Лада веста проблемы эксплуатации: новые проблемы с новой Lada и мнение простых людей из народа

Содержание

Слабые места в Лада Веста. Наиболее возможные первые неисправности и болезни Lada Vesta

Лада Веста выпускается на мощностях АвтоВАЗА с ноября 2015 года. В статье подобраны все слабые места Весты, которые были выявлены автовладельцами на данный момент. Линейка силовых агрегатов состоит из трёх бензиновый моторов: 11189, 21129, HR16DE-h5M. Последний является мотором импортного производства альянса РЕНО-НИССАН. Он устанавливается на такие модели автомобилей Nissan как: Note, Qashqai, Juke, Tiida. Общая часть запчастей российского производства составляет 20%. Отзывы владельцев Веста говорят об автомобиле положительно, но все же имеются некоторые недостатки, которые могут поджидать в скором времени после покупки и активной эксплуатации.

На нашей инфографике собраны самые актуальные и наиболее часто встречаемые болезни Весты, поэтому эта информация поможет владельцам новой модели подготовится к возможным проблемам и узнать слабые места Лады Весты.

Ходовая:


Очень распространённая проблема – это слабые стойки стабилизаторов

. Проблема замечена на первых Lada Vesta. Буквально через 3 тыс. км пробега они начинают постукивать. Ещё бывает скрип резинок стабилизатора об гладкий металл, при передвижении по кочкам. Скрип устраняется по гарантии, методом зашкуривания гладкой поверхности металла наждачной бумагой. АвтоВАЗ аргументирует данную проблему плохим поставщиком, которого уже заменили на поставщика более качественных стоек.

На пробеге в 30 тыс. км может появиться люфт в нижних опорах поворотного кулака. В последующем люфт шарового шарнира АвтоВАЗ устранил изменением корпуса вкладыша, что также попутно решило проблему скрипов при поворотах колес.

Заводские литые диски, настолько слабые, что гнутся при попадании колеса даже в незначительную яму, поэтому часто можно услышать как их называют «бумажные».

Коробка передач:


Ошибки в алгоритме работы АКПП, автомат временами бывает задумчивый, случается “проклёвывание носом” при переключении передач. Причиной тому, глюк первых прошивок. Решается путём перепрошивки у официально дилера. По механической коробке передач, ситуация получше, лишь на некоторых первых Вестах с МКПП появляются трудности переключения передач.

После 15 000 км на некоторых механических коробках от Renault (Jh4) начинал выть подшипник, а 1, 2 и 3 передачи с трудом заходить (заедает в своем отверстии сухарь блокировки штока).

Салон:


Сверчёк за панелью приборов. Он устраняется довольно легко, методом снятия панели и установки под скрипящий пластик уплотнительных материалов.

Быстро стирается краска накладки руля. Причем даже после гарантийной замены потертости быстро появляются.

На 4-й или 5-й скоростях вентилятора печки появляется вибрация на руле. Это связано с загрязнением крыльчатки. Кстати говоря в машинах 2017 года эту проблему в Весте так и не решили.

Отходит обшивка на задних дверях.

Бывает постукивание тросиков под обшивкой боковых дверей. Устраняется также просто, путём их фиксации. Все эти проблемы касаются первых выпусков Vesta, скорее всего, в будущем они будут исправлены, ведь как показывает практика, АвтоВАЗ довольно быстро реагирует на возникающие детские болячки.

Электроника:


Глюки мультимедиа, много жалоб, что при работе режима AUX на мультимедийной системе появляется черный экран при включении камеры заднего вида. Или же мультимедиа вовсе не запускается если не сделать жесткий «ресет». Скорее всего это также временная проблема первых машин, которая устранится новой прошивкой.

Ещё встречаются случаи неработающего подогрева лобового стекла. Возможные причины: либо прошивка, либо предохранитель (их там два).

Замечен выхода из строя катушки зажигания (на машинах из первой партии), меняют по гарантии.

Концевики дверей начинают выходить из строя к 20 тыс. пробега.

Кузов:


При пробеге в районе 3 тыс. км., при использовании штатных каркасных дворников,

появляются царапины на лобовом стекле. Здесь как на старых ВАЗах — “купил новую машину и сразу же меняй дворники”. Случай является гарантийным и официальный дилер производит замену стекла.

Передний и задний бампер, сильно страдает от сколов и царапин, а краска на нем начинает отслаиваться вместе с лаком.

Ещё распространённым недостатком Весты является слишком плотное прилягание бархоток к боковым стёклам. Если попадает песок и при этом пользоваться стеклоподъёмниками, то образовываются царапины на боковых стёклах, появление которых сопровождается скрипом. Официальное предписание АвтоВАЗА в этом случае — срезать два бортика уплотнителя.

Замечены случаи скапливания грязи под капотом, из-за отсутствие участка уплотнителя капота в районе замка. Грязь не только портит вид, а также вредна для устройств моторного отсека, таких как: генератор, ремни, электрики и тому подобное. Это проблема актуальна для Лады Веста первых выпусков. Можно вылечить путём установки другого уплотнителя.

А после полугода эксплуатации могут начать поскрипывать петли дверей, естественно после смазки все проходит, но сам факт, что заводской смазки на долго не хватает, немного огорчает.

Фары:


С самими фарами все в порядке, а вот повторители поворота на боковых зеркалах заднего вида почему-то запотевают.

Выхлопная система:


После 30 тыс. км появляется провисание резинок крепления глушителя и эти «пряники попросту рвутся».

Обламывание кронштейнов на приемной выхлопной трубе – вместо латунных гаек применены стальные.

Какие прошли изменения в автомобилях Веста 2016 и 2017 годов выпуска

Вот в принципе и все проблемы которыми может страдать машина. Да она сыровата и дороговата, если сравнивать с Рио и другим корейским собратом Солярисом, но и они также имели много недостатков в свое время, которые кстати говоря производитель не спешил устранять. Но никто не мог представить что новое вазовское авто будет иметь всего пару-тройку «детских болезней», каждая из которых легко и недорого устранима.

Резюме


Подводя итог, можно сказать, что не взирая на мелкие недостатки Лада Весты, автомобиль в целом получился. Отмечается хорошая управляемость, отличный дизайн, хорошая эргономика и удачная посадка, при которой даже в дальних поездках не замечена сильная усталость. Скорее всего, выявленные проблемы с Лада Вестой в будущем будут устранены. Ведь под каждый выпущенный автомобиль привязан персональный менеджер. В случае обращения к нему, оперативно организовывается технический осмотр у официального дилера. Каждый выявленный случай неисправности Весты документируется, затем данные о поломке отправляются на завод-изготовитель, для их устранения в последующем производстве. Автомобиль является новым во всех смыслах этого слова, поэтому статья будет дорабатываться по мере возникновения новых косяков. Вы можете помочь нам сделать статью лучше. Оставляйте замеченные Вами проблемы Лады Весты в комментариях.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

На что обратить внимание при покупке LADA Vesta

Первый концепт-арт автомобиля LADA Vesta, представленный в 2014 году в г. Ижевск, привлек внимание автолюбителей. В 2015 году выпуск модели был успешно запущен конвейером АвтоВАЗа.

Под капотом в зависимости от комплектации скрываются от 87 до 106 «лошадей» от концерна производителя, имеется вариант установки HR16DE-h5M от японского производителя с мощностью до 110 лошадиных сил. Объем двигателей равен 1,6 л. С 2016 года добавлен двигатель на 1,8 л и 122 л.с. Расход топлива в режиме города составляет 9,3 л/100 км. Также двигатель 1,8 л. попал под капот к Веста SW Cross. К сожалению, его мощности мало для довольно тяжелого кроссовера. А расход топлива составляет 10,7 л/100 км.

«Факт: при сборке данной модели Лада, производитель использовал лишь 20% комплектующих отечественного производства».

 

Немного о плюсах

Покупатели, сравнивая автомобиль с его прямыми конкурентами вроде KIA Rio и Hyundai Solaris, отмечают преимущества автомобиля:

  • Легкая и отзывчивая система управления;
  • Вместительные салон и багажное отделение;
  • В автомобиль установлены датчики контроля безопасности, которые при необходимости могут не только ограничить скорость автомобиля, но и сообщить в службу ЧС об аварии;
  • Покупатели обратили внимание на увеличение показателя комфортабельности авто;
  • При максимальной загрузке авто (багажника и полной посадке пассажиров), показатель дорожного просвета начинается минимум от 17,1 см.

Плюсы и минусу присутствуют в любой модели, даже у самых востребованных марок, но недостатки Лада Веста начинают бросаться в глаза с пробегом от 3 тыс. км.

Минусы ЛАДЫ Веста СВ Кросс с пробегом

К сожалению болячки Весты становятся заметны уже после первых нескольких тыс. км. пробега. А в дилерском центре, при обращении за гарантийным обслуживанием, помогут не всегда. Рассмотрим основные, слабые стороны LADA Vesta SW Cross:

  • Салон;
  • КП;
  • Ходовая часть;
  • Электроника;
  • Выхлопная система.

Разберём подробнее…

Салон автомобиля

Первое что побеспокоит владельца автомобиля это «сверчки». Скрип пластиковых деталей приборной панели из-за отсутствия уплотнителей – это досадно, но легко поправимо путем монтажа новых прокладок.

Накладка на руле быстро теряет свой внешний облик, а при включенном вентиляторе системы обогрева на скорости 4 и 5 руль вибрирует. Отходит обшивка дверей

Автовладельцы отмечают трудную читаемость данных с приборной панели, которую частично закрывает рулевая колодка. Несуразность и качество водительского подлокотника, которого не предоставили для впереди сидящего пассажира.

Коробка передач

Провалы или значительные режимы ожидания между переключениями передач стали неприятным бонусом для автовладельцев. Причина кроется в ошибке заводских прошивок и это можно решить у официального дилера.

Проблема быстрого износа (80-100 тыс. км.) итальянского сцепления Valeo, которое АвтоВАЗ прикрутил к роботизированной трансмиссии АМТ, существенно облегчает владельцев данной сборки авто.

При достижении отметки в 15 тыс. км. пробега замечены проблемы с подшипниками и трудным переключением передач на механических коробках.

Ходовая часть

Слабые стойки – это проблема, которую АвтоВАЗ оправдал плохим поставщиком комплектующих деталей, дает о себе знать уже после 3 тыс. км. К счастью ее можно решить на условиях гарантийного обслуживания.

Следующая неприятность это люфт, который появлялся в нижней опоре поворотного кулака, после достижения отметки в 30 тыс. км. Но АвтоВАЗ и здесь решили этот недочет, изменив корпус вкладыша, после чего колеса перестали скрипеть при поворотах.

«Бумажные» диски – это метафорическое описание заводских дисков, которое прижилось среди владельцев Весты. Название они получили за свойство гнуться при попадании в любую мелкую яму на дороге.

Электроника

Недовольные качеством картинки на дисплее ММС, владельцы Весты отмечают факты отключения камеры заднего обзора, во время работы в режиме AUX. Дисконнект Bluetooth, зависания, после которых нужно прибегать к Hard Reset.

Замечен выход из строя подогрева лобового стекла из-за прошивки или предохранителей. А также поломка катушки зажигания, которую меняют по гарантии.

Система выхлопа

У автомобиля довольно много недостатков, которые проявляются именно на отметке в 30 тыс. км. пробега. Одна из таких болячек – это провисающие резинки на креплении глушителя, что характеризуется легко узнаваемым стуком глушителя о тоннель.

Еще один недостаток — стальные гайки, которыми закреплены кронштейны на приемной выхлопной трубе.

Основные проблемы, возникающие с кузовом при эксплуатации LADA Vesta SW Cross:

  1. Первой проблемой является быстрый износ лакокрасочного покрытия бампера;
  2. Предустановленные заводские дворники – деталь низкого качества, и уже после первых 3 тыс. км. лобовое стекло может покрыться царапинами. Автолюбители дают совет сразу менять дворники после покупки авто;
  3. Уплотнители слишком сильно прилегают к боковым стеклам автомобиля, при попадании частиц песка и других загрязнений возможно появление скрипа и царапин на стеклах. АвтоВАЗ рекомендует демонтировать 2 борта уплотнителя;
  4. В моделях первого выпуска под капотом скапливалась грязь, так как в районе замка капота отсутствовал кусок уплотнителя. Довольно досадный минус, который может привести к поломке электронных и других устройств в моторном отсеке;
  5. Еще один недочет, но не столь значительный это поскрипывание петлей дверей в течение довольно короткого времени использования.

Подведём итог.

На этом основные недостатки Лада Веста заканчиваются, и остается место небольшим придиркам. Одно стоит отметить точно, АвтоВАЗ выпустил качественный автомобиль, который при должной доработке со временем обретет широкую популярность. Тем более, что многие проблемы возникающие с автомобилем, решаются по гарантии. Более новые модели Весты, отличаются проведенной работой над ошибками. АвтоВАЗ оперативно реагирует на недовольство покупателей и старается исправлять недочеты в кратчайшие сроки.

P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если вами были выявлены систематические поломки каких-либо узлов, агрегатов или деталей данной модели автомобиля, то сообщите в комментариях ниже.

С какими проблемами Весты столкнулись лично Вы?Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.
  • Ходовая часть 20%, 46 голосов

    46 голосов 20%

    46 голосов — 20% из всех голосов

  • Коробка передач 19%, 43 голоса

    43 голоса 19%

    43 голоса — 19% из всех голосов

  • Салон 11%, 24 голоса

    24 голоса 11%

    24 голоса — 11% из всех голосов

  • Расход масла*10%, 23 голоса

    23 голоса 10%

    23 голоса — 10% из всех голосов

  • ЛКП 8%, 19 голосов

    19 голосов 8%

    19 голосов — 8% из всех голосов

  • Выхлопная система 7%, 16 голосов

    16 голосов 7%

    16 голосов — 7% из всех голосов

  • Тормоза*7%, 15 голосов

    15 голосов 7%

    15 голосов — 7% из всех голосов

  • Электроника 6%, 13 голосов

    13 голосов 6%

    13 голосов — 6% из всех голосов

  • Гул задних тормозных колодок 5%, 12 голосов

    12 голосов 5%

    12 голосов — 5% из всех голосов

  • Топливная система*3%, 7 голосов

    7 голосов 3%

    7 голосов — 3% из всех голосов

  • Автомобиль 2020г.в. вышел из строя контролер системы управления двигателем при пробеге 1500 км.*2%, 4 голоса

    4 голоса 2%

    4 голоса — 2% из всех голосов

  • Заглушен датчик масла*1%, 3 голоса

    3 голоса 1%

    3 голоса — 1% из всех голосов

Всего голосов: 225

Голосовало: 131

13.12.2019

* — добавлен посетителем

×

Вы или с вашего IP уже голосовали.

поломки и недостатки, детские болезни

Lada Vesta – это относительно новый отечественный седан появившийся несколько лет назад. Он сразу полюбился водителям. Машина действительно отличалась от предыдущих седанов российского автопрома.

Длинное, почти четыре с половиной метра, авто получило оригинальный внешний вид, просторный салон и ультра современную начинку. Таким образом, отечественный седан получил возможность тягаться с зарубежными аналогами.

Самым главным его преимуществом стала цена. Он стоит дешевле, чем аналогичные авто из-за бугра с такими же характеристиками. Самая дешевая комплектация выходила по цене около 550 тысяч.

Еще одним неоспоримым плюсом для подобного класса автомобилей, стал хороший обзор. В Весте он действительно отменный и позволяет не упускать не одной детали, при повороте авто. Багажник имеет целых 480 литров.

Такие детали позволили, поднять отвеченный автопром в топ. Покупатели действительно заинтересовались оригинальным автомобилем, а по некоторым данным, с начала этого года, машина стала чуть ли не самой продаваемой в России. После выхода автомобиля на рынок, в нем сразу обнаружились некоторые недостатки.

Одни из них незначительны и производитель их уже исправил, другие более серьезны и связаны с двигателем и коробкой переключения передач.

Третьи являются, так называемыми «детскими болезнями», которые часто появляются при выходе нового авто, независимо от производителя. В данном обзоре попробуем разобрать, какие неисправности присутствуют в новой машине и как с ними бороться.

Читайте также

Сравнение Лада Веста с основными конкурентами – Киа Рио, Хендай Солярис, Шкода Рапид
На протяжении некого периода безоговорочными лидерами по популярности на российском рынке и в странах СНГ были Шкода…

 

Проблемы с двигателем

Новинка имеет аж три силовых агрегата. Два из их отечественные, а третий — импортный. Несмотря на то, что двигатели используемые в автомобиле Lada Vesta давно знакомы автолюбителям, характерные неисправности все же присутствуют.

Первый двигатель: ВАЗ 21116 – 1,6 литра, 8 клапанов и 87 л. с.

В этом моторе имеются такие проблемы:

  • Троение и неровная работа. Чтобы это устранить, необходимо найти причину путем замера компрессии в цилиндрах. Если хоть в одном из них она отличается, значит ноги растут от прогоревшего клапана. Если показатели отличаются незначительно, проблема может быть в прокладке. Зачастую требуется просто отрегулировать клапана. Если с компрессией все в порядке, причину нужно искать в модуле зажигания.
  • Плавающие обороты. Обороты могут плавать из-за датчика положения дроссельной заслонки. Такая проблема появляется в основном на новых машинах. Ее можно устранить по гарантии, обратившись в сервисный центр «АвтоВАЗа». Если такая возможность отсутствует, необходимо посмотреть вакуумник, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.
  • Мотор не нагревается до положенного уровня. Дело в термостате, который можно просто заменить.
  • Шумы и стук в двигателе. Здесь опять виноваты клапана, которые можно отрегулировать. Если гул нарастает при нажатии на педаль газа, то виноваты застучавшие шатунные подшипники или подшипники коленчатого вала. Может быть, это стук поршней в цилиндрах. Лучше всего устранить стук в дилерском сервисе.

    Читайте также

    Что нужно знать о подвеске Лада Веста
    Современный автомобиль должен отвечать определенным требованиям безопасности, удобства, управляемости, комфорта,…

     

Второй двигатель: ВАЗ 21127 – 1,6 литра, 16 клапанов, 106 л. с.

В нем нет проблем с плавающими оборотами. Он отличается установленной системой впрыска. Правда этот мотор гнет клапана и при обрыве ремня ГРМ. Водителю следует знать такие характерные неисправности этих моторов:

  • Потеря мощности. Причин — прогнившая прокладка. Она ведет к снижению компрессии и износу компонентов.
  • Неустойчивая работа. Это связано с нарушением работы ГРМ, проблемой с давлением топлива, поломкой дроссельной заслонки и неисправностью некоторых датчиков.
  • Троение двигателя. Решается промывом форсунок.

Шум и стук. Могут возникать из-за гидрокомпенсаторов,а также проблем с коренными и шатунными подшипниками или поршнями. При возникновении шума, стоит посмотреть форсунки и проводку.

Читайте также

Тюнинг Лада Веста СВ и Лада Веста SW Кросс
Почти каждое авто в определенный период жизни подвергается тюнингу либо рестайлингу по разным причинам. Среди…

 

Renault-Nissan HR16DE-h5M — самый мощный в линейке Весты

В его системе ГРМ применена цепь. Он отличается надежностью и конструкцией от отечественных разработок. Этот мотор имеет меньше неисправностей, но они все же есть.

Вот список наиболее распространенных неисправностей:

  • Выход реле из строя.
  • Свист ремня генератора.
  • Вибрации и шум.
  • Проблемы с коробкой передач и ходовой

С коробками Lada Vesta тоже возникают проблемы. В основном они связаны с заводской недоработкой некоторых элементов. Механика имеет слабый синхронизатор, особенно второй передачи.

Со временем, она начинает хуже переключаться. С приходом морозов ситуация усложняется и передачи включаются хуже. Однако, с роботизированной коробкой проблем больше. Например, дефект сцепления, при котором авто дергается при старте с места. Проблема видимо кроется в диске сцепления. Исправить ее в мастерской нельзя.

Производитель должен правильно калибровать коробку прямо на заводе. Старт с места настроен неплох, но некоторые владельцы Лада Веста с роботом жалуются на провалы в тяге и задумчивую работу КПП.

Читайте также

Недостатки Лада Веста АМТ в отзывах владельцев автомобиля
Отечественный автомобиль давно требовал кардинальных перемен. Несмотря на хорошую в большинстве случаев механическую…

 

Шуметь автомобиль может из-за подвески. Правда, эта проблема была в начале выпуска машины. Со временем производитель внедрил более эластичные и прочные втулки. Стуки в передней части автотомия издавали стойки стабилизатора из-за то, что люфтил шаровой шарнир. Сзади стучало, в следствии неудачной конструкции опоры амортизатора. Эти проблемы, как и скрип колес при повороте устранили в боле поздних выпусках машин.

Кузов и салон

Кузов Lada Vesta имеет определенный уровень защиты от коррозии. Никакой мелкой ржавчины в нем не обнаружено. Слабым местом машины является крыша. Она сделана из более дешевого металла. Производитель, видимо решил так поступить ввиду того, что крыша повреждается меньше всего.

В ранних автомобилях царапались стекла при опускании, затем эту проблему устранили. В салоне автомобиля особых проблем не наблюдается. Первое поколение Весты пропускало в салон насекомых. «АвтоВАЗ» решил эту проблему радикально, усовершенствовав крепления интерьерных деталей. Это позволило не только защитить внутреннее пространство от «букашек», но и сделать салон теплее.

Итог

Отечественный седан удался. Есть в нем некоторые технические недочеты. Например, слабая коробка передач (та, что робот) и небольшие проблемы двигателем. Но производитель старается и регулярно устраняет целый ряд дефектов. Возможно, потребуется еще какое-то время, когда «АвтоВАЗ» сможет представить что-то типа Весты 2.0, где большинство ее старых болячек вылечат.

Первые проблемы и неполадки Лада Веста

  Первые проблемы и недостатки Лады Веста

  Выпуск нового российского автомобиля стал легендарным событием, Lada Vesta войдет в историю, как первая машина, которая догнала время на автомобильном заводе ВАЗ. Тем не менее, машина далеко не во всех своих чертах оказалась актуальной. Работа с дизайном стала основой выпуска Весты, поэтому на техническую часть денег выделилось меньше. Это объясняет определенный ряд неполадок и реальных претензий покупателей к заводу. Хорошо, что гарантийные условия компания немного переписала, сделав их более человеческими. Первые проблемы Лада Веста обусловлены достаточно слабой технической частью машины. Скорее всего, большинство покупателей столкнется с техническими неполадками, неточностью работы основных и периферийных агрегатов, а также с достаточно слабым качеством реализации того или иного узла в сердце автомобиля.

    Сегодня мы будем искать проблемы в Lada Vesta, но сразу хочется напомнить, что и положительных особенностей у этой машины есть огромное количество. Это бесспорно лучший русский автомобиль за все время существования отечественного автомобилестроения. Именно поэтому следует отдавать определенные скидки при рассмотрении неполадок и минусов. Тем более, поездка на этом автомобиле оказывается достаточно приятным занятием. Это первое русское авто, на котором можно с удовольствием прокатиться по русским дорогам и получить приятные ощущения от эксплуатации. Вы можете воспользоваться той же суммой денег, что стоит Веста, и купить другой бюджетный автомобиль в предложении корейского или европейского бренда, но нет гарантии, что в этом случае вы также не столкнетесь с детскими болезнями машины.

АМТ — настоящий бич русского производителя для Lada Vesta

Автомобиль получил механическую коробку передач в базовых версиях и отечественный роботизированный вариант трансмиссии АМТ. Эта разработка призвана была заменить дорогой японский автомат, цена которого полностью зависела бы от курса иностранных валют в стране. Да и робот стоит в производстве дешевле автомата в полтора раза. Так что решение поставить робот на Весту оказалось вполне предсказуемым. Только вот качество поездки стало заметно страдать. Среди основных особенностей роботизированной коробки такие черты:
переключения робота обещали мягкие и незаметные, на деле же оказывается, что АМТ переключает передачи, как неумелый практикант, который бросает сцепление;
если вам захочется разогнаться для обгона или показать свою динамику на трассе, нажатие на педаль газа вызовет определенный ступор на несколько секунд;
можно было бы решить проблему ручным режимом, но сбрасывание передач также работает достаточно долго и не очень так, как хотелось бы водителю;
говорят, что компания пошла в угоду качеству и надежности, убрав некоторые функции комфорта, но ведь перед нами автомат, которые покупают именно для удобства;
нередко робот включает повышенную передачу слишком рано, прямо слышно, как двигатель недовольно замирает от такой нагрузки и пытается раскрутиться до удобных оборотов.

    Можно продолжать выписывать критику отечественной коробке АМТ и активно следовать массовой истерии по этому поводу. Но давайте вспомним и о том, что пару лет назад представить на «Жигулях» автомат было и вовсе невозможно. Это вторая доработка коробки АМТ (первая была на Приорах). Будем верить в то, что авторская разработка робота будет продолжать эволюционировать. Если же вы не хотите получить все эти распространенные проблемы с роботизированной коробкой, покупайте механику и наслаждайтесь поездкой на Весте.

Датчики, концевики и проводка — комплект раздора для Lada Vesta


Автомобиль был создан ля универсальной эксплуатации, поэтому в любых условиях он должен себя вести прилично. Но нужно заметить, что большинство владельцев отмечают просто ужасные особенности эксплуатации машины на трассе. Начнем с того, что на скорости возникает ужасный шум из арок — покупателю машины следует дополнительно изолировать от лишних звуков колесное пространство. Но эта беда просто дополнение к основным проблемам при поездках на трассе. Датчик-концевик капота у многих водителей Весты срабатывал как открытый на высокой скорости. Это наталкивает на такие мысли:


система датчиков создана достаточно сложно, их немало, они выполняют определенные задачи, но качество этой системы специалисты ВАЗа обеспечить не смогли;

нужно признать, что проводка реализована по принципу Калины или Приоры — здесь есть множество недостатков, включая слишком тонкие провода и прочие проблемы;

разъемы многих деталей, таких как фары, задняя оптика, датчики, придется регулярно снимать и чистить, потому как производитель не защитил эти слабые для любой машины места;

можно также отметить самопроизвольное срабатывание сигнализации и некоторых других функций автомобиля из-за не слишком продуманной проводки и системы датчиков.

    Сигнализацию на Весту следует ставить с двусторонней связью, иначе один из ваших соседей вполне может сбросить на машину кирпич, чтобы усмирить ее стремление к общению. Срабатывание штатной сигнализации происходит самопроизвольно, а настройке она особо не поддается. Так что этот элемент лучше заменить на более функциональный вариант, который можно настроить на меньшую чувствительность. Это еще раз говорит о том, что концевики в машине никуда не годятся.


   Сборка и компоновка — проблема русского автопрома

   С одной стороны, корпорация ВАЗ создала революционный автомобиль, это потребитель начинает выискивать различные неполадки. С другой же стороны, за эти деньги можно купить и ряд других машин, так что потребитель вполне себе вправе критиковать машину за определенные недостатки. Сборка автомобилей никогда не была коньком АвтоВАЗ, но на этот раз все оказалось не так уж и плохо. Главные проблемы следующие:

многие элементы салона не работают так, как вам хотелось бы, сидения не складываются достаточно удобно, регулировки водительского места довольно сложные;

сборка пластиковых элементов салона более или менее нормальная, но поскрипывания появляются уже на первой тысяче километров пробега;

качество отделки салона довольно бедное, ткань сидений самая обычная, а пластик весьма жесткий, также ругают качество пошива всех тканевых элементов;

зазоры между кузовными деталями идеально, но кузов оказался динамичным, эти зазоры постоянно плавают и смещаются, пусть и не в видимом спектре размеров.

    В общем, претензии к сборке автомобиля Lada Vesta примерно такие же, как к любому  другому бюджетному автомобилю. Если выбирать между французским Логаном с такой же комплектацией и Вестой в той самой цене, лучше отдать предпочтение русскому авто по причине явных преимуществ. У Логана то детских проблем оказывается не меньше, если не больше.

  Остальные тонкости и неприятности Весты в начале эксплуатации

    Владелец Vesta прямо с салона заметит еще несколько неприятностей, которые доставляют определенный дискомфорт. Нужно помнить о том, что компания серьезно сэкономила на электронном оборудовании, поэтому концерн не старался предоставить достаточно качественные варианты сигнализации, охранных модулей и датчиков — об этом мы уже успели поговорить. Но подобные неприятности наталкивают и на другие проблемы. Среди мелких недостатков Весты владельцы выделяют такие особенности:

невозможно открыть крышку багажника с брелка, на нажатие нет никакой реакции, на самом деле, наживать нужно с задержкой в несколько секунд, тогда багажник будет открываться;

подлокотник не фиксируется — многие скажут больше спасибо за сам факт наличия стильного подлокотника в автомобиле бюджетного сегмента, но зафиксировать его все же можно, нужно очень медленно опускать в нужное положение;

рулевое управление на трассе сводится к тому, что вы пытаетесь поймать колею и держаться на своей полосе — так и есть, но это бюджетная машина, а не невероятный спортивный болид;

в городской поездке вообще не слышно двигателя, зато колеса на шипованной резине просто не дают слушать музыку — придется поставить дополнительную звукоизоляцию;

расход в городском цикле оказывается несколько выше обещаний производителя, автомобиль получил определенные проблемы с пробками и простоями.

Подводим итоги

  Веста стала начинателем нового сегмента в исполнении АвтоВАЗа. Уже вскоре мир увидит хэтчбек X-Ray, а за ним и первый кроссовер русского производства. Автомобиль получил массу интересных особенностей, которые стали не просто прорывом, но настоящей революцией сознания и восприятия машин русского производства. Именно поэтому столь много внимания вокруг обычной, казалось бы, новинки. Концерн предложил новый взгляд на дизайн отечественной техники и на отношение к ней в общих чертах.

 Но тем самым компания якобы дала вызов критикам, которые активизировались и начали изо всех сил ругать машину за присущие и выдуманные грехи. Так что слушать серьезно беспочвенные обвинения не стоит, лучше прислушаться к советам специалистов, которые выделяют все несколько конструктивных особенностей и мелких недостатков автомобиля. А с ними в бюджетной технике вполне можно мириться.

Руководство по эксплуатации Лада Веста СВ

Важные советы в руководстве Лада Веста СВ

Приобретая любой автомобиль из салона, водитель вместе с машиной получает документы и руководство по эксплуатации.

VESTA и ее модификаций данная литература представляет собой несколько небольших брошюр. В них прописаны основные аспекты эксплуатации автомобиля, рекомендации по использованию расходников, прохождения планового ТО и так далее. Если вы потеряли данную литературу или ее нет под рукой, но она очень сейчас очень необходима, тогда ее можно скачать с официального сайта автопроизводителя. Руководство является универсальным, поэтому может применяться к любым универсалам Лада Веста СВ в независимости от типа комплектации. В нем вы можете ознакомиться с главными условиями эксплуатации и получить дополнительную важную информацию по машине.

Обзор книги по эксплуатации и ремонту Lada Vesta SW

В комплекте с автомобилем идет:
  • руководство по использованию установленной аудиосистемы;
  • сервисная книжка;
  • само руководство.

Вся литература находится в кожаной папке. Она поможет не только вовремя проходить и отмечать плановое ТО, но и станет помощниками в тех случаях, если вы забыли, какое моторное масло или охлаждающая жидкость подходит для вашего авто. Также вы получите исчерпывающую информацию по управлению аудиосистемой и основным моментам ремонта авто, если поломка случилась в дороге. Кроме того, при продаже машины данный комплект внушает потенциальному покупателю больше доверия к вам и автомобилю.

Основное содержание мануала:

Знакомство с машиной

Описаны функции модели, значение кнопок, указатели приборной панели, регулировка и так далее.

Приборная панель

На восьми страницах предоставлена подробная информация по приборной панели – значение символов, управление, использование, работа с клавишами на руле и бортовым компьютером.

Вождение

Предоставляется информация о узлах управления универсала, их правильная эксплуатация, запуск, подготовка авто к движению, применение «помощников». Отдельно описаны системы освещения салона, работа радиоприемника, системы вентиляции/отопления.

Уход за машиной

Приводится подробная информация по правильному уходу за авто и поддержка машины в нормальном рабочем состоянии.

Практические советы

Производитель дает важную информацию по буксировке авто. В случае необходимости, замене колес, применении дополнительного оборудования, хранению автомобиля, уровню давления в шинах и так далее.

Технические характеристики

Последняя глава в мануале. Здесь можно узнать о таких характеристиках, как количество оборотов, максимальная скорость, время разгона, расход топлива, объем бака и так далее.

Инструкция для модели Кросс и СВ абсолютно одинакова. Все различия обязательно уточняются в литературе.

Отзывы

ПоложительныеОтрицательные
Веста СВ 2018 года. До этого были простые старенькие авто без современной электроники. Благодаря инструкции смог быстро со всем разобраться. Есть вся необходимая информация.Пожалел о потраченных деньгах, когда приобрел первую модель Весты. Седан на вид неплохой, комплектация хорошая. Но за такие деньги можно было купить неплохую подержанную иномарку – проблем было бы меньше. Говорят сейчас многие проблемы устранены и модели прошлого и этого года намного лучше.
На моем авто никогда не было бортового компьютера, поэтому страшно было приобретать такую машину. Покупал подержанную Весту СВ, продавец сказал, что в мануале есть вся подробная информация и показал мне. В общем, все нормально, проблем не возникло. К тому же в инете нашел много дополнительной интересной информации. Планирую сделать чип-тюнинг.Все хорошо, но! В инструкции не нашел информации по подробному ремонту машины. Гарантия закончилась и теперь стараюсь сам все делать ради экономии. В результате приходится искать инфу на форумах.
Давно завидовала владельцам новеньких Лад и самому очень хотелось Xrey, но в итоге в самый последний момент присмотрелся к СВ Кросс и приобрел именно ее. Ни о чем не жалею, я всем доволен – проходимость, характеристики, расход, комфорт.Так себе – ни о чем и обо всем. Я много лет работаю механиком на СТО. Что машина, что инструкция – куча недоработок. В мануале для меня мало информации, а в самой машине проблем хватает, о чем говорит личный опыт.
Ура! Мечта сбылась! Я приобрела не просто иномарку, а «отечественную иномарку» по доступной цене. За два месяца эксплуатации никаких проблем – нет ошибок на приборной панели, ничего не сломалось, очень комфортно, машина едет тихо и плавно.Какой ужас! Муж подарил «ЭТО» в качестве благодарности за рождение сына. Нет, я конечно ему тоже очень благодарна, он хотел меня порадовать, но наши финансовые возможности не на высоте. Но лучше бы я ездила на своей старой иномарке. Сейчас у меня седан, в котором шумоизоляции практически нет. Кроме того, за два года сломалось уже, наверное, все, что могло сломаться. Спасибо хоть расход топлива адекватный.
Много читал негативных отзывов о Весте, слышал много отрицательных отзывов владельцев. Но насколько я понял – тут кому как повезет. Чаще стала появляться информация, что производитель постепенно устраняет свои недочеты и СВ Кросс уже намного лучше. Мне очень понравилась эта модель и я рискнул. В общем, мне очень повезло и я всем доволен.Как-то хотелось больше получить информации в мануале к машине. Я сам всегда ремонтирую свои авто и когда закончилась гарантия возникли некоторые вопросы, на которые я не нашел ответа в инструкции. Спасибо есть интернет – там можно найти все, что угодно.

Вывод

Никогда российский автопром не вызывал столько ажиотажа и споров среди своей продукции.

Vesta удивляет и поражает, но часто не с лучшей стороны. И даже к инструкции у водителей возникли вопросы. Может отечественному автопроизводителю пора не просто объединятся с иностранными компаниями, приглашать их специалистов, а действительно перенимать их опыт, знания и возможности. Ответственный подход к работе даст отличный результат – я в этом уверен. И российские автомобили станут популярны далеко за пределами страны.

Не заводится лада веста: причины, как устранить

Лада Веста выпускается на мощностях АвтоВАЗА с ноября 2015 года. В статье подобраны все слабые места Весты, которые были выявлены автовладельцами на данный момент. Линейка силовых агрегатов состоит из трёх бензиновый моторов: 11189, 21129, HR16DE-h5M. Последний является мотором импортного производства альянса РЕНО-НИССАН.

Он устанавливается на такие модели автомобилей Nissan как: Note, Qashqai, Juke, Tiida. Общая часть запчастей российского производства составляет 20%. Отзывы владельцев Веста говорят об автомобиле положительно, но все же имеются некоторые недостатки, которые могут поджидать в скором времени после покупки и активной эксплуатации.

На нашей инфографике собраны самые актуальные и наиболее часто встречаемые болезни Весты, поэтому эта информация поможет владельцам новой модели подготовится к возможным проблемам и узнать слабые места Лады Весты.

Ходовая:

Очень распространённая проблема – это слабые стойки стабилизаторов. Проблема замечена на первых Lada Vesta. Буквально через 3 тыс. км пробега они начинают постукивать.

Ещё бывает скрип резинок стабилизатора об гладкий металл, при передвижении по кочкам. Скрип устраняется по гарантии, методом зашкуривания гладкой поверхности металла наждачной бумагой.

АвтоВАЗ аргументирует данную проблему плохим поставщиком, которого уже заменили на поставщика более качественных стоек.

На пробеге в 30 тыс. км может появиться люфт в нижних опорах поворотного кулака. В последующем люфт шарового шарнира АвтоВАЗ устранил изменением корпуса вкладыша, что также попутно решило проблему скрипов при поворотах колес.

Заводские литые диски, настолько слабые, что гнутся при попадании колеса даже в незначительную яму, поэтому часто можно услышать как их называют «бумажные».

Коробка передач:

Ошибки в алгоритме работы АКПП, автомат временами бывает задумчивый, случается “проклёвывание носом” при переключении передач. Причиной тому, глюк первых прошивок. Решается путём перепрошивки у официально дилера. По механической коробке передач, ситуация получше, лишь на некоторых первых Вестах с МКПП появляются трудности переключения передач.

После 15 000 км на некоторых механических коробках от Renault (Jh4) начинал выть подшипник, а 1, 2 и 3 передачи с трудом заходить (заедает в своем отверстии сухарь блокировки штока).

Салон:

Сверчёк за панелью приборов. Он устраняется довольно легко, методом снятия панели и установки под скрипящий пластик уплотнительных материалов.

Быстро стирается краска накладки руля. Причем даже после гарантийной замены потертости быстро появляются.

На 4-й или 5-й скоростях вентилятора печки появляется вибрация на руле. Это связано с загрязнением крыльчатки. Кстати говоря в машинах 2017 года эту проблему в Весте так и не решили.

Отходит обшивка на задних дверях.

Бывает постукивание тросиков под обшивкой боковых дверей. Устраняется также просто, путём их фиксации. Все эти проблемы касаются первых выпусков Vesta, скорее всего, в будущем они будут исправлены, ведь как показывает практика, АвтоВАЗ довольно быстро реагирует на возникающие детские болячки.

Электроника:

Глюки мультимедиа, много жалоб, что при работе режима AUX на мультимедийной системе появляется черный экран при включении камеры заднего вида. Или же мультимедиа вовсе не запускается если не сделать жесткий «ресет». Скорее всего это также временная проблема первых машин, которая устранится новой прошивкой.

Ещё встречаются случаи неработающего подогрева лобового стекла. Возможные причины: либо прошивка, либо предохранитель (их там два).

Замечен выхода из строя катушки зажигания (на машинах из первой партии), меняют по гарантии.

Концевики дверей начинают выходить из строя к 20 тыс. пробега.

Кузов:

При пробеге в районе 3 тыс. км., при использовании штатных каркасных дворников, появляются царапины на лобовом стекле. Здесь как на старых ВАЗах — “купил новую машину и сразу же меняй дворники”. Случай является гарантийным и официальный дилер производит замену стекла.

Передний и задний бампер, сильно страдает от сколов и царапин, а краска на нем начинает отслаиваться вместе с лаком.

Ещё распространённым недостатком Весты является слишком плотное прилягание бархоток к боковым стёклам. Если попадает песок и при этом пользоваться стеклоподъёмниками, то образовываются царапины на боковых стёклах, появление которых сопровождается скрипом. Официальное предписание АвтоВАЗА в этом случае — срезать два бортика уплотнителя.

Замечены случаи скапливания грязи под капотом, из-за отсутствие участка уплотнителя капота в районе замка. Грязь не только портит вид, а также вредна для устройств моторного отсека, таких как: генератор, ремни, электрики и тому подобное. Это проблема актуальна для Лады Веста первых выпусков. Можно вылечить путём установки другого уплотнителя.

А после полугода эксплуатации могут начать поскрипывать петли дверей, естественно после смазки все проходит, но сам факт, что заводской смазки на долго не хватает, немного огорчает.

Фары:

С самими фарами все в порядке, а вот повторители поворота на боковых зеркалах заднего вида почему-то запотевают.

Выхлопная система:

После 30 тыс. км появляется провисание резинок крепления глушителя и эти «пряники попросту рвутся».

Обламывание кронштейнов на приемной выхлопной трубе – вместо латунных гаек применены стальные.

Какие прошли изменения в автомобилях Веста 2016 и 2017 годов выпуска

Вот в принципе и все проблемы которыми может страдать машина.

Да она сыровата и дороговата, если сравнивать с корейскими собратьями типа Соляриса или Рио, но и они также имели много недостатков в свое время, которые кстати говоря производитель не спешил устранять.

Но никто не мог представить что новое вазовское авто будет иметь всего пару-тройку «детских болезней», каждая из которых легко и недорого устранима.

Резюме

Подводя итог, можно сказать, что не взирая на мелкие недостатки Лада Весты, автомобиль в целом получился. Отмечается хорошая управляемость, отличный дизайн, хорошая эргономика и удачная посадка, при которой даже в дальних поездках не замечена сильная усталость.

Скорее всего, выявленные проблемы с Лада Вестой в будущем будут устранены. Ведь под каждый выпущенный автомобиль привязан персональный менеджер. В случае обращения к нему, оперативно организовывается технический осмотр у официального дилера.

Каждый выявленный случай неисправности Весты документируется, затем данные о поломке отправляются на завод-изготовитель, для их устранения в последующем производстве. Автомобиль является новым во всех смыслах этого слова, поэтому статья будет дорабатываться по мере возникновения новых косяков.

Вы можете помочь нам сделать статью лучше. Оставляйте замеченные Вами проблемы Лады Весты в х.

Не нашли ответ на свой вопрос?

Спрашивайте в х. Ответим обязательно!

по ремонту ВАЗ (Lada) Vesta

Источник: https://etlib.ru/blog/450-slabye-mesta-lada-vesta

Lada Vesta Cross (2019 год). Двигатель не пускается — причины, поиск неисправностей

содержание   ..  42  43  44  45   ..

Lada Vesta Cross (2019 год). Двигатель не пускается — причины, поиск неисправностей

Причина неисправности Способ устранения
Двигатель не пускается
  • Нет давления топлива в рампе:
  • засорены топливопроводы
  • неисправен топливный насос
  • засорен топливный фильтр
  • неисправен регулятор давления топлива
  1. Промойте и продуйте топливный бак и
  2. топливопроводы
  3. Замените насос
  4. Замените фильтр
  5. Замените регулятор
проблемы с подачей топлива  Проверьте топливную систему
проблемы с механикой (то есть, с самим двигателем)  Проведите диагностику двигателя
Неисправна система зажигания Проверьте электронную систему управления двигателем (ЭСУД)»

Частые причины, по которым не заводится двигатель автомобиля

Причины могут быть как общие, так и частные. Рассмотрим самые распространенные неполадки. Первое место, пожалуй, можно смело отдать проблемам с аккумулятором. Очень часто двигатель не заводится в результате разряда АКБ. При этом не обязательно, чтобы заряд отсутствовал полностью. Во многих автомобилях стартер отказывается крутить, если батарея выдает менее 10 вольт.

С учетом данной информации становится понятно, что никак не стоит забывать вовремя подзаряжать аккумулятор. Однако не всегда полный отказ или проблемы с запуском двигателя связаны с низким уровнем заряда АКБ. Довольно часто виной всему окислившиеся или плохо закрепленные клеммы.

Время от времени нужно их чистить наждачной бумагой, чтобы убрать налет оксидной пленки, которая плохо проводит электричество. То же самое касается контактов и на самой батарее. После зачистки клеммы рекомендуется смазать машинным маслом или литолом, чтобы они не окислялись. А еще лучше будет сменить медные клеммы и установить латунные.

На второе место по частотности можно поставить совсем простую и безобидную причину — отсутствие топлива. Тут два варианта: его может не быть в баке, либо оно не поступает в двигатель. Действия водителя в этом случае предельно просты. Во-первых, проверить бак (датчик может выйти из строя, либо показывать неправильные значения). Во-вторых, проверить топливопровод.

Возможно, где-то произошла утечка и он заполнился воздухом. Сложность и стоимость ремонта зависит от характера поломки. Иногда бывает достаточно просто заменить шланг под капотом. Топливо может не поступать в камеру сгорания и по причине засоренного карбюратора или форсунок на инжекторных моторах. Кроме того, бывает так, что отказывает топливный насос.

Причины для этого могут быть разными, но наиболее распространенная из них – перегрев бензонасоса. Конечно, речь идет о тех автомобилях, в которых насос установлен под капотом (как правило, карбюраторные). Перегревается он особенно часто в летнюю жару.

Еще один вариант, хоть и очень редкий – бензин потерял свои свойства (выпарился, разбавился конденсатом и т.д.). Такое бывает, если машина простояла больше года. В этом случае достаточно долить свежего топлива или слить остатки, после чего заправиться подходящим горючим.

  • Проблемы в системе зажигания

Отсутствие искры на свечах зажигания или мокрые свечи. Это также весьма распространенная причина, по которой не заводится двигатель. Проверить свечи можно и самостоятельно. Для этого необходимо иметь в багажнике свечной ключ. Проверить наличие искры также не сложно. Для этого нужно выкрутить свечу, надеть на нее контактный провод и попробовать поворачивать ключ зажигания в тот момент, когда сама свеча находится вблизи металла. Хорошая искра должна быть «жирной» и яркой. Если же искра слабая или ее вовсе нет, стоит присмотреться к контактам свечи. Возможно, они покрылись нагаром. В этом случае их необходимо почистить наждачной бумагой или металлической щеткой. Если и это не помогает, то стоит попробовать заменить свечу. Бывает, что свеча в порядке, но искры все равно нет. Тут нужно проверять уже бронепровода и даже катушку зажигания. Кстати, на катушке зажигания может выйти из строя конденсатор. Желательно иметь запасной с собой (стоит копейки). Нет искры на центральном проводе. Проверить можно так: от крышки трамблера отсоединяется центральный провод, выкручивается наконечник. После этого нужно поворачивать ключ и конец провода держать возле металла. Должна быть хорошая искра.

Проблема с замком зажигания. Бывает так, что в самом замке отваливается какая-нибудь клемма. Особенно на старых автомобилях. Естественно, нужно знать, куда ее ставить вновь. Кроме того, могут перегорать предохранители.

Поэтому всегда стоит иметь в машине набор запасных. Стоит он недорого, места не занимает, а сгоревший предохранитель может быть не только причиной того, что не работают, например, повороты.

Хуже, когда по этой причине не заводится ДВС.

Другие возможные неисправности  

Неполадки со втягивающим (тяговым) реле стартера. Наиболее распространенной проблемой здесь являются подгоревшие пятаки (увидеть можно только тогда, когда устройство разобрано). Кроме того, от них могут отпаяться контакты.

В этом случае при повороте ключа зажигания будет слышен только тихий щелчок реле стартера, а втягивающее будет молчать. Если оно рабочее, то будет издавать явный металлический щелчок. В дороге починить его вряд ли удастся. Хотя ремонт недорогой и относительно несложный.

Вышел из строя стартер. Если во время того, как заводится двигатель автомобиля, при повороте ключа ясно слышен щелчок, но запуска не происходит, а провода аккумулятора греются или даже от них идет дым, то стартер нужно менять. Неправильно выставлено зажигания.

Такое бывает после ремонта мотора. В этом случае следует обратиться к специалисту.

Трамблер залит водой или просто намок. Такое бывает, например, при езде по большим, глубоким лужам. В этом случае искра будет просто уходить (пробивать) и не попадать к свечам. Выход простой: вытереть трамблер и дать ему высохнуть.

Двигатель может не запускаться и потому, что его заклинило. Признаки и причины клина – это обширная тема, которую в рамках данной статьи рассмотреть будет сложно.

Кроме того, по различным причинам могут полностью залечь поршневые кольца и т.д.

  1. Итоги
  2. Итак, как следует из всего того, что написано выше, ответить на вопрос, почему не заводится двигатель, не так-то просто. Все причины можно условно разделить на три основные группы: -проблемы с подачей топлива; -проблемы с электрикой;
  3. -проблемы с механикой (то есть, с самим двигателем).
  4. Рекомендуется не забывать регулярно проводить плановое ТО, дополнительно проверять двигатель и навесное оборудование перед длительной поездкой, своевременно заряжать аккумулятор и заливать в бензобак только качественное горючее.

содержание   ..  42  43  44  45   ..

Источник: https://zinref.ru/avtomobili/VAZ/089_Lada_Vesta_Cross_2019_rukov_4600_raznie_7/044.htm

Lada Vesta: вечное проклятье или временные трудности?

Лайфхаки

Основные жалобы потребителей касаются отечественного 1,6-литрового двигателя на 106 “лошадок”. Самые распространенные проблемы: мотор “троит”, а на холостом ходу «плавают» обороты. Все это сопровождается раздражающими вибрациями, снижением мощности агрегата (один цилиндр не работает) и повышением расхода топлива. Эту проблему дилеры рассматривают индивидуально, поскольку она зависит от многих факторов, включая самый банальный — качество топлива. К примеру, на нашем тестовом автомобиле (с 106-сильным двигателем и пятиступенчатой механикой) такой беды не было. Зато проявила себя вторая “болячка”: двигатель заводится не сразу, а после нескольких секунд работы стартера. Проще говоря, не с пол-оборота, как должен запускаться любой мотор.

Плюс, после того как на «Весту» стали устанавливать российскую коробку передач ВАЗ-21807 (раньше стояла трансмиссия Renault), появились жалобы на нечеткое включение передач и подвывания. Сам механизм переключения ступеней АвтоВАЗ исправил, а вот назойливые трансмиссионные шумы остались.

Также многие владельцы «Вест» жаловались, что уже на небольшом пробеге начинает сильно греметь выпускная система. Дело оказалось в том, что резиновые подвесы, через которые крепится выпуск, быстро разваливались.

А кронштейны, за которые они цеплялись попросту были плохо приварены. К счастью, Тольяттинские инженеры уже давно изменили технологические схемы сварки и состав резиновой смеси, из которой делаются подвесы.

У тестовой машины после двухмесячных испытаний и более 2 000 км пробега проблем с выпускной системой не обнаружилось.

По рулевому управлению была лишь одна распространенная претензия — скрип при вращении руля. Причина оказалась в резиновых прокладках между передними пружинами и местами крепления стоек. Вазовцы подкорректировали диаметр прокладки и поменяли материал, из которого она изготавливается. На редакционной машине подобного скипа нет.

Вот так мы и добрались до самого «вкусного» — до нареканий на ходовую часть. Первое — это скрип втулок стабилизатора поперечной устойчивости при проезде ям. На тестовой машине скрип продолжался до тех пор, пока мы не смазали эти сайлентблоки. Впрочем, российские инженеры пообещали в ближайшее время пересмотреть этот элемент.

Второе — стук стоек стабилизатора на небольших пробегах. Этот элемент, в отличие от вышеупомянутых втулок, доработали быстро, и на свежих «Вестах» стойки начинают люфтить гораздо позже (средний срок службы — 30-50 тыс. км).

Третье — еще порция стуков, но теперь от задней подвески. Она у «Весты» простая от Renault Zoe: скручивающаяся балка с торсионом внутри и пружины с амортизаторами. Вазовцы выяснили, что причиной неприятных стуков были резиновые опоры амортизаторов. Решили проблему просто: сменили материал на более мягкий.

И, наконец, четвертое — хилые амортизаторы. Когда пробег нашего седана перевалил тысячу километров, передние амортизаторы начали потихоньку «потеть». Менять их, конечно, не нужно, но, согласитесь, факт определенно неприятный. Учитывая, что средний срок службы амортизаторов 30-50 тыс. км. Собирается ли что-то АвтоВАЗ с этим делать, неизвестно.

Если подытожить, то Lada Vesta, несмотря на «детские болезни» и низкое качество сборки, является достойным отечественным продуктом. У «Весты» неплохая динамика, эластичная подвеска, приятный дизайн, и вообще машина более-менее приятная в эксплуатации. Жаль вот только владельцев машин первых годов выпуска, которые, по сути, отдали свои деньги, чтобы быть в роли подопытных.

Алексей Дергачев

Редакция выражает благодарность автосервису «Вилгуд Очаково» и генеральному директору Петру Цимбалу за помощь в подготовке материала.

Источник: https://autorambler.ru/razborka/lada-vesta-proklyate-ili-vremennye-trudnosti.htm

Характерные неисправности двигателей Лада Веста

Заметно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Лада Веста, задались целью обеспечить максимальную надежность и беспроблемность модели. Именно поэтому в линейке силовых агрегата значатся моторы, знакомые по другим автомобилям Альянса. Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются весьма надежными.

Лада Веста — выхода этого седана на рынок ожидают очень многие.

Какие двигатели ставятся на Лада Веста?

Для новинки припасли три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

  1. ВАЗ 21116 – 1,6 литра, 8 клапанов, 87 л. с.;
  2. ВАЗ 21127 – 1,6 литра, 16 клапанов, 106 л. с.;
  3. Renault-Nissan HR16DE-h5M – 1,6 литра, 16 клапанов, 114 л. с.

Проблемы с мотором ВАЗ 21116

Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114. Доработки вылились в установку облегченной на 39% ШПГ от компании Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Тем не менее, при обнаружении признаков неисправности, лучше не затягивать и сразу отправляться на СТО.

ВАЗ 21116 — самый доступный двигатель под капотом Весты.

Особенности конструкции двигателя

В работе данного силового агрегата имеется ряд отличительных черт:

— необходимость периодической регулировки клапанов;

Регулировка клапанов для этого мотора обязательна.

  • — частая замена масляного фильтра;
  • — быстрый износ компонентов системы охлаждения;
  • — течь масла через некачественное уплотнение клапанной крышки;

Подтекание масла — еще одна возможная проблема.

— частое обламывание кронштейнов на приемной выхлопной трубе – вместо латунных гаек применены стальные.

Характерные неисправности

Троение и неровная работа – для обнаружения причины требуется замерить компрессию в цилиндрах. Если в одном из них она заметно отличается, это значит, что прогорел клапан. При незначительном отличии в показателях, истоки проблемы в прокладке либо требуется просто отрегулировать клапана. Если же с компрессией все нормально, причину стоит искать в модуле зажигания.

Перепады в компрессии — одна из причин неровной работы.

Плавающие обороты – обычно подобная проблема возникает на новых машинах. Для ее устранения следует отправиться в сервисный центр, где ее ликвидируют по гарантии. В противном случае требуется проинспектировать вакуумник, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Из-за датчика положения дроссельной заслонки обороты двигателя могут плавать.

Двигатель не нагревается до положенного температурного уровня – дело в термостате. Кроме того, даже новые компоненты нередко выходят из строя. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

Термостат — один из компонентов, которые часто требуют замены.

Шумы и стук в двигателе – обычно все дело в клапанах, которые требуется отрегулировать. Если же слышен приглушенный металлический гул, нарастающий при нажатии педали акселератора, то застучали шатунные подшипники либо подшипники коленвала. Такая проблема решается только в сервисе. Не исключен и стук поршней в цилиндрах. Это тоже повод для визита к дилеру на СТО.

При наличии серьезных проблем визит в автосервис ВАЗа лучше не откладывать.

Проблемы с мотором ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 – это немного доработанный и измененный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе впуска, укомплектованной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет управляемых заслонок.

Двигатель ВАЗ 21127 — модернизированный ВАЗ 21126.

Вместо ДМРВ конструкторы установили ДАД+ДТВ, что устранило проблему с плавающими оборотами. Как и предшественник, данный двигатель также гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.

Особенности

Владельцам Лада Веста необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

  1. Неустойчивая работа и невозможность запуска – могут быть спровоцированы нарушениями в работе ГРМ, возникновением проблем с давлением топлива, подсосом воздуха, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
  2. Потеря мощности – причиной становится прогоревшая прокладка, в результате чего снижается компрессия в цилиндрах, а также износ компонентов (прогорание поршней, износ колец и цилиндров). Впрочем, владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, в первое время).
  3. Гнет клапана – эту проблему можно решить путем замены штатных поршней на таковые безвтыкового типа.

Согнутые клапана — одна из самых серьезных поломок этого мотора Весты.

Характерные неисправности

Они аналогичны тем, коими характеризуется мотор ВАЗ 21126.

Двигатель Весты ВАЗ 21127 может начать троить. В этом случае не лишней будет промывка форсунок. Если данная процедура не помогает, стоит обратить внимание на катушки зажигания, свечи и замерить компрессию. Впрочем, лучше всего сразу отправиться на СТО.

При троении силового агрегата Весты помочь может промывка форсунок.

Также возможна проблема прогрева до рабочей температуры. Это обычно проявляется при неисправном термостате.

Шумы и стуки в моторе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, а также проблем с коренными и шатунными подшипниками или поршнями. При возникновении вибрации в моторе Весты, стоит проинспектировать форсунки и высоковольтные провода.

Шумы в данном двигателе могут возникнуть из-за проблем с гидрокомпенсаторами.

Renault-Nissan HR16DE-h5M

Выпуск этого силового агрегата был начат в 2006 году. В целом мотор, который пока что остается самым мощным в линейке Весты (выход 1,8-литрового агрегата под вопросом), считается весьма надежным и способен отъездить до «капиталки» порядка 250 000 км.

Мотор Renault-Nissan HR16DE-h5M — самый мощный в линейке Весты.

Ориентирован на АИ-95, но легко «переваривает» и 92-й. Кроме того, в его системе ГРМ применена цепь, отличающаяся надежностью, так что за слишком раннее ее растяжение беспокоиться владельцам Весты не стоит.

Цепь ГРМ в моторе Renault-Nissan HR16DE-h5M надежнее ремня.

Характерные неисправности

Их немного:

Мотор Весты может заглохнуть – причина в поломке реле блока зажигания. Причем Nissan уже отзывал машины из-за этого. В этом случае придется покупать для Весты новое реле.

Одна из частых неисправностей мотора Весты Renault-Nissan HR16DE-h5M — выход из строя реле.

Свист – он характерен для многих моторов Ниссана. В данном случае у Весты может свистеть ремень генератора, который необходимо будет подтянуть или заменить.

Подтяжка или замена ремня генератора — верный способ избавиться от свиста мотора Renault-Nissan HR16DE-h5M.

Вибрации – для ликвидации этого явления обычно достаточно поменять правую подушку мотора.

Почти всегда вибрации двигателя возникают из-за правой подушки.

Прогоревшее кольцо приемной трубы – машина начинает работать громче. Необходимо заменить прокладку.

Как видно, Лада Веста будет комплектоваться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места уже давно известны по опыту на других моделях. Впрочем, наиболее беспроблемным обещает стать топовый, 114-сильный HR16DE-h5M.

Источник: https://club-vesta.ru/ustrojstvo/xarakternye-neispravnosti-dvigatelej-lada-vesta

11 основных проблем Лада Веста

Лада Веста — это новый автомобиль и проявление «детских болезней» можно считать вполне нормальным явлением.

Большинство автокомпаний мира также при выпуске совершено новых по конструкции автомобилей совершает мелкие технологические просчеты, которые устраняются в первые несколько месяцев после начала продаж.

В Весте проблем накопилось уже приличное количество, но назвать их критичными нельзя. Более того, сразу отметим, что все собранные в этой статье неисправности и недостатки Лада Веста собраны с разных автомобилей.

Царапаются боковые стекла

Одна из основных проблем новой Весты в том, что боковые стекла подвержены воздействию песка и другого мусора при поднятии и опускании.

Некоторые грешат на качество самих стекол, но тут больше похоже на неправильно подобранные уплотнители, которые во-первых, допускают попадания грязи внутрь двери, а во-вторых, впоследствии всю эту грязь плотно прижимают к стеклам, в результате чего они царапаются.

Неработающий обогрев лобового стекла

Эта проблема на Лада Веста всплывает не так часто, но она тоже достаточно распространена. С завода у многих просто не работает подогрев стекла, дилеры меняют само стекло без вопросов.

Уплотнители капота

Неизвестно почему этот просчет не устранили еще на стадии тестирования предсерийных образцов, но факт остается фактом — штатных уплотнителей капота недостаточно для того, чтобы подкапотное пространство оставалось чистым. Многие владельцы Весты уже применяют различные методы решения этой проблемы.

Некачественные штатные дворники

Еще одна мелочь, на которой просто сэкономили. Многие автовладельцы уже заменили штатные дворники на более качественные. При замене обратите внимание на более длинные дворники, которыми можно немного увеличить площадь очистки стекла.

Нестабильная работа педали газа

Аналогичная проблема была и на других моделях LADA с электронной педалью газа. На Весте она выражается в плавающих оборотах и троении двигателя. В одних дилерских центрах меняют педаль газа и проблема пропадает, в других пытаются все свалить на некачественный бензин.

Проблемы с магнитолой и камерой заднего вида

Основная проблема — это черный экран при включении камеры заднего вида. Многие обратили внимание, что наиболее часто эта проблема возникает при включении режима AUX на мультимедийной системе. Проблему обещают исправить новой прошивкой.

В некоторых случаях мультимедийная система совсем отказывается запускаться, пока не сделаешь ее жесткий сброс.

Некачественный домкрат

Одна из проблем, которую можно назвать глобальной, но пока мало кто пользовался этим инструментом и не обнаружил этот недостаток. Домкрат, который идет в комплекте к Весте с другими инструментами гнется уже после нескольких использований. Также его конструкция требует точной установки и ровной поверхности для упора. Кстати, небольшой факт — произведен этот инструмент на Украине.

Срабатывание сигнализации открытого капота

При закрытом капоте, во время движения, уже у нескольких автомобилей загоралась сигнализация об открытом капоте. Воздушные потоки или кочки заставляют чуть подниматься капот, в результате чего срабатывает сигнализация. Решить проблему можно достаточно легко — надо просто выкрутить «барашек» на несколько витков резьбы.

Некачественная антикоррозийная обработка

Если сравнивать с другими моделями Лада, то антикоррозийная обработка Весты на достаточно высоко уровне, наиболее критичные места обработаны дополнительным слоем и т.д.

Но в целом на днище автомобиля, а также в колесных арках есть очень много мест, в которых будет скапливаться вода и грязь, а в дальнейшем именно в этих местах будет образовываться коррозия.

Специалисты советуют провести дополнительную обработку сразу после покупки.

Крышка бензобака не имеет замка

Замок надо было ставить либо в саму крышку бензобака либо делать запирающимся лючок, но для экономии ничего этого сделано не было. Конечно, сейчас случаи сливания бензина не так часты, но в некоторых регионах эта проблема до сих пор актуальна и владельцам Весты приходиться докупать крышку бензобака с замком.

Проблемы с роботизированной коробкой передач

В самой коробке ломаться особенно нечему, но вот программное обеспечение часто дает сбои, в результате чего передачи не переключаются. Также у многих есть претензии к отзывчивости АМТ, при необходимости резкого ускорения лучше сразу перейти в ручной режим и скинуть одну-две передачи, иначе вы потратите лишние несколько секунд пока будет «думать» роботизированная коробка.

Конечно, это далеко не все проблемы, которые возникали и могут возникнуть с новой Вестой, поэтому приглашаем вас в х обсудить все возникающие неполадки.

Источник: https://new-vesta.ru/11-osnovnyx-problem-lada-vesta/

Проблемы Лады Весты уже в первые месяцы езды — 5 ляпов производителя

“Весту” компания АвтоВАЗ начала выпускать с ноября 2015 года. На автомобиль устанавливались три вида силовых агрегатов. При этом один из них под маркировкой HR16DE-h5M представляет собой мотор производства РЕНО-НИССАН. Этот двигатель является самым качественным.

Машину производитель старался сделать наиболее надежной и современной, поэтому доля запчастей российского производства в ней составляет не более 20%. Несмотря на это, авто имеет массу проблем, характерных именно для данного производителя.

Глюки автомата

АКПП отличается ошибками в процессе работы. Автомат проявляет выраженную «задумчивость», а при переключении передач нередко «проклевывает носом».

Такая ситуация зачастую обусловлена низким качеством первичных прошивок. Поэтому нередко приходится повторять данную процедуру на качественном оборудовании. Лучше делать это у официального дилера.

Сцепление роботизированной коробки является одним из слабых мест конструкции всего автомобиля. Рывки появляются уже через 5-7 тысяч километров пробега. На этом фоне проблем с механической трансмиссией гораздо меньше.

Читайте также

5 самых проблемных бюджетных авто в России в 2019-2020 году
Современный вторичный рынок автомобилей предоставляет отличные возможности для выбора оптимального авто в каждом…

 

Убитые стекла

При покупке классических моделей ВАЗ новые владельцы в первую очередь меняли стеклоочистители, поскольку штатные дворники из-за низкого качества не справлялись со своей задачей. Данные проблемы сохранились и в модели “Лада Веста”.

Если оставить все как есть, то уже через 3000 километров пробега образуются выраженные царапины на лобовом стекле. При таких ситуациях нередко официальный дилер полностью меняет переднее стекло, поскольку случай является гарантийным.

Кроме того, за очень короткое время на боковых окнах дверей также появляются выраженные вертикальные полоски.

Виновниками данной проблемы можно считать жесткие уплотнители, мягкое стекло, слишком плотное прилегание бархоток к стеклянной поверхности. Процесс поднимания стекол с помощью подъемника нередко сопровождается сильным скрипом.

Работа мотора

Штатный силовой агрегат объемом 1,8 литра, мощностью 122 лошадки характеризуется довольно высоким расходом топлива и низким уровнем динамики. Кроме того, двигатель сильно расходует моторное масло.

Вибрация, троение, провалы в работе мотора также являются типичными проблемами этой модели. Особенно это проявляется при нажатии на педаль акселератора.

Еще одна типичная проблема тольяттинских автомобилей – это плавающие обороты двигателя. Такой недостаток существует на протяжении многих десятилетий.

При этом никаких улучшений с тех времен не отмечается. Но зачастую продавцы отрицают явные проблемы, объясняя такое явление плохим качеством топливных материалов.

Выхлопная система

Устройство отвода выхлопных газов от силового агрегата автомобилей «Лада» никогда не отличалось надежностью и долговечностью. Модель «Веста» в этом отношении не является исключением.

Гофра резонатора очень быстро ржавеет, поэтому уже через 30000-40000 километров пробега из-за сильного гула приходится менять элементы выхлопной системы.

Провисающие резинки крепления глушителя – еще одна проблема, которая во весь голос заявляет о себе уже через 30 тысяч километров пробега. По каким-то своим соображениям производители заменили латунные гайки держателей приемной выхлопной трубы на стальные аналоги, поэтому кронштейны в этих местах стали обламываться гораздо чаще. Таким образом, система выхлопа также является одним из проблемных мест модели “Лада Веста”.

Читайте также

Представлены серийные универсалы Лада Веста SW Кросс и Лада Веста SW (фото)
АвтоВАЗ рассекретил свои долгожданные новинки, их производство начнется со дня на день. Представлено серийное…

 

Ходовая часть

Стойки стабилизаторов подвески практически с самых ранних стадий эксплуатации начинают постукивать и скрипеть. Избавиться от таких недостатков достаточно затруднительно. Решить проблему не помогает ни смазывание скрипящих резинок, ни полная замена втулок.

Несмотря на то, что рычаги подвески автомобиля служат довольно долго, слабым местом являются амортизаторы, стойки. При этом официальные дилеры соглашаются менять амортизаторы только при наличии видимых следов масляных подтеков.

Когда пробег начинает приближаться к 30000 километров, нередко в нижних опорах поворотного кулака появляется люфт. Кроме того, штатные литые диски автомобиля деформируются при попадании даже в небольшие ямки.

Таким образом, несмотря на неплохую управляемость, хороший дизайн, относительно удобный салон, автомобиль “Лада Веста” имеет целый ряд проблемных узлов, агрегатов, которые являются типичными для продукции ВАЗ.

Читайте также

Ломая стереотипы: гарантия на Lada Xray и Vesta составит 5 лет
Также есть надежда что будет расширен гарантийный пробег, который на данный момент составляет 100 тыс. км. Ломая…

 

Отечественный производитель подробно отслеживает случаи заводского брака, документирует их, делает соответствующие выводы. Существует надежда, что от описанных проблем АвтоВАЗ сможет избавиться в дальнейшем.

Загрузка…

Первые проблемы LADA Vesta SW Cross 2020 с пробегом 15 тыс. км

А чего угольного фильтра не хватило?

Владелец владеет автомобилем 5 месяцев в комплектации «Люкс-Престиж», двигатель 1.8, АМТ 2.0. На пробеге 15 тыс.км пришло время пройти первое ТО. 7 тысяч была заявленная сумма с маслом Шелл Хеликс. Если выбирать Роснефть, то на тысячу дешевле.

Автомобиль был вывешен и слито масло из картера.Так как масляный фильтр будет заменен. Продиагностировали подвеску ходовой части на наличие люфта. И сразу же обнаружил проблему – требует замены правый стабилизатор поперечной устойчивости.

Проверили плотность электролитов в аккумуляторе с помощью рефрактометра, продувку дренажных отверстий внизу дверей, давление в шинах, работоспособность световых приборов. Клеммы обработаны специальным составом для защиты полюсов аккумулятора и дверных замков и петель. Заменил салонный фильтр, так старый запылился.Потребовалось небольшое ручное торможение, чтобы долить антифриз. Как уточнил мастер: «Здесь не течет, здесь испаряется».

Вторая проблема LADA Vesta SW Cross 2020 заключалась в подушке двигателя, ее необходимо заменить. «Как оказалось, она стучала, но в салоне ее не было слышно», — сказал хозяин. Потом сделали последнюю проверку.

Окончательная цена 6819 р обошлось владельцу: вспомогательные материалы, моторное масло, очиститель тормозов, салонный фильтр, пробковое кольцо и пробка маслосборника Гранта и автомойка.

УАЗ, только такие выпускают с конвейера: Тюнингованный УАЗ Hunter поражает роскошью пользователей сети

Российский внедорожник перестал быть скучным – теперь это яркий и красивый автомобиль.

Пользователи в сети спрашивали о замене воздушного фильтра, так как он должен меняться вместе с маслом и масляным фильтром, а для себя его можно менять в 2 раза чаще (хоть продуть) если машина эксплуатируется в тяжелых (пыльных ) условия. На что хозяин ответил: «Это второе ТО по регламенту.

«Ну что, на угольный фильтр не хватило?», «Потратил на диагностику 200 руб. Если все нормально, то к официалам можно не обращаться, это мой совет», — такие комментарии оставