Карбюратор солекс картинки: Карбюратор солекс 21083 фото

Содержание

Диффузор Карбюратора Солекс, ДААЗ и Озон, Размеры Большого и Малого, Расточка Для Увеличения Объема,

Диффузор карбюратора — узел, оптимизирующий подачу бензиновой смеси с воздухом и дозирующий поток горючего, попадающего в карбюратор. Это целая система больших и малых диффузоров.

Модернизация карбюратора позволит вам улучшить динамику машины, не требуя при этом особых средств из семейного бюджета. Возможности карбюратора можно постоянно повышать, улучшая при этом показатели надежной, экономичной работы двигателя автомобиля.

Провести подготовку, модернизацию и настройку карбюратора Озон и других марок, можно своими руками, учитывая при этом:

  • свои предпочтения в скоростном режиме и стиле езды;
  • возможность понизить уровень содержания вредных выхлопов;
  • понизить, а в случае участия в гонках повысить уровень расхода бензина.

Какие узлы дорабатываются в карбюраторе

Наиболее распространенные карбюраторы — «Солекс» и не менее качественный Озон. Модернизация их основных узлов призвана повысить эффективность применения. Чаще всего улучшают производительность на следующих узлах:

  • Устанавливается новая величина бензосмеси и ее уровня в поплавочной камере, при необходимости заменяют иглу клапана. Данная операция обеспечивает наиболее хорошие условия для обеспечения стабильной и продуктивной работы агрегата, предотвращает создание сильно обедненной смеси в условиях переходного, значительного по мощности режима. Игла, изготовленная из резины, обладает хорошими характеристиками по прочности и отличными возможностями при демпфировании – эти качества позволяют поддерживать определенные обороты при работе двигателя;
  • Выполнение дроссельного распиливания. В этом случае осуществляют подборку сечения отверстия на всех участках дросселя немного меньше номинального диаметра. Этим способом достигается понижение уровня в выхлопе, содержания угарного газа. Если просто расточить отверстие диффузора, топливная смесь по цилиндрам двигателя распределяется на холостых ходах более равномерно. Все это позволит понизить потребление топлива во время движения авто на несколько процентов;
  • Выполнение операции по полировке большого и малого диффузоров карбюратора снижает потери от аэродинамики, при этом увеличивая скорость потока горючего. Наилучшим результатом будет полирование до зеркала.

Принцип действия диффузоров

Трубка Вентури – основная часть системы подачи топлива в камеры сгорания. Важной конструкционной особенностью является ее форма. Она выполнена как песочные часы: от краев диаметр сужается до небольшого размера в центре. При работе мотора сквозь это сужение идет поток воздуха, и в этой части создается повышенное давление воздушной смеси, а на большой части —  давление понижается.

Конструкторы разместили в трубе Вентури небольшую трубку для подачи в смесь бензина. Он, проходя через зону повышенного давления и смешиваясь с воздухом, большим напором выстреливает в камеру более низкого давления. Для оптимальной работы двигателя необходимо выполнить настройку скорости поступления топлива в камеры горения. Для этого в самом центре нашей трубы устанавливается заслонка. Она выполняет регулировку количественного значения подающегося воздуха в область увеличенного давления.

В этом месте предусмотрена установка специальной иглы, регулирующей поступление топлива. Для поддержания номинального и постоянного уровня топлива в подающей трубке любой карбюратор оснащается поплавковой камерой, в которой поддерживается оптимальный объем топлива и установлен на определенной отметке поплавок. Как только уровень бензина понижается, поплавок падает, открывая подачу бензина. Бензин наполняет поплавковую камеру, рычаг поднимается и перекрывает клапан подачи топлива. Система аналогична сантехническим поплавковым устройствам.

Основные моменты модернизации

Большие и малые диффузоры выполняют каждый свою работу. За уровень наполнения двигателя смесью бензина и воздуха отвечают большие диффузоры. Они устанавливаются согласно основному правилу: чем больше объем двигателя, тем сильнее следует увеличивать отверстие большой детали.

Однако при этом следует знать меру при модернизации карбюратора. Делая значительное превышение нормального сечения устройства, можно добиться обратного эффекта: машина станет хуже тянуть на малых оборотах двигателя. Завод, зная возможности своей машины, проводит расчет номинального значения мощности двигателя.

В то же время каждый автовладелец мечтает повысить возможности своего авто, поэтому проведя увеличение малого отверстия детали на карбюраторе Озон, мы получаем более резкого «скакуна». Двигатель быстрее набирает обороты, уменьшается скорость разгона, но нельзя не отметить, что работа должна вестись в паре с изменением главного топливного жиклера. Если производится просто увеличение размера диффузора карбюратора, то при этом происходит сильное обеднение смеси, и авто теряет все свои преимущества.

Помните – под размер малого диффузора карбюратора необходимо подбирать соответствующий увеличивающий размер топливного жиклера. Подбирают соответствие этих значений методом подбора или советов профессионалов. Маркировка на корпусе жиклера поможет сделать быстрый и правильный выбор. Модернизация карбюраторов «Озон» и других моделей проводится по одинаковой схеме. Выполнив работы по доработке, устройство необходимо настроить по составу  воздушно – топливной смеси.

При модернизации проводятся работы и на малых диффузорах. Совершается обточка и шлифовка поверхности, затем поверхность полируют. Также шлифуются и ось дроссельной заслонки, и внутренняя поверхность верхней части. Такая забота о карбюраторе «Озон», установленном на старом Жигуленке, позволит потягаться на трассе с более новыми марками, но нельзя забывать об исправности ходовой и правилах ПДД.

Кроме того, потребуется выполнить еще одну работу для лучшего результата усовершенствования.  Для достижения максимального уровня возможностей двигателя по мощности и крутящему моменту необходима установка распредвала с повышенным уровнем подъема каждого клапана и широкой фазой распределения газов.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

ЭПХХ на ВАЗ 2107 (схема, фото и видео)


Автомобили Волжского автозавода седьмой модели комплектовались карбюраторами марки «Солекс». Одним из особенностей этого узла является наличие особого устройства – ЭПХХ для управления режимом холостого хода двигателя ВАЗ 2107. Для снижения потребления топлива у водителя установлен эконометр, схема прибора позволяет контролировать его расход во время движения.

Экономайзер принудительного холостого хода (далее по тексту экономайзер) обеспечивает поддержание частоты вращения коленчатого вала в пределах 840 -920 оборотов в минуту. Двигатель ВАЗ 2107 в таком режиме работает без нагрузки, а устройство регулирует подачу смеси в первичную камеру карбюратора. Данный прибор применялся до тех пор, пока на силовые агрегаты не начали устанавливать – инжектор, более совершенную систему питания.

Неисправности прибора и их проявления

От исправности ЭПХХ зависит стабильность работы двигателя, и выход из строя данного прибора приводит к таким неприятным последствиям:

  1. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу: самопроизвольное увеличение или уменьшение частоты оборотов. В отдельных случаях силовой агрегат просто глохнет.
  2. Резкое увеличение расхода бензина в движении особенно в городском режиме.
  3. Неисправный экономайзер блок, которого установлен на карбюраторе, не позволяет правильно отрегулировать холостой ход.
  4. Эконометр не обеспечивает правильных показаний.

Штатная схема управления работой двигателя в этом режиме не допускает малейшего нарушения герметичности системы или ее засорения. Основными причинами отказа данного блока является трещины в мембране или засорение каналов твердыми отложениями, возникающими в результате использования некачественного топлива.

Устранение неисправностей блока

По завершении диагностических операций на двигателе ВАЗ 2107 следует исключить другие поломки, которые могут иметь схожие проявления. Эконометр работает за счет изменения давления в каналах карбюратора, повреждение его трубки может привести к подсосу воздуха. Современный инжектор электронная система управления позволяет исключить электропневматические устройства, обладающие меньшей надежностью.

Точное установление причины неисправности ЭПХХ возможно только в случае демонтажа блока и его полной разборки. Снимается экономайзер с карбюратора в следующем порядке:

  1. Ключом на «10» откручиваются 3 гайки, удерживающие крышку фильтра, и поднять вверх по шпилькам.
  2. Выкручиваются два винта с крестообразными головками, фиксирующие пневматический блок с мембраной и клапаном. Со штуцера устройства снимается управляющая трубка.
  3. Устройство вынимается из гнезда, и тщательно осматривается на предмет повреждений и наличия нагара на клапане или его посадочном гнезде.

Схема работы карбюратора на смену, которому пришел инжектор, предполагает реакцию на изменение давления в камере с уменьшением или увеличением подачи топлива. Экономайзер реализует эту обратную связь через гибкую мембраны, жестко соединенную со штоком и клапаном. Проверяя данный блок, особое внимание следует обратить на этот узел.

В продаже имеются ремонтные комплекты для карбюраторов «Солекс» которые устанавливались ранее на ВАЗ 2107. Блок принудительного холостого хода, если он не работает, может быть отремонтирован с использованием деталей такого набора. Установка узла на предназначенное ему место должна сопровождаться проверкой герметичности. Последним перед установкой воздушного фильтра подключается эконометр, расположенный на панели управления. Положение стрелки в зеленом секторе означает приемлемый расход топлива.

Тарировочные данные карбюраторов Солекс (Solex) | Autotest-Online.ru

Эмблема французской фирмы Солекс. Источник картинки: https://www.behance.net/gallery/88888373/SOLEX-Affiches-publicitaire?tracking_source=search%7CAdriana%20m

Эмблема французской фирмы Солекс. Источник картинки: https://www.behance.net/gallery/88888373/SOLEX-Affiches-publicitaire?tracking_source=search%7CAdriana%20m

Для всех, кому нужны тарировочные данные на семейство карбюраторов Солекс, вкладываю полезные таблички с официального сайта ДААЗ.

Источник данных официальный сайт ДААЗ.

Источник данных официальный сайт ДААЗ.

Из существенных нюансов по использованию таблички отметим:

  • Регулировка зазора воздушной заслонки производится по ее нижнему краю (который имеет плоский срез). Пусковые зазоры замеряются сверлами подходящего диаметра.
  • Маркировка всех топливных жиклеров в карбюраторах Солекс выражена в метрической системе мер. Одна единица соответствует 1/100 доли миллиметра. Т.е. топливный жиклер с маркировкой «100» имеет диаметр отверстия ровно в 1 мм. Об этом полезно знать, когда производятся какие-либо манипуляции с топливными жиклерами карбюратора, так как часто маркировка на жиклере не соответствует реальному отверстию жиклера. Проверить диаметр отверстия топливного жиклера можно также калиброванным сверлышком.
  • Однако, маркировка воздушных жиклеров не соответствует метрической системе мер. В каких единицах маркируются воздушные жиклеры мне не известно. Например, воздушный жиклер с маркировкой «165» приблизительно соответствует диаметру 1.5 -1.45 мм.
  • Номер карбюраторов Солекс указан на корпусе сразу за сектором воздушной заслонки.
Номер карбюратора

Номер карбюратора

  • Маркировку диаметра диффузоров можно увидеть если заглянуть в камеру карбюратора.
Маркировка диаметра диффузора карбюратора Солекс

Маркировка диаметра диффузора карбюратора Солекс

Подписывайся на канал!
autotest-online.ru — онлайн-инструмент диагностики карбюраторных автомобилей.

карбюратор на 2 литра карбюратор на 2101 карбюратор на 2104 солекс регулировка карбюратор на 2106 карбюратор на 2107

5.1.3 Карбюратор. Карбюратор

5.1.3 Карбюратор Карбюратор Первая камера карбюратора работает при нормальной нагрузке, вторая камера включается, когда двигатель работает с полной нагрузкой. Дроссельная заслонка приводится в действие

Подробнее

Карбюраторы Keihin ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Карбюраторы Keihin ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Рис.1. Детали карбюратора Keihin (1 пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры; 2 кронштейн; 3 пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 4 ускорительный насос;

Подробнее

КАРБЮРАТОР MIKUNI BSR36-89

Карбюратор постоянного разряжения (CV) MIKUNI BSR36 89 устанавливается на всю линейку квадроциклов CFMOTO, оснащённых двигателем CF188/CF188A. В кар- Рис. 1 бюраторах постоянного разрежения типа «CV» перемещение

Подробнее

Автоматика карбюратора Pierburg 2Е2

Автоматика карбюратора Pierburg 2Е2 Даже такие надежные машины, как Volkswagen иногда «заболевают». Данный «опус» родился, как результат общения в конференции http://www.auto.ru/wwwboards/vw и описывает

Подробнее

КАРБЮРАТОР MIKUNI BSR36-89

Карбюратор постоянного разряжения (CV) MIKUNI BSR36 89 устанавливается на всю линейку квадроциклов CFMOTO, оснащённых двигателем CF188/CF188A. В кар- Рис. 1 бюраторах постоянного разрежения типа «CV» перемещение

Подробнее

Модель карбюратора

Карбюраторы ДААЗ. Димитровградский автоагрегатный завод приступил к выпуску карбюраторов одновременно с началом производства автомобилей ВАЗ. Первая модель «2101-1107010», по существу, представляла собой

Подробнее

Устройство карбюратора К-124

Устройство карбюратора К-124 Для приготовления горючей смеси служит установленный на двигатель карбюратор К 124. 1 дроссельная заслонка 2 корпус смесительной камеры 3 винт регулировки качества (состава)

Подробнее

Ремонт карбюратора

10.10.9 Ремонт карбюратора Вам потребуются ключи «на 7», «на 8», «на 11» и «на 13» набор сверл Ж1,1-1,5 мм медная проволока Ж0,2-0,25 мм отвертки пассатижи с длинными тонкими губками Перед началом работы

Подробнее

9.14 Узлы системы впрыска

9.14 Узлы системы впрыска Узлы системы впрыска Для того чтобы лучше понять функционирование системы впрыска в целом, вначале важно узнать о задачах ее отдельных узлов. 1 Датчик числа оборотов двигателя

Подробнее

Проверка элементов карбюратора

5.1.5. Проверка элементов карбюратора СИСТЕМА ПОДАЧИ ГОРЯЧЕГО ВОЗДУХА Операции проверки системы подачи горячего воздуха описаны в подразделе 5.1.1. ОБОГРЕВАТЕЛЬ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА Схема системы обогревателя

Подробнее

Настройка карбюратора

Настройка карбюратора Топливно-воздушная смесь изменяется в зависимости от атмосферных условий. Таким образом, при настройке карбюратора необходимо принимать во внимание давление воздуха, окружающую температуру,

Подробнее

4.11 Система питания Уаз

4.11 Система питания Уаз Номенклатура/ Характеристика номенклатуры Номенклатура.Артикул 4-УАЗ 4.11-Система питания 14 725. Адсорбер УАЗ 3163-1164010-03 14 726. Адсорбер УАЗ ЕВРО-3 31602-1164010-03 14 727.

Подробнее

Системные проверки и регулировки

xxx xxx 12345xxxxx Дата 05.янв.2014 Менеджмент двигателя Системные проверки и регулировки Предварительные условия Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Система зажигания в исправном состоянии.

Подробнее

Общее описание RP/

По вопросам продаж и поддержки обращайтесь: Архангельск (8182)63-90-72 Астана +7(7172)727-132 Белгород (4722)40-23-64 Брянск (4832)59-03-52 Владивосток (423)249-28-31 Волгоград (844)278-03-48 Вологда (8172)26-41-59

Подробнее

Лабораторная работа 5

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ Учреждение образования «Гомельский государственный университет имени Франциска Скорины» Кафедра лесохозяйственных дисциплин МЕХАНИЗАЦИЯ ЛЕСОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАБОТ

Подробнее

КАТАЛОГ ПРОДУКЦИИ ПРАЙС-ЛИСТ

ООО «Компания «АСТРО» производство автоэлектроники КАТАЛОГ ПРОДУКЦИИ ПРАЙС-ЛИСТ www.astropenza.ru Датчики Регуляторы напряжения Прерыватели Коммутаторы Регуляторы холостого хода Контроллеры зажигания газовых

Подробнее

Регулировка зазоров в приводе клапанов

Регулировка зазоров в приводе клапанов Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре

Подробнее

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОДЯНЫЕ МОТОПОМПЫ С БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ МОДЕЛИ TP 36EX TP 63 EX ПРЕДИСЛОВИЕ Поздравляем с приобретением водяной мотопомпы Caiman! Данное руководство по эксплуатации дает основную

Подробнее

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЕ САМОВСАСЫВАЮЩИЕ МОТОПОМПЫ МОДЕЛИ SEG-25E SE-25L SE-25F ПРЕДИСЛОВИЕ Благодарим Вас за приобретение мотопомпы Саimаn! Данное руководство по эксплуатации

Подробнее

КАРБЮРАТОР И ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

Раздел 04 ДВИГАТЕЛЬ РМЗ-500А (ДВИГАТЕЛЬ РМЗ-500В) КАРБЮРАТОР И ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ПРИМЕЧАНИЕ Процедуры, описанные в данном разделе для одного карбюратора двигателя РМЗ- 500А, в равной степени применяются

Подробнее

Цены от г.

Изображение Цены от 0.0.07 г. Прокладка карбюратора автомобилей Код изделия S, мм Вес, г ЗАЗ Цена за (карбюратор К-7) К5-070, 7,7,50 (карбюратор К-А) К-070, 0,0,80 Прокладка смесительной камеры К5-0704-А,,

Подробнее

ТЕХНИЧЕСКАЯ НОТА 3493A XA03

ТЕХНИЧЕСКАЯ НОТА 3493A XA03 ДИАГНОСТИКА СИСТЕМА БЕНЗИНОВОГО ВПРЫСКА SIEMENS ТИП КОМПЬЮТЕРА: Эта нота отменяет и заменяет Техническую ноту 3377A 77 11 302 833 ФЕВРАЛЬ 2001 EDITION RUSSE «Методы ремонта,

Подробнее

Общее описание А/100

По вопросам продаж и поддержки обращайтесь: Архангельск (8182)63-90-72 Астана +7(7172)727-132 Белгород (4722)40-23-64 Брянск (4832)59-03-52 Владивосток (423)249-28-31 Волгоград (844)278-03-48 Вологда (8172)26-41-59

Подробнее

КАТАЛОГ БЕНЗОГЕНЕРАТОРОВ MASUTA

По вопросам продаж и поддержки обращайтесь: Архангельск (8182)63-90-72 Астана +7(7172)727-132 Белгород (4722)40-23-64 Брянск (4832)59-03-52 Владивосток (423)249-28-31 Волгоград (844)278-03-48 Вологда (8172)26-41-59

Подробнее

ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅ КАТАЛОГ ПРОДУКЦИИ 2017

ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅ ÑÈÑÒÅÌÀ ÏÈÒÀÍÈß È ÝËÅÌÅÍÒÛ ÝÑÓÄ ÄÐÎÑÑÅËÜÍÛÅ ÏÀÒÐÓÁÊÈ…5 ÒÎÏËÈÂÎÏÐÎÂÎÄÛ…6 ÒÎÏËÈÂÍÛÅ ÌÎÄÓËÈ…6 ÐÅÌÎÍÒÍÛÅ ÊÎÌÏËÅÊÒÛ Ê ÄÐÎÑÑÅËÜÍÛÌ ÏÀÒÐÓÁÊÀÌ È ÒÎÏËÈÂÎÏÐÎÂÎÄÀÌ…6 ÄÀÒ ÈÊÈ ÌÀÑÑÎÂÎÃÎ ÐÀÑÕÎÄÀ ÂÎÇÄÓÕÀ…8

Подробнее

СЕРИЯ REG. Технические характеристики

ОДНОСТУПЕНЧАТЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ГОРЕЛКИ СЕРИЯ REG Технические характеристики По вопросам продаж и поддержки обращайтесь: Архангельск (8182)63-90-72 Астана +7(7172)727-132 Белгород (4722)40-23-64 Брянск (4832)59-03-52

Подробнее

Инструкция по применению

WWW.PRAMAC-SPB.RU Инструкция по применению Внимание! ОЗНАКОМЬТЕСЬ С ИНСТРУКЦИЕЙ, ПРЕЖДЕ ЧЕМ НАЧАТЬ РАБОТУ С ПРИБОРОМ. Положения, на которые нужно обратить внимание, отмечены следующими символами: Осторожно!

Подробнее

Неисправности системы впрыска топлива

Неисправности системы впрыска топлива На автомобиле применена система распределенного впрыска топлива с обратной связью. Распределенным впрыск называется потому, что топливо впрыскивается в каждый цилиндр

Подробнее

Регуляторы давления газа

По вопросам продаж и поддержки обращайтесь: Архангельск (8182)63-90-72 Астана +7(7172)727-132 Белгород (4722)40-23-64 Брянск (4832)59-03-52 Владивосток (423)249-28-31 Волгоград (844)278-03-48 Вологда (8172)26-41-59

Подробнее

КАРБЮРАТОРЫ PIERBURG 32 И 36 1B1

КАРБЮРАТОРЫ PIERBURG 32 И 36 1B1 ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ Внимание! Ранние версии этого карбюратора могут иметь торговую марку Solex. Конструкция 1. Устройство управления дроссельной заслонкой; 2. Верхний корпус

Подробнее

ГЕНЕРАТОРЫ RD 6500B, 6500EB, 8000EB, 5500B, 3600B, 2500B

ПРОИЗВОДСТВО СТРОИТЕЛЬНОЙ И САДОВОЙ ТЕХНИКИ ПРОМЫШЛЕННОГО И БЫТОВОГО НАЗНАЧЕНИЯ ГЕНЕРАТОРЫ RD 6500B, 6500EB, 8000EB, 5500B, 3600B, 2500B ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ По вопросам продаж и поддержки обращайтесь:

Подробнее

SHUMMA -ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО

SHUMMA -ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО Дата: 27/04/2001 : Русского документа МОДЕЛЬ : Двигатель 4G6 GDI / 4G9 GDI Количество копий ИР-01-012Т Европа : Английского документа ГРУППА : Система топливоподачи (13) 9

Подробнее

GARDEN SCOUT. Техническая информация

GARDEN SCOUT Техническая информация Запасные части к двигателям По вопросам продаж и поддержки обращайтесь: Архангельск (8182)63-90-72 Астана (7172)727-132 Астрахань (8512)99-46-04 Барнаул (3852)73-04-60

Подробнее

СОДЕРЖАНИЕ: Издательство «Монолит»

135 СОДЕРЖАНИЕ: 1. Введение…1 1.1. Стоит ли ставить ГБО (газобаллонное оборудование)…1 1.2. Разница между пропаном и метаном…1 2. Общие сведения…1 2.1. Пропан-бутан…1 2.2. Химический состав смеси

Подробнее

Таблица неисправностей АКПП

Volkswagen Technical Site: http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info http://vwts.ru огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi Таблица неисправностей АКПП ПРИЗНАК НЕИСПРАВНОСТИ

Подробнее

Honda. Honda. Карбюраторы Keihin (Тип 1)

Honda Карбюраторы Keihin (Тип 1) Диаметр распылителя насосаускорителя Ход штока насосаускорителя (мм) 19,0 + 0,5 Высота установки 35,4 37,4 поплавка 1 (мм) Высота установки поплавка 2 (мм) Ход поплавка

Подробнее

Проверка одноточечной системы впрыска

Проверка одноточечной системы впрыска Самостоятельная проверка Многие виды проверки системы впрыска не доступны для автомобилистов-любителей, так как их невозможно сделать при отсутствии необходимых контрольно-измерительных

Подробнее

Техническое обслуживание и ремонт ИЖ

Техническое обслуживание и ремонт ИЖ Контрольно-диагностические работы 1.01. Диагностика ходовой части 300 1.02. Проверка уровня масла в MКПП 80 1.03. Проверка уровня масла в заднем 50 мосту 1.04. Проверка

Подробнее

Система впрыска Renault 19

Система впрыска Renault 19 Одноточечная система впрыска 1 датчик температуры всасываемого воздуха; 2 приемник форсунки; 3 регулятор давления подачи топлива; 4 штуцер обратного хода топлива; 5 штуцер подача

Подробнее

СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ

СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ… ЕС-2 СИСТЕМА ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА… ЕС-11 СИСТЕМА УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА… ЕС-14 ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ… ЕС-19 ЕC-2 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКИЕ

Подробнее

Регуляторы давления газа

По вопросам продаж и поддержки обращайтесь: Архангельск (8182)63-90-72 Астана +7(7172)727-132 Белгород (4722)40-23-64 Брянск (4832)59-03-52 Владивосток (423)249-28-31 Волгоград (844)278-03-48 Вологда (8172)26-41-59

Подробнее

Карбюратор 2106, ремонт и регулировка карбюратора 2106 своими руками. Как разобрать и отрегулировать карбюратор ВАЗ 2106. Разбираем и регулируем карбюратор на ВАЗ 2106.

Автомобили ВАЗ 2106 выпускались Волжским автоконцерном в 1976-2006 годах. До конца 20 века они оборудовались бензиновыми карбюраторными моторами с рабочим объемом 1100-1600 см³. Стоит отметить, что топливная система «шестерок» включала несколько разных карбюраторов, наиболее популярным был карбюратор ДААЗ 2107 «ОЗОН», который обеспечивал максимальную экономичность при движении во всех режимах. Однако данный агрегат имел и недостатки, например, низкую надежность и странный метод открытия второй камеры. Главные неисправности этого устройства обусловлены засорением каналов жиклеров в результате несвоевременной замены чистящего компонента воздушного фильтра и применения некачественного бензина, поломки пружин и разрывов диафрагм. Об этом далее в статье.

Карбюратор 2106, устройство и принцип работы

Тип данного карбюратора — эмульсионный. Горючее поступает в карбюратор через игольчатый клапан и специальный сетчатый фильтр. Клапан связывается с поплавком через тросик, что дает возможность поддерживать уровень горючего в поплавковой камере на требуемом уровне. Посредством топливных жиклеров горючее из поплавковой камеры попадает в эмульсионные трубки и колодцы, где оно смешивается с воздухом, что поступает через воздушные жиклеры. Далее полученная смесь посредством распылителей попадает в большие и малые диффузоры. Затем эмульсия подается в отверстие, перекрываемое иглой винта количества, здесь она дополнительно смешивается с воздухом. После этого смесь попадает во впускной трубопровод.

Регулировка «Солекса»

Основной особенностью конструкции карбюратора на ВАЗ 2106 является наличие двух устройств, которые не зависят друг от друга. Первое из них функционирует на холостом ходу (оно состоит из вакуумного и электровакуумного клапанов, оборудованных воздушными и топливными жиклерами). Второе являет собой две камеры, начинающие функционировать при открытии дроссельной заслонки, то есть при нажатии на газовую педаль.

И хотя обе системы функционируют независимо, состав смеси в них зависит от уровня горючего, которое находится в поплавковой камере. Следовательно, изменение уровня топлива напрямую воздействует на функционирование систем, поскольку нарушается их регулировка — мотор неустойчиво функционирует на холостом ходу и невозможно в точности выставить обороты ХХ.

Виды карбюраторов для ВАЗ 2106

На конвейере на «шестерки» устанавливали пять типов карбюраторов:

  • ДААЗ 2106-1107010. Монтировался с 1.6-литровыми ДВС на ТС, выпущенные до 1980 года.
  • ДААЗ 2103-1107010 «ВЕБЕР». Устанавливался с 1.5-литровыми моторами на авто, выпущенные до 1980 года.
  • ДААЗ 2105-1107010-20 «ОЗОН». Монтировался с 1.1-1.3-литровыми ДВС на авто, выпущенные в 1980-1991 годах.
  • ДААЗ 2107-1107010-20 «ОЗОН». Монтировался с 1.5-1.6-литровыми ДВС на авто, произведенные в 1980-1991 годах.
  • ДААЗ 21053-1107010 «СОЛЕКС». Устанавливался на все автомобили с 1991 до конца 90-х годов.

Первые два типа карбюраторов можно отличить от других агрегатов по отсутствию патрубка — тонкий черный либо желтый шланг, идущий от карбюратора к трамблеру — на него надевается шланг вакуум-корректора угла опережения зажигания.

Отличить «ОЗОН» от прочих типов устройств можно по «летающей тарелке» — пневматическому приводу открытия второй камеры. Если патрубок для шланга вакуумного корректора отсутствует, а «летающая тарелка» есть, это карбюраторное устройство ДААЗ 2107-1107010-10. Этот агрегат достаточно редкий, монтировался лишь на СТО для замены первых двух типов устройств после их поломки.

Какой карбюратор лучше для ВАЗ 2106

Так как карбюраторы семейств «СОЛЕКС» и «ВЕБЕР» были полностью скопированы с аналогов иностранного производства, их надежность не подлежит сомнению. Достаточно регулировать и чистить данные агрегаты каждые 60 тыс км пробега, и проблем с подачей горючего в двигатель вашего автомобиля возникать не будет.

Но самыми популярными являются устройства семейства «ОЗОН». Их необходимо регулировать и чистить в два раза чаще. Помимо этого, в них много разных диафрагм, которые часто рвутся. Самые частые поломки дынных агрегатов — не полное открытие второй камеры и неисправности ускорительного насоса.

Признаки неполадок карбюратора 2106

Симптомы самых распространенных поломок:

  1. Хлопки во время нажатия на педаль акселератора, как будто стреляет в карбюратор.
  2. Такие же хлопки, однако уже стреляет в глушитель.
  3. Автомобиль долго думает во время езды по трассе. Во время нажатия на газовую педаль до упора авто ускоряется слишком медленно или не ускоряется совсем.
  4. Обороты на холостом ходу плавают: они то слишком низкие, то слишком высокие.
  5. Во время переключения на 2 либо 3 передачу и нажатия на педаль акселератора авто сначала замедляется, а затем делает рывок вперед, резко набирая обороты.

Поломки, которые указаны в первом и втором пунктах, появляются в результате детонации — микровзрывов топливной смеси. Если детонирование происходит в глушителе, значит топливная смесь слишком богатая, в ней очень мало воздуха. Если же детонация во впускном коллекторе, то горючая смесь чересчур бедная, в ней мало бензина и слишком много воздуха.

Симптом, описанный в пункте 3, указывает на неисправность привода второй камеры. Устраняется заменой поломанных элементов.

Ситуация, описанная в 4 пункте, говорит о потребности регулировки холостого хода.

Симптом, описанный в 5 пункте, указывает на поломку ускорительного насоса — нужна замена пружины либо диафрагмы.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для разборки и ремонта карбюратора вам потребуются такие инструменты:

  • Плоская отвертка.
  • Крестообразная отвертка.
  • Пассатижи.
  • Молоток.
  • Ключ на «19».
  • Ключ на «13».
  • Ключ на «10».
  • Нож.

Помимо этого, вам понадобится тонкий бородок либо оправка длиной 40 мм и диаметром около 2-2.3 мм, чтобы выпрессовать ось поплавка из кронштейна карбюраторной крышки.

Как разобрать и устранить неполадки карбюратора 2106 (пошагово)

Все работы с карбюратором необходимо проводить на чистом верстаке. Снятые с карбюратора детали следует раскладывать так, чтобы при сборке не перепутать их. Порядок работ:

  1. Сдвигаем вверх нижнее звено телескопической тяги, преодолевая усилие пружины, и отсоединяем от трехплечего рычага тягу.
  2. Отворачиваем пять крепежных винтов крышки карбюратора, и снимаем ее. При этом старайтесь не повредить поплавок и прокладку. Если прокладка прилипнет к корпусу карбюратора, отделяем ее лезвием ножа от корпуса, немного приподняв крышку. Переворачиваем крышку карбюратора и высыпаем винты из каналов крышки в руку.
  3. Сняв крышку, сразу переворачиваем ее поплавком вверх и кладем на стол в данном положении, чтобы не изогнуть регулировочный язычок поплавка и не повредить сам поплавок.
  4. Отсоединяем телескопическую тягу, для чего поворачиваем ее таким образом, чтоб выступ на тяге и паз отверстия в рычаге совпали.
  5. Отворачиваем крепежную пробку топливного фильтра и…
  6. …вынимаем из топливоприемной полости топливный фильтр.
  7. Снимаем пусковое устройство с крышки карбюратора. Для этого отворачиваем два крепежных винта его корпуса.
  8. Отсоединяем от крышки пусковое устройство. Далее, развернув устройство на 90 градусов, отсоединяем его от тяги, выведя из паза штока диафрагмы ее конец.
  9. Поддев отверткой, вынимаем из гнезда карбюраторной крышки уплотнительное кольцо пускового устройства.
  10. При потребности разбираем пусковое устройство, отвернув три крепежных винта его крышки.
  11. Разъединяем крышку и корпус пускового устройства.
  12. Вынимаем из корпуса диафрагму с картонной прокладкой (на фото). При прилипании диафрагмы к корпусу аккуратно отделяем ее лезвием ножа.
  13. С крышки пускового устройства вынимаем пружину.
  14. Отворачиваем заглушку резьбового отверстия, где установлен регулировочный винт.
  15. Выворачиваем регулировочный винт из крышки.
  16. Стойку оси поплавка опираем на трубчатую подставку, а затем легкими ударами молотком по бородку сдвигаем ось поплавка приблизительно на пять миллиметров.
  17. Пассатижами вынимаем ось, придерживая поплавок.
  18. Вынимаем поплавок с запорной иглой.
  19. Разъединяем поплавок и запорную иглу, сняв с языка кронштейна поплавка проволочную серьгу иглы.
  20. Снимаем с крышки карбюратора прокладку.
  21. Выворачиваем седло топливного клапана, а затем вынимаем из крышки уплотнительную шайбу седла.
  22. Чтобы снять ось воздушной заслонки, выворачиваем два крепежных винта заслонки, надфилем опилив их раскерненные концы. Далее вынимаем заслонку из прорези оси, пометив ее положение, чтобы в дальнейшем правильно установить ее. Теперь ось можно легко вынуть из крышки карбюратора.
  23. От штифта рычага отсоединяем шток пневмопривода на оси заслонки 2-ой камеры сгорания. Для этого вынимаем из проточки штифта стопорную шайбу и..
  24. …снимаем со штифта шток пневмопривода.
  25. Отворачиваем два винта, крепящих корпус пневмопривода к карбюратору, и снимаем пневмопривод с прокладкой.
  26. Отворачиваем три крепежных винта крышки пневмопривода.
  27. Разъединяем крышку пневмопривода с корпусом и вынимаем возвратную пружину диафрагмы, а также диафрагму со штоком.
  28. Аккуратно поддев отверткой, вынимаем уплотнительное кольцо из проточки корпуса.
  29. Ослабляем затяжку электромагнитного клапана ХХ и выворачиваем из корпуса карбюратора клапан с топливным жиклером.
  30. Из корпуса электромагнитного клапана вынимаем топливный жиклер ХХ (1) и снимаем уплотнительное кольцо (2). Вынуть топливный жиклер можно пассатижами, обернув полоской бумаги поясок жиклера.
  31. Выворачиваем топливоподающий крепежный клапан-винт распылителя ускорительного насоса.
  32. Снимаем распылитель ускорительного насоса с верхней уплотнительной шайбой и клапаном-винтом.
  33. Из проточки корпуса вынимаем нижнюю уплотнительную шайбу ускорительного насоса, а точнее, его распылителя.
  34. Выворачиваем основной воздушный жиклер 1-ой камеры.
  35. Вынимаем эмульсионную трубку 1-ой камеры, зацепив ее крючком. Можно изготовить крючок из канцелярской скрепки или проволоки подходящего диаметра. Если эмульсионная трубка в результате большого количества загрязнений сидит очень плотно в колодце и вынуть ее при помощи крючка не удается, следует ввернуть самонарезающий винт в ее центральный канал и вынуть трубку, клещами захватив головку винта.
  36. Выворачиваем из стенки поплавковой камеры основной топливный жиклер 1-ой камеры карбюратора.
  37. Выворачиваем основной воздушный жиклер 2-ой камеры и…
  38. …вынимаем эмульсионную трубку 2-ой камеры. Как правило, эмульсионная трубка 2-ой камеры вынимается легко, поскольку данная камера в ходе эксплуатации работает существенно меньшее время, из-за чего в эмульсионном колодце этой камеры скапливается меньше отложений.
  39. Выворачиваем основной топливный жиклер 2-ой камеры.
  40. Поддев отверткой, сдвигаем вверх малый диффузор 1-ой камеры и вынимаем его из корпуса, преодолевая усилие фиксаторов.
  41. Аналогично снимаем малый диффузор 2-ой камеры.
  42. Выворачиваем корпус топливного жиклера переходной системы 2-ой камеры и снимаем его с жиклером. При потребности вынимаем из корпуса жиклер так же, как делали это для топливного жиклера ХХ.
  43. Выворачиваем регулировочный винт подачи ускорительного насоса.
  44. Отворачиваем четыре крепежных винта крышки ускорительного насоса.
  45. Снимаем крышку вместе с диафрагмой и рычагом привода.
  46. Снимаем возвратную пружину диафрагмы насоса.
  47. Отворачиваем два крепежных винта втулки винта регулировки количества смеси системы ХХ и снимаем втулку вместе с уплотнительной прокладкой и винтом.
  48. Снимаем с втулки прокладку и…
  49. …и выворачиваем из втулки регулировочный винт количества смеси с уплотнительным кольцом.
  50. Выворачиваем регулировочный винт качества смеси системы ХХ и снимаем его вместе с уплотнительным кольцом.

    В большинстве случаев не требуется дальнейшая разборка карбюратора, поскольку его удается тщательно промыть и с не разобранным корпусом дроссельных заслонок. Элементы рычажного механизма, оси дроссельных заслонок и сами заслонки при потребности можно демонтировать и на не разобранном карбюраторе. Потребность отсоединить корпус дроссельных заслонок появляется, как правило, чтобы заменить поврежденную теплоизоляционную прокладку либо сам корпус в сборе.

Регулировка карбюратора: установка уровня топлива

Уровень горючего в поплавковой камере воздействует на состав смеси при любом режиме функционирования карбюратора, на токсичность газов выхлопа, динамику работы двигателя и расход горючего. Порядок работ:

  • Открутите крепежные винты крышки карбюратора и установите ее в вертикальную позицию. Обязательное условие ее установки — легкое соприкосновение язычка поплавка и шарика иглы.
  • Специальным калибром измерьте зазор между нижней поверхностью поплавка и плоскостью крышки (учитывая картонную прокладку). Важно, чтобы величина зазора составляла 6,5+0,25 мм.
  • При несоответствии величины зазора величина корректируется посредством подгибания язычка поплавка.
  • В завершении проконтролируйте величину хода поплавка, которая должна составлять 8,0+0,25 мм.

регулировка холостого хода

Подготовка к регулировке холостого хода:

  • Прогрейте мотор до +90*С.
  • Если двигатель не запустился, добейтесь пуска и стабильного функционирования силового агрегата путем вращения винтов «количества» и «качества» топливной смеси.

Регулировка холостого хода:

  • Вращая винт, который регулирует «количество» горючей смеси, установите частоту вращения коленвала 820-900 об/мин.
  • Вращая винт, который определяет «качество» горючей смеси, добейтесь стабильной работы двигателя. Далее, вкручивая винт, уменьшите обороты до дестабилизации функционирования мотора, а затем опять увеличьте обороты. Цель данных манипуляций — установка винта «качества» в позицию, обеспечивающую устойчивое функционирование ДВС при максимально обедненной горючей смеси.
  • Упавший уровень оборотов увеличьте регулировочным винтом «количества» и повторите манипуляции с данным регулировочным винтом.
  • Выполните несколько раз данные регулировки.

Итоговая проверка регулировки карбюратора 2106

Для проверки выполненных регулировок запустите силовой агрегат и проверьте работоспособность мотора на холостом ходу. Двигатель не должен «троить». Во время резкого нажатия или отпускания педали акселератора не должно быть «провалов». Иначе нужно чуть-чуть выкрутить винт «качества».

При резком торможении ДВС не должен глохнуть. Но если это происходит, нужно также открутить регулировочный винт «качества», что обогатит качество топливной смеси.

Советы профи: регулировка клапанов, зажигания, карбюратора — залог хорошей работы двигателя

Регулировка карбюратора обеспечивает корректную работу мотора, позволяет отрегулировать расход топлива и повысить производительную мощность двигателя. Карбюратор отвечает за смешивание воздуха и топлива, которые после этого подаются в камеру сгорания. Поэтому, если топливо-воздушная смесь будет иметь некорректные пропорции, это приведет к неудовлетворительному функционированию двигателя.

Как повысить мощность карбюраторному двигателю

Грамотный тюнинг классического двигателя ВАЗ для 2105: 151 лошадиная сила и карбюратор

Когда говорят об автомобильном проекте из классических Жигулей, лично мне в голову приходят картинки “Боевой классики” – на автомобиле нет живого места, подрезаны пружины и на заднем стекле наклейка. Однако среди недорогого развлечения на каждый день для молодежи есть много интересных автомобилей собранных из ВАЗ с задним приводом, например, этот ВАЗ-2105.

Автомобиль из Венгрии. У владельца (о котором пойдет речь дальше) в семье еще со времен СССР был ВАЗ-2105, на этом автомобиле он учился ездить, а после около двух лет ежедневно использовал как личный. В какой-то момент его отец решил продать автомобиль, из-за накопившихся мелких технических проблем, а главное кузова, который практически пришел в негодность.

Прошло какое-то время после продажи, и парень решил купить уже свой ВАЗ-2105, искал в первую очередь по состоянию кузова. Нашел хороший экспортный вариант с двигателем 1.3 и отличным кузовом. Изначально автомобиль готовился для ежедневного использования. Стояла задача сохранить его заводской внешний вид и привести в хорошее техническое состояние. Для это было заказано много заводских мелочей: комплект дворников для фар, хромированные поводки стеклоочистителей, хромированные водостоки, фонари с хром окантовкой.

Техническая часть началась с переуплотнения двигателя и замены подвески. Для подвески были куплены новые передние рычаги, новые пружины от Нивы и амортизаторы, новые проставки под пружины, новый передний стабилизатор. С пружин было срезано около 1.5 витка, иначе автомобиль превращается в джип. Задняя поперечная тяга (Панара) была доработан, чтобы с её помощью можно было выравнивать положение моста относительно кузова.

А вот дальше всё пошло не по плану и мелкие доработки и ремонт ушли на второй план. Владелец решил, что автомобиль теперь будет исключительно хобби (просто купил хороший ежедневный поповоз). Он всегда мечтал о более мощных, но в тоже время красивых Жигулях. Разобрав весь автомобиль, кузов отправился на покраску, а двигатель на глобальную доработку.

Источник

Увеличение мощности двигателя автомобиля с карбюратором 2108 Солекс

Существует несколько сравнительно простых способов увеличить мощность и приемистость двигателя своего автомобиля путем небольшой доработки карбюратора. Рассмотрим способы увеличения мощности и приемистости двигателей переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс.

Эти методы общеизвестны и не потребуют каких либо серьезных вмешательств в работу двигателя, карбюратора и топливной системы автомобиля, вместе с тем результат может быть достигнут весьма не плохой. Единственный минус подбных доработок — некоторый рост топливного аппетита двигателя.

Увеличение мощности двигателя автомобиля с карбюратором 2108 (21081, 21083) Солекс

Дорабатываем ускорительный насос карбюратора

Меняем распылитель, нажимной кулачок. Например, штатный кулачок ускорительного насоса карбюратора Солекс 21083 заменяем на кулачок от Солекс 21073 и добиваемся более резвого старта с места.

Более подробно этот способ рассматривается в статье «Быстрый старт с Солекс» .

Кулачки ускорительного насоса карбюратора Солекс
Меняем свой карбюратор на другой (с большими тарировочными данными)

Способ подходит для обладателей карбюраторов 2108, 21081, 21083. Их можно заменить карбюратором 21073-1107010 от автомобиля «Нива».

Карбюратор 21073 Солекс. что ставится на двигатель 1,7 л автомобиля Нива 21213
Подбираем для своего карбюратора жиклеры, эмульсионные трубки большего сечения

Слишком усердствовать здесь не стоит так как можно нарушить смесеобразования и добиться того, что двигатель не будет запускаться вовсе. Из приведенного ниже перечня подбираем себе топливные жиклеры и эмульсионные трубки несколько большего диаметра.

2108-1107010

97.5/97.5 – топливные жиклеры главных дозирующих систем обеих камер

165/125 – воздушные жиклеры главных дозирующих систем обеих камер

23/ZC – эмульсионные трубки главных дозирующих систем

21081-1107010

95/95 – топливные жиклеры

165/145 — воздушные жиклеры

22529/22316 – эмульсионные трубки

21083-1107010, 21083-1107010-31, 21083-1107010-35

95/97.5 – топливные жиклеры

155/125 – воздушные жиклеры

23/ZC – эмульсионные трубки

21083-1107010-62

80/100 – топливные жиклеры

165/125 – воздушные жиклеры

23/ZC – эмульсионные трубки

21051-1107010-00, 21051-1107010-30

105.2/110 – топливные жиклеры

150/135 – воздушные жиклеры ZD/ZC – эмульсионные трубки

21053-1107010

110/115 – топливные жиклеры

150/135 – воздушные жиклеры ZD/ZC – эмульсионные трубки

21073-1107010

107.5/117.5 — топливные жиклеры

150/135 — воздушные жиклеры

ZD/ZC — эмульсионные трубки

21041 95/95 — топливные жиклеры

160/100 — воздушные жиклеры

ZD/ZC — эмульсионные трубки

21041-10

110/120 — топливные жиклеры

155/135 — воздушные жиклеры

ZD/ZC — эмульсионные трубки

1111-1107010

95/95 — топливные жиклеры

170/85 — воздушные жиклеры

ZD/ZC — эмульсионные трубки

Улучшаем смесеобразование в карбюраторе

Дорабатываем диффузоры, смесительные камеры, дроссельные заслонки карбюратора.

Диффузоры карбюратора Солекс 21073

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Источник

Как повысить мощность двигателя на «классических» моделях ВАЗ

Хорошо известные на территории СНГ модели ВАЗ 2101, 2103-06 или Нива принято называть «классикой». Силовые агрегаты на этих машинах карбюраторные и на сегодняшний день сильно устарели, однако с учетом их распространенности находится немало желающих доработать указанные ДВС.

Результатом может стать форсирование мотора до 110-120 лошадиных сил. Встречаются даже экземпляры с мощностью около 150 л.с. (в зависимости от качества и глубины доработок). В этой статье мы рассмотрим, как поднять мощность двигателя ВАЗ классика.

Увеличение рабочего объема двигателя ВАЗ

Как известно, одним из важнейших параметров применительно к ДВС является рабочий объем. От того, какой объем имеет мотор, зависит его мощность, приемистость агрегата и т.д.

Эксплуатировать более мощную машину комфортнее, так как запас крутящего момента и мощности позволяет не сильно «крутить» двигатель, так как приемлемая тяга появляется на меньших оборотах.

Что касается увеличения рабочего объема, существует два основных способа:

  • изменить диаметр цилиндров;
  • увеличить ход поршня заменой коленчатого вала;

Данные способы активно практикуются для тюнинга серийных двигателей АвтоВАЗа, которые встречаются под капотами разных моделей. Если точнее, речь идет как о самом первом двигателе на «копейке» 2101 с мощностью 60 л.с. или «одиннадцатом» моторе 21011, так и о силовом агрегате ВАЗ 2103-06 с мощностью 71-75 л.с. Также не стоит забывать и о карбюраторном 80-сильном 1.7 литровом моторе на модели Нива и других модификациях указанных выше ДВС.

Итак, рассмотрим конкретный пример. Если имеется двигатель ВАЗ 2101, можно расточить цилиндры до 79 мм, после чего поставить поршни от мотора 21011. Рабочий объем составит 1294 см3. Для увеличения хода поршня нужно иметь коленчатый вал от 2103, чтобы ход составил 80 мм. Затем потребуется приобрести укороченные шатуны (на 7мм.) В итоге объем составит 1452 см3.

Вполне очевидно, что если расточить цилиндры и одновременно увеличить ход поршня, конечным результатом будет объем двигателя «копейки», который составит 1569 см3. Отметим, что аналогичные операции проводятся и с другими моторами на «классических» моделях.

Еще важно учитывать, что после установки другого коленвала и увеличения хода поршня происходит увеличение степени сжатия, что потребует использования бензина с более высоким октановым числом. Также возможно понадобится дополнительная корректировка степени сжатия. Главное, правильно подобрать укороченные поршни шатуны и т.д.

Также добавим, что самым простым и дешевым методом можно считать расточку под ремонтные поршни. Однако даже если расточить блок в последний ремонтный размер, объем увеличивается не больше, чем на 30 «кубиков». Другими словами, на значительный прирост мощности рассчитывать в этом случае никак не стоит.

Другие доработки двигателя: впуск и выпуск

Если учесть рекомендации специалистов, чтобы двигатель получился оборотистым, не следует стремиться увеличить его объем больше отметки 1.6 л. Увеличение объема выше этого показателя будет означать, что двигатель «тяжелеет» и менее интенсивно раскручивается.

Следующим шагом будет модернизация выпускных каналов и клапанов. Каналы полируются, а клапана можно даже заменить. Например, подбирается подходящий вариант (можно и от иномарки), после чего стержни клапана обрабатываются под размеры для мотора ВАЗ.

Параллельно обрабатывать следует и тарелки клапанов. Важно подогнать все клапана по весу. Отдельно стоит подойти к вопросу установки распредвала. Чтобы двигатель хорошо тянул с «низов» и на высоких оборотах, оптимально подбирать распредвал, который обеспечивает высокий подъем клапана. Параллельно необходима и разрезная шестерня для точной подстройки фаз газораспределения.

Что в итоге

Как видно, тюнинг двигателя, в том числе и классики, по объему работ в большей степени затрагивает БЦ и ГБЦ. Однако не следует забывать, что также в тюнинге будет нуждаться и карбюратор. Не удивительно, что для форсированного мотора нужно больше бензина и воздуха, то есть карбюратор нужно также модернизировать и настраивать.

Что касается деталей для ДВС, все будет зависеть от конкретных задач. Если позволяет бюджет, лучше всего поставить специальные шатуны, литые поршни заменить на кованные, также рекомендуется замена подшипников и т.д.

Напоследок хотелось бы добавить, что если все работы выполнены грамотно, тогда даже значительное увеличение объема двигателя не сильно влияет на расход топлива. Более того, расход может упасть. Дело в том, что лучшая тяга, эластичность и приемистость мотора после доработок позволяют меньше раскручивать силовой агрегат на пониженных передачах для ускорений и поддержания привычного темпа езды.

Главное, правильно настроить карбюратор и систему зажигания с учетом изменившегося рабочего объема ДВС. В результате форсированный двигатель повышает комфорт эксплуатации ТС, а сама процедура зачастую получается дешевле, чем свап двигателя или, тем более, установка турбонаддува на карбюратор с минимальными переделками уже имеющегося силового агрегата.

Возможность установки турбокомпрессора на двигатель с карбюратором. Основные преимущества и недостатки турбонаддува на карбюраторном авто.

Доработка и модернизация карбюратора. Основные недостатки системы карбюраторного впрыска и способы их устранения, настройка. Тюнинг впускного коллектора.

Форсирование двигателя. Плюсы и минусы доработки мотора без турбины. Главные способы форсирования: тюнинг ГБЦ, коленвал, степень сжатия, впуск и выпуск.

Выбор механического нагнетателя или турбокомпрессора. Конструкция, основные преимущества и недостатки решений, установка на атмосферный тюнинговый мотор.

Особенности установки ГБО на мотор с турбонаддувом. Какое газобалонное оборудование лучше ставить на двигатели с турбиной. Советы и рекомендации.

Тюнинг топливной системы атмосферного и турбо двигателя. Производительность и энергопотребление бензонасоса, выбор топливных форсунок, регуляторы давления.

Источник

Как настроить карбюратор Солекс на увеличение мощности двигателя, без тюнинга?

Многие владельцы автомобилей с карбюраторным двигателем хотели бы путем настройки карбюратора добиться от двигателя полного раскрытия его потенциала.

В частности, для обладателей автомобилей ВАЗ с карбюратором Солекс существует множество способов (проверенных и не очень) доработки и изменений (тюнинга карбюратора) добиться такой цели. Но на этом пути есть некоторые «подводные камни», попав на которые радость от достигнутого увеличения мощности и приемистости двигателя автомобиля омрачается появившимися негативным эффектами.

Например, увеличение топливного аппетита двигателя (в ряде случаев выходит неслабое такое увеличение) или плохая динамика при отличном разгоне, либо плохой разгон при впечатляющей динамике. Золотой середины при помощи тюнинга (чтобы всех «делать» на светофоре и одновременно, играючи, обгонять иномарки на трассе) достигнуть практически невозможно.

В данной статье мы попробуем достигнуть увеличения мощности и приемистости двигателя другим путем. А именно настроив работу определенных систем карбюратора Солекс, которые отвечают за увеличение этих самых параметров.

Таких систем в карбюраторе три: ускорительный насос, экономайзер мощностных режимов и эконостат. Добившись их четкой и правильной работы (без тюнинга) можно существенно увеличить отдачу от двигателя так как они дополнительно обогащают топливную смесь, поступающую в двигатель на мощностных режимах его работы.

Нам потребуется ремкомплект карбюратора Солекс, аэрозоль-очиститель карбюратора (или ацетон) и шинный насос.

Настройка карбюратора Солекс на увеличение мощности двигателя автомобиля

Настраиваем ускорительный насос (УН) карбюратора Солекс

Он отвечает за резкий старт и подхват при нажатии на педаль газа. Снимаем верхнюю часть («крышку») карбюратора и разбираем корпус ускорительного насоса. Вынимаем распылитель ускорительного насоса.

Заменяем диафрагму УН на новую. Проверяем, чтобы толкатель на диафрагме не подклинивал. Тем самым мы обеспечиваем нормальную работу ускорительного насоса (диафрагма перемещает топливо в распылитель, подпружиненный толкатель позволяет растянуть впрыск топлива во времени).

Далее прочищаем топливные каналы и клапана ускорительного насоса. Так нам удастся обеспечить бесперебойную и в необходимом объеме подачу топлива через систему УН. Для прочистки необходимо залить ацетон или очиститель карбюратора в канал под распылитель УН (на его дне находится всасывающий шариковый клапан), а также в выходное отверстие топливного канала в корпусе.

Выжидаем минут пятнадцать, а потом продуваем каналы и клапан сжатым воздухом (например, шинным насосом).

Распылитель ускорительного насоса так же проливаем ацетоном или очистителем карбюратора. Внутри корпуса распылителя имеется нагнетательный клапан. Если потрясти его, то должен быть слышен стук. Это показатель исправности. При сильном загрязнении имеет (отсутствии) смысл заменить распылитель ускорительного насоса другим.

Последняя настройка УН — это пристрелка струй из распылителя. Для этого собрать УН, налить в поплавковую камеру бензин и резко поворачивая сектор привода дроссельной заслонки первой камеры следить за падением струй из носиков распылителя. Оттуда должны выходить сильные, без разрывов, струи топлива и не задевая за стенки смесительных камер, дроссельные заслонки, падать на дно впускного колодца. Время впрыска должно быть не менее нескольких секунд.

Если струи слабые, прерывистые или кривые, а время впрыска короткое необходимо провести повторную прочистку распылителя, каналов и клапанов ускорительного насоса. Если струи задевают за стенки камер, дроссельные заслонки необходимо при помощи плоскогубцев откорректировать направление носиков распылителей.

Аналогичным образом настраиваем экономайзер мощностных режимов и эконостат. Подробности и секреты их настройки на нашем сайте twokarburators.

После настройки всех систем собираем карбюратор и проверяем его работу. Двигатель автомобиля должен радовать водителя резвым откликом на педель газа и возможностью ускорится в любой момент при движении.

Таким образом путем нехитрых манипуляций, восстановивших работоспособность этих систем карбюратора Солекс мы добились некоторого прироста мощности и приемистости двигателя автомобиля без тюнинга и доработок, при этом сохранив его топливный аппетит в норме.

Примечания и дополнения

Следует добавить, что перечисленные работы по настройке карбюратора будут иметь успех в случае если правильно выставлен уровень топлива в поплавковой камере (например, если он низкий — ускорительный насос плохо работает) и не засорены детали главных дозирующих систем (ГДС) карбюратора. Статьи по настройке и регулировке этих систем, а так же дополнительная информация по ускорительному насосу, экономайзеру и эконостату имеются на нашем сайте twokarburators.

Источник

Говорит и показывает гараж – Огонек № 27 (5380) от 13.07.2015

Может ли видео про ремонт карбюраторов вызывать интерес, смех и жаркие споры? Да, если это видео дяди Наиля — так называет себя карбюраторщик Наиль Порошин, у которого почти 80 тысяч подписчиков на YouTube

Сергей Селеев, Димитровград, Ульяновская область

— Держи! — говорит мне дядя Наиль, протягивая камеру.— Вот тут включать, так приблизить, отдалить. Давай.

«Внимание, подписчики! Внимание, интернет!» — так Порошин начинает все свои видео.

Операторами его роликов выступают обычно клиенты, которые приезжают ремонтировать карбюратор.

«А там в скайпе 300 человек»

Звонит телефон, из трубки раздается песенка: «Наиль Мухамедыч, трубку возьми! Ютуб звонит». Кому-то из подписчиков нужна помощь.

— Сейчас я выключу,— извиняясь, говорит Порошин.— Верите, нет — по 150-200 звонков в день. То есть спрос есть на мою профессию, на мои знания. Я прихожу домой без голоса. А там в скайпе сидят человек 200-300.

— А мотивация у вас какая: людям помочь, денег заработать? — интересуюсь я.

— Мотивация такая: сейчас мне уже ничего не надо. Дети уже поднятые, все в Москве,— он достает телефон из кармана.— Вот я вам прочитаю, если хотите, море эсэмэсок. Вчера мне звонил один парень с Евпатории: «Дядя Наиль!» И говорит, говорит, говорит взахлеб. Я ему: «Вы кто?» Он мне: «Меня звать Акрам. У меня «двойка», ей 40 лет. Я так люблю ее». У парня пятеро детей, ему 34 года. Крымский татарин, наверное. Он говорит: «Дядя Наиль, я посмотрел все ваши ролики. У меня машина жрала 15 литров, а теперь, после ремонта, 6». Если кто не знает: расход топлива связан с настройкой карбюратора. Это ж сердце двигателя! Я этому Акраму не верю, конечно. Может быть, не 6, а 7, 8, 9 литров. Но это «двойка»! Там стоит карбюратор «Вебер», еще итальянского производства. Это ли не приятно? Ради этого стоит жить!

Глаза дяди Наиля блестят, голос дрожит. Рукавом синего халата он вытирает набежавшую слезу. А мы возвращаемся к разговору о клиентах.

— Мужики пишут: «Спасибо, Наиль Мухамедыч, за вашу оперативность, за ваши золотые руки и вообще за то, что вы есть Я очень рад, что приобрел в вашем лице такого друга»,— зачитывает он эсэмэс из телефона.— «Спасибо большое! Вы самый лучший специалист, которого я встречал». Ну, и так далее. «Раньше я боялся карбюраторов, а сейчас я с ним на «ты», чего хочешь могу сделать!» «Дядя Наиль, два часа ночи, я не могу оторваться». «Дядя Наиль, я давно уже езжу на иномарке, но смотрю только ваши ролики: с ними встаю, с ними ложусь. Как блокбастер смотрю». Верите, нет, до слез трогает. «Вы — первый!», «Вы — полубог!», «Вы — гений!» Приятно же.

Дядя Наиль включает пескоструйный аппарат и начинает очищать свечу от нагара: каждые 10 секунд он вытаскивает ее и осматривает, затем снова ставит на очистку.

— Я простой мужик,— сквозь шум пытается докричаться Порошин.— Как-то залез в интернет посмотреть, чего там про карбюраторы пишут, а там столько ерунды! А как показать, что нужно? Тут один парень снял меня на регистратор, выложил. Сейчас у меня 78 тысяч подписчиков. Ролики сын делает. Он там вешает музыку, картинки, мат-перемат удаляет. Тот еще цензор!

Свечи доведены до идеальной чистоты. Самое время проверить наличие искры с помощью чудо-прибора на основе пьезозажигалки для газовой плиты.

— Все показываю: и тонкости, и секреты,— рассказывает во время тестов дядя Наиль.— Я бескорыстно отдаю знания. А многие говорят клиенту: «Ты иди погуляй, а я сделаю». А чего сделает-то? Не говорит! Я же все разжевываю. Мои ролики все можно проверить, можно все испытать. Вы у себя дома проверьте, все получится.

Свечи дают хорошую искру — можно устанавливать.

«Сам крутись, как хочешь»

Наиль Мухамедович — бывший инженер завода. Окончил институт, приехал в 1981 году на Димитровградский автоагрегатный завод. Работал в отделе главного конструктора. Устраивали многокилометровые заезды: юг, горы, 16 тысяч километров, пять машин, заряженных новыми карбюраторами. Когда страна начала переживать трудности, завод стало лихорадить — пошли взаимные неплатежи. Порошин ушел на сборку инженером-испытателем топливной аппаратуры, потом дефектовщиком. Работал и по частным вызовам — брал свой чемоданчик и приезжал по первому звонку, куда бы ни позвали.

Даже «немножко в политику поиграл»: был председателем производственного совета завода.

— Вот тут генеральный директор сидел, а рядом я,— говорит Порошин.— Я выступать начал. Тут мне один человек сказал: «Наиль, наймут киллера, вот тут (показывает на лоб) зеленкой мазать не надо». Бросил я все это. Понял, что с копьем на мельницу бесполезно. Какой смысл воевать? Страна бандитская,— улыбаясь, говорит дядя Наиль.— И ушел в 2003 году с завода, открылся в гараже как предприниматель. Хотя боялся, конечно: там-то всегда жалованье, а тут сам крутись, как хочешь. Но сейчас не жалею. Заплатил налоги и спи спокойно. Этот бокс я арендую. Парковка есть, стоянка есть. Это центр города — машин много, завод рядом. Прижился.

В гараже все посвящено карбюратору — на одной стене висит наглядный материал по устройству одного из агрегатов, рядом стоят стеллажи с инструментами, многие из которых дядя Наиль изобрел сам.

— Вот тут у меня инструмент,— показывает он на стеллаж.— У меня только самодельный. Причем самый крутой, который можно придумать. А вот эти вещи мне бесплатно, верите, нет, прислал американец из Сакраменто. Он посмотрел ролики и сказал: «Наиль, у вас будет хороший инструмент». Коробку собрал с инструментами. Только батарейки нельзя было прислать.

К нему за помощью едут со всей страны.

— Вчера, например, ко мне приехал товарищ на «окушке» с Ленинграда. И второй товарищ на «копейке» приехал из Перми. Ульяновск, Тольятти, Самара, Казань, Уфа, Сызрань, Нижний Новгород… Из Чувашии вообще полно. Я не к тому, что я такой крутой, но, видать, никто не может, как я, карбюратор сделать. У меня кредо такое: «Пока не сделаю, не отпущу».

В конце рабочего дня подъезжает еще один клиент. Время уже позднее.

— Мужики, спокойно умереть дадите? — после приветствия говорит им Порошин.

— Ты сначала машину сделай, а потом помирай,— отвечают гости, но все-таки договариваются на завтра.

Наиль и его команда

Сам себя дядя Наиль называет последним карбюраторщиком России. И тут же поправляется: конечно, не последний! Сколько тех, кого он выучил и дал ремесло в руки.

— Потому что я все разжевываю,— повторяет он.

От учеников — и реальных, и виртуальных — у него нет отбоя.

— Приезжают, знаешь сколько? — рассказывает дядя Наиль.— Лет 15 назад, когда на Украине все ухудшилось, приехал кандидат физико-математических наук. Он работал где-то в Донецке преподавателем в институте, а здесь у него родственница жила. Он вооружился диктофоном: «Наиль, мне ни денег, ничего не нужно, я только буду перенимать опыт». Он ходил за мной по пятам: мат-перемат, все записывал. Я чего-нибудь делаю, он говорит: «Дай я сам!» Мужики, верите, нет, к нему очередь записывалась за месяц вперед.

Дядя Наиль достает из шкафа набор ключей для ремонта карбюратора на очередной машине и быстрыми, привычными движениями выбирает нужные.

— Приехал я как-то в гости в Сочи, у одной бабушки поселились по знакомству,— продолжает Порошин.— Внук ее пришел с армии, нигде не работает. А я вечером, когда сидели, закусывали, говорю: «Ольга Васильевна, я вашего Ромку заберу к себе, научу его». Она смикитила это дело. А я-то утром протрезвел. «Наильчик, ты обещал моего внучка забрать». Слово не воробей. Я его забираю к себе, он у меня живет месяц. Теперь к нему за три месяца вперед записываются. Правда, сейчас потерялись связи.

Под капотом «семерки» популярный карбюратор «Солекс» — таких Порошин за свою жизнь собрал и разобрал тысячи. Он быстро откручивает винты и разбирает его.

— Из училища брал учеников, из техникума приходили,— делится он.— Всем рад. У меня много учеников. Директор училища говорит: «Наиль, посмотри, пожалуйста». У нас тут готовят автомобилистов, то есть автомастеров, а кто их возьмет? Практики-то нет. И где они ее возьмут? Парень один пишет из Сибири: «Дядя Наиль, я приехал домой из армии. Работы нет, ничего нет. Тут случайно нашел ваш канал. Закачал все ваши ролики и сел в гараже. Сделал карбюратор себе, другу, родственникам. А теперь, дядя Наиль, меня по ночам вызывают, я до ночи сижу. Отец, мать ругаются. Дядя Наиль, я скоро к вам на иномарке приеду». Как приятно! До слез. Просто мороз по коже. Есть смысл жить-то!

Фанатская поддержка

Он продувает форсунки и собирает карбюратор обратно — здесь все в порядке. Жалуется: очень часто попадаются поддельные запчасти.

— Я в ролике говорю: «Мужики, не покупайте эту дрянь — балаковское производство». Сколько потом мне претензий было: «Наиль, что ты говоришь? Это не в Балаково делают, а около Балаково, в гаражах».

Дядя Наиль разбирает зажигание, смотрит провода и контакты, что-то подкручивает. Его оценка в Сети работает лучше любой рекламы. «Смежники» и пользуются.

— Меня просят прорекламировать продукцию, провода те же самые,— говорит он.— Я рекламирую: «Так, внимание, подписчики, я нахожусь на фирме, они делают то-то, у них хорошие провода». И валом берут. С этого надо «капусту» иметь, а я чего понимаю в этом деле? «А нас прорекламируйте, а нас покажите!» — «А что вы можете?» — «Я ботинки шью». — «Какое отношение карбюратор имеет к ботинкам? Как вы себе это представляете?» Но я снял ролик: «Так, мужики, вот тут карбюратор чиню — парень один позвонил, отличные ботинки шьет. Я в них работаю целый день, и ноге ничего, и карбюраторы ремонтирую»».

Все, ремонт закончен. Закончен и рабочий день. Дядя Наиль снимает очки, красную бандану с надписью «Cuba», синий идеально чистый халат и закрывает гараж. Рассказывает: место на карбюраторном Олимпе далось ему не без труда. Как только начал выкладывать ролики в Сети, встрепенулись конкуренты. Начали писать: «Мужик, куда ты лезешь? Здесь все места заняты!»

Дядя Наиль называет соперников по именам и фамилиям. Горячится:

— А ролики вы сравните! Там смотреть нечего. Я могу столько графиков нарисовать, загрузить, но я делаю так, чтобы было доступно.

Наиль Мухамедович зря нервничает — за него есть кому постоять в Сети. Фанаты дяди Наиля конкурентам и рта раскрыть не дали.

Углеводы на продажу

ВИНТАЖНЫЕ КАРБЮРАТОРЫ НА ПРОДАЖУ

В дополнение к другим линейкам восстановленных компонентов двигателя для ранних моделей VW. транспортных средств, Vintage Werks поддерживает инвентарь перестроенных ранних карбюраторы того же типа, что и на VW Beetle и Transporter мощностью 25 и 36 л.с. двигатели в производстве до конца 1960 модельного года. Мы иметь дело только с оригинальными заводскими карбюраторами, т.е. немецкими Solex 26VFIS или 28PCI с изменяемой струей в зависимости от года и заявление.Недавно по просьбам клиентов мы добавили в нашу линейку карбюраторов 28 ПИКТ, 28 ПИКТ-1, 28 ПИКТ-2 и 30 карбюраторов ПИКТ-1. Все карбюраторы были восстановлены способом, описанным в разделе наша «Страница восстановления» и была собрана с тщательным вниманием правильному функционированию рычажного механизма, ускорительного насоса и шарового проверки и, где применимо, дроссельной цепи. Кроме того, все сопрягаемые поверхности были заново обработаны. обеспечить правильную посадку внутри и с коллектором. То карбюраторы продаются готовыми к установке в двигатель в комплекте с коллектором прокладка.

ВОССТАНОВЛЕННЫЕ КАРБЮРАТОРЫ НА ПРОДАЖУ:

SOLEX 26 VFIS — узнать о наличии и ценах или посмотреть рекламу SAMBA

26VFIS, очень простая форма карбюратора с нисходящим потоком, поставлялась с двигателем мощностью 25 л.с., оснащенным VW Beetles и транспортерами, построенными до октября 1952 года. Он полагался исключительно на движение воздуха через трубку Вентури для испарения бензина из поплавковой камеры и, следовательно, имел некоторые колебания при ускорении. .

 

 

 

 

 

 

 

 

SOLEX 28 PCI — узнайте о наличии и ценах или посмотрите рекламу SAMBA

28PCI был представлен в октябре 1952 года для двигателя мощностью 25 л.с., который оставался в производстве до декабря 1953 года, наряду со многими другими изменениями в VW Beetle, и оставался в эксплуатации на всех автомобилях VW Beetle и транспортерах с двигателем мощностью 36 л.с. до конца производства в августе 1960 года. .

28PCI предлагает усовершенствование по сравнению со своим предшественником за счет наличия ускорительного насоса, который помогает двигателю ускоряться и работать. Важные изменения гидродинамических характеристик 28PCI сопровождались введением двигателя мощностью 36 л.с. в декабре 1953 г., а затем еще раз, когда двигатель мощностью 36 л.с. был реконфигурирован в августе 1954 г. Спецификации гидродинамических установок и номера шасси см. на странице «Технические данные».

 

SOLEX 28 PICT — узнать о наличии и ценах или посмотреть рекламу SAMBA

SOLEX 28PICT был представлен в 1961 модельном году с двигателем мощностью 40 л.с. (1192 куб. См) как для автомобилей Beetle, так и для транспортных средств.Этот карбюратор сохранил тот же размер горловины, что и его предшественник 28 PCI, но в отличие от него имел автоматическую схему дроссельной заслонки. Кроме того, корпус карбюратора был полностью переработан: контур ускорительного насоса был установлен с правой стороны карбюратора, а не спереди. Также очевидны другие существенные внутренние изменения, включая размещение различных форсунок и способ их конструкции. 28 PICT оставался на вооружении с 1961 по 1963 год, когда его заменили на 28 PICT-1, который был практически идентичен 28 PICT, за исключением схемы автоматического дросселя.Первый имел поршень, приводимый в действие вакуумом, который приводил в действие дроссельную заслонку, тогда как последний был оснащен сменной вакуумной диафрагмой. 28 PICT-1 использовался на более поздних двигателях мощностью 40 л. более ранние версии тем, что у него есть внешняя пружина возврата, такая как карбюраторы 30 PICT-1 и более поздние, чтобы помочь вернуть рычаг акселератора в режим холостого хода.Все три версии карбюратора 28 PICT имеют топливный контур активной мощности, который всасывает топливо непосредственно из поплавковой камеры под нагрузкой двигателя или высокими оборотами двигателя. Дополнительную информацию, включая технические характеристики форсунок и номера шасси, можно найти на странице «Технические данные».

SOLEX 30 PICT-1 — узнать о наличии и ценах или посмотреть рекламу SAMBA

Карбюратор 30 PICT-1 был впервые представлен с новым двигателем большего объема 1300 на VW Beetle 1966 модельного года.Он продолжал эксплуатироваться до 1967 года на двигателе 1500, но был заменен в 1968 году на 30 PICT-2, который был первым карбюратором с контролем выбросов в том году. Карбюратор 30 PICT-1 внешне очень мало отличается от 28 PICT-1 и практически полностью имитирует конструкцию, за исключением большего горла и трубки Вентури. Три версии карбюратора 30 PICT-1 появились на двигателях Beetle и Transporter в 1966 и 1967 годах. Обозначенные как VW47-1, VW75-1 и VW105-1, первые две использовались на двигателе 1300 в 1966 году и имели неактивное топливо. схема.В третьей версии, VW105-1, возобновилось использование силового топливного контура, как и в более ранних карбюраторах 28 PICT, но без шаровой проверки в галерее. Это позволяет этому карбюратору более эффективно всасывать топливо непосредственно из поплавковой камеры, чем более ранние карбюраторы 28 PICT и их производные.

Mikuni 40 PHH, 44 PHH, 50 PHH Запасные части и жиклеры для высокопроизводительных карбюраторов в продаже на UpgradeMotoring.com!

7

7 N115.014-R

5 87 2 Купить сейчас! 2 2 2 N115.009-R 9009-R

7 2 2 2

7

7 4 4 4

7 Купить сейчас!

7 N107.106-R

7 2 2 2

Изображение № арт.

Номер детали Микуни

Часть карбюратора Mikuni PHH Описание

 40PHH 97, 98

44PHH 41, 42

Примечания

1

N115.050

Винт Микуни, крышка струйной камеры

 

2

Снято с производства
Н115.050-Р

Винт с шайбой, крышка форсунки Замена Альтернатива

2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!
N115.050-RS Винт с шайбой, крышка струйной камеры Альтернативный вариант замены — головка малого диаметра 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

Н115.106

Винт Микуни, крышка струйной камеры

2

 

Снято с производства

N115.106-Р

Винт с шайбой, крышка форсунки Замена Альтернатива

2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!
N115.106-RS Винт с шайбой, крышка форсунки Альтернативный вариант замены — головка малого диаметра 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Solws01-R SOLWS01-R Mikuni Solex — Винт крыла — 40 мм T / L Купить сейчас!

2

БВЗ23/40

Шайба Mikuni, винт крышки форсунки

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

3

N115.014

Крышка Mikuni, струйная камера

 

2

Снято с производства

Mikuni Solex — Обложка, Jet Chamber — «Солекс Япония» — замена альтернативы

N115.102

Крышка Mikuni, струйная камера

2

 

Снято с производства

4

Н107.018

Прокладка Микуни, крышка форсунки

 

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

N115.103

Прокладка Микуни, крышка форсунки

2

 

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

5

N101.023

Болт Mikuni Banjo, сборка топливной трубы

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

6

N101.080

Шайба Mikuni, топливная трубка в сборе

4

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

7

N101.092

Фильтр Микуни, топливная трубка в сборе

2

2

Снято с производства

7 N101.092-R

Mikuni фильтр, топливный труб Ассамблеи — замена альтернативы

Купить сейчас!

8

N115.028

Топливопровод Mikuni в сборе T

1

1

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

Н121.016

Топливопровод Mikuni в сборе T.Заменено на № N115.028

1

 

Снято с производства

9

Н115.033

Топливная трубка Mikuni в сборе, угол 90 градусов — заменен на № N121.017

 

1

Снято с производства

Н121.017

Сборка топливной трубы Микуни 90 градусов

1

1

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

10

КВ2=0512

Винт Mikuni с шайбой, пластина регулятора поплавка

4

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!
КВ2=0512-Р Винт с шайбой Замена Альтернатива 4 4 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

11

N115.005

Винт Микуни, регулировка поплавка

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

12

N101.260

Гайка Mikuni, винт регулировки поплавка

2

2

Снято с производства
Н101.260-Р

Гайка Mikuni, винт регулировки поплавка — Альтернатива

2 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

13

N115.009

Пластина Микуни, регулятор поплавка

2

2

Снято с производства

Mikuni Plate, Float Assuster — Альтернатива

Купить сейчас!

14

N115.010

Прокладка Микуни, регулятор поплавка

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

15

N115.016

Рука Микуни в сборе, регулятор поплавка

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

16

N115.015

Пружина Микуни, регулятор поплавка

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

17

N115.402

Крышка поплавковой камеры Mikuni в сборе

 

2

Снято с производства

Н115.100

Крышка поплавковой камеры Mikuni в сборе

2

 

Снято с производства

18

N115.013

Карбюратор Mikuni 44PHH Performance — прокладка, крышка поплавковой камеры (5 Крышка болта)

 

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

Н121.019

Карбюратор Mikuni 40PHH Performance — прокладка, крышка поплавковой камеры

2

 

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

N107.147

Прокладка Микуни, Крышка поплавковой камеры (крышка на 4 болтах) Toyota 2TG/18RG

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

19

N114.011

Шайба Mikuni, игольчатый клапан (для игольчатого клапана с шестигранной головкой 10 мм N115.037-X.X)

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

20

N115.037-(размер)

Mikuni 40PHH / 44PHH — игольчатый клапан в сборе (1,2, 1,5, 1,8, 2,0, 2,5) Шестигранник 10 мм. (Для шестигранника 14 мм см. страницу деталей 50PHH), 

2

2

См. Микуни Джетс

21

N115.018

Пластина Микуни

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

22

Н115.011

Поплавок Mikuni в сборе

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

23

БД28/44

Штифт Микуни, поплавок в сборе

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

24

B42/56-(размер)

Mikuni 40PHH — Жиклер, основной воздух 60-300 (с шагом 10)

4

 

См. Микуни Джетс

B42/55-(размер)

Mikuni 44PHH — Жиклер, основной воздух 60-300 (шаг 10) 105-205 (шаг 205)

 

4

См. Микуни Джетс

25

N101.190-(размер)

Mikuni 40PHH — Главная выпускная труба M, N, P, Q, R, T (размеры см. в таблице деталей форсунок ниже).

4

 

См. Микуни Джетс

26

N101.188

Mikuni 40PHH — узел форсунки (эмульсионная трубка)

4

 

См. Микуни Джетс

N101.253

Mikuni 44PHH — узел форсунки (эмульсионная трубка)

 

4

См. Микуни Джетс

27

N100.604-(размер)

Mikuni  40PHH / 44PHH — Главный жиклер 50–210 (с шагом 2.5), 210-250 (с шагом 10)

4

4

См. Микуни Джетс

28

N101.043-(размер)

Mikuni 40PHH / 44PHH — Pilot Jet 25-110 (с шагом 5) 47,5-67,5 (шаг 2,5)

4

4

См. Микуни Джетс

29

N101.019

Прокладка Микуни, Малый Вентури

 

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

Н121.118

Прокладка Микуни, Малый Вентури

4

 

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

30

Н1-06

Гайка Микуни — воздушная воронка

8

8

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

31

W4-06

Стопорная шайба Mikuni — воздушная воронка и установочный винт Вентури    

16

16

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

32

N101.147

Шпилька Mikuni — воздушная воронка

8

 

Снято с производства

Т3-0616

Шпилька Mikuni — воздушная воронка

 

8

КУПИТЬ СЕЙЧАС!
T3-0616-R Шпилька Mikuni — воздушная воронка — сменный вариант 8 9005 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

33

N101.193

Воздушная воронка Mikuni (L=25 мм)

4

 

Снято с производства

N101.240

Воздушная воронка Mikuni (L=50 мм)

 

4

Снято с производства
N101.240-R

Воздушная воронка Mikuni (Д=50 мм) — Альтернатива для замены — (Подробнее см. ниже)

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

Н101.207

Воздушная воронка Mikuni (L=75 мм)

4

Снято с производства

Воздушная воронка Другие альтернативные варианты замены

4 4 Воздух Воронки

35

N121.106

Микуни 40PHH Вентури, малый

4

 

Снято с производства

Н101.205

Микуни 44PHH Вентури, Малый

 

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

36

N121.015

Mikuni 40PHH Вентури, большой (внутр. диам. 32 мм)

4

Снято с производства

Н107.203-34

Mikuni 44PHH Вентури, большой (внутр. диам. 34 мм)

 

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

N107.203-37

Микуни 44PHH Вентури, большой (внутр. диам. 37 мм)

4 КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Н107.233-39

Микуни 44PHH Вентури, большой (внутр. диам. 39 мм)

4 КУПИТЬ СЕЙЧАС!
N107.233-40

Микуни 44PHH Вентури, большой (внутр. диаметр 40 мм)

4 КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Н107.233-41

Микуни 44PHH Вентури, большой (внутренний диаметр 41 мм)

4 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

37

N101.176

Винт Микуни, регулировка дроссельной заслонки

2

 

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

Н115.053

Винт Микуни, регулировка дроссельной заслонки

 

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

38

4/148

Пружина Микуни, регулировочный винт дроссельной заслонки  

2

 

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

N115.057

Пружина Микуни, регулировочный винт дроссельной заслонки

 

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

39

N107.073

Mikuni 40PHH / 44PHH — Кронштейн дроссельной заслонки

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

40

N107.026

Винт Mikuni, кронштейн упора дроссельной заслонки

4

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!
N107.026-R

Mikuni Винт, пульт Стоп кронштейн — замена альтернативы

41

N107.112

Пружина Микуни, возврат дроссельной заслонки

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

42

БДК36/35

Гайка Микуни, вал дроссельной заслонки

4

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

43

В42/75

Шайба Mikuni, вал дроссельной заслонки

4

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

44

N107.071

Mikuni 44 PHH — Рычаг дроссельной заслонки Сборка (также см. ниже)

 

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

N115.104

Mikuni 40 PHH — Рычаг дроссельной заслонки Сборка (также см. ниже)  

2

 

 Снято с производства

45 

BDC36/325

Уплотнение Mikuni, вал дроссельной заслонки 

8

8

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

46

N3-06

Гайка Микуни, винт Вентури

8

8

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

47 

N107.173 

Установочный винт Микуни, Вентури, Большой

4

 

Снято с производства

Н107.173-Р

Установочный винт, Вентури, Большой 16 мм сменный вариант

4 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

48

N107.174

Установочный винт Микуни, Вентури, Маленький

4

4

Звоните
Н107.174-Р

Установочный винт, Вентури, Маленький 20 мм сменный вариант

4 4 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

N107.784

Установочный винт Микуни, Вентури, Маленький

 

4

Снято с производства

49

КВ2=0422

Винт Mikuni с шайбой, крышка насоса

8

 

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

КВ2=0435

Винт Mikuni с шайбой, крышка насоса

 

8

КУПИТЬ СЕЙЧАС!
КВ2=0435-Р Винт Альтернатива замены с шайбой — заменена CW2=0435-RS 8 Снято с производства
CW2=0435-RS Винт Вариант замены с шайбой — маленькая головка 8 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

50

КВ2=0416

Винт Mikuni с шайбой, крышка насоса

4

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!
КВ2=0416-Р Винт с шайбой, замена крышки насоса Альтернатива 4 4 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

51

N101.067

Крышка насоса Mikuni

2

2

Снято с производства

52

N107.030

Mikuni 40PHH / 44PHH — Мембрана насоса (мембрана в сборе)

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

53

N101.056

Пружина Микуни, насос

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

54

N107.048

Прокладка Микуни, крышка насоса

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

55

N102.219

Корпус насоса Mikuni в сборе

 

2

Снято с производства

Н121.067

Корпус насоса Mikuni в сборе

2

 

Снято с производства

56

N107.012

Прокладка Микуни, корпус насоса

2

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

57

Y-1006

Шплинт Mikuni, шток насоса

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

58

ВМ15/252

Шайба Микуни, шток насоса

4

 

КУПИТЬ СЕЙЧАС

RFT/40

Шайба Микуни (латунь), шток насоса

 

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС

БВ26/32

Шайба Микуни, шток насоса

 

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

59

N101.030

Пружина Микуни, шток насоса

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

60

N102.220

Шток насоса Mikuni 40PHH

2

 

Снято с производства
Н102.220-Р Шток насоса 40PHH Замена Альтернатива 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

N107.044

Шток насоса Mikuni 44PHH

 

2

Снято с производства
Н107.044-Р Шток насоса 44PHH Замена Альтернатива 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

61

N107.831

Соединительный стержень Микуни

 

2

Снято с производства
Н107.831-Р Соединительный Альтернативный вариант замены стержня 2 Звоните

N121.140

Соединительный стержень Микуни

2

 

Снято с производства

Н121.140-Р

Замена шатуна Альтернатива

2

Звоните

62

N101.097

Винт-заглушка Mikuni

 

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

Н121.024

Винт-заглушка Mikuni

4

 

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

63

БД34/44

Шайба Mikuni, винт-заглушка

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

64

N107.106

Муфта Микуни, вал дроссельной заслонки

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Mikuni Hollary, дроссельный вал — замена альтернативы Купить сейчас!

65

N101.181

Mikuni 44PHH — направляющий винт — общая длина 25 мм

 

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

N110.266

Mikuni 40PHH — Направляющий винт — 35.6 мм в целом длина

4

 

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

66

N102.065

Прокладка Mikuni, сопло насоса

4

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

67

N102.202-(размер)

Mikuni 44PHH — Форсунка насоса 30–60 (с шагом из 5) 60-90 (с шагом 10)

 

4

См. Микуни Джетс

N121.033-(размер)

Mikuni 40PHH — Форсунка насоса 30–60 (с шагом из 5) 60-90 (с шагом 10)

4

 

См. Микуни Джетс

68

БВЗ23/18

Уплотнительное кольцо Mikuni, заглушка сопла насоса

4

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

69

N102.026

Заглушка Mikuni, Сопло насоса

4

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

70

N110.081

Мяч Микуни

4

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

71

Н115.060

Масса насоса Mikuni — 44 PHH

 

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

N121.035

Вес насоса Mikuni — 40 PHH

4

 

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

72

В21/156

Уплотнительное кольцо Mikuni, пробка массы насоса

 

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

73

N102.064

Заглушка Mikuni, вес насоса

 

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

74

N107.134

Кронштейн Mikuni в сборе

1

1

Снято с производства

75

КВ2=0525

Винт Mikuni с шайбой, крышка поплавковой камеры

10

10

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

КВ2=0525-Р

Винт с шайбой, замена крышки поплавковой камеры Альтернатива

10 10 КУПИТЬ СЕЙЧАС!
CW2=0525-RS Винт с шайбой, замена крышки поплавковой камеры Альтернатива — головка малого диаметра 10 10 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

76

N107.118

Стартовый диск Mikuni

2

 

Снято с производства

N107.247

Стартовый диск Mikuni

 

2

Снято с производства

77

N101.063

Пружина Микуни, стартовый диск

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

78

БСВ28/69

Стопорное кольцо Mikuni (крышка стартера)

4

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

79

N101.083

Крышка стартера Mikuni

2

2

Снято с производства

80

Н107.019

Терминал Mikuni, крышка стартера

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

81

В2=0508

Болт Микуни, клемма

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

82

М10/59

Шайба Mikuni, крышка стартера

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

83

В30/61

Пружина Mikuni, возврат стартера

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

84

N115.067

Кронштейн Mikuni, стартер

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

85

N107.176

Блок охлаждения Mikuni

 

2

Снято с производства

86

B42/55-(размер)

Стартерный жиклер Mikuni (воздушный жиклер) 60-300 (с шагом 10) 

2

2

См. Микуни Джетс

87

N110.209

Источник Микуни. Для Направляющий винт — общая длина 35,6 мм длина  

2

 

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

4/148

Пружина Mikuni,  Для Направляющий винт — общая длина 25 мм длина  

 

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!
88 N121.154 Демпфер Микуни Пружина (=N107.815) 2 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Н121.105 Дроссель Микуни Вал 40PHH с дроссельной заслонкой №165 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!
N107.202 Дроссель Микуни Вал 44PHH с дроссельной заслонкой #175 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Н101.038-165 Дроссель Микуни Клапан (дроссельная заслонка) 40PHH (2 на карбюратор) — штамп № 165 4 КУПИТЬ СЕЙЧАС!
N101.203-175 Дроссель Микуни Клапан (дроссельная заслонка) 44PHH (2 на карбюратор) — штамп № 175 4 КУПИТЬ СЕЙЧАС!
С6=0307 Дроссель Микуни Клапан (пластина) Винт 40PHH (2 на клапан) 8 КУПИТЬ СЕЙЧАС!
N107.204 Дроссель Микуни Клапан (пластина) Винт 44PHH/50PHH (2 на клапан) 8 Снято с производства
N107.204-RS Дроссель Микуни Клапан (пластина) Винт 44PHH / 50PHH — альтернатива стальной замене 8 КУПИТЬ СЕЙЧАС!
N107.204-RB Дроссель Микуни Клапан (пластина) Винт 44PHH / 50PHH — Замена из латуни Альтернатива 8 КУПИТЬ СЕЙЧАС!
N107.008 Кольцо круглого сечения Mikuni, Фигурка восемь (2 на каждый углевод) 4 4 КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Z70/217 Дроссель Микуни Рычаг Для использования с 2TG, CRX Linkage Снято с производства

Порше 911 2.0 Карбюратор Solex

  • Наличие сертификата подлинности + Kardex
  • Полная реставрация кузова
  • Ранний 911 с карбюратором Solex

Этот ранний номер 911 с полным совпадением номеров был доставлен в США в конце декабря 1965 года в начале 66 года. Двигатель оригинальный агрегат с оригинальными карбюраторами Solex. До декабря 1965 года было выпущено всего 3150 автомобилей Porsche 911, и менее 2000 автомобилей были построены с карбюратором Solex и топливным насосом Pierburg.

ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ

Почти сразу после доставки мистер Дэйв Коулман начал участвовать в чемпионате MARRS GT 1966 года именно на этом 911.И он был очень успешен с самого начала и стал чемпионом в 1966 и 1968 годах. Уже в то время мистер Коулман был дальновидным человеком, так как он никогда не участвовал в гонках со своим оригинальным двигателем, а использовал модифицированный гоночный двигатель Porsche 2,5 л. Оригинальный двигатель никогда не использовался в гонках, поэтому он находится в очень хорошем и полном состоянии. Автомобиль время от времени участвовал в гонках до конца 70-х годов.

Насколько мы можем это проверить — и даже сегодня мы все еще ищем дополнительную информацию — машина была припаркована и хранилась в течение удивительных +35 лет и была найдена Чарльзом Кукером, президентом 356 INC и авторитетом в ранний мир Порше.Чарльз предложил эту машину нынешнему владельцу после того, как она пару лет простояла в его гараже.

Реставрация без кузова легко выдержит 1000 человеко-часов!

Краткое описание:

1. Кузов отправился в духовку, до полной чистоты, без пескоструйной или содовой обработки.

Химическая ванна для удаления наиболее скрытой ржавчины (до чего не доходит сода или песок)

КТЛ лечение всего тела.

2. Новый пол, задние сиденья, передняя и задняя панели, необходимы усиленные сварные швы.

Новые пороги, опоры подвески, топливный бак и т.д.… 

3. Полностью новое электричество по всему автомобилю, новые фары и задние фонари, новые линзы

Восстановлены оригинальные датчики и приборы зеленого цвета.

4. Все хром переделано и переварено, на всех 5 колесах проштампована правильная дата.

5. восстановленные сиденья, новые ковры, новые потолки, полностью новый/восстановленный интерьер

6. полностью перебран двигатель, все уплотнения, подшипники валов были полностью восстановлены, все детали были восстановлены и являются оригинальными и правильными унциями (см. фотографии)

Карбюраторы Solex и сдвоенный насос Piersburg (сегодня стоимость +20 тыс. евро)

w114 Mercedes — карбюратор Solex 4a1 перестроенный

карбюратор Solex 4a1 перестроенный
by Patryk Rebisz

Прежде чем разбирать карбюратор Солекс 4а1, оцените своего «пациента» и подготовьтесь к пониманию того, что переборка не так проста, как замена некоторых прокладок.У вашего 40-летнего карбюратора, скорее всего, будет ряд проблем, которые необходимо решить, прежде чем вы сможете назвать свою перестройку успешной.

Вы должны проверить все внешние компоненты, чтобы убедиться, что вам нужно получить их из какого-то места, поскольку нередко хотя бы один из них выходит из строя. Используя недорогой вакуумный насос, проверьте, удерживают ли воздушный демпфер, подъем дроссельной заслонки и дроссельную заслонку вакуум (рис. ниже).

Если ваш воздушный демпфер не удерживает вакуум, ваши вторичные воздушные заслонки будут открываться слишком легко, чрезвычайно обедняя смесь, создавая очень неустойчивые ощущения от вождения (вы можете получить его в месте, где есть запасные части для карбюраторов Quadrajet). ).Единственный выход из этой дилеммы, за исключением получения запасной части, состоит в том, чтобы закрыть вторичные цепи (по сути, отключив ваш потенциал мощности на высоких оборотах) — тогда вы можете просто поменять свой карбюратор на Weber.

Если ваш подъемник дроссельной заслонки не держит вакуум — постоянно растянутая пружина значительно увеличит ваши холостые обороты. Если банка не работает, просто завинтите винт, чтобы он не повлиял на холостой ход. Это уменьшит ваше удовольствие от вождения, поскольку цель подъема дроссельной заслонки состоит в том, чтобы увеличить дроссельную заслонку на холостом ходу, когда в двигателе низкий уровень вакуума из-за повышенных требований, например, когда ваш кондиционер включен.

Если ваша дроссельная заслонка не держит вакуум (это нормально, так как резиновая диафрагма на всех моделях, кроме самых ранних, входит в комплект для ремонта), при запуске двигателя диафрагма не приоткроет воздушную заслонку, заливая двигатель.

Когда у вас вынут насос, также проверьте банку в регуляторе давления топлива (здесь не изображена, но это банка прямо перед впускным отверстием для топлива). Если он не держит вакуум, топливо может попасть через прорванную диафрагму во впускной коллектор, сильно обогащая смесь.Эту деталь найти непросто, но если ваша не работает, приложив некоторую изобретательность, вы сможете использовать замену от другого производителя.

Также проверьте клапан подачи топлива, если он есть на вашем карбюраторе (здесь его нет, но варианты см. на рисунке ниже). Он должен работать, когда применяется вакуум (или электрический ток, в зависимости от версии), иначе пострадают расход топлива и управляемость. Диафрагма не входит в комплект для сборки.

Если все эти компоненты проверены, переходите к валам рожка.Посмотрите, свободно ли открывается дроссельная заслонка (возможно, вы захотите отсоединить удерживающий ее кулачок), также проверьте, открываются и закрываются ли заслонки вторичного воздуха без заеданий. Они удерживаются за счет натяжения пружины, поэтому, скорее всего, они снова поднимутся, когда вы нажмете на них. Если пружина сломана (некоторые комплекты приходят на замену, но большинство нет), створки будут просто свисать, но они должны двигаться свободно, без заеданий. Когда воздушный рожок затянут слишком сильно, эти валы заедают в деформированном корпусе, и тогда вы должны выбить отверстия для вала для плавной работы (эту часть я не рассматриваю, потому что это случается относительно редко).

Ваши дроссельные валы почти наверняка нуждаются в новых втулках. Переверните карбюратор на спину и посмотрите, какой люфт вы получаете на дроссельных заслонках. Люфт из стороны в сторону в порядке, но любой люфт вверх-вниз или назад-вперед, указывающий на то, что отверстия, удерживающие вал, больше не круглые, — нет. Это приведет к утечке вакуума и неточному открытию дроссельной заслонки, часто подающему топливную смесь на одну сторону двигателя, а не на другую. Одним из контрольных признаков является обесцвечивание вокруг валов дроссельной заслонки, указывающее на вытекание топлива (рис. 2 ниже).Если есть какой-либо люфт, вам, скорее всего, придется заново втулить пластину. Механические детали изнашиваются — это всего лишь часть игры. Первичный вал имеет диаметр 8 мм (используйте развертку 5/16 для втулки, затем просто уменьшите ее до 8 мм), а вторичный вал — 10 мм (используйте развертку 7/16 для втулки, затем просто уменьшите ее до 8 мм). (узнайте больше о повторной втулке)

Вы также должны спросить себя, что вы будете делать с воздушной заслонкой TN, так как она может заклинить в открытом или закрытом положении, нарушая топливно-воздушную смесь.В самых ранних карбюраторах Solex (таких как этот на фотографиях) не было этого устройства, поэтому, если ваш не работает, просто найдите способ отключить его, помня, что в открытом положении он приведет к утечке вакуума. Поймите, что на протяжении многих лет было много вариантов базового карбюратора Solex 4a1 — все с небольшими изменениями компонентов корпуса карбюратора. Вы можете определить некоторые изменения, взглянув на вентиляционное отверстие топливного бака (от нулевого до вакуумного и заканчивая электрическим — см. одну из картинок выше), наличие дроссельной заслонки TN и вид дроссельной заслонки.Руководство по карбюратору составляет 180 страниц, так что не ожидайте автоматически, что части взаимозаменяемы. Тем не менее, дроссельные заслонки, воздушный демпфер и рычаги дроссельной заслонки легко меняются с одного карбюратора на другой, поэтому приобретение запасных бывших в употреблении карбюраторов с работающими компонентами очень поможет вам в восстановлении.

Теперь, когда вы знаете, чего ожидать, и все же решили пойти путем DIT, приготовьтесь разобрать карбюратор. Само собой разумеется, сделайте много фотографий, чтобы помочь вам с повторной сборкой.

 

Ступени разборки:
1.Используйте обильное количество очистителя углеводов для мытья кузова.

2. Снимите штифт, удерживающий воздушную заслонку, и снимите кулачок воздушной заслонки с рычажного механизма. Снимите винт, удерживающий корпус воздушной заслонки, и отложите его в сторону вместе с кулачком, удерживающим вторичные дроссели в закрытом состоянии, и уровнем воздушной заслонки.

3. Снимите еще один штифт, удерживающий кулачок и стержни вторичных механизмов, и вытащите устройство обогащения.

4. Снимите верхние винты (всего 8) и приподнимите верхний воздушный рожок с корпуса.Обе части, скорее всего, застрянут, поэтому приложите немного силы, но будьте осторожны!

5. Снимите нижние винты (2) и отделите корпус от нижней пластины, поворачивая ее вокруг тяги ускорительного насоса. Отвинтить винты смесителя холостого хода и краны отсечки топлива.

При подаче тока 12В посмотрите, открываются и закрываются ли их верхушки (также будет слышен щелчок). Они почти никогда не выходят из строя, но если это произойдет, вы можете просто заблокировать отверстия несколькими короткими винтами (достаточно короткими, чтобы они не блокировали проход), поскольку запорные клапаны не имеют решающего значения для работы карбюратора.

6. Есть ряд винтов, к которым никогда нельзя прикасаться, потому что они были установлены на заводе, но, конечно, многие из них были изношены «механиками» на протяжении многих лет. Винты перепуска воздуха в основании карбюратора (благослови вас, если ваши все еще забиты, как на картинке ниже) контролируют, сколько дополнительного воздуха всасывается двигателем с каждой стороны карбюратора. Если вы были отрегулированы, вам необходимо сбалансировать поток воздуха с обеих сторон. Вы можете сделать это, сконструировав грубый прибор для измерения вакуума, как описано здесь.

7. Открутите оставшиеся аксессуары от корпуса карбюратора: ускорительный насос, топливный клапан (или пластину, как в данном случае), дроссельный подъемник и топливный фильтр.

8. Откройте корпус дросселя, открутив 3 винта сбоку и 4 винта сзади, сняв резиновую диафрагму. Также снимите ускорительный насос с передней части карбюратора.

9. Используя металлическую кромку, проверьте, какие части вашего карбюратора деформированы.Эти углеводы склонны к деформации под воздействием тепла. Позвольте мне перефразировать — все они в некоторой степени деформированы (у меня есть четыре карбюратора Solex 4a1, все проявляют эту проблему). Деформация приводит к утечке вакуума, вызывая очень неровный холостой ход, поскольку топливо проходит через две прокладки (см. рисунок ниже), поэтому, если какой-либо из этих каналов не герметичен и есть утечка вакуума, воздух вместо топлива втягивается в двигатель, вызывая опрокидывание. ваш идеальный баланс смеси.

Что делать, если карбюратор перекосился? Что ж, сначала посмотрите, насколько это плохо, поместив линейку в нижней части верхнего воздушного рога в нескольких местах.Оцените наибольший разрыв. Самый толстый прокладочный материал, который вы можете купить, составляет 1/16 дюйма (около 2 мм), поэтому, если зазор больше — вам не повезло, что касается этой записи. Однако, если разрыв, который вы обнаружите, невелик, читайте дальше. Также имейте в виду, что типичная толщина прокладки из комплекта для восстановления составляет всего 1/32 (около 1 мм), поэтому почти наверняка вам придется создавать собственную прокладку из более толстого материала. Вам может сойти с рук склеивание двух прокладок вместе, чтобы создать одну более толстую, но, как вы знаете, технически вы не должны этого делать, так как это может вызвать утечки.Идея здесь состоит в том, чтобы медленно затягивать воздушный рожок к секции топливного бака, сжимая толстую прокладку, пока все зазоры не будут заполнены.

Нижняя пластина, скорее всего, прямая, как бы нижняя часть корпуса. Корпус и воздушный рожок, скорее всего, деформированы. Чтобы компенсировать это, вам может понадобиться вырезать более толстые прокладки (об этом читайте здесь).

10. Теперь у вас должен быть углевод из 3 основных частей и нескольких мелких элементов. Очистите все каналы с помощью хорошей дозы очистителя карбюратора (наденьте защитные очки!!!), старой зубной щетки и мягкой медной проволоки, чтобы прочистить все каналы, затем продуйте их сжатым воздухом.Для затвердевания углеродистых/масляных отложений можно использовать Sea Foam.

В настоящее время вы можете подтвердить свои форсунки, подходят ли они для вашего карбюратора и года выпуска.
1973/74 Federal: основной 100, воздух 110, 2-я ступень A4, дроссель 80/89 (1973) или 104 (1974)
1974 Калифорния: основной 112,5, воздух 100, 2-я ступень A5, дроссель 103 основной 100 (1975) или 105 (1976), воздушный 102,4, 2-я ступень A7, воздушная заслонка 89

11. Подтвердите, что ваши основные бустеры тайтовые, и если нет, сделайте повторную ставку (у меня были лузовые).

12. С помощью вакуумного насоса убедитесь, что игла и седло топливного бака удерживают вакуум.

Пора собирать карбюратор обратно. Вам следует заново заменить втулку нижней пластины (см. здесь), вырезать новые более толстые прокладки (см. здесь) и заменить неисправные детали. Также у вас должен быть под рукой набор для восстановления.

 

Этапы повторной сборки (фото скоро будут):

1. Замените резиновую накладку воздушной заслонки в корпусе воздушной заслонки.Возможно, вам придется отшлифовать (пользователь очень гладкой зернистостью) поверхности для более точной подгонки, особенно потому, что с годами даже алюминий ржавеет, поэтому края могут больше не быть гладкими, что приводит к утечке вакуума.

2. Заменить резиновые шайбы на винтах холостого хода и запорных клапанах.

3. Замените резину ускорительного насоса.

4. Замените металлическое кольцо входа топлива после проверки чистоты фильтра.

5.Замените пластину топливного бака/прокладку вентиляционного отверстия.

6. Замените топливную иглу и соберите поплавок со штифтом и пружиной. Это хорошее время для установки высоты поплавка (см. базовую настройку карбюратора Solex).

7. Установите на место воздушную заслонку с кулачком и кулачком замка.

8. Смажьте нижнюю прокладку и соедините нижнюю и среднюю части с помощью 2 винтов. Смазка помогает прокладкам не прилипать к поверхностям.

9. Смажьте верхнюю прокладку и соберите среднюю секцию с рупором.Убедитесь, что кулачок воздушной заслонки аккуратно вставлен в верхнюю часть. Вкрутите 8 винтов.

10. Прикрепите вторичный стержень и кулачок подъемника.

11. Прикрепите все, что может быть.

Заключительные примечания:
Профессиональный ремонт стоит от 450 до 800 долларов. Сначала цены могут показаться возмутительными, но если вы кратко представите все, что будет сделано, вы, возможно, захотите переосмыслить свой первоначальный шок от наклеек.

Включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии с помощью Disqus.

Ян Гиттлер — «Карбюратор Solex 1928», 2007 г. Для продажи на 1stDibs сообщения из ста сорока символов, которые, кажется, определяют нашу эпоху. Гиттлер не луддит, он любит свой iPhone. Но эти образы, часто скрывающие объекты до невозможности идентификации, получают несентиментальное удовольствие от элементов веса, земли, объема и постоянства, которые более тесно связаны с ушедшим расцветом индустриализации.Эти фотографии о материальном физическом опыте, о движущихся частях. Мастерская печать Гиттлера — его способность видеть потенциал в кадре и использовать методы, необходимые для того, чтобы сформулировать это видение на бумаге — оживляет работу. В иконографии бренда и документальной составляющей есть остроумие, но Гиттлер воздерживается от предписывания интерпретаций, говоря, что смысл не в подтексте. Его использование чрезвычайно малой глубины резкости, интенсивного контраста и взорванной зернистости мускулисто и поэтично. Но подтекст имеет значение.Хотя Робин Райс впервые обратился к Яну Гиттлеру по поводу его векторного искусства на фотобумаге, галерист бросил ему вызов создать серию фотографий с таким мужественным характером. Гиттлера, уроженца Нью-Йорка, которого в детстве водили по залам Музея современного искусства, вдохновение — его представление о мачо — связано не столько с ковбоями и гонщиками, сколько с мазками Франца Клайна и модернистским дизайном. Для Гиттлера мачо означает максимальное количество черных чернил, которое может лежать на листе фотобумаги.Такая сила. Он сужал свое поле зрения для этой серии — часто до сантиметра или двух — чтобы добиться чисто визуальной, висцеральной реакции. Гиттлер назвал работу «Моторное искусство» в честь выставки Музея современного искусства 1934 года «Машинное искусство». На его шестидесятую годовщину Филип Джонсон написал о выставке (и о своем собственном эссе для ее первоначального открытия): «Направление было ясным: только антиремесленные, промышленные методы удовлетворяли наш век; Платонические мечты о совершенстве были идеалом». Ян Гиттлер фотографирует, рисует, пишет и сочиняет музыку.Он создавал обложки альбомов для Уилли Нельсона, Роя Харгроува и Aerosmith, очерки о путешествиях и рекламу. Гиттлер получил особое признание за «Порнозвезду» (Simon & Schuster ’99), критический документальный фильм о индустрии порнографического кино, который он сфотографировал, написал и оформил. Отрывок из книги был опубликован в журнале Rolling Stone и помещен на обложке US News & World Report. Гиттлер, мастер-печатник, провел часть своей ранней карьеры, курируя выставки, рекламу и редакционную печать для нескольких легендарных фотографов.Гиттлер окончил Беннингтонский колледж. В последнее время он читает лекции и преподает в Parsons и ICP. Список предназначен для печати без рамы. Спросите внутри для обрамления. Выпуск 2 из 10. Если экспонат продан или клиент заказывает другой размер печати, фотография изготавливается при покупке. Пожалуйста, подождите две недели для производства. Время доставки зависит от способа доставки. Цена зависит от наличия. Галерея Робина Райса оставляет за собой право корректировать эту цену в зависимости от текущего издания фотографии.Натюрморт, американский, автомобиль, черно-белый, двигатель, механика, промышленный, машиностроение, карбюратор, автомобиль, транспортное средство, классика, винтаж

Что такое карбюратор Solex?- Строительство и работа

Что такое карбюратор Solex?

Solex — французский производитель карбюраторов и велосипедов VéloSoleX. Карбюраторы Solex использовались многими европейскими автомобильными компаниями и были лицензированы японским производителем Mikuni.

Изначально карбюратор на Солекс строился для автомобилей.Позже под этим именем Solex был построен как велосипед с мотором.

Как и на любом транспортном средстве, карбюратор является важной частью. Карбюратор солекс быстро не изнашивается. Регулярно случается засорение жиклера карбюратора Солекс, особенно при наличии грязи в топливном баке. Резьба карбюратора иногда повреждается, обычно при неправильном ремонте.

Карбюраторы Solex широко использовались многими европейскими производителями и по лицензии Mikuni в Азии до середины 1980-х годов, когда широкое распространение получил впрыск топлива.

Среди европейских компаний, использовавших карбюраторы Solex, были: Rolls-Royce Motors, Alfa Romeo, Bristol, Fiat, Audi, Ford, BMW, Citroën, Opel, Simca, Saab, Renault, Peugeot, Lancia, Land Rover Series, Lada, Мерседес Бенц, Вольво, Фольксваген и Порше.

Карбюраторы Solex производятся по лицензии рядом компаний, в том числе Mikuni из Японии, которая заключила лицензионное производственное соглашение с Solex в 1960 году и усовершенствовала многие оригинальные конструкции Solex.

Японские производители автомобилей и мотоциклов, использующие карбюраторы Mikuni, включают: Toyota, Mitsubishi, Suzuki, Nissan и Yamaha.

Конструкция карбюратора Solex

Топливная камера карбюратора Solex собирает топливо из топливного бака и хранит его для создания топливно-воздушной смеси в карбюраторе. Эта топливная камера имеет поплавок, который используется для поддержания уровня топлива в топливной камере.

Имеется магистраль, по которой топливо поступает в горловину Вентури.Топливо поступает в горловину Вентури из главного жиклера, расположенного в конце магистрали. Топливо из главного жиклера попадает в воздух при открытии воздушной заслонки. Топливо из главного жиклера смешивается с воздухом, поступающим при открытии воздушной заслонки, образуя воздушно-топливную смесь, и эта воздушно-топливная смесь достигает цилиндра двигателя, когда открывается дроссельная заслонка.

Кроме главного жиклера, есть еще три трубопровода, по которым в цилиндр двигателя поступает топливо, это пилотный жиклер, насосный жиклер и пусковой.

Насосный жиклер получает топливо от ускорительного насоса, а пилотный жиклер получает топливо от главного жиклера. Трубопровод пилотной струи отделен от магистрали.

Ускорительный насос управляется педалью акселератора. Этот ускорительный насос используется во время ускорения.

Пилотный жиклер используется в режиме холостого хода или без нагрузки. Он имеет пилотное отверстие, из которого пилотный жиклер получает воздух для образования воздушно-топливной смеси. Рядом с концом трубопровода режима холостого хода находится винт холостого хода, который используется для контроля количества воздушно-топливной смеси, подаваемой в цилиндр двигателя.

Пусковой проход получает топливо от пускового контура или двойного стартера. Эта пусковая схема используется для подачи топливно-воздушной смеси во время пуска. Эта схема запуска имеет плоский диск с отверстиями разного радиуса, который используется для контроля количества подачи топлива во время запуска.

Этот пусковой контур также оснащен воздуховодом Вентури, который подает воздух в пусковой контур для создания воздушно-топливной смеси. Топливно-воздушная смесь из пускового контура подается в цилиндр двигателя через пусковой канал, расположенный под дроссельной заслонкой.

Работа карбюратора Solex

Во время запуска отверстия соединяют канал большего размера, чтобы в двигатель могло поступать больше топлива. Дроссельная заслонка закрыта, весь подсос двигателя подведен к пусковому каналу

  • Бензин из поплавковой камеры проходит через бензожиклер стартера и поднимается в канал
  • Выходит и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер . Эта топливно-воздушная смесь достаточно богата для запуска двигателя.

После запуска двигателя рычаг стартера переводят во 2-е положение. Так что меньшие отверстия соединяют проход, уменьшая количество бензина. В этом положении дроссельная заслонка также частично открыта, так что бензин также поступает из главного жиклера.

Уменьшенной подачи смеси от системы стартера в этой ситуации, однако, достаточно для поддержания работы двигателя. Когда двигатель достигает нормальной температуры, стартер переводят в положение «выключено».

Преимущества карбюратора Солекс

  • Все схемы для разных условий работают отдельно.
  • Сводит к минимуму количество отходов и уменьшает образование углерода.
  • Приемистость дроссельной заслонки выше, чем у других карбюраторов.
  • Отлично работает при резком ускорении.
  • Запускается очень легко.

Сопутствующие

Mercedes-Benz 219 восстановление > Карбюратор

Рычаг подвески см. Топливный насос и воздушный фильтр .

Mercedes-Benz Motor M 180 II для Ponton type 219, Sechszylinder, 1956 — 1959 гг., © Daimler AG

Как и в случае с некоторыми другими деталями, это приходилось делать не один раз. Вот так…

Первый раунд

Сначала был полностью разобран карбюратор, Solex 32 PAATI, все помечено, и я сделал чертеж, как все было собрано (учтите, однако, что вы всегда забываете нарисовать самое главное, и что, возможно, он был собран неправильно) .После этого детали были промыты очистителем карбюратора от CRC. Все плоские поверхности (обычно те, где сидели прокладки и т. д.) были выровнены твердой мелкой наждачной бумагой (наждачной бумагой из карбида кремния?).

После этого все собрали обратно, заткнув все дырки. И после этого наступило самое интересное, стеклянные бусины со стеклянными шариками 150-250 микрон (что может быть слишком большим?!) с использованием 6 бар. Это вернуло карбюратору его первоначальный вид. Однако некоторые небольшие участки немного гранулированы.Самое смешное, что сначала изделия выглядели довольно пятнистыми, но через пару дней поверхность приобрела ровный светло-серый цвет. Все винты и т. д. были перекрашены в желтый цвет и заказаны необходимые прокладки, диафрагмы и другие элементы.

Извините за плохое качество фото, есть еще фото, но думаю, что они пригодятся только мне…

После бисероплетения пришлось сфотографировать все задействованные детали (партнеры к этому со временем привыкают). На последнем фото показана собранная драгоценность.

У меня были проблемы с винтами ускорительного насоса. Они должны быть M4*0,75 (почему они не использовали M4*0,5 — нормально?), которые я тоже заказал у Karasch. К сожалению, при капитальном ремонте карбюратора ~15 лет назад в мастерской «починили» (хоть и ужасно плохо) эти резьбы с М5*0,8 (грубая). Я не осознавал этого до сих пор. За этим последовали долгие обсуждения с ребятами из списка Ponton, а также со списком Swedish MB, в ходе которых появилось много ценных идей.Через какое-то время я остановился на простом решении, установив Helicoil M5*0,8 (спасибо за помощь компании Colly) и купил винты, похожие на оригинальные. Они были покрыты желтым цветом, как и остатки винтов и гаек. Но я полагаю, что другие предложения пригодятся для использования в других частях.

Заключение, будьте очень осторожны с тем, с какими потоками вы работаете. Если вы заглянете в книгу запасных частей, то сможете найти все винты и гайки, которые имеют эти забавные размеры, M4*0,75 и M5*0,75.Я не думаю, что вы можете найти вставки для них, но вы можете найти метчики и кубики. С ними вы сможете делать свои собственные вставки!

При капремонте карбюратора поставили новые втулки дроссельного вала, к сожалению не с резиновыми уплотнениями. Вместо этого они просверлили «отверстие» размером ~ 3 мм с каждой стороны корпуса поплавка и загерметизировали вал пластиковыми уплотнениями в этих отверстиях. Это не казалось идеальным решением. Я не хотел вставлять новые втулки с резиновыми уплотнениями, поэтому я протестировал пару резиновых уплотнений, чтобы посмотреть, смогу ли я найти кого-нибудь с размером, подходящим для моей нынешней ситуации.Я так и сделал, поэтому я выбрал — по крайней мере, на мой взгляд — второе лучшее решение. Я смазал их резиновой смазкой и прикрыл все это дело уже имеющимися у меня пластиковыми уплотнителями для защиты от пыли. Вал движется как надо, и теперь я полагаю, что он будет тугим и не будет пропускать воздух в течение многих лет.

Винты, которые крепят трос Боудена к дросселю, представляют собой специальные винты с мелкой резьбой, M5 x 0,75. В моем случае резьба в корпусе сильно стерта в месте открытия.Ремонт с помощью вставок Helicoil невозможен, так как металл горшка слишком тонкий и сам по себе слишком хрупкий. После долгих дискуссий с Уиллом Сэмплсом и техническими специалистами Colly Components (и они очень помогли, поделившись своими глубокими знаниями в других областях во время этой реставрации, спасибо!!), мы пришли к выводу, что на самом деле делать нечего. . Единственным долгосрочным решением является покупка новой дроссельной заслонки, но на данный момент я не хочу этого делать. Другое решение состоит в том, чтобы использовать хорошую резьбу на конце отверстия и нанести Loctite Medium на отверстие.Посмотрим, выдержит ли.

И снова…

Перед переустановкой карбюратора на двигатель я хотел перепроверить его работоспособность после моей предыдущей старой реставрации, а также произвести базовые регулировки согласно инструкции по ремонту. Испытание диафрагменного/ускорительного насоса не удалось; Во-первых слишком мало бензина выходит из форсунок, во-вторых утечка бензина под корпусом ускорительного насоса. Только очень маленький, но достаточный, чтобы нарушить работу насоса.

Задняя часть Solex 32 PAATI на двигателе M 180 II

Утечка

Начнем с простой проблемы, течи корпуса ускорительного насоса.

Взяв ускорительный насос я тоже понял, что был слишком труслив при выравнивании поверхности. Я не осмелился вытащить направляющий штифт, но попытался получить ровную и выровненную поверхность вокруг него. Но прямо вокруг штифта есть небольшой «бугорок», достаточный для того, чтобы корпус насоса не мог прочно прикрепиться к корпусу карбюратора, а резиновая прокладка не могла плотно прилегать.Вы можете увидеть это на первой картинке. Это, конечно, было нехорошо, и аккуратно вынуть штифт плоскогубцами было очень легко. Снова отшлифовали и получили отличный результат (№2). Теперь корпус стало «немного» легче выравнивать. Также сделал это на пусковом клапане, который вы можете видеть на картинке три. На третьем фото видно, что в направляющем штифте есть отверстие. Это было заполнено грязью. Я почистил его металлической нитью, что, вероятно, не рекомендуется. Наверное, надо было сделать это поаккуратнее. Посмотрим… На четвертой картинке слева вы можете видеть новую диафрагму и новую пружину, которую я вставил. Справа старая пружина, а также новая диафрагма, которую я установил, когда восстанавливал карбюратор, как указано выше. подумал, что лучше иметь что-то действительно свежее там.

Ускорительный насос

Согласно Руководству по ремонту необходимо использовать набор дополнительных инжекторных трубок и вывернуть их за пределы трубки Вентиляции и корпуса карбюратора в стеклянный мерный цилиндр. И ни в коем случае нельзя использовать при этом существующие инъекционные трубки.Так как я знаю, что возился с ними при реставрации, то все равно разобрал их, почистил все, включая поверхность между «корпусом» ТНВД и карбюратором, проверил прокладку, а также шарики под трубками (рис. 1 и 2). ниже). Уилл Сэмплс сказал мне заклеить инъекционные трубки эпоксидной смолой или сделать то же самое, если после этого они протекут. Однако они этого не сделали. Получить новые в виде отдельной запчасти казалось невозможным.

Мой «испытательный стенд» для измерений вы видите на третьем фото.Вы устанавливаете количество топлива, регулируя гайку на штоке. Снаружи гайки должно быть видно только несколько витков резьбы. Когда я разобрал карбюратор, гайка села на 1,5 мм от конца штока (см. четвертый рисунок, где расстояние 9 мм). Первая проблема, с которой я столкнулся, заключалась в том, что рычаг время от времени застревал. Это было решено путем сборки насоса неплотно, пару раз дал «полный газ», а затем все затянул. Таким образом, диафрагма занимает правильное положение.После этого я проверил насос согласно руководству по ремонту на своем «испытательном стенде». Помпа должна подавать 1,3-1,5 мл за один ход. Я этого не добился. В приведенном ниже списке показано расстояние в миллиметрах между концом стержня и первой гайкой. (Комментарий: приведенные ниже значения выглядят странно, мы их еще раз проверим и исправим статью, как только позволит время!)

  • 2 мм => 6,5 мл
  • 3 мм => 7,5 мл
  • 4 мм => 8,5 мл
  • 5 мм => 9 мл
  • 6 мм => ~9 мл
  • 8 мм => 8,5 мл

Определенно нехорошо.После множества контактов с Уиллом и другими знающими клубными людьми (прежде всего огромное спасибо VHD Mercedesclubs.de) я начал думать, что меня недостаточно долго прессовали. Итак, я пошел искать новую пружину — и совершенно новую диафрагму (я также купил то же самое новое для пускового клапана, как указано выше). Нашел и установил. На пятом снимке вы видите новую диафрагму, которую я установил во время первой реставрации, старую и, наконец, новейшую. Старая и новая пружина сверху.Длина на самом деле не отличалась между ними, но вы определенно чувствовали большее сопротивление, когда сжимали новые. На шестом фото видно, как я переставил вал на новую диафрагму. И, наконец, на седьмом снимке вы можете видеть, что рычаг сейчас нажат. До новой пружины рычаг был направлен от карбюратора. Другой способ посмотреть на это — на последних двух фотографиях, где видно, что новая пружина сдвинула «точку давления» (где рычаг лежит на диафрагме) на штоке на 4 мм!

Первый тест с заменой всех этих деталей дал мне больше топлива, но все же недостаточно.Я бросил его на пару дней. В следующий раз, когда я попробовал это, я регулярно получал хороший поток снова и снова (и также в правильном месте, слегка регулируя инжекторные трубки). Очевидно, ему нужно было постоять пару дней, чтобы действительно прижиться. Когда стопорная гайка на соединительном стержне закручена, как показано ниже, я получаю следующее количество, измеренное за 20 ходов:

  • 6 мм => 1,05 мл
  • 7 мм => 1,22 мл
  • 8 мм => 1,35 мл
  • 9 мм => 1.55мл

Все равно маловато, но это может быть и из-за того, что бензин быстро испаряется, что я теряю немного, пока он льется и капает в мерный стакан. Посмотрим как поведет себя двигатель. Количество должно быть между 1,3-1,5 мл, поэтому я выбрал 8 мм.

Перечень запчастей для карбюратора Solex 32 PAATI

Еще одна вещь, которая беспокоила меня «некоторое время», это то, что я во время своих тестовых измерений заметил, что бензин течет вокруг смесительных трубок, если я наклоняю карбюратор более чем примерно на 20 градусов, т.е.е. как будто машина стоит в гору (перед выше чем зад так сказать). См. первое изображение ниже. Я много думал и писал об этом. Я не мог точно увидеть, откуда он взялся, из четырех отверстий в смесительных трубках или была ли утечка в его основании, было трудно сказать. Это означало бы, что автомобиль будет пропускать бензин в двигатель, когда вы паркуете его в гору. Не может быть… Но потом Уилл попросил меня прочитать https://en.wikipedia.org/wiki/Grade_(slope) , чтобы посмотреть, где я могу столкнуться с такой ситуацией.Не так много. А если машина стоит на склоне и не едет, то топливо будет кончаться до тех пор, пока его не хватит. Это будет очень небольшая сумма. Если автомобиль работает, топливо будет всасываться в двигатель. В любом случае, это не проблема. Так что теперь ты тоже знаешь :)!!

Среди прочего, я заменил поплавковый игольчатый клапан. Я не думал, что это будет необходимо, но когда я получил новый и сравнил их функции, какая разница. Это не странно, так как он используется все время, пока вы за рулем.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.