Кто изобрел карбюратор: К 100-летию карбюратора – Автомобили – Коммерсантъ

Содержание

Частый вопрос: Кто изобрел первый карбюратор?

В каком году изобрели карбюратор?

Карбюратор (от французского carburateur) автомобильного двигателя немолод. Описание конструкции Луиджи де Кристофориса (Luigi de Christophoris), например, относится к 1814 году. В 1838 году Уильяму Бартнеру (William Bartner) был выдан патент на карбюратор для двигателя внутреннего сгорания.

Какие бывают виды карбюраторов?

На сегодняшний день виды карбюраторов можно поделить на три основные группы:

  • Поплавковый – это самый оптимальный и распространенный вид карбюраторов. …
  • Мембранно-игольчатый – вмещает несколько, разделенных перегородками, камер. …
  • Барботажный – такого рода карбюратор предполагает собой обогреваемый внешне стальной цилиндр.

Что входит в карбюратор?

Простейший карбюратор состоит из двух функциональных элементов: поплавковой камеры (10) и смесительной камеры (8). Топливо по трубке (1) поступает в поплавковую камеру (10), в которой плавает поплавок (3), на который опирается запорная игла (2) поплавкового клапана.

Где стоит карбюратор?

Карбюратор – навесное оборудование двигателя, которое призвано делать горючую смесь, которая впрыскивается в цилиндры двигателя, для дальнейшего воспламенения, обычно находится сверху двигателя.

Какой более экономичный режим работы карбюратора?

Обратите внимание, наиболее экономичный режим работы карбюратора получается в случае частичных (средних) нагрузок! Если в вашем автомобиле имеется прибор — эконометр, то именно на средней скорости движения автомобиля он покажет минимальный расход топлива.

Когда должна открываться вторая камера на карбюраторе?

Если карбюратор с пневмоприводом заслонки 2камеры карбюратора тогда да. Это карбюраторы в основном ОЗОН. 2я камера открывается при достаточном разряжении в колекторе способным обеспечить скорость воздуха достаточную для работы эмульсионного канала. Закрывается аналогично, автоматически.

Что дает установка двух карбюраторов?

Два карбюратора: процесс установки делает подачу топливовоздушной смеси более равномерной, что приводит к увеличению как крутящего момента, так и мощности двигателя железного коня.

Как влияет уровень топлива в карбюраторе на работу двигателя?

Если уровень будет выше допустимого — карбюратор будет богатить, на холостом ходу и переходных режимах мотор будет «захлебываться». … При низком уровне, топлива будет не хватать на высоких оборотах двигателя, и как результат падение тяги на верхах.

Что лучше карбюратор или инжектор?

Силовой агрегат с инжектором легче набирает обороты, чем карбюраторный. Инжектор расходует топливо экономнее карбюратора на 40%. Карбюратор ломается чаще, но его ремонт можно осуществить самостоятельно в гараже. Инжектор более избирателен в плане заливаемого топлива.

Сколько систем имеет карбюратор?

Карбюратор двигателя состоит из 5 основных систем карбюратора: 1) главная дозирующая система карбюратора предназначена для смешивания топлива с воздухом в установленных пропорциях, что обеспечивается с помощью специальных жиклеров с калибром (топливные и воздушные жиклеры).

Как работает система карбюратора?

Принцип работы карбюратора Сначала горючее направляется в поплавковую камеру. В момент достижения необходимого уровня поплавок поднимается и перекрывает клапан, через который подается топливо. … Далее топливо идет в смесительную камеру, где создается горючая смесь.

Какие неисправности карбюратора?

Характерные неисправности карбюратора

  • Засорение каналов или жиклеров холостого хода;
  • Сбои в работе электромагнитного клапана;
  • Сбои в работе элементов ЭПХХ и блока управления;
  • Сбои в работе и деформирование резинового уплотнительного кольца – винта «качества».

Какие жиклеры должны стоять на карбюраторе ваз 2106?

Для всех вазовских двигателей во всех модификациях карбюраторов 2101, 2103 и 2106 в первой камере применяют только два варианта сочетаний распылителей смеси и жиклеров, т. е. если в первой камере установлен распылитель смеси 4,5, то применяют главный топливный жиклер 135 и главный воздушный жиклер 170.

Как работает карбюратор ваз 2109?

Карбюратор же прост в эксплуатации и обслуживание его можно производить самостоятельно. Принцип работы карбюратора основан на разности давлений внутри цилиндра в момент опускания поршня и атмосферного давления. Когда поршень опускается вниз он засасывает горючую смесь внутрь цилиндра из впускного коллектора.

Принцип работы карбюратора К-88

Устройство и работа элементарного карбюратора

Принципиальная схема элементарного карбюратора показана на рисунке ниже.

Основными элементами карбюратора являются поплавковая камера 8 с поплавком 2 и запорным клапаном 1, топливный жиклер 7, дроссельная заслонка б, распылитель 4 и диффузор 5. Свободный от топлива объем поплавковой камеры сообщается, как показано на рисунке. с началом воздушного канала. В этом случае поплавковую камеру называют сбалансированной.

С помощью поплавка 2 и игольчатого клапана 1 в поплавковой камере 8 поддерживается примерно постоянный уровень топлива. Для предотвращения вытекания топлива через распылитель устье распылителя располагают выше уровня топлива в поплавковой камере на 2—8 мм.

Рис. Принципиальная схема простейшего карбюратора: 1 — запорный клапан; 2 — поплавок; 3 — балансировочный канал; 4 — распылитель; 5 — диффузор; 6 — дроссельная заслонка; 7 — жиклер; 8— поплавковая камера

Топливный жиклер 7 дозирует топливо, поступающее через распылитель 4 в воздушный канал карбюратора. Дроссельной заслонкой регулируется количество горючей смеси, подаваемой из карбюратора во впускной тракт и цилиндры двигателя.

На тракте впуска между окружающей средой и цилиндром создается перепад давлений, в результате которого воздух из окружающей среды поступает в воздушный канал карбюратора и движется по этому каналу. В диффузоре 5 сечение воздушного потока уменьшается, в результате чего повышается его скорость и создается местное разряжение. Максимального значения разряжение достигает в наиболее узкой части диффузора, где обычно устанавливается сопло распылителя 4. Под действием разряжения в диффузоре топливо из распылителя фонтанирует в воздушный канал. При выходе из сопла распылителя топливо подхватывается воздушным потоком и, перемещаясь по воздушному каналу со значительно меньшей скоростью, чем воздух, мелко распыляется. Затем в смесительной камере, которая находится в зоне дроссельной заслонки, распыленное топливо частично испаряется, образуя горючую смесь.

В зависимости от направления потока горючей смеси различают карбюраторы с восходящим, падающим и горизонтальным потоками. Наибольшее распространение получили карбюраторы с падающим потоком, так как они обеспечивают более равномерное распределение горючей смеси по цилиндрам, что улучшает мощностные и экономические показатели двигателя.

В зависимости от количества смесительных камер различают однокамерные и двухкамерные карбюраторы. Применение двух и более камер также позволяет улучшить смесеобразование, т.е. обеспечить более качественное перемешивание топлива с воздухом и равномерное распределение смеси по цилиндрам в многоцилиндровом двигателе.

Режим частичных нагрузок

С увеличением открытия дроссельных заслонок количество воздуха, проходящего через главный воздушный канал, увеличивается, в результате чего разрежение в малом диффузоре 10 оказывается достаточным для вступления в работу главной дозирующей системы карбюратора.

При этом топливо из поплавковой камеры поступает через жиклеры 8 и 47 к кольцевой щели 11 малого диффузора.

При движении топлива к нему подмешивается небольшое количество воздуха, проходящего через воздушный жиклер 9.

Вследствие этого образуется эмульсия и в то же время снижается разрежение около жиклеров 8 и 47; этим достигается необходимая компенсация смеси.

При малых и средних нагрузках двигателя клапан экономайзера с механическим приводом закрыт, и карбюратор подает смесь экономичного состава.

Основные функции карбюратора

Итак, чтобы лучше понять, что делает карбюратор, необходимо детально рассмотреть его основные функции в действии:

  • Введение в воздушный поток топлива, распыление его и частичное испарение. Это является начальной стадией смесеобразования.
  • Полученная смесь поступает во впускной трубопровод и цилиндры двигателя, при этом продолжая испарять топливо.
  • Осуществляется в соответствии с нагрузочным и скоростным режимами работы двигателя дозировка топлива.
  • Изменяется количество смеси в зависимости от режима работы двигателя.

Кроме этого, карбюратор должен всегда обеспечивать надежный пуск двигателя, как холодного, так и горячего, работу двигателя при повышенных температурах, а также быстрое изменение состава смеси.

Теперь вы знаете, что делает карбюратор, в настоящее время любой уважающий себя водитель должен знать, как работает его автомобиль. Иногда бывает так, что в дороге произошла поломка, водитель, не имеющий представления о том, что такое карбюратор, не сможет справиться даже с самой элементарной поломкой. Часто в сервисных неопытных владельцев авто на деньги, в то время, как, зная элементарные принципы работы вашего «железного друга», вы сможете починить его сами.

Сравнение моновпрыска и карбюраторной системы

Моновпрыском называется одна из разновидностей электронной системы впрыска топлива в двигатель. Можно сказать, что моновпрысковые системы являются своего рода переходной моделью от карбюратора к инжектору.

Впервые моновпрыск был разработан и установлен для самолётов как более современная модификация карбюраторного агрегата, которая исключала «провалы» в подачи топлива во время исполнения фигур в воздухе.

Рекомендуем: Датчик объема салона автомобиля для сигнализации Starline

Существенной разницей между моновпрыском и карбюраторной системой можно считать наличие у моновпрыскового устройства компьютерного блока контроля подачи и расхода горючего, а также бензинового насоса и одной форсунки, работающей от электричества. Тип работу моновпрыска аналогичен карбюратору, только с использованием более современных компонентов.

Главным достоинством системы моновпрыска является бесперебойная работа мотора, так как в агрегате постоянно поддерживается минимальное давление в 1 бар. То есть транспортные средства с моновпрыском могут бесперебойной работать при резком обгоне или торможении, когда как карбюраторные механизмы не всегда могут гарантировать стабильность мотора в этих режимах.

К тому же моновпрыск гарантирует повышение мощности силового агрегата засчёт отсутствия провалов в питании.

Однако карбюраторы и по сей день считаются более экономичными устройствами, так как впрыск топлива осуществляется не в одной точке, а по всей камере, что позволяет использовать весь поступающий объём горючего. По этой причине двигатели с карбюраторами легче заводятся в зимнее время.

Таким образом, карбюраторные устройства обладают хорошими характеристиками в плане экономного потребления горючего и возможности запуска в любых климатических условиях. Моновпрыск обеспечивает более стабильную работу мотора и высокие качества мощности автомобиля.

Признаки и причины подсоса

Когда в двигателе образуется неплотность, пропускающая дополнительный воздух, наблюдаются следующие симптомы:

  1. Первейший признак – «плавающие» обороты холостого хода. Мотор втягивает лишний воздух, а блок управления, анализирующий состав выхлопных газов с помощью лямбда – зонда, пытается правильно приготовить топливную смесь. Но ДМРВ (или ДАД) не учитывает часть притока, поэтому обороты нестабильны (о признаках неисправности датчика написано здесь).
  2. Доля топлива в горючей смеси уменьшается, отсюда затрудненный пуск силового агрегата «на холодную», когда необходимо обогащение.
  3. Из-за обеднения смеси теряется мощность двигателя – автомобиль тяжелее трогается с места и разгоняется.
  4. Поскольку водитель начинает сильнее нажимать педаль газа и принудительно увеличивать обороты, повышается потребление горючего.

Справка. На карбюраторных двигателях паразитный воздушный поток вызывает скачки оборотов до 2000 об/мин и более, втягивая бензин через главные топливные жиклеры в обход системы холостого хода. Регулировочные винты не действуют.

Существует несколько причин, почему нарушается герметичность соединений и двигатель подсасывает воздух:

  • деформация прилегающих плоскостей (например, всасывающего коллектора к ГБЦ) в результате перегрева;
  • слишком частое использование автомобильной моющей химии, способной размягчить прокладки и герметики;
  • прохудившиеся шланги либо хомуты на патрубках отбора вакуума в двигателе.


На дизелях воздух иногда втягивается топливным насосом через неплотности магистрали, проложенной от бака. В карбюраторах путь воздушному потоку открывается сквозь изношенные оси и выработанные заслонки.

Режим ускорения

Обогащение смеси, необходимое при резком открытии дроссельной заслонки, происходит с помощью ускорительного насоса, привод которого объединен с механическим приводом клапана экономайзера.

Когда заслонка прикрыта, поршень ускорительного насоса, состоящий из втулки 26 штока, пружины 25 и манжеты 24, находится в верхнем положении, и полость под ним заполнена топливом, поступившим из поплавковой камеры через шариковый впускной клапан 29.

При резком открытии дроссельных заслонок рычаг 37 поворачивается и опускает привод поршня вместе с планкой 20. В планке имеется отверстие, в которое свободно входит шток 19 поршня насоса.

Планка, опускаясь, сжимает пружину 18, заставляющую поршень насоса двигаться внизу впускной шариковый клапан 29 при этом прижимается к седлу в корпусе поплавковой камеры, и топливо по каналу поступает к отверстиям в полом винте 14, открывая по пути игольчатый клапан 40.

Затем топливо выходит в виде тонких струй из форсунки 12, ударяется о стенки диффузоров, разбивается на мельчайшие частицы и, смешиваясь с воздухом, направляется во впускной газопровод двигателя.

В результате упругой связи поршня ускорительного насоса с дроссельной заслонкой с помощью пружины 18 получается затяжной впрыск топлива и, кроме того, исключается действие насоса, тормозящее открытие заслонки.

Привод ускорительного насоса выполнен так, что насос работает в первой половине открытия дроссельной заслонки.

I4гольчатый клапан 40 и воздушная полость 13 в корпусе форсунки 12 предотвращают поступление топлива через систему ускорительного насоса во время работы двигателя при большом числе оборотов с неизменным положением дроссельных заслонок.

Распыление топлива

Процесс распыления топлива означает раздробление капель топлива на более мелкие части. Следует отметить, что качественное распыление крайне необходимо для того, чтобы снизить токсичность выхлопных газов. Достигается оно двумя способами:

  • Воздух вводится в струю топлива, что создает турбулентности, которые в свою очередь разбивают на мелкие части сплошную струю.
  • Данный способ заключается в установке в точке наибольшей скорости воздушного потока выпускного отверстия топлива, которое заставляет разбиваться топливо в мелкую пыль.

Важно отметить, что карбюратор должен именно распылять топливо, а не испарять его. Что касается испарения, то оно должно происходить уже во впускном коллекторе, а также цилиндре двигателя. Специально для этого впускной коллектор подогревается. Делается это для того, чтобы снизить на стенках конденсацию топлива и улучшить испарение. Чаще всего обогрев осуществляется при помощи охлаждающей жидкости двигателя. Она протекает по водяным каналам коллектора, в редких случаях – через сам корпус карбюратора и корпус дроссельных заслонок.

Управление карбюратором

Как правило, действиями карбюратора руководит водитель автомобиля. На отдельных моделях карбюраторов применялись вспомогательные системы, которые немного автоматизировали управление карбюратором.

Для того чтобы управлять дроссельной заслонкой наиболее часто пользуются педалью газа, которая обуславливает ее подвижность при содействии системы тяг либо тросового привода. Тяга, как правило, лучше, однако механизм привода куда сложнее и сдерживает способность механизма по компоновке подкапотной площади. Привод тягами был популярен до 1970 года, потом стали чаще использоваться тросики из металла.

На старых машинах чаще предполагалась двойная система привода дроссельной заслонки карбюратора: вручную рычагом либо от ноги, при помощи педали. Если надавливать на педаль, то рычаг не двигается, а если перемещать рычаг, то педаль опускается.

Последующее открытие дросселя можно совершать педалью. Когда педаль опускается — дроссель остается в таком же положении, в котором зафиксировался при управлении рукой. К примеру, на «Волге» ГАЗ-21 на панели приборов был размещен рычаг для управления рукой, при его движении можно достичь постоянного функционирования холодного двигателя без действия воздушной заслонки либо применять «постоянный газ». На грузовиках «постоянный газ» применялся для облегчения передвижения задним ходом.

Рекомендуем: Какие факторы влияют на срок службы свечей зажигания?

Воздушная заслонка может быть оснащена механическим либо автоматическим приводом. Если привод механический, то водитель закрывает ее при участии рычага. Автоматический привод очень популярен в других странах, а в России не «прижился» из-за своей ненадежности и недолгим сроком службы.

Немного истории

Ранние разработки на заре эпохи двигателестроения использовали в качестве горючего светильный газ. Карбюратор таким двигателям на раннем этапе был попросту не нужен. Светильный газ поступал в цилиндры благодаря разрежению, которое образовывалось в процессе работы двигателя. Главной проблемой такого горючего являлась его высокая стоимость и ряд сложностей в процессе использования.

Рекомендуем: Лучшие синтетические, полусинтетические и минеральные трансмиссионные масла в 2020 году

Вторая половина XIX века стала тем периодом, когда изобретатели, инженеры и механики во всем мире старались заменить дорогой светильный газ более экономичным, дешевым и доступным видом горючего для двигателя внутреннего сгорания. Лучшим решением стало использование привычного для нас сегодня жидкого топлива. Стоит учесть, что такое топливо не может воспламениться без участия воздуха.

Для приготовления смеси из воздуха и топлива потребовалось дополнительное устройство. Мало того, но смешивать воздух с горючим необходимо было еще и в нужных пропорциях. Для решения этой задачи изобрели первый карбюратор. Устройство увидело свет в 1876 году. Создателем ранней модели карбюратора стал итальянский изобретатель Луиджи Де Христофорис. По своей конструкции и принципу работы первый карбюратор имел ряд существенных отличий от более современных аналогов.

Для получения качественной топливно-воздушной смеси горючее в первом устройстве нагревалось, а его пары смешивались с воздухом. По ряду причин этот способ образования рабочей смеси не получил широкого распространения. Разработки в данной области продолжились, а уже через год талантливые инженеры Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах создали конструкцию двигателя внутреннего сгорания, который имел карбюратор, работающий по принципу распыления топлива. Это устройство легло в основу для всех последующих разработок.

Карбюратор — Госстандарт

В цилиндрах двигателя внутреннего сгорания сгорает топливная смесь, состоящая из капель топлива и воздуха. Чтобы смешать два этих компонента в нужной пропорции, примерно до середины девяностых годов на массовых легковых автомобилях применялось механическое дозирующее устройство — карбюратор.

История карбюратора

Первые автомобили работали на светильном газе, и карбюратор был им не нужен, так как газ попадал в камеру сгорания под воздействием разрежения. Аналогичный принцип впоследствии использовался при создании газобалонного оборудования первого поколения. Светильный газ стоил дорого. Например, в России было всего два завода, на которых он производился.

В связи с этими проблемами во второй половине XIX века ученые вынашивали идеи по замене существующего автомобильного топлива на более экономичное и дешевое. Наилучшим из вариантов стало использование жидкого топлива. Однако такое топливо не может воспламеняться без воздуха, поэтому потребовалось устройство, способное смешивать два этих элемента, да еще и в определенных пропорциях. Нужное устройство изобрел в 1876 изобрел итальянец по имени Луиджи Де Христофорис. Оно получило название «карбюратор». Его конструкция и принцип действия отличались от современных карбюраторов. Для образования топливо-воздушной смеси топливо нагревали и пары смешивали с воздухом. Исследования в этой области продолжались, и через год спустя инженеры Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах сконструировали двигатель внутреннего сгорания, оснащенный распылительным карбюратором, который стал прообразом современных устройств.

В конце XX века карбюраторы постепенно перешли под контроль электроники. В них использовались многочисленные электромагнитные клапаны, которым требовалось управляющее устройство. К примеру, в карбюраторах Hitachi автомобиля Nissan Sunny использовалось не менее 5 клапанов и управляемых электроникой заслонок. До появления электронного впрыска оставался один шаг, и точкой невозврата стало применение топливных форсунок. На смену карбюраторам вскоре пришел моновпрыск. Его преимущества перед карбюраторами заключается в способности смешивать топливо и воздух в более точных пропорциях. Дальнейшей ступенью развития систем впрыска стал инжектор.

В наши дни карбюраторный впрыск применяется лишь на двигателях, предназначенных для спецтехники. Недостаток электроники заключается в том, что она боится воды, поэтому, к примеру, вездеход, предназначенный для использования на болотах, правильней оснастить карбюратором, представляющим собой механическое устройство, которое, в крайнем случае, можно просто высушить, даже если оно побывало под водой целиком. 

Устройство и принцип работы

Задача карбюратора — смешение топлива и воздуха. В различных модификациях этого устройства процесс смешения происходит примерно по одному и тому же принципу.

Самый популярный тип карбюратора – поплавковый. Он состоит из следующих элементов:

  • поплавковая камера,
  • поплавок,
  • запорная игла поплавка,
  • жиклер,
  • смесительная камера,
  • распылитель,
  • трубка Вентури,
  • дроссельная заслонка.

К поплавковой камере подведена трубка, по которой из бака поступает топливо. Количество топлива внутри камеры регулируется двумя взаимосвязанными деталями: поплавком и иглой. Когда уровень топлива в камере падает, то поплавок опускается вместе с иглой. Тем самым игла открывает доступ к очередной порции топлива. Соответственно, когда топливо заполняет камеру, то поплавок поднимается, а вместе с ним и игла – перекрывает доступ. Кроме того, в нижней части камеры находится жиклер – калиброванное устройство, которое дозирует подачу жидкости (в данном случае топлива). Через него оно попадает в распылитель. Таким образом, действие переносится из камеры поплавковой, в камеру смесительную, где и происходит приготовление горючей смеси.

В смесительной камере находится диффузор(сужение), который нужен для того чтобы увеличить скорость воздушного потока. За счет диффузора создается разреженный воздух возле распылителя. Воздух помогает высасывать топливо из поплавковой камеры и лучше его распылять в камере смесительной.

Роль дроссельной заслонки в работе карбюратора

Количество топливной смеси, которое поступает в цилиндры, зависти от положения дроссельной заслонки, которая, в свою очередь, связана с педалью газа.

Кроме того, в салоне некоторых карбюраторных автомобилей на приборной панели есть специальный рычаг, которым также можно управлять заслонкой. Обычно его называют «подсос», хотя технически это «устройство холодного пуска». Вытягивая его ручку на себя, водитель прикрывает воздушную заслонку, ограничивая доступ воздуха и увеличивая разрежение в смесительной камере карбюратора. В результате бензин из поплавковой камеры высасывается более интенсивно и при недостатке воздуха готовит для мотора обогащенную горючую смесь, которая и необходима для пуска холодного двигателя.

Для того чтобы двигатель работал на холостом ходу, в карбюраторе есть  специальные дополнительные калиброванные воздушные жиклеры, через которые строго определенное количество воздуха попадает под дроссельную заслонку и смешивается с топливом, даже если убрать ногу с педали газа.

Процесс эволюции карбюратора

В процессе развития над автоматизацией всех без исключения процессов работали инженеры разных фирм, поэтому вариантов реализации карбюраторов очень много. Одним из первых, кстати, подвергся автоматизации вышеописанный «подсос». 

В современном карбюраторе реализовано большое количество вспомогательных устройств, стабилизирующих работу карбюратора в различных ситуациях (резкий сброс газа, холостой ход в режиме стоянки на светофоре в автомобиле с АКПП, компенсация оборотов при включении кондиционера и так далее).

Примерный список устройств выглядит так.

  • Система регулировки температуры забираемого воздуха.
  • Обогреватель впускного коллектора.
  • Клапан прекращения подачи топлива.
  • Клапан обогатительного устройства.
  • Биметаллическая пружина воздушной заслонки (механизм открытия воздушной заслонки).
  • Система быстрого холостого хода.
  • Система поддержания постоянной скорости работы двигателя и так далее.

Все эти приспособления были реализованы в виде отдельных аналоговых устройств, управлявшихся примитивной электроникой или саморегулирующихся, как биметаллическая пластина. В дальнейшем, при появлении дешевых микропроцессоров необходимость в этих устройствах исчезла, так как появилась возможность совместить их функции в одном блоке управления, а на карбюраторе (а позже в инжекторе) установить простые исполнительные устройства.

Достоинства и недостатки карбюратора

Основное достоинство карбюратора заключается в его ремонтопригодности. К этому устройству можно приобрести ремкомплект, который можно заменить, в случае необходимости, даже на улице. Однако это достоинство давно уже утратило практический смысл: развитие компьютерной диагностики сделало ремонт инжектора, практически равноценным по простоте занятием. 

Недостатки карбюратора связаны с тем, что он представляет собой достаточно тонкое и сложное механическое устройство. Его необходимо время от времени регулировать, чистить и беречь от засоров. Кроме того, его работа зависит от погодных условий: зимой в нем может замерзнуть конденсат, летом он перегревается, и топливо начинает интенсивно испаряться. В общем и целом можно сказать, что это устройство морально устарело.

 

описание, устройство, принцип работы, регулировка, обслуживание

Топливная система автомобиля состоит из различных узлов и деталей, которые могут выполнять схожие функции. Для работы двигателя нужна система подачи топлива, и решение подобных задач состоит в установке карбюратора или инжектора. Хотя эти устройства имеют принципиальные отличия в конструкции, их задача состоит в подготовке горючей смеси. В зависимости от модели автомобиля устанавливается одна из таких систем, и выяснить чем отличается инжектор от карбюратора достаточно просто.

Карбюратор – представляет собой простейший вид устройства для подачи и распыления бензина. Процесс смешивания топлива с воздухом выполняется механически, а регулировка подачи смеси требует тщательной настройки. Карбюраторная система благодаря использованию простых механизмов легка в обслуживании. Опытный автомобилист может выполнить подобный ремонт самостоятельно, что даёт определённые преимущества в эксплуатации. Для таких операций нетрудно приобрести ремкомплект, а все работы проводятся штатным инструментом, имеющимся в машине.

Находится карбюратор на впускном коллекторе, а его конструкция состоит из поплавковой и смесительной камер. Для подачи топлива служит трубка распылителя, соединяющая камеры между собой. В поплавковую камеру с помощью бензонасоса подаётся топливо, а стабильную подачу бензина обеспечивает игольчатый фильтр и поплавок. Смесительная камера называется ещё воздушной и состоит из диффузора, распылителя и дроссельной заслонки. При движении поршней создаётся разрежение, обеспечивающее всасывание атмосферного воздуха и бензина. Такое смешение и обеспечивает стабильную работу двигателя.

Экономайзер

Также крайне необходимая часть карбюратора, причем как однокамерный карбюратор, так и двухкамерный немыслимы без нее. Задача экономайзера в том, чтобы обеспечивать двигатель еще более богатым на кислород горючим. Такая потребность возникает при возрастании нагрузок, например для развития скорости, свыше 110 км/ч. В момент резкого набирания такой скорости, дроссельные заслонки открываются максимально, и подача топливовоздушной смеси возрастает максимально. Чтобы ускорить этот процесс и дать двигателю необходимый разгон, профессионалы прибегают к помощи такого девайса, как ускорительный насос карбюратора. Он позволяет довести процедуру до максимальных показателей, вследствие чего, двигатель получит обогащенное топливо в считанные миллисекунды.

Немного истории

Ранние разработки  на заре эпохи двигателестроения использовали в качестве горючего светильный газ. Карбюратор таким двигателям на раннем этапе был попросту не нужен. Светильный газ поступал в цилиндры благодаря разрежению, которое образовывалось в процессе работы двигателя. Главной проблемой такого горючего являлась его высокая стоимость и ряд сложностей в процессе использования. 

Вторая половина XIX века стала тем периодом, когда изобретатели, инженеры и механики во всем мире старались заменить дорогой светильный газ более экономичным,  дешевым и доступным видом горючего для двигателя внутреннего сгорания. Лучшим решением стало использование  привычного для нас сегодня жидкого топлива. Стоит учесть, что такое топливо не может воспламениться без участия воздуха.

Для приготовления смеси из воздуха и топлива потребовалось дополнительное устройство. Мало того, но смешивать воздух с горючим необходимо было еще и в нужных пропорциях. Для решения этой задачи изобрели первый карбюратор. Устройство увидело свет в 1876 году. Создателем ранней модели карбюратора стал итальянский изобретатель Луиджи Де Христофорис. По своей конструкции и принципу работы первый карбюратор имел ряд существенных отличий от более современных аналогов.

 Для получения качественной топливно-воздушной смеси  горючее в первом устройстве нагревалось, а его  пары смешивались с воздухом. По ряду причин этот способ образования рабочей смеси не получил широкого распространения. Разработки в данной области продолжились, а уже через год  талантливые инженеры Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах создали конструкцию двигателя внутреннего сгорания, который имел карбюратор, работающий по принципу распыления топлива. Это устройство легло в основу для всех последующих разработок.

Управление карбюратором

Как правило, действиями карбюратора руководит водитель автомобиля. На отдельных моделях карбюраторов применялись вспомогательные системы, которые немного автоматизировали управление карбюратором.

Для того чтобы управлять дроссельной заслонкой наиболее часто пользуются педалью газа, которая обуславливает ее подвижность при содействии системы тяг либо тросового привода. Тяга, как правило, лучше, однако механизм привода куда сложнее и сдерживает способность механизма по компоновке подкапотной площади. Привод тягами был популярен до 1970 года, потом стали чаще использоваться тросики из металла.

На старых машинах чаще предполагалась двойная система привода дроссельной заслонки карбюратора: вручную рычагом либо от ноги, при помощи педали. Если надавливать на педаль, то рычаг не двигается, а если перемещать рычаг, то педаль опускается.

Последующее открытие дросселя можно совершать педалью. Когда педаль опускается — дроссель остается в таком же положении, в котором зафиксировался при управлении рукой. К примеру, на «Волге» ГАЗ-21 на панели приборов был размещен рычаг для управления рукой, при его движении можно достичь постоянного функционирования холодного двигателя без действия воздушной заслонки либо применять «постоянный газ». На грузовиках «постоянный газ» применялся для облегчения передвижения задним ходом.

Воздушная заслонка может быть оснащена механическим либо автоматическим приводом. Если привод механический, то водитель закрывает ее при участии рычага. Автоматический привод очень популярен в других странах, а в России не «прижился» из-за своей ненадежности и недолгим сроком службы.

Преимущества карбюратора

Карбюраторная система подачи топлива прошла десятки лет испытаний и в праве рассчитывать на внимание водителей. Её главное преимущество заключается в возможности починки практически в любой непредвиденной ситуации вдали от сервисного центра. Преимущества и различия подобной технологии несложно увидеть из таких показателей:

  • Меньшая стоимость устройства и его эксплуатационные расходы;
  • Отсутствие нагара и относительная нетребовательность к топливу;
  • Простота в ремонте и незначительная стоимость услуг;
  • Использование работы двигателя для всасывания топлива.

Это интересно:  Для понимания процесса рассмотрим принцип действия механизма

Карбюратор чувствителен к температурным условиям. Сильная жара или отрицательные температуры способны усложнить запуск двигателя. Стоит отметить, что карбюратор считается устаревшей технологией и не отвечает требованиям ЕВРО 3.

Главная дозирующая система

Эта система позволяет четко разделять и дозировать количество топлива приходящего в двигатель в момент езды на средней скорости. В нее входят такие элементы, как:

  • Топливные жиклеры;
  • Главный распределитель;
  • Диффузор.

При этом главный жиклер подачи топлива расположен в специально просверленном канале между поплавковой камерой и главным распылителем для воздуха, состоящим из небольшой трубки с отверстиями для подачи воздуха. Главный жиклер отвечает за то, какое соотношение будет у топлива при смешении с воздухом.

Детали карбюратора автомобиля

При этом устройство карбюратора таково, что для его калибровки можно устанавливать жиклеры с разным сечением при настройке всевозможных режимов работы карбюратора.

Сравнение моновпрыска и карбюраторной системы

Моновпрыском называется одна из разновидностей электронной системы впрыска топлива в двигатель. Можно сказать, что моновпрысковые системы являются своего рода переходной моделью от карбюратора к инжектору.

Впервые моновпрыск был разработан и установлен для самолётов как более современная модификация карбюраторного агрегата, которая исключала «провалы» в подачи топлива во время исполнения фигур в воздухе.

Существенной разницей между моновпрыском и карбюраторной системой можно считать наличие у моновпрыскового устройства компьютерного блока контроля подачи и расхода горючего, а также бензинового насоса и одной форсунки, работающей от электричества. Тип работу моновпрыска аналогичен карбюратору, только с использованием более современных компонентов.

Главным достоинством системы моновпрыска является бесперебойная работа мотора, так как в агрегате постоянно поддерживается минимальное давление в 1 бар. То есть транспортные средства с моновпрыском могут бесперебойной работать при резком обгоне или торможении, когда как карбюраторные механизмы не всегда могут гарантировать стабильность мотора в этих режимах.

К тому же моновпрыск гарантирует повышение мощности силового агрегата засчёт отсутствия провалов в питании.

Однако карбюраторы и по сей день считаются более экономичными устройствами, так как впрыск топлива осуществляется не в одной точке, а по всей камере, что позволяет использовать весь поступающий объём горючего. По этой причине двигатели с карбюраторами легче заводятся в зимнее время.

Таким образом, карбюраторные устройства обладают хорошими характеристиками в плане экономного потребления горючего и возможности запуска в любых климатических условиях. Моновпрыск обеспечивает более стабильную работу мотора и высокие качества мощности автомобиля.

Регулировки карбюратора

Карбюратор — устройство, которое имеет наименьшее количество регулировок, но нуждается в хорошо отлаженной системе. Неорганизованная эксплуатация карбюратора сильно действует на функциональность двигателя в целом. При плохой регулировке карбюратора снижается экономичность двигателя и повышается токсичность отработанного газа.

Подходящие виды регулирования карбюратора:

  • «Винт количества» — функционирование на холостом ходу;
  • «Винт качества» — насыщенность рабочей смеси (как результат, повышение токсичности выхлопных газов) на холостом ходу.

В период использования нужно прослеживать дееспособность нижеуказанных узлов:

  1. Действие клапана и схема холостого хода.
  2. Работа насоса (запаздывание действия, объем и время впрыска бензина).
  3. Размеренность работы, беспрепятственное движение, возврат пружиной и нужная степень открытия дроссельной заслонки.
  4. Действие холодного запуска (закрывание воздушной и степень открывания дроссельной и воздушной заслонок)
  5. Деятельность поплавковой конструкции (необходимое количество топлива в поплавковой камере, непроницаемость клапана).
  6. Пропускная возможность жиклеров.

На работоспособность карбюратора воздействуют:

  • Система регулирования карбюратора.
  • Установка пропуска воздуха (воздушный фильтр, обогрев воздуха).
  • Система подачи топлива (бензонасос, фильтры, заборники).
  • Трубка для слива излишков бензина.
  • Непроницаемость впускного канала, который расположен за карбюратором.
  • Нарушение клапанного устройства.
  • Качество топлива.

Карбюратор что это такое простыми словами

Некоторые автомобилисты могут думать, что информация о том, что такое карбюратор, не особо важна, так как вместо этих устройств сегодня активно используют инжекторы. Но именно карбюраторные двигатели до сих пор используются на многих автомобилях, поэтому мы решили помочь их владельцам понять принцип работы карбюратора и его устройство.

История карбюратора началась ещё в 1876 году, когда итальянец Луиджи де Кристофорис изобрел это устройство. Через несколько лет Карл Бенц начал работать над собственным вариантом карбюратора в ходе создания первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Советуем изучить нашу статью о том, как работает двигатель автомобиля. В конце 1920-х годов появился карбюратор поплавкового типа, который в дальнейшем использовали в качестве основы для выпуска более современных модификаций. Если брать во внимание этимологию, термин «карбюратор» произошёл от французского слова «carbure», которое можно перевести как «карбид». Поскольку слово «carburer» используется для обозначения соединения с углем, в химии его применяют для того, чтобы обозначать увеличение содержания углерода в жидкости и его смешивание с летучими углеводородами. Последнее соединение – компонент сырой нефти, из которой изготавливают дизель и бензин. Пришло время рассказать о том, почему карбюратор был очень важной составляющей большинства двигателей 20-го века. В 1980-х годах в мире произошло немало изменений. В частности, вместо карбюратора, устройство которого посчитали устаревшим, автомобильные компании начала активно использовать технологии впрыска топлива. Хотя карбюраторные двигатели до сих пор эксплуатируются в автомобилях, созданных для гоночных соревнований типа NASCAR, встретить их в современных моделях практически нереально.

Как работает карбюратор

Как вам известно, работа современных ДВС состоит из четырех циклов, поэтому эти двигатели и получили название четырехтактные. Практически все автомобилисты понимают, о каких циклах идет речь: впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. Давайте подробнее рассмотрим сам принцип работы карбюратора автомобиля. Простыми словами, для того чтобы сжечь бензин карбюратор должен смешать требуемое его количество с соответствующим количеством воздуха. Если в составе полученной смеси будет слишком много топлива, это приведёт к заливке цилиндров и выработке огромного количества выхлопных газов. Наличие слишком малого количества топлива в смеси также не способствует правильной работе двигателя. Устройство карбюратора включает себя дроссельную заслонку. Это регулируемая пластина, которая контролирует количество воздуха, проходящее через карбюратор. Сужение называется диффузором, который используется для создания вакуума. В нём имеется маленькое отверстие, которое получило название жиклер. Через него происходит забор топлива из топливопровода, соединенного с бензобаком. При нажатии на педаль газа происходит открытие клапана, ограничивающего количество воздуха, который поступает в карбюратор. Если выжать педаль максимально, клапан откроется полностью, в результате чего через карбюратор будет проходить большое количество воздуха. В конечном итоге двигатель получит достаточно богатую смесь, что и приведет к увеличению его мощности. Во время работы двигателя на холостом ходу клапан закрыт, однако даже в этом случае жиклер обеспечивает подачу небольшого количества топлива в обход дроссельной заслонки, что обеспечивает стабильное функционирование силового агрегата. Владельцы ВАЗовской «классики», а также иных машин, выпущенных несколько десятилетий назад, хорошо понимают, что такое «подсос». Это рычаг, который расположен на приборной панели автомобиля. По сути, он создан для того, чтобы обеспечивать двигатель более богатой воздушно-топливной смесью во время запуска. Необходимо просто потянуть его на себя, в результате чего двигатель сможет стабильно работать в холодную или дождливую погоду. После нескольких пройденных километров рычаг можно вернуть в исходное положение и позволить карбюратору выполнять свою работу самостоятельно. Информация об устройстве карбюратора может помочь тем, кто хочет почистить его своими руками. Теперь вы знаете, как работает карбюратор и зачем он вообще существует.

Карбюратор, часто называемый «карб» – часть системы питания автомобильного двигателя, где образуются определенные соединения при смешивании воздуха и топлива. В дальнейшем эта топливовоздушная смесь попадает в камеру сгорания. Данный элемент в совокупности с дроссельной заслонкой – является регулировщиком топлива, благодаря чему полученная смесь может быть обогащенной либо обедненной. Стехиометрическое состояние данного топливного компонента достигается при соотношении 1 г. бензина на 14,7 г. воздуха, а для запуска холодного двигателя требуется соотношение 10 к 1.

Всего существует три вида карбюраторов:

  • Барботажный (уже не используется).
  • Мембранно-игольчатый – узел состоит из нескольких камер, разделённых мембранами и связанных штоком на конце которого находится игла закрывающая/открывающая подачу топлива.
  • Поплавковый – существует в многих модификациях современных карбюраторов и имеет широкое применение.

Составляющие карбюраторной системы автомобиля

Устройство карбюратора в тривиальном варианте:

  1. поплавковая и смесительная камеры
  2. поплавок с запирающим клапаном игольчатого типа
  3. распылительная и диффузная системы
  4. бензиновые и воздушные каналы с жиклерами
  5. аэро- и дроссельные заслонки

Поплавковая камера необходима для поддержки постоянного уровня бензина. Воздушной заслонкой заводится холостой двигатель автомобиля, обогащая топливовоздушную систему. Системой холостого хода обеспечивается подача бензина, когда не функционирует основная дозирующая система. Специальными винтами регулируется соотношение в карбюраторе топливо/воздух.

Ускорительный насос подает дополнительное количества топлива – резко открываются дроссельные заслонки, чтобы можно было предупредить остановку мотора и избежать сбоев в эксплуатации мотора во время разгона автомобиля.

Переходная система отвечает за переходный режим между основной дозирующей системой и автомобильным холостым ходом.

Система холостого хода обеспечивает подачу нужного количества топлива в цилиндры двигателя при работе без нагрузки (на холостом ходу).

Главная дозирующая система обеспечивает увеличения мощности двигателя за счет большей подачи топливно-воздушной смеси во время движения автомобиля.

Основные проблемы с карбюратором

Среди наиболее частых неисправностей в работе карбюратора отмечаются такие:

  • протечка топлива
  • нагар и запах на свечах зажигания
  • нестабильный холостой ход
  • нарушение регулировки карбюратора, загрязнение жиклеров

Протечка топлива

Для начала необходимо проверить давление бензина – оно соответствует отметке от 4 до 7 пси.

Наличие нагара и запаха на свечах зажигания

Данная неполадка указывает на то, что топливо подается в чрезмерных количествах из-за неправильного уровня бензина либо прогоревшего клапана.

Неровный холостой ход

В основном, проблемы данного характера возникают в проводке между педалью акселератора и карбюратором, то есть, не сугубо в карбюраторе.

Нарушение регулировки карбюратора, загрязнение жиклеров и каналов

Основную роль в приготовлении топливовоздушной смеси играют жиклеры – их загрязнение или повреждение ведет к нарушению работы всего узла.

При таких неисправностях двигатель не в состоянии получать горючее в необходимой концентрации и объеме. Признаками этого являются:

  • излишний расход топлива;
  • снижение мощности автомобильного двигателя;
  • из глушителя наблюдается выхлоп черного дыма и слышны хлопки;
  • двигатель начинает перегреваться;
  • снижается вязкость автомобильного масла.

Устранение неполадок в карбюраторной системе

Когда протекает бензин, а давление соответствует норме, тогда необходимо искать неполадку в поплавковой камере. В основном, ее заменяют на новую.

При наличии запаха и нагара на свечах, рекомендуется обратить внимание на поплавок. Это возникает при не отрегулированном поплавке, чрезмерном давлении бензина либо присутствует неполадка в поплавковой камере.

Когда на холостом ходу мотор автомобиля работает нестабильно, то чтобы найти поломку, необходимо проверить, нет ли в карбюраторе коррозийных изменений либо загрязнений. В последнем случае его необходимо тщательно почистить.

Ремонт, тюнинг и установка карбюратора

Как починить карбюратор

Сетчатый фильтр

Данный фильтр либо засоряется, либо повреждается. И чтобы узнать точно, что с ним, понадобится его вынимать. При сильном загрязнении достаточно хорошо промыть аккуратно в бензине, при видимых повреждения меняется на новый.

Пусковое устройство

Пусковое устройство, как и сетчатый фильтр, подвержен загрязнению и также нуждается в промывке и продувке сжатым воздухом.

Соединение в карбюраторе

Разгерметизация соединения, происходит во впускном или выпускном трубопроводах, также на корпусе ДЗ и других местах соединения карбюратора. Определить где подсасывает воздух поможет обычная мыльная пена или специальный дымо-генератор. На возникновения проблем с впускным трубопроводом могут еще указывать и следы копоти или пленка с топлива на месте неплотного соединения.

Когда сбои в работе происходят по причине не герметичного прилегания в месте соединения нижнего фланца карбюратора и впускного патрубка достаточно просто подтянуть гайки. Старайтесь подтягивать аккуратно и равномерно, чтобы не перекосился фланец карбюратора. Если подтяжка болтов проблему не решила, тогда стоит почистить место подсоса и поменять прокладку.

Ускорительный насос

Когда перестал работать ускорительный насос, тогда нужна его замена. Его детали ремонту не подлежать. В качестве профилактики насос моют и продувают. Еще желательно проверить ход перемещения рычагов и деталей диафрагмы. Отдельное внимание приделите шарику в распылителе — свободе его движения ничего мешать не должно.

Диафрагма экономайзера

В моделях карбюраторов, оснащенных экономайзером, проследите чтобы на диафрагме не было повреждений. А если стала короткая длина толкателя, то замените его вместе с диафрагмой.

Регулировка карбюратора

Нет смысла настраивать данную автомобильную систему на холостом двигателе. Также с дроссельной заслонки необходимо снять тягу педали газа, а затем отсоединить трубку, которая отвечает за вентиляцию картера, чтобы удостовериться, нет ли вакуумной пробки в трубке регулятора опережения.

Затем нужно закрутить по одному винты качества строго по часовой стрелке, пока не станет работа мотора достаточно жесткой. Когда двигатель начнет лихорадить, отвернуть необходимо на оборот назад каждый винт, чтобы двигатель начал работать плавно. Как регулировать карбюратор лучше смотреть на конкретном примере наглядно.

Тюнинг карбюратора

Доработка или другими словами тюнинг карбюратора производится дабы достичь максимальной мощности. На впуске, карбюратор автомобиля, должен иметь минимальное сопротивление, поскольку по-другому сложно добиться приемлемого качества смеси и наполнения цилиндров при средних и высоких оборотах двигателя. Выжимать максимум мощности на больших оборотах дает расточка второй камеры и подъем впускных клапанов выше 10,25 мм (актуально для двигателей 1.5 л с высокими распредвалами).

Доработанный карбюратор с диаметром диффузоров 24/24 дает прибавку при установке даже тюнинговый мотор. Но стоит отметить, что на малых оборотах и частичных нагрузках двигателя, обычное увеличение диаметра диффузоров приведет к ухудшению его работы, поскольку снижается разряжение в области диффузора и ухудшается распыление бензина и гомогенизации смеси.

Доводка карбюратора – это не только замена всех топливных жиклеров на другие, большего сечения, а изменение всех тарировочных данных карба и его начинки. Также в конструкцию карбюратора вводятся дополнительные дозирующие системы. С этой целью в корпусе карбюратора сверлятся дополнительные дозирующие каналы.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

В этой статье вы узнаете о системах впрыска топлива. Карбюратор – это самый первый механизм, который позволял соединять в нужной пропорции бензин с воздухом для приготовления топливовоздушной смеси и подачи ее в камеры сгорания двигателя. Эти устройства активно применяются и по сей день – на мотоциклах, бензопилах, мотокосах и так далее. Вот только из автомобильной индустрии они были давно вытеснены инжекторными системами впрыска, более продвинутыми и совершенными.

Немного истории

Ранние разработки на заре эпохи двигателестроения использовали в качестве горючего светильный газ. Карбюратор таким двигателям на раннем этапе был попросту не нужен. Светильный газ поступал в цилиндры благодаря разрежению, которое образовывалось в процессе работы двигателя. Главной проблемой такого горючего являлась его высокая стоимость и ряд сложностей в процессе использования.

Вторая половина XIX века стала тем периодом, когда изобретатели, инженеры и механики во всем мире старались заменить дорогой светильный газ более экономичным, дешевым и доступным видом горючего для двигателя внутреннего сгорания. Лучшим решением стало использование привычного для нас сегодня жидкого топлива. Стоит учесть, что такое топливо не может воспламениться без участия воздуха.

Для приготовления смеси из воздуха и топлива потребовалось дополнительное устройство. Мало того, но смешивать воздух с горючим необходимо было еще и в нужных пропорциях. Для решения этой задачи изобрели первый карбюратор. Устройство увидело свет в 1876 году. Создателем ранней модели карбюратора стал итальянский изобретатель Луиджи Де Христофорис. По своей конструкции и принципу работы первый карбюратор имел ряд существенных отличий от более современных аналогов.

Для получения качественной топливно-воздушной смеси горючее в первом устройстве нагревалось, а его пары смешивались с воздухом. По ряду причин этот способ образования рабочей смеси не получил широкого распространения. Разработки в данной области продолжились, а уже через год талантливые инженеры Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах создали конструкцию двигателя внутреннего сгорания, который имел карбюратор, работающий по принципу распыления топлива. Это устройство легло в основу для всех последующих разработок.

Что такое карбюратор

Карбюратором называют важнейший узел среди всех систем автомобиля. Он относится к устройству двигателя внутреннего сгорания и предназначен для образования топливовоздушной смеси. Карбюрация (то есть создание) смеси осуществляется путём смешения жидкого горючего и воздуха, при этом важное значение имеет пропорциональность частей.

Сегодня карбюраторы используются на самых разных двигателях для обеспечения работы разнообразных технических устройств. Первые типы карбюраторов (барботажные) ныне уже не используются, так как их вытеснили более производительные мембранно-игольчатые и поплавковые.

Мембранно-игольчатый карбюратор состоит из камер, которые разделены специальными мембранами. Между собой мембраны довольно жёстко фиксируются штоком, один из концов которого представляет собой иголку. Игла во время работы карбюратора движется вверх-вниз и то открывает клапан подачи горючего, то закрывает его. Это самый простой на сегодняшний день тип карбюраторных механизмов, который используют на газонокосилках, самолётах и некоторых видах грузовых автомобилей (например, на ЗИЛ-138).

Поплавковый карбюратор представлен сегодня в нескольких модификациях, однако все они имеют схожий принцип работы. В качестве основного элемента такого устройства выступает поплавок и поплавковая камера. Именно камера отвечает за своевременную подачу горючего и воздуха, в ней формируется топливовоздушная смесь и подаётся в камеру сгорания. Поплавковый карбюратор гарантирует бесперебойную работу мотора и обеспечивают хорошую динамику и тягу. Поэтому такой карбюраторный вид устройств получил в современном автомобилестроении особенную популярность.

КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦИП РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА

Карбюратор поплавкового типа представляет собой единый узел, включенный в систему питания. За время использования такой системы на автомобилях было разработано большое количество карбюраторов, имеющие разные особенности по конструкции, но все они функционируют используя один принцип.

Простейший поплавковый карбюратор состоит из двух камер:

В задачу первой входит дозирование топлива и поддержание его на определенном уровне. Благодаря этой камере обеспечивается стабильная подача бензина при разных условиях работы мотора.

Конструктивно она очень проста. Внутри узла имеется полость с помещенным в нее поплавком, связанным с клапаном игольчатого типа, который размещен в канале подачи бензина от бензонасоса. По мере расхода топлива поплавок опускается, а с ним и клапан, в результате канал открывается и бензин закачивается в полость. При закачке необходимого уровня поплавок вместе клапаном поднимается вверх и полностью перекрывает канал.

Вторая камера обеспечивает смешивание топлива в проходящий воздушный поток. Для этого в ней установлен диффузор – специально суженый участок камеры. Благодаря этому диффузору, воздух, проходящий через него, значительно ускоряется.

Две эти камеры соединены между собой распылителем. Та его сторона которая установлена в поплавковой камере дополнительно оснащена жиклером – специальной вставкой со сквозным отверстием определенного диаметра. Его задача – обеспечивать подачу строго определенного количества бензина. Второй конец распылителя выведен в диффузор.

Работает все так: на такте впуска в цилиндре поршень движется вниз, создавая разрежения. Из-за этого происходит всасывание воздуха через воздухозаборник с установленным в него фильтром. Этот заборник располагается на карбюраторе, поэтому поток проходит через смесительную камеру.

Движение воздуха при ускорении в диффузоре, обеспечивает образование разрежения в распылительной трубке, из-за чего топливо начинает из него вытекать и подмешиваться в проходящий поток.

Регулировка подаваемой смеси в цилиндры обеспечивается дроссельной заслонкой, которая установлена за диффузором. Путем перекрывания канала, по которому движется топливовоздушная смесь, регулируется скорость движения воздуха. Именно на эту заслонку и воздействует водитель, нажимая на акселератор.

Устройство карбюратора подразумевает еще одну заслонку – воздушную. Если дросселем регулируется подаваемое количество уже готовой смеси, то вторая заслонка перекрывает подачу воздуха. А поскольку в цилиндрах разрежение при работающем моторе все же создается, то смесь получается обогащенной, которая характеризуется повышенным содержанием топлива.

Роль дроссельной заслонки в работе карбюратора

Количество топливной смеси, которое поступает в цилиндры, зависти от положения дроссельной заслонки, которая, в свою очередь, связана с педалью газа.

Кроме того, в салоне некоторых карбюраторных автомобилей на приборной панели есть специальный рычаг, которым также можно управлять заслонкой. Обычно его называют «подсос», хотя технически это «устройство холодного пуска». Вытягивая его ручку на себя, водитель прикрывает воздушную заслонку, ограничивая доступ воздуха и увеличивая разрежение в смесительной камере карбюратора. В результате бензин из поплавковой камеры высасывается более интенсивно и при недостатке воздуха готовит для мотора обогащенную горючую смесь, которая и необходима для пуска холодного двигателя.

Для того чтобы двигатель работал на холостом ходу, в карбюраторе есть специальные дополнительные калиброванные воздушные жиклеры, через которые строго определенное количество воздуха попадает под дроссельную заслонку и смешивается с топливом, даже если убрать ногу с педали газа.

Достоинства и недостатки карбюратора

Основное достоинство карбюратора заключается в его ремонтопригодности. К этому устройству можно приобрести ремкомплект, который можно заменить, в случае необходимости, даже на улице. Однако это достоинство давно уже утратило практический смысл: развитие компьютерной диагностики сделало ремонт инжектора, практически равноценным по простоте занятием. Программу диагностики можно установить даже на iPhone, и успешно считывать ошибки при помощи кабеля-переходника.

Недостатки карбюратора связаны с тем, что он представляет собой достаточно тонкое и сложное механическое устройство. Его необходимо время от времени регулировать, чистить и беречь от засоров. Кроме того, его работа зависит от погодных условий: зимой в нем может замерзнуть конденсат, летом он перегревается, и топливо начинает интенсивно испаряться. В общем и целом можно сказать, что это устройство морально устарело.

Сравнение моновпрыска и карбюраторной системы

Моновпрыском называется одна из разновидностей электронной системы впрыска топлива в двигатель. Можно сказать, что моновпрысковые системы являются своего рода переходной моделью от карбюратора к инжектору.

Впервые моновпрыск был разработан и установлен для самолётов как более современная модификация карбюраторного агрегата, которая исключала «провалы» в подачи топлива во время исполнения фигур в воздухе.

Существенной разницей между моновпрыском и карбюраторной системой можно считать наличие у моновпрыскового устройства компьютерного блока контроля подачи и расхода горючего, а также бензинового насоса и одной форсунки, работающей от электричества. Тип работу моновпрыска аналогичен карбюратору, только с использованием более современных компонентов.

Главным достоинством системы моновпрыска является бесперебойная работа мотора, так как в агрегате постоянно поддерживается минимальное давление в 1 бар. То есть транспортные средства с моновпрыском могут бесперебойной работать при резком обгоне или торможении, когда как карбюраторные механизмы не всегда могут гарантировать стабильность мотора в этих режимах.

К тому же моновпрыск гарантирует повышение мощности силового агрегата засчёт отсутствия провалов в питании.

Однако карбюраторы и по сей день считаются более экономичными устройствами, так как впрыск топлива осуществляется не в одной точке, а по всей камере, что позволяет использовать весь поступающий объём горючего. По этой причине двигатели с карбюраторами легче заводятся в зимнее время.

Таким образом, карбюраторные устройства обладают хорошими характеристиками в плане экономного потребления горючего и возможности запуска в любых климатических условиях. Моновпрыск обеспечивает более стабильную работу мотора и высокие качества мощности автомобиля.

РЕГУЛИРОВКА И ОБСЛУЖИВАНИЕ КАРБЮРАТОРА

При своей сложной конструкции регулировок у карбюратора не так уж и много, и касаются они только системы холостого хода и уровня топлива в камере с поплавком.

Чтобы установить стабильную работу мотора на ХХ, имеются два специальных винта – количества (воздушный) и качества (топливный). Первый представляет собой упорный элемент, которым регулируется степень открытия дросселя для поступления через зазор между ним и стенкой воздуха для создания смеси.

Второй винт – игольчатый, установлен в канал, по которому эмульсия попадает в задроссельный канал. Путем вкручивания и выкручивания изменяется сечение этого канала, и как следствие – количества подаваемой эмульсии.

Недостатком карбюратора является то, что у него имеется большое количество каналов и жиклеров небольшого сечения. Поэтому в процессе эксплуатации загрязняющие элементы, попадающие вместе с воздухом и бензином, оседают в них и закупоривают каналы и жиклеры.

Поэтому важно периодически проводить чистку узла. Сделать это можно вручную, с полной разборкой узла, промывкой и продувкой каналов.

Но последнее время появились специальные чистящие средства. Такие очистители представляют собой особую смесь, которая попадая в каналы обеспечивает отслоение и растворение отложение и смол в каналах, после чего они попадают в цилиндры вместе с топливом и сгорают. Но стоит отметить, что таким средством удается удалить только небольшие засорения. В случае большого количества отложений удалить их можно только вручную.

Очиститель карбюратора: описание,виды,чистка,фото,видео.
Жиклер карбюратора: описание,виды,замена,ремонт,фото,видео.
Как правильно разобрать и собрать карбюратор?
Карбюраторный двигатель описание,проблемы и решения,фото,видео,плохой холостой ход.

Карбюратор кто изобрел


История создания карбюратора

История бензиновых двигателей длится уже более сотни лет и имеет много интересного. Карбюратор был придуман в 1895 году и служит верой и правдой по наши дни. Данное устройство – распылительный карбюратор изобрел немецкий ученый–самоучка Вильгельм Мэйбах. Он так же первый его собрал и применил. Однако сегодняшний карбюратор несколько отличается конструкцией от первых своих экземляров. В отличие от первых карбюраторов, где осуществлялось испарение бензина, в современных карбюраторах имеет место мелкий распыл бензина в воздушном потоке. Такое умное решение помогло без особых усилий иметь газовоздушную смесь нужной концентрации. Такая недорогая и надежная конструкция карбюратора затормозила развитие других систем питания бензиновых двигателей на долгое время.

Компания Bosch в 1925 году начала выпуск непревзойденных двигателей, оснащенных топливным насосом высокого давления (ТНВД) и системой впрыска на базе форсунок, что дало толчок к ускоренному развитию дизельных двигателей. До этого дизельное топливо производилось отдельным огромным и дорогим компрессором, что позволяло размещать такие установки только на стационарных платформах и на флоте. Однако с изобретением дешевого и компактного ТНВД появилась возможность устанавливать экономичные дизельные двигатели на автобусы и грузовики, позже и на легковые автомобили. В 1935 году увидел свет первый легковой автомобиль с дизельным двигателем – Mercedes 260D. Воодушевленные прорывом в области строения дизельных двигателей у конструкторов появилась цель оснастить бензиновый двигатель аналогичной форсуночной системой впрыска горючего в цилиндры двигателя. Результатом стало увеличение силы бензинового двигателя, и ликвидация провалов мощности при боковых перегрузках. Прибавка мощности объясняется устранением из впускного тракта дополнительного сопротивления в виде карбюратора и впускного коллектора. Так же это позволило переместить в цилиндр мотора большее количество воздуха и горючего, что подтолкнуло к повышению крутящего момента и, соответственно, к прибавке мощности. Изначальные опытные двигатели с непосредственным впрыском появились в 1941 году. Однако первые массовые образцы появились после войны.

В 1965 году лидирующие позиции в производстве и выпуске двигателей заняла компания Bosch – немецкие специалисты придумали систему распределенного впрыска. Форсунки направляли топливо непосредственно во впускные проводы перед клапаном. Данная технология помогла заменить дорогой насос высокого давления обычным электрическим, который был намного дешевле и надежнее и ремонт карбюраторов тоже становился недорогим. В результате распределенный впрыск появляется у большинства автомобилей различных торговых марок. Специалисты Bosch продолжают усовершенствовать систему впрыска и результатом таких усилий, является возникновение в 1980 году системы управления двигателем повышенной точности, которая современной электроникой управляла не только подачей топлива, но и зажиганием. В 1994 году ученые компании Mitsubishi Motors применили систему непосредственного впрыска и доказала ее право на существование. Во-первых, новые двигатели с непосредственны впрыском топлива потребляют гораздо меньше бензина при стандартной езде, чем обычные с распределенным впрыском. Во-вторых, при одинаковом объеме камер сгорания они обеспечивают больший крутящий момент. В-третьих, у них меньше примесь вредных веществ в отработанных газах. В-четвертых, они обеспечивают большую мощность при одинаковом объеме за счет большей степени сжатия и эффекта остужения воздуха при испарении топлива в цилиндре. По прогнозам в скором времени ситуация изменится в лучшую сторону и двигатели с распределенным впрыском будут использоваться только на самых дешевых автомобилях.

tayni.info

Карбюраторы. История развития карбюраторов. Успехи прошлого и перспективы будущего.

Спросите любого матерого каракумника об автомобильных модификациях минувших дней, и в его глазах вспыхнет искра энтузиазма. Первая стадия тюнинга популярных спортивных авто и мускулкаров из 60-х и 70-х включала в себя выпускной коллектор Hooker, впуск Edelbrock и карбюратор Holley. Тюнинговые впускные коллекторы и карбюраторы были популярны еще во времена гонок по соляным озерам в 1940-х и времена взросления хот-род сообщества в 1950х. Популярность этих деталей остается широкой и в наши дни. Ну чтож, взглянем на историю компании, которая продала 250 млн. карбюраторов? Если вам не особо интересна техническая составляющая или история карбюраторов, рекомендую ознакомиться более душевной статьей о карбюраторах от Валеры Вакуленко. Пусть некоторых не просвещенных в технических вопросах людей внешний вид карбюраторов приводит в замешательство, на самом деле это очень простые устройства. Если говорить простыми словами, карбюраторы – это механические дозаторы топлива, которые функционируют согласно логическим и вполне понятным физическим законам. За годы существования дизайн карбюраторов эволюционировали с относительно простого до хитровыдуманного, что предлагается сегодня. Разновидностей карбюраторов много, но на протяжении всей истории карбюраторов, автопроизводители использовали три основных типа этих приборов (по направлению потока рабочей смеси): с восходящим, горизонтальным и нисходящим потоком. Карбюраторы с восходящим потоком преимущественно использовались до конца 1930-х годов в авиации, они обладали важной особенностью для работающих на большой высоте моторов — их было трудно залить. Карбюраторы с гравитационной подачей топлива также применялись и на автомобилях. Карбюраторы с восходящим потоком можно было устанавливать ниже карбюраторов с горизонтальным и нисходящим потоком.

Карбюраторы с горизонтальным потоком в основном применялись на рядных «четверках» и «шестерках». Преимущество использования данного типа карбюратора на рядных моторах заключается в том, что на каждый цилиндр идет индивидуальный впускной тракт, топливная линия и дроссель. Для рядного двигателя это важно по той причине, что не каждому цилиндру нужно одинаковое количество смеси, а его можно корректировать за счет длины впускного тракта. Такие карбюраторы выглядят круто. Например, двухкамерный карбюратор Mikuni с горизонтальным потоком, которым заменяют однокамерные стоковые карбюраторы Hitachi S.U. на автомобилях Datsun серии Z и других спортивных японских и европейских автомобилях, это хороший пример качественных карбюраторов с горизонтальным потоком.

История карбюраторов с горизонтальным потоком началась с французской компании Solex, которая занималась проектированием карбюраторов после Первой Мировой войны. На протяжении многих лет компания Solex занималась усовершенствованием карбюраторов с горизонтальным потоком, а их продукция применялась на многих европейских моделях, от итальянских Alfa Romeo, до французских Renault и Peugeot. Примерно в 1960х компания Mikuni приобрела лицензию на производство карбюраторов Solex в Японии. В итоге Mikuni создала один из самых лучших карбюраторов, превзойдя Solex. Сегодня очень трудно найти комплект автомобильных карбюраторов Mikuni, но компания до сих пор выпускает комплекты карбюраторов с горизонтальным потоком для мотоциклов и водного транспорта. Еще одно имя, которое стоит упоминания – Эдуард Вебер. В период 1920-30-х годов Вебер, уже достигший успеха на рынке легковых гражданских автомобилей, с уверенностью вышел на гоночный рынок и начал производство карбюраторов для Maserati и Alfa Romeo. Согласно информации на вебсайте компании, благодаря Веберу после Первой Мировой появились двухкамерные карбюраторы с горизонтальным потоком. Карбюраторы с нисходящим потоком позволяют поддерживать обильную подачу смеси в двигатель. Большинство восьмицилиндровых двигателей используют карбюраторы с нисходящим потоком, потому что впускной коллектор и карбюратор такого типа легко пристроить между двумя ГБЦ и без проблем снабжать воздухом и топливом каждый цилиндр. Тип карбюраторов с нисходящим потоком стал основным выбором компании Holley с 1950-х годов. Десятки лет карбюраторы Holley были синонимом хот-род культуры, а достигли такой популярности за счет выпуска нескольких карбюраторов, которые стали необходимой модификацией на пути к мощному двигателю. Такие популярные карбюраторы, как серия 4150, 4160, 3310,Double Pumpers и Dominator изменили то, как хотроддеры, гонщики и автоэнтузиасты идут к своей цели. Карбюратор серии 3310, которые применялись на 425-сильной версии Chevrolet Chevelle 1965 года, получили звание самой влиятельной детали для тюнинга от журнала Hot Rod. История Holley начинается с братьев-подростков Джорджа и Эрла Холли из Брэдфорда, штат Пенсильвания. В конце XIX века братья Холи разработали чертежи и отливные формы для изготовления одноцилиндрового двигателя. В итоге получился трехколесный транспорт, развивающий скорость в 40 км/ч, который затем эволюционировал вот в это – Holley “Motorette”. В 1903 году после встречи с Генри Фордом два брата основали компанию Holley Carburetor, которая занималась производством карбюраторов для компании Ford. Год за годом дело братьев развивалось, особенно в Первую и Вторую Мировые войны, т.к. компания Holley участвовала в военных контрактах и производила топливные системы для лодок Packard, карбюраторы для самолетов DC-3 и B-25 Mitchell. У половины карбюраторов, что прошли через две войны, была печать фирмы Holley. После войны компания сфокусировалась на изготовлении топливных систем для автомобильных заводов, а также создании аналогов. Автомобили становились очень популярны среди американцев в «Золотую Эпоху» американской истории. В 1940х самыми популярными карбюраторами были Holley 94 и Stromberg 97. Вне зависимости от типа, марки и модели автомобиля, вы можете быть уверены, существовали где-то в стране ребята-хот-роддеры, которые занимались корчеванием этих автомобилей. Вполне привычным делом было видеть закорчеванный хот-род с навороченными карбюраторами, восседающими на впускном коллекторе Edelbrock. Даже сегодня, в эпоху инжекторов и прямого впрыска, можно встретить хот-роды с классическими «плоскоголовыми» моторами, на которые были установлены карбюраторы Stromberg 97. В 1950-х Holley разработали четырехкамерный карбюратор Model 4150, впервые дебютировавший на Ford Thunderbird в 1957 году. Это была невероятно важная инновация в истории карбюраторов. 4150 стал самым популярным карбюратором, который ставили на тюненные авто, благодаря его простому устройству и модульной конструкции. 1960-е это не только пора секса, наркотиков и рок-н-ролла, это десятилетие принадлежало мускулкарам. Такие производители, как Chevrolet, Dodge и Ford в это время выпускали высокомощные версии мускулкаров и в то время, как базовые версии оснащались карбюраторами Quadrajet, Carter AFB, Thermoquad, топливным системам Holley выпала честь стать частью настоящих монстров. Camaro Z/28, Chevelle с биг-блоком, Boss Mustang? Shelby Cobra – лишь немногие из автомобилей, на которые с завода устанавливались 4-х камерные карбюраторы Holley. Holley также сотрудничали с Chevrolet при создании 1967-69 427 Tri-Power Corvette, а также с Chrysler при создании системы Six-Pack. В 1968 году Holley создала самый большой 4-х камерный карбюратор, который компания когда-либо выпускала для автомобилей того времени. Деталь разрабатывалась в секрете с программой NASCAR Ford, его мощность составляла 1050 кубических фут в минуту, окрестили его The Dominator. Даже сегодня карбюраторы Holley применяются во многих классах NASCAR, за исключением серии Sprint Cup, которая перешла на инжекторы в 2012 году. 1980-е привнесли несколько изменений в мир карбюраторов. Компания Edelbrock Corporation, которая ранее занималась производством впускных коллекторов, расширила свой профиль до карбюраторов. Хотя большинство автопроизводителей уже перешли на оснащение автомобилей инжекторными топливными системами, карбюраторы все еще доминировали в мото- и автоспорте. Новом тысячелетии карбюраторы продолжали свою эволюции, благодаря широкому применению в авто и мотоспорте. Хотя у инжекторных систем есть свои неоспоримые преимущества, классические карбюраторные автомобили обладают особым характером и харизмой, которых не хватает современным автомобилям. Пусть легендарные компании Mikuni и Solex перестали заниматься производством автомобильных карбюраторов с горизонтальным потоком, такие компании, как Demon, Edelbrock, Holley и Quick Fuel и многие другие продолжают поддерживать жизнь в рынке автомобильных карбюраторов и создают еще более совершенные творения. Оглядываясь назад в историю, можно увидеть прогресс, который прошли различные конструкции карбюраторов и то, как происходит смесь воздуха и топлива перед подачей в камеру сгорания. Некоторые карбюраторы выглядели очень странно (например, Holley Teapot), другие были намного эффективнее остальных (карбюраторы, которые производили в период нефтяного кризиса 1970х), а третьи позволяли автоэнтузиастам выжимать все из своих моторов, как Dominator из серии NASCAR и NHRA. Если не брать во внимание 4-камерные карбюраторы, которые на протяжении десятков лет выглядели одинаково, карбюраторы эволюционировали во многих планах. С улучшением ДВС и увеличением объема моторов, карбюраторы приходилось подстраивать под них и калибровать процесс смеси воздуха и топлива при разных оборотах коленвала. В результате появились высокомощные карбюраторы на подобие Holley Gen 3 Ultra XP Dominator. Современное топливо – настоящее зло для автомобилей, которые долго простаивают без дела, вне зависимости, карбюраторные они или нет. Антикоррозийное покрытие, которое применяется на современных карбюраторах, защищает топливную систему классических автомобилей от высокого содержания этанола и химических добавок, которые могут натворить дел. Эта проблема – одна из самых главных, которую учитывают производители карбюраторов в 21 веке. Вне зависимости от типа карбюратора или его марки, важно уделять ему внимание и соблюдать определенные меры по хранению и эксплуатации, если хотите, чтобы карбюратор служил вам верой и правдой. Материалы, применяемые в изготовлении карбюраторов, тоже менялись со временем. Взгляните на пример современного карбюратора. На фотографии выше представлен 4-камерный карбюратор Holley Ultra XP 4150. Если сравнивать с классическими цинковыми карбюраторами прошлого, XP 4150 изготовлен из облегченных деталей, в нем применяются штампованные алюминиевые пластины и измерительные блоки. Снижение веса в верхней точке двигателя – это снижение веса в критической области. Более того, наличие литых полочек в топливной камере снижает нежелательное выплескивание топлива. Карбюратор не только круто работает, но и не менее круто выглядит благодаря адонизированному черному металлу. Несмотря на то, что сегодня карбюраторы нельзя считать стандартной деталью для современного автомобиля, они еще не уступили свое место в мире классических и спортивных автомобилей. Автоэнтузиасты по всему миру продолжают восстанавливать и модифицировать старые автомобили, а карбюраторы – это отличная и недорогая альтернатива инжекторным системам. Многие гоночные организации допускают к соревнованиям автомобили с карбюраторами, карбюраторные двигатели выступают и в кольцевых гонках и на драге. Где есть любители покрутить гайки, там всегда будет прогресс и модернизация, даже если это касается таких древних систем, как карбюраторы.

Рекомендую ознакомиться с другой, более душевной статьей о карбюраторах от Валеры Вакуленко.

Автор: Блэйн Барнетт (Blane Burnett), маркетинговый и PR координатор при компании Holley.

Перевод: Артем Никулин

Еще больше крутых и интересных статей об автомобилях вы найдете в нашем паблике FastLane. Подписывайтесь, не упустите интересные истории!

Оригинал статьи на сайте SpeedHunters

carakoom.com

Ремонт карбюратора

Самые первые двигатели внутреннего сгорания работали на горючем светительном газе. В конце XIX века это вещество было достаточно дефицитным и стоило весьма дорого. К примеру, в России производством светительного газа занималось только два завода. Двигатель, работающий на светительном газе, был не экономичен. Поэтому в конце 1870-х годов изобретатели всего мира принялись за разработку более подходящего варианта топлива на основе более дешевых нефтепродуктов: бензина, дизельного топлива, керосина.

В тот момент использовать бензин в работе двигателя не представлялось возможным. Для эффективного функционирования двигателя требовалась топливная смесь, состоящая из бензина и воздуха, взятых в определенных пропорциях. Устройства (карбюратора), которое могло бы производить такое смешивание, на тот момент не было.

Первые попытки разработки карбюратора были предприняты в 1872 году. Это был безусловный прорыв, но устройство, которое работало по принципу испарения бензина, функционировало крайне не удовлетворительно. В таком карбюраторе осуществлялся нагрев бензина до определенной температуры, затем происходило его испарение и пары топлива соединялись с воздухом. Сам процесс испарения был достаточно сложным, и в результате получалась топливная смесь низкого качества. Использовать такую смесь в двигателе внутреннего сгорания было крайне затруднительно.

Разработки продолжились. И уже в 1885 году двум инженерам (Ю.Даймлеру и В.Майбаху) удалось создать легкий и быстроходный двигатель внутреннего сгорания, который работал на бензине. Этот двигатель был установлен на деревянный велосипед. Так был создан первый в мире мотоцикл. А в 1889 году этими же учеными был сконструирован первый четырехколесный автомобиль. Это транспортное средство имело двигатель с четырехступенчатой коробкой передач и карбюратор. В карбюраторе происходило смешивание бензина и воздуха, полученная смесь подавалась в цилиндр.

С появлением этой разработки двух немецких ученых эффективность работы двигателя, безусловно, увеличилась. Такой двигатель в последствии был назван карбюраторным. А карбюратор, созданный Даймлером и Майбахом, стал прообразом современных устройств.

Вернуться к списку статей

Поделись информацией с друзьями:

В качестве топлива в карбюраторном двигателе могут приме­няться бензин, лигроин, спирт, керосин, спирто-бензиновые смеси, сжиженные газы и др.

Оказывается не всегда нужно прибегать к помощи профессионалов, чтобы починить карбюратор. Как провести ремонт этого устройства самостоятельно?

Карбюраторы Weber нередко встречаются в комплектации импортных автомобилей. Но даже если под капотом стоит механизм другой марки, это, возможно, то же устройство.

Карбюраторы на мотоциклы бывают разных типов. Но все они требуют точной настройки. Если же карбюратор вышел из строя, его можно восстановить.

Карбюраторы для автомобилей категории «ретро» требуют бережного подхода, а работа с ними должна проводиться в специальных условиях.

webercarb.ru

Что такое карбюратор и как он работает – схема и устройство — DRIVE2

Некоторые автомобилисты могут думать, что информация о том, что такое карбюратор, не особо важна, так как вместо этих устройств сегодня активно используют инжекторы. Но именно карбюраторные двигатели до сих пор используются на многих автомобилях, поэтому мы решили помочь их владельцам понять принцип работы карбюратора и его устройство.

Исторические сведения

История карбюратора началась ещё в 1876 году, когда итальянец Луиджи де Кристофорис изобрел это устройство. Через несколько лет Карл Бенц начал работать над собственным вариантом карбюратора в ходе создания первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Советуем изучить нашу статью о том, как работает двигатель автомобиля. В конце 1920-х годов появился карбюратор поплавкового типа, который в дальнейшем использовали в качестве основы для выпуска более современных модификаций. Если брать во внимание этимологию, термин «карбюратор» произошёл от французского слова «carbure», которое можно перевести как «карбид». Поскольку слово «carburer» используется для обозначения соединения с углем, в химии его применяют для того, чтобы обозначать увеличение содержания углерода в жидкости и его смешивание с летучими углеводородами. Последнее соединение – компонент сырой нефти, из которой изготавливают дизель и бензин. Пришло время рассказать о том, почему карбюратор был очень важной составляющей большинства двигателей 20-го века. В 1980-х годах в мире произошло немало изменений. В частности, вместо карбюратора, устройство которого посчитали устаревшим, автомобильные компании начала активно использовать технологии впрыска топлива. Хотя карбюраторные двигатели до сих пор эксплуатируются в автомобилях, созданных для гоночных соревнований типа NASCAR, встретить их в современных моделях практически нереально.

Как работает карбюратор

Как вам известно, работа современных ДВС состоит из четырех циклов, поэтому эти двигатели и получили название четырехтактные. Практически все автомобилисты понимают, о каких циклах идет речь: впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. Давайте подробнее рассмотрим сам принцип работы карбюратора автомобиля. Простыми словами, для того чтобы сжечь бензин карбюратор должен смешать требуемое его количество с соответствующим количеством воздуха. Если в составе полученной смеси будет слишком много топлива, это приведёт к заливке цилиндров и выработке огромного количества выхлопных газов. Наличие слишком малого количества топлива в смеси также не способствует правильной работе двигателя. Устройство карбюратора включает себя дроссельную заслонку. Это регулируемая пластина, которая контролирует количество воздуха, проходящее через карбюратор. Сужение называется диффузором, который используется для создания вакуума. В нём имеется маленькое отверстие, которое получило название жиклер. Через него происходит забор топлива из топливопровода, соединенного с бензобаком. При нажатии на педаль газа происходит открытие клапана, ограничивающего количество воздуха, который поступает в карбюратор. Если выжать педаль максимально, клапан откроется полностью, в результате чего через карбюратор будет проходить большое количество воздуха. В конечном итоге двигатель получит достаточно богатую смесь, что и приведет к увеличению его мощности. Во время работы двигателя на холостом ходу клапан закрыт, однако даже в этом случае жиклер обеспечивает подачу небольшого количества топлива в обход дроссельной заслонки, что обеспечивает стабильное функционирование силового агрегата. Владельцы ВАЗовской «классики», а также иных машин, выпущенных несколько десятилетий назад, хорошо понимают, что такое «подсос». Это рычаг, который расположен на приборной панели автомобиля. По сути, он создан для того, чтобы обеспечивать двигатель более богатой воздушно-топливной смесью во время запуска. Необходимо просто потянуть его на себя, в результате чего двигатель сможет стабильно работать в холодную или дождливую погоду. После нескольких пройденных километров рычаг можно вернуть в исходное положение и позволить карбюратору выполнять свою работу самостоятельно. Информация об устройстве карбюратора может помочь тем, кто хочет почистить его своими руками. Теперь вы знаете, как работает карбюратор и зачем он вообще существует.

www.drive2.ru

Впрыск: Ровесник карбюратора

Нажимая педаль акселератора, вы регулируете только количество топливной смеси. Точнее, перемещая дроссельную заслонку, регулируете количество воздуха, попадающего в двигатель — а уж в задачу карбюратора или инжектора входит обеспечение соответствующего количества бензина для поддержания наиболее эффективного состава топливной смеси. К слову сказать, это соотношение приблизительно равно 1:14,7, то есть для полного сгорания 1 кг бензина необходимо 14,7 кг воздуха.

Работа карбюратора основана на эффекте Вентури, известном по курсу школьной физики. Сужение диаметра трубы, по которой течет газ или жидкость, вызывает увеличение скорости потока и уменьшение давления. Чем сильнее открыта дроссельная заслонка, тем выше разрежение в карбюраторе и тем больше топлива всасывается в проходящий через карбюратор воздух.

В отличие от карбюратора, инжектор не пускает топливо на самотек, а насильно впрыскивает его во впускной коллектор соразмерно количеству проходящего воздуха. Такой подход удобнее прежде всего тем, что позволяет более гибко управлять составом смеси, обогащая или обедняя ее в зависимости от разных факторов. Упомянув выше идеальную пропорцию смеси (1:14,7), мы немного слукавили, не уточнив, что она зависит от таких факторов, как температура смеси и давление, при котором происходит сгорание — то есть от того, насколько двигатель прогрет и под какой он работает нагрузкой. Форсунки инжектора, как правило, установлены непосредственно над впускными клапанами всех цилиндров, что позволяет упростить подготовку смеси для больших двигателей. Карбюратор неважно справляется с большими количествами смеси, так что на машинах с мощными двигателями раньше ставили довольно уродливые конструкции из двух карбюраторов. В механическом инжекторе воздух проходит во впускной коллектор через уже знакомую нам трубку Вентури, в которой установлен напорный диск. Чем больше поток воздуха, тем сильнее перепад давления между узкой и широкой частями трубки и тем больше отклоняется напорный диск, действующий на клапан, который изменяет давление топлива, подводимого к форсункам инжектора (и, таким образом, количество бензина, попадающего в двигатель).

Research Карбюратор | World of Invention

Карбюратор стал решающим изобретением в развитии газового двигателя и его адаптации к автомобилю. Карбюратор позволял использовать бензин в качестве топлива, который заменил парообразный газ («осветительный газ», который использовался для уличных фонарей) в качестве источника энергии для двигателей внутреннего сгорания.

Современный карбюратор был изобретен немецким инженером Вильгельмом Майбахом, сотрудником Готлиба Даймлера. Вместе эти двое мужчин разработали один из первых автомобилей в Европе, оснащенный двухцилиндровым двигателем с карбюратором Maybach.Их автомобиль впервые пригнали в 1885 году.

Конструкция Maybach

состояла из распылительной форсунки, которая выпускала мелкодисперсный туман бензина, который затем смешивался с воздухом, примерно в 15 раз превышающим его вес, для получения горючей смеси. Эта топливно-воздушная смесь всасывалась в двигатель за счет движения поршня вниз и попадала в камеру сгорания при открытии впускного клапана точно в нужный момент. Ранний карбюратор Maybach регулировался двумя винтами. Первый регулировал количество бензина, второй — количество воздуха.Эта конструкция, будучи функциональной, не позволяла легко изменять топливно-воздушную смесь; следовательно, скорость двигателя регулировать было трудно. Карл Бенц, другой немецкий изобретатель, решил эту проблему в 1893 году. Бенц изобрел дроссельную заслонку карбюратора, которая расположена под распылительным соплом в трубке, соединяющей карбюратор и двигатель. Этот дроссельный клапан можно поворачивать для изменения топливовоздушной смеси. Следовательно, скорость и мощность двигателя можно легко регулировать.

Другие усовершенствования карбюратора включают воздушную заслонку, которая закрывается для запуска холодного двигателя.Дроссель — это, по сути, еще одна дроссельная заслонка, но этот клапан расположен на выше механизма распылительной форсунки. Закрытие воздушной заслонки ограничивает поток воздуха в двигатель и приводит к получению более богатой смеси бензина, которая легче воспламеняется свечой зажигания в холодном двигателе. Сегодня воздушные заслонки регулируются автоматически в зависимости от температуры двигателя.

В один карбюратор можно включить более одной комбинации распылительных форсунок и дроссельного клапана, в результате чего получится двух- или четырехцилиндровый карбюратор.Автомобили, предназначенные для гонок, могут быть оснащены более чем одним из этих многоствольных карбюраторов. Современные карбюраторы построены с использованием нескольких инноваций, направленных на более эффективное сжигание топливно-воздушной смеси с целью снижения вредных выбросов выхлопных газов.

Для чего нужен карбюратор?

Если у вас нет автомобиля 1980-х годов или ранее, возможно, вы не знакомы с карбюратором. Карбюратор — это устройство, которое находится в верхней части двигателя и регулирует соотношение топлива и воздуха. На протяжении десятилетий он играл неотъемлемую роль в автомобилях, а сегодня его можно найти в газонокосилках, мотоблоках и другом оборудовании.Но что именно делает карбюратор и почему в конечном итоге их обогнали топливные форсунки?

Кто изобрел карбюратор?

Не всегда однозначно определить изобретателя карбюратора. Карлу Бенцу, чья компания позже стала Mercedes-Benz, часто приписывают, но американский изобретатель Сэмюэл Мори изобрел свой собственный карбюратор в 1826 году, за 60 лет до Бенца. Отдельно британские и венгерские инженеры также заявляют, что изобрели карбюратор. Скорее всего, каждый построил свою версию, запатентовал ее и претендовал на титул.Несмотря на это, карбюраторы были неотъемлемой частью системы двигателя на протяжении 1980-х годов, хотя в некоторых моделях они использовались до 1995 года.

Как работает карбюратор?

Карбюратор зависит от вакуума, создаваемого двигателем для втягивания воздуха и топлива в цилиндр. В частности, дроссельная заслонка открывается и закрывается, контролируя количество воздуха, попадающего в двигатель. Когда воздух проходит через тонкое отверстие, известное как трубка Вентури, создается вакуум, который поддерживает работу двигателя.При достаточном вакууме внутри карбюратора воздух вытягивает газ из форсунки, расположенной в трубке Вентури.

В этот момент топливо из поплавковой камеры смешивается с воздухом перед направлением в цилиндр. Поплавковая камера содержит небольшое количество топлива, которое может свободно течь в жиклер по мере необходимости. Когда дроссельная заслонка открывается, в двигатель втягивается дополнительный воздух, который приносит с собой больше топлива, заставляя двигатель развивать большую мощность.

Карбюратор — не лучшая система подачи топлива, но его низкая стоимость сохранила его до эпохи впрыска топлива.

Различия между карбюраторами

Не все карбюраторы одинаковы. Трубка, которая удерживает трубку Вентури и жиклер, известна как цилиндр, и есть многоствольные карбюраторы с двумя, четырьмя или шестью стволами. Чем больше бочек, тем больше воздуха и топлива может попасть в цилиндры.

В некоторых двигателях итальянских спортивных автомобилей используется несколько карбюраторов, по одному на каждый цилиндр. При наличии дополнительных стволов автомобили могут достичь лучшего ускорения и улучшенных характеристик.

Поиск и устранение неисправностей карбюратора

Проблемы с карбюратором были частой проблемой ремонта.Признаки неисправности включают затрудненный запуск, колебания, остановку двигателя, затопление, резкий холостой ход, слишком быстрый холостой ход и снижение расхода топлива. Хотя очиститель карбюратора иногда решал проблему, в конечном итоге владельцам приходилось восстанавливать или заменять их. Ни один из вариантов не был дешевым.

Одним из способов устранения неисправного карбюратора является отвертка. Если карбюратор залил двигатель, отвертку вставляли прямо в карбюратор, чтобы удерживать воздушную заслонку открытой для увеличения потока воздуха.Вместо того, чтобы ждать, пока прекратится затопление, отвертка решила проблему за секунды.

Конец линии

Звон смерти для карбюраторов наступил, когда электронные топливные форсунки упали в цене для широкого использования. Более точные и надежные, чем карбюраторы, топливные форсунки являются лучшим и более чистым выбором для современных автомобилей.

Ознакомьтесь со всеми карбюраторами, доступными на сайте NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о том, что делает карбюратор, поговорите с экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено pxhere.

Новый карбюратор — The Washington Post

Человек по имени Альберт Чонка изобрел карбюратор лучшего качества, который, по утверждениям федеральных властей, потенциально может сэкономить миллионы галлонов бензина в этой энергоемкой стране.

Чонка, однако, столкнулся с разочаровывающими бюрократическими препятствиями в получении средств помощи из федеральной программы, созданной специально Конгрессом для поощрения исследований в неядерной энергетике путем использования обширных ресурсов стимулов отдельных американцев, таких как Чонка.

Его разочарование было настолько сильным, что вызвало следующую откровенную самокритику со стороны одного из причастных к этому правительственных чиновников. «Правительство буквально не настроено иметь дело непосредственно с людьми, как мы имеем дело с Boeing, Douglas или кем-то из вашингтонского офиса», — сказал Ричард К. Суц, директор программы изобретателей Управления энергетических исследований и развития. «Парень из Боинга может приходить два раза в день. Они знают, какие слова использовать. Это вопрос мастерства».

«ERDA не предназначена для работы с мелкими людьми», — сказал он.

Чонка говорит, что крупные производители автомобилей тоже не помогли, хотя Ford и Chrysler, по крайней мере, говорят, что они заинтересованы.

У сказки Чонки есть классическая привлекательность: маленький человек с яркой идеей работает в одиночку, несмотря на большие трудности. История также дает представление об области федеральной энергетической политики, которая может работать, а может и не работать так хорошо, как могла бы.

Чонке повезло в нескольких отношениях. Из 4278 изобретений, представленных Национальным бюро стандартов (NBS) по программе оценки изобретений в области энергетики с момента ее создания в начале 1975 года, изобретение Чонки — одно из 22, которые NBS направило в США.S. Energy Research and Development Administration для возможного финансирования.

77-летний бывший венгерский беженец своим блеском и значительным старинным обаянием завоевал нескольких сторонников внутри самой бюрократии.

Сутц, который может утвердить финансирование для Чонки, охарактеризовал Чонку как «победителя», который при постоянной удаче и смелости может стать «крупным производителем карбюраторов» в США.

ERDA еще не решила финансировать Чонку. проект, однако.Агентство запросило у изобретателя планы управления и маркетинга, чтобы указать, каким образом новые карбюраторы будут доступны публике.

Программа изобретений, связанных с энергетикой, была учреждена в соответствии с Федеральным законом о неядерных исследованиях и разработках в области энергетики 1974 г. — комплексной национальной программой, координируемой ERDA.

Если изобретение проходит проверку техническими оценщиками NBS, ERDA может отклонить его как экономически невыполнимое или выбрать финансирование или помощь изобретателю каким-либо другим способом, например, путем предоставления управленческих или маркетинговых рекомендаций.

Чонка, который работал со своим 79-летним братом на скудный бюджет дома в Буффало, штат Нью-Йорк, и в лаборатории колледжа, подал заявку на федеральную помощь более полутора лет назад.

Суц признал, что заявление Чонки «просто потерялось» в офисах ERDA и «заняло больше времени, чем следовало бы».

Суц, в прошлом сам изобретатель и проработавший в правительстве всего год, сказал, что он борется с огромной бюрократией ERDA, чтобы ускорить процесс.

Суц сказал, что на него оказали давление Конгресс с целью устранить задержки для мелких изобретателей, которые обращаются в ERDA, и что все это давление привело к «адской бюрократической кривой обучения. Мы улучшаемся, но не так быстро, как изобретатели или я хотел бы ».

Чонка, полный энергии, прибыл в Вашингтон на прошлой неделе, чтобы посовещаться с официальными лицами и посмотреть, не сможет ли он немного продвинуть свое изобретение.

«Полгода наши бумаги лежали в папке», — сказал он с улыбкой.«Восемь копий, шесть фунтов бумаг! Никто не взял это в руки! Я не хочу никого винить, я просто хочу сказать ERDA, мистеру Шлезингеру и мистеру Картеру:« Джентльмены, вы потеряли половину ». год! К настоящему времени у нас должен быть карбюратор, который можно установить на машину ».

Чонка не новичок в карбюраторах, части двигателя, которая смешивает бензин с воздухом, а затем отправляет смесь в цилиндры для сгорания.

Его отец Инженер-механик из университета, изобрел один из первых карбюраторов в мире в Будапеште в 1891 году и впоследствии стал одним из ведущих пионеров венгерской моторной и автомобильной промышленности.

Альберт Чонка начал бизнес в 1925 году вместе со своим отцом и братом Джоном. Они открыли небольшой механический цех в подвале своего многоквартирного дома в Будапеште, который менее чем через два десятилетия, как рассказывает Альберт Чонка, превратился в крупный завод по производству двигателей и инструментов, на котором работало более 1000 человек.

Старший Чонка умер в 1939 году, а когда компания была национализирована в 1948 году, два брата бежали из Венгрии пешком и без своих семей. Позже они узнали, что официальные лица пришли к ним домой, чтобы арестовать их на следующий день после их отъезда, сказал Альберт Чонка.

Братья Чонка прожили четыре года в Австрии и, наконец, иммигрировали в Буффало, где их жены и семьи присоединились к ним в конце 1950-х годов.

Чонка сказал, что его состояние составляло 5 миллионов долларов, когда он сбежал с родины. С тех пор он работал инженером-конструктором в различных компаниях США до выхода на пенсию в 1973 году. Ему было 73 года.

«Это хороший возраст», — сказал он. «Теперь вы созрели. Мы сказали друг другу:« Мы должны сделать его лучше, карбюратор ». Мы сказали: «Карбюратор — идея нашего отца.Давайте сделаем карбюратор лучше! » несколько тысяч долларов от друзей и разработали свой новый «микрокарбюратор». Как объясняет Альберт Чонка, они смогли создать революционный карбюратор, потому что у них была «искра идеи», как и у их отца почти 90 лет назад.Идея отца возникла в результате случайного ежедневного наблюдения за девушкой с цветочным киоском на углу улицы в Будапеште, которая сохраняла свои цветы свежими, распыляя их с помощью ручного распылителя.

Принцип распылителя — поток воздуха над лужей жидкости, который собирает частицы жидкости и распыляет их в виде тумана — такой же, как у карбюратора, изобретенного старшим Чонкой и другими изобретателями, и который сейчас используется. в большинстве автомобилей сегодня, согласно опубликованному описанию.

В большинстве карбюраторов есть стремительный воздушный поток, в который вводится поток бензина.Таким образом, газ распыляется на крошечные капельки, смешанные с воздухом.

Новый «микрокарбюратор» Чонки отличается тем, что поток воздуха намного быстрее — почти со скоростью звука — и вместо одной струи бензина бензин подается в воздушный поток через 720 крошечных отверстий.

Результат, согласно оценке NBS, «обеспечивает оптимальное испарение и испарение топлива. Следовательно, получаемая воздушно-топливная смесь является чрезвычайно однородной, а топливо полностью испаряется во впускном коллекторе и равномерно подается во все цилиндры.»

Бензин сжигается более эффективно и меньше выделяется в виде нежелательных выбросов, согласно отчету.

С точки зрения непрофессионала, как объяснил Чонка, обычные карбюраторы распыляют бензин на большие и маленькие капли, а некоторые цилиндры получают бесполезную смесь, а некоторые — богатую смесь — все это приводит к работе [СЛОВО НЕРАЗБОРЧИВО]. Большинство микрокарбюратор, все цилиндры получают «идеально равномерный туман» воздушно-бензиновой смеси, сказал он.

При лабораторных испытаниях в Buffalo на двигателе Buick, Csonka сообщил об экономии бензина на 20 и более процентов.

Оценка NBS, которая частично использовала мнение профессора Дэвида Нэгели из Принстонской лаборатории аэрокосмических двигателей, пришла к выводу, что микрокарбюратор «в принципе должен обеспечивать (на 20 процентов) лучшую экономию топлива и сокращать выбросы». Доктор Нэгели написал, что, по его мнению, «микрокарбюратор — отличное устройство в его нынешнем виде».

Сидни Вайзер, сотрудник NBS, который оценивал изобретение — хотя и не проводил никаких прямых испытаний — оценил ежегодную экономию в 151 миллион галлонов бензина, если микрокарбюратор будет установлен на 1% из 107 миллионов автомобилей в мире. U.S. По его оценкам, можно было бы сэкономить еще 1,2 миллиарда галлонов, если бы карбюраторы устанавливались на 8,5 миллионов новых автомобилей, производимых каждый год.

По оценке Вайзера, микрокарбюратор будет стоить 100 долларов.

Чонка сказал, что он обратился к крупным производителям автомобилей, и в General Motors ему сказали, что «они не заинтересованы в карбюраторах сторонних производителей … Они не хотят платить гонорары». Он сказал, что Chrysler и Ford «заинтересованы, но они хотят, чтобы он был построен и испытан», прежде чем принимать какие-либо решения.

Представитель GM Фрэнк Фараоне сказал, что компания, которая производит свои собственные карбюраторы в Рочестере, штат Нью-Йорк, проверила материал Csonka и решила: «У нас не было необходимости покупать какие-либо права … Мы не нуждались в каких-либо разработках по этому поводу. Я действительно не могу сказать, сделали ли мы то же самое ».

Представитель Chrysler Ричард Мюллер сказал, что его компания изучила материалы Csonka и запросила дополнительные данные испытаний. «Конечно, корпорация заинтересована в конструкции, но хотела бы увидеть данные эксплуатационных испытаний», — сказал он.

Пресс-секретарь Ford Барбара Мэнсфилд сказала, что официальные лица Ford разговаривали с Чонкой и «сказали ему, что его карбюратор может повредить карбюратор Dresserator» — другой тип карбюратора. Однако представители NBS не принимают во внимание такую ​​возможность.

Чонка сказал, что подал заявку на патент на свой микрокарбюратор, но еще не получил его.

Сутц сказал, что время, необходимое NBS для тестирования любого изобретения, сократилось до шести месяцев, а его собственный офис ERDA, который принимает окончательные решения о том, какие изобретения финансировать, может принять решение в течение 45 дней.

По словам официальных лиц, в NBS все еще поступают 10-15 изобретений в день, и они варьируются от случайных идей, нацарапанных на коричневых бумажных пакетах, до очень сложных и тщательно продуманных инноваций, таких как карбюратор Csonka.

На данный момент, по словам представителей ERDA, они предоставили 40 000 долларов физику, который разрабатывает более эффективный способ преобразования солнечных лучей в электричество. Кроме того, они оказали «помощь консультанта по менеджменту» четырем другим изобретателям и категорически отклонили два из 22 изобретений, рекомендованных им NBS.

Из оставшихся изобретений четыре, в том числе изобретение Чонки, «выглядят очень положительно», а остальные все еще оцениваются, заявили официальные лица.

22 рекомендуемых изобретения варьируются от «системы преобразования дизельного двигателя для бензиновых двигателей» до «устройства для удаления отходов с гидравлическим приводом». По словам официальных лиц, значительная часть всех представленных изобретений связана с автомобилями.

Суц считает, что его бюрократические проблемы будут решены и программа окупится для налогоплательщиков в соотношении 6: 1.«Все, что мне нужно, — это еще один год и выделить пару победителей … это окупит всю программу», — сказал он.

В то время как ERDA все еще не определилась с Чонкой и его карбюратором, Суц сказал, что «нет никаких сомнений» в том, что Чонка — изобретатель звуков, а его карбюратор — «победитель».

Превратится ли это в большие деньги для Чонки и огромную экономию энергии для американского народа, во многом зависит от судьбы.

«Если он [Чонка] поддерживает эту предпринимательскую болезнь, как я это называю, и действительно работает и подталкивает, — сказал Суц, — и при условии, что кто-то другой не работает над параллельной или идентичной системой, у Чонки есть чертовски хорошие шансы стать крупным производителем карбюраторов..

Суц добавил положение о том, что ничего не будет определенным до тех пор, пока дорожные испытания не докажут, что карбюратор сэкономит 20 процентов расхода топлива при фактическом вождении, как это было при лабораторных испытаниях.

Чонка сказал, что его следующий шаг будет Он сказал, что это займет шесть месяцев, даже работая по 10 часов, семь дней в неделю, как он.

«Конечно, мы не так молоды. больше, — добавил он с улыбкой.

200 миль на два галлона бензина

31 год назад сегодня изобретатель Эль-Пасо Том Огл привлек внимание всей страны, когда возил репортера Times из Эль-Пасо в Деминг и обратно на двух галлонах бензина.Изобретение Огла так и не стало популярным. Если вы погуглите его имя, вы найдете множество теорий, объясняющих, почему это не так. Вот статья от 1 мая 1977 года и статья, опубликованная после смерти Огла в 1981 году.

Автор: Джон Дуссард

«Как только я доберусь до Деминга и вернусь, все будут стучать в мою дверь!» — воскликнул Том Огл. Это было необычное чувство, которое вполне может оказаться правдой.

Суббота 24-летний изобретатель-механик сел за руль своего 1979 1970 Ford Galaxy и направился по дороге в сторону пыльного Нью-Мексико. город и возможная слава, богатство и выход из энергетического кризиса.

с только два галлона бензина в баке, Огл представил убедительные доказательства что клубок красных шлангов и трубок бежит между задней частью Автомобиль весом 5000 фунтов и двигатель работали в соответствии с выставленным счетом: доставлено более 100 миль на галлон при средней скорости около 60 миль в час.

Действительно, в день автомобильного и личного триумфа единственной неприятной нотой была прозвучал, когда Огл не смог вернуть свою газовую экономику в Эль-Пасо, когда планируется. На окраине города, всего в нескольких милях от его последнего гола, камень попал в днище автомобиля, пробив фильтр и позволяя газу испаряться, машина ускользает.

Но это действительно вряд ли имело значение в тот момент. Огл проехал 205 миль с небольшим менее двух галлонов газа. Часть драгоценной жидкости была пролилась при первой заливке в бак.

«Я использую около четырех галлонов бензина каждые две недели», — сказал Огл. «Но тогда я очень много езжу».

Собственно, Субботнее выступление было довольно скромным. Огл утверждает, что его система будет в среднем около 160 миль на галлон при движении по городу, среднее лечение 12 миль на галлон.

«Я починил свою машину, Thunderbird 1972 года. с двигателем 429 кубических дюймов, с системой, — сказал Огл. это до Клаудкрофта и обратно на два галлона, около 200 миль.

«И у меня еще было достаточно, чтобы покататься, когда я вернулся в город».

странно то, что система Ogle не добавляет сложных гаджетов и замысловатые уловки. Вместо этого он снимает карбюратор, кусок двигатель долго считался священным.

«Инженеры сказали, что это не сработает. потому что без карбюратора нет ничего, что могло бы испарить топливо », Огл объяснил во время поездки по горячему десерту.»Они не могли понимаю, что уже работает на парах.

«Вместо этого все пытались что-то добавить в карбюратор, а снимать это никто не думал».

В основном в системе используется стандартный двигатель с небольшими модификациями вместо В карбюраторе есть ряд шлангов, подающих газовую смесь пары и воздух прямо в двигатель.

Газ в цистерне проходит через серию фильтров, которые увеличивают энергию, доступную в каждом галлон.Изобретение также хранит излишки паров для последующего использования до 45 дней. Необходим газ премиум-класса, так как его более высокое октановое число позволяет пары строить.

Автомобиль Огла обещает не только больше миль на галлон, но он говорит, что это очистит окружающую среду, вызывая ее У хозяина меньше головных болей в ремонте.

«Он превзойдет все на дороге сегодня они стали более плавными, лучше бегущими и более эффективными », — сказал Огл. «Срок службы вашей машины будет в два раза дольше, потому что не будет накопление углерода.

«Углерод получается из несгоревшего газа, но мы сжигаем его все. Вам не понадобятся все каталитические нейтрализаторы для воздуха».

Раньше путешествие началось, два репортера Times осмотрели машину на предмет возможных скрытые источники топлива и не обнаружены. Затем короткая церемония опорожнения бензобак, а после того, как упала последняя капля, залили два галлона назад.

Пока только специалист мог сказать наверняка, поездка была укомплектован только этими двумя галлонами, зрителями, репортерами и прочими Заинтересованные изобретатели присутствовали, все оказались довольны.

«Это самая горячая вещь этого века », — сказал Фрэнк Хейнс-младший. — сказал инженер, проживающий в этом районе. «Инженеры превзошли свои головой к стене, чтобы придумать что-то вроде этого.

«Честно говоря, я не думаю, что это розыгрыш.»

20 августа 1981

ЭП Изобретатель «Оглемобиля» умер в возрасте 26 лет

КАРМЕН БУСТИЛЛОС И СТИВ ПЕТЕРС

Напуганный и подавленный Том Огл, 26 лет, изобретатель «Оглемобиля», во вторник пошел в таверну контрабандистов, чтобы провести еще одну ночь выпивки — свою последнюю.

Около 2 часов ночи в среду Огл пошел в дом своей подруги Сильвии Рэнгл. Во время разговора Огл упал, сказал лейтенант полиции Джон Ланахан.

Огл трижды оживлялся техниками службы экстренной медицинской помощи по пути в больницу Иствуда, но по прибытии умер, сказал Ланахан.

Транквилизатор Дарвон был упомянут как возможное осложнение пьянства Огла, которое офицеры обнаружили, когда ответили на звонок. Ланахан сказал, что не будет известно, какие лекарства принимает Огл, пока не будет проведено вскрытие.

Сильное питье и прием транквилизаторов стали образом жизни для ее сына, сказала Хельга Армстронг, которая в последний раз видела Огла под наркотиками в субботу.

Мать Огла сказала, что ее сын «задолжал Тиму Стрейеру деньги, и он был напуган до смерти».

Она сказала, что Огл был в медицинском центре Сьерра и что его врач сказал ей, что она должна его предать.

«Но я не могла заставить себя сделать это. Если бы я знала, что он собирается сделать, может быть, тогда…» — печально сказала миссис Армстронг.

Чудо-автомобиль

Огл, «Оглемобиль», использовал изобретательную систему испарения топлива, которая устранила необходимость в карбюраторе.

Вместе с внезапным национальным вниманием Огла возникли проблемы партнеров, лицензионные платежи, патентные конфликты и счета.

В июне 1978 года Огл продал маркетинговые права на свое изобретение фирме из Сиэтла. Advanced Fuel Systems Inc.

Шесть месяцев спустя Комиссия по ценным бумагам и биржам наложила судебный запрет на фирму из Сиэтла, заявляющую о мошенничестве в соответствии с федеральными законами о ценных бумагах.

«Он вырос в бедности, молодой изобретатель, который, кажется, добился успеха, а потом все просто сняли с него шкуру», — сказал адвокат Огла Бобби Перел.

Перель видел изобретателя за неделю до смерти. Он описал Огла как депрессивного. Он сказал, что Огл разорился и пытался продать свое имущество.

Адвокат представляет Огла в иске, поданном против Страйера в июне, в котором говорится, что он был вынужден отказаться от 22 процентов своих гонораров за изобретенную им газосберегающую систему испарения топлива.

Огл сказал в своем иске, что Страйер и другие вынудили его отказаться от лицензионных отчислений, чтобы покрыть свои убытки в серии игр в пул.

«Он был зол на то, что эти бильярдные и игроки в азартные игры обманули его из-за его королевских интересов. Они содрали с него шкуру». — сказал Перель.

«Была группа профессиональных игроков, они напоили его и просто затолкали за все, что он достоин», — сказал Перель. «Он был подавлен по этому поводу».

Он также сказал, что Огл был обеспокоен тем, что Сиэтл, штат Вашингтон., фирма, купившая его права на изобретение по экономии газа, дала понять, что удержит его роялти.

«Он должен был поехать во вторник в Даллас, потому что получил предложение о работе от большой компании. Думаю, он так и не сделал этого», — со слезами на глазах сказала миссис Армстронг.

Я недавно наткнулся на эти фотографии Тома Огла

Был ли карбюратор в порядке?

Спрашивает: миссис Бриди Поллих
Оценка: 5/5 (40 голосов)

Карбюратор или карбюратор — это устройство, которое смешивает воздух и топливо для двигателей внутреннего сгорания в соответствующем соотношении воздух-топливо для сгорания.Этот термин иногда сокращается до углеводов в Великобритании и Северной Америке или до карбю в Австралии.

Какие бывают 3 типа карбюраторов?

Есть три основных типа карбюраторов в зависимости от направления потока воздуха.

  • Типы карбюраторов.
  • Карбюратор с постоянной заслонкой:
  • Карбюратор постоянного вакуума:
  • Карбюратор с несколькими трубками Вентури:

Кто изобрел карбюратор?

Карбюратор был разработан Энрико Бернарди в Падуанском университете в 1882 году для его Motrice Pia, первого бензинового двигателя внутреннего сгорания (одноцилиндровый, 121.6 куб.см) прототипом 5 августа 1882 года. Карбюратор был одним из первых патентов Карла Бенца, когда он разрабатывал двигатели внутреннего сгорания и их компоненты.

Какой двигатель имеет карбюратор?

В бензиновом двигателе сгорание происходит, когда смесь воздуха и топлива получает искру от свечи зажигания (искра инициирует горение топлива). Эта смесь воздуха и топлива является карбюраторной. Следовательно, бензиновый двигатель также известен как двигатель с искровым зажиганием, поскольку искра используется для сжигания смеси воздуха и бензина (или бензина).

Каковы симптомы неисправного карбюратора?

Четыре признака неисправности карбюратора

  • Снижение мощности двигателя. Как упоминалось выше, начинается сгорание и двигатель продолжает работать. …
  • Черный дым выхлопных газов. Вы не должны видеть, как из выхлопной трубы выходит черный дым, даже если вы водите дизель. …
  • Возгорание или перегрев двигателя. …
  • Начальная сложность.
Найдено 25 похожих вопросов

Что произойдет, если карбюратор не чистый?

Когда в карбюраторе слишком много грязи, требуемая комбинация воздуха и топлива не может пройти по каналу к двигателю, вызывая переворот, но не зацепление или фактический запуск.Это при худом . … Одна из основных причин — недостаточное количество топлива в карбюратор. Он разбогател.

Как определить, богатый карбюратор или бедный?

Типичные признаки богатой смеси:

  1. Плохая экономия топлива.
  2. Вялый разгон.
  3. Дроссель не нужен при холодном пуске.
  4. Закопченные или черные свечи зажигания.
  5. Закопченные или черные концевые патрубки глушителя.
  6. Сильный запах бензина на холостом ходу.
  7. Неравномерная работа (часто замедляется с обычных оборотов холостого хода, а затем останавливается)

Какой карбюратор или впрыск топлива лучше?

Таким образом, с карбюратором наилучшее соотношение топлива и воздуха для каждого цилиндра приблизительно соответствует наилучшей производительности. Однако карбюраторы служат дольше, чем системы впрыска топлива, и их отдают предпочтение в автоспорте…. Карбюратор в настоящее время намного дешевле электронных систем впрыска топлива.

Почему карбюраторы больше не используются?

Большинство производителей автомобилей прекратили использование карбюраторов в конце 1980-х годов, потому что появлялись новые технологии, такие как топливные форсунки, которые оказались более эффективными . Примерно до начала 1990-х годов было всего несколько автомобилей с карбюраторами, например Subaru Justy.

Что лучше карбюратор или впрыск топлива?

В то время как карбюратор, возможно, существует уже более века, впрыск топлива является явно лучшей альтернативой, обеспечивающей лучшую мощность, экономию топлива и меньшие выбросы.

Когда в автомобилях перестали использовать карбюраторы?

Поскольку карбюраторы существуют так долго, они были очень дешевы в производстве и легко устанавливались в дешевые автомобили.Последней машиной с карбюратором был пикап Isuzu 1994 года выпуска; перешел на впрыск топлива в 1995 .

Кто изобрел воздушное топливо?

В 1864 году Николаус Отто запатентовал первый атмосферный газовый двигатель. В 1872 году американец Джордж Брайтон изобрел первый коммерческий двигатель внутреннего сгорания, работающий на жидком топливе. В 1876 году Николаус Отто, работая с Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом, запатентовал четырехтактный двигатель со сжатым зарядом.

В каком году Chevy перестала использовать карбюраторы?

1986 год был последним.

Что означает SU в карбюраторах?

Герберт Скиннер, (1872-1931) С.Ю. обозначает Skinner Union , а первый карбюратор был изготовлен Гербертом Скиннером и его братом Томасом Карлом Скиннером (рис.3) в 1904 г. и запатентовано в 1905 г. (№ 3257/05).

Имеются ли серийные автомобили карбюраторные?

Все звуки серийных автомобилей NASCAR почти идентичны их предкам с карбюраторным приводом ; новые автомобили даже функционируют так же, как автомобили Gen 4 и Gen 5. … Гонки NASCAR Sprint Cup могут начинаться при температуре до 50 ° F (10 ° C), не вызывая серьезных проблем с двигателем.

Как чистить карбюратор?

Инструкции по очистке карбюратора:

  1. Разбавить очиститель. В большом контейнере смешайте 1 часть Simple Green Pro HD Heavy-Duty Cleaner с 3 частями воды.
  2. Очистить воздушный фильтр. …
  3. Снимите карбюратор. …
  4. Снять поплавок карбюратора. …
  5. Снимите остальные съемные компоненты….
  6. Компоненты для замачивания и чистки. …
  7. Прополоскать и высушить. …
  8. Соберите и замените.

Сколько стоит замена карбюратора на впрыск топлива?

Обычно замена регулятора давления впрыска топлива будет стоить около $ 40-200 $ в зависимости от модели вашего автомобиля. Установка в профессиональном гараже обойдется примерно в 50-100 долларов. Просто установив его самостоятельно, вы сэкономили около 200 долларов.

Карбюраторы плохие?

Карбюраторы не обладают механической способностью корректировать обедненные или богатые топливные смеси. … Если присутствует богатая смесь, возможно, из-за проблем с поплавком карбюратора или заедания воздушной заслонки, вы получите плохой расход топлива, плохие выбросы и накопление углерода на свечах зажигания и поршнях.

Мы все еще используем карбюраторы?

В то время как карбюраторы могут не иметь жизни в новых автомобилях сегодня, велики шансы, что они будут использоваться еще много лет .Хотите проверить карбюратор вашего автомобиля? Ознакомьтесь с полным спектром наших услуг, чтобы привести свой автомобиль в отличную форму!

Какие недостатки у впрыска топлива?

Недостатки системы впрыска бензина:

  • Важно тщательно фильтровать топливо, это может привести к его повреждению.
  • Строительство сложное.
  • Стоимость высока.
  • Требовалось больше обслуживания.
  • Он производит больше звука.
  • Это может вызвать износ.
  • Существует дополнительное требование к форсунке для каждого цилиндра.

Какая система впрыска топлива лучше?

Наш выбор в качестве лучшей системы EFI для вторичного рынка — это новый Holley Sniper 550511 EFI Kit , потому что он обеспечивает большую функциональность.В качестве экономичного варианта вам следует рассмотреть систему FiTech 30021 Go EFI.

Увеличивает ли впрыск топлива мощность в лошадиных силах?

Технический ответ: да ; топливные форсунки могут добавить 10 дополнительных лошадиных сил на пике. Однако для некоторых владельцев автомобилей эта минимальная разница не компенсирует возросшую стоимость и сложность перехода на топливные форсунки или модернизации существующих топливных форсунок.

Что лучше: богатый или худой?

TLDR — использование только маленького бедного может улучшить экономию топлива и дать дополнительную мощность. Однако при работе на обедненной смеси вы рискуете выйти из строя из-за слишком горячего двигателя. В то время как работа на богатой смеси может привести к потере топлива и увеличению загрязнения, но не повредит двигатель. В идеале вы хотите бегать с идеальным соотношением 14,7: 1.

Может ли работа на обедненной смеси повредить двигатель?

В двигателях внутреннего сгорания «обедненная смесь» выходит за рамки эффективного использования газа.Фактически, это состояние заставляет двигатель работать с меньшим количеством бензина, чем необходимо для правильной работы, и увеличивает трение между движущимися частями двигателя. Работа на обедненной смеси может привести к повреждению двигателя. .

Распыление скудное или богатое?

Но для справки (для тех, кто не испытал и того, и другого) тощая трясина — это глухой звук «БУООГГГГГГГГ». Богатое болото — заикание заикания .

Что такое карбюратор? — Определение, типы и принцип работы — Выбор инженеров

Карбюратор называют «сердцем» автомобиля, и нельзя ожидать, что двигатель будет работать правильно, выдавать надлежащую мощность или работать гладко, если его «сердце» не выполняет свои функции должным образом.

Что такое карбюратор?

Карбюратор также обозначается как карбюратор, устройство для снабжения двигателя с искровым зажиганием смесью топлива и воздуха.Компоненты карбюраторов обычно включают камеру хранения жидкого топлива, дроссель, жиклер холостого хода (или медленно работающий), главный жиклер, ограничитель воздушного потока в форме Вентури и ускорительный насос.

Карбюраторы добавляют топливо к воздуху, чтобы получилась смесь, подходящая для горения в цилиндрах. Цилиндры современных автомобилей более эффективно питаются от систем впрыска топлива, которые потребляют меньше топлива и меньше загрязняют окружающую среду. B

Но вы по-прежнему найдете карбюраторы в двигателях старых автомобилей и мотоциклов, а также в компактных двигателях газонокосилок и бензопил.

Бензиновые двигатели рассчитаны на то, чтобы всасывать точно необходимое количество воздуха, поэтому топливо сгорает должным образом, независимо от того, запускается ли двигатель с холодного или горячего режима на максимальной скорости.

Получение правильной топливно-воздушной смеси — это работа умного механического устройства, называемого карбюратором: трубка, которая пропускает воздух и топливо в двигатель через клапаны, смешивая их в разных количествах, чтобы соответствовать широкому диапазону различных условий вождения. .

Вы могли подумать, что «карбюратор» — довольно странное слово, но оно происходит от глагола «карбюратор».«Это химический термин, означающий обогащение газа путем соединения его с углеродом или углеводородами. Итак, технически карбюратор — это устройство, которое насыщает воздух (газ) топливом (углеводородом).

Кто изобрел карбюратор?

Первый карбюратор был изобретен Сэмюэлем Мори в 1826 году. Первым человеком, запатентовавшим карбюратор для использования в нефтяном двигателе, был Зигфрид Маркус с его патентом от 6 июля 1872 года на устройство, которое смешивает топливо с воздухом.

Очень упрощенная схема оригинального карбюратора Карла Бенца из его патента 1888 года.Топливо из бака попадает в то, что он назвал генератором внизу, где оно испаряется.

Топливный пар проходит вверх по серой трубе и встречает воздух, спускающийся по той же трубе, который выходит из атмосферы через перфорационные отверстия наверху. Затем смесь воздуха и топлива в камере проходит через клапан в цилиндр, где они сгорают для выработки энергии.

Детали карбюратора

Ниже приведены детали карбюратора:

  • Дроссельная заслонка
  • Фильтр
  • Вентури
  • Дозирующая система
  • Система холостого хода
  • Камера переноса поплавка
  • Переносная камера
  • Переносная камера
  • Дроссельный клапан
  • Дроссельный клапан: Это клапан, предназначенный для регулирования подачи жидкости в виде пара или газа и воздуха в двигатель и приводится в действие маховиком, рычагом или, в частности, автоматически с помощью регулятора.
  • Фильтр: Это устройство, которое используется для фильтрации топлива перед попаданием в поплавковую камеру. Он состоит из тонкой проволочной сетки, которая фильтрует топливо и удаляет из него пыль и другие взвешенные частицы. Если эти частицы не удалить, они могут заблокировать форсунку.
  • Вентури: Воздух проходит через суженную горловину внутри карбюратора, называемую трубкой Вентури, которая ускоряет поток в этой точке. Поскольку воздух течет быстрее, его давление падает, поэтому внутри трубки Вентури возникает небольшой вакуум.Топливный жиклер открывается в трубку Вентури, и частичный вакуум всасывает топливо через жиклер в воздушный поток.
  • Дозирующая система: Сопло для выпуска топлива расположено в цилиндре карбюратора так, что его открытый конец находится в горловине или в самой узкой части трубки Вентури. Именно эта разница давлений или дозирующая сила заставляет топливо течь из выпускного сопла.
  • Система холостого хода: Она обеспечивает воздушно-топливную смесь на скоростях ниже примерно 800 об / мин или 20 миль в час. Когда двигатель работает на холостом ходу, дроссельная заслонка почти закрыта. Поток воздуха через воздушный рупор ограничен для создания достаточного вакуума в трубке Вентури.
  • Поплавковая камера: Поплавковая камера — это устройство для автоматического регулирования подачи жидкости в систему. Чаще всего он находится в карбюраторе двигателя внутреннего сгорания, где он автоматически измеряет подачу топлива в двигатель.
  • Смесительная камера: В смесительной камере образовалась смесь воздух + топливо. А потом поставили на двигатель цилиндр.
  • Порт холостого хода и передаточный канал: В дополнение к основному соплу в части Вентури карбюратора, два других сопла или отверстия подают топливо в цилиндр двигателя.
  • Дроссельная заслонка: Дроссельная заслонка иногда устанавливается в карбюратор двигателей внутреннего сгорания. Его цель — ограничить поток воздуха, тем самым обогатив топливно-воздушную смесь при запуске двигателя.

Как работает карбюратор?

Карбюратор использует вакуум, создаваемый двигателем, для втягивания воздуха и топлива в цилиндры. Дроссельная заслонка может открываться и закрываться, позволяя большему или меньшему количеству воздуха попадать в двигатель. Этот воздух проходит через узкое отверстие, называемое трубкой Вентури.Это создает разрежение, необходимое для работы двигателя.

Карбюраторы довольно сильно различаются по конструкции и сложности. Самый простой из возможных — это большой вертикальный воздуховод над цилиндрами двигателя с горизонтальным топливопроводом, присоединенным с одной стороны.

По мере того, как воздух течет по трубе, он должен проходить через узкий изгиб посередине, что заставляет его ускоряться и понижать давление.

Эта изогнутая часть называется трубкой Вентури. Падающее давление воздуха создает эффект всасывания, который втягивает воздух через топливную трубку сбоку.

Когда жидкость течет в более узкое пространство, ее скорость увеличивается, но давление падает. Это объясняет, почему ветер свистит между зданиями и почему лодки, плывущие параллельно друг другу, часто сталкиваются друг с другом.

Это пример закона сохранения энергии: если бы давление не упало, жидкость, втекая в узкое сечение, набирала бы дополнительную энергию, что нарушило бы один из самых основных законов физики.

Вот как работает карбюратор:

  • Воздух поступает в верхнюю часть карбюратора из воздухозаборника автомобиля, проходя через фильтр, который очищает его от мусора.
  • При первом запуске двигателя дроссель можно настроить так, чтобы он почти блокировал верхнюю часть трубы, чтобы уменьшить количество поступающего воздуха (увеличивая содержание топлива в смеси, поступающей в цилиндры).
  • В центре трубки воздух проходит через узкий изгиб, называемый трубкой Вентури. Это заставляет его ускоряться и понижать давление.
  • Падение давления воздуха вызывает всасывание в топливопроводе, втягивающее топливо.
  • Дроссель — это клапан, который поворачивается для открытия или закрытия трубы.Когда дроссельная заслонка открыта, в цилиндры поступает больше воздуха и топлива, поэтому двигатель производит больше мощности, а автомобиль едет быстрее.
  • Смесь воздуха и топлива стекает в цилиндры.
  • Топливо подается из мини-топливного бака, называемого камерой поплавковой подачи.
  • По мере того, как уровень топлива падает, на плаву в камере опускается и открывается клапан наверху.
  • Когда клапан открывается, в камеру поступает больше топлива из основного бензобака. Это заставляет поплавок подниматься и снова закрывает клапан.

Типы карбюраторов

Существуют три типа карбюраторов :

  • Восходящие карбюраторы
  • Горизонтальные карбюраторы
  • Восходящие карбюраторы

2 Восходящие карбюраторы carbureto rs

Карбюратор с восходящим потоком — это тип карбюратора, который является компонентом двигателей, которые смешивают воздух и топливо, в котором воздух входит снизу и выходит сверху, чтобы попасть в двигатель.

Карбюратор с восходящим потоком воздуха был первым широко используемым типом карбюратора. В карбюраторе с восходящим потоком воздух течет вверх в трубку Вентури согласно Эдварду Абдо в Power Equipment Engine Technology. Другие типы — это карбюраторы с нисходящим и боковым тягами. Для карбюратора с восходящим потоком может потребоваться сборник капель.

Карбюратор с пониженной тягой с

Этот карбюратор работает с более низкой скоростью воздуха и большими проходами. Это связано с тем, что сила тяжести способствует потоку топливовоздушной смеси в цилиндр.

Карбюратор с нисходящим потоком может подавать большие объемы топлива, когда это необходимо для высокой скорости и большой выходной мощности.

В этом типе карбюратора воздух поступает из верхней части смесительной камеры, а топливо поступает из нижней части смесительной камеры, здесь также работает тот же принцип, из-за низкого давления, создаваемого двумя трубками Вентури, топливо выходит через трубы, а затем здесь произошло смешение топлива и воздуха.

Горизонтальный карбюратор s

Этот тип карбюратора используется, когда у нас ограниченное пространство для сборки.В карбюраторе с горизонтальной или боковой тягой, как следует из названия, жиклерная трубка расположена в горизонтальном направлении. Еще одно преимущество этого типа карбюратора — снижение сопротивления потока за счет отсутствия прямоугольного механизма во впускной зоне.

Принцип работы карбюратора этого типа очень прост. Здесь карбюратор остается в горизонтальном положении, когда воздух поступает через один конец карбюратора, показанный на рисунке ниже. И смешиваясь с топливом, получается воздушно-топливная смесь, а затем воздушно-топливная смесь направляется в цилиндр двигателя для сгорания.

Как почистить карбюратор?

Перед чисткой карбюратора ознакомьтесь с руководством по эксплуатации. Всегда следуйте полным инструкциям производителя по чистке и техническому обслуживанию. Перед чисткой убедитесь, что карбюратор остыл на ощупь.

  1. Разбавленный очиститель: В большой емкости смешайте разбавленный очиститель. Тем не менее, важно использовать некоррозионный очиститель, который не повреждает и не разрушает какие-либо пластиковые или резиновые детали на карбюраторе. Вам следует избегать использования уксуса, потому что уксусная кислота делает металл подверженным ржавчине.Кроме того, никогда не следует использовать отбеливатель, потому что гипохлорит натрия (отбеливатель) вызывает коррозию металлов, таких как сталь и алюминий, и портит прорезиненные уплотнения.
  2. Очистите воздушный фильтр: Перед очисткой карбюратора проверьте воздушный фильтр, чтобы убедиться, что воздух, поступающий в карбюратор, чистый и не забитый, что может привести к выбросу черного дыма из выхлопной трубы. Перекройте подачу топлива и отсоедините провод свечи зажигания, если он есть. Снимите корпус и барашковую гайку, крепящую фильтр, и снимите внешний элемент.Используйте баллончик со сжатым воздухом для удаления мусора.
  3. Снимите карбюратор: И снимите любую защитную пластину или экран, а также рычаги и шланги, используя плоскогубцы и отвертку, если это необходимо. Кроме того, снимите все крышки или зажимы, удерживающие карбюратор на месте, и снимите зажим для шланга, который соединяет его с топливопроводом. Снимите карбюратор и с помощью сжатого воздуха сдуйте излишки грязи с внешнего кожуха. (Примечание: если вы не знакомы с этой процедурой, перед чисткой проконсультируйтесь со специалистом.)
  4. Снимите поплавок карбюратора: Снимите болт, удерживающий поплавок карбюратора (чашеобразный контейнер) на месте, соблюдая осторожность, чтобы не пролить оставшийся газ внутри поплавка (утилизируйте его надежно). Это обычная причина скопления лака на карбюраторах. Кроме того, снимите штифт, на котором поворачивается поплавок, и отложите его в безопасном месте. Теперь вытащите поплавок из корпуса.
  5. Снимите другие съемные компоненты: Запомните расположение и размещение любых других компонентов карбюратора, которые вы снимаете, чтобы обеспечить доступ для очистки.
  6. Замачивание и очистка компонентов: Погрузите поплавок карбюратора и другие компоненты в большую емкость с разбавленным очистителем и тщательно замочите на 10 минут. Для чистки всех металлических деталей используйте латунную щетку, а для чистки пластиковых деталей — жесткую нейлоновую щетку. Убедитесь, что крошечные вентиляционные отверстия очищены. Также очистите мелкие детали в чистящем растворе.
  7. Промойте и просушите: Промойте все детали карбюратора в ведре с чистой водой и дайте им полностью высохнуть на воздухе.Для небольших отверстий и вентиляционных отверстий используйте баллончик со сжатым воздухом, чтобы удалить лишнюю влагу.
  8. Соберите и замените: Осторожно соберите карбюраторы и установите их на двигатель. Заново соедините все шланги, зажимы и провода.

Функции карбюраторов:

Основными функциями карбюраторов являются

  • Основная функция карбюраторов заключается в смешивании воздуха и бензина и обеспечении высокого сгорания смеси.
  • Управляет частотой вращения двигателя.
  • Он также регулирует соотношение воздух-топливо.
  • Увеличивайте или уменьшайте количество смеси в зависимости от оборотов двигателя и изменения нагрузки.
  • Для постоянного поддержания определенного количества топлива в поплавковой камере.
  • Выпарить топливо и смешать его с воздухом до получения гомогенной топливовоздушной смеси.
  • Для подачи правильного количества топливовоздушной смеси с правильной силой при любых условиях нагрузки и скорости двигателя.

Преимущества карбюратора:
  • Детали карбюратора не такие дорогие, как топливные форсунки.
  • При использовании карбюратора вы получаете больше воздушно-топливной смеси.
  • По результатам дорожных испытаний карбюраторы обладают большей мощностью и точностью.
  • Карбюраторы не ограничены количеством газа, перекачиваемого из топливного бака, что означает, что цилиндры могут протягивать больше топлива через карбюратор, что приведет к более плотной смеси в камере и большей мощности.

Недостатки карбюратора:
  • На очень низких оборотах смесь, подаваемая карбюратором, настолько слабая, что не воспламеняется должным образом и для ее обогащения в таких условиях требуется некоторая установка в карбюраторе .
  • На работу карбюратора влияют изменения атмосферного давления.
  • Расходуется больше топлива, поскольку карбюраторы тяжелее топливных форсунок.
  • Больше выбросов в атмосферу, чем у топливных форсунок.
  • Расходы на обслуживание карбюратора выше, чем системы впрыска топлива.

Применения карбюратора:
  • Используется для двигателя с искровым зажиганием.
  • Используется для контроля скорости транспортных средств.
  • Он превращает основной топливный бензин в мелкие капли и смешивается с воздухом для плавного и правильного сгорания без каких-либо проблем.

FAQ с. Что такое карбюратор?

Карбюратор также обозначается как карбюратор, устройство для снабжения двигателя с искровым зажиганием смесью топлива и воздуха. Компоненты карбюраторов обычно включают камеру хранения жидкого топлива, дроссель, жиклер холостого хода (или медленно работающий), главный жиклер, ограничитель воздушного потока в форме Вентури и ускорительный насос.

Какие бывают карбюраторы?

Существует три типа карбюраторов по направлению подачи смеси:
1.Карбюратор с восходящей тягой.
2. Карбюратор горизонтального типа.
3. Карбюратор нисходящего типа.

Какие части карбюратора?

Детали карбюратора:
1. Дроссельная заслонка
2. Фильтр
3. Вентури
4. Дозирующая система
5. Система холостого хода
6. Поплавковая камера
7. Смесительная камера
8. Холостой ход и порт передачи

Каким образом карбюратор работает?

Карбюратор использует вакуум, создаваемый двигателем, для втягивания воздуха и топлива в цилиндры.Дроссельная заслонка может открываться и закрываться, позволяя большему или меньшему количеству воздуха попадать в двигатель. Этот воздух проходит через узкое отверстие, называемое трубкой Вентури. Это создает разрежение, необходимое для работы двигателя.

Как почистить карбюратор?

Инструкции по очистке карбюратора:
1. Разбавьте очиститель
2. Очистите воздушный фильтр
3. Снимите карбюратор
4. Снимите поплавок карбюратора
5. Снимите другие съемные компоненты
6. Замочите и протрите компоненты
7 .Промойте и высушите. «Я с подозрением отношусь к любому эксперименту, проводимому человеком, которому он выгоден»; — сказал он, добавив, что предлагал сделать ставку на Ми. Обратите внимание на 1000 долларов, что его машина не смогла пройти тест, разработанный мистером Леви. Это предложение, по его словам, не было принято.

Он имел в виду, что Оглемобиль был мошенничеством? «Это именно то, что я говорю», — признал он.

У мистера Леви может быть не так много компании, но он не единственный, кто сомневается. Через несколько дней после тест-драйва в Деминг в мае прошлого года Ричард У. Хам, сотрудник Министерства энергетики, занимавшийся исследованиями автомобильного двигателя, осмотрел Oglemobile и уехал, не впечатленный.

«Я не видел доказательств очевидной мистификации», — сказал г-н Хум. Но он сказал, что согласен с г-ном Леви, что два галлона бензина не содержат достаточно энергии, измеренной в британских тепловых единицах, или B.T.U. «переместить машину так далеко, даже если вы использовали всю содержащуюся в них энергию», чего, по словам мистера Херна, никогда не было.

«Эти профессора физики», — сказал г-н Огл, взмахнув рукой, когда его спросили о некоторых критических замечаниях. «Откуда они знают, что вы можете использовать только определенное количество B.T.U.? Математически могу доказать тебе, что шмель не умеет летать.

Не все эксперты не согласны с г-ном Оглом. Гэри Хокинс, один из двух профессоров инженерного дела в Техасском университете, которые разрабатывают коммерческую модель системы Ogle, сказал, что перед тем, как принять участие, он «сел и нарисовал эту штуку карандашом» и пришел к выводу, что она способна на приводя к «значительному улучшению» расхода бензина.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *