Какие коробки передач бывают на автомобилях: Страница не найдена

Содержание

Отличительные особенности МКПП, АКПП, РКПП и БКПП

При выборе автомобиля часто встает вопрос: а какую коробку переключения передач выбрать? Если говорить совсем простым языком, то КПП помогает передавать энергию двигателя внутреннего сгорания колесам. В этой сфере постоянно придумывают что-то новое и теперь у автолюбителя выбор намного обширнее, чем был когда-то давно.
Каждая коробка переключения передач отличается от другой и строением, и способом передачи энергии, а также обладает своими преимуществами и недостатками. Нет универсальной КПП, которая подошла бы абсолютно всем автовладельцам. Каждый отдельно взятый человек должен самостоятельно принять это решение, отталкиваясь от собственных навыков (наличием прав) и желаемых условий вождения автомобиля.

Что такое КПП, зачем она нужна и как работает

Прежде, чем рассматривать все возможные виды коробок переключения передач, стоит понять для чего вообще они нужны и как работают.

Идеальный автомобиль мог бы работать и без КПП, но, к сожалению, за сто с лишним лет существования автомобиля добиться этого так и не удалось. Существующие двигатели внутреннего сгорания, которые обеспечивают движение автомобиля, не способны самостоятельно выдерживать нужный ритм. На маленьких скоростях силы ДВС будет недостаточно, чтобы автомобиль пришел в движение, а на высоких сила будет слишком сильна и топливо не будет успевать сгорать.

КПП сконструирована так, чтобы искусственно ускорять или замедлять движение двигателя, позволяя автомобилю тратить ресурсы эффективно. Задача коробки передач — оптимизировать показатель крутящего момента между двигателем внутреннего сгорания и колесами. Способов того, как коробка передач регулирует двигатель, очень много. Каждый по-своему эффективен и подходит под отдельно взятые условия. Но если все же выделить основные составные КПП, то получим следующую картину:

  • картер — основная двигательная сила КПП. Именно эта деталь регулирует работоспособность коробки передач. Полость картера на 50% заполнена трансмиссионным маслом, в редких случаях используют моторное. Такое большое количество объясняется сильным трением между деталями. Если масло убрать или значительно уменьшить, то износ деталей будет значительно ускорен.
  • синхронизаторы позволяют плавно соединять шестерни и безударного переключения передач.
  • механизм переключения — непосредственно тот рычаг в автомобиле, который позволяет регулировать передачи. В его строении включены блокираторы, не позволяющие одновременно работать двум передачам или непроизвольно выключать передачи.
  • валы — сам механизм, помогающий оптимизировать показатели крутящего момента между двигателем и колесами. Они могут отличаться как по количеству, так и по назначению, даже по количеству шестерен. И даже количество самих валов варьируется в зависимости от самой коробки передач.

Классификация КПП

Как и во многих других вопросах, в классификации коробок переключения передач присутствует множество всевозможных вариантов: по оттоку мощности, по способу управления, по количеству валов и т.д.

Наибольшее распространение получила классификация по принципу действия КПП, которую мы и рассмотрим:

Механическая коробка переключения передач (МКПП)

Этот механизм проверен десятками лет. За все эти годы МКПП получила славу очень высокого коэффициента полезного действия при минимальном весе. Интересен также и тот факт, что для плавного переключения передач используются специальные шестерни — косозубые.

Спорным моментом при выборе данной коробки передач является обязательное ручное управление. С каждым годом автолюбителей, которые предпочитают самостоятельно от начала и до конца регулировать процесс езды, становится все меньше. Многие предпочитают переход на автоматизацию процесса переключения передач. Стоит помнить о том, что МКПП внутри своей группы также подразделяются на несколько видов по количеству использованных валов в конструкции: двухвальные (нашли свое применение в легковых автомобилях с передним приводом) и трехвальные (которые используют при любом типе привода в больших автомобилях).

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП)

Основной особенностью данной коробки передач на фоне механического собрата является легкость эксплуатации, благодаря чему снижается нагрузка на водителя. “Стоимость” удобства — неспешное переключение передач, а также увеличенный расход топлива. Внутри своей группы они также подразделяются на подгруппы, но их отличия минимальны.

Роботизированная коробка переключения передач (РКПП)

Если описывать РКПП одним словом, то это явно будет “симбиоз”. Роботизированная КПП объединила в себе особенности механической и автоматической коробок передач, создав нечто новое и уникальное. В плане работоспособности получилось следующее: работает она как МКПП, но сцепление у нее электронное. Кроме того, в РКПП используется два сцепления. Делается это для того, чтобы уменьшить время между переключением передач.

Вариаторы (бесступенчатые коробки передач, БКПП)

Данный тип КПП можно считать достаточно новым. Отличается она отсутствием как таковых ступеней передач. Благодаря своей конструкции вариатор плавно переключает передачи так, чтобы используемая мощность двигателя была израсходована эффективно.

Коробка передач механика, что такое и что ждет её в будущем

Приветствую дорогие читатели! В данной статье мы узнаем, что такое коробка передач механика, как работает, ее основные узлы и агрегаты. А так же разберемся, что же ждет в будущем механическую трансмиссию.

Что такое коробка передач механика

Прежде чем мы рассмотрим, что такое коробка передач механика, нужно понять, зачем же нужна она в автомобиле.

Дело в том, что любой двигатель имеет не очень большой диапазон оборотов, на которых он работает, разница между максимальными и минимальными оборотами находятся в пределах 10 раз. В дизельных агрегатах диапазон оборотов в полтора меньше.

Как вы понимаете, при движении автомобиля, особенно при трогании с места, требуется максимальный крутящийся момент, а двигатель, даже очень мощный, на малых оборотах не сможет обеспечить требуемую величину такого момента.

Необходимо создать такие условия, чтобы при максимальных нагрузках у двигателя была возможность работать на более высоких оборотах, передавая колесу малую скорость, но с большой мощностью.

В то же время, стронув с места и разогнав автомобиль, ему не требуется большой величины момента, даже достаточно напрямую передавать обороты двигателя (прямая передача), а в наше время все МКПП имею так называемую разгонную передачу, с коэффициентом передачи меньше единицы.

Из всего вышесказанного требуется промежуточный редуктор между двигателем и колесами, который бы осуществлял отбор мощности на каждый режим движения автомобиля и движения задним ходом.  Для этого и была придумана коробка передач.

Так как переключение от одной величины крутящего момента к другой происходит ступенчато, МКПП называют ступенчатыми. Каждая ступень имеет свою пару шестерн, через которую передается передача. Величина каждой передачи имеет своё передаточное число.

Передаточное число есть соотношение числа зубьев пар шестерен, участвующих в во взаимодействии друг с другом.

 

Допустим первая передача имеет большее число чем пятая. Современные автомобили с механической передачей имеют в основном 5-ти ступенчатые передачи.

По количеству валов, коробки бывают двухвальные и трехвальные. Двухвальные коробки применяются в переднеприводных автомобилях, трехвальные в заднеприводных. Мы рассмотрим конструктивные особенности каждрой, а пока немного истории.

История создания коробки передач

На заре автомобиле строения не было зубчатых коробок передач, перенос крутящего момента осуществлялся ременной передачей. Такую идею предложил и воплотил в жизнь Карл Бенц. При помощи нехитрых механизмов ремень перекидывался с одного шкива на другой, таким способом меняя скорость автомобиля.

Зубчатую передачу впервые придумал и оснастил автомобили зубчатыми коробками передач Вильгельм Майбах.

Еще в прошлом столетии жил великий изобретатель Луи Рено, он изобрел соосную коробку передач, цепной механизм передачи момента на колесо, ему же приписывается изобретение карданного вала.

Коробки тогда компоновались отдельно от двигателя через промежуточный вал и были сложными и трудноуправляемые. Но 1928 году Шарль Кетеринг (General Motors) изобрел синхронизатор. С того времени коробки передач получили новый импульс развития и стали легкими в управлении.

Современные коробки передач, можно сказать, совершенны, они удобные, бесшумные и долговечные. Автомобили с МКПП экономичнее по отношению к автомобилям с автоматической коробкой передач.

Устройство двухвальной МКПП

Двухвальная коробка имеет первичный вал (ведущий) и вторичный (ведомый). В конструкции такой коробки, учитывая специфику переднеприводного автомобиля, помимо своих шестерен и синхронизаторов, предусмотрена компоновка главной передачей с дифференциалом.

Первичный (ведущий) вал через шлицы соединяется с ведомым диском сцепления. На ведущем валу все шестерни жестко закреплены.

Вторичный (ведомый) вал расположен параллельно, с набором шестерен, свободно вращающимися на этом валу. Они находятся в постоянном зацеплении со своими парами на ведущем валу. На этом же валу находятся синхронизаторы, которые при включении той или иной передачи, входят в зацепление, соответствующей нужной передачи шестернями, фиксирую их с ведомым валом.

С одного конца ведомого вала в жестком зацеплении находится главная передача. В корпусе главной передачи работает дифференциал.

Переключение передач в двухвальной коробке передач осуществляется дистанционно, тросовым способом или с помощью тяг.

Весь механизм переключения приводится в действие из салона автомобиля с помощью рычага переключения передач, и по средством тяг или рычагов передает команды непосредственно на коробку, перемещая ползуны с вилками, которые, в свою очередь, двигают синхронизаторы включая нужную скорость.

 

Устройство трехвальной МКПП

Трехвальная коробка отличается наличием дополнительного вала с набором шестерней. В такой коробке два вала, ведущий и ведомый, находятся на одной оси, но не соединены друг с другом. Параллельно этим валам находится промежуточный вал, с шестернями жестко скрепленными с валом.

Ведущий вал соединяется со сцепление через шлицы.

Ведомый вал через торцевой подшипник скрепляется с ведущим валом и не скрепляется с ним, свободно вращаясь в нём.

Все шестерни ведущего и ведомого вала свободно вращмются на валах и находятся в зацеплении с шестернями промежуточного вала. На обоих валах между свободно-вращающими шестернями вращаются муфты синхронизаторов которые по средством шлицов находятся в зацеплении с ведущим и ведомым валами.

Раньше, когда не было синхронизаторов, при переключениях приходилось делать двойной выжим сцепления с обязательной работой несколько секунд на нейтральной передаче. А при переходе с высших передач на низшие нужно было делать перегазовку, для выравнивания оборотов ведущего и ведомого валов.

Механизм управления такой коробкой расположен, как правило, непосредственно в корпусе коробки.

 

Реализация заднего хода возложена на дополнительный вал со своей шестерней. При входе ее в зацепление происходит вращение ведомого вала в обратную сторону.

На задней передаче синхронизатор отсутствует, так как задний ход включается всегда с полной остановкой автомобиля. Кроме того, на коробках многих производителей есть принудительная защита от случайного включения заднего хода (поднятие специального кольца на рычаге).

Вот такая интересная и простая коробка передач механика.

 

Ступенчатые коробки передач

Ступенчатые коробки передач классифицируются по перечисленным ниже основным признакам.

По кинематической схеме — на двухвальные, трехвальные, че-тырехвальные и составные. На автомобилях обычно устанавливают трехвальные коробки передач, на тракторах — составные.

По типу зубчатой передачи — на коробки с неподвижными осями валов (простые) и коробки с вращающимися осями валов (планетарные). Простые коробки передач проще и дешевле в изготовлении, они получили преимущественное распространение на автомобилях и тракторах. Планетарные коробки передач применяются в сочетании с гидротрансформатором в комбинированных трансмиссиях.

По способу зацепления шестерен коробки бывают с подвижными шестернями и с постоянным зацеплением шестерен. В автомобилях применяются коробки с обоими типами зацепления шестерен, на тракторах—коробки с подвижными шестернями.

По методу переключения передач различают коробки с переключением передач на ходу машины (под нагрузкой) и коробки с переключением передач при остановке машины (без нагрузки). Первый тип коробок применяется на автомобилях и тракторах, вто? рой — только на тракторах. Переключение передач производится при подвижных шестернях (каретках) специальным механизмом управления, а при постоянном зацеплении шестерен — кулачковыми или зубчатыми муфтами. По числу передвижных элементов (кареток или муфт) коробки подразделяются на двух- и трехходовые.

По расположению валов коробки передач относительно продольной оси машины различают коробки с продольным и с поперечным расположением валов.

По монтажным качествам коробки передач бывают съемными, выполненными в виде самостоятельного агрегата, и несъемными, смонтированными в общем корпусе с другими механизмами. Съемные коробки доступны в обслуживании, монтаже и демонтаже, несъемные— обладают компактностью, меньшими габаритами.

Наиболее распространенными автомобильными коробками передач являются трехвальные с тремя — пятью ступенями. В качестве примера рассмотрим устройство и работу коробки передач автомобиля ЗИЛ-130. Это пятиступенчатая, трехходовая коробка с пятью передачами вперед и одной назад. В корпусе размещены первичный, промежуточный и вторичный валы, а также ось блока шестерен заднего хода. Первичный вал, выполненный заодно с шестерней, вращается в двух шарикоподшипниках. Передний подшипник установлен в выточке фланца коленчатого вала, задний — в стенке картера коробки передач. Промежуточный вал установлен в стенках картера впереди на цилиндрическом роликоподшипнике, а сзади — на шариковом подшипнике, положение которого фиксируется стопорным кольцом. Заодно с промежуточным валом изготовлена шестерня первой передачи. Закреплены на шпонках шестерни: приводная, четвертой, третьей и второй передач и заднего хода. Вторичный вал установлен в двух опорах: впереди на роликоподшипнике, размещенном в выточке первичного вала, а сзади — на шариковом подшипнике, установленном в стенке картера коробки передач. На вторичном валу свободно установлены шестерни 8 второй, третьей и четвертой передач, входящие в постоянное зацепление с соответствующими шестернями промежуточного вала. Осевому перемещению этих шестерен препятствуют замочные кольца. Все шестерни постоянного зацепления — косозубые.

По шлицам вторичного вала перемещается шестерня первой передачи и заднего хода. Для включения второй, третьей, четвертой и пятой передач на вторичном валу установлены синхронизаторы и инерционного типа. На заднем конце вала размещены червяк и шестерня привода спидометра. На вторичном валу коробки передач закреплен стояночный тормоз. С правой стороны от промежуточного вала в приливах корпуса коробки передач закреплена неподвижная ось, на которой в двух роликовых подшипниках вращается блок шестерен заднего хода.

Рис. 1. Коробка передач автомобиля:
а — общий вид коробки передач; б — кинематическая схема коробки передач

Синхронизатор предназна чен для бесшумного и безударного переключения передач, тем выравнивания частот вращения соединяемых валов. Синхронизатор состоит из передвижной муфты, двух бронзовых колец с внутренними коническими отверстиями, блокирующих и фиксирующих пальцев. На торцах ступицы муфты имеются зубчатые венцы. Диск муфты входит в паз вилки переключения передач. В диске имеются шесть отверстий, края которых обработаны на конус. В трех отверстиях диска установлены с зазором блокирующие пальцы, жестко соединяющие диск с кольцами. В остальные три отверстия диска вставлены полые фиксирующие пальцы 6, внутри которых размещены шарики и пружины. Шарики прижимаются к скошенным торцам опор, запрессованным в кольцах. Благодаря наличию фиксирующих пальцев кольца могут иметь угловое перемещение относительно муфты. Муфта установлена свободно на шлицах ведомого вала.

При неработающем синхронизаторе фиксирующие пальцы прижимаются выточками к наружным стенкам отверстий диска и препятствуют перемещению дисков относительно муфты. Между кольцами и шестернями передач имеются зазоры. При включении передачи муфта, перемещаясь по шлицам, передвигает кольцо до соприкосновения с коническим выступом шестерни включаемой передачи. Разница в частотах вращения кольца и включаемой шестерни приводит к повороту кольца относительно муфты. При этом скошенные поверхности опор фиксирующих пальцев перемещают шарики и сжимают пружины. Блокирующие пальцы средней частью упираются в стенки отверстий диска муфты, и ее дальнейшее перемещение в осевом направлении невозможно до тех пор, пока частоты вращения муфты и шестерни не уравняются. После уравнивания частот вращения блокирующие пальцы не смогут удерживать муфту, и зубья ее венца безударно войдут в зацепление с зубьями шестерни, т. е. передача будет включена.

Рис. 2. Синхронизатор коробки передач автомобиля

Рис. 3. Механизм переключения передач автомобиля

Для включения заднего хода шестерню премещают назад до зацепления с малой шестерней блока заднего хода. В этом случае крутящий момент через шестерни 3—21—16—19 и 13—9 передается на вторичный вал.

Управление коробкой передач осуществляется механизмом переключения. С его помощью обеспечивается включение шестерен на полную длину зуба, предотвращается одновременное включение двух или более передач и самовключение передачи при работе автомобиля. Механизм состоит из рычага переключения передач, трех ползунов, вилок переключения, фиксаторов, замочцого устройства, состоящего из штифта и двух пар шариков, и предохранителя включения заднего хода. Шаро вая опора рычага входит в сферическое гнездо крышки и закрепляется пружиной и штифтом. При наклоне рычага вправо или влево его нижний конец входит в пазы вилок переключения, установленных на ползунах. Наклон рычага вперед или назад вызывает перемещение ползуна в противоположную сторону, поэтому вилка передвигает шестерню или муфту, включая одну из передач.

Точность установки шестерен при включении или выключении передач обеспечивается с помощью фиксаторов, состоящих нз шариков и пружин, расположенных вертикально в приливах крышки картера коробки передач. Шарики входят в углубления ползунов. На каждом ползуне есть три углубления: крайние — для соответствующих передач, а среднее — для нейтрального положения. Предотвращение возможности одновременного включения двух передач достигается установкой замочного устройства. Когда один из ползунов перемещается, два других запираются шариками входящими в боковые выемки ползунов. Для предотвращения случайного включения заднего хода или первой передачи применяю специальный упор. Переместить ползун в положение, соответствующ включению первой передачи или пер дачи заднего хода, можно только тратив дополнительное усилие нажатие пружины упора.

Рис. 4. Механизм переключения передач трактора

Рис. 5. Механизм переклю. чення передач при движении трактора

Коробки передач большинства современных тракторов — составные, представляющие собой сочетание основной (двух- трех- или четырехвальной) коробки передач с одним или двумя редукторами для умножения числа ступеней передач. Конструктивно основные тракторные коробки передач сходны с соответствующими автомобильными. Умножительные редукторы могут размещаться как в одном корпусе с коробкой передач, так и в отдельном корпусе. Большинство тракторных коробок передач изготовляются с подвижными шестернями, в которых передачи переключают специальным механизмом при остановленном тракторе. При этом подвижные шестерни (зубчатые муфты) вводятся в зацепление или выводятся из зацепления с соответствующими неподвижными шестернями. На тракторах применяются механизмы переключения передач с качающимися рычагами. Рычаг шаровой опорой крепится в крышке коробки передач. Нижний конец рычага входит в паз ползуна, на котором укреплена вилка. При перемещении рычага вперед или назад ползун перемещает вилку вместе с подвижной шестерней, установленной на валу, вследствие чего включается или выключается соответствующая передача.

Для предотвращения самопроизвольного включения или выключения шестерен и обеспечения зацепления шестерен по всей длине зуба в механизме управления коробкой передач имеются фиксаторы. При включении передачи фиксаторы входят в один из пазов ползуна и удерживаются в нем пружиной. Для вывода ползуна и шестерни из фиксированного положения водителю необходимо приложить усилие к рычагу. Для предотвращения одновременного включения двух передач в качестве замка применяется пластина с фигурными вырезами, которые ограничивают перемещение рычага.

Чтобы переключение передач при включенном или неполностью выключенном постоянно замкнутом сцеплении было невозможным, коробка передач имеет блокировочное устройство, соединенное с педалью управления муфтой сцепления. При этом тяга связывает педаль с рычагом, жестко закрепленном на блокировочном валике. При включенной муфте сцепления верхняя часть стержня фиксатора упирается в цилиндрическую поверхность валика, а нижняя находится в одном из пазов ползуна, обеспечивая его неподвижное положение. При нажатии на педаль сцепления тяга и рычаг поворачивают валик на определенный угол, и паз окажется над стержнем фиксатора. При этом фиксатор освобождает ползун и входит в паз, обеспечивая переключение передач.

На современных тракторах все более широкое распространение получают коробки передач с шестернями постоянного зацепления, где передачи переключаются зубчатыми или фрикционными муфтами во время движения машины. Такие коробки передач установлены на тракторах Т-150, Т-150К и К-701. Схема переключения передач на ходу с помощью фрикционных муфт показана на рис. 93. Фрикционные муфты состоят из ведущих и ведомых барабанов с установленными на них стальными или металлокерамическими дисками трения. Ведущие барабаны с дисками неподвижно закреплены на шлицах первичного вала, а ведомые барабаны с дисками неподвижно закреплены на ведущих шестернях, которые свободно вращаются на первичном валу. Эти шестерни находятся в постоянном зацеплении с неподвижно закрепленными на вторичном валу шестернями. Включение и выключение муфт производится нажимным диском с помощью гидравлической системы управления. При движении трактора одна из муфт включена, а другая выключена. При перемене передачи соответствующая муфта выключается, а другая — включается.

Схема коробки передач с шестернями постоянного зацепления показана на рис. 6. В коробке установлены четыре вала: первичный, промежуточный, грузовой и раздаточный, а также вал привода насосов.

Первичный вал соединяется левым фланцем через полужесткую муфту с коленчатым валом двигателя, а правым фланцем через карданное соединение с фланцем фрикционного сцепления вала отбора мощности. На первичном валу размещены четыре многодисковые муфты IV, III, II и I сцепления. Ведущие части фрикционных муфт закреплены неподвижно на шлицах первичного вала, а ведомые, установленные на нем в подшипниках, соединены с шестернями, свободно вращающимися на этом же валу. Привод фрикционов — гидравлический.

Рис. 6. Коробка передач трактора К-701

Промежуточный вал установлен на трех подшипниках: впереди и посередине — на роликовых, сзади — на шариковом. На шлицах вала закреплены шестерни заднего хода, шестерни, постоянного зацепления с шестернями первичного вала и шестерни, постоянного зацепления с шестернями грузового вала.

Грузовой вал установлен на трех подшипниках: впереди и посередине на шариковых и сзади на цилиндрическом роликовом. На валу в шариковых подшипниках установлены шестерня заднего хода и режимные шестерни с наружными и внутренними зубцами, которые находятся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала. На шлицах вала жестко расположены шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями раздаточного вала. На валу размещены также зубчатые муфты заднего хода и режимная. Муфта может входить в зацепление с внутренними зубчатыми венцами шестерен, а муфта — с шестерней. Для облегчения переключения зубчатых муфт грузового вала на ведомых барабанах муфт лервичного вала первой и четвертой передач установлены колодочные тормоза — синхронизаторы с гидравлическим приводом.

Раздаточный вал вращается в двух подшипниках: переднем— роликовом и заднем — шариковом. Вал распределяет крутящий момент между передним и задним ведущими мостами трактора. В передней части вал имеет шлицы, на которых закреплен фланец карданной передачи привода переднего моста. На валу помещены шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями грузового вала. Между шестернями на шлицах вала сидит зубчатая втулка с установленной на ней режимной муфтой. Фиксатор втулки может удерживать режимную муфту в зацеплении с шестерней (повышенный режим) или шестерней (пониженный режим).

В расточке вала помещен игольчатый роликовый подшипник вала. Задней опорой вала является шариковый подшипник, установленный в стакане. На зубцах вала сидит муфта с фиксатором отключения заднего моста.

В верхней части коробки передач помещен вал привода насосов. На валу установлены шестерни с наружными и внутренними зубьями. Шестерня находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней заднего хода, а шестерня — с шестерней первичного вала. Между шестернями расположена скользящая муфта. Зацепление муфты с шестерней соответствует рабочему режиму трактора. Зацепление муфты с шестерней

соответствует процессу буксировки трактора. От вала через конический редуктор и валик получает вращение насос гидросистемы коробки передач и вал отбора мощности (ВОМ). Через червячную передачу от вала привода насосов осуществляется привод тахоспидометра.

В некоторых тракторных коробках передач предусмотрено применение отдельного дополнительного набора шестерен — ходоу-меныиителя, который устанавливается для получения особо пониженных технологических скоростей (0,014-0,087 м/с) при производстве мелиоративных, погрузочно-разгрузочных и других работ. По характеру регулирования крутящего момента ходоуменьшители могут быть ступенчатыми и бесступенчатыми.

Рис. 7. Схема увеличителя крутящего момента трактора:
1 — рычаг; 2 — ведущий вал; 3 — нажимной диск; 4 — ведущий диск; 5 — ведомый диск; 6 — муфта свободного хода; 7 — водило; 8 — сателлиты; 9 — ведомая шестерня; 10 — ведущая шестерня; 11 — ведомый вал

Преимущественное распространение получили ступенчатые хо-доуменьшители ввиду высокого КПД, простоты устройства и обслуживания.

В ряде случаев для кратковременного повышения тягового усилия трактора во время работы на основных передачах применяют увеличитель крутящего момента (УКМ), располагаемый перед первичным валом коробки передач. УКМ представляет собой планетарный редуктор, управляемый фрикционным сцеплением и роликовой муфтой свободного хода. Схема УКМ показана на рис. 7.

Виды автоматических коробок передач на автомобиле: преимущества и недостатки

Типы автоматических коробок передач

Существует три наиболее распространенных типа автоматических коробок передач, которые устанавливаются в автомобили — это так называемая «классическая» она же гидравлическая, роботизированная (робот, типтроник) и вариативная (вариатор, CVT).

«Классическая» АКПП

Это первый из появившихся типов коробок. Отличается полным отсутствием какой-либо связи между двигателем и колесами. Состоит из гидротрансформатора (ГТ), зубчатых и планетарных передач. Передаточное число меняется изменением давления масла и различного соединения передач между собой. Управляется автоматом.

Существует 5 основных режимов работы этого агрегата:

  • P — парковочная блокировка ведущих колес, блокировка находится в самой коробке и никоим образом не связана с отдельным стояночным тормозом.
  • R, в русскоязычном варианте Зх — положение для включения заднего хода. Зачастую существует запрет на включение это режима до полной остановки авто.
  • N, на русском Н — собственно «нейтралка», включают при кратковременной остановке или коротком расстоянии буксирования.
  • D, или Д — режим для движения машины вперед, при котором используются все ступени кроме повышенных.
  • L, или ПП, или Тх — режим пониженной передачи для движения при сложных дорожных условиях.

Справка! Это основные режимы работы, которые в обязательном порядке присутствуют во всех гидравлических АКПП. Кроме них, в зависимости от производителя, существуют дополнительные режимы, облегчающие вождение в разных условиях.

Роботизированная АКПП

Последняя по времени появления разновидность коробки-автомата. По своей сути представляет собой механическую коробку передач под управлением робота, который, в соответствии с заданными алгоритмами, отключает сцепление и переключает передачи. То есть водитель и автомобиль обеспечивают только входящие данные без воздействия на механизм переключения передач.

Роботы для таких коробок используются либо электрические, либо гидравлические. Гидравлические осуществляют работу с помощью гидроцилиндров управляемых электромагнитными клапанами. Они достаточно быстрые, но более энергозатратные. Это основной вид робота для машин спортивного типа.

Электрические роботы более медленные, но более экономичные. Используют в своей работе сервомоторы и различные механизмы. Чаще устанавливаются на бюджетные авто.

Сама же коробка механическая с фрикционным сцеплением. Существуют роботизированные КПП с одинарным и двойным сцеплением.

Справка! Легко отличить робота от «классики» можно по отсутствию у робота знака P, который означает парковочный режим.

Вариатор

Второе название, по которому можно определить тип коробки по документации на автомобиль — CVT (Continuously Variable Transmission). Работает по принципу плавной передачи крутящего момента от двигателя колесам. Как таковые передачи в ней отсутствуют, а передаточное соотношение меняется либо полностью автоматически, в соответствии с заданной программой, либо в ручном режиме.

Наиболее распространены коробки с клиноременным строением вариатора. Изменение передаточного числа в них передается между двумя, состоящими из двух конических частей каждый, шкивами с помощью специального ремня. Так же ремень называют цепью из-за того, что его основная составляющая это металлические полосы. Необходимое для движения цилиндров давление нагнетается масляным насосом, который прокачивает специальную ATF жидкость, которая также выступает в качестве смазки.

Второй тип вариатора — это тороидный. В этом случае усилие передается через тороидные ролики, зажатые между валами и расположенные на одной оси. Используется этот тип достаточно редко.

У этой АКПП есть возможность переключаться на ручной режим управления. В этом случае водитель самостоятельно переключает передачи и это отображается на приборной панели. Но не стоит рассчитывать, что можно будет держать количество оборотов в красной зоне — автоматика просто не дает этого делать, но и заглохнуть при их недостатке невозможно.

Вид АКПП и принцип работы

Напишите в комментариях, какая у вас АКПП стоит на автомобиле? Как вы пришли к выбору? Друг посоветовал или вы сами – опытный механик?

Итак, поговорим про разновидности АКПП. Их будет всего три. Но каждый тип автомата имеет дополнительные вариации. Короткое описание и вид коробки я поместил в таблицу для первичного ознакомления.

Тип АКППВариации
Классический автомат
ВариаторКлиноременной
Тороидный
Роботизированная коробкаГидравлические
Электрические

А теперь посмотрим в чем разница между этими коробками передач, чем они отличаются, и какая больше всего подходит для поездок в деревню к бабушке или для катания по городу.

Внимание! Все виды АКПП имеют пять основных режимов работы. Производитель оснащает их дополнительными функциями. Какие бывают дополнительные опции и для чего они нужны можно прочесть здесь.

Традиционный вариант гидроавтомат

Этот вид коробки – самый первый появился среди остальных. Дебютную модель изготовили в 30-х годах двадцатого столетия. Каждое десятилетие АКПП модернизировали и улучшали. Главной особенностью автомата является отсутствие связи между колесами и двигателем. Крутящий момент передается посредством насосного колеса и турбины, которые толкают трансмиссионную жидкость, создающую давление.

Состоит АКПП из следующих комплектующих:

  • гидротрансформатор. В народе «бублик». В нем находится насосное колесо, турбина и реактор. По сути ГДТ этого вида АКПП является своего рода сцеплением;
  • планетарная передача. Это шестерни с фрикционами и стальными дисками, которые посредством автоматики выбирают и передают число крутящего момента;
  • гидроблок и ЭБУ. Два связанных механизма. Мозг гидравлической АКПП. Они регулируют передачи, посылают сигналы от манипуляций с кулисой передач водителя. Гидроблок создает давление внутри АКПП, благодаря увеличению или уменьшению которого на определенные клапана, регулируются передачи.

Ранее эти коробки имели только 4 ступени передач, сейчас есть шестиступенчатые, восьмиступенчатые автоматы. В прошлом столетии автомат программировался только на пять режимов работы. Сейчас добавлены такие функции, как:

  • спортивный. Автомобиль может двигаться на большой скорости по автомагистрали. Минусом опции является большой расход топлива;
  • зимний. Автомобиль стартует сразу на второй или третьей передаче. Помогает достичь оптимального сцепления колес с поверхностью на скользкой дороге;
  • типтроник, стептроник. Это одна и та же функция, только разные производители называют ее по-своему. Помогает водителю переходить в полуручной режим управления на грунтовых дорогах, вязкой, болотистой почвы для выбора оптимальной скорости передвижения, чтобы не спалить коробку. Компьютер все равно регулирует действия водителя. Более подробно про типтроник здесь.

Сейчас появились АКПП с адаптацией. Такие автоматы самостоятельно подстраиваются под манеру езды автовладельца.

Мы рассмотрели характеристики АКПП. А вам важно узнать, в чем преимущества и недостатки этих видов. Давайте поглядим и на них.

Плюсы гидравлической АКПП

Преимущества автоматической коробки передач заключаются в следующем:

  • жизненный ресурс до 500000 км пробега. При должном уходе. Если не менять масло и не появляться на техническом обслуживании раз в год, то автомат не пройдет и 100000 км, как окажется на капитальном ремонте. Говорят, есть милионники, но я этому не верю. Если есть, то они перебраны и восстановлены на тысячу раз;
  • комфорт при езде. Этому виду АКПП не страшны ни городской режим, ни грунтовые дороги. Автомат одинаково хорошо себя чувствует на них;
  • низкая цена ремонта. Детали на ранние четырехступки стоят дешево, контрактные коробки тоже высокой стоимостью не отличаются. Более современные модели, оснащенные дополнительными режимами будут выше по цене.

Как у каждого вида есть плюсы, так есть и минусы у разных видов коробок автомат.

Минусы гидравлической АКПП

Отрицательные стороны этого вида АКПП:

  • требовательны к качественной трансмиссионной жидкости;
  • старые коробки склонны к перегреву из-за выработки ресурса, заложенного производителем. Поэтому на них устанавливаете дополнительный радиатор в обязательном порядке;
  • все виды автоматов боятся экстремальных условий эксплуатации, длительных нагрузок;
  • автомобили на АКПП нельзя буксовать.

Есть минусы и по техническим параметрам. К ним относятся недоработки производителей, детские болезни этого вида АКПП.

Какими плюсами или минусами вы сможете дополнить эти списки? Напишите в комментариях.

Вариаторная коробка

Вы, наверное, сталкивались с таким названием, как CVT. Расшифровывается аббревиатура, как «Continuously Variable Transmission». А в переводе на русский язык означает следующее – «бесступенчатая коробка передач» или вариатор.

Вариаторная коробка – это тоже один из типов автоматических коробок передач. Отличается от гидравлической трансмиссии строением и фиксированным количеством скоростей. Вариатор переключается плавно, водитель не чувствует даже легких толчков, как на АКПП.

Этот вид коробки всегда сохраняет баланс скорости, подхватывает в нужный момент переключения передачи. Работает постоянно в монотонном режиме. Для тех, кто любит слышать свое авто, резкий набор скорости – не подойдет. Это нежная коробка и требует бережливого отношения. Вариаторы можно использовать только на ровных дорогах, городских или автомагистралях.

Конструкция этого вида АКПП следующая:

  • два шкива, соединенные ремнем. Последний я рекомендую заменять каждые 90 000 км пробега;
  • гидротрансформатор;
  • гидроблок.

Существует два вида вариаторов. Это клиноременной и тороидный. Отличие клиноременного от тороидного в том, что на первом изменяют передаточное число два шкива с ремнем. На тороидном переключают скорости тороидные ролики, которые зажаты между валами на одной оси.

Внимание! Вариатор требователен к качеству смазки. Не любит масляного голодания. Смазку меняйте каждые 30 000 км пробега, а после 50 тысяч делайте полную смену жидкости путем замещения.

Плюсы вариатора

К преимуществам вариаторного вида АКПП относятся:

  • простая конструкция;
  • экономичный в отличие от гидравлического вида АКПП;
  • переключает передачи плавно без рывков.

Недостатки этого вида рассмотрим в следующем блоке.

Минусы вариатора

К отрицательным сторонам этого вида АКПП можно отнести дорогое обслуживание, а также:

  • ТО проводится два раза в год;
  • низкий ресурс ремня, который отвечает за переключение скоростей;
  • не любит пробуксовки;
  • многие автовладельцы жалуются на проблемы в работе электронного устройства.

Если вы выбираете вид вариаторной коробку, то будьте уверены, что она капризная. Но для тех, кто любит спокойную езду, не выезжает на пикники, а автомобиль нужен как средство передвижения с работы до дома, то машина с этим автоматом станет идеальным другом.

Роботизированная трансмиссия

Типы АКПП не заканчиваются на этом. Есть еще один вид – это роботизированная коробка передач (АМТ). Это механическая КПП отличается от одноименной только тем, что управляет переключением скоростей компьютер.

Внимание! Еще одно отличие этого вида заключается в расходе горючего. Механическая КПП расходует 10 литров на 100 км, робот всего лишь 8 или 7 литров.

Первые виды роботов вышли «кривыми». Автовладельцы постоянно жаловались на то, что при разгоне они чувствует, как будто кто-то толкает их в бампер. Комфорта при езде на машине, оснащенной такой передачей не было никакого.

Поэтому конструкторы переработали АКПП и в 2003 году немецкая компания Фольцваген выпустила робот с двумя турбинами. Здесь турбины выполняют роль сцепления. Название такому роботу дали «DSG».

Теперь четными передачами управлял один диск, а нечетными – второй. Когда передача переключалась на четный, то нечетный уже был готов к переключению на следующую скорость. Такой вид конструкции позволил достичь плавности в переключениях.

Роботизированная коробка бывает двух типов: на гидравлике и электрике. Гидравлические работают с помощью гидроцилиндров и электроклапанов. Такие коробки устанавливаются в основном на спорткары.

Электрический вид роботизированного АКПП сам по себе медленный и экономичный. Для работы используют сервоприводы. Устанавливаются на бюджетные автомобили.

Несмотря на все изменения в конструкции разновидностей DSG симптомы болезней все же оставались и остаются. Да и цена последнего обновления АКПП робота взлетела «до небес».

Плюсы коробки робота

Преимущества роботов заключаются в нижеследующем:

  • экономичный расход топлива;
  • низкая цена бюджетных коробок.

В принципе вот и все плюсы роботизированных коробок. Это не совсем надежный вид АКПП, многие автовладельцы не любят роботов. Но может быть в будущем его смогут вывести на новую ступень развития.

Минусы коробки робота

Отрицательных сторон больше:

  • дорогостоящий ремонт из-за конструктивных особенностей;
  • небольшие пробуксовки заставят поставить РКПП на ремонт сразу же;
  • низкий жизненный ресурс. Колеблется от 80 000 км до 200 000 в зависимости от манеры езды и условий эксплуатации;
  • потребуется адаптация для водителя, если до этого он управлял другим видом АКПП или МКПП;
  • задержка в переключении скоростей;
  • откат при начале движения.

Все эти перечисленные и не перечисленные особенности делают робот капризнее вариатора. Но я знаю людей, которым нравится робот. Поэтому, наверное, стоит приноровится к вождению с ним.

Стоит ли на вашей автомашине робот и хотели бы вы его поменять на другой вид АКПП? Расскажите об ощущениях во время езды на роботе. Напишите в комментариях.

Основные преимущества АКПП

  • «Классической»
      Гидравлическая коробка-автомат имеет высокий эксплуатационный ресурс (от 120 тысяч до 1 миллиона километров), что позволяет ей проработать весь срок службы автомобиля.
  • Намного превосходит механическую коробку в экономичности и скорости переключения.
  • Считается самой комфортной из трансмиссий, благодаря плавности и незаметности переключений. При этом двигатель работает в широком спектре оборотов без создания акустической усталости.
  • Без проблем переживает пробуксовки в процессе вождения.
  • Нет отката в момент старта движения с места.
  • Одинаково хорошо работает при любой скорости.
  • Благодаря отсутствию связи с двигателем на него не передаются удары и вибрации, что увеличивает его общий ресурс.
  • Возможно эффективно задействовать торможение двигателем.
  • Дополнительные режимы значительно расширяют возможности по управлению автомобилем в различных ситуациях и климатических условиях.
  • Коробки-робота
      Дешевизна производства.
  • Переключения скоростей самые быстрые.
  • Экономичность.
  • Вариатора
      Всегда оптимальный режим работы двигателя.
  • Обеспечивает максимальный комфорт при вождении — нет толчков, задержек, рывков. Автомобиль хорошо ускоряется.
  • Экономичнее, чем гидравлическая коробка-автомат.
  • Достаточно простая конструкция.

Как работает гидротрансформатор?

Гидротрансформатор состоит из следующих основных элементов:

  • насоса или насосного колеса;
  • турбинного колеса;
  • плиты блокировки;
  • статора;
  • обгонной муфты.

Чтобы понять, как работает автоматическая коробка передач, нужно в целом представлять ее устройство. Так, насос механическим соединением связан с двигателем. Турбинное колесо соединяется с валом КПП при помощи шлицов. При вращении насосного колеса при работающем двигателе создается поток масла, который вращает турбинное колесо гидротрансформатора.

Не помешает знать когда менять масло в автоматической коробе передач.

В этом случае гидротрансформатор выполняет роль обычный гидромуфты, посредством жидкости лишь передавая от двигателя на вал автоматической коробки крутящий момент. При увеличении оборотов двигателя сколь-нибудь существенного увеличения крутящего момента не происходит.

Для преобразования крутящего момента схема автоматической коробки включает статор. Принцип работы заключается в том, что он перенаправляет поток масла обратно на крыльчатку насоса, заставляя ее быстрей вращаться, увеличивая крутящий момент. Чем скорость вращения турбинного колеса по отношению к насосу меньше, тем большая остаточная энергия передается статором посредством возвращаемого масла на насос. Соответственно крутящий момент увеличивается.

Основы работы турбины и насоса АКПП

Турбина всегда вращается медленнее, чем насос. Максимальное соотношение скоростей вращения насоса и турбины достигается при неподвижном автомобиле, уменьшаясь при увеличении скорости транспортного средства (ТС). Связь статора с гидротрансформатором осуществляется через обгонную муфту, способную вращаться лишь в одном направлении.

Лопатки турбины и статора имеют особую форму, за счет чего поток масла перенаправляется на обратную сторону лопаток статора. При этом статор заклинивает и, оставаясь неподвижным, он передает на вход насоса наибольшую энергию масла.

За счет такого режима работы гидротрансформатора обеспечивается максимальная передача крутящего момента. Он увеличивается почти в три раза при трогании автомобиля с места.

При разгоне ТС турбина относительно насоса проскальзывает все меньше до наступления момента, когда колесо статора подхватывается потоком масла, начиная вращаться в направлении свободного хода обгонной муфты. Устройство при этом начинает работать как обычная гидромуфта, не увеличивает крутящий момент. В этом режиме КПД гидротрансформатора не превышает 85%! Такой режим работы сопровождается выделением избытка тепла и повышением расхода топлива.

Назначение блокировочной плиты

Этот недостаток устраняется при помощи специального устройства — блокировочной плиты. Несмотря на механическую связь с турбиной, конструктивно она выполнена так, что может перемещаться вправо и влево. Это устройство включается в работу при достижении автомобилем высокой скорости. По команде устройство управления поток масла меняется таким образом, чтобы он прижимал блокировочного плиту к корпусу гидротрансформатора справа.

При этом турбина и насос связываются друг с другом механически. Для повышения сцепления на внутреннюю сторону корпуса гидротрансформатора наносится специальный фрикционный слой. Таким образом двигатель связывается с выходным валом автоматической коробки. Естественно такая блокировка сразу выключается даже при незначительном торможении автомобиля.

Рекомендуем: Как сделать выхлоп тише своими руками

Выше был описан лишь один из способов блокировки гидротрансформатора. Однако любой другой способ преследует ту же самую цель — предотвратить проскальзывание турбины по отношению к колесу насоса. Обычно описанный режим действия в различных источниках называется Lock-Up.

Работу гидротрансформатора для чайников будет проще понять, если вместо турбины и насоса представить два простых вентилятора, один из которых работает от сети, а другой вращается за счет создаваемого первым вентилятором потока воздуха. Только вместо воздуха здесь выступает масло, а лопасти первого вентилятора (насоса в случае АКПП) приводятся в движение не за счет электричества, а за счет механического соединения с валом двигателя автомобиля.

Основные недостатки АКПП

  • «Классической»
      Дороговизна производства, что сказывается на цене автомобиля в целом.
  • По сравнению с механикой, риск поломки выше.
  • Динамические свойства автомобиля и его КПД напрямую зависят от удачности конкретной модификации коробки и года её создания. Коробки ранних выпусков увеличивали расход топлива и снижали динамику.
  • Совершенно невозможно завести машину «с толкача», поскольку необходимо давление масса в системе и работающий масляный насос.
  • Коробки-робота
      При агрессивной манере езды возникает дискомфорт в управлении.
  • Преселективные коробки стоят дороже любой другой.
  • Неустойчива к пробуксовкам.
  • В начале движения необходимо быть готовым к откату.
  • Часто возникают задержки переключения передач.
  • Некорректно работает при ошибках во время вождения.
  • Более низкий ресурс, чем у «классического» типа.
  • При пересадки с другого типа КПП может потребоваться период адаптации и процесс подстройки стиля вождения.
  • Вариатора
      Дороговизна производства.
  • Затратные ремонт и обслуживание.
  • По сравнению с гидравликой, обслуживание необходимо проводить в два раза чаще.
  • Низкий ресурс основного механизма вариатора, 120 тысяч километров.
  • Плохо сочетается с мощными и большими двигателями, мощнее 200 лошадиных сил. Увеличивается износ ремня (цепи).
  • Может некорректно работать в случаях пробуксовок или перегрева.
  • Могут возникать проблемы в работе компьютерной системы, управляющей трансмиссией.

В целом можно сказать, что выбор автоматических коробок предоставляет автолюбителям возможность выбрать коробку под свой автомобиль и стиль вождения. Обладателям автомобилей с прицелом на большой пробег подойдет гидравлический вариант. Водителям бюджетных малолитражек и седанов — вариатор. А уж для машин спортивного класса идеальным вариантом будет коробка-робот с двойным сцеплением.

Что же выбрать

Далее мой друг говорит: «Ну хорошо, я понял, как их отличить. А какой вид автоматической коробки передач посоветуешь выбрать?». У всех есть минусы и плюсы.

Я скажу так. Для городского режима покупайте машину на вариаторе. Если вы предпочитаете ездить на машине по городу, а на выходные за город на пикники, то берите гидравлический автомат. Если любите гонять, то гидравлический робот подойдет как нельзя лучше. Только учтите, что хорошая роботизированная коробка будет стоить дорого.

Ставьте лайки и делитесь информацией в социальных сетях. Пишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть.

Читать
Как правильное ездить на автомате

КПП что это в машине?

PsihNaMashine › Блог › Коробка передач. Виды КПП и принцип действия.

Говоря сухим техническим языком, коробка передач служит для изменения крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, для движения автомобиля задним ходом и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля и при движении его по инерции (накатом).

А теперь с точки зрения новичка давайте разберемся — зачем вообще нужна коробка передач на автомобиле, и для чего нужно переключать передачи? Переключение передач — необходимость, возникшая в связи с неравномерной характеристикой крутящего момента ДВС. Сравним для примера ДВС и электродвигатель.

Основное различие между автомобильным и электрическим тяговым двигателем с интересующей нас точки зрения заключается в тяговых характеристиках, то есть в том, как меняется в зависимости от числа оборотов мощность и крутящий момент. У электродвигателя крутящий момент при небольших оборотах довольно велик. По мере раскручивания момент падает. Для транспортной машины такая характеристика наиболее благоприятна: при трогании с места и разгоне, когда приходится преодолевать значительные силы инерции, желательно иметь как можно больший крутящий момент. А для поддержания равномерного движения момент нужен уже намного меньше. Заметим, что мощность электродвигателя на любых оборотах может оставаться близкой к максимальной и на всех режимах используется почти полностью, то есть он отлично приспособлен к дорожным условиям работы. У двигателя внутреннего сгорания все обстоит иначе: мощность при низких оборотах у него значительно понижена, а величина крутящего момента в пределах эксплуатационных чисел оборотов вообще мало изменяется. График показывает (рис.А), что если сопротивление движению увеличилось, и обороты двигателя начинают падать, то у электродвигателя это сопровождается значительным (в несколько раз) увеличением крутящего момента; у автомобильного же двигателя момент сначала немного растет, а потом уменьшается — двигатель глохнет. Как видим, тяговая характеристика двигателя внутреннего сгорания совершенно неудовлетворительна. Но силовая установка с таким мотором по своей легкости, экономичности и другим качествам пока превосходит электромотор. Поэтому конструкторам пришлось примириться с недостатками ДВС и для их преодоления поставить на автомобиль коробку передач, которая изменяет передаточное отношение между двигателем и ведущими колесами и соответственно крутящий момент на них. На рисунке Б показано, как с помощью ступенчатой коробки передач тяговая характеристика ДВС пытается приблизиться к идеальной гиперболе.

А что такое передаточное отношение? Немного углубимся в механику. В шестеренчатой передаче, состоящей из двух шестерен, одна из которых является ведущей, а другая ведомой, их относительные размеры определяют скорость вращения и крутящий момент. Отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей и называется передаточным числом. Если ведущая шестерня меньше ведомой, то скорость вращения ведомой будет меньше, а крутящий момент – больше, и наоборот. То есть, выигрывая в силе, теряем в скорости, и, напротив — выигрывая в скорости, теряем в силе. Если в передаче участвует несколько пар шестерен, то общее передаточное число получается умножением передаточных чисел всех пар шестерен, участвующих в передаче.
Для получения различного по величине крутящего момента, необходимого для работы автомобиля в разных условиях, в коробке передач имеется несколько пар шестерен с различным передаточным числом. Если между ведущей и ведомой шестернями поместить промежуточную, то ведомая шестерня изменит направление вращения на обратное (получим передачу заднего хода).
Таким образом, любая коробка передач, будь то «механика», «автомат» или вариатор, служит для обеспечения оптимального режима работы двигателя в различных условиях движения путем изменения передаточного отношения.
В любой коробке передач выделяют высшие и низшие ступени (передачи).
При трогании с места, разгоне, движении на небольшой скорости и по бездорожью — необходим высокий крутящий момент, который достигается при средне — высоких оборотах, но отсутствует необходимость развивать высокую скорость. Для движения в этом режиме служат низшие ступени коробки передач (обычно с первой по третью), имеющие наибольшее передаточное отношение; при этом даже при больших оборотах двигателя автомобиль будет ехать медленно.
Для равномерного движения на высокой скорости необходимо обеспечить большую частоту вращения колёс, поддерживая обороты двигателя в оптимальном диапазоне. Для этого служат высшие передачи (от четвертой и выше), имеющие значительно меньшие передаточные числа по сравнению с низшими. При этом автомобиль будет при тех же оборотах двигателя ехать достаточно быстро, пока не будут достигнуты максимальные рабочие обороты двигателя. Однако на высших передачах автомобиль не может двигаться с небольшой скоростью и, тем более, трогаться с места, так как двигатель не сможет развить крутящего момента, необходимого для того, чтобы сдвинуть автомобиль с места, и заглохнет.
Передача с передаточным отношением, равным 1, называется прямой (как правило, четвертая). Если передаточное число меньше единицы, такая передача называется ускоряющей (от пятой и выше). Ускоряющая передача включается при движении автомобиля в хороших дорожных условиях, когда не требуется большой силы тяги на ведущих колесах. Давая возможность двигателю работать с пониженными оборотами, ускоряющая передача способствует уменьшению износа двигателя и экономии топлива
С понятием передаточного числа связано выражение «длинная коробка» и «короткая коробка». Речь идёт о разнице в передаточных числах разных передач – в «длинной» коробке она больше. Рассмотрим два автомобиля, одинаковых во всём, кроме коробок передач. Водитель авто с «короткой» коробкой, поддерживая высокие обороты мотора, разгонится быстрее и быстро наберёт максимальную скорость. Водитель на машине с «длинной» коробкой разгоняться будет дольше, но до более высокой скорости. Таким образом, выбор коробки зависит от темперамента водителя. С «короткой» коробкой автомобиль более динамичен, но чаще приходится переключаться. С «длинной» – не такой резвый, но диапазон скоростей на одной передаче больше, то есть, можно добраться до высшей передачи и кататься на ней со скоростью от пятидесяти до ста с лишним, изменяя её только газом и тормозом. Любители агрессивного «спортивного» стиля предпочтут «короткую» коробку, люди спокойные – длинную.

Современные автомобили могут оснащаться одним из четырех видов КПП – механической, автоматической, роботизированной или вариаторной.
Механическая коробка передач с ручным переключением состоит из набора шестерен. Изменение передаточного числа осуществляется путем введения их в зацепление в различных сочетаниях. К плюсам данной коробки следует отнести высокий КПД, простоту, низкую цену, высокую динамику и наименьший расход топлива по сравнению с остальными коробками. Из недостатков следует отметить неудобство управления, особенно при движении в городе.

Автоматическая КПП – планетарная коробка передач с автоматическим переключением. Планетарная передача состоит из нескольких шестерен, называемых планетарными или сателлитами, вращающихся вокруг центральной (или солнечной) шестерни. Планетарные шестерни фиксируются вместе с помощью водила. Кроме этого, дополнительная внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни (как планеты вокруг Солнца), внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Различные передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга. В современных коробках используются несколько планетарных передач для получения большого диапазона передаточных чисел.
К преимуществам автоматической коробки следует отнести, прежде всего, удобство управления и комфорт. АКПП способны менять передачи на полной мощности двигателя, что практически неосуществимо в МКПП. В плюсы «автомата» можно добавить плавность хода во время переключения, отсутствие откатывания при трогании с места, защищенность двигателя и деталей трансмиссии от перегрузок и поломок из-за неправильного включения передач, увеличенный ресурс.
К недостаткам АКПП обычно относят более низкий КПД, более высокую цену, а также стоимость ремонта и обслуживания, повышенный расход топлива, ухудшение динамических качеств автомобиля, задержки в переключении передач. Однако с каждым годом эксплуатационные свойства автоматических коробок улучшаются, а число поклонников АКПП уверенно растет.

Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач. Его главные детали — два раздвижных шкива и соединяющий их ремень, в сечении имеющий трапециедальную форму. Если половинки ведущего шкива сдвинуть, они вытолкнут ремень наружу — радиус шкива, по которому работает ремень увеличится, следовательно, увеличится и передаточное отношение. А если половинки ведомого шкива, наоборот, раздвинуть, то ремень провалится внутрь и будет работать по меньшему радиусу — передаточное отношение уменьшится. Если оба шкива будут в промежуточном положении, то передача станет прямой. Вместо ремня может применяться цепь, набранный из металлических пластин ремень, но принцип от этого не меняется. Для трогания автомобиля с места используется обычное сцепление или небольшой гидротрансформатор, который вскоре после начала движения блокируется. Управление дисками шкивов осуществляет электронная система из сервоприводов, блока управления и датчиков.
Главным преимуществом вариатора является то, что двигатель постоянно работает в оптимальном режиме. Как бесспорные плюсы вариатора (по сравнению с АКПП) выступают: экономичность, более плавный ход и динамичный разгон. Вариатор проще по конструкции, чем обычный «автомат». Однако по сравнению с МКПП вариаторы имеют меньшую экономичность и динамику.

Основным минусом вариатора является его несовместимость с мощными моторами из-за слабости и недолговечности ремней. Также ограничивают применение бесступенчатой трансмиссии потребность в дополнительных механизмах для режимов трогания и заднего хода, высокая стоимость, дорогое обслуживание и ремонт.
Роботизированная коробка – это обычная механическая коробка передач. Для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии также используется стандартное «сухое» однодисковое сцепление. Отличие состоит в том, что процессы включения-выключения сцепления и переключения передач автоматизированы. Такая коробка облегчает процесс управления автомобилем, освобождая от необходимости переключать передачи вручную и задумываться о том, какую именно передачу включить в данный момент. К преимуществам коробки-робота можно отнести небольшой вес, невысокую стоимость и экономичность.

Этот тип коробки имеет и несколько существенных недостатков. В первую очередь это касается плавности его работы, которая оставляет желать лучшего. Передачи переключаются с заметной задержкой, а в режиме «газ в пол» появляются толчки и рывки при переключениях. Не спасает и ручной режим, сцеплением ведь все равно управляет электроника. В четкости переключений «робот» уступает даже простому «автомату». К тому же, «роботу» свойственен небольшой откат при начале движения. Такой тип коробки обычно ставят на недорогие модели.
Более совершенной является роботизированная коробка с двойным сцеплением. В такой коробке одно сцепление включает нечетные передачи, а другое — четные. Во время езды крутящий момент передается по одному сцеплению, то есть диск сомкнут. В то же время диск второго сцепления разомкнут, но в самой коробке следующая передача уже включена. Когда электроника «чувствует», что надо переключаться на другую передачу, то первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается. Это позволяет избавиться от рывков при переключениях и обеспечивает непрерывный поток мощности от двигателя к колёсам, что недостижимо для обычной механической коробки с одним сцеплением. Режим переключения – как ручной, так и автоматический. Технически это довольно сложный вид коробки (а значит, и недешевый), но по динамике и экономии топлива он превосходит даже простую механику.

Читайте также Гипоидная передача что это такое?

Как и на любой риторический вопрос, на него нет однозначного ответа. Какой вид КПП выбрать – дело личное, зависящее от приоритетов конкретного человека. Определитесь, что для вас важнее (цена, динамика, комфорт)- и тогда выбор КПП не составит для вас никакого труда!

Как работает коробка передач в автомобиле?

Простое объяснение — что такое коробка передач.

Любой автомобиль состоит из тысячи запчастей и сопутствующих компонентов. Но некоторые части любого автомобиля контролируют именно те самые агрегаты, которые делают вашу машину именно движущимся транспортным средством, поэтому они играют более важную роль при сравнении таковых с другими автокомпонентами автомобиля. Например, к очень важным частям любой автомашины относится так называемая коробка передач. Без нее крутящий момент от двигателя не смог бы передаваться и достичь конкретноо колес автомобиля, который не тронулся бы с места.

Да, мы с многими согласны, сам автовладелец не обязательно должен владеть углубленными знаниями об устройстве автомобиля. Но что такое коробка передач и что она из себя представляет изнутри нам так кажется, обязан знать каждый из водителей. Об этом сегодня мы с вами и поговорим.

Бывают два основных типа коробок передач, которые используются и применяются в большинстве из автомобилей на мировом рынке машин, а именно — это ручная (т.е. механическая) КПП и автоматическая коробки (АКПП). Сегодня мы с вами остановимся на этих двух основных коробках передач, хотя здесь сразу стоит отметить, что в последние годы набирают популярность и другие виды трансмиссий. К примеру такие, как коробка передач с двойным сцеплением, которая работает по принципу механической трансмиссии, но с компьютерным управлением сцепления. Электроника автоматически сама выжимает сцепление, а сами скорости переключает по-прежнему водитель. Также получили свое распространение и бесступенчатые автоматические коробки передач с так называемым вариатором, сокращенно- CVT. Принцип действия подобной коробки основан на ременном приводе по аналогии с велосипедной цепной передачей. А еще в последние годы на мировом авторынке стали появляться автомобили вообще без коробок передач. Как правило такие машины без трансмиссии используют у себя только электрический двигатель.

Прежде чем углубиться в описание принципа самой работы коробки передач, давайте с вами обозначим основные применяемые к ней термины:

Передача: -В данном понимании любая передача представляет в самой коробке определенный набор различных шестерёнок, которые работая синхронно совместно регулируют соотношения между скоростью двигателя и скоростью колес(а). Также этот термин используется и для описания каждой скорости коробки передач в отдельности. К примеру, в автоматической коробке передач электроника автоматически выбирает какой вал с шестернями необходимо использовать для оптимальной передачи крутящего момента. В механической же трансмиссии водитель сам самостоятельно выбирает необходимую ему скорость.

Передаточное отношение: -Это отношение частоты вращения ведомого вала к частоте вращения ведущего вала.

Сцепление: -Это механизм подключения или отключения двигателя к (от) системы передач(и) коробки.

Коробка передач: -Это механизм передачи крутящего момента от двигателя непосредственно на колеса транспортного средства.

Рычаг переключения передач: -Это передаточный рычаг, который водитель использует для управления коробкой передач и для выбора нужной скорости.

Теперь давайте перейдем непосредственно к самому описанию действий, т.е. к тому, как работают две наиболее распространенные и известные многим коробки передач.

Механическая коробка передач

Несомненно, в мире в настоящий момент автоматическая коробка передач стала самой популярной из всех существующих. Согласно статистике мировых продаж автомобилей, доля всех новых проданных автотранспортных средств за 2014 год была оснащена автоматической трансмиссией. Но тем не мене, механическая коробка передач вопреки прогнозам статистики пока что по-прежнему используется всей мировой автпромышленностью. Как правило, эта механическая трансмиссия более проста по своей конструкции и принципу работы. Именно с нее мы с вами друзья и начнем ознакомление.

По своей конструкции механическая коробка передач представляет из себя набор зубчатых шестеренок и валов (входные и выходные валы). Шестерни одного вала взаимодействуют с шестернями другого вала. В результате соотношений между включенной передачей на входном валу и включенной передачи на выходном валу и определяется общее передаточное число определенной передачи.

Водитель, выбирая нужную передачу на механической коробке передач, тем самым перемещает данный рычаг переключения скоростей в нужное ему положение. Рычаг управляет движением передач непосредственно вдоль входного вала. Перемещая рычаг вперед или назад водитель выбирает нужный набор шестеренок для включения необходимой ему передачи. Как правило, при переключении рычага вверх или вниз два набора шестерней находятся на одном валу. При переключении же рычага влево или вправо выбор набора шестеренок происходит уже на разных валах.

Чтобы включить нужную передачу в механической коробке передач водитель нажимает сначала на педаль сцепления в результате чего крутящий момент двигателя при выжатом сцеплении не передается на саму коробку, поскольку двигатель в такой момент отключается от входного вала КПП. Это позволяет с помощью рычага коробки выбрать нужную водителю скорость, подключив тем самым нужный набор шестерен. После выбора необходимой передачи водитель отпускает педаль сцепления и крутящий момент начинает передаваться на первичный вал и далее на выбранный вал, который в свою очередь передает крутящий момент на привода и сами колеса.

Автоматическая коробка передач

В автоматической же коробке передач процесс работы намного сложнее, если сравнивать его с механикой. Одним из самых заметных различий между механической и автоматической коробкой является следующее, что автоматическая трансмиссия не использует у себя муфты. Как правило, автоматическая коробка передач применяет и использует у себя гидротрансформаторы, которые и отключают двигатель от коробки передач (от вала с набором шестерен).

Функция этих гидротрансформаторов основана на принципах гидродинамики, которую объяснить в рамках этой статьи реально будет сложно. Для этого необходимо будет подключать к такому объяснению математику и другие естественные науки. Но основной смысл работы довольно-таки прост. Когда двигатель работает на небольших оборотах, то небольшой крутящий момент передается с помощью жидкости и через различные каналы на набор шестеренок. Когда же двигатель начинает работать быстрее, то этот крутящий момент начинает передаваться на валы напрямую.

Благодаря преобразованию крутящего момента шестерни в коробке передач могут делать свою работу и без участия водителя. Когда же коробка передач начинает выбирать необходимую скорость автоматически, которую в механической трансмиссии выбирает водитель вручную? Отвечаем:

-В отличие от механики, где как правило конструкция коробки представляет из себя два параллельных вала, автоматическая коробка использует и применяет у себя планетарное расположение валов с шестернями. В отличие от той же механической коробки, в автоматической трансмиссии используется огромный выбор различных наборов шестерен, которые автоматически подключаются к передаче крутящего момента в зависимости от набранной скорости.

Вместо ручного переключения скоростей в ней используется гидравлическое автоматическое переключение скоростей, которое управляется конкретно электроникой. Данная коробка управляется специальным модулем в котором запрограммированны все соотношения передаточных чисел. В зависимости от подключаемого набора планетарного механизма электронная программа сама определяет какую передачу необходимо включить с помощью гидравлического автоматического управления.

Коробка передач

Коробка передач, коробка переключения передач, коробка перемены передач (устаревшее), КПП, КП. Механизм, часть трансмиссии автомобиля или мотоцикла, станка или иного промышленного механизма, предназначенный для изменения частоты вращения приводного вала и крутящего момента, а следовательно, и тягового усилия на ведущих колесах автомобиля и скоростей движения, для обеспечения движения задним ходом, а также для длительного разобщения двигателя от ведущих колес при работе двигателя на холостом ходу.

Содержание

Назначение коробок передач

Чаще всего коробки передач применяются на транспортных средствах с двигателями внутреннего сгорания, поскольку ДВС не обладают необходимой для плавного изменения скорости движения гибкостью. Диапазон частоты вращения ведущих колес автомобиля простирается от 0, до 1800 об/мин (максимальное значение может быть больше у спортивных автомобилей и мотоциклов). Диапазон частоты вращения коленчатого вала поршневого ДВС — от 500-800, до 5-9 тысяч об/мин. КП обеспечивает плавное увеличение или уменьшение скорости движения при оптимальном использовании максимального крутящего момента двигателя, который достигается обычно при средней частоте оборотов коленчатого вала поршневого двигателя (около 3-4 тысячах об/мин). Помимо этого КП позволяет менять направление движения автомобиля (для этого в коробка оснащена механизмом заднего хода) и отключать двигатель от механизмов трансмиссии во время длительных стоянок с работающим мотором.

В транспортных средствах с паровыми и электрическими двигателями КП обычно не применяется, поскольку двигатели этого типа обладают практически идеальной характеристикой. КП не применяется на простейших велосипедах, но на спортивные и дорогие дорожные модели устанавливаются специальные устройства — открытые звездочные с механизмом перевода цепи или планетарные, встроенные в ступицу заднего колеса, которые выполняют функции КП. В токарных, фрезерных, сверлильных станках КП используются для изменения частоты вращения шпинделя, чтобы обеспечить оптимальный режим обработки металла.

Коробка передач(ИЖ-2126):
1 – первичный вал;
2 – картер сцепления;
3 – задний подшипник первичного вала;
4 – болт крепления верхней крышки;
5 – верхняя крышка;
6 – передний подшипник вторичного вала;
7 – блокирующее кольцо синхронизатора включения передачи;
8 – ступица III-IV передач;
9 – муфта III-IV передач;
10 – шестерня III передачи;
11 – стопорное кольцо;
12 – ступица V передачи;
13 – муфта V передачи;
14 – шестерня V передачи;
15 – шестерня II передачи;
16 – роликовый подшипник;
17 – шпонка;
18 – муфта-шестерня заднего хода;
19 – блокирующее кольцо синхронизатора включения II передачи;
20 – ступица I-II передач;
21 – шестерня I передачи;
22 – стержень рычага переключения передач;
23 – чехол рычага;
24 – рычаг переключения передач;
25 – задний подшипник вторичного вала;
26 – фланец эластичной муфты карданной передачи;
27 – ведущая шестерня привода спидометра;
28 – сальник вторичного вала;
29 – гайка фланца эластичной муфты;
30 – центрирующее кольцо;
31 – вторичный вал;
32 – уплотнитель;
33 – грязеотражатель;
34 – шайба;
35 – задний болт промежуточного вала;
36 – болт крепления кронштейна задней опоры силового агрегата;
37 – гайка шпильки крепления задней крышки;
38 – задний подшипник промежуточного вала;
39 – задняя крышка коробки передач;
40 – прокладка задней крышки;
41 – игольчатый подшипник;
42 – промежуточная шестерня заднего хода;
43 – ось промежуточной шестерни;
44 – промежуточный вал;
45 – картер коробки передач;
46 – передний подшипник промежуточного вала;
47 – болт переднего подшипника промежуточного вала.

Читайте также Как выбрать видеорегистратор в машину?

Требования, предъявляемые к коробке передач

К коробке передач предъявляются следующие требования:
— обеспечение оптимальных тягово-скоростных свойств автомобиля при заданной характеристике двигателя;
— бесшумность в работе и переключении передач;
— легкость управления;
— высокий КПД.
С появлением первых моторных экипажей появилась необходимость применения устройств для изменения передаточного отношения от двигателя к колесам. Применявшиеся вначале ременные передачи, скопированные со станков, оказались несостоятельными и очень скоро стали вытесняться зубчатыми передачами. Первой подобной коробкой, получившей широкое распространение на автомобилях, была коробка передач со скользящими шестернями, которые могли перемещаться на квадратном или шлицевом вале, для того чтобы входить в зацепление с шестернями, установленными на другом, параллельном первому, вале. Она сконструирована инженером Эмилем Левассором во Франции и в 1891 г. была установлена на автомобиле «Панар-Левассор».

Устройство коробки переключения передач

Коробка переключения передач (сокр. КПП или коробка передач) предназначена для изменения крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, для движения автомобиля задним ходом и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля и при движении его по инерции.
Устройство механической коробки передач (кликабельно). Механическая коробка передач — КПП, в которой выбор передач и их включение осуществляется вручную, механическим способом. Механическая коробка передач уже не является наиболее распространенным типом КПП из применяемых на автомобилях сегодня. Однако она все еще остается достаточно востребованной благодаря своей надежности, простоте конструкции и ремонтопригодности.

Устройство механической коробки передач

Схема работы КПП: 1 — первичный вал; 2 — рычаг переключения; 3 — механизм переключения; 4 — вторичный вал; 5 — сливная пробка; 6 — промежуточный вал; 7 — картер. Конструктивно МКПП состоит из следующих элементов:
  • картера;
  • первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями;
  • дополнительного вала и шестерни заднего хода;
  • синхронизаторов;
  • механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами;
  • рычага переключения.

Сцепление

Сцепление является неотъемлемым компонентом механической КПП, осуществляющим разъединение двигателя и коробки в момент переключения ступеней без последствий для агрегатов. Говоря упрощенно — сцепление отключает крутящий момент. В момент выжатой педали сцепления мотор и колеса автомобиля вращаются отдельно друг от друга.

Сцепление создано для аккуратного соединения мотора и колес. Состоит из двух дисков, один из которых соединен с двигателем, второй — с колесами. В момент отпускания педали сцепления диски прижимаются и начинаются вращаться вместе. Именно поэтому и важна плавность отпускания педали.

Шестерни и валы

В стандартных МКПП оси валов расположены параллельно, на них располагаются шестеренки.
Ведущий (первичный) вал присоединяется к маховику мотора через корзину сцепления, находящиеся на нем продольные выступы передвигают второй диск сцепления и передают через жестко закрепленную ведущую шестерню вращающий момент на промежуточный вал.

В хвостовике ведущего вала расположен подшипник, к которому примыкает конец вторичного. Отсутствие фиксированной связи делает возможным крутиться валам независимо друг от друга в разных направлениях и с разными скоростями.

На ведомом вале имеется целый набор различных шестерней как жестко закрепленных, так и свободно вращающихся.

Синхронизаторы

Угловые скорости первичного и вторичного валов уравниваются при содействии синхронизатора и становится возможным смена ступени. Синхронизаторы обеспечивают более щадящий режим эксплуатации КПП и пониженный шум.
Во время включения водителем передачи муфта подается в сторону нужной шестеренки. Во время перемещения усилие переходит на одно из блокировочных колец муфты. За счет разных скоростей между шестерней и муфтой конические поверхности зубьев взаимодействуют с помощью силы трения. Она поворачивает блокировочное кольцо на упор.

Зубья последнего устанавливаются против зубьев муфты, поэтому последующее смещение муфты становится невозможным. Муфта заходит без противодействия в зацепление с малым венцом на шестерне. Шестерня за счет такого соединения жестко блокируется с муфтой. Такой процесс осуществляется за доли секунды. Один синхронизатор обычно обеспечивает включение двух передач.

Виды механических КПП

По количеству ступеней (передач) механические коробки в основном подразделяются на:

  • 4-ступенчатую;
  • 5-ступенчатую;
  • 6-ступенчатую.

Наиболее распространенной механикой считается 5МТ, то есть пятиступенчатая коробка переключения передач.

По количеству валов МКПП подразделяются на:

  • двухвальные, устанавливаемые на легковые переднеприводные автомобили;
  • трехвальные, устанавливаемые на легковые заднеприводные, а также на грузовые автомобили.

Принцип работы МКПП

Суть функционирования МКПП состоит в создании соединений между первичным и вторичным валом путем варьирования шестерней с различным количеством зубьев, что адаптирует трансмиссию под постоянно меняющиеся обстоятельства передвижения транспортного средства.

Данный силовой агрегат обеспечивает необходимые режимы работы мотора путем изменения количества оборотов, изменяя передаваемое усилие на ведущие колеса. Соответственно, при уменьшении количества оборотов снижается передаваемое усилие, а при увеличении — увеличивается. Это необходимо при удержании требуемого режима работы мотора при начале движения, снижении скорости или разгоне.

Двухвальная коробка передач: устройство и принцип работы

В таких трансмиссиях вращающий момент передается от шестеренок первичного вала на шестеренки ведомого. Ведущий вал соединяется с мотором через маховик, а ведомый передает вращающий момент на передние колеса. Располагаются они параллельно.

Ведущая шестеренка главной передачи на вторичном валу крепко зафиксирована. Между шестеренками находятся муфты синхронизаторов.

Для уменьшения габаритов агрегата и для увеличения количества ступеней устанавливается до трех вторичных валов, на каждом из них стоит шестеренка главной передачи, которая постоянно взаимодействует с ведомой шестеренкой.

Главная передача и дифференциал трансформируют вращающий момент вторичного вала на ведущие колеса машины.

Трехвальная коробка передач: устройство и принцип работы

Подшипники, расположенные в корпусе, обеспечивают вращение валов. На каждом валу имеется комплект шестеренок с различным числом зубьев.

Ведущий вал примыкает к двигателю посредством корзины сцепления, ведомый с карданным, промежуточный передает вращающий момент вторичному.

На первичном валу имеется ведущая шестеренка, которая раскручивает промежуточный с расположенным на нем крепко зафиксированным набором шестеренок. На ведомом валу имеется свой комплект шестеренок, перемещающихся по шлицам.

Между шестеренками вторичного вала находятся муфты синхронизаторы, которые выравнивают угловые скорости шестеренок с оборотами самого вала. Синхронизаторы крепко закреплены на валах и передвигаются в продольном направлении по шлицам. На современных МКПП такие муфты находятся на каждой ступени.

Преимущества и недостатки МКПП

ПреимуществаНедостатки
Стоимость и масса коробки ниже в сравнении с другими типами КППМеньший уровень комфорта для водителя в сравнении с другими КПП
Высокие динамика разгона, топливная экономичность и КПДУтомляющий для водителя процесс переключения передач
Высокая надежность за счет простоты конструкцииНеобходимость периодической замены сцепления
Простое и недорогое обслуживаниеБолее низкая плавность хода автомобиля в сравнении с другими типами КПП
Возможность более эффективного движения по бездорожьюПри неправильной эксплуатации повышенные нагрузки на ДВС

Как пользоваться механической коробкой

Использование автомобиля с механической КПП имеет некоторые особенности, которые нужно знать автолюбителю.

Во-первых, это последовательность действий при запуске машины:

  • выжать педаль сцепления до упора и передвинуть рычаг КПП в положение нейтральной передачи, если есть сомнения правильно ли выбрана скорость необходимо пошевелить рукоятку рычага в стороны, при нахождении рукоятки КПП в нейтральном положении рычаг свободно ходит вправо и влево;
  • при переводе автомобиля на нейтральную ступень необходимо зафиксировать транспорт во избегании неконтролируемого движения, для этого машина ставится на ручной тормоз или выжимается педаль тормоза;
  • при выжатом сцеплении и удерживании машины тормозом необходимо повернуть ключ зажигания, при этом должны загореться значки на панели приборов, как только потухнут почти все значки следует дальше повернуть ключ и после запуска двигателя отпустить ключ.

Во-вторых, схема переключения на МКПП. Она чаще всего находится на внешней части рукоятки рычага. При переключении передачи рекомендуется ориентироваться на тахометр. Переключаться на более высокую передачу можно раскрутив обороты двигателя до 1500–2000 об/мин в случае дизельного мотора и до 2000–2500 об/мин в случае бензинового.

В-третьих, процесс переключения передач. Он состоит из нескольких этапов:

  • отпустить педаль газа;
  • левой ногой выжать педаль сцепления до упора;
  • рукой передвинуть рычаг в необходимое положение;
  • аккуратно отпустить педаль сцепления и потихоньку нажать педаль акселератора.

В-четвертых, регулярная проверка уровня рабочей жидкости и замена ее согласно указаниям производителя продлят период эксплуатации механической КПП.

Заключение

В большинстве стран с более высоким доходом населения количество выпускаемых авто с МКПП уменьшено практически до 10-15%. Связано это в первую очередь с комфортом во время вождения — при использовании АКПП он несомненно выше. Механическая КПП имеет самый простой принцип работы. Из-за этого она дешевле и экономичнее. МКПП является отличным решением для любителей быстрой езды или езды по бездорожью. Если комфорт для вас не является первостепенным, то выбор в пользу МКПП очевиден.

Коробка передач – что такое КПП

Коробка передач нужна машине для изменения передаточных чисел, а если говорить простым языком и кратко, то крутящего момента. Он передается со стороны мотора к колесам, оборудованным ведущими приводами. Бывают автомобили с задним, передним и полным приводом, но конструкция КПП при этом не изменяется. В данной статье мы поговорим о том, сколько существует разновидностей трансмиссий.

Основное назначение

Коробка передач должна постоянно заниматься передачей крутящего момента от начала и до конца движения автомобиля. К эксплуатации относится движение по всем ухабистым дорогам, когда есть необходимость в частой смене скоростей. Изменяя передачу, водитель передвигает рычаг кулисы, что в свою очередь приводит в движение конкретную шестерню.

Еще коробка передач позволяет авто двигаться задним ходом. Также в трансмиссии предусмотрено сцепление, которое служит возможностью разъединения мотора и колес, а это просто необходимо, так как сменить передачу без данного устройства просто невозможно. Также у любой КПП есть нейтральная передача, она необходима для движения накатом или в зимнее время, когда нужно разогреть двигатель, а также при остановке у светофора.

Также существуют контрактные КПП – это узлы, снятые с битых автомобилей и проданные, как б/у детали. Именно контрактная коробка передач пользуется активным спросом у таксистов.

Строение КПП

Обычно современные авто, что касается коробки передач, обладают ступенями. Чаще всего это МКПП. Они обладают несколькими зубчатыми шестеренками. Коробка передач включает расчет на четыре-пять скоростей, не говоря о заднем ходе.

Читайте также Скрипят втулки стабилизатора что делать?

Изменение скоростей возможно благодаря перемещению шестеренок, они цепляются друг за друга, в результате происходит блокировка за счет продвижения вперед устройства, которое служит для синхронизации крутящего момента и колеса. Управлять шестеренками можно вручную, когда используется механическая коробка передач, либо такое действие происходит автоматически, когда работает автоматика.

Старые коробки передач обладали трехступенчатыми и четырехступенчатыми диапазонами, а вот современные аналоги могут похвастать и 8 скоростями, ну или еще выше. Расчет количества передач зависит от типа мотора и других факторов.

Рассмотрим, что включает в себя коробка передач, если говорить об элементах более подробно.

Первый узел, который делает все единым целым, – это корпус. Сюда относятся разные узлы трансмиссии, такие как: блоки шестерен, обгонные муфты и блок заднего хода. Устройство сцепления имеет расположение рядом с маховиком, который держится на моторе.

Учитывая принцип работы, шестеренки сильно трутся друг о друга во время работы коробки передач, а это значит, что им необходима обильная смазка. Поэтому картеру следует быть заполненным маслом до определенного уровня. У коробки передач еще есть разного рода устройства, они комплектуются вместе с подшипниками, находится каждый из них в картере, у каждого блока по нескольку шестеренок, у которых количество зубьев отличается.

Следующая деталь, о которой пойдет речь, – это синхронизаторы. Для любого автомобиля важно, чтобы коробка передач была плавной, без лишнего шума, ударов, колебаний, поэтому синхронизаторы уравнивают работу шестеренок, имеющих постоянное вращение.

Правильный расчет передаточных чисел позволяет коробке передач преобразовывать крутящий момент двигателя и точно распределять его на приводные оси. Такая технология уже давно используется ведущими автопроизводителями.

Для того, чтобы переключить передачу в КПП, водитель выжимает сцепление и передвигает рычаг кулисы в нужное положение.

Все сделано таким образом, что даже при большом желании включить одновременно две передачи, это сделать невозможно. С другой стороны, благодаря блокировке кулисы, передачи сами не могут переключаться или выключаться.

Каковы виды КПП

Как мы знаем, трансмиссия автомобиля или коробка передач, главным образом, требуется для распределения и расчета крутящего момента, который передается от мотора до колес авто. Эта технология заложена еще в начале прошлого столетия.

Существуют разные коробки передач. Сколько есть типов? Можно выделить четыре распространенных типа. Давайте ответим на самые распространенные вопросы, что такое КПП, каким образом расшифровывается эта аббревиатура.

Она означает – коробка переключения передач. Принцип этой технологии позволяет выделить следующее:

  • механика,
  • автоматика,
  • робот,
  • еще можно сказать о бесступенчатой или вариаторной трансмиссии.

Их техническая работа отличается одна от другой. Рассмотрим отличия, отметив положительные и отрицательные технические моменты.

Еще важно отметить: контрактные устройства требуются, чтобы совершить повторное использование в других автомобилях. Исследуем каждое по отдельности.

Механическое устройство

Технологические параметры механического устройства известны всем. Речь идет о наличии педали сцепления, которая характеризуется ясным назначением – приводить в движение систему сцепления, которая помогает сменить скорость движения и произвести плавное трогание с места. Основные моменты таковы, что изначально расчет велся по известной технологии уже многие десятилетия. На сегодняшний день контрактные устройства имеют одну цель, добиться второстепенного использования агрегатов.

Всем известно, как расшифровывается аббревиатура механическая КПП. Данная коробка за десятилетия существования претерпела немало изменений и в лучшую сторону, но технология осталась прежней и даже стала на порядок выше. Современные авто все еще имеют некоторые перемены, которые способствуют новому технологическому расчету. Именно такие коробки можно купить в качестве контрактных агрегатов, бывших в употреблении.

Если у автомобиля привод передний, скорее всего он, оборудован двухвальной коробкой.

По расчету, самой простой системой КПП можно назвать именно механическую. Отметим, что общее устройство трансмиссии для МКПП имеет простое название, а работу выполняет сложную. Практически каждой механике свойственно пять ступеней, хотя для современного авто уже предусматривается шестиступенчатая коробка. По такому расчету скоростей снабжаются практически все автомобили последних лет.

Роботизированное устройство

Перемены в назначении коробки дошли до того, что теперь управлять мощностью двигателя стал робот, хотя сама структура работы осталась той же, а вот управляет устройством теперь электроника или «робот».

Основные положительные характеристики в том, что водителю можно не обременять себя дополнительными усилиями при переключении передач. Название говорит само за себя. «Робот» или электроника сама контролирует весь процесс. Это особенно будет приятно для начинающих водителей, речь больше идет о представительницах слабого пола, хотя и мужчинам тоже не легко дается управление автомобиля на МКПП. Трансмиссия переднеприводного автомобиля с «роботом» будет интересна каждому.

Сходство с механической КПП и «роботом» есть, оно находится на одном уровне с механикой и КПД выдает абсолютно схожий, правда, плавности ему не занимать. Такое положение вещей означает, что основные характеристики в положительном ключе на этом кончаются. Такая вот бюджетная автоматика.

Правда, трансмиссия автомобиля «Феррари» основана на «роботе», основные характеристики которого действительно хорошие, речь идет о гоночном автомобиле. Для гонок как раз такая схема трансмиссии подходит как нельзя лучше.

Что же делает роботостроение привлекательным, какова схема трансмиссии? Ответ – количество сцеплений. У «роботов» их наблюдается два. Трансмиссия автомобиля такого уровня была проверена на Фольксвагене, позже она была внедрена в Вольво, Форд и Митсубиси. Таким образом, можно было судить, сколько сцеплений, какова скорость работы, поэтому «роботы» были многофункциональны и, как отмечают инженеры, за ними будущее.

Автоматическое устройство

Еще в пятидесятые годы прошлого века появились АКПП, расшифровывается это название – автоматическая тип коробки переключения передач, всем стала править автоматика. Такая альтернатива трансмиссии транспортных средств стала особенно привлекательной для новичков и женщин, которым было тяжело совладать с механической коробкой передач.

По сравнению с роботами, коробка передач, имеющая автоматическое переключение, более плавная, даже контрактные устройства с автомобилей, которые подверглись аварии, все равно надежнее, чем «роботы».

Но есть и отрицательные моменты. Так АКПП имеет больший вес нежели механика, так как в ней находятся тяжелые планетарные ряды, а не простые шестеренки.

Рычаги заменяет сложная гидравлика, сцепление – это гидротрансформатор, который не может работать в полной мере так, как это устраивало бы инженеров, поэтому они вынуждены увеличивать число фрикционных накладок. Все это во много раз утяжеляет машину, что ведет к ее более медлительному ходу и увеличению расхода топлива.

Достаточно часто можно увидеть АКПП с восемью передачами. Но каким бы хорошим ни было описание трансмиссии автоматики, все равно она проигрывает механической коробке в том, насколько эффективно она работает.

Вариаторы

Описание трансмиссии вариативного типа отличается во многом от того, что представляет собой автоматическая коробка. В их конструкции вообще нет передач. Уже многие варианты вариаторов предлагали инженеры всех автопроизводителей. Самой лучшей, которая как-то приживается, оказался клиноременный вариатор. Здесь имеется в виду двойной шкив, он соединяется с мотором и трансмиссией. Есть особый клиновый ремень, он может сразу срабатывать на переключение передаточного числа. Оно определяется в каждый момент времени, так как обороты мотора постоянно меняются. Это идеальная коробка, ведь теперь машина едет всегда с самой выгодной скоростью на самой лучшей отдаче двигателя.

Но не все так хорошо на практике, как рисует это схема двигателя. Ведь инженерам потребовался узел, который бы все это контролировал. А это, значит, нужен гидротрансформатор, еще его называют гидромуфта. Такая конструкция сильно снижает КПД. Поэтому предпочтение отдают механической коробке передач или автоматам. Хотя, возможно, инженерам удастся сделать рывок или прорыв в будущее вариаторов.

Совет! В таком случае, решив получить права, учитесь водить авто на обычной механике. Благодаря этому у вас не возникнет лишних проблем с управлением авто по городу, которое является самым сложным.

Как КПП работает

Как же меняется крутящий момент? Лучше это понять можно, если рассмотреть пример. Для начала посчитаем количество зубьев на шестернях. На первой их двадцать, а на второй сорок. Получается, что, когда первая прокрутилась два раза, у второй это случилось только однажды. Получается, что это вторая передача.

Третья шестерня тоже содержит двадцать зубов, у четвертой опять сорок. Получается простая арифметика. Если запускается мотор, то у первой шестерни будет 2000 оборотов в минуту, а у второй только 1000, третья также имеет ту же скорость. Это связано с тем, что шестеренки нанизаны на одной линии. Получается, что четвертая имеет скорость в полтысячи оборотов в минуту. Значит, что передаточное число составляет две единицы, для первой и второй пары. Общее число равно четырем, ведь на это количество раз уменьшается скорость вращения последней шестерни, если сравнить ее с первой шестерней.

Выходит, что, если вторая и четвертая шестеренки не работают, тогда устройство вообще не передает момент, то есть у нас нет передачи движения, получается, включена нейтральная передача. Если же эта деталь направлена в противоположную сторону, то машина движется назад, в результате чего, валы остаются на одном уровне.

Зачем нужно пользоваться дополнительным валом и сколько их бывает в агрегатах? Так можно добиться новой системы разнопарного количества шестеренок. Только так возможно создать разные скорости движения.

Так как шестерен много в каждом легковом авто с МКПП, то и выбор передач может быть большой. Это уже касается вариативной коробки. Как бы то ни было, но передаточное число можно устанавливать любое. Обычно это не целые числа, а дробные. Что же касается того момента, когда передаточное число равно единице, то такая передача является прямой. В этом случае речь идет о четвертой скорости.

Подводим итоги

Как мы увидели при сравнении разных коробок, самой надежной все-таки остается классическая механика. И хотя на ней и сложнее управляться, но зато она позволяет иметь более высокий КПД. Но будущее, как отмечают инженеры за вариатором. Осталось только добиться более высокого КПД и все, можно внедрять в линейку будущих КПП авто.

Какой тип КПП для грузовика лучше?

Механика, автомат, робот. Какой тип КПП для грузовика лучше?

 

Как известно, механическая коробка передач в автомобилях появилась раньше. В некоторых моделях грузовиков ранее устанавливались коробки с двойным выжимом сцепления. Но сегодня уже и на грузовых автомобилях устанавливается автоматическая КПП.

 

Многие водители по-прежнему предпочитают «механику», так как устройство ее проще, и при поломке в дороге, отремонтировать ее, соответственно, получается быстрее. В то же время механическая коробка передач обеспечивает меньший расход топлива. Недостатком можно назвать постоянную необходимость самостоятельно определяться с моментом переключения скорости, хотя некоторым водителям это по душе. Но, с плотным городским трафиком постоянное нажатие педалей и дергание ручки передач попросту утомляет.

 

Автоматические КПП для грузовиков позволяют с большим комфортом управлять транспортным средством. В современных автоматических коробках передач большее число диапазонов, чем в старых «автоматах» для грузовиков, где их было не более пяти. Разнится и принцип управления. В новых АКПП оно осуществляется за счет электроники, а не гидравлики. В современных автоматических коробках передач переключение передач происходит плавно. При езде за городом расход топлива уменьшается. Минус АКПП заключается в дорогом ремонте и обслуживании.

 

КПП роботизированная по принципу действия похожа на «механику». Вообще похожи они и по устройству, но в роботизированной КПП есть гидроприводы и сервоприводы, управляющие процессом переключения передач и работой сцепления.

 

Коробка-робот высокоэффективна. На ремонт и обслуживание роботизированной КПП много денег тратить не придется. Расход топлива в грузовом автомобиле с таким агрегатом такой же, как в машине с механической коробкой, а нередко и меньше.

MAN и Scania работают над КП для коммерческих автомобилей

 

Компании MAN и Scania объединили усилия, чтобы разработать новую модель КПП для коммерческих автомобилей. С 2016 года коробки передач Scania постепенно начнут устанавливать в автомобили MAN серий TGX и TGS. Задачей компании MAN станет разработка программного обеспечения для выбора наиболее удобного и эффективного варианта порядка переключения передач. Первые усовершенствованные таким образом машины уже проходят испытания.

 

Совместная разработка КПП – важный этап взаимодействия альянса компаний Scania, MAN и Volkswagen Commercial Vehicles. В рамках сотрудничества компании смогут обмениваться своим ноу-хау, и поэтому внедрять новые разработки максимально быстро.

 

Новые коробки передач производятся на базе трансмиссий Scania. Поставщиком для грузовиков и автобусов марки MAN по-прежнему остается Friedrichshafen.

 

Сотрудничество мощных производителей началось недавно, поэтому условия совместной работы пока лишь прорабатываются. Дело в том, что компании планируют работать друг с другом и в дальнейшем. Руководство MAN заявило, что цель сотрудничества со Scania заключается в создании деталей и узлов для коммерческих автомобилей по существенно усовершенствованным технологиям производства.

 

Контрольными пакетами акций Scania и MAN владеет концерн Volkswagen. Так что, два этих бренда начали сотрудничают не случайно. Однако, Volkswagen придерживается мультибрендовой стратегии, поэтому Scania и MAN останутся разными брендами. Эта же политика касается продаж и обслуживания.

 

Проект очень важен для налаживания эффективной синергии между тремя компаниями, так как объединенные усилия таких серьезных производителей способны внести в развитие автомобилестроения много нового.

 

Вышел 600-тысячный Foton Auman

 

Компания Beiqi Foton Motor Co, являющаяся крупнейшим производителем коммерческих автомобилей в КНР, спустила с конвейера 600-тысячный по счету тяжелый грузовик Foton Auman, на котором устанавливаются турбодизельные двигатели от Weichai Power.

 

Юбилейный автомобиль был выпущен во время нового этапа кооперации китайских фирм, чья деятельность связана с автомобилестроением.

 

Тяжеловозы Foton Auman GTL начали разрабатываться специалистами СП Foton-Daimler, и стали первыми китайскими грузовыми авто, которые полностью соответствуют международным экологическим стандартам и требованиям безопасности.

 

Машины планировалось оснащать лицензионным китайским мотором – аналогом силового агрегата Mercedes-Benz OM457 (490 л.с.). Однако, из-за отставания китайских поставщиков в разработках технологий, эти планы были сорваны. Поэтому грузовики Auman GTL оснащались лицензионными двигателями Cummins.

 

Соглашение с гигантом моторостроения Китая – Weichai – для компании Foton Motors стал новым этапом стратегического партнерства. Мотор Weichai дешевле немецкого двигателя компании Mercedes-Benz или мотора Cummins, и удешевление автомобиля в целом радует многих покупателей грузовиков.

 

Грузовики Foton Auman производит предприятие, которое за семь лет сменило три названия. Основанное в 1996 году, оно называлось тогда Beiqi Futian, в 2003 году было принято решение о переименовании его в Beiqi Foton Motor Co., Ltd. В 2012 году, когда с компанией Daimler AG было создано СП, название поменяли на Beijing Foton Daimler Automotive Co., Ltd.

 

Отметим, что качество продукции компании заметно улучшилось за эти семь лет. Ранее грузовики Foton Auman не были такими удобными и надежными. Однако, недочеты китайцы компенсировали гибкой ценовой политикой и широким ассортиментов моделей автомобилей.

 

 

Автомобильные коробки передач: как работают механические и автоматические коробки передач

Коробка передач является одним из строительных блоков современного автомобиля. Неудивительно, что это также одна из самых сложных частей оборудования внутри любого автомобиля.

Двигатель автомобиля соединяется с его коленчатым валом, который вращается тысячи раз в минуту, согласно книге «Трибологические процессы в системах клапанного механизма с легкими клапанами». Это слишком быстро для колес, поэтому шестерни преобразуют мощность в скорости, с которыми колеса могут справиться.В шестернях используются блокирующиеся зубья, соединяющие маленькие быстро движущиеся шестерни с более крупными шестернями с большим количеством зубьев, и эта большая шестерня вращается с меньшей скоростью.

Нижние передачи имеют более крупные зубья и позволяют двигателю развивать высокие уровни мощности без быстрого движения автомобиля, что идеально, когда вы едете медленно или в гору, согласно журналу Transportation Research Part A: General.

Более высокие передачи обеспечивают большую скорость, а не крутящий момент, что отлично подходит для плавного движения по автостраде.

Низкие передачи обеспечивают большую мощность, а более высокие передачи обеспечивают большую скорость, но чтобы достичь этих высоких скоростей, вам нужно переключаться между передачами вверх. Большинство автомобилей имеют как минимум пять передач, что дает водителям более точный контроль над мощностью и скоростью.

Механические коробки передач

Механические коробки передач сложны — вот как работает коробка передач в большинстве автомобилей.

История шестерен

Коробки передач существуют уже давно. Согласно материалам конференции AIP, первую современную механическую коробку передач продемонстрировали французские изобретатели Луи-Рене Панар и Эмиль Лавассор в 1894 году, а Луи Рено усовершенствовал конструкцию в 1898 году.В 1928 году Cadillac представила синхронизированную систему для более плавного переключения передач.

Связанный: Формула 1: технология, формат и факты о Ф1

Шестерни для других целей даже старше, чем автомобили, и остатки древних шестерен были обнаружены в Китае 4-го века. Старейшие в мире рабочие часы используют шестеренки для определения времени в Солсберийском соборе с 1386 года.(Изображение предоставлено Getty Images)

Большинство автомобилей по-прежнему используют либо механическую, либо автоматическую коробку передач, но некоторые новые автомобили имеют современные вариаторы или системы с двойным сцеплением, сообщает Driving.ca.

CVT означает «бесступенчатая трансмиссия». Это разновидность автоматической коробки передач, но она отличается от обычного оборудования одним ключевым моментом. Согласно данным Международного журнала научных и инженерных исследований, вместо использования обычных передач, когда водитель может чувствовать переходы, коробки передач CVT имеют конусообразную конструкцию и систему шкивов для создания плавного перехода вверх и вниз в диапазоне мощности автомобиля.Это эффективная система, которая часто используется в гибридных автомобилях.

Системы двойного сцепления часто используются в полуавтоматических автомобилях, что позволяет автомобилю предварительно выбирать передачи, а это означает, что водитель может переключать передачи невероятно быстро. Эта система часто присутствует на высокопроизводительных автомобилях и автомобилях с лепестками переключения передач на рулевом колесе.

Механические коробки передач также не застрахованы от инноваций. Согласно веб-сайту Volkswagen, Volkswagen выпустил новую механическую коробку передач под названием MQ281, которая повышает эффективность и снижает выбросы.

Автоматические коробки передач

По данным Международного журнала автомобильного дизайна, автоматические коробки передач появились в продаже в 1940-х годах, и сейчас они часто более популярны, чем механические коробки передач. На самом деле, по данным Readers’ Digest, подавляющее большинство водителей в США используют транспортное средство с механической коробкой передач.

Связанный: Центральный замок: как работает электрическое запирание дверей автомобиля

В автоматических коробках передач отпадает необходимость в педали сцепления, которая отключает двигатель от трансмиссии для переключения передач.Вместо этого они используют систему гидротрансформатора, полагаясь на трансмиссионное масло для передачи энергии от входного вала к шестерням. Компьютеры в автомобиле точно определяют, когда нужно переключать передачи.

Это обеспечивает плавное переключение передач и более легкое вождение, а автоматические коробки передач часто более эффективны, чем их аналоги с механической коробкой передач.

Дополнительные ресурсы

Наглядную демонстрацию механической коробки передач можно посмотреть в этом видео от Lesics. Чтобы узнать больше о будущем автомобильных передач, прочитайте эту статью на веб-сайте Volkswagen.

Библиография

Что делает передача?

Не все автовладельцы понимают, что делает трансмиссия их автомобиля — вероятно, потому, что это сложная часть вашего автомобиля, которую может быть трудно расшифровать, если вы не обучены этому. Трансмиссия забирает мощность от двигателя или двигателя и передает ее на колеса. Это означает, что трансмиссия играет ключевую роль в управлении вашим автомобилем, поскольку она отвечает за то, чтобы вырабатываемая мощность попадала туда, где она должна быть.

Скорость преобразования

Коробка передач работает на максимальную эффективность двигателя вашего автомобиля, поэтому она может снизить расход топлива без негативного влияния на динамику движения.

При трогании со светофора трансмиссия вашего автомобиля использует более низкое передаточное число, что обеспечивает больший крутящий момент при более низких оборотах, что обеспечивает достаточную мощность, чтобы колеса приводили автомобиль в движение. Во время движения по шоссе трансмиссия использует передачу с гораздо более высоким передаточным числом для движения автомобиля на гораздо более высоких скоростях, сохраняя при этом относительно низкие обороты двигателя.

Механическая коробка передач

Хотя автоматические коробки передач в настоящее время более популярны, механические коробки передач легче понять. Трансмиссия состоит из шестерен, выходных и входных валов. Шестерни одного вала входят в зацепление с шестернями других валов. При использовании механической коробки передач выбор передачи осуществляется путем перемещения рычага переключения передач. Это связано с элементом, который управляет движением шестерен на входном валу, при этом каждая связь работает с двумя шестернями. Звенья меняются перемещением рычага переключения передач вправо или влево.Затем передача включается нажатием на педаль сцепления, которая разъединяет двигатель и первичный вал. Затем шестерни на валу могут двигаться и отключать мощность между трансмиссией и двигателем. Затем выбирается передача и отпускается сцепление, чтобы снова передать мощность двигателя на первичный вал.

Автоматическая коробка передач

Автоматические коробки передач работают аналогичным образом, но вам не нужно запускать их самостоятельно. Автоматы обычно не имеют сцепления; вместо этого у них есть преобразователь крутящего момента, который разъединяет коробку передач и двигатель.Даже если вам физически не нужно переключать передачи с автоматической коробкой передач, она делает за вас всю работу механической коробки передач.

4 причины, почему коробки передач с большим количеством передач — хорошая идея

Не так давно Ford запатентовал 11-ступенчатую автоматическую коробку передач. Они сошли с ума, или в этом безумии есть какая-то законность?

То, что компании что-то делают, не означает, что это обязательно отличная идея с инженерной точки зрения.Прекрасным примером является то, что многие современные трансмиссии CVT имеют ступенчатых передач , где CVT имитирует ряд передаточных чисел, так что водитель чувствует переключение на более высокую передачу, к чему люди привыкли. Хотя возможен более эффективный алгоритм, это лучший способ привлечь потенциальных покупателей. В этом случае маркетинг побеждает инженерию, и это не так редко, как кажется. Тем не менее, есть законные причины, по которым автомобили начинают видеть восьми-, девяти- и даже 10-ступенчатые коробки передач:

.
  1. Эффективность
  2. Более быстрое ускорение
  3. Более высокая максимальная скорость
  4. Люди ненавидят вариаторы

1.Эффективность

Понять эффективность использования нескольких передач довольно просто. Есть несколько общих практических правил, таких как тот факт, что часто наиболее эффективным способом движения с заданной скоростью является использование как можно более низких оборотов в минуту. Более низкие обороты означают меньшие потери на трение и меньшее количество рабочих ходов в минуту, что приводит к лучшей экономии топлива.

Теперь все гораздо сложнее, так как ускорение на максимально возможной передаче не обязательно является самым эффективным занятием. На высшей передаче ваш автомобиль слишком усердно работает, чтобы преодолеть недостаток передачи (более высокие передачи означают меньший крутящий момент на колесах) и ускориться. Чем больше передач имеет трансмиссия, тем больше у нее гибкости, чтобы найти наиболее эффективную скорость двигателя для данной скорости вращения колеса. Это большая часть привлекательности вариаторов, поскольку точное идеальное передаточное число можно выбрать в любое время.

2. Более быстрое ускорение

Aston Martin Vanquish станет образцом для большей части этой статьи, поскольку он доказывает, что простая модернизация трансмиссии может сделать для производительности.Когда Vanquish переключился с шестиступенчатой ​​на восьмиступенчатую коробку передач ZF, время разгона до 100 км/ч сократилось с 4,1 до 3,6 секунды при том же двигателе. Так как же это возможно? Допустим, шестиступенчатая коробка передач достигает максимума на второй передаче при скорости 80 миль в час. Теперь предположим, что 8-ступенчатая коробка передач предлагает более короткую передачу, поскольку на выбор больше передаточных чисел, поэтому максимальная скорость на второй передаче составляет 65 миль в час. Поскольку 8-ступенчатая коробка передач предлагает более агрессивные передаточные числа, крутящий момент на колесах будет выше до 65 миль в час, и, таким образом, ускорение будет улучшено.

Не менее впечатляет то, что Aston Martin упаковал эту трансмиссию в коробку передач того же размера, что и предыдущая шестиступенчатая, сохранив вес и габариты практически идентичными. Теперь, хотя большее передаточное число может обеспечить больший крутящий момент колеса на определенных скоростях, стоит отметить, что большее количество переключений приводит к увеличению времени, затрачиваемого на ускорение , а не .

3.Более высокая максимальная скорость

С помощью простой замены трансмиссии Aston Martin Vanquish разогнался с максимальной скорости 186 миль в час до более элитной клубной скорости 200 миль в час (если быть точным, 201 миль в час). Как? Самое простое объяснение предполагает, что предыдущий Vanquish был ограничен передачей и, таким образом, ограничивался максимальной скоростью последней передачи. Что касается ускорения до этой скорости, все зависит от крутящего момента колеса.Я сделал математику, основанную на передаче, и восьмиступенчатый Vanquish развивает максимальную скорость 201,5 миль в час на 6-й передаче. Но вы бы не хотели, чтобы такая агрессивная передача была в машине для движения по шоссе, поэтому для седьмой и восьмой передач используются более высокие передаточные числа. Проще говоря, Aston Martin создал механизм, который позволял ему развивать скорость ровно в 201 милю в час; он настроен максимально агрессивно для достижения этой максимальной скорости.

4.Люди ненавидят вариаторы

Для инженеров бесступенчатые трансмиссии — отличное решение как для экономии топлива, так и для ускорения. Но, к счастью, наш мир не настолько скучен, чтобы каждое решение основывалось исключительно на логике (даже если бы я предпочел ее). Покупка автомобиля — это эмоциональное начинание, и маркетинг подсказывает, что многим людям просто не нравятся вариаторные трансмиссии.Для кого-то это потеря переключения передач (которую компенсировали установленными передаточными числами). Для других это неизвестные затраты на ремонт, в основном из-за плохого внедрения новой технологии.

По какой-то причине люди все еще не решаются покупать вариаторные трансмиссии, и маркетинговые команды прекрасно об этом знают. Добавление передаточных чисел к автоматической коробке передач дает вам некоторые преимущества вариатора, не теряя достоинства при выборе трансмиссии. Лично я бы в любой день взял вариатор вместо планетарного автомата (конечно, три педали предпочтительнее).Они более плавные, более эффективные, способны к лучшему ускорению и даже часто переключаются быстрее, если выбраны предварительно установленные передаточные числа. Но тут я снова обращаюсь к логике… и всем сердцем согласен с тем, что разнообразие — это приправа к жизни.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше об инженерных объяснениях

У электромобилей есть коробки передач?

Есть ли у электромобилей коробка передач?&nbsp

Самый простой и прямой ответ на поставленный в заголовке вопрос: не все так просто.Хотя у электромобилей есть коробки передач, они НЕ похожи на те, которые помогают управлять транспортными средствами с двигателями внутреннего сгорания. На самом деле, это также одно из самых больших отличий между обычными автомобилями и электромобилями, помимо отсутствия двигателя и тому подобного: большинство электромобилей не имеют многоступенчатой ​​трансмиссии. Вместо этого они оснащены одноступенчатой ​​коробкой передач, которая управляет электродвигателем. Так что никаких переключений передач, ура! Нет, мы не забыли о существовании традиционных автомобилей с автоматической коробкой передач.Просто дай нам это, хорошо?

Теперь ваш следующий вопрос, скорее всего, будет: Эй, если у электромобилей нет коробок передач, то как именно они двигаются и все такое? Это хороший вопрос. Позвольте нам объяснить.

Видите ли, в отличие от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, электромобилям не нужны обычные, многоступенчатые коробки передач благодаря их электродвигателям. Двигатели внутреннего сгорания требуют использования нескольких передач с разными передаточными числами, чтобы помочь регулировать крутящий момент и скорость в зависимости от условий движения.Это решительно не относится к электродвигателям, которые развивают одинаковый, т. е. максимально возможный для двигателя, крутящий момент равномерно во всем диапазоне оборотов. Проще говоря, максимальный крутящий момент двигателя доступен с самого начала и постоянно доступен во всем диапазоне оборотов. Итак, что происходит, так это то, что электродвигатели обеспечивают мгновенную мощность, а это означает, что процесс наращивания крутящего момента за счет оборотов, как это происходит с двигателями внутреннего сгорания, становится спорным. Мышление для всех поклонников «Друзей».

Также полезно отметить, что диапазон оборотов электродвигателей довольно широк и может легко раскручиваться до 10 000 об/мин. Теперь, учитывая, что электродвигатели могут обеспечивать постоянный крутящий момент в таком широком диапазоне оборотов, по сравнению с красной чертой среднего двигателя внутреннего сгорания примерно от 6000 об/мин до 7000 об/мин, оснащение электромобиля многоскоростной трансмиссией приведет только к сложностям и неэффективности. которые абсолютно никому не нужны. Следовательно, для такого широкого диапазона оборотов вполне достаточно одного передаточного отношения.

Какая у меня трансмиссия?

Коробка передач в вашем автомобиле является наиболее важной частью трансмиссии, помимо двигателя. У двигателя простая работа; чтобы создать достаточную мощность, чтобы переместить транспортное средство, где и когда вы хотите. Трансмиссия отвечает за передачу мощности двигателей на колеса автомобиля с нужной скоростью. Двигатель вашего автомобиля предназначен для работы в очень определенном диапазоне оборотов, где-то между холостым ходом (500-1000 об/мин) и красной чертой (3000-8000 об/мин).Красная линия — это область на вашем тахометре, датчике, показывающем частоту вращения двигателя, которая обычно окрашивается производителем в красный цвет, указывая на то, что вашему двигателю будет плохо работать на такой скорости. Тем не менее, ваш автомобиль предназначен для работы на самых разных скоростях, от медленного движения по парковке до движения по шоссе, конечно же, на скорости ниже установленной.

Достижение цели поддержания вашего двигателя в надлежащем рабочем диапазоне, позволяя вашему транспортному средству двигаться с широким диапазоном скоростей, является сложной задачей, но есть много способов выполнить это.В различном оборудовании используется множество различных типов трансмиссий, но в автомобилях есть три основных типа трансмиссии, которые использовались от Model-T до сих пор: механическая или стандартная трансмиссия, автоматическая трансмиссия и бесступенчатая трансмиссия (или CVT). ). Теперь вы можете спросить себя:

Какая у меня коробка передач?

Механическая коробка передач:   Механические коробки передач, также называемые стандартной коробкой передач или рычагами переключения передач, легко идентифицировать.Автомобиль с механической коробкой передач будет иметь несколько дополнительных элементов управления, которых нет у автоматических и бесступенчатых коробок передач. Механическая коробка передач называется именно так, потому что водитель должен вручную выбирать, какую передачу использует автомобиль. На какой передаче вы находитесь, зависит от скорости автомобиля и желаемой частоты вращения двигателя, поэтому водитель должен быть относительно опытным и иметь некоторые знания о двигателе и транспортном средстве, чтобы правильно управлять им. Автомобиль с механической коробкой передач будет иметь рычаг переключения передач, «рычажную» часть рычага переключения передач, которая обычно расположена между передними сиденьями в пределах легкой досягаемости водителя.У некоторых гораздо более старых автомобилей этот уровень переключения передач располагался на рулевой колонке. В механической коробке передач, как только рычаг селектора передач находится в положении, двигатель, трансмиссия и шины блокируются вместе с этим конкретным передаточным числом. Для переключения между передаточными числами между двигателем и трансмиссией добавляется сцепление или разъединитель. Сцепление обычно управляется ножной педалью помимо педали тормоза.

Автоматическая коробка передач: Автоматические коробки передач называются так потому, что они автоматически выбирают передаточное число, которое транспортное средство должно использовать, а также автоматически переключают передачи в зависимости от условий движения.Автоматическая коробка передач выбирает передачу в зависимости от скорости автомобиля, оборотов двигателя и положения дроссельной заслонки. Старые автоматические трансмиссии были основаны на гидравлическом управлении и давлении, в то время как новые автоматические трансмиссии управляются компьютером с помощью датчиков и электроники. Автоматические коробки передач можно определить во время вождения, так как вам не нужно переключать передачи, но при осмотре их можно определить, ища рычаг переключения передач либо между сиденьями, либо рядом с рулевой колонкой.В автомобиле с автоматической коробкой передач рычаг селектора передач будет иметь варианты «Парковка», «Нейтральное положение» и «Движение», а также может иметь еще несколько вариантов, таких как «L» или «OD».

Бесступенчатая трансмиссия: Бесступенчатые трансмиссии или вариаторы существуют уже много лет, но до недавнего времени не были очень популярны в легковых и грузовых автомобилях и в основном использовались в небольших автомобилях, таких как скутеры или внедорожники. Поскольку цены на бензин выросли, а закон и люди потребовали более экономичных автомобилей, вариатор стал лучшим вариантом.Его способность иметь почти бесконечное количество передаточных чисел и возможность работы двигателя в наиболее эффективной точке помогают экономить газ и повышать общую эффективность. Определить, есть ли в вашем автомобиле вариатор, может быть сложно, просто взглянув на рычаг переключения передач, а расположение педалей может быть таким же, как на автоматической коробке передач. Несколько ключевых моментов, на которые следует обратить внимание, — это отсутствие точек переключения передач во время вождения и тип трансмиссионной жидкости, рекомендуемой для вашего автомобиля. Лучший способ определить трансмиссию CVT в вашем автомобиле — это найти логотипы производителей, указывающих на нее, например, Toyota Synergy Drive, Honda Multi Matic и Nissan Xtronic.

Если вы ищете конкретную марку или модель вашей трансмиссии, лучший способ найти информацию — найти номер отливки где-нибудь на корпусе. Это требует ползания под вашим автомобилем, но это часть удовольствия от работы на собственной машине! Убедитесь, что ваш автомобиль хорошо поддерживается заблокированными колесами, и возьмите фонарик. Легче всего заметить корпус колокола. Это деталь, которая соединяет вашу трансмиссию с двигателем, и она должна быть большой и круглой.Посмотрите от корпуса колокола назад туда, где приводной вал или ось выходят из трансмиссии. Обычно ближе к одному концу, часто сбоку вы должны найти несколько цифр и/или букв, выдавленных или выбитых на металле. Запишите эти числа, затем вымойтесь и идите к компьютеру. Google — отличное место, чтобы начать поиск этих чисел и посмотреть, что получится. Эти числа обычно приводят вас к идентификации конкретной трансмиссии в вашем автомобиле и отвечают на вопрос «Какая у меня трансмиссия?»

Независимо от того, какой тип трансмиссии у вас есть, для ее правильной работы требуется определенный тип рабочей жидкости.Если вы обнаружите утечку жидкости во время проверки серийных номеров, немедленно добавьте герметик BlueDevil Transmission Sealer в вашу коробку передач, чтобы навсегда остановить утечку и уберечь вашу коробку передач от дорогостоящих поломок.

Вы можете приобрести BlueDevil Transmission Sealer онлайн здесь или в одном из наших партнерских магазинов автозапчастей, например:

  • Pep Boys
  • Bennett Auto Supply
  • Prime Automotive Warehouse
  •  

    Фотографии предоставлены: www.edmunds.com и www.moparonlineparts.com

    Коробки передач и типы трансмиссий в автомобилях

    Коробки передач используются для передачи энергии от одной машины к другой. Это механический процесс, при котором крутящий момент увеличивается или уменьшается для управления скоростью движущегося транспортного средства или машины.

    Хотя в этой статье речь идет о транспортных средствах и механизмах, следует отметить, что механизмы используются почти во всех устройствах, требующих изменения движения. Проверьте этот веб-сайт для получения дополнительной информации.

    Теперь вернемся к автомобилям.В автомобилях мощность, передаваемая от коленчатого вала (вращающаяся ось, которая передает мощность от двигателя) на ведущий вал (находящийся под автомобилем, который отвечает за привод колес), осуществляется с помощью шестерен.

    Каждый раз при переключении передачи в автомобиле происходит одно из двух.

    1. Скорость автомобиля может увеличиваться или уменьшаться.
    2. Направление может меняться (под прямым углом).

    Существуют различные виды коробок передач, каждая из которых имеет определенную мощность.Передаточное число в коробке передач определяет уровень требуемой силы.

    В автомобилях трансмиссией можно управлять с помощью коробки передач. В автомобилях можно использовать три вида трансмиссии. Теперь давайте подробно рассмотрим каждую из них:

    1. Ручная

    В этом типе трансмиссии скорость регулируется переключением передач вручную. Причем МКПП может быть двух видов Это:

    • Скользящая сетка
    • Постоянная сетка.

    В случае скользящего зацепления используются прямозубые прямозубые зубчатые колеса, когда шестерни вращаются свободно, и от водителя зависит ручное управление трансмиссией от одной скорости к другой в соответствии с требованиями дороги.

    Водителю необходимо правильно синхронизировать передачу, чтобы избежать столкновения шестерен, которое производит громкий скрежет из-за столкновения зубьев шестерни.

    В постоянном зацеплении имеется пара косозубых шестерен или косозубых шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении друг с другом, в отличие от скользящей зацепления.Таким образом, в этом типе механической коробки передач скорость изменяется очень плавно, без скрежета при переключении передач, потому что на шестерни встроены синхронизирующие кольца.

    Этот тип механической коробки передач в основном используется в гоночных автомобилях и оборудовании, используемом в сельском хозяйстве.

    1. Автоматическая трансмиссия

    Коробка передач этого типа уменьшает усилия и вмешательство человека и автоматически переключает передачи.

    В случае автоматической коробки передач педали сцепления, кроме педали газа, нет, потому что нет необходимости переключать передачи вручную, так как при разгоне или торможении автомобиля передачи переключаются автоматически.

    1. Бесступенчатая трансмиссия

    Бесступенчатая трансмиссия также очень похожа на автоматическую трансмиссию, но с некоторыми модификациями и модернизациями. Она постепенно заменяет автоматическую коробку передач и уже встречается в таких автомобилях, как Nissan Rogue и Honda Civic.

    В автоматической коробке передач передаточное число ограничено передачей 4/5 или 6, а в CVT (бесступенчатая трансмиссия) передаточное число не ограничено минимальными и максимальными значениями скорости.

    Таким образом, скорость входного вала поддерживается постоянной, что обеспечивает более плавное переключение передач. Самое главное, трансмиссия CVT более эффективна, чем автоматическая коробка передач в автомобилях.

    Вердикт

    Сравнивая все три типа трансмиссий, можно сделать вывод, что механическая коробка передач обеспечивает лучшую экономию топлива, чем две другие, однако автоматическая коробка передач и вариатор избавляют от необходимости вручную управлять скоростью автомобиля.

    10 Типы автомобильных трансмиссий Различные

    Автомобильная трансмиссия представляет собой зубчатый механизм, соединяющий двигатель с ведущими колесами транспортного средства. Он состоит из нескольких различных передач, и, меняя включенные передачи, водитель может выбирать различные скорости, с которыми будет двигаться автомобиль.

    Чаще всего стандартный автомобиль имеет три или четыре скорости переднего хода, а иногда автоматический или полуавтоматический режим «переключения» позволяет водителю переключать передачи без необходимости нажимать на педали или выполнять какие-либо другие действия.

    Существует множество различных типов трансмиссий для автомобилей, включая ручные, автоматические, ручные реверсивные и бесступенчатые трансмиссии (CVT).

    Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки, поэтому владельцу автомобиля важно понимать эти варианты, прежде чем принимать окончательное решение.

    Механические коробки передач

    Механическая коробка передач — это просто коробка передач, которую вы переключаете руками. Этот тип трансмиссии является наиболее эффективным и наименее затратным.Это также единственный тип, который можно использовать в транспортных средствах весом менее 2000 фунтов, потому что крутящий момент двигателя недостаточно велик, чтобы заставить тяжелый автомобиль, такой как грузовик, подниматься в гору с любой степенью эффективности.

    Механическая коробка передач может быть настоящей сукой, чтобы научиться водить. Вы должны научиться, когда использовать сцепление и когда отпустить его. Вы должны знать, когда использовать тормоз, а когда нет. Это требует практики. Однако, как только вы научитесь водить механическую коробку передач, вы никогда не захотите водить что-либо еще.

    Как только вы овладеете искусством вождения с механической коробкой передач, вы удивитесь, как вы раньше обходились без нее. Механические коробки передач отлично подходят для небольших, шустрых автомобилей и легких грузовиков. Они не подходят для больших и тяжелых транспортных средств.

    Коробка передач с двойным сцеплением

    Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) представляет собой автоматизированную механическую коробку передач, в которой используется два узла сцепления вместо одного. DCT является наиболее распространенной автоматической коробкой передач, используемой сегодня в серийных автомобилях.

    Разработан General Motors в ответ на запрос немецкого производителя Porsche.DCT имеет два сухих сцепления и гидравлический преобразователь крутящего момента. Он без проблем справляется с большими нагрузками.

    DCT имеет три скорости: «Hi», когда вы хотите быстро разогнаться, «Lo» для круиза и «Neutral», когда вам нужно остановиться или припарковать машину. При нажатии на педаль акселератора срабатывает одно из сцеплений, раскручивая двигатель и коробку передач.

    Как только включается другое сцепление, автоматически включается вторая передача в коробке передач. Это означает, что вы можете сбросить газ и остановиться на инерции, даже не используя тормоз.

    Несинхронизированная

    «Несинхронизированная» трансмиссия — это трансмиссия, которая не согласуется должным образом с системой зажигания двигателя. Это заставляет двигатель работать на более высоких оборотах, чем в противном случае. Результатом является дополнительный износ всех движущихся частей двигателя, включая трансмиссию. В долгосрочной перспективе это может привести к серьезным проблемам.

    Вам нужно знать, что существует несколько различных причин несинхронизированной передачи. Некоторые из этих причин легко идентифицировать, а другие нет.Если ваш механик не может понять, что вызывает рассинхронизацию вашей трансмиссии, он или она просто заменит всю трансмиссию.

    В этом может и не быть необходимости. Возможно, вам потребуется выполнить процедуру синхронизации только на паре передач в трансмиссии. Это действительно зависит от того, что вызывает проблему.

    Синхронизированная/постоянная сетка

    Синхронизированная трансмиссия — это тип автоматической трансмиссии с двумя или более передаточными числами, что позволяет водителю выбирать то, которое он хочет, в любой момент времени.Синхронизированные трансмиссии обычно используются в больших тяжелых грузовиках.

    Основное преимущество синхронизированной трансмиссии заключается в том, что она улучшает ускорение, позволяя двигателю работать на более высоких оборотах в течение более длительного периода времени.

    Однако это также позволяет двигателю работать при гораздо более высокой температуре, что означает, что он будет работать более эффективно и дольше. Этот тип трансмиссии становится все более распространенным в легковых автомобилях и легких грузовиках. В наши дни большинство легковых и грузовых автомобилей поставляются со стандартной трансмиссией с «рычажным переключением».

    Однако, если вы действительно хотите серьезно заняться вождением, вам следует подумать о приобретении легкового или грузового автомобиля с синхронизированной трансмиссией.

    Коробка передач с одним сцеплением

    Коробка передач с одним сцеплением (или «сцепление и переключение») представляет собой автоматизированную механическую коробку передач, в которой для включения и выключения передач используется механическое сцепление. Сцепление включается, когда вы нажимаете педаль газа, и двигатель проворачивается.

    Сцепление выключается, когда двигатель не проворачивается или когда педаль газа отпущена.Это позволяет управлять автомобилем как в автоматическом, так и в ручном режиме. Преимущество этого типа трансмиссии заключается в том, что она улучшает экономию топлива и снижает износ двигателя.

    Недостатки в том, что требуется больше времени для переключения передач, особенно на более низкую передачу. Это может быть проблемой, если вы едете сразу по холму или по длинной ровной дороге. Также в дождь или снег на МКПП ехать сложнее.

    Если дорога мокрая, сцепление со временем забьется грязью и льдом, что приведет к потере мощности автомобиля.

    Преселектор

    Преселектор — это «умная» трансмиссия. Он был разработан для обеспечения большей экономии топлива и снижения выбросов. Это достигается за счет автоматического переключения передач при изменении условий движения.

    Например, если дорога ровная и вы едете с постоянной скоростью, коробка передач останется на передаче, обеспечивающей наилучший расход топлива. Однако, если дорога становится ухабистой или неровной, коробка передач автоматически переключается на более высокую передачу, чтобы поддерживать вашу скорость.Это позволяет максимально использовать мощность вашего двигателя.

    Коробки передач с преселектором не являются автоматическими. Их приходится переключать вручную водителю. На самом деле они больше похожи на механическую коробку передач с компьютером вместо механического сцепления. Этот тип трансмиссии стал стандартом для автомобилей, которые продаются в США.

    Автоматические коробки передач

    Автоматическая коробка передач — это просто механическое устройство, позволяющее переключать передачи без помощи рук.Это достигается за счет использования гидравлики для включения или выключения определенных сцеплений. Эти муфты соединяют или отсоединяют двигатель от коробки передач.

    При соединении они образуют преобразователь крутящего момента, который передает мощность от двигателя к колесам. Когда они отсоединяются, они позволяют двигателю свободно вращаться. Это позволяет водителю переключать передачи вручную или автоматически.

    Автоматическая коробка передач — это очень удобно. Это позволяет водителю сосредоточиться на дороге, а не на переключении передач.Однако есть и некоторые недостатки. Самым большим недостатком является то, что это может привести к потере мощности.

    Если вы едете по холму, двигатель может изначально не иметь такой мощности. Это означает, что при включении сцепления мощность двигателя может быть достаточной только для медленного вращения колес.

    Это не имеет большого значения, если вы спускаетесь только по пологому склону. Однако, если вы поднимаетесь по крутому склону, это может стать для вас препятствием.

    Секвентальная механическая коробка передач

    Секвентальная механическая коробка передач (SMT) представляет собой коробку передач с набором шестерен, расположенных в виде ряда «ступеней».Другими словами, вместо того, чтобы иметь непрерывный диапазон передач, существуют отдельные и отдельные группы передач. Это позволяет вам вручную выбирать, какую передачу вы хотите использовать для любой заданной скорости двигателя.

    Допустим, у вас есть автомобиль с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Допустим, передачи с 1-й по 3-ю являются низшими передачами, а передачи с 4-го по 6-й — высшими.

    Если вы нажмете на газ и хотите ехать как можно быстрее, вы нажмете на газ, а затем переключитесь на 4-ю передачу.Это даст вам максимальный крутящий момент двигателя (мощность) и позволит вам получить максимальную отдачу от вашего двигателя. Но, если вы хотите двигаться в другом темпе, вы можете переключиться на 3-ю передачу и успокоиться.

    Последовательная механическая коробка передач является хорошим выбором по целому ряду причин.

    Полуавтоматические трансмиссии

    Полуавтоматическая трансмиссия позволяет вам вручную переключать передачи, как обычная механическая трансмиссия, но она также имеет «вспомогательный» механизм, который делает переключение более плавным и менее трудоемким.По сути, этот механизм делает всю работу за вас, когда вы нажимаете на педаль сцепления.

    Он включает передачу, которую вы хотите включить, с наименьшим возможным усилием, удерживает эту передачу, пока вы отпускаете педаль газа, а затем автоматически отпускает передачу, когда вы убираете ногу с педали тормоза. Это делает вождение намного более приятным.

    Лучшая особенность полуавтоматической коробки передач заключается в том, что она позволяет вам вручную переключать передачи, как обычная механическая коробка передач, но также имеет «вспомогательный» механизм, который делает переключение более плавным и менее трудоемким.

    По сути, этот механизм делает всю работу за вас, когда вы нажимаете на педаль сцепления. Он включает передачу, которую вы хотите включить, с наименьшим возможным усилием, удерживает эту передачу, пока вы отпускаете педаль газа, а затем автоматически отпускает передачу, когда вы убираете ногу с педали тормоза.

    Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

    Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — это трансмиссия, которая может автоматически изменять передаточное число в зависимости от силы нажатия на педаль акселератора.Это означает, что скорость двигателя останется постоянной, независимо от того, насколько быстро вы едете.

    Позволяет двигателю работать в наиболее эффективном диапазоне оборотов. Бесступенчатые трансмиссии особенно полезны для транспортных средств, которые должны быть экономичными в управлении, таких как городские автомобили, минивэны и внедорожники. Они также делают эти типы транспортных средств более экономичными.

    Два основных типа вариаторов — гидравлические и с ременным приводом. CVT с ременным приводом работает следующим образом: есть два шкива, по одному на каждом конце ремня.Эти шкивы соединены с двигателем и коробкой передач соответственно. Когда двигатель вращается, ремень вращается. Движение ремня заставляет два шкива вращаться.

    Это, в свою очередь, приводит в движение ряд шестерен внутри трансмиссии, которые затем выбирают соответствующее передаточное число.

    Часто задаваемые вопросы

    Какой тип автомобильной трансмиссии наиболее популярен?

    Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — это популярная трансмиссия, используемая в различных автомобилях, включая автомобили Honda, General Motors, Mitsubishi, Nissan, Toyota и Volvo.

    Какая гарантия на трансмиссию автомобиля?

    На коробку передач распространяется гарантия 180 дней или 5000 миль пробега. Это означает, что если вы каким-либо образом недовольны коробкой передач по какой-либо причине, вы можете принести ее обратно в место, где она была куплена, и получить свои деньги обратно, без вопросов. Однако мы не рекомендуем этого, потому что найти хорошую замену вариатору очень сложно.

    Коробка передач какого автомобиля самая дорогая?

    Самой дорогой трансмиссией является 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF, которая используется в Audi S8/S8 Plus, Bentley Continental GT/GTC и Porsche Panamera.

    Как обслуживать трансмиссию автомобиля?

    Пока вы избегаете гонок или выгорания, вам никогда не придется включать трансмиссию. Однако, если вы это сделаете, есть некоторые вещи, которые вы можете сделать, чтобы предотвратить повреждение. Во-первых, убедитесь, что вы используете подходящее трансмиссионное масло.

    Во-вторых, ежемесячно проверяйте и заменяйте фильтр. В-третьих, убедитесь, что уровень жидкости заполнен хотя бы наполовину. И, наконец, если у вас механическая коробка передач, раз в год ее нужно проверять.

    Для каких автомобилей обычно используется механическая коробка передач?

    Механическая коробка передач обычно используется для спортивных автомобилей, фургонов, грузовиков, внедорожников и большинства легковых автомобилей, не относящихся к роскошным автомобилям.

    Какие наиболее распространенные проблемы с механическими коробками передач?

    Самая распространенная проблема – проскальзывание передачи. Это может произойти, когда сцепление становится сухим или когда в жидкость попадают загрязняющие вещества. Загрязняющими веществами может быть что угодно, от грязи до металлической стружки.

    Заключение

    Во время вождения автомобиля необходимо убедиться, что коробка передач находится на правильной передаче.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.