Коробка передач с двойным сцеплением: Коробки передач с двумя сцеплениями: На подхвате — журнал За рулем

Содержание

КПП с двойным сцеплением — что это? Плюсы и минусы двойного сцепления

Здравствуйте, рад приветствовать вас на сайте Вопрос Авто! Сегодняшняя статья будет продолжением цикла статей о трансмиссии. В ней я расскажу, что такое КПП с двойным сцеплением, как это работает, а также о плюсах и минусах двойного сцепления. Поехали!

Еще совсем недавно автоматическая коробка переключения передач (АКПП) воспринималась как ноу-хау, у которого нет будущего, как очередное бесполезное изобретение «для ленивых». И если на западе опасения сменило доверие и признание, то у нас этот процесс затянулся, и даже сегодня в Интернете можно встретить «старовера», который расскажет множество «страшилок» об «автомате», которое повергнет в ужас даже самых невозмутимых автомобилистов. К счастью есть и те, кто не стал слушать глупые «басни», рискнул и на собственном опыте испытал все прелести автоматической коробки передач.

Время шло, прогресс диктовал новые технические требования, и то, что еще недавно казалось совершенным, сегодня не выдерживает никакой критики. Так случилось и с АКПП, со временем классическая автоматика стала конкурировать с более совершенными трансмиссиями, среди которых вариатор, а также автомат с двойным сцеплением. Кстати, кому интересно о том, что лучше вариатор или «автомат» — читаем эту статью.

Двойное сцепление после своего появления, как и автоматическая трансмиссия, подвергалась критике скептиков, а некоторые просто не знали о том, что это и «с чем его едят», возможно поэтому и боялись покупать авто с такой коробкой. Сегодня это изобретение имеет миллионы поклонников и может похвастаться прекрасными характеристиками, хотя, как и всегда есть те, кто до сих пор не понимает, что такое КПП с двойным сцеплением и в чем ее отличие от обычного «автомата».

Главным отличием автоматической трансмиссии с двойным сцеплением от обычного автомата является плавность хода, которую может обеспечить разве, что вариатор.

История появления двойного сцепления

Коробка с двойным сцеплением, как и много других изобретений, пришла из спорта, точнее с гоночных треков. Первая попытка создать КПП с двойным сцеплением принадлежит французу Адольфу Кегрессу. Еще в далеком 1939 году всемирно известный конструктор пытался применить свою разработку на легендарном Citroen Traction. Но, к сожалению, ноу-хау так и осталось «бумажным проектом», так и не дойдя до конвейера. Позже, в 80-ых годах 19-го века инженерам Porsche все же удалось создать коробку переключения, способную переключать передачи под нагрузкой, не сбрасывая при этом газа. В гонках данное изобретение имело невероятный успех, т. к. даже доли секунд, которые теряются при сбрасывании скорости во время переключения передач, могут решить исход заезда. Проще говоря, турбомоторы переключались на повышенные передачи, не меняя давление в турбине без потерь крутящего момента.

Устройство КПП с двойным сцеплением

В основе этой коробки лежит двойной вал, которого в «механике» нет. В обычной МКПП все шестерни крепятся на одном валу, в то время как в коробке с двойным сцеплением первое сцепление передает крутящий момент на внешний вал, а второе – на внутренний. В итоге, первый отвечает за четные, а второй за нечетные передачи. Другими словами выходит, что в одном корпусе находится словно две коробки передач, при этом они работают попеременно. Функция управления трансмиссией возложена на автоматику и гидравлику. В обычном «автомате» гидротрансформатора нет.

Актуально: Что лучше автомат или механика? Выбираем оптимальный вариант!

Наиболее успешной среди коробок с двойным сцеплением является DSG (Direct Shift Gearbox — КПП с синхронизированным переключением), построена по «сухому» принципу (детали не погружены смазочно-охлаждающей жидкости). Есть правда и «мокрые» КПП с двойным сцеплением, они являются противоположностью более успешным «сухим собратьям» DSG.

Как работает система двойного сцепления?

Принцип работы двойного сцепления построен на «предугадывании» или предварительной подготовке следующей передачи, то есть когда вы тронулись на первой, коробка уже начала готовить «вторую» передачу. Переключение происходит мгновенно, когда происходит переключение передачи, первое сцепление размыкается, а второе сцепление при этом смыкается. Автоматика следит за педалью «газа» и предполагает, что происходит разгон, соответственно готовит следующую передачу. Вообще автоматика следит не только за педалью «газа», кроме акселератора учитывается: скорость вращения трансмиссионных валов; скорость вращения колес, а также положение рычага коробки передач. В итоге переключение происходит молниеносно, за счет того, что сцепления остаются замкнутыми лишь на считанные доли секунд, а мотор продолжает оставаться соединенным с ведущими колесами, не теряя при этом крутящий момент.

КПП с двойным сцеплением часто называют «полуавтоматом», поскольку по своей сути это механика, лишенная одной педали — педали сцепления. Переключать передачи может как автоматика, так и водитель, используя селектор (рычаг переключения передач), или при помощи специальных подрулевых лепестков.

Плюсы коробки с двойным сцеплением:

  • Плавное переключение скоростей без каких-либо рывков;
  • Экономичность. По сравнению с обычной автоматической «пятиступкой», трансмиссия с двумя сцеплениями кушает на 10% меньше топлива;
  • Прекрасная динамика, благодаря мгновенному переключению без потери мощности и крутящего момента;
  • Возможность самостоятельного переключения скоростей без участия автоматики;
  • КПП с двойным сцеплением идеально сочетается с мощными 200-сильными двигателями и более.

Минусы коробки с двойным сцеплением

  • Главным недостатком двойного сцепления считается сложность конструкции и всех элементов, которые входят в состав коробки, в результате чего стоимость обслуживания и ремонтных работ КПП такого типа довольно высокая;
  • Ввиду сложности конструкции и относительно недавнему появлению, существуют определенные сложности с поиском качественного сервисного, а также ремонтного обслуживания;
  • В случае динамичной езды на «сухой» DSG могут наблюдаться рывки, посторонние шумы и провалы.

Лидером на рынке коробок с двойным сцеплением считается концерн Volkswagen. Их агрегаты еще 13 лет назад доказали свою надежность и безотказность. Еще в 2003 году автомобили Volkswagen комплектовались «шестиступками» DSG с двойным сцеплением. Спустя несколько лет появились еще более совершенные 8-ступенчатые КПП DSG с двойным сцеплением.

Коробка передач с двойным сцеплением — своего рода компромисс, объединяющий в себе плюсы МКПП (скорость переключения, экономичность) и АКПП (комфорт, плавное автоматическое переключение). Многие ведущие автопроизводители видят в DSG с двойным сцеплением будущее, делая эту коробку приоритетной, перед тем же вариатором и АКПП.

Покупая авто с коробкой, оснащенной двумя сцеплениями, необходимо учитывать тот факт, что эти КПП рассчитаны на 200-300 тыс. км. Поэтому если машина намотала больше указанного пробега, однако хозяин при этом клянется, что коробка и мотор работают как часы, советую все же отказаться от такой покупки. Неизвестно насколько еще хватит такой КПП, а ремонт, как я уже говорил, обойдется вам недешево. Что касается новых авто (до 5 лет) оснащенных коробкой с двойным сцеплением, их можно смело покупать и не бояться того, что DSG не оправдает себя.

Видео как работает коробка с двойным сцепелением на примере BMW

У меня все, спасибо за внимание. До новых встреч на сайте автомобильных советов Вопрос Авто.

Рекомендую к прочтению:

КПП с двойным сцеплением — что это? Плюсы и минусы двойного сцепления


Здравствуйте, рад приветствовать вас на сайте Вопрос Авто! Сегодняшняя статья будет продолжением цикла статей о трансмиссии. В ней я расскажу, что такое КПП с двойным сцеплением, как это работает, а также о плюсах и минусах двойного сцепления. Поехали!

Еще совсем недавно автоматическая коробка переключения передач (АКПП) воспринималась как ноу-хау, у которого нет будущего, как очередное бесполезное изобретение «для ленивых». И если на западе опасения сменило доверие и признание, то у нас этот процесс затянулся, и даже сегодня в Интернете можно встретить «старовера», который расскажет множество «страшилок» об «автомате», которое повергнет в ужас даже самых невозмутимых автомобилистов. К счастью есть и те, кто не стал слушать глупые «басни», рискнул и на собственном опыте испытал все прелести автоматической коробки передач.

Время шло, прогресс диктовал новые технические требования, и то, что еще недавно казалось совершенным, сегодня не выдерживает никакой критики. Так случилось и с АКПП, со временем классическая автоматика стала конкурировать с более совершенными трансмиссиями, среди которых вариатор, а также автомат с двойным сцеплением. Кстати, кому интересно о том, что лучше вариатор или «автомат» — читаем эту статью.

Двойное сцепление после своего появления, как и автоматическая трансмиссия, подвергалась критике скептиков, а некоторые просто не знали о том, что это и «с чем его едят», возможно поэтому и боялись покупать авто с такой коробкой. Сегодня это изобретение имеет миллионы поклонников и может похвастаться прекрасными характеристиками, хотя, как и всегда есть те, кто до сих пор не понимает, что такое КПП с двойным сцеплением и в чем ее отличие от обычного «автомата».

Главным отличием автоматической трансмиссии с двойным сцеплением от обычного автомата является плавность хода, которую может обеспечить разве, что вариатор.

История появления двойного сцепления

Коробка с двойным сцеплением, как и много других изобретений, пришла из спорта, точнее с гоночных треков. Первая попытка создать КПП с двойным сцеплением принадлежит французу Адольфу Кегрессу. Еще в далеком 1939 году всемирно известный конструктор пытался применить свою разработку на легендарном Citroen Traction. Но, к сожалению, ноу-хау так и осталось «бумажным проектом», так и не дойдя до конвейера. Позже, в 80-ых годах 19-го века инженерам Porsche все же удалось создать коробку переключения, способную переключать передачи под нагрузкой, не сбрасывая при этом газа. В гонках данное изобретение имело невероятный успех, т. к. даже доли секунд, которые теряются при сбрасывании скорости во время переключения передач, могут решить исход заезда. Проще говоря, турбомоторы переключались на повышенные передачи, не меняя давление в турбине без потерь крутящего момента.

История создания такого сцепления

По сути, идея создания трансмиссии, имеющей два сцепления, принадлежит известному конструктору Адольфу Кегрессу. Он сформулировал эту идею, предоставив на обозрение комиссии АКПП с двойным сцеплением. Ее, эту самую КПП, инженер надеялся установить на легендарный Ситроен Траксьон. Но удручающее финансовое положение компании на то время не позволило плану осуществиться.

Проходит некоторое время, и об этом открытии вспоминают популярные автомобильные концерны Ауди и Порше. Но опять из-за каких-то непонятных факторов такую КПП на обычные автомобили установить никак не решались. Зато двойное сцепление прошло удачное крещение на гоночных болидах. В 1986 году Порше 962, оснащен именно этой коробкой, победил в 1000-километровой гонке в Монце.

Что касается установки первой в мире автоматической коробки с двойным сцеплением на обычные автомобили, то нововведение решили освоить производители из легендарного концерна. Именно их Фольксваген стал обладателем такой коробки передач. Сегодня же двойным сцеплением оснащены такие автомобили, как Фольксваген Гольф, Джетта, Ауди ТТ, Шкода Октавиа и многие другие модели и марки.

Устройство КПП с двойным сцеплением

В основе этой коробки лежит двойной вал, которого в «механике» нет. В обычной МКПП все шестерни крепятся на одном валу, в то время как в коробке с двойным сцеплением первое сцепление передает крутящий момент на внешний вал, а второе – на внутренний. В итоге, первый отвечает за четные, а второй за нечетные передачи. Другими словами выходит, что в одном корпусе находится словно две коробки передач, при этом они работают попеременно. Функция управления трансмиссией возложена на автоматику и гидравлику. В обычном «автомате» гидротрансформатора нет.

Актуально: Что лучше автомат или механика? Выбираем оптимальный вариант!

Наиболее успешной среди коробок с двойным сцеплением является DSG (Direct Shift Gearbox — КПП с синхронизированным переключением), построена по «сухому» принципу (детали не погружены смазочно-охлаждающей жидкости). Есть правда и «мокрые» КПП с двойным сцеплением, они являются противоположностью более успешным «сухим собратьям» DSG.

Как работает система двойного сцепления?

Принцип работы двойного сцепления построен на «предугадывании» или предварительной подготовке следующей передачи, то есть когда вы тронулись на первой, коробка уже начала готовить «вторую» передачу. Переключение происходит мгновенно, когда происходит переключение передачи, первое сцепление размыкается, а второе сцепление при этом смыкается. Автоматика следит за педалью «газа» и предполагает, что происходит разгон, соответственно готовит следующую передачу. Вообще автоматика следит не только за педалью «газа», кроме акселератора учитывается: скорость вращения трансмиссионных валов; скорость вращения колес, а также положение рычага коробки передач. В итоге переключение происходит молниеносно, за счет того, что сцепления остаются замкнутыми лишь на считанные доли секунд, а мотор продолжает оставаться соединенным с ведущими колесами, не теряя при этом крутящий момент.

КПП с двойным сцеплением часто называют «полуавтоматом», поскольку по своей сути это механика, лишенная одной педали — педали сцепления. Переключать передачи может как автоматика, так и водитель, используя селектор (рычаг переключения передач), или при помощи специальных подрулевых лепестков.

Плюсы коробки с двойным сцеплением:

  • Плавное переключение скоростей без каких-либо рывков;
  • Экономичность. По сравнению с обычной автоматической «пятиступкой», трансмиссия с двумя сцеплениями кушает на 10% меньше топлива;
  • Прекрасная динамика, благодаря мгновенному переключению без потери мощности и крутящего момента;
  • Возможность самостоятельного переключения скоростей без участия автоматики;
  • КПП с двойным сцеплением идеально сочетается с мощными 200-сильными двигателями и более.

Преселективные Porsche

После продолжительного периода забвения идею о коробке передач с двойным сцеплением удалось воплотить в реальность инженерам Porsche в 1980-х годах. Новая коробка переключала передачи без разрыва потока мощности, не требуя сброса газа. Первая PDK (Porsche Doppelkupplung) фактически являлась полуавтоматом: команда на смену передач давалась кнопками на руле, причем можно было нажать не один, а два-три раза, тогда система выполняла переключение, когда рабочий диапазон оборотов мотора соответствовал скорости. Схема, в которой водитель сам выбирает передачу, а затем дает команду на переключение, называется «преселективной», и этот термин позже стали применять и для автоматических трансмиссий с двумя сцеплениями.

Включенная в данный момент и предвключенная передачи отображались на мониторе. Смена передач при нажатии кнопки происходила почти мгновенно, водитель не отвлекался на манипуляции сцеплением – его педаль требовалась только при трогании. Конечно, все это привело к успехам в гонках, где доли секунд порой решают судьбу заезда. А вот на адаптацию и серийное применение на «гражданских» машинах компания Porsche тогда не пошла по экономическим соображениям.

Минусы коробки с двойным сцеплением

  • Главным недостатком двойного сцепления считается сложность конструкции и всех элементов, которые входят в состав коробки, в результате чего стоимость обслуживания и ремонтных работ КПП такого типа довольно высокая;
  • Ввиду сложности конструкции и относительно недавнему появлению, существуют определенные сложности с поиском качественного сервисного, а также ремонтного обслуживания;
  • В случае динамичной езды на «сухой» DSG могут наблюдаться рывки, посторонние шумы и провалы.

Лидером на рынке коробок с двойным сцеплением считается концерн Volkswagen. Их агрегаты еще 13 лет назад доказали свою надежность и безотказность. Еще в 2003 году автомобили Volkswagen комплектовались «шестиступками» DSG с двойным сцеплением. Спустя несколько лет появились еще более совершенные 8-ступенчатые КПП DSG с двойным сцеплением.

Коробка передач с двойным сцеплением — своего рода компромисс, объединяющий в себе плюсы МКПП (скорость переключения, экономичность) и АКПП (комфорт, плавное автоматическое переключение). Многие ведущие автопроизводители видят в DSG с двойным сцеплением будущее, делая эту коробку приоритетной, перед тем же вариатором и АКПП.

Покупая авто с коробкой, оснащенной двумя сцеплениями, необходимо учитывать тот факт, что эти КПП рассчитаны на 200-300 тыс. км. Поэтому если машина намотала больше указанного пробега, однако хозяин при этом клянется, что коробка и мотор работают как часы, советую все же отказаться от такой покупки. Неизвестно насколько еще хватит такой КПП, а ремонт, как я уже говорил, обойдется вам недешево. Что касается новых авто (до 5 лет) оснащенных коробкой с двойным сцеплением, их можно смело покупать и не бояться того, что DSG не оправдает себя.

Какие бывают роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями

Их можно разделить на два типа:

  • с мокрым сцеплением;
  • с сухим сцеплением.

Как правило первый вариант используется на более мощных двигателях, крутящий момент которых превышает 350 Нм. Для того чтобы развеять миф ненадежности таких кпп, приведем в пример Bugatti Veyron, DCT на котором справляется с мощностью мотора в 1 250 Нм крутящего момента. Среди роботизированных трансмиссий устанавливаемых на автомобили марки Audi и Volkswagen, самым надежным роботом считается DSG-7 DQ500, в стоке способная “переварить” до 600 Нм крутящего момента. Трансмиссии с сухим сцеплением устанавливаются в основном на автомобили с маломощными двигателями, не превышающими отметку в 250 Нм крутящего момента.(полный список автомобилей с дсг 7)

Помимо Audi и Volkswagen еще несколько компаний оснащающие свои машины подобного типа коробками:

Lamborghini – компания использует 7-ми ступенчатый робот под названием Lamborghini Doppia Frizione (LDF). Устанавливается на модель Huracán LP610-4 2014 модельного года с 5.2 литровым силовым агрегатом V10 мощностью 610 л.с. и 560 Нм. крутящего момента

Важно отметить, Lamborghini Doppia Frizione (LDF) позволяет использовать функцию Launch Control для максимально быстрого ускорения при разгоне с места.

BMW – в 2008 году баварский производитель вывел на рынок M3 с коробкой производства Getrag, с двойным сцеплением от BorgWarner, получившей название M double-clutch transmission (M DCT). Затем она устанавливалась на модель Z4 второго поколения в версиях (sDrive35i и sDrive35is) и еще ряде моделей включая 135i. С 2014 года 7-ми ступенчатый робот (DCT) устанавливается на M3 в кузове F80 и М4 соответственно в кузове F82.

Mercedes-Benz использует 7-ступенчатую SpeedShift трансмиссию производства Getrag, устанавливая ее на модель SLA AMG, тот же блок DCT используется на модели Ferrari California

У компании Mercedes-Benz имеются и собственные разработки 7-ми ступенчатой коробки с двойным сцеплением, которая устанавливается на модели CLA 250 и GLA250.

Ford – начиная с 2008 года PowerShift с мокрым сцеплением устанавливается на модели Focus и C-Max. DCT произведена Ford Motor Company в сотрудничестве с Getrag и LUK. Есть еще один вариант PowerShift с сухим сцеплением, он менее надежен но его стоимость значительно ниже, стоимости варианта с мокрым сцеплением. Данная кпп также встречается на Volvo S60.

Acura – DCT с 9-тью передачами устанавливается на суперкар NSX.

KIA/Hyundai – корейские производители также решили устанавливать на свои модели роботы с двойным сцеплением (DCT), одной из первых таких моделей стал CEE’D GT. В планах компании установка данной кпп на модели Pro CEED GT, CEED Koup и еще несколько моделей не продающихся в нашей стране. Главными преимуществами робота с двойным сухим сцеплением является его экономичность и быстрое переключение передач. Hyundai устанавливает (EcoShift) на Veloster, Veloster Turbo, Sonata, i30 и Tucson.

Mitsubishi – для своих спортивных моделей Lancer Evolution X и Lancer Ralliart, компания использует спортивную коробку передач с двойным сцеплением, под названием Twin Clutch SST. Достоинствами TC-SST можно считать быстрое переключение пердач, позволяющее снизить время разгона.

Nissan – несложно догадаться, что DCT устанавливается на GT-R, который на сегодняшний день является одним из лучших в своем классе автомобилей. На спорткаре установлена 6-ступенчатая роботизированная коробка передач BorgWarner (DCT GR6) с двойным сцеплением. Переключение передач происходит за 0.15 секунд.

Porsche – изначально подобного рода коробки передач устанавливались исключительно на спортивные автомобили, они были разработаны в сотрудничестве с ZF Friedrichshafen AG. Гражданские модели получили Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK), достаточно надежные и очень шустрые.

Peugeot/Citroen – одни из немногих, кто первыми стали устанавливать роботов на кроссоверы (Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser). Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач DCS с двумя сцеплениями устанавливается на модификации с 2.2 HDi 156 л.с. и 389 Нм крутящего момента.

Renault – французская компания также не упустила шанс испробовать современную технологию, в результате чего в 2010 году появился Megane с роботизированной коробкой с двойным сухим сцеплением EDC DC 4

И это далеко не полный список, новую технологию внедряют китайские производители на BYD и Qoros, немецкие на Smart и прочие.

Коробка передач с двойным сцеплением

На чтение 4 мин Просмотров 154 Опубликовано Обновлено

Современный автомобильный рынок разнообразен и многогранен. Все автомобили давно стали различаться не только по типу двигателя, сцепления, но и по устройству трансмиссии. Наиболее распространённой является механическая КПП, но с ней тесно конкурирует «автомат».

Можно услышать от автолюбителей различные доводы о том, какая коробка переключения скоростей лучше, какие преимущества и недостатки каждой из них. А вот если создать идеальный симбиоз двух КПП? Взять из «механики» и «автомата» самое лучшее и создать автомобиль с совершенной трансмиссией. До недавних пор это считалось нереальным.

История создания КПП с двойным сцеплением

Первые мысли о том, как создать непрерывную связь двигателя автомобиля и трансмиссии, посетили Адольфа Кегресса в далёком 1939 году. Но из-за отсутствия денежных средств, изобретение не получило своего воплощения в реальность, а осталось на бумаге. С развитием автоспорта, когда гоночному болиду необходимо быстро переключать передачи без утраты мощности и связи с колёсами, инженерам немецких автомобилестроительных компаний пришлось подымать архивы. Найти и усовершенствовать разработку Кегресса.

Боевое крещение коробка передач с двойным сцеплением прошла на знаменитой гонке в Монце. Porshe 962, оснащённый этой КПП не оставил шансов конкурентам. Время на переключение скоростей занимало десятые доли секунды. И это без потери мощности.

Устройство коробки

Если разобрать эту КПП и посмотреть на её устройство, то сразу можно заметить, что коробка с двойным сцеплением состоит из двух классических «механик». Двойной вал является главным рабочим органом устройства. Собственно, почему коробка называется с двойным сцеплением? Всё потому, что в ней одно сцепление передаёт крутящий момент на первый (внешний) вал, а второе передаёт энергию на внутренний вал. Внешний вал отвечает за четные передачи, а внутренний за нечетные. Но педаль сцепления отсутствует, а управляет механизм электроникой и гидравликой, как в АКПП.

Всё это позволяет комфортно и плавно переключать передачи, без рывков и затруднений. При этом не происходит потери мощности и обеспечивается непрерывная связь с двигателем. Есть некоторая схожесть с автоматической КПП, но двойное сцепление работает без гидротрансформатора. Всю кропотливую работу выполняет «мокрый» многодисковый механизм.

Принцип работы КПП

Переключение скоростей осуществляется путём интуитивного определения электроникой различных факторов, а именно:

  1. Определяется положение акселератора. На основании этого электроника делает вывод, что происходит ускорение или торможение;
  2. Определяется скорость вращения колёс автомобиля;
  3. Количество оборотов трансмиссионных валов.

Всё это можно объяснить следующим образом: как только автомобиль начал движение на первой передаче, система подготавливает следующую. Первое сцепление размыкается, что вынуждает второе замкнуться. Есть момент в работе КП, когда оба механизма оказываются в замкнутом положении, но это занимает всего лишь сотые доли секунды. За это время потери крутящего момента не происходит.

В видео показан принцип работы коробки передач с двойным сцеплением (DSG):

Это создаёт динамически идеальное движение автомобиля. Наиболее популярной коробкой передач с двойным сцепление сегодня считается устройство от BorgWarner. Компания тесно сотрудничает с автомобильным гигантом Volkswagen. Такой коробкой переключения передач с двойным сцеплением оснащают престижные автомобили. Самой экологически чистой считается разработка от компании Getrag, их трансмиссии способствуют выбросу в атмосферу мизерного количества углекислого газа.

Достоинства и недостатки

По мнению многих автомобильных экспертов, автомобили оснащенные коробками с двойным сцеплением в скором времени выйдут на новый уровень и займут уверенные позиции на рынке. Так как подобные трансмиссии отличаются:

  • Плавностью хода, динамичность, постоянной связью с двигателем;
  • Повышенной экономией топлива;
  • Переключением передач в двух режимах: ручной или автомат;
  • Нет необходимости в перегазовке, двойном выжиме.

Все эти преимущества стали действенным решением многих проблем для гоночных автомобилей, где цена времени слишком высока. Но для автомобилей общего пользования, кроме достоинств, такое устройство переключения скоростей принесёт некоторые трудности для владельца, за счет:

  • Сложности механизма;
  • Дорогостоящего обслуживания и ремонта;
  • Отсутствие специализированных сервисов.

Механизм очень сложный в своей конструкции. К тому же КПП не получила глобального распространения в России, следовательно, найти понимающего специалиста сегодня, который смог бы провести качественный ремонт механизма, очень сложно. Но, в будущем, скорее всего, ситуация изменится кардинально.

Что такое двойное сцепление и как работает коробка

Коробка с двойным сцеплением была придумана еще в далеком 1939 году Адольфом Кегрессом. Однако серийное производство автомобилей с такого рода коробкой передач было начато недавно компанией Volkswagen. В чем же суть данного изобретения?

Принцип работы

Классическая механическая коробка передач уступает комбинированному устройству тем, что во втором варианте присутствует 2 сцепления, в то время как самой педали нет. Всю работу выполняет электроника и гидравлика, сцепления работают обособленно.

Первое – переключает нечетные передачи (первую, третью, пятую и заднюю), а второе – четные (вторую, четвертую и шестую). Благодаря такому строению обеспечивается почти моментальное переключение скоростей и не происходит прерывания потока мощности.

Основной компонент устройства – это двойной трансмиссионный вал. Четные и нечетные передачи распределены на двух валах. Данная система позволяет сократить время на переключение передач.

Как это наглядно выглядит? Когда обладатель автомобиля с таким механизмом начинает ехать на первой передачи, то набирая все большую скорость, система заведомо готовится к переключению на следующую передачу. Когда первая передача сменяется второй, то одновременно происходит два действия: первый диск размыкается и синхронно смыкается второй. Время, затраченное на переключение равно 8 миллисекундам.

Читайте также

Как проверить сцепление на изношенность
Внимательные автолюбители наверняка обратили внимание на тот факт, что производители не указывают конкретных сроков…

 

Почему два и в чем преимущества

Как уже говорилось выше, одним из самых заметных преимуществ является плавность переключения передач.

Вторым и не менее важным плюсом является постоянство потоков мощности.

В-третьих – высокая эффективность данной технологии.

Трансмиссии с двойным сцеплением являются более экономичными, нежели МКП и АКП.

Сухое или мокрое

Двойное сцепление делится на два типа – сухое и мокрое. В производстве автомобилей используется и то, и другое.

Чем они отличаются?

  1. В механизме сухого сцепления диски работают в обычных условиях, как и в механике. Для их замыкания и размыкания используются электромагнитные приводы. В мокром варианте движением дисков управляет гидравлика, и находятся они в масляной среде.
  2. Сухой вид двойного сцепления преимущественен для автомобилей с небольшим крутящим моментом, а вот мокрый используется для машин, у которых крутящий момент превышает 250 Нм.
  3. Считается, что мокрое затрачивает больше топлива и занимает немало места, в отличие от конструкции с сухим.

Читайте также

5 серьезных ошибок при езде на автоматической коробке передач
Автоматическая коробка передач значительно облегчает использование автомобиля. Разобраться довольно просто: Р –…

 

Есть ли минусы?

Из недостатков можно отметить дороговизну данного устройства и недешевое его обслуживание в случае поломки.

Также в странах постсоветского пространства такие технологии далеки от совершенства, что вызывает сложности с качественным обслуживанием подобного вида транспорта.

Учитывая количество положительных качеств трансмиссии с двойным сцеплением, ее считают одной из лучших во всем мире.

Читайте также

7 ошибок при езде на механике, которые не стоит допускать
Автомобили на механике требуют к себе особого отношения. Коробка такого типа точно не простит водителю необдуманные…

 

Все больше и больше производителей начинают отдавать предпочтение данному виду коробки передач, т.к. комфорт и функционал стоит на первом месте. Еще большая популярность ожидает этот механизм в будущем.

Загрузка…

Новая 8-ступенчатая АКП с двойным сцеплением для спорткаров от ZF :: carway.info

На базе абсолютно новой 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением (8DT), концерн ZF совместно с Porsche разработали модульную платформу гибридной коробки передач, управляющую всеми актуальными и будущими тенденциями привода спортивных автомобилей.

Новая спортивная коробка передач для заднего или полного привода подкупает своим очень быстрым моментом переключения, колоссальным комфортом, высокой эффективностью и максимальной универсальностью.

Важной целью разработки была опциональная электрификация: благодаря новой концепции ряда шестерён стало возможным интегрировать гибридный модуль мощностью 100 кВт без увеличения длины по сравнению с актуальной 7-ступенчатой спортивной коробкой передач (7DT). Это также относится к опционально интегрированному распределителю полного привода, который оптимально с точки зрения расхода приводит в движение передний мост по принципу удерживаемого сцепления.

Сниженной до 28 процентов мощности потерь основной коробки передач способствуют очень высокий диапазон регулирования передаточных чисел 11,17, дополнительная восьмая передача и соответствующая спросу система смазки маслом. Концерн ZF самостоятельно разработал и производит усовершенствованную электронную систему управления коробки передач. Новая коробка передач выпускается на заводе Brandenburg концерна ZF. В серийное производство 8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (8DT) запущена в новом Porsche Panamera.

«В новой спортивной 8-ступенчатой коробке передач с двойным сцеплением (8DT) мы объединили молниеносные переключения передач и очень высокую эффективность, вплоть до полностью электрифицированного движения с универсальностью различных вариантов на узком установочном пространстве – без необходимости идти на компромиссы», — говорит д-р Юрген Грейнер, руководитель отдела по разработке коробок передач для легковых автомобилей концерна ZF Friedrichshafen AG. Не только сила крутящего момента, спортивная нагрузка и комфорт, но и эффективность новой 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением выросли по сравнению с актуальной спортивной 7-ступенчатой коробкой передач (7DT), и всё это практически без изменения установочного пространства. Разработчики смогли снизить мощности потерь до 28 процентов и оптимизировать без того быстрое время переключения. «Первые шесть передач и их тесная последовательность предназначены для оптимального разгона до максимальной скорости, передачи 7 и 8 разработаны, напротив, в качестве повышающей передачи, так, что они значительно уменьшают частоту вращения и, тем самым, расход топлива даже без электрификации»,- объясняет г-н Грейнер.

Разнообразие вариантов: модульная платформа гибридной коробки передач

Новая 8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением предназначена для фронтально-продольного расположения в четырех различных вариантах (стандартный, полноприводный, гибрид, полноприводный гибрид), каждый в трёх классах крутящего момента до максимальных 1000 Нм. Класс крутящего момента определяется по-разному расположенными модулями двойного сцепления, основная коробка передач наряду с  рядом шестерён остается всегда неизменной. Это также касается гидравлической системы коробки передач, системы переключений, механизма,  запирающего  трансмиссию автомобиля  на  стоянке, и электронного блока управления, включая программное обеспечение.

Для того чтобы сделать базовую 8-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением (8DT) короткой и компактной, была разработана новая концепция ряда шестерён с двумя промежуточными валами коробки передач и суммарным валом. Широкое многократное использование неподвижных колёс, которые расположены на входных валах коробки передачи, приводит к меньшим плоскостям вращения колеса, в результате чего базовая коробка передач значительно меньше выходит из строя. Только таким образом гибридный модуль мог быть интегрирован без увеличения длины в ограниченном установочном пространстве. Такая архитектура ряда шестерён имеет также преимущество с точки зрения модульности и в будущем сможет обслуживать больше конфигураций трансмиссии наряду с фронтально- продольным применением.

Движение без вредных выбросов: опционально интегрированный гибридный модуль

Для получения дополнительной гибридной версии новой 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением (8DT) концерн ZF индивидуально разработал весьма компактный гибридный модуль: он объединяет гаситель крутильных колебаний, разделительное сцепление, включая исполнительный механизм, а также электрическую машину и располагается непосредственно в картере сцепления. Всё это не меняет размеры коробки передач в целом, однако меняет её качества: максимальную мощностью 100 кВт, эффективную мощностью 55 кВт и крутящий момент 400 Нм транспортного средства, сугубо электроприводом, т.е. с выключенным двигателем внутреннего сгорания, может ускоряется до 140 км / ч. Кроме этого, возможны также и другие гибридные функции, от рекуперации до ускорения.

Больше безопасности и движущей силы: интегрированный полноприводный распределитель

В полноприводной версии 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением (8DT) интегрированный полноприводный распределитель передаёт крутящий момент по мере необходимости редуктору переднего моста. Удерживаемое полноприводное сцепление выполнено в виде многодисковой муфты, работающей в масле, чей блок дисков работает в режиме непрерывного относительного скольжения. В зависимости от того, какой крутящий момент был передан в зависимости от дорожной ситуации на передний мост, варьируется усилие выключения сцепления. Тем самым, система крайне быстро реагирует в любой ситуации.

Интеллектуальная механическая система: Новая электронная система управления коробки передач

Электронная система управления коробки передач (EGS) и программное обеспечение 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением (8DT) были разработаны самостоятельно концерном ZF. EGS не интегрирована, а установлена отдельно. Это препятствует тому, что электроника ограничивает высоту температуры масла в поддоне двигателя коробки – тем самым возможно изменение температуры до 150 градусов по Цельсию.

Электронная система управления позволяет 8-ступенчатой коробке передач с двойным сцеплением (8DT) работать в транспортном средстве не только сверхдинамично, но и наиболее эффективно и оптимально с точки зрения расхода вместе с другими системами. В особом режиме ECO она снижает в соответствующих режимах вождения уровень давления коробки передач и, тем самым, потребляемую мощность без ущерба комфорту и нагрузке. В режиме езды «старт-стоп» двигатель внутреннего сгорания может выключаться уже начиная с 10 км/ч, в то время как транспортное средство движется по инерции. Кроме того, движение транспортного средства накатом с выключенными двигателем и сцеплением возможно также с на высоких скоростях.

Большую эффективность 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением (8DT) обеспечивает также соответствующая спросу и оптимальная с точки зрения КПД система смазки маслом путем подачи масла каждому делительному механизму коробки передач с двойным сцеплением отдельно и в зависимости от ситуации. С точки зрения механики, она состоит из двух насосов, связанных с помощью гидравлического блока управления.

Координацию и регулирование данных комплексных процессов обеспечивает программное обеспечение управления потоками охлаждённого масла (COFM), установленное в системе управления коробки передач. Оно определяет текущую необходимость объёмного потока всех компонентов коробки передач в непрерывном режиме и в зависимости от режима движения. На основании этого оно устанавливает необходимый поток масла и использует оба насоса для подачи требуемого количества.

В дополнение к этому, COFM определяет потребляемое количество холода зацеплений в зависимости от передачи и постоянно обеспечивает необходимым потоком масла каждый делительный механизм, находящийся в силовом потоке.

Модульная платформа коробки передач: 8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (8DT) предназначена для фронтально-продольного расположения в четырех различных вариантах (стандартный, полноприводный, полноприводный гибрид), каждый в трёх классах крутящего момент до 1000 Нм.

 


В полноприводной версии 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением (8DT) интегрированный полноприводный распределитель передаёт крутящий момент по мере необходимости редуктору переднего моста.

Коробка передач с двойным сцеплением

 

Коробка передач с двойным сцеплением сочетает в себе преимущества механических и автоматиче­ских коробок передач. Она состоит из двух соеди­ненных друг с другом коробок передач со скольз­ящими шестернями, из которых одна содержит четные, а другая — нечетные передачи (рис. 1 «Принципиальная схема двойной коробки передач с переключением под нагрузкой«). На стороне входа каждая коробка передач осна­щена сцеплением, с помощью которого могут выполняться переключения передач под нагруз­кой, а на стороне выхода — вторичным валом. Переключение передач осуществляется за счет синхронизации в той коробке передач, которая в данный момент не передает усилие. Компания Volkswagen впервые предложила на серийных автомобилях коробку передач с переключением передач без прерывания подачи крутящего мо­мента на трансмиссию.

Использование обеих коробок передач осу­ществляется поочередно с помощью двух валов, которые вращаются один в другом. Наружный по­лый вал отвечает за передачи 2, 4 и 6, а внутрен­ний сплошной вал — за ступени 1, 3 и 5. Таким образом, благодаря поочередному включению сцеплений крутящий момент может передавать­ся на трансмиссию непрерывно — через одну или другую коробку передач. То есть, мощность и кру­тящий момент двигателя передается только через коробку передач с включенным сцеплением, в то время как коробка передач с выключенным сцеплением «отдыхает», при этом в зависимости от уровня нагрузки или желания водителя в ней предварительно выбирается следующая более высшая или более низшая передача (в автомати­ческом или ручном режиме) (рис. 2).

 

 

В целях экономии места шестерни и синхро­низаторы распределены на два вторичных вала, соединенных с межосевым дифференциалом. Во время включения первой передачи уже пред­варительно выбирается вторая. Поэтому для переключения передачи системе достаточно пе­реключиться на вторую группу передач. Поддер­живаемый электронным блоком управления, этот процесс занимает всего 300-400 миллисекунд.

Благодаря регулируемому перекрыванию кру­тящего момента в передачах процесс его пере­дачи на трансмиссию во время ускорения никог­да не прерывается. По мере того, как крутящий момент, передаваемый через сцепление 1 (рис. 3 «Переключение передач в коробке передач с двойным сцеплением«), уменьшается, момент, передаваемый че­рез сцепление 2, увеличивается. Строго говоря, активны даже две передачи — хотя всего на какие- то доли секунды. Необходимым условием для этого является наличие комплексных алгорит­мов и мощного процессора. Встроенный в блок переключения процессор справляется даже со сложнейшим переключением с шестой на вторую ступень всего за 0,9 секунды.

 

 

Передача крутящего момента осуществляет­ся через многодисковые сцепления «мокрого» типа, какие используются в автоматических коробках передач. Преимущества такой схе­мы заключаются в том, что в работе участву­ют несколько пакетов фрикционных дисков, погруженных в масло. Если они сжимаются в случае необходимости, это обеспечивает более плавное и управляемое переключение. Однако решающее значение имеет то, что в процессе сжимания под давлением 10 бар дискам прихо­дится сталкиваться с мощностью трения 70 кВт и, тем самым, со значительным количеством выделяемого тепла, для эффективного отве­дения которого необходимо масло и масляный радиатор.

Коробка передач с двойным сцеплением имеет целый ряд преимуществ и уже в течение многих лет с успехом используется на гоночных автомо­билях. Ею можно управлять в ручном или, при не­обходимости, в автоматическом режиме.

 

РЕКОМЕНДУЮ ЕЩЁ ПОЧИТАТЬ:

15 лет коробке передач с двойным сцеплением (DSG) | АвТОгус

15 лет назад марка Volkswagen представила первую коробку передач с двойным сцеплением (DSG) для серийных автомобилей. В этом типе трансмиссии был изменен принцип переключения передач. Это была революция как в целом, так и для автомобилей компактного класса в частности.

Триумф автоматической коробки передач пришелся на 2003 год, когда на рынок вышла модель Golf R32 с двигателем мощностью 241л.с. По заказу для нее предлагалась автоматическая 6- ступенчатая коробка передач DSG. Эта коробка передач нового типа быстро переключала передачи и обеспечивала экономию топлива до 20% по сравнению савтоматической коробкой передач с гидротрансформатором.


В 2018 году уже более 40% автомобилей модели Golf оснащены коробками передач DSG. Этот показатель для более компактной модели Polo составляет почти 30%, а для автомобилей модели Golf Sportsvan – 50%. Кроме того, половина моделей T-Roc и Tiguan и 90% удлиненного Tiguan Allspace получили коробки передач DSG. Автомобили Passat комплектуются этой коробкой передач на 60% (седан) и 70% (универсал), а модели Arteon – на 80%.


В зависимости от модели, двигателя и системы привода марка Volkswagen предлагает различные версии 6- и 7-ступенчатой коробки передач DSG. В настоящее время они рассчитаны на передачу крутящего момента до 250 Н·м (DQ200-7), 400 Н·м (DQ260-6 и DQ400-6), 420 Н·м (DQ381-7) и 550 Н·м (DQ500-7). Более того, имеется 6-ступенчатая гибридная коробка передач DSG (DQ400E-6, до 400 Н·м). В нее встроен электродвигатель, и предназначена она для установки на гибридные модели марки, такие как Golf GTE и Passat GTE. Работа по усовершенствованию этих коробок передач не прекращается: они дополняются технической возможностью движения накатом, которая предусматривает отсоединение двигателя от трансмиссии для использования кинетической энергии автомобиля и, как следствие, дополнительной экономии топлива.

Общей чертой всех коробок передач с двойным сцеплением выступают превосходные характеристики переключения без прерывания потока тягового усилия. Весь процесс переключения занимает не более нескольких сотых секунды. В процессе достижения крейсерской скорости коробка передач DSG переходит на более высокую передачу раньше, таким образом повышая топливную экономичность.

Что такое коробка передач с двойным сцеплением?

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) относится к определенному типу AMT (автоматической механической трансмиссии), т. е. той, в которой используются 2 сцепления для «предварительной загрузки» следующей передачи перед переключением. В настоящее время они пользуются большой популярностью, поскольку предлагают более высокую производительность и гораздо лучшую экономию топлива, чем обычные автоматические.

Другими словами, коробки передач с двойным сцеплением представляют собой автоматизированные механические коробки передач с двумя наборами передач.Каждая из этих передач приводится в действие отдельными муфтами.

Коробки передач

с двойным сцеплением сочетают в себе простоту использования и плавность переключения передач, за которые так любят автоматические коробки передач, с преимуществами производительности, которые обеспечивают механические коробки передач.

Коробки передач

с двойным сцеплением работают плавно благодаря нескольким встроенным модулям управления коробкой передач или компьютерам. Компьютеры избавляют вас от необходимости переключать передачи, автоматизируя весь процесс вручную.

Один из дисков сцепления предназначен для нечетных передач, а другой — для четных. Эти передачи включаются по порядку, как и в секвентальных трансмиссиях, но не полагайтесь на то, что водитель скажет ему, когда именно переключать передачи. Трансмиссии с двойным сцеплением делают переключение автоматически.

Большинство автомобилей с коробкой передач с двойным сцеплением также оснащены ручным режимом. Водители могут использовать подрулевые лепестки для ручного переключения передач, если захотят. Вот почему трансмиссию с двойным сцеплением иногда называют гибридной системой трансмиссии, т.е.е., не полностью ручное или полностью автоматическое.

Краткая история/эволюция коробок передач с двойным сцеплением

Большинство энтузиастов DCT считают Адольфа Кегресса отцом коробки передач с двойным сцеплением. В конце 1930-х годов, незадолго до Второй мировой войны, французский инженер напряженно искал эффективный способ автоматического выбора передач в транспортных средствах.

В конце концов он изобрел концепцию, на которой построены современные коробки передач с двойным сцеплением. Но в свое время Вторая мировая война помешала инженеру реализовать эту гениальную идею.

Идея начала формироваться в 1980-х годах, когда толчком послужили гонки, как и большинство автомобильных усовершенствований. Porsche является одной из первых автомобильных компаний, разработавших коробку передач Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) в 1980-х годах.

Автомобильная компания успешно использовала эту трансмиссию на своих гоночных автомобилях 962. Автомобиль 962 с трансмиссией PDK выиграл свою первую гонку чемпионата мира по спортивным прототипам в 1986 году в Монце, Италия. Именно так этот автомобиль был провозглашен одним из лучших автомобилей всех времен.

Коробка передач с двойным сцеплением PDK стала основным элементом большинства трамваев Porsche. Несколько других автомобилей, ориентированных на производительность, также используют коробки передач с двойным сцеплением.

Как работает DCT (трансмиссия с двойным сцеплением)?

Коробка передач с двойным сцеплением имеет 2 сцепления, но не имеет педали сцепления. Традиционная механическая коробка передач требует, чтобы вы использовали педаль сцепления для включения сцепления. Но в трансмиссии с двойным сцеплением электроника (компьютеры) управляет включением сцепления, выдавая команды внутренней гидравлике трансмиссии.

Каждое из двух сцеплений связано с одной или другой из двух внутренних трансмиссий. Как правило, в одной из коробок передач находятся четные передачи, а в другой — нечетные. Одна из этих трансмиссий также имеет заднюю передачу для резервного копирования.

При вождении автомобиля с коробкой передач с двойным сцеплением — в зависимости от выбранной вами передачи — одна из внутренних коробок передач включается в зацепление с двигателем и приводит автомобиль в движение. Другая внутренняя коробка передач отключена от двигателя, но уже выбрала следующую передачу для использования.

Это переключение между передачами невероятно быстрое и почти незаметное, поскольку оно происходит без прерывания или отключения потока крутящего момента через трансмиссию.

Чем коробка передач с двойным сцеплением отличается от других автоматических коробок передач?

Коробка передач с двойным сцеплением очень похожа на кабину автоматической коробки передач. Другого сходства, кроме этого, нет.

Это связано с тем, что коробка передач с двойным сцеплением гораздо чаще используется с механической коробкой передач, чем с автоматической коробкой передач.Одним из основных преимуществ DCT является экономия топлива. Поскольку поток мощности от двигателя никогда не прерывается, эффективность использования топлива значительно возрастает.

Автомобильные эксперты подсчитали, что 6-ступенчатая DCT способна повысить эффективность использования топлива на 10 процентов по сравнению со стандартной или обычной 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В основном это связано с тем, что гидротрансформаторы в типичных автоматических коробках передач рассчитаны на проскальзывание. Это предотвращает постоянную передачу всей мощности двигателя на трансмиссию, особенно во время ускорения.

Чем коробка передач с двойным сцеплением отличается от механической коробки передач?

При переключении передач во время вождения автомобиля с механической коробкой передач на выполнение этого действия уходит около полсекунды. Звучит немного, но это не идет ни в какое сравнение с 8 миллисекундами, которые требуются некоторым автомобилям DCT, чтобы сделать то же самое. Это эффективность, которую предлагает большинство автомобилей DCT.

Увеличенная скорость, которую вы испытываете при переключении передач в автомобиле с коробкой передач с двойным сцеплением, делает его быстрее, чем его аналог с механической коробкой передач.По правде говоря, DCT работает так же, как и обычная механическая коробка передач.

DCT поставляется с вспомогательным и первичным валами, на которых размещены шестерни, а также сцепление с синхронизаторами. Однако основное различие между механической коробкой передач и ее аналогом DCT заключается в том, что у нее нет педали сцепления.

Нет необходимости в педали сцепления с DCT, поскольку эту операцию переключения выполняют соленоиды, гидравлика и компьютер. Вы по-прежнему можете поручить компьютерной системе выполнять определенные действия с помощью лепестков, переключения передач и кнопок.

Это помогает значительно улучшить общее впечатление. Вот почему DCT остается одним из самых динамичных и популярных типов ускорения.

Преимущества коробок передач с двойным сцеплением

Ниже приведены некоторые преимущества коробки передач с двойным сцеплением, о которых вам следует знать:

  • Улучшенная экономия топлива
  • Более плавная работа, чем у механических коробок передач
  • Свобода расслабиться или подвигаться
  • Более быстрые переключения
  • Нет необходимости в нейтрали
  • Больше лошадиных сил на колесах

Каждый продукт с преимуществами также имеет несколько недостатков, которые необходимо отметить.Вот недостатки ДКП:

  • Возможна рывковость
  • Дорого для замены
  • Крутая кривая обучения
  • Не подходит для тяжелых звукоснимателей
  • Некоторые автомобили с коробкой передач с двойным сцеплением

Итак, хороша ли коробка передач с двойным сцеплением? Это зависит от вашего личного убеждения, учитывая, что Ford не оправился от последствий своей DCT — то есть трансмиссии Powershift, установленной на Focus и Fiesta и широко продаваемой как автоматическая коробка передач.

Тем не менее, Ford добился огромного успеха с другой моделью, использующей DCT. Таким образом, вы можете выяснить для себя и посмотреть, подходит ли вам автомобиль с трансмиссией с двойным сцеплением.

Но по большей части трансмиссия с двойным сцеплением хороша, но вы можете выяснить это сами.

Автомобили с коробкой передач с двойным сцеплением

Многие современные высокопроизводительные автомобили оснащены коробками передач с двойным сцеплением. В том числе:

  • Ауди Р8
  • Ниссан ГТ-Р
  • Форд Мустанг Шелби GT500
  • Порше 718 и 911

Однако трансмиссии с двойным сцеплением не ограничиваются спортивными автомобилями высокого класса.DCT также поставляются со следующими автомобилями:

  • Киа Форте ГТ
  • Фольксваген ГТИ и др.

Технология DCT также использовалась в моделях Plug-in Hybrid и Hyundai Ioniq Hybrid.

Заключение

Коробка передач с двойным сцеплением не является полностью автоматической или полностью ручной. Развитие традиционных технологий автоматической трансмиссии угрожает популярности и будущему DCT.

Некоторые эксперты даже предсказывают, что в будущем все меньше моделей будут предлагать технологию трансмиссии с двойным сцеплением.Но владельцы автомобилей, оснащенных в настоящее время DCT, наслаждаются быстрым переключением передач и незначительной потерей крутящего момента.

4 ошибки, которые разрушат коробку передач с двойным сцеплением

 Добавлено 23 июля 2019 г.  Аарон Видмар  DCT , манера вождения , трансмиссия с двойным сцеплением , трансмиссия с двойным сцеплением (DCT), испорченный автомобиль , испорченная трансмиссия

Нет комментариев

Фото: The News Wheel

Многие водители относятся к коробке передач с двойным сцеплением так же, как к машине с автоматической коробкой передач.Но коробка передач с двойным сцеплением больше похожа на механическую коробку передач, чем на автоматическую. И если вы не относитесь к нему должным образом, вы можете навсегда повредить его.

Некоторые из ваших нынешних привычек вождения могут испортить коробку передач с двойным сцеплением. Если вы делаете что-либо из перечисленного ниже, а в вашем автомобиле установлена ​​DCT, отключите ее!


Проблемы с вождением вашего автомобиля? Примите меры, если горит какой-либо из этих предупреждающих индикаторов


Привычки, которых следует избегать, чтобы не испортить коробку передач с двойным сцеплением

Не убирайте ногу с тормоза

Если вы склонны оставлять свой DCT без использования тормозов, например, ожидая в пробке или у подножия склона, вы можете изнашивать пакет сцепления.Когда тормоза не задействованы, некоторые DCT заставляют сцепление постоянно проскальзывать, чтобы удерживать вас на месте. Это зависит от того, как работает ваша трансмиссия, но вы можете дополнительно нагревать и изнашивать пакет сцепления.

Прекратить перевод автомобиля в нейтральное положение

У тех, кто привык к ручному переключению передач, может быть привычка ставить машину на нейтраль, когда они полностью останавливаются на перекрестке. Вам не нужно делать это с коробкой передач с двойным сцеплением. Автомобиль интуитивно отпускает сцепление, когда вы тормозите, поэтому нет смысла отключаться от Drive.

Если вы когда-либо переводите автомобиль в нейтральное положение, держите тормоз нажатым при переключении в нейтральное положение и выходе из него, чтобы защитить сцепление.


Виновны ли вы в какой-либо из этих распространенных ошибок при обслуживании автомобиля? Узнать…


Остановить неправильный запуск

В более спортивных автомобилях с коробкой передач с двойным сцеплением водители любят трогаться с места, но неправильное выполнение может серьезно повредить коробку передач и диски сцепления. Не держите педаль тормоза, пока вы нажимаете на газ, потому что сцепление будет повреждено, пытаясь сдвинуть автомобиль с места, пока вы боретесь с ним с помощью тормозов.В общем, никогда не ускоряйте двигатель, когда задействованы тормоза.

Перестаньте удерживать автомобиль на месте, увеличив скорость

Если вы сидите на склоне, не нажимайте педаль акселератора несколько раз, чтобы сохранить свое положение. То же самое касается включения заднего хода автомобиля и ускорения назад, чтобы не скатиться с холма. Оба метода быстро перегревают сцепление. Вместо этого используйте тормоза.

Логика поведения и функции сцепления варьируются от производителя к производителю, поэтому изучите конкретную модель, чтобы узнать, как правильно работать.В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля будет много информации о том, как правильно обращаться с коробкой передач с двойным сцеплением.

Источники: Технические пояснения, Руководство по эксплуатации Hyundai Veloster 2014 г.

Аарон не стыдится того, что он уроженец Кливленда и гордится тем, что водит Hyundai Veloster Turbo (который недавно заменил его Saturn SC-2 1995 года выпуска). Он с радостью использует свой опыт в театре, литературе и общении, чтобы драматично декламировать свои собственные статьи ближайшей молодежи.Г-н Видмар счастливо живет в Дейтоне, штат Огайо, со своей великолепной женой Вики, но часто путешествует с ней, исследуя новые места. Аарон возлагает большие надежды на свою писательскую карьеру, но часто отвлекается, размышляя о глубокой природе человеческого состояния, и забывает, что он писал… Смотрите другие статьи Аарона.

Двойное сцепление против автоматических коробок передач | Понимание DCT

Хотя в трансмиссии с двойным сцеплением отсутствует педаль сцепления, ее сложно отнести к автоматической.В то время как большинство автоматических коробок передач полагаются либо на преобразователь крутящего момента, либо, если это вариатор, на систему шкивов, в коробке передач с двойным сцеплением используются диски сцепления, как и в механической коробке передач. Из-за уникального способа настройки коробки передач с двойным сцеплением, если вы будете водить ее так, как будто это автоматическая коробка передач, вы, вероятно, получите негативный опыт вождения и даже можете серьезно повредить свою коробку передач.

Понимание того, как работает DCT, а также преимущества и недостатки этого типа трансмиссии, может помочь увеличить срок службы трансмиссии и внести вклад в улучшение общего впечатления от вождения.

Автоматическая коробка передач против механической коробки передач

Трансмиссия автомобиля — это компонент, который отвечает за преобразование мощности двигателя в движение колес. Различные типы трансмиссий имеют разные методы для этого, но люди в основном говорят о трансмиссиях с точки зрения автоматической или ручной. Хотя это слишком упрощенный взгляд, он передает способность автомобиля самостоятельно переключать передачи.

В то время как автомобили с механической коробкой передач требуют от водителя выключения сцепления с помощью педали, переключения передач, а затем повторного включения сцепления, автоматическая коробка передач обычно выполняет переключение передач самостоятельно благодаря гидротрансформатору.Хотя преобразователь крутящего момента и гибкая пластина функционируют аналогично сцеплению и маховику, эти незначительные различия в оборудовании приводят к очень разным стилям вождения.

В следующий раз, когда вы окажетесь на светофоре, осмотритесь. Водители с автоматической коробкой передач имеют тенденцию «ползти», потому что их автомобили всегда находятся на передаче во время нормальной работы. С другой стороны, водители с ручным управлением часто предпочитают подождать, пока не появится достаточно места для включения передачи, прежде чем просить ее двигаться. Если вы посмотрите на старый автомобиль с механической коробкой передач, вы, вероятно, увидите, что он слегка откатывается назад на склоне (еще одна причина не открывать заднюю дверь).Из-за того, как сцепление действительно включается и выключается с двигателем, способы, которыми водители с ручным и автоматическим управлением должны выполнять одинаковые маневры, совершенно разные. Это определяется потребностями их трансмиссии, поэтому вы можете понять, почему так важно понимать, к какому лагерю относится трансмиссия с двойным сцеплением.

Что такое коробка передач с двойным сцеплением?

Поскольку иногда удобно иметь автоматическую коробку передач, но большинство энтузиастов хотят немного большего контроля над своей передачей, «ручные» или полуавтоматические коробки передач становятся все более популярными.Хотя они относятся к одной категории, полуавтоматические трансмиссии достигают одной и той же цели разными путями. Одним из таких путей является коробка передач с двойным сцеплением.

Коробка передач с двойным сцеплением — это трансмиссия с не менее чем двумя дисками сцепления, один для четных передач, а другой для нечетных. Как и в секвентальной трансмиссии, передачи включаются по порядку, но вместо того, чтобы полагаться на то, что водитель скажет ему, когда переключать передачи, трансмиссия с двойным сцеплением переключается автоматически.Однако почти все автомобили с DCT также имеют ручной режим, и вы можете использовать подрулевые лепестки для ручного переключения передач, если хотите. Таким образом, DCT представляет собой гибридную систему трансмиссии, а не полностью автоматическую или полностью ручную.

Некоторые считают DCT автоматической коробкой передач, поскольку в большинстве случаев переключение передач осуществляется автоматически. Другие считают его ручным, потому что он по-прежнему опирается на диск сцепления, а процесс переключения передач (включая включение и выключение двигателя) похож на ручной.

На самом деле, проблема в том, что наше понимание того, что такое трансмиссия автомобиля, основывается на части уравнения, касающейся водителя, что мы чрезмерно упрощаем категорию, которая должна быть значительно шире. Существует множество различных типов трансмиссий, и утверждение, что бесступенчатая трансмиссия (CVT) и трансмиссия с двойным сцеплением — это одно и то же только потому, что ни одна из них не требует от водителя ручного переключения передач, иллюстрирует проблемы различия и почему трудно говорить. в абсолютном выражении обо всех передачах, которые могут автоматически переключаться.

Мокрые и сухие коробки передач с двойным сцеплением

В категории DCT одно важное различие между различными моделями заключается в том, является ли сцепление мокрым или сухим. Более мощные автомобили требуют двойной трансмиссии с мокрым сцеплением, что означает, что масло используется для рассеивания тепла, которое естественным образом накапливается на диске сцепления.

Сухие коробки передач с двойным сцеплением более распространены и также имеют ряд преимуществ. Сухие сцепления, как правило, легче, имеют меньшее лобовое сопротивление и, очевидно, менее склонны к разливу или разбрызгиванию.К сожалению, они также более склонны к перегреву.

Плюсы и минусы коробки передач с двойным сцеплением

Преимущества DCT говорят сами за себя. Более быстрое переключение передач, меньшая потеря мощности и большая топливная экономичность.

Минусы заключаются в том, что их использование требует некоторого обучения, они, как правило, немного более дергаются, чем обычному водителю, и у них есть ощущение вождения, которое очень похоже на «турбо-лаг». До недавнего времени также было не так много автомобилей с коробкой передач с двойным сцеплением, поэтому выбор также был невероятно ограничен.

Трансмиссии с двойным сцеплением: плюсы и минусы
Плюсы Минусы
Более быстрые смены Кривая обучения
Больше лошадиных сил на колесах Потенциал для подергиваний
Повышенная экономия топлива Несколько автомобилей, оснащенных DCT
Свобода переключения передач или отдыха Дорого заменить

Предыдущие трансмиссии Ford DCT: PowerShift

Многие не решаются попробовать трансмиссию DCT из-за проблем Ford с трансмиссией с двойным сцеплением в прошлом.PowerShift DCT от Ford, по-видимому, страдал от проблем, некоторые из которых были вызваны негерметичной коробкой передач, а некоторые были вызваны до сих пор неизвестными причинами, которые невозможно было устранить, несмотря на многочисленные замены трансмиссии и другие дорогостоящие процедуры обслуживания. Эти проблемы в конечном итоге привели к коллективному иску, который затронул многих владельцев Focus и Fiesta.

Другой автомобиль Ford

с DCT добился значительно большего успеха. Ford GT работает с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. Хотя он производится той же компанией, что и Focus DCT, о проблемах с трансмиссией GT не сообщалось.В отличие от коробки передач с сухим сцеплением, изготовленной для Focus, коробка передач GT имеет семь скоростей и представляет собой систему с мокрым сцеплением.

Tremec, который используется в новом Shelby GT500, конечно, больше похож на эту трансмиссию, чем на ту, что используется в Focus и Fiesta; Похоже, что Ford решил все эти проблемы для всех своих новых моделей. Если вы покупатель подержанных автомобилей, который (по понятным причинам) обеспокоен DCT в Focus и Fiesta, вы можете быть спокойны, зная, что у вас все будет хорошо, если вместо этого вы выберете механическую коробку передач.Fiesta ST и Focus ST были доступны только с механической коробкой передач, что также делало их отличным выбором.

Трансмиссия с двойным сцеплением Tremec

Shelby GT500 2020 года оснащен семиступенчатой ​​коробкой передач Tremec с двойным сцеплением. Поклонники Mustang узнают, что имя Tremec ассоциируется с некоторыми очень надежными трансмиссиями. У Tremec и Mustang давние отношения, и до сих пор не было коллективных исков.

В то время как PowerShift был сухим сцеплением, Tremec — это мокрое сцепление, которое «практически сухое».«Хотя сцепление по-прежнему будет тяжелее, чем сухое сцепление, мокрое сцепление обеспечит существенные преимущества в охлаждении, помогая решить некоторые проблемы с перегревом, которые, казалось, негативно влияют на PowerShift. Стоит отметить, что у PowerShift было больше проблем, если он часто двигался по склону, использовался в движении с частыми остановками или если он находился в жаркой среде. Все эти проблемы усугублялись тем, что большинство водителей управляли транспортными средствами так, как если бы они были оснащены автоматической коробкой передач с гидротрансформатором, а также усугублялись использованием сухого сцепления, которое традиционно хуже рассеивает тепло.Простой переход на мокрое сцепление решает многие из этих проблем. Однако практически сухой компонент предназначен для уменьшения лобового сопротивления, что является одним из основных недостатков мокрых сцеплений.

Компания Tremec особенно довольна соленоидами, которые они разработали для этого приложения и которые невероятно чувствительны, несмотря на свой небольшой размер. Короче говоря, эта DCT представляет собой трансмиссию премиум-класса, предназначенную для работы с высокопроизводительными автомобилями.

Водители, которые заинтересованы, но опасаются долговечности трансмиссии с двойным сцеплением, могут освежить в памяти некоторые стратегии вождения, которые могут помочь продлить срок службы их трансмиссии за счет смягчения факторов стресса.

Как управлять коробкой передач с двойным сцеплением

Коробка передач с двойным сцеплением

на самом деле представляет собой гибридную систему трансмиссии, и поэтому есть несколько советов, которые будут неожиданными и новыми, будь то ручная или автоматическая коробка передач.

Останов толчкового движения

Одна из плохих привычек, которую приобрели многие, — медленно подниматься вверх, когда движение остановлено или когда они ждут светофора, чтобы пересесть. Удерживая ногу над тормозом, вы можете ползти вперед настолько маленькими шагами, что в течение года вы, возможно, прибавляете шесть футов.Честно говоря, в любом случае это привычка с небольшим количеством положительных сторон, но в DCT она может нанести вред автомобилю.

Водители с механической коробкой передач, как правило, ждут, пока у них не будет достаточно места для вождения, чтобы действительно включить передачу и добиться того, чтобы это того стоило, и это отношение, которое вам нужно принять при вождении автомобиля DCT. В противном случае вы «пробуксовываете сцепление», что может привести к чрезмерному износу колес сцепления.

Коробка передач DCT может медленно двигаться вперед, поэтому, если для этого есть веская причина, не стесняйтесь.Но если вы пытаетесь позаботиться о своей машине (а вы должны это делать), то медленное движение вверх — это привычка, от которой легко избавиться и которая не имеет абсолютно никаких недостатков. Мы обещаем, что эти сантиметры не будут иметь большого значения в конце дня, и вы доберетесь до места назначения за то же время.

Нет необходимости в нейтральном

Хотя водители с ручным управлением могут привыкнуть переключать трансмиссию в нейтральное положение, когда они останавливаются на светофоре, нет причин делать это в автомобиле с DCT.Коробка передач выключит сцепление, когда почувствует нажатие на педаль тормоза.

Торможение на склонах

Если вы привыкли управлять автомобилем с автоматической коробкой передач, то, вероятно, в прошлом вас останавливали на небольшом уклоне, когда вы не касались педали тормоза, и только гидротрансформатор удерживал вас на месте. И гидротрансформаторы могут справиться с этим, но DCT будут изнашиваться из-за этого. Это похоже на традиционную механическую коробку передач, потому что просить диски сцепления удерживать автомобиль на месте — это действительно многого требовать от сцепления вашего автомобиля, если вы хотите, чтобы он прожил долгую и здоровую жизнь.Используйте свои тормоза, чтобы они принимали на себя нагрузку, а не сцепление. Это относится и к парковке, когда вам действительно нужно включить стояночный тормоз, чтобы он мог удерживать ваш автомобиль на месте.

DCT: не механика, не автомат

Конечно, DCT не является настоящим ручным управлением, и многие пуристы будут утверждать, что вы теряете ощущение переключения собственных передач. Но вы заметите, что те же самые пуристы не спешат вытаскивать синхронизаторы из своей коробки передач с рычажным переключением и пытаться переключать передачи без помощи или .Правда в том, что очень немногие из нас жили в эпоху, когда смены происходили совершенно без посторонней помощи. То, как вы используете эту помощь, также является ценным навыком, и, в отличие от бесступенчатой ​​​​трансмиссии, DCT имеет настоящие передачи, которые переключаются и дают вам ощущение вождения с механической коробкой передач. С подрулевыми переключателями единственное, что вы действительно упускаете, — это ощущение педали сцепления и крутой фактор, связанный с захватом переключателя и бросанием его, как Fast and Furious . DCT может переключать передачи намного быстрее, чем человеческая нога, и если вы знаете, что делаете, это также может быть очень весело.

Об авторе

Меган — любительница классических мустангов, питающая слабость к четырехглазым лисицам. На ее счету более 300 подробных статей, которые были процитированы некоторыми ведущими новостными сайтами США. Читать биографию полностью →

Источники: Принцип работы трансмиссии с двойным сцеплением, инженерные объяснения | 5 вещей, которые вы никогда не должны делать в автомобиле с коробкой передач с двойным сцеплением, объяснили инженеры | Сцепление или не сцепление: руководство по коробкам передач с двойным сцеплением, Gear Patrol Изображение предоставлено: Автомобиль и водитель | Шестеренчатый патруль | Форд | Тремек

Прощай, коробка передач с двойным сцеплением — нам будет тебя не хватать

Когда дебютировал BMW M5 F90, он значительно превзошел своего предшественника.Он получил больше мощности, больше производительности и даже больше ведущих колес. Однако по пути он кое-что потерял, то, чего до сих пор не хватает многим фанатам, — любимый DCT.

BMW M DCT (Dual-Clutch Transmission) практически не вызывал нареканий. Поклонники, которые владели автомобилями M с DCT, очень полюбили его за быстрое переключение передач, простоту использования в пробке и добавление театральности по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач, особенно с этим причудливым селектором передач. Тем не менее, даже клиенты BMW M, которые ездили с механической коробкой передач, уважали DCT за то, насколько быстрее он делал автомобили, а также за то, что он не забирал так много души, как обычная автоматическая коробка.Поэтому, когда F90 M5 перешел на обычную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF с гидротрансформатором, поклонники были немного разочарованы.

Несомненно, восьмиступенчатый автомат ZF настолько хорош, насколько это вообще возможно; с шелковисто-гладкими, но молниеносными переключениями; и это было откалибровано магами. Он так хорошо работает в BMW M5, что объективно трудно его винить. Но поклонники по-прежнему скучают, может быть, иррационально, по быстрым, маниакальным и почти резким переключениям на повышенную передачу более старого DCT.Дело не в том, что восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF плоха, но в ней определенно не хватает изюминки по сравнению с ее старым аналогом с двойным сцеплением.

Что еще больше расстроило фанатов, так это тот факт, что BMW M постепенно полностью отказался от DCT, и теперь он полностью исчез. Так много отличных автомобилей использовали старый DCT. BMW M3 E90/E92 был первым автомобилем M, который получил семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. После этого последовали BMW M5 F10, BMW M6 F06/F12/F13, BMW M3 F80 и BMW M4 F82. Все эти автомобили имели DCT, по крайней мере, в качестве опции, и во всех из них это была отличная трансмиссия.Однако теперь их нет. С новым BMW M3 G80 и BMW M4 G82, которые также переходят на восьмиступенчатую коробку передач ZF, предложение с двойным сцеплением от подразделения M больше не предлагается и, что еще хуже, никогда не будет.

Остается только текущий BMW M2, как единственный автомобиль, который все еще использует BMW DCT. Однако, по иронии судьбы, именно автомобиль M больше всего выигрывает от , а не , оснащенного DCT. Хотя это и здорово, коробка с подрулевыми лепестками не так привлекательна, как правильное руководство, а M2 — это автомобиль, в котором приоритет отдается вовлечению и веселью, а не прямым характеристикам.Тем не менее, если вам не нужны три педали, BMW M2 — это последний оплот DCT от BMW M. Добрый; будь то текущая восьмиступенчатая коробка передач ZF или обновленный агрегат. Хотя ходят слухи о решении, касающемся крутящего момента, а также слухи о том, что современные DCT не могут справиться с крутящим моментом новых автомобилей M, это чепуха. Настоящая причина в том, что восьмиступенчатая коробка передач ZF более эффективна и ее легче настроить для максимальной эффективности.А поскольку в сегодняшнем автомобильном климате эффективность важнее всего остального, DCT стал жертвой времени.

Также известно, что BMW M скоро перейдет на электрификацию. Как только автомобили M начнут электрифицироваться, маловероятно, что подразделение M сочтет инвестиции в еще одну коробку передач с двойным сцеплением мудрым и правильным шагом. С финансовой точки зрения еще один DCT просто не имеет смысла.

Итак, BMW M DCT действительно мертв.Нам будет его не хватать, правда. Это была странная передача; его рычаг переключения передач был похож на застывшую слезинку и имел самый необычный рисунок. Тем не менее, этот необычный рисунок на самом деле придавал ей характер и давал понять, что, несмотря на ее двухпедальную компоновку, это не типичная автоматическая коробка передач. Наоборот, это было что-то другое, что-то более экзотическое, что-то более интересное. Так что прямо с прыжка это произвело неизгладимое впечатление.

Кроме того, это была самая забавная автоматическая коробка передач BMW на сегодняшний день.У BMW M DCT всегда было несколько уровней жесткости переключения передач, которые было весело включать, и у него всегда были отличные подрулевые переключатели за рулем. Его переключения были необычайно быстрыми, и мы были достаточно неплавными, чтобы дать вам понять, что вы управляете автомобилем с высокими характеристиками. Лично я из тех, кто говорит, что у BMW M3 или M4 должно быть надлежащее руководство, но если вам нужен автомат, DCT BMW был настолько хорош, насколько это возможно. Нам точно будет не хватать.

Коробки передач с двойным сцеплением: инновации или головная боль?

Тяговые звенья

  1. Новые автомобили
  2. Техническое обслуживание

По сути это механическая коробка передач с компьютерным управлением без педали сцепления, к которой нужно привыкнуть. 2020  •  2 минуты прочтения  •  Присоединяйтесь к обсуждению Volkswagen является большим сторонником автоматических коробок передач с двойным сцеплением, но они не являются самым идеальным решением с точки зрения долгосрочной надежности.

Содержание статьи

Трансмиссии с двойным сцеплением (DCT) могут показаться новой частью автомобильной технологии, повышающей экономию топлива, но их корни уходят корнями в период до Второй мировой войны. Они появились в гоночных автомобилях в 1980-х годах и дебютировали в качестве серийных автомобилей в 2003 году в VW Golf. Сегодня несколько автопроизводителей используют их в основном в средних и малых легковых автомобилях, чтобы соответствовать более жестким нормам по экономии топлива и выбросам углерода.

Объявление 2

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

По сути, это управляемая компьютером механическая коробка передач без педали сцепления. Вместо сцепления с ручным управлением (расположенного между двигателем и трансмиссией) электромеханико-гидравлический модуль выполняет работу по активации штоков переключения передач и передач в соответствии с требованиями бортового компьютера или при отключении подрулевым переключателем, управляемым водителем. переключатели на руле. DCT бывают двух типов: сухие и мокрые, причем в последнем используется трансмиссионное масло для омывания ходовых шестерен и валов.Большим преимуществом является то, что они уменьшают вес и потери мощности традиционной автоматической коробки передач, устраняя необходимость в тяжелых и относительно неэффективных преобразователях крутящего момента.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Коробки передач с двойным сцеплением: инновации или головная боль? Назад к видео

VW добился наибольшего успеха с DCT, но другие производители, такие как Ford, столкнулись с несколькими проблемами на раннем этапе производства, самой большой из которых было отсутствие удовлетворенности водителя нормальной работой.Когда педаль сцепления отсутствует, большинство водителей ожидают плавного, плавного ускорения с места на всех передачах; DCT создают совершенно другое ощущение, поскольку их внутренние органы управления быстро переключают передачи из одного положения в другое. Это может быть особенно заметно в приложениях с низкой скоростью и легким дросселем. VW и Ford, а также другие производители, использующие эту технологию, постоянно совершенствуют программное обеспечение своих контроллеров, и представители дилерских центров теперь намного лучше объясняют рабочие характеристики DCT, что приводит к более широкому их признанию владельцами.

Объявление 3

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Что касается надежности, то большинство DCT имеют хорошую или хорошую историю с точки зрения срока службы и отсутствия крупных отказов. Однако основным исключением могут быть некоторые Ford Fiesta и Focus (2011–2016 гг.). В апреле в Детройте был подан коллективный иск от владельцев, жалующихся на пробуксовку, дрожь и проблемы с замедленным ускорением.Также имейте в виду, что большинство автопроизводителей не предлагают полный выбор основных внутренних ремонтных деталей, что приводит к необходимости замены всего узла с большими затратами в случае полного отказа. Кроме того, DCT, как правило, завышают покупную цену своих автомобилей, поэтому стоит немного поучиться математике, прежде чем расписываться в итоговой строке, чтобы купить один из них. Они могут увеличить расход топлива более чем на 10 процентов, поэтому вам необходимо рассчитать, как это повлияет на ваш транспортный бюджет по сравнению с затратами на приобретение в течение того времени, когда вы будете владеть автомобилем.

Объявление 4

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Помните два разных типа DCT? Мокрые типы требуют регулярной замены жидкости и в основном используют полностью синтетическую жидкость; хотя это не самый большой счет за обслуживание, который вы когда-либо получали, вам следует проверить рекомендуемые интервалы и затраты, чтобы учесть это в ваших уравнениях покупки.

Многие пользователи DCT, которые привыкли к их работе, обнаруживают, что они обеспечивают производительность и управление водителем механических коробок передач (для тех, которые оснащены подрулевыми переключателями) без ноющей боли в ногах сцепления во время остановок и стартов.Это стоит больше, чем короткий беглый дорожный тест, чтобы выяснить для себя, сможете ли вы жить с ним.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Монитор слепых зон Driving.ca

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня мониторинга слепых зон Driving.ca по средам и субботам

Нажимая кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеупомянутый информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем.Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своими мнениями о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Трансмиссии с двойным сцеплением Vs. Коробка передач с одним сцеплением Эдмонтон

Являетесь ли вы заядлым водителем или просто любители автомобилей, вы наверняка слышали о коробках передач с двойным сцеплением.В большинстве автоматических трансмиссий используется гидротрансформатор или шкивы, в то время как в трансмиссии с двойным сцеплением используются диски сцепления, аналогичные механической коробке передач. Вот почему автомобили с коробкой передач с двойным сцеплением не могут управляться как автомобили с автоматической коробкой передач , поскольку это может привести к долгосрочному повреждению коробки передач.

Вот почему крайне важно понять коробку передач с двойным сцеплением , почему она отличается и другие важные детали, прежде чем отправиться в путь.

Что такое коробка передач с двойным сцеплением?

Хотя в коробках передач с двойным сцеплением используются диски сцепления, как и в механической коробке передач, коробка передач с двойным сцеплением по-прежнему является автоматической коробкой передач. В нем используются два диска сцепления, один для четных передач, а другой для нечетных. Передачи работают по порядку, но вместо того, чтобы полагаться на водителя, диктующего переключение передач, трансмиссия с двойным сцеплением переключается сама автоматически. Некоторые считают коробку передач с двойным сцеплением автоматической коробкой передач из-за того, что переключение передач происходит автоматически.Сцепления и механические коробки передач находятся в одном отсеке, и компоненты работают вместе, чтобы замедлить или ускорить движение автомобиля.

Двойное сцепление автоматическое или ручное?

Многие коробки передач с двойным сцеплением работают в автоматическом режиме, однако некоторые коробки передач с двойным сцеплением могут позволить водителю вручную переключать автомобиль с одной передачи на другую. Это часто называют «полуавтоматическим режимом». Трансмиссии с двойным сцеплением становятся все более популярными среди начинающих и опытных водителей.Это связано с рядом преимуществ для коробок передач с двойным сцеплением, в том числе:

  • Увеличенная экономия топлива
  • Более быстрое переключение передач
  • Быстрое переключение на повышенную передачу на высоких скоростях
  • Уменьшение задержки переключения

Коробки передач с двойным сцеплением улучшают впечатления от вождения и обеспечивают гораздо большую отзывчивость, чем обычные автоматические коробки передач. Кроме того, трансмиссия с двойным сцеплением и быстрое переключение передач значительно облегчают водителям переход на более высокие передачи за короткое время.Многие автолюбители предпочитают коробку передач с двойным сцеплением традиционной коробке передач в основном из-за ее способности достигать высоких скоростей без расхода большого количества топлива и с минимальной задержкой.

Как управлять автомобилем с коробкой передач с двойным сцеплением

Коробка передач с двойным сцеплением — это захватывающая поездка, но важно применять следующие методы для плавной и приятной езды. Для вождения автомобиля с коробкой передач с двойным сцеплением используйте следующее:

  • Остановить Медленное движение вперед: Избегайте медленного движения вверх во время остановки движения, так как удерживание ноги над тормозом может привести к повреждению автомобиля.Относитесь к нему так же, как к транспортному средству с механической коробкой передач, оставьте достаточно места, чтобы включить следующую передачу.
  • Избегайте нейтральной передачи: Вам не нужно переводить автомобиль с коробкой передач с двойным сцеплением в нейтральное положение, когда он останавливается на светофоре. Коробка передач с двойным сцеплением заставит сцепление отключиться, если почувствует, что педаль тормоза была нажата.
  • Тормоз на склонах: Коробка передач с двойным сцеплением может изнашиваться при остановке на уклоне. Используйте тормоза, чтобы снять нагрузку со сцепления.

Alberta Drive-Line Rebuilders Ltd. — это мастерская по ремонту трансмиссии и ремонту трансмиссии в Эдмонтоне. Свяжитесь с нами сегодня для эффективного и действенного обслуживания по телефону https://albertadriveline.com/contact-us/ .

Трансмиссия Honda с двойным сцеплением | Журнал Райдер

Двигатель Honda VFR1200F в разрезе имеет цветовую кодировку: передачи 1-3-5, блок сцепления и электромагнитные клапаны показаны красным, а соответствующие настройки для передач 2-4-6 — синим.Двойное сцепление обеспечивает быстрое и почти плавное переключение передач. (технические изображения/иллюстрации предоставлены компанией American Honda)

Эпоха трансмиссии с двойным сцеплением не приближается, она уже наступила. Если вам посчастливилось сравнить Ferrari, Lamborghini или McLaren, чтобы заполнить свой гараж, вы не найдете в этой куче не ручную коробку передач, а только DCT. Но на данный момент Honda является единственным производителем мотоциклов, предлагающим эту опцию.

Впервые представленный в 2010 году на VFR1200F, модельный ряд Honda 2021 года предлагает семь различных моделей с дополнительным DCT: три версии Gold Wing, две версии Africa Twin, NC750X и новый Rebel 1100.Для моделей Gold Wing, Africa Twin и NC750X 2019 и 2020 годов половина проданных единиц была оснащена DCT. И если вы включите квадроциклы Fourtrax, Pioneer и Talon бок о бок, у Honda, очевидно, будет много DCT.

Трансмиссия Honda с двойным сцеплением дебютировала в качестве опции на модели VFR1200F 2010 года. (Фото Кевина Винга)

Во время наших дорожных испытаний мы обсуждали преимущества наличия DCT в поездке. Даже если вы абсолютно настаиваете на ручном переключении передач на своих машинах, вы должны признать, что автоматическая коробка передач открывает двери для многих новых гонщиков — и это всегда хорошо для нашего спорта.Без рычагов сцепления и переключения передач меньше элементов управления, что позволяет начинающим гонщикам сосредоточиться на управлении дроссельной заслонкой, торможении, наклоне и предотвращении опасности. Они также могут избежать разочарования, связанного с остановкой или невозможностью найти нейтральную позицию. Седые гонщики могут насмехаться над тем, что такие взносы нужно платить, чтобы научиться ездить на мотоцикле, но чем меньше барьеров для входа, тем лучше.

Реклама

На рисунке показана конфигурация двойного сцепления «вал в валу», а также нечетные (1-3-5) передачи и сцепление выделены красным цветом, а четные (2-4-6) передачи и сцепление выделены синим цветом.

Поскольку мы собираемся найти больше опций DCT в будущем, давайте узнаем больше о том, как это работает. Во-первых, поймите, что в этой системе действительно используются две муфты, а не одна, свисающая с конца входного вала трансмиссии. Установка Honda DCT размещает пару сцеплений в конфигурации «вал в валу»: полый внешний вал и второй, который проходит внутри него (см. рис. 1). Одно сцепление несет нечетные передачи (1, 3, 5 и плюс 7 на моделях Gold Wing), а другое — четные передачи (2, 4, 6).

На моделях Gold Wing DCT добавляет 7-ю передачу, а также цепь и передачу заднего хода.

На прилагаемых цветных иллюстрациях и изображении двигателя VFR1200 в разрезе красные части представляют собой пакет фрикционов и шестерни 1-3-5, а синие части — это пакет фрикционов 2-4-6 и шестерни. Это позволяет включать две передачи одновременно, поэтому, пока одна передача занята передачей мощности на заднее колесо, DCT предварительно выбирает следующую передачу и остается готовой к немедленному включению, когда муфты передают эстафету.Это достигается за счет использования линейных электромагнитных клапанов, которые посылают гидравлическое давление для приведения в действие сцеплений в соответствии с указаниями ECU.

На левом руле Honda Rebel 1100 DCT находятся кнопки ручного переключения на пониженную (-) и повышенную передачи (+, перед распределительным устройством) и аварийный тормоз. Обратите внимание на отсутствие рычага сцепления. (Фото Дрю Руиса)

На практике мотоцикл с DCT при выключенном зажигании или на холостом ходу будет находиться в нейтральном положении, поэтому все мотоциклы DCT оснащены стояночным тормозом (см. выше).После запуска велосипеда, чтобы включить первую передачу, водитель нажимает кнопку «D» (Движение) на правом переключателе (ниже). Кнопка «A/M» переключает между автоматическим и ручным режимами, а кнопка «N» переводит трансмиссию в нейтральное положение (это происходит автоматически при остановке независимо от режима). Когда Drive включен, все, что нужно сделать водителю, чтобы тронуться с места, — это нажать на педаль газа, точно так же, как и на самокате.

Правый руль имеет кнопки режима DCT.(Фото Дрю Руиса)

Режим по умолчанию — автоматический, с электронным программированием точек переключения. Для экономии топлива DCT обычно быстро переключается на более высокие передачи, чтобы поддерживать низкие обороты двигателя. На Rebel 1100, протестированном в этом выпуске, точки переключения DCT различаются в зависимости от режима езды: в стандартном режиме график переключений средний, режим дождя переключается раньше, чтобы поддерживать низкие обороты, а в спортивном режиме переключаются позже, чтобы обеспечить высокие обороты. обороты При резком нажатии на педаль газа, например, для быстрого обгона, DCT быстро переключается на одну или две передачи вниз, чтобы двигатель мог развивать мощность по мере необходимости.В любое время водитель может использовать кнопки «вниз» (-) или «вверх» (+) на левом переключателе, чтобы переключать передачи по своему усмотрению.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.