Киа дизельные модели: Купить Kia дизель — модельный ряд, комплектации и цены, автомобили Kia дизель купить в Москве у официального дилера

Содержание

Совершенно новый Kia Sportage 2022 представлен в Европе: это фактически другой автомобиль

Компания Kia наконец представила совершенно новый кроссовер Kia Sportage 2022, предназначенный для европейского региона. Новинка построена на той же платформе, что используется в южнокорейской и американской версиях, однако она короче и имеет визуальные отличия. Кроме того, у автомобиля другие настройки подвески и рулевого управления.

Габаритные размеры европейской версии составляют 4515 х 1865 х 1645 мм при колёсной базе 2680 мм, тогда как ранее анонсированный в США и Южной Корее автомобиль имеет габариты 4660 х 1865 х 1660 мм при колёсной базе 2755 мм. Но разработчики утверждают, что места внутри за счёт грамотной компоновки всё равно достаточно.

Объём багажника уменьшился на 46 л, до 591 л, при полностью сложенном заднем сидении объём багажного отсека увеличивается до 1 780 л. Для максимального удобства задние сиденья можно складывать в соотношении 40 : 20 : 40.

В Европе впервые будет возможность заказать вариант с чёрной крышей, кроме того, покупателям будет доступен спортивный пакет GT-Line.

В линейке доступно несколько моделей гибридов и дизельных вариантов. Kia Sportage 2022 PHEV с возможностью подзарядки оснащается 180-сильным бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива 1.6 T-GDI и тяговым электромотором мощностью 66,9 кВт. В состав силовой установки входит батарея ёмкостью 13,8 кВт•ч. Комбинированная мощность силовой установки составляет 265 л.с. Классический гибрид Sportage HEV получил такой же двигатель и 44,2-киловаттный тяговый электромотор, а также аккумуляторную батарею на 1,49 кВт•ч. Суммарная мощность силовой установки Sportage HEV составляет 230 л.с. Тот же двигатель представлен и в силовой установке «мягкого гибрида» (MHEV). Также будет доступен 1,6-литровый дизель мощностью 115 или 136 л.с. Коробка передач может быть 6-ступенчатой механической или 7-ступенчатой автоматической.

Знаменитая технология Advanced Driver Assistance System (ADAS), разработанная Kia, также известная как DriveWise, помогает новому Sportage избегать потенциальных опасностей, защищая пассажиров и других участников дорожного движения в каждой поездке. В рамках пакета DriveWise ADAS новый Sportage оснащён ведущей в отрасли системой предотвращения столкновений Kia, которая помогает избежать столкновений со встречным автомобилем при повороте налево на перекрестках.

Система помощи при вождении по шоссе (HDA) поддерживает заданное расстояние и скорость от идущего впереди автомобиля при движении по шоссе и помогает центрировать новый Sportage на своей полосе движения. HDA также может регулировать скорость автомобиля в соответствии с ограничением скорости.

Умный круиз-контроль на основе навигации (NSCC) помогает управлять новым Sportage с безопасной скоростью, используя данные навигации в реальном времени. Технология автоматически снижает скорость движения при прохождении поворотов. Вернувшись на «прямую», NSCC поднимает скорость до исходного уровня.

Была усовершенствована система рулевого управления и реализована новая подвеска с электронным управлением (ECS). Система полного привода с электронным управлением обеспечивает оптимальное распределение мощности между передними и задними колёсами в зависимости от дорожных условий и дорожных ситуаций, не только улучшая ходовые качества, но и повышая безопасность и эффективность. Впервые в Sportage появится Terrain Mode, который автоматически регулирует настройки автомобиля таким образом, чтобы он оптимально двигался по грязи, снегу и песку. Кроме того, водителю доступны настройки вождения «Комфорт», «Эко» или «Спорт».

Мультимедийная система и панель приборов представлены на двух 12,3-дюймовых экранах (ранее выпущенная версия оснащена 10,25-дюймовыми экранами). Есть место для беспроводной зарядки смартфона мощностью 15 Вт. Вы можете подключаться к автомобилю со смартфона через приложение Kia Connect, получая доступ к сервисам, навигации, управлению голосом и так далее.

Продажи автомобиля в Европе стартуют в конце года, цены будут объявлены позже.

Определяем наименее конфликтный вариант Kia Sorento — ДРАЙВ

У Sorento нет проблем со спросом. Информация о редких машинах в наличии передаётся сарафанным радио, а те клиенты, что готовы ждать, выстроились в полугодовую очередь, даже не имея представления, сколько будет стоить кроссовер на момент поставки. Причин разубеждать их я не вижу, да и вряд ли кто-то прислушается — слишком уж привлекательно соотношение цены к тому, что принято называть количеством автомобиля.

Салон организован логично. Обзорность неплоха, но Sorento начисто лишён обогрева лобового стекла, а передние дворники мажут даже на новой машине. Зато у заднего — две скорости.

Если не считать возможности менять оформление, аналоговые приборы бензиновой версии обеспечивают водителя той же информацией. В диапазоне 60–100 км/ч спидометры привирают всего на три километра в час.

А какую именно версию выбрать? Желанный турбодизель 2.2 CRDI комплектуется исключительно преселективным «роботом» с двумя сцеплениями (см. «Технику» ниже), окружённым предубеждениями. О ресурсе этой пары ещё ничего неизвестно, зато она уже попадала под запрет продаж из-за некорректного софта. В свою очередь традиционный «автомат» положен только бензиновому атмосфернику 2.5, с невыдающимися паспортными данными и уже сложившейся репутацией любителя подожрать маслица.

Бытовой шумомер (например, в Apple Watch) говорит, что дизельная машина шумнее на один-два децибела при 80 км/ч. Субъективно разница ощутима и на меньшей скорости. Особенно сзади, где нет акустического остекления. Стёкла дверей побрякивают: проблема уплотнителей знакома по Стингеру.

Prestige обходится настройкой поясничного подпора в одном направлении. Вентиляция и подогрев сидений управляются одной клавишей и не могут использоваться вместе, как любят некоторые. В отсутствие электрорегулировки рулевой колонки преимущество памяти передних кресел неочевидно.

Чаще людей интересует дизель, несмотря на то, что он дороже, поскольку доступен только в двух топовых комплектациях: Premium и Premium+ (как тестовый). Но только они предлагают электронный стояночный тормоз с функцией Hold, а покупатель любой бензиновой версии вынужден мириться с архаичным «ножником». Кроме того, в топовом «Плюсе» присутствуют проекционный дисплей и адаптивный круиз-контроль. Последний далёк от идеала, но в отсутствие лимитера лучше, чем ничего.

Работа на льду возле гребного канала помогает понять нюансы настройки шасси и управления тягой. Серебристая машина на широких шинах предсказуемо отзывчивей к движениям рулём, её проще раскачивать и тянуть газом, зафиксировав передачу. Электроника не противится скольжениям.

Проблем у дизельного Соренто навскидку две. Во-первых, он комплектуется только колёсами большого диаметра: 19–20 дюймов. В нашем случае серебристая машина обута в шины Nokian Hakkapeliitta R3 SUV размерности 255/40 R20. А подвеску и без того не назвать мягкой: шасси весьма подробно воспроизводит мелкие и средние неровности полотна. Вдобавок шумновато в салоне. Низкопрофильные широкие покрышки и гудят навязчивее, и усугубляют вибрационную картину, даже несмотря на то, что на морозе давление падает на пару десятых относительно предписанных 2,4 атм.

При быстром маневрировании рычаг предпочтительнее шайбы-селектора. Только дизелю положены подрулевые гашетки ручного выбора передач. На лицевой стороне ключа — кнопки дистанционного запуска и управления самопарковкой.

Вторая проблема связана с поведением роботизированной коробки в пробочных и парковочных режимах. Она торопится разомкнуть сцепление при любом сбросе газа на низкой скорости, а при попытке снова добавить обороты включает передачу с задержкой. Порой повисаешь без момента на добрую секунду, и восстановление тяги сопровождается рывком. Впрочем, программное обеспечение «робота» постоянно совершенствуется. Об очередной сервисной кампании по обновлению софта стало известно в апреле.

Дизельный кроссовер при старте с двух педалей поднимает обороты до 2000, но трогается с заминкой и разрывает поток мощности, переключаясь вверх. Запаса динамики всё равно хватает, чтобы набирать 100 км/ч на полторы секунды раньше бензинового: за 9,3 с по Рейслоджику против 10,8.

В нормальном потоке и на шоссе коробке удаётся находить оптимальный режим для турбодизеля. Тут серебристый Sorento кажется существенно легче красного бензинового за счёт способности без напряжения ускоряться с ходу. Больше всего времени провожу именно за рулём дизельного кроссовера: с ним удобнее в городе. Однако если вдруг надо промчать, Kia демонстрирует выходящую за рамки приличия инерционность. При активном пилотаже не стоит рассчитывать на корректировку траектории тягой, потому что после сброса газа Sorento ещё некоторое время держит обороты.

У водителя бензинового Sorento — больше инструментов для контроля траектории. Изначально ладная настройка шасси дополнена не свойственной дизелю отзывчивостью к динамическому перераспределению массы под сброс газа.

Наконец, на бездорожье «робот» сильнее перестраховывается, чем обычный «автомат», и в результате Sorento беспомощен в безобидных ситуациях вроде простого диагонального вывешивания. Причём, несмотря на больший выбор внедорожных режимов, единственным уместным на нестабильном покрытии оказывается спортивный, превентивно блокирующий муфту.

Внедорожные режимы радикально не отличаются: отклик на подачу топлива всегда вял, а участие полного привода пассивно. Вне асфальта лучше всего передвигаться ходом в спортивном режиме, стараясь избегать задней передачи.

По иронии именно из-за этого Sport оказывается самым неинтересным на ледяной трассе управляемости. Зажатая задница придаёт кроссоверу сильно выраженную недостаточную поворачиваемость, и под газом она только акцентируется. А ещё дизельный Sorento заметно вибронагружен на холостом ходу, тогда как в бензиновой машине — тишь да гладь. Но клиенты готовы с этим мириться, ведь помимо козырного оснащения на стороне дизеля ещё и лучшая динамика при меньшем расходе топлива. По ходу теста, согласно чекам с АЗС, Sorento 2.2 CRDI потребовал в среднем 9,5 л/100 км, а 2.5 MPI — 13,2 л.

Бензиновый Sorento увереннее справляется с вывешиванием и спокойно выезжает задним ходом в отличие от дизельного. Однако штурм бездорожья лучше не затягивать: Kia не любит долгих пробуксовок и может зажечь иллюминацию из контрольных ламп, уйдя в аварийный режим.

В активе бензиновой машины — адекватность откликов на подачу топлива и более предсказуемая работа «автомата» в затруднительных ситуациях. Не замечено и какого-то существенного проигрыша в управляемости или дефицита информативности у расположенного на рулевом валу электроусилителя по сравнению с тем, что установлен на рейке дизельного Sorento. Для простоты сравнения обе машины обуты в шины одной модели.

Бензиновый Sorento лучше защищён от мелких возмущений подвески, стыки тоже отрабатываются чуть мягче. В отсутствие стеклянного потолка обитатели салона вынуждены довольствоваться тусклым центральным плафоном. С прозрачной крышей у них появляются индивидуальные лампочки.

Развитый уплотнитель по низу дверей сохраняет пороги в чистоте. Двухступенчатый подогрев дивана положен всем Sorento, кроме базового. Проекция на лобовое стекло — прерогатива топ-модели.

Полагаю, конструктивные различия обусловлены прежде всего особенностями интеграции усилителя с ассистентами вождения. В частности, дизельный Sorento Premium+ умеет парковаться самостоятельно в тесных пространствах. Даже в гараж заезжает, хотя туда не всякий кроссовер добровольно влезает из-за истерики парковочных датчиков. Kia слушается команд с ключа и на неровном покрытии, однако некий предел по усилию всё-таки есть. Система глушит машину, если понимает, что преодоление препятствия требует так много газу, что остановочный путь невозможно предсказать.

Эти фары полностью светодиодны, как и противотуманки в нижней части бампера. Последние отсутствуют у базовой модели, а в указателях поворота и фонарях использованы лампы накаливания. Наиболее востребованный Luxe также оснащается LED-фарами, но рефлекторного типа.

Колёса с посадочным диаметром 18 дюймов (слева) используют промежуточные версии Luxe и Prestige. Двадцатидюймовые — прерогатива «Премиума» с плюсом. Базовые — 17-дюймовые.

Бензиновый Prestige на полмиллиона дешевле и ничем таким похвастать не может. Тут не только ножной стояночный тормоз, но и привычный рычаг управления трансмиссией вместо нарядной поворотной шайбы. На мой взгляд, он удобнее и позволяет быстрее включить нужную передачу. Однако ограничивает уровень автоматизации. Несмотря на 380 тысяч доплаты относительно «Престижа», традиционный селектор сохранён и в дизельной версии Premium, хотя вместо аналоговых шкал, например, там уже 12-дюймовый дисплей.

Начиная как раз с версии Prestige, используется мультимедийная система с большим экраном диагональю 10,25 дюйма. У кроссоверов проще — он восьмидюймовый. Аудиокомпоненты брендированы как Bose.

Из набора вспомогательных систем Drive Wise исключены те, что требуют продвинутого переднего радара: адаптивный круиз, дистанционная парковка, защита велосипедистов… Тем не менее именно Premium без плюса наиболее востребован покупателями дизелей, на которые вообще пришлось около 47% Sorento, проданных в первом квартале 2021-го.

В семиместной конфигурации места хватит для пакетов из супермаркета или пары чемоданчиков cabin-size. Шторка прячется под фальшполом. Благодаря светодиодным фонарям внешне версию Prestige не отличить от более дорогих. Под крышкой багажника стою во все свои 186 см.

Характерно, что наибольшим спросом в бензиновой линейке пользуется вовсе не Prestige, как можно было подумать, а пятиместная версия Luxe. От тестового «Престижа» её отличают оптика попроще, передние окна без шумопоглощающей плёнки, мультимедийный экран поменьше, восемь динамиков no name вместо двенадцати с отметкой Bose. Нет вентиляции передних кресел, а у пассажирского отсутствуют электрорегулировки.

Диван не особо широк, зато тоннель почти не мешает среднему седоку. Я утверждал, что с большинством задач Mohave справится и Sorento — обитатели третьего ряда не согласны. Начиная с «Премиума», им положен свой кондиционер, а в «Плюсе» — ещё и USB-разъём. Но с местом беда.

За всё — 2,7 млн по прайсу: то есть Luxe почти на 200 тысяч дешевле «Престижа» и на 600 тысяч — дизельного «Премиума». И хотя такой версии на тесте не было, заочно именно она мне представляется наиболее сбалансированной. Не настолько чахл и прожорлив атмосферник 2.5, чтобы оправдать более чем полумиллионную доплату за ближайший в иерархии дизель. Дилеры KIA и без того дерут клиентов как липку. Вдобавок в салоне бензинового Sorento теплее при коротких зимних поездках. А на дизельный владельцы рекомендуют ставить предпусковой подогреватель, невзирая на наличие заводского электрического отопителя…

В задней подвеске дизельного Sorento применяется пассивная система поддержания дорожного просвета с амортизаторами Nivomat, как у предшественника. Одобрением типа ТС допускается буксировка прицепа, но для этого лучше выбрать бензиновый — «автомат» кажется выносливее.

Если что-то и волнует потенциальных покупателей больше, чем ресурс дизеля с роботом, так это перспектива российских продаж Sorento c бензиновым V6 3.5. Это самый популярный вопрос среди подписчиков нашего Инстаграма @drive_ru в комментариях к анонсу этого теста. В Одобрении типа ТС такая версия есть, и хотя точные сроки не называются, в представительстве надеются, что флагманская 250-сильная модель с восьмиступенчатым «автоматом» выйдет на наш рынок до конца 2021 года. Вряд ли она сильно повлияет на доминирующее положение Люкса 2.5, а у дизельных версий появится альтернатива.

Паспортные данные

МодельKia Sorento 2.5 PrestigeKia Sorento 2.2 Premium
Кузов
Тип кузовауниверсалуниверсал
Число дверей/мест5/5–75/5–7
Длина, мм48104810
Ширина, мм19001900
Высота, мм16901690
Колёсная база, мм28152815
Колея передняя/задняя, мм1651/16611646/1656
Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг19301827
Полная масса, кг25802510
Объём багажника, л616–821616–821
Двигатель
Типбензиновыйтурбодизель
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Число клапанов1616
Рабочий объём, см³24972151
Макс. мощность, л.с./об/мин179/6000199/3800
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин232/4000440/1750–2750
Трансмиссия
Коробка передачавтоматическая, шестиступенчатаяроботизированная, восьмиступенчатая
Приводполный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёсполный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Рулевое управлениереечное, с электроусилителем на рейкереечное, с электроусилителем на рейке
Шины235/60 R18255/45R20
Дорожный просвет, мм176176
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч195205
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с10,39,2
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл12,37,4
— загородный цикл7,05,3
— смешанный цикл8,96,1
Экологический классЕвро-5Евро-5
Ёмкость топливного бака, л6767
ТопливоАИ-95дизтопливо

Комплектации

Базовое оборудованиеKia Sorento 2.5 PrestigeKia Sorento 2.2 Premium
Фронтальные подушки безопасности++
Боковые подушки безопасности ++
Надувные «занавески»++
АБС++
Система динамической стабилизации++
Система предупреждения столкновений+
Система предупреждения о выходе из полосы+
Система удержания в полосе+
Система мониторинга слепых зон+
Автоматическая коробка передач++
Система start/stop++
Система помощи при спуске++
Контроль давления в шинах++
Датчик света++
Светодиодные фары++
Датчик дождя++
Датчики парковки передние и задние++
Камера заднего вида++
Камеры кругового обзора++
Электронный щиток приборов+
Круиз-контроль++
Двухзонный климат-контроль++
Центральный замок с дистанционным управлением++
Ключ-карта++
Мультифункциональное рулевое колесо++
Подогрев рулевого колеса++
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету++
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом регулировки++
Электрохромное внутрисалонное зеркало++
Электрорегулировка передних сидений++
Подогрев передних и задних сидений++
Вентиляция передних сидений++
Продольная регулировка задних сидений++
Дефлекторы для задних пассажиров++
Шумоизолирующие передние боковые стёкла++
Тонировка стёкол задней полусферы++
Солнцезащитные шторки на задних боковых стёклах++
Медиасистема с сенсорным экраном++
Навигационная система++
Bluetooth++
Зарядные гнёзда для передних пассажировUSB-A 2USB-A 2
Зарядные гнёзда для задних пассажировUSB-A 3USB-A 3
Беспроводная зарядка для смартфона++
Розетка 12V в багажном отделении++
Атмосферная подсветка интерьера++
Рейлинги на крыше++
Люк+
Панорамная крыша+
Электропривод крышки багажника++
Противоугонная сигнализация++
Дистанционный запуск двигателя++
Отделка салона кожей++
Легкосплавные колёсные диски++
Полноразмерное запасное колесо++
Дополнительное оснащение тестового автомобиля Kia Sorento 2.5 Prestige
Цвет «металлик»15 000
Дополнительное оснащение тестового автомобиля Kia Sorento 2.2 Premium
Исполнение Premium+150 000
Интеллектуальная система дистанционной парковки (RSPA)
Сиденья с отделкой кожей Nappa
Электронный селектор КПП
Проекционный дисплей на лобовое стекло
Легкосплавные диски 20″ с шинами 255/45R
Цвет «металлик»15 000
Цена базовой комплектации, рубли2 919 9003 299 900
Цена протестированного автомобиля, рубли2 934 9003 464 900

Техника

В основе Sorento с заводским индексом MQ4 и увеличенной на 35 мм колёсной базой — модульная платформа Hyundai Motor Group третьего поколения (N3), которую кроссовер делит с седанами K5 и Sonata. Её главный плюс — широкие возможности гибридизации и электрификации, в том числе с использованием водородных топливных элементов. Переработанная силовая структура кузова учитывает требования краш-тестов с малым перекрытием.

Только дизельная топ-модель может похвастать электроусилителем на рулевой рейке. У всех остальных модификаций, в том числе младшей дизельной, редуктор расположен на валу.

Кузов стал легче благодаря более широкому применению высокопрочных сплавов, в том числе горячештампованных элементов. Снаряжённая масса Sorento снижена в среднем на 21,3 кг относительно предыдущего поколения.

Жёсткость на кручение выросла на 12,3%, появились дополнительные поперечные усилители. Распорка между передними стойками связана с моторным щитом.

Оба двигателя относятся к модульному семейству алюминиевых силовых агрегатов Smartstream. Легкосплавный турбодизель 2.2 CRDI с увеличенным ходом поршня внутри чугунных гильз и ременным приводом ГРМ вместо цепи почти на 40 кг легче предыдущего мотора. При степени сжатия 16:1 в России двигатель отвечает нормам Евро-5 и обходится двумя секциями каталитического нейтрализатора вместо трёх на глобальных рынках, где ещё применён и впрыск мочевины. В системе рециркуляции отработанных газов предусмотрены два клапана.

«Четвёрка» Smartstream 2.5 с высокой степенью сжатия 13:1 и комбинированным впрыском топлива относится к тому же третьему поколению семейства Theta, что и атмосферник Сонаты, оснащённый только форсунками во впускном коллекторе. Глубоко переработанный мотор приобрёл роликовые толкатели клапанов (с гидрокомпенсаторами), двухклапанный маслонасос и электронноуправляемый термостат. Допустимо применение бензина АИ-92, но рекомендуется лить «девяносто пятый». В отличие от соплатформенного седана K5, получившего восьмиступенчатый гидромеханический «автомат», Sorento обходится прежним шестидиапазонным собственного корейского производства.

Под обозначением Smartstream проходят не только двигатели, но и новые коробки передач — например, «робот» с двумя «мокрыми» сцеплениями.

История Роберт Есенов, Леонид Попов

Первый Kia Sorento на общем с внедорожником Hyundai Terracan шасси дебютировал в Корее в августе 2002 года. Продольно расположенный двигатель, понижающая передача, рама и зависимая задняя подвеска с тягой Панара. На выбор было два типа полного привода — с автоматически или жёстко подключаемым передком. Бензиновый двигатель 2.4 (139 л.с.) сочетался с пятиступенчатой «механикой», 194-сильный мотор V6 3.5 — с четырёхступенчатым «автоматом», а дизель 2.5 (140 л.с.) — с обоими вариантами коробок передач.

Весной 2006 года у Sorento незначительно изменились внешность и интерьер, из моторной гаммы исчез бензиновый двигатель Mitsubishi 4G64 (2.4, 139 л.с.), мотор V6 3.5 был заменён на V6 3.3 (248 л.с.), а мощность турбодизеля 2.5 выросла до 170 «лошадей». Кроме того, в США и Канаде появилась атмосферная «шестёрка» 3.8 (262 л.с.), но в Старый Свет она не поставлялась.

Во втором поколении, которое появилось в 2009 году, Sorento превратился в кроссовер: несущий кузов, поперечное расположение мотора, никаких понижаек и много общего со «вторым» Santa Fe, а значит, и с Сонатой. Автомобиль стал длиннее и шире (4685 х 1885 мм против 4570 х 1860 мм), но колёсная база уменьшилась на 10 мм (2700 мм). Спереди остались стойки McPherson, сзади — многорычажка. Привод — передний либо полный. Новые моторы мощностью 150–277 сил — это бензиновые агрегаты 2.4 Theta II и V6 3.5 Lambda II, дизель 2.2 CRDI R-Line и двигатель V6 2.7 Mu на сжиженном газе.

В 2012 году Sorento обновили. Наряду с «косметикой» кроссовер обзавёлся более жёстким передним подрамником, иными настройками подвесок и электроусилителем руля с тремя режимами работы на выбор взамен гидравлического. Мотор V6 3.5 уступил место 290-сильной «шестёрке» 3.3, а у двигателя 2.4 в ряде стран заменили распределённый впрыск непосредственным, увеличив тем самым мощность со 174 до 192 сил. После обновления в гамме остались только шестиступенчатые коробки передач.

Третье поколение Kia Sorento (Sorento Prime на российском рынке) появилось в 2014 году. Машина получила эволюционировавшую платформу предшественницы со стойками McPherson и многорычажкой. Длина модели прибавила 95 мм (до 4780), а колёсная база — 80 мм (до 2780). Гамма моторов варьировалась от рынку к рынку и включала в себя бензиновые двигатели 2.4 в нескольких версиях (170–188 л.с.), 2.0 Turbo (241 л.с.), V6 3.3 (266 и 290 л.с.) и V6 3.5 (280 л.с.), а также 200-сильный турбодизель 2.2. Привод мог быть передний или полный, коробки передач — шестиступенчатая «механика» и «автоматы» (шести- и позже — восьмидиапазонный).

Повысилась доля высокопрочных сталей в кузове. Ассортимент электроники пополнился контролем слепых зон зеркал, камерой, распознающей ограничения скорости, системой предупреждения о фронтальном столкновении и адаптивным круиз-контролем.

В 2017 году случился рестайлинг. Была перекроена внешность (правый нижний кадр в коллаже), поменялся руль, в котором появился полный подогрев вместо частичного, скорректировано управление «климатом», добавились новые расцветки кузова и двухцветные версии интерьера, а мультимедийная система подружилась с Apple CarPlay и Android Auto. В старших комплектациях вместо биксенона можно было получить светодиодные фары. В ассортимент версий включена оспортивленная с перенастроенной подвеской, а ещё был внедрён восьмидиапазонный «автомат». «Третий» Sorento выпускался в пяти- и семиместном вариантах в шести странах, в том числе в России.

За кадром

Со сбоем бензинового силового агрегата мы столкнулись в самом начале теста: в какой-то момент красная машина засыпала приборную панель сообщениями об ошибках и обрубила подачу топлива прямо посередине Ленинградского проспекта. Помог перезапуск, и больше подобного не происходило до выезда на бездорожье. А вот дизельный Sorento раскапризничался на ледовой трассе, отключив всё, кроме переднего привода, в том числе электроусилитель руля. Здесь проблема тоже устранилась после перезапуска. А вот от истерик контроля за давлением в шинах нет спасения. Звездой ледового шоу выступил редакционный Kaptur на шипах, продемонстрировавший высокую лояльность неотключаемой системы стабилизации к скольжениям.

Масло для Kia Sorento – какое масло заливать в двигатель и АКПП?

Среднеразмерный кроссовер Sorento создан компанией Kia с прицелом на автомобильные рынки стран Азии, Северной Америки и СНГ. Первое поколение модели, появившееся в 2002 году, имело в основе рамную конструкцию и оснащалось задним или полным приводом с пониженным передаточным рядом и продольно расположенными двигателями объемом от 2.4 до 3.8 л, рядными 4-х цилиндровыми и V6. Автомобили второго поколения, которые выпускаются с 2010 года, уже были построены на несущем кузове и имели поперечное расположение мотора и передний привод в базовой версии. Обновленные Sorento получили более свежий дизайн, новые двигатели 2.7 V6 LPG и 2.2 CRDi и 6-ступенчатые механическую и автоматическую коробки передач (в богатых комплектациях). В 2015 году в продажу поступило третье поколение модели, сделанное по той же концепции, что и предыдущее.

Автомобили модели производились в России на заводах ИжАвто и Автотор. Какое масло заливать в двигатель Kia Sorento зависит от его типа.

QUARTZ 9000 HKS G-310 5W30

Масло QUARTZ 9000 HKS G-310 5W30 создано специально для автомобилей Hyundai и Kia и рекомендуется компанией TotalEnergies как моторное масло для Kia Sorento 2 и 3 поколений с бензиновыми двигателями. Его характеристики обеспечивают защиту мотора от износа и вредных отложений даже в сложных условиях эксплуатации, а высокая стойкость к окислению позволяет использовать его с увеличенным интервалом замены (в рамках рекомендаций производителя). Масло QUARTZ 9000 HKS G-310 5W30 отвечает международным стандартам ACEA A5 и API SM и применяется в автомобилях Kia при первой заливке.

QUARTZ 9000 HKS G-310 5W30

QUARTZ 9000 ENERGY 5W40

Производимое по синтетической технологии моторное масло QUARTZ 9000 ENERGY 5W40 может использоваться в бензиновых Sorento всех поколений и дизельных автомобилях модели, не оснащенных фильтром сажи. Это масло для Kia Sorento является универсальным и сохраняет высокие защитные свойства в любую погоду и при любых условиях эксплуатации, в том числе поездках в режиме старт-стоп и при холодном запуске двигателя. Отличная термическая и окислительная стойкость масла QUARTZ 9000 ENERGY 5W40 гарантирует стабильность его характеристик в течение длительного времени и отсутствие отложений на деталях мотора.

QUARTZ 9000 ENERGY 5W40

QUARTZ INEO MC3 5W-30

При замене масла в Kia Sorento с дизельными двигателеми, оснащенными сажевым фильтром (DPF), требуется использовать масла категории Low SAPS с пониженным содержанием фосфора, серы и сульфатной зольности. Моторное масло QUARTZ INEO MC3 5W-30 отвечает наиболее современному стандарту для данного класса масел ACEA C3 и обеспечивает высокий уровень защиты двигателя и систем очистки выхлопа от износа, чем продлевает срок их службы. Это масло сохраняет свою эффективность в любых условиях движения и температурных режимах.

QUARTZ INEO MC3 5W-30

Трансмиссионное масло для Kia Sorento

Для автомобилей Kia Sorento с АКПП специалисты TotalEnergies рекомендуют трансмиссионные жидкости FLUIDE XLD FE (первое поколение модели) и FLUIDMATIC MV LV (второе, третье поколения). Эти масла благодаря улучшенным фрикционным характеристикам гарантируют плавную роботу коробки передач, а так же защиту от ее преждевременного износа, что обеспечивает надежную службу агрегата в течение длительного времени.

FLUIDE XLD FE

FLUIDMATIC MV LV

В механической коробке передач Kia Sorento рекомендуется применять трансмиссионное масло  TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W90. Оно обеспечивает высокую степень защиты коробки передач от износа и коррозии, и, благодаря технологии FUEL ECONOMY (FE), также снижает уровень вязкого трения между деталями, а, следовательно, и расход топлива.

TRANSMISSION DUAL9 FE 75W90

Узнайте подробнее о моторных  и трансмиссионных  маслах TotalEnergies.

Kia Sportage (JA) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Двигатель

Обзор Киа Спортейдж 1 поколения, как правило, начинают с силового агрегата, находящегося под капотом автомобиля. Эти автомобили комплектовались несколькими видами моторов: двумя бензиновыми и одним дизельным силовым агрегатом с нагнетателем.

Киа Спортейдж 1993 года оснащался бензиновыми двигателями с головкой блока цилиндров двух типов – на 8 или 16 клапанов. Оба двигателя не отличаются своей конструкцией и способны развивать мощность порядка 95 и 128 л.с соответственно. Силовой агрегат на 8 клапанов не выделялся особой динамикой, и был способен разогнать автомобиль до первой сотни всего за 18.4 секунды. Но его преимущества заключаются в том, что он крайне редко ломается. Мотор с 16 клапанами был немного проворней – первую сотню он набирал за 14.7 секунды, благодаря обеспечению нормальной тяги.

16 клапанный силовой агрегат обеспечивает Киа Спортейдж 1 поколения расход топлива порядка 13 литров на сто километров в смешанном режиме движения. В городском цикле передвижения киа спортейдж 1 расход бензина будет равняться порядка 15 литров. Расход топлива на 100 километров в версиях с автоматической коробкой передач на 4 ступени будет еще больше, при этом машина едет медленнее.

Киа Спортейдж 1 поколения, двигатель которого работал на бензине, был довольно современным для того времени, но на сегодняшний день он требует определенного обслуживания. Особых проблем с этим силовым агрегатом не возникает, при условии своевременной замены масла, ремней и свечей зажигания, а также при постоянном контроле системы охлаждения.

Исключением из таких правил является отказ определенных несистемных электрических элементов, которые предназначены для вспомогательного оборудования. Но все подобные минусы характерны и для других машин преклонного возраста. Тем не менее, одна из подобных неисправностей может предоставить владельцам таких автомобилей довольно серьезные проблемы с необходимостью крупного капиталовложения.

Киа Спортейдж 1 поколение дизель изначально получил старый атмосферный силовой агрегат объемом в 2.2 литра, который ранее устанавливался на пикап Ford Ranger. Этот мотор был довольно слабым и мог развить мощность лишь в 63 лошадиные силы. Поэтому вести разговоры о какой-либо динамике автомобиля с таким мотором просто бессмысленно. Позже производители начали задумываться о том, какой двигатель на Киа Спортейдж 1 все-таки поставить для обеспечения нормальной динамики. И ими было принято решение об установке дизель 2.2 мотора с нагнетателем, который был способен развивать 83 лошадиные силы. Благодаря такому решению удалось достичь набора первой сотни за 20 секунд, а также сравнительно небольшого расхода в 10 литров на 10 километров.

Киа Спортейдж 1995 года с дизельным мотором объемом 2.0 литра предоставлял своим владельцам довольно большие проблемы. Ремонт головки блока цилиндров и кривошипно-шатунного механизма был очень дорогим. Помимо этого, часто возникали сбои во время работы электронного блока управления топливным насосом высокого давления. Некоторые владельцы отмечают, что зимой после запуска двигателя мигает масленка.

Независимо от установленного силового агрегата, его система выхлопа отработанных газов быстро подвергается коррозии. А дизельные моторы еще и сильно вибрируют, что дополнительно ускоряет повреждение узла. Очень часто приходится отключить иммобилайзер, так как он отказывает, реже перебои дает стартер.
Были установлены двигатели FE (бензиновые моторы с 8 и 16 клапанами), а также дизельные силовые агрегаты – RF и R2. Рабочий объем всех троих моторов составлял 2.0 литра.

Назван ТОП-5 новых дизельных кроссоверов на российском рынке

Дизельные моторы пользуются не самой высокой популярностью на российском рынке. Тем не менее, такие моторы имеют свои преимущества, которые лучше всего раскрываются в таких авто, как кроссоверы. «Автоновости дня» составили ТОП-5 дизельных представителей сегмента SUV, доступных у нас на 2021 год.

Skoda Kodiaq

Skoda kodiaq. Фото Vauxford

Данная модель уже совсем скоро получит на нашем рынке обновленную версию. Пока же доступно первое поколение, которое оборудуется 2.0-литровым турбодизелем, который имеет мощность в 150 лошадиных сил. С ним идет роботизированная КПП и система полного привода.

Kia Sorento

Не так давно у дилеров появилось четвертое поколение корейского кроссовера. Авто оснащено 2.2-литровым турбодизельным мотором, выдающим мощность в 199 лошадиных сил. Здесь также предлагается «робот», работающий с системой привода на все колеса.

Hyundai Tucson

Hyundai Tucson. Фото Hyundai

Оригинальный и стильный кроссовер год назад получил серьезное обновление, сохранив при этом в гамме дизельный мотор. Это 2.0-литровый агрегат, развивающий мощность в 185 лошадиных сил. В паре с ним работает традиционный «автомат» и система полного привода.

Nissan X-Trail

Nissan X-Trail. Фото Nissan

Текущий вариант уже ждет смены в лице четвертого поколения, но у нас пока доступна «трешка». Под капотом японского кроссовера располагается 1.6-литровый турбодизель, который выдает мощность в 130 л.с. Для него доступна механическая коробка передач и полный привод.

Renault Duster

Renault Duster. Фото Renault

Французский бюджетный кроссовер наконец доступен у нас во втором поколении. Авто претерпело серьезную модернизацию, но сохранило удачный 1.5-литровый турбодизель мощностью в 109 лошадиных сил. С ним работает механическая КПП и система полного привода.

Отметим, что дизельные моторы отличаются достаточно скромным «аппетитом», и при этом выдают хороший запас тяги благодаря высокому крутящему моменту.

Ресурс двигателя Киа Спортейдж 1.6, 2.0, 2.7

На чтение 12 мин Просмотров 22.3к. Опубликовано Обновлено

Современное состояние автомобильного рынка характеризуется повышенным спросом покупателей на кроссоверы. Практически все крупные бренды имеют свои модели этого класса автомобилей. Кроссовер Kia Sportage имеет уже достаточно длинную, по автомобильным меркам, историю своей эволюции. Дебютировав как уменьшенный вариант полноценного рамного внедорожника, с каждым поколением он становился всё более городским жителем.

Менялись его задачи и предназначение, а вместе с этим и требования к силовым установкам. Ведь каждое поколение имело свои особенности. О двигателях разных поколений и пойдёт речь в этой статье.

I поколение (1993-2004)

Киа Спортейдж первого поколения сумел продержаться на конвейере достаточно продолжительное время. Более десяти лет компания продолжала выпуск модели. Оснащался внедорожник пятью двигателями: тремя бензиновыми и двумя дизельными.

Наиболее широкое распространение получили четырёхцилиндровые атмосферники объёмом 2,0 литра и мощностью 118 либо 128 л.с. В линейке присутствовал также двухлитровый агрегат мощностью 95 л.с. Однако распространён он меньше.

Дизельных моторов было два: 2,0 литровый мощностью 83 л.с., а также объёмом 2,2 литра, но с меньшей мощностью в 63 л.с.

Двигатели не были слабым местом модели. В целом, вопросов к надёжности и ресурсу нет. Главный их враг сейчас — почтенный возраст. Поэтому они требуют повышенного внимания при эксплуатации и большой осторожности при покупке.

Единственное, что особо стоит отметить — это проблемы с дизельными моторами при использовании некачественного дизельного топлива. Из-за этого может выходить из строя ЭБУ топливного насоса, а также критически изнашиваться ГБЦ. Всё это чревато серьёзными затратами на ремонт.

II поколение (2004-2010)

При разработке второго поколения была пересмотрена концепция модели. Теперь Sportage стал не внедорожником, а кроссовером. Растеряв часть своих способностей вне дорог, автомобиль получил приличную управляемость на твёрдых покрытиях. Соответственно новой модели нужны были и новые современные силовые агрегаты.

На выбор предлагалось три двигателя:

  • 2.0 MPi 141 л.с.
  • 2.7i V6 175 л.с.
  • 2.0 CRDi 112 л.с.

Двигатели характеризуются, как весьма надёжные. Основными их болезнями являются неисправности датчиков и проблемы с системой охлаждения. Поэтому при покупке особо пристальное внимание следует уделять состоянию патрубков и радиатора. Также не лишним будет сверится какой установлен радиатор, а также оценить состояние идущей к нему проводки. Также не самая удачная конструкция у топливного фильтра, который выполнен в едином блоке с бензонасосом.

2.0 MPi (G4GC)

Двухлитровый бензиновый агрегат G4GC семейства Beta II получил наибольшее распространение. Корни его уходят к двигателям от Mitsubishi, но в тоже время присутствует и множество оригинальных решений от KIA.

Так, например, ГРМ в данном моторе смешанного типа. Применяется и цепь и ремень. В этом конкретном случае система показала себя вполне надёжной. Цепь ходит до 200-250 тыс. км, а ремень главное менять по регламенту, не забывая о роликах.

При неправильном выборе масла сюрпризы может преподнести фазорегулятор. Последствиями этого может быть замена муфты, а иногда даже и клапанов. Сами же клапана здесь регулируемые, так как отсутствуют гидрокомпенсаторы. За их состоянием лучше следить и проводить регулировку значительно раньше регламента.

Общий ресурс поршневой группы составляет порядка 300-400 тыс. км без капитального ремонта, что достаточно неплохо. При этом на навесное оборудование стоит обращать внимание уже после 150-200 тыс. км.

2.7i V6 (G6BA)

Флагманский шестицилиндровый агрегат имеет много общих конструктивных особенностей с двухлитровым мотором. Среди них и комбинированный привод ГРМ.

Из неприятных особенностей можно выделить конструкцию гидронатяжителя ремня. Она получилась не самой удачной. При зимних запусках, когда масло теряет вязкость, возможны случаи его проскальзывания.

Частенько возникают проблемы с впусковыми заслонками и выпускными коллекторами. Не обладают достаточным ресурсом и катколлекторы. К тому же на этом двигателе их два.

Блок двигателя выполнен из алюминия, но с чугунными гильзами. Он обладает просто отличным ресурсом по современным меркам. При грамотном своевременном обслуживании может пройти вплоть до 400-500 тыс. км.

2.0 CRDi (D4EA)

Дизельный двигатель встречается значительно реже. Мотор этой серии не отличается особой надёжностью. Частично это связано с повсеместно низким качеством дизельного топлива. Поэтому, даже в крупных городах, где этот показатель на более-менее приемлемом уровне, к 100 тыс. км замены требуют все форсунки и топливный насос высокого давления. А это достаточно существенные траты. Следует также понимать, что такая процедура предполагает и полную промывку топливной магистрали. Из детских болячек отмечали странные алгоритмы работы ЭБУ, а также частые перегорания свечей накала.

Взвешивая плюсы и минусы данного агрегата, можно сделать вывод, что это не самый оптимальный вариант. Сам по себе мотор достаточно проблемный, да и к тому же на это накладываются не лучшее качество дизельного топлива.

III поколение (2010-2016) 2,0 л. (G4KD)

Дефорсированный до 150 л.с. бензиновый мотор этого поколения, имеет славу не самого удачного. Цепной привод ГРМ и навесное оборудование в целом достаточно надёжны. Но при этом всём, после 100 тыс. км, у двигателя могут просто провернуться вкладыши. При этом производить ремонт достаточно сложно. Оригинальных ремонтных запчастей практически нет, а заменители не могут похвастаться достаточным уровнем надёжности. Ситуация стала меняться в лучшую сторону ближе к рестайлингу. А в обновлённой версии мотор претерпел значительные изменения. База осталась прежней, но появился непосредственный впрыск.

В первые годы выпуска существовала проблема залипания клапанов управления муфт фазовращателя. Обычно это проявлялось к 80-100 тыс. км.

Дизели

Дизельные агрегаты получились более удачными. Двухлитровые турбированные моторы мощностью 136 и 184 л.с. заслужили положительную репутацию. При этом, 184-сильный обыгрывал бензиновый как по экономичности, так и по динамике.

Как и у бензинового агрегата, у дизеля нет проблем с ГРМ и навесным оборудованием. Также надёжными являются турбины. Проблемы могут быть именно с дефицитом запчастей. Также следует быть готовым к тому, что обслуживание будет обходиться значительно дороже, иногда даже в два раза.

Традиционные слабости дизельных моторов – топливная аппаратура. Со временем в топливном насосе высокого давления образовывается стружка, которая забивает форсунки. Восстановление, а тем более установка новых деталей обходится достаточно дорого. Рекомендуется ремонтировать именно все форсунки, так как угадать какая именно забита сложно. Кроме этого, при ремонте одной или нескольких форсунок может возникать дисбаланс в работе двигателя.

После 100 тыс. км может потребоваться замена двухмассового маховика. Симптомом послужит звенящий звук при пуске и остановке двигателя.

IV поколение (2016)

Линейка моторов представлена четырьмя агрегатами:

  • 1,6 GDI (132 л.с.)
  • 2,0i (155 л.с.)
  • 2,0 DTCI (185 л.с.)
  • 1,6 TDGI (177 л.с.)

Двухлитровый бензиновый двигатель — это доставшийся в наследство от прошлых поколений G4KD. Его немного модернизировали, улучшив при этом динамику и снизив расход топлива.

Дизельный мотор DTCI позволяет получить неплохую динамику, при этом не выходя за рамки экономичности.

Особняком стоят 1,6-литровые двигатели. Это абсолютно новые разработки, ранее не устанавливавшиеся на предыдущие поколения Sportage.

Атмосферный GDI является базовым мотором. Несмотря на свой скромный объём, он выдает приличные показатели мощности. Наделяя нелёгкий кроссовер достойной динамикой, он позволяет сохранят автомобилю скромный аппетит.

Турбированная версия TDGI подойдёт любителям драйва. С достаточного маленького объёма в 1,6 литра разработчикам удалось снять 177 л.с. и 265 Нм крутящего момента. Такие показатели сопоставимы с трёхлитровыми атмосферными агрегатами.

С моторами знакомыми по прошлым поколениям в вопросах надёжности и ресурса, всё более-менее понятно. А вот к новым наверняка возникнут вопросы. Новые технологии позволяют снимать значительные мощности и момент с малообъёмных моторов, но за всё это приходится платить. Чаще всего платой за отменные характеристики становятся ресурс и надёжность.

Отзывы владельцев

  1. Денис. Kia Sportage 2.0 бензин, 1996 г.в., 385 000 км. Приобрёл этот автомобиль в 2013 году. Главным недостатком конечно же является возраст. В первую очередь то что сильно гниёт. Если будете покупать такую машину выбирайте очень тщательно. Высокий дорожный просвет влечёт за собой валкость в поворотах. В городе двигателя хватает, но на трассе уже чувствуется нехватка мощности при обгонах. Да и после 100 км/час езда становится не очень комфортной. Несмотря на солидный возраст у автомобиля приличная комплектация. Имеется всё для комфортной эксплуатации. Ну и конечно все свои козыри автомобиль сполна проявляет на бездорожье. Тут ему равных мало. За такую сумму вы не найдёте ничего похожего по возможностям.
  2. Александр. Kia Sportage 2.0 бензин, 2001 г.в., 265 000 км. Хороший вариант автомобиля на все случаи жизни. За счёт наличия рамы вообще неубиваемый. Вся нагрузка идёт на неё. Лично мне двухлитрового движка вполне хватает даже на трассе. Особых хлопот он мне не доставлял, но я привык следить за машиной и вовремя обслуживать. Конечно сказывается уже возраст. То тут то там вылезают проблемы. Но технике свойственно ломаться, а это решаемо. Ходовая отличная. На наших «шикарных» дорогах чувствуешь себя очень уверенно. Едешь и едешь не беспокоясь о качестве покрытия. Благодаря маленьким размерам в городе проблем в городе не испытываю. Как будто на легковушке паркуюсь. При этом на бездорожье он себя показывает во всей красе. Подключаемый полный привод, пониженная передача — по набору оборудования полноценный джип. А учитывая короткую базу геометрическая проходимость выше всяких похвал. Советую брать тем, кто часто ездим по плохим дорогам или по пересеченной местности. Не подведёт и при выезде на бездорожье. Главное не нарваться на убитый экземпляр.
  3. Виталий. Kia Sportage 2.0 бензин, 2008 г.в. 76 000 км. Владел таким автомобилем пять лет. Покупался новым из салона. За всё время ни разу не подвёл. Приглянулся в основном из-за комфорта в салоне. Удобные сиденья, климат, просторный салон – всё это подкупило. Не очень устраивала подвеска. Какая-то она шумная и на неровностях уж очень качает. В остальном к ходовым качествам вопросов не было. Управлялась достаточно легко, и не скажешь что паркетник. На трассе чувствовал себя уверенно. А вот мощности двигателя в критических моментов хватало впритык. При обгонах необходимо было всё тщательно просчитывать наперёд и крутить двигатель. Да и шумновато в салоне при динамичной езде от мотора. Так как машина с передним приводом, то и в сильную грязь я не лез. Но по раскисшим грунтовкам автомобиль проявил себя неплохо. Неплохая геометрическая проходимость позволяла ездить спокойно. Немного огорчал расход, который был намного выше заявленного производителем. А так очень гармоничный автомобиль, считаю своих денег стоит.
  4. Игорь. Kia Sportage 2.0 дизель, 2006 г.в., 52 000 км. Приобретался новым в салоне. Владел им три года. Проехал чуть больше пятидесяти тысяч. Когда выбирал, то просмотрел всех конкурентов. Но как-то душа лежала именно к нему. Сомневался насчёт того брать ли дизель, но всё же решился. За время моей эксплуатации проблем с ним не было вообще никаких. Даже зимой всегда уверенно заводился. При этом всегда радовал меня суммами в чеках при заправке. Очень экономично получалось. Из вложений – только расходники и кое-какие работы по подвеске. Но я и проехал то не очень много. Слышал, что чем дальше, тем больше проблем с дизелем. Поэтому как только появилась возможность решил продавать. Если подводить итог, то машина неплохая. Конечно изысков в ней нет, всё просто. Но в тоже время всё работает, всё функционально. Все необходимые опции присутствуют. Просторный, экономичный, вместительный. Хороший вариант для семьи.
  5. Николай. Kia Sportage 2.0 бензин, 2012 г.в. 75 000 км. С точки зрения водителя автомобиль меня полностью устраивает. Стильный внешний вид, комфорт, управляемость – всё на высоком уровне. Но есть нюансы. Специально выбирал версию с атмосферным двухлитровым двигателем на бензине. Это делалось из соображений, что агрегат проверенный и надёжный. Но оказалось, что всё не совсем так. Началось всё со стука и вибраций в районе 40 тыс. При прохождении ТО у официалов я сообщил мастеру. Но тот утверждал, что это такая особенность. Я не поверил и поехал на другую станцию. Там тоже отмахнулись и сослались на особенность. На время я забыл про это, но в районе 60 тыс. км всё же нашёл дотошного мастера, который дошёл до того что снимал ГБЦ. Оказалось, что во втором, третьем и четвёртом цилиндрах задиры. Посидев на форумах я понял, что эта проблема массовая. Получается, что ресурс у данного двигателя очень скромный. При этом он изготовлен по лицензии Mitsubishi. Но на их моделях такого нет. Получается корейцы напортачили что-то.
  6. Максим. Kia Sportage 2.0 бензин, 2013 г. 66 000 км. Хотелось поделиться впечатлениями от владения. Из первых положительных впечатлений от машины (помимо дизайна и комплектации) были отличные тормоза и хорошая шумоизоляция. Двигатель слышно только на высоких оборотах. Остальной шум только от колёсных арок. Радует легковое поведение и достойная управляемость. А вот подвеска радует только на мелких неровностях. На крупных ей уже тяжеловато. Наверное, сказывается её короткоходность. Работа шестиступенчатого автомата и двухлитрового мотора как мне кажется очень сбалансированная. Динамика не ураганная, но и овощной машину не назовёшь. В салоне нравятся и материалы и удобство посадки, а вот обзорность так себе. Широкие стойки и своеобразная форма зеркал требуют некоторого привыкания. Назад вообще очень плохо всё просматривается. Но на современных машинах такое не редкость. Никаких проблем машина за всё время не доставляла. Своевременно проходил ТО и просто внимательно следил за состоянием. Пока только положительные эмоции от авто.
  7. Сергей. Kia Sportage 1,6 GDI бензин, 2017 г.в., 14 000. Покупал автомобиль из соображений экономии. Это касалось как расчёта на низкий расход топлива, так и на саму цену автомобиля. Всё объяснялось новогодней акцией с хорошими скидками. В каком-то смысле покупка оказалась спонтанной. Мои предположения оправдались. Аппетит у мотора действительно скромный. Да и динамика вполне приемлемая. Конечно это не спорт кар, но в городском потоке чувствую себя нормально, на трассе также. Что ещё сказать. Хороший современный автомобиль за приемлемую цену.
  8. Роман. Kia Sportage 2.0 бензин, 2016 г.в., 16 000 км. Владею версией с атмосферным двухлитровым мотором на автомате. Выбирал именно такую комплектацию, в которой буду использовать все опции. Поэтому остановился на переднем приводе. На серьёзное бездорожье я не выезжаю, а в городе зимой сочетания хорошей резины и высокого клиренса вполне хватает. Двигатель выбирал осознанно. Именно атмосферный двухлитровый. Считаю, что это оптимальный вариант для этого авто. Мотор уже давно на конвейере, известны все его особенности. В процессе эксплуатации я им доволен. Мой вердикт – обычный мотор с хорошими характеристиками. Могу сказать, что все ожидания по поводу автомобиля оправдались.

Популярные дизельные двигатели в Беларуси и их «болезни». Дизели Kia / Hyundai

Категория: Полезная информация.

Продолжаем наш рассказ о популярных на вторичном рынке дизельных моторах и их особенностях. В фокусе внимания — корейские моторы производства Kia / Hyundai CRDi.

Рассмотрим, насколько надёжны дизели 1.6 CRDi (U), 1.7 CRDi (U2), 2.0 / 2.2 CRDi (D), 2.0 / 2.2 CRDi (R).

 В чём особенности двигателей CRDi 

Дизельные моторы с системой прямого впрыска, которые производит корейский автопром Kia / Hyundai, получили название CRDi — Common Rail Direct Injection.

Похожие по конструктивному решению дизели можно найти у Fiat (CDTi), Ford (TDCi), General Motors (CDTi / VCDi), Merсedes (CDI / CRD), Volkswagen (TDI).

Особенность CRDI моторов и их аналогов в том, что, в отличие от привычных дизелей с ТНВД с кулачковым приводом, топливо подаётся на форсунки из общего резервуара (топливной рейки), где хранится под высоким давлением. При повороте ключа зажигания топливо нагнетается отдельным насосом в рейку, а затем по топливопроводам поступает на форсунки под давлением.

За счёт постоянного высокого давления в системе (в моторах CRDi давление достигает 2000 бар) дизельные двигатели с прямым впрыском более экономичным и экологичным.

  • Горючее впрыскивается дозированно и лучше распыляется по камере, сгорает более эффективно.
  • Давление топлива остаётся неизменным вне зависимости от частоты вращения коленвала или объёма топлива.
  • Открыванием форсунок управляет блок управления EDC.
  • Разделение процессов нагнетания топлива и его впрыска позволяет добиться многофазного впрыска или менять давление в зависимости от нагрузки на мотор, что повышает отдачу дизеля и снижает детонацию в цилиндрах.

К недостаткам CRDI и аналогичных двигателей относят более сложную конструкцию — отсюда стоимость и сложность обслуживания и ремонта, а также чувствительность к качеству дизельного топлива.

Действительно, двигатели с Common Rail, включая корейские агрегаты CRDI, могут выйти из строя по причине поломки насоса, форсунок и других элементов системы питания даже из-за мелких сторонних примесей в попливе. С привередливостью к топливу дизелей с системой прямого впрыска связано и мнение о ненадежности их в целом.

  • О типичных проблемах Common Rail Bosch читайте здесь.

Посмотрим, как обстоит дело с надёжностью дизелей, которые устанавливаются на ряд моделей Hyundai и Kia.

 Kia / Hyundai 1.6 CRDi (U) 

1,6-литровый дизельный мотор (D4FB) был представлен в 2005 году.

Вместе с ним презентовали 1,5-литровый мотор (D4FA), единственное отличие которого от версии 1.6 заключается в меньшем диаметре цилиндров, и 1,1-литровый агрегат с тремя цилиндрами (D3FA), уменьшенную копию того же 1.5 CRDi

  • Чуть позже, в 2008, в семейство дизелей CRDi добавился 1.4-литровый D4FC, его от версии 1.5 отличает ход поршня.
  • В 2010 году в семействе появился топовый 1.7 CRDi (D4FD), который стал наиболее популярным.

Так как дизели 1.4 и 1.7 появились позже, их принято относить уже к другому поколению моторов CRDi — U2.

Вообще, семейство двигателей U это первая самостоятельная разработка Hyundai-Kia в плане дизелей с системой впрыска CR.

Эти моторы считаются достаточно надёжными, их преимущества — относительно простая конструкция и отсутствие дорогостоящих в устранении «хронических» болячек. Топливная аппаратура Common Rail от Bosch, хоть и привередлива к топливу, считается достаточно ресурсной.

Конструктивно 1.6 CRDi представляет собой 4-цилиндровый агрегат, по 4 клапана на цилиндр и 2 распредвала. Блок цилиндров чугунный, ГБЦ отлита из алюминия.

В 16-клапанных версиях моторов семейства U, включая этот 1.6 CRDi, нет двухмассового маховика, что удешевляет обслуживание.

Турбина на 1.6 CRDi применяется с изменяемой геометрией. Привод ГРМ необычный, состоит из двух цепей и натяжителя.

Во всех версиях мотора есть гидрокомпенсаторы клапанов, с 2009 года появляются и фазорегуляторы.

Все версии оснащаются фирменными вихревыми заслонками Swirl Control Valve, электронноуправляемым клапаном EGR и сажевым фильтром.

Мощность в зависимости от версии варьируется от 90 до 136 л.с. (235 — 280 Нм).

  • В семействе U1 две версии — LP (90 л.с.) и HP (115 л.с.)
  • В семействе U2 тоже две версии — LP (128 л.с.) и HP (136 л.с.)

Ставили 1.6 CRDi на:

  • Hyundai i30 (1 и 3), Hyundai Accent RB, Hyundai Elantra (4)
  • Kia Ceed, Kia Cerato, Kia Soul, Kia Vengra.

Владельцы хвалят топливную экономичность мотора и отсутствие масложора. Для дизельного двигателя работает агрегат культурно и тихо. Проблем с пуском «на холодную» у двигателя нет, он выдерживает условия до -20° без проблем.

В целом надёжность 1.6 CRDi выше среднего, но некоторые проблемы не обошли его стороной.

  • Фирменной проблемой считается растрескивание магистрали «обратки», которая идёт от форсунок к баку. По этой причине двигатель может не заводиться на горячую. Поломка решается заменой трубки.
  • Одна из цепей ГРМ может растянуться уже к 100-150 тыс. км, хотя производителем заявлен неограниченный ресурс. Нестабильная работа двигателя и троение может быть связано с растянувшейся цепью.
  • Форсунки CR Bosch боятся плохого топлива. Если они загрязнились, мотор будет дёргаться и постоянно глохнуть. Другая причина той же проблемы — отказал регулятор давления топливной рампы.
  • В первые годы выпуска владельцы сталкивались с проблемой раньше срока умирающей турбины: ошибка в ПО приводила к тому, что компрессор работал на слишком высоких оборотах. Если турбина начинает выть на малых пробегах, стоит начать с проверки контактов датчика наддува.
  • Перебои в работе двигателей, выпущенных в 2010-е, чаще всего связаны с несвоевременной заменой топливного фильтра.
  • Падающая тяга и перебои в мощности обычно объясняются загрязнениям вихревых заслонок. Впускной коллектор, вихревые заслонки и клапан ЕГР нужно регулярно очищать.

Производитель определил ресурс 1.6 CRDi в 200 тыс.км, но при хорошем уходе двигатель до капремонта проживёт в полтора раза дольше.

 Kia / Hyundai 1.7 CRDi (U2) 

1,7-литровый дизель, представленный в 2010 году, стал логичным продолжением семейства U и возглавил его вторую генерацию — U2.

Это 4-цилиндровый рядный агрегат с 16-ю клапанами и двумя распредвалами. Привод ГРМ цепной, состоит из двух цепей и натяжителя. Блок из чугуна, головка блока выполнена из алюминия.

Турбина — с изменяемой геометрией.

Гидрокомпенсаторы есть на всех версиях. Применяются также фазорегуляторы D-CVVT, что довольно необычно для дизельных моторов.

Топливная система CR от Bosch с электромагнитными форсунками. Мотор оснащается сажевым фильтром и системой ERG.

Выпускается мотор в двух версиях:

  • LP мощностью 114 л.с. (260 Нм)
  • HP мощностью 141 л.с. (340 Нм)

Устанавливали 1.7 CRDi на:

  • Hyundai i35 (2), Hyundai i40, Hyundai Tucson,
  • Kia Carens (3), Kia Optima, Kia Sportage (3,4).

Владельцы хвалят этот популярный корейский дизель за уверенный пуск даже в мороз, недорогое обслуживание, тяговистость при умеренном топливном расходе.

К недостаткам 1.7 CRDi можно отнести чувствительность топливных форсунок к качеству топлива.  Малая распространённость двигателя осложняет ремонт и поиск запчастей.

Кроме того, для него характерны некоторые другие проблемы.

  • 1,7-литровый дизель характерен утечками масла из-под клапанной крышки.  Замена прокладки вместе с крышкой по гарантии надолго проблему не решает.
  • Если мотор троит и дёргается при разгоне, вероятно, износились форсунки: от некачественного топлива износ будет быстрым.
  • Тяга пропадает от забившихся отложениями фильтров, особенно это касается топливного. Нарушать регламент его замены нельзя, иначе можно вывести из строя системы питания.
  • Электронные ошибки в работе турбины могут быть связаны с проводкой датчика: проверяйте целостность контактов.
  • Встречались случаи перегрева двигателя из-за пробитой прокладки ГБЦ, причём неисправность характерна для легковых автомобилей.

Производитель заявляет ресурс 1.7 CRDi на уровне 180 тыс. км, но при хорошем уходе он прослужит дольше.

 Kia / Hyundai 2.0 / 2.2 CRDi (D) 

Дизель 2.2 серии D4EB выпускали с 2002 по 2011 год в Корее. В первые годы его ставили только на Hyundai Sonata. Двигатель — не самостоятельная разработка концерна, а совместное с итальянцами из VM Motori творение. После выпуска мотор не раз модернизировали.

Также в семейство D входили 1.5 литровый агрегат (2001-2006 год) и 2.0 литровый дизель (2000-2010 год).

Конструктивно 2.2 CRDi (D) представляет собой чугунный блок на 4 цилиндра с 16-клапанной алюминиевой головкой.

В качестве привода ГРМ используется ремень. Система питания — Common Rail Bosch.

Мощность в зависимости от версии составляет 139-155 л.с. (343-353 л.с.)

Устанавливали 2.2 CRDi (D) на крупные модели:

  • Hyundai Santa Fe (SM, СМ), Hyundai Sonata (EF, NF), Hyundai Grandeur TG.

2.0 CRDi собирали в 2000-2010 году и ставили на популярные модели:

  • Hyundai Santa Fe (SM, CM), Hyundai Tucson JM, Hyundai Elantra XD, Hyundai Trajet, Hyundai Sonata NF
  • Kia Sportage JE, Kia Magentis MG, Kia Carens UN, Kia Cerato LD

Мощность 2.0 CRDi (D) варьируется от 112 до 151 л.с. (245-350 Нм).

Проблемы при эксплуатации 2.2 и 2.0 CRDi (D) однотипны и в основном связаны с возрастом мотора.

  • Типичные возрастные болячки этого дизеля — растрескивание головки блока цилиндров и прогоревшие шайбы под форсунками.
  • Топливная аппаратура при больших пробегах или использовании сомнительного топлива тоже доставляет проблемы: форсунки забиваются посторонними фракциями в топливе, ТНВД начинает «гнать стружку».
  • Ремень ГРМ важно менять по регламенту, иначе при его обрыве погнёт клапана.
  • Если мотор зависает на определённых оборотах, вероятно, ЭБУ работает некорректно, а клапан EGR покрыт нагаром.
  • Маслоприёмник со временем забивается остатками прогоревшего масла, что приводит к голоданию в системе смазки двигателя и может вызвать проворот вкладышей.

Производитель оценил ресурс дизеля 2.0 / 2.2 CRDi (D) в 250 тыс. км.

 Kia / Hyundai 2.0 / 2.2  CRDi (R) 

Этот дизель был представлен в 2009 году. В семейство R, которое в отличие от D уже полностью самостоятельная разработка корейцев, входят два агрегата объёмом 2.0 и 2.2 литра. Собирают двигатели на собственном заводе компании в Южной Корее.

Конструктивно 2.0 / 2.2 CRDi (R) отличаются следующим. Блок и головка блока отлиты из алюминия, мотор имеет 2 распредвала и по 4 клапана на цилиндр. Клапаны оснащены гидрокомпенсаторами.

Впускной коллектор и крышка клапанов из пластика. Турбина — с изменяемой геометрией ломаток.

ГРМ приводится двумя цепями с гидронатяжителем. Для снижения вибрации предусмотрен нижний балансирный вал.

Ожидаемо мотор оснащается сажевым фильтром и системой рециркуляции ОГ.

Система питания Common Rail Bosch с пьезоэлектрическими форсунками.

Мощность 2.2-литровой версии варьируется от 197 — 200 л.с. (421 — 441 Нм).

Ставили такой мотор на

  • Hyundai Santa Fe (2, 3), Hyundai Grandeur (5,6)
  • Kia Sorento (2,3), Kia Carnival (2,3)

Мощность 2.0 CRDi (R) составляет 136 л.с. (320 Нм) у версии LP и 185 л.с. (400 Нм) у версии НР.

Ставят эти дизели на

  • Hyundai Tucson (ix35 2, 3)
  • Kia Sportage (3,4)

Владельцы хвалят экономичный топливный расход и тяговитость двигателей 2.0 / 2.2 CRDi (R). В целом эти дизели считаются достаточно надёжными и современными, при этом не требуют дорогих «расходников».

К недостаткам можно отнести чувствительность форсунок к плохому топливу и сложности с обслуживанием: некоторые ремонты требуют высокой квалификации мастеров. Так, при замене свечей накаливания они часто ломаются.

Перечислим типичные неисправностей мотора 2.0 / 2.2 CRDi (R).

  • Постукивания и другие шумы в моторном отсеке, в районе цепи ГРМ. Связаны эти звуки с тем, что канал гидронатяжителя забился отработавшим маслом, его нужно прочистить.
  • Любители активной езды сталкиваются с тем, что мотор берёт масло: примерно 0,5 литра на 1000 км.
  • Если мотор стал троить или глохнуть, вероятно, форсунки забились осадком из топлива и посторонними примесями. Иногда помогает промывка форсунок на стенде, но, если они выходят из строя, их не восстанавливают, а меняют на новые пьезоэлектрические форсунки.
  • Подёргивания машины при разгоне и провалы в мощности двигателя — признак забитого топливного фильтра. Стоит он недорого, главное не лениться менять по регламенту.

Корейский автоконцерн оценивает ресурс дизеля 2.0 / 2.2 CRDi (R) в 250 тыс. км, но опыт владельцев показывает, что на практике мотор живёт дольше, главное выбирать качественное топливо и вовремя обслуживать ДВС.

Не пропустите обзоры других популярных  дизельных моторов:

  • о дизельных моторах BMW читайте здесь
  • о дизельных моторах  Mercedes читайте здесь
  • о дизельных моторах VAG читайте здесь
  • о дизельных моторах  Renaullt читайте здесь
  • о дизельных моторах  PSA/Ford читайте здесь
  • о дизельных моторах Fiat / Opel читайте здесь.

Топливные дизельные форсунки найдёте в нашем каталоге

Посмотреть запчасти в наличии

Метки: Неисправности топливной системы, Популярные моторы

Есть ли у Kia дизельные автомобили?

Дизельные автомобили Kia в США

Эксперт по продуктам | Опубликовано в Diesel во вторник, 2 июля 2019 г., в 15:23.

Есть ли у Kia дизельные автомобили?

Одним из интригующих фактов об автомобильной промышленности является то, что автопроизводители предлагают разные автомобили в разных странах. То, что доступно в США, может быть недоступно в других странах, и наоборот. Европа — это горячая точка для дизельных двигателей, поэтому у них, как правило, гораздо больше вариантов, чем у нас здесь, в Соединенных Штатах, поскольку автомобили с дизельным двигателем здесь не пользуются большим спросом.Узнайте, есть ли у Kia дизельные автомобили здесь, в США!

Просмотрите наш новый ассортимент Kia

Дизельные автомобили Kia в США

К сожалению для любителей дизельных двигателей здесь, в Соединенных Штатах, у Kia нет автомобилей с дизельным двигателем. Когда-то ходили разговоры о том, чтобы привезти дизельный Sorento в Соединенные Штаты, но Kia в конце концов отказалась от этой идеи. На данный момент не похоже, что у Kia, вероятно, когда-либо будет вариант с дизельным двигателем здесь, в Соединенных Штатах, если только они в конечном итоге не выпустят коммерческие грузовики или фургоны, которые в них нуждаются.

Несмотря на то, что Kia не предлагает дизельные двигатели здесь, в Соединенных Штатах, существует множество других нетрадиционных вариантов двигателей. Такие модели Kia, как Optima Hybrid или Niro EV, предоставляют водителям альтернативу бензиновым двигателям для водителей, которые хотят либо сэкономить деньги на топливе, либо оставить меньший углеродный след на земле.

Хотите узнать больше о линейке автомобилей Kia, работающих на альтернативном топливе, в США? Свяжитесь с командой здесь, в Hometown Kia, или запланируйте тест-драйв на нашем веб-сайте сегодня!

Эта запись была размещена во вторник, 2 июля 2019 г., в 15:23 и находится в разделе Diesel.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

4 Дизельные автомобили Kia в Индии, Цена дизельных автомобилей Kia 2022

Варианты Цена со склада
Сонет 1.2 HTE

18,4 кмпл | Бензин | Руководство

рупий. 6,95 лакха

Вид на дорогу Цена
Сонет 1.2 ХТК

18,4 кмпл | Бензин | Руководство

рупий.7,95 лакха

Вид на дорогу Цена
Сонет 1.5 HTE Дизель

1493 куб.см | Дизель | Руководство

рупий. 8,65 лакх

Вид на дорогу Цена
Сонет 1.2 ХТК Плюс

18,4 кмпл | Бензин | Руководство

рупий. 8,79 лакха

Вид на дорогу Цена
Сонет 1.5 ХТК Дизель

1493 куб.см | Дизель | Руководство

рупий. 9,59 лакха

Вид на дорогу Цена
Сонет ХТК Плюс Турбо iMT

18.2 кмпл | Бензин | Руководство

рупий. 9,89 лакха

Вид на дорогу Цена
Сонет 1.5 ХТК Плюс Дизель

1493 куб.см | Дизель | Руководство

рупий. 10.09 лакх

Вид на дорогу Цена
Сонет HTX Турбо iMT

18,2 кмпл | Бензин | Руководство

рупий. 10.49 лакх

Вид на дорогу Цена
Юбилейное издание Sonet Turbo iMT

998 куб. см | Бензин | Автомат

рупий.10,89 лакха

Вид на дорогу Цена
Сонет 1.5 HTX Дизель

1493 куб.см | Дизель | Руководство

рупий. 10,89 лакха

Вид на дорогу Цена
Сонет HTX DCT

18,2 кмпл | Бензин | Автомат

рупий. 11.09 лакх

Вид на дорогу Цена
Юбилейное издание Sonet Diesel

1493 куб.см | Дизель | Руководство

рупий. 11.29 лакх

Вид на дорогу Цена
Юбилейное издание Sonet Turbo DCT

998 куб. см | Бензин | Автомат

рупий.11.49 лакх

Вид на дорогу Цена
Sonet 1.5 HTX Дизель АТ

1493 куб.см | Дизель | Автомат

рупий. 11,69 лакх

Вид на дорогу Цена
Сонет HTX Плюс Турбо iMT

18,2 кмпл | Бензин | Руководство

рупий. 11,89 лакха

Вид на дорогу Цена
Sonet HTX Plus Turbo iMT DT

18,2 кмпл | Бензин | Руководство

рупий. 11,99 лакха

Вид на дорогу Цена
Sonet Diesel AT Юбилейное издание

1493 куб.см | Дизель | Автомат

рупий.12.09 лакх

Вид на дорогу Цена
Сонет GTX Плюс Турбо iMT

18,2 кмпл | Бензин | Руководство

рупий. 12.35 лакх

Вид на дорогу Цена
Сонет 1.5 HTX Плюс Дизель

1493 куб.см | Дизель | Руководство

рупий. 12.39 лакх

Вид на дорогу Цена
Sonet GTX Plus Turbo iMT DT

18,2 кмпл | Бензин | Руководство

рупий. 12.45 лакх

Вид на дорогу Цена
Сонет 1.5 Дизельный двигатель HTX Plus DT

1493 куб.см | Дизель | Руководство

рупий. 12.49 лакх

Вид на дорогу Цена
Сонет 1.5 GTX Plus Дизель

1493 куб.см | Дизель | Руководство

рупий. 12,85 лакх

Вид на дорогу Цена
Sonet 1.5 GTX Plus Дизель ДТ

1493 куб.см | Дизель | Руководство

рупий. 12,95 лакха

Вид на дорогу Цена
Сонет GTX Плюс Турбо DCT

18.3 кмпл | Бензин | Автомат

рупий. 12,99 лакха

Вид на дорогу Цена
Sonet GTX Plus Turbo DCT DT

18,3 кмпл | Бензин | Автомат

рупий. 13.09 лакх

Вид на дорогу Цена
Sonet 1.5 GTX Plus Дизель AT

1493 куб.см | Дизель | Автомат

рупий. 13.59 лакх

Вид на дорогу Цена
Sonet 1.5 GTX Plus Дизель AT DT

1493 куб.см | Дизель | Автомат

рупий.13,69 лакха

Вид на дорогу Цена

Что-то не так | АА

Круглосуточная горячая линия для Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы находитесь в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщите онлайн и отследите свое спасение

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ попросить нас о помощи и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов AA Key Assist

0800 048 2800

Пн–Вс 7:00–22:00

В машине не тот бензин?

Вызов помощника по заправке топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты 24/7

Европа горячая линия

24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и Великобритании с мобильных телефонов:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Претензии по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых убытках или повреждениях, вам необходимо позвонить по телефону страховой компании и иметь под рукой номер полиса.Они оба указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Европейская аварийная крышка

0800 072 3279 пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Автострахование

0800 316 2456 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Страхование жилья

0800 197 6169 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Купить Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Купить Аварийный чехол европейский

0800 072 3279

пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Запчасти и претензия к гаражу

0344 579 0042

пн-пт 9:00-17:00, сб 9:00-13:00

Замените аварийный чехол

0343 316 4444

пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Купить страховку автомобиля

0800 316 2456

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Запросы политики

0370 533 2211

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00


Купить страховку на мотоцикл

0344 335 2932

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-16:00


Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Запросы политики

0370 606 1617

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Аварийный чехол для дома

– сообщить о чрезвычайной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты 24/7

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Справки по автошколе AA

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно будет задать вам несколько контрольных вопросов по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

ISA для семейных инвестиций открыт после октября 2015 года

0333 220 5069

пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

Счета Member Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

Пн–Сб 8:00–20:00

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00, праздничные дни 10:00-17:00

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года MBNA

0345 603 6302

пн-сб 8:00-20:00, выходные в праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты 24/7

Общие вопросы по кредитам АА, взятым с ноября 2015 года

0345 266 0124

Пн-Сб 8:00-20:00, Вс 9:00-17:00

Задолженность или запросы по оплате займов АА, взятых с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн-сб 8:00-20:00, вс 9:00-1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, автосервис, выходные и многое другое. Войдите в систему со своим номером участника и почтовым индексом, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете ознакомиться с нашим уведомлением о конфиденциальности, политикой в ​​отношении файлов cookie и Условиями и положениями веб-сайта после резервного копирования нашего веб-сайта.Или вы можете связаться с нами, используя данные выше.

Эта страница и наш веб-сайт используют файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство при посещении. Помимо улучшения работы определенных функций, файлы cookie позволяют нам собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

::CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX::

Варианты Kia Seltos — топ-модель, бензиновые и дизельные, а также автоматические версии

* * * *
Seltos HTE G1497 куб.см, ручной, бензиновый, 16.8 kmplБолее 2 месяцев ожидания рупий. 9.95 Lakh *

Дополнительные функции

  • Двойные подушки безопасности
  • ABS с EBD
  • 4 Динамика Audio System
Сравнить Сравнить
Pay RS. Еще 80 000 для Seltos HTE D1493 cc, Manual, Diesel, 20,8 kmplБолее 2 месяцев ожидания рупий. 10.75 Lakh *

Дополнительные функции

9059

  • ABS подушки безопасности
  • ABS с EBD
  • 4 Динамика Audio System
  • Сравнить
    Pay RS. Еще 20 000 для Seltos HTK G1497 куб.см, Ручная, Бензин, 16,8 км/ч

    Лидер продаж

    Ожидание более 2 месяцев 10.95 Lakh *

    Дополнительные функции

  • 8-дюймовый сенсорный экран Infotainment
  • Powered Orvms
  • камера заднего вида
  • Сравнить 250037
    Pay RS. Еще 1 04 000 для Seltos HTK Plus G1497 cc, Manual, Petrol, 16,8 kmplБолее 2 месяцев ожидания рупий. 11.99 Lakh *

    Дополнительные функции

    • 16-дюймовый сплав сплавов
    • Автоматические складные orvms
    • Автоматический климат-контроль
    Сравнить
    Pay RS. Еще 10 000 для Seltos HTK D1493 куб.см, Ручная, Дизель, 20,8 км/л. Ожидание более 2 месяцев рупий. 12.09 Lakh *

    Дополнительные функции

    • 8-дюймовый сенсорный экран Infotainment
    • Powered Orvms
    • камера заднего вида
    Сравнить
    Pay RS. Еще 30 000 для Seltos HTK Plus iMT1497 куб.см, Ручная, бензин, 16,8 км/лБолее 2 месяцев ожидания рупий. 12.39 Lakh *

    Дополнительные функции

    9059

  • 16-дюймовые дисковые диски
  • Electric SUN
  • Автоматический климат-контроль
  • Сравнить
    Pay RS. Еще 90 000 для Seltos HTK Plus D1493 куб.см, Ручная, Дизель, 20,8 км/л. Ожидание более 2 месяцев рупий. 13.29 Lakh *

    Дополнительные функции

    9059

  • 16-дюймовый сплав сплавов
  • Автоматический складной климат
  • Автоматический контроль климата
  • Сравнить
    Pay RS. Еще 56 000 для Seltos HTX G1497 куб.см, Ручная, Бензин, 16,8 км/л. Ожидание более 2 месяцев рупий. 13,85 лакх *

    Дополнительные характеристики

    • 17-дюймовые легкосплавные диски
    • Светодиодные фары
    • 10.Сенсорный экран 25 дюймов
    Сравнить Сравнить
    Оплатить рупий. Еще 40 000 для Seltos HTK Plus AT D1493 куб.см, Автомат, Дизель, 17,8 км/л. Ожидание более 2 месяцев рупий. 14,25 лакх * Сравнить Сравнить
    Оплата рупий. Еще 60 000 для Seltos HTX IVT G1497 куб.см, Автомат, Бензин, 16,8 км/лБолее 2 месяцев ожидания рупий. 14,85 лакх *

    Дополнительные характеристики

    • 17-дюймовые легкосплавные диски
    • Светодиодные фары
    • 10.Сенсорный экран 25 дюймов
    Сравнить Сравнить
    Оплатить рупий. Еще 20 000 для Seltos HTX D1493 куб.см, механическая, дизель, 20,8 км/ч. Ожидание более 2 месяцев рупий. 15.05 Lakh *

    Дополнительные функции

  • 17 дюймов сплав
  • Светодиодные фары
  • 10,25-дюймовый сенсорный экран
  • 10,25-дюймовый сенсорный экран
  • Сравнить
    Pay RS. Еще 50 000 для Seltos GTX Option1353 куб.см, механическая, бензин, 16.5 kmplБолее 2 месяцев ожидания рупий. 15.55 Lakh *

    Дополнительные функции

    • Монитор давления в шинах
    • Наклон и телескопический рулевое управление
    • Очиститель воздуха
    Сравнить
    Pay RUS. Еще 54 000 forSeltos HTX Plus D1493 куб.см, Ручная, Дизель, 20,8 км/ч

    Лидер продаж

    Ожидание более 2 месяцев 16.09 Lakh *

    Дополнительные функции

    • Работание водителя
    • Вентилируемые сиденья
    • Кожаные сиденья
    • Кожаная обивка
    Сравнить
    Pay RS. Еще 76 000 для Seltos GTX Plus1353 куб.см, Ручная, Бензин, 16,5 км/ч. Ожидание более 2 месяцев рупий. 16.85 Lakh *

    Дополнительные функции

  • 6 Режимы подушек безопасности
  • 60561
  • 360 градусов камеры
  • Сравнить
    Pay RS. Еще 80 000 для Seltos GTX Plus DCT1353 куб.см, Автомат, Бензин, 16,5 км/лБолее 2 месяцев ожидания рупий. 17.65 Lakh *

    Дополнительные функции

  • 6 Подушки безопасности
  • Режимы привода
  • 360 градусов камеры
  • Сравнить
    Pay RS. Еще 24 000 для Seltos X-Line DCT1353 куб.см, Автомат, Бензин, 16,5 км/лБолее 2 месяцев ожидания рупий. 17,89 лакхов * Сравнить Сравнить
    Оплата рупий. Еще 6000 для Seltos GTX Plus AT D1493 куб.см, Автомат, Дизель, 18.0 kmplБолее 2 месяцев ожидания рупий. 17,95 лакхов * Сравнить Сравнить
    Оплата рупий. Еще 24 000 для Seltos X-Line AT D1493 куб.см, Автомат, Дизель, 18,0 км/л. Ожидание более 2 месяцев рупий. 18,19 лакх * Сравнить Сравнить

    Внедорожник будущего для дизельных моделей Киа

    Kia может иметь большие планы на электромобили, но дизель по-прежнему будет играть роль в тех секторах, где он лучше всего обслуживается.

    Эксперт по двигателям Kia

    Мартин Винклер сказал, что дизель абсолютно необходим для таких транспортных средств, как внедорожники, например Sportage

    .

    Это слова эксперта по двигателям Мартина Винклера, руководителя отдела силовых агрегатов Kia, который говорил с Fleet World во время недавнего запуска своего нового электрического внедорожника e-Niro.

    По словам Винклера, несмотря на то, что электрификация занимает важное место в повестке дня — в начале года Kia подтвердила планы по запуску 16 электрифицированных автомобилей к 2025 году — дизель ни в коем случае не умер.Но его будущее должно быть тщательно продумано.

    «Я все еще верю в дизель с европейской точки зрения. Однако приходится мириться с ситуацией — доля дизеля на рынке сокращается и будет продолжать уменьшаться. Так что я думаю, что дизельный двигатель в автомобиле B-сегмента, таком как Rio, будет очень трудно продаваться в будущем».

    Вместо этого Винклер считает, что мы должны более внимательно изучить, каким будет будущее дизельного топлива. «Я вижу будущее за дизельным двигателем в автомобилях класса SUV, поэтому внедорожники C-класса, такие как Sportage, и внедорожники D-класса, такие как Sorento, — дизельная мощность здесь абсолютно оправдана.

    Винклер также поддерживает дизельное топливо, поскольку он считает, что это очень хорошая технология с точки зрения выбросов CO2, и что производителям все еще необходимо подумать о Парижском обязательстве по сокращению выбросов CO2.

    «Нам нужны все технологии для сокращения выбросов CO2, но мы должны смотреть на рыночные прогнозы и думать о том, как правильно внедрить эту технологию. У нас также есть другие технологии, которые начинают конкурировать с дизелем, например, бензин с 48-вольтовым мягким гибридом».

    Таким образом, в будущем мы можем ожидать появления дизельных моделей Kia в сегментах, которые лучше всего работают с этим топливом и другими технологиями, такими как мягкие гибриды в других местах.Оба с целью хороших выбросов, а также хороших показателей CO2.

    «Я думаю, что для дальних поездок дизель по-прежнему является наиболее подходящей трансмиссией для автопарка, а благодаря технологии топливных элементов он становится еще более эффективным. Но технология водородных топливных элементов может быть наиболее жизнеспособной альтернативой».

    Родственные

    Kia: Sportage и Sorento заняли первое место в Топ-50 подержанных автомобилей с дизельными двигателями

    Несколько моделей из линейки продуктов Kia UK снова были отмечены категориями и общими победами в Топ-50 подержанных автомобилей с дизельными двигателями этого года после многочисленных похвал в наградах 2017 года.Kia Sportage (2010–2016 гг.) занял первое место в списке и был назван абсолютным победителем в номинации «Дизельный автомобиль» и … Продолжение

    Несколько моделей из линейки продуктов Kia UK снова получили признание в категории и общих победах в этом году. ‘ Топ-50 подержанных автомобилей с дизельными двигателями после многочисленных похвал в наградах 2017 года. Kia Sportage (2010-2016) занял первое место в списке и был признан абсолютным победителем судейской коллегией Diesel Car и Eco Car. Sportage получил высокую оценку за яркий и характерный дизайн, экономичные и тихие дизельные двигатели, низкие эксплуатационные расходы и конкурентоспособное соотношение цены и качества.

    Награда «Лучший большой внедорожник» досталась Kia Sorento (2010–2015 гг.), получив высокую оценку судей за практичность, безопасность и высокую производительность двигателя. В другом месте списка Kia cee’d занял 16-е место в списке 50 лучших подержанных автомобилей. Как и все модели Kia, все автомобили, представленные в рейтинге подержанных автомобилей Top 50 от корейского производителя, могут похвастаться превосходной надежностью и спокойствием благодаря лидирующей в отрасли семилетней гарантии, которая может быть передана будущим владельцам.

    Ян Робертсон, редактор и издатель журналов Diesel Car и Eco Car, так прокомментировал успех Kia: «Всего лишь в третьем поколении Kia расколола орешек внедорожников своим потрясающим Sportage.В семьях еще никогда не было так хорошо, и Sportage не только великолепно выглядит, но и его 1,7- и 2,0-литровые дизельные двигатели тихие, надежные и дешевые в эксплуатации. Идеальный размер для многолюдных британских улиц, великолепный дизайн от Peter Schreyer, конкурентоспособные цены и лучшая в своем классе семилетняя гарантия — все это ставит его на первое место в обратном отсчете Top 50 этого года».

    Комментируя признание Sorento в номинации «Лучший большой внедорожник», Ян продолжил: «Соренто, завоевавший верных поклонников, представляет собой солидный большой внедорожник, в значительной степени оснащенный мощным двигателем 2.2-литровый дизель CRDi мощностью 194 л.с. Более мощный агрегат является лучшим и зарекомендовал себя как надежный двигатель, обеспечивающий достаточную мощность для буксировки больших прицепов. Он получил солидный пятизвездочный рейтинг Euro NCAP, а на третьем ряду сидений достаточно места для детей».

    Эти похвалы пришлись на плодотворное время для бизнеса Kia в Великобритании. Мало того, что модель Sportage снова доказала свою популярность, став самым продаваемым автомобилем бренда в 2017 году, Sorento продолжает удивлять клиентов, поскольку представлена ​​новая модель с совершенно новой 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, кузовом GT-Line. стиль и желательные технологические особенности.И все это вдобавок к еще одному рекордному году продаж для бизнеса.

    Пол Филпотт, президент и главный исполнительный директор Kia Motors (UK) Ltd., прокомментировал награждение: «Это признание двух наших самых популярных внедорожников очень приятно и соответствует энтузиазму нашей постоянно растущей клиентской базы в Великобритании. Sportage продолжает оставаться фаворитом как для клиентов, так и для наших дилеров, поскольку у них есть преимущество продавать один из самых популярных автомобилей на рынке. Sorento, который в этом году вступает в новую фазу жизненного цикла своего продукта, не только пользуется популярностью у клиентов, но и повышает восприятие нашего бренда.Оба автомобиля, наряду с cee’d и Picanto, внесли значительный вклад в наши рекордные продажи в Великобритании, несмотря на сложные рыночные условия.

    Дизельные варианты Kia Seltos 2020 года

    Каковы плюсы и минусы Kia Seltos Diesel?

    Плюсы или преимущества дизельного двигателя Seltos 2020:

    • Базовый и хорошо оснащенный топовые варианты по агрессивной цене.
    • Здоровое отношение крутящего момента к массе 186 Нм/т и удовлетворительный пробег.
    • Вариант с 6-ступенчатой ​​механической и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором с дизельным двигателем.
    • Неполяризующий стиль — как внутри, так и снаружи.
    • Приличное количество роскошных штрихов в более высоких версиях, таких как водительское сиденье с электроприводом, занавески на заднем стекле, очиститель воздуха, резное стекло с ультрафиолетовым излучением, музыкальная система Bose и т. д.
    • Здоровый список функций безопасности — 6 подушек безопасности, ABS, TPMS, ESP, HSA, камера 360, камера слежения за полосой движения, передние и задние датчики парковки и т. д.

    Киа Селтос дизель 2020 имеет следующие недостатки или проблемы:

    • Отсутствуют такие функции, как регулируемое с электроприводом сиденье переднего пассажира, задняя дверь с электроприводом и панорамный люк.
    • Нет автоматического кондиционера три нижних варианта.
    • Базовый дизельный вариант стоит больше миллиона баксов без автосалона. Во многих штатах регистрационный сбор для автомобилей с 7-значным ценником намного выше. Это сильно влияет на дорожные цены для покупателей.
    • MG Hector и Hector Plus доступны покупателям дизельных двигателей Seltos с механической коробкой передач. Внедорожники MG больше, у них больше крутящего момента и больше возможностей.

    Вместо того, чтобы читать, если вы предпочитаете смотреть, вот наше видео о поломке дизельного варианта Kia Seltos на хинди:

    Сколько стоит дизель Kia Seltos 2020 года?

    По состоянию на август 2020 года дизельные варианты Kia Seltos стоили от 10,34 до 10,34 рупий. 17,34 лакха. Цены были пересмотрены в июне 2020 года, но это не повлияло на ценовой диапазон, поскольку были обновлены только цены на средние варианты.

    Seltos с дизельным двигателем и механической коробкой передач доступен в 5 вариантах — HTE, HTK, HTK Plus, HTX и HTX Plus. Цены на дизельную механическую коробку передач Seltos колеблются между рупиями.10,34 лакха и рупий. 15,49 лакха. Эти цены рупий. на 15 000–30 000 больше, чем раньше.

     

    KIA SELTOS ДИЗЕЛЬ РУЧНАЯ ЦЕНЫ

    БЫВШИЙ ВЫСТАВОЧНЫЙ ЗАЛ, ДЕЛИ | АВГ 2020

    ВАРИАНТ

    СТАРАЯ ЦЕНА

    РАЗНИЦА

    НОВАЯ ЦЕНА

    HTE МТ

    ₹10,34,000

    НОЛЬ

    ₹10,34,000

    ХТК МТ

    ₹11,54,000

    ₹15,000

    ₹11,69,000

    ХТК+ МТ

    ₹12,54,000

    ₹15,000

    ₹12,69,000

    HTX МТ

    ₹14,14,000

    ₹30,000

    ₹14,44,000

    HTX+ МТ

    ₹15,34,000

    ₹15,000

    ₹15,49,000

     

    Дизель Seltos с автоматической коробкой передач доступен в 3-х вариантах — HTK Plus, HTX Plus и GTX Plus.Их цены начинаются от рупий. 13,69 лакха и подняться до рупий. 17,34 лакха. В этом случае цены выросли на 1000 руб. 15 000 для двух нижних вариантов.

    KIA SELTOS ДИЗЕЛЬ АВТОМАТ ЦЕНЫ

    БЫВШИЙ ВЫСТАВОЧНЫЙ ЗАЛ, ДЕЛИ | АВГ 2020

    ВАРИАНТ

    СТАРАЯ ЦЕНА

    РАЗНИЦА

    НОВАЯ ЦЕНА

    ХТК+ НА

    ₹13,54,000

    ₹15,000

    ₹13,69,000

    HTX+ на

    ₹16,34,000

    ₹15,000

    ₹16,49,000

    GTX+ на

    ₹17,34,000

    НОЛЬ

    ₹17,34,000

     

    Эти цены около рупий.На 1,0–1,1 лакха выше, чем у вариантов с 1,5-литровым обычным бензиновым двигателем. Таким образом, варианты дизельного двигателя Seltos имеют разумное повышение цены.

    Kia Seltos Diesel HTE 2020 года — характеристики базовой модели и обзор

    Базовый вариант HTE дизельного двигателя Seltos стоит рупий. 10,34 лакха. За эту цену вы получаете следующие функции:

    • Музыкальная система
    • 2 подушки безопасности
    • АБС
    • Датчики парковки
    • Задние дисковые тормоза
    • Внутреннее зеркало день/ночь
    • Прожектор галогенных фар
    • Органы управления на руле
    • Все электрические стеклоподъемники
    • Центральный замок с дистанционным управлением
    • Регулируемое по высоте сиденье водителя
    • Задние дефлекторы кондиционера
    • Передний подлокотник
    • Колесные колпаки
    • Держатель солнцезащитных очков
    • Регулировка наклона

    Этот вариант очень хорошо сочетает в себе основные функции, но по-прежнему не имеет зеркал с электроприводом, которые имеют решающее значение для такого широкого внедорожника.Кроме того, агрессивная цена затрудняет игнорирование, и дизель Seltos HTE получает от нас рейтинг покупки. Единственное, что стоит учитывать, это его > рупий. Цена составляет 10 лакхов, что может значительно увеличить его дорожную цену в некоторых штатах, где регистрационный сбор намного выше для автомобилей стоимостью в миллион рупий.

    SELTOS HTE ХАРАКТЕРИСТИКИ

    ₹10,34,000 (ДИЗЕЛЬ МТ) | АВГ 2020

    Безопасность

    Развлечения

    Функциональность и стиль

    Станд.Функции безопасности

    Аудиосистема

    Передние и задние защитные пластины

    Передний подлокотник с местом для хранения

    Сигнал аварийной остановки

    Bluetooth

    Регулируемое по высоте сиденье водителя

    Переднее и заднее зарядное устройство USB

    Задние дисковые тормоза

    4 динамика

    4 Электростеклоподъемники

    Регулировка наклона

    Налобные фонари для проекторов

    Органы управления на рулевом колесе

    Центральный замок с дистанционным управлением

    Стальные диски R16 с колпаками

    День/Ночь IRVM

     

    Задние вентиляционные отверстия кондиционера

    Держатель для солнцезащитных очков

       

    Антенна с плавником акулы

     

    2020 Kia Seltos Diesel HTE против варианта HTK

    Вариант HTK дизельного двигателя Seltos стоит рупий.11,69 лакха, что составляет рупий. На 1,35 лакха больше, чем у Seltos HTE. за эту дополнительную плату вариант HTK добавляет следующие функции:

    • Задняя парковочная камера
    • Прожектор противотуманных фар
    • 8-дюймовый сенсорный экран
    • Android Auto и Apple Carplay
    • 2 дополнительных динамика
    • Зеркала с электроприводом
    • Брызговики
    • Фонари багажника
    • Рейлинги на крыше

    Хотя большинство его функций обязательны, они не оправдывают рупий.На 1,35 лакха выше запрашиваемая цена. Вариант HTK дизельного двигателя Seltos не рекомендуется. Вы должны либо купить вариант HTE и дополнить его аксессуарами, либо рассмотреть один из более высоких вариантов.

    СЕЛТОС ХТК | ОСОБЕННОСТИ HTE

    ₹11,69,000 (ДИЗЕЛЬ MT) | АВГ 2020

    Безопасность

    Развлечения

    Функциональный

    Стиль

    Задняя парковочная камера

    Информационно-развлекательная система с сенсорным экраном 8 дюймов

    ORVM с электрической регулировкой 

    Рейлинги на крыше

    Монитор заднего вида водителя

    Android Auto и Apple CarPlay

    Брызговики

    Указатели поворота на ORVM

    Противотуманные фары проектора

    4+2 динамика

    Лампа для багажа

     

    2020 Kia Seltos Diesel HTK против варианта HTK Plus

    Вариант HTK Plus дизельного Kia Seltos 2020 года стоит рупий.12,69 лакха, что составляет рупий. На 1,0 лакха выше, чем вариант HTK. Существует также вариант автоматической коробки передач с дизельным двигателем HTK Plus, который добавляет еще рупий. 1,0 лакха к цене бывшего выставочного зала. Дополнительные функции варианта HTK Plus по сравнению с HTK:

    • Стеклоочиститель заднего омывателя
    • Обогрев заднего стекла
    • Бесключевой доступ с кнопкой старт/стоп
    • Круиз-контроль
    • Автоматически складывающееся наружное зеркало
    • Автомобильные фары
    • Занавески заднего стекла
    • Светодиодные ДХО
    • Светодиодное окружающее освещение
    • 16-дюймовые легкосплавные диски
    • Задний лоток для посылок

    Вариант HTK Plus оправдывает свою дополнительную цену по сравнению с вариантом HTK, но не покрывает ценовой разрыв между HTK и HTE.Дизельное руководство HTK Plus — лучший вариант VFM, чем HTK, но это не самый лучший вариант VFM в списке.

    Для покупателей дизельных двигателей с автоматической коробкой передач HTK Plus является приемлемой отправной точкой, и ее стоит купить. Но если вам нужно лучшее соотношение цены и качества, рассмотрите автоматический вариант GTX Plus.

    СЕЛТОС ХТК+ | ОСОБЕННОСТИ HTK

    ₹12,69,000 (ДИЗЕЛЬ MT) | ₹ 13 69 000 (ДИЗЕЛЬ АТ) | АВГ 2020

    Безопасность

    Функциональный

    Стиль

    Задний стеклоочиститель и омыватель

    Смарт-ключ с кнопкой Старт/Стоп

    Украшение приборной панели с принтом

    Обогрев заднего стекла

    Круиз-контроль

    Светодиодные ДХО

     

    Автоматическое складывание ORVM

    Светодиодная звуковая подсветка

     

    Автомобильные фары

    Легкосплавные диски R16

     

    Солнцезащитные шторки на задние двери

    Двойной глушитель

     

    Задний лоток для посылок

     

    2020 Kia Seltos Diesel HTK Plus и вариант HTX

    Вариант HTX дизельного двигателя Seltos стоит рупий.14,44 лакха — рупий. На 1,75 лакха больше, чем руководство HTK Plus. Это значительный скачок в цене, и за это вы получаете следующие примечательные функции:

    • Сенсорный экран большего размера
    • Телематические функции
    • Светодиодные фары 
    • Светодиодные задние фонари
    • Внутреннее зеркало с автоматическим затемнением
    • Задний подлокотник
    • Люк
    • Большие 17-дюймовые легкосплавные диски
    • Авто AC
    • Телескопическое рулевое управление
    • Откидывающееся заднее сиденье
    • Светодиодная панель
    • Раздельная спинка заднего сиденья
    • Очиститель воздуха
    • TPMS

    Вариант HTX оправдывает большую разницу в цене хорошим сочетанием обязательных и полезных функций.Для покупателей дизельных автомобилей Seltos с механической коробкой передач HTX является нашим наиболее рекомендуемым вариантом, и его стоит купить.

    СЕЛТОС HTX | ВОЗМОЖНОСТИ ПО HTK+

    ₹14,44,000 (ДИЗЕЛЬ МТ) | АВГ 2020

    Безопасность

    Развлечения и функциональность

    Стиль

    Светодиодные фары и задние фонари

    Информационно-развлекательная система с сенсорным экраном 10,25 дюйма

    Регулируемые задние подголовники

    Люк

    Светодиодные противотуманные фары

    Технология подключенных автомобилей

    Задний центральный подлокотник

    Легкосплавные диски R17

    Автоматическое затемнение IRVM

    Телескопическое рулевое управление

    Наклон заднего сиденья — 2 шага

    Светодиодная панель

    Система контроля давления в шинах

    Авто AC

    Очиститель воздуха

    Окружающее освещение

     

    Навигация

    Раздельное заднее сиденье 60:40

    Сиденья из искусственной кожи с черно-бежевым салоном

         

    Кожаный руль с плоским дном

         

    Металлические накладки

         

    Светодиодное освещение салона

    2020 Kia Seltos Diesel HTX против варианта HTX Plus

    Вариант дизельного двигателя Seltos HTX Plus стоит еще рупий.На 1,05 лакха дороже и стоит рупий. 15,49 лакха. Для покупателей дизельных автоматов Seltos скачок цен на HTX Plus от HTK Plus составляет почти рупий. 3,0 лакха. Дополнительные функции HTX Plus по сравнению с HTX:

    • Передние датчики парковки
    • Музыкальная система Bose
    • Передние сиденья с вентиляцией
    • Сиденье водителя с электроприводом, 8 направлений
    • Беспроводное зарядное устройство для телефона
    • УФ граненое стекло
    • Задний спойлер
    • Полноцветная приборная панель

    Вариант HTX Plus в основном добавляет в список роскошные функции, и мы не считаем ни одну из них обязательной.Запрашиваемая цена приемлема, и мы оставляем решение о покупке этого варианта в ваших руках, поскольку ничто не является достаточно убедительным, чтобы гарантировать обновление.

    Если вас интересует автоматическая коробка передач, то вам следует пропустить этот вариант и сразу перейти к GTX Plus.

    СЕЛТОС HTX+ | ВОЗМОЖНОСТИ HTX

    ₹15,49,000 (ДИЗЕЛЬ MT) | ₹ 16 49 000 (ДИЗЕЛЬ АТ) | АВГ 2020

    Безопасность

    Развлечения

    Функциональный

    Стиль

    Передние датчики парковки

    Аудиосистема Bose с 8 динамиками

    Передние сиденья с вентиляцией

    Задний спойлер

       

    Сиденье водителя с электроприводом, 8 положений

    7-дюймовый полноцветный экран в комбинации приборов

       

    Беспроводное зарядное устройство

     
       

    Очки с УФ-фильтром

     

    2020 Kia Seltos Diesel HTX Plus и вариант GTX Plus

    Вариант GTX Plus дизельного Seltos доступен только с автоматической коробкой передач и стоит рупий.На 85 000 дороже, чем автомат HTX Plus. За эту дополнительную цену вы получаете следующие важные функции:

    • 2 передние подушки безопасности для защиты грудной клетки
    • 2 шторки безопасности
    • 360-градусная камера
    • Камера наблюдения за полосой движения в слепых зонах в комбинации приборов
    • ЭСК
    • ХСА
    • Несколько режимов движения
    • Металлические педали
    • Красные акценты в интерьере и экстерьере и эмблема GT
    • Отличие дизайна легкосплавного диска

    Вариант GTX Plus добавляет достаточно важных функций безопасности по отличной цене, чтобы оправдать обновление.Для покупателей дизельного автомата Seltos лучше купить GTX Plus, чем HTX Plus.

     

    СЕЛТОС GTX+ | ФУНКЦИИ HTX+

    ₹17,34,000 (ДИЗЕЛЬ АТ) | АВГ 2020

    Безопасность

     

    Функциональный

    Стиль

    Боковые и боковые подушки безопасности

    Электронный контроль устойчивости

    Режимы мультидрайва (обычный, экономичный и спортивный)

    Красные вставки, относящиеся к GT Line, снаружи

    Парковочная камера с круговым обзором

    Система помощи при трогании на подъеме

    Режимы движения (песок, грязь и сырость)

    Педали из сплава

    Монитор слепого обзора в комбинации приборов

    Управление устойчивостью автомобиля

     

    Красные тормозные суппорты

    Какой вариант дизельного Kia Seltos 2020 года выбрать?

    Давайте сначала ответим на этот вопрос покупателям дизельных МКПП.

    Цена HTE очень привлекательна, и ее стоит купить, ЕСЛИ вы согласны с более высокими налогами, которые облагаются автомобилем стоимостью более рупий. Цена с салона 10 тысяч. Даже с такой более высокой ценой его стоит купить, но если ваша государственная регистрационная пошлина не слишком сильно варьируется для автомобилей> рупий. 10 лакхов, тогда вы можете купить его. Вы должны купить его, даже если вы можете перейти на вариант HTK или HTK Plus. Потому что они не оправдывают более высокую цену с большим количеством функций по сравнению с вариантом HTE. HTK Plus лучше, но все же хуже, чем HTX.

    Конечно, скачок цены на HTX крутой, но впечатления от него не менее приятные. HTX предлагает отличное сочетание функциональных и стильных особенностей, оправдывающих разницу в цене. Это наш лучший вариант, рекомендуемый покупателям дизельных двигателей Seltos с механической коробкой передач, поскольку он также предлагает отличное соотношение цены и качества.

    HTX Plus имеет хорошую цену за дополнительные роскошные функции, и вы можете рассмотреть его, если хотите получить более высокий уровень комфорта в салоне. Но нет ничего критичного, чтобы сделать его обязательным обновлением.

    SELTOS ДИЗЕЛЬНОЕ РУКОВОДСТВО | РЕКОМЕНДАЦИЯ

    Вариант

    ВФМ

    Цена

    Рекомендация

    ХТЭ

    Ранг 1

    ₹10,34,000

    Агрессивная цена, компромиссы по характеристикам, но стоит купить

    ХТК

    Ранг 5

    ₹11,69,000

    Не рекомендуется

    ХТК+

    Ранг 4

    ₹12,69,000

    Не рекомендуется

    ХТХ

    Ранг 2

    ₹14,44,000

    Топ рекомендуемый

    ХТХ+

    Ранг 3

    ₹15,49,000

    Не очень убедительное обновление

     

    Для покупателей дизельных автоматических двигателей Seltos HTK Plus является отличной отправной точкой с удовлетворительным набором функций.Но если вы хотите лучшего соотношения цены и качества и большего количества функций, то настоятельно рекомендуется перейти на GTX Plus, поскольку он обладает роскошными и функциональными штрихами HTX Plus, а также некоторыми очень важными функциями безопасности. Запрашиваемая цена всего рупий. 85 000 по сравнению с HTX Plus делает его обязательным обновлением.

    SELTOS ДИЗЕЛЬНЫЙ АВТОМАТ | РЕКОМЕНДАЦИЯ

    Вариант

    ВФМ

    Цена

    Рекомендация

    ХТК+

    Ранг 2

    ₹13,69,000

    Купите, если не хотите увеличивать свой бюджет

    ХТХ+

    Ранг 3

    ₹16,49,000

    Купите GTX+ для обеспечения безопасности

    GTX+

    Ранг 1

    ₹17,34,000

    Топ рекомендуемый

    Каковы технические характеристики двигателя Kia Seltos Diesel 2020 года?

    В Kia Seltos используется тот же номер 1.6-литровый дизельный двигатель, как у Creta, Verna и Venue. Он развивает мощность 115 л.с. и крутящий момент 250 Нм. Дизель Seltos имеет хорошее отношение крутящего момента к весу 186 Нм / тонну, что немного лучше, чем у дизельной Elantra.

    Этот двигатель также очень экономичен и обещает 18 км/ч с автоматической коробкой передач и 21 км/ч с механической коробкой передач. У дизельного Seltos нет конкурентов, кроме как у дочерней компании Hyundai, поскольку ни один другой внедорожник C-сегмента не предлагает вариант с дизельным двигателем.Во всяком случае, Seltos часто борется с потенциальными покупателями D-сегмента, рассматривающими Tata Harrier или MG Hector/Hector Plus. Это показывает, что у него есть потенциал для удовлетворения потребностей покупателей с более глубокими карманами в отношении больших автомобилей.

    SELTOS против CRETA

    ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

     

    Селтос

    Крета

    Рабочий объем

    1.5 литров

    1,5 литра

    Цилиндр

    4

    4

    Емкость

    1493cc

    1493cc

    Максимальная мощность

    115 л.с. при 4000 об/мин

    115 л.с. при 4000 об/мин

    Мощность: Вес

    85.63 л.с./т

    85,57 л.с./т

    Пиковый крутящий момент

    250 Нм при 1500–2750 об/мин

    250 Нм при 1500–2750 об/мин

    Крутящий момент: Вес

    186,15 Нм/т

    186,01 Нм/т

    Механическая коробка передач

    6МТ

    6МТ

    Заявленный КЭ

    21кмпл

    21.35кмпл

    Автоматическая коробка передач

    6АТ

    6АТ

    Заявленный КЭ

    18кмпл

    18.46кмпл

    Каковы размеры Kia Seltos 2020 года?

    С точки зрения размеров, опять же, Seltos имеет дело только с Crta, который немного короче, немного уже и немного ниже, чем Seltos.Но в остальном они идентичны. У них одинаковый объем топливного бака, размеры шин и дорожный просвет.

    CRETA против SELTOS

    СРАВНЕНИЕ РАЗМЕРОВ

     

    Киа Селтос

    Хендай Крета

    Длина

    4315мм

    4300 мм

    Ширина

    1800мм

    1790 мм

    Высота

    1645 мм

    1635 мм

    Колесная база

    2610 мм

    2610 мм

    Загрузочное пространство

    433-л

    433-л

    Дорожный просвет

    190мм*

    190мм*

    Топливный бак

    50 литров

    50 литров

    Размер шин (базовый)

    205/65 Р16

    205/65 Р16

    Размер шины (верхняя)

    215/60 Р17

    215/60 Р17

    * неофициальный

    Какие цвета есть у Kia Seltos 2020 года?

    Seltos 2020 доступен в 13 цветах.Есть 8 монотонных цветов:

    • Красный
    • Черный
    • Оранжевый
    • Синий
    • серый
    • Серебро
    • Белый металлик
    • Белый неметаллик

    Есть еще 5 двухцветных вариантов на выбор:

    • Красный с черной крышей
    • Белый металлик с черной крышей
    • Белый металлик с оранжевой крышей
    • Серебристый с оранжевой крышей
    • Оранжевый с белой крышей

    Примечание : Вот краткий обзор нашей сегментации автомобилей по длине, чтобы дать вам представление о том, как мы классифицируем автомобили на основе их размера.

    КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

    СЕГМЕНТ

    ПОДСЕГМЕНТ

    ДЛИНА

    ПРИМЕР

    Сегмент А

    А

    < 3699 мм

    Альто, Квид (исключение), Сантро, Селерио

           

    Б Сегмент

    Б1

    3700-3850 мм

    Игнис, ГО, Ниос, Свифт, Тьяго

    В2

    3850-3999мм

    Альтроз, Балено, Дзире, Удивление, Нексон, Брезза

           

    С-сегмент

    С

    4000-4499 мм

    Ciaz, Новый город (исключение), Rapid, Creta, Seltos, Compass, T-Roc, Ertiga

           

    D-сегмент

    Д

    4500-4750мм

    Octavia, XUV500, Elantra, Civic, Harrier, Hector, Innova, Kodiaq, CR-V

           

    D+ Сегмент

    Д+

    4750+мм

    Fortuner, Superb, Endeavour, Camry, Carnival

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.