Как завести дизель зимой: Как правильно эксплуатировать дизельный автомобиль зимой — Российская газета

Содержание

Узнаем как в мороз завести дизель? Узнаем как зимой завести машину? Советы, рекомендации

В зимнее время запуск двигателя «на холодную» порой становится для автолюбителей невыполнимой задачей. Иногда для этого требуется потратить массу усилий. Но далеко не у каждого автовладельца есть столько свободного времени. Но как избежать подобной ситуации? В сегодняшней статье мы расскажем, как правильно заводить дизель в зимнее время. Также мы рассмотрим советы, благодаря которым вы не будете так часто попадать в подобные неприятные ситуации.

Ищем «общий знаменатель»

Как в мороз завести дизель? Для начала давайте рассмотрим причины плохого запуска двигателя при отрицательных температурах. Сразу скажем, что их очень много. Но большинство из них имеют общий знаменатель – жидкости. Причем чем ниже температура окружающей среды, тем хуже двигатели будут работать.

В случае с дизельным двигателем мороз поражает топливо. При стремительном падении температуры оно начинает густеть, из-за чего меняется состав жидкости. В итоге топливо сложно воспламеняется либо вовсе не проходит сквозь фильтр тонкой очистки.

С жидкостями связан и аккумулятор, в котором постоянно идут химические процессы (вырабатывание электрического тока). И чем ниже температура воздуха, тем медленнее они происходят.

Еще причиной плохого запуска автомобиля на дизеле может стать моторное масло. Оно, как и топливо, тоже имеет свойство густеть. Таким образом, при понижении температуры усложняется движение трущихся деталей КШМ. Еще хуже, если масляная пленка рвется или вовсе пропадает. Тогда капитальный ремонт силовой установки неизбежен.

Как завести дизель зимой? Первый запуск

Если ваше транспортное средство не запускается с первого раза, не нужно впадать в панику. Данный процесс должен продолжаться не более 15 секунд. После этого следует повернуть ключ в первоначальное положение и дать аккумулятору «отдохнуть» одну-две минуты. В идеале машина должна завестись максимум с 3 попыток. Если ваш автомобиль все равно не запустился, ни в коем случае не повторяйте этот процесс много раз. Так вы лишь ухудшите работоспособность стартера и разрядите аккумуляторную батарею.

Пуск методом «прикуривания»

В зимнее время всегда держите «про запас» готовые кабели. Благодаря им вы можете быстро завести машину. Помощь вам может оказать не только знакомый, но и любой доброжелательный водитель, проезжающий мимо вас. Если автомобиль удастся запустить методом «прикуривания», он может спокойно ехать дальше. Но стоит отметить, что глушить двигатель сразу после зажигания не следует. Дайте аккумулятору в полной мере «насытиться» электроэнергией, проехав не менее 5 километров пути. А лучше всего дать двигателю поработать около часа. В таком случае аккумуляторная батарея однозначно возобновит свой заряд и при следующем запуске даст нормальный пусковой ток.

Использование присадок и антигелей

Итак, у нас замерзла машина. Как завести ее, если вблизи нет подходящего автомобиля, от которого можно было бы «прикурить»? В таком случае добро пожаловать в мир присадок и антигелей. К счастью, найти их не составляет большого труда даже в маленьких городках. Зачастую автолюбители отдают предпочтение таким известным производителям, как «Ликви Моли», «Хадо» и «Кастрол». Благодаря своему составу они не дают возможность парафину, который содержится в солярке, размножиться в полном объеме. Дело в том, что при понижении температуры данное топливо начинает мутнеть, образуя особый осадок. Из-за него солярка и не попадает в камеру сгорания, застревая в стенках фильтра.

Отметим также, что присадки и антигели не растворяют парафин в жидкостях, они лишь задерживают его рост при очередном понижении температуры. Но, как показывает практика, этого вполне достаточно, чтобы запустить дизельный двигатель при 40-градусном морозе. Правда, для этого нужно знать, как правильно использовать антигель. А заливается он в бак при температуре выше 0…+1 градус Цельсия. В таком случае средство приносит реальную пользу двигателю.

Нюансы антигелей

Современные автопроизводители не рекомендуют использование присадок в топливе. Это касается двигателей типа TDI, HDI и CDI. Объясняется данный запрет сложностью конструкции топливной аппаратуры. Но автолюбители говорят, что при аккуратном и умеренном использовании присадка не причиняет какого-либо вреда дизельным установкам.

При использовании антигелей важно обращать внимание не только на температуру окружающей среды, но и на то, в какой пропорции нужно добавлять жидкость в бак. Эту информацию производители указывают на этикетках.

Что делать, если солярка уже замерзла?

Как зимой завести машину, если топливо уже замерзло? Конечно, уже замерзшую солярку, полную парафинов, невозможно «оживить». Единственный способ – налить ее в канистру и нагреть до температуры 60-70 градусов Цельсия. После этого добавить несколько миллилитров антигеля и залить получившуюся субстанцию в бак. Но перед тем как зимой завести машину, автомобилисты советуют предварительно установить новый топливный фильтр.

Детально про керосин

Водители со стажем не доверяют различным новинкам в виде антигелей и присадок и обычно предпочитают разбавлять солярку керосином. На практике результат одинаковый, причем использовать этот метод можно не только на старых двигателях. Керосин имеет высокую смазывающую способность, поэтому вреда топливной системе он не наносит. Специалисты рекомендуют разбавлять дизтопливо данным горючим в пропорции не более 30 процентов, то есть на 100 литров солярки максимум 30 литров керосина.

Бензин

А вот эту разновидность нефтепродуктов следует вовсе вычеркнуть из списка применяемых «разогревателей» для дизельных двигателей. Дело в том, что бензин, в отличие от присадок и керосина, не имеет смазывающей способности. А это значит, что во время работы мотора ТНВД будет качать жидкость «на сухую». Поэтому, перед тем как в мороз завести дизель таким способом, вспомните, что ремонт топливной аппаратуры может стоит от 200 до 500 Евро. В крайнем случае рекомендуется разбавлять бензин маслом.

Свеча накала

Перед тем как завести дизель зимой, нужно тщательно прогреть свечи. Как это сделать? Для начала необходимо повернуть ключ зажигания, далее дождаться, пока на панели приборов не появится лампочка в виде пружинки. Чаще всего она бывает желтого или красного цвета (увидеть ее можно на фото ниже). Через пару секунд она пропадает, информируя о том, что топливо прогрелось в достаточной мере. После этого следует вернуть ключ зажигания в первоначальное положение. Для полного прогрева свечей накала необходимо повторить данную процедуру еще несколько раз с интервалом в 2-3 секунды. Дело в том, что иностранные производители не совсем знают, с какими именно низкими температурами приходится сталкиваться их автомобилям на территории России, особенно в северных районах. Топливная смесь за этот период попросту не в состоянии нормально прогреться, поэтому повторять данную процедуру с поворотами ключа следует не один раз.

Также перед тем как в мороз завести дизель, рекомендуется не снимать машину с передачи, а выжимать сцепление до упора (касается автомобилей с механической КПП). Дело в том, что зимой трансмиссионное масло имеет свойство застаиваться, то есть, снимая машину с передачи, вы вынуждаете скользить диски и шестерни без смазки.

Замерзла машина. Как завести ее «с толкача»?

К сожалению, данный способ нельзя применять на автомобилях с такими двигателями.
Причиной тому является ремень ГРМ, который может порваться или перепрыгнуть на несколько зубцов вперед. Поэтому любая попытка запустить дизельный двигатель «с толкача» в большинстве случаев оборачивается дорогостоящим ремонтом.

Советы на будущее

Конечно, лучше всего предотвратить данные случаи. Для этого мы рекомендуем:

  1. Оставлять автомобиль в гараже. В идеале максимально высокая и стабильная температура воздуха есть в подземных видах помещений. Но если у вас нет такого гаража, постарайтесь утеплить ворота обычного. Машина, хранящаяся в таком помещении, не только защищена от замерзания топлива, но и не подвергается воздействию внешних факторов (летом это дожди и прямые лучи ультрафиолета).
  2. Всегда заправляться качественным топливом. Конечно, предложения заправок на дешевых АЗС кажутся заманчивыми, но в зимнее время есть смысл искать станции только крупных сетей. Что касается конкретно дизельного топлива, все АЗС в период с декабря по февраль должны продавать только зимний сорт солярки, который не замерзает при температуре -20 градусов Цельсия.
  3. По возможности хранить аккумулятор дома. Даже если ваша машина хранится в гараже, все равно есть смысл снимать на ночь АКБ. Теплая батарея обеспечит надежный запуск двигателя даже при самых низких температурах. А перед тем как в мороз завести дизель, не пренебрегайте лишней проверкой заряда аккумулятора. Если он составил меньше 12,5 Вольт, подключите его на 1-2 часа к ЗУ. В холодное время заряд АКБ должен быть чуть выше нормы, то есть порядка 12,5-13,5 В.

Итак, мы выяснили, как правильно заводить дизель зимой. Надеемся, приведенные выше советы будут вам полезны. Удачи на дорогах!

Как завести зимой дизельный двигатель с летней соляркой

Автор admin На чтение 4 мин Просмотров 1.6к. Опубликовано

Зима, как обычно, приходит неожиданно, и так каждый год. Вот и получается, что еще вчера было тепло, а ночью ударили морозы и у дизельных двигателей возникла одна общая проблема. Как завести дизель в мороз на летней солярке?

Оказаться в 30-градусный мороз с полным баком летней солярки ‒ то еще «удовольствие». Дело в том, что летнее дизельное топливо уже даже при температуре ниже -5 ℃ начинает густеть, не говоря уже о -25-35 ℃. В таком случае оно попросту замерзнет. При этом парафины, входящие в состав, слипаются и засоряют топливный фильтр.

Почему в баке оказалась летняя солярка уже не важно, т.к. на заправках до сих пор может быть летняя, а арктику еще не завезли. Предлагаю запомнить эти способы как завести дизель в мороз на летней солярке.

Как завести зимой дизельный двигатель с летней соляркой

На самом деле, ситуация далеко не безвыходная. Вариантов довольно много. И многое зависит от степени мороза.

  1. Аккумулятор. Без исправного, полностью заряженного и теплого аккумулятора даже не стоит пробовать запускать двигатель. Пару раз, если повезет провернуть и умрёт. Поэтому снимать аккумулятор, нести домой к батарее и ждать, пока отогреется. Даже на морозе телефон не работает как положено. Поэтому батарейка должна быть теплая и полностью заряжена.
  2. Антигель для дизельного топлива. Если в баке осталось немного солярки, то можно купить на заправке дизельное топливо, подогреть его, добавить в него антигель и вылить в бак. Не забывайте, что топливный фильтр, ТНВД, форсунки и трубки тоже нужно разогреть. Для этого нужно обмотать всё тряпками и поливать постепенно горячей водой. Тряпки не дадут теплу быстро уйти и поможет прогреть солярку и топливопроводе. Еще один вариант ‒ залить внутрь бака специальный размораживатель топлива, после чего снова поливать горячую воду и пробовать запускать двигатель.
  3. Керосин в дизельное топливо. Можно добавить керосина примерно 20% от объема имеющейся солярки. Это снизит температуру застывания без ухудшения качеств топлива.

    Но если морозы сильнее, то керосина нужно будет больше.

  4. Подогреватель дизельного топлива. Современные дизельные автомобили в большинстве своем оснащены специальными системами подогрева топлива. Но если подобного подогревателя нет, то можно установить такой подогреватель дизельного топлива.

    Подогреватель дизельного топлива — это хорошо, но только если двигатель запустился, то теплая солярка будет лучше, чем холодная, иначе толку от него никакого.

  5. Бензин в дизельное топливо. А вот бензин в дизтопливо добавлять не рекомендуется. Это может привести к выходу из строя цилиндро-поршневой группы, что повлечет за собой капремонт на сумму от 1000 долларов и более. Вообще, некоторые водители используют и такой способ. Но рассматривать его я рекомендую лишь как крайнюю меру, когда другие способы невозможно реализовать в данный момент.

    Я сам лично заливал бензин в дизельное топливо на Volkswagen Golf III 1.9SDI, когда ничего другого не оставалось делать. Важно соблюдать пропорции!

  6. Теплый гараж. Если есть время, то самым безопасным вариантом станет просто поставить машину в теплый гараж и подождать, пока топливо отогреется. После этого слить летнюю соляру, залить зимнюю, далее запустить двигатель и дать ему поработать, чтобы сжечь остатки летней солярки.

Если нет возможности сделать это, то прогреваем бак, фильтр, насос, форсунки. Далее после заводки двигателя добавляем антигель. Вообще, зимой лучше всегда иметь в багажнике антигель, особенно, если заправился на новой АЗС и качество топливо вызывает сомнения или вы планируете ехать в дальнюю поездку.

Антигель или присадка предотвращает застывание дизтоплива при отрицательных температурах. Однако лить их в застывшую соляру нельзя. Они предотвращают возможную парафинизацию топлива, а не устраняют уже возникшую проблему. Поэтому сначала отогреваем, затем добавляем.

И еще один совет. Улучшить работу аккумулятора поможет включение дальнего света на пару секунд ‒ это прогреет его. Далее следует запустить двигатель, выжав педаль сцепления. Такие манипуляции снимут с мотора лишнюю нагрузку.

как осуществить холодный запуск дизельного двигателя зимой

Автомобили с дизельными двигателями давно уже стали неотъемлемой частью нашей жизни. Однако, как только температура за окном опускается ниже нуля, могут появиться проблемы с пуском такого мотора. На то есть свои причины, о которых нужно обязательно знать заранее. Тогда не придется гадать, отчего топливо в баке за ночь превратилось в «кисель», и решать вопрос, как завести дизель в мороз.

Причины сложностей с дизельным топливом зимой

Для бензиновых установок состояние топлива в зимнее время не имеет принципиального значения, если оно качественное. Про дизель этого не скажешь. Солярка должна соответствовать сезону, поэтому строго подразделяется на летнюю и зимнюю. Но предсказать в России, когда наступит зима, бывает сложно: еще вчера была плюсовая температура, а сегодня может ударить мороз.

Холодное дизтопливо имеет характерную особенность: при отрицательных температурах оно сильно густеет. Такая солярка по внешнему виду напоминает парафин. Сначала проблема возникает в топливном фильтре тонкой очистки, а потом распространяется на всю систему.

Происходит это оттого, что в состав топлива действительно входит парафин. При похолодании в солярке появляются парафиновые ниточки, которых становится все больше. Они забивают топливные фильтры, и силовая установка не может нормально функционировать. Чтобы исправить ситуацию, приходится принимать специальные меры.

Советы по заводу дизельного двигателя

Автомобили с дизельной силовой установкой заслуженно пользуются популярностью.

Они имеют целый ряд неоспоримых плюсов:

  • хорошо ведут себя в условиях бездорожья;
  • имеют отличную тягу при низких оборотах;
  • невосприимчивы к влажному климату;
  • выхлопы от дизеля не содержат угарный газ;
  • требуется меньший расход горючего;
  • имеют больший запас хода.

Вроде бы, все хорошо, но наступает зима, и начинаются проблемы. У дизельных моторов нет системы зажигания, и воспламенение топливной смеси в них происходит иначе, чем в бензиновых двигателях.

Сначала в камере сгорания резко сжимается поршнем воздух. От этого он нагревается. Затем туда впрыскивается топливо, которое от высокой температуры воспламеняется. Получается, что камера сгорания всегда должна быть в рабочем состоянии. Чтобы двигатель хорошо заводился зимой, есть несколько способов, способных помочь облегчить его пуск.

Применение специальных средств

Холодный пуск дизельного двигателя можно осуществить с помощью депрессорных присадок (антигелей), добавлять которые в топливный бак нужно на хорошо прогретом моторе, иначе результата не будет.

Желательно, чтобы и само горючее было качественным, а присадки следует выбирать от проверенных временем производителей с устоявшейся положительной репутацией:

В то же время производители дизельных автомобилей использование подобных антигелей не одобряют. Более того, официально они запрещены к применению. Существует традиционный народный метод, когда в имеющуюся в баке холодную солярку добавляют 10—15 % керосина. Бензин с этой целью применяется только в самых безвыходных ситуациях, так как он приближает капремонт мотора.

Высокую эффективность показали специальные эфирные спреи для воздушного фильтра. Лучше пользоваться составами с добавлением пропана, так как чистый эфир при передозировке может вызвать разрушительные последствия: спрей воспламенится раньше положенного времени и ударная волна переломает поршни. Пропан делает использование состава более безопасным.

Есть специальные подогреватели топлива в виде бандажа, который устанавливается на фильтр тонкой очистки. Горючее проходит через бандаж и нагревается. Другим приспособлением являются проточные грелки, которые монтируются в топливный трубопровод перед фильтром. Оба устройства можно использовать одновременно. Тогда пуск двигателя возможен и при -40 °С.

Прогрев свечей

Чтобы запуск дизельного двигателя зимой был легким, в камеру сгорания устанавливают специальные свечи накала. Иногда их называют пусковыми. Продолжительность их работы в современных автомобилях контролируется электроникой. Во время нагрева на панели приборов загорается соответствующий индикатор. Когда он погаснет, можно запускать мотор.

На старых моделях при сильных морозах можно осуществлять прогрев вручную несколько раз подряд, запуская цикл посредством ключа зажигания. У современных машин электроника решает сама, когда запускать силовой агрегат, поэтому нужно внимательно следить за работоспособностью всех свечей.

Дистанционный прогрев двигателя

Чтобы не сокращать моторный ресурс, нужно давать силовой установке в холодное время года возможность предварительного прогрева. Делают это с помощью предпусковых подогревателей. Одним из самых популярных брендов этого направления является Webasto.

Продукция компании обладает следующими преимуществами:

  • подогрев осуществляется без запуска двигателя;
  • прибор неприхотлив в работе, безотказен и долговечен;
  • полная автономность;
  • запуск по таймеру;
  • контроль с помощью дистанционного пульта (брелока) или сотового телефона.

Подогреватель может работать как в поддерживающем режиме, так и при пиковой нагрузке. Всем владельцам дизельных автомобилей рекомендуется иметь такое устройство, чтобы правильно заводить своего «железного коня». При стоянке машины в гараже или боксе можно пользоваться подогревателем, работающим от бытовой электросети.

Советы для других частей авто в зимнее время

Легкий пуск мотора зависит не только от хорошо прогретой камеры сгорания, соответствия горючего сезону и качества солярки. Есть и другие факторы, на которые стоит обратить внимание. Они тоже могут осложнить жизнь «дизелиста».

В полном порядке должны быть:

  1. Аккумуляторная батарея. Для дизелей важна степень сжатия в камере сгорания. Не все водители знают, что при морозе -25 °С работоспособность аккумулятора падает в три раза. А если он при этом еще и возрастной, коленвал не сможет крутиться с нужной частотой. В этом случае мотор не порадует своего владельца удачным запуском в холодное утро.
  2. Топливный бак. Ни для кого не секрет, что дизтопливо на российских АЗС (автозаправочных станциях) оставляет желать лучшего. Его низкое качество приводит к тому, что через 4-5 лет в баке появляются желеобразные и лаковые отложения, окислы, вода, грязь. Проходимость трубопроводов и фильтров по этой причине заметно ухудшается, поэтому летом бак нужно тщательно промыть. Лучше, если этим делом займется профессионал.
  3. Компрессия. Это важный показатель для безупречной работы мотора, а в зимних условиях он особенно актуален. Если пробег автомобиля составляет больше 100 000 км, пора проявить заботу о компрессии. Гильзы цилиндров и поршневые кольца со временем изнашиваются. От этого могут появиться сложности с запуском автомобиля в холодное время года.

Видео об установке предпускового подогревателя

В видео рассказывается, как установить предпусковой подогреватель Webasto своими руками.

Как завести дизель с АКПП во время мороза?

На тяжёлый пуск автомобиля во время сильных морозов в основном влияет застывшее масло и плохое качество дизтоплива. Многие видели, а кто-то и сам принимал участие в заводке автомобиля зимой. Происходит это следующим образом, двигатель при первых оборотах как бы замирает и тяжело прокручивается, а потом начинает раскручиваться быстрее, но автомобиль ещё не заводится. Через некоторое время, при благополучном исходе, происходит пуск двигателя и из выхлопной трубы появляется густой белый дым.

Что происходит во время пуска автомобиля при сильных морозах?

Рассмотрим принципиальные действия механизмов во время заводки, когда на улице стрелка термометра опускается ниже — 15 градусов.

  • Включаем зажигание, АКБ после долгой заморозки оживает и начинается химическая реакция, по проводам «побежал» электрический ток.
  • Первоначально происходит тест различных датчиков и разогрев главного компьютера ЭБУ.
  • Так как данный тест не расходует много электроэнергии, АКБ ещё находится в сонном режиме, везёт ему только с автомобилями, где сразу при включении зажигания, загораются фары ближнего света.
  • Переведя ключ в позицию «Старт» происходит вращение стартера, питающегося от аккумуляторов автомобиля. Стартер вращает маховик, находящийся на конце коленчатого вала. Соответственно вместе с маховиком вращается коленвал с поршнями. Во втулках всего газораспределения и на поршнях, в особенности между поршневыми кольцами, находится застывшее масло, а также в некоторых местах замёрзшая вода, последствия выпавшего конденсата.
  • Вместе с коленвалом начинает вращаться насос ТННД и ТНВД, подавая в форсунки дизельное топливо.
  • Когда в камере сгорания находится нужное количество топлива, а поршень создал необходимый момент сжатия, солярка воспламеняется и двигатель заводится.

В отличии от тёплого времени запуска автомобиля, в мороз пуск происходит намного дольше, из-за того, что все механизмы тяжелее вращаются.

Как завести дизель с АКПП во время мороза?

Есть множество рекомендаций, что необходимо сделать для пуска двигателя во время морозов. Каждый автовладелец принял свою схему заводки и считает её лучшей. Что же не будем судить никого и предложим свой вариант. Возможно он не подойдёт для некоторых современных автомобилей из-за присутствия систем безопасности и контроля, но для большинства этот метод будет полезен.

Итак, что нужно сделать поэтапно, чтобы завести двигатель в мороз:

  1. Для начала надо возбудить застывший аккумулятор автомобиля, так как моментальная нагрузка после нахождения АКБ в мороз на улице также сказывается на его работоспособность в дальнейшем. Для этого необходимо включить зажигание, подождать некоторое время, пока пройдёт тестовый режим и включить габариты с ближнем светом, можно также включить вентилятор обдува на третье положение. Выдержать включённые фары около 10 секунд. Затем выключить ближний свет, габариты, вентилятор, магнитолу, подогрев и прочие электроприборы, чтобы снять нагрузку с АКБ (во многих автомобилях в положении «Старт» автоматически выключаются всё дополнительное оборудование). Чем меньше будет потребителей в момент запуска, тем легче придётся аккумулятору.
  2. Переведите ручку переключения передач АКПП в положение «N» нейтраль, при этом не забывая поставить автомобиль на ручной тормоз, во избежании наката машины.
  3. Если ваш автомобиль оборудован системой подогрева через свечи, тогда включите и выключите зажигание 3-4 раза, до срабатывания реле подогрева свечей (труднее это сделать, когда в автомобиле установлен подогрев свечей в момент запуска в автоматическом режиме). Между прогревом соблюдайте паузу около 5-10 секунд. Это необходимо для того, чтобы прогреть камеру сгорания от конденсата.
  4. Подождите около 30 секунд после последнего прогрева свечей и начните производить первый пуск автомобиля. Выдерживайте не более 20 секунд, иначе нагреется стартер и могут сесть аккумуляторы.
  5. После того, как автомобиль завёлся и двигатель прогрелся, заглушите автомобиль и поставьте кулису переключения передач в режим «Р» паркинг, снова заведите автомобиль и прогревайте его далее с уже включенной коробкой передач.

Если с первого раза не получилось, не стоит отчаиваться, через промежуток в 30-40 секунд можно повторить попытку несколько раз. Если и тогда автомобиль не завёлся, подождите около 2-3 минут и повторите попытку.
В большинстве случаях, при том условии, что в топливном баке автомобиля находится качественное топливо, а аккумулятор обладает достаточным количеством мощности для прокрутки двигателя, автомобиль должен завестись.

Советы из жизни по запуску автомобиля зимой

Не судите строго о тех советах, которые описаны ниже, но все они в какой-то мере помогали оставаться на ходу во времена сильных морозов на дизельном автомобиле.

  • Установите автономный подогрев двигателя и топливной системы перед запуском автомобиля.
  • Если есть такая возможность, всегда оставляйте автомобиль таким образом, чтобы первые лучи Солнца попадали на капот машины, там где стоит двигатель. При возможности и наличии времени, можно открыть капот, чтобы Солнце нагрело двигатель.
  • Снимите АКБ на ночь и поставьте его дома, чтобы аккумулятор не замёрз. Если это не сделали с вечера, тогда занесите АКБ на пару часов в тёплое помещение.
  • Если рядом со стоянкой автомобиля находится люк теплотрассы, то на ночь поставьте перед ним автомобиль, примерно в 1 метре. Утром протолкните машину таким образом, чтобы люк находился под двигателем и выдержите в таком положении авто некоторое время. На ночь оставлять машину над люком не советую, так как испарения все оседают на кузове автомобиля и получиться, что всю ночь металл будет получать сильное воздействие от паров воды.
  • Принесите с собой несколько бутылок с горячей водой, полейте её трубки и фильтр подачи дизельного топлива, если рядом находится ещё один человек, данное действие лучше всего производить во время пуска.
  • Бутылки с горячей водой или другие горячие предметы можно временно разместить под капотом, чтобы отогреть внешнюю часть двигателя и трубки с топливом, но в момент пуска, во избежание поломки, лучше всего все предметы удалить.
  • Если рядом с автомобилем есть электрическая розетка, то перед запуском двигателя под капот можно поставить тепловентилятор или прочий нагревательный прибор, для отогрева всей системы.

Почему не завёлся автомобиль на морозе?

Перепробовав все варианты пуска двигателя, он всё-равно не смог завестись, в чём же может быть причины такой неудачи, опишу несколько вариантов, которые могут повлиять на отрицательный результат.

  1. Самая распространённая причина, когда автомобиль не заводится на морозе, это выход из строя одной или нескольких свечей подогрева, также возможен сбой в управлении свечками. Причина всему этому банально проста, камера сгорания, в которой не работает свеча, не может нагреться, а соответственно солярка не может вспыхнуть, в результате чего двигатель не заводится.
  2. На втором месте находится причина в топливе, а вернее в его качестве. Возможен вариант, что в баке находится летнее топливо, не предназначенное к эксплуатации в мороз, произошло расслоение топлива на парафин, который может забить топливный фильтр и/или каналы топливной системы. Еще хуже топливная магистраль могла замёрзнуть из-за находившейся в топливе воды, прочитать как она там появляется и как избавиться от воды в топливном баке можно в статье «Почему ржавеет бак дизельного автомобиля?«
  3. Третье место занимает плохой аккумулятор, когда не хватает мощности, чтобы раскрутить стартером двигатель. АКБ слабый ток выдаёт, соответственно стартер слабо крутит и не хватает степени сжатия.
  4. Далее идёт компрессия, если в тёплое время уже затруднён запуск двигателя, то в зимний период такой автомобиль практически невозможно завести.
  5. Встречаются также варианты, когда вместо мощного стартера для дизельного мотора, на автомобиль установлен стартер с бензинового двигателя, если летом его хватает, то зимой он не справляется со своей задачей.

Как в мороз завести дизель? Как зимой завести машину? Советы, рекомендации. Как в мороз завести дизель: советы опытных водителей


Зима – это сложная пора года для всех автовладельцев дизельных авто. Т.к. многие сталкиваются с ситуацией, когда двигатель не хочет заводиться. Причин этого может быть много. Не каждый водитель утром располагает таким большим количеством свободного времени, чтобы устранять и решать неполадки. Как избежать такой ситуации, как правильно заводить дизель зимой , мы рассмотрим в данной статье. Благодаря этому вы уже не будете больше попадать в такую ситуацию.

Причин затруднительного пуска мотора при минусовой температуре может быть множество. Но все их объединяет общий знаменатель – жидкость. Чем холоднее на улице, тем сложнее мотору работать. Больше всего это относится к авто на дизельном топливе (солярке).

При снижении температуры окружающей среды дизтопливо начинает густеть . В результате это приводит к тому, что изменяется состав. Это приводит, как правило, к проблемам. Поэтому солярку разделяют на зимнюю и летнюю. Летнее в мороз имеет свойство загустевать и парафинироваться.

Густую солярку невозможно прокачать по системе питания. Чтобы этого не происходило в летнюю добавляют присадки, не позволяющие густеть при отрицательной температуре. Т.е. в зимний период на АЗС продается солярка, уже имеющая в своем составе присадки. Поэтому и называется «зимнее».

Кроме того, в аккумуляторе тоже находится жидкость. В мороз вырабатывание тока проходит сложнее.

Причиной затруднительного запуска дизельного двигателя может стать моторное масло. Оно также густеет в мороз.

Как завести дизель после простоя в мороз?

Не стоит сразу паниковать, Если утром в мороз Вам не удалось завести двигатель своего автомобиля. Повернув в первый раз ключ зажигания и двигатель не завелся, подождите минуту-две, и повторите снова. В идеале двигатель заведется максимум с 3-ей попытки. Если наступила 3-я, ни в коем случае не продолжайте заводить, так Вы значительно усугубите ситуацию. Может выйти из строя стартер либо разрядите аккумулятор.

Пуск дизельного мотора зимой практически ничем не отличается от бензинового, но есть свои нюансы :

  1. Выжмите полностью сцепление.
  2. Поверните ключ зажигания пока загорится панель приборов, и не потухнет индикатор свечи зажигания (в виде пружины).
  3. Если авто простояло всю ночь, либо долго на холоде, то стоит включить фары. Это позволит немного прогреться аккумулятору, и облегчить старт.
  4. Включайте зажигание и держите ключ до тех пор, пока не заведется двигатель. Но не держите ключ более 15 сек.
  5. Если мотор завелся нажмите слегка на педаль газа. Дайте таким образом немного поработать на рабочих оборотах.

Прежде чем заводить дизель зимой необходимо прогреть свечи зажигания . Но как это правильно сделать?

  1. Поверните ключ зажигания, чтобы зажглись индикаторы на панели приборов.
  2. После того, как индикатор в виде пружины потухнет и раздастся характерный щелчок реле свечей зажигания (указывает на то, что питание на свечи не подаётся), возвращайте ключ в исходное положение.
  3. Выждите 2-3 сек и повторите это еще один раз шаги с 1-го по 2-ой.
  4. После этого можно заводить двигатель.

В результате такой процедуры свечи прогреются, этого будет достаточно для гарантированного пуска двигателя, при условии, что аккумулятор заряжен, топливо и мало не замерзло, свечи в хорошем состоянии.

Если завести дизель зимой не удалось, то следует воспользоваться методами описанными ниже.

Если аккумулятор Вашего автомобиля был слаб, и в мороз сел. В такой ситуации достаточно обратиться за помощью к друзьям, знакомым, либо соседу по парковке, что они «прикурили». Процедура не занимает много времени, главное, чтобы были провода.

Владельцам дизельных авто – позаботьтесь о том, что у Вас всегда лежали кабели в багажнике.

Если Вам удалось завести дизельный двигатель таким методом, то можете ехать спокойной по делам. Но помните, что не стоит сразу же после пуска глушить двигатель, т.к. аккумулятору нужно подзарядиться , а для этого нужно проехать хотя быть пару км. Но лучше, если двигатель проработает как минимум 30 минут.

Как завести дизель зимой, когда нет рядом того, кто мог бы «прикурить»? В этом случае Вас спасут присадки и антигели , которых очень много в любом автомагазине.

Дизельное топливо, особенно, если оно летнее, при температуре от -10 градусов может превратиться полностью в парафин. В этом случае завести двигатель будет просто невозможно.

Выходит – использование качественного дизельного топлива, которое уже содержит специальные присадки, либо самостоятельно доливать их в бак. Солярка на российских АЗС не лучшего качества, поэтому лучше всего залить в бак ночью присадку, и утром Вы без проблем заведете дизель. Т.к. присадка не дает размножаться парафину в нужном объеме.

Помните, что заливать присадки и антигели лучше при нулевой температуре, ни ниже, так от них будет намного больше пользы. Сперва внимательно инструкцию, при какой температуре и в каких пропорциях разрешается добавлять.

Облегчить пуск дизеля зимой вполне возможно

Запуск дизельного двигателя в мороз превращается в проблему? Присадки и антигели в топливном баке не помогают? Прогрев свечей не работает? В сервисном центре «Анкар» проведут настройку вашего мотора под зимнюю специфику работы.

Как поступить, если дизельное топливо замерзло?

Как заводить машину дизель зимой, если топливо замерзло? Соляркой, содержащей огромное количество парафина , завести двигатель невозможно. Остается только слить солярке и нагреть ее до температуры 60 градусов, добавить туда присадку или антигель, перемешать и залить обратно в бак.

Добавить керосин

Автомобилисты, которые за плечами имеют внушительный водительский стаж, вместо присадок предпочитают добавлять керосин. По сути, эффект один и тот же. К тому же и вреда он топливу и топливной системе никакого не причиняет. Он делает солярку более жидкой.

Если Вы решитесь добавить керосин, то соблюдайте пропорции. Таким образом, на 100 л топлива 30 л керосина, не больше.

Ни в коем случае не добавляйте бензин в солярку. Грубейшая ошибка и заблуждение многих автовладельцев. Бензин не обладает смазывающими способностями, в отличие от присадок и керосина. В результате топливный насос высокого давления автомобиля будет качать солярку «в сухую», что может привести к поломке. А это не малые деньги.

Почему нельзя заводить дизель зимой «с толкача»

Мы рекомендуем избегать данного метода. Ни в коем случае не пытайтесь так завести дизельный мотор. Ремень ГРМ может порваться или проскочить на несколько зубьев, второе не настолько страшно, как первое. В результате, такая халатность приводит к дорогостоящему ремонту двигателя автомобиля в Москве .

В заключение…

    Самый лучший способ для дизельного автомобиля это эфирный спрей. Продается в любом авто-магазине. Зимой незаменимая вещь. Все что нужно это снять патрубок после воздушного фильтра и прыснуть прямо в воздушный коллектор спрея машина тут же заведется и будет работать, на износ спрей не влияет работа авто не изменится. Удачной зимы 😉

    Часто бывает, что двигатель тяжело завести в мороз. Есть один способ, который может помочь, это сделать. Для дизельных грузовых машин.

    Разогреть масло в двигателе, желательно без открытого огня. Снять воздушный фильтр и поднести факел, не очень близко, а то его затянет в воздуховод. И пробовать заводить в это время двигатель. Это поможет в том случае, если ЭФУ-(электрофакельное устройство)не работает или отсутствует. Если пробовать без факела, то можно плеснуть немного бензина в воздуховод.

    К сожалению старые моторы не предусматривают пуск при помощи автономного подогрева топлива и самого двигателя, поэтому мотор должен быть в идеальном состоянии, топливо обязательно зимней марки, аккумулятор мощный и заряженный. Если вы сомневаетесь, что дизель запустится после того как постоит на морозе, нужно либо ставить его в тплом боксе, либо обзавестись разогревочным устройством — для легковых это обычно разогревающие электрические маты, а для грузовиков вполне подойдт и паяльная лампа.

    Сам я только планирую покупать машину, но вопрос заинтересовал, т.к. взвешиваю все за и против покупки дизеля. С бензином вроде проще, но с дизелем, вроде дешевле, вот и решил поизучать, что же народ пишет о дизеле и его запуске в морозы.

    А пишут и советуют вот что:

  1. Если аккумулятор и свечи накала хорошие, а соляра зимняя, то достаточно 2-3 цикла прогрева свечей сделать перед запуском, и машинка заведтся (мне что-то слабо верится).
  2. Можно перед топливным фильтром установить Diesel Therm это штука подогрева дизельного топлива. Есть варианты на 12 и 24 вольта. Установка Diesel Therm автоматом отключается, когда соляра нагревается до 45 градусов. Производитель заявляет, что с Diesel Therm можно не лить в соляру присадки, и без них вс будет путм (это уже интересно).
  3. Добавлять керосин в соотношении 1:10, т.е. на 10 литров соляры добавляется 1 литр керосина, если мороз больше, то и керосина нужно добавлять больше (я не спец, конечно, но мне эта идея не улыбается). И лить нужно заблаговременно, а не когда мороз уже прижал.
  4. Хранить машинку в гараже (тоже вариант).
  5. Купить авто на бензине и поставить газ (очень умный совет).

Больше ничего пока не нашл.

Если соляра не летняя то с этим проблем быть не должно (если не попала вода и если аккумулятор не сдох) максимум что может затруднять пуск это загустевшее немного масло.Чуть -чуть прокрутили подождите, ещ чуть прокрутили подождите и должен завестись.

По собственному опыту знаю что если дизельное топливо загустело ничем кроме прогревания не поможешь.Но если вопрос в том что она не заводится даже если свечи накала в рабочем состоянии и дизельное топливо в порядке.(то есть зимняя или арктическая соляра) то можно попробовать спрей на эфирной основе.Просто пшикнуть его в воздушный фильтр.

Всегда важно следить за качеством солярки и заправляться всегда на проверенных заправках.

При наступлении морозов необходимо сначала повернуть ключ зажигания на включение электрической системы. Начнут нагреваться свечи накаливания. Еще на несколько секунд нужно включить подфарники, чтобы прогреть аккумулятор. Если запуск с первого или второго раза не произошел, то нужно подождать минуту — другую, чтобы аккумулятор снова набрал силу и повторить запуск. При этом рекомендуют выжать сцепления, чтобы отключить КПП с загустевшим маслом. Не следует гонять стартер более 5-10 секунд.

Также полезное видео:

Как завести дизель в морозы ?

У нас на работе заводят дизель предварительно разогрев его паяльной лампой или газовой горелкой. Это когда морозы. Масло стает менее густым и двигатель заводится лучше. Потом еще надо солярку использовать ту, что годится для зимы. Она не так перемерзает.

Запуск дизельного двигателя в морозы требует некоторых навыков. Первое обязательное условие, заводить надо при выжатом сцеплении. Перед запуском на 10 секунд включить дальний свет фар, при запуске выключить. При ночвке на улице будет полезно подсунуть под мотор лист картон, а в очень сильные морозы лучше внести аккумулятор в помещение.

Во первых на дизеле должны стоять хорошие проверенные на большом морозе свечи во вторых аккумулятор должен быть новый а лучше два аккумулятора в третьих само дизельное топливо должно быть качественным тогда дизель хоть и с трудом но заведется.

Низкие температуры окружающего воздуха всегда осложняют запуск дизельного силового агрегата, что обусловлено определенными особенностями дизельного топлива, свойства которого меняются при остывании. Именно поэтому все дизельные моторы испытывают сложности во время запуска на морозе, хотя наиболее современные автомобили предусматривают целый ряд систем, которые дают автовладельцу возможность не замечать данные затруднения.

Впрочем, в регионах, где зимние температуры особо низкие, данные системы могут и не справляться с требуемой задачей, если какой-то из их элементов частично либо полностью вышел из строя. Помимо этого, в системе дизельного мотора существует несколько конструктивных «слабых мест», которые особо подвержены влиянию мороза. Одной из наиболее распространенных проблем является оседание парафина на трубках системы подачи горючего. Парафин присутствует в любом дизеле, однако, зависимо от бренда АЗС (либо его отсутствия) и качества топлива, парафина в топливе может быть настолько много, что он может полностью забить трубки.

Одна из наиболее популярных причин, по которым дизельный двигатель глохнет — это несоблюдение автовладельцем правил эксплуатации. На это также воздействует нарушение сроков осуществления профилактических работ. Например, каждые 7,5 тысяч километров пробега следует менять масло, так как в дизельном топливе присутствует много серы. Масло достаточно быстро окисляется, что влечет за собой потерю его эксплуатационных характеристик, а это отрицательно воздействует на состояние поршней. Крайне важно регулярно следить за чистотой топливной системы и своевременно сливать отходы из фильтра и бака. Желательно чистить их два раза в год, что даст возможность предотвратить засор фильтров.

Само топливо тоже оказывает огромное воздействие на работу дизельного двигателя. Оно должно отвечать сезону эксплуатации. К примеру, в зимний период дизельный силовой агрегат может глохнуть в результате того, что автовладелец применяет летние марки топлива, которые на морозе густеют и превращаются в вязкую массу. Как результат, топливный насос не может подать горючее в двигатель, а так как оно смазывает насос, агрегат быстро изнашивается при его отсутствии. Единственный выход в такой ситуации — загнать автомобиль в теплый сухой гараж, чтобы разогреть топливо.

Как проверить свечи накала на дизеле

Свечи накала предназначены для выполнения одной единственной функции — запуска дизельного силового агрегата. Одно из слабых звеньев — их небольшой ресурс. Оригинальные свечи, установленные производителем, как правило, «живут» дольше остальных. Известны случаи, когда мотор заводится при наличии двух рабочих свечей из четырех, однако лишь при условии исправности остальных элементов.

Проверить свечу можно с помощью обычного тестера, не демонтируя ее с мотора, для чего делаем следующее:

  1. Тестер устанавливаем в режим замера сопротивления.
  2. Первый вывод тестера подключаем к массе транспортного средства, а другой — к выводу свечи.
  3. Если контакт отсутствует, значит свеча неисправна и ее необходимо заменить.

Диагностика снятой свечи:

  1. Подаем напряжение от «плюсовой» клеммы аккумуляторной батареи на клемму свечи, корпус свечи подсоединяем к «массе».
  2. Если свеча исправна, ее капильная трубка будет сразу нагреваться. Через десять секунд она раскалиться и начнет светиться. Если нет, свечу есть смысл заменить.

Как проверить реле свечей накала дизеля

Также желательно провести проверку реле накала свечей, то есть подается ли на шину свечей ток при включении зажигания. Проверить можно лампочкой либо тестером, подсоединив один контакт тестера на массу, а другой — на шину. Лучше проверять на холодном моторе, поскольку реле может не включить свечи, когда силовой агрегат имеет рабочую температуру.

Если стартер крутит а двигатель не заводится, проверяем

Если стартер крутит, а мотор не заводится, но свечи при этом исправны на сто процентов, необходимо проверить следующие узлы.

насос ручной подкачки дизельного топлива

Если лягушка после кручения стартером втянулась и сохранила свое положение либо при ручном прокачивании очень медленно возвращается в предыдущее положение, значит приемная сетка бака забилась парафином или парафин появился в топливной магистрали. В данном случае крутить стартером нецелесообразно, поскольку шанс разрядить аккумулятор достаточно велик, а шанс завести мотор при этом минимален.

топливную магистраль дизеля, как продуть

Наиболее эффективный метод в данном случае — продувка насосом/компрессором топливной магистрали. Снимаем с фильтра подачу, открываем заливную крышку, продуваем, помощник должен услышать в баке бульканье. Если до обратки добраться не сложно, и компрессор под рукой, возможно прокачать топливо компрессором будет проще, нежели ручным насосом. Закрываем заливную горловину, демонтируем шланг с выхода топливного фильтра и подсоединяем к обратке компрессор, пока из выхода фильтра не потечет соляра.

как прогреть топливный бак

Чтобы прогреть топливный бак, следует подставить под него паяльную лампу на 10-15 минут, направляя огонь не на бак, а вдоль него. Систематически прокачивайте ручной прокачкой до тех пор, пока с выхода фильтра не потечет соляра или вы не почувствуете, что соляра действительно прокачивается. Если бак не прогреть, вполне возможно, что когда вы начнете движение, приемную сетку бака снова забьет парафин.

если дизель завелся, немного проехал и не тянет — забилась парафином приемная сетка бака, как греть бак

Если дизельный двигатель завелся, проехал небольшое расстояние и не тянет, значит, скорее всего (90%), приемная сетка в баке забилась парафином. Чтобы устранить проблему, следует продуть топливную магистраль и прогреть топливный бак выше описанным способом. Хотя в этом случае чаще всего достаточно просто прогреть бак снизу.

забился фильтр тонкой очистки, признаки, какие меры нужно принять

Если магистраль продута компрессором, бак прогрет, мотор заводится, однако не развивает обороты, значит забился фильтр тонкой очистки. На поддержание холостых оборотов фильтруемости хватает, но ехать автомобиль не может. В таком случае следует прогреть фильтр (горелкой либо кипятком). Замена фильтра даст только кратковременный результат, после чего он снова забьется. Хорошим решением в данном случае будет залить в бак теплую (желательно горячую) соляру, разогрев ее или дома в ванне, или паяльной лампой, открыв горловину.

Электрический предпусковой подогрев, какие проблемы решит установка подогрева

Главные отличия электрических подогревателей для дизельных моторов от аналогичных устройств для бензиновых двигателей обусловлены параметрами горючего и его поведением в условиях отрицательных температур окружающей среди. При низких температурах вязкость солярки существенно увеличивается. Причина этому — высокое содержание парафина, а также разные примеси, которые присутствуют в топливе.

Разные сторонние добавки, которые входят в состав солярки, в процессе работы мотора оседают на стенах камеры сгорания, одновременно забивая трубопроводы и фильтры. Поэтому подогреватели мотора устанавливаются на автомобили еще на этапе их заводской сборки.

Электрические подогреватели подсоединяются к сети электропитания и нагревают антифриз путем электронагревательного элемента. Охлаждающая жидкость циркулирует по системе в результате разницы температур. Чтобы не допустить перегрева, встроенное термореле срабатывает при достижении необходимой температуры.

Не стоит недооценивать данные устройства — они существенно облегчают запуск транспортного средства, который затрудняется в результате отрицательных температур, характерных для климатических условий нашей страны. Хотя в случае с дизельными автомобилями трудности запуска могут появиться даже при минимальных отрицательных температурах — вязкость топлива при них резко увеличивается, что способно послужить причиной того, что мотор вообще не будет запускаться. Подогрев двигателя в таком случае — не прихоть автовладельца, а необходимость. При выборе предпускового дизельного подогревателя стоит обращать внимание на его технические характеристики и качество, а не на цену прибора.

Размораживатели и добавки, как они помогут автомобилю

Чтобы предотвратить замерзание дизельного топлива, следует использовать специальные депрессорные присадки — антигели, которые снижают температуру гелеобразования и предельную температуру фильтруемости, что существенно облегчает запуск дизельного мотора при отрицательных температурах. Но, если топливо уже замерзло и антигели не эффективны, необходимо воспользоваться специальными размораживателями дизельного топлива, предназначенными для растворения кристаллов парафина и льда в застывшем дизельном горючем.

Главное! Не допускайте того, чтобы дизельное топливо превратилось в «кашу», используйте дизельное топливо по сезону.

Чтобы разморозить дизельное топливо, многие автовладельцы добавляют в него различные средства, не предназначенные для этого, такие как керосин, бензин, спирт и прочие. Конечно, это достаточно действенные средства в экстренной ситуации, однако лучше все же применять специальные размораживатели и добавки, во избежание неисправностей в будущем.

Комплектации легковых автомобилей все чаще предполагают установку дизельного мотора, который ранее использовался исключительно для грузового транспорта. Дизельный двигатель имеет ряд отличий от бензинового мотора в техническом плане. Владелец автомобиля с дизельным мотором должен знать правила его эксплуатации, в том числе и в условиях низкой температуры. Завести дизель в мороз не всегда удается без проблем, особенно если машина не была подготовлена к зиме правильно.

Как ведет себя дизельный мотор зимой

Бензиновые двигатели более стойки к морозу, чем дизельные, и во многом это связано непосредственно с топливом. Дизельное топливо воспламеняется при сильном давлении, и именно компрессия является основным показателем, который определяет наличие или отсутствие сложностей с пуском мотора зимой. Даже если аккумулятор полностью заряжен, но компрессия двигателя низкая, могут возникнуть проблемы с его пуском.

Рекомендованная компрессия для дизельного мотора в условиях зимы центрального региона России составляет около 25-30 атмосфер. Естественно, для каждого двигателя свои показатели компрессии являются достаточными для пуска, но можно привести следующие усредненные значения:


Учитывая, что производители автомобилей всячески стараются утеплить двигатель и топливный бак, для современных автомобилей приведенные выше цифры не совсем актуальны.

Как подготовить дизельный двигатель к зиме

Рекомендуем прочитать:

Правила подготовки дизельного двигателя к условиям эксплуатации при пониженной температуре направлены, в первую очередь, на повышение компрессии. Перед началом холодов следуем сделать следующее:


Если имеются сомнения, что мотор будет стабильно работать в условиях предполагаемой температуры, можно покрыть двигатель одеялом или установить предпусковое зажигание.

Что делать, если дизель зимой не заводится

Если свечи накала исправны, они помогут запустить дизельный двигатель в холодное время года. Их задача – разогреть камеру сгорания топливной смеси, и водитель должен правильно это сделать. Об отключении работы свечей накала сообщает соответствующая лампочка на приборной панели и щелчок реле. Перед тем как запустить двигатель, повернув ключ зажигания до конца, рекомендуется 3 раза прогреть его свечами накала. Для этого:

  1. Включаем зажигания и ждем щелчка реле, извещающего об отключении свечей накала;
  2. Выключаем зажигание. Через 20 секунд снова включаем зажиганием и ждем щелчка;
  3. Выключаем зажигание. Через 30 секунд снова включаем зажигание, а после потухания лампы работы свечей накала сразу заводим двигатель.


Также для облегчения пуска двигателя в холодное время года можно использовать различную «химию»:

  • Суперантигель, не позволяющий застыть топливу;
  • Осушитель топлива, препятствующий образованию наледи за счет удаления влаги;
  • Цетан плюс, повышающий цетановое число.

Запуск дизельного двигателя в холодную погоду

Владельцы дизельных иномарок хорошо знают, что при запуске двигателя. автомобиля в холодную погоду вполне могут, возникнуть нештатные, как их принято называть, ситуации. Так что советы специалистов будут полезны и сейчас, и осенью, и предстоящей зимой. Безотказный пуск дизеля обеспечивает минимальная пусковая частота вращения коленчатого вала (п/мин). Ее резко снижают неисправности элементов штатной системы электро-стартерного пуска — аккумуляторной батареи, электропроводки, стартера. Причиной неудовлетворительного прокручивания коленвала может стать и повышенное сопротивление его вращению при пуске двигателя: пусковое устройство преодолевает сопротивление сил трения в кинематических парах. На трение влияют несколько факторов. Например, вязкость моторного масла, которая определяется первоначальным качеством используемого масла и своевременностью его замены. Повышенный момент трения может быть вызван и некачественной сборкой дизеля (например, когда зазор в кинематических парах ниже требуемой величины). Двигатель после запуска в этом случае будет, как правило, перегреваться.

Не улучшат ситуации более низкие, чем при рабочих режимах, давление и температура смеси конца сжатия в процессе пуска дизеля. Так, если рабочий режим сжатия 4,0-4,5 МПа, то при пуске оно находится в пределах 1,5-3,5 МПа. Температура конца сжатия при рабочих режимах достигает 600-700 С, при пуске же может быть ниже 380°С, т. е. ниже температуры самовоспламенения топлива. У вихрекамерных и предкамерных дизелей (наиболее распространенные конструкции автомобильных дизелей) из-за больших тепловых потерь температура смеси при пуске всегда будет ниже температуры самовоспламенения (даже при температуре воздуха на впуске 20°С). Поэтому для пуска таких дизелей используются электрические свечи накаливания, которые устанавливаются в вихревую камеру или в предкамеру и обеспечивают воспламенение впрыскиваемого топлива. Свечи накаливания бывают с открытой спиралью и спиралью, размещенной внутри защитного кожуха. Распространены свечи накаливания закрытого типа, а открытого встречаются лишь в дизелях «Mercedes» старой конструкции. Свечи накаливания закрытого типа (штифтовые свечи) находятся внутри кожуха с порошкообразным наполнителем (обычно периклазом), представляющим собой электроизоляционный материал высокой теплопроводности. Материалом кожуха служит сплав инкопель. Время нагрева штифтовых свечей до рабочей температуры (1000°С) зависит от конструкции и нагревательного элемента, оно составляет от 7 до 60 с. Для современных дизелей используются свечи с наименьшим временем нагрева (около 7 с), которое меняется в зависимости от температуры двигателя и окружающей среды. Автоматы предохраняют нагревательный элемент свечи от высоких напряжений и тока.

Штифтовые свечи накаливания устанавливают в камеру сгорания так, чтобы конус струи топлива касался лишь раскаленного конца ее кожуха. Чтобы продлить срок службы открытых свечей, необходимо устанавливать их таким образом, чтобы струи распыляемого топлива не касались спирали. Время нагрева свечей до рабочей температуры должно соответствовать электронной схеме управления, установленной в дизеле. При выходе из строя свечей накаливания их нужно менять на свечи с тем же временем нагрева, иначе часть свечей или они все не будут работать (нагреваться). Для улучшения пуска в дизелях с непосредственным впрыском топлива на входе в цилиндр используется подогрев воздуха за счет свечей накаливания, расположенных во впускном коллекторе, и электрофакельного подогревателя. Однако при использовании более одной свечи повышается расход электроэнергии и увеличивается аэродинамическое сопротивление впускного трубопровода. Поэтому их применяют для облегчения пуска дизелей с непосредственным впрыском топлива при температуре не ниже -15°С; при более низкой — подогрев всасываемого воздуха осуществляется электрофакельным подогревателем. В некоторых дизелях с разделенной камерой сгорания, помимо свечей накаливания, установленных в вихревой камере или предкамере, для улучшения пуска применяют свечи подогрева воздуха в воздушном коллекторе (например, в Toyota Hi-Ace). При этом используются более мощные аккумуляторные батареи. Электрофакельный подогреватель монтируется в воздушном коллекторе дизеля и подогревает воздух за счет его смешения с продуктами сгорания, создаваемыми подогревателем. Одно из достоинств подогревателя — возможность его работы на дизельном и другом топливе (для улучшения пуска рекомендуется использовать легковоспламеняющееся топливо). А главным недостатком элекрофакельных подогревателей считается то, что водитель не получает информации о наличии факела во впускном трубопроводе в процессе пуска дизеля. Выход из строя свечи нагрева, засорение устройства подачи топлива приведет к отсутствию воспламенения топлива во впускном коллекторе и ухудшению пуска дизеля, однако водитель не будет знать, чем оно вызвано. При температуре ниже -25°С для облегчения пуска дизеля используют иногда легковоспламеняющиеся жидкости, которые впрыскивают через воздушный коллектор. Применение их для дизелей легковых автомобилей нежелательно. Двигатель при таком пуске испытывает сильнейшие нагрузки, появляются трещины на поршнях, быстро изнашиваются вкладыши и другие детали. На пуск дизеля существенно влияют смесеобразование и сгорание топлива в момент пуска. Поэтому зимой для дизелей используется топливо меньшей, чем у летнего, вязкости. Кроме того, оно имеет более низкую температуру застывания и вспышки по сравнению с летним дизельным топливом. Фирма Opel при эксплуатации дизелей зимой рекомендует добавлять в зимнее дизельное топливо до 10% бензина. Смесеобразование в дизеле зависит от характеристики процесса впрыскивания. Основную роль при этом играет топливная форсунка. При плохой работе распылителя форсунки (топливо не распыливается, а вытекает в виде струи) пуск дизеля затруднен, повышается дымность. Вытекание топлива из форсунки в виде струи сопровождается перегревом поршня, что приводит к быстрому износу его колец и прогару. Воспламенение топлива в дизеле определяется его пусковой подачей и углом опережения впрыска топлива до верхней мертвой точки. Эти характеристики уточняются регулировкой аппаратуры на стендах и в составе двигателя. Износ топливного насоса, связанный с попаданием в него воды и грязи, приводит к уменьшению пусковой подачи и ухудшению пуска. Износ поршневой группы приводит к уменьшению компрессии, что также ухудшает пуск дизеля. При сильном износе восстановить пуск дизеля поможет только капитальный ремонт двигателя. Наиболее интенсивно двигатель изнашивается при пуске в холода, поскольку загустевшее масло не обеспечивает достаточной смазки кинематических пар. Поэтому все ведущие зарубежные фирмы снабжают дизельные автомобили, предназначенные для работы в холодных климатических условиях, системами предпускового подогрева дизеля. Предпусковой подогреватель в течение 10-20 мин. осуществляет прогрев охлаждающей жидкости двигателя до температуры 60-80°С. Жидкость принудительно прокачивается через двигатель водяным насосом и прогревает его. Прогретый двигатель имеет надежный пуск, срок службы его увеличивается. Некоторые фирмы используют подогреватели, питающиеся от сети в 220 В. Они устанавливаются в водяную или масляную системы (или в обе сразу), и жидкость циркулирует за счет свободной конвекции. Так как при этом теплообмен менее интенсивен, чем у подогревателей с вынужденной конвекцией, то нагрев двигателя осуществляется в течение 3-4 часов. Такую систему, если машину оставляют на стоянке, включают, как правило, на всю ночь.

« предыдущая страница

Как завести грузовик в мороз?

Перед тем, как рассказывать вам к каким народным и ненародным средствам прибегнуть в случае неудачного старта дизельного двигателя в мороз, стоит еще раз вспомнить о профилактике и о том, как важно все сделать вовремя. Чтобы в принципе зимой не возникало проблем, о подготовке грузовика стоит задуматься не тогда, когда на улице уже сильные морозы, а намного раньше. Но вот ситуация: грузовик не завелся. Причин может быть масса, и о них пойдет речь ниже.

Плохое топливо

Первое с чего следовало бы начинать повествование — это замена топлива на зимнее. Именно эта мера зачастую спасает от «запарафинивания» топливной системы и позволяет доставить топливо к замерзшему сердцу вашего верного коня. Зачастую «Арктика» появляется на заправках уже после наступления первых заморозков, или же под этим названием скрывается жидкость достаточно подозрительного происхождения и качества. Для таких «сюрпризов» существуют разные присадки в топливо — от «антигелей», обеспечивающих уменьшение температуры застывания (другими словами гелеобразования) и предельной температуры «фильтруемости» до экстренных «размораживателей», растворяющих лед и мелкие частицы парафина в порядком застывшем дизеле. Такое простое и, кстати говоря, дешевое средство должно всегда быть у уважающего свой грузовик автомобилиста.

Источник фото: gruzovoy.ruМеняйте топливо на зимнее или добавляйте присадки

Совет: Некоторые водители добавляют в бак керосин. В температуру от -20 до -30 градусов топливо смешивают в пропорции 80-90% летнего дизеля и 10-20% керосина. Даже при длительном использовании такого горючего узлы и агрегаты не портятся. Если же смешать дизель с бензином, то стоит заранее узнать цены на форсунки и ТНВД.

Разрядились аккумуляторы

Аккумулятор может разрядиться от холода (теряется емкость), от больших нагрузок (зимой энергии для двигателя нужно больше, чем в теплую погоду), или от того, что он в принципе редко бывает полностью заряженным. Поэтому, чтобы не иметь проблем с заводкой, можно обезопасить себя двумя способами. Забирать аккумуляторы на ночь домой либо загонять машину в хорошо отапливаемый гараж.

Также из-за большой компрессии стартеру весьма нелегко провернуть заледеневший мотор с застывшим маслом. Особенно трудно ему приходится, когда уровень электролита в аккумуляторе ниже нормы, сама батарея разряжена, а клеммы окислены. Устранение этих нюансов позволит добиться высокой степени отдачи даже у не нового аккумулятора. Не забываем про сезонные регулировки на генераторе, увеличивающие зарядный ток (в случае, если такие предусмотрены).

Источник фото: gruzovoy.ruАккумулятор может разрядиться как от больших нагрузок, таки от холода

Совет: Судьба хорошего старта в ваших руках: проверяйте клеммы и уровень электролита, чтобы не застрять у грузовика на долгие утренние (очень морозные) часы. И не стоит срываться с места после того, как мотор заведется, проверьте фары, переключите все передачи на выжатом сцеплении, это не только прогреет масло, но и поможет выявить протечки, если они есть, а также предотвратит нежелательный износ двигателя.

Проблема со свечами

Проверить свечи совсем просто — выкручиваем, меряем тестером сопротивление, если оно отличается от нормы или его вовсе нет — меняем свечи на новые.

Совет: Вкупе со свечами желательно проверить и реле.

Возможно, все дело в фильтре

Завести упрямо не желающий ехать грузовик вам поможет чистка отстойников в топливном фильтре и баке. Вода в топливе — нередкий случай, а сама чистка не отнимает массу времени. Данную процедуру рекомендуется производить каждые 1000 км пробега.

Источник фото: gruzovoy.ruКаждые 1000 км пробега нужно производить чистку отстойников в топливном фильтре и баке

Совет: Можно воспользоваться старым способом — полить горячей водой топливный фильтр. Обычно помогает, но больше никуда воду не лейте.

Проверьте угол впрыска топлива

Зачастую дизельные ДВС грузовых автомобилей имеют ручную регулировку угла опережения впрыска топлива, которая должна выставляться во время любого сезонного ТО. Более современные двигатели обладают автоматическим определением УОВТ. Не забудьте о таком важном пункте подготовки.

Совет: Такие регулировки необходимы с отечественной техникой, на иностранных грузовиках стоит автоматика.

Масло слишком густое

Если вы практикуете использование всесезонного масла для сердца вашего грузовика, то не забудьте и про его температурный диапазон применимости. Если температура эксплуатации редко поднимается выше -25°С, то стоит на время холодов и заморозков перейти на более жидкое масло (если это разрешено производителем, а его рекомендации желательно не игнорировать).

Совет: Если вы видите, что масло загустело или потемнело, то можно воспользоваться экстренным способом (увлекаться нельзя). Вечером, после того, как машина поработала, можно залить в еще теплое масло примерно 100-200 мл бензина. Это позволит разжижить масло. На следующий день при прогреве силового агрегата бензин испарится, и завестись будет проще.

Утепляйте ваш грузовик

В этом пункте хотелось бы собрать все способы «утепления» двигателя, топливных магистралей и бака. Масса специальных приспособлений позволяют подогреть фильтр (топливный), дизель в баке, а также масло в картере двигателя. Они весьма ощутимо бьют по карману и часто требуют допусловий применения (усиленная АКБ или наличие розетки переменного тока).

Источник фото: gruzovoy.ruСевший аккумулятор точно не запустит дизельный двигатель в мороз

Совет: Самым лучшим решением в борьбе с минусовой температурой является автономный отопитель, позволяющий по команде или автоматически разогреть мотор и салон за какие-то 30 минут, при этом израсходовав мизерное количество топлива.

Если же вы все-таки не смогли завести свой грузовик самостоятельно и с первого раза, то не надо сразу очертив голову бежать за гаечным ключом. Успокойтесь. Помните — исправному дизельному двигателю на зимнем топливе нужно всего пару быстрых и уверенных оборотов коленчатого вала, поэтому проверяйте стартер, аккумулятор и то, что их соединяет.

Внимательно следите за уровнем разрядки аккумулятора — севший аккумулятор 100% не запустит дизельный двигатель в мороз. В этом случае на помощь может прийти комплект проводов для «прикуривания» и обладатель уже заведенного грузовика. Если правильно соблюсти полярность, то дополнительных проблем данный способ заводки не причинит. Но не стоит долго крутить стартер — перегрев может вывести его из рабочего состояния. А зачем создавать дополнительные неприятности, кроме того, что у вас уже не заводится мотор! Разрешается перед повторным пуском пролить снаружи впускной коллектор горячей водой. Опять же, главное условие — вода не должна попасть на ремни, электрику и генератор. Если же мотор так и не заурчал — вам прямая дорога на сервис или в теплый гараж для выяснения причин и диагностики неисправностей.

Как завести дизельный двигатель зимой? | Трасса М

Запуск дизельного двигателя зимой больше не проблема. Сегодня, они уже доработаны и могут конкурентами бензиновым аналогам. 

Как завести дизельный двигатель зимой?

Если летом с дизельным двигателем не возникает никаких проблем, то зимой мало залить «зимнюю» солярку. Водитель должен знать некоторые секреты, которые помогут быстро справиться с существующей проблемой. Сегодня, в преддверии морозов, мы расскажем, как быстро завести машину и не отправляться на работу пешком.

Быстрый запуск двигателя дизель зимой позволит вам быстро завести машину и исключить «топливные риски». Опытный водитель прекрасно понимает в чем проблема – некачественное дизтопливо. При холодном старте оно не дает завести машину. Есть разные способы, которые помогают справиться с этой проблемой:

  • Зимой ставить машину в гараж или на отапливаемую парковку;
  • Установить системы предпускового подогрева;
  • Добавлять специальные присадки-антигели.

Если первые способы понятны и просты, то вот с третьим обычно возникают другие проблемы. мастера по ремонту двигателей и водители с большим опытом утверждают, что они бессмыслены, а некоторые могут, наоборот, навредить. Проблема кроется в том, что присадки могут негативно сказаться на всей системе питания, а особенно навредить ДВС.

Но в инструкции по эксплуатации можно найти советы специалистов, которые рекомендуют специальные присадки. Но тут же указывают, что если они станут причиной поломки, то ремонтировать владельцу придется за свой счет. Этот случай не входит в систему гарантийного обслуживания.

Итак, насадки добавлять нельзя, значит нужно вернуться все к тому же холодному запуску, который практикуется зачастую.

Представьте, что гаража нет и машина всю ночь стоит на улице. Владелец не установил системы подогрева фильтров и двигателя. В этом случае нужно подходить к решению вопроса осторожно и делать все правильно.

Стоит понимать, что бензиновый двигатель очень сильно отличается от дизельного. А именно, топливный впрыск и другие воспламенители работают по другому принципу. Поэтому сложно завести этот двигатель зимой.

У дизельного мотора нет системы зажигания. В цилиндры, на первом этапе, подается не топливо, а воздух. Поршень резко сжимает воздух и сильно его нагревает. И только после этого в двигатель начинает поступать топливо. Воздушно-топливная смесь воспламеняется от сильного сжатия и высокой температуры.

Сразу становится понятно, что для работы дизельного двигателя нужна высокая температура. Чтобы температура повышалась используют свечи накала. Они заранее подогревают воздух, и солярка поступает уже в нагретый двигатель.

Если такие свечи установлены, то нужно сначала прогреть цилиндры и запустить свечи. Просто поверните ключ в замке зажигания и на панели загорится индикатор работы. Через некоторое время значок сообщит вам, что свечи прогрелись и можно заводить машину. Некоторые значки начинают моргать, а другие просто потухают.

Но специалисты советуют не заводить машину сразу и немного подождать. Вы сразу поймете, что камера накала прогрелась, потому что машина быстро заведется.

Но могут быть и другие проблемы, которые не дадут завести машину. Может замерзнуть не только топливо, но и масло. Бывают случаи, когда аккумулятор за ночь разряжается и не хватает заряда, чтобы завести машину. Если со всем все в порядке, то машина заведется без проблем.

Запуск дизельного двигателя зимой возможен разными способами. Водитель должен понимать в чем кроется причина. Зачастую, дело вовсе не в морозе. Если вы думаете, что машина неисправна, то обратитесь за помощью к специалистам.

Помощь Холодный запуск дизеля БЕЗ ШТУР — Техническое обслуживание / ремонт

Привет всем. Я публикую здесь впервые, и я надеюсь, что вы, ребята, можете мне помочь.

У меня фургон Ford E-350 Turbo Diesel 2005 года выпуска с пробегом 220 000 миль. В этом фургоне установлены две новые батареи холодного пуска. Я использую его для переезда небольших квартир. Этим летом я прочистил клапан системы рециркуляции ОГ и заменил топливный фильтр и топливный насос. Я регулярно меняю масло рекомендованной толщины.10-W40 мне кажется.

Моя проблема в том, что я живу в Бруклине, штат Нью-Йорк, и мне трудно заводить его, когда становится очень холодно. При температурах выше нуля все начинается нормально, но когда становится холоднее, становится труднее. Знаю, что это не уникальная проблема, а скорее атрибут дизелей.
Я посмотрел на обогреватели блока цилиндров, обогреватели масляного щупа и обогреватели масляного поддона, но НЕ МОГУ ПРОПУСТИТЬ УДЛИНИТЕЛЬ к моему фургону. У меня нет гаража, мне часто приходится припарковаться в квартале или двух от моей квартиры, и я не могу ничего оставить на улице, если не хочу, чтобы это украли.Есть ли какой-нибудь другой способ облегчить запуск фургона?

Я знаю, что есть присадки к дизельному топливу для холода. Я никогда не покупал. Поскольку я покупаю дизельное топливо на месте, будут ли добавки для холодной погоды уже присутствовать в топливе?

Сейчас мой обычный метод для ее начала — повернуть ключ в положение аксессуаров, чтобы свечи накаливания сделали свою работу. Я подожду примерно 30 секунд, пока индикатор свечи накаливания не погаснет и я перестану слышать звук.Я повторю это трижды, и пока все в порядке. Я помню, что в самые холодные периоды прошлой зимы было намного сложнее, поэтому я хочу подготовиться к худшему.

Я мог бы использовать эфир, но мне сказали, что это небезопасно и может привести к повреждению двигателя. Боюсь, что я могу повредить двигатель, сильно проворачивая его для запуска, когда он просто недостаточно теплый.

Итак, есть ли способ нагреть enigine для облегчения запуска без использования удлинителя?
Является ли мой метод выдержки свечей накаливания в течение трех или более циклов разумным или это убивает мои батареи?

Мы будем благодарны за любую помощь, идеи или предложения.

»Избегайте проблем с дизельным двигателем в холодную погоду

Это снова то время года, более прохладное утро, матовые окна, а это значит, что пришло время подготовить запасы дизельного топлива к зиме. Если дизельное топливо № 2 охлаждается при более низких, ночных температурах, оно может достичь «точки помутнения», когда в топливе образуются кристаллы парафина. Топливо будет выглядеть мутным, а кристаллы могут забить топливный фильтр, что приведет к плохому запуску, колебаниям двигателя, остановке и даже повреждению двигателя. Следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы подготовить топливо, оставшееся от урожая, к зиме.

Знайте, когда смешивать

Температура помутнения дизельного топлива № 2 составляет примерно 14 градусов по Фаренгейту. Хорошее практическое правило — переходить на зимнюю смесь на 15 градусов выше точки помутнения. Когда ночные температуры начинают опускаться до 30 градусов по Фаренгейту, пора смешивать дизельное топливо №1 с зимними присадками. На каждые 10 процентов добавленного дизельного топлива № 1 точка помутнения топлива упадет на 3 градуса F.

Не позволяйте точке помутнения удивлять вас — кристаллы могут быстро накапливаться в топливе во время похолодания, но при этом могут нормально работать.Даже если топливо смешать после достижения точки помутнения, эти кристаллы останутся и могут засорить ваше оборудование. Двигатель, который хорошо работает в холодную пятницу, может оставить вас в затруднительном положении в теплый понедельник. По этой причине всегда рекомендуется переход на зимнее топливо в начале сезона.

Фактор каблука

При смешивании топлива не заливайте дизельное топливо № 1 поверх уже хранящегося топлива. Сначала измерьте пятку — или общий объем № 2, оставшийся в баке, прежде чем вы начнете смешивать зимнее топливо — и достигните правильной смеси перед тем, как принести первую порцию зимнего продукта.Если дизельное топливо № 1 будет добавлено в резервуар для хранения без надлежащего смешивания, фермеры фактически разбавят подготовленный к зиме продукт и негативно повлияют на качество топлива.

Задавайте вопросы

Если все сделано правильно, смешивание топлива улучшит характеристики дизельного двигателя. Но поскольку это научный процесс, который может варьироваться в зависимости от ожидаемых региональных температур и вашей конкретной операции, у вас могут возникнуть несколько вопросов. Ваш местный дилер Cenex ® поможет ответить на ваши вопросы и поможет подобрать подходящую зимнюю смесь для вашего оборудования.Наше дизельное топливо для холодной погоды, Cenex ® Wintermaster ® , обеспечивает работоспособность до минус 30 градусов по Фаренгейту с точкой закупоривания холодного фильтра минус 55 градусов по Фаренгейту.

Ранний переход на зимнее дизельное топливо поможет обеспечить бесперебойную работу вашей работы и оборудования этой зимой.

Первоисточник: Cenexperts ® Blog

Распространенных зимних проблем с вашим дизельным двигателем и как к ним подготовиться

8 декабря 2017, 19:53 Опубликовано Writer

Преимущества наличия парка дизельных грузовиков неисчислимы.Помимо увеличения расхода бензина, дизельные грузовики, как правило, служат дольше, если за ними правильно ухаживать. Зима суровая для всех автомобилей, но особенно сурова для грузовиков с дизельным двигателем. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о зимних проблемах и о том, что команда United Diesel Power может сделать для обслуживания автопарка в Мемфисе, штат Теннесси.

Общие проблемы

  • Желирование: Дизельное топливо не похоже на другие виды топлива. При температуре около 15 градусов углеводороды в дизельном топливе начнут замерзать и связываться.Этот процесс называется гелеобразованием, и это большая проблема для дизельных двигателей. Когда топливо загустевает, оно забивает топливную систему, что затрудняет поток топлива. Вы можете решить эту проблему, смешивая топливо или используя дизельное топливо с добавками, предотвращающими гелеобразование.
  • Утечка: Независимо от жидкости, через некоторое время она может начать вытекать из вашего автомобиля. Это происходит не только с дизельными двигателями. Время от времени протекает любой тип легкового или грузового автомобиля. Вы захотите, чтобы те отремонтировали раньше, чем позже.Устранение утечек при отрицательных температурах занимает больше времени, чем обычно, потому что очистить пораженный участок труднее. Как можно скорее доставьте свой автомобиль на ремонт утечки!
  • Проблемы с аккумулятором: Аккумуляторы для грузовиков не вечны, но зима, как правило, сказывается на них больше. Зимой аккумулятор должен работать более интенсивно, чтобы грузовик оставался теплым и работоспособным, что снижает его мощность. Вы можете предотвратить разряд батареи, проверяя батарею и электрическую проводку каждую осень, прежде чем температура начнет падать.

Решения

  • Переливание жидкости: Как упоминалось выше, низкие температуры могут вызвать засорение топливной системы. Низкие температуры также могут повлиять на моторное масло и другие жидкости. В этом случае мы рекомендуем перевести все жидкости в вашем автомобиле на синтетические на зимние месяцы. Синтетические масла и жидкости для грузовиков лучше работают при отрицательных температурах, поэтому вам не придется беспокоиться о замерзании жидкостей этой зимой.
  • Замените аккумулятор: Помимо проверки аккумулятора и проводки до наступления зимы, вы можете подумать о покупке нового. Даже если новый аккумулятор для грузовика может обойтись вам в несколько сотен долларов, лучше перестраховаться, чем сожалеть!
  • Храните грузовик внутри: Этой зимой вы можете избежать множества проблем, оставив свой автопарк внутри, а не снаружи в стихии. Холодный зимний ветер не повредит вашим грузовикам, если они в гараже.

Другие способы подготовки к зиме

  • Гидравлические проверки: Холодный воздух и плохие погодные условия могут привести к прекращению работы жидкости в гидравлических системах. Не стесняйтесь обращаться в United Diesel Power, если ваша гидравлика выходит из строя! Наши члены бригады оперативно устраняют любые проблемы с гидравликой, чтобы ваш грузовик не выходил из строя слишком долго.
  • Купим новые шины: Зимние шины на дизельных грузовиках — довольно распространенное явление, и не зря.Зимние шины работают намного лучше, чем обычные шины, на дорогах, которые еще не вспаханы. Поговорите со своим механиком о том, какие зимние шины лучше всего подходят для вашего грузовика.

Вы заняты и, вероятно, у вас нет времени самостоятельно подготовить все свои грузовики к зиме. Вот почему United Diesel Power здесь! У нас есть многолетний опыт обслуживания автопарка в Мемфисе, штат Теннесси. Независимо от размера вашего автопарка, вы можете доверить нашим профессионалам готовность ваших грузовиков к зиме.

Категория: Техническое обслуживание парка

Этот пост был написан писателем

Холодный запуск вашего Mercedes Diesel — факты и вымысел — JaimeKop.com

Каждый год меня спрашивают, как заводить дизельные двигатели Mercedes в холодную погоду. Обычно я развеиваю мифы в дополнение к советам. Я решил написать статью, чтобы рассмотреть некоторые из этих мифов и подкрепить некоторые полезные советы фактами о том, как устроены системы запуска в этих автомобилях.

Для простоты я буду использовать турбодизель 1983 года выпуска 300D (123,133 с OM617a) в качестве основы для этой статьи. Та же теория и функции применимы к широкому спектру дизелей Mercedes с 1970-х по 1990-е годы.

Миф: «Когда индикатор предпускового подогрева гаснет, двигатель готов к запуску»

Хотя в руководстве по эксплуатации это указано, это не совсем верно для очень низких температур и старых двигателей. Свечи накаливания должны достичь максимальной температуры 1180 ° C за 30 секунд.Реле свечи накаливания рассчитано на предварительное накаливание продолжительностью 30 секунд только при температуре окружающей среды -22F! Если вы хотите максимально увеличить количество тепла, выделяемого вашими свечами накаливания при холодном запуске, они должны светиться дольше, чем предполагает свет. Но как?

Температура типичной свечи накаливания с «быстрым запуском» показана здесь как кривая b. Кривая a показывает свечи накаливания раннего типа, которые использовались до августа 1980 г. (больше не выпускаются в качестве запасной части).

Миф: Вам следует несколько раз переключить ключ, чтобы запитать свечи накаливания дольше, прежде чем запускать на холоде.

Эта диаграмма показывает фактический диапазон времени, в течение которого свечи накаливания будут иметь мощность (b), в зависимости от времени фактического включения света (a).

Хотя это не страшно, но в этом нет необходимости. Реле свечей накаливания продолжает питать свечи накаливания после того, как погаснет контрольная лампа на приборной панели. Имеется «защитное отключение», благодаря которому свечи накаливания остаются включенными и нагреваются 20-35 секунд. После гаснет свет на приборной панели. Таким образом, нет необходимости переключать ключ… свечи накаливания продолжают нагреваться.Вы можете услышать реле, когда оно наконец выключится, оно издает слышимый «лязгающий» шум. Если вы хотите перебрать ключ, то после того, как вы услышите выключение реле, будет логичным моментом, но к тому времени свечи накаливания, вероятно, нагреются до максимальной температуры.

Миф: Не проворачивайте двигатель слишком долго, пытаясь запустить его.

Иногда полезно ознакомиться с руководством по эксплуатации даже для самых основ, например, для запуска двигателя. В разделе «Запуск и выключение двигателя» вы найдете два очень важных утверждения.1) «Отпускайте ключ только тогда, когда двигатель работает регулярно…» и 2) Не прерывайте процесс запуска ». Я знаю, что это может звучать как злоупотребление вашим стартером, но они действительно серьезно. Продолжайте проворачивать столько времени, сколько потребуется, и не останавливайтесь. Возможно 30-60 секунд. Вы обнаружите, что по мере того, как вы проворачиваете, двигатель будет медленно вращаться все быстрее и быстрее, пока в конечном итоге он не станет достаточно быстрым для запуска. Требуется время, чтобы накопить тепло, необходимое двигателю для самостоятельной работы. Стартер был разработан для такого злоупотребления (и именно поэтому в этих автомобилях такие большие батареи).Если ваш стартер умирает из-за такого использования, вероятно, он все равно был на выходе.

Так что же означает вся эта информация, когда вам действительно нужно завести машину? Несколько лет назад я записал видео холодного старта примерно на 5F. Это был 300D турбомотор 1982 года с пробегом всего 152 км. Но раньше машина не получала должного ухода. По крайней мере, в одном цилиндре у него была не идеальная компрессия. Форсунки были ненадежными. В нем было обычное масло 15w40.Я не подключал нагреватель блока. Другими словами, он не был хорошо подготовлен к запуску в холодную погоду. Но мне пришлось пойти на работу. Итак, я последовал своему собственному совету и попробовал. Вы видите, как я жду, пока реле свечей накаливания не сработает, затем я начинаю проворачивать и не сдамся, пока оно не включится.

Итак, машина, которая не звучала так, как должна заводиться, действительно завелась. И ваш тоже может.

Теперь, когда вы знаете, как заводить машину зимой, давайте поговорим о том, что нужно сделать, чтобы подготовить ее, прежде чем вам действительно понадобится ее испытать:

  • Отрегулируйте клапаны. Правильно отрегулированные клапаны обеспечивают максимальное сжатие в цилиндрах. Обычно я делаю это каждую осень перед началом зимнего сезона.
  • Установите батарею подходящего размера с чистыми высококачественными кабелями. Оригинальный аккумулятор в этих машинах большой неспроста. Важно, чтобы клеммы аккумулятора и кабели были чистыми и не имели следов коррозии. Очистите отрицательный провод аккумуляторной батареи в том месте, где он крепится к шасси. Если какие-либо кабели были отремонтированы или заменены, убедитесь, что использовались высококачественные детали.Также убедитесь, что ремень заземления от двигателя к шасси чистый и надежный.
  • Используйте более жидкое масло. Согласно руководству по эксплуатации моторное масло 15w40 (обычно используется для масел для дизельных двигателей) рекомендуется только при температуре выше 23F. Для более низких температур можно использовать 10w30 (до -4F).
  • Рассмотрим синтетическое масло. В октябре 1979 года компания Mercedes Benz North America выпустила для своих дилеров бюллетень о работе в холодную погоду. Еще почти 40 лет назад они заявили, что Mobil One «также можно использовать с пользой», но предупредили, что он выпускается «только для зимней эксплуатации».Синтетическое масло имеет более низкую температуру застывания, чем обычное масло. То есть течет лучше, когда холодно. Лучший поток означает, что двигатель будет быстрее вращаться вместе со стартером, что приведет к более быстрому или более успешному запуску. Современные синтетические материалы теперь популярны для использования в этих старых автомобилях круглый год.
  • Используйте присадку к топливу… или лучше ? Лично я за 20 лет езды на этих машинах зимой ни разу не использовал топливную присадку. Но я всегда использовал свежее утепленное дизельное топливо.Самый холодный, который у нас бывает здесь, в Нью-Джерси, — несколько градусов ниже нуля по Фаренгейту, и у меня никогда не было проблем с гелеобразованием топлива. Однако для попытки запустить дизельный двигатель в холодную погоду с летним дизельным топливом потребуется добавка к топливу. Керосин можно смешивать с летним дизельным топливом для улучшения текучести, как указано в руководстве по эксплуатации.
  • Используйте блочный нагреватель. Mercedes изначально рекомендовал блочный нагреватель для запуска при температуре ниже 0F. То есть они ожидали, что автомобили начнут заводиться без нагревателя блока до 0F.Но использование блочного отопителя в любую холодную погоду значительно сокращает усилия по запуску двигателя. Включите нагреватель блока как минимум за час до запуска двигателя, если возможно, дольше. Большинство дизелей Mercedes 1970-х и 80-х годов оснащалось блочными обогревателями, хотя шнур питания не устанавливался в автомобилях, предназначенных для более теплого климата. Нагреватель очень мощный … если оставить его включенным в течение длительного времени, двигатель может нагреться до такой степени, что он станет теплым на ощупь. Это не вредно для двигателя, только для вашего счета за электроэнергию.
  • Не использовать эфир или пусковую жидкость. Это может вызвать повреждение двигателя.
  • И, конечно же, ваш двигатель в первую очередь должен быть в хорошем состоянии. Низкая компрессия затруднит или сделает невозможным запуск двигателя в холодную погоду. Ваши форсунки должны быть в хорошем состоянии. Все свечи накаливания должны работать исправно. И так далее…

10 советов и рекомендаций, которые помогут вашему дизельному двигателю VW заводиться зимой. — VWDiesel.net

Общий

Опубликовано 8 декабря 2014 г. | от VWDiesel

Зима пришла, и наступил сезон тяжелых стартов.К счастью, новые TDI не так сложно запустить, как старые IDI или большие дизели, но я подумал, что сейчас хорошее время, чтобы ознакомиться с некоторыми основными советами по запуску зимой, которые помогут облегчить нам утро. Некоторые из этих советов кажутся очевидными опытным ветеринарам, но для тех, кто плохо знаком с дизельными фольксвагенами, они могут быть вещами, о которых они еще не думали.


1. Проверьте аккумулятор и проверьте нагрузку.

Все начинается с аккумулятора. Если ваша батарея не имеет достаточного тока холодного пуска (CCA), чтобы перевернуть вашу машину, ни один из остальных советов не имеет значения.

По мере того, как становится холоднее, ваша батарея перестанет работать так же эффективно, и вы можете потерять до 35% своих CCA при 32 градусах против 80 градусов. Добавьте к этому, что ваше масло стало гуще, потому что температура упала, и это может быть один-два удара, который выбьет ваш дизель из стартовой игры.

Вы можете выполнить простую проверку вашей батареи с помощью базового цифрового вольтметра (DVM), или вы можете пойти в местную автозону или в Advanced Auto Parts, и они проведут более тщательный тест напряжения и тока, который даст вам Получите представление о состоянии вашей батареи бесплатно.Если батарея показывает, что она ниже 12,54 В при выключенном автомобиле, она упала до 75% емкости, и вам следует подумать о приобретении новой. Посетите эту страницу для получения дополнительной информации о тестировании батареи.

Я обычно покупаю для своих автомобилей аккумуляторы, которые немного больше заводского уровня CCA. Если требуется 800 CCA, я поставлю в него батарею 1000 или 1200 CCA. Иногда для этого требуется заменить кабели аккумулятора на более длинные, чтобы установить аккумулятор большего размера. Ваша ситуация может варьироваться в зависимости от того, какой у вас автомобиль и аккумулятор какого размера вы хотите в него установить, поэтому руководствуйтесь здравым смыслом.

2. Проверьте клеммы аккумулятора и заземление на предмет коррозии.

Следующим этапом настройки нашей пусковой системы являются кабели аккумуляторной батареи и соответствующие заземляющие соединения. Эти соединения имеют решающее значение для запуска в холодную погоду и предотвращения электрических гремлинов VW. Заземляющие соединения под аккумулятором на MK1-MK4 часто покрываются пылью и коррозией, и их необходимо время от времени чистить, также как и соединения на трансмиссии и кузове.

Мне нравится чистить контакты и электрические соединения с помощью Deoxit D5. Это отличный материал, который поглощает коррозию и защищает электрические соединения. Я познакомился с этим, когда работал техником по ракетным и гидроакустическим комплексам ВМФ. И он удалит сильную коррозию в соленой воде с помощью легкой очистки. Сейчас у меня в магазине есть пара банок. Также рекомендуется покрыть каждое соединение диэлектрической смазкой, чтобы защитить его от элементов. Вот 2 хороших поста с подробным описанием наземных локаций и очистки для Mk3 / B4 и наземных локаций на Mk4

.

3.Проверьте свои свечи накаливания, ремни безопасности и реле.

Следующей важной вещью, которую необходимо проверить, является ли холодный запуск проблемой, будут свечи накаливания и связанная с ними электроника. Дизельные двигатели полагаются на сжатие, чтобы поднять температуру топлива до точки, при которой оно воспламенится, как я знаю. Свечи накаливания предназначены для разогрева камеры сгорания или камеры предварительного сгорания, чтобы помочь двигателю запуститься в холодные дни. Если ваши свечи не работают или только один или два из них делают свою работу, вам будет труднее завести машину, когда ей будет 35 лет или ниже.

Система свечей накаливания большинства VW довольно проста и легко настраивается. Начните с снятия жгута свечей накаливания и с помощью цифрового вольтметра (DVM) проверьте сопротивление между оголенным разъемом свечи накаливания и блоком двигателя. Если какая-либо свеча накаливания имеет сопротивление более 5 Ом, ее следует заменить. Заменяйте их только качественными свечами накаливания Bosch.

На MK4 ремни безопасности светящихся свечей часто ломаются и разваливаются на части, вызывая различные другие проблемы. Лучше всего заменить жгут на новый заводской.

Обязательно проверьте состояние реле свечи накаливания и предохранителей. Реле со временем могут образовывать трещины в паяных соединениях, что может вызвать периодические проблемы с запуском.

Если у вас Mk1 или Mk2, загляните на эту страницу, чтобы узнать об обновлении заводского ремня безопасности для свечей накаливания.

Для владельцев Mk3: посмотрите это видео, чтобы проверить свои свечи и ремни безопасности.



Для владельцев MK4 Эта запись великолепна, а также это видео, объясняющее, как тестировать свечи накаливания и ремни безопасности.

4. Отключите все возможные аксессуары

Как бы просто ни звучало, выключение всех ваших аксессуаров может значительно помочь высвободить больше CCA для вашей батареи в самые холодные дни. Автомобиль автоматически отключит большинство крупных систем при запуске двигателя, но просто чтобы дать ему небольшую дополнительную помощь, отключите такие вещи, как радио, система HVAC, если она не выключается, любые огни, которые могут быть оставлены включенными. и все, что вы видите, съедает доступную мощность.

5. Перейти на более жидкое масло в зимние месяцы

Переход на более низкую вязкость масла зимой может помочь при запуске, уменьшив нагрузку, вызванную утолщением масла из-за холода. Думайте об этом как о попытке ступить по воде в бассейне, когда на улице 80 градусов. Довольно просто и, вероятно, весело. Теперь, когда температура падает, представьте, что вода в бассейне превращается в мед или патоку. Не так-то просто наступать на воду сейчас, не так ли? То же самое и с моторным маслом, за исключением того, что у вашего мотора больше, чем две ноги для перемещения.

Летом я ежедневно использую Rotella T 15w40 на своем Mk4 и на других дизелях. У меня всегда были хорошие результаты. Зимой обычно перехожу на масло 10w30, чтобы облегчить нагрузку. Другие люди, которых я знаю, использовали в своей машине синтетику 0w40 или 5w40 зимой и более густое масло летом. Учитывая все вариации дизелей VW за последние 30 с лишним лет, проведите небольшое исследование на вашем конкретном автомобиле, чтобы узнать, какое масло будет рекомендовано для вашего применения.

6.Отремонтируйте топливную систему и используйте хорошую присадку к топливу

Холодное топливо, возможно, застывшее, может стать таким же большим препятствием для запуска, как и неисправный аккумулятор. Об этом очень легко позаботиться, прежде чем это станет проблемой. Начните с замены топливного фильтра, если это не делалось за последние 10-15 км. Это хороший совет, которому нужно следовать независимо от сезона. Вплоть до 03 дизельные двигатели VW полагались на топливный насос высокого давления для подачи топлива от топливного бака к двигателю, что со временем могло вызвать у них нагрузку.По мере того, как ваш фильтр заполняется мусором из вашего бака, он засоряется, заставляя помпу работать с большей нагрузкой. Если вы регулярно меняете топливный фильтр, помпа прослужит вам долгую жизнь. То же правило применимо и к более новым двигателям TDI: замените топливный фильтр и любые связанные с ним прокладки.

Я большой поклонник круглогодичных добавок к топливу в свои дизели. Особенно в старых IDI после перехода на USLD. Я видел, как нагнетательные насосы начали протекать в течение 3 месяцев после переключения USLD.Мне нравится усилитель цетанового числа Power Service с антифризом, и зимой я использую его с каждым резервуаром. Я купил машину с двумя бутылками топливной добавки Stanadyne, и мне показалось, что она мне подходит. Я заметил, что моя местная Auto Zone тоже начала проводить это, а также продувку Liqui-Molly Diesel. Это также отличное средство для очистки вашего впрыскивающего насоса. Я попросил его вылечить несколько жевательных помп и восстановить работоспособность. Вот хорошее видео на YouTube о том, как запустить его в машине. Я не делаю это на своей машине при каждой замене топливного фильтра, но обычно при каждой другой замене фильтра.

Гелеобразование дизельного топлива — не такая большая проблема, как кажется. Я живу в центральной части Индианы, и здесь несколько раз в год бывает -5, и у меня не было проблем с гелеобразованием, но я уверен, что это совсем другая история для наших друзей в северных районах. Относитесь к топливу, пока оно теплое, и не беспокойтесь о нем.

Пока мы занимаемся этим, было бы хорошей идеей оставлять топливный бак полным на зиму. Подсказка, в которой я виновен, потому что я дешевка и забывчивая. Не потому, что он помогает завести машину, но на случай, если вы застрянете, у вас будет полный бак, чтобы ваша машина продолжала работать, и вы не превратитесь в эскимо.

7. Не используйте пусковую жидкость для запуска дизельного двигателя, используйте WD-40 или подобное.

Пусковая жидкость горит слишком быстро, воспламеняется намного раньше ВМТ и не обеспечивает смазки, как дизельное топливо. Свечи накаливания могут привести к воспламенению пусковой жидкости в неподходящее время, что может привести к изгибу стержня, если используется слишком много. Это не должно быть большой проблемой для двигателей TDI, но я говорю в основном о старых двигателях IDI с пробегом от 300 до 400 км и низкой степенью сжатия. Если вы думаете, что вам нужно немного поднять двигатель, пытаясь завести изношенное дизельное топливо, используйте немного WD-40 или другой аэрозольный баллончик на основе легкого масла.Но используйте его экономно. Не пытайтесь заставить машину заводиться, но выясните, в чем проблема.

8. Установка нештатной вилки в подогреватели

Существует несколько различных способов согреть двигатель для облегчения запуска, каждый из которых имеет свои причины для их установки. В очень холодном и суровом климате может потребоваться несколько вариантов, чтобы облегчить начало работы ранним утром. К счастью, большинство из нас не живут в условиях достаточно холодного климата, чтобы беспокоиться об этом, но давайте поговорим о некоторых доступных вариантах.

Нагреватели системы охлаждения-

Системы подогрева охлаждающей жидкости на основе электрического сопротивления отлично подходят для запуска вашего автомобиля. Они довольно дешевы и просты в установке. Кроме того, они дают вам дополнительное преимущество в виде тепла, когда вы заводите машину для размораживания. Моя Mk4 Jetta поставлялась с такой, когда я ее покупала, и она довольно хороша. Frostheater — идеальное место для нагревателей охлаждающей жидкости для вашего TDI, потому что они предоставляют отличные комплекты с индивидуальными кронштейнами и инструкциями по установке.В Интернете есть множество тем, посвященных установке в различных транспортных средствах, которые также являются большим подспорьем. Вы также можете купить простые встроенные нагреватели охлаждающей жидкости, которые дешевле, но они не так просты в установке.

Нагреватели батарей-

Батарейные обогреватели обычно бывают 3-х типов. Есть подушечка, которая находится прямо под аккумулятором, клейкая палочка на подушке, прикрепленная к боковой стороне аккумулятора, и полный стиль обертывания аккумулятора. Я предпочитаю полностью обернуть аккумулятор, потому что он покрывает всю батарею, по-прежнему обеспечивает защиту аккумулятора, когда он не подключен, и может быть легко заменен на другой автомобиль.Мне не нравятся колодки, потому что они должны быть прикреплены к батарее, но на самом деле это не такая уж большая проблема и предпочтительнее, когда пространство является проблемой. Батарейные обертки могут заменить типичную аккумуляторную батарею VW, придавая ей в основном стандартный вид.

Блочные обогреватели-

Нагреватели блока с замораживающей пробкой отлично справляются со своей работой и стоят недорого. Их можно найти в различных магазинах запчастей. Обратной стороной является то, что их может быть сложно установить, если двигатель находится в автомобиле, что, скорее всего, так и есть.Если у вас старый дизельный двигатель IDI, и у него из передней части торчит свеча, то, скорее всего, это именно тот обогреватель, который у вас есть. С появлением двигателя ALH VW отказался от замораживания пробок в TDI, что исключает эту опцию для автомобилей MK4 и выше. Мне не нравятся нагреватели с замораживающей пробкой, потому что они иногда протекают с возрастом, и их трудно снова удалить, чтобы заменить. Это только мое мнение по этому поводу. Я предпочитаю использовать линейные нагреватели охлаждающей жидкости, потому что с их помощью легче устанавливать, снимать и устранять утечки.

Нагреватели масляного щупа-

Нагреватель масляного щупа, вероятно, является самым простым в установке из всех этих вариантов. Просто извлеките стандартный масляный щуп и вставьте в него нагретый масляный щуп. Простое нажатие кнопки. Проблема с этим типом нагревателя заключается в том, что пластиковые трубки масляного щупа могут ломаться на морозе, даже если они новые. Если у вас есть IDI с металлической трубкой для масляного щупа или даже Mk3 TDI, это может быть отличным вариантом для вас.

Слово об электробезопасности. Следите за тем, чтобы все электрические шнуры не соприкасались с движущимися частями, опасностями для перетаскивания или защемлениями, которые могут повредить изоляцию проводов.Вы не хотите, чтобы ваша машина загорелась из-за короткого замыкания или повредила шнур во время движения по дороге.

9.Паркуйтесь в помещении, если возможно

Парковка в помещении, даже если это неотапливаемый гараж, может помочь снизить температуру от 10 до 20 градусов и может стать той точкой опрокидывания, когда вашему автомобилю будет легче заводиться. У многих из нас есть гараж, полный инструментов, запчастей и, возможно, проектного автомобиля, что более важно, чем парковка нашего автомобиля в помещении.

10.Почините или установите поддон для живота

Поддоны

или защитные пластины могут помочь защитить ваш автомобиль от дорожных опасностей, таких как выбоины, еноты или жестко уплотненные выступы. Они также могут помочь сохранить немного тепла прошлой ночи и холода в моторном отсеке.

Начиная с Mk3 TDI, Volkswagen оснастил свои автомобили тонкими пластиковыми поддонами, которые обеспечивают легкую защиту днища вашего автомобиля, а также небольшие аэродинамические преимущества. Со временем их избивают, ломают или просто выбрасывают.Стандартные хороши, но не обеспечивают значительной защиты. Если вы хотите что-то более мощное, чем штатное, и способное защитить масляный поддон вашего автомобиля, а также не замерзнуть, обратите внимание на Panzer Plates, предлагаемые Dieselgeek. Я установил довольно много из них на клиентов, и они хороши. IDparts также предлагает хороший вариант из алюминия для Mk4, в котором используются стандартные детали.

Есть много вещей, которые вы можете сделать, чтобы ваш дизель надежно заводился в холодные зимние месяцы. Многие из них стоят всего несколько долларов.В нашем списке новая батарея, наверное, самая дорогая, но и самая важная вещь. За пару часов вы сможете реализовать некоторые из этих советов, чтобы облегчить зимнюю поездку на автомобиле и убедиться, что ваш автомобиль не упустит возможность заводиться в то утро, когда вы опаздываете на работу и у вас важная встреча.

Посетите форум VWDiesel для получения дополнительной информации и помощи. Если у вас есть еще какие-то советы или хитрости, оставьте их в комментариях, чтобы помочь другим. Вы также можете присоединиться к нашей замечательной группе в Facebook, чтобы поделиться своей любовью к дизелю, проводя время на Facebook.Они предоставили все фото для этого поста, так что им следует отдать должное.


Об авторе

VWDiesel Здравствуйте, я являюсь администратором VWDiesel. Мы начали тюнинг в 2004 году под названием Diesel Inside. В 2009 году переименован в Malone Tuning Ltd.



5 способов подготовить дизель к зиме

Опубликовано 1 октября 2021 г., 7:00

Присоединяйтесь к более чем 100 000 подписчиков AFP на Facebook

Приобрести подписку на AFP

Подпишитесь на подкасты AFP в iTunes и Spotify

Новости, пресс-релизы, письма в редакцию: augustafreepress2 @ gmail.com

По вопросам рекламы: [email protected]

(© Ильхан Балта — stock.adobe.com)

1. Проверьте свечи накаливания

Давайте начнем с задач, связанных с дизельным двигателем, которые позволят вашему грузовику работать в зимние месяцы. Если вы не знали, свеча накаливания нагревает камеру сгорания дизеля во время холодного запуска. Один конец заглушки ввинчивается в головку двигателя, и после подачи питания заглушка может нагреться до более чем 1800 ° F и запустить двигатель.При более низких температурах у вашего дизельного двигателя могут возникнуть проблемы с запуском из-за неисправной свечи накаливания, которую вы, возможно, не заметили в теплое время года. Попросите сертифицированного специалиста проверить ваши свечи или даже купите тестер свечей накаливания, который покажет, вышли из строя свечи.

2. Проверьте аккумулятор

Проверьте аккумулятор перед зимними месяцами. Вы же не хотите, чтобы вас буквально бросили на морозе! Аккумуляторы для легковых / грузовых автомобилей используют химические реакции для генерации электронов, а в зимние месяцы химические реакции замедляются, что приводит к меньшему выходному току, когда он вам больше всего нужен.Любой магазин и большинство магазинов автозапчастей смогут проверить срок службы вашей батареи, а также генератора переменного тока, чтобы убедиться, что ваша система заряжается должным образом.

3. Проверьте ремни и шланги

И снова зима — худшее время, чтобы оказаться в затруднительном положении. Потратьте несколько минут на то, чтобы проверить свои ремни и шланги, это избавит вас от головной боли, когда вы окажетесь на обочине шоссе при низких температурах. Осмотрите свой ремень (ремни) на предмет появления трещин, износа или разрывов. Настоятельно рекомендуется заменить ремень (ремни), если вы заметите какие-либо заметные признаки износа.Шланги также склонны к растрескиванию, особенно старые шланги OEM, прошедшие бесчисленные циклы нагрева. Если вы заметили какие-либо признаки подозрительного износа, мы рекомендуем заменить шланги OEM на силиконовые шланги для большей устойчивости к жаре и зимним условиям.

4. Проверьте или промойте охлаждающую жидкость

Единственное, что может быть хуже, чем оказаться в затруднительном положении, — это привести к дорогостоящим счетам за ремонт из-за необратимого повреждения. Если охлаждающая жидкость замерзнет в зимние месяцы, то это именно то, что вам нужно.Дизельные двигатели имеют запрессованные пробки, также известные как пробки замерзания, которые предназначены для разрыва при замерзании внутренней жидкости. Когда заглушка лопнет, ваша система охлаждения потечет. В довершение всего … если свеча не работает должным образом, замерзшая вода потенциально может вызвать повреждение вашего дизельного двигателя.

Имея это в виду, обязательно проверьте всю систему охлаждения. Убедитесь, что в нем хорошая смесь воды и антифриза и достаточное количество охлаждающей жидкости. Если вы не промывали охлаждающую жидкость в течение нескольких лет, возможно, сейчас самое время промыть ее, чтобы избавиться от всех отложений и частиц в охлаждающей жидкости и повысить эффективность охлаждения.Мы рекомендуем использовать Liquid Chill, который разработан как для газовых, так и для дизельных двигателей при любых температурах окружающей среды.

С другой стороны, вы также хотите убедиться, что вы не перегреваете свой дизельный двигатель, и самый простой способ убедиться, что вы правильно относитесь к своему двигателю, — это алюминиевый радиатор для вашего грузовика, так как он снижает температуру всасываемого воздуха и гарантирует, что вы не будете Не перегревается, когда погода начинает снова греться.

5. Замените масло

Многие владельцы дизельных двигателей меняют свое масло на 5W-40 в зимние месяцы, поскольку масса масла обеспечивает лучшую текучесть при более низких температурах по сравнению с маслом 15W-40.Обязательно ознакомьтесь с руководством пользователя, прежде чем переключаться. 5W-40 не только обеспечивает больший расход, но и снижает износ системы впрыска топлива, стартера и аккумулятора.

Кроме того, зимой грузовики с принудительным впуском могут быть более подвержены прорыву масла, поэтому мы рекомендуем для вашего грузовика маслосборник, который может улавливать прорыв до того, как он попадет в клапаны двигателя.

По рассказу Эрика Зуо

Связанные


Дизельные двигатели: что можно и чего нельзя делать для безаварийной зимы: CEG

Perkins провел миллиарды часов испытаний двигателя в различных средах, включая холодные испытания на заводе Perkins в Арьеплуге, Швеция, в 100 км от полярного круга, где температура опускается до минус 49 F (минус 45 C).

Лучшее решение проблем с запуском дизельного топлива в холодную погоду — избежать их, подготовившись к холодной погоде до того, как это случится.

Дизельные двигатели труднее запускать в холодную погоду, поскольку они зависят от высоких температур, создаваемых сжатием для воспламенения впрыскиваемого топлива. Фактически, запустить дизельный двигатель при 0 F (минус 17 C) в пять раз сложнее, чем при 80 F (26 C).

Основными причинами этого являются загустевшее топливо, холодные стенки цилиндра и отказ электрооборудования.Конечно, есть много других, но рассмотрение этих трех — хорошее начало для подготовки к зиме.

Топливо

  • Используйте зимнее смешанное топливо, которое с меньшей вероятностью загустеет.
  • Храните полные переносные канистры с топливом в помещении с контролируемой температурой, чтобы избежать образования конденсата.
  • Сливайте воду из топливного фильтра ежедневно, желательно, когда машина выключена на день, чтобы вода не оставалась в фильтре на ночь.
  • Не забывайте ежедневно сливать воду из водоотделителя баков для хранения топлива.
  • Заправляйте топливные баки в конце рабочего дня, так как полный бак не оставляет места для конденсации воды за ночь.
  • Не пренебрегайте топливным фильтром, это самое обычное место для гелеобразования топлива.
  • Меняйте топливный фильтр до наступления зимы. Это снижает вероятность замерзания и избавляет от необходимости выполнять работу в холодную погоду.
  • Держите под рукой запасной топливный фильтр и / или водоотделитель. Часто бывает проще заменить замороженный, чем разморозить.
  • По возможности паркуйте оборудование в защищенном месте. Лучше всего использовать укрытие с подогревом, но простая парковка там, где ветер не может сдувать снег и лед в двигатель, может иметь большое значение при запуске.
Прочие важные жидкости

Моторное масло

  • Не переходите на более легкое моторное масло в холодную погоду. Холодный двигатель нуждается в соответствующей смазке, особенно когда он запущен.
  • Не используйте моторное масло легче, чем рекомендует производитель двигателя, так как оно может не обеспечить адекватной смазки при горячем двигателе.

Охлаждающая жидкость

  • Регулярно проверяйте охлаждающую жидкость с помощью ареометра. Гликоль в охлаждающей жидкости присутствует не просто так, он не выкипает и снижает температуру замерзания смеси.
  • Не доливайте охлаждающую жидкость простой водой. Обязательно каждый раз используйте правильную смесь воды и гликоля. Вы не хотите, чтобы вода замерзла в двигателе или радиаторе.
  • Обращайте внимание на датчики температуры и избегайте переохлаждения, которое может быть вызвано длительными периодами холостого хода или чрезмерным потоком воздуха.Переохлаждение может вызвать плохое сгорание, приводящее к появлению белого дыма, повышенному расходу топлива и неэффективной работе системы последующей обработки.

Жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя

  • Не храните жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) при температурах ниже нуля. DEF примерно на 50 процентов состоит из воды и замерзнет.
  • Не беспокойтесь о DEF в баке на машине, система автоматически циркулирует охлаждающую жидкость двигателя, чтобы оттаять ее, чтобы она была готова к использованию, когда машина нагреется.
Холодные двигатели
  • Обязательно проверьте и, при необходимости, замените свечи накаливания и воздухонагреватели до наступления холодов. Это еще одна работа, которую легче выполнить при более высоких температурах.
  • Обязательно подумайте об использовании блочного нагревателя, если он устанавливается или устанавливается послепродажное обслуживание. Прогретый двигатель намного легче запустить, и он позволяет избежать многих проблем, связанных с работой в холодную погоду.
  • Не используйте пусковую жидкость, если двигатель не оборудован заводским комплектом, который точно контролирует используемое количество.Простое распыление пусковой жидкости в воздухоочиститель чревато возгоранием или даже взрывом.
Электрические системы
  • Не игнорируйте аккумулятор. После жаркого лета, которое способствует коррозии и испарению жидкости, дополнительное напряжение холодных запусков может убить аккумулятор. Батарея может потерять 35 процентов своей мощности при 32 F (0 C) и до 60 процентов при 0 F (минус 18 C).
  • Обязательно подумайте об использовании подогревателя батареи: типа «горячая пластина», которая скользит под батареей, или типа «электрическое одеяло», которое оборачивается вокруг батареи, чтобы помочь батарее сохранить свой заряд.
Некоторые другие соображения

Паразитные нагрузки

Паразитные нагрузки могут включать: вязкость двигателя и трансмиссионного масла, привод вентилятора, включение сцепления, включение гидравлического насоса, системы ременной передачи и все остальное, что приводится в действие двигателем или потребляет мощность двигателя. Любая паразитная нагрузка при проворачивании коленчатого вала может стать основным фактором, способствующим невозможности запуска двигателя.

Время прогрева

Всегда дайте холодному двигателю прогреться не менее 5 минут перед тем, как пустить его в работу.Это дает охлаждающей жидкости, моторному маслу, гидравлическому маслу и DEF время для достижения рабочей температуры, чтобы они могли работать эффективно.

Заключение

Производители дизельных двигателей знают, что их продукция будет использоваться практически в любых условиях окружающей среды на Земле, и делают все возможное, чтобы испытать их в экстремальных условиях. Perkins, например, провел миллиарды часов испытаний двигателей в различных средах, включая холодные испытания на заводе Perkins в Арьеплуге, Швеция, в 100 км от полярного круга, где температура опускается до минус 49 F (минус 45 C).

Современный дизельный двигатель запускается и работает в экстремальных условиях с очень небольшим количеством проблем, но игнорирование этих проблем может быть дорогостоящим.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *