Какая сила используется в работе фрикционного сцепления: Какая сила используется в работе фрикционного сцепления

Содержание

Назначение и принцип работы фрикционного сцепления

Ведущая часть однодискового сцепления имеет маховик с обработанной торцовой поверхностью, нажимной диск, кожух муфты сцепления и направляющие пальцы. Ведомая часть однодискового сцепления имеет ведомый диск с фрикционными накладками из прессованного асбеста или медно-асбестовой плетенки и первичный вал коробки передач. Нажимной механизм образуют нажимные пружины, установленные в кожухе. В состав механизма выключения сцепления входят оттяжные пальцы, опоры выключающих рычагов, отжимные рычаги, передвижная муфта, педаль, тяга педали, вилка выключения, оттяжная пружина. Все детали сцепления помещены внутри картера маховика.и картера муфты сцепления.

При включенном сцеплении крутящий момент от коленчатого вала через маховик и нажимной диск благодаря трению передается зажатому . между ними ведомому диску, ступица которого имеет шлицевое соединение с первичным валом коробки передач. Для выключения сцепления нажимают на педаль, которая через тягу, вилку и муфту, через рычаги и пальцы отводит назад нажимной диск. При этом сжимаются пружины и освобождают ведомый диск, по обеим сторонам которого образуются зазоры. При плавном отпускании педали пружины возвращают все детали механизма выключения в исходное положение, т. е. пружины постепенно прижимают нажимной диск к ведомому диску, а последний — к поверхности маховика.

Рис. 1. Сцепления: а — однодисковое; б — двухдисковое; 1 — коленчатый вал двигателя; 2 — маховик; 3 — ведомый диск с фрикционными накладками; 4 — нажимной диск; 5 — картер муфты сцепления; 6 — кожух муфты сцепления; 7 — оттяжные пальцы; 8 — опоры выключающих рычагов; 9 — отжимной рычаг; 10 — передвижная муфта; И — первичный вал коробки передач; 12 — педаль; 13 — тяга; 14 — вилка выключения; 15 — оттяжная пружина; 16 — нажимная пружина; 17 и 23 — направляющие пальцы; 18 — роликоподшипник; 19 — отжимная пружина промежуточного диска; 20 — регулировочный болт промежуточного диска; 21 — нажимной (ведущий) диск; 22 — задний ведомый диск; 24 — промежуточный (ведущий) диск; 25 передний ведомый диск

В двухдисковом сцеплении (рис. 1, б) ведущая часть состоит из двух дисков, а ведомая — из двух дисков. Для обеспечения необходимых зазоров между ведущими и ведомыми дисками в выключенном состоянии (т. е. для «чистоты» выключения) служит отжимная пружина и регулировочный болт промежуточного диска. Нажимные пружины могут быть винтовыми или диафрагменными. Винтовые пружины равномерно располагают по периферии окружности, а центральную пружину устанавливают одну.

Для облегчения управления сцеплением и плавности его включения применен гидравлический привод управления сцеплением. Плавность включения обеспечивают также пружинящие ведомые диски. Для этого накладку (рис. 2, а) с одной стороны диска крепят к его секциям пластинчатыми пружинами, изогнутыми впереди, а накладку с другой стороны диска — такими же пружинами, изогнутыми назад. Это обеспечивает в свободном состоянии зазор между накладками, равный 1—2 мм. Пружинящие свойства ведомого диска могут быть также усилены установкой под одну из накладок плоских пружин. Уменьшение зазора между накладками в процессе включения сцепления обеспечивает плавность соприкосновения трущихся поверхностей и возрастания силы трения.

Для предохранения валов трансмиссии от крутильных колебаний ставят гаситель крутильных колебаний (демпфер), увеличивающий плавность включения сцепления и повышающий долговечность деталей трансмиссии.

Пружины гасителя крутильных колебаний обеспечивают упругую связь ведомого диска сцепления с его ступицей. Подбором стальных колец регулируют силу сжатия ведомого диска, гасителя и ступицы, а также фрикционных (паронитовых) колец.

Рис. 2. Гаситель крутильных колебаний:
а — детали гасителя; б — нерабочее положение; в — рабочее положение; 1 и 10 — накладки диска; 2 — пластинчатые пружины; 3 — ведомый диск; 4 — фрикционные кольца; 5 — штифт; 6 — ступица ведомого диска; 7 — регулировочные кольца; 8 — пружины; 9 — гаситель крутильных колебаний

При отсутствии передачи крутящего момента прорези фланца ступицы (рис. 2, б) и ведомого диска, в которых расположены пружины, совпадают. При передаче же крутящего момента (рис. 2, в) от диска к ступице пружины вступают в действие, диск повертывается на некоторый угол по отношению к фланцу ступицы 6 ив дисках гасителя возникает трение. Предельное угловое смещение дисков ограничено размером вырезов во фланце ступицы под штифты, соединяющие диск и гаситель.

Все вращающиеся части сцепления балансируют.

Момент сцепления | Автокомпоненты. Бизнес. Технологии. Сервис

Как известно, все началось с однодискового сухого сцепления. Этот классический образец автомобильного сцепления состоит из нажимного диска, ведомого диска с фрикционными накладками и с гасителем крутильных колебаний и выжимного подшипника. Такое решение – конструктивно надежное и достаточно компактное – использовалось уже в начале прошлого века. Нажимной диск такого сцепления состоит из непосредственно самого диска, корпуса и диафрагменной пружины. И надежность такого узла обеспечивает сама его конструкция: пружина после специальной обработки становится прочной и может выдерживать без замены множество циклов работы.

Ведомый диск сцепления имеет фрикционные накладки, которые соединены с диском через пластины-сегменты. За счет такой конструкции удается нивелировать возможные отклонения параллельности поверхностей трения маховика и нажимного диска и обеспечить плавность включения сцепления. Из-за того, что маховик и нажимной диск контактируют неравномерно, повышается износостойкость накладок и исключается их перегрев.

Ключевой компонент сцепления – фрикционная накладка, от которой и зависит надежность всего узла, а также эффективность работы всей трансмиссии. В составе фрикционной накладки есть специальные армированные волокна и углеродные нити, которые обеспечивают стабильность коэффициента трения. Но главная проблема накладок – уменьшение их толщины в ходе эксплуатации и износа. Из-за уменьшения толщины меняется положение мембраны пружины и снижаются усилие сжатия сцепления и сила выжима. В ZF предложили свое решение этой проблемы – диски сцепления с функцией компенсации износа XTend. В случае с такими дисками износ накладок регулируется при каждом включении сцепления. Выравнивающий механизм компенсирует уменьшение толщины накладок путем поворота установочного кольца. Происходит это таким образом: ограничитель на корпусе сцепления смещает пружинную защелку точно на величину износа, фиксатор с помощью пружин растяжения входит в зазор и установочная пружина фиксируется в новом положении. При следующем выключении сцепления установочное кольцо поворачивается, а пружина занимает изначальное положение.

Упруго-фрикционный гаситель колебаний ответствен за снижение крутильных колебаний, шумов и вибрации. Эффективность работы этого компонента позволяет снизить амплитуду резонансных крутильных колебаний и трансмиссии, и коленвала двигателя. В качестве выжимного подшипника в таких сцеплениях используются радиальные самоустанавливающиеся подшипники с вращающимся внутренним кольцом, которые на всем своем сроке работы не требуют регулировки и обслуживания.

«Классическое» сцепление до сих пор используется в механических КПП большого числа автомобилей.

Как известно, одной из движущих сил в сфере новых разработок для автомобилестроения являются экологические нормы и стандарты. В области двигателестроения это означает разработку моторов, способных работать в более экологичных режимах. Но как раз в таких режимах работа мотора характеризуется ростом крутильных колебаний, гасить которые приходится именно в сцеплении. Для этого стали использовать демпферы фрикционного диска с пружинами различной жесткости, а также с дополнительными фрикционными элементами. Новым этапом «борьбы» с крутильными колебаниями стали двухмассовые маховики. Такой маховик представляет собой двухсоставный большой плоский диск, между частями которого находятся упругие демпфирующие элементы.

Двухмассовый маховик марки Sachs имеет корпус, разделенный на две части, главную и вспомогательную. Вспомогательный маховик вкручен в главную часть с помощью подшипника скольжения. Между маховиками находится пружинная система гашения колебаний. Пружины работают по системе последовательного включения и располагаются с наружной стороны на ползунах из пластика и тарелках пружин. Двухмассовый маховик, таким образом, решает проблему резонанса, при этом работает в высокомощном диапазоне и приспособлен работать в режиме максимального крутящего момента двигателя. При этом крутильные колебания двигателя снижаются до оптимальных показателей и почти полностью исключается негативное воздействие колебаний на трансмиссию автомобиля.

Переход на двойное сцепление, которое впервые стал использовать Volkswagen в 6-ступенчатой механической КПП DSG – Direct Shift Gearbox, стал новым прорывом в области трансмиссий. Такая коробка передач имеет два соосных вала и два пакета сцепления, работающих под управлением автоматики. Конструкция такой КПП – с компактным и надежным сцеплением – обеспечивает непрерывность в передаче крутящего момента.

Неправильная эксплуатация сцепления приводит к неисправностям и преждевременному выходу из строя этого узла. Среди наиболее распространенных причин сокращения срока службы сцепления отметим такие причины, как:

  • трогание с места на высокой передаче или трогание с повышенной частотой вращения. Из-за этого значительно сокращается срок службы фрикционных накладок;
  • остановка автомобиля на подъеме с буксующим сцеплением;
  • регулировка скорости езды через пробуксовывание сцепления;
  • торможение с помощью сцепления;
  • перегруженность автомобиля и буксирование нагруженного прицепа;
  • последовательные (с короткими промежутками) трогания с места на крутых подъемах;
  • частое маневрирование.

При езде с горы на низком передаточном числе КПП и при высокой скорости качения диск сцепления начинает вращаться с частотой, которая значительно превышает частоту вращения двигателя. Из-за этого фрикционные накладки отрываются и заклиниваются между маховиком и корпусом нажимного диска. Внезапное выключение сцепления приводит к сильным толчкам, что подвергает износу корзину сцепления и диск сцепления. В самых крайних случаях диски сцепления могут попросту разломиться, а осколки могут повредить корзину сцепления, двигатель и коробку передач. И, наконец, высокое передаточное число в системе выключения сцепления оказывает негативное воздействие на усилие сжатия сцепления. Это может привести к пробуксовыванию сцепления, а также к преждевременному износу накладок. 

Однодисковые фрикционные сцепления.


Ступенчатые трансмиссии

Однодисковые сцепления




Однодисковые сцепления получили наибольшее применение вследствие простоты конструкции, незначительного момента инерции ведомых деталей, лучшего теплоотвода и полноты выключения.

Конструкцию однодисковых сцеплений и особенности их работы рассмотрим на примере сухого однодискового сцепления автомобилей марки «ВАЗ» и «ЗИЛ».

***

Сцепление легкового автомобиля

Устройство однодискового сцепления легкового автомобиля ВАЗ-2110 представлено на рис. 1. Конструктивно оно представляет собой постоянно замкнутое, сухое сцепление с мембранной центральной нажимной пружиной и механическим приводом.

Стальной штампованный кожух сцепления 3 крепится к маховику 6 шестью болтами 4, а с нажимным диском 5 соединяется тремя парами упругих стальных пластин 18, которые обеспечивают перемещение нажимного диска в осевом направлении и передают крутящий момент с кожуха на нажимной диск.
Кожух центрируется относительно маховика с помощью штифтов.
На кожухе с внутренней стороны устанавливаются кольца 19, являющиеся опорами для мембранной пружины. На нажимном диске выполнен кольцевой выступ, на который нажимная пружина опирается своим наружным краем.

Нажимная пружина 11 выполняется методом штамповки из листовой стали и в свободном состоянии имеет форму усеченного конуса. Внутренняя часть нажимной пружины имеет радиальные прорези, которые образуют лепестки, работающие как рычаги. Давление пружины создается ее участком между опорными кольцами и наружным краем пружины.
Ведущие детали сцепления проходят статическую балансировку путем высверливания металла на нажимном диске.

Ведомый диск 7 сцепления состоит из диска с фрикционными накладками 16 и гасителя крутильных колебаний. Диск стальной, с радиальными прорезями, делящими его на сектора, отогнутые поочередно в разные стороны, что придает волнообразную форму его рабочей поверхности.

К секторам ведомого диска независимо одна от другой приклепаны фрикционные накладки 16. Головки заклепок утопают в отверстиях накладок, а их стержни расклепаны на поверхности ведомого диска. Для этого в противоположной фрикционной накладке выполнены отверстия бόльшего диаметра.
Такое крепление накладок способствует повышению плавности включения сцепления.

Ведомый диск соединяется со ступицей 15 с помощью гасителя крутильных колебаний, позволяющего смещаться ступице относительно диска в тангенциальном направлении (по касательной) за счет деформации пружин 17 гасителя.
Поглощение энергии колебаний происходит при совершении работы трения фрикционных элементов, расположенных между ведомым диском и диском, к которому приклепана ступица. Усилие, сжимающие эти диски, установлено при сборке на заводе-изготовителе.

Окна в ступице делаются одинаковыми, а в ведомом диске часть окон имеет бόльшую длину, поэтому не все пружины начинают деформироваться одновременно. Это позволяет расширить диапазон колебаний, при которых гаситель начинает эффективно работать.

***



Сцепление грузового автомобиля

На автомобилях марки «ЗИЛ» применяется сухое однодисковое сцепление с периферийным расположением нажимных пружин, гасителем крутильных колебаний и механическим приводом (рис. 2).
Общее устройство такого сцепление во многом похоже на устройство рассмотренного выше сцепления легкового автомобиля, но здесь в качестве нажимного устройства вместо центральной мембранной пружины применяются периферийно расположенные цилиндрические витые пружины.

Чугунный нажимной диск 2 расположен в стальном штампованном кожухе 12, прикрепленном восемью центрирующими болтами 21 к маховику 1 двигателя.
Диск соединяется с кожухом четырьмя упругими пластинами 14, концы которых заклепками крепятся к кожуху и болтами с втулками – к нажимному диску. Через эти пластины усилие передается от кожуха сцепления на нажимной диск, в то же время, благодаря упругой деформации пластин, диск может перемещаться в осевом направлении.
Между кожухом и диском установлено шестнадцать нажимных пружин 13. Пружины центрируются на нажимном диске с помощью специальных выступов и опираются на него через теплоизолирующие шайбы 15.

Между маховиком и нажимным диском расположен ведомый диск 3, установленный на шлицах первичного вала 4 коробки передач. К стальному диску заклепками приклепывают фрикционные накладки, которые увеличивают коэффициент трения, а радиальные прорези в диске предотвращают его коробление при нагревании, а также служат своеобразными каналами для отвода теплоты от диска.
Диск балансируется с помощью балансировочных пластин.

Гаситель крутильных колебаний устроен следующим образом.
Ведомый диск 3, кольцо 33 гасителя и стальные фрикционные пластины 31 соединены друг с другом заклепками. К ступице 30 приклепаны два диска 29 гасителя и маслоотражатель 32.
Упругой муфтой гасителя является восемь равномерно расположенных по окружности пружин 28. Каждая пружина вместе с опорными пластинами 27 размещена в прямоугольных вырезах ведомого диска 3 и дисков 29 гасителя. Опорные пластины имеют четыре боковых выступа, удерживающих их в вырезах ведомого диска.

Фрикционным элементом являются поверхности трения фрикционных пластин 31 и внутренние поверхности дисков 29 гасителя.
При сжимании пружин гасителя возможно поворачивание ступицы относительно ведомого диска, при этом преодолеваются силы упругости пружин и силы трения в фрикционном элементе (рис. 3). Максимальный угол закручивания определяется полным сжатием пружин до соприкосновения витков.

Четыре рычага 5 выключения сцепления (рис. 2) соединены с помощью осей 18 и игольчатых подшипников 20 с нажимным диском 2 и вилками 6. Вилки присоединены к кожуху регулировочными гайками 16, имеющими сферическую опорную поверхность.
Гайки прижимаются к кожуху стопорными пластинами 17, каждая из которых закреплена на кожухе двумя болтами. Благодаря сферической поверхности гаек вилки могут покачиваться относительно кожуха, что необходимо при повороте рычагов выключения (при выключении и включении сцепления). Этими же гайками регулируется положение рычагов при сборке сцепления.

***

Сухое двухдисковое сцепление


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Требования предъявляемые к приводам сцепления. Требования к сцеплению. Требования к сцеплениям

Сцепление (главный фрикцион) служит для кратковременного отъединения трансмиссии от двигателя перед включением передач, их плавного соединения после включения передач, а также для предохранения трансмиссии от динамических перегрузок, возникающих при движении транспортной машины.

По принципу действия сцепления подразделяют на фрикционные, гидравлические (гидромуфты) и электромагнитные (порошковые). В зависимости от формы и конструкции трущихся деталей фрикционные сцепления могут быть дисковыми, специальными (колодочные, ленточные) и конусными.

По условиям работы поверхностей трения дисковые сцепления (главные фрикционы) делятся на сухие и работающие в масле.

В зависимости от материала поверхностей трения различают следующие сцепления (главные фрикционы):

  • сталь по фрикционному материалу
  • сталь по стали
  • чугун по oстали
  • чугун по фрикционному материалу

По способу создания силы, сжимающей диски, выделяют следующие сцепления:

  • пружинные (с несколькими периферийными или одной центральной пружиной)
  • полуцентробежные
  • центробежные
  • электромагнитные

В зависимости от типа механизма выключения различают сцепления (главные фрикционы) с рычажным и шариковым механизмами.

По типа привода выключения сцепления (главные фрикционы) бывают с механическим, гидравлическим, пневматическим, гидропневматическим и электромагнитным приводами.

Сцепление обычно устанавливается у маховика двигателя и представляет собой фрикционную муфту, через которую с помощью сил трения вращающий момент от двигателя передается к коробке передач и далее к ведущим колесам.

На изучаемых транспортных машинах применяются, как правило, фрикционные дисковые сухие, постоянно замкнутые сцепления (главные фрикционы у гусеничных машин) с периферийным расположением нажимных пружин и механическим приводом управления. В зависимости от числа ведомых дисков сцепления подразделяются на одно-, двух- и многодисковые.

Сцепление состоит из ведущей и ведомой частей, нажимного механизма и механизма выключения. Детали ведущей части сцепления воспринимают от маховика вращающий момент двигателя, а детали ведомой части сцепления передают этот момент ведущему валу коробки передач.

Ведущая часть сцепления включает в себя маховик 3, установленный на коленчатом валу двигателя, кожух 1 и нажимной диск 2. Маховик имеет обработанную торцевую поверхность, и к нему прикрепляется болтами кожух, соединенный с нажимным диском упругими стальными пластинами 5, что обеспечивает передачу вращающего момента от кожуха на нажимной диск, позволяя последнему перемещаться в осевом направлении при включении и выключении сцепления.

Рис. Схема однодискового сцепления с приводом выключения:
1 — кожух; 2 — нажимной диск; 3 — маховик; 4 — ведомый диск; 5 — упругая пластина; 6 — нажимная пружина; 7 — ведущий вал; 8 — рычаг; 9 — выжимной подшипник; 10, 13 — оттяжные пружины; 11 — вилка; 12 — педаль; 14 — тяга

К ведомой части относится тонкий ведомый диск 4 с прикрепленными к нему фрикционными накладками и ступицей, установленной на шлицах на вал 7, являющийся ведущим валом коробки передач. Нажимной механизм состоит из нажимных пружин 6, сила упругости которых обеспечивает включение сцепления. Механизм выключения состоит из выключающих рычагов 8, муфты выключения с выжимным подшипником 9 и вилки 11, предназначенной для перемещения муфты выключения. К приводу выключения сцепления относят тягу 14 и рычаг 8 с педалью 12 и пружиной 13. Если педаль отпущена, то сцепление включено, так как ведомый диск зажат между маховиком и нажимным диском усилием нажимных пружин, расположенных между нажимным диском и кожухом сцепления. Вращающий момент с помощью сил трения передается от ведущей части на ведомую.

Включение сцепления осуществляется плавным отпусканием педали — нажимной диск перемещается в сторону маховика и прижимает к нему ведомый диск. Пока сила, прижимающая диск к маховику, мала, сила трения между поверхностями ведущих и ведомых частей также мала, и ведомый диск будет вращаться с меньшим числом оборотов, чем маховик. Чем больше сила, прижимающая диск к маховику, тем больше сила трения, а следовательно, и вращающий момент, передаваемый от маховика на вал 7. При полностью отпущенной педали сила трения возрастает настолько, что ведущие и ведомые части вращаются как одно целое, и через сцепление может быть передан полный вращающий момент двигателя. Сцепления рассчитываются на передачу вращающего момента, который в 1,5 — 3 раза больше максимального вращающего момента двигателя, что необходимо для предотвращения буксования сцепления во включенном состоянии при резком изменении усилий на ведущих колесах, торможении, попадании смазки или воды на поверхности трения дисков сцепления.

При нажатии на педаль 12 сцепление выключается, так как муфта выключения, перемещаясь в осевом направлении к маховику, упорным подшипником нажимает на выключающие рычаги и поворачивает их относительно осей, закрепленных в кожухе, а наружные концы выключающих рычагов отодвигают нажимной диск 2 от ведомого диска 4, освобождая его и обеспечивая зазор с каждой стороны ведомого диска примерно по 1 мм. Сила трения между поверхностями ведущих деталей и ведомого диска отсутствует, вследствие чего вращающий момент от маховика на ведомый диск, а следовательно, и к ведущим колесам передаваться не будет.

К сцеплениям предъявляется ряд требований, основными из которых являются плавность включения, чистота и легкость выключения, безотказность работы, малый момент инерции ведомых частей, хороший отвод теплоты и гашение крутильных колебаний. Перечисленные требования определяют рациональную конструкцию элементов сцепления.

Оно предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок и гашения колебаний. Сцепление автомобиля располагается между двигателем и коробкой передач .

В зависимости от конструкции различают следующие типы сцепления: фрикционное, гидравлическое, электромагнитное.

Фрикционное сцепление передает крутящий момент за счет сил трения. В гидравлическом сцеплении связь обеспечивается за счет потока жидкости. Электромагнитное сцепление управляется магнитным полем.

Самым распространенным типом сцепления является фрикционное сцепление. В зависимости от количества дисков различает следующие виды фрикционного сцепления: однодисковое, двухдисковое и многодисковое.

В зависимости от состояния поверхности трения сцепление может быть сухое и мокрое. В сухом сцеплении используется сухое трение между дисками. Мокрое сцепление предполагает работы дисков в жидкости.

На современных автомобилях устанавливается в основном сухое однодисковое сцепление. Конструкция однодискового сцепления включает маховик, нажимной и ведомый диски, диафрагменную пружину, подшипник выключения сцепления с муфтой и вилкой. Все конструктивные элементы сцепления размещаются в картере. Картер сцепления крепиться болтами к двигателю.

При нажатии на педаль сцепления привод сцепления перемещает вилку сцепления, которая воздействует на подшипник сцепления. Подшипник нажимает на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Лепестки диафрагменной пружины прогибаются в сторону маховика, а наружный край пружина отходит от нажимного диска, освобождая его. При этом тангенциальные пружины отжимают нажимной диск. Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач прекращается.

При отпускании педали сцепления диафрагменная пружина приводит нажимной диск в контакт с ведомым диском и через него в контакт с маховиком. Крутящий момент за счет сил трения передается от двигателя к коробке передач.

Министерство общего и профессионального образования Ростовской области

ГОУ НПО «ПУ-97»

Предмет: «Устройство автомобиля»

Тема: Назначение устройство и работа сцепления

Выполнил: В. Н.

Проверил: Котляревский Э. Р.

Трансмиссия

Трансмиссия автомобиля это совокупность агрегатов и механизмов, предназначенных для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам и изменения его по величине и направлению. Трансмиссия автомобиля состоит из сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданной передачи, главных передач, дифференциалов, полуосей.

Схема механизма сцепления автомобиля.

При переключении скорости выжимается сцепление и рычаги 10 через подшипник 7, систему рычагов 6 отводят нажимной диск 3 и диски сцепления 2, отключая движение от двигателя. Передача переключается. Затем плавно отпускается педаль сцепления, рычаги 10 и 6 под действием пружин 4 плавно возвращают нажимной диск сцепления в исходное положение, обеспечивая движение от маховика 1 на вал 9 коробки скоростей и дальше на ведущий мост автомобиля. При этом плавность движения автомобиля определяется плавностью прижатия фрикционных дисков 2.

Сцепление — механизм передачи вращения, который может быть плавно включён и выключен (выжат), обеспечивающий безрывковое трогание автомобиля с места и бесшумное переключение передач.

Сцепление предохраняет детали трансмиссии от перегрузок. При неравномерном вращении коленчатого вала двигателя в трансмиссии возникают колебания. Для их гашения в сцеплении имеется гаситель колебаний, или демпфер.

Дисков сцепления: устройство и ремонт

Каждый раз, когда мы переключаем передачи на ходу, мы не думаем о том, сколько переменных одновременно должны принять требуемое значение. На самом деле всю мощность автомобиля (иногда далеко не маленькую) передают на трансмиссию диски сцепления. Они эксплуатируются просто в экстремальных условиях. При запуске какое-то короткое время диск пребывает в бездействии, а затем зажимается двумя алюминиевыми плашками и начинает вращаться с огромной скоростью — до 6000 оборотов в минуту. Этот процесс сопровождает вибрация, трение и сильный нагрев.

В стандартную систему сцепления входят два устройства — диск сцепления и кожух сцепления. Последний состоит из нажимного диска и тарельчатой нажимной пружины. Диски сцепления могут быть оборудованы амортизирующими элементами для уменьшения скручивания. У спортивных дисков более высокий коэффициент трения, но они обеспечивают более жесткое сцепление диска с маховиком. При нормальной эксплуатации автомобиля замена дисков потребуется только после 80 тыс. км пробега.

Если при скорости 40 км/ч при надавливании на педаль газа обороты двигателя увеличиваются, но машина продолжает движение с той же скоростью, то пора устанавливать новые диски. После установке новых дисков сцепления рекомендуется проехать в спокойном режиме 300 км для их «обкатки» и оптимального «притирания». Грубая работа с педалями, езда на предельной скорости, а также движение по плохим дорогам укорачивают срок службы всех частей автомобиля и дисков сцепления, в том числе.

На легковых автомобилях устанавливают однодисковые сухие фрикционные сцепления. Ведущая часть сцепления состоит из маховика двигателя, нажимного диска и кожуха. Ведомая часть представляет собой ведомый диск со ступицей и фрикционными накладками. На ведомом диске укреплен гаситель колебаний. Сцепление имеет механизм выключения, оснащенный муфтой, подшипником и пружиной. Во время включения сцепление пробуксовывает до тех пор, пока угловые скорости (частоты) вращения ведущих и ведомых частей не станут одинаковыми. Когда сцепление буксует, происходит изнашивание фрикционных накладок, на трущихся поверхностях выделяется большое количество тепла (при длительном буксовании температура поверхностей трения может превышать 300 °С). Причем при температуре 200 °С наблюдается резкое снижение коэффициента трения, сцепление начинает терять работоспособность, и для надежной его работы нужно позаботиться об отводе тепла от трущихся поверхностей.


Ведомый диск сцепления 1 — фрикционные накладки; 2 — заклепки; 3 — пружина ведомого диска; 4 — пластина демпфера; 5 — демпферная пружина; 6 — ступица; 7 — фрикционные кольца; 8 — регулировочные кольца; 9 — ведомый диск; 10 — упорный палец; 11 — балансировочный грузик;

Во фрикционных сцеплениях тепло поглощается массивным маховиком двигателя и нажимным диском, для отвода тепла предусматривается вентиляция, сцепления и удаления из него продуктов износа. Уменьшить буксование можно, если при трогании с места включать сцепление при небольшой частоте вращения двигателя. При переключении передач также нежелательно иметь большую частоту вращения двигателя. Сцепление может пробуксовывать, когда не до конца отпущена педаль привода.

Во время длительной эксплуатации автомобиля фрикционные накладки ведомого диска изнашиваются. Диск с накладками становится тоньше, и сила нажатия пружин, которые прижимают ведомый диск к маховику и нажимному диску, ослабевает. Уменьшение силы нажатия пружин приводит к тому, что сцепление не может передавать необходимый крутящий момент и начинает часто пробуксовывать. Чтобы этого не происходило, работу сцепления рассчитывают на передачу крутящего момента, в 1,5…2,0 раза превышающего максимальный момент двигателя. Такое увеличение передаваемого момента называется запасом по сцеплению. Однако излишний запас по сцеплению ухудшает плавность включения, а его уменьшение при длительной эксплуатации приводит к частому буксованию.

Для плавного включения сцепления используют упругие ведомые диски (например, разрезные), упругие элементы в механизме привода (диафрагменные пружины), накладки из специальных фрикционных материалов, обеспечивающие плавное нарастание сил трения. Полное выключение сцепления принято называть чистотой выключения, она достигается необходимым отводом нажимного диска. Чистота выключения и полное включение в эксплуатации поддерживаются регулировкой привода сцепления.

Конструкция любого сцепления, в том числе и фрикционного, должна обеспечивать: надежную передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач, плавное включение и полное отключение, отвод тепла от трущихся поверхностей, минимальную массу и инерцию ведомых частей, предохранение трансмиссии от перегрузок.

Начиная с конца 1986 г. на автомобилях «ВАЗ-2108″ и -2109» стали применять беззазорный привод, а сервопружины заменили обычными. В беззазорном приводе отсутствует зазор между муфтой с подшипником выключения и лепестками пружины. Такая конструкция привода позволила уменьшить полный ход педали и улучшить полноту выключения сцепления.

Схема 2 — Однодисковое фрикционное сцепление: а — включено; б — выключено; 1 — кожух; 2 — нажимной диск; 3 — маховик; 4 — ведомый диск; 5 — пластина; 6 — пружина; 7 — подшипник; 8 — педаль; 9 — вал; 10 — тяга; 11 — вилка; 12 — рычаг

Ведущими деталями являются маховик 3 двигателя, кожух 1 и нажимной диск 2, ведомыми — ведомый диск 4, деталями включения — пружины 6, деталями выключения — рычаги 12 и муфта с подшипником 7.

Кожух 1 прикреплен болтами к маховику. Нажимной диск 2 соединен с кожухом упругими пластинами 5. Это обеспечивает передачу крутящего момента от кожуха на нажимной диск и перемещение нажимного диска в осевом направлении при включении и выключении сцепления. Ведомый диск 4 установлен на шлицах первичного (ведущего) вала 9 коробки передач.

Сцепление имеет привод, в который входят педаль 8, тяга 10, вилка 11 и муфта с выжимным подшипником 7.

При отпущенной педали 8 сцепление включено, так как ведомый диск 4 прижат к маховику 3 нажимным диском 2 усилием пружин 6. Сцепление передает крутящий момент от ведущих деталей к ведомым через поверхности трения ведомого диска с маховиком и нажимным диском. При нажатии на педаль 8 сцепление выключается, так как муфта с выжимным подшипником 7 перемещается к маховику, поворачивает рычаги 12, которые отодвигают нажимной диск 2 от ведомого диска 4. В этом случает ведущие и ведомые детали сцепления разъединены, и сцепление не передает крутящий момент.

Однодисковые сцепления просты по конструкции, дешевы в изготовлении, надежны в работе, обеспечивают хороший отвод теплоты от трущихся поверхностей, чистоту выключения и плавность включения. Они удобны в обслуживании при эксплуатации и ремонте.

В однодисковых сцеплениях сжатие ведущих и ведомых деталей может производиться несколькими цилиндрическими пружинами, равномерно расположенными по периферии нажимного диска. Оно также может осуществляться одной диафрагменной пружиной или конической пружиной, установленной в центре нажимного диска.

Общие сведения.

Существует много различных типов сцепления, но большинство основано на одном или нескольких фрикционных дисках, плотно сжатых друг с другом или с маховиком пружинами. Фрикционный материал очень похож на используемый в тормозных колодках и раньше почти всегда содержал асбест, в последнее время используются безасбестовые материалы. Плавность включения и выключения передачи обеспечивается проскальзыванием постоянно вращающегося ведущего диска, присоединенного к валу двигателя, относительно ведомого диска, соединенного через шлиц с коробкой передач.

Усилие от педали сцепления передается на механизм путем гидравлического привода или троса. Выжимание педали сцепления разжимает диски сцепления, в итоге оставляя между ними свободное пространство, а отпускание педали приводит к плотному сжатию ведущего и ведомого дисков. Почти все стандартные типы сцепления содержат пружины демпфера крутильных колебаний (видны на снимке), служащие для выравнивания небольших постоянных колебаний момента, неизбежно возникающих при передаче его шестернями коробке передач.

Классификация сцеплений.

По виду энергии различают механические, гидравлические и электромагнитные муфты сцепления. Наиболее распространённые механические муфты сцепления подразделяют:

По виду трения — на сухие и работающие в масле (мокрые).

По режиму включения — постоянно замкнутые и непостоянно замкнутые.

По числу ведомых дисков — одно- , двух- и многодисковые.

По типу и расположению нажимных пружин — с расположением пружин по периферии нажимного диска и с центральной диафрагменной пружиной.

По способу управления — с механическим, гидравлическим, электрическим или комбинированным приводом (например, гидромеханическим).

Сколько дисковые сцепления бывают?

Однодисковые сцепления применяются на легковых автомобилях, автобусах и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности, а иногда и большой грузоподъемности.

Двухдисковые сцепления устанавливают на грузовых автомобилях большой грузоподъемности и автобусах большой вместимости.

Многодисковые сцепления используются очень редко — только на автомобилях большой грузоподъемности.

Гидравлические сцепления, или гидромуфты, в качестве отдельного механизма на современных автомобилях не применяются. Ранее они использовались в трансмиссии автомобилей, но только совместно с последовательно установленным фрикционным сцеплением.

Электромагнитные сцепления имели некоторое применение на автомобилях, но широкого распространения не получили в связи со сложностью их конструкции.

Основные неисправности

Неполное выключение сцепления

Недопустимое увеличение свободного хода педали сцепления

Коробление ведомого диска

Неровности на рабочих поверхностях дисков сцепления или маховика

Зачистить накладки металлической щёткой, поверхность маховика проточить, при необходимости заменить диск с кожухом и диафрагменной пружиной

Ослабление крепления или поломка фрикционных накладок ведомого диска

Заменить накладки

Заедание ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала коробки передач

Очистить шлицы и смазать. Заменить ведущий вал, а при необходимости и ведомый диск, если шлицевая часть изношена или смята

Наличие воздуха в системе гидропривода

Прокачать систему

Утечка жидкости из системы гидропривода через соединения или трубопроводы

Подтянуть соединения, заменить повреждённые детали, прокачать систему гидропривода

Засорение отверстия в крышке бачка, вызывающее разрежение в главном цилиндре и подсос воздуха в цилиндр через уплотнения

Прочистить отверстие в крышке бачка, прокачать систему

Нарушение герметичности при загрязнении или износе кольцевого клапана главного цилиндра

Очистить кольцевой клапан, при износе заменить

Заменить кожух сцепления с нажимным диском в сборе

Ослабление крепления диафрагменной пружины. Перекос или повреждение нажимного диска вследствие отгибания фиксаторов

Неодновременное нажатие подшипника муфты выключения сцепления на рычаги выключения сцепления

Отрегулировать взаимное расположение концов рычагов выключения сцепления

Неполное включение сцепления (сцепление «буксует»)

Отрегулировать свободный ход педали сцепления

Повышенный износ фрикционных накладок ведомого диска

Заменить фрикционные накладки или ведомый диск в сборе

Тщательно промыть уайт-спиртом замасленные поверхности

Засорено или перекрыто кромкой уплотнительного кольца компенсационное отверстие главного цилиндра

Промыть цилиндр и прочистить компенсационное отверстие

Загрязнение или несоответствие техническим условиям тормозной жидкости, вызывающее заедание поршня рабочего цилиндра при его движении

Слить тормозную жидкость, систему гидропривода промыть, повреждённые детали заменить. Заполнить систему рекомендованной тормозной жидкостью

Повреждение или заедание привода сцепления

Устранить неисправности, вызывающие заедание

Неполный возврат педали сцепления при потере упругости оттяжной пружины

Заменить пружину

Неправильная установка фрикционных накладок на ведомом диске

Заменить накладки и проверить их торцевое биение

Ослабление нажимных пружин сцепления

Заменить пружины новыми

Разбухание манжет главного и рабочего цилиндра в результате применения тормозной жидкости несоответствующего состава либо попадания в жидкость бензина или минерального масла

Слить тормозную жидкость, всю систему гидропровода тщательно промыть, повреждённые резиновые детали заменить. Заполнить систему тормозной жидкостью соответствующего состава

Рывки при работе сцепления

Заедание ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала

Очистить шлицы и смазать. Если шлицевая часть изношена или смята, заменить ведущий вал, а при необходимости и ведомый диск

Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска

Тщательно промыть уайт-спиртом замасленные поверхности и устранить причину замасливания

Заедание в механизме привода выключения сцепления

Деформированные детали заменить

Недопустимый износ фрикционных накладок ведомого диска

Заменить накладки новыми

Коробление ведомого диска

Отрихтовать диск или заменить новым

Ослабление крепления накладок ведомого диска

Заменить неисправные заклёпки, при необходимости заменить накладки

Повреждение нажимного диска

Заменить кожух сцепления в сборе

Неодновременное нажатие подшипника муфты выключения сцепления (угольно-графитового подтяпника) на рычаги выключения сцепления

Отрегулировать взаимное расположение рычагов выключения сцепления

Потеря упругости пластинчатых пружин ведомого диска

Заедание рычагов выключения сцепления в опорах или выступов нажимного диска в окнах кожуха

Заменить изношенные детали

Износ окон под пружины гасителя крутильных колебаний в ведомом диске, ступице и пластине демпфера. Осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний

Заменить ведомый диск в сборе

Повышенный шум при выключении сцепления

Износ, повреждение или плохая смазка подшипника муфты выключения сцепления

Заменить подшипник

Недопустимый зазор в шлицевом соединении ступицы ведомого диска и ведущего вала коробки пердач

Заменить изношенные детали

Износ переднего подшипника ведущего вала коробки передач

Заменить подшипник

Снять механизм сцепления и с помощью спец. приспособления регулировкой положения пяты отжимных рычагов устранить повышенное биение пяты

Задевание обоймы подпятника за пяту сцепления вследствие уменьшения высоты (повышенного износа) графитового подпятника

Заменить графитовый подпятник

Повышенный шум при включении сцепления

Поломка или потеря упругости пружин демпфера ведомого диска

Заменить ведомый диск в сборе

Недостаточный свободный ход педали сцепления

Отрегулировать свободный ход

Поломка, потеря упругости или соскальзывания оттяжной пружины вилки выключения сцепления

Заменить пружину новой или закрепить соскользнувшую

Недопустимый зазор в шлицевом соединении ступицы ведомого диска и ведущего вала коробки передач

Заменить изношенные детали

Скрип при нажатии на педаль сцепления при неработающем двигателе

Смазать пластмассовые втулки коллоидно-графитным препаратом или заменить изношенные новыми

Увеличение усилия, требуемого для выключения сцепления

Заедание в шарнирных сочленениях механизма сцепления или его привода

Устранить заедание или заменить изношенные детали

Дрожание педали в начальный момент выключения сцепления

Повышенное биение пяты отжимных рычагов

Снять механизм сцепления и регулировкой положения пяты отжимных рычагов устранить повышенное биение пяты

трансмиссия автомобиль сцепление двигатель

Наиболее характерные из них: пробуксовывание, неполное выключение (сцепление «ведет») и рывки при включении. Пробуксовывание сцепления — это проскальзывание ведомого диска относительно маховика и нажимного диска; при этом увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя не приводит к повышению скорости движения автомобиля или она повышается медленнее, чем увеличивается частота вращения коленчатого вала. Эта неисправность возникает из-за отсутствия свободного хода педали, сильного износа или замасливания фрикционных накладок сцепления. Устраняют ее регулировкой свободного хода педали, заменой или промывкой фрикционных накладок. При неполном выключении сцепления его ведомый диск и ведущий вал коробки передач не останавливаются, что затрудняет, а иногда делает невозможным включение передач в коробке передач. Эту неисправность устраняют уменьшением свободного хода педали сцепления. Рывки при включении возникают вследствие износа шлицев ступицы ведомого диска сцепления или ведущего вала коробки передач, а также поломки демпферных пружин. Для устранения неисправности следует заменить изношенные или поломанные детали.

Техническое обслуживание сцепление.

В процессе работы сцепления происходит износ фрикционных поверхностей, сопряжений привода управления, потеря герметичности усилителя, что ведет к нарушению регулировочных параметров. Расходуется также смазочный материал. Интенсивность перечисленных процессов зависит, главным образом, от дорожных условий, величины нагрузки в кузове и на крюке, количества транспортных средств на дорогах, а также от практических навыков водителей. Поэтому при эксплуатации автомобилей предусматривается обслуживание сцепления. При ТО-2: проверить герметичность привода, целостность оттяжных пружин педали сцепления и рычага нала вилки выключения сцепления; отрегулировать свободный ход толкателя поршня главного цилиндра привода и свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления; смазать подшипники муфты выключения сцепления и вала вилки выключения сцепления; проверить уровень жидкости в бачке главного цилиндра привода сцепления, при необходимости долить жидкость; затянуть болты крепления пневмоусилителя; сменить жидкость в системе гидропривода сцепления (один раз в год осенью). При эксплуатации, по мере износа накладок ведомых дисков, необходимо регулировать привод сцепления для обеспечения свободного хода муфты выключения сцеплений. Регулирование привода сцепления заключается в проверке и регулировке свободного хода педали сцепления, свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневмоусилителя. Свободный ход муфты выключения сцепления проверять перемещением вручную рычага вала вилки. При этом отсоединить пружину от рычага. Если свободный ход рычага, измеренный на радиусе 90 мм, окажется менее 3 мм, отрегулировать его сферической гайкой толкателя до величины 3,7…4.6 мм, что соответствует свободному ходу муфты выключения сцепления 3,2…4 мм.» Полный ход толкателя пневмоусилителя должен быть не менее 25 мм. Проверить полный ход толкателя пневмоусилителя нажатием педали сцепления до упора. При меньшей величине хода не обеспечивается полное выключение сцепления. В случае недостаточного хода толкателя пневмоусилителя проверить свободный ход педали сцепления, количество жидкости в бачке главного цилиндра привода сцепления, а при необходимости прокачать гидросистему привода сцепления. Свободный ход педали, соответствующий началу работы главного цилиндра, должен составлять… 15 мм. Измерять его надо в средней части площадки педали сцепления. Если свободный ход выходит за пределы, указанные выше, отрегулировать зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра эксцентриковым пальцем, который соединяет верхнюю проушину толкателя с рычагом педали. Регулировать зазор при положении, когда оттяжная пружина прижимает педаль сцепления к верхнему упору ч. Повернуть эксцентриковый палец так, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателем поршня составило… 15 мм, затем затянуть и зашплинтовать корончатую гайку. Полный ход педали сцепления должен составлять 185… 195 мм. Прокачку гидросистемы выполнять для удаления воздушных пробок, возникающих из-за нарушения герметичности гидропривода, в следующем порядке: снять с бачка главного цилиндра пробку и заполнить бачок рабочей жидкостью до уровня не менее 15… 20 мм от верхней кромки заливной горловины бачка. Заполнить систему рабочей жидкостью, применяя сетчатый фильтр во избежание попадания в систему посторонних примесей; снять с перепускного клапана на пневмоусилителе колпачок и надеть на головку клапана шланг для прокачки гидропривода. Свободный конец шланга опустить в стеклянный сосуд вместимостью 0,5 л, наполненный рабочей жидкостью на 1/4… 1/3 высоты сосуда; отвернуть на 1/2…1 оборот перепускной клапан и последовательно резко нажать на педаль сцепления до упора в ограничитель хода с интервалами между нажатиями 0,5… 1 с до прекращения выделения пузырьков воздуха из рабочей жидкости, поступающей по шлангу в стеклянный сосуд; при прокачке добавлять рабочую жидкость в систему, не допуская снижения ее уровня в бачке ниже 40 мм от верхней кромки заливной горловины бачка во избежание попадания в систему воздуха; по окончании прокачки при нажатой до упора педали сцепления завернуть до отказа перепускной клапан, снять с головки клапана шланг, надеть колпачок; после прокачки системы долить свежую рабочую жидкость в бачок до нормального уровня (15…20 мм от верхней кромки заливной горловины бачка). Качество прокачки определяется величиной полного хода толкателя пневмоусилителя. Для проверки уровня жидкости в процессе эксплуатации открыть пробку заливной горловины бачка. При этом уровень жидкости должен быть не ниже 15…20 мм от верхней кромки заливной горловины.

«……………………………»

Кафедра «………………………………»

Курсовая работа

Иваново 2009

Министерство образования и науки РФ

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«……………………………………………..»

Кафедра «………………………………………»

Расчётно-пояснительная записка

«Конструирование и расчет фрикционного сцепления автомобиля»

Выполнил: ………………

Принял: ….……………

Работа защищена

С оценкой «_________»

Дата «_____»__________2009

Иваново 2009

1. Назначение и требования к сцеплению

2. Анализ существующих конструкций сцепления

3. Предлагаемая конструкция

4. Расчет сцепления

4.1 Выбор основных параметров сцепления

4.2 Расчет сцепления на износ

4.3 Расчет деталей

4.3.1 Нажимной диск

4.3.2 Цилиндрическая нажимная пружина

4.4 Расчет вала сцепления

4.5 Ступица ведомого диска

4.6 Подшипник выключения сцепления

4.7 Расчет привода фрикционного сцепления

5. Техническое обслуживание спроектированной конструкции

Библиографический список

1. Назначение и требования к сцеплению

Сцепление представляет собой узел трансмиссии, передающий во включенном состоянии крутящий момент и имеющий устройство для кратковременного его выключения. Сцепление предназначено для плавного трогания автомобиля и кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии при переключении передач и предотвращения воздействия на трансмиссию больших динамических нагрузок, возникающих на переходных режимах.

С учетом назначения, места в схеме передачи энергии трансмиссией автомобиля, к сцеплению предъявляются следующие специфические требования:

1.Надежная передача крутящего момента от двигателя к коробке передач. Обеспечивается необходимым запасом момента сцепления (момента трения) на всех режимах работы двигателя, сохранением нажимного усилия в необходимых пределах в процессе эксплуатации.

2.Полнота включения, т. е. отсутствие пробуксовывания ведущих и ведомых деталей сцепления, обеспечивающая надежную передачу крутящего момента двигателя. Достигается в эксплуатации наличием зазора в механизме выключения и недопущением попадания смазочного материала на трущиеся поверхности.

3.Полнота («чистота») выключения, обеспечивающая полное разъединение двигателя и трансмиссии. Достигается заданной величиной рабочего хода подшипника выключения и соответственно рабочим ходом педали сцепления.

4.Плавное включение, обеспечивающее заданную интенсивность трогания с места автомобиля или после включения передачи. Достигается конструкцией сцепления, его привода и темпом отпускания педали водителем.

5.Предохранение трансмиссии и двигателя от перегрузок и динамических нагрузок. Достигается оптимальной величиной запаса момента сцепления, установкой в нем гасителя крутильных колебаний, специальными мероприятиями в конструкции ведомых дисков.

6.Малый момент инерции ведомых деталей сцепления, снижающий ударные нагрузки на зубья колес при переключении передач.

7.0беспечение нормально теплового режима работы и высокой износостойкости за счет интенсивного отвода тепла от поверхностей трения.

8.Хорошая уравновешенность с целью исключения «биений» и соответственно динамических нагрузок при работе сцепления.

9.Легкость и удобство управления, возможность автоматизации процессов включения и выключения.

К сцеплениям предъявляют и общие конструкционные требования, такие как: простота устройства, малая трудоемкость и удобство технического обслуживания; минимальные размеры и масса; технологичность и низкая стоимость производства; ремонтопригодность; низкий уровень шума.

2. Анализ существующих конструкций сцепления

В современном автомотостроении применяются фрикционные, гидравлические и электромагнитные типы сцепления.

Фрикционные сцепления бывают: полуцентробежные, с созданием нажимного усилия пружинами, с автоматической регулировкой нажимного усилия, с созданием нажимного усилия электромагнитными силами (Рис. 1)

Фрикционные сцепления получили основное распространение.

Данный тип сцеплений неприхотлив в эксплуатации, конструктивно прост, имеет малые трудовые затраты в изготовлении и эксплуатации. Конструкция данного типа сцепления обеспечивает выполнение всех требований, предъявляемых к автомобильным транспортным средствам. Передача крутящего момента осуществляется за счет сил трения нажимным, фрикционным и опорным дисками. Обеспечение величины силы трения осуществляется нажимными пружинами. Сцепление оборудовано узлами гашения крутящих колебаний. Выключение и плавное включение сцепления осуществляется системой рычагов и упорным подшипником.

Рис 1. Фрикционное сцепление с созданием нажимного усилия электромагнитными силами: 1 – кожух; 2 – нажимной диск; 3 – якорь электромагнита; 4 – диск; 5 – контактные кольца; 6 – муфта блокировки сцепления; 7 – щетки; 8 – электромагнит; 9 – пружины.

Гидравлическое сцепление (Рис. 2) в основе нашло применение в транспортной технике, работающей в трудных дорожных условиях, где требуется мягкая передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Конструктивно данное сцепление сложное, критично к эксплуатационному обслуживанию, требуется постоянный контроль за состоянием деталей сцепления и рабочей гидрожидкости. Конструкция сцепления представляет собой гидронасос и турбину. Передача крутящего момента и плавность работы происходит за счет движения рабочей жидкости между насосом и турбиной. Выключение сцепления производится за счет удаления рабочей жидкости из сцепления.

Рис 2. Гидромуфта: 1 – насосное колесо; 2 – турбинное колесо; 3 – клапаны опорожнения; 4 – клапаны заполнения; 5 – радиатор; 6 – предохранительный клапан; 7 – бак; 8 – насос питания.

Электромагнитное сцепление (Рис. 3) предназначено для применения в автоматических системах трансмиссии. Конструктивно данный тип сцеплений представляет собой электромагнит с ферромагнитным рабочим веществом. Включение сцепления производится подачей в катушки электромагнита рабочего напряжения. Основной недостаток данного типа сцепления заключается в том, что катушка сцепления во все время работы находится под напряжением, что сокращает срок эксплуатации, жесткое включение сцепления. Данный тип сцепления применяется в ограниченных видах транспортной техники.

Рис 3. Электромагнитное порошковое сцепление

1 – маховик; 2,3,6,7 – магнитопровод; 4 – обмотка возбуждения; 5 – вывод; 8 – диски из немагнитного материала.

3. Предлагаемая конструкция

Выбор конструктивной схемы включения принятие решений по следующим вопросам: тип сцепления и привода, число ведомых дисков, тип и число нажимных пружин, размеры фрикционных накладок, значение коэффициента запаса сцепления.

В современных автомобилях наибольшее распространение получили сухие фрикционные одно- и духдисковые сцепления с неавтоматическим механическим приводом. Другие типы сцепления применяются, в основном, на специальных автомобилях. Механический привод применяется при размещении педали сцепления вблизи от сцепления. Гидравлический привод имеет более высокий КПД, обеспечивающий лучшую герметичность кабины (кузова), позволяет использовать подвесную педаль и проще по конструкции при значительном удалении педали от сцепления и опрокидывающейся кабине.

На основании вышеизложенного, а также достаточно высокого КПД соответствия всем требованиям к сцеплению выбираю на проектируемый автомобиль сухое фрикционное однодисковое сцепление с гидравлическим приводом.

Диафрагменные (тарельчатые) пружины получили широкое применение в сцеплениях легковых и изготовленных на их шасси грузовых автомобилях. Обычно применяют пружину, хотя известны конструкции с двумя пружинами (грузовые автомобили). На грузовых автомобилях, как правило, используются сцепления с периферийным расположением цилиндрических витых пружин, например сцепление автомобиля ГАЗ-53.

На основании вышеизложенного выбираю для проектируемого сцепления 9 цилиндрических витых пружин с их периферийным расположением.

Отечественные легковые и грузовые автомобили грузоподъемностью до 5т имеют однодисковые сцепления. Автомобили грузоподъемностью более 7т (МАЗ-500А, КАМАЗ, ЗИЛ-133Г), а также автомобили повышенной проходимости (УРАЛ-375, МАЗ-509) имеют двухдисковое сцепление. Следовательно, для проектируемого автомобиля выбираю однодисковую конструкцию сцепления.

Значение коэффициента выбирают в зависимости от типа автомобиля: для легковых автомобилей 1.3-1.75; грузовых одиночных 1.6-2.2.; грузовых работающих с прицепом 2.0-2.5; автомобилей повышенной проходимости, работающих с прицепом 2.5-3.0. Большие значения принимаются для сцеплений, работающих в тяжелых условиях (автобусы городского типа, автомобили-самосвалы, автомобили повышенной проходимости, автомобили с малой удельной мощностью).

Для проектируемого сцепления выбираю b = 1.8.

4. Расчет сцепления

4.1 Выбор основных параметров сцепления

С учетом данных ОСТ 37.001.463-87 по максимальному моменту двигателя M e max = 190 Н×м предварительно выбираем сцепление. В соответствии с определением с внешним диаметром сцепления и ГОСТом 1786-95 устанавливаем размеры накладок: D н = 250 мм; D в = 155 мм; толщина накладки = 4,0 мм.

4.2 Расчет сцепления на износ

Требуемое нажимное усилие на поверхностях трения вычисляется по формуле

где b — коэффициент запаса сцепления, принимаем b = 1,8;

m — коэффициент трения, принимаем m = 0,3;

i – число поверхностей трения, у однодискового сцепления i = 2

Удельное давление на фрикционные накладки

Величина q оказывает существенное влияние на интенсивность износа накладок и не должна превышать рекомендуемых значений (0,15…0,25 МПа)

Для расчета работы буксования используют формулы, базирующиеся на статической обработке экспериментальных данных. Для практических расчетов может быть использована следующая формула

где J a – приведенный момент инерции автомобиля, Н×м×с 2 ;

w е – угловая скорость вращения коленчатого вала, с -1 ;

М y — момент сопротивления движению автомобиля, приведенный к коленчатому валу двигателя, Н×м

Момент инерции J a определяют по формуле

где i k и i 0 – передаточные числа коробки перемены передач и главной передачи, по заданию i k = 3,1 и i 0 = 5,3;

m a – полная масса автомобиля, по заданию m a = 3550 кг

Угловая скорость коленчатого вала двигателя при максимальной скорости

Угловая частота вращения коленчатого вала двигателя в момент включения сцепления

Приведенный момент сопротивления движению

где y — коэффициент суммарного сопротивления дороги;

h тр – коэффициент полезного действия трансмиссии

Расчет работы буксования

Удельная работа буксования

Массу нажимного диска находим из формулы

где g — доля теплоты, приходящаяся на рассчитываемую деталь, g = 0,5;

с – удельная массовая доля чугуна, с = 481,5 (Дж/(кг×град))

Исходя из массы диска и плотности материала определим толщину нажимного диска

4.3 Расчет деталей

4.3.1 Нажимной диск

Нажимной диск обычно выполняется из чугуна, который имеет низкое сопротивление растяжению и при воздействии центробежных сил может разрушится. Поэтому он проверяется по величине окружной скорости

4.3.2 Цилиндрическая нажимная пружина

Нажимное усилие одной пружины вычисляют по формуле

где Р 1 – номинальная сила, действующая на пружину;

Z n – число пружин;

Dl – рабочий ход пружины, принимаем равным 3,0 мм

При выключении сцепления деформация пружин увеличивается на величину хода Dl, в результате чего сила упругости возрастает до значения Р 2 . Управление сцеплением не затрудняется, если усилие пружин при деформации увеличится на величину не более 10-20%,т.е.

Задаемся индексом пружины

Определяем коэффициент, учитывающий кривизну витков и влияние поперечной силы

Диаметр проволоки

С ГОСТ 14963-78 номинальный диаметр принимаем d = 5,0 мм

Средний диаметр пружины:

Жесткость пружины составляет величину

Число рабочих витков пружины:

где G – модуль упругости при кручении;

принимаем G = 80 Гпа

Полное число витков

Так как посадка витка на виток не допустима, то при предельной нагрузке Р 2 , должен оставаться зазор между витками

Шаг пружины t, в свободном состоянии

Высота полностью сжатой пружины

Высота пружины в свободном состоянии

Высота пружины при предварительной деформации (под нагрузкой Р 1)

4.4 Расчет вала сцепления

Вал сцепления рассчитывают на кручение по максимальному крутящему моменту двигателя M e max . Диаметр вала в самом узком сечении должен быть не менее

где [t] – допускаемые касательные напряжения, [t] = 100 МПа

В соответствии с ГОСТ 6636-69 – «Основные нормы взаимозаменяемости. Нормальные линейные размеры» расчетный диаметр вала принимаем d в = 21 мм.

4.5 Ступица ведомого диска

где a — коэффициент точности прилегания шлицев, a = 0,75;

z – число шлицев;

F – расчетная площадь шлицев, м 2 ;

r ср – средний радиус шлицев, м

Рабочая площадь шлицев

где l – рабочая длина шлицев;

D и d – диаметр вершин и диаметр впадин шлицев, соответственно, м;

f – фаска у головки зуба

Средний радиус шлицев

Для применяемых соотношений элементов шлицевых соединений основным является расчет на смятие

4.6 Подшипник выключения сцепления

где Р – эквивалентная динамическая нагрузка, Н;

L – долговечность подшипника, млн. об.;

n- степень для шариковых подшипников, n = 3

где Q – осевое усилие на подшипник, Н;

Y – переводной коэффициент осевой нагрузки, Y = 2,3;

k б – коэффициент безопасности, k б = 1,55;

k т – температурный коэффициент, k т = 1,0

Осевое усилие, действующее на подшипник, вычисляется по формуле

где i p – передаточное число рычагов выключения, i p = 4

Долговечность подшипника вычисляется по формуле

где 0,1 – коэффициент, показывающий, что время работы подшипника составляет 10% от времени работы автомобиля;

S – пробег автомобиля до капитального ремонта, км;

n – обороты подшипника при выключении сцепления, n = 1000 мин -1 ;

V ср – средняя скорость автомобиля, V ср = 35 км/ч

4.7 Расчет привода фрикционного сцепления

Передаточное число гидравлического привода выключения сцепления

где — передаточное число педали, в существующих конструкциях;

Передаточное число вилки;

Передаточное число рычага выключения;

Соотношение диаметров поршней

Полный ход педали сцепления

Определяем максимальное усилие на педаль сцепления

где h пр – КПД привода, h пр = 0,9

5. Техническое обслуживание спроектированной конструкции

Техническое обслуживание спроектированного сцепления заключается в регулировке его привода, своевременной подтяжке болтовых соединений, смазывании вала вилки выключение сцепления и вала педали, очистке деталей от грязи.

Нужно тщательно следить за затяжкой болтов крепления картера сцепления к блоку цилиндров. Момент затяжки болтов должен быть 80…100 Н×м. Болты нужно затягивать равномерно крест-накрест. Сцепление не должно пробуксовывать при включенном положении, а при нажатии на педаль должно полностью выключаться. Свободный ход педали должен составлять 30…45 мм, полный ход – 150-180 мм.

По мере износа фрикционных накладок уменьшается свободный ход педали, в результате чего сцепление может пробуксовывать. Это приводит к быстрому износу ведомого диска, износу подшипника выключения сцепления. В случае чрезмерного свободного хода (свыше 45мм) при нажатии на педаль не происходит полного выключения сцепления. Это ведет к повышенному износу ведомого диска и затрудняет переключение передач (повышается износ синхронизаторов в коробке передач).

Библиографический список

1. ГОСТ 2.105-95. Общие требования к текстовым документам, — Минск, Международный совет по стандартизации, метрологии и сертификации, 1996.-19 с.

2. Единая система конструкторской документации. Общие правила выполнения чертежей М.: Изд-во стандартов, 1991.-158 с.

3. Конструирование и расчет фрикционного сцепления автомобиля, Методическое указание к выполнению курсового проекта по дисциплине «Автомобили». Иваново-2006 г.

4. Сцепление транспортных и тяговых машин. Под редакцией Ф.Г. Геккера, В. М. Шарипова, Г. М. Щеренкова. Машиностроение 1989.-340 с.

сцепление. Назначение и типы

Сцеплением называется силовая муфта, в которой передача крутящего момента обеспечивается силами трения, гидродинамическими силами или электромагнитным полем. Такие муфты называются соответственно фрикционными, гидравлическими и электромагнитными.

Сцепление служит для временного разъединения двигателя и трансмиссии и плавного их соединения.

Временное разъединение двигателя и трансмиссии необходимо при переключении передач, торможении и остановке автомобиля, а плавное соединение ‑ после переключения передач и при трогании автомобиля с места, при этом при помощи сцепления осуществляется разгон автомобиля.

При движении автомобиля сцепление во включенном состоянии передает крутящий момент от двигателя к коробке передач и предохраняет механизмы трансмиссии от динамических нагрузок, возникающих в трансмиссии. Такие нагрузки в трансмиссии возникают при резком торможении автомобиля, резком включении сцепления, неравномерной работе двигателя и резком снижении частоты вращения коленчатого вала, а также при наезде колес автомобиля на неровности дороги и т.д.

На автомобилях применяются различные типы сцеплений, которые классифицируются по разным признакам (рис. 1).

Рисунок 1 ‑ Типы сцеплений, классифицированных по различным признакам

Все сцепления, кроме центробежных, являются постоянно замкнутыми, т.е. постоянно включенными и выключаемыми водителем при переключении передач, торможении и остановке автомобиля.

Наибольшее применение на автомобилях получили фрикционные сцепления ‑ однодисковые и двухдисковые.

Однодисковые сцепления применяются на легковых автомобилях, автобусах и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности, а иногда и большой грузоподъемности.

Двухдисковые сцепления устанавливают на грузовых автомобилях большой грузоподъемности и автобусах большой вместимости.

Многодисковые сцепления используются очень редко ‑ только на грузовых автомобилях большой грузоподъемности.

Гидравлические сцепления, или гидромуфты, в качестве отдельного механизма трансмиссии на современных автомобилях не применяются. Ранее они использовались совместно с последовательно установленным фрикционным сцеплением.

Электромагнитные сцепления широкого распространения не получили в связи со сложностью их конструкции.

Для надежной работы автомобиля к сцеплению, кроме общих требований к конструкции автомобиля, предъявляются специальные требования, в соответствии с которыми оно должно обеспечивать:

Надежную передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии;

Плавность и полноту включения;

Чистоту выключения;

Минимальный момент инерции ведомых частей;

Хороший отвод теплоты от поверхностей трения ведущих и ведомых частей;

Предохранение механизмов трансмиссии от динамических нагрузок;

Поддержание нажимного усилия в заданных пределах в процессе эксплуатации;

Легкость управления и минимальные затраты физических усилий на управление;

Хорошую уравновешенность.

Выполнение всех указанных требований обеспечить в одном сцеплении невозможно. Поэтому в разных сцеплениях в соответствии с конструкцией выполняются в первую очередь главные для них требования.

Рассмотрим требования, предъявляемые к конструкции сцепления.

Надежная передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии.

Сцепление автомобиля должно обеспечивать возможность передачи крутящего момента, превышающего крутящий момент двигателя. При износе фрикционных пар, когда сила нажатия пружин ослабевает, сцепление может пробуксовывать. Длительное пробуксовывание сцепления приводит к выходу его из строя.

Момент М C , передаваемый сцеплением, создается в результате взаимодействия поверхностей трения ведомого диска с контртелом (маховиком, нажимным диском).

Максимальное значение передаваемого сцеплением момента определяется уравнением.

М С = М е · β = Р пр · μ · R ср · i (1)

где М е – максимальный крутящий момент развиваемый двигателем, Н·м;

β – коэффициент запаса;

Р пр – усилие пружин сцепления, Н;

μ – коэффициент трения;

R ср – средний радиус ведомого диска, м;

i – число пар трения.

Обычно принимают коэффициент запаса β = 1,2…2,5 в зависимости от типа сцепления и его назначения. Сцепления с регулируемым давлением пружин и сцепления с диафрагменными пружинами имеют наиболее низкое значение коэффициента запаса. Большие значения β коэффициент запаса принимают для сцеплений грузовых автомобилей и автобусов.

Надежная работа сцепления без перегрева и значительных износов особенно важна в тяжелых дорожных условиях движения автомобиля и при наличии прицепа и полуприцепа, когда имеют место более частые включения и выключения, а также буксование сцепления.

Плавность и полнота включения. Сцепление должно включаться плавно, чтобы не вызывать повышенных нагрузок в механизмах трансмиссии и очень больших ускорений автомобиля, которые отрицательно влияют на водителя, пассажиров и перевозимые грузы. Так, например, при резком включении сцепления скручивающие нагрузки в трансмиссии могут быть в 3…4 раза больше максимального крутящего момента двигателя. Это происходит потому, что при быстром отпускании педали управления усилие сжатия ведущих и ведомых частей сцепления в начальный момент создается не только нажимными пружинами, но и кинетической энергией перемещающегося к маховику двигателя нажимного диска и связанных с ним деталей. При этом в момент соприкосновения ведущих и ведомых частей сцепления усилие их сжатия в несколько раз превышает силу нажимных пружин.

При резком включении сцепления уменьшается угловая скорость коленчатого вала двигателя и на трансмиссию передается повышенный крутящий момент:

, (2)

где М е ‑ крутящий момент двигателя;

J е ‑ момент инерции вращающихся частей двигателя;

‑ ускорение вращающихся частей двигателя.

При включении сцепление должно обеспечивать быстрый разгон автомобиля. Максимально допустимое ускорение при трогании автомобиля с места должно быть в пределах 3…4 м/с 2 , чтобы не вызвать дискомфорт пассажиров.

Плавность включения сцепления обеспечивается главным образом благодаря упругим свойствами ведомого диска, которые зависят от его конструкции. Плавности включения сцепления также способствуют пружины гасителя крутильных колебаний. Однако влияние этих пружин незначительно, так как их деформация при включении сцепления невелика. На плавность включения сцепления влияет и упругость деталей привода управления сцеплением. Так, например, в сцеплении с диафрагменной пружиной большую упругость имеют рычаги (лепестки) выключения сцепления, которые выполнены вместе с диафрагменной пружиной.

Наиболее высокую плавность включения обеспечивают многодисковые сцепления. Однако они применяются очень редко и только на тяжелых грузовых автомобилях.

Крутящий момент двигателя должен передаваться на трансмиссию без буксования сцепления.

Полнота включения сцепления достигается специальными регулировками сцепления и его привода. Эти регулировки обеспечивают необходимый зазор между выжимным подшипником муфты выключения сцепления и концами рычагов выключения, а также пропорциональный указанному зазору свободный ход педали сцепления, который обычно составляет 20…40 мм.

При значительном изнашивании трущихся поверхностей ведущих и ведомых частей сцепления указанный зазор уменьшается, и рычаги выключения упираются в выжимной подшипник муфты выключения, что препятствует созданию пружинами необходимого нажимного усилия.

Сцепления с гидравлическим приводом управления могут и не иметь зазора между подшипником муфты выключения и концами рычагов выключения. При этом выжимной подшипник постоянно прижимается к концам рычагов с небольшой силой. При изнашивании трущихся поверхностей рычаги перемещают подшипник с муфтой и через вилку выключения и толкатель поршня рабочего цилиндра привода сцепления вытесняют соответствующее количество жидкости в главный цилиндр привода. При этом регулировочный зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра сохраняется. Обслуживание таких сцеплений упрощается.

Чистота выключения. Чистота выключения сцепления характеризует полное разъединение двигателя и трансмиссии, при котором ведущие детали сцепления не ведут за собой ведомые.

При неполном выключении сцепления затрудняется переключение передач (оно происходит с шумом), что приводит к изнашиванию шестерен и синхронизаторов. Если же сцепление выключено не полностью, а в коробке передач включена передача, то при работающем двигателе сцепление будет буксовать. Это приводит к нагреву деталей сцепления и изнашиванию фрикционных накладок ведомого диска.

Чистоте выключения сцепления препятствует трение в ступице ведомого диска, которая установлена на шлицах первичного вала коробки передач. При выключении сцепления ведомый диск находится под действием осевой силы, которая прижимает его к маховику. Значение осевой силы Р о ограничивается силой трения F д в шлицевом соединении ступицы диска и первичного вала коробки передач:

F д = G д · μ д,

где G д ‑ вес ведомого диска;

μ д ‑ коэффициент трения в шлицевом соединении.

При этом в шлицевом соединении создается дополнительная сила трения F т за счет трения между маховиком и фрикционной накладкой ведомого диска:

F т = μ т · μ д · · Р о,

где μ т ‑ коэффициент трения между маховиком и фрикционной накладкой;

μ д ‑ коэффициент трения в шлицевом соединении;

R ср – средний радиус фрикционной накладки ведомого диска;

r ш – радиус шлицов;

Р о – осевая сила.

Таким образом, остаточная осевая сила в однодисковом сцеплении будет равна:

Р´ о = F д + F т = G д · μ д + μ т · μ д · · Р о, (3)

В многодисковом сцеплении остаточная осевая сила подсчитывается последовательным суммированием сил трения, возникающих в шлицевых соединениях всех ведомых дисков.

Остаточная осевая сила в многодисковом сцеплении значительно больше, чем в однодисковом, вследствие этого требуемая чистота выключения многодискового сцепления не обеспечивается. В таком случае необходимо уменьшать остаточную осевую силу, что может быть достигнуто увеличением числа шлицов и тщательной их обработкой или увеличением диаметра шлицевого вала.

В однодисковых сцеплениях полное разъединение двигателя и трансмиссии обеспечивается соответствующим отводом нажимного диска от маховика. В двухдисковых сцеплениях принудительный отвод среднего ведущего диска осуществляется различными специальными устройствами (равноплечим рычагом, упорным стержнем и др.). Зазор между трущимися поверхностями при отводе нажимного диска в однодисковых сцеплениях составляет 0,75…1,00 мм, в двухдисковых ‑ 0,5…0,6 мм, а в многодисковых ‑ 0,25…0,30 мм. При этом ход нажимного диска при выключении сцепления не превышает 1,5…2,0 мм для однодисковых сцеплений и 2,0…2,5 мм для двухдисковых сцеплений.

Чистота выключения сцепления, как и полнота его включения, обеспечивается регулировками свободного хода педали управления и положения концов рычагов выключения сцепления в одной плоскости. При этом точная установка концов рычагов в одной плоскости предотвращает перекос нажимного диска при включении и выключении сцепления. Кроме того, в сцеплениях с периферийными пружинами для достижения чистоты выключения число нажимных пружин кратно числу рычагов выключения, что исключает перекос нажимного диска.

В ряде конструкций сцеплений зазор между рычагами выключения и выжимным подшипником муфты выключения сцепления отсутствует, так как сила давления рычагов на подшипник не превышает 50 Н. В этом случае отсутствие зазора практически не влияет на изнашивание подшипника и позволяет сцеплению включаться полностью независимо от степени износа фрикционных накладок ведомых дисков.

Чистота выключения сцеплений с дисками, работающими в масле (фрикционы), ниже, чем у сцеплений с сухими дисками, особенно при повышении вязкости масла при низких температурах. Требуемая чистота выключения этих сцеплений достигается поддержанием необходимой температуры масла. Для этого, например, сцепление размещают в общем картере коробки передач.

Минимальный момент инерции ведомых частей. Для уменьшения ударных нагрузок шестерен включаемых передач и работы трения в синхронизаторах при переключении передач в коробке передач момент инерции ведомых частей сцепления должен быть минимальным. При включении несинхронизованной передачи ударная нагрузка на зубья шестерен пропорциональна моменту инерции ведомых частей сцепления.

Ударный импульс при включенном сцеплении может быть в 50…200 раз больше, чем ударный импульс, возникающий при переключении передач с выключенным сцеплением.

Снижение момента инерции ведомых частей сцепления достигается уменьшением диаметра ведомого диска и массы фрикционных накладок. Так, диаметр ведомых дисков сцеплений автомобилей большой грузоподъемности обычно не превышает 400 мм. Толщина фрикционных накладок сцеплений составляет 3,3…4,7 мм. Однако это не всегда возможно, так как указанные размеры определяются крутящим моментом, передаваемым сцеплением. Кроме того, при уменьшении диаметра ведомого диска необходимо увеличивать число поверхностей трения, чтобы сцепление могло передавать крутящий момент. Но увеличение числа поверхностей трения при уменьшении диаметра ведомых дисков приводит не к уменьшению, а к значительному увеличению момента инерции ведомых частей сцепления. Так, например, момент инерции ведомых частей у двухдискового сцепления значительно больше, чем у однодискового, рассчитанного на передачу такого же крутящего момента.

Применение фрикционных накладок с повышенным коэффициентом трения (из спеченных материалов) позволяет уменьшить диаметр ведомого диска, но из-за увеличения массы фрикционных накладок момент инерции ведомых частей сцепления не снижается.

Таким образом, уменьшить момент инерции ведомых частей сцепления можно только за счет уменьшения массы ведомого диска. Поэтому ведомый диск выполняют из тонкого стального листа толщиной 2…3 мм.

Для уменьшения удара при переключении передач необходимо также уменьшить разность угловых скоростей вращения шестерен переключаемых передач. Это достигается применением синхронизаторов в коробках передач.

Хороший отвод теплоты от поверхностей трения ведущих и ведомых частей. Стабильная и надежная работа сцепления существенно зависит от его теплового состояния. Поэтому необходимо поддерживать постоянный тепловой режим сцепления.

При трогании автомобиля с места происходит буксование сцепления. Это приводит к нагреву деталей сцепления и выделению теплоты на поверхностях трения его ведущих и ведомых частей. Так, например, одно включение сцепления повышает температуру нажимного диска на 7…15°С. Температура фрикционных накладок ведомого диска также повысится и понизится коэффициент их трения. При этом надежная работа сцепления будет нарушена, так как сцепление будет буксовать не только при трогании автомобиля с места, но и во время движения.

При длительном буксовании сцепления температура его поверхностей трения может превысить 300 °С, тогда как уже при 200 °С коэффициент трения снижается почти в два раза. Высокая температура приводит к вытеканию связующего компонента фрикционных накладок, они становятся сухими, пористыми и быстро изнашиваются.

При высокой температуре также может произойти коробление ведомого и нажимного дисков, появление трещин на нажимном диске и выход сцепления из строя.

Для предохранения сцепления от указанных негативных явлений осуществляют различные конструктивные мероприятия, способствующие хорошему отводу теплоты от трущихся поверхностей ведущих и ведомых частей. Примером могут служить вентиляционные отверстия с металлическими сетками в картере сцепления и большое количество отверстий в кожухе сцепления, сделанные для улучшения циркуляции воздуха; рычаги выключения сцепления, выполненные в форме лопастей вентилятора, охлаждающего сцепление; массивный нажимной диск в виде кольца, обеспечивающий лучший отвод теплоты от ведомого диска; канавки в фрикционных накладках для циркуляции воздуха. Кроме того, канавки в фрикционных накладках служат для удаления под действием центробежных сил продуктов износа, снижающих коэффициент трения. Они также способствуют чистоте выключения сцепления, устраняя присасывание (прилипание) фрикционных накладок к рабочим поверхностям маховика двигателя и нажимного диска.

Для сохранения при нагреве нажимного диска работоспособности нажимных пружин сцепления их устанавливают на термоизоляционных прокладках (шайбах).

Предохранение трансмиссии от динамических нагрузок. Конструкция сцепления во многом определяет величину динамических нагрузок в трансмиссии. Динамические нагрузки, возникающие в механизмах трансмиссии, могут быть единичными (пиковыми) и периодическими.

Пиковые нагрузки могут возникнуть при резком изменении скорости движения автомобиля (резкое торможение с невыключенным сцеплением), резком включении сцепления, наезде на дорожную неровность и неравномерной работе двигателя.

При резком изменении скорости автомобиля, особенно при торможении с невыключенным сцеплением, динамическое нагружение трансмиссии происходит главным образом инерционным моментом вращающихся частей двигателя. При этом величина инерционного момента значительно больше крутящего момента двигателя.

Наибольшего значения пиковые нагрузки в трансмиссии достигают при резком включении сцепления. При этом происходит значительное повышение момента трения сцепления за счет кинетической энергии нажимного диска, перемещающегося к маховику двигателя. Поэтому в механических трансмиссиях могут сильно возрасти динамические нагрузки, так как сцепление начнет буксовать только при значительном увеличении его момента трения.

При резком включении сцепления трансмиссия автомобиля закручивается крутящим моментом двигателя М е и моментом сил инерции М и вращающихся частей двигателя:

М с = М е + М и. (4)

Момент сил инерции (инерционный момент)

М и = ω е ·
, (5)

где ω е ‑ угловая скорость коленчатого вала;

J е ‑ момент инерции вращающихся частей двигателя;

с β ‑ крутильная жесткость трансмиссии.

Следовательно, инерционный момент М и зависит от угловой скорости коленчатого вала в момент резкого включения сцепления и от крутильной жесткости трансмиссии.

Уменьшение инерционного момента и снижение пиковой нагрузки достигается за счет пружин гасителя крутильных колебаний, установленных в ведомом диске сцепления. Однако максимальные пиковые нагрузки при резком включении сцепления ограничиваются буксованием сцепления.

Периодические нагрузки могут возникнуть в трансмиссии вследствие неравномерной работы двигателя и действия крутильных колебаний (неравномерности крутящего момента). Эти нагрузки создают шум и повышенные напряжения в механизмах трансмиссии и часто являются причиной поломок деталей механизмов от усталости, особенно при резонансе, когда частоты возмущающих нагрузок совпадают с частотами собственных колебаний трансмиссии.

Для гашения крутильных колебаний трансмиссии служат специальные гасители пружинно-фрикционного типа. Такие гасители поглощают энергию крутильных колебаний трансмиссии в результате трения их фрикционных элементов (колец, пластин и т.п.).

Работу трения гасителя крутильных колебаний можно определить по следующему выражению:

L т = P г ·μ ·r ср ·α ·i, (6)

где Р г ‑ усилие сжатия фрикционных колец гасителя;

μ ‑ коэффициент трения;

r ср ‑ средний радиус фрикционных колец;

α ‑ угол перемещения (буксования) фрикционных колец;

Сцепление

17

1. Требования к конструкциям сцепления и их классификация

Сцепления автомобиля по характеру передачи крутящего момента разделяются:

— фрикционные;

— центробежные;

— электромагнитные.

Работа фрикционного сцепления основана на использование сил трения, возникающих между поверхностями ведущих и ведомых фрикционных элементов. Момент трения фрикционных элементов пропорционален нормальной силе, сжимающей эти элементы.

Электромагнитные сцепления передают крутящий момент за счет сил магнитного притяжения частиц ферронаполнителя, расположенных между ведущими и ведомыми элементами сцепления. Этот момент пропорционален силе тока, протекающего в обмотке возбуждения, с помощью которой намагничивается ферронаполнитель. Выключение сцепления достигается отключением обмотки от источника питания.

Электромагнитные сцепления иногда устанавливают на микро- и малолитражных легковых автомобилях.

В автомобилях наибольшее распространение получили фрикционные сцепления.

Основные элементы фрикционного сцепления показаны на рис. 1.

1- маховик; 2 – ведомый диск; 3- нажимной диск; 4- нажимные пружины 5 – кожух сцепления; 6 – муфта включения; 7- педаль привода сцепления; 8 – возвратная пружина привода сцепления; 9 – тяга привода; 10 – вилка привода сцепления; 11 – выжимной подшипник привода сцепления; 12- отжимной рычаг нажимного диска; 13 – демпфер гасителя колебаний; — зазор в приводе сцепления

Рис. 1 — Схема сцепления

Центробежное сцепление.

Принцип действия центро­бежного сцепления основан на том, что при определенном числе оборотов маховика установленные на нем грузы под действием центробежных сил расходятся, прижимают фрикционные накладки к ведомому барабану и увле­кают его за собой вместе с ведущим валом коробки передач. Включение и выключение сцепления (рис. 2) происходят автоматически в результате нажатия и отпускания педали управления дроссельной заслонкой.

Рисунок 2 – Автоматическое фрикционное сцепление

Как только число оборотов коленчатого вала увеличивается до 800-900 оборотов в минуту, фрикционные накладки грузов, связанные с маховиком, соприкасаются с ведомым барабаном, в результате чего сцепление автоматически включается.

При по­нижении числа оборотов ниже указанной величины сцепление автоматически выключается. Для обеспечения бесшумного переключения передач устанавливают второе, обычное фрикционное сцепление, управляемое педалью.

Электромагнитное сцепление. Схема такого сцепления показана на рис. 3.

Электромагнитно-порошковое сцепление. В сцеплении этого типа кольцевая щель между двумя концентрическими стальными цилиндрами заполнена стальным порошком. Ведущий цилиндр жестко связан с коленчатым валом двигателя и имеет обмотку возбуждения, создающую магнитный поток, а ведомый − с ведущим валом коробки передач. Частички порошка, располагаясь вдоль магнитных силовых линий, связывают между собой ведущий и ведомый цилиндры, когда сила тока генератора, питающего обмотку возбуждения, достигает определенного значения.

Обмотка электромагнита, который расположен в маховике, и присоединена к щеткам генера­тора, приводимого в действие коленчатым валом двига­теля. Нажимая на педаль управления дроссельной за­слонкой, водитель увеличивает числа оборотов коленча­того вала и якоря генератора. При определенном числе оборотов якоря сила тока и созданное им магнитное поле увеличиваются настолько, что сердечник притягивает к себе подвижный диск, который сжимает диски сцепле­ния с силой, достаточной для передачи максимального крутящего момента двигателя. Таким образом, происходит автоматическое включение сцепления.

Рисунок 3 — Автоматическое электрическое сцепление

Для выключения сцепления достаточно отпустить педаль управления дрос­сельной заслонкой. При переключении передач водитель выключает обмотку электромагнита с помощью выключа­теля, расположенного на рычаге переключения передач.

Дисковое фрикционное сцепление — Энциклопедия по машиностроению XXL

Конструкция дискового фрикционного сцепления, в котором одна накладка прикреплена к корпусу сцепления, а вторая к нажимному диску (рис. 266, а), нерациональна, так как тепло, выделяющееся при включении сцепления, переходит в тонкий ведомый диск и перегревает его. Значительно лучше конструкция (рис. 266, б), где фрикционные накладки прикреплены к ведомому диску. Благодаря высоким теплоизоляционным свойствам накладки надежно защищают тонкий диск от перегрева тепло, выделяющееся при включении, переходит в массивный корпус сцепления и нажимной диск, которые вследствие большой теплоемкости нагреваются при включениях незначительно.  [c.391]
Рассмотрим устройство и работу дискового фрикционного сцепления — наиболее распространенного на отечественных автомобилях. Сцепления этого типа используют силу трения между рабочими поверхностями ведущих и ведомых дисков.  [c.179]

Механизм сцепления у машин усилием до 1200 т — дисковая фрикционная муфта с пневматическим включением, встроенная в маховик. Машины более крупных размеров снабжены пневматическими муфтами с торцевым кулачковым сцеплением Р, расположен-  [c.578]

На практике гидравлическое управление этих тормозов всегда полностью автоматизировано. Вместо муфты сцепления 3, которая с одной стороны входит в зацепление с водилом 5 или венцом 6, а с другой стороны имеет шлицевое соединение с выходным валом 7, могут применяться дисковые фрикционы, электромагнитные муфты и др.  [c.237]

К фрикционным материалам рабочих поверхностей дисков применяют те же требования, что и для дисковых фрикционных муфт сцепления (см. с. 527). Особое внимание уделяется стабильности коэффициента трения с изменением рабочих условий (температуры, давления, времени пробуксовки).  [c.508]

В электромагнитных дисковых муфтах сцепление фрикционных дисков, связывающих ведомую и ведущую части муфты, происходит под действием сил магнитного притяжения, возникающих при пропускании тока через обмотку катушки возбуждения. Эти муфты, являясь в основном сцепными, обладают предохранительными свойствами.  [c.193]

Сцепление. На автомобилях применяют фрикционные дисковые сцепления, в которых используется трение, возникающее между рабочими поверхностями ведущих и ведомых дисков, или комбинированные сцепления, состоящие из фрикционного сцепления и гидравлической муфты (ЗИМ, МАЗ-525).  [c.136]

Тормоза устанавливаются на прессах для удержания ползуна в верхнем положении при выключенной муфте сцепления. Тормо- за изготовляют двух типов с постоянным и периодическим (прерывным) действием. По конструкции тормоза разделяются на ленточные колодочные и дисково-фрикционные.  [c.45]

Двигатель 2 (рис. 49, а, б, в) расположен в передней части автомобиля. Вращающий момент, развиваемый двигателем, подводится к сцеплению 3, представляющему дисковую фрикционную муфту. С помощью педали эту муфту можно выключить (разъединить рабочие диски), и тогда двигатель также отключится от силовой передачи. От сцепления вращающий момент передается коробке передач 4, в которой имеется набор шестерен. Переключая шестерни, например, увеличивая передаточное число, можно на ходу автомобиля понижать обороты ведущих колес 9 при тех же оборотах коленчатого вала 16 двигателя. Благодаря этому достигается увеличение тягового усилия на ведущих колесах автомобиля при том же вращающем моменте, развиваемом двигателем на его коленчатом валу.  [c.58]


В табл. У.2 приведены некоторые данные о сухих фрикционных сцеплениях дискового типа (по ГОСТ 12238—66).  [c.95]

Сухие фрикционные сцепления дискового типа  [c.95]

В дисковых фрикционных муфтах, применяемых для периодического сцепления и расцепления ведомого и ведущего валов, на каждую из трущихся поверхностей воздействует одинаковое усилие, потому что диски могут в процессе нажатия на них смещаться вдоль оси вала. Поэтому, если общее число дисков k, то момент трения фрикционной му ы может быть определен по формуле  [c.423]

На всех автомобилях применяются фрикционные сцепления. На автомобилях ЗИМ, а также МАЗ-525 установлены, кроме того, гидравлические оцепления. Работа фрикционного дискового сцепления основана на трении между ведущими (связанными с маховиком) и ведомыми (связанными с коробкой передач) дисками. По числу ведомых дисков различаются одно- или двухдисковое сцепление. На автомобилях ГАЗ-51, М-20 Победа , ЗИС-110, Москвич , МАЗ-205 применены однодисковые, на ЗИС-150 и ЭИС-151 —двухдисковые сухие сцепления.  [c.117]

РАСЧЕТ ФРИКЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ДИСКОВОЙ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ  [c.215]

Управляемая дисковая фрикционная муфта (рнс. 8, в) позволяет сцеплять и расцеплять валы как на ходу, так и во время остановки ведущего звена. Одна полумуфта укреплена на валу неподвижно, а вторая—подвижна в осевом направлении. Между торцами полумуфт ставят прокладку из материала, повышающего коэффициент трения (например, текстолита). Сцепление валов осуществляется приложением к подвижной полумуфте достаточного усилия. Для передачи больших вращающих моментов увеличивают в муфте число прокладок (дисков) трения.  [c.20]

Дисковые фрикционные муфты сцепления имеют один или несколько комплектов ведущих и ведомых дисков трения. Первые  [c.69]

Комбинированная пневматическая муфта (рис. 43), кроме включающего дискового устройства /, имеет и дисковый фрикционный тормоз //. Когда диски 1 муфты сцепления под давлением воздуха сжимаются, обеспечивая движение кривошипного механизма, диски 2 тормоза освобождаются, сжимая пружины 3. При освобождении дисков муфты сцепления пружины 3 автоматически сжимают диски тормоза и происходит торможение. Так блокируется работа устройства включения и тормоза.  [c.70] В электромагнитных дисковых муфтах сцепление фрикционных дисков, которые связывают ведомую и ведущую части муфт, происходит под действием сил магнитного притяжения, возникающих при пропускании постоянного тока через обмотку катушки.  [c.373]

Дисковые тормоза часто применяются для колес самолетов, а также могут быть использованы и для автомобилей. В отличие от фрикционного сцепления в дисковом тормозе вращающийся диск останавливается неподвижным диском в некоторой степени дисковые тормоза имеют конструктивное сходство со сцеплением автомобиля.  [c.512]


Работа дисковых фрикционных муфт сцепления основана на действии сил трения, возникающих на торцевых поверхностях фрикционных дисков при достаточном их сжатии. Момент трения дисковой муфты сцепления, который она может передать, зависит от величины усилия сжатия дисков, коэффициента трения фрикционных дисков, числа контактирующих пар поверхностей трения и их геометрических размеров. Чтобы муфта могла передавать крутящий момент двигателя без буксования, ее момент трения должен быть больше, чем передаваемый. Кроме того, необходимо учитывать, чтобы в процессе эксплуатации муфты сцепления ее момент трения по различным причинам обычно падает. Поэтому она должна обладать определенным коэффициентом запаса сцепления, под которым подразумевается отношение момента трения муфты к максимальному передаваемому крутящему моменту двигателя. Величина коэффициента запаса у новой муфты сцепления обычно равна 1,5—4 и зависит от ее конструкции и назначения трактора.  [c.119]

Обычно фрикционное сцепление представляет собой дисковую муфту, передающую крутящий момент от двигателя к коробке передач вследствие наличия трения между дисками. По числу ведомых дисков сцепления делят на однодисковые и двухдисковые, а по расположению рабочих пружин — на сцепления с периферийным расположением пружин и с центральной пружиной.  [c.180]

Из управляемых механических муфт наиболее распространены фрикционные дисковые. Фрикционные муфты передают крутящий момент от ведущего вала к ведомому с помощью сил трения. Их включение проводится прижатием друг к другу указанных поверхностей, а выключение — их разъединением. Регулируя силу прижатия трущихся поверхностей, можно изменять силу трения и осуществлять плавное сцепление при любой разности угловых скоростей ведущего и ведомого валов. Плавное включение муфт позволяет избежать больших динамических нагрузок и шума при пуске. Фрикционные муфты дают возможность регулировать время разгона н наибольший крутящий момент, передаваемый муфтой. Последнее свойство позволяет использовать муфту в качестве предохранительного звена.  [c.504]

В эту СВЯЗЬ введен дисковый фрикцион 3, смягчающий резкие толчки при быстром изменении оборотов двигателя. Фрикцион выполнен в виде дисков 1 (фиг. 237), связанных с шестерней, и дисков 2, связанных с -валиком. Сцепление дисков происходит посредством трения. Регулирование нажатия дисков 1 осуществляется гайкой 3.  [c.278]

Муфты фрикционные сцепные. В отличие от кулачковых обеспечивают плавное сцепление валов под нагрузкой на ходу при любой разности окружных скоростей. Все фрикционные муфты в зависимости от формы поверхности трения делятся на дисковые, конусные и цилиндрические. Наибольшее распространение имеют дисковые муфты (плоская поверхность трения). На рис. 17.14 показана схема простейшей дисковой муфты с одной парой поверхностей трения. Полумуфта I укреплена на валу неподвижно, а полумуфта 3 подвижна в осевом направлении. Между полумуфтами размещена фрикционная накладка 2. Для сцепления валов к подвижной полумуфте прикладывают силу нажатия F. Передача вращающего момента осуществляется силами трения между трущимися поверхностями деталей муфты. В процессе включения муфта пробуксовывает (поверхности трения муфты проскальзывают) и разгон ведомого вала происходит плавно, без удара. При установившемся движении пробуксовка отсутствует, муфта замыкается и оба вала вращаются с одинаковой частотой вращения. Фрикционная муфта регулируется на передачу максимального момента, безопасного для прочности деталей машины, т. е. муфта ограничивает  [c.347]

В дисковом фрикционном сцеплении (вид д) усилие нажима передается на подшишшкц ведомого диска. В рациональной конструкции е усилие сжатия полностью уравновешивается в ведомом диске. Кроме того, в этой конструкции две поверхности трения в.мссто одной, как в конструкции д, что позволяет вдвое увеличить передаваемый крутящий момент, или при заданно.м крутящем моменте примерно вдвое уменьшить радиальные размеры.  [c.134]

Для безударного сцепления собачки с храповиком необходимо, чтобы кривошипный палец совершал ровно полоборота (180°) или действовал захват на полобороте вала и осуществлялось проскальзывание дисковой фрикционной муфты или разжимного фрикционного кольца при дальнейшем повороте.  [c.470]

Трансмиссия передает вращающий момент от двигателя к движителю (колесам). Она может быть механической, электромеханической и гидромеханической. Наиболее распространена механическая трансмиссия (рис. 5.2), обычно состоящая из сцепления / коробки передач 2 карданной передачи 3 и 4 главной передачи, дифференциала и полуосей, смонтированных в одном корпусе и образующих ведущий мост 6. Сцепление представляет собой нормально замкнутую дисковую фрикционную муфту, с помощью которой кратковременно разъединяют и плавно соединяют двигатель с последующими элементами трансмиссии. Коробка передач обычно со ступенчатым регулированием скоростей, включая заднюю скорость. Карданная передача представляет собой два телескопически (на шлицах с возможностью взаимного осевого перемещения) соединенных вала с универсальными щарнирами для соединения с коробкой передач и главной передачей ведущего моста. Благодаря такой конструкции карданная передача может передавать вращение при непрерывных линейных и угловых смещениях ведомой части (главной передачи) относительно ведущей части (коробки передач). Главная передача представляет собой конический зубчатый редуктор. Дифференциал обеспечивает вращение полуосей с колесами без проскальзывания последних вне зависимости от дорожного рельефа и конфигурации трассы передвижения.  [c.111]


Применяются там же, где и дисковые фрикционные муфты, но обладают рядом преимуществ. Основные из них — меньшая сила нажатия пружины, большая надежность сцепления при меньшем износе трупу,н> ся поверхностей и меиыпие габарит) ые размеры при передаче одинаковых крутящих моментов. Может использоваться в качестве п р ед ох р а н ите л ьн ой, ограничивающей на-грузку, приложенную к ведомым зве1Гьям механизма (см. муфты авто-магического действия) Для передачи мощностей до 250 Вт проста по конструкции, надежна в работе, обладает высоким быстродействием (время срабатывания в среднем 5 мс), легкостью и плавностью сцепления. Такие муфты особенно эффективны, когда нерабочие периоды относительно  [c.426]

Для того чтобы найти размеры фрикционных эле.ментов муфты сценления, число поверхностен трения и нажимное усилие при включенной муфте, необходимо оиределить возникающий в ней момент трения покоя. При определенин будем использовать основные положения молекулярно-механической тео и внешнего трения [70, 90 . Согласно этой теории поверхности твердых тел имеют волнистость и шероховатость. Поэтому при включенной дисковой муфт сцепления силы трения будут возникать в зонах дискретного фактического контакта, расположение которых в пределах номинальной площади поверхности трения / является случайным.  [c.216]

Обеспечивают включение при любой разности скоростей вращения ведущего и ведомого валов время включения регулируется изменением силы прижатия Р дисков (конусов). В период включения имеет место скольжение на рабочих поверхностях полумуфт. Передача крутящего момента при установившемся режиме работы осуществляется за счет сил трения пвкоя (сцепления) между фрикционными поверхностями. В конусной муфте величина силы трения покоя, необходимая для передачи крутящего момента требуемого значения, достигается при усилии прижатия Р меньшем, чем в дисковой фрикционной муфте. Фрикционные муфты, могут применяться и в качестве муфт, предохраняющих от перегрузки (см. поз. 21) при превышении предельного крутящего момента начинается проскальзывание  [c.605]

Привод механизма подачи расположен внутри консоли. Электродвигатель 63 с помощью передач 18—19, 20—21 вращает вал VIII и далее через зубчатые колеса 22—23, 24—25 или 26—т27, 27—28, 29—30 или 31—32 вращение передается валу X. Отсюда движение на вал XI может быть передано через пару колес 33—34 (колесо 33 смещается вправо для сцепления с муфтой 75) или через перебор, состоящий из колес 35—36, 37—33 и 33—34 (при этом колесо 33 занимает положение, показанное на схеме). Широкое колесо 34 свободно насажено на вал и передает ему вращение при включении муфты 64. При включении дисковой фрикционной муфты 67 вал XI может получить быстрое вращение, необходимое для осуществления ускоренных ходов. Цепь быстрого вращения состоит из групп передач 18—19, 19—52 и 52—53. Муфты 67 и 64 сблокированы и имеют один орган управления при включении первой муфты вторая выключается и наоборот. Подачи стола осуществляются с помощью винтовых механизмов продольная 54—55, поперечная 56—57 и вертикальная 58—59. Гайка 55 закреплена в верхних салазках, гайка 57 — в консоли, гайка 59—в тумбе бб.  [c.61]

Такие тормоза, подобно дисковым фрикционным муфтам сцепления, могут работать со смазкой и без смазки трущихся поверхностей. Это обстоятельство следует иметь в виду нри выборе значений коэффициента трения скольжения /, для гювышения значений которого на диски / и 7 приклепывают или приклеивают накладки из указанных фрикционных материалов. Рекомендуемое соотношение между наружным и внутренним радиусами поверхности трения дисков имеет вид R (1.25ч-2,5) R , причем разность / / не должна превышать 60 мм.  [c.58]

Дисковые тормоза (рис. 13.3, б) по принципу действия во многом схожи с дисковыми фрикционными муфтами сцепления. Фрикционные тормозные диски 2 зажимаются между неподвижными упорными дисками 1 и нажимными дисками 3 п5. При воздействии на тягу 8 соединительные сережки 7 слегка разворачивают диски 5 и 5, и разжимные шарики 4, размещенные в их клиновидных лунках, начинают выкатываться по наклонной поверхности, тем самым раздвигая диски 3 и 5 в осевом направлении. Последние при этом поджимают тормозные диски 2 к упорным /, производя торможение. Стягивающие пружины 6 способствуют растормаживанию при прекращении воздействкя на  [c.167]

Муфта сцепления предназначена для кратковременного отсоединения двигателя от КПП при включении или выключении передач и для плавного их соединения. При трогании автодрезины с места, а также при переключении передачи происходит пробоксовка ведущей и ведомой частей муфты сцепления. При этом числа оборотов валов двигателя и КПП выравниваются, поэтому дрезина плавно трогается с места или плавно изменяется скорость ее движения. Муфта сцепления, кроме того, предохраняет всю передачу от перегрузок, которые создаются вращающимися частями двигателя при разгоне дрезины и резком включении передачи. На автодрезине применена автомобильная фрикционная дисковая муфта сцепления.  [c.81]

Назначение фрикциона в системе привода к невыключающемуся ПЦН состоит в том, чтобы предохранить от перегрузки детали привода передачи при резком переходе с одного режима работы двигателя на другой и уравнять давление на зубьях при наличии двух или трех промежуточных шестерен. Поэтому в последнем случае наличие фрикциона обязательно, при одной же двойной шестерне (двигатель М-25) удается обойтись без него. Фрикционное сцепление выполняется колодочным или дисковым.  [c.498]


Общее устройство трансмиссии — КиберПедия

1. Закончите предложение: «Трансмиссия автомобиля это… ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

2. Расшифруйте колесные формулы автомобилей и подпишите (если знаете) марки автомобилей.

4х2_________________________________________________________________

4х4_________________________________________________________________

6х4_________________________________________________________________

6х6_________________________________________________________________

3. Подпишите устройство трансмиссии автомобиля

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

4. Какой агрегат трансмиссии устанавливается дополнительно для выключения привода переднего моста? ______________________________________________

 

Сцепление

1.Напишите назначение сцепления: _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

2.Какая сила используется в работе фрикционного сцепления?

_______________________________________________________

3.Напишите устройство сцепления

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

4.Напишите отличие однодискового сцепления от двухдискового_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

5. Перечислите виды механизмов выключения сцепления____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

6. Какие механизмы включает в себя механический привод сцепления?____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

7. Какие основные элементы гидропривода вы знаете? ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

8. Опишите работу гидравлического привода сцепления_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

9. Для чего служит пневматический усилитель привода сцепления? Где его устанавливают? _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

Коробки передач и карданная передача

1.Напишите назначение коробки передач_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

2.На чем основано действие коробки передач?_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

3.Какое число называют передаточным?______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

4.Найдите передаточное число, если:

Z1= 90, 120, 84,110.

Z2= 30, 40, 20, 50.

Р1=______________________________

Р2=______________________________

Р3=______________________________

Р4=______________________________

5. Напишите устройство и опишите схему работы простейшей коробки передач

 

_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

6. Перечислите устройство механизма переключения КП________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

7. Какое устройство предотвращает одновременное включение двух передач?_______________________________________________________________

8. Напишите назначение синхронизатора ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

9. Для чего в коробке передач устанавливают делитель?__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

10. Напишите назначение раздаточной коробки___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

11. Опишите работу раздаточной коробки_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

12. Что изображено на рисунке? Напишите назначение и устройство. _________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

 

 

Ведущие мосты

1. Закончите предложение «Ведущим называют мост, м еханизмы которого передают вращающий момент…________________________________________________________________________________________________________________________________

2. Подпишите устройство ведущего моста

3. Напишите назначение и виды главных передач__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

4. В чем преимущество гипоидной главной передачи от обычной?________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

5. Как называется этот механизм? Напишите его устройство.

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

6. Из каких основных частей состоит двухступенчатый ведущий мост?____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

7. Рассмотрите рисунок. Опишите схему работы ведущего моста

Фланец карданной передачи-___________________________________________ ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________- ведущее колесо.

8. Закончите предложение: «Межосевой дифференциал служит для ….______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

9. Напишите назначение механизма блокировки дифференциала ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

10. Где установлены полуоси и с чем они соединяются наружными концами? ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

11. Какие полуоси называют полуразгруженными и полностью разгруженными?_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

РАЗДЕЛ №4 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

1. Какой остов у грузовых автомобилей?________________________________________

2. Закончите предложение: «Рама это несущая часть автомобиля, она воспринимает..________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

3. Какие рамы устанавливают на грузовых автомобилях?____________________________________________________________

4. Для чего служат балки мостов?____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

5. Какие колеса устанавливают на автомобилях?_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

6. Как делятся колеса по назначению?_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

7. Напишите устройство колеса автомобиля

 

8. Какое расположение корда у этих шин?

а б

 

9. Расшифруйте маркировку шины 175/70 R13.________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

10. Из каких основных частей состоит пневматическая шина?__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

11. Что называют подвеской автомобиля?_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

12. Напишите, какая подвеска указана на рисунках?

А Б

 

13. Напишите назначение амортизатора____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

14. Подпишите основные элементы амортизатора


15. Опишите принцип действия амортизатора___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

Тестовые задания по разделам «Трансмиссия», «Ходовая часть»

1. Для чего предназначена трансмиссия автомобиля?

 

а) для передачи крутящего момента на ведущие колеса;

б) для изменения крутящего момента;

в) для распределения крутящего момента между колесами в зависимости от нагрузки на них;

г) для передачи крутящего момента с двигателя на ведущие колеса и изменения его по величине и направлению.

 

Эталон: г.

 

2. Дополните предложение:

 

Поперечное расположение валов коробки передач позволяет ……….. .

 

а) уменьшить длину коробки передач;

б) уменьшить габаритные размеры автомобиля;

в) осуществить реверс на все передачи;

г) достичь всех перечисленных целей

эталон: г

 

3. Для чего предназначено сцепление автомобиля? ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

Эталон-ответ: Сцепление автомобиля предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от ведущих колес и плавного трогания с места.

 

4. Из каких частей состоит механизм сцепления автомобиля? ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

Эталон-ответ: Механизм сцепления автомобиля состоит из кожуха, ведущего и ведомого дисков, выжимных рычагов и нажимных пружин.

 

 

5. Какие бывают трансмиссии по принципу действия?

 

а) механические, ступенчатые, комбинированные;

б) механические, гидромеханические, комбинированные;

в) механические, ступенчатые, гидромеханические, комбинироваанные.

 

Эталон: б.

 

6. Из каких сборочных единиц состоит карданная передача?

 

а) из двух вилок, крестовины, шести подшипников;

б) из двух вилок, крестовины, двух подшипников;

в) из двух вилок, крестовины, четырех подшипников.

 

Эталон: в.

 

7. Какие полуоси применяются на автомобилях средней и повышенной грузоподъемности?

 

а) полунагруженные;

б) полностью нагруженные;

в) разгруженные.

 

Эталон: в.

 

8. Каким должен быть угол развала управляемых колес автомобиля?

 

 

а) 0-5°; б) 0-4°; в) 0-3°; г) 0-2°.

 

Эталон: в.

 

9. В каких пределах должна быть сходимость управляемых колес автомобиля?

 

а) 15-20 мм;

б) 4-12 мм;

в) 2-12 мм;

г) 6-12 мм.

 

Эталон: г.

 

 

10. Какие бывают шины по форме профиля?

 

а) обычного профиля, низкопрофильные, бескамерные, широкопрофильные;

б) обычного профиля, низкопрофильные, камерные, бескамерные, широкопрофильные;

в) обычного профиля, низкопрофильные, широкопрофильные, арочные.

 

Эталон: б.

 

11. Что понимается под дорожным просветом?

 

а) расстояние от поверхности почвы до дна коробки передач;

б) расстояние от поверхности почвы до дна коробки маховика;

в) расстояние от поверхности почвы до нижних точек переднего и заднего мостов.

 

Эталон: в.

 

 

Рулевое управление

1. Закончите предложение: «Рулевое управление предназначено для …. _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

2. Для чего служит рулевой механизм?__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

3. Перечислите типы рулевых механизмов:

а)_______________________________________________________________________________

б)________________________________________________________________________________в)_______________________________________________________________________________

4. Как называется этот механизм ? Напишите его устройство___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

5. Как называется этот механизм? Напишите его устройство____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

6. Перечислите устройство рулевого управления с гидроусилителем______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

7. Как и где прикреплена колонка рулевого управления?___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Тормозная система

1. Напишите назначение тормозной системы_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

2. Перечислите виды тормозных систем и для чего нужна каждая:___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

3. Что такое тормозной механизм? Перечислите их виды.________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

4. Какие тормозные механизмы используют в стояночной системе?__________________________________________________________________________

5. Как называется этот механизм? Напишите его устройство

 

 

 

 

6. Какой колесный тормоз изображен на рисунке? Напишите его устройство

 

 

7. Напишите назначение привода тормозов___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

8. Перечислите виды приводов. Где используется каждая?______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

9. С каким приводом тормозная система указана на рисунке? Напишите схему работы.____________________________________________________________________________

 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

10. С каким приводом тормозная система указана на рисунке? ___________________________________________________________________________________

 

 

11. Что указано на рисунке? Напишите назначение, устройство и принцип работы.___________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

12. Как называется этот механизм? В какой тормозной системе он устанавливается?_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________

13. Напишите назначение регулятора давления в пневмосистеме. При каком давлении он срабатывает?______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

14. Что такое тормозной кран? Где он устанавливается?_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

15. Для чего служит вспомогательная тормозная система?_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

16. Какие преимущества имеет многоконтурный тормозной привод по сравнению с одноконтурным?_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

Кузов автомобиля

1. Что представляет собой кабина грузового автомобиля? Из каких основных частей она состоит?_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

2. Что включает в себя оперение автомобиля?_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

3. Напишите устройство для очистки и обмыва ветрового стекла_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

4. Какие платформы устанавливают на грузовых автомобилях?_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

5. Какая платформа указана на рисунке? Напишите ее устройство.________________________________________________________________________

 

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

 

 

6. Перечислите устройство подъемного механизма автомобиля-самосвала:___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

7. Как происходит подъем платформы автомобиля- самосвала?______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

8. Что представляет собой тягово- сцепное устройство? Напишите назначение.___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

9. Что указано на рисунке? Для чего служит это устройство?__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

 

10.Что называют прицепом автомобиля? Напишите его устройство.________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

11.Имеет ли полуприцеп поворотное приспособление? С помощью чего осуществляется поворот?____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

12. Для чего применяют прицеп- роспуск?____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

 

Тестовые задания по разделам «Управление автомобиля», «Кузов. Прицепы»

1. При каких неисправностях рулевого управления запрещена эксплуатация автомобиля?

 

а) «заедание» рулевого управления;

 

б) люфт рулевого колеса больше допустимого;

в) большой износ деталей рулевого управления;

г) ослабление креплений и нарушение шплинтовки;

д) при всех перечисленных неисправностях.

 

Эталон: д.

 

2. По какой причине происходит неполное торможение автомобиля?

 

а) из-за негерметичности пневматического привода;

б) из-за нарушения регулировок тормозных механизмов;

в) из-за замасливания и износа фрикционных накладок;

г) при наличии любой из перечисленных неисправностей.

 

Эталон: г.

 

3. В результате чего увеличивается люфт рулевого колеса?

 

а) увеличения зазоров в подшипниках ступиц направляющих колес;

б) увеличения зазора в рулевых тягах;

в) ослабления корпуса рулевого механизма;

г) недостатка масла в рулевом механизме с гидроусилителем;

д) в результате всех перечисленных неисправностей.

 

Эталон: д.

 

4. .Какой тип тормозов имеет автомобиль КамАЗ-5320?

 

а) дисковый;

б) колодочный;

в) дисковый и колодочный.

 

Эталон:

 

5. Для чего предназначена тормозная система автомобиля? ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

Эталон-ответ: Тормозная система автомобиля предназначена для эффективного управления процессом замедления его движения и предотвращения возникновения дорожно-транспортных происшествий.

 

6. Какие бывают приводы тормозных систем современных автомобилей?

 

а) гидравлические;

б) пневматические;

в) механические;

г) другие.

 

Эталон: а и б.

 

7. Каким должен быть люфт рулевого колеса автомобиля ЗИЛ-130?

 

а) 15°; б) 10°; в) 20°; г) 12°.

 

Эталон: а.

 

8. В каком случае работает гидроусилитель рулевого управления?

 

а) при прямолинейном движении автомобиля;

б) при небольших сопротивлениях повороту;

в) при больших сопротивлениях повороту.

 

Эталон: б.

 

9. Какой привод тормозов применяется в автомобиле КАМаз?

 

а) механический;

б) гидравлический;

в) пневматический.

 

Эталон: в.

 

 

10. Дополните предложение:

 

Прицепы могут быть ……..,………….,…………… .

 

а) одноосными;

б) одно-, двух- и многоосными;

в) двух- и многоосными;

г) одно- и многоосными.

 

Эталон: б.

 

 

1. Закончите предложение: «Трансмиссия автомобиля это… ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

2. Расшифруйте колесные формулы автомобилей и подпишите (если знаете) марки автомобилей.

4х2_________________________________________________________________

4х4_________________________________________________________________

6х4_________________________________________________________________

6х6_________________________________________________________________

3. Подпишите устройство трансмиссии автомобиля

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

4. Какой агрегат трансмиссии устанавливается дополнительно для выключения привода переднего моста? ______________________________________________

 

Сцепление

1.Напишите назначение сцепления: _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

2.Какая сила используется в работе фрикционного сцепления?

_______________________________________________________

3.Напишите устройство сцепления

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

4.Напишите отличие однодискового сцепления от двухдискового_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

5. Перечислите виды механизмов выключения сцепления____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

6. Какие механизмы включает в себя механический привод сцепления?____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

7. Какие основные элементы гидропривода вы знаете? ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

8. Опишите работу гидравлического привода сцепления_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

9. Для чего служит пневматический усилитель привода сцепления? Где его устанавливают? _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

Коробки передач и карданная передача

1.Напишите назначение коробки передач_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

2.На чем основано действие коробки передач?_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

3.Какое число называют передаточным?______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

4.Найдите передаточное число, если:

Z1= 90, 120, 84,110.

Z2= 30, 40, 20, 50.

Р1=______________________________

Р2=______________________________

Р3=______________________________

Р4=______________________________

5. Напишите устройство и опишите схему работы простейшей коробки передач

 

_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

6. Перечислите устройство механизма переключения КП________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

7. Какое устройство предотвращает одновременное включение двух передач?_______________________________________________________________

8. Напишите назначение синхронизатора ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

9. Для чего в коробке передач устанавливают делитель?__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

10. Напишите назначение раздаточной коробки___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

11. Опишите работу раздаточной коробки_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

12. Что изображено на рисунке? Напишите назначение и устройство. _________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

 

 

Ведущие мосты

1. Закончите предложение «Ведущим называют мост, м еханизмы которого передают вращающий момент…________________________________________________________________________________________________________________________________

2. Подпишите устройство ведущего моста

3. Напишите назначение и виды главных передач__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

4. В чем преимущество гипоидной главной передачи от обычной?________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

5. Как называется этот механизм? Напишите его устройство.

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

6. Из каких основных частей состоит двухступенчатый ведущий мост?____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

7. Рассмотрите рисунок. Опишите схему работы ведущего моста

Фланец карданной передачи-___________________________________________ ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________- ведущее колесо.

8. Закончите предложение: «Межосевой дифференциал служит для ….______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

9. Напишите назначение механизма блокировки дифференциала ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

10. Где установлены полуоси и с чем они соединяются наружными концами? ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

11. Какие полуоси называют полуразгруженными и полностью разгруженными?_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

РАЗДЕЛ №4 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

1. Какой остов у грузовых автомобилей?________________________________________

2. Закончите предложение: «Рама это несущая часть автомобиля, она воспринимает..________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

3. Какие рамы устанавливают на грузовых автомобилях?____________________________________________________________

4. Для чего служат балки мостов?____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

5. Какие колеса устанавливают на автомобилях?_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

6. Как делятся колеса по назначению?_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

7. Напишите устройство колеса автомобиля

 

8. Какое расположение корда у этих шин?

а б

 

9. Расшифруйте маркировку шины 175/70 R13.________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

10. Из каких основных частей состоит пневматическая шина?__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

11. Что называют подвеской автомобиля?_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

12. Напишите, какая подвеска указана на рисунках?

А Б

 

13. Напишите назначение амортизатора____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

14. Подпишите основные элементы амортизатора


15. Опишите принцип действия амортизатора___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

Тестовые задания по разделам «Трансмиссия», «Ходовая часть»

1. Для чего предназначена трансмиссия автомобиля?

 

а) для передачи крутящего момента на ведущие колеса;

б) для изменения крутящего момента;

в) для распределения крутящего момента между колесами в зависимости от нагрузки на них;

г) для передачи крутящего момента с двигателя на ведущие колеса и изменения его по величине и направлению.

 

Эталон: г.

 

2. Дополните предложение:

 

Поперечное расположение валов коробки передач позволяет ……….. .

 

а) уменьшить длину коробки передач;

б) уменьшить габаритные размеры автомобиля;

в) осуществить реверс на все передачи;

г) достичь всех перечисленных целей

эталон: г

 

3. Для чего предназначено сцепление автомобиля? ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

Эталон-ответ: Сцепление автомобиля предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от ведущих колес и плавного трогания с места.

 

4. Из каких частей состоит механизм сцепления автомобиля? ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

Эталон-ответ: Механизм сцепления автомобиля состоит из кожуха, ведущего и ведомого дисков, выжимных рычагов и нажимных пружин.

 

 

5. Какие бывают трансмиссии по принципу действия?

 

а) механические, ступенчатые, комбинированные;

б) механические, гидромеханические, комбинированные;

в) механические, ступенчатые, гидромеханические, комбинироваанные.

 

Эталон: б.

 

6. Из каких сборочных единиц состоит карданная передача?

 

а) из двух вилок, крестовины, шести подшипников;

б) из двух вилок, крестовины, двух подшипников;

в) из двух вилок, крестовины, четырех подшипников.

 

Эталон: в.

 

7. Какие полуоси применяются на автомобилях средней и повышенной грузоподъемности?

 

а) полунагруженные;

б) полностью нагруженные;

в) разгруженные.

 

Эталон: в.

 

8. Каким должен быть угол развала управляемых колес автомобиля?

 

 

а) 0-5°; б) 0-4°; в) 0-3°; г) 0-2°.

 

Эталон: в.

 

9. В каких пределах должна быть сходимость управляемых колес автомобиля?

 

а) 15-20 мм;

б) 4-12 мм;

в) 2-12 мм;

г) 6-12 мм.

 

Эталон: г.

 

 

10. Какие бывают шины по форме профиля?

 

а) обычного профиля, низкопрофильные, бескамерные, широкопрофильные;

б) обычного профиля, низкопрофильные, камерные, бескамерные, широкопрофильные;

в) обычного профиля, низкопрофильные, широкопрофильные, арочные.

 

Эталон: б.

 

11. Что понимается под дорожным просветом?

 

а) расстояние от поверхности почвы до дна коробки передач;

б) расстояние от поверхности почвы до дна коробки маховика;

в) расстояние от поверхности почвы до нижних точек переднего и заднего мостов.

 

Эталон: в.

 

 

Рулевое управление

1. Закончите предложение: «Рулевое управление предназначено для …. _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

2. Для чего служит рулевой механизм?__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

3. Перечислите типы рулевых механизмов:

а)_______________________________________________________________________________

б)________________________________________________________________________________в)_______________________________________________________________________________

4. Как называется этот механизм ? Напишите его устройство___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

5. Как называется этот механизм? Напишите его устройство____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

6. Перечислите устройство рулевого управления с гидроусилителем______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

7. Как и где прикреплена колонка рулевого управления?___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Тормозная система

1. Напишите назначение тормозной системы_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

2. Перечислите виды тормозных систем и для чего нужна каждая:___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

3. Что такое тормозной механизм? Перечислите их виды.________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

4. Какие тормозные механизмы используют в стояночной системе?__________________________________________________________________________

5. Как называется этот механизм? Напишите его устройство

 

 

 

 

6. Какой колесный тормоз изображен на рисунке? Напишите его устройство

 

 

7. Напишите назначение привода тормозов___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

8. Перечислите виды приводов. Где используется каждая?______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

9. С каким приводом тормозная система указана на рисунке? Напишите схему работы.____________________________________________________________________________

 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

10. С каким приводом тормозная система указана на рисунке? ___________________________________________________________________________________

 

 

11. Что указано на рисунке? Напишите назначение, устройство и принцип работы.___________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

12. Как называется этот механизм? В какой тормозной системе он устанавливается?_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________

13. Напишите назначение регулятора давления в пневмосистеме. При каком давлении он срабатывает?______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

14. Что такое тормозной кран? Где он устанавливается?_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

15. Для чего служит вспомогательная тормозная система?_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

16. Какие преимущества имеет многоконтурный тормозной привод по сравнению с одноконтурным?_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

Кузов автомобиля

1. Что представляет собой кабина грузового автомобиля? Из каких основных частей она состоит?_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

2. Что включает в себя оперение автомобиля?_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

3. Напишите устройство для очистки и обмыва ветрового стекла_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

4. Какие платформы устанавливают на грузовых автомобилях?_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

5. Какая платформа указана на рисунке? Напишите ее устройство.________________________________________________________________________

 

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

 

 

6. Перечислите устройство подъемного механизма автомобиля-самосвала:___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

7. Как происходит подъем платформы автомобиля- самосвала?______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

8. Что представляет собой тягово- сцепное устройство? Напишите назначение.___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

9. Что указано на рисунке? Для чего служит это устройство?__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

 

10.Что называют прицепом автомобиля? Напишите его устройство.________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

11.Имеет ли полуприцеп поворотное приспособление? С помощью чего осуществляется поворот?____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

12. Для чего применяют прицеп- роспуск?____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

 

Тестовые задания по разделам «Управление автомобиля», «Кузов. Прицепы»

1. При каких неисправностях рулевого управления запрещена эксплуатация автомобиля?

 

а) «заедание» рулевого управления;

 

б) люфт рулевого колеса больше допустимого;

в) большой износ деталей рулевого управления;

г) ослабление креплений и нарушение шплинтовки;

д) при всех перечисленных неисправностях.

 

Эталон: д.

 

2. По какой причине происходит неполное торможение автомобиля?

 

а) из-за негерметичности пневматического привода;

б) из-за нарушения регулировок тормозных механизмов;

в) из-за замасливания и износа фрикционных накладок;

г) при наличии любой из перечисленных неисправностей.

 

Эталон: г.

 

3. В результате чего увеличивается люфт рулевого колеса?

 

а) увеличения зазоров в подшипниках ступиц направляющих колес;

б) увеличения зазора в рулевых тягах;

в) ослабления корпуса рулевого механизма;

г) недостатка масла в рулевом механизме с гидроусилителем;

д) в результате всех перечисленных неисправностей.

 

Эталон: д.

 

4. .Какой тип тормозов имеет автомобиль КамАЗ-5320?

 

а) дисковый;

б) колодочный;

в) дисковый и колодочный.

 

Эталон:

 

5. Для чего предназначена тормозная система автомобиля? ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

Эталон-ответ: Тормозная система автомобиля предназначена для эффективного управления процессом замедления его движения и предотвращения возникновения дорожно-транспортных происшествий.

 

6. Какие бывают приводы тормозных систем современных автомобилей?

 

а) гидравлические;

б) пневматические;

в) механические;

г) другие.

 

Эталон: а и б.

 

7. Каким должен быть люфт рулевого колеса автомобиля ЗИЛ-130?

 

а) 15°; б) 10°; в) 20°; г) 12°.

 

Эталон: а.

 

8. В каком случае работает гидроусилитель рулевого управления?

 

а) при прямолинейном движении автомобиля;

б) при небольших сопротивлениях повороту;

в) при больших сопротивлениях повороту.

 

Эталон: б.

 

9. Какой привод тормозов применяется в автомобиле КАМаз?

 

а) механический;

б) гидравлический;

в) пневматический.

 

Эталон: в.

 

 

10. Дополните предложение:

 

Прицепы могут быть ……..,………….,…………… .

 

а) одноосными;

б) одно-, двух- и многоосными;

в) двух- и многоосными;

г) одно- и многоосными.

 

Эталон: б.

 

 

Что такое фрикционная муфта? (с картинками)

Фрикционная муфта — это часть машины, например автомобиля, которая использует непосредственный контакт и трение для приведения в действие другой части машины, обычно заставляя ее вращаться. В случае с автомобилем сцепление позволяет трансмиссии и двигателю вращаться с одинаковой скоростью, которая передает вращательное движение колесам, и автомобиль движется вперед. Трение между маховиком двигателя и диском сцепления или диском сцепления трансмиссии создает силу, которая вращает колеса и приводит в движение автомобиль.Сцепления делятся на мокрые или сухие в зависимости от того, смазываются ли они, а также могут быть разделены на толкающие или тянущие в зависимости от того, как они расцепляются. Когда фрикционная муфта включена, трение между маховиком и диском сцепления создает движение, а когда сцепление выключено, отсутствие трения приводит к тому, что колеса теряют свой передний импульс и в конечном итоге перестают вращаться все вместе.

Фрикционная муфта работает с помощью шести основных частей.Когда водитель автомобиля с механической коробкой передач нажимает на педаль сцепления, она давит на часть, известную как вилка выключения, которая, в свою очередь, давит на выжимной подшипник. Работа выжимного подшипника заключается в том, чтобы давить на пружину, известную как диафрагменная пружина. Диафрагменная пружина является ключом к включению и выключению сцепления. Давление диафрагменной пружины на нажимной диск сцепления отталкивает его от маховика, расположенного на двигателе, и как только давление нажимного диска исчезает, диск сцепления больше не прижимается к маховику, и сцепление отключается. .

Из-за большого износа, вызванного трением между диском сцепления и маховиком, на некоторых машинах используются мокрые сцепления.В мокром сцеплении жидкая смазка помогает деталям вращаться плавно и предотвращает их быстрый износ от постоянного трения. В сухих сцеплениях отсутствует смазка между деталями. В то время как мокрые сцепления служат дольше и обеспечивают плавную и стабильную работу, скользкая смазка также может вызывать проскальзывание. Многие мокрые сцепления используют несколько дисков, сложенных вместе, чтобы предотвратить это.

Фрикционные муфты также можно разделить на толкающие и тянущие категории.Нажимные муфты наиболее часто используются в автомобилях. Чтобы фрикционная муфта этого типа работала, диафрагменная пружина должна быть сдвинута внутрь, чтобы разъединить муфту. В некоторых автомобилях вместо нажимного сцепления используется вытягивающее сцепление. Этот тип фрикционной муфты требует, чтобы диафрагменная пружина была отведена назад, чтобы разблокировать муфту.

Машиностроение — Фрикционная муфта и требуемое усилие

Муфты действительно несут довольно большую силу, но когда вы трогаетесь с места, правильная техника заключается в использовании довольно низких оборотов и быстром, но плавном включении сцепления.В этом случае сцепление проскальзывает всего на секунду или около того, а задействованный крутящий момент довольно мал. Если вы будете вести себя более агрессивно или пропускать сцепление в течение длительного времени, вы действительно можете очень быстро изнашивать его.

Поверхность трения также, как правило, довольно большая и/или большого диаметра, что обеспечивает механическое преимущество, уменьшая крутящий момент, воспринимаемый фрикционными дисками.

При переключении передач синхронизатор в коробке передач очень точно согласовывает частоту вращения двигателя со скоростью движения, поэтому прилагаемые силы намного меньше.

Сцепление также опирается на маховик, что обеспечивает довольно эффективный теплоотвод.

Сам материал фрикционной пластины обычно представляет собой некий композит, похожий на тормозные колодки, и может включать керамику, стекловолокно, различные смолы и синтетические волокна, такие как кевлар. материал разработан таким образом, что сохраняет свои фрикционные свойства по мере износа.

Что касается требуемой силы, да, нормальная сила между двумя пластинами довольно велика, это достигается за счет сочетания гидравлического и механического рычагов в соединениях.Обратите внимание, что ход педали сцепления обычно довольно велик, в то время как фактическое расстояние, перемещаемое пластинами, может составлять всего несколько миллиметров, опять же, это очень похоже на ситуацию с тормозной системой.

Когда сцепление включено, оно удерживается вместе пружинами, нажатие на педаль сцепления раздвигает пластины против этих пружин. Кроме того, причина того, что это вообще педаль, заключается в том, что вытягивание ноги может дать довольно большую силу, попытка выжать сцепление рукой сложнее, чем вы ожидаете.

Некоторые автомобили, особенно старые с большими двигателями (например, более старые модели Jaguar и Land Rover), имеют несколько тяжелое сцепление, что может вызвать затруднения в таких ситуациях, как движение с частыми остановками, когда вам часто нужно полностью выжимать и удерживать сцепление.

Что такое фрикционная муфта? Преимущества и области применения

Это наиболее часто используемый тип сцепления. Фрикционная муфта передает мощность за счет трения, возникающего между соприкасающимися поверхностями. Поверхность трения обычно плоская и перпендикулярна оси вращения.Две или более поверхности сжимаются вместе с помощью пружины сжатия. Сила трения используется для постепенного приведения ведомого вала к нужной скорости без чрезмерного проскальзывания. Основные типы фрикционных муфт: дисковая муфта , конусная муфта , центробежная муфта .

Преимущества фрикционной муфты

  1. Плавное включение и минимальные удары при включении.
  2. Фрикционная муфта может включаться и выключаться во время работы машины, поскольку у них нет захватов и зубьев.
  3. Простота в эксплуатации.
  4. Могут передавать частичную мощность.
  5. Фрикционная муфта может действовать как предохранительное устройство. Они проскальзывают, когда крутящий момент превышает безопасное значение, тем самым защищая машину.
  6. Возможно частое включение и выключение.

Применение фрикционной муфты

Требование к хорошей фрикционной муфте

  1. При проектировании фрикционной муфты учитывается следующее.
  2. Коэффициент трения контактной поверхности должен быть достаточно высоким, чтобы удерживать нагрузку с минимальным осевым усилием.Он не должен требовать внешней силы для переноса бремени.
  3. Подвижные части сцепления должны быть легкими, чтобы свести к минимуму инерционную нагрузку на высокой скорости.
  4. Тепло, выделяемое на контактной поверхности, должно быстро рассеиваться.
  5. Должна быть предусмотрена компенсация износа контактов.
  6. Защитите выступающие части, накрыв их и предусмотрев возможность легкого ремонта.

Требования к материалу фрикционной муфты

  1. Фактической контактной поверхностью фрикционной муфты является фрикционная накладка.Накладки подвергаются сильному истиранию во время работы машины. Есть много факторов, которые решают, является ли материал для облицовки жизнеспособным или нет. Однако материал подкладки должен обладать определенными качествами.
  2. Должен иметь относительно высокий и равномерный коэффициент трения во всех условиях эксплуатации.
  3. Высокая износостойкость.
  4. Должен выдерживать высокую сжимающую нагрузку.
  5. Должны быть химически инертны, на них не действуют масло и влага.
  6. Высокая теплопроводность.Он должен быстро рассеивать выделяющееся тепло.
  7. Должен обладать отличной уплотняемостью с чугунной облицовкой.

🔗Потери энергии фрикционной муфтой при включении

Что такое муфта? | Фрикционная муфта

В области передачи мощности муфта играет важную роль в передаче мощности между водителем и ведомым, что необходимо часто запускать и останавливать. Сцепление используется в этом приложении, чтобы сделать работу. Давайте обсудим более подробную информацию о фрикционной муфте.

Фрикционная муфта

Фрикционная муфта — это устройство, используемое в автомобилях для соединения двигателя с ведомым валом. Сила трения используется для вывода ведомого вала из состояния покоя и постепенного доведения его до необходимой скорости без чрезмерного проскальзывания трущихся поверхностей.

При включении и выключении сцепления необходимо соблюдать осторожность с фрикционами.

  1. Необходимо поддерживать правильное выравнивание подшипника.
  2. Контактные поверхности должны создавать необходимую силу трения для захвата и удержания груза при достаточно низком давлении между контактными поверхностями.
  3. Диск сцепления должен отводить тепло более эффективно, а склонность к улавливанию тепла должна быть меньше.
  4. Поверхности сцепления должны быть достаточно жесткими для равномерного распределения давления.

Типы фрикционных муфт

  1. Дисковые или пластинчатые муфты (однодисковые или многодисковые муфты)
  2. Конусные муфты
  3. Центробежные муфты

Дисковые и конусные муфты основаны на той же теории, что и шарнирные и кольцевые подшипники. .

Конструкция фрикционной муфты

Фрикционная муфта состоит из следующих основных компонентов:

  • Маховик
  • Нажимной диск
  • Диск сцепления
  • выход. Диск сцепления будет установлен рядом с ним. Когда нажимной диск оказывает давление на диск сцепления, диск сцепления входит в зацепление с маховиком. Этот маховик может быть изготовлен в соответствии с некоторыми стандартными размерами SAE (Общество автомобильной инженерии), а также с размерами, отличными от SAE.Эти маховики обычно изготавливаются из стали.

    Диск сцепления

    Диск или диск сцепления является основным компонентом фрикционных муфт. Этот диск или пластина представляет собой металлическую пластину с фрикционными поверхностями с обеих сторон диска. Эти фрикционные поверхности должны быть изготовлены из материала с высоким коэффициентом трения, что обеспечит передачу крутящего момента без проскальзывания.

    Нажимной диск

    Нажимной диск, используемый для оказания давления на диски сцепления для поддержания надлежащего контакта между поверхностями сцепления и поверхностями маховика с помощью прикрепленных к нему пружин.В автомобилях эта нажимная пластина будет управлять рычагом для частого включения и выключения.

    Работа фрикционной муфты

    Схема однодисковой муфты

    Как вы можете видеть выше схематическое изображение однодисковой муфты. Как мы упоминали выше, маховик будет соединен с приводным валом, а диск сцепления будет удерживаться на маховике за счет давления, оказываемого нажимным диском. Эта нажимная пластина будет иметь винтовую пружину или диафрагменную пружину.

    Этот нажимной диск всегда оказывает давление на диск сцепления. что означает, что сцепление всегда будет зацеплено с маховиком. Будет предусмотрен рычажный механизм, который поднимает давление на диск сцепления, чтобы при необходимости отсоединить его от маховика.

    Применение фрикционных муфт

    Автомобильная промышленность является одной из основных областей применения фрикционных муфт.

    А также там, где мы используем дизельные двигатели, есть возможность использования сцепления.Но есть и другие сцепления. Например турбо сцепление. Таким образом, это может быть фрикционная муфта или любая другая муфта в зависимости от предпочтений клиента.

    Заключение

    Мы обсудили, что такое сцепление, различные типы фрикционов, принцип работы сцепления, конструкцию и применение сцепления. Если у вас есть какие-либо дополнительные мысли по этой теме, сообщите нам об этом в разделе комментариев ниже.

    Механическое метро

    ФРИКЦИОННЫЕ МУФТЫ

    Фрикционная муфта в основном применяется для передачи мощности валов и машин, которые необходимо часто запускать и останавливать.его применение также находит применение в тех случаях, когда мощность должна передаваться частично или полностью нагруженным машинам. Сила трения используется для вывода ведомого вала из состояния покоя и постепенного доведения его до надлежащей скорости без чрезмерного проскальзывания поверхностей трения. . Работа муфты


    Муфты — это устройства, используемые для зацепления или расцепления движущихся компонентов друг с другом. В автомобиле сцепление используется для подключения привода от двигателя к трансмиссии и ведущим колесам.

    Необходимо соблюдать правильную центровку подшипника и располагать его как можно ближе к муфте. можно отметить, что..

    1. Контактные поверхности должны создавать силу трения, которая может воспринимать и удерживать нагрузку при достаточно низком давлении между контактными поверхностями.

    2. Теплота трения должна быстро рассеиваться, а тенденция к захвату должна быть минимальной.

    3. Поверхности должны быть покрыты материалом, достаточно жестким, чтобы обеспечить достаточно равномерное распределение давления.


    Различные типы фрикционных муфт:

    • Дисковые или пластинчатые муфты (однодисковые или многодисковые).
    • Конусные муфты и
    • Центробежные муфты.

    Теперь остановимся подробнее на типах фрикционов.

    • Однодисковое или дисковое сцепление.
    Однодисковое или пластинчатое сцепление состоит из диска сцепления, обе стороны которого покрыты фрикционным материалом.он установлен на ступице, которая может свободно перемещаться в осевом направлении по шлицам ведомого вала. нажимной диск установлен внутри корпуса сцепления, который привинчен к маховику. и нажимной диск, и маховик вращаются вместе с коленчатым валом двигателя или ведущим валом. нажимной диск толкает диск сцепления к маховику с помощью набора сильных пружин, расположенных радиально внутри корпуса. три рычага закреплены на шарнирах, подвешенных к корпусу корпуса. они расположены таким образом, что нажимной диск отходит от маховика за счет внутреннего движения упорного подшипника.подшипник установлен на вильчатом валу и движется вперед при нажатии на педаль сцепления.

          когда педаль сцепления нажата, ее рычажный механизм заставляет упорный выжимной подшипник перемещаться к маховику и прижимает более длинные концы рычагов внутрь. рычаги вынуждены поворачиваться на своем подвешенном шарнире, а нажимной диск отходит от маховика по краям ножей, тем самым сжимая пружины сцепления. это действие снимает давление с диска сцепления и, таким образом, перемещает его назад от маховика, а ведомый вал становится неподвижным.с другой стороны, при снятии ноги с педали сцепления упорный подшипник перемещается рычагами назад. это позволяет пружинам растягиваться, и, таким образом, нажимной диск толкает диск сцепления обратно к маховику.

    Многодисковая муфта может использоваться, когда необходимо передать большой крутящий момент. Внутренние диски крепятся к ведомому валу для обеспечения осевого движения (за исключением последнего диска). Внешние диски (обычно из бронзы) удерживаются болтами и крепятся к корпусу, который соединен шпонкой с приводным валом.Многодисковые муфты широко используются в автомобилях, станках и т. д. A Конусный диск широко используется в автомобилях, но в настоящее время он полностью заменен дисковым сцеплением. Он состоит только из одной пары поверхностей трения. в конической муфте ведущий соединен с ведущим валом утопленной шпонкой и имеет внутреннюю коническую поверхность или поверхность, которая точно соответствует внешней конической поверхности ведомого. Ведомый элемент, опирающийся на призматическую шпонку ведомого вала, может перемещаться вдоль вала с помощью предусмотренного вилкообразного рычага, чтобы задействовать муфту путем приведения двух конических поверхностей в контакт.за счет сопротивления трения, возникающего на этой контактной поверхности, крутящий момент передается с одного вала на другой. в некоторых случаях вокруг ведомого вала размещается пружина, соприкасающаяся со ступицей ведомого. эта пружина удерживает поверхности сцепления в контакте и поддерживает контактные поверхности сцепления, которые могут иметь контакт металла с металлом, но чаще ведомый элемент облицован каким-либо материалом, таким как дерево, кожа, пробка, асбест и т. д. материал поверхностей сцепления зависит от допустимого нормального давления и коэффициента трения. Центробежные муфты обычно встроены в шкивы двигателя. он состоит из нескольких башмаков на внутренней стороне обода шкива. внешняя поверхность обуви покрыта фрикционным материалом. эти башмаки, которые могут перемещаться в направляющих радиально, удерживаются на выступе (или крестовине) на приводном валу с помощью пружин. пружины прилагают радиально направленную внутрь силу, которая считается постоянной. масса ботинка при вращении заставляет его прилагать радиально направленную наружу силу (т.е центробежная сила). величина этой центробежной силы зависит от скорости вращения башмака. небольшое рассмотрение покажет, что, когда центробежная сила меньше силы пружины, башмак остается в том же положении, в котором приводной вал был неподвижен, но когда центробежная сила равна силе пружины, башмак просто плавает. когда центробежная сила превышает силу пружины, башмак выдвигается наружу и входит в контакт с ведомым элементом и давит на него.сила, с которой башмак давит на ведомый элемент, представляет собой разницу центробежной силы и силы пружины. Увеличение скорости заставляет башмак сильнее давить и позволяет передавать больший крутящий момент.

    Однодисковое сцепление — типы, работа, детали и схема

    Однодисковое сцепление имеет один диск сцепления. Это сцепление работает по принципу трения. Это наиболее распространенный тип сцепления, используемый в автомобилях. Муфта в основном состоит из двух элементов, один из которых установлен на ведущем валу, а другой на ведомом валу.

    👉 Содержание 👈

    Введение

    В системе трансмиссии система, с помощью которой мощность, развиваемая двигателем, передается на опорные колеса для приведения в движение транспортного средства. В автомобилях мощность вырабатывается двигателем, который используется для вращения колес. Поэтому двигатель должен подключаться к системам трансмиссии для передачи мощности на колеса.

    Также должна быть система, с помощью которой двигатель мог бы включать и выключать  с системой трансмиссии плавно и без толчков, чтобы не повредить механизм транспортного средства и пассажиры не испытывали неудобств.Для этой цели в автомобилях используется сцепление .

    A  Сцепление  это механизм, используемый для соединения или отключения двигателя от остальных элементов трансмиссии. Он расположен между двигателем и коробкой передач. Сцепление отключается при трогании с места, переключении передач, остановке и работе на холостом ходу. Функция сцепления заключается в том, чтобы обеспечить включение или выключение передачи, когда автомобиль неподвижен и работает двигатель, не повреждая зубчатые колеса. Итак, мы возвращаемся к нашей точке Однодискового сцепления и начинаем.

    Что такое однодисковое сцепление?

    Определение – Однодисковое сцепление имеет один диск сцепления. Это сцепление работает по принципу трения. Это наиболее распространенный тип сцепления, используемый в автомобилях. Муфта в основном состоит из двух элементов, один из которых установлен на ведущем валу, а другой на ведомом валу.

    Эти два вала параллельны и концентричны друг другу; один вал прикреплен к корпусу, а другой имеет шлицы, так что он может двигаться в осевом направлении.Приводной крутящий момент может увеличиваться за счет увеличения эффективного радиуса контакта.

    Конструкция однодискового сцепления
    • Однодисковое сцепление состоит из различных частей для правильной работы. Они расположены в систематическом порядке.
    • В основном он состоит из диска сцепления с обеими фрикционными накладками и некоторых других деталей, которые помогают в правильном функционировании сцепления, таких как маховик, нажимной диск, упорный подшипник, ступица, пружины и входной механизм для включения и выключения сцепления. схватить.
    • Диск сцепления крепится к ступице между маховиком и нажимным диском, он перемещается в осевом направлении на ведомом валу.
    • В однодисковом сцеплении диск сцепления должен иметь фрикционные накладки с обеих сторон, поскольку он устанавливается между нажимным диском и маховиком, трение отвечает за передачу крутящего момента.
    • Нажимной диск входит в зацепление с маховиком и пружинами. Нажимной диск помогает толкать диск сцепления с маховиком.
    • Рычаг крепится к упорным подшипникам с некоторым механизмом на ведомом валу, который передает входное и выходное движение от педали сцепления.

    части однодискового сцепления

    Узел однодискового сцепления для передачи мощности состоит из маховика, диска сцепления, нажимного диска, кожухов сцепления, рычагов выключения, первичного вала или вала сцепления.

    Схема однодискового сцепления

    1. Маховик

    Маховик является составной частью двигателя, который также используется как часть сцепления. Он является ведущим элементом и соединяется с нажимным диском вала сцепления в корпусах с подшипниками в маховике.Маховик вращается вместе с коленчатым валом двигателя.

    2. Ведущий подшипник

    Направляющий подшипник или втулка запрессовываются в конец коленчатого вала для поддержки конца входного вала коробки передач. Управляющий подшипник предотвращает раскачивание трансмиссионного вала и диска сцепления вверх и вниз при отпускании сцепления. Он также помогает центру входного вала диска на маховике.

    3. Диск сцепления или дисковый диск

    Ведомый орган однодискового сцепления и линия с фрикционным материалом на обеих поверхностях.Он имеет центральную ступицу с внутренними шлицами для ограничения осевого перемещения вдоль шлицевого ведущего вала редуктора.

    Помогает обеспечить демпфирование крутильных колебаний или колебаний крутящего момента между двигателем и коробкой передач. Диск сцепления представляет собой пластину между маховиком и фрикционной или нажимной пластиной. Он имеет серию инверторов облицовки с каждой стороны для увеличения трения. Эти накладки сцепления изготовлены из асбестового материала. Они очень износостойкие и термостойкие.

    4. Прижимная пластина

    Нажимная пластина изготовлена ​​из специального чугуна. Это самая тяжелая часть узла сцепления. Основная функция нажимного диска состоит в том, чтобы установить равномерный контакт с поверхностью ведомого диска, через который нажимные пружины могут создавать усилие, достаточное для передачи полного крутящего момента двигателя.

    Нажимной диск прижимает диск сцепления к маховику с его обработанной поверхности. Между нажимным диском и корзиной сцепления в сборе установлены нажимные пружины.Давление будет снято с маховика всякий раз, когда спусковые рычаги нажимаются переключателем или спусковые рычаги поворачиваются соответствующим образом.

    5. Крышка сцепления

    Крышка сцепления крепится болтами к маховику. Он состоит из нажимного диска, механизма выключения, кожуха сцепления и нажимных пружин. Как правило, диск сцепления вращается вместе с маховиком. Однако, когда сцепление выключено, маховик, а также нажимные диски могут свободно вращаться независимо от ведомого диска и ведущего вала.

    6. Рычаги разблокировки

    Эти шарниры крепятся на штифтах к крышке сцепления, их внешние концы располагаются на ножках нажимного диска, а внутренние концы выступают в сторону вала сцепления. Тщательная и точная регулировка выжимного механизма является одним из наиболее важных факторов, влияющих на работу сцепления в сборе.

    7. Вал сцепления

    Является компонентом коробки передач. Так как это шлицевой вал к ступице диска сцепления, который скользит по нему.Один конец вала сцепления крепится к коленчатому валу или маховику, а другой конец соединяется с коробкой передач или является частью коробки передач.

    Типы однодискового сцепления

    1. Однодисковое сцепление с мембранной пружиной

    Конструкция этого типа сцепления аналогична конструкции однодискового сцепления. В этом типе сцепления вместо обычных винтовых пружин используются диафрагменные пружины (также называемые пружинами Бельвиля).В свободном состоянии диафрагменная пружина имеет коническую форму, но в собранном виде она находится в приблизительно плоском состоянии, из-за чего оказывает нагрузку на прижимную пластину.

    Диафрагменная пружина опирается на стопорное кольцо шарнира, так что любое сечение пружины можно рассматривать как простой рычаг. Прижимная пластина подвижна в осевом направлении, но закреплена радиально по отношению к крышке. Это достигается за счет ряда равномерно расположенных выступов, отлитых на задней поверхности прижимной пластины.Привод от маховика двигателя передается через кожух, нажимной диск и фрикционный диск на первичный вал коробки передач.

    Сцепление выключается нажатием на педаль сцепления, которая приводит в действие пальцы выключения с помощью кольца выключения. Это поворачивает пружину вокруг ее точки опоры, разгружая пружинную нагрузку на наружном диаметре и тем самым отключая привод.

    2. Однодисковое сцепление с винтовой пружиной

    Диск сцепления установлен на шлицевом валу и может перемещаться вдоль оси вала.Между пластиной и валом нет относительного движения, если речь идет о вращательном движении.

    Оба имеют одинаковое вращательное движение благодаря шлицам на валу. Маховик установлен на коленчатом валу двигателя и вращается вместе с ним. Нажимной диск прикручен к маховику через пружины сцепления. Он может свободно скользить по оси вала сцепления.

    Сцепление включается благодаря усилию пружин сцепления. Эта сила вызывает контакт между нажимным диском, диском сцепления и маховиком.Диск сцепления расположен между маховиком и нажимным диском. Диск сцепления снабжен фрикционным материалом с обеих сторон.

    Вращательное движение от маховика передается на диск сцепления и вал сцепления за счет трения. Вал сцепления также действует как выходной вал.

    При нажатии на педаль сцепления сцепление «выключается». Нажимной диск перемещается назад против силы пружин, и диск сцепления освобождается между маховиком и нажимным диском.

    Таким образом, маховик продолжает вращаться, пока работает двигатель, но скорость диска сцепления снижается и становится равной нулю. В этой ситуации движение на вал сцепления не передается.

    3. Однодисковое сцепление с двухмассовым маховиком

    В современных автомобилях увеличивается количество источников шума из-за недостаточного естественного демпфирования, возникающего из-за меньшей массы автомобиля. Кроме того, аэродинамически оптимизированные кузова, обеспечивающие низкий уровень шума ветра, делают другие источники шума более заметными.Другими факторами являются концепция обедненного топлива, двигатели с очень низкой частотой вращения холостого хода, 5-, 6- или более ступенчатая коробка передач и высокоскоростные смазочные масла. К этому добавляются крутильные колебания в трансмиссии, вызванные апериодическими процессами сгорания в цилиндрах внутреннего сгорания. двигатели, проявляющиеся в виде грохота шестерен и гула кузова. Кроме того, использование более экономичных и малотоксичных двигателей с поперечным расположением приводит к большей неравномерности крутильных колебаний, особенно в случае дизельных двигателей с непосредственным впрыском, что требует точной настройки систем демпфирования крутильных колебаний в силовых передачах.

    Видно, что этого можно эффективно достичь, разделив маховик на два диска, а именно: первичный маховик с зубчатым венцом стартера со стороны двигателя и вторичный маховик, который идет на увеличение момента инерции масс со стороны трансмиссии. Немецкая компания Luk была первым производителем, разработавшим такое сцепление. При этом масса обычного маховика делится на две части. Одна часть продолжает принадлежать моменту инерции массы двигателя, а другая часть идет на увеличение момента инерции массы трансмиссии.

    Две отдельные массы (первичный и вторичный маховик) связаны пружинно-демпфирующей системой. Функция сцепления находится между вторичной массой и коробкой передач. Момент инерции двигателя теперь связан с основной массой двухмассового маховика (DMF), а момент инерции трансмиссии связан со вторичной массой, включая диск сцепления и нажимной диск сцепления. Увеличение момента инерции массы трансмиссии приводит к падению резонансной скорости (которая создает шум) с примерно 1300 об/мин до примерно 300 об/мин, что устраняет шум двигателя, поскольку двигатель не работает в этом диапазоне скоростей.

    Попутным преимуществом этого является то, что теперь переключение передач стало проще из-за меньшей массы, подлежащей синхронизации. Износ синхронизации также меньше.

    Двухмассовый маховик весьма эффективен для уменьшения дребезга нейтральной передачи и улучшения качества переключения механической коробки передач в спортивных автомобилях. Это может быть даже более важно для большегрузных дизельных грузовиков, где он подавляет более крупные пики кручения, которые могут повредить зубья шестерни трансмиссии.

    Работа однодискового сцепления
    • В Сцеплении нужны три детали.Это маховик двигателя, фрикционный диск или диск сцепления и нажимной диск.
    • Некоторые пружины создают осевое усилие, удерживающее сцепление во включенном положении. Когда двигатель работает и, следовательно, маховик вращается, нажимной диск также вращается, потому что нажимной диск прикреплен к маховику. Фрикционный диск расположен между маховиком и нажимным диском.
    • Когда движущая сила нажимает вниз, сцепление отключается. Это действие заставляет прижимную пластину отходить от фрикционного диска против силы нажимных пружин.При этом движении нажимного диска освобождается фрикционный диск и, следовательно, сцепление выключается.
    • Когда нога не находится на педали, пружины прижимают нажимной диск к диску сцепления, который последовательно давит на маховик. Это блокирует двигатель на входном валу коробки передач, заставляя их вращаться с одинаковой скоростью.
    • Величина усилия, которое может удерживать сцепление, зависит от трения между диском сцепления и маховиком, и, таким образом, большое усилие, которое пружина оказывает на нажимной диск.
    • При нажатии сцепления поршень давит на вилку выключения, которая прижимает выжимной подшипник к центру диафрагменной пружины. Когда середина диафрагменной пружины вдавливается, ряд штифтов возле внешней поверхности пружины заставляет пружину оттягивать нажимной диск от диска сцепления. Это освобождает сцепление от вращающегося двигателя.

    Применение однодискового сцепления Однодисковые муфты

    используются там, где имеется большое радиальное пространство.например автомобили, автобусы и грузовики.

    Рекомендуемые статьи для чтения :

    Преимущества однодискового сцепления
    1. Работа включения и выключения очень плавная в однодисковом сцеплении.
    2. Потери мощности очень малы.
    3. Так как в таких муфтах имеется достаточная площадь поверхности для отвода тепла, охлаждающее масло не требуется. Поэтому однодисковые сцепления относятся к сухому типу.
    4. Однодисковые муфты работают быстро и быстро реагируют.
    5. Облегчает переключение передач по сравнению с коническим.

    Недостатки однодискового сцепления
    1. Однодисковые муфты имеют высокую скорость износа.
    2. Обладает меньшей способностью передачи крутящего момента.
    3. Пружины должны быть более жесткими, поэтому для расцепления требуется большее усилие.
    4. Требует тщательного обслуживания.
    5. Для размещения сцепления требуется больше места по сравнению с многодисковым сцеплением.

    Статьи, обязательные к прочтению:

    Часто задаваемые вопросы

    В. Что такое однодисковое сцепление?

    A  Однодисковое сцепление  имеет один диск сцепления. Это сцепление работает по принципу трения. Это наиболее распространенный тип сцепления, используемый в автомобилях. Муфта в основном состоит из двух элементов, один из которых установлен на ведущем валу, а другой на ведомом валу.

    В. Где используется однодисковое сцепление?

    Однодисковые муфты

    используются там, где имеется большое радиальное пространство.например автомобили, автобусы и грузовики.

    В. В каком автомобиле используется однодисковое сцепление?

    Однодисковые сцепления

    используются в автомобилях, автобусах и грузовиках из-за большего размера двигателей этих транспортных средств. Следовательно, имеется достаточно места для установки однодискового сцепления, чтобы обеспечить максимальную передачу мощности.

    Понравилась статья? Не забудьте поделиться им! ❤️

    Конструкция сцепления

    Автомобильное сцепление

     

    Функция сцепления

     

    Стационарный холостой ход, переход движение и прерывание потока мощности стало возможным благодаря муфте.Муфта проскальзывает, чтобы компенсировать разницу в скорости вращения двигатель трансмиссия, когда автомобиль приводится в движение. Когда изменение условий эксплуатации вызывает необходимость переключения передач, сцепления отключает двигатель от трансмиссии на время процедуры.

     

     

    Муфта предназначена для общий пуск автомобиля из состояния покоя, отключение формы двигателя трансмиссии для переключения передач, и , чтобы избежать эффекта большие динамические нагрузки на коробку передач , возникающие в переходных условиях и при движении по разным типам дорог.

    Конструкция фрикционной муфты, помимо учета основных требований (минимальный вес сцепления, простота, конструкции, высокой надежности и др.), должны обеспечивать:

    Надежная передача крутящий момент двигателя к трансмиссии во всех условиях эксплуатации.

    Плавный запуск автомобиль из состояния покоя и полного включения сцепления.

    Правильный разъединение, т.е. полное отсоединение двигателя от трансмиссии с гарантированным зазором между поверхностями трения.

    Минимальный момент инерционность ведомых элементов сцепления, что позволяет более плавно переключать передач и снижает износ фрикционных поверхностей в синхронизаторе.

    Необходимое тепло отторжение от поверхностей трения.

    Защищает передачи против динамических нагрузок.

    Удобство и легкость управления, которые оцениваются усилием, прикладываемым к педали и движение педали при выключении сцепления.

     

    Типы муфт

     

    Типы муфт можно классифицировать автор:

    Способ передача крутящего момента:

    — Трение

    — Гидравлический

    — Автомат

    Способ контроля:

    — Руководство

    — Руководство с бустером

    — Автомат

    Способ создания усилие на прижимной пластине:

    — Пружинные муфты (цилиндрические, конические и дисковые пружины)

    — Полуцентробежный муфты (давление создается одновременно пружинами и центробежными силами.

    — центробежный сцепления.

    Форма трения поверхности:

    — Диск

    — Конус (в основном используется как устройства вторичного трения)

    — Барабан (блок) (в основном использование в качестве вторичных фрикционных устройств)

    Количество пройденных пластина (диск сцепления):

    — Сцепление однодисковое

    — Сцепление двухдисковое

    — Многодисковое сцепление (в основном используется в АКПП)

     

    Однодисковые сухие сцепления просты в изготовлении и обслуживании; они надежны и отмечены достаточно хорошее расцепление и обеспечивают эффективный отвод тепла от пар трения.Они имеют малую массу и высокую износостойкость.

    Если крутящий момент должен быть передаваемый значителен, момент трения сцепления может быть увеличен только за счет увеличение диаметра фрикционных колец или количества ведомых дисков. То увеличение диаметра колец ограничивается габаритными размерами двигателя маховик и усилие выключения сцепления. Увеличение диаметра диска приводит к его линейная скорость возрастает, что приводит к поломке дисков под действием центробежная сила.

     

    Фрикционная муфта:

    Сцепление найдено в автомобилях оснащен трансмиссией с ручным переключением передач, состоит из массивного давления пластина, диск сцепления со склеенными или заклепками фрикционными поверхностями и вторая поверхность трения представлена ​​маховиком, установленным на двигателе. То маховик и нажимной диск обеспечивали поглощение тепла, необходимое для фрикционная работа сцепления; маховик и нажимной диск соединены непосредственно к двигателю, а диск сцепления установлен на трансмиссии Входной вал.

    Пружинное устройство, часто в виде центральной пружинной пластины, соединяющей маховик, нажимной диск и диск сцепления для общего вращения; в этом состоянии сцепление используется для положительной передачи крутящего момента. Для выключения сцепления (например, для переключение передач), применяется механический или гидравлический выжимной подшипник. сила к центру прижимной пластины, тем самым сбрасывая давление в периферия. Сцепление включается либо педалью сцепления, либо электрогидравлический или электорно-механический исполнительный элемент.

     

    Расчет крутящего момента и силы

     

    Крутящий момент и мощность Передаваемое сцеплением

    С ссылка на рисунок пусть

     

    Вт= общая сила пружины (Н)

    г 1 = г о = внешний радиус трения (м)

    г 2 = г i = внутренний радиус трения (м)

    n = количество пар поверхности трения

    в контакте

    мк = коэффициент трение между дисками

    и приводные поверхности.

     

    Сейчас,

    Средний или эффективный радиус, R = (r 1 + r 2 ) = (r о + r i )

    Тангенциальная сила, действующая на расстояние R от центра вращения,

    Ф = мкВт

    \ Передаваемый момент трения,

    Т Ф = Ф Р

    = мкВт (r 1 + р 2 )

    Так как есть n пар контактирующих поверхностей трения (для однодискового сцепления n = 2), то крутящий момент, передаваемый сцеплением, определяется как:

     

    T F = мкВт н (r 1 + r 2 ) (Н·м)

     

    Если N — скорость вращения сцепления в об/мин, то

     

    Передаваемая мощность = T F (2 π Н/60) (Ш)

     

     

    Площадь трения сцепления подкладка (А)

     

    Допустимое поверхностное давление для материала подкладки 0.05 Н/мм 2 до 0,20 Н/мм 2 (p)

     

    Нормальная сила (F)

     

    F = A p = (π/4) (D 2 -d 2 ) стр

     

    Ф Ф = н мк Ф

     

    Крутящий момент передается

     

    (постоянный износ)

    (Постоянная давление)

    мк = 0,2 : 0,3

    p = 0,02 Н/мм 2

    T c = 50% : 100% T e max = 1.5 T e макс. : 2,0 T e макс.

     

    Детали сцепления

     

    Общие, связанные со сцеплением компоненты:

    Маховик крепления к коленчатому валу двигателя

    Диск сцепления узел фрикционного материала, обеспечивающий легкое зацепление и устойчивая передача крутящего момента

    Нажимной диск , также известный как крышка сцепления, это подпружиненная поверхность, блокирующая сцепление

    Выжимной подшипник , также известный как выжимной подшипник

    Центры направляющих подшипников и поддерживает первичный вал коробки передач (многие автомобили не имеют этого подшипника)

    Трос сцепления Механизм механического выключения для некоторых автомобилей Clutch Master Cylinder Цилиндр, увеличивающий усилие, для автомобилей с гидравлические разблокирующие механизмы

    Рабочий цилиндр сцепления используется вместе с главным цилиндром для гидравлического механизмы разблокировки

    Шланги, трубопроводы, кронштейны, связи и др. варьируются от автомобиля к автомобиль

     

    Маховик большой стальной или алюминиевый диск. Он действует как балансир для двигателя, демпфируя двигатель. вибрации, вызванные работой каждого цилиндра, и обеспечивает поверхность, которая сцепление может контактировать. Маховик также имеет зубья по окружности. чтобы стартер включился и прокрутил двигатель.

    Диск сцепления стальной пластина, покрытая фрикционным материалом, зажатая между маховик и нажимной диск.Центр диска — это ступица, которая подходит шипы входного вала коробки передач. Когда сцепление включено, диск зажат между маховиком и нажимным диском, и мощность от двигатель передается через ступицу дисков на первичный вал коробки передач.

     

    Нажимная пластина металлическая подпружиненная фрикционная поверхность, прикрепленная болтами к маховику. Он имеет металл крышка, тяжелые пружины, металлическая нажимная поверхность и упорное кольцо или пальцы для выжимного подшипника.Упорное кольцо или пальцы освобождают усилие прижима пружин при выключенном сцеплении.

     

    Когда педаль сцепления при нажатии выжимной подшипник давит на пальцы освобождения нажимных пластин. Нажимной диск отходит от диска сцепления, выключая сцепление. тем самым прерывая поток энергии. Когда педаль сцепления отпущена и сцепление полностью зацеплен, выжимной подшипник обычно неподвижен и не вращаться вместе с прижимной пластиной.

    Работа сцепления нарушена осуществляется либо механически, либо с помощью гидравлической системы давления.

     

    Если транспортное средство имеет рычажный механизм с механическим приводом, он будет включать либо вал и рычаг рычажный механизм или кабель.

     

    Системы, состоящие из соединения, рычаги и точки поворота встречаются в основном на старых автомобилях. Эти системы требуют регулярной смазки и могут быть рассчитаны только на ограниченное количество диапазон конфигураций.

     

    Сцепление с тросовым приводом механизм относительно прост. Трос соединяет педаль сцепления непосредственно с вилка выключения сцепления. Эта простая конструкция является гибкой и компактной. Есть однако тенденция кабелей к постепенному растяжению и, в конечном итоге, к разрыву из-за возраст и износ.

     

    На гидравлическом приводе сцепление, главный цилиндр обычно управляется непосредственно педалью сцепления сборка. Рабочий цилиндр на трансмиссии соединен с главным баллон с помощью трубки высокого давления.Рабочий цилиндр толкает либо рабочий рычаг или непосредственно на выжимной подшипник. Гидравлические системы требуют меньше педалей давление и обеспечивают мягкое ощущение жидкости при включении сцепления. Дизайн конфигурация очень гибкая и может быть легко адаптирована к большинству любых требуемая конфигурация.

     

     

    Сила действует на прижимная пластина, создающая нормальную силу, производится либо из серии цилиндрических пружин или диафрагменной пружины, помещенной в сжатом состоянии между давлением диск и кожух сцепления.Диафрагменная пружина по сравнению со спиральными пружинами предлагает следующие преимущества:

    — Компактный, меньше деталей, меньше вес, меньше момент инерции.

    — Подходит для высоких обороты двигателя. Винтовые пружины изгибаются наружу из-за центробежного действия, и это снижает усилие пружины, это также может вызвать вибрацию из-за дисбаланса.

    — Нижняя сила педали, меньшее трение, так как для работы сцепления требуется меньше деталей.Так же Кривая силы отклонения соответствует применению.

    — Зажимное усилие на трения накладок не уменьшается по мере износа накладок.

    — Лучшая нормальная сила распределение.

    — Не требует регулировки, меньше техническое обслуживание и меньшие усилия по сборке.

     

    Автомобильное фрикционное сцепление

     

     

     

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.