Как выставить опережение зажигания ваз 2106: Страница не найдена — Avtozam.com

Содержание

Как выставить угол опережения зажигания на ВАЗ

Как выставить зажигание ВАЗ 2106

Неверно выставленное зажигание влияет на множество параметров двигателя, начиная от мощности, заканчивая скоростью запуска. Кроме того, неправильный момент зажигания может вызвать перегрев мотора, и детонацию двигателя, что приводит, обычно, к дорогостоящему и очень неприятному ремонту

Поэтому,  очень важно знать, как правильно установить момент зажигания

Контакты катушки необходимо проверить с помощью тестера. Если она исправна, переходите к проверке конденсатора на «заряд — заряд». Для этого, лучше всего, использовать стрелочный прибор, который покажет самые точные значения. На прерывателе рекомендуется заменить контакты, если на них обнаружены следы нагара или ржавчины. Затем, необходимо проверить свечи зажигания и убедиться, что на них нету нагара и они вполне исправны. В конце отрегулируйте карбюратор.

Порядок действий при регулировке:

1. Откройте капот автомобиля и найдите крышку газораспределительного механизма, на которой установлен трамблер. Крышка газораспределителя располагает тремя специальными метками:  короткое положение угла – 10 градусов, среднее– 5 и самая длинная – 0 градусов. Подобные метки расположены и на коленчатом вале. По ним и будет выставляться момент зажигания.

Выкрутите свечу первого цилиндра и заткните ее пальцем или специальной пробкой. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока не появится давление, которое выдавит пробку или не воздействует на палец. Затем поворачивайте до тех пор, пока одна из меток не встанет напротив метки газораспределителя.

Снимите распределитель и проверьте ротор. Наружный контакт должен быть повернут в сторону первого цилиндра. После совмещения меток проведите воображаемую линию параллельно оси мотора. В случае, когда этого не получилось, нужно вывернуть гайку распределителя вытащить трамблер и самостоятельно проверните ротор в требуемое положение. Соберите на место все элементы, но не затягивайте сильно крепежную гайку.

2. Возьмите контрольную лампу и подсоедините ее провода по следующей схеме: первый на выход катушки, где, обычно, соединяется низковольтный кабель, а второй – к кузову автомобиля (на массу) и включите зажигание. Лампа, при этом, должна обязательно загореться.

3. Против часовой стрелки очень медленно проверните распределитель до тех пор, пока тестерная лампа не погаснет.

4. Выключите зажигание, затяните гайку распределителя и поставьте трамблер на место.

Существует, также, второй способ установки угла опережения. Для этого запускают двигатель автомобиля и ослабляют гайку на 13 под трамблером. Изменяя положение ротора на работающем двигателе, пытаются «поймать» тот момент, когда двигатель будет работать ровно и не попытается заглохнуть. Сложность метода заключается в том, что тут необходим хороший слух, который позволит оценить работу двигателя по звуку и достаточное визуальное восприятие.

Вот и все. Выставить зажигание сможет абсолютно любой водитель, имея минимальное представление об устройстве автомобиля.

Оптимальный угол — опережение — зажигание

Влияние угла опережения зажигания ( 3 на величину среднего индикаторного давления Pi и температуру выхлопных газов t г при разных составах смеси а и разных концентрациях этиловой жидкости в бензине Б-74.

Оптимальный угол опережения зажигания меняется в зависимости от состава смеси.

Оптимальный угол опережения зажигания зависит от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. В первом случае увеличивается скорость движения поршня, и чтобы рабочая смесь успела сгореть, необходимо увеличивать опережение зажигания. Рост нагрузки обусловлен увеличением открытия дроссельной заслонки и характеризуется увеличением наполнения цилиндров. В результате продолжительность сгорания смеси уменьшается и, следовательно, необходимо уменьшать угол опережения зажигания.

Подбирают оптимальный угол опережения зажигания

, обеспечивающий наибольшие показания весов тормоза на данном скоростном режиме. На установленном режиме замеряют угол опережения зажигания, частоту вращения коленчатого вала, крутящий момент двигателя и часовой расход топлива.

Пневмогидравлическая схема стенда К-409 М.

Определяется и регулируется оптимальный угол опережения зажигания с помощью средств технического диагностирования двигателя и систем электрооборудования.

Определяется и регулируется оптимальный угол опережения зажигания с помощью средств технического диагностирования двигателя и системы электрооборудования.

Подобно тому, как у карбюраторных двигателей существует оптимальный угол опережения зажигания, у двигателей с воспламенением от сжатия существует оптимальный угол опережения впрыска топлива.

При изменении числа оборотов и нагрузки двигателя меняется и

оптимальный угол опережения зажигания.

Для осуществления наивыгоднейшего рабочего процесса в двигателях с искровым зажиганием должен быть установлен оптимальный угол опережения зажигания, который подбирается для каждого вида двигателя на заводе-изготовителе экспериментальным путем. Обычно в более быстроходных двигателях угол опережения зажигания больше, а в двигателях с большей степенью сжатия угол опережения зажигания бывает меньше, чем в двигателях с низкой степенью сжатия ( фиг.

Влияние формы камеры сгорания на скорость тепловыделения.| Влияние а на угол опережения зажигания, обеспечивающий максимум крутящего момента.

В случае использования плоской камеры процесс сгорания, напротив, самый медленный, и при этом оптимальный угол опережения зажигания должен быть самый большой. Камера сгорания типа Nebula также обеспечивает быстрое сгорание.

При вращении регулировочных гаек в ту или иную сторону поворачивается корпус прерывателя-распределителя. Оптимальный угол опережения зажигания получается в результате корректировки начального установочного угла / ( рис. 4.17, д), вносимой центробежным ( кривая 2) и вакуумным ( кривые 3) регуляторами опережения зажигания. Кривая 2 характеризует изменение момента зажигания. При полной нагрузке двигателя дроссельная заслонка полностью открыта и вакуумный автомат не работает. Кривые 3 отражают работу обоих автоматов.

Водитель должен хорошо знать, что на увеличение расхода топлива существенно могут оказывать влияние системы зажигания и охлаждения. При исправной системе зажигания обеспечиваются оптимальный угол опережения зажиганий и хорошее качество искры между электродами свечей. Помните, как раннее, так и позднее зажигание снижает мощность двигателя и значительно увеличивает расход топлива.

Во время работы двигателя с одной и той же нагрузкой увеличивают угол опережения зажигания ( исходя из уже известного угла опережения зажигания при работе двигателя с полной нагрузкой с данным числом оборотов) и измеряют при этом расход топлива. Точки кривых, соответствующие наименьшему удельному расходу топлива, характеризуют

оптимальный угол опережения зажигания для каждой данной нагрузки ( фиг. Пологий характер протекания кривых удельного расхода топлива показывает, что в противоположность установке угла опережения зажигания в зависимости от числа сборотов установка угла опережения зажигания в зависимее от нагрузки может производиться менее точно, причем величина оптимального угла опережения зажигания лишь в незначительной степени зависит от числа сборотов. Дополнительное изменение угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки составляет примерно 10 — 20 по углу поворота коленчатого вала.

Последствия если зажигание выставлено неправильно

В работе любого силового агрегата есть прямая связь между углом воспламенения топливной смеси и его правильной работой. Выделяются следующие проблемы, если в двигателе неправильно установленный момент воспламенения смеси:

  • воспламенение смеси происходит при подходе цилиндра к ВМТ, последствиями такого минуса является наличие высокой детонации, а также разрушение катализатора на инжекторном моторе, особенно это проявляется при работе силового агрегата на холостом ходу;
  • воспламенение смеси происходит при рабочем ходе цилиндра (движении его вниз), в таком случае горючая смесь может полностью не воспламенится, либо ее энергии не хватит для того, чтобы придать цилиндру необходимую мощность, это приведет к тому, что мотор начинает «троить», теряется его мощность, плюс идет большой расход топлива.

Последствия неправильно выставленного угла зажигания

Как позднее, так и ранее зажигание негативно влияет на работу и ресурс двигателя. Следует добавить, что от правильного момента зажигания зависит не только мощность и расход горючего.  Если искра на свече зажигания образуется раньше положенного времени, тогда давление расширяющихся газов начинает противодействовать поднимающемуся в ВМТ поршню (раннее зажигание). Воспламенение рабочей смеси после того, как поршень начал двигаться из ВМТ вниз, приводит к тому, что высвобождающаяся энергия топлива «догоняет» поршень и попадает в выпуск, а не совершает полезную работу (позднее зажигание).

В случае с ранним зажиганием поднимающемуся поршню требуется приложить большое усилие на сжатие образовавшихся газов в результате преждевременного сгорания смеси. Нагрузка на ЦПГ и КШМ в таких условиях значительно возрастает.

Признаки раннего зажигания проявляются в виде следующих симптомов:

  • появление металлического звонкого призвука во время работы двигателя, который локализуется в области блока цилиндров;
  • плавают обороты холостого хода, двигатель работает нестабильно;
  • после нажатия на «газ» возникает пауза, двигатель не «тянет» и перерасходует топливо;

Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:

  • двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
  • отмечается значительное повышение расхода топлива;
  • мотор сильно коксуется отложениями и нагаром;
  • неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;

Особенности зажигания ГБО

Как было отмечено ранее, зажигание ГБО – это слегка отличная система воспламенения топливной смеси, если сравнивать с теми же бензиновыми агрегатами. Связано это, опять же повторимся, с высоким октановым числом газа. Так, самый высокооктановый бензин – это 98-ой, а у пропана-бутана порядка 100-105 единиц в этом показателе. Если же говорить о метане, то он вовсе имеет 120 октан.

Высокое октановое число топлива влияет на скорость его догорания в камерах двигателя внутреннего сгорания. Если быть точнее, то оно становится более длинным, при этом транспортировка горючего в мотор не останавливается, дабы дать оставшейся смеси догореть. Этот момент ГБО, однозначно, является отрицательным в его использовании и требует некоторой нейтрализации. Подтвердить выдвинутый тезис способны следующие явления, которые вызывает неправильно настроенное зажигание при езде «на газу»:

  • Постоянная работа двигателя в повышенном температурном режиме;
  • Преждевременное прогорание клапанов;
  • Скоротечный износ многих элементов выхлопной системы машины;
  • Повышенный расход топлива;
  • Плохие показатели работы автомобиля (слабая тяга, потеря в динамике и т.п.).

