Как увеличить вязкость масла: Как повысить вязкость масла

Содержание

Как повысить вязкость масла

На чтение 23 мин Просмотров 91 Опубликовано

МЫ ДАДИМ ВАМ ЛУЧШИЙ ВЫБОР

Полимерные присадки для повышения вязкости масел

Категория: Технологии и материалы

В маслах, которые предназначены для смазки деталей (к таким, например, относятся моторные и трансмиссионные автомобильные масла) для повышения таких характеристик, как вязкость и температура, используют присадки, которые в разных источниках называют загущающими или вязкостными присадками.

В качестве для повышения вязкости в настоящее время используются в основном современные материалы, такие как маслорастворимые полимеры и сополимеры.

Принцип действия таких материалов, помещенных в базовое масло, основывается на изменении формы макромолекул полимеров, которые в нем растворены. Макромолекулы присадки, пока они свернуты в микроклубки, не изменяют его масла, а после распрямления увеличивают его вязкость по сравнению с базовым. Увелиичение вязкости маловязких базовых масел подобными присадками позволяет получать, например, всесезонные масла с высокими значениями индекса вязкости.

Зимнее масло сохраняет свои свойства в условиях низких температур, обеспечивая вязкость ниже максимально допустимой величины, при которой двигатель может быть запущен от стартера. Однако летом, когда средние температуры окружающей среды повышаются масло в картере двигателя прогревается до температур 90-100°С, а то и выше. При этом вязкость масла снижается и становится даже ниже минимально-необходимой величины, которая необходимо, чтобы обеспечить нормальные условия для работы трущихся пар и защиты их от изнашивания.

С летним маслом ситуация обратная. Оно имеет достаточно большую вязкость, чтобы обеспечить надежное смазывание при высоких температурах, но зато зимой, при низких температурах слишком густеет и плохо проникает в узкие зазоры пар трения. Его вязкость становится слишком большой.

У загущенных масел зависимость вязкости от температуры имеет более пологую характеристику.

Для обеспечения эксплуатации двигателя при высоких рабочих температурах, а также надежного пуска его при низких температурах с 1951 г. начали выпускаться всесезонные масла.

Всесезонное масло при низких температурах приближается по свойствам к зимним маслам, а при высоких – на слишком отличается от летних. То есть это масло имеет возможность обеспечить работоспособность агрегата во всем диапазоне рабочих температур, с ним не возникает проблем с холодным пуском зимой, так же как и с надежным смазыванием летом.

Снижение зависимости вязкости таких масел от температуры достигается сочетанием маловязкой базовой основы (которая отвечает за пониженные вязкостные свойства масла при низких пусковых температурах) со специальными полимерными вязкостными присадками, обеспечивающими необходимую вязкость при повышении рабочих температур. Современные моторные масла представляют собой сбалансированный коллоидный раствор многих функциональных присадок в базовом нефтяном или синтетическом масле, благодаря чему способны справляться со своими обязанностями в двигателе.

Применение присадок повышает вязкость масла при высоких температурах значительно больше, чем при низких. И это имеет важное практическое значение, обусловленное тем, что при повышении температуры растворимость загущающих присадок в маслах увеличивается, а их макромолекулы разворачиваются, увеличиваясь в объеме и вытягиваясь, что обусловливает большой загущающий эффект.

В зависимости от количества добавленной вязкостно-загущающей присадки можно получить масла с разными вязкостями. Например, возьмем зимнее масло SAE 0W. В зависимости от количества присадки мы сможем получить масла с вязкостями соответственно 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60… Важно помнить, что чем выше изначальный индекс вязкости базового масла, тем меньше вязкостно-загущающей присадки необходимо добавлять. Например, индекс вязкости синтетического базового масла Shell XHVI может достигать 140, поэтому возможно получить моторное масло, не содержащее загустителей.

Современные тенденции в области разработки моторных масел направлены на создание моторных масел с невысокими диапазонами вязкостей: SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30. Причина заключается в том, что такие масла, как правило, обеспечивают энергосберегающие свойства (т.е. позволяют экономить топливо) и содержат невысокое количество загустителя, а то и вообще его не содержат. Чем эе большое количество загустителя в моторном масле опасно для двигателя? Сложность заключается в том, что в двигателе множество пар трения, где масло подвергается высоким сдвиговым нагрузкам, в результате которых происходит разрушение (деструкция) загустителя. Это приводит к потере вязкости моторного масла, ухудшению функций смазывания (уменьшение толщины смазывающей пленки), а продукты деструкции загустителя являются потенциальным источником нагаров и лаковых отложений в двигателе. По этой причине лидеры в области производства моторных масел избегают производства моторных масел с вязкостями 0W-50/0W-60. Часто встречающиеся масла с вязкостями 5W-50/10W-60 ориентированы исключительно на спортивное применение и, как правило, не рассчитаны на удлиненные интервалы замены. Они предназначены только для экстремальных условий эксплуатации, в которых наиболее важны высокие вязкостные свойства, а не их стабильность с течением времени.

Анатолий
28.09.2012

www.promoil.com.ua

Для начала нужно разобраться в том, что же такое вязкость. Это – способность жидкостей оказывать сопротивление различным видам деформации. Чем больше жидкость сопротивляется деформации, тем выше вязкость. Попробуйте налить воду в ведро и перемешать ее, скажем, металлическим прутком. Это удастся довольно легко. Значит, вязкость воды относительно мала. Теперь возьмите то же ведро, и наполните его сметаной. Попробуйте перемешать. Сделать это будет намного сложнее, следовательно, вязкость сметаны относительно велика.

Кривая Штрибека. Различные режимы трения. Чем выше вязкость масла, тем более вероятно, что пара трения будет работать в гидродинамическом режиме трения, где нет износа, но сила трения может быть велика. В граничном и смешанном режимах износ присутствует.

Каким образом вязкость связана с трением? Наиболее полный ответ на этот вопрос впервые дал, по всей видимости, немецкий ученый Рихард Штрибек в 1902 г, когда он презентовал результаты своих исследований. Согласно найденной им зависимости, известной сейчас как кривая Штрибека, при возрастании вязкости масла в паре трения растет толщина пленки, разделяющей трущиеся поверхности. Это легко увидеть. Если вы действительно перемешивали воду и сметану, то могли обратить внимание на разную толщину пленок этих жидкостей на поверхности прутка после того, как вытаскивали его из ведра. Если толщина пленки для данной пары трения достаточна, то поверхности трения надежно ею разделены, и износа деталей не происходит (гидродинамический режим трения). Если же толщина пленки недостаточна и поверхности трения могут касаться друг друга, то начинается износ (смешанный и граничный режимы трения).

Реометр MCR 102 – прибор для определения деформационных свойств жидких и полутвердых тел в широком интервале температур.

Все было бы очень просто, если бы все детали двигателя работали в одних и тех же условиях трения и при одной и той же температуре. Однако это не так. Может случиться, что при низких температурах высокая вязкость масла, которая хороша для работы верхнего поршневого кольца, сыграет злую шутку с проворачиванием коленчатого вала или прокачиванием масла по всей системе. Или наоборот, низкая вязкость масла, которая предпочтительна для низких температур, при рабочей температуре двигателя переведет трение подшипников коленчатого вала и частично колец и юбок поршней из гидродинамического режима (безысносного) в смешанный или даже граничный (высокий износ).

Ввиду сложностей и противоречий в требованиях к вязкости моторного масла, и на основе огромного практического опыта, уже многие годы SAE публикует требования к вязкости моторных масел. Требования SAE отражены в стандарте J300. На сегодняшний день актуальной является версия апреля 2013 г. В стандарте предусмотрено измерение вязкостей в интервале температур от +150 0С до -35 0С по четырем различным методикам.

С использованием современного автоматизированного реометра Anton Paar MCR 102, в лаборатории «ВМПАВТО», в рамках одного двухчасового теста можно снять кривую вязкости масла в интервале температур +100 0С …-35 0С. Полученные данные не будут в точности соответствовать методам стандарта SAE J300, однако будут находиться в тесной и однозначной связи с их результатами. Данные с реометра можно с успехом использовать для сравнительных испытаний.

Кривые вязкости моторных масел от +100 0С до -350С. Синяя линия – масло 5W-30. Красная – то же масло с загустителем. Таких присадок на рынке довольно много. Все они выглядят приблизительно одинаково: это жестяные банки или пластиковые бутылки с густой желтой жидкостью объёмом 300-400 мл. Их обычные названия: “Motor oil treatment”, “Stop smoke”, “Motor Honey” и т.п. Что же они делают с вязкостью моторного масла? Полученные данные позволяют утверждать только одно: они увеличивают вязкость моторного масла во всем интервале температур приблизительно в 2 раза! Переведя на простой язык: заливая загуститель в синтетическое масло, получаем полусинтетику. Переводя на язык SAE: из масла 5W-30 получаем масло 10W-40. Переводя на язык денег: 1500 руб (стоимость 4 л 5W-30) + 300 руб (стоимость загустителя) = 1000 руб (стоимость 4 л 10W-40). Вот такой странный результат!

На рисунке представлены кривые вязкости для масла SAE 5W-30 (синяя кривая) и SAE 5W-30 с добавлением присадки-загустителя (красная линия).

Если, применив загуститель, увеличить вязкость моторного масла в два раза, значительно возрастет риск неудачного запуска двигателя зимой, а это весьма актуально для нашей страны. С другой стороны, столь значительное увеличение вязкости при высоких температурах в случае неизношенного двигателя приведет к неоправданным затратам на трение, и, как следствие, к снижению мощности. Более того, увеличится количество отложений (нагар). Кратковременного положительного эффекта можно достичь, если применить загуститель в изношенном двигателе автомобиля с большим угаром масла. В данном случае увеличение вязкости в два раза позволит увеличить толщину масляной пленки на стенках цилиндра, что приведет к лучшей “герметизации” всей системы. Однако это будет лишь временный эффект, так как действие загустителя конечно: будучи раствором полимера, он будет неизбежно терять вязкость при работе двигателя.

Применение загустителей хорошо освоено некоторыми продавцами автомобилей на вторичном рынке: проблему угара масла можно скрыть, применив загуститель. Если вы покупаете машину и у вас есть подозрения, что в масло добавлен загуститель, возьмите пробу масла из картера и проведите небольшой эксперимент. Отобранную пробу налейте в небольшую емкость, а во вторую емкость налейте свежее мало того же класса вязкости по SAE. При комнатной температуре визуально масла различить может, и не удастся. Поэтому поставьте обе пробы в морозильник с температурой -10 0С …-20 0С. Через пару-тройку часов попробуйте их перемешать любым подходящим предметом: вы точно определите, добавлен загуститель или нет.

Практически любое современное моторное масло содержит в своем составе полимеры, которые поддерживают его вязкость в широком диапазоне температур. Со временем эти полимеры разрушаются, и масло может стать чуть менее или чуть более вязким. В связи с этим, возможно, все же имеет смысл применять добавки в масла, но только такие, которые способствуют сохранению класса вязкости по SAE.

На Вязкость масла поверку, вязкость моторного масла — один из самых не очевидных параметров, который часто стает камнем преткновения при выборе масла. Проблема в том, что существует множество различных точек зрения — у продавцов, официальных сервис-менов, «гаражных» автомехаников и просто опытных автолюбителей. И эти мнения зачастую противоречат одно другому.

На самом же деле, если понимать хотя бы в общем назначение масла в двигателе, вопрос о вязкости не должен быть слишком сложным.
Вместо вступления:
Самые популярные заблуждения автолюбителей относительно вязкости моторного масла, навязанные производителями автомасла и мотористами СТО:
1. «Если я люблю ездить быстро – мне стандартное моторное масло не подходит – нужно заливать более спортивные автомобильные масла» — реальная потеря мощности и быстрый капитальный ремонт двигателя Вам обеспечены – действуйте!

2. «Когда разрабатывался мой мотор – еще не было современных масел с большой вязкостью, так что автопроизводитель и не мог их рекомендовать» — не было тогда не только современных марок моторного масла, не было еще и технологий производства двигателей, рассчитанных на современное автомасло, так что начинайте подыскивать хорошего мастера для капремонта мотора.

Что такое вязкость масла?

Главная задача автомасла – не допустить сухого трения движущихся внутренних деталей двигателя, а также обеспечить минимальную силу трения при максимальной герметичности рабочих цилиндров. Очевидно, что сделать субстанцию, которая обладала бы необходимыми для этого свойствами, и при этом имела бы стабильные характеристики в широком диапазоне температур невозможно, а диапазон рабочих температур масла в двигателе достаточно широк.

Необходимо Вязкость масла заметить, что та температура, которую большинство автолюбителей наблюдают на приборной доске, и которую принято называть температурой двигателя – на самом деле является температурой охлаждающей жидкости, которая действительно стабильна в прогретом двигателе и должна составлять около 90 градусов. Температура масла при этом существенно «гуляет» и может доходить до 140-150 градусов в зависимости от скорости и интенсивности движения.

Исходя из этого, для каждого отдельно взятого двигателя производитель определяет компромиссные оптимальные параметры автомасла. Именно эти параметры, как считает производитель мотора, должны обеспечить максимальный коэффициент полезного действия (КПД) при минимальном износе внутренних деталей мотора при заданных «типичных» условиях эксплуатации.

Наиболее важным из параметров автомасла считается его вязкость.

Простым языком, понятным автолюбителю, можно сказать так: вязкость масла – это его способность оставаться на поверхности внутренних деталей мотора и при этом сохранять текучесть. Вроде не сложно? Но ведь именно вязкость масла более всего меняется в зависимости от температуры, являясь «переменной» величиной?

Именно поэтому, Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE) разработана классификация моторного масла по вязкости, которая описывает вязкость того или иного автомасла при разных рабочих температурах. По сути, эта классификация дает диапазон температур, в котором работа двигателя является безопасной, при условии, что производитель мотора допустил моторное масло с такими параметрами к использованию в этом двигателе.

Что означают цифры обозначения вязкости масла на этикетке?
После аббревиатуры SAE мы видим несколько чисел, разделенных буквой W и тире, например 5W-30 (для всесезонного масла, которое, как правило и используют все автолюбители). Не вдаваясь в физику и сложную терминологию (это есть ниже), расшифровать эту надпись можно так:

5W Расшифровка кодировки вязкости масла – это низкотемпературная вязкость, которая означает, что холодный запуск двигателя возможен при температуре не ниже -35°С (т.е. от цифры перед W нужно отнять 40). Это та минимальная температура этого автомасла, при которой масляный насос двигателя сможет прокачать масло по системе, не допустив при этом сухого трения внутренних деталей. На работу прогретого двигателя этот параметр никак не влияет.

Если отнять от этой же цифры 35 (в данном случае – это -30°С), то мы получим минимальную температуру «проворачиваемости» двигателя. Очевидно, что с понижением температуры масло становится гуще и стартеру все сложнее становится провернуть мотор при холодном запуске. Но это усредненный параметр, реальная картина очень сильно зависит от самого двигателя, а потому очень важно при выборе вязкости не отступать от рекомендаций производителя Вашего авто.

Все, больше первая цифра перед W ровным счетом ничего не означает, и на работу прогретого двигателя ровным счетом никак не влияет. Так что если Вы живете в регионе, где температура воздуха зимой редко опускается ниже -20°С – Вам по этому параметру подойдет практически любое масло из продающихся на рынке. Другой вопрос, в каком состоянии Ваши стартер и аккумулятор, если они уже слегка подуставшие, им безусловно легче будет завести мотор при -20°С на масле 0W-30, чем если это будет 15W-40.

Гораздо интереснее второе число в обозначении – высокотемпературная вязкость (в данном случае это 30). Его нельзя так просто, как первое, перевести на понятный автолюбителю язык, ибо это сборный показатель, указывающий на минимальную и максимальную вязкость масла при рабочих температурах 100-150°С. Чем больше это число, тем выше вязкость моторного масла при высоких температурах. Хорошо это, или плохо именно для Вашего мотора – знает только производитель автомобиля.

Какая вязкость лучше подходит для двигателя?

Принято считать, что чем выше вязкость при высоких температурах – тем лучше. В частности, масла с высоким показателем высокотемпературной вязкости рекомендуют для спортивных автомобилей. Но это абсолютно не означает, что если Вы зальете в свой гражданский мотор спортивное масло, он от этого станет спортивным или лучше поедет. Скорее всего, будет как раз наоборот – вы таким образом потеряете мощность и быстро уложите двигатель.

Повторюсь рекомендации о вязкости масла в сервисной книжке уже в который раз – ни в коем случае не следует заливать в двигатель масло, вязкость которого не предусмотрена производителем автомобиля именно для Вашего мотора! Производитель авто учел все возможные режимы езды на Вашем двигателе и рекомендовал именно те параметры вязкости, которые для ЭТОГО мотора являются оптимальными.

Очень показательным является эксперимент, произведенный Михаилом Колодочкиным и Александром Шабановым, описанный в журнале «ЗА РУЛЕМ» № 3/2008. Они попробовали залить в двигатель ВАЗовской восьмерки масло с высокотемпературной вязкостью в 50 единиц и обнаружили (и доказали) существенное падение мощности, а также увеличение износа двигателя по сравнению с предусмотренным производителем моторным маслом с верхней вязкостью в 40 единиц.

Только не надо улыбаться, приговаривая: «а, Жигули, ну понятно…». На любой иномарке эксперимент дал бы те же результаты, потому что суть там именно в том, какую максимальную вязкость предусмотрел производитель авто!

Таблица значений вязкости моторного масла по классификации SAE

Автомобильные масла — классификация SAE J-300 DEC99

Какую вязкость масла выбрать?
5W-50 или 0W-30?
Или что хуже для двигателя, завышенная или заниженная вязкость?

Вроде по вязкости автомобильных масел уже все разжевали, да видно не совсем. Вопросы, которые часто задаются на форуме сайта, подсказывают, что нужно написать еще на тему вязкости масла. Итак, что лучше выбрать, большую или меньшую вязкость моторного масла? И как быть, если гарантийный сервис заливает автомобильное масло с непредусмотренной в инструкции по эксплуатации вязкостью?

Сразу скажу в который раз: вязкость автомасла должна соответствовать требованиям автопроизводителя, не зависимо от возраста, пробега, стиля вождения, бюджета и «авторитетного» мнения сервис-менов, даже если это официальный сервис. Эта статья написана для сомневающихся и тех, кому просто интересно, почему так. Если Вы – из таких – читайте дальше, если нет – читайте инструкцию по эксплуатации (либо сервисную книжку), и требуйте, чтобы Вам заливали исключительно предусмотренное конструкторами двигателя моторное масло (по всем параметрам, включая вязкость).

Итак, углубляемся в вопрос вязкости моторного масла. Самая понятная большинству автолюбителей пара трения в двигателе – это «поршень-цилиндр», поэтому берем для наглядности именно эту пару трения в свою небольшую логическую экспертизу.

Что такое зазоры в парах трения и зачем они нужны?
Для начала, риторический вопрос: диаметр поршня (в сборе с кольцами), и внутренний диаметр цилиндра, одинаковы? Конечно, нет! Для того, чтобы поршень мог сотни раз за минуту сделать поступательные движения в цилиндре, его диаметр просто обязан быть немного меньше, иначе трение мгновенно нагреет обоих участников нашей подследственной пары трения до температур, при которых они разрушатся.

Итак, разница в диаметрах (зазор) есть, вопрос следующий – насколько велик этот зазор, чем он заполнен и на что он влияет? Исходя из принципа работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС), именно этот зазор и определяет в результате КПД мотора (коэффициент полезного действия), ибо именно через этот зазор происходит «утечка» толкательной силы взрыва топливной смеси в цилиндре. Таким образом получается, что чем меньше зазор – тем больше мощность?

С другой стороны, как уже говорилось, зазор (пусть минимальный) все-таки необходим, кроме того, как и любой другой паре трения, нашей паре также обязательно нужна постоянная смазка. Поэтому, главная задача конструкторов сделать этот зазор точно соответствующим той масляной пленке, которую создает моторное масло, имеющее такое свойство, как вязкость. В этом случае мощность двигателя будет максимально возможной (при прочих равных) для его конструкции.

Вот на этом месте как раз и начинаются проблемы. Почему? Да потому, что вязкость масла – величина переменная, существенно зависящая от температуры в обратной пропорции. Например, у стандартного масла 5W-40, при прогреве двигателя, скажем от 40 до 100°С, реальная вязкость падает с примерно 90 до 14 мм2/с, т.е. более, чем в 6 раз! И падает вязкость не одномоментно, а постепенно, по кривой. И кривая эта у каждого масла своя. Соответственно, если температура масла ниже 40 – вязкость будет еще больше, если выше 100 – еще меньше. Очевидно, что вместе со значением вязкости изменяется и толщина пленки на парах трения.

Прогрев двигателя и вязкость автомасла

Что-же происходит в двигателе, когда он холодный и вязкость масла в разы превышает расчетную рабочую? Вспоминаем школьный курс физики и делаем вывод: если масляная пленка толще зазора, увеличивается сила трения, что приводит к падению мощности и повышению температуры. Именно в этом и заключается «секрет» моторостроителей: они рассчитывают зазоры именно под рабочие температуры двигателя (каковыми для большинства моторов считается диапазон 100-150 °С), сознательно заставляя двигатель работать под повышенными нагрузками при прогреве.

Именно завышенная вязкость холодного масла помогает двигателю прогреться быстрее. И именно поэтому автопроизводители категорически не рекомендуют нагружать двигатель до полного прогрева. Ну и именно по этой причине специалисты утверждают, что один (каждый) прогрев мотора в сильные морозы отнимает порядка 300-500 километров у общего моторесурса нового двигателя (не путать с ресурсом моторного масла – на сервисный интервал это влияет не так сильно).

Нужно отметить, что со временем внутренние поверхности двигателя постепенно изнашиваются, зазоры увеличиваются, соответственно, степень влияния повышенной вязкости холодного автомасла на износ уменьшается.

Вязкость масла при рабочих температурах
Что же происходит, когда двигатель, и, соответственно, моторное масло, прогрелись до рабочей температуры? А в этот момент начинает работать система охлаждения двигателя. Происходит все примерно по такой схеме (очень упрощенно): при повышенной нагрузке или оборотах коэффициент трения увеличивается => температура масла растет => вязкость масла падает => толщина масляной пленки уменьшается => коэффициент трения уменьшается => температура масла падает (не без помощи системы охлаждения), или во всяком случае, ее рост существенно замедляется. Круг замкнулся, мотор работает. Но вязкость и температура моторного масла при этом не стоят на месте – они динамически изменяются в определенных, строго рассчитанных производителем мотора диапазонах.

Таким образом, на самом деле, эффективность работы двигателя зависит не от абсолютного значения вязкости при определенной температуре, а от динамики ее изменения при работе в определенном диапазоне рабочих температур и соответствия этой динамики конструкции конкретного мотора.

Не следует забывать о том, что любой двигатель, особенно современный – очень точный механизм, и от этой самой точности в основном и зависят все те параметры, по которым мы, обычно, оцениваем потребительскую привлекательность двигателя: мощность, крутящий момент, топливная экономичность.

И вот тут как раз приобретает особенную ценность главный вопрос: а есть ли разница в зазорах и рабочих температурах двигателей разных типов, объемов и производителей? Есть, и разница эта очень существенна, особенно если речь идет о последних моделях двигателей. Именно поэтому существуют разные допуски автопроизводителей для моторных масел, а также различные по температурно-вязкостным требованиям классы качества некоторых международных классификаций (наиболее яркий пример – классификация ACEA).

Подчеркну, речь идет далеко не только о маслах с разным индексом вязкости по SAE! Индекс высокотемпературной вязкости по SAE присваивается исходя из абсолютных значений вязкости масла при температурах 100 и 150 °С (детальнее, см. таблицу вязкости масла – там есть все диапазоны). А вот до, между, и после указанных промежуточных значений, кривая изменения вязкости разных масел при изменении температуры может достаточно сильно отличаться. Уже не говоря о том, что даже в указанных контрольных точках температуры, требования SAE предполагают не точные значения вязкости, а достаточно широкий их диапазон.

Таким образом, даже два разных масла, на этикетках которых написано, скажем, 5W-40, вполне могут иметь разную абсолютную вязкость при температуре 90, 120, или 145 °С. И именно эта динамика, в числе прочих параметров, зашифрована в тех самых таинственных буквах и цифрах допусков автопроизводителей и классификаций качества моторных масел. Причем, следует в который раз подчеркнуть: динамика вязкости масла не может быть хорошей или плохой – она должна быть подходящей, т.е. соответствующей конструкции конкретного двигателя!

Что происходит, когда вязкость масла выше нормы?
Итак, двигатель прогрелся до рабочих температур, но вязкость масла не упала до нужного (рассчитанного конструктором) значения, что произойдет? На нормальных оборотах и нагрузках в принципе ничего страшного – температура двигателя несколько повысится и вязкость упадет до необходимой нормы, которая уже будет компенсироваться системой охлаждения. В этом случае рабочая температура двигателя будет выше нормы для этих оборотов и нагрузки, но при этом все еще будет, скорее всего, укладываться в допустимый диапазон. Другой вопрос в том, что двигатель будет большую часть времени работать на более высокой температуре, что однозначно не способствует увеличению его моторесурса.

Совсем другое дело, если Вы, к примеру, резко увеличите обороты мотора (экстренный разгон при обгоне на затяжном подъеме, например). скорость сдвига резко возрастает, а вязкость не соответствует текущей температуре (опять таки речь идет о расчетах конструктора двигателя), поэтому двигателю в этот момент придется прогреться несколько больше (до более высокой температуры), чтобы снизить уровень вязкости масла до допустимого значения. И в этот момент температура масла и двигателя вполне может перейти предельно допустимую безопасную норму.

Результат этого всего примерно таков (если перевести на понятный автолюбителю язык): если вязкость масла выше нормы, предусмотренной производителем, двигатель постоянно работает в режиме повышенных температур, от чего быстрее изнашиваются его детали. Кроме того, рабочие температуры еще напрямую влияют и на ресурс самого моторного масла: чем выше температура, тем скорее масло окисляется и приходит в негодность. Так что такое масло и менять нужно гораздо чаще.

В любом случае, все негативные последствия завышения вязкости масла Вы никак не сможете, без сложных замеров и вскрытия двигателя, заметить или почувствовать в относительно коротком промежутке времени, это вылезет не через 10 ил 20 тысяч км, а скорее через 100-150 тысяч. И доказать, что причина повышенного износа двигателя именно в неподходящем автомобильном масле практически невозможно – поэтому многие сервисмены, и даже официальные СТО часто не особенно утруждают себя вопросом соответствия вязкости масла, которое они заливают, требованиям автопроизводителя для данного конкретного мотора. Помните – им выгодно, если после окончания гарантийного срока Ваш мотор придет в негодность, даже если Вы не будете у них ремонтироваться!

Заниженная вязкость масла – угроза клина?
Совершенно обратная ситуация возникает, когда вязкость масла ниже нормы. Сейчас практически все производители автомобильных масел делают так называемые энергосберегающие масла, с пониженной высокотемпературной вязкостью. Причем, речь идет именно о вязкости при высоких температурах и скорости сдвига HTTS (более 100 °С), поэтому индекс вязкости по SAE у этих масел такой-же, как у обычных. Отличаются эти масла от обычных классами качества и допусками автопроизводителей. В частности, низковязкие масла соответствуют классам качества ACEA A1/B1 и ACEA A5/B5.

Проблема заключается в том, что для таких масел делают специальные моторы! А в обычном двигателе, не рассчитанном на такую низкую вязкость, применять такое автомасло просто опасно. Речь идет о том, что при высоких температурах и на высоких оборотах пленка, создаваемая на парах трения становится слишком тонкой, в результате чего снижается эффективность смазки и существенно возрастает расход масла на угар. При определенном стечении обстоятельств мотор может даже заклинить.

Таким образом, занижать вязкость масла по сравнению с требованиями автопроизводителя гораздо опаснее, чем завышать. Поэтому ни в коем случае не следует применять автомасла классов ACEA A1/B1 и ACEA A5/B5, а также специальные, на которых написан только один допуск (одобрение) автопроизводителя, если эти классы качества либо допуски не значатся в Вашей сервисной книжке или инструкции по эксплуатации.

Вязкость моторных масел и присадки-загустители

Для начала нужно разобраться в том, что же такое вязкость. Это – способность жидкостей оказывать сопротивление различным видам деформации. Чем больше жидкость сопротивляется деформации, тем выше вязкость. Попробуйте налить воду в ведро и перемешать ее, скажем, металлическим прутком. Это удастся довольно легко. Значит, вязкость воды относительно мала. Теперь возьмите то же ведро, и наполните его сметаной. Попробуйте перемешать. Сделать это будет намного сложнее, следовательно, вязкость сметаны относительно велика.

Кривая Штрибека. Различные режимы трения. Чем выше вязкость масла, тем более вероятно, что пара трения будет работать в гидродинамическом режиме трения, где нет износа, но сила трения может быть велика. В граничном и смешанном режимах износ присутствует.

Каким образом вязкость связана с трением? Наиболее полный ответ на этот вопрос впервые дал, по всей видимости, немецкий ученый Рихард Штрибек в 1902 г, когда он презентовал результаты своих исследований. Согласно найденной им зависимости, известной сейчас как кривая Штрибека, при возрастании вязкости масла в паре трения растет толщина пленки, разделяющей трущиеся поверхности. Это легко увидеть. Если вы действительно перемешивали воду и сметану, то могли обратить внимание на разную толщину пленок этих жидкостей на поверхности прутка после того, как вытаскивали его из ведра. Если толщина пленки для данной пары трения достаточна, то поверхности трения надежно ею разделены, и износа деталей не происходит (гидродинамический режим трения). Если же толщина пленки недостаточна и поверхности трения могут касаться друг друга, то начинается износ (смешанный и граничный режимы трения).

Реометр MCR 102 – прибор для определения деформационных свойств жидких и полутвердых тел в широком интервале температур.

Все было бы очень просто, если бы все детали двигателя работали в одних и тех же условиях трения и при одной и той же температуре. Однако это не так. Может случиться, что при низких температурах высокая вязкость масла, которая хороша для работы верхнего поршневого кольца, сыграет злую шутку с проворачиванием коленчатого вала или прокачиванием масла по всей системе. Или наоборот, низкая вязкость масла, которая предпочтительна для низких температур, при рабочей температуре двигателя переведет трение подшипников коленчатого вала и частично колец и юбок поршней из гидродинамического режима (безысносного) в смешанный или даже граничный (высокий износ).

Ввиду сложностей и противоречий в требованиях к вязкости моторного масла, и на основе огромного практического опыта, уже многие годы SAE публикует требования к вязкости моторных масел. Требования SAE отражены в стандарте J300. На сегодняшний день актуальной является версия апреля 2013 г. В стандарте предусмотрено измерение вязкостей в интервале температур от +150 0С до -35 0С по четырем различным методикам.

С использованием современного автоматизированного реометра Anton Paar MCR 102, в лаборатории «ВМП АВТО», в рамках одного двухчасового теста можно снять кривую вязкости масла в интервале температур +100 0С …-35 0С. Полученные данные не будут в точности соответствовать методам стандарта SAE J300, однако будут находиться в тесной и однозначной связи с их результатами. Данные с реометра можно с успехом использовать для сравнительных испытаний.

Кривые вязкости моторных масел от +100 0С до -350С. Синяя линия – масло 5W-30. Красная – то же масло с загустителем. Таких присадок на рынке довольно много. Все они выглядят приблизительно одинаково: это жестяные банки или пластиковые бутылки с густой желтой жидкостью объёмом 300-400 мл. Их обычные названия: “Motor oil treatment”, “Stop smoke”, “Motor Honey” и т.п. Что же они делают с вязкостью моторного масла? Полученные данные позволяют утверждать только одно: они увеличивают вязкость моторного масла во всем интервале температур приблизительно в 2 раза! Переведя на простой язык: заливая загуститель в синтетическое масло, получаем полусинтетику. Переводя на язык SAE: из масла 5W-30 получаем масло 10W-40. Переводя на язык денег: 1500 руб (стоимость 4 л 5W-30) + 300 руб (стоимость загустителя) = 1000 руб (стоимость 4 л 10W-40). Вот такой странный результат!

На рисунке представлены кривые вязкости для масла SAE 5W-30 (синяя кривая) и SAE 5W-30 с добавлением присадки-загустителя (красная линия).

Если, применив загуститель, увеличить вязкость моторного масла в два раза, значительно возрастет риск неудачного запуска двигателя зимой, а это весьма актуально для нашей страны. С другой стороны, столь значительное увеличение вязкости при высоких температурах в случае неизношенного двигателя приведет к неоправданным затратам на трение, и, как следствие, к снижению мощности. Более того, увеличится количество отложений (нагар). Кратковременного положительного эффекта можно достичь, если применить загуститель в изношенном двигателе автомобиля с большим угаром масла. В данном случае увеличение вязкости в два раза позволит увеличить толщину масляной пленки на стенках цилиндра, что приведет к лучшей “герметизации” всей системы. Однако это будет лишь временный эффект, так как действие загустителя конечно: будучи раствором полимера, он будет неизбежно терять вязкость при работе двигателя.

Применение загустителей хорошо освоено некоторыми продавцами автомобилей на вторичном рынке: проблему угара масла можно скрыть, применив загуститель. Если вы покупаете машину и у вас есть подозрения, что в масло добавлен загуститель, возьмите пробу масла из картера и проведите небольшой эксперимент. Отобранную пробу налейте в небольшую емкость, а во вторую емкость налейте свежее мало того же класса вязкости по SAE. При комнатной температуре визуально масла различить может, и не удастся. Поэтому поставьте обе пробы в морозильник с температурой -10 0С …-20 0С. Через пару-тройку часов попробуйте их перемешать любым подходящим предметом: вы точно определите, добавлен загуститель или нет.

Практически любое современное моторное масло содержит в своем составе полимеры, которые поддерживают его вязкость в широком диапазоне температур. Со временем эти полимеры разрушаются, и масло может стать чуть менее или чуть более вязким. В связи с этим, возможно, все же имеет смысл применять добавки в масла, но только такие, которые способствуют сохранению класса вязкости по SAE.

Источник: Официальный сайт научно-производственной компании  НПК ВМП АВТО

Новости » Что такое щелочное число для моторного масла?

Показатели вязкости и температуры определяют уровень качества автомасла. То есть стабильная работа двигателя зависит именно от этих двух факторов. Полная характеристика смазочного продукта определяется благодаря такому показателю как щелочное число. Для его обозначения используют маркировку TBN.

Щелочное число моторного масла (англ. TBN – Total Base Number) – это величина определяет рабочее состояние моторного масла, а также его влияние на механизмы системы. Единица измерения – мгКОН/г.

Зачем нужна щелочь в масле?

При сгорании топлива в двигателе образуются осадки кислотной природы. При попадании в картер они приводят к окислению, коррозии и образованию шламовых отложений, что нарушает циркуляцию масла. В результате — масляное голодание и отказ двигателя.

Щелочные компоненты в масле отвечают за нейтрализацию кислотных продуктов горения. Моющие присадки растворяют твердые отложения и препятствуют образованию новых, диспергирующие же удерживают твердые вещества во взвешенном состоянии и расщепляют кислоты на нейтральные фракции.

В процессе работы масла щелочные присадки постепенно расходуются.

Измерение и оценка щелочного числа

Щелочное число почти всегда указывается на этикетке моторного масла. Показатель варьируется в пределах от 5 (для самых простых и дешёвых смазочных материалов) до 14 мгКОН/г. Но для дизельных двигателей показатель щелочное число моторного масла от 9 мгКОН/г и выше считается нормой. У бензиновых моторов требования несколько занижены.

Однако другие моторные масла могут обладать меньшим щелочным числом, что также не будет являться отрицательный оценкой качества.

Ближе к замене масла количество щёлочи снижается, что ускоряет процесс образования шлама. И в течение многих лет показатель общего щелочного числа был ключевым показателем, который помогал понять, когда моторное масло нужно менять.

Но для современных смазочных материалов низкое щелочное число не является единственным индикатором остаточного запаса свойств моторного масла.

Новые двигатели и современные масла

Представление об использовании показателя TBN меняют современные смазочные материалы в сочетании с более чистым дизельным топливом с ультранизким содержанием серы (ULSD).

Более быстрое снижение щелочного числа является отражением модернизации химического состава рецептур масел для тяжело нагружённых двигателей, а не ускоренной деградации работающего масла. Также существуют и другие факторы, поддерживающие существующий тренд к снижению порога «настораживающих» значений TBN, такие как всемирное сокращение новых категорий масел, которые продвигают продукцию более высокого качества.

В настоящее время анализ моторного масла должен включать совокупность факторов, таких как износ, окисление, вязкость и общее кислотное число (TAN – Total Acid Number).

Особенность кислотного числа

Основной причиной образования коррозии, окисления, нитрования и увеличения вязкости моторного масла является кислота. Все эти негативные характеристики приводят к повреждению оборудования, в то время как возможности TBN показывает лишь какой запас функциональных присадок остается для предотвращения вышеуказанных причин снижения производительности.

И если для определения качества масла брать в основу показатель TBN, то со временем производителю смазочных материалов будет приоритетнее находить лучшие и более прицельные способы мониторинга состоянии масла и двигателя, чем работать над улучшением основных показателей.

Важно понимать, что высокая работоспособность моторного масла не зависит только от высокого значения щелочного числа. Качественное моторное масло – это совокупность и баланс окислительной стабильности, диспергирования сажи, контроля образования отложений, защиты от износа, моющих свойств и удержанием значения щелочного числа.

Динамика накопления металлов износа, изменения TBN и TAN

Вывод

Снижение показателя TBN до 50%-20% от первоначального значения не является причиной для замены моторного масла. И необходимо ориентироваться на совокупность факторов, таких как:

  • TAN;
  • Накопление металлов износа;
  • Степень окисления;
  • Кинематическая вязкость.

Мы рекомендуем использовать потенциал современных смазочных материалов по максимуму. Это позволяет решить несколько проблем: увеличить интервалы замены, сократить затраты на обслуживание и уменьшить экологическую нагрузку.

Смазочные материалы TEXACO разрабатываются по новейшей рецептуре с оптимальным значением щелочного числа и соответствуют стандартам ОЕМ-производителей в течение всего интервала замены масла, обеспечивая длительную и надежную эксплуатацию вашей техники.

О разжижении моторного масла топливом

Причины высокого содержания топлива в масле: неполное сгорание топлива из-за неточных регулировок двигателя, плохая работа впрыска, неправильное зажигание, неправильная регулировка клапанов, дефектные распылители, изношенные поршневые кольца, неисправный топливный насос и т. д.

Попадание топлива в масло, помимо снижения вязкости, резко ухудшает его противоизносные свойства, ускоряет образование нагара и лака на поршнях. Низкая вязкость приводит к падению давления в главной магистрали, изменению толщины масляной пленки, нарушению режима смазки узлов трения, задиру деталей цилиндро-поршневой группы, износу подшипников, поломке коленчатого вала и даже взрывам в картере.

Из-за закоксовывания свечи зажигания, отложения на электродах топливных присадок, дефектов форсунки не сгоревшее топливо стекает в картер, смывая с поверхности цилиндров масло, что приводит к износу (рис. 1).

Наиболее полное представление о разжижении масла и его работоспособности дает постоянный анализ вязкости, по изменению которой можно судить о степени разжижения масла, а также его окисления или разрушения загущающей присадки. Для определения работоспособности моторного масла достаточно определить вязкость при температуре 40 и 100 °C, рассчитать индекс вязкости и сравнить с исходным показателем. Из нашей практики достаточно определить вязкости при комнатной температуре и при 40 °C и по вязкостно-температурному показателю определить содержание топлива (подробно об этом – в книге Р. Г. Нигматуллина «Диагностика ДВС по анализу работающего масла»). Так как бензин и дизельное топливо имеют высокий индекс вязкости, то по увеличению индекса вязкости можно выявить попадание в масло топлива, а значит, косвенно и показатель температуры вспышки масла, который прежде всего характеризует пожароопасность масла, о которой судят по низкой температуре вспышки. Температура вспышки моторного масла при попадании топлива резко падает (рис. 2).

В свежих и незначительно окисленных маслах между вязкостью и температурой вспышки существует линейная зависимость. При повышенной скорости старения масла и при разжижении масла тяжелым топливом эта зависимость нарушается: вязкость масла изменяется незначительно, а температура вспышки резко падает.

Рис. 3. Пробоотборник-вискозиметр

Предельное значение температур вспышки для работавших масел составляет в среднем 170…180 °C. Для высоковязких масел с высокой температурой вспышки предельным считают снижение температуры вспышки на 40…50 °C.

В ООО «Химмотолог» разработаны вискозиметры, которые позволяют установить разжижение моторных масел, а также косвенно температуру вспышки за короткое время. На рис. 3 пробоотборник-вискозиметр, определяющий вязкость масла по времени заполнения емкости.

На рис. 4 фото мультимаслотестера.

На рис. 5 фото вискозиметра В‑200.

Эти вискозиметры использовались для определения разжижения моторного масла в нижеследующих примерах из практики.

Случай с разжижением моторного масла автомобиля Land Cruiser. Водитель во время командировки заправил автомобиль бензином АИ‑95 на трассе, доехал до гаража и передал ключи руководителю предприятия. После заправки бензином водитель почувствовал падение мощности автомобиля, снизилась разгонная динамика и скорость машины на подъемах, повысился расход топлива, так доехал автомобиль до гаража. Утром руководитель предприятия не смог завести автомобиль и вызвал водителя. Водитель тоже не смог завести автомобиль. Так как машина на гарантии, то вызвали дилера, доставили автомобиль на СТО. Отвернули свечи, провели визуальный осмотр, на изоляторе свечи обнаружены токопроводящий налет красного цвета, токовые дорожки пробоя (рис. 6).

Так как автомобиль, пробег которого составляет 8230 км, на гарантии, то владелец автомобиля отобрал пробу моторного масла и бензина на анализ. Вязкость масла при 100 °С составила 5,4 сСт, что составляет 46,9% от свежего (11,5 сСт). Продукты износа составили: железа – 78 ррм; хрома – 14 ррм; алюминия – 34 ррм. Содержание присадок ниже допустимого количества: кальция – 1100 ррм; фосфора – 54 ррм; цинка – 160 ррм. В бензине обнаружены ферроцены в количестве 52 ррм. Причины выхода из строя автомобиля: попадание некачественного бензина, содержащего 52 ррм ферроцена, в моторное масло автомобиля с продуктами неполного сгорания топлива с прорывными газами из-за ферроценов на электродах свечей при работающем двигателе; утром при попытке завести двигатель катушка зажигания вышла из строя, так как между слоями ее изоляции возник пробой, спровоцированный повышением напряжения разряда в зазоре между электродами свечи из-за работы на бензине с ферроценом. Известно, что пробои в зажигании могут привести к остановке даже прогретого мотора, не говоря уже о холодном. Хорошо, что утром двигатель не завелся, так как в картере большое содержание бензина, который попал туда из-за свечей, нерегулярно воспламеняющих горючую смесь при езде и отсутствии искры при попытке завести двигатель утром. Присутствие бензина в картере могло привести к загоранию или взрыву от искры газовоздушной среды. Определение вязкости моторного масла и выявление ферроцена в бензине позволили установить причину и устранить и предотвратить выход из строя автомобиля. Моторное масло и свечи заменили, двигатель сохранил свое работоспособное состояние, на его спидометре сегодня 137 тыс. км пробега.

Рис. 5. Вискозиметр В-200

Другой пример. При тестировании автомобиля Opel, пробег 54 тыс. км, в картере была обнаружена «гремучая смесь» масла с бензином. Используя вискозиметр, установили снижение вязкости моторного масла на 3,8 сСт, или на 33% от вязкости свежего масла, обнаружены продукты износа, видимые глазом.

Рис. 6. Свеча зажигания с красным токопроводящим налетом

Как бензин попал в картер? За три дня до диагностики автомобиль был на мойке. Двигатель мыли струей воды под давлением. Несмотря на то что свечи зажигания герметизированы, в их шахтах после мойки скопилась вода, из-за чего свечи не давали полноценной искры. Топливо из камеры сгорания по стенкам цилиндров стекало в картер. Воду из свечных шахт удалили, через два дня вязкость масла составила 10,0 сСт, что является нормальным для класса вязкости 5W‑40. Масляное пятно показало удовлетворительное состояние масла, износ прекратился.

Казалось бы, все просто: бензин испарился, и масло практически восстановило свою вязкость. На самом деле все намного сложнее. Бензин полностью не испаряется, тяжелая часть остается в масле. Поэтому, если бензин постоянно попадает в картер, масло разжижается за счет его неиспарившейся части. В этом примере опытный водитель вовремя обратился к нам. Выяснили и устранили причину, автомобиль в работоспособном состоянии.

Еще один пример, где избежать ремонта не удалось – автомобиль Isuzu с турбодизелем, пробег 45 тыс. км. Мультимаслотестер показал снижение вязкости масла на 32% от исходного. Из-за попадания топлива уровень масла в картере увеличился. Топливно-масляную смесь засосало в систему отвода картерных газов, далее в воздушную магистраль и через турбину – во входной коллектор вместо воздуха. Прогорел четвертый цилиндр, разрушилась турбина, выявлено большое количество продуктов износа в масле. Топливо попадало через разрушившиеся уплотнения форсунки и через шток топливного насоса. Со слов водителя, машина начала капризничать за два месяца до произошедшего случая (плохо заводился, увеличился расход топлива, начал дымить и т. д.). В отличие от бензина, легкая часть дизельного топлива испаряется медленнее, поэтому аварийное разжижение масла длилось два месяца и стало причиной выхода из строя ДВС.

С переходом двигателей на маловязкие масла их разжижение становиться более актуальной проблемой. Перед очередным ТО владелец обнаружил в двигателе повышенный уровень масла SAE0W‑20, которое к тому же имело сильный запах бензина и превышало верхнюю отметку на щупе примерно на 8 мм. Компьютерная диагностика дефекты не выявила, мастер СТО откачал излишки масла на 5 мм ниже верхней отметки по щупу и сказал, если будет расти уровень масла, то приехать к ним, будем думать. Уровень масла после откачки и до окончания наблюдения в течение трех месяцев перестал расти и резко уменьшился (масло стало угорать) выше допустимой нормы для двигателя (в среднем 1,5 л на 1000 км вместо 0,8 л!). Вязкость масла при 100 °C составила 5,1 сСт, значение снизилось на 32% от исходного. Причина оказалась в дефекте топливного насоса. Своевременный анализ вязкости масла позволил установить причину и избежать дорогостоящего ремонта. Для современного маловязкого энергосберегающего моторного масла SAE0W‑20 есть рекомендации производителя менять через 12 тыс. км для нормальных условий эксплуатации, через 8 тыс. км – для тяжелых условий эксплуатации.

Еще опаснее попадание в моторное масло обводненного топлива. Присутствие в дизельном топливе свободной воды даже в небольших количествах ведет к неравномерному его распылению, изменяет поверхностное натяжение капель топлива, что вызывает значительное увеличение их размеров. Присутствие воды отрицательно влия­ет на процесс испарения топлива в камере сгорания, снижая температуру и уменьшая давление паров топлива; повреждаются распылители инжекторов, форсунки, плунжерная пара и т. д., но это уже отдельная тема выходящая за рамки настоящей публикации.

Вывод: пользуясь вискозиметром, можно на ранней стадии выявить разжижение моторного масла топливом и устранить причину, избежать поломки двигателя.

Ришат Нигматуллин, директор ООО «Химмотолог», д-р техн. наук, профессор

Добавки к маслу — мифы и реальность / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 27.12.2010 автором serg_shuba.

Продавцы добавок к маслу для двигателя могут убедить многих, что некая субстанция в той или иной баночке и бутылочке способна творить чудеса — то расход топлива уменьшится сразу процентов на двадцать, если не на тридцать, то мощность увеличится примерно так же, а уж про ресурс и говорить не стоит — сносу мотору не будет. Кто-то верит в чудеса, кто-то — нет, но товар раскупают.

Опробовавшие эти добавки расходятся во мнении: одни рассказывают, какой «зверь» завелся у них под капотом, а другим, наоборот, приходится заниматься ремонтом двигателя, который еще совсем недавно этого не требовал. И мало кто из водителей задумывается над тем, какое в действительности влияние на работу двигателя могут оказать добавки в масло.

Условия работы и смазки деталей в двигателе

Чтобы определить, что и как влияет, полезно сначала посмотреть на условия работы и смазки деталей в двигателе. В первую очередь следует отметить, что не вся мощность может быть использована на привод колес — часть ее просто теряется. Эти потери (механическими) состоят из потерь на трение между движущимися деталями, на привод агрегатов, на трение деталей о воздух в картере, а также из так называемых «насосных потерь», связанных с очисткой цилиндров от газов и наполнением их свежей смесью. Очевидно, любая добавка в масло может в принципе изменить только первую составляющую. А вся она на максимальных режимах составляет не более 6–7% от мощности, развиваемой двигателем. Надо ли говорить, что ощутить на этих режимах какой-то эффект почти невозможно, даже если масло вдруг приобрело бы некие фантастические свойства, например уменьшило трение сразу в несколько раз. Другое дело, если двигатель работает на пониженных режимах. В частности, на холостом ходу он «крутит» сам себя, и вся его мощность затрачивается на преодоление механического сопротивления и привод агрегатов. В этом случае доля потерь на трение возрастает до 60–70%. Значит, любое изменение свойств масла, действующее на трение, скажется на работе двигателя на пониженных режимах, а также в динамике, когда происходит разгон до режимов максимальной мощности.

Если более подробно рассмотреть потери на трение, то половина из них приходится на цилиндро-поршневую группу (ЦПГ), а оставшаяся часть примерно поровну разделена между трением в подшипниках и газораспределительным механизмом (ГРМ). Это важно отметить, так как трение в разных узлах двигателя имеет различную природу. Так, в подшипниках, где имеет место так называемое «жидкостное» трение без соприкосновения поверхностей, потери зависят в основном от относительной скорости скольжения деталей и вязкости масла — чем они больше, тем больше и потери.

В деталях ЦПГ и ГРМ картина несколько иная. Здесь основная доля потерь приходится на трение колец о стенки цилиндра и кулачков распределительного вала о поверхности толкателей. Режим трения в этих узлах уже не является жидкостным — трущиеся поверхности могут даже соприкасаться по микронеровностям, в результате чего реализуется режим так называемого «граничного» трения. В таких условиях скорость скольжения и вязкость масла влияют на трение меньше, чем, например, химический состав масла, точнее — содержащиеся в нем активные химические соединения (так называемые поверхностно-активные вещества), препятствующие задирам трущихся пар, снижающие трение и износ. Именно здесь применение тех или иных добавок к маслу потенциально может дать эффект, улучшить эксплуатационные свойства двигателя, в частности экономичность и долговечность.

Кстати, в плане повышения долговечности соответствующие химические соединения могут оказать положительное воздействие и на подшипники. Дело в том, что при запуске двигателя режим жидкостного трения отсутствует и затем устанавливается не сразу (задержка в поступлении масла к подшипникам определяется его вязкостью, устройством системы смазки). Сначала при прокрутке двигателя стартером и еще некоторое время после запуска, пока масло не начало поступать к подшипникам, наблюдается режим граничного трения. А это значит, что добавка в масло определенных компонентов может уменьшить трение в подшипниках при запуске и тем самым не только улучшить пусковые свойства двигателя, но и снизить износ подшипников.

Еще один аспект проблемы связан с рабочим процессом двигателя. Как известно, с течением времени на стенках цилиндров, поверхностях колец и поршней появляются следы износа и различные дефекты — риски, царапины и т.д. Масло, обладая определенной вязкостью, способно уплотнять сопряженные детали, имеющие незначительные повреждения, причем тем лучше, чем больше его вязкость. А это значит, что можно рассчитывать на некоторое увеличение компрессии в цилиндрах, если она уменьшилась в результате износа. Правда, совсем не обязательно, что повысится максимальная мощность двигателя или произойдет еще что_нибудь удивительное. Ведь компрессия, измеряемая при прокрутке стартером, — условная величина, характеризующая состояние деталей ЦПГ и ГРМ. Чем больше частота вращения и нагрузка (открытие дроссельной заслонки), тем меньше вызванные дефектами и износом деталей относительные утечки газов из камеры сгорания и их влияние на параметры двигателя. Если зафиксировано некоторое изменение компрессии в ту или иную сторону, это скажется в первую очередь на пусковых характеристиках двигателя и его параметрах на низких частотах вращения и нагрузках, частично — в динамике, но почти не отразится на максимальных режимах. Однако лучшее уплотнение камеры сгорания, безусловно, снижает расход масла, причем на всех режимах работы двигателя.

Немного о свойствах масел

Теперь, когда физика процесса более или менее ясна, перейдем к составу и свойствам масел. Как известно, моторное масло должно обладать определенной вязкостно-температурной характеристикой. При рабочей температуре в двигателе вязкость масла должна быть низкой. Тогда улучшается его прокачиваемость через зазоры между деталями, лучше отводится от них тепло, снижается трение. С другой стороны, масло с повышенной вязкостью меньше выгорает и обеспечивает более высокие допустимые нагрузки в узлах трения. Таким образом, вязкость масла при рабочей температуре — компромиссное решение, причем имеющее одну особенность. Чем более изношен двигатель, тем более вязкое масло желательно использовать, поскольку, помимо лучшего уплотнения ЦПГ и снижения расхода на угар, оно уменьшает опасность выхода из строя подшипников при больших зазорах в них. Наоборот, для новых двигателей лучше масло малой вязкости, улучшающее приработку и снижающее потери на трение.

При низких температурах вязкость масла не должна возрастать чрезмерно, чтобы не препятствовать запуску и предотвратить возможное повреждение деталей после запуска до того момента, когда масло под давлением начнет поступать к узлам трения. В режиме граничной смазки не меньшее значение имеет смазывающая способность (маслянистость) масла, определяемая содержанием уже упомянутых поверхностно-активных веществ на поверхностях трущихся деталей.

Однако и это не все. Масло в современном двигателе должно обладать и другими важными свойствами. Так, попадая на горячие поверхности деталей камеры сгорания, масло окисляется с образованием твердых и смолистых отложений, но их количество, очевидно, должно быть минимальным и определяться зольностью и коксуемостью масла. Кроме того, масло должно обладать моющей способностью, т.е. способностью выносить из зазоров между трущимися деталями продукты износа и твердые частицы. Ну, и конечно, все указанные свойства должны сохраняться при работе двигателя длительное время, то есть масло должно иметь термоокислительную стабильность. Для решения всех этих задач используют присадки — химические вещества и соединения, улучшающие те или иные свойства масел. Так, присадки даже в небольших количествах (3–6%) могут существенно изменять вязкость, в частности увеличить ее при больших температурах, а также стабилизировать зависимость вязкости от температуры, улучшать противоизносные, моющие, антиокислительные, противокоррозионные свойства, а также препятствовать образованию пены в системе смазки.

Какие же нужны добавки

При производстве масла весь комплекс присадок строго сбалансирован, и изменение содержания какой-либо составляющей может привести к заметному изменению тех или иных свойств. А это значит, что дополнительное введение в масло каких-либо химических соединений должно выполняться обдуманно и осторожно, чтобы не нарушить указанный баланс. Теперь, зная особенность происходящих процессов, можно попытаться сформулировать некоторые выводы по отношению к различным препаратам, рассчитанным на улучшение конкретных свойств масла.

Итак:

  • улучшение работы двигателя в результате действия добавок не может носить глобального характера (например, улучшать что-нибудь во много раз;
  • для новых и изношенных двигателей могут оказаться необходимыми разные добавки;
  • добавки практически не могут повлиять на максимальную мощность, но способны несколько улучшить экономичность, пусковые свойства, долговечность некоторых деталей;
  • добавки, как правило, незначительно влияют на долговечность подшипников, но могут увеличить ресурс деталей ЦПГ и ГРМ;
  • невозможно с помощью добавок улучшить сразу все параметры и эксплуатационные характеристики двигателя: для каждой конкретной задачи требуется конкретная добавка;
  • добавки не должны нарушать действие присадок, присутствующих в масле;
  • подтвердить положительный эффект при использовании добавок можно только с помощью всесторонних исследований, а не субъективных оценок.

Больше о принципе действия присадок и их видах можно узнать здесь: http://avtoto.com.ua/blog/?p=47

Вне зависимости от того, что Вы решили для себя — нужна Вам присадка в масло для двигаеля или нет, рекомендуем использовать самые качественные масла для Вашего двигателя, которые можно выбрать здесь: http://avtoto.com.ua/index.php?categoryID=128

Немного информации о синтетическом моторном масле LIQUI MOLY для зимы

 

Стабилизатор вязкости масла hi-gear: инструкция и отзывы

Стабилизаторы вязкости и загустители

?Общество инженерно-технической трезвости
bmwservice
2017-02-22 22:24:00       Любопытная по простоте содержания и степени мифологизации тема, с “калининградскими” корнями, напоминающая о былинной льготной растаможке и связанной с ней массовой продажей потрепанных иномарок.

В то время широко бытовали легенды о неких средствах, которые, будучи добавленными в мотор, мгновенно исцеляли мотор от “дымления”, давая возможность без хлопот продать неисправный двигатель. Но за этим, по версии авторов, наступал неизбежный конец – через какие-то пару сотен километров, мотор начинал дымить пуще прежнего.

Вроде бы как допинг вкололи, чтобы до финишной ленточки дотянул, а дальше – хоть трава не расти.Около этой же темы расположены многочисленные мифологизированные составы типа “стоп-дым”, “стоп-течь”, “моторный мед”, “мотор-медик”  и прочие.

Когда-то я проверил (на химию и физику) немало таких препаратов:Теперь к сути и принципу действия.Основных причин расхода масла (неаварийных, включая заклинивание турбин!) в моторе не так много:

1.Продавливание масла через поршневые кольца (с различными особенностями).2.

Внешние и внутрение течи сальников (включая маслосъемные колпачки).

3.Сочетание вышерассмотренных причин и их особых подвидов, типа нарушения нормальной работы системы вентиляции.

В блоге так много об этом написано, что в этот раз не буду ни о чем кроме, как о конкретном предмете сегодняшней статьи – возможности влияния на эти факторы “внешней” химии.

Усматриваю и проверял два механизма воздействия:а) увеличение абсолютной вязкости масла, путем загущения. Это снижает количество масла, проталкиваемого через уплотнения цилиндра в момент скачкообразных перепадов давления.

Грубо говоря – масло ГУЩЕ и прожать в камеру сгорания его труднее;б) добавки для восстановления (попытки восстановления) эластичности резиновых уплотнений – мне кажется, что это тоже вполне понятный механизм.Существуют и варианты, когда в состав комбинированных средств (два вышеперечисленных эфекта разом) вводятся модификаторы трения (чаще всего – незаметная глазу “органика”).

Своеобразный бонус.Если говорить о моем личном опыте – делал совершенно разнообразные эксперименты с разными препаратами. Например, пробовал концентраты для восстановления резинотехнических изделий. Проверял на практике промышленные загустители разных сортов.Чем-то напоминает лыжную мазь:О каких-то ограничениях в применении говорить, в принципе, не приходится, основной смысл в эффективности.

Хуже стать не может, просто потому, что не существует механизмов, по которым данные препараты что-то физически смогли бы ухудшить – ни вместе, ни по отдельности. А вот про возможные ограничения эффективности обязательно поговорим при подведении итогов.

Некоторое время назад я выступил инициатором проекта проверки эффективности стабилизаторов вязкости.

Для чистоты эксперимента и объективности были приглашены произвольные автомобили владельцев из числа читателей блога. Это дает достаточное основание для репрезентативности – произвольные по состоянию и конструкции двигатели.

Продукт для тестирования предоставил официальный представитель марки Prolong.

Рассмотрим заявленные характеристики Prolong Oil Stabilizer:

Тут особо нечего комментировать – стандартный набор декларируемых параметров, свидетельствующих в т.ч. и о том, что помимо собс-но механизма загущения, использованы присадки для восстановления эластичности и, вероятно, “фирменный” модификатор трения. На хим. анализе видно, что состав “взмешан” на классическом полнозольном составе присадок.

Измеренная вязкость продукта составляет 147 сСт при 100 градусах, что примерно в 10 (десять) раз превышает вязкость стандартных моторных масел.

Ниже представлен отчет о практически проделанной работе:

1.Начнем с BMW 320 E46, с хорошо известным мне мотором BMW M54B22 – блок объемом 2,2 литра.

Такие моторы, как правило, к  пробегу свыше 200 ткм начинают расходовать масло в объеме около 1 л на 1000 км пробега. Практически без исключений.

Виной тому не только забитый маслодренаж и физический износ блока, но и разбитые по высоте поршневые канавки – эта болезнь характерна именно для этой разновидности M54:

Результат и отзыв:

Машина куплена с пробегом 210к – расход литр на 1к, по эндоскопу проблема с кольцами. Сейчас пробег 240к, несколько раз заливал пролонг в концентрации от 30 до 60%. В зависимости от условий эксплуатации расход масла снизился в 2.

5-4 раза, пропало адское дымление на холодном двигателе. Концентрация Пролонга в указанных пределах не влияет на расход в пределах точности измерения. При большой концентрации двигатель крутится более лениво.

Зимой с заводом в мороз проблем не было (Москва).

2.Toyota Prius Hybrid:

Автомобиль – TOYOTA PRIUS ZHV30 2010год
ДВС – 2ZR-FXE 1.8л, 4 цилиндра, 16V, VVT-I, аткинсон-миллер
Пробег 280300, расход масла типичный 1 литр на 1600км (городской расход), отмечен существенный рост расхода при отжиге по трассе 150-170кмч, до 1л на 400км.

Залито 3 литра mobil1 10W60 на 2 литра пролонга. Перелив 0.4-0.5л. Пробег до метки MAX составил 1300км (городской). Далее в течение 1400км был израсходован 1 литр смеси, пробег преимущественно трассовый, 1000км по М4.

Расход топлива – значимых изменений нет. Шумность – слегка понизилась, впрочем как и обычно на свежем масле.3.Alfa Romeo 156Двигатель автомобиля только что пережил брутально-капитальный ремонт без восстановления геометрии цилиндров:После ремонта, с 1 литра на 300 км, расход снизился до 1 литра на 1000 км.Полученный отчет и фактический результат:

Добрый день!

Вот результаты тестирования: Замеры на пробеге 850, 950, 1230, 1530 км.На 900 — около половины щупа. По прежней статистике было бы уже по минимуму.На 1530 — около минимума. Значит расход снизился раза в 1,5 — 2 раза.

4.BMW X5, с мотором N63B44, в данном случае, была использована “профилактическая” (минимальная) дозировка – 2 л средства на 7 л масла

В моторе были выполнены все обычные профилактические работы, за исключением замены колец. Установившийся после ремонта расход – 1 л 4700 км.
После использования препарата – 1 л на 6700 км = примерно полуторакратный прирост пробега на 1 литре масла.

***опубликованы все присланные на данный момент отчеты и отзывы, если будут дополнительно присланы другие, они будут добавлены в материал.

FAQ:

О чем это вообще?

О практике применения класса препаратов под общим названием “стабилизаторы вязкости”, на примере конкретного состава с конкретными физическими параметрами.

Были произвольно взяты несколько автомобилей читателей блога, была предложена дозировка около 50% от объема картера (максимально рекомендованная). Больше никаких действий. Чистый эксперимент.

И одна машина (BMW X5, N63) с незначительной дозировкой – около 20% от объема картера (минимально рекомендованная) .

Почему бы просто не залить масло “погуще”?

Масло “погуще”, если говорить о реально доступных в продаже, это SAE60, ограничивающееся реальной вязкостью при 100 градусах значением 21-26 сСт. Если же сравнить с возможностями концентратов, то они позволяют достичь кумулятивной вязкости на уровне 60-90 сСт. Разница примерно такая, как профилактическая и терапевтическая дозировка леркарств (или алкоголя).

Пробовал баночки как на первом фото – не помогает.

Тут примерно тоже самое, что и с маслами “погуще” – слишком незначительное отличие по реальной вязкости. При смешивании столь малой дозы, результирующая вязкость слишком мала – результат будет едва заметен.

 Если же проблема уже серьезна, незначительное увеличение вязкости вообще ни на что заметно не повляет. Будет как с маслами SAE 10W60 – “пробовал, не помогло”. И чаще всего именно так – пробовали и не помогало.

Почему бы просто не опубликовать свою собственную статистику?

У меня специфические поршневые группы (BMW), и как правило, автомобили поступают “в сравнение” после устранения некоторых других причин расхода масла – колпачки, турбины, а также после промывочных и раскоксовочных работ.

Чистое сравнение не всегда возможно. Тем не менее, реально достижимый результат при “лекарственной” дозировке – 40-50% дает снижение расхода примерно в 2-3 раза даже в самых тяжелых случаях.

Снижение в “2 раза” это слишком расплывчатое определение…

Да, слишком много вводных данных: каков расход на момент начала эксперимента, какая дозировка, средняя скорость, манера эксплуатации и так далее.

Отвечу “обычным” примером: если вы доездились до критического расхода масла в 1 л на 1000 км пробега, то ожидаемое улучшение при дозировке 40-50% – 2-3 ткм пробега без долива.

Для 2000 км на 1 л – действует примерно та же пропорция – 4-6 тысяч без долива.

Ну а восстановитель эластичности в составе препарата тоже что-то дает?

Если колпачки “сожжены” и запеклись до состояния пластмассы, примерно как в случае c колпачками BMW серии “N” (N46, N63), то колпачок действительно станет мягким, но отверстие у него останется разбитым – эффекта по снижению течи через колпачки не будет вовсе. А вот если мотор с колпачками классической конструкции (без металлического основания) и они просто “придубели”, то может и помочь.

Какой толк, что в составе загустителя еще и модификатор трения, если в отчете написано, что машина стала “тупее”?!

Увеличение вязкости, если вы используете “ударную дозировку” процентов так в 40-50 (как почти все машины в эксперименте), увеличивает потери на прокачивание масла по двигателю, что примерно эквивалентно движению с непрогретым мотором, когда масло в 100-1000(!) раз более густое чем номинальная вязкость.

В данном же случае, вязкость будет выше не более чем в 5-6 раз, но и это можно почувствовать как едва “ленивый” отклик мотора.

Но вы же не для улучшения динамики используете этот препарат? Вы намеренно загущаете масло до состояния, когда начинает работать правая часть “кривой Штрибека” – потери начнут расти:Износ будет еще ниже, а вот потери на трение/прокачивание возрастут – да, мотор станет очень тихим (контактное трение в ГРМ будет устремлено к нулю), но ощущаться при этом может чуть “вяловатым”. А вот если вы используете терапевтические дозировки – 10-20% от объема масла, там, вероятно, модификатор трения работать должен.

А смысл какой вообще для таких проблемных и изношенных моторов, с таким большим расходом, заниматься его снижением, когда все уже перепробовано и последний шанс остался только физически загущать масло? Реже капот для долива открывать и руки не пачкать?! По финансам экономии особо не ожидается же.

Если мотор реально просится на переборку, то это дает возможность не накапливать масло в камере сгорания – не убивать катализатор, который будет отравляться быстрее но, что решает – еще и не забрасывать маслом свечку. Если свеча окунется в масло из камеры сгорания, мотор нормально работать уже не будет.

Вытащил свечку, проехал еще 100 км – все повторяется – снова троит. Так эксплуатировать автомобиль просто невозможно.

 В случае с применением фактического загущения – это дает возможность или резко такой интервал увеличить и поездить, или же не доводить до такого состояния совсем (если вы вовремя спохватились).

В этом, собственно, и заключается главный смысл – поддерживающая терапия, до момента капитального ремонта, помогающая сохранить возможность сравнительно беспроблемного передвижения.

Второй распространенный вариант: при умеренном расходе масла 1-3 л на 10000 км, позволяет почти совсем от него избавиться на длительное время.

Главный вывод: данная методика имеет сравнительно понятный и прозрачный механизм. Это сравнительно недорогой способ продления жизни двигателю до момента предстоящего капремонта, а в некоторых исключительных случаях – так и просто обеспечит нормальную работу двигателя.

Источник: https://bmwservice.livejournal.com/224716.html

Загуститель и стабилизатор вязкости масла. В чём разница? – АвтоЖидкость

Проводя анализ большого количества масел для двигателей можно сделать вывод, что при работе мотора в экстремальных условиях, связанных с частым запуском силового агрегата, малом дневном пробеге, передвижении в городских условиях с большим числом остановок на светофорах и пробках, масло не выдерживает заявленных характеристик. В большинстве случаев замена этой жидкости потребуется уже через пять тысяч километров пробега. Можно ли продлить ресурс работы моторного масла, и какими присадками лучше пользоваться?

Загустители масла

Безусловно, можно использовать средство, именуемое стоп-течь. Однако, в первую очередь лучше взять загуститель моторного масла для двигателя. Эта присадка является особым составом, который помогает увеличить параметр вязкость в смазке.

Каждый производитель загустителя использует в составе компоненты собственной разработки. По этой причине такие средства отличаются по своей химической основе. Однако их объединяет общий принцип действия.

Стоит отметить, что часто такие присадки могут реализовываться, не имея в названии даже упоминания о том, что средство является загустителем. Также они могут быть абсолютно разного цвета, начиная полностью прозрачным и заканчивая зеленовато-серым и даже жёлтым. Отличия можно заметить и в структуре жидкости: одно средство будет густым, а второе текучим, как вода.

От того, какие компоненты используются в загустителе, жидкость может содержать небольшие минеральные частицы, а также иные добавки. К примеру, большое распространение имеют так называемые нанокерамические и молибденовые присадки. В их составе есть добавки металлокерамики и молибдена соответственно.

Как работает загуститель?

Во время работы мотора коленвал распыляет масло. Как только смазка доходит до верхней части силового агрегата, она скатывается в камеру сгорания. В этом процессе огромная роль отводится параметру вязкости смазочной жидкости. Чем меньшим будет её значение, тем проще смазке распыляться.

Когда двигатель используется на протяжении длительного времени вероятен износ поршней. Последствием может быть увеличение количества масла, попадающего в камеру сгорания. В свою очередь, это становится причиной появления дыма с сизым оттенком из выхлопной трубы.

При использовании загустителя, смазывающая жидкость теряет свою текучесть и хуже распыляется. При этом маслу будет труднее оказаться в верхней части мотора, возрастает параметр толщины защитной масляной плёнки, происходит улучшение герметизации между элементами силового агрегата, а также увеличивается значение компрессии и пропадает сизый дым.

Стабилизатор вязкости

Вторым вариантом помощи является стабилизатор вязкости масла. Такие средства относятся к профессиональным присадкам, способным провести восстановление и стабилизацию параметра вязкости жидкости в двигателе.

Стабилизатор включает в состав различные химические полимеры, которые работают над повышением параметра вязкости. С помощью такого средства можно увеличить вязкостно-температурный диапазон, в котором используется жидкость. При этом стабилизаторы не похожи на депрессор. Соответственно, это средство не оказывает влияния на низкотемпературные характеристики масла.

Важные свойства стабилизатора

Любая присадка стабилизирующего типа, будь то Liqui Moly или средство от бренда Hi-Gear, имеет несколько неоспоримых достоинств:

  1. Использовать присадку можно с любым типом мотора. При этом нет разницы, какая смазывающая жидкость будет залита в системе – минеральная или синтетическая.
  2. Технология производства присадки, приводящей к увеличению значения вязкости, соответствует требованиям, которые предъявляются к использованию такого средства для добавления во все универсальные масла.
  3. Действует исходя из условий работы мотора. Особенно важен этот факт для постоянно меняющейся нагрузки сдвига, происходящей между цилиндром и поршнем.
  4. Сохраняет вязкостный класс смазки и обеспечивает маслу самые лучшие свойства. Кроме того, уменьшает износ и увеличивает уплотнение ЦПГ.

Применение стабилизатора позволит быстро решить многие проблемы, возникающие в масляной системе.

В чём отличие стабилизатора от загустителя?

Свойств, которые есть у загустителя, но отсутствуют у стабилизатора, много. Однако главное, согласно многочисленным отзывам, заключается в том, что стабилизаторы не переводят моторную жидкость в иной класс вязкости. То есть масло с маркировкой 5w30 не станет маслом 15w40. Загуститель делает именно так, что может повлечь много неприятных последствий для автолюбителя.

Источник: https://avtozhidkost.ru/zagustitel-i-stabilizator-vyazkosti-masla-dlya-dvigatelya-liqui-moly-hi-gear/

И снова о промывке двигателя и присадках к маслу… – автоцентр.ua

В первой части статьи мы прояснили тему целесообразности применения промывок двигателя при смене масла. Однако есть ещё одна группа препаратов автохимии – присадки к товарным маслам. Начнем с того, что в каждом моторном масле любого производителя присутствуют присадки.

Пакет присадок добавляется к базовой основе и определяет те или иные служебные свойства моторного масла: присадки загущающие снижают степень уменьшения вязкости масла с увеличением температуры, депрессорные – понижают температуру застывания масла, моющие – уменьшают и предотвращают образование высокотемпературных отложений, диспергирующие – поддерживают загрязнения во взвешенном состоянии, антифрикционные – уменьшают трение, противопенные –предотвращают вспенивание моторного масла и т. д.

А теперь вспомним о том, что мы говорили о моторном масле в первой части статьи. Залитое в двигатель свежее моторное масло уже через несколько тысяч километров не соответствует своим исходным характеристикам, отличаясь от них в худшую сторону.

Ведь в процессе работы двигателя происходит неизбежное старение (износ) любого моторного масла, и синтетического, и минерального. Это означает, что содержащиеся в масле присадки постепенно срабатываются, и оно теряет свои служебные свойства.

Старение масла может привести к негативным последствиям, а именно – повышению износа двигателя и нарушениям в его работе. Существенная потеря служебных свойств моторного масла может наступить значительно раньше срока его плановой смены.

Такие неблагоприятные факторы, как тяжелые условия эксплуатации автомобиля (перевозка грузов и большого количества пассажиров, многократные ежедневные поездки в городских условиях, сильная жара или мороз), ускоряют процесс старения масла.

Например, если вы часто ездите с нагруженным прицепом, то, объективно, менять масло вам придется на 40–60 % раньше, чем это указано в сервисной книжке вашего автомобиля; если часто «гоняете» по тяжелым проселочным дорогам – раньше на 30–40 %…

Специальные многофункциональные присадки (отдельные препараты автохимии) в таких случаях помогут избежать ВНЕплановой смены масла. Для их применения достаточно снять крышку маслозаливной горловины и залить препарат в двигатель.

Регулярно «подпитывая» масло этими присадками, вы сможете по-прежнему ориентироваться на информацию, указанную в сервисной книжке вашего автомобиля, и производить смену масла тогда, когда вы запланировали, ориентируясь на километраж.

В условиях сегодняшних реалий, смена масла, а значит и замена масляного фильтра, так сказать, вне очереди, выльется в достаточно круглую сумму. Хорошее масло стоит 500–1000 грн.

+ масляный фильтр + оплата услуг по cмене масла, если вы его меняете не сами. В конечном итоге такая внеплановая смена масла может вылиться в очень неплановые затраты, в среднем 700–1450 грн.

В то время как внесение в масло соответствующего комплекса присадок обойдется вам не более чем в 220–250 грн.

Как часто следует добавлять многофункциональные присадки к маслу? Как определить, что моторное масло уже значительно потеряло свои свойства? К сожалению, каких-то однозначных признаков того, что масло начало терять свои качества, нет (кроме его потемнения).

Многофункциональные присадки имеет смысл применять именно для того, чтобы не дожидаться критических показателей, то есть в профилактических целях.

Поэтому мы советуем применять присадки следующим образом: возьмите межсменный период, установленный для вашего автомобиля (например, смена масла регламентирована через каждые 15 000 км), разделите его на три и доливайте присадки, когда автомобиль проехал 1/3 этого расстояния после смены масла (в нашем примере через 5 000 км).

Когда свежее моторное масло начинает стареть, долив к нему многофункциональных присадок (например, через 5 000 км после смены масла) помогает компенсировать утрату его служебных свойств.

Таким образом, вы можете быть уверены, что до очередной плановой смены масла двигатель вашего автомобиля работал с хорошим маслом и, значит, меньше изнашивался. Кроме того, если вы не успели в срок провести плановую смену масла, добавление многофункциональных присадок даст возможность выполнить эту процедуру позже.

Гамма универсальных многофункциональных присадок к маслу Hi-Gear представлена в традиционном для этой торговой марки ассортиментном изобилии.

Разобраться поможет таблица:

Артикул

Наименование (для каких двигателей)

Содержание кондиционера металла
Объем упаковки, мл
На какой объем масла рассчитана упаковка, л
HG2246 Комплекс присадок к маслу для бензиновых и дизельных двигателей с износом (любой пробег)  946  10
HG2243 Комплекс присадок к маслу моющих, антипенных, противозадирных, стабилизирующих, антиокислительных.
Для бензиновых и дизельных двигателей с любым пробегом
 444 4-5
HG2248 Комплекс присадок к маслу для новых бензиновых и дизельных двигателей автомобилей, прошедших обкатку
(пробег более 2000 км)
 ER  444  4-5
HG2249 Комплекс присадок к маслу для новых бензиновых и дизельных двигателей с пробегом до 20 000 км
(рекомендуется применять с самого начала эксплуатации автомобиля)
 SMT2  444  4-5
HG2250 Комплекс присадок к маслу для двигателей с износом. Для усиления свойств моторного масла и оптимизации работы бензиновых и дизельных двигателей с пробегом 100 000 км и более  SMT2  444  4-5
HG2253 Комплекс присадок к маслу для дизельных двигателей с любым пробегом  SMT2  444  4-5

 Кондиционеры металла SMT2 и ER снижают трение и защищают трущиеся поверхности от износа.


Итак, универсальные многофункциональные присадки к маслу предназначены для добавления к моторным маслам всех типов, работающим в бензиновых, газовых и дизельных двигателях.

Предотвращают активное окисление и интенсивность утраты служебных свойств масла в межсменный период. Восстанавливают и усиливают моющие, антипенные, антифрикционные, противозадирные, вязкостные и другие служебные свойства масла.

Способствуют снижению расхода масла на угар, повышению компрессии, экономии топлива, снижению токсичности отработавших газов. Препятствуют возникновению углеродистых отложений и залеганию поршневых колец. Снижают динамические нагрузки в парах трения. Увеличивают общий срок службы двигателя.

В ассортиментном ряду специальных присадок к маслу Hi-Gear есть ещё один препарат, работа которого достаточно специфична, в силу чего он не может стоять в одном ряду с комплексами присадок, описанными выше, поскольку является не много-, а монофункциональным препаратом. Это Стабилизатор вязкости масла HG2241.

В двигателях автомобилей со значительным пробегом, а иногда и со средним, особенно часто в летнюю жару, загорается лампочка, сигнализирующая об аварийно низком давлении моторного масла, при условии что уровень масла вполне нормальный.

Разумеется, игнорировать такой сигнал ни в коем случае нельзя – это чревато самыми негативными последствиями для двигателя.

Низкое давление в системе смазки возникает вследствие разжижения (недостаточной вязкости) частично окислившегося моторного масла. Окисляется масло, в частности, вследствие прорыва отработавших газов и части топливо-воздушной смеси в картер двигателя. Такой прорыв происходит между стенками цилиндров и поршней.

Причин этого явления может быть несколько, наиболее распространенные из них – залегание поршневых колец и выработка (износ) цилиндров. В первом случае проблему можно решить при последующей смене масла с применением 10-минутной промывки двигателя с ER и 10-минутной промывки двигателя с SMT2 торговой марки Hi-Gear.

Если же эта процедура ожидаемого результата не принесет, значит, ваш двигатель нуждается в капитальном ремонте.

Однако вернемся к «Стабилизатору вязкости». Применение этого препарата восстанавливает давление в системе смазки, возвращая его к номинальным показателям. Значительно снижается угар масла, дымность и токсичность выхлопа, улучшаются тяговые характеристики автомобиля, снижается расход топлива, повышается защита от износа.

Таким образом, мы можем резюмировать, что специальные присадки к маслу Hi-Gear, о которых было рассказано в этой статье, – хорошие помощники для тех автовладельцев, которые любят свой автомобиль и хотят, чтобы он прослужил им дольше.

Источник: https://www.autocentre.ua/news/sobytie/i-snova-o-promyvke-dvigatelya-i-prisadkakh-k-maslu-48180.html

Можно ли заливать присадки в масло?

Применение присадки позволит, повысить е вязкость масла, давление в системе и сократить угар масла. … Присадка в комплексе защищает двигатель от износа, облегчает ход деталей, снижает шумность работы и расход топлива, в совокупности это позволяет увеличить ресурс двигателя.

Как правильно заливать присадку в двигатель?

Присадка для восстановления двигателя (красная коробочка) заливается в прогретый двигатель, перед этим флакон тщательно взбалтывается (чтобы поднять порошки во взвесь) и после заливки обязательна работа мотора на холостом ходу более 20 минут (лучше 30 минут).

Что можно залить в двигатель чтобы не ел масло?

При первых же симптомах утечки, одним из которых является появление масляных пятен под авто или сильно загрязненный двигатель, можно использовать одно из лучших средств на рынке – немецкую присадку-герметик масляной системы Liqui Moly Oil Verlust Stop.

Как правильно заливать присадку в бак?

СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ

  1. Взболтать флакон в течении нескольких секунд.
  2. Влить содержимое флакона в бак перед заправкой топливом.
  3. Заправить бак топливом.
  4. Эксплуатировать автомобиль в обычном режиме.
  5. Израсходовать минимум половину бака с топливом без дозаправки.

Сколько заливать присадки в масло?

Так, мягкая промывка Супротек заливается в масло за 200 километров до того, как водитель будет его менять. То, сколько следует добавлять в масляную систему присадки, определяется размером самой системы. Одного флакона будет достаточно для объема 2,5-4,5 литра.

Какие присадки добавить в двигатель чтобы не дымил?

Рейтинг популярных присадок

  1. Liqui Moly Visco-Stabil. Является современной многофункциональной присадкой, добавляемой в моторное масло с целью стабилизации его вязкости. …
  2. RVS Master. …
  3. XADO Complex Oil Treatment. …
  4. Kerry KR-375. …
  5. MANNOL 9990 Motor Doctor. …
  6. Hi-Gear Motor Medik. …
  7. Runway Антидым

Какие эффективные присадки для дизельных двигателей?

Присадки к дизтопливу: дым, жаба и флакончики

  • Модификатор дизельного топлива Liqui Moly – Super Diesel Additive.
  • Многофункциональная присадка к дизельному топливу Castrol TDA.
  • Присадка смазывающая для дизельного топлива «Энергия-3000»
  • «ТОТЕК для ЕВРО-4»
  • Очиститель «Цетан-плюс SMT2»
  • «Цетан-корректор BBF»

Какое масло заливать в двигатель чтобы уменьшить расход масла?

Bardahl Turbo Protect

Данная присадка для уменьшения потребления масла изначально создана для использования в двигателях с турбокомпрессором.

Чем опасен Масложор?

Масляное голодание резко повышает износ деталей, часто выводя их из строя либо приближая к полному износу. Кроме всего, трение металлических деталей без смазки резко повышает температуру и без того горячих составляющих ДВС.

Почему мотор жрет масло после капиталки?

Почему после капиталки двигатель жрет масло

На стенки в определенной последовательности наносят царапины. При обкатке эти риски шлифуются, что обеспечивает герметичность. Но именно такая процедура становится причиной, по которой после ремонта двигателя наблюдается повышенный жор масла.

Какая самая лучшая присадка для двигателя?

Но действие реметаллизантов ограничивается несколькими десятками тысяч километров пробега.

  • 2 Liqui Moly CeraTec. Самая надежная защита двигателя
  • 1 XADO Revitalizant EX120, туба 9 мл Самая эффективная присадка
  • 5 FENOM FN 710. …
  • 4 RESURS DIESEL. …
  • 3 АС-627. …
  • 2 СУПРОТЕК. …
  • 1 Bardahl Full Metal. …
  • 5 AIM-ONE SL-410.

Зачем добавлять присадки в масло?

Присадка (или как ее еще называют – «добавка») в моторное масло – это специально разработанный состав, призванный повышать характеристики автомобильного двигателя и производить мелкий незаметный («косметический») ремонт его составляющих частей или предотвращать возможное появление проблем.

Все, что вам нужно знать о вязкости

  1. Дом
  2. Личный транспорт
  3. Автомобиль
  4. Техническое обслуживание автомобиля
  5. Все, что вам нужно знать о вязкости

Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Нажмите здесь, чтобы обновить настройки.

Свойство масла, о котором следует подумать в первую очередь при рассмотрении вопроса о защите двигателя, — это «вязкость». Для многих опытных водителей само слово остается загадкой, завернутой в загадку кода обозначения. Но это не так сложно, как может показаться.

Проще говоря, вязкость определяет скорость течения масла. Слишком высокая вязкость требует больше энергии для течения, поскольку она менее эффективна и экономична.

  • Выбор правильной вязкости масла для вашего автомобиля

    К сожалению, вы не можете просто предположить, что масло с более высокой вязкостью всегда будет лучше для вашего двигателя из-за таких надоедливых факторов, как экономия топлива, конструкция двигателя и мощность.

    Чтобы защитить автомобиль от износа двигателя, важно выбрать правильную вязкость. К счастью для вас, найти окончательный ответ нетрудно. Быстрая консультация с руководством вашего владельца должна указать, какое обозначение вязкости подходит для вашего двигателя.

  • Что такое обозначение вязкости?

    5W-20, 5W-30, 10W-30 или 10W-40? Класс вязкости, указанный на каждой бутылке моторного масла, определяет, как оно будет реагировать на изменения температуры.

    Первая часть обозначения вязкости (класс W) говорит нам о способности продукта помогать двигателю проворачиваться и запускаться, а также двигателю перекачивать смазку. Чем меньше число (самое низкое значение 0W), тем ниже температура, при которой можно использовать продукт.

    Думайте о степени W как о самой низкой температуре, с которой работает ваш двигатель в самое холодное утро в году. В то же время более низкий класс W прокачивает и помогает двигателю запускаться лучше, чем более высокий класс W.

    Вторая часть показывает вязкость вашего двигателя при рабочей температуре. В этом случае более высокое число соответствует более высокому классу вязкости и обеспечивает более вязкое масло при рабочей температуре, чем масло с более низким классом вязкости.

  • Впитывается вся эта вязкость?

    Давайте разберем Mobil 1™ 5W-30, рекомендованное для всех типов современных бензиновых автомобилей, включая высокопроизводительные двигатели с турбонаддувом, наддувом или многоклапанные двигатели с впрыском топлива.

    «5W» в названии указывает на способность масла течь при низких температурах. Между тем, «30» описывает способность жидкости течь при нормальной рабочей температуре автомобиля, которая составляет 100°C.

  • Должен ли мой выбор масла меняться по мере старения моего автомобиля?

    Да, предпочтения вашего автомобиля со временем меняются. Автомобили со старыми двигателями выигрывают от более густых масел, которые предотвращают трение и потери масла, тогда как новые автомобили выигрывают от более жидких масел для более быстрой смазки новых деталей двигателя.

    Если старые двигатели не заменить высоковязким маслом, это может привести к таким проблемам, как шумность и повышенный износ. Это важно учитывать, поскольку ваш автомобиль вступает в более продвинутые этапы своего жизненного цикла.

  • Что произойдет, если я использую неправильную вязкость?

    Старайтесь не подниматься слишком высоко или слишком низко. Дайте автомобилю любого возраста масло неправильной вязкости, и это может привести к серьезным проблемам, таким как повышенный химический распад, износ двигателя и плохая экономия топлива.

  • Оставайтесь вязкими с моторными маслами Mobil 1 и Mobil Super™

    Понимание природы вязкости и того, как она влияет на ваш автомобиль, жизненно важно для обеспечения долговечности вашего двигателя. Чтобы добиться выдающихся характеристик двигателя и защиты, которых заслуживает ваш автомобиль, обратитесь к руководству по эксплуатации и используйте моторные масла Mobil 1 и Mobil Super.

Связанные статьи

  • Что такое моторное масло

    Минеральные или синтетические моторные масла? Вязкости и сертификаты? Это руководство поможет вам выбрать лучшее моторное масло для вашего автомобиля.

  • Путешествия и советы по безопасности

    Обеспечьте безопасность на дороге и защитите себя и своих близких с помощью этих советов.

  • Наши продукты

    Ознакомьтесь со всей линейкой продуктов Mobil™, чтобы узнать, как они могут помочь вам получить максимальную отдачу от ваших автомобилей и оборудования.

Смазка

для последних моделей — следует ли использовать масло с более высокой вязкостью?

Вопрос о том, когда использовать масло гуще заводского в маслкаре последних моделей, часто возникает на трассе или в гараже, и эта тема заслуживает более пристального внимания — учитывая жесткие допуски, заложенные в современных двигателях.Некоторые строители рекомендуют использовать более густое масло при переходе на устройство увеличения мощности, такое как воздуходувка или турбокомпрессор, но так ли это необходимо? И если да, то почему?

Хотя некоторые могут жаловаться на стоимость, помните, что масло дешевле двигателя. — Lake Speed, Jr., Driven Racing Oil

При обсуждении вязкости масла основное внимание следует уделить зазорам. Давление масла является мерой сопротивления, а зазоры внутри двигателя в сочетании с вязкостью масла определяют диапазон давления масла.Для разных двигателей требуются масла разной плотности, потому что они различаются зазором в подшипнике и конфигурацией насоса. Двигатели последних моделей, такие как двигатели GM серии LS V8, требуют масла 5W-30. Это то, что завод определил как достаточный для запуска двигателя и долговечности. Пока соблюдаются заводские графики технического обслуживания, изменения зазоров в подшипниках минимальны.

При установке добавочной мощности или других мерах по увеличению мощности сдвиг масла играет более важную роль.Сдвиг масла — это падение вязкости в условиях высоких оборотов. Все это необходимо учитывать при увеличении выходной мощности любого серийного двигателя или при создании нестандартной пули.

Зазор в подшипнике является весьма спорным вопросом в мире двигателестроения. Некоторые строители предпочитают заправлять шток и главные зазоры более густым маслом, в то время как другие заполняют их жидким маслом. Производитель подшипников Clevite предлагает формулу для определения рекомендуемых зазоров (см. врезку), но в конечном итоге все сводится к предпочтениям строителя.

Формула зазора подшипника

Согласно Clevite, зазор около 0,001 дюйма на дюйм диаметра шейки коленчатого вала является хорошим практическим правилом. Увеличение этого ориентира примерно на 0,0005 дюйма добавит небольшой запас прочности при запуске, особенно для удилищ. Пример: 0,001 x 2,100 = 0,0021 дюйма, затем добавьте 0,0005 дюйма для 0,0026 дюйма на шейке 2,100. Если необходимо отрегулировать зазор, используйте номер детали с дополнительным зазором (подшипники серии HX и т. д.) для увеличения зазора.

Предположение об увеличении вязкости из-за добавления мощности, возможно, связано с тем, что многие из этих систем питаются моторным маслом. Понятное предположение состоит в том, что масло будет подвергаться большему воздействию из-за увеличенной мощности и дополнительного «путешествия» масла через корпус нагнетателя или турбокомпрессора. Вопрос в том; масло должно быть гуще, чтобы выдержать такое увеличение злоупотреблений?

«Для начала мы должны рассмотреть один из способов, при помощи которых готовые масла помогают обеспечить экономию топлива, — объясняет Лейк Спид-младший., сертифицированный специалист по смазочным материалам компании Driven Racing Oil. «Возможно, вы спросите, как экономия топлива влияет на выбор вязкости для двигателей с добавками мощности. Что ж, экономия топлива и вязкость тесно связаны между собой, поэтому стандартные масла, предназначенные для повышения экономии топлива, разжижаются, а это не очень хорошо для двигателей с прибавителями мощности.

«Фокус в том, что эти дешевые масла разжижаются только под действием сдвигающих усилий (более высокие нагрузки и более высокие обороты), поэтому экономия топлива 5W-30 в конечном итоге будет больше похожа на моторное масло 5W-20», — продолжает Спид.«Хотя это нормально для стандартных двигателей, это может иметь катастрофические последствия для двигателей высокой мощности. Вот почему многие производители двигателей рекомендуют использовать более тяжелые сорта, такие как 10W-30, потому что они только срезают (снижают вязкость) и действуют как 5W-30 — именно для этого двигатель и был создан.

Добавление нагнетателя или другого устройства для увеличения мощности заводского двигателя обычно вызывает разговоры о переходе на более густое масло.

«Теперь самое главное. Заводской двигатель с добавкой мощности на болтах по-прежнему имеет заводскую систему смазки.Зазоры в подшипниках стандартные, масляный насос стандартный, поэтому системе смазки действительно нужно масло стандартной вязкости», — подчеркивает Спид. «Возьмите модный двигатель Ford, который с завода требует 5W-20. После установки нагнетателя или турбонаддува масляный насос по-прежнему рассчитан на 5W-20. Но если вы используете экономичное масло 5W-20, дополнительный сдвиг и нагрузка приведут к тому, что масло станет слишком жидким, поэтому у вас есть два варианта: использовать более густой класс вязкости или выбрать более устойчивое к сдвигу масло 5W-20, которое не теряют вязкость при более высокой нагрузке сумматора мощности.

Лучший совет

Устойчивое к сдвигу масло предназначено для сохранения своей вязкости при любых нагрузках. Это масло дороже и его труднее найти, но оно рекомендуется для форсированного двигателя. Таким образом, вы получаете масло, для которого предназначены внутренние зазоры, и оно не будет разжижаться, как это происходит с более дешевыми маслами.

«Хотя более вязкий класс является рабочим решением, помните, что 70 процентов износа двигателя происходит при запуске, поэтому более высокий класс вязкости на самом деле вызывает больший износ, и мы использовали анализ масла, который показывает это», — говорит Спид.«Следовательно, выбор стабильного к сдвигу масла 5W-20 является лучшим выбором, так как он обеспечивает меньший износ при запуске и оптимальную для двигателя вязкость. Для двигателей GM серии LS требуется 5W-30, поэтому лучшим выбором является устойчивое к сдвигу 5W-30. По-другому это можно представить, как защита подшипников прямолинейного 30-го класса, но моторное масло все равно течет при запуске, как обычное 5W-30.

Остерегайтесь готовых масел, которые обещают улучшить экономию топлива и создать более тонкую защитную пленку на подшипниках.

«Двигатели Ford последних моделей с высокими эксплуатационными характеристиками требуют либо 5W-20, либо 5W-50.Мы только что обсудили пример 5W-20, так что давайте поговорим о варианте 5W-50», — сказал он. «Вы не можете просто использовать 15W-50 или 20W-50? Простой ответ – нет, и вот почему. Двигатель Coyote, который требует 5W-50, использует переменную синхронизацию кулачка. Кулачковые фазовращатели приводятся в действие гидравлической силой, и угадайте, что такое гидравлическая жидкость? Правильно, моторное масло. Соответственно, вязкость жидкости или моторного масла очень важна, когда речь идет о правильной работе фазеров».

Для этих высокомощных двигателей последних моделей, оснащенных привинчиваемыми усилителями мощности, рекомендуется следующее в отношении смазки:

  • Используйте правильную вязкость
  • Используйте моторное масло самого высокого качества
  • Меняйте каждые 3000 миль

«Хотя некоторые могут жаловаться на стоимость, помните, что масло дешевле двигателя», — резюмирует Спид.«Использование высококачественных масел с правильной вязкостью и поддержание чистоты масла всегда обеспечит превосходный срок службы двигателя — даже при высоком наддуве».

Влияние вязкости картерного масла на трение в двигателе при низких температурах

Со стандартами выбросов Euro III, требующими сокращения текущих выбросов дизельных автомобилей на 50% с 1 января 2000 года, необходимо улучшить расход топлива и, таким образом, сократить выбросы выхлопных газов. Одним из способов решения этой проблемы является введение картерных масел с более низкой вязкостью и использование модификаторов трения в этих маслах.В результате сниженное трение в двигателе способствует экономии топлива, а также должно способствовать способности двигателя к холодному пуску.

Для исследования способности различных картерных масел к холодному пуску матрица, состоящая из шести различных составов масел, была испытана при -20°C, -25°C и -30°C в двухлитровом четырехцилиндровом дизельном двигателе. Испытания проводились с использованием динамометра, при этом двигатель приводился в действие динамометром при номинальной частоте вращения коленчатого вала в течение 30 секунд, а затем увеличивался до оборотов холостого хода в течение еще 30 секунд.Основными интересующими параметрами были крутящий момент (крутящий момент, необходимый для изменения скорости вращения двигателя со статической на скорость проворачивания или с проворачивания на холодную скорость холостого хода), крутящий момент двигателя, давление масла и температура коренных подшипников.

При переходе от наиболее вязкого к наименее вязкому маслу было обнаружено снижение почти на 36 % крутящего момента, необходимого на начальном этапе запуска двигателя. Масло с низкой вязкостью также демонстрировало более быстрое увеличение давления масла в галерее при изменении скорости.Однако более низкая вязкость масла, по-видимому, ухудшала трение в двигателе во время разгона до низких оборотов холостого хода. Считается, что это происходит из-за противодавления в масляном насосе и может привести к трудностям при достижении двигателями оборотов холостого хода после того, как двигатель загорелся.

Во время испытаний самого вязкого масла 5W/30 с кинематической вязкостью при 100°C 12,5 мм 2 /с прошло более 23 секунд, прежде чем было достигнуто нормальное давление масла. Это может привести к преждевременному износу компонентов двигателя в условиях холодного климата.

Температуры коренных подшипников соответствовали ожиданиям, при этом более вязкие масла приводили к более быстрому повышению температуры подшипников.

Можно ли использовать 10w30 вместо 5w20 🏎️ Вязкость масла

Основное назначение моторного масла в двигателе — смазывать металлические детали, чтобы они не терлись друг о друга, не образовывали трение и не изнашивались. Это независимо от того, задаетесь ли вы вопросом, можете ли вы использовать 10w30 вместо 5w20. Кроме того, смазка поддерживает определенный уровень прохлады в двигателе.Он герметизирует зазоры между цилиндром и поршнем, защищая и покрывая компоненты двигателя от воды, кислоты и других элементов, вызывающих ржавчину и коррозию.

Наконец, моторное масло очищает детали двигателя от оксида кремния и кислот. Вязкость масла является важной частью всего обсуждения моторного масла. Можно ли использовать 10w30 вместо 5w20? Этот вопрос иногда приходил вам в голову? Это место, где можно получить эти ответы. Читайте дальше, чтобы узнать больше о вязкости масла и о том, что означает 10w50 или 5w20.

Можно ли использовать 10w30 вместо 5w20: объяснение вязкости масла

«Вязкость» — это термин, используемый для объяснения густоты масла и его нежелания течь. Более высокое число вязкости масла означает, что масло более густое. Старые двигатели были разработаны с более слабыми допусками, что позволяло широко использовать такие масла, как 10w30, в качестве рекомендуемого масла OE до и во время 90-х годов.

Современные двигатели изготавливаются по более совершенным технологиям с более высокими допусками. Это также означает, что для правильной смазки подшипников двигателя и более свободной и быстрой циркуляции по всему двигателю требуется более жидкое масло.Хотя это и не всегда применимо, использование более жидкого масла также дает вам возможность использовать меньшее количество масла в автомобиле.

Более жидкое масло быстрее проникает в детали двигателя и перемещается быстрее, в то время как более густое масло, как правило, легче прилипает к деталям двигателя. Тем не менее, последний также обеспечивает лучшую смазку, когда допуск двигателя снизился, или в тяжелых условиях, таких как внедорожные или гоночные двигатели.

Вязкость определяет, как моторное масло реагирует на изменения давления, температуры и скорости.Еще один сверхважный фактор – нужно придерживаться рекомендованной производителем вязкости масла.

Что обозначают числа в вязкости масла?

Цифры 5 и 10 означают вязкость масла при более низких температурах. Таким образом, это означает, что когда вы спрашиваете, можете ли вы использовать 10w30 вместо 5w20, более жидкое 5w20 будет циркулировать быстрее и лучше перемещаться по допускам подшипника во время зажигания зимой или в более прохладном климате.

Буква «w» перед цифрами 5 и 10 означает вязкость этих масел зимой или при более низких температурах.Вязкость зимнего номера тестируется при 0° по Фаренгейту. Напротив, 30 означает вязкость при более высоких температурах. Масло становится более густым при повышенных температурах, поэтому оно прилипает к металлическим компонентам двигателя, защищая их во время работы. Вместо 0° это число проверяется при 212° по Фаренгейту.


Общество автомобильных инженеров (SE) определяет число вязкости, т. е. скорость движения масла по трубке определенного размера.

При сравнении 5w30 и .5w20, 20 указывает на масло с более низкой вязкостью, которое жиже при более высоких температурах. Благодаря этому масло может легче и быстрее достигать деталей двигателя. Таким образом, из-за вязкости 5w30 является более густым маслом при рабочих температурах, тогда как 5w20 в этой фазе жиже.

Подавляющее большинство производителей автомобилей в настоящее время производят двигатели, работающие на масле 5w20, что делает более важным, чем когда-либо, придерживаться заданной вязкости и не использовать вместо него 5w30.

Почему некоторые масла имеют только один номер?

Традиционно масла производились только одного класса, например SAE 30.В течение этого времени масла нужно было менять сезонно, выбирая масло с большей вязкостью для лета и с меньшей вязкостью для зимы. После этого были разработаны загустители и популяризированы всесезонные масла.

Можно ли использовать 10w30 вместо 5w20: что такое 10w30?

Всесезонное моторное масло 10w30 идеально подходит для двигателей, работающих в тяжелых условиях, благодаря своей стойкости к высоким температурам в течение длительного периода времени без ущерба для производительности двигателя. Это моторное масло имеет класс вязкости 30 при высоких температурах и 10 при низких температурах.При низких температурах моторное масло сохраняет низкую вязкость, что означает, что оно становится жидким, когда окружающая среда более прохладная.

Основные характеристики моторных масел 10w30

При выборе моторных масел 10w30 следует обращать внимание на несколько вещей: API SN, рейтинг ACEA и класс вязкости. Моторное масло такого типа соответствует всем требованиям API SN. API SN — это одна из категорий двигателей, созданных Американским институтом нефти. Требование гласит, что двигатель должен защищать поршень от любых отложений, которые могут вызвать возгорание.

Масло также имеет улучшенный контроль образования шлама, т. е. моторное масло не образует никаких нежелательных гелей или шлама при высоких температурах. Моторные масла 10w30 также совместимы с прокладкой и последующей обработкой.

Согласно Европейской ассоциации производителей автомобилей, моторное масло 10w30 должно иметь рейтинг ACEA A3/B3 или A3/B4. Ассоциация назначает последовательности масел для различных спецификаций моторных масел.

Преимущества 10w30

10w30 имеет ряд уникальных преимуществ и особенностей.Это моторное масло создает непрерывный слой на различных частях двигателя, чтобы уменьшить трение между ними. Это снижает износ двигателя в промежутках между пуском и остановкой, поддерживая при этом желаемую температуру в двигателе.

10w30 также защищает детали двигателя от коррозии, увеличивая срок службы двигателя. Он предлагает пользователю плавную и бесшумную работу коробки передач и сцепления в любое время. Это моторное масло без особых усилий сохраняет свою вязкость при высоких температурах.

Идеально подходит для двигателей, работающих на современных видах топлива, таких как биодизель и биотопливо. Хотя 10w30 можно использовать в холодном климате, лучше всего оно подходит для жаркой погоды.

Можно ли использовать 10w30 вместо 5w20: что такое 5w20?

5w20 — всесезонное вискозное масло, используемое в автомобилях. При низких температурах это моторное масло имеет класс вязкости 5. С другой стороны, при высоких температурах класс подскакивает до 30.

Основные характеристики 5w20

Подобно 10w30, 5w20 соответствует всем спецификациям ACEA и API SN, которые различаются в зависимости от марки масла.Оно также одобрено MB – требованиями Mercedes Benz, которые присваивают моторному маслу определенный класс. Качество масла будет сильно зависеть от вашего выбора марки. 5w20 также имеет одобрение VW (Volkswagen), а также Ford и Porsche соответственно.

Преимущества масла 5w30

Масло 5w20 обладает особым набором характеристик, которые отличают это масло от других. Как и его конкуренты в этом случае (10w30), это моторное масло создает непрерывный слой на деталях двигателя, чтобы уменьшить трение между ними.Кроме того, он снижает износ двигателя и защищает его от ржавчины.

Кроме того, масло 5w20 также может увеличить срок службы двигателя. Он обладает гораздо лучшей термической стабильностью, что позволяет его свойствам оставаться неизменными, несмотря на изменение температуры. Моторное масло изготовлено таким образом, чтобы обеспечить максимальную экономию топлива. Для смазки двигателя требуется совсем немного моторного масла. Моторное масло


5w20 идеально подходит для автомобильных бензиновых двигателей, легковых дизельных двигателей и бензиновых двигателей малой грузоподъемности.Поскольку он обеспечивает хороший поток при более низких температурах, это отличный выбор для холодного климата.

В чем разница между 10w30 и 5w20?

Когда нас спрашивают, можно ли использовать 10w30 вместо 5w20, мы должны знать о различиях между ними, чтобы определить возможные изменения при замене масла. Моторные масла 10w30 и 5w20 аналогичны. Однако фактор различия создается их вязкостью. Оба всесезонных моторных масла прекрасно работают как при высоких, так и при низких температурах.Ниже приводится сравнительное обсуждение различий между двумя моторными маслами:

1. Разница в значении

Буква «W» в маслах 10w30 и 5w20 означает «зима». Благодаря меньшей вязкости масел при низких температурах они обладают более высоким сопротивлением текучести. Однако 5w20 намного тоньше по сравнению с ним. Поэтому оно обеспечивает лучшую защиту внутренних частей двигателей быстрее, чем 10w30.

2. Эксплуатационные характеристики

Моторные масла 10w30 и 5w20 имеют одинаковые рейтинги SAE, что означает, что они будут одинаково работать при рабочих или высоких температурах.Число 30 указывает на вязкость масла при высоких температурах, как указано выше. 10w30 имеет тенденцию становиться гуще в холодную погоду, что делает 5w20 более подходящим для этих условий.

3. Идеальное использование

Прежде чем выбрать моторное масло, обязательно проверьте место, в котором будет использоваться автомобиль. Хотя оба рассматриваемых моторных масла являются всесезонными, 5w20 достаточно разжижается при использовании в зоне с довольно низкими температурами. В результате зимой оно ведет себя лучше, чем 10w30.С другой стороны, 10w30 эффективно течет при более высоких температурах или жарким летом.

4. Смазка

Что касается смазки, 5w20 лучше, чем 10w30. Оно идеально подходит для бензиновых и дизельных двигателей малой грузоподъемности, а также для легковых автомобилей, а 10w30 лучше всего подходит для легковых автомобилей с большой нагрузкой и коммерческого транспорта.

Можно ли смешивать 10w30 и 5w20?

Обычно, когда вы смешиваете 2 масла разной вязкости или веса, это может не вызывать проблем для двигателя, так как оба масла будут смазывать двигатель так, как должны.Однако это миф, что смешивание масел улучшает работу двигателя автомобиля.

Это связано с тем, что присадки к маслам существуют по многим причинам. Несовместимость этих усилителей помешает двигателю получить все преимущества смешанного масла по сравнению с чистыми, незамутненными маслами.

Что касается 10w30 и 5w20, эффект от комбинации этих масел будет определяться вашим автомобилем. Для работы с каким из них был создан ваш автомобиль? Несмотря на рекомендации производителя автомобиля, смешивание 10w30 и 5w20 не нанесет двигателю никакого вреда.Тем не менее, некоторые водители утверждают, что безопаснее комбинировать два всесезонных или обычных масла, чем смешивать всесезонные масла с простыми разбавленными маслами.

5w20 легче течет при низких/холодных температурах, обеспечивая постоянную смазку деталей двигателя. По сравнению с этим 10w30 течет при низких/холодных температурах, но скорость течения будет ниже, чем у 5w20.

Существуют различные типы моторных масел, но 10w30 и 5w20 оказались наиболее популярными вариантами на современном рынке.Когда вы добавляете 5w20 в автомобиль, который уже работал на 10w30, серьезных проблем не ожидается.

Зимние сезоны означают, что 5w20 в двигателе обеспечит его бесперебойную работу, учитывая его низкий класс вязкости. Важно отметить, что невозможно смешивать или смешивать масла без длительного и тщательного процесса.

Смешивание 10w30 с 5w20

Когда вы смешиваете 10w30 с 5w20 и заливаете это в двигатель, масла остаются отдельными, не смешиваясь.Итак, у вас просто будет несколько литров 5w20 и 10w30 каждого. Ни одного масла не образуется, как вы ожидаете. При этом нет ничего плохого в использовании двух разных масел для двигателя. Вы должны, однако, знать, что время между заменами масла будет сокращено в результате смеси.

Если двигатель предназначен для работы на более легких маслах, заливка в него более густых масел может привести к увеличению расхода топлива. Почему? Потому что двигатель, скорее всего, будет использовать больше энергии для использования более густого масла; таким образом, снижая эффективность использования топлива.

Можно ли использовать 10w30 вместо 5w20?

Безусловно, выбор масла сильно влияет на работу любого двигателя. Отдельные детали двигателя рассчитаны на то, чтобы они хорошо работали с определенным типом масла. Итак, это ответ на вопрос «Можете ли вы использовать 10w30 вместо 5w20?»

1. Можно ли использовать 10w30 вместо 5w20: внешняя температура

Чем меньше число перед буквой «W» в этих маслах, тем ниже вязкость масла. Более жидкие масла легче загораются даже при отрицательных температурах.Таким образом, если вы проживаете в минусовом климате, выбирайте масла 5w20. Точно так же зимой масло 10w30 сгорает часами. Поэтому при выборе масла для своего автомобиля учитывайте погоду.

2. Можно ли использовать 10w30 вместо 5w20: влияние на детали двигателя

Такие детали, как коренной подшипник и шток, помогают выдерживать давление на вращающийся вал. Эти компоненты обычно хорошо работают с более густым маслом, так как это приводит к более жесткой пленке. 5w20, более жидкое масло, не сможет выдержать вес компонентов и со временем изнашивается.С другой стороны, такие детали, как охлаждающие форсунки, оптимально работают с более жидкими маслами.

Если на форсунки налить более густое масло, поток в них уменьшится. Мы настоятельно рекомендуем использовать эффективные советы по техническому обслуживанию в таких ситуациях или просто связаться с ближайшим механиком.

3. Можно ли использовать 10w30 вместо 5w20: экономия топлива и двигатель

Когда вы заменяете 10w30 на 5w20, возможно, некоторые изменения будут заметны, особенно когда двигатель старый и вот-вот изнашивается.Кроме того, одним из преимуществ более жидкого масла является его способность быстро воспламеняться. Следовательно, двигателю не нужно прилагать больших усилий для перекачки топлива, что снижает экономию топлива. И наоборот, срок службы двигателя может сократиться из-за неравномерной циркуляции масла в области поршня.

Какая вязкость лучше?

Использование моторного масла, рекомендованного производителями в руководстве по эксплуатации, является идеальным способом защиты двигателя от нежелательных проблем, обеспечения его эффективной работы и увеличения пробега.Примечательно, что во многих руководствах по эксплуатации предлагается целый ряд масел. Таким образом, ответ во многом будет зависеть от того, где вы проживаете и каков климат. Если в руководстве указан определенный вес (большинство автомобилей, выпущенных за последние два десятилетия), соблюдайте его.

Final Words

Более густое и тяжелое, масло 10w30 защищает старые двигатели благодаря своим великолепным восстанавливающим свойствам. Всесезонное масло 5w20 тоньше по сравнению с ним и лучше всего подходит для быстрого зажигания при более низких температурах. Чтобы поддерживать идеальное состояние, ваш автомобиль должен получать только указанные моторные масла от производителей.

Итак, в следующий раз, когда вы зададитесь вопросом, можете ли вы без последствий использовать 10w вместо 5w20, у вас есть правильный ответ!

Часто задаваемые вопросы

1. Является ли 10w30 более густым, чем 5w30?

Из-за более высокой вязкости при более низких температурах 10w30 действительно гуще, чем 5w30. В холодное время года моторное масло будет двигаться медленнее своего конкурента. Металлические масла с более высокой или более густой вязкостью обладают улучшенным уплотнением по сравнению с маслами с низкой вязкостью. Они обеспечивают лучшую смазку двигателя и деталей двигателя.

2. Можно ли использовать более густое масло в старом двигателе?

Да, для старых моторов и двигателей лучше всего использовать густые моторные масла. Они предназначены для улучшения давления масла в этих двигателях. Когда двигатель стареет, их зазоры увеличиваются; следовательно, требуется меньше моторного масла для лучшей защиты.

3. Что лучше, 5w30 или 10w30?

Моторные масла 5w30 и 10w30 превосходны. Для лучшей производительности важно понимать, как они оба работают в конкретной обстановке.5w30 идеально подходит для любого сезона и обеспечивает максимальную защиту как зимой, так и летом. Это масло также предлагает пользователям достойный уровень топливной экономичности, поскольку оно создает минимальное сопротивление движущимся компонентам и подшипникам двигателя.

Старые двигатели особенно любят масла 10w30, так как их толщина также обеспечивает дополнительное уплотнение.

4. Можно ли залить 10w30 в двигатель 10w40?

Смешивание 10w40 с 10w30 должно быть приемлемым, если вы не делаете этого при отрицательных температурах. Даже если смешать обычное и синтетическое масла, они не нанесут никакого вреда вашему автомобилю.Однако рекомендуем ли мы это? Не совсем.

5. Могу ли я использовать 10w40 вместо 5w20?

Если автомобиль используется при исключительно низких температурах, значительно ниже 32 градусов, используйте 5w30. Это не значит, что вы вообще не можете использовать 10w40. Его вполне можно использовать, если температура наружного воздуха ниже точки замерзания.

6. Можно ли заливать новое масло вместе со старым?

Вы можете добавить новое масло в старое масло – это совершенно нормально. Это общепринятая практика, используемая для поддержания правильного уровня масла между заменами.Обычно современные автомобили, работающие полностью на синтетическом масле, требуют замены масла каждые 10 000–15 000 км пробега. Для старых автомобилей продолжительность может составлять всего 3000 миль.

7. Можно ли заменить масло без замены масляного фильтра?

Краткий ответ: да. Но имейте в виду, что старый масляный фильтр не будет эффективно удалять загрязняющие вещества из моторного масла. Следовательно, это может негативно сказаться на производительности. Посмотрите этот полный видеоурок о том, как заменить моторное масло.

8.Повредит ли более густое масло двигатель моего автомобиля?

Поскольку густые масла не так эффективно передают тепло, рабочие температуры повышаются, что, возможно, даже приводит к более быстрому разложению химикатов и вредным отложениям шлама. Мало того, двигатель будет тратить больше энергии на прокачку более вязкого и густого моторного масла, что снижает эффективность использования топлива.

9. Могу ли я перейти с 5w20 на 10w30?

Единственная заметная разница между ними заключается в текучести при низких температурах: моторное масло 5w20 будет двигаться быстрее, чем масло 10w30 при низких температурах.Вы должны попытаться использовать рекомендуемую плотность масла, предоставленную производителями, чтобы получить максимальную производительность от вашего автомобиля.

10. Что произойдет, если использовать неподходящее масло?

Марка моторного масла не имеет большого значения. Однако класс вязкости (например, 10w30) все же важен. Используйте именно то масло, которое указано в руководстве по эксплуатации. Использование неподходящего масла может сократить срок службы двигателя за счет уменьшения смазки. Если руководство предлагает синтетическое масло, доверяйте ему.

11.10w30 лучше для большого пробега?

При нормальной рабочей температуре 10w30 является тем же моторным маслом, что и 5w30. Простое изменение вязкости при низких температурах мало что вам даст. Попробуйте масло с большим пробегом, если хотите, и посмотрите, будет ли оно лучше. Масла с большим пробегом содержат кондиционеры для уплотнений.

12. Можно ли смешивать синтетическое масло с обычным маслом?

Да, можно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.