Какой мотор можно поставить на приору: От какой иномарки подходит двигатель на приору

Содержание

От какой иномарки подходит двигатель на приору

Некоторые автолюбители, владеющие 14-м ВАЗом, задаются вопросом: какой двигатель подходит для ВАЗ 2114 и стоит ли его менять?

Переделка двигателя 2114 — причины и трудности

В общем, замена двигателя — процедура нежелательная. Причина в том, что заводской двигатель является наиболее оптимальным для данной машины — все продумано конструкторами и инженерами. Правда, полученный результат не всегда подходит автомобилистам.

Итак, стоит сравнить хотя бы общий ресурс отечественных и зарубежных двигателей. Для первого (в частности для ВАЗ 2114) это 250 000 километров, а для второго (аналогичного по всем остальным параметрам) — 500 000 километров. Уже один этот факт заставляет водителей задуматься о том, чтобы поставить двигатель от иномарки на ВАЗ 2114.

Следует помнить, что проблема установки и переделки двигателя — не единственная, которую придется решать. Большинство водителей останавливает не она, а колоссальные трудности дальнейшей регистрации такой доработанной машины в ГИБДД.

Говоря о выборе двигателя, можно очень кратко ответить: абсолютно можно поставить такой, который поместится в моторный отсек. Правда, в большинстве случаев потребуется замена множества других механизмов, в результате чего от оригинального автомобиля мало что останется (кроме кузова и салона).

Поэтому следует отдавать предпочтение наиболее совместимым двигателям. Еще один не менее оптимальный вариант — обновить родной движок. Это будет намного дешевле и не вызовет проблем с полицией.

Процесс демонтажа двигателя

Конечно, оптимальным вариантом будет замена двигателя в полностью оборудованной мастерской, но если это невозможно (а вы очень хотите провести тюнинг), то вам потребуется следующий минимальный набор оборудования:

  • лебедка, канатная дорога или гидроподъемник;
  • туфли;
  • взятый;
  • тележка;
  • ручка с рядом головок;
  • английские ключи;
  • отвертки.

Разборка производится в следующем порядке:

  1. Машина блокируется ручным тормозом и башмаками, которые должны располагаться под задними колесами.
  2. Навесьте передние колеса на домкраты.
  3. При открытом капоте отсоедините клемму заземления и все трубки и шланги, подходящие для двигателя.
  4. Заглушите входные отверстия шлангов двигателя, чтобы предотвратить засорение.
  5. Отсоедините трос дроссельной заслонки от корпуса дроссельной заслонки и кронштейна.
  6. Отсоедините воздухозаборный шланг вместе с его кронштейном.
  7. Разберите воздушный фильтр — для этого острым лезвием разрежьте три прорезиненных крепления, благодаря которым он крепится к корпусу двигателя.
  8. Снимите шланги, подходящие к ресиверу.
  9. Отсоедините патрубок продувки адсорбера от патрубка.
  10. Разберите подходящие кабели для патрубка, модуля зажигания, а также всех остальных, подключенных к ДВС.
  11. Снимите брызговик двигателя, отвернув крепежные болты.
  12. Слейте всю охлаждающую жидкость, открутив крышки на блоке цилиндров и радиаторе (открыв крышку бачка).
  13. Слейте масло, открутив крышку на коробке передач.
  14. Отсоедините трос сцепления.
  15. Присоедините крюки подъемного устройства к рым-болтам на коробке передач и блоке цилиндров, затем разберите двигатель.

Установка нового двигателя производится точно в таком же порядке, но в обратном порядке. Кроме того, важно не забыть подключить провода всех датчиков к нужным разъемам и залить все технические жидкости, которые были слиты при разборке (охлаждающая жидкость и масло).

Хотя некоторые автомобилисты рекомендуют сначала снять коробку передач, а затем двигатель, настоятельно рекомендуется разбирать двигатель вместе с коробкой передач.

Какому импортному мотору отдать предпочтение?

А теперь перейдем к главному вопросу: какой двигатель можно устанавливать на ВАЗ 2114? Отвечая, еще раз напомню: стоит выбирать только ту, которая может быть установлена ​​без переделок или с минимальным их количеством.

Эти импортные двигатели включают двигатели от:

  • AUDI-80;
  • BYD F3;
  • Альфа-Ромео;
  • Амулет Chery;
  • Шевроле Авео;
  • Форд Фокус;
  • Fiat Bravo;
  • Geely CK2;
  • Geely MK1;
  • Honda Civic;
  • Дэу Ланос;
  • Опель Астра;
  • Hyundai accent;
  • Опель Корса;
  • Опель Астра Кадетт;
  • Опель Астра Вектра Б;
  • Штаб-квартира на Ибице;
  • Mazda 323;
  • Mazda 626;
  • Peugeot 205;
  • Peugeot 405;
  • Toyota Supra;
  • Рено Логан;
  • Фольксваген Гольф;
  • Volkswagen Jetta.

Все эти двигатели могут быть установлены на 14-й ВАЗ с минимумом переделок других механизмов, в большинстве случаев без переделок. Это поможет не только сэкономить силы и деньги на дальнейшие работы по замене агрегатов, но и сэкономит немало нервов при постановке машины на учет в дорожной инспекции (хотя регистрация такой тюнингованной машины все равно будет большим делом).

Именно поэтому, прежде чем решить, какой двигатель подойдет на ВАЗ 2114 от иномарки, лучше переосмыслить тюнинг имеющегося родного двигателя. Есть несколько способов повысить его эффективность и долговечность, не заменяя его другим, и все они полностью законны с точки зрения закона.

Ценители истории отечественного автопрома знают, что ВАЗ 2107 — это люксовая версия старой модели ВАЗ 2105. Существенное отличие G7 от прототипа — его двигатель, который более мощный и надежный. Двигатель не раз подвергался доработкам и доработкам, а модели нескольких поколений оснащались разными типами двигателей.

Можно ли на ВАЗ 2107 поставить другой двигатель

За всю свою историю на ВАЗ 2107 было установлено 14 различных вариантов агрегатов двигателей, как карбюраторных, так и инжекторных (нового типа). Объем двигателей составлял от 1,3 л до 1,7 л, а силовые характеристики — от 66 до 140 лошадиных сил.

То есть на любой ВАЗ 2107 сегодня можно установить один из 14 стандартных двигателей — каждый из них имеет свои специфические свойства. Таким образом, автовладелец может поставить новый двигатель под свои нужды: спортивный, малолитражный, проектный и т.д.

Технические характеристики стандартного мотора «семёрки»

Однако основным двигателем ВАЗ 2107 считается 1,5-литровый двигатель мощностью 71 лошадиная сила — именно этот силовой агрегат устанавливался на подавляющее количество «семерки».

Таблица: основные параметры мотора
Год выпуска двигателей этого типа 1972 — наше время
Система электроснабжения Инжектор / карбюратор
Тип двигателя Онлайн
Количество поршней 4
Материал блока цилиндров чугун
Материал головки цилиндра алюминий
Количество клапанов на цилиндр 2
Ход поршня 80 мм
Диаметр цилиндра 76 мм
Объем двигателя 1452 см 3
Власть 71 литр вместе при 5600 об / мин
Максимальный крутящий момент 104 Нм при 3600 об / мин
Коэффициент сжатия 8.5 единиц
Объем масла в картере 3,74 л

Двигатели от других моделей ВАЗ

Двигатели других моделей можно устанавливать на «семерку» без серьезных переделок крепежа. Итак, самый простой способ «встать» — это двигатели ВАЗ 14-й серии. Единственный нюанс — найти агрегат приемлемого качества от ВАЗ 2114 непросто; Также будет сложно найти запчасти для ремонта и обслуживания в автосалонах.

Однако перед заменой обычного двигателя на двигатель другой модели следует подумать о целесообразности такой замены. В первую очередь нужно учитывать как минимум три фактора:

  1. Соответствие нового агрегата старому по весу и габаритам.
  2. Наличие возможности подключения всех линий к новому двигателю.
  3. Возможная совместимость двигателя с другими системами и агрегатами автомобиля.

Только при соблюдении этих трех факторов замену двигателя на ВАЗ 2107 можно считать целесообразной и без проблем: во всех остальных случаях потребуется большой объем работ, что, кстати, не гарантирует правильного функционирования двигателя новая единица мощности.

Мотор от «Лады Нивы»

Силовой агрегат «Нивы» практически без доработок входит в моторное сиденье на ВАЗ 2107 — он имеет такие же габариты и формы. Объем типичного двигателя Нивы варьируется от 1,6 до 1,7 литра, что позволяет развивать мощность от 73 до 83 лошадиных сил.

Имеет смысл установить более мощный двигатель, чтобы «семерка» почувствовала тягу и силу, которыми обладают все «Лады 4х4». В этом случае можно выбрать наиболее удобный тип работы двигателя:

Кроме того, силовой агрегат «Нивы» более современный, например, он содержит прогрессивные механизмы, такие как гидроподъемники и гидравлический натяжитель цепи. В связи с этим «семерка» становится не только «шустрее», но и намного тише в работе. Немаловажно, что двигатель «Нива» менее требователен к настройкам и обслуживанию.

когда я запутался в этом вопросе, я начал выяснять, но потом отказался от такой затеи, их много, но сложно найти импортные моторы, особенно в сборе с навесным и живым контроллером и электросистемой. Проще и дешевле купить Нивовский 1.8. На шнивах слышал, что двигатели опель отказались ставить, больше не будет, тем более что была еще и своя коробка.

Связист

https://autolada.ru/viewtopic.php?t=208575

Мотор от «Лады Приоры»

Двигатели Лада Приора часто устанавливаются на ВАЗ 2107. Следует отметить, что новые двигатели значительно оптимизируют работу «семерки» за счет того, что они имеют объем 1,6 л и мощность от 80 до 106 лошадиных сил.

Однако следует иметь в виду, что двигатели Priora являются только инжекторными и поэтому не могут устанавливаться на все модели Seven (или потребуется значительный капитальный ремонт всего моторного отсека).

Единственный недостаток использования модернизированного двигателя заключается в том, что установка агрегата займет время — потребуется адаптировать крепления под размер двигателя, а также внести изменения в системы подачи топлива, охлаждения и выхлопа. Двигатель «Приоровский» имеет несколько иные формы, чем двигатель «семерки», но легко помещается в сиденье под капотом. Однако все остальные нюансы установки и подключения придется настраивать самостоятельно.

16-клапанный мотор: стоит ли того

Изначально на ВАЗ 2107 устанавливались только 8-клапанные моторы. Конечно, идея поставить более производительный 16-клапанный двигатель не покидает умы некоторых «семерок». Однако есть ли смысл менять силовой агрегат и при этом существенно менять всю операционную систему двигателя?

16 клапанная классика уже ни для кого не секрет, их носят все по всей стране. И почему ? Потому что инжектор .. уууу .. типа выбивает .. уууу…. Плюсы везде есть, вай вай вай. Большой ! Теперь я тоже этого хочу! Но блин! Котан шьется на мыло, 16 аттракционов однозначно лучше. Но он все же требует большего внимания, чем карбюраторный двигатель . всевозможные дорогие датчики . тьфу !

Sterrimer

https://www.drive2.ru/c/404701/

Поэтому, если водитель не готов к дополнительным расходам и постоянному обслуживанию 16-клапанного двигателя в сервисных центрах, лучше обойтись без установки такого агрегата.

Роторный двигатель

Наиболее подходящим вариантом можно считать роторные двигатели для отечественных автомобилей. Любой роторный двигатель имеет три основных преимущества вождения:

  1. Высокая частота вращения мотора (до 8 тыс. Об / мин в режиме длительного продолжительного хода без повреждения узлов агрегата).
  2. Плавная кривая крутящего момента (отсутствие сильного резкого падения ни в каком режиме движения).
  3. Экономный расход топлива.

На «семерку» возможна установка поворотного силового агрегата RPD 413i, который имеет объем 1,3 литра и мощность до 245 лошадиных сил. Двигатель при всей его мощности имеет один существенный недостаток — всего 70-75 тысяч километров до необходимости капитального ремонта.

Движки от иномарок

Ценители зарубежных двигателей легко смогут установить на ВАЗ 2107 двигатели от моделей Fiat или Nissan. Эти агрегаты считаются родственными нашим отечественным моделям, поскольку именно конструкция автомобиля Fiat начала 1970-х легла в основу всех разработок. ВАЗ и Ниссан».

Установка двигателя от иномарки потребует минимальных изменений, при этом поведение машины на дороге сразу станет более оптимизированным.

Проще говоря, на ВАЗ 2107 при большом желании можно поставить практически любой подходящий по размерам силовой агрегат. Вопрос только в возможности замены и тратиться владельцем на покупку двигателя и комплектующих к нему. Установка более мощного и экономичного двигателя не всегда может считаться лучшим вариантом оснащения — все категории двигателей имеют свои преимущества и недостатки, о которых лучше всего известно заранее.

Лада Приора, линейка автомобилей АвтоВАЗа, представленная седаном ВАЗ 2170, универсалом ВАЗ 2171 и седаном ВАЗ 2172. Приора появилась на рынке в 2007 году и стала заменой автомобилю ВАЗ 2110. Модель универсал пришла на смену модели универсал. ВАЗ 2111 и знаменитый седан пришли на смену ВАЗ 2112. Редкое купе 2112 было заменено еще более редким Priora Coupe.

Основой Priora стал автомобиль Lada 110, изменив дизайн экстерьера и интерьера, частично изменив техническую составляющую. С 2015 года на смену Lada Priora пришла Lada Vesta. С начала производства на Приору устанавливались различные двигатели. Именно двигатели, которые устанавливались на Лада Приора, мы рассмотрим в этой статье, а также коснемся их недостатков.

ВАЗ 21116/11186 ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель 21116 — это, по сути, доработанный 1,6-литровый силовой агрегат 21114. Двигатель ВАЗ21116 отличается от силового агрегата ВАЗ 21114 зажигалки ШПГ производства Federal Mogul. У двигателя блок цилиндров аналогичный блоку цилиндров ВАЗ 21126. Из положительных моментов двигателя можно отметить снижение шума и расхода топлива. Кроме того, двигатель отличается повышенной экологичностью и мощностью.

Двигатель имеет ременной привод ГРМ. Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л представляет собой рядный двигатель инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхний распределительный вал.

По поводу неисправностей и недостатков двигателя отмечается следующее. Двигатель гремит и стучит. К тому же двигатель может даже тройной. При обрыве ремня ГРМ двигатель может погнуть клапана. К тому же на практике ресурс двигателя ниже официально заявленного.

Двигатель 21126 является продолжением силового агрегата ВАЗ 21124, который имеет ШПГ на 39% легче, чем Federal Mogul. Это двигатель с уменьшенными отверстиями для клапанов и ремнем ГРМ с автоматическим натяжителем. Благодаря этому исчезла проблема своевременного натяжения ремня. В блочной части у нас лучшая обработка поверхности, высокие требования к шлифовальным цилиндрам по стандартам Federal Mogul.

ВАЗ 21126 1.6 л представляет собой двигатель с рядным впрыском, имеет четыре цилиндра и верхний распределительный вал. В целом двигатель считается хорошим, особенно для города.

Владельцы замечают грубую работу, потерю мощности двигателя. Кроме того, ремень ГРМ не отличается особой надежностью. Неустойчивая работа двигателя может быть вызвана проблемами с давлением топлива, неисправностью ремня газораспределительного механизма, неисправными датчиками, утечками воздуха через шланги или неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности причина кроется в низкой компрессии цилиндра, в износе цилиндров, поршневых колец и в прогорании поршня. При обрыве ремня ГРМ двигатель может погнуть клапаны. Проблема решается заменой штатных поршней на поршни без шарниров.

ВАЗ 21127 ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с можно назвать относительно новым мотором ВАЗ. Он является продолжением двигателя Приоров 21126 и основан на том же блоке 21083 с некоторыми доработками. Это рядный двигатель инжекторного типа с четырьмя цилиндрами и верхним распределительным валом. Ремень ГРМ использует ремень. Специфика двигателя ВАЗ 21127 — наличие впускной системы с резонансной камерой, объем которой можно регулировать предназначенными для этого амортизаторами.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ Двигатель 21127 гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. К тому же двигатель шумит, стучит, троит. Владельцы сообщают о неустойчивой работе, потере мощности двигателя. Кроме того, ремень ГРМ не отличается особой надежностью. Неустойчивая работа двигателя может быть вызвана проблемами с давлением топлива, неисправностью ремня газораспределительного механизма, неисправными датчиками, утечками воздуха через шланги или неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности причина кроется в низкой компрессии цилиндра, износе цилиндра, поршневых кольцах, выгорании поршня.

ВАЗ 21128 ДВИГАТЕЛЬ

Изначально двигатель 128 создавался на базе силового агрегата ВАЗ 21124. В отличие от последнего ВАЗ 21128 получил перфорированные цилиндры 0,5 мм, коленчатый вал с ходом 84 мм, шатун 129 мм, облегченные поршни. Ремень ГРМ использует ремень, при его обрыве двигатель срывает клапан. Головка блока цилиндров аналогична двигателю 124, камеры сгорания немного видоизменены.

Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л он имеет рядный впрыск, имеет четыре цилиндра и верхний распределительный вал.

Основная претензия к движку — ограниченный практический ресурс, обнаруженный пользователями. Кроме того, двигатель подвержен значительному износу. Двигатель довольно прожорлив в плане масла. Двигатель ВАЗ 21128 быстро доходит до состояния, когда требует капитального ремонта. Кроме того, для двигателя характерны щелчки, стуки и шум при работе. Также двигатель склонен к перегреву. И в целом отзывы владельцев об этом двигателе отрицательные.

Какой двигатель можно поставить на приору – АвтоТоп

ВАЗ 2107 выпускался с 1982 и вплоть до 2012 года. За это время он успел стать действительно народной машиной. И немудрено. Дешевизна, неплохая надёжность узлов и агрегатов, а также возможность ремонтировать авто практически «на коленке». Как известно «сердцем» машины считается мотор. И в этой статье будет подробно рассмотрен двигатель ВАЗ 2107.

Переделка двигателя 2114 — причины и трудности

Если говорить в общих чертах, то замена мотора — процедура нежелательная. Причина кроется в том, что установленный на заводе двигатель является самым оптимальным именно для этого автомобиля — все уже продумано конструкторами и инженерами. Правда, не всегда полученный результат устраивает автомобилистов.

Так, стоит сравнить хотя-бы общий ресурс отечественных и зарубежных моторов. У первых (конкретно на ваз 2114) он составляет 250.000 километров, а у вторых (аналогичных по всем остальным параметрам) — 500.000 километров. Даже один этот факт заставляет водителей задуматься над тем, чтобы поставить двигатель от иномарки на ваз 2114.

Следует помнить о том, что проблема установки и переделки двигателя — не единственная, с которой придется столкнуться. Большинство водителей останавливает не она, а огромные сложности дальнейшей регистрации подобной модифицированной автомашины в ГИБДД.

Говоря о выборе мотора, можно ответить очень коротко — поставить можно абсолютной любой, помещающийся в подкапотном пространстве. Правда, в большинстве случаев придется заменять и кучу других механизмов, в результате чего от исходной машины мало что останется (за исключением корпуса и салона).

Именно поэтому следует отдать предпочтение наиболее совместимым движкам. Другой, не менее оптимальный вариант — апгрейд родного мотора. Он встанет значительно дешевле и не вызовет никаких проблем с полицией.

Процесс демонтажа двигателя

Безусловно, лучшим вариантом будет замена двигателя в полностью оборудованной мастерской, но если такой возможности нет (а заняться тюнингом ну очень хочется), то следует иметь следующий минимальный набор оснащения:

  • лебедка, тельфер либо гидравлический подъемник;
  • башмаки;
  • домкраты;
  • тележка;
  • вороток с набором головок;
  • накидные ключи;
  • отвертки.

Выполняется демонтаж в следующем порядке:

  1. Машина стопорится при помощи ручного тормоза и башмаков, которые следует подложить под задние колеса.
  2. Передние колеса вывесить на домкратах.
  3. При открытом капоте отсоединить «массовую» клемму и все подходящие к двигателю небольшие шланги и трубки.
  4. Закупорить входы трубок в двигатель, чтобы предохранить их от засорения.
  5. Отсоединить трос «газа» от дроссельного патрубка и кронштейна.
  6. Отсоединить шланг воздухозабора вместе с его кронштейном.
  7. Демонтировать воздушный фильтр — для этого следует острым лезвием срезать три прорезиненные опоры, за счет которых он крепится к корпусу движка.
  8. Убрать шланги, подходящие к рессиверу.
  9. Отключить шланг, предназначенный для продувки адсорбера от патрубка.
  10. Демонтировать провода, подходящие к патрубку, модулю зажигания, а также все другие, подключаемые к ДВС.
  11. Демонтировать брызговик двигателя, открутив крепежные болты.
  12. Слить всю охлаждающую жидкость, вывернув пробки на блоке цилиндров и радиаторе (при этом открыть крышку бачка).
  13. Слить масло, выкрутив крышку-пробку на КПП.
  14. Отсоединить трос сцепления.
  15. Зафиксировать крюки подъемного устройства за рым-болты, расположенные на КПП и на блоке цилиндров, после чего демонтировать двигатель.

Установка нового мотора производится точно в таком же порядке, но в обратной последовательности. Также, важно не забыть подключить провода всех датчиков в нужные разъемы и залить заново все технические жидкости, которые были слиты в ходе демонтажа (охлаждающая жидкость и масло).

Несмотря на то, что некоторые автолюбители советуют сначала снять коробку передач, а затем уже вынимать мотор, настоятельно рекомендуется выполнять демонтаж двигателя вместе с КПП.

Капитальный ремонт

В качестве альтернативного варианта замены можно рассмотреть капительный ремонт или тюнинг. Ремонт родного движка позволит вам значительно сэкономить финансы. А в результате вы получите агрегат, который ничуть не будет уступать новому купленному двигателю. При необходимости увеличить мощность достаточно произвести установку больших по объему цилиндров и расточить блок. Также вы можете увеличить компрессию, установить турбину. Такой тюнинг сделает из вашего автомобиля настоящего «зверя». Чтобы продлить срок службы силовой установки, надо устанавливать качественные детали и использовать масло хорошего качества.

Самым простым способом увеличения мощности является расточка силовой установки на 3 мм под 82 миллиметровый поршень. Чтобы получить более моментный мотор и для еще большего наращивания объема до 1,8 л, придется увеличивать ход поршня до 84 мм.

Одним из преимуществ ремонта и тюнинга является отсутствие необходимости в перерегистрации автомобиля. Сэкономленные средства вы сможете потратить, например, на улучшение тормозной системы, повышение комфорта и т. д. Все это не обязательно делать самостоятельно. Даже если вы воспользуетесь услугами автосервиса, это обойдется дешевле, чем покупка и установка нового двигателя.

Ну собственно вопрос, кто что думает?

Тапки в мою сторону кидать можете сразу. )

В поиске не нашел что-то ничего подобного…

Моторчики японского производства конечно рассматриваются, вместе с коробкой и всем вытекающим…

На вопрос Зачем

— отвечу сразу,
чтобы было
!

Комментарии 110

Ну вот и нашелся человек готовый реализовать идею в жизнь.www.drive2.ru/cars/lada/1…upe/112_coupe/sanchez-77/

да ну свап, нечестно это)

ну грубо говоря, по моему это аналогично надуванию сисек силиконом или пожиранию допинга спортсменом… вобщем получения возможности сделать что-либо не за счет улучшения того, что дано природой тебе, а за счет инородних веществ…) короче говоря — купил себе вазик, вот и гоняй на нем, заряжай и прочее) но родной мотор)

Какому импортному мотору отдать предпочтение?

Теперь перейдем к главному вопросу — какой двигатель можно поставить на ваз 2114? Отвечая на него, хочется напомнить еще раз — стоит выбирать только тот, который можно установить без переделок или с минимальным их количеством.

В число таких импортных двигателей входят движки от:

  • AUDI-80;
  • BYD F3;
  • Alfa Romeo;
  • Chery Amulet;
  • Chevrolet Aveo;
  • Ford Focus;
  • Fiat Bravo;
  • Geely CK2;
  • Geely MK1;
  • Honda Civic;
  • Daewoo Lanos;
  • Opel Astra;
  • Hyundai Accent;
  • Opel Corsa;
  • Opel Astra Kadett;
  • Opel Astra Vectra B;
  • Seat Ibiza;
  • Mazda 323;
  • Mazda 626;
  • Peugeot 205;
  • Peugeot 405;
  • Toyota Supra;
  • Renault Logan;
  • Volkswagen Golf;
  • Volkswagen Jetta.

Можно ли на ВАЗ 2107 поставить другой двигатель

На ВАЗ 2107 за всю его историю устанавливалось 14 различных версий двигательных агрегатов — как карбюраторных, так и инжекторных (нового типа). Рабочий объём моторов варьировался от 1.3 литров до 1.7 литров, при этом мощностные характеристики разнились от 66 до 140 лошадиных сил.

То есть на любой ВАЗ 2107 сегодня можно установить один из 14 штатных двигателей — каждый из них обладает своими специфическими свойствами. Поэтому автовладелец может поставить новый движок под свои личные нужды — более спортивный, малолитражку, тягловый и т. п.

Технические характеристики стандартного мотора «семёрки»

Однако основным двигателем для ВАЗ 2107 считается мотор объёмом 1.5 литра и мощностью 71 лошадиная сила — именно этот силовой агрегат устанавливался на подавляющее количество «семёрок».

Таблица: основные параметры мотора
Год производства двигателей данного типа1972 г — наше время
Система питанияИнжектор/карбюратор
Тип двигателяРядный
Количество поршней4
Материал блока цилиндровчугун
Материал головки блока цилиндровалюминий
Количество клапанов на один цилиндр2
Ход поршня80 мм
Диаметр цилиндра76 мм
Объём двигателя1452 см 3
Мощность71 л. с. при 5600 об./мин.
Максимальный крутящий момент104 НМ при 3600 об./мин.
Степень сжатия8.5 единиц
Объем масла в картере3.74 л

Какой двигатель можно поставить на данную машину

Изначально на модель ВАЗ 2107 устанавливались 2 типа двигателей, это:

  • ВАЗ 2103, с рабочим объёмом 1.5 литра
  • ВАЗ 2106, с рабочим объёмом 1.6 литра

Далее рассмотрим их.

Были также двигатели 1.3 л и 1.2 л, однако они очень малочисленны и практически не встречаются.

Возможна также установка движка от ВАЗов с передним приводом, но она слишком трудоёмка и неоправданна.

Это интересно! Иногда до названия автомобиля добавляют английскую букву «i». Это означает, что двигатель ВАЗ 2107 инжектор.

Инжектор – распылитель топлива. Форсунка. По принципу работы инжекторные бензиновые моторы очень схожи с дизельными.

Двигатели от других моделей ВАЗ

На «семёрку» без каких-либо серьёзных переделок крепежа можно установить и моторы с других моделей. Так, проще всего «встают» в работу моторы от 14-ой серии ВАЗ. Единственный нюанс — найти агрегат приемлемого качества от ВАЗ 2114 непросто, в автомагазинах трудно также будет подобрать комплектующие для ремонта и обслуживания.

Однако перед тем как менять свой штатный двигатель на мотор от другой модели, следует задуматься о целесообразности такой замены. Прежде всего необходимо учесть как минимум три фактора:

  1. Соответствие нового агрегата старому по весу и размерам.
  2. Наличие возможностей для подключения всех магистралей к новому мотору.
  3. Потенциальная совместимость мотора с остальными системами и узлами в автомобиле.

Только при соблюдении трёх этих факторов замена двигателя на ВАЗ 2107 может считаться целесообразной и беспроблемной: во всех остальных случаях потребуется много работы, которая, кстати, не будет гарантировать надлежащего функционирования нового силового агрегата.

Мотор от «Лады Нивы»

Силовой агрегат от «Нивы» практически без доработок входит в посадочное место мотора на ВАЗ 2107 — он имеет те же габариты и формы. Объём типового мотора «Нивы» варьируется от 1.6 до 1.7 литров, что позволяет развивать мощность от 73 до 83 лошадиных сил.

Имеет смысл установить более мощный движок, чтобы «семёрка» почувствовала тягу и силу, которой обладают все «Лады 4х4». При этом можно выбрать наиболее удобный тип исполнения мотора:

Особенности эксплуатации и обслуживания

  • Выбор топлива

Ранее было сказано, что многие водители не могут определиться с типом топлива, используемым для своего движка на ВАЗ 2107. И если с АИ-92 всё просто, так как его состав очень похож на АИ-93, то с АИ-95 всё не так гладко.

Повышение октанового числа ведёт за собой увеличение риска прогорания клапанов, но даёт небольшой прирост мощности. Движок начинает работать ровнее и стабильнее.

Но конструкторы все же учли возможность использования бензина АИ-95. Нужно всего лишь правильно выставить угол опережения зажигания на своём автомобиле (если вы являетесь обладателем обычного карбюраторного движка) или перепрошить блок управления двигателем (если ваш двигатель ВАЗ 2107 – инжекторный). Но обычно не требуется даже этого. Двигатели этой марки очень выносливы и не прихотливы к виду топлива (в разумных мерах).

К замене масла на любом двигателе нужно подходить со всей серьёзностью. Некачественное масло может привести к не очень приятным последствиям, таким как ускоренный износ основных узлов и агрегатов.

Умение подбирать масло как настоящее мастерство. Брать известные бренды не всегда безопасно, так как вам с большой долей вероятности может попасться подделка не чистых на руку фирм. В лучшем случае вы не получите тех положительных качеств, которыми обладает данная фирма. В худшем – придётся проводить капитальный ремонт.

Это интересно: Владельцы Audi являются самыми неверными мужьями

Неизвестные бренды также брать не стоит. В данном случае вы покупаете кота в мешке. Вы можете купить масло по качеству не уступающее дорогим аналогам или же влететь на дорогой ремонт. Лучше всего брать масло в специализированных магазинах, где можно добиться хоть каких-то объяснений и компенсации.

Также не маловажным параметр – класс масла по международной номенклатуре. Правда, здесь всё проще. Нужно просто брать масло, которое рекомендует сам производитель.

Производитель (АвтоВАЗ) для двигателей ВАЗ 2107 и других моделей с данным типом двигателя рекомендует:

  • 5W-30;
  • 5W-40;
  • 10W-40;
  • 15W-40.

Масла необходимо брать около 4х литров. При замене 3.5 л масла обычно достаточно. Остальное лучше возить с собой в багажнике, так как расход масла в данном моторе оставляет желать лучшего.

  • Замена масла в двигателе ВАЗ 2107

Сама процедура довольно проста и не должна вызывать вопросов. Замену масла на ВАЗ 2107 лучше проводить в тёплое время года.

  1. Для начала нужно завести машину и прогреть её до рабочей температуры. Затем заглушить и дать маслу опуститься обратно в картер. Это займёт где-то полчаса. За это время готовим приёмную ёмкость объёмом 4-5 л, а также новое масло, лейку и шланг.
  2. Специальным ключом откручиваем на картере пробку и ждём пока вытечет старое масло.
  3. Если вы меняете тип масла или марку, нужно обязательно взять также и промывочное масло, которое очистит мотор от остатков старого. По той же схеме выливаем и его.
  4. Затем закручиваем крышку картера и через горловину на головке блока цилиндров заливаем новое масло. Меряем щупом уровень. Он должен находиться где-то между отметками MIN и MAX. Учтите, что масло не вода и оно не может быстро опустится в картер, а следовательно после небольшой стоянки уровень масла в картере ещё немного повысится.

Обычно вместе с заменой масла меняют и маслофильтр. Тут всё ещё проще:

  1. Выкручиваем старый при помощи специального инструмента (можно и с помощью обыкновенной верёвки), смазываем уплотнительное кольцо нового фильтра маслом и вкручиваем его на место старого.
  • Регулировка клапанов

Регулировка клапанов процесс довольно сложный и требует определённых навыков и инструмента. Собственно, саму регулировку клапанов желательно поручить компетентным специалистам, но если есть желание всё сделать самому, тогда это видео для вас:

Капитальный ремонт и техническое обслуживание

Если регулировку клапанов можно провести и в домашних условиях, то капитальный ремонт движка надо поручать только специалистам.

Во время капитального ремонта проверяются на исправность все узлы и агрегаты двигателя ВАЗ 2107. Вам проверят:

  1. Состояние клапанов, регулировку;
  2. Цепь, натяжение цепи;
  3. Состояние сальников, маслосъёмных колпачков;
  4. Геометрию блока цилиндров;
  5. Состояние поршней, коленчатого вала, пальцев, шатунов;
  6. Износ компрессионных колец;
  7. Состояние масляного насоса и насоса охлаждающей жидкости.

В случае поломки деталь заменят. Блок цилиндров расточат, что увеличит камеру сгорания и рабочий объём. После данной процедуры несколько тысяч километров авто будет проходить обкатку.

Обычно обкатка длится 5-10 тыс. км. В это время не желательно давать двигателю большие нагрузки. После прохождения данной процедуры ваш двигатель вас порадует.

Неисправности

1. Двигатель не заводится

Причина поломкиМетод устранения
Нет топлива в карбюраторе
Засорена топливная магистральПродуть топливную магистраль, промыть топливный бак
засорены фильтры карбюратора и топливного насосаПромыть фильтры, при необходимости заменить
Неисправна система зажиганияПроверить систему зажигания, сломанные детали заменить
Не открывается воздушная заслонка карбюратора при первых вспышках в цилиндрахУстранить не герметичность пускового устройства карбюратора
Не открывается электромагнитный клапан карбюратора при включении зажигания:
обрыв в проводе, идущем к клапануПроверить провод и его соединения, поврежденный провод замените
неисправен электромагнитный клапанЗаменить клапан

2. Стук коренных подшипников коленчатого вала

Обычно стук глухого тона, металлический. Обнаруживается при резком открытии дроссельных заслонок на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала.

Причина неисправностиМетод устранения
Слишком раннее зажиганиеОтрегулируйте установку момента зажигания
Недостаточное давление маслаПроверить давление масла
Ослаблены болты крепления маховикаЗатяните болты рекомендуемым моментом
Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипниковПрошлифуйте шейки и замените вкладыши
Увеличенный зазор между упорными полукольцами и коленчатым валомЗамените упорные полукольца новыми или с увеличенной толщиной

Это интересно: Язык общения водителей

Тюнинг двигателя

Самыми популярными видами тюнинга моторов данного типа является увеличение рабочего объёма, замена распределительного вала, установка фильтра нулевого сопротивления и прямоточного выхлопа.

Самым эффективным способом (и самым дорогим) является установка турбо комплекта.

  • Увеличение рабочего объёма

Устройство двигателя ВАЗ 2103 позволяет неплохо увеличить рабочий объём, так как его блок цилиндров практически идентичен блоку двигателя ВАЗ 2106. И при расточке этого блока, его можно сделать под поршень и кольца двигателя ВАЗ 2106.

Таким образом, мы получаем увеличение рабочего объёма, что увеличивает расход топлива и мощность. Если мало даже этого, то подтачивают поршни со стороны клапанов и устанавливают коленчатый вал от Нивы, что ещё увеличивает и рабочий объём. Предположительно после этих операций можно получить движок с рабочим объёмом 1.7 л, иногда и 1.8 л.

  • Установка нового распределительного вала

Данная модификация не повышает мощность двигателя, но меняет характер его работы. В большинстве случаев стараются установить распредвал, который перенесет максимальный крутящий момент на как можно меньшие обороты. Это делает двигатель более приёмистым на меньших оборотах, что очень хорошо сказывается при езде на небольших оборотах двигателя. Лучший вариант для такой модификации это распределительный вал от Нивы 21213.

  • Установка прямоточного выхлопа и фильтра нулевого сопротивления

Самая популярная модификация. Во-первых, это довольно дёшево. Во-вторых, это позволяет владельцу авто похвастать перед соседями по гаражам. На деле не несёт никакой практической пользы для стокового движка. Позволяет ощутить небольшой прирост мощности лишь на больших оборотах.

Довольно эффективен при установке Турбо, так как не давит мотор, который теперь уже способен развивать огромные мощности. Прямоточный выхлоп не удобен повышением звука выхлопа. Фильтр опасно использовать в мокрую погоду, так как он может пропустить воду в движок, что вызовет гидроудар.

  • Установка Турбо-наддува

Самый дорогой и эффективный способ повысить мощность двигателя, при этом его ресурс резко падает в 2-3, иногда 4-5 раз.

Требует глубокой доводки выхлопа:

  1. Установка Т-образных клапанов
  2. Импортные кольца и кованые поршни
  3. Облегчённый коленчатый кал
  4. Интеркулер и многое другое.

Также обязательно, что бы ваш двигатель ВАЗ 2107 был инжекторным. Карбюратор от столь большого давления может банально разорвать. В данной статье не будет описана процедура установки Турбо на ВАЗ 2107. Такой информации хватает во Всемирной паутине. Здесь просто укажем цену приблизительно 15% от стоимости автомобиля. Если готовы потрать свои деньги на это – дерзайте.

Какой двигатель подходит на приору от иномарки. Двигатель на Ниву от иномарки: какой лучше поставить


Многие автовладельцы мечтают установить двигатель на свою Ниву от иномарки. Это связано с тем, что родной силовой агрегат имеет массу недостатков, и, в целом, плохо подходит для Нивы. Даже на современные Niva Urban или Chevrolet Niva устанавливают всё те же древние моторы, которые созданы на основе мотора от копейки.

Двигатель на Ниву от иномарки является мечтой каждого нивавода. Многие автолюбители, покупая Ниву, сразу же ищут на неё другой мотор. Благо места под капотом у Нивы достаточно, это позволяет установить почти любой 4-х цилиндровый двигатель. Но, здесь речь подойдет о моторах, установка которых требует минимум переделок.

Какие перспективы установки иномарочного движка

Родной мотор на Ниве, как известно, довольно слабый. Его мощности часто не хватает, особенно это сказывается при езде по бездорожью. Нива – хороший внедорожник с грамотной конструкцией, но его подводит двигатель. Так отзываются про эти автомобили большинство водителей. Установив, в принципе, любой более или менее современный двигатель от иномарки вопрос с мощностью можно решить.

На Ниву устанавливается классический вазовский двигатель с объемом в 1,7 литра, и, в принципе, любой мотор от иномарки с тем же объемом, или даже несколько меньшим, будет иметь лучшие показатели мощности и крутящего момента. Также, одна из основных причины свапа двигателя – надежность. Родной нивовский мотор не славится своей надежностью и часто может приносить различные проблемы, как мелкие, так и серьезные. На ниву чаще всего устанавливают японские или европейские моторы, которые известны своей надежностью и выносливостью. Это заставит заглядывать под капот для ремонта гораздо реже.

И последнее, что заставляет думать о замене силового агрегата – расход топлива. Даже в спокойном городском режиме Нива потребляет около 12 литров бензина, а если заехать на бездорожье, то цифра может достигать 20 литров, что для двигателя 1,7 непомерно много. Иностранные моторы, даже с таким же объемом, будут потреблять намного меньше топлива. Особенно любимы многими ниваводами дизельные движки. Он имеет хороший крутящий момент на низких оборотах и хорошие показатели по экономичности. Дизель – как идеальный мотор для Нивы.

От каких иномарок чаще всего устанавливают двигатели на Ниву

Есть одна малоизвестная модификация Нивы – Нивы 212151 Тинга. Отличие от обычной нивы, как раз в моторе. На Тингу устанавливали французский дизельный двигатель XUD 9 SD, который разработан компанией Peugeot. XUD 9 SD имеет объем 1,9 литра и мощность в 68 л. с. с 120 Нм крутящего момента. Этот мотор, по сути, еще слабее, чем родной, его преимущество в том, что это дизель. С этим мотором Нива получает отличную тягу с низких оборотов и хорошие показатели по экономичности.

Он единственный, который мотор подходит на Ниву без переделок, то есть bolt-on. Встретить его можно не только на Ниве Тинге, но и на модели Citroen Xantia. На разборках такой мотор встречается не часто, но, найти его вполне реально. Установить его в гаражных условиях, имея основные навыки в ремонте тоже реально.

Также отлично для Нивы подходит японский дизельный мотор 3S-FE. Его преимущество в том, что он без проблем состыкуется с родной КПП. Это двигатель компании Toyota, он имеет объем 2 литра, с мощностью в 125 лошадей и 169 Нм крутящего момента. Такой силовой агрегат легко найти в продаже, они в больших количествах поставляются из Японии, и цена его вполне приемлема.


Немецкий двигатель C20NE тоже вполне подходит для установки в Ниву с минимальными доработками. Этот мотор бензиновый, но имеет отличную репутацию в плане надежности и неприхотливости. Также и мощность, 115 лошадей будет вполне достаточно для Нивы. Степень сжатия позволяет спокойно ездить на 92-м бензине. На разборках встречается очень часто.

Заключение и альтернатива мотору от иномарок

Установка движков от иномарки значительно улучшает Ниву, как автомобиль в целом, но, чтобы установить нестандартный мотор, нужно будет собрать много документов. Некоторые из документов и справок будет получить довольно непросто из-за нашей бюрократической системы. Заниматься этим или нет, каждый решает по-своему.


Для тех, кто не хочет возиться с бумажками, есть альтернативный способ увеличения мощности – доработка родного мотора. Как известно, мощность можно поднять и на родном моторе. Блок можно расточить под объем 1,9 литра, увеличить каналы ГБЦ, установить выхлопную систему большей пропускной способности и распредвал с широкими фазами. Тогда двигатель на Ниву от иномарки устанавливать не имеет смысла. Такие доработки смогут повысить мощность на 30-50%, что вполне хватит многим. Но, цена таких доработок может даже превышать стоимость иномарочного мотора в хорошем состоянии. Да и расход топлива станет еще большим.

Если вы ездите на ВАЗ-2106, вы знаете, что у этой машины родной двигатель имеет относительно небольшую мощность. Кроме того, такие двигатели недолговечны. Поэтому многие владельцы этих машин в какой-то период времени принимают решение или сталкиваются с необходимостью поменять двигатель. Какой двигатель можно поставить на ВАЗ-2106? Теоретически для такого автомобиля подходит любой двигатель, который поместится под капотом. Поскольку под капотом этой модели автомобиля достаточно мало места, двигатель надо выбирать от аналогичных небольших машин.

Устанавливая новый агрегат, вам придется не только переделывать кронштейны и совершать ряд других процедур, но и пройти процедуру регистрации автомобиля еще раз. При замене двигатели потребуется перерегистрировать машину в ГИБДД. Такая необходимость связана с тем, что на блоке двигателя присутствует номерной знак, который должен быть прописан в техпаспорте машины.

Мастера часто ставят на данную модель автомобиля двигатели от таких машин, как:

При выборе стоит учитывать допустимую мощность агрегата. Он не должен быть слишком мощный, так как в противном случае есть риск уничтожить тормозную систему, порвать мост. Также в этом случае подвеска машины может не справиться с большой нагрузкой.

Двигатель лучше покупать сразу с КПП. Так вам достаточно будет подогнать кардан и соединить КПП с мостом.

Выбор двигателя

Это самый главный этап всей процедуры замены. Выбор следует осуществлять с учетом ваших собственных целей и технических возможностей автомобиля. На данную модель авто подойдут практически любые двигатели ВАЗ. Можете установить такую силовую установку от таких автомобилей:

  1. Нива.
  2. Калина.
  3. Приора.

Нередко автовладельцы останавливают свой выбор на ВАЗ-2112. Можете перекинуть движок и всю начинку с автомобилей ВАЗ-21045 или ВАЗ-21055. В результате у вас получится ВАЗ-2106 дизель. Главное преимущество установки таких вазовских агрегатов заключается в том, что они точно подойдут. Кроме того, в таком случае вам не придется тратить много денег и времени для прохождения процедуры перерегистрации.

Неплохой вариант – установить мотор от Приоры. Монтаж такого 16-клапанного агрегата обеспечит вашему авто 100 л. с. При этом стоит учитывать, что данная процедура по замене мотора непростая. Придется воспользоваться болгаркой для распиливания моторного щита, переваривать поддон. Потребуется переустановить подшипник коленвала на восьмерочный. Также нужно будет доработать маховик, систему выпуска и охлаждения, привод акселератора. Если вы готовы потратить достаточно много времени, сил и денег, то и такой способ увеличения мощности двигателя подойдет.

Если по каким-то причинам вы не рассматриваете варианты установок от ВАЗ, обратите внимание на Fiat 124. Такой движок является одним из немногих, идеально подходящих для ВАЗ-2106. При этом работы по его установке и затраченные усилия и время будут минимальными. Также достаточно мощными являются двигатели: Lancia Thema (834), Alfa Romeo (06476) и Fiat Croma (154). Вы можете рассматривать варианты таких моторов, поскольку они хорошо совместимы с автомобилем ВАЗ, обладают достаточно большим эксплуатационным сроком и хорошими техническими характеристиками.

Если хотите сделать из своего автомобиля BMW, ставьте один из этих двигателей: 326, 536 или 746. Такие силовые установки отличаются высокой мощностью. Поэтому вам в любом случае при их выборе придется усиливать подвеску, тормозную систему и т. д. Иначе езда на машине станет для вас и для пассажиров опасной.

Если вы планируете устанавливать японский двигатель для дрифта, приготовьтесь к тому, что ваши расходы будут достаточно большими. Потребуется немалое количество доработок, поскольку дрифт (профессиональный) на обычном автомобиле просто невозможен. Любая машина, которая подготавливается для этих занятий, проходит огромное количество изменений. ВАЗ-2106 не исключение.

Двигатель Приора 16 клапанов ВАЗ-21126


Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть.

Автомобиль получил массу необоснованной критики, особенно в этом был виноват старый 8-клапанный двигатель «Приоры». Однако после того как силовые агрегаты для них заменили на новые, они просто поразили автолюбителей. Если взглянуть на технические характеристики, то особой разницы увидеть практически невозможно. Но на 1 литр снизился расход, выросла мощность. Двигатель стал работать намного тише своего предка. Это ощущается и водителем, и пассажирами. Достаточно взглянуть на фото двигателя, чтобы все понять.

Характеристики двигателя Приора 1.6 16 клапанов

• Годы выпуска – (2007 – наши дни) • Материал блока цилиндров – чугун • Система питания – инжектор • Тип – рядный • Количество цилиндров – 4 • Клапанов на цилиндр – 4 • Ход поршня – 75,6мм • Диаметр цилиндра – 82мм • Степень сжатия – 11 • Объем двигателя приора – 1597 см. куб. • Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин • Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин • Топливо – АИ95 • Расход топлива — город 9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км • Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км • Вес двигателя приоры — 115 кг • Масло в двигатель лада приора 21126: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 • Сколько масла в двигателе приоры : 3,5л. • При земене лить 3-3,2л. Ресурс двигателя Приора:
1. По данным завода – 200 тыс. км 2. На практике – 200 тыс. км
ТЮНИНГ
• Потенциал – 400+ л.с. • Без потери ресурса – до 120 л.с.
Двигатель устанавливался на:
• Лада Приора • Лада Калина • Лада Гранта • Лада Калина 2 • ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Обновление

Новый двигатель обладает рядом доработок, которые заметно улучшили его работу. Что нового появилось в серии моторов, которую начали выпускать в 2007 году?

  • Увеличенный ход поршня. Объем двигателя благодаря этому был увеличен с 1,6 до 2,3 литра.
  • Новый впускной коллектор, который улучшил работу на низких и средних оборотах.
  • Автоматическая регулировка клапанов гидрокомпенсаторами.
  • Модернизация вентиляции картера позволяет выпускать меньше выхлопных газов в атмосферу. А снижение веса поршневой группы – потреблять двигателю меньше топлива.
  • Большинство деталей импортного производства.
  • Мотор имеет удлиненный ресурс – 200 тысяч километров.

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхностей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом.


Существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194, так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ-21126-77 (120 л.с.). Это результат доработки двигателя ВАЗ-21126. Отличительная особенность мотора в мощности, которая прибавляется после 3000об/мин. В остальном двигатели практически одинаковые. При обрыве ремня ГРМ также гнет клапана. Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней. Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые. Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе. В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127. В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2021 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами 21179, который также использовался 126-ой блок.

Правила долговечной эксплуатации

Наверняка каждый владелец «Приоры» желает эксплуатировать свой автомобиль без лишних непредвиденных затрат и задумывается, как увеличить ресурс автомобиля. Для этого нужно следовать нескольким простым правилам:

  1. Силовой агрегат ВАЗ 2170 и без различных усовершенствований имеет достаточный потенциал для «резвой» езды. Но чтобы сберечь его и продлить ресурс, такой езды следует избегать. Плавный разгон, поддержание стабильной скорости не только по трассе, но и по городу помогут продлить жизнь мотора и сэкономить топливо и собственные денежные средства. Максимально допустимая скорость движения по трассе должна быть не выше 120 км/ч, оптимальная — 100-110 км/ч, при этом важно поддерживать стабильность.
  2. Важна своевременная замена расходных материалов, то есть масел в агрегатах, фильтров, свечей зажигания, проводов высокого напряжения, ремней привода генератора и ГРМ, охлаждающей жидкости. Интервал между заменами масла в двигателе зависит от его качества и химической основы. Масла на минеральной основе следует менять чаще, синтетические — реже. Никогда не следует определять качество моторного масла по его цвету. Если оно приобрело черный оттенок, это не значит, что масло плохое — это значит, что в двигателе образуется чрезмерное количество отложений продуктов сгорания. В первую очередь нужно найти источник нагара и устранить его, а затем производить замену масла.
  • Новый двигатель нужно правильно обкатать, после чего заменить масло, следуя инструкции завода-изготовителя. При обкатке избегать повышенных нагрузок, резких движений педалью акселератора, не превышать скорость, указанную в инструкции.
  • Всегда следить за температурой охлаждающей жидкости двигателя, проверять работоспособность электрического вентилятора охлаждения, термостата и датчика температуры. Перегрев — главный враг поршневой группы, при каждом случае превышения температуры она усиленно изнашивается, ресурс агрегата резко сокращается.

«Лада Приора» — современный быстроходный отечественный автомобиль, который принесет своему владельцу массу положительных впечатлений и удовольствие от езды при условии ухода за двигателем и его правильной доработки и эксплуатации.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.


Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода). Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора. По поводу перегревов и прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо. Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива. Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники (это уже серьезно) либо сами поршни. Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

Минусы

В основном, минусы касаются 8-клапанного силового агрегата, который имеет меньшую стоимость:

  • Шум, который издает мотор на высоких скоростях, не нравится многим водителям. От него не спасает даже усиление шумоизоляции салона.
  • При недостаточном количестве топлива машина может просто отказаться заводиться.
  • Обрыв ГРМ по-прежнему остается самой актуальной проблемой для владельцев «Приоры». Именно поэтому владельцы рекомендуют менять деталь каждые 50 тысяч километров.
  • Плавающие обороты холостого хода.
  • Частая поломка дроссельной заслонки инжектора.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V

Чип тюнинг двигателя Приоры
В качестве баловства можно поиграться со спорт прошивками, но явного улучшения не будет, как правильно поднимать мощность смотрим ниже.

Тюнинг мотора Приоры для города

Ходят легенды, что двигатель Приоры выдает 105, 110 и даже 120 л.с, а мощность занизили для снижения налога, даже проводились различные замеры в которых авто выдавало подобную мощность… чему верить каждый решает сам, остановимся на показателях заявленных заводом изготовителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить ее не прибегая ни к чему особенному, для небольшой прибавки нужно дать мотору свободно дышать. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм получаем около 120 л.с., что для города вполне себе ничего.


Форсирование двигателя приоры не будет полноценным без спортивных распредвалов, например валики СТИ-3 с вышеописанной конфигурацией обеспечат около 140 л.с. и это будет быстро, отличный городской мотор. Доработка двигателя приоры идет дальше, пиленая ГБЦ, валы Стольников 9.15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает уже более 150-160 л.с.

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Ваз 2170 Приора


Важным предупреждением для водителей, которые только познают принципы устройства автомобиля, и пытаются своими руками производить ремонт узлов и механизмов. Не путайте такие понятия, как нумерация цилиндров и порядок зажигания.

От чего зависит нумерация цилиндров двигателя

Тем не менее, важно знать, что каким бы ни была компоновка двигателя и расположение цилиндров, в цилиндре № 1 – главный цилиндр, всегда располагается свеча № 1.

Естественно, это порядок, в котором пронумерованы цилиндры любого двигателя. От чего зависит расположение и нумерация цилиндров двигателя:

  • тип привода: передний или задний;
  • тип двигателя: рядный или V-образный;
  • способ установки двигателя: поперечный или продольный;
  • направление вращения двигателя: по или против часовой стрелки.

Расположение цилиндров в многоцилиндровых двигателях, выглядит следующим образом:

  • вертикально – то есть в один ряд, без угловых отклонений;
  • наклонно – под углом 20°;
  • V- образно – в два ряда. Углы между рядами могут быть 90 или 75 градусов;
  • оппозитно (горизонтально) – угол между цилиндрами равен 180°. Такое расположение цилиндров применяется в двигателях для автобусов, что позволяет размещать двигатель под полом салона, освобождая полезную площадь.

Нумерация цилиндров на разных типах двигателей

Как таковой, строгой международной системы расположения и нумерации цилиндров двигателя не существует. И это плохо. Посему, прежде, чем приступать к какому-либо виду ремонта двигателя или системы зажигания, окунитесь с головой в Инструкцию по эксплуатации и ремонту именно вашего авто.

Заднеприводные 4-х и 6-ти рядные двигатели в США имеют главный цилиндр №1 от радиатора, остальные цилиндры нумеруются по направлению к салону. Но, есть и обратная нумерация, когда главным цилиндром считается тот, который ближе к салону.

У французских двигателей нумерация цилиндров происходит со стороны коробки передач. А нумерация цилиндров V-образных двигателей идёт с правого полубока, т.е. со стороны крутящего момента.

Переднеприводные автомобили, как правило, имеют поперечно установленный двигатель. Здесь нумерация цилиндров идет с одной из сторон, а цилиндр №1 расположен со стороны пассажирского места.

V-образные многоцилиндровые двигатели имеют главный цилиндр со стороны водителя в ряду, который ближе к салону. Затем идут нечетные цилиндры двигателя, а с противоположной стороны (ближе к радиатору) – чётные.

Поэтому, для того, чтобы вы окончательно не запутались из-за отсутствия единого международного стандарта расположения и нумерации цилиндров двигателя, пользуйтесь Руководством по эксплуатации от производителя.

Удачи вам в изучении нумерации и расположения цилиндров двигателя.

Многие автомобилисты, особенно начинающие, которые только приобрели ВАЗ-2114, задумывались над тем, как устроен 8-клапанный инжекторный двигатель, который установлен на этот автомобиль. В данной статье будет рассмотрено устройство мотора, основные характеристики, а также демонтаж и особенности ремонта. Эта информация будет очень полезна новичкам и тем, кто не знает, как устроен главный силовой агрегат.

Компрессор на Приору

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базее ПК-23-1, данный компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с понижением степени сжатия. Дальше есть 3 варианта: 1
. Самый популярный, понизить СЖ прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки бош 107, устанавливаем и едем на трассу смотреть как машина валит. А машина не очень то и валит… потом бежать продавать компрессор, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант.
2
. Понижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112, для питерского нагнеталея в давлением 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или подобные), выхлоп 51 труба, форсунки волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Для полного отжима конфигурации отдаем ГБЦ на распил каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это дело нужно настраивать онлайн! Получим отличный валящий в любом (!) диапазоне мотор с мощностю более 150-160л.с.
3
. Понижаем СЖ заменой поршневой на тюнинговую под турбо, можно поставить проверенную нивовскую поршню с лужей под турбо на шатунах 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, мерседесовский например, дуть 1-1,5 бара с мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как дьявол! ) Плюсом конфига является возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ л.с. если поршневая не разлетиться к чертям))

Плюсы

«Лада Приора», без сомнения, покорила многих своими характеристиками и ценой. Однако у ее двигателя есть ряд плюсов и минусов, зная которые можно избежать многих проблем. Среди плюсов можно выделить следующие:

Как видите, плюсов немало. Нетрудно понять, почему именно «Лада Приора» стала так популярна в России. Автомобиль российского производства был создан для наших дорог, и в его конструкции учтены все «подводные камни». Но ни одна вещь не может быть идеальной, поэтому минусы можно найти и у ВАЗ-2170.

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Начнем с того, как не нужно увеличивать объем, примером будет известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте так)). Один из самых простых вариантов увеличить объем установить мотокомплект, например СТИ, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забывайте про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок 199,5 мм приора, 80 мм коленвал, расточить цилиндры до 84мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это в сумме даст 1,8 объем и без ущерба R/S, мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и отжимать больше мощности нежели на обычном 1.6л. Чтоб раскрутить ваш мотор еще больше можно нарастить стандартный блок плитой, как это делать, как это крутится на 4-х дроссельном впуск и широких валах.

Приора на дросселях


Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, валы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе. В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию. С правильной конфигурацией приора мотор выдает порядка 180-200 л.с. и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч. К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать.

Грузовместимость

Грузовая вместимость (не грузоподъемность!) Приор варьируется в зависимости от типа кузова. Так, багажники имеют разные объемы:

  • 360 литров – у хэтчбека и купе;
  • 430 литров – у седана;
  • 444 литра – у универсала.

Как мы видим, этот объем не сильно отличается от седановского, поэтому говорить о том, что Приора-универсал создана для решения широкого ряда хозяйственных задач (относительно других вариантов этого авто), можно с очень большой натяжкой. Конечно, грузовместимость существенно увеличивается, если сложить спинку заднего дивана, а еще лучше – снять полностью заднее сиденье.

Ваз 2109 приора мотор | Хитрости Жизни

Ответ на вопрос «какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2109» зависит от того, зачем вы планируете такую замену. Если вам хочется выгадать десяток лошадей для вашей двадцатилетней «девятки», то вы наверняка фанат авто-тюнинга. Но стоит ли проводить такую процедуру без необходимости? Давайте разбираться.

Когда имеет смысл менять двигатель «девятки»

В прежние времена мотор относился к числу номерных агрегатов, и сменить его было трудно. Надо было актировать поломку, писать заявление, ждать рассмотрения, оформлять документы. Сейчас двигатель — просто запасная часть, и ограничения на его замену не накладываются. Если вам подходит какой-то другой мотор, смело меняйте. Для полной уверенности лучше не выбрасывать документы о покупке нового агрегата. Сохраните товарную накладную с его маркой и номером.

Типичный случай, когда владельцы «девяток» меняют мотор, — это его фатальный выход из строя. Иногда двигатель может стукануть так, что дешевле купить другой, чем ремонтировать имеющийся. Встаёт вопрос — на что менять и какой движок подойдёт? Типичных ответов существует три:

  • на точно такой же, родной двигатель;
  • на похожий агрегат от другой модели ВАЗ;
  • на мотор от небольшой иномарки.

Если вам повезло и у вас есть возможность заполучить такой же агрегат, как вышедший из строя, это просто отлично. Стоит ли на третьем десятке лет автомобиля менять привычный для него мотор? Если же вы готовы к серьёзным переменам, присмотритесь к рынку импортных моторов. Однако установка неродного ДВС чревата немалым количеством проблем.

Снежный ком объёма работ

Приняв решение о замене мотора на «девятке», будьте готовы к тому, что придётся выполнить целый ряд сопутствующих работ. Даже если вы меняете агрегат на такой же, некоторые сопряжённые детали обязательно сломаются при демонтаже. От лёгкого нажатия провалится труба глушителя, при снятии разрушится закисленный контакт «массы» картера, при разборке растянется возвратная пружина дроссельной заслонки. И много чего ещё. Будьте аккуратны, старайтесь не нанести большого ущерба автомобилю самим процессом ремонта.

Ещё сложнее дело обстоит в случае, если вы устанавливаете неродной движок. Необходимо учесть все конструктивные различия между карбюраторным и инжекторным моторами, между составом датчиков и системами индикации показаний, между номиналами потребляемого устройствами электрического тока. Приобретённые подержанные движки часто не имеют документации, и разобраться с ними бывает непросто.

Особенно ответственные решения приходится принимать, если вы устанавливаете агрегат большей мощности, например, роторный двигатель. В этом случае потребуется ревизия нескольких систем автомобиля. Самая ответственная из них — тормозная. Может потребоваться увеличение диаметра тормозных дисков и замена задних барабанных тормозов на дисковые.

При установке более мощного мотора без доработки тормозной системы дело будет не только в изменении технических характеристик авто. В любом происшествии на дороге виноватым, скорее всего, признают вас. Вы нарушили требования безопасности: ваш мотор мощнее положенного, а тормоза — те же, что и были.

Замена двигателя на другой ВАЗовский

Самый простой вариант — замена мотора ВАЗ 2109 рабочим объёмом 1,3 литра и мощностью 64 л. с. на мотор ВАЗ 21083 объёмом в 1,5 литра и мощностью 69 лошадей. Такая замена пройдёт почти безболезненно. Ничего не потребуется менять ни в электрике, ни в тормозах, ни в подвеске. Использование движка с рабочим объёмом 1,5 литра на «девятке» сертифицировано АвтоВАЗом.

Сложнее с заменой карбюраторного мотора на инжекторный. В этом случае придётся добавить блок электронного управления работой двигателя (ЭБУ) и смонтировать новую электрическую схему. ЭБУ полностью контролирует процесс работы мотора с распределённым впрыском топлива через систему датчиков, включая датчик расхода поступающего воздуха, температуры жидкости системы охлаждения, положения коленвала. И всё это надо корректно коммутировать — от вас потребуются внимательность и опыт. Многие специалисты считают, что эта работа не должна выполняться своими руками в гараже. Даже если у вас там найдётся тельфер для демонтажа 120-килограммового мотора, трудно себе представить полноценное тестирование блока электроники без специального стенда, с одним отвёрточным пробником.

Определённой возни потребует установка на «девятку» приоровского двигателя. Подкапотное пространство ВАЗ 21109 меньше, чем у Приоры, поэтому радиатор и расширитель встают на «девятку» с трудом. Чтобы избежать сварочных работ для компенсации частичной несовместимости опор двигателя с местами их крепления, рекомендуется дополнительно установить в авто растяжку передних стоек с предусмотренной на ней дополнительной опорой.

Двигатель от Приоры потребует и некоторой модернизации сцепления ВАЗ 2109.

Использование агрегата от иномарки

Для замены штатного двигателя «девятки» желательно использовать бензиновые четырёхцилиндровые агрегаты от автомобилей с передным расположением мотора. Определённой популярностью в данном случае пользуются следующие агрегаты:

  • японские инжекторные моторы от Mitsubishi Lancer объёмом 1,5 литра и мощностью примерно 100 лошадиных сил, довольно экономичные и с отличной динамикой;
  • корейские двигатели от Hyundai Accent, весьма ремонтопригодные, но из-за несовместимости приходится менять движок вместе с коробкой;
  • немецкие моторы от Audi A80, сделанные в 90-х.

Одним из самых удачных вариантов замены мотора ВАЗ 2109 на двигатель от иномарки специалисты считают ДВС D15B автомобиля Honda Civic 1.5 VEi пятого поколения (1991 — 1995 г.). Мотор этот, если повезёт, можно купить за очень скромные деньги. Между тем он пользовался репутацией почти неубиваемого.

Важно, что автомобиль Honda Civic был весьма близок к ВАЗ 2109 по массо-габаритным параметрам. Honda имела полную снаряженную массу 965 кг, а ВАЗ 2109 — 940 кг. Двигатель обеспечивал Хонде Цивик разгон до сотни за 9,6 сек., максимальную мощность в 91 л. с., а крутящий момент составлял 119 Нм. Предельная скорость автомобиля — 179 км/час. Расход топлива в смешанном цикле — 6,8 л/100 км.

Двигатель Honda Civic очень компактный, легко встаёт в моторный отсек «девятки». Электроника 25-летней давности не слишком продвинута и не вызовет особых вопросов при установке. Удалось найти такой мотор — не думайте больше, какой двигатель поставить на ВАЗ 2109, это отличный вариант по соотношению «цена / качество». Установку желательно доверить профессионалам.

Тюнинг — это не просто изменение внешнего вида автомобиля, как многие думают. На самом деле часто доработка касается технической составляющей. Кто-то вносит изменения в выхлопную систему, меняет элементы заводского двигателя.

Но есть более кардинальный, дорогой и интересный вариант — поменять мотор. С новым двигателем вы получаете иные технические характеристики, увеличенную мощность, повышенную максимальную скорость, лучший разгон.

А что у вас под капотом

Замена мотора — достаточно серьезный шаг, который требует продумать каждый этап, начиная от выбора нового мотора, заканчивая последствиями, которыми подобные работы могут обернуться.

Что поставить?

Действительно, самым главным вопросом среди владельцев ВАЗ 2109 является ассортимент моторов, которые могут оказаться под капотом их автомобиля.

Давайте рассмотрим несколько популярных решений, которые чаще всего встречаются среди тех, кто решил поменять мотор на своем ВАЗ 2109.

Вариант

Особенности

Газ — это более дешевая альтернатива бензину, которая позволит неплохо сэкономить в будущем на заправках. Такую замену называют наиболее легкой. Но следует принимать во внимание тот факт, что окупится такая замена только при частой эксплуатации автомобиля, а у вас в багажнике будет располагаться баллон с газом. Делать такую работу можно только у специалистов с соответствующей квалификацией и разрешениями

ВАЗовский инжектор 1,5 литра

Неплохая альтернатива, которая позволит извлечь больше мощности из вашего усовершенствованного автомобиля. Инжектор мощнее, он требует меньше топлива, обеспечивает лучшую динамику. Но на практике менять двигатели с ВАЗовского на ВАЗовский — не самое лучшее решение, поскольку есть масса вариантов среди более надежных, мощных импортных машин

Двигатели от Приоры и ВАЗ 2112

Неплохие отечественные варианты, которые легко влезут в пространство для мотора вашей девятки. Хорошая отдача, отличная возможность перекинуть не только движок, но и саму коробку переключения передач

1,5 литровый мотор от Honda Civic

Тут мы говорим про 1,5-литровые двигатели мощностью 92 лошадиных сил образца 1991-1995 годов. Инжекторные движки того поколения отлично подходят по габариты подкапотного пространства ВАЗ 2109, отличаются неплохими техническими характеристиками. Своего рода улучшенная вариация предыдущего варианта

Двигатели от Opel

Неплохо зарекомендовали себя моторы от Vectra объемом 1,4, 1,6 и 1,8 литра. Двигатели хоть и старенькие, но зато резвые, достаточно мощные, сравнительно экономичные. Их основное достоинство — доступная стоимость при хорошем качестве сборки. Если отыскать достойный немецкий мотор любого из представленных объемов, ваш ВАЗ 2109 будет работать существенно лучше по сравнению с заводским двигателем

Моторы от Mitsubishi Lancer

1,5-литровые инжекторные двигатели мощностью до 100 лошадиных сил многим приходятся по вкусу. Хорошая динамика, добротная сборка, приятная экономичность. Отыскать такой мотор не очень легко, но и больших проблем возникнуть также не должно

Привлекательный вариант для замены, позволяющий получить резвый, интересный, надежный корейский двигатель. Единственный важный нюанс — коробка от девятки не соответствует особенностям движка от корейца, потому придется менять все вместе

VW Passat или Golf

Великолепная надежность, поразительный ресурс двигателей, несмотря на их возраст. Движки от последних версий этих немецких авто вы установить не сможете, поскольку тогда придется переделывать буквально все. А вот моторы образца 90-х годов очень даже хорошо примет на борт ваш ВАЗ 2109

Еще один пример великолепного немецкого качества двигателя, который можно установить на девятку. Во многом похож на моторы от Фольцваген и Опель по характеристикам, динамике, экономичности. Найти не сложно, но старайтесь выбирать мотор с минимальным пробегом. Так вы обеспечите себе долгую и беззаботную жизнь своей машины

Двигатели от FIAT

Выбирать следует моторы объемом до 2,0 литров. Самый оптимальный вариант — это движок объемом 1,6 литра с 16 клапанами и мощностью 90 лошадиных сил. Такие движки вы найдете на модели Doblo. Их достаточно много на авторазборках, потому с поисками проблем возникнуть не должно

Приемистый, достаточно мощный, динамичный мотор с хорошим запасом прочности. Добротное решение для наших дорог. Японское качество мало чем уступает представленным аналогам из Германии. В свое время двигатели на 626 модель получили множество положительных отзывов, потому их установка на ВАЗ 2109 рекомендуется многими специалистами

Замена мотора — это сложная операция, которая требует обязательного участия опытного специалиста. Самостоятельно в гаражных условиях менять двигатель настоятельно не рекомендуется.

Мотор 2112 от девятке

Подводные камни

Есть несколько важных, интересных и просто полезных факторов, которые обязательно нужно учитывать, принимая решение относительно замены мотора на ВАЗ 2109.

  1. Если подходить к вопросу с практической точки зрения и принимать во внимание идеальную совместимость деталей, то тогда вашим лучшим решением станет установка альтернативного двигателя. Но зачастую замену проводят с целью повысить производительность, увеличить мощность мотора. В этом случае приходится искать альтернативы среди модельного ряда ВАЗ, Lada или импортных машин.
  2. Меняя движок от девятки на более новый мотор от той же модели, вы не сможете поставить кондиционер. Нет, установку выполнить вполне возможно, только тогда заметно упадет мощность и без того не самого резвого стандартного двигателя. Помимо потери мощности, вам придется поменять генератор на более мощный, поскольку заводской генератор тянуть еще и климатическое оборудование не сможет.
  3. Двигатель ВАЗ 2112 хорош тем, что идеально сочетается со стандартной коробкой передач от ВАЗ 2109. То же самое можно сказать про Приору.
  4. Повышая мощность двигателя, вам потребуется доработать тормозную систему. Иначе тормозной путь значительно увеличится, вы не сможете своевременно остановить машину. Так что обязательное мероприятие — замена стандартных дисков и колодок на более прочные. При возможности, поменяйте барабанные задние тормоза на дисковые механизмы.
  5. Придется внести изменения в систему охлаждения. Радиатор обязательно меняется на тот, который соответствует характеристикам нового силового агрегата. Если его мощность выше двигателя от «девятки», параметров стандартного радиатора наверняка окажется недостаточно.
  6. Документы. Не так давно в стране издали закон, который отменил необходимость в номере двигателя при регистрации. То есть отныне мотор — это просто запчасть, которую приравнивают к тому же генератору, воздушному фильтру или колесу, к примеру. За счет этого существенно повысился спрос на замену двигателей. Но документы на мотор вы должны иметь. Покупая двигатель с рук, убедитесь, что у владельца есть бумаги, подтверждающие право собственности.
  7. Происхождение. Отсутствие бумаг делает мотор достаточно потенциально опасным для вас, поскольку его происхождение неизвестно. Не редко можно найти движки, которые были сняты с угнанных автомобилей.
  8. Контрактные моторы. Самый оптимальный с точки зрения вашей безопасности вариант покупки нового двигателя. Контрактные движки предоставляются специализированными фирмами, где помимо самого агрегата, вам предоставляют гарантию и все необходимые документы.
  9. Перерегистрация. Будете ли вы регистрировать переделанный автомобиль в ГИБДД, решайте сами. Специалисты советуют обратиться в соответствующую инстанцию, чтобы вам оформили новый мотор. Так вы сможете избежать множества проблем и недопонимания на дорогах, когда вас остановит инспектор.

Замена мотора – задача не простая

Выбор мотора — процедура ответственная, потому решайте вопрос вместе с опытными специалистами, проверяйте состояние предлагаемого движка и обязательно изучайте его происхождение.

В данном материале рассмотрим ВАЗ 2114 с двигателем от Приоры. Такое может случиться по разным причинам: «сдох» движок, захотелось поставить 16 клапанов или просто поэкспериментировать и множество других вариантов, предложенных фантазией. Хотя, самой актуальной всегда будет оставаться первая упомянутая причина.

Изначально данный процесс будет казаться сложным, но при ближайшем рассмотрении проблемы все окажется гораздо проще. Коробка в этом случае останется родная вместе с форсунками, дросселем, системой охлаждения, да и на подушки он встанет хорошо.

Придется несколько покопаться в топливной системе, сменить: рампу, тросик газа, выхлопную систему и нарастить провода. Задача несколько туманная потому рассмотрим весь алгоритм пошагово, чтобы исключить все возможные вопросы.

Демонтаж/монтаж двигателя

Если у вас имелся опыт установки двигателя от ВАЗ 2112, то вопросов не возникнет, ведь Приора мотор на ВАЗ 2114 встает абсолютно также.

Алгоритм действий следующий:

  1. Снимаем рампу с форсунками, навесное оборудование, ресивер и выхлопной коллектор.
  2. Устанавливаем новый двигатель и подключаем его к коробке передач. Для этого коробку нужно заранее подготовить и поменять в ней ГП и ряд передач. В коробке ВАЗ 2114 картер порядком меньше, чем в коробках 2112, соответственно, нужно будет чуть-чуть помучатся с подключением сцепления. Тут есть три варианта решения проблемы: во-первых, можно поменять маховик со сцеплением на аналогичные от 2108, во-вторых, можно обточить картер, в-третьих, взять маховик и венец от 2108 проточить и запрессовать венец. Третий вариант самый лучший, ведь он облегчает все механическое сочленение.
  3. Единственная проблема такого варианта — это сложная и долгая замена выжимных подшипников.

Ели вы решите заранее поменять КПП на аналогичное от 2110, то данная процедура вообще не вызовет проблем. Единственное – нужно заменить стартер на 2110, они несколько отличаются. Кстати можно сэкономить если стартер КАТЭК – придется менять только обгонную муфту и башку.

Установка ресивера

Для этого нужно подготовится: купить рампу от 2112 (старого образца с обраткой) и проверить наличие длинных форсунок, если у вас 711, то все хорошо, если нет, то придется докупать именно длинные. К установленному на подушки двигателю крепим ресивер, но не фиксируем его. После чего просовываем рампу с форсунками, фиксируем ее, а потом возвращаемся к заранее поставленному ресиверу и окончательно прикручиваем его. (главное внимательно отнестись к уплотнительным резинкам и ничего не испортить). Устанавливаем навесные детали.

Проводка

Как только двигатель от Приоры на ВАЗ 2114 установлен, наступает время проводки. Тут будет много работы, «экзаменующей» вашу мелкую моторику и нервную систему, но физически напрягаться больше не нужно.
Алгоритм следующий:

  1. Зажигание – оставляем родную катушку ВАЗ 2114, но крышку и бронепровода меняем на 2112. С катушкой, кстати, тоже придется поморочиться, места мало – придется переделывать крепление.
  2. Добавляем 40 см длины в проводах: управления форсунками, датчике фаз и датчике масла.
  3. Все остальное подключается как нужно, включая ЭБУ.

Выхлоп

С выхлопной системой все намного проще, чем с остальными.

Тут есть два варианта решения проблемы:

  1. Приобретаем выхлопную систему на 16 клапанный двигатель, меняем ее полностью и не морочим себе голову.
  2. Приобретаем только паук вида 4-2-1, его нужно покупать именно длинный, в котором имеется отверстие под ДК, провода при этом должны дотягивается, но с определенным усилием (лучше удлинить или заменить сразу на более длинные). За пауком ставится гофра и новая труба, при этом банку оставляем штатной, но ее также будет нужно доработать под новую систему.

Родной выхлопной коллектор не пригодится в обоих вариантах, а второй вариант при этом не намного экономнее, но требует больших трудозатрат. Исходя из того можно сделать умозаключение, что для нервов гораздо проще прибегнуть к первому варианту с полной заменой, ведь нервная система стоит дороже небольшого количества денег.

Охлаждение

Данный момент установки становится настоящей проблемой, ведь системы охлаждения сильно отличаются. Алгоритм действий тут будет несколько вариативен, все будет зависеть от того, что вы можете себе позволить:

Смотрите также

Если есть деньги, можно поменять радиатор сразу на 2112, но при этом нужно будет морочить себе голову с доработкой «телевизора», ведь новый радиатор будет порядком шире. Но можно оставить и родной, тогда возникнет проблема в следующем пункте:

  • Если вы оставили родной радиатор, то придется помучатся с термостатами. Лучше всего поставить заводской (имеется ввиду подключение к печке, а не к расширительному бачку). После установки заводского варианта машина не будет греться. Покупать при этом импортные аналоги механизма, смысла нет вообще, они ничем не отличаются, при этом еще и плохо становятся.
  • Следующим будет замена вентилятора. Тот, что был, будет постоянно задевать ресивер. Изменить эту ситуацию невозможно в принципе, потому остается только замена. Для этого покупаем Нивовский, тот что с двумя крыльчатками наружу и устанавливаем. Главное не забыть поставить дополнительное промежуточное реле, иначе блок предохранителей не выдержит изменившейся нагрузки.
  • Шланги на радиатор после всех произведенных замен также придется поменять. При приобретении смотрите варианты от Калины или ВАЗ 2112, какие именно нужны будет зависеть от принятых вами решений по первым двум пунктам.

Хоть с родным радиатором особых проблем охлаждения не возникнет, но радиатор от 2112 будет более полноценно справляться с охлаждением Приоровского «сердца».

Дополнения

После того как перед нами готовый ВАЗ 2114 с Приоровским двигателем, настало время некоторых модернизаций, которые нужны для улучшения качества работы автомобиля.

Лучше всего доработать следующие моменты:

  • Перепрошивка «мозга» — без этого машина будет заводится, но работать будет крайне скверно: нестабильность будет слышна «невооруженным ухом», система будет постоянно переливать топливо, иногда глохнуть. Перепрошивка полностью решит все возможные проблемы.
  • Можно оставить старую декоративную крышку, ее нужно лишь немножко подпилить сзади и она встанет как влитая.
  • Может отрываться телевизор возле крабов. Дабы избежать подобного можно просто приварить туда тонкостенный уголок или поставить подрамник.
  • Можно поставить дополнительную растяжку под четвертое крепление мотора, стоит немного, да и полезно.

В заключение

Как мы успели убедиться, без труда тут не обойтись, как и в любом другом кропотливом деле, но этот труд увенчается успехом, а также существенно сэкономит деньги, по сравнению с СТО.

аксессуары которые можно поставить на мышину

На чтение 6 мин. Просмотров 1.2k.

Практически любой узел на Приоре можно модернизировать — для этого на рынке существуют аксессуары для Приоры. Автопром в России последние 10 лет, постоянно развивается. Российский Автоваз выпустил много моделей, которые пытаются конкурировать с иномарками. Одна из таких моделей: Лада Приора. Многие фирмы выпускают аксессуары — которые можно заменить вместо заводских.

Впервые Приора появилась в широкой продаже одинадцать лет назад. В 2013 году был сделан рестайлинг и завод выпустил приору 2. Она была лидером продаж, на российском автомобильном рынке. Он оптимизирован для перемещения по нашим дорогам, прост в эксплуатации, надежен. Устанавливая аксессуары на машину — некоторые параметры меняются в лучшую сторону, так как были разработаны специально для Приоры, а за основу брались заводские запчасти.

Производители выпускают модель с типом кузова: седан, хэчбек, универсал.Приору уважают за ее доступность, простоту, комфорт. Помимо перечисленных преимуществ присутствует еще одно – модернизация. Достаточно решить, какой узел машины, вы дорабатываете, и приобрести необходимые запчасти, выбрав интернет магазин. Сами вы сможете доработать автомобильную оптику, выполнить акустическую подготовку Лада Приора, повысить некоторые технические характеристики. Читайте статью до конца и вы узнаете, какие узлы можно модернизировать!

Трансмиссия

Для преображения внутреннего пространства Приоры собственники автомобилей меняют рукоятку трансмиссии. Рукоятка, установленная в базовой версии, смотрится особенно скромно. На лицо дешевый пластик. Он быстро изнашивается, на нем видны царапины, потертости. Чтобы доработать салон, автолюбители меняют штатную рукоятку на более качественный, кожаный аксессуар. Деталь можно заказать в виртуальном магазине авто запчастей, или у официального дилера. Установка не занимает много времени и сил.

Подвеска

Многие автолюбители отмечают нехарактерные звуки подвески при движении Приоры. Модернизация подвески – это способ избежать их, продлить срок эксплуатации узлов автомобиля, повысить управляемость, надежность.

В качестве доработки подвески Лада Приора проводятся следующие мероприятия:

  1. установить новые рулевые тяги на Приору;
  2. смена наконечников рулевых тяг на Приору;
  3. заменить опоры стоек;
  4. установить виброизоляторы;
  5. смена опоры для задних стоек подвески на ваз.

Аксессуары для доработки можно приобретать у официального дилера, или в точках продажи авто запчастей.

Тормозная система

Многие механики говорят, что модернизацию любого автомобиля необходимо начинать с тормозной системы. Доработка позволяет, повысить степень надежности и эффективности.

Доработка тормозного узла включает:

  • Замена передних и задних тормозных колодок;
  • Замена тормозного диска;
  • Вакуумный усилитель тормозного узла;
  • Проверка и смена тормозной жидкости;
  • Установка армированных трубок тормозной системы.

Выхлопная система

Выпускная система любого автомобиля выполняет важные функции. Она выводит отработанные двигателем вещества, предотвращает обратное попадание их в двигатель, поглощает шум работающего мотора. В автомобиле Лада Приора установлена штатная конструкция, которая состоит из нескольких элементов.

Составляющие выпускной конструкции

  • Выпускной резервуар с нейтрализатором;
  • Резонатор;
  • Гофра;
  • Основной глушитель;
  • Трубы.

Доработка конструкции заключается в замене выпускного резервуара на крепкий аксессуар из нержавейки, который называется паук stringer. Такая замена обеспечивает более оперативное выведение отработанных продуктов. Паук защищает двигатель от попадания продуктов распада, продувает камеру сгорания, заполняя её воздухом высокой температуры.

Для модернизации выхлопной конструкции есть наборы, включающие в себя аксессуары: стрингер на Лада Приора, глушитель stt на ваз с насадкой, резонатор, паук субару саунд.

Дизайн и интерьер

Тюнинг внутреннего пространства и вида автомобиля особенно важен для его владельца. Доработанный дизайн и салон придает красоты машине, повышает степень комфорта.

Стайлинг

Один из вариантов тюнинга – доработка осветительных приборов. Завод изготовитель предусмотрел желание клиента докручивать вид машины. Поэтому у официального дилера можно приобрести более качественную оптику – ксенон или светодиоды. Выполняется установка противотуманных фар – птф. Применение ресничек для передних осветительных приборов распространено среди собственников машин.

Многие владельцы Приоры ставят затемненные боковые стекла сзади. Это придает солидность модели. Можно прибегнуть к аэрографии, или изменению оттенка определенной зоны. Внешний вид изменится, если заменить крышку капота, накладки зеркал, имеющие более обтекаемую форму.

Существенно изменит облик замена такого аксессуара, как радиаторная решетка. Она меняется вместе с передним бампером, либо изготавливается по индивидуальному заказу. Существует несколько видов аксессуаров для Лада Приора. Решетки с тремя, четырьмя полосами отличаются хорошей воздушной проводимостью. Изделия в виде сот имеют более низкую пропускную способность, однако защищают мотор от попадания пыли, грязи, химических реагентов при мойке автомобиля.

Автовладельцы имеют возможность выделить свою Приору из общего потока посредством полимерной хромированной клейкой ленты.

Интерьер

Во внутреннем пространстве салона тоже много чего можно изменить. Салон Лада Приора в результате тюнинга преображается.

Из чего складывается модернизация интерьера

  1. Замена оплетки рулевого колеса на кожаную;
  2. Доработка панели приборов;
  3. Детали изготавливаются по персональным заказам либо реализуются комплектами;
  4. Замена комплектующих обивок дверей, ручек;
  5. Смена заводского пластика на приборной панели, внутренней поверхности дверей;
  6. Перетяжка салона Лада Приора;
  7. Установка освещения на внутренней поверхности дверей, в области ног водителя, пассажира спереди;
  8. Установка светодиодной ленты в области заднего ряда сидений;
  9. Сиденья укрываются чехлами.

Особое место занимает багажный отсек — в нем можно сделать дополнительное защитное покрытие пола. Оно изготавливается из фанеры, дсп. Такой настил выполнит защитную функцию, служит основой для размещения дополнительной акустики. Установка независимой работы осветительных аксессуаров также играет важную роль. Штатный вариант – включение при включенных габаритах. Смена обивки крышки багажника проводится с целью обеспечения дополнительной шумоизоляции, более плавного, мягкого закрывания крышки отсека.

Двигатель

Автовладельцы, стремящиеся улучшить свой автомобиль, не ограничиваются доработкой внешнего вида. Установка дополнительных аксессуаров, замена деталей на более дорогие, качественные позволит модернизировать технические возможности. С целью доработки двигателя, выполняются следующие мероприятия:

  • заменить опоры двигателя на ваз;
  • поменять некоторые аксессуары: распредвал, маховик, штатные поршни;
  • пере установить программное обеспечение электронного блока;
  • поставить автоматический нагреватель;
  • заменить насос карбюратора вместе с жиклерами;
  • прочистить все каналы;
  • наждачной бумагой зачистить карбюратор с разных сторон.

Выполнение этих мероприятий повысит мощность двигателя. Автомобиль начинает быстрее набирать скорость, максимальный скоростной предел увеличивается.

Кузовной пластик

Элементы кузова можно заменить. Замена некоторых составляющих, дополнение аксессуарами превратит автовазовскую модель в нормальную машину. Замена заднего бампера на ваз освежит, обновит дизайн. Замена переднего бампера отразится на характеристиках и усовершенствует силовые качества мотора. Помимо этого, с декоративной целью используются следующие аксессуары: спойлеры, пластиковые, хромированные накладки. Для защиты от грязи и повреждения устанавливаются пороги из нержавейки. Смена решетки радиатора разной формы в корне преображают вид спереди. Решетка радиатора сабля, в виде сот, или полос – любой из этих аксессуаров элегантно дополнит дизайн. Замена зеркал нового образца se порадует глаз и расширит боковой обзор.

Модернизация дизайна и внутреннего пространства, дополнение, современными аксессуарами повышает степень комфорта, преображает автомобиль, улучшает технические характеристики.

Какие моторы ставят на приору

Данную статью взял у E777KX-07 за что ему огромное спасибо, я надеюсь он не против
Различия двигателей 21124 и 21126(приора)

В Интернете, да и не только, много споров по поводу Приоровского двигателя 21126, мол это доработанный 21124 от «десяток» с минимумом изменений, но на самом деле это не совсем так! Как говорится факты налицо, в данном случае картинки и небольшой рассказ!

в стоке блок имеет характеристики
Высота: 197,1 мм
Тип: 16 кл.
Объем: 1,6 л.
Диаметр: 82,0 мм

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.
Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.
По сравнению с блоком цилиндров двигателя мод. 2112 блок цилиндров мод. 21126 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока составляет 197,1 мм.

Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленчатом валу. Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод. 21126 на 2,3 мм больше, чем у двигателя мод. 2112, за счет чего ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм. Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя ВАЗ-21126 отлита маркировка «11183».
На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительных валов и шкив привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленчатого вала расположен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.

Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Крышки шатунов изготовлены методом отрыва от цельного шатуна. Этим достигается более высокая точность установки крышки на шатун. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхние компрессионные и нижнее маслосъемное. Днище поршней плоское, с четырьмя углублениями под клапаны, причем на поршнях двигателя мод. 21124 углубления увеличены по сравнению с углублениями двигателя 21126. Поршни охлаждаются маслом, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Они представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу.
В двигателе мод. 21126 применен комплект «поршень–поршневые кольца–поршневой палец–шатун» уменьшенной массы (масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца — со 113 до 65 г, шатуна — с 707 до 485 г, всего комплекта — на 32%).

Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.

Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлены два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой — для выпускных. Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.

Распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.
Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. Двигатель 21126 оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. У этого двигателя в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме. В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.
Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадания. На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.
На каждом клапане установлено по одной пружине. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Крышка головки блока цилиндров выполнена из алюминия. Стык крышки с головкой блока цилиндров уплотнен прокладкой. Крышка головки блока цилиндров двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием площадки для крепления модуля зажигания и наличием отверстий для крепления индивидуальных катушек зажигания рядом со свечными колодцами.

Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов.
Система питания включает в себя электрический топливный насос, установленный в топливном баке, дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки, топливные шланги. Отличия элементов системы питания двигателя мод. 21126 от двигателя мод. 2112:
– топливная рампа трубчатой формы без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминиевого сплава;
– топливные форсунки уменьшенного размера невзаимозаменяемы с прежними;
– регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе;
– в дроссельном узле отсутствует отверстие, соединяющее воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки. Изменена конфигурация фланца дроссельного узла.
В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером (см. «Замена узлов системы улавливания паров топлива»), предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.

Система зажигания состоит из индивидуальных катушек зажигания, установленных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Установка индивидуальных катушек зажигания вместо модуля зажигания двигателя мод. 2112 позволила отказаться от высоковольтных проводов зажигания и улучшить технические характеристики и надежность системы.

Рестайлинговая Лада Приора получила новый двигатель мощностью 106 л.с. Точнее это модернизированный силовой агрегат, который предлагался и ранее. Более подробно о новом силовом агрегате Lada Priora читаем далее.

Итак, бензиновый 16 клапанный 4 цилиндровый мотор ВАЗ-21126, который устанавливали на Приоры ранее не выдавал более 98 л.с. Но как выяснилось ресурсы для увеличения мощности нашлись, и в результате некоторых доработок мотор, который теперь имеет индекс ВАЗ-21127, спокойно выдает 106 лошадиных сил, а по неофициальным данным даже чуть больше. Соответственно и крутящий момент возрос.

Каким образом удалось увеличить мощность силового агрегата для новой Лада Приора, при этом даже немного уменьшив расход топлива. Ответ прост, конструкторы применили новую впускную систему. При низких оборотах двигателя подача воздуха идет по более длинным впускным каналам, а с ростом оборотов наоборот – по коротким. То есть меняется состав топливной смести с обедненной к обогащенной и наоборот. Это позволило увеличить мощность практически во всех диапазонах работы двигателя Lada Priora. Подобную систему называют динамическим или пассивным наддувом, то есть без использовании традиционной турбины.

Что касается механизма привода ГРМ, то у всех моторов Приора стоит ремень. Что касается нового двигателя ВАЗ-21127 повышенной мощности, то как и в случае с прародителем ВАЗ-21126, при обрыве ремня ГРМ клапана гнутся без вариантов. В итоге, довольно дорогостоящий ремонт. Характеристики обоих силовых агрегатов Lada Priora, чуть ниже.

Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)

  • Рабочий объем – 1596 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Мощность л.с/кВт – 98/72 при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 145 Нм при 4000 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 183 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 11,5 секунд
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,9 литра

Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)

  • Рабочий объем – 1596 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Мощность л.с/кВт – 106/78 при 5800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 148 Нм при 4200 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 183 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 11,5 секунд
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,8 литра

В качестве коробки с этими моторами по прежнему предлагается 5 ступенчатая механика. Долгожданный автомат может появится уже к осени 2014 года. При этом производитель обещает не просто гидротрансформатор, который стоит на Калине и Гранте, а продвинутую роботизированную коробку. Будем надеяться, что Приора с АКПП не заставит себя ждать.

1 комментарий: Новый двигатель Лада Приора рестайлинг 106 л.с., ГРМ Lada Priora, гнет ли клапана, при обрыве ремня?

Все как обычно, на Автовазе. Зачем менять двигатель и делать его с нормальным ремнем. Пусть люди мучаются и платят бешеные деньги за капиталку при обрыве ремня.

Добавить комментарий

Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

В общем дело движется к капиталке и возник вопрос какой же двигатель можно поставить на приору с минимумом доработок? Собираюсь или растачивать этот, или же ставить другой. Мощность терять не хотелось бы, даже наоборот, хотелось бы добавить, объём двигателя же в пределах 1,6 — 2.0.
Очень хотелось бы узнать мнения и советы людей делавших расточку, а ещё больше — которые меняли моторы.
Прошу вас, пожалуйста, не пишите ни о чём, мне, а в прочем и никому кроме вас, интересно не будет!
Заранее благодарю за конструктивные советы!

Comments 76

Собери мотокомплект 1.8-1.86 на старом низе, Бюджет 45тыс+работа, заодно можно поменять ресивер, пильнуть ГБЦ и кинуть валы по желанию. Будет все это ехать гораздо лучше стокового убитого опеля 2.0!

Цена доработок правда до 100тыс почти наверное дойдет, но это будет практически максимум из атмомотора вазовского…

Или турбу — поедет получше, запас по мощности огромный, ресурс еще ниже))

Приоровский двигатель ваза очень хорошо поддается тюнингу, поскольку его «узкое место» = это пластиковый рессивер. Как мы все помним, а кто не помнит — тот узнает, что раньше ставился металлический рессивер и с ним 1,5 16 кл выдавал 93 л.с., следующий двигатель 21124 1.6 16 кл выдавал 89 л.с.
Если приоровский двигатель оснастить более коротким и свободным впускным рессивером, валами работающими до 7500 и более свободным выпуском, волговскими форсунками, то цифра в 150 л.с. абсолютна реальна. бюджет 30 т.р. плюс минус в зависимости от начальной комплектации.
Этой мощности будет хватать чтобы наказать все автомобили такого же класса и ценовой категории, даже может быть выше.
Я решительно против атмосферного тюнинга, т.к. это путь в никуда.

Про турбо я выше написал, но преимущества турбонаддува не в том, что будет валить адски — это не нужно. С турбо комфортнее. В частности есть возможность оставить заводские валы )))

Насчет расточки и ремонта приоровского = увы и ах.
Официально автоваз не поставляет шатунов 11194 в запчасти (о чем Вы сейчас обязаны написать гневное письмо в саппорт www.lada.ru/quest.xml)… так что если у тебя есть хоть малейшие подозрения на их загиб = ты попадаешь на нефиговые бабки, причем без гарантий что шатуны с идеальной геометрией. Официально заводские шатуны 11194 выдерживают 3 цикла снятия-установки (один из них уже на заводе). Так что покупая неизвестные шатуны у дядек ты рискуешь вдвойне а) нарваться на шатуны с убитой машины б) нарваться на шатуны, которые свое уже отработали и 7500 на них уже крутить нельзя категорически.
В реальности же конечно покупают = деваться то некуда… но реально спорные случаи были и у меня есть официальное письмо автоваза, что они отгружают только поршень-палец-шатун в сборе.

12 поршни и 2110 шатуны — меньшая цена, большая надежность, меньший кпд… но с возможностью установки турбы…

А про доработку поршней под турбо двиг вручную — Это как?

берется ниво поршень, берется туча разных калькуляторов, интернет форумов и т.п.))) определяются с СЖ, считают какой объем должен быть «в поршне» и фрезеруют на станке.

ААА, я то думал руками как-то… Типа как ребята цинковки под клапана делали фрезами из клапанов.

ну фрезер то не ЧПУ… я называю это руками ))) также работа болгаркой, сварочником… и еще какой-то неведомой фигней = все руками.

Если уж на принцип пойти — то в САПР проекты тоже тяжело делать. Иногда хочется плюнуть и нарисовать какую-нибудь мелочь от руки. Поскольку проходит огромное количество времени, между идеей и 3d моделью…

Ясно. У нас в цеху ЧПУ ток у меня… Так что фрезеруют и токарят руками 😉

ЗЫ а есть люди которые дома токарят — дрель и напильники — вот токарный станок! Я про такой способ подумал

я знаю маньяков, которые в мыслях подумали сделать 15 КВт пресс для горячей штамповки алюминия ))) А че? я тут пару справочников скачал — говорят можно нагреть до 260 градусов и все будет круто как по маслу техническому вазелину для разделения пресс-форм 😀 Алюминий нашел в московской фирме хреновой марки по

У нас на заводе иногда делают поршни… Но для корабликов… Размером с голову человека. Их точат из цельного куска!

норм ))) надо кстати реально приколоться как-нибудь… это будет угарно:
— какой двигатель можно поставить на приору?
— 1Д49 (yandex.ru/yandsearch?text=1Д49) можно поставить прямо НА приору… еще неплохой ЯМЗ 240 (ru.wikipedia.org/wiki/%DF%CC%C7-240)
😀

И возить его на прицепе сзади… но как бы для него не пришлось сдавать на отдельную категорию…=D

да не придется… бензобак кончится сразу после того, как ты его прогреешь ))))

а на втором прицепе ещё и бензобак =D

не))) категории легковых автопоездов вроде пока еще нет ))))

тогда придётся просить, чтоб открыли… а вот это пожалуй уже очень утомительно =D

берется ниво поршень, берется туча разных калькуляторов, интернет форумов и т.п.))) определяются с СЖ, считают какой объем должен быть «в поршне» и фрезеруют на станке.

Такой поршень с нормальным наддувом долго не проходит!
Лужу в поршне при отливке формировать нужно…

Вы поясните, почему, по вашему мнению, лучше чтобы поршень изначально был с лужей вместо мех обработки типовой заготовки? Мне кажется это сомнительно.
Может быть вы имеете ввиду то, что помимо детонации есть еще вопрос жаростойкости поршня? И соответственно какую минимальную толщину дна должен иметь этот поршень чтобы все это выдержать, т.е. намекаете на то, что точить серийный поршень — опасно.

Да опасно. Если бы у нас были исходные данные — то этот вопрос становится расчетом 3 минут по нескольким известным данным: температуре поршня, давлению в цилиндре, толщине и материалу поршня. Сам автоваз обладая полной 3д моделью двигателя может производить исследования в таких программных комплексах как siemens nx, где есть модули для рассчетов ДВС и они по МКЭ могут в принципе построить и сетку температур поршня на максимуме наполнения и оборотов, при самых жестких условиях, когда самое большое давление в цилиндре и посчитать какая толщина поршня выдержит нагрузки при соответствующем охлаждении и через кольца, и через масленную форсунку. При желании они бы могли сделать еще более крутое охлаждение маслом, на поверхность поршня нанести керамическое покрытие и еще более снизить массу поршня и шатуна…
… НО у нас всего этого нет, у нас нет бюджетов, у нас нет кокилей для литья поршней, у нас есть практический опыт того, что доработанные нивопоршни у других людей едут. Иными словами, пиленные нивопоршни прошли проверку в реальных моторах. И никакой разницы с точки зрения мех. прочности между тем, что поршень сделать изначально точлитом с лужей, или тем чтобы прямоугольную заготовку превратить в поршень — я не вижу. Могут быть какие-то остаточные напряжения при разогреве, но это алюминий и он строгается на станке легко… Дуют и по 1 бару, что для ваза — по моему мнению уже до фига.

Не знаю что там считает автоваз, а я сам посчитал себе мотор, заказал запчасти, собрал все это дело, откатал прошивку, и нормально езжу при давке в 1,2 — бара…
Есть уже готовые решения на базе «нивво-поршней» с увеличенной толщиной дна, и со стальным кольцом усиления — специально под турбо ВАЗы. Кроме того есть кованные поршни — но это джля совсем злых моторов. Лично мне не нравится в силу их увеличенных тепловых зазоров, отчего повышенный расход масла на не прогретом двигле.
Так вот, я когда заказывал себе поршни, то я четко назвал диаметр, наличие/отсутствие циковок под клапаны, и общий объем лужи в поршне. Все сделали как я заказывал — я доволен, таз валит, за поршневую вообще не боюсь, и масло до 1 литра от замены до замены доливаю, да и то по тому что оно все в урне картерных газов собирается ибо летит сильно на оборотах 7000+.
Поршень худенький то может выше 300 градусов и не разогревается, но вот давку нужную на турбе может и не вывезти! Если на атмо моторе давление в камере около 60 атмосфер с температурой порядка 2500 — 3000, то что там при наддуве в килограмм страшно подумать 🙂

я не хотел бы Вас обидеть, но вижу в вас эдакую жертву рекламы:
=> «Есть уже готовые решения на базе «нивво-поршней» с увеличенной толщиной дна, и со стальным кольцом усиления — специально под турбо ВАЗы»
Нет никаких специальных поршней с увеличенной толщиной дня — все это полностью автовазовская заготовка. Это один и тот же кокиль и из него выходят принципиально одинаковые заготовки. Стальное кольцо в поршнях ставится автовазом в силу технологических особенностей для термокомпенсации — это не является каким-то ноухау для турбирования и присутствует во всех старых поршнях (в 21126 уже стальных колец нет)
Вы все отдали на сторону и сами в процесс не вникали, у Вас ездит — и хорошо. Но очмырять то, что у других не стоит.

Ну, во первых, я ничего ни кого не очмырял, а во вторых, сам лично снимал поршни нивовские, со 124 моторов, и видел что сними бывает после пары «боевых заездов».
Теперь про заготовку… Где я писал что толстые поршни с кольцом — это не ВАЗ0овская заготовка ?!
Я писал про то, что вместо того чтобы спиливать массу с поршня для «лужи» — разумней ее сделать при отливке! На самом поршне видно четко, что лужа при заливке делалась, а циковки под клапаны — точили.
Люди у меня четко спрашивали: какие будут валы (подъем клапанов), диаметр клапанов, необходимый объем лужи, даже высоту огневого кольца спросили! В моем блоке, для удаления выработки при расточке, минимальный диаметр при котором цилиндр становится ровным — 82,3мм. Нивовские поршни 82,4мм. Так вот, мне сделали 82,3мм. Причем развесовка поршней была +/- 0,5 грамма. Я конечно потом всю ШПГ взвешивал и балансировал, но добротность поршней меня более чем порадовала!
Прошу так же заметить что я не давал ни одной ссылки, и ни одного названия, и поэтому это не реклама.
Просто на автовазе в каждом цеху есть «тюнинг ателье», где они изготавливают / переделывают всякие запчасти, перебирают рекламационные моторы и коробки и т.д.
У них доступ к нормальному оборудованию (мне ГБЦ растачивали на 6-и осевом ЧПУ фрезерном станке)

Купить ниво поршни и выпилить в них лужи (у меня 14 кубиков в каждом) мне чем-то напоминает «доработать напильником для достижения нужного результата»
Без обид.
Не убедили меня вообще, в том что если в ниво-заготовке лужа формируется при отливке, то это хуже чем выпилять потом на готовом поршне фрезерным станком!

=> Где я писал что толстые поршни с кольцом — это не ВАЗ0овская заготовка ?!
Таки Вы определитесь: или это нестандартный поршень по вашему заказу отлит где-то, с увеличенным дном, с нестандартным диаметром;
или это допиленный вазовский 21213, который не отличается по своим параметрам от других 21213 и выглядит примерно вот так
clubturbo.ru/images/cms/h…shen_turbo_smesh_2112.jpg
meta-s.ru/data/big/gjhitym.jpg

Если у Вас это стандартный вазовский 21213, то как простите он вдруг начал отличаться от других? Никто кокиль для этих целей не делает = это слишком дорого. Поршень просто обрабатывают, в том числе по диаметру.

Вообще было бы неплохо — просто показать как выглядит Ваш поршень. Потому, что Ваш рассказ про «тюнинг ателье» и увеличенные днища тоже меня не убеждает вообще. С чего Вы вообще взяли, что у него толщина дна увеличена?
Маркетологи чего только не скажут… и индивидуальный заказ, и супер кольцо усиления для турбо, и супер дно, и вообще это ковка, и обрабатывалось на 6 координатном ЧПУ, а смотришь на деталь и видишь все отметки автоваза, видишь следы от спешной обработки фрезой и соответственно никакая это не ковка и не индивидуальный заказ. Вы сами поршень мерили?

Я так говорю по тому что я держал в руках свои поршни, и стандартный поршень 21213. У моих даже вес больше был! Отливают их там же где и сток, только с некоторыми изменениями! Что здесь необычного я не пойму?! Если нравится пилить — пилите!
Поршень 21213, который не пиленый, на добром слове работает при большом избытке, но стекает нахрен в картер за пару заездов (при каких-нибудь лагах с форсункой) раньше чем ты успеешь что-то понять. Зачем спиливать дно, если его можно сделать ниже?
Я не собираюсь что-то доказывать, особенно людям которые «всегда правы», и уж тем более тем «кто умнее всех»!
Мой поршень выглядел как-то так, но это не он — просто похож…
www.shop-tuning.ru/publis…ducts_pictures/25,2vh.jpg

я понял Вас. Дискуссия бесполезна. На этом и разойдемся.

Приоровский двигатель ваза очень хорошо поддается тюнингу, поскольку его «узкое место» = это пластиковый рессивер. Как мы все помним, а кто не помнит — тот узнает, что раньше ставился металлический рессивер и с ним 1,5 16 кл выдавал 93 л.с., следующий двигатель 21124 1.6 16 кл выдавал 89 л.с.
Если приоровский двигатель оснастить более коротким и свободным впускным рессивером, валами работающими до 7500 и более свободным выпуском, волговскими форсунками, то цифра в 150 л.с. абсолютна реальна. бюджет 30 т.р. плюс минус в зависимости от начальной комплектации.
Этой мощности будет хватать чтобы наказать все автомобили такого же класса и ценовой категории, даже может быть выше.
Я решительно против атмосферного тюнинга, т.к. это путь в никуда.

Про турбо я выше написал, но преимущества турбонаддува не в том, что будет валить адски — это не нужно. С турбо комфортнее. В частности есть возможность оставить заводские валы )))

Насчет расточки и ремонта приоровского = увы и ах.
Официально автоваз не поставляет шатунов 11194 в запчасти (о чем Вы сейчас обязаны написать гневное письмо в саппорт www.lada.ru/quest.xml)… так что если у тебя есть хоть малейшие подозрения на их загиб = ты попадаешь на нефиговые бабки, причем без гарантий что шатуны с идеальной геометрией. Официально заводские шатуны 11194 выдерживают 3 цикла снятия-установки (один из них уже на заводе). Так что покупая неизвестные шатуны у дядек ты рискуешь вдвойне а) нарваться на шатуны с убитой машины б) нарваться на шатуны, которые свое уже отработали и 7500 на них уже крутить нельзя категорически.
В реальности же конечно покупают = деваться то некуда… но реально спорные случаи были и у меня есть официальное письмо автоваза, что они отгружают только поршень-палец-шатун в сборе.

12 поршни и 2110 шатуны — меньшая цена, большая надежность, меньший кпд… но с возможностью установки турбы…

да, идея турбо — отличная, но тут нюанс в том, что 2 цилиндра немного травят, поэтому бюджетный и неплохой вариант 12 поршней и шатунов не подходят.=
Турбо бы хотелось, это да… но ставить их на такой двигатель — не вижу большого смысла, ибо вкладывать больше 50 т.р. в турбо, а спустя некоторое время — ещё раз поршневую менять и растачивать — не хочется, да и затратно =

Основы технологии замены автомобильных двигателей

В ПРОШЛОМ месяце мы рассмотрели требования к объему двигателя в соответствии с Национальными рекомендациями, поэтому теперь кажется логичным поговорить о других ключевых вопросах, которые следует учитывать при установке двигателя на проектный автомобиль.

ВЫБРОСЫ

Начнем с выбросов. Требования по ограничению выбросов газов были введены в ADR 26 в 1972 году, когда пассажирские автомобили должны были быть оснащены системой принудительной вентиляции картера (PCV) для предотвращения выхода картерных газов в атмосферу, а также были ограничены выбросы угарного газа.Требования становились все более строгими, и действующие правила ADR 79 и 80 теперь применяются ко всем новым легким и тяжелым транспортным средствам.

Все пассажирские транспортные средства, построенные 1 июля 1976 года или позже, должны быть оснащены эффективной системой контроля выбросов в результате испарения в соответствии с ADR 27A. Эта система включает угольный фильтр, соединенный с топливным баком, и систему впуска.

4

Кроме того, все легковые автомобили, построенные 1 января 1986 года или позднее, должны быть оснащены двигателем, соответствующим ДОПОГ 37 и работающим на неэтилированном топливе.Первоначально эти автомобили должны были быть оснащены узкой горловиной топливного бака, но это больше не является обязательным, поскольку теперь единственным доступным топливом является неэтилированный бензин.

Для модификаторов, работающих с автомобилями, выпущенными после 1949 года, это означает, что выбор двигателя должен соответствовать году выпуска автомобиля. Ваш местный Департамент транспорта резюмирует этот момент, сказав, что «вы не можете понизить класс автомобиля, установив двигатель с более высоким уровнем выбросов». В качестве крайнего примера, вы не можете установить Chevrolet V8 1969 года в автомобиль 1996 года! Я уверен, что мы все это и так знали, но, как вы видите, будут случаи, когда двигатель 1985 года не может быть установлен на автомобиль 1986 года, поэтому ваше понимание точек разрыва имеет решающее значение.

С другой стороны, не менее важно отметить, что двигатели более поздних моделей с более высоким уровнем выбросов могут быть установлены на более старые автомобили, поскольку такого рода модификации представляют собой повышение уровня выбросов для этого автомобиля и всегда будут одобрены.

ПОЛОЖЕНИЕ, ПОЛОЖЕНИЕ, ПОЛОЖЕНИЕ

ЧТО насчет положения двигателя? Большинство установщиков двигателей размещают двигатель как можно ближе к брандмауэру, чтобы оставить место для радиатора и вентилятора спереди. Насколько близко это может быть? Это известное расстояние пальца доктора Тима! В просторных моторных отсеках это не критично.

4

В автомобилях с механической коробкой передач необходимо убедиться, что рычаг переключения передач оказывается в практичном месте относительно переднего сиденья; в противном случае потребуется переходник переключения. В автоматике доступно так много гибких тросовых переключателей, что положение коробки передач становится гораздо менее важным.

Поддон необходимо очистить подвеску и рулевое управление. Сбоку нужно подумать о люфте рулевого управления, и очень важно иметь возможность макетировать рулевое управление одновременно с двигателем.Вполне разумно разместить центральную линию двигателя на 25-30 мм в сторону пассажира, чтобы при необходимости увеличить зазор рулевого управления. В общем, рулевую технику надо ставить перед выхлопом; это важнее! Мы все видели инсталляции, где рулевое управление было сделано последним, и это может быть довольно уродливым.

Высота двигателя, как правило, определяется положением коробки передач, так что имеет значение зазор между полом и соединение с задним валом. Помните также о зазорах компонентов подвески и поперечного рулевого управления.В новой сборке принято ставить выходной вал коробки передач в нужном месте по просвету от пола и расположению коробки передач или поперечины шасси, а затем обеспечивать горизонтальность впускного коллектора двигателя. Теперь заблокируйте двигатель в этом месте и приступайте к изготовлению опор двигателя.

Говоря о последнем, я ярый сторонник распределения крутящего момента двигателя через шасси автомобиля или подрамник. Крепления двигателя не следует монтировать отдельно от лонжеронов шасси, поскольку при этом методе к этим лонжеронам применяются неуравновешенные скручивающие нагрузки.Поперечные трубы двигателя противостоят этим скручивающим нагрузкам и превращают силы в вертикальные составляющие, на которые рассчитаны рельсы. Преимущество монтажной трубы под двигателем заключается в том, что она защищает поддон картера от повреждений.

4

Еще один распространенный метод достижения того же результата — установка двигателя на поперечине передней подвески, как это делают многие производители. По возможности старайтесь использовать заводские опоры двигателя со встроенным механизмом безопасного складывания, чтобы в случае поломки крепления двигатель не упал на рулевое управление.

После установки впускной коллектор двигателя должен быть расположен горизонтально, поэтому также важно знать, какое положение будет иметь автомобиль при нормальной высоте дорожного просвета, чтобы получить такой конечный результат. Вы должны думать обо всех элементах.

ТРУБКИ И ШЛАНГИ

Наконец, пришло время подумать об обслуживании двигателя. Подведите топливо вверх по шасси сплошной линией, закрепленной на шасси ближе к концу гибким шлангом поперек двигателя. Если топливный насос электрический, убедитесь, что тахометр, датчик давления масла или компьютер отключают топливный насос при остановке двигателя.Это критично в аварийном сценарии.

Важно простое, продуманное рулевое управление. Пусть выхлоп идет вокруг руля, а не наоборот.

Проводка должна проходить через отверстия с уплотнителями в брандмауэре, а все отверстия брандмауэра должны быть загерметизированы, чтобы пары не попадали в кабину. Для усилителя тормозов используйте утвержденный вакуумный шланг с толстыми стенками, чтобы избежать деформации под действием вакуума.

Убедитесь, что механизм акселератора может открыться на полную мощность! Специалисты по тюнингу двигателей очень часто обнаруживают, что полный газ ограничивается тросом, рычажным механизмом или педалью, а не дроссельной заслонкой.

ПРИМЕЧАНИЕ: Конечно, я признаю тот факт, что автомобили строятся каждый день с помощью модификаторов, которые выходят за рамки этих правил, и это выбор каждого. Но как инженер я обязан сертифицировать только легальные транспортные средства, чтобы в случае проблемы или аварии не возникло проблем с властями или страховкой.


ЗОЛОТЫЕ ПРАВИЛА

  • Если вы модифицируете автомобиль до 1972 года, вы можете установить большинство доступных двигателей, поскольку правила выбросов не применяются.Вот такие машины надо строить! Однако помните правила размера двигателя.
  • Для автомобилей, выпущенных после 1972 г., но до 1 июля 1976 г., подходит двигатель с PCV. Это по-прежнему очень простая ситуация, и большинство доступных движков могут соответствовать требованиям, что делает этот вариант привлекательным для модификаторов.
  • После 1 июля 1976 г., но до 1 января 1986 г. система выпуска отработавших газов состояла из PCV, контроля выбросов паров (система угольного фильтра) и рециркуляции отработавших газов, и ее необходимо обслуживать и эксплуатировать должным образом.Большинство более поздних двигателей можно заставить соответствовать требованиям, но старые смоговые двигатели этого не сделают.
  • После 1 января 1986 года на эти транспортные средства должны устанавливаться двигатели, изначально предназначенные для работы на неэтилированном топливе и отвечающие более строгим стандартам выбросов. Возможно, потребуется установка каталитических нейтрализаторов.
  • После 1989 года важно, чтобы двигатели были полностью согласованы с годом модификации автомобиля, чтобы обеспечить соответствие постоянно растущим требованиям по выбросам и избежать проблем с Департаментом транспорта и полицией.
  • Если неэтилированные двигатели или двигатели, переоборудованные в неэтилированные, используются в автомобилях до 1986 года, каталитические нейтрализаторы не требуются, но могут быть установлены. Однако на автомобилях, выпущенных после 1 января 1986 года, должны быть установлены кошки.
  • Послепродажные компьютеры управления двигателем не гарантируют соответствие требованиям ДОПОГ по выбросам; делают только оригинальные заводские устройства.
  • Установка турбокомпрессоров и нагнетателей послепродажного обслуживания изменит выбросы и, с точки зрения законности, лучше всего проводить на автомобилях до 1986 года.
  • Для сильно модифицированных «элитных» уличных машин, созданных в соответствии с правилами индивидуальной конструкции транспортных средств (ICV), выбор двигателя обычно должен соответствовать действующим нормам выбросов или иметь возможность работать на газе.

основных элементов, которые следует учитывать перед заменой двигателей мотоциклов

За прошедшие годы некоторые из лучших велосипедов были изготовлены или, по крайней мере, собраны частными лицами. Вероятно, лучшим примером является Тритон.Исключительные ходовые качества Norton Featherbed, оснащенного двигателем и коробкой передач Triumph Bonneville, сделали его одним из лучших кафе-рейсеров всех времен.

Но замена или замена двигателя не ограничивалась кафе-рейсерами. Многие владельцы мотоциклов создали свои версии идеального мотоцикла, заменив стандартный силовой агрегат — кто-то по необходимости, кто-то по собственному желанию. Иногда производитель использует одну и ту же раму для двигателей двух разных мощностей. Хорошим примером этого является линейка Triumph Tiger 90 и Tiger 100, поскольку по большей части эти две модели были идентичны, за исключением двигателей.

В 60-е годы было обычным делом видеть, как владельцы пытались отличаться, используя в своей раме двигатель другого производителя. Однако, хотя это звучит просто, установить двигатель на раму другого производителя непросто, и в первую очередь необходимо учитывать множество аспектов безопасности. Например, установка двигателя большей мощности и, как правило, большей мощности может привести к тому, что у мотоцикла неадекватные тормоза.

В следующем списке представлены основные элементы, которые следует учитывать и исследовать перед установкой другого двигателя.Хотя этот список не является исчерпывающим, он даст потенциальным производителям мотоциклов указания для исследования, прежде чем совершать какие-либо действия.

  • Физические размеры
  • Место монтажа двигателей
  • Выравнивание цепей
  • Размеры цепи и звездочки (передач)
  • Размеры присоединения и привода
  • Кабели
  • Электрическая система
  • Маршрутизация выхлопных труб
  • частоты вибрации
  • Юридические и страховые последствия

Физические размеры

Первым ограничением при успешной установке другого двигателя на раму является физический размер.Излишне говорить, что если двигатель значительно больше, чем оригинал, могут возникнуть проблемы с помехами, например, трубы коллектора могут ударяться о нижнюю трубу, или коробка коромысел может тереться о верхнюю балку рамы.

В крайних случаях механик может решить, что модификация рамы путем сварки различных труб (например) стоит усилий, чтобы установить двигатель с достаточными зазорами.

Места крепления двигателя

Если новый двигатель имеет ту же конфигурацию крепления, что и старый, например пластины от нижней трубы к передней части двигателя, это может быть просто случай изготовления новых пластин с отверстиями в соответствующем месте.Однако серьезные проблемы возникнут, если исходный узел двигателя/коробки передач был установлен в напряженной конфигурации или если исходный двигатель был подвешен на монтаже на верхней направляющей, и эти типы креплений не будут использоваться в новой раме. Хотя возможно, этот тип установки двигателя потребует участия квалифицированного инженера, который почти наверняка скажет, что это не стоит затрат и хлопот. Примечание. См. также частоты вибрации ниже.

Выравнивание цепи Выравнивание цепи Выравнивание цепи

Еще одним элементом замены двигателя, который может вызвать серьезные проблемы, является положение цепи главной передачи.Помимо очевидной проблемы, связанной с тем, что главная передача на некоторых мотоциклах находится с противоположной стороны, звездочки могут не совпадать, даже если двигатель установлен по центральной линии рамы/колес.

Иногда звездочки можно обработать или отшлифовать, чтобы получить требуемое выравнивание. Однако это снова требует участия квалифицированного инженера по очевидным причинам.

Зубчатая передача

Маловероятно, что на двух мотоциклах с разным объемом двигателя передаточное число будет одинаковым.Поэтому механик должен рассчитать передачу, которая ему или ей потребуется при замене двигателей.

Кроме того, цепь/звездочки главной передачи могут быть другого размера/шага. В этом случае заднюю звездочку необходимо заменить на переднюю (заменить заднюю звездочку гораздо проще, чем переднюю).

Приборы и коэффициенты привода

Если привод спидометра осуществляется от передних или задних колес, замена двигателя не повлияет на точность показаний счетчика.Однако, если привод осуществляется от двигателя, необходимо проверить передаточные числа. В качестве альтернативы можно установить электронный блок, принимающий импульсы от высоковольтного электрода.

Кабели

Кабели управления должны быть правильно проложены. При замене двигателей механик должен следить за тем, чтобы тросы не были повреждены во время эксплуатации из-за тепла (выхлопных газов) или не попали в упоры рулевого управления и т. д.

Излишне говорить, что механик должен убедиться, что руль будет поворачиваться из стороны в сторону, не оказывая неблагоприятного воздействия на положение дроссельной заслонки (обычно из-за короткого троса дроссельной заслонки).

Электрическая система

Если двигатель и рама не принадлежат одному и тому же производителю и аналогичной модели, шансы на совместимость электрической системы невелики. Однако у старых велосипедов были относительно простые электрические системы, и замена проводки не должна быть проблемой для знающего механика.

Прокладка выхлопной трубы

Если замена двигателя представляет собой простую замену двухцилиндрового двигателя на двухцилиндровый двигатель другой производительности, необходимо использовать выхлопную систему двигателя, и это не вызовет особых проблем.Однако, если многоцилиндровый двигатель заменяет двухцилиндровый или одноцилиндровый, выхлопная система может создавать всевозможные проблемы, особенно проблемы с зазором и теплопередачей. Опять же, это соображение, которое механик должен учитывать при изучении возможности замены двигателя.

Частоты вибрации

Часто бывает неожиданностью, и не очень приятно, обнаружить, что после замены двигателя мотоцикл становится очень неудобным для езды из-за вибраций. Например, на протяжении всей истории двухцилиндровых мотоциклов вибрация была проблемной темой на протяжении многих лет производства.По мере того, как близнецы Triumph или Norton становились больше, росли и проблемы, связанные с вибрациями. (Любой, кто сталкивался с проблемами запястного канала во время езды, знает, что эти проблемы с вибрацией могут привести к необходимости полностью прекратить катание.)

В свете этой известной проблемы механик должен стараться по возможности использовать тот же тип опор двигателя, что и оригинальный мотоцикл с двигателем-донором.

Правовые и страховые последствия

Во многих странах незаконна замена двигателя мотоцикла на двигатель другой мощности — как правило, это связано с ограничением максимальной мощности.Однако старые велосипеды могут быть освобождены от любых таких законов. Но опять же, механик должен провести исследование, прежде чем начинать такой проект.

Такое же внимание и исследование необходимо уделить страхованию готового велосипеда. Как известно всем мотоциклистам, в большинстве заявлений на страхование возникает вопрос, касающийся модификации мотоцикла. Страховые компании спрашивают об этом, поскольку они должны знать, во что они ввязываются! (Узнать, что ваша страховка недействительна после аварии, — дорогостоящая ошибка.)

Часто задаваемые вопросы о лицензировании транспортных средств | DOR

Где я могу зарегистрировать свой автомобиль?

Для автомобиля с полной массой транспортного средства (GVW) 10 000 фунтов или менее зарегистрируйте автомобиль и получите номерной знак в местном отделении налоговой службы округа. Вам нужно будет зарегистрировать транспортное средство в округе, где оно проживает или где оно припарковано (в гараже) на ночь.

Автомобиль с разрешенной полной массой более 10 000 фунтов, который ездит только по Миссисипи, вы должны зарегистрировать в налоговой инспекции вашего местного округа.

Для автомобилей с разрешенной полной массой более 10 000 фунтов, которые пересекают границы штатов, вы должны зарегистрировать транспортное средство в офисе Департамента доходов в Клинтоне, штат Миссисипи.​

Наверх

Что мне делать, чтобы продлить регистрацию транспортного средства (номерные знаки), если я не получил уведомление о продлении по почте?

Штраф за несвоевременное обновление номерного знака начинается с 16-го числа месяца, следующего за истечением срока действия, в размере 5 процентов.Затем за каждые дополнительные 30 дней, в течение которых метка просрочена, будет взиматься дополнительная плата в размере 5 процентов. Максимальный штраф составляет 25 процентов. Как только вы достигнете 25-процентного штрафа, вам больше не будет разрешено использование законодательных тегов.

Наверх

Каков размер штрафа за несвоевременное продление регистрации моего транспортного средства?

Штраф за несвоевременное обновление номерного знака начинается с 16 дня месяца, следующего за истечением срока действия, в размере 5 процентов в течение следующих 15 дней.Затем за каждые дополнительные 30 дней, в течение которых метка просрочена, будет взиматься дополнительная плата в размере 5 процентов. Максимальный штраф составляет 25 процентов. После того, как вы достигнете 25-процентного штрафа, вам не будет разрешено использование законодательных тегов.

Наверх

Через какое время после покупки нового автомобиля я должен получить жетон?

Транспортное средство должно быть зарегистрировано в течение 7 рабочих дней с момента его приобретения. Если вы приобрели автомобиль за пределами своего округа, у вас есть 48 часов, чтобы доставить автомобиль к месту жительства или работы, а затем 7 рабочих дней, чтобы зарегистрировать автомобиль, прежде чем будут применены штрафы.

Наверх

Я переезжаю в Миссисипи. Сколько времени у меня есть, прежде чем мне нужно будет получить жетон Миссисипи?

У вас есть 30 дней, чтобы зарегистрировать свое транспортное средство (автомобили) в штате Миссисипи, если у вас есть действующая регистрация (номерной знак) в предыдущем штате проживания. Если вы не зарегистрируетесь в течение 30 дней после переезда в этот штат, с вас будет взиматься стандартная плата за просрочку платежа и штраф в размере 250 долларов США. Вам не будет разрешено использовать Legislative Tag Credit, если срок действия вашего предыдущего номерного знака истек или если вы никогда не регистрировали транспортное средство в своем предыдущем штате проживания.

Наверх

А как насчет военнослужащих и студентов, временно находящихся в Миссисипи? Нужно ли мне получать тег Миссисипи?

​Военнослужащие (и их иждивенцы), дислоцированные в Миссисипи, но считающие своим домом другой штат, не обязаны получать регистрацию или жетон Миссисипи. Военнослужащие, проживающие в этом штате, обязаны зарегистрировать свое транспортное средство в штате Миссисипи.

Студенты очной формы обучения в Миссисипи, не являющиеся жителями этого штата, не обязаны регистрировать свое транспортное средство в этом штате.

Наверх

Сколько будет стоить моя автомобильная бирка?

Чтобы определить, сколько будет стоить ваша бирка, вам необходимо связаться с местным налоговым инспектором.

В Миссисипи вы платите налог на привилегии, регистрационные сборы, налоги на стоимость и, возможно, налог с продаж или использования, когда вы маркируете свое транспортное средство. Плата за регистрацию составляет 12,75 долларов США за продление и 14,00 долларов США за первую регистрацию. Все остальные налоги зависят от типа транспортного средства, стоимости этого транспортного средства и места вашего проживания (город, округ).

Наверх

Есть ли в штате Миссисипи временная бирка для легковых автомобилей или выездная маркировка?

Миссисипи имеет временную бирку для выезда, которую можно приобрести у дилера, продавшего автомобиль. Метка действительна в течение 7 рабочих дней с момента покупки.​

Наверх

Я только что купил новый автомобиль. Могу ли я поставить на него свой старый номерной знак?

Нет. В штате Миссисипи бирка регистрируется как на транспортное средство, так и на владельца.Если одно или другое изменится, бирка должна быть удалена и передана налоговому инспектору вашего округа.​

Наверх

Как подать заявку на отключенную бирку/табличку?

Чтобы подать заявление на получение бирки и/или таблички для инвалидов, вам необходимо подать налоговому инспектору округа заявление на парковку для инвалидов в штате Миссисипи, форма 76-104. Заявление должно быть заполнено вашим лицензированным врачом или практикующей медсестрой. Для получения номерного знака или таблички для инвалидов дополнительная плата не требуется.(Все обычные налоги и регистрационные сборы должны быть уплачены.)

Вы можете получить заявление у вашего налогового инспектора. Вы должны подавать новую заявку при смене изображения стандартного номера, то есть каждые 5 лет. Выписка должна быть датирована в течение 90 дней с момента подачи заявления на продление.

Табличка для инвалидов — это съемная табличка на лобовом стекле, которая вешается на зеркало заднего вида автомобиля, когда вы паркуетесь на парковочном месте для инвалидов. Табличка должна использоваться только в том случае, если водителем или пассажиром автотранспортного средства в момент его стоянки является лицо с ограниченными физическими возможностями.

Запрещается парковаться на парковочном месте, предназначенном для лиц с ограниченными возможностями, если у вас нет соответствующих номерных знаков транспортного средства или разрешения на парковку. Вы можете использовать номерные знаки или таблички транспортных средств в Миссисипи и других штатах.​

Наверх

Сколько парковочных табличек и табличек для инвалидов я могу иметь?

Правомочному лицу могут быть выданы 2 номерных знака и 2 таблички.​

Наверх

Как получить номер ветерана-инвалида?
Номерной знак американских ветеранов-инвалидов

выдается ветеранам (или пережившим супругам), у которых есть подтверждение от Совета по делам ветеранов, подтверждающее, что они имеют 100% инвалидность, связанную со службой.

Одно (2) транспортное средство, принадлежащее квалифицированному ветерану, освобождается от всех адвалорных налогов и налогов на привилегии; однако за эту пластину взимается плата в размере 1 доллара США.

Ветеран, имеющий право на участие, может иметь более одной метки для других транспортных средств, которыми он или она владеет; но все налоги и сборы уплачиваются за дополнительные номера.​

Наверх

Как сообщить о злоупотреблении парковочным местом для инвалидов?

О несанкционированном использовании места для инвалидов необходимо сообщить в местное отделение полиции того города, где произошло нарушение.

Наверх

Могу ли я подать заявление на возврат неиспользованных регистрационных сборов и налогов?

Закон штата Миссисипи не позволяет возмещать регистрационные сборы или налоги. Однако при продаже транспортного средства или смене владельца владелец может применить неиспользованную часть регистрации к новой регистрации в штате Миссисипи. Бирка от проданного автомобиля должна быть сдана окружному сборщику налогов. Кредит предоставляется с первого числа следующего месяца после даты сдачи тега.Кредитный сертификат будет предоставлен вам, если вы не покупаете новую метку в том же месяце. Кредит может быть предоставлен только с момента сдачи бирки, а не с момента продажи автомобиля. Вы можете использовать кредитный сертификат в любом округе этого штата.

Закон штата Миссисипи не предусматривает возврат средств, если физическое лицо выезжает из штата и не может использовать кредит.​

Наверх

Есть ли в штате Миссисипи обязательное страхование автогражданской ответственности?

Да, но это не обеспечивается регистрацией транспортного средства.Каждое транспортное средство, эксплуатируемое в этом штате, должно иметь страховую карту, хранящуюся в транспортном средстве, в качестве доказательства страхования ответственности, которая соответствует требуемым пределам ответственности.​

Наверх

Как подать заявку на специальную или персонализированную тарелку?

Вы можете заказать номерной знак у налогового инспектора округа во время регистрации автомобиля. Стандартные персонализированные тарелки требуют дополнительной ежегодной платы в размере 33 долларов США. Существуют различные тарифы на специальные пластины.Список всех специальных номерных знаков доступен на веб-сайте Департамента доходов.​

Наверх

Я купил новый автомобиль в другом штате. Что мне нужно, чтобы зарегистрировать и дать право собственности на это транспортное средство в Миссисипи?

При регистрации транспортного средства в штате Миссисипи вам необходимо предоставить право собственности другого штата и заявление о раскрытии информации о пробеге. Если транспортное средство не было зарегистрировано в другом штате, вам необходимо будет предоставить Заявление производителя о происхождении.

Наверх

Сколько налога с продаж я должен заплатить при покупке автомобиля?

Ставка налога с продаж составляет 5 % от чистой покупной цены вашего автомобиля (цена после дилерских скидок и сдачи в счет оплаты нового автомобиля). Облагаемая налогом продажная цена не уменьшается за счет скидок производителя.

Ставка 5% применяется к легковым автомобилям, микроавтобусам, автобусам и другим частным пассажирским и грузовым автомобилям с полной массой 10 000 фунтов или менее. Перевозчики имущества и грузовые автомобили с массой транспортного средства более 10 000 фунтов облагаются налогом в размере 3%.

Если вы купили автомобиль за пределами штата, уплатили налоги с продаж на транспортное средство в этом штате и сначала пометили транспортное средство в Миссисипи, налог с продаж другого штата НЕ будет зачтен в счет суммы налога, подлежащего уплате в Миссисипи.​

Наверх

Как изменить адрес для номерного знака?

Чтобы изменить свой адрес, обратитесь в местную окружную налоговую службу.

Наверх

Каковы требования в штате Миссисипи для регистрации транспортного средства в качестве антиквариата?

Любой автомобиль старше 25 лет считается старинным автомобилем.

Наверх

Каковы требования для регистрации моторизованного велосипеда или скутера?

Моторизованный велосипед, произведенный в 1980 году и позже, должен иметь семнадцатизначный (17)-значный VIN, соответствующий требованиям Национального управления безопасности дорожного движения и дорожного движения. Должна быть прикреплена наклейка или табличка с заявлением о том, что моторизованный велосипед соответствует Федеральным стандартам безопасности. Если моторизованный велосипед не соответствует этим требованиям, он считается «игрушечным транспортным средством».” Игрушечный автомобиль не может быть зарегистрирован или зарегистрирован в штате Миссисипи, и его нельзя эксплуатировать на дорогах общего пользования в этом штате.​

Наверх

Регистрирует ли в Миссисипи лодки и плавсредства? Лодочные прицепы?

Пожалуйста, свяжитесь с Департаментом дикой природы, рыболовства и парков штата Миссисипи (тел. 601-432-2400) для получения информации о требованиях к регистрации лодок и плавсредств в штате Миссисипи.

Лодочные прицепы

помечены как частные прицепы.При регистрации прицепа вам необходимо будет предоставить подтверждение права собственности, например, купчую, заявление производителя о происхождении (MSO) или право собственности.​

Наверх

У меня есть идентификационный номер автомобиля; как узнать кто хозяин?

Федеральный закон о защите конфиденциальности водителей (DPPA) защищает личную информацию, включенную в записи об автомобилях. Информация может быть предоставлена ​​только тем заявителям, которые соответствуют исключениям, указанным в форме запроса на регистрацию.

DPPA обеспечивает конфиденциальность вашей личной информации, ограничивая доступ к ней. Закон ограничивает доступ к вашему номеру социального страхования, номеру водительского удостоверения или удостоверения личности, имени, адресу, номеру телефона, медицинской информации или информации об инвалидности, а также контактной информации для экстренных случаев, содержащейся в записях вашего автомобиля или водительского удостоверения.​

Наверх

У меня украли номерные знаки, что мне делать?

Вам нужно будет получить форму утерянных или украденных жетонов (76-903) у налогового инспектора вашего округа, а местные правоохранительные органы должны заполнить эту форму.

Сборщик налогов выдаст вам запасную бирку и наклейку. Существует плата в размере 10,00 долларов США; или 2,50 доллара США только за наклейку.​

Наверх

Как мне сообщить о том, что у кого-то неправильный номерной знак, например номер другого округа или другого штата?

Вы должны сообщить об этом нарушении в налоговую службу вашего округа.​

Наверх

Является ли испытание на выбросы обязательным условием для регистрации?

№Закон штата Миссисипи не предусматривает испытаний транспортных средств на выбросы загрязняющих веществ.​

Наверх

Как стать дилером автомобилей?

Вы можете скачать пакет дилера. После заполнения отправьте все необходимые документы в налоговую службу.

Наверх

К кому мне обратиться, если я не могу найти ответ на свой регистрационный вопрос в FAQ?

Вы можете обратиться в Бюро лицензирования транспортных средств (601) 923-7100.

Наверх

SCDNR — Катание на лодках — Право собственности и регистрация гидроцикла или подвесного мотора в SC

Если вы видите это, значит, ваш интернет-браузер — Microsoft Internet Explorer, и вы работаете в режиме совместимости. Вы не сможете просматривать приложение с этим браузером и этими настройками.

Удалите «SC.GOV» из списков просмотра совместимости, используя настройки в параметрах Internet Explorer.

SCDNR Часто задаваемые вопросы о лодке

Плата за лодку

Суда с документами

Правила плавания

Перед покупкой проверьте историю лодки

подвесные моторы мощностью пять лошадиных сил и выше.По закону мы должны иметь ваше заполненное заявление и другие необходимые документы, которые зависят от ситуации покупки или продажи, чтобы зарегистрировать право собственности на вашу лодку и/или мотор.

Если вы продаете лодку и/или мотор в Южной Каролине:

Вы должны быть титулованным владельцем. Если вы не указаны в качестве владельца названия, вы должны завершить процесс подачи заявки в SCDNR до продажи.

Если вы приобрели лодку или мотор, которые когда-либо были оформлены и/или зарегистрированы в Южной Каролине:

  1. Оплачивайте налоги на недвижимость на свое имя в округе
  2. Предоставьте квитанцию ​​об уплате налога на имущество на свое имя или извещение округа о том, что налог не уплачивается вместе с вашим заявлением и другими подтверждающими документами.

Если вы приобрели лодку или мотор за пределами штата или у уполномоченного морского дилера SCDNR:

Налоги на недвижимость будут выставляться вашим округом после получения права собственности и/или регистрации в SCDNR.

После покупки вашу лодку и/или мотор можно использовать в течение 60 дней с даты покупки, даже с просроченными наклейками или наклейками другого штата.

Если у вас есть вопросы о правах собственности и регистрации лодок, посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов .Если у вас есть какие-либо вопросы о налогах на недвижимость, обратитесь в налоговую инспекцию вашего округа.


Наиболее распространенные ситуации с правами собственности и регистрацией:

Другие ситуации с правами собственности и регистрацией

Если вы пытаетесь зарегистрировать гидроцикл или лодочный мотор в SC и ваша ситуация немного более уникальна, чем четыре основных способа, перечисленных выше, выберите один из следующих вариантов:

Есть вопрос? Свяжитесь с отделом судоходства SCDNR по телефону 803-734-3447.

Сколько раз можно ремонтировать электродвигатель?

Сколько раз можно ремонтировать электродвигатель? Это вопрос, который возникает время от времени, и ответ на самом деле довольно прост, но, возможно, стоит пройти через процессы, чтобы понять его более четко.

Есть ли предел тому, сколько раз вы можете отремонтировать двигатель, прежде чем вы больше не сможете это делать? Короткий ответ: электродвигатель можно ремонтировать бесконечно.Однако есть предостережение: существует предел тому, сколько раз вы можете просто восстановить двигатель, так как повторяющиеся провалы лака в конечном итоге потребуют прожигания и перемотки. Давайте взглянем на процесс, чтобы лучше понять ограничения.

Лак для погружения

Есть три основных цели использования лака:

  • Для электрической изоляции обмоток/катушек
  • Для защиты обмоток/катушек от загрязнений, которые могут нарушить их функциональность
  • Для механической фиксации катушек, чтобы они не двигались.

Это необходимая часть ремонта двигателя и часто требуется при определенных видах ремонта. Проблема заключается в том, что лакировка  одна и та же обмотка снова и снова — без полной зачистки и перемотки — загораживает вентиляционные отверстия в якоре или статоре. Изоляция на обмотках перекрывает воздушный поток, необходимый для правильной работы. Это приводит к тому, что двигатель начинает нагреваться и, в конечном итоге, перегревается.

Двигатель начинает перегреваться, а рабочая температура обмоток возрастает до такой степени, что они не работают должным образом.

Со временем вы заметите снижение производительности двигателя. Хотя это может быть неочевидно, изоляция обмоток быстро разрушается. В результате сочетания этих факторов вы, скорее всего, столкнетесь с отказом двигателя, которого можно было бы избежать.

К этому времени необходим прогар мотора и перемотка. Ирония в том, что это именно то, что нужно было сделать в первую очередь, чтобы предотвратить этот тип отказа, если устройство имело обширную историю ремонта, но не было перемотано.Знание истории ремонта может иметь решающее значение для принятия решения, а запуск нового с помощью VPI (вакуумной пропитки под давлением) обеспечит максимальную долговечность.

Когда вентиляционные отверстия собираются заблокировать, лучшим способом действий является прожигание и перемотка змеевиков с последующей VPI.

Перегорание электродвигателя и перемотка

Процесс перемотки электродвигателя всегда начинается со сбора данных об обмотке. Эти данные включают в себя ключевые характеристики, такие как количество пазов, катушек и витков на катушку, а также размер проводов, крепления, критические размеры и параметры изоляции.Затем ремонтная мастерская проверяет данные об обмотках, чтобы убедиться, что обмотки подходят для применения в двигателе. Оттуда ремонтная мастерская может внести некоторые предложения по изменению дизайна. Сердечник может быть поврежден в процессе выгорания, если это не подтверждено испытанием на потери в сердечнике. Если изоляция жилы начнет выходить из строя, этот фактор может помешать будущему ремонту.

После того, как мастер проверит данные, они приступают к выжиганию имеющегося лака в печи с регулируемой температурой. После прогара идет зачистка, или снятие обмоток с сердечника статора.Затем в цеху изготавливают новые (возможно, переработанные) катушки и устанавливают их в пазы статора. Особое внимание уделяется правильной блокировке и креплению с последующим соединением катушек.

Прежде чем что-либо еще произойдет, магазин проверит новые катушки в соответствии со стандартами IEEE и EASA. Затем следует процесс изоляции с использованием либо традиционного лакового покрытия, либо более современного VPI.

Модернизация электродвигателя

Помимо стандартного процесса выгорания и перемотки двигателя, вы также можете выбрать детальную  переработку .Целью модернизации является повышение производительности, эффективности, надежности и ожидаемого срока службы вашего двигателя и его компонентов. Он начинается с тщательного анализа его текущей конструкции, после чего предлагаются изменения в различных аспектах двигателя, таких как скорость, напряжение и мощность. Это может включать улучшенную изоляцию проводов или новые конструкции ламинирования M19/C5 с лазерной резкой для создания улучшенного сердечника. Также может быть потенциал для улучшенных конструкций индукционных роторов. Также нередко приходится обрабатывать новый вал, отливать новые вентиляторы и обрабатывать концевые раструбы.

Заключение

Итак, сколько раз можно ремонтировать мотор? Пока существует оболочка, двигатель можно отремонтировать и восстановить. Важно помнить, что в конечном итоге этот двигатель потребуется прожечь и перемотать, прежде чем он снова будет изолирован. Затем, при надлежащем обслуживании и разумном ремонте, нет ограничений на количество ремонтов этого двигателя. Рассмотрим старые двигатели Westinghouse, которые находятся в эксплуатации уже почти 100 лет. Выбор правильного поставщика, ориентированного на долгосрочную надежность, может иметь ключевое значение для обеспечения того, чтобы ваше оборудование полностью использовало свой потенциал.

Джастин Т. Хэтфилд, CRL, CMRP

HECO — Все системы работают

269-381-7200

[email protected]

www.linkedin.com/in/justinhatfield

Об авторе:

Джастин Т. Хэтфилд, CRL, CMRP — президент HECO — All Systems Go. Он отвечает за продажи электродвигателей и приводов, ремонт электродвигателей и генераторов, запасные решения и услуги по прогнозированию.Джастин является сертифицированным специалистом по техническому обслуживанию и надежности (CMRP) Общества специалистов по техническому обслуживанию и надежности (SMRP). HECO является аккредитованным EASA сервисным центром для электродвигателей, а также поставщиком услуг и продуктов по профилактическому обслуживанию и обеспечению надежности на всей территории Соединенных Штатов.

 

Как собрать 1000-сильную Honda K Series

4 Piston Racing, отраслевые эксперты в области большой мощности в небольших упаковках, только что завершили создание этой 1000-сильной Honda серии K, предназначенной для уличного использования!
В современном автомобильном мире мощность в 1000 л.с. по-прежнему привлекает внимание.Всего несколько лет назад такое ворчание было неслыханным для уличного автомобиля, а на трассе это была абсолютная гоночная техника высшего уровня. Но 1000 лошадиных сил из 4 цилиндров? Это был пропитанный пивом барный стёб. О, как изменились времена.4 Piston Racing, детище Люка Уилсона и Джоша Кляйна, уже более 20 лет находится в авангарде мощных четырехцилиндровых двигателей, и благодаря их богатому техническому опыту 1000 л.с. достижимо, это повседневная работа команды.Благодаря многолетним исследованиям и разработкам на трассе и за ее пределами, тщательному выбору компонентов и квалифицированной сборке команда 4 Piston Racing может производить безрецептурную четырехзначную мощность с длинным блоком, получившую название KT1000.

«Это то, что мы продаем для шоссейных гонок, тайм-аттак или обычного уличного использования», — сказал Уилсон. «Он будет легко ездить по улицам, но выйдите на трассу, увеличьте [наддув] и сделайте 8-секундные передачи. Вы можете управлять им как обычным автомобилем.

Основа длинного блока 4 Piston мощностью 1000 л.с. серии K начинается с заводского блока, полученного от Acura TSX, но модернизирована втулками из ковкого чугуна Ramey Racing, чтобы выдерживать огромное давление сгорания.

Прочный нижний конец

Основанный на архитектуре Honda серии K, 4 поршня начинается с серийного блока K24A1 от Acura TSX. Блок, хотя и отлитый на заводе, подвергается серьезной хирургии, чтобы подготовить его к почти пятикратному увеличению мощности.Двигатель подвергается полной механической обработке и установке гильз цилиндров из ковкого чугуна от Ramey Racing.

Шатуны BoostLine и изготовленные на заказ поршни Wiseco достаточно крепкие, чтобы выдержать большое ускорение, которое запланировал 4 поршень.

Диаметр отверстия составляет 87,5 мм, а в верхней части каждого цилиндра сделана канавка для медных уплотнительных колец, чтобы сдерживать экстремальное давление в цилиндре, создаваемое мощностью более 250 л.с. на цилиндр! Используется коленчатый вал OEM серии K с ходом 99 мм для конечного смещения 2.4л. Уилсон говорит, что заводской кривошип — невероятно прочная деталь, и все, что нужно, — это тщательная очистка, точная балансировка и установка в блок с подшипниками гоночной серии ACL. Подача масла к этим подшипникам осуществляется заводским масляным насосом, модифицированным 4Piston для дополнительного давления.

Коленчатый вал — заводская деталь Honda, которая, по словам 4 Piston, чрезвычайно прочная. Перед установкой в ​​блок он был отбалансирован и отполирован. Главный пояс (не показан) был опущен на следующем и закручен.

«Эти [насосы] начинают кавитировать при 9000 об/мин, всасывают воздух и теряют давление», — сказал Уилсон. «Наш насос работает до 10 000 об/мин». Питает этот насос масляный насос Moroso с мокрым картером. «Это увеличивает объем масла и опускает подборщик глубже, а также добавляет перегородку и поддон для защиты от ветра», — сказал Уилсон. «На трассе масло имеет тенденцию разбрызгиваться и открывать пикап, когда машина ускоряется или тормозит, это помогает предотвратить это».

Вверху в блоке движется набор чрезвычайно прочных кованых стальных стержней BoostLine, которые, по словам Уилсона, необходимы для уличного двигателя.«Мы строим дрэг-версию этого двигателя с алюминиевыми тягами, но вы не будете ездить на них по улице». «Алюминиевый стержень может поглотить некоторые удары и ошибки настройки, но для улицы вам нужен стержень, такой как BoostLine».

Штоки BoostLine навешиваются на поршни Wiseco. В них используются запястные штифты из инструментальной стали с толстыми стенками, чтобы сделать сборку еще прочнее.

Штоки, выкованные из стали 4340, имеют запатентованную трехгнездную конструкцию, болты серии ARP 2000 (доступна модернизация болта ARP Custom Age 625 Plus) и предназначены для приложений с добавлением мощности с экстремальным давлением в цилиндре, таких как этот двигатель будет использовать массивный Precision 7285 turbo.

Для создания 1000 л.с. требуется чрезвычайно хорошо спроектированный поршень. Выполнение этого в 4-цилиндровом приложении, где каждый цилиндр должен производить 250 л.с. — на 49 лошадиных сил больше, чем весь двигатель, изготовленный в его заводской конфигурации, — выводит это требование на новый уровень.
Для достижения этой цели в 4 Piston используется специальный поршень Wiseco, разработанный специально с учетом наддува и огромной мощности.

Шатунные болты ARP были затянуты в соответствии со спецификацией при установке каждого поршня.

Boost выделяет много тепла, и создание поршня для его обработки требует умных способов отвода этого тепла.Один из ключевых способов сделать это — разместить дополнительный материал в нужных местах. Головка поршня, на которую в двигателе воздействует пламенное сгорание, в первую очередь нуждается в добавлении дополнительного материала. Думайте о головке поршня как о куске мяса на барбекю. Толстый стейк рибай, очевидно, потребует больше времени для приготовления, чем гамбургер. Эта теплоемкость, количество тепла, которое поршень может поглотить, прежде чем он начнет отжигать или размягчаться, определяется толщиной используемого алюминия.

Медные уплотнительные кольца устанавливаются вручную. Этот процесс помогает предварительно натянуть прокладку головки блока цилиндров, создавая более прочную уплотняющую поверхность, устойчивую к мощному давлению в цилиндре.

Точно так же размягчение или разрушение кольцевых площадок является еще одной серьезной проблемой в двигателе с такой высокой мощностью. Чтобы справиться с этим, Wiseco использовала кольцевую площадку толщиной 0,300 дюйма, чтобы обеспечить достаточное расстояние от тепла сгорания и верхнего кольца. Дополнительный материал также добавлен к юбке и выступам запястья, чтобы двигатель мог выдерживать высокие нагрузки в течение длительного времени.

Головка блока цилиндров представляет собой 4-поршневой Pro TSX, изготовленный на собственном станке с ЧПУ. Высокотемпературные клапаны Ferrea Super Alloy используются для работы при высоких температурах, связанных с ожидаемой выходной мощностью двигателя.

Что нового?

Наличие нижнего конца, который может выдержать мощность, является спорным вопросом, если верхний конец не может этого сделать. Таким образом, для перемещения воздуха мощностью 1000 л.с. команда 4 Piston использует одну из своих головок цилиндров Pro TSX, которые изготовлены на собственном станке с ЧПУ.Головка, основанная на серийном блоке Acura, имеет порт небольшого объема (по сравнению с полноценным безнаддувным двигателем) для увеличения скорости воздуха, при этом подавая огромные 340 кубических футов в минуту.

«Двигатели серии K действительно эффективны, — сказал Уилсон. «Это уже головка на 320 кубических футов в минуту с завода. Меньший порт позволяет ему поддерживать давление наддува на более высоких оборотах без падения. Мы пытаемся сохранить отзывчивость, поэтому, когда вы переключаете передачи, вы все еще находитесь в центре диапазона мощности».

Мэтт Понедельник 4 Поршневые диски в распредвале двигателя.Этот двигатель сохраняет VTEC, что позволяет 4 поршням увеличивать подъемную силу на высоких оборотах, сохраняя при этом плавный холостой ход, а также изменять угол разделения лепестков распределительных валов, чтобы уменьшить время запуска турбонаддува, а также увеличить максимальную мощность.

Работа с высокотемпературными 35-мм впускными и 30-мм выпускными клапанами Ferrea Super Alloy в 4-поршневой головке блока цилиндров представляет собой 4-поршневой турбораспределительный вал Billet с 0,545 дюйма / 0,511 дюйма подъемом на впуске и выпуске соответственно. Оба используют Ferrea, легкие титановые фиксаторы и высокотемпературные направляющие клапанов CHE, которые помогают удерживать клапаны прямо в седле при экстремальных температурах, с которыми сталкивается двигатель с наддувом.В типичной инновационной манере команда 4 Piston нашла способ использовать переменную синхронизацию кулачков системы серии K (i-VTEC) в своих интересах, чтобы помочь двигателю плавно работать на холостом ходу, раскручивать турбо и максимизировать максимальную мощность.

«Мы фиксируем выпускной кулачок, но оставляем впускной кулачок регулируемым», — сказал Уилсон. «Он может простаивать, как запасной. Сидишь на светофоре, простаиваешь в пробке, и как только ты включаешь турбо, он попадает в большой кулачок.

Мы можем повернуть центральную линию со 135º примерно до 103º, что поможет раскрутить турбину, а затем вернуть ее к 111 на высоких оборотах.«[Этот двигатель] также имеет регулируемую подъемную силу. Мы не делаем этого на гоночных двигателях, но, поскольку это то, что вы можете использовать на улице, мы оставляем это».

Секрет четырехзначного соуса заключается в добавлении турбонагнетателя Precision 7285. Хотя он меньше, чем улитки 4 Piston, которые обычно используются на полноценных гоночных двигателях, он все же обеспечивает достаточно пара, чтобы преодолеть барьер в 1000 л.с. «Турбина выдаст двигателю давление 60 фунтов на квадратный дюйм, если я позволю», — сказал Уилсон. «Этот турбонаддув сохраняет мощность и не заваливается.Это действительно весело.»

Подача выхлопных газов под давлением в турбонаддув осуществляется через турбоколлектор Speed ​​Factory, а давление наддува регулируется 60-мм вестгейтом Turbosmart. На противоположной стороне турбонаддува воздухозаборник Skunk2 с корпусом дроссельной заслонки диаметром 90 мм подает сжатый воздух, а 8 форсунок Injector Dynamics объемом 2000 куб. См (по две на цилиндр) подают топливо.

Имея всего 33 фунта наддува, серия K превзошла цель в 1000 л.с.

На Dyno

На динамометрическом стенде двигатель быстро заработал, и был начат цикл обкатки.Вскоре команда 4 Piston поставила K против тормоза на динамометрическом стенде и увеличила мощность.

«В автомобиле наддув появляется довольно постепенно, — сказал Уилсон. «Ускорение нарастает по мере увеличения оборотов двигателя. На динамометрическом стенде у нас должны быть настройки тормозов, чтобы удерживать в основном большой крутящий момент блока».

В конце дня команда 4 Piston выбила все из колеи, выпустив полностью пригодного для уличного движения монстра мощностью 9800 об/мин и мощностью 1000 л.с.

И крутящий момент большого блока — это действительно то, что давала серия K, выкачивая более 500 фунт-футов почти на всем протяжении тяги, с крутящим моментом, достигающим пика в 558.9 фунт-фут. Мощность резко увеличилась, как только турбонагнетатель раскрутился, и двигатель разогнался до заоблачных 9800 оборотов в минуту, достигнув пика в 1042 при 9800 оборотах в минуту и ​​33 фунтов на квадратный дюйм наддува. Двигатель преодолел барьер в 1000 л. «Он разогнался до 1000 л.с. всего лишь при 33 фунтах на квадратный дюйм, — сказал Уилсон. «Мы на полном наддуве около 6000 об/мин. Мы можем заставить его войти раньше, но в этом нет никакой причины, потому что нет тяги».

Реальные приложения

Самое безумное в этом двигателе — не мощность, крутящий момент и не просто вау-фактор в 250 л.с. на цилиндр.Дело в том, что это полностью уличный двигатель, который люди могут купить, установить в машину и проехать на нем несколько миль.

«Они производят очень много энергии очень, очень рано», — сказал Уилсон. «У меня есть клиент [с этим длинным блоком], у которого на динамометрическом стенде 1100 л.с., и он проезжает на машине 100 миль на работу. Мы построили двигатель, рассчитанный на 1200 автомобилей».

Разве переднеприводная машина мощностью 1000 л.с. перебор? Безусловно, но в этом и заключается прелесть контроля наддува. Двигатель может быть настроен для забавного уличного автомобиля, резервного для трассы или вообще для всего, что захочет водитель, в зависимости от его или ее уровня здравомыслия.

«Реальность такова, что трамвай 700 FWD неуправляем, его мощность просто сумасшедшая», — сказал Уилсон. «Эти штуки летают! Этот двигатель в полноприводном гражданском разгоняется до 7,60 на скорости 185 миль в час».

4-поршневой рецепт уличной четырехзначной мощности является надежным и проверенным временем. Это требует идеальных ингредиентов, опытной руки и некоторой настройки профессионального уровня, но это можно сделать. В то время как цена немного высока для многих из нас, скупых на деньги автомобилистов, когда вы учитываете аппаратное обеспечение, математика проверяется.Длинный блок в этой сборке продается по цене 9 925 долларов. Однако, если вы хотите один, вам придется ждать в очереди. «Мы много раз возвращались», — смеется Уилсон. «Эти турбодвигатели сейчас участвуют во всем!»

Когда 4-цилиндровые двигатели надежно и регулярно преодолевают барьер в 1000 л.с., это может означать только одно: самое время заняться редуктором.

Электродвигатели: как читать паспортную табличку

Когда дело доходит до покупки электродвигателя, очень важно понимать технические характеристики, указанные на паспортной табличке двигателя.Информация на паспортной табличке сообщает о возможностях двигателя и предоставляет информацию, необходимую для выбора правильного электродвигателя для вашего применения. Правильный двигатель обеспечивает эффективность и долговечность продукта и может привести к значительной экономии средств для вашего бизнеса.

Мы собрали несколько основных терминов и определений, которые помогут вам начать работу. Понимание этих концепций позволит вам задать правильные вопросы и выбрать двигатель, подходящий для вашего применения и отрасли.

Паспортная табличка электродвигателя содержит необходимую информацию, которая поможет вам выбрать правильный двигатель переменного тока для вашего конкретного применения. В качестве примера мы будем использовать следующую иллюстрацию паспортной таблички двигателя переменного тока мощностью 150 лошадиных сил. На паспортной табличке указаны характеристики напряжения и силы тока, скорости в об/мин, коэффициента эксплуатации, класса изоляции на основе стандартов NEMA, конструкции двигателя и эффективности.

Напряжение и сила тока

По своей конструкции электродвигатели имеют стандартные напряжения и частоты, при которых они работают.На паспортной табличке видно, что этот образец двигателя предназначен для использования в системах с напряжением 460 В переменного тока. 169,5 ампер — это ток полной нагрузки для этого двигателя.

Число оборотов в минуту (об/мин)

На паспортной табличке указана базовая скорость, указанная в об/мин. Базовая скорость – это скорость, при которой двигатель развивает номинальную мощность при номинальном напряжении и частоте. Базовая скорость показывает, насколько быстро полностью нагруженный выходной вал будет вращать подключенное оборудование при подаче правильного напряжения и частоты.

Базовая скорость двигателя образца составляет 1185 об/мин при частоте 60 Гц.Синхронная скорость 6-полюсного двигателя составляет 1200 об/мин. При полной загрузке проскальзывание составит 1,25%. Если подключенное оборудование работает не с полной нагрузкой, выходная скорость (об/мин) будет немного выше, чем указано на паспортной табличке.

Сервис-фактор

Когда электродвигатель рассчитан на работу с паспортной мощностью в л.с., он имеет сервис-фактор 1,0, что означает, что он может работать со 100% номинальной мощности в л.с. В зависимости от вашего применения вам может понадобиться двигатель, превышающий его номинальную мощность.В этом случае вы можете сказать, что вам нужен двигатель с сервис-фактором 1,15. Коэффициент эксплуатации можно умножить на номинальную мощность, поэтому двигатель с коэффициентом эксплуатации 1,15 может эксплуатироваться на 15 % выше, чем мощность двигателя, указанная на паспортной табличке. Например, двигатель мощностью 150 л.с. с сервис-фактором 1,15 может работать при мощности 172,5 л.с. Имейте в виду, что любой двигатель, который постоянно работает с эксплуатационным коэффициентом больше 1, будет иметь меньший ожидаемый срок службы по сравнению с работой с номинальной мощностью.Работа с эксплуатационным коэффициентом больше единицы также повлияет на работу двигателя, например, на скорость и ток при полной нагрузке.

Класс изоляции

Различные условия эксплуатации предъявляют различные требования к температуре двигателя. Чтобы соответствовать этим требованиям, Национальная ассоциация производителей электрооборудования (NEMA) установила четыре класса изоляции: A, B, F и H. Класс F является наиболее распространенным, а класс A практически не используется. Перед пуском двигателя его обмотки имеют температуру окружающей среды – температуру окружающего воздуха.Стандартная температура окружающей среды в соответствии с NEMA не должна превышать 40° C (104° F) в определенном диапазоне высот для всех классов двигателей.

Классы изоляции NEMA

После запуска двигателя внутренняя температура повышается. Каждый класс изоляции допускает определенное повышение температуры. Когда температура окружающей среды и допустимое повышение температуры объединены, они равны максимальной температуре обмотки двигателя. Например, когда двигатель с изоляцией класса F работает с эксплуатационным коэффициентом 1,0, максимальное повышение температуры составляет 105°C.Максимальная температура обмотки составляет 40° окружающей среды плюс 105° подъема, т. е. 145° C. Точка в центре обмоток двигателя, где температура выше, называется горячей точкой двигателя.

Эксплуатация двигателя при правильной температуре обеспечивает эффективную работу и долгий срок службы. Если вы эксплуатируете двигатель выше пределов класса изоляции (155° C для изоляции класса F), вы сокращаете ожидаемый срок службы двигателя. Если рабочая температура повышается на 10°C в течение значительного периода времени, ожидаемый срок службы изоляции двигателя может сократиться на 50 %.

Конструкция электродвигателя

NEMA установила стандарты конструкции и характеристик электродвигателя. Наиболее распространены двигатели NEMA конструкции B.

КПД

КПД электродвигателя выражается в процентах. Он показывает, сколько входной электрической энергии преобразуется в выходную механическую энергию. Вы можете видеть, что номинальный КПД этого двигателя составляет 95,8%. Чем выше процентное значение, тем эффективнее двигатель преобразует поступающую электрическую мощность в механическую мощность.Двигатель мощностью 150 л.с. с КПД 96,0% потребляет меньше энергии, чем двигатель мощностью 150 л.с. с КПД 86%. Повышение эффективности помогает значительно сократить расходы на электроэнергию. Высокоэффективные двигатели обеспечивают более низкую рабочую температуру, более длительный срок службы и более низкий уровень шума.

Стандартные конструкции электродвигателей

Чтобы соответствовать требованиям к скорости и крутящему моменту для различных нагрузок, двигатели проектируются с определенными характеристиками скорости и крутящего момента. NEMA имеет четыре стандартные конструкции двигателей: NEMA A, NEMA B, NEMA C и NEMA D.NEMA A обычно не используется. NEMA B является наиболее распространенным. В специализированных приложениях используются NEMA C и NEMA D. Двигатель должен иметь возможность развивать достаточный крутящий момент для запуска, ускорения и работы с нагрузкой на номинальной скорости. Используя рассмотренный ранее пример двигателя мощностью 150 л.

Расчет NEMA чаще всего используется для оценки заблокированного ротора или пускового момента. Двигатель NEMA конструкции C обычно имеет больший крутящий момент заблокированного ротора, чем двигатель NEMA конструкции B.

Кривая скорость-крутящий момент для двигателя NEMA B

На приведенном ниже графике показано соотношение между скоростью и крутящим моментом, создаваемым двигателем NEMA B, с момента его пуска до достижения крутящего момента при полной нагрузке при номинальной скорости.

Пусковой крутящий момент

Пусковой крутящий момент, также называемый моментом блокировки ротора, указан на графике. Крутящий момент развивается, когда ротор находится в состоянии покоя при номинальном напряжении и частоте. Это происходит каждый раз при запуске двигателя. Когда к статору приложены номинальное напряжение и частота, проходит короткий промежуток времени, прежде чем ротор повернется.В этот короткий момент двигатель NEMA конструкции B работает примерно на 150 % крутящего момента при полной нагрузке.

Это основное введение в паспортную табличку электродвигателя с терминами и определениями.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.