Как установить дисковые тормоза на велосипед: Как поставить дисковые тормоза на велосипед самостоятельно

Содержание

Выбор и установка шоссейных дисковых тормозов

Могу я как-нибудь приспособить дисковые тормоза на свой велосипед?

Коротко: нет. Суппорты дисковых тормозов требуют специфических точек установки на вилке и раме, а колёсам нужны специфические ступицы, на которые можно установить роторы. Хотя в начальные времена дисковых тормозов были велосипеды (в основном для велокросса), которые могли совмещать эти форматы, в настоящее время шансы того, что вы сможете установить дисковые тормоза на ободную раму, практически равны нулю.

 

Ни обычные шоссейные ступицы, ни рамы не предусматривают установку дисковых тормозов.

 

Если представить себе всё колесо как диск, это ведь уже и есть дисковые тормоза?

Теоретически да. Однако преимущества дисковых тормозов заключаются не в размерах ротора, а в том, насколько эффективно усилие передается от рычага к тормозной поверхности. Коэффициенты трения алюминия и, тем более, карбона не так хороши, как стальных тормозных роторов, а тормозные суппорты ободных тормозов гораздо более поддаются изгибу под нагрузкой, чем компактные гидравлические дисковые тормозные суппорты. Есть исключения, как, например, некоторые специально обработанные тормозные поверхности ободьев и гидравлические суппорты для них, но, по большей части, это далеко не одно и то же.

 

Какова разница между центральным замком и креплением диска на 6 болтах?

Это два способа крепления роторов на ступицы. Центральный замок использует шлицевой интерфейс для удержания диска, а стопорное кольцо (которое обычно затягивается инструментом для затяжки кассеты, но иногда инструментом для кареточного узла) фиксирует его на месте. Шикарная система, введённая Shimano и теперь также предлагаемая аналогами SRAM и Campagnolo.

 

Шесть болтов слева, центральный замок справа.

 

Встречающаяся, как правило, на более дешёвых велосипедах, система крепления дисков на 6 болтах проще и крепится инструментом Torx T25.

Легко определить тип крепления ротора, просто посмотрев на него или на ступицу. Центральный замок со шлицами находится, естественно, в центре ступицы, а шесть болтов – они и есть шесть болтов.

 

Адаптер центрального замка позволяет закрепить шестиболтовый ротор на шлицевой втулке.

 

Стоит отметить, что шестиболтовые роторы могут быть установлены на шлицевые ступицы с соответствующим адаптером, но обратное невозможно.

 

Что такое «Ice Tech»?

Технология управления теплоотдачей Ice Tech применяется для специфических моделей суппортов и тормозных дисков Shimano.

Для роторов Ice Tech имеет трёхслойную конструкцию, где внутренний алюминиевый слой располагается между тормозными поверхностями из нержавеющей стали. Поскольку алюминий значительно лучше стали проводит тепло, эта конструкция лучше рассеивает нагревание при торможении, чем полностью стальной ротор. На топовых моделях, таких как RT-99, эта технология совмещена с технологией Freeza, где алюминиевый сердечник также имеет своего рода «жабры», рассеивающие тепло. Shimano утверждает, что охлаждение таких дисков примерно на 50% более эффективно, чем роторов только с Ice Tech.

В тормозных колодках Ice Tech относится к опорным пластинам со встроенными радиаторами. Как и в дисках, они помогают отводить тепло подальше от зоны торможения и рассеивать его в окружающий воздух. Недостатками таких ребристых колодок являются чуть больший вес и довольно высокая стоимость.

 

Суппорты с Ice Tech отличаются ребристыми радиаторами, рассеивающими тепло.

 

Хотя они обычно не устанавливаются на велосипедах в заводской комплектации, большинство шоссейных тормозов Shimano совместимы с Ice Tech. Иногда обновление тормозных колодок — это всё, что требуется.

 

Какова разница между суппортами «флэт-маунт» (flatmount) и «пост-маунт» (postmount)? Совместимы ли они?

 

Пример крепления тормоза пост-маунт.

 

Пример крепления тормоза флэт-маунт.

 

Крепление суппорта пост-маунт было позаимствовано от горных велосипедов в начальную эпоху дисковых тормозов для шоссе. При таком способе суппорт тормоза устанавливают на резьбовые отверстия на раме, при этом болты проходят через суппорт. Система позволяла легко перемещать и регулировать суппорты в первые дни шоссейных дисковых тормозов.

Более новое флэт-маунт – специфическое крепление дисковых тормозов для шоссе, которое компактнее и легче пост-маунт. При флэт-маунт задний суппорт крепится двумя болтами на плоскую поверхность пера или при помощи переходника, прикрепленного к суппорту — суппорт сначала крепится к адаптеру, который затем крепится двумя резьбовыми отверстиями на пере.

Суппорт пост-маунт можно установить на некоторые рамы флэт-маунт, но наоборот никак нельзя.

 

Шоссейный стандарт флэт-маунт меньше по размерам и, соответственно, требует меньше места на раме.

 

Каков стандартный размер ротора?

Вопрос дискуссионный и зависит от того, какого производителя вы спросите. Ротор большего диаметра обеспечивает системе больший рычаг и, благодаря этому, увеличение тормозного усилия по сравнению с меньшим диаметром. Плюс к этому, большая площадь поверхности означает большую теплоотдачу. С другой стороны, роторы меньшего диаметра легче, с меньшей вероятностью ломаются при аварии, обеспечивают более мягкое тормозное действие и более аэродинамические.

Большинство компаний, включая SRAM и Campagnolo, предлагают для шоссе передние роторы диаметром 160 мм как консервативно безопасный вариант для отведения тепла на продолжительных спусках. Тем не менее, в Shimano уверены, что гонщикам ничто не угрожает с передним диском диаметром 140 мм, если он оснащён технологией рассеивания тепла Ice Tech.

Есть тенденция, позаимствованная у горных велосипедов и других транспортных средств с дисковыми тормозами, различных размеров дисков спереди и сзади. Поскольку до 70% вашей тормозной мощности приходится на переднее колесо, вперёд часто ставят диаметр 160 мм, а назад – 140 мм.

Независимо от аргументации, рамы обычно делаются оптимальными для определённого размера.

 

Что такое роторы из двух частей?

Давайте сначала рассмотрим целиковые роторы — они штампуются из цельного куска стали. Большинство недорогих дисков на 6 болтах целиковые.

Роторы из двух частей имеют тормозную поверхность, закреплённую на отдельном держателе, или «пауке». Часто это делается для обеспечения шлицевого крепления центрального замка, но на моделях более высокого класса это также может уменьшить вес, увеличить жёсткость ротора и помочь с теплоотдачей, охлаждая тормозную поверхность.

 

В чем разница между металлическими и органическими колодками?

 

Большинство изготовителей тормозов предлагают выбор материала колодок. Обычно это резиновая смесь (слева) или металлические (справа).

 

Эти материалы имеют разные характеристики и выбор должен зависеть от вашего стиля езды, спортивной дисциплины, местности и того, ездите ли вы в плохую погоду.

Колодки для дисковых тормозов из резиновой смеси, также известные как «органические», обеспечивают лучшую модуляцию и более тихое торможение. Некоторые бренды, такие как SRAM и Campagnolo, также утверждают, что они лучше рассеивают тепло, чем металлические.

В свою очередь, металлические колодки, также известные как «спечённые», изготовлены из более твёрдых материалов и имеют большее содержание металла, чем органические. В результате, металлические колодки обеспечивают большую тормозную мощность и служат дольше, чем органические колодки, пусть и за счёт более шумной работы и более быстрого износа дисков.

Для маунтинбайкеров давний выбор — металлические колодки, ведь они обеспечивают большую надёжность. Поскольку на шоссе меньше (гораздо) песка, меньше потребности в экстренных торможениях и желательно тормозить потише, большинство шоссейников с дисковыми тормозами предпочитают колодки из резиновой смеси.

Примечание: некоторые недорогие велосипеды с оборудованием Shimano поставляются только с резиновыми колодками и с дисками из «менее прочных стальных сплавов». Если вы решите использовать металлические колодки, вам понадобятся диски получше.

 

Видел премиум-колодки, предлагаемые с алюминием или титаном. В чём тут дело?

Это всё для снижения веса. Дисковые тормозные колодки обычно крепятся к стальным опорным пластинам, но если использовать алюминиевые или титановые, то это сэкономит несколько граммов. Вообще, резиновые колодки премиум-класса часто ставятся на алюминиевые пластины, тогда как металлические обычно на титановые. Из этих двоих алюминиевые легче, но, сами понимаете, более гибкие и менее надёжные.

Не следует путать это с технологией Ice Tech для колодок, которая подробно описана выше.

 

Мой велосипед похож на птичье гнездо. Можно ли обрезать шланги гидравлического тормоза?

Да. Возможность укоротить тормозные шланги — характеристика всех систем на рынке. Однако это может оказаться довольно сложной работой.

Как минимум, вам понадобится аккуратно обрезать армированный шланг, а сменные уплотнительные «гвоздики» и «оливки» (даже если вы не представляете, о чём идёт речь, – увидев их, сразу поймёте) подтолкнуть к новому концу шланга. Они создают герметичные уплотнения везде, где крепится шланг. Хотя возможно отрезать большинство шлангов без протечки системы, скорее всего, протечка так или иначе произойдёт.

 

Тормозные шланги используют металлические «гвоздики» и «оливки», которые сжимаются для герметичной посадки. Если вы обрезаете шланг, нужно будет установить новые.

 

Могу я использовать для тормозной системы компоненты разных брендов?

Как и с использованием компонентов трансмиссии, официально дисковые тормозные системы имеют очень ограниченную совместимость между собой, но есть некоторые исключения.

Совместимость различных компонентов является одним из ключевых преимуществ механических дисковых тормозных систем, а смешивание и согласование различных рычагов и суппортов не просто возможно, но и часто закладывается в конструкции. Однако имейте в виду, что не все тормозные рычаги тянут одинаковую длину троса при аналогичном нажатии и некоторые комбинации будут работать лучше, чем другие. Shimano, как правило, имеют более тугие рычаги с большим зазором колодок, но меньшую мощность, тогда как рычаги SRAM и Campagnolo обычно дают отличную мощность, но при меньшем зазоре колодок и более мягком чувстве рычагов.

Гидравлические системы в этом плане гораздо более ограничены. Ёмкость для жидкости, типы тормозной жидкости, диаметры поршня и штуцеры шлангов соответствуют в них изготовителю суппортов и рычагов. Есть некоторые случаи, когда вы можете сочетать разные поколения оборудования одного и того же бренда, но, опять же, производители редко обеспечивают такую возможность.

Тормозные роторы — это другая история и, хотя вы, вероятно, получите больше эффективности, поставив диски и тормозную систему одного производителя (особенно это касается моделей Shimano высокого класса), смешивание брендов в этом случае редко приводит к каким-либо серьёзным проблемам.

 

Можно ли просто и быстро менять колёса на велосипеде с дисковыми тормозами?

Если колеса, которые вы меняете, имеют одинаковые ступицы, или, быть может, вам повезёт и в размещении ротора нет никакой разницы, то вы легко сможете менять колёса. Но, с таким небольшим зазором между тормозными колодками и достаточной вариативностью различных марок и моделей ступиц и колёс (а иногда даже в пределах одной и той же марки и модели), тормозные роторы часто могут располагаться по-разному относительно дропаутов. Если вы редко меняете колёса, то очевидный ответ подрегулировать суппорт. Однако если вы хотите менять их регулярно, то стоит потратить время, чтобы установить колеса так, чтобы все диски находились в одной плоскости.

 

По материалам Cyclingtips.com

Как установить дисковые тормоза на велосипед и выполнить их настройку

Самым важным элементом любого велосипеда являются тормоза. От них в большей степени зависит жизнь и здоровье человека. В этой статье поговорим о том, какие бывают тормозные колодки (типы), как установить дисковые тормоза на велосипед и отрегулировать их – настроить.

Оглавление:

КАК УСТАНОВИТЬ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА НА ВЕЛОСИПЕД САМОМУ

Прежде чем рассматривать вопрос, как установить дисковые тормоза на велосипед, давайте немного разберемся, что из себя представляет дисковая гидравлическая система тормозов.

Как правило, составными частями дискового гидравлического тормоза являются: тормозная ручка, гидролиния, ротор (тормозной диск) калипер (имеющий бачки для тормозной жидкости, под давлением которой, тормозные колодки соприкасаются с ротором), адаптер, посредством которого, калипер крепится к раме велосипеда.

Гидравлические дисковые тормоза имеют значительное преимущество перед механическими в эффективности. Это обусловлено тем, что жидкость в гидролиниях не меняет свою плотность, не сжимается и не деформируется, в отличие от тросика механического тормоза.

Различают открытый и закрытый типы гидравлических тормозов. К недостаткам закрытых, можно отнести потребность в регулировке во время эксплуатации.

Уменьшение или увеличение объема тормозной жидкости, к примеру, от воздействия температуры вызывает потребность регулировать положение тормозных колодок. Также тормозные колодки следует регулировать, когда происходит их частичный износ.

В тормозах открытого типа эта проблема отсутствует. Поскольку их конструкция предусматривает расширительный бачек, заполняемый тормозной жидкостью (находится, как правило, у тормозной ручки). Регулировок такие тормоза в процессе эксплуатации не требуют.

На наличие модуляции (плавность движения ручки в начале хода и мощное сцепление колодок с ротором в конце) влияет количество поршней в калипере.

Когда речь идет о выборе определенной модели, есть смысл посоветоваться с ее обладателем. Ведь для разных стилей катания нужны разные тормозные системы.

Кросскантрийщикам подходят плавные и легкие, в даунхиле или фрирайде — мощные и четко контролируемые, в дертджампинге — с хорошей модуляцией и, при этом, максимально легкие и мощные.

После первой настройки колодки, относительно тормозного диска, сами принимают правильное положение. Но это не касается моделей с одним поршнем. Они требуют регулирования, почти, как и механические. К примеру, Hayes Sole. Даная модель не считается лучшей среди гидравлических тормозов.

Предварительная подготовка гидравлических дисковых тормозов открытого типа заключается в следующем:

  1. В тормозную систему нужно залить масло. В тормозах Shimano – минеральное масло. В тормозах Avid, Hayes, Helix – используется тормозная жидкость DOT.
  2. Процесс прокачки тормоза заключается в выдавливании воздуха из гидролиний, цилиндров и тормозных бачков, прогоняя через них масло.
  3. Затем выставляется калипер таким образом, чтобы тормозные колодки не цепляли ротор.
  4. Установка дисковых тормозов на велосипед производиться в такой последовательности:
  5. Закрепим на руле тормозные ручки и отрегулируем их положение с помощью шестигранника;
  6. Устанавливаем ротор на втулку, ставим колесо на место, затягиваем болтами либо эксцентриками;
  7. Крепко прикручиваем переходник, возможно использование фиксатора резьбы;
  8. Устанавливаем калипер, но не затягиваем шестигранники, так что бы он «плавал».
  9. Нажав тормозную ручку, проверяем, в равной ли степени выдвигаются тормозные колодки при нажатии.
  10. Зажав тормозной диск колодками, калипер станет на нужное место. Чтобы ему помочь, стоит пытаться крутить колесо вперед-назад.
  11. Попеременно подтягиваем болты. Если болты были сильно ослаблены, придётся еще раз плавно отпустить и резко нажать ручку.
  12. Прижав калипер, нужно раз 15-30 резко понажимать ручку, чтобы подвести колодки к тормозному диску на рабочее расстояние.
  13. При отпущенной ручке, прокручиваем колесо и проверяем, нет ли трения ротора о какую либо из колодок. Если есть, нужно расслабить болты клипера и немного сдвинуть его в сторону трущей колодки.
  14. Затем обратно подтягиваем болты и проверяем, ели есть необходимость, повторяем вышеуказанные действия.

КАК НАСТРОИТЬ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА НА ВЕЛОСИПЕДЕ: ИНСТРУКЦИЯ

Настройка дисковых тормозов на велосипеде не есть сложным процессом. Сейчас сами в этом убедитесь. Давайте выясним, как настроить дисковые тормоза на велосипеде самостоятельно, не обращаясь за помощью к специалистам:

  1. Закрепив колесо, следует отцентровать калипер по отношению к ротору посредством подбирания и установки между креплениями на раме и калипера шайб различной толщины, что есть в комплекте.
  2. Положение калипера изменяется от того, насколько сильно затягиваешь болты. Соответственно толщину и количество шайб нужно будет подбирать до доли миллиметра.
  3. В случае, когда ротор соприкасается с обеими колодками и происходит трение, колодки нужно развести. Для этого, слегка выкрутите специальный шестигранник на калипере, при этом тормоза станут срабатывать позже.
  4. Если вы хотите добиться меньшего хода тормозной ручки, шестигранник нужно вкрутить. Возможно, дело в неровном тормозном диске, который придется выравнивать.
  5. Во время проведения робот не стоит переворачивать велосипед, чтобы избежать попадания воздуха в систему. Также не нажимайте ручку, если в системе нет масла, а ротор не стоит между тормозных колодок, иначе они сожмутся, после чего придется снимать калипер и разжимать тормозные колодки отверткой.
  6. Когда все операции завершены, еще раз подтягиваем все болты. Проверяя роботу, внимательно следим, чтобы тормозной диск не перекашивался и не смещался во время нажатия на тормозную ручку.

РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЧЕСКОГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

  1. Поскольку механические дисковые тормоза более чувствительны к смещению оси колеса, болты или эксцентрики стоит затягивать непосредственно сидя на велосипеде или прижимая передний амортизатор. В противном случае в дальнейшем, совершая небольшие прыжки, при езде может появиться трение ротора о колодку.
  2. Сильно прикручиваем переходник. Калипер устанавливаем, используя инструкции приведенные выше. Одну из колодок выдвигаем посредством вкручивания на пол оборота винта, что регулирует ее положение.
  3. В тормозных системах Hayes, перед выполнением этой операции, нужно выкрутить блокирующий шестигранник, а после того, как вся настройка будет завершена, вернуть в исходное положение.
  4. Аккуратно прижимаем калипер к ротору, чтобы его плоскость совпала с плоскостью неподвижной колодки.
  5. Затем попеременно подтягиваем болты крепления калипера. Действия, приведенные выше, проводим с отсоединёнными рубашкой и тросиком. Следите за тем, чтобы плоскость колодки не сместилась относительно плоскости тормозного диска.
  6. Затягиваем оба шестигранника и возвращаем регулировочный болт колодки в исходное положение.
  7. После этого прокручиваем колесо, проверяя на наличие трения. Если трения нет, статичную колодку можно немного выдвинуть регулировочным болтом и наоборот.
  8. Прижимаем подвижную колодку, подтягивая рычаг, к которому крепится тросик. Ротор при этом будет слегка смещаться к статичной колодке, но незначительно!
  9. Ставим тросик и рубашку в нужном положении в рычаге, внешняя колодка должна быть прижатой. Слегка притягиваем соответствующий болт.
  10. Аккуратно нажимаем на ручку тормоза до начала рабочего хода, от чего трос станет в нужное положение в рычаге. Крепление троса затягиваем и проверяем на наличие трения колодки. Немного закручиваем регулировку на ручке, если колодка трет и наоборот.

Тормоза нужно настраивать так, чтобы регулировка на ручке была выкручена минимально, потому, лучше поправить положение тросика на рычаге калипера. Так резьба ручек будет сохранена от повреждений.

КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ НА ВЕЛОСИПЕД, КАКИЕ БЫВАЮТ

Безопасность катания на велосипеде, эффективность его тормозной системы напрямую зависит от использованных тормозных колодок. Рассмотрим, какие бывают колодки тормозные на велосипед, их преимущества и недостатки.

В зависимости от конструкции и ценового диапазона происходит деление колодок на разновидности. И в первую очередь по двум основным типам тормозов: ободных (V-brake) и дисковых.

КОЛОДКИ ДЛЯ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ТИПА V-BRAKE

Бывают таких типов:

Одноразовые – их конструкция состоит из болта с проставочными шайбами металлической пласнины и резиновой основы. Имеют малый строк эксплуатации, но и недорогостоящие.

Картриджные – их конструкция состоит болта с проставочными шайбами металлической пластины и картриджных колодок, которые снимаются посредством нажатия на шплинты. Резиновую основу можно заменять.

Встречаются колодки, как для сухой, так и для мокрой погоды. Определить степень износа ободных тормозных колодок можно по специальным меткам (канавкам).

Изношенные колодки следует своевременно заменить, чтобы избежать повреждения обода. Отметим, что для ободных тормозов V-brake подходят и картриджные и одноразовые колодки. И здесь действует правило – чем дороже, тем эффективней.

КОЛОДКИ ДЛЯ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ДИСКОВОГО ТИПА

На рынке тормозные колодки для дисковых тормозов представлены металлизированными (Sintered) и органическими (Resin). И эти типы имеют, как свои преимущества, так и недостатки.

Выбор подходящего состава колодок могут определять такие факторы, как вес велосипедиста, погодные условия и состояние трассы, стиль катания, размер роторов.

МЕТАЛЛИЗИРОВАННЫЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ

Состоят из сплава металлсодержащих веществ.

Преимущества:

  • более стойки к нагреванию от трения, чем органические тормозные колодки;
  • эффективнее работают в условиях мокрой трассы;
  • имею больший ресурс.

Недостатки:

  • создают шум;
  • длительная притирка;
  • модуляция относительно хуже;
  • нагревается калипер, вместо того, чтобы рассеивать тепло через ротор.

Такие тормозные колодки предпочтительно выбирать райдерам с большим весом. Подходят для использования на мокрых трассах в грязи и дождь. При затяжных спусках они сохраняют свою мощность, хотя с ними хуже модуляция.

Работают шумно, но ввиду большей жёсткости состава имеют ощутимое преимущество в ресурсе. Потому, приступая к выбору тормозных колодок, в первую очередь, учитывайте, то в каких условиях вы будете их использовать.

ОРГАНИЧЕСКИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ

В их состав входят органические вещества и резина.

Преимущества:

  • малошумные;
  • притирка происходит быстро;
  • лучший уровень модуляции;
  • передают тепло на ротор, защищая калипер от перегрева.

Недостатки:

  • меньший эксплуатационный ресурс;
  • менее эффективно работают на мокрой, грязной трассе.

Предпочтительно использовать райдерм с небольшим весом, в дисциплинах требующих частого и продолжительного торможения как кросс-кантри. Чувствительное торможение обусловлено хорошей модуляцией.

Из-за более мягкого состава, быстрей происходит износ. Не пригодны для использования на грязной трассе, поскольку даже незначительная пыль ухудшает эффективность их работы.

Как настраивать и регулировать дисковые тормоза на велосипеде- Velik-Shop

Настройка тормозов на велосипеде зависит от того, какая тормозная система используется. В большинстве случаев регулировать дисковые тормоза нужно не очень часто, но иногда без настройки просто нельзя обойтись.

Мы различаем два вида дисковых тормозов – механические и гидравлические. В основе их работы лежит один и тот же принцип, но в самой конструкции имеются небольшие различия. Основное различие в том, что сила, направленная на тормозную ручку, распространяется на колодки посредством тормозной жидкости DOT4 или минерального масла, а не с помощью троса.

Рассмотрим некоторые вопросы более детально.

1.Установка дисковых тормозов.
  • С помощью шестигранника регулируем крепление и положение тормозных ручек.
  • На велосипедной раме находятся специальные дисковые крепления, в которые нужно установить калипер.
  • Используя особые болты (чаще всего их 6 штук), которые есть в комплекте, производим монтаж тормозных дисков.
  • В тормозную ручку фиксируем трос, который позиционируем в рубашку, которая соединяется с калипером с помощью направляющих на раме.
  • Настройка дисковых тормозов.

Как подтянуть дисковые тормоза

Если вы приняли решение привести в порядок тормоза на велосипеде, первым делом нужно начинать с регулировки хода тормозной ручки, которая находится на руле вашего байка. Нажимаем ручку до упора, в случае слишком большого хода ручки, надобно натянуть трос. На ручке тормоза и калипере есть установочные болты, которые можно использовать при мелкой регулировке. Крепежный винт троса к калиперу нужно открутить и подтянуть.

 

3.Регулировка дисковых тормозов на велосипеде

Настройка дисковых тормозов на велосипеде не заканчивается подтяжкой тормозного троса. Немаловажным моментом есть настройка или замена тормозных колодок.

Как только колодки начинают стираться, это сигнал, что пора их заменить. Чаще всего, на дисковых тормозах, износ колодок более медленный, чем в тормозах ободного вида. Для безопасности торможения ремонт дисковых тормозов велосипеда делают после натяжения троса. Интервал между тормозной колодкой и диском должен быть около 0,2-0,4мм. Это нужно для того, чтобы тормозные колодки ложились симметрично плоскости диска.

Помните, прочный тормоз – это гарантия вашей безопасности. Поэтому, не забывайте проверять тормозную систему перед каждой поездкой.

Если же данный гайд по настройке дисковых тормозов был вам не понятен, рекомендую посмотреть видео о подробной конфигурации и регулировке тормозов

 

 

Как поставить дисковые тормоза на велосипед

Без тормозов далеко не уедешь, вернее, уехать можно, но остаться при этом целым и невредимым будет сложно. Тормозная система в большой степени отвечает за безопасность велосипедиста, поэтому работать она должна безотказно. Из всех видов тормозных систем, которые устанавливаются на велосипеды, выделяется дисковая, или роторная. Чаще всего такие тормоза устанавливаются на горные байки. Такая система торможения характеризуется высокой эффективностью работы и немалой модуляцией. Такие характеристики способствуют тому, что для многих пользователей является преимущественной установка дисковых тормозов на велосипед для скоростного передвижения и жёсткой езды. С процессом монтажа можно справиться самостоятельно, без привлечения специалистов.

