Камаз характеристики: КамАЗ-53212 () (53212)- описание, характеристики, история.

Содержание

Камаз 65115: технические характеристики самосвала

Камаз 65115: технические характеристики, устройство, описание

КАМАЗ 65115 выпускается с 1998 года. Его «старший брат», 20-тонный самосвал из того же семейства, 6520, был выпущен в 1996 году. Эти самосвалы — наследники сразу нескольких поколений машин камского завода, ведь к моменту их запуска предприятие в Набережных Челнах успешно выпускала грузовую технику на протяжении вот уже более 20 лет. Настоящим бестселлером стал «отец» 65115 — КАМАЗ-5511.

История модели

КАМАЗ 65115 выпускается с 1998 года. Его «старший брат», 20-тонный самосвал из того же семейства, 6520, был выпущен в 1996 году. Эти самосвалы — наследники сразу нескольких поколений машин камского завода, ведь к моменту их запуска предприятие в Набережных Челнах успешно выпускала грузовую технику на протяжении вот уже более 20 лет. Настоящим бестселлером стал «отец» 65115 — КАМАЗ-5511. Новый 65115 получил увеличенную грузоподъёмность, а также усиленную ходовую часть, новую кабину и рулевое управление.

Поколения

За годы своего существования самосвал 65115 прошёл через несколько обновлений. Так, в 2006 году, когда было открыто ЗАО «КАММИНЗ КАМА» — совместное предприятие с американским производителем двигателей — мотор производства КАМАЗ в модели 65115 был заменён на Cummins.

В 2010 году были модернизированы кабины автомобилей КАМАЗ, и в том числе — популярного самосвала 65115. Новые машины отличались регулируемой рулевой колонкой и зеркалами, были оснащены кондиционером и аудиосистемой.

Конструкция

В настоящее время КАМАЗ 65115 — один из лидеров на рынке строительных самосвалов. Давайте рассмотрим, из чего сделана эта машина.

Колёсная формула. Самосвал имеет колёсную формулу 6×4 с двускатной ошиновкой на задних осях. Именная такая конфигурация является оптимальной для перевозки тяжёлых грузов и работы на скользких и нестабильных поверхностях, таких, как песок в карьерах. Основной крутящий момент приходится на среднюю ось. Также существует версия с тремя ведущими осями (колёсная формула 6×6), её номенклатура — КАМАЗ 65111.


Кузов. Существуют версии с трёхсторонней, двухсторонней и задней разгрузкой. Наиболее популярная имеет заднюю разгрузку и гидравлический подъёмный механизм. Производством большинства кузовов для КАМАЗ 65115 занимается НЕФАЗ («Нефтекамский автомобильный завод»).

Двигатель. 6-цилиндровый рядный мотор Cummins ISB6.7 E5 300, которым в настоящее время оснащаются многие 65115, отличается высокой надёжностью и производительностью. Объём двигателя — 6,7 л, максимальная полезная мощность — 292 л.с., крутящий момент — 1087 Нм. Двигатель имеет турбонаддув и промежуточное охлаждение наддувного воздуха. Кроме того, всё ещё доступны версии с двигателями производства KAMAZ, например, версия 740.705.300Е5.

Трансмиссия. На самосвал устанавливается 9-ступенчатая механическая коробка передач ZF 9S1310 (производство осуществляется в Набережных Челнах, разработка — Германия).

Подвеска. КАМАЗ 65115 предназначен для перевозки грузов на короткие расстояния и обладает жёсткой зависимой подвеской на листовых рессорах. Эта конструкция отличается надёжностью — автомобиль может долго работать в тяжёлых условиях без затрат на ремонт подвески.

Кабина. Относительно предшественника КАМАЗ 65115 отличался более высокой кабиной. Сиденье оснащено пневмоэлементами и боковой поддержкой, что увеличивает комфорт водителя и компенсирует жёсткую подвеску. Рулевая колонка регулируется по вылету и углу наклона. Владельцы отмечают удобство расположения выключателей и приборов. Спальное место в самосвале отсутствует. Под пассажирским сиденьем расположен ящик для инструментов. Снаружи можно обратить внимание на пластиковый бампер, три щётки стеклоочестителя и крупные зеркала, арки и фары.


Технические характеристики КАМАЗ 65115-6058-48 ЕВРО 5

Кузов

НЕФАЗ, ковшового типа, задняя разгрузка, 10 м3

Грузоподъёмность

15 000 кг

Снаряженная масса

10 125 кг

Полная масса

25 200 кг

Двигатель

Cummins ISB6.7E5 300, 292 л.с., Евро 5

Колёсная формула

6×4

Топливный бак

350 л

Комплектация

Тахограф, аэродинамический козырёк

Компания «Русбизнесавто» предлагает различные версии самосвала КАМАЗ 65115, а также огромное количество различной техники на его шасси. Например, самосвал с трёхсторонней разгрузкой от производителя кузовов «Планета», бортовой зерновоз 846310, мусоровозы, КДМ и другую спецтехнику с «головой» 65115.

Характеристики ТНВД КАМАЗ

Как говорится, наиболее подверженные неисправностям системы питания и электрооборудования. Раз уж вы столкнулись с неисправностями ТНВД КАМАЗ, давайте выберем наиболее подходящую модель ТНВД КАМАЗ для вашего автомобиля. Для этого следует изучить технические характеристики ТНВД КАМАЗ.

Первым делом рассмотрим ТНВД 33-02, 334, 332-30, 337-80.01 двигателя КАМАЗ-740

ТНВД КАМАЗ 740 модели 33-02, 3310, 334, 332-30, 337-80.01 – это топливные насосы высокого давления с V-образным расположением секций и между секционным расстоянием равным 36 мм.

Топливные насосы КАМАЗ 740 моделей 33-02, 33-10, 334, 337-80.01 включают в комплектациюмеханический всережимный регулятор и корректор.

ТНВД КАМАЗ 332-30, в отличие от предыдущих моделей,имеет механический двухрежимный регулятор с корректорами (прямым и обратным). Двигатели КАМАЗ, которые укомплектованы следующими моделями ТНВД, соответствуют нормам токсичности EURO-0. Если возникают какие либо неполадки с двигателем или двигатель неравномерно работает это признак неисправности ТНВД КАМАЗ. 

Технические характеристики ТНВД КАМАЗ 740

Модель ТНВД

Число секций ТНВД

Диаметр/ максимальный ход плунжера (мм)

Модель форсунки

Модель двигателя

КАМАЗ 740

N ном. (л.с.) при n (мин -1)

Где применяется

ТНВД 332-30

33-02

8

9/10

33-02

740.10

210/2600

КамАЗ: 5320, 5410, 5511, 54112, 55102,
4310, 43101; УРАЛ-4320, ЗИЛ-133ГЯ

33-10

8

9/10

271-01
271-02

740.10-20

220/2600

КамАЗ: 43101,4326, 54112, 55111, 5320, 5410,
53213,53202,431017, 551107, 55102, 551027,
541007, 551117, 431017; УРАЛ 43207;
ЗИЛ-133ГЯ

334

8

9/10

271-01

271-02

7403

260/2600

КамАЗ: 43114,4326-01, 43118-01, 53228-01,
55111-01, 43101-01, 53229-01, 53212-01,
54112-01, 53211-01, 53213-01; ГАЗ-5903

332-30

8

10/11

272-02

7408.10

195/2200

ЛиАЗ-5256

337-80.01

8

10/11

273-21

740.14-300

300/2600

Спец. автомобили

Технические характеристики ТНВД 337-20 двигателя

КАМАЗ-740 стандарта ЕВРО2

 ТНВД КАМАЗ 740 337-20 – это топливный насос высокого давления, который имеет V-образное расположение секций с расстоянием между секциями 36 мм.

ТНВД КАМАЗ 337-20 выдает давления впрыска топлива до 1200 Бар. В комплект ТНВД 337-20 входит всережимный механический регулятор с обратным и прямым корректором, а также корректором по наддуву. Причем эти двигатели соответствуют стандарта EURO-2. Производство двигателей с ТНВД 337-20 началось еще в сентябре 2002 года.

Технические характеристики ТНВД 337-20 двигателя

КАМАЗ 740 ЕВРО 2

Модель ТНВД

Число секций ТНВД

Диаметр/ максимальный ход плунжера (мм)

Модель форсунки

Модель двигателя

N ном. (л.с.) при n (мин -1)

Где применяется ТНВД 337-20

337-20

8

11/13

273-21

740.30-260Е2

260/2200

ЕВРО-2 КамАЗ-65115, 65116, 65117,
6540

337-20.03

8

11/13

273-20

740.51-320Е2

320/2200

ЕВРО-2 КамАЗ-6520, 6522

337-20.04

8

11/13

273-20

740.50-360Е2

360/2200

ЕВРО-2 КамАЗ- 6360-06, 6460-06,
5360-06, 5460-06

Технические характеристики ТНВД 337-40, 337-70 двигатель

КАМАЗ-740 ЕВРО-1

ТНВД 337-40 КАМАЗ 740 – это топливный насос высокого давления, который оснащен секциями с V-образным расположением и имеет расстояние между секциями 36 мм. ТНВД 337-40 оснащается регулятором с двумя режимами, а также прямым и обратным корректором. Производятся с 1995 года.

Модель ТНВД

Число секций ТНВД

Диаметр/ максимальный ход плунжера (мм)

Модель форсунки

Модель двигателя

N ном. (л.с.) при n (мин -1)

Где применяется ТНВД 337-40

337-40

8

11/13

273-30
273-31

740.11-240Е1
7405.10

240/2200
240/2200

ЕВРО-1 КамАЗ-55111-02, 65115, 53212-02,
54112-02, 54115, 53215, 53205-02, 53213,
53202, 53229-02, 54105-02, 53228-02, 4326,
4350.

337-40.01

8

11/13

273-31

740.22-240

240/2000

Правила 96 Комбайн «Дон-1500»

337-40.02

8

11/13

273-31

740.02-180

180/2200

Правила 96 Трактора Т-150К, ХТЗ-170,
IFA кормоизмельчитель

337-70

8

11/13

273-31

740.11-240

240/2200

Автобусы: НефАЗ-5297, ПАЗ-5272,
ЛиАЗ-5256

 

Технические характеристики ТНВД 337-42 двигателя

КАМАЗ-740 ЕВРО-1

ТНВД 337-42 – это топливный насос высокого давления, который оснащен секциями с V-образным расположением и имеет расстояние между секциями 36 мм. ТНВД 337-42 оснащается механическим все режимным регулятором, а также прямым и обратным корректором. Производятся с 2002 года.

Модель ТНВД

Число секций ТНВД

Диаметр/ макс. ход плунжера (мм)

Модель форсунки

Модель двигателя

N ном. (л.с.) при n (мин -1)

Где применяется ТНВД 337-42

337-42

8

11/13

273-20

740.13-260

260/2200

ЕВРО-1 КамАЗ-43118, 44108, 65111, 6540

337-42.01

8

11/13

273-20

740.22-240

240/2000

Правила 96 Комбайн «Дон-1500»

Камаз 43106 (6×6) бортовой автомобиль — фото, характеристики, схема, описание

Весовые параметры и нагрузки
Грузоподъемность, кг 7000
Масса буксируемого прицепа, кг 11500 по шоссе
  7000 по грунту
Полная масса, кг 15635
Снаряженная масса, кг 8230
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 7960 х 2500 х 2860
Размеры платформы (ДхШхВ), мм 5200 х 2320 х 500+355
Погрузочная высота, мм 1530
Дорожный просвет, мм 365
Колесная база, мм 3340 + 1320
Колея передних/ задних колес, мм 2010/ 2010
Наружный радиус поворота, м 11,3
Максимальная скорость, км/ч 85
Расход топлива, л/100 км 31
Объем топливного бака, л 125 х 2
Запас хода, км 800
Двигатель: КамАЗ-740.10
дизель, четырехтактный, 8-ми цилиндровый, V-образный 90°, верхнеклапанный, жидкостного охлаждения
Диаметр цилиндра, мм 120,0
Ход поршня, мм 120,0
Рабочий объем, л 10,85
Степень сжатия 17
Мощность двигателя, л.с. (кВт)
(с ограничителем числа оборотов)
220 (164)
при 2600 об/мин
Крутящий момент, кГс*м (Нм) 68,0 (667)
при 1600-1800 об/мин
Трансмиссия
Сцепление двухдисковое, сухое
Коробка передач механическая, 5-ти ступенчатая
(синхронизаторы 2, 3, 4, 5)
Раздаточная коробка 2-х ступенчатая (1,692:1 и 0,917:1)
с блокируемым межосевым дифференциалом (1:2)
Главная передача двойная, пара конических и пара цилиндрических шестерен (7,22:1)
Привод переднего моста постоянный, неотключаемый
Привод задних мостов последовательный, проходной
Размер шин/ модель 1220×400-533/ ИП-184
Проходимость
Преодолеваемый брод, м 1,5
Преодолеваемый подъем, град. 31

Обзор четырехосного самосвала КамАЗ: устройство и характеристики

Четырехосный КамАЗ позволяет перевозить больше груза, в сравнении с моделями на двух и трёх мостах. Это объясняется распределением массы между осями, что снижает осевую нагрузку. При этом, по маневренности машина особо не уступает «собратьям» с меньшим количеством колёс.

Классификация автомобилей КАМАЗ на 4 мостах

Весь модельный ряд КАМАЗов на 4 осях можно условно поделить на две группы – по количеству ведущих колес:

  1. С колёсной формулой 8х4 – модели 6521, 6540, 6580 и их модификации;
  2. С полным приводом 8х8 – грузовики КамАЗ 6522, 6560, 6350 и другие модели на их базе.

Кроме грузовиков, Камский автомобильный завод выпускает 4-осное шасси, на которые монтируют оборудование и установки: автомобильные краны, бетоносмесители (миксеры), вахтовки и другие надстройки.

Дополнительная информация. Изначально шасси КАМАЗ 6560 было разработано по заказу Министерства Обороны для зенитного ракетно-пушечного комплекса Панцирь-С1.

Отдельно можно выделить новые модели специальных самосвалов:

  • Углевоз, специальный самосвальный кузов для перевозки крупных скальных пород на шасси КАМАЗ-65801-Т5 (8х4).
  • Самосвал с боковой разгрузкой (зерновоз) на базе КАМАЗ-65801-68 (T5) (8х4).
  • Полноприводный КАМАЗ 65228 (8х8) для транспортировки грузов большой массы: гусеничной техники или неразборных массивных конструкций.

Обособлено стоит разработка для экстремальных условий КАМАЗ- 6355 Арктика колёсной формулой 8х8. Это полноприводный вездеход способен передвигаться по заболоченным территориям или вечномерзлым грунтам тайги и тундры. Арктика-6355 оснащен двумя баками по 400 литров, и предназначен для работы при температуре до -60 градусов.

Особенности конструкции четырехосного КамАЗа

КамАЗ 4-х осник – крупнотоннажный грузовик, построенный на усиленной рамной платформе с мощной рессорной подвеской. Дополнительный мост позволяет увеличить грузоподъемность автомобиля, поэтому его можно встретить на крупных стройплощадках или промышленных объектах. Полноприводными моделями часто пользуются для работы в карьерах или в условиях бездорожья.

Главное преимущество 4-осных моделей – меньшая осевая нагрузка и улучшенное распределение полезной массы. Поскольку они не предназначены для протяженных маршрутов, спальное место в кабине таких грузовиков не предусмотрено. Исключением является КамАЗ 6560, поставляемый в комплектации со спальником.

Технические характеристики

Четырёхосные КамАЗы обладают хорошей проходимостью и могут использоваться в качестве шасси для различных надстроек. Технические характеристики грузовиков зависят от их модификации, но все они имею бескапотную компоновку.

Полная масса грузовиков составляет от 27 до 50 тонн, максимальная скорость 85 км/час, радиус разворота от 10,5 до 17 м. На грузовиках устанавливается пружинная 4-хточечная подвеска.

Дополнительная информация. Первый тяжелый бортовой Камаз был создан в 1976 году, с тех пор с конвейера завода сошло более двух миллионов единиц грузовой техники.

Двигатели самосвала

КамАЗы оснащены дизельными двигателями, соответствующими экологическому стандарту Евро-5, с промежуточным охлаждением и системой нейтрализации отработавших газов.

На четырёхосные модели могут устанавливаться силовые агрегаты:

  • КамАЗ 740.725-360 и 740.735-400. V-образные «восьмерки» объемом 12 литров. Полезная мощность – 265/360 кВт, (294/400 л. с.), крутящий момент — 1570 (160) Нм и 1766 (180) кгсм соответственно.
  • Рядный 6-тицилиндровый Cummins ISL 400 50 объемом 8,9 литров, мощностью 287 кВт, (390 л. с.), крутящий момент – 1682 Нм (171 кгсм).
  • Шестицилиндровый рядный двигатель Mercedes-Benz OM 457LA.V/4 объемом 12 литров, имеющий максимальную полезную мощность 315 кВт (428 л. с.) и максимальный полезный крутящий момент 2100 Нм (214 кгсм).

Трансмиссия

В качестве трансмиссии используется механическая 8-, 9- или 16-ступенчатая КПП ZF с дистанционным приводом для основного редуктора. Сцепление у автомобилей гидравлическое с пневмоусилителем, однодискового диафрагменного типа.

Трансмиссия изготавливается на предприятии ZF-КАМА – совместном проекте камского автозавода и немецкого концерна ZF Friedrichshafen AG. Эти коробки перемены передач с возможностью выбора оптимального передаточного числа улучшают тягово-динамические характеристики двигателей и повышают их ресурс, позволяя на 100% раскрыть потенциал мотора.

Дополнительная информация. Хотя главные производственные мощности размещены в Набережных Челнах, предприятие также имеет сборочные линии в Казахстане, Вьетнаме, Индии и Пакистане.

Тормоза

Большинство моделей КамАЗ с 4-мя осями оборудовано пневматической тормозной системой. Привод разбит на независимые контуры, которые отделены друг от друга защитными клапанами. Диаметр тормозного барабана – 42 см; ширина тормозных колодок – 18 см.

Для контроля работы пневматического тормозного привода на щитке приборов грузовика имеются сигнальные лампочки, соответствующие различным контурам, манометр, показывающий давление сжатого воздуха, и датчик аварийного падения давления.

Подвеска, ходовая часть и мосты

Подвеска всего модельного ряда 4х осных грузовиков КамАЗ практически идентична по устройству, таким образом сокращаются затраты на производство автомобилей, а также упрощается ремонт и выбор запасных частей.

Основа передней подвески состоит из гидравлических амортизаторов и двух продольных полуэллиптических рессор. Задняя сдвоенная подвеска подвергается большим нагрузкам, поэтому она имеет дополнительное усиление в виде подрессорников и стабилизатор поперечной устойчивости, который предотвращает опрокидывание.

Грузоподъемность самосвалов

Четырёхосный самосвал КамАЗ создан для перевозки тяжелых сыпучих грузов или массивного оборудования:

  • максимальная грузоподъемность ТС – от 16 до 32,5 тонн;
  • нагрузка на заднюю сдвоенную ось – от 16 до 32 тонн;
  • нагрузка на первую пару мостов – от 11 до 18 тонн.

Машина может комплектоваться самосвальным кузовом объемом 20-28 куб. м, который способен подниматься под углом до 50 градусов. При этом возможна как задняя, так и боковая разгрузка. Самосвальная платформа имеет возможность обогрева выхлопными газами, козырёк (выступ) в передней части для защиты кабины и дополнительную лестницу. Также, кузов можено оснастить тентом с механизмом скручивания.

Автор: Андрей Соломин

Поделиться

Опубликованы все характеристики монструозного грузовика «Геркулес»

Прежде всего уточняется, что машина разработана совместно с МГТУ им. Баумана — ведущим российским техническим вузом. Создание машины софинансировалось из федерального бюджета по проекту «Создание семейства электромеханических беспилотных автомобилей-самосвалов большой грузоподъёмности в интересах добывающих отраслей промышленности РФ».

«КамАЗ-6561 выполнен по схеме «последовательный гибрид», т.е. представляет собой автономный электромобиль, не требующий подзарядки от внешней сети. Двигатель внутреннего сгорания приводит в действие электрический генератор, который дает энергию для тягового электродвигателя и заряжает аккумуляторную батарею. Последовательный гибрид работает местами на чистом электричестве при заряженной аккумуляторной батарее и, таким образом, очень близок к электромобилю. В случае автомобиля «Геркулес» рекуперация энергии будет происходить при спуске в карьер, а при подъеме наверх с грузом — накопленная энергия в батареях помогает подняться автомобилю в гору. Такое решение позволяет снизить количество потребляемого топлива на 15 % в сравнении с дизельным аналогом», — пишет пресс-служба КамАЗа.

Длина самосвала — 10 120 мм, ширина — 3430 мм, высота — 4030 мм. Снаряженная масса шасси составляет 31 т, а грузоподъёмность 40 т. Автомобиль с колесной формулой 6х6 предназначен для перевозки насыпных грузов по пересеченной местности и грунтовым дорогам.

Еще одна особенность исполинской машины — она имеет функцию автопилота! Это комплекс ADAS 5-го уровня, правда, он не настроен на езду по дорогам общего пользования и работает только в карьерах и шахтах. Помимо режимов управления водителем и автопилотом без участия человека, есть еще третья предустановка — это дистанционная езда (когда человек оперирует машину на расстоянии, не находясь в кабине).

В шарнирно-сочлененной раме «Геркулеса» две степени свободы в узле сочленения, что уменьшает вероятность вывешивания колес при движении по пересеченной местности и снижает нагрузку на несущую систему. Это позволяет установить шины большой размерности и обеспечивает приемлемый минимальный радиус поворота, что значительно повышает проходимость и маневренность самосвала.

КамАЗ уточняет, что «Геркулес» совместно с МГТУ им. Баумана в ближайшее время ожидают интенсивные тесты в условиях полигона. Затем начнется опытная эксплуатация в одной из горнодобывающих компаний.

Обзор и технические характеристики нового седельного тягача КАМАЗ 54901 с кабиной К5 и двигателем поколения R6

Автомобиль КАМАЗ-54901 оснащен новой кабиной большого размера (К5), новым рядным двигателем КАМАЗ Р6 мощностью 450-550 л.с. и 12-ступенчатой автоматизированной коробкой передач ZF Traxon.

 

ZF-Trakson: Экономия топлива и сокращение выбросов СO2

Функции АКПП:

  • Маневрирование (движение с ограниченной передачей) – функция ручного переключения КПП, позволяющая двигаться на той передаче, которую выбрал водитель вручную;
  • Помощь при трогании с места на подъеме (HSA Hill Start Assist) — не позволяет а/м скатываться назад при трогании в гору;
  • Движение накатом (Eco Roll) позволяет размыкать сцепление, временно выключая из работы коробку и, следовательно, снижает сопротивление;
  • Функция раскачивания – на скользкой дороге позволяет добиться эффекта раскачивания автомобиля то включая, то отключая сцепление;
  • Ползущий режим (Creeping mode) позволяет медленно начинать движение при отпускании педали тормоза без использования педали газа (режим движения, подобный работе с гидротрансформатором в АКПП).


Это более современный магистральный автомобиль, который придет на смену текущему поколению семейства КАМАЗ 5490 НЕО. Новая кабина построена на базе каркаса кабины Mercedes-Benz Actros MP4 последнего поколения, но отличается оригинальным дизайном и оформлением элементов салона. Она шире кабины КАМАЗ-5490 НЭО (2500 против 2300 мм), выше и просторнее. Рама автомобиля выполнена из легких высокопрочных сталей, передняя ось — с увеличенной нагрузкой до 9 тонн и необслуживаемой ступичной частью, установлены экономичные и тихие гипоидные мосты с передаточным отношением от 2,5 до 3,07, также увеличена ёмкость топливных баков (один бак на 700 л либо 2 бака на 1200л).

КАМАЗ-54901 оснащен новейшими функциями и системами:

  • мониторинг усталости водителя
  • ассистент поворота и движения в пробках
  • активное рулевое управление
  • автономное движение в пробках
  • Контролировать состояние систем автомобиля можно будет дистанционно, с мобильного телефона.


Кабина имеет оригинальный дизайн, с горизонтальными линиями на переднем щитке и хищными раскосыми фарами. В целом, такое решение выглядит довольно современно. В верхней части кабины выполнена надпись KAMAZ, а ниже — большой шильдик компании, выполненный с фоном синего цвета. Если обратить внимание на фару, то она состоит из нескольких секций: ближний свет реализован обычной галогеновой лампой, в дальнем свете трудится линзованная оптика, а дневные ходовые огни выполнены на долговечных и ярких светодиодах.

За счет высоты внутри кабины выполнен ровный пол, моторный тоннель отсутствует, высота от пола до потолка составляет 1980 мм. В кабине можно передвигаться, выпрямившись в полный рост. Рычага КПП на полу нет. Так как автомобиль оснащен автоматизированной трансмиссией, управление режимами движения осуществляется с правого подрулевого джойстика. По всей кабине распределены гнезда для подключения USB-устройств.

Кабина получилась достаточно высокой, поэтому в нее ведут 4 ступени. Верхние три закрываются дверью, что защищает их от грязи и воды. Учитывая, что многие водители оставляют уличную обувь именно на верхних ступенях, а в кабине одевают сменную, это удобное решение.

Кабина КАМАЗ-54901 отличается наличием огромного количества ящиков и вещевых отсеков. Так, три закрывающихся ящика и две открытые полки висят под потолком, по обеим сторонам спальника также установлены полки, есть отсеки и под спальником. Также под спальником установлены два выдвижных ящика: в одном — холодильник, второй можно использовать в качестве выдвижного столика для еды. На центральной консоли выполнена «этажерка», на которой есть подстаканники, ниши для бутылок, мелких вещей, а также несколько выдвижных ящиков.

 

Кресло водителя установлено на пневмоподушке, имеет множество регулировок. Комбинация приборов — классическая, с двумя большими шкалами тахометра и спидометра. Показания остальных приборов выводятся внутри этих шкал, а такжен на экран бортового компьютера. Привычного ключа зажигания тут нет — двигатель запускается кнопкой. Центральная консоль повернута к водителю, главное место в ней занимает экран мультимедиа-системы с 10-дюймовым сенсорным экраном. Под ней расположены рукоятки управления климатической системой и музыкой.

КАМАЗ-54901 имеет два спальных места, верхнее — откидное. В спальнике есть подсветка, полки для вещей.

Тягач будет оснащаться кабинами, которые начнет выпускать строящийся в Набережных Челнах завод каркасов кабин (СП ПАО «КАМАЗ» и Daimler), а также новым рядным двигателем Р6 серии КАМАЗ-910.

Фото с презентации нового магистрального тягача 54901 на конференции ПАО «КАМАЗ» в марте 2019 году

В первой половине марта 2019 года прошла XXIII конференция официальных дилеров КАМАЗ, на которой большое количество времени было уделено модели КАМАЗ 54901. Ниже вы можете увидеть фото, сделанные как раз на выступлении, посвященном этому автомобилю.

Грузовики КамАЗ основыне модели и характеристики

Грузовики КамАЗ производятся российской компанией КамАЗ (Камский автомобильный завод), которая является основной по производству грузовых автомобилей в России, основана в конце 70-х прошлого века. За период более 30 лет, с конвейера предприятия КамАЗ сошло свыше 1,5 млн. автомобилей.
ОАО КамАЗ выпускает большой ассортимент грузовиков:

  • бортовые
  • тягачи седельные
  • грузовики самосвалы
  • спортивные грузовые автомобили
  • шасси

Ярким примером качества марки КамАЗ являются неоднократные победы данного производителя в подавляющем большинстве гонок ралли “Дакар”. Так же грузовики КамАЗ занимают основную часть грузового автотранспорта вооруженных сил Российской федерации и стран СНГ.

Автомобили КамАЗ характеризуются высокой надежностью, качеством, выносливостью, комфортом, простотой и доступностью в техническом обслуживании. Стоит отметить, что специалисты предприятия КамАЗ уделяют очень большое внимание разработке и внедрению в производство своей техники современных технологий, соответствующих последним экологическим нормативам.

Грузовики КамАЗ широко используются в различных отраслях: строительство, сельское хозяйство, торговля, промышленность и др. КамАЗ отличает высокая проходимость — это неоспоримое преимущество при доставке всевозможных грузов. Одно из достоинств грузовиков КамАЗ среди конкурентов — высокие технические эксплуатационные характеристики при невысокой стоимости.

КамАЗ бортовой

КамАЗ бортовой представлен моделями:

КамАЗ 4310; КамАЗ 43114; КамАЗ 43118; КамАЗ 43253; КамАЗ 4326; КамАЗ 4308; КамАЗ 4308-НЗ; КамАЗ 4308-АЗ; КамАЗ 65117. Бортовые грузовики самые востребованные, так как они наиболее универсальные для перевозки всевозможных грузов. Грузоподъемность от 6 до 14 т. Флагман бортовых автомобилей данного производителя это КамАЗ 65117.

Краткие технические данные КамАЗ 65117:

  • Грузоподъемность — 14 т.
  • Высота/Длинна/Ширина — 2990/10245/2500 мм.
  • Колесная база (1-2, 2-3) — 4970; 1320 мм.
  • Клиренс — 294 мм.
  • Вес автомобиля — 9850 кг.
  • Полный вес автомобиля — 24000 кг.
  • Рабочий объем двигателя — 10850 см³

Седельный тягач КамАз

Назначение седельного тягача КамАз — транспортировка крупногабаритных и тяжелых грузов на дальние расстояния.

Модельный ряд: КамАЗ 54115; КамАЗ 65116; КамАЗ 65225; КамАЗ 5460; КамАЗ 6460; КамАЗ 44108; КамАЗ 65225-22; КамАЗ 65221.
Последняя разработка среди тягачей — КамАЗ 65116.

КамАЗ 65116 — Краткие технические данные:

  • Средняя нагрузка на седельно-сцепное устройство — 15,5 т.
  • Колесная формула — 6х4
  • Вес автомобиля — 22600 кг.
  • Полный вес автомобиля — 36590 кг.
  • Рабочий объем двигателя — 6700 см³

Грузовой КамАЗ самосвал

Грузовой КамАЗ самосвал представлен моделями: КамАЗ 4308; КамАЗ 65222; КамАЗ 6520; КамАЗ 6520-60; КамАЗ 6520-61; КамАЗ 6522; КамАЗ6540; КамАЗ43255; КамАЗ 55111; КамАЗ 65115; КамАЗ 55102; КамАЗ 65111; КамАЗ 65201; КамАЗ 53605; КамАЗ 689011.

Самосвалы служат для перевозки сыпучих строительных грузов, а так же промышленных имеют подъемный борт. Грузоподъемность от 8 до 30 т.

Благодаря своей колесной базе, одним из лучших по проходимости является самосвал КамАЗ 65111, он разработан для перевозки грузов в условиях бездорожья.

Самосвал КамАЗ 65111 — Краткие технические данные:

  • Грузоподъемность — 14 т.
  • Колесная формула — 6х6
  • Вес автомобиля — 10350 кг.
  • Полный вес автомобиля — 24500 кг.
  • Рабочий объем двигателя — 10850 см³

Спортивные грузовики КамАЗ

Спортивные модели грузовиков КамАЗ представлены следующей линейкой: КамАЗ 4911; КамАЗ 49250; КамАЗ 49252; КамАЗ 49256; КамАЗ 4911; КамАЗ 4326. Благодаря своей высокой проходимости, а так же техническим и скоростным показателям спортивный КамАЗ 4911 “Extreme” один из самых ярких представителей спортивных КамАЗов.

Краткие технические данные:

  • Колесная формула — 4х4
  • Вес автомобиля — 12000 кг.
  • Двигатель модель — ЯМЗ-7Э846
  • Тип двигателя — дизельный с турбонадувом
  • Рабочий объем двигателя — 17240 см³
  • Мощность двигателя (л.с.) — 730
  • Максимальная скорость автомобиля 255 км/ч
  • Разгон с 0 до 100 км/ч — 16 секунд

Кран манипулятор КамАЗ

Универсальность грузовиков КамАз шасси дает возможность применять данный тип среди специализированных и военных автомобилей. Учитывая факторы стесненных условий при производстве строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ, применяются грузовые автомобили шасси КамАЗ оборудованные КМУ (кран-манипулятор управляемый). Среди большого количества представителей данного типа стоить отметить следующие модели: КамАЗ 4310; КамАЗ 4326; КамАЗ 6350; КамАЗ 6560; КамАЗ 43253; КамАЗ 65115; КамАЗ 65117 с КМУ; КамАЗ 4308 с КМУ; КамАЗ 4310 с КМУ и другие.

Грузовики КамАЗ повышенной проходимости КамАЗ 4326 используется в вооруженных силах многих стран. Сочетание колесной формулы и других технических показателей дает возможность быть незаменимым помощником при доставке военных грузов, снаряжения, а так же личного состава.

КамАЗ 4326 — Краткие технические данные:

  • Колесная формула — 4х4
  • Размер шин — 425/85 R21 (1260×425-533P)
  • Грузоподъемность — 4 т.
  • Рабочий объем двигателя — 10850 см³

В мире грузовых автомобилей существует много достойных представителей. Благодаря конкуренции постоянно совершенствуются технологии производства, агрегаты и узлы автомобилей. Но несмотря на это уже более четверти века КамАЗ остается конкурентоспособный.

Даже при идеальном сочетании технических характеристик, качества и цены на новые грузовики КамАЗ, многие покупатели выбирают КамАЗ б/у, что подтверждает надежность и долговечность грузовых автомобилей данного производителя.

КАМАЗ-53251 – ПЕРВЫЙ ОБРАЗЕЦ ЛИНЕЙКИ СРЕДНЕГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПОКОЛЕНИЯ К5

Разрабатывая линейку автомобилей КАМАЗ поколения К5, специалисты Научно-исследовательского центра компании собрали два опытных образца среднетоннажных тягачей КАМАЗ-53251.

Грузовики являются потомками автомобилей поколения К4. Первые образцы среднетоннажных грузовиков К5 представляют собой шасси для установки надстроек для торговых и коммунальных служб. Отличие новых моделей от своего предшественника – КАМАЗ-5325 (поколение К4) – это уменьшенная почти на 200 кг масса шасси и, следовательно, повышенная грузоподъемность.

Пробные модели также отличаются друг от друга, в основном, весовыми характеристиками. Таким образом, снаряженная масса автомобиля, предназначенного для коммунальных надстроек, составляет 6 250 кг. Полная масса составляет 19 тонн. Розничное шасси имеет снаряженную массу 6550 кг. Полная масса грузовика составляет 18 тонн. Полная масса автомобиля составляет 28 тонн.

Под капотом у обоих автомобилей дизельный двигатель Cummins ISB6.7E5 310 стандарта Евро-5. Автоматизированная трансмиссия ZF9AS1310TO — девятиступенчатая. Кабина цельнометаллическая, с тоннелем двигателя высотой 170 мм, на четырехточечной подвеске.В розничной версии грузовика доступна односпальная кабина.

«При разработке этих автомобилей мы уделяли первостепенное внимание снижению снаряженной массы. При этом ни в коем случае нельзя ставить под угрозу неприхотливость, надежность, себестоимость транспортного средства. И нам удалось справиться с этой задачей. Шасси КАМАЗ-53251 легче, чем шасси поколения К4», — рассказал Игорь Валеев, заместитель главного конструктора автомобилей .

Собранные образцы вскоре пройдут опытно-конструкторские испытания для калибровки всех электронных систем — коробки передач, двигателя, блока управления автомобилем.Параллельно специалисты НИИ готовят документацию на автомобиль КАМАЗ-53252, соответствующий экологическим нормам Евро-6. Здесь будет применен ряд технических решений, которые сделают это шасси наиболее комфортным и экономичным в своем сегменте.

Камаз 4326 технические характеристики Дакар. Оружие победы. Как устроены Дакаровские грузовики? Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Дакар-2018 — последний, в котором разрешено использовать двигатели объемом более 13 литров в грузовой категории.Для большинства команд это не имеет большого значения, так как большинство грузовиков уже много лет оснащаются двигателями меньшего размера. Но для «КАМАЗ-мастер» это изменение значимо — ведь основным двигателем для команды в последние годы стал двигатель Liebherr V8 объемом 16 л.

Именно такие двигатели стоят на трех из четырех КАМАЗов на нынешнем Дакаре. На четвертом под управлением Дмитрия Сотникова установлен экспериментальный 13-литровый двигатель, рядная «шестерка», которая должна стать той силовой установкой, которая в будущем будет устанавливаться на грузовики КАМАЗ.

Замена двигателя на КАМАЗ-мастер далеко не новинка. За годы ралли-рейдовых выступлений команда использовала силовые установки самых разных фирм (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr), самых разных комплектаций (рядная «шестерка», V8 и даже V12) и разнообразие объемов (от 11 до 25 литров). О том, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели, и почему другие команды предпочли двигатели гораздо меньшего размера, нам рассказал технический директор команды Владимир Губа .

Владимир Губа: Причина, по которой большинство команд используют 13-литровые двигатели, проста: все ведущие команды мира ралли-рейдов ставят на свои грузовики двигатели, которые используются в кольцевых гонках, на чемпионате Европы по гонкам на грузовиках. На кольцевых грузовиках строгий регламент — двигатель 13 литров, 10 цилиндров, одноступенчатый наддув. Это достаточно продвинутые двигатели, разработанные специально для гонок. Есть команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах ставит на свои грузовики тот же двигатель, который используется на кольцевых грузовиках команды Buggyra.Поэтому в этом плане они несколько проще. Берут двигатель мощностью 1200 Лошадиных сил и моментом 6000 Н*м, и дефорсируют его до уровня 1000 лошадиных сил и 4500 Н*м.

Но это особый продукт. Мы не можем этого сделать, у нас нет собственной команды по гонкам на грузовиках. Мы пробовали работать с двигателем Buggyra, но мы не можем строить грузовики на его базе, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все узлы нашего автомобиля. Мы должны уметь диагностировать, тестировать и ремонтировать их в любых условиях.Если мы берем готовый узел, то, как правило, мы не знаем, что у него внутри, у нас нет доступа к программе, у нас нет доступа даже к диагностике. То есть мы полностью завязаны на услугах поставщика. Нам это не подходит.

Поэтому поступаем наоборот — берем за основу серийный двигатель. Так было и с Liebherr — мы взяли серийный двигатель, который использовался на спецтехнике, а на грузовиках MAN — отдельную модификацию. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил.Форсировали, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Теперь то же самое делаем с 13-литровым двигателем Cummins. Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, и пытаемся получить от него более 1000 лошадиных сил, удваиваем крутящий момент.

Двигатели

Cummins также устанавливаются на серийные КАМАЗы, но маленькие, 7-литровые. Недавно запустили в производство 9-литровый. То есть по объему они все равно занимают самую нижнюю ступеньку в иерархии этих силовых установок.Используем двигатель 13 литров. Это не первый наш опыт с Cummins, они стояли на наших грузовиках, в том числе и гоночных, еще в 90-х. А уже в 2007-2008 годах использовали 15-литровый двигатель Cummins с двойным турбонаддувом. Он показал себя не очень хорошо, что еще раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором. Делался он на заказ, и, конечно же, производитель закладывает некий резерв на двигатель клиента, чтобы, не дай Бог, что-то случилось. Поэтому его характеристики были не самыми лучшими.Однако теперь мы вернулись к блоку цилиндров Cummins. Но мы уже все разрабатываем сами, и стремимся приблизиться к пределу своих возможностей.

Сейчас мы работаем с Cummins на следующих условиях: мы покупаем у них двигатели спецкомплектации, они помогают нам с запчастями и некоторой информацией. Но все разработки, все изменения, все доработки, все испытания мы проводим сами. Почему Камминс? Такой выбор был сделан по той простой причине, что по регламенту эти двигатели должны производиться серийно и устанавливаться на коммерческие грузовики.Пока такого двигателя у КАМАЗа нет, и ждать его появления и начинать работу только после этого — пустая трата времени. Наш Научно-технический центр (НТЦ) в настоящее время работает над вариантом 13-литрового двигателя с очень близкими характеристиками. Мы работаем на опережение, и к тому времени, когда начнется его массовое производство, мы будем готовы. Я думаю, мы сможем быстро перенести весь опыт на наши отечественные двигатели, и уже тогда мы начнем ездить на наших двигателях.

Несмотря на то, что наши автомобили и грузовики наших конкурентов имели двигатели очень разного объема, они имели примерно одинаковую мощность.Почему? Помимо прочего, она ограничена разумными пределами. Максимальная скорость на ралли-рейдах теперь ограничена регламентом на отметке 140 км/ч. Для такой скорости в общем-то достаточно 1000 лошадиных сил. Чрезмерная мощность – это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.

Действительно, на протяжении многих лет КАМАЗ-мастер использовал двигатель большого объема, 18,5 л. Мы даже однажды попробовали ярославский 24-литровый 12-цилиндровый мотор. Но от него быстро отказались, потому что он все ломает.Избыточная мощность. Вот мы и вернулись к 18,5-литровому ярославскому, а теперь тутаевскому двигателю. Но этот мотор довольно старой конструкции.

Неплохой по дизайну, но цельноалюминиевый. Главное, чтобы у него были алюминиевые головки. И они не позволяют достичь высоких степеней форсировки. Все современные моторы уже имеют чугунные головки. Поэтому, чтобы обеспечить ту же мощность, степень форсирования была намного ниже — с алюминиевой головкой невозможно добиться тех же давлений, тех же температур.Поэтому на выходе мы получили те же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшим тепловым стрессом. С меньшей нагрузкой на механические узлы и детали.

Но затем максимально допустимый объем двигателя был уменьшен, и последние пару лет на грузовиках стоят 16-литровые двигатели Liebherr. Имеет примерно те же параметры, что и ярославские моторы. Мы пытались достичь более высоких уровней мощности, но у V-образных двигателей есть одна особенность — у них два шатуна на одной шатунной шейке.Да и ширина наушников совсем маленькая, это самое напрягающее место. То есть доходим до определенной точки — и все. Да, теоретически турбонаддув и система подачи топлива позволяют достичь большего момента, большей мощности. Но увеличить его механически уже невозможно. Потому что наушники, даже самые лучшие, недолговечны. За счет меньшего уровня форсировки была повышена надежность, а также увеличен ресурс этих двигателей.

Сейчас переходим на рядный 6-цилиндровый двигатель, такого ограничения нет.Но есть и другие, связанные, например, с более высоким тепловым напряжением. Если у наших «восьмерок» с большими двигателями температура выхлопа была около 800 градусов, то сейчас она поднялась до 900 градусов. Это уже существенно. То есть такие моторы требуют другого подхода, использования других, более дорогих материалов.

Конечно, у меньшего двигателя есть свои преимущества. По массе 13-литровый двигатель на 25 процентов легче. Но, с другой стороны, рядный двигатель длиннее и выше.То есть V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, а за счет развала он ниже, поэтому под новый мотор пришлось проектировать всю машину с нуля. Изменено положение двигателя, расположение по высоте, по длине. Изменилось положение кабины, т. к. прежнее, над двигателем, мы уже не могли использовать — слишком высоко поднимается кабина. Поэтому мы искали новые варианты, чтобы максимально эффективно разместить массы, не увеличивая высоту центра тяжести.Так что, как обычно в спорте, нет концепции, позволяющей всегда побеждать – все упирается в поиск компромиссов.

Главные силовые установки гоночных грузовиков КАМАЗ-мастер

Автомобиль года Двигатель Конфигурация Том Мощность Крутящий момент
КАМАЗ 4310 С 1988-1995 гг. КАМАЗ-7403 Дизель, турбо, V8 10.85 л 305 л.с. 1050 Н·м
КАМАЗ 49251 1994-1995 гг. Камминс Н14-500Э Дизель, турбо, L6 14,01 л 520 л.с. 1700 Н·м
КАМАЗ 49252 1994-2003 гг. ЯМЗ 7Э846 Дизель, турбо, V8 17,24 л 750 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 49255 1997-1998 гг. ЯМЗ 3Э847 Дизель, турбо, V12 25.86 л 1050 л.с. 3724 Н·м
КАМАЗ 49256 2001-2002 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 830 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 4911 2002-2007 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 850 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 4326 2007-2013 гг. ЯМЗ/ТМЗ 7Э846.1007 Дизель, турбо, V8 18,47 л 850 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 4326/2013 2013-настоящее время Либхерр D9508 Дизель, турбо, V8 16,16 л 920 л.с. 4200 Н·м
ГКП* 2015-2016 гг. Caterpillar C13 (Баггира) Дизель, турбо, L6 12,5 л 980 л.с. 4000 Н·м
КАМАЗ 4326/2017 2017-настоящее время Камминз ИСЗ-13 Дизель, турбо, L6 13 л 980 л.с. 4300 Н·м

* — капотный грузовик, не использовался в ралли-рейдах Дакар

12 ноября боевые автомобили КАМАЗ вышли на старт 40-го ралли-марафона «Дакар».Гонка стартует 6 января в Лиме и пройдет по территории Перу, Боливии и Аргентины — всего около 9000 км. Сроки проведения гонки сдвинуты, и впервые в истории команда «КАМАЗ-мастер» имеет возможность встречать Новогодние Дома.

Торжественной церемонии проводов предшествовала напряженная, кропотливая работа по подготовке пилотов, штурманов и механиков военных автомобилей КАМАЗ и автомобилей технической помощи. 11 октября капитан команды Владимир Чагин огласил список участников Дакара:

человек.
  • 500 — пилот Е.Николаев; штурман Е. Яковлев; механик В. Рыбаков;
  • 502 — пилот Д. Сотников; штурман Р. Ахмадеев; механик И. Мустафин;
  • 507 — пилот А. Мардеев; штурман А. Беляев; механик Д. Свистунов;
  • 515 — пилот А. Шибалов; штурман Д. Никитин; механик И. Романов.

Экипаж Дмитрия Сотникова будет управлять новым грузовиком с рядным 6-цилиндровым 13-литровым двигателем на базе серийного дизеля Cummins. На остальных машинах уже обкатаны двигатели Liebherr.Серийно спортивные двигатели никто не выпускает, каждая команда покупает самые распространенные двигатели и доводит их до гоночных условий. Например, мощность V-образных двигателей Liebherr была увеличена с 500 до 1000 л.с. С января 2019 года объем двигателя ограничен 13 литрами, и подготовка к этому событию ведется заранее.

Боевой КАМАЗ — автомобиль полностью ручной работы, со стоковым автомобилем у него только общие черты. Даже вместо стула установлено изготовленное на заказ стальное ведро с пятиточечным ремнем.Слесарные, механические и сварочные работы выполняются в собственных цехах «КАМАЗ-мастер», для литья, ковки и термической обработки обращаются на соответствующие производственные мощности ПАО «КАМАЗ», а также за его пределами. Двигатель Cummins принят в эксплуатацию, поскольку Cummins является стратегическим партнером ПАО «КАМАЗ».

Такой же двигатель установлен на бескапотный КАМАЗ, переход на который команда КАМАЗ-мастер неизбежен, но в этом году он останется дома, так как двигатель новый и брать два автомобиля с двигателями не посчитали слишком рискованным. проверены в высокогорных условиях.

Боливийские Анды – это экстрим не только для двигателей, но и для команды. Проведите специальные тренировки, чтобы привыкнуть к кислородному голоданию.

Вместе с боевыми автомобилями КАМАЗ ушли машины технической поддержки, в том числе новая с колесной формулой 8х8 и кабиной от тягача КАМАЗ-5490. Все машины сопровождения везут с собой большой запас шин, так как на маршруте пустыня с такими свирепыми шипами, что менять все шины придется каждый день.«КАМАЗ-мастер» использует шины своего партнера Continental. Это стандартные шины 14.00 R20 HCS для ведущих осей самосвалов и строительной техники.

Подготовка к гонке сопровождалась серьезной пиар-кампанией. При поддержке партнеров команды пригласили множество автомобильных, спортивных и общественно-политических журналистов. Команды были приглашены на полигон в Тарловку, и настоящие пилоты на настоящих боевых КАМАЗах везли журналистов по лесу со скоростью около 140 км/ч — лимит, установленный для гонки «Дакар».Эта поездка оставит впечатление на всю жизнь. Редакция журнала «Основные средства» благодарит Continental за организацию поездки на данное мероприятие.

«Золотой бедуин» отправляется в Россию. Экипаж «КАМАЗ-мастер» под руководством Эдуарда Николаева в очередной раз стал победителем престижного автопробега «Дакар» в грузовом зачете. Николаев лидировал на протяжении почти всего ралли, а перед последним этапом опережал ближайшего преследователя почти на четыре часа. Однако, как позже признался трехкратный чемпион, эта победа далась ему нелегко.

Игра на скорость и нервы длиной в девять тысяч километров по перуанским дюнам, боливийскому нагорью, аргентинскому бездорожью. Но главный приз, «Золотой бедуин» в классе грузовиков, снова у российских гонщиков. Второе место в этом году «КАМАЗ-Мастер» уступил Беларуси. Наш бронзовый.

«Очень рад! Рад за сборную, рад за нашу страну, за Россию, мы первые! Желаю всем спортсменам России в этом году… Мы открыли спортивный сезон, этот победный дух, желаю им нести запал весь сезон, на всех соревнованиях, по всей планете.Россия должна быть первой!» — говорит руководитель команды «КАМАЗ-Мастер» Владимир Чагин.

«Даже не верится. Здесь все и усталость, и счастье. Мы знаем, что наши болельщики, родные и близкие с нетерпением ждут нас дома», — говорит Эдуард Николаев, победитель ралли-марафона «Дакар-2018».

Среди тяжелых двигателей экипаж Эдуарда Николаева был одним из главных претендентов на победу. Но Дакар, как всегда, непредсказуем. Уже на одном из первых этапов машина лидера КАМАЗ Николаев перевернулась и застряла в песке.Но тут неожиданно на помощь пришел экипаж из Чехии.

Позже Николаев расскажет об этой победе — она ​​была одной из самых сложных в его карьере. На последних этапах отрыв от второго места был, подумаешь, всего секунду! Но ближе к финишу стало понятно, что добавило скорости нашему главному сопернику, аргентинцу Федерико Вилагре. Часть маршрута он проехал с полупустым баком, а значит быстрее. Здесь экипаж заправляется там, где это запрещено правилами.Свидетели, снимающие все на мобильные телефоны, здесь явно не приветствуются. Но еще до решения судей по этому безобразному эпизоду Вилагра выбыл из борьбы за медали. Коробка передач вышла из строя.

Пожалуй, этот «Дакар» запомнится еще и тем, что один за другим с дистанции сошли опытные гонщики. На одном из этапов на внедорожниках чемпион 2004 года испанец Нани Рома попал в аварию — получил травму головы. Себастьен Леб из Франции, девятикратный чемпион мира по ралли, сошел с дистанции после того, как его штурман получил травму.

Сергей Карякин в прошлом году стал первым россиянином, выигравшим Дакар в классе квадроциклов почти за 40 лет существования гонки. Но на этот раз он был вынужден рискнуть – нагонял отставание из-за технического сбоя.

«При прохождении трассы я сломал руку! Простите, что не смог порадовать вас, друзья, на финише в Аргентине, обидно до слез!» — написал в соцсети Сергей Карякин.

Юбилейный 40-й Дакар также войдет в историю как гонка с рекордным выбыванием участников во всех категориях.Только в классе грузовиков, стартовавших в Перу, лишь половине удалось добраться до финиша в Аргентине. А в коллекции «КАМАЗ-Мастер» этот трофей высшей пробы в престижной гонке стал пятнадцатым. Служба поддержки шутит: для премии это, пожалуй, достаточный срок для получения постоянного вида на жительство в России.

Благодаря победам КамАЗы на «Дакаре» стали узнаваемы во многих странах мира. В этой статье мы поговорим о технических характеристиках спортивных КамАЗов для ралли Дакар.

Какие автомобили участвуют в Дакаре?
Специально для ралли-рейда «Дакар» грузовики проходят жестокую модернизацию, чтобы выжить в жестких гонках по пустыне. Автомобиль должен быть крепким, чтобы не развалиться на очередном трамплин и выносливым, чтобы проходить по 500-700 километров в день по раскаленным пескам Дакара. Все ремонтные работы выполняются своими силами, из-за этого в состав экипажа боевой машины входит, помимо водителя и штурмана, механик.

Проанализируем техническое устройство КАМАЗ «4911-EXTREME», являющееся прототипом гоночного автомобиля для Дакара.В качестве двигателя используется агрегат Ярославского моторного завода, который оснащен двумя турбонагнетателями и системой охлаждения с подачей воздуха. Максимальная мощность составляет 730 л.с. и «нереальные» 2700 «ньютонов» крутящего момента.

Те, кто думают, что технические характеристики двигателей нужны для максимальной скорости — ошибаются. Ведь в ралли-рейдах «Дакар» максимальная скорость автомобилей-участников не имеет большого значения, а на некоторых участках она и вовсе ограничена 150 км/ч. Самое главное – это крутящий момент, который необходим для преодоления зыбучих песков и для того, чтобы машина в них не застряла.

Еще одна интересная особенность КАМАЗ «4911-ЭКСТРИМ», это то, что кузов жестко крепится к раме, а кресла жестко крепятся к кузову. Комфорта от такого решения немного, но эта особенность помогает пилоту чувствовать все нюансы поведения гоночного автомобиля и, соответственно, быстро реагировать на любые изменения. Кроме того, гоночные автомобили отличаются наличием дополнительного освещения фар, спортивными сиденьями, наличием электрической лебедки.

В настоящее время команда «КАМАЗ-Мастер» использует прототип КАМАЗ 4326 (4х4), который и по сей день участвует в ралли-рейдах «Дакар».

Причиной создания КАМАЗ 4326 стало очередное изменение требований со стороны FIA, позволившее сделать спортивный автомобиль на основе серийных узлов и агрегатов. У него восьмицилиндровый двигатель мощностью 830 л.с. Двигатель сместился на 400 мм, а кабина сместилась на 200 мм в сторону задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика.

За счет уменьшения переднего свеса улучшена геометрия. Ход автомобиля стал более плавным за счет модернизации подвески, в частности применения новых амортизаторов.Масса грузовика была снижена, хотя достичь разрешенного минимального предела в 8,5 тонны не удалось.

Помимо основного гоночного КамАЗа, существует «техническая служба», целью которой является оказание помощи основному автомобилю. В ее кузове есть различные запчасти и запасные комплекты шин. Именно «техники» и механики составляют невидимый фронт роботов, благодаря чему команда «КамАЗ-Мастер» из года в год побеждает.

Как устроены Дакаровские грузовики? Что общего между гоночными и серийными автомобилями? Насколько они разгоняются и сколько топлива потребляют? Чтобы ответить на эти вопросы, на «Авто Почта.Ru » «рассекли» двух лидеров «Дакара-2014» — гоночный КАМАЗ-4326 и спортивные модели IVECO Powerstar и Trakker голландской конюшни Team de Rooy. И вот что мы увидели…

КАМАЗ для Дакара действительно имеет мало общего со своими серийными аналогами. Рама и кабина здесь, конечно, отечественные, от армейской «двухосности» 4326, однако спортивным инженерам пришлось основательно перекроить кабину, чтобы сместить ее максимально назад для лучшей развесовки, и рама многократно усилена.И даже внешне «боевой» грузовик не похож на «гражданский»! У серийных моделей фары расположены на бампере, а у спортивной версии небольшие ксеноновые «глазки» расположились на передней части, под лобовым стеклом. Некоторые машины выходят даже со старыми «глазастыми» кабинами.

Ходят слухи, что следующее поколение спортивных камонов (в ралли-рейдах принято называть грузовики по-французски) получит кабину от новейшего магистрального тягача КАМАЗ-5490, но повода для гордости здесь нет: эта кабина целиком и полностью взят от Mercedes-Benz Axor… Так что лучше сохранить существующий аутентичный вид. И вернуть мощную конструкцию из стальных труб, на которую повесили «люстру» из шести прожекторов! Скромная дуга, удерживающая четыре светодиодные секции дополнительного светотехнического оборудования, лишила гоночный КАМАЗ нарочито агрессивной внешности.

Но главное разочарование от нынешней версии КАМАЗ-4326 — это новые двигатели. Они швейцарского производства Liebherr! Две из пяти машин по-прежнему оснащаются проверенными ЯМЗ V-образными «восьмерками» (880 л.с. и 3600 Нм), но будущего у этого агрегата нет.В существующих нормах 18,5-литровый гигант едва умещается в дыму, а к следующему выпуску марафона его придется списать полностью — организаторы ралли-рейда принудительно ограничат объем двигателей. Именно поэтому Антон Шибалов ехал на церемонию награждения «Дакар-2014» под тихий ропот, а не под знаменитый мощный рокот ярославского дизеля — на его грузовик уже установлен Liebherr.

Чем тут гордиться? Коробки передач на машинах бело-голубых давно импортные — немецкие ZF.(впрочем, точно такие же ставятся на серийные изделия из Набережных Челнов). Раздатка тоже зарубежная, марки Steyr. Мосты поставляет финская компания Sisu, а бескомпромиссно жесткую подвеску от российской БМД (боевой машины десанта) пришлось заменить на голландские стойки Reiger, как только экипажам уже не хватало «запаса прочности»: с такими «ходовка» КАМАЗ пролетела гигантские колдобины, не вздрогнув, но гонщиков трясло нещадно, поэтому многие заработали серьезные проблемы со здоровьем…

Шины, рулевой механизм, сцепление и тормозная система — все это тоже импортное. Разве что тормозные барабаны родные, камазовские. Впрочем, последние остались скорее от безысходности: хотели перейти на дисковые механизмы именитой европейской фирмы, но они слишком быстро перегрелись. Об интерьере салона тоже говорить не приходится: от серийной машины практически ничего не осталось, включая спидометр, который здесь размечен до 200 км/ч. А вот гоночный КАМАЗ разгоняется до максимальных 180, расходуя до 150 л/100 км, а в гонках «максималка» и вовсе ограничена 150 км/ч.

Оказывается, «боевой» КАМАЗ-4326 не только не похож на серийный автомобиль, но и почти полностью состоит из импортных комплектующих! Но есть одно «но». Двигатель Liebherr, коробку передач ZF, раздаточную коробку Steyr, мосты Sisu и подвеску Reiger может купить и поставить на военный или строительный грузовик любой желающий. И только КАМАЗ выигрывает Дакар. Еще одна отговорка: машины соперников тоже далеки от эталона… Вы считаете, что IVECO, занявший второе место на нынешнем Дакаре, это чуть ли не серийный грузовик, как позиционируют его пиарщики команды?

Вовсе нет! Это такая же мешанина из агрегатов разных производителей.Тем более, что IVECO не имеет никакого отношения к созданию гоночного грузовика: его построила частная спортивная команда Team De Rooy — то есть семейная конюшня де Роя. И именно поэтому машина Жерара сильно отличается от других. Что, впрочем, хорошо видно на фотографиях. Все остальные машины бескапотные и базируются на агрегатах строительного самосвала Trakker, а лидер бригады соорудил себе «капотник».

Это, кстати, вызывает некоторое недовольство головного офиса IVECO, который хочет, чтобы грузовик, чаще всего попадающий в прицелы камер, был похож на массовые модели вроде вышеупомянутого Trakker.Вот и пришлось пиарщикам «Ивека» придумать легенду, что «носатая» машина — это спортивная версия тяжеловеса Powerstar, модели для австралийского рынка. Хотя карбоновый капот лишь имитирует внешний вид заокеанского прототипа, а салон взят от дальнобойного IVECO Stralis. Но пока такая машина побеждает, боссам марки деваться некуда.

Собственно, гоночный успех «капотника» во многом обусловлен компоновкой — машина может похвастаться идеальной, «50 на 50», развесовкой по осям.Что это дает? Во-первых, «носатый» автомобиль априори лучше прыгает и приземляется, чем его конкуренты, у которых кабина расположена над двигателем. Во-вторых, экипаж не сидит «на руле», что позволяет снизить ударные нагрузки, а следовательно, и летать над препятствиями на большей скорости. Тех колдобин, которые преодолевает экипаж спортивного КАМАЗа, рискуя своим здоровьем, ивекцы вообще не замечают…

Продолжая тему преодоления препятствий, отметим, что Жерар большой любитель экспериментов с подвеской.Когда-то он пытался перевести свой камион на независимую схему, а теперь использует редкие для дакаровской техники амортизаторы Donnere, хотя большинство конкурентов (в том числе и КАМАЗ-мастер) выбирают голландскую Reiger Racing. Впрочем, скорее всего, французские прихлебатели просто предложили конюшне Дероева более интересные условия, чем голландские земляки. В качестве упругих элементов используются пружины от грузовых внедорожников Astra.

Кстати, от Астерс (это дочернее предприятие концерна IVECO, производящее военные и сверхтяжелые грузовики) мосты применялись на бескапотных IVECO.А вот на капотной машине мосты другие, финской марки Sisu: команда считает, что финские узлы трансмиссии легче и надежнее ивековских. Голландцы также уверены, что дисковые тормоза лучше стандартных барабанных — все бирюзовые камионы, вне зависимости от марки мостов, оснащены вентилируемыми дисковыми механизмами Knorr-Bremse! Хотя другие грузовые конюшни считают старые добрые «барабаны» более подходящими для суровых условий Дакара — они меньше перегреваются, а сам механизм закрыт от грязи.

В остальном гоночные IVECO очень похожи на своих серийных собратьев. Раздаточная коробка Steyr, 16-ступенчатая коробка передач ZF и… даже двигатель взяты от Trakker! Это рядная «шестерка» семейства Cursor объемом 12,9 л, правда, изрядно форсированная. Если самый мощный строительный грузовик IVECO развивает 500 л.с. и 2300 Н м, то дизель спортивного грузовика выдает 900 л.с. максимальная мощность, а максимальный крутящий момент составляет фантастические 3800 Нм.

Есть ли вообще смысл искать сходства между спортивными и дорожными грузовиками? Как оказалось, есть: троица бескапотная IVECO (лучшая из которых под управлением Ханса Стейси заняла 7-е место на последнем Дакаре), за исключением подвески, действительно построена из узлов серийных автомобилей.А вот «капот» Дероевского — это 100% самоделка, только стилизованная под массовую модель и собранная из компонентов, которые, по мнению Жерара, являются на сегодняшний день самыми легкими, прочными и надежными.

Но сравнивать гоночный и серийный КАМАЗы бессмысленно. Между ними почти ничего общего… За российской эмблемой скрываются иностранные узлы, пусть и грамотно устроенные нашими инженерами. Такими теперь становятся новые грузовики из Набережных Челнов: на отечественную раму устанавливается кабина Mercedes-Benz, двигатель Cummins, коробка передач ZF.Так что пока страна не может гордиться обычными грузовиками, давайте гордиться гоночными — «боевые» машины отлично справляются со своей задачей, уверенно штампуя победу за победой.

Алексей Кованов
Фото и видео КАМАЗ-мастер и Team de Rooy

Технические характеристики

Модель Ивеко Пауэрстар IVECO Trakker Evo III КАМАЗ-4326 ЯМЗ КАМАЗ-4326 Либхерр
Компоновка Капот Бескапотный Бескапотный Бескапотный
Размеры, мм длина 6800 7000 7220 7220
ширина 2550 2550 2500 2500
высота 3000 3200 3180 3180
колесная база 4400 4400 4200 4200
Снаряженная масса, кг 8600 (в гонке 9400) 8600 (в гонке 9400) 8900 (в гонке 10000) 8900 (в гонке 1000064)
Распределение веса по осям, перед/зад, % 50/50 55/45 55/45 55/45
Двигатель IVECO Cursor 13 IVECO Cursor 13 ЯМЗ-7Э846 Liebherr
Рабочий объем, л 12,9 12,9 18,5 16,2
Макс.мощность, л.с. при об/мин 900/2200 900/2200 880/2500 920/2300
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 3800/1100 3800/1100 3600/1400—1600 4000/1500
Трансмиссия ZF ZF ZF ZF
Количество передач 16 16 16 16
Раздаточная коробка Steyr Steyr Steyr Steyr
Ведущие мосты Sisu Sisu Sisu Sisu
Подвеска передняя рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere рессора, с амортизаторами Reiger
сзади рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere рессора, с амортизаторами Reiger рессора, с амортизаторами Reiger
тормоза передние диск диск барабан барабан
сзади диск диск барабан барабан
Емкость топливного бака, л 700 700 1000 1000
Шины Мишлен 14.00R20XZL Мишлен 14.00R20XZL Мишлен 14.00R20XZL Мишлен 14.00R20XZL

КАМАЗ — 6345 — технические характеристики, обзор, фото и видео

В декабре 2017 года в рамках выставки WuzpromExpo-2017 был официально показан прототип серьезного арктического вездехода. Камский автомобильный завод снова на высоте и поражает свежестью своих мыслей в подразделении экстремальных грузовиков и вездеходов.

Этот необычный грузовик представляет собой концептуальную версию «КАМАЗ-Арктика» на шинах низкого давления. С самого начала грузовик предназначался для изучения района Крайнего Севера. Новинка была рассчитана на эффективное функционирование в крайне суровом климате. Впрочем, похоже, грузовик такого масштаба можно будет использовать и в других регионах России. Весь модельный ряд КАМАЗ.

В целом новинка

Настоящий «гигант» разработан совместно ПАО «КАМАЗ», Московским политехническим университетом, НТЦ «Промышленный дизайн» и МГТУ им. Баумана.Практически сразу после выставочного центра арктический вездеход КАМАЗ отправили на реальные испытания в Якутию, где он сможет окунуться в «суровую реальность местного климата».

Несомненно, экстремальные погодные условия в этой части нашей страны обеспечены. Целью проекта является создание современного и конкурентоспособного серийного производства унифицированного модельного ряда автомобилей повышенной проходимости для решения транспортных задач в районах Арктики и Крайнего Севера с использованием передовых разработок ПАО «КАМАЗ».

Арктический КАМАЗ Строительство

Имеется жилой модуль, оборудованный санузлом. Также есть место для приготовления пищи и место для отдыха водителя. Не забудьте установить ящики и полки встроенного типа, которые получились компактными. Всего можно расположиться до троих взрослых. Жилой модуль КАМАЗ Арктика имеет, кроме спальных мест, бензогенератор, электрические инверторы, запас питьевой воды, кухню с плитой и микроволновой печью, а также душ.

Приятно, что в новинке есть телевизор и спутниковый телефон. За оформление жилого помещения отвечали сотрудники СКБ МАМИ. Специалисты этого подразделения в полной мере соединили практические черты грузовика с достаточно стильным внешним видом и разумной эргономикой, отвечающей всем нормам комфортного и автономного проживания в жилом отсеке.

К модулю ведет специальная откидная лестница. Данная конструкция представляет собой полноценное жилое пространство, в котором пассажиры могут проживать или ожидать помощи в непростую погоду не менее 3 суток.

В качестве дополнения к жилому модулю имеются кондиционеры, помогающие отгородить жилой отсек от обитателей северной части нашей страны: комаров, комаров и карликов.

Интерьер жилого модуля

Новинка имеет классический камазовский V-образный восьмицилиндровый двигатель и механическую коробку передач. Сертификацию прошел как снегоход. Чтобы автомобиль подходил для арктических условий, а также для районов Крайнего Севера, автомобиль должен соответствовать достаточно жестким условиям.

КАМАЗ Арктика должен эксплуатироваться при температуре воздуха -50 и даже -60 градусов Цельсия. Проходимость должна быть на высоте даже при полном бездорожье, что касается не только снежного покрова, но и условий слабонесущего грунта, весенней распутицы. Ожидается эксплуатация по зимникам.

Специальная машина имеет автономный генератор. Каркас разрывного образца. Благодаря последним разработкам этого плана грузовик поворачивается за счет изгиба самой рамы.Это связано с огромными параметрами используемых колес, которые у КАМАЗ достаточно широкие и не обеспечивают приемлемого ресурса для стандартного разворота.

Соединительный узел состоит из двух коробчатых конструкций, соединенных двумя шаровыми шарнирами. Поворот вокруг оси осуществляется с помощью гидроцилиндров. Максимальный угол складывания 45 градусов. Предусмотрена версия КАМАЗ с колесной базой 6х6 и 8х8. Внедорожная версия с колесной базой 6х6 получит 2 модификации: «размер» и «оверсайз». Габаритная версия имеет возможность свободно передвигаться как по бездорожью, так и по дорогам общего пользования.

Габаритные размеры

Вторая версия предназначена только для бездорожья. Высота дорожного просвета составляет 650 и 600 миллиметров. Снаряженная масса аналогична 17 тоннам. Загрузка на КАМАЗ Арктика может достигать 13 тонн, поэтому полная масса автомобиля – 30 тонн. Модель имеет силовой агрегат КАМАЗ, который развивает мощность 400 л.с. Он синхронизирован с «механикой», рассчитанной на 16 скоростей.

Силовые агрегаты грузового вездехода КАМАЗ Арктика способны работать при температуре около -60 градусов по Цельсию.

Версия с колесной базой 8х8 также получила 2 версии: «размер» и «негабарит». Высота дорожного просвета одинакова. Снаряженная масса «габарита» составляет 25 тонн, а «негабарита» — 24 тонны. Груз отечественный грузовик может принять до 15 и 16 тонн соответственно. Получается, что общий вес грузовика будет около 40 тонн.

Четырехосная модель имеет перспективный двигатель КАМАЗ Р6 910.12, позволяющий развивать 450 «лошадей». Коробка передач шестиступенчатая автоматическая от Allison.Что касается подвески, то здесь применена передняя рессорная подвеска от задней подвески КАМАЗ-5460. Амортизаторы и стабилизатор использованы от подвески КАМАЗ-65225.

Передняя подвеска All Terrain Spring

Что касается задней подвески, то она сбалансирована. Максимальная скорость движения не превышает 65 километров в час, а для разгона потребуется целых 50 секунд, но не стоит забывать, что за машина перед нами и какие цели у нее есть. Этот автомобиль потребляет в среднем около 33 литров дизельного топлива на каждые 100 км.

Сцепление пневматическое с гидроусилителем. Топливный бак для версии 6х6 составляет 350 литров. Сцепление фрикционное, дисковое, сухого типа. Есть функция подогрева электродвигателя, а также жидкостный нагреватель.

Задняя балансировочная подвеска

Устойчивость

Цена на новый грузовик
КАМАЗ-Арктика начинается от 7 000 000 000 р.
Возможна также аренда автомобиля – 20 000 рублей в смену.

Подводим итоги

После внедрения в более массовое производство данного типа вездехода, машину можно будет использовать даже в самых отдаленных уголках России.Его неприхотливость, высокая проходимость, практичность, грузоподъемность и комфорт никого не оставляют равнодушным. Приятно, что в спальном районе можно переждать суровую погоду или дождаться помощи.

И все удобства есть. По словам руководства компании, внутри этого отсека можно провести не менее 3 дней, а при среднем использовании ресурсов около недели и более. Очевидно, что Россия намерена использовать такие автомобили для благоустройства социально-экономической части труднодоступных районов нашей земли.Только время покажет, как машины будут работать после длительного периода времени.

КАМАЗ раскрыл характеристики своего речного трамвая, который выйдет на улицы Москвы в 2022 году

На выставке КОМТРАНС-2021 КАМАЗ представил свой первый речной автобус — пассажирский автобус на водородном топливе. На улицы Москвы для проверки технологии на практике водные автобусы выпустят в следующем году. Россия пока отстает от других стран в вопросе пассажирских перевозок на водороде, но намерена держать руку на пульсе.

По данным Deloitte, в 2019 году больше всего водных автобусов проехало по Китаю — более 2 тыс. единиц. ЕС был на втором месте с 76 на очереди. В США было 35 пассажирских автобусов, работающих на водороде, и еще 18 в Японии. Сколько речных трамваев сегодня будет курсировать по Москве, не уточняется. Но если процесс пойдет, то собирать автомобили можно будет на месте — на Сокольническом авторемонтно-строительном заводе, где уже собирают электробусы КАМАЗ.

Прототип автобуса на водородном топливе КАМАЗ-6290 создан на базе электробуса КАМАЗ-6282, что логично, так как у обоих одинаковая силовая установка – электрическая. Мощность водородной силовой установки достигает 45 кВт, что при массе 19 тонн и максимальной скорости 80 км/ч позволит проехать на одной заправке до 250 км, или в три раза дальше, чем на чисто аккумуляторная платформа.

Пассажировместимость КАМАЗ-6290 80 человек, из них 33 сидячих.Предусмотрены также места для размещения маломобильных пассажиров. Корпус изготовлен из стали и пластика. На крыше автобуса установлены шесть водородных баллонов, которые в случае утечки предотвратят скопление взрывоопасного газа в салоне.

«Кроме того, речной трамвай оборудован современной тормозной системой с функцией удержания на склоне, возможностью блокировки движения при открытых дверях, датчиком контроля износа тормозных колодок. В экстренных случаях торможение может осуществляться с помощью тягового электродвигателя», — поясняется в пресс-релизе.

В то же время Концепцией развития водородной энергетики в России не предусмотрен водород как топливный ресурс на ближайшую перспективу. «В настоящее время глобального рынка водорода как энергоресурса нет», – говорится в Концепции, подписанной в августе премьер-министром России Михаилом Мишустиным. Водорода в стране производится довольно много, но в основном он используется для обеспечения технических процессов в нефтехимической промышленности. На этой базе вполне возможно создать экспериментальную базу для изучения транспорта в водородных установках, причем масштабировать ее технически не составит труда.

Если вы заметили ошибку, выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Топливная система КамАЗ 43114. Габаритно-весовые характеристики

В названии КамАЗ-43114 уже заложены характеристики: цифра 4 обозначает грузоподъемность до 14 тонн, цифра 3 означает, что автомобиль является грузовым автомобилем общего назначения, 11 — это номер модели, а последние 4 — номер версии. КамАЗ-43114

, описание которого будет представлено ниже, имеет три оси с полным приводом, что делает грузовик отличающимся высокой проходимостью… Эти автомобили оснащены восьмицилиндровым дизельным двигателем КамАЗ-740.31-240 (Евро-2) мощностью 240 лошадиных сил. Рабочий объем двигателя 10,85 л. Максимальная скорость, развиваемая грузовиком – 90 км/ч. Модель имеет два топливных бака емкостью 125 и 170 литров. Сцепление — сухое. Тормозная система дисковая с пневматическим приводом.

КамАЗ-43114 имеет следующие характеристики: полная снаряженная масса — 9030 кг, грузоподъемность — 6090 кг, максимальная масса прицепа — 7500 кг.Автомобили выпускаются с двумя моделями десятиступенчатых механических коробок передач – 152 и 154. Кабина высокая, расположена над двигателем. В зависимости от комплектации кабина может присутствовать или отсутствовать. На КамАЗ-43114 устанавливаются колеса дискового типа, размер — R21, 425/85. Тип шин — пневматические с регулировкой давления.

Автомобиль имеет боковую платформу с металлическими откидными бортами. Допускается установка дополнительного оборудования — лебедки с коробкой отбора мощности.

Область применения КамАЗ-43114

Область применения КамАЗ-43114 достаточно широка.Основное назначение – перевозка грузов на расстояния в пределах одного региона, что делает автомобиль пригодным для широкого использования в коммерческих перевозках. При этом машину можно использовать как в городских условиях на асфальтированных дорогах, так и на бездорожье. Последняя особенность сделала КамАЗ-43114 популярным в вооруженных силах Российской Федерации. Армейские КамАЗы используются как для перевозки грузов, так и для перевозки личного состава. Здесь особо ценятся особенности машины, такие как высокая скорость, маневренность и хорошая проходимость.

КамАЗ-43114 имеет отзывы водителей. Его называют самым надежным, неприхотливым и качественным среди грузовых автомобилей отечественного производства. Среди достоинств этой модели также можно назвать простоту обслуживания, дешевизну запчастей и ремонтных работ.

КамАЗ-43114 — бортовой грузовик производства Камского автомобильного завода. Модельный ряд КамАЗ очень велик и постоянно пополняется новыми автомобилями, а также совершенствуются старые модели. История марки началась в далеком 1976 году, когда с конвейера сошел первый автомобиль.Сегодня выпускается 30 видов техники, а модификаций триста, среди которых самосвалы, военные автомобили, автопоезда и многое другое. КамАЗы занимают более 50 процентов российского рынка тяжелой техники, а каждая четвертая машина идет на экспорт. КамАЗ особенно популярен в странах с тропическим климатом и сложными дорожными условиями. Автомобили поставляются в Пакистан, Индию (в праворульной модификации).

Описание модели

Бортовой КамАЗ-43114 — второе поколение семейства 4310.серийная модель 43114. В отличие от машин предыдущего поколения семейства 4310, которые выпускались исключительно для нужд армии, обновленный бортовой грузовик получил двойное назначение. Эта модель также поставляется для «оборонки», второе направление — для удовлетворения коммерческого спроса. Особой популярностью полноприводный автомобиль повышенной проходимости КамАЗ-43114 пользуется у газовиков и нефтяников, и, конечно же, в народном хозяйстве. Ведь ни для кого не секрет, что в российской глубинке практически нет дорог в том виде, в каком их понимают горожане.Именно здесь КамАЗ-43114 раскрывает все свои большие возможности. Разработчики Камского завода смогли увеличить ресурс грузовика, уменьшить и увеличить интервал ТО, а благодаря новому двигателю КамАЗ соответствует принятым в Европе экологическим нормам.

КамАЗ-43114: технические характеристики

Этот грузовик имеет грузоподъемность более 6 тонн. Максимальная масса автопоезда 20 тонн. При отсутствии дороги вес снижается до 15 тонн, но при этом автомобиль преодолевает любые препятствия даже в загруженном состоянии.КамАЗ-43114 комплектуется силовым агрегатом 740.31-240 (стандарт Евро-2) объемом 10,85 л, мощностью 225 л. с., с десятиступенчатой ​​коробкой передач. Топливная система вмещает 170 литров и дополнительно 120 литров топлива.

Бортовой КамАЗ имеет металлическую платформу размерами 1,8х2,32 м. Платформа оборудуется, в зависимости от необходимости, каркасом с тентом, скамейками. Автомобиль полной массой 15,45 тонн способен развивать скорость до 90 км/ч. В качестве дополнительной опции предусмотрена лебедка с ВОМ.

Автомобиль имеет высокую кабину, расположенную над двигателем, спальное место необходимо заказывать отдельно. КамАЗ-43114 выпускается в двух модификациях: 43114-019-15 и 43114-015-15. Они отличаются только наличием спального места.

Подводя итог, можно сказать, что бортовой грузовик – это транспортное средство, которое отлично подходит для езды как по бездорожью, так и по асфальтированной дороге. Если вам необходимо перевезти большие и малые грузы, идеальным решением будет КамАЗ-43114. Средняя цена этого автомобиля составляет 1 998 000 рублей без спального места и 2.1 млн рублей со спальным местом.

Выпускается Камским автомобильным заводом с 1989 года (с 1983 по 1990 годы выпускались автомобили семейства КамАЗ-4310). Кузов — металлическая платформа с откидными задними и боковыми стенками, снабженная рамой и тентом. пол деревянный. Платформа КамАЗ-43101 поставляется по заказу с удлиненными боковыми решетчатыми бортами с откидными боковыми и средними съемными скамейками для перевозки 30 человек. Кабина — трехместная, с наклоном вперед на гидроподъемнике, с шумо- и теплоизоляцией, без спального места (опционально со спальным местом), оборудована автономным отопителем… Сиденье водителя подрессорено, регулируется по весу водителя, длине, наклону спинки.
Есть тропические модификации.
Основные прицепы: для КамАЗ-43101 — 2ПН-4М, для КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106 — ГКБ-8350.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Грузоподъемность, кг 6000 7000
Снаряженная масса, кг 8745 8230
В том числе:
— на передний мост 4315 4280
— на тележке 4430 3950
Полная масса с дополнительным оборудованием, кг 15205 15635
В том числе:
— на передний мост 5020 5235
— на тележке 10185 10400
Допустимая масса прицепа, кг
— на дорогах с твердым покрытием 10000 11500
— по типу дороги 7000 7000
Максимальная скорость автомобиля, км/ч 85 85
— То же, автопоезда 80 80
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с 35 35
Макс угол подъема преодолеваемый автомобилем, град 31 31
— То же, автопоездом 20 20
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м 600 600
Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч, м 17,2 17,2
— То же, автопоезда 18,4 18,4
Контроль расхода топлива автомобиля при 60 км/ч, л/100 км 30,0 31,0
— То же, автопоезда 37,0 40,0
Глубина брода с твердым дном при номинальном давлении в шинах, м:
— без подготовки 0,8 0,8
— с предварительной подготовкой продолжительностью не более 15 минут 1,5 0,81
Радиус поворота, м:
— на внешнем колесе 10,5 10,5
— комбинезон 11,3 11,3

Двигатель

Модификация КамАЗ-740.10 — для КамАЗ-43105 и модификации КамАЗ-740.10-20 — для КамАЗ-43101 и КамАЗ-43106. Модификация КамАЗ-740.10: мощность 151 кВт (210 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 637 Нм (65 кгс·м) при 1600-1800 об/мин, Модификация КамАЗ-740.10-20: мощность 164 кВт (220 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Нм (68 кгс·м) при 1600-1800 об/мин.

Трансмиссия

Коробка передач — 5-ступенчатая, с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах, передаточные числа: I-7,82; II 4,03; III 2,50; ИВ-1,53; В-1.0; ЗХ-7.38. Раздаточная коробка — с двухступенчатой ​​коробкой передач и цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа, распределяющим крутящий момент между всегда включенным передним мостом и задними мостами тележки в соотношении 1:2.Передаточные числа: I-1692; II-0,917. Управление раздаточной коробкой — дистанционное, с электропневматическим приводом переключения передач. Привод блокировки дифференциала — пневматический, с дистанционным управлением. Отбор мощности от раздаточной коробки — до 44,12 кВт (60 л.с.). Карданная передача — четыре карданных вала. ведущие мосты главных передач — двойные: пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен; отношение 7,22. Передний мост — с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа (тракт). Средний мост является контрольно-пропускным пунктом.

Колеса и шины

Колеса — диск, обод 310-533. Шины 1220х400-533 модификации ИП-184 (широкопрофильные), на КамАЗ-43101 — с регулируемым давлением воздуха в пределах 0,8-3,2 кгс/см в зависимости от дорожных условий. На автомобилях КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106 воздух давление в шинах передних и задних колес 3,5 кгс/см. Количество колес 6+1.

Подвеска

Передние — на полуэллиптических рессорах, с амортизаторами, с задними скользящими концами рессор.Задняя — балансирная, на полуэллиптических рессорах, с реактивными штангами, концы рессор скользящие.

Тормоза

Рабочая тормозная система оснащена барабанными механизмами (диаметр 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжим — кулачковый), двухконтурным пневматическим приводом (тормозные камеры: передние типа 24, тележки — 24/24 с пружинными тормозными аккумуляторами). Стояночный тормоз — на тормозах тележки от пружинных энергоаккумуляторов, привод пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным тормозом.Вспомогательный тормоз-моторный замедлитель с пневматическим приводом. Привод тормозов прицепа — комбинированный (двух- и однопроводный). Пневматический привод тормозов оснащен термодинамической осушителем сжатого воздуха.

Рулевое управление

Рулевой механизм представляет собой винт с шариковой гайкой и поршнем-рейкой, входящим в зацепление с зубчатым сектором вала сошки. Гидроусилитель — встроенный передаточное число рулевого механизма — 20.

Электрооборудование

Напряжение 24 В, перем. батареи 6СТ-190ТР или 190ТМ (2 шт.), генератор Г288-Э (КамАЗ-43101) с регулятором напряжения 111.3702; генератор Г273-В (КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106) с регулятором напряжения И 120-М; стартер СТ142-Б1.

Лебедка

Барабанные, с червячной передачей и ленточным тормозом, привод — от коробки отбора мощности через карданную передачу. Трос вытянут вперед и назад (при помощи колодки). Максимальное тяговое усилие: полиспаста при тяге троса вперед — 10800 кгс, назад — 15400 кгс; без полиспаста вперед — 5400 кгс, назад — 7700 кгс.Рабочая длина троса при вытягивании вперед составляет 74,5-76,5 м, а при вытягивании назад — 81,5-83,5 м.

Объемы заполнения и рекомендуемые операционные материалы Топливные баки:
КамАЗ-43101 — 2х125 л,
КамАЗ-43105 и -43106 — 250 л, дизель. топливо;
система охлаждения — 36,6 л (с подогревателем) тосол А-40; Система смазки двигателя
— 33 л, летом М-10Г2К, зимой М-8Г2К, заменитель (всесезонный) ДВ-АСЗп-10В;
ГУР — 4,2 л, масло марки Р;
редуктор — 8.5, Цп-15К;
раздаточная коробка — 5,4 л (с коробкой отбора мощности), ТСп-15К;
Картер переднего ведущего моста — 5,3 л, ТСп-15К;
Картеры заднего и среднего ведущих мостов — 2х7 л, ТСп-15К;
редуктор лебедки — 3,9л, ТСп-15К;
гидропривод выключения сцепления — 0,28 л, жидкость тормозная ГТЖ-2 2М или «Нева».

Масса агрегата (в кг):
Двигатель — 720; Муфта
— 50; КПП
— 250;
раздаточная коробка с коробкой отбора мощности — 210;
карданные валы:
передний мост — 23,
промежуточный мост — 38,
задний мост — 19,
главный — 23;
передний мост — 640;
задний мост — 543;
средний мост — 552;
рама — 594,
кабина в сборе — 533,
платформа — 925,
лебедка — 365.

Вспоминая о грузовиках, надо отдать должное продукции Камского автозавода… Их грузовики всегда выделялись в толпе грузовиков. Дешевизна, надежность, мощность – вот что выводит продукцию завода на вершину рейтинга. Всем известный КамАЗ-43114 не стал исключением. Сфера его деятельности безгранична – подсобные работы, строительные кампании, городские нужды и, конечно же, грузоперевозки. Везде, где нужна помощь «тяжелой артиллерии», требуется и КамАЗ-43114.Не недооценивайте его достижений. За многие положительные черты КамАЗ стал пользоваться уважением в автомобильных кругах. А этого просто не бывает.

История создания

Изначально КамАЗ-43114, а точнее его прототип, создавался для нужд армии и других силовых структур. Но вскоре вышли и гражданские версии. В 1991 году камские инженеры разработали трехосный грузовик общей грузоподъемностью шесть тонн.

Этот экземпляр имел номер 43114. В общем, замечательный грузовик вышел: мощный, дешевый и надежный.

Общая информация

Среди множества различных грузовиков КамАЗ-43114 занимает особое и достойное место. Его заслуги говорят сами за себя. К военной технике относятся очень серьезно, так как она должна выдерживать любые, даже самые серьезные нагрузки. 43114 поступил на вооружение в 1995 году и остается в вооруженных силах по сей день. Многие характеристики позволяют КамАЗу достойно выполнять поставленные перед ним задачи.

Трехосный автомобиль способен разогнаться до девяноста километров в час.Это очень много для такого трактора. Гора с уклоном в тридцать градусов ему тоже не помеха. КамАЗ-43114 способен преодолевать множество препятствий. В трудную минуту ему всегда может помочь лебедка с крюком или петлей. Интересной страницей в истории жизни КамАЗа является его участие в гонках Дакар по пустыне. Нет, 43114 в гонках не участвовал, он был в команде сопровождения.

Внешний вид

Внешний вид автомобиля никак не привлекает внимание.Нет, он не урод, но и не красавчик. Что-то между. КамАЗ-43114, фото иногда доказывают это, похож на сотни моделей своих собратьев. Если бы не надпись «КамАЗ», его трудно было бы отличить от других. Взгляд сверху поможет вам понять, что этот грузовик приобрел прямоугольную форму. Отличается небольшой квадратной кабиной и кузовом. Спереди красуется низкая решетка радиатора, на ней серебряными буквами блестит вышеупомянутая надпись.Что действительно отличает КамАЗ от других представителей тяжелого класса автомобилей, так это дворники. Они есть в грузовике в нестандартном запасе. Целых три дворника одновременно моют лобовое стекло. Спереди тоже виден бампер. Он немного отодвинут от самого корпуса. Это повышает степень безопасности. Окна заднего вида расположены по бокам. Их несколько, и смотрят они с разных сторон. Это сделано специально, чтобы уменьшить площадь «слепой зоны».

Грузовой отсек

КамАЗ-43114, технические характеристики которого говорят о его прочности, просто обязан что-то перевозить. Вопрос только — что? 43114 имеет, так сказать, несколько апгрейдов. Все они связаны с замещением грузов отеком. В стандартной комплектации КамАЗ-43114 имеет небольшой кузов. В нем можно перевозить все. Сыпучие и твердые материалы, в том числе строительные отходы, продукты питания. Этот кузов удобен для тех компаний, которые занимаются любыми видами перевозок.Есть и пассажирские варианты.

Вместо грузового отсека размещены лаки, огражденные по бокам невысоким ограждением. При желании можно сделать альтернативную крышу. Если придумать специальные крепления, то на КамАЗ можно будет натянуть тент. Грузовик также используется в качестве платформы для другой техники. Например, он используется для перемещения сборочной стрелы, автоцистерн и прочего.

КамАЗ-43114 — технические характеристики

Внешний вид и дизайн не так важны.Важно только то, что внутри. КамАЗ славится своей мощностью и проходимостью. Полноприводный грузовик способен на многое. Отдельного внимания заслуживает агрегат, приводящий КамАЗ-43114 в движение. Его характеристики впечатляют. Дизельный двигатель имеет турбокомпрессор и промежуточную систему охлаждения. Радует максимальная мощность грузовика – при двух тысячах оборотов в минуту это двести сорок лошадиных сил.

Все эти показатели позволяют КамАЗ-43114 разгоняться до рекордных девяноста километров в час.Расход топлива на сто километров небольшой – около пятнадцати с половиной литров. Топливный бак большегруза вмещает много – двести десять литров. Не забываем про коробку передач. Трансмиссия механического типа имеет десять ступеней. Тормозная система грузовика несовершенна. Стойте у автомобиля барабанные тормоза. От них нельзя ожидать резкой реакции, поэтому приходится заранее, перед остановкой, сбавлять темп. Водительское место особо не выделяется. Бескапотная кабина имеет небольшие размеры.В зависимости от комплектации может иметь небольшое спальное место за сиденьями.

Бортовой КАМАЗ 43114 широко используется там, где нет асфальта, и не только в российских условиях. Именно автомобили на базе шасси 43114 поставляются в страны со сложными дорожными условиями.

Кроме того, широкое применение модификации модели бортовой грузовик КАМАЗ 43114 имеет и в отечественных вооруженных силах. Грузоподъемность грузовика составляет 6 тонн. Размеры платформы – 4 800 х 2 320 мм.

Грузовик оснащен двигателем КАМАЗ 740.11 мощностью 240 л.с. Трансмиссия – 5-ступенчатая механика. Автомобиль имеет два топливных бака, емкостью 170 и 125 литров соответственно.

Технические характеристики КАМАЗ 43114

Колесная формула 6х6
Грузоподъемность 6 090 кг
Снаряженная масса автомобиля 9 030 кг
Полная масса автомобиля 15 450 кг
Полная масса автопоезда 27 450 кг
Полная масса буксируемого прицепа 12 000 кг
КПП КАМАЗ 14, 5 ступеней
Муфта фрикционная, сухая, двухдисковая
Подвеска пружина
Платформа Доска с металлическими бортами
Длина платформы 4 800 мм
Ширина платформы 2 320 мм
Кабина Короткий день без спального места
Топливный бак 170 + 125 л
Подогреватель ПЖД 15.8106-01
Колеса диск
Шины 425/85 Р 21 (КАМА 1260)
Рекомендуемый полуприцеп СЗАП 8357, НЕФАЗ 8332

Модификация КАМАЗ 43114-025-15

6,1 т, Евро-2, 6х6, АБС, спальное место, предпусковой подогреватель, 125+170 л.с., тент, рама, лебедка, 240 л.с.

Модификация КАМАЗ 43114Р-027-15

6,1 т, Евро-2, 6х6, АБС, спальное место, предпусковой подогреватель, 125+170 л., тент, рама, 240 л.с.

Модификация КАМАЗ 43114Р-029-15

6,1 т, 6×6, 240 л.с., 5,8 куб.м, размер шин 425/85R21, 170 + 125

Габаритные характеристики и ширина автомобилей КамАЗ с разными типами кузовов. Весовые характеристики машины

Ширина автомобилей, как и другие габаритные размеры, является важным показателем, от которого зависит проходимость автомобиля в конкретных местах. Подобная классификация обычно используется производителями техники, что позволяет определить положение модели на рынке.Однако существуют международные требования, которые позволяют отнести транспортное средство к определенной группе. Итоговые показатели этой величины не имеют четких границ и различаются в разных странах.

Какие размеры автомобиля?

Каждый легковой или грузовой автомобиль имеет свою ширину автомобиля, а также высоту и длину, которые прописаны в любой инструкции по эксплуатации агрегата. Также подобные показатели можно найти в тематических таблицах или разделах.

Параметры габаритов позволяют оценить варианты маневров в той или иной ситуации.Длина автомобиля определяется между максимальными выступающими элементами спереди и сзади автомобиля. Ширина автомобилей рассчитывается от границ выступающих зеркал, а высота фиксируется в самой высокой точке крыши. Все это позволяет рассчитать вместимость автомобиля в гараже или других местах, имеющих определенные ограничения.

Особенности

Обтекаемость кузова автомобиля не только отвечает за эстетику, но и дает определенный коэффициент аэродинамического сопротивления.Низкий балл указывает на хорошие свойства автомобиля по динамике. Ширина автомобилей в этом плане тоже играет немаловажную роль. Давление на автомобиль становится более заметным на скорости выше 55 км/ч. Преобладающее количество современных седанов имеет коэффициент аэродинамического сопротивления не выше 30. Джипы, кроссоверы и грузовики в силу угловатости форм имеют этот параметр в районе 40-50 единиц. Лучшие аэродинамические возможности у спортивных автомобилей, которые имеют максимально обтекаемый корпус и дополнительные системы, нивелирующие сопротивление воздуха.

В понятие «ширина салона» входит расстояние, измеряемое от правого до левого дверного полотна. Задние параметры могут отличаться от передних из-за оригинальных конструктивных решений. У пользователей особое отношение к пространству для ног. В силу своих особенностей некоторые машины имеют минимум этого пространства, что не всегда удобно для высоких людей. В свою очередь просторные салоны логично увеличивают габариты автомобиля и его стоимость по материалам.

Ширина легкового автомобиля: нюансы

Европейская квалификация автомобилей строится по нескольким позициям. Среди них:

  • Ширина.
  • Длина.
  • Высота.
  • Цена.
  • Набор опций.
  • Дополнительное оборудование.

Определить какая ширина автомобиля намного проще на отечественных моделях ВАЗ, ГАЗ, УАЗ. Они производятся по определенным стандартам, и каждая серия соответствует своим параметрам. Иномарки немного сложнее.Это связано с тем, что они дорабатываются и совершенствуются. А это часто приводит к увеличению. Стоит отметить, что расширение габаритов на 100-150 миллиметров считается положительным фактором. Классификация по габаритам осуществляется с использованием латинского алфавита (от А до F). Особая группа транспортных средств маркируется буквами S, J, M.

Автомобили отечественного производства

В российском автомобилестроении к категории «А» относятся автомобили длиной менее 3 м.6 метров и шириной не более 1,6 м. Такие экземпляры сравнимы с Окой. Класс «В» рассчитан на длину 3,9 метра. Ширина автомобилей этой группы не должна превышать 1,7 м. В эту категорию входят Таврия и близкие ей по габаритам марки.

К среднему классу «гольф» относятся экземпляры, длина и ширина которых достигает 4,4/1,75 метра. В эту группу входят модификации ВАЗ-2106 и 2107. Категории D, E, F достигают параметров 4,7/1,8 метра. Под эту классификацию укладывается 41-й Москвич, а также Лада Гранта и Калина.

Иномарки

Автомобиль иностранного производства по длине и ширине соизмерим с отечественными агрегатами.

  1. Класс А. Это транспортные средства, ориентированные на передвижение по узким улочкам города. Представители — «Дэу-Матис», «Рено-Твинго» и другие малотоннажные модели.
  2. Категория B. Эти автомобили входят в число самых популярных европейских моделей. Объем силового агрегата не превышает 1,6 литра. Популярными моделями являются Opel Astra, Nissan Micra, Ford Fiesta, Skoda Fabia и подобные модификации.
  3. Класс C включает в себя более вместительные автомобили, такие как Volkswagen Golf.
  4. Класс D – это модели с просторным салоном и багажным отделением. Среди них Volkswagen Passat и Toyota Avensis.
  5. Категория Е — автомобили представительского класса («Ягуар», БМВ-5, «Каддилак»).
  6. Сегмент F — длинномеры V легкового класса (Rolls-Royce, BMW-7, Hyundai-Ecus) и другие.

Грузовые автомобили

Ширина грузовика зависит от его назначения и грузоподъемности, но должна соответствовать принятым правилам дорожного движения.Как правило, возможность перевозки этими автомобилями составляет от 1,5 до 30 тонн. Все зависит от требований владельца и особенностей груза.

Специализированные грузовые автомобили могут перевозить до 40 тонн. К таким транспортным средствам относятся контейнеровозы, лесовозы, авторефрижераторы, тягачи с прицепами, а также теплозащищенные фургоны и контейнеры.

Как контролировать размеры?

Ширина вагонов, как и длина, может визуально контролироваться водителем во время движения.Для этого используются лобовое стекло и зеркала. Такое решение позволяет выбрать правильный радиус и время поворота, а также способствует нормальной парковке.

Перед поездкой своим ходом владелец должен прочувствовать размеры автомобиля с учетом его поведения на дороге. Оптимальным решением будет изучение теории и ее совмещение с практическими навыками.

В этом поможет знание теории о габаритах автомобиля. Практика вождения поможет закрепить ощущение удаленности объектов от автомобиля, к какой бы категории он ни относился.Каждый добросовестный пользователь способствует безопасности движения на дорогах и снижению количества дорожно-транспортных происшествий.

Выпуск легендарной семерки на Волжском автомобильном заводе начался в марте 1982 года и продолжался более 30 лет. Автомобиль до сих пор пользуется заслуженной популярностью в нашей стране и за рубежом. Габариты автомобиля позволяют отнести его к классу В по международному стандарту или ко второй группе – по национальному. ВАЗ 2107 в настоящее время собирается на Ижмаше и на заводе Пищемаш в Чеченской Республике.

Семерка экспортировалась под названием Lada 1500, Riva или Nova. Это улучшенная люксовая версия модели 2105. В конструкцию прототипа был внесен ряд изменений, в частности принципиальная схема, навесное оборудование и сам двигатель. ВАЗ 2107 имеет улучшенный салон, в переднем ряду установлены сиденья с интегрированными подголовниками.

Геометрические параметры автомобиля

Автомобиль имеет несущий трехобъемный кузов типа седан в классическом исполнении. В передней части находится моторный отсек, посередине — закрытый салон, а в задней — багажник.Для посадки водителя и пассажиров предусмотрено 4 двери, моторный отсек закрывается поднимающимся вперед капотом. Такая схема получила наибольшее распространение в автомобилестроении, как наиболее удачная.

Таблица габаритов автомобиля ВАЗ 2107 приведена в технической документации основных параметров:

общая длина по крайним точкам бамперов 4145 мм
максимальная ширина: по рубашкам дверей 1620 мм
максимальная ширина: по зеркалам заднего вида 1740 мм
база — расстояние между осями колес 2424 мм
Высота машины без антенны 1446 мм
Дорожный просвет 120 мм
для автомобилей с преобразователем частоты 90 мм
Расстояние между осями передних колес 1365 мм
межосевое расстояние заднего колеса заднее колесо 1321 мм

Подробная схема с точным указанием линейных размеров указана в официальном издании инструкции по эксплуатации автомобиля.

Весовые характеристики машины

ВАЗ 2107 для своего времени был отличным автомобилем, который успешно продавался, в том числе и за пределами нашей страны. Машина не уступала аналогам по техническим характеристикам при более низкой цене, использованная конструктивная схема отличается высокой надежностью. Снаряженная масса автомобиля составляет чуть более тонны, что позволяет ему демонстрировать хорошую удельную мощность.

Максимально допустимая нагрузка составляет 400 кг, иными словами, автомобиль может перевозить пятерых взрослых пассажиров.При меньшей сумме возможна перевозка багажа в специальном отсеке. Рациональная схема распределения массы между осями обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость автомобиля.

Небольшие габариты модели ВАЗ 2107, оптимальный для таких габаритов вес и мощный двигатель обеспечивают автомобилю хорошую динамику и маневренность. Хороший дизайн и невысокая цена предопределили коммерческий успех автомобиля и, несмотря на преклонный возраст, он до сих пор не теряет популярности.

Чтение 6 мин.

Грузоперевозки многотонными автомобилями – популярный способ доставки грузов до места назначения. КамАЗы хорошо зарекомендовали себя в сфере грузоперевозок благодаря своей грузоподъемности, выносливости и широкой специализации. Технические характеристики автомобилей КамАЗ позволяют доставлять грузы как по шоссе, так и по грунтовым дорогам.

Основой грузового транспорта является его кузов. В зависимости от типа перевозимого груза, большой выбор шасси и кузовов.Наиболее востребованы среди них бортовые и тентованные агрегаты грузоподъемностью 10 тонн, авто- и изотермические фургоны, рефрижераторы и десятитонники увеличенного объема.

Кабина КамАЗ имеет классическую бескапотную компоновку. В соответствии с требованиями европейского законодательства к длине автопоездов это позволяет разместить более длинный полуприцеп. Ширина салона по крыльям 2210 мм. Ширина КамАЗа на колесах 2500 мм. Габариты по зеркалам — 2950 мм. Высота от земли до верхней точки каюты без спального места — 2820 мм.

Напомним, что Соглашением стран СНГ максимальная ширина транспортного средства установлена ​​не более 2550 мм, изотермические кузова транспортного средства — не более 2600 мм.

Тентованные устройства грузоподъемностью 10 тонн

Тентованные кузова относятся к категории закрытых кузовов, используемых для доставки грузов, чувствительных к внешним факторам. При изготовлении такого кузова платформа машины оснащается рамой, на которую натягивается водонепроницаемый тент из брезента или ПВХ.Как сам тент, так и каркас легко демонтируются, что позволяет загружать грузовик различными способами.


В зависимости от дизайна и желания владельца маркизы могут быть оснащены навесом, воротами или шторным механизмом.

Характеристики брезентового КамАЗа позволяют перевозить практически любые крупногабаритные грузы без механических повреждений. Грузоподъемность этих автомобилей оценивается в 10-15 тонн. Габаритные размеры автомобиля следующие: ширина 2400-2500 мм, высота 1800-3000 мм, длина 5000-8000 мм.

См. » Российский седельный тягач КАМАЗ-6460 и его модификации

При этом порожний десятитонный КамАЗ весит от 10,2 тонны до 19,3 тонны. Это снаряженная масса (т.е. без груза) бортовых самосвалов КамАЗ-43118, 4355 семейства «Мустанг» и «сельскохозяйственных» самосвалов КамАЗ-45142, выпускаемых в настоящее время, 45143.

Бортовой десятитонник

Боковой кузов относится к категории открытых. Позволяет перевозить грузы сложной геометрической формы (с учетом ПДД), крупногабаритные, сборно-разборные, сыпучие, нетребовательные к внешним условиям.Борта предотвращают смещение и потерю груза.


Бортовые платформы имеют 3 низкие откидные стороны, подходящие для установки тента: заднюю и 2 боковые. При этом боковые борта бывают с одной и двумя откидными секциями. Такие платформы предназначены для перевозки несыпучих грузов, строительных и дорожных машин, оборудования и т.п.

Рама автомобиля также позволяет установить самосвальную платформу с подъемным механизмом. Самосвалы используются для перевозки сыпучих грузов – строительных материалов, строительного мусора и др.В свою очередь самосвалы бывают двух видов: ковшовые и прямоугольные.

Размеры кузова

зависят от характеристик шасси, на которое он устанавливается. На бортовых платформах высота стандартного борта 642 мм, борта надстройки 1265 мм.

Внутренние размеры общих бортовых платформ следующие: ширина — 2300 мм, длина — от 3630 до 5960 мм, высота — от 642 до 1775 мм. Внутренние размеры ковшовых самосвальных площадок: 3630×2300×685 мм. Самосвальная платформа имеет собственный вес от 1800 до 2000 кг.

Объем платформы варьируется от 6,6 до 20 м³. Высота самосвала с поднятым кузовом составляет 5880 мм.

Фургоны-фургоны

Промтоварные фургоны предназначены для перевозки грузов, не требующих термоизоляции кузова. Это промышленные товары и товары народного потребления.


Фургоны

на шасси КамАЗ имеют жесткий, чаще всего неразборный кузов, защищающий груз от внешних воздействий. Устанавливаются на шасси КамАЗ-4308, 53215, 65117.Изготавливаются из окрашенной оцинкованной стали или сэндвич-панелей с алюминиевыми уголками.

См. » Характеристики военной и гражданской модификаций автомобиля КамАЗ-53501

Погрузка осуществляется через задние или боковые ворота. Для облегчения погрузки и разгрузки фургоны могут быть оборудованы гидробортом.

Фургон часто используется как основа для изотермических кузовов и рефрижераторов.

Выпускаются также усиленные фургоны на базе КамАЗ, которые работают как передвижные мастерские или лаборатории.Они незаменимы для оказания технической помощи в полевых условиях, проведения спасательных работ, а также широко используются для нужд армии.

Основная масса кузовов, прицепов и фургонов КамАЗ производится в Татарстане, на предприятиях НефАЗ, КамАЗ и частных заводах. Есть производители и в других регионах. Но вся выпускаемая продукция должна соответствовать спецификациям КамАЗа.

В зависимости от производителя параметры машин, таких как промтоварный фургон, немного отличаются.При этом размеры КамАЗа остаются в рамках действующего законодательства. Так, для автомобиля КамАЗ-53212 существует модификация с внешними габаритами 2500×6244×2518 мм, а объем фургона составляет 35,6 м³.

Модели с тепловыми установками

Тепловые фургоны предназначены для перевозки охлажденных или предварительно замороженных пищевых продуктов или других грузов, требующих особых температур транспортировки.


Часто устанавливаются на шасси КамАЗ-4308, 53215, 65117.Изготавливаются из сэндвич-панелей толщиной 50-100 мм. Они обладают высокой теплоизоляцией и состоят из оцинкованной окрашенной стали и пенополиуретана в качестве изоляции. Это позволяет длительное время поддерживать постоянную климатическую среду в фургоне.

Изотермические фургоны оборудованы естественной вентиляцией через специальные люки в передних боковых и задних дверях.

Фургон-термос на базе шасси КАМАЗ-43253 имеет объем кузова 31,2 м³. Длина фургона 5200 мм, высота 2400 мм, ширина кузова КамАЗ 2500 мм.

Автопоезд (состоящий из фургона с прицепом) также имеет повышенную вместимость.

Сверхобъемные полуприцепы называются Джамбо (варианты произношения Юмбо, Юмба) и имеют максимально возможный объем кузова — до 122 м³.

Десятитонники с аналогичным кузовом имеют объем 40-60 м³, длину — от 6500 мм до 8000 мм, ширину — от 2430 мм до 2450 мм, высоту — от 2500 мм до 3000 мм.

Это достигается за счет ломаной рамы при низком уровне пола полуприцепа.Ввиду этой особенности конструкция предназначена для качественных ровных дорог.

При перевозке груза в кузове данного типа необходимо правильно распределять упаковки с учетом габаритов и веса каждой, так как увеличенный объем позволяет раскладывать груз до 3 м в высоту. А его нижние слои могут испортиться под воздействием веса верхних.

Холодильники

Холодильник оснащен холодильной установкой, что позволяет поддерживать нужную температуру на протяжении всего пути доставки.Необходим для перевозки пищевых продуктов и грузов, чувствительных к перепадам температуры.

Изотермические стенки фургона из сэндвич-панелей совместно с холодильной установкой не допускают перепада внутренней температуры более 1°С по всему объему кузова. Чем выше температура окружающей среды и ниже температура транспортируемых продуктов, тем эффективнее должна быть теплоизоляция.

Рефрижератор на базе КАМАЗ-65117 имеет внутренний объем платформы 49 м³.Габариты фургона – 7900×2540×2500 мм. Чем больше внутренний объем рефрижератора, тем мощнее должна быть холодильная установка.

Согласно правилам дорожного движения Российской Федерации (далее ПДД) допустимая ширина транспортного средства составляет 2 метра 60 сантиметров для рефрижераторов и изотермических фургонов и 2 метра 55 сантиметров для других транспортных средств. Максимальная высота автомобиля — 4 метра. Максимальная длина автопоезда с одним прицепом не может превышать 20 метров, а длина тягача и прицепа не может превышать 12 метров.

Допустимая масса двухосного транспортного средства (далее — транспортное средство) не может превышать 18 тонн, трехосного — 25 тонн, четырехосного — 32 тонны. Масса 3-осного автопоезда не должна превышать 28 тонн, 4-осного автопоезда 36 тонн и 5-осного автопоезда 40 тонн.

Максимальная осевая нагрузка на расстоянии более 2 метров между ближайшими осями не должна превышать 10 тонн на ось, на расстоянии от 1,65 до 2 метров включительно 9 тонн, на расстоянии 1.от 35 до 1,65 м включительно. не должна превышать 8 т, на расстоянии от 100 до 135 см максимальная осевая нагрузка не должна превышать 7 т, а при расстоянии между ближайшими осями максимальная осевая нагрузка на 1 ось не должна превышать 6 т.

Все транспортные средства, не подпадающие под данные ограничения, являются негабаритными и для их движения по дорогам общего пользования необходимо получение специальных разрешений. За управление транспортным средством, превышающим указанные габариты, водитель подвергается штрафу или аресту ВУ в соответствии с Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях.

Основной проблемой является непонимание водителями этих норм. Итак, давайте разобьем его на вопросы и ответы.

B: ширина автомобиля 2,55 + зеркала. Это негабарит?
А: Нет, это размер.

В: Можно ли свесить груз на 0,4 м с каждой стороны и на 2 м сзади?
А: да, но при этом ширина транспортного средства с грузом не может быть более 2,55 м, а длина автопоезда не более 20 метров.

В: что означает фраза «ударить по осям».
A: Например, на весах появляется трехосный грузовик. Полная масса менее 25 тонн, расстояние между задними осями 135 см, но при этом нагрузка на заднюю тележку 20 тонн, т.е. не 8 тонн на ось, а 10. Это не намного лучше, чем то. если грузовик весил более 25 тонн.

В: Я вез шины (в качестве примера взяты шины), они развалились в дороге, тент открыли и у меня отобрали права. ИДПС правильно?
A: Да, ИДПС прав, так как габариты машины превышены, а разрешения нет.Водитель несет ответственность за превышение габаритов.

В: Стенки рефрижератора, который по документам имеет ширину 2,6 м, «надуты» даже без груза, права отнимут?
A: Да, будут.

В: Высота автомобиля на поднятых подушках (имеются в виду подушки оси, аналог рессор) в транспортном положении 402 см, права отнимут?
О: Да, права будут отобраны. Если в транспортном положении машина превышает габариты, то это ваши проблемы, ИДПС им дела нет.Попробуйте стравливать воздух во время остановок или ищите законные обоснования тому, что ваш автомобиль обмеряли не по ГОСТу.

Вопрос: по документам груз 20 тонн, в габарит вписывается, на весах оказалось 25 тонн, кто виноват.
А: виноват грузоотправитель, он заплатит за все «представительство», но часто это не всегда удается сразу доказать, поэтому возможны юридические проволочки.

Как видите, условия работы достаточно жесткие и у водителя практически всегда есть хорошие шансы остаться без документов, но не стоит этого бояться и давать деньги, так как дача взятки — статья серьезная, а ваша вина еще не доказана в суде.По рассказам тех, кто возит негабаритные грузы, бывают годы, когда они ездят по 8-10 месяцев в году не по лицензии, а по временному разрешению. Главное — знать законы, причем не на уровне «где-то слышал», а дословные формулировки и по возможности носить с собой сборник законов.

Daimler и Камаз начнут выпуск нового грузовика в 2019 году

РусАвтоНьюс.Com – В рамках Международной выставки коммерческого транспорта Comtrans-2017 в Москве состоялась пресс-конференция. Генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин рассказал о совместных планах Daimler и КамАЗ .

В ходе пресс-конференции, премьера которой состоялась на выставке, был представлен один из последних проектов КАМАЗ – магистральный тягач нового поколения КАМАЗ-54901. При создании салона нового автомобиля учитывались эргономика, удобство и комфорт водителя, чтобы соответствовать всем современным требованиям.Новые современные материалы, элегантные цветовые решения в сочетании с высочайшим качеством изготовления и сборки подняли интерьер и внешний вид салона на новый уровень. КАМАЗ-54901 оснащен новой автоматизированной коробкой передач ZF Traxon и двигателем совершенно нового типа — рядным R6. Двигатель является одним из лучших в мире в своем классе и имеет высокий потенциал для дальнейшего развития в соответствии с потребительскими характеристиками.

«Мы разработали свою стратегию по переходу в премиум-сегмент, — сказал директор КАМАЗа, отвечая на вопросы журналистов, поясняя при этом сочетание высоких технических характеристик и опций в рамках одной модели. — Это очень сложно для компании, однако другого выхода нет.По словам Когогина, опытно-промышленную партию автомобилей с индексом 54901 планируется выпустить в следующем году. Серийное производство модели начнется в 2019 году. Полный переход в серию произойдет в 2022 году», — добавил он.

Глава автомобильного гиганта отметил, что у проекта, являющегося одним из основных начинаний компании, большое будущее. Для реализации проекта в короткие сроки совместно с Daimler построен новый завод по производству каркасов кабин поколения К5.Автомобили будут оснащены новыми рядными 6-цилиндровыми двигателями P6, а также новой кабиной. Для этой операции на заводе двигателей КАМАЗ подготовлен новый конвейер.

Компания планирует выйти на мировой рынок с новым автомобилем. «Мы с удовольствием будем искать партнеров за пределами Российской Федерации, чтобы продавать наш продукт по всему миру. Выход на рынки стран СНГ – наша основная цель. Мы рассчитываем закрепиться и на европейском рынке», – сказал Когогин.

Беспилотный автобус-шаттл, созданный совместно с НАМИ, также был представлен на стенде КАМАЗа в «Комтранс-2017». В связи с этим представители СМИ задали ряд вопросов, касающихся управления транспортом беспилотной техники и появления этих автомобилей на дорогах России. «Я не могу сказать, когда водитель покинет кабину, но это обязательно произойдет при нашей жизни», — заявил Сергей Когогин. Отсутствие законодательной базы — один из факторов, сдерживающих развитие технологии беспилотных автомобилей, считает Когогин.Беспилотные автомобили войдут в нашу жизнь, как только будут решены юридические и этические вопросы.

Учитывая реалии сегодняшнего дня и темпы производства КАМАЗа, директор предприятия отметил, что во втором полугодии завод будет работать без остановок. «На начало сегодняшнего дня скорость сборки превышает 190 автомобилей в сутки. В октябре показатель превысит 200 машин, поэтому задача – удержать этот темп до конца года. Мы намерены увеличить бизнес-план до 36 000 грузовых автомобилей и выйти на уровень продаж 39 000 единиц в этом году», — подчеркнул генеральный директор КАМАЗа.

Родственные

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.