Коробка автомат фольксваген поло: Коробка-автомат «Поло»: как пользоваться 🦈 avtoshark.com

Содержание

Коробка-автомат «Поло»: как пользоваться 🦈 avtoshark.com

Автоматические коробки на машинах VW Polo – надежные агрегаты, которые при правильной эксплуатации могут легко отслужить весь срок эксплуатации автомобиля….

Автоматические коробки на машинах VW Polo – надежные агрегаты, которые при правильной эксплуатации могут легко отслужить весь срок эксплуатации автомобиля. Владельцам «полок», только пересевшим на АКПП, будет полезно узнать, как пользоваться коробкой-автоматом «Фольксваген Поло».

Какие АКПП ставили на «Поло»

Автоматические коробки передач концерн VW начал ставить на машины линейки «Поло» третьего поколения, начиная с 1995 года. Первыми агрегатами для этих автомобилей стали четырехскоростные АКПП JF404E японской фирмы Jatco и 01M собственного производства.

Со старта производства четвертого поколения автомобили «Фольксваген Поло» оснащают более совершенными шестиступенчатыми коробками- автомат — 09G, созданными по заказу концерна VW знаменитой японской компанией Aisin.

Особенность этих коробок — система «типтроник», которая дает водителю возможность переключать управление АКПП в ручной режим и в некоторых случаях существенно сокращать расход топлива.

Общий принцип работы

Коробка-автомат – агрегат, который направлен на значительное упрощение и комфорт при переключении скоростей автомобиля. Здесь отсутствует педаль сцепления и рычаг переключения передач, как на МКПП, а переключение передач происходит автоматически. У водителя есть лишь две педали – газ и тормоз. Скоростной рычаг здесь заменен селектором, при помощи которого включаются режимы вождения.

АКПП «Фольксваген Поло»

На машине «Фольксваген Поло» с автоматом водителю достаточно завести мотор, включить рычагом селектора режим движения, и машина поедет. После этого можно просто жать или отпускать педаль газа, а коробка будет сама повышать либо понижать передачи.

Классический гидромеханический автомат состоит из гидротрансформатора, самой коробки переключения передач, гидроблока с электромагнитными клапанами (соленоидами) и электронных мозгов.

Гидротрансформатор (ГДТ) — круглый предмет, по форме напоминающий бублик, который заполнен специальным трансмиссионным маслом и жестко прикручен к маховику двигателя. С противоположной стороны этот узел соединен с трансмиссией. Устройство совмещает работу 3-х крыльчатых колес — насосного, турбинного и реакторного.

ГДТ выполняет ту же функцию, что и сцепление на коробке-механике: в нужный момент плавно подключает или прерывает подачу вращения с двигателя на коробку.

Чтобы примерно понять работу бублика, достаточно представить вращение двух вентиляторов, поставленных друг напротив друга. Если включить один кулер, он начнет вращаться. И потоком воздуха, создаваемым своими лопастями, раскручивает неподвижную крыльчатку второго прибора. Гидротрансформатор работает по схожему принципу, только, вместо воздуха, вращение создается потоком жидкости. Эту жидкость разгоняет насосное колесо, жестко соединенное с маховиком мотора, а затем через свою крыльчатку выбрасывает напор масла на противоположное колесо.

Гидротрансформатор АКПП

Частицы масла попадают с насоса на лопатки турбины, бьют по ним, заставляя турбину крутится. Затем турбина вращается и возвращает поток масла на насос. Такой масляный обмен происходит цикл за циклом. Поскольку крутящий момент между этими колесами не меняется, подобный механизм называется обычной гидромуфтой. Чтобы получить именно гидротрансформатор, в бублике предусмотрено еще одно лопастное колесо — реактор.

Реактор стоит между насосом и турбиной, а при прохождении через него напора масла увеличивает крутящий момент, преобразуя обычную гидромуфту в гидротрансформатор. Так происходит рециркуляция жидкости в ГДТ, обеспечивающая максимально плавную передачу крутящего момента на первичный вал коробки-автомат. Такая плавность обусловлена тем, что  оба колеса не соприкасаются друг с другом, а крутящий момент передается посредством гидравлики. Вдобавок, такой гениальный механизм предоставляет отсутствие крутильных колебаний и еще больший комфорт во время езды. Для блокировки ГДТ предусмотрен специальный диск с фрикционными накладками, который находится за турбиной.

Внутри коробки-автомат, находится планетарный редуктор, состоящий из нескольких рядов планетарных передач, закрепленных на валу АКПП. Каждая передача состоит из 3 видов шестерен: солнечной, коронной шестерни и сателлитов, трех небольших шестерен, помещенных  между солнцем короной и водило. При определенном воздействии каждый тип этих шестерен может вращаться в различных комбинациях. Каждая из  них создает особое соотношение между вращением на входе и выходе, блокируя нужные части одной или нескольких шестеренок, добиваясь нужного коэффициента передачи, как и на коробке механике.

Планетарный редуктор АКПП

При переключении скорости создается одна из комбинаций блокировки шестеренок, благодаря чему трансмиссия передает на колеса крутящий момент, соответствующий конкретно заданной скорости. Блокираторами планетарок выступают пакеты фрикционных дисков и тормозных пластин,  которые сжимает или разжимает под масляным давлением специальный поршень.

До сжатия тормозные диски вращаются, скользя по фрикционам. Когда АКПП переключает скорость, фрикционы прижимают диски, блокируя одну из комбинаций планетарной передачи, и включают другую комбинацию со своим крутящим моментом.

Распределяет движение масла по каналам такая деталь, как гидроблок с электронными клапанами (соленоидами), а автоматикой управляет электронный блок управления или, как в народе говорят, «мозги». Именно «мозги», основываясь на полученных данных с различных датчиков, передают сигналы соленоидам. Далее соленоиды распределяют подачу масла на поршни, прижимающие, под масляным давлением, один из пакета фрикционов. Так, вкратце, работает классический автомат на «Фольксваген Поло».

Режимы работы

Пользоваться коробкой-автоматом на «Фольксваген Поло» достаточно легко. Здесь не нужно жать сцепление и дергать рычаг каждый раз переключая туда-сюда скорости, поскольку автомат делает это самопроизвольно. Все же некоторыми элементами АКП необходимо манипулировать вручную.

Водителю, который приобрел машину VW Polo с автоматической трансмиссией, изначально следует научиться пользоваться «Фольксваген Поло» с коробкой-автоматом при помощи ручки переключения режимов, селектором.

Режимы АКПП

Каждый режим обозначен конкретной буквой, и после перемещения ручки селектора на эту букву она должна светиться. Также на набалдашнике ручки находится кнопка-блокиратор. Давайте рассмотрим, для чего нужна клавиша на селекторе, что означают буквы на корпусе селектора, начиная с самого верхнего символа.

  • Кнопка по центру набалдашника ручки. Блокировочная клавиша, без нажатия которой водитель не может переключать режимы.
  • P (parking) – режим парковки. Гидротрансформатор и выходной вал заблокирован, машина полностью обездвижена.
  • R (revers) – режим задней скорости. После включения машина едет назад.
  • N (neutral) — режим нейтральной передачи. После включения отключает передачу крутящего момента на колеса при этом без блокировки последних, что обуславливает возможность буксировать машину.
  • D (drive) – режим вождения. После включения машина едет вперед, водитель может жать педаль газа и ускорять автомобиль.
  • S (sport) – режим спортивной езды. Увеличивает динамику ускорения машины, можно, по желанию, включать в плотном трафике, для обгона медленно едущих впереди машин.
  • Символы плюс и минус – режим ручного управления АКПП (типтроник). Находится в отдельном блоке селектора с правой стороны. Включив этот режим, водитель сам управляет переключением скоростей в двух диапазонах “+” – повышение или минус – понижение передачи.

Итак, после ознакомления с основными режимами и расшифровкой обозначений их буквенной символики, давайте разберемся, как правильно пользоваться коробкой-автоматом «Фольксваген Поло» при помощи этих режимов, чтобы не сломать коробку и избежать аварийных ситуаций.

Начало езды

Перед началом езды селектор должен находиться в режиме паркинга, при заглушенном моторе. Чтобы начать движение, нажмите педаль тормоза, затем заведите двигатель и переведите рычаг с паркинга на букву D, то есть в режим движения.

Управление автомобилем с АКПП

После включения режима drive отпустите тормоз, и машина готова к движению, поскольку вы соединили валы коробки и мотора, вращение от выходного вала начало передаваться на колеса. Теперь можно нажимать педаль акселератора, чтобы ускорить автомобиль. При этом, во время ускорения, начнут автоматически переключаться скорости.

Резкое ускорение (кикдаун)

На машинах с коробкой-автомат, в том числе на «Поло», присутствует функция кикдауана или резкого ускорения. Ее можно включить нажатием педали газа до полного упора. Под педалью находится кнопка, и когда вы полностью утопите акселератор, должен послышаться характерный щелчок, означающий, что «кикдаун» включен. Когда этот режим включается, АКПП переходит на низкую передачу, а двигатель начинает стремительно набирать обороты, автомобиль быстро ускорятся и можно совершить опережающий маневр.

Во время движения

Вести автомобиль с автоматом достаточно легко. Водителю необходимо манипулировать всего двумя педалями. Когда необходимо ускоряться, следует жать педаль газа, и АКПП будет повышать передачи.

Чтобы замедлить машину, отпустите газ и потихоньку жмите тормоз, тогда коробка начнет автоматически понижать скорости.

На светофоре

При остановке на светофоре не следует выключать режим drive, а просто держите педаль тормоза. Когда светофор загорится красным светом, снова отпускайте тормоз и жмите газ, чтобы ускориться.

Задний ход

Режим заднего хода, как понятно из названия, предназначен для движения назад автомобиля. Во время его включения коронная шестерня планетарного редуктора вращается в противоположном от солнечной шестерни направлении.

Режим заднего хода

Перед включением заднего хода полностью остановите автомобиль. Как и при включении drive, перед перемещением рычага на «реверс», нажмите педаль тормоза, потом включите режим задней скорости, отпускайте тормоз. Автомобиль начинает ехать назад, останется только при помощи зеркал контролировать перемещение ТС.

Буксировка

Для буксировки машины предназначен режим нейтральной передачи, который следует включать только на полностью обездвиженном автомобиле. При включении режима «нейтраль» колеса не заблокированы, и машина может двигаться накатом.

Нейтралку рекомендуется включать только в крайних случаях, в основном во время аварийной буксировки автомобиля, а также попытки вытолкнуть застрявший транспорт из сугроба или грязевой ямы.

Чего нельзя делать с машиной, оснащенной АКПП

Чтобы безопасно управлять коробкой-автомат «Фольксваген Поло» и не сломать АКПП, выполняйте следующие правила эксплуатации агрегата:

Читайте также: Отзывы владельцев о коробке автомат «Фольксваген Поло»

  • Не включайте режим парковки на скорости. При включении паркинга в коробке специальный штифт блокирует шестерню вала АКПП. Следовательно, если включить парковку на скорости, шестерня может сломать стопор и вызвать дорогостоящую поломку.
  • Избегайте включения нейтральной передачи.
    Старайтесь как можно реже включать «нейтраль», поскольку частое включение-выключение этого режима ускоряет износ коробки. Если получилась длительная стоянка в пробке или на светофоре и нога устала держать тормоз, лучше просто заглушите мотор. Также не рекомендуется включать N на скорости. Лучше этого не делать, так как, если потом снова перевести ручку селектора на D, может произойти сильный неприятный толчок, при котором неопытный водитель может потерять управление машиной.
  • Избегайте использовать машину в качестве буксира другого транспорта. Классическая коробка-автомат не любит сильных нагрузок. При высоких нагрузках агрегат сильно греется, а вместе с ним греются и быстро изнашиваются фрикционы. Поэтому лучше отказаться в принципе от буксировки других машин или сильно нагруженных прицепов.

Еще один важный аспект, опасный для коробки «Фольксваген Поло», — резкие старты. Во время стремительного ускорения могут буксовать фрикционы, что вызовет их быстрый износ и неисправность агрегата.

Вдобавок быстро убить АКПП можно при неправильной эксплуатации во время зимних холодов.

Во время мороза лучше запустить двигатель и несколько минут прогреть масло в коробке. Если регулярно начинать движение на застывшем холодном масле, оно будет плохо циркулировать, детали коробки начнут испытывать масляное голодание. Это приведет к сильному нагреву деталей АКПП и быстрому выходу из строя АКПП.

Какой автомат стоит на Поло лифтбек: надежность и недостатки

Оценивая коробку автомат производства «Aisin, можно уверенно говорить что проверенное временем железо вполне надежно, если бы не несколько но:

  • стремясь к дешевизне, производитель сознательно снижает ресурс агрегата;
  • по этой же причине зачастую коробка не тянет;
  • происходит пробуксовка гидро трансформаторных фрикционных муфт, предназначенных для того, как говорят гаражные Левши, чтобы сглаживать пинки, когда происходит переключение передач по адаптивным режимам скоростей;
  • торможение в пробках движком непременно сопровождается теми же самыми пинками.

Если обзор силового оснащения Фольксваген Поло требует отдельного обстоятельного разговора, то в этом материале будет представлена автоматическая трансмиссия нового лифтбека, акцентируя внимание на обеспечении надежности АКПП.

Какой автомат стоит на Поло в новом кузове лифтбек?

В паре со 110 сильным мотором очередного шестого поколения Поло ставится популярный у авто производителей группы  VAG трансмиссионный агрегат, который имеет внутреннюю, а именно у «Aisin» маркировку — TF-60SN, более известную по международной классификации (OEM) сложных механизмов, как 09G.

Конструктивно – это комбинированная гидро-автоматическая 6 режимная коробка скоростей, которая впервые появилась на рынке еще в 2003-м. И с того времени с успехом применяется, начиная с Polo четвертого, а затем и пятого поколений, а также адаптируется с силовыми агрегатами таких моделей VW, как Golf, а также Jetta пятых поколений.

Результатами длительной эксплуатации этих агрегатов, стали улучшения, которые позволили достичь 200 тысячных бездефектных пробегов. Несмотря на то, что влияние главных негативных факторов, а именно перегрева и загрязненной смазки несколько уменьшилось, но полностью устранить их пагубность на степень надежности автоматов до сих пор не удалось.

Замена масла

Важно! Производитель настоятельно рекомендует заменять смазку (совместно с фильтром) автомата 09G с периодичностью от 50 и вплоть до 60 тыс. пробега. Оригинальной смазкой является Toyota ATF. Что касается конкретной марки и объема масла, то это Type T-IV и не меньше 7 литров, если не брать в расчет масло, которое вмещает теплообменник.

Коробка 09G чутко реагирует на несоблюдение уровня масла. При этом контроль смазочной жидкости (см. рис.) необходимо осуществлять, когда ее температура находится в пределах 40-45° и при заведенном моторе.

Пр этом нормальным уровнем считается, когда из контрольного отверстия поддона вытекает то или иное малое количество смазки.

Что касается фильтров, то, начиная с 2014-го производитель перешел на более качественные фильтрующие элементы, имеющие:

  • пластиковые корпуса;
  • с отделами грубой очистки с помощью металлических сеток;
  • а также оснащенные специальным фетровым материалом для тонкой очистки.

При капитальном ремонте коробки, который наступает, как правило, в пределах 200 тысячного пробега и заключается, как в переборке, так и в замене комплектов фрикционов.

Из-за того, что они работают в так называемом «умном» режиме, а именно их задача заключается в проскальзывании, то, во-первых, фрикционы сильно нагреваются, что влечет за собой к выгоранию на их поверхности масла. И, во-вторых, они загрязняются продуктами сгорания, а это приводит к их заклиниванию между собой, что означает появление толчков, а в результате — сбой программы переключений и ускоренный износ.


Зачастую совместно с фрикционами меняется и насос. Где из-за неравномерного износа муфты и появившейся вследствие этого вибрация воздействует на втулку, которую хоть и заменяют подшипником качения, но это не спасает от биения, что приводит к быстрому выходу из строя насоса.

Далее – проблемы гидротрансформатора, что проявляются в проскальзывании фрикционов, начиная с 3-го скоростного режима. Все это следствие того, что плунжера (поршни) и дозирующие системы (соленоиды) не обеспечивают необходимого давления масла, что приводит к таким распространенным у АКПП явлениям, как говорят в таких случаях наши товарищи, что мол, коробки перестают тянуть.

Способы устранения — это замена, как поршней, так и соленоидов.

Быстрый износ соленоидов связан с тем, что через них проходят все потоки, во-первых, горячего, а во-вторых, загрязненного масла.

Полный комплект соленоидов – это четыре электро регулируемых и один соленоид типа TCC или термо клапан, а также один – EPC или клапан давления, который обычно более всех подвержен износу, а, значит в первую очередь подлежит замене.

Кстати, с заменой соленоидов не следует спешить, иногда, причинами их неправильной работы может быть нарушения электропитания.

В качестве итогов

Все эти дефекты автоматов приведены будущим пользователям отнюдь не для того, чтобы показать что коробки АКПП приведут их к печалям, а напротив, для того, чтобы они уяснили банальные истины.

Эти истины заключаются в том, что проблемы автоматических коробок вообще и АКПП 6 Поло лифтбек в частности, можно спокойно решить соблюдением всего лишь двух простых правил: первое — это поддержанием чистоты смазки, а, значит своевременной ее заменой, и второе — это не доводить температуру масла выше 100 градусной отметки.

Сколько литров масла в АКПП (коробке автомат) Фольксваген Поло Седан

Volkswagen Polo Sedan – компактный бюджетный автомобиль, одна из самых продаваемых иномарок на российском рынке, и ближайший конкурент Hyundai Solaris. Машина разработана с учетом на массового потребителя. В этом можно убедиться, судя не только по хорошим ездовым качествам и практичности, но и высокой ремонтопригодности. Машина проста в обслуживании, что подтверждают отзывы реальных владельцев VW Polo Sedan. Не возникнет проблем и с заменой расходных материалов – например, заменой трансмиссионного масла. Данная процедура требует минимальных знаний. В частности, в этой статье рассмотрим особенности замены масла, как его правильно выбрать, какова периодичность замены, а также объем заливаемого масла в коробку передач. Данная статья будет актуальна для владельцев Volkswagen Polo Sedan с автоматической КПП.

Регламент

Согласно официальному регламенту, замена масла в шестиступенчатом «автомате» Volkswagen Polo производится через 60 тысяч километров. Соответственно, вторая замена приходится на 120-ую тысячу. С одной стороны, такой регламент можно считать вполне актуальным в регионах с относительно теплой и устойчивой погодой, а также качественной дорожной инфраструктурой. С другой стороны, период замены масла желательно сократить, если машина эксплуатируется в сложных климатических зонах, в которых преобладают следующие факторы:

  • Частые перепады температур, высокие влажность и испарение
  • Плохие и пыльные дороги, вынужденная езда по бездорожью
  • Выпадение осадков разного типа, причем в одно и то же время (например, снег с градом и дождем)

В подобной ситуации значительно сокращается срок службы масла, а вместе с тем и его полезных свойств. Это означает, что в таком состоянии жидкость не способна эффективно охлаждать все компоненты КПП, и в результате возникает перегрев трансмиссии. Коробка передач начинает досаждать сначала мелкими, а потом более крупными поломками. В конце концов, в лучшем случае, дело может дойти до капитального ремонта КПП. Чтобы предотвратить подобные проблемы, необходимо постоянно следить за уровнем и состоянием расходного материала. Это в особенности касается российских автомобилистов.

Как проверить объем и состояние масла

Компания Volkswagen оснастила свой бюджетный седан специальным щупом. По сути, это мерное приспособление предназначено для измерения уровня масла традиционным способом. Так, на щупе есть отметка Min, которая свидетельствует о минимально допустимом уровне масла, которое еще осталось в коробке передач. Если жидкость ниже метки, тогда потребуется долив. Доливать необходимо до того момента, когда расходный материал достигнет максимальной метки на мерном щупе (Max). В случае перелива придется слить немного масла, и для этого нужно залезть под машину, предварительно установив автомобиль на опоры, домкрат или подъемник. Эта процедура занимает немало времени, поэтому перелив масла крайне нежелателен.

Прежде чем доливать масло, надо убедиться, что оно в хорошем состоянии. Проверка состояния масла должна выполняться хотя бы раз в неделю, и желательно вместе с проверкой уровня масла. К тому же, так намного удобнее. Если обнаружено, что жидкость издает специфический запах, воняет горелым или имеет темно-коричневый цвет, тогда одного доливания масла будет явно недостаточно. Дело в том, что в таком состоянии жидкость, скорее всего, уже утратила все свои полезные свойства. Кроме того, негодное масло можно опознать по наличию плавающей металлической стружке. К тому же, на дне отработанного масла появляется осадок с грязевыми отложениями. В данном случае важно как можно скорее заменить масло. Не исключено, что срок годности масла истечет еще при небольшом пробеге – из-за сурового климата и плохих дорог. Российским водителям иногда приходиться подвергать машину высоким нагрузкам – это скорее необходимость, вызванная особенностями российского климата. Местные автолюбители предпочитают менять масло каждые 40-45 тысяч километров. Чем короче интервал замены, тем больше уверенности в надежности коробки передач.

Так, при обнаружении вышеназванных признаков (запах, цвет) старое масло нужно срочно слить, и затем залить промывочную жидкость. В этом заключается полная замена масла – промывка специальным средством обеспечивает комплексную очистку КПП от отложений и загрязнений, в том числе металлической стружки. После этого отработанную промывку сливают, и в опустошенную трансмиссию заливают новую жидкость в полном объеме.

Сколько заливать

Шестиступенчатая АКПП автомобиля Volkswagen Polo, согласно официальным данным, при полной замене потребляет порядка 7 литров жидкости. Обратим внимание, что полная замена рекомендуется при большом пробеге. Что касается частичной замене, такой процедурой могут воспользоваться автолюбители, которые регулярно следят за состоянием масла, и не пропускают ни одного регламента замены. К тому же, при частичной замене нужно всего 3,5 литра жидкости.

Лучшее масло для АКПП Volkswagen Polo Sedan

Компания Volkswagen рекомендует владельцам своего бюджетного седана пользоваться только оригинальным маслом VAG G 055 025 A2 ФЕА 3309, которое обладает всеми совместимыми параметрами, и хорошо себя зарекомендовало в российских условиях. Но оригинальный продукт неоправданно дорог, и поэтому не пользуется высоким спросом. Владельцы VW Polo Sedan предпочитают масла-аналоги. Их качество находится на достойном уровне, как и длительный срок службы. Ярким примером одного из лучших масел-аналогов для АКПП VW Polo Sedan будет Mobil 98GX 57 ATF 3309.

Трансмиссионное масло

Устройство АКПП 09G автомобиля Фольксваген Поло седан

________________________________________________________________________________________

АКПП VW Polo sedan (рис. 8) скомпонована по традиционной планетарной схеме с торможением фрикционами и соединена с коленчатым валом двигателя через гидротрансформатор.

Электронная система управления автоматической коробкой передач постоянно контролирует скорость автомобиля и нагрузку двигателя, исключает ошибки водителя, не позволяя ему включить более высокую передачу при малой скорости движения, чтобы избежать перегрузки двигателя, или понижающую передачу на слишком большой скорости, что исключает возможность превышения максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя.


Рис. 8. АКПП 09G автомобилей Фольксваген Поло

1 – картер редуктора главной передачи; 2 – теплообменник рабочей жидкости; 3 – кронштейн левой опоры подвески силового агрегата; 4 – датчик положения селектора; 5 – кожух гидротрансформатора; 6 – гидротрансформатор

При снижении скорости автомобиля передачи автоматически переключаются на более низкие без участия водителя. В момент полной остановки автомобиля автоматически включается I передача.

АКПП Фольксваген Поло седан состоит из гидротрансформатора, насоса, планетарного редуктора, многодисковых муфт, многодисковых тормозов и блока клапанов.

Гидродинамический трансформатор используется при трогании автомобиля. При этом он увеличивает передаваемый крутящий момент в соответствии с диапазоном трансформации. Гидротрансформатор оснащен блокирующей муфтой.

Гидравлическая система управления автоматической коробкой передач включает в себя насос, регулятор давления, золотниковый клапан выбора диапазона автоматической коробкой передач Фольксваген Поло седан, вспомогательные клапаны (соленоиды), муфты и тормоза.

Насос, установленный в передней части картера коробки передач, создает давление и подает рабочую жидкость ко всем системам в коробке передач.

Зубчатый венец приварен к корпусу гидротрансформатора, т. е. он является его постоянной частью. Он служит для пуска двигателя стартером.

Эта конструкция позволяет сократить размеры коробки передач. Ступица гидротрансформатора вращается в подшипнике скольжения, расположенном в картере автоматической коробки передач.

Привод насоса жидкости ATF осуществляется посредством пазов на ступице гидротрансформатора. Предусмотрены варианты исполнения гидротрансформатора, позволяющие согласовать его параметры с характеристиками различных двигателей.

Гидротрансформатор коробки-автомат Фольксваген Поло седан оснащен блокирующей муфтой с встроенным в нее гасителем крутильных колебаний (демпфером).

Демпфер снижает крутильные колебания в трансмиссии при замкнутой муфте блокировки гидротрансформатора.

Благодаря этому существенно увеличивается диапазон режимов, при которых можно допустить передачу крутящего момента с заблокированным гидротрансформатором.

Различают три принципиально различных режима работы АКПП 09G:

– работа с разомкнутой муфтой блокировки гидротрансформатора,

– работа с проскальзывающей муфтой блокировки гидротрансформатора,

– работа с замкнутой муфтой блокировки гидротрансформатора.

В обычных условиях эксплуатации автомобиля гидротрансформатор блокируется практически на всех передачах.

Состояние муфты блокировки гидротрансформатора коробки автомат VW Polo зависит от включенной передачи, нагрузки двигателя и скорости. Обычно при разгоне автомобиля она сначала работает с регулируемым проскальзыванием, а затем полностью замыкается.

При регулируемом проскальзывании муфты меньше расходуется топлива, чем при работе гидротрансформатора с разомкнутой муфтой. Помимо этого обеспечивается больший комфорт, чем при работе с замкнутой муфтой.

Насос рабочей жидкости ATF является одним из важнейших компонентов автоматической коробки передач. Последняя может нормально функционировать только при достаточной по даче рабочей жидкости.

Шестеренный насос рабочей жидкости ATF выполнен с внутренним зацеплением шестерен. Это насос типа Duocentric. Он отличается низкими потерями на трение и малой массой.

Насос приводится от двигателя через корпус гидротрансформатора и его ступицу. На ведущей шестерне насоса предусмотрены два поводка, которые заходят в пазы на ступице гидротрансформатора АКПП 09G автомобилей VW Polo sedan.

Ступица вращается в игольчатом подшипнике или в подшипнике скольжения, установленном в корпусе насоса.

Муфты и тормоза (механизмы переключения передач) приводятся в действие гидроцилиндрами, управляемыми посредством золотников распределителей и электромагнитных клапанов, размещенных в распределительном модуле. Электромагнитные клапаны включаются блоком управления коробкой передач.

Установленные в распределительном модуле устройства управляют не только механизмами переключения передач и муфтой блокировки гидротрансформатора, но и регулируют давление рабочей жидкости ATF (в главной магистрали, в контурах управления, в гидротрансформаторе и в системе смазки коробки передач).

Распределительный модуль коробки-автомат Фольксваген Поло седан содержит следующие компоненты:

– золотник распределитель выбора диапазонов с механическим приводом,

– электромагнитные клапаны управления переключением передач,

– шесть электромагнитных клапанов, регулирующих давление рабочей жидкости,

– датчик температуры рабочей жидкости.

В системе управления АКПП Фольксваген Поло седан применяются электромагнитные клапаны двух типов: клапаны управления переключением передач, которые могут находиться только в двух состояниях (открыт или закрыт), и регулирующие давление клапаны (с широтно-импульсной модуляцией электропитания).

Электромагнитные клапаны переключения передач относятся к двухпозиционным устройствам управления, которые могут быть только открытыми или только закрытыми.

Через них жидкость ATF поступает под давлением к золотникам распределителям, которые открывают или закрывают каналы подвода рабочей жидкости к исполнительным устройствам механизмов переключения передач.

Регулирующие клапаны АКПП Volkswagen Polo открываются в соответствии с проходящим через их обмотки током, изменяя давление рабочей жидкости в магистрали. В данной системе применяются регулирующие клапаны двух типов.

Рис. 9. Привод управления АКПП VW Polo sedan

1 – трос управления коробкой передач; 2 – рукоятка рычага селектора управления коробкой-автомат; 3 – тоннель пола; 4 – кулиса селектора управления коробкой передач; 5 – крышка кулисы селектора управления коробкой передач; 6 – держатели троса; 7 – автоматическая коробка передач

Привод управления АКПП Volkswagen Polo тросовый, сконструирован по тому же принципу, что и привод управления механической коробкой, но отличается от него количеством и конструкцией деталей.

Кулиса 4 (рис. 9) селектора автоматической коробки передач установлена в том же месте на тоннеле пола 3, что и рычаг управления механической коробкой, и соединена с блоком управления на коробке передач 7 тросом 1.

Дифференциал автоматической коробки передач по конструкции полностью аналогичен дифференциалу механической коробки передач.

Снятие и установка электронного блока управления автоматической коробкой передач Фольксваген Поло седан

— Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

— Выдвиньте фиксатор колодки жгута проводов блока управления автоматической коробкой передач.

— Отсоедините колодку от блока.

— Отожмите два фиксатора впереди и сзади блока.

— Снимите блок со щитка полки крепления аккумуляторной батареи.

— Установите блок управления автоматической коробкой передач в порядке, обратном снятию.

Регулировка привода управления АКПП Фольксваген Поло седан

— Установите рычаг селектора управления коробкой на автомобиле передач в положение «Р».

— Ослабьте регулировочный болт наконечника троса управления коробкой передач.

— Немного покачайте рычаг селектора вперед-назад, не переводя его из положения «Р» в другие положения. При этом трос управления займет в оболочке оптимальное положение.

— Переместите рычаг штока выбора передач в положение «Р», для чего отожмите рычаг до упора назад относительно направления движения автомобиля.

— Чтобы убедиться, что в коробке-автомат Фольксваген Поло седан включен режим «Р», вывесите переднюю часть автомобиля и попробуйте провернуть передние колеса: они не должны одновременно вращаться в одном направлении.

— Затяните регулировочный болт наконечника троса.

— Проверьте четкость включения режимов коробки передач во всех положениях селектора управления коробкой передач.

Снятие и установка кулисы селектора управления автоматической коробки передач на Фольксваген Поло седан

— Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

— В моторном отсеке снимите наконечник троса управления АКПП Volkswagen Polo с рычага блока управления, преодолевая упругое сопротивление пружинного фиксатора.

— Сожмите два фиксатора наконечника оболочки троса управления коробкой передач и отсоедините трос от кронштейна на коробке передач.

— Снимите облицовку тоннеля поля.

— Отсоедините от кулисы селектора колодку жгута проводов, нажав на ее фиксатор.

— Отверните четыре гайки крепления кулисы селектора к основанию кузова и снимите задний и передний кронштейны со шпилек.

— Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

— Снимите приемную трубу с дополнительным глушителем.

— Демонтируйте термоэкран блока дополнительного глушителя и приемной трубы.

— Опустите кулису под автомобиль.

— Снизу автомобиля отсоедините трос от держателя на кузове.

— Захватив пассатижами, извлеките фиксирующую скобу наконечника оболочки троса из паза в нижней крышке кулисы.

— Вывернув четыре болта крепления нижней крышки кулисы, снимите крышку и кулису в сборе с тросом.

— Установите кулису селектора управления коробки-автомат Фольксваген Поло седан и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

— Отрегулируйте привод управления коробкой передач.

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

какое лить, когда менять, как проверить

Содержание

  • 1 Когда менять масло в АКПП Поло седан
  • 2 Какое масло в КПП Поло седан
  • 3 Сколько масла в КПП Поло седан
  • 4 Как залить масло в АКПП Поло седан
    • 4. 1 Полная замена масла в АКПП Поло седан
    • 4.2 Частичная замена масла в Поло седан
  • 5 Как проверить масло в АКПП Фольксваген Поло
  • 6 Заключение

Перезалив трансмиссионной жидкости (далее ТЖ или ATF) в Фольксвагене Поло – важный процесс, позволяющий АКПП длительно и исправно функционировать. Как правило, эта процедура проводится специалистами на станции техобслуживания (далее СТО). Они авто советуют не тянуть и менять масло в Поло своевременно. Несвоевременная замена масла в АКПП VW Polo может привести к необходимости капремонта или даже полной смены коробки автомата, что стоит недешево. Далее будет описано, как залить масло в коробку автомат для Фольксваген Поло.

Поло седан с АКПП – надежное и комфортабельное городское авто

Когда менять масло в АКПП Поло седан

Производители утверждают, что в трансмиссии Polo масло заливают на весь срок эксплуатации, то есть на 120 тыс. км пробега. Однако для профилактики неисправностей специалисты советуют проверять состояние масла каждые пройденные 60 000 км.

Рекомендуемые интервалы пробега для перезалива масла в автомате VW Polo:

  1. 40 тыс. км при впервые проведенной частичной смене ТЖ или при эксплуатации Поло в неблагоприятных условиях, например, в больших городах, где пробки – обычное явление.
  2. 60 тыс. км в зависимости от количества и внешнего вида технической жидкости, смену масла в автомате производят полностью или частично. Целиком меняют расходный материал при отклонении от нормы цвета, вкраплений грязи, гари, неприятного запаха, сгустков.

Внимание! Частичной смене подлежит не только отработанная ТЖ в АКПП Поло, но и комплектующие коробки автомата.

Какое масло в КПП Поло седан

В идеале для АКПП в автомобиле Фольксваген Поло лучше использовать трансмиссионную жидкость производства VAG модели G 055 025 A2.

Если нет возможности приобрести оригинальное масло, то для залива масла в автомат Поло можно использовать следующие ATF:

  1. Mobil модели 98GX57 с индексом ATF 3309 – свойства этой ТЖ схожи с синтетической, но относят ее все же к полусинтетике. Эта смазка – бюджетный вариант оригинального материала.
  2. ZIC ATF серии MULTI HT – многофункциональная смазка, по регламенту полностью соответствующая оригинальным расходным материалам. Цена – эконом, применяется преимущественно в средней климатической полосе.
  3. ATF9001, индекс AISIN ATF-MP – фирменное масло, производимое в Японии. К сожалению, в автомагазинах оно появляется не часто.

Окончательный выбор поможет сделать автомеханик, который будет производить полную смену отработавшего материала в АКПП Фольксваген Поло.

Можно добавить, что для коробки автомат Aisin 09 G подойдут следующие виды масел:

  • для моделей с теплообменниками – T-IV;
  • для версий АКПП, выпущенных к авто от 2005 года, – T-WS.

Оригинальное масло сохранит детали АКПП в целости

Сколько масла в КПП Поло седан

Объем масла АКПП Фольксваген Поло равен 7 литрам. При полном перезаливе жидкости на СТО потребуется около 8-9 литров. В большинстве случаев полная замена масла нужна, если в агрегат была залита некачественная ТЖ, приведшая к поломке. В такой ситуации потребуется полное выдувание расходного материала из механизма АКПП.

Совет! При частичной смене трансмиссионного масла в Фольксваген Поло объем заливаемой смазки зависит от количества слитой ATF и от ее изначального объема.

Как залить масло в АКПП Поло седан

Рекомендации по смене ATF в АКПП VW Polo, приведенные ниже, подходят для моделей, выпущенных в 2012 и 2013 году. При этом залив масла в АКПП Фольксваген Поло 2012производят так же, как и в модель 2013 года.

Во время проведения процедуры важно соблюдать определенные правила и действовать строго по инструкции: несоблюдение технологий перезалива ТЖ часто приводят к неисправностям гидроблока и трансмиссии.

Слив отработанного материала и замену масла в АКПП Поло Седан 2013 осуществляют следующим образом:

  1. Подставить под сливное отверстие картера предварительно подготовленный сосуд для отработанной смазки.
  2. Открутить маслосливную крышку. В емкость должно вытечь около литра жидкости. Это длительный процесс, который займет минимум 40 минут. Чтобы слить еще немного масла, можно открутить болты на 12, располагающиеся по бокам картера. Желательно сделать это, чтобы из коробки вышло больше грязи, что благоприятно повлияет на дальнейшую работу коробки автомат, а также повысит срок ее эксплуатации (чем меньше нагара между частями механизма, тем лучше).
  3. Осторожно, не наклоняя и не переворачивая, снять поддон. В нем тоже будет около литра стекшего материала. Жидкость следует слить. Поддон необходимо тщательно очистить от мусора и металлической стружки чистой тканевой материей, смоченной в спиртовом растворе.
  4. Аккуратно снять масляный фильтр. Для этого следует открутить три болта, с помощью которых он закреплен. С него в емкость стечет еще около полулитра ATF.
  5. Масляный фильтр поменять на новый.
  6. В коробку залить ровно столько же масла, сколько из нее вытекло.
  7. Для предупреждения протечки из картера АКПП Фольксваген Поло на поддон надеть новую резиновую прокладку.
  8. После установки масляного фильтра в коробку автомат на прежнее место закрепить поддон. Предварительно можно залить в него литр смазочного материала. Это поможет сократить временные затраты на дальнейшую замену масла.

Для долива свежего материала на коробке автомат предусмотрено особое отверстие. За счет того, что оно находится сбоку, до него трудно достать. Автоэксперты советуют использовать для залива трансмиссионной жидкости тонкую резиновую трубку и пластиковую бутылку без дна. Диаметр шланга не должен превышать сантиметра, длина – 1,5 м.

Внимание! Быстро проверить наличие ТЖ в автомате ФВ Поло не получится, поскольку в комплектации не предусмотрен щуп. Поэтому после удаления жидкости рекомендуется перелить ее в мерную посуду и залить в коробку столько же, сколько из нее вытекло.

Допустимое превышение – 100-200 г, учитывая потери при сливе.

Полный перезалив масла лучше производить в сервисном центре

Полная замена масла в АКПП Поло седан

Полная замена масла в коробке Polo Sedan под силу только специалистам станции технического обслуживания. Процедура проходит с применением специальной установки. Аппаратуру присоединяют к гидравлике трансмиссии, и под высоким давлением отработанный материал замещается новым.

Автовладелец может наблюдать за процессом через патрубки коробки автомат, где заметно, как из картера вытекает старая смазка и внутрь заливается свежая.

Основные минусы этой процедуры – риск повреждения деталей механизма частицами мусора из отработки и огромный стресс для АКПП. Плюс ко всему, на несколько литров увеличивается количество заливаемой жидкости.

Частичная замена масла в Поло седан

Частичную замену масла в Поло Седан в 2017 своими руками автолюбителю провести под силу.

Для начала необходимо прогреть силовой агрегат, поскольку температура жидкости должна варьироваться от 50 °С до 80 °С. В теплую погоду можно проехать на авто несколько километров на холостых оборотах, полностью отключив систему отопления и кондиционирования. Это ускорит прогрев двигателя и сэкономит время.

Существует специальное оборудование, с помощью которого узнают температуру масла. Аппарат подключают к машине через разъем OBD. Можно воспользоваться специальным программным обеспечением для компьютера, подключенного к сканеру, или мобильным устройством при условии, что OBD-сканер поддерживает связь со смартфонами через Wi-Fi или Bluetooth.

Фольксваген Поло устанавливают над смотровой ямой и фиксируют. Он должен стоять идеально ровно, стояночный тормоз натянут.

Последовательность действий при частичной замене масла в АКПП Фольксваген Поло 2014 такова:

  1. С контрольного отверстия открутить колпачок.
  2. Снять и тщательно промыть поддон.
  3. Фильтр очистить от загрязнений, при необходимости установить новый.
  4. По цвету жидкости оценить ее состояние. Чем темнее смазка, тем больше риск поломки и больше необходимость в ремонте или диагностике трансмиссии. В идеале цвет жидкости коробки автомат красный.
  5. К АКПП присоединить переходник – тонкий длинный шланг с воронкой.
  6. Залить свежее масло (примерно 3,7 л).
  7. Крепко закрутить крышку на маслозаливном отверстии.

Совет! При частичной замене трансмиссионной жидкости уровень можно не выставлять.

Интересно, что, судя по многим отзывам, замена масла в АКПП Поло Седан частично – это глупость и пустая трата материала и денег.

Масло в АКПП можно проверить специальным щупом

Как проверить масло в АКПП Фольксваген Поло

Перед проверкой текущего уровня смазки в коробке автомат Фольксваген Поло, нужно предварительно купить качественные расходники. Также понадобится ключ на 5, воронка и несколько чистых мягких тряпок.

Внимание! На коробке передач Фольксваген Поло версии Седан предусмотрена особая сливная крышка, служащая индикатором необходимости смены или долива ATF.

Уровень смазочного материала в АКП находится в прямой зависимости от температуры. Холодная жидкость приводит к переполнению картера, слишком горячая – к недостаточному заполнению трансмиссионной коробки. И то, и другое негативно сказывается на работе АКПП и приводит к проблемам замены масла в АКПП Поло Седан.

Дальнейшие действия:

  1. Установить под коробку сосуд с широким горлом для слива масла.
  2. Открутить крышку контрольного отверстия.
  3. Если температура жидкости достигает 35-37 °С, то при нормальном уровне она начнет стекать из отверстия. Необходимо визуально оценить качество вытекшей смазки: если она черного цвета или чувствуется запах гари, то лучше обратиться к специалистам для полной замены ATF, поскольку такие признаки говорят о серьезных проблемах в работе трансмиссии.
  4. Если же даже при нагревании до 45 °С масло не вытекает, это говорит о его нехватке в картере, нужно долить некоторое количество.

Инструкции по повышению уровня масла в АКПП Поло Седан:

  1. Через контрольное отверстие в перепускную трубу вставляют шланг. Его конец должен быть выше края трубки.
  2. В свободный конец шланга вставляют воронку и при заведенном в режиме холостого хода моторе заливают трансмиссионную смазку. Лить нужно до тех пор, пока из маслозаливного отверстия не появятся излишки.
  3. В норме ТЖ выделяется из клапана по каплям. Если она течет струйкой, избыток сливают.
  4. Пробку маслосливного отверстия плотно закручивают моментом 27 Нм, излишки расходного материала начисто вытирают ветошью.

Важно! Чтобы смазка разошлась по механизму АКПП Фольксваген Поло, после процедуры рекомендуется проехать 1-2 км в спокойном режиме.

Есть и еще один способ: при заведенном моторе до упора выжать тормоз и, не отпуская, включать по очереди все скорости от «Р» (Parking) до «D» (Drive). В каждом положении останавливаться следует примерно на 8-10 секунд, чтобы трансмиссионная жидкость смазала весь гидроблок. Затем отпустить тормоз и установить нейтральную скорость.

Регулярный перезалив масла – залог успешной работы АКПП

Заключение

Залить новое масло в коробку автомат для Фольксваген Поло непросто, однако при наличии должного опыта и необходимых знаний произвести частичную замену смазки вполне под силу каждому автовладельцу.

Самое главное – следить за состоянием Фольксваген Поло, не доводя до поломок АКПП, а также не нарушать технические условия эксплуатации.

Масло для АКПП Volkswagen Polo когда, сколько и какого заливать

Фольксваген Поло – компактный автомобиль В-класса, выпускаемый с 1975 года. Модель представлена в двух ключевых исполнениях – хэтчбек и седан, а также еще есть универсал Variant и грузопассажирская версия Caddy. В 2010 году Поло получил титул «Автомобиль года в Европе». Более того, данная модель традиционно находится в ТОП-10 среди самых продаваемых автомобилей в Европе. В 2010 году организовано масштабное производство Поло для российского рынка. С тех пор машину выпускают в Калуге, а ближайшими конкурентами Поло в РФ являются Хендай Солярис, Лада Веста, Киа Рио и другие представители В-класса.

Содержание статьи

  • 1 Когда менять масло в автомате
  • 2 Сколько масла требуется заливать в АКПП Фольксваген Поло
    • 2. 1 Четвертое поколение Mk4, 2001-2010
    • 2.2 Пятое поколение Mk5, 2010-2018
    • 2.3 Шестое поколение Mk6, с 2018
  • 3 Какое масло нужно заливать в автомат Фольксваген Поло
    • 3.1 Оригинальное
    • 3.2 Неоригинальное
    • 3.3 Другие статьи:

Когда менять масло в автомате

Новое трансмиссионное масло для АКПП Фольксваген Поло необходимо заливать через 60-70 тыс. км. Более точный интервал зависит от особенностей эксплуатации, которые, например, в городских условиях могут быть совершенно непредсказуемыми из-за резких перегазовок и переключений передач в светофорных пробках. Частое передвижение по плохим дорогам и перевозка тяжелых грузов тоже негативно сказывается на качестве смазочного материала, который приходиться менять как можно чаще из-за угрозы выхода из строя отдельных компонентов КПП, загрязнения гидроблока, снижения давления масла в магистрали и других неполадок. Определить испорченное масло можно не только по его состоянию, но и «странностям» в работе КПП: пробуксовкам на затяжных подъемах, невозможности перейти с Р или N на любую скорость или вовсе сдвинуться с места (при этом толчки и переключения КПП происходят, но машина не стартует).

Сколько масла требуется заливать в АКПП Фольксваген Поло

Третье поколение Mk3, 1994-2001
Поло 3-го поколения базировался на общей платформе с Сеат Ибица образца 1993 г. По сравнению с предшественником машина имела новые кузов, моторную гамму и ходовую часть. Длина автомобиля и колесная база и увеличились, в результате чего масса и габариты Поло впервые приблизились к легендарной модели Golf первого поколения. На смену угловатым формам пришли сглаженные и обтекаемые линии, что позволило снизить коэффициент лобового сопротивления до 0,32. На первом этапе семейство Поло включало трех- и пятидверные хэтчбеки с малокубатурными моторами (45-75 л. с.) от предшественника. Позже было налажено производство более мощных двигателей, включая 1,9-литровый предкамерный дизель. В свое время хэтчбек опережал по ездовым качествам ближайших аналогов Хонда Джаз, Форд Фиеста и Пежо 206.

Масло в АКПП: объем – 8-9 литров при полной замене; 4 литра при частичной замене

Четвертое поколение Mk4, 2001-2010

В 4-м поколении Поло компания Фольксваген уделила особое внимание отделке и оснащению компактного хэтчбека, что позволило его приблизить к машинам более высокого класса. К тому же, салон автомобиля стал гораздо богаче и просторнее, и модель постепенно отходила от бюджетного имиджа. Единственным нюансом оставался спорный дизайн передней части, а именно двойных округлых фар, которые не вписывались в общий строгий силуэт автомобиля. Что касается моторной гаммы, базовую версию предлагали с 55-сильным мотором 1.2 л, а наиболее топовая версия имела под капотом 130-сильный дизель объемом 1.9 литра. В 2003 году началось производство седана для продажи в развивающихся странах, а в 2005-м состоялся рестайлинг. К тому времени уже были готовы «заряженные» модификации GTI на 150 л. с. и GTI Cup Edition на 180 л. с.

Масло в АКПП: объем – 8-9 литров при полной замене; 4 литра при частичной замене

Пятое поколение Mk5, 2010-2018

Поло 5-го поколения перешел на новую модульную платформу PQ25 (у предшественника была PQ24), стал немного шире и длиннее, приобрел более обтекаемый и динамичный силуэт. Головная оптика на этот раз идеально вписывалась в строгий образ хэтчбека, который по-прежнему был распространен в Европе. В Россию автомобиль поставляли в ограниченном количестве, и в результате модернизации 2014 года на отечественном рынке остался только четырехдверный седан. Со временем в РФ организовали производство не только седана, но и 1.6-литрового «атмосферника». При этом в Европе хэтчбек предлагали с двигателями 1.2, 1.4 и 1.2 турбо (60-105 л. с.). «Заряженная» версия GTI имела под капотом 180-сильный агрегат объемом 1.4 литра. Еще был доступен эксклюзивный Polo R WRC с 2-литровым мотором мощностью 220 л. с., шестиступенчатой «ручкой» и спортивной ходовой.

Масло в АКПП: объем – 8-9 литров при полной замене; 4 литра при частичной замене

Шестое поколение Mk6, с 2018

Поло шестого поколения для европейского рынка построен на совершенно новой платформе и производится в Испании с 2017 года в кузове хэтчбек. При этом для российского рынка разработан другой Поло с платформой от предшественника. В целом, машина стала копией новой модели Шкода Рапид 2020 года, которая тоже базируется на предыдущей основе PQ25. Таким образом, из классического седана машина превратилась в лифтбек, что пошло на пользу с точки зрения практичности. Не смотря на устаревшее шасси, инженеры существенно подняли уровень комфорта, шумоизоляции и безопасности, установили новое дополнительное оборудование. На центральной консоли появилось место для планшетного тачскрина с мультимедийными функциями, а моторная гамма по-прежнему включает знакомые бензиновые двигатели объемом 1.6 (90-110 л. с.), выпускаемые в России. Их можно агрегатировать с механической или автоматической КПП, а 7-ступенчатый преселективный робот доступен для 1.4 турбо мощностью 125 л. с.

Масло в АКПП: объем – 8-9 литров при полной замене; 4 литра при частичной замене

Какое масло нужно заливать в автомат Фольксваген Поло

Оригинальное

Для автомата автомобиля Фольксваген Поло требуется фирменное масло VAG G-055-025-A2, изготовленное на синтетической основе. Данная жидкость характеризуется устойчивыми показателями вязкости и текучести в условиях отрицательных температур, а также имеет антиокислительные и противоизносные присадки для надежной работы трансмиссии в тяжелых условиях эксплуатации.

Неоригинальное

Владельцы автомобилей Фольксваген Поло с АКПП могут выбрать альтернативное трансмиссионное масло, которое по качеству нередко превосходит оригинальный продукт. Дело в том, что автокомпании сами не производят масло, а заказывают его у специализированных фирм и выпускают под своим брендом (в данном случае – Фольксваген). Поэтому можно сделать выбор в пользу более доступных альтернативных масел с подходящим допуском (VAG G-055-025-A2). Например, подойдет Pentosin ATF 1, Mitasu Premium Multi Vehicle, Addinol XN Plus, Liqui Moly Top Tec ATF 1200, FEBI или SWAG.

Другие статьи:

Поделиться с друзьями:

Adblock
detector

Новый Volkswagen Polo 2022 модельного года: цены, характеристики и дата выпуска Читайте дальше для получения полной информации.

  • Представлен новый Volkswagen Polo
  • Изменения стиля взяты из последнего Golf
  • .
  • Светодиодные фары теперь входят в стандартную комплектацию
  • Больше внутреннего оснащения без дополнительных затрат
  • Выбор из трех бензиновых двигателей
  • Новая технология помощи водителю
  • Обновленный GTI на подходе
  • В продаже конец 2021 г.

Новый Volkswagen Polo был представлен со свежими изменениями стиля, вдохновленными новейшим Golf, а также с новой технологией помощи водителю, которая впервые используется в этой альтернативе Ford Fiesta. Новый Polo поступит в продажу ближе к концу 2021 года, а цены, вероятно, начнутся примерно с 18 000 фунтов стерлингов.

Последние предложения VW Polo

Новый дизайн Volkswagen Polo 2022 года

Polo получает новые фары со светодиодной полосой во всю ширину 

Это довольно радикальное обновление Volkswagen Polo. Спереди он подвергся капитальному ремонту с новыми светодиодными фарами и световой полосой, протянувшейся по всей ширине решетки радиатора — так же, как на новом Golf. Сам бампер также подвергся полной переработке.

Появились стоп-сигналы, похожие на бумеранг, в стандартной комплектации они светодиодные.

Задняя часть Polo также полностью переработана. Его стоп-сигналы приобрели совершенно новую квадратную форму, напоминающую бумеранг, и в стандартной комплектации оснащены светодиодной технологией. Автомобили начального уровня теперь в стандартной комплектации получают 15-дюймовые легкосплавные диски, а для всего модельного ряда доступны новые конструкции.

Сейчас доступен довольно яркий оттенок фиолетового

У вас также есть выбор из четырех новых цветов для Volkswagen Polo, включая ярко-фиолетовый, который вы видите здесь.

Новые технологии безопасности и помощи водителю Volkswagen Polo 2022 года

Обзор VW Polo от Мата

Теперь для Volkswagen Polo доступна технология Travel Assist — система, которая позволяет ускорение, торможение и рулевое управление на автомагистралях. Он будет работать на скорости до 130 миль в час, если вы захотите прокатиться на нем по автобану…

В стандартную комплектацию нового Volkswagen Polo также входят автоматическое экстренное торможение и система помощи при движении по полосе.

Интерьер нового Volkswagen Polo 2022 года и информационно-развлекательная система

Каждый Polo теперь оснащен 10,25-дюймовым цифровым дисплеем для водителя сохранить свежий вид.

Новое рулевое колесо

Новое рулевое колесо, а также 10,25-дюймовый цифровой дисплей для водителя, входящий в стандартную комплектацию всех версий хэтчбека. У вас также есть возможность интегрировать настройки климат-контроля с 8,0-дюймовой информационно-развлекательной системой.

8,0-дюймовая информационно-развлекательная система практически не изменилась, хотя вы можете установить климат-контроль, встроенный в

Спутниковая навигация по-прежнему стоит дополнительно, хотя система поддерживает Android Auto и Apple CarPlay из коробки, если вы предпочитаете подключить свой позвоните по телефону и используйте вместо этого Google Maps или Waze.

Новые двигатели Volkswagen Polo 2022 года

Для нового VW Polo предлагается выбор из трех бензиновых двигателей. Соединенное Королевство.

Является ли VW Polo GTI тем GTI, который вам когда-либо был нужен?

Все бензиновые варианты представляют собой 1,0-литровые трехцилиндровые двигатели с турбонаддувом мощностью 80, 90 и 110 л.с. Модели мощностью 80 л.с. и 90 л.с. поставляются с механической коробкой передач в стандартной комплектации, хотя версия 90 л.с. получает опцию 7-ступенчатой ​​автоматической коробки передач DSG, если вы немного доплатите. Эта коробка передач входит в стандартную комплектацию автомобилей мощностью 110 л.с.

Цена и дата выпуска нового Volkswagen Polo 2022 года

Обновленный Volkswagen Polo поступит в продажу в конце 2021 года, поэтому ожидайте услышать больше о точных ценах и технических характеристиках в Великобритании летом.

Это, вероятно, будет стоить немного дороже, чем текущая машина, поэтому может обойтись вам примерно в 18 000 фунтов стерлингов.

Хотите быть в курсе последних новостей?

Подпишитесь на информационный бюллетень carwow, введя свой адрес электронной почты ниже, чтобы получать регулярные обновления с нашими последними видео, обзорами, новостями и сообщениями в блогах со всего мира автомобилей. Вы можете отказаться от подписки на эти электронные письма в любое время.

Нажав кнопку «Отправить», вы соглашаетесь с нашими Условиями и подтверждаете, что ознакомились с нашей Политикой конфиденциальности.

Посмотреть нашу политику конфиденциальности

Объяснение нового гидротрансформатора Volkswagen в Polo и Vento

Vento и Polo получают новую автоматическую коробку передач с гидротрансформатором вместо DSGShot от Abhishek Benny для evo India DSG, и это великолепно

Каран Сингх, старший корреспондент, evo India

Неудивительно, что Polo GT TSI уже долгое время является нашим любимым теплым хэтчбеком. Раньше у него был пробивной 1,2-литровый двигатель TSI и самая спортивная из всех автоматических коробок передач — нашумевшая DSG. В новом Polo GT TSI нет ни двигателя, ни коробки, но он по-прежнему возглавляет наш список бюджетных автомобилей для энтузиастов. В прошлом месяце мы углубились в разработку нового двигателя 1.0 TSI EA211, а теперь сосредоточились на второй части трансмиссии — трансмиссии. Мы говорим о шестиступенчатом гидротрансформаторе от Polo GT TSI, который заменил блок DSG DQ200, трансмиссию с мощным вентилятором, следующую за уходящим GT TSI. Эта трансмиссия также находится под капотом нового Vento для энтузиастов, которым нужно немного больше места.

Подождите… что такое гидротрансформатор?

Хороший вопрос. Я собираюсь повторно использовать наиболее широко используемую аналогию для объяснения гидротрансформаторов, потому что, честно говоря, это отличная аналогия. Представьте себе двух фанатов, стоящих лицом друг к другу. Когда вы включаете первый вентилятор, создаваемый им ветер раскручивает и второй вентилятор. А если удерживать пропеллеры второго вентилятора, то он перестанет вращаться, несмотря на то, что первый продолжает вращаться. Первый вентилятор в этой аналогии — это крыльчатка, второй вентилятор — это турбина, а воздух — это жидкость или трансмиссионная жидкость. Рабочее колесо соединено с двигателем, а турбина связана с трансмиссией. Ускоряйтесь, и они движутся гармонично (благодаря трансмиссионной жидкости), но если вы остановитесь или выберете «P» или «N» на селекторе передач, турбина остановится, а крыльчатка продолжит работу (позволяя автомобилю остановиться без остановки). Слышали, что что-то еще делает подобное? Да, сцепление. «Гидротрансформатор» на самом деле представляет собой гидромуфту, которая заменяет сцепление. Это, конечно, очень упрощенное объяснение того, как работает преобразователь крутящего момента, на самом деле там еще сотня деталей и много электроники, но это основной принцип.

Новый автоматический преобразователь крутящего момента. Снято Абхишеком Бенни для evo India

Хм. .. так хороши ли гидротрансформаторы?

Первые коробки передач с гидротрансформатором отнимали у двигателя много мощности, резко влияли на топливную экономичность и требовали около двух с половиной месяцев для переключения на пониженную передачу. Но когда мы поехали на новом Polo GT TSI, мы были ошеломлены. Переключения были плавными и четкими, коробка передач была достаточно умной, чтобы при необходимости переключаться на более высокую передачу, и, возможно, она была даже лучше в медленном потоке. Также, благодаря почти бесконечному проскальзыванию, коробки с гидротрансформатором не имеют рывков и колебаний. Он также обеспечивает хорошую экономию топлива — 16,47 км/ч (заявлено) для автомата против 18,24 км/л (заявлено) для механики. Кроме того, автоматика с гидротрансформатором также чрезвычайно надежна, в первую очередь потому, что в ней нет сцепления, которое можно было бы сжечь, и тот факт, что большой резервуар для жидкости обеспечивает относительное охлаждение. Так что да. Современные гидротрансформаторы очень хороши.

Новый 1-литровый двигатель TSI установлен под капотами Polo и VentoShot от Абхишека Бенни для evo India

Хорошо, но зачем отказываться от коробок передач DSG?

Ответ на этот вопрос состоит из двух частей. Во-первых, новые гидротрансформаторы устанавливаются в автомобили начального уровня, чтобы сделать их более конкурентоспособными по цене. Гидротрансформатор — это испытанная, проверенная и надежная технология, которая хорошо работает на автомобилях массового производства. Но Volkswagen не отошел от DSG. Отнюдь не! И это вторая причина перехода.

Чем же так хороша DSG?

Коробка передач Direktschaltgetriebe, или коробка передач прямого переключения, представляет собой две неполные коробки передач, каждая со своим пакетом сцепления. Один пакет сцепления включает нечетные передачи, а другой — четные. Это означает, что если вы находитесь на первой передаче с включенным нечетным пакетом фрикционов, четный пакет фрикционов уже предварительно выбрал вторую передачу. Но он также умен и использует положение дроссельной заслонки, скорость и положение тормоза для интеллектуального предварительного выбора более высокой или более низкой передачи. Таким образом, когда одно сцепление отключается, другое быстро включает предварительно выбранную передачу, экономя время и обеспечивая плавное переключение практически без перерыва в крутящем моменте.

Звучит круто, как так получилось?

Первые намеки на полуавтоматическую трансмиссию появились у заводских команд в Ле-Мане, но дальше прототипов они так и не пошли. Спустя годы Вальтер Рорл опробовал эту коробку передач на раллийном автомобиле группы B и был впечатлен ее способностью постоянно отдавать ему всю мощность. Перенесемся на несколько лет вперед в 2003 год, когда первая серийная коробка передач DSG была предложена в качестве опции для Golf R32. Кроме того, это был первый крупногабаритный автомат, который был более эффективным, чем ручной. «В конце прошлого века автоматические коробки передач всегда считались вялыми пожирателями бензина. Цель состояла в том, чтобы создать спортивный и экономичный вариант», — объяснил Хуберт Грёлих, в то время директор по разработке коробок передач с прямым переключением. С тех пор VW Group не оглядывалась назад и совершенствовала его, чтобы он стал еще быстрее и еще надежнее, чем когда-либо прежде. В настоящее время DSG обслуживает более 260 000 000 автомобилей по всему миру. И это будет продолжать расти, когда Taigun получит коробку передач DSG.

Автомобили с удовольствием от вождения. Снято Абхишеком Бенни для evo India

Как энтузиасты, мы всегда предпочитали дополнительный уровень вовлеченности, который дает механическая коробка передач. Однако автоматические коробки передач прошли долгий путь от того времени, когда их называли «коробками для слякоти». Мы всегда приветствовали DSG как эталон для автоматических коробок передач, но новый гидротрансформатор на Polo и Vento открыл нам глаза. Он обеспечивает сильное восторженное ускорение; не снижает мощность двигателя; Спортивный режим позволяет вам набирать обороты до красной линии и поддерживает вращение двигателя в соответствии с кривой крутящего момента, а интеллектуальное программирование также обеспечивает хорошую эффективность. Он действительно очень хорошо заменяет DSG. И это гарантирует, что новый Polo GT TSI останется нашим любимым теплым хэтчбеком.

Volkswagen

torque

VW Polo GT TSI

DSG gearbox

Vento

DSG

Volkswagen vento

torque convertor

polo GT

Polo GT TSI

automatic gearbox

Volkswagen Polo GT TSI

VW Polo GT TSI цена

Гидротрансформатор

Трансмиссия DSG

Vento TSI цена

VW vento TSI цена

Volkswagen Vento BS6

Volkswagen Vento TSI Edition

1-литровый двигатель TSI

Конвертер

VW Двигатели

Volkswagen TSI Двигатели

Volkswagen Polo Price, Images, Mileage, Speps

. (upto)

21.49 kmpl Engine (upto) 1498 cc BHP 108.62 Transmission Manual/Automatic Boot Space 280 Airbags yes

Specs and Features

Explore Price of Polo Alternatives

Volkswagen Polo price list (Variants)

  • All Version
  • Diesel Version
  • Бензиновая версия
  • Автоматическая версия
руб. 6,76 лакх * 7 рупий 7. 10.00 лакх *
  • 5
  • Вариант Цена выставлена ​​на продажу
    Polo 1.0 MPI Trendline999 куб.см, Ручная, Бензин, 17,74 км plEXPIRED2 месяца ожидания
    рупий. 6,45 лакх *  
    Polo 1.0 MPI Comfortline BSIV999 куб.см, Ручная, Бензин, 18,78 км/чEXPIRED
     
    Polo 1.5 TDI Trendline 1498 куб.см, механическая коробка передач, дизель, 20,14 км/чEXPIRED рупий. 7,34 лакх *  
    Polo 1.0 MPI Comfortline999 куб.см, Ручная, Бензин, 17,74 кмплEXPIRED2 месяца ожидания
    рупий. 7,42 лакх *  
    Polo 1.0 MPI Highline Plus BSIV999 куб.см, Ручная, Бензин, 18,78 км/чEXPIRED рупий. 7,76 лакх *  
    Polo Turbo Edition999 куб. см, Ручная, бензин, 18,24 км plEXPIRED2 месяца ожидания рупий. 7,80 лакх *  
    Polo 1.0 TSI Comfortline999 куб.см, Ручная, бензинEXPIRED рупий. 7,80 лакх *  
    Polo TSI Edition999 куб.см, Ручная, Бензин, 18,78 км/чEXPIRED рупий. 7,89 лакх *  
    Polo 1.5 TDI Comfortline, 1498 куб. 8.52 лакх *  
    Polo 1.0 TSI Highline Plus999 куб.см, Ручная, Бензин, 18,24 км PLEXPIRED2 месяца ожидания рупий. 8,98 лакх *  
    Polo Red And White Edition999 куб.см, автомат, бензин, 16,47 кмplEXPIRED2 месяца ожидания рупий. 9,20 лакх *  
    Polo 1.5 TDI Highline Plus, 1498 куб. 9,31 лакх *  
    Polo GT TSI BSIV1197 куб.см, автоматическая, бензинEXPIRED рупий. 9,76 лакх *  
    Polo 1.0 TSI Highline Plus AT999 куб.см, автоматическая, бензин, 16,47 км PLEXPIRED2 месяца ожидания
     
    Polo GT 1.0 TSI Matt Edition999 куб.см, Автоматическая, Бензин, 16,47 кмplEXPIRED2 месяца ожидания рупий. 10,00 лакх *  
    Polo GT 1.0 TSI999 куб.см, Автоматическая, бензин, 16,47 кмplEXPIRED2 месяца ожидания рупий. 10,25 лакх *  
    Polo Legend Edition999 куб.см, автомат, бензин, 16,47 км PLEXPIRED2 месяца ожидания рупий. 10,25 лакха *

    Посмотреть все варианты

    AD

    Volkswagen Polo Review

    . дорогое будущее. Будущее все еще весело?

    Polo TSI никогда не нуждался в представлении среди заядлых энтузиастов страны. Обнаружение такого на дороге по-прежнему вызывает некоторое уважение, поскольку покупатель явно ценит качество, а не количество. Да, ему не хватало простора и возможностей, но бескомпромиссная немецкая сборка, доработанный и мощный двигатель с турбонаддувом (до того, как они стали «крутыми») и резвая коробка передач DSG сделали его выбором бескомпромиссного покупателя. Однако теперь Polo получил новую трансмиссию. Меньший, менее усовершенствованный 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. Но он производит больше мощности и, наконец, получает механическую коробку передач. Здесь смешанные чувства. Время для диска, чтобы разобраться с этим.

    По сравнению с фейслифтингом, дебютировавшим в 2019 году, визуальных изменений нет. Он по-прежнему имеет классический вид хэтчбека с прямыми и сильными линиями кузова. Форма настолько неподвластна времени, что даже сегодня она может играть на струнах вашего сердца.

    Новая решетка радиатора в виде сот, вдохновленная решеткой радиатора GTI, придает Polo более спортивный вид. В фарах нет ни ДХО, ни светодиодов, ни линз проектора. По крайней мере, светодиодные фары от Vento были бы высоко оценены.

    Боковой профиль остался прежним, а 16-дюймовые легкосплавные диски с 10 спицами помогают улучшить осанку. Задние фонари, однако, светодиодные и выглядят стильно со смещенным элементом в центре. Переделанный задний бампер завершает минимальные внешние изменения.

    В салоне абсолютно ничего нового. Polo по-прежнему продолжает полностью черную тему с серыми акцентами на центральной консоли. Интерьеры могут быть немного темными и не всем по вкусу. Однако качество сборки впечатляет. Твердый пластик кажется прочным, и все, включая дверные накладки, надежно собрано. Шумоизоляция салона тоже впечатляет. На самом деле, это намного лучше, чем автомобили даже из двух сегментов выше. Кожаное рулевое колесо и ручка переключения передач являются эксклюзивными для Polo Highline Plus и недоступны в более низких версиях. Они действительно помогают поднять ощущение качества в салоне.

    6,5-дюймовый сенсорный экран не самый большой, но очень удобный для пользователя. Вы оцените яркий дисплей, чувствительность к касанию и быстрый отклик. Он получает поддержку Android Auto и Apple CarPlay с голосовыми командами, которые можно активировать с самого рулевого колеса. Зеркальная ссылка также присутствует; однако это менее полезная функция. Чего не хватает, так это задней камеры. Даже топовый вариант Highline Plus не использует эту важную функцию. А учитывая, что то же самое можно найти и на Renault Kwid, то это больно.

    Климат-контроль работает хорошо, и ручка для изменения температуры и скорости вращения вентилятора также ощущается на высшем уровне. Среди других особенностей — дворники с датчиками дождя, автоматический режим дневного и ночного режима IRVM, все четыре стеклоподъемника с управлением одним касанием и круиз-контроль. Однако в продаже нет автоматических фар. Вы также получаете регулируемый передний подлокотник с местом для хранения вещей, но у нашей команды тестирования возникли смешанные чувства по этому поводу. Некоторым это показалось удобным, другие сочли его откровенно навязчивым, учитывая, что он имеет тенденцию задевать локоть при переключении на 2-ю или 4-ю передачу.

    Сзади немного тесновато для премиального хэтчбека. Любой человек ростом до 5 футов 9 дюймов не будет жаловаться, проводя здесь время. Однако, если вы выше, у вас может быть другое мнение, поскольку места для головы и коленей немного тесновато. Амортизация сиденья хороша и не утомит вас быстро.

    Багажник

    Багажник Polo может вместить различные сумки благодаря большому полу багажника. , В нашем тесте багажа он проглотил все три жестких сумки с задним лотком для посылок, что очень впечатляет для хэтчбека. И, говоря о лотке, более высокие варианты имеют ковровое покрытие сверху, которое кажется мягким. и премиум

    Безопасность всегда была одной из самых сильных сторон Polo. Конструкция, напоминающая танк, поможет вам обезопасить себя в случае аварии. Список требований безопасности ограничен, и вы получаете только 2 подушки безопасности, ABS с EBD и задний парктроник.

    Исчезли 1,2-литровый TSI и 1,5-литровый TDi из модельного ряда. Вместо этого теперь вы можете получить 1,0-литровый MPI или этот, 1,0-литровый TSI. MPI доступен только с 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач, тогда как TSI может быть либо с 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач, либо с дополнительным 6-ступенчатым автоматическим преобразователем крутящего момента. Кроме того, трансмиссия TSI доступна только в вариантах линейки Highline Plus или GT. У нас есть TSI MT, мечта пуристов для Polo. Но VW, кажется, сделал это не для того, чтобы удовлетворить эту крайне нишевую нишу рынка, а для того, чтобы помочь сделать Polo более конкурентоспособным по цене.

    Запустите двигатель, и станет очевидным снижение уровня очистки. Хотя для 3-цилиндрового двигателя он достаточно совершенен, он явно не такой плавный, как 4-цилиндровый 1.2 TSi на холостом ходу. Начинайте, и флюиды начнут угасать быстрее, чем политики после выборов. Сцепление легкое, а ходы передач довольно короткие, хотя и немного резкие. Polo чувствует себя немного охлажденным, прежде чем сработает турбо, и вы не найдете там мгновенного ускорения. Однако перешагните отметку в 2400 об/мин, и вас встретит неожиданный прирост. Тот, который поможет вам взлететь и продолжать наращивать скорость линейно и быстро, пока вы не достигнете красной отметки 6500 об / мин. Такое ускорение трудно испытать ниже отметки в 10 лакхов, и оно заметно сильнее, чем то, что предлагал 1.2 TSI. На самом деле, в нашем тесте производительности VBox Polo разогнался до 100 км/ч за 9 секунд.0,66 секунды. Это на секунду быстрее, чем у 1,2-литрового GT TSI, который разогнался до 10,61 с. Это неудивительно, поскольку новый двигатель развивает мощность 110 л. Это на 5 л.с. больше, чем у более старого TSI с таким же усилием кручения. Одна вещь, которую нам не хватает, — это звук двигателя, который в этой версии Polo звучит грубо.

    Что удивительно, так это двойная личность Polo. С высокой передачей Polo удается без особых усилий скользить в пробках. Даже ниже 2000 об/мин Polo чисто разгоняется даже на более высокой передаче. Да, ускорение не очень быстрое, но хэтч никогда не жалуется, что едет между бамперами. На 3-й передаче разгон от 30 до 80 км/ч занимает 8,54 секунды, а от 40 до 100 км/ч на 4-й — 13,74 секунды. Двигайтесь легко, и Polo вернет проверенные 15,16 км/ч в городе.

    На шоссе включается 6-я передача. Предназначенная исключительно для крейсерской езды, 6-я шестерня удерживает двигатель на скорости 2000 об/мин на скорости 100 км/ч, возвращая испытанные 17,21 км/ч. Это близко к заявленному показателю ARAI в 18,24 км/ч. Хотя вы можете развивать скорость на 6-й передаче, вам придется переключаться на 5-ю для любых быстрых обгонов. Торможение также впечатляет как по ощущениям, так и по тормозной способности: 1072-килограммовый Polo останавливается со скорости 100 км/ч всего за 40,26 метра.

    Плавность хода и управляемость

    Динамика движения Polo ценится веками. Но на этот раз, кажется, есть одно большое изменение. Повышенный комфорт при езде. Да, вы не ослышались. Polo теперь намного лучше справляется с торможением на скорости и более резкими неровностями в городе. Он больше не издает громких ударов и не ощущается резким при движении по разбитым дорогам и скоростным тормозам. На самом деле, эта установка настолько хорошо сбалансирована, что кажется идеальной для индийских дорог, а не только для метро. Он быстро оседает после удара, поглощает неровности поверхности на разумных скоростях и при этом очень тихий.

    А поскольку передняя часть стала легче благодаря меньшему двигателю, управляемость осталась прежней, если не лучше. Передняя часть теперь кажется более уравновешенной и более острой для поворота, а рулевое управление по-прежнему имеет достойную обратную связь, чтобы направлять колеса туда, куда вы хотите. Это по-прежнему тяжелая машина, и при энергичном вождении она будет вызывать недостаточную поворачиваемость. Тем не менее, новая установка более приемлема, когда вы нажимаете на ногу на набор извилистых.

    Цены

    Цены на Polo 2020 года начинаются с 5,82 лакха и доходят до 9,59 лакха. Вариант, на котором мы ездим, Highline Plus, находится на одну позицию ниже GT Line и стоит 8,02 лакха из выставочного зала. По сравнению со старым GT TSI он на 1,7 лакха дешевле. А текущая версия GT Line с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач по-прежнему на 15 000 рупий дешевле, чем более старая версия GT TSI. Единственный другой турбобензиновый хэтчбек в стране — это Nios Turbo, который продается по цене 7,75 лакха.

    Вердикт

    День езды на машине позволил нам многое понять. И большинство из них были в пользу Polo. Новая комбинация двигателя и трансмиссии дает ему раздвоение личности: предлагает более спокойную и легкую езду по городу и более острые ощущения, когда вы хотите оживить вождение. Он также предлагает очень спокойный опыт вождения на шоссе. Кабина, хотя и лишена некоторых важных функций и заднего пространства, определенно предлагает лучшее в своем классе качество сборки и изоляцию. Единственная другая вещь, которая поначалу будет вас беспокоить, — это менее совершенный двигатель и грубая нота двигателя, которую он приносит с собой.

    Если вы цените сборку, опыт вождения и функциональные возможности и готовы пожертвовать пространством, Polo подойдет вам. Хотя он по-прежнему имеет премиальную цену, он явно предлагает более выгодную сделку для энтузиастов. Оказывается, будущее все-таки весело.

    Плюсы и минусы Volkswagen Polo

    CarDekho Эксперты:

    Если вы цените сборку, опыт вождения и функциональные возможности и готовы пожертвовать пространством, Polo подойдет вам.

    Вещи, которые нам нравятся

    • Phinky Turbo Engine
    • Coliding Calize
    • Entusiast Rading
    • Clean и Class место на заднем сиденье
    • Повышенная цена
    • Автоматическая коробка передач DSG больше не предлагается
    • Без дизельного двигателя

    Отличительные особенности

    • 6,5-дюймовый сенсорный экран

    • Дождевые стеклоочистители

    • Управляющее управление с кожей

    • Круиз-контроль

    Volkswagen Polo Reviews

    4. 3/5

    Оснований на 2007 907 907 907

    • 707108
    • 7108
    • 7108
    • 7108
    • 710710707108 908
    • 707108 908
    • 710710707108 908
    • 707. Внешний вид (31)
    • Комфорт (49)
    • Пробег (49)
    • Двигатель (47)
    • Интерьер (11)
    • Вместимость (14)
    • Цена (15)
    • 7 7 21 1 Подробнее . ..
    • 0009

      Хороший автомобиль

      Для Polo у меня есть только эти слова, чтобы сказать: прочная конструкция, премиальный интерьер и удовольствие от вождения. Я проехал на своем около 16000 км и могу сказать, что я…Подробнее

    • Volkswagen POLO — это автомобиль Amzaing.

      Volkswagen Polo — удивительный автомобиль благодаря своим характеристикам, стилю и комфорту.

    • Отличный автомобиль

      Отличный автомобиль, но с множеством компромиссов только для тех, кто заботится о безопасности, мощности и качестве, поскольку люди знают, что у VW лучший двигатель на рынке.

    • Хороший хэтчбек

      Характеристики двигателя и качество сборки лучшие по сравнению с другими хэтчбеками. Как и форма такая спортивная и агрессивная.

    • Polo Хороший спортивный автомобиль

      Автомобиль с хорошим пробегом, высокой скоростью и комфортным вождением. Это полностью безопасный автомобиль с хорошими характеристиками.

    • Посмотреть все отзывы о Polo

    отзывы о Polo

    Volkswagen Polo Последнее обновление

    Последнее обновление: Volkswagen опустил шторы на 12-летнем пробеге Polo .

    Volkswagen Polo Цена: Автопроизводитель раньше продавал его от 6,45 лакха до 10,25 лакха (бывший выставочный зал в Индии).

    Volkswagen Polo Варианты: Предлагалось четыре комплектации: Trendline, Comfortline, Highline Plus и GT.

    Volkswagen Polo Двигатель и трансмиссия: К концу своего жизненного цикла Volkswagen Polo оснащался двумя вариантами двигателей: 1-литровым безнаддувным бензиновым двигателем (75 л.с./95 Нм) и 1-литровый турбобензиновый (110 л.с./175 Нм). В то время как первый был соединен с 5-ступенчатой ​​​​MT, второй был соединен со стандартной 6-ступенчатой ​​​​MT и дополнительной 6-ступенчатой ​​​​AT. Показатели топливной экономичности Polo были следующими:

    .
    • 1-литровый MPI: 17,57 км/ч

    • 1-литровый TSI MT: 18,24 км/ч

    • 1-литровый TSI AT: 16,47 км/ч

    Volkswagen Polo Характеристики: Хэтчбек премиум-класса получил такие функции, как круиз-контроль, автоматический кондиционер с задними вентиляционными отверстиями, дворники с датчиками дождя и информационно-развлекательную систему с 6,5-дюймовым сенсорным экраном с Apple CarPlay и Android Auto.

    Volkswagen Polo Безопасность: О безопасности пассажиров позаботились задние датчики парковки и двойные передние подушки безопасности.

    Volkswagen Polo Соперники: Был соперником Hyundai i20 , Honda Jazz , Tata Altroz ​​, Maruti Suzuki Baleno и Toyota Glanza .

    Подробнее… Посмотрите наше последнее видео о Volkswagen Polo на хинди, чтобы узнать цену, функции безопасности и многое другое.

    Polo Видео

    Volkswagen Polo Изображения

    Polo Изображения

    Новости Volkswagen Polo

    • Hyundai Creta, Kia Seltos и Mahindra Scorpio Classic попали в топ-20 индийских городов

      Taigun — самый ранний доступный компактный внедорожник в этом списке. Volkswagen Polo, модифицированный как футуристический синий спортивный хэтчбек с боковыми выхлопными трубами

      Это приземистый спортивный хэтчбек с изменениями производительности, подвески, двигателя и дизайна0007

    • Volkswagen прекращает производство Polo в Индии Volkswagen Polo получает легендарную версию

      Ограниченная серия также отмечает 12-летие Polo в Индии

      0002 … и он появится в следующем месяце

      Автор: Tarun 09 марта 2022 г.

      Спросите что-нибудь и получите ответ в течение 48 часов

      Вопросы и ответы

      Просмотреть все вопросы

      Напишите свой комментарий о Volkswagen Polo

      Просмотреть больше комментариев

      Схема блока предохранителей Volkswagen Polo (6r/mk9-2; 10700)

      Объявление vertisements

       

      В данной статье мы рассматриваем Volkswagen Polo пятого поколения (6R/6C/61), выпускавшегося с 2009 по 2018 год. Здесь вы найдете схемы блока предохранителей Volkswagen Polo 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 и 2017 , получить информацию о расположении панелей предохранителей в салоне автомобиля, а также узнать о назначении каждого предохранителя (расположение предохранителей) и реле.


      Предохранитель прикуривателя (розетка) в Volkswagen Polo — это предохранитель № 42 в блоке предохранителей панели приборов.


      Содержание

      Расположение блока предохранителей

      Приборная панель

      Блок предохранителей расположен за крышкой под рулевым колесом.

      Блок управления бортовой сетью

      Панель предохранителей/реле расположена слева под приборной панелью.

      Главный блок предохранителей

      Он расположен в моторном отсеке на аккумуляторной батарее.

      Схемы блока предохранителей

      Панель приборов

      На автомобилях с правым рулем эта панель зеркальная.

      Объявление vertisements

       

      Назначение предохранителей в панели приборов

      Усилитель Компонент
      F1 5A Блок управления комбинации приборов
      Блок управления ABS
      Блок управления электроникой мобильного телефона
      F2 10A Комбинированный переключатель на рулевой колонке
      Блок управления бортовой сети
      Электродвигатель очистителя заднего стекла
      Насос омывателя ветрового и заднего стекол
      F3 5A Реле топливного насоса
      Блок управления двигателем
      Реле подачи топлива
      Блок управления топливным насосом
      Блок управления корпусным шумом
      F4 2A (2A) Комбинированный переключатель
      Ф5
      F6 5A Модуль управления приборами
      F7 5A Регулятор корректора фар
      Левый фонарь номерного знака
      Правый фонарь номерного знака
      Блок управления бортовой сети
      F8 10А Система управления двигателем
      F9 5A/7,5A Кнопка TCS и ESP
      Кнопка индикации давления в шинах
      Датчик угла поворота рулевого колеса
      Блок управления ABS
      Кнопка системы старт/стоп
      Диагностический интерфейс шины данных
      F10 5A Выключатель системы круиз-контроля
      Комбинированный переключатель на рулевой колонке
      Выключатель стоп-сигналов
      Выключатель педали сцепления
      Блок управления бортовой сети
      F11 5A/10A Регулятор корректора фар
      Электродвигатель корректора левой фары
      Электродвигатель корректора правой фары
      Переключатель системы круиз-контроля
      Блок управления бортовой сети
      Блок управления адаптивным освещением и корректором фар
      F12 5A Переключатель регулировки наружного зеркала заднего вида
      F13 5A Модуль управления коробкой передач (TCM)
      F14 5A Модуль управления дополнительной системой безопасности (SRS)
      Ф15 5A Водометные форсунки с подогревом лобового стекла
      F16 5A Блок управления системой помощи при парковке
      Ф17
      F18 5A Контактный выключатель отключения задних противотуманных фар
      Блок управления в комбинации приборов
      Лампа заднего левого противотуманного фонаря
      Блок управления бортовой сети
      F19 5A Многофункциональный блок управления
      F20 5A Датчик угла поворота рулевого колеса
      Блок управления в комбинации приборов
      Реле подачи топлива
      Реле питания клеммы 30
      Реле малой тепловой мощности
      Реле высокой тепловой мощности
      F21 10A Многофункциональный блок управления
      F22 5A Диагностический разъем
      Блок управления Climatronic
      Блок управления системой кондиционирования
      Блок управления электроникой управления мобильным телефоном
      Соленоид замка извлечения ключа зажигания
      F23 5A Рычаг селектора Датчик дождя
      Блок управления бортовой сетью
      Блок управления двигателем
      Диагностический интерфейс шины данных
      F24 5A Блок управления бортовой сети
      Наружное зеркало со стороны водителя с обогревом
      Наружное зеркало со стороны переднего пассажира с подогревом
      Ф25 5A Датчик высокого давления
      Блок управления отопителем
      Блок управления вентилятором радиатора
      Блок управления системой кондиционирования
      Блок управления детектора прицепа
      Диагностический разъем
      Датчик влажности
      Блок управления вентилятором радиатора
      Стабилизатор напряжения
      Стабилизатор напряжения20 8 9025
      F26 7,5A Расходомер воздуха
      Датчик уровня и температуры масла
      Блок управления ГУР
      Нагревательный элемент вентиляции картера
      Реле стартера 1
      Реле стартера 2
      F27 7,5A Фонари заднего хода
      F28 10А Система управления двигателем
      F29 10А Система управления двигателем
      F30 10А Система управления двигателем
      F31 5A/10A Система управления двигателем
      Ф32 10А/15А/20А/30А Система управления двигателем
      F33 5A Датчик положения сцепления
      Выключатель стоп-сигналов
      F34 15A Блок управления в комбинации приборов
      Лампа левого дальнего света
      Лампа правого дальнего света
      Блок управления бортовой сети
      Блок управления левой газоразрядной фарой
      Блок управления правой газоразрядной фарой
      F35 15А/20А Система управления двигателем
      F36 7,5A Лампа дальнего света правая
      F37 25A Блок управления подогревом сиденья
      F38 30A Модуль управления коробкой передач (TCM)
      F39 10A/15A Лампа ближнего света правая
      F40 30A Модуль управления вентилятором кондиционера/отопителя
      F41 10A Электродвигатель стеклоочистителя заднего стекла
      F42 15A Прикуриватель Розетка 12 В
      F43 15A Многофункциональный блок управления
      F44 5A Система сигнализации
      F45 15A Аудиосистема
      F46 20A Омыватели фар
      F47 20A Блок управления бортовой сети
      Электродвигатель стеклоочистителя
      F48 25A Многофункциональный блок управления
      F49 15A/30A Реле топливного насоса
      Реле подачи топлива
      F50 25A Модуль управления дверями водителя
      F51 25A Модуль управления дверями пассажира
      F52 30A Блок управления задней левой двери
      Блок управления задней правой двери
      F53 30A Многофункциональный блок управления
      F54 15A Передние противотуманные фары
      F55 15A/20A Система управления двигателем
      F56 15A Дневные ходовые огни
      Ф57 15A Многофункциональный блок управления
      F58 20A Вакуумный насос усилителя тормозов
      F59 10A/15A Лампа левого ближнего света
      F60 15A Аудиосистема

      Ad vertisements

      Главный блок предохранителей

      Назначение предохранителей в главном блоке предохранителей

      Ампер Компонент
      SA1 150A/175A Генератор
      SA2 30A Модуль управления подачей топлива
      СА3 110А
      SA4 50A Блок управления усилителем рулевого управления
      SA5 40A Блок управления ABS
      СА6 40А Модуль управления электродвигателем вентилятора охлаждающей жидкости
      SA7 50А Свечи накаливания
      SC1 25A Блок управления ABS
      SC2 30A Модуль управления двигателем вентилятора охлаждающей жидкости
      SC3 5A Модуль управления двигателем вентилятора охлаждающей жидкости
      SC4 10A Блок управления ABS
      SC5 5A Многофункциональный блок управления
      SC6 30A Модуль управления коробкой передач (TCM)
      Блок управления бортовой сети

      Блок управления бортовой сетью

      Усилитель Компонент
      1
      2
      3 Реле главных цепей зажигания
      4a Реле ближнего света фар
      4b Реле подкачки топливной системы
      5 Реле защиты ABS
      6 Бензин: Реле топливного насоса (FP)
      7 Реле блокировки стартера
      8 Реле вспомогательных цепей зажигания
      9 Реле насоса омывателя фар
      10 Реле вспомогательных цепей зажигания (08. 09)
      11
      12
      13a Реле стартера
      13b Реле дополнительного отопителя
      F1 30A Модуль управления люком
      F2 40A Подогреватель охлаждающей жидкости двигателя
      F3 40A Подогреватель охлаждающей жидкости двигателя
      F4 40A Подогреватель охлаждающей жидкости двигателя
      F5 20A Модуль управления прицепом
      F6 20A Модуль управления прицепом
      F7 15A Модуль управления прицепом
      Узнать больше:

      TWS2064 Volkswagen Polo V 6R Корпус воздушного фильтра 6Q0129601AR — Запчасти онлайн, низкая цена

      Покупки без риска

      100% гарантия возврата денег! Ознакомьтесь с нашей политикой возврата для более подробной информации

      8,94 € вкл. НДС Цена включает НДС. В зависимости от вашего адреса доставки НДС может варьироваться при оформлении заказа.

      ЗАРЕЗЕРВИРОВАН