Из чего состоит дисковый тормоз

Изначально необходимо ознакомиться с принципом устройства таких тормозов. В состав конструкции входит рычаг, системный привод, калипер (или корпус), тормозные колодки, диск, который является тормозящей поверхностью. Дисковые тормозные системы разделяются на две большие категории: механика и гидравлика. В конструкции первого типа установлен металлический трос, заключённый в оплётку. В гидравлических тормозах используется гидравлическая линия, наполненная жидкостью и оборудованная силовыми цилиндрами.

Установка дисков на велосипеды с V-brake

Далеко не все велосипеды позволяют установить дисковые тормоза и ви-брейки одновременно. Главная сложность, а вместе с этим и недостаток роторов заключается в их неуникальности. Ввиду этого обстоятельства переход с ободной системы на дисковую всегда связан со сложностями, которые требуют работы над конструкцией велосипеда.

В доработке нуждается колесо, втулка которого должна предполагать установку диска и иметь для этого особые посадочные элементы. Колёса на велосипедах с V-brake такой особенностью не обладают. Поэтому необходимо или другое колесо покупать, или менять втулку. Как ни странно, но покупка нового колеса является более предпочтительным вариантом. В этом случае не придётся разбирать/собирать колесо и не потребуется обращаться в мастерскую для установки подходящей втулки.

Отличие ободного тормоза от дискового

Прежде чем узнавать, как поставить тормоза на велосипед, их необходимо выбрать и купить. Это логично. Качественная тормозная система стоит немалых денег. А вдруг вам не понравится кататься с такими тормозами? Чтобы не сильно тратиться, изначально лучше купить систему только на переднее колесо и обкатать её.

А теперь можно знакомиться со схемой, после ознакомления с которой вы больше не будете задумываться о том, можно ли на велосипед поставить дисковые тормоза.

  1. Устанавливаем корпус на раму за счёт адаптеров.
  2. К рулю прикручиваем ручку от тормоза.
  3. Соединяем приводной рычаг и корпус тормозной системы за счёт привода, который может быть представлен в виде троса или гидравлической линии.
  4. Фиксируем ротор на втулке колеса.
  5. Устанавливаем колесо на место.

Если соблюдать осторожность и быть внимательным, то поставленный тормоз будет служить исправно и не станет источником проблем.

Монтаж механики

Замена ободной системы на дисковую механическую часто выбирается экономными велосипедистами. Установка такой системы не связана со сложностями, и дальнейшее обслуживание не требует значительных финансовых вливаний. Для установки дисковых тормозов на велосипед необходимо иметь под рукой следующий набор инструментов и комплектующих:

  • рычаг, колодки, калипер, переходник и болты, которые обычно входят в комплект;
  • ротор, шайбы, болты;
  • трос и кусачки для сокращения его длины;
  • шестигранник;
  • хомуты.

    Установка дисковых тормозов

Процесс установки выглядит следующим образом:

  1. Ставим велосипед в удобное положение для демонтажа колеса.
  2. Снимаем колесо.
  3. Снимаем старый калипер, а вместе с ним и диск.
  4. Освобождаем трос, который удерживается приводным рычагом.
  5. Разжимаем тормоза V-brake для дальнейшего демонтажа их с байка.
  6. При помощи 6 крепёжных винтов прикручиваем ротор на втулку колеса. Затягивать нужно максимально, а за равномерное распределение усилий будут отвечать шайбы, которые располагаются под болтами.
  7. Устанавливаем тормозную ручку на руле, а если она уже имеется, то просто настраиваем её.
  8. Фиксируем расположение рычага и троса, для этого понадобится шестигранник.
  9. Устанавливаем калипер на раме посредством адаптера, но пока не затягиваем крепёжные элементы до максимума.
  10. Протягиваем трос на калипер.
  11. Устанавливаем на место колесо.

Величина зазора, который имеется между колодками и поверхностью, определяется натяжением троса. Чтобы настроить этот параметр, необходимо воспользоваться шестигранником. Если трос оказался слишком длинным, то смело отрезаем остатки кусачками. Колодки находятся в правильном положении, тормозная система приводится в действие от сжатия рычага только наполовину, значит, можно основательно фиксировать калипер. Установленный тормоз можно испытывать в реальных условиях.

Монтаж гидравлики

Гидравлические дисковые тормоза хоть стоят дороже и имеют более сложную конструкцию, но всё же обладают рядом важных преимуществ. Поэтому более состоятельные велосипедисты, которые готовы к проведению сложных ремонтов, выбирают именно эту систему.

Прежде чем мы ознакомимся с тем, как поставить дисковые тормоза на велосипед, необходимо залить в систему специальную жидкость. Если вы имеете дело с Shimano, то потребуется специальное масло, которое имеет минеральную основу. Для всех других систем допустимо использование жидкостей стандарта DOT.

Набор для прокачки гидравлических проводов

А также перед установкой потребуется прокачать гидравлические линии. Смысл этой процедуры заключается в проталкивании жидкости под давлением. В процессе эксплуатации система может завоздушиваться, что крайне нежелательно. Для исключения такой ситуации необходимо обеспечить герметичное закрепление гидролинии к цилиндрам. В этом месте чаще всего появляются пузырьки воздуха.

Для установки гидравлики необходимо подготовить такой же набор инструментов, как в случае с механикой. Даже работа выполняется в такой же последовательности, хотя некоторые отличия всё же имеются.

  1. Снимаем колесо.
  2. Устанавливаем на втулку диск тормозной системы.
  3. Выполняем монтаж рычага, к которому затем подсоединяем гидравлическую линию.
  4. Устанавливаем на раму калипер и адаптер, но не фиксируем основательно.
  5. Дальше колесо необходимо устанавливать на прежнее место.
  6. Расправляем гидролинию, фиксируя её в необходимых местах хомутами. На тех велосипедах, в которых установка гидравлической системы была предусмотрена производителем, имеются ячейки для направления и фиксирования линии.
  7. Осталось подключить систему и испытать её на работоспособность. Для этого необходимо плавно нажимать на ручки и смотреть за равномерным сжиманием диска колодками.

Как установить дисковые тормоза на велосипед, вы теперь знаете и сможете самостоятельно справиться с этой работой. Так что замена тормозов на велосипеде на дисковые не будет проблемой и может быть выполнена без привлечения посторонней помощи.

Регулировка и настройка дисковых тормозов велосипеда + видео

Множество райдеров, впервые сталкиваясь с гидравлическими или механическими дисковыми тормозами велосипеда, не знают, как их правильно настроить, отрегулировать или заменить расходные материалы. Многие считают, что их конструкция значительно сложнее, чем у тормозов типа V—brake, но это не совсем так. Технологически, хорошие дисковые тормоза велосипеда, особенно если они гидравлические, более совершенны, чем ви-брэйки, и значительно лучше справляются со своими задачами, но стоит помнить, что это не относиться к дешевым моделям механики. Дальше мы рассмотрим, как правильно установить и настроить дисковые тормоза самому в домашних условиях. Но начнем мы с конструктивных особенностей и отличий дисковой механики и гидравлики. А далее уже затронем все вышеперечисленные пункты.

Содержание статьи

Устройство дисковых тормозов велосипеда

Дисковые тормоза предназначены для торможения велосипеда путем преобразования кинетической энергии в тепловую посредством трения колодок о тормозной диск. Как говорилось ранее, дисковые тормоза велосипеда бывают механические и гидравлические. Принцип их действия одинаков, но присутствуют небольшие отличия в конструкции.

Дисковые механические тормоза велосипеда

Дисковая механика представляет из себя следующую конструкцию.

  1. Тормозная ручка. Устанавливается на руль (крепится при помощи хомута) велосипеда и предназначена для передачи усилия нажатия руки на тормозные колодки.
  2. Регулятор троса с контргайкой. Регулятор троса предназначен для изменения силы натяжения троса дисковых механических тормозов. Контргайка – для фиксации регулятора.
  3. Регулятор тормозной ручки. Позволяет регулировать расстояние от тормозной ручки до руля, тем самым дает возможность выставить комфортное положение непосредственно под длину пальцев велосипедиста.
  4. Рубашка троса. Служит для защиты троса от повреждений и загрязнений.
  5. Трос. Необходим для передачи движения тормозной рукояти на калипер тормозов.
  6. Фиксатор троса. Место куда крепится трос и зажимается фиксирующим болтом.
  7. Калипер. Механизм, который при натяжении троса приводит в действие тормозные колодки.
  8. Тормозные колодки. Представляют собой металлические площадки с нанесенным на них органическим или металлизированным веществом. Вставляются в калипер.
  9. Адаптер. Служит своеобразной прослойкой между калипером и рамой велосипеда.
  10. Ротор (тормозной диск). Устанавливается на втулку колеса.

Дисковые гидравлические тормоза велосипеда

Дисковая гидравлика очень похожа на механический аналог. Главное отличие, что сила, приложенная к тормозной ручке, передается на колодки не при помощи троса, а благодаря тормозной жидкости DOT4 (на тормозах Avid, Hayes, Helix) или минерального масла (на тормозах Shimano). Далее рассмотрим конструкцию гидравлических дисковых тормозов.

  1. Тормозная ручка. Приводит в действие поршень, который давит на тормозную жидкость.
  2. Регулятор тормозной ручки. Как и у дисковой механики предназначен для регулировки положения рукояти относительно руля.
  3. Мастер-цилиндр. Он состоит из нескольких деталей. Расширительный резервуар с крышкой, служит в качестве хранилища тормозной жидкости. Крышка используется при заполнении и прокачке тормозов. Внутри также находится поршень с манжетой и возвратная пружина.
  4. Гидролиния. Представляет собой прочный шланг, который соединяет между собой мастер-цилиндр и калипер.
  5. Калипер. Механизм, который при появлении давления в гидролинии приводит в действие поршни, толкающие тормозные колодки.
  6. Тормозные колодки. Служат для преобразования силы трения в тепловую энергию, тем самым останавливая велосипед.
  7. Адаптер. Деталь, при помощи которой калипер тормозной системы устанавливается на вилку или раму велосипеда.
  8. Ротор. Представляет собой перфорированный металлический диск, о который, при нажатии ручки, трутся колодки.

Что желательно сделать перед регулировкой тормозов

Если требуется настройка дисковых тормозов, которые уже были некоторое время в эксплуатации, то перед выполнением регулировки желательно произвести следующие подготовительные работы:

Проверить ротор

Первым делом откручиваем ротор тормозов от втулки и проверяем его на наличие деформации. Это можно сделать, положив его на ровную поверхность (стекло, зеркало и др.) и произвести осмотр. Если ротор неплотно прилегает, то перед настройкой дисковых тормозов следует его выровнять. Если деформация незначительна, то данную операцию можно произвести при настройке тормозов.

Проверить колодки

Снимаем тормозные колодки. Для этого находим расширение на калипере и проворачиваем за язычок каждую колодку по очереди. Если все сделано правильно, то демонтировать их не составит труда. Далее производим визуальный осмотр поверхности на наличие сколов. В случае сильных повреждений или износа колодку следует заменить.

Проверить состояние тросиков и рубашек

Данный пункт предназначен исключительно для механики. Перед регулировкой механических дисковых тормозов велосипеда следует тщательно проверить состояние тросиков и рубашек. Если трос имеет повреждения, а именно, если он распушился, наблюдаются разорванные отдельные волокна, то следует в обязательном порядке его заменить. Не важно, меняется трос или нет, его, перед настройкой тормоза, необходимо смазать. Так же осматриваем рубашку троса. Если на ней видны трещины или разрывы, то лучше ее заменить.

Проверить состояние гидролинии на предмет утечек

Данный пункт предназначен исключительно для гидравлики. Перед регулировкой гидравлических дисковых тормозов велосипеда произведите осмотр гидролинии на предмет повреждений (желательна ее замена, даже если повреждение незначительное), а также проверьте отсутствие протечек масла/тормозной жидкости по местам соединения гидролинии с калипером и мастер-цилиндром. Еще одно место, откуда может травить тормозную жидкость – шток, идущий от ручки тормозов на поршень (если прохудились манжеты). Ну, и сняв тормозные колодки, проверьте отсутствие утечек на калипере.

Удалить грязь и масло с тормозных колодок и ротора

В процессе езды на велосипеде, со временем, на роторе и тормозных колодках скапливаются грязь и масло, которые ухудшают эффективность торможения дисковой механики или гидравлики. Поэтому перед настройкой дисковых тормозов следует ее с этих поверхностей удалить. Для этого можно использовать мелкую наждачку. Снимаем ротор с колеса и круговыми движениями очищаем поверхность с обеих сторон. Ту же операцию производим с колодками (естественно с одной стороны). Сильно не усердствуйте, достаточно снять тонкий слой. После того как вы выполнили данную процедуру постарайтесь не прикасаться руками или жирными предметами к колодкам и ротору.

Проверить правильность установки колеса

Определяем правильно ли установлено колесо. Оно должно быть четко перпендикулярно земле, не перекашиваясь в сторону. Для этого ставим велосипед на колеса, ослабляем эксцентрик и, надавливая рукой на седло (держа велосипед ровно), затягиваем эксцентрик.

Как установить новый дисковый механический тормоз

  1. Закрепляем тормозную рукоять на руле таким образом, чтобы она лежала в одной плоскости с вашим предплечьем. В случае необходимости, настраиваем расстояние от ручки до грипсы, при котором, взявшись за руль всей рукой, вы смогли бы нормально дотягиваться до нее указательным пальцем.
  2. Устанавливаем адаптер на раму и закручиваем болты до полной затяжки, поочередно подтягивая каждый болт.
  3. Продеваем трос с рубашкой таким образом, чтобы он совпадал с местами его фиксации к раме.
  4. Вставляем трос в специальную прорезь на тормозной рукояти и заправляем рубашку. Обратите внимание, что при установке нового троса регулировка натяжения на тормозной рукоятке должна быть закручена полностью минус 1-1,5 оборота.
  5. Положение регулировки натяжения троса на калипере выставляем аналогично тормозной рукояти. Продеваем трос в отверстие на калипере, заводим в паз фиксатора троса и, натягивая, зажимаем фиксирующий болт.
  6. После этого надеваем на кончик троса оконцеватель и обжимаем его. Это необходимо чтобы трос не распушивался.
  7. Далее приступаем к регулировке, которая описана ниже.

Как настроить дисковые механические тормоза велосипеда

Настройку дисковой механики требуется производить: после установки новых колодок, тросика, ротора или других компонентов тормоза; в случае, когда ротор трет о колодки; когда требуется устранить большой ход тормозной рукояти и т.д.

  1. Проверяем обтяжку болтовых соединений на местах крепления адаптера к раме и ротора к втулке.
  2. Послабляем контргайку и закручиваем регулировку натяжения троса на руле до упора минус 1-1,5 оборота. После чего затягиваем контргайку. Тоже делаем и на регулировке, которая находится на калипере. Далее откручиваем фиксатор троса, и, натягивая тросик рукой, затягиваем болт фиксатора обратно. (Если вы уже проделывали данные операции при установке нового тормоза, то повторно эти действия производить не нужно).
  3. Ослабляем болты, которые крепят машинку к адаптеру (для более простой настройки можно снять ее полностью).
  4. Настраиваем положение неподвижной (статической) и подвижной колодки. Цель данной процедуры – добиться равноудаленного положения колодок от центра прорези калипера, чтобы между ними мог поместиться ротор с минимальными зазорами. Для настройки неподвижной колодки ослабляем контргайку (если она есть), и вращаем болт, который регулирует ее положение. Чтобы настроить подвижную – вращаем регулировку натяжения троса на калипере. После того как расстояние выставлено, закручиваем фиксатор статической колодки. Если для данной процедуры вы снимали машинку, то следует установить ее на место, но не затягивать крепежные болты.
  5. Выставляем правильное положение калипера относительно тормозного диска. Для этого болты, которые крепят его к адаптеру, должны быть послаблены, чтобы он мог относительно легко ходить влево и вправо. Нажимаем на тормозную ручку до упора и фиксируем ее при помощи изоленты, проволоки, веревки или других подручных средств. Далее слегка пошевелив рукой калипер, прикручиваем его к адаптеру, поочередно подтягивая болты.
  6. После выполнения вышеперечисленных операций в 80% случаев ротор будет шоркать о колоду (-и). Определяем, какую из них он цепляет, и подстраиваем расстояние регулировкой натяжения троса на калипере (в случае трения о подвижную колодку) или, вращая болт (если трется о статическую). Зазор с обеих сторон должен быть минимальным, при котором ротор не задевает колодки.

Подробный процесс настройки дисковых механических тормозов вы можете посмотреть на данном видео.

Бывают случаи, что после настройки дисковых механических тормозов велосипеда ротор «чиркает» о колодки в одном (или нескольких) местах. Это говорит о том, что он у вас слегка деформирован. В этом случае требуется его выровнять. Выполнить это можно прямо на велосипеде не снимая ротор. Определяем место, где он задевает колодки, медленно вращая колесо. Обращаем внимание, в какую сторону деформирован ротор. Затем, проворачиваем данный участок, чтобы к нему появился доступ, и выгибаем его в противоположенную сторону от места трения. Будьте осторожны, чтобы не сделать еще хуже. Не следует давить на ротор очень сильно. Лучше несколько раз повторить данную операцию плавно добавляя усилие нажатия.

Как отрегулировать дисковые гидравлические тормоза

Хотя гидравлические тормоза и называют самонастраиваемыми, но все же иногда можно заметить шорохи или скрипы которые они издают в процессе торможения. В этом случае следует выполнить настройку дисковой гидравлики велосипеда. Также подобная процедура необходима на новом велосипеде, если тормоза были выставлены неправильно с завода.

  1. Слегка откручиваем болты, которые фиксируют калипер на адаптере.
  2. Зажимаем тормозную рукоять и фиксируем ее при помощи изоленты, веревки или другого подручного материала.
  3. Смотрим на то, чтобы ротор был четко посредине прорези калипера, а тормозные колодки выдвинуты одинаково с обеих сторон. Если это не так, то можно слегка надавливая на ротор с нужной стороны выставить его положение. За счет надавливаний тормозная жидкость будет равномерно перераспределяться между поршнями.
  4. После этого затягиваем болты крепления и снимаем изоленту с тормозной рукояти.

После того как вы настроили дисковые гидравлические тормоза следует крутнуть колесо и проверить отсутствие трения. Если вы наблюдаете прерывистое шорканье, то это сигнал, что у вас слегка погнут ротор. Для устранения данной неисправности следует определить место трения, и с какой стороны колодки цепляют ротор. После чего повернуть трущийся участок на 180 градусов от калипера и легонько надавить в противоположенную сторону. Следует это делать предельно аккуратно за несколько заходов, с каждым из которых добавлять усилие до полного исчезновения трения.

Настройка дисковых гидравлических тормозов показана на видео ниже.

Заключение

Как оказалось, настройка дисковых механических и гидравлических тормозов велосипеда в домашних условиях не такая уж и сложная работа. Главное выполнять ее аккуратно и не торопясь. Помните, что правильно отрегулированные тормоза не только обеспечивают комфортную езду на велосипеде, но и отвечают за безопасность велосипедиста, и окружающих его людей.

Дисковые тормоза для шоссейных велосипедов: все, что вам нужно знать

Что такое дисковые тормоза, как они работают и что такое дисковые тормоза против ободных тормозов.

Прошло всего несколько лет с тех пор, как дисковые тормоза стали проклятием для многих гонщиков. Профессиональные гонщики особенно громогласно выражали свое неодобрение – или, в худшем случае, ненависть – к новой тормозной технологии.

Теперь в 2021 году все, кроме одной из 19 команд (Ineos Grenadiers), скорее всего, будут ездить на велосипедах WorldTour с дисками.

Отчасти это связано с тем, что производители велосипедов переключили свою продукцию почти исключительно на дисковые тормоза. Но даже такие команды, как UAE Team Emirates, у которых есть такая возможность и которые ездили на велосипедах с ободным тормозом в прошлом году, в этом году перешли на дисковые тормоза.

Этот отказ от ободных тормозов не ограничивается моделями премиум-класса и распространяется и на бюджетные шоссейные велосипеды. У них могут быть дисковые тормоза с тросом, а не гидравлические системы, но вы найдете множество недорогих дорожных велосипедов, оснащенных роторами.

Specialized – один из многих брендов, которые перевели почти все свои шоссейные велосипеды на дисковые тормоза.

Так что же такое дорожные дисковые тормоза и к чему такая суета? Действительно ли они чем-то отличаются от других последних достижений в области велосипедных технологий? И какая тормозная система окажется лучше при сравнении дисковых и ободных тормозов?

Что такое дисковые тормоза шоссейных велосипедов?

Наиболее фундаментальное различие между традиционными ободными тормозами и дисковыми тормозами заключается в приложении тормозных сил.

На велосипеде с дисковым тормозом ротор, который представляет собой отдельный компонент, прикрепленный к ступице, обеспечивает тормозную поверхность.

Как следует из названия – и так же, как это делалось десятилетиями, – ободные тормоза прижимаются непосредственно к краям самого обода колеса. Таким образом, обод служит в качестве основного структурного компонента колеса, монтажная основа для шины и тормозная поверхность все в одном.

В ободной тормозной системе внешний край самого обода, который обычно обрабатывается плоско и параллельно другой стороне обода, действует как тормозная поверхность.

В отличие от них, дисковые тормоза переносят все функции торможения на отдельный ротор, который намного меньше в диаметре и устанавливается непосредственно на ступицу – так же, как в обычные автомобили или мотоциклы, и почти все другие колесные транспортные средства.

Тормозной суппорт по-прежнему крепится к раме и вилке, но расположен гораздо ближе к каждой оси колеса.

Ободные и дисковые тормоза приводятся в действие двумя очень разными способами. В дисковых тормозах среднего и высокого класса используется гидравлическая жидкость, как показано здесь.

Еще одно ключевое отличие заключается в том, как обычно работают тормоза каждого типа. За некоторыми редкими исключениями, ободные тормоза приводятся в действие тросом, то есть рычаги соединяются с суппортом с помощью стальных тросов в оплетке (тросов Боудена, если использовать технический термин), которые скользят через какой-то корпус.

Вы тянете за рычаг, который затем натягивает трос, который затем заставляет суппорт зажать обод.

Дисковые тормоза чаще всего являются полностью гидравлическими, когда трос и корпус заменяются несжимаемой жидкостью и шлангом в полностью герметичной системе.

Когда вы нажимаете на рычаг гидравлического тормоза, он толкает плунжер в «главный цилиндр», который затем проталкивает эту жидкость через шланг к суппорту на другом конце. Это гидравлическое давление выталкивает поршни суппорта и зажимает колодки на роторе.

Дисковые тормоза с тросовым приводом – более дешевая альтернатива гидравлике.

Подобно ободному тормозу, дисковый тормоз с тросовым приводом имеет трос, идущий к тормозному механизму, но в этом случае трос стягивает одну или две колодки в суппорте вместе, чтобы прижаться к ротору.

Дисковые тормоза с тросовым приводом дешевле и немного менее эффективны, чем гидравлические дисковые тормоза из-за трения и растяжения тросов, и обычно используются на недорогих велосипедах.

Кто делает дорожные дисковые тормоза?

SRAM был первым кто вышел на рынок с велосипедом с дисковоми тормозами.

За этим последовали Shimano в 2013 году и, наконец, в 2016 году Campagnolo, так что теперь вы можете найти варианты от всех основных производителей дорожных групсетов.

Первоначально возможности дисковых тормозов были ограничены, но теперь все три бренда включили гидравлические дисковые тормоза в качестве альтернативы ободным тормозам во многие из своих групп. Они также входят в состав групповых комплектов, предназначенных для гравийных велосипедов, включая Shimano GRX и Campagnolo Ekar, и трансмиссии с одной звездой.

Это означает, что вы можете найти дисковые тормоза в широком диапазоне ценовых категорий, включая топовые групсеты Dura-Ace, Red и Super Record для Shimano, SRAM и Campagnolo соответственно.

Эта технология теперь доступна вплоть до более дешевых вариантов: Apex 1 для SRAM, Tiagra для Shimano и Chorus для Campagnolo. Shimano также предлагает вариант механического дискового тормоза для Sora.

Наряду с гидравлическими дисковыми тормозами из большой тройки, вы часто можете найти механические дисковые тормоза на недорогих байках: TRP (которые также производят механический / гидравлический гибридный суппорт Hy / Rd), Hayes и бренд Avid от SRAM.

Дисковые тормоза против ободных: почему дисковые тормоза лучше ободных

Дисковые тормоза обладают несколькими ключевыми преимуществами перед ободными.

Мощность дискового тормоза можно настроить, изменив размер ротора.

Во-первых, они генерируют гораздо большую тормозную эффективность, а это означает, что на рычаг требуется меньшее усилие для создания такого же замедления, как и на ободном тормозе.

Это может быть большим подспорьем на длинных и крутых спусках, где в конечном итоге может возникнуть усталость рук для тяжелых гонщиков, которые изо всех сил пытались найти достаточно мощности от традиционных тормозов (та же проблема относится к более тяжелым велосипедам, таким как туристические велосипеды и тандемы.

Дополнительным бонусом является то, что мощность торможения можно увеличить (или уменьшить, в зависимости от ваших предпочтений), изменив размер ротора. Ротор большего размера увеличит механическое усилие и рассеивание тепла, в то время как меньший ротор сэкономит вес для гонщиков, которым просто не нужна дополнительная тормозная сила.

Конечно, тормозная способность любого колесного транспортного средства по своей природе ограничена тягой. И, как многие из вас знают (возможно, из-за болезненного опыта), что довольно легко заблокировать колесо на велосипеде с помощью ободных тормозов, что дает нам преимущество номер два: контроль.

Дисковые тормоза обеспечивают лучшую модуляцию, чем ободные, а это означает, что водителю легче точно измерить, какое усилие зажима создается. Пиковое тормозное усилие происходит непосредственно перед точкой блокировки, и велосипеды с дисками лучше оснащены для того, чтобы флиртовать с этим краем без перекрещивания.

Мощность дискового тормоза также имеет тенденцию быть более линейной и предсказуемой, чем на ободных тормозах, и она намного более стабильна в различных погодных условиях, особенно по сравнению с использованием ободных тормозов на карбоновых ободах – комбинация, которая дает заведомо плохую производительность на мокрой дороге, но также склонна к перегреву на сухой дороге.

Гидравлические тормозные шланги можно проложить через крутые изгибы внутри без снижения эффективности тормозов.

Еще одно преимущество гидравлических дисковых тормозов, используемых производителями велосипедов, заключается в том, что вы получите одинаковую эффективность торможения независимо от того, насколько сильно поворачивается тормозной рычаг.

Это позволило производителям велосипедов разработать сложные внутренние маршруты и улучшить интеграцию передней части со скрытыми кабелями и шлангами от тормозных рычагов до точки действия и связанными с ними улучшениями аэродинамики.

Обода колес с дисковыми тормозами также могут быть легче, чем колеса с ободными тормозами. В конструкции ободного тормоза необходимость выдерживать сжимающую силу тормозных колодок, расширяющую силу шины и тепло, выделяемое при торможении, требуют большей прочности и рассеивания тепла, чем обод дискового тормоза, где требуется держать только давление в шине. При проектировании дисковых тормозов легче оптимизировать аэродинамику обода.

Точно так же рамы дисковых тормозов могут быть изготовлены иначе, чем рамы ободных тормозов. Хотя левую ножку вилки и левое нижнее перо необходимо усилить, на другие части рамы действует меньшее усилие, которые можно утончить.

Производители велосипедов также научились делать велосипеды с дисковыми тормозами такими же аэродинамическими или даже лучше, чем велосипеды с ободными тормозами.

Дисковые тормоза против ободных: почему ободные тормоза лучше дисковых

Самым большим преимуществом ободных тормозов является вес. Хотя сами компоненты дискового и ободного тормоза не сильно различаются по весу, после добавления ротора вес системы дискового тормоза обычно на несколько сотен граммов больше.

Если вы хотите максимально легкий байк, ободные тормоза по-прежнему впереди.

Однако, как мы уже говорили в предыдущем разделе, колеса и рамы для велосипедов последнего поколения могут это компенсировать.

В простоте ободного тормоза много привлекательности.

Однако у простоты ободных тормозов с тросовым приводом есть много плюсов. Запчасти, как правило, дешевые и широко доступны, существует очень высокая степень совместимости между несколькими брендами и винтажами.

При необходимости ободные тормозные системы легко ремонтировать – даже на обочине дороги или в глуши с ограниченным количеством запасных частей. Ободные тормоза также легко отрегулировать, в отличие от некоторых систем дисковых тормозов, где трение и визг дискового тормоза могут быть постоянными проблемами.

Вдобавок к этому стоит отметить, что новейшие ободные тормозные системы лучше, чем когда-либо, особенно на групсетах среднего и высокого класса, и обеспечивают достаточную тормозную мощность при нажатии.

Был эстетический аргумент, что велосипеды с ободным тормозом в некотором роде красивее, чем с дисковым тормозом, что было широко распространено, когда начали появляться шоссейные велосипеды с дисковыми тормозами.

Мы бы сказали, что этот аргумент сейчас менее актуален. Чистые линии, которые позволяют дисковые тормоза и внутренняя прокладка, особенно вокруг передней части велосипеда, более чем компенсируют наличие ротора.

Как дисковые тормоза меняют шоссейные велосипеды

Отбросьте в сторону различные теории заговора, объясняющие, почему велосипедная индустрия так популярна в области дисковых тормозов. Конечно, компании хотели бы продавать больше велосипедов и снаряжения, чем сейчас, – это само собой разумеется.

Однако история неоднократно показывала, что серьезные изменения в технологии велосипедов изменили только типы велосипедов и снаряжения, которые люди покупают, а не общую сумму.

Дело в том, что велосипедная индустрия рассматривает продвижение дисков для шоссейных велосипедов как способ значимого продвижения велосипедных технологий одним большим шагом. Велосипеды, оснащенные дисковыми тормозами работают лучше, более безопасны и имеют большую эффектиность томожения.

Дисковые тормоза позволяют конструкторам велосипедов легко увеличивать зазоры без значительного изменения геометрии рамы.

На шоссейные велосипеды с дисками легче установить шины большего объема и более широкие диски для улучшения тяги и производительности на более разнообразной местности.

Это дало шоссейным гонщикам шанс установить гораздо более широкие шины, 28 мм и более теперь являются нормой для многих шоссейных велосипедов вместо 23-миллиметровых шин, которые можно было увидеть всего несколько лет назад. Это изменение может сделать езду более комфортной и цепкой без существенного ухудшения скорости или аэродинамики.

Поскольку перья больше не нуждаются в усилении для установки ободного тормоза, их также можно сделать более гибкими, что также повысит комфорт.

Дисковые тормоза стали причиной взрыва выпуска гравийных велосипедов.

Эти изменения также способствуют развитию гравийных велосипедов и более мощных байков для езды на выносливость.

Переход к дисковым тормозам произошел одновременно с переходом на сквозные оси. Хотя установка и снятие колеса на велосипеде с дисковым тормозом с помощью быстросъемных шпажек по-прежнему происходит быстрее, все еще существует слишком много различий в том, как колеса подходят к раме и вилке.

Это может привести к возникновению различных проблем, от раздражающих (трение колодок о роторы) до ужасающих (неожиданный отрыв колес при резком торможении).

Сквозные оси обеспечивают большую безопасность и более равномерное размещение колес, чем традиционные быстросъемные.

Вместо этого в сквозных осях используются закрытые дропауты, которые более равномерно помещают колесо в одно и то же место относительно тормозного суппорта и в целом более безопасны в использовании с меньшей вероятностью ошибки пользователя.

Они также обеспечивают более жесткое соединение между колесом и рамой, чем быстросъемные ступицы, так что рама может быть легче без потери жесткости.

Совместимость и стандарты дорожных дисковых тормозов

Переход на дисковые тормоза означает, что производители велосипедов разработали рамы, которые в целом несовместимы с ободными тормозами; вы не можете установить дисковые тормоза на ободную тормозную раму, и вы не можете поменять диски обратно на ободные тормоза, за исключением нескольких случаев, таких как Wilier Cento10 NDR, который был разработан, чтобы позволить вам установить любой тип тормоз.

Рама Wilier Cento10 NDR разработана для ободных тормозов и для дисковых тормозов, но это небольшое исключение.

Для дисковых тормозов требуются не только специальные приспособления на раме и вилке для суппорта, но, в идеале, локализованное усиление, позволяющее справиться с дополнительными прилагаемыми напряжениями.

Между тем, для колес требуются ступицы с шестью болтами или шлицами Centerlock для крепления ротора. Ни то, ни другое нельзя просто добавить постфактум.

Между марками дисковых тормозов практически не допускается смешивание и согласование, по крайней мере, в том, что касается гидравлических опций. Существует немалая гибкость для комбинирования различных марок и моделей ободных тормозов, особенно если учесть меньшие бренды послепродажного обслуживания, тогда как дисковые тормоза гораздо более ограничены в этом.

Суппорты дискового гидравлического тормоза SRAM могут быть соединены, например, только с рычагами SRAM, и то же самое касается Shimano и Campagnolo.

Дисковые тормоза с тросовым приводом от TRP, Paul Components , SRAM / Avid, Hayes и других предлагают большую гибкость, но даже в этом случае для обеспечения оптимальной функциональности необходимо учитывать различные коэффициенты натяжения троса между различными марками, моделями и даже годами выпуска рычагов.

Влияние на долгосрочное обслуживание и ремонтопригодность

Гидравлические дисковые тормоза для горных велосипедов уже давно получили широкое распространение на рынке внедорожников, так что с точки зрения долгосрочного технического обслуживания и исправности у нас есть много истории, и это неоднозначно.

Планируете приобрести шоссейный велосипед с диском? Возможно, вам придется добавить что-то подобное в свой набор инструментов.

С одной стороны, гидравлические дисковые тормоза полностью изолированы от элементов и практически не требуют ежедневного обслуживания – большую часть времени (обслуживание дисковых тормозов с тросовым приводом больше соответствует обычным ободным тормозам). Также нет кабелей, которые могут протереться.

В качестве дополнительного бонуса они даже саморегулируются с учетом износа колодок, поэтому тяга рычага остается неизменной с течением времени. Помимо периодической прокачки системы свежей жидкостью – большинство компаний рекомендуют делать это примерно раз в год – больше ничего не надо делать.

Для удаления воздуха из гидравлических систем требуются специальные инструменты, полный домашний комплект стоит около 55 долларов США (плюс несколько дополнительных расходов на жидкость в год).

Колодки для дисковых тормозов также, как правило, немного дороже (около 80 долларов США против 60 долларов США за полный набор хороших колодок для ободных тормозов), но в реальных условиях различия довольно незначительны, если учесть долговечность в уравнении. Однако имейте в виду, что регулярная езда по мокрой и песчаной дороге может значительно исказить эти показатели.

Обслуживание ободных тормозов довольно просто по сравнению с дисковыми тормозами.

Обычный трос и корпус ободного тормоза далеко не дешевы, особенно если вы предпочитаете использовать более качественный материал (как и следовало бы…), поэтому, хотя ободные тормоза и имеют здесь преимущество, различия не столь существенны, как может показаться.

Однако, если что-то действительно ломается, ободные тормоза имеют большое преимущество, так как гораздо проще диагностировать и устранять проблему.

Для большинства пользователей гидравлические дисковые тормоза будут сродни электронному оборудованию: хотя вы часто можете решить проблему самостоятельно, у большинства велосипедистов нет оборудования или знаний для этого.

Колодки для дисковых тормозов стоят не намного дороже хороших ободных тормозных колодок.

В то время как замена обода, изношенного в результате длительного торможения, обходится очень дорого, для дисковых тормозов требуется только новый ротор. Кстати, роторы с меньшей вероятностью выйдут из строя, чем обод.

Дисковые тормоза полностью заменят ободные тормоза? Возможно нет. По крайней мере, ободные тормоза, вероятно, будут жить с небольшими брендами и нишевыми приложениями, но с основными брендами уже некоторое время наблюдается тенденция к использованию только дисков.

Возможно Вам это будет интересно:

Установка дисковых тормозов на велосипед

Велосипедные тормоза

Тормоз барабанного типа (иначе называется «ножной тормоз») располагается в задней втулке велосипеда и имеет внутри тормозные колодки. Процесс торможения инициируется при вращении каретки против движения. В результате этого тормозные колодки разводятся в стороны и прижимаются к барабану. Между колодками и барабаном возникает трение, благодаря которому и происходит торможение. Барабанные тормоза обычно устанавливаются на детские велосипеды и на недорогие городские велосипеды для взрослых.

  • Долговечность – благодаря закрытости механизма, в него почти не попадает грязь, пыль и влага.
  • Барабанный тормоз не приводит к износу обода колеса.
  • Простота обслуживания – не нуждается в регулярном осмотре и регулировании.
  • Эффективность – работают даже при искривлении обода колеса.
  • Имеют большой вес.
  • Для торможения приходится предпринимать большее усилие, чем при использовании других типов тормозов.
  • Невозможно использовать на многоскоростных велосипедах.
  • Наличие «мертвой зоны» — когда невозможно затормозить при вертикальном положении шатунов.
  • Есть риск – если цепь слетит со звёздочки и на велосипеде не установлен передний тормоз, велосипед невозможно остановить.
  • Требуется время для перехода от движения вперёд к началу торможения, что в некоторых случаях может быть критичным.

Ободные тормоза

Это самый популярный тип тормозов на сегодня. Принцип их действия заключается в следующем: при приложении усилия, которое передается через тросик к тормозным рычагам, тормозные колодки на тормозных рычагах плотно прилегают к ободу колеса, благодаря чему и обеспечивается торможение. Ободные тормоза бывают кантилеверные, клещевые и V-brake.

Кантилеверные тормоза

Их механизм состоит из двух рычагов с тормозными колодками, прикрепленных к пивотам на вилке. С помощью пары тяг трос передвигает рычаги, после чего и происходит торможение. Этот механизм прост и надёжен, однако встречается все реже и реже. Он вытесняется другими другими типами тормозов с более эффективной силой торможения.

Клещевые тормоза

Чаще всего применяются на шоссейных велосипедах, но и там на замену им постепенно приходят другие типы тормозов. Название тормозов красноречиво говорит о его конструкции: тормозные колодки прижимаются к ободу изогнутыми рычагами, которые внешне напоминают клещи. Клещевые тормоза установлены на велосипедах Forward Impulse (2020).

V-brake тормоза

Тормоза V-brake крепятся по такому же принципу, что и кантилеверные тормоза. Тормозной тросик подведен сбоку к верхней части тормозного рычага. Тормозной рычаг сжимает обе части тормоза с картриджными тормозными колодками. Такая система параллельного прижимания колодок позволяет обеспечивать эффективное торможение. Картриджные тормозные колодки к тому же можно легко менять с помощью обычного шестигранника. На данный момент этот тип тормозов наиболее распространен. Он используется на велосипедах почти всех типов. К примеру:

Так как V-brake тормоза – это самый распространенный тип ободных тормозов, стоит отдельно рассмотреть их преимущества и недостатки.

  • Простая и эффективная конструкция с хорошим тормозным усилием.
  • Малый вес в сравнении с дисковыми тормозами или тормозами барабанного типа.
  • Невысокая цена.
  • Снижение эффективности торможения, если на обода и тормозные колодки попадает влага или грязь.
  • Ускорение износа обода и тормозных колодок из-за повышенного трения при попадании грязи, песка.
  • С V-brake тормозами невозможно использовать широкие покрышки.

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза с небольшими изменениями, доработками и приспособлениями пришли в веломир из мира мотоциклов и автомобилей. В зависимости от типа привода дисковые тормоза делятся на механические и гидравлические. В механическом дисковом тормозе усилие от тормозной ручки к тормозным колодкам передаётся с помощью троса, а в гидравлическом дисковом тормозе – через гидравлическую систему, заполненную тормозной жидкостью. При нажатии на тормозную ручку у механического тормоза натягивается тросик, это усилие передается к тормозным колодкам, которые, прижимаясь к тормозному диску, приводят к торможению. В случае с гидравлическим тормозом необходимое усилие передается через гидролинию от тормозной ручки напрямую к колодкам. Велосипеды Forward с дисковыми тормозами очень легко идентифицировать: в конце названия модели есть слово «disc» (к примеру Forward Next 3.0 disc).

Устройство дисковых тормозов

Дисковый тормоз состоит из тормозного диска (ротора), прикрепленного к втулке колеса, и тормозной машинки (калипера), внутри которой размещены тормозные колодки. Дисковые роторы бывают нескольких размеров: 140, 160, 180, 185, 203 и 220 мм. Чем больше диаметр ротора, тем более эффективно работает тормоз, так как увеличивается плечо рычага тормозного усилия.

Калипер (тормозная машинка) крепится на вилке или на раме. Внутри калипера находятся две тормозные колодки, которые прижимаются к ротору одним или несколькими поршнями.

Тормозные колодки могут быть с наполнением из металлических опилок или из органического материала. Колодки с металлическим наполнением долго притираются и более устойчивы к износу. Органические колодки более мягкие, быстро притираются и обеспечивают более плавное торможение.

Дисковые механические тормоза

Дисковые механические тормоза, как правило, устанавливаются на горные (Forward Next 27,5 2.0 disc (2020), Forward Iris 26 2.0 disc (2020) и др.) и туристические велосипеды (Forward Yukon 2.0 disc), реже – на городские (к примеру, Forward Tracer 26 2.0 disc (2020)).

  • Обеспечивают более мощное торможение, чем тормоза V-brake.
  • Контроль тормозного усилия (модуляция) лучше, чем на V-brake тормозах.
  • Работают в любых погодных условиях, на их работу практически не влияют ни пыль, ни грязь, ни влага.
  • Не изнашивают обод.
  • Позволяют использовать широкие покрышки.
  • Эффективность торможения не снижается даже при искривленных ободах.
  • Большой срок службы колодок.
  • Неприхотливы в обслуживании.
  • Погнутый ротор на них выровнять легче, чем на гидравлических дисковых тормозах.
  • Рубашки и тросы требуют меньшей осторожности при эксплуатации, чем гидролинии в гидравлических дисковых тормозах. При необходимости их можно купить в любом веломагазине.
  • Дешевле гидравлических дисковых тормозов.
  • Сложно отремонтировать в полевых условиях без специального инструмента.
  • В отличие от тормозов V-brake, разнообразные модели и модификации дисковых тормозов делают очень затруднительным и поиск запчастей для них.
  • Опасность искривления ротора на снятом колесе во время перевозки велосипеда.
  • Возможны трудности с креплением стандартного багажника на велосипед.
  • Большой вес относительно ободных тормозов.
  • Высокая цена относительно ободных тормозов.
  • Необходимо содержать рубашки и тросики в чистоте и регулярно их смазывать, при этом смазка должна иметь оптимальную густоту, не должна вытекать из рубашек.
Дисковые гидравлические тормоза

В модельном ряду 2020 дисковые гидравлические тормоза установлены на следующие модели горных велосипедов Forward:

Рассмотрим преимущества и недостатки гидравлических тормозов.

  • Обеспечивают самое мощное торможение среди всех типов тормозов.
  • Самый лучший контроль тормозного усилия (модуляция) среди всех типов тормозов.
  • Работают даже в самых неблагоприятных погодных условиях (пыль, грязь, влага и т.д.).
  • Не изнашивают обод.
  • Позволяют использовать широкие покрышки.
  • Эффективность торможения не снижается даже при искривленных ободах.
  • Более легкий ход тормозной ручки, так как внутри рубашки отсутствует трение тросика. Длительный срок службы колодок. Неприхотливы в обслуживании.
  • При повреждении гидролинии ее ремонт проблематичен.
  • Гидролинии на замену продаются далеко не везде.
  • В отличие от тормозов V-Brake, разнообразные модели и модификации делают поиск запчастей для них весьма затруднительным.
  • Есть опасность искривления ротора на снятом колесе во время перевозки велосипеда.
  • Сложно выровнять погнутый ротор.
  • Возможны трудности с креплением стандартного багажника на велосипед.
  • Большой вес относительно ободных тормозов.
  • Высокая цена относительно ободных и дисковых механических тормозов.

Теперь, когда вы знаете особенности различных типов тормозов, их плюсы и минусы, вам будет проще выбрать велосипед с наиболее подходящими тормозами.

  • Лучшее — семье
  • Велосипеды
  • Электротранспорт
  • Пользователю
  • Где купить
  • Дилерам
  • Вакансии

Авторские права на дизайн и весь контент веб-сайта принадлежат ООО “Форвард”. Копирование и видоизменение дизайна и контента веб-сайта возможно только с разрешения правообладателя. Реальный внешний вид и технические характеристики товара могут отличаться от представленных на сайте. Производитель оставляет за собой право на изменение дизайна, характеристик и комплектации товара.

Выбираем тормоза для велосипеда

Очевидно, велосипедные тормоза — это нечто большее, чем просто знание того, что они делают. Существуют также различные типы велосипедных тормозов, о которых вам нужно знать, чтобы выбрать правильную модель для установки на свой велосипед или для того чтобы сделать правильный выбор при покупке нового велосипеда.

Велосипедные тормозные системы в действии: понимание механизма

Все тормоза, независимо от типа, имеют схожую концепцию работы. По крайней мере, у каждого тормоза есть колодка, которая создает трение на тормозной поверхности колеса велосипеда. Когда вы нажимаете на тормоз, колодка контактирует с поверхностью колеса, создавая трение, которое снижает скорость велосипеда и в конечном итоге приводит к его остановке.

Для лучшего эффекта трения всегда нужно следить за тем, чтобы тормоза были в хорошем состоянии. Обода, колодки и тормозные диски должны быть чистыми и в хорошем состоянии, поэтому так важно иногда обслуживать свой велосипед.

Какие бывают разновидности велосипедных тормозов?


В основном, велосипедные тормоза разделяются на 3 основных типа:

  • Ободные тормоза
  • Дисковые тормоза
  • Барабанные (роллерные) тормоза

Рассмотрим подробнее каждую группу тормозов и все плюсы и минусы данных конструкций.

Ободные велосипедные тормоза

Традиционно, ободные тормоза являются наиболее распространенными в велоспорте. Согласно истории, они датируются 1817 годом, когда Карл Дрейс изобрел поворотный тормоз, который приводился в действие нажатием на рычаг.

Чтобы было ясно, ободные тормоза довольно просты по конструкции и характеристикам, они все еще связаны с той же древней рабочей концепцией с момента их появления.

Есть минимум 4 причины любить ободные тормоза. Они экономичны, просты в использовании, доступны по цене и легки. И хотя, они требуют регулярного обслуживания, но при этом за ними совсем не сложно ухаживать и самому.

На данный момент существует 5 основных типов ободного тормоза.

Принцип действия у всех примерно похож: тормозные колодки зажимают с двух сторон обод велосипедного колеса как тиски. Но есть и свои отличия, в основном это конструкция ободного тормоза и дисциплина использования.

Разновидности ободных велосипедных тормозов:

1. Ободной тормоз типа V-brake.

Самые распространённый вариант ободных тормозов- это тормоза V-brake.

Векторные тормоза, V-brakes, «вибрейк», — наиболее распространенная на сегодня модель ободного тормоза, V-образное крепление рычагов (плечей) с тормозными колодками.

2. Ободные тормоза U-brake.

Тормозные рычаги перекрещиваются между собой в форме буквы «U» и конструкция отличается от тех же V-brake.

3. Кантилеверные тормоза.

Это уже уходящая модель, предшественник V-brake. Сейчас встречается на цикло-кроссовых велосипедах и хороши из-за большого грязевого зазора, также встречаются на некоторых моделях bmx.

4. Клещевой ободной тормоз.

В основном этот тип последние годы используется в профессиональных гонках на большинстве шоссейных велосипедов. Из плюсов — удобное крепление под один болт, низкий вес и более мощное и симметричное тормозное усилие колодок.

5. Гидравлические ободные тормоза.

Самые мощные ободные тормоза. Кардинальное отличие — два тормозных поршня, которые приводятся в движение тормозной жидкостью и работают абсолютно симметрично с обеих сторон обода. Такие тормоза дают вам максимальный контроль над тормозным усилием (вы контролируете тормозную ручку и силу сжатия до доли миллиметра). Тормоза данного типа способны разжать и согнуть велосипедную раму, поэтому зачастую вместе с тормозом ставят специальное усиление в виде подковы на раму (чтобы повысить жесткость и прочность рамы). Крепление под ободную гидравлику очень редко встречается на рамах и в основном такие тормоза используют в вело-триале.

Самая известный бренд из ободной гидравлики — это Magura.

Плюсы и минусы ободных велосипедных тормозов

Плюсы ободных тормозов:

  • Невысокая нагрузка на спицы и втулку из-за равномерного распределения нагрузки по ободу колеса.
  • Нагреваются гораздо меньше, чем дисковые тормоза, благодаря большей площади самого обода, чем у тормозного ротора.
  • Очень простая и понятная настройка тормоза, его можно починить и настроить прямо в пути.
  • Низкий вес, что бывает очень важно в некоторых велодисциплинах.
  • Низкая цена. Хорошие ободные тормоза всегда будут тормозить лучше и стоить существенно меньше, чем самые простые китайские дисковые тормоза.
  • Торможение ухудшается, если на обод велосипедного колеса попадает масло, грязь, вода, песок или снег. Может появляться «провал» в торможении на несколько секунд.
  • Небольшое искривление колеса может приводить к притиранию колодок и постоянному торможению. Это довольно частая проблема при образовании на ободе велосипеда «восьмёрки».
  • Требуют более частой замены тормозных колодок, если сравнивать с дисковым тормозом.
Дисковые велосипедные тормоза

Изначально дисковые тормоза, с небольшими изменениями, пришли в велосообщество после автомобилей и мотоциклов. В зависимости от типа привода тормозной машинки они делятся на механические и гидравлические, бывают также и комбинированные варианты тормоза.

Устройство дисковых велосипедных тормозов

Дисковый тормоз состоит из тормозного диска (ротора), прикрученного к втулке колеса (центральная часть), и тормозной машинки (калипер), внутри которой размещены тормозные колодки.

  • Тормозные роторы (диски) бывают разного диаметра. Чем больше будет диаметр тормозного ротора, тем более эффективно будет работать тормоз. Также есть 2 разных типа крепления ротора ко втулке. CenterLock и стандартное крепление под 6 болтов.
  • Калипер (тормозная машинка) крепится на вилку или на раму велосипеда. Внутри калипера находятся две тормозные колодки, которые зажимают тормозной ротор одним или несколькими поршнями с обеих сторон.
  • Тормозные колодки могут состоять из разных металлов в виде прессованной стружки или из органического материала. Колодки с металлическим составом будут дольше притираться к обода, пока они новые и сами по себе более устойчивы к износу. Органические колодки более мягкие, быстрее стираются и обеспечивают более плавное торможение.
Разновидности дисковых велосипедных тормозов

1. Дисковые механические тормоза.

Отличительная особенность дисковой механики — тормозное усилие всегда передаётся на тормозную машинку через тормозной трос.

Одна тормозная колодка как правило стоит на месте, а вторая тормозная колодка работает на зажатие диска, путём вращения по резьбе за счёт натяжения тормозного тросика. Из-за ассиметричного зажатия тормозного диска, дисковые механические тормоза страдают неравномерным распределением тормозного усилия и могут застопорить ваше колесо раньше ваших ожиданий.

Существуют также и модели механических дисковых тормозов, где тормозной диск зажимается сразу двумя тормозными колодками одновременно, но сам механизм всё равно приводится в действие от тормозного тросика.

2. Дисковые гидравлические тормоза.

В отличие от дисковой механики, дисковые гидравлические тормоза обеспечивают более мощное тормозное усилие, более плавное и равномерное торможение, и контроль тормозного усилия до доли миллиметров с тормозной ручки.

Дисковая гидравлика приводится в действие за счёт тормозной жидкости — как правило это минеральное масло или тормозная жидкость DOT.

Тормозные ручки также отличаются от дисковой механики — тут уже будет полностью герметичная система с жидкостью внутри а также поршень (встроен в тормозную ручку), который давит на жидкость в тормозной гидролинии.

Сами калиперы (тормозные машинки) также имеют кардинальные отличия от механических тормозов — тут уже две активных тормозных колодки, которые одновременно и с одинаковой силой зажимают тормозной диск сразу с двух сторон. В стандартных гидравлических тормозах каждая тормозная колодка приводится в действие своим тормозным поршнем — всего получается 2 тормозных поршня (двухпоршневые велосипедные тормоза).

В дорогих и самых мощных тормозах идёт 4 тормозных поршня — на каждую тормозную колодку по 2 поршня. Такие велосипедные тормоза называют- четырёхпоршневые.

Если обобщать впечатление о дисковых гидравлических тормозах для простых читателей, то можно сказать, что вы получаете максимальный контроль при нажатии на тормоз, равномерное распределение тормозного усилия и максимальную силу торможения, если она требуется.

Гибридные дисковые тормоза для велосипеда

Механико-Гидравлические велотормоза появились сравнительно недавно. Такие тормоза встречаются пожалуй реже всего. Из названия не сложно догадаться что это будет гибрид дисковой механики и гидравлики. Суть в том, что от руля идёт стандартная тормозная ручка или чаще «пистолеты» под механику (если руль загнут как у шоссейника), с самыми обычными рубашками и тормозными тросиками внутри них, а сама тормозная машинка (калипер) уже идёт гидравлический. Обычно так делают ради экономии бюджета. Если купить гравийный или шоссейный велосипед с пистолетами под механический тормоз, а потом вдруг загореться желанием сделать апгрейд тормозов, то придётся занести в магазин хорошую сумму не только за сам тормоз, но и за новые тормозные ручки под гидравлику. А стоят пистолеты под гидравлику очень недёшево.


Плюсы и минусы гибридных дисковых тормозов на велосипеде

К плюсам всех дисковых тормозов можно отнести неприхотливость ко всем погодным условиям, а также хорошее торможение даже с кривыми, повреждёнными, и грязными колёсными ободами.

  • Стоимость значительно больше, чем у ободных тормозов
  • Большой вес
  • Перегрев колодок (некоторые колодки имеют дополнительное охлаждение)
  • Нагрузка на втулки и спицы в колёсах
Барабанные или «педальные» тормоза

Данный тип тормоза можно назвать аналоговым устройством в цифровом мире. Сейчас такие тормоза можно найти или на детских велосипедах, или на самых простых взрослых городских велосипедах, которые используются только для спокойной езды.

Тормоз барабанного типа (иначе называется «ножной или педальный тормоз») располагается в задней втулке велосипеда и имеет внутри тормозные колодки. Процесс торможения инициируется при вращении каретки против движения. В результате этого тормозные колодки разводятся в стороны и прижимаются к тормозному барабану внутри втулки. Между колодками и барабаном возникает трение, благодаря которому и происходит торможение.

Есть ряд преимуществ тормозов барабанного типа:

  • Педальный тормоз работает одинаково хорошо как в дождь, так и в сухую погоду.
  • Барабанный тормоз не приводит к износу обода колеса.
  • Обычно требуют меньше обслуживания, чем тормоза любого другого типа.
  • От руля нет проводов, что делает его аккуратным и простым.
  • Отсутствие тросов и дополнительных механизмов особенно выгодно для складных или разборных велосипедов.
  • Барабанные или «ножные тормоза» могут быть хорошим выбором для велосипедистов-инвалидов, у которых например недостаточно силы рук для пользования стандартными ободными или дисковыми тормозами.
  • Велосипед с барабанным (педальным) тормозом может двигаться назад без вращения шатунов (полезно в акробатических велосипедах).

Но к сожалению преимущества не перебивают все недостатки и минусы ножного тормоза, смотрите сами:

  • Ножные тормоза затрудняют начало движения на велосипеде, а также торможение. Нужно всегда заранее готовиться к торможению.
  • Препятствуют использованию зажимных педалей или зажимов для ног и ремней, поскольку нет простого способа повернуть педали в исходное положение.
  • Довольно часто вызывают занос, что приводит к чрезмерному износу шин.
  • Когда педальные тормоза выходят из строя (например в результате обрыва цепи) они выходят из строя внезапно и полностью.
  • Склонны к перегреву и выцветанию при использовании в горных районах.
  • Педальный тормоза внутри ступицы с внутренним зацеплением усложняет механизм и сокращает возможности смазки.
  • Несовместим с переключателем передач или натяжителем цепи.
  • Слишком много велосипедов оснащены только ножным тормозом, поэтому на случай отказа тормозной системы, ваш велосипед остаётся вообще без тормозов.
  • Велосипед не будет управляться так хорошо, как с ободными или дисковыми тормозами, из-за отсутствия холостого хода педалей назад.
  • Имеют большой вес.
С какими тормозами покупать велосипед? Советы продавца

По сути, вам совсем не обязательно вникать во все нюансы и модели велотормозов, при выборе нового велосипеда в магазине, но мы дадим вам пару советов, на которые стоит обратить ваше внимание в магазине:

Как отрегулировать на велосипеде дисковые тормоза?

Регулировка дисковых тормозов на велосипеде для многих — настоящая проблема. Ведь данный механизм имеет куда более сложную конструкцию, чем обычные ободные тормоза, где все работает через натяжение тросика. Но так ли сложна данная процедура? На самом деле, нет. Если вы будете следовать инструкции, как отрегулировать на велосипеде дисковые тормоза, сможете легко с этим справиться.

Немного теории

Существует два типа тормозных дисковых систем — это PM или IS. Собственно, разница между ними заключается в расстоянии между крепежными болтами и направлением их вкручивания. В первом случае — она направлены вдоль рамы велосипеда, а во-втором — перпендикулярно ей.

В большинстве современных байков используются системы типа PM, и это хорошо, ведь их проще настроить относительно положения диска.

Также стоит учесть еще один не менее важный момент — при нажатии тормоза в калипере двигается только одна колодка, а вторая всегда находится в статическом положении. В связи с этим наблюдается неравномерный износ тормозов, и сама система требует более частой регулировки.

Теперь можно переходить к рассмотрению непосредственно самого процесса настройки тормозов.

Какой инструмент может вам понадобиться?

Для настройки дисковых тормозов велосипеда достаточно минимального набора инструментов — это 6-гранник или отвертка с головкой типа Torx. Современные велосипеды максимально адаптированы под простое и быстрое обслуживание, поэтому вам не придется заморачиваться с поиском нужных приспособлений и инструментов.

Чтобы при настройке тормозов регулировка не сбивалась, проверьте, что все остальные узлы системы стоят на своих местах без проблем — колесо надежно зафиксировано в раме/вилке, ротор ровный, адаптер хорошо прикручен к раме. В противном случае при затяжке тормозов эти элементы могут смещаться, нарушая баланс.

2. Центруем калипер

Главная задача на данном этапе — добиться того, чтобы диск располагался точно посередине между тормозными колодками. Это позволит обеспечить равномерный их износ. Как этого достичь? Обычно на тормозах есть специальная крутилка с обозначением in/out, позволяющая легко регулировать это расстояние.

Если таковой нет, то обязательно есть шестигранный болт, который выполняет эту же функцию. Для его затяжки вы можете использовать набор шестигранников Bike Hand YC-267.

3. Регулируем зазор к неподвижной колодке

Регулировка зазора к неподвижной колодке осуществляется с помощью схожей крутилки, которая может закручиваться вручную или с помощью болта типа Torx. Колодку следует подвести максимально близко к поверхности самого ротора. При этом они должны слегка соприкасаться.

При вращении по часовой стрелке колодка приближается к ротору, а против — отдаляется.

4. Регулируем зазор к подвижной колодке

Первым делом необходимо ослабить болт, который фиксирует трос натяжения в калипере, до того состояния, пока вы не сможете руками двигать рычаг приближения колодки.

Далее с помощью красного регулятора, вращая его по часовой стрелке и против, установите положение рычага так, чтобы он зажимал ротор примерно на середине своего хода.

5. Фиксируем трос

Натяните тормозной трос плоскогубцами и зафиксируйте его положение, затянув болт.

5. Подгоняем положение ручки

С помощью специальной черной крутилки, которая расположена на тормозной ручке, установите удобное расстояние от грипсы до руля, при котором тормоз будет зажат. При выкручивании крутилки вы будете отдалять ручку тормоза от грипсы в момент схватывания тормоза.

Если вам не удалось найти удобное положение, следует вернуться к пункту 5 и перенатянуть трос.

На этом регулировка тормозов на велосипеде завершена — вам останется только проверить их работоспособность. Просто сядьте и прокатитесь на своем байке — вы сами должны почувствовать, подходят ли вам тормоза, ведь каждый опытный ездок привыкает к различному определенному характеру торможения. Главное, чтобы механизм срабатывал четко и давал ожидаемый отклик.

Аналогично настраиваются как передние, так и задние тормоза, поэтому повторять описание процедуры попросту нет смысла.

Рекомендации

Правильная настройка тормозов может решить большое количество проблем, но она не является панацеей, поэтому, чтобы ваш велосипед прослужил вам долгую и надежную службу, необходимо регулярно проверять тормозную систему на наличие следующих повреждений:

  • сильный износ колодок;
  • нарушение геометрии тормозного диска;
  • неравномерное стирание колодок;
  • отсутствие смазки;
  • сильные загрязнения тормозной системы и т.д.

Следовательно, если у вас возникают какие-либо проблемы с тормозами на велосипеде, необходимо искать их причину и устранять ее. Простая настройка не всегда может дать ожидаемый результат.

Как правильно настроить дисковые тормоза на велосипеде?

Дисковые тормоза для велосипеда не всегда входят в комплект поставки, но это устройство можно приобрести и установить своими силами. Существует две принципиальных схемы, позволяющих внедрить это полезное усовершенствование — тормоз может иметь механический (тросовый) и гидравлический привод.

Принцип работы и устройство дисковых тормозов велосипеда

По принципу работы и устройству дисковый велосипедный тормоз представляет собой систему передачи усилия от рукоятки на колодки, прижимающиеся к ротору, установленному на втулке колеса. Таким образом тормозное усилие переносится с обода на ротор, что способствует более эффективному и предсказуемому поведению велосипеда в условиях дождя, при езде по грязи или снегу.

Система торможения состоит из нескольких узлов:

  • тормозная рукоятка на руле велосипеда;
  • привод для передачи усилия — тросик или гидравлический мастер-цилиндр с гидролинией;
  • калипер — устройство, обеспечивающее ход колодок в зависимости от усилия на приводе;
  • адаптер — средство крепления тормозного узла на раме велосипеда.

Непосредственно контактируют друг с другом колодки и ротор, обеспечивая торможение в зависимости от переданного приводом усилия.

Установка дискового тормоза с разными типами привода

Для установки дискового механического тормоза на велосипед потребуется сначала зафиксировать хомутом ручку на руле, потом протянуть тросик и зафиксировать его в ручке. Узел калипера с колодками монтируется на раму с помощью адаптера и соединяется с рукояткой тросом.

Установка гидравлического тормоза на велосипед практически не отличается по действиям, так как роль передающего тросика выполняет гидролиния с рабочей жидкостью. Мастер-цилиндр выполняет роль гидроредуктора и перепускного клапана, создающего избыточное давление в момент зажатия рукоятки. Ход колодок обеспечивается установленным в узле калипера поршнем. Система начинает корректно работать после окончательной регулировки, речь о которой пойдет отдельно.

Настройки механического привода и тормозов

Для настройки дискового велосипедного тормоза с механическим (тросовым) приводом необходимо убедиться в правильности установки и исправности основных компонентов — троса, колодок, калипера и ротора. Нельзя использовать велосипед, если:

  • имеются повреждения троса, разорванные нити, нарушения плетения, распущенные концы;
  • ротор деформирован, расстояние между ним и колодками неравномерно при вращении колеса;
  • имеется люфт адаптера и калипера.

Для регулировки необходимо зажать тросик на рукоятке (-1,5 оборота) и, используя калибровочные винты на калипере добиться минимального расстояния между колодками и ротором тормоза. Недопустимо касание деталей при отпущенной рукоятке.

Настройки гидравлического привода велотормоза

Регулировка гидравлического велотормоза отличается от настройки механики тем, что рукоятку фиксируют в зажатом положении, чтобы жидкость в мастер-цилиндре прошла по каналам и достигла гидростатического равновесия. После этого рукоятку отпускают и устанавливают минимальное расстояние между колодками и ротором. После установки важно убедиться в том, что в гидросистеме нет протечек рабочей жидкости, деформации ротора, люфтов больше, чем указано производителем. Большое расстояние между ротором и колодками дает эффект увеличения свободного хода поршня, что может привести к замедлению реакции тормозов. При характерных рывках во время торможения следует проверить износ колодок и деформацию ротора.

Снятие и установка колес велосипеда

Эта статья расскажет о снятии и установке передних и задних велосипедных колес.

Снятие колес

По возможности начните с установки велосипеда. Он должен быть установлен с левой стороны, когда снимаете заднее колесо. Не ставьте велосипед в вертикальном положении без заднего колеса, так как это может повредить задний переключатель.

1. Задние колеса: установите переключатель к внешней передаче и внутренней передней цепи колеса. Это ослабит цепь, и колесо будет легче снять.

2. Отсоедините обод тормоза, если он имеется. Механизмы выпуска типичных MTB и дорожных тормозов приведены ниже.

Примечание: С дисковыми тормозами колодки разъединения не требуются. Кроме того, при гидравлических дисковых тормозах не выжимайте рычаг тормоза, когда снимаете диск с велосипеда. В противном случае колодки закроются, и вам будет очень трудно поставить колесо обратно на велосипед. Используйте специально сконструированную распорку, такую как PP-1.2, если это необходимо.

  • Механизм эксцентрика для закрепления осей колес: потянуть наружу до конца рычаг данного механизма. При необходимости ослабить быстрый выпуск регулировочной гайки, чтобы убрать любые выступы на конце вилки.
  • Прямая ось: некоторые функции аналогичны оси механизма эксцентрика для закрепления осей колес — потяните рычаг наружу для отсоединения и поверните для ослабления. Некоторые прямые оси оснащены специальным устройством, которое должно ослаблять ось. Тем не менее, другие простые рычаги, которые необходимы для ослабления или затягивания, не используются.
  • Твердая ось: на оси колес с гайками необходимо ослабить снаружи обе гайки.
    Для сцепления механизма переключения передач SRAM переместите нижний ролик вперед, чтобы ослабить цепь, и нажмите кнопку для фиксации его на месте.

Установка колеса

Колеса должны быть установлены надлежащим образом на раме велосипеда. Перекос может привести к проблемам сдвига и регулировки велосипеда. Если колесо закреплено ненадежно, то оно может отвалиться во время езды и травмировать велосипедиста.

Втулки твердых осей используют гайки на оси снаружи на накладке на раме. Гайка оси содержит шайбу, встроенную в неё, или отдельную шайбу. Если шайба имеет зубчики или накатку, то они соединяются с углублением для закрепления колеса. Смажьте резьбу на оси, когда колесо установлено на велосипеде.

Часто бывает проще установить переднее колесо, когда велосипед стоит на земле. При размещении велосипеда на земле ось должна быть полностью в накладке на раме.

1. Убедитесь, что рычаг механизма эксцентрики для закрепления осей колес находится в открытом положении, и что его тормозной механизм открыт.

2. Установите колесо в накладку на раме. Убедитесь в том, что втулка полностью установлена в раме или вилке.

  • На заднем колесе сначала поверните механизм переключения передач назад и поместите наименьшую шестеренку между верхней и нижней секциями цепи. Установите колесо между тормозными колодками, зацепив наименьшую шестеренку на цепи.
  • Механизм эксцентрика для закрепления осей колес: затяните ось так, чтобы рычаг встретил сопротивление на 90° от рамы или вилки.
  • Прямая ось: двигайте ось на месте и поверните по часовой стрелке до упора.
  • Твердая ось: затяните обе гайки на оси до упора.
  • Рекомендуется использование динамометрического ключа. Тем не менее, если он недоступен, необходимо приложить усилие. Для 25 Нм применяется около 40 фунтов давления до конца 5 «ключа.

Дополнительная информация

Быстрый выпуск

Механизм эксцентрика для закрепления осей колес использует полую ось втулки, снабженную валом, рычагом, который работает как кулачковый механизм, и регулировочной гайкой. Кулачок образует напряжение на валу и тянет, а регулировочная гайка плотно прижата к накладке на раме. Эта напряженность надежно держит колесо на раме.

Регулировочная гайка определяет величину натяжения на рычаг механизма эксцентрика для закрепления осей колес и кулачок. Смажьте кулачковый механизм, если он — липкий или сухой.

Механизм эксцентрика для закрепления осей колес оснащен двумя пружинами конической формы. Небольшой конец пружины обращен к оси, а большие торцевые поверхности наружу. Эти пружины позволяют легче установить колесо. Если одна или обе пружины перекрутились или повреждены, то их можно удалить. Они не имеют никакого значения, как только колесо плотно присоединено к велосипеду.

Так называемый «открытый кулачок» может потребовать большего натяжения. Эти рычаги имеют кулачковый механизм и должны часто смазываться.

Дисковые тормоза

Велосипеды, использующие дисковые тормоза на ступице, нуждаются в особом внимании. Дисковые тормозные системы колес (Dual Pivot, Linear Pull, Cantilever, Sidepull и т.д.), как правило, не используют значительного давления на ось. Дисковые тормозные системы смонтированы на вилке и применяют нагрузку на ротор, который прикреплен к ступице.

Существует внешняя нагрузка на ось втулки, которая стремится вытолкнуть ось из накладки на раме. Особенно важно закрепить шпиль надлежащим образом в дисковых тормозных системах.

Твердая ось

Задняя накладка на раме в твердой оси может также иметь механизм переключения передач, который крепится болтами. Там должны быть болт и гайка, которые её держат. Колесо устанавливается на подвеске. Ось должна располагаться на обратной стороне этого кронштейна, с помощью которого правая сторона перемещается вперед. Настройте колесо и проверьте гайки.

Источники:

https://forwardvelo.ru/helpful/articles/velosipednye-tormoza/
https://velomajor.ru/poleznye-stati/vybor-zapchastey-dlya-velosipeda/vybiraem-tormoza-dlya-velosipeda/
https://www.velomot.com/articles/kak-otregulirovat-na-velosipede-diskovye-tormoza/
https://velomatrix.ru/article/kak-nastroit-tormoza-na-velosipede/
https://velosmak.ru/snyatie-i-ustanovka-koles-velosipeda

Как установить дисковые тормоза на горный велосипед — с иллюстрациями

Дисковые тормоза на горных велосипедах увеличивают расходы. 18 лет назад, когда я купил свой первый горный велосипед, одним из главных соображений при покупке была его стоимость. Сам того не зная, я на самом деле купил довольно хороший велосипед для того времени, Gary Fisher Marlin. Это был хардтейл с 26-дюймовыми колесами и ободными тормозами.

Потом я проехал на этом байке два сезона и накопил немного денег на некоторые апгрейды.Первыми покупками были новые рукоятки и гидравлические дисковые тормоза Juicy 7.

Являются ли дисковые тормоза лучше на MTB, чем тормоза V?

Я до сих пор помню, как покупал эти тормоза и думал: «А стоит ли оно того?». И лучше бы они остановились? Пробная поездка на MTB из местного магазина убедила меня. Дисковые тормоза на горном велосипеде намного лучше! На горном велосипеде более широкие ободья, воздействие воды/грязи и растяжение троса снижают эффективность ободного тормоза.

Могу ли я установить дисковые тормоза на

ЛЮБОЙ горный велосипед ?

NO — К сожалению, некоторые рамы, вилки и колеса препятствуют установке дисковых тормозов.Но многие велосипеды можно модернизировать… Ниже приведены ключевые моменты, на которые следует обращать внимание.

Вилка и колесо рамы MTB для дисковых тормозов

— Какая рама MTB нужна для дисковых тормозов

На раме должны быть предусмотрены точки крепления дисковой тормозной системы на заднем колесе. Два отверстия будут располагаться на стороне, противоположной приводной системе (цепь и шестерни). Эти вложения называются креплениями IS.

— Какие вилки MTB подходят для дисковых тормозов

Большинство вилок с подвеской имеют стойки, необходимые для дисковых тормозов.Они будут иметь резьбу для крепления болтов суппорта.

-Колеса специально для дисковых тормозов?

Ступицы передних и задних колес должны быть совместимы с дисковыми тормозами. Используются две системы:

  • Центральный замок Shimano — со шлицом на ступице колеса, который принимает тормозной диск (ЧАСТО НАЗЫВАЕТСЯ РОТОРОМ) и фиксируется стопорным кольцом.
  • Втулки с 6 болтами, которые имеют 6 фрезерованных и резьбовых отверстий для болтов для крепления тормозного диска.

Различные типы дисковых тормозов – как выбрать

Дисковые тормоза для велосипедов продаются разных размеров. Общие измерения:

  • 140 мм
  • 160 мм – рекомендуемый размер для новичка.
  • 180 мм
  • 203 мм
Размеры дисковых тормозов и разболтовка для MTB

Сколько стоят дисковые тормоза для горного велосипеда

Я бы выделил около 100 долларов. Это предполагает, что у вас есть инструменты. Вероятно, вы могли бы установить дисковые тормоза с помощью всего лишь многофункционального инструмента, если бы он содержал набор ключей TORX и Allen.

Я был действительно СЧАСТЛИВ последние 1200 миль (и пробег) с моими гидравлическими дисковыми тормозами марки TEKTRO Auriga . (Ссылки на Amazon для цен и обзоров)

Чтобы дать вам представление о ценовом диапазоне, недорогие механические дисковые тормоза будут стоить 48 долларов за полный комплект, а высококлассный групсет Shimano XTR Brake будет стоить 450 долларов.

Инструменты, необходимые для установки дискового тормоза

Я предполагаю, что приобретаемая вами дисковая тормозная система предварительно собрана, а тормозные магистрали прокачаны.

  • Отвертки — для крепления рычагов к рулю
  • Набор шестигранных отверток — для крепления дисковых роторов и суппортов — обычно 5 мм.
  • Набор отверток Torx – для крепления диска ротора используются болты T25.
  • Динамометрический ключ
  • – для правильной затяжки болтов дисков и суппортов.
  • Чистая тряпка и изопропиловый спирт – очистка ротора.
  • Бокорезы – обрезка стяжек-молний
  • Фиксатор резьбы – для блокировки болтов ротора
  • Гнездо Ringlock – опционально при установке роторов Shimano Centerlock

Подставка для ремонта велосипеда делает эту работу SNAP.Я настоятельно рекомендую стенд для ремонта ручного велосипеда (ссылка на мой обзор). Этот стенд для ремонта велосипеда является портативным, стабильным и очень выгодным.

шагов по установке дисковых тормозов на горный велосипед

1. Снимите ободные тормоза (V-образные тормоза) и рычаги руля.

2. Снимите переднее колесо.

ВАЖНО : Всякий раз, когда вы работаете с дисковыми тормозами, старайтесь содержать тормозные колодки и тормозные диски в ЧИСТЫХ.Рекомендуется использовать перчатки, протирание всего изопропиловым спиртом является хорошей практикой.

3. Тормозной ротор будет иметь этикетку с указанием направления вращения на поверхности ротора. Дважды проверьте это правильно.

Дисковые тормоза с 6 болтами для MTB

4. С помощью 6-болтовой системы затяните все болты, затем отверните все 6 болтов на ¼ оборота (ослабьте). Ротор должен свободно прилегать к ступице колеса.

5. Когда ротор ослаблен, поверните его по часовой стрелке настолько, насколько позволяют отверстия под болты (сильно он не повернется).Это «тактирование» снижает вероятность того, что болты будут срезаны.

6. Удерживая ротор в синхронизированном положении, плотно затяните болты рукой в ​​звездообразном порядке.

7. Совместите тормозной диск со ступицей колеса и закрепите с помощью 6 болтов или центрального стопорного кольца. Для роторов с 6 болтами используйте фиксатор резьбы, если он еще не нанесен на резьбу болтов. Фиксатор резьбы обычно окрашен в синий цвет. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ 4–6 Нм

8.Затяните болты по схеме ЗВЕЗДЫ. Это позволяет избежать изгиба и смещения ротора на присоединительном фланце.

Спецификации момента затяжки дисковых тормозов MTB

9. Протрите ротор чистой тряпкой, смоченной спиртом или очистителем тормозов. Прочтите эту статью КАК ОЧИСТИТЬ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ ЗДЕСЬ для более подробной статьи

10. Установите переднее колесо на вилку.

11. Выберите передние суппорты, они будут иметь более короткие гидравлические тормозные магистрали.

12. Снимите прокладки суппорта (обычно красный пластиковый элемент между колодками дискового тормоза.)

ПРИМЕЧАНИЕ : рекомендуется устанавливать прокладки всякий раз, когда ротор снимается с суппорта. Очень легко чрезмерно растянуть тормозные суппорты, что затрудняет повторную установку колеса / ротора.

13. Наденьте суппорты на диск ротора и совместите точки крепления. Свободно прикрепите два болта — аккуратно, но не туго.Вы хотите, чтобы штангенциркуль удерживался, но все еще перемещался вручную.

14. Проложите гидравлические тормозные магистрали до ЛЕВОЙ СТОРОНЫ руля. Передний тормоз всегда крепится к ЛЕВОЙ СТОРОНЕ.

15. С свободно проложенной леской прикрепите тормозной рычаг к рулю.

16. Слегка нажмите на рычаг тормоза и проверните колесо 2–4 раза. Это выравнивает суппорт относительно дискового тормоза.

17.Теперь пришло время вытащить динамометрический ключ и установить крутящий момент на ключе. Обычно требуется сверло с внутренним шестигранником 5 мм, а типичный крутящий момент составляет 75-85 фунт-сил или 8,5-9,5 Нм. ЗАТЯНИТЕ БОЛТЫ СУППОРТА

18. Прокрутите колесо, чтобы убедиться, что оно свободно вращается. Даже если он натирает, я обнаружил, что возвращаюсь после пробной поездки на велосипеде, и точная настройка лучше.

После установки тормозов я люблю проехать на велосипеде около полумили. Тормозные колодки должны быть «притерты», и любой скрип или трение нормализуются.Раньше я тратил уйму времени на регулировку тормозов во время установки, но обнаруживал, что скрипы повторяются после поездки.

19. При необходимости прикрепите тормозные магистрали к вилке и раме с помощью стяжек. Обрежьте лишнюю стяжку.

20. Установите рычаг тормоза под нужным углом и затяните.

Передние дисковые тормоза готовы!

Перед тестовой поездкой я всегда рекомендую провести тест на падение/отскок.По сути, поднимите велосипед на 4-6 дюймов и подпрыгните, прислушиваясь к новым погремушкам. Возьмите отвертку или шестигранный ключ, который подходит к тормозному рычагу, и точно отрегулируйте положение тормозных рычагов.

Переход на задние дисковые тормоза происходит примерно так же.

1. Снимите заднее колесо и прикрепите тормозной диск, как описано на переднем колесе.

Не забудьте затянуть болты ЗВЕЗДОЙ, используя резьбовой фиксатор.Это тормоза, над которыми вы работаете — подумайте о безопасности.

2. Свободно прикрепите суппорт и проложите тормозную магистраль. Требуется немного осторожности при прокладке заднего тормозного шланга до руля. Обычно линия проходит вдоль нижних перьев, вверх по подседельной трубе и под верхней трубой к рулю.

3. Свободно прикрепите рычаг тормоза к ПРАВОЙ СТОРОНЕ руля.

4. Затяните болты суппорта, используя ту же процедуру, что и суппорт передней вилки.

5. Затяните рычаг тормоза на руле.

6. Закрепите тормозные магистрали в положении, обеспечивающем движение руля.

ПРОБНАЯ ПОЕЗДКА и при необходимости отрегулируйте рычаги во время езды в безопасной зоне.

Как отрегулировать гидравлические дисковые тормоза на горном велосипеде

Первым шагом является диагностика трения дискового тормоза. Часто снятие колеса и повторная установка, занимающая немного времени, устраняют трение.Быстро и легко – никаких инструментов не требуется.

Если износ ротора незначительный, поставьте велосипед на подставку для велосипеда и прокрутите колесо с подсветкой за задними колодками. Это называется «подсветка». Обычно вы увидите, что суппорт немного смещен от центра.

Ослабьте болты суппорта и, удерживая рычаг тормоза, снова затяните болты суппорта. Дайте рулю вращение при подсветке.

Если трение продолжается, ослабьте ОДИН болт суппорта и немного отрегулируйте положение суппорта, ВО ВРЕМЯ вращение колеса.Когда трение исчезнет, ​​затяните до нужной спецификации.

Совет для профессионалов: Прокачивайте тормоза. Как и когда читайте в этой статье — Когда и как прокачивать дисковые тормоза MTB

Преимущества дисковых тормозов на горном велосипеде

  • Ободные тормоза забрызгиваются грязью и водой и теряют большую часть своей тормозной способности. Это может быть довольно страшно лететь вниз по склону и не иметь желаемого контроля.Дисковые тормоза подняты и от земли, шина фактически разбрызгивает грязь и воду от центра колеса.
  • Кроме того, если ротор намокнет, сосредоточенная сила, прилагаемая суппортами, быстро очистит его.
  • Дисковые тормоза обеспечивают большую модуляцию торможения при меньшем усилии на рычаг.
  • На дисковые тормоза не влияет погнутый обод или неправильное положение колеса.
  • Дисковые тормоза являются саморегулирующимися и не нуждаются в регулировке до тех пор, пока не придет время заменить колодки.
  • Замена изогнутого ротора дешевле и быстрее по сравнению с колесом и ободом.

Дисковый тормоз для горного велосипеда МОДУЛЯЦИЯ – плавное прогрессивное торможение. Это позволяет легким нажатием руки контролировать интенсивность торможения. По-другому можно сказать, что это линейное приложение тормозной силы — никакого захвата.

Рекомендуемые марки дисковых тормозов

Думаю, я насчитал 8 различных марок дисковых тормозов MTB. Я бы остановился на марке, которую легко обслуживать и запчасти к которой легко доступны.Три крупных бренда:

Shimano — мой любимый бренд. Как и многие компоненты велосипеда, вы можете купить комплект тормозов, который включает в себя все необходимое для установки дисковых тормозов. Обычно это дешевле, чем пытаться собрать воедино все части.
Shimano продает широкий ассортимент дисковых тормозов.

Самые простые тросовые/механические дисковые тормоза называются Tourney, а полный велосипедный комплект будет стоить около 72 долларов. Я бы не рекомендовал это, хотя. Вы потратите часы, регулируя натяжение троса.

Хороший комплект гидравлических тормозов начального уровня от Shimano называется DEORE M6000. При цене около 150 долларов они не самые дешевые, но и далеко не самые дорогие. Например, групсет дисковых тормозов Shimano XTR будет стоить около 450 долларов.

TEKTRO эти ребята были для меня новыми еще пару лет назад. Вот такие тормоза пришли на мой Specialized Camber, сработали отлично. Я настоятельно рекомендую TEKTRO, если у вас ограниченный бюджет.

Вы можете получить полный комплект (включая передние и задние диски, суппорты, рычаги и болты) на Amazon. Гидравлические тормоза Tektro 160 мм (ССЫЛКА на AMAZON)

SRAM — сначала я начал с тормозов SRAM Avid Juicy. Мне они понравились, и я бы сказал, что модуляция тормозов, вероятно, немного лучше, чем у Shimano.

К сожалению, я потратил много времени на прокачку тормозов SRAM. Позже я узнал, что это нормально для SRAM, и с тех пор, как я перешел на другие бренды, я не прокачивал дисковые тормоза MTB. Только подумайте, как часто вы прокачиваете тормоза на своем автомобиле? – НИКОГДА

Остановка – последнее слово

Если ваш велосипед совместим, переход на гидравлические дисковые тормоза будет отличным обновлением.Менее чем за 100 долларов вы можете получить групсет Tektro и получить отличную тормозную способность и удовольствие от небольшого рывка на своем MTB.

Хотите узнать больше о дисковых тормозах MTB?


Дэвид Хамфрис — создатель горного велосипеда «сделай сам». Для меня расслабляющий день включает в себя езду на горном велосипеде, чтобы расслабиться после долгого дня. Когда я не на велосипеде, меня можно найти работающим на нем или забрасывающим муху в небольшой горный ручей. Подробнее о Давиде читайте ЗДЕСЬ .

Дэвид Хамфрис — создатель горного велосипеда «сделай сам». Для меня расслабляющий день включает в себя езду на горном велосипеде, чтобы расслабиться после долгого дня. Когда я не на велосипеде, меня можно найти работающим на нем или забрасывающим муху в небольшой горный ручей. Подробнее о Давиде читайте ЗДЕСЬ .

Как установить и отрегулировать дисковые тормоза

Гидравлические дисковые тормоза для горных велосипедов могут стать одним из самых важных усовершенствований в вашей текущей поездке.Гидравлические дисковые тормоза обеспечивают превосходную модуляцию, мощность и контроль по сравнению с их механическими аналогами (как с механическими дисковыми, так и с тросовыми V-образными тормозами). С гидравлическими тормозными системами для горных велосипедов вы можете легче останавливаться и с легкостью контролировать скорость, поскольку модуляция позволяет гонщику контролировать свой велосипед в технических и быстрых ситуациях.

Новый комплект гидравлических дисковых тормозов готов к использованию на горном велосипеде… с чего начнем?

Чтобы узнать о лучших предложениях на дисковые тормоза для горных велосипедов, посетите JensonUSA.ком

Что необходимо для установки дисковых тормозов?

Прежде чем воспользоваться возможностью обновить свой текущий горный велосипед до гидравлических дисковых тормозов , вам необходимо убедиться, что на вашем велосипеде есть необходимые крепления для установки. Это крепления, которые вы ищете…

Вилка

На вашей подвесной вилке вы ищете IS или стойки для дисковых тормозов. Если на вашем велосипеде установлены стойки, скорее всего, у вас уже установлены дисковые тормоза.Большинство вилок 2009 года и позже (если не все) теперь стандартно поставляются с опорными креплениями. Если вы находитесь в процессе обновления, вы, скорее всего, смотрите на крепления IS на своей амортизационной вилке.

Изображения: крепление на столб слева; Крепление IS справа

Рамка

На задней части рамы вашего горного велосипеда вы должны убедиться, что у вас есть точно такие же крепления IS на заднем треугольнике на неприводной стороне вашей рамы. Вы собираетесь установить суппорт на эти крепления во время установки.

Ступицы

Чтобы быть совместимыми с дисковыми тормозами , втулки ваших горных велосипедов должны иметь крепления для роторов дисковых тормозов. Эти крепления будут поставляться в одной из двух различных конфигураций. Наиболее распространенным из них является 6-болтовое крепление на корпусе втулки, как на картинке ниже. Shimano также производит свою собственную запатентованную систему Centerlock, которую можно найти в некоторых комплектах их втулок.

Изображения: 6 Болт слева; Центральный замок справа

На вашем горном велосипеде нет этих креплений?

Если на вашем горном велосипеде есть необходимые крепления, а на втулках нет… потребуется новый комплект колес.Если на вашей раме или вилке нет крепления IS или стоек для дисковых тормозов, вы не сможете установить тормоза на свой велосипед.

Установка дисковых тормозов для горных велосипедов

Для целей этой статьи мы предполагаем, что ваши гидравлические линии имеют правильную длину для вашей рамы. Во многих случаях длина приклада будет идеальной, и обрезка гидравлических линий может не потребоваться. Если ваши стропы слишком длинные для рамы вашего горного велосипеда, вы должны установить их на свой велосипед.

Прежде чем мы начнем…

Прежде чем начать процесс установки, убедитесь, что все ваши детали совпадают. Ваши монтажные кронштейны должны соответствовать размеру вашего ротора. Обычно роторы бывают следующих размеров: 140 мм, 160 мм, 180 мм, 183 мм, 185 мм, 203 мм. Монтажный кронштейн суппорта определяет, насколько высоко суппорт находится над рамой, чтобы контактировать с ротором правильного размера.

Необходимые инструменты
  • Ключ Torx T25 для болтов суппорта
  • Шестигранный ключ на 4 или 5 мм
  • Предпочтительно динамометрический ключ
Шаг 1. Установите роторы на втулки

Чтобы начать установку новых гидравлических дисковых тормозов на горный велосипед , нам необходимо установить роторы на втулки.Установите роторы дисковых тормозов на втулки горных велосипедов с помощью ключа Torx T25. Типичный монтаж требует 40-60 дюймов фунтов. крутящего момента. Будьте осторожны с болтами Torx, потому что они очень легко срываются. Каждый болт должен быть предварительно покрыт синим фиксатором, чтобы предотвратить ослабление от вибрации. Как только это будет завершено, установите колеса обратно в дропауты с установленными тормозными дисками.

Шаг 2. Установите задний рычаг на планки и линию подачи

Первым шагом в этом процессе является установка заднего рычага на руль и протягивание стропы к заднему треугольнику рамы.Как только вы правильно проведете гидравлическую линию через правильные крепления на раме, прикрутите крепежный кронштейн суппорта к раме, затяните болты и свободно прикрепите суппорт к монтажному кронштейну. В это время не затягивайте болты суппорта.

Шаг 3. Установите передний рычаг и линию подачи через вилку

Теперь установите рычаг переднего тормоза и протяните трос через внутреннюю часть амортизационной вилки. На этом этапе вы можете подавать леску внутрь или наружу в зависимости от ваших предпочтений.Как вы можете видеть на картинке, мне нравится держать линию подальше от глаз. Убедитесь, что гидравлическая линия переднего тормоза все еще хорошо организована с остальными тросами переключения передач и задним тормозным шлангом.

Установите правильный монтажный кронштейн суппорта, затяните эти болты (обычно около 80 дюймов фунтов для стоек и 110 дюймов для креплений IS) и неплотно прикрепите суппорт к монтажным скобам, оставив при этом два верхних болта незатянутыми. время.

Шаг 4 – Закрепление гидравлических линий
Рамы

с дисковым тормозом имеют крепления на трубах рамы, которые будут фиксировать гидравлические линии.Используйте маленькие стяжки и обрежьте лишнее по ходу дела. На амортизационной вилке закрепите тормозную магистраль с помощью прилагаемого крепления или средней стяжки на дуге вилки. Следите за тем, чтобы леска полностью не мешала спицам при вращении колеса.

На этом этапе установки поверните стержни из крайнего левого положения в крайнее правое и убедитесь, что все линии и тросы переключателя правильно взаимодействуют друг с другом. Если есть какие-либо конфликты… сейчас самое время внести коррективы.

Приступим к регулировке дисковых тормозов!

Теперь, когда тормоза закреплены на раме и закреплены… пришло время отрегулировать эти массивные стопоры и подготовить их к действию. Когда вы правильно отрегулировали гидравлические тормоза, в мире горного велосипеда все прекрасно. Неправильная регулировка может привести к тормозному торможению и шуму, и оба эти фактора равны несчастным водителям.

Регулировка тормозных рычагов

Первый шаг в регулировке тормозных рычагов — убедиться, что рычаг расположен горизонтально на рулях, чтобы он подходил для ваших рук.Я, как и многие гонщики, предпочитаю торможение одним пальцем с качественными гидравлическими тормозами. Я удостоверяюсь, что рычаги находятся достаточно внутри, чтобы было удобно кататься весь день. Поэкспериментируйте и найдите удобное место.

Что касается высоты рычага, я жду, пока правильно отрегулирую тормозные суппорты.

Регулировка тормозных суппортов

Примечание. Следующие советы по регулировке суппортов дисковых тормозов для горных велосипедов применимы к суппортам с опорным креплением, как показано на рисунке.Некоторые старые дисковые тормоза представляют собой суппорты IS, которые требуют прокладки для правильного выравнивания с ротором дискового тормоза.

Помните, когда мы оставляли суппорты незакрепленными на монтажных скобах на предыдущих шагах? Вот почему… нам нужно отрегулировать боковое положение тормозных суппортов, чтобы они не соприкасались с тормозными дисками во время свободного вращения. Когда у вас есть сопротивление, вы должны прилагать дополнительную энергию, чтобы двигать колеса. Когда суппорты не выровнены с ротором, это может привести к вою тормозов и другим раздражающим шумам на трассе.

При регулировке тормозных суппортов для горных велосипедов я нашел следующие инструкции:

  • Вращайте колесо рукой или рукояткой.
  • Медленно нажмите на рычаг тормоза и удерживайте его.
  • Затяните болты суппорта с усилием 60 дюйм-фунтов.
  • Рычаг разблокировки.
  • Вращение колеса для проверки сопротивления.

Нет ничего проще. С некоторыми тормозами это работает не сразу. Если вам трудно избавиться от сопротивления гидравлических тормозов, попробуйте этот метод.

  1. Медленно вращайте колесо.
  2. Пока колесо вращается, установите суппорт рукой в ​​положение, при котором сопротивление равно нулю.
  3. Удерживая колесо вращающимся, затяните болты суппорта.
Регулировка вертикального положения тормозных рычагов

Теперь, когда все настроено и готово к работе, давайте разместим эти тормозные рычаги именно там, где нам нужно. Затяните болты тормозных рычагов до такой степени, чтобы они не проскальзывали, но вы все еще могли перемещать их вручную. Прокатитесь на велосипеде по ровной местности, установив седло на обычной для вас высоте.Расположите тормозные рычаги так, чтобы ваши руки удобно лежали на рычагах. Как только вы найдете свою золотую середину, слегка затяните рычаги на место. В идеале вы хотите, чтобы рычаги двигались при сильных ударах, но не во время езды, чтобы предотвратить повреждения во время аварий.

Все едино и настроено — что теперь?

Готов к следу?! Еще не совсем. Вам нужно выйти и приработать/обкатать колодки и роторы. Самый простой и быстрый способ добиться этого — найти прямую дорогу, которая спускается с минимальным трафиком.Когда вы наверху, крутите педали до максимальной скорости и постепенно нажимайте на тормоза. Не нажимайте на тормоза до тех пор, пока они не заблокируются. Идея состоит в том, чтобы тормозить равномерно и последовательно по всей поверхности ротора. Повторите этот процесс несколько раз, пока вы действительно не почувствуете, что тормоза начинают кусаться.

После завершения этого процесса перепроверьте положение суппорта и отправляйтесь в путь!

Инструменты, используемые при установке дискового тормоза

  • Ключ Torx T25 для болтов суппорта
  • Шестигранный ключ на 4 или 5 мм
  • Предпочтительно динамометрический ключ

Посетите JensonUSA, чтобы узнать о лучших предложениях по тормозам и вилкам.

Как установить дисковые тормоза на шоссейный велосипед

 

Мне всегда нравилось спрашивать совета у профессиональных велосипедистов о компонентах, пока я не понял, что не получаю от них хороших советов. Не потому, что они не дают хороших советов, а потому, что я не профессиональный велосипедист, и этот совет может вообще не относиться ко мне. Поскольку шоссейный велоспорт никогда не был моей специализацией, я решил потратить некоторое время на самостоятельное тестирование.

Весь этот гнев по поводу наличия дисковых тормозов на шоссейном велосипеде или его отсутствия был захватывающим, потому что все, что я видел в этом споре, — это две необъективные стороны, спорящие о разных целях их деятельности на шоссейном велосипеде.

Возникает вопрос: « Зачем вам дисковый тормоз на шоссейном велосипеде? ».

Почти каждый шоссейный велосипедист, которого я спрашивал, за исключением молодого поколения, всегда давал один и тот же ответ, жалуясь на дополнительный вес при получении мощности торможения, которая не является существенной. Я никогда не пробовал участвовать в гонках, но я довел свой шоссейный велоспорт до крайности и усилий. Это заставило меня понять, что профессионалы говорят о роторах шоссейных велосипедов. Однако это также заставило меня понять, насколько глупо не адаптировать вопрос к своим потребностям?

Настоящий вопрос для среднего велосипедиста звучит так: « Получу ли я что-нибудь, не имея дисковых тормозов на шоссейном велосипеде, будучи велосипедистом-любителем? ».Это правильный контрапункт, чтобы спросить.

Давайте посмотрим, что ответили на этот вопрос велосипедисты.

Дисковые тормоза: хорошо или плохо для шоссейных велосипедов?

Я специально спросил людей, с которыми обычно не общаюсь, просто чтобы убедиться, что они не попытаются согласиться с моей точкой зрения из дружбы. Объяснение, которое я получил почти от всех, состоит в том, что дисковые тормоза ничего им не дадут, если они просто пытаются выиграть гонку. Эти несколько сотен граммов меньше, даже если это кажется неважным по сравнению с дополнительным весом велосипеда и гонщика вместе, могут действительно иметь значение, когда у вас есть группа одинаково хороших велосипедистов, пытающихся выиграть гонку.Однако для людей, которые не участвуют в гонках, эта скорость <0,01%, которую вы получаете, не имея дисковых тормозов, совершенно не имеет значения. С другой стороны, вы получаете увеличение мощности торможения более чем на 100%.

Для меня ответ прост, потому что я знаю, что моей целью не является победа в гонках.

Определенные типы рамок

Я уже слишком далеко ушел от темы, но эта статья имеет прямое отношение к той истории, которую я рассказываю. То, что произошло, — это мое желание переоборудовать свой старый шоссейный велосипед, чтобы иметь дисковые тормоза.На этой раме не было крепления для дисковых тормозов, а это означало, что мне пришлось искать решение в глубинах велофорумов.

Я видел некоторые рамы и вилки с ободными тормозами, которые на самом деле имели крепления для дисковых тормозов с завода. Все всегда указывали, что это здорово иметь, но я совершенно уверен, что никто никогда не покупал их по этой причине. Говорю это, потому что у моего друга на самом деле было это, и он никогда не замечал, пока я однажды не указал на это. Вы можете иметь его на своем шоссейном велосипеде, не зная об этом.

Для всех остальных недисковых рам действительно нет точки крепления дисковых тормозов, если только вы не можете установить какой-либо адаптер.

Адаптер дискового тормоза Для рамы без дисков

Я много экспериментировал с адаптерами, и у каждого из них есть ограничения на адаптации. Особенно более дорогие, поскольку они обычно изготавливаются для определенных рам и вилок.

В конце концов, я остановился на кронштейне для велосипедного дискового тормоза TOUHIA с диаметром кольца 0,87 дюйма/22 мм от Amazon.Он один из самых дешевых, но в большинстве случаев эффективен. Просто скажу, что он не подходит для изогнутых вилок, как и все остальные. Для них вам придется найти несколько индивидуальных решений. Я бы выбрал тот же дизайн, просто сделал его длиннее и правильно изогнутым для этих типов вилок. На прямых вилках это работало каждый раз, когда я это видел. Однако с карбоновыми это становится сложно, требуется постоянная проверка герметичности, и я бы не рекомендовал это в долгосрочной перспективе.

Задняя часть работает очень хорошо.Его легко установить практически на любую раму, потому что задние части рам, особенно старых, обычно имеют одинаковую конструкцию. Одна сторона фиксируется с осью, а другая фиксируется на самой раме. Опять же, я бы не рекомендовал его на карбоновых рамах.

В одном случае мне пришлось немного согнуть один конец адаптера, потому что часть, которая фиксируется на оси или эксцентрике снаружи, должна прилегать ровно. В противном случае он не будет достаточно прочным и может повредить раму или ось.

Установка дисковых тормозов с помощью адаптера для недисковых тормозов

Когда вы устанавливаете его на раму, вы фактически получаете крепление для дискового тормоза IS.Теперь все, что вам нужно, это адаптер крепления IS для дискового тормоза. Адаптер крепления суппорта дискового тормоза Juscycling / Стопор Передний 160/180/203 мм Задний 140/160/180 мм — это то, что я обычно получаю, потому что все варианты доступны в одном месте. Они разные для передней и задней части для одного и того же размера ротора, поэтому проверьте, какой именно вам нужен. Как только вы его получите, вы можете установить дисковый тормоз прямо на него.

Несколько проблем, которые возникли у меня во время установки, заключаются в том, что иногда это не совсем правильное место по вертикали.Я исправил это, добавив несколько небольших прокладок между адаптером IS и самим дисковым тормозом. Если он уже слишком высок, вам, возможно, придется сошлифовать немного материала с крепления IS, что, к счастью, не является дорогостоящей деталью, если вы его испортите.

Выровнять по горизонтали стало гораздо проще. Большинство дисковых тормозов дают вам много места для регулировки их влево или вправо. Если это не так, вы можете снова использовать прокладки между кронштейном дискового тормоза велосипеда TOUHIA диаметром 0,87 дюйма / 22 мм и креплением дискового тормоза IS.

Можно ли установить этот недисковый тормозной адаптер на горные велосипеды?

Конечно, можно!

С амортизационной вилкой может быть немного сложнее из-за ее толщины, но для нее всегда можно найти зажим большего размера.Для заднего тормоза он должен подойти довольно хорошо. Что хорошо для горных велосипедов, так это то, что колеса MTB для дисковых тормозов обычно намного дешевле и имеют гораздо больше возможностей.

