Коробка передач газель схема: ✅ Коробка передач газель схема фото

Содержание

Схема сборки кпп газель 5 ступка

Ремонт КПП Газель — сложное мероприятие, к которому необходимо подготовиться заранее. Коробка передач функционирует за счет передачи крутящего момента на колеса с вала мотора. Стоит понимать, что малейший сбой в функционировании раздаточной коробки может угрожать вашей безопасности. Если поблизости не оказалось СТО, вы можете провести ремонт неисправности своими руками. Если строго следовать пошаговой инструкции, даже начинающий автомобилист сможет без проблем провести данную процедуру.

Какие существуют неисправности КПП Газели

КПП Газели по праву считаются одними из самых надежных и долговечных, но даже они могут прийти в негодность из-за высоких нагрузок. Для того, чтобы замена КПП Газель прошла без сучка и задоринки, вы должны знать матчасть авто, изучить схемы, быть аккуратными и терпеливыми, а также следовать правилам техники безопасности и понимать принцип работы в коробке передач Газель 4х4.

Ремонт Газели может потребоваться в отдельных случаях:

  • затруднение переключения передач.
    Такая загвоздка возникает из-за отсутствия жидкости в цилиндре или из-за присутствия воздуха в гидроприводе. Помимо этого, можно проверить стопорные болты, которые часто нуждаются в дополнительной затяжке, а также промежуточный вал КПП. Вы можете наблюдать, как устройство дергается на нейтралке, а также воет коробка. Еще один признак — на 4 передаче, пятой или второй устройство издает вой, много шума;

  • включение КПП происходит с шумом и треском при запуске. В этом случае на раздаточной коробке могло износиться блокирующее кольцо синхронизатора или деформироваться. Также проверьте коробку отбора мощности. Желательно заменить блокирующее кольцо или коробку отбора мощности, а, чтобы новый элемент без проблем притерся, используйте притирочную пасту. Помимо этого, проверьте состояние первичного вала, как работает ступка, не шумела ли машина на нейтрале;

  • произвольное выключение МКПП. Если вы обратили внимание на такую неполадку, первым делом проверьте крепежные гайки к картеру сцепления, а также в каком состоянии находится газель кулиса КПП. Помимо этого, износиться могли муфты (стертые зубцы), а также фиксирующие пружины (они могут как износиться, так и ослабиться). Еще от вас может потребоваться регулировка промежуточного вала и первичного вала;

  • появление посторонних шумов. Для того чтобы от них избавиться необходимо заменить подшипники или поврежденные шестерни, долить масла в картер или проверить его соосность с коленчатым валом.

Для осуществления ремонта КПП на Газель вы должны знать все о устройстве раздаточной коробки, ведь разборка коробки передач — дело нелегкое. Также это необходимо для определения типа поломки. Самой популярной причиной для замены КПП у владельцев Газели является протекание масла. Она возникает из-за изношенности сальников или втулок, изношенности прокладок, а также нарушения плотности прилегания заглушек. В этом случае от вас потребуется добавка или замена масла на автомобиле, а также замена втулки.

Как заменить коробку передач на Газели

Как снять коробку? Замена КПП проводится на эстакаде или смотровой яме. Для начала вылейте масло из картера. Теперь снимаем кардан. Для этого вооружитесь надфилем и поставьте насечку на соединительном узле и продолжении коробки передач на газели. Теперь снимите крепеж опоры с помощью ключей на тринадцать и двенадцать. Ключами на семнадцать и четырнадцать снимаем фиксацию кардана к фланцу шестеренки главной передачи. Извлекаем хвостовик и просовываем ветошь в отверстие. Теперь нам нужно достать рычаг для установки КПП. Для этого избавляемся от чехла и верхушки рычага внутри кабины, разжимаем втулку, снимаем резиновую подушку, уплотнитель пола и чехол, колпак и сам рычаг.

Далее отключаем спидометр от трансмиссии вместе с выключателем заднего света. Теперь можно снимать коробку раздаточную. Как разобрать картер КПП? Для этого избавьтесь от фиксации приемных труб и кронштейна, отсоедините трансмиссию от картера сцепления, создайте защиту из деревянного чурбана для головки блока. Переходим к снятию поперечной фиксации раздатки и извлекаем устройство. Будьте аккуратны, поскольку его вес может достигать 30 кг. Установите новый элемент. Действуйте аккуратно, чтобы не повредить ступенчатую раздаточную коробку или не упустить ее.

Теперь приступаем к сборке КПП Газели. Сборка коробки осуществляется в обратном порядке. Обратите внимание на то, что валы необходимо устанавливать одновременно, для этого заранее перевяжите их. Проведите осмотр первичного вала, хвостовика, втулки, картера, вторичного вала и все шестерни. Вымойте их в керосине или дизельном топливе. Если есть следы от ржавчины, отшлифуйте. Крепежные элементы покрываются герметиком, а элементы — трансмиссионным маслом.

Перед установкой шлицев, смажьте их ШРУСом-4, а во время сборки кардана следите за соответствием меток и обратите внимание на передаточное число. Оно является важным показателем адекватной работы механического устройства. После ремонта коробки передач Газели пополните количество масла в картере.

Опубликовано 27 Августа 2016

Куда Вам отправить сообщение — почта.

Газель. При наборе скорости на 4 и 5 передачи шума в коробке нет, но как сбрасываю пидаль газа, не выключая передачу, появляется шум в коробке. Коробку перебрал, согласно Вашим видео инструкциям. Поменял подшипник вторичного вала и все игольчатые, остальное в норме, вторичный вал на роликовых подшипниках люфта нет. Может быть шум из-за сцепления? У меня стоит усиленный с 6 пружинами, родной 5 пружин. Спасибо.

Скажите пожалуйста Василий , какое минимальное растояние должно быть между шестерней и синхронизатором ?

нормально дядька обьясняет,все очень подробно,теперь думаю самому попробовать свою коробку посмотреть,спасибо)).

Спасибо очень нужное видео.

кольца не штопорные а стопорные

а шариковые подшипники промвала нужно регулировать?

Да,все грамотно,спасибо. Свою буду через пару дней разбирать Только с этим видео. 

Случайно наткнулся на видео. Все в принципе нормально, но позволю себе несколько комментариев. Если делать полную дефектовку то надо обращать внимание не только на зазор между синхроном и шестерней но и на состояние зубьев синхрона.Так же не повредит разобрать муфты передачь как правило большой износ меду ступицей и самой муфтой. И совсем не стоит стучать молотком по внешней обойме подшипника получится (наклеп) срок работы подшипника сокращается.

Спасибо Вам . Очень хорошие видео , сам просмотрел все про 5 ступенчатую коробу на волгу (406) . Разобрал, на днях соберу тоже по вашим видео (Не включалась 3-я и не выключалась 4-я , оказалось что износ вилки на столько велик что осталось на концах едва ли миллиметр) . Буду рекомендовать всем . Ждем новых видео про Волги ) (406-ие особенно)

Спасибо. Будем пробовать!

молодец спасибо . очень пригодилось. побольше бы таких

собрал кпп,не включается задняя скорость и пятая,возможно ли это из за замены бочонков?

Здравствуйте, добрый человек, у Вас ЗОЛОТЫЕ РУКИ. Но у меня появился вопрос: ОТЧЕГО НА ГАЗЕЛИ ЛОМАЕТСЯ ЗАДНЯЯ ПЕРЕДАЧА В КПП: от НАГРУЗКИ или от СКОРОСТИ? Пожалуйста, напишите под видео или снимите короткий клип в вк «как починить. » или тип того? Огромное вам СПАСИБО. 

А что болты вилок не как не фиксируются. я где то видел что на проволочках или хоть на фиксатор??

Как определить какие подшипники должны стоять на промеж валу роликовые или шариковые может до этого поставили не правильно 

Здравствуйте Василий, у нас на волговской коробке 3110 возникла такая проблема, 5 не включалась и включили ее через силу, после этого при накате на нейтралке появился шум потом он исчез, а бывает временами во время движения на нейтралке и при нажатий дроселя автомобиль продолжает двигаться и не включаются скоростя кроме 4, после этого нужно остановиться включить 1 передачу и на ней автомобиль трогается рывком и после этого можно переключать передачи. Во время движения при этой проблеме слышен запах трансмиссионного масла но потеков не наблюдается. Спасибо!

После сборки кпп Газель NEXT заменен подшипник удлинителя тот что с пластиковой кареткой, 2 передача включается с перегазовкой. В чем может быть косяк. 

Здравствуйте , шестерня пятой передачи перемещается по валу с зазором 0,50 и подшипник на вторичном валу проворачивается подскажите как решить проблему.Спасибо.

2:02 вылетел шплинт.

Приветствую подскажите как установить передний сальник спасибо

уважаемый Василий подскажите, пожалуйста, как устранить зазор между шестерней задней передачи и муфтой синхронизатора

Приветствую. Потерял шплинт который на 2:01 вставляете во вторичку поставил без него, будут ли какие то последствия? И еще тоже шплинт в штоке 3,4 где ставите на 9:30 мин он для чего?

Василий все понятно, но вопрос в том что я поставил упорную шайбу 5 передачи без шплинта, к чему это приведет? Хотя суть моей проблемы заключается в том — появилось непонятное жужжание КПП — при разгоне до 3000 все тихо, при торможении двигателем от 3000 до 2000. Особенно слышен на 4-ой. Звук как будто жужжит ручка КПП, но если ее зажать, то звук не пропадает, а на 5 ой легкий шум при наборе оборотов при торможении двигателем шум исчезает, в чем может быть причина? Поменял все подшипники в кпп, все так и осталось.

Здравствуйте Василий.Поменял на коробке первичный вал,двигатель каминсс.на вторичном валу снимал только муфту 3 4 передачи.После сборки у меня 3 стала включаться только через 4 и на не рабочем двигателе тоже самое,бывает включиться после 2 .но очень редко.Подскажите в чем может быть причина,мог ли я поставить муфту не правильно,синхроны стоят нового образца.

Добрый день! Вчера перебрали коробку. Поменяли все подшипники, кроме роликового на первичном валу. Вроде ролики идеально становились и люфта никакого небыло. Коробка работает идеально, но небольшой шум на нейтралке остался. Когда выжимаю сцепление тишина. Подскажите пожалуйста, правильно ли я думаю, что шум именно от этого роликового подшипника на первичном валу?

Добрый день,не правильно поставил шестерню спидометра,какие могут быть последствия кроме неработающего спидометра?

Добрый день на 10 минуте рассказываете про штырь с замком мы не заметили как он выпал и вставили без штеречка и теперь не можем обратно вытащить эту палку что бы вставить штирек как это сделать? Спасибо

А все вопрос отпадает вытащили

спасибо за инфу,очень помогло, сам автослесарь но по книге дольше разбираться, да и подробностей там маловато))

здравствуйте василий !!нужна ваша устная помощь !!Дела такие коробка газель поет на холостом !!после поездки около 500 км стала шершать 4 передача на нагрузку когда даешь !!и после сброса газа тот же самый звук !!снял коробку заменил все пдшипники стало еще хуже !!визуально все цело синхроны в норме передачи включаються идеально . голову сломал что может быть !!И вот еще когда одеваем стопор на первичный вал мы его вытягиваем немного из коробки значит получаеться люфт?где ролики сидят?

Cпасибо! очень помогли все делал как Вы у меня получилось, правда пришлось повозиться с тремя щарик-цилиндрами которые выпали, но потом применил способ вместо мочалки простую бумагу и собрал все как положено.

Несколько замечаний есть. Плунжера между штоками лучше вынимать и осматривать они сыромятина и бывают сильно промятые. Подшибники лучше забивать не бородком или зубилом а трубой в идеале прессом надавить . Любой удар по подшибнику снижает его ресурс. И нельзя бить по внешней обойме подшибника молотком. На видео он после таких действий крутится перестал почти )))

Добрый вечер. Как регулируется, вернее как измеряется осевой люфт промежуточного вала при шариковых подшипниках?

болты крепления вилок, не фиксируете ? Василий ? бывало, раскручивались. есть болты для фиксации , с дырдочками . 

Добрый вечер Василий. видео очень подробное спасибо.подскажите ещё от чего можно поставить стопорное кольцо шестерни привода спидометра. моё сломалось пополам и шестерня ушла в хвостовик сейчас разобрал а оно сломано. в магазине только ремкомплекты без колец.

харчишин василий я из дагестана меня завут карим подскажите почему на третий передачу не переключаеться когда переключаешь с перва на четвертый потом на третий и переключаеться нормально в чем причина.

У меня волга 3110, 5-ти ступенчатая коробка. 4-я передача включается только с перегазовкой и двойным выжимом сцепления, примерно на 2000 оборотах двигателя. Езжу так уже очень давно, все никак не доходили руки. Сейчас за руль села жена и проблема стала ребром. Буду делать сам. скажите к чему примерно готовится. Я так понимаю полетел синхрон.

Добрый день. Перебираю пятиступенчатую коробку от Волги (такую же как на видео). Нуждается в замене вторичный вал. В магазине автозапчастей и в интернет магазинах продаются валы НОВОГО ОБРАЗЦА, а у меня как я понимаю старого. Подойдет ли вал нового образца и чем он отличается? Подскажите, а то уже совсем замучился. Не хочется купить не то, т.к. он сильно дорогой.

Можно ли проточить синхрон старого образца на наружный синхрон нового образца .размеры позволяют?Как будет тогда ходить латунный вместо стального?

дорий день уменя такая проблема воет коробка газелевская на нентральнай и на 1235 передачи на 4 невоет што ето может бить подскажите пожалуста

зачем упорные полумесяцы вторичного вала застопорены шариком, когда разбирал свою отверстие было, а штифта нет

Умницо, штопорное колечко, спасибо.

доброй ночи. на газели задняя скорость соскакивает если рычаг чуть придержать пока тронешься потом держит. это синхрон нужно менять или что ?

Шум в коробке передач обычно бывает следствием износа подшипников, выкрашиванием рабочей поверхности зубьев шестерен и даже их поломкой. Требуется разборка коробки передач и замена поврежденных деталей.

Еще одна причина, из-за которой может шуметь даже новая коробка – это пониженный уровень масла в картере. Эта неисправность – следствие течи масла из коробки передач.

Возможно также нарушение соосности коленчатого вала и картера сцепления. С помощью индикатора, установленного на стойке, прикрепленной к заднему концу коленчатого вала двигателя (коробка передач и сцепление сняты), вращая вал, проверить биение посадочного отверстия под коробку передач в картере сцепления (д. б. 0,3 max) и неперпендикулярность заднего торца картера сцепления (д. б. 0,15 max).

Как снять коробку переключения передач можно прочитать во многих печатных и электронных изданиях, таких как руководство по ремонту и техническому обслуживанию, поэтому эта операция в данной статье описываться не будет.

И так, КПП снята и тщательно отмыта …

КПП разобрана .

Следующим этапом необходимо тщательно отмыть и промыть все детали КПП, в том числе и картер самой КПП. Далее провести внимательный осмотр всех деталей КПП на наличие повреждений и чрезмерного износа.

При осмотре было обнаружено:

  • выкрашивание рабочей поверхности внутреннего кольца подшипника первичного вала (для наглядности подшипник разрезан)

  • небольшой износ роликового подшипника вторичного вала,
  • люфт подшипника вторичного вала,
  • люфт подшипника носка первичного вала коробки передач (запрессовывается в коленвал),
  • отсутствие одного из контактов датчика заднего хода (отломился при демонтаже КПП)

Список деталей и элементов требующих замену:

  • подшипник первичного вала В6-50307АКШ1,
  • роликовый подшипник вторичного вала 20-1701182,
  • подшипник вторичного вала В6-50706УШ1,
  • подшипника носка первичного 402.1701031,
  • датчика заднего хода ЬШ.609.016,
  • сальник хвостовика КПП (2шт.) 24-1701210-07,
  • комплект паронитовых прокладок.

Сборка КПП …

Саму сборку также описывать не буду, но укажу её тонкости.

Фиксация задней части картера КПП.

Для удобства сборки заднюю часть картера КПП лучше прикрутить саморезами к бруску (см. ниже на фотографии). В таком состоянии проще вставлять валы, картер никуда не падает и не заваливается.

Запрессовка подшипника на вторичный вал КПП.

Для этого берётся аналогичный брусок как для задней части картера и сверлится отверстие перьевым сверлом 18 мм, затем вставляется вторичный вал в просверленное отверстие (см. фото). Теперь работы по запрессовки намного упростятся, и не попортят сам вал при упоре.

Набор (установка) роликов передней опоры вторичного вала в первичный вал.

В этом же бруске рядом с ранее просверленным отверстием сверлится новое отверстие перьевым сверлом 16 мм. Затем первичный вал вставляется в просверленное отверстие (см. фото), и устанавливаются 14 роликов. Не вынимая вал из бруска, соединяем первичный и вторичные валы. Теперь данный узел подготовлен для дальнейшей сборке.

Получившееся приспособление в ходе работ.

Выскочившие плунжера.

Устанавливаем первичный, вторичный и промежуточный валы в картер КПП. Если при разборе КПП выскочили плунжера, то могут возникнуть вопросы как же они все-таки стояли? Схематично это выглядит так:

Если все детали, располагаемые внутри картера установлены, то можно соединять две половины картера КПП и завинчивать 10 болтов.

КПП собрана.

Осталось установить рычаг переключения передач и проверить включение каждой из передач, прокручивая первичный вал, контролируя скорость и направление вращения вторичного вала. Откручиваем брусок, прикрученный ранее к задней половинке картера КПП. Датчик заднего хода вкрутить после установки КПП на автомобиль.

Замена подшипника на коленчатом валу, центровка сцепления, установка КПП на автомобиль.

Смазать пастой (входит в комплект с диском сцепления ЗМЗ): посадочное место на первичном валу для подшипника коленчатого вала, шлицы первичного вала и поверхность скольжения выжимного подшипника передней крышки КПП.

КПП установлена на автомобиль.

. установка датчика заднего хода в КПП .

Заливка масла в КПП.

. залить масло 1,2 литра .

Масло все-таки стоит заливать через отверстие для рычага переключения передач, т.к. в этом случае оно частично смажет элементы КПП, а через заливное отверстие вести дополнительный контроль.

Завершить оставшиеся сборочные работы.

Тест работоспособности КПП на месте.

Вывесить задние колёса автомобиля (поддомкратить и поставить задний мост а/м на упоры), завести двигатель и не спеша поочерёдно включать передачи (создать имитацию движения а/м). Тест работоспособности каждой передачи около одной минуты. ЧТО ЭТО ДАСТ!? Во-первых т.к. детали КПП были тщательно вымыты, то первоначальная работа КПП будет на сухую, не смотря что масло уже залито (масло во все зазоры сразу не попадёт, если обратить внимание, только промежуточный вал находится в масляной ванне, и он является распределителем масла в КПП, в итоге работа первичного и вторичного валов идёт на сухую, хотя где было доступно шестерни и подшипники в процессе сборки были смазаны), а при работе а/м без нагрузки позволит безболезненно распределить масло внутри системы КПП, во-вторых в случае непредвиденных обстоятельств (внезапного выхода из строя какого либо элемента, поломка и т.д) работа узлов и агрегатов будет без нагрузки, что позволит избежать более серьёзных поломок.

Персональный сайт — Схема и описание коробки передач Газель

На автомобилях «ГАЗель» устанавливается пятискоростная коробка передач. Масса (без заправки) — 32 кг.

Наличие 5-й повышающей передачи обеспечивает в реальных условиях эксплуатации экономию 0,7—1,0 л топлива на 100 км пробега по сравнению с четырехскоростной коробкой передач, максимальную скорость 115 км/час, снижает обороты двигателя на высоких скоростях движения автомобиля, повышая его долговечность.

 

Рис. 5.13. Коробка передач (продольный разрез): А — двухконусный синхронизатор; 1 — первичный вал; 2 — крышка подшипника первичного вала; 3 — сальник; 4 — шариковый подшипник первичного вала; 5 — стопорное кольцо; 6 — роликовый подшипник вторичного вала; 7 — сапун; 8 — блокирующее кольцо; 9 — муфта включения; 10 — сухарь синхронизатора; 11 — ступица муфты включения 3-й, 4-й передач; 12 — шестерня 3-й передачи; 13 — игольчатый подшипник шестерни; 14 — стопорное кольцо полуколец; 15 — полукольцо; 16 — шестерня второй передачи; 17 — стопорное кольцо; 18 — шестерня 1-й передачи; 19 — вторичный вал; 20 — шестерня заднего хода; 21 — вилка включения 5-й передачи и заднего хода; 22 — ступица муфты включения 5-й передачи и заднего хода; 23 — болт крепления пластины фиксатора; 24 — пластина; 25 — пружина фиксаторов; 26 — шарик фиксаторов; 27 — пружина блокировочной втулки; 28 — втулка блокировочная; 29 — головка штока включения 5-й передачи и заднего хода; 30 — корпус рычага переключения; 31 — шестерня 5-й передачи; 32 — шайба упорная; 33 — втулка распорная; 34 — картер коробки передач задний; 35 — сальник; 36 — ось промежуточной шестерни заднего хода; 37 — игольчатый подшипник промежуточной шестерни заднего хода; 38 — промежуточная шестерня заднего хода; 39 — штифт; 40 — болт крепления втулки оси промежуточной шестерни заднего хода; 41 — втулка оси промежуточной шестерни заднего хода; 42 — шариковый подшипник вторичного вала; 43 — кольцо стопорное подшипника вторичного вала; 44 — кольцо стопорное; 45 — подшипник; 46 — пробка маслосливная; 47 — блок шестерен; 48 — пробка маслоналивная; 49 — картер коробки передач передний; 50 — регулировочные прокладки

 

Картер коробки передач изготовлен из алюминиевого сплава и состоит из двух частей — переднего 49 и заднего 34 картеров (рис. 5.13). Картеры для обеспечения необходимой соосности опор валов и отверстий под штоки механизма переключения центрируются по установочным втулкам, запрессованным в передний картер, и соединяются друг с другом десятью болтами.

Шестерня первичного вала, а также шестерни 1-й, 2-й, 3-й, 5-й передач и заднего хода, установленные на вторичном валу 19, находятся в постоянном зацеплении с шестернями блока шестерен 47, имеют косые зубья и вращаются на игольчатых подшипниках с пластмассовыми сепараторами. Промежуточная шестерня заднего хода вращается на насыпных роликах диаметром 3 мм на оси, опоры которой располагаются в обоих картерах.

Все передачи снабжены синхронизаторами инерционного типа, зубчатые венцы которых соединяются с шестернями посредством мелких шлицев. Синхронизаторы 3-й, 4-й, 5-й передач и заднего хода имеют зубчатые венцы, выполненные заодно с конусами. Необходимое для безударного переключения передач выравнивание оборотов включаемой шестерни до оборотов вторичного вала достигается с помощью тормозного момента, возникающего за счет сил трения на наружной поверхности конуса зубчатого венца шестерни и внутренней конусной поверхности наружного (блокирующего) кольца 8 синхронизатора, соединенного через ступицы 11 и 22 со вторичным валом 19.

 

Рис. 5.14. Двухконусный синхронизатор 1-й — 2-й передач: 1 — муфта; 2 — ступица; 3 — вторичный вал; 4 — шестерня; 5 — сухарь синхронизатора; 7 — шестерня 1-й передачи; 8 — кольцо внутреннее; 9 — кольцо среднее; 10 — зубчатый венец; 11 — кольцо наружное

 

Синхронизатор 1-й — 2-й передач — двухконусный, имеет увеличенный тормозной момент за счет дополнительной поверхности трения, образуемой наружной конической поверхностью связанного со ступицей внутреннего кольца 8 (рис. 5.14) и внутренней конической поверхностью на среднем кольце 9 синхронизатора, соединенного тремя выступами (выступы входят в отверстия на зубчатом венце 10) с включаемой шестерней.

Следует отметить, что до 01.06.03 в коробку передач устанавливался одноконусный синхронизатор, унифицированный с синхронизаторами 3-й, 4-й, 5-й передач и заднего хода. Включение передач производится соединением внутренних зубьев муфт 9 (рис. 5.13) с наружными зубчатыми венцами синхронизаторов. Боковые стороны зубьев муфт и венцов синхронизаторов скошены внутрь под углом 4° и при включенном положении образуют замок, препятствующий самовыключению передач. Выступы на зубьях венцов синхронизаторов ограничивают перемещения муфт при включении передач.

Осевые силы от косых зубьев шестерен вторичного вала воспринимаются стопорными кольцами 17 и 44, упорной шайбой 32, буртом вторичного вала и расположенными в канавке на вторичном валу двумя упорными полукольцами, которые охватываются кольцом 14.

Шариковые подшипники первичного и вторичного валов установлены на валах с помощью пружинных и стопорных колец и фиксируются в картерах посредством наружных стопорных колец.

Блок шестерен вращается на шариковых или конических подшипниках, установленных в глухих гнездах переднего и заднего картеров.

 

Рис. 5.15. Механизм переключения передач: 1 — передний картер; 2 — вилка включения 1-й и 3-й передач; 3 — болт крепления вилки включения; 4 — вилка включения 1-й и 2-й передач; 5 — шток включения 1-й и 2-й передач; 6 — шток включения 3-й и 4-й передач; 7 — палец; 8 — плунжер; 9 — шток включения 5-й передачи и заднего хода; 10 — вилка включения 5-й передачи и заднего хода; 11 — шарик фиксатора; 12 — пружина фиксатора; 13 — болт крепления пластины; 14 — пластина; 15 — пружина блокировочной втулки; 16 — блокировочная втулка; 17 — головка штока включения 5-й передачи и заднего хода; 18 — корпус рычага переключения; 19 — рычаг переключения — нижняя часть; 20 — запорная втулка; 21 — резиновая подушка; 22 — распорная втулка; 23 — упорный конус; 24 — рычаг переключения — верхняя часть; 25 — рукоятка рычага переключения; 26 — уплотнитель пола кузова; 27 — защитный уплотнитель; 28 — седло пружины рычага; 29 — пружина рычага; 30 — колпак; 31 — штифт; 32 — предохранитель; 33 — пружина предохранителя; 34 — головка штока включения 1-й и 2-й передач; 35 — ограничительный штифт; 36 — задний картер; 37 — включатель света заднего хода; 38 — сухарь вилки

 

Преднатяг осуществляется постановкой при сборке регулировочных прокладок 50 в гнездо переднего картера. Венцы шестерен постоянного зацепления 2-й, 3-й и 5-й передач блока шестерен посажены с натягом на промежуточный вал, на котором нарезаны длинные зубья, служащие одновременно венцами шестерен 1-й передачи и заднего хода блока шестерен. Головка оси 36 промежуточной шестерни заднего хода установлена в постель заднего картера коробки передач и крепится в ней стопорным болтом. Противоположный конец оси входит во втулку 41, фиксируется в ней разрезным упругим штифтом, втулка крепится к постели в переднем картере также стопорным болтом. Механизм переключения содержит штоки, на которых крепятся вилки переключения передач и головки 29, в пазах которых располагается нижний конец рычага переключения. Фиксация штоков во включенном и выключенном положении осуществляется посредством шариков 11 (рис. 5.15) и пружин 15. Блокировочное устройство, состоящее из двух стопорных плунжеров и стопорного пальца, предохраняет коробку от одновременного включения двух передач. Кроме того, между головкой штока включения заднего хода и стенкой заднего картера располагается блокировочная втулка 16 с пружиной 15, которая делает невозможным случайное перемещение рычага переключения из положения включенной 5-й передачи в положение заднего хода. Рычаг переключения передач снабжен демпферным устройством, устраняющим его дребезг при резонансе на больших оборотах двигателя, и располагается в специальном корпусе 18, крепящемся к заднему картеру сверху. При помощи пружин и предохранителей нижняя головка рычага переключения в нейтральном положении всегда располагается в головке штока включения 3-й и 4-й передач.

Маслосливная пробка 46 (рис. 5.13) имеет магнит, улавливающий содержащиеся в масле мелкие частички металла — продукты износа деталей коробки передач.

Пятискоростные коробки передач для легковых автомобилей «Волга» и автомобилей «ГАЗель» унифицированы по большинству деталей. Коробка передач автомобилей «ГАЗель» отличается первичным валом (число зубьев 25 вместо 26), насадным венцом привода блока шестерен (36 зубьев вместо 35) и шестерней привода спидометра, более высоким корпусом рычага переключения и нижней частью рычага переключения передач.

 

учимся переключать передачи на механической КПП


ГАЗ 3110 от 11.2002 производства, стоит во дворе в Москве, куплена летом — опыта у нового хозяина с ГАЗом нет, ездила после покупки мало — в окрестностях, последний раз — 3-4 недели назад, 1-я передача включалась с трудом с момента покупки — в остальном всё вполне нормально.

После перестановки на более удобное место стоянки, 3-2 недели назад — машина не ездит — нет нужды, резина летняя и Главное перестали включаться скорости.

те машина время от времени прогревается, подзаряжается аккамулятор, НО включить при работающем двигателе с нейтрали, ни 1-ю, ни заднюю (или любую другую) просто не получается.

При неработающем моторе — любую передачу легко — неважно выключено ли сцепление нет ли.. выключай сцепление, заводи,трогай и вперёд..или назад, пока не придёт пора переключаться..

Что бы это могло бы быть — проблемы только с механизмом переключения, или с самой коробкой — помогите чайнику !

Re:передачи не включаются — вообще ! Тормозной жидкости в ГЦС вроде нормальное количество, педаль сцепления одинаковая на нажатие — при работающем или неработающем двигателе, свободный ход явно больше чем указанный в книжке..

Забыл написать может самое главное — рычаг переключения передач свободно вращается и может перемещаться вверх-вниз сантиметров на пять — может в этом всё дело ?

Выручайте, попал я опять со своим ваз 21103. Неделю назад перестали включаться все передачи на заведенном двигателе, на заглушенном все в порядке. После с трудом добрался до сервиса: на заглушенном двигателе включил 1 передачу, выжал сцепление и давай заводить – она завелась, только при этом во время работы стартера машина начала двигаться с рывками при этом педаль сцепления была выжата. Сервис уже закрывался, оставил машину на улице до утра. Утром прихожу – все в порядке как ни в чем не бывало – все переключается на заведенном. Но я решил, что нужно все равно вскрывать и смотреть, что там такое. При этом самостоятельно с прекрасным переключением передач заехал в сервис. В общем, скинули коробку и поменяли вилку сцепления и выжимной, потому что старую вилку выжимной проточил в местах крепления с обеих сторон по 0,5-1 мм. Корзина и диск в порядке – половину отбежали, пока не стали менять.

Принцип работы

Рабочая схема коробки передач такова. Ведущий вал принимает вращение от ведомого диска сцепления и передает его на промежуточный. Если на коробке включена нейтральная скорость, зацепления шестерен промежуточного вала с ведомым нет, авто обездвижено, поскольку вращение не передается.

При включении какой-либо передачи водитель вводит в зацепление шестерню ведомого элемента с определенной шестерней промежуточного. И вращение начинает передаваться от ведомого вала на колеса. Авто начинает двигаться.

В зацепление необходимые шестерни вводит блок управления, состоящий из трех ползунов и вилок. Каждая из вилок одета на специальную проточку элемента. То есть водитель при помощи рычага КПП и посредством специальной кулисы воздействует на определенный ползун, перемещая его в одну из сторон. При этом вилка на ползуне толкает шестерню, и та заходит в зацепление. На изменение скорости переключения передач влияют путем ввода в зацепление разных по размеру и количеству зубьев шестерен.

Чтобы не происходило возвращение ползуна с вилкой в исходное положение, блок управления коробкой оснащен фиксаторами. Последние – подпружиненные шарики, которые входят в проточки на ползунах. То есть на ползуне имеются в определенных местах проточки.

Это упрощенное описание конструкции и принципа работы механической трансмиссии.

В некоторых авто в КПП ползун, отвечающий за включение первой скорости, обеспечивает также и включение задней. У них и бывает такое, что плохо включается первая и задняя передача. Разумеется, на эту поломку нельзя не обратить внимание.

На других же КПП первая скорость и задняя разделены и за включение их отвечают разные ползуны. В таких авто проблемы с включением первой скорости могут не отражаться на включении задней.

Вариантов, почему первая передача включается плохо – несколько. Также зависит все от того, как проявляется причина – невозможно включить ее, при этом все сопровождается металлическим скрежетом со стороны коробки, или же скорость включается, но сразу же самостоятельно выключается.

Переключение Передач Газель

2.32 Переключение передач

Переключение передач и положение рычага

Ручная коробка передач

Положения рычага переключения передач показаны на его ручке. Перед включением задней передачи необходимо поднять кольцо под ручкой рычага.

При переключении передач полностью выжмите педаль сцепления и затем плавно ее отпустите. Не рекомендуется вести автомобиль, держа одну руку на рычаге переключения, это повышает износ коробки передач.

При переключении с пятой на четвертую передачу не нажимайте на рычаг в боковом направлении, чтобы случайно не включить вторую передачу, что может вызвать превышение допустимых оборотов двигателя и его повреждение.

Перед включением задней передачи убедитесь, что автомобиль находится в покое и Ваша нога не на педали акселератора. Передвиньте рычаг из нейтрального положения вправо до отказа, а затем включите задний ход.

В приведенной ниже таблице указаны скорости движения, при которых следует включать следующую передачу для максимальной экономии топлива.

Ремонт КПП на Газели своими руками

Как известно, ремонт Газели может осуществляться как водителем самостоятельно, так и доверяться специалистам автосервиса. При этом сложные диагностические операции, конечно же, следует оставить специалистам. Сюда относятся манипуляции с двигателем, электроникой и так далее. В то же время ремонт КПП своими руками иногда просто является необходимостью, ведь этот узел может выйти из строя во время движения автомобиля.

При этом существующая инструкция по ремонту не всегда может дать полные ответы на интересующие вопросы. Тогда как залогом успешного ремонта является, прежде всего, корректная диагностика. Понятно, что от водителя в случае самостоятельного проведения ремонта потребуется знание элементарных основ — хотя бы того, что представляет из себя коробка передач.

Возможные неисправности КПП

Случаи, в которых необходим ремонт КПП Газели, могут быть следующими:

  1. Переключение передач затруднено. В данном случае ремонт будет включать следующие операции:
  2. причиной возникновения данной неисправности могут стать: воздух в гидроприводе сцепления, нехватка жидкости в главном цилиндре. Для решения проблемы вам понадобится долить жидкость в бачок главного цилиндра до достижения ей требуемого уровня, после чего необходимо выполнить прокачку системы гидропривода,
  3. возможно, произошло ослабление стопорных болтов — их необходимо затянуть,
  4. мешать нормальной работе узла могут и заусенцы, образовавшиеся на зубьях муфт включения передач с внутренней стороны — соответственно, их необходимо зачистить,
  5. если в корпусе рычага переключения разбиты отверстия под штифты, рычаг нужно заменить или запрессовать ступенчатые штифты.
  6. Кроме того, ремонт коробки передач на Газели необходим и в том случае, когда осуществляется включение с треском, то есть налицо нарушение в синхронности включения передач. Этому могут поспособствовать следующие моменты:
  7. износ блокирующего кольца синхронизатора (вернее, его резьбы). Проблема решается путем замены запчасти на новую и притиркой нового кольца к соответствующей шестерне. Притирка должна осуществляться таким образом, чтобы поверхность прилегания составляла восемьдесят процентов от общей площади,
  8. деформация того же кольца также свидетельствует о необходимости его замены. Для притирки в данном случае можно использовать специальную притирочную пасту.
  9. Также ремонт коробки необходим, если передачи выключаются самопроизвольно. Такая неисправность требует следующих действий по устранению:
  10. в случае ослабления гаек крепления коробки к картеру сцепления необходимо восстановить их затяжку,
  11. нужно заменить изношенные детали, в том числе муфты, если налицо износ их зубьев,
  12. также может быть необходима замена пружин фиксаторов, если они ослабились.
  13. Шум в КПП Газели своими руками вполне устраним. Для этого нужно:
  14. заменить изношенные подшипники,
  15. произвести замену поврежденных шестерней в случае поломки их зубьев или в случае износа их рабочей поверхности,
  16. долить масло в картере до нормального уровня,
  17. восстановить соосность картера сцепления и коленчатого вала.
  18. При проведении подобных операций вам обязательно понадобится знание такого вопроса, как устройство КПП. В противном случае определить причину неисправности не представляется возможным (имеется ввиду, собственными силами).
  19. Кроме всего прочего, ремонт МКПП потребуется и в том случае, если обнаружена течь масла. Причиной тому могут стать изношенные сальники или сталебаббитовые втулки либо повреждение сапуна или прокладок, а также нарушение герметичности заглушек и пробок. В этом случае также, скорей всего, потребуется замена масла в коробке передач или хотя бы его доливка. В любом случае ремонтные работы нужно начинать, предварительно запасшись нужным количеством жидкости.

При проведении всех ремонтных манипуляций особого контроля требует сборка коробки передач. Эта проблема «отпадает» сама собой, если вы обратитесь в автосервис. Кстати, замена шкворней на Газели может быть выполнена там же.

Ремонт своими руками: кпп газель, диагностика неисправностей

Ремонт КПП газель

КПП — именно та составляющая автомобиля, которая имеет полное право называться основной. Согласитесь, ведь сложно представить современное авто без наличия коробки передач. Но как и любая другая деталь, эта составляющая может выйти из строя. Для подавляющего большинства автомобилистов, ремонт КПП звучит как приговор. На самом деле, ремонтные работы коробки, тем более когда речь идет о таких автомобилях как Газель, очень сложны и в большинстве случаев осуществляются только специалистами. Лучше всего, если это будет человек имеющий за плечами не один год опыта работы в данном направлении. Но перед тем как отправиться на сто или же произвести ремонт своими руками кпп газель и ему подобных автомобилях, необходимо обратить внимание на то, как ведет себя автомобиль и действительно ли КПП требует оперативного вмешательства.

Отступая от темы, хотелось бы отметить еще и тот факт, что поломка данной составляющей может произойти в любой момент, к примеру, если вы совершаете движение по междугородней трассе и до ближайшей станции техобслуживания пара сотен километров. В таком случае, диагностика и ремонт КПП необходимо производить самому, по крайней мере для того, чтобы суметь добраться до ближайшего сервиса. Для того, чтобы осуществить работы самостоятельно, необходимо воспользоваться инструкцией, которая, как правило, поставляется вместе с паспортом автомобиля. Но прежде чем вскрывать коробку, как уже мы отметили выше, необходимо произвести правильную диагностику. И так, каковы же признаки того, что КПП Газели требует ремонта:

  1. Затрудненное переключение с одной передачи на другую, вне зависимости от последовательности. Самым простым в данном случае может стать решение затянуть стопорные болты. В таком случае их достаточно будет просто на просто затянуть и приступать к более комплексным работам не нужно.; затруднения переключения передач так же могут вызвать заусеницы, которые в процессе эксплуатации могут образоваться на зубьях муфт. Выходом из сложившейся ситуации станет зачистка заусениц.; так же возможно потребуется замена рычага переключения передач, что случается в случае разбития отверстий под штифты.
  2. Нарушение синхронности при включении передачи. Такая проблема наиболее распространена в случае с Газелью. В данной ситуации переключение передач производится с треском, который слышен не только вам, но и всем окружающим. Чаще всего эта проблема связана с износом кольца синхронизации. Соответственно в этом случае необходимо произвести замену кольца.
  3. Самая страшная проблема, которая может привести не просто к снижению комфортности во время движения, а и к дорожно транспортному происшествию – это самопроизвольное включение передач, которое грозит возникновением клина. Если это происходит на большой скорости, последствия могут быть самые печальные. Если наблюдается такая проблема её нужно сразу же решать. В первую очередь стоит попробовать ослабить крепление коробки с картером механизма сцепления.; так же можно попробовать заменить детали, которые уже изжили свой срок эксплуатации, если таковые обнаружены.; возможна так же проблема пружины фиксатора, которая может ослабиться в процессе эксплуатации или если при её покупке вы решили сэкономить, принеся ущерб качеству. В таком случае соответственно необходимо её заменить.
  4. Если вы заметили нестандартный и странный шум в коробке, похожий на хруст, скорее всего вам необходимо произвести замену подшипников.

Неисправности кпп газель

Все вышеперечисленные признаки говорят о том, что ваша коробка передач нуждается в срочном ремонте. Когда речь идет о подшипниках или послаблении кольца фиксатора переключения передач, можно обойтись минимальными затратами и мерами. Соответственно необходимо произвести замену лишь тех запчастей, которые поддались износу. Но, прежде чем приступать к ремонту, обязательно нужно ознакомиться с устройством КПП. В противном случае собрать обратно у вас вряд ли удастся, а в некоторых ситуациях, когда за «дело» берутся новички, исправить ошибки вряд ли удается даже опытным мастерам. Поэтому в случае неуверенности в собственных силах, настоятельно рекомендуем не приступать к самостоятельному ремонту.

Так же, обращение внимания на выше перечисленные признаки поможет существенно сократить расходную часть, говоря о финансовой составляющей. Помимо того, что коробка передач у такого автомобиля как «Газель», собственно как и у любого другого, является одной из составляющих основного назначения, её стоимость не менее мала. Запуск поломки в КПП в обязательном порядке приведет к дальнейшим растратам. Но даже не это самая главная проблема. Куда более важнее стабильная и исправная работа автомобиля, ведь если коробка переключения передач выйдет из строя на полном ходу, последствия могут быть самыми, что ни на есть, печальными и трагическими.

Коробка переключения передач (КПП)

Описание:Статья о КПП на сайте автошколы: https://www.svetlanin-dom.ru/index.php…

gazel-time.ru

Плохое включение из-за ползуна

Вначале рассмотрим, почему первая передача включается плохо и виной тому проблемы именно с трансмиссией.

Зачастую проблема с включением скорости кроется в фиксаторе и ползуне. Появление заусеницы возле проточки для фиксатора на ползуне запросто может мешать заходу шарикового фиксатора в проточку. При перемещении ползуна фиксатор упирается в эту заусеницу и не может ее преодолеть без значительного усилия со стороны водителя. При этом шестерни сильно сближаются, но в зацепление не входят, и зубья одной шестерни бьются о другую.

Выбивание скорости

Если она включается, но сразу же выключается, то возможно заедание фиксатора в выжатом положении, поэтому свою работу он уже не выполняет. Также возможно разрушение пружины, которая поджимает шариковый фиксатор. Без усилия пружины он не сможет удерживать ползун в нужном положении.

При создании значительного усилия во время включения передачи может погнуться вилка включения.

Причиной плохого включения может быть и неправильная установка кулисы ручки КПП. В таком случае кулиса не доводит шестерню для полного зацепления.

Устранение неисправности КПП

Устранение неисправностей с коробкой передач производится путем снятия ее с авто, разборке, дефектовке деталей, если обнаружено, что какие-то из них сильно изношены. Особое внимание нужно обратить на состояние ползунов и фиксаторов. Если на ползунах замечены заусеницы, их нужно убрать при помощи напильника. Также надо проверить состояние пружин и шариков фиксатора. Пружины должны быть целыми, а фиксатор без проблем перемещаться в своем посадочном месте. При надобности изношенные или поврежденные элементы нужно заменить.

Также следует внимательно осмотреть вилки включения на изгиб. Даже незначительный изгиб может повлиять на легкость включения передачи.

После сборки также должна быть выполнена регулировка переключения передач. Если быть точным, выставляется положение кулисы.

Плохо переключаются передачи ваз 2107

LiteZona.ru 08.08.2020 Автоваз Содержание

  1. Наиболее распространенные неисправности автомата
  2. Для тех, у кого автомат
      Как проверить уровень масла при помощи щупа
  3. Наиболее распространенные неисправности автомата
  4. Как проверить уровень масла при помощи щупа
  5. Если у вас механика

Плохо переключается коробка передач на 3 передачу, с хрустом и силой, как будто косо стоит, не попадаю часто. Что делать, сколько ремонт стоит?

  1. Воет коробка только на 5 передаче ВАЗ 2107 – 2 ответа
  2. Вылетает пятая передача ВАЗ 2107 – 3 ответа
  3. Выдавило заглушку 5 передачи – 2 ответа
  4. Посторонний шум в сцеплении ВАЗ 2107 – 4 ответа
  5. Как собрать пятисупенчатую КПП ВАЗ 2107? – 2 ответа

Снять и поставить — стоит денег.

Разобрать и собрать — стоит денег. Запчасти тоже стоят денег. Сумму в пределах от и до надо узнавать на месте, в СТО, либо у конкретного человека который займётся ремонтом.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене Еще больше полезных советов в удобном формате Когда плохо переключаются передачи, вождение авто становится не только неприятным, но и небезопасным.

Рассмотрим основные причины того, почему плохо переключаются передачи или совсем не переключаются. А так как коробка автомат и мкпп слишком сильно различаются, будем рассматривать их раздельно.

Если у вас механика Плохо переключаются передачи на автомобиле с МКПП по трем причинам. Первая из них неисправность сцепления, когда оно не полностью выключается (ведет). Первая примета этой неисправности – задняя передача включается с характерным треском. Задняя реагирует на эту аномалию заметнее остальных передач, потому что она единственная не оснащена синхронизатором.

Вторая причина — дефект механизма выбора передач КПП.

И, наконец, третья – чрезмерный износ синхронизаторов КПП.

Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи мкпп тоже несколько:

  1. Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
  2. Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
  3. Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
  4. Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления.
  5. Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
  6. Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
  7. Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.

Неисправности сцепления

Зачастую причиной того, почему первая передача включается плохо, является не сама коробка, а сцепление.

Современная трансмиссия передач оснащена синхронизаторами, которые уравнивают скорость вращения шестерен, обеспечивая легкость входа в зацепление.

Однако первая скорость синхронизатором не оснащена. Если сцепление «ведет», то при выжиме педали его полного прекращения передачи крутящего момента от мотора к КПП не производится.

Из-за этого происходит разность вращения валов и шестерен первой передачи, в частности.

Вполне возможно, что и задняя скорость тоже не будет включаться, или включаться затруднительно. При этом, если удалось все же включить передачу, автомобиль начинает двигаться даже при полностью выжатой педали сцепления. Дополнительным признаком проблем со сцеплением является то, что автомобиль дергается при переключении передач, особенно если какие-то из них не оснащены синхронизаторами.

Для тех, у кого автомат

Если у вашей машины КПП автомат. Вам не помешает знание режимов, в которых может работать ваш автомат:

  • P – Для парковки и пуска двигателя. Переключение в этот режим возможно только после полной остановки машины.
  • R – Для движения назад. Переключение в этот режим так же возможно только после остановки машины и с нажатой педалью тормоза.
  • N – Нейтраль. Когда двигатель полностью отключен от КПП.
  • D – Движение вперед без ограничений переключения передач (чаще всего используемый режим работы КПП автомата).
  • D3(S) – Пониженные передачи для преодоления подъемов и торможения двигателям на спусках.
  • D2 – Режим для тяжелых условий (скользкая или горная дорога). Не переключаются передачи выше второй, то есть включаются только первая и вторая передачи.
  • D1(L) – Движение происходит только на 1 передаче, используется на бездорожье по грязи, по снегу или льду, там где нужно ехать без перегазовок, а также для преодоления крутых подъемов.

КПП автомат имеет елще кнопочку на рычаге переключения режимов с надписью O/D OFF. При ее включении наступает запрет включения, повышающий передачи аналога 5 передачи мкпп. То есть если ваш автомат имеет 4 передачи для движения вперед, то для более динамичного разгона он будет использовать только три низшие передачи.

О неисправности КПП автомат гораздо сложнее тех, что встречаются с МКПП, и шансы отремонтировать ее в своем гараже невелики. Но несмотря на это кое-что знать о ней все же нужно хотя бы для того, чтобы не навредить ей неправильной эксплуатацией.

КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.

Вспененное масло имеет больший объем. Поэтому проверка масла покажет слишком высокий уровень. Если вы обнаружили, что уровень масла поднялся без видимых причин нужно заглушить мотор и дать маслу отстоятся. После этого вновь проверить уровень. Если он окажется низким, нужно без опаски долить требуемую порию и повторить проверку.

Уровень масла в автомате проверяется при помощи щупа или через контрольное отверстие закрытое пробкой.

Как проверить уровень масла при помощи щупа

  • Прогреть масло до рабочей температуры (для этого нужно проехать около 15 км).

Как проверить сцепление?

Указать на неисправность сцепления, а не коробки может помочь двигатель авто. Если при заглушенном моторе все скорости включаются легко, никаких проблем не возникает, а при заведенном моторе плохо включается первая и задняя передача, или вовсе ее невозможно включить – следует обратить внимание на сцепление.

Причиной того, что сцепление «ведет», зачастую является неправильная его регулировка.

Регулировка и ремонт сцепления

Первое, что нужно сделать при проблемах со сцеплением, то это произвести регулировку.

Если регулировка не помогла, то придется демонтировать сцепление с авто, проводить дефектовку и заменять изношенные элементы. Иногда со временем происходит износ всех составных частей системы. В таком случае производится полная замена сцепления – ведущего и ведомого дисков, выжимного подшипника.

С трудом включается первая передача Оценка:

#1 Stirlitz

  • Верховный шаман

Как произвести ремонт КПП Газели

Коробка выключается вылетает передача

Если вылетают скорости, то виной может
стать вилка, сцепление или
изношенные шестерни передачи. Бывает, что лопается пружина, которая прижимает
фиксационный шарик. Также возможно засыхание шлицов первичного вала. Причина
может быть в бронзовых сухарях на вилке третьей и четвёртой передачи — они
ломаются пополам. Возможно также образование заусенцев на блокирующем
устройстве.

Много бракованных деталей ставится на КПП
«Газель» ещё с завода. Например, блокирующие кольца, которые должны иметь зазор
не менее 0,3 мм. На самом деле, встречается много таких элементов с зазором
0,1-2,5 мм.

Устройство и принцип работы

Как и на любой машине, коробка передач Газели выполняет
важнейшие функции трансмиссии. Она
преобразует и передаёт крутящий момент к колёсам от двигателя. Поэтому от
качества работы данного узла зависит многое. Например, комфорт и безопасность
людей, ведь любые неисправности КПП
несут риск аварий.

Малолитражный российский автомобиль оборудован механической 5-ступенчатой коробкой передач. Несмотря на заверения производителя, что она долговечна и неприхотлива, большинство владельцев утверждают обратное. Надёжность узла хромает в первую очередь из-за постоянных избыточных нагрузок, ведь коммерческий транспорт может эксплуатироваться и 24 часа подряд.

Основными элементами КПП являются:

  • двойной картер;
  • шестерни;
  • главные валы и промежуточный;
  • синхронизаторы, шарики, пружины;
  • механизм переключения передач.

Картер сделан из алюминиевого сплава в
целях облегчения. Он состоит из двух частей: передней и задней с удлинителем. Они надёжно соединены 10 болтами
через паронитовую 0,33 мм прокладку. Для обеспечения соосности вальных концов и
штоковых отверстий механизмов переключения, центрируются специальными втулками, запрессованными в картер.

Валы снабжены и другими уникальными деталями. Например, вторичный вал ограничивается от осевых перемещений стопорными кольцами и специальными упорными полукольцами. Предусмотрен также буртик. Первичный вал оснащён ведущей зубчаткой привода спидометра. На все валы, включая промежуточный, насажены шестерни, а с концов — роликовые или шариковые подшипники и стопорные кольца/полукольца. Особое место занимают втулки, фиксационные штифты, пружинные шайбы и регулировочные 0,2 мм прокладки. Ведущий и ведомый валы своими концами соединяются с коленвалом двигателя и картером. Промежуточный вал расположен внутри корпуса коробки.

Механизм переключения передач, помимо
рычага, оснащён пружинами, седлом, уплотнителями, упорным конусом, втулками.
Здесь много шайб, заглушек, установочных штифтов. Скорости переключаются
посредством вилок — для пятой передачи и заднего хода она отдельная.
Блокировочное устройство или предохранитель состоит из двух плунжеров и
стопорного пальца. Для предотвращения случайного включения задней передачи
предусмотрена отдельная втулка с пружиной.

Рекомендации по продлению срока службы агрегата

Без должного ухода КПП «Газели» быстро
выходит из строя. Некоторые объясняют это несоответствием агрегата под грузовой
автомобиль. Как известно, здесь используется, хотя и доработанная, но коробка
от легкового авто. Поэтому малейший перегруз или длительная эксплуатация крайне
отрицательно влияют на ресурс. Уже к 80-тысячному пробегу начинают вылетать
передачи, появляется треск и шум.

Другие рекомендации:

  • не загружать автомобиль выше нормы в 1,5 тонны;
  • ездить по хорошим дорогам, избегая гравия и полного бездорожья;
  • следить за сцеплением, вовремя заправлять технические жидкости.

Ремонт и разборка коробки переключения передач Газели — дело непростое,
но действуя по инструкции, можно
справиться с операцией самостоятельно. Если что-то не получится, коробку всегда
можно отвезти в сервис или вызвать специалиста на дом.

Наиболее частые признаки и способы устранения неисправностей

Несмотря на конструктивную простоту
узла, ремонт КПП Газели своими руками подразумевает
серьёзную работу. Без надлежащих знаний и навыков лучше агрегат не трогать,
чтобы не сделать хуже. Для замены повреждённых деталей, коробку нужно демонтировать
и разбирать.

Появился шум в коробке

Чаще всего признаком неисправности
механики становится глухой гул или хруст, свидетельствующий о слабой фиксации
или разрушении подшипников. Также возможен неприятный треск, указывающий на
повреждение колец синхронизаторов. Нередко коробка воет, причём совершенно
по-разному. Сила звука и характер зависят от скорости движения, конкретной
передачи, длительности вождения.

Примечательно, что характерный шум не всегда
говорит о неисправностях КПП. Тем более если недавно была проведена замена
элементов коробки. В этом случае вой будет лишь признаком того, что детали ещё
не притёрлись. Зачастую хруст коробки путают с неисправностями сцепления или
других связанных агрегатов. Да и любой опытный водитель «Газели» подтвердит,
что пока не разберешь коробку, конкретную причину шума
можно определить только с вероятностью 50 процентов. А вот грамотная переборка поможет сразу найти проблемное
место. Перед этим, конечно же, надо проверить уровень масла. Если в порядке, нужно КПП разбирать. В
процессе дефектовки может оказаться всё, что угодно. Например, возможно
несоответствие по маркировке подшипников, отсутствие шайб или неправильный их
размер.

Трудности при включении передач

Если переключать скорости стало трудно,
это указывает на одну из проблем:

  • износились синхронизаторы или шестерни определённой передачи;
  • повреждён рычаг или другие механизмы переключения — чаще вилки;
  • проблема со сцеплением — полностью не включается, ослаб приводной трос
    педали, повреждён ведомый диск.

Бывает и так, что трудно переключать
скорость на прогретом моторе, а на холодную всё идёт, как по маслу. Дело здесь
в том, что вначале между упорным кольцом синхронизатора и шестернёй слой смазки
густой. После повышения температуры масло разжижается, кольцо с шестернёй
притираются почти насухо, муфта упирается в зубчики кольца. Поможет либо
качественное сцепление — типа HOLA, либо другой состав MTF.

Не включаются скорости

В этом случае надо срочно проверить
уровень жидкости в бачке сцепления. Возможно, что произошла утечка через
повреждённый ГЦС или РЦС. Не исключено, что в систему попал воздух, тогда можно
обойтись малой кровью, выгнав его через штуцер.

Если жидкость в порядке, то проблема уже с
коробкой, точнее, с механизмом переключения. Чаще происходит поломка вилки — её
гнёт или пробивает штоком, и тогда бывает невозможно включить определённую передачу. Не
редкость — стачивание прилива-ограничителя на синхронизаторе.

Таблица неисправности коробки Газели по характеру шума

Положение Характер шума Неисправность
Нейтральная скорость, выжато сцепление
или когда отпускается муфта
после переключения какой-либо передачи, не задней или пятой
Вой Причиной этого в большинстве случаев
становится изношенный подшипник первичного вала или подшипник ведущей
шестерни
В движении, когда переключаются скорости Хруст Скорее всего, износ выжимного подшипника
сцепления, но причина может скрываться в синхронизаторах — износ или
разрушение блокирующих колец на валу
В движении выбивает передача Стук, толчок Проблемы с вилкой КПП
Холодный мотор, трудно включить пятую
передачу
Гул, что пропадает после прогрева Слишком густое масло или смазка плохого
качества
В движении переключаются скорости Стуки Масляное голодание, недостаточный
уровень MTF
Только в момент включения различных
передач
Вой Проблемы с отдельными шестеренками
На четвёртой или пятой передаче Треск «Подгуливает» промвал, нужна регулировка
При разгонах и сбросе скорости Тарахтение Смещено кольцо синхронизатора
относительно промежуточного вала

Теперь вы
знаете, как самостоятельно снять и перебрать коробку передач Газели.

Какие существуют неисправности КПП Газели

КПП Газели по праву считаются одними из самых надежных и долговечных, но даже они могут прийти в негодность из-за высоких нагрузок. Для того, чтобы замена КПП Газель прошла без сучка и задоринки, вы должны знать матчасть авто, изучить схемы, быть аккуратными и терпеливыми, а также следовать правилам техники безопасности и понимать принцип работы в коробке передач Газель 4х4.

Схема КПП

 

Ремонт Газели может потребоваться в отдельных случаях:

затруднение переключения передач. Такая загвоздка возникает из-за отсутствия жидкости в цилиндре или из-за присутствия воздуха в гидроприводе. Помимо этого, можно проверить стопорные болты, которые часто нуждаются в дополнительной затяжке, а также промежуточный вал КПП. Вы можете наблюдать, как устройство дергается на нейтралке, а также воет коробка. Еще один признак — на 4 передаче, пятой или второй устройство издает вой, много шума;

включение КПП происходит с шумом и треском при запуске. В этом случае на раздаточной коробке могло износиться блокирующее кольцо синхронизатора или деформироваться. Также проверьте коробку отбора мощности. Желательно заменить блокирующее кольцо или коробку отбора мощности, а, чтобы новый элемент без проблем притерся, используйте притирочную пасту. Помимо этого, проверьте состояние первичного вала, как работает ступка, не шумела ли машина на нейтрале;

произвольное выключение МКПП

Если вы обратили внимание на такую неполадку, первым делом проверьте крепежные гайки к картеру сцепления, а также в каком состоянии находится газель кулиса КПП. Помимо этого, износиться могли муфты (стертые зубцы), а также фиксирующие пружины (они могут как износиться, так и ослабиться)

Еще от вас может потребоваться регулировка промежуточного вала и первичного вала;

появление посторонних шумов. Для того чтобы от них избавиться необходимо заменить подшипники или поврежденные шестерни, долить масла в картер или проверить его соосность с коленчатым валом.

ГАЗ 3110 Переключение передач

Переключение передач

Переключение передач и положение рычага

Ручная коробка
передач

При переключении передач полностью выжмите педаль сцепления и затем плавно ее
отпустите. Не рекомендуется вести автомобиль, держа одну руку на рычаге переключения,
это повышает износ коробки передач.

При переключении с пятой на четвертую передачу не нажимайте на рычаг в боковом
направлении, чтобы случайно не включить вторую передачу, что может вызвать превышение
допустимых оборотов двигателя и его повреждение.

Перед включением задней передачи убедитесь, что автомобиль находится в покое и
Ваша нога не на педали акселератора. Передвиньте рычаг из нейтрального положения
вправо до отказа, а затем включите задний ход.

В приведенной ниже таблице указаны скорости движения, при которых следует включать
следующую передачу для максимальной экономии топлива.

Смена передачи Скорость движения
1-2 25 км/час
2-3 40 км/час
3-4 65 км/час
4-5 75 км/час

Переключение передач — автоматическая трансмиссия

«P» Стоянка
«R» Задний ход
«N» Нейтральное положение

Передачи для движения вперед:

Нельзя устанавливать положение «P»,
«R», или «N» при движении автомобиля. При повторной
установке положения движения это может привести к аварии или повреждению
коробки передач.

Положения рычага
селектора

При установке положения движения всегда
держите ногу на педали тормоза.
Не следует держать руку на рычаге селектора, поскольку это может вызвать
износ трансмиссии.
Рычаг переключения передач
Между установкой рычага в положение движения
и разгоном следует делать паузу в несколько секунд, чтобы дать возможность
включиться передаче.

«D» ›»3″
«N» › «R»
«R» › «P»
«P» › «R»
«3» › «2»

«P»

«R»

Перед троганием следует подождать несколько секунд, чтобы включилась передача
заднего хода.

«N»

«D»

«3»

«2»

При перестановке рычага из положения «D» или из положения 3 в положение
2 переключение с третьей передачи на вторую происходит только при скорости движения
меньшей, чем некоторая заранее заданная скорость, во избежание увеличения оборотов
двигателя до недопустимых значений.

«1»

Если перевести рычаг из положения «D» в положение 1, то происходит немедленное
переключение на 3-ю передачу; далее, по мере того как скорость уменьшится до 70
км/час, произойдет переключение на 2-ю передачу; и далее по мере того как скорость
уменьшится до 30 км/час, произойдет переключение на 1-ю передачу. Не следует устанавливать
рычаг селектора в это положение при скоростях, превышающих 130 км/час. Ручное
переключение также нежелательно на обледенелой дороге. При этом положении рычага
селектора не происходит переключения на высшие передачи.

Выжимание педали акселератора до пола («кик-даун»)

Ремонт кпп Газели

Подробности
Создано: 31.01.2014 04:45

Ремонт кпп ГАЗели можно сделать самостоятельно в своем гараже, а можно доверить это дело специалистам в автосервисе. Так как кпп может сломаться непосредственно во время движения авто, когда отсутствует всякая возможность обратиться в сервис, каждый водитель ГАЗели просто обязан знать, как можно своими руками отремонтировать эту важную часть машины. Кроме этого необходимо, чтобы в машине всегда имелось масло для доливки на случай возникновения утечки и некоторые запасные части, чтобы заменить их сразу же, а не ехать до магазина с неисправной коробкой передач, тем более, что ближайший магазин, возможно, находится в нескольких стах километрах.

Возможных неисправностей механической коробки передач данного автомобиля несколько. Рассмотрим каждую из них по отдельности и выясним их причины и способы устранения.

Самая распространенная — это затруднение переключения скоростей. Это жутко неудобно и, конечно, выводит из себя. В этом случае ремонт включает в себя следующие действия: доливка жидкости в бак главного цилиндра, после прокачка системы гидропривода. Также необходимо проверить, насколько затянуты стопорные болты. В случае, если они ослабли, нужно затянуть их. Еще одной причиной данной проблемы могут быть заусенцы, которые образовались на внутренней стороне зубьев муфты включения передач — если это так, их нужно зачистить. И, возможно, просто разбиты отверстия под штифты. Тогда рычаг подлежит замене или можно подвергнуть запрессовке ступенчатые штифты.

Вторая неисправность, которая возникает достаточно часто, это когда включение передач сопровождается треском. Подобные звуки также вызывают дискомфорт у водителя и пассажира, особенно, если второй не имеет ни малейшего представления о том, как устроена кпп. Причиной треска может стать износ резьбы блокирующего кольца синхронизатора. Это можно исправить, просто поставив вместо него новое и подождав, пока оно притрется к соответствующей шестерне. Притирка осуществляется так, чтобы площадь прилегания поверхности была не менее 80% от общей площади. Также блокирующее кольцо может быть деформировано. Тогда его также необходимо заменить на новое, а для притирки использовать специальную пасту.

На то, что требуется сделать ремонт кпп ГАЗели указывает также то, что скорость выключается самопроизвольно, например, на кочках. В этом случае нужно проверить, хорошо ли затянуты гайки крепления кпп к картеру сцепления. При необходимости, естественно, подтянуть их. Может быть, требуется заменить муфту (при износе зубьев) и пружин фиксаторов (если они ослаблены).

При появлении шума в коробке нужно: поменять неисправные подшипники, поврежденные шестеренки, если поломались их зубья, долить масла в картер до нормального уровня и вернуть соосность картера сцепления и коленвала.

Также ремонт механической кпп необходим в случае обнаружения утечки из нее масла. Причинами данной неисправности могут быть износ сальников или сталебаббитовых втулок, либо поврежденные сапун или прокладка, либо негерметичность заглушек и/или пробок. В такой ситуации, скорее всего, придется заменить все неисправные части и, конечно же, добавить масла в коробку.

Для качественного проведения всех этих операций необходимо хотя бы в теории знать устройство коробки передач, иначе установить причину возникновения неисправности собственноручно просто невозможно. Также лучше сразу перед отправлением в длительную поездку осмотреть коробку, чтобы оценить ее состояние и, если нужно, произвести нужный ремонт еще до поломки, пока имеется возможность спокойно сходить в магазин автозапчастей и приобрести необходимые.

Если же знания по устройству кпп отсутствуют, тогда лучше доверить диагностику и ремонт ее специалисту.

При проведении любого вида ремонта кпп особенный контроль нужен при ее сборке. Этой проблемы не возникнет если сразу обратиться в автосервис.

ГАЗ 2705 | Начало движения и переключение передач

Начало движения и переключение передач

В водительском ножном колодце не должно находиться никаких посторонних предметов, способных ограничить свободу перемещения педалей! При использовании нештатных ковриков или матов необходимо обеспечить достаточный ход педалей.

Полная нагрузка на двигатель должна даваться только после предварительного прогрева его до нормальной рабочей температуры, который во время движения происходит достаточно быстро.

При трогании с места на скользком дорожном покрытии избегайте длительного проворачивания какого-либо из колес, так как это может привести к повреждению силового агрегата.

Модели с 6-ступенчатой РКПП

Схема переключения передач нанесена на торцевую поверхность рукоятки рычага переключения передач.

Схема переключения передач на примере модели ML 270 CDI (для включения задней передачи необходимо предварительно потянуть рукоятку рычага вверх)

Переключение передач во время движения производите в соответствии с техническими характеристиками трансмиссии, — старайтесь не допускать чрезмерного повышения оборотов. В Спецификациях к настоящей Главы приведены данные по скоростным режимам переключения передач.

Включение передачи заднего хода должно производиться только после полной остановки автомобиля, — перед включением рукоятку рычага следует потянуть вверх.

При движении по скользкому дорожному покрытию следует избегать торможения трансмиссией, так как это может привести к потере сцепления колес с дорогой! Помните, что торможение двигателем всегда связано с резким повышением его оборотов, чреватым серьезными внутренними повреждениями силового агрегата.

Модели с 5-ступенчатой АТ

Переключение передач во время движения автомобиля производится автоматически в зависимости от выбранного положения рычага селектора АТ, положения переключателя программ, степени выжимания педали газа и текущей скорости движения.

Переключения автоматической трансмиссии автоматически адаптируются к индивидуальной манере вождения, за счет корректировки моментов переключения передач. Процесс адаптации идет непрерывно с учетом текущих значений рабочих параметров силового агрегата, характеристик движения, а также действий водителя. На изменение характеристик движения АТ реагирует адаптированной программой переключения передач.

Перед началом движения выжмите педаль ножного тормоза для снятия блокировки рычага селектора АТ, затем отпустите стояночный тормоз и переключите рычаг селектора в одно из положений движения (см. ниже). Дождитесь полного включения передачи (в особенности при холодном двигателе), затем отпустите ножной тормоз и выжмите педаль газа.

Помните, что до окончательного прогрева двигателя переключение передач производится при несколько повышенных оборотах, что обеспечивает ускоренный прогрев каталитического преобразователя до нормальной рабочей температуры.

При движении следует иметь ввиду, что легкое нажатие на педаль газа обеспечивает более раннее переключение трансмиссии на повышенную передачу, в то время как при сильном нажатии переключения происходят позже.

Выжимание педали газа до пола (с преодолением точки сопротивления) приводит к автоматическому переключению АТ на пониженную передачу (режим kickdown), обеспечивая автомобилю повышенные динамические качества. При отпускании педали происходит возврат трансмиссии на более высокую передачу, отвечающую характеристикам текущего скоростного режима.

При временной остановке не выводите рычаг селектора из положения «D» и при помощи ножного или стояночного тормоза застрахуйте автомобиль от поступательного движения, обусловленного рельефом местности.

При маневрировании в ограниченном пространстве регулируйте скорость движения постепенным отпусканием ножного тормоза. Старайтесь несильно выжимать педаль газа и не «играть» ею.

При буксировке прицепа в холмистой местности выбирайте режимы ограничения АТ (3 или 2, в зависимости от крутизны склонов), на особо опасных участках включайте режим движения по бездорожью LOW RANGE.

Положения рычага селектора АТ с электронным селекторным модулем, оснащенным функцией последовательного переключения диапазонов переключения в режиме «D», — модели выпуска с 01.09.99

При движении по скользкому дорожному покрытию не следует производить торможение трансмиссией за счет перевода рычага селектора в режимы ограниченных диапазонов «3», «2» или «1», так как это может привести к потере сцепления колес с дорогой! Помните, что торможение двигателем всегда связано с резким повышением его оборотов, чреватым серьезными внутренними повреждениями силового агрегата.

Информация о выбранном положении рычага селектора выводится в индикационное поле на циферблате тахометра, слева от дисплея часов.

Информация о выбранном положении рычага селектора (в данном случае — «D») выводится в индикационное поле на циферблате тахометра, слева от дисплея часов

Рычаг селектора диапазонов трансмиссии может находиться в одном из восьми фиксируемых положений). Запуск двигателя возможен только в положениях «P» или «N» рычага. Если остановка произведена, когда АТ находится в одном из диапазонов движения «D», «4», «3», «2», «1», «R», либо в режиме «N», то необходимо полностью отпустить педаль газа и выжать тормозную педаль для надежного торможения автомобиля.

Положения рычага селектора диапазонов АТ (модели выпуска с 01.09.99)

При переключении АТ перемещайте рычаг вдоль направляющего паза. При извлечении ключа из замка зажигания рычаг селектора блокируется в положении «Р». В этом случае вывод рычага из положения «Р» невозможен даже при выжимании тормозной педали. Во избежание поломки АТ переводите рычаг в положение «Р» только после полной остановки автомобиля.

Извлечение ключа из замка зажигания становится возможным только после перевода рычага селектора в положение «Р» и отпускания педали ножного тормоза.

Стандартные диапазоны

Положение «Р». В этом положении рычага селектора производится блокировка трансмиссии, обеспечивающая дополнительную защиту запаркованного автомобиля. Всегда переводите рычаг селектора в положение «Р» при выключении или запуске двигателя. Для того чтобы вывести рычаг селектора диапазонов из положения «Р», необходимо выжать тормозную педаль, предварительно отпустив педаль газа. Отклоните рычаг селектора вправо и выведите его из положения «Р».

Положение «R». Приемы управления рычагом селектора диапазонов при переводе его из положения «Р» в положение «R» (Задний ход) описаны выше. Включение рычага в положение «R» из положения «N» (Нейтраль) производите только после полной остановки автомобиля. Если задний ход не включается после полной остановки автомобиля, выжмите педаль ножного тормоза и медленно переместите рычаг селектора сначала в положение «N», затем в положение «R».

Положение «N». Используйте положение «N» (Нейтраль) при запуске заглохшего двигателя на ходу и при коротких остановках автомобиля с работающим двигателем. Если Вам по какой-либо причине необходимо отойти от автомобиля, предварительно переведите рычаг селектора диапазонов в положение «Р». При выводе рычага из положения «N» выжимайте педаль ножного тормоза.

Перевод трансмиссии в положение «N» во время движения связан с риском серьезных внутренних повреждений коробки передач! Используйте данное положение только при угрозе заноса автомобиля при движении по скользкому дорожному покрытию.

Положение «D». В этом положении рычаг селектора диапазонов должен находиться постоянно при движении автомобиля в нормальных дорожных условиях, — обеспечивается автоматическое переключение АТ между пятью передачами переднего хода в соответствии с изменениями скоростного режима и степенью выжимания педали газа. Для резкого разгона автомобиля при работе трансмиссии в диапазоне «D», «4» или «3» выжмите педаль газа до упора. При этом коробка передач автоматически переключится на смежную низшую передачу (режим kickdown). Если скорость автомобиля невелика, переключение может произойти сразу на две ступени вниз.

На моделях выпуска по 31.08.99 положения ограничения диапазонов переключения (4, 3, 2 и 1) также входят в число стандартных.

Положения рычага селектора диапазонов АТ (модели выпуска по 31.08.99)

Диапазоны для движения в особых условиях

При включенной в положение «D» трансмиссии предусмотрена возможность переключения ее в диапазоны для движения в особых условиях («4», «3», «2» и «1»).

Легкое отжимание рычага влево («D-») приводит к переходу в смежный понижающий диапазон АТ. При удерживании рычага в положении «D-» производится переключение трансмиссии в диапазон, обеспечивающую оптимальные динамические качества автомобиля в соответствии с активной текущей передачей. Информация об изменении диапазонов выводится в индикационное поле на циферблате тахометра, слева от дисплея часов.

При отжимании рычага в положение «D-» во время движения с чрезмерно высокой скоростью переключение режима трансмиссии блокируется с целью предотвращения недопустимого повышения оборотов двигателя.

Отжимание рычага в положение «D+» приводит к переходу трансмиссии в смежный с текущим более высокий диапазон. Удерживание рычага в положении «D+» позволяет осуществить возврат в стандартный режим «D».

Положение «4». Если рычаг селектора диапазонов включен в положение «4», автоматическая коробка передач функционирует аналогично случаю включения диапазона «D». Отличие состоит в том, что исключается переход на пятую передачу.

Положение «3». В данном положение ход переключения трансмиссии ограничивается третьей передачей. Режим может быть использован для осуществления торможения двигателем. Включение диапазона «3» полезно также для исключения лишних циклических переключений автоматической трансмиссии между третьей и четвертой передачами, — подобные циклические переключения коробки передач могут наблюдаться, например, при движении в плотном транспортном потоке с частыми замедлениями и остановками.

Положение «2». При включении диапазона «2» автоматическая трансмиссия будет постоянно работать на второй передаче. Рекомендуется использовать данное ограничение при буксировке прицепа в холмистой местности или для осуществления торможения двигателем на спуске значительной крутизны. При остановке автомобиля коробка передач не переходит на первую передачу. Постоянное включение второй передачи обеспечивает хорошую тяговую динамику автомобиля на подъемах и возможность интенсивного торможения двигателем на крутых спусках. Диапазон «2» может использоваться также при трогании с места на скользком дорожном покрытии, или при движении по глубокому снегу, помогая предотвратить сильную пробуксовку ведущих колес автомобиля. Рекомендуется использовать диапазон «2» при движении по крутым перевалам, при буксировке прицепа в холмистой местности, а также для торможения двигателем на особо крутых спусках.

Положение «1». При включении диапазона «1» автоматическая трансмиссия будет постоянно работать на первой передаче. Если включение диапазона «1» произведено на скорости более 50 км/ч, то трансмиссия сначала переключится на вторую передачу. Включение промежуточной ступени позволяет исключить резкое и неожиданное торможение двигателем. Режим может использоваться при движении с прицепом на особо крутых спусках и длинных перевалах.

Аварийный режим

О переходе трансмиссии в аварийный режим функционирования свидетельствуют ухудшение динамических характеристик и отказ трансмиссии от переключений. Не исключена вероятность переключения на 2-ю передачу или передачу заднего хода.

В подобной ситуации следует прекратить движение, припарковаться в безопасном месте, перевести рычаг селектора в положение “Р” и заглушить двигатель.

Обождав не менее 10 секунд, вновь запустите двигатель и переведите рычаг селектора в положение «D» — включится 2-я передача. Перевод рычага в положение «R» приводит к включению передачи заднего хода.

Автомобиль следует немедленно отогнать на ближайшую станцию техобслуживания Mercedes-Benz для проведения подробной диагностики АТ и выполнения необходимого восстановительного ремонта.


Коробка передач газ 2705 схема — Bitbucket

———————————————————
>>> СКАЧАТЬ ФАЙЛ <<<
———————————————————
Проверено, вирусов нет!
———————————————————

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Представляем Вашему вниманию серию видео уроков о разборке коробки передач на семействе автомобилей ГАЗель. Фильм первый. Ремонт коробки передач Газель. Последовательность разборки коробки. Дефектовка деталей ——- Группа Автознахарь ВКонтакте. Ремонт КПП а/м ГАЗ 3302, 2705 Газель БИЗНЕС с дв. ЗМЗ, УМЗ-4216. ГАЗЕЛЬ/ВОЛГА — Ремонт коробки передач КПП — Часть 1. Ремонт коробки передач грузового автомобиля ГАЗ-3309 своими руками. Схема устройства КПП. Шум в коробке передач обычно бывает следствием износа подшипников. Авто / ГАЗель (ГАЗ 2705) / ГАЗель — Шум в КПП на 1, 2, 3 и 5-й передаче. Схема переключения передач коробки передач показана на рис. 3.11. 24. Регулятор освещенности приборов. 25. Педаль акселератора. КПП ГАЗ легковые и коммерческие. В автомобилях Горьковского автозавода «ГАЗель» и «Волга» применяются одинаковые по схеме трансмиссии и. Корпус кпп коробки передач на газель средняя часть. Вал промежуточный б/подшипника КПП—5, Газель завод ГАЗ. Артикул: 2705-1701022. Есть также несколько цельнометаллических фургонов ГАЗ-2705 и 8-местных. В коробке передач слабое место силуминовый корпус. Объем масла для пятиступенчатой КПП Волга/Газель -1.2л. четырехступенчатой коробки передач Волга ГАЗ-24/2410/3102/31029/3110. семейства ГАЗель: ГАЗ-33021, ГАЗ-33023, ГАЗ-2705 и их модификаций. →. Некоторые владельцы ГАЗ-21 стремятся установить коробку передач от ГАЗ -24. Параметры КПП, ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-3110, ГАЗ-31105, ГАЗель-2705. Предлагаем купить ГАЗ Соболь по низкой цене у официального дилера ТД. Специальные бронированные автомобили на базе ГАЗ-2705, 2752. Полностью синхронизированная трёхвальная 5-ступенчатая коробка передач. Схема расположения кресел в модификациях микроавтобуса на 6 и 10 мест. ГАЗ-31029 «Волга» российский автомобиль, выпускавшийся серийно с 1992 года по. от ГАЗ-24-10, карбюраторный ЗМЗ-402.10, четырёхступенчатая КПП. руля, основанная на традиционной, неинтегральной схеме. Но самым. фургон ГАЗ-2705 (декабрь 1995) и микроавтобус ГАЗ-3221 (март 1996). Владелец ГАЗ Газель рассказывает о своей машине на DRIVE2 с фото. Так же есть возможность приобрести оригинальные запчасти для двиг… Cummins ISF 2.8 КПП, усиленная коробка передач на Газель-3302. Cummins ISF 2.8. Коробка передач на ГАЗ-3310 Валдай двигатель Cummins ISF 3.8. Арт: Коробка передач автомобилей Газель ГАЗ-2705 На грузовых автомобилях и цельнометаллических фургонах Газель ГАЗ-2705 устанавлива. Ru – Книги: Схема электрооборудования ГАЗ-3110 с двигателем 406 купить. 406 схема электрооборудования газель газ 33021 2705 с. двигателя ЗМЗ-406 30- 73 · Сцепление 75- 81 · Коробка передач 82- 85.

коробка передач, схема переключения, устройство рычага, 5 ступка, ремонт, Некст, сколько, Бизнес, нового образца, снять, характеристики

Контроль объема масла в КПП ГАЗель — обязательное мероприятие, необходимое для обеспечения качественной защиты деталей от быстрого износа, повреждений и повышенного трения. Для этого потребуется знание последовательности выполнения работ и критериев выбора качественной смазочной смеси для системы переключения скоростей.

Как устроена коробка

В ГАЗелях установлены 4- или 5-ступенчатые коробки передач механического типа. Составные элементы устройства:

  • 2 картера из алюминия, соединенные 100 болтами;
  • шестеренка привода спидометра;
  • первичный и вторичный валы, связанные с карданом и коленвалом;
  • промежуточный вал, на котором расположены нарезанные зубья заднего хода и 1-й ступени;
  • напрессованный шестереночный блок;
  • инерционные синхронизаторы;
  • задний ход обеспечивается блоком шестеренок;
  • муфта для включения 3 и 4 передачи;
  • система блокировки одновременного запуска нескольких скоростей;
  • подпружинные шарики крепления разных уровней коробки;
  • механизм демпферного устройства рычага и элементов управления.

Устройство агрегата позволяет своевременно диагностировать первые признаки неисправности для предотвращения более опасных сбоев.

Технические характеристики

Ключевые характеристики коробки передач автомобилей марки ГАЗель:

  • 4- или 5-ступенчатая трансмиссия;
  • 5 скоростей — 1 задняя и 4 передних.

Для трансмиссии можно отметить следующие параметры:

  • трехходовой рычаг, расположенный в узле;
  • масса детали составляет 56 кг;
  • емкость бака для масла — 3 л;
  • передаточные числа для пяти ступеней — 6,55; 3,09; 1,71; 1; 7,77.
  • четвертая ступень в КПП — прямая.

Базовые модели устройства предполагают наличие в механизме синхронизаторов для обеспечения надежного функционирования.

Схема переключения передач

Схема передач на ГАЗель отличается наличием синхронизатора. Перемещение рычага из нейтральной позиции в левую сторону приводит к тому, что его нижняя часть способствует смещению штока и вилки переключения. Это вызывает движение назад шестеренки первой ступени, и ее контакт с элементом, ответственным за первую передачу, расположенным на промежуточном вале. При запущенном сцеплении вращательный момент передается через шестеренки и промежуточные элементы на вторичный вал.

Включение третьей скорости обусловлено движением рычага из нейтральной позиции сначала в правую сторону, а после — вперед. Под влиянием вилки начинается движение муфты назад и воздействие конструкции на синхронизатор. Вращательный момент следует в направлении: первичный вал, постоянно сцепленные шестеренки, промежуточный и вторичный вал коробки переключения передач.

Для запуска четвертой скорости потребуется перевод селектора в правую сторону и назад относительно нейтрали. Движение муфты вперед способствует сцеплению блокирующего кольца синхронизатора с первичным валом. После балансировки скоростей происходит включение передач. Задняя скорость запускается переводом рычага вправо, после преодоления сопротивления предохранительной системы.

Синхронизатор — механизм в виде ступицы, закрепленной на вторичном валу коробки. По шлицам, расположенным снаружи, под воздействием вилки перемещается муфта. Другие ключевые элементы синхронизатора:

  • стопорные пружины;
  • «блокирующие» части;
  • боковые бронзовые кольца для блокировки механизма;

Работа синхронизатора задействована во включении 3 и 4 передачи и выражается в обеспечении плавного перехода с одного уровня на другой.

Сколько масла заливать

Перед процедурой замены масла в 5 ступке необходимо проконтролировать текущий уровень. Подобное действие рекомендуется проводить через каждые 20000 км. Если масла в коробке передач достаточно, жидкость добавляют в картер.

Техническая документация не содержит данных о необходимом количестве масла в коробке ГАЗель. Цифра меняется в зависимости от модификации техники, колеблется в пределах 1,2-1,6 л. Во время работ смесь шприцем наливают в отверстие, пока из него не потечет масло.

ГАЗель Некст, ГАЗель Бизнес и другие модификации автомобиля нельзя запускать с низким уровнем масляной жидкости. Малый объем — причина воздушных пробок, оказывающих негативное влияние на подшипники и другие элементы коробки передач.

Возможные неисправности и ремонт

Ремонт КПП ГАЗель Некст может потребоваться в следующих случаях:

  1. Шум, посторонние звуки около узла. Если они возникают в состоянии полностью выжатого сцепления, причину необходимо искать в подшипниках. Шум во время движения указывает на поломки шестеренок. Износ первичного и вторичного вала или его шестеренок — причина посторонних звуков во время движения на четвертой передаче. Независимо от режима трансмиссия шумит при отсутствии масла.
  2. Отсутствие возможности выключить или переключить передачу. Сначала стоит проверить сцепление и проконтролировать функциональность педали. Неисправности муфт и синхронизатора становятся причинами сбоев в запуске 3,4 скоростей.
  3. Вылет скорости.

Во всех случаях потребуется снять коробку для диагностики, осмотреть детали и механизмы. Наличие схемы позволит самостоятельно провести несложные ремонтные мероприятия. В противном случае лучше обратиться в сервисный центр.

12 причин обратить внимание на втулочные шестерни Shimano Nexus 8

Последнее обновление 10 декабря 2019, 14:30

Купить все велосипеды Shimano Nexus


В отличие от «традиционного» велосипеда, где вы можете видеть шестерни снаружи заднего колеса, у втулки Shimano Nexus 8 все шестерни надежно спрятаны внутри своего рода «барабана». За прошедшие годы ступичные шестерни приобрели множество поклонников, в том числе наш Гед, который ездит на велосипедах, оборудованных ступичными шестернями, более 10 лет.Читайте наш блог, чтобы узнать о Nexus 7, Nexus 8 и Alfine 8.

12 причин, по которым Гед должен рассмотреть ступицу Nexus 8 на своем следующем велосипеде:
  1. 8-ступенчатая коробка передач Nexus предлагает отличный диапазон передач (эквивалентный кассете 11-34) — достаточно широкий для большинства водителей на большинстве дорог в Великобритании.
  2. Вы переключаете передачу простым поворотом рычага переключения передач Shimano Revo, как показано на фото.
  3. Вы можете переключать одну передачу за раз или переключаться сверху вниз (или наоборот) за один поворот.
  4. В отличие от переключателя передач, вы можете переключать передачи, когда велосипед стоит – это очень удобно, если вам нужно остановиться на светофоре на полпути вверх по склону – больше не нужно трогаться с места на слишком высокой передаче.
  5. В отличие от ступиц старой школы, вы можете переключать передачи Nexus во время вращения педалей.
  6. Закрытие зубчатого механизма внутри задней втулки делает трансмиссию более устойчивой к атмосферным воздействиям.
  7. Отсутствие переключателей убирает одну из наиболее уязвимых частей велосипеда (задний механизм и/или его подвеска часто принимают на себя удар, если велосипед опрокидывается).
  8. Тот факт, что цепь не сходит с рельсов с зубца на зубец, также увеличивает срок ее службы.
  9. Исходя из личного опыта, я обнаружил, что трансмиссия Shimano Nexus 8 служит как минимум в два раза дольше, чем аналогичная многозубчатая система переключения передач.
  10. Втулка Nexus — прекрасный образец японской инженерии, разработанный Shimano за последние 20 лет.
  11. Один только концентратор Nexus продается по цене 150 фунтов стерлингов.
  12. С одной передней звездой и одной задней шестерней установка Shimano Nexus предлагает большую часть простоты и минималистской эстетики односкоростного велосипеда.

 

Велосипеды Nexus 8 Hub Gear

Электрический велосипед Kalkhoff Agattu 3.S Excite

8-скоростные втулки Shimano Nexus делают этот велосипед легким и удобным.

Классический 8-скоростной велосипед Pashley Princess Sovereign

Неподвластный времени классический велосипед для отдыха, сделанный вручную в Великобритании.



Как насчет Nexus 7?

Втулочные шестерни Shimano Nexus 7 предлагают все полностью закрытые преимущества Nexus 8 с одной оговоркой.С разницей в 244% между самой низкой и самой высокой передачей (эквивалентно кассете 11-27) Nexus 7 не предлагает такого диапазона, как Nexus 8 с диапазоном 307% (эквивалентно кассете 11-34).

Складной электрический велосипед Tern Vektron P7i

Этот складной электрический велосипед очень практичен, а 7-ступенчатая коробка передач Shimano Nexus отличается надежностью и низкими эксплуатационными расходами.

Электрический велосипед Kalkhoff Agattu 3.B Move

Сквозная рама легко надевается и снимается, а 7-скоростная втулка Shimano Nexus обеспечивает достаточное количество передач для повседневной езды по городу и не требует особого ухода!

Купить все велосипеды Shimano Nexus



Ременная передача Gates

Ременная передача Gates — без масла, без грязи, без суеты.[/caption] Некоторые велосипеды Nexus имеют ременный привод. Здесь резиновый ремень, армированный углеродным волокном, заменяет традиционную стальную цепь. Ременная передача Gates служит примерно в два раза дольше, чем стальная цепь, она намного легче, не растягивается и никогда не ржавеет, поэтому вам не нужно ее смазывать. Отсутствие масла означает, что ремень не притягивает грязь так, как это может сделать даже стальная цепь, находящаяся в самом хорошем состоянии.

Kalkhoff Image 5.S Belt 2020 Электрический велосипед

 

Новая внутренняя ступица Shimano NEXUS Inter-5 с трансмиссией Gates Carbondrive CDX и встроенной батареей на 540 Втч.

Конструктивные особенности коробки передач Nissan Almera

Nissan Almera с 2013 года оснащается механической коробкой передач Jh4.

Коробка передач выполнена по двухвальной схеме с пятью передачами переднего хода и одной передачей заднего хода, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.

Конструктивно объединен с дифференциалом и главной передачей.

Картер коробки передач состоит из трех частей: картера сцепления, картера коробки передач и задней крышки картера коробки передач.

Корпус сцепления и корпус коробки передач отлиты из алюминиевого сплава, а задняя крышка изготовлена ​​из штампованной стали.

Картер сцепления крепится к картеру коробки передач винтами.

При сборке между картерами наносится бензомаслостойкий герметик-прокладка.

Задняя крышка крепится к картеру тремя болтами.

Первичный вал выполнен в виде блока ведущих шестерен, находящихся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода.

Шестерни всех передач переднего хода косозубые, а шестерни заднего хода прямозубые.

Шестерни 1-4 передач выполнены заодно с первичным валом, шестерня пятой передачи свободно вращается на валу.

Синхронизатор пятой передачи установлен на заднем конце первичного вала.

Вторичный вал полый, через него подается масло под ведомые шестерни.

На валу установлены ведомые шестерни и синхронизаторы 1-2 и 3-4 передач.

Пятая передача насажена на вал.Со стороны картера сцепления подшипник вторичного вала — роликовый, а со стороны крышки — шариковый.

Под роликовым подшипником вторичного вала расположен маслосборник, направляющий поток масла в вал.

Все детали, насаженные на вторичный вал, стянуты в пакет болтом, ввернутым в торец вала со стороны крышки.

Шестерня главной передачи запрессована в коробку дифференциала.

За ведомой шестерней на картере дифференциала установлен конический роликоподшипник.

Между ведомой шестерней и подшипником устанавливается регулировочное кольцо, подбором толщины которого регулируют предварительный натяг в подшипниках дифференциала.

С другой (правой) стороны на коробку дифференциала установлен второй конический роликоподшипник.

Коробка дифференциала имеет два сателлита и две полуоси.

Сателлиты установлены на оси, закрепленной в коробке дифференциала.

Правая боковая шестерня дифференциала выполнена заодно со шлицевым валом, на который надет внутренний шарнир привода правого колеса.

Сальник, запрессованный в гнездо картера сцепления, работает по цилиндрической поверхности вала.

Левая полуосевая шестерня выполнена на корпусе внутреннего шарнира левого привода, причем корпус установлен в гнездо коробки передач и закреплен в нем стопорным кольцом.

Во избежание утечки масла из коробки передач соединение внутреннего шарнира привода левого колеса с картером коробки передач уплотнено резиновым пыльником, который крепится к картеру коробки передач металлической обоймой.

Другая сторона крышки крепится к наружному кольцу игольчатого подшипника, установленного на приводном валу левого колеса.

Игольчатый подшипник выполнен за одно целое с сальником, что предотвращает утечку масла из редуктора по ведущему валу колеса.

Для предотвращения попадания воды и уменьшения попадания пыли в полость коробки передач салонный штуцер соединяется резиновым шлангом с пластиковым наконечником, размещенным в верхней части моторного отсека.

Привод управления коробкой передач состоит из механизма управления, тяги управления и механизма переключения передач.

На рычаг переключения передач устанавливается шаровая опора, которая вставляется в пластиковый корпус механизма управления и фиксируется фиксатором.

К нижнему концу рычага приварена втулка, к которой крепится тяга управления.

Другой конец тяги управления крепится к механизму переключения передач, установленному на коробке передач.

На заводе в коробку передач заливается трансмиссионное масло, рассчитанное на весь срок службы автомобиля.

Статьи по разборке и сборке коробки передач можно посмотреть В этой статье

Передаточные числа

Трансляция

отношение

я

3 727

II

2 043

III

1 393

IV

1 029

В

0,795

реверс

3 545

дом

4 214

Ремонт велосипедов — велосипедная мастерская в Rutland Cycling

Регулярное техническое обслуживание любого велосипеда жизненно важно для его бесперебойной и эффективной работы.Ремонт плохо обслуживаемого велосипеда в конечном итоге обойдется вам дороже, поэтому имеет смысл поддерживать его в хорошем состоянии с первого дня. Вот почему мы предлагаем бесплатное первое обслуживание при покупке нового велосипеда у нас.

После этого для простоты у нас есть 4 уровня обслуживания: проверка безопасности, стандартное обслуживание, расширенное обслуживание и максимальное обслуживание.

Бесплатная первая проверка

Как и у автомобиля, у вашего нового велосипеда есть период приработки — обычно 6-8 недель, в зависимости от использования. На этом этапе очень важно настроить велосипед, чтобы он продолжал работать так гладко, как должен.

Вот почему мы предлагаем бесплатную первую проверку при покупке нового велосипеда в Rutland Cycling. Это относится к любому готовому к поездке велосипеду, купленному у нас, в магазине или через Интернет, однако это не распространяется на велосипеды, требующие самостоятельной сборки, и вы также должны принести велосипед в один из наших магазинов, поскольку мы не можем забрать его. Вы можете заранее заказать кассу в любом из наших магазинов.

Записаться на прием

Почему вам следует выбрать Rutland Cycling


для обслуживания или ремонта вашего велосипеда?

Техники-эксперты

Специалисты нашей мастерской прошли обучение самого высокого уровня, включая Cytech level 3 и выше.Это дает нам преимущество перед обычным веломагазином, поскольку мы можем дать вам совет из первых рук по любому вопросу, связанному с велоспортом. Мы не только можем профессионально и быстро обслужить ваш велосипед, но также предлагаем различные специализированные варианты, включая изготовление нестандартных колес, изготовление нестандартных рам и велосипедов, обслуживание вилок и амортизаторов, а также профессиональные консультации по настройке и расположению.

Cytech — что это такое и почему это важно?

Cytech — признанная в велосипедной индустрии система обучения и аккредитации велосипедных механиков и персонала розничной торговли.Cytech проводит обучение и продвижение технических навыков для велосипедистов и велосипедистов по всей Великобритании. Это всеобъемлющая схема, охватывающая все, от основ обслуживания велосипедов до сложных конструкций велосипедов и обслуживания новейших и самых технических продуктов.

Схема Cytech принадлежит отрасли и признана эталонным брендом для аккредитации технических навыков и качества бизнеса.

Как покупатель, когда вы берете свой велосипед в магазин велосипедов, который был аккредитован Cytech, вы можете получить:

  • Будьте уверены, ваш велосипед в надежных руках.
  • Уверенность в том, что ваш новый велосипед правильно настроен в соответствии с рекомендациями производителя и британскими стандартами.
  • Постоянная техническая поддержка для обеспечения бесперебойной работы вашего велосипеда.

Аккредитации

Наши мастерские с гордостью предлагают следующие аккредитации:

  • Сайтек
  • Техническое обслуживание подвески FOX
  • DT Swiss (колесный)
  • Технический магазин «Надежда»
  • Сервисный центр Mavic
  • Сервисный центр премиум-класса Shimano
  • Сервисный центр Avid

Специалисты по электровелосипедам

  • Сертифицированные техники

    В каждом магазине Rutland Cycling есть сервисный центр E-Bike, уполномоченный проводить диагностику, обслуживание и ремонт любого электрического велосипеда.Наши сертифицированные технические специалисты по электровелосипедам всегда готовы помочь, будь то обновление программного обеспечения, полное обслуживание или индивидуальная сборка.

  • Авторизованные сервисные центры

    Rutland Cycling не только является одним из ведущих розничных продавцов электрических велосипедов в Великобритании, но и является экспертным дилерским центром Bosch. Мы принимаем большинство марок и моделей электровелосипедов и оснащены новейшими инструментами и средствами диагностики.

Специалисты по велосипедам Brompton

Мы можем позаботиться обо всех ваших потребностях как владельца Brompton и пассажира.Все наши магазины, в которых продается Brompton, полностью обучены заботиться о вашем велосипеде и предлагать вам обновления и аксессуары, чтобы сделать ваше путешествие более комфортным.

Умная мойка велосипедов

В отличие от других методов очистки деталей, в которых используются неприятные растворители, в наших умных велосипедных моющих машинах используется естественный процесс очистки, называемый биоремедиацией, для безопасной и эффективной очистки и обезжиривания всего велосипеда. Забронируйте свой велосипед для получения услуги Премиум, и мы будем использовать умную мойку для велосипеда, чтобы приступить к работе со всем вашим велосипедом, пока он снова не засияет как новый.Думайте об этом, как о спа-процедурах на своем велосипеде на ее день рождения… разве она не заслуживает этого раз в год?

Переработка шин и камер

Мы стремимся помочь окружающей среде, и поэтому мы обеспечим ответственную переработку всех ваших шин и камер, а переработанный продукт будет использован с пользой. Чтобы узнать больше, посетите Велорим.

Мы взимаем небольшую плату за эту некоммерческую деятельность.

Бесплатный велосипед

Rutland Cycling уникальна тем, что может бесплатно предоставить бесплатный велосипед всем велосипедистам, использующим наши мастерские для обслуживания велосипедов.Вы не хотите пропустить ни одного дня катания на велосипеде, пока ваш велосипед находится под присмотром наших опытных техников, и теперь вам это не нужно.

При наличии мест, только по предварительному заказу.

Варианты обслуживания

Рекомендуется через равные промежутки времени. Мы тщательно проверяем ваш велосипед, чтобы убедиться, что на нем безопасно ездить, и предоставим вам отчет о его состоянии.

Рекомендуется как минимум каждые 12 месяцев. Все компоненты проверены на износ. Все болты соответствуют спецификации момента затяжки.Регулировка и смазка компонентов трансмиссии. Регулировка тормозных компонентов.

Рекомендуется каждые 12-18 месяцев. В дополнение к нашему стандартному обслуживанию: Полная разборка компонентов трансмиссии, очистка, повторная сборка, настройка и смазка. Тормозная система снята, очищена, собрана и настроена. Колеса проверяются на сход-развал и при необходимости выравниваются.

Рекомендуется каждые 24 месяца. Ваша гордость и радость тщательно раздеты до голого каркаса и тщательно очищены.Все движущиеся части, которые можно извлечь, будут удалены, очищены и переустановлены, включая нижние кронштейны, рулевые колонки и подшипники колес. Ваш велосипед будет собран и настроен для работы на самом высоком уровне. Ваш велосипед, по сути, возвращается в совершенно новое состояние; настолько, что мы дадим ему бесплатную шестинедельную проверку после того, как все снова приработается.

Все новые детали за дополнительную плату и устанавливаются бесплатно в рамках специальной платы за обслуживание. Компоненты подвески обслуживаются дополнительно ко всем нашим пакетам услуг.

Записаться на прием

Варианты обслуживания электровелосипеда

Основной сервис велосипедов. В качестве нашего стандартного сервиса, плюс обновления программного обеспечения и диагностика всех электрических элементов велосипеда. Отчет распечатывается там, где это применимо.

Сервис для энтузиастов. В качестве нашего расширенного обслуживания, а также обновления программного обеспечения и диагностики всех электрических элементов велосипеда. Отчет распечатывается там, где это применимо.

Когда совершенство — единственный выход.В качестве нашего Ultimate Service, а также обновлений программного обеспечения и диагностики всех электрических элементов велосипеда. Отчет распечатывается там, где это применимо.

Дополнительные принадлежности для электровелосипеда

  • Зарядка аккумулятора электровелосипеда
  • Обновление программного обеспечения электровелосипеда
  • Тест емкости аккумулятора Bosch

Во всех наших сервисах E-Bike мы полностью зарядим ваш аккумулятор, готовый к следующей поездке. Все новые детали за дополнительную плату и устанавливаются бесплатно в рамках специальной платы за обслуживание. Компоненты подвески обслуживаются дополнительно ко всем нашим пакетам услуг.

Записаться на прием

Brompton Обслуживание

У нас есть различные пакеты услуг Brompton. Пожалуйста, позвоните в местную мастерскую для получения дополнительной информации.

Включает замену штифта шарнира и втулки седла.

Включает замену штифта шарнира и втулки седла.

Записаться на прием

План ухода за велосипедом

Комплексные пакеты обслуживания и поддержки для полного спокойствия.

  • Проверка велосипеда на 6 недель
  • Стандартная услуга в конце 1-го года
  • Расширенное обслуживание в конце 2-го года
  • Свободная регулировка передач и тормозов
  • Бесплатные обновления программного обеспечения для электровелосипедов
  • Проверка велосипеда на 6 недель
  • Стандартная услуга в конце 1-го года
  • Расширенное обслуживание в конце 2-го года
  • Повышение квалификации в конце 3-го года
  • Свободная регулировка передач и тормозов
  • Бесплатные обновления программного обеспечения для электровелосипедов
Планы обслуживания

доступны для всех велосипедов, приобретенных в магазине в течение 60 дней.Ваш план обслуживания не подлежит возмещению, передаче и зарегистрирован на вас и один конкретный велосипед (требуется номер рамы).

Во всех наших мастерских Rutland Cycling наши специалисты, аккредитованные Cytech, могут выполнить ремонтные работы для вашей гордости и радости. Ниже приведены некоторые примеры предлагаемых нами работ, для более подробного прайс-листа обращайтесь в ближайший магазин.

  • Новая камера или шина (стандартный велосипед) — 7,50 фунтов стерлингов
  • Новая камера или шина (электрический велосипед) — 12 фунтов стерлингов.00
  • Замена цепи — 7,50 фунтов стерлингов
  • Замена кассеты — 11 фунтов стерлингов
  • Замена вешалки — £12,00
  • Регулировка переднего и заднего редуктора — £15,00
  • Установить каретку — 18,50 фунтов стерлингов
  • Замена меха — 15 фунтов стерлингов
  • Трос для настройки тормоза — £12,00
  • Гидравлический тормозной механизм — 20 фунтов стерлингов
  • Прокачной тормоз (каждый) — 22,50 фунтов стерлингов
  • Замена тормозного троса — 7,50 фунтов стерлингов
  • Замена тормозных колодок — 7,50 фунтов стерлингов
  • Трос переключения передач — 7 фунтов стерлингов.50
  • Лента Fit Bar — 10 фунтов стерлингов
  • Крылья Fit (полные) — 15,00 фунтов стерлингов
  • Крылья Fit (защелкивающиеся) — 7,50 фунтов стерлингов
  • Мойка для велосипедов — £15,00
Записаться на прием

Записаться на прием

Связаться с нашими мастерскими

Позвоните нам по телефону 0330 555 0080 (выберите свой магазин)

Посетите нас Найдите ближайший магазин

Все наши магазины Rutland Cycling имеют полностью оборудованные мастерские, оснащенные новейшими инструментами и оборудованием.Наша дружная команда мастерских готова помочь 7 дней в неделю, будь то небольшой ремонт, полное обслуживание или сборка по индивидуальному заказу.

  • Полная мастерская в каждом магазине
  • Отремонтируем велосипед любой марки.
  • Открыто каждый день.
  • Ремонт, пока вы ждете, от 7,50 фунтов стерлингов.
  • Услуги всего от 30 фунтов стерлингов.

Тюнинг двигателя

Улучшение характеристик двигателя путем настройки

В этой статье речь идет, в частности, о мотор-колесах для электровелосипедов, но она также применима к двигателям с постоянными магнитами и бесщеточным двигателям постоянного тока (BLDC) в целом.

Тот факт, что часто двигатели производятся дешево, означает, что характеристики двигателя можно улучшить за счет использования более качественных и дорогих материалов. Также было приложено мало усилий, чтобы ступичные двигатели электровелосипеда были легкими, это также можно было бы улучшить. Здесь мы рассмотрим, как мы можем улучшить электродвигатели постоянного тока с постоянными магнитами.

Мотор-втулка 3D технический чертеж

Теория электродвигателей

Вот сайт от Physclips с теорией и анимацией, в том числе об электродвигателях:

Теория электродвигателя с анимацией от Physclips

Анимация бесщеточного двигателя постоянного тока

4-полюсный бесщеточный двигатель постоянного тока, анимация

Информацию об анимациях двигателей см. в Educypedia.

Потери бесщеточного двигателя постоянного тока

Зависимости потери мощности:

Электрические потери
  • Потери в меди ~ I 2
    Скин-эффектом можно пренебречь для велосипедных ступичных двигателей.
  • Потери в транзисторах
    Потери в контроллере двигателя очень малы благодаря использованию полевых МОП-транзисторов с сопротивлением в открытом состоянии 5 или 10 мОм.
Механические потери
  • Потеря подшипника ~ n (некоторое использование ~ n 2 )
  • Потеря ветра ~ n 3
  • Потери в редукторе ~ T * n
    Планетарный редуктор имеет потери мощности около 3% на ступень.
Потери в стали/потери в сердечнике
  • Гистерезис потерь ~ n
  • Потеря паразитной нагрузки ~ I 3
  • Потери на вихревые токи ~ n
    Уменьшены за счет использования ламинирования.

Возможности настройки двигателя

Настраиваемые переменные двигателя

Настройку существующего двигателя (втулки) можно выполнить, изменив следующие переменные двигателя:

  • Использование более сильных магнитов . B — улучшение магнитного поля = новое магнитное поле / старое магнитное поле.
  • Улучшить коэффициент заполнения . FF — улучшение коэффициента заполнения = новый коэффициент заполнения / старый коэффициент заполнения.
  • Увеличение скорости двигателя с передаточным числом . GR — это улучшение передаточного отношения = новое передаточное число / старое передаточное число.

Как мы увидим, изменение количества обмоток W не влияет на работу двигателя.

Для настройки электродвигателя важно знать, какую прибыль можно получить, изменив переменную двигателя, чтобы мы могли заранее определить, имеет ли это смысл.

Другие способы настройки двигателя
  • Улучшите контроллер двигателя, используя двухступенчатое преобразование мощности.
  • Замена электромагнитной передачи .
  • Улучшить расположение обмотки якоря с помощью секторов с разделенными фазами (SPS).
  • Замена схемы обмотки двигателя .
  • Внедрение усовершенствований, которые производитель не может реализовать из-за нарушения патентных прав.

Более сильные магниты

Неодимовые магниты
В ступичных двигателях

используются неодимовые магниты, которые в настоящее время являются самыми мощными из доступных магнитов.Спеченный неодимовый магнит Nd2Fe14B имеет остаточную намагниченность 1-1,5 Тл. Обратите внимание, что неодимовые магниты запатентованы и лицензированы владельцами патентов.

Неодимовые магниты градуированы; N28, N35, N40 и т. д. Чем выше класс, тем сильнее магнит. Самый высокий класс неодимовых магнитов, доступный в настоящее время, — N52.

Магниты двигателя ступицы (Torquemax)

Вывод отношений

Формулы можно легко вывести. Потери в меди и потери на трение являются двумя основными потерями двигателя.Другие потери игнорируются для простоты. Поскольку скорость двигателя здесь не меняется, мы предполагаем, что потери на трение постоянны, хотя это не совсем так, поскольку они зависят от магнитного поля.

Константа противоЭДС (k) пропорциональна магнитному полю B и количеству витков W:

  • к = к’ * Ш * В
  • я = Т/к
  • i = T / k * W * B    а)

При удвоении числа витков длина провода увеличивается в 2 раза, а площадь поперечного сечения уменьшается в 2 раза.Таким образом, R = R’ * W 2 . Сопротивление обратно пропорционально коэффициенту заполнения. Итак, R = R’/FF.

  • R = R’ * W 2 / FF    б)
  • Pcu = i 2 * R
  • Заполните a и b: Pcu = T 2 * R* W 2 / (k 2 * W 2 * B 2 * FF)
  • Pcu = T 2 * R / (k 2 * B 2 * FF)
  • Pcu ~ 1 / B 2

W отсутствует в формуле.Таким образом, количество обмоток не влияет на мощность или потери двигателя. Он определяет только напряжение и ток двигателя.

Резюме
  • Использование более сильных магнитов дает много преимуществ, поскольку влияние магнитного поля квадратично.
  • Из-за небольшой разницы в цене между самыми сильными магнитами (марка N52) и более слабыми, в магнитном поле можно получить, вероятно, не более 10% прибыли.
  • Прибыль будет ограничена дополнительными потерями на трение из-за повышенной напряженности поля.

Более высокий коэффициент заполнения

Вывод отношений

Формулы уже выведены выше. Формула коэффициента заполнения:

Резюме
  • Тщательно наматывая двигатель вручную, иногда можно добиться более высокого коэффициента заполнения.

Вот пример перемотки двигателя:

Мотор-втулка до перемоткиДвигатель-втулка после перемотки

Увеличение скорости двигателя

Вывод отношения

Для определения влияния передаточного числа на потери мощности двигателя необходимо учитывать как потери в меди, так и потери на трение.Потери в меди зависят исключительно от тока двигателя и крутящего момента двигателя. Крутящий момент двигателя будет уменьшен на передаточное отношение:

  • Т’ = Т/ГР
  • я = Т’/к
  • я = Т / (к * ГР)
  • Pcu = i 2 * R
  • Pcu = T 2 * R / (k 2 * ГР 2 )
  • Pcu ~ 1 / GR 2   c)
  • Pcu ~ 1 / № 2

Из-за потерь на трение соотношение на практике составляет приблизительно :

  • Pcu ~ 1 / GR
  • Pcu ~ 1 / №

Потери на трение представляют собой сумму различных коэффициентов потерь, каждый из которых имеет свои отношения.Вывод формул выходит за рамки данной статьи.

  • Потери на трение = потери в подшипнике + потери в сердечнике
  • Потери в сердечнике = потери на гистерезис + потери на вихревые токи
  • Потери на гистерезис ~ n и ~ B 2 (1,5 … 2,5)
  • Потери на вихревые токи ~ n и ~ B 2
  • Момент зацепления. Это происходит из-за взаимодействия между постоянными магнитами и пазами ротора или статора. Он не играет никакой роли, потому что не потребляет энергию.

Двигатель, рассчитанный на определенную скорость, не может просто работать на более высокой скорости. Потери на трение станут настолько высокими, что снижение потерь в меди будет вытеснено. На листе Excel для моделирования ступичного двигателя мы можем проверить это явление.

Избежать больших потерь на трение при более высокой скорости можно только заменив двигатель другим типом, предназначенным для более высокой скорости. Двигатель с более высокой скоростью имеет другие размеры и меньшие потери на трение.Дополнительной проблемой является потеря (планетарной) коробки передач, составляющая около 3% на ступень. Это также необходимо учитывать. Из-за множества факторов, которые играют роль, потери на трение трудно выразить формулой.

Резюме

Мотор-ступица планетарного редуктора

Методы управления двигателем BLDC

Это методы управления двигателем BLDC, ранжированные по сложности:

  • Векторное управление, также называемое полевым управлением
  • Синусоидальное управление
  • Трапециевидный регулятор

Подробное описание см. ЗДЕСЬ.Комплексное управление двигателем может дать более высокий КПД двигателя; однако Йохан Астром провел моделирование, которое показало лишь незначительное повышение эффективности двигателя мощностью 375 Вт.

Двухступенчатое преобразование мощности

Напряжение двигателя регулируется широтно-импульсной модуляцией. В подавляющем большинстве контроллеров бесщеточных двигателей широтно-импульсная модуляция и коммутация выполняются одними и теми же транзисторами. Высокая частота ШИМ дает гистерезисные потери в двигателе. В электродвигателях используются железные сердечники, которые имеют большие потери на гистерезис, в отличие от ферритовых сердечников.Поэтому в импульсных источниках питания используются ферритовые сердечники. При двухступенчатом преобразовании мощности используется отдельный импульсный источник питания, поэтому двигатель не подвергается воздействию высокой частоты коммутации. В схеме ниже Q1 и Q2 являются частью импульсного источника питания.

Контроллер бесщеточного двигателя с двухступенчатым преобразованием мощности

Электромагнитная передача

Ввиду отсутствия официального наименования ввожу наименование электромагнитная передача . Количество постоянных магнитов в роторе не соответствует количеству полюсов статора.Разница между количеством полюсов магнита и количеством полюсов статора обеспечивает эффект, который можно понять как аналог планетарной передачи. Количество полюсов магнита, деленное на 2, дает отношение скорости вращения магнитного поля к скорости вращения двигателя. Следовательно, продвижение электромагнитного импульса вокруг оси двигателя происходит намного быстрее, чем вращается ротор. При большем количестве полюсов магнита максимальный крутящий момент увеличивается, а скорость продвижения ротора уменьшается пропорционально отношению полюсов магнита к полюсам статора.Подробнее об этом предмете смотрите в Википедии.

Однако изменение количества магнитов или полюсов статора вряд ли возможно с существующим двигателем.

Псевдопрямой привод (PDD)

Компания Magnomatics недавно изобрела революционный псевдопрямой привод (PDD). Это двигатель BLDC со встроенным магнитным редуктором, который имеет много преимуществ:

Разделенные фазовые секторы

Это еще один способ выполнения электромагнитного зацепления.В схеме обмотки двигателя с разделенными фазными секторами (SPS) каждый второй паз является только разводным. SPS — это метод, который позволяет создавать медленно вращающиеся бесщеточные двигатели без использования редуктора. Вот несколько статей о SPS:

Устройство обмотки двигателя с разделенными фазными секторами (Torquemax)

Схемы обмотки двигателя треугольником и звездой

Как мы видим на анимации двигателя, две обмотки всегда запитаны, а противоположная обмотка не запитана. Наиболее логична конфигурация «звезда», «звезда» или «звезда», потому что неиспользуемую обмотку можно оставить разомкнутой.В конфигурации треугольника неиспользуемая обмотка также питается, но не создает крутящего момента, а просто тратит энергию. Таким образом, конфигурация «звезда» является наиболее эффективной. Сказанное выше не относится к трехфазным двигателям переменного тока, поскольку здесь все три обмотки используются одновременно с синусоидальными напряжениями.

Обмотка, соединенная треугольником и звездой

Моделирование ступичного двигателя Лист Excel

В листе Excel моделирования мотор-колеса мы также можем заполнить переменные, описанные выше; W, FF, B и GR.Формулы выводятся следующим образом:

  • i = (Tout + Tf) / k
  • n = 60/(2*π)*{U/k — (T+Tf)*R/k 2 }
  • i = T / k * W * B    d)
  • R = R’ * W 2 / FF     e)
  • Заполнить d и e: n = 60 / (2 * π ) * { U / (k * W * B) — (T + Tf) * R / (k 2 * B 2 * FF }
  • i = (Tout + Tf) / (k * W * B)

Вы можете смоделировать электровелосипед со ступичным двигателем и посмотреть, что произойдет, если вы измените переменную, например GR.

Ссылки на теорию двигателей

В дилерской сети марки ГАЗ начат прием заказов на автомобиль Газель НН

ГАЗ 24 июня 2021 17:54

24 июня 2021 года дилерская сеть марки ГАЗ начала прием заказов на легкий коммерческий автомобиль нового поколения «Газель НН». Об этом стало известно в ходе презентации новой модели, которую дистрибьютор марки – группа компаний «Современные транспортные технологии» (ГК СТТ) – провел в 15 крупных городах России.Продажи автомобиля начнутся 24 августа.

Дилерская сеть марки ГАЗ начала прием заказов на легкий коммерческий автомобиль «Газель НН». Ключевым отличием модели нового поколения является переход с аналоговой на цифровую схему управления. Принципиально новая электронная архитектура, широкое использование цифровых сервисов позволит автомобилю превратиться из простого инструмента в руках предпринимателя в помощника и партнера.

Газель НН – это не только новая модель легкого коммерческого автомобиля, но и родоначальник нового поколения автомобилей ГАЗ.Это платформа для дальнейшего развития, на базе которой еще долгое время будут создаваться модели и модификации коммерческого транспорта.

В основе концепции «Газели НН» лежит идея создания максимально удобного и информативного рабочего пространства. Совершенно новый интерьер кабины, новый интерфейс взаимодействия водителя и автомобиля, большое количество технологических и конструктивных изменений, включая 6-ступенчатую коробку передач и новую тормозную систему: все это направлено на повышение экономичности и безопасность труда, снижение вероятности ошибок и усталости за рулем.

Продажи новых автомобилей стартуют 24 августа, а с 24 июня можно будет оставить предзаказ на сайте https://gazelle-nn.azgaz.ru. Для бронирования доступны базовые модификации автомобилей с дизельными двигателями Cummins ISF 2.8: бортовые грузовики, цельнометаллические фургоны и микроавтобусы вместимостью 22 места.

Вадим Сорокин, президент «Группы ГАЗ»:

— В автомобиле реализовано более 50 технологических и конструктивных изменений, направленных на улучшение ходовых качеств, повышение надежности и выносливости основных узлов автомобиля, безопасности и комфорта водителя и пассажиров.Новая электронная архитектура, широкое использование цифровых сервисов и множество конструктивных изменений позволят владельцам автопарков и индивидуальным предпринимателям повысить эффективность работы, снизить затраты и быть на шаг впереди конкурентов.

Олег Марков, генеральный директор Группы компаний СТТ:

– Мир стремительно меняется, и Газель НН – это ответ на требования сегодняшнего дня. Главный путь этих изменений — цифровизация. Газель НН — эффективный и функциональный бизнес-инструмент, позволяющий сократить расходы на содержание транспортных парков и обеспечить более высокую окупаемость инвестиций.Автомобиль перестает быть просто инструментом для перевозки грузов. Он становится частью комплексной системы электронных сервисов — от онлайн-покупок до удаленного контроля технических параметров и мониторинга автопарков с помощью мобильного приложения.

После покупки автомобиля владелец Газели НН получает доступ к экосистеме сервисов. В первую очередь это телематическая система GAZ Connect, позволяющая удаленно управлять автопарками со смартфона; индивидуальный подход к подбору финансовых инструментов ГАЗ Финанс; комплекс технических услуг и программа помощи на дороге GAZ Assistance; система долгосрочных сервисных контрактов ГАЗ Uptime.Оригинальная программа GAZ Campus помогает повысить эффективность бизнеса клиента за счет различных обучающих курсов и консультационной поддержки.


Обратите внимание, что данный пресс-релиз основан на материалах, предоставленных компанией. Информационное агентство AK&M не несет ответственности за его содержание, а также за юридические и иные последствия его публикации.

Памятный облет Газели к 50-летию

7 апреля 1967 года легендарный французский вертолетчик-испытатель Жан Буле принял на борт Sud Aviation SA.340 в свой первый полет. Чтобы отметить эту важную годовщину и отпраздновать успех того, что мы теперь знаем как «Газель», Threshold.aero организовали сбор такого типа на «доме» авиации армейского авиационного корпуса (AAC) — Мидл-Уоллоп в Хэмпшире.

При разработке французской компанией Sud Aviation намерение состояло в том, чтобы Газель заменила компании Alouette II — фактически сам прототип летал с хвостовой балкой от Alouette II. Однако это продолжалось недолго, поскольку второй прототип заменил обычный рулевой винт хвостовым винтом Fenestron, что, возможно, является самой отличительной чертой Газелей.При использовании со многими последующими разработками компании-потомка Sud Aviation, Airbus Helicopters, в «Газели» впервые использовалась система, в которой несколько меньших лопастей (13 в случае «Газели») содержались в закрытом корпусе, тем самым создавая большой канальный вентилятор.

Выполняя основную задачу легкой атаки и наблюдения, Газель вскоре привлекла внимание британских войск, которые искали новый самолет для замены Westland Sioux, что привело к соглашению с Westland о создании британских вариантов этого типа.Хотя и французы, и британцы стали наиболее значительными операторами, меньшее количество самолетов было экспортировано или продано в другие страны наряду с разработкой чисто гражданских вариантов, принадлежащих и эксплуатируемых.

Westland WA.341B AH.1 G-CDNO / XX432 на переднем плане и Westland WA.341C HT.2 G-CFTS / XW857 сзади 341G N505HA

Ex-RAF WA.341D HT.3 G-CBSK / ZB627

Ряд фенестронных роторов

Кабина французской ALAT Gazelle GBI/4072 с хорошо видимыми органами управления камерой Viviane

Полувековая годовщина — это грандиозное событие, особенно если учесть достижения в авиации во всем мире за тот же период времени. После быстрого развития, имевшего место в начале 20-го века, акцент сместился с создания новых моделей на усовершенствование уже используемого оборудования.Поэтому правильно отмечать эти годовщины, и, как стало нормой, собрание такого типа в одном месте является одним из лучших способов сделать это. Цель мероприятия в Мидл-Уоллопе состояла в том, чтобы собрать как можно больше экземпляров Gazelle, охватывающих как можно больше вариантов, вместе в одном месте для публики и энтузиастов, чтобы они могли наслаждаться 17, доставленными на базу в Хэмпшире из первоначального списка 25 ожидаемых. .

Как основные военные пользователи этого типа, поддержка как армейского авиационного корпуса, так и французской Armée de Terre была долгожданной.Несмотря на старение и некоторые из своих первоначальных ролей теперь перешли к более современным самолетам, таким как Apache и Eurocopter Tiger, Gazelle по-прежнему продолжает играть роль на передовой в обеих силах, а Великобритания намеревается продолжать его оперативное использование до 2025 года.

Корпус армейской авиации предоставил три экземпляра своего варианта AH.1 (WA.341B) в стандартной зелено-серой камуфляжной схеме. В то время как два самолета уже были отбуксированы на аэродром рано утром (ZB692 и XX405), третий самолет (XZ320) поднялся прямо с территории базы (которая является домом для 671-й эскадрильи 7-го (учебного) полка, эксплуатирующего этот тип), что дало посетители имеют хороший шанс увидеть планер AAC в воздухе.Особо следует отметить на этом планере два пилона , выступающие из фюзеляжа, которые обычно несут камеру и сенсорное оборудование, используемое в роли наблюдения – тот, который особенно используется 665-й эскадрильей 5-го полка, базирующегося в Олдергроув, Северная Ирландия, который эксплуатирует XZ320.

Хвостовой винт G-CBGZ / ZB646 и маркировка 60-летия 705-й эскадрильи

Французский ALAT SA.342M Gazelle GEC / 4207

Крупный план головки несущего винта Газели

Крупный план SA.341G N901B и характерный мотив Gazelle

Через Ла-Манш с северо-востока Франции пересекла Ла-Манш пара самолетов SA.342M, представлявших собой две совершенно разные модификации, которые эксплуатируются французской армией. Базируясь на авиабазе Этен-Рувр к востоку от Вердена, обслуживающие самолеты эксплуатируются 2-й эскадрильей вертолетов разведки и атаки (EHRA 2e), 3-м полком боевых вертолетов (3e RHC). Не так сильно отличающийся внешне от своих британских армейских аналогов, за исключением зеленого, коричневого и черного камуфляжа, самолет с кодовым обозначением GEC (серийный номер 4207) выполняет аналогичную роль; однако изначально он был приспособлен для противовоздушной обороны и оснащен уже снятой с вооружения ракетой класса «воздух-воздух» Mistral.В одну из его задач теперь входит перехват легких наземных целей с удалением всех дверей и переноской снайперов в заднюю кабину. Второй самолет, получивший обозначение GBI (серийный номер 4072), оборудован для того, чтобы нанести гораздо больший удар, что сразу заметно по внешнему виду машины. По левому борту над кабиной установлена ​​тепловизионная камера Viviane, а по обеим сторонам фюзеляжа расположены точки крепления противотанкового ракетного комплекса Haut subsonique Optiquement Téléguidé Tiré d’un Tube (HOT) с проводным наведением.В общей сложности 3e RHC управляет тремя эскадрильями «Газель» (EHRA 1, 2 и 3) с 24 планерами. 1e RHC, также базирующийся на северо-востоке в Quartier La Horie, и 5e RHC, базирующийся в По на краю Пиренеев, также эксплуатируют этот тип, как и 4e Régiment d’Hélicoptères des Forces Speciales (4e RHFS), который также базируется в По.

Хотя изначально планировалось использовать их в AAC, другие службы вскоре приобрели свои собственные варианты Gazelle, хотя в основном для выполнения задач, не связанных с передовой. Королевский флот и Королевские ВВС использовали «Газель» в учебных целях (варианты WA.341C/HT.2 и WA.341D/HT.3 соответственно), причем последний также использует версию для связи и VIP-транспорта (WA.341E/HCC.4). После того, как они покинули службу, многие из них попали в руки гражданских лиц, и некоторые из этих экземпляров присутствовали, а некоторые все еще ясно свидетельствовали об их военном происхождении.

машин бывшего Королевского флота были самыми многочисленными в тот день, было представлено четыре экземпляра. В ходе эксплуатации все эти самолеты эксплуатировались 705-й морской эскадрильей, базирующейся в RNAS Culdrose, в красно-белой схеме, которую представлял один из присутствовавших, G-ZZLE, ex-XX436.Этот конкретный самолет последние пару лет демонстрировался в составе эскадрильи «Газель» и теперь представляет его связь со службой в качестве вспомогательного самолета Navy Wings. Как и ряд самолетов 705-й эскадрильи, G-ZZLE летал с демонстрационной командой «Акулы» во время службы — его текущая схема отражает именно это.

SA.342M Газель GBI/4072 взлет

Гражданский эксплуатировался SA.341J YU-HEY

Кабина французского ALAT SA.342M Газель GEC/4207

SA.341G N341AS

Выхлоп Turbomeca Astazou IIIN2

Еще один планер, связанный с «Акулами», — G-CBGZ, бывший ZB646. Хотя теперь он полностью металлического графитового цвета, на хвосте есть маркировка команды, а также знаки 60-летия в честь бриллиантовой годовщины 705 в 1996 году. синяя схема с серебряной и зеленой полосой.Последний представленный HT.2 также имел окончательный строительный номер этого типа — G-SIVJ, бывший ZB649, при этом владелец этого конкретного самолета открывал двери и панели двигателя, позволяя вблизи рассмотреть коробку передач и двигатель. сердце этого типа, его силовая установка Turbomeca Astazou IIIN2.

Вариант RAF HT.3 представлял собой G-CBSK, бывший ZB627, который служил в основном в 2FTS в RAF Shawbury — история, которую он продолжает демонстрировать с помощью маркировки, которую он носил в своей гражданской жизни. Еще один самолет, эксплуатируемый эскадрильей «Газель», этот вертолет стал частью парной экспозиции, дебютировавшей в сезоне авиашоу 2016 года.

Последний бывший военный экземпляр, прошедший службу в армейской авиации в варианте AH.1. В отличие от своей служебной маркировки, G-CDNO, ex-XX432, не мог быть окрашен в менее бросающуюся в глаза схему — такую, которую регулярно можно было увидеть на почти идентичной схеме Hunter, Miss Demeanour!

Несмотря на свое военное происхождение, «Газель» также добилась успеха на гражданских рынках: Sud Aviation построила SA.341G, а затем и более мощную модель SA.342J. На выставке были представлены шесть гражданских экземпляров: G-GAZA, N341AS, N505HA, N901B и YU-HPZ представляли модель «G», а YU-HEY демонстрировала единственную модель «J» в тот день.В то время как явно отсутствуют некоторые из внешних «щетинок», которые можно найти на его военном аналоге, гражданские варианты выглядят несколько более гладкими, многие из них имеют закрытый приводной вал хвостового винта и переработанные полозья, не говоря уже о плюшевом интерьере и, в случае с N901B, тонированная часть переднего стекла.

SA.341G YU-HPZ на фоне SA.342J YU-HEY.341B AH.1 XZ320

Французский ALAT SA.342M Газель GBI / 4072 рулит обратно на стоянку

Westland WA.341C HT.2 G-CFTS / XW857

SA.342M Газель GBI / 4072

A крупным планом Ротор фенестрона установлен на AH.1 G-CDNO

Кабина пилота SA.341G YU-HPZ с отличным передним обзором

Мероприятие, призванное отпраздновать наследие «Газели», не означает, что другие типы не присутствовали и присутствовал ряд других вертолетов и самолетов.Поздно утром прибыли пара автожиров, закрытая кабина Calidus (G-MARL) и открытая кабина Bensen B-8MR (G-CBNX). Ярким примером продолжающегося использования конструкции ротора Fenestron был Eurocopter EC-130 G-PERT, в то время как один из самых популярных вертолетов последних лет, Robinson R44, присутствовал на G-ROYM. Подобно первоначальным требованиям, которые привели к дизайну Gazelle, США также рассматривали свои варианты примерно в те же сроки, и, хотя изначально не выбирали дизайн прототипа, это соревнование привело к Agusta Bell B206 JetRanger и G-KETH. представить в качестве примера.Последним роторным самолетом стал Hughes 500 G-HUEZ, еще один пример гражданского варианта, разработанного на основе военного проекта — OH-6 Cayuse.

В завершение дня посетителей посетило большое количество самолетов с неподвижным крылом, которые также использовались в качестве наблюдателей и являлись частью семейства Auster. За роторными типами собрались девять экземпляров, включая AOP III G-BUDL/NX534, три Mark V — G-AKSY/TJ534, G-ANIE/TW467 и G-APAF/TW511, а также квартет G-BJXR/ от AOP.9. XR267. G-BKVK/WZ662, G-BURR/WZ706 и G-CEHR/XP241.Последним самолетом стал G-AWSW/XW635 — Beagle Husky, который был развитием Auster Alpha — который был единственным экземпляром этого типа, который служил в Королевских ВВС под номером 5 AEF после выигрыша в лотерее!

Auster AOP.9 G-BKVK/WZ662

Auster AOP.V G-APAF/TW511

Calidus G-MARL

Auster AOP.V G-ANIE/TW467

Hughes 500 G-HUEZ 9001 9 G-BJXR/XR267

Eurocopter EC-120 G-PERT

Auster AOP.9 G-BURR/WZ706

Сам день прошел очень спокойно и непринужденно. Когда ворота открывались сразу после 9 утра, посетители могли наблюдать за прибытием, бродить по небольшому количеству торговых киосков или, как это делали многие, посетить Музей армейской авиации, для которого на мероприятии были собраны средства. Позже в тот же день ворота были открыты, чтобы позволить чуть более двух часов блуждать среди самолетов, что дало возможность подойти поближе. Было здорово видеть, насколько французские летные экипажи были счастливы присутствовать и проявлять значительный интерес к своим двум планерам, о которых они были более чем рады поговорить, как и персонал AAC с одним из своих собственных экземпляров, который был открыт.Также было приятно видеть, как несколько гражданских владельцев открыли свои самолеты, хотя бы и ненадолго, для собравшихся. Конечно, со всеми прибывающими самолетами было много перемещений, когда они улетали домой, как только доступ для публики был закрыт. Благодаря тому, что взлетно-посадочная полоса благоприятствовала обзору в лучах позднего полуденного солнца, она давала прекрасный обзор вылетающим, особенно французам, которые рулили прямо перед зрителями обратно на свои места для парковки на базе в урагане промывки ротора!

Это было первое крупное событие для нового Порога .aero , и, хотя изначально могли возникнуть некоторые сомнения в их способности организовать такое собрание, нужно сказать, что собрать 17 «Газелей» и 9 «Остеров» на военном аэродроме было непростой задачей. Тем не менее, посещаемость говорит сама за себя: более 950 билетов продано заранее, и все еще много людей (около 250), прибывающих в тот же день к воротам в надежде попасть внутрь, без сомнения, благодаря великолепной погоде! Если подумать, что входная плата в музей для одного взрослого обычно составляет 12 фунтов стерлингов, дополнительные 3 фунта стерлингов, уплаченные за дневные мероприятия, действительно того стоили.Мидл-Уоллоп не известен своими прекрасными возможностями для фотографирования из-за расположения аэродрома и смотровых площадок, но, позволяя посетителям попасть на само поле, он давал гораздо лучшие возможности, даже если он был очень занят в течение первого часа. Хотя по одному событию нельзя судить о чем-либо, знаки для Threshold.aero многообещающие, и AeroResource , безусловно, будут следить за будущими.

Посмотрите видео с яркими моментами этого события на YouTube-канале MotorsportVlogs.

7 лучших велосипедов с карбоновым ременным приводом Gates

Легко увлечься велосипедом с карбоновым ременным приводом Gates. Может быть, это обещание проехать много миль без обслуживания или даже что-то столь же простое, как чистый, безмасляный привод ремня. Это могут быть четкие линии велосипеда или тот факт, что ремни Gates часто работают тише, чем традиционная цепь.

Как специалист по городским велосипедам, будь то электрические или неэлектрические, мы долгое время были сторонниками Гейтса, поэтому подумали, что стоит составить список некоторых из наших любимых велосипедов.На момент написания, такие велосипеды очень трудно найти, поэтому, если вы обнаружите один в наличии, мы рекомендуем вам не торчать без дела!

Перед тем, как приступить к нашему списку, подробнее остановитесь на карбоновом ременном приводе Gates: Absolute Belter объясняет, почему и как вы можете освободиться от традиционной велосипедной цепи.

Электрический велосипед Schindelhauer Heinrich или Hannah Enviolo

Во-первых, это электрический велосипед от бренда, который является синонимом Gates Carbon Drive.Немецкий бренд Schindelhauer оснащает каждый продаваемый велосипед ременным приводом, привязывая его к системе передач, которая соответствует назначению конкретного велосипеда. Будь то простая односкоростная звездочка, классическая втулка Shimano, инновационная коробка передач Pinion или, как в этом велосипеде, мечтательная система автоматического переключения передач Enviolo.

Schindelhauer Heinrich Enivolo и родственный ему велосипед Hannah являются прекрасным примером современного городского электровелосипеда. В нем используются компоненты Gates CDX (а не CDN), которые созданы для того, чтобы выдерживать суровые условия езды изо дня в день, возможно, в любую погоду — остальная часть мотоцикла, безусловно, настроена для этого, что касается брызговиков спереди и сзади, фонарей. и эти вкусные, коренастые шины с коричневой стенкой.

Подходит для: прогулок по городу в своем собственном темпе

Электрический велосипед Schindelhauer Heinrich. Рекомендуемая розничная цена: 4995 фунтов стерлингов

Городской велосипед BMC Alpenchallenge ONE

Переход на что-то более простое, неэлектрическое, но в равной степени подходящее для городской езды, возможно, только в более быстром темпе. Велосипедный бренд с дурной славой в мире шоссейного велоспорта, коллекция велосипедов BMC Alpenchallenge создана для того, чтобы кататься по городам с приличной скоростью.Версия ONE состоит из компонентов Gates CDX в сочетании с 8-ступенчатой ​​коробкой передач Shimano Alfine. С полусликовыми 35-миллиметровыми шинами Continental, брызговиками и подножкой, это был бы хороший выбор для пассажиров пригородной зоны.

Подходит для: быстрых поездок на короткие и средние расстояния

Городской велосипед BMC Alpenchallenge ONE. Рекомендуемая розничная цена: 1150 фунтов стерлингов

Электрический грузовой велосипед Tern GSD S00

На этот раз вернемся к электричеству, но не к любому электронному велосипеду, а к электрической грузовой платформе Tern GSD, а точнее к S00.Как и упомянутый выше Schindelhauer, GSD S00 сочетает в себе бесшумный, гладкий и практически не требующий обслуживания ремень Gates CDX, сопровождающий переднюю звезду и звездочку, с системой редуктора Enviolo. Предназначенный преимущественно для использования в городе, для перевозки малышей или чайных пакетиков, GSD хорошо сочетается с Gates. На GSD, вероятно, будут ездить каждый день в любую погоду или полагаться на семьи или предприятия как на средство передвижения. Мы записали дополнительную информацию о линейке Tern GSD, прочитайте Обновленный электронный грузовой велосипед Tern GSD.Что вам нужно знать

Подходит для: еженедельных походов в супермаркет, школьных пробежек — всего, что вы обычно делаете с автомобилем или общественным транспортом

Электрический грузовой велосипед Tern GSD S00 . Рекомендуемая розничная цена: 5500 фунтов стерлингов

Городской велосипед Marin Presidio

Похожий по дизайну и исполнению на BMC Alpenchallenge, Marin Presidio 3 долгое время был эталоном городского велосипеда с соотношением цены и качества с ременным приводом Gates. Он использует компоненты Gates CDN, а не более дорогой Gates CDX, но по-прежнему обещает 1000 миль пробега, прежде чем что-либо потребует замены.Как и в случае с BMC, вы смотрите на велосипед с 8-ступенчатой ​​ступицей. У Presidio более узкие шины, чем у BMC, поэтому он может быть немного менее универсальным, хотя у него есть необходимые крепления для брызговиков и багажника.

Подходит для: использования преимуществ Gates при меньших затратах

Городской велосипед Marin Presidio 3 . Рекомендуемая розничная цена: 995 фунтов стерлингов

Электровелосипед Gazelle Chamonix C5 HMS

Регулируемый руль электровелосипеда, подвеска подседельного штыря, 40-миллиметровая передняя подвеска и 5-ступенчатая коробка передач указывают на то, что он предназначен для использования в качестве расслабленного пригородного пассажира или велосипеда для спокойной езды на выходных.Несмотря на то, что выше изображена сквозная рама, Chamonix также доступен в виде классической поперечной рамы — есть даже версия с аккумулятором длительного действия, если это вам больше подходит. Конечно, системы Gates не требуют особого обслуживания, и на самом деле они немного легче, чем традиционная цепь — еще одно преимущество ременного привода Gates Carbon Belt, о котором следует знать.

Подходит для: комфортной езды

Электровелосипед Gazelle Chamonix C5 HMS. Рекомендуемая розничная цена: от 2999 фунтов стерлингов

Городской велосипед ARCC Abington

Доступный во множестве цветов и других различных конструкций, Abington со стальным каркасом от ARCC вручную спаян в Blighty, а затем собран из деталей Gates.Надежный, хорошо продуманный велосипед сам по себе, ARCC pièce de résistance представляет собой модифицированную систему электрического велосипеда. Система ARCC, приобретаемая отдельно или в комплекте, весит менее 3 кг и использует широко распространенные аккумуляторы для легкой зарядки. Если хотите, присмотритесь к интеллектуальной системе привода ARCC e2-pod. ARCC завершает Abington удобным седлом Brooks и шинами Schwalbe Marathon.

Подходит для: продвижения британского производства и изобретательности

Городской велосипед ARCC Abington. Рекомендуемая розничная цена: 1499 фунтов стерлингов

Складной велосипед Tern Verge S8i

И последнее, но не менее важное: последний велосипед в нашем списке лучших велосипедов с ременным приводом Gates — складной велосипед Tern Verge S8i. Довольно необычно найти складной велосипед с Гейтсом, но Терн развернул систему вместе с велосипедом, который складывается и едет так же хорошо, как и велосипед, который не складывается. Как и BMC, Marin и ARCC, этот велосипед имеет 8-ступенчатую ступицу Shimano, установленную на заднюю звездочку Gates CDX. Терн не отказался и от других особенностей велосипеда: у S8i есть гидравлические дисковые тормоза, брызговики и багажник.

Подходит для: супер-пассажиров и тех, кто путешествует

Складной велосипед Tern Verge S8i . Рекомендуемая розничная цена: 2100 фунтов стерлингов

На этом список наших любимых велосипедов с карбоновым ременным приводом Gates заканчивается.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.