Как заварить трещину в гбц: Ремонт трещины ГБЦ – сварка и штифты

Содержание

Ремонт трещины ГБЦ – сварка и штифты

Увы, но иногда автомобилисты допускают серьезные ошибки в эксплуатации своих стальных коней. За них приходится дорого платить, как правило. Вот, например, трещина головки блока цилиндров. Она может образоваться от перегрева либо замерзания антифриза. Обе причины – результат неправильного использования транспортного средства.

Как провести такой ремонт? Нелегко, но возможно! Главное, чтобы трещина не проходила через сами цилиндры, а также гнезда клапанов. Можно ремонт трещины ГБЦ своими руками выполнить при помощи эпоксидки и стеклоткани, а можно и сваркой воспользоваться, а также поставить штифты. Сварка может использоваться и газовая, и электрическая.

Технология работ протекать будет следующим образом:

1. Если блок из чугуна, то трещину надо сверлом ф5 мм. засверлить с обоих ее концов, а потом разделать ее вдоль зубилом на 80% толщины стенки блока;

2. Прежде чем начать сварочные работы, ГБЦ полагается нагреть до +600С;

3. Используя газовую горелку и чугуномедный пруток, специалист должен наварить непрерывный слой металла. Допускается выступ шва максимум на 1,5 мм.;

4. Когда блок благополучно заварен, его надо плавно охладить, используя термошкаф.;

5. Заваривать трещину ГБЦ можно и без проведения разогрева. Но тут надо использовать не газовую сварку, а электрическую.;

6. Сварочный шов с целью дополнительной защиты и надежной герметизации надо покрыть эпоксидкой.

Можно попробовать установить штифты – так тоже заделываются трещины ГБЦ:

1. И снова сверлом засверливаем 4-5 мм. оба конца злополучной трещины;

2. Аналогичным сверлом нужно насверлить отверстий и вдоль всей трещины, выдерживая интервал меж ними 6-8 мм.;

3. Теперь надо взять метчик и создать в отверстиях резьбу. По ней следует потом вкрутить медные вставки, оставив торчать наружу концы максимум 2 мм.;

4. Теперь между установленными штифтами следует сверлить новые отверстия. Делать это надо так, чтобы новые отверстия могли перекрывать на 1-2 мм. старые;

5. В новые отверстия аналогично нужно ввернуть штифты. Должна получиться непрерывная полоса из штифтов, солединенных друг с другом.

Конечно, ремонт трещины ГБЦ легким делом не назовешь в любом случае. Не каждый автовладелец может провести данное мероприятие своими силами. При сомнении в успешном исходе гораздо выгоднее обратиться в автосервис.

Видео о том как проверить ГБЦ на микротрещины:

Видео о том как можно отремонировать ГБЦ автомобиля ВАЗ:

Ремонт трещин, сколов головок блока цилиндров двигателя (ГБЦ)

В РПЦ производится дефектовка головок блока цилиндров, блока цилиндров и различных корпусных изделий на предмет трещин. В нашем распоряжении имеются капиллярный контроль и магнитная дефектоскопия. В случае их обнаружения РПЦ предлагает  ремонт трещин. Способ ремонта определяется исходя каждой конкретной ситуации.

Ни для кого не секрет, что головки блока цилиндров испытывают серьезные температурные нагрузки. При нарушении тепловых режимов, ГБЦ  трескаются. И чем ГБЦ становятся старше , ситуация становится хуже. Прошлые проблемы перегрева ( нагрев + быстрое остывание)  создают напряжение в металле.  

Существует много методов обнаружения трещин в  металле. Большой плюс в работе по поиску трещин , когда  еще и знаешь где искать.  Мы хотим Вам показать места где трещины образуются чаще всего. Если вы не видите трещины в местах, показанных ниже , Ваша ГБЦ  скорее всего пригодна к эксплуатации,  если конечно нет механических повреждений.

Это распространенное место  трещины. Результат теплового удара или «разморозки» ГБЦ.  Мы никогда не видели удачного ремонта таких трещин. Головку лучше выкинуть.

Эти трещины образуются только при перегреве. Такие трещины можно отремонтировать.

Эти трещины в выхлопных седлах распространены, головка была перегрета. Такие трещины ремонтируются , если они не выходят за грани посадки нового седла.

Такие трещины ремонтируются.

Ниже Вы видите трещины которые можно отремонтировать , если они уходят не слишком глубоко.

Очень редко попадается головка с трещиной между впускными клапанами. Такие трещины ремонтнопригодны.

И последнее распространенное место где образуются трещины, это в самой камере сгорания. Эта трещина часто ускользает даже от самых опытных ремонтников. Некоторые трещины такого плана ремонтируются.

Ремонт трещин при помощи аргонной или дуговой сварки является плохой идеей. Если Вы все-таки найдете того, кто знает, как сделать работу правильно, стоимость чаще всего будет очень дорогой. Спросите сварщика о гарантии. Интересно, что он Вам ответит?
Мы считаем, сварку лучше использовать для ремонта ГБЦ в других ситуациях.

Как ремонтировать ГБЦ из чугуна, трещины в блоке цилиндров

Проблема ремонта трещин чугунного блока цилиндров в автосервисе, и ремонта дефектов чугунных деталей в целом, стоит весьма остро. Чугун – металл коварный, повышенное содержание углерода (от 3% до 7,5% в виде цементита Fe3C) обуславливает его низкопластичность и трудность сварки, поэтому ремонт чугунных изделий очень деликатен.

Покажем основные принципы нанесения покрытия при ремонте головок чугунных блоков цилиндров автомобиля (ГБЦ) установками ДИМЕТ®.

На фотографиях ниже представлены отремонтированные ДИМЕТ® чугунные блоки цилиндров, и приведены этапы проведения работ.

Для начала проведем предварительную подготовку ГБЦ к ремонту — «зафиксируем» с последующей «разделкой»

дефект чугунного блока. Это значит, что мы с помощью фрезы или другого инструмента вырабатываем на трещине в чугунном блоке небольшую канавку глубиной порядка 1,5-2,5 мм. Дабы предотвратить «расползание» трещины, по краям производим засверливание. Важно! —  Трещина в чугунном блоке не должна двигаться при нагревах, поэтому прихватываем ее штифтами или сваркой  в одной и более точках.

 

Далее необходимо, для повышения адгезии, придать поверхности необходимую для процесса напыления шероховатость. Хорошие показатели шероховатости, адгезии, являются основой надежного сцепления покрытия с чугуном. Для обработки поверхности ГБЦ используем абразивный состав К-00-04-16, то есть бьем абразивным порошком по поверхности до устраивающей нас шероховатости – когда чугун станет «беленьким»  и увеличится адгезия. Если ремонтные работы поставлены на поток, для абразивной обработки целесообразно использовать абразивоструйный аппарат СД-6. Повысить адгезию можно нанесением тонкого слоя покрытия в 3 (третьем) или 2 (втором) режиме работы аппарата на места под будущее покрытие

на чугунной головке блока цилиндров.

Приступаем к заполнению трещины составом А-20-11 в 4(четвертом) режиме по всей длине ранее подготовленной канавки.  Порошок состава А-20-11 прекрасно закрывает щели и отверстия. Процесс напыления представляет собой сначала нарастание бугорков на краях трещины, затем трещина перекрывается.       

Итак, вместо трещины-канавки на поверхности чугунного блока мы имеем горку напыленного металла. Надо аккуратно срезать лишнее напыление до основного металла любым должным инструментом, если уберем чуть больше – не страшно, так как после наносим окончательное герметизирующее покрытие. Для этого наносим на заполненную трещину в чугунном блоке в режимах 2 и 3 медь состав С-01-01), или медь с цинком (состав С-01-11).  Но и нам уже знакомый состав А-20-11 тоже подходит.

При ремонте трещины чугунной ГБЦ деталь немного нагрелась горячим воздухом, пятнадцати минут для остывания вполне достаточно. По прошествии 15 минут производим контроль качества ремонта, напыленного покрытия. Если подготовка трещины в чугуне к напылению была не должной (подавляющее большинство случаев – плохая прихватка), то мы увидим тоненькую, с волос, трещинку. Если трещинка довольно длинная (оценка приходит с опытом) надо «разделывать» и напылять еще раз. На коротких же трещинах обходимся засверливанием.

Отметим, что стоимость расходных материалов, энергии и трудозатрат при ремонте ГБЦ и трещин в чугунных блоках ДИМЕТ®ом  ничтожна по сравнению со стоимостью новых деталей.

Вашему вниманию отзыв о ремонте ГБЦ ООО»Моторсервис»:

Узнайте стоимость аппаратов ДИМЕТ для ремонта ГБЦ заполнив форму ниже. Пожалуйста, укажите регион, сферу деятельности, Ваш адрес электронной для ответа. Спасибо!

Ремонт трещины головки блока

Была межклапанная трещина ГБЦ                           После проведения ремонта ГБЦ

                               

Ремонт ГБЦ легкого грузовика

Дизельный двигатель легкого грузовика. Ремонтируем чугунную ГБЦ, а именно — трещины от канала форсунок к седлам клапанов. Последовательно разделываем трещину фрезой, обрабатываем абразивом К-00-04-16, заполняем составом А-20-11, верхние слои медью С-01-11 или С-01-01.

                     

 Ремонт камеры сгорания ГБЦ  «TOYOTA»

Встреча поршня с клапаном совсем не порадовала владельца. Двигун застучал – камера сгорания ГБЦ  «TOYOTA» разбита. Покупка новой?

                      

Нет, конечно, ведь для ДИМЕТа ремонт ГБЦ с данным повреждением должен занять не больше часа.

Все в стандартной последовательности: все эти появившиеся в результате «встречи» гребни и наплывы удаляем вручную фрезой и расширяем забоины, затем абразивом в режиме «3», узких щелей и каверн нет, тогда наносим А-80-13, если есть – лучше А-20-11, наносим с запасом 1-1,5 мм. Все заняло 25-30 минут. Отнесли на фрезеровку – еще минут 15. Отремонтировали ГБЦ, как и думали, за час.

Ремонт отверстия в картере блока 

Отверстие с кулак в картере восьмицилиндрового блока от УРАЛа пожарной части. ГБЦ без дефектов – только дыра в картере. Вес более 100 килограммов, замучаешься вертеть, значит, ремонтировать блок будем снаружи.

             

Ставим закрывающую стальную пластину 1,5 мм, плотно прижимаем к стенке картера. Не забываем про подготовку поверхности, перед напылением обрабатываем поверхность блока  абразивом К-00-04-16 (оксид алюминия). Затем глубокие щели заполняем в режиме «4» составом А-20-11, так как запаса порошка С-01-11 не было, все равно разницы никакой нет, герметичность обеспечена.

Но! Не скупитесь на запас расходных материалов – не всегда такая замена адекватна. Затем, после заполнения глубоких щелей, в режиме «3» положили ровный слой.

           

Толщина покрытия порядка 1,5-2 мм, не очень эстетично, однако пожарным важна гарантированная с запасом герметичность блока после ремонта, и это справедливо. Итак, израсходовав 250 грамм порошка и потратив 2 часа, блок готов к установке.

    

Сварочные работы — Ремонт Центр

При проведении ответственных восстановительных работ — будь то сварка трещин ГБЦ, коррозий или корпусная реставрация — процесс сварки рекомендуется доверить профессионалам, услугами которых Вы можете воспользоваться в компании «Ремонт Центр».

Как и в любой другой профессиональной среде, в лексике сварщика есть свои распространенные выражения. Одно из них гласит: «Подготовленная надлежащим образом деталь — это уже на 80% сваренная деталь».

К обязательным условиям подготовки детали перед сваркой следует отнести очистку мест сваривания от окислов, коррозии, следов загрязнений или, к примеру, покрасочного слоя. Одним из многочисленных преимуществ при заказе сварочных работ в компании «Ремонт Центр» является возможность мойки детали в профессиональной мойке с использованием соответствующих моющих средств и щелочей с последующей механической чисткой.

В сварочный цех регулярно поступают детали с различными дефектами, повреждениями, следами износа. Металлы и сплавы, из которых изготовлены детали, также могут похвастать своим разнообразием — чугун, алюминий, нержавейка, титан, магний и пр.

Ниже приводится неполный список деталей, с которыми работает компания:

  • Головки блока цилиндров
  • Блоки цилиндров
  • Масляные поддоны картера
  • Подвески двигателя
  • Выпускные коллектора
  • Легкосплавные колесные диски
  • Кронштейны и прочие детали

Весомым аргументом в пользу проведения сварочных работ в «Ремонт Центре» является также возможность последующей обработки деталей — расточки, шлифовки, фрезеровки и т.д., поскольку компания обладает мощным станочным парком.

Сварка трещин и коррозий ГБЦ

Одним из самых частых обращений в нашу компанию является проведение сварочных работ при восстановлении работоспособности ГБЦ, поэтому приведем пример того, какие подготовительные и диагностические процедуры задействованы при этом виде работ.

Первым делом головка блока цилиндров помещается в мойку, где деталь моется в течении часа при температуре 60 градусов с использованием специальных моющих средств. После деталь поддается механической обработке, в процессе которой оператор специальными щетками различного диаметра и длины чистит внутренние и внешние поверхности ГБЦ и снова помещает в мойку. Этот процесс повторяется до тех пор, пока головка не будет чистой настолько, чтобы можно было проводить с ней дальнейшие работы.

При подозрениях на трещины и внутренней коррозии охлаждающих каналов ГБЦ проводится дефектоскопия. Головка (или блок цилиндров) помещается на стенд для проверки под высоким давлением, где деталь опрессовывается и погружается в водяную ванну. Здесь выявляются возможные дефекты.

После подготовительных и — по необходимости — диагностических процедур ГБЦ попадает уже непосредственно на стол сварщика, где определяется объем восстановительных работ. Перед сварочными работами места сварки обрабатываются фрезами, глубина обработки зависит от степени коррозии стенок головки и расположения трещин. Если необходимо заварить трещины между седлами клапанов, например, сами седла удаляются.

Если дефекты в ходе сварочных работ были устранены и для проведения работ не было необходимости в удалении седел, втулок, плоскость ГБЦ фрезеруют или шлифуют. Те детали, в которых трещины проходили, например, между или под седлами клапанов, после сварочных работ подлежат дальнейшей обработке: на вертикально-расточном станке планируются места под седла, затем деталь снова проверяется на герметичность. Когда тест на герметичность даст успешный результат, в токарном цеху изготавливаются сами седла. После седла запрессовывают, прирезают, фаски клапанов шлифуют и притирают. По окончанию работ плоскость шлифуют или фрезеруют.

Как видно из алгоритма вышеописанных действий, услуга по сварке трещин и коррозий ГБЦ состоит из целого ряда подготовительных процедур и последующей обработки детали.

Перейти к разделу Ремонт ГБЦ

Russia War Crimes

В чем еще вам лгут российские политики

Это не война, это только спецоперация

Война — это вооруженный конфликт, цель которого — навязать свою волю: свергнуть правительство, заставить никогда не вступить в НАТО, отобрать часть территории. Обо всем этом открыто заявляет Владимир Путин в каждом своем обращении. Но от того, что он называет войну спецоперацией, меньше людей не гибнет.

Россия хочет только защитить ЛНР и ДНР

Российская армия обстреливает города во всех областях Украины, ракеты выпускали во Львов, Ивано-Франковск, Луцк и другие города на западе Украины.

На карте Украины вы увидите, что Львов, Ивано-Франковск и Луцк — это больше тысячи километров от ЛНР и ДНР. Это другой конец страны.

Это места попадания ракет 25 февраля. За полтора месяца их стало гораздо больше во всей Украине.

Центр Украины тоже пострадал — только первого апреля российские солдаты вышли из Киевской области. Мы не понимаем, как оккупация сел Киевской области и террор местных жителей могли помочь Донбасу.

Мирных жителей это не коснется

Это касается каждого жителя Украины каждый день.

Тысячам семей пришлось бросить родные города. Снаряды попадают в наши жилые дома.

Это был обычный жилой дом в Тростянце, в Сумской области. За сотни километров от так называемых ЛНР и ДНР.

Тысячи мирных людей ранены или погибли. Подсчитать точные цифры сложно — огромное количество тел все еще под завалами Мариуполя или лежат во дворах небольших сел под Киевом.

Российская армия обстреливает пункты гуманитарной помощи и «зеленые коридоры».

Во время эвакуации мирного населения из Ирпеня семья попала под минометные обстрелы — все погибли.

Среди убитых много детей. Под обстрелы уже попадали детские садики и больницы.

Мы вынуждены ночевать на станциях метро, боясь обвалов наших домов. Украинские женщины рожают детей в метро, подвалах и бомбоубежищах, потому что в роддомы тоже стреляют.

Это груднички, которых вместо теплых кроваток приходится размещать в подвалах. С начала войны Украине родилось больше 15 000 детей. Все они еще ни разу в жизни не видели мирного неба.

В Украине — геноцид русскоязычного народа, а Россия его спасает

В нашей компании работают люди из всех частей Украины: больше всего сотрудников из Харькова, есть ребята из Киева, Днепра, Львова, Кропивницкого и других городов. 99% сотрудников до войны разговаривали только на русском языке. Нас никогда и никак не притесняли.

Но теперь именно русскоязычные города, Харьков, Мариуполь, Россия пытается стереть с лица земли.

Это Мариуполь. В подвалах и бомбоубежищах Мариуполя все еще находятся сто тысяч украинцев. К сожалению, мы не знаем, сколько из них сегодня живы

Украинцы сами в себя стреляют

У каждого украинца сейчас есть брат, коллега, друг или сосед в ЗСУ и территориальной обороне. Мы знаем, что происходит на фронте, из первых уст — от своих родных и близких. Никто не станет стрелять в свой дом и свою семью.

Украина во власти нацистов, и их нужно уничтожить

Наш президент — русскоговорящий еврей. На свободных выборах в 2019 году за него проголосовало три четверти населения Украины.

Как у любой власти, у нас есть оппозиция. Но мы не избавляемся от неугодных, убивая их или пришивая им уголовные дела.

У нас нет места диктатуре, и мы показали это всему миру в 2013 году. Мы не боимся говорить вслух, и нам точно не нужна ваша помощь в этом вопросе.

Украинские семьи потеряли полтора миллиона родных, борясь с нацизмом во время Второй мировой. Мы никогда не выберем нацизм, фашизм или национализм как наш путь. И нам не верится, что вы сами можете всерьез так думать.

Это месть за детей Донбасса

Российские СМИ любят рассказывать о кровожадных украинских детоубийцах. Но «распятый мальчик в трусиках» и «мальчик — мишень для ракет ВСУ» — это легенды, придуманные российскими пропагандистами. Нет ни единого доказательства подобным страшилкам, только истории с государственных российских телеканалов.

Однако допустим, что ваши солдаты верят в эти легенды. Тогда у нас все равно появляется вопрос: зачем, мстя за детей Донбасса, они убивают детей Донбасса?

8 апреля солдаты рф выпустили две ракеты в вокзал Краматорска, где четыре тысячи украинцев ждали эвакуационные поезда. Ракетным ударом российские солдаты убили 57 человек, из которых 5 — дети. Еще 16 детей были ранены. Это дети Донбасса.

На одной из ракет остались остатки надписи «за детей».

Сразу после удара российские СМИ сообщили о выполненном задании, но когда стало известно о количестве жертв — передумали и сказали, что у рф даже нет такого оружия.

Это тоже ложь, вот статья в российских СМИ про учения с комплексом Точка-У. Рядом скриншот из видео с военным парадом, на котором видна Точка-У.

Еще один фейк, который пытались распространить в СМИ: «выпущенная по Краматорску ракета принадлежала ВСУ, это подтверждает ее серийный номер». Прочитайте подробное опровержение этой лжи.

Посмотрите на последствия удара. Кому конкретно из этих людей мстили за детей Донбасса?

Как заварить алюминиевый блок двигателя

В статье мы можем увидеть несколько повреждений блока цилиндров из алюминиевых сплавов в автомобиле. Из них можно увидеть, как в отдельных случаях производятся восстановительные работы цилиндрического блока.

Повреждение блока цилиндров двигателя ЗМЗ-24

Повреждение заключается в трещине наружной рубашки охлаждения на углу блока. Одним концом она выходит к отверстию резьбы под шпильку крепления головки.

Техническими требованиями к свариванию является обеспечение прочности и герметичности сварочного соединения.

Наиболее целесообразным решением будет устранение повреждения с помощью аргонодуговой сварки. Вдоль трещины требуется разделать канавку и зачистить поверхность металла до полного снятия оксидной пленки, то есть перед свариванием должен появиться полностью чистый металл. Непосредственно перед началом сваривания вокруг трещины требуется произвести ее подогрев до температуры 250 – 280 градусов по Цельсию. Данную операцию можно осуществить с использованием пламени газовой горелки, на которой установлен наконечник номер 4 или номер 5. До требуемой температуры металл можно разогреть за 1,5 – 2 минуты. Чтобы предупредить возможное коробление металла под гильзу цилиндра в отверстие вставляется технологическая гильза.

Для сваривания применяется горелка номер 2, в которой установлен вольфрамовый электрод диаметром 5 – 6 миллиметров. Процесс сваривания ведется при силе тока 240 – 280 Ампер. Трещину можно заварить с любого конца, но лучше всего начинать сваривание от резьбового отверстия и после этого перейти на боковую поверхность блока.

Возможное образование пор в металле шва является следствием попадания в сварочную ванну накипей засасываемых с внутренней полости блока. Шов, в составе которого присутствуют поры, требуется переплавить без добавки присадочного материала. При этом горелке придаются серповидные движения поперек шва или петлеобразные движения перпендикулярно плоскости.

Окончив сваривание блока цилиндров, место проведения сварочных работ требуется накрыть асбестом для медленного охлаждения металла, таким образом, избегая резкого перепада температур. Для того чтобы полностью убедиться в герметичности сварочного соединения, блок цилиндров следует опрессовывать на гидравлическом стенде, воздействуя на него под давлением 0,3 — ,4 МПа.

В данном случае было произведено восстановление блока цилиндров до возобновления всех его рабочих функций. Для работы потребовалось использование аргонодуговой сварки, а также умение и опыт сварщика, которые являются незаменимым инструментом при проведении любых сварочных работ. Из данного примера можно увидеть, что сваривание блока цилиндров является не столь сложной работой, однако она требует внимательности и старания, благодаря чему сварочный шов станет прочным и долговечным.


Насколько страшны трещины в гбц. [Архив]


Просмотр полной версии : Насколько страшны трещины в гбц.



ДИМОН

14.01.2013, 14:46

Всем нам известно больное место мотора 2.2 турбо-это гбц(пока только про нее) в которой или из-за конструктивной особенности появляются трещины или из за детонации или от усталостности металла,я не знаю,но факт что они есть почти на всех головках которые стоят у нас на движке мне недает спокойно собрать мотор.Трещины эти обычно тоненькие и идут от седла клапана и уходят в свечное отверстие.Вопросы такие-1.Насколько это опастно для мотора?2.На что это влияет?

Задался этим вопросом,когда в Мотортехнологии сказали что такое они не ремонтируют.Другой знакомый сказал что у вагов интересный сплав алюминия на гбц и она очень херово варится-поэтому он вообще не советовал ее варить.Сейчас на данный момент гбц проходит опресовку,и я всячески упрашиваю работников Мотортеха сделать хоть что нибудь!,т.к побаиваюсь что наддув будет еще больше чем прежде и гбц даст трещину дальше.Что вы скажете по этому поводу те кто не посредственно перебирал 2.2 турбо,можт кто и заваривал,то тогда где.

Не плохо было бы обговорить и остальные болячки 2.2 турбо как с ними бороться и предостеречься от беды.:dejection::sorrow:


BlindHorse

14.01.2013, 15:01

Ничего не делают 99% ездят с трещинами и пофиг.


если не много керамического герметика в систему налить?немного?


ДИМОН

14.01.2013, 15:06

У меня где седло маленькая трещина но она уходит в свечной колодец аж на 15мм-страшно выглядит,хотя она и тоненькая.


если не много керамического герметика в систему налить?немного?

Залить в какую систему?.. если в ОЖ, то зачем? он до трещин не достанет т.к. трещины практически ни у кого до ОЖ не достают.


кто то писал,что достали.


ДИМОН

14.01.2013, 15:10

если не много керамического герметика в систему налить?немного?

Гермети это гуано редкостное.Поксипол эпоксидный,намазать как клеем,застынет счистить лишнее а где свеча пробежать метчиком-можт и бредовые мысли,но очко может натолкнуть и на глупость.Кто то мне говорил что эпоксидкой заделывали дырочку в блоке цилиндров(я смеялся),но как выяснилось позже авто ездит до сих пор на этом блоке у другого владельца.


BlindHorse

14.01.2013, 15:14

Хуйнёй не заниматься ставить и ездить.


ДИМОН

14.01.2013, 15:17

Залить в какую систему?.. если в ОЖ, то зачем? он до трещин не достанет т.к. трещины практически ни у кого до ОЖ не достают.

Сержик!,вы то как боретесь с этим недугом?Тыж на нормальном наддуве ездишь.


Эпоксидка это жосско 😀


ДИМОН

14.01.2013, 15:18

Хуйнёй не заниматься ставить и ездить.

Если в мотортехе грамотно не сделают а откажут,то придется просто поставить и ебашить.


ДИМОН

14.01.2013, 15:19

Эпоксидка это жосско 😀

Да вот дурь прям и лезет в голову!-)


Штурман

14.01.2013, 15:23

трещины от перегрева
на турбо моторе перегреть гбц проще чем на атмосфере
все ездят с трещинами ничего криминального еще не видел
даже 1.8 и 2.7 страдают трещинами


AudiQuattros

14.01.2013, 15:27

Привет. У меня на моей голове седана, дошло до того что был свист при работе мотора в свечном колодце, и выстреливало иногда провод высоковольтный(3В мотор). Повез знакомому мотористу
В результате рассказали что сейчас появилось новое оборудование для ввертышей , они помогают побороть их. Сказали что больше трещин там не будет , но делал один колодец только. Цена 4000руб


Сержик!,вы то как боретесь с этим недугом?Тыж на нормальном наддуве ездишь.

Езжу не парюсь. на этом конфиге уже порядка 30 тыщ. да и вообще 95% голов 3В/AAN с трещинами.. если все их менять.. то столько 7А голов не наберется))


AudiQuattros

14.01.2013, 15:29

трещины от перегрева
на турбо моторе перегреть гбц проще чем на атмосфере
все ездят с трещинами ничего криминального еще не видел
даже 1.8 и 2.7 страдают трещинами
Да , у дизелей ппц трещины… И ездят… Я когда увидел испугался трещина между клапанов в 1-2мм


AudiQuattros

14.01.2013, 15:39

Привет. У меня на моей голове седана, дошло до того что был свист при работе мотора в свечном колодце, и выстреливало иногда провод высоковольтный(3В мотор). Повез знакомому мотористу
В результате рассказали что сейчас появилось новое оборудование для ввертышей , они помогают побороть их. Сказали что больше трещин там не будет , но делал один колодец только. Цена 4000руб

а забыл , там был еще ввертыш…. самодельный до этого


Штурман

14.01.2013, 15:43

сам себя и отругал:bj:


вот только летом перебирал — в 3 горшках из 5 были трещины! Поглядел и забил! В моторе под 400 сил, наддув 1.9 езжу активно, пробег уже 9ткм — ВСЁ ОК!


maximspb

14.01.2013, 16:30

Если сыкотно ищи 7a бошку тогда и парься!!!


ДИМОН

14.01.2013, 16:40

Если сыкотно ищи 7a бошку тогда и парься!!!
Поздно пить боржоми!Бошка уже портирована.Скажешь накуй тогда портировал?,тогда просто положил болт на эти трещины,а вот когда дело стало близко к сборке мотора,полезли в голову не хорошие мысли.


ДИМОН

14.01.2013, 16:41

вот только летом перебирал — в 3 горшках из 5 были трещины! Поглядел и забил! В моторе под 400 сил, наддув 1.9 езжу активно, пробег уже 9ткм — ВСЁ ОК!

Уже полегчало-)


Штурман

14.01.2013, 16:42

я тоже с 3мя трещинами езжу, 13к уже после переборки проехал
не очкуй)


ДИМОН

14.01.2013, 16:47

я тоже с 3мя трещинами езжу, 13к уже после переборки проехал
не очкуй)

Еще чуть чуть и я врублю похуиста!-),забью на трещины нах,т.к уже не один человек сказал что муйня все это.


maximspb

14.01.2013, 17:05

У меня на предыдущей тоже были три трещины. 120000 км полет был без проблем.


Григорий_S6/2.2

14.01.2013, 17:15

Трещины появились на бошке, которая была без трещин в момент разборки? Или ты портировал другую бошку?


ДИМОН

14.01.2013, 18:03

Трещины появились на бошке, которая была без трещин в момент разборки? Или ты портировал другую бошку?

Трещины появились после серьезной и долгой мойки!Нагара было столько что не было видно их совсем даже приглядываясь,трещины просто были сильно забиты как шпатлевкой.


Еще чуть чуть и я врублю похуиста!-)

Давай включай уже скорее, хорош плодить сопливые посты 🙂


Da Phazz

14.01.2013, 19:49

Е-мое, вот жеж мне повезло, что у меня трещин нет)))


ДИМОН

14.01.2013, 20:02

Е-мое, вот жеж мне повезло, что у меня трещин нет)))

Бошка то 7а небось!


ДИМОН

14.01.2013, 20:04

Давай включай уже скорее, хорош плодить сопливые посты 🙂

Черная полоса пошла,проблем навалилось гора и все они решаемы только деньгами а тут еще и это.Что то чует мое сердце сегодня будет ебашилово,прогнули меня проблемы.


Alex-494

14.01.2013, 20:12

у меня было 11 трещин на красной эске, в Мотортехе делали опресовку — все ровно было, я проехал тыщ 40 с давлением 1.6, иногда под 2.0 дули! потом на ней еще много кто покатался, пока karec ее в трамвай не всадил. и все ровно было! не парься!


ДИМОН

14.01.2013, 20:17

у меня было 11 трещин на красной эске, в Мотортехе делали опресовку — все ровно было, я проехал тыщ 40 с давлением 1.6, иногда под 2.0 дули! потом на ней еще много кто покатался, пока karec ее в трамвай не всадил. и все ровно было! не парься!
Не буду парится,хуй с ними.Теперь есть по важнее проблемы(поршни ебаные).


Подыму. Про наличие трещин как таковых все понятно. За доставание до ОЖ не боюсь, мучает другая проблема, — если трещина глубокая, от седла к свече, может ли выпасть седло? У меня одна единственная трещина на глубину около 8мм по свечной резьбе уходит. И именно от того седла, где заводской косяк с фаской в алюминии головы, из за чего седло «торчит», как будто начало выпадать. Но при замере глубины его посадки и пристальном осмотре видно, что оно на месте, пока еще. В «Механике» предлагают заварить эту трещину (сразу скажу, у нас такого нету, придется в Москву отправлять). Кто что скажет по опыту?
21276 21277
На второй фотке обратите внимание, как выступает воротник седла. Мне кажется, что на заводе алюминиевую фаску сфрезеровали глубже чем надо.


Е-мое, вот жеж мне повезло, что у меня трещин нет)))

взаимно))))))))
хотя х.з….на моторе ,что в эске…. но на моторе что взял башка как новая


Эпоксидка это жосско 😀

+1 ага


Трещины были, есть и будут… И ничего не изменится.


Предыдущий владелец мне сказал, что у него на ходу выстрелила свечка, сделали ввертыш, но мне сыкотно, особенно затягивать её.
Насколько вероятно что это произошло из-за трещин?


Banderaz

18.12.2013, 15:39

у нас уже 2 машины с эмульсией из-за трещин,свою голову я варил и менял седла,одна трещина уже до рубашки водяной доставала,еще чуток и тоже эмульсия пошла бы.


Предыдущий владелец мне сказал, что у него на ходу выстрелила свечка, сделали ввертыш, но мне сыкотно, особенно затягивать её.
Насколько вероятно что это произошло из-за трещин?

В твоем случае трещины ни при чем.

Banderaz ,спасибо, познавательно. Варятся нормально эти
головки? (http://turbo-quattro.com/member.php?4827-Banderaz)


Banderaz

18.12.2013, 15:55

у нас на заводе имени Патона,у них там институт по сварке и технологиям,варят без проблем.


Banderaz

18.12.2013, 21:36

ну вы меня поняли;)


Powered by vBulletin® Version 4.2.6 by vBS Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Crack Repair Головка цилиндра и блок Fusion Weld Weld Repair: MA, CT, RI, VT, NH, ME, NY, NJ

Ларри Карли

Спросите любого моторостроителя, который поздно снял головку цилиндра модели двигателя, и он или она согласится: трещины сегодня являются серьезной проблемой.

Кажется, что многие головки блока цилиндров обречены на растрескивание с самого начала из-за их легкой конструкции и конструкции. В частности, алюминиевые головки верхних распредвалов (OHC) часто деформируются, а также трескаются.Но то же самое можно сказать и о многих чугунных головках с толкателями.

Одной из причин растрескивания чугунных головок является напряжение, возникающее при индукционной закалке седел клапанов. Концентрированный процесс нагрева, упрочняющий седла клапанов, также создает остаточное напряжение в головке, что впоследствии может привести к ее растрескиванию, даже если двигатель никогда не перегревался. Трещины обычно образуются там, где напряжения самые высокие, часто между седлами клапанов.

Некоторые головки, например Форд 2.Головки 9L V6 и Escort 1.6L печально известны растрескиванием. Другие известные проблемы с растрескиванием включают чугунные головки Ford 2,3 л и 2,5 л «HSC» (с высоким вихревым сгоранием), головки General Motor 2,5 л «Iron Duke», шестицилиндровую головку GM 250 со встроенным выпускным коллектором и 1987 и более поздние модели Chevy с малым блоком V8 «Vortex» с головками.

У Dodge также были проблемы с растрескиванием чугунных головок на двигателях последней модели 318 Magnum. Почти у всех этих головок обнаруживаются трещины между седлами клапанов при переборке двигателей.

Независимо от двигателя трещины часто встречаются между седлами клапанов, в выпускных каналах, между отверстием свечи зажигания и седлами клапанов, вокруг направляющих клапанов, между камерами сгорания и даже на верхней части головки.

Их часто называют причиной поломки головки. Но во многих случаях трещины не являются причиной отказа, а являются признаком другой основной проблемы, такой как перегрев, детонация или неправильная установка (неправильный момент затяжки болтов головки блока цилиндров, грязная резьба болтов и т.).

Почему головки цилиндров трескаются

Трещины обычно образуются, когда головка блока цилиндров подвергается слишком большой тепловой нагрузке. Потеря охлаждающей жидкости, сильный перегрев, а также внезапные перепады рабочей температуры с горячей на холодную могут создать условия, которые могут привести к образованию трещин.

Проще говоря, при нагревании металл расширяется. Алюминий расширяется почти в два раза быстрее, чем чугун, что создает несоответствие скорости расширения биметаллических двигателей с алюминиевыми головками и чугунными блоками.Хотя головки рассчитаны на некоторое нормальное расширение, повышенные рабочие температуры могут вывести головку за пределы расчетных пределов, что приведет к деформации металла. Это, в свою очередь, может привести к образованию трещин при охлаждении и сжатии металла.

Когда головки верхних кулачков нагреваются, они часто набухают и изгибаются посередине. Это может привести к заклиниванию или поломке распределительного вала OHC, а также к образованию трещин на нижней стороне головки. Головки толкателей не такие толстые, как головки OHC, поэтому они менее уязвимы для такого рода нагрузок и деформации.Но даже головки толкателей имеют свой предел, и при слишком сильном нажатии они также деформируются и трескаются.

Поиск трещин

Если между рубашкой охлаждения и камерой сгорания, портом или любой другой внешней поверхностью головки образуется трещина, это может привести к утечке охлаждающей жидкости. Если утечка находится в камере сгорания, она может оставаться незамеченной до тех пор, пока двигатель не перегреется из-за потери охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость в камере сгорания может ускорить износ колец и цилиндров и нанести вред подшипникам. Если утечка достаточно велика, это может даже привести к гидроблокировке цилиндра.

Выхлопные газы, попадающие в систему охлаждения через трещину, также могут ускорить разрушение охлаждающей жидкости и коррозию. Испытание блока и головок под давлением, чтобы увидеть, держат ли они давление, является хорошим методом для обнаружения таких «скрытых» трещин, а также утечек пористости в алюминиевых отливках.

Утечка охлаждающей жидкости в выхлопную систему через трещину в выпускном канале может привести к загрязнению силиконом каталитического нейтрализатора и кислородного датчика. Силикон оказывает такое же обволакивающее действие на эти компоненты, как и свинец, и в конечном итоге испортит датчик и преобразователь кислорода.

Внешние утечки охлаждающей жидкости из-за трещин встречаются не так часто, поскольку внешняя сторона головки намного холоднее, чем поверхность камеры сгорания и выпускного отверстия. Тем не менее, в этих местах иногда образуются трещины, через которые протекает охлаждающая жидкость.

«Сухие» трещины, через которые не протекает охлаждающая жидкость, могут вызывать или не вызывать проблемы в зависимости от того, где они образуются. Трещины между седлами клапанов или вокруг них в алюминиевой головке могут привести к ослаблению седла и их выпадению. Трещины вокруг направляющих клапанов могут привести к ослаблению направляющих клапанов и повреждению клапанов.

Даже если трещина не вызывает явных проблем, ее не следует игнорировать, поскольку большинство трещин имеет тенденцию распространяться и расширяться со временем. Другими словами, маленькие безобидные трещины могут превратиться в большие неприятные трещины, и невозможно предсказать, когда это может произойти или как далеко зарастет трещина.

Многие трещины видны невооруженным глазом, но другие приходится выискивать различными способами. Магнитопорошковая дефектоскопия уже давно является популярным методом выявления трещин в чугунных головках.Но этот метод не работает с алюминием, потому что алюминий немагнитен. Алюминиевые головки должны быть испытаны под давлением и/или покрыты проникающей краской для обнаружения трещин и утечек пористости. Чугунные головки также должны быть испытаны под давлением, чтобы проверить наличие скрытых трещин в охлаждающих рубашках и портах, которые не видны снаружи.

Важным моментом здесь является то, что все головки должны быть тщательно проверены на наличие трещин перед выполнением любых машинных работ. Лучше узнать, что головка треснула, прежде чем переделывать направляющие и седла клапанов, чем потом.Думайте об обнаружении трещин как о своей первой линии защиты от камбэков.

Прогноз  

Наличие трещин не обязательно означает необходимость замены головки блока цилиндров. На самом деле, многие треснувшие головки, которые когда-то считались «неремонтопригодными», сейчас чинят. Ремонт треснутой головки блока цилиндров всегда сопряжен с определенным риском, но при правильном выполнении обычно намного дешевле, чем замена треснутой головки на новую или бывшую в употреблении отливку. Большинство мелких трещин в чугунных, а также алюминиевых головках можно устранить с помощью штифтов.Более крупные трещины в алюминиевых головках обычно требуют сварки TIG (вольфрам в среде инертного газа). Более крупные трещины в чугунных головках часто можно устранить с помощью сварки в печи или сварки пламенем.

Сварка в печи большой чугунной головки дизельного двигателя часто стоит затраченных усилий из-за высокой стоимости отливки, но она также имеет экономический смысл для многих чугунных головок легковых автомобилей последних моделей, если головку можно отремонтировать менее чем за стоимость нового или б/у литья. Многие головки последних моделей довольно дороги и их трудно найти, поэтому некоторые головки, которые были бы утилизированы из-за трещин, теперь ремонтируются и возвращаются в эксплуатацию.Все зависит от рыночной стоимости головки и стоимости ее замены на новую или бывшую в употреблении отливку. Чем выше стоимость головки и чем выше стоимость ее замены, тем больше смысла ремонтировать головку, а не заменять ее.

Печь для сварки трещин в чугуне

Печь для сварки чугуна часто называют «черным искусством» ремонта трещин, поскольку она требует большого количества тепла и навыков оператора. Научиться сваривать чугун в печи — это не то, что неопытный сварщик может быстро освоить.Те, кто освоил этот процесс, говорят, что для его освоения требуется от шести месяцев до года постоянной практики. Если бы это было так просто, все бы этим занимались. Это не так, и поэтому некоторые мастерские создали для себя успешную нишу, специализируясь на печной сварке чугунных головок.

Чтобы сварить в печи чугунную головку, ее сначала предварительно нагревают до 1300° F (вишнево-красный цвет) в печи. Этот шаг абсолютно необходим, чтобы свести к минимуму термический удар и расслабить металл, чтобы он не деформировался при воздействии горелки на отливку.

Когда температура предварительного нагрева головки стабилизируется (это занимает около часа), кислородно-ацетиленовая горелка с нейтральным пламенем, в которой ацетилена немного больше, чем кислорода, используется для плавления чугуна (который плавится при температуре от 2400° до 2600°F). Затем трещину можно заполнить с помощью чугунного присадочного стержня диаметром 1/4 дюйма и флюса из буры. Хитрость здесь заключается в том, чтобы поддерживать чистоту сварного шва, добавляя немного флюса, чтобы примеси поднялись наверх. Затем примеси можно выплыть.

При наращивании изношенного или поврежденного седла клапана в чугунной головке можно использовать угольно-графитовую пробку для заполнения отверстия.Затем вокруг пробки создается сварной шов. Лужа будет примерно полдюйма в глубину и, возможно, два дюйма в диаметре. Для этого требуется много тепла, около 5000°F. 

После заполнения трещины наступает долгое и медленное охлаждение. Этот шаг также важен для предотвращения повторного растрескивания головки. Если чугун остывает слишком быстро, окружающий металл может сжиматься от сварного шва, вызывая появление новых трещин. Углерод в железе также может превращаться в карбид, что делает металл слишком твердым и хрупким для обработки.Поэтому отливку необходимо охлаждать очень медленно, чтобы предотвратить эти нежелательные металлургические изменения. Медленное охлаждение можно обеспечить, завернув голову в изолирующее одеяло и поместив ее в термобокс, чтобы она охлаждалась со скоростью не более 200°F в час. При такой скорости медленное охлаждение до комнатной температуры может занять от 8 до 12 часов. После того, как головка остынет, ее можно очистить от накипи, подвергнуть механической обработке и повторно испытать под давлением для повторной проверки на наличие утечек. Если утечек не обнаружено, можно приступить к окончательной обработке и сборке машины.Некоторые мастерские даже испытывают давление в головке в третий раз, если в ней запрессованы седла клапанов, чтобы убедиться, что после установки седел не образовались трещины.

Из-за высоких температур при сварке в печи индукционная закалка цельных седел клапанов обычно разрушается. Это может потребовать замены седла выхлопной трубы, чтобы седла не вылетали, когда головка возвращается в работу. По этой причине некоторые мастерские предпочитают пропаивать трещины в сварных швах, а не печной шов.При сварке пайкой работа может выполняться при температуре от 800° до 900°F, поэтому головка не нагревается так сильно.

Газовая сварка Трещины

Другим методом ремонта трещин в чугунных головках и блоках является газопламенная (порошковая) сварка. Этот процесс похож на пайку, но для высокопрочного ремонта используется никелевый порошок и специальная горелка.

Основной метод газопламенной сварки чугуна существует уже 40 лет, но только недавно он был адаптирован для применения в автомобилях.Основными преимуществами этого метода является то, что он проще и быстрее, чем печная сварка.

Сварка пламенем может обеспечить прочный и долговечный ремонт, такой же, как сварка в печи, но с меньшим выделением тепла. Голову все еще нужно предварительно и догревать, но не так сильно и не так долго. Для сварки распылением требуется предварительный нагрев от 1000° до 1400°F. Только область сварки нагревается, поэтому риск деформации минимален.

Для сварки газопламенным распылением используются порошки на основе никеля и требуется специальная горелка.Сварочная горелка с кислородно-ацетиленовым распылением оснащена бункером с триггерным управлением, который подает никелевый порошок в пламя. Когда порошок подвергается воздействию пламени, он плавится и прилипает к краям трещины, заполняя область ремонта. Этот процесс похож на пайку, но приводит к гораздо более прочному ремонту. Порошок можно использовать для заполнения отверстий и трещин, а также для восстановления изношенных или поврежденных седел клапанов.

Процесс идет очень быстро и может заполнить трехдюймовую дыру менее чем за минуту. При печной сварке может потребоваться в три раза больше времени, чтобы заполнить отверстие того же размера, а затем деталь должна медленно охлаждаться в течение нескольких часов, чтобы она не растрескалась.

Сварке пламенем легче научиться, чем сварке в печи, но все же требуется обучение и время для обучения. Трещины должны быть надлежащим образом подготовлены путем стачивания поврежденных участков V-образной фаской. Обе стороны зоны ремонта должны быть чистыми. Ключом к успеху является правильное нагревание области ремонта. Нужна тусклая вишнево-красная температура от 1300° до 1400°F; в противном случае никелевый порошок может не прилипнуть должным образом.

ВИГ-сварка Трещины в алюминии

Трещины в алюминиевых головках чаще всего ремонтируются с помощью ВИГ-сварки (хотя расшивка также работает с небольшими доступными трещинами).Первым этапом сварки алюминия является подготовка трещины. Головка должна быть чистой, обезжиренной и сухой перед тем, как зашлифовать трещину. Трещина должна быть зашлифована до конца. Простая шлифовка поверхности и сварка трещины, скорее всего, будут временным решением проблемы, потому что основная трещина все еще существует и будет продолжать расти. После шлифовки поверхность металла следует очистить проволочной щеткой из нержавеющей стали.

При контакте с воздухом алюминий образует оксидное покрытие, которое загрязняет сварной шов и препятствует плавлению.Сварщик TIG предотвращает образование оксидного слоя, промывая сварной шов постоянной подачей инертного газа (обычно аргона). Переменный ток используется для поочередного нагревания металла и выжигания образующегося оксида.

Поскольку алюминий может треснуть при воздействии слишком сильного тепла в концентрированной области, головку необходимо предварительно нагреть в печи до 450–550°F, чтобы устранить тепловое напряжение. Дополнительное тепло также облегчает сварку головки, поскольку алюминий быстро отводит тепло от зоны сварки.Поддержание головки в горячем состоянии — один из способов успешной сварки алюминия, который требует работы в месте, защищенном от сквозняков, и периодического повторного нагрева головки.

Методы сварки различаются, но основная идея заключается в расплавлении окружающего металла и заполнении трещины расплавленным металлом и присадочной проволокой. Опытный сварщик может даже «переделать» сильно поврежденный участок, сохранив головку, которая в противном случае превратилась бы в хлам. Самые прочные сварные швы получаются при использовании присадочной проволоки из того же сплава, что и головка, или очень близкого к нему.Хорошо работают два присадочных стержня: № 4043 и № 5356 с 5-процентным содержанием магния. Тип электрода, который используется в сварочном аппарате, также может иметь значение. Вольфрамовые ториевые электроды хорошо работают с алюминием, но лучшими считаются циркониевые вольфрамовые электроды (которые намного дороже).

После сварки необходимо дать головке медленно остыть. Это делается путем помещения головы обратно в духовку или заворачивания ее в изолирующее одеяло. Длительное медленное охлаждение снимает напряжение в металле, которое, если его не снять, может привести к растрескиванию.

Штифтование трещин

Штифтование является наиболее часто используемым методом ремонта трещин в чугунных головках, потому что это быстро, надежно и дешево. Его также можно использовать для ремонта алюминиевых отливок. Штифтование — это относительно простой метод для изучения и использования, он не требует каких-либо специальных инструментов, кроме сверла, направляющего приспособления и метчика, и не использует тепло.

Этот метод включает сверление отверстий в обоих концах трещины, чтобы предотвратить ее распространение, затем сверление отверстий с различными интервалами по длине трещины, установку штифтов внахлест для заполнения трещины, а затем проклевывание штифтов с помощью пневматического молота. для уплотнения и выравнивания поверхности.Можно использовать конические штифты или прямые штифты.

Конические штифты втягиваются в щель при затягивании для обеспечения герметичности по всей длине штифта. Это происходит из-за того, что резьба как на коническом штифте, так и на отверстии имеет посадку с натягом. Герметик действительно не обязателен, но может быть использован для дополнительной страховки. Отверстия для конических штифтов должны быть тщательно нарезаны вручную коническим метчиком, а штифты затянуты вручную.

Прямые штифты, для сравнения, могут быть установлены с помощью обычного прямого метчика и электродрели.Прямые штифты, однако, должны быть герметизированы коническим выступом на одном конце штифта и/или герметиком.

Если трещина расположена вдоль внешней кромки или угла, которые требуют поддержки для удержания сторон трещины вместе, или если трещина находится в области, которая может открыться или разорваться, когда отливка находится под нагрузкой или нагревается, обычные булавки не подойдут. Одним из решений является использование «замков» для скрепления двух сторон трещины и/или использование специальных штифтов с рисунком резьбы «спиральный крючок» или «обратный шаг».Эти штифты могут на самом деле скрепить трещину, а не просто заполнить ее.

Трещины в тонких участках отливки (тоньше 1/8 дюйма) трудно ремонтировать, поскольку толщина металла недостаточна для поддержки резьбы на стандартном штифте. В этих случаях необходимо использовать очень маленькие штифты. для заполнения трещины. 

В некоторых устройствах, таких как головки Dodge 318 Magnum, трещину между седлами клапанов часто можно устранить с помощью одного штифта из мягкой стали с потайным заплечиком.Стальной штифт лучше всего подходит для этого применения, потому что он лучше выдерживает нагрев, чем чугунный штифт. После того, как трещина будет устранена, сиденья могут быть

Как устранить трещину в головке цилиндра

Можно ли отремонтировать трещины в головке блока цилиндров?

Ремонт треснутой головки блока цилиндров всегда сопряжен с определенным риском, но при правильном выполнении обычно намного дешевле, чем замена треснутой головки на новую или бывшую в употреблении отливку. Большинство мелких трещин в чугунных, а также алюминиевых головках можно устранить с помощью штифтов.

Можно ли починить треснувшую алюминиевую головку блока цилиндров?

Трещины в алюминиевых головках чаще всего ремонтируются методом сварки TIG (хотя и с небольшими доступными трещинами также работает штифт). Первым этапом сварки алюминия является подготовка трещины. Головка должна быть чистой, обезжиренной и сухой перед тем, как зашлифовать трещину. Трещина должна быть зашлифована до конца.

Что вызывает растрескивание головки блока цилиндров?

Причины растрескивания ГБЦ Наиболее распространенной причиной растрескивания ГБЦ является перегрев.Быстрый нагрев двигателя заставляет головку расширяться, а затем сжиматься по мере остывания двигателя. Это создает большую нагрузку на головку блока цилиндров, что приводит к трещинам.

Можно ли использовать сварку JB на головке блока цилиндров?

Есть несколько автомобильных афоризмов, которыми люди разбрасываются, как хот-доги на барбекю, когда на самом деле хотят чизбургер. Но я никогда раньше не использовал J-B Weld для ремонта треснутой головки блока цилиндров. 11 ноября 2019 г.

Может ли JB Weld починить треснувший блок цилиндров?

Если в блоке цилиндров появилась трещина, JB Weld можно использовать для ее закрытия и предотвращения подсоса воздуха или утечки охлаждающей жидкости.JB Weld состоит из смолы и отвердителя. Когда смола и отвердитель смешиваются вместе, они образуют герметик, который можно использовать на поврежденном участке.

Можно ли спаять треснутую головку?

ПАЯНАЯ СВАРКА Он прекрасно подходит для таких работ, как поврежденные болтовые отверстия и даже трещины в портах головки, потому что это более простой процесс. Сварка пайкой может выполняться при температуре от 800 до 900 градусов, что означает, что отливка нагревается только примерно до 400-500 градусов и не деформируется и не плавится.

Какие признаки трещины в ГБЦ?

Трещины в головке цилиндров Падение уровня охлаждающей жидкости. Падение уровня масла. Падение производительности двигателя. Из выхлопной трубы идет дым.

Насколько хорош J-B Weld на алюминии?

Когда дело доходит до склеивания металлов, прочность имеет решающее значение для успешного склеивания, поэтому эта двухкомпонентная эпоксидная смола от J-B Weld так хороша. После полного отверждения он может похвастаться прочностью на растяжение 5020 фунтов на квадратный дюйм и может выдерживать температуры до 550 градусов по Фаренгейту.

Можно ли сваривать алюминиевую головку блока цилиндров?

Поскольку большинство головок двигателей отлиты из алюминия A-356 или A-355, сварка TIG является лучшим процессом. Как правило, вы будете использовать вольфрам диаметром 3/32 дюйма. Для 3/32 дюйма вам не нужно превышать 200 ампер на вашем сварочном аппарате.

Является ли сварка J-B постоянной?

J-B Weld™ — это оригинальная двухкомпонентная эпоксидная система для холодной сварки, которая обеспечивает прочный и долговечный ремонт металла и различных поверхностей. Смешанный в соотношении 1:1, он образует прочную связь, и после отверждения его можно формовать, нарезать резьбу, напильниковать, шлифовать и сверлить.

Сколько стоит починить треснувшую головку блока цилиндров?

Стоимость ремонта треснутой головки Минимальная стоимость, которую вы можете заплатить, составляет 500 долларов, но с учетом затрат на запчасти и рабочую силу она может легко возрасти до 1000 долларов. Затем, в зависимости от вашей марки, модели, серьезности и того, где вы отправляете свои автомобили на ремонт, это может стоить вам 2000 долларов или даже больше.

Можно ли заменить только одну головку блока цилиндров?

Только с одним сломанным цилиндром можно, но не рекомендуется.Езда на двигателе с пропуском зажигания в цилиндре может быть потенциально опасной. У вас уже будет мало мощности с одним цилиндром, если он не работает, и если у вас выйдет из строя другой цилиндр, вы потеряете больше мощности.

Как звучит треснувшая головка блока цилиндров?

Если прокладка головки выходит из строя таким образом, что позволяет сжатому воздуху/топливу выходить, компрессия в этом цилиндре снижается. Эта потеря сжатия приводит к неровной работе двигателя и заметному снижению его мощности.Такой отказ обычно сопровождается звуком, похожим на утечку выхлопных газов.

Работает ли уплотнение K на прокладках головки блока цилиндров?

K-Seal ULTIMATE — это простое и надежное средство для устранения прогоревших прокладок ГБЦ, треснувших головок и блоков, а также пористых блоков цилиндров. Наша уникальная формула работает со всеми двигателями с водяным охлаждением — нет необходимости сливать или промывать систему охлаждения, и не имеет значения, какой антифриз или охлаждающую жидкость вы использовали ранее.

Можно ли починить треснувший чугун?

Треснувший чугун — это еще не все; вы можете быстро отремонтировать его и восстановить его функциональность.Не обязательно использовать сварку. Некоторые из методов, которые вы можете использовать, чтобы исправить это, включают эпоксидную замазку, холодную металлическую прошивку и металлическую пайку в соответствии с процедурами, описанными выше.

Как починить треснувший алюминий?

Треснувший алюминий можно отремонтировать без сварки с помощью эпоксидной смолы, залитой алюминием. Частицы алюминия, содержащиеся в эпоксидной смоле, будут прилипать к треснувшей детали, создавая прочную связь, которая будет сохраняться в большинстве ситуаций.

Насколько прочен J-B Weld?

JB Weld имеет прочность на растяжение 3960 фунтов на квадратный дюйм и за одну ночь образует прочный шов.Он может выдерживать температуры до 550 ° F при полном отверждении.

Будет ли масло разрушать сварной шов J-B?

Является ли J-B Weld устойчивым к воде и/или бензину? После полного отверждения J-B Weld полностью устойчив к воде, бензину и практически ко всем другим нефтепродуктам или автомобильным химикатам. Для ремонта с влажной или погруженной в воду водой или бензином попробуйте наш SteelStik или WaterWeld.

Насколько прочна J-B Weld на чугуне?

Полное отверждение достигается через 15-24 часа.J-B Weld имеет предел прочности при растяжении 3960 фунтов на квадратный дюйм и быстро схватывается. Он может выдерживать температуры до 550ºF при полном отверждении.

Автозапчасти | Можно ли отремонтировать треснутую головку блока цилиндров?

Двигатель автомобиля работает как его сердце, а головка блока цилиндров — одна из важнейших частей этого сердца. К сожалению, эта деталь склонна к растрескиванию, особенно если двигатель использовался много лет. Итак, что вы можете с этим поделать? Можно ли его починить или нужна полная замена?

Треснувшую головку блока цилиндров можно отремонтировать одним из двух способов: заклепкой или сваркой.Штифтование является простым и доступным и предотвращает увеличение трещины. Сварка устраняет трещину, заполняя ее, но стоит дороже.

Выбор между ремонтом или заменой будет зависеть от разницы в стоимости, так как некоторые головки цилиндров двигателя дешевле, чем другие.

В этом руководстве мы более подробно рассмотрим трещины в цилиндрах, способы их устранения и необходимость замены.

Что вызывает растрескивание головки блока цилиндров?

Прежде чем приступить к ремонту или замене головки блока цилиндров, знаете ли вы, в первую очередь, что вызвало эти трещины? Как вы увидите ниже, существуют прямые и косвенные причины трещин в цилиндрах.Это означает, что проблема в другом месте также может привести к трещинам в головке блока цилиндров.

Непосредственные причины трещины в головке блока цилиндров: перегрев

Наиболее распространенной и непосредственной причиной появления трещины в головке блока цилиндров является перегрев. Помните, что головка блока цилиндров изготовлена ​​из металла, который расширяется и сжимается в зависимости от температуры.

Неудивительно, что перегрев и цикл быстрого нагрева и охлаждения могут привести к образованию трещин в головке блока цилиндров.

Хуже, когда блок цилиндров и головка блока цилиндров сделаны из двух разных металлов. Например, один из чугуна, а другой из алюминия.

При использовании различных типов металлов две части будут расширяться и сжиматься с разной скоростью. В этом случае более легкий металл (алюминий), скорее всего, треснет первым.

Косвенные причины: Проблемы с системой охлаждения

Другие проблемы, косвенно связанные с головкой блока цилиндров, также могут вызвать ее растрескивание.Например, проблема с вашей системой охлаждения (скажем, нехватка охлаждающей жидкости) может привести к локализованным горячим точкам вокруг головки блока цилиндров.

Эта локализованная горячая точка будет расширяться быстрее, чем остальная часть головки блока цилиндров, и вызовет трещины.

Можно ли отремонтировать треснутую головку цилиндров?

Независимо от причины треснувшей головки блока цилиндров, есть и хорошие новости. Да, треснутую головку блока цилиндров действительно можно отремонтировать. Конечно, степень сложности будет зависеть от того, со сколькими трещинами вы имеете дело и насколько серьезной является каждая из них.

Итак, если вы хотите отремонтировать или отремонтировать головку блока цилиндров, в вашем распоряжении два подхода: штифтовое соединение и сварка.

Давайте подробнее рассмотрим каждый метод.

Штифтование треснутой головки блока цилиндров 

Штифтование трещины (также известное как зашивание трещины) является наиболее распространенным и доступным методом ремонта треснутой головки цилиндра. Этот подход работает для алюминия и чугуна и требует минимальных инструментов и навыков со стороны ремонтника.

С обеих сторон трещины просверливаются отверстия, чтобы предотвратить ее распространение.Затем вдоль трещины будут установлены перекрывающиеся штифты, чтобы надежно удерживать обе стороны на месте.

Для выполнения этого ремонта нужны только дрель, направляющая и метчик.

Здесь размер используемых штифтов будет различаться в зависимости от того, насколько сильна трещина. Например, для более мелких трещин требуются штифты меньшего размера, а для более крупных трещин — штифты большего размера. Также схема установки штифтов будет отличаться в зависимости от того, где расположены щели.

Сварка треснувшей головки блока цилиндров

Как вы можете себе представить, сварка — это более совершенный способ ремонта треснувшей головки блока цилиндров.Для начала вам понадобится специализированное оборудование (например, сварочное оборудование), а ремонтник должен обладать необходимыми навыками и опытом для успешной сварки треснувших деталей.

Считайте сварку более «хирургическим» вариантом ремонта.

Для этого ремонта доступны различные методы сварки, но мы не будем вдаваться в подробности. Сварка дает тот же результат: заливая трещину расплавленным металлом, восстанавливается целостность ГБЦ.

Как известно, чем сложнее оборудование и навыки, необходимые для ремонта автомобиля, тем дороже он будет стоить.

Итак, что вы получите, заплатив больше денег, чтобы выбрать сварку, а не штифты? Проще говоря, сварка устраняет трещину, а не просто скрепляет ее штифтами. Когда работа будет сделана, вы, вероятно, забудете, что вообще когда-либо была трещина (в отличие от закрепления).

Даже сильно потрескавшиеся головки блока цилиндров с очень малой надеждой на второй шанс на жизнь можно восстановить с помощью сварки.

Сколько стоит ремонт головки блока цилиндров?

Теперь перейдем к более важному вопросу: сколько стоит ремонт головки блока цилиндров? Ну, конкретную цену на восстановление или ремонт ГБЦ назвать сложно.

Правда в том, что когда дело доходит до такого вида ремонта, мастерская рассмотрит несколько факторов, прежде чем предоставить вам предложение, например:

  • Марка и модель вашего автомобиля
  • Серьезность повреждения (например, насколько велика трещина и какая часть головки блока цилиндров повреждена)
  • Качество труда (т. е. в некоторых местах берут больше, потому что у ремонтников есть навыки и опыт, чтобы сделать работу отлично)
  • Оплата труда

Вы можете Ожидайте, что сборы начнутся примерно с 500 долларов.Как упоминалось выше, это число может увеличиваться и уменьшаться в зависимости от нескольких факторов.

Вот профессиональный совет, как получить наилучшую возможную цену: получите три предложения от разных ремонтников и выберите то, которое лучше всего соответствует вашим потребностям (подумайте: бюджет или качество).

Стоит ли ремонтировать треснутую головку цилиндров?

Еще один полезный вопрос: стоит ли заморачиваться с ремонтом или не разумнее просто купить еще один? В конце концов, вы можете легко купить новую или восстановленную головку блока цилиндров онлайн.

Ну, еще раз подумай о совете, который мы тебе дали. Во-первых, вы должны получить как минимум три предложения от поставщиков услуг по ремонту головок цилиндров. Затем, как только вы узнаете, сколько рынок будет взимать с вас за этот ремонт, вы сможете сравнить это со стоимостью замены головки блока цилиндров.

В зависимости от ситуации вы можете обнаружить, что недорогой ремонт — это все, что вам нужно. Или вы можете обнаружить, что все это является отличной причиной для покупки новой головки блока цилиндров, поскольку ваша старая не стоит ремонта.

Узнавайте что-то новое каждый день!

Чтобы найти ближайших к вам продавцов подержанных или новых головок цилиндров, а также механиков и мастеров по ремонту, загляните в каталог на сайте Carpart.com.au или просмотрите рекламу на Marketplace.

В качестве альтернативы у вас также есть система поиска деталей, позволяющая получить новую головку блока цилиндров от поставщиков по всей Австралии. Запросите деталь сейчас, и мы свяжем вас с известными продавцами автозапчастей рядом с вами!

Рэй Хасболла

Midwest Cylinder Head & Machine

Часто задаваемые вопросы

1.Какова ваша политика гарантии на головку блока цилиндров и блок цилиндров и как она работает?
2. Какова ваша политика перевозки?
3. Какова ваша основная депозитная политика?
4. Можно ли устранить любую трещину или повреждение?
5. Вы выполняете дуговую сварку чугунных головок и блоков?
6. Почему я должен выбрать сварную головку или блок? 1. Какова ваша политика гарантии на головку блока цилиндров и блок цилиндров и как она работает?
Все восстановленные головки цилиндров гарантированно не имеют дефектов материалов и изготовления.Гарантия на все автомобильные головки цилиндров составляет шесть месяцев или 6000 миль пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Гарантия на головку блока цилиндров ограничивается заменой неисправной головки, необходимой для установки прокладки.

Гарантия не распространяется на масло, масляный фильтр, антифриз и повреждения, возникшие в результате потери времени или использования автомобиля. Первоначальная гарантия не продлевается в результате ремонта или замены.

Гарантия аннулируется, если головка имеет признаки перегрева.

Гарантия также аннулируется, если головка деформируется в результате перегрева или неправильного затяжки болтов головки.В случае неисправности немедленно свяжитесь с Midwest Cylinder Head and Machine. Все дефектные головки цилиндров должны быть возвращены неочищенными. Головка блока цилиндров должна быть маркирована и упакована в коробку. К головке блока цилиндров должны прилагаться заполненная форма гарантийной претензии и оригинал заказа на ремонт.

Наверх

2. Какова ваша политика перевозки?
Все входящие товары для ремонта доставляются на условиях FOB Невада, штат Айова. Все восстановленные головки будут возвращены за доставку.

Наверх

3.Какова ваша основная депозитная политика?
Покупателю будет выставлен счет «Основной депозит» за любую головку, которую мы отправляем со склада на бирже.

Депозит за сердечник будет возвращен при получении такой же перестраиваемой головки. Если сердечник неприемлем для восстановления, покупателю будет предоставлена ​​возможность отправить другой аналогичный сердечник или внести депозит за сердечник. Ядро должно быть возвращено в течение 30 дней с даты выставления счета для полного кредита. Сердечники, возвращенные по истечении 30 дней с момента выставления счета, будут возвращены только за стоимость отливки.

Наверх

4. Можно ли устранить любую трещину или повреждение?
В большинстве случаев ответ положительный. Некоторые вещи, которые могут повлиять на нашу способность починить предмет:

Ваша головка или блок изготовлены из «грязного» материала. Это означает, что чугун, из которого сделана ваша головка или блок, содержит много примесей. Новый чугунный материал, добавленный к нему, не будет связываться с исходным материалом. Другими словами, сварной шов не будет прилипать.

Головка выходит за пределы обработки.Это означает, что головка или блок подвергались поверхностной обработке слишком много раз и были бы слишком тонкими, чтобы должным образом сжать прокладки головки блока цилиндров, если бы они снова были подвергнуты поверхностной обработке. Либо головку много раз переделывали и седла клапанов большого диаметра. Если бы мы вставили в голову седло большего диаметра, мы бы врезались в водные полости головы. Если бы это произошло, то нам пришлось бы сваривать посадочные места головы и перерезать их для меньших посадочных мест. Вся эта сварка будет стоить так дорого, что, наверное, лучше найти другую головку, которая не требует столько сварки.

Наверх

5. Вы выполняете дуговую сварку чугунных головок и блоков?
Нет. То, что мы делаем, называется «сварка чугуна плавлением в печи». Головки и блоки медленно нагревают до нужной температуры в больших печах, а затем сваривают горелкой, чугунным прутком и флюсом. По окончании сварки их медленно охлаждают в течение ночи, чтобы избежать появления новых трещин и снять внутреннее напряжение в свариваемом изделии. Все алюминиевые головки свариваются только методом TIG.

Наверх

6.Почему я должен выбрать сварную головку или блок?
Головка или блок, отремонтированные сваркой, стоят меньше, чем новые или бывшие в употреблении. Если это не обычный двигатель, то во многих случаях вы не можете найти новый или подержанный. Старинные, морально устаревшие двигатели и детали иногда бывают тяжелыми. или невозможно найти. Во всех случаях сварные головки и блоки остаются как новые, а во многих случаях даже прочнее оригинальной литой конструкции.

Наверх

J b трещины в сварных швах — Общее обсуждение

у кого-нибудь был, хороший успех с J B Weld поможет ли это с небольшой трещиной на головке.вокруг датчика температуры охлаждающей жидкости.

Трещины требуют определенных мер, чтобы предотвратить их дальнейшее распространение. Первым шагом является снятие концентратора напряжения, что обычно делается путем сверления отверстия в конце трещины. Затем вам нужно предусмотреть способ проникновения в трещину, чтобы обеспечить процесс сшивания. Как бы я ни был фанатом JB Weld, это не правильное решение такой проблемы.Во-первых, тяжело при излечении. Когда головка расширяется и сжимается, это, скорее всего, приведет к разрыву эпоксидной смолы. Сверление, шлифовка и заварка трещин — единственный реальный способ отремонтировать что-то подобное, и это обычно непомерно дорого по сравнению с простой заменой головки. Чтобы исправить это правильно, он должен оторваться, и к тому времени обычно лучше просто заменить его, чем вкладывать деньги в его ремонт…

спасибо твин-турбо, сегодня поеду на свалку.спасибо

семьянин:

сегодня иду на костяной двор. спасибо

Рад слышать.
Единственным способом ремонта трещины в литой детали, подверженной механическим воздействиям и термоциклированию, является сварка. И даже это не гарантировано. В этом случае зона термического влияния (известная как HAZ) вокруг сварного шва может разрушиться.

Много лет назад я читал, что JB Weld изначально предназначался для ремонта трещин в двигателях Ford с плоской головкой на фермах, потому что фермеры не хотели тратить деньги на антифриз и незапланированные похолодания, которые могли дать трещину в двигателях, которые не были слиты.Я не думаю, что 4-цилиндровые плоские головки Modet T и A имели системы охлаждения под давлением.

Я до сих пор помню, как начали появляться эти чудо-«клеи», и как мой папа использовал двухкомпонентную эпоксидную смолу, чтобы приклеить заплату в картер снегоуборщика. Это было поразительно, особенно по сравнению с тем, что было доступно до того момента.

Похоже, компания JB-Weld появилась в середине-конце 60-х годов. Ознакомьтесь со статьей в вики. Интересный материал:

ан.wikipedia.org

J-B сварка

The J-B Weld Company — международная компания, производящая эпоксидные материалы. Главный офис находится в Атланте, штат Джорджия. J-B Weld (стилизованный под J-B WELD) — это название их флагманского продукта: специализированного высокотемпературного эпоксидного клея для склеивания материалов. Компания разместила рекламу, показывающую ремонт блока двигателя с помощью J-B Weld. Компания была основана в 1969 году в Сульфур-Спрингс, штат Техас. Сэм Бонэм, в то время руководивший механическим цехом, нашел способ творить…

Я использовал JB Weld для ремонта вертикальной трещины длиной около 2 дюймов в левой части блока двигателя 20R в моем грузовике Toyota 1979 года. Когда я купил его за 50 долларов, грузовик был в запущенном состоянии. На нем было зеленое пятно. из трещины, так что я подозреваю, что это был слишком слабый антифриз, который замерз и треснул сбоку блока цилиндров.

Я сделал трещину немного глубже и шире, тщательно очистил блок, затем смешал JB Weld и нанес шпателем.Этот участок больше никогда не протекал примерно десять лет, пока у меня был грузовик, пока его рама не сломалась от ржавчины. RIP старый грузовик.

Должен сказать, что если вы собираетесь попробовать JB Weld, быстрый материал меркнет по сравнению с оригинальным материалом.

Если не считать времени на эксперимент, попытка JB Weld принесет мало вреда. Эпоксидные смолы химически похожи на пластмассы, поэтому убедитесь, что версия продукта выдерживает температуру головки блока цилиндров.Существует несколько типов продуктов JB Weld, и, вероятно, есть версия, предназначенная для более высоких температур, чем стандартный продукт компании.

Существует большая разница между трещиной в блоке и трещиной в головке, ИМО. Вот почему я бы даже не пытался, и я не известен своей консервативностью в этом отношении…

Что делать с трещиной в головке блока цилиндров дизельного двигателя

Мы вернулись с новой информацией о головке блока цилиндров! Недавно мы говорили о том, когда вы можете захотеть восстановить поверхность своей головки, и теперь мы собираемся взглянуть на то, что вы должны сделать, если вы обнаружите, что в головке блока цилиндров вашего дизельного двигателя есть трещины между клапанами.

 

 

 

Когда ребята собирают свой двигатель, головка блока цилиндров — это то, о чем часто вспоминают. Читайте дальше, чтобы узнать, что делать, если у вас трещины в голове.

 

Нужна информация о конкретной головке? Наши сертифицированные специалисты ASE могут помочь!

Позвоните нам!

 

В моей головке цилиндров могут быть трещины?

 

Трещины между клапанами — это вид неисправности, о котором мы много слышим в головках блока цилиндров.Когда мы говорим о трещинах, мы смотрим на нижнюю часть вашей головы. Вы можете увидеть трещины между седлами клапанов.

Некоторыми распространенными причинами появления трещин в головке блока цилиндров являются перегрев и напряженные условия эксплуатации. Прочтите наш анализ неудач «Почему у меня треснула голова?» чтобы узнать больше об этих причинах.

Эти трещины могут вызвать дополнительные проблемы с двигателем, включая загрязнение масла, точечную коррозию и повреждение блока цилиндров, а также повреждение цилиндров.Это может привести к гораздо более серьезному провалу. Трещины в вашей голове определенно не то, что вы хотите игнорировать. Но что вы можете сделать?

 

Что делать с трещинами в головке блока цилиндров?

Так у тебя эти трещины в голове. Это заставляет большинство парней говорить: «Чувак, мне нужно купить новый набор головок».

Это вполне понятно. Кто хочет вернуть треснувшую головку двигателю, на который вы только что потратили целую кучу денег?

Но одна из вещей, в которой мы должны убедиться, это то, что вы в первую очередь устраните проблему, которая вызывает трещины.

Когда у вас есть головка блока цилиндров, обычно чугунная, металл не трескается сам по себе. Это не просто так утомляет. Обычно он трескается по какой-то причине.

 

 

Возможно, у вас прогорела прокладка ГБЦ, и она наполнила цилиндр горючим газом, который вытеснил охлаждающую жидкость. Это означает, что ваша головка блока цилиндров не может рассеивать тепло, поэтому она перегревается в той конкретной области, где образуются эти пузырьки воздуха, и головка трескается.

Какой бы ни была причина, убедитесь, что вы ремонтируете ее, прежде чем заменять головку, чтобы предотвратить повторный отказ ваших новых компонентов.

 

Можете ли вы устранить трещины в головке блока цилиндров?

Мы поняли. Замена ГБЦ стоит денег. Поэтому некоторые парни говорят: «Эй, как я могу исправить эту трещину на моей головке цилиндров?»

На это мы говорим да, трещины можно исправить, но это гораздо более сложный процесс, чем вы думаете. Чтобы сделать это правильно, требуется много технологий.

 

 

Вы не просто хотите заварить трещину. Это не всегда капитальный ремонт. Вместо этого вы хотите использовать процедуру повторной отливки, при которой трещины выдолбляются, а расплавленный материал заливается обратно в эту трещину и повторно отливает эту головку цилиндров. Затем его переделывают для качественного ремонта.

Это не то, что может сделать большинство парней, и это действительно отнимает много времени.

Вот почему мы предлагаем полные головки цилиндров, восстановленные или новые, и это то, что вам понадобится, чтобы восстановить работоспособность вашего двигателя и надежно проехать еще миллион миль.Ознакомьтесь с нашими признаками необходимости замены головки блока цилиндров, чтобы узнать о других причинах, по которым вам может понадобиться новая головка.

Если вам нужна помощь в установке головки блока цилиндров дизельного двигателя, у нас есть несколько полезных советов по установке!

 

Поэтому, когда вы заменяете головку блока цилиндров, если у вас есть трещины, убедитесь, что вы устраняете общую проблему. Проверьте выступ вкладыша и убедитесь, что вы не собираетесь взорвать еще одну прокладку головки блока цилиндров. Мы хотим, чтобы вы прошли еще миллион миль!

 

 

Нужна помощь с головкой блока цилиндров или другим компонентом дизельного двигателя? У нас есть сертифицированные специалисты ASE, которые помогут вам! Позвоните им по телефону 844-304-7688 или запросите расценки онлайн!

Процедура сварки алюминиевой ГБЦ

Привет всем,

OK.Первым шагом является испытание водяной рубашки под давлением и выявление источников утечки. Если повреждение представляет собой только тот скол, который виден на крупных планах, то я могу просто приварить его без необходимости предварительного и последующего нагрева. Сварите его и разгладьте.

Если есть трещины, их нужно зашлифовать до основания, что может означать открытие области, чтобы я мог засунуть туда свой фонарь. Затем предварительно нагрейте до 350 в духовке и сварите, затем снова нагрейте до 350 и дайте медленно остыть при температуре окружающей среды.Как долго я размещаю тепло?

Мне нужно снять седла и стержни клапанов. Сиденья можно разделить с помощью отрезного круга и вынуть. Я считаю, что стебли можно вырезать.

Вопросы:

1. нужно ли разбирать всю головку, седла клапанов, штоки, чтобы проверить на герметичность и тщательно осмотреть или достаточно сначала проверить, а ПОТОМ разобрать для ремонта?

2. У меня нет духовки, чтобы топить. Что я могу импровизировать, чтобы добиться этого? На сталелитейных заводах мы обычно направляли горелки на деталь, нагревали ее на открытом воздухе и использовали временные палочки.Тем более, что такие вещи, которые мы ремонтировали таким образом, представляли собой большие чугунные основания машин, которые сломались или треснули и не подходили ни к одной духовке.

Могу ли я построить гриль-барбекю только для этой цели. Я обычно делаю их на продажу из старых водонагревателей. Они довольно большие (48 дюймов в длину и 16 дюймов в ширину). Могу ли я положить деталь туда и разжечь ее древесным углем, закрыть крышку и вынуть ее, когда она нагреется? Или я мог бы сделать в нем отверстия, чтобы вставить головки для сжигания сорняков и зажечь их, чтобы добиться того же?

3.Если пламя не должно касаться голого металла, как мне настроить горелку для нагрева головы? Как тепло попадает в голову, если мне нужно отклонить пламя?

4. Выбор присадочной проволоки основан на ??? Я никогда не использовал стержень A356. Это специальное обозначение стержня для этого типа сплава в этой головке? Это дорого по сравнению со стандартным стержнем 4043? Это тип материала, который зарезервирован только для этого типа ремонта? Где мне взять немного. Я сделал быстрый поиск в Google и не нашел источника, только информацию о стержне.

5. Должен ли я обратиться в механическую мастерскую для выполнения специфических работ на машине (выпрессовка направляющих клапанов, повторная обрезка седел клапанов, высверливание и нарезание резьбы отверстий, выравнивание головки и т. д., прежде чем браться за этот тип работа?

Похоже, если не считать логистических сложностей (печь, работа станка и т. д.), ремонт довольно прост. медленно нагревайте и охлаждайте и передайте в механический цех для завершения ремонта.

Поскольку я не буду заниматься проектом от начала до конца, а буду заниматься только сварочными работами и необходимой подготовительной работой, какой общий счет должен быть за эту работу?

Спасибо за ваш вклад, идеи и советы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.