Будет ли он когда-нибудь работать так же хорошо, как рамы дисковых тормозов?

Будет.

Не потому, что это такое же хорошее решение, как рама дискового тормоза, а потому, что жесткость крепления на самом деле не влияет на мощность и качество торможения. Это зависит от качества самого тормоза. Однако что не будет работать так хорошо, так это постоянная корректировка, которую вам, возможно, придется делать.Когда я говорю постоянный, я не имею в виду, что после каждой поездки, но время от времени он немного сгибается или смещается, потому что крепление немного ослабевает.

Все, что требуется, это 1-минутная проверка, а иногда и регулировка время от времени. Но вы все равно должны время от времени проверять что-то, чтобы в этом не было ничего нового.

Бесконечный FAQ по дорожным дисковым тормозам

Нравится вам это или нет, но дисковые тормоза на велосипедах с откидной дугой никуда не денутся. Поскольку все основные производители трансмиссии теперь привержены делу, а все большее число брендов продвигают усовершенствованную тормозную систему, есть большая вероятность, что ваш следующий велосипед (или велосипед после него) будет оснащен дисковыми тормозами.Тем не менее, ряд преимуществ, которые они предлагают, порождают ряд особенностей и уникальных требований к техническому обслуживанию. Одни и те же вопросы регулярно возникают практически при каждом упоминании велосипедов с дисковыми тормозами, поэтому мы решили, что пришло время ответить на них. Эта статья может быть не самой интересной для чтения, но мы надеемся, что она будет по крайней мере полезной. Дайте нам знать, если мы что-то пропустили; В конце концов, это бесконечный FAQ по шоссейным дисковым тормозам, и, несмотря на длину, всегда есть место, чтобы добавить что-то еще. Последнее обновление: 16 августа 2019 г.

Основы шоссейных дисков

Что такое дисковый тормоз? Дисковые тормоза используются на велосипедах уже довольно давно – фактически, еще в 50-х годах. Катание на горных велосипедах действительно принесло популярность дискам, и они были стандартной тормозной системой в течение почти двадцати лет. Но с точки зрения того, что их отличает, это действительно довольно просто. Подобно тормозам современных автомобилей или мотоциклов, дисковые тормоза перемещают тормозную поверхность от обода к специальному металлическому (обычно стальному) ротору, прикрепленному к ступице — вот и все.Концептуально суппорты дисковых тормозов не так уж сильно отличаются от суппортов ободных тормозов, за исключением того, что корпуса суппортов намного меньше, а колодки сделаны из гораздо более твердых материалов, чем различные резиновые смеси, используемые в ободных тормозах. Механические и гидравлические дисковые тормоза: в чем разница? Механический дисковый тормоз использует традиционный тормозной рычаг, корпус тормоза и внутренний трос. Механический дисковый тормоз очень похож на традиционный ободной тормоз, в нем используется стандартный тормозной рычаг шоссейного велосипеда и трос, которые соединены с тормозным суппортом.Когда рычаг нажат, трос приводит в действие поршень, который толкает одну тормозную колодку, изгибая ротор настолько, чтобы он мог быть зажат между подвижной тормозной колодкой и неподвижной. Некоторые механические дисковые тормоза, такие как TRP Spyre, работают, одновременно прижимая обе тормозные колодки к ротору. Гидравлический тормоз (изображенный в верхней части статьи) больше похож на то, что используется в современном автомобиле, где для передачи усилия используется жидкость. Здесь жидкость хранится в резервуаре, называемом главным цилиндром, который находится внутри корпуса тормозного рычага.Когда рычаг потянут, он выталкивает жидкость из главного цилиндра и через тормозной шланг к суппорту. Затем эта жидкость толкает поршни суппорта (к которым прикреплены колодки) по обеим сторонам ротора. Почему гидравлическое торможение лучше? Механические тормоза очень надежны, однако тросы и корпус менее эффективны при передаче мощности от рычага к суппорту, они более подвержены загрязнению и должны регулироваться вручную по мере износа колодок.Напротив, гидравлические дисковые тормоза автоматически компенсируют износ колодок, они, как правило, легче и полностью защищены от непогоды. Кроме того, гидравлическая конструкция обеспечивает меньшее механическое трение в системе, а также может быть спроектировано впечатляющее усиление силы, а это означает, что легкое усилие на рычаге соответствует большому тормозному усилию, создаваемому на колесе. Могу ли я превратить механический тормозной рычаг в гидравлический? TRP Hy/Rd является одним из примеров гидравлического тормозного суппорта, который можно использовать с механическим рычагом.Проще говоря, нет. Однако к некоторым гидравлическим суппортам можно подключить механический тормозной рычаг. Варианты для этого ограничены, но и ГТО, и Йокодзуна такое предлагают. Оба они оснащены гидравлическим суппортом, в котором главный цилиндр находится в самом корпусе суппорта. Рычаг механического тормоза натягивает механический трос, который натягивает шток поршня у суппорта. Это все еще компромисс, с потерями на трение троса и увеличением веса. Но если вы ищете улучшенные характеристики торможения на своем велосипеде с механическими дисками или хотите повторно использовать некоторые существующие переключатели на новом велосипеде, это жизнеспособный вариант. Насколько тяжелее дисковая тормозная система? Это сложный вопрос. Просто сравнив что-то вроде тормозных рычагов и суппортов ободного тормоза Shimano Dura-Ace R9100 (включая примерный вес тросов) с эквивалентной дисковой тормозной системой, вы увидите, что дисковые тормоза примерно на 200 г тяжелее, с учетом тросов, корпуса. , и тормозные шланги. Однако ступицы дисковых тормозов также тяжелее, поскольку для них требуются интерфейсы для установки роторов, а совместимые с дисками колеса также тяжелее, поскольку им приходится выдерживать большие крутящие нагрузки.В результате дисковые колеса обычно изготавливаются с большим количеством спиц, перекрещивающимися спицами и часто с более толстыми спицами. Частично это можно компенсировать за счет более легкого обода, поскольку он больше не должен включать в себя тормозную поверхность, но это все равно дает чистый выигрыш в массе. И наоборот, некоторые, но не все, современные шоссейные рамы, совместимые с дисками, на самом деле легче, чем их аналоги с ободными тормозами, но более жесткие сквозные оси, обычно в паре с ними, добавляют часть этого веса. В целом, многие бренды высшего уровня заявляют, что разница в весе между рамами с ободными и дисковыми тормозами составляет от 30 до 90 г.Принимая все во внимание, вы обычно видите недостаток в 300 г с дисковыми тормозами, и это действительно лучший сценарий. Чаще, и там, где задействованы более строгие бюджеты, прибавка в весе обычно приближается к 500 г (1,1 фунта). Однако в ближайшие годы это, вероятно, изменится. Например, около 15 лет назад для дисковых тормозов в гонках на горных велосипедах по пересеченной местности наступил поворотный момент, когда дисковые тормоза как целостная система (включая вес колес) стали легче, чем эквивалентные варианты ободных тормозов.Хотя мы, возможно, никогда не увидим, что это произойдет на обочине дороги, наверняка разрыв будет продолжать сокращаться. Я уже могу заблокировать колесо с ободными тормозами, так зачем мне вообще дисковые? Возможность заблокировать колесо не является признаком высокой эффективности торможения, и да, максимальная мощность торможения определяется степенью сцепления ваших шин с дорожным покрытием. Тем не менее, дисковые тормоза обеспечивают более точный контроль мощности торможения непосредственно перед блокировкой, когда вы получаете наиболее эффективное торможение.Более известная как модуляция, эта способность более точно распределять мощность сокращает тормозной путь. В гонке это позволяет позже тормозить в поворотах и ​​уверенно выходить из них на большей скорости. Те, кто ездит во влажных условиях, также выиграют от повышения уверенности в торможении независимо от погоды, а также от сокращения затрат на техническое обслуживание. Почти все гидравлические дисковые тормоза автоматически адаптируются к износу колодок, и вы не будете страдать от износа обода из-за резкого торможения. Гидравлические дисковые тормоза также требуют меньшего усилия рук, а это означает, что часто достаточно одного пальца, чтобы контролировать скорость.Обод Enve SES 4.5 AR Disc не только шире, чем его аналог с ободным тормозом, но и легче. Наконец, дисковые тормоза приносят инженерную свободу. Сняв тормозной суппорт с короны вилки или моста перьев сиденья, производители смогли значительно увеличить зазор между шинами и улучшить податливость рамы. Аналогичным образом гидравлические трубопроводы дисковых тормозов могут быть проложены с более крутыми изгибами, чем механические тросы и кожухи, что значительно упрощает прокладку. Производители колес также могут производить более легкие диски (хотя на практике эти различия в настоящее время очень незначительны).Но да, у дисковых тормозов есть заметные недостатки. Они тяжелее, первоначальная настройка сложнее, и у них есть свои особенности. И да, технология все же дороже. Являются ли дисковые тормоза более или менее аэродинамическими, чем ободные? При прочих равных, одни только дисковые тормоза немного менее аэродинамические, чем ободные. Тем не менее, все большее число велосипедных брендов, таких как Giant с их Propel Disc, заявляют, что, убрав беспорядок с ободных тормозов, можно сбалансировать аэродинамические эффекты дискового ротора.Что еще более важно, некоторые из самых быстрых аэробайков традиционно используют ободные тормоза, которые работают с сомнительным качеством, не говоря уже о том, что эффективность торможения на карбоновых ободах не так хороша, как на алюминиевых. Несмотря на это, дисковые тормоза открывают возможности для аэродинамических преимуществ в других частях велосипеда, и мы только начинаем понимать, как это сделать. Могу ли я участвовать в гонках с дисковыми тормозами? С 1 июля 2018 года дисковые тормоза разрешены для использования на всех соревнованиях, проводимых UCI. А учитывая, что почти каждое любительское мероприятие, включая Гран Фондо, ориентируется на правила UCI, дисковые тормоза в настоящее время широко распространены. Неужели индустрия заставит нас перейти на дисковые тормоза? Пока продаются велосипеды с ободными тормозами. Нельзя отрицать тенденцию к дисковым тормозам на дорогах, и несколько брендов, таких как Giant, очень громко заявляли, что велосипеды с ободными тормозами имеют ограниченный срок службы. Даже если крупные бренды откажутся от ободных тормозов, что займет несколько лет, вы все равно сможете работать с любым количеством индивидуальных сборщиков или более мелкими брендами, чтобы получить велосипед с ободными тормозами. Да, в ближайшие пару лет будет доступно все больше и больше вариантов с дисковыми тормозами, и это будет происходить за счет все меньшего и меньшего количества велосипедов с ободными тормозами.Но если у вас уже есть велосипед с ободным тормозом или вы хотите его купить, он не устареет в ближайшее время.

Основы установки и покупки дорожных дисков

Могу ли я установить диски на существующий велосипед? Ни традиционные дорожные втулки, ни рамы не имеют возможности добавления дисков. Просто, нет. Для суппортов дисковых тормозов требуются специальные точки крепления на вилке и раме, а для колес нужны специальные ступицы, на которые можно установить ротор. Несмотря на то, что было несколько старых (в основном циклокроссовых) велосипедов, произведенных в дни зарождения дисковых тормозов, которые могли принять любой формат, вероятность того, что вы сможете установить дисковые тормоза на свой существующий велосипед с ободными тормозами, чрезвычайно мала. Если я представлю свое колесо в виде диска, значит, у меня уже есть дисковые тормоза, не так ли? Теоретически да. Однако преимущества дисковых тормозов заключаются не в размере ротора, а в том, насколько эффективно усилие передается от рычага к тормозной поверхности. Коэффициенты трения ободьев из углеродного волокна и алюминия далеко не так хороши, как у стальных роторов дисковых тормозов, а суппорты и корпуса ободных тормозов гораздо более подвержены изгибу, снижающему мощность, чем компактные гидравлические суппорты дисковых тормозов. Исключения существуют, например, некоторые специально обработанные боковины ободных тормозов и гидравлические суппорты ободных тормозов, но по большей части это действительно не одно и то же. В чем разница между центральным замком и дисковым ротором с шестью болтами? Шесть болтов слева, центральный замок справа. Это два распространенных способа крепления роторов к ступицам. Центральный замок использует шлицевой интерфейс для удержания ротора, а стопорное кольцо (которое обычно использует инструмент для стопорного кольца кассеты, но иногда и внешний инструмент каретки) фиксирует его на месте. Это элегантная система, представленная Shimano, а теперь предлагаемая такими компаниями, как SRAM и Campagnolo. Роторы с шестью болтами, которые обычно встречаются на более дешевых велосипедах, проще и видят, что роторы крепятся к ступице с помощью шести болтов.Для этих болтов обычно используется Torx T25. Вы можете определить любой тип ротора, просто взглянув на ступицу или ротор. Шлицевое соединение — это Center Lock, а шестиболтовое — это, ну, шестиболтовое. Адаптер с центральным замком позволяет установить ротор с шестью болтами на шлицевую втулку. Стоит отметить, что роторы с шестью болтами можно установить на шлицевые втулки с помощью соответствующего адаптера, но обратное невозможно. В чем разница между внутренним и внешним стопорным кольцом центрального замка? Самые ранние стопорные кольца с центральным замком были разработаны в то время, когда у большинства велосипедов были тонкие быстросъемные оси, поэтому стандартом было внутреннее шлицевое стопорное кольцо (в котором использовался обычный кассетный инструмент Shimano HG).Однако вскоре появились велосипеды со сквозными осями диаметром 15 или даже 20 мм, в которых не оставалось места для кассетного инструмента или соответствующего шлицевого стопорного кольца. Первым ответом Shimano было нестандартное стопорное кольцо и специальный инструмент, но он так и не прижился. Следующим решением было просто переместить точку зацепления инструмента за пределы стопорного кольца. Сегодня большинство 12-миллиметровых ступиц, используемых на шоссейных велосипедах с дисками, прекрасно работают с оригинальным «внутренним» стопорным кольцом. Между тем, все большее количество втулок с торцевыми крышками оси увеличенного размера или с осями 15/20 мм часто требуют использования «внешнего» стопорного кольца.Эти алюминиевые замки внешнего типа будут работать с подавляющим большинством втулок с центральным замком (кроме Fulcrum/Campagnolo AFS) и роторов, представленных на рынке, в том числе с быстросъемными, 12-мм, 15-мм и 20-мм сквозными осями. Внешние стопорные кольца ротора приводятся в действие обычным 44-миллиметровым инструментом для каретки с 16 насечками (например, Park Tool BBT-9, Wolf Tooth Pack Wrench или Abbey Bike Tools «Common»). Shimano теперь часто дает вам выбор между внутренним или внешним типом стопорного кольца при покупке роторов.Обратите внимание, что не все дорожные вилки имеют зазор, который можно использовать со всеми стопорными кольцами внешнего типа, а некоторые марки колес даже включают специальные низкопрофильные внешние стопорные кольца для решения этой проблемы. Что такое Ice Tech? Ice Tech — это технология управления теплом, встроенная в определенные модели тормозных колодок и роторов Shimano. В роторах Ice Tech относится к трехслойной конструкции ротора с внутренним алюминиевым слоем, зажатым между тормозными поверхностями из нержавеющей стали. Поскольку алюминий является лучшим проводником тепла, чем сталь, утверждается, что эта конструкция рассеивает тепло торможения лучше, чем цельностальный ротор.В более дорогих моделях, таких как RT-99, это сочетается с технологией Freeza, в которой алюминиевый сердечник также превращается в ребристый радиатор. Shimano утверждает, что их охлаждение примерно на 50% эффективнее, чем у роторов только с технологией Ice Tech. В тормозных колодках Ice Tech используются опорные пластины со встроенными радиаторами. Как и в случае с роторами, они помогают отводить тепло от тормозной колодки и рассеивать его в окружающий воздух. Недостатком ребристых тормозных колодок является незначительное увеличение веса и стоимости.Хотя они могут не устанавливаться на велосипед, который вы покупаете, большинство дорожных тормозов Shimano совместимы с Ice Tech. Иногда обновление тормозных колодок — это все, что требуется. В чем разница между штангенциркулем с плоским креплением и штангенциркулем с пост-креплением? Совместимы ли они? Пример постмаунтового тормоза. Суппорты Post-mount были заимствованы у горных велосипедов на заре шоссейных дисковых тормозов. Здесь тормозной суппорт крепится к резьбовым стойкам на раме, а болты проходят через суппорт.Система позволяла легко перемещать и регулировать суппорт, а также использовать общие корпуса суппорта на заре шоссейных дисковых тормозов. Напротив, стандарт плоского крепления для дорог меньше и требует меньше места на раме. Плоское крепление — это новое крепление для дисковых тормозов, предназначенное для дорог, оно более компактно и легче, чем крепление на столб. При плоском креплении задний суппорт крепится двумя болтами, проходящими через сплющенную поверхность рамы, а затем ввинчивающимися непосредственно в суппорт (или адаптер, прикрепленный к суппорту).Спереди суппорт сначала прикручивается к переходнику, который затем прикручивается к двум резьбовым вставкам на вилке. Суппорты Post-Mount могут быть установлены для использования на некоторых рамах с плоским креплением; однако адаптеры для обратного пути обычно недоступны. Какой стандартный размер ротора? Это все еще обсуждается и зависит от того, какого производителя вы спрашиваете. Ротор большего диаметра обеспечивает больший рычаг и, следовательно, повышенную тормозную мощность, чем ротор меньшего диаметра. Кроме того, большая площадь поверхности означает лучшее управление теплом.С другой стороны, роторы меньшего размера легче, с меньшей вероятностью будут повреждены при аварии, обеспечивают более мягкое торможение и более аэродинамические характеристики. Большинство компаний, в том числе SRAM и Campagnolo, предлагают передние роторы диаметром 160 мм на дороге как консервативно безопасный вариант для управления жарой на затяжных спусках. Тем не менее, Shimano говорит, что большинству гонщиков подойдет передний ротор диаметром 140 мм благодаря технологии Ice Tech, снижающей температуру. Существует тенденция, заимствованная у горных велосипедов и других транспортных средств с дисками, несоответствие размеров ротора на велосипеде, поскольку до 70% вашего тормозного усилия приходится на переднее колесо.Примером этого может служить новый диск Specialized Tarmac Sl6, в котором более крупный 160-мм ротор установлен спереди для увеличения мощности торможения и контроля нагрева, а более легкий 140-мм ротор сзади. Независимо от аргумента, фреймы обычно оптимизируются для определенного размера. В таких велосипедах, как Giant Propel Disc, используются 140-миллиметровые роторы, в то время как в других есть адаптеры для увеличения размера. Что такое двухкомпонентные роторы? Давайте сначала рассмотрим цельные роторы. Большинство из них штампуются из цельного куска стали.Многие более дешевые роторы с шестью болтами являются цельными. Двухсекционные роторы видят тормозную поверхность, прикрепленную к отдельному держателю или крестовине. Это часто делается для того, чтобы обеспечить шлицевое крепление с центральным замком, но на более дорогих моделях это также может снизить вес, увеличить жесткость ротора и помочь в управлении теплом, помогая отводить тепло от тормозной поверхности. В чем разница между металлическими и органическими колодками? Большинство производителей тормозов предлагают выбор материала колодок. Обычно это смоляные (слева) и металлические (справа).Оба материала имеют разные характеристики, и ваш выбор должен зависеть от вашего стиля катания, дисциплины, местоположения и склонности к езде в ненастную погоду. Дисковые колодки из смолы, также известной как органическая, обычно обеспечивают улучшенную модуляцию и более тихое торможение. Некоторые бренды, такие как SRAM и Campagnolo, также заявляют, что они рассеивают тепло лучше, чем металлические прокладки. Напротив, металлические, также известные как спеченные, колодки изготовлены из более твердых материалов и имеют более высокое содержание металла, чем органические колодки. В результате металлические колодки обеспечивают большую мощность торможения и служат дольше, чем органические колодки, хотя и за счет более шумной работы и более быстрого износа ротора.У горных байкеров уже давно есть этот выбор, а повышенная долговечность означает, что они часто используют металлокерамические колодки. С меньшим количеством песка, меньшей потребностью в грубой тормозной мощности и потребностью в бесшумном торможении большинство пользователей дисков на дороге предпочитают полимерные колодки. Примечание. Некоторые более дешевые велосипеды, оборудованные Shimano, поставляются с дисковыми роторами «только из смолы», которые изготовлены из менее прочных стальных сплавов. Вам понадобятся более качественные роторы, если вы решите использовать металлические колодки. Я вижу премиальные колодки из алюминия или титана; в чем дело? Это все для экономии веса.Материалы дисковых тормозных колодок обычно приклеиваются к стальным опорным пластинам, но колодки из алюминия или титана, очевидно, сэкономят несколько граммов. Вообще говоря, в высококлассных полимерных прокладках часто используется алюминиевая опорная пластина, в то время как в металлических версиях используется титановая опорная пластина. Между ними алюминиевые легче. Это не следует путать с ребристыми колодками Ice Tech, которые подробно описаны выше. Мой велосипед похож на птичье гнездо. Можно ли обрезать гидравлические тормозные шланги? В тормозных шлангах используются металлические зазубрины и оливки, которые сжимаются для обеспечения герметичности.Вам нужно будет устанавливать новые каждый раз, когда шланг укорачивается. Ага! Возможность обрезки тормозных шлангов является особенностью всех систем, представленных на рынке. Однако это может быть более сложная работа. Как минимум, вам понадобится способ аккуратно обрезать армированный шланг, а также сменные зазубрины и оливки, чтобы вставить их в свежий конец шланга. Это то, что создает воздухонепроницаемое уплотнение везде, где шланг прикреплен. Хотя можно перерезать большинство шлангов без прокачки системы, более вероятно, что прокачка потребуется. Могу ли я смешивать и сочетать компоненты разных марок? Подобно смешиванию и согласованию трансмиссий, дисковые тормозные системы официально имеют очень ограниченную кросс-совместимость, но есть некоторые исключения. Кросс-совместимость является одним из ключевых преимуществ механических дисковых тормозных систем, и смешивание и сопоставление различных рычагов и суппортов не просто возможно, это часто встроено в конструкцию суппорта. Однако имейте в виду, что не все тормозные рычаги тянут одинаковое количество троса при заданном перемещении рычага, и определенные комбинации будут работать лучше, чем другие.Рычаги Shimano, как правило, обеспечивают более жесткое ощущение рычага с большим зазором колодки, но меньшей мощностью, в то время как рычаги SRAM и Campagnolo обычно обеспечивают превосходную мощность, но меньший зазор колодки и более мягкое ощущение рычага. Гидравлические системы гораздо более ограничены. Емкость жидкости, типы тормозной жидкости, диаметры поршней и фитинги шлангов — достаточные основания для того, чтобы сопоставить производителя суппорта с рычагом. В некоторых случаях вы можете смешивать и сочетать разные поколения одного и того же бренда, но, опять же, производители редко предлагают это делать.Тормозные роторы — это отдельная история, и хотя вы, скорее всего, получите наилучшую производительность, подобрав ротор к тормозной системе (особенно с более дорогими моделями Shimano), смешивание брендов редко приводит к каким-либо серьезным проблемам. Есть ли простой способ поменять колесные пары на велосипеде с дисковыми тормозами? Если колеса, которые вы меняете, имеют одинаковые ступицы, или, может быть, вам повезло, не должно быть никакой разницы в расположении ротора, и вы можете поменять местами колеса. Но из-за такого небольшого зазора между тормозными колодками и достаточной вариабельности между разными производителями и моделями ступиц и колес (а иногда даже в пределах одной марки и модели) тормозные роторы часто могут располагаться в другом положении относительно дропаута.Если вы редко меняете колеса, то регулировка суппорта — очевидный ответ. Однако, если вы хотите регулярно менять местами, то стоит потратить время на настройку колес так, чтобы все роторы находились в одной плоскости. Там, где есть разница в размещении, ответом являются прокладки ротора. Различные бренды (например, Syntace) производят комплекты прокладок для роторов с 6 болтами, а компания November Bicycle недавно выпустила первый комплект прокладок для роторов с центральным замком. В обоих случаях все, что необходимо, — это добавить прокладку (прокладки) к колесу (колесам), где ротор находится внутри, до тех пор, пока он больше не будет тереться о внутреннюю тормозную колодку.

Ремонт дорожных дисков

Как долго служат тормозные колодки? Это зависит. Мы видели, как колодки дисковых тормозов исчезали в течение одной мокрой песчаной поездки, а затем другие колодки прослужили два полных сезона. Вообще говоря, если ездить в условиях, когда песок не является проблемой, дисковые тормозные колодки будут работать дальше, чем ободные, особенно если вы используете металлические колодки (см. раздел о типах тормозных колодок выше). Тем не менее, любое количество мокрого песка приведет к тому, что колодки стираются довольно быстро. Как проверить износ тормозных колодок? Тормозная колодка состоит из тормозного материала и опорной пластины.Вы можете увидеть, сколько материала колодки осталось, заглянув в суппорт. Однако может потребоваться снять колесо для более тщательного визуального осмотра. С колодками Shimano рекомендуется заменять колодки, когда остается менее 0,9 мм тормозного материала. Для SRAM минимальный размер составляет 2,5 мм, включая подложки. Campagnolo упрощает задачу благодаря канавке износа, проходящей через центр колодок; замена требуется, как только канавка больше не видна. Кроме того, обратите внимание на неравномерный износ поверхности колодки или ротора, так как это обычно является признаком плохо отрегулированного тормоза.А некоторые тормозные колодки предназначены для того, чтобы издавать шум после износа. Например, тормозные колодки Shimano начнут визжать, когда достигнут рекомендуемый срок замены. Какие тормозные колодки мне нужны для моих тормозов? Даже в пределах одного бренда распространены разные формы колодок для разных моделей. На фото две тормозные колодки, каждая для тормозов уровня Ultegra, но с разницей в одно поколение. Колодки дискового тормоза сильно различаются в зависимости от марки и модели тормоза. Крайне важно, чтобы колодка соответствовала модели тормозного суппорта.Сделав это, вы обнаружите ряд сторонних брендов, предлагающих послепродажные колодки. Некоторые делают это, чтобы быть более дешевой альтернативой оригинальным колодкам производителя. Другие делают это, заявляя о превосходной производительности, долговечности и шумоподавлении (например, SwissStop и KoolStop). Если вы хотите перестраховаться, обычно рекомендуется придерживаться оригинальной марки дисковых колодок (ободные тормоза — это отдельная история), чтобы они соответствовали вашему суппорту. Это то, для чего ваши тормоза были спроектированы, и, честно говоря, у меня было слишком много неоднозначного опыта, чтобы предположить обратное. В чем разница между моделями тормозных колодок Shimano? Первая буква в названии тормозных колодок Shimano обозначает форму и установку колодки. Для некоторых тормозных суппортов требуются определенные колодки, поэтому, если вы не уверены, сопоставьте название модели, указанное на вашем суппорте, со списком, предложенным Shimano. В дисковых суппортах Shimano Dura-Ace, R9100, Ultegra R8000 и 105 R7000 используются колодки L-серии. В суппортах R785 предыдущего поколения используются колодки серии J, которые аналогичны многим суппортам для горных велосипедов предыдущего поколения.Буква в конце названия модели тормозной колодки обозначает материал опорной пластины. Например, «A» — сплав (алюминий), «S» — сталь, «Ti» — титан, а «C» — охлаждение (обычно стальная опорная пластина с охлаждающими ребрами из сплава). Если вы покупаете новые полимерные колодки для дисковых тормозов, подходящие к вашим новым шоссейным суппортам Shimano, вы можете выбрать между J02A, J03A или L02A и L03A. «02» — это предыдущая версия смоляной прокладки, которая теперь заменена 03, которая, как утверждается, обеспечивает на 50% большую долговечность, не отказываясь ни от чего другого.Если есть выбор, выберите более новую опцию «03». Действительно ли так важно не допускать попадания масла на колодки дискового тормоза? Ага. Дисковые тормоза сверхчувствительны к любой форме загрязнения. Даже масла на кончиках ваших пальцев может быть достаточно, чтобы нарушить эффективность торможения. Автомобильные тормоза, возможно, ничем не отличаются, но они предлагают гораздо большую площадь поверхности и гораздо более высокую температуру, которая устраняет такие проблемы. Будьте осторожны при обезжиривании трансмиссии. Лучше всего снять колесо и накрыть тормозной суппорт, если вы собираетесь распылять обезжириватель.Поддержание вашего диска в чистоте от любых форм загрязнения маслом является ключом к счастью. Это означает, что вы не должны использовать аэрозольные смазки для цепи, а также соблюдать осторожность при мытье велосипеда в отношении используемых методов и моющих средств. Если вы настаиваете на распылении обезжиривателя повсюду, не наносите его на диски, а еще лучше используйте чистый пакет для заморозки (с резинкой), чтобы покрыть тормозной суппорт. Как почистить дисковые тормоза? В этом нет необходимости, хотя, возможно, потребуется время от времени вытирать тормозную пыль чистой безворсовой тряпкой.Струйка воды тоже может быть полезной. Изопропиловый (или медицинский) спирт обычно рекомендуется для очистки дисковых тормозов. Если вам все-таки нужно их почистить, используйте изопропиловый спирт, и желательно 100%-й, а не слегка разбавленный спирт, который вы обычно продаете в аптеках. Да, это не так дешево, и его не так просто найти, но он гарантированно очищает тормозные поверхности, не оставляя маслянистых следов и не вызывая повреждения уплотнений. Очистители автомобильных дисковых тормозов часто могут быть проблематичными. Одни оставляют маслянистый налет, другие лишают жизни резиновые уплотнения.И почти все обезжириватели принесут больше вреда, чем пользы. Очистители дисковых тормозов для велосипедов, скорее всего, подойдут, но, к сожалению, это не всегда так. Некоторые из них представляют собой просто автомобильные очистители с новым брендом, в то время как другие представляют собой просто изопропиловый спирт по более высокой цене. Они, вероятно, в порядке, но опять же, изопропанол по-прежнему рекомендуется очистителем всеми основными производителями дисковых тормозов. Что такое приработка тормозов и зачем она нужна? Приработка тормозов или приработка — это процесс переноса материала колодки на поверхность тормоза для обеспечения его надлежащего функционирования.Это важный шаг каждый раз, когда речь идет о новых тормозных колодках или тормозных дисках. Прочтите нашу статью о приработке тормозов, чтобы узнать больше по этой теме. Как узнать, когда нужно прокачать тормоза? Мягкие на ощупь рычаги или непостоянное ощущение тормоза — верные признаки того, что вашим тормозам может понадобиться прокачка. Оба этих симптома являются результатом наличия воздуха в системе, что иногда может произойти, если тормозные колодки изнашиваются слишком сильно. Один из простых способов проверить это — перевернуть велосипед вверх дном, многократно нажимая на рычаг тормоза.Это меняет ощущение? Рычаг просто потянулся к рулю? Если это так, у вас есть воздух в системе и вам нужно прокачать. Если вы чувствуете себя точно так же, вы в порядке. Другой причиной повторного кровотечения является деградация жидкости, часто вызванная чрезмерным нагревом. Горные байкеры слишком хорошо это знают: тормоза меняют чувствительность после длительных спусков, когда роторы раскаляются докрасна (где вы рискуете взорвать шину ободными тормозами). Другая причина заключается в том, что жидкость DOT, например, используемая в системах SRAM, со временем поглощает воду, что в конечном итоге снижает температуру кипения жидкости.Какой бы ни была причина, прокачка системы вымывает старую жидкость и выдувает воздух из суппорта, шланга и рычага. Большинство производителей тормозов рекомендуют делать это ежегодно, но мы знаем много людей, которые игнорируют это без проблем. Какую жидкость можно использовать? Используйте только ту жидкость, которую рекомендует ваша тормозная система. Shimano, Campagnolo, Magura и некоторые другие используют определенные типы минерального масла. В тормозах SRAM используется автомобильная жидкость DOT 5.1. Минеральное масло и жидкость DOT несовместимы друг с другом, и использование неподходящей жидкости приведет к вздутию уплотнений и отказу тормозов.С этим, безусловно, нужно быть очень осторожным и не подвергать системы перекрестному заражению, используя общие наборы для прокачки. Как прокачать тормоза? Процесс зависит от модели тормоза. Следующие ссылки должны помочь. Вообще говоря, прокачка тормозов включает в себя несколько насадок для конкретных марок, некоторые основные инструменты, правильную жидкость и несколько шприцев. Комплекты для прокачки доступны от каждой марки, а также от поставщиков послепродажного обслуживания, которые предлагают вариант «одного окна». Почему мои роторы странного цвета? Если предположить, что они не просто грязные, изменение цвета является признаком теплового повреждения.Поврежденные теплом роторы будут иметь цвет от бледно-желтого, более темно-желтого до постепенно более темного цвета в зависимости от повреждения, переходя в коричневый, фиолетовый или даже синий, если они действительно обжарены. Если ваши роторы переросли желтизну, вам следует подумать о способах более эффективного управления нагревом (например, использовать колодки IceTech для систем Shimano и/или использовать более крупные роторы). Изнашиваются ли тормозные диски? Ага. Посмотрите внимательно на ротор Shimano, и вы увидите на нем штамп «1,5 мм». Это минимальная рекомендуемая толщина перед заменой.Большинство брендов колеблются вокруг этой отметки. Например, SRAM предлагает минимальную толщину 1,55 мм для своих роторов. Хорошей новостью является то, что тормозная поверхность дисковых роторов из нержавеющей стали по своей природе долговечна, и вы, вероятно, пройдете через множество комплектов дисковых колодок, прежде чем вам понадобятся новые роторы. И когда вы это сделаете, просто радуйтесь, что не ваши диски нуждаются в замене.

Передвижение с дисковыми тормозами

Я слышал, что нужно быть осторожным при снятии колеса дискового тормоза; Зачем? Это относится только к гидравлическим системам.Это связано с саморегулирующимся характером гидравлических систем, в которых поршни предназначены для выталкивания до тех пор, пока они не коснутся неподвижного объекта (дискового ротора), а затем втягивания на определенную величину. Если вы нажмете на рычаг тормоза без ротора, поршни будут выталкиваться до тех пор, пока две колодки не соприкоснутся друг с другом. Однако это не конец света, если это произойдет; в большинстве случаев вам просто нужно установить колодки в исходное положение, вставив их обратно в корпус суппорта с помощью клина тормозных колодок (или чистой отвертки с плоским лезвием и с большой осторожностью).Однако, если ваши колодки сильно изношены, вполне возможно, что вы выдавите поршни из-под уплотнений, и в этом случае вы будете извергать жидкость повсюду и сбивать поршни. Серьезно, это плохие новости. Если вам нужно снять колесо для движения, либо будьте осторожны, чтобы не коснуться рычага, либо используйте прокладку колодки/дорожный клин. Это пластиковые клинья, поставляемые с каждым велосипедом и комплектом тормозов (в вашем магазине должны быть запасные, если они вам еще не дали). Они просто вставляются в тормозной суппорт для движения и предотвращают сталкивание колодок.Всегда убедитесь, что они чистые, прежде чем использовать их. Проблема с тормозной жидкостью во время движения? Неа. Это герметичная система без давления, и относительно небольшие изменения атмосферного давления, связанные с авиаперелетами, не имеют большого значения. Мне сказали не переворачивать велосипед с дисковыми тормозами вверх дном? Это правда? В основном это миф, но не без оснований. Самые ранние дисковые тормозные системы на горных велосипедах могли всасывать воздух в шланги, если велосипед был перевернут вверх дном. Однако ни одна из новейших тормозных систем на рынке не использует эту конструкцию, и теоретически воздух не может попасть в трубопроводы.Тем не менее, современные тормоза, которые неправильно прокачаны, могут оставить воздух в бачке с жидкостью на рычаге, который появится только тогда, когда велосипед перевернут. Если у вас есть велосипед с современными дисковыми тормозами, а рычаги становятся мягкими, когда велосипед переворачивается вверх дном, это хороший признак того, что вам предстоит кровотечение. Что можно использовать для защиты дисковых роторов в дорожном футляре? Существуют легкие кассетные инструменты, что означает простоту снятия ротора и незначительное увеличение веса вашего багажа. На фото инструменты от Abbey Bike Tools (слева) и Wolf Tooth (справа) Защиты дисковых роторов существуют, и многие велосипеды с дисками поставляются с такими вещами.Спросите в местном магазине о некоторых, если они еще не попали в мусорное ведро. Тем не менее, они будут работать не так много, поэтому я советую снимать роторы для путешествий. Снять тормозные диски легко с роторами Center Lock, и есть даже легкие инструменты, разработанные специально для этого, такие как линейка инструментов Wolf Tooth Components Pack Tool. С роторами с шестью болтами по-прежнему достаточно легко работать, но они гораздо медленнее и неудобнее. После извлечения храните роторы в чистых закрывающихся пластиковых пакетах. Это гарантирует, что роторы не загрязнятся, касаясь чего-либо еще в вашем случае.

Поиск и устранение неисправностей

Почему скрипят тормоза? Чаще всего это происходит из-за загрязнения. Иногда это плохая настройка, иногда это предупреждение о необходимости новых колодок, иногда это связано с тем, что ваши колодки застеклены или изготовлены из неподходящего материала, но почти всегда это загрязнение. Не допускайте попадания масла, обезжиривающих средств и чистящих средств для велосипедов на колодки и роторы дисковых тормозов — это верный способ уберечь их от скрипа. И, конечно же, обязателен правильный процесс приработки. Почему я иногда слышу стук тормозов в произвольное время? Дисковые тормоза работают с очень жесткими допусками, обычно с зазором между ротором и колодками всего миллиметр или меньше.Это не оставляет большого права на ошибку. Если ваши тормоза издают трущиеся звуки в случайные моменты времени, это либо признак деформации, либо тормоз нуждается в обслуживании, либо внешние элементы. Гибкость ступицы и рамы/вилки/оси может быть причиной трения. Вы когда-нибудь слышали это, только когда наклоняли велосипед в определенном направлении или во время спринта? Если да, то это флекс. Проверка того, что ваши оси затянуты, является первым шагом. Также убедитесь, что в ваших концентраторах нет люфта, пока вы на нем. Если это не решит проблему, убедитесь, что суппорт правильно расположен с одинаковым зазором до колодок с обеих сторон ротора.Если это не помогает, возможно, дело в гибкой оси или дропауте. Иногда колодки натирают, потому что поршни за ними залипают. Это может быть связано с накоплением мусора, а иногда просто с длительным использованием. Но обслуживание тормозов (где поршни сбрасываются и очищаются) и прокачка тормозов обычно решают проблему. Наконец, грязи, песка или просто воды может быть достаточно, чтобы на ваших дисках появились звуки. Если вы только что проехали лужу, а теперь они трутся, не переживайте по этому поводу.Применение тормозов, вероятно, очистит грязь и вернет тишину. Тормоза трутся, но только в одной точке колеса. Что я делаю? Деформированный тормозной диск является причиной трения тормоза при каждом обороте колеса. Похоже у тебя деформировался диск ротора. Их толщина всего около двух миллиметров, поэтому ожидается, что они могут гнуться. Из-за этого стоит быть осторожным: не прислонять велосипед к ротору и проявлять особую осторожность при транспортировке велосипеда в транспортном средстве или футляре, чтобы не повредить роторы.Если это произошло сразу после длительного спуска, это может быть связано с жарой. Дайте ротору время остыть, и если он все еще деформирован, следуйте приведенным ниже советам. Если роторы не сильно погнуты, их можно вытянуть или вернуть в прежнюю форму. Обычно это делается с колесом в велосипеде, используя тормозные колодки в качестве калибра. Используйте кусок чистого бумажного полотенца, чтобы прикоснуться к поверхности диска, и осторожно используйте большой палец в точке трения, чтобы толкнуть ротор в противоположном направлении. Полегче; не нужно много усилий, чтобы отогнуть ротор назад.Для большей точности почти каждая марка инструмента предлагает специальный инструмент для этой работы. Кроме того, вы можете использовать разводной ключ, но перед этим убедитесь, что он очень чистый. Мои гидравлические тормоза постоянно трутся; что я могу сделать? Вы только что сняли колесо, и теперь они трутся как сумасшедшие? Если это так, обратитесь к нашему разделу выше о путешествии с дисками. Ответ здесь заключается в том, чтобы вдавить тормозные колодки (и поршни) обратно в суппорт, чтобы перезагрузить систему. Если это не так, у вас, вероятно, есть тормозной суппорт, который необходимо выровнять.Загляните в суппорт и посмотрите, не трется ли ротор с одной конкретной стороны. Да? Хорошо, пришло время немного ослабить два болта, удерживающих суппорт на месте. После ослабления многие суппорты автоматически центрируются, потянув за рычаг тормоза, а затем затянув два болта, удерживая рычаг. Иногда это не работает, но есть много других трюков, чтобы обойти это. Может помочь наблюдение через штангенциркуль и осторожное затягивание штангенциркуля (с белым листом бумаги на земле, чтобы облегчить видимость).Еще один вариант — использовать визитку между ротором и трущейся колодкой. С визитной карточкой на месте повторите описанный выше процесс. Ослабьте болты суппорта, сожмите рычаг и затяните болты, удерживая рычаг. Это может потребовать проб и ошибок, но обычно это решает проблему, когда тормоза автоматически не позиционируются правильно. Если вы только что установили новые колодки, и теперь зазор минимален, попробуйте вставить поршни обратно в отверстия суппорта (используйте пластиковый рычажок для шин или кольцевой конец маленького гаечного ключа).Иногда в вашей тормозной системе может быть слишком много жидкости, что может произойти, если ваши тормоза были быстро прокачаны или дозаправлены с изношенными колодками на месте. Потребуется новая прокачка или осторожное открытие системы для выпуска жидкости (не допуская попадания воздуха!). Несколько человек пытались отрегулировать мои тормоза, но несмотря ни на что, колодки не соприкасаются с квадратом ротора. Что теперь? Если предположить, что регулировка суппорта правильная, а ваш ротор прямой, то похоже, что виновата ваша рама / крепление вилки.Поговорите с производителем рамы о решении, но, скорее всего, они предложат облицовку поверхностей рамы (и, надеюсь, они оплатят счет). Инструмент для облицовки выступов диска Park Tool (DT-5.2) разработан с учетом всех распространенных стандартов крепления дисков. Это очень магазинный инструмент. Park Tool делает инструмент под названием DT-5.2 Disc Tab Facing Tool именно для этой проблемы. Иногда краска или просто грубые производственные допуски могут вызвать проблемы с выравниванием. Инструмент для обработки язычка диска будет удалять материал до тех пор, пока установочная поверхность тормозного суппорта не станет параллельной оси.Это чрезвычайно дорогой инструмент, поэтому поищите мастерскую, в которой он есть (а таких, к сожалению, немного). Мой вращающийся дисковый тормоз отрезал мне левую ногу. Что я делаю? Баггер. Вы уверены, что это было не соревнование по фехтованию? На самом деле, это, вероятно, было цепное кольцо. В любом случае, вам, вероятно, следует обратиться за медицинской помощью. Моим дисковым тормозам не хватает мощности. Что я могу сделать? Это может быть вызвано несколькими причинами, но, скорее всего, это одна из следующих проблем. Во-первых, скорее всего, ваша тормозная поверхность загрязнена.Любое количество масла, даже если оно попало на кончики ваших пальцев, может нарушить работу дисковых тормозов. Очистка системы может помочь, но если она сильно загрязнена, новые колодки и тщательно очищенный ротор, вероятно, будут лучшим решением. Другая причина может быть связана с неправильным процессом приработки, вызывающим остекление или подобное на колодках и роторах. См. нашу статью о приработке тормозов, чтобы узнать больше. Говоря об остеклении, это может произойти, если тормоза затянуты на очень длинном спуске.Это можно определить по стеклянному покрытию поверхности тормозных колодок. Снимите накладки и протрите их чистой наждачной бумагой; это должно сделать это. Это также может быть воздух в вашей системе, который препятствует эффективной передаче мощности от рычага к суппорту. Прокачка тормозов решит эту проблему; см. наш раздел о прокачке тормозов выше. Наконец, может случиться так, что ваши тормозные диски недостаточно велики для вашего стиля вождения или веса тела, особенно если ваш велосипед в настоящее время оснащен дисками диаметром 140 мм.Поговорите с вашим магазином о том, может ли ваш велосипед поддерживать переход на более крупный ротор, который обеспечит большее усилие. Что делать, если рычаг гидравлического тормоза тянет очень близко к рулю? Похоже жидкости в системе не хватает. Проверьте, нужна ли прокачка, следуя рекомендациям в разделе «Как узнать, когда нужно прокачать тормоза?» раздел выше. Если причина не в этом, то это называется ходом рычага. У вас есть несколько других вариантов. Накачка тормозных колодок ближе к ротору обеспечит меньший ход рычага.Для этого снимите колесо (и ротор) и осторожно потяните тормоз, пока не увидите движение колодок. Установите колесо на место и проверьте чувствительность рычага. Повторяйте этот процесс, пока рычаг не станет желаемым. Имейте в виду, что это затруднит настройку без истирания, и это продлится только до тех пор, пока не изнашиваются колодки. Некоторые тормоза также предлагают регулировку хода рычага. Если это доступная опция, вероятно, есть регулировочный винт, который можно использовать для уменьшения хода рычага. Почему мои тормоза теряют мощность при длительном торможении? Это известно как затухание тормозов.Иногда это признак того, что тормозная жидкость становится слишком горячей и начинает кипеть. Когда это произойдет, некогда несжимаемая жидкость станет сжимаемым газом, и вы быстро потеряете мощность. Если это произойдет, настоятельно рекомендуется перейти на ротор большего размера или, если возможно, на теплорассеивающие тормозные колодки и роторы, такие как линейка Shimano Ice Tech. Кроме того, это может быть признаком того, что в вашей системе есть воздух. См. раздел выше о прокачке тормозов. Что мне делать, если мои тормоза внезапно потеряли мощность? Ну это не хорошо! Первое, что нужно сделать, это попытаться прокачать тормоз.Это просто вопрос быстрого нажатия на рычаг. Если ваши внезапные проблемы с торможением вызваны воздухом, то нажатие рычага, как мы надеемся, переместит пузырь из шланга в резервуар. Если это не сработает, то, скорее всего, у вас останется один хороший тормоз. Осторожно используйте его, чтобы остановиться, а затем продолжайте движение с абсолютной осторожностью. Поговорите с местным магазином о проблеме и попросите их проверить систему. Хотя крайне редко неисправный компонент является вероятным виновником полного отказа. Что мы пропустили? Каковы ваши главные советы, когда дело доходит до дисковых тормозов?

Дисковые тормоза — это техническое изделие, требующее хороших знаний и умений для обслуживания. С любым из приведенных выше советов обязательно проконсультируйтесь с профессионалом, если в какой-либо момент вы не уверены. Исправные тормоза имеют значение.

Велосипедные дисковые тормоза

Велосипедные дисковые тормоза

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в ШелдонБрауне.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку. Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.



Если вы заинтересованы в размещении рекламы на этом сайте, перейдите на сайт SheldonBrown Ads.

Дисковые тормоза


Гидравлический дисковый тормоз. фото: Wikimedia Commons

Прочитайте эту статью в связи с:

Почему дисковые тормоза?

В горных велосипедах впервые использовались консольные тормоза; затем тормоза прямого натяжения, которые позволяли избежать риска зацепления поперечного троса за шишковатую шину.Но обода горных велосипедов часто мокрые, грязные и деформированные, что создает проблемы с любыми ободными тормозами.

Дисковые тормоза становятся все более популярными на горных велосипедах и приобретают некоторую популярность на других велосипедах.

Джон Олсен, опытный гонщик и инженер по горным велосипедам (и тот, кто предоставил фотографию слева), сообщает:

«Когда я получил свой первый работающий дисковый тормоз для горного велосипеда, преимущества для бездорожья были настолько огромными, что я менял каждый велосипед я должен был к ним как можно быстрее.Конструкция ступицы, обода и спицы практически не изменилась, за исключением положений крепления дисков на ступицах».

Для дорожных велосипедов преимущества дисковых тормозов не столь убедительны. В какой-то степени они являются дань моде, имитирующей автомобильную практику.

Но имейте в виду: дисковые тормоза нельзя переоборудовать без модификации рамы. Передний дисковый тормоз сильно нагружает вилку и может вырвать переднее колесо из дропаутов, если не используются специальная ступица и вилка.

 

Преимущества и недостатки дисковых тормозов

Преимущества

  • Дисковые тормоза с большими роторами надежны, хотя некоторые с маленькими роторами, предназначенными для шоссейных велосипедов, менее надежны.
  • Усилие на рычаге меньше благодаря лучшим дисковым тормозам.
  • Дисковые тормоза не должны выгибаться над шиной, поэтому при использовании широких шин не требуется компромиссов в конструкции.
  • На них мало влияют влажные условия.
  • Не забиваются грязью и снегом.
  • На них не влияет повреждение обода или отклонение от истины.
  • Нет риска, что тормозные колодки повредят шину или провалятся под обод и заблокируют колесо.
  • Будучи внешними по отношению к ступице, они не предъявляют особых требований к смазке, как ножной тормоз, не подвержены риску загрязнения смазочными материалами, как встроенный барабанный тормоз, и не перегревают ступицу на длинных крутых спусках.
  • Они также рассеивают тепло, не перегревая шину, что особенно важно при использовании в качестве фрикционного тормоза на спуске на тандемном или грузовом велосипеде.
  • Они не носят ободья — особенно проблема в песке и грязи или с ободами из углеродного волокна. Они не оставляют черную пыль (частицы износа) на ободах из алюминиевого сплава, чтобы не испачкать руки при снятии или замене колеса.
  • Допускаются модификации, которые не работают с ободными тормозами, например, светоотражающая лента по бокам обода; стяжки в виде цепей для шин, обернутых вокруг обода и шины.
  • Они позволяют заменять колеса с ободьями разного размера на одной раме, поэтому вы можете переключаться с узких шоссейных шин на толстые внедорожные шины, сохраняя при этом ту же высоту каретки.
  • Дисковые тормоза с гидравлическим приводом предотвращают «прилипание» из-за трения троса.
  • Некоторые дисковые тормоза с гидравлическим приводом являются саморегулирующимися для компенсации износа колодок и ротора.
  • Ротор легко заменяется в случае износа или повреждения. Адаптеры позволяют заменить большинство суппортов, даже тех, которые больше не производятся.
  • Некоторые велосипедные рамы имеют крепления для дисковых тормозов, но не приспособлены для установки ободных тормозов.

Недостатки

  • Передний дисковый тормоз очень сильно нагружает одно лезвие передней вилки, поэтому требуется более прочная и тяжелая вилка, что приводит к более неровной езде с вилкой без амортизации, а если вилка недостаточно жесткая, возникает «управление тормозом». «.
  • Для дисковых тормозов требуются специальные фитинги на раме и вилке, а также специальные ступицы.
  • Суппорт переднего дискового тормоза за лезвием вилки создает мощную силу, стремящуюся ослабить эксцентрик и вытащить колесо из вилки. Для решения этой проблемы необходимы специальная ступица и вилка с отверстием, а не прорезью для оси.
  • Дисковые тормоза и связанные с ними детали обычно делают велосипед тяжелее, чем с ободными тормозами. Это менее проблематично для ободов из углеродного волокна, так как обода не обязательно должны быть предназначены для торможения.
  • Дисковые тормоза более сложны, дороги и трудны в обслуживании, чем ободные или барабанные тормоза. Особенно это касается дисковых тормозов с гидравлическим приводом, наиболее эффективных из них.
  • Некоторые дисковые тормоза заедают. Эта проблема более вероятна, если грязь попала между суппортами.
  • Дисковый тормоз ограничивает свободу смещения ступицы вправо или влево за счет перестановки прокладок на оси, так как это меняет положение ротора. Суппорт должен быть сдвинут на ту же величину.Колесо и рама не могут быть заменены другими.
  • Дисковые тормоза могут мешать багажным полкам и крыльям.
  • Дисковый тормоз может предотвратить быструю замену колеса, если это необходимо гонщикам. (См. комментарии Брюса Ингла ниже.)
  • Диск уязвим и легко гнется. Другие ступичные тормоза не имеют этой слабости. Как видно на фото справа, с креплениями для велосипедов необходимо соблюдать осторожность.
  • Расстояние между фланцами ступицы часто уменьшается, что приводит к более слабому колесу.Более широкое расстояние между контргайками может решить эту проблему за счет несовместимости и распространения стандартов.
  • Может быть трудно избежать трения суппортов о ротор, когда тормоз не используется, что приводит к некоторому торможению и шуму.
  • Дисковые тормоза воют на мокрой дороге (хотя на мокрой дороге они работают лучше, чем ободные).
  • Колодки изнашиваются быстрее, чем колодки ободных тормозов. В дальнюю поездку, особенно в грязных условиях, рекомендуется брать с собой запасные колодки.К счастью, замена колодок относительно проста (хотя с металлическими колодками это не такая большая проблема).
  • Диск сильно нагревается. Прикосновение к нему может привести к травме и расплавлению пластиковых или тканевых предметов. Необходимо соблюдать осторожность при использовании правильной тормозной жидкости с дисковым тормозом с гидравлическим приводом, чтобы она не закипала, что приводило к потере торможения (см. дополнительные комментарии ниже).
  • Были жалобы на то, что дисковые роторы вызывают травмы при авариях (как и звездочки…).

В общем, дисковые тормоза предпочтительнее на велосипедах с передней подвеской и при езде по грязи и снегу. Большой задний дисковый тормоз может хорошо служить тормозом на спуске на тандемном или грузовом велосипеде. Дисковые тормоза менее подходят для велосипедов, где наиболее важен легкий вес, а обод может выполнять двойную функцию тормозного диска.

Заядлый велосипедист и настройщик велосипедов Брюс Ингл использует дисковые тормоза на фэтбайке, на котором он ездит зимой, но он также говорит…

На данный момент я сбит с толку привлекательностью дисковых тормозов для шоссейных велосипедов, если говорить практически.Я могу понять привлекательность простой замены колесных пар только для изменения ширины шины без изменения внешнего диаметра и без тормозных поверхностей с алюминиевым ободом, но дисковые тормоза воют, когда они мокрые, и они лишь немногим менее раздражают, чем цепной чехол для снятия и замены колеса. . Мне еще не приходилось делать это без рабочего стенда и инструментов, поскольку суппорт требовал повторной центровки каждый раз при замене заднего колеса. Ободные и барабанные тормоза не имеют этой проблемы, и их можно использовать с существующими наборами рам.

Я, конечно, не вижу дисковых тормозов для профессиональных гонок, так как они помешали бы 8-секундной замене колеса — вставка диска в узкую прорезь в суппорте требует некоторой ловкости, поэтому вы не можете просто вставить его на место.

Безопасность дискового тормоза

Ротор дискового тормоза становится тоньше по мере износа. Тонкий ротор слаб и подвержен деформации или поломке. В большинстве марок, если толщина ротора менее 1,5 мм или он сильно вогнут, его следует заменить.Moment Industries указывает 1,7 мм, а Hayes — 1,52 мм. Подробности см. на веб-странице Аарона Госса, ссылка на которую приведена ниже. Он также продает более толстые роторы для велосипедистов, которые не привередливы к весу.

Как уже было сказано, колодки тоже изнашиваются. Пределы износа различны для разных колодок — проверьте спецификации производителя.

Толщина ротора не может быть измерена напрямую с помощью обычного штангенциркуля из-за его вогнутости.

Штангенциркуль (изображение Lucasbosch, с Викисклада)

Вам понадобится микрометрический штангенциркуль, или вы можете сделать простой вспомогательный инструмент, обрезав и согнув спицу так, чтобы ее длина лежала ровно по обеим сторонам ротора.Затем можно использовать штангенциркуль или цифровой штангенциркуль. Вычтите двойную толщину спицы, и вы получите мерку.

Микрометрический штангенциркуль (изображение Lucasbosch, с Викисклада)

Дисковые тормоза традиционно устанавливаются с левой стороны велосипеда. Некоторые мотоциклы имеют двойные дисковые тормоза, по одному с каждой стороны переднего колеса, но дополнительный вес для велосипеда был бы нежелательным. Односторонняя установка приводит к несбалансированной нагрузке на вилку, что может привести к проблемам с управлением и безопасностью.Нагрузка на вилку большая, потому что крутящий момент от торможения воспринимается на относительно небольшом расстоянии от ступицы.

Как уже отмечалось, передний дисковый тормоз с суппортом в обычном положении за левым лезвием вилки оказывает сильное усилие, стремящееся вытащить ось втулки из дропаута. Было убедительно показано, что чередование силы вверх от веса и вниз от тормоза может ослабить быстросъем передней втулки.

Амортизирующая передняя вилка и дисковый тормоз хорошо работают вместе, потому что вилка должна иметь ползунки большого диаметра (нижняя часть каждой лопасти вилки), а левый ползун сам по себе может легко выдерживать нагрузку от дискового тормоза.Однако передняя ступица со сквозной осью (та, в которой ось устанавливается в отверстия, а не в прорези) по-прежнему необходима, чтобы избежать возможности потери переднего колеса. Суппорт дискового тормоза, расположенный перед лезвием вилки, будет иметь тенденцию втягивать ось втулки в вилку, а не вытягивать ее из вилки, но это не обычно.

Было отозвано более 1 миллиона велосипедов Trek, у которых быстродействующий рычаг может открываться более чем на 180 градусов и зацепляться за дисковый ротор, что приводит к выбросу колеса. (см. нашу статью об этом.) Эта проблема не ограничивается только велосипедами Trek. Рычаг также может зацепиться за спицы колеса без дискового тормоза.

Передний барабанный тормоз или Rollerbrake, для сравнения, также оказывает неравномерную нагрузку на вилку, но не стремится вырвать колесо из дропаута.

Само собой разумеется, что трос к любому переднему ступичному тормозу на амортизационной вилке должен быть проложен в корпусе, но трос к переднему ступичному тормозу с жесткой вилкой также должен быть проложен в корпусе, так как изгиб вилки при торможении может натяните трос и зафиксируйте тормоз.

Длительные спуски выделяют значительное количество тепла, настолько сильное, что у дисковых тормозов первого поколения были проблемы с отказами из-за плавления клея на колодках и закипания тормозной жидкости. Shimano сделала все возможное, чтобы решить эти проблемы, включая радиаторы на колодках и роторы с алюминиевыми сердечниками и ребрами охлаждения. Shimano объясняет, что за дисками будущее карбоновых дисков, так как никто не нашел хорошего решения для ободных тормозов на дисках с карбоновой тормозной поверхностью. Shimano удалось убедить UCI, запретивший диски на шоссейных велосипедах, изменить свою позицию после предоставления доказательств большого количества аварий, вызванных недостатками суппортных тормозов на карбоновых ободах.

Установка и обслуживание

Роторы дисковых тормозов доступны в нескольких размерах. Хотя можно смешивать и сочетать марки роторов и суппортов, размеры ротора и суппорта должны совпадать. Большие роторы немного тяжелее, но лучше рассеивают тепло и обеспечивают более сильное торможение. Роторы меньшего размера, как правило, для «дорожных» дисковых тормозов, легче.

В большинстве механических дисковых тормозов используются те же тормозные рычаги с длинным тросом, что и в тормозах с прямым натяжением.Подробная информация об этих тормозных рычагах здесь. Другие тормозные рычаги недостаточно натягивают трос, что приводит к слабому торможению. С другой стороны, «дорожные» дисковые тормоза работают с обычными тормозными рычагами и комбинированными рычагами переключения тормозов.

Существует несколько распространенных способов крепления ротора к втулке. Распространенными являются ISO с 6 болтами, 3 болта Hope и 4 болта Rohloff. Некоторые старые модели больше не производятся, что затрудняет поиск замены ротора для старой втулки. Втулки Shimano Alfine с внутренним зацеплением имеют крепление для дискового тормоза Centerlock.Фитинг Shimano Inter-M, используемый на втулках Shimano Nexus и Nexave, предназначен для роликового тормоза Shimano, а не для ротора дискового тормоза. Адаптер от Cesur в Германии доступен для установки дискового тормоза на втулку Nexus.

Существуют также различные способы крепления суппорта. Доступен широкий выбор адаптеров, что делает возможным множество комбинаций.

Выравнивание ротора и суппорта имеет решающее значение, поэтому ротор свободно вращается, за исключением случаев торможения. Хотя некоторые суппорты регулируются, добавление или удаление прокладок с левой стороны ступицы для устранения выпуклости колеса, расстояния между дропаутами или линии цепи невелико.

В целом, существует слишком большое разнообразие дисковых тормозов, чтобы охватить их здесь, и разумнее всего придерживаться комбинаций, предложенных производителями. Глава 11 7-го издания Sutherland’s Handbook for Bicycle Mechanics очень подробно описывает дисковые тормоза, особенно многие типы фитингов и адаптеров. В любом хорошем магазине велосипедов есть копия — также см. ссылку ниже. У Джона Олсена есть хорошая техническая информация в книге High Tech Cycling , а часть книги, посвященная дисковым тормозам, доступна онлайн в качестве предварительного просмотра.(Но купите книгу — там тоже есть что почитать!).

Регулировка

Колодки дискового тормоза должны быть отрегулированы как можно ближе к ротору без трения. Это достигается тремя отдельными настройками.

Колесо должно быть оторвано от земли, чтобы оно свободно вращалось. Вы можете использовать рабочую подставку или просто повесить седло на крюк или на низкую ветку дерева.

Прокрутите колесо и убедитесь, что ротор верный. Даже слегка деформированный ротор будет препятствовать регулировке колодок достаточно близко без трения.

Гидравлические дисковые тормоза являются саморегулирующимися, но дисковые тормоза с тросовым приводом будут иметь винтовую регулировку для точной настройки расстояния между колодками. Многие дисковые тормоза имеют только одну колодку, которая выдвигается для включения тормоза. Эта колодка изгибает ротор, поэтому он также давит на другую колодку. Перед окончательным выравниванием узла суппорта предпочтительно отрегулировать колодки для наилучшего расстояния.

В тормозах с тросовым приводом грубая регулировка производится тросом, как и в других тормозах, но тросик не следует использовать для регулировки расстояния между колодками.Трос должен быть отрегулирован таким образом, чтобы трос не провисал, а рычаг вращался до упора.

После регулировки троса одна колодка может соприкасаться с ротором, а другая находится на слишком большом расстоянии. Затем поместите тонкую прокладку, например каталожную карточку, между каждой колодкой и ротором. Отрегулируйте расстояние между колодками до тех пор, пока тормоз не начнет тормозить

Наконец, ослабьте болты, которые крепят узел суппорта к его креплению — не болты, которые обращены к центральной линии велосипеда, а те, которые обращены вперед или вниз.Эти болты устанавливаются в отверстия с прорезями, что позволяет изменять положение суппорта в сборе. Отрегулируйте так, чтобы две колодки находились на одинаковом расстоянии от ротора. Вытягивать каждую подушечку должно быть одинаково трудно.

Для получения более подробной онлайн-информации об установке и регулировке дисковых тормозов см. ссылки ниже.

Ссылки

Статьи Шелдона Брауна и других

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в ШелдонБрауне.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку. Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.

Спасибо Джону Олсену, Джастину Хаберу и Хэлу Чемберлину за помощь в написании этой статьи!

Если вы хотите сделать ссылку или закладку на эту страницу, URL:
https://www.sheldonbrown.com/disc-brakes.html

Последнее обновление: Джон Аллен

Настройка и регулировка механических дисковых тормозов

Хотя гидравлические дисковые тормоза в настоящее время популярны и входят в стандартную комплектацию многих циклокроссовых и гравийных велосипедов среднего и высокого класса, многие из нас по-прежнему ездят на велосипедах с механическими дисковыми тормозами и ценят их преимущества.Поскольку приближается сезон велокросса, самое время заменить тормозные колодки и убедиться, что тормоза настроены правильно. С этой целью мы представляем полезную и популярную статью Джейсона Гарднера о настройке ваших механических дисковых тормозов, сделанную несколько сезонов назад.

Джейсона Гарднера

Нельзя отрицать, что сегодня дисковые тормоза являются доминирующим типом тормозов среди циклокроссовых и гравийных велосипедов, и даже самые доступные велосипеды обычно поставляются с механическими дисковыми тормозами.Их преимущества хорошо известны; зазор между шинами теперь зависит только от рамы. Они могут быть более мощными с большим контролем, чем ободные тормоза, и на них не так сильно влияют вода и грязь. Однако, помимо всех этих преимуществ, более жесткие допуски, связанные с дисковыми тормозами, легче поддаются плохой регулировке, а неправильная регулировка дисковых тормозов может испортить вашу гонку быстрее, чем плохо отрегулированный кантилевер. Слишком свободно, и вы полностью потеряете торможение; слишком туго, и ваш тормоз тормозит все время.Недостатком является то, что эти плохие условия намного легче случаются с дисковыми тормозами, чем с консольными.

Правильная настройка дисковых тормозов станет новой важной частью велокросса. Джейсон Гарднер

Этот пост будет посвящен механическим дисковым тормозам, но некоторые изменения касаются как гидравлических, так и механических дисков.

Чтобы получить правильное представление о настройке дискового тормоза, нам необходимо иметь полное представление о деталях, из которых состоит дисковый тормоз. Механический дисковый тормоз состоит из тормозного рычага, суппорта, троса, соединяющего их, и ротора.(Гидравлический тормоз заменяет трос гидравлическими линиями и добавляет главный цилиндр на рычаг). Суппорт, фактический тормоз, прикрепленный болтами к велосипеду, состоит из двух тормозных колодок, внутренней и внешней, между которыми будет зажат ротор для обеспечения торможения.

Тормозные колодки установлены в суппорте в двух положениях. Первая, внутренняя накладка, является фиксированной/регулируемой накладкой. Он регулируется во время настройки, но затем остается фиксированным во время работы. Вторая площадка, внешняя, является подвижной.Эта накладка крепится к рычагу суппорта. Этот рычаг содержит зажим троса и вращается при нажатии тормозного рычага. Это действие перемещает внешнюю колодку внутрь к внутренней колодке, таким образом зажимая дисковый ротор.

Существует два типа подвесных подвижных колодок. Первый не имеет возможности регулировки начальной настройки, кроме того, насколько далеко поворачивается рычаг суппорта и зажимается трос. Avid BB5 — лучший тому пример. Второй тип имеет подвижную колодку, которую можно регулировать независимо от рычага суппорта.Avid BB7 и Shimano BR505 являются примерами тормозов такого типа. У них есть циферблат на внешней стороне рычага, приводящего в действие суппорт, который при повороте внутрь перемещает колодку внутрь. При покупке дискового тормоза я предлагаю потратить несколько дополнительных долларов и купить версию с независимо регулируемыми колодками, такими как BB7 и BR505 [ Примечание Эда: с тех пор, как эта статья была впервые опубликована, мы видели новые механические дисковые тормоза от Пола, TRP и Rever, а также BB7SL и BB7S версии ]. Кроме того, убедитесь, что вы приобрели версию для шоссейного велосипеда, так как его рычаг разработан специально для рычагов шоссейного велосипеда.

Не гидравлические, а высококачественные механические тормоза с тормозами Avid BB7 Road SL на новом циклокроссовом велосипеде Bianchi Zolder 2015 года. Interbike 2014 © Журнал Cyclocross

Сначала мы обсудим настройку тормозов с независимо регулируемыми колодками, такими как BB7, а затем тормозов только с фиксированной регулируемой внутренней колодкой. В любом случае основная цель установки одна и та же. Мы пытаемся создать тормоз, в котором тормозные колодки выровнены прямо с ротором, а внутренняя колодка выступает достаточно далеко в суппорт, чтобы обеспечить полный зажим ротора между двумя колодками.

Прикрепив тормоз к велосипеду, ослабьте болты крепления суппорта (Примечание: не болты крепления адаптера, они должны оставаться затянутыми). Тормоза, установленные на пост, не будут иметь адаптера, поэтому вам не нужно об этом беспокоиться.

Прикрепив тормоз к велосипеду, ослабьте болты крепления суппорта. © Джейсон Гарднер

Это позволит суппорту свободно вращаться из стороны в сторону. Не зажимайте кабель в этой точке. Любая регулировка тормоза может быть выполнена при отсоединенном тросе.Поворачивайте регулировочную ручку или завинчивайте внутреннюю колодку до тех пор, пока колодка не сядет почти в центр зазора в середине суппорта. Поворачивайте вниз регулировочную ручку или винт внешней колодки до тех пор, пока колодка полностью не прижмет ротор к внутренней колодке. Затяните болты крепления суппорта до упора. Полностью отсоедините регулятор внешней колодки. Затем выдвиньте внутренний регулятор тормозных колодок настолько далеко, чтобы он больше не натирал ротор. Теперь посмотрите через штангенциркуль. Ротор должен располагаться в центре зазора или немного снаружи.Это должно поместить внутреннюю колодку в зазор.

Ротор должен располагаться по центру в зазоре или немного снаружи. © Джейсон Гарднер

Это внутреннее положение колодки должно быть одним из ваших главных приоритетов. Если внутренняя колодка слишком далеко отведена, когда вы нажимаете на тормоз, внешняя колодка будет прижимать ротор к суппорту, а не к тормозной колодке.

Если внутренняя колодка слишком далеко отведена, при нажатии на тормоз внешняя колодка будет прижимать ротор к суппорту, а не к тормозной колодке.© Джейсон Гарднер

Это проблема номер один с регулировкой дисковых тормозов, которую я вижу. Если положение суппорта слишком далеко от внешней стороны, так что вам нужно слишком далеко выдвинуть внутреннюю колодку, чтобы остановить трение, вам нужно будет повторить свои шаги. Имейте в виду, что в некоторых случаях вам может потребоваться больше поворачивать внутренний регулятор со второй попытки, чем с первой. Как только вы добились положения суппорта, при котором достаточно внутренней тормозной колодки входит в центр суппорта и ни одна из колодок не трется, вы можете зажать трос.

Зажмите трос: слегка поверните рычаг суппорта назад и зажмите трос. Вам нужно только повернуть рычаг настолько, чтобы пружина в рычаге суппорта натянула трос. Если вы зажимаете трос, повернув руку более чем на четверть допустимого расстояния, это хороший признак того, что ваша общая регулировка не оптимальна. С зажатым кабелем вы можете использовать внешний регулятор колодки, чтобы переместить колодку как можно ближе к ротору, не натирая ее. Это должно дать вам хороший нейтральный ход рычага с наилучшей эффективностью торможения.

Для тормозов, не имеющих индивидуального регулятора внешней колодки, вам потребуется использовать рычаг суппорта вместо регулятора внешней колодки. Ослабьте болты крепления. Вращайте внутреннюю регулировочную ручку, пока колодка не окажется примерно в центре зазора в суппорте. Затем поверните рычаг суппорта так, чтобы он вдавил подвижную колодку и зажал ротор между колодками. Удерживая рычаг суппорта вниз, затяните крепежные болты до упора. Когда вы отпускаете рычаг, внешняя колодка не должна тереться о ротор.Отодвигайте внутреннюю подушку, пока она не перестанет тереться. Убедитесь, что внутренняя колодка достаточна для суппорта. На этих тормозах вам, возможно, придется немного больше вращать рычаг для зажима троса, но опять же, если вы вращаете рычаг слишком сильно, суппорт, вероятно, может больше сесть внутрь. Ослабьте болты крепления и попробуйте еще раз. Ваша окончательная регулировка должна дать четкое ощущение тормоза, в котором тормозные колодки прямо соприкасаются с ротором в центре тормозного суппорта.

Имейте в виду, что вы можете не получить правильную настройку с первого раза.Однако после пары попыток вы должны получить это довольно легко. По мере износа колодок просто используйте регуляторы колодок, чтобы компенсировать износ. Последнее соображение касается того, насколько квадратными являются выступы диска. В тормозах Avid используются шайбы в форме чашек и конусов, которые почти сводят на нет любую неточность в выступах диска. Однако тормоза Shimano регулируются только из стороны в сторону. На тормозах Shimano, если у вас возникают трудности с касанием ротора верхней части одной колодки и нижней части другой, вам, вероятно, придется перевернуть выступы диска.Обратитесь к квалифицированному механику с соответствующими инструментами для этой работы.

Я знаю, что это было долго, но правильная настройка имеет решающее значение для получения всех преимуществ, которые может предложить этот чудесный мир дисковых тормозов.

Какие детали необходимы для переоборудования шоссейного велосипеда на дисковые тормоза и на что обратить внимание при их покупке.

Детали, необходимые для переоборудования шоссейного велосипеда на дисковые тормоза

Рама и вилка, совместимые с дисковыми тормозами

Это самая затратная часть.

Для суппортов дисковых тормозов

требуется специальная опора, поэтому рама или вилка шоссейного велосипеда с ободным тормозом не могут быть установлены как есть.Вам нужно будет получить тот, у которого есть база для дисковых тормозов.

Дисковые тормоза нужно монтировать на специальную подставку.

Вилки не такие дорогие и их можно заменить, если у вас есть специальные инструменты. Однако для заднего тормоза необходимо заменить раму.

Доступны адаптеры для дисков, которые крепятся к концу рамы, но они, похоже, имеют проблемы с прочностью, поэтому в принципе необходимо заменить раму на совместимую.

Если подумать, может оказаться более выгодным с самого начала купить более дешевый дорожный велосипед с полным дисковым тормозом.

Колеса для дисковых тормозов

Дисковые тормоза требуют, чтобы диск, называемый дисковым ротором, был установлен на колесе, поэтому колесо должно быть специально разработано для дисковых тормозов.

Колеса для дисковых тормозов обычно имеют маркировку «Disc» или «DB (Disc Brake)» в названии продукта, поэтому при поиске колеса проверьте там, а также проверьте, соответствует ли оно ширине конца вашей рамы (СТАРЫЙ = Over-Locknut). Измерение).

Колеса для дисковых тормозов имеют крепежные детали для ротора.

Кроме того, в то время как быстрый выпуск является основным для колес с ободным тормозом, сквозная ось теперь является основным для колес с дисковым тормозом.

Сквозные оси имеют вал с наружной резьбой, который ввинчивается в вал с внутренней резьбой на конце рамы, поэтому сторона рамы также должна быть совместима со сквозными осями.

Сквозная ось конструктивно полностью отличается от быстросъемной.

Однако существуют также адаптеры для преобразования сквозных осей в быстросъемные, так что вы можете использовать и их.

Специальный тормозной суппорт для дисковых тормозов

Для дисковых тормозов требуется специальный тормозной суппорт, который полностью отличается от стандартного ободного тормоза, потому что тормоз приводится в действие зажатием диска.

Тормозные суппорты для дисковых тормозов доступны от Shimano и Tektro. Что касается цены, то даже BR-R317 класса SORA сам по себе стоит более 40 долларов, что немного выше, чем у ободного тормоза.

Дисковый ротор

Сам диск дискового тормоза называется дисковым ротором. Дисковые роторы также доступны от Shimano и Tektro, причем самые дешевые стоят менее 20 долларов каждый, а самые дорогие сорта DURA-ACE стоят более 50 долларов каждый. Поскольку они используются спереди и сзади, вам нужно иметь и переднюю, и заднюю часть.

Роторы

доступны от различных компаний, и в зависимости от колеса существуют системы блокировки ротора с центральным замком и с 6 отверстиями. В случае с центральным замком могут потребоваться специальные инструменты, поэтому обязательно проверьте способ установки и необходимые инструменты при покупке колеса.

Также роторы бывают разных размеров, и допустимый размер ротора определяется тормозом. Например, для упомянутого выше BR-R317 рекомендуемый размер ротора составляет 160 мм или 140 мм.

Переделка дисков для шоссейных велосипедов и обзор контрольных точек

Наконец, давайте взглянем на детали, необходимые для переоборудования шоссейного велосипеда в дисковые, и краткое описание контрольных точек на выбор.

Это оказалось большим препятствием, чем я думал. По крайней мере, это не так просто, как «Давайте попробуем обновить диск! Это, конечно, не случайное обновление.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.