Когда менять масло в вариаторе ниссан кашкай: Замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай: инструкция

Содержание

Замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай

В вариаторах необходимо регулярно менять масло. Без требуемого уровня и должной чистоты рабочей среды коробка быстро приходит в негодность. Одним из самых востребованных автомобилей класса SUV с таким типом трансмиссии является Nissan Qashkai. Замена масла в коробке передач вариатора Кашкай имеет свои собственные особенности в зависимости от генерации: J10 или J11. Необходимо их учитывать, если вы планируете произвести замену собственными силами. Для доливки масла в коробку необходимо знать только марку нефтепродукта (подсказка по всем жидкостям автомобилей Ниссан лежит тут), а также знать, как проверять уровень в холодном и горячем состоянии, а также уметь добраться до заливной пробки. Мы рассмотрим полный слив и замену.

Подробное описание процедуры

  1. Машина, выставляется на ровную площадку, над смотровой ямой или на эстакаде.
  2. Выкручивается нижняя пробка, сливается всё масло.
  3. Необходимо демонтировать поддон. Для этого откручиваются крепежные элементы, а затем нужно аккуратно плоской отверткой поддеть его по периметру, потому что прокладка часто прикипает. Установка поддона назад выполняется только при помощи динамометрического ключа и с заменой прокладки. Минимальный момент затяжки поддона картера состовляет 8 Н/м, советуем вам увеличить его до 10-12 Н/м для того, чтобы избежать сопливости.
  4. Необходимо демонтировать фильтр грубой очистки. При демонтаже главное – не потерять резиновое уплотнение. Его необходимо продувать под давлением при помощи специальной жидкости или растворителя.
  5. На поддоне картера расположен магнит для улавливания стружки. До очистки и после он выглядит так — рис. 1
  6. Его нужно обтереть сухой тряпкой до полной очистки от металлических фрагментов.
  7. Необходимо сменить или продуть фильтр вариатора Кашкай, рис. 2. Он вытаскивается из гнезда с небольшим усилием. Продувка выполняется из шприца при помощи очищенного бензина. Чтобы получить доступ к фильтру тонкой очистки, нужно снять крышку на четырёх болтах — рис 3
  8. Слить масло из радиатора рис. 4.
  9. Не забывайте обнулить датчик старения масла.

Рисунок 1

Рисунок 2

Рисунок 3

Рисунок 4

Наши советы

Долить рабочей жидкости в коробку сможет каждый человек согласно инструкциям подробно описанным в нашей статье.

Мы рекомендуем воспользоваться услугами авторизированного сервиса. Специалисты в которых не раз проводили процедуру замены масла в автоматической коробке передач – вариаторе на автомобиле Ниссан Кашкай.

Процедура полной смены этой субстанции не рекомендуется к выполнению своими руками, так как:

  • Вы получаете доступ к точным механизмам, а малейшие недостатки сборки и промывки могут привести к неправильной эксплуатации и поломки.
  • Есть вероятность сломать картер, порвать фильтр или сорвать резьбу, в гаражных условиях не всегда есть возможность быстро выйти из затруднительного положения.
  • Поэтому если у вас нет навыков автомобильного ремонта – лучше обращайтесь к профессионалам.

Видео по замене

Эта статья подготовленна для таких как ВЫ! Экономте на сервисе и менять масло самому всегда приятнее. Удачного планового обслуживания.

Полная замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2.0 на видео

Владельцы популярного кроссовера Nissan Qashqai часто интересуются, как правильно менять масло в коробке передач. Этот вопрос сейчас очень актуален, учитывая дорогостоящее обслуживание в условиях отсутствия гарантии, а также непростую экономическую ситуацию в стране. В этой статье подробно рассмотрим моменты, которые необходимо знать при самостоятельной замене трансмиссионного масла на примере Nissan Qashqai с вариатором и двухлитровым мотором.

Периодичность замены

Менять трансмиссионное масло в данном кроссовере необходимо каждые 60 тысяч километров. К сожалению, эту рекомендацию можно считать актуальной в основном для европейских стран с благоприятным климатом, в то время как при тяжелых условиях эксплуатации регламент замены масла придется сократить до 25-30 тысяч километров. Так будет надежнее и безопаснее для коробки передач.

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Что заливать

Обратим внимание, что в процессе выбора подходящей жидкости в первую очередь надо обращать внимание на оригинальную смазку. Итак, если позволяют финансовые возможности, к приобретению рекомендуется масло Nissan NS-2 KLE52-00004. Естественно, есть более доступные аналоги, однако их надо подбирать исходя из указанных параметров.

Виды замены масла

  1. Частичная – быстрая замена жидкости, не требующая снятия поддона
  2. Полная – комплексная замена жидкости, требующая снятия поддона и промывки коробки передач

Нюансы замены масла

Перед тем, как что-либо откручивать, необходимо хорошо прогреть двигатель, чтобы нагрелось масло. Считается, что в таком состоянии вытечет значительно больше старого масла, и благодаря этому можно избежать комплексной очистки без промывочной жидкости. И все же, при большом пробеге без полной замены не обойтись.

Материалы для замены масла

  • Новое трансмиссионное масло Nissan NS-2 (всего две канистры по 4 литра)
  • Новое медное кольцо для сливной пробки
  • Новая уплотнительная прокладка для картера коробки
  • Новый фильтр грубой очистки
  • Новый картридж тонкой очистки
  • Емкость для слива старой жидкости
  • Ветошь, резиновые перчатки

Комплекс работ:

  1. Прогреть двигатель, установить автомобиль на эстакаду. Как вариант подойдет смотровая яма или подъемник
  2. Выключить зажигание, демонтировать железную защиту КПП
  3. Подставить емкость для слива, открутить пробку на поддоне. Подождать, пока полностью вытечет старое масло
  4. Демонтировать картер коробки передач. Для этого надо открутить винтовые крепления картера
  5. После снятия картера откроется доступ к металлической сетке, которая представляет собой фильтр грубой очистки. Для демонтажа фильтра надо отвернуть несколько болтов, после чего тщательно протереть поддон от грязи и металлических предметов
  6. Обратим внимание, что процесс полного вытекания старой жидкости занимает 30 минут. Чтобы не терять время, за 0,5 часа можно выполнить другие процедуры.
  7. После снятия старого фильтра грубой очистки надо вставить новый элемент
  8. Заменить медный наконечник на сливной пробке, затем плотно закрутить пробку
  9. Следующий этап – залив нового масла в картер. Заливка производится через трубку щупа. Обратим внимание, что процесс залива необходимо постоянно контролировать щупом, чтобы избежать заполнения жидкости выше отметки Max – сначала лучше немного не долить, чем перелить. Ведь при необходимости жидкость можно всегда долить
  10. В теплообменник встроен картридж тонкой очистки, который тоже необходимо заменить. Он расположен в области левого колеса, за аккумуляторной батареей.
  11. Когда новое масло залито, закрываем заливную пробку и запускаем двигатель, даем ему поработать на холостых оборотах в течение 20 минут
  12. Снова проверить уровень залитой жидкости, при необходимости – долить. Если масло в норме, процесс замены масла в вариатор Nissan Qashqai 2.0 завершен.

Видео


Самые популярные статьи на сайте:


Нужно ли менять масло в вариаторе Ниссан Кашкай?

Если ссылаться на регламент технического обслуживания, замену масла в вариаторе Qashqai J10 2.0 необходимо проводить через каждые 60 тыс. км пробега, а учитывая состояние отечественных дорог — лучше каждые 30. В рестайлинговых моделях (Кашкай 1.6 CVT) такой регламент продлили до 90 тыс.

Как менять масло в вариаторе Ниссан Кашкай?

СОРВАТЬ РЕЗЬБУ НА ПОДДОНЕ ОЧЕНЬ ПРОСТО, ставим новую медную шайбу на пробку поддона вариатора, закручиваем. Зная объём слитого масла, заливают такое же количество нового масла, периодически контролируя его уровень. Заливать масло нужно через трубку щупа, поэтому понадобится маленькая воронка.

Сколько литров масла в вариаторе Ниссан Кашкай?

Замена масла в бесступенчатом вариаторе на NISSAN QASHQAI.

Процедура замены масла в коробке передач не сложная. Для замены масла в CVT потребуется масло вариаторное NISSAN CVT Fluid NS-2, оригинальный код KLE52-00004. Нужно будет приобрести 2 канистры по 4 л.

Сколько по времени замена масла в вариаторе?

Поскольку завод изготовитель не указывает то, какой должен быть пробег, менять масло в вариаторе автомастера рекомендуют примерно каждые 40 тысяч километров. Если условия эксплуатации тяжелые, сроки замены рекомендуется уменьшить до 30-35 тысяч пробега.

Как часто менять масло в вариаторе Кашкай?

Периодичность замены масла в вариаторе Nissan Qashqai

Регламент замены гласит, что менять масло в вариаторе этого автомобиля следует каждые 60 тыс. км пробега (или 2 года).

Какое масло заливать в вариатор Ниссан Кашкай J11?

МаслоNissan NS-3, (артикулы — KE90999943, KE90999943R). При частичной замене нужно 4-5 литров, а при полной 10 л. Интервал замены каждые 60 000 км пробега.

Как проверить уровень масла в коробке передач Ниссан Кашкай?

1.22 Проверка уровня масла механической коробки передач

  1. Автомобиль поднять в горизонтальном положении.
  2. Вывернуть пробку ключем с внутренним шестигранником 17 мм.
  3. Если трансмиссионное масло сразу начинает вытекать, то с его уровнем все в порядке.

Нужно ли менять масло в вариаторе Тойота?

Счетчик старения трансмиссионной жидкости

Такой счетчик предусмотрен в большинстве современных вариаторов, которые устанавливаются на автомобили марок Toyota, Nissan и др. … Например, Toyota рекомендует менять смазочную жидкость в вариаторе, когда количество баллов достигнет 210 тысяч.

Как проверить уровень жидкости в вариаторе Nissan Qashqai?

Проверка уровня масла в вариаторе с щупом

  1. Достать щуп из горловины, отщелкнув фиксирующую застежку.
  2. Щуп вытереть насухо тканью, не оставляющей ворсинок.
  3. После этого щуп нужно поместить в горловину и опустить до дна, подержать 5-10 секунд.
  4. Проверить до какой отметки на щупе дошел уровень масла.

Ниссан Кашкай, замена масла в вариаторе. Как заменить масло в вариаторе Ниссан Кашкай. Замена масла в вариаторе и МКПП Ниссан Кашкай.

Замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай — довольно простая процедура, но имеющая определенные нюансы. Осуществить замену масла в вариаторной коробке Ниссан Кашкай можно двумя способами — в сервисном центре или самостоятельно. Естественно, последний вариант является более дешевым, поэтому большинство обладателей данной марки автомобиля отдают предпочтение именно ему. Об этом далее в статье. 

Вариатор Ниссан Кашкай, почему нужно внимательно следить за уровнем и качеством масла в вариаторе

Автоматические вариаторные трансмиссии не редко монтируются на японские автомашины марки Ниссан. Данные коробки довольно надежны, а если их правильно обслуживать, они способны прослужить долгие годы. Чтобы избежать проблем с вариатором, следует своевременно производить замену масла. Уровень смазочного материала в трансмиссии необходимо проверять каждые 10-15 тысяч километров пробега.

Заметив существенное потемнение трансмиссионной жидкости или появление необычного запаха, следует немедленно заменить масло в коробке. Нарушения в работе фильтра могут привести к проникновению металлической стружки и фрикционной пудры внутрь вариаторной коробки. Данные посторонние примеси способны затруднять функционирование электромагнитных клапанов. Именно поэтому так важно своевременно осуществлять замену масла.

Когда менять масло

Своевременная замена смазочного материала предупреждает заклинивание маслонасоса. Производить замену масла в автоматическом вариаторе автомобиля Ниссан Кашкай следует каждые тридцать тысяч километров пробега.

Масло в коробку Кашкай, какое и сколько

От правильного выбора трансмиссионного масла зависит надежность работы автомашины. Заливание нужного количества смазочного материала предупреждает отрицательные последствия. Всегда старайтесь заливать только оригинальное масло, в частности NISSAN CVT Fluid NS-2, которое можно найти по следующему коду  — KLE52-00004.

Для замены вам будут необходимы две четырехлитровые канистры смазочной жидкости. Перед процедурой и после ее завершения проверьте в КПП уровень масла. Он должен быть расположен между отметками min и max.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

  1. Воронка.
  2. Новое масло.
  3. Чистая ветошь.
  4. Емкость для отработанной жидкости.
  5. Отвертка.
  6. Ключ на 10.
  7. Прокладка поддона, которую необходимо менять при каждой замене масла или хотя бы через раз.

Замена масла в вариаторе, пошаговая инструкция по получению доступа к моторному отсеку снизу

  1. Загоняем автомобиль на эстакаду, смотровую яму или поднимаем с помощью подъемника.
  2. Демонтируем защиту днища, если такая имеется.
  3. Далее выкручиваем по бокам два болта, которые спереди крепятся к подрамнику. Болты необходимо выкручивать рожковым ключем на десять или головкой.
  4. Затем вытаскиваем по бокам четыре пистона и один спереди, после чего подденьте ту часть пистона, которая расположена в середине, и аккуратно потяните вниз приблизительно на восемь миллиметров.

Замена масла в вариаторе, как заменить прокладку поддона и залить масло

  1. Проверяем уровень трансмиссионной жидкости в системе при помощи щупа.
  2. Запускаем мотор и прогреваем вариатор, переключая скорости вперед-назад. Наша цель — разогреть трансмиссионное масло, чтобы оно легче слилось из системы.
  3. Чтобы вытащить из трубы щуп, с помощью шлицевой отвертки нажимаем на стопорный язычок, после чего вытаскиваем его вверх. Следует учесть, что после прогрева ДВС уровень масла в вариаторе всегда немного выше реального.
  4. Ставим под вариатор канистру для слива старой жидкости и сливаем ее. Лучше проверить объем слитого масла. На слив смазочного состава уйдет примерно двадцать минут.
  5. При замене прокладки поддона, необходимо его демонтировать. А удерживает поддон 18 болтов. Стоит учесть, что в поддоне также присутствует жидкость, не пролейте ее при снятии элемента.
  6. На поддоне расположены два магнита, которые нужно протереть чистой ветошью, а также удалить налет на них. Это предотвратит попадание жидкости внутрь коробки.
  7. Далее прикручиваем поддон на место, хорошо зажав болты, однако не переусердствуйте.
  8. Через воронку заливаем новое масло.
  9. Проверяем уровень жидкости и доливаем ее, при необходимости.

Масло для механики

Для автомобиля Ниссан Кашкай подходит следующее трансмиссионное масло:

  1. Nissan 75W-85 — для внедорожников — номер KE916-99931.
  2. Nissan 75W-80 — для легковых авто — номер KE916-99932.
  3. Nissan MT-XZ Gear Oil 75W-80 — в пластмассовых бутылках — номер KE916-99930.

Замена масла в механической коробке передач, пошаговая инструкция

Для начала запускаем мотор и разогреваем механическую трансмиссию. Через семь минут глушим мотор и выкручиваем пробку сливного отверстия, после чего сливаем жидкость в заранее подготовленную канистру. Ставим новую прокладку на пробку и вкручиваем ее в картер. Затянуть необходимо сильно, однако не сорвите резьбу.

Затем откручиваем пробку заливной горловины и заливаем с помощью воронки трансмиссионную жидкость. Войти должно примерно две литры масла. Далее проверяем уровень жидкости — она должна быть залита до края заливной горловины. Удостоверьтесь, что утечка масла из МКПП отсутствует. Теперь протрите испачканные маслом места с помощью тряпок.

Советы профи по выбору качественного масла

Использование качественного смазочного материала позволяет:

  1. Предотвратить износ элементов. Увеличить их срок годности.
  2. Защитить компоненты от коррозии.
  3. Стабилизировать температурный режим эксплуатации.
  4. Удалить грязь и отложения.

Чтобы справляться с данными задачами, жидкость должна обладать следующими способностями и свойствами:

  1. Термоокислительными.
  2. Смазывающими.
  3. Антикоррозийными.

Выбирайте лишь качественное трансмиссионное масло, во избежание проблем с коробкой.

Нужное — Замена масла в вариаторе CVT8

По просьбам трудящихся выкладываю мини-отчет по замене масла вариатора
Сразу оговорюсь — это такой-же вариатор, но это не QQ

Итак:

1. Что говорит производитель — производитель по поводу замены масла не говорит ничего. В руководстве существует процедура, но в регламенте технического обслуживания она исключена. Все больше и больше инжинеры отступают в угоду маркетастам и продаванам. Увы.
Но если кто-то верит, что вариатор заправлен «на весь срок службы» — тогда можете дальше не читать……

2. Когда менять масло — каждый выбирает сам, и вообще менять или нет. Поскольку в регламенте процедуры нет. Предыдущие рекомендации — частичная замена раз в 30.000км и полная — в 60.000км

Я бы рекомендовал менять по состоянию, которое можно контролировать с помощью счетчика старения. Но не позже, чем раз в 60.000 край

счетчик этот считает со следующими скоростями:
1 ед/мин — 90…99град,
2 ед/мин — 100…109град,
4 ед/мин — 110…119град,
6 ед/мин — 120…129град,
8 ед/мин — 130…139град.

Ниже 90 не считает вовсе. Так что если 3-4 тысячи насчитал, а то и меньше — точно надо менять. И срочно.
В руководстве старое значение 210000, но оно для старого алгоритма, когда счетчик считал и ниже 90 градусов
До этого значения счетчик не дойдет НИКОГДА. Вариатор раньше в пыль от старости рассыплется.

Итак, что нужно для замены. Понятно дело, запчасти кое-какие

1. Шайбу — 11026-01M02 — как на всех сливных пробках — 25р
2. Прокладку — 31397-1XF0D — можно и старую использовать, но посадить на герметик. Цена около 1т.р. Рекомендую все-же поменять.
3. Грязевик — фильтр грубой очистки — НЕ НУЖЕН. Промывается. Если совсем, конечно, все не печально в вариаторе. Тогда 2500р
4. Масло литруха 999MPNS300P и 4х литруха KLE5300004 или 5л KL90999943. Или Ravenol NS3. Я пользовался 1 (0.964л) и 4 литра — одно и то-же, Япония. Цена где-то 5-6т за 4 литра. Остальное просто не проверял. Для полной замены понадобится 10-11 литров. Для частичной — 4.5 где-то.
5. Кольцо под фильтр тонкой очистки — 315263VX0A — 100р
6. Сам фильтр тонкой очистки — 317263XX0A или — 500р или меньше. Размер фильтра: длина 63 мм, диаметр 37 мм. Подойдет и 31726-3JX0A, который имеет точно такие-же размеры и форму.
7. Уплотнительное кольцо под грязевик 315261XG0A — 100-200р. По процедуре его положено заменить, но можно и старое поставить. Вот только мы его при замене уронили в масло и искать не стали.
8. Кольцо под пробку контроля уровня — overflow plug 315263VX0B — для эстетов — 100р. Ничего ему не сделается, если поставить старое. Обычная резинка.

Нужен также подъемник, 2 человека (лучше — 3) и очень желательно — диагностический сканер, который может показывать температуру в коробке
Если сканера нет, то температуру можно померить и термометром на поддоне. Точным, цифровым. Датчик посадить на термопасту или сунуть в масло через overflow plug.
После минут 20-30 стоянки — а остывать машина будет дольше, будет достаточно точно показывать.

Машина поднимается на подъемник, откручивается нижняя пробка, сливается при этом около 3.5 литров масла

Снимается поддон и грязевик
Еще грамм 200-300 вытечет из фильтра и поддона.


Грязевик промывается

Поддон осматривается и промывается


Снимается фильтр (его можно менять отдельно от замены масла — он сбоку стоит)
Процедура уже описана отдельно тут http://qq-new.ru/threads/zamena-filtra-v-variatore.578/

Все собирается в исходное положение

После этого есть два варианта — прекратить процедуру и выставить уровень масла. Поскольку частичная замена к этому моменту уже произведена. Или сделать полную замену.

Если делаем полную замену — то кольцо под пробку новое ставим только после 2х прогонов масла.
Полная замена — залить 3 литра масла (учитывая, что мы снимали поддон и грязевик — 3.5, а процедура рассчитана на простой слив), прогнать коробку, заведя двигатель и прогнав селектор по всем положениям по 5 сек, заглушить, слить, залить еще 3 литра масла, процедуру повторить
Масло удобнее всего заливать через верхнее отверстие бывшего щупа, понадобится небольшая воронка и заглушку снять…..

Теперь надо выставить уровень….. процедура чуть чуть муторная.
Перво-наперво надо все приготовить и дождаться температуры в коробке 35 градусов. Это важно!
Ждать может понадобиться долго. Для ускорения можно вентилятором подуть на машину.
Ждать может придется час-полтора, если мы не делали полную замену масла — тогда масло уже более-менее холодное.

Сразу скажу, что выполнить процедуру по выставлению уровня, как в сервисном мануале, наверное, можно, но крайне сложно. Мануал говорит, что надо масло заливать через пробку контроля уровня (overflow plug) по поллитра, потом ждать, пока стечет лишнее. На заведенном двигателе.
При температуре 40 градусов.
А масло разогревается при ОЖ ДВС выше 70 градусов стремительно — идет через подогреватель.
И такая процедура займет часов 5, не меньше, поскольку после одной итерации еще час-полтора все остывать будет.

Так что процедуру слегка модифицируем с учетом наличия отверстия под бывший щуп…..

Итак. Поднимаем машину на подъемник — один в салоне (будет заводить), один внизу — пробку откручивать, один на стремянке у капота — заливатель.
Откручиваем пробку контроля уровня — overflow plug (сверху слева на варике, ее видно). Потихоньку заливаем масло, пока не потечет из нее.
Сейчас масло частично заполнило ГТ и при запуске он возьмет еще 600-700мл. Сразу готовим нужное количество.

Заводим и прогоняем селектор по всем положениям по 5 сек и ставим в P. С этого момента надо делать все быстро.
Если успели — проверяем температуру. Если нет — сильно она не убежала к этому времени.
Потихоньку доливаем масло, пока не потечет из пробки. Закручиваем пробку overlow plug.
Все. Процедура выполнена. Можно беспроблемно ездить дальше.

В случае полной замены производитель рекомендует сбросить значение счетчика. В случае частичной — нет.
Сбросить можно консалтом у официалов или его аналогом. Поскольку это просто счетчик, не влияет ни на что (в мануале об этом написано, кстати, хотя иногда даже официалы вытаскивают «байки из склепа», что типа если его не скинуть, будут проблемы. Да, будут….будет сложно определить уровень деградации масла и следующей замены), то сбрасывать или нет — решает каждый сам.

Когда менять масло в вариаторе ниссан кашкай


Как осуществляется замена масла на Ниссан Кашкай: вариатор в руках профессионалов


Стоимость вариатора в несколько раз выше цены работы по замене в автосервисе, поэтому рисковать не стоит. Поменять масло можно двумя способами:

  1. Частичная замена жидкости, при этом не меняется фильтр грубой очистки;
  2. Полная замена. В этом случае демонтируется поддон, и производится очистка фильтра и магнитных уловителей.

Специалисты автосервиса рекомендуют производить полную смену жидкости. Для этого выполняют подготовительные работы. Поднимают автомобиль на подъемнике. Демонтируют защиту двигателя и переднее левое колесо. Удаляют защиту. После этого приступают к замене по следующему алгоритму:

  • Сливают отработку в емкость, для чего откручивают сливную пробку;

  • После того как жидкость сольется, откручивают поддон. В поддоне остается немного отработки, поэтому при его демонтаже следует соблюдать осторожность;

  • Снимают фильтр грубой очистки и промывают. Если отложения не отмываются, сеточку фильтра меняют;
  • Поддон вычищают от отложений, а с магнитов удаляют металлическую стружку;
  • Поддон промывают в ультразвуковой ванне;
  • Фильтр устанавливают на место. Прежде чем смонтировать поддон, необходимо поменять прокладку. При закручивании болтов поддона следует соблюдать осторожность. Нельзя прилагать большую силу при закручивании;
  • Обязательно меняют медную прокладку пробки;
  • Сливают жидкость с радиатора CVT. Для доступа к нему снимают воздушный фильтр, аккумулятор и площадку под него. Колесо демонтируют ещё в процессе подготовки;
  • Снимают хомуты и с помощью компрессора удаляют жидкость из радиатора;
  • Откручивают охладитель и меняют в нем фильтр тонкой очистки;
  • Охладитель промывают в ванне с помощью ультразвука;
  • Собирают устройство в обратной последовательности;
  • После того как вариатор будет собран, через отверстие контроля жидкости заливают масло в устройство;
  • Контролируют уровень масла. В холодном вариаторе он должен находиться между рисок. Следует учитывать, что при проверке уровня масла щуп протирают только безворсовой тряпкой.

После замены масла необходимо обнулить датчик старения масла. Если его не обнулить, то масляный насос будет выдавать повышенное давление, что не продлит работоспособность вариатора.

Сколько масла заливать

Первое поколение J10, 2006-2013

Кашкай 1-го поколения стал первым автомобилем компании Ниссан, полностью разработанным в Европе. Машина известна в Японии и Австралии под именем Dualis, а в США актуально обозначение Rogue. Однако модель была спроектирована в первую очередь для Европы, где кроссовер продавался настолько успешно, что заводу в британском Сандерленде пришлось перейти на трехсменный режим работы. В результате объем производства Кашкай первого поколения превысил 2 млн экземпляров. Машина получила бензиновые моторы мощностью 114-141 л. с., а среди КПП были доступны МКПП или вариатор. Привод мог быть передним или полным. С указанными ДВС Кашкай предлагали в России, а в Европе еще продавали дизельные версии с мощностью 103-150 л. с. В 2008-м дебютировала семиместная версия Кашкай с удлиненной колесной базой (+135 мм).

Также читайте: Масло для АКПП Nissan Micra

Масло в вариатор: объем 4 литра при частичной замене или 8 л – при полной

Второе поколение J11, 2013-2020

Кашкай 2-го поколения выполнен в новом корпоративном стиле Ниссан и похож на уменьшенную копию кроссовера Х-Трейл третьего поколения, который тоже вышел на рынок в 2013 году. Автомобиль представлен с обширной моторной гаммой, состоящей из бензиновых двигателей объемом 1.2, 1.5, 1.6 и 2.0 л. В 2021 году начались продажи обновленной модификации. Рестайлинговый кроссовер обрел более роскошные формы и массивную решетку радиатора. С 2015 года Кашкай выпускается в Санкт-Петербурге с моторами 1.2 и 2.0 л (115-144 л. с.), а также дизелем 1.6 мощностью 130 л. с. Коробки передач – механическая или вариатор. Обновленная российская версия поступила в производство в 2021 году, а Кашкай для европейского рынка по-прежнему выпускают в Сандерленде.

Масло в вариатор: объем 4 литра при частичной замене или 8 л – при полной

Какое масло выбрать для CVT Nissan Qashqai

Оригинальное масло в CVT – Nissan CVT Fluid NS-2. Именно оно рекомендовано производителем на замену. Неплохо показало себя как аналог Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid. Менее известно масло Febi Bilstein CVT, которое тоже подходит для замены. Важно, что смазочные материалы для АКПП вариаторам не подходят. Следует обращать внимание на допуски.

Это интересно. В 2012 и 2013 Ниссан Кашкай входил в топ-10 самых продаваемых автомобилей в мире. Но и сегодня эта модель пользуется большой популярностью во многих странах.

Когда менять масло в вариаторе

Масло в вариаторе кроссовера Ниссан Кашкай следует менять каждые 40-50 тыс. км. Более точный период замены зависит от дорожных и климатических факторов, особенностей вождения и перевозимого груза, объем которого не должен превышать допустимый предел. Например, резкие старты и торможения, езда в светофорных условиях, пыльной и слякотной местности – все это негативно влияет на качество смазочного материала, который приходит в негодность раньше времени. В результате срок замены необходимо сократить в два раза, иначе могут наблюдаться проблемы в работе трансмиссии (рывки, подергивания, гул и посторонние шумы), а затем и технические неполадки вплоть до капитального ремонта или замены КПП.

Процедура замены масла в вариаторе CVT Nissan Qashqai

Внимание, работы по замене масла в вариаторе следует выполнять на прогретом двигателе и коробке передач. Сама по себе замена не составит большого труда, и выполнять ее следует на смотровой канаве или эстакаде. Также не стоит забывать, что в автомобиле Nissan Qashqai кроме замены масла следует произвести очистку магнитов и корпуса поддона.

Сама работа выглядит следующим образом:

  • Первым делом следует открутить защиту картера. Для этого откручиваются четыре болта крепления, затем с помощью плоской отвертки поддеваются и вытаскиваются клипсы крепления.
  • С помощью головки на 19 откручивается сливная пробка поддона и сливается масло в заранее подготовленную емкость.

  • Далее ключом или головкой на 10 необходимо выкрутить 18 болтов крепления поддона и снять его.
  • Стоит обратить внимание, что в поддоне находятся два магнита и остатки масла, так что снимать стоит аккуратно.
  • Заменяется масляный фильтр, а также если сильно забит фильтр грубой очистки, то его тоже следует заменить на новый.
  • Протирается и очищается корпус поддона вместе с магнитами, затем ставится новая прокладка и собирается все в обратном порядке.
  • Также следует заменить прокладку сливной пробки.

  • Заливается новая трансмиссионная жидкость и проверятся уровень щупом, чтобы масло было на необходимом уровне.
  • Заводится машина и проводятся испытания.
  • Необходимо также сказать, что после проделанных работ следует с помощью сканера сделать сброс счетчика старения масла, иначе давление в системе будет нештатным, и вариатор может поломаться.

    Видео – замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай:

Замена масла в механической коробке

Заменить масло в МКПП Ниссан Кашкай вы тоже можете сами или обратившись в специализированный сервисный центр. Мы расскажем вам, как сделать все самостоятельно.

Какое масло выбрать?

Nissan MT-XZ Gear Oil 75W-80

Чтобы заменить масло в механической коробке передач Ниссан Кашкай, вам нужно сначала узнать, какое масло лучше подойдет. Владельцы льют разную смазку, выбирая из следующего списка:

  • Nissan 75W-80 — для легковых Ниссан – номер KE916-99932;
  • Nissan 75W-85 — для внедорожников Ниссан – номер KE916-99931;
  • Nissan MT-XZ Gear Oil 75W-80 в пластиковых бутылках – номер KE916-99930.

Приступаем к замене жидкости

Для начала нужно запустить мотор и разогреть механическую трансмиссию. Через 5-7 минут заглушите мотор, выкрутите пробку сливного отверстия и слейте масло в подготовленную заранее емкость. Поставьте на пробку новую прокладку и вкрутите ее в картер. Затяните достаточно сильно, но не сорвите при этом резьбу.

Заливаем новое масло

Открутите пробку маслозаливной горловины и залейте при помощи воронки трансмиссионную жидкость. Всего должно войти около двух литров масла. После заправки проверьте уровень масла – оно должно быть залито до края заливного отверстия. Удостоверьтесь в отсутствии утечек масла из механической коробки передач. Протрите все испачканные маслом места при помощи приготовленных тряпок. Закончив работу по замене масла в МКПП Ниссан Кашкай, можете отправиться в дорогу.


Видео:

Видео:

Видео:

Как поменять масло в вариаторе Ниссан Кашкай

Существует 2 основных вида смены вещества в АКПП данной модели. Частичный долив производится при понижении уровня в связи с длительным сроком эксплуатации или наличием запотевания или микротрещин в корпусе коробки. Полная смена жидкости проводится планово, в среднем занимает порядка 4 часов и требует большого количества материала для замены. Такую смену можно осуществить самостоятельно при наличии подъемника, набора ключей, тары для отработанного вещества, воронок для залива, масляного фильтра, герметика для корпуса коробки и определенного опыта. Однако сертифицированные сервисы также без труда осуществляют данную операцию.

Полная замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай

Полная смена вещества проходит в несколько этапов:

  • подъем автомобиля на подъемнике и проверка корпуса на наличие трещин, запотевания и иных дефектов;
  • откручивание сливной пробки и слив самотеком в специальную тару отработанного материала, такая процедура занимает порядка 2 часов, за это время около 50% жидкости выходит из коробки;
  • вскрытие корпуса коробки и замена масляного фильтра и магнитов, а также проверка состояние отработанного вещества на наличие металлической стружки;
  • после смены фильтра необходимо поставить на штатное место корпус – поддон коробки и промазать швы новым герметиком;
  • залив нового материала и проверка работоспособности коробки во всех режимах, в процессе проверки не должно проявляться никаких посторонних звуков и скрипов, переключения должны осуществляться без толчков;
  • повтор процедуры залива и вывода отработанного вещества.
  • После полной смены необходимо также продиагностировать состояние коробки на предмет течей и работоспособности.

    Частичная замена масла в вариаторе Nissan Qashqai

    Частичная смена производится при уменьшении текущего уровня случае проявления неисправности или в силу длительного пробега. Такая процедура осуществляется посредством залива нового вещества в специальную заливную горловину, расположенную в подкапотном пространстве при помощи простой воронки. Такой долив осуществляется до уровня, установленного на пластиковом щупе. Такая процедура должна осуществляться на полностью остывшем агрегате. Также при частичном доливе необходимо использовать аналогичный материал, который в данный момент залит в агрегате.

    Особенности замены трансмиссионной жидкости

    На Ниссан Кашкай может встречаться 5-МКПП RS5F92R, 6-МКПП RS6F94R. Чтобы приступить к замене масла в коробке передач, следует вооружиться ключом с головкой на «10». Также, понадобится пустая емкость для слива жидкости, заправочный шприц.


    Положение заливного и сливного отверстий

    Замена масла в МКПП осуществляется следующим способом:

    1. Машина прогревается, устанавливается на смотровую яму.
    2. Снимается защита с двигателя.
    3. Подставляется пустая емкость для слива.
    4. При помощи специального инструмента откручивается сливной болт.
    5. Сливается трансмиссионное масло.
    6. Подлежит замене присутствующая шайба на пробке.
    7. Закручивается болт сливного отверстия.
    8. Откручивается пробку заливного отверстия.
    9. Заливать новую жидкость следует при помощи заправочного шприца небольшими порциями.
    10. Лить жидкость в КПП следует до края контрольного отверстия.
    11. Закручивается пробку заливного отверстия.

    Таким образом, способствует продлению рабочего срока автомобиля своевременно замененное масло в МКПП. Поменять данную жидкость необходимо, если она приобрела темный оттенок, имеет неприятный запах. Какое нужно масло в коробку?

    Как продлить жизнь вариатора?

    Ресурс вариаторов Ниссан сильно ограничен, поэтому вопрос о его продлении вполне уместен. Можно дать следующие рекомендации:

    • Зимой автомобиль должен прогреваться, трогаться с места без прогрева не стоит.
    • Периодически нужно проверять датчики, производить их чистку в случае необходимости;выдаваемые бортовым компьютером ошибки не должны оставаться без внимания.
    • Во время обслуживания вариатора необходимо проводить чистку радиатора.
    • Желательна полная замена смазки в CVT, доливать его только при обнаружении низкого уровня.
    • Стиль езды должен быть спокойным – резкие ускорения, длительная езда на большой скорости сокращают срок службы вариатора.
    • Не стоит использовать авто с вариатором для буксировки других транспортных средств.

    Условия хранения трансмиссионной жидкости должны неукоснительно соблюдаться. Работы по замене смазки лучше проводить в помещении, чтобы исключить попадание мусора.

    Фильтры после 60000 км пробега меняются в обязательном порядке.

    Замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай

    Периодичность обслуживания вариатора Nissan Qashqai

    По регламенту технического обслуживания замену масла в вариаторе Nissan Qashqai необходимо проводить через каждые 60 тыс. км пробега, а учитывая состояние российских дорог – лучше каждые 30 тыс. км.

    В рестайлинговых моделях Кашкай 1.6 CVT межсервисный интервал продлили до 90 тыс. км.

    При все этом многие специалисты отмечают, что Qashqai имеет слишком чувствительную трансмиссию. Особенно «болезненно» она переносит некачественное дорожное покрытие или его полное отсутствие.

    Подобные условия эксплуатации негативно сказываются на состоянии узлов вариатора и приводят к их быстрому износу.


    Инструкция по самостоятельной замене масла в бесступенчатой коробке передач


    Если вы решили поменять масло в вариаторе самостоятельно, подготовьте следующие инструменты и материалы:

    • Плоскогубцы
    • Плоскую отвертку
    • Головка на 10
    • Торцевой ключ на 19
    • Емкость для слива отработки
    • Очиститель для поддона
    • Чистую ветошь
    • Воронку
    • Вариаторное масло (2 канистры по 4 л)
    • Прокладку для поддона
    • Новые фильтры грубой и тонкой очистки
    • Уплотнительное кольцо маслоохладителя
    • Медную шайбу под сливную пробку

    Автомобиль установите на подъемник или смотровую яму. Снимите защиту двигателя.

    Перед сливом масла из CVT прогрейте его до рабочей температуры. Обычно достаточно 5-10 минут работы автомобиля.

    Запустите силовой агрегат и по очереди переводите селектор коробки во все положения, задерживая рычаг в каждом на 5-10 секунд. Затем верните селектор в положение «P».

    Не глуша двигатель, проверьте уровень масла с помощью щупа CVT. Для его извлечения из посадочного места на трубке нажмите шлицевой отверткой на стопорный язычок и потяните щуп вверх.


    На прогретой коробке передач масляный след на щупе должен находиться выше рисок, ближе к надписи «HOT».

    Отключите силовой агрегат, немного вытяните щуп для разгерметизации CVT и оставьте его в таком положении.

    Теперь можно приступать непосредственно к замене масла.

    Демонтируйте защиту картера/КПП или заднюю часть заводского щитка. Для этого открутите по 2 болта с боков крепления подрамника к передней части, снимите 4 пистона с боковых частей и 1 с передней части подрамника.

    Болты удобно откручивать головкой, т.к. они утоплены внутрь щитка. Однако можно обойтись и обычным рожковым ключом.

    Ключом на 19 открутите сливную пробку, подставив под нее емкость для сбора отработанной жидкости. Полный слив масла может занять до 20-25 минут.

    Пока идет процесс, снимите трубки радиатора и слейте из них остатки отработки, промойте сам радиатор.

    После того, как масло перестало течь из сливного отверстия, закрутите пробку, заменив медную уплотнительную шайбу. Затем осторожно снимите поддон – там всегда задерживается некоторое количество жидкости. Ее слейте в ту же емкость с отработкой.

    В поддоне находятся два магнита для сбора металлической стружки. Их вместе с внутренней частью поддона необходимо тщательно промыть – лучше всего использовать нежирные составы типа очистителя для тормозов.

    После этого протрите поддон безворсовой ветошью и замените фильтр. При установке нового фильтрующего элемента не потеряйте уплотнительное кольцо.

    Не забудьте очистить привалочную поверхность по периметру картера CVT (то есть место прилегание прокладки).

    Поменяйте прокладку поддона на новую и установите его на свое место.


    Внимание! При затягивании поддона не переусердствуйте, сорвать резьбу очень просто!

    Прикрутив поддон, доберитесь до фильтра теплообменника (тонкой очистки). Чтобы достать его, придется демонтировать воздуховод, аккумулятор, открутить и отложить в сторонку «мозги».

    Снимите маслоохладитель ключом на 10, достаньте бумажный фильтр, вместо него установите новый. Рекомендуется поменять также уплотнительное резиновое кольцо маслоохладителя.

    Соберите теплообменник в обратном демонтажу порядке и приступайте к заливке свежего масла.

    Для начала узнайте объем слитой отработки, поместив ее в мерную емкость. Вставьте в трубку щупа воронку и залейте такое же количество свежей смазочной жидкости, периодически контролируя ее уровень по щупу.

    На холодной коробке он находится между рисок, на прогретой – выше рисок в районе надписи HOT. Лучше всего по завершению процедуры завести двигатель и на холостых оборотах перевести селектор во все положения по очереди. Уровень жидкости проверяйте в положении рычага Р.

    После замены не забудьте обнулить датчик старения масла, подключившись сканером к ЭБУ (электронному блоку управления).


    Вышеописанным способом можно заменить около от 60 до 80 % масла в вариаторе. Если повторить процедуру 2-3 раза (сразу или после двух-трехдневной эксплуатации автомобиля), можно удалить старое масло полностью.


    Какое масло для CVT выбрать?

    Вариатор Ниссан Кашкай требует не обычной жидкости ATF, а специального масла Nissan CVT Fluid NS-2 или NS-3 (если установлена коробка версий RE0F10E, JF016E/JF017E).

    Для полной замены – с промывкой гидроблока (если коробка дергается), магнитов, поддона – вам потребуется две 4-литровых канистры. При этом в саму коробку войдет 7,5 литров.


    Последствия несвоевременной замены масла в вариаторе

    Если вовремя не менять масло в вариаторной коробке передач, серьезных проблем избежать не удастся. Детали начнут притираться друг к другу, их износ ускорится, увеличится количество металлической стружки, которая засорит трансмиссионные каналы. Это повлечет за собой падение уровня давления в CVT, что впоследствии негативно скажется на функционировании коробки в целом.

    О скором выходе вариатора из строя сигнализируют следующие признаки:

    • Увеличение времени для прогрева коробки
    • Падение показателей мощности силовой установки
    • Рывки и толчки при смене положения рычаг
    • Уменьшение уровня масла.

    Как долго ходить эксплуатируется Nissan Qashqai. Какие слабые места у ниссан кашкай. Преимущества вариатора

    Кашкай 2011 года – довольно популярный автомобиль в России. Большинство людей предпочитают автоматическую коробку передач. На этот автомобиль устанавливается один из двух вариантов: вариатор, который очень похож на автомат, и механика. Каждый выбирает то, что ему больше нравится.

    Устройство

    Это устройство на Кашкае имеет английское обозначение — CVT, и расшифровывается как бесступенчатая трансмиссия.Это вариация, если можно так сказать, автоматической коробки передач. Сложно сразу заметить ее особенность, так как у нее две педали, режимы трансмиссии, как и сам рычаг, мало чем отличаются от традиционной АКПП.

    Отличие заключается в самой его работе. Вариатор Nissan Qashqai не имеет фиксированной первой, второй или десятой передачи. У него много программ. Переключение между ними настолько легкое и плавное, что его трудно заметить. Здесь вы не сможете почувствовать толчки ни при трогании с места, ни при переключении, так как их нет.Если правильнее сказать, переключений нет вообще. Машина не будет скользить на ровном месте. Само устройство постепенно и постоянно меняет соотношение, когда вам это нужно: ускорение или торможение автомобиля.

    Коробка вариатор на Кашкай

    Ниссан Кашкай 2012 имеет особую вариаторную трансмиссию, так сказать, нового поколения. Он создан японскими производителями, которые работали в сотрудничестве со специалистами Jacto. При настройке этой системы мастера Nissan установили коробку передач от Audi (популярная автомобильная марка), которая называется multitronic.

    В таких современных вариаторах установлены усовершенствованные детали, которые уменьшают размеры системы на 10%, что значительно облегчает вес автомобиля и улучшает работу вариаторов.

    Признаки поломки

    Если кажется, что в коробке есть поломки, она стала странно работать, то необходима самодиагностика АКПП. Вот самые распространенные симптомы неисправности вариатора:

    1. Большая пробуксовка.
    2. На панели приборов обнаружен сигнал, который указывает на аварийный режим АКПП.
    3. Некоторые водители говорят: «Я еду, и возникает регулярная или периодическая вибрация». В этом случае также нужно проверить подушки.
    4. Стали появляться рывки при переключении вниз или вверх на любой передаче. Машина стала дергаться и на горячую и на холодную.
    5. Некоторые толчки в трансмиссии стали ощущаться при движении автомобиля. Часто пинает или не прекращает пинать вообще.
    6. Часто происходит торможение, коробка «тупит», щелкает и шумит.

    Обязательно спросите, как поставить галочку.Диагностика должна быть регулярной, как минимум нужно вовремя менять масло и фильтр, а иногда и промывать гидроблок. И не забывайте, что регулярно проверять уровень масла в коробке нужно самостоятельно, так как ее переборка – операция недешевая.

    Надежность

    Многие автомобили Qashqai 2016 года выпуска имеют вариаторные коробки японского завода Jacto. Хорошую гарантию на вариатор дают производители этого устройства компаниям, которые их покупают. Для Nissan Qashqai этот завод обеспечивает гарантированный ресурс использования на 120 000 км пробега.Но сам Ниссан немного занижает ресурс и дает гарантию 100 000 км на все автомобили с вариатором, с учетом того, что со всей нагрузкой будет работать весь автомобиль, а не только сама коробка передач.

    Но по подсчетам специалистов, реальный ресурс вариатора Nissan Qashqai немного больше официального. Он колеблется от 130 000 км до 200 000 км, однако такая долгая и надежная служба возможна только при своевременной промывке радиатора, а также при правильном переключении (то есть полной остановке) и замене трансмиссионного масла при нужно это.

    Естественно, если увеличить нагрузку, то снижается надежность вариатора, а вместе с ним и срок службы.

    Сервис

    Нельзя пренебрегать плановым ТО Nissan Qashqai 2.0, так как это поможет избежать возможных проблем в будущем.

    Плановое техническое обслуживание состоит из следующих операций:

    1. Проверка патрона внешнего масляного фильтра. При необходимости стоит заменить, и делается это через 30-50 тыс. км.
    2. Проверка уровня и самого масла.При необходимости его необходимо заменить, а необходимость в этом наступает через 60-100 тыс. км.

    Также есть работы в виде внепланового ремонта. Сделать их своими руками очень сложно, нужно иметь хорошие знания в этом деле. Поэтому стоит перечислить только те работы, которые можно провести с вашим автомобилем. Это в основном замена чего-то:

    1. Внутренний масляный фильтр.
    2. Датчик скорости.
    3. Клапан насоса высокого давления сам насос.
    4. Конусы.
    5. Ремень (есть металлический и резиновый ремень вариатора, иногда цепь).
    6. Сальники насосов и полуоси.
    7. Селеноиды.
    8. Муфты и уплотнительные кольца.
    9. Шаговый двигатель.
    10. Подшипник вала.

    Если переключение передач затруднено, потребуется регулировка.

    Расход

    Есть некоторые данные от производителей о том, на сколько хватает топлива, но они редко согласуются с реальными случаями. Реальный расход по городу с 2-х литровым мотором 8.3 литра на 100 км, а при движении по трассе расход составит 6,5 литров.

    Цена вариатора

    Естественно ремонт вариатора Ниссан Кашкай будет дешевле, иначе ремонт своего вариатора в Кашкае никто бы не делал. Поэтому если возможен ремонт вариатора, то лучше отдать его в ремонт. Не нужно жадничать и чинить самому, так как это очень сложно и у вас нет всего ремонтного оборудования. Сервис все сделает правильно.Трудно сказать, сколько стоит ремонт, это зависит от того, как сломался вариатор и почему.

    Если ситуация плачевная, то нужно покупать новый механизм. Оригинальный вариатор на Nissan Qashqai стоит 1500 долларов. е. Это средняя стоимость, так как на некоторых машинах она стоит около 2000 у.е. э., а на других — от 1000 usd. е.

    Особенности вождения с вариатором

    Важнейший принцип использования данного типа коробки заключается в том, что ее нужно прогревать, если на улице низкая температура.Это связано с тем, что используемое в нем масло имеет свои особые характеристики. Когда на улице холодно, масло остывает, становится вязким, и требуется время, чтобы оно распространилось по трансмиссии.

    Если начать движение, когда часть элементов не смазана, это может привести к поломкам. Для лучшего обслуживания вариатора, прогрева и распределения масла рекомендуется прогревать следующим образом: P – R – N – D.

    Для езды на вариаторе при сильном морозе на улице должно пройти около 30 минут (минимум) для прогрева, после чего можно смело управлять автомобилем.Но даже при вождении нужно некоторое время соблюдать определенные правила. Эксплуатация на первых 5 км должна быть очень осторожной, ехать без резких рывков. Это необходимо для того, чтобы смазка распределилась по всей системе.

    Замена масла требуется каждые 40 000 км. Обязательно используйте только качественную жидкость, так как только с ней вариатор правильно служит. На Кашкае вариатор имеет свои особенности и «придирки» к качеству гидравлической жидкости.

    Существует несколько правил при обгоне и прохождении поворотов на Nissan CVT.Этот тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Поэтому, чтобы изменить передаточное число, вам нужно будет увеличить обороты. После вариатор, следуя выбранному режиму, выполнит требуемые от него действия, пусть и с небольшой задержкой.

    По тому же правилу контролируемый обгон следует производить при повышенных оборотах. А при прохождении поворотов нужно нажимать на газ ровно в тот момент, когда крутишь руль.

    Если правильно пользоваться вариатором, то можно эксплуатировать его долгие годы.

    Буксировка и прицеп

    Запрещено буксировать свыше тонны.

    Неважно какой у вас вариатор, он для этого не предназначен. Когда автомобиль буксирует большой вес, прицепы оказывают сильное давление на трансмиссию, что приводит к ее быстрому износу. Иногда автомобиль буксует, что-то может даже сломаться, и вам придется заняться установкой отремонтированных деталей.

    Заключение

    По отзывам точно оценить вариатор машины невозможно, так как хватает как положительных, так и отрицательных отзывов.Каждый решает для себя, что для него лучше. При соблюдении всех правил эксплуатации такой трансмиссии стоимость ремонта вариатора узнавать не придется. Если интересно, можете посмотреть фото и схему вариатора в Сети.

    Кроссовер был назван в честь племени Кашкай — кочевников, проживающих в Иране. Наряду с азиатским происхождением названия, японская машина также содержит значительную долю европейского генома. Ведь она была полностью разработана в Англии.Над дизайном работало подразделение в Лондоне, а техническую начинку проектировали в Бедфордшире.

    С момента появления на рынке кроссовер пользуется хорошим спросом во всем мире. В 2008 году появилась его семиместная модификация Qashqai+2: колесная база была увеличена на 135 мм, а общая длина автомобиля — на 211 мм. Кузов стал выше на 38 мм.

    Автомобиль имел успех и в России, поэтому его стали выпускать на заводе в Санкт-Петербурге. А подержанные Qashqai первого поколения продолжают активно играть на вторичном рынке.

    КУЗОВ

    • Левый фонарь, на котором расположены лампы, установлен вплотную к панели кузова. В результате со временем он перегревается и перегорает. Чаще всего из-за этого выходит из строя стоп-сигнал. К счастью, плата доступна как отдельная.
    • Лакокрасочное покрытие довольно тонкое и плохо стойкое к сколам и поверхностным царапинам. Зато кузов не страдает от врожденных очагов коррозии. Более того, у Кашкая, в отличие от многих моделей, крышка багажника под обшивкой не ржавеет.
    • Оригинальные лобовые стекла недолговечны. Риск растрескивания даже от маленького камня намного выше, чем у многих конкурентов.
    • Трапеция переднего стеклоочистителя служит недолго. Критический износ его шатунов происходит после двух лет эксплуатации. Чтобы значительно отсрочить этот момент, не включайте дворники, если на стекле снежная кучка. Запчасти официально не предлагаются, но некоторые сервисы научились восстанавливать тягу. Поэтому не спешите менять трапецию в сборе.
    • Бывают случаи запотевания фар. Это касается как рестайлинговых, так и «дореформенных» автомобилей. Даже без внешнего механического воздействия со временем нарушается герметичность корпусов фар.

    ШАССИ

    • Передняя подвеска Кашкаи откровенно слабовата. Сайлентблоки передних рычагов ходят всего 30 000 км, шаровые чуть дольше. Хорошо, что их можно менять отдельно.
    • Только 40000 км держат задние втулки переднего подрамника.К счастью, они доступны в виде отдельных частей даже в оригинальной версии.
    • Передние амортизаторы проходят в среднем 80 000 км. Но их опорные подшипники придется менять чаще.
    • Qashqai комплектуется. Элементы управления системой расположены в рулевой колонке и не вызывают нареканий, а вот реечный механизм начинает стучать примерно после 60 000 км пробега. Новая железная дорога дорогая. К счастью, старый можно восстановить без особых затрат.Рулевые тяги и наконечники тоже не имеют большого ресурса. Но рынок предлагает оригинальные запчасти отдельно и солидные заменители.
    • Из всех элементов системы распределительная коробка подвержена наибольшему износу. Он постоянно находится под нагрузкой, так как его шестерни всегда вращаются при движении машины, независимо от режима работы трансмиссии. В него заливают всего 400 граммов масла. Жидкость желательно менять каждые 30 000 км и следить за сальниками агрегата: они текут довольно редко, но если это произойдет, то трамблер умрет очень быстро.Наиболее неблагоприятным для нее является режим, когда автомобиль резко трогается с места с вывернутыми колесами в автоматическом режиме работы трансмиссии: муфта резко подключает задний мост, и это создает повышенную нагрузку на раздаточную коробку. Остальные узлы вполне надежны — при разумной эксплуатации, разумеется.
    • При движении по бездорожью максимально закрепить элементы трансмиссии можно следующим приемом. Отключаем систему стабилизации и принудительно блокируем межосевую муфту.Если машина стоит, то принудительно включаем первую виртуальную передачу. В этом случае сложнее что-то перегрузить и перегреть.
    • Крестовины карданного вала ломаются только после 100 000 км. Быстрее всего они погибают на машинах, которые долго простаивают на улице: соединения закисают, это ускоряет их износ.
    • Задние тормозные суппорты плохо расположены и плохо спроектированы. Даже при нормальной эксплуатации в суппорты попадает много грязи, в результате они сильно закисают.Поэтому при каждой замене колодок обязательно нужно проводить полноценную профилактику с разборкой тормозных механизмов.
    • Слабое звено задней подвески- сайлентблоки в рычагах развёртки. На автомобилях старше пяти лет начинают портиться резинометаллические элементы. А внутри них болты регулировки развала закисают.
    • Задние амортизаторы живут чуть меньше передних, исправно выхаживая не менее 60 000 км.

    САЛОН

    • Со временем перетирается тросик рулевой колонки.В группу риска попадают автомобили старше четырех-пяти лет. Чаще всего из-за этого на руле выходят из строя органы управления мультимедийной системой и круиз-контролем. На эту петлю также «подвешивается» подушка безопасности водителя и выключается наружное освещение автомобиля.
    • Дорестайлинговые автомобили отличаются нестабильным качеством изготовления элементов салона. Например, при относительно небольших пробегах облезает руль, а также краска на пластике, протирается обивка сидений. С обновлением производитель значительно улучшил качество, и большая часть недостатков ушла.
    • От старости разъемы проводки, расположенные у ног водителя под кожухом передней стойки, часто окисляются и сгниют. В этом месте активно скапливается конденсат от паров, особенно в зимний период… Беда в том, что на эти разъемы завязана почти вся электрика задней левой части кузова, включая питание бензонасоса и заднего освещения оборудование. Отказать может что угодно, характерных закономерностей нет. Проводка успешно ремонтируется.
    • Часто выходит из строя вентилятор печки. Со временем он забивается грязью, мотор начинает работать на пределе и в итоге сгорает. Обычно это происходит после четырех-пяти лет эксплуатации. Иногда ломается и муфта компрессора кондиционера. Это происходит на автомобилях одного возраста. Сцепление доступно как отдельная деталь, но его можно отремонтировать и недорого.

    Речь идет о Ниссане с АКПП — предполагаем бесступенчатую трансмиссию CVT.Японцы перевели на вариаторы практически всю линейку своих моделей, от компактных Juke, Qashqai и Sentra до полноразмерных Murano и Pathfinder. У вариаторов есть свои приверженцы и противники, хотя, как обычно, все упирается в дело привычки и «веры».

    Основными преимуществами данного типа коробки перед классическими автоматами и «роботами» считаются плавность работы, экономичность и адекватная себестоимость в производстве.

    Минимальная цена

    1,173 млн руб.

    Максимальная цена

    1 763 млн руб.

    Вариаторы для автомобилей Renault-Nissan традиционно поставляет Jatco.Примечательно, что, например, только один Кашкай оснащается аж тремя типами вариаторной трансмиссии, в зависимости от силового агрегата. Маломощному двигателю 1.2 DIG-T (115 л.с.) полагается один вариатор, атмосфернику 2,0 л (144 л.с.) — еще один, и самый долговечный тип вариатора, работает в паре с турбодизелем 1,6 л (130 л.с.). Такой вариатор имеет цепной привод и способен переварить до 380 Нм крутящего момента, поэтому подобную коробку можно найти даже в Infiniti QX60.

    Вот что пишет производитель о «Кашкае»:

    Ниссан Кашкай может быть оснащен передним или полным приводом, механической коробкой переключения передач или вариатором Xtronic.В любом случае вы получите отличную динамику в сочетании с экономичным расходом топлива и высокими экологическими показателями.

    Усовершенствованный вариатор Xtronic доставляет еще больше удовольствия благодаря динамичному ускорению без рывков и отзывчивости на нажатие педали акселератора, а также повышению эффективности использования топлива.

    Nissan всегда стремится улучшить свою продукцию и производственные процессы, чтобы соответствовать времени и потребностям своих клиентов. Qashqai теперь производится и в России, благодаря чему мы смогли создать автомобиль, готовый к российским условиям.

    Из маркетинговых материалов Nissan.

    В целом бесступенчатые коробки передач CVT зарекомендовали себя как надежные агрегаты даже в российских дорожных и климатических условиях. Однако «вспышки» массовых неисправностей иногда случаются на отдельных моделях определенных годов выпуска. Внезапные поломки вариатора на малых пробегах (20-70 тыс. км) встречались у Juke, X-Trail и вышеупомянутого Qashqai. «Умирающими» симптомами владельцы и сервисмены называют толчки при имитации переключения ступеней, посторонние звуки при движении и плавающие обороты двигателя.

    Иногда все проблемы решались переустановкой ПО трансмиссии у дилеров, но часто приходилось «приговаривать» коробку и производить замену. К счастью, официалы не портят жизнь владельцам неисправных Ниссанов и без лишних уговоров меняют вариатор в течение гарантийного срока.

    Сколько будет стоить замена вариатора, если за него придется платить из собственного кармана? Ведь официальный сервис не проводит дефектовку и модульный ремонт вариатора, а меняет коробку целиком.Его ресурс около 150-200 тыс. км. Тем более что есть немало владельцев, которые пользуются услугами официалов и вне гарантийного срока.

    Для выяснения цен мы традиционно обратились к официальным дилерам марки Ниссан в Москве, и расчет был сделан на дизельную «Кашкаю» 1,6 л (130 л.с.) 2017 года выпуска. Выяснилось, что бесступенчатая трансмиссия CVT в комплекте с гидротрансформатором и блоком клапанов стоит 413 709 рублей, а срок ожидания агрегата составит не более 5 рабочих дней.Все работы по замене коробки, заливке трансмиссионного масла и адаптации обойдутся еще в 27 500 руб. Общая сумма 441 209 рублей!

    Запасные части

    Монтажные работы

    Очевидно, это не те затраты, на которые рассчитывали покупатели Nissan Qashqai, приобретая относительно доступный кроссовер! Получается, что вариатор Nissan стоит примерно столько же или даже дороже, чем пресловутые роботы DSG и Powershift. Радует только то, что вариатор можно отремонтировать за гораздо меньшие деньги (50-90 тысяч рублей), а цены на восстановленную трансмиссию в сборе на свободной бирже варьируются от 80 до 130 тысяч в зависимости от продавца и типа трансмиссии. вариатор.

    Отдельно отметим, что Nissan и Jatco постоянно совершенствуют конструкцию бесступенчатых трансмиссий, и с каждым годом процент их поломок постоянно снижается. А мы можем лишь посоветовать владельцам менять масло в вариаторе не реже одного раза в 60 тыс. км (даже если производитель называет вариатор необслуживаемым), а также регулярно обновлять ПО у дилеров по мере выхода свежей заводской «прошивки». вышел.

    П.С. Если вы думаете, что в вашей машине нет ничего жутко дорогого, то вы просто не читали наше новое исследование, следите за новостями.Мы обещаем новые слезы каждую неделю. 🙂

    — Слабая шумоизоляция салона. Гул и звуковой дискомфорт исходят от колесных арок, которые не защищены специальным материалом.

    — дорогое обслуживание. Стоимость ремонта и плановых ТО на Ниссан Кашкай действительно считается очень приличной. По большому счету это связано со сложностью компоновки и труднодоступностью многих узлов и механизмов, а сами детали часто меняются только при сборке.

    — расход масла. Отличительной особенностью этого автомобиля является то, что двигатель подъедает масло с завода и это считается нормой. По мере увеличения пробега проблема начинает прогрессировать, особенно это касается двигателей объемом 2 литра.

    — дешевые материалы салона. Большинство владельцев отмечают низкое качество внутренней отделки автомобиля. На первом месте такие детали, как оплетка руля и ручек КПП, тканевая и кожаная обивка сидений, дверей и подлокотника.Интерьер салона «Кашкая» часто выглядит уже изношенным к пробегу 50-70 тысяч. Можно назвать очевидным, что производитель сэкономил на отделке.

    Заводом установлен срок ТО автомобиля, с заменой смазочных и технических жидкостей 1 раз в 15 тыс. км. Что не совсем положительно влияет как на цилиндро-поршневую группу, так и на приводную цепь газораспределительного механизма. Владельцы, которые меняют масло хотя бы раз в 10 тыс. км, реже сталкиваются с проблемами растяжения цепи и «масла» на пробеге 120-150 тыс. км.

    Какие слабые места Ниссан Кашкай

    1. Лакокрасочное покрытие.

    Кузов автомобиля обладает крайне низкой устойчивостью к воздействию окружающей среды. Сколы на капоте и в районе колесных арок образуются после года эксплуатации. Приятным моментом можно считать только то, что все элементы оцинкованы, и коррозия в местах сколов и царапин не появится.

    2. Ступичные подшипники.

    Явной болячкой у Кашкаев считаются подшипники полуосей, которые меняются в сборе со ступицей.Их ресурс крайне низок, в большинстве случаев он составляет примерно 30-40 тысяч километров. Это связано со слабой и незащищенной конструкцией подшипника. Симптом выхода из строя ступичного подшипника – постоянный вой и гул со стороны колеса, который со временем начинает прогрессировать. Люфт колеса тоже может появиться, но уже в случаях, явно требующих срочного ремонта.

    3. Вариатор.

    На надежность вариатора, как трансмиссии, можно рассчитывать только при очень аккуратной езде, без пробуксовки и перегрева агрегата.Автомобили, продающиеся на вторичном рынке, в большинстве своем имеют проблемы с вариаторами уже к пробегу 150-200 тысяч километров, а многие и намного раньше.

    4. Крестовина карданная.


    Проблема касается только автомобилей с полным приводом. Ни для кого не секрет, что средний срок службы карданного вала составляет примерно 80-100 тыс. км. Не обошла эта проблема и Nissan Qashqai. При выходе из строя требуется замена всего карданного узла, т.к.крестовина отдельно не продается, а стоимость целого кардана составит около 80 тысяч рублей. Аналогичная ситуация происходит с одноклассником. Кашкай Ниссан Х-Трейл. Единственный выход, чтобы сэкономить на ремонте, найти сервис, где перепрессуют крестовину на аналогичную и установят вал на место. Эта процедура обойдется владельцу примерно в 10 тысяч рублей.

    5. Рулевая рейка.

    Внедорожник не блещет надежностью рулевого механизма, а в частности рулевой рейки… Если рулевые наконечники способны служить верой и правдой аж до 100-тысячного рубежа, то рулевая рейка иногда начинает стучать уже на первых полсотни пробега. Основная вина здесь заключается в ненадежном материале втулок рабочего вала рейки, которые изнашиваются и создают люфт, переходящий в звонкий лязг и характерный стук в колесе при проезде неровностей.

    6. Опорные подшипники стоек.

    Выход из строя опорных подшипников стоек — достаточно распространенное явление на Кашкае.По большей части причины тому несколько слабенький подпятник, он не защищен от песка и жесткость подвески. Все это делает свое дело. Основные симптомы – скрежет в районе чашек амортизаторов при повороте руля на месте. Деталь небольшая, но замена не очень дешевая.

    Автомобиль Ниссан Кашкай заслужил огромную положительную репутацию и любовь автолюбителей. Его популярность в течение первых 4-х лет продаж вынудила производителя сделать рестайлинг , с доработкой всех имеющихся болячек и недостатков, что привело к улучшению рабочих свойств подвески и повышению уровня шумоизоляции.

    Сравнение трансмиссионных масел для вариаторов. Какое масло заливать в вариатор? Какое масло лить в вариатор

    Трансмиссия

    CVT – относительно новая технология на российском рынке, но многие водители уже перешли на автомобили с ней. И производители практически везде используют его в той или иной своей модели. Однако не в каждой автосервисной книжке написано, как часто нужно менять масло. В этой статье мы расскажем вам, какое масло заливать в вариатор, как часто его менять, какие есть нюансы и особенности.

    Бесступенчатая трансмиссия — это трансмиссия, имеющая ряд преимуществ по сравнению с традиционными вариантами переключения скоростей. Среди таковых стоит выделить несколько аспектов:

    • оптимальная нагрузка на двигатель благодаря плавному ускорению. Нет перегрузок в начале движения, исключен перерасход бензина;
    • с электронным управлением мотором, передача нажатия на педаль газа будет реагировать не слишком быстро;
    • , так как нет повышенной нагрузки на коробку передач, выбросы выхлопных газов также снижаются.

    Следует учитывать, что правильная работа вариатора напрямую зависит от качества залитого масла, которое необходимо брать строго по марке и модели автомобиля, исключая любые «совместимые» варианты как вредные. Большинство серийных автомобилей рассчитаны на работу 60 тысяч километров без замены жидкости … Поэтому обязательно нужно следить за счетчиком на приборной панели.

    Слева — старое масло, справа — новое

    Кроме стандартных знаков нужно обратить внимание на удобство езды на старом масле:

    • При трогании с места машина едет не плавно. В этой ситуации необходимо будет обратить внимание на редукционный клапан насоса. Металлическая стружка попадает на поверхность этого элемента и при длительном отсутствии замены накапливается, приводя к заклиниванию в промежуточных положениях. Из-за этого возникает перекос между шкивами (ведомым и ведомым).
    • Перегрев вариатора. Старое масло внутри механизма не может правильно выполнять свою работу, что приводит к повышению температуры.
    • Чрезмерный шум при движении. Обычно гул от подшипников, которые со временем выходят из строя из-за устаревшего масла и попадания в эти элементы продуктов износа.

    Вариатор на Lifan

    60 тысяч километров — расстояние, указанное «в идеальных условиях», без учета особенностей стиля вождения водителя, а также типа дорожного покрытия (или его отсутствия) и перепадов температуры (в том числе смены времени года и использование автомобиля при положительных и отрицательных температурах воздуха).Поэтому масло предпочтительнее менять через 30-40 тыс. км, в зависимости от модели автомобиля и указанных аспектов.

    Внимание!

    Не смешивайте масла разных цветов!

    Итак, вариаторная коробка требует большего внимания, чем более распространенные сейчас типы трансмиссий. Качественное масло должно выполнять несколько основных задач:

    • смазка дифференциала и шкива;
    • радиатор;
    • поддержание оптимальной температуры внутри механизма.

    Более быстрая замена масла обусловлена ​​тем, что оно окисляется внутри конструкции вместе с изменением коэффициента вязкости. То же самое относится и к присадкам, которые со временем разлагаются. Чем ниже рабочая температура механизма, тем дольше срок службы присадок. Типичные свойства масел включают вязкость и противозадирные свойства.

    Слив трансмиссионного масла

    Даже при отрицательных температурах жидкость не должна замерзать и предохранять дифференциалы со шкивами от задиров.Чтобы исключить сильное загустевание масла, а также образование пленки, мешающей нормальной работе конструкции, вам потребуется своевременно закупать расходные материалы для своего автомобиля.

    Нормальная и длительная работа автомобиля обеспечивается правильным выбором жидкости, поставляемой каждым автопроизводителем. Рекомендуется брать только фирменные и оригинальные масла, которые будут полностью соответствовать эксплуатационным характеристикам. Стоимость одной канистры на первый взгляд будет внушительной, но в итоге позволит сэкономить немало денег на ремонте или замене коробки передач.Основные различия между маслами заключаются в степени вязкости при разных температурах, кислотном числе и плотности. Эти показатели должны соблюдаться в полном объеме.

    Параметр Значение
    Цвет Красный Зеленый
    Плотность при 15 градусах 0,8527 г/см3
    Пенообразование / стабильность 10-0 мл/мл
    Потеря текучести — 45°С
    Индекс вязкости 197-199
    Вязкость при 40-45 градусах 30.93-30,94 мм2/с
    Вязкость при 100 градусах 7,006-7,007 мм2/с
    Температура вспышки (COC) 206-207 градусов
    Кислотное число общее, TAN 0,83-0,84 мгКОН/г

    Типовые значения для основных сортов масла CVT

    Особенностью жидкости данного производителя является минимальное окисление, так как стойкость к этому виду повреждений высокая, что позволяет длительное время эксплуатировать машину при перепадах температуры и нагрузки.Оригинальные масла для автомобилей Nissan — CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3.

    Nissan CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3

    Масло CVT NS-1 — первое поколение синтетических жидкостей Jatco CVT. Его рекомендуется использовать для автомобилей до 2006 года выпуска — Primera, Wingroad, Cube, Serena, March, Liberty.

    Масло CVT NS-2 создано специально для коробки передач Hyper CVT. Подходит для автомобилей с 2006 г.в. — Qashqai, X-trail, Teana, Murano, Cube, Note, Tiida и др.

    Жидкость трансмиссионная CVT NS-3 предназначена для вариаторов последнего поколения CVT 7 и CVT 8. Подходит для автомобилей 2012-2013 г.в. (Altima, Pathfinder, Serena, Teana, Landy.

    Масло в вариатор Mitsubishi

    Стандартной жидкостью для вариаторов Mitsubishi является CVT Fluid J4 , которая пришла на смену Dia Queen CVT Fluid-J1 . Эти жидкости взаимозаменяемы.

    Подходит для заливки в модели Outlander, Lancer, ASX, Delica D5, RVR и Galant Fortis.Его также можно заливать в соплатформенные марки автомобилей — Peugeot (4007, 4008), Citroen (C-Crosser, C4 Aircross) и даже Nissan (допуск для Nissan NS-2), так как он разрабатывался для вариаторов от Jatco, на которые устанавливаются на это марки автомобилей.

    Среди достоинств масла выделяются следующие особенности:

    • не замерзает при минусовой температуре;
    • не горит при перегреве;
    • сохраняет вязкость в экстремальных условиях эксплуатации.

    На рынке представлены две основные разновидности — Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE, предназначенные для вариаторов Aisin. Они отличаются маркировкой и характеристиками. В составе присутствуют присадки, в том числе кальциевые (нейтрализующие) и фосфорные (противоизносные), бор.

    Liquid CVT Fluid FE является более современным аналогом и содержит улучшенные присадки, которые позволяют автомобилю работать безотказно в суровых холодных условиях. Более того, он полностью совместим с CVT Fluid TC .

    Toyota CVT Fluid FE и Toyota CVT Fluid TC

    Данные масла подходят для моделей:

    • Рав-4
    • Авенсис
    • Гибрид Alphard (некоторые модели)
    • Гибрид Estima (некоторые модели)

    Также эти масла можно использовать на автомобилях Lexus и Daihatsu.

    В основном используются два типа оригинальных масел: CVT Fluid HCF-2 и CVTF (он же HMMF), которые , а не взаимозаменяемы.Для сохранности коробки передач необходимо уточнить в сервисной книжке, какое масло для какой модели автомобиля лучше. Масла созданы с использованием новейших технологий Idemitsu, что обеспечивает плавное переключение передач даже в экстремальных условиях.

    Honda cvtf — оригинальное масло Fit (Jazz) CVT, также подходит для Civic, Mobilio, HR-V, Airwave, Freed, Odyssey. Подходит для первых поколений вариаторов (до 2013 г.в.).

    Liquid CVT Fluid HCF-2 рекомендуется использовать только в автомобилях, оснащенных вариатором второго поколения — Honda Accord 2013+ и Honda Fit 2015+.Заливать его в вариаторы первого поколения (до 2013 года) не разрешается.

    Honda CVT Fluid HCF-2

    Оригинальная жидкость для данной марки автомобиля — ATF G052 180 A2 , которую при необходимости можно заменить на неоригинальный аналог Febi 27975. Обычно для полной замены и очистки требуется около шести литров масла коробка.

    Жидкость Audi

    также может использоваться в автомобилях марок Skoda, Seat, Volkswagen.

    Для автомобилей Subaru с вариатором Lineartronic TR-580 (модели Impreza, XV) компания поставляет масло Subaru CVT Oil Lineartronic II (первая модификация больше не производится), CVT C-30 OIL также используется для США рынок.

    Subaru CVT Oil Lineartronic II

    Масло применяется для вариаторов Lineartronic TR-690 (Outback, Forester, Legacy, Exiga, Levorg) Subaru High Torque CVT Fluid .

    Subaru High Torque CVT Fluid

    Для вариаторов на малолитражных автомобилях (R1, R2 и т.д.) рекомендуется использовать Subaru I-CVT FG .

    Практически все масла от производителя выпускаются в больших бочках по 19-20 литров, варианты меньшего размера доступны только для малолитражных автомобилей.Если предлагают расфасованную жидкость в таре меньше указанной, то в лучшем случае ее просто переливают из оригинальной бочки. В худшем — подделка или несовместимое масло.

    На автомобили Renault устанавливаются

    вариатора Jatco, Elfmatic CVT (заменен на Nissan NS-2), реже Nissan NS-3 .

    Более точно узнать какое масло заливается в автомобиль можно в сервисной книжке!

    Основные преимущества этих масел:

    • защита от износа внутренностей коробки;
    • пенообразование отсутствует;
    • устойчивость при движении на высоких скоростях.

    Для комфортной эксплуатации автомобиля указанной марки рекомендуется фирменное масло Suzuki CVT Fluid Green 1 (для вариаторов Jatco JF011E) и Suzuki CVT Fluid Green 2 (для вариаторов Jatco JF015E и JF016E).

    Suzuki CVT Fluid Green 1 и Suzuki CVT Fluid Green 2

    Внимание!

    Эти масла нельзя использовать в автомобилях!

    При отсутствии оригинальной жидкости Fluid Green 1 от производителя автомобиля допустимо применение масел Nissan NS-2 и Mitsubishi J1.В крайнем случае допустима неоригинальная замена от Idemitsu CVT-F.

    Почти все вариаторные модели Lifan оснащены трансмиссией Punch Powertrain CVT VT2. Для этих коробок передач можно использовать масла ESSO EZL799A45, G Energy CVT или G-Box CVT … Другие варианты включают Ravenol TSG или VSG, Tranself или Mobilube 1 SHC. Использовать более дорогие расходники нет смысла, но и экономия в случае с автомобилями Lifan тоже недопустима.

    Эти же масла можно использовать в автомобилях Geely, если это прописано в сервисной книжке.

    Для китайских автомобилей Cherry с QR019CHA/QR019CHB CVT подходит масло с допуском ATF SP-III. Среди таких расходников выделяются жидкости от Hyundai, Totachi и Mitsubishi:

    • Mitsubishi ATF SP-III
    • Totachi SP-III ATF
    • Hyundai ATF SP-III

    Hyundai ATF SP-III

    Все должны иметь одну маркировку — это будет свидетельствовать о совместимости с той или иной маркой автомобиля.

    Ниже приведены таблицы для наиболее распространенных вариаторов — Jatco, в которых указано, какие масла рекомендуют производители автомобилей.


    Если ценники на оригинальные и рекомендованные вариаторные масла кусаются, то можно рискнуть и залить сторонние жидкости. Все автопроизводители, большинство дилеров и многие водители рекомендуют использовать только то оригинальное масло, которое было залито в автомобиль, так как в случае несовместимости, низкого качества или использования неправильных присадок в вариаторе могут возникнуть поломки, что приведет к гораздо более высокая стоимость, чем покупка оригинальных масел.

    Ремонт вариатора очень дорогой.

    Тем не менее, есть и немалая прослойка водителей, которые не боятся экспериментировать со своими железными конями, и меняют жидкости на более дешевые, ездят спокойно и не жалуются ни на какие неисправности.

    Ниже мы перечислим самые популярные неоригинальные масла для вариаторов, хорошо зарекомендовавшие себя на автомобильном рынке. Каждый из перечисленных вариантов применим для определенных марок автомобилей с определенными вариаторами. Перед заливкой той или иной жидкости рекомендуется проконсультироваться со специалистом и убедиться, что она точно подойдет.

    • Идемицу CVTF. Одно из самых популярных неоригинальных синтетических масел. Оно специально разработано для вариаторов Jatco. По заявлению производителя масло практически универсально и совместимо с большинством марок и моделей автомобилей — Suzuki, Nissan, Infiniti, Honda, Toyota, Subaru, Mitsubishi (поставляется официально), Renault, Mazda, Lexus. Также он уверяет, что это масло полностью соответствует следующим жидкостям:
    • Равенол CVTF NS2 / J1 Жидкость. Немецкое трансмиссионное масло зеленого цвета, которое также было разработано для вариаторов от Jatco.Может использоваться в автомобилях с вариаторами Jatco JF011E или JF010E, например:
    • Febi Bilstein Вариатор. Желтое масло производства Германии используется для Audi, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, FIAT, Ford, MINI, Nissan, Toyota, Honda и некоторых других. Официально поставляется для Mercedes-Benz.

      Бесступенчатая трансмиссия Febi Bilstein

    • Pentosin CVT 1 . Полностью синтетическое масло, подходящее для автомобилей марок Subaru, Audi, Mercedes, Toyota. Цвет красный. Допускается применение в цепных вариаторах.

    Обязательно имейте в виду, что при отсутствии четко документированной альтернативы заводскому маслу от производителя автомобиля, вы будете использовать другие варианты на свой страх и риск, а в случае поломки вы не сможете спрятаться за гарантией. Использование непроверенного, малоизвестного масла может привести к полному выходу из строя коробки передач. Явным признаком такой ситуации будет избыточный шум при езде, неприятный запах в районе вариатора, трудности при вождении.

    При замене жидкости на профессиональной СТО лучше убедиться, что залито именно то масло, которое подойдет вашему автомобилю. То же самое необходимо сделать и при покупке вещества для самостоятельной замены при ремонте в своем гараже или боксе.

    Чтобы лишний раз не сдавать свой автомобиль в ремонт, лучше всего следовать этим советам:


    Масло необходимо хранить при положительной температуре вдали от солнечных лучей, а работы проводить только в закрытом помещении во избежание попадания мусора в жидкость.При пробеге более 60 тысяч километров замена фильтра не обсуждается – старый экземпляр следует снять в пользу нового, так как чистка бесполезна.

    Старый и новый масляные фильтры

    Замена жидкости производится стандартным способом — необходимо загнать автомобиль на ремонтную яму, поднять на реечном подъемнике или поставить на домкрат, обеспечив его устойчивость на одном месте, чтобы он не мог двигаться. Далее вся процедура должна происходить в такой последовательности:

    1. Для удаления старой жидкости необходимо открутить сливную пробку на поддоне.
    2. Снимите поддон вариатора, чтобы удалить остатки износа.

    Конкуренция и ужесточение экологических требований побуждают автопроизводителей все больше и больше внедрять инновации. Так, сравнительно недавно получила распространение бесступенчатая трансмиссия, называемая вариатором или CVT (Continuously Variable Transmission). Его преимущества хорошо известны: это бесступенчатое передаточное отношение, обеспечивающее максимальную эффективность двигателя в любой момент времени, лучшие показатели динамики и топливной экономичности по сравнению с автоматической коробкой передач.

    Если автомобилисты быстро разобрались в преимуществах вариаторов, то с правильным обслуживанием и эксплуатацией агрегата все же возникают определенные сложности. И, как всегда, остается актуальным вопрос выбора трансмиссионной жидкости, так как, неправильно подобранная, она может снизить КПД бесступенчатой ​​трансмиссии или даже вывести ее из строя.

    История и сегодняшний день вариатора
    Первый клиноременный вариатор Variomatic был установлен на легковом автомобиле DAF в 1959 году.Спустя двадцать пять лет на автомобили Fiat и Ford устанавливается усовершенствованная модификация агрегата — Transmatic. В конце 80-х существенно изменилась конструкция вариатора. Управление стало гидравлическим с применением электроники, место резинового ремня занял специально смоделированный металлический ремень, шкивы стали скользящими. Первой компанией, похваставшейся таким нововведением, стала Subaru.

    Десять лет спустя Nissan стал первым производителем автомобилей в мире, широко внедрившим бесступенчатую трансмиссию.С этого момента использование вариаторов только расширилось.


    Базовая сборка торового вариатора довольно проста. Однако добиться нормального зацепления в пятне контакта и отсутствия износа металла затруднительно. Для этого материал насыщается углеродом, но структура не приживается.

    В современных автомобилях используются три основных типа вариаторов: с толкающим ремнем, реже с тянущей цепью и очень редко тороидальные.

    Судя по материалам, основной узел торового вариатора очень сложный. Давление в пятне контакта дисков с роликами может достигать 10 тонн. Поэтому для изготовления и тех, и других используют специальную подшипниковую сталь с высоким процентным содержанием углерода, чтобы сделать рабочие поверхности более твердыми. Плюс — дорогое масло, под такой нагрузкой превращающееся в тончайшую пленку, способную передавать крутящий момент, а в других условиях — выполняющее обычные функции — смазывающее или обеспечивающее работу фрикционов.

    Давление в месте контакта ремня со шкивами меньше, чем в торовом вариаторе. Поэтому наибольшее распространение сегодня получили бесступенчатые трансмиссии с ременным приводом. И все же именно этот узел является основным слабым звеном вариатора.

    Ремень вариатора состоит из двух скользящих шкивов и ремня, представляющего собой ремень, состоящий из нескольких сотен металлических сегментов, удерживаемых прочным ремнем.

    С точки зрения голой механики менять передаточные числа в вариаторе, пожалуй, даже проще, чем в МКПП, а тем более в «автомате».Но до 80-х годов прошлого века не существовало «силовой» технологии обработки металла, необходимой в пятне контакта, и масла, которое под давлением могло бы не снижать, а повышать коэффициент трения. Ремень, собранный из металлических сегментов, опирается на стальные ремни. Для первых, толкающих шкивы боковыми поверхностями, критична свежесть масла, а тем более его отсутствие. Последние повреждаются при ударных нагрузках и «устают» от работы на малом радиусе.Длительная езда в пробках и на максимальных скоростях сокращает срок службы ремня.

    В настоящее время ременный вариатор используется многими производителями автомобилей. Ведущими компаниями по производству бесступенчатых трансмиссий являются японские Aisin Seiki Co и Jatco, немецкая ZF Friedrichshafen AG. Это основные и системные разработчики и подрядчики автопроизводителей. Последние, в свою очередь, также часто диктуют смену курса.

    Например, Audi в партнерстве с LuK разработала лестницу для своего вариатора Multitronic. В отличие от ремня, цепь может работать на меньшем радиусе, что позволяет использовать больший диапазон мощностей и теоретически делает коробку более компактной.

    Subaru тоже пошла по пути Audi — японские инженеры тоже совместно с LuK создали цепной вариатор Lineartronic. Subaru одной из первых стала оснащать свои модели клиноременными вариаторами, но теперь все вариаторы Subaru цепные.

    Мультитроник первого поколения в сервисах уже хорошо изучен, так как гость часто бывает в ремонте.Начато изучение нового агрегата. Цепь, разработанная Audi, контактирует со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями. Несмотря на, казалось бы, меньшее пятно контакта, эта конструкция способна передавать крутящий момент не меньше, чем клиноременные вариаторы. Несомненным преимуществом является возможность работы на шкивах меньшего диаметра. Звенья более гибкие, чем стальные ремни. Субаровские Lineartronic уже успели модернизировать, но это еще совсем свежие агрегаты, изучение которых в СТО только начинается.

    Цепь контактирует со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями. Несмотря на, казалось бы, меньшее пятно контакта, эта конструкция способна передавать крутящий момент не меньше, чем клиноременные вариаторы. Несомненным преимуществом является возможность работы на шкивах меньшего диаметра. Звенья более гибкие, чем ремни со стальными сегментами.

    Основное различие между этими вариаторами заключается в том, что в Multitronic используется двухдисковое сцепление DSG, а в Lineartronic — гидротрансформатор.

    Передача мощности в вариаторах осуществляется за счет силы трения, возникающей между поверхностями шкива и рабочими поверхностями ремня или цепи. А обеспечение оптимального коэффициента трения для передачи крутящего момента является одной из основных функций жидкости для бесступенчатых трансмиссий — CVTF (Continuously Variable Transmission Fluid).

    Как жить с вариатором в мире, спокойствии и гармонии
    Нюансы конструкций разных производителей вовсе не мешают всем без исключения вариаторам одинаково страдать от ряда воздействий.Передача крутящего момента ремнем или цепью в принципе ставит под сомнение некоторые устоявшиеся аспекты эксплуатации.

    Необходимо понимать, что в вариаторе создаются жесткие температурные условия эксплуатации и, как следствие, активно изнашивающаяся и загрязняющаяся жидкость. Старение жидкости для вариатора, пожалуй, даже более критично, чем для «автомата». Тем не менее, в АКПП он передает момент на фрикционные диски, имеющие хороший коэффициент сцепления.А вариаторные жидкости работают в паре трения «металл-металл», что определяет несколько иные требования к ним.

    CVT сильно зависит от температуры. Непрерывная езда на высоких скоростях приведет к перегреву машины. Как, впрочем, и жизнь в пробках. Если оба являются существенными условиями эксплуатации.

    Ремень, а точнее его ремни очень чувствительны к постоянному изгибу по малому радиусу — это получается при длительной езде на малых скоростях, например в пробках, или при длительной езде в высокая постоянная скорость.

    Агрессивный стиль вождения недопустим на автомобиле с вариатором. Резкие пуски, пробуксовки, особенно в тех случаях, когда они сопровождаются жестким «фрикционным» контактом с сухим покрытием, снижают ресурс главного узла вариатора.

    Обязательно следить за чистотой основного радиатора двигателя, включающего контур охлаждения трансмиссии.

    В холодную погоду вариатор нуждается в мягком прогреве без интенсивного разгона. В пятне контакта жидкость начинает эффективно работать только при температуре близкой к рабочей, а до этого ремень и цепь будут проскальзывать при быстром разгоне, изнашивая шкивы.

    Если блок управления потеряет сигнал вышедшего из строя датчика скорости, это спровоцирует резкий переход конусов на среднее передаточное число — в аварийный режим, тем самым вызовет экстренное торможение двигателем. При этом ремень деформируется, а иногда и вовсе может разрушиться. Правда, это происходит только на достаточно высоких скоростях. Если скорость низкая, то вариатор может и не пострадать. В связи с этим совет: приобретая подержанный автомобиль, позаботьтесь о замене датчика скорости, и желательно, чтобы он был известного производителя.

    Более того, вариатор может быть «засужен» неожиданными воздействиями, на которые не обратишь внимания при работе «механики» или «автомата». Вариатору противопоказана любая буксировка на «галстуке» с неработающим двигателем, даже на малых оборотах! И никакой долив жидкости, как в АКПП, в такой ситуации не поможет. Ведомый вал со шкивом будет вращаться от колес, а цепь или ремень будут «фрезеровать» шкив на заторможенном ведущем валу.

    Толчки в трансмиссии, которая при преодолении препятствий или грязи без проблем выдерживает «механику» и классический автомат, губительны для вариатора.Лента растягивается, зазоры увеличиваются, потом появляются либо потертости, либо разрыв. Даже элементарное наезд на корягу или камень при движении задним ходом может вывести вариатор из строя из-за очень мощного обратного импульса, передаваемого на ремень.

    Не любит вариатор и рваную езду. Его удел – плавный разгон и плавное торможение. В этих условиях ремень или цепь работают оптимально без лишних продольных нагрузок. Это, в свою очередь, обеспечивает бережную работу шкивов.В противном случае произойдет их заедание, а это неправильная работа трансмиссии, что впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту. На то, что их можно проколоть, рассчитывать не приходится. Производители не закладывают в них ремонтные размеры, а потому ставить придется только новые.

    Проверить наличие серьезных дефектов на шкивах можно без разборки коробки. Для этого достаточно плавно передвигаться по ровному асфальту на автомобиле и проехать около километра на малой скорости.Почувствовали рывки — от покупки такой машины лучше отказаться.

    Также стоит знать, что не все жидкости CVT совместимы. Поэтому нужно четко знать, какая жидкость заливается в коробку. В связи с этим настоятельно рекомендуется узнать у предыдущего владельца пробег, при котором он менялся. Если такой возможности нет, обязательно меняйте!

    О плохом качестве жидкости или недостаточном уровне жидкости может свидетельствовать плохой разгон автомобиля, рывки при начале движения, сильная вибрация двигателя на холостом ходу.Затруднения при переключении передач или движении автомобиля в положении N переключателя вариатора, наоборот, свидетельствуют о том, что трансмиссионной жидкости в вариаторе больше нормы.

    Выбор CVTF
    Николай Захарчук, специалист в области современных смазочных материалов: «Использование специальных жидкостей в вариаторной коробке обусловлено принципом ее работы.

    Постоянный контакт металл-металл с возможностью нежелательного проскальзывания обусловливает добавление в CVTF специальных фрикционных присадок, в отличие от ATF.Кроме того, в CVTF необходимо усилить защиту от износа. А также, как и в традиционных ATF, в CVTF присутствуют антиоксиданты, моющие и прочие присадки.

    Вариаторная коробка предусматривает использование исключительно синтетических жидкостей, что кардинально отличает ее от традиционных АКПП, в которых возможно применение минеральных смазок (ATF II) или жидкостей, состоящих из минеральной и синтетической основы.

    Синтетика — самая устойчивая основа из всех возможных существующих.Он обеспечит максимально долговечную работу коробки и более длительный интервал замены жидкости. Любая рабочая жидкость не сохраняет свои свойства вечно, и ЦВТФ тоже нуждается в смене.

    В технических паспортах не указаны многие важные показатели — это обычная проблема рынка автомобильных жидкостей, причем не только трансмиссионных — ATF или CVTF в частности, но и моторных жидкостей. Те. указанные свойства не отражают содержания фрикционных присадок.У интересующих нас жидкостей в паспорте из существенных показателей отображается только содержание синтетики, а синтетические жидкости обычно имеют высокий индекс вязкости и низкую температуру застывания (правильнее, потерю текучести).

    Свойства трения могут быть отображены трибологическими индикаторами — класс нагрузки FZG. В Украине трибологические свойства можно измерить на четырехшариковой машине (ЧШМ) «Приз». Но даже высокие трибологические показатели на 4-х шаровой машине не гарантируют, что эта жидкость будет эффективна при использовании в вариаторе, т.к. фрикционные присадки, повышающие трибологическую защиту, имеют другую природу.Это может хорошо выглядеть в паспорте качества или спецификации, но для определенных применений могут быть выбраны неправильные добавки.

    Большинство производителей не шутят с такими вещами. Все понимают, что означает поломка такой коробки для имиджа бренда. Обычно при покупке жидкостей известных мировых брендов можно не волноваться. Более того, большинство малоизвестных производителей не рискуют выходить на рынок с таким предложением, так как не имеют достаточного опыта производства подобных жидкостей.

    Для выполнения основных функций, а также для стабильности смеси в базовую синтетическую основу вариаторной жидкости добавляют различные присадки: фрикционные, противоизносные, антикоррозионные, модификаторы трения, антиоксиданты, противозадирные присадки, присадки к увеличить индекс вязкости.

    Компании, занимающие прочные позиции в других группах жидкостей и масел, серьезно относятся к новым продуктам. Чаще всего выпускают трансмиссионную жидкость для первой заливки.Но на самом деле предложений по вариаторам на рынке не так уж и много.

    А сам рынок пока маленький. Такие коробки только массово выходят на рынок, и их доля пока невелика. Темп задают в первую очередь азиатские производители.

    Производство CVTF не вызывает затруднений. Есть трудности с тестированием и продажей. В сервисах предпочтение всегда отдается родным жидкостям, которые были именно в этом автомобиле при первой заливке. Выйти на рынок АКПП с брендом, которого не было при первой заливке, обычно достаточно сложно.

    Мое мнение, что жидкости разных марок смешивать нельзя. Мы не знаем, кто и что заливал, если жидкость в коробке уже могла поменяться. Мы не знаем, из чего состоит эта жидкость. Синтетические основы разные, пакет присадок может отличаться. Мы не говорим, что другая жидкость неэффективна. В редких случаях КВТФ разных производителей, взаимодействуя друг с другом, могут давать синергию в своей работе, но чаще всего это будет ухудшение.

    Следует помнить, что всегда лучше производить полную замену жидкости.Остаток жидкости, отработавший десятки тысяч километров, вероятно, содержит продукты износа, которые могут стимулировать ухудшение качества заливаемого материала, в первую очередь окисление. Аксиома – повторно заправленная жидкость стареет гораздо быстрее, чем полностью замененная.

    Можно ли поменять марку жидкости после промывки коробки передач? Да. Как? Это больше вопрос к специалистам автосервиса. Инструкция по замене ЦВТФ находится в свободном доступе, и найти ответ на этот вопрос несложно.

    Касаемо периодичности замены. Здесь ситуация точно такая же, как и с моторными маслами: даже при рекомендации замены через 10 тыс. км, если менять масло каждые 5 тыс. км, вы только выиграете в долгосрочной перспективе.


    Итак, правильно подобранный CVTF обеспечивает комфортную езду, более длительный ресурс трансмиссии и увеличенные межсервисные интервалы.

    Разные типы вариаторов предполагают использование жидкостей с разными свойствами. Так, для цепных вариаторов Multitronic и Lineartronic используются оригинальные жидкости .Это объясняется тем, что эти бесступенчатые трансмиссии, как уже было сказано выше, работают по другому принципу по сравнению с ременными агрегатами.

    Бесступенчатая трансмиссия Power Split CVT представляет собой новый класс бесступенчатых трансмиссий, обычно называемых многопоточными трансмиссиями. Агрегат используется в Toyota Prius и требует специальной трансмиссионной жидкости, учитывающей особенности работы Power Split.

    На рынке представлен широкий ассортимент продукции для ременных вариаторов.У автомобилистов возникает вопрос, какой CVTF выбрать: оригинальный или качественный универсальный. Иногда проблема усложняется: оригинальной жидкости для вариаторов нет в продаже, либо ее цена просто недоступна. В таких случаях есть смысл обратить внимание на альтернативных производителей жидкости. Чтобы обезопасить себя от некачественного товара, преимущество при выборе ТНВД следует отдавать признанному бренду, который присутствует на рынке не первый год, зарекомендовал себя как надежный производитель, продукция которого одобрена ведущими автомобильными компаниями. .

    На какие характеристики следует обратить внимание автомобилисту при замене вариаторной жидкости в вариаторах ременных?

    Для примера рассмотрим универсальную жидкость для вариаторов KIXX CVTF от корейского производителя GS Caltex. Продукт имеет широкий спектр разрешений и допущен к использованию в нескольких типах трансмиссий.

    KIXX CVTF — высококачественная синтетическая трансмиссионная жидкость для широкого спектра различных бесступенчатых трансмиссий. Обеспечивает надежную работу ременных вариаторов, предотвращает преждевременный износ, увеличивает ресурс коробки передач и интервалы замены масла в зависимости от требований и рекомендаций производителей автомобилей.

    KIXX CVTF одобрен для использования в следующих коробках передач:
    Chrysler NS-2, CVTF + 4
    Daihatsu Ammix CVT
    Ford CVT23, CVT30
    Ford MERCON C
    GM DEX-CVT
    Honda HMMF *, HCF2 Mercedes 207 J4III 907 J4III 9 Hyundai / KIA SP-4III 9 -Benz 236.20
    Mini Cooper EZL799
    Mitsubishi CVTF-J1, SP-III
    Nissan NS-1, NS-2, NS-3
    Subaru * ECVT, iCVT
    Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT Зеленый 1
    Toyota * CVTF TC, CVTF FE

    Высококачественные смазочные материалы KIXX подтверждается тем, что GS Caltex, как крупный производитель базовых масел и имеющий альянс с Chevron Corporation, обеспечивает госзаказ правительства Республики Корея и выступает поставщиком таких производителей, как Hyundai и KIA Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, POSCO, GS Chemicals и других.

    Жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии KIXX CVTF обеспечивает комплексную защиту от преждевременного износа компонентов трансмиссии, таких как металлические ремни, шкивы и детали корпуса клапана. Жидкость обладает высокой стойкостью к окислению, благодаря чему обеспечивается стабильность вязкости на протяжении всего срока службы в условиях высоких контактных нагрузок и температур.

    KIXX CVTF соответствует требованиям по антивибрационным характеристикам, обеспечивает оптимальный коэффициент трения и термическую стабильность.

    CVT — бесступенчатая трансмиссия , которая может плавно изменять передаточное число. Передача крутящего момента осуществляется так называемыми металлическими ремнями. Это высоконагруженный узел, который очень капризен в эксплуатации (для повышения прочности производители используют соединение стальных полос, скрепляющих между собой металлические хомуты).

    Масло для вариатора

    При работе вариатора давление на пятна контакта может достигать нескольких тонн. Поэтому так важен правильный подбор рабочей жидкости для вариатора.В обычной АКПП одной из задач масла является минимизация коэффициента трения сопрягаемых деталей. С другой стороны, жидкость вариатора должна обеспечивать максимальное трение в точке контакта. Это необходимо для передачи крутящего момента без проскальзывания. В противном случае износ увеличивается с плачевными последствиями.

    Такие эксплуатационные характеристики обеспечиваются пакетами присадок, каждый из которых отбирается производителем путем плановых многочасовых испытаний.Основой любой жидкости CVT является высококачественное синтетическое масло, полученное методом каталитического гидрокрекинга или гидроизомеризации. К таким маслам относятся масла из групп III, III+. Обладают высокими эксплуатационными характеристиками по износостойкости, смазывающей способности, дополнительной растворимости. Эти масла могут составить конкуренцию маслам группы IV по температуре застывания и устойчивости к окислению.

    Присадка CVT Совместимость, техническое обслуживание

    Интервалы обслуживания CVT варьируются от 30 до 60 тыс. км. Но все зависит от модели автомобиля, типа жидкости, характера эксплуатации.Красители обеспечивают цветовую гамму жидкостей. Это сделано для удобства эксплуатирующих организаций. Тот или иной вид жидкости можно определить по цвету. Их нельзя смешивать: это приведет к дисбалансу пакета присадок, неприемлемым характеристикам.

    Для того, чтобы этого не произошло, был разработан даже специальный процесс замены жидкостей, называемый методом замены, так как при обычной замене в вариаторе остается до 10% масла, бывшего в эксплуатации.При этом значительно увеличивается расход, но на что только не пойдешь ради увеличения долговечности. Правильное, своевременное обслуживание вариатора:

    • Продлевает срок службы шкива и ремня.
    • Защищает детали корпуса клапана.
    • Обеспечивает стабильную работу при рабочих температурах и нагрузках.

    Схема функционирования и ресурс вариатора напрямую зависят от его конструкции. Различают клиноременные, тороидальные, гидрообъемные вариаторы.В последних используются насосы с переменным рабочим объемом, которые перекачивают жидкость к гидростатическим двигателям. Тороидальные состоят из двух валов, между которыми расположены ролики. А клиноременная конструкция считается классической, так как включает в себя шкивы переменного диаметра, которые соединены ремнем.

    Ресурс: Как продлить срок службы вариатора?

    Учтите, даже при использовании масла со сбалансированным пакетом присадок возникает множество проблем в работе любого из вариаторов. Оптимальная производительность достигается только при номинальной температуре, поэтому перед эксплуатацией требуется прогрев.Недопустим перегрев жидкости и агрессивная езда. А в России пробки и холодные зимы, и даже само масло подвержено загрязнениям, что чревато проблемами для клапанного механизма — соленоидов и алюминиевой пластины.

    Еще больше опасностей подстерегает водителей, эксплуатирующих автомобили по пересеченной местности: при преодолении неровностей возможно увеличение заводских зазоров и растяжение ленты, выход из строя датчика скорости, что сопровождается его переходом в аварийный режим.Перед владельцем автомобиля стоят дополнительные проблемы сохранения ресурса, который в российских условиях редко превышает 200 тыс. км.

    Результаты заявок и отзывы

    Отзывы можно найти по телефону

    Количество автомобилей с вариатором (вариатор) на дорогах России с каждым годом увеличивается. Соответственно, все чаще возникает вопрос, какое масло лить в вариатор, чтобы трансмиссия служила долго и не создавала проблем.

    В современных автомобилях устанавливается вариаторная коробка, предназначенная для выполнения определенных действий:

    • Смазывает шкивы;
    • Смазывает дифференциал;
    • Проводит тепло;
    • Поддерживает нормальную температуру в АКПП.

    Смазка для вариатора производится так же, как и моторное масло. Обычно по технологии гидрокрекинга нефти.

    Свойства

    Любая смесь для вариаторов обеспечивает основные качества:

    • Противозадирные.Шкив и дифференциал защищены от задиров;
    • Вязкий. Масло густеет при повышенных температурах и становится достаточно жидким при минусовых температурах.

    Смазочный состав в коробке вариатора требует своевременной замены, слишком быстро стареет. Базовое масло окисляется и изменяется индекс вязкости. Кроме того, оригинальные присадки имеют свой ресурс. Они также могут окислиться и начать разрушаться. На их долговечность также влияет рабочая температура и возникающее при этом давление.

    Все вышеперечисленные факторы влияют на свойства добавок. С наступлением холодов смесь начинает густеть. Результатом является повышенный износ деталей. При слишком сильном нагреве масло становится слишком жидким, что препятствует образованию масляной пленки. На поверхности деталей появляются задиры, она начинает пениться.

    Типы масел для вариатора

    Idemitsu CVTF

    Для изготовления трансмиссионного масла CVTF использовались новейшие технологии от Idemitsu.Его можно использовать в любых современных моделях автомобилей, оснащенных вариатором.

    Создано на основе высококачественного базового автомобильного масла и пакета уникальных присадок. Благодаря такому составу переключение передач происходит тихо и плавно, независимо от стиля вождения, даже самого агрессивного.

    Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали гидроблока от износа.

    Предназначен для вариаторов типа Jatco, устанавливаемых на автомобили:

    • Nissan;
    • Мицубиси;
    • Пежо;
    • Ситроен;
    • Додж;
    • Рено;
    • Сузуки;
    • Инфинити.

    Практически не окисляется, поэтому индекс вязкости остается стабильным. На параметры вязкости не влияет повышенная температура контакта, а также высокие нагрузки.

    CVT TYPE-2

    Специальное масло, предназначенное для работы новейших вариаторов Honda HCF-2 0,946л. В европейских странах смазка стала называться CVT TYPE-2.

    С 2015 года жидкость используется в вариаторах CR-V. Это масло подходит для всех новых автомобилей Хонда, оснащенных двигателем 2.4.Тип жидкости, подходящей для коробки, можно определить по метке на щупе.

    Производитель запрещает использовать вместо такой смазки другие марки, например, HMMF, Honda CVT. Они применялись на устаревших вариаторах, а их свойства не соответствуют требованиям современных коробок.

    Жидкость CVT Green1

    Трансмиссионная смазка предназначена для японских вариаторов Suzuki CVT Fluid Green1. Не применимо для мотоциклетного оборудования. Обладает свойствами, присущими смазочным материалам японского производства, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

    Pentosin CVT 1

    100% синтетика. Совместимы с жидкостями, предназначенными для вариаторов автомобилей:

    • Mercedes;
    • Ауди;
    • Субару;
    • Тойота.

    Применяется также в других коробках вариаторов. Исключение составляют тороидальные модели, которыми комплектуются некоторые автомобили Nissan:

    Смазка также может использоваться в цепных вариаторах, повышая их фрикционные свойства. Сегодня вариаторное масло для автомобилей Тойота перестало поставляться в Россию с японского рынка.Pentosin CVT 1 считается отличной заменой.

    Начал дергаться вариатор и первая мысль которая приходит в голову это замена масла в редукторе. Если вы не умеете пользоваться вариатором, изучите его. В этой статье мы разберем, какую трансмиссионную жидкость можно заливать в Аутлендер, Кашкай, Теану или любую другую модель. Естественно, у каждой марки автомобиля есть свое вариаторное масло, которое производитель настоятельно рекомендует использовать в своих агрегатах. И если честно, я не советую вам пренебрегать этим правилом.Давайте начнем.

    Масло CVT Nissan

    Оригинальная трансмиссионная жидкость Nissan ценовой диапазон от 3300 до 5000 руб. НС-1, НС-2, НС-3 читайте инструкцию и будете точно знать что лить.
    Скажем на Кашкай, в зависимости от модели Ниссан рекомендует заливать разные типы ATF:

    • J10 нужно лить NS-2
    • Кашкай +2 JJ10 также NS-2
    • Nissan Qashqai J11E уже NS- 3

    Коробка передач минеральная «CVT NS-1 «, 4л: KLE50-00004
    Трансмиссия синтетическая «CVT NS-2 «, 4л: KLE52-00004
    NISSAN CVT NS-003 :03 , 4 л

    Оригинальное масло CVT для Nissan

    Шлам для Mitsubishi

    По расходным жидкостям для автомобилей Mitsubishi на нашем сайте уже есть вся информация.Рекомендую зайти на этот, если найдете свою машину делайте закладку и пригодится не раз!

    Mitsubishi Transmission Fluid

    Honda

    Для вариатора Honda Fit, например, подходят только два оригинальных масла CVT-F и HMMF, он не похож ни на один другой агрегат.

    Оригинальное масло для Honda

    Tayota

    Как правило, владельцы этих автомобилей обслуживают своих любимцев у официалов, но все же — вот вам и оригинальное масло для вариатора.

    Тойота оригинальное масло для вариаторов

    Практически у любой фирмы есть свои вариаторные масла с требуемыми допусками.Если вы доверяете той или иной марке и уверены, что масло не подделка, можете лить его. Но помните, вы сами несете ответственность за свою коробку. Если вы планируете самостоятельно заменить масло в вариаторной коробке — вот вам подробная! Успешная операция.

    Неисправностей, встречающихся в эксплуатации Ниссан Кашкай 2-го поколения. Подержанный Nissan Qashqai со своими особенностями. Вариатор на Кашкай

    Кроссовер был назван в честь племени Кашкай — кочевников, проживающих в Иране.Наряду с азиатским происхождением названия японский автомобиль имеет и значительную долю европейского генома. Ведь она была полностью разработана в Англии. Дизайн был выполнен подразделением в Лондоне, а техническая начинка разработана в Бедфордшире.

    С момента появления на рынке кроссовер пользовался хорошим спросом во всем мире. В 2008 году появилась его семиместная модификация Qashqai+2: колесная база была увеличена на 135 мм, а общая длина автомобиля – на 211 мм.Кузов стал выше на 38 мм.

    Автомобиль пользовался успехом и в России, поэтому его стали выпускать на заводе в Санкт-Петербурге. А подержанные Qashqai первого поколения продолжают активно играть на вторичном рынке.

    КУЗОВ

    • Левая панель фонарей, на которой расположены лампы, установлена ​​вплотную к панели кузова. В результате со временем он перегревается и перегорает. Чаще всего из-за этого выходит из строя стоп-сигнал. К счастью, плата доступна как отдельная.
    • Лакокрасочное покрытие довольно тонкое и плохо противостоит сколам и поверхностным царапинам. Зато кузов не страдает от врожденных очагов коррозии. К тому же у Кашкая, в отличие от многих моделей, крышка багажника под накладкой не ржавеет.
    • Оригинальные лобовые стекла недолговечны. Риск треснуть даже от небольшого камешка намного выше, чем у многих конкурентов.
    • Трапеция переднего стеклоочистителя служит недолго. Критический износ его шатунов происходит после двух лет эксплуатации.Чтобы значительно отсрочить этот момент, не включайте дворники, если на стекле снежная кучка. Запчасти официально не предлагаются, но некоторые сервисы научились восстанавливать тягу. Поэтому не спешите менять трапецию в сборе.
    • Бывают случаи запотевания фар. Это касается как рестайлинговых, так и «дореформенных» автомобилей. Даже без внешнего механического воздействия герметичность корпусов фар со временем нарушается.

    ШАССИ

    • Передняя подвеска Кашкая откровенно слабовата.Сайлентблоки передних рычагов служат всего 30 000 км, шаровые опоры — чуть дольше. Хорошо, что их можно менять отдельно.
    • Только 40 000 км сохраняют задние сайлентблоки переднего подрамника. К счастью, они доступны как отдельные запчасти даже в оригинальной версии.
    • Амортизаторы передние ходят в среднем 80000 км. А вот их опорные подшипники придется менять чаще.
    • Кашкай оснащен . Элементы управления системой расположены в рулевой колонке и не вызывают нареканий, а вот реечный механизм начинает стучать примерно после 60 000 км пробега.Новая железная дорога дорогая. К счастью, старый можно восстановить, причем не особо тратя. Рулевые тяги и наконечники также не имеют большого ресурса. Но рынок предлагает оригинальные запчасти поштучно и хорошие заменители.
    • Из всех элементов системы наибольшему износу подвержена раздатка. Он постоянно находится под нагрузкой, так как его шестерни всегда вращаются при движении машины, независимо от режима трансмиссии. В нем всего 400 граммов масла. Жидкость желательно менять каждые 30 000 км и следить за сальниками агрегата: они текут довольно редко, но если это случится, раздаточная коробка очень быстро умрет.Самый неблагоприятный для нее режим – это когда машина резко стартует с вывернутыми колесами в режиме АКПП: муфта резко подключает заднюю ось, и это создает повышенную нагрузку на раздатку. Остальные узлы вполне надежны — при разумной эксплуатации, разумеется.
    • При езде по бездорожью максимально обезопасить элементы трансмиссии можно следующим способом. Отключаем систему стабилизации и принудительно блокируем центральную муфту. Если она есть на машине, то принудительно включить первую виртуальную передачу.В этом варианте сложнее что-то нагрузить без надобности и перегреть.
    • крестовины карданного вала ломаются только после 100000 км. Быстрее всего они умирают на автомобилях, которые долго простаивают на улице: закисают соединения, это ускоряет их износ.
    • Задние тормозные суппорты расположены неудачно, да и конструкция их не самая продуманная. Даже при нормальной эксплуатации в суппорты попадает много грязи, в результате они сильно закисают. Поэтому при каждой замене колодок обязательно проводить полную профилактику с разборкой тормозных механизмов.
    • Слабое звено задней подвески-сайлентблоки в рычагах развёртки. На машинах старше пяти лет начинают разрушаться резинометаллические элементы. А внутри них закисают болты регулировки развала.
    • Задние амортизаторы живут чуть меньше передних, исправно выхаживая не менее 60 000 км.

    САЛОН

    • Со временем перетирается тросик рулевой колонки. В группе риска автомобили старше четырех-пяти лет. Чаще всего из-за этого выходят из строя расположенные на руле органы управления мультимедийной системой и круиз-контролем.На этом тросе также «висит» подушка безопасности водителя и выключатели наружного освещения автомобиля.
    • Дорестайлинговые автомобили отличаются нестабильным качеством изготовления элементов салона. Например, на относительно небольших пробегах облезает руль, а также краска на пластике, затирается обивка сидений. При обновлении производитель значительно улучшил качество, и большинство недостатков ушло.
    • От старости разъемы проводки, расположенные у ног водителя под облицовкой передней стойки, часто окисляются и гниют.В этом месте активно скапливается конденсат от испарения, особенно в зимний период. Беда в том, что на эти разъемы завязана почти вся электрика задней левой части кузова, включая питание бензонасоса и заднего освещения. Отказать может что угодно, характерных закономерностей нет. Проводка успешно восстановлена.
    • Часто выходит из строя вентилятор печки. Со временем он забивается грязью, мотор начинает работать на пределе и в итоге сгорает.Обычно это происходит после четырех-пяти лет эксплуатации. Иногда ломается муфта компрессора кондиционера. Это происходит на автомобилях одного возраста. Муфта доступна как отдельная запасная часть, но ее можно недорого отремонтировать.

    Речь идет о шестернях АКПП Nissan — предполагаем бесступенчатую трансмиссию CVT. Японцы перевели на вариаторы практически всю линейку своих моделей, от компактных Juke, Qashqai и Sentra до полноразмерных Murano и Pathfinder.У вариаторов есть свои приверженцы и противники, хотя, как обычно, все упирается в дело привычки и «веры».

    Основными преимуществами данного типа ящиков перед классическими автоматами и «роботами» являются плавность работы, экономичность и адекватная себестоимость производства.

    Минимальная цена

    1,173 млн руб.

    Максимальная цена

    1,763 млн руб.

    Вариаторы

    для автомобилей концерна Renault-Nissan традиционно поставляет Jatco. Примечательно, что, например, только Qashqai оснащается аж тремя типами вариаторной трансмиссии в зависимости от силового агрегата.Маломощному двигателю 1.2 DIG-T (115 л.с.) полагается один вариатор, атмосфернику 2,0 л (144 л.с.) – другой, а самый выносливый тип CVT устанавливается в паре с турбодизелем 1,6 л (130 л.с.). Такой вариатор имеет цепной механизм привода и способен переваривать до 380 Нм крутящего момента, поэтому подобную коробку можно найти даже в Infiniti QX60.

    Вот что пишет о Кашкае сам производитель:

    Ниссан Кашкай может быть оснащен передним или полным приводом, механической коробкой переключения передач или вариатором Xtronic.В любом случае вы получите отличную динамику в сочетании с экономичным расходом топлива и высокими экологическими показателями.

    Усовершенствованный вариатор Xtronic позволяет получить еще больше удовольствия, обеспечивая динамичное ускорение без рывков и отзывчивость на педаль газа, одновременно повышая топливную экономичность.

    Nissan всегда стремится улучшить свою продукцию и производственные процессы, чтобы соответствовать времени и потребностям своих клиентов. Qashqai теперь производится и в России, благодаря чему мы смогли создать автомобиль, готовый к российским условиям.

    Из маркетинговых материалов Nissan.

    В целом бесступенчатые вариаторные коробки зарекомендовали себя как надежные агрегаты даже в российских дорожных и климатических условиях. Однако «всплески» массовых неисправностей иногда встречаются на отдельных моделях определенных годов выпуска. Внезапные поломки вариатора на малых пробегах (20-70 тыс. км) встречались у Juke, X-Trail и вышеупомянутого Qashqai. Тремор при имитации переключения передач, посторонние звуки при движении и плавающие обороты двигателя владельцы и сервисмены называют симптомами «умирания насмерть».

    Иногда все проблемы решались переустановкой ПО трансмиссии у дилеров, но часто приходилось «приговаривать» коробку и производить замену. К счастью, официалы не портят жизнь владельцам неисправных Ниссанов и без особых уговоров меняют блок вариатора в течение гарантийного срока.

    А сколько будет стоить замена бесступенчатой ​​трансмиссии, если за нее придется платить из собственного кармана? Ведь в официальном сервисе не проводят дефектовку и модульный ремонт вариатора, а меняют коробку целиком.Его ресурс около 150-200 тыс. км. Более того, есть немало владельцев, которые пользуются услугами официалов вне гарантийного срока.

    Для выяснения цен мы традиционно обратились к официальным дилерам марки Nissan в Москве, и расчет был на дизельный «Кашкай» 1,6 л (130 л.с.) 2017 года выпуска. Выяснилось, что бесступенчатая трансмиссия CVT в комплекте с гидротрансформатором и блоком клапанов стоит 413 709 рублей, а время ожидания агрегата составит не более 5 рабочих дней.Все работы по замене коробки, заливке трансмиссионного масла и адаптации обойдутся еще в 27 500 руб. Общая сумма 441 209 рублей!

    Запасные части

    Монтажные работы

    Очевидно, покупатели Nissan Qashqai не рассчитывали на такие расходы, когда покупали относительно доступный кроссовер! Получается, что Nissan CVT стоит примерно столько же, а то и больше, чем пресловутые DSG и «роботы» Powershift. Радует только то, что отремонтировать вариатор можно за гораздо меньшие деньги (50-90 тысяч рублей), а цены на восстановленную трансмиссию в сборе в свободной продаже варьируются от 80 до 130 тысяч в зависимости от продавца и типа. вариатора.

    Отдельно отметим, что Nissan и Jatco постоянно совершенствуют конструкцию бесступенчатых трансмиссий, и с каждым годом процент их поломок постоянно снижается. А мы можем лишь посоветовать владельцам менять масло в вариаторе не реже одного раза в 60 тыс. км (даже если производитель называет вариатор необслуживаемым), а также регулярно обновлять ПО у дилеров при выходе свежих заводских прошивок.

    П.С. Если вы считаете, что в вашей машине нет ничего такого жутко дорогого, то вы просто не читали наше новое исследование, следите за новостями.Мы обещаем новые слезы каждую неделю. 🙂

    Ниссан Кашкай – это компактный кроссовер, который достаточно популярен в странах СНГ, особенно в России, на рынке очень много подержанных вариантов этой модели.

    европейские и собираются не в Японии, а в Сандерленде — английском городке. Поэтому видно, что панели кузова немного криво состыкованы с . Коррозионная стойкость неплохая, но не идеальная, ведь лакокрасочное покрытие немного тонкое, от дорожных камешков могут остаться сколы и царапины.Да и сам лак со временем не так сильно блестит, выглядит немного мутновато. И все же внешний вид нового Кашкая портит облупившаяся эмблема на передней части автомобиля.

    Было замечено, что дорестайлинговые модели, выпущенные до 2009 года, имеют некоторые характерные проблемы, например, на двери багажника болтается ручка , ее можно перекрутить, но для этого нужно снять кожух и добраться до крепления ручки.

    Машины после рестайлинга тоже не без греха — если присмотреться, то видно, что задние фонари запотевают, т.к. уплотнитель этих фонарей явно из дешевого материала.

    Салон живет недолго — уже через 70000 км. пластик гремит, а обивка протирается.

    Когда машина активно эксплуатируется, то очень быстро начинает изнашиваться коробка передач особенно механическая. Ручки салонных дверей тоже стираются, их можно поменять — 15 долларов за штуку. У некоторых автомобилей после 6 лет эксплуатации облезает покрытие на панели приборов.

    А для тех, кто летом оставляет свой Кашкай на улице, есть плохая новость — если в машине пластиковый руль, то в жару материал обода может расплавиться и брать в руки такой будет очень неприятно руль.На автомобилях с панорамным люком конденсат скапливается возле солнцезащитных козырьков, что портит обивку на потолке.

    Бывают и случаи, когда со временем электростеклоподъемники заклинило , потому что туда попадает грязь, поэтому нужно просто сделать чистку, чтобы мотор стеклоподъемника не сломался, что стоит немалых денег — около 300$ Также при покупке подержанного автомобиля нужно проверить обивку салона – для этого нужно включить громкую музыку, после чего обивка может дребезжать и резонировать.На руле есть кнопки, которыми можно управлять аудиосистемой, если они не работают, то придется менять блок подрулевых переключателей, важно только следить, чтобы жгут проводов не был пережат.

    Qashqai использует слабые уплотнители дверей и плохо сделанный отопитель. Пока двигатель не прогреется, теплого воздуха в салоне не будет. Особенно в морозы эта проблема становится очень актуальной, поэтому некоторые автомобилисты кладут перед радиатором кусок картона, чтобы двигатель меньше охлаждался в морозы от встречного потока холодного воздуха.Также в Qashqai есть датчик температуры, который устанавливается под рулем, поэтому показывает неверную температуру в салоне.

    Когда в 2009 году сделали рестайлинг, климат-контроль улучшился, датчики разместили в нужных местах, и печка стала работать намного эффективнее. Но бывали случаи, когда перегорало реле вентилятора , после чего вентилятор не выключался и постоянно охлаждался, а также были случаи, что сгорал резистор моторчика отопителя, без которого нет давления воздуха.Да и в моторчик отопителя часто попадает различный мусор с дороги, поэтому, если его периодически не чистить, он выйдет из строя. В большинстве автомобилей его меняли по гарантии.

    Силовые агрегаты Кашкай

    Кашкай комплектуется как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Бензиновые – 2-литровые MR20DE (среди Кашкаев их более 70%) и HR16DE, объем которых 1,6 литра (около 22% автомобилей). Эти двигатели очень похожи по конструкции, в них используется цепь ГРМ, есть система изменения фаз газораспределения.В клапанах не используются гидравлические подшипники. А примерно через 100 000 км надо будет произвести регулировку зазоров клапанов — придется заняться подбором высоты толкателей.

    Данные бензиновые двигатели особых проблем не доставляют- легко выдерживают 300 000 км. пробег. Возможны такие мелочи, что если сильно растянуть цепь ГРМ, то датчик выдаст ошибку и машина не заведется. Стоит такая цепь около 90 долларов, поэтому нельзя забывать примерно через 100 тыс. км.изменить ее.

    Также не забудьте промывочный дроссельный клапан каждые 50 000 км, чтобы не пропадала мощность и не было плавающих оборотов на холостом ходу. При замене свечей, особенно на 2-х литровом двигателе, нужно следить за тем, чтобы не перетянуть свечи при закручивании. Свечной колодец имеет довольно тонкие стенки, поэтому он может лопнуть, после чего охлаждающая жидкость попадет в камеру сгорания, а выхлопные газы уйдут в систему охлаждения. И здесь своими силами уже ничего не починишь — потребуется замена ГБЦ, которая стоит 1100 долларов.

    Подушки двигателя выходят из строя достаточно быстро — передняя около 100000 км. а все остальное: задние и верхние ломаются после 120 000 км. пробег. Вершины стоят 140 долларов каждая, а поддержка спины — 50 долларов. Поменяв все это можно сразу поменять сайлентблоки подрамника Комплект будет стоить в районе 90$.

    Когда бензиновые двигатели состарятся и скоро потребуют ремонта, об этом сообщат заранее — масло начнет уходить, потихоньку проковыряйте стык поддона, здесь можно поменять прокладку и нанести свежий герметик.Также в салоне будет запах бензина, что будет означать, что пора менять пластиковый патрубок бензонасоса, который установлен в баке, он стоит около 250 долларов. Топливный насос оснащен фильтром, которого хватает на весь срок службы, но бывает и так, что этот фильтр забивается и двигатель начинает глохнуть. Чтобы его почистить, придется залезть в бак и достать оттуда насос.

    Если антифриз потерян, проверьте уплотнительное кольцо на каждом термостате.Если дело не в термостате, то расширительный бачок нужно проверить на наличие следов антифриза. Течь на стыке – достаточно распространенная болезнь Кашкаев с бензиновыми двигателями.

    Дизельные модели оснащены более прочными баками. Встречаются такие турбодизели: 1,5-литровый К9К (около 5% Кашкаев) и 2-литровый М9Р (1% автомобилей на рынке). Для этих дизелей характерен отказ от некачественного топлива. Если заливать «подпаленный» дизель, то будет очень сложно — поменять форсунки , которые стоят около 500 долларов, нейтрализатор за 1500 «амеррублей».

    Далее, чтобы машина исправно служила, необходимо каждые 50 000 км. промыть систему рециркуляции. Особенно это актуально при езде в пробках, а при длительной работе автомобиля на холостом ходу из-за этого забивается сажевый фильтр.

    В 2-х литровом двигателе M9R есть еще такая проблема как лопнувшие пластиковые патрубки в топливопроводе . В салоне сразу появится запах горелой солярки — это значит, что солярка через лопнувшие трубки попала на выпускной коллектор.Но 150 долларов — и эта проблема решена.

    У двигателя К9К объемом 1,5 литра тоже не очень надежные топливные провода, их замена будет стоить 60 долларов. Примерно через 6 лет материал, из которого сделаны патрубки, может вздуться и перекрыть подачу топлива, поэтому двигатель не заводится в один прекрасный день из-за отсутствия топлива. Также бывают случаи, но очень редко, что выходит из строя бензонасос, который находится в баке, после чего машина так же плохо заводится. А чтобы поменять такой насос — потратить 540 долларов.

    К 150 000 км подходит к концу срок службы турбины, которая стоит около 1500 долларов. И вообще к 150 тысячам и 1,5-литровому дизелю может понадобиться ремонт. Двигатель довольно быстро изнашивается. появляется гул дизеля и стук шатунных подшипников. Эта же проблема знакома владельцам дизельных Рено Дастер.

    Трансмиссия

    Jatco JF613E 6-ти ступенчатая АКПП идет с 2-х литровым дизелем, отличается высокой надежностью, легко выдерживает 250000км.пробега, если менять с интервалом в 60 000 км трансмиссионное масло.

    Механическая 6-ти ступенчатая коробка даже надежнее автомата, вообще не ломается, нужно только раз в 150 000 км. поменять сцепление, комплект которого обойдется в 220 долларов.

    А вот бензиновые версии с двигателем HR16, о надежной трансмиссии можно только мечтать. Этот мотор идет с 5-ступенчатой, в которой обязательно после 150 000 км. менять синхронизаторы (по 180$), а сцепление редко доживает до 100 000 км.Обычно его уже нужно менять на 50 000 км. пробег.

    Также есть комплектации с бензиновым двигателем Jatco JF011E и вариатором. Он имеет свои особенности, чтобы такой Кашкай прослужил дольше, необходимо своевременно менять масло и ездить в спокойном режиме, сильно не насиловать машину. В вариатор nissan необходимо заливать масло CVT Fluid NS-2, его хватает ровно на 60 000 км пробега, цена такого масла 130 долларов за 8 литров. Также нужно поменять фильтр, а его цена 90$.На расходниках экономить не нужно, ведь вариатор начнет «тупить», зависать при разгоне, дергаться. И все это признаки будущего ремонта вариатора, который может потянуть на 3000 долларов, а новый вариатор может стоить 7000 долларов.
    Но все же, вариатор долго не служит даже при бережном использовании , потому что нажимной ремень, который стоит около 500 долларов, выдерживает не более 150000 км. Но дешевле просто заменить этот ремень, пока он не царапает поверхность шкивов, замена которого будет стоить 1100 долларов.

    Если вдруг вариатор перестанет включать передачи во время движения, то это первый признак того, что скоро придется менять шаговый двигатель, который стоит около 200 долларов. Были даже случаи, что на 5-летнем Кашкае селектор не переключал передачи. Иногда проблема решается заменой соленоида блокировки селектора примерно за 40 долларов, а иногда приходится менять весь селектор за 200 долларов.

    После того, как автомобиль проехал 120 тысяч километров, при движении может появиться легкий гул, это может означать, что пора заменить подшипники на ведущем и ведомом валах.Подшипники стоят по 100 долларов за штуку. Но бывает и так, что клапан масляного насоса залипает и при этом, он не подает признаков поломки, пока вариатор не выйдет из строя из-за недостатка масла в узлах. Поэтому при замене ремня желательно сразу поменять клапан масляного насоса, он стоит всего 360 долларов, что примерно в 10 раз меньше той суммы, которую придется заплатить за ремонт вариатора.

    Особенности подвески

    Следует понимать, что Qashqai – кроссовер-внедорожник, предназначенный для езды по асфальту.Тех, кто осмелится опробовать его на бездорожье, ждут неприятные последствия — вариатор очень скоро не выдержит нагрузок, выйдет из строя электромагнитная муфта, в том числе и заднего моста, ее замена будет стоить 830 долларов. Сама муфта также серьезно пострадает. , потому что он плохо защищен и в него легко может попасть песок, грязь и пыль.

    Лучший выбор – 2-литровый дизельный двигатель M9R. Важно только следить за трубками в топливной системе. Дизель К9К объемом 1,5 литра, разработанный французами из Рено, слаб в шатунных и коренных подшипниках коленвала

    6-ступенчатая АКПП Jatco JF613E надежна и беспроблемна.Содержание вариатора Jatco JF011E стоит недешево. Основные «расходники» — это ремень и шаговый двигатель, отвечающий за переключение передач.

    Подвеска в Кашкае короткоходная, она достаточно жесткая, для бездорожья просто не подходит. Подвеска на плохой дороге издает гул и машину сильно трясет. Уже после 40 000 км. пробега амортизаторы Sachs требовали замены. А задние амортизаторы вообще устроены так, что их пришлось менять из-за того, что сломались втулки, идущие в комплекте с амортизаторами.Нередки были случаи, что по гарантии меняли передние ступицы с подшипниками, которые гудят уже через 50-60 тысяч километров.

    Рестайлинг пошел на пользу и была улучшена подвеска, устранены многие проблемы. Мы вдвое увеличили срок службы ступичных подшипников, амортизаторы стали служить дольше — не меньше, чем передние шаровые опоры, которые легко выдерживают 100 000 км. Амортизаторы стоят около 150 долларов каждый, а шаровые опоры с рычагами — 145 долларов.

    А вот по защите от грязи сделано мало, опорные подшипники передних стоек очень быстро изнашиваются из-за попадания грязи, стоят 25$ и их надо менять через 50000км.

    Что характерно для Кашкаев — скрип при повороте руля от которого сложно избавиться. Даже если заменить сальники на рулевом валу, резина все равно будет скрипеть, поэтому эту резину нужно будет периодически смазывать силиконовой смазкой.

    Кашкаи, выпущенные после 2009 года, иногда могут страдать тем, что в морозы у них перестает работать электроусилитель руля. Эта проблема была универсальной, поэтому производитель бесплатно менял машины с такой проблемой.

    Тормозная система в целом надежная, но автомобили ранних годов могут заклинить поршень в переднем суппорте, но так как ремкомплекты суппорта продаются по 40 долларов, то проблема легко решается.

    В целом подержанные Qashqai могут таить в себе сюрпризы, но чем хороши эти автомобили, так это приятной ценой.По сравнению с конкурентами примерно такой же по надежности Mitsubishi ACX стоит на 20 000 рублей дороже. Kia Sportage и Hyundai Tucson (iX35) примерно за 60 000 руб. более дорогой. Renault Koleos стоит дороже более чем на 70 тысяч рублей. А Volkswagen Tiguan и Ford Kuga на 100 000 дороже Nissan Qashqai.

    Поэтому можно купить подержанный Кашкай, но главное взять пострестайлинговую модель. Лучше всего выбирать комплектации с 2-литровым дизелем с механикой или автоматом.Если такой не найдете, то есть смысл брать бензиновую модель с механикой.

    Безопасность вождения в Qashqai

    После краш-тестов, проведенных по методике Euro NCAP, Nissan Qashqai получил максимальную оценку за фронтальный краш-тест на скорости 64 км/ч. Подушки безопасности хорошо удержат водителя и пассажиров на малых скоростях. Подушки безопасности для коленей не предусмотрены, но они и не нужны, так как после теста было видно, что ноги не касались передней панели при столкновении.Ремни безопасности также играют важную роль. В целом оценка 15,8 балла из 16. И 5 звезд.

    Если факты, изложенные в статье, не останавливают вас от покупки б/у Nissan Qashqai, то хотя бы для того, чтобы избавить себя от возможных неприятностей при совершении сделки, обязательно посмотрите наше видео

    Многие водители практически во всех странах мира отдают предпочтение кроссоверам из-за их повышенной проходимости. Такого же мнения и отечественные автомобилисты. Учитывая состояние многих дорог в России, их выбор вполне оправдан.Популярная в последнее время модель Nissan Qashqai. Большинство тех, кто покупает эти автомобили, предпочитают автоматическую коробку передач, то есть вариатор. Ниссан Кашкай комплектуется им с самого начала производства, а это с 2007 года. сославшись на множество трудностей, с которыми столкнется любой водитель. Продолжающиеся исследования подтверждают этот факт. Примерно 50% продаж приходится на автоматические коробки передач и чуть менее 30% на вариаторы.Попробуем разобраться в этой конструкции, возможно, все не так плохо, как многие думают. Для начала нужно понять, как работает вариатор.

    Непростое определение

    Любой автовладелец прекрасно знает, чем отличается механическая коробка передач от автоматического механизма. Однако не все из них точно ответят на вопрос, что такое вариатор? Кто-то считает, что это один и тот же автомат, другие склонны считать, что это другой тип коробки передач.Кто из них прав и в чем секрет вариатора Nissan Qashqai?

    Вариатор представляет собой механизм бесступенчатого типа, обеспечивающий изменение вращения дисков (ведущего и ведомого) в плавном режиме. По-другому трансмиссию называют бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).

    Плавное переключение передач достигается за счет специальной конструкции и внешнего управления. Оптимальное передаточное число подбирается автоматически при сравнении внешней нагрузки и скорости вариатора.Применение этого механизма позволяет более эффективно использовать мощность силовой установки автомобиля.

    Немного истории

    Первые вариаторы появились полтора века назад. Однако первооткрывателем в этой области можно считать Леонардо да Винчи, изобретшего подобие современного механизма еще в 1490 году. Конечно, тогда не было «кашкая», «да и не требовалось».

    Леонардо впоследствии применялся в механизмах мельниц.Система вскоре была забыта, и только в начале 19 века о ней вспомнили. Вариатором стали оснащать механизмы швейных машин и промышленного оборудования. Спустя какое-то время его стали устанавливать на автомашины.

    Изначально в первых моделях вариаторов, которыми комплектовались швейные машины и станки, применялся резиновый ремень, из-за чего он был не очень прочным. Впрочем, для такой техники этой прочности было вполне достаточно, но для автомобиля требовалось что-то более надежное.По этой причине необычный механизм долгое время не появлялся в автомобилестроении.

    Возможно, мы никогда не видели вариатор Nissan Qashqai, но дело сдвинулось благодаря голландскому инженеру по имени Хуберт ван Дорн, которому пришла в голову идея использовать вариатор для автомобиля. По его задумке была создана бесступенчатая трансмиссия Variomatic, которую стали ставить на автомобили компании DAF. Объем двигателя тогда составлял всего 0,59 л.

    Новинка показала себя с лучшей стороны.В дальнейшем вариаторы устанавливались и на некоторые модели Volvo, но ноу-хау не получило широкого распространения, так как долгое время не удавалось увеличить срок службы механизма.

    Дело начало набирать обороты после специалистов из нескольких японских фирм автомобильной промышленности. И, как отмечают в отзывах владельцы Ниссан Кашкай, вариатор сейчас стал достаточно популярным, несмотря на существующие разногласия.

    Вечная дилемма

    Между автомобилистами продолжают возникать споры относительно преимуществ и недостатков АКПП и МКПП.Когда появился вариатор, он тоже стал предметом споров. Кто-то видит в этом современное технологическое решение, а кто-то просто уклоняется от него. Причем не только автовладельцы, но и некоторые производители разделились на два лагеря.

    Здесь сравниваются характеристики каждого механизма и то, как они влияют на вождение. Но самыми важными критериями являются:

    • рентабельность;
    • надежность;
    • комфорт;
    • ресурс.

    Среди этих позиций особое внимание уделяется расходу топлива, так как цены не стабильны и имеют тенденцию к регулярному росту.

    Некоторые владельцы, судя по их Nissan Qashqai, недовольны тем, что чувствуют себя не в машине, а в троллейбусе. Но тут уже дело вкуса, кому-то нравится мощный рев мотора под капотом, другие предпочитают ехать в машине в полной тишине.

    Устройство инновационного механизма

    Как устроен вариатор? По внешнему виду она ничем не отличается от любой другой АКПП. Рычаг переключения тот же, режимы переключения те же (P, R, N, D), только на этом сходство заканчивается.Существенное отличие заключается в Также нет четкого количества передач как в других трансмиссиях: 1, 2 и т.д.

    Количество передач в вариаторе Ниссан Кашкай 1.6 постоянно меняется (что и дало название механизму), поэтому их даже не счесть. По этой причине при трогании с места нет ощутимых толчков. То же самое происходит во время движения автомобиля, при изменении скорости.

    Конструктивно механизм состоит из:

    • шкивов;
    • ременная передача;
    • сервоприводы;
    • блок управления;
    • Системы соединения-разъединения коленчатого вала с ведущим шкивом.

    шкивов в основном два — это ведущий, соединенный с двигателем автомобиля, от которого он получает крутящий момент, и ведомый — его задача передавать крутящий момент на колеса. Делают конусообразные детали и направляют их острой частью друг к другу. Половинки обоих конусов могут двигаться, за что отвечают сервоприводы.

    Гибкий ремень обеспечивает соединение двух шкивов. Представляет собой металлическую полосу, которая, в свою очередь, образуется путем соединения нескольких полос металла (10-12 штук).Поперек ленты по всей длине надевается множество металлических пластин трапециевидной формы. Такая конструкция способна надежно передавать вращение.

    В отличие от вариатора Nissan Qashqai 2.0, Audi использует в своих автомобилях подобие приводной цепи вместо «металлического ремня».

    Благодаря системе сервопривода конусы перемещаются и раздвигаются. Автоматика отвечает за его управление. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала и частоты вращения конусы шкивов принимают определенное положение.

    Блок управления играет важную роль, поскольку контролирует работу всех систем вариатора. Благодаря автоматизации определяется, какое положение конуса будет оптимальным в каждый конкретный промежуток времени. При необходимости на сервоприводы автоматически подается управляющий сигнал.

    Благодаря наличию системы соединения-разъединения коленчатый вал с ведущим шкивом, обеспечивает своеобразный аналог сцепления. В зависимости от производителя механизм может иметь разную конструкцию:

    • центробежный;
    • электромагнитный;
    • гидротрансформатор;
    • многодиск.

    Управление этой системой также возложено на автоматику.

    Принцип работы

    Суть работы вариатора Ниссан Кашкай 22 заключается в следующем. Пока автомобиль только начинает движение, конусы главного шкива раздвигаются и ременная передача проходит по небольшому радиусу. Конусы ведомого шкива, наоборот, находятся в смещенном положении, и ремень проходит по большому радиусу. параллельно с МКПП, то это аналогично первой скорости.В этот момент максимальное значение крутящего момента, необходимого для движения автомобиля.

    Как только автомобиль начинает набирать скорость, в работу вступает электроника, которая анализирует скорость автомобиля и посылает управляющий сигнал на сервоприводы. Постепенно смещаются конусы главного шкива (ремень выталкивается), а элементы ведомого колеса начинают раздвигаться (ремень проседает). Вот так и меняется передаточное число, причем плавно и в достаточно широком диапазоне. Большинство отзывов о Nissan Qashqai с вариатором лишний раз это доказывают.

    Конструкция вариатора не допускает обратного хода. Для того, чтобы можно было вернуться, используется дополнительный специальный узел. Как правило, это планетарная коробка передач, которая устроена по принципу аналогичного механизма автоматической коробки передач.

    Преимущества вариаторной трансмиссии

    Для начала стоит выделить сильные стороны вариатора. Это:

    • Плавный ход . По этому параметру вариатор оставляет далеко позади все остальные устройства, так как в обеспечении плавности хода ему нет равных.Объясняется это тем, что реальных ступеней нет, в то же время некоторые модели коробок передач имеют подрулевые лепестки, за счет чего вариатор переходит в ручной режим переключения.
    • Эконом . За счет плавного разгона и постепенного торможения обеспечивается экономичный расход топлива. Правда, экономия масла в вариаторе Ниссан Кашкай незначительна, но стоит она недешево.
    • Низкий уровень шума . Поскольку вариатор не использует максимальные обороты коленчатого вала, рев двигателя практически не слышен.
    • Низкий износ двигателя . Благодаря электронике двигатель автомобиля в основном работает в щадящем режиме. Это положительно сказывается на состоянии деталей, менее подверженных износу.
    • игривость . Машина с вариатором будет быстрее соперника у которого просто АКПП(при той же мощности двигателя).

    Недостатки вариатора

    Основной недостаток вариатора — сложность всей конструкции.Кроме того, ресурс механизма тоже не так высок, как хотелось бы. Среди прочих недостатков стоит выделить:

    • Цена. Стоимость необходимого ТО может составлять довольно внушительную сумму, ввиду дороговизны деталей и трансмиссионного масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2.0, которого требуется около 5-8 литров. По этой причине не стоит покупать такие автомобили, которые прошли более ста тысяч километров.
    • неспортивный характер. С вариатором нет возможности резко переключаться на пониженную передачу, что явно не понравится любителям спортивной езды.
    • Ограничение по мощности двигателя (не более 200-240 л.с.). Вариаторы не подходят на многие современные автомобили с более мощной силовой установкой, т.к. слабым звеном в механизме является ремень. Пока технологии не позволяют изобрести более прочную цепь, чтобы мотор ее не порвал. Из-за этого компактные автомобили среднего класса оснащаются вариатором.
    • Многочисленные датчики. Из-за большого количества различных датчиков не исключены перебои в работе электроники.Обрыв цепи или поломка элемента приводит к аварийной остановке автомобиля.

    Кроме того, еще мало специализированных мастерских, где можно обслуживать и ремонтировать такие машины.

    Поэтому стоимость таких работ очень высока.

    Техническое обслуживание

    Согласно рекомендациям специалистов, масло в вариаторе Nissan Qashqai следует менять через каждые 60 тысяч километров пробега. Однако в условиях российских реалий это лучше делать каждые 30-40 тысяч километров, чтобы сохранить устройство.

    Процедуру можно выполнить самостоятельно, нужно только следовать инструкции. Для начала следует приобрести некоторые расходные материалы:

    • Само масло Nissan CVT Fluid NS-2;
    • новая прокладка картера вариатора;
    • новая прокладка сливной пробки;
    • новый фильтр грубой очистки(если нет возможности промыть старый).

    Порядок действий на Nissan Qashqai 2014 года:

    1. Хорошо прогреть механизм трансмиссии, а потом заехать на эстакаду, подъемник или яму.Если есть защита снизу, ее необходимо демонтировать.
    2. Проверить количество масла в вариаторе с помощью щупа, при этом уровень должен находиться на отметке HOT.
    3. Подготовив емкость, следует осторожно открутить сливную пробку (поз. 10) поддона трансмиссии. Действовать нужно крайне осторожно, так как масло горячее. Как правило, весь процесс слива занимает около 30 минут.
    4. Далее снимается поддон вариатора и фильтр вариатора Ниссан Кашкай, откручивая крепления (тем же ключом на 10 мм).Емкость должна быть рядом, так как сольется еще немного масла.
    5. Откроется доступ к магнитам, которые необходимо очистить от грязи и металлических частиц. Для этого можно использовать солярку и очистители карбюратора. То же самое проделайте с картером и фильтром. Однако, если он сильно загрязнен, его лучше заменить.
    6. Следующим шагом будет установка относительно чистых деталей на место и затяжка сливной пробки (не забудьте новую медную прокладку).

    Теперь можно приступить к заливке свежего масла через отверстие для щупа с помощью воронки.Как правило, необходимо залить от 7 до 7,5 литров, периодически проверяя уровень щупом. Затем нужно запустить двигатель, чтобы прогреть трансмиссию. При необходимости добавьте смазку. На этом замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2.0 закончена.

    Вся процедура проста и может быть выполнена любым владельцем японского кроссовера. В автосервис имеет смысл обращаться, если нет свободного времени, но тогда нужно быть готовым к дополнительным расходам.

    Правильная эксплуатация

    Знать, как работает вариатор полезно, но на этом не заканчивается — важно понимать, как правильно управлять автомобилем с подобной трансмиссией.Это убережет коробку от преждевременного износа, а водителю не грозит дорогостоящий ремонт вариатора Nissan Qashqai.

    Самое главное правило – прогреть двигатель до рабочей температуры перед пуском. За это время трансмиссионное масло попадет во все каналы механизма, что обеспечит безопасный запуск. Некоторые водители игнорируют этот момент, что крайне не рекомендуется. При отсутствии смазки детали быстрее изнашиваются, что приводит к очень дорогому ремонту.

    Чтобы снизить все риски для вариатора, необходим постоянный контроль уровня масла. Также важно купить качественную смазку, но предварительно следует ознакомиться с инструкцией к автомобилю, так как не всякое масло подходит.

    Вариатор не предназначен для бездорожья, поэтому следует избегать езды по такой местности. Также не нужно буксировать как самостоятельное транспортное средство, так и брать другие машины в прицепе.

    Комплектация

    Хотя автоматическая коробка передач более распространена, чем вариатор, последняя имеет значительный потенциал на будущее.И если сейчас это еще не до конца отработанный механизм, то через некоторое время вариатор Nissan Qashqai может полностью заменить все остальные коробки передач. Ведь технологии постоянно совершенствуются.

    Об этом можно судить по ряду отзывов владельцев автомобилей Nissan Qashqai, которые отмечают положительные тенденции с учетом имеющихся недостатков. Если кому-то нравится быстрая и агрессивная манера вождения, то вариатор скорее разочарует, чем порадует.

    — Слабая шумоизоляция салона. Гул и звуковой дискомфорт исходят от колесных арок, которые не защищены специальным материалом.

    — Дорогое обслуживание. Стоимость ремонта и плановых ТО на Ниссан Кашкай действительно считается очень приличной. По большому счету это связано со сложностью компоновки и труднодоступностью многих узлов и механизмов, а сами детали часто меняются только в сборе.

    — расход масла. Отличительной чертой данного автомобиля является то, что двигатель подъедает масло с завода и это считается нормой.С увеличением пробега проблема начинает прогрессировать, особенно это касается двигателей объемом 2 литра.

    — дешевые материалы салона. Большинство владельцев отмечают низкое качество внутренней отделки автомобиля. На первом месте такие детали, как оплетка руля и ручек КПП, тканевая и кожаная обивка сидений, дверей и подлокотника. Интерьер салона Qashqai часто выглядит изношенным за пробег в 50-70 тысяч. Можно назвать очевидным тот факт, что производитель сэкономил на отделке.

    Заводом установлен срок ТО автомобиля, с заменой смазочных материалов и технических жидкостей 1 раз в 15 тыс. км. Что не очень положительно влияет как на цилиндро-поршневую группу, так и на приводную цепь газораспределительного механизма. Владельцы, меняющие масло хотя бы раз в 10 тыс. км, реже сталкиваются с проблемами растяжения цепи и «угара масла» на пробеге в 120-150 тыс. км.

    Какие слабые места у Ниссан Кашкай

    1.Окраска.

    Кузов автомобиля обладает крайне низкой устойчивостью к воздействию окружающей среды. Сколы на капоте и в районе колесных арок образуются после года эксплуатации. Приятным моментом можно считать только то, что все элементы оцинкованы, и коррозия в местах сколов и царапин не появится.

    2. Подшипники колес.

    Явной болячкой Кашкаева считаются подшипники полуосей, которые меняются в сборе со ступицей.Их ресурс крайне низок, в большинстве случаев он составляет примерно 30-40 тысяч километров. Это связано со слабой и незащищенной конструкцией подшипника. Симптом выхода из строя ступичного подшипника, служит постоянный вой и гул со стороны колеса, который со временем начинает прогрессировать. Люфт колес тоже может появиться, но уже в случаях, явно требующих срочного ремонта.

    3. Вариатор.

    Надежность вариатора, как трансмиссии, можно ожидать только при очень аккуратной езде, без пробуксовки и перегрева агрегата.Автомобили, продающиеся на вторичном рынке, в большинстве своем имеют проблемы с вариатором уже к пробегу 150-200 тысяч километров, а многие и намного раньше.

    4. Крестовина карданная.


    Проблема касается только автомобилей с полным приводом. Ни для кого не секрет, что средний срок службы крестовины карданного вала составляет примерно 80-100 тыс. км. Эта проблема не обошла стороной и Nissan Qashqai. При выходе из строя необходимо заменить весь кардан в сборе, т.к.крестовина отдельно не продается, а стоимость всего кардана составит около 80 тысяч рублей. Аналогичная ситуация происходит и с одноклассником Qashqai Nissan X-trail. Единственный способ сэкономить на ремонте — найти сервис, где перепрессуют крестовину на аналогичную и установят вал на место. Эта процедура обойдется владельцу примерно в 10 тысяч рублей.

    5. Рулевая рейка.

    Рулевой механизм внедорожника не блещет надежностью, а особенно рулевая рейка.Если рулевые наконечники способны служить верой и правдой аж до 100-тысячного рубежа, то рулевая рейка иногда начинает стучать уже на первых полсотни пробега. Основная вина здесь заключается в ненадежном материале втулок рабочего вала рейки, которые изнашиваются и создают люфт, переходящий в громкий лязг и характерный стук в колесе, при проезде неровностей.

    6. Опорные подшипники стоек.

    Выход из строя опорных подшипников стоек — достаточно распространенное явление на Кашкае.По большому счету причин тому несколько – слабый опорный подшипник, его незащищенность от песка и жесткость подвески. Все это делает свое дело. Основной симптом – скрежет в районе чашек амортизатора при повороте руля на месте. Деталь мелкая, но замена не очень дешевая.

    Автомобиль Ниссан Кашкай заслужил огромную положительную репутацию и любовь автолюбителей. Его популярность в течение первых 4-х лет продаж заставила производителя сделать рестайлинг , с доработкой всех имеющихся болячек и недостатков, что привело к улучшению рабочих свойств подвески и повышению уровня шумоизоляции.

    Ниссан Кашкай. Преимущества и недостатки

    N и момент появления в продаже Nissan Qashqai. Продажи кроссоверов первого поколения стабильно завершались, но рынок Европы начал насыщаться. Требовалось что-то новое. Ответом было уменьшение размера «паркетника» по классу с соответствующим снижением стоимости.

    Залогом успеха послужили более компактные размеры, но все же плотно собранный корпус, более чем достаточный тремор и высокое качество исполнения.А еще сыграло то, что машина для европейцев разрабатывалась в Англии, и машина получилась очень европейской по качеству и характеристикам, практически без оглядки на американский и японский рынки.

    Именно Qashqai «вырвал» продажи Nissan в Европе, это был настоящий рыночный успех и признание. Спрос на автомобиль оказался почти в два раза выше ожидаемого, но постройка автомобиля с агрегатами из линейки Renault-Nissan позволила быстро нарастить производство и сохранить лидирующие позиции.

    1 / 2

    2 / 2

    Уже тогда были маленькие внедорожники других производителей, а Nissan выпустил очень компактный и уж очень страшный Juke, в 2007 году это был прорыв. Русские вкусы порой мало чем отличаются от европейских, и спрос на все «внедорожники» у нас просто гарантирован.

    В общем, маленький Ниссан. Он легко опережает по продажам гораздо более старых и серьезных игроков рынка, оттеснил конкурентов и долгие годы удерживал позиции одного из самых популярных кроссоверов, несмотря на кризисы, заметный рост цен и появление гораздо более вместительных машин в том же размеры.

    1 / 2

    2 / 2

    Техника

    С точки зрения техники автомобиль очень близок к Renault Megane второго и третьего поколения и многим другим автомобилям на платформе Nissan C. Кстати, в «Родиясе» у него есть одна модель Mercedes-Benz, каблук Citan. Простое шасси с подвесками МакФерсон спереди, многомерная сзади, опциональный полный привод (разумеется, подключаемый) и несколько вариантов колесной базы. Кстати, успеху оригинального Кашкая способствовало появление и его семиместной версии Кашкай+2 буквально через год после выхода основной модели.

    1 / 2

    2 / 2

    Бензиновых моторов

    прошло всего два: один объемом 1,6 литра, HR16DE, и более мощный 2,0 MR20DE, оба сотрудничали с Renault в разработке. Дизельные двигатели За годы выпуска моделей сменилось несколько, все от Рено. В основном встречались машины с дизелем 1,5 серии К9к, но попадаются двухлитровые М9Р и более новые моторы 1,6 Р9М.

    С трансмиссией все стандартно для альянса Renault-Nissan.Коробки «автоматы» в основном представлены CVT Xtron Priminaries, и только на самом мощном дизеле стоит обычная АКПП, но это большая редкость. Дизельные версии у нас официально не продаются, а европейцы предпочитают механическую коробку передач. Привод преимущественно передний, но для тех, кто хочет не просто автомобиль, похожий на внедорожник, но и получить достойную проходимость, предлагается полный привод. И с возможностью предварительной блокировки муфты привода заднего моста, обычный автоматический режим И строго передний привод, что немного сглаживает грубую работу муфты простого привода на скользкой дороге.

    1 / 2

    2 / 2

    Оборудование и комфорт были сильными сторонами. Относительно компактное шасси с не очень высоким дорожным просветом позволило получить по сути абсолютно легковую управляемость, а толстые штатные внедорожные шины также обеспечили плавность хода. А вот объем салона начали критиковать спустя несколько лет после выхода модели — он оказался намного меньше ожидаемого от автомобиля, формально относящегося к С-классу.Однако по качеству обучения претензий не было.

    Еще одним поводом для критики стала подвеска. Увеличение неуемной массы и более агрессивный стиль вождения, практикуемый покупателями кроссоверов в России, усилили нагрузку на подвеску до критического уровня. Задняя подвеска очень быстро изнашивалась и начинала стучать.

    А в целом машина показала себя очень хорошо, да и возраст даже самого первого Кашкаша не перешагнул десяти лет, для серьезных проблем еще рано.Но некоторые выводы уже можно сделать.

    Кузов и салон

    Лакокрасочное покрытие Nissan

    часто критикуют за недостаточную толщину и прочность. Но Кашкая это не касается, покраска довольно стойкая и стойко переносит и пескоструйки, и даже камни. А самые уязвимые места арок и боковин покрыты толстым слоем пластиковой «брони». Если слой ЛКП нарушен, то коррозия начинает развиваться не сразу, а через месяц или другой.Обработка кузова неплохая, но, к сожалению, оцинковки здесь нет ни в каком виде. Серьезные очаги ржавчины чаще всего видны только при частичной разборке машины, под клипсами колесных арок да задней двери, реже их можно увидеть изнутри на кромках дверей.


    Нельзя сказать, что кузов от коррозии защищен идеально, но при отсутствии кузовных работ предпосылки для развития коррозии минимальны, разве что задняя дверь да сколы на капоте и кромка крыши могут начать ржаветь.

    Однако пластик совсем не идеален: со временем «серпы» передних крыльев ломаются в зоне крепления к бамперу в нижней его части из-за снега и льда. Лед иногда выбивает стык передних крыльев и бамперов. Еще зимой часто слетают крепления у крышек форсунок омывателя фар и датчиков.

    Боковины боковых зеркал тоже не отличаются прочностью, обычно страдают нижние фиксаторы крепления, после чего корпус быстро теряется.Кстати, часто причиной является нарушение режима сушки пластиковых элементов при покраске. Сами бампера довольно хрупкие, особенно на морозе, но еще более хрупкие пластиковые клипсы, на которых стоят бампера, решетка радиатора и еще куча разнообразного пластика — на мороз их устанавливать не рекомендуется. Зато сборка с множеством точек крепления позволяет конструкции воспринимать даже очень серьезные удары в теплое время года.

    1 / 5

    2 / 5

    3 / 5

    4 / 5

    5 / 5

    Только позаботьтесь о «лыжности» заднего бампера — легко цепляется за неровности профиля или на мокром месте.В итоге бампер просто ломается. Также стоит отметить, что краска на пластиковых элементах плохо держится, особенно на автомобилях до рестайлинга. Это абсолютно не страшно, но со временем у машины появляются лонжероны.

    Фары, оптика дорестайлинговых автомобилей не отличаются особой долговечностью, оптика дорестайлинговых автомобилей уже ходит на пробег 50-70 тысяч километров. Фары рестантильных машин имеют более удачную форму, но такая ВПП обычно тоже имеет уже явные потери в рабочей зоне.



    Салон в целом неплох, мелкие зарисовки не в счет. Из серьезных проблем можно отметить только отказы вентилятора отопителя и слабую печку. Да, на машинах с непобедимым пуском антенна системы, расположенная в зеркале заднего вида вместе с датчиком дождя, сравнительно часто отказывает.

    Ресурса «Улитки» руля не хватает, о «болячке» расскажет Лампочка «Подушки безопасности» и неработающие кнопки управления мультимедийной системой.Проблема с конденсатом с потолка вряд ли покажется смешной тем, кто столкнется с ней лично.

    Из-за отсутствия теплоизоляции зимой создаются условия, когда вода скапливается на обивке потолка и может неожиданно пролиться при торможении, главное не терять выдержку и самообладание.

    Косметических дефектов немного больше. Кожаный штурвал держит форсированный руль до пробега в 100-150 тысяч километров, а потом очень быстро все видит.Рычаг АКПП после 50 тысяч километров пробега выглядит рельефным – с ним посажена серебряная краска. Сиденья вообще редко складываются, если машина не эксплуатируется как такси (такое бывает с торпедо). На коже появляются складки на коже, но кожзаменитель здесь хорошего качества, трескается редко.


    Товарищ в основном вызывает только форма стульев. Самые тяжелые пассажиры могут отказаться от регулировки угла заднего хода. Кнопки центральной консоли немного затираются так же, но работают исправно.«Серебряное» покрытие дверных ручек заливается со временем, но это сложно заметить, если не выглядывать. Говорят, на самых старых экземплярах материал комбинации приборов козырька был выбран неудачно, его поставили, а сейчас трудно встретить машину с таким дефектом.


    На фото: салон Nissan. Кашкай» 2007-09

    Стук задней полки невозможно победить без серьезных переделок креплений. Электромагнит блокировки АКПП тоже из числа «расходников», его иногда уже два раза меняют или навсегда отключают на пробег в 130-150 тысяч километров.Еще герметизирует хром с пластиковых ручек дверей и место крепления троса замка ломается, в результате дверь можно открыть только снаружи. Более того, наружная ручка тоже начинает кушать, требуя приложения солидных усилий.

    1 / 2

    2 / 2

    Мультимедийная система вызывает нарекания отсутствием сбоев, но в первую очередь своей простотой. Даже топовый комплекс с навигацией имеет очень простую графику, а его карты кажутся из прошлого века.Не думайте, что все вышеперечисленное означает, что салон некачественный, дефекты в большинстве своем не массовые и связаны с условиями эксплуатации.

    Электрик и электроник

    С этой стороны особых нареканий нет. За исключением уже озвученных особенностей машин с непобедимым доступом, улиткой руля и прочими салонными мелочами, дефекты встречаются редко.

    Генераторы с мотором 1,6 требуют постоянного контроля приводного ремня, а на 2.0 генератор склонен к завышению. Стеклоподъемники слабые, иногда отказывает приводной мотор. Baszonasos очень не любит плохой бензин, начинает шуметь и практически сразу теряет давление. Ресурс лампы головного света на машинах с мотором 2.0 заметно снижается из-за высокого напряжения в бортовой сети.


    Сами фары склонны к отставке и растрескиванию колпака. Трапеции дворников имеют малый ресурс, что особенно чувствуется на машинах с датчиком дождя.Вентиляторы охлаждения радиаторов при пробегах за «сотню» иногда имеют очень высокую вибрацию из-за повреждения подшипников. Жгут задней двери склонен к растрескиванию в местах изгиба.

    Подвески, тормоза и рулевое управление

    Подвеска

    , как я уже говорил, претензий обычно больше всего. Шумная работа подвески на неровностях, как правило, связана с износом опор передней подвески, поломкой втулок стабилизатора поперечной устойчивости и, что менее вероятно, с износом сайлентблоков в задней подвеске.Детали недорогие, но после 50-70 тысяч километров пробега операцию подвески приходится повторять каждые 20-30 тысяч километров, что для многих владельцев является неприятным сюрпризом.


    Амортизаторы не отличаются долговечностью и тоже способствуют увеличению количества шума. Ресурс в 50-70 тысяч километров можно считать успехом, иногда пробег меньше.

    К тормозам претензий нет, разве что колодки иногда стучат, если ставить оригинальные, да ресурс барабанщика ручника Откровенно слабенький, требует ремонта и регулировки каждый год.

    Рулевое управление особых хлопот не доставляет. Электромощник надежен и редко выходит из строя. Рулевые тяги и наконечники имеют небольшой ресурс и, как и подвеска, требуют регулярной диагностики.

    Трансмиссия

    Ручные коробки не имеют проблем с ресурсом, нужно только поддерживать нужный уровень масла. Легкий вой передач под сбросом газа — это просто особенность коробки.

    Приводы переднего моста требуют регулярного осмотра пыльников, в случае выхода последних серебро долго не простоит.При замене опытные владельцы рекомендуют использовать более надежные силиконовые детали.


    Полный привод на городских машинах проблем не доставит, а вот на внедорожной муфте она не долго и преодолевается, особенно если заранее не включать блокировку. Зимний дрифт, опять же, противопоказан.

    Вариаторы не нужны. Jatco JF011E – достаточно надежные агрегаты в сочетании с не самыми мощными двигателями. Даже с моторами 2.0 ресурс цепи и конусов вариатора обычно оставляет не менее 150 тысяч километров при нормальном стиле движения, а при спокойном — еще в два раза больше.Нужно только обратить внимание на состояние радиатора охлаждения вариатора, он неудачно расположен — низко, за балкой бампера, собирает много грязи. В результате появляются шансы угона вариатора при длительном движении в тяжелых условиях.


    В отличие от большинства АКПП, вариатор работает, что называется, «до последнего», даже при серьезных повреждениях появляются лишь легкие подергивания и вибрации на разгоне, а мелких неисправностей практически не бывает.

    Расход топлива на 100 км

    в городском цикле:

    Слабые места строительства — чувствительность к нефтяным загрязнениям и малый ресурс маслонасоса. Иногда перегреваются обороты посадки подшипников в корпус коробки Предварительная нагрузка очень мала. Еще очень импульсивная характеристика пятнашки провоцирует жесткие пуски, что означает ускоренный износ обеих трансмиссий. Также стоит отметить, что для поездок по бездорожью, с длительным «застреванием» в крайнем положении передаточных чисел и с рывками тяги этот агрегат вообще не подходит.На работающей машине определить состояние вариатора достаточно просто, он должен ровно работать и в холодном и в горячем состоянии. Твистеры и уж тем более рывки с интенсивным разгоном и сбросом газа говорят, скорее всего, о эдак, которые ожидаются в ближайшие пару десятков десятков тысяч километров.


    Масло настоятельно рекомендуется менять не реже, чем через 50 тысяч километров каждый раз. В оригинале это вариатор ELF Elfmatic, который можно приобрести в виде различных жидкостей.Также рекомендуется как можно чаще менять масляный фильтр коробки или ставить внешний фильтр-ловушку. Внешний радиатор на Кашкае уже есть в базе.

    С двухлитровым дизелем, как уже говорилось выше, идет и АКПП традиционной конструкции Jatco JF613E. Эта шестиступенчатая АКПП имеет хороший ресурс при условии своевременной замены масла, а главный ее недостаток – малый ресурс соленоидов гидроблока. При спортивном стиле вождения уже сказывается недостаточный ресурс Блокирующих Замков ГДТ, они могут насторожить после 60-70 тыс. км пробега.

    Двигатели

    Двигатели на Nissan Qashqai ставились из очень удачной линейки MR. Наиболее распространен двухлитровый MR20DE, он же M4R в обозначении Renault. Этот мотор можно встретить на множестве французских машин в разных модификациях. Алюминиевый блок, цепной привод ГРМ, фазовые штучки и вообще очень продуманная и предельно простая конструкция.


    Недостатки, конечно, тоже имеются. Ресурс RMS небольшой, около 120-150 тысяч километров, мотор шумный, зазоры клапанов нужно регулировать шайбами ​​не реже одного раза в 60 000 километров пробега.Конструкция ГБЦ слабая, свечи нужно устанавливать только динамометрическим ключом и на холодную.

    Расход топлива на 100 км

    в деревенском цикле:

    Маслоциркуляционные кольца легко врут, если менять масло каждые 15 тыс. км и реже и использовать недорогое «фирменное» масло Nissan. И особенно если стоит старый вариант поршневой группы с «узкими» кольцами. Система охлаждения уведена, термостата два, к тому же ее конструкция не обеспечивает хорошего обогрева салона зимой.Ресурс модулей зажигания не слишком большой, если менять свечи на регулировке, что явно слишком «либерально».

    Но простота полностью окупается. Замена ГРМ дешевле, чугунные гильзы устойчиво переносят невзгоды, любой ремонт производится легко, система управления надежна, ресурс поршневой группы около 300 тысяч километров, если не злоупотреблять пыльными дорогами, а запчасти к ней недорогие и широко распространен. Есть модернизированная поршневая группа без склонности к масляному аппетиту, есть комплект для модернизации системы охлаждения.


    При всем при этом мотор легко крутится и обеспечивает хорошую динамику не очень тяжелой машине, даже с вариатором.

    Агрегат серии HR16DE, по сути, уменьшен в объеме MR20DE, разве что мощность заметно меньше. Кстати, он собран на вазе. Ресурс несколько меньше, чем у двухлитровки, тенденция к расходу масла несколько выше и обычно проявляется при пробеге около 100-150 тысяч километров, но, по сути, это тот же мотор с теми же проблемами и особенности в эксплуатации.

    Оба двигателя отлично зарекомендовали себя под капотом Кашкая, до пробега в 200-250 тысяч километров, обычно чувствуют себя прекрасно, если система охлаждения содержится в порядке.

    Вот радиаторы относительно слабые, из-за коррозии к пяти-семи годам нижняя часть радиаторов уже лишена «сот», остались только сами патрубки, из-за чего эффективность работы падает. Кроме того, мешок радиаторов склонен к загрязнению. Если пренебречь ежегодной очисткой, то между конденсатором кондиционера и радиатором образуется жирная «шуба», очистить которую можно, только разорвав пакет с радиаторами.


    Редко встречающиеся дизельные моторы, В основном они представлены полуторалитровым агрегатом К9К, а Кашкай имеет одну из самых удачных комплектаций с топливной аппаратурой Сименс. В такой комплектации список основных слабых мест сводится к турбокомпрессору с очень маленьким ресурсом и маленькому ресурсу вкладышей коленчатого вала. Да еще версии с суммарными фильтрами Постоянно есть проблемы с его прогоранием и большой риск выхода из строя гофры EGR.Это касается топливной аппаратуры и клапана EGR.

    Если вы любитель дизелей, то рекомендуется как минимум эксплуатировать его на масле вязкостью SAE50 или даже SAE60 и иметь комплект вкладышей NPR. А также помните, что средний реальный пробег машин с такими двигателями – около 30-40 тысяч километров в год, поэтому на бюджетный дизель рассчитывать не стоит. В остальном это типичный европейский мотор: ГРМ с ремнем, недорогой ремонт, большой ресурс. Воздушный фильтр требует обязательной замены через 15-20 тысяч километров пробега.Более новые моторы М9Р и Р9М встречаются крайне редко, но основные особенности в эксплуатации аналогичны мотору «Юниор» 1,5.


    Брать или не брать?

    Ниссан Кашкай первого поколения вполне актуален для этого автомобиля. Не идеальные, но вполне удачные бензиновые моторы, очень надежные с четкой работой вариаторов и отличными механическими коробками. Качественное исполнение кузова и салона. Ну и напоследок не плохой комфорт, хотя машина и корявая. К тому же он очень экономичен для кроссовера, полноприводных модификаций с двухлитровым двигателем А вариатор в городском цикле легко укладывается в 10-11 литров расхода, а по трассе, если не злоупотреблять скоростью, вполне удалось добиться 5 литров на сотню.С двигателем 1.6 расход снижается до литра-литра по городу и немного по трассе.


    Если надумаете покупать, будьте готовы к бережному ремонту подвески, правда, не особо дорогому. А также недорогая, но обязательная профилактика моторов. А к тому, что по сути это не внедорожник, а очень компактный минивэн, только с внедорожной проходимостью и плавностью хода. Наконец, в очередной раз замечаю, что ей противопоказано стрелять по бездорожью, особенно если машина с вариатором.


    Nissan Qashqai – компактный кроссовер, увидевший мир в 2007 году. Его производство наладили в английском Сандерленде, и это была самая первая модель концерна, выпущенная в Европе. В Японии и Австралии автомобиль получил название Dualis, в Америке — Rogue.

    Предприятие должно было выпускать и продавать 100 тысяч автомобилей в год, но спрос на Qashqai был настолько высок, что завод пришлось перевести на трехпоточный режим работы. Всего в мире было выпущено около 1 млн экземпляров первого поколения.Так этот автомобиль неофициально стал родоначальником класса компактных кроссоверов.

    ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. И теперь экономит на бензине 35 000 рублей в год!

    В России Ниссан. Кашкай поставлялся на рынок с бензиновыми двигателями 1,6 и 2 литра, механической коробкой передач или вариатором, передним или полным приводом. Также есть версии с турбодизелями 1.5, 1,6 и 2 литра, но в России их не продавали — могли пригнать из-за границы (так некоторые и пришли).

    В 2008 году появился QASHQAI +2 с двумя дополнительными местами. Для этого производителю пришлось сделать колесную базу длинной до 135 мм и увеличить заднюю часть на 75 мм. А в 2010 году был произведен рестайлинг. Так машина стала красивее и с лучшей шумоизоляцией.

    Перечень двигателей

    Модель ДВС Тип А Объем Мощность При использовании
    HR16DE. Бензин 1,6 л. 114-115 л. от. 2007-2013 гг.
    Бензин 2 л. 140-141 л. от. 2007-2013 гг.
    H5FT. Бензиновый, с турбонаддувом 1,2 л. 115-130 л. с. 2013-наше время
    К9к. Дизельный, с турбиной 1,5 л. 103-110 л. от. 2007-2010, в России не продается
    Р9м. Дизель, с турбиной 1,6 л. 130 л от. 2011-2013, в России не продается
    М9Р. Дизель, с турбиной 2 л. 150 л от. 2007-2013, в России не продается

    Двигатели HR16DE и MR20DE (1 поколение)

    Наиболее распространены двигатели HR16DE и MR20DE. Это массивные силовые установки, которые используются не только на моделях Nissan, но и на Renault.

    Первый популярный двигатель — HR16DE. Это 4-цилиндровый и 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л. от. Его максимальный крутящий момент достигается при частоте вращения 4800 об/мин и составляет 168 Нм. Преимуществом агрегата является его всеядность – он способен нормально работать на бензине АИ-92, 95, 98, паспортный расход 6,9-8,3 литра. Считается надежным и экономичным, отличается приемистостью и уверенной работой на низких оборотах.

    Недостатки двигателя:

    • Отсутствие гидрокомпаторов, что влечет за собой необходимость регулировки клапанов в определенное время.
    • Высококачественный масляный насос и цепи привода ГРМ. Однако цепь ГРМ в этом моторе практически вечная.
    • Топливный насос и бензобак имеют модульную конструкцию. Если что-то сломается, то придется менять весь узел.

    Несмотря на недостатки, мотор надежный, а его цепь вместо ремня ГРМ является преимуществом, так как не растягивается даже после 200 тысяч километров. Кроме того, он не рвется резко (как это бывает с ремнями), а его износ сопровождается треском.Это исключает риск мгновенного обрыва и повреждения клапанов, что приводит к капитальному ремонту.

    Что касается ресурса двигателя, то, по разным данным, он способен «пробежать» 400-500 тысяч километров. На автомобильных форумах много владельцев с пробегом от 300 тысяч.

    MR20DE — популярный 4-цилиндровый 2-литровый мотор мощностью 129-147 л. от. Устанавливается не только на модели Nissan, но и на Renault (Serena, Clio, VN200, Megane, Scenic и др.). Его максимальный крутящий момент достигается при 3800 об/мин и составляет 207 Нм.

    Как и в предыдущей модели, здесь нет гидрокомпенсаторов, поэтому стук двигателя в первую очередь укажет на необходимость регулировки клапанов. В целом мотор отличается простотой и не имеет сложных технологий. Его характерные «болезни» следующие:

    1. Повышенный расход масла. Для данной ДВС актуальна проблема высокой масличности. Причиной становятся маслосъемные кольца сцепления.
    2. Вторым недостатком является натяжение цепи ГРМ, что сопровождается потерей мощности, провалами холостого хода.
    3. Свист двигателя — часто на холодном двигателе слышен глухой свист из генератора. Вот и свистит его ремень, который можно подтянуть или заменить.

    Сам по себе двигатель MR20DE надежен — у него есть свои плюсы и минусы, но при правильной эксплуатации и своевременной замене масла, свечей и фильтров он прослужит долго. Часто встречаются автомобили с этим агрегатом с пробегом более 300 тысяч километров.

    Двигатели второго поколения

    На «Ниссанах» второго поколения использовался усовершенствованный MR20DE.Они получили название MR20DD (то есть была изменена только последняя буква). В ходе доработки мотор дополнили системой изменения фаз газораспределения на два вала, добавили впускной коллектор с немедленным впрыском и переменной длины. Это позволило увеличить мощность до 144 л. с., крутящий момент – до 200 Нм. Это максимальная точка, достигнутая на скорости 4400 об/мин.

    При этом двигатель оставался экономичным — его расход составлял 5-8,5 литров на 100 км.Кроме Nissan Qashqai установка ставилась на другие автомобили:

    1. Минивэны 4-5 поколения (Серена).
    2. Внедорожник 3 поколения — X-Trail.

    Теперь этот двигатель устанавливается на рестайлинговые модели Ниссан Кашкай.

    Еще один бензиновый мотор, устанавливаемый на «Ниссаны» второго поколения — H5FT мощностью 115 л. от. и цилиндры 1,2 литра.
    Максимальный момент (205 Нм) достигается при 2000 об/мин, что позволяет «срывать» на старте и быстро развивать высокую скорость.Это чрезвычайно экономичный двигатель внутреннего сгорания с расходом 5,6-6,2 литра на 100 км. Небольшой объем цилиндров компенсируется наличием нагнетателя (турбины). Сам мотор получил цепной привод ГРМ, алюминиевый блок цилиндров (для снижения веса), непосредственный впрыск и систему изменения фаз газораспределения.

    Особенностью этого двигателя является нагнетатель при малом объеме цилиндров. Поэтому после старта для уверенного перехода на вторую передачу ее необходимо раскрутить до 4000 об/мин.Многим владельцам этот момент крайне неприятен, но к нему можно привыкнуть.

    Последним мотором, устанавливаемым на Nissan Qashqai 2-го поколения, является R9m объемом 1,6 л. Это дизельная силовая установка с нагнетателем мощностью 130-160 л. от. и крутящий момент 380 Нм (при 1750 об/мин).

    Двигатель также устанавливается на автомобили Renault. Как и во многих других силовых установках Nissan, здесь используется цепной ГРМ (цепь рассчитана на весь срок службы мотора, хотя после 300 тысяч километров она растягивается).Турбина с изменяемой геометрией обеспечивает дополнительный контроль 1,5 бар, что обеспечивает заданную мощность.

    Двигатель не имеет серьезных недостатков и просчетов, но есть небольшие недочеты. Одной из частых проблем является загрязнение обратного клапана, что клинически форсунки, и найти их трудно.

    Турбина и вкладыши надежны — служат около 300 тысяч километров, но клапан EGR придется чистить каждый год, иначе на него будет лезть накопленный нагар, а потом топливовоздушная смесь подается в цилиндры получить неправильную пропорцию.При нормальном обслуживании мотор прослужит долго – это отличный дизель, который на многих автомобилях прошел уже более 350-400 тыс. км. К тому же он отказывается от тюнинга, что позволяет добавить около 30 литров. от.

    Эксплуатация

    Используется на автомобилях Nissan Qashqai Силовые установки при должном обслуживании могут «пробегать» 500 тысяч километров, и даже это не предел. Производитель четко указывает основные правила обслуживания двигателей:

    1. Используйте рекомендованные моторные масла с учетом температуры воздуха на улице и характеристик гидравлической смазки.И хотя производитель рекомендует менять моторное масло через 15 000 км пробега, желательно чаще – через 7,5-10 тыс. км пробега. Это вызвано некачественными маслами (много подделок на рынке), которые теряют свои эксплуатационные свойства быстрее, чем рассчитывает производитель двигателя. Более того, «Ниссан» рекомендует менять масло через 7500 км при тяжелых условиях эксплуатации.
    2. Используйте только сертифицированные охлаждающие жидкости и меняйте их каждые 60 тыс. км. Время от времени необходимо проверять уровень охлаждающей жидкости в бачке и доливать, если уровень падает ниже положенного.
    3. Используйте бензин с указанным в характеристиках октановым числом. И хотя допускается использование бензина АИ-92, в топливо желательно заливать топливо надежной марки АИ-95.
    4. Поддерживайте систему зажигания в хорошем состоянии. Если есть проблемы с запуском, то нужно как можно скорее заменить рекомендованные производителем свечи.
    5. Используйте масляные фильтры, которые советует Ниссан. Не нужно выбирать фильтр, подходящий исключительно по резьбе. Воздушные и. бензиновые фильтры Также следует менять, пройдя пробег, указанный в документации.

    Все эти элементарные действия значительно увеличат ресурс мотора, который и так высок.

    Заключение

    Двигатели Nissan

    нельзя назвать новыми — они выпускаются с 2007 года, поэтому их конструкция известна механикам на сто. Это косвенно означает, что эти моторы хорошо изучены, и их ремонт и устранение типичных «болезней» — нормальная практика.

    Могу ли я рекомендовать к покупке автомобиль Nissan. QASHQAI основан на каком-либо из двигателей, указанных в таблице? Полный! Это надежные силовые установки с большим ресурсом, что неслучайно для большинства моторов других производителей.

    Кроссовер

    (кузов j11) предлагается на российском рынке с тремя силовыми установками: турбированным бензиновым двигателем 1.2 Диг-Т (115 л.с., 190 Нм), бензиновым «атмосферником» 2.0 (144 л.с., 200 Нм) и турбодизелем 1.6 DCI (130 л.с. , 320 нм). Два из трех указанных агрегатов также устанавливаются под капотом модельного ряда партнера – . Бензиновый «Турбоворк» 1.2 Диг-Т ранее устанавливался в основном на автомобили Renault, а Кашкаизм стал едва ли не первым из кроссоверов, получившим этот небольшой, но по тем временам очень шустрый мотор.Агрегатируется с 6-ступенчатой ​​механической коробкой или вариатором Xtronic. Те же два типа трансмиссии доступны для 2,0-литрового мотора. Дизельная версия Nissan Qashqai предусматривает комплектацию только вариатором.

    Использование в качестве базовой модульной платформы CMF с высоким содержанием высокопрочной стали позволило получить легкий кузов, опирающийся на переднюю независимую подвеску со стойками МакФерсон и заднюю многомерную конструкцию. Предусмотрена как переднеприводная, так и полноприводная комплектации.Система подключаемого полного привода с межосевой электромагнитной муфтой, установленной перед редукторным задним мостом, оснащена только модификацией Nissan Cascais 2.0.

    Средний расход паркетника с турбодвигателем 1.2 Диг-Т по паспортным данным не превышает 6,2 л/100 км. Кроссовер с 2,0-литровым мотором потребляет немного больше – около 6,9-7,7 литров в зависимости от модификации. Дизельный Nissan Casca отличается высокой топливной экономичностью, расходуя в смешанном цикле около 4.9 литров дизельного топлива.

    Технические характеристики Nissan Qashqai J11 — Сводная таблица:

    Параметр Кашкай 1.2 Диг-Т 115 л.с. Кашкай 2.0 144 л.с. QASHQAI 1.6 DCI 130 л.с.
    Двигатель
    тип двигателя бензин дизель
    Красотка есть вместо есть
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Объем, куб.см. 1197 1997 1598
    Мощность, л.с. (при об/мин) 115 (4500) 144 (6000) 130 (4000)
    190 (2000) 200 (4400) 320 (1750)
    Трансмиссия
    Привод 2WD. 2WD. 2WD. Полный привод. 2WD.
    Трансмиссия 6MCP 6MCP Вариатор Xtronic Cvt. Вариатор Xtronic Cvt. Вариатор Xtronic Cvt.
    Подвеска
    Тип передней подвески независимый тип МакФерсон
    Тип задней подвески независимый многофункциональный
    Тормозная система
    Передние тормоза диск вентилируемый
    Задние тормоза диск
    Рулевое управление
    Тип усилителя электрический
    Шины
    Размер шины 215/65 R16, 215/60 R17, 215/45 R19
    Двойное измерение 16 × 6.5j, 17 × 7,0j, 19 × 7,0j
    Топливо
    Вид топлива АИ-95 ДТ
    Объем бака, л 60
    Расход топлива
    Городской цикл, л/100 км 7,8 10,7 9.2 9,6 5,6
    Загородный цикл, л/100 км 5.3 6,0 5.5 6,0 4,5
    Смешанный цикл, л/100 км 6.2 7,7 6,9 7,3 4,9
    размеры
    Количество мест 5
    Длина, мм. 4377
    Ширина, мм. 1806
    Высота, мм. 1595
    Колесная база, мм 2646
    Отбойник передних колес, мм 1565
    Колея задних колес, мм 1550
    Объем багажника, л 430
    Дорожный просвет (клиренс), мм 200 200 185
    Вес
    Фигурные, кг. 1373 1383 1404 1475 1528
    Полный, кг. 1855 1865 1890 1950 2000
    Максимальная масса прицепа (с тормозами), кг 1000
    Максимальная масса прицепа (без тормозов), кг 709 713 723 750 750
    Динамические характеристики
    Максимальная скорость, км/ч 185 194 184 182 183
    Время разгона до 100 км/ч, с 10.9 9,9 10.1 10,5 11.1

    Габаритные размеры Nissan Casca

    Кроссовер в кузове J11 немного прибавил в размерах относительно своего предшественника. Длина автомобиля 4377 мм, ширина 1806 мм (без учета зеркал). Уменьшилась только высота кроссовера, теперь она равна 1595 мм.

    Ниссан Кашкай J11 двигатели

    HRA2DDT 1.2 Dig-T 115 л.с.

    Четырехцилиндровый бензиновый турбодвигатель 1.2 Dig-T, разработанный Renault, пришел на смену 1,6-литровому «атмосфернику». Силовой агрегат с индексом H5FT оснащен алюминиевым блоком цилиндров, непосредственным впрыском топлива, цепным приводом ГРМ, системой изменения распределения фаз на впуске. TurboCadDV позволяет из небольшого объема мотора выжимать 115 л.с., которые доступны с 4500 об/мин. При этом максимальный крутящий момент в 190 Нм достигается уже при 2000 об/мин, что помогает уверенно трогаться с места.

    MR20DD 2.0 144 л.с.

    Двигатель

    МР20ДД, представляющий собой усовершенствованный агрегат МР20ДЕ, получил впускной коллектор переменной длины, систему непосредственного впрыска, фрастеры на впускных и выпускных клапанах.

    R9m 1.6 DCI 130 л.с.

    Турбированный дизель 1.6 DCI построен на базе предшественника — 1.9 DCI (индекс F9Q). До 75% деталей, используемых в новом двигателе, разрабатывались «с нуля». Конструкцией агрегата предусмотрено наличие непосредственного впрыска с порционной подачей топлива, турбокомпрессора с изменяемой геометрией, системы рециркуляции выхлопных газов, масляного насоса переменной производительности, системы старт/стоп.Пиковый крутящий момент мотора 1.6 DCI 130 составляет 320 Нм (с 1750 об/мин). Уровень выбросов 129 г/км позволяет соответствовать экологическому стандарту Евро-5.

    Характеристики двигателя Nissan Cascais:

    Бензин
    Параметр 1.2 Диг-Т 115 л.с. 2.0 144 л.с. 1.6 DCI 130 л.с.
    Код двигателя HRA2DDT (H5FT) МР20ДД. Р9м.
    тип двигателя с турбонаддувом бензин без турбонаддува дизель с турбонаддувом
    Система снабжения непосредственный впрыск, два распредвала (DOHC), система изменения фаз газораспределения на впускных клапанах непосредственный впрыск, два распредвала (DOHC), двойная система изменения фаз газораспределения COMMON RAIL с непосредственным впрыском., два распредвала (DOHC)
    Количество цилиндров 4
    Расположение цилиндров ряд
    Количество клапанов 16
    Диаметр цилиндра, мм 72,2 84,0 80,0
    Ход поршня, мм 73,1 90,1 79,5
    Степень сжатия 10,1:1 11.2:1 15,4:1
    Рабочий объем, куб. см. 1197 1997 г. 1598
    Мощность, л.с. (при об/мин) 115 (4500) 144 (6000) 130 (4000)
    Крутящий момент, н*м (при об/мин) 190 (2000) 200 (4400) 320 (1750)

    Главной составляющей успеха Nissan Qashqai является его доступность: он стоил заметно дешевле своих ближайших соперников, читай, японских кроссоверов компакт-класса.Правда, при этом он отличался от них чуть более скромными габаритами. Судя по всему, «нисановцы» не хотели допускать внутреннюю конкуренцию модели с более крупным X-Trail. Или японцы открыли новый автомобильный сегмент малолитражных кроссоверов? Скорее всего, это был…

    Географическая политика компании также повлияла на популярность Qashqai. Он создан для европейского рынка с учетом вкусов и привычек местных жителей. Причем для стран Старого Света и России он был выпущен в Англии.С одной стороны потребительские свойства кроссовера полностью соответствуют нашим требованиям, а с другой считается, что сборка в туманном альбионе проигрывает по качеству машинам из Японии.

    Автомобиль выпускался в 5-дверном кузове и был рассчитан на пять человек. А с 2008 года в серии появилась 7-местная версия, которая получила название Qashqai+2.

    Дилерские машины отличались довольно щедрым оснащением. Начальная комплектация XE (передний привод, 1,6 литра с МКП) включала шесть подушек безопасности, кондиционер, электростеклоподъемники, CD-магнит и подогрев передних сидений.Версия LE (мотор 2,0 л) дополнительно подразумевала раздельный климат-контроль, электрозеркала, датчик дождя, легкосплавные диски, противотуманки, кожаный салон и ESP. Вариант LE шел с трансмиссией 4х4.

    Кузов и его электрооборудование

    Поражение электрическим током

    Коррозия корпуса противостоит надежно, но лакокрасочное покрытие Быстро теряет блеск. А хромированные детали кузова через год-два могут потерять первозданный вид. Со временем слетела ручка разблокировки багажника. Для того, чтобы добраться до застежки, придется снять внутреннюю обшивку.

    В салоне отклеиваются внутренние ручки дверей и козырек приборной панели. С возрастом из-за загрязнения направляющих зашиваются передние электростеклоподъемники. Чистку долго откладывать — сгорит электродвигатель (от 7800 руб.).

    Много нареканий на малопроизводительную печку — теплый воздух начинает поступать в салон только после полного прогрева двигателя. Часто «сгорает» резистор моторчика и реле вентилятора отопителя. Из-за переутомления неудачно проложенного жгута проводов выходит из строя блок подчинённых выключателей.

    Трансмиссия

    Что угодно, только не вариатор…

    Механическая 5-ступенчатая коробка передач сочеталась с бензиновым двигателем 1,6 л и турбодизелем 1,5 л. Особой долговечностью не отличается — к 150 тыс. км пробега уже изнашиваются синхронизаторы. Ремонт — от 5000 руб. А вот 6-ступенчатая МКП имеет вполне приличный ресурс – легко «переживет» двигатель.

    Сцепление с 5-ступенчатой ​​«механикой» выдерживает всего 50-70 тыс. км.Примечательно, что Nissan Tiida. Такого же узла в связке с 1,6-литровым мотором и механической 5-ступенчатой ​​коробкой и того меньше. Может дело в дизайне? Повторюсь, сцепление с 6-ступенчатой ​​стабильно отрабатывает 150 тыс. км.

    Гидромеханический 6-ступенчатый «автомат» Jatco JF613E, сочетающийся только с 2-литровым турбодизелем, также считается эталоном долголетия — он легко «пробегает» 300 тыс. км до капремонта. Правда, чтобы он «дожил» до таких лет, масло надо менять каждые 60 тыс. км пробега.

    А теперь — вариатор! Производится все той же компанией Jatco, но надежностью не отличается. Его долговечность напрямую зависит от стиля езды. Еще каждые 60 тыс. км обновлять масло с фильтром – рекомендован фирменный «трансмиссионный» Nissan CVT. Жидкость НС-2. В противном случае может потребоваться дорогостоящий ремонт или даже замена вариатора.

    Но и в щадящих условиях толкающий ремень (15 000 руб.) редко выдерживает более 150 тыс. км. С заменой не стоит — иначе изношен ремень «Чертеж» конуса шкива и ремонт потянет на 35000 руб.Заодно с ремнем нужно в профилактическом порядке обновить клапан масляного насоса.

    На старых экземплярах выходит из строя шаговый двигатель (6500 руб.), а селектор вариатора отказывается переключать передачи из-за поломки соленоида блокировки селектора. Через 130 тыс. км могут загореться подшипники ведущего и ведомого валов.

    Двигатели

    Двухлитровые надежнее

    На Кашкай устанавливались бензиновые моторы объемом 1,6 литра (115 л.) и 2,0 л (140 л. 2,0 л (150 л. с.) После рестайлинга бензиновые 1,6 и 2,0 л стали выпускать 117 и 141 л. с. Соответственно 1,5 DCI — 110 л. с. Дизельные модификации кроссовера официально не продавались, и на рынке их мало.

    Бензиновые силовые агрегаты одинаковы по конструкции: блоки и головки цилиндров отлиты из алюминиевого сплава, а газораспределительный механизм снабжен цепью. гидрокомпенсаторы в приводе клапанов отказали — зазоры регулируются подбором шайб.Моторные язвы также распространены. К 70-100 тыс. км пробега «устает» задняя опора двигателя (1500 руб.). Низкие дольше держат верхние опоры (4800 руб.). При этом придется менять (от 4500 руб.) и ослабленные к этому времени сайлентблоки подрамника.

    И это еще не все. После «сотни» растянута цепь ГРМ (2800 руб.). Предвестником ее смерти, как правило, является датчик положения распредвала, выдающий ошибку на приборной панели. С возрастом на обоих агрегатах начинают «рукоять» сальники и прокладки.Имеются течи антифриза через термостат или в месте соединения расширительного бачка. В группе риска также погружной топливный насос, который идет в сборе с сетчатым фильтром. Он забивается, и мотор начинает захлебываться и работать с перебоями. Правда лечится это элементарной очисткой фильтра.

    И далее. У 2-литрового двигателя MR20DE такая простая операция, как замена свечей зажигания, может выдержать очень много разворотов. Дело в том, что из-за малейших промахов очень тонкая стенка свечного камня может лопнуть и тогда антифриз попадет в камеру сгорания, а выхлопные газы в систему охлаждения.Как приговор — замена головки блока. Турбодизели объемом 1,5 и 2,0 л требовательны к качеству топлива. Из суррогата быстро «кончаются» форсунки впрыска (от 7500 руб.) и нейтрализаторы (от 32 000 руб.). При движении в пробках забивается клапан системы рециркуляции отработавших газов и сажевый фильтр.

    Ходовая часть и рулевое управление

    Рулим со скрипом

    На всех модификациях Nissan Qashqai — независимая подвеска, которая не предназначена для бездорожья — она ​​короткоходная и жестковатая.Проблемное место в ходовой части — опорные подшипники передних стоек, которые плохо защищены от пыли и грязи. Они изнашиваются буквально до абразивного хруста к 40-60 тыс. км. Правда там копейки — всего 780 руб. На первых экземплярах были сняты амортизаторы и подшипники ступиц. Эти детали после рестайлинга в 2010 году были модернизированы за счет увеличения срока их службы. Теперь амортизаторы I. ступичные подшипники преодолевают рубеж в 100 тыс. км. Столько выпущено и шариковых опор, которые меняются в сборе с рычагами.

    В рулевом управлении на дорестайлинговых машинах в мороз отказал электроусилитель руля. Наши дилеры поменяли его бесплатно в рамках рекламной акции. А вот герметизация рулевого вала не доработана, из-за чего при повороте руля раздается скрип руля. Замена помогает ненадолго, поэтому резинка просто обрабатывается силиконовой смазкой.

    Покупаем?

    Ниссан Кашкай обладает завидной ликвидностью на нашем рынке — за год теряет всего 5-7% от своей первоначальной стоимости.Поэтому купить его недешево, да и беспроблемным Кашкаем его не назовешь. Чтобы обезопасить себя от незапланированных трат в будущем, желательно приобретать этот кроссовер моложе 2010 года, когда большинство болячек уже вылечено. Оптимальный вариант – 2-литровый турбодизель с «механикой» или «автоматом». Правда, их очень мало. Как вариант — бензиновый 2-литровый с МКП.

    Двигатель Nissan Qashqai 1.6 Litra – достаточно удачная модель мотора, которая используется практически на всех массовых моделях Nissan и Renault.Атмосферный двигатель HR16DE для Nissan Cascai сегодня собирается в Тольятти на мощностях АвтоВАЗа. На моделях Renault он называется h5M. Так как массовая сборка двигателей налажена непосредственно в Японии и даже в Китае. Обо всех особенностях мотора мы расскажем далее.

    Устройство двигателя Casca обл. 1,6

    Двигатель Кашкай HR16. объемом 1,6 л, это бензиновый 4-х цилиндровый 16 клапанный агрегат. Рядный двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров с так называемыми «мокрыми гильзами». Головка блока цилиндров не имеет гидрокомпенсаторов.Регулирование теплового зазора клапанов происходит методом подбора толкателей разной жирности. Два распределительных вала расположены в корпусе подшипников ГБЦ. В приводе ТРМ используется цепь. Для лучшей топливной экономичности используются две форсунки на цилиндре. Впрыск топлива С. с электронным управлением. На впускном валу установлен исполнительный механизм системы переключения фаз газораспределения.

    Головка блока цилиндров двигателя Ниссан Кашкай 1.6

    Головка блока цилиндров Nissan Qashqai Изготовлена ​​из алюминиевого сплава.На впускном распределительном валу установлен исполнительный механизм изменения фаз газораспределения (фазоинспектор). Управление фазами установленных на распределительном валу красочных клапанов осуществляется повышением давления моторного масла из системы привода. Повышение давления вызывает увеличение отклонения распределительного вала от номинального положения относительно осей клапанов. Уровень давления масла регулируется электромагнитным клапаном, управляемым электроникой двигателя Nissan Casca.

    Масляный насос уезд 1.6

    Масляный насос расположен в поддоне. Насос имеет свой отдельный цепной привод от звездочки коленчатого вала, благодаря которому крутящий момент передается на звездочку насоса.

    Привод двигателя Ниссан Кашкай 1.6

    Временная шкала . Цепей две. Одна большая звездочка вращает распределительные валы, вторая маленькая звездочка масляного насоса. Схема ГРМ далее на фото.

    Характеристики двигателя Cascaja 1.6

    • Рабочий объем — 1598 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 78 мм
    • Ход поршня — 83,6 мм
    • Цепь ГРМ (DOHC)
    • Мощность Л.С. (кВт) — 114 (84) при 6000 об. в мин.
    • Крутящий момент — 156 Нм при 4000 об. в мин.
    • Максимальная скорость — 178 км/ч
    • Разгон до первой сотни — 11,8 сек
    • Тип топлива — бензин АИ-92
    • Расход топлива по городу — 8.3 литра
    • Расход топлива в смешанном цикле — 6,6 л
    • Расход топлива по трассе — 5,6 л

    Этот двигатель достаточно легко переваривает бензин марки АИ-92. Сегодня в нашей стране на Renault Duster устанавливаются основные силовые агрегаты российской сборки. Часть моторов ушла под капот Lada Xray. В зависимости от настроек мотор на разных моделях выдает от 108 до 117 л.с. Его можно встретить на таких моделях Nissan, как Tiida, Centra, Juk и других.

    Вариатор Ниссан Кашкай: отзывы владельцев

    Многие водители практически во всех странах мира отдают предпочтение кроссоверу из-за его улучшенной проходимости. Такого же мнения и отечественные автомобилисты. Если учесть состояние многих дорог в России, то их выбор оправдан. В последнее время популярность приобрела модель Nissan Qashqai. Большинство тех, кто покупает эти автомобили, отдают предпочтение АКПП, то есть вариатору. «Ниссан Кашкай» оснащается им с самого начала производства, а это с 2007 года.

    Несмотря на то, что все большее количество производителей стали оснащать свои автомобили вариатором, далеко не все покупатели соглашаются на такую ​​покупку, объясняя это многочисленными трудностями, с которыми столкнется любой водитель. Проведенные исследования подтверждают этот факт. Примерно 50% продаж приходится на АКПП и чуть менее 30% — на вариатор. Попробуем разобраться в этой конструкции, может все не так плохо, как многие думают. Для начала нам нужно понять, как устроен вариатор.

    Непростое определение

    Любой автовладелец точно знает, в чем отличие механической коробки передач от автоматического механизма. Тем не менее не все из них точно ответят на вопрос, что такое вариатор? Кто-то считает, что это один и тот же автомат, другие склонны считать, что это другой вид коробки передач. Кто из них прав и в чем секрет вариатора «Ниссан Кашкай»?

    Вариатор — механизм бесступенчатого типа, позволяющий изменять вращение дисков (ведущего и ведомого) в плавном режиме.По-другому трансмиссия называется бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).

    Плавность переключения передач достигается за счет особой конструкции и внешнего управления. Оптимальное передаточное число выбирается в автоматическом режиме при сравнении внешней нагрузки и скорости вариатора. Использование этого механизма позволяет более эффективно использовать мощность силовой установки автомобиля.

    Немного истории

    Первые вариаторы появились полтора века назад.Однако первооткрывателем в этой области можно считать Леонардо да Винчи, изобретшего подобие современного механизма в 1490 году. Конечно, тогда не было автомобиля «Ниссан Кашкай», и замена масла в вариаторе не требовалась.

    Тем не менее конструкция, предложенная Леонардо, стала впоследствии применяться в механизмах мельниц. Вскоре система была забыта и только в начале XIX века о ней все же вспомнили. Механизмы швейных машин и промышленного оборудования стали оснащать вариатором.Через некоторое время его стали устанавливать на автомобили.

    Изначально в первых моделях вариаторов, которыми комплектовались швейные и ткацкие станки, применялся резиновый ремень, из-за чего он был не очень прочным. Впрочем, для данной техники этой прочности вполне достаточно, а вот для автомобиля требовалось что-то более надежное. По этой причине в автомобилестроении давно не появлялся необычный механизм.

    Возможно, нам и не пришлось бы видеть вариатор «Ниссан Кашкай», но дело было сдвинуто благодаря инженеру из Голландии по имени Хуберт ван Дорн, который планировал использовать для автомобиля вариатор.По его задумке была создана вариаторная трансмиссия Variomatic, которую запустили на автомобилях DAF. Объем двигателя тогда составлял всего 0,59 литра.

    Новинка показала себя с лучшей стороны. Впоследствии некоторые варианты Volvo также оснащались вариаторами, но ноу-хау не получило широкого распространения, так как долгое время не удавалось продлить срок службы механизма.

    Дело начало набирать обороты после того, как к разработке подключились специалисты нескольких японских фирм автомобильной промышленности.И, как отмечается в отзывах владельцев Ниссан Кашкай, вариатор в настоящее время стал довольно популярным, несмотря на существующие разногласия.

    Вечная дилемма

    Между автолюбителями не прекращаются споры о достоинствах и недостатках АКПП и МКПП. Когда появился вариатор, он тоже стал предметом споров. Кто-то видит в этом современное технологическое решение, а кто-то просто избегает его. Причем на два лагеря разделились не только автовладельцы, но и некоторые производители.

    Здесь сравниваются технические характеристики каждого механизма и то, как они влияют на вождение. Но самыми важными критериями являются:

    • эконом;
    • надежность;
    • комфорт;
    • ресурс.

    Среди этих позиций особое внимание уделяется расходу топлива, так как цены не стабильны и имеют тенденцию к регулярному росту.

    Некоторых владельцев, судя по их отзывам, вариатор на «Ниссан Кашкай» не устраивает, потому что они чувствуют себя не в машине, а в троллейбусе.Но тут дело вкуса, кому-то нравится мощный рев мотора под капотом, другие предпочитают передвигаться на машине в полной тишине.

    Устройство инновационного механизма

    Как работает вариатор? По внешнему виду она ничем не отличается от любой другой АКПП. Рычаг переключения тот же, режимы переключения те же (P, R, N, D), только на этом сходство заканчивается. Существенное отличие заключается в принципе работы вариатора. Также здесь нет четкого количества передач как в других передачах: 1, 2 и т.д.

    Количество передач в вариаторе «Ниссан Кашкай 1.6» постоянно меняется (что и дало название механизму), поэтому их даже не счесть, поэтому нет ощутимой тяги при трогании с места, то же самое происходит и при включении автомобиль движется при изменении скорости.

    С конструктивной точки зрения механизм состоит из:

    • шкивов;
    • ременная передача;
    • сервоприводы;
    • блок управления;
    • Системы расцепления коленчатого вала и приводного шкива.

    Шкив принципиально два — это ведущий, связанный с двигателем автомобиля, от которого он получает крутящий момент, и ведомый — в его задачу входит передача крутящего момента на колеса. Изготовлены детали конической формы и направлены они резко друг к другу. Половинки обоих конусов могут двигаться, за что приводит сервопривод.

    Гибкий ремень обеспечивает соединение двух шкивов. Представляет собой металлическую ленту, которая, в свою очередь, образуется за счет соединения нескольких металлических полос (10-12 штук).По всей длине ленты надет ряд металлических пластин трапециевидной формы. Такая конструкция способна обеспечить надежное вращение.

    В отличие от вариатора «Ниссан Кашкай 2.0», Audi в своих автомобилях вместо «металлического ремня» использует подобие приводной цепи.

    Благодаря сервосистеме конусы двигаются и раздвигаются. Автоматика отвечает за его управление. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала и частоты вращения конусы шкивов занимают определенное положение.

    Блок управления выполняет важную роль, так как контролирует работу всех систем вариатора.Благодаря автоматике определяется, какое положение конуса будет оптимальным в каждый конкретный промежуток времени. При необходимости на сервоприводы автоматически подается управляющий сигнал.

    Благодаря наличию системы соединения-разъединения коленчатый вал с ведущим шкивом, обеспечивает своеобразную аналогию муфты. В зависимости от производителя механизм может иметь разную конструкцию:

    • центробежный;
    • электромагнитный;
    • гидротрансформатор;
    • многодисковый.

    Управление этой системой также возложено на автоматику.

    Принцип работы

    Суть вариатора «Ниссан Кашкай 22» сводится к следующему. Пока автомобиль только начинает движение, конусы главного шкива раздвигаются и ременная передача движется по небольшому радиусу. конусы ведомого шкива, наоборот, в смещенном положении, и ремень проходит по большому радиусу, если провести параллель с МКПП, то это аналогично первой скорости.В этот момент обеспечивается максимальное значение крутящего момента, которое необходимо для того, чтобы сдвинуть автомобиль с места.

    Как только автомобиль начинает набирать скорость, срабатывает электроника, которая анализирует скорость движения автомобиля и подает управляющий сигнал на сервоприводы. Те постепенно смещают конусы главного шкива (ремень выталкивается), и начинают раздвигаться элементы ведомого колеса (ремень утопает). При этом меняется соотношение, причем плавно и в довольно широких пределах.Большинство отзывов о «Ниссан Кашкай» с вариатором лишний раз доказывают это.

    Конструкция вариатора не допускает реверсивного движения. Для того, чтобы иметь возможность вернуться, используется дополнительный специальный узел. Как правило, это планетарная коробка передач, которая устроена по принципу аналогичного механизма автоматической коробки передач.

    Преимущества вариаторной трансмиссии

    Для начала необходимо выделить сильные стороны вариатора. Он:

    • Плавный ход .По этому параметру вариатор оставляет далеко позади все остальные устройства, так как в обеспечении плавности хода ему нет равных. Объясняется это тем, что фактических ступеней нет, в то же время некоторые модели коробки передач имеют лепестки лепестков, благодаря которым вариатор переходит в режим ручного переключения.
    • Экономичный . За счет плавного набора скорости и постепенного замедления обеспечивается экономичный расход топлива. Правда, экономия на масле в вариаторе Ниссан Кашкай незначительна, но стоит недешево.
    • Низкий уровень шума . Поскольку вариатор не использует максимальные обороты коленчатого вала, то и рева мотора практически не слышно.
    • Низкий износ двигателя . Благодаря двигателю электроники автомобиль, в целом, работает в щадящем режиме. Это положительно сказывается на состоянии деталей, менее подверженных износу.
    • Скорость . Автомобиль с вариатором будет быстрее соперника, у которого просто автоматическая коробка передач (при той же мощности двигателя).

    Недостатки вариаторной трансмиссии

    Основным недостатком вариатора является сложность всей конструкции. Кроме того, ресурс механизма тоже не так высок, как хотелось бы. Среди прочих минусов это:

    • Цена. Стоимость необходимого ТО может быть весьма внушительной, ввиду дороговизны деталей и трансмиссионного масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2.0, которого требуется около 5-8 литров. По этой причине не стоит покупать такие автомобили, которые прошли более ста тысяч километров.
    • Неспортивный характер. С вариатором нет возможности резко понизить передачу, что явно не понравится любителям спортивной езды.
    • Ограничение мощности двигателя (не более 200-240 л.с.). Вариаторы не подходят ко многим современным автомобилям с более мощной силовой установкой, так как слабым звеном механизма является ремень. Пока технологии не позволяют изобрести более прочную схему, чтобы мотор ее не разорвал. Из-за этого вариатором комплектуются компактные машины среднего класса.
    • Многочисленные датчики. Из-за большого количества различных датчиков возможны перебои в работе электроники. Обрыв цепи или поломка элемента приводит к аварийной остановке автомобиля.

    Кроме того, еще мало специализированных мастерских, где можно обслуживать и ремонтировать такие машины.

    Поэтому стоимость таких работ очень высока.

    Техническое обслуживание

    Согласно рекомендациям специалистов замену масла в вариаторе «Ниссан Кашкай» следует производить через каждые 60 тыс. км пробега.Однако в условиях российской действительности это лучше делать каждые 30-40 тыс. км пробега, чтобы обезопасить устройство.

    Вы можете выполнить процедуру самостоятельно, только следуйте инструкции. Для начала необходимо приобрести некоторые расходники:

    • сам Nissan CVT Fluid NS-2;
    • новая прокладка картера вариатора;
    • новая пробка сливной пробки;
    • новый фильтр грубой очистки (если нет возможности промыть старый).

    Последовательность действий применительно к Nissan Qashqai модели 2014 года:

    1. Хорошо прогреть механизм трансмиссии, чтобы потом не ездить по эстакаде, подъемнику или яме.Если есть защита снизу, ее необходимо демонтировать.
    2. Проверить щупом количество масла в вариаторе, уровень должен быть на отметке HOT.
    3. Подготовив емкость, необходимо открутить сливную пробку (ключ на 10) лотка коробки передач. Действовать нужно предельно осторожно, так масло горячее. Обычно весь процесс слива занимает около 30 минут.
    4. Далее снимается вариатор и фильтр вариатора Ниссан Кашкай, путем откручивания элементов крепления (тем же ключом на 10 мм).Емкость должна быть закрыта, так как сольется больше масла.
    5. Доступ к магнитам, которые необходимо очистить от грязи и металлических частиц. Для этого можно использовать средства для очистки дизеля и карбюратора. То же самое проделать с картером и фильтром. Однако, если он сильно загрязнен, его лучше заменить.
    6. Следующим шагом устанавливаем относительно чистые детали на место и закручиваем сливную пробку (не забываем про новую медную прокладку).

    Теперь можно приступить к заливке свежего масла через отверстие щупа с помощью воронки.Как правило, необходимо заливать от 7 до 7,5 литров, периодически проверяя уровень щупом. Затем нужно запустить двигатель, чтобы прогреть трансмиссию. При необходимости долейте смазку. На этом замена масла в вариаторе «Ниссан Кашкай 2.0» окончена.

    Вся процедура проста и может быть выполнена любым владельцем японского кроссовера. В автосервис имеет смысл обращаться, если нет свободного времени, но тогда нужно быть готовым к дополнительным затратам.

    Правильная эксплуатация

    Знать, как устроен вариатор, но на этом все не заканчивается — важно понимать, как правильно ездить с подобной трансмиссией.Это убережет коробку от преждевременного износа, а водителю не грозит дорогостоящий ремонт вариатора «Ниссан Кашкай».

    Самое главное правило — перед началом движения прогрейте двигатель до рабочей температуры. За это время трансмиссионное масло попадет во все каналы механизма, что обеспечит безопасный запуск. Некоторые водители игнорируют этот пункт, что крайне не рекомендуется. При отсутствии смазки детали быстрее изнашиваются, что приводит к очень дорогому ремонту.

    Чтобы снизить все риски для вариатора, необходим постоянный контроль уровня масла. Также важно купить качественную смазку, но перед этим прочитать инструкцию автомобиля, так как не всякое масло подойдет.

    Вариатор «Ниссан Кашкай» не предназначен для бездорожья, поэтому следует стараться избегать поездок по такой местности. Также вам не нужно буксировать как само транспортное средство, так и брать на прицеп другие машины.

    Комплектация

    Несмотря на то, что в АКПП чаще встречается вариатор, последний имеет значительный потенциал на будущее.И если сейчас это еще не до конца отработанный механизм, то через некоторое время вариатор «Ниссан Кашкай» может полностью вытеснить все остальные КПП. Ведь технологии постоянно совершенствуются.

    Это видно из ряда отзывов владельцев автомобилей марки Ниссан Кашкай, которые отмечают положительные тенденции с учетом имеющихся недостатков. Если кому-то нравится быстрая и агрессивная манера вождения, то вариатор скорее разочарует, чем обрадует.

    p>>

    Ниссан Кашкай проблема с АКПП?

    Первые шаги в автомобиле могут быть немного сложными, и в некоторых случаях может показаться, что выбор автоматической коробки передач Nissan Qashqai может показаться хорошим выбором, независимо от причин вашего выбора, этот тип трансмиссии становится все более и более распространенным. .Однако, хотя они могут показаться хорошим выбором, также могут быть проблемы с автоматическими коробками передач вашего Nissan Qashqai . Это как раз тема нашего маленького досье. Во-первых, мы покажем вам, не останавливаясь на различных стилях АКПП, затем, во-вторых, какие могут возникнуть проблемы с коробкой передач вашего Nissan Qashqai , и, наконец, как их решить.

    Различные стили автоматической коробки передач в Nissan Qashqai?

    Коробки передач

    , как известно, надежны и просты в использовании, поскольку вам не нужно вручную управлять переключением передач, а эти процессы контролируются электронным и механическим способом на протяжении всего срока службы всех коробок передач.Компоненты вашего сцепления и коробки передач должны быть намного лучше.
    При этом, в зависимости от типа автоматической коробки передач, которой оснащен ваш Nissan Qashqai, ее надежность будет разной, мы представим их вам ниже:

    • Классическая автоматическая коробка передач: в ней будет использоваться преобразователь крутящего момента, который будет обеспечивать переключение передач, это самая старая технология, хотя она и «старая», в последние годы она претерпела множество улучшений (больше скоростей и лучше управление переключением передач).
    • Роботизированная автоматическая коробка передач: это механическая коробка передач, в которой роботизированный механизм заменит действия водителя. Этот тип ящиков все менее и менее распространен, потому что они, как правило, имеют очень низкую реактивность. Мы также часто чувствуем рывки во время декларативных фаз.
    • Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением: немного похожа на ролс-ройс среди автоматических коробок передач, в ней используется тот же тип механизма, что и в роботизированной коробке, однако благодаря двойному сцеплению вы больше не почувствуете проблем с проскальзыванием или перерасходом топлива.Они часто устанавливаются на полноценные модели.
    • Бесступенчатая автоматическая коробка передач: это тот же принцип, что и на скутере, вариатор придет, чтобы контролировать разницу между ускорением и скоростью вращения двигателя, они оказываются чрезвычайно медленными и неадекватными во время фаз ускорения. вашего Ниссан Кашкай.

    У меня проблемы с АКПП моего Nissan Qashqai

    Теперь мы приступаем к той части, которая наверняка вас больше всего интересует в этой статье, а именно какие проблемы могут возникнуть с автоматической коробкой передач вашего Nissan Qashqai? Как мы объясняли вам чуть ранее, в большинстве случаев они более надежны, чем механические коробки передач, несмотря ни на что, вот основные проблемы, с которыми вы можете столкнуться:

    • Проблема проскальзывания автоматической коробки передач моего Nissan Qashqai: Как мы объяснили вам немного ранее, независимо от того, какой коробкой передач оснащен ваш автомобиль, часто известно, что они медленные и проскальзывают в момент фаз ускорения. .Тем не менее, эта проблема должна проявляться только при запуске автомобиля и больше, когда вы переключаете передачи, когда автомобиль уже находится в движении. Если вы чувствуете, что это происходит постоянно, скорее всего, неисправно сцепление или гидротрансформатор.
    • У меня такое ощущение, что передача в автоматической коробке передач моего Nissan Qashqai больше не переключается или не перескакивает: Если у вас создается впечатление, что передачи на вашем Nissan Qashqai больше не переключаются или перескакивают, возможно, есть часть, которая отвечает за этот сбой.Действительно, соленоид который имеет функцию переключения той или иной передачи (это своего рода электромагнитный переключатель, должен работать некорректно, второй вариант, может быть неисправен датчик скорости или оборотов двигателя и отправляет ошибочные данные на вашу коробку передач
    • Замечаю стук в АКПП моего Nissan Qashqai: В том случае, если вы чувствуете рывки при разгоне или торможении, возможно, масло в вашей коробке передач утратило свои свойства из-за своего возраста, или датчик дает плохую информацию.
    • Автоматическая коробка передач моего Nissan Qashqai течет: Наконец, если в автоматической коробке передач вашего Nissan Qashqai есть проблемы с утечкой, вполне возможно, что это связано с тем, что один из ваших сальников слишком изношен.
    • Как устранить проблемы с АКПП на Nissan Qashqai?

      И в завершение постараемся представить способов устранения проблем с АКПП на вашем Nissan Qashqai . Найдите их в этом списке:

      • Течь масла в автоматической коробке передач Nissan Qashqai: Найдите источник утечки и замените соответствующий сальник, это должен сделать профессионал, любое вмешательство в коробку передач не просто.Это займет несколько сотен евро, особенно для рабочей силы. планирую прочитать наш небольшой файлик по течи масла в коробке передач на Nissan Qashqai.
      • Проблема с датчиком: какой бы датчик не был причиной вашей проблемы, замена является единственным решением, датчики не подлежат ремонту, вы должны рассчитывать от 100 до нескольких сотен евро в зависимости от сложности доступа к тому, который вас беспокоит.
      • Рывки: Для рывков на вашем Nissan Qashqai вам просто нужно полностью слить коробку передач, чтобы получить комфорт и сохранить свои передачи.
      • Пробуксовывает автоматическая коробка передач моего Nissan Qashqai: Если это так, то у вас наверняка умер диск сцепления, сцепление подлежит замене, а на некоторых моделях вы не сможете заменить его, не проведя стандартную замену коробки передач , приготовьтесь потратить более тысячи евро.

      Существуют и другие проблемы с АКПП на Nissan Qashqai, такие как проблемы с электроникой или проблемы с давлением, но мы хотели сосредоточиться на самых частых проблемах, так или иначе, для таких сложных систем, как только вы заметили проблему на этом уровне, мы рекомендуем что вы быстро отвезете свой ххх в свой гараж.

    Ассортимент продукции Mitasu полностью отвечает потребностям рынка в жидкостях для бесступенчатых трансмиссий.

    Линейка жидкостей для бесступенчатых трансмиссий

    : Ассортимент продукции Mitasu полностью отвечает потребностям рынка в жидкостях для бесступенчатых трансмиссий.

    8 апреля 2018 г.

    Здесь мы рассмотрим ассортимент жидкостей для вариаторов производства MITASU OIL CORPORATION, чтобы понять назначение различных продуктов, их плюсы и минусы.

    На заре бесступенчатых трансмиссий (вариаторов или CVT (Continuously Variable Transmission)) он воспринимался как некий экзотический компонент, специфичный для внутреннего японского автомобильного рынка с двигателями малой мощности.В настоящее время вариаторы можно встретить не только на японских, но и на европейских, американских, корейских, китайских и других автомобилях в паре с двигателями мощностью до 300 л.с. и 400 Нм (Subaru Levorg). Разнообразие автомобилей, оснащенных вариаторными трансмиссиями, привело к увеличению разнообразия рабочих жидкостей для этих трансмиссий, так называемых CVTF (Continuously Variable Transmission Fluid).

    Здесь мы рассмотрим ассортимент жидкостей для вариаторов производства MITASU OIL CORPORATION, чтобы понять назначение различных продуктов, их плюсы и минусы.

    МДЖ-311. MITASU CVT FLUID FE ​​100% Synthetic — бесцветная энергосберегающая трансмиссионная жидкость, разработанная для вариаторов последнего поколения, оснащенных толкающим ремнем. Продукт соответствует последним требованиям OEM:

    ∙ TOYOTA CVT Fluid FE
    ∙ NISSAN CVT Fluid NS-3
    ∙ MITSUBISHI DQ CVT Fluid J4
    ∙ DAIHATSU Amix CVTF FE
    ∙ SUZUKI CVT Green 2
    ∙ HONDA HCF-2

    2

    МДЖ-322. MITASU СVT FLUID 100% Synthetic — бесцветная трансмиссионная жидкость, предназначенная для наиболее массовых вариаторов предыдущего поколения, оснащенных толкающим ремнем.

    МДЖ-329. MITASU CVT ULTRA FLUID 100% Synthetic — трансмиссионная жидкость премиум-класса, предназначенная для работы с вариаторами, оснащенными как толкающим ремнем, так и тянущей цепью. Свойства продукта и цвет (розовый) оптимизированы для соответствия требованиям HONDA MULTI MATIC FLUID, а также очень широкому спектру других требований.

    МДЖ-329Г. MITASU CVT ULTRA FLUID 100% Synthetic — трансмиссионная жидкость премиум-класса, отвечающая широкому спектру требований. Работает с вариаторами, оснащенными как толкающим ремнем, так и тянущей цепью.Свойства продукта и цвет (зеленый) оптимизированы в соответствии с требованиями SUBARU CVT OIL для LINEARTRONIC.

    Общим свойством многофункциональных жидкостей является то, что они могут использоваться в ряде марок и моделей автомобилей, что удобно не только для мультибрендовых СТО, но и для розничных клиентов, владеющих более чем одним автомобилем с вариатором или имеющих автомобиль, для которого требуются оригинальные жидкости, недоступные на местном рынке. Недостатки таких жидкостей по существу присущи их достоинствам.Поскольку цена такого продукта определяется себестоимостью самой «требовательной» жидкости, входящей в список допусков, использование универсальной жидкости в качестве заменителя некоторых массовых ОЕМ-продуктов может оказаться достаточно дорогим.

    В целях снижения затрат на обслуживание автомобилей массового производства MITASU OIL CORPORATION выпустила эквиваленты для наиболее распространенных CVTF:

    МДЖ-312. MITASU CVT FLUID TC Synthetic Tech — жидкость красного цвета, предназначенная для вариаторов, изготовленных в соответствии со стандартом OEM Toyota CVT Fluid TC.

    МДЖ-313. MITASU CVT FLUID NS-3 100% Synthetic — жидкость с низкой вязкостью, разработанная для вариаторов NISSAN последнего поколения, изготовленных в соответствии со стандартом OEM Nissan CVT Fluid NS-3. Может использоваться в последних вариаторах гибридных автомобилей NISSAN, оснащенных тянущей многорядной цепью. Продукт имеет характерный зеленый цвет.

    МДЖ-326. MITASU CVT NS-2 FLUID 100% Synthetic — зеленая жидкость для вариаторов NISSAN предыдущего поколения, изготовленная в соответствии со стандартом OEM Nissan CVT Fluid NS-2.

    Полностью соответствующие требованиям автопроизводителей, эти продукты предлагаются по более привлекательной цене и в первую очередь предназначены для розничных покупателей.

    MITASU OIL CORPORATION постоянно работает над расширением ассортимента автомобильных масел и жидкостей, а также улучшением характеристик существующих продуктов, что позволяет им соответствовать максимальному количеству требований, предъявляемых производителями современных автомобилей и техники.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.