Картерные газы что это такое: Картерные газы. Что это такое в двигателе? Система рециркуляции. Подробно + видео

Содержание

Картерные газы что это такое и последствия, вкг

Картерные газы: Работа системы вентиляции, маслоуловитель и клапан PCV

Введение

Это вторая версия статьи, созданная вместе с участниками группы проекта, в ней исправлены грубые ошибки по работе вентиляции картера двигателя для вывода картерных газов. Итак система вентиляции картера необходима для уменьшения вредных веществ, выходящих из картера двигателя в воздух. В картере безусловно находятся пары бензина, воды и пары масла — все это картерные газы. Скопление картерных газов ухудшает свойства и состав моторного масла, разрушает металлические части двигателя, в Honda Civic при сбоях в системе или же агрессивной эксплуатации двигателя, количество паров возрастает и двигателя покрывается нагаром изнутри. Очевидным фактом сбоя ялвяется понижение мощности, увеличение расхода топлива. Визуально это видно как нагар на дроссельной заслонке, нагар на впускном коллекторе.
Нагар в любом его проявлении является негативном факторе влияющем на характеристики двигателя. Уменьшается диаметр дроссельной заслонки, это значит меньше воздуха будет поступать во впускной коллектор. Нагар на впускном коллекторе уменьшит его объем а значит и отдачу. Закупорка каналов соотвественно введет к неправильном составу смеси и воздушному голоданию.

Нагар на дроссельной заслонке, впускном коллекторе, и даже на кольцах форсунок

Схемы работы системы вентиляции картера

Система вентиляции картера Honda Civic, практически ни чем не отличается от большинства легковых автомобилей с ДВС. В качестве источника потока воздуха используется впускной тракт. Свежий поток воздуха попадает в ГБЦ, далее в двигатель, поток проходит до низа двигателя в картер, и выводит с собой через камеру сапуна отработанные газы на вторичную переработку во впускной коллектор. Такая система нужна для переработки материала, негативно влияющего на экологию. Именно поэтому эта система закольцована в двигателе а не выходит после камеры сапуна наружу.
Как вы понимаете данная система кроме контура вентиляции и впускного тракта имеет еще два компонента, камера сапуна выполняющего функцию приемника тяжелый частиц и клапан PCV (Positive Crankcase Ventilation) — клапан принудительной вентиляции картера. PCV необходим для направления движения потока. Немного иллюстраций для понимания терминов.

Типовая схема вентиляции картерных газов на горизонтальном впускном коллекторе D16Z6

Типовая схема вентиляции картерных газов на вертикальном впускном коллекторе D14A4

Камера сапуна сзади двигателя около масляного фильтра

Проблема нагара в системе

Откуда идет нагар? Допустим двигатель новый, и функцию примитивного фильтра выполняет камера сапуна. В котором масло оседает, а газы уходят ка полагается через клапан PCV во впуск снова в двигатель. Все идеально, тяжелые части масла отделяются, а насыщенный бензином поток идет на переработку. Но это в идеальном случае. Во первых со временем камера сапуна загрязняется просто до жутчайшего состояния, вентиляция ухудшается. Так как идеального ничего не бывает, то картерные газы все равно несут в себе масло, даже после сапуна. И клапан PCV начинает загрязняться, и в итоге он забивается маслом, грязью, и тд. В итоге циркуляция газов нарушается, в зависимости от того в каком положение клапан “заклинило” будут те или иные последствия.

  • PCV всегда открыт, дополнительный подсос воздуха мимо дроссельной заслонки через ГБЦ — более бедная смесь, в следствие чего добавление компьютером больше топлива, повышенный расход, не устойчивая работа Холостого Хода
  • PCV всегда закрыт, газы копятся в двигателе, повышение давление в картере, может повысится риск “выдавливания” сальников коленвала от давления масла. Картерные газы выходят через ГБЦ обратно во впускной тракт, нагар оседает на дроссельной заслонке, впускном коллекторе, и форсунках, в конечном счете доходит и до поршней.

Расположение PCV клапана рециркуляции в двигателе Honda

Режимы работы двигателя и клапана PCV

Решение проблемы нагара

Решение простое, необходимо чистить клапан PCV и камеру сапуна. Но это подходит для городского движения. Если вы постоянно давите педаль акселератора, то тут неизбежно все равно будет загрязнение впускного коллектора. Решение пришло из автоспорта, где главное это производительность, в мотоциклах маслоуловитель устанавливался чаще чем в автомобилях. Уловитель масла, маслоуловитель, маслопомойка, маслоотделитель, Oil Catch CanTank это различные названия одного и того же изделия, способного отделить масло из картерных газов. В идеале их нужно две штуки, один на впуск, другой около PCV.

Сливаемое масло из маслоуловителя, все это могло бы стать нагаром в двигателе

Схемотичное устройство простого маслоуловителя

Устройство маслоуловителя и принцип работы

Банка-ёмкость с двумя штуцерами и фильтр отбора для масла внутри банки, все это в любой цветовой гамме. Это примитивное описание устройства, которое стоит по 40-300 долларов. Кроме стоимости прежде всего нужно описать принцип работы. Устанавливается в разрезе шланга от ГБЦ к впускному тракту. На входной штуцер подается картерные газы со смесью паров масла, далее попав в банку этот поток газов попадает в хитрую структуру препятствия.

В одном случае это просто металлическая стенка, по типу как сделаны зажигалки для сигарет. Это самый плохой способ, хотя и работающий.
Второй случай это фильтр поролон, сетка, или же металлическая губка. Это хороший способ для фильтрации, масло будет оседать на проволоке стекать вниз. Использовав поролон, но будет проблема прохода самих газов во впускной коллектор. Чистка такого маслоуловителя тоже будет проблематична.
Самая нормальная система маслоуловителя, спиральная с металлическим фильтром. Поток ударяется в стенку, газы быстро находят выход во впускной коллектор, а тяжелые масляные капли стекают вниз и остаются внутри, во закрытой части маслоуловителя. Остается только слить накопившейся масло во время, есть варианты когда масло обратно попадает в двигатель, тем самым масло из двигателя не уходит почти совсем.

Шланг вентиляции картерных газов для установки маслоуловителя

Топливный фильтр как дешевая замена

Как полумера, топливный фильтр (например ВАЗ), может быть использован. Небольшая стоимость в 1-2 доллара и доступность. Но, такие фильтра рассчитаны на бензин а не на тяжелые масла. Фильтр засорится очень быстро. Итог — закупоривание канала, вентиляции картерных газов, и их циркуляция и накопление внутри двигателя во всех его частях. Особенно это заметно при низких температурах. Далее падение мощности, с очень большим шансом не стабильной работы двигателя, на пример двигатель начинает троить.

Топливный фильтр, как полумера к решению проблемы масла во впускном коллекторе.

Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

  • Автоэкзотика – 1 мая
  • Jap Days – 22 Июня
  • JAP CAR FEST – 19-21 июля

Как проверить клапан картерных газов?

Если СВКГ в двигателе работает неверно, то это может доставить автовладельцу больше количество проблем. В картере ДВС возрастает сила давления газов, из-за чего выдавливается масло из-под прокладок. Газы будут искать любые щели, чтобы выйти наружу. Поэтому масло также будет течь из-под сальников. Для того чтобы газы могли выходить из блока двигателя, в современных автомобилях используются так называемые системы вентиляции принудительного типа. Здесь посредством разрежения газы засасываются во впускной тракт, а затем попадают в камеру сгорания, где и сгорают. За это отвечает клапан картерных газов. Иногда у него возникают различные неисправности, которые влияют на эффективность работы силового агрегата.

Классический схема работы системы вентиляции картера

Устроена СВКГ довольно просто. Полости мотора соединены с впускным коллектором. Из-за возникающего эффекта разряжения газы в картере засасываются во впускной коллектор. После они попадают в камеру сгорания. Один из элементов системы – клапан картерных газов. Он направлен только в одну сторону, поэтому газы могут двигаться лишь в одном направлении. Они не могут попасть обратно в полость мотора.

Клапан картерных газов: из истории

Мы рассмотрели принципиальную схему работы системы принудительной вентиляции. Как уже было замечено выше, в основе конструкции лежит специальный клапан, отвечающий за рециркуляцию газов. Это простое устройство, помогающее снизить уровень вредных веществ. Впервые о необходимости этих устройств заговорили в 70-х годах. Именно в этот период стали серьезно задумываться об экологии и о тех вредных воздействиях, которые на нее оказывают выхлопные газы. За счет применения клапана рециркуляции картерные газы дожигаются в цилиндрах. Так сгорают различные вредные примеси, масло и другие вещества.

Принцип действия

Когда смесь топлива и воздуха сгорает в камере при очень высоких температурах, выделяется азот. Вместе с кислородом он может образовывать опасные вещества, которые губительным образом влияют на экологию. Это оксиды азота. При определенном условии в камере сгорания мотора температура горения больше стандартной, из-за чего объем выбросов оксидов азота значительно увеличивается.

Устройство клапана ВКГ

В современных двигателях внутреннего сгорания чаще всего применяют мембранный клапан типа PCV. Его устройство чрезвычайно простое. Элемент состоит из корпуса с двумя штуцерами. Один служит для подачи, второй – для отвода газов. Также имеются крышка, диафрагма или мембрана и возвратная пружина.

Особенности работы клапана PCV

Работает такая конструкция следующим образом. Когда двигатель не запущен, под усилием пружины клапан картерных газов «Ауди а4» будет перекрыт за счет мембраны. Когда двигатель работает на холостых оборотах, то за счет разряжения мембрана начинает понемногу преодолевать пружину. Часть газов из двигателя поступает во впускной коллектор. На высоких оборотах мембрана полностью открыта. Газы в полном объеме всасываются в коллектор.

Типичные неисправности

Все проблемы, которые могут возникать с этим устройством, можно разделить на два вида – это различные поломки клапана и его засорение. О них мы поговорим ниже. Очень часто среди причин, по которым выходит из строя картерных газов клапан (“Поло 1.4” – не исключение), выделяют естественный износ узлов и деталей в цилиндро-поршневой группе. Если в камерах сгорания имеется слабая компрессия, а маслосъемное кольцо на поршень не удерживает смазки, тогда давление газов в картере растет. Вентиляционная система не может справиться с этим явлением. Масло, копоть и другие продукты горения буквально забивают патрубки и шланги, тем самым нарушая целостность мембраны клапана.

О засорах

Клапан картерных газов «Пассат Б3», как и все остальные такого типа, подвержен засорению. Это может привести к заклиниванию механизма. Явление обязательно отразится на характеристиках двигателя. Если клапан заклинило в открытом положении, повысятся обороты холостого хода, может в значительных пределах вырасти расход топлива. Работа двигателя на холостом ходу станет неустойчивой.

Как проверить устройство? Способ №1

Если на автомобиле наблюдаются подобные симптомы, нужно проверить работу клапана PCV. Существует два способа для тестирования. Если снять клапан картерных газов «Пассат Б3», то его продувка должна проходить только в одну сторону. В обратную воздух проходить практически не должен. Допускается лишь незначительное количество его, которое может проходить. Если все именно так, тогда система исправна.

Способ №2

Второй вариант – это тестирование на запущенном двигателя. Для этого от клапана отсоединяют патрубки со стороны впускного коллектора. Если элемент исправен, то в нем будет разряжение. Это можно почувствовать, если приложить к штуцеру палец. Вы почувствуете, как палец присасывается к отверстию. Если клапан картерных газов «Туарег Фольксвагена» неисправен, тогда разряжения в этом месте не будет.

Особенности системы вентиляции картерных газов на автомобилях группы VAG

Вентиляция картера на автомобилях VAG имеет относительно сложное устройство. В системе используется огромное количество деталей из пластика и резиновых патрубков. В процессе активного использования автомобиля шланги закоксовываются. Тогда предстоит очистить все элементы. Раньше в этом случае проблема решалась просто. В обход системы вентиляции на крышке клапанной системы устанавливали патрубок или шланг и выпускали газы в окружающую среду. Но такой способ имеет массу недостатков. Газы серьезно загрязняют окружающую среду, водитель и пассажиры в салоне автомобиля тоже ими дышат.

Заключение

Как видно, от одного небольшого элемента зависит эффективность работы двигателя. При активной эксплуатации автомобиля необходимо следить за состоянием клапана и всей системы вентиляции, а по необходимости заниматься прочисткой.

Система картерных газов

Картерными газами называют продукты сгорания топливо-воздушной смеси, которые прорываются через негерметичность сопряжения «цилиндр-поршень-поршневые кольца» в картер двигателя.

Строго говоря, определенное количество картерных газов присутствует в любом, даже абсолютно исправном двигателе. Другое дело, что допустимое их количество для современных двигателей составляет десятые доли процента. Однако по мере износа двигателя их количество многократно увеличивается. Постепенно оно становится настолько значительным, что это приводит к возникновению новых неисправностей двигателя. Одной из таких неисправностей является нарушение работы турбины.

Причины поломки турбины

Упрощенно влияние избыточного количества картерных газов на работу турбокомпрессора выглядит следующим образом:

  • Образование нагара на лопастях компрессорного колеса.

Картерные газы у современных двигателей из соображений экологии посредством системы рециркуляции картерных газов (EGR) направляются на дожигание во впускной тракт. Т.е. они попадают на впуск турбины. Поскольку в их составе несгоревшее топливо, сажа прочие несгоревшие частицы, а также пары моторного масла, то при попадании в турбину данные вещества откладываются на ее поверхностях, что негативно влияет на балансировку турбины, а также ухудшает аэродинамические параметры крыльчаток.

  • Течь масла через уплотнения турбокомпрессора.

Когда у двигателя износ цилиндро-поршневой группы становится существенным, резко возрастает количество картерных газов. Система вентиляции картеры уже не справляется с отводом их во впускной тракт и в картере двигателя начинает повышаться дваление. В некоторых случаях это приводит к возникновению течей, запотеваний масла через стыки, прокладки, сальники.

В отношении же турбины происходит следующий эффект:

Масло в корпус турбины поступает под давлением, равным давлению в системе смазки двигателя. Сливается же в картер двигателя из корпуса турбины самопроизвольно – «самотеком», за счет разности давлений на входе и на выходе из корпуса турбины. Когда же давление картерных газов возрастает, повышается давление на выходе из корпуса турбины и слив масла затрудняется. При этом давление масла в корпусе турбокомпрессора повышается. Уплотнение между масляной полостью и впускной (выпускной) полостью работает по принципу газодинамического затвора. Принцип действия – разность давлений в полостях обеспечивает препятствие для протечки масла.

Говоря простым языком, масло не потечет на впуск, а тем более на выпуск турбины, т.к. там выше давление. Но как только из-за увеличившегося давления картерных газов давление внутри корпуса турбокомпрессора поднимается, турбина начинает «кидать» масло даже будучи исправной. Если же имеется какой-то, пусть незначительный, износ, то этот эффект будет еще более ярко выраженный.

Для выяснения причин, по которым турбина «гонит» масло, рекомендуется выполнить следующее:

  1. Измерить (или оценить по косвенным признакам) количество картерных газов, возникающих при работе двигателя в разных режимах.
  2. Произвести диагностику турбокомпрессора на стенде, что позволит исключить влияние внешних факторов на турбину и дать объективную оценку его состояния.

При отсутствии неисправности турбины потребуется решение вопроса с повышенным количеством – раскоксовывание поршневых колец, либо замена деталей цилиндро-поршневой группы.

При наличии, по результатам диагностики, неполадок турбины, может потребоваться замена ремкомплекта турбины (при небольшом износе), либо картриджа, если повреждения (износ) существенны и многочисленны.

Все запасные части для ремонта турбин у нас имеются в наличии, поэтому ремонт Вашего турбокомпрессора на займет много времени.

Для того,чтобы идентифицировать турбокомпрессор,необходимо правильно «прочитать» информационную табличку,которая на нем установлена.

Ниже приведены фотографии информационных табличек наиболее распространенных турбокомпрессоров – Garrett,Mitsubishi,IHI,KKK,Holset с описанием нанесенной на них информации.

Особенности работы вентиляции картера

Неисправность системы вентилирования картерных газов может привести к повышенному расходу масла и даже необходимости капитального ремонта двигателя. Поэтому важно не только понимать, как работает вентиляция картера, но и знать признаки поломки. Рассмотрим принцип работы, устройство клапана PCV, а также способы проверки и диагностики системы.

Предназначение системы отвода картерных газов

При сгорании топливовоздушной смеси в цилиндре создается огромное давление. Поэтому через поршневые кольца даже на исправном двигателе часть отработавших газов неминуемо прорывается в картер. Также из камеры сгорания через кольца на такте сжатия и при неполном сгорании ТПВС в поддон попадает дизельное топливо, пары бензина.

При работе смесь из паров масла, бензина, отработанных газов и водяного пара создает повышенное давление в картерном пространстве. Если не отводить это гремучую смесь, давление не только будет мешать съему масла со стенок цилиндров, но и выдавит сальники коленвала, распределительного вала.

Согласно экологическим нормам, все современные автомобили должны оборудоваться системой вентиляции картера закрытого типа. Это значит, что смесь паров и выхлопных газов подается обратно во впускной коллектор.

Устройство системы

Особенности устройства и принципа работы системы зависит от конкретной модели двигателя, но типичная конструкция предполагает наличие клапана вентиляции картера, патрубков и маслоотделителя.

Принцип работы

Выхлопные газы, смешавшиеся с парами бензина, из-за образовывающегося давления протекают к маслоотделителю. В корпусе маслоуловителя мелкодисперсные частички масла собираются на стенках фильтрующего элемента. Образовавшиеся капли под воздействием силы притяжения стекают в маслосборник, а отфильтрованные газы через клапан вентиляции картера попадают во впускной коллектор.

Устройство представленной выше системы предполагает наличие интеркулера, который служит для охлаждения воздушного потока. Необходимость в снижении температуры обусловлена не столько работой вентиляции картера, сколько особенностями системы турбонаддува, которой оборудован представленный на схеме двигатель TDI.

Масляные частицы, оседающие на стенках впускного тракта, приводят к уменьшению ресурса ДМРВ, ДАД, ДТВ, способствуют загрязнению дроссельного узла, РХХ. Для впускных коллекторов с выхревыми заслонками опасность еще и в том, что масляная пленка собирает на себе частички пыли и сажи, которые выступают абразивом для привода заслонок. Поэтому большинство современных систем вентиляции картерных газов оборудуются маслоуловителем.

Разделение потоков

Стандартная система вентиляции картера имеет два патрубка подвода газов во впускной тракт. Связанно это с разницей давления перед дросселем и в задроссельном пространстве. В режиме минимальной нагрузки, когда дроссельная заслонка едва открыта, проходное сечение минимально, поэтому наибольшее разрежение как раз в задроссельном пространстве. В режимах большой и полной нагрузки открытая дроссельная заслонка не создает значимого сопротивления протекающему потоку воздуха, поэтому разряжение во впускном тракте минимально. Разделение точек входа позволяет гибко дозировать порцию картерных газов.

Маслоуловитель

Наибольшее распространение получил циклический и лабиринтный способ фильтрации. В наиболее современных системах вентиляции картера применяются оба способа отделения масла.

Лабиринтный метод выступает в качестве стадии грубой фильтрации и служит для отделения крупных частиц масла. Принцип работы уловителя заключается в прохождении потока картерных газов через канал с маслоотражательными пластинами. Соприкасаясь с пластинами, крупные частицы оседают на стенках, после чего стекают в обратную масляную магистраль.

На стадии тонкой очистки картерные газы проходят через циклический (центробежный) маслоотделитель. Принцип работы основан на прохождении газов по окружности корпуса отделителя. Под воздействием центробежных сил капли масла, масса которых больше массы выхлопных газов, смещаются наружу и оседают на стенке. После отделения мельчайшие частички масла стекают в обратную магистраль.

Для уменьшения вредного влияния турбулентности газовых потоков на входе в воздушный тракт устройство системы такого типа предполагает наличие выходной успокоительной камеры. Благодаря ей после прохождения центробежного маслоотделителя снижается кинетическая энергия газа. Кроме того, на стенках камеры также оседают мелкодисперсные частицы моторного масла.

В некоторых системах вентиляции картера используется синтетический фильтрующий элемент. При прохождении через него картерных газов частички масла оседают на волокнах, собираются в крупные капли и стекают в магистраль обратного слива.

Клапан PCV

Клапан системы вентиляции картерных газов необходим для ограничения разряжения. Высокое разряжение, как и избыточное давление, может привести к повреждению сальников. Поэтому клапан PCV открывает доступ картерным газам по мере падения разрежения во впускном коллекторе.

В нормальном состоянии клапан возвратной пружиной удерживается в открытом положении. При работе двигателя на холостых оборотах разряжение преодолевает усилие пружины и перекрывает канал, соединяющий картер двигателя и впускной коллектор. Соответственно, по мере открытия дроссельной заслонки и снижения разряжения возвратная пружина приоткрывает канал для доступа газов.

На многих автомобилях VAG с двухступенчатой системой фильтрации работа клапана PCV заключается в прерывании потока от ступени грубой очистки к ступени тонкой очистки.

Симптомы неисправности

Признаки неправильной работы вентиляции картера:

  • повышенный расход масла;
  • обильные запотевания в местах установки сальников, прокладки ГБЦ, БЦ, поддона. По мере износа цилиндропоршневой группы двигателя количество прорывающихся в картер газов увеличивается, поэтому нагрузка на систему возрастает. Но симптомы повышенного давления в картере могут проявить себя и на исправном автомобиле. В морозное время года в патрубках системы скапливается конденсат, который при замерзании полностью блокирует вентиляцию картера. От повреждения сальников часто в таком случае спасает щуп, который выдавливает из посадочного места;
  • двигатель троит, плавают обороты. Причина – негерметичность клапана либо магистрали от клапана к впускному коллектору, из-за которой происходит подсос неучтенного воздуха;
  • моторное масло в воздушном фильтре, патрубке впускного тракта. Причина в забитом фильтрующем элементе;
  • при стоянке и движении на небольшой скорости система кондиционирования засасывает в салон выхлопные газы. На автомобиле негерметичны патрубки от картера до клапана PCV, из-за чего подкапотное пространство насыщается выхлопными газами.

Картерные газы что это такое

Вентиляция картерных газов сокращенно этот термин звучит как ВКГ. Во время процесса работы автомобильного двигателя, часть газов при обработке попадает в картер, что приводит к увеличению давления и провоцирует поломки и нарушение правильной работы. За очистку злополучных газов и отвечает система вентиляции картерных газов

Преимущества ВКГ:

  • регулирование давления картерных газов, которые поступают в коллектор;
  • повышение работоспособности;
  • понижение уровня износа запчастей.

Для того, чтобы картер работал правильно, нужно учесть два основных аспекта:

  1. подвод «нового» воздуха;
  2. отделение ненужных газов.

Системы ВКГ можно условно разделить на два вида: системы закрытого типа и системы открытого типа. Принцип работы открытых систем ВКГ состоит в том, что они используют свежий воздух из вне. Другой же тип вентиляционных систем КГ впитывает его с помощью элементов питания. Также следует отметить, что есть несколько методов отвода картерных газов: эжекционный и принудительный.

Принцип работы системы вентиляции картерных газов:

  1. используется разряжение, которое возникает в коллекторе двигателя;
  2. при помощи разряжения газы выводятся механизма;
  3. газы очищаются от масла в маслоотделителе;
  4. очищенные газы отправляются в картер, где смешиваются с воздухом;
  5. воздух с газами направляется в камеры сжигания, где и сжигаются.

Типовая схема вентиляции картерных газов на горизонтальном впускном коллекторе

Проблема нагара – одна из многих, что провоцируют ухудшение работы двигателя. Откуда он появляется? Даже после переработки, картерные газы все равно имеют в себе масло. В результате брожения газов туда-обратно, клапан начинает загрязнятся и, накопив уже солидное количество этого осадка, начинает набирать грязь. В результате этого циркуляция нарушается и могут возникнуть другие плохие последствия.

Как решить проблему нагара?

Не нужно быть гением, чтобы додуматься до того, что периодически клапан и камеру сапуна нужно чистить.

Следует прочитать о самом процессе. Это вы можете сделать даже на различных форумах в сети интернет.

Ниже предоставлена стандартная базовая инструкция очищения вентиляции картерных газов:

Дабы избежать пагубного влияния картерных газов — требуется периодическая чистка системы

Но этого не всегда бывает достаточно. В противном случае, вам необходимо обзавестись таким устройством, как маслоуловитель. Принцип его работы заключается в том, что картерные газы с парами масла попадают в так званую «ловушку».

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Данная система вентиляции предназначается для уменьшения количества выбрасываемых в атмосферу вредных веществ из картера двигателя. Во время работы двигателя, отработавшие газы могут самостоятельно просачиваться из камер сгорания прямиком в картер.

Помимо газов, в картер могут попасть пары масла, бензина и воды. В совокупности они называются картерными газами. Большое скопление картерных газов может привести к ухудшению свойств и состава моторного масла, может разрушить металлические части двигателя.

В момент работы двигателя автомобиля часть отработанных газов попадает в картер, это приводит к повышению давления внутри двигателя и провоцирует различные поломки, а также нарушает правильную работу двигателя. Система вентиляции картерных газов предназначена для очистки этих злополучных газов.

Преимущества ВКГ

К функциональным преимуществам системы вентиляции следует отнести:

  • регулирование давления картерных газов, поступающих в коллектор;
  • повышение работоспособности двигателя;
  • снижение износа запчастей.
  • Для правильной работы картера следует учесть два аспекта:
  • подвод «нового» воздуха;
  • отделение ненужных газов.

Системы ВКГ условно разделяются на два типа:

  1. Система закрытого типа. Принцип этой системы заключается в том, что для работы ею используется свежий воздух снаружи автомобиля.
  2. Система открытого типа. Данная система вентиляции картерных газов получает воздух при помощи специальных элементов питания.

Как работает система вентиляции картерных газов?

В коллекторе двигателя происходит разряжение отработанных газов. Именно за счет разряжения газы выводятся из механизма двигателя. Затем они проходят через маслоотделитель, в котором разряженные газы очищаются от масла.

В заключительной стадии очищенные от масла газы отправляются в картер, в котором происходит смешивание газов с воздухом. Затем газы направляются в камеру сжигания, в которой они просто-напросто сжигаются.

Проблема нагара клапана

Данная проблема является одной из многих провоцирующих ухудшение работоспособности двигателя. Нагар появляется даже после переработки и очистки газов. Картерные газы все равно содержат в себе масло после стадии очистки и в результате движения газов туда и обратно, клапан постепенно начинает загрязняться.

После накопления большого количества осадков с газов, начинает вбирать в себя грязь. Из-за этого нарушается циркуляция газов, которая может привести к различным негативным последствиям.

Решение проблемы нагара

Камеру сапуна и клапан периодически необходимо прочищать, для этого необязательно быть гением. Вопреки утверждениям, самостоятельную чистку вентиляционных клапанов проводить не тяжело и даже намного проще, чем кажется.

Для начала вам следует изучить общую информацию о самом процессе очистки. Это вы можете сделать на любом специализированном форуме. Сейчас нет проблемы в поиске необходимой информации в интернете.

Предлагаем вам ознакомиться со стандартной базовой инструкцией по очищению вентиляции картерных газов:

  • Первым делом следует открутить бачок охлаждающей жидкости и отсоединить провод от датчика и трубку блока. Бачок необходимо зафиксировать в вертикальном положении. Далее следует отсоединить дроссельную заслонку, трубку от блока и вынуть его наружу.
  • Следующим шагом мы раскручиваем хомуты у тройника и отсоединяем клапаны. Прочищаем все детали, которые располагаются за клапаном. После тщательной очистки и просушки в обратном порядке собераем все.
  • Данной процедуры не всегда будет достаточно. Для большей уверенности вам будет лучше обзавестись маслоуловителем. Принцип работы данного устройства состоит в том, что отработанные картерные газы насыщенные парами масла попадают в «ловушку», называемую маслоуловитель.

Основными признаками неисправности вентиляционного клапана картерных газов (КВКГ) является:

  • увеличенный расход масла;
  • чрезмерное давление под клапанной крышкой;
  • появление дыма из под капота;
  • появление постороннего звука в районе КВКГ;
  • ухудшение динамических характеристик автомобиля.

Причины, по которым возникает проблема с системой циркуляции выхлопных газов:

  • разрыв мембраны КВКГ;
  • загрязнение шлангов вентиляции картерных газов;
  • трещины и поломки шлангов, за счет которых осуществляется рециркуляция картерных газов.

Под воздействием этого через клапан рециркуляции газов может втягиваться масло, которое находится в поддоне клапана двигателя. В наихудшем случае это приведет к гибели клапанов.

Также через поврежденные шланги возможен подсос воздуха, что приводит к снижению динамических показателей двигателя. Зачастую загрязнение шлангов КВКГ приводит к тому что сальники двигателя выдавливаются и начинает вытекать масло.

Как проверить клапан КВКГ?

Самым простым способом проверки состояния клапана является открытие крышки, через которую заливается масло. При открывании крышка должна немного присасываться, если же этого не происходит, и вы наблюдаете что из горловины идет дым – это означает неисправность системы вентиляции.

Слишком сильное присасывание крышки может свидетельствовать о плохой герметизации клапана вентиляции.

Варианты решения проблемы

При малейших подозрениях на неисправность КВКГ следует провести диагностику системы и осуществить замену необходимой детали.

Интересные факты

Наиболее распространенным способом нарушения правил эксплуатации транспортного средства в нашей стране является отключение системы рециркуляции картерных газов. Автолюбители невзлюбили данную систему из-за того, что двигатель, при большом его износе, начинает брать масло во впускной коллектор.

Не так давно неофициальные автосервисы предлагали отключить от коллектора трубку вывода картерных газов, этим же выбрасывая их в атмосферу.

Если СВКГ в двигателе работает неверно, то это может доставить автовладельцу больше количество проблем. В картере ДВС возрастает сила давления газов, из-за чего выдавливается масло из-под прокладок. Газы будут искать любые щели, чтобы выйти наружу. Поэтому масло также будет течь из-под сальников. Для того чтобы газы могли выходить из блока двигателя, в современных автомобилях используются так называемые системы вентиляции принудительного типа. Здесь посредством разрежения газы засасываются во впускной тракт, а затем попадают в камеру сгорания, где и сгорают. За это отвечает клапан картерных газов. Иногда у него возникают различные неисправности, которые влияют на эффективность работы силового агрегата.

Классический схема работы системы вентиляции картера

Устроена СВКГ довольно просто. Полости мотора соединены с впускным коллектором. Из-за возникающего эффекта разряжения газы в картере засасываются во впускной коллектор. После они попадают в камеру сгорания. Один из элементов системы – клапан картерных газов. Он направлен только в одну сторону, поэтому газы могут двигаться лишь в одном направлении. Они не могут попасть обратно в полость мотора.

Клапан картерных газов: из истории

Мы рассмотрели принципиальную схему работы системы принудительной вентиляции. Как уже было замечено выше, в основе конструкции лежит специальный клапан, отвечающий за рециркуляцию газов. Это простое устройство, помогающее снизить уровень вредных веществ. Впервые о необходимости этих устройств заговорили в 70-х годах. Именно в этот период стали серьезно задумываться об экологии и о тех вредных воздействиях, которые на нее оказывают выхлопные газы. За счет применения клапана рециркуляции картерные газы дожигаются в цилиндрах. Так сгорают различные вредные примеси, масло и другие вещества.

Принцип действия

Когда смесь топлива и воздуха сгорает в камере при очень высоких температурах, выделяется азот. Вместе с кислородом он может образовывать опасные вещества, которые губительным образом влияют на экологию. Это оксиды азота. При определенном условии в камере сгорания мотора температура горения больше стандартной, из-за чего объем выбросов оксидов азота значительно увеличивается.

Устройство клапана ВКГ

В современных двигателях внутреннего сгорания чаще всего применяют мембранный клапан типа PCV. Его устройство чрезвычайно простое. Элемент состоит из корпуса с двумя штуцерами. Один служит для подачи, второй — для отвода газов. Также имеются крышка, диафрагма или мембрана и возвратная пружина.

Особенности работы клапана PCV

Работает такая конструкция следующим образом. Когда двигатель не запущен, под усилием пружины клапан картерных газов «Ауди а4» будет перекрыт за счет мембраны. Когда двигатель работает на холостых оборотах, то за счет разряжения мембрана начинает понемногу преодолевать пружину. Часть газов из двигателя поступает во впускной коллектор. На высоких оборотах мембрана полностью открыта. Газы в полном объеме всасываются в коллектор.

Типичные неисправности

Все проблемы, которые могут возникать с этим устройством, можно разделить на два вида – это различные поломки клапана и его засорение. О них мы поговорим ниже. Очень часто среди причин, по которым выходит из строя картерных газов клапан («Поло 1.4» — не исключение), выделяют естественный износ узлов и деталей в цилиндро-поршневой группе. Если в камерах сгорания имеется слабая компрессия, а маслосъемное кольцо на поршень не удерживает смазки, тогда давление газов в картере растет. Вентиляционная система не может справиться с этим явлением. Масло, копоть и другие продукты горения буквально забивают патрубки и шланги, тем самым нарушая целостность мембраны клапана.

О засорах

Клапан картерных газов «Пассат Б3», как и все остальные такого типа, подвержен засорению. Это может привести к заклиниванию механизма. Явление обязательно отразится на характеристиках двигателя. Если клапан заклинило в открытом положении, повысятся обороты холостого хода, может в значительных пределах вырасти расход топлива. Работа двигателя на холостом ходу станет неустойчивой.

Как проверить устройство? Способ №1

Если на автомобиле наблюдаются подобные симптомы, нужно проверить работу клапана PCV. Существует два способа для тестирования. Если снять клапан картерных газов «Пассат Б3», то его продувка должна проходить только в одну сторону. В обратную воздух проходить практически не должен. Допускается лишь незначительное количество его, которое может проходить. Если все именно так, тогда система исправна.

Способ №2

Второй вариант – это тестирование на запущенном двигателя. Для этого от клапана отсоединяют патрубки со стороны впускного коллектора. Если элемент исправен, то в нем будет разряжение. Это можно почувствовать, если приложить к штуцеру палец. Вы почувствуете, как палец присасывается к отверстию. Если клапан картерных газов «Туарег Фольксвагена» неисправен, тогда разряжения в этом месте не будет.

Особенности системы вентиляции картерных газов на автомобилях группы VAG

Вентиляция картера на автомобилях VAG имеет относительно сложное устройство. В системе используется огромное количество деталей из пластика и резиновых патрубков. В процессе активного использования автомобиля шланги закоксовываются. Тогда предстоит очистить все элементы. Раньше в этом случае проблема решалась просто. В обход системы вентиляции на крышке клапанной системы устанавливали патрубок или шланг и выпускали газы в окружающую среду. Но такой способ имеет массу недостатков. Газы серьезно загрязняют окружающую среду, водитель и пассажиры в салоне автомобиля тоже ими дышат.

Заключение

Как видно, от одного небольшого элемента зависит эффективность работы двигателя. При активной эксплуатации автомобиля необходимо следить за состоянием клапана и всей системы вентиляции, а по необходимости заниматься прочисткой.

Картерные газы — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 4

Картерные газы

Cтраница 4

У двигателя ГАЗ-53 применяется открытая система вентиляции картера. В этом случае картерные газы отсасываются за счет разрежения, которое создается у выходного отверстия вытяжной трубы во время движения автомобиля.  [46]

ВАЗ от картерных газов имеет закрытую схему. Это означает, что картерные газы не выбрасываются в атмосферу, а отсасываются во впускной трубопровод двигателя.  [47]

Вентиляция полости двигателя ВАЗ от картерных газов имеет закрытую схему. Это означает, что картерные газы не выбрасываются в атмосферу, а отсасываются во впускной трубопровод двигателя. Для этой цели на воздухоочистителе имеется патрубок 7, пропускающий большое количество картерных газов, когда частота вращения коленчатого вала двигателя велика. Патрубок 8 пропускает картерные газы при работе двигателя на холостом ходу и малой нагрузке через золотниковое устройство карбюратора, выполненное на оси привода дроссельных заслонок.  [48]

Имеются данные, что применение замкнутой системы вентиляции картера ведет к увеличению выброса бенз — ( а) пирена. Для борьбы с этим нежелательным явлением картерные газы должны очищаться от масла ( В. Ф. Кутенев и соавт.  [49]

При открытой системе вентиляции картерные газы отсасываются за счет разрежелия, которое создается у выходного отверстия вытяжной трубы 6 ( рис. 49, б) во время движения автомобиля. Это разрежение передается в клапанную коробку, откуда картерные газы отводятся вытяжной трубой наружу. Свежий воздух поступает в полость клапанной коробки и картера, пройдя предварительную очистку в фильтре / системы вентиляции.  [51]

Золотниковое устройство вентиляции картера ( рис. 40) служит для отсоса картерных газов. При работе двигателя на малых оборотах холостого хода картерные газы отсасываются в небольшом количестве через калиброванное отверстие 5 золотникового устройства. При открытии дроссельной заслонки золотник 3 вместе с осью 1 заслонки поворачивается и своей канавкой 2 непосредственно сообщает трубку 4 притока картерных газов с задроссель-ным пространством карбюратора, что увеличивает интенсивность вентиляции картера двигателя.  [52]

Для предотвращения выбросов картерных газов в атмосферу применяют различные замкнутые системы вентиляции, при которых картерные газы поступают во впускную систему двигателя. Наилучшие результаты достигнуты при использовании комбинированной системы, когда картерные газы поступают во впускную систему одновременно в местах до и после карбюратора. При этом ликвидируется выброс углеводородов с картеряыми газами при незначительном изменении содержания СО и NO в продуктах сгорания.  [53]

Система 7 вентиляции картера ( см. рис. 4) понижает давление картерных газов путем отсоса их эжектором и работает следующим образом. Газ из выпускного коллектора поступает в корпус эжектора, отсасывая картерные газы через трубку и сепаратор. В сепараторе масло отделяется от газов и поступает в поддон а газ через патрубок выбрасывается в выпускную трубу. Разрежение в картере поддерживается автоматически клапаном, регулировка которого возможна перестановкой шплинта в отверстиях стержня клапана.  [54]

Проверку технического состояния цилиндропоршневой группы прибором КИ-4887-1 проводят в режиме измерения расхода топлива и мощности на ведущих колесах на стенде для проверки тягово-экономических показателей. Измерения проводят в следующем порядке: отсоединяют трубку системы вентиляции картера и закрывают колпачками или пробками отверстия клапанной крышки мас-лоизмерительного стержня так, чтобы картерные газы могли выходить только через маслозаливную горловину; подсоединяют отсасывающий шланг прибора КИ-4887-1 к вакуум-насосу или выпускному тракту двигателя; пускают двигатель и создают режим работы, соответствующий полной нагрузке.  [55]

Давление в картере карбюраторного двигателя, за исключением такта впуска, значительно меньше, чем в цилиндрах, поэтому часть топливовоздуш-ной смеси и отработавших газов прорывается через неплотности цилиндро-поршневой группы из камеры сгорания в картер. Здесь они смешиваются с парами масла и топлива, смываемого со стенок цилиндра холодного двигателя. Картерные газы разжижают масло, способствуют конденсации воды, старению и загрязнению масла, повышают его кислотность.  [56]

Вентиляция картера двигателя проточная, открытая. Свежий воздух поступает через воздушный фильтр маслозаливного патрубка. Картерные газы отсасываются по опущенной вниз вытяжной трубке вследствие разрежения, возникающего у нижнего конца трубки с косым срезом при движении автомобиля.  [57]

Закрытая система вентиляции картера весьма эффективна, но при этом в карбюраторе осаждается смола, нарушается смесеобразование и несколько увеличивается расход масла. Отсасывать картерные газы лучше через впускной трубопровод, так как в нем всегда имеется необходимое разрежение.  [58]

При открытой системе вентиляции на картере двигателя устанавливают эжекционную трубку с косым срезом. При движении автомобиля встречный поток воздуха создает у ее среза разрежение, и газы через трубку отсасываются в атмосферу. Однако картерные газы содержат значительное количество тэксичных веществ, поэтому их удаление в атмосферу нежелательно. При закрытой системе вентиляции пространство картера соединяется с впускным трубопроводом или воздухоочистителем, что обеспечивает удаление картерных газов в цилиндры двигателя.  [59]

Страницы:      1    2    3    4

Система вентиляции картерного пространства

В процессе работы двигателя из надпоршневой полости цилиндра в картер прорываются газы. Эти газы, называемые картернымисостоят примерно из равных частей горючей смеси и продуктов полного и частичного сгорания. Вследствие этого картерные газы содержат пары топлива, окислы углерода (в том числе СО), серы, азота, продукты частичного окисления углеводородов топлива,, пары воды. Многие из этих компонентов активно воздействуют на масло, в результате чего оно окисляется, в нем образуются смо­листые и лакообразные вещества, кислоты, соли кислот и др. В результате этого масло теряет свои свойства или, как говорят, стареет. Активные кислоты, образуя с маслом эмульсию, попадают на трущиеся поверхности и вызывают их коррозию.

Для того чтобы свести к минимуму влияние картерных газов и уменьшить интенсивность процесса старения масла, необходимо их удалять из картерного пространства.

Процесс удаления газов называется вентиляцией картерного пространства, а комплекс устройств, обеспечивающих этот про­цесс, — системой вентиляции.

Вентиляция служит также для поддержания в картерном про­странстве давления, близкого к атмосферному. Если удаление газов недостаточно или отсутствует вообще, в картерном пространстве резко повышается давление за счет постоянного притока нового количества газов. Это может привести к выдавливанию масла через сальниковые уплотнения коленчатого вала и другие неплотности картера. Интенсивное удаление картерных газов приводит к подсосув картер загрязненного пылью и влагой атмосферного воздуха.

Опыт показывает, что стабильность масла значительно повы­шается, если картерное пространство продувать небольшим коли­чеством свежего воздуха. Поэтому существует два типа систем вентиляции: вытяжные, т. е. без продувки картерного пространства воздухом, и приточно-вытяжные — с продувкой. Воздух, поступающий в картер при приточно-вытяжной вентиляции, обя­зательно очищается в самостоятельном фильтре или в воздухо­очистителе системы питания двигателя воздухом.

Картерные газы могут удаляться в атмосферу или возвращаться во впускной тракт двигателя. Системы вентиляции с удалением картерных газов в атмосферу называются открытыми. Системы с удалением газов во впускной тракт — закрытыми системами вентиляции.

Так как картерные газы содержат значительное количество весьма токсичных веществ, то выбрасывание их в атмосферу крайне нежелательно. Схема открытой системы вентиляции изображена на рис. 1, а. В этой системе картерные газы удаляются через эжекционную трубку 1, косой срез которой обращен по потоку воздуха, обтекающего трубку при движении автомобиля. За счет этого у среза трубки создается разрежение, обеспечивающее отсос газов. Чтобы предотвратить прямой выброс капелек масла с картерными газами, эжекционная трубка углублена в камеру 2. Воздух в картер поступает через маслозаливную горловину, крышка 3 которой снабжена фильтрующей набивкой. Такую систему венти­ляции имеют двигатели автомобилей «Запорожец», «Чайка», Урал-375, МАЗ-204 и др.

Рис. 1 -Схемы вентиляции картерного пространства двигателей: а) открытая; б) закрытая вытяжная; в) закрытая приточно-вытяжная; г), д). е) — кон­струкции автоматических регулирующих клапанов закрытых систем вентиляции

На рис. 1, б показана схема закрытой вытяжной системы вентиляции. Газы отсасываются здесь из-под крышки клапанного механизма через эжекционную трубку 2, выведенную во входную горловину воздухоочистителя. Перед выходом картерных газов из-под крышки клапанного механизма установлена маслоотражательная шторка 1. Смешиваясь с потоком воздуха, картерные газы проходят через фильтрующую набивку 3 воздухоочистителя и осво­бождаются от капелек масла, сконденсировавшихся паров волы и прочих примесей (двигатели МЗМА-408, ЗМЗ-21 и до) Если воздухоочиститель имеет сухой бумажный фильтрующий элемент то картерные газы необходимо отводить во впускной тракт в зону за воздухоочистителем. В этом случае на пути картерных газов Устанавливается самостоятельный фильтрующий элемент. Благодаря простоте конструкции эти системы получили широкое распространение, особенно на зарубежных двигателях.

На рис. 1, в представлена схема закрытой приточно-вытяжной системы вентиляции, где картерные газы по трубке 3 удаляютсявзадроссельное пространство впускного тракта 4. Следовательно, картерные газы не проходят через дозирующие органы системы питыния и не загрязняют их, однакооказывают влияние на работу — карбюратора 5, снижая разрежение в его каналах. Чтобы свести кминимуму влияние такой системы вентиляции на смесеобразова­ние она снабжается клапанным устройством 2, регулирующим интенсивность удаления картерных газов. На выходе газов из кар­терного пространства установлена маслоулавливающая набивка или маслоотражательный козырек 1. Воздух для продувки картерного пространства поступает через маслозаливную горловину 6, обору­дованную фильтрующим элементом (двигатель ЗИЛ-130 и ряд двигателей американской фирмы «GMC»). Наличие клапанного устрой­ства усложняет систему вентиляции и увеличивает вероятность выхода системы из строя.

Конструкции клапанов, применяемые в системах вентиляции, выполненных по схеме рис. 1, в, показаны на рис. 1, г, д, е. Принцип работы автоматического клапана типа флуометра (плаваю­щий клапан) рассмотрим по схеме рис. 1, г. Клапан грибовидной формы со сквозными радиальным и аксиальным отверстиями в нера­бочем состоянии отжат пружинкой в крайнее правое положение и своей пяткой закрывает канал, сообщающийся с картерным про­странством. При пуске и работе двигателя на холостом ходу, ког­да во впускном трубопроводе возникают большие разрежения, клапан, преодолевая сопротивление пружинки, подсасывается к каналу, сообщающемуся со впускным трубопроводом, и пере­крывает его своим носком, а картерные газы проходят через калиб­рованные отверстия в самом клапане. По мере открытия дроссель­ной заслонки разрежение во впускном трубопроводе уменьшается, клапан отжимается пружинкой от седла и потоком газов удержи­вается в некотором среднем положении.

Аналогично работает клапан системы вентиляции двигателя ЗИЛ-130, конструкция которого показана на рис. 1, д. В нерабо­чем положении автоматический клапан нижним коническим концом перекрывает канал, соединяющийся с картерным пространством. При пуске и работе на холостом ходу клапан подсасывается вверх иигольчатым носком частично перекрывает выходное отверстие в корпусе клапана. На режимах средних и полных нагрузок клапан опускается и удерживается потоком примерно в среднем положении.

Помимо плавающих автоматических клапанов в системах вентиляции применяются управляемые мембранные клапаны с иглой или золотником, изменяющими проходное сечение канала вентиля­ции в зависимости от режима работы двигателя.

Конструкция мембранного клапана показана на рис. 1, е. Корпус 4 клапана над мембраной 1 через отверстие сообщается сатмосферой, а полость под мембраной соединена с впускным трубопроводом. Мембрана, нагруженная пружиной 2, связана штоком с полым золотником 3, который располагается в трубке, соединен­ной с картерным пространством. По мере прикрытия дроссельной заслонки разрежение во впускном трубопроводе и в нижней поло­сти клапана увеличивается. Мембрана прогибается вниз и золотник начинает перекрывать отверстие в трубке, снижая тем самым интенсивность отсоса газов из картерного пространства. Мембран­ные клапаны достаточно эффективны, но из-за сложности и отно­сительной дороговизны широкого распространения в автомобиль­ных двигателях не получили.

В карбюраторных двигателях применяются и более сложные клапанные системы вентиляции. В дизелях применяют преимуще­ственно открытые системы вентиляции. Объясняется это тем, что в составе картерных газов дизелей значительно меньше токсичных компонентов, отрицательно влияющих на организм человека. Действительно, в процессе сжатия в картерное пространство дизе­лей прорывается воздух, а не горючая смесь. А поскольку они работают с большим избытком воздуха, их продукты сгорания содержат гораздо меньше неполностью сгоревших углеводородов топлива, чем в карбюраторных двигателях.

Современные устройства для вентиляции картерного простран­ства двигателей представляют собой самостоятельную систему, оказывающую существенное влияние на работу других систем, двигателя.

 

 

Источник: Райков И.Я., Рытвинский Г.Н. Двигатели внутреннего сгорания, 1971 г.


Newer news items:

Older news items:


Прошу объяснить — журнал За рулем

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

/ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ

VAZ 2106, еще не старый, пробежал около 60 тыс. км. С некоторых пор мотор по всем стыкам стал замасливаться, а уровень масла (по щупу) довольно быстро падает. В чем причина, как это устранить?

Вопрос не из простых! Вентиляция картера устроена так, что на исправном двигателе давление газов в картере должно оставаться несколько ниже атмосферного. Для этого картерные газы отсасываются в воздухофильтр, а из него в карбюратор. А интенсивность отсоса зависит от сопротивления соответствующих каналов. Газы сначала поступают в маслоотделитель (здесь задерживается масляный туман с частицами копоти и т. п.), затем по вентиляционному шлангу поднимаются к воздухофильтру, где канал разделяется на два. При «тяжелых» режимах работы, когда разрежение на входе в карбюратор достаточно велико, основная масса картерных газов движется по большему каналу и, попав в пространство над карбюратором, всасывается в него. Если же двигатель отдает малую мощность — например, на холостом ходу, то разрежение на входе в карбюратор незначительное — и в дело вступает малый канал, по которому картерные газы поступают в задроссельное пространство карбюратора. Для этого служит золотниковое устройство на оси дроссельной заслонки первичной камеры.

С другой стороны, эффективность вентиляции картера зависит от того, какой поток газов прорывается в него через поршневые кольца, то есть от степени износа двигателя. При сильном износе даже идеально работающие каналы вентиляции со своей задачей не справляются. Если давление в картере превысит атмосферное, то двигатель начнет «потеть» маслом по всем стыкам, сальникам, вокруг отверстия для щупа и т. д. А частицы масла, в изобилии попадая в воздушный фильтр, пропитывают его маслом.

Но бывает, что не в порядке сама вентиляционная система, обычно из-за отложений промасленной сажи в пламегасителе, шланге, тонком канале золотникового устройства, самом устройстве и т. д. Тогда мотор тоже «потеет» маслом и выбрасывает его в воздухофильтр.

Чтобы уточнить причину этого явления, проверьте компрессию в цилиндрах двигателя. Если она не ниже 9 кгс/см2, то говорить о сильном износе цилиндро-поршневой группы преждевременно. (Хотя хороший двигатель может иметь компрессию до 11- 12 кгс/см2.) Что касается вентиляционной системы, то ее очистка, пусть даже профилактическая, только улучшает работу двигателя. Дело это несложное. Вооружитесь тонкой длинной отверткой, снимите шланги, крышку маслоотделителя, пламегаситель. Очистив детали механически, промойте их в растворителе или ацетоне — последнее особенно полезно для золотникового устройства карбюратора, очищать которое твердыми предметами не стоит.

Если сам двигатель в порядке (см. выше), то после очистки вентиляционной системы он, как правило, становится вновь сухим и масла расходует гораздо меньше.

Купил подержанный VAZ 2105, решил заменить «Тосол». Без труда слил старый, а когда стал заполнять систему свежим, оказалось, что только первые 3–4 литра уходят в нее свободно. После этого начинаются мучения…

«Мучения» вызваны тем, что заполняющий систему «Тосол» вытесняет из нее воздух, попавший туда при сливе старой жидкости. Термостат при этом закрыт (переключен на «малый круг»), что создает дополнительное препятствие для быстрого выхода воздуха. Добавлять жидкость приходится медленно, преодолевая сопротивление вырывающихся из радиатора пузырей. Лучше же, заливая охлаждающую жидкость, обеспечить выход воздуха в верхней зоне системы. Для этого отсоединяют один из шлангов подвода жидкости к радиатору отопителя, и «Тосол» в этом случае заполняет радиатор совершенно свободно.

У меня девятилетний VAZ 2105 с пробегом свыше 120 тыс. км. В условиях влажной погоды очень туго работают стеклоподъемники. В чем причина? Как это устранить?

Причина достаточно банальна: в уплотнителях направляющих желобков стекла скопилась грязь. Намокнув, она набухает и становится липкой. От этого резко увеличивается трение стекла в уплотнителях. Чтобы избавиться от неприятности, их нужно очистить, промыть и высушить. Движение стекла станет гораздо свободнее.

Клапан вентиляции картерных газов | Новости Горного Алтая

В большинстве цилиндропоршневых групп мотора есть очень мелкие тепловые зазоры, которые в независимости от своей величины пропускают газы из камеры сгорания, частички жидкости, сажи. Все это попадает в картер, где соединяется с парами масла, образуя картерные газы. Это не лучшим образом сказывается на работе мотора, потому, надо дожигать их. В этом поможет клапан вентиляции картерных газов 1 9 tdi и система PCV.

Особенности системы

Название расшифровывается как принудительная система вентиляции, основной задачей которой является рециркуляция картерных газов. Система работает довольно просто, поскольку газы, попадающие в картер, перенаправляются обратно во впускной коллектор. Многие люди путают систему PCV с системой EGR, несмотря на то, что они выполняют совершенно разные функции. Вторая система выполняет рециркуляцию отработанных газов, которые попадают в выпускной коллектор. Они перенаправляются во впускной коллектор и камеру сгорания для дожигания.

Разберемся, чем же так опасны картерные газы и почему так важно, чтобы PCV система работала без сбоев. В этих газах имеются частички топлива, что понижает качество масла, а это приведет к снижению смазочных свойств. Также, это может привести к окислению некоторых элементов мотора, что негативно отразится на их ресурсе. Выводить напрямую в воздух их нельзя, ибо это вредит экологии, потому, используется данная система, которая автоматически работает во всех режимах функционирования мотора. Важно поддерживать систему в нормальном состоянии, иначе можно нанести мотору непоправимый урон.

Данная система является модификацией эжекционной системы, что раньше ставилась на машинки. Принципиальное отличие заключается в прямом выводе газов в атмосферу без дожигания. Сейчас этот недостаток устранили, и применение PCV системы полностью решает проблему картерных газов без вреда окружению.

Особенности клапана вентиляции картерных газов

Данная деталь является составным элементом системы, которая состоит из следующих элементов:

  • Маслоотделитель,
  • КВКГ,
  • Патрубки для соединения.

В системе может устанавливаться несколько маслоотделителей. Клапан вентиляции является самым главным элементом всей системы. Именно данная деталь отвечает за вывод газов обратно во впускной коллектор. Благодаря данному элементу выполняется регулировка давления газов непосредственно в картере. Не теряйте времени зря, если обнаружили неисправность данной детали. Переходите в каталог, оставляйте заявку на замену этого элемента, что продлит срок эксплуатации мотора.

Газы картерные — Энциклопедия по машиностроению XXL

Габаритные размеры 9 Габаритный коридор 206 Газобаллонный автомобиль 71 Газовый смеситель 72 Газотурбинный двигатель 12, 21 Газы картерные 41  [c.296]

Автомобильные двигатели внутреннего сгорания загрязняют атмосферу вредными веществами, выбрасываемыми с отработавшими газами (ОГ), картерными газами и топливными испарениями. При этом 95. .. 99% вредных выбросов современных автомобильных двигателей приходится на ОГ, представляющие собой аэрозоль сложного, зависящего от режима работы двигателя состава.  [c.5]


КАРТЕРНЫЕ ГАЗЫ И ТОПЛИВНЫЕ ИСПАРЕНИЯ  [c.12]

За исключением такта впуска давление в картере бензинового двигателя значительно. меньше, чем в цилиндрах, поэтому часть свежего заряда и ОЕ прорываются через неплотности цилиндропоршневой группы из камеры сгорания в картер. Здесь они смешиваются с парами масла и топлива, смываемого со стенок цилиндра холодного двигателя. Картерные газы разжижают масло, способствуют конденсации воды, старению и загрязнению масла, повышают  [c.12]

Во время такта сжатия в дизеле в картер прорывается чистый воздух, а при сгорании и расширении — отработавшие газы с концентрациями токсичных веществ, пропорциональными их концентрациям в цилиндре. В картерных газах дизеля основные токсичные компоненты — N0,,. (45—80″о) и альдегиды (до 30%). Максимальная токсичность картерных газов дизелей в 10 раз ниже, чем ОГ, поэтому доля картерных газов в дизеле не превышает 0,2—0,3 п суммарного выброса токсичных веществ. Учитывая это, в автомобильных дизелях применять принудительную вентиляцию картера нецелесообразно.  [c.13]

Расход картерных газов, м ч 2,5 1,8 5.1 2.6  [c.85]

Занятие 1. Актуальность проблемы. Состав ОГ, причины образования токсичных компонентов. Принципы измерения содержания токсичных компонентов ОГ. Нормирование содержания вредных веществ, методы измерения концентраций окиси углерода, двуокиси углерода, углеводородов. Содержание ГОСТ 17.2.2.03—77. Картерные газы. Особенности конструкции топливной аппаратуры автомобилей, имеющихся на АТП.  [c.113]

ОСТ (ВКС) 7107—четырехтактные газовые двигатели Х5а-лых и средних мощностей картерного типа, с вертикальным расположением цилиндров, работающие как на генераторнО М, так и естественном газе.  [c.323]

В процессе работы двигателя в его картер прорываются газы, состоящие из горючей смеси и продуктов полного и частичного сгорания. Количество газов увеличивается с возрастанием нагрузки на двигатель, а также ло мере износа цилиндров, поршней и поршневых колец. Содержащиеся в картерных газах пары топлива разжижают масло и ухудшают его смазочные свойства,  [c.45]

Для удаления картерных газов и поддержания их давления в норме осуществляют вентиляцию картера. При этом газы отводятся в атмосферу (открытая система вентиляции) или отсасываются во впускной трубопровод двигателя (закрытая система вентиляции картера).  [c.46]

При открытой системе вентиляции на картере двигателя устанавливают эжекционную трубку с косым срезом. При движении автомобиля встречный поток воздуха создает у ее среза разрежение, и газы через трубку отсасываются в атмосферу. Однако картерные газы содержат значительное количество токсичных веществ, поэтому их удаление в атмосферу нежелательно. При закрытой системе вентиляции пространство картера соединяется с впускным трубопроводом или воздухоочистителем, что обеспечивает удаление картерных газов в цилиндры двигателя.  [c.46]


Под вредностью автомобильного транспорта понимается уровень его отрицательного влияния на население, персонал и окружающую среду. Это влияние проявляется в токсичности отработавших газов (ОГ) и картерных газов, испарений топлив, масел и кислот насыщении продуктами износа шин, асбестовых и металлических материалов окружающей среды шумах, возникающих при движении автомобилей загрязнении производственных помещений и их атмосферы при ТО, ремонте, хранении загрязнении воды и грунта при ТО и ремонте потреблении кислорода воздуха для процессов сгорания и воды при техническом обслуживании автомобилей.  [c.367]

Другой вид коррозии медно-свинцовых подшипников, заключающийся в разъединении медного каркаса, обязан накоплению в картерном масле кислот вследствие конденсации отработавших газов из цилиндра.  [c.199]

С нижней стороны к корпусу фильтра приварен трубопровод с патрубком для подвода газов, отсасываемых из картера двигателя. Эти газы поступают через отверстие 7 в пространство за фильтрующим элементом и по отдельной трубке — в золотниковое устройство карбюратора. В трубопроводе подвода картерных газов установлен пламегаситель.  [c.61]

Между корпусом и нижней крышкой установлены две рабочие диафрагмы, работающие в контакте с бензином, и одна предохранительная, работающая в контакте с маслом и предотвращающая воздействие картерных газов на рабочие диафрагмы, а также попадание бензина в поддон картера двигателя при повреждении рабочих диафрагм. Рабочие диафрагмы изготовлены из специального полотна, обладающего высокими масло- н бензостойкими свойствами. Диафрагмы вместе со своими тарелками установлены на толкателе 7 и закреплены гайкой. Между рабочими диафрагмами и предохранительной диафрагмой устанавливаются дистанционные прокладки внутренняя 14 и наружная 15,  [c.62]

Золотниковое устройство вентиляции картера включает в себя золотник 16 (см. рис. 64), сидящий на оси 14 дросселя первичной камеры. Трубка 20 соединена с системой вентиляции картера двигателя и может сообщаться с полостью, открытой в задроссельное пространство. При положениях дросселя первичной камеры, соответствующих малым оборотам холостого хода, картерные газы проходят через отверстие 21, чем достигается поддержание необходимого режима отсоса картерных газов. По мере открытия дросселя золотник поворачивается вместе с осью заслонки, и канавка 15 начинает непосредственно сообщать трубку 20 с полостью, открытой в задроссельное пространство, чем достигается необходимая интенсивность вентиляции картера двигателя.  [c.64]

I — крышка головки цилиндров 2 — ось коромысел 3 — крышка маслоналивной горловины 4 — распределительный вал 5 — патрубок отбора картерных газов 6 — кран отопления кузова 7 — карбюратор 8 — впускной трубопровод 9 — блок цилиндров 10 — маслоизмерительный стержень // и 14 — подушки передней опоры двигателя 12 — маслоприемник 13 — поддон картера 15 — выпускной трубопровод 16 — головка блока  [c.18]

В процессе работы двигателя в его картер прорываются газы, называемые картерными. Картерные газы состоят из горючей смеси, а также продуктов полного и частичного сгорания. Количество газов, прорывающихся в картер, увеличивается с возрастанием нагрузки двигателя, а также по мере износа цилиндров, поршней и поршневых колец. Содержащиеся в картерных газах пары топлива разжижают масло и ухудшают его смазочные свойства. Содержащиеся в отработавших газах водяные пары вызывают вспенивание масла и появление эмульсии, затрудняющей поступление масла к трущимся поверхностям. Другие компоненты отработавших газов образуют в масле смолистые вещества и кислоты. Кислоты вызывают коррозию трущихся поверхностей. Кроме того, картерные газы повышают давление в картере, что приводит к выдавливанию масла через сальники.  [c.53]

Для удаления картерных газов и предотвращения повышения в картере давления осуществляют его вентиляцию. Картерные газы могут отводится в атмосферу или отсасываться во впускной трубопровод системы питания. Устройство, служащее для удаления картерных газов в атмосферу, называется открытой системой вентиляции картера. Закрытая система вентиляции картера обеспечивает удаление картерных газов в цилиндры двигателя.  [c.53]


Вентиляция картера. В процессе работы двигателя в его картер прорываются газы, называемые картерными. Картерные газы состоят из горючей смеси, а также продуктов полного и частичного сгорания. Количество газов, прорывающихся в картер, увеличивается с возрастанием нагрузки двигателя, а также по мере изнашивания цилиндров, поршней и поршневых колец. Содержащиеся в картерных газах пары топлива разжижают масло и ухудшают его смазочные свойства, а водяные пары вызывают вспенивание масла и появление эмульсии, затрудняющей поступление масла к трущимся поверхностям, Другие компоненты отработавших газов образуют в масле смолистые вещества и кислоты. Кислоты вызывают коррозию трущихся поверхностей. Кроме того, картерные газы повышают давление в картере, что приводит к выдавливанию масла через сальники, Картерные газы токсичны. Для удаления картерных газов служит система вентиляции картера. Схема системы вентиляции картера карбюраторного двигателя легкового автомобиля показана на рис. 30, Картерные газы поступают по вы-  [c.41]

Открывают полностью дросселирующее отверстие поворотом лимба 5 и дроссель 9 выпускного патрубка поворотом заслонки прибора. Затем определяют расход картерных газов (операция А). Для этого вставляют конусный наконечник впускного трубопровода прибора в отверстие маслоналивной горловины и измеряют расход картерных газов с отсосом. Удерживая прибор в вертикальном положении, поворотом лимба 5 устанавливают уровень жидкости в левом 1 и правом 3 каналах на одной линии. Затем, вращая рукой лимб 5 и наблюдая за уровнем жидкости в среднем 2 и правом 3 каналах, перекрывают дросселирующее отверстие до установления перепада давления, равного 15 мм вод. ст. Поскольку при этом возможно изменение уровня в среднем и левом каналах, поворотом лимба 5 устанавливают уровни в каналах на одной линии. По делениям, нанесенным над жидкостными столбиками прибора, строго следят за тем, чтобы в момент измерения уровень жидкости в среднем столбике был на 15 мм выше уровня жидкости в правом столбике, а уровни жидкости в левом и правом столбиках были одинаковыми. По шкале лимба 5 определяют расход картерных газов.  [c.137]

Рис. 20. Содержание негорючих примесей в картерном масле в зависимости от времени работы двигателей ГАЗ-51
Уход за системой вентиляции заключается в поддержании ее способности обеспечить отсос картерных газов из картера двигателя в необходимом количестве. Для этого проверяют герметичность и чистоту системы, крепление ее деталей.  [c.64]

Вентиляция картера проточная, свежий воздух поступает через неплотности соединений двигателя. Картерные газы отсасываются по вытяжной трубе, расположенной с левой стороны двигателя в задней его части и выведенной вниз.  [c.184]

Силовая схема несущего блока цилиндров. При этой схеме, применяющейся в двигателях блок-картерной конструкции, силы давления газов передаются цилиндрам и рубашкам, отлитым за одно целое.  [c.71]

Силовая схема несущего блока рубашек. Блок-картер тракторного дизеля АМ-41, выполненного по этой схеме, приведен на рис. 14, Двигатель имеет блок-картерную конструкцию со вставными гильзами и отдельной головкой блока. Головка крепится к блок-картеру при помощи ввернутых в тело блока шпилек. Силы давления газов в двигателях с несущими рубашками передаются через головку цилиндров и шпильки только рубашкам цилиндров, К числу двигателей  [c.72]

На рис. 248 приведена схема вентиляции картера двигателя, осуществляемой по второму способу. Картерные газы вместе со свежим воздухом, поступающим в картер через специальный воздушный фильтр 3 и маслоналивной патрубок 4, отсасываются в цилиндры двигателя во время его работы по трубке 1 через воздушный фильтр 2.  [c.347]

Всего в ОГ обнаружено около 280 компонентов. По своим химическим свойствам, характеру воздействия на организм человека вещества, содержащиеся в отработавших и картерных газах, подразделяются на несколько групп. В группу нетоксичных веществ входят азот, кислород, водород, водяной пар, а также углекислый газ. Группу токсичных веществ составляют окись углерода СО, окислы азота N0 , многочисленная группа углеводородов С Н 1, включающая парафины, олефины, ароматики и др. Далее следуют альдегиды Я СНО, сажа. При сгорании сернистых топлив образуются неорганические газы — сернистый ангидрид ЗОз и сероводород НзЗ.  [c.5]

С целью исключения непосредственного выброса картерных газов в атмосферу применяют замкнутые системы вентиляции картера. Сжигание картерных газов в цилиндрах позволяет снизить суммарный сброс С,до 20% по сравнению с выбросами при открытой системе вентиляции. Возможны различные схемы таких систем — с возвратом картерных газов перед воздушным фильтром, перед дроссельной заслонкой и за ней. Предпочтительным является первый вариант, так как при этом не изменяется закон разрежения, управляющий приготовлением смеси в карбюраторе. Кроме того, картерные газы фильтруются от твердых частиц и масляных капель. Если не обеспечить надежную фильтрацию картерных газов при их возвращении в цилиндры двигателя, то вследствие попадания масляных капель в высокотемпературную зону сгорания образование ПАУ увеличивается, выбросы бенз(а)пирена могут возрасти в десятки раз. Таким образом, неверно сконструированная или плохо функционирующая закрытая система вентиляции картера может ухудшить токсические характеристики двигателя по сравнению с открытой системой.  [c.13]

В объем испытаний по ОСТ 37.001.054-74 входит кроме определения количества СО, С Н, и N0 в ОГ автомобиля по программе ездового цикла также опреде.пение концентраций окиси глерода па режиме холостого хода и выбросов у глеводородов с картерными газами прогретого двигателя при испытании по ездовому циклу (для открытых систем вентиляции).  [c.26]


Износ цилиндроиоршневой группы приводит к росту выбросов углеводородов, причем увеличивается доля углеводородов с канцерогенными свойствами из-за повышенного угара масла и увеличения расхода картерных газов через замкнутую систему вентиляции картера. К достижению предельного износа двигателя выбросы уве-  [c.84]

При открытой системе вентиляции на картере двигателя устанавливается эжекционная трубка, конец которой имеет косой срез. Этот срез выполнен на стороне трубки, противоположной направлению движения автомобиля при переднем ходе. При движении автомобиля встречный поток воздуха создает у среза трубки разрежение, и газы из картера через трубку отсасываются в атмосферу. Вследствие разности давлений в картер через маслозаливную горловину, снабженную фильтром, поступает свежий воздух. Попадая в атмосферу, картерные газы отравляют ее, так как содержат значительное количество токсичных веществ. Поэтому удаление картерных тазов в атмосферу нежелательно.  [c.53]

При закрытой системе вентиляции пространство картера соединяется с выпускным трубопроводом или воздушным фильтром, куда отсасываются картерные газы. Свежий воздух поступает в картер через фильтр маслозаливной горловины. Во время работы двигателя на режиме холостого хода разреженйе во впускном трубопроводе сильно возрастает. Значительный приток картерных газов во впускной трубопровод может в таком случае привести к нарушению состава горючей смеси и неустойчивой работе двигателя. Для предотвращения  [c.53]

Перед полигонными или специальными исследовательскими испытаниями автомобиль иногда частично или полностью разбирают, детали его взвешивают и микрометрируют (если имеются в виду износные испытания), снимают характеристики упругости валов и упругих элементов подвески, находят моменты инерции деталей и пр. Кроме того, при испытании рессор на прочность и долговечность их тарируют, а также определяют нагрузочные характеристики амортизаторов. Перед началом полигонных испытаний двигателей на износостойкость проводят микрометрирова-ние всех его изнашивающихся деталей, а автомобиль дополнительно оборудуют приборами для регистрации расхода масла и топлива, точного измерения давления в системе смазки, а также количества картерных газов.  [c.71]

Оценочные показатели, характеризующие процесс приработки двигателей. Выбор оценочных показателей процесса приработки должен базироваться на допустимости и точности их измерения в производственных условиях, объективности показаний, быстроте получения данных о ходе процесса. Анализу были подвергнуты следующие оценочные критерии процесса приработки двигателей суммарный износ двигателей по железу в масле, температура деталей, температура картерного масла, температура отработавших газов, механические потери, расход топлива, количествр газов в картере, разрежение во впускном трубопроводе, давление масла.  [c.180]

На рис. 20 приведены графики, характеризующие нарастание» содержания негорючих примесей в картерном масле при работе двигателей ГАЗ-51 различной степени изношенности. Для нового и малоизношенного двигателя (кривая 3) и для среднеизношенного (кривая 2) количество примесей в картерном масле нарастает почти прямолинейно, прямо пропорционально времени работы двигателя. Для изношенного двигателя (кривая 1) характерно резкое нарастание количества примесей в картерном масле вследствие быстрого увеличения износов поршневой группы.  [c.53]


Как работает вентиляция картера?

Автор вопроса: Арнольд Адамс
Оценка: 4,5/5 (70 голосов)

Как работает система PCV? Система принудительной вентиляции картера (PCV) регулирует подачу вакуума через картер . Как только вакуум на холостом ходу становится выше желаемого, клапан PCV отключается и останавливает этот вакуум. Падение вакуума приводит к увеличению оборотов, что, в свою очередь, позволяет втягивать больше газа.

Как работает система вентиляции картера?

Как работает система PCV? Система принудительной вентиляции картера (PCV) регулирует подачу вакуума через картер . Как только вакуум на холостом ходу становится выше желаемого, клапан PCV отключается и останавливает этот вакуум. Падение вакуума приводит к увеличению оборотов, что, в свою очередь, позволяет всасывать больше газа.

Что такое вентиляция картера? Объясните вкратце?

Система вентиляции картера удаляет нежелательные газы из картера двигателя внутреннего сгорания .Система обычно состоит из трубки, одностороннего клапана и источника вакуума (например, впускного коллектора). … Ранние двигатели выбрасывали эти газы в атмосферу просто из-за их утечки через уплотнения картера.

Что такое принудительная вентиляция коленчатого вала Как она работает и каковы ее преимущества?

Принудительная вентиляция картера — это система, разработанная для удаления вредных паров из двигателя и предотвращения выброса этих паров в атмосферу .Система PCV делает это, используя разрежение в коллекторе для отвода паров из картера во впускной коллектор. … Эти две системы очень похожи.

Что происходит с вредными парами, содержащимися в системе вентиляции картера?

Поток воздуха циркулирует через картер во впускной коллектор через клапан PCV. Затем он переносит картерные пары в камеру сгорания для сжигания. … Если это происходит, избыток паров выбрасывается через воздухозаборник в воздухоочиститель.

Найдено 15 связанных вопросов

Как узнать, неисправен ли мой картер?

Признаки неисправного или неисправного вентиляционного фильтра картера

  1. Утечки масла. Утечки масла являются одним из симптомов, наиболее часто связанных с неисправным вентиляционным фильтром картера. …
  2. Высокий холостой ход. Еще одним признаком потенциальной проблемы с фильтром вентиляции картерных газов являются чрезмерно высокие холостые обороты. …
  3. Снижение производительности двигателя.

Для чего нужна принудительная вентиляция картера?

По сути, клапан PCV контролирует выбросы — он собирает газы, образующиеся в картере двигателя, и направляет их обратно в камеры сгорания вашего двигателя для безопасного сжигания, не нанося вреда вашему автомобилю или окружающей среде.

Что произойдет, если ваш клапан PCV неисправен?

Когда клапан PCV начинает выходить из строя, производительность вашего автомобиля ухудшится .Это может проявляться повышением давления в выхлопных газах, или двигатель может заглохнуть. … Когда это происходит, топливно-воздушная смесь разбавляется, что приводит к ухудшению работы автомобиля и его обеднению.

Как устранить избыточное давление в картере?

Лучший способ свести к минимуму давление паров в картере – прорыв газов – это максимально эффективно изолировать двигатель от давления в цилиндре . Одним из способов является минимизация зазоров в концах колец путем индивидуальной настройки концевых зазоров на двух верхних кольцах в соответствии с тем, как будет работать двигатель.

Что делают сапуны клапанной крышки?

Идея сапуна заключается в том, что вы должны получить больше потока свежего воздуха в картер через клапанную крышку. Это увеличивает цикл истечения паров масла из картера. Добавленный свежий воздух вытесняет масляные пары в картере с помощью вакуума АД, всасывая их.

Нужна ли вентиляция картера?

Система вентиляции картера важнее, чем люди думают .Когда есть проблема, это может привести к накоплению масляного шлама, утечке масла и расходу масла. Большинство двигателей имеют следующие проблемы: Взбивание масла создает давление.

Что вызывает слишком большое давление в картере?

Обычно это происходит, когда двигатель работает под нагрузкой или на высоких оборотах, когда давление быстро нарастает и больше всего нуждается в сбросе. Крайним решением для предотвращения всего этого является установка вакуумного насоса, который непрерывно откачивает давление из картера.

Каковы признаки неисправности клапана PCV?

Есть несколько симптомов, на которые следует обратить внимание, если у вас плохой или неисправный шланг клапана PCV.

  • Плохая экономия топлива. Если шланг клапана PCV забит или имеет утечку, это может привести к снижению расхода топлива. …
  • Загорается индикатор Check Engine. …
  • Пропуски зажигания на холостом ходу. …
  • Шум от двигателя.

Почему из сапуна картера вытекает масло?

Если двигатель вырабатывает картерные газы быстрее, чем система PCV может их утилизировать, увеличивающийся избыток попадает в картер , вызывая избыточное давление и, что неизбежно, утечки масла…. Кроме того, низкоуровневый вакуум всасывает свежий воздух в картер через сапун картера.

Как сбросить давление в картере?

Как лучше всего вентилировать картер и клапанную крышку?

  1. Опустошите карманы для системы с сухим картером.
  2. Ремень или электрический вакуумный насос.
  3. Добавление портов в картер и клапанную крышку.
  4. Добавление портов к атмосферным вентиляционным отверстиям.

Во всех автомобилях есть вентиляция картера?

Но, все двигатели должны дышать . Картер наполняется дымом от процесса сгорания; эти пары создают давление внутри двигателя. И если вы не избавитесь от этого давления, оно выбьет уплотнения и прокладки прямо из двигателя.

Что вызывает высокий вакуум в картере?

Однако поврежденные сальники почти наверняка вызовут проблемы PCV, такие как чрезмерный вакуум в двигателе или даже чрезмерное сжигание масла, как описано в другом месте, поэтому проблема становится одной из первых; чрезмерное давление в двигателе, вызвавшее выход из строя уплотнения, или поврежденное уплотнение, которое теперь вызывает чрезмерное разрежение в двигателе.

Могу ли я заменить клапан PCV на сапун?

Можно заменить сапун со стороны пассажира . Это не имеет большого значения. Все, что делает этот шланг к воздухоочистителю, это всасывает воздух. Вы хотите сохранить клапан PCV.

Можно ли ездить с неисправным клапаном PCV?

Хотя никогда не рекомендуется ездить дольше, чем нужно, с поврежденным компонентом, 12-часовая езда с поврежденным клапаном PCV может быть очень рискованной…. Эти избыточные газы передаются по грубому шлангу клапана PCV. Эта система позволяет транспортному средству утилизировать избыточный газ, чтобы он не тратился впустую.

Могу ли я использовать wd40 для очистки клапана PCV?

Пока трубка картера отсоединена, вы можете попытаться распылить WD-40 в трубку . Оставьте трубку поднятой, чтобы пенетратор попал к клапану, тем самым очистив его.

Устранит ли замена клапана PCV утечку масла?

Клапан принудительной вентиляции картера, или PCV, направляет картерные газы по шлангу обратно в систему впуска воздуха, где они повторно сжигаются в двигателе…. PCV сбрасывает давление в картере, предотвращая утечку масла. В конце концов клапан PCV может заклинить .

Какое нормальное давление в картере?

Пиковое давление в картере обычно измеряется порядка от 2,5 до 6,0 фунтов на квадратный дюйм , когда двигатель находится в нормальном рабочем состоянии.

Что происходит, когда сапун двигателя заблокирован?

Если дыхательная система двигателя засорится или засорится, картер создаст давление, что вызовет одну или несколько из следующих проблем: … Примеси, такие как водяной пар и кислоты (побочные продукты сгорания), накапливаются и загрязняют масло, вызывая образование отложений и повышенный износ двигателя.

Оценка взаимодействия картерных газов и моторного масла

  • Андриянов С.М., Никишин В.Н., Куликов А.С. Анализ и разработка маслоотделителя системы вентиляции картера высокофорсированного дизеля, Тракт. Сельхозмашины, 2017, вып.10, стр. 20–27.

  • Парфенов Ю.А., Патент РФ № 2509220, Бюлл., 2014, № 1, с. 7.

  • Пономарев И.А. и Копылов К.А. Снижение уровня рефлюкса моторного масла в систему вентиляции картера V-образного двигателя // Hist. Земельный трансп., 2018, т. 1, с. 4, нет. 1, стр. 26–31. https://doi.org/10.13187/hlt.2018.1.26

    Статья Google ученый

  • Дунаев А.В. Разработка методов контроля технического состояния самоходных машин в сельском хозяйстве: канд.науч. наук, Москва: Российский гос. агр. ун-т. – МСХА им. Тимирязева, 2016.

  • Сагин С.В. Реология моторных масел в условиях пуска и реверсирования судовых тихоходных дизелей // Универсум: Тех. наук, 2018, вып. 3, стр. 67–71. https://7universum.com/ru/tech/archive/item/5651. По состоянию на 06.06.2021.

  • Агровиченко Д.В., Ковальский Б.И., Безбородов Ю.Н. Количественная оценка влияния доливки масла на термоокислительную стабильность полусинтетических масел // Южн.-Сиб. Науч. Вестн., 2020, вып. 3, стр. 46–51. https://elibrary.ru/item.asp?id=43126942. По состоянию на 06.06.2021.

  • Ковальский Б.И., Шрам В.Г., Петров О.Н., Сокольников А.Н., Иванова С.И. Исследование влияния процесса окисления на вязкостно-температурные свойства моторных масел // Изв. Тул. Гос. ун-т, техн. науки, 2016, вып. 7-2, стр. 182–190. https://elibrary.ru/item.asp?id=27157058. Процитировано 06.06.2021.

  • Кравцова Е.Г., Верещагин В.И., Лясянникова Н.Н., Ковальский Б.И., Шрам В.Г. Контроль концентрации продуктов старения и износа моторного масла RAVENOL VSI 5W-40 SM/CF // Изв. Тул. Гос. ун-т, техн. науки, 2015, вып. 7-1, стр. 214–220. https://elibrary.ru/item.asp?id=25070436. По состоянию на 06.06.2021.

  • Корнеев С.В., Пашукевич С.В., Тришкин А.О., Буравкин Р.В. Изменение характеристик моторных масел в газовых двигателях большой мощности // Вестн. Сиб. Гос. Автомоб.-Дорож. ун-та, 2017, вып.4–5, стр. 36–42. https://elibrary.ru/item.asp?id=30046079. По состоянию на 6 июня 2021 г.

  • Кубич В.И. Комплексный критерий оценки эксплуатационного состояния моторного масла // Современные энергетические установки на транспорте, технологии та обладания для их обслуживания SEUTTOO-2020 . Херсон. : Херсонская Державна Морская Академия, 2020. С. 47–50. http://eir.zntu.edu.ua/handle/123456789/6515.Процитировано 6 июня 2021 г.

  • КОНСТРУКЦИЯ КЛАПАНА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА АВТОМОБИЛЬНОГО БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

    Стандарты выбросов были одной из движущих сил многих технологических изменений в автомобильной промышленности. Дыхание картера двигателя необходимо для предотвращения повышения давления и взрывов из-за утечки продуктов сгорания через поршневые кольца. Дыхание означает впуск наружного воздуха, когда поршни движутся вверх, создавая частичный вакуум в картере, и выпуск газа, когда поршни движутся вниз, создавая давление в картере.Выходящие газы будут состоять в основном из углеводородов. 20 % всех углеводородов, выбрасываемых легковым автомобилем, приходится на картерные газы. Благодаря внедрению системы принудительной вентиляции картера, которая по существу герметизирует картер и позволяет сгорать газу, проходящему через двигатель, выбросы углеводородов из-за дыхания картера полностью исключаются. Система принудительной вентиляции картера (PCV) с клапаном PCV с регулируемым расходом используется в большинстве автомобильных бензиновых двигателей.Благодаря точному согласованию вентиляционного потока с характеристиками образования картерных газов эффективность вентиляции картера оптимизируется, в то время как производительность двигателя и управляемость остаются неизменными. Клапан закрывается во время обратного воспламенения, чтобы предотвратить попадание пламени в картер, где оно может воспламенить содержащиеся в нем пары топлива. В этой статье основное внимание уделяется конструкции клапана PCV с регулируемым расходом, который точно соответствует характеристикам потока с характеристиками прорыва газов двигателя. Моделирование с использованием STAR-CD и экспериментальная проверка с использованием проточного стенда были выполнены для подтверждения проектных результатов.Достигнута очень хорошая корреляция между теоретическими, симуляционными и экспериментальными результатами.

    • URL-адрес записи:
    • Наличие:
    • Дополнительные примечания:
      • Резюме перепечатано с разрешения SAE International.
    • Авторов:
      • Сингх, П
      • Лингесварамурти, P
      • Шринивасан, Б
      • Говиндараджан, С
    • Конференция:
    • Дата публикации: 13.12.2009

    Язык

    Информация о СМИ

    Тематические/указательные термины

    Информация о подаче

    • Регистрационный номер: 01816374
    • Тип записи: Публикация
    • Исходное агентство: SAE International
    • Номера отчетов/документов: 2009-28-0017
    • Файлы: ТРИС, SAE
    • Дата создания: 6 марта 2021 г., 6:25

    Системы вентиляции картера – электроэнергия

    Системы вентиляции картера (CVS) Системы вентиляции картера

    представляют собой экономичное решение для устранения масляного тумана двигателя.По мере того, как организации все больше осознают свое влияние на окружающую среду и подчиняются все более строгим нормам выбросов, системы вентиляции картера стали играть важную роль во многих парках тяжелой техники.

    Группа технического обслуживания Грегори Пула разрабатывает и производит усовершенствованные системы вентиляции картера для тяжелого оборудования Cat® и аналогичного оборудования. Имея в своем распоряжении передовые технические знания и все ресурсы компании Caterpillar®, мы можем оценить ваши потребности и создать индивидуальное решение по контролю выбросов, которое не повлияет на производительность или надежность ваших важных активов.

    Что такое вентиляция картера?

    В обычном высокопроизводительном двигателе прорыв картера происходит, когда продукты сгорания под высоким давлением загрязняются при прохождении через поршневые кольца и картер. Это создает более грязные выбросы и вызывает ухудшение характеристик двигателя и охлаждающей жидкости из-за покрытия этих и других чувствительных компонентов масляным туманом.

    Система вентиляции картера решает эти проблемы, отфильтровывая загрязняющие вещества и возвращая чистое масло обратно в двигатель.Это, в свою очередь, предотвращает повреждение двигателя и связанных с ним систем, увеличивает интервалы обслуживания и повышает общую производительность и надежность.

    Обзор функций и преимуществ Системы вентиляции картера

    Gregory Poole соответствуют требованиям к производительности и выбросам, предъявляемым современными строительными бригадами и операторами другого тяжелого оборудования. Наша системная характеристика:

    • Датчик уровня жидкости немецкой разработки
    • Датчик перепада давления в фильтре
    • Фурнитура из нержавеющей стали
    • Полиэтиленовые зазубрины
    • Прокладки из буна
    • Латунный дренажный клапан
    • Порошковое покрытие
    • Простая быстрая установка
    • НЕТ Пожароопасность
    • НЕТ Забота об окружающей среде
    • НЕТ Дорогая стоимость очистки радиатора
    • Решение EPA по регулированию выхлопных газов
    • Жалоба NFPA
    • Регламент NESHAP

    Являясь ценным партнером клиентов в восточной части Северной Каролины и единственным авторизованным дилером Cat в регионе, мы можем помочь вам выбрать лучшую систему контроля выбросов для вашего автопарка.Свяжитесь с нашим сервисным отделом напрямую, чтобы узнать больше о преимуществах установки системы вентиляции картера или запросить расценки на модернизацию вашего оборудования.

    Свяжитесь с Грегори Пулом

    Принудительная вентиляция картера – Клапан PCV Обслуживание в Honest — 1 — Hurst, TX

    Принудительная вентиляция картера

    Знаете ли вы, что первое устройство контроля выбросов, установленное федеральным законодательством, было представлено в 1960-х годах? Клапан принудительной вентиляции картера или клапан PCV устанавливался в автомобилях Техаса с 1964 года и представляет собой первый закон правительства США по регулированию вредных выбросов, а также по улучшению характеристик транспортных средств страны.

    Клапан PCV, как вы, наверное, догадались, расположен на картере. Картер — самая нижняя часть двигателя автомобиля. В нем находится коленчатый вал и моторное масло. Коленчатый вал соединяется с поршнями, приводящими в движение двигатель.

    Поршни толкаются вниз при сгорании топлива в двигателе. Это приводит к вращению коленчатого вала, который передает мощность на трансмиссию. В конечном итоге он поворачивает оси и заставляет автомобиль двигаться. Часть газов, выделяемых горящим топливом, сжимается вокруг поршней и опускается в картер.

    Если выделившиеся газы смешиваются с моторным маслом в картере двигателя, образуется масляный шлам. Этот шлам имеет консистенцию вазелина и может привести к повреждению, забивая проходы в двигателе. Кроме того, выделяющиеся газы могут повышать давление внутри картера, что может привести к разрушению уплотнений и прокладок.

    До 1964 года к картеру присоединялся шланг, по которому выбрасываемые газы выбрасывались в воздух. Эти газы содержали около 70% несгоревшего топлива, а также вредных выбросов. Клапан PCV был разработан для ограничения этих вредных выбросов, а также для повторного сбора несгоревшего топлива.

    Клапан PCV представляет собой небольшой односторонний клапан, который позволяет выпускаемым газам выходить из картера. Затем газы направляются во впускную систему, чтобы их можно было повторно сжечь в двигателе. Свежий воздух поступает в картер через вентиляционную трубку, чтобы облегчить эту циркуляцию и сохранить воздух в картере чистым.

    Клапан PCV, как и большинство рабочих деталей автомобиля, со временем изнашивается. Обычно он просто забивается. Профилактическое обслуживание, включая плановую замену масла в Honest — 1 Auto Care — Hurst, TX в HURST, продлит срок службы клапана, но со временем его придется заменить.Залипший клапан PCV не позволяет газам нормально циркулировать, что может увеличить давление в картере. Со временем это давление приведет к утечкам масла.

    Производитель вашего автомобиля рекомендует заменять клапан PCV каждые 20 000–50 000 миль (от 32 000 до 80 000 километров) в зависимости от автомобиля и условий вождения HURST. Это недорогой ремонт, но он может не быть включен в график технического обслуживания в руководстве пользователя. Поэтому, если вы ищете автомобильный совет по поводу клапана PCV, вам, возможно, придется обратиться к нашим профессионалам в Honest — 1 Auto Care — Hurst, TX.

    Забота о нашем клапане PCV защищает окружающую среду в Техасе и улучшает характеристики автомобиля. Это всего лишь часть заботы о транспортных средствах для водителей HURST и способ, которым каждый из нас может внести свой вклад в улучшение мира, в котором мы живем. Положительная вентиляция картера? Обслуживание клапанов PCV в European Autowerks

    Привет, Темекула! Знаете ли вы, что в 1960-х годах было введено первое устройство контроля выбросов, установленное на федеральном уровне? Клапан принудительной вентиляции картера или клапан PCV устанавливался в автомобилях Калифорнии с 1964 года и представляет собой первый закон правительства США, регулирующий вредные выбросы, а также повышающий производительность транспортных средств страны.

    Клапан PCV, как вы, наверное, догадались, расположен на картере. Картер — самая нижняя часть двигателя автомобиля. В нем находится коленчатый вал и моторное масло. Коленчатый вал соединяется с поршнями, приводящими в движение двигатель.

    Поршни толкаются вниз при сгорании топлива в двигателе. Это приводит к вращению коленчатого вала, который передает мощность на трансмиссию. В конечном итоге он поворачивает оси и заставляет автомобиль двигаться. Часть газов, выделяемых горящим топливом, сжимается вокруг поршней и опускается в картер.

    Если выделившиеся газы смешиваются с моторным маслом в картере двигателя, образуется масляный шлам. Этот шлам имеет консистенцию вазелина и может привести к повреждению, забивая проходы в двигателе. Кроме того, выделяющиеся газы могут повышать давление внутри картера, что может привести к разрушению уплотнений и прокладок.

    До 1964 года к картеру присоединялся шланг, по которому выбрасываемые газы выбрасывались в воздух. Эти газы содержали около 70% несгоревшего топлива, а также вредных выбросов. Клапан PCV был разработан для ограничения этих вредных выбросов, а также для повторного сбора несгоревшего топлива.

    Клапан PCV представляет собой небольшой односторонний клапан, который позволяет выпускаемым газам выходить из картера. Затем газы направляются во впускную систему, чтобы их можно было повторно сжечь в двигателе. Свежий воздух поступает в картер через вентиляционную трубку, чтобы облегчить эту циркуляцию и сохранить воздух в картере чистым.

    Клапан PCV, как и большинство рабочих деталей автомобиля, со временем изнашивается. Обычно он просто забивается. Профилактическое обслуживание, включая плановую замену масла на European Autowerks в Темекуле, продлит срок службы клапана, но со временем его придется заменить.Залипший клапан PCV не позволяет газам нормально циркулировать, что может увеличить давление в картере. Со временем это давление приведет к утечкам масла.

    Производитель вашего автомобиля рекомендует заменять клапан PCV каждые 20 000–50 000 миль (от 32 000 до 80 000 километров) в зависимости от автомобиля и условий вождения Temecula. Это недорогой ремонт, но он может не быть включен в график технического обслуживания в руководстве пользователя. Поэтому, если вы ищете автомобильный совет по поводу клапана PCV, вам, возможно, придется обратиться к нашим профессионалам в European Autowerks.

    Забота о нашем клапане PCV защищает окружающую среду в Калифорнии и улучшает характеристики автомобиля. Это всего лишь часть заботы о транспортных средствах для водителей Темекулы и способ, которым каждый из нас может внести свой вклад в улучшение мира, в котором мы живем. http://www.european-autowerks.com/

    Вентиляция картера. — Е28 Полезности

    В моей жизни автолюбителя есть 3 кошмарных сценария.

    — Бензин дорожает.
    — Неизбежные обстоятельства, которые вынуждают меня позволить кому-то другому управлять моей машиной.
    – Неудаленная вентиляция картера двигателя.

    О чем это?
    Объяснение будет простым. При работающем двигателе внутреннее сгорание создает небольшое давление в картере, так как часть газов просачивается между поршневыми кольцами и гильзами. Хуже всего то, что давление  постоянно и в противном случае нужно куда-то уйти … (ну угадайте, что произойдет, если вы задержите газы…) .Поэтому нужна вентиляция коленвала.

    У автопроизводителей есть 3 варианта, выпускать эти масляные газы в кабину (да, конечно), выпускать их в окружающую среду (некоторые российские марки автомобилей делают это с завода) и выпускать их обратно в двигатель.

    И это плохо, потому что… ?

    Возможно, вы не заметили, но двигатели N/A зимой кажутся быстрее и мощнее.
    Это из-за холодного воздуха. По мере того, как воздух становится холоднее, он становится более плотным, что означает больше кислорода для вашего двигателя.
    Люди обычно делают некоторые модификации, такие как холодный воздухозаборник, увеличенный корпус дроссельной заслонки, конусный фильтр, отверстия в головке блока цилиндров, но все это бессмысленно, если ваш двигатель поддерживает пар горячего масла прямо во впускной коллектор.

    1. Пары горячие. Они не содержат кислорода.
    2. Они снижают октановое число используемого вами топлива.
    3.  Масляные пары прилипают к стенкам, что приведет к сжатию и засорению = меньше воздуха в двигателе.

    Что мне с этим делать?

    Удалите его.Давайте, будем разумны. Никто не хочет низких миль на галлон и плохой работы двигателя.
    Плохое вещество исходит из клапанной крышки. Просто найди насадку и реши, что делать. Скуби-дуби-ду.
    Закройте другие отверстия. (Бахать другим h*es сказал автозамену)

     

    (пример выхода вентиляции картера двигателей m30 и m20)

     

    Есть 2 пути – маслоуловитель или выпуск газов в окружающую среду.
    Маслоуловители представляют собой не что иное, как канистру с металлической сеткой внутри, которая превращает пары в жидкость.Вы выкачиваете эту жидкость из бака при каждой замене масла, и вы готовы к работе.

    Выпустить газы, пожалуй, самый дешевый способ.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.