Выставление угла опережения зажигания своими руками

Правильно выставленный момент зажигания предполагает регулировку УОЗ. Корректировать угол зажигания необходимо на холостом ходу. При этом следует учитывать, что оптимальными оборотами холостого хода считаются обороты в пределах 850-900 об/мин. Угол наклона момента зажигания также находится в определенных рамках от -1 (отрицательный) до +1 (положительный) градус. Указанный градус является градусом по отношению к ВМТ.

Чаще всего для установки момента зажигания используется стробоскоп. Данное решение позволяет добиться точности при установке.  В случае отсутствия прибора также можно воспользоваться контрольной лампочкой.

Указанную лампу подключают к плюсовой клемме на распределителе зажигания, а также соединяют с массой. Далее мы рассмотрим основные доступные способы настройки зажигания на следующем примере отечественной «классики»:

Настройка зажигания по стробоскопу

  • двигатель нужно прогреть до выхода на рабочую температуру;
  • стробоскоп подключается к бортовой сети;
  • откручивается фиксирующая гайка крышки распределителя-прерывателя зажигания;
  • сигнальный датчик срабатывания надевается на высоковольтный провод первого цилиндра;
  • при наличии шланга вакуум-корректора потребуется снять и заглушить указанный шланг;
  • свечение стробоскопа направляется на шкив коленвала;
  • двигатель запускается и работает на холостых;
  • осуществляется проворот корпуса трамблера;
  • положение корпуса прерывателя-распределителя фиксируется таким образом, чтобы метка шкива совпала с соответствующей меткой на ГРМ;
  • после совмещения меток производится затяжка фиксирующей гайки;

Выставление УОЗ по контрольной лампочке

Если используется способ установки зажигания по лампочке, тогда необходимо провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на шкиве коленвала совпала с меткой на крышке ГРМ. При этом бегунок на распределителе зажигания должен указывать на свечной провод первого цилиндра.

Далее гайка-фиксатор трамблера ослабляется, после чего один провод от лампочки коммутируется с проводом, который идет к катушке зажигания от трамблера. Второй провод от лампы устанавливается на массу. Затем нужно включить зажигание и вращать корпус трамблера по часовой стрелке до момента, пока контрольная лампа не перестанет гореть. После этого следует аккуратно повернуть корпус трамблера обратно, то есть против часовой стрелки. Определив положение, при котором происходит загорание лампочки, необходимо зафиксировать корпус трамблера в этом положении. Фиксация производится при помощи затяжки гайки распределителя.

Особенности зажигания разных видов, регулировка контактов

Существует два типа системы зажигания: электронная и механическая. Установка угла опережения любого из них одинакова, осуществляется путем вращения корпуса трамблера.

Отличительной особенностью является то, что у механического распределителя искра образовывается за счет размыкания контактов. Поэтому, перед настройкой угла опережения желательно проверить и при необходимости отрегулировать зазор между ними.  Делается это следующим образом:

Коленчатый вал проворачивается до появления максимального расстояния между контактами.

С помощью щупа проверяется зазор. Если показатель отличается от рекомендуемого заводом изготовителем (для каждой модели авто он разный), то следует ослабить винты крепления и регулировки контактной группы.

Перемещением пластины выставляется требуемый зазор, после чего вначале затягивается регулировочный винт, а после контрольного измерения — крепежный.

В электронной системе зажигания контакты отсутствуют, возникновение искры в ней происходит за счет взаимодействия специальных датчиков и коммутаторов. Преимуществом является создание в электронной системе импульса высоковольтного напряжения в 1,5 раза выше, чем у механической.

Следовательно, на свечах образовывается искра больших размеров, что способствует лучшему воспламенению и сгоранию топлива, увеличению оборотов, улучшению пусковых характеристик и т.д. Электронная система зажигания требует только настройки правильного угла опережения.

Не зависимо от используемого трамблера и выбранного способа его регулировки, в процессе эксплуатации автомобиля может понадобиться корректировка угла опережения.

При «раннем» зажигании машина заводится хорошо, но при разгоне слышится постоянная детонация. При «позднем» падает мощность двигателя, наблюдается повышенный расход топлива и т.д.

В поисках оптимальных решений, изменять положение корпуса распределителя следует умеренно (не более 1 — 1,5 мм), после чего нужно зажимать фиксатор и испытывать машину в движении. В любом случае, для достижения наилучшей работы двигателя придется немного поэкспериментировать.

Видео — как выставить зажигание на ВАЗ 2109:

Может заинтересовать:

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Как быстро избавиться от царапин на кузове авто

Как проверить Б/У авто перед покупкой

Как оформить полис ОСАГО онлайн за 7 минут

Вариатор угла опережения на ваз 2106 — Как выставить угол опережения зажигания на ВАЗ

При сжатии поршнем смеси внутри камеры сгорания появляется давление, которое составляет, примерно, 30 бар, а температура поднимается до 600 градусов Цельсия. Для поджога смеси необходим искровой разряд, который и обеспечивает свеча зажигания. Разряд электрического тока накапливается в катушке зажигания и составляет от 20 до 40 киловольт.

  • Необходимое время протекания разряда;
  • Достаточное распыление топливовоздушной смеси;
  • Состав смеси;
  • Смесь должна быть однородной;
  • Величина искрового разряда;

Помимо этого, при увеличении нагрузки на двигатель с сохранением скорости вращения коленчатого вала момент, в который осуществляется поджог смеси, должен произойти позже. Так как количество смеси увеличится, а количество отработанных газов в смеси уменьшится, скорость сгорания возрастет. Искровой разряд должен произойти, когда давление газов при неодинаковых режимах работы двигателя будет самым оптимальным.

Момент зажигания определяется положением коленчатого вала относительно верхней мертвой точки, и измеряют его в градусах. Такой угол получил название угол опережения зажигания (УОЗ). Любые сдвиги угла относительно ВМТ называются поздним (сдвиг произошел к ВМТ) или ранним зажиганием (сдвиг произошел от ВМТ ). При повышении частоты вращения коленчатого вала должен увеличиваться угол опережения.

Как выставить зажигание ВАЗ 2106

Для начала необходимо убедиться в исправности остальных узлов, среди которых: катушка зажигания, прерыватель, конденсатор, свечи зажигания и карбюратор.

Контакты катушки необходимо проверить с помощью тестера. Если она исправна, переходите к проверке конденсатора на «заряд — заряд». Для этого, лучше всего, использовать стрелочный прибор, который покажет самые точные значения. На прерывателе рекомендуется заменить контакты, если на них обнаружены следы нагара или ржавчины. Затем, необходимо проверить свечи зажигания и убедиться, что на них нету нагара и они вполне исправны. В конце отрегулируйте карбюратор.

Порядок действий при регулировке:

Выкрутите свечу первого цилиндра и заткните ее пальцем или специальной пробкой. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока не появится давление, которое выдавит пробку или не воздействует на палец. Затем поворачивайте до тех пор, пока одна из меток не встанет напротив метки газораспределителя.

Снимите распределитель и проверьте ротор. Наружный контакт должен быть повернут в сторону первого цилиндра. После совмещения меток проведите воображаемую линию параллельно оси мотора. В случае, когда этого не получилось, нужно вывернуть гайку распределителя вытащить трамблер и самостоятельно проверните ротор в требуемое положение. Соберите на место все элементы, но не затягивайте сильно крепежную гайку.

3. Против часовой стрелки очень медленно проверните распределитель до тех пор, пока тестерная лампа не погаснет.

Существует, также, второй способ установки угла опережения. Для этого запускают двигатель автомобиля и ослабляют гайку на 13 под трамблером. Изменяя положение ротора на работающем двигателе, пытаются «поймать» тот момент, когда двигатель будет работать ровно и не попытается заглохнуть. Сложность метода заключается в том, что тут необходим хороший слух, который позволит оценить работу двигателя по звуку и достаточное визуальное восприятие.

Настройка зажигания ВАЗ 2101-07 самостоятельно. Секреты регулировки

Содержание статьи

На автомашине ВАЗ 2101-07 установлен трамблер, регулирующий угол опережения зажигание, как правило, для его остановки используют стробоскоп и ключ на 38 мм, в статье рассказывается, как можно обойтись без этого, используя подручные инструменты.
Трамблер (в просторечье бегунок) устанавливается на старых карбюраторных моделях автомобиля, где нет электронного регулятора зажигания. Сейчас в автосервисах не осталось специалистов по его регулировке, но это можно сделать самостоятельно.

Принцип работы

Трамблер распределяет импульсы, поступающие от катушки зажигания по свечам автомобиля. Внутри его находится контактный прерыватель (бегунок). Он приводится в действие от шестерни привода автомобиля, куда вставлен хвостовик трамблера. На крышке распределителя зажигания крепятся высоковольтные провода, идущие к свечам блока цилиндра.

Важно правильно отрегулировать зажигание:

  • Раннее зажигание замедляет поднимание поршня вверх.
  • Позднее зажигание после прохождения поршнем мертвой точки, приводит потери энергии возгорания.
  • Оптимальный режим начало опускания поршня, после прохождения мертвой точки.

При неправильной регулировке:

  • Расход бензина увеличивается.
  • Мощность двигателя падает.
  • Уменьшается ресурс эксплуатации двигателя.

Регулировка момента зажигания

Для классической регулировки момента зажигания понадобится стробоскоп, ключ на 38 мм с удлиненной ручкой, для проворачивания коленчатого вала.

На коленчатом вале расположены три метки:

  • Короткая черта опережение зажигания 100.
  • Средняя – 50.
  • Длинная – 00 ВМТ (верхняя мертвая точка).

Рекомендуется выставлять опережение зажигания на 50. Для этого проворачивают коленчатый вал. Метка шкива и вала (ВМТ) должны совпасть. Если неизвестно какое было положение бегунка при снятии трамблера, то ориентируемся на наружный контакт, который должен быть направлен в сторону крышки с номером 1 или 3, в зависимости какой из поршней цилиндра находится в ВМТ.

Для этого снимите крышку с трамблера отстегнув пружинные защелки, затем приподнимите бегунок и направьте внешний контакт на один из номеров указанных на крышке. Номерами указаны подключения проводов к свечам на блоке цилиндра от 1 до 4.

Определение ВМТ без ключа

Можно использовать простой метод установки ВМТ, без ключа. Для этого из цилиндра 1 или 3 вывинчиваем свечу, а на ее место вставляем пробку (из резины, бумаги, дерева), затем рывками прокручиваем коленчатый вал с помощью стартера, пробка вылетает из отверстия цилиндра. Значит, он находится в ВМТ.

Условно проводим линию от наружного контакта бегунка в сторону крышки трамблера с номером 1 или 3. Закрываем крышку, фиксируя пружинными защелками.

Для проведения точной регулировки опережения зажигания прогреваем двигатель, не выключая его, чуть ослабляем гайку (ключ 13 мм), затем затягиваем гайку крепления трамблера к блоку цилиндров.

Чтобы уменьшить угол опережения зажигания надо повернуть корпус вправо, для увеличения – влево. Затем затягиваем гайку крепления на корпусе двигателя.

Контрольной лампой, которую можно сделать самостоятельно, можно также провести регулировку. Проверяем сначала зазор в контакте прерывателя (0,35-0,45 мм).

Затем один из проводов подключаем к низковольтному проводу катушки зажигания, второй – к «массе» автомобиля. Включаем зажигание (двигатель не заводим), медленно поворачиваем корпус распределителя, лампа должна загореться, контакты сомкнуты, тухнуть, контакты разомкнуты.

Окончательную регулировку зажигания делаем на ровной дороге. На скорости 50 км/час включаем 4-ю передачу и давим на педаль «газа». Детонация двигателя не должна превысить 3 сек, если она больше – уменьшаем угол, при отсутствии детонации – увеличиваем угол.

Угол регулировки зажигания зависит от марки и качества бензина, состояния автомобиля. Настройка позволяет выбрать оптимальный вариант, увеличивающий мощность двигателя, сокращающий потребления топлива.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Регулировка зажигания ВАЗ-2101 своими руками: инструкция

От корректной наладки системы зажигания зависит нормальная работа мотора, его расход топлива, мощность и т. д. Наладка зажигания сама по себе нужна для того, чтобы топливно-воздушная смесь поджигалась в правильной последовательности согласно порядку работы цилиндров. Владельцы отечественных моделей (ВАЗ-2101, 2105, 2106, 2107), которые предпочитают обслуживать свои авто самостоятельно должны знать, что цилиндры работают по порядку: 1-3-4-2.

ВАЗ-2101 регулировка зажигания

Работа по налаживанию системы зажигания на «копейке» может понадобиться в нескольких случаях:

  1. Требуется после капремонта мотора.
  2. После замены прокладок блока.
  3. После прогара клапанов.
  4. После замены цепи или ремня ГРМ.
  5. После замены распредвала и прочих случаев, что связаны с перебиранием двигателя.

Если система зажигания авто настроена правильно, то вся динамика автомобиля будет стопроцентной.

Нижеприведенная процедура настройки подойдет как к ВАЗ-2101, так и остальным отечественным авто с контактной системой зажигания.

Читайте также: Блокировка дифференциала Нива Шевроле

Сама наладка состоит из трех основных моментов:

  1. Фиксирование угла замкнутого состояния контактов, которые зависят от размера зазоров в контактах трамблера.
  2. Фиксирование угла опережения зажигания.
  3. Проверка и настройка полученного результата в процессе движения.

Налаживание УЗСК

Такой тип налаживания используется, когда в автомобиле классическая или транзисторная система зажигания. Если установлена тиристорная система, размер УЗСК будет не важен.

Чтобы наладить систему зажигания необходимо снять крышку трамблера. При классической системе зажигания непосредственно перед самой настройкой лучше зачистить контакты трамблера, для этого нужно снять образовавшийся бугор с одного из контактов. После того как чистка выполнена, нужно проверить тщательно ли прилегли контакты. Если останется необходимость, можно поднастроить УЗСК при помощи поджатия неподвижного контакта.

После этого коленвал необходимо повернуть так, чтобы расстояние между контактами было максимальным. Винт, что фиксирует контактную группу на подшипнике отварачиваем и вводим тросик толщиной около 0,4 мм. Необходимо выбрать такое положение, чтобы тросик двигался с небольшим трудом. Такое положение необходимо зафиксировать, затянув винт. Нужно попробовать проконтролировать размер зазора, поместив между контактами трос с меньшим и большим диаметром. Трос что потолще проходить не должен, а тот, что несколько тоньше, должен проскакивать без сложности.

С целью придания движения коленвалу, необходимо применять специальный ключ. В случае отсутствия такого ключа, необходимо поставить машину на четвертую скорость и толкнуть автомобиль. Использовать с этой целью стартер проблематично, так как достичь требуемого угла поворота будет сложно.

Требуемое показание УЗСК даст получившийся зазор между контактами трамблера. Главное помнить, что важен угол, а не сам зазор. Проведенную регулировку рекомендуется проверить измерением угла. Для этого используют специальный прибор – тахометр. Чтобы выполнить замер, необходимо собрать трамблер, подключить тахометр и завести машину. На тахометре выставляется режим измерения УЗСК. Размеры УЗСК не должны превышать цифры, которые рекомендует завод-изготовитель, если показатели больше или меньше, регулировку необходимо повторить.

Налаживание УОЗ

Налаживание угла опережения можно выполнить двумя способами:

  • при помощи стробоскопа;
  • при помощи лампочки.

Первый способ – самый распространенный и простой. Потребуется автомобильный стробоскоп. Его необходимо подключить к электропитанию автомобиля. Главное, чтобы в момент регулировки двигатель работал на холостом ходу. На больших оборотах данные налаживания могут быть некорректными. Параллельно с регулировкой зажигания желательно проверить остальные показатели распредвала.

Второй способ с лампочкой является классическим. Принцип его работы описывается во всей литературе автомобильной тематики.

Для регулировки зажигания потребуется 12 В лампочка, к которой будут присоединены два провода, а также специальный ключ, используемый для кручения коленвала. При транзисторной или тиристорной системе зажигания напряжения на контактах трамблера может быть недостаточно, чтобы лампочка загорелась. В такой ситуации необходимо будет использовать вольтметр или диодный пробник.

Наладка «с искрой»

При использовании второго метода время разъединения контактов можно выявить и без лампочки или вольтметра, стоит лишь помнить, что в ту секунду, когда разъединяются контакты, зажигание создает искру.

Наладка «по звуку»

Этот метод считается самым неточным, и прибегать к нему стоит лишь в крайних случаях, когда нет возможности использовать не один вышеприведенный метод. При данной наладке нередко возникает весьма большая ошибка, однако добраться до ближайшего СТО или гаража, где удастся все отрегулировать корректно, реально.

Читайте также: Признаки неисправности ДПДЗ ВАЗ-2114

Проверить и донастроить систему зажигания можно уже на дороге на ходу. Если после проведенной самостоятельной наладки останутся какие-то сомнения в качестве работы, то стоит прибегнуть к помощи специалиста на любом СТО.

Как поставить зажигание на жигули. Правильная настройка зажигания на «Шестёрке»: инструкция для владельцев

Плохая динамика, а также перегрев двигателя ВАЗ 2106 могут быть признаками не только проблем с компонентами двигателя или свечами, но и свидетельствовать о неправильном зажигании. Иногда эта проблема сопровождается звоном в двигателе, который слышен как на малых, так и на средних оборотах. Начинающие водители, как правило, не имеют понятия, как выставить зажигание ВАЗ 2106, поэтому большинство из них сразу обращаются за помощью к специалистам.Сегодня в этом нет необходимости и сегодня вы убедитесь, что сможете без труда выставить зажигание своими руками. Для работы вам не потребуются специальные приспособления.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 — Пошаговая инструкция

  1. Перед тем как приступить к прогреву мотора до рабочей температуры это примерно 80-90°.
  2. После того, как не завелся мотор, откройте капот и ключом на «13» ослабьте гайку крепления прижимной цепи. Вращайте резинки и следите за увеличением оборотов двигателя, когда они станут наиболее устойчивыми и высокими, зацепите гайку.
  3. После сесть и заглушить машину до 60 км/ч, проехав в пути несколько километров, после достижения необходимой скорости включить 4-ю скорость, затем резко нажать на педаль газа. Если при этом мотор будет набирать обороты, можно сделать вывод, что зажигание выставлено правильно. Если слышен стук или хлопковый нож (), у вас неправильное зажигание, его еще называют ранним. Если вы чувствуете, что мотор очень медленно развивает обороты — у вас позднее зажигание.
  1. Определив только что выставленный тип зажигания, остановитесь и снова откройте капот.
  2. Отпустите гайку лихорадки и поверните ее в зависимости от того, какое у вас зажигание. Если у вас раннее зажигание — поверните резинку против часовой стрелки на несколько градусов, а позже — по часовой стрелке.
  3. Снова сядьте и проверьте машину в движении. Регулировку производить до получения требуемого результата, правильно выставленное зажигание можно считать, если на скорости 60 км/час пальцы будут выбиваться не более двух раз.

Теперь, когда вы знаете, как настроить зажигание ВАЗ 2106, надеюсь, вы без труда сможете отрегулировать его в своем автомобиле.Спасибо за внимание, заходите чаще.

Факт:

Как известно, правильно отрегулированное зажигание ВАЗ 2106. — это не только, но и серьезная экономия топлива. Поэтому при первых симптомах рекомендуется произвести диагностику всей системы с последующей настройкой. Признаки будут описаны ниже, как и способы его настройки.


Признаки неправильной установки угла зажигания ВАЗ 2106

  1. Во время движения автомобиль не развивает максимальные обороты
  2. Увеличение
  3. Прерывания на холостом ходу
  4. Перегрев двигателя
  5. Детонация двигателя после его остановки
  6. Жесткий стук пальцев при нажатии педали газа во время движения автомобиля.

Как отрегулировать зажигание ВАЗ 2106

Весь процесс сводится к трем этапам:

  1. Изменение угла замкнутого состояния контактов (УЗК)
  2. Угол Угол Угол (УАЗ)
  3. Проверка регулировки зажигания во время движения автомобиля

Регулировка угла замкнутого состояния контактов (УЗК)

Производим эту регулировку, если у вас классический или.
  1. Снимите крышку траверсы.Для классического зажигания перед регулировкой с помощью прибора зачищаем контакты в щебне и проверяем плотность их прилегания друг к другу. При необходимости аккуратно нажмите на неподвижный контакт.
  2. Через специальный ключ Проворачиваем коленвал до максимального расстояния между контактами (если такого ключа нет, то включаем четвертую передачу и медленно толкаем автомобиль)
  3. Открутить винт крепления контактной группы на пластине подшипника
  4. Использование зонда 0.4 мм, отрегулируйте контактную группу так, чтобы щуп прошел подсказку с контактами
  5. Затяните винт и таким образом зафиксируйте положение контактной группы.
  6. Проверить зазор с помощью щупа 0,35 мм и 0,45 мм. При этом более тонкий щуп должен свободно перемещаться между контактами, а более толстый не должен проходить между ними.

В процессе этой регулировки мы получили нужный зазор контактов травера. Но на самом деле критичен угол замкнутого состояния контактов (УЗБ).Как правило, точный угол присутствует только в новых гонках, когда нет отработки в контактах. Поэтому после регулировки зазора рекомендуется проверить угол, он должен быть 55°±3°.


Как определить угол замкнутого состояния контактов (УЗК)

Для проверки потребуется электронный тахометр, имеющий функцию измерения УЗК или другой подобный прибор с такой же функцией.


Регулировка направляющей зажигания с лампочкой

Для выполнения регулировки зажигания ВАЗ 2106 При этом способе вам понадобится лампочка на 12 вольт и ключ для проворачивания коленчатого вала.
  1. Ключ провернуть коленчатый вал до совпадения меток, таким образом, как показано на рисунке, и при этом бегунок травера встал на высоковольтный провод первого цилиндра.
  2. Подсоедините один контакт лампочки к проводу, идущему на Катушка зажигания ВАЗ 2106 , а второй к массе.
  3. Вынимаем из травера центральный провод и прислоняемся к массе автомобиля
  4. Ослабить болт крепления корпуса тримблера и.
  5. Вращаем резинку по часовой стрелке до тех пор, пока не погаснет лампочка, что свидетельствует о размыкании контактов.
  6. Затем медленно поверните в противоположном направлении. Контакты должны замкнуться, и лампочка погаснет.
  7. Теперь медленно вращайте шасси травера по часовой стрелке, пока лампочка снова не загорится.
  8. Зафиксируйте это положение винтом.

В тех случаях, когда в автомобиле используется транзисторная или тиристорная система зажигания, то при такой регулировке вам понадобится вольтметр или диодный пробник, так как напряжения может не хватить для горения лампочки.


Проверка регулировки зажигания ВАЗ 2106 во время движения автомобиля

  1. Прогрев двигателя до оптимальной температуры
  2. На ровном участке дороги разгоняйте автомобиль до скорости 40-50 км/ч.И, включив 4-ю передачу, резко нажать на педаль газа. При этом двигатель должен быть доведен в течение 1-2 секунд до характерных детонационных ручек, а автомобиль должен набрать скорость. Если этого не произошло, то проверьте резинку на одно деление, расположенное на шкале у ее основания, против часовой стрелки.
  3. Если наоборот детонация присутствует более длительный период времени, повернуть ВАЗ 2106. На одно деление по часовой стрелке.

Если при этих регулировках положение ТРАМБЛЕРА значительно изменилось по сравнению с положением, найденным на втором этапе, это признак неисправности в работе траверсы, либо существенно от номинального.

Регулировка зажигания ВАЗ 2106 — процедура очень важная и полезная. От него зависит несколько пунктов:

  • бесперебойная работа силового агрегата;
  • легкий запуск;
  • нормальный расход топлива;
  • динамика разгона.

При неправильной регулировке зажигания может наблюдаться детонация при работе силового агрегата. А это, в свою очередь, может привести к капитальному ремонту самого мотора.

Интересно, что на практике у многих водителей есть свой взгляд на то, как выставить зажигание на ВАЗ 2106.Одни действуют, что называется, «на глаза», а кто-то приобретает для этого стробоскоп. Некоторые не лезут сами и доверяют эту работу специалистам автосервисов.

Для того, чтобы настроить зажигание на автомобиле ВАЗ 2106 своими руками, воспользуйтесь приведенной ниже инструкцией.

Предварительная подготовка

Необходимо взять с собой в гараж:

  • ключ для свечей;
  • ключ на 13;
  • Вольтметр или обыкновенная двухъярусная лампочка.

Контактное зажигание установлено на первый цилиндр.

Момент зажигания Установите метки разной длины, нанесенные на крышку ГРМ.


Пошаговая инструкция

Установить зажигание на ваз 2106 в 13 простых шагов:


Теперь мы можем убедиться, правильно ли сделано зажигание. Заведи мотор и начни кататься. Разгоняться необходимо до 45 километров в час. При достижении нужной скорости включаем четвертую передачу и резко нажимаем на педаль газа. Через пару секунд мотор должен начать детонировать (раздастся хлопок, начнут звенеть «пальчики»).Как только автомобиль даст скорость, подходящую для выбранной передачи, детонация исчезнет.

Если детонация не исчезла, значит вы неправильно отрегулировали и получили так называемое «раннее» зажигание. Так что проверять резинку нужно по часовой стрелке на половину или одно деление. Если детонации не произошло, то у вас установлено «позднее зажигание». При этом резинка поворачивается против часовой стрелки на полчаса или на одно деление.

Чем точнее двигатель будет поставлен на Ваш автомобиль, тем двигатель Ваших Жигулей будет рабочим и долговечным.От этого зависит и динамика работы двигателя. А устранив детонацию в цилиндрах, из-за слишком раннего зажигания Вы избежите колоссальных нагрузок на детали и механизмы.

В данной статье будет рассмотрено, как выставить зажигание на классике ВАЗ 2106 самостоятельно, с ключом на «13», контрольной лампочкой и свечным камнем.

Выставляю зажигание на первом цилиндре.

Обратите внимание на метки на блоке ДВС — их 3 штуки (короткая, средняя и длинная) и метка на шкиве коленвала (верхняя мертвая точка ВМТ).При ее совпадении с короткой меткой — опережение возгорания на 10 градусов, со средней — 5 градусов и с длинной — ноль градусов.

Итак, нам понадобится:

1. Выкрутить свечу из первого цилиндра. Отверстие должно быть заглушено для определения такта сжатия. Лучше всего подойдет фольга из-под пачки сигарет. Вы можете закрыть отверстие пальцем.

Промывку коленчатого вала нужно дождаться, когда свеча вылетит из цилиндра. Тогда поршень займет положение верхней мертвой точки в такте сжатия.

2. Теперь прокручиваем коленвал до совпадения метки на шкиве с меткой на блоке двигателя (на крышке ГРМ). В зависимости от того, какой бензин вы используете, нужно установить шкив на среднюю метку — на 92 и 95 бензин. Ну а если используете 80 бензин — совместите метку на шкиве с длинным маркером на крышке ГРМ.

3. Теперь переключаем внимание на распределитель зажигания. Сели защелки и снимаем крышку с травера. Смотрим на слайдер. Она должна быть направлена ​​в сторону, чтобы совпасть с меткой крышки первого цилиндра.

4. Когда метки совмещены, обратите внимание на трамблер, попробуйте провести воображаемую линию через защелки крышки, она должна проходить параллельно оси двигателя, если не получилось, то сделайте следующее:

  • Отверните гайку крепления распределителя, затем подверните резинку вверх. Вращая ось ротора, установите ее параллельно отношению оси двигателя.
  • Ставим трамблер, затягиваем гайку крепления, не затягивая до конца.

После этой подготовки можно переходить непосредственно к процедуре регулировки зажигания.

5. Подключить «контрольную лампочку» следующим образом: один конец к выводу катушки зажигания подсоединить к низковольтному проводу распределителя, второй конец накинуть на «массу».

6. Включите зажигание. Не торопитесь поворачивать трамблер в направлении по часовой стрелке, пока контрольная лампа не станет слишком большой. Если не горит, то ничего делать не надо.

8. Теперь можно выключить зажигание и поставить крышку гусеницы на место.

После выставления зажигания проверить правильность:

  1. Для этого достаньте двигатель и начните движение.
  2. Разгоните машину до 45км в час, затем включите четвертую скорость и резко нажмите «ГАЗ».
  3. После этого примерно через 2-3 секунды возникнет детонация (хлопок, звенящие «пальчики»), пропадающая по мере разгона автомобиля.
  4. Если детонация возникла и исчезла при разгоне автомобиля, можно сделать предположение, что зажигание «раннее». Если у вас вообще нет детонации, то зажигание «позднее». В случае раннего зажигания поверните трамблер по часовой стрелке примерно на 0.5-1 дивизия. Если у вас наоборот позже подкрутите на 0,5-1 деление против часов.

По завершении регулировки розжига отметьте краской на корпусе дозатора положение средней риски шкалы относительно блока.

Отечественные модели Жигули из классической серии — это простой и надежный автомобиль, в котором немаловажную роль играет правильная установка зажигания на ВАЗ 2106 и аналогичные ему серии. Выполнить эту работу способен любой автовладелец такого автомобиля, для чего необходимо приобрести специализированные инструменты, а некоторые опытные специалисты способны обойтись и без них.

Список специализированных инструментов и признаков неисправности

Установить зажигание на ВАЗ 2106 своими руками с помощью следующих инструментов:

  • рожково — накидной ключ диаметром 13 мм;
  • специализированный ключ для выкручивания свечей зажигания;
  • Вольтметр
  • или контрольная лампа на 12 вольт;
  • автомобильный стробоскоп.

Характерным признаком того, что на ВАЗ 2106 необходимо установить настройку зажигания на метку шкива коленчатого вала, является резкая детонация мотора и потеря мощности.Проблемы очевидны при движении со скоростью сорок километров в час (на 3 передаче) и резкой попытке увеличить обороты педали газа. Проявление такой неисправности, а также посторонний металлический звук от двигателя на резком проезде и укажет на необходимость регулировки угла зажигания, а провести такой ремонт своими руками может любой автовладелец.

Этапы работ с применением стробоскопа

За установку на ВАЗ 2106 зажигания с помощью стробоскопа в официальных дилерских центрах необходимо будет заплатить от 1000 до 1500 руб.При желании сэкономить эту сумму все работы можно провести самостоятельно, для чего необходимо выполнить следующие действия:


Важно! Следует учитывать, что угол опережения делается исходя из того, как заправляется бензин, в случае с 92-м он выставляется по наибольшей отметке, в случае с 76-м выбирать между двумя маленькими , обозначающие 5 и 10 градусов.

Выставить правильное зажигание можно без использования стробоскопа, для чего потребуется использование контрольной 12 лайнерной лампы.

Самостоятельная регулировка без стробоскопа

При отсутствии специального инструмента выставляем правильное зажигание на ВАЗ 2106 по меткам, выполняя следующий алгоритм действий:
  • Прогреваем машину в помещение, даем мотору остыть, и выкручиваем первый цилиндр из цилиндра цилиндр. Свеча зажигания, заткнуть отверстие пальцем, провернуть коленвал До степени сжатия (когда палец начнет давить).
  • Продолжаем вращать коленчатый вал до совмещения метки на его шкиве перед кулаком передней крышки, ориентируясь на тип бензина, на котором эксплуатируется автомобиль.
  • Поворачивая метки, нужно снять крышку с травера и пометить риску бегунка на роторе (напротив контактного высоковольтного провода Первый цилиндр), после чего ключом открутить гайку крепления 13 мм.
  • Подключить контрольную 12-вольтовую лампочку (к траверу и внутрь низковольтного кабеля). Включаем зажигание двигателя, не проворачивая двигатель стартером, и при правильном выставлении контрольная лампа не должна гореть.Если сгорит, надо будет провернуть корпус ротора травера до вида и тогда уже затягиваем гайку крепления.
  • Затем выключить ключ зажигания двигателя, вкрутить обратно свечу зажигания, надеть крышку травера и запустить двигатель, проверив его.

Важно! Если угол опережения зажигания выставлен правильно, двигатель должен работать ровно, без провалов в оборотах при нажатии на педаль газа, и уверенно держать холостой ход, что может понадобиться для регулировки автомобиля на карбюраторе, после того как его зажигание будет правильно выставлено.

Проблемы с зажиганием в автомобилях ВАЗ 2106 могут возникать и из-за маркировки моторно-распределительной системы мотора. Предлагаем посмотреть зажигание и выполнить сопутствующие настройки на ВАЗ 2106:

цепь или ремень. Слабые стороны, преимущества и недостатки шевроле кобальт Какой привод грм на шевроле кобальт

Это связано с тем, что наш климат не рассчитан на те условия эксплуатации, которые указаны в регламенте эксплуатации.Суровые зимы и постоянные перепады температур весной и осенью могут значительно сократить срок службы ремня ГРМ. В конечном счете, при своевременной проверке последствия ремонта могут в несколько раз превысить стоимость обычной замены, вплоть до ремонта ГБЦ.

Цена:

Где пересаживаться в СПб:

Если Шевроле Кобальт комплектуется не ремнем, а цепью, то она идет гораздо длиннее ремня.В среднем 150-300 тыс. км. Это связано с тем, что цепь изнашивается значительно дольше ремня. Но, несмотря на это, он тоже требует осмотра, хотя бы каждые 70-80 тыс. км. Дело в том, что цепь не так заметна, она все равно со временем растягивается и это может привести к перескоку на один зуб, что тоже приведет к печальным последствиям.

Преимущества ременной передачи газораспределительного механизма в том, что стоимость и обслуживание такого двигателя ниже, чем у цепного двигателя.Но в то же время цепные моторы не могут работать чуть громче, чем оборудованные ременной передачей.

Основными признаками являются:
— износ поверхности ремня;
— видны трещины, особенно при изгибе;
— масляные пятна;
— другие дефекты которых не должно быть на ремне.

В большинстве случаев мы также рекомендуем заменить насос (водяной насос), проверить охлаждающую жидкость и моторное масло. Необходимость приобретения роликов, натяжителей, демпферов и т.п. определяет моторист в процессе работы или на этапе диагностики.

Диагностика при ремонте у нас бесплатно!

Если автомобиль не на ходу, можем прислать эвакуатор.

Модель Шевроле Кобальт стала очень распространенной и популярной среди автомобилистов. Это связано с тем, что производительность автомобиля высока. Машина выносливая, а потому проблем с ремонтом почти не бывает. Если вам нужна действительно надежная машина, то стоит обратить внимание на Кобальт. Одной из особенностей этого транспорта является то, что в ремень ГРМ установлена ​​цепь.

Особенности силового агрегата на Шевроле Кобальт

Chevrolet Cobalt с цепью ГРМ и ГБО.

На автомобиль можно установить два типа силовых агрегатов. Основное их отличие от двигателей других марок Шевроле – привод ГРМ. В нашу страну автомобили поставляются в основном с цепью, а в Европе можно увидеть и автомобили с ремнем. … У нас тоже есть такие машины, но в основном их привозят из-за границы. Их относительно немного, а потому в данной статье речь пойдет об особенностях машин с цепью ГРМ.

Chevrolet Cobalt оснащен бензиновым двигателем GM Powertrain S-Tec III.

Преимущества цепного механизма ГРМ

К преимуществам механизма цепного привода можно отнести то, что срок службы таких двигателей большой. В мануале указано, что цепь может прослужить не менее 250 000 км пробега. … Благодаря этому такой агрегат дешевле в обслуживании, если сравнивать с ременной передачей. Потребуется ремонт после 60 000 километров пробега.

Когда подтягиваться?

Также не забывайте, что цепь со временем может растянуться, а потому вам нужно будет постоянно следить за ее состоянием. Это даст возможность избежать проблем и сэкономить на ремонте.

Важно помнить, что цепь необходимо подтягивать каждые 70–80 километров пробега.

Когда менять цепь?

Необходимо заменить при повышенном шуме двигателя, появится гул в районе моторного отсека при наборе скорости силовым агрегатом. Если вовремя не натянуть цепь, то ее потом придется полностью менять. .

При повышенном шуме следует заменить цепь ГРМ.

Выбор цепи привода ГРМ

Перед проведением работ по замене цепи стоит правильно ее выбрать. Это легко сделать. Так как у двигателя не так много модификаций, нет необходимости тщательно подбирать такую ​​деталь. На рынке или в магазине можно выбрать только одну цепочку Cobalt.

Тем не менее, при покупке следует соблюдать некоторые правила. Среди них :

  1. Покупать нужно только у проверенных временем продавцов.
  2. Не покупайте цепи неизвестного производителя.

Эти правила являются базовыми, а потому стоит их придерживаться, чтобы не создавать себе дополнительных проблем. Также ремкомплекты следует приобретать только оригинальные. Они также могут быть договорными.

При замене цепи стоит поменять все звездочки.… Такие детали тоже подвержены износу. Чтобы детали подходили друг к другу, их необходимо приобретать в комплекте.

При замене цепи ГРМ следует менять и звездочки.

Замена цепи ГРМ на Шевроле Кобальт

Вы можете поменять цепь самостоятельно, не обращаясь на СТО. Перед началом работы автомобиль необходимо должным образом подготовить. Его обязательно нужно поставить на ручник и снять аккумулятор … Так же необходимо демонтировать воздушный фильтр и крышку на головке.

НАЗНАЧЕНИЕ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ

Цепь ГРМ Шевроле Кобальт является частью механизма ГРМ и участвует в передаче крутящего момента от коленвала к распредвалу. Цепь может соединять их напрямую или участвовать в работе косвенно, например, соединяя распределительные валы друг с другом, если их два, при этом ее функциональное назначение остается неизменным.

Контроль состояния цепи ГРМ, замена демпферов и натяжителей, является частью планового технического обслуживания автомобиля и играет важную роль в работе двигателя автомобиля.Необходимо регулярно следить за состоянием системы газораспределения, так как это напрямую влияет на мощность автомобиля, чувствительность при подаче газа и расход топлива.

ОСОБЕННОСТИ ЗАМЕНЫ ЦЕПИ

В большинстве двигателей старых моделей автомобилей для передачи крутящего момента использовались цепи с роликовыми звеньями, зачастую узлы шли в два-три ряда, это делало цепь ГРМ очень надежным, практически вечным механизмом, не нуждающимся в постоянном обслуживании.Часто машина проезжала до 300 000 км. а цепь механизма получала только боковой люфт, а самое страшное, что могло случиться с газораспределительным механизмом, так это перескакивание звеньев, обрывы были крайне редки. Со временем трендом в создании автомобилей стала цена производства, экономичность, экологичность и вес двигателя автомобиля, влияющий на его мощность. В этих условиях производители стали стремиться заменить цепь ГРМ на более легкий, дешевый и простой в обслуживании ремень ГРМ.А в тех моторах, в конструкции которых сохранились цепи, роликовые компоненты заменили легкими пластинчатыми звеньями, более надежными, чем ремни ГРМ, но все же не такими прочными, как роликовые цепи.

Цепь ГРМ Шевроле Кобальт имеет ряд особенностей, принципиально отличающих ее от ремня ГРМ.

1. Цепь — прочный механизм, ее износ происходит значительно дольше ремня ГРМ, обрывы случаются, но значительно реже, чем в двигателях с ременным приводом.

2.Обрыв газораспределительного механизма происходит довольно редко, а значит, поломка двигателя, требующая дорогостоящего капитального ремонта, случается не часто.

3. Цепи ГРМ довольно шумные, но при нынешнем уровне шумоизоляции автомобиля этот параметр становится не очень важным.

4. При износе цепи возникает ее люфт и боковое биение, это говорит о необходимости замены старой цепи на новую. Так как металлическая часть провисает и боковое биение сопровождается сильным шумом, не заметить и не придать этому значения просто невозможно.Шум под капотом станет первым «звонком», указывающим на необходимость технического обслуживания автомобиля.

5. Основной недостаток замены цепи ГРМ Шевроле Кобальт заключается в том, что она находится внутри блока цилиндров и оценить ее состояние без подготовки и опыта достаточно сложно. Кроме того, демонтаж и замена, с таким устройством, процесс долгий и трудоемкий, а значит, дорогой.

6. В цепи ГРМ задействованы натяжители и успокоители — это расходные материалы, которые быстро изнашиваются и требуют более частой замены, чем сама цепь ГРМ.

ТИПЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. У цепей ГРМ при полной исправности наблюдается естественный ход, который компенсируется натяжителями при подаче давления масла. Неисправностью считается сильное боковое биение цепи ГРМ, появляющееся при растяжении звеньев. Определить реальную степень растяжения цепи можно только при квалифицированном осмотре газораспределительного механизма.

2. Люфт — прямое растяжение цепи, которое наблюдается при длительной эксплуатации, может привести к перескакиванию звеньев цепи и неисправности газораспределительного механизма, это приводит к снижению чувствительности двигателя при нажатие педали акселератора и увеличение расхода топлива.

3. Обрыв цепи ГРМ Шевроле Кобальт — самая опасная поломка двигателя, в случае цепного привода мотора не часто, но имеет место быть. При такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может совершенно произвольно остановиться в таком положении, при котором любой из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации и двигателю автомобиля предстоит серьезный ремонт.Следует отметить, что обрыв цепи ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменениями в работе автомобиля, снижением его мощности, изменением расхода бензина и появлением посторонних шумов.

Для предотвращения и предупреждения работы газораспределительного механизма необходимо периодически устранять неисправности цепи ГРМ, это убережет двигатель автомобиля от поломки, предотвратит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его службы.

ПРИЧИНЫ ИЗНОСА

1. Эксплуатация автомобиля Шевроле Кобальт в экстремальных условиях. Частая езда по грунтовым дорогам, буксировка прицепов, тяжелых грузов, езда на высоких скоростях приводит к увеличению нагрузки на коленчатый вал, раскручиванию его до максимальных оборотов, что приводит к растяжению цепи ГРМ.

2. Поскольку цепь ГРМ расположена внутри блока цилиндров, она полностью омывается моторным маслом и, как следствие, очень чувствительна к его качеству.В случае использования качественного синтетического масла, содержащего в своем составе специализированные моющие средства, срок службы цепи ГРМ значительно увеличивается.

3. В цепь ГРМ входят детали, регулирующие натяжение цепи, они являются расходными материалами и нуждаются в периодической замене. При обслуживании автомобиля необходимо проверять степень износа натяжителя и «демпфера»; несвоевременная замена этих деталей может привести к растяжению цепи и перескакиванию звеньев.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. Повышенный расход бензина автомобилем;

2. Снижение мощности двигателя; 3. Появление лязга и шума под капотом автомобиля при работающем двигателе;

4. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска двигатель не заводится, а стартер крутится легче обычного;

5. Нестабильная работа двигателя Шевроле Кобальт на холостом ходу и в движении;

6. Появление выстрелов в ресивере форсунки и выхлопной трубе.

Все эти неисправности могут свидетельствовать о смещении фаз газораспределения и ослаблении натяжения цепи. Если вы заметили на своем автомобиле один или несколько признаков из этого списка, немедленно обратитесь на СТО для проведения осмотра.

КАК ЧАСТО НУЖНО ЗАМЕНЯТЬ ЦЕПЬ ГРМ

Периодичность замены любых расходных материалов автомобилей Шевроле Кобальт зависит от стиля вождения и режима эксплуатации автомобиля. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании автомобиля необходимо заменить цепь ГРМ по мере ее ослабления и износа.

При нормальных условиях эксплуатации необходимо плановую замену цепи ГРМ каждые 100 — 150 000 км. пробег. Если на вашем автомобиле установлен аналог ремня, его необходимо заменить немного раньше срока, рекомендованного производителем транспортного средства.

Доверяйте свой автомобиль только профессиональным специалистам, способным правильно устранить неисправность цепи ГРМ, оценить боковое биение и люфт, заменить и исправить работу натяжителей, «демпферов» цепного привода и заменить цепь ГРМ Шевроле Кобальт.

09.11.2016

Шевроле Кобальт – бюджетный седан с оригинальной внешностью, которую автомобилисты не приняли однозначно. Автомобиль хорошо продавался, но все же не стал лидером продаж. На сегодняшний день Chevrolet Cobalt официально не продается, поэтому желающим приобрести лупоглазого железного коня придется искать его на вторичном рынке.

Немного истории:

Шевроле Кобальт первого поколения был очень популярен в США, в нашей стране о существовании этого автомобиля почти никто не знал, так как официально он к нам не поставлялся.Второе поколение модели было представлено на автосалоне в Буэнос-Айресе в 2011 году, автомобиль построен на платформе «GM Gamma», на ней же построен и новый « ». Внешние габариты автомобиля можно отнести к европейскому С-классу, общая длина автомобиля составляет 4470 мм, при ширине 1735 мм и высоте 1514 мм.

Латиноамериканские дизайнеры постарались применить в дизайне автомобиля как можно больше оригинальных решений, получилось довольно неплохо, но назвать его элегантным нельзя.Слишком растянутая колесная база (2,6 метра) не добавляет стройности экстерьеру, зато с пространством в салоне проблем нет. В моделях, предназначенных для рынка СНГ, не стоит ожидать богатого оснащения. В базовую комплектацию входили гидроусилитель руля, центральный замок, одна подушка безопасности и передние электростеклоподъемники. За остальные «прибамбасы» пришлось доплачивать. Изначально Cobalt предлагался только в странах Южной Америки, чуть позже он появился на рынках Ближнего Востока, Африки и Восточной Европы.Большая часть автомобилей для СНГ собрана в Узбекистане.

Достоинства и недостатки Шевроле Кобальт с пробегом

Шевроле Кобальт появился на нашем рынке не так давно, поэтому говорить о его коррозионной стойкости пока рано. Однако следует отметить, что на сегодняшний день серьезных проблем с коррозией кузова не выявлено, даже в местах сколов краски ржавчина долго не появляется. ЛКП даже на автомобилях, которые служат в такси и проехали 200 000 км, не сильно пострадало от реагентов на дорогах.А вот с качеством сборки не все так гладко, например, многие владельцы находят воду в нише для запаски, она попадает туда через незакрытые щели за задним бампером. Чтобы не было проблем, нужно промазать все швы герметиком. Со временем у многих автомобилей начинают запотевать фары, на форумах владельцы предлагают множество способов решения этой проблемы, но, к сожалению, большинство из них малоэффективны.

Силовые агрегаты

Для Шевроле Кобальт доступен только один силовой агрегат — бензиновый атмосферник 1.5 (105 л.с.). Этот двигатель устанавливается на многие автомобили концерна и зарекомендовал себя как достаточно надежный и неприхотливый силовой агрегат. Привод ГРМ снабжен металлической цепью, которая легко выхаживает 150-200 тыс. км, замена цепи обойдется в 200-250 у.е. Большой плюс этого мотора в том, что он достаточно прост и дешев в обслуживании. Так, например, сюда подойдут дешевые свечи за 4 доллара, их хватит примерно на 15 000 км пробега, а для замены всех фильтров нужно потратить всего 25 долларов.После 50 000 км начинает подтекать прокладка клапанной крышки, на расходе масла это практически не сказывается, но весь силовой агрегат будет покрыт масляными потеками. Расход бензина, как для такого двигателя достаточно большой, в среднем по городу выходит 9-11 литров на сотню, благо этот мотор без проблем перетравливает 92-й бензин.

Трансмиссия

Шевроле Кобальт может комплектоваться одной из коробок передач – шестиступенчатой ​​АКПП с ручным режимом переключения или пятиступенчатой ​​механикой.Обе коробки имеют очень простую конструкцию и достаточно долгий срок службы. Как показал опыт эксплуатации, обе трансмиссии достаточно надежны, но мелкие недостатки в них все же были выявлены. АКПП очень боится пробуксовки, и если, например, постоянно мчаться на светофорах, проблемы не заставят себя долго ждать. В холодное время года многие владельцы рекомендуют прогревать трансмиссию. В регламенте сказано, что обе коробки передач необслуживаемые, однако для продления срока службы трансмиссии в ней требуется замена масла каждые 60 000 км.Сцепление на механике при бережной эксплуатации прослужит 80-100 тыс. км, у гонщиков не доживает до 60 000 км.

Шасси Chevrolet Cobalt

Спереди установлена ​​подвеска типа Макферсон, сзади полузависимая балка. Подвеску владельцы Шевроле Кобальт хвалят за энергоемкость, она хорошо справляется с дорожными неровностями, при этом обеспечивая достаточно хороший комфорт для бюджетной машины, но небольшая тряска не для этой машины. Передние тормоза дисковые (колодки ходят до 40 000 км), задние — барабанные (ресурс колодок 60 000 км).Рулевое управление и ГУР не являются «больным местом» для этого автомобиля и до 100 000 км не преподносят никаких сюрпризов. Стойки и втулки стабилизатора считаются расходным материалом и подлежат замене каждые 15-20 тыс. км. Амортизаторы в среднем выхаживают 30-40 тыс. км. Шаровые опоры, ступичные подшипники ходят до 60 000 км, опорные подшипники и сайлентблоки живут около 80 000 км. Вмешательства в заднюю подвеску практически не требуется. Если автомобиль оборудован АБС, следите за состоянием датчиков, так как они быстро закисают и начинают работать некорректно.

Салон

Как и большинство бюджетных автомобилей, Шевроле Кобальт имеет дешевые материалы отделки салона, в результате салон очень шумный, а с наступлением холодов наполняется большой гаммой звука. Из-за того, что в автомобиле не так много электрооборудования, отказы электрики случаются очень редко. Хотя электрооборудование нельзя назвать полностью примитивным, CAN-шина здесь все же присутствует. Низкое качество материалов имеет свой плюс, например, материал достаточно быстро изнашивается и определить пробег становится намного проще

Итог:

Chevrolet Cobal – автомобиль, обладающий приемлемым уровнем комфорта, эталон для данного класса автомобилей, подвеска и хорошая динамика.Дизайн тут, конечно, на любителя, самыми главными эпитетами для Кобальта будут надежность и простота, иными словами, лучший друг таксистов и семей, выбирающих машину с умом и с калькулятором. Chevrolet Cobalt будет хорошей альтернативой Renault Logan и Nissan Almera.

Преимущества:

  • Удобная подвеска.
  • Просторный салон.
  • Низкая стоимость обслуживания.
  • Большой дорожный просвет.
  • Удобное сиденье.

Недостатки:

  • Высокий расход топлива.
  • Дребезжащий салон
  • Отсутствие шумоизоляции.
  • Малый ресурс деталей подвески.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция АвтоАвену

Два автомобиля класса В на одной платформе — редкость.В одном из предыдущих выпусков (ЗР, 2013, №11) мы писали о сервисе Авео. Теперь посмотрим, окажется ли дешевая соплатформа «Кобальт» еще более ремонтопригодной.

ОДИН

Для Русского Кобальта доступен только один двигатель. На нашем рынке этот двигатель не встретишь под капотом других Шевроле. В отличие от большинства своих собратьев GM, имеет привод ГРМ с необслуживаемой цепью — на регламентную замену ремня с роликами не придется тратить приличную сумму.

Привод навесного оборудования зависит от комплектации. Машины без кондиционера доступны к заказу, но в сервисе пока не видели ни одной. В остальном основной ремень оснащен автоматическим натяжителем. Для его замены сначала придется снять дополнительный ремень привода насоса ГУР, который не имеет натяжителя. Нужно использовать специальный съемник или частично открутить насос. Решение не самое удачное, ведь замена главного ремня предусмотрена каждые 90 000 км пробега или десять лет.

Катушки зажигания спрятаны под пластиковой крышкой, в которой находится маслоотделитель системы вентиляции картера. Он крепится пятью болтами. Вентиляционный шланг можно оставить включенным. Но если вы хотите полностью снять крышку, то вам нужно нажать на прямоугольную защелку на ее замке. Снять катушки не сложно, они крепятся обычными болтами. Регламент предписывает замену свечей зажигания каждые 30 000 км или два года.

Крышка воздушного фильтра держится на двух саморезах под «torx 25» и трех выступах, которые входят в пазы на корпусе.Нужно просто вынуть его и немного отвести в сторону. Интервал замены 30 000 км.

Пластика вокруг аккумулятора нет — ломаться нечему. Его металлический держатель крепится всего одним болтом. Клеммы в обычном исполнении.

Замена топливного фильтра регламентом не предусмотрена. Но, учитывая наши реалии, когда-нибудь его нужно будет почистить или заменить. Фильтр встроен в топливный насос и, к сожалению, не поставляется как отдельная запчасть.Чтобы снять узел, вам придется снять бак. Ведь, как и в Авео, в кузове нет технологической дыры.

WET BUSINESS

Для сливной пробки двигателя нужен обычный ключ «на 15». Для него в заводском картере есть отверстие. Масляный фильтр расположен в передней части двигателя. Доступ не очень хороший. Чаще всего нужен съемник, силы рук может не хватить. Снизу это сделать проще, но можно попробовать и сверху.Этот выбор удобен, когда нужно заменить только фильтр.

Наконец, обновленная ручная коробка имеет нормальные сливную и заливную пробки, правда, под квадратную головку. На том же «Авео» еще устанавливают узел, с которого нужно откручивать масляный поддон, чтобы слить масло. Формально он заливается на весь срок службы, но когда-нибудь нужно будет провести работы, связанные с его сливом.

Гидромеханический «автомат» перекочевал с «Авео». Для доступа к сливной пробке защиту придется снять.Заправочное отверстие находится в верхней части устройства, под большой пластиковой крышкой, а контрольное отверстие находится сбоку. Требуемый уровень масла на прогретой коробке находится под кромкой отверстия. Решение не самое сложное в наши дни. Интервал замены составляет 75 000 км при тяжелых условиях эксплуатации и 150 000 км при нормальных условиях.

ГУР имеет удобное место для слива жидкости. Формально масло заливается на весь срок службы, но, как показывает практика, требует периодической замены.Его состояние хорошо видно по расширительному бачку. Если масло очень черное, с заменой не тяните.

Пробка для слива антифриза расположена с правой стороны радиатора. Под его штуцер в «телеке» есть сквозное отверстие. Правда, антифриз все равно будет растекаться во все стороны, поэтому для удобства слива наденьте на штуцер шланг. Для этой операции не нужно удалять дополнительные элементы — это очень удобно. Интервал замены составляет 150 000 км или пять лет.

Меняйте тормозную жидкость каждые два года. Крепления на тормозах расположены удобно. При замене передних колодок понадобится шестигранник «на 7» для направляющих, на которых закреплен суппорт. Конструкция задних барабанных тормозов традиционна. Предусмотрено смотровое окошко, чтобы можно было оценить износ колодок, не снимая барабан. Но луч мешает им пользоваться. Видимо, инженеры очень торопились, когда «знакомили» узлы друг с другом.

LIGHT-KA

Хорошая новость заключается в том, что для замены ламп не нужно снимать фары. Ведь тогда и бампер пришлось бы демонтировать. Доступ одинаков и приемлем с обеих сторон. Габариты и ходовые огни объединены в одном фонаре. Хитрый разъем с замком снимать не обязательно, достаточно повернуть картридж против часовой стрелки. С лампой поворотника все то же самое.

Лампа ближнего света крепится обычной пружинной скобой.При замене нужно снять две резиновые накладки: на колодце под лампой и на ее разъеме. Первую сложно поставить обратно. Помимо колодца, он плотно сидит на цоколе лампы и имеет три маленьких отверстия для контактов — сложно совместить с первого раза. Крышку на разъеме можно откинуть в сторону, но это мало помогает: из-за основной крышки обзор сильно ограничен. Доступ к лампам в ПТФ только снизу. Необходимо частично открутить подкрылок и отогнуть его.

Для замены лампы подсветки номера необходимо снять ее корпус. Для этого нажмите отверткой на выступ справа. Снимите держатель лампы, повернув его против часовой стрелки.

Чтобы заменить лампочки, необходимо снять фонари. Крепятся они на два самореза и две направляющие, которые входят в крышки корпуса. Для удаления не потребуется много усилий.

ИТОГО

Chevrolet-Cobalt набрал 13,8 балла (они соответствуют общему количеству нормо-часов, затраченных на вышеперечисленные операции).В общем, в обслуживании он действительно оказался проще и дешевле Авео. Никаких особых навыков от владельца не требуется. Радует, что инженеры сделали правильную сливную пробку на механической коробке. Жаль, что у них не хватило энтузиазма вырезать в кузове окошко для бензонасоса.

Спасибо за помощь в подготовке материала автосалону «Тринити Моторс Белая Дача».

Как правильно выставить зажигание на КамАЗе?

Зная, как поставить зажигание на КамАЗ с использованием минимального оборудования и инструментов, можно решить эту задачу даже в полевых условиях.Для этого необходимо понимать принцип работы системы зажигания, а также причины, по которым она может выйти из строя.

Каковы сроки инъекции?

На дизельных автомобилях правильнее указывать момент впрыска. Он представляет собой начало подачи топлива при приближении поршня к верхней мертвой точке (впускной и выпускной клапаны закрыты). В рабочей камере создается максимальное давление, в это время подается топливо.

Как поставить зажигание на КамАЗ? Казалось бы, стоит один раз отрегулировать его на заводе при выпуске автомобиля и не заморачиваться по этому поводу.Однако не все так просто. Дело в том, что каждый силовой агрегат имеет определенный момент впрыска, в связи с особенностями узлов двигателя. Кроме того, на этот показатель влияет качество и тип топлива.

Customize

На любой автомобильной силовой установке предусмотрены отметки (градусы), предназначенные как раз для зажигания. Если система отрегулирована строго по меткам, мотор будет работать в оптимальном режиме при условии, что топливный насос, двигатель и топливо соответствуют эталонным характеристикам по ГОСТу.По большому счету указатели являются своеобразным ориентиром, позволяющим понять, как поставить зажигание на КамАЗе.

На рассматриваемом автомобиле насос высокого давления Давление для топлива ставится ключом сбоку коробки, а муфта бензонасоса может блокироваться в двух положениях с разницей в 180 градусов. Как правило, если прижимной винт привода расположен в верхней части, то метки бензонасоса и муфты должны располагаться напротив.

Характеристики

После того, как все детали выставлены на этикетках, необходимо затянуть крепежные элементы и запустить двигатель.Машина должна без проблем заводиться с первого раза. Если грузовик не заводится или из выхлопной системы идет белый дым, то расстановка производится с нарушением на 180 градусов. Нужно будет открутить требуемые детали и повернуть их на 180°, перезапустить двигатель.

При отсутствии надписей или наличии ненужных рисков целесообразно выставлять элементы примерно посередине значков настройки. Чтобы понять, как правильно выставить зажигание на КамАЗе, необходимо учитывать признаки позднего и раннего впрыска.

Момент опережения впрыска

При раннем зажигании поршень не успевает дойти до верхней точки, а топливо уже начинает поступать в рабочую камеру. Основные особенности данного момента:

  • Жесткая работа мотора.
  • При активном нажатии на педаль акселератора слышен характерный звон, усиливающийся с ростом температуры силового агрегата.
  • Возможно появление белого дыма из выхлопной трубы.
  • Плохая тяга.
  • Увеличивается расход топлива.

Позднее зажигание: признаки

В поздний момент впрыска поршень уходит из верхней мертвой точки, а топливо только начинает течь, зажигание следует. Признаки проблемы:

  • Появление белого дыма из выхлопной системы. Чем позднее зажигание, тем больше дыма наблюдается.
  • Двигатель не набирает обороты.
  • Силовой агрегат слишком мягкий.
  • При плавном включении педали газа мотор начинает трясти на средних оборотах, а при увеличении крутящего момента этот эффект резко пропадает.
  • Увеличивается расход топлива, двигатель прогревается, грузовик плохо тянет.

Как правильно поставить зажигание на КамАЗ «Евро»?

Заводские настройки в основном предполагают немного позднее время впрыска. При необходимости корректировки блока в сторону раннего зажигания выполните следующие манипуляции:

  1. Момент впрыска устанавливается при рабочей температуре мотора.
  2. Привод отрегулирован так, чтобы метка была сверху.
  3. Выверните два крепежных винта на «17».
  4. Вращать только муфту ТНВД.
  5. Для увеличения раннего зажигания привод вращается по часовой стрелке, а для позднего впрыска — против движения.

Производить регулировку нужно буквально по миллиметру, с обязательной затяжкой болтов.

Зная, как поставить зажигание на КамАЗ, после его настройки следует запустить двигатель и проверить.Если работа силового агрегата не устраивает владельца, манипуляции с регулировкой продолжают до появления небольшого звона при резком нажатии на педаль газа. После еще одного небольшого сдвига оно исчезнет, ​​что будет свидетельствовать о достижении необходимого момента зажигания. Правильно выставленная точка впрыска позволит добиться лучшей тяги, экономии топлива, что немаловажно при эксплуатации любой техники.

КамАЗ-740: как выставить зажигание?

Расчет времени впрыска осуществляется одновременно с установкой ТНВД.Этапы работы приведены ниже:

  • Кабина поднимается до щелчка защелки.
  • Шток корпуса маховика приподнимается и поворачивается на 90 градусов, помещается в специальную нишу корпуса.
  • Внизу откручивается пара болтов и снимается грязезащитный кожух.
  • Металлический стержень диаметром 10 и длиной около 400 мм вставляется через прорезь в отверстие маховика.
  • Коленчатый вал вращается слева направо до блокировки стопорной тяги.
  • Проверить положение вала ТНВД, расположенного в развале блока цилиндров.
  • Если муфта привода топливного насоса перевернута, совместите нулевую точку с меткой на фланце насоса, затем затяните два крепежных болта.
  • Если положение детали перевернуто, поднимите стопор, проверните коленчатый вал на один оборот, повторите действия, описанные выше.

Теперь рассмотрим, как поставить зажигание на КамАЗ «Евро-2» на завершающем этапе. После затяжки болтов муфты привода ТНВД стопор поднимают вверх, поворачивают на 90 градусов, опускают в посадочный паз.В нижней части корпуса установлена ​​пылезащитная крышка. Кабина автомобиля опущена, защелки выведены в верхнее положение.

В заключение

Несмотря на то, что дизельный силовой агрегат имеет простую и понятную конструкцию, элементы его топливной системы относятся к высокоточным устройствам. В связи с этим установка ТНВД требует особого внимания и оптимального определения угла момента впрыска топлива через форсунку в рабочий цилиндр на стадии сжатия.Даже погрешность всего в один градус может привести к выходу двигателя из строя, что потребует внепланового капитального ремонта. В различных сферах популярны надежные грузовики КамАЗ «Евро». Как выставить зажигание на разных модификациях, рассмотрено выше. Зная особенности этой процедуры, вполне реально отрегулировать момент впрыска топлива самостоятельно с минимальными затратами времени и оборудования.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2101: инструкция, порядок действий и фото

На автомобилях, оснащенных карбюраторами, часто можно наблюдать неуравновешенную работу и различные неисправности в системе зажигания.Обычно это проявляется звуками детонации при попытке резко разогнаться на более высокой передаче. Езда с детонацией чревата тяжелыми последствиями. Чтобы всего этого избежать, достаточно правильно выставить угол опережения зажигания. Как выставить зажигание на ВАЗ-2101? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Зачем регулировать зажигание?

В начале статьи мы уже затрагивали проблему детонации. Но это не все. Дело в том, что двигатель – это очень точное устройство, где все процессы должны происходить вовремя.Это необходимо для того, чтобы топливная смесь сгорала эффективно, обеспечивая тем самым отдачу мощности. Если смесь воспламенится на большом расстоянии от ВМТ, произойдет детонация. Это раннее зажигание.


Если смесь воспламеняется, когда поршень уже находится в положении верхней мертвой точки, смесь не сгорит полностью. В итоге полного возврата сил можно не дождаться. Кроме того, у автомобиля обязательно будет повышенный расход топлива, а сам двигатель будет работать нестабильно.Это все говорит о том, что у автомобиля позднее зажигание.



Процесс регулировки

Посмотрим как выставить зажигание на ВАЗ-2101. Но прежде чем непосредственно заняться этим процессом, необходимо установить зазоры между контактами на прерывателе-распределителе. Для этого нужно снять крышку с распределителя. Затем открутите болты крепления ротора прерывателя. Далее ротор можно снять.

Итак, элемент демонтирован. Затем с помощью подходящего ключа проверните двигатель, чтобы разомкнуть контакты в распределителе.Для этой операции нужен зонд. Этим инструментом измеряется зазор между контактами. Номинальный размер зазора 0,4 мм. Если это не так, то отрегулируйте зазор. Затем ротор необходимо вернуть на законное место, но крышку пока не следует ставить на место.

Ставим зажигание по меткам

На блоке цилиндров есть отлив возле шкива коленвала. На этом отливе есть отметки — их три. Одна из них длинная, а две короткие.Длинная метка будет соответствовать положению верхней мертвой точки первого цилиндра. Короткая метка рядом с длинной соответствует положению поршня на 5 градусов к ВТМ, а вторая короткая метка на 10 градусов. На шкиве тоже есть метки — она ​​там одна.

А теперь посмотрим, как выставить зажигание на ВАЗ-2101. Надо сказать, что это один из способов регулировки угла опережения зажигания, есть и другие.


Для правильной регулировки выкрутить свечу первого цилиндра.Затем крутите коленвал ключом до тех пор, пока из свечного колодца не пойдет воздух — обычно это слышно. Можно предварительно заткнуть лунку шариком фольги, бумаги или любого подходящего материала. Если воздух выходит, значит, в цилиндре начался такт сжатия.


Далее обратите внимание на шкив и совместите метку на нем с меткой на блоке цилиндров. Нужна метка, указывающая на 5 градусов. Затем они возвращаются к распределителю или распределителю зажигания. Сначала ослабьте гайку, которая его крепит.Это позволит клапану вращаться. Необходимо провернуть корпус до упора — вращать по часовой стрелке.

Затем подключают контрольную лампу — подойдет любая лампа на 12 В и патрон к ней. Одним из проводов лампа подключается к массе, а второй — к выводу на трамблере, идущему к катушке зажигания.

После этого включить зажигание и, вращая трамблер против часовой стрелки, следить за лампой. Когда лампа загорается, трамблер нужно закрепить.

Вот как легко и быстро выставить зажигание ВАЗ-2101 по меткам. Но этот способ актуален только для контактного зажигания.

Бесконтактное зажигание

По сравнению с традиционным контактным зажиганием на ВАЗ-2101 бесконтактные решения имеют множество преимуществ. Но, несмотря на это, необходимо регулировать УЗИП на БСЗ. Традиционно на всех СТО и гаражных мастерах для этого есть стробоскоп. Результат ЗПД на стробоскопе точный, но машина не едет.Поэтому давайте посмотрим, как выставить электронное зажигание на ВАЗ-2101 без стробоскопа.

SPD на слух

Это не странно, особенно если двигатель с большим пробегом. Зачастую заводского УОЗ, выставленного стробоскопом, для такого двигателя недостаточно. В результате машину трясет, не выдает полной мощности, потребляет больше топлива, чем положено. И вам просто нужно добавить угол опережения.


Перед выставлением зажигания на ВАЗ-2101 машину следует прогреть до рабочей температуры.Затем установите регулировочные винты карбюратора на максимально возможное минимальное число оборотов холостого хода.


Далее отворачиваем гайки, крепящие трамблер, и поворачиваем корпус в положительную сторону. При этом скорость увеличится, а работа двигателя стабилизируется. Некоторые специалисты советуют крутить таймер до появления пропусков зажигания, а затем немного поворачивать назад.

Как понять, что мы правильно выставили зажигание? При разгоне на высшей передаче детонация появляется на 2-4 секунды и потом пропадает, значит настройка прошла успешно.При этом автомобиль должен хорошо отзываться на педаль газа.

По искре

Теперь посмотрим, как выставить зажигание на ВАЗ-2101 по искре. Первым делом нужно прогреть мотор. Затем, после прогрева, двигатель можно заглушить. Далее ослабляется фиксация распределителя зажигания и снимается центральный провод с распределителя.


После этих операций первый цилиндр, вращая коленчатый вал, приводят в положение ВМТ. Затем включите зажигание и поверните трамблер по часовой стрелке.Кабель необходимо держать над металлической частью двигателя. Далее трамблер вращают в другую сторону до тех пор, пока между ним и корпусом двигателя не проскакивает искра. Если она появилась, работу можно считать законченной.

Заключение

Мы рассмотрели как выставить зажигание на ВАЗ-2101 с карбюратором.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.