Карбюратор солекс 083: Доступ ограничен: проблема с IP

Доработка Солекса-083 под Ниву

Доработка Солекса-083 под Ниву

Доработка Солекса-083 под Ниву  Автор VVV

Часть 1. Лирика

Лет 15 назад была у меня Таврия. Карб на ней стоял Солекс. Расход бензина — меньше 5-и литров на сотню км. Перед продажей карб был заменен на новый, 08 Солекс, по причине постоянных засоров, в основном системы ХХ.

Следующие машины были Жигули, сначала с 05 двигателем 1300, затем с 06 двигателем 1600. Обе с карбюраторами Озон. Вот с этими Озонами я ни как не смог подружиться. Не работали они как надо. То переливают, то чихают. В один прекрасный день, на даче, Озон на ВАЗ 2105 приказал долго жить. Заменить нечем, запасных частей нет, ремонту в полевых условиях не подлежит. А до города 180 км надо ехать. Вот тут и попался на глаза старый Таврийный Солекс, который, после чистки и продувки был водружен вместо Озона. На скорую руку был сделан привод кусочком тросика и роликом от привода карба Таврии. Пробная поездка по деревне показала, что ехать можно. Но на трассе выяснилось, что мотор очень неохотно набирает обороты, приемистость — ноль. А в городе, на светофорах — просто мученье. Зато расход и на Жигулях остался 5 литров на сотню по трассе.

После пошли всевозможные эксперименты с жиклерами, флейтами, распылителями и кулачками ускорительного насоса. Тогда же было испытано задроссельное распыливание. Промежуточные результаты были разными и очень интересными. Например, пробуксовка колес с дымом на сухом асфальте с места и бешенный расход бензина у двигла 05 — 1300 в городском цикле. Конечный результат — нормальная динамика и расход 7-8 л на сотню. Этот же карб перекочевал на следующую машину ВАЗ 2104 с 1600 двигателем. Правда, снова пришлось экспериментировать с жиклерами, настраивая карб под свои запросы и возросший объем двигателя. После уничтожения этой четверки в результате встречи с КАМАЗом, я приобрел Ниву 21213.

Штатно установленный Солекс меня удивил. С места прием явно слабоват, подхват с 2000 об/мин до 3500 об/мин, дальше, на второй камере, опять вялый разгон. Расход по трассе 9,3 л/100 км. Свечи в копоти, явное переобогащение смеси. Замена жиклеров положительных результатов не дала. Максимальная скорость 125 км/ч. А в начале весны он начал постоянно засоряться, по 2 раза в день приходилось снимать верхнюю часть, с поплавками. Помогало ненадолго. Требовалась полная разборка и мойка всех каналов. Позже выяснилась и причина засора — мелкие резиновые чешуйки от топливного шланга, видимо бензин его разъедал тихонько.

В интернете изучил массу материалов по карбюраторам, посетил Ёжиков — Сайт Ижей и ОД, сайт Картюнинг и др. и решил глобально заняться карбом.

Задача

Хорошая тяга на низких оборотах, небольшой расход топлива (8 -10л) при спокойной езде, хорошая тяга на второй камере, пусть даже за счет повышенного расхода. С высказываниями о невозможности уменьшить расход топлива на Ниве не согласен категорически! Почему Мерс ML 320, полноприводный паркетный джип, весом в два раза больше, а мощностью мотора — в три раза больше чем у Нивы, кушает на трассе только 11 литров? (Проверялось 12 раз на дистанции 500 км, на рыбалку с Питера на Чудское озеро и обратно).

Пилить штатный 073 карб желания не было, поэтому на разборке был куплен для издевательств 083 карб. Для начала он был промыт и почти без переделок установлен на НИВУ. Заменил только главный топливный жиклер 1 камеры с 95 на 97,5 и распылитель УН от 073 карба, с одним носиком и 45-ой дыркой. Флейты остались родные.

На малых оборотах, до 2500 (на первой камере) он тянет намного лучше штатного 073! При резком открытии заслонок появилась детонация, что свидетельствует об обеднении смеси. На второй камере разгон опять вялый. Максимальная скорость, которую смог получить на этом карбе — 110 км/ч.
Опережение зажигания настроено на -5градусов, двигатель слегка разжат доработкой поршней. Эта бестолковая дырка (выемка в поршне), обточена и заглажены острые кромки. Убрано с каждого поршня около 2 см3 металла. Кстати, 1 мм прокладка под головкой блока цилиндров дает увеличение камеры сгорания на 5,3 см3 для каждого цилиндра.

Часть 2. Теория

Солекс сам по себе более гибкий, более настраиваемый карбюратор, нежели Озон или другие, ведь его штатно ставят на разные двигатели, от Оки до Волги. Соответственно, к нему выпускается большой ассортимент жиклеров и флейт, с помощью которых можно достаточно широко манипулировать характеристиками двигателя.

Итак, есть два карбюратора: 
— 073 штатный, с 24/24 диффузорами, суммарной площадью ГД — 900 мм2, установлен на машине;
— 083 с 21/23 диффузорами, суммарной площадью ГД — 765 мм2, на 20% меньшей! — лежит на столе, подвергающийся экзекуции.

Собственно первая задача практически решена, 083 на первой камере тянет нормально.

Взял в руки карандаш и бумагу, вооружившись одной формулой площади круга (Пи R2) рассчитал площади проходного сечения разных диаметров диффузоров, добавив разные объемы двигателей, узнал расход воздуха и соответственно, скорость воздуха через диффузоры разного диаметра на разных оборотах двигателей разных объемов. Не буду приводить эти расчеты, они занимают много места, тем не менее, они очень просты, задачи по математике, 5 класс. Через меньший диаметр трубы при одинаковом расходе, скорость движения воздуха больше.

Поэтому первую камеру оставляем 21 мм для увеличения скорости воздуха по сравнению с 24 камерой 073-го Солекса. Это улучшает смесеобразование на низких оборотах, смещает крутящий момент в сторону более низких оборотов, По расчетам с 3000 до 2500 об/мин. То есть одинаковая скорость воздуха достигается на 073 при 3000 об/мин, а на 083 при 2500об/мин. Отсюда и имеем лучшую тягу на малых оборотах, то есть на первой камере.
Чтобы сравнять площади диффузоров 083 со штатным Солексом, то есть не ухудшить наполнение цилиндров на больших оборотах, необходимо увеличить диаметр ГД второй камеры до 26 мм.

Получаем: 083карб 21/26 равен 073карбу 24/24 по площади ГД.

Диаметры топливных жиклеров напрямую связаны с диаметрами Главных диффузоров.
В таблице приведены примерные соответствия, все зависит от конкретного карбюратора и объема двигателя.

Диаметр диффузора, мм	21 1 камера	22	23	24	25	26
Топливный жиклер, маркировка.	92 — Таврия 95 — 08 97,5 — 083	97,5 100	97,5 2к  83 100 107,5	107,5 1к 073 117,5 2к 073	115 117,5	122,5

1к — первая камера
2к- вторая камера

Часть 3. Практика

083 карб разобран полностью. Проверены оси заслонок, при износе там часто подсасывает воздух. На эти зазоры надо обращать особое внимание при покупке Б/У карба. Отверстия под винты заслонок раззенкованы под винты с потайной головой. Корпуса 083 и 073 абсолютно одинаковые, из одной заготовки делают. Просто диффузоры потом разными развертками проходят. У 073 сделаны дополнительные каналы для системы рециркуляции и трубочки к ним, а выход ХХ просверлен в длинный, изогнутый канал:

Дрелью с шарошкой диффузор второй камеры увеличен до 24,5 мм, после обработан той же дрелью наждачной бумагой на оправке. Конечный диаметр получился 24,8 мм. В будущем планирую довести его до 26 мм и использовать 122,5 топливный жиклер. Его пока нет в наличии.

Малые диффузоры опилены надфилем и заполированы для уменьшения сопротивления воздуху, боковым стойкам придана форма крыла. Входное и выходное отверстия тоже обработаны изнутри по форме конуса. Обратите внимание на разрез карбюратора в любой книжке, на форму сечения распылителей, и сравните с тем, что есть на самом деле. Почувствуйте разницу! Они тут же были установлены в 073 Солекс на машину.

Характер машины изменился в худшую сторону, она стала более вялой на первой камере, при трогании с места появился провал, вторая камера наоборот стала работать лучше, на скорости больше 100 км/ч. Причина — в изначально плохой настройке карба. Мотор стал получать больше воздуха. Это беда только моего карба. После эти распылители будут установлены для испытаний в 083 карбюратор.

Винты заслонок заменил на винты с потайной головкой и посадил на резьбовой герметик:

Топливный жиклер первой камеры 97,5 , воздушный (флейта) 165, доработанный по рекомендации сайта ИЖ: удален шарик, отверстие запаяно и просверлено 1,5 мм. Вообще-то для продольных двигателей объемом до 1900 см³ разработана только одна флейта — ZD150, без шарика. Она тоже будет участвовать в окончательной настройке.
Во второй камере 115 топливный оказался мал и был заменен на 117,5, флейты второй камеры ZC 125 или ZC 135. Шарики из этих флейт тоже удалены, отверстие не запаивалось.

Подверглась доработке и система ХХ. Сначала было просверлено отверстие в заслонке первой камеры, на 0,5 мм от кромки заслонки, рядом со щелью переходной системы, диаметром около 2,5 мм. Впоследствии оно было запаяно, так как оказалось велико. ХХ не регулировался и плавал, происходило подкапывание бензина с малого диффузора. Кстати, плавающий ХХ это почти всегда подтекание бензина с малого диффузора по причине засоренной системы ХХ и попытках установить ХХ с помощью винта количества, пластмассовый, длинный такой. Слишком сильно приоткрывают заслонку первой камеры и в работу вступает главная система, но скорость воздуха мала для нормального распыла топлива, оно просто капает с распылителя (малого диффузора). Соответственно и ХХ получается нестабильный, плавающий. Да и не холостой ход это уже.

После некоторых размышлений и расчетов в заслонке было просверлено 3 отверстия диаметром 1 мм напротив выходов системы ХХ и переходной системы. По расчету надо сверлить отверстие 1,8 мм, но под рукой не оказалось такого сверла. А по площади 3 отв. по 1 мм почти равны одному 1,8 мм, или семи по 0,7 мм или 12 по 0,5 мм. Просто маленькими сверлами можно добиться хорошего ХХ при полностью закрытой заслонке 1-ой камеры:

Эта доработка называется «Задроссельное распыливание», информация взята с Интернета, уменьшает СО и улучшает работу двигла на ХХ и переходном режиме. На данном экземпляре карбюратора пришлось запаять два миллиметровых отверстия и оставить одно, среднее, но и оно оказалось великовато. Позже выяснилось, что заслонка в закрытом состоянии имеет большой зазор, пропускающий много воздуха. Возможно, она была заменена или это изначально заводской брак:

На штатном, 073 Солексе этот зазор еще больше, поэтому ни о каком задроссельном распыливании не может быть и речи. Во второй камере обоих карбюраторов таких зазоров нет:

Выходные отверстия ХХ у 083 и у 073 просверлены по-разному. У 083 только отверстие №1, у 073 только отверстие № 2. В 083-ем я его просверлил в дополнительный неиспользуемый канал, как у 073 (2), и получилось два выхода системы ХХ в смесительную камеру. Теоретически, это должно улучшить распыл смеси на ХХ.

В процессе настройки жиклер ХХ, тот, что в электромагнитном клапане, был рассверлен до 0,5 мм. На ХХ это не влияет, он регулируется винтом качества, а влияет на работу переходной системы первой камеры, эта доработка устраняет провал при трогании с места. При каких-то проблемах он легко заменяется на штатный или какой-то другой.

Ускорительный насос (УН). В экспериментах участвует три распылителя: штатный 073 с маркировкой 45, штатный 083 с двумя носиками 35 и 40 и 073 с рассверленным отверстием 0,5 мм.

073 штатный дает ровный и плавный разгон во всем диапазоне скоростей. Для спокойной езды.

073 с 0,5 мм отверстием дает более резкий разгон.

083 штатный, в первую камеру выведены оба распылителя. Разгон очень резкий, рывком, но после возможен небольшой провал, который устраняется увеличением жиклера переходной системы и системы ХХ (в электромагнитном клапане).

Хороший результат должен дать распылитель с двумя короткими трубками с маркировкой 35.

Длинная трубка распылителя 083 выдергивается, а на ее место ставится короткая с другого такого же распылителя и слегка изгибается по месту. Получаем распылитель 35/35. Из оставшихся распылителя и длинной трубки изготавливаем распылитель 40/40, который тоже пригодится для экспериментов (я этого пока не делал).

Можно еще поставить проставку под диафрагму УН толщиной 1-2 мм, увеличивая объем полости УН и, соответственно, расход. Она изготавливается из крышки ускорительного насоса путем отпиливания всего лишнего. Можно сделать увеличенный на 1-2 мм кулачок УН. Он так же увеличивает объем топлива, подаваемого УН, что также вызовет увеличение расхода топлива. Я этого пока не делал.

Часть 4. Сборка, настройка

Сборка и регулировка производится по книжке, ничего там сложного нет. Следует обратить внимание на свободное, без закусывания движение заслонок. Уровень топлива я обычно регулирую так, чтобы поплавки при утопленном шарике не доходили до прокладки на 1 мм, а при не утопленном шарике (крышка на боку) линия от штамповки на поплавке должна быть параллельна плоскости прокладки.

Настройка производится на ходу, в зависимости от поведения машины и желания что-то изменить. Обогащаем смесь увеличением топливных жиклеров (в пределах разумного) или уменьшением воздушных. Контролировать можно по нагару на свечах. Богатая смесь за 5 минут закоптит свечи. Если свечи черные, уменьшаем топливные жиклеры и увеличиваем воздушные путем замены. Для этого и был закуплен целый набор жиклеров и флейт. Добиваемся светлого нагара на свечах (при хорошем бензине). Этот процесс занимает очень много времени. Поездка на дачу (180 км), проверка на ходу, перекручивание жиклеров, поездка с дачи, снова контроль, езда по городу, контроль и т. д.

Часть 5. Итоги

Первый вариант, экономичный

1-я камера: ГД — 21 мм, ГТЖ — 95, флейта 165 без шарика не запаян, распылитель УН штатный, 083, оба распылителя выведены в первую камеру.
2-я камера: ГД — 24,8 мм, ГТЖ — 115, флейта 135 без шарика.
Жиклер ХХ — с маркировкой 41.

Хорошая, ровная тяга на первой камере, спокойно едет на почти холостых, хорошо разгоняется, на 5-ой — с 60 км/ч, с третьей можно включать сразу пятую, правда для движка это не очень хорошо.

Максимальная скорость — 120 км/ч, разгон на второй камере несколько вялый, на уровне штатного 073-го солекса. При тапке в пол с 80 км/ч подхват происходит с небольшой задержкой, ее нельзя назвать провалом. По видимому, маловат 115 топливный жиклер для 25 мм диффузора, а 122,5 пока нет в наличии. Или маловат жиклер переходной системы второй камеры, это одна из двух трубочек, торчащих из крышки рядом с поплавками. Но его пока трогать не буду, т. к. в случае неудачи восстановить трудно.

Возможно, это уже проблема не карбюратора, а регуляторов опережения зажигания, центробежного и вакуумного, но это уже следующий этап издевательств.

Расход на трассе — 9 — 9,3 л/100 км, Бензин 92. Определялся пробегом между заливками до полного бака на одной и той же заправке. Свечи без копоти, сухие и рыжие, как будто ржавые, видно бензин не самый лучший.

Второй вариант, приемистый

1-я камера: ГД — 21 мм, ГТЖ — 97,5, флейта 150 без шарика, распылитель УН штатный, 083, оба распылителя выведены в первую камеру.
2-я камера: ГД — 24,8 мм, ГТЖ — 117,5, флейта 125 без шарика.
Жиклер ХХ — с маркировкой 41.

Хороший рывок с места, ровная тяга во всем диапазоне, с оборотов, чуть больше холостых и до 4000 об/мин.

Имеет место ограничение по максимальным оборотам, заметно где-то после 4000 об/мин.

Максимальная скорость — 120 км/ч, ограничена, скорей всего, небольшим диффузором второй камеры. Меня этот вариант устраивает, НИВА не гоночный автомобиль. Расход около 10 л/100км в городе, но точно пока не определен.

Третий вариант (обкатывается дольше всех — уже месяц)

1-я камера: ГД — 21 мм, ГТЖ — 95, флейта 150 без шарика, распылитель УН штатный, 083, оба распылителя выведены в первую камеру.
2-я камера: ГД — 24,8 мм, ГТЖ — 115, флейта 125 без шарика.
Жиклер ХХ — с маркировкой 41.

Хороший рывок с места, чуть хуже, чем с 97 жиклером в первой камере, очень ровная тяга во всем диапазоне с оборотов, чуть больше холостых, и до 3500 об/мин.

Имеет место ограничение по максимальным оборотам, заметно после 3500 об/мин.

Максимальная скорость — 120 км/ч, ограничена, скорей всего, небольшим диффузором второй камеры. Расход меньше 10 л/100км в городе и 7 литров на сотню на трассе при скорости 85 — 90 км/ч плюс деревни — 60. На 300 км потрачено 20 литров бензина! По-моему это рекорд для Нивы. Этот вариант пока и прижился на моей Ниве.

Мое личное мнение

Солекс 08, даже без переделок, более подходит для Нивы, чем штатный, 073-й. 073 карбюратор на нивском движке хорошо работает только на высоких оборотах. Он более «спортивный», гоночный. А для Нивы более важна тяга на низких оборотах. Путем доработки 083 карбюратора увеличением второй камеры до 26 мм, а может и более, и настройки ее соответствующими жиклерами можно легко добиться ровной тяговой характеристики во всем диапазоне частот вращения двигателя. Также Солекс 083 позволяет настраивать и расход топлива. Все зависит от того, какой результат Вы хотите получить.

03.06.06

Продолжение статьи

При доработке 083 карбюратора столкнулся с плохой работой увеличенного до 25 мм диффузора 2-ой камеры. Проявлялось это вялым разгоном при открытии заслонки 2-ой камеры. При увеличении главного диффузора двигатель получает больше воздуха, но так как малый диффузор остался штатный, да еще и опиленный для снижения сопротивления, то топлива осталось столько же, даже меньше, чем при штатном, большом диффузоре. Ведь скорость потока воздуха уменьшилась. В результате имеем обеднение смеси. И установка 120 жиклера не помогает.

Необходим новый малый диффузор с большим проходным сечением. Но во всех карбюраторах SOLEX малые диффузоры одинаковые, поэтому выбора нет! Будем дорабатывать то, что есть! Нижнюю часть малого диффузора надо развальцевать, чтобы получился раструб:

Он позволяет увеличить расход воздуха через малый диффузор и незначительно снизить его через большой диффузор. Так как проходное сечение в районе распылителя осталось прежним, то скорость потока воздуха через малый дифф выросла. Отсюда имеем обогащение смеси.

Первые же эксперименты показали правильность размышлений. Диффузор с раструбом был установлен во вторую камеру, и она заработала. Получил ровный упругий разгон.

Следующим этапом было испытание таких диффузоров на 073 карбе. Карб полностью штатный. В первой камере установлен опиленный диффузор с небольшим раструбом, во второй раструб побольше. Результат очень хороший. Мощный разгон как на первой, так и на второй камере. Если тапку сразу в пол, имеется небольшой провал в начале движения. Про расход топлива пока информации нет. Думаю возрастет. Но теперь есть возможность играть жиклерами в сторону уменьшения.

Теперь про изготовление.

Развальцевать можно шариком от подшипника. У меня под рукой такого шарика не оказалось, зато нашел в гараже пустой баллончик СО от сифона (импортный 8 гр.). Отпилив носик, использовал его и молоток.

Материал диффузора — цинковый сплав, очень хрупкий. У меня лопнули 3 из 4 диффузоров:

Но этот материал достаточно легко паяется обычным припоем и 100 ВТ паяльником. После дорабатываем надфилями.

20.05.08.

Чем отличается карбюратор солекс 21073 от 21083

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго будет служить владельцам старых авто. Сейчас карбюраторные автомобили уже давно не выпускаются. Но от этого не отпадает необходимость обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода все еще изготавливается и успешно работает в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Также его можно встретить на ранних моделях «десятого семейства».

Несмотря на простоту, данный элемент пользуется спросом и популярностью среди автолюбителей. Не только на «Ниву» устанавливали «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем подробнее и научится его настраивать.

Карбюратор «Солекс»: модификации

Базовую конструкцию этих устройств разработали инженеры французской фирмы Soleks.

На Димитровградском заводе позже получили лицензию на производство, и все прочие модификации делались силами специалистов здесь же. На ДААЗе был разработан популярный «Солекс 21073». Отзывы о нем только положительные. Механизм легко поддается настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 предназначен для работы с мотором объемом 1,3 л для ВАЗ 2108 и 2109. «Солекс» 21083 был доработан для 1,5-литровых силовых агрегатов. Этими же механизмами были укомплектованы модели из первых партий ВАЗ 2110 с системой зажигания на основе микропроцессора. На классических моделях ВАЗ устанавливались «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» комплектовались механизмом «Солекс» 21073-1107010. Сейчас его сменил инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Модификации его изначально устанавливали на моторы с бесконтактным зажиганием. Устройство отличается наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также дозировочными системами. Также в устройстве есть переходные системы для первой и для второй камеры. Имеется система холостого хода, однако только для первой камеры.

Механизм представляет собой две половины. Нижняя – более массивная – и верхняя. Данная половина – это непосредственно сам корпус устройства, а верхняя часть является для карбюратора крышкой. Внизу каждой из камер имеются заслонки поворотного типа с механическим видом привода. Вверху в первой камере карбюратора расположена заслонка для подачи воздуха. Она необходима для осуществления запуска еще непрогретого силового агрегата. Эта деталь приводится в действие тросиком, который уходит в салон и соединен с рычажком, отвечающим за подсос и с пусковой вакуумной системой.

Принцип действия

Работает «Солекс 21073» следующим образом. Бензин попадет в поплавковую камеру при помощи впускного штуцера – топливо также проходит через фильтр-сетку, где очищается, и идет через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, а секции между собой соединены. В них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов кузова на уровень топлива в данной камере.

Тем самым обеспечивается более стабильная работа двигателя. По мере того как камера наполнится, поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ горючего в камеру. Так поддерживается постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин сквозь жиклеры попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных жиклерах попадает воздух. Далее в них бензин и воздух смешивается. В результате образуется топливная смесь. Она попадет в малые, а также в большие диффузоры устройства. Это главная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя, в карбюраторе могут запускаться те или иные механизмы и системы. Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную», чтобы обогатить топливную смесь, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона – это подсос.

Когда ручка вытянута максимально, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. Вместе с этим дроссельная заслонка в первой камере открывается на расстояние пускового зазора. Он настраивается при помощи регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит настроить обороты в режиме холостого хода.

Пусковая система

Данный механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, который связан с воздушной заслонкой. После того как мотор будет запущен, во впускном коллекторе возникает разрежение. Оно воздействует на шток диафрагмы, открывая тем самым воздушную заслонку. Если рукоятку подсоса вернуть в обычное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не настраиваются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то, когда подсос вытянут, она находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот узел необходим для того, чтобы снабжать камеры сгорания горючей смесью на самых минимальных оборотах. Благодаря данной системе силовой агрегат не заглохнет, когда нагрузки нет. Горючее в систему попадет по основному жиклеру в первую камеру. Через жиклер ХХ, где затем смешается с кислородом, топливо попадает в систему через воздушный клапан. Данный механизм позволяет обеспечить устойчивую работу двигателя на холостых оборотах без нагрузки.

Далее горючая смесь попадет в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт винтом качества. Это регулировочный винт, которым можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Работу мотора в режиме холостого хода на механизме «Солекс 21073» настраивают также этим элементом. За счет него определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также в устройстве механизма имеется ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя, когда он работает в нагруженных режимах.

Настройка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели устройство «Солекс». Регулировка карбюратора поможет выставить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком высоким. Для начала необходимо завести и немного прогреть мотор. Затем демонтируют топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоединяют трос подсоса и скручивают крышку с устройства.

Ее необходимо снимать максимально ровно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой либо штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер. Мерять нужно от привалочных плоскостей до кромки бензина. Этот размер должен составить около 24 мм. Если оно больше или меньше, тогда параметр регулируют при помощи подгибания поплавка. Затем устройство снова собирается, заводят двигатель и прогревают его.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как настроить карбюратор правильно. В результате – потери мощности, большой расход топлива, плавающие обороты и другие проблемы. После того как регулировка уровня успешно закончена, настраивают холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма имеется отверстие. В нем расположен винт, отвечающий за качество смеси. Его вкручивают до упора. Однако не стоит сильно усердствовать.

Затем от самого крайнего положения винт откручивают на пять оборотов. Далее двигатель заводят без подсоса. Откручивают винт качества – карбюратор 21073 будет регулировать обороты мотора. Затем элемент снова вкручивают. Необходимо вращать до тех пор, пока работа силового агрегата станет максимально устойчивой. Вращают винт медленно. Когда работа мотора станет спокойней, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты составят около 900. Но если двигатель глохнет, их слегка увеличивают.

Заключение

Это самые главные правила того, как настроить карбюратор «Солекс» (на «Ниву» он идет или на «семерку», не имеет значения). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостые обороты. Данный карбюратор хорош тем, что его можно настроить при минимальном наборе инструментов в любых условиях. Но время идет вперед, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше.

Наиболее полные сведения о семействе карбюраторов типа «Солекс» даны в книге А.С.Тюфякова [1]. Они цитируются нами здесь целиком.

«Карбюраторы ДААЗ серии 2108 производятся на Димитровградском автоагрегатном заводе с середины восьмидесятых годов, одновременно с началом выпуска на Волжском автозаводе переднеприводных автомобилей ВАЗ-2108. Эти карбюраторы выпускаются у нас на основе лицензии фирмы «SOLEX».

Карбюраторы ДААЗ-2108 по своей компоновке и конструкции существенно отличаются от карбюраторов ДААЗ прежних выпусков, таких как «Вебер» и «Озон». Одной из причин, потребовавших применения карбюраторов «Солекс» на автомобилях ВАЗ-2108, является невозможность расположения ранее выпускавшихся карбюраторов ДААЗ на поперечно установленном двигателе поплавковой камерой вперед, по направлению движения. Это необходимо для исключения переобеднения состава смеси при резких поворотах автомобиля, движении на крутой подъем, а также при максимальном ускорении.

В отличие от этого, необычная для других отечественных карбюраторов компоновка ДААЗ-2108 с двухсекционной поплавковой камерой позволяет устанавливать его как на переднеприводных, с поперечным или продольным расположением двигателя автомобилях (ВАЗ-2108, -2109, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102),так и на автомобилях классической компоновки (ВАЗ-2104, 2105, 2121).

Следует отметить, что карбюраторы серии 2108 не имеют деталей, взаимозаменяемых с деталями других моделей карбюраторов ДААЗ.

Карбюраторы 2108 базового исполнения, с ручным управлением воздушной заслонкой, выпускаются в нескольких модификациях (табл. 1), отличающихся только параметрами (регулировками) нескольких дозирующих элементов (диаметрами диффузоров, жиклеров, эмульсионными трубками) и профилем рычага управления пусковой системы. Большинство других деталей этих модификаций карбюраторов (кроме рычагов привода дроссельных заслонок на ВАЗ-2104, -2105, -2121 и АЗЛК-21412) полностью взаимозаменяемы.

Таблица 1. Параметры дозирующих систем карбюраторов «Солекс»

ПАРАМЕТРЫ

[Из таблицы 1 видно, что «нивский» карбюратор 21073-1107010 имеет диффузоры наибольшего диаметра, самые производительные главные топливные жиклёры и ускорительный насос. Кроме того, его особенностью является то, что в нём не устанавливается распылитель ускорительного насоса для вторичной камеры. vlavuk].

Практически одинаковы по конструкции с карбюраторами серии 2108 и карбюраторы 21073-1107010, предназначенные для установки на автомобили ВАЗ 2121 «Нива» с двигателем 1,7 л [точнее, ВАЗ 21213 «Нива» с двигателем 1,7 л, а также на модели на базе его модификаций с двигателем 1,8 л. vlavuk], а также карбюраторы 21051, для заднеприводных автомобилей ВАЗ и карбюраторы 21412 для автомобилей Москвич-2141.

Несмотря на некоторые различия в регулировках, при необходимости, каждая из модификаций карбюраторов может быть установлена на любой из указанных автомобилей без заметных отрицательных последствий. При этом необходимо обратить внимание на штуцер возврата топлива в бензобак модификаций карбюраторов от переднеприводных автомобилей ВАЗ, устанавливаемых на автомобили АЗЛК, ЗАЗ и заднеприводные ВАЗ, не имеющие топливовозвратной магистрали: он должен быть надежно заглушен резиновой маслобензостойкой трубкой с пробкой и хомутом. При обратной перестановке карбюраторов (от автомобилей АЗЛК, а также заднеприводных ВАЗ на переднеприводные) целесообразно заглушить пробкой свободный конец топливовозвратной магистрали у двигателя.

В последние годы на отечественном рынке появились автомобили ВАЗ в так называемой «экспортной» комплектации, с нейтрализатором отработавших газов в системе выпуска и адсорбером (поглотителем испарений топлива). Такие автомобили оборудуются непривычным для отечественного потребителя вариантом карбюраторов модификации 62 с автоматическим пусковым устройством и, самое главное, с электронной системой управления составом приготавливаемой карбюратором горючей смеси, необходимой для работы установленного на автомобиле нейтрализатора отработавших газов.

Существуют также варианты карбюраторов 21083 модификаций «31» и «35», оборудованные автоматическим пусковым устройством и не имеющие системы электронного управления составом смеси. На автомобилях с такими карбюраторами нейтрализатор отработавших газов отсутствует.

Такие карбюраторы, несмотря на кажущуюся сложность и бросающиеся в глаза внешние отличия от привычных моделей «Солексов», имеют много взаимозаменяемых с ними деталей и во многом одинаковую конструкцию, определяющую сходные приемы технического обслуживания и ремонта. Поэтому даже тем читателям, кого интересуют прежде всего именно эти новые карбюраторы, нелишне внимательно изучить то, что будет сказано здесь о «классических» моделях карбюраторов 2108.

Наиболее существенные конструктивные отличия карбюраторов базовой серии 2108 и ее модификаций приведены в табл. 2″.

Таблица 2. Особенности карбюраторов семейства «Солекс»

Карбюратор ДААЗ 21073-1107010 Солекс предназначен для двигателей объемом 1700 см. Применяется на автомобилях 21213 Нива. От иных модификаций карбюратора Солекс отличается увеличенными размерами топливных жиклеров и диффузоров, наличием тягового привода дроссельной заслонки первой камеры.

Смесительные камеры карбюратора

Диаметр смесительных камер

1-я камера – 32 мм

2-я камера – 32 мм

Диаметр диффузоров в смесительных камерах

1-я камера – 24 мм

2-я камера – 24 мм

Главные дозирующие системы обеих камер карбюратора

Маркировка топливных жиклеров

1-я камера – 107,5

2-я камера – 117,5

Маркировка воздушных жиклеров

Типы эмульсионных трубок

Система холостого хода и переходная система первой камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера

1-я камера – 39-44

Маркировка воздушного жиклера

Переходная система второй камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера

Маркировка воздушного жиклера

Эконостат

Маркировка топливного жиклера

Экономайзер мощностных режимов

Первая камера – 40

Ускорительный насос

Маркировка распылителя

Суммарная для обеих камер подача топлива за 10 циклов (нажатий) – 14,5 см 3

Маркировка кулачка – 4

Пусковое устройство

Пусковой зазор у воздушной заслонки – 3.0 мм

Пусковой зазор у дроссельной заслонки 1-й камеры – 1.1 мм

Диаметр отверстия игольчатого клапана – 1,8 мм

Маркировка сектора привода воздушной заслонки — 6

Отверстие для вакуумного корректора опережения зажигания – 1.2 мм

Диаметр отверстия перепуска топлива в бензобак – 0,7 мм

Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя – 1,2 мм

Способ управления пусковым устройством – ручное

Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры – 6/6

Примечания и дополнения

— Маркировку жиклеров определяют расходом, который замеряют микроизмерителями. Их настраивают по эталонным жиклерам.

Еще пять статей на сайте по карбюраторам Солекс

Тарировочные данные карбюратора ДААЗ 21073-1107010 Солекс: 49 комментариев

Для двигателя 21213 как раз и необходим карбюратор 21073 Солекс.

Здравствуйте, у меня нива 21310 с двигателем 21213. После капремонта стоит ГБЦ с 2104, карбюратор тоже с четверки. Можно ли поставить 21073?

Да, с 21073 расход будет меньше, но динамика будет хуже. Карбюратор 21073 он на двигатель 1,7 л. 21083 ставить не нужно, у него диффузоры еще меньше, чем у 21073 и он идет уже на двигатель 1,5 л.

Здравствуйте подскажите пожалуйста. У меня мерседес 124 1988 года, мотор 102, обьем 2.0, карбюратор пирбург 2ее, расход 19 -20 литров. Подсказали поставить Нивовский 73 карбюратор сказали что будет расход не болше 13 литров что меня в полне устраивает. Вопрос правда у меня будет такой расход или ничего не изменится. И еще тут я среди переписки прочитал про 83 карбюратор. Какие плюсы какой
будет расход если поставить 83 карбюратор

Карбюратор 21073 по размеру диффузоров несколько великоват для двигателя 1,5, провалов и рывков сложно будет избежать вовсе. Можно попробовать зажигание поставить чуть-чуть пораньше чтобы скорость набиралась быстрей и сгладились «пинки», так же проверить работу дроссельных заслонок (должны своевременно открываться без задержек).

Я поставил на ваз 2107 с мотором 03 карбюратор 21073, были большие провалы, поменял воздушные и топливные жиклеры от рем.комплекта 21083. Из трубы чернотой валить перестало. Выкрутил винт качества смеси на 2 оборота, воздухом настроил 900 холостых, но все равно после переключения с первой на 2ю передачу при резком нажатии педали чувствуется пинок. Плохо набирает скорость, с натягом до 140 разогнал, дальше не стал, жалко стало. Но не настраивал ещё зажигание. Что посоветуете? Все от правильно я делал?

Солекс от 41-го Москвича (21041-1107010-20 он же 2141-1107010-30), как раз на 1,8 -2,0 литра подходит оптимально.

Подскажите пожалуйста какой карбюратор лучше поставить Ауди 80 2.0 112л.с.

Проверьте работу ускорительного насоса (статья по проверке). Он отвечает за провал. Можно попробовать заменить его распылитель с двумя носиками на распылитель с одним от нивского карбюратора 21073. Если карбюратор 21083 старый, прочистите его не разбирая из баллончика (статья по прочистке). Расход топлива должен снизиться.

Здравствуйте у меня такой вопрос Машина Рено 19 стоял карб Вебер 32 я его поменял на солекс 83 Машина заводится всё работает но сила нету у двигателя и при резкий нажатой газ правал есть и тратит очень много топлива что посоветуйте? Спасибо за ранее !

На такой объем двигателя лучше подойдет Солекс от 41-го Москвича (21041-1107010-20 он же 2141-1107010-30). У него диффузоры больше чем у 21073. К сожалению информации по подбору жиклеров на карбюратор для данного двигателя у нас нет. В любом случае установив карбюратор полностью раскрыть потенциал двигателя и избежать определенной потери мощности не получится.

Здравствуйте!
Мастера посоветовали для моего Мерседеса w124 мотор м103 2.6литра (6цилиндров) с автоматом Солекс 73 . Какие посоветуете сделать доработки с данным карбюратором для корректной работы двигателя с минимальной потерей мощности?

Великоват (диффузоры слишком большие) для данного объема двигателя. Поставить можно, но настраивать придется долго и не всегда успешно. Лучше слегка доработать свой 21083 Солекс (ускорительный насос, подобрать жиклеры …). Эффективность будет лучше, расход поменьше, провалов не будет и т.д.

Здравствуйте. Подходит ли карбюратор 21073 1107010 на ваз 21099 с двигателем 1.5?

Если черный дым из глушителя — значит смесь слишком богатая. На холостом ходу работает — значит систему холостого хода можно не смотреть. Холодная не глохнет при нажатии на газ — это нормально при богатой смеси. Горячая глохнет — значит при вступлении в работу главных дозирующих систем и происходит то самое обогащение топливной смеси. Следовательно проверяем топливные и воздушные жиклеры ГДС обеих камер. Часто в новых карбюраторах там бывает стружка.

Здравствуйте . Подскажите по такой проблеме ,машина ВАЗ 21213 1.7 ,карбюратор солекс 21073 (абсолютно новый) машина работает только на холостых при нажатии на газ глохнет ,либо не развивает мощность , с глушителя идет черный дым ,в полный газ работает только холодная ,как нагреется перестает ,набирать обороты ,что может быть ?

Добрый день. (несколько странный вопрос) У меня Днепр Мт 10.36 (750 кбсм). В наличии 73й солекс можно ли подбором жиклеров выставить на норм работу (у друга стоит 83 со стандартными жиклерами и слоником на два носа, работает хорошо) и какие посоветуете есть рем комплект на 83й.
И еще вот вопрос что из себя представляет (отсутствие обратки).

Солекс 21041-1107010-20 от 41-го Москвича.

Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, какой карбюратор лучше подойдёт для замены моновпрыска на golf-2, 1.8 rp, 90 л.с., коробка автомат…

Ни чем. Тарировочные данные идентичны.

Здравствуйте,чем отличаются карбюратор ВАЗ-21213, 21073 с дв 21213 1700 см куб (ДААЗ) от карбюратора ВАЗ-21213, 21073 с дв 21213 1700 см куб (МКАРЗ) только ценой?

21083-1107010 Солекс. 21073 великоват для двигателя 1,5. Расход будет больше. И настраивать надо, чтобы провалов не было (жиклеры подбирать и т. п.). Проще 21083 настроить, либо на быстрый старт (поменять кулачек и распылитель УН), либо на большую мощность на средних и высоких нагрузках (подобрать жиклеры ГДС).

какой в идеале карб.на мой движок ваз 21043,с объемом 1,5. в наличии есть 21073-солекс.мона ставить,как себя вести будет?

Карбюратор Озон 2140-1107010 или его модификации устанавливается на двигатель 1,5 41-го Москвича. Настройка карбюратора на экономичный режим описана в статьях на сайте (Солекс, Озон).

Нужен карбюратор с несколько большими диффузорами чем у 083-го Солекса, например, нивский 21073 или еще лучше 21053. К вашему объему двигателя оптимально подходят именно эти. Или если по минимуму — убрать «тюнинг»: распылитель поставить с двумя носиками в разные камеры (083), кулачок 7-й, но в первой и второй камере поменять топливные жиклеры ГДС на чуть более увеличенные. И еще, проверить порядок открытия дроссельных заслонок, и «подсос» постороннего воздуха.

Здравствуйте. У меня Москвич 21412 с двигателем УЗАМ 1,5 л. Стоит карбюратор Солекс 21083-1107010. Подскажите пожалуйста какой должен применяться карбюратор на моей машине и тарировочные данные всех жиклеров для экономичного его использования. Спасибо. Виктор

Здравствуйте.Подскажите машина Лянча Призма 1,6 105л.с. какой карбюратор поставить? Сейчас стоит 83-й … Идет большой расход топлива и провалы.Жиклеры 83-го , гусачек 45( нива), кулачек 4. Или возможно перенастроить карбюратор?

Солекс 21041-1107010-20 от 41-го Москвича.

Здравствуйте. Подскажите машина Ауди 2.0 AAD какой карбюратор поставить взамен мех. впрыска чтобы не задушить двигатель. Спасибо.

21041-1107010-20 со штуцером под вакуумный регулятор опережения зажигания.

Здравствуйте
Мерседес 124 2л ке джитроник, какой карбюратор ставит( 21041.10 или 21041.20)? Спасибо

Попробуйте немного обеднить топливную смесь, идущую через 1-ю камеру — заменить топливный жиклер ГДС с 107,5 на 105.

тоесть замена жиклеров не поможет?
а как же тяговые качаства ? 2 моста в ходу же, сколько помню на всех нивах 73 ставят

Солекс 73 большой для 1,6. Диффузоры больше и т. д. Надо карбюратор с меньшими тарировочными данными (меньшими диффузорами), например 2107-1107010-20 Озон или 21053-1107010 Солекс.

здравствйте посоветуйте что нибудь
автомобиль ваз21213
карбюратор солекс 73
по некоторым причинам мой мотор 1,7 (сток ) погиб смертью храбрых и был заменен на мотор 1,6 (сток) с 2121
так вот — расход вырос в полтора раза с тем же карбюратором

Проверьте работу ускорительного насоса. А еще возможно воздух где-то подсасывает.

посоветуйте чего небудь, на ваз 2103 стоит карбюратор солекс, на холостых машына работает отлично, но когда даешь ее газу она начинает сразу глохнуть, в чем может быть проблема.

Поменять карбюратор на 21083-1107010 Солекс. Либо на свой поставить от него малые диффузоры, топливные и воздушные жиклеры ГДС в обе камеры. 21073 для двигателей объемом от 1,6 л и выше (у него диффузоры и жиклеры больше чем требуется для вашего двигателя), а у вас 1,5 л.

У меня карбюратор 21073 на ваз 2104 дв 1.5 расход 13 на 100 что посоветуете уменьшить расход

21073 Солекс наиболее подходит по параметрам для такого объема двигателя.

Здравствуйте!подскажите какой карбюратор лучше поставить на ауди 100 С3 1.8!советуют все от 2105 ставить,глянул характеристики думаю что не потянет!

Солекс 21053 или 21073 если не найдете 21053. Для вашего объема двигателя они как раз. А одновременно открывать обе камеры совсем не обязательно. На Солексе вторая камера и так быстро вступает в работу- дроссельная заслонка второй камеры начинает открываться, после 1/3 открытия первой. Лучше доработать ускорительный насос.

Здравствуйте.
Ищу карбюратор для ВАЗ 2103. Объём двигателя увеличен примерно до 1650см3, головка блока будет с увеличенными каналами. Как я понял, мне нужен карбюратор, у которого обе камеры открываются одновременно (для лучшего отлкика на нажатие на педаль газа) — этот карбюратор такой? Если нет-пожалуйста посоветуйте, на какой мне обратить внимание.
Спасибо

Заменить Вебер Солексом 21073. Для двухлитрового двигателя более-менее подходяще. Расход должен несколько снизится, но полностью потенциал (мощность, приемистость) двигателя раскрыт не будет.

Модели карбюраторов
2108 Камеры: 1 2	21083 Камеры: 1 2	21073- -1107010 Камеры: 1 2	21051-30 Камеры: 1 2	21083- -31/35 Камеры: 1 2	21412- -1107010 Камеры: 1 2	21083-62 Камеры: 1 2
Диаметр диффузора	21 23	21 23	24 24	23 23	23 23	21 23	21 23
Диаметр смесительной камеры	32 32	32 32	32 32	32 32	32 32	32 32	32 32
Производительность главного топливного жиклера	97,5 97,5	95 97,5	107,5 117,5	105 100	95 100	95 95	80 100
Производительность главного воздушного жиклера	165 125	165 125	150 135	150 135	150 125	160 100	165 125
Производительность топливного жиклёра холостого хода и переходной системы 2 камеры соответственно	39-44; 50	39-44; 50	39-44; 70	39-44; 50	35-41; 80	35-41; 80	50; 50
Производительность воздушных жиклеров холостого хода и переходной системы 2 камеры соответственно	170; 120	170; 120	140; 140	140; 120	170; 150	150; 120	170; 120
Производит. топливного жиклера эконостата 1 камеры и экономайзера 2 камеры	60; 40	60; 40	70; 40	70; 40	70; 40	70; 60	70; нет
Производительность жиклера актюатора главной дозирующей.системы 1 камеры	нет	нет	нет	нет	нет	нет	85
Диаметр распылительного ускорительного насоса, мм/100	35 40	35 40	45 нет	35 40	35 40	35 40	35 40
Подача топлива ускорительным насосом, см 3 /10 ходов	11,5	11,5	14	11,5	11,5	11,5	11,5
Пусковые зазоры: воздушной и дроссельной заслонок	3,0; 1,0	3,5; 1,1	3,0; 1,1	2,5; 1,1	2,2/5,5; 1,1	2,2/1,6; 1,6	2,5/5,5; 1,1

Солекс 083 карбюратор

Карбюратор солекс 083(Пекар) много литературы. И Фото работ. — бортжурнал Лада 2106 …. 1996 года на DRIVE2

Решил сделать многобуквие.В этот раз будет много текста про сам карбюратор СОЛЕКС 21083 и много фотографий. По поводу ЭПХХ будет отдельный раздел. Я пока сам не настроил. Времени не было.

На рисунке показан карбюратор ВАЗ Солекс 21083.

Карбюратор ВАЗ Солекс 21083 эмульсионного типа с падающим потоком, двухкамерный с последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры на выходе эмульсии топлива с воздухом из системы холостого хода, блокировку второй камеры при не полностью открытой воздушной заслонке. В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы, переходная система и система холостого хода с электромагнитным запорным клапаном первой камеры, переходная система второй камеры, эконостат, экономайзер мощностных режимов, диафрагменный ускорительный насос, диафрагменное пусковое устройство. Кроме того, электромагнитный запорный клапан и концевой выключатель регулировочного винта количества смеси холостого хода карбюратора в комплекте с электронным блоком управления и соединяющими их электрическими проводами составляют экономайзер принудительного холостого хода.

Устройство карбюратора ВАЗ Солекс 21083.

Рис 1

1. Блок подогрева карбюратора2. Дроссельная заслонка первой камеры3. Патрубок для отсоса картерных газов4. Рычаг привода ускорительного насоса5. Кулачок привода ускорительного насоса6. Диафрагма ускорительного насоса7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов8. Корпус насоса9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов10. Запорный электромагнитный клапан11. Топливный жиклер холостого хода12. Крышка карбюратора13. Главный воздушный жиклер первой камеры14. Воздушная заслонка15. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива16. Диафрагма пускового устройства17. Регулировочный винт пускового устройства18. Регулировочный винт количества смеси холостого хода19. Рычаг блокировки второй камеры20. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания21. Регулировочный винт качества смеси холостого хода22. Сектор управления дроссельными заслонками23. Рычаг привода дроссельных заслонок24. Регулировочный винт при открывания дроссельной заслонки первой камеры25. Рычаг управления воздушной заслонкой26. Шток пускового устройства27. Электрический провод концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода28. Рычаг воздушной заслонки29. Главный воздушный жиклер второй камеры30. Эмульсионная трубка31. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры32. Патрубок подачи топлива33. Патрубок слива топлива в бак34. Топливный фильтр35. Игольчатый клапан36. Дроссельная заслонка второй камеры37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры38. Главный топливный жиклер второй камеры39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры

40. Поплавок

Приступаем к установке.

Монтажный комплект. Советую добавить еще и шланчик тосола 15-20 сантиметров для подогрева карбюратора.

Мой набор

Деинсталлируем старый карбюратор. В моем случае это ОЗОН. Предварительно сняв + клему с аккумулятора. И кастрюлю.

Старый карбюратор

Снятие троса подсоса.

Чистка под прокладку. Верней под бутерброд из прокладок.

Нанесение высокотемпературного герметика.

Бутерброд: Маленькая, большая, маленькая. Большая прокладка служит, терморегулятором. Чтобы не коробить карб температурой.

Карбюратор без банки.

Старая тяга

Монтируем кулису тяг привода дроссельной заслонки. Тоесть тягу акселерометра, или в простанородии педаль газаПеред установкой её надо подрезать. На фото видно.

Установка старых пластмассовых наконечников.

Трос провода воздушной заслонки. Предварительно укоротить до нужной длины.

крепление троса воздушной заслонки

Подсоединяем шланги для подогрева карбюратора. И Отсос картерных газов.

Возвратная пружина педали газа.

Монтируем подачу топлива. Обратку топлива. И Обратный клапан.

Обратный клапан

Тройник обратки. Монтировал после фильтра. Дабы топливо и так чистое в карб поступает.

Монтируем кастрюлю и ставим фильтр. Или у кого нулевик ставим черепаху и фильтр нулевого сопротивления.

Установка карбюратора Солекс 083 (Часть 1) — бортжурнал Ford Sierra 1.6 OHC 1986 года на DRIVE2

Намучившись с поиском рем. комплекта и рычажка заслонки Вебера, решил установить ТАЗовский карбюратор. Порыскал по форумам и пришел к выводу что наиболее подходящий карб это Солекс 083. Составив список требуемых материалов пошел в магазин…

Мой список покупок:

► Карбюратор Солекс 21083► Прокладки (1 паронитовая, 1 металлографитовая)► Трос подсоса► Трос газа► Возвратная пружина► Шланги► Хомуты

► Топливный фильтр

Начало работы:

Начать решил с малого, с замены топливных шлангов. Снял старые(родные!) шланги и начал отмерять новые)Нынче в магазинах продают не очень качественные шланги, обмотанные нитками, так вот эти нитки еще до установки начинают шипериться, я придумал такую вещь(может кто то еще так делал, но я не видел), нарезал термо трубку на равные кусочки, надел на шланги и нагрел! Далее собрал всю эту петрушку, как было! Кстати, установил дополнительный топливный фильтр, маленький, без отстойника, прям перед входом в карбюратор! Я думаю что вреда от такого фильтра не будет)

Этап второй!

Следующим этапом мне надо было подогнать прокладки под более узкие шпильки Вебера. Размеры снял с эбонитовой вставки Вебера. Зажал прокладки в тиски и выпилил нужные размеры круглым напильником!

Далее мне нужно было расточить крепления на самом карбюраторе. Везде где я читал про установку Солекса на Форд, писали что растачивали только 2 отверстия, я же решил что буду по немногу подгонять все 4 крепления! Что бы отверстия на прокладках точ в точ совпадали с диффузорами, а не выпирали…

Чем всё это дело закончилось, напишу завтра! А пока у меня несколько вопросов:

1) Как закрепить тросик газа?!

2) В стандартном положении, воздушная заслонка полностью открыта? Т.е, когда я тяну трос на себя она должна закрываться?

3) Куда подключить шланг вакумного регулятора? Сбоку есть маленький штуцер, виден на последнем фото, к нему?

Всё красиво и сексуально!

Хоть и колхоз, но приятный!

Решил добавить вот такой фильтр, прям перед входом в карб.

Тюнинг карбюратора Solex 083 — бортжурнал Лада 2105 ЖигAss 2002 года на DRIVE2

Ну наконец-то выпала возможность СВАПнуть карбюратор.В общем доработке подверглись:— жиклеры топливные— жиклеры воздушные— диффузоры

— кулачок оси первичной камеры.

Ну и обо все по порядку.Для начала был разобран карбюратор, первым делом заменили топливные жиклеры.В первую камеру поставили 100, на вторую 102 (хотя желательно 120, но не нашли)Затем заменили воздушные, в первую камеру 165, во вторую 125.Дальше заменили диффузоры, диффузоры (кастом)

Далее заменили кулачок оси первичной камеры, стоял кулачок №7, заменили его на №4 (доработанный)

Ну и затем уже собрали.

Затем поехал тестировать, с первого же на нажатие педали акселератора, стали заметны изменения. Машина начала активно разгоняться, при не большом нажатии на педаль, лучше вообще в целом набирать скорость. В общем прирост оказался существенным.Спасибо большое m0sk за помощь в поиске, изготовлении комлектующих и установке!

Цена вопроса: 1 500 ₽ Пробег: 90526 км

Установка карбюратора Solex 083 — бортжурнал Audi 80 Бандитка Восьмидесятка 1991 года на DRIVE2

С приходом зимы Pierburg 2ee начал чудить — 1230 ХХ, расход по городу около 14 литров, по трассе около 9, свечи черноватые были, богатил смесь. Пересмотрел много форумов, записей на Д2, искал Perburg 2e2 в Витебске, но нашёл только позиционер от 2ее — 100$, решено было установить Солекс. Заказал переходную пластину, спасибо Ване avatarchik, что нашёл человека, который это смог сделать, а также огроменное спасибо Владу kIadik за добротную установку ДААЗовского детища и радушный приём в теплом гараже в Болбасово, потраченное время!На данный момент к солексу добавил ЭПХХ — улучшилось торможение двигателем, расход чуть меньше, но незначительно, на 300 км около литра экономии.

Расход по городу около 10, по трассе 6.5 — 7 литров

Глянул записи Стаса strelok-by и залил Нафтан Премьер, посмотрим, как моет движок)

Цена вопроса: $220 Пробег: 265000 км

 

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Mikuni SOLEX, 2-BARLEL CARBURETOR Kit

Chrysler

4 CYL

4 CYL

1

122 «2.0L

192-82

159″ 2,6L

Dodge

4 CYL

1

1987-81

122 «2.0l, 156», 159 «2.6L

Dodge Challenger

4 CYL

1983-81

280-81

2,6L

DODGE COLT

4 ЦИЛИНДРА

 

1987-81

85″ 1.4L, 91,5 «1.5L, 98» 1.6L, 122 «2.0L, 159» 2.6L

Dodge Truck

4 CYL

1987-83

122 «2.0l, 156», 159 «2.6L

Hyundai

4 CYL

1

1

1,5 л Whoke Choke

Mitsubishi

4 CYL

1989-83

1.5L , 1,8 л, 2,0 л, 2,3 л, 2,6 л6L

Plymouth arrow

4 CYL

1

1983-81

122 «2.0L, 156» 2.6L P / U

Plymouth Sapporo

4 CYL

1983 -81

2.6L

CARB ЧИСЛА

MD006359

MD017066

MD017306

MD017307

MD025430

MD025432

MD025433

MD026225

MD026226

MD026227

MD026228

MD026230

MD026231

MD026232

MD026233

MD026234

MD026235

МД026236

MD026237

MD026704

MD026705

MD026706

MD027384

MD027386

MD027388

MD027389

MD027395

MD027480

MD027481

MD027482

MD027483

MD027484

MD027485

MD027486

MD027487

MD060260

MD060320

MD060321

MD060322

MD060322

MD060323

MD060324

MD060325

MD060326

MD060327

MD060330

MD060331

MD060332

MD060333

MD060334

MD060335

MD060336

MD060337

MD060338

MD062577

MD062578

MD062601

MD062602

MD063822

MD063823

MD063824

MD065021

MD065022

MD068740

MD068743

MD068744

MD068745

MD068745

MD0688443

MD0689796

MD069157

MD070041

MD070043

MD070044

MD070046

MD070047

MD070054

MD070060

MD070061

MD070062

MD070063

MD070064

MD070065

MD070066

MD070067

MD070068

MD070069

MD070070

MD070071

MD070072

MD074073

MD074074

MD074075

MD074076

MD074077

MD074077

MD074078

MD074079

MD081509

MD082031

MD082033

MD082034

MD082035

MD082036

MD082037

MD082038

MD082041

MD082042

MD082045

MD082046

MD082046

MD082749

MD082750

MD082758

MD083779

MD083781

MD083980

MD083981

MD083986

MD083987

MD084289

MD084655

MD084655

MD087630

MD087631

MD087633

MD087634

MD087635

MD087636

9 0002

MD088137

MD088138

MD088443

MD089796

MD089840

MD0

MD0

MD0

MD0

MD098247

MD098248

MD098249

MD098250

MD997179

MD997180

MD997181

MD997182

MD997183

MD997184

MD997185

MD997186

MD997186

MD902

MD

9

MD997195

MD997196

90 90 002

MD997197

MD997198

MD997199

MD997200

MD997201

MD997202

MD997250

MD997251

MD997258

MD997289

MD997307

280002

28-32DIDTA-400

28-32DIDTA-401

28-32DIDTA-402

28-32DIDTA-402

28-32DIDTA-450

28-32DIDTA-451

28-32DIDTF-405

28-32DIDTTF-406

28-32DIDTF-407

28-32DIDTF-408

30-32DIDTA-140

30-32DIDTA-140

30-32DIDTA-141

30-35DIDTA-70

30-35DIDTA-71

30-35DIDTA-7000

30-35DIDTA-7000

30-35DIDTA-73

30-35DIDTA-100

30-35DIDTA-101

30-35DIDTA-102

30-35DIDTA-103

32-35DIDTA-31

32-35DIDTA-35

32-35DIDTA-35

32-35DIDTA-74

32-35DIDTA-75

32-35DIDTA-76

32-35DIDTA -77

32-35DIDTA-78

32-35DIDTA-80

32-35DIDTA-80

32-35DIDTA-83

32-35DIDTA-83

32-35DIDTA-104

32-35DIDTA-105

32-35DIDTA -106

32-35DIDTA-107

32-35DIDTA-110

32-35DIDTA-111

32-35DIDTA-111

32-35DIDTA-112

32-35DIDTA-113

32-35DIDTA-114

32- 35DIDTA-115

32-35DIDTA-116

32-35DIDIDTA-117

32-35DIDTA-118

32-35DIDTA-118

32-35DIDTA-119

32-35DIDTA-120

32-35DIDTA-121

32-35DIDTA -142

32-35DIDTA-143

32-35DIDTA-144

32-35DIDTA-145

32-35DIDTA-148

32-35 Didta-149

32-35DIDTA-160

32-35DIDTA-161

32-35DIDTA-165

32-35DIDTA-165

32-35DIDTA-166

32-35DIDTA-167

32-35DIDTA-168

32-35DIDTA -169

32-35DIDTA-170

32-35DIDTA-171

32-35DIDTA-175

32-35DIDTA-175

32-35DIDTA-176

32-35DIDTA-177

32-35DIDTA-178

32-35DIDTA-

32-35DIDTA- 179

32-35DIDTA-180

32-35DIDTA-181

32-35DIDTA-182

32-35DIDTA-182

32-35DIDTA-183

32-35DIDTA-186

32-35DIDTA-187

32-35DIDTF-119

32-35DIDTF-197 32-35DIDTF-197

32-35DIDTF-198

32-35DIDTF-202

32-35DIDTF-203

32-35DIDTF-204

32-35DIDTF-205

32-35DIDTF-206

32-35DIDTF-207

32-35DIDTF-208

32-35DIDTF-211

32-35DIDTF-230

32-35DIDTF-231

32-35DIDTF-232

32-35DIDTF-233

900 00 Porsche 356 356a 356 356A (1950) Настройки файлов cookie

Большинство веб-сайтов используют файлы cookie.Файлы cookie — это небольшие текстовые файлы, размещаемые на вашем устройстве для хранения данных, чтобы веб-сайты могли использовать их позже. Eurospares использует файлы cookie, чтобы запомнить ваши предпочтения и настройки, помочь вам войти в систему и проанализировать, насколько хорошо работают наши веб-сайты. Чтобы просмотреть полное содержание нашей политики в отношении файлов cookie, нажмите здесь.

Что такое файлы cookie

Как это принято почти на всех профессиональных веб-сайтах, этот сайт использует файлы cookie, представляющие собой крошечные файлы, которые загружаются на ваш компьютер для улучшения вашего опыта.На этой странице описывается, какую информацию они собирают, как мы ее используем и почему нам иногда нужно хранить эти файлы cookie. Мы также расскажем, как вы можете предотвратить сохранение этих файлов cookie, однако это может привести к понижению или «нарушению» определенных элементов функциональности сайтов.

Как мы используем файлы cookie

Мы используем файлы cookie по целому ряду причин, описанных ниже. К сожалению, в большинстве случаев не существует стандартных вариантов отключения файлов cookie без полного отключения функций и функций, которые они добавляют на этот сайт.Рекомендуется оставить все файлы cookie, если вы не уверены, нужны они вам или нет, в случае, если они используются для предоставления услуги, которую вы используете.

Отключение файлов cookie

Вы можете запретить установку файлов cookie, изменив настройки своего браузера (как это сделать, см. Справку вашего браузера). Имейте в виду, что отключение файлов cookie повлияет на функциональность этого и многих других веб-сайтов, которые вы посещаете. Отключение файлов cookie обычно приводит к отключению определенных функций и функций этого сайта.Поэтому рекомендуется не отключать файлы cookie.

Файлы cookie, которые мы устанавливаем

• Файлы cookie, связанные с входом в систему:

  Мы используем файлы cookie, когда вы входите в систему, чтобы мы могли запомнить этот факт. Это избавляет вас от необходимости входить в систему каждый раз, когда вы посещаете новую страницу. Эти файлы cookie обычно удаляются или очищаются, когда вы выходите из системы, чтобы обеспечить доступ к функциям и областям с ограниченным доступом только после входа в систему.

• Общие файлы cookie, связанные с обработкой: торговые или платежные средства, а также некоторые файлы cookie необходимы для того, чтобы ваш заказ запоминался между страницами, чтобы мы могли правильно его обработать.

• Файлы cookie, связанные с формами:

  Когда вы отправляете данные, заполняя формы и/или нажимая кнопки, мы гарантируем, что отправка является подлинной и поступает с нашего веб-сайта с помощью этого файла cookie.

• Файлы cookie настроек сайта:

  Для того, чтобы предоставить вам максимальное удобство на этом сайте, мы предоставляем возможность установить ваши предпочтения в отношении того, как этот сайт работает, когда вы его используете. Чтобы запомнить ваши предпочтения, нам необходимо установить файлы cookie, чтобы эта информация могла вызываться всякий раз, когда вы взаимодействуете со страницей, на которую влияют ваши предпочтения.

• Куки-файлы согласия третьих лиц:

  При первом посещении этого сайта вы увидите диалоговое окно, в котором вас попросят настроить параметры куки-файлов. Этот файл cookie сохраняет ваш ответ на этот диалог и включает или отключает использование нами сторонних файлов cookie, когда вы используете наш веб-сайт.

Сторонние файлы cookie

В некоторых особых случаях мы также используем файлы cookie, предоставленные доверенными третьими лицами. В следующем разделе подробно описано, с какими сторонними файлами cookie вы можете столкнуться на этом сайте.

• Этот сайт использует Google Analytics, который является одним из самых распространенных и надежных аналитических решений в Интернете, помогая нам понять, как вы используете сайт и как мы можем улучшить ваш опыт. Эти файлы cookie могут отслеживать такие вещи, как время, которое вы проводите на сайте, и страницы, которые вы посещаете, чтобы мы могли продолжать создавать привлекательный контент.

  Для получения дополнительной информации о файлах cookie Google Analytics см. официальную страницу Google Analytics.

• Время от времени мы тестируем новые функции и вносим небольшие изменения в способ доставки сайта.Когда мы все еще тестируем новые функции, эти файлы cookie могут использоваться, чтобы гарантировать, что вы получаете постоянный опыт на сайте, а также чтобы мы понимали, какие оптимизации наши пользователи ценят больше всего.

• Служба Google AdSense, которую мы используем для показа рекламы, использует файл cookie DoubleClick для показа более релевантной рекламы в Интернете и ограничения количества показов данной рекламы.

  Дополнительную информацию о Google AdSense см. в официальном разделе часто задаваемых вопросов о конфиденциальности Google AdSense.

• Мы используем рекламу, чтобы компенсировать расходы на содержание этого сайта и предоставить финансирование для дальнейшего развития. Файлы cookie поведенческой рекламы, используемые этим сайтом, предназначены для обеспечения того, чтобы мы по возможности предоставляли вам наиболее релевантную рекламу, анонимно отслеживая ваши интересы и представляя похожие вещи, которые могут вас заинтересовать.

Дополнительная информация

Надеюсь, это прояснило для вас ситуацию, и, как уже упоминалось ранее, если есть что-то, в чем вы не уверены, нужно вам это или нет, обычно безопаснее оставить файлы cookie включенными на случай, если они взаимодействуют с одна из функций, которые вы используете на нашем сайте.

Более общую информацию о файлах cookie см. в разделе «Что такое файлы cookie».

Однако, если вы все еще ищете дополнительную информацию, вы можете связаться с нами одним из наших предпочтительных способов связи:

Необходимые файлы cookie

Мы используем необходимые файлы cookie для выполнения основных функций веб-сайта. Например, они используются для входа в систему, сохранения ваших языковых настроек, предоставления корзины покупок и улучшения вашего пользовательского опыта и для. Эти файлы cookie необходимы для работы наших веб-сайтов, поэтому их нельзя отключить.

Сторонние файлы cookie

Мы разрешаем третьим сторонам, таким как Google, использовать аналитические файлы cookie, чтобы понять, как вы используете наш веб-сайт, чтобы мы могли сделать его лучше, а третьи стороны могут разрабатывать и улучшать свои продукты, которые они могут использовать на веб-сайтах, которые не принадлежит и не управляется Eurospares. Например, они используются для сбора информации о посещаемых вами страницах и количестве кликов, необходимых для выполнения задачи. Вы можете принять или отклонить эти файлы cookie. Мы, естественно, предпочли бы, чтобы вы приняли их, но вы не обязаны, если хотите.

Принять сторонние файлы cookie

Отклонить сторонние файлы cookie

SOLEX 26/28 VFI ЛАТУННЫЙ ПОПЛАВОК КАРБЮРАТОРА Автомобильные запчасти и аксессуары



SOLEX 26/28 VFI ЛАТУННЫЙ ПОПЛАВОК КАРБЮРАТОРА Автомобильные запчасти и аксессуары перейти к содержанию Перейти к началу

SOLEX 26/28 VFI ЛАТУННЫЙ ПОПЛАВОК КАРБЮРАТОРА

Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения для SOLEX 26/28 VFI BRASS CARBURETOR FLOAT по лучшим онлайн-ценам на , Бесплатная доставка для многих продуктов, Покупка изысканных товаров в Интернете, Подлинные товары продаются онлайн, Интернет-магазин, Lightning быстрая доставка, скидка 20% на распродажу, минимальная цена!, SOLEX 26/28 VFI ЛАТУННЫЙ КАРБЮРАТОР ПОПЛАВОК, VFI ЛАТУННЫЙ КАРБЮРАТОР ПОПЛАВОК SOLEX 26/28, ПОПЛАВОК SOLEX 26/28 VFI ЛАТУННЫЙ КАРБЮРАТОР.

SOLEX 26/28 VFI ЛАТУННЫЙ ПОПЛАВОК КАРБЮРАТОРА

Комплект задних спиральных пружин

для 2007-2012 Nissan Versa 1.8L 4 Cyl 2009 2008 2010 Moog. Кронштейны Dakota Digital BKT-3100 для 2 стержней 1/16 дюйма калибров 1 дюйм. 42010 Nolathane Втулка переднего стабилизатора поперечной устойчивости, для 2010-2017 Ford Fiesta 3 Автомобильные коврики Передняя и задняя облицовка Водонепроницаемый коврик, TRQ Performance Перфорированные прорези Posi Металлические тормозные колодки и роторный передний комплект, Для 2001-2012 Ford Escape Front Right Quick Complete Struts Coil Пружинный узел, ЗАМЕНА ГЛУШИТЕЛЯ KIMPEX ATV UNIVERSAL ATV UTV ПОДХОДИТ ДЛЯ БОЛЬШИНСТВ 350cc 600cc.Керамические тормозные колодки Hart Brakes Задние серебристые тормозные диски с перфорацией/прорезью. Комплект компонентов серпантинного ременного привода — комплект принадлежностей для ременного привода Gates 90K-38159. Для Lexus IS250 IS350 2010-2015 кожаные автомобильные коврики водонепроницаемый коврик. ECV 76 мм Клапан контроллера выхлопного глушителя 106 107 205 206 207 306 405 406 605. Поддон для слива масла двигателя мотоцикла для Honda Yamaha Kawasaki Street Dirt Bike. Переключатели управления системой помощи при вождении BMW 5 F10 613106 06 НОВЫЕ ПОДЛИННЫЕ.

SOLEX 26/28 VFI ЛАТУННЫЙ ПОПЛАВОК КАРБЮРАТОРА

Лучший уход за принтованной одеждой: стирка в холодной воде.Обратите внимание, что изображения выше увеличены, чтобы показать детали, слайдер платформы с деревянным каблуком-шпилькой, схема сменной тормозной магистрали OEM — соответствует маршруту OEM. Hosley 11-дюймовая длинная декоративная столешница Love Word Art Wood. Амортизирующая стелька Ortholite из полиуретана с открытыми ячейками, товар может быть отправлен только в пределах U, Выделите свой индивидуальный чемодан, Купите шнур питания ReadyWired для кабельного модема Motorola Arris Surfboard SBG6782: Кабели питания — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна для соответствующих покупок, 4 см (ширина х Высота) в сложенном виде;.Наш широкий выбор подходит для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Эти забавные предметы одежды с принтами — отличный индивидуальный подход к вам. Особенность: модные рубашки с длинным рукавом на пуговицах. SOLEX 26/28 VFI ЛАТУННЫЙ ПОПЛАВОК КАРБЮРАТОРА. Pro Braking PBF7798-ORA-RED Передняя плетеная тормозная магистраль (оранжевый шланг и банджо из нержавеющей стали): автомобильная. Усиленный полиамидно-нейлоновый каркас обеспечивает направление и равномерное расстояние между роликами для уменьшения трения. также может стать началом семейной традиции – есть рождественский огурец.Наш невероятный ассортимент позволяет выбрать лучший инструмент для вашего текущего проекта. Наш широкий выбор подходит для бесплатной доставки и бесплатного возврата, от 4 до 53 дюймов. Быстро и легко, прочно удерживая свои позиции, купите SuperEcable — USA-0675-55 Ft UTP Cat5e — Сделано в США — Фиолетовый — UL 24Awg Pure Copper — Ethernet Сетевой соединительный кабель: Кабели категории 5e — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих покупках. Он находится в очень хорошем состоянии, без разрывов и пятен. Упакую Ваш заказ в элегантную подарочную коробку. ♥ ПОЖАЛУЙСТА, СМОТРИТЕ НИЖЕ ИНСТРУКЦИИ ОТНОСИТЕЛЬНО ВАШЕГО ЗАКАЗА ♥ ♥ ЭЛЕКТРОННАЯ КОПИЯ: Ваш файл будет в виде файла JPG с высоким разрешением, который будет отправлен вам по электронной почте в течение 24 часов или меньше, если будет получена оплата и вся необходимая информация.❤ Обратите внимание, что фактические цвета могут отличаться от цветов на вашем экране из-за ограничений цвета монитора. пожалуйста, не забудьте ввести необходимое количество ярдов в поле количества (в верхнем списке) и нажмите «Добавить в корзину». Загрузите лист с инструкциями (перейдите в свою учетную запись Etsy и нажмите «Покупки и отзывы»), SOLEX 26/28 VFI BRASS CARBURETOR FLOAT. Одеяла размером 40×50 или 38×59, изготовленные из 100% ультрамягкой норки или флиса, станут прекрасным дополнением к постельным принадлежностям ваших малышей, дневному уходу или сну. Спасибо, что посетили Toad and Lily™.Изготовлено вручную дизайнерской студией Crush3Crush, полировано 14k. Время и внимание уделяется каждой части. Это успокаивает на ощупь и на вид. Большинство предметов, которые я продаю, сделаны вручную, поэтому они несовершенны по своей природе, и на них могут появиться некоторые несовершенства. должны быть в своем первоначальном состоянии. Угловая форма, а также яркие цвета края края типичны для времени, 6 мм — Длина ожерелья: 18 дюймов (45 см) — Длина браслета: 8 дюймов (20 см) — Диаметр браслета: 2, беззаботный и солнечная рубашка/платье оверсайз.Высококачественный натуральный дендритный агат Кабошон Свободный, гибкий и прочный АБС-пластик. Это идеальная сумка для выходных для вашего отпуска или отпуска. SOLEX 26/28 VFI ЛАТУННЫЙ ПОПЛАВОК КАРБЮРАТОРА. может быть грустно видеть, как они борются. При выборе резьбового стержня первое указанное измерение — это диаметр стержня HPS HTSR-300-350-L4-BLUE Силиконовый высокотемпературный 4-слойный армированный соединительный шланг с переходником. [Внешний вид] Сплошной халат с платком. : Ручка шкафа из нержавеющей стали NCAA штата Мичиган Spartans / тяга ящика : Ручки для шкафа и мебели спортивного вентилятора : Спорт и активный отдых.Подпевайте оригинальной песне. Ручка с ЧПУ из алюминиевого сплава со встроенным контейнером для хранения аксессуаров и винтов. но в пределах разумного. Все эти предметы предназначены для того, чтобы облегчить владение и содержание аквариума для среднего энтузиаста рыб. Сумки. Обеспечение эффективного света для торможения и индикации. — Используйте шаги: в соответствии с инструкциями.SOLEX 26/28 VFI ЛАТУННЫЙ ПОПЛАВОК КАРБЮРАТОРА.

DatsunParts.com: карбюратор-микуни-солекс

Изображения	Категории	Описание	Цена
	Карбюратор Микуни Солекс	Номер детали: 1062 Четырехствольный воздухоочиститель Datsun Roadster 2000 Solex/Mikuni в сборе AFTERMARKET USA (R/R/R) Воздушный фильтр карбюратора High Flow Solex и Mikuni в сборе Возможность повторного использования фильтр.Наконец, воздушный фильтр в сборе, который позволяет вашим 4-цилиндровым двигателям Solex и Mikuni дышать. Значительно превосходит по производительности оригинальный воздушный фильтр Nissan или аналог K&N. Пропускает в 6 раз больше воздуха, чем стандартный фильтр. Этот узел воздушного фильтра предназначен для аккуратной установки в моторный отсек, без шлифовки или резки, хотя посадка близка. Мы придумали, чтобы вам не пришлось! Воздушный фильтр специальной ширины позволяет использовать короткие скоростные стеки, чтобы помочь выровнять поток воздуха перед входом в карбюратор, и вы знаете, что это значит… лучше приемистость! Стеки скорости можно приобрести отдельно. Цена указана за воздушный фильтр, просверленную заднюю панель, прокладки и 3 зажима. Примечание. На задней панели нет места для крепления шланга PCV. Существуют неоригинальные фильтры PCV, которые можно прикрепить к выпускному отверстию сапуна клапанной крышки. Подача воздуха непосредственно в воздушный фильтр может привести к повреждению узла. Щелкните здесь, чтобы просмотреть версию этой сборки для SU 2000.	222,00 $
	Карбюратор Микуни Солекс Прокладка карбюратора	Номер детали: 1180 Комплект прокладок для карбюратора Mikuni / Solex 44 мм DATSUN A-11 — ПАРА OEM JAPAN (R/R/R) Комплект прокладок для карбюратора Mikuni/Solex последнего типа A-11 Datsun. Запечатанная невскрытая пузырчатая упаковка (СМ. ФОТО) Это не те общие комплекты, которые вы найдете в сети для Mikuni 44. Эти комплекты имеют правильную верхнюю прокладку для версии Datsun, которая больше не производится Mikuni.	64,00 $ PR
	Карбюратор Микуни Солекс	Номер детали: 1181 Комплект прокладок карбюратора Mikuni 44PHH A-11 — 1 КОМПЛЕКТ OEM JAPAN (R/R/R) Включает достаточное количество прокладок для восстановления 1 A-11 Datsun Mikuni карбюратора Датсун Микуни.Купите 3, чтобы перестроить свой автомобиль Z с тройным карбюратором.	32,00 $EA
	Карбюратор Микуни Солекс Реставрация изделия Прокладка карбюратора	Номер детали: 1278 Прокладки воздушного фильтра Datsun Mikuni/Solex 44 мм AFTERMARKET USA (G/L/F) Прокладка карбюратора Solex/Mikuni к воздушному фильтру Лучше, чем заводской пробковый эквивалент, и намного дешевле в загрузке. !	20 долларов.00 PR
	Карбюратор Микуни Солекс	Номер детали: 1326 Изолятор Datsun Solex/Mikuni 44 (набор из 4 шт.) NISSAN (R/L/F) Изолятор Solex (набор из 4 шт.) Обязательно проверьте свой на наличие трещин, вызывающих нежелательные утечки вакуума . Смещение шага шпильки для Solex. Расстояние между стойками: 2 3/16 с одной стороны и 3 1/4 с другой стороны. Толщина 11/16. Уточняйте наличие прокладок при заказе или см. этот раздел для получения информации об изоляторе и комплекте прокладок.См. прокладку в детали № 1706. Нажмите здесь, чтобы просмотреть эти прокладки. В наличии новый заводской товар со штрих-кодом. Старого инвентаря нет. Для просмотра отдельных деталей нажмите здесь, чтобы просмотреть этот номер детали. Ваши изоляторы трескаются и вызывают утечку? Из-за длины коллектора Solex и большого веса карбюраторов изоляторы имеют тенденцию к растрескиванию под нагрузкой. Одно из решений состоит в том, чтобы сделать Т-образный кронштейн для поддержки карбюраторов, чтобы изоляторы не изгибались слишком сильно, вызывая выход из строя.Верхнюю часть «Т» можно прикрутить к стойке троса акселератора на водяной трубе с помощью более длинных болтов. ПРИМЕЧАНИЕ: Т-образная скоба не входит в комплект изоляторов. Она предназначена только для справки.	287,00 $(4)
	Продукция для восстановления Карбюратор Микуни Солекс Прокладка двигателя Прокладка карбюратора ГБЦ U20	Номер детали: 1671 Datsun Roadster U20 Mikuni / Solex Прокладка впускной трубы для воды AFTERMARKET USA (R/L/F) Solex Впускная труба для воды.Требуется 2 на машину.	6,50 $ шт.
	Карбюратор Микуни Солекс Прокладка карбюратора	Номер детали: 1706 Прокладка блока изолятора Datsun Roadster Mikuni / Solex Набор из 8 шт. Чуть больше 1/16 дюйма. Толщина измеряется до 0,071. См. часть № 1326 Нажмите здесь, для изоляторов. Изготовлено компанией, производящей высококачественное топливо и сопутствующие прокладки для авиационных применений, отвечающих более высоким уровням авиационного совершенства по сравнению с обычными автомобильными требованиями.Время от времени цвет прокладки может отличаться от Nissan Blue. Несмотря на то, что они разные, они того же качества и из того же материала.	86,00 $ (8)
	Карбюратор Микуни Солекс ГБЦ У20 Двигатель внешний Реставрационные изделия	Номер детали: 1751 Шланг Pcv Datsun Roadster Solex ПОСЛЕ ПРОДАЖИ США (R/L/F) 67 1/2–70 Карбюратор Solex Шланг принудительной вентиляции картера.В настоящее время они поставляются в виде внешней резины с внутренней тканью, зажатой и пропитанной между резиной, таким же образом, как и все новые шланги радиатора Nissan, шланги отопителя и шланги вторичного рынка, которые также продаются другими поставщиками. Ну, думаю, тогда дизайн действительно хорош! В этом шланге нет давления, но используемая резина предназначена для маслостойкости, а внутренняя ткань обеспечивает дополнительную прочность. Значительно превосходит оригинал Nissan, где внешняя тканевая стропа становилась настолько сухой, что при сдавливании издавала хруст И УТЕЧКА МАСЛА ВЕЗДЕ .Сожми свою! Оригиналы Nissan не имеют пожизненной гарантии. Примечание. Примерка на картинке больше не предусмотрена	69,00 $
	Карбюратор Микуни Солекс Книги и Литература	Номер детали: 1791 Руководство по карбюратору Mikuni-НОВОЕ ЯПОНИЯ (G/L/M) Это оригинальная, реальная публикация руководства по эксплуатации автомобиля Mikuni. СНЯТ С ПРОИЗВОДСТВА Да, у нас еще полкоробки осталось. Получите оригинал сегодня. Не ксероксная копия.	15,00 $
	Карбюратор Микуни Солекс Тросы	Номер детали: 1808 Datsun Roadster 68 Трос воздушной заслонки Solex в сборе — Старый стиль NISSAN & AFTERMARKET USA (G/R/R) 68 Трос воздушной заслонки карбюратора Solex в сборе с правильной ручкой и лицевой панелью. ПРИМЕЧАНИЕ:Кабель поставляется с втулкой брандмауэра № 1806.	$193.00
	Карбюратор Микуни Солекс Тросы	Номер детали: 1809 Трос дроссельной заслонки карбюратора Solex Datsun Roadster 69, 70 — Старый стиль NISSAN & AFTERMARKET USA (G/R/R) 69/70 Трос воздушной заслонки Solex в сборе с правильной ручкой и лицевой панелью. ПРИМЕЧАНИЕ. Кабель поставляется с втулкой брандмауэра № 1806	193,00 $
	Карбюратор Микуни Солекс Тросы	Номер детали: 1810 Трос дроссельной заслонки карбюратора Datsun Roadster Solex в сборе — New Style NISSAN (G/R/R) Универсальная ручка и рамка, новый стиль, трос дроссельной заслонки Solex в сборе. ЗАКАЗАТЬ по номеру детали 1810G ПРИМЕЧАНИЕ:Кабель поставляется с изолятором брандмауэра.	171,00 $
	Продукты для восстановления Карбюратор Mikuni Solex Наклейки и наклейки для машинного отделения	Номер детали: 2127 Datsun 40 мм и 44 мм Наклейка Mikuni — промежуточные и поздние AFTERMARKET USA (G/E) 3 номера моделей карбюраторов Mikuni для карбюраторов Mikuni 40 и 44 мм.Правильная наклейка из фольги. Подробнее об изготовлении см. верхнее описание в этом разделе. Заказать в Part # 2127A11 Заказать по части # 2127A15 Заказать по части # 2127A24	$30.00PR
	Карбюратор Микуни Солекс	Номер детали: 2196 Диафрагма карбюратора Mikuni 40 мм и 44 мм OEM JAPAN (R/R/R) Mikuni 40 мм и 44 мм и промежуточный ход Мембраны карбюратора Solex последнего типа.	26,00 $EA
	Карбюратор Микуни Солекс	Номер детали: 2197 Mikuni 44 мм игла поплавковой камеры позднего карбюратора и седло 1.8 OEM JAPAN (R/R/R) Mikuni 44 мм игла поплавковой камеры и седло 1.8.2.	$39.00PR.
	Карбюратор Микуни Солекс	Номер детали: 2198 Solex и Mikuni Late 44mm Float Assembly OEM JAPAN (R/R/R) Datsun Roadster 44мм Late Sole/Mikuni Float в сборе.2 требуется. (ПРОДАЕТСЯ ТОЛЬКО ПАРОЙ)	50,00 $ ПАРА
	Карбюратор Микуни Солекс	Номер детали: 2328 Datsun Roadster 2000 44 Реактивный комплект Mikuni OEM JAPAN (R/R/R) Этот комплект исправляет неправильные форсунки, которые Nissan Comp поставляет с комплектом для переоборудования карбюратора Solex. Правильная установка форсунок на Датсун 2000 солекс. Отлично работает с распредвалом Nissan Solex B. На фото сверху вниз: 4 пилотных жиклера, верхние жиклеры корректора воздуха и 4 нижние главные топливные жиклеры.	99,00 $
	Карбюратор Микуни Солекс	Номер детали: 2420 Уплотнение вала дроссельной заслонки Mikuni Solex — 8 OEM JAPAN (R/R/R) Набор из 8 уплотнений вала дроссельной заслонки. Подходит для 2 карбюраторов.	14,00 $
	Карбюратор Микуни Солекс	Номер детали: 2421 Прокладки крышки форсунки Solex Early OEM JAPAN Прокладки крышки форсунки Solex Early (2)	20 долларов.00PR
	Карбюратор Микуни Солекс	Номер детали: 2422 Прокладки крышки форсунки Mikuni/Solex OEM JAPAN (R/R/R) Прокладка крышки форсунки Mikuni/Solex для поздних версий (2)	10,00 долл. США.
	Карбюратор Микуни Солекс Реставрация Товаров	Номер детали: 2462 Верхняя пластина Datsun Mikiuni A-11, правильная задняя прокладка В наличии AFTERMARKET USA (R/L/F) Эти прокладки верхней пластины были правильной версией, поставляемой с Z70, снятой с производства. -1144 Комплект прокладки карбюратора Datsun A-11 Mikuni, предназначенный специально для карбюраторов, изготовленных для Nissan / Datsun, с входным отверстием для топлива на задней части каждого карбюратора.Если вы недавно приобрели комплект Z70-1044 Mikuni, вы можете добавить эти правильные прокладки, чтобы они работали с версией этого прекрасного карбюратора Datsun.	$21,88PR.
	Карбюратор Микуни Солекс	Номер детали: 2527 Комплект прокладок для кабюраторов Mikuni 44 мм — ПАРА OEM JAPAN (R/R/R) Позднее Z70-1044 Комплект прокладок для карбюраторов Mikuni. Для карбюраторов Mikuni 44 мм. Запечатанный и нетронутый в упаковке из пузырчатой ​​пленки.	60,00 $ PR
	Карбюратор Микуни Солекс Отопитель Охлаждение Восстановление продуктов	Номер детали: 2571 Datsun Roadster 2000 Водяной насос и фитинг переднего коллектора Solex ЗАДНИЙ AFTERMARKET США (G/L/M) 2000 водяной насос Водяной насос из твердой нержавеющей стали диаметром 5/8 дюйма и задний ниппель Solex коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Это не обычная сталь с покрытием, которое будет гнить изнутри. Наши изготовлены из твердой нержавеющей стали и прослужат практически весь срок службы автомобиля. Ввинчиваются в любую водяную помпу Nissan или перестраиваются после продажи водяной помпы, заменяя корродированные оригинальные фитинги. ПРИМЕЧАНИЕ. Резьба является правильной и правильной резьбой, а не американской трубной резьбой. 2 части показаны, чтобы увидеть детали. 1 штука поставляется по указанной цене. Есть еще одна стальная деталь вторичного рынка с простым покрытием, которая продается за большие деньги. Мы предпочитаем нашу, так как она изготовлена ​​из прочной нержавеющей стали.Вы тоже будете.	27,10 $
	Карбюратор Микуни Солекс	Артикул: 2642 Datsun Mikuni 44 мм Velocity Stacks (набор из 4 шт.) TWM Induction/Borla Performance AFTERMARKET USA (R/R/R) NOT CHINESE US MADE 3 8 лет. 35 мм стеки скорости по длине RACE PART (комплект из 4 шт.).Короткий раструб с полным радиусом. Материал алюминиевой заготовки НЕ формованный и не универсальный , сделанный специально для 44-мм карбюраторов Mikuni/Solex с правильным диаметром , равным 48 мм на входе воздуха для непрерывного потока воздуха. Обратите также внимание на то, что у других брендов валик в дыхательных путях сплошной, а не полый, что является более дешевым способом изготовления. Дизайн колокола Borla вдохновлен передними гондолами воздухозаборников реактивных двигателей самолетов, предназначенными для протягивания воздуха по радиусу, что сглаживает и улучшает скорость и скорость воздушного потока.У истоков конструкции с TWM Induction в 1990-х годах эти конструкции были фактически испытаны на поток воздуха, а затем конструкция была настроена на максимальный поток воздуха. При покупке воздушных рожков с радиусом раструба обязательно уточните, проводились ли испытания воздушного потока на этапе проектирования, поскольку большинство из них не проводят никаких испытаний Допускает 30 мм зазора при использовании с нашим комплектом воздушного фильтра ITG для карбюраторов Mikuni.05 /31/18	240,00 $
	Карбюратор Микуни Солекс	Номер детали: 2645 Datsun Roadsater Early 44mm Прокладка верхней пластины карбюратора Solex (пара) OEM JAPAN (R/l/f) Прокладки верхней пластины карбюратора Solex 44mn раннего стиля (пара)	30 долларов.10ПР
	Карбюратор Микуни Солекс	Номер детали: 2692 Комплект изолятора Datsun Roadster Mikuni/Solex с прокладками NISSAN & AFTERMARKET USA (R/L/F) Комплект изолятора Datsun Roadster Mikuni/Solex с прокладками. 4 — изоляторы со шпильками. Расстояние между стойками: 2 3/16 с одной стороны и 3 1/4 с другой стороны. Толщина 11/16. Включает 8 прокладок размером чуть больше 1/16 дюйма. Толщина составляет .071.	310,00 $
	Карбюратор Микуни Солекс	Номер детали: 2853 Datsun Roadster U20 2000 Mikuni Solex ITG Воздушный фильтр и комплект Velocity Stack. Продаю их годами.	452,00 $

Carter Jet Conversion — Детали карбюратора Mikes

120-17

.095

120-103

.089

120-129

.095

120-155

.091

120-158

.082

120-159

.089

120-160

.096

120-161

.104

120-162

.1015

120-163

.098

120-164

.0945

120-165

.086

120-166

.0935

120-167

.095

120-170

.10236

120-171

.1065

120-174

.055

120-175

.073

120-176

.0635

120-177

.076

120-181

.0492

120-184

.059

120-185

.067

120-186

.061

120-187

.0512

120-193

.057

120-194

.0785

120-196

.0595

120-203

.090

120-217

.053

120-222

.070

120-224

.0995

120-226

.065

120-227

.054

120-228

.0689

120-229

.0748

120-233

.081

120-256

.092

120-257

.0846

120-272

.0875

120-350

.050

120-353

.053

120-356

.056

120-359

.059

120-362

.062

120-365

.065

120-368

.068

120-371

.071

120-374

.074

120-377

.077

120-380

.080

120-383

.083

120-386

.086

120-389

.089

120-392

.092

120-395

.095

120-398

.098

120-401

.101

120-404

.104

120-407

.107

120-410

.110

120-419

.119

Преобразование струи и дозирующей штанги

номеров двигателей BMW

номеров двигателей BMW

Обозначения двигателей

Турбина

Код BMW

Код BMW

Объем (литры)

Цилиндр

Количество клапанов на цилиндр

Мощность (л.с. при об/мин)

Крутящий момент (Нм при об/мин)

Изготовлено

Диаметр x Ход (мм)

ГРМ

Вес (кг)

управление двигателем

распределительный вал, клапан, впуск и другие органы управления

Используется в

Примечания и комментарии

M10

1.5

4

2

75 @ ?

?

75

82×71

Цепь

82

№

1502

2002 года была первой в мире серийной турбиной . 2002ti имел 120 л.с. Также в E21 316, 318i, 320/4, E30 316

1.6

85 @ 5700

124 @ 3000

66 -> 69?

84×71

1600-2 Е21/Е30 316

1,8

90->98 @ 5250

147 @ 3000

71 -> 87

89×71

1802 Е21/Е30 318

2,0

100 @ 5500

158 @ 3000

68 -> 75

89×80

2.0i

125 @ 5700

175 @ 4350

E21 320i / E12 520i

89×80

2002, Е21 320

2.0tii

130 @ 5800

178 @ 4500

71 -> 75

89×80

2002 тии

2.0 турбо

170 @ 5800

246 @ 4000

73 -> 74

89×80?

2002 турбо

Код BMW

Код BMW

Объем (литры)

Цилиндр

Количество клапанов на цилиндр

Мощность (л.с. при об/мин)

Крутящий момент (Нм при об/мин)

Изготовлено

Диаметр x Ход (мм)

ГРМ

Вес (кг)

управление двигателем

распределительный вал, клапан, впуск и другие органы управления

Используется в

Примечания и комментарии

M20 (маленькая шестерка)

М20Б20ВЭ

1990см

6

2

122

?

1977.9-1982

80×66

Ремень

117

карбюратор Солекс 4А1

№

Е21 320

М20Б20КЭ

1981,9

К-Джетроник

Е21 320i/6 Е30 320i Е28, Е34 520i

М20Б20ЛЕ

125 @ 5800

171 @ 4500

1982 г.9

Л-Джетроник

129 @ 6000

174 @ 4000

1985

Л-Джетроник

М20Б20Кат

129 @ 6000

164 @ 4300

1987

Бош ДМЭ 1.1

М20Б23КЭ

2316см

143 @ 5300

205 @ 4000

1980-82

80×76.8

К-Джетроник

Е21 323i

М20Б23ЛЕ

139 @ 5300

205 @ 4000

1982-83

Л-Джетроник

Э30 323и

150 при 6000

1983-85

М20Б25

2494см

171 @ 5800

226 @ 4000

1985-86

84×75

Бош ДМЭ 1.1

Е30 325i Е34 525i

М20Б25Кат

170 @ 5800

222 @ 4300

1986-1992

Бош ДМЭ 1.3

М20Б27МЕ

2693 см3

125 @ 4250

230 @ 3250

1983-84

84×81

ДМЭ МЛ1

Е30 325е Е28 525е

М20Б27Кат

122 @ 4250

230 @ 3250

1984-86

DME ML кат

М20Б27

129 @ 4250

240 @ 3250

1986-88

Бош ДМЭ 1.1

М20Б27Кат

129 @ 4800

230 @ 3250

1986-88

Bosch DME 1.1 кат.

M21 Дизель

М21Д25

2443 см3

6

2

86 @ 4600

152 @ 2500

1985

80×81

Ремень

126

DDE позднее 1986 г.

№

324д, 524д

M21TD25

2443 см3

115 @ 4800

211 @ 2400

1986

ДДЕ

324тд, 524тд

Garret T3, без промежуточного охладителя

Код BMW

Код BMW

Объем (литры)

Цилиндр

Количество клапанов на цилиндр

Мощность (л.с. при об/мин)

Крутящий момент (Нм при об/мин)

Изготовлено

Диаметр x Ход (мм)

ГРМ

Вес (кг)

управление двигателем

распределительный вал, клапан, впуск и другие органы управления

Используется в

Примечания и комментарии

M30 (большая шестерка)

М30Б23В

2.3

6

2

1973,3

Цепь

143

карбюратор

№

М30Б25В

2494см

145 @ 6000

208 @ 4000

1973-1976

2x Зенит 32-40 ИНАТ

Е12 525

после 1976 года.8 имеет 150 л.с.

150 при 6000

208 @ 4000

1976-1981

Карбюратор Солекс 4А1

Е12 525

M30B25LE

150 @ 5800

215 @ 4000

1981.4-1987

ЛЕ-Джетроник

Э28 525и, Э23 725и

М30Б28В

2788см3

165 @ 6000

233 @ 3700

1973

86×80

2x Зенит 35-40 ИНАТ

Е3 2800, Е9 2800КС

после 1976 года.8 имеет 170 л.с.

170 при 6000

233 @ 3700

1976,8

карбюратор Солекс 4А1

Е12 528, Е23 728

M30B28LE

177 @ 5800

240 @ 4000

1977

Л-Джетроник

Э28 528и, Э23 728и

M30B28

184 @ 5800

240 @ 4000

1979

ЛЕ-Джетроник

528i

М30Б30В

2986см

180 @ 5800

255 @ 3500

1971

2x Зенит 35-40 ИНАТ

Е3 3.0С, Е9 3.0CS

M30B30

200 @ 5500

272 @ 4300

1971

Д-Джетроник

E3 3.0Si

М30Б30ЛУ

195 @ 5800

267 @ 4300

1974,9

Л-Джетроник

Е3 3.0Si

M30B30

188 @ 5800

260 @ 4000

1986-1990

Бош ДМЭ

Э32 730и, Э34 530и

M30B32LE

3210см

197 @ 5500

279 @ 4300

1976

Л-Джетроник

M30B32LAE

252 @ 5200

380 @ 2600

1977.12

LE-Jetronic +турбо

Е23

также называется M102turbo

M30B32

197 @ 5500

279 @ 4300

1979

Мотроник

М30Б33В

3299см

190 @ 5500

289 @ 3500

1974.1

2xкарб Зенит 35-40

E3 Длинный

M30B33LE

1974,8

Л-Джетроник

M30B35LE

3453см

218 @ 5200

310 @ 4000

1978-1982

Л-Джетроник

Е23, Е24

после 1980 года.8. имеет Bosch DME

M30B34M

3430см

218 @ 5200

310 @ 4000

1981,5

92×86

Мотроник

М30Б34МАЭ

252 @ 5200

380 @ 2200

1983,5

Мотроник +турбо

Э23 745и

также называется M106turbo

M30B35

1985-87

Bosch DME ML3

с кат. 184PS

M30B35Kat

211 @ 5700

305 @ 4000

1988-1992

Бош ДМЭ

Код BMW

Код BMW

Объем (литры)

Цилиндр

Количество клапанов на цилиндр

Мощность (л.с. при об/мин)

Крутящий момент (Нм при об/мин)

Изготовлено

Диаметр x Ход (мм)

ГРМ

Вес (кг)

управление двигателем

распределительный вал, клапан, впуск и другие органы управления

Используется в

Примечания и комментарии

M40

М40Б16Кат

1596

4

2

102 @ 5500

143 @ 4250

1987-1993

84×72

Ремень

81

Бош ДМЭ 1.3

№

Э30 316и, Э36 316и

Заменен на M43

M40B18Kat

1796

115 @ 5500

166 @ 4250

1987-1994

84×81

Э30 318и, Э34 518и

М41Дизель

М41Д17

1665 см3

4

2

90 @ 4400

190 @ 2000

1994

80×82.8

Цепь?

108

№

Э36 318ТДС

с интеркулером, урезанный 2.5tds?

М42

М42Б18

1,8

4

4

136 @ 6000

175 @ 4500

89 -> 96

84×81

Цепь

100

Бош ДМЭ 1.7

№

Э30 E36 318is, Z3 имел 140 л.с.

Остерегайтесь профильной прокладки в двигателях до 93 года.

М43

М43Б16

1,6

4

2

102 @ 5500

151 @ 3900

конец 93 -> конец 98

84×72

Цепь

83

Бош ДМЭ 1.7

№

Post ’93 E36 316i, евро 318i (кроме купе), 518i

Только евро, заменил M40

M43B18

1,8

115 @ 5500

169 @ 3900

84×81

М43ТУ

М43Б19

1,9

118 @ 5500

181 @ 3900

1993

85×83.5

83?

БМС 46

№

E46 318i все модели вкл. Купе

Замена для M43. Имеет балансирные валы

M44

М44Б19

1895см

4

4

140 @ 6000

181 @ 4300

1995

85×83,5

Цепь

102

Бош ДМЕ М5.2

№

Э36 318иС, З-3

Улучшенный M42

N42

Н42Б18

1796см

4

4

115 @ 5500

175 @ 3750

2002 ->

81×84

Цепь

Bosch DME ME9.2

Би-ВАНОС Клапантроник

Э46 316и, 316ти

N42B20

1995

4

4

143 @ 6000

200 @ 3750

90×84

Цепь

Э46 318и, 318ти

M47 Дизель

М47Д20

1951см

4

4

136 @ 4000

330 @ 1750

1998

84×90

Цепь

117

ДДЭ 3.1

Нет?

Е46 320д, Е39 520д

Commonrail Турбина с регулируемым углом наклона.

М47Д20ТУ

150 @ 4000

98 на

84×90

Цепь

117

ДДЕ 3.1

ТУ = ВАНОС?

Код BMW

Код BMW

Объем (литры)

Цилиндр

Количество клапанов на цилиндр

Мощность (л.с. при об/мин)

Крутящий момент (Нм при об/мин)

Изготовлено

Диаметр x Ход (мм)

ГРМ

Вес (кг)

управление двигателем

распределительный вал, клапан, впуск и другие органы управления

Используется в

Примечания и комментарии

M50 M50TU

М50Б20

1991см

6

4

150 @ 5900

190 @ 4700

1990.4 -> 92,8

80×66

Цепь

136

Бош DME 3.1

320i,520i

М50Б20ТУ

190 @ 4200

1992,9 -> 98

ВАНОС

М50Б25

2494см

192 @ 5900

246 @ 4700

1990.4 -> 92,8

84×75

325i, 525i

М50Б25ТУ

246 @ 4200

1992,9 -> 95

ВАНОС

М50Б28

2,8

М50Б30

3.0

175 кВт @ 6000

306 @ 4250

1990.4

Ранний американский E36 M3

M51 Дизель

М51Д25Т

2497см

6

2

115 @ 4800

220 @ 2400

95 на

80×82.8

Цепь

132

ДДЕ

№

Э36 325ТД, Э34 525ТД

TD без промежуточного охладителя

M51D25S

143 @ 4800

280 @ 2200

90 на

Э36 325ТДС, Э34,Э39 525ТДС,

TDS, с интеркулером

M52 M52TU

М52Б20

1994см

6

4

150 @ 5900

190 @ 4200

1993

80×66

Цепь

118 евро 140? США

Сименс МС 40.1

ВАНОС Би-ВАНОС по ТУ (1998)

Э39 520и

Железный блок в США, Сплав в Европе.

М52Б25

2494см

192 @ 5500

245 @ 3950

1993-95

84×75

Сименс MS41.0

Е36 323i Е39 523i

М52Б25

2494см

170 @ 5500

245 @ 3950

1995 на

84×75

Е36 323i Е39 523i

М52Б28

2793см

193 @ 5300

282 @ 3950

95 на

84×84

Е36 328i Е39 528i Е38 728i

М52Б30

3.0

241 @ 6900

321 @ 3600

96->99

?

Поздний США E36 M3

М52Б32

3,2

М54

М54Б20

2,0

6

4

150 @ 5900

190 @ 3500

?

Цепь

126

Сименс МС43.0

Би-ВАНОС

’99 Z3, E39 и E46 шестицилиндровые модели 2.2 заменен 2.0 3.0 заменен 2.8

На базе M52. Показывает, каким должен был быть М52! Основное отличие Bi-VANOS

M54B22

2171см

170 @ 6100

210 @ 3500

осень 2000 г.

80×72

М54Б25

2494см

192 @ 6000

245 @ 3500

осень 2000 г.

84×75

М54Б28

2.8

193 @ 5500

282 @ 3500

М54Б30

2979

231 @ 5900

300 @ 3500

начало 2000 г.

84×89,6

N52

Н52Б23

2497см

6

4

130 кВт @ 5800

230 @ 3500

2004

82×78.8

Цепь

Би-ВАНОС Клапантроник масляный насос с регулируемым объемом электрический насос охлаждающей жидкости

Э65 523и

композитная конструкция из магния/алюминия

N52B25

160 кВт при 6500

250 @ 2750

2004

Е90 325i Е65 525i

Н52Б30

2996см

190 кВт @ 6600

300 @ 2500

2004

85×88

Е90 330i Е65 530i

Н52Б30

195 кВт @ 6600

315 @ 2750

2005

85×88

Э87 130и

M57 Дизель

М57Д25

2.5

6

4

120 кВт @ 4000

350 @ 2000

2000

80×82,8

Цепь

165

Нет?

Е46, Е39

Commonrail

2497ccm

130 кВт @ 4000

400 @ 2000

2002

84×75.1

Коммонрельс

M57D29

2926см

142 кВт @ 4000

410 @ 1750

1998

84×88

Commonrail ранняя версия имеет мощность 135 кВт

М57Д30

2993 см3

150 кВт @ 4000

410 @ 1500

2002

84×90

Бош ДДЕ5

Е46

Общая магистраль

160 кВт при 4000

500 @ 2000

Е65, Е60

Общая магистраль

170 кВт при 4000

520 @ 2000

2005

Бош ДДЕ6

Е65, Е60

Общая магистраль

М57Д30ТУ

200 кВт @ 4400

560 @ 2000

2004

?

Бош DDE?

Э60 535д

твинтурбо

Код BMW

Код BMW

Объем (литры)

Цилиндр

Количество клапанов на цилиндр

Мощность (л.с. при об/мин)

Крутящий момент (Нм при об/мин)

Изготовлено

Диаметр x Ход (мм)

ГРМ

Вес (кг)

управление двигателем

распределительный вал, клапан, впуск и другие органы управления

Используется в

Примечания и комментарии

M60

М60Б30

2997см

В8

4

218 @ 5800

311 @ 4500

92 апреля -> 96

84×67.6

Цепь

146

Бош ДМЭ

№

530i 730i

Все сплавы.

М60Б40

3982см

286 @ 5800

400 @ 4500

89×80

540i, 740i, 840i

М62 М62ТУ

М62Б35

3498см

В8

4

235 @ 5700

321 @ 4700

1994-97

84×78.9

Цепь

140

Бош ДМЭ М5.2

№

535i, 735i

—

М62Б35ТУ

245 @ 5700

345 @ 4700

1998-2003

Бош ДМЭ М7.2

ВАНОС

535i, 735i

—

М62Б44

4398см

286 @ 5700

420 @ 3900

1994-98

92×82.7

Бош ДМЭ М5.2

№

540i, 740i,840i

—

М62Б44ТУ

286 @ 5400

440 @ 3600

1998-2003

Бош ДМЭ М7.2

ВАНОС

540i, 740i,840i

—

М62Б46

4619см

347 @ 5700

480 @ 3700

1998-2003

?

Бош ДМЕ М7.2

?

Х5 4.6иС

N62

Н62Б36

3600см

В8

4

272 @ 6200

360 @ 3700

2001

84×81,2

цепь

Бош DME ME9.2

Би-ВАНОС Valvetronic ДИВА

Э65 735и

N62B44

4398см

333 @ 6100

450 @ 3600

2001

92×82.7

цепь

Е66 745i

Н62Б48

4804см

360 @ 6300

490 @ 3400

2005

93×88,4

цепь

E60 655i

Дизель M67

М67Д39

3900

В8

4

181 кВт @ 4000

562 @ 1750

1999

84×88

Цепь

192

Нет?

Э38 740д

Турбина с изменяемым углом атаки.

М67Д40

3901

190 кВт @ 4000

600 @ 1900

2002

84×88

ДДЕ5

Э38 740д

M67D45

4423

242 кВт @ 3800

750 @ 19:00

2005

87×93

ДДЕ6

Э38 740д

Код BMW

Код BMW

Объем (литры)

Цилиндр

Количество клапанов на цилиндр

Мощность (л.с. при об/мин)

Крутящий момент (Нм при об/мин)

Изготовлено

Диаметр x Ход (мм)

ГРМ

Вес (кг)

управление двигателем

распределительный вал, клапан, впуск и другие органы управления

Используется в

Примечания и комментарии

M70

М70Б50

4988см

В12

2

300 @ 5200

450 @ 4100

1987-1994

84×75

Цепь

240

2xBosch DME

№

750i/iL 850i

Классический V12 60

M72

М72Б54

5379см

В12

4

355 @ 5000

491 @ 3900

1989

85×79

Цепь

240 ?

2xBosch DME

№

Е38 750iL?

Новейший V12

M73

М73Б54

5379см

В12

4

326 @ 5000

490 @ 3900

1994

85×79

Цепь

240 ?

2xBosch DME

ВАНОС после 98

Е38 750и, 750иЛ

Новейший V12

N73

Н73Б60

5972

В12

4

327 кВт @ 6000

600 @ 3950

2003

89×80

цепь

280

2xBosch DME DI-Мотроник

Би-ВАНОС, клапантроник, DFI

Э65 760и Э66 760Ли

непосредственный впрыск топлива

Код BMW

Код BMW

Объем (литры)

Цилиндр

Количество клапанов на цилиндр

Мощность (л.с. при об/мин)

Крутящий момент (Нм при об/мин)

Изготовлено

Диаметр x Ход (мм)

ГРМ

Вес (кг)

управление двигателем

распределительный вал, клапан, впуск и другие органы управления

Используется в

Примечания и комментарии

S10

4

4

1982

№

Гоночный двигатель с турбонаддувом

S14

С14Б20

1990см

4

4

195

1990

Цепь

106

№

Э30 320иС

для Италии, без Kat

S14B23

2302см

200 @ 6750

241 @ 4600

1986-89

93.2х83,8

Е30 М3 евро

с Kat 195 PS

S14B23Evo

2302см

220 @ 6750

1989

93,2×83,8

S14B25

2483см

238 @ 6750

1991

?

Э30 М3

Спорт Эво2

M88 (S31) (S32)

С32Б35

3453см

6

4

277 @ 6500

330 @ 5000

1978 г.11

цепь

Кугельфишер

№

Е26 М1

M88/1

470-490

1976.4

Кугельфишер

Е26 М1 Прокар

M88/2

850-950

1976 г.4

би-турбо

M88/3 S31B35ME

286 @ 6500

340 @ 4500

1983

Мотроник

Э24 М635КСи Э28 М5

S38

С38Б36

3535см

6

4

315 @ 6900

354 @ 4750

1987-91

Цепь

151

Бош ДМЭ М1.2

№

Э34 М5

S38B38

3795см

340 @ 6900

393 @ 4500

1992

Бош ДМЭ М3.3

С50

С50Б30

2990см

6

4

286 @ 7000

321 @ 3600

92 -> 95

?

Цепь

152

ВАНОС

Э36 М3

ранний евро

S50B32

3201см

321 @ 7400

351 @ 3250

1995

Бош DME, Сименс

Е36 М3 (Евро)

Поздняя модель Евро.

S50B32

3201см

250

1994

Сименс

США

S52

С52Б32

3152см

6

4

321 @ 7400

351 @ 3250

96 -> 2000

86.4×91

Цепь

152

Бош ДМЭ

Би-ВАНОС

Е36 М3 (Евро)

Поздняя модель Евро.

С54

С54Б32

3246см

6

4

343 @ 7900

366 @ 4900

2001 на

?

Цепь

?

Сименс МС S54

Би-ВАНОС

E46 M3, родстер Z3M

M Roadster имеет мощность 321 л.с. Версия для США 333PS или 315 для родстера.

С62

С62Б50

4941см

В8

4

400 @ 6600

502 @ 3800

1998

94×89

Цепь

158

Би-ВАНОС

Е39 М5

S70

С70Б56

5576см

В12

2

380 @ 5300

550 @ 4000

1992

?

Цепь

165

нет

Э31 850КСи

//M Tweaked M70

S70/1

6064см

4

550

1990

86×87

ВАНОС

E31 M8 (концепт, неофициальный автомобиль)

S70/2

[email protected]

651 @ 7000

1993

266

ТЭГ DME

Макларен Ф1

двойной М3 ? 🙂

S70/3

635

1996

Макларен Ф1

С85

С85Б50

4999см

В10

4

373 кВт @ 7750

520 @ 6100

2004

92×75.2

Цепь

240

МС S65

би-ВАНОС

E60 M5 E63/E64 M6/M6 Кабриолет

4x электрический масляный насос

DME = Digital Motor Elektronik

DDE = цифровой дизельный электроник

K-Jetronic = непрерывный впрыск топлива (Kontinuierliche Einspritzung)

D-Jetronic = последовательный впрыск топлива с измерением давления воздуха на впуске

L-Jetronic = последовательный впрыск топлива с измерением объема всасываемого воздуха (система Luftmengenmessendes)

LE-Jetronic = для двигателя с каталитическим нейтрализатором

LU-Jetronic = для двигателя с каталитическим нейтрализатором и лямбда-зондом

LH-Jetronic = последовательный впрыск топлива с измерением массы всасываемого воздуха

Motronic = последовательный впрыск топлива с измерением массы всасываемого воздуха

VANOS = регулирование фаз газораспределения впускных клапанов ( VA riable NO ckenwellen S номер

Bi-VANOS = двойной VANOS на впускном и выпускном распредвалах

VALVETRONIC = управление регулируемым ходом клапана

DIVA = D дифференцируемый I точный V переменный A ir (полностью регулируемый впускной коллектор)

DFI = D прямой F uel I инъекционный

Чтобы перевести фут/фунт в Нм, умножьте на 1.36 (100 фут/фунт = 136 Нм)

Чтобы перевести л.с. в кВт, умножьте на 0,735 (100 л.с. = 73,5 кВт)

MERCEDES BENZ CARBURETOR — Получите лучшие предложения сейчас

Carb0785 Diaphrag04 Carb0785 Carb0 ремонтный комплект Benz NEW GENUINE

Автомобильный двигатель Карбюратор Кронштейн троса дроссельной заслонки 4150 4160 Серия Заготовка Алюминий

4150 4160 Серия Черная заготовка Алюминиевый трос дроссельной заслонки Карбюратор Кронштейн карбюратора 350

ECCPP Синий 4150 4160 Серия

РЕКОМЕНДУЕТСЯ: 1956-65 MERCEDES BENZ 190 220 1.9L 2.2L CARB KIT SOLEX 32 PAITA MODEL 2 BARREL

Нержавеющая сталь 8AN Комплект адаптеров для топливной магистрали с двойной подачей Подходит для карбюратора Holley 4150

Stromberg 175 CDT Карбюратор Pro Ремонтный комплект для Mercedes Benz 190 200 220 230/4 MERCEDES 230/4

911Z 2 PONT 20 PONT BEN BEN SOLEX 32 PATA CARBURETOR Premium Service Kit

NOS Mercedes Benz OEM топливный фильтр 6 Total OEM 2.0 2.2 2.4 3.0 Diesel 68-77 FACT

Mercedes Benz 230 Zenith 35/40 INAT CARB CARBURETOR Ремонт набор

38×38 38 мм 2 Баррель Carbretor для Mercedes -Benz Toyota Jeep BMW 38 DGES CARB

38X38 38 мм 2-ствольный карбюратор для Mercedes-Benz Toyota Jeep BMW 38 DGES CARB

Универсальный карбюратор 2BB для Weber 38X38 JEEP FIAT RENAULT VOLKSWAGEN FORD (428

38X38 38 мм 2-ствольный карбюратор для Mercedes-Benz Toyota Jeep BMW 38 DGES CARB

1972-76 карбюратор Solex Mercedes-Benz.W114, W116, 280, 280C, и BMW

BMW / Mercedes / Benz Redline K 248 Weber Carburetor Conversion с SOLEX 4A1

Mercedes Benz 220 230 250 280 Weber Carb Conversion Kit K245

Mercedes Benz Stromberg 175 CD Remanufacted Carbretor

MERCEDES-BENZ ZENITH CARBURETOR 1965-71 220S 250S 280S W108 PONTON 0000704304

Mercedes 190SL Solex Карбюратор PHH 44 OEM оригинальный W121 подходящая пара 2 Оригинал

Цвет: черныйОсобенности:1. Кронштейны троса дроссельной заслонки из хромированной алюминиевой заготовки решают распространенные проблемы при установке2.Новый универсальный алюминиевый кронштейн дроссельной заслонки с хромированной заготовкой3. Кронштейны кабеля дроссельной заслонки заготовки подходят для карбюраторов 4150/4160, крепятся к основанию карбюратора и включают возвратную пружину и монтажное оборудование (длинные шпильки карбюратора не входят в комплект)4. Двойные возвратные пружины из нержавеющей стали регулируются, как и концы тросов для точной работы с карбюратором.5. Полностью регулируемый блок подушки, чтобы сделать точную настройку проще простого. Комплектация: подходит для троса дроссельной заслонки GM с квадратным сечением и тросов в стиле локар.Этот пункт подходит для 265 283 305 307 327 350 383 400 396 402 427 454 472 502 260 227 302 351W 347 352 360 390 406 427 428 429 460 351c 351m 400m 273 351C 351m 400m 273 318 340 360 361 383 400 413 426. Состояние: Новое Расположение: США Обратная связь: 5804 (97,9%)

Деталь: 4150 Кронштейн троса дроссельной заслонки серии 4160. 273 318 340 360 361 383 400 413 426 Вт 440 455 330 326 Для двигателей серии 4150/4160. 1 х кронштейн троса дроссельной заслонки. Материал: алюминий. Черный цвет.- Из-за разного дисплея и разного освещения изображение может не отражать фактический цвет товара. Состояние: Новый Местонахождение: Дейтон, США Обратная связь: 9759 (98,5%)

. Состояние: Новый Местонахождение: Онтарио, США Обратная связь: 366360 (99,4%)

СОДЕРЖИТ ВСЕ ЧАСТИ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ И УСТАНОВКИ CAR SOLBTOREX2.ПРОДАЕТСЯ ЭТОТ НОВЫЙ КОМПЛЕКТ КАРБЮРАТОРА, КОТОРЫЙ ПОДХОДИТ ДЛЯ ВСЕХ ПРИМЕНЕНИЙ, ПОКАЗАННЫХ НИЖЕ. Модель года выпуска двигателя. Состояние: Новое другое (см. подробности) Местонахождение: Юджин, США Обратная связь: 44484 (99,1%)

Оплетка из нержавеющей стали 8 AN Carbure Carbtor4 Kit для топливной магистрали Holley с двойной подачей10. Подходит для любого карбюратора на основе 4150, включая Holley, Quick Fuel, AED и многое другое. AN8 Топливные фитинги с двойной подачей Комплект переходников для шланга с оплеткой из нержавеющей стали для 4150 7/8 ”-20 Thread Dominator. Состояние: Новое другое (см. подробности) Расположение: CN Отзыв: 1340 (92,5%)

STROMBERG 175 CDT Carburetor Premium Service / Repair kit. Этот комплект предназначен для одного карбюратора. Чтобы быть уверенным, что он подойдет. — Кольца круглого сечения. Состояние: Новый Местонахождение: Rautheim, -Mascherode, DE Обратная связь: 7031 (99,7%)

CARBURATORI-ITALIA SOLEX 32 KAITA SERVICE. Подходит для мерседес бенз понтон 220 карбюратор солекс.производится в Италии. доставили как на фото. диаметр первичного вала 8 мм. размер игольчатого клапана в комплекте 200. Гарантия на продукцию! PayPal Visa/Mastercard пожалуйста, напишите по вопросам. Состояние: Новый Местонахождение: IT Обратная связь: 21554 (99,3%)

ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ НЕТ. 3 коробки по 2 в каждой. 2,0 2,2 2,4 3,0 ДИЗЕЛЬ. Состояние: Новый Местонахождение: Салем, США Обратная связь: 14686 (99.2%)

Совместим с: Zenith 35 / 40 INAT. Состояние: Новый Местонахождение: Ричмонд-Хилл, США Обратная связь: 2271 (100%)

2 ствола, диаметр отверстий. размер 38мм Х 38мм. Додж, Тойота, Джип, БМВ. ПРОДУКТ ХОРОШЕГО КАЧЕСТВА ДЛЯ EMPI. Состояние: Новый Местонахождение: HK Обратная связь: 163 (96,7%)

2 ствола, отверстия диам. размер 38мм Х 38мм.Додж, Тойота, Джип, БМВ. ПРОДУКТ ХОРОШЕГО КАЧЕСТВА ДЛЯ EMPI. Состояние: Новый Местонахождение: HK Отзывы: 1258 (96%)

WEBER 38X38 38/38 DGES 390 CFM. ВЕБЕР ТИП 390 CFM. Этот карбюратор — отличный универсальный карбюратор! НОВЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ КАРБЮРАТОР. Самовывоз невозможен. БМВ 320i 1977-1983 Е21. БМВ 2002tii 1971-1974 Е10. БМВ 2002 1968-1976 Е10. Состояние: Новый Местонахождение: Майами, США Обратная связь: 1028 (96.5%)

PN10 Ремонтный комплект карбюратора 0005864407 022122. Он находится в НОВОМ состоянии, но на коробке (если есть) могут быть следы износа из-за того, что он несколько лет находился на полке запчастей. Состояние видно на фото. Градация частей. Состояние: Новый Местонахождение: Ла-Виста, США Обратная связь: 961 (100%)

2 ствола, диаметр отверстий. размер 38мм Х 38мм. Додж, Тойота, Джип, БМВ. ПРОДУКТ ХОРОШЕГО КАЧЕСТВА ДЛЯ EMPI. Состояние: Состояние: NEW Местоположение: HK Обратная связь: 1258 (96%)

Местоположение: Ontario, US Обратная связь: 217 (100%)

BMW 320 1977-1983, С 4-цилиндровым карбюратором SOLEX 4A1.С 4-ЦИКЛАРНЫМ КАРБЮРАТОРОМ SOLEX 4A1. REDLINE K 248 Комплект для переоборудования карбюратора Weber. ЗАПЧАСТИ И КОМПЛЕКТЫ WEBER ДОСТУПНЫ ДЛЯ БОЛЬШИНСТВА ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ. Состояние: Состояние: NEW Местонахождение: Huntingdon Valley, US Отзывы: 6802 (98,6%)

Состояние: NEW Местоположение: Doylestown, US Обратная связь: 8050 (94.1 %)

Что сделано с карбюратором?. Ограниченная гарантия. Предварительно установленные винты холостого хода смеси (ваша машина не может работать на богатой смеси, цены на бензин ужасны, но она не может работать на обедненной смеси, иначе машина будет шататься. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх