Карбюратор на змз 402: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

К151С Карбюратор ГАЗ-2410,3302 дв.ЗМЗ-402 ПЕКАР — К151С К151С-1107010

КАРБЮРАТОР К151С

Карбюраторы вертикальные, двухкамерные, с последовательным механическим открытием дроссельных заслонок, с падающим потоком горючей смеси, с двойным распыливанием топлива в каждой камере, co сбалансированной поплавковой камерой.

ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА

— две главные дозирующие системы — первичной и вторичной камер;

— автономная система холостого хода в первичной камере с количественной регулировкой смеси постоянного состава;

— переходные системы первичной и вторичной камер;

— экономайзер принудительного холостого хода для отключения подачи смеси на принудительном холостом ходу;

— ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом;

— эконостат с выводом во вторичную камеру;

— ускорительный насос диафрагменного типа;

— полуавтоматическая система пуска и прогрева двигателя с ручным управлением и пневмокорректором, управляющим воздушной заслонкой

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА

— штуцер и канал для управления клапаном рециркуляции отработавших газов двигателя.

— штуцер перепуска топлива, предотвращающий образование паровых пробок.

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Карбюраторы обеспечивают:

— надежный пуск холодного двигателя;

— мощностные показатели двигателя в соответствии с техническими условиями на двигатель;

— устойчивую работу двигателя на всех эксплуатационных режимах;

— выполнение требований ГОСТ 17.2.2.03-87 по токсичности отработавших газов,
— требований ОСТ 37.001.054-86 и Правил N83 ЕЭК ООН;

— эксплуатацию в любых дорожных и климатических условиях.

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

— Автомобиль — «Волга» ГАЗ-3102, ГАЗ-31029, ГАЗ-3110, «ГАЗель», «Соболь»

— Двигатель — ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4025.10, ЗМЗ-4026.10

— Диаметр смесительной камеры (мм)

&nbsp — первичной — 32

&nbsp — вторичной — 36

— Диаметр диффузоров (мм)

&nbsp — большой первичной камеры — 23

&nbsp — большой вторичной камеры — 36

&nbsp — малых — 7,5

— Габариты (мм) — 176*185*133

— Масса (кг) -3,5

Альтернативные карбюраторы для ЗМЗ-402. — Клуб владельцев ГАЗ 24

Статья для тех, кто уже знаком с основными принципами карбюрации.

У многих чешутся руки воткнуть на движок что-нибудь этакое, дабы получить улучшение каких-нибудь характеристик. В принципе желание похвальное т.к. родные карбюраторы, похоже, проектировали тайно внедренные не завод диверсанты. Но мало кто знает что именно нужно втыкать и почему, поэтому нередки попытки поставить, например, на 2.5-литровый движок карбюратор от 1.6-литрового — со всеми вытекающими. Здесь я буду собирать список моделей, установив которые на ЗМЗ-402 можно реально получить выигрыш в мощности или же экономичности — а может и по обоим параметрам. Большинство из них достать будет крайне проблематично т.к. карбюраторная эра в Европе закончилась более двадцати лет назад, но мало ли кому что попадется… Если искать целенаправленно, то за месяц-другой вдумчивого мониторинга avito.ru и других подобных ресурсов, думаю, вполне реально выудить себе пару-тройку интересных моделей.

Для начала лирическое отступление: каким вообще требованиям должен соответствовать прибор для нашего движка? Основной параметр — диаметры больших диффузоров: именно они, являясь самым узким местом в карбюраторе, определяют сколько воздуха движок сможет всосать за такт и тянут за собой все остальные калибровки. Если диффузоры будут слишком узкими, то создадут слишком большое сопротивление на пути потока, что не сможет не отразиться на наполнении цилиндров на высоких оборотах. Хотя на низах движок будет тащить как трактор. Если слишком широкими, то мотор, наоборот, потеряет тягу на низах, вплоть до появления провалов. Надо отметить что нам в основном придется сталкиваться с первым случаем: слишком узкими дифы бывают без всяких дополнительных условий и это не лечится. В обратной же ситуации возможны варианты т.к. значение имеет не сам по себе диаметр, а величина и скорость появления разрежения у топливного жиклера. Каковые еще зависят от диаметра дросселя, конструкций малого диффузора и переходной системы, а также то того, какая это камера по счету. Плюс, в каких-то пределах, недостаток разрежения можно компенсировать увеличением топливного жиклера. Иными словами, вряд ли можно сказать, что БД такого-то диаметра для нас однозначно велик: возможны нюансы, зависящие от конструктивных особенностей конкретного карбюратора. Наконец, бензиновых движков с диаметром цилиндра сильно больше нашего в мире настолько мало (на память приходят только древние Land Cruiser), что вероятность нарваться на карб от такого практически равна нулю.

Так сколько вешать в граммах? Это опять же много отчего зависит. Для начала можно ввести точку отсчета в виде штатных пекаровских моделей с диффузорами 24мм в первой камере и 26мм во второй. Это однозначно мало, т.е. установка любого более свободного карба (в разумных пределах) приведет к росту мощности. Дальше начинаются нюансы: чем больше вакуум в коллекторе в момент начала открытия дроссельной заслонки, тем большего диаметра диффузор мы может «прососать» без негативных эффектов. Максимальное разрежение там имеет место на холостом ходу, поэтому преимущество будет иметь та камера, которая открывается первой. Вторая же через какое-то время открывается уже при частичном вакууме, что ограничивает максимальный диаметр диффузора и предъявляет дополнительные требования к диаметру дросселя (у «последовательных» моделей заслонка второй камеры обычно больше) и конструкции переходной системы.

Тем не менее в целях экономии топлива все «последовательные» карбы спроектированы строго наоборот: в первую камеру ставят маленький диффузор, а потом изворачиваются как могут со второй, чтобы нормально запустить ГДС с большим диффузором в частичном вакууме. К сожалению нельзя изворачиваться до бесконечности, поэтому «последовательные» модели обычно ограничены по суммарному сечению диффузоров [точнее чисто физически изворачиваться можно довольнго долго, но это сильно удорожает конструкцию карба, поэтому производители обычо предпочитают зажимать дифузор]. То есть не позволят нашему движку дышать полной грудью и одновременно хорошо тянуть на всех режимах.

«Синхронные» модели хорошо тянуть на всех режимах не пытаются (хотя таки нормально тянут на большинстве), зато вдохнуть движку позволяют от души. Обе камеры открываются при максимальном вакууме, что позволяет успешно «прососать» диффузоры бОльших диаметров.

Итого: для «последовательных» карбов, по всей видимости, оптимальной конфигурацией диффузоров будет 26мм + 28мм. Если меньше, будет ехать лучше чем в стоке, но хуже чем могло бы. Больше — возможны проблемы при открытии второй камеры (которые можно попробовать вылечить увеличением топливных жиклеров).

Для «синхронных» верхняя планка ограничена только здравым смыслом. Чисто геометрически пропускная способность впускного канала коллектора соответствует диффузорам 28мм + 28мм, дальнейшее увеличение уже не дает прироста мощности. Но само по себе оно возможно: на данный момент успешно, т.е. без артефактов в разгоне, обкатана конфигурация 31мм + 31мм (серьезно модифицированный к-135).

Какую схему выбрать? Последовательная, при указанных сечениях, дает ровный момент во всем диапазоне (это может быть важно джиповодам — по грязи внатяг лазить), экономична в городской тошниловке, но обрезает движок «сверху» и в целом ограничивает момент \ мощность. На мощностных режимах расход повышенный.

Синхронная дает более мощный приход в чуть более узком диапазоне, в целом смещенном «вверх» и с пиком в районе 3500. Также хороша тяга на холостых (система ХХ выходит в обе камеры), а вот от 1000 до 2000 может наблюдаться некоторая просадка момента (зависит от устройства переходной системы конкретного карба). Схема экономична на мощностных режимах (особенно заметно на Газелях), но серьезно проигрывает последовательной в пробках т.к. при подвижках переходная система тоже отрабатывает сразу в двух камерах.

Если у кого есть карбюратор из списка и есть возможность замерить резьбы на жиклерах — пишите мне в личку или в анкету, буду очень благодарен.

Отечественные синхронные:

1. к-135 \ к-126Б
Самая хорошо исследованная альтернатива штатному карбюратору, жиклеры подходят от «легковых» 126-х, а главные и от 151-х. Штырит хорошо, но есть пара недостатков, делающий 135-й непригодным для серьезных (околоспортивных) покатушек: широкая поплавковая камера и подвешенный консольно поплавок. Из за этого карб переливает в правых поворотах и беднит в левых.

— На каких машинах использовался: ГАЗ-53, ГАЗ-66, ГАЗ-3307, ПАЗ.
— Диаметр больших диффузоров: 2 х 27мм
— Диаметр малых диффузоров \ эмульсионных каналов: 11мм \ 4.5мм
— Диаметр дросселей \ смесительных камер: 2 х 34мм
— Принцип открытия: заслонки на одной оси, открываются в одной плоскости
— Требуется ли доработка \ замена жиклеров: да \ да

Резьбы жиклеров:


ГТЖ — M6 x 0.75
ГВЖ — M10 x 1.0
ТЖХХ — M6 x 0.75
ВЖХХ — M6 x 0.75

— Ремкомплекты:

в магазине

— Ссылки по теме:

Мануал на карб
Мануал по адаптации
Ветка на gaz-24.com
Ветка на Оллгазе
Ветка на Газельклубе
Ветка на Уазбуке

2. к-88 с любыми буквами и без оных \ к-90
к-90 отличается наличием ЭПХХ. Штырит еще лучше чем с к-135 по причине бОльших проходных сечений, при этом поплавок подвешен по центру и боковых перегрузок не боится. Минус в том что половина жиклеров ни с чем не совместима (вторая совместима с озонами и, возможно, с веберами), надо запаивать и сверлить.

— На каких машинах использовался: ЗИЛ-130, ЗИЛ-433110, ЛАЗ-695.
— Диаметр больших диффузоров: 2 х 29мм
— Диаметр малых диффузоров \ эмульсионных каналов: 8.5мм \ ?
— Диаметр дросселей \ смесительных камер: 2 х 36мм
— Принцип открытия: заслонки на одной оси, открываются в одной плоскости
— Требуется ли доработка \ замена жиклеров: да (по аналогии с к-135) \ да

— Резьбы жиклеров:

ГТЖ
ГВЖ
ТЖХХ
ВЖХХ

— Ремкомплекты:

в магазине

— Ссылки по теме:

Описание
Ветка на gaz-24.com

Европейские \ японские синхронные:
У «европейцев» присутствует некоторая путаница с брендами т.к. модели концерна Zenith-Stromberg-Solex-Pierburg можно обнаружить под любым из этих имен. Обращайте внимание на цифровой индекс, он не меняется. На фордовских карбюраторах часто вместо оригинального OEM-индекса проштампован внутренний фордовский, забейте его в Гугл чтобы узнать истинную сущность прибора.

1. Weber 38\38 DGAS (DGES)
Предпоследняя буква кодирует тип автоподсоса: Тосольный (А) или электрический (Е). Встречаются незаводские переделки на ручной. В отличие от отечественных синхронников, у буржуйских заслонки открываются навстречу друг другу, что выражается в более равномерном распределении смеси по трубам коллектора.

— На каких машинах использовался: Ford V6 2.8, 3.0 (Granada, Capri, etc.)
— Диаметр больших диффузоров: 2 х 27мм
— Диаметр малых диффузоров \ эмульсионных каналов: ? \ 4мм
— Диаметр дросселей \ смесительных камер: 2 x 38мм
— Принцип открытия: навстречу друг другу
— Требуется ли доработка \ замена жиклеров: неизвестно
— Резьбы жиклеров:


ГТЖ: М5 х 0.75 (как у наших Озонов)
ГВЖ: М8 х 1.0
ТЖХХ
ВЖХХ

— Ремкоплекты:

Meat & Doria: W553.1

Еще несколько ремкомплектов, а также любая деталь карба по отдельности доступны через Экзист по этому списку номеров.

— Ссылки по теме:

Описание
Мануал по переборке

2. Solex 38\38 EEIT

— На каких машинах использовался: разные форды V6
— Диаметр больших диффузоров: 2 х 28мм
— Диаметр малых диффузоров \ эмульсионных каналов: ? \ ?
— Диаметр дросселей \ смесительных камер: 2 x 38мм
— Принцип открытия: навстречу друг другу
— Требуется ли доработка \ замена жиклеров: неизвестно
— Резьбы жиклеров:


ГТЖ
ГВЖ
ТЖХХ
ВЖХХ

— Ремкоплекты:

не нашел, что-то должно подходить из 35-го (прокладки можно подогнать)

— Ссылки по теме:

Описание и мануал на карб
Еще мануал на карб

3. Solex 35\35 EEIT

— На каких машинах использовался: разные форды V6
— Диаметр больших диффузоров: 2 х 26мм (есть версия 2х25мм от Granada 2.3, такой ставить смысла нет)
— Диаметр малых диффузоров \ эмульсионных каналов: 10.5мм \ ?
— Диаметр дросселей \ смесительных камер: 2 x 35мм
— Принцип открытия: навстречу друг другу
— Требуется ли доработка \ замена жиклеров: неизвестно
— Резьбы жиклеров:

ГТЖ
ГВЖ
ТЖХХ
ВЖХХ

Ремкомплекты:

Meat & Doria: S34G
Pimax: 22561
Ford original: 6124158 От какой именно модели этот комплект выяснить не удалось.

Также доступны через экзист все детали карбюратора по отдельности по этому списку номеров. Кроме жиклеров, т.к. тоже не написано что за карб: придти может любой из трех вариантов.

Ссылки по теме:

Описание и мануал на карб
Еще мануал на карб
Ветка на gaz-24.com

4. Solex 35\35 DDIST

— На каких машинах использовался: разные форды V6
— Диаметр больших диффузоров: 2 х 26мм
— Диаметр малых диффузоров \ эмульсионных каналов: ? \ ?
— Диаметр дросселей \ смесительных камер: 2 x 35мм
— Принцип открытия: навстречу друг другу
— Требуется ли доработка \ замена жиклеров: неизвестно
— Резьбы жиклеров:

ГТЖ
ГВЖ
ТЖХХ
ВЖХХ

Ремкомплекты:

не найдены

Ссылки по теме:

Описание

Отечественные последовательные:

1. к-114
Карбюратор четырехкамерный, соответственно требует переходника 4 ->2 для установки на 402-й коллектор. От аэродинамических качеств этого переходника и будет зависеть полученная прибавка мощности. Как вариант — переварить коллектор как у Сингуринди в книге. Карб крайне труднодоставаемый и крайне недешевый, подходят ли от чего-нибудь еще жиклеры неизвестно, ремкомплекты в природе отсутствуют. В общем специально за ним гоняться смысла никакого, разве что нахаляву достанется.

— На каких машинах использовался: ГАЗ-14, ГАЗ-31013.
— Диаметр больших диффузоров: 4 х 25мм
— Диаметр малых диффузоров \ эмульсионных каналов: 9мм \ ?
— Диаметр дросселей \ смесительных камер: 4 x 33мм
— Требуется ли доработка \ замена жиклеров: да \ да (где искать жиклеры на данный момент никто не знает, поэтому меняют диффузоры, подгоняя разрежение)
— Резьбы жиклеров:


ГТЖ
ГВЖ
ТЖХХ
ВЖХХ

— Ремкомплекты:

нету

— Ссылки по теме:

Описание
Ветка на gaz-24.com

Европейские \ японские последовательные:
У «европейцев» присутствует некоторая путаница с брендами т.к. модели концерна Zenith-Stromberg-Solex-Pierburg можно обнаружить под любым из этих имен. Обращайте внимание на цифровой индекс, он не меняется. На фордовских карбюраторах часто вместо оригинального OEM-индекса проштампован внутренний фордовский, забейте его в Гугл чтобы узнать истинную сущность прибора.

1. Zenith 35\40 INAT
Эту модель использовали практически все немецкие производители, поэтому в одном корпусе можно встретить множество разных комбинаций диффузоров. На наших нижневальнках с достаточной долей вероятности будут работать все кроме самого затычного варианта от Peugeot 504 (22+28).

— Диаметр больших диффузоров:

MB 230, 250, 280 — 24+28
Opel 1.9, 2.3, 2.8 — 22+32\ 24+32 \ 26+32
BMW 2.5, 2.8, 3.0, 3,3 — 24+30
— Диаметр малых диффузоров \ эмульсионных каналов: ? \ ?
— Диаметр дросселей \ смесительных камер: 35 + 40 \ 42мм
— Требуется ли доработка \ замена жиклеров: неизвестно

— Ссылки по теме:

На этом сайте есть любая мыслимая информация.

2. Weber 32\36 DG*V \ DF*V
Та же история с буквами и подсосом, если буквы нет — подсос ручной. Сравнительно распространенный карб, практически любую информацию можно нарыть у некрофордоводов.

— На каких машинах использовался: разные форды, Fiat 131 1.8 & 2.0, какие-то Renault тех же лет с тем же объемом.
— Диаметр больших диффузоров: 26 + 27мм
— Диаметр малых диффузоров \ эмульсионных каналов: ? \ 3.5мм + 3.5мм
— Диаметр дросселей \ смесительных камер: 32 + 36мм
— Требуется ли доработка \ замена жиклеров: да (рассверлить крепежные отверстия) \ нет
— Резьбы жиклеров:


ГТЖ: М5 х 0.75 (как у наших Озонов)
ГВЖ: М8 х 1.0
ТЖХХ
ВЖХХ

— Ремкомплекты:

Meat & Doria: W553.1

— Ссылки по теме:

Описание
Мануал по обслуживанию (в составе талмуда по Scorpio)

3. Weber 30\34 DFTH (DFTA)
Серия DFT имеет такой же консольно подвешенный поплавок, как на нашем к-135 — и те же проблемы при быстром прохождении поворотов.

— На каких машинах использовался: двухлитровые форды
— Диаметр больших диффузоров: 25 + 27мм
— Диаметр малых диффузоров \ эмульсионных каналов: ? \ ?
— Диаметр дросселей \ смесительных камер: 30 + 34мм
— Требуется ли доработка \ замена жиклеров: неизвестно

Ремкомплекты:

Meat & Doria: MDW549.1

Также доступны через экзист все детали карбюратора по отдельности по этому списку номеров.

Ссылки по теме:

Мануал на карб
Описание и мануал по настройке

4. Solex 34\34 Z1

— На каких машинах использовался: Peugeot 405 1.9, Citroen BX19 TZS
— Диаметр больших диффузоров: 25 + 27мм или 26 + 27мм
— Диаметр малых диффузоров \ эмульсионных каналов: ? \ ?
— Диаметр дросселей \ смесительных камер: 34 + 34мм
— Требуется ли доработка \ замена жиклеров: неизвестно

Ремкомплекты:

PSA original: 1417 N4
Pimax: PXS2551

Также доступны через Экзист некоторые детали карбюратора по отдельности по этому и этому спискам номеров.

Ссылки по теме:

Мануал на карб

6. Pierburg 34\34 2B2 …2B7
Карбюраторы этой серии отличаются друг от друга в основном тарировками и количеством навесных систем, основа одна и та же. Версий с электрическими разъемами на корпусе (в частности 2BE) лучше избегать.

— На каких машинах использовался: Audi 80 \ 100, VW Jetta \ Passat \ LT, Volvo 740, BMW E21 \ E30.
— Диаметр больших диффузоров: 24 + 28мм или 28 + 30мм
— Диаметр малых диффузоров \ эмульсионных каналов: ? \ ?
— Диаметр дросселей \ смесительных камер: 32мм+34мм или 34 + 34мм
— Требуется ли доработка \ замена жиклеров: неизвестно

Ремкомплекты:
Универсальные, т.е. без жиклеров.

Meat & Doria: S6G
Pimax: PXS206

Также есть страничка с номерами отдельных деталей, но в Экзисте они не бьются: http://www.ruddies-berlin.de/2B4Vergaser.htm

Ссылки по теме:

Мануал на карб.
Книга «Карбюраторы зарубежных автомобилей», там есть раздел по 2В.

Ремкомплект карбюратора Газель ЗМЗ 402 Пекар 151 С

Выберите категорию:

Все Двигатель » Система охлаждения »» Бачки расширительные »» Вентиляторы »»» Вискомуфты »»» Крыльчатки »»» Опоры вентиляторов »»» Приводы вентиляторов »»» Электровентиляторы »»» Электромуфты вентиляторов »» Диффузоры »» Патрубки радиаторов »» Помпы »» Радиаторы охлаждения »» Термостаты » Система питания »» Турбокомпрессоры »» Топливная система »»» Адсорберы »»» Баки топливные »»»» Баки »»»» Горловины топливных баков »»»» Датчики уровня топлива »»»» Клапаны топливных баков »»»» Крепление топливных баков »»»» Крышки топливных баков »»»» Топливозаборники »»» Бензонасосы »»» Дроссельные заслонки »»» Карбюраторы »»» Педали газа »»» Топливные рампы »»» Топливные форсунки »»» Тросы газа »»» Фильтры топливные »»» Шланги и трубки топливные »» Фильтры воздушные »»» Патрубки воздушных фильтров »»» Фильтры воздушные в сборе »»» Фильтры воздушные (элементы) »» Коллекторы впускные » Выхлопная система »» Выхлопные трубы »» Глушители »»» Глушители на УАЗ »»» Глушители на Газель »»» Подушки глушителей »»» Хомуты глушителей »» Катализаторы »» Коллекторы выпускные »»» Коллекторы выпускные »»» Крепление выпускных коллекторов »»» Прокладки выпускных коллекторов »»» Экраны выпускных коллекторов »» Резонаторы »» Трубы приёмные »»» Кронштейны приёмных труб »»» Прокладки приёмных труб »»» Трубы приёмные » Детали двигателя »» Блок цилиндров »»» Поршневая группа »»»» Поршни »»»» Кольца поршневые »»»» Пальцы поршневые »»» Насосы масляные »»» Крышки двигателя »»» Картеры масляные »»»» Пробки сливные поддона »»» Щупы »»» Заглушки блока цилиндров »»» Краны блока сливные »» Болты »» Валы коленчатые »»» Валы коленчатые »»» Вкладыши »»» Втулки коленвала »»» Кольца коленвала »»» Подшипники коленвала »»» Сальники »»» Ступицы коленвала »»» Флажки коленвала »»» Шатуны »»» Шестерни коленвала »»» Шкивы »»» Шпонки коленвала »» Головки блоков »»» Валы распределительные »»»» Бугеля распредвала »»»» Звёздочки распредвала »»»» Распредвалы »»»» Фланцы распредвала »»»» Шпонки распредвала »»»» Шестерни распредвала »»» Втулки направляющие ГБЦ »»» Втулки распредвала »»» ГБЦ в сборе »»» Гидрокомпенсаторы »»» Клапаны »»»» Втулки направляющие клапанов »»»» Клапаны ГБЦ »»»» Коромысло клапана »»»» Колпачки маслосъёмные »»»» Сухари клапана »»»» Толкатели клапанов »»»» Штанги толкателей клапанов »»» Крышки ГБЦ »»» Крышки клапанные »»» Крышки маслозаливной горловины »»» Ось коромысел »»» Шпильки и боты ГБЦ »» ГРМ »»» Башмаки »»» Гидронатяжители »»» Звёзды ГРМ »»» Комплекты ГРМ »»» Ролики ГРМ »»» Успокоители цепи »»» Цепи ГРМ »»» Шестерни ГРМ »» Защита двигателя »» Крепление двигателя »»» Кронштейны »»» Опоры двигателя »»» Подушки двигателя »» Прокладки »» Радиаторы масляные »» Ремни »» Ролики »» Фильтры масляные »» Шланги и патрубки Кузовные детали » Бамперы »» Бамперы на Газель »» Бамперы на УАЗ » Брызговики » Вентиляция и отопление »» Краны отопителя »» Отопители »» Патрубки отопителя »» Радиаторы отопителя »» Фильтры салонные » Детали салона »» Дефростеры »» Козырьки »» Консоли »» Обивки »» Облицовки »» Пепельницы »» Ремни безопасности »» Ящики вещевые » Замки »» Замки дверные на Газель »» Замки дверные на УАЗ » Зеркала »» Зеркала на Газель »» Зеркала на УАЗ » Крепление кузова » Кронштейны » Кузовное железо »» Арки »» Двери »»» Двери на Газель »»»» Эмблемы на дверь »»» Двери на УАЗ »» Капоты »»» Капоты на Газель »»» Капоты на УАЗ »» Крылья »»» Крылья на Газель »»» Крылья на УАЗ »» Пороги »»» Пороги на Газель »»» Пороги на УАЗ »» Панели »» Подножки »» Ремонтные детали »» Усилители » Накладки » Петли » Подкрылки »» Подкрылки на Газель »» Подкрылки на УАЗ » Подножки » Решётки »» Решётки радиаторов на Газель »» Решётки радиаторов на УАЗ » Ручки »» Ручки на Газель »» Ручки на УАЗ » Стёкла »» Стёкла на Газель »» Стёкла на УАЗ » Стеклоочистители »» Стеклоочистители на Газель »» Стеклоочистители на УАЗ » Стеклоподъёмники »» Стеклоподъёмники электрические »» Стеклоподъёмники механические » Тенты » Уплотнители Подвеска и ходовая часть » Амортизаторы »» Амортизаторы на Газель »» Амортизаторы на УАЗ » Втулки » Колёса »» Гайки и шпильки колёс »» Диски колёсные »» Колпаки колёс »» Ступицы колёс »»» Ступицы колёс на Газель »»» Ступицы колёс на УАЗ »» Шины » Отбойники » Пружины » Рессоры »» Рессоры на Газель »» Рессоры на УАЗ » Рычаги поворотного кулака » Рычаги подвески » Сайлентблоки »» Сайлентблоки на Газель »» Сайлентблоки на Уаз » Стабилизаторы » Цапфы » Шаровые опоры » Шкворни » Шрусы » Штанги подвески Рулевое управление » Бачки ГУР » Валы рулевые » Кожухи » Колёса рулевые » Кронштейны » Механизмы рулевые » Накладки » Наконечники » Насосы ГУР » Радиаторы ГУР » Тяги рулевые » Шланги и трубки ГУР Тормозная система » Барабаны » Вакуумные усилители » Диски тормозные » Колодки » Регуляторы тормозов » Рычаги ручника » Суппорты тормозные » Тройники тормозные » Тросы ручного тормоза » Трубки тормозные » Цилиндры тормозные » Шланги тормозные » Щиты тормозные Трансмиссия » Валы карданные »» Валы карданные на Газель »» Валы карданные на УАЗ »» Крестовины »» Подвесные подшипники » Коробка передач »» Валы КПП »» Вилки КПП »» Картеры КПП »» Кольца стопорные КПП »» КПП Газель Некст 330 Нм »» КПП в сборе »» Крепление КПП »» Крышки КПП »» Муфты КПП »» Подшипники КПП »» Ремкомплекты КПП »» Рычаги КПП »» Шестерни КПП » Коробка раздаточная » Мосты »» Картеры моста »» Муфты включения моста »» Полуоси »» Прокладки моста »» Редукторы » Приводы спидометра » Сцепление »» Вилки сцепления »» Диски сцепления »» Картеры сцепления »» Корзины сцепления »» Маховики »» Подшипники выжимные »» Сцепление в сборе »» Цилиндры сцепления Аксесуары » Дефлекторы » Коврики » Утеплители » Чехлы Электрооборудование » Блоки управления » Выключатели » Генераторы » Датчики » Замки зажигания » Катушки зажигания » Комбинации приборов » Лампы » Модули управления » Моторы » Переключатели » Плафоны » Предохранители » Прикуриватели » Провода высоковольтные » Разъёмы » Распределители зажигания » Регуляторы напряжения » Резисторы » Реле » Свечи » Сигналы » Стартеры » Фары »» Фары на Газель »» Фары на УАЗ » Фонари »» Фонари на Газель »» Фонари на УАЗ » Электропроводка »» Провода АКБ »» Проводка ЭБУ »» Проводка датчика скорости »» Проводка задних фонарей Газель » Электроконтакты Инструменты Метизы Масла и жидкости » Масла моторные » Жидкости охлаждающие » Масла трансмиссионные » Спецжидкости » Автохимия » Смазки

Производитель:

ВсеПроизводительПроизводитель «AKL RADIATOR»Производитель «ASP»Производитель «BIG Filter»Производитель «Bosch»Производитель «Cargen»Производитель «Cartronic»Производитель «Continental»Производитель «CORTECO»Производитель «Cummins»Производитель «Elring»Производитель «Espra»Производитель «FENOX»Производитель «FILTRON»Производитель «FINNFROST»Производитель «Fleetguard» ОАО «ГАЗ»Производитель «FOTON»Производитель «FRAM»Производитель «Gold Wheel»Производитель «Herzog»Производитель «HOLSET»Производитель «INA»Производитель «KENO»Производитель «KRAFT»Производитель «LS-GROUP»Производитель «NARVA»Производитель «NGK»Производитель «NIPPON»Производитель «NORMA»Производитель «Optibelt»Производитель «PТИ»Производитель «Riginal»Производитель «Rubena»Производитель «SACHS»Производитель «SHELL»Производитель «SKF»Производитель «SM»Производитель «Starco»Производитель «Tanaki»Производитель «Tirsan»Производитель «Truckman»Производитель «TRW»Производитель «Valeo»Производитель «VICTOR REINZ»Производитель «ZF»Производитель «Авар»Производитель «Авто Сателлит»Производитель «Автоарматура»Производитель «Автоглушитель»Производитель «Автоком»Производитель «Автокомпонент»Производитель «Автомагнат»Производитель «Автоприбор»Производитель «АвтоПромАгрегат»Производитель «Автосвет»Производитель «АЗГ»Производитель «АО Автоэлектроника»Производитель «АШК» БарнаулПроизводитель «БАТЭ»Производитель «БОР»Производитель «Борисов»Производитель «Вати»Производитель «Волжский Стандарт»Производитель «Дайдо Металл Русь»Производитель «Евро Деталь»Производитель «Завод НН»Производитель «Кардан Сервис»Производитель «КЗАТЭ»Производитель «Красная Этна»Производитель «Лузар»Производитель «МОСТАТ»Производитель «МоторДеталь»Производитель «НИКОН»Производитель «НПК Автоприбор»Производитель «Олрайт»Производитель «ООО РОМБ»Производитель «Освар»Производитель «Пекар»Производитель «Прамо»Производитель «Прогресс»Производитель «Рекадо»Производитель «РСТ»Производитель «СОАТЭ»Производитель «СТК»Производитель «СТО22-БИЙСК»Производитель «ТАНДЕМ»Производитель «Термокам»Производитель «Технопласт»Производитель «Трид»Производитель «Формула Света»Производитель «ШААЗ»Производитель «Электром»Производитель «Элкар»Производитель «Ярти»Производитель 000 «ДМР»Производитель 11Производитель 12Производитель 13Производитель 14Производитель 15Производитель 16Производитель 17Производитель 18Производитель 19Производитель 2Производитель 20Производитель 21Производитель 22Производитель 23Производитель 24Производитель 25Производитель 26Производитель 27Производитель 28Производитель 29Производитель 3Производитель 30Производитель 31Производитель 32Производитель 33Производитель 34Производитель 35Производитель 36Производитель 37Производитель 38Производитель 39Производитель 4Производитель 40Производитель 5Производитель 6Производитель 7Производитель 8Производитель 9Производитель АО «УМЗ»Производитель ЗАО «Энергомаш»Производитель ОАО «АДС»Производитель ОАО «ЕПК Волжский»Производитель ОАО «ЗМЗ»Производитель ОАО «Полиуретан»Производитель ОАО «Рикор Электроникс»Производитель ОАО «Рикор»Производитель ОАО «УАЗ»Производитель ОАО «ЧАМЗ»Производитель ОАО »ГАЗ»Производитель ООО «Ромб»Производитель ООО «Триал»Производитель ООО «Цитрон»Производитель ООО АвтоКлючКомпонент»Производитель»Автокомпонент»

Ремкомплект карбюратора ГАЗ 3110, 3302 дв. 402 (К151С) ПЕКАР

Фильтр воздушный (элемент) ГАЗ 3110, 3302 дв. 402 BIG

Код: 775Гост: GB-99Наименование товара: Фильтр воздушный (элемент) ГАЗ 3110, 3302 дв. 402 BIG Подробнее

Головка блока ГАЗ 3302, 3110 дв. 402 (АИ-92) ЗМЗ

Код: 1059Гост: 402.3906562Наименование товара: Головка блока ГАЗ 3302, 3110 дв. 402 (АИ-92) ЗМЗ Подробнее

Клапан впускной ГАЗ 3302, 3110 дв. 402, УМЗ 4215, 4216 TANAKI (к-кт 4шт)

Код: 37780Гост: TKG-1007010-60Наименование товара: Клапан впускной ГАЗ 3302, 3110 дв. 402, УМЗ 4215, 4216 TANAKI (к-кт 4шт) Подробнее

Свеча ГАЗ 3302, 3110 дв.402, УАЗ дв.417-421 (карбюр.) (0.7) DENSO D3 (к-кт. 4шт.

Код: 833Гост: W20FPR-U#4Наименование товара: Свеча ГАЗ 3302, 3110 дв.402, УАЗ дв.417-421 (карбюр.) (0.7) DENSO D3 (к-кт. 4шт. Подробнее

Экран подогрева воздуха ГАЗ 3302, 3110 дв.402 (Жаровня)

Код: 358Гост: 3102-1109092Наименование товара: Экран подогрева воздуха ГАЗ 3302, 3110 дв.402 (Жаровня) Подробнее

Колпачки м/съемные ГАЗ 3302, 3110 дв. 402, 4215, 4216 CORTECO

Код: 954Гост: 12026288Наименование товара: Колпачки м/съемные ГАЗ 3302, 3110 дв. 402, 4215, 4216 CORTECO Подробнее

Ступица водяного насоса ГАЗ 3302, 3110 дв.402

Код: 11915Гост: 4022.1307024Наименование товара: Ступица водяного насоса ГАЗ 3302, 3110 дв.402 Подробнее

Вкладыш шатунный ГАЗ 3302 дв. 402, УМЗ 4215, 4216 (1,0) (к-т)

Код: 6233Гост: ВК-24-1000104-ЖРНаименование товара: Вкладыш шатунный ГАЗ 3302 дв. 402, УМЗ 4215, 4216 (1,0) (к-т) Подробнее

Клапан впуск./выпуск. ГАЗ 3302, 3110 дв. 402, УМЗ 4215, 4216 HERZOG (к-кт 8шт)

Код: 3078Гост: HW2 7010/15Наименование товара: Клапан впуск./выпуск. ГАЗ 3302, 3110 дв. 402, УМЗ 4215, 4216 HERZOG (к-кт 8шт) Подробнее

Патрубок сапуна ГАЗ 3302, 3110 дв. 402

Код: 2144Гост: 2410-1014075Наименование товара: Патрубок сапуна ГАЗ 3302, 3110 дв. 402 Подробнее

Инсталляция «Чайковского» (ГАЗ 13) четырёхкамерного карбюратора на ЗМЗ 402 — Автомобили

топливщиком в гараже облисполкома, и естественно выезжал в столицу для обучения как обслуживать и регулировать ГАЗ 13 и ГАЗ 14, а заодно и «Волги» доблестных органов. Курсы сии организовывали в виде военных сборов под эгидой спецгаража минобороны.

 

А теперь без лирики.

 

Дурнее чем К 113 и К114 карбюраторов найти трудно. 2 разделённые поплавковые камеры с разным уровнем топлива, разделены с использованием картонной прокладки. Почти постоянная перетечка через эту прокладку и как следствие невозможность приемлемой точности регулировки.

 

Сложная многорычажная внешняя кинематика на проволочных тягах, которая очень быстро буквально убивает сама себя от обычной вибрации. Появляется столько всяких люфтов и зазоров что о нормальной работе можно забыть. Если машина реально ездит устранять эти сбеги и разбеги надо пару раз в месяц.

 

И самое главное, этот карбюратор имеет очень капризную и крайне зависимую систему балансировки поплавковых камер. Это означает что при сильном загрязнении воздушного фильтра или подсосе воздуха в фильтр, например через неисправную или неверно установленую прокладку этот карбюратор работать на будет. А если попытаться заводить машину без фильтра или со снятой крышкой двигатель будет залит так что из трубы закапает!

 

Ну-ну, а нам тут про «нулевик» втирают!

 

Можно конечно занизить уровень топлива и справится с этой проблемой, но тогда лучше вернуться к «Жигулёвскому» карбюратору, хоть и будет тупить, но всёже комфортней получится..

 

А вот Вячеслав 33 дело пишет, полностью согласен.

 

Ещё заметил явную несуразность, на ГАЗ 13 устанавливался соответственно карбюратор К113. От К114 отличается чугунным «низом» и страшным весом, и ещё по мелочи.

А за словечки «инсталяция», «креативненько» и прочее надо банить как за мат. и даже жёсче. Скоро вообще по Русски говорить перестанете!

Карбюратор К-89 на ЗмЗ 402

12 сентября 2015 — КУЛИБИНСК КЛУБ

Карбюратор от ЗИЛа на Газель

или как я прокачал 402 движок

сначала немного теории

У многих чешутся руки воткнуть на движок что-нибудь этакое, дабы получить улучшение каких-нибудь характеристик. В принципе желание похвальное т.к. родные карбюраторы, похоже, проектировали тайно внедренные не завод диверсанты.

Основной параметр — диаметры больших диффузоров: именно они, являясь самым узким местом в карбюраторе, определяют сколько воздуха движок сможет всосать за такт и тянут за собой все остальные калибровки. Если диффузоры будут слишком узкими, то создадут слишком большое сопротивление на пути потока, что не сможет не отразиться на наполнении цилиндров на высоких оборотах. Хотя на низах движок будет тащить как трактор. Если слишком широкими, то мотор, наоборот, потеряет тягу на низах, вплоть до появления провалов. Надо отметить что нам в основном придется сталкиваться с первым случаем: слишком узкими дифы бывают без всяких дополнительных условий и это не лечится. В обратной же ситуации возможны варианты т.к. значение имеет не сам по себе диаметр, а величина и скорость появления разрежения у топливного жиклера. Каковые еще зависят от диаметра дросселя, конструкций малого диффузора и переходной системы, а также то того, какая это камера по счету.

Так сколько вешать в граммах? Это опять же много отчего зависит. Для начала можно ввести точку отсчета в виде штатных пекаровских моделей с диффузорами 24мм в первой камере и 26мм во второй. Это однозначно мало, т.е. установка любого более свободного карба (в разумных пределах) приведет к росту мощности. Дальше начинаются нюансы: чем больше вакуум в коллекторе в момент начала открытия дроссельной заслонки, тем большего диаметра диффузор мы может «прососать» без негативных эффектов. Максимальное разрежение там имеет место на холостом ходу, поэтому преимущество будет иметь та камера, которая открывается первой. Вторая же через какое-то время открывается уже при частичном вакууме, что ограничивает максимальный диаметр диффузора и предъявляет дополнительные требования к диаметру дросселя (у «последовательных» моделей заслонка второй камеры обычно больше) и конструкции переходной системы.

Тем не менее в целях экономии топлива все «последовательные» карбы спроектированы строго наоборот: в первую камеру ставят маленький диффузор, а потом изворачиваются как могут со второй, чтобы нормально запустить ГДС с большим диффузором в частичном вакууме. К сожалению нельзя изворачиваться до бесконечности, поэтому «последовательные» модели обычно ограничены по суммарному сечению диффузоров [точнее чисто физически изворачиваться можно довольнго долго, но это сильно удорожает конструкцию карба, поэтому производители обычо предпочитают зажимать дифузор]. То есть не позволят нашему движку дышать полной грудью и одновременно хорошо тянуть на всех режимах.

«Синхронные» модели хорошо тянуть на всех режимах не пытаются (хотя таки нормально тянут на большинстве), зато вдохнуть движку позволяют от души. Обе камеры открываются при максимальном вакууме, что позволяет успешно «прососать» диффузоры бОльших диаметров.

честно взято с сайта газ 24 ком,писал все это Мортис,он же написал целый фак по карбюратору К-135

но!я копнул куда как глубже,дело в том что карбюратор К-135 имеет не столь уж оптимальные проходные сечения,я решил заняться малоизученной серией карбюраторов К-84М К-88 К-89 и т.д

и все из-за того что к примеру карбюратор К-88 имеет диффузоры по 29 мм дроссели по 36мм(сравните со стоком!)

также ко всему прочему-

1.синхронная работа дросселей,

2.бонусом идет-очень прочные фланцы(я пытался согнуть их затягивая ключегом с трубкой..не получилось у меня согнуть фланцы)

3.кожаная манжетка ун-не боящееся плохого бензина

4.простую систему хх

5.пробка контроля уровня(не нужно вымерять мм штангелем)

6.отыскал подошву с редкими размерами дросселей-оба по 39мм!

и т.д и т.п

к слову,карбюратор без доработок работать на змз 402 будет плохо,слишком малые гтж

немного фото

работает вот так (это другой к-88 но разницы нет)

видео К 88 на ЗМЗ 402

автор статьи: Сергей 33021

Похожие статьи:

ТЕХНИЧЕСКИЕ ИНСТРУКЦИИ → Карбюратор К 126 ГУ вместо К 151

МОТОТЕХНИКА → ВОСТАНОВЛЕНИЕ РУЧКИ ГАЗА ТРИММЕРА



Обсудить на форуме
Теги: тюнинг змз 402, карбюратор от зила на газель, карбюратор к 88, карбюратор, к 88 на змз 402
Рейтинг: +1
Голосов: 1
4844 просмотра
Комментарии (0)

Нет комментариев. Ваш будет первым!

Снятие карбюратора ГАЗ-3110

Карбюратор снимаем для ремонта или для замены

Снять воздушный фильтр.

2. Отвернуть винт 6 крепления тяги 2 к рычагу привода воздушной заслонки, отвернуть винт 1 крепления тяги к кронштейну и отсоединить тягу от карбюратора.

Отвернуть гайку 7 крепления троса акселератора к сектору привода дроссельных заслонок, сдвинуть сальник 5, отвернуть гайку 4 и вынуть тягу 3 из кронштейна и сектора привода дроссельных заслонок.

3. Ослабив стяжные хомуты, снять со штуцеров карбюратора шланги подачи 2 и слива 3 топлива, шланг 1 системы вентиляции картера, вакуумный шланг управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) с обратной стороны карбюратора и шланг 5 к электромагнитному клапану системы ЭПХХ, к вакуум- корректору распределителя зажигания 7 и к термовыключателю рециркуляции отработавших газов

4. Отсоединить провода 6 от микровыключателя системы ЭПХХ. 4.

Отвернуть четыре гайки 1 крепления карбюратора к впускной трубе, снять держатель 2 троса и демонтировать карбюратор.

Подробнее

Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем гофрированный шланг забора воздуха.

Отверткой отгибаем усики стопорных шайб, и ключом на 10 отворачиваем три гайки

 

снимаем корпус воздушного фильтра.

Отсоединяем штекер от микропереключателя.

 

Отсоединяем подводящий топливный шланг

отсоединяем отводящий топливный шланг.

 

Отсоединяем шланг термовыключателя системы рециркуляции отработавших газов.

Отсоединяем первый шланг клапана системы экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).

 

Отсоединяем шланг вакуумного регулятора опережения зажигания

Отсоединяем второй шланг клапана системы ЭПХХ.

 

Отсоединяем шланг отвода картерных газов.

Придерживая гайку ключом на 8, ключом на 7 отворачиваем болт на 1-2 оборота

 

затем отверткой ослабляем затяжку винта держателя и вынимаем тягу привода воздушной заслонки.

Ключом на 10 отворачиваем гайку на 1-2 оборота и вынимаем трос из зажима привода дроссельных заслонок.

 

Ключом на 13 отворачиваем четыре гайки крепления карбюратора.

Снимаем кронштейн с тягой привода дроссельных заслонок.

 

Снимаем карбюратор с двигателя.

Под ним установлены две изолирующие прокладки.

Устанавливаем карбюратор в обратной последовательности, подсоединив к нему шланги согласно схеме.

Подсоединяем тяги управления заслонками и регулируем их.

Воздушная заслонка при утопленной ручке тяги должна находиться в вертикальном положении, а при вытягивании ручки — полностью закрываться.

Трос привода дроссельных заслонок не должен ограничивать их хода, чрезмерно провисать или резко изгибаться. Регулируем его натяжение двумя гайками крепления наконечника оболочки на кронштейне.

Как снять и отремонтировать топливный насос ЗМЗ-402

Топливо из бака поступает по топливопроводу к диафрагменному насосу.

Приводится эксцентриком распределительного вала, который воздействует на рычаг привода насоса. На входном патрубке насоса установлен латунный сетчатый фильтр тонкой очистки.

При неработающем двигателе топливо подается в карбюратор рычагом ручного привода насоса.

В нижней части корпуса насоса имеется отверстие для контроля целостности мембраны топливного насоса.

Снятие и разборка топливного насоса

Условно снимаем помпу со снятого с автомобиля двигателя.

Головкой на 12 отворачиваем два болта крепления бензонасоса

Снятие топливного насоса

Снимите прокладку топливного насоса

Отмечаем взаимное расположение крышки и деталей корпуса топливного насоса

Используйте плоскую отвертку, чтобы открутить два винта

Снимите крышку

Снимите уплотнительную прокладку.

Снимите сетчатый фильтр.

Отверткой откручиваем восемь винтов, которые стягивают половинки корпуса.

Отсоедините корпус насоса.

Ключом «на 8» отворачиваем гайку штока, придерживая верхнюю шайбу мембраны раздвижными пассатижами

Снимаем верхнюю шайбу, три мембраны, нижнюю шайбу и пружину.

Если повреждены только мембраны, замените их и соберите насос в обратном порядке

Для полной разборки насоса снимаем упорную шайбу мембраны со штока

Снимаем упорную шайбу пружины.

Ключом «на 9» отворачиваем две резьбовые пробки.

Тонкой бородкой выбиваем ось рычага привода насоса

Вынимаем приводной рычаг, втулку рычага и пружину

Вынимаем шток с уплотнителем.

В случае повреждения заменить резиновое уплотнение

Осмотр и дефекация

Промойте все детали насоса бензином.

Осмотрите корпус насоса. Резьбовые отверстия корпуса не должны быть повреждены, а резьба не должна срываться.

Не должно быть перекосов в области резьбовых отверстий на фланце крепления головки насоса.

Сетчатый фильтр контрольного отверстия не должен быть забит или поврежден.

Осмотрите диафрагму. Если на нем есть трещины, надрывы или значительные потертости, его необходимо заменить.

Замените порванный сетчатый фильтр.

Проверить отсутствие заклинивания клапанов в головке насоса. При наличии заедания устраните причины или замените головку топливного насоса.

Насос удобнее собирать в следующей последовательности:

Устанавливаем на шток упорную шайбу, пружину, мембраны и мембранные шайбы.

Затяните гайку их крепления.

Устанавливаем шток с мембранами в корпус насоса и, утопив шток, вставляем рычаг с втулкой и пружиной.

Вилка рычага должна войти в зацепление со штоком (как показано на фото).

Дальнейшая сборка насоса осуществляется в обратном порядке.

При заворачивании винтов, соединяющих половинки корпуса, совмещаем метки и нажимаем рычаг ручного привода вверх, чтобы мембраны прогнулись, а отверстия мембран и корпуса совпали.

Зажав пальцем выпускной патрубок, с помощью рычага ручного привода создаем давление, опуская входной патрубок насоса в топливо.

Подержав 10-15 секунд, отпускаем палец. Топливо должно выплескиваться из выпускной трубы. В противном случае подтяните винты, соединяющие корпус и крышку насоса, и перепроверьте исправность насоса.

Если восстановить работоспособность насоса таким образом не удалось, клапаны негерметичны.В этом случае меняем насос в сборе или половину корпуса с клапанами.

Устанавливаем насос в обратном порядке.

В корпусе насоса имеется дренажное отверстие для слива топлива в случае повреждения мембран.

Поэтому после пуска двигателя и во время его работы необходимо следить за отсутствием течи топлива из этого отверстия бензонасоса.

Сколько литров масла в двигателе 402 уаз. Список модификаций двигателя

История бензинового двигателя ЗМЗ 402 начинается в 1968 году, когда Заволжский завод выпустил его первый образец.4-цилиндровая силовая установка, ставшая очередным продолжателем древнего ГАЗ 21, постоянно получала усовершенствования и была представлена ​​в нескольких модификациях, применяемых на моделях «Газель», «Волга», «Латвия» и автомобилях Ульяновского автозавода. Двигатели отличались степенью сжатия — от 6,7 до 8,2 атмосферы. Базовый агрегат с индексом 402.10 работал на 92-м бензине и конструктивно мало чем отличался от отечественных моторов 50-х годов. Данные о типах заливаемого масла и его видах будут рассмотрены ниже.

402-й мотор изготовлен из алюминиевого сплава, герметичность которого обеспечивается нанесением специального смоляного покрытия. Агрегат отличается неприхотливостью и простотой обслуживания, имеет высокую ремонтопригодность и известен своей выносливостью в условиях постоянных перегрузок. Все это подтверждено почти 50-летним серийным производством. Однако, помимо неоспоримых достоинств, двигатель не лишен не менее важных недостатков: стука клапанов (необходимо постоянно регулировать зазоры), вибрации, неравномерной подачи смеси в цилиндры из-за непродуманной конструкции ГРМ. карбюратора, неисправности термостата, а также самая главная проблема, которая заключается в заднем сальнике коленвала.Сальник изготовлен из смазанного каната, а последний быстро теряет свои свойства при превышении 2500 об/мин. Впрочем, все эти недостатки не критичны, учитывая возраст двигателя. ЗМЗ-402 имеет правильную геометрию, а его тяжелая поршневая система с малым ходом обеспечивает довольно сильную тягу. Для сравнения, на двигателе 402 ход поршня 92 мм, а на двигателе Крайслер 100 мм.

Срок службы двигателя от 200 тыс. км и более, при соблюдении его своевременно устранять все неисправности и заливать только рекомендованное производителем масло.

Двигатель ЗМЗ 402.10/4021.10/4022.10/4025.10/4026.10 2,45 л. 90 и 100 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинал): Синтетика 5W30
  • Типы масел (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 6,0 литров.
  • Расход масла на 1000 км: до 100 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель ЗМЗ 402 был спроектирован на основе двигателя 24Д в 70-х годах, прототип которого использовался, даже в грузовых автомобилях ГАЗ-56 и ГАЗ-21.Изначально он был цельноалюминиевым, с тягами и коромыслами механизма газораспределения и нижним распределительным валом. Коленчатый вал уплотнялся жгутом, пропитанным графитовой смазкой, а не полноценным резиновым изделием.

Текущий ремонт и техническое обслуживание можно было проводить не только в гараже, но и в чистом поле, «на коленке» благодаря предельно простой конструкции. Однако для капитального ремонта требовалась тельфер или кран-балка, так как силовой привод весит под 200 кг с учетом навесного оборудования.

Технические характеристики ЗМЗ 402

В двигателе применена простая, примитивная старая конструкция с верхнеклапанным газораспределительным механизмом, паранитовыми и асбестовыми прокладками, алюминиевым блоком, головкой и ее крышкой, чугунными впускным и выпускным коллекторами.

Рядная 4-цилиндровая схема двигателя рассчитана на продольное расположение под капотом.

Основные технические характеристики ЗМЗ 402 следующие:

Производитель ЗМЗ
Марка ДВС 402
Год выпуска 1981 – 2006
Объем 2445 см 3 (2.45 л)
Мощность 73,5 кВт (100 л.с.)
Крутящий момент 182 Нм (при 2500 об/мин)
Вес 181–184 кг
Степень сжатия 8,2 (7,6)
Питание Карбюратор, порт впрыска
тип двигателя рядный, бензиновый, 4-цилиндровый
Зажигание Переключение бесконтактное
Количество цилиндров 4
Расположение первого цилиндра ТВЭ
Количество клапанов на цилиндр 2
Материал головки блока цилиндров алюминиевый сплав
Впускной коллектор дюралюминий
Выпускной коллектор чугун
распределительный вал оригинальный профиль кулачка
Материал блока пропитанный смолой алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра 92 мм
Поршни оригинал
Коленчатый вал с 2103
ход поршня 92 мм
Топливо А-76, АИ-92
Экологические стандарты Евро 0
Расход топлива шоссе — 5.3 л/100 км

смешанный цикл 6,6 л/100 км

город — 13,5 л/100 км

Расход масла не более 0,2 л/1000 км
Какое масло заливать в двигатель по вязкости 5W30, 10W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 402 по составу синтетика, полусинтетика, минеральное
Объем моторного масла 6 л
Рабочая температура 80 – 110°
Ресурс ДВС заявленный 200000 км

реальный 250000 км

Регулировка клапанов регулировочные винты + датчики
Система охлаждения принудительная, антифриз
объем охлаждающей жидкости 3.5 л без шлангов, обогревателя и радиатора
водяной насос с пластиковой крыльчаткой
Термостат двухвентильный ТА107-05 или ТС107-05
Свечи для ЗМЗ 402 Чешская бодрая DR17YC/A
Зазор свечи зажигания 0,7–0,85 мм
ГРМ Врата, ширина 22 мм, ресурс 200 000 км
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst, сменный картридж
Масляный фильтр Mannol SCT Sh515, Mann H727/4
Маховик диаметр 330 мм, вес 13.2 кг
Болты крепления маховика M12x1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки
Компрессия от 7 бар, разница в соседних цилиндрах макс. 1 бар
Оборот ХХ 800 — 850 мин -1
Момент затяжки резьбовых соединений свеча — 31 — 39 Нм

маховик — 62 — 87 Нм

болт сцепления — 19 — 30 Нм

крышка подшипника — 68 — 84 Нм (основной) и 43 — 53 (соединительный стержень)

ГБЦ — три ступени 20 Нм, 69 — 85 Нм + 90° + 90°

В таблице приведено описание базового двигателя, который подходит для всех вариантов этой серии.

Особенности конструкции

По сравнению с «нулевым» прототипом двигатель ЗМЗ 402 получил весьма незначительные конструктивные доработки, так как не ставилась задача повышения мощности:

  • изначально блок цилиндров отливался в кокиль, гильзы цилиндров закреплялись в расточке верхней плиты по верхнему буртику;
  • затем руководство завода перешло на технологию литья под давлением, верхняя рубашка стала открытой, рукава пристрочили внутрь нижнего пояса;
  • позже производитель снова вернулся к кокильному литью, поэтому в машинах используются оба блока.

Еще одной особенностью силового привода является использование масляного радиатора для повышения эффективности работы системы охлаждения.

Механизм газораспределения имеет морально устаревшую схему OHV уже на момент создания ДВС — распределительный вал снизу, управление коромысло-штоковым механизмом. Именно из-за этого узла двигатель получился очень тяжелым, несмотря на легкий блок цилиндров.

Перечень модификаций двигателя

Обозначение ЗМЗ 402 представляет собой целое семейство однорядных 4-цилиндровых двигателей, в которое входят модификации:


При этом навесное оборудование осталось без изменений.В модификациях двигателей заводская форсировка применялась механически без применения турбины.

Достоинства и недостатки

Основными недостатками двигателей ЗМЗ 402 серии являются:

  • устаревшая конструкция ГРМ;
  • головка блока цилиндров затрудняет настройку;
  • очень слабые прокладки и задний сальник коленвала;
  • сильные вибрации, приводящие к ослаблению резьбовых соединений.

С другой стороны, двигатель очень надежный, рассчитанный на высокие эксплуатационные нагрузки.При нормальном обслуживании реальный ресурс составляет 300 – 350 тысяч километров.

Перечень моделей автомобилей, в которые устанавливался

Мотор ЗМЗ 402 создавался для Горьковского и Ульяновского автозаводов, Рижского автобусного завода, поэтому использовался для комплектации автомобилей:

  • ГАЗ-24-10 Волга — 1985 — 1993 гг.;
  • ГАЗ-3102 Волга — 1981 — 2006 г.в., только форкамерные модификации ДВС;
  • ГАЗ-31029 Волга — 1992 — 1997;
  • ГАЗ-3110 Волга — 1997 — 2005 г.в.;
  • ГАЗ-31105 Волга — 2002 — 2006 г.в.;
  • ГАЗ-3302 Газель — 1994 — 2003 г.в.;
  • ГАЗ-33023 Газель-Фермер — 1995 — 2003 г.в.;
  • ГАЗ-2705 Газель грузопассажирский — 1995 — 2003 г.в.;
  • ГАЗ-3221 Газель микроавтобус — 1996 — 2003 г.в.;
  • ГАЗ-32213 Газель микроавтобус класса люкс — 1996 — 2003 г.в.;
  • ГАЗ-322132 Газель маршрутное такси (сдвижная дверь) — 1996 — 2003;
  • ГАЗ-32214 Газель скорой помощи — 1996 — 2003;
  • РАФ-М1 «Роксана» и РАФ-М2 «Стиллз» — выпущены в единственном экземпляре, в серию не пошли;
  • РАФ-33111 — бортовой двухместный автомобиль 1 тонна;
  • РАФ-22038 — маршрутное такси, небольшие объемы производства;
  • РАФ-22039 — маршрутное такси крупногабаритное.

Характеристики двигателя позволили использовать его в Газелях спецтехники, линейка которых выпускалась Мытищинским Купавским заводом. В Украине Часовоярский ремонтный завод собирал автобусы с этими двигателями «Рута», Черниговский завод — Богдан-А049 и ТУР-А049, Бориспольский автомобильный завод — БАЗ-2215 Дельфин.

Социальные (реанимационные и катафалк) и школьные автобусы с силовым приводом ЗМЗ 404 собирались Семеновским авторемонтным заводом с 1995 по 2006 год.Некоторые детали использовались в двигателях УАЗ в качестве комплектующих.

Регламент обслуживания ЗМЗ 402

В официальном мануале указаны сроки замены расходных материалов, чтобы двигатель ЗМЗ 402 прослужил весь заявленный ресурс:

  • масло моторное через 10 000 км; охлаждающая жидкость
  • после 60 000 км пробега или 2 лет эксплуатации;
  • регулировка термозазоров клапанов каждые 15 000 км;
  • протяжка гаек ГБЦ каждые 20 000 км;
  • картриджа воздушного фильтра хватает на 20 000 км, а топливного фильтра на 30 000 км.

Изначально в устройство ДВС были заложены очень ненадежные прокладки. Пропитанный графитом лист асбеста толщиной 1,5 мм между блоком и головкой нормально держит температуру, но от вибраций гайки расшатываются. Крышка ГРМ и поддон картера уплотнены паранитовыми прокладками, обладающими малым ресурсом и маслостойкостью.

Ремня и цепи ГРМ здесь нет, передача вращения на нижний распредвал осуществляется шестерней.Его ресурс гораздо выше, но периодически необходим контроль за состоянием венца.

Обзор неисправностей и способы их устранения

Мотор ЗМЗ 402 в принципе не разрабатывался с самого начала, так как на момент создания уже были более совершенные технические решения. Основное преимущество – безопасность при нарезке зубьев ГРМ – поршень не гнет клапана.

С другой стороны, коленчатый вал шлифуется бесцентровым методом, возникают радиальные биения, а при частоте вращения выше 2500 — 2700 мин -1 тросовый задний сальник не справляется с задачей.Выхлоп уходит в картер, давление масла повышается. Для моторов семейства ЗМЗ 402 характерны следующие неисправности:

Может возникать стук в вкладышах подшипников коленчатого вала и клапанах, исчезает после замены.

Варианты тюнинга мотора

В заводской комплектации двигатель ЗМЗ 402 выдает 182,4 Нм крутящего момента и 100 л.с. от. мощность, поэтому для повышения этих характеристик можно использовать несколько видов механической настройки:

  • расточные цилиндры для гильз — диаметром не более 100 мм;
  • шлифовка ГБЦ — повышает степень сжатия для использования топлива с высоким октановым числом АИ-95;
  • модернизация выпускного тракта — увеличение диаметра выхлопной трубы.

Первый способ опасен перегревом силового привода, так как толщина стенки блока уменьшена на 4 мм, капитальный ремонт потребуется быстрее. В последнем варианте снижена экологичность ДВС. Производитель рекомендовал либо использовать впрыск, что очень дорого, либо использовать более простой, но менее эффективный тюнинг:

  • замена свечей на модификации с иридиевыми контактами и высоковольтными проводами;
  • облегченный распредвал
  • с заводской регулировкой клапанов;
  • замена заводского карбюратора К-151 на более свежие версии, например, Солекс;
  • применение облегченной ШПГ и маховика;
  • расточка седел клапанов и их замена на модификации большего диаметра.

Комплексный механический тюнинг позволяет добавить 30 л.с. с максимальной мощностью. Производитель не рекомендует турбированные двигатели, так как это резко снижает ресурс.

Таким образом, мотор ЗМЗ 402 является базовой версией целой серии двигателей 402.10, 4021.10, 4022.10, 1025.10 и 4026.10. Первоначально до 1980 года имел маркировку ЗМЗ-24Д, устанавливался на Волги, Газели и РАФ.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Легковой автомобиль ГАЗ 24 был разработан в середине 60-х годов ХХ века, а в июле 1970 года полностью заменил своего предшественника. Соответственно, для новой Волги был создан совсем другой двигатель внутреннего сгорания, который собирали на Заволжском моторном заводе.

Классический автомобиль ГАЗ 24

Послужил прототипом двигателей внутреннего сгорания (ДВС) ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401. Новый мотор был принципиально подобен силовому агрегату двадцать первой Волги и даже внешне похож на него.А вот детали двигателей были почти все разные, и не взаимозаменяемые друг с другом в массе.

общее описание

ЗМЗ 24Д — 8-клапанный четырехтактный четырехцилиндровый двигатель, имел верхнеклапанное расположение и нижнее расположение распределительного вала. Блок цилиндров и ГБЦ (ГБЦ) были отлиты из алюминиевого сплава АЛ 4. Двигатель внутреннего сгорания был рассчитан на работу на бензиновом топливе АИ-93. Такие же характеристики имел мотор ЗМЗ 2401. В отличие от ЗМЗ 24Д, ЗМЗ 2401 работал на бензине А-76.Топливная система оснащалась двухкамерным карбюратором К 126Г.

Схема двигателя ЗМЗ-24Д

В свое время использование алюминиевого блока цилиндров (БЦ) и головки блока было новшеством и считалось передовой технологией. Двигатели «двадцать четвертого» просуществовали без каких-либо изменений до 1985 года, когда им на смену пришли двигатели ЗМЗ 402 и ЗМЗ 4021 нового поколения.

Заволжский моторный завод продолжал выпускать ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401, но в качестве запасного агрегата.Новые и их модификации с 1987 года комплектовались только новыми двигателями.

Технические характеристики ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401

Двигатели «двадцать четвертой» серии имели следующие характеристики:


В масляный картер двигателя заливалось от 5 до 5,5 литров моторного масла (по разным данным), но по проверенным данным для достижения полного уровня на щупе требовалось пять с половиной литров.

Моторы ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401 имели только два отличия между собой — это сама ГБЦ и штоки толкателей.Головка блока ЗМЗ 2401 имела большую камеру сгорания цилиндра из-за утолщения металла в этом месте. Высота головки блока цилиндров ЗМЗ 2401 составляет 98 мм, у ЗМЗ 24Д этот параметр равен 94 мм. Различали ГБЦ, измерив высоту штангенциркулем, опытные мотористы определяли отличия на глаз. Стержни различались по длине; в версии ДВС под 76-й бензин они были длиннее на 4 мм.

Пример двигателя ЗМЗ 24Д на 76-й бензин

ЗМЗ 402 и ЗМЗ 4021

В 1985 году началась серьезная модернизация «двадцать четверки».Изменения коснулись салона, кузова, . Они также коснулись двигателя. Что самое интересное, внутренняя «начинка» двигателя совершенно не изменилась, а объем двигателя остался прежним. Зачем тогда вся эта модернизация была затеяна?

Благодаря инновациям двигатель внутреннего сгорания стал удобнее в обслуживании и ремонте. Затем хоть немного, но мощность двигателя увеличилась. По конструкторским задумкам ресурс двигателя должен был увеличиться.

Новые двигатели внутреннего сгорания имеют в обозначении цифры 10, то есть двигатели имеют индексы ЗМЗ 402.10 и ЗМЗ 4021.10. Но для простоты мы не будем прописывать полное название.

Отличие двигателей ЗМЗ 402 от ЗМЗ 24

Похож на двигатель ЗМЗ 402

Различия двух типов двигателей следующие:


Форкамерный двигатель ЗМЗ 4022,1110 90vol Автозавод с целью увеличения мощности силового агрегата создает новый опытный двигатель, который оказался переходным между ЗМЗ 24 и ЗМЗ 402.Мотор задумывался для , но опытной партией его устанавливали и на «двадцать четвертых». В частности, такие машины использовались в такси.

Так выглядит новая Волга Газ 3102

Блок цилиндров ЗМЗ 4022.10 внешне почти неотличим от 402-го двигателя, но внутри был совершенно другим. Все отличия были в посадке цилиндров и в самих гильзах.

В отличие от легкосъемных вкладышей двигателей 24 и 402, которые уплотнялись с блоком через медную прокладку, вкладыши в форкамерном блоке двигателя фиксировались двумя резиновыми кольцами.Они настолько сильно «сели» в посадочное место, что снять их порой невозможно даже съемником. Кстати, такие блоки назывались «кокили».

Головка блока имела свою особую конструкцию. К каждому цилиндру были добавлены небольшая камера сгорания и один маленький клапан. Принцип заключался в том, что горючая смесь сначала воспламеняется в этой камере (форкамере). Затем за счет «взрыва» усиливается воспламенение основной смеси, что способствует увеличению мощности ДВС.
Следует отметить, что паспортная мощность этого агрегата была заявлена ​​в 105 л.с. на 93-м бензине, и двигатель был действительно очень резвый и оборотистый.

Определить форкамерный двигатель на автомобиле можно было сразу, открыв капот. Данному мотору дали алюминиевую клапанную крышку, которую невозможно спутать со штампованной стальной крышкой 24 и 402.

Соответственно ЗМЗ 4022.10 имел свои детали, не взаимозаменяемые ни с какими другими:

  • Комбинированный впускной и выпускной коллектор;
  • Карбюратор;
  • ось коромысел;
  • головка блока цилиндров;
  • клапаны форкамерные;
  • Крышка клапана;
  • Прокладка коллектора.

В данный перечень не включены гильзы блока цилиндров и поршневой группы. Дело в том, что блок и гильзы нашли свое применение в двигателях ЗМЗ 402.

Установлен мотор ЗМЗ 402

Мотор ЗМЗ 4022 оказался не очень удачной идеей. Он был очень капризен в настройках топливной системы. Довольно часто двигатели отказывались заводиться, приходилось часами крутить стартер, чтобы оживить двигатель. Запуск мог произойти неожиданно, и никто не мог понять, в чем дело.По этой причине через три года от таких моторов решили отказаться.

На складах ЗМЗ остались кокильные блоки и поршневые группы от двигателя ЗМЗ 4022.10, и эти детали были запущены в серию. Поэтому периодически при ремонте двигателя «четыреста второго» обнаруживалось, что на мотор устанавливался аналогичный узел. Внешне такой мотор можно определить по характерному литью блока, и то не сразу, только опытным взглядом.

Те ДВС, которые преподнесли сюрпризы при запуске, тем не менее «оживились», метод был элементарный — взяли всю ГБЦ в сборе от ЗМЗ 402 и переставили. Правда, это стало возможным только после того, как в серию пошел 402-й двигатель.

Неисправности присущие моторам серии ЗМЗ 24

Неисправность практически любого двигателя — повышенный расход масла и стук коленвала. Другое дело, что для одних ДВС это «болезнь», а другие вполне стойко переносят перегрузки и масляное голодание.«Волговские» моторы относятся к группе стойких и закаленных, но болячки все же есть.

Характерные признаки 24-х моторов, присущие этим моделям:

  • Течь масла заднего коренного подшипника;
  • Износ постели или втулок распределительного вала, а также самих подшипников валов;
  • Поломка или проворот шестигранника привода масляного насоса;
  • Привод зубьев текстолитовой шестерни распределительного вала;
  • Износ латунных втулок шатунов под поршневой палец.

Течь масла заднего коренного подшипника знакома почти каждому «волговоду».
Дело в том, что на стыке двух половинок сальниковой набивки со временем образуется зазор. Сальниковая набивка под воздействием температуры «усыхает» и сморщивается.

Кроме того, неплотные соединения образуются из-за усыхания двух резиновых уплотнителей («сапогов» или «флажков»). Такое заболевание лечится прокладкой в ​​местах стыков уплотнителей хорошего маслостойкого герметика. Разумеется, набивку и «флажки» необходимо заменить.При проведении операции на месте (без снятия коленчатого вала) верхнюю набивку не меняют. Да и попасть туда практически невозможно.

Замена заднего коренного сальника бесполезна, если дымит поршневая группа и двигатель жрет масло. Избыточное давление в первую очередь «продавливает» именно это соединение. Если система вентиляции картерных газов забита, то масло тоже пойдет в первую очередь через «задний корень».

Установка заднего коренного подшипника

Стоит почистить систему вентиляции, задний сальник перестает течь.

Задний сальник может подтекать из-за износа шейки коленчатого вала. Определить износ шеек по звуку двигателя. При резкой подаче газа слышен глухой рокот или стук в районе коленчатого вала. Стук очень характерный, его сложно спутать с чем-то другим. Тут замена сальника не поможет, вал надо шлифовать.

Постель распредвала

Видимо, в этой статье были рассмотрены не все отличия ЗМЗ 402 от ЗМЗ 24.ЗМЗ также модернизировал блок цилиндров в посадочном месте распредвала. На всех ранних выпусках Волги ГАЗ 24 алюминиевые блоки имели втулки распределительного вала. Проблема в том, что работа ДВС при низком давлении масла приводит к преждевременному износу подшипников распределительных валов и посадки этих подшипников.

Схема распредвала двигателя ЗМЗ 402

Замена втулок распредвала дело хлопотное, но выполнимое в гаражных условиях. ЗМЗ выпускал ремонтные втулки, которые можно было установить вместо изношенных, нужно было иметь набор разверток и много терпения, времени и аккуратности.Валы были успешно отшлифованы до ремонтных размеров, серьезных проблем не наблюдалось.

Все стало еще хуже после того, как Заволжский моторный завод решил упразднить втулки, а валы решил установить прямо в корпусе БЦ.

Такие безгильзовые блоки стали выпускать после 1985 года. Причем это происходило и на ЗМЗ 24, и на ЗМЗ 402.

Через некоторое время завод полностью отказался от втулок, что доставляло и до сих пор доставляет владельцам немало проблем Волги.В случае такой неисправности есть два выхода — либо отдать БК «втыкать» на завод, где есть фрезерный станок, либо поменять блок на другой блок цилиндров.

Шестигранный привод масляного насоса

На двигателях ЗМЗ 24 привод распределителя является одновременно и приводом масляного насоса. Привод масляного насоса представляет собой шестигранник, приводящий в движение сам насос. Со временем шестигранник изнашивается и проворачивается в корпусе помпы, и если не следить за давлением масла, с мотором может случиться беда – будет стучать коленвал, потребуется капитальный ремонт.Разрывы шестигранника случаются, если зимой масло в поддоне замерзает. Поэтому необходимо тщательно контролировать давление масла.

Шестерня распределительного вала

Стук шестерни указывает на износ ее зубьев. Стучать может довольно долго, но с заменой детали лучше не затягивать. Если зубья сломаются в дороге, машина не заведется и не сможет ехать дальше. Автомобиль придется отбуксировать до ближайшей автомастерской.

Втулки шатунов верхние (под поршневой палец)

Под нагрузкой втулки шатунов имеют свойство изнашиваться.Это характерно для многих моторов с «плавающими» пальцами. Стук из-за изношенных втулок не слишком опасен, если он только начал появляться. Но затягивать с ремонтом не стоит, в результате может лопнуть поршневой палец. Тогда последствия будут ужасны. Стук изношенных втулок похож на стук шестерни ГРМ, но отличается тем, что отчетливо слышен под нагрузкой.

ЗМЗ-402 — семейство бензиновых 4-цилиндровых автомобильных двигателей производства ОАО «Заволжский моторный завод».Модернизированный вариант ЗМЗ-24, который в свою очередь создан на базе ЗМЗ-21.

Это семейство двигателей применялось на автомобилях Горьковского автозавода, таких как: Волга-2410, Волга-3102, -31029, Волга-3110 и ГАЗель.

Четырехцилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения с электронным зажиганием (с использованием коммутатора). Интересной особенностью является наличие масляного радиатора.

Базовый двигатель семейства ЗМЗ-402.10 в заводской комплектации использовал бензин с октановым числом 92, но варианты для такси (ЗМЗ-4021.10) и Газели были рассчитаны на топливо с октановым числом 80 (76 по моторному методу определения октанового числа).

Дизайн во многом архаичен и практически не изменился с 1950-х годов. Применяется коромысло-шатунный ГРМ с нижним распределительным валом (OHV), схема, считавшаяся устаревшей даже в СССР уже в 70-е годы из-за большой массы деталей ГРМ, приводившей к недостижимости высоких скоростей.

Преимущество двигателя заключалось в простоте сборки и обслуживания, неприхотливости, способности выдерживать такие перегрузки, от которых, иногда, быстро выходил из строя другой двигатель (перегрев, работа под повышенной нагрузкой и т.). Простота устройства позволяла проводить сложный, но не капитальный ремонт двигателя в условиях обычной мастерской, разумеется, при соблюдении всех требований завода-изготовителя. Надежность двигателя в сочетании с его простотой стали предпосылками того, что несмотря на то, что он был разработан много лет назад, он эксплуатируется и сегодня. Помимо достоинств у двигателя были и недостатки. Один из таких известен каждому автолюбителю, когда-либо эксплуатировавшему автомобиль с таким двигателем, — это задний сальник коленвала, представляющий собой обычную набивку (тросик, пропитанный специальной графитовой смазкой).Если двигатель эксплуатировался в бережном режиме, и его обороты не превышали 2000 — 2500 в минуту, то набивка более-менее выдерживала, но при работе выше 3000 об/мин быстро теряла свои свойства, и двигатель начинал вытеснять масло . Еще одной проблемой было несовершенство исследования геометрической конфигурации газопроводов от карбюратора до ГБЦ. В результате при закрытии дроссельной заслонки карбюратора в цилиндры подавалось неравномерное количество смеси и двигатель дергался на холостом ходу.Автомобилисты старались минимизировать такие рывки: самые ответственные за это обычно поддерживали требуемый зазор в клапанах на постоянном уровне, меняли свечи зажигания на более современные и надежные, а также заменяли коммутатор и катушку зажигания — комплектующие от обычно применялись двигатели семейства ВАЗ»

В семейство ЗМЗ-402.10 входят карбюраторные, бензиновые двигатели с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком.

Для уменьшения загрязнения окружающей среды двигатели оснащены системой рециркуляции отработавших газов (EGR).

Двигатели ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-4021.10 предназначены для установки на легковые автомобили среднего класса типа «Волга», микроавтобусы, внедорожники Ульяновского автомобильного завода.

Двигатели ЗМЗ-4025.10 и ЗМЗ-4026.10 предназначены для установки на малотоннажные грузовые автомобили типа «Газель» и микроавтобусы.

Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса типа «Волга», микроавтобусы ОАО «ГАЗ», вездеходы Ульяновского автомобильного завода и микроавтобусы РАФ.

В двигателе применен блок из алюминиевого сплава, отлитый в кокиль или под давлением, система охлаждения с подачей охлаждающей жидкости в блок по двум напорным каналам, усовершенствованные механизмы газораспределения и детали цилиндропоршневой группы.

Двигатель четырехцилиндровый, карбюраторный, бензиновый, с рядным расположением цилиндров.
Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса типа «Волга», микроавтобусы ОАО «ГАЗ» и автомобили повышенной проходимости Ульяновского автомобильного завода.
Двигатель карбюраторный, бензиновый, с рядным расположением цилиндров и верхнеклапанным расположением клапанов.
Предназначен для установки на легкие грузовые автомобили типа ГАЗ-33021, «Газель» и микроавтобусы ОАО «ГАЗ».
В двигателе применен литой блок из алюминиевого сплава, система охлаждения с подачей охлаждающей жидкости в блок по двум напорным каналам, усовершенствованные механизмы газораспределения и детали цилиндропоршневой группы.
Двигатель карбюраторный, бензиновый, с рядным расположением цилиндров и верхнеклапанным расположением клапанов.
Предназначен для установки на легкие грузовые автомобили типа ГАЗ-33021, «Газель» и микроавтобусы ОАО «ГАЗ».
В двигателе применен литой блок из алюминиевого сплава, система охлаждения с подачей охлаждающей жидкости в блок по двум напорным каналам, усовершенствованные механизмы газораспределения и детали цилиндропоршневой группы.

Двигатель 405 (Газель): технические характеристики

Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, которые производит ОАО «Заволжский моторный завод». Эти двигатели стали бензиновыми легендами российского автопрома, так как устанавливались не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это уже показатель того, что они получили признание известных мировых автопроизводителей.

История

После того, как заводом было принято решение отказаться от использования 402-го двигателя на Газели, конструкторам было поручено создать бензиновые агрегаты нового поколения, которые бы становились все мощнее и мощнее. Так родился двигатель ЗМЗ-405. На данный момент им комплектуются «Газели» и «Волги».

Двигатель 405 получил инжекторную систему впрыска, что позволило более эффективно расходовать и распределять топливо по системе.Конструкцией отличался от своего предшественника, поскольку ГБЦ было решено установить 16-клапанной.

Общая информация

Данный двигатель представляет собой карбюраторный ЗМЗ-406, модифицированный под инжекторную систему впрыска. В современном мире используется двигатель 405 Евро-3. Это позволило выйти на новый уровень продаж, так как мотор разрешили устанавливать на автомобили иностранного производства. Мы были первыми, кто испытал это на автомобилях Fiat. Производитель остался доволен, что позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый договор на поставку двигателей и запасных частей к ним.

Также есть двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и легковые автомобили. Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот мотор больше настроит на развитие тяговой мощности, чем на скоростные свойства.

Технические характеристики

Двигатель 405 (« Газель «, «Соболь») имеет следующие технические характеристики:

  • Объем 2,484 литра.
  • Мощность 115-140 л. от.
  • Диаметр поршня 95.5.
  • Ход 86.
  • Количество клапанов 16 (по 4 на каждый цилиндр).
  • Количество цилиндров 4.
  • Вес 184 кг.
  • Экологические стандарты Евро 0-4.
  • Средний расход топлива 9,5 л/100 км (город 11 л, трасса 8 л).

Замена масла в ЗМЗ-402, обратите внимание. Еразкин. Библиотека МИР

Если кто-то лайкнул или дополнил мое видео, ставьте лайки, пишите комментарии. Вам не трудно, а мне будет.

Замена масла Газ 2410

Строго не судите, брал для друга, по приколу)

Одной из конструктивных особенностей 405-го мотора будет то, что он прекрасно приспособлен для эксплуатации в любом климате и выдерживает температуру от -40 до 40. При всем этом система жидкостного охлаждения справляется со всеми нагрузками, а мотор не перегреваться.

Сервис

Как и везде, обслуживание легковых моторов производится каждые 12 тыс. км по рекомендации производителя.К основным операциям относится замена масла и масляного фильтра. А вот двигатель 405, чтобы увеличить ресурс использования, следует обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. А вот если установлено газобаллонное оборудование, то делать это придется каждые 8500-10 000 км.

Следует отметить, что каждые 15 000 км следует регулировать клапана и устанавливать регулировочные шайбы соответствующего размера. Также следует следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к обрыву и деформации (загибу) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Еще один элемент, на который следует обратить внимание, это прокладка клапанной крышки. Его рекомендуется заменять каждые 20 000 км. Думаем, что напоминать о замене воздушного фильтра через 25 тыс. км не стоит, так как это знает сам каждый автолюбитель.

Ремонт

Ремонт двигателя 405 довольно прост. Его конструкция проста, а замена запасных частей проста. Проблему может создать блок цилиндров и коленчатый вал, которые необходимо расточить.

Запишем основные манипуляции, которые следует провести при капитальном ремонте 405-го мотора:

  1. Разборка.
  2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запасных частей .
  3. Закупка всех необходимых деталей и запчастей.
  4. Проточка и подгонка коленчатого вала под размер новых вкладышей.
  5. Растачивание и хонингование блока цилиндров.
  6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на наличие трещин.
  7. Мойка всех деталей.
  8. Первоначальная сборка и определение дополнительных деталей и материалов.
  9. Окончательная сборка.

Часто при установке коленвала его следует отбалансировать; для этого покупается новое сцепление, так как на старом производить эту операцию нет смысла.

тюнинг

Многие автолюбители хотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 был модифицирован. Рассмотрим, что можно сделать для обновления:

Все эти доработки снижают ресурс двигателя на 30%, что соответственно приведет к досрочному капитальному ремонту.Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинг-ателье, где специалисты сделают все расчеты и улучшат работу мотора без ухудшения состояния и потери ресурса.

Двигатель

ЗМЗ-410: характеристики, описание и отзывы

Заволжский моторный завод, основанный еще в 1958 году, выпустил более 15 миллионов двигателей. Моторы поставлялись на Ульяновский, Горьковский и Павловский автобусные заводы. Среди выпускаемых двигателей были ЗМЗ-410.Этот силовой агрегат, который устанавливался на автомобили с повышенной проходимостью, имеет очень интересные технические характеристики. Давайте рассмотрим основные конструктивные особенности, достоинства и недостатки 410-го мотора.

общая информация

ЗМЗ-410 — переделанный 402-й. Последний славился своей простотой, надежностью в эксплуатации и неприхотливостью в обслуживании. Но со временем этот двигатель морально устарел, поэтому было принято решение разработать более современный силовой агрегат, который был бы столь же надежен.Именно поэтому конструкция ЗМЗ-410 похожа на 402-й мотор.

Но при этом перед инженерами стояла задача увеличить мощность силового агрегата. Для этого был разработан новый агрегат ЗМЗ-410 с гильзами цилиндров. Примечательно, что материалом блока был алюминиевый сплав, а в него запрессовывались чугунные гильзы. Также разработчики немного переработали форму поршней. В остальном конструкция этого мотора аналогична 402 модели силовых агрегатов ЗМЗ.

Технические характеристики ЗМЗ-410

Объем 410 цилиндров равен 2.89 литров. При этом его номинальная мощность составляет 96 лошадиных сил, при частоте вращения коленчатого вала 3 500 об/мин. Максимальный крутящий момент достигается при частоте вращения коленчатого вала 2 500 об/мин и составляет 201 Нм. По сути, это классическая рядная четверка, которая не отличалась наличием каких-либо конструктивных изысков.

Конструкторы

, как уже отмечалось выше, увеличили агрегат для увеличения мощности. Диаметр цилиндра в этом моторе 100 мм, а ход поршня 92 мм. Использован газораспределительный механизм OHV с двумя клапанами на цилиндр.О системе впрыска речи в то время не было, поэтому этот двигатель собирался с карбюратором К-151С. Срок службы мотора составляет около 200 000 километров при своевременном обслуживании, качественной смазке и отсутствии повышенных нагрузок.

Удачная модель

Можно смело сказать, что в целом модель получилась очень удачной. Ведь характеристики двигателей ЗМЗ-410 в то время были очень хорошими. Карбюраторный двигатель с контактным распределением зажигания длительное время эксплуатируется в составе группы автомобилей УАЗ.Обозначение двигателя ЗМЗ4104.10.

Говорить об успехе данной модели можно в связи с тем, что за все время было разработано около 15 модификаций данного силового агрегата. В зависимости от указания заказчика на мотор дополнительно устанавливались различные узлы, такие как водяные насосы, датчики и т. д. При необходимости можно было заменить 410-й на УМЗ-421 без каких-либо переделок. Но при этом отмечалось, что качество сборки Заволжского моторного завода намного выше, чем у Ульяновского.Хотя, скорее всего, это касалось только этой конкретной модели.

Коротко об обслуживании

Как уже отмечалось выше, это достаточно простой по своей конструкции мотор, отличающийся повышенной надежностью. Тем не менее, для длительной эксплуатации без капитального ремонта необходимо соблюдать ряд рекомендаций производителя:

  • замена моторного масла каждые 10 000 км пробега, также установить новый масляный фильтр;
  • регулировка клапанов каждые 15 000 км пробега, термозазоры выпускных клапанов — 0.4-0,45 мм, для впускных первого и четвертого цилиндров — 0,35-0,40, для второго и третьего — 0,4-0,45 мм;
  • проверить состояние сальников коленчатого вала; при необходимости замените прокладку.

Как видите, обслуживание этого мотора сводится к нескольким достаточно простым действиям. Это ТО стоит довольно дешево и проходит быстро. При соблюдении этих требований можно значительно продлить срок службы мотора. В то же время несоблюдение нормативных сроков проведения регулировочных работ и замены масла может привести к сокращению срока службы двигателя и преждевременному уходу его в капитальный ремонт.

ЗМЗ-410: отзывы автолюбителей

Большинство водителей сравнивают 410-ю модель Заволжского завода и 421-ю Ульяновскую. Довольно часто автомобилисты не могут определиться с выбором. Ведь отдать предпочтение тому или иному силовому агрегату довольно сложно. Ведь у каждого из них есть как преимущества, так и недостатки. Возьмем, к примеру, УМЗ-421. Это дешевый тяговитый мотор с сальником на распредвале. Есть и недостатки, например, отсутствие рукавов.

При этом 410-й вариант дороже, но и покупают его гораздо лучше.Это двигатель с прокладкой вместо сальника. Также 410-й несколько дороже 421-го. В целом автолюбители больше склоняются к двигателю ЗМЗ. У него, конечно, есть свои проблемы, но это более надежный двигатель внутреннего сгорания, который достаточно дешев в обслуживании и ремонте. Поэтому, если у вас есть выбор между УМЗ-421 и ЗМЗ-410, то смело отдавайте предпочтение последнему.

Основные неисправности и решения

«Хронические болезни» 410-го нет.Тем не менее, с увеличением пробега появляются всякие неприятные моменты. Рассмотрим типовые неисправности и их причины:

  • Стук и шум при работе силового агрегата. При ТО не производилась регулировка тепловых зазоров клапанов системы ГРМ, также возможны дефекты шатунных втулок или распределительного вала.
  • Повышенная вибрация двигателя. Возможно, требуется регулировка зажигания или балансировка кривошипно-шатунного механизма. Также есть дефекты в системе зажигания.
  • Перегрев двигателя. Чаще всего это происходит из-за заклинивания термостата в закрытом положении, воздушной пробки в системе охлаждения или неисправности водяного насоса.

Обычно автомобилисты сталкиваются именно с такими проблемами, которые зачастую удается устранить путем мелкого ремонта. В некоторых случаях увеличивается расход масла. Чаще всего это связано с тем, что течет прокладка. Поэтому рекомендуется осматривать его регулярно, желательно при каждой замене смазки в системе двигателя.

Как увеличить мощность силового агрегата

Мы уже рассмотрели технические характеристики двигателя ЗМЗ-410. Как было отмечено выше, этот двигатель имеет мощность 98 лошадиных сил. Это довольно хороший показатель на момент производства таких силовых агрегатов. Но можно увеличить количество «лошадок» примерно до 120. Причем эта процедура не требует каких-либо существенных переделок. Необходимо всего лишь выполнить несколько простых шагов. В первую очередь увеличиваются до 30 мм диффузоры карбюраторов.Далее установил еще один распредвал. Вы можете использовать тип элемента «Двигатель ОКБ 35» или аналогичный. На завершающем этапе устанавливается прямоточный выхлоп с одинаковым диаметром трубы по всей ее длине.

После таких небольших изменений можно получить около 20% дополнительной мощности. Проведение такой работы очень целесообразно, ведь стоимость такого тюнинга не слишком высока, а результат будет заметен. Можно пойти дальше и, изменив высоту ГБЦ, повысить компрессию в двигателе.Дальнейший тюнинг нецелесообразен из-за повышенных финансовых затрат. Установить компрессор или турбину можно будет только в случае перехода с карбюратора на инжектор, а это требует большого количества переделок.

Брать ли такой мотор?

Как было отмечено выше, в настоящее время ЗМЗ-410 недоступен. Тем не менее, для таких автомобилей, как УАЗ, и установки на автобусы этот силовой агрегат подходит как нельзя лучше. Конечно, в настоящее время есть более экономичные и надежные двигатели.Но их содержание и обслуживание обходятся намного дороже. Именно поэтому в сельском хозяйстве можно использовать ЗМЗ-410. Он неприхотлив, потребляет практически любое топливо и редко ломается. А если такое случится, то его можно отремонтировать в чистом поле, правда, при определенных знаниях.

Конечно, есть и недостатки, например слабые поршневые пальцы. Дело в том, что поршни конструкторы увеличили до 100 мм, а пальцы остались прежними. Поэтому иногда при повышенных нагрузках они ломаются.В этом случае возможно даже разрушение блока.

Подведем итоги

410-я модель двигателя ЗМЗ отличается повышенной надежностью, неприхотливостью и достаточно высоким ресурсом. Если двигатель вовремя обслуживать, то он проедет 200 000 километров, а может и больше. При этом есть возможность выполнить капитальный ремонт силового агрегата. Такая реставрация будет стоить не более 10 000 рублей.

Конечно, эксплуатация таких моторов в крупных городах недопустима.Этот силовой агрегат не соответствует экологическим европейским стандартам. Отсутствие каталитического нейтрализатора приводит к тому, что окружающая среда загрязняется вредными выхлопными газами. По этой простой причине использование такой техники допустимо только за пределами крупных городов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.