Коробка передач что это такое: виды, чем отличаются и как работают :: Autonews

Содержание

Ручная или автоматическая коробка передач лучше?

Есть еще много людей, которые защищают превосходство и привлекательность механической коробки передач, но рычаг переключения передач с годами потерял свою привлекательность. Только 1,2% новых автомобилей имеют механическую коробку передач.

Плюсы и минусы

Те, кто использует ручную передачу, говорят, что водитель имеет полный контроль над передачами и тем, когда их переключать. Некоторые даже говорят, что такая коробка отпугивает угонщиков. Но любители автоматической передачи отмечают, что их любимые автомобили менее сложны для освоения новыми водителями, ими легче управлять в пробках.

Преимущества обучения на ручной коробке

Если механические коробки передач постепенно исчезают, зачем вообще учиться? Как отмечалось выше, они дают больше контроля. А поскольку так много людей не умеют обращаться с механикой, то риск угона вашего автомобиля немного меньше. Также плюс в том, что нужны меньшие затраты на ремонт механических коробок передач при возникновении проблем. Не говоря уже о том, что иногда они могут быть дешевле при покупке.

Самая веская причина научиться водить на механической коробке – это подготовка. Научившись управлять рычагом переключения передач, вы будете готовы к любой ситуации. Будь то вождение автомобиля друга, вождение гоночного автомобиля или аренда автомобиля за границей, вам доступно все. Если вы ищите автошколу в Пензе, то рекомендую посмотреть на рейтинг курсов вождения https://vodiavto-penza.ru/rating в каталоге.

Где научиться водить

Научиться управлять рычагом переключения передач – это не просто. Потому что он требует более активного участия тела и умения чувствовать машину, когда она готова к переключению. Но это не невозможно. Если у вас есть друг, у которого есть механическая машина, подумайте, может ли они дать вам несколько уроков. Ни у кого из ваших знакомых нет такой возможности – это тоже нормально. Технологии и социальные сети сделали возможным научиться водить с механической коробкой передач, фактически не имея машины для практики. На обучении вождению будет полезно узнать, как работает коробка передач, поскольку понимание всех тонкостей работы дает представление о вождении. Для уточнения цен обучения на права в Пензе рекомендуем воспользоваться этой https://vodiavto-penza.ru/tseny ссылкой.

Секвентальная коробка передач: устройство, мифы и преимущества


История

Как мы знаем, эволюция «коробок» переключения передач в автомобилях привела мир к изобретению автоматической трансмиссии, однако инженерный ум не стоял на месте, и механическую трансмиссию тоже не «убрали в шкаф» – инженеры модернизировали механизм переключения передач, и создали вариант секвентальной коробки. В ней передачи переключались только последовательно вверх или вниз.

Sequence — последовательность

Принцип работы данной КП прост как и в обычной механике, однако отличается она от обыкновенной, привычной нам трансмиссии, прямозубыми шестернями, которые установлены вместо косозубых, а роль педали сцепления выполняет гидравлический механизм. Этот механизм позволяет сокращать время переключения передач, что так важно в автомобильном спорте. Кроме скорости переключения такая коробка позволяет чётко переключать передачи в момент, когда автомобиль подвержен вибрациям и использование привычной коробки передач затруднено. Также одной из особенностей устройства секвентальной коробки передач служит то, что первичный и вторичный вал в такой трансмиссии наборный, то есть состоит из нескольких промежуточных взаимосвязанных между собой элементов. Такая особенность позволяет механикам оперативно менять шестеренки на спортивных автомобилях прямо во время гонок, чтобы подобрать оптимальные передаточные числовые соотношения зубчатых колес под текущие условия состязаний. Однако не только спортивные болиды могут похвастаться подобной «коробкой» – и на вашем «автомате» можно сдвинуть положение селектора в бок и получить секвентальную коробку передач. Её вы обычно называете «ручным» режимом.

У такой трансмиссии есть 3 возможных варианта работы в автомобиле:

  • обычный механический
  • механический спортивный
  • полностью автоматический
А рычаг селектора может находиться на рулевом колесе, в виде кнопки со специальной маркировкой.

И как с этим жить?

Как мы знаем, любая коробка передач может вызывать множество споров, иметь союзников и противников. Не обошло это стороной и секвентальную трансмиссию. Но давайте по порядку: если вы решились на автомобиль с подобной трансмиссией — вас обрадует отсутствие педали сцепления и скорость работы «коробки», помимо этого, как и любая «механика» секвентальная трансмиссия будет экономить вам топливо в сравнении с АКП. Второй несомненный плюс заключается в возможности ездить в нескольких режимах, про которые мы рассказали выше. Дополняет наш ряд плюсов переключение передач непосредственно на руле, при наличии лепестков.

Однако как мы все понимаем, не бывает идеальных механизмов, поэтому даже у такой, с виду идеальной коробки, бывают проблемы. Поскольку сцепление, как таковое, отсутствует — страдает гидравлический механизм переключения, ведь он изнашивается больше обычного из-за повышенных нагрузок. Посмотрите на соревнования в автоспорте, к примеру по дрифту, где практически после пары-тройки заездов механики уже готовы ремонтировать коробку передач. Серийные автомобили, конечно, позволяют вам наслаждаться ездой чуть дольше, ведь если вы не играете в спортивного водителя на дороге, ваша коробка передач будет жить долго и счастливо, но если вы решите поиграть в гонщика – готовьтесь к тому, что ремонтировать такие коробки передач очень и очень накладно, а заменить на новую ещё дороже.

Мифы и легенды

Вроде с технической и финансовой частями попытались разобраться, а теперь давайте пройдёмся по стереотипам, связанным с такими коробками:

  • «Секвенталка это робот.» А вот и нет! Пусть принципы работы у таких трансмиссий схожи, однако у роботизированной трансмисии сервоприводы электрические, против гидравлических у секвентальной.
  • «Секвенталка и автомат неразлучны.» — снова не угадали. Если бы не широкое распространение спортивных режимов на современных автоматических трансмиссиях, вы бы и не узнали о секвентальной коробке. Поэтому в гражданских версиях возможна смесь вариантов, а спортивных автомобилей с автоматический трансмиссией я не встречал.
  • «Только для спорткаров, только для болидов, только вместе с кулачковой КП.» – нет, безусловно если их использовать в паре, ваше преимущество будет космическим, но и на серийных автомобилях такие трансмиссии превосходно существуют не одно десятилетие.

Не отпугнуло?

Если перечисление всех плюсов и минусов не отпугнуло в желании завладеть таким типом трансмиссии – могу сказать только одно. Это наиболее перспективный вид «механики», который актуален для мощных автомобилей, а если такой коробкой ещё и заниматься, дорабатывать ее и совершенствовать – мы сможем вернуться в тот идеальный мир, в котором автомобилям на механической трансмиссии есть место в повседневном использовании, и в большинстве моделей у производителей.


Cеквентальная коробка передач что это такое принцип работы


Большинство людей, интересующихся автомобильной промышленностью, привыкли к тому, что автомобиль может передвигаться либо с помощью механической трансмиссии, где все переключения осуществляются напрямую водителем из салона авто, либо при помощи её более комфортабельного аналога – автоматической коробки передач, которая самостоятельно отвечает за переключение скоростей. Однако на автомобильном рынке существует предложение и для тех, кто хочет при управлении машиной совмещать динамичность механической КПП и удобство автомата – такое решение называется секвентальная коробка передач.

Секвентальная коробка передач

ПОНЯТИЕ И ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ СЕКВЕНТАЛЬНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Понять, что такое секвентальная коробка передач, несложно, разобрав значение первого слова. Прилагательное «секвентальная» берёт свои корни из английского языка и в дословном переводе звучит как «очерёдность» либо «последовательность». Соответственно, наличие у автомобиля такого типа коробки передач подразумевает, что скорости можно будет переключать только в строгой последовательности. Выбор передачи осуществляется за счёт перемещения селектора только в одном направлении, в чём и заключается отличие от механики, где передачу можно выбрать в произвольном порядке. Секвентальные коробки передач стали использоваться автопроизводителями ещё в середине 90-х годов. Например, знаменитое подразделение «motorsport» устанавливало первое поколение таких коробок в свои спортивные автомобили 3-й серии (М3 в кузове Е36). Предпродажные испытания показали, что секвентальная коробка передач помогает водителю подстраивать авто под свой стиль вождения лучше, чем с использованием АКПП, сохраняя при этом возможность самостоятельно влиять на переключения передач с той же эффективностью, что и механика, если необходимо последовательное изменение скорости движения.

Продажи экземпляров, снабжённых секвентальной коробкой, показали, что многим водителям такая альтернатива более привычным аналогам пришлась по вкусу, однако от некоторых покупателей можно было услышать отзывы об относительно большом интервале переключения скоростей. Ситуацию исправил выход второго поколения секвентальной коробки передач и интеграция в новую спортивную модель компании с индексом М3 Е46.


КПП с двойным сцеплением

На этом инженеры «BMW» не остановились, и уже третье поколение секвентальных коробок стало отличительной особенностью их легендарной М5 Е60. С каждым новым этапом развития секвентальная КПП всё больше подстраивалась конструкторами под нужды потребителя: время, затрачиваемое на переключение передачи, значительно сокращалось, в то время как динамика автомобиля при каждом переключении заметно росла.

Что такое КПП секвентального типа

Классическая механическая коробка, несмотря на некоторые недостатки, по-прежнему занимает доминирующие позиции в сегменте автомобильных трансмиссий. Этому есть объективное объяснение – овладеть навыками переключения достаточно просто, нужна лишь небольшая практика. Но главное – такая КПП предоставляет водителю свободу действий: двигаясь с нужной скоростью, он может переключаться на любую передачу без ограничений. Например, разогнавшись, переключиться с третьей сразу на пятую, тронуться с места со второй и даже третьей, если есть достаточный уклон, резко затормозить и включить вторую передачу после четвёртой.

Разумеется, полной свободой это назвать нельзя – выбранная передача должна соответствовать нагрузке на авто и скорости движения.

Секвентальная КПП этого не позволяет. Её основное отличие от механики – необходимость последовательного включения всех передач, независимо от направления.

Вы спросите, а какой смысл в такой трансмиссии? Ответ будет очень простым: в упрощении управления автомобилем. В этом нет никаких противоречий – машины с секвентальной коробкой не имеют сцепления, поэтому водителю вообще не нужно задумываться о том, какая передача в настоящее время задействована, и какую нужно включать при наборе скорости или, наоборот, при торможении. В результате процесс переключения передач заметно ускоряется, что можно назвать основным достоинством СКПП.

Строго говоря, коробки передач данного типа – неотъемлемая часть мототехники, особенно старых поколений, где переключение осуществляется ножной педалью. Но и сегодня, к примеру, мотоциклы BMW оснащаются именно этим типом трансмиссии, которая со временем тоже эволюционирует, становясь более совершенной, безотказной и удобной. Так, в настоящее время выпускаются семиступенчатые секвентальные коробки передач модели SMG. Первое поколение таких КПП устанавливалось на автомобили BMW Е36 М3 с 1996 года, с 2001 года SMG 2 стала основной трансмиссией Е46 М3, а третье поколение вошло в комплектацию Е60 М5.

Если при использовании МКПП у опытного и умелого водителя на переключение передач тратится порядка 0.6 секунды (среднестатистический показатель заметно выше), то использование современных секвентальных коробок позволяет уменьшить этот временной промежуток примерно втрое, до 0.2 секунд.

Безусловно, для рядового автомобилиста это некритично, а вот для спортсменов такой выигрыш во времени очень даже существенен, учитывая, что во время гонки переключаться приходится очень часто.

Следует считать заблуждением мнение о том, что СКПП устроена сложнее механики. Коробка-автомат – да, это действительно очень сложное устройство, а вот конструкция трансмиссии типа SMG проще, чем у МКПП. Хотя бы потому, что здесь отсутствуют синхронизатора, но об устройстве секвентальных коробок мы поговорим чуть позже.

Таким образом, правильный ответ на вопрос, что значит секвентальная КПП, заключается в следующем: это тип трансмиссии, в котором передачи переключаются исключительно последовательно (1-2-3-4 и т.д.), как вверх, так и вниз, но зато намного быстрее, при этом педаль сцепления отсутствует, а её роль выполняет электроника. По крайней мере, в легковых автомобилях.

Как это работает

Все мы знаем, что такое автоматическая или адаптивная и механическая коробка. В первом случае система все делает сама, опираясь на текущие нагрузки и скорость движения машины. То есть адаптируется под машину. В случае с механикой нужно самостоятельно переключать передачи.

В случае с секвентальной КПП важно заметить, что она отличается способностью переключать скорости последовательно. Грубо говоря, если на механике можно «перепрыгнуть» с 5 на 3 скорость, то секвенталка этого сделать не позволит. Есть последовательность переключений, нарушать которую СКПП не может.

Изначально СКПП создавались для гоночных авто, болидов Формулы 1 и машин, которые принимают участие в профессиональных гонках. Но идея понравилась автопроизводителям, из-за чего многие внедряют такие коробки в гражданские машины. И это радует.

Ошибка многих в том, что они считают СКПП аналогом АКПП. На деле источником вдохновения для создания секвенталки служила механика. Строили ее на базе МКПП.

Рассмотрим принцип работы этого устройства и ключевые особенности СКПП. Так вы поймете, что это и как работает вся система секвенталки.

  1. У СКПП нет педали сцепления. Это приятно радует тех, кто не имеет большого опыта вождения. Управление упрощается, не нужно постоянно выжимать сцепление. За него отвечает электроника, получающая сигналы от сенсоров при считывании нажатий на педаль газа и включении передачи. Коробка, получив от блока управления команду, датчиками передает сигнал о скорости, на которой движется сейчас машина. Прогрессивный блок — это последний этап, где происходит корректировка параметров движения. Он изучает буквально все, от оборотов мотора до включенного или выключенного кондиционера.
  2. В конструкции секвенталки используют шестерни прямозубного типа. Их КПД выше по сравнению с косозубыми конструкциями, стоящими на механике. Последние обладают внушительными потерями при трении. Хотя прямозубки передают меньший крутящий момент. Чтобы компенсировать это, шестерни ставят большого размера.
  3. Сервопривод гидравлического типа. Последняя отличительная черта. Такое устройство осуществляет переключение между скоростями. Сейчас многие уверены, что гидросервопривод — это достояние роботизированных коробок. Распространенная ошибка, ведь там используют электрические девайсы.

ПРИНЦИП РАБОТЫ СЕКВЕНТАЛЬНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Главная задача секвентальной коробки передач, принцип её работы при разгоне автомобиля – уменьшение интервала между переключением скоростей. Использование секвентальной коробки передач в качестве трансмиссии позволяет достичь этого не только с помощью максимального упрощения процесса переключения, но и благодаря отсутствию необходимости для водителя управлять сцеплением самостоятельно. Отсутствие сцепления в качестве дополнительной педали даёт преимущество как начинающим водителям, для которых привыкание ко всем тонкостям процесса вождения представляет некоторые сложности, так и профи, которые эксплуатируют автомобиль на пределе его возможностей и каждая доля секунда для которых – это уйма потерянного при разгоне времени. На самом деле сцепление у секвентальной КПП также присутствует, но управление им осуществляется с помощью отдельного электронного блока, который самостоятельно рассчитывает, исходя из текущей скорости автомобиля и силы воздействия водителя на педаль акселератора, какая передача является в текущий момент самой оптимальной.


коробки передач, принципа её работы

От этого блока подаётся сигнал на трансмиссию, в место расположения датчиков определения скоростей. Следующим и конечным пунктом отправки сигнала после обработки датчиками выступает прогрессивный блок – агрегат, отвечающий за коррекцию данных о работе ДВС. Кроме данных о скорости автомобиля, прогрессивный блок обрабатывает также информацию о работе всех элементов блока комфорта и на основе совокупности получаемых данных производит вычисления по оптимизации движения.

Механическая коробка

На большинстве отечественных авто установлена именно механическая КПП, поэтому практически каждый встречался с ней на практике хотя бы во время вождения в автошколе. Такая коробка передач функционирует по следующему принципу. Кулиса может быть установлена в нейтральном положении, которое находится посредине между передачами. А для того чтобы начать движение, необходимо выжать педаль сцепления и включить первую передачу. В процессе набора скорости движения передачи переключаются последовательно.

Но водитель может тронуться и со второй передачи, если покрытие дороги не препятствует плавному движению и двигатель позволяет выполнить такой манёвр. Если автомобиль не заводится, мы толкаем его и можем включить двигатель даже на третьей и четвёртой передаче. Для снижения скорости при повороте мы можем переключить даже с пятой на вторую. Другими словами, вы должны запомнить главную мысль: на механической КПП можно переключать передачи непоследовательно.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ СЕКВЕНТАЛЬНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

От своих конкурентов секвентальная коробка передач отличается следующими уникальными особенностями:

  • в основе строения секвентальной КПП лежат шестерни с прямыми зубцами, и это является её главным отличительным признаком от механической коробки, где за основу берутся косозубые шестерёнки. В этом отличии кроется преимущество секвентальной коробки передач, поскольку прямозубые шестерни, в отличие от аналогов, во время функционирования коробки почти не создают трения;
  • также диаметр каждого шестерня несколько увеличен в сравнении с теми, что используются для МКПП, что позволяет передавать большее количество крутящего момента на колёса;


Преимуществами секвентальной коробки передач

  • ещё одна характерная особенность секвентальной коробки передач – это использование гидравлического сервопривода. Неосведомлённые водители иногда путают сервоприводы на гидравлической основе с автоматическими КПП, тем самым допуская ошибку, поскольку конструкция, рабочий принцип и коэффициент полезного действия в результате у них существенно различаются.

И как с этим жить?

Как мы знаем, любая коробка передач может вызывать множество споров, иметь союзников и противников. Не обошло это стороной и секвентальную трансмиссию. Но давайте по порядку: если вы решились на автомобиль с подобной трансмиссией — вас обрадует отсутствие педали сцепления и скорость работы «коробки», помимо этого, как и любая «механика» секвентальная трансмиссия будет экономить вам топливо в сравнении с АКП. Второй несомненный плюс заключается в возможности ездить в нескольких режимах, про которые мы рассказали выше. Дополняет наш ряд плюсов переключение передач непосредственно на руле, при наличии лепестков.

Однако как мы все понимаем, не бывает идеальных механизмов, поэтому даже у такой, с виду идеальной коробки, бывают проблемы. Поскольку сцепление, как таковое, отсутствует — страдает гидравлический механизм переключения, ведь он изнашивается больше обычного из-за повышенных нагрузок. Посмотрите на соревнования в автоспорте, к примеру по дрифту, где практически после пары-тройки заездов механики уже готовы ремонтировать коробку передач. Серийные автомобили, конечно, позволяют вам наслаждаться ездой чуть дольше, ведь если вы не играете в спортивного водителя на дороге, ваша коробка передач будет жить долго и счастливо, но если вы решите поиграть в гонщика – готовьтесь к тому, что ремонтировать такие коробки передач очень и очень накладно, а заменить на новую ещё дороже.

ПРЕИМУЩЕСТВА СЕКВЕНТАЛЬНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Несомненно, трансмиссия, используемая в спортивных автомобилях самых именитых мировых производителей, не может не обладать рядом сильных сторон, выгодно выделяющих её на фоне других предложений. Преимуществами секвентальной коробки передач являются:

  • высокая скорость переключения скоростей – главный плюс КПП на секвентальной основе. Смена передачи действительно происходит мгновенно – всего за 150 м/с. Причиной такого высокого показателя стали уже перечисленные ранее конструктивные особенности трансмиссии: прямозубые шестерёнки с увеличенным диаметром и сервопривод на основе гидравлики;
  • полное отсутствие потери скорости при переключениях – передачи не просто переключаются с молниеносной скоростью, их смена друг другом никак не влияет на динамику движения автомобиля;
  • быстрое достижение максимального количества оборотов – секвентальная коробка передач лучше взаимодействует с двигателем автомобиля, за счёт чего переключение скоростей происходит в оптимальном для быстроты разгона диапазоне оборотов ДВС;


секвентальная коробка передач – это не другое название роботизированной коробки.

  • быстрое достижение максимального количества оборотов – секвентальная коробка передач лучше взаимодействует с двигателем автомобиля, за счёт чего переключение скоростей происходит в оптимальном для быстроты разгона диапазоне оборотов ДВС;
  • отсутствие отдачи в руку водителя в виде колебаний и вибраций – опять же благодаря налаженному механизму КПП на секвентальной основе подобного рода дискомфорт не побеспокоит хозяина авто с такой коробкой передач;
  • пониженный расход топлива, обусловленный конструктивными особенностями КПП.

ВАЖНО: в автомобилях с секвентальной коробкой передач даже переключения с помощью подрулевых лепестков происходит значительно быстрее, нежели у моделей с конкурирующими трансмиссиями. Это преимущество может стать решающим, к примеру, при соревнованиях на лучший результат по прямой линии.

Кулачковая или секвентальная

Создавая секвентальную КПП, разработчики ставили цель снизить интервал между сменами скоростей. Благодаря конструктивным особенностям такой трансмиссии это достигается путем упрощения переключения и отсутствию операций с педалью сцепления. Особенно важно это для новичков и неопытных водителей, у которых возникают сложности с правильным выполнением процедур переключения. Но и профессионалы оценят КПП по достоинству, благодаря ее удобству и возможности тонко чувствовать и контролировать поведения автомобиля, используя максимум его возможностей.

НЕДОСТАТКИ СЕКВЕНТАЛЬНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Как и у других типов трансмиссий, у секвентальной КПП имеются и негативные моменты в эксплуатации:

  • относительно быстрый износ – поскольку на автомобилях с установленными секвентальными коробками ездят, как правило, очень быстро, причём такой режим езды и агрессивный стиль вождения сохраняются постоянно, это приводит к частым поломкам и последующим обращениям на станции сервисного обслуживания. Электронный блок распределения нагрузки в секвентальной коробке передач выступает преимуществом при разгоне, но может послужить и причиной неисправности, поскольку любое несвоевременное переключение скорости полностью нарушает необходимый алгоритм и приводит к дестабилизации всей системы;


стереотипы секвентальных КПП

  • стоимость расходных материалов и работ по их замене/установке – так же, как и в случае с электронным блоком, составные элементы секвентальной коробки являются преимуществом, когда речь идёт о скоростных характеристиках, но вот стоимость ремонта этих механизмов к плюсам данного типа трансмиссии отнести никак нельзя. Починить в ней что-либо самостоятельно также является сомнительной перспективой для владельца авто с коробкой на секвентальной основе.

ВАЖНО: при ремонте коробки передач на секвентальной основе необходимо использовать только оригинальные запасные части. Поскольку по конструкции такая коробка существенно отличается от механики и автомата, заменить большинство расходных материалов на подобные, используемые в других коробках, не получится.

Сфера применения секвентальной АКПП

Изначально такие коробки и в самом деле устанавливались только на автомобили, используемые в разных дисциплинах автоспорта. Впрочем, и сегодня этот тип трансмиссии в автогонках не имеет конкурентов, позволяя осуществлять переключение передач максимально быстро и без промежуточного падения оборотов. Несколько десятых долей секунды (строго говоря – минимум полсекунды) – это очень много там, где победителя от призёра зачастую отделяют сотые доли секунды. Добавьте к этому гидравлический механизм переключения – и получите действительно высокоскоростную трансмиссию, пускай и достаточно дорогую.

Но уже более двух десятилетий СКПП устанавливаются и на серийные авто. Пионером здесь оказался автоконцерн BMW, в настоящее время такой коробкой оснащаются, к примеру, модели M3/M5 от BMW или Mercedes-Benz С-класс. Некоторые путают такую трансмиссию с автоматом, именуя её «ручным» вариантом АКПП, что в принципе неверно, и мы об этом уже говорили. Обладатели авто, оснащённых секвентальной КПП, утверждают, что управление транспортным средством стало намного проще, а точного попадания в передачу в зависимости от режима движения не требуется.

На многие мотоциклы устанавливаются коробки, работающие по принципу последовательного переключения передач, причём такой технологии уже более 50 лет. Обычно это рычаг, переключаемый ногой, имеющий два положения: вперёд и назад. Нейтраль расположена между ними.

Секвентальная коробка передач устанавливается и на машины сельскохозяйственного назначения (трактора, гусеничная техника). Здесь рычаг переключения располагается также под ногами, как у мотоциклов, но может устанавливаться и на руль.

Наконец, СКПП оснащаются многие модели большегрузных грузовиков и другой тяжёлой спецтехники, у которых количество передач может превышать десяток – управлять такой механической коробкой было бы очень сложно.

ЗАБЛУЖДЕНИЯ ПО ПОВОДУ СЕКВЕНТАЛЬНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ


секвентальная коробка передач – это уже тем более не автомат

Для обывателей наиболее распространёнными являются два неверных стереотипа о секвентальных КПП. Поясняем:

  • секвентальная коробка передач – это не другое название роботизированной коробки. В своей основе первая использует гидравлический сервопривод, а вторая – электрический;
  • секвентальная коробка передач – это уже тем более не автомат. Не следует путать автоматическую КПП с возможностью перехода в ручной режим с секвентальным аналогом.

ВЫВОДЫ О СЕКВЕНТАЛЬНОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ Трансмиссия на секвентальной основе станет отличным решением для любителей динамичной езды и быстрого разгона, которые не хотят полностью отдавать управление автомобилем на поруки современных электронных помощников, но при этом желают получить не только максимум драйва и адреналина, но и сочетать это с комфортной эксплуатацией, без необходимости лишних движений и операций.

Вывод

На сегодняшний день секвентальная коробка передач становится всё популярнее и устанавливается на новые модели автомобилей и даже мотоциклов. С течением времени эта технология совершенствуется и доводится до идеала. Если сравнить первые такие трансмиссии, которые вышли в серийное производство на автомобилях BMW в 1996 году, и современные аналоги — разница будет колоссальной! А если устанавливается на авто секвентальная трансмиссия, которая ещё и кулачковая, — то вы получаете в два раза больше преимуществ. Чаще всего такое технологическое решение применяется на спортивных автомобилях.

В чем разница между типтроником и автоматом

Рычаг переключения Типтроника

В первую очередь разница заключается в режиме эксплуатации автомобиля. Когда водитель передвигается в режиме «автомат», то он переводит селектор выбора передач в режим D и движется, нажимая на педаль газа. В этот момент блок управления двигателем принимает сигнал от датчика положения акселератора и подает больше топлива в цилиндры двигателя, потому что дроссельной заслонкой, которая предназначена для подачи воздуха в те же цилиндры, управляет сам водитель. Такие действия приводят к повышению оборотов коленчатого вала и как следствие растут обороты турбинного и роторного колеса гидротрансформатора, что вызывает переход от низшей на последующие передачи. С уменьшением числа оборотов двигателя и скорости автомобиля коробка понижает передачу.

Разница типтроника и автомата заключается в режиме эксплуатации автомобиля.

При переводе селектора в режим S или M (типтроник или стептроник) водитель самостоятельно подбирает передачу, которая будет отвечать его режиму движения. Для этого он ориентируется на скорость автомобиля и на обороты коленчатого вала. Однако в каждой коробке реализована защитная функция, которая заключается в том, что стрелка тахометра никогда не дойдет до красной зоны или так называемой отсечки, потому что это повысит нагрузку на коробку. Если одной фразой описать разницу, то можно уверенно сказать, что эксплуатация в режиме типтроника и автомата идентична, только отличается число оборотов, на которых переключаются передачи. Теперь вы поняли, как пользоваться типтроником на своем авто. Стоит отметить, что при переключении на пониженную передачу может ощущаться небольшой удар по кузову. Это не свидетельствует о какой-либо поломке, а лишь говорит о том, что водитель выбрал для такой задачи неправильный скоростной режим.

Плюсы и минусы преселективной коробки

Сравнивая эти агрегаты между собой можно отметить, что преселективная коробка передач с сухим сцеплением имеет ряд преимуществ перед предыдущей версией:

  • низкий вес. Новая модель на 25 процентов легче предыдущей;
  • в четыре раза меньший объем используемого масла;
  • более 6 процентов экономии топлива в городском цикле по сравнению с предыдущей ;моделью за счет отсутствия необходимости постоянного использования гидронасоса.

Конечно, как было уже сказано, есть один минус — использование с силовыми агрегатами мощностью до 250 Нм. Но как раз все плюсы позволяют очень эффективно ее совмещать с малолитражными городскими автомобилями, добиваясь высоких результатов экономии топлива, КПД, комфорта водителя и пассажиров.

Сравнивая преселективную коробку передач с автоматом, следует сказать, что роботизированная трансмиссия выигрывает по части своих показателей, таких, как:

  • скорость переключения передач;
  • более высокий КПД;
  • пониженный расход топлива.

Но при этом проигрывает в силе передающего крутящего момента (автоматическая коробка справляется легко с 1000 Нм) и в скорости срабатывания кик-дауна. Автомат легко перескакивает с повышенной передачи через одну или даже через две вниз для придания ускорения, а преселектив работает только последовательно, переключая уже подготовленную высшую передачу на более низкую и так далее. Кроме этого, автоматическая коробка гораздо легче подстраивается под стиль вождения пилота без каких-либо последствий для себя в отличие от роботизированного преселектива, который больше склоняется к определенной, не рваной, манере поведения — или быстро или размеренно.

Говоря о недостатках преселективной коробки, стоит добавить следующее:

  • конструкция агрегата довольно сложна, практически неремонтопригодна. Очень часто его приходится менять целиком;
  • блок Мехатроник чувствителен к частой смене температур, может выходить из строя при ее больших колебаниях. Он не ремонтируется, а подлежит полной замене;
  • процедура замены масла в 6-и ступенчатой DSG дорогостоящая по сравнению со всеми остальными видами КПП.

Это, пожалуй, все недостатки, которые вполне могут сопровождать другие виды коробок передач.

Автоматическая коробка передач — Что же это такое?

Современная автоматическая коробка передач, безусловно, самый сложный компонент в автомобиле. Автоматические трансмиссии содержат механические, гидравлические и электронные системы, которые работают взаимосвязано между собой. Эта статья поможет Вам разобраться в устройстве коробки передач и процессе её обслуживания.

Эта Статья содержит четыре раздела:

  1. Первый раздел даст Вам понять, что же такое АКПП;
  2. Второй раздел поможет разобраться, из чего состоит и как работает автоматическая коробка передач;
  3. Третий раздел посвящён определению проблем в коробке,  расскажет, что нужно делать, что бы незначительная проблема ни привела к серьёзной поломке;
  4. В четвертом говориться о профилактическом обслуживании, о котором все должны знать.

Что же такое автоматическая коробка передач?

Трансмиссия обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, а также его изменение по величине и по направлению. Происходит это за счет различных комбинаций и механизмов. Рассмотрим два основных типа коробок передач, основанных на том, имеет ли транспортное средство задний или передний привод.

На заднеприводном автомобиле трансмиссия крепится позади продольно расположенного двигателя. Карданный вал передаёт крутящий момент на  заднюю ось с ведущими колёсами. Передача крутящего момента в такой системе прямое движение от двигателя, через трансформатор к АКПП и на карданный вал, соединённый с дифференциалом и колёсами.
На переднеприводных  автомобилях дифференциал объединён с трансмиссией в один узел. Двигатель располагается поперечно, а коробка, присоединённая сбоку  захватывает заднею часть двигателя и непосредственно передает нагрузку на передние колеса. Крутящий момент в такой схеме  передаётся от двигателя через трансформатор к АКПП, дифференциал которой передаёт нагрузку на ведущие колёса.
Существует  множество других конфигураций включая переднеприводные транспортные средства, где двигатель установлен продольно вместо поперечного расположения, полно приводные системы, которые распределяют крутящий момента все четыре колеса, однако описанные выше разновидности, являются безусловно самыми популярными.

Менее популярной заднеприводной компоновкой, является расположение автоматической трансмиссии сзади. Используют такую компоновку,  чтобы сбалансировать вес равномерно между передними и задними колесами для улучшенной работы и управляемости. Однако реализовали данную схему редко и на старых автомобилях. Иная заднеприводная система использует расположение вех агрегатов сзади, а именно двигателя, АКПП и дифференциала. В основном реализуется на моделях фирмы “Porsche”.

Компоненты трансмиссии

Современная автоматическая коробка передач состоит из различных компонентов и систем, которые разработаны, чтобы гармонично работать в сложной системе механических, гидравлических и электронных элементов. Мы попытаемся как можно проще описать узлы автоматической трансмиссии, но, возможно, некоторые  моменты останутся вам непонятными в виду сложности их восприятия.
Главные компоненты, из которых состоит  автоматическая коробка передач, включают:

  • Планетарные ряды, предназначенные для получения большого диапазона передаточных чисел.
  • Гидравлическая система, основой которой является гидравлический блок АКПП, использующий нагнетённое  под давлением масло,
    для управления планетарными рядами через фрикционные тормозные элементы.
  • Фильтры и прокладки, использующиеся, для фильтрации гидравлической жидкости и воспрепятствованию её утечки.
  • Гидравлический трансформатор, передающий крутящий момент от вала двигателя на первичный вал АКПП. А при этом повышая крутящий момент для исключения потерь при проскальзывании в жидкости.
  • Электронный модуль управления и другие электрические компоненты предназначенные для управления трансмиссией.

Планетарный ряд

В автоматических трансмиссиях механическая часть работает в постоянной связке в отличие от механических коробок передач. Это условие возможно при использовании планетарных рядов, которые дают возможность получения различных передаточных чисел.

Простой планетарный ряд состоит из солнечной шестерни, орбитальной шестерни и двух или более сателлитов. Солнечная шестерня  находится в постоянном зацеплении с сателлитами. Сателлиты свободно вращаются на осях, которые закреплены в водиле. Зубчатое колесо внутреннего зацепления, называемое большим центральным колесом, эпициклом, короной или кольцом, находится в постоянном зацеплении с сателлитами и окружает всю конструкцию.

Следует отметить, что малое центральное колесо, водило и большое центральное колесо вращаются относительно одной общей оси, в то время как сателлиты   планетарной передачи вращаются относительно собственных независимых осей. Название планетарного механизма происходит от сателлитов.

Они могут вращаться относительно своих осей и в то же самое время вместе с водилом вращаются относительно малого центрального колеса. Иллюстрация показывает, как устроен простой планетарный механизм, описанный выше. Входной вал связан с большим центральным колесом (Синий), выходной вал связан с водилом  (Зеленый), которое также связано с фрикционным пакетом сцепления.

Малое центральное колесо связано с барабаном (желтый), который также связан с другой половиной пакета сцепления. Тормозная лента обозначена полосой за пределами барабана (красный), которая может быть сжата, когда потребуется, предотвратить вращение барабана и малого центрального колеса вместе с ним. Пакет сцепления используется для зацепления водила с малым центральным колесом, что заставляет их вращаться с одинаковой скоростью.

Если пакет сцепления и тормозная лента активированы одновременно, то система находится в нейтральном положении. Вращение входного вала передается на сателлиты, связанные с  малым центральным колесом, но так как оно не зафиксировано, вращение на выходной вал не передаётся.  Для передачи крутящего момента, активируется тормозная лента, чтобы зафиксировать центральную малую шестерню от перемещения. Для перехода на более высшее передаточное отношение распускается тормозная лента и зажимается пакет сцепления, который заставляет вращаться выходной вал с такой же скоростью как и входной. Много других комбинаций возможно с использованием двух или более планетарных рядов соединённых в разные вариации для достижения различных передаточных отношений. 

Некоторые последовательности позволяют создавать четырех, пяти, шести, семи и даже восьми ступенчатые АКПП. На современных транспортных средствах, управлением последовательности передачи крутящего момента в коробке контролирует электронный блок управления.

Пакеты  фрикционных дисков

Пакет сцепления состоит из дисков, которые установлены в барабане. Половина дисков – сталь и имеют выступы, которые входят в пазы на внутренней части барабана. Другая половина представляет собой диски с фрикционным материалом, которые имеют выступы на внутренней части, соответствующие пазам на наружной поверхности смежных втулок. Для сжатия пакета сцепления на дне барабана установлен поршень, который активируется давлением масла и заставляет металлические и фрикционные диски сжаться и передавать крутящий момент.

Обгонная муфта

Используется для соединения звеньев планетарных механизмов с картером коробки передач используется обгонная муфта с роликами или специальными сухариками. Принцип работы построен на их заклинивании при вращении в определённом  направлении. Муфты свободного хода используются преимущественно для улучшения качества включения, поскольку время их срабатывания гораздо меньше времени срабатывания ленточного или дискового тормоза.

Помимо улучшения качества включения она позволяет двигаться транспортному средству накатом без использования режима торможения двигателем. Представляет собой стальной ремень с фрикционным материалом, расположенным на внутренней поверхности. Один конец ленты зафиксирован в картере трансмиссии, в то время как другой конец связан с сервоприводом. В определенное время масло поступает в серво-привод под давлением, который в свою очередь  сжимает ленту вокруг барабана, препятствуя его вращению.

Гидравлический трансформатор

На автоматических коробках передач роль механического сцепления выполняет гидротрансформатор. Трансформатор работает по принципу вентилятора, например если два вентилятора поставить друг напротив друга и один подключить к питанию, то поток воздуха направленный на второй вентилятор заставит его вращаться.

Отличие для трансформатора – то, что вместо того, чтобы использовать воздух, он использует гидравлическую жидкость, чтобы быть более эффективным.
Трансформатор – сформированное устройство, которое установлено между двигателем и трансмиссией.

Внутри трансформатор состоит из:

  1. насосного колеса;
  2. турбинного колеса;
  3. статор.

Насосное колесо установлено непосредственно к  картеру конвертора, который в свою очередь крепиться болтами  к коленчатому валу двигателя, и вращается с частотой вращения двигателя. Турбинное колесо связано с входным валом АКПП.  Статор установлен с обгонной муфтой так, чтобы он мог свободно вращаться только в одном из направлений. Выше перечисленные элементы оснащены лопастями, чтобы точно направлять поток гидравлической жидкости через конвертор и благодаря этому передавать крутящий момент от двигателя к трансмиссии.

С началом работы двигателя трансмиссионная жидкость поступает в насосную секцию, где под действием центробежной силы направляется на турбинное колесо которое придаёт дополнительное вращение потоку масла. Двигаясь по кругу гидравлическая жидкость возвращается к центру турбины, где она входит в статор. Если вращение турбинного колеса значительно медленнее насосного, то жидкость будет поступать на передние лопасти статора, которые активируют на статоре обгонную муфту  препятствующею его вращению. Проходя через неподвижный статор, масло направляется его лопастями в насосную зону, под углом обеспечивающим увеличение крутящего момента.

Поскольку скорость турбинного колеса превосходит обороты насосного, жидкость, проходя через лопасти статора заставляет его вращаться в том же направлении, в котором работают насос и турбина. С возрастанием количества оборотов все три элемента начинают работать  приблизительно с одной частотой.

Начиная с 80-х годов, для достижения большей экономии топлива, гидротрансформаторы начали оборудовать системой блокировки (механический режим), суть которой заключается в жесткой связи турбинного и насосного колёс вместе. Активация происходит приблизительно на скорости 70 км/ч и более. Процессом блокировки гидравлического трансформатора управляет ЭБУ трансмиссии, который подключает ее, в основном, начиная с третьей передачи используя электро-магнитный клапан как управляющий элемент.

Гидравлическая система

Гидросистема – сложный лабиринт каналов и труб, которые подводят трансмиссионную жидкость под давлением к элементам внутри АКПП, а так же к гидротрансформатору. Фактически, большинство компонентов АКПП постоянно находятся в трансмиссионной жидкости, включая пакеты сцепления и тормозные ленты, т.к. фрикционные поверхности работоспособны только находясь в масле.  Рисунок показывает систему от простой трехступенчатой автоматической трансмиссии 60-х годов. Более новые системы намного сложнее и объединены с компьютеризованными электронными деталями.

Гидравлическая жидкость в автоматической трансмиссии предназначена для различных функций, включая активацию элементов,  смазку и охлаждение. В отличие от двигателя который использует масло прежде всего для смазки, в трансмиссии большинство элементов функционируют благодаря подаче на них жидкости под давлением.

Устройство гидравлической системы АКПП очень похоже на сердечнососудистую систему человека (даже масло красного цвета), где даже несколько минут нехватки давления может быть вредным или даже фатальным для жизнедеятельности. Чтобы держать трансмиссионную жидкость в пределах нормальной рабочей температуры, часть её проходит через кулер или сектор в основном радиаторе охлаждения. Пройдя через эту систему, масло охлаждается и затем возвращается в трансмиссию.

Масляный насос

Насос трансмиссионного масла (не путаем с насосным колесом в трансформаторе) ответственный за подачу масла под давлением, которое требуется для работы АКПП.

Он установлен в передней части картера трансмиссии и непосредственно связан с гидротрансформатором и входным валом трансмиссии. Насос производит давление всякий раз, когда двигатель работает и пока есть достаточный уровень трансмиссионной жидкости. Масло поступает в насос через фильтр, который расположен в поддоне. Затем трансмиссионная жидкость подводится к гидравлическому блоку и другим компонентам АКПП.

Гидравлический блок

Гидравлический блок – второй центр контроля автоматической трансмиссии после электронного блока. Он состоит из лабиринтов каналов  и отверстий, которые подводят масло к многочисленным клапанам управляющим пакетами сцеплений и тормозными лентами. Каждый из клапанов в гидравлическом блоке имеет определенное предназначение и соответствующие название. Например, клапан 2-3 активирует повышение со второй передачи на третью, а клапан 3-2 задействуется, когда потребуется понизить передачу соответственно.

Еще один немало важный элемент гидравлического блока – мануальный клапан. Он связан с рукояткой переключения передач  и открывает, и перекрывает  различные каналы в зависимости от того, в каком положении находится рычаг. Когда Вы помещаете рукоятку в режим D (drive), мануальный клапан направляет масло к фрикционным пактам, которые активируют первую передачу.

На трансмиссиях оборудованных ЭБУ, в устройство гидравлического блока так же будут входить электронные регуляторы давления (соленоиды), которые установлены в корпусе гидроблока, чтобы управлять подводом масла к соответствующим пакетам сцепления и фрикционным лентам под управлением компьютера, который более точно оптимизирует точки переключения.

Электронный блок управления

ЭБУ трансмиссии используют датчики на двигателе и автоматической коробке, чтобы контролировать информацию о положении дросселя, скорости автомобиля, частоте вращения двигателя, нагрузке, положении педали тормоза и т.д., для просчета  точек переключения передач.

Как только компьютер обработает эту информацию, он посылает управляющие сигналы на  электронные регуляторы давления (соленоиды). Они распределяют масляный поток к соответствующему фрикционному пакету или сервоприводу, чтобы осуществлять переключение. Компьютеризированные автоматические трансмиссии могут адаптироваться под Ваш стиль вождения и постоянно приспосабливаться к нему так, чтобы каждое переключение происходило максимально близко к желанию водителя.

Спортивные модели авто с АКПП выпускают с опцией “типтроник”, с помощью которой водитель может сам контролировать момент переключения передач подобно механической трансмиссии. Для реализации данного режима на кулисах появилось дополнительное положение, в котором можно переведя рычаг в одном или другом направлении, повысить или понизить передачу по желанию.

Компьютер контролирует этот процесс, чтобы удостовериться, что водитель не включит передачу, которая может перегрузить двигатель и повредить его. Другое преимущество «умных» трансмиссий состоит в том, что они имеют само диагностический режим, который может обнаружить неисправность на начальной стадии и предупредить Вас с помощью индикаторной лампочки на приборной панели. Мастер всегда может, подключив соответствующие диагностическое оборудование, считать коды неисправностей, которые помогут точно определить проблему.

Сальники и прокладки

Автоматическая коробка передач содержит комплект сальников и прокладок, для предотвращения вытекания масла из картера коробки. Сальники обычнопроизводятся из резины и используются, чтобы воспрепятствовать вытеканию масла около движущихся  элементов, таких как вращающийся вал. В некоторых случаях резине помогает пружина, которая держит сальник плотно с поверхностью вала.   Передний сальник уплотняет отверстие где гидротрансформатор входит а автоматическую трансмиссию. Он позволяет трансмиссионной жидкости свободно перемещаться от трансформатора к трансмиссии, но не вытекать. 

Прокладка – тип уплотнения, используемый для неподвижных деталей, которые закреплены  вместе.  Для изготовления прокладок используются такие материалы как бумага, пробка, резина, силикон и мягкий металл. Общий пример – резиновый кольцевой уплотнитель, который  изолирует ось позиционера. Её Вы перемещаете, когда выбираете режим АКПП (P, R, N, D). Другим примером, который характерен для большинства трансмиссий, является прокладка масляного поддона. Фактически, уплотнение требуются везде, где возможны утечки гидравлической жидкости из трансмиссии.

Выявление неисправностей до поломки коробки

В  процессе эксплуатации автоматической коробки передач следует наблюдать за уровнем масла и за отсутствием его утечки. При появлении подтеков или луж масла под вашим авто следует обратиться в автосервис для локализации утечки,  если уровень трансмиссионной жидкости падает ниже отметки минимума, возможно Ваша АКПП серьезно повреждена. 

Проверяйте цвет и запах  масла. Трансмиссионная жидкость – прозрачная и красная, если она мутная или грязная, или у нее горелый запах, Вам следует обратиться в соответствующую ремонтную мастерскую, где, скорей всего, специалист посоветует Вам заменить масло, либо ремонтировать Вашу АКПП.  Следите за появлением новых шумов, вибрации или нестандартного поведения трансмиссии. Современные АКПП должны осуществлять переключение гладко без толчков. Если переключения не устойчивые или Вы слышите шумы при работе трансмиссии, то ее следует незамедлительно проверить выполнив  квалифицированною диагностику. 

Если устранять неисправность на начальном уровне, то ремонт может обойтись менее дорогостояще, чем капитальный  ремонт коробки. Даже если вы не готовы к ремонту в данный момент, Вы как минимум, должны ее продиагностировать. Специалист даст Вам рекомендации по эксплуатации Вашей поврежденной АКПП до ее ремонта.

Обслуживание

Трансмиссионное масло в Вашей АКПП требует периодической замены. Интервал, которой находится в пределах от 25000 до 150000 км. Большинство экспертов по автоматическим трансмиссиям рекомендуют производить обслуживание трансмиссии каждые 40000 км. Эта работа требует определённых знаний устройства и обслуживания коробок передач, поэтому не рекомендуется производить её самому.

После снятия поддона специалист может сделать вывод о внутреннем состоянии агрегата по наличию металлического налёта и другой грязи на магнитах и внутренней части поддона. В большинстве случаев, во время выполнения процедуры замены масла, приблизительно только половина жидкости может быть слита из трансмиссии. Это обусловлено конструктивными особенностями автоматической коробки передач и гидротрансформатора. Полная замена возможна только при полной разборки трансмиссии.

Необходимость периодичной замены трансмиссионной жидкости обусловлена частичностью ее замены. Будучи на дилерских станциях или читая дилерские мануалы по эксплуатации авто, некоторые клиенты задают вопрос, о тои что многие современные АКПП являются не обслуживаемыми во время всего периода эксплуатации.

Следует четко понимать, что для автомобилей бывших в употреблении, которыми в основном заполнен наш рынок, период эксплуатации, на который рассчитан автомобиль, давно закончен в первичных странах. Масло в таких АКПП имеет грязный оттенок и неприятный запах, хотя коробка еще работает, поэтому при больших пробегах в таких авто, период замены масла определен через каждых 60000 км.

Тросиковая коробка передач. Что это такое? В чем отличие?

 

Уже много лет уроки вождения автомобиля посещают тысячи людей. Каждый из них потом стремиться найти свою идеальную машину. Но выбор автомобилей огромен, с каждым днем они становятся все современнее, меняются механизмы, улучшаются системы и становятся более современными опции. Вот и российский автопром стал использовать в конструкции новинку — коробку передач с тросовым приводом. Что это за система и чем она сможет помочь водителю? Давайте разберемся …

Коробка с тросовым приводом — это конструкция, которая позволяет переключать передачи за счет специального тросика, а не механической тяги, как в прошлом. Конечно, многие автолюбители скажут, что это менее надежно, но за счет упрощения тяги решаются многие проблемы, например, больше нет необходимости постоянно прикладывать усилия для переключения передачи, все гораздо легче в эксплуатации. Ну и помимо этого множество плюсов:

1) Это не новый тип коробки передач. Как утверждают создатели, это обновленная версия всем известной «механики», просто более удобная и простая в использовании. Поэтому переучиваться или перестраиваться тем, кто привык к традиционной КПП, не придется.

2) Не вибрирует! Это, пожалуй, самый большой плюс тросиковой КПП, ведь на «механику» жаловались именно из-за интенсивных вибраций, которые мешали плавно работать с рычагом передач. В новой конструкции трос как раз гасит вибрации от двигателя, становится не только переключать передачи комфортнее, но и сделает более плавным и удобным ход автомобиля.

3) Не мерзнет! Как бы вы не относились серьезно к урокам вождения автомобиля, но с погодой не поспоришь. Зимой владельцы российских машин жаловались на частое замерзание масла, это было потому, что масло располагалось в верхней части коробки и замерзало из-за этого. Теперь масло доставляется в верхнюю часть путем впрыска, а значит, просто не будет успевать замерзать.

4) Надежнее! Новая конструкция позволяет меньше воздействовать непосредственно на коробку, поскольку сокращается количество ходов. Плюс из вариантов протечки масла, из-за изменения конструкции, остались только сальники приводов. Все остальные возможности утечки устранены, это очень удобно.

5) Недорого! Производители утверждают, что замена коробки передач на вариант с тросовым приводом не повысит стоимость машин. Уже сегодня с конвейера начинают спускаться «Лады» с обновленной КПП, которая даст возможность ездить комфортнее и быстрее, за те же деньги.


Коробка передач DSG — что это такое


Luftvaffe, Vervolf, а теперь еще и DirektSchaltGetriebe. Страшно и подумать, что это за ужас такой немцы устанавливают на автомобили вместо стандартной автоматической коробки передач или на крайний случай, робота. Вот уж в чем, но в КПП придумать что-то новое, это нужно крепко уметь, причем знать косяки всех автоматических трансмиссий, чтобы создать такой механизм, который заставил бы трепетать конкурентов и ломать копья в спорах о том, что лучше автомат, робот или и этот самый DirektSchaltGetriebe. Но лучше обо всем по порядку.

Содержание:

  1. Что такое Direkt Schalt Getriebe
  2. Особенности КПП с двумя сцеплениями
  3. Как работает робот ДСГ
  4. Два сцепления — две неисправности и два ремонта?

Что такое Direkt Schalt Getriebe

Никогда бы не поверили, но это задокументированный факт, который можно легко проверить — автомобили с коробкой DSG ускоряются быстрее, чем машина с ручной КПП. А знаете, почему? Потому что переключение передач происходит без разрыва потока мощности. Вот мы вкратце и ответили на вопрос об основных преимуществах роботизированной трансмиссии DSG. Но не все так просто.

Не все так просто и не все так дешево, потому что немцы вложили более 200 млн евро в новый завод в Касселе, Германия, на котором собирают исключительно эти агрегаты. Да и для публики коробка передач DSG, цены на которую в среднем на 1000 евро выше, не совсем по карману. Вероятно, Фольксваген не стал бы ставить такие дорогие эксперименты, если не знал бы наверняка о том, что это КПП будущего. Нет, это не громкие слова, а утверждение проверенное временем, а пока мы спорим о преимуществах и недостатках такой трансмиссии, завод в Касселе выпускает по 1000 агрегатов в день.

Особенности КПП с двумя сцеплениями

Все конструктивные тонкости этой коробки передач мы вскрывать не станем, остановимся лишь на основных моментах, которые в корне отличают ее конструкцию от любой другой роботизированной трансмиссии. Об основном преимуществе конструкции мы уже сказали — это непрерывный поток мощности, который в результате влияет вот на что:

  • снижается расход топлива, поскольку мотор уже ни секунды не работает вхолостую;
  • повышается динамика автомобиля в целом;
  • коробка может передавать огромный крутящий момент, в отличие от других автоматов, с механикой ей, конечно, не сравниться, но до 400 Нм на новых моделях коробок DSG — это уже реальность;
  • ДСГ не такая требовательная и капризная, как классические автоматическая КПП или роботизированная.

Да и это далеко не все. Основная конструктивная идея этой коробки — два сцепления. Два обычных сцепления, каждый из которых соответствует своему ряду передач, расположенных попеременно. Пока реализованы 6 и 7-ступенчатые DirektSchaltGetriebe, которые устанавливают практически на все автомобили концерна VAG — Шкода, Ауди, Фольксваген, Сеат и ряд других машин. По моделям КПП распределяются в зависимости от мощности двигателя. Так, на автомобили малого и среднего класса устанавливают в основном ДСГ с возможностью передачи крутящего момента до 250 Нм, а более мощные автомобили получают КПП, способную крутить и 350-400 Нм.

Как работает робот ДСГ

Конструкция и принцип работы станут понятны из чертежей, которые мы публикуем из открытых источников, в основном от Фольксвагена, но принципиально все коробки мало чем отличаются друг от друга. Основные ее компоненты, как и в любой другой КПП:

  • двухмассовый маховик для стабильного крутящего момента и уравновешивания крутильных колебаний;
  • два ряда передач, каждая из которых соединена со своим сцеплением;
  • дифференциал;
  • главная передача.

Шести- и семиступенчатые КПП, точнее, их сцепления, имеют различия в конструкции. Так, в коробке на 6 ступеней сцепление мокрое, то есть постоянно находится в масляной ванне и на легковых автомобилях такая конструкция применялась до этого крайне редко. Семиступенчатые DSG имеют два обычных сцепления сухого типа, как на практически всех современных легковых машинах.

Каждое из сцеплений имеет свои особенности, к примеру, мокрое сцепление может показать огромный ресурс и высокую надежность за счет того, что его детали постоянно находятся в масляной ванне. К тому же оно лучше охлаждается, но платить за это приходится большим объемом масла, заливаемым в КПП — до 7 литров. Сухое сцепление проще и оно может выдержать больший крутящий момент. Также такая DSG коробка передач не требует такого количества при замене масла, зато быстрее нагревается, более подвержено износу.

Два сцепления — две неисправности и два ремонта?

Привода обоих типов сцеплений — электронно-механические. Система управления сцеплением состоит из ряда датчиков, считывающих показания по оборотам и нагрузке на входе, гидромеханических исполнительных механизмов, а также из электронного блока управления, настраиваемого индивидуально под каждый тип двигателя. Все это хозяйство представляет собой единый модуль, который находится в корпусе коробки передач, немцы назвали его Mechatronic.

Основной же принцип работы, который обеспечивает такие уникальные показатели, заключается в том, что при включенной нечетной передаче, когда автомобиль движется, ускоряется или притормаживает, четная передача уже включена, а ее сцепление ждет сигнала от блока управления. Как только блок выключает сцепление нечетной передачи, моментально включается сцепление четной. За счет этого не теряется крутящий момент, передачи включаются четко и мгновенно, а электроника с высокой точностью наперед просчитывает, какую передачу нужно включить следующей, опираясь на показания датчиков. DirektSchaltGetriebe, одним словом.

Есть довольно спорные мнения о работе такой коробки, однако за время ее выпуска Фольксваген постоянно модернизирует и улучшает конструкцию. Скорее всего, через несколько лет все остальные типы коробок заменит DSG коробка передач что это такое будут спрашивать уже о гидромеханической трансмиссии, как о пережитке ХХ века. Плавных всем переключений и удачи на дорогах!

Читайте также Как буксировать машину с коробкой автомат, Принцип работы двухмассового маховика, Принцип работы коробки робот

Читайте также:


что это такое и как работает

Всем привет! Представьте себе ситуацию. Вы накопили деньги и думаете о покупке автомобиля. Не последним вопросом будет выбор коробки передач. И тут возникает мысль — купить себе автомат или остановить выбор на старой доброй механике. Ведь, казалось бы, что может быть еще. Но нет. Существует также секвентальная коробка передач.

Я ее не придумывал и устройство действительно есть. Хотя практика и общение даже со своими знакомыми доказывает, что далеко не всем известно подобное название. И уж тем более не все с ходу могут сказать, что это такое и как оно работает.

Дабы вы не упали в грязь лицом и были настоящим экспертом в области коробок передач, предлагаю разобраться в этой теме подробнее. Может кто-то после этого захочет себе взять авто с секвентальной КПП.

Как это работает

Все мы знаем, что такое автоматическая или адаптивная и механическая коробка. В первом случае система все делает сама, опираясь на текущие нагрузки и скорость движения машины. То есть адаптируется под машину. В случае с механикой нужно самостоятельно переключать передачи.

В случае с секвентальной КПП важно заметить, что она отличается способностью переключать скорости последовательно. Грубо говоря, если на механике можно «перепрыгнуть» с 5 на 3 скорость, то секвенталка этого сделать не позволит. Есть последовательность переключений, нарушать которую СКПП не может.

Изначально СКПП создавались для гоночных авто, болидов Формулы 1 и машин, которые принимают участие в профессиональных гонках. Но идея понравилась автопроизводителям, из-за чего многие внедряют такие коробки в гражданские машины. И это радует.

Ошибка многих в том, что они считают СКПП аналогом АКПП. На деле источником вдохновения для создания секвенталки служила механика. Строили ее на базе МКПП.

Рассмотрим принцип работы этого устройства и ключевые особенности СКПП. Так вы поймете, что это и как работает вся система секвенталки.

  1. У СКПП нет педали сцепления. Это приятно радует тех, кто не имеет большого опыта вождения. Управление упрощается, не нужно постоянно выжимать сцепление. За него отвечает электроника, получающая сигналы от сенсоров при считывании нажатий на педаль газа и включении передачи. Коробка, получив от блока управления команду, датчиками передает сигнал о скорости, на которой движется сейчас машина. Прогрессивный блок — это последний этап, где происходит корректировка параметров движения. Он изучает буквально все, от оборотов мотора до включенного или выключенного кондиционера.
  2. В конструкции секвенталки используют шестерни прямозубного типа. Их КПД выше по сравнению с косозубыми конструкциями, стоящими на механике. Последние обладают внушительными потерями при трении. Хотя прямозубки передают меньший крутящий момент. Чтобы компенсировать это, шестерни ставят большого размера.
  3. Сервопривод гидравлического типа. Последняя отличительная черта. Такое устройство осуществляет переключение между скоростями. Сейчас многие уверены, что гидросервопривод — это достояние роботизированных коробок. Распространенная ошибка, ведь там используют электрические девайсы.

Работает секвенталка предельно просто. Вы можете использовать непосредственно рычаг КПП или подрулевые лепестки. Это заимствованная из гоночных болидов технология, которая очень хорошо прижилась в народе. Особенно в компании БМВ и Тойота.

Если взглянуть на коробку, на ней вы увидите рычаг, который перемещается вверх и вниз. Плюс есть дополнительные режимы, в зависимости от автопроизводителя.

Нажатие вверх (там где стоит +) поднимает на одну передачу вверх, а движение в сторону с «минусом» позволяет опустить коробку на 1 передачу.

Вот что значит комфортно и удобно. Не удивительно, что многие стремятся поставить СКПП себе на машину. Некоторые умельцы умудряются впихнуть коробку на ВАЗ 2108 и 2107. Есть и заводские модели, идущие в паре с секвентальной.

Но скажу честно. Это актуально для спортивных машин, от которых ждешь скорости и минимальных потерь при разгоне. Для автомобиля, под капотом которого менее 150-200 лошадиных сил, и которые служат для семейных поездок, в СКПП нет никакой потребности.

Плюсы и минусы

Теперь вы знаете, что такое СКПП и что значит секвентальность. Нет? Да это же последовательность в переводе. Тут вообще все становится на свои места.

Посмотрев видео и изучив особенности такой коробки, возникает вопрос — стоит ли брать машину с этой КПП. Немного вам помогу, рассказав про сильные и слабые стороны секвенталок.

Начнем с преимуществ.

  • Высокая скорость переключения. Автомат живет своей жизнью, потому иногда он откровенно тупит и не делает то, чего ждешь. Механику переключать сложнее. Оптимальную скорость выдает СКПП. Электронный блок и гидравлика обеспечивают минимальные затраты по времени на переход с передачи на передачу. Для профессионального автоспорта это крайне важно.
  • Удобство. Выжимать педаль сцепления, попадать в передачу, да еще и на скорости при плохой дороге — удовольствие сомнительное. СКПП гарантирует точность и комфорт при переключениях. Это бесспорный факт.

  • Отсутствие потери скорости. Да, секвентальная коробка переключает быстро, провалов между переходами нет, отсюда и размеренная езда, быстрый набор скорости.
  • Расход топлива. Все предыдущие пункты влияют на появление этого преимущества. СКПП бережно расходует топливо и помогает экономить.
  • Подрулевые лепестки. Дополнительная опция, позволяющая почувствовать себя гонщиком. Удобно и необычно.
  • Два режима. Но тут внесу поправку. Это у АКПП есть функция перехода на ручной режим с помощью секвентальной системы. Так что это скорее плюс автоматов.

Но не все так идеально. У СКПП есть два существенных недостатка.

  • Низкая устойчивость к нагрузкам и износам. Система сложная, состоит из множества элементов и требует аккуратного обращения. Нельзя просто наобум щелкать лепестками или рычагом. Следует правильно выбирать момент для переключения. Если этого не делать, механизмы быстро выйдут из строя. Не зря СКПП стоят на машинах профессиональных гонщиков.
  • Цена. Она высока на саму машину с СКПП и на обслуживание такой коробки. Хотя если у вас есть деньги на авто с секвенталкой, стоимость ее ремонта не должна быть проблемой.

Вот и все, что я хотел вам рассказать. Спасибо за внимание! Надеюсь, вам понравилось.

Задавайте вопросы, делитесь своим мнением о секвентальных коробках. Не забывайте подписываться и приглашать на наш сайт своих друзей! До новых встреч!

Коэффициент обслуживания коробки передач

: что это такое и почему это важно?

Что такое коэффициент обслуживания? Это отношение мощности, с которой ваш редуктор может работать механически, по сравнению с мощностью, необходимой для вашего применения. Проще говоря, это то, насколько перегружена коробка передач, когда дело доходит до обработки прикладной нагрузки. Другими словами, эксплуатационные факторы — это переменные, которые определяют, насколько способен редуктор учитывать уникальные, но предсказуемые факторы, такие как частые пуски и остановы, реверсирование, удары или смягчение последствий отказов.

Коэффициенты эксплуатации позволяют рассчитать расчетную мощность (л.с.): л.с. первичного двигателя x применимые коэффициенты эксплуатации. Проектная мощность — это мощность, необходимая для того, чтобы приложение работало без вреда для первичного двигателя или редуктора. Считайте это чрезмерным проектированием системы привода. Каждая переменная, влияющая на редуктор, увеличивает мощность, требуемую вашей конструкцией.

Рассмотрим простую аналогию: есть две версии одного и того же грузовика. Человек едет из пункта А в пункт Б, используя только прямое движение и 6-часовой рабочий день.Второй грузовик, проезжая такое же расстояние, загружен гравием, должен двигаться вверх и вниз по холмам с частыми остановками и имеет 10-часовой рабочий день. Оба грузовика могут выполнять эти работы, но какой грузовик прослужит дольше? Имеет ли смысл перепроектировать второй грузовик и использовать что-то более надежное?

Почему фактор обслуживания коробки передач важен?

Два одинаковых редуктора будут иметь разный срок службы в зависимости от специфики применения. Если вам требуется определенное количество часов работы от зубчатого редуктора, спроектируйте его для работы в этих конкретных условиях.Коэффициент обслуживания дает нам числовое значение этого уравнения. Обычно вы не можете изменить свое приложение, но вы можете выбрать, какой редуктор использовать.

Большой вывод заключается в том, что игнорирование конкретных условий эксплуатации приводит к плохо спроектированному приводу. Плохо спроектированные приводы приведут к чрезмерному износу, в основном внутреннего зацепления. Чрезмерный износ приведет к преждевременному выходу из строя редуктора. Замена приводит к простою. Другими словами, игнорирование эксплуатационных факторов будет стоить вам денег и приведет к потере производственного времени.

Эксплуатационный коэффициент вашего редуктора обеспечивает дополнительную мощность, которая позволяет приводу работать в определенных условиях применения. Без учета этих условий эксплуатации невозможно избежать прогрессирования преждевременного износа, которому подвергается плохо спроектированный привод.

Что означает сервис-фактор?

Мы знаем, что эксплуатационный коэффициент сравнивает номинальный крутящий момент редуктора (в лошадиных силах) с мощностью, необходимой для нашего применения.Но откуда взялись эти цифры? Американская ассоциация производителей зубчатых колес (AGMA) рассчитывает их с учетом долговечности поверхности зубчатого колеса.

В частности, AGMA использует тип редуктора, ожидаемый режим работы и тип применения для получения необходимого коэффициента эксплуатации. Более высокий коэффициент эксплуатации означает, что коробка передач становится более функциональной. Эксплуатационный коэффициент и соответствующая конструкция HP обеспечивает повышенную механическую мощность. Эти расчеты гарантируют, что выходной крутящий момент редуктора безопасно превышает крутящий момент нагрузки.Недостаточно спроектированный редуктор неизбежно выйдет из строя.

Как узнать свой сервис-фактор?

Сервисный коэффициент, конечно, ценная цифра, но к настоящему моменту вы, вероятно, задаетесь вопросом, как определить конкретный сервисный коэффициент коробки передач. Требуемые минимальные эксплуатационные коэффициенты для многих зубчатых редукторов составляют 1,0, 1,4 и 2,0, что соответствует классу I, классу II и классу III соответственно.

Чтобы определить рейтинг коэффициента обслуживания, в первую очередь нужно указать номер класса вашего приложения. Продолжительность использования в течение дня и само приложение являются факторами, влияющими на результат.Например, компактор, используемый в течение любого периода времени, относится к классу III, тогда как равномерно загруженный винтовой конвейер, используемый в течение от 3 до 10 часов, относится к классу II. Чем ниже класс, тем меньше наказывает приложение. Если по какой-то причине вашего приложения нет в списке AGMA, есть способы самостоятельно определить коэффициент обслуживания.

Далее вам нужно решить, какой тип передачи вы хотите использовать. Имеются специальные таблицы для коэффициентов эксплуатации червячных, спирально-конических, винтовых и других типов редукторов.Каждый тип редуктора будет иметь отдельные расчеты.

Имейте в виду, что эти диаграммы основаны на типичных условиях. Если ваши условия кажутся нетипичными, рекомендуется использовать более высокий, чем рекомендованный, коэффициент обслуживания. Консервативность может уберечь зубья шестерни, подшипники и другие детали от чрезмерного износа и нагрузок.

Некоторые примеры уникальных условий включают повышенную температуру окружающей среды и более сложную несущую способность. Если ваш редуктор работает с резкими или неравномерными нагрузками, частыми пусками и остановками, непрерывной работой или тяжелыми ударными нагрузками, это создаст дополнительную нагрузку на редуктор.Эти условия потребуют более высокого коэффициента эксплуатации, чтобы обеспечить такой же срок службы ваших деталей.

Реальность вашего сервис-фактора

Обязательно учитывайте эксплуатационный фактор при проектировании системы привода. Умножение эксплуатационного коэффициента на крутящий момент, необходимый для применения, даст вам возможности редуктора. Редуктор с коэффициентом эксплуатации 2,0 может выдерживать вдвое больший крутящий момент по сравнению с коэффициентом эксплуатации 1,0. И хотя выходная мощность этих двух редукторов будет одинаковой, именно дополнительная мощность защищает редуктор с более высоким коэффициентом полезного действия.

Помните – реальные обстоятельства гораздо важнее, чем характеристики, указанные на бумаге. Если вы перегружаете свою систему и детали быстро изнашиваются, в долгосрочной перспективе это будет стоить вам только дороже. Замена деталей не только неприятна, но и затратна по материалам и потере производительности.

Хотите знать, как определить правильную коробку передач для вашего привода? Свяжитесь с нами сегодня!

Что такое коробка передач? Определение, Детали, Работа, Типы, Приложения,

В этой статье мы узнаем основные детали коробки передач, а также определение, части, как она работает, различные типы, области применения, преимущества и недостатки.

Давайте исследовать.

Что такое коробка передач и передаточное число? Определение

Основы коробки передач и передаточное число

Коробка передач, как следует из названия, определяет себя как коробку, содержащую набор шестерен. Самая фундаментальная концепция коробки передач связана с механической системой, состоящей из ряда шестерен, которые могут изменять скорость двигателя. Он уменьшает или увеличивает крутящий момент и скорость автомобиля.

  • Коробка передач не новое изобретение; это использовалось еще в истории.
  • Эти устройства использовались в конных установках, ветряных и паровых мельницах для подъема, измельчения и перекачки. Но коробка передач также развивалась вместе с эволюцией человеческого разума.
  • Сейчас в автомобильной технике используются современные коробки передач. Они увеличивают выходной крутящий момент двигателя. Взамен снижается скорость.

Определение коробки передач

Редуктор представляет собой сложную конструкцию циркуляционных машин, которая может управлять скоростью и крутящим моментом двигателя. Простыми словами, это система передач в автомобиле.Он также известен как трансмиссия из-за его пропускной способности. Он варьируется от двигателя к двигателю в зависимости от общего разнообразия автомобилей.

Шестерни — это часть механизма, которая соответствующим образом изменяет движение машины, а процесс переключения передач называется зубчатой ​​передачей.

Определение передаточного числа

Передаточное число может быть определено как количество передач в коробке передач. Все редукторы имеют общую черту, заключающуюся в том, что их передаточное число не может быть изменено.

Остается таким же, каким был при постройке шестерёнок. Факторы, влияющие на конструкцию редуктора, включают выходную и входную скорость, выходной и входной крутящий момент, эффективность, долговечность и номинальную прочность, а также факторы срока службы, эксплуатации и применения.

Зачем нужна коробка передач?

Существует много причин для использования редуктора.

  • Редуктор имеет уникальное значение в любой механической системе.
  • Это самый надежный и экспериментально проверенный способ передачи энергии.Мы не можем использовать прямой двигатель для передачи мощности, поэтому мы должны использовать коробку передач для передачи.
  • Используется для передачи мощности, скорости и крутящего момента.
  • Используется для смазки шестерен и защиты от пыли.
  • Он также защищает процесс зацепления от любого сбоя.
  • Это помогает в направлении по часовой стрелке и против часовой стрелки.

Основные детали коробки передач

Коробка передач представляет собой сложную конструкцию, состоящую из различных компонентов с соответствующими функциями.Все компоненты взаимозависимы и работают совместно. Каждый компонент со своими характеристиками описан ниже:

Детали коробки передач

Вал сцепления

A Вал сцепления выполняет роль ведущего вала. Он берет мощность от главного двигателя и перераспределяет эту мощность на другие валы. Он связан со сцеплением, механическим устройством, которое включает и выключает силовую передачу. Когда кто-то включает сцепление, оно также вращает ведущий вал автомобиля.

Состоит из одной закрепленной на нем шестерни. Он вращается вместе с вращением коленчатого вала двигателя с той же скоростью. Коленчатый вал является основой двигателя, который преобразует прямолинейное движение во вращательное. Он также известен как ведущий или входной вал.

Контрвал

Промежуточный вал имеет прямое соединение с валом сцепления. Он состоит из различных передаточных чисел шестерен. Эти шестерни помогают ему соединяться с главным валом и валом сцепления.Работа промежуточного вала зависит от частоты вращения двигателя в зависимости от количества прикрепленных к нему шестерен.

Главный вал

Он также известен как выходной вал. Он работает с ходом автомобиля. Он передает мощность от промежуточного вала с помощью выровненных шестерен и использует эту мощность в движении транспортных средств. Его скорость меняется от промежуточного вала. Он обеспечивает необходимый крутящий момент движущемуся транспортному средству.

Подшипник

Когда предмет движется или вращается, он производит трение с окружающими частями.Это трение влияет на движение объекта. Чтобы противостоять этому трению, вокруг валов используются подшипники. Это уменьшает трение за счет качения, что снижает потребление энергии. И встречный, и главный валы работают с опорой на подшипник.

Шестерни

Шестерни циркуляционные машины с нарезными зубьями разного размера. Они передают крутящий момент и скорость от одного вала к другому. Передача крутящего момента зависит от двух вещей: зубьев шестерен и размеров зубьев.Если передаточное число зубьев шестерни высокое, крутящий момент будет больше.

Увеличение крутящего момента соответственно снижает скорость. Шестерни на муфте и промежуточных валах перемещаются вместе с движением вала, а шестерни, прикрепленные к главному валу, могут скользить в обоих направлениях.

Селекторы передач

Селекторы передач представляют собой механические устройства, состоящие из рычага, который помогает включать и выключать передачи во всем механизме.

Детали механической коробки передач

Механическая коробка передач состоит из множества различных мелких компонентов, выполняющих специальные функции.

  • Он состоит из диска сцепления, который передает мощность двигателя на ручную систему. Педаль сцепления работает по принципу гидравлики и стимулирует диск при нажатии.
  • Для синхронизации скорости используются синхронизаторы для зацепления муфты и шестерни. Еще одним важным компонентом ручной системы является редуктор.
  • В зависимости от функций имеют разные размеры; большая передача означает больший крутящий момент, а меньшая передача означает меньший крутящий момент и большую скорость.
  • В этой системе также присутствуют некоторые другие компоненты, в том числе маховик, круглый компонент, передающий крутящий момент от двигателя к диску, вилка переключателя, которая помогает кольцам перемещаться над выходным валом, и рычаг переключения передач.
  • Рычаг переключения передач — это внешний компонент, который мы используем вручную для переключения передач. Муфты переносят крутящий момент на вторичные валы, блокируя выбор при переключении передач.

Детали автоматической коробки передач

Попробуем разобраться в частях автоматической коробки передач.

  • Система автоматической коробки передач состоит из гидротрансформатора. Он состоит из насоса, турбины и статора. Все три компонента преобразователя совместно участвуют в передаче энергии. Они также обеспечивают непрерывную работу двигателя даже при остановленном автомобиле.
  • Еще одним основным компонентом является масляный насос, который подает трансмиссионную жидкость к гидроблоку и всем другим компонентам по их желанию.
  • Планетарные передачи играют важную роль в автоматической коробке передач.В отличие от механической коробки передач, она состоит из трех рядов шестерен разного размера. Для движения существует множество передаточных чисел, но другие передачи блокируются, когда работает одна. Диски сцепления заменены пакетами сцепления, которые работают автоматически.
  • Давление масла из корпуса клапана управляет движением пакета фрикционов. Когда они получают стимуляцию, другие пакеты фрикционов блокируются, чтобы получить желаемое передаточное число.
  • После завершения всех внутренних процессов мощность переключается на выходной вал, а затем на ведущий вал.Тормозные колодки могут временно остановить планетарные передачи, в то время как масляный поддон также предназначен для накопления избыточного масла для насоса.
  • Корпус клапана представляет собой направляющий компонент, который подает масло к необходимому компоненту и соответственно создает давление масла. Хотя это очень сложный компонент, он по-прежнему имеет свое элитарное значение.

Как работает коробка передач?

Для лучшего понимания принципа его работы мы должны знать крутящий момент и скорость. Крутящий момент – это вращательная сила, развиваемая двигателем, а скорость вращения двигателя будем называть его скоростью.Крутящий момент и скорость изменяются друг с другом обратно пропорционально. Если одно увеличивается, то другое уменьшается, и наоборот.

Коробка передач использует механическое преимущество за счет шестерен, которые увеличивают выходной крутящий момент и уменьшают число оборотов в минуту. Проще говоря, две разные шестерни прикреплены к входному и выходному валам, а также находятся в зацеплении друг с другом.

Большая шестерня прикреплена к выходному валу, а входной вал имеет меньшую шестерню. Его принцип зависит от одного движения этих двух сопряженных шестерен.Большая шестерня выходного вала движется медленнее, чем меньшая шестерня входного вала.

Медленное движение большей шестерни выходного вала дает механическое преимущество. Это преимущество создает больший крутящий момент и снижает скорость.

Типы коробок передач

Существуют различные типы редукторов в зависимости от их использования и работающих людей. Он включает в себя автоматическую коробку передач, механическую коробку передач и планетарную коробку передач с соответствующими подтипами.

Система механической коробки передач

Это простая коробка передач, которая делится на три категории.

Редуктор со скользящей сеткой

Цилиндрические и косозубые шестерни используются в редукторе со скользящим зацеплением. Зубья цилиндрической шестерни образуют параллельное соединение с осью шестерни. Они дорогие и немного шумные на высокой скорости.

При этом зубья косозубых шестерен непараллельны оси шестерен и составляют с ней угол. Эти шестерни имеют высокую грузоподъемность, плавный ход и низкий уровень шума.

Раздвижная коробка передач
  • Система скользящей сетки состоит из набора шестерен, соединенных с соответствующими валами. Как уже упоминалось, перемещение шлицевого вала влево и вправо с помощью рычага переключения передач помогает изменить передаточное число автомобиля.
  • Луи-Рене и Эмиль Левассор в 1894 году впервые изобрели его. Эти французские изобретатели впервые представили трехступенчатую коробку передач.
  • Это была первая автомобильная трансмиссия. Его передаточное число зависит от желаемых передач для правильной работы.
  • В основном они состоят из трех передних и одной задней передачи.
  • Главный вал имеет четыре шестерни, а промежуточный вал состоит из трех прикрепленных шестерен. Шестерни первичного вала и промежуточного вала входят в зацепление друг с другом. Вот почему он называется сетчатым редуктором.
Редуктор с постоянным зацеплением

То же, что и коробка передач со скользящим зацеплением, имеет три скорости вперед и одну назад. В этих коробках передач зацепление между шестернями является непрерывным процессом. Особая форма сцепления, известная как кулачковая муфта, используется для включения и выключения передач.

Редуктор постоянного зацепления

Эти костыли выбирают передаточное число. Муфты могут соединять различные шестерни, прикрепленные к разным валам для передачи мощности. Они используют косозубые шестерни для своей трансмиссии, а не цилиндрические шестерни.

  • Шестерни вторичного вала свободно циркулируют, а на промежуточном валу шестерни жестко закреплены с ним. Если нет передачи мощности между шестернями промежуточного и вторичного вала, это означает, что нет движения.
  • Для противодействия этим отключениям используются кулачковые муфты для соединения шестерен обоих валов и плавной передачи мощности.
  • Кулачковая муфта соединяется с вилкой селектора, а затем с рычагом переключения передач.
  • Например, если водитель нажимает на рычаг переключения передач, кулачковая муфта задействует шестерни вторичного вала с промежуточным валом. Так будет передаваться мощность. Промежуточная шестерня используется для заднего хода транспортных средств.
Синхронизатор Система коробки передач

Это наиболее совершенная и совершенная форма системы с постоянной сеткой. Как следует из названия, в нем используются синхронизаторы для переключения передач вместо скользящего или непрерывного зацепления.Синхронизатор — это устройство, которое сводит шестерни и обеспечивает их фрикционный контакт и плавное зацепление.

  • Принцип работы синхронизатора коробки передач рассматривается как «шестерни притираются друг к другу перед включением передачи и включаются после выравнивания скорости».
  • Добавляет дополнительные характеристики в систему сетки. Он делит кулачковую муфту на ступицу синхронизатора и втулку переключения передач (шестерню).
  • Ступица синхронизатора представляет собой шестерню, прикрепленную к приводному валу, а кольцо с возможностью скольжения вокруг нее представляет собой переключающую втулку.
  • Ошейники могут замедлять или ускорять шестерни с помощью трения.
  • Настоящая цель этих движений вверх и вниз — сбалансировать скорость между ступицей синхронизатора и втулкой переключения передач.
  • Когда баланс скорости достигнут, муфты или шестерни соединяют все для плавной передачи мощности. Весь этот сложный процесс происходит за долю секунды.

Планетарная коробка передач

Его также называют планетарным редуктором. Он состоит из двух шестерен, расположенных в определенной последовательности.Центр одной шестерни вращается вокруг центра другой шестерни. Одна шестерня известна как планетарная шестерня, а другая — как солнечная шестерня; оба подключены через носитель. Эти шестерни названы в честь Солнечной системы.

Планетарные шестерни вращаются вокруг солнечной шестерни, как настоящие планеты вращаются вокруг солнца. В этом типе автоматической коробки передач нет необходимости давить на сцепление.

  • Зубчатый венец — это внешнее зубчатое колесо, объединяющее в себе все планетарные шестерни.Солнечная шестерня неподвижна, а планетарные шестерни вращаются вокруг нее и образуют эпициклическую кривую.
  • Планетарные шестерни находятся в непрерывном зацеплении как с кольцевой, так и с солнечной шестернями. Они вращаются не только вокруг своей оси, но и вокруг Солнца, как наша Солнечная система.
  • Водило, объединяющее все планетарные передачи, оживляет выходной сигнал и передает его на выходной вал.
  • Фиксация всех кольцевых, солнечных и планетарных шестерен работает вместе с единственной целью. Целью фиксации является получение желаемого крутящего момента и скорости.

Система автоматической коробки передач

Как следует из названия, этот тип редуктора автоматически фиксирует передачи, зацепления и время. Водитель имеет только одну роль в выборе условий движения автомобиля: нейтральное положение, движение вперед или назад. Нет необходимости в уровне сцепления и передачи для переключения передачи. Коробка автомат

бывает двух типов
Редуктор Hydramatic

Впервые был представлен в 1939 году для автомобилей. Он состоит из гидромуфты и трех планетарных передач.Вместе они составляют три скорости вперед и одну назад. Нет сцепления для включения и выключения двигателя.

  • Транспортное средство управляется только с помощью акселератора и тормоза.
  • Жидкостный маховик используется в зубчатых передачах. Он работает гидравлически и использует гидравлическую муфту для передаточного отношения.
  • Уменьшает крутящий момент двигателя за счет использования дроссельной заслонки и центробежного регулятора.
Гидротрансформатор Коробка передач

Гидротрансформатор выполняет ту же функцию, что и сцепление в механической коробке передач.В этом типе коробки передач маховик от двигателя соединяется с гидротрансформатором. Маховик вращает весь гидротрансформатор с той же скоростью, что и двигатель.

Гидротрансформатор использует центробежную силу и выбрасывает из нее масло. Он работает как масляный насос. Жидкость изнутри корпуса преобразователя распространяется по всей турбине. Турбина поглощает эту жидкость и начинает вращение. Он непосредственно присоединен к выходному валу.

  • Когда рациональная выходная скорость низкая, преобразователь увеличивает крутящий момент.
  • Эпициклические планетарные передачи, гидротрансформатор и гидромуфта составляют единое целое.
  • Они работают сообща друг с другом. Он присутствует в системе автоматической коробки передач.

Применение коробки передач

Коробки передач представляют собой набор шестерен, которые изменяют скорость и крутящий момент в зависимости от передаточного числа. Размер и форма зубьев шестерни имеют большое значение для эффективности, скорости и крутящего момента машины.

Многие редукторы имеют разные функции в зависимости от их конструкции.Ниже обсуждаются различные формы зубчатых колес, заключенных в коробки передач, и их применение;

  • Конические редукторы имеют спиральные и прямые зубья. Эти редукторы используются на электростанциях, сталелитейных заводах и автомобилях.
  • Цилиндрические зубчатые колеса образуют параллельные углы, которые используются в регуляторах скорости, упаковке и электростанциях.
  • Червячные передачи могут выдерживать высокие ударные нагрузки. Они не издают шума во время работы и требуют бесплатного технического обслуживания.
  • Эти редукторы используются в лифтах, шахтах, эскалаторах и прессах.
  • Другая форма редукторов, работающих по принципу солнечной системы, называется планетарными передачами. Они имеют широкий спектр применения в различных типах машин, особенно в лифтах и ​​кранах.
  • Также используются другие гладкие и бесшумные косозубые шестерни. Они используются в резаках, нефтяной промышленности и лифтах.

Преимущества редуктора

  • Коробки передач имеют механическое преимущество, и они используют это преимущество, чтобы увеличить крутящий момент и уменьшить гонку.Это преимущество достигается за счет более медленного вращения выходных валов по сравнению с входными валами.
  • Они имеют постоянную скорость передачи без перерывов и имеют высокую стабильность работы по сравнению с любым другим вариантом. Потому что конструкция обеспечивает высокую входную энергию, что кажется невозможным для любых других зубчатых передач.
  • Необходимую скорость можно получить, отрегулировав передаточное число в коробке передач.
  • Состоит из множества шестерен с их спецификацией. Водители имеют полный контроль над процедурой, поскольку они могут выполнять прогнозирующую передачу.Риск меньше из-за почти нулевых электронных процессов.
  • Обладают большой скоростью передачи и высокой несущей способностью. Обладает очень высокой надежностью и стабильностью.
  • Редуктор имеет сложную конструкцию. Все компоненты редуктора работают вместе очень точно и безопасно.
  • Они просты в обслуживании и имеют низкие затраты на техническое обслуживание благодаря меньшему количеству паразитных потерь. Используются масла, более дешевые по сравнению с другими жидкостями.
  • Они очень легкие и имеют очень высокую удельную мощность.КПД можно повысить, добавив к нему больше передач. Это зависит от того, сколько времени требуется машине для передачи энергии от одного вала к другому.
  • Имеют длительный срок службы при работе в тяжелых условиях.
  • Еще одно безумное преимущество коробок передач — их нельзя украсть.

Недостатки коробки передач

  • Они производят шум и вибрацию при быстром беге.
  • Им нужна смазка для правильного движения.
  • Механические коробки передач предполагают постоянную роль водителя на протяжении всего движения.Это вызывает усталость и беспокойство у водителей. Он также требует особого ухода и использования рук и делает вождение многозадачным процессом.
  • Конструкция и конструкция автоматических коробок передач очень сложны и сложны по конструкции. Иногда случается так, что требуемый крутящий момент не создается через автоматизированную систему коробки передач. Это также не очень весело по сравнению с ручным управлением, потому что оно не требует большого участия водителя. В ручной системе вы можете переключать передачи в любое время, в то время как в автоматической системе они переключаются в зависимости от условий.

Заключение

Коробка передач содержит зубчатую передачу с набором шестерен. Эти шестерни выполняют совместную работу и изменяют крутящий момент и скорость машин, на которые они установлены. Шестерни отличаются друг от друга формой зубьев, принципами работы и использованием. При выборе коробки передач убедитесь, что у вас достаточно знаний о коробках передач и их конкретных ролях.

Наш YouTube

Смотрите наши видео на YouTube

Наши приложения

Ознакомьтесь с нашим «MechStudies — The Learning App» в iOS и Android

Ознакомьтесь с нашими самыми интересными статьями,

Насос Основы

Центрифугальный насос

Винтовые водяные насосы

зубчатые насосы

Gear Tearbines

Glober Turbines

Globe Class

Venturi Meter

SIPHON

Теорема Бернулли

Статьи

76

Что такое коробка передач и каковы ее потребности в обслуживании?

Наша специальная акция в феврале 2017 г. для гостей Jiffy Lube of Indiana – Gearbox: купите две услуги и получите одну бесплатно! И 7 долларов.Скидка 50 на фирменную замену масла! SMFEB7 | SMBGFREE

ЧТО ТАКОЕ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ И В ЧЕМ ТРЕБУЕТСЯ ЕГО ОБСЛУЖИВАНИЕ?
Ваша коробка передач состоит из трех компонентов, и каждый из них требует замены жидкости через разные промежутки времени. Эти компоненты включают 1) дифференциал, 2) раздаточную коробку (в полноприводных и полноприводных автомобилях) и 3) трансмиссию.


ДИФФЕРЕНЦИАЛ
Дифференциал позволяет ведущим колесам вращаться с разной скоростью, что необходимо при поворотах автомобиля.Смазочная жидкость внутри дифференциала отводит тепло от шестерен, помогая сохранить срок службы и производительность вашего дифференциала. Однако со временем рабочие температуры и износ могут привести к разрушению жидкости. Когда жидкость разрушается, загрязняется или возникает утечка, шестерни внутри могут работать неравномерно из-за повышенного трения и перегрева. Если шестерни начинают скрежетать, продолжение движения может привести к дорогостоящему ремонту.

Обслуживание дифференциала с заменой жидкости может помочь избежать преждевременного износа шестерен в дифференциале.Большинство полноприводных автомобилей имеют как передний, так и задний дифференциал.

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
Раздаточная коробка используется в полноприводных и полноприводных автомобилях. Он передает крутящий момент от двигателя на переднюю и заднюю оси. В полноприводных автомобилях раздаточная коробка помогает переносить мощность с одной оси на другую в зависимости от тяговых условий. Смазочная жидкость в раздаточной коробке помогает шестерням охлаждаться и плавно вращаться. Замена этой жидкости через соответствующие промежутки времени может помочь предотвратить преждевременный износ и повреждения, вызванные загрязнением или разрушением смазочных материалов.
Если вашему полноприводному или полноприводному (AWD) автомобилю трудно переключиться в режим полного привода или выйти из него, принесите его, чтобы один из обученных новая жидкость для раздаточной коробки, чтобы помыть ее шестерни. Удаление загрязненной или поврежденной жидкости и замена ее новой жидкостью помогает предотвратить преждевременный износ и дорогостоящий ремонт.
ПРОМЫВКА И ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Трансмиссионная жидкость смазывает, охлаждает и очищает внутренние детали трансмиссии.Присадки в жидкости со временем могут истощаться, и многие производители рекомендуют ее периодически заменять. Замена трансмиссионной жидкости и фильтра в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля помогает продлить срок службы трансмиссии и сохранить гарантию на автомобиль. Независимо от того, оснащена ли ваша машина автоматической или механической коробкой передач, ваш технический специалист Jiffy Lube может помочь вам определить, какая из них необходима, основываясь на рекомендациях производителя автомобиля.

Признака того, что вашему автомобилю требуется обслуживание коробки передач:

#1) Вибрации, особенно при скорости более 80 км/ч
#2) Затрудненный поворот
#3) Странные звуки из-под автомобиля, такие как стук, скрежет или визг
#4) Утечка жидкости
#5) Задержка в движении при попытке разогнаться
#6) Грубые или резкие переключения

Ваш технический специалист Jiffy Lube может сказать вам, когда необходимо заменить жидкость в различных компонентах коробки передач.Сначала технический специалист Jiffy Lube рассмотрит признаки и симптомы распада жидкости, чтобы помочь диагностировать проблему. Затем, при необходимости, они удаляют старую жидкость и заменяют ее новой жидкостью, соответствующей рекомендациям производителя вашего автомобиля.

Обратите внимание: : не все сервисные центры Jiffy Lube предлагают все услуги по трансмиссии. Позвоните заранее, чтобы убедиться, что эти услуги доступны. Найдите ближайший к вам магазин Jiffy Lube of Indiana здесь.

Что такое коробка передач? Объяснение основных компонентов коробки передач — MechStuff

Если вы автолюбитель или инженер-механик, вы, вероятно, знаете, что такое коробки передач или системы трансмиссии и насколько они невероятно сложны!
Сегодня в этой статье мы подробно расскажем о них.Что такое редуктор? каковы основные компоненты коробки передач? Зачем они нам нужны? ВСЕ.

Что такое коробка передач?

Коробка передач или система трансмиссии в автомобиле представляет собой машину, в которой используется несколько шестерен, валов и исполнительных частей для передачи мощности от двигателя к колесам.

Работа базовой ручной коробки передач с постоянным зацеплением

Основные компоненты коробки передач-

1. Вал сцепления

Вал сцепления ИЛИ ведущий вал представляет собой вал, который передает мощность от двигателя для дальнейшей подачи на другие валы.Как следует из названия, ведущий вал подключается через сцепление, и когда сцепление включено, ведущий вал также вращается. На валу сцепления закреплена только одна шестерня, и она вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя.
Кроме того, ведущий вал и главный вал находятся на одной линии.

2. Промежуточный вал

Промежуточный вал является самым длинным из трех в коробке передач. Он имеет несколько шестерен разных размеров, которые способны создавать широкий диапазон крутящего момента. Промежуточный вал вращается с другой, но постоянной скоростью, как и вал сцепления.

3. Главный вал

Главный вал ИЛИ выходной вал вращается с различной скоростью, а также обеспечивает требуемый крутящий момент для транспортного средства. Выходной вал представляет собой шлицевой вал, чтобы шестерни или синхронизаторы можно было перемещать для включения или выключения. Нейтральная передача — это положение, при котором ни одна шестерня выходного вала не зацеплена с промежуточным валом. Выходной конец соединен с дифференциалом автомобиля через двойной шарнир Гука .

4.Подшипники

Подшипники установлены на обоих концах каждого вала. Они служат двум целям:

  • Обеспечивают поддержку и
  • Минимизируют потери на трение, чтобы обеспечить максимальную мощность.

4. Шестерни

Шестерни используются для передачи мощности с одного вала на другой. Величина крутящего момента, передаваемого через шестерни, зависит от количества зубьев и размера шестерни. Чем выше передаточное число, тем выше крутящий момент/ускорение и ниже скорость .Все шестерни закреплены на соответствующих валах, кроме шестерен на главном валу; они могут скользить в любом из направлений вдоль вала.
Если отношение больше 1, транспортное средство будет обладать высоким ускорением, а если отношение больше 1, оно будет двигаться с высокой скоростью.
Следующие передаточные числа помогут вам понять это.

Приблизительные передаточные числа
1-я передача        – 3:1
2-я передача       – 2:1
3-я передача        – 1,5:1
4-я передача         – 1:18 : 1
Задняя передача – -3,2:1
Это объясняет, почему наш автомобиль способен развивать большую скорость при переключении на более высокую передачу.

5. Вилка переключения передач

Переключатели передач представляют собой простое устройство, в котором используется рычаг для выбора передачи для включения механизма отключения. Движение рычага перемещает зацепляющую часть на валу.
В зависимости от типа коробки передач рычаг перемещает шестерни или синхронизаторы, которые уже находятся в зацеплении с главным валом.

Сейчас существуют различные типы систем трансмиссии, которые состоят из десятков сложных современных деталей, и в каждом случае они разные. Итак, выше мы обсудили основные части редуктора, которые являются общими независимо от их типа.

Узнайте больше о типах коробок передач!


Зачем нужна коробка передач?

  1. Для перевозки больших грузов ИЛИ подъема по крутым склонам, а также для достижения высокой скорости на прямых дорогах.
  2. Для поддержания работы двигателя, даже когда автомобиль не движется.
  3. Уметь вести автомобиль задним ходом, переключаясь на заднюю передачу.

Как работают редукторы?

Части коробки передач с зацеплением и ее работа

Работа современных автоматических коробок передач и синхронизированных коробок передач сильно отличается от более ранних. Объясняемая здесь работа является самой простой – Редуктор с раздвижной сеткой .
А теперь представьте, что вал сцепления непрерывно вращается вместе с промежуточным валом.

НЕЙТРАЛЬ – Поскольку ни одна шестерня промежуточного вала не находится в зацеплении с выходным, автомобиль находится в состоянии покоя и не передает мощность на колеса.

1-я ПЕРЕДАЧА — Когда шестерня D перемещается с левой стороны на главном валу с втулкой, мощность передается через A-B-C-D-ВАЛ-КОЛЕСА. Теперь ваш автомобиль находится на 1-й передаче с передаточным числом примерно 3:1.

2-я ПЕРЕДАЧА — Когда шестерня F перемещается вправо, мощность передается через ВАЛ-КОЛЕСА A-B-E-F. Теперь автомобиль находится на 2-й передаче с передаточным числом 2:1.

3-Я ПЕРЕДАЧА – Чтобы переключиться на 3-ю передачу, мы должны сдвинуть шестерню F влево. Таким образом, промежуточный вал напрямую входит в зацепление с валом сцепления, и оба они вращаются с одинаковой скоростью, что обеспечивает передаточное число 1:1.
Поток мощности будет A-F-SHAFT-WHEELS. Также в этот момент отсутствует контакт между промежуточным валом и промежуточным валом.

ПЕРЕДАЧА ЗАДНЕГО ХОДА – Для включения передачи заднего хода шестерня D перемещается вправо. Шестерня D здесь входит в зацепление с маленькой шестерней, которая всегда находится в зацеплении с шестерней G.Маленькая шестерня работает как промежуточная шестерня, и ее основная цель — изменить направление вращения.


Итак, все о КПП или МКПП. Надеюсь, анимация была полезной. Теперь, когда вы знаете о ручных, но как насчет автоматических? Ха… вот статья о том, КАК РАБОТАЮТ АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ (со множеством анимаций)

Если у вас есть что спросить или что-то оценить, пожалуйста, не стесняйтесь и обязательно сделайте это, оставив комментарий ниже! 🙂

Похожие

Второй взгляд на эффективность коробки передач

Фриц Фаульхабер
Президент инженерного отдела
МикроМо
Клируотер, Флорида.

Производители часто указывают КПД двигателя. То же самое с эффективностью коробки передач. Однако общий КПД системы (двигатель плюс редуктор) не имеет четкого понимания и не может быть легко рассчитан. Это делает характеристики эффективности коробки передач, приведенные в каталогах продукции, ненадежными. Каталоги обычно предоставляют только одну оценку эффективности, которая не совсем точна. Эффективность зависит от ряда факторов, особенно от нагрузки на редуктор. Большинство производителей не указывают допуски по эффективности или разницу в эффективности между коробкой передач с большой нагрузкой и коробкой передач, работающей при нормальных нагрузках.

Электрическая мощность, подводимая к редуктору (произведение напряжения и тока двигателя), умноженная на КПД двигателя, представляет собой подводимую мощность к коробке передач. Выходная мощность зависит от скорости редуктора и крутящего момента нагрузки. Отношение выходной мощности к входной мощности равно КПД.

Потери мощности в редукторе в основном связаны с трением, при котором выделяется тепло. В миниатюрных редукторах нагрев не представляет особой проблемы, поскольку потери мощности и абсолютные значения потребляемой мощности относительно малы.Однако в больших коробках передач используются масляные радиаторы и насосы, чтобы компенсировать неэффективность коробки передач.

Таким образом, КПД редуктора зависит от трения. Это, в свою очередь, зависит от качества зубчатого зацепления, количества зацеплений зубьев (сколько раз одно колесо приводит в движение другое) и крутящего момента нагрузки (сколько «момент» должен передать редуктор).

Большинство производителей указывают предполагаемую рабочую точку редуктора. КПД редуктора в цилиндрическом редукторе диаметром 16 мм варьируется примерно от 87% при передаточном числе 6.3:1 до примерно 40% при соотношении 10683:1. Основное правило, которое конструкторы используют для прямозубых зубчатых колес, — потеря 10 % на одно зацепление. Одно зубчатое колесо, находящееся в контакте с другим, определяется как зацепление, и потери в этом зацеплении составляют приблизительно 10 %.

Общее правило заключается в том, что чем меньше нагрузка и чем выше передаточное число, тем меньше вероятность того, что коробка передач действительно достигнет эффективности, указанной производителем. Легкая нагрузка и высокие передаточные числа, как правило, снижают эффективность коробки передач. Но при большой нагрузке и высоких передаточных числах коробка передач приблизится к своей теоретической эффективности.

Общая эффективность системы зависит от эффективности двигателя и редуктора вместе. Если КПД двигателя и редуктора составляет 50 %, два КПД перемножаются, чтобы получить КПД системы (0,5 x 0,5 или 0,25, или КПД системы 25%).

При низких передаточных числах двигатели нагружаются сильнее, чем редукторы. Низкое передаточное число позволяет двигателю «видеть» большую часть нагрузки, чем при высоком передаточном числе. Например, максимальный КПД редуктора 22:1 составляет около 76 %, а максимальный КПД двигателя — около 80 %.Однако эти два явления не происходят одновременно. Когда двигатель достигает максимальной эффективности, эффективность коробки передач приближается к 63% вместо 74%. Поэтому, когда двигатель работает на пике эффективности, коробка передач не работает — на низких передаточных числах.

Это критическая проблема. Предположение, что редуктор имеет постоянный КПД, приводит к неправильным расчетам. В этом случае разница в эффективности в 10% может иметь большое значение для общей эффективности системы. При более высоких передаточных числах КПД двигателя и редуктора следуют схожим кривым, потому что в этот момент редуктор воспринимает большую нагрузку, чем двигатель.Это приводит к максимальной эффективности как коробки передач, так и двигателя.

Переменная скорость двигателя представляет собой еще один набор переменных в общем уравнении. Однако при соотношении примерно от 150:1 до 200:1 КПД коробки передач и двигателя достигают пика одновременно. Чтобы использовать наименьшее количество энергии, очень важно точно подобрать двигатель, редуктор и нагрузку, чтобы получить максимальную эффективность системы.

 

Определение

в кембриджском словаре английского языка

Автоматическая коробка передач также добавляет спортивные и снежные программы.Причина, по которой коробка передач находится там, заключается в том, что ваши двигатели имеют относительно узкий диапазон оборотов и оптимальную мощность. Среди прочего, это двигатели, насосы, турбины, редукторы и генераторы.Даже бывалых автомобильных журналистов может застать врасплох незнакомая МКПП коробка передач . И даже не потребовалось использовать понижающую коробку передач .Коробка передач удобная; сцепление легкое. Автоматические коробки передач быстрее, чем когда-либо, и, конечно же, быстрее меняют передаточные числа, чем любой человек.Высокопроизводительные автомобили и «правильное» вождение являются синонимами больших двигателей, большой мощности и взаимодействия с автомобильной коробкой передач с помощью педали и рычага. Я бы предпочел провести время на треке с экземпляром, оснащенным шестиступенчатой ​​механической коробкой передач , но мне не дали такой возможности.Коробка передач очень не любит ездить на малых оборотах. Мощность направляется прямо на задние колеса посредством шестиступенчатой ​​секвентальной коробки передач , которая заменяет девятиступенчатую коробку передач уличного автомобиля.Менее громоздкие детали, такие как редуктор и гондола , как правило, изготавливаются дальше, часто за границей.

Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете.Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Кембриджского словаря, издательства Кембриджского университета или его лицензиаров.

Что такое коробка передач? (с картинками)

Коробка передач представляет собой механический метод передачи энергии от одного устройства к другому и используется для увеличения крутящего момента при снижении скорости. Крутящий момент — это мощность, возникающая при изгибании или скручивании твердого материала. Этот термин часто используется взаимозаменяемо с передачей.

Расположенный в точке соединения приводного вала редуктор часто используется для создания прямого угла изменения направления, как это видно в роторной косилке или вертолете. Каждая единица изготавливается с определенной целью, а используемое передаточное число предназначено для обеспечения необходимого уровня усилия. Это соотношение является фиксированным и не может быть изменено после изготовления коробки. Единственная возможная модификация постфактум – это регулировка, позволяющая увеличить скорость вращения вала при соответствующем снижении крутящего момента.

В ситуации, когда требуется несколько скоростей, можно использовать трансмиссию с несколькими передачами для увеличения крутящего момента при снижении выходной скорости.Эта конструкция обычно встречается в автомобильных трансмиссиях. Тот же принцип можно использовать для создания повышающей передачи, которая увеличивает выходную скорость при уменьшении крутящего момента.

Ветряная турбина является примером очень большой коробки передач.Турбина движется с низкой скоростью вращения с большим крутящим моментом. Трансмиссия переводит эту мощность в более высокую скорость вращения электрогенератора, но с более низким крутящим моментом. Из-за огромных размеров и количества энергии, которую они могут генерировать, ветряные турбины имеют несколько передач и ступеней. Эта функция необходима для того, чтобы генератор электроэнергии мог обеспечивать постоянную мощность даже при колебаниях скорости вращения турбины.

В автомобиле есть три типа трансмиссии: автоматическая, механическая или бесступенчатая.Автомобиль с механической коробкой передач представляет собой лучший пример простой коробки передач. Как в автоматической, так и в бесступенчатой ​​трансмиссии коробки передач представляют собой закрытые системы, требующие минимального вмешательства человека.

Механическая коробка передач доступна в двух различных системах: со скользящим зацеплением и с постоянным зацеплением.В системе скользящей сетки используются цилиндрические прямозубые шестерни. Шестерни вращаются свободно и требуют манипуляций со стороны водителя для синхронизации перехода с одной скорости на другую. Водитель отвечает за согласование оборотов двигателя с требуемой скоростью движения. Если переход между шестернями не рассчитан правильно, они сталкиваются, создавая громкий скрежет при столкновении зубьев шестерни.

Система с постоянным зацеплением имеет косозубые или двойные косозубые зубчатые передачи, которые находятся в постоянном зацеплении друг с другом.К шестерням добавлены фрикционные конусы или синхронизированные кольца, чтобы обеспечить более плавный переход при переключении передач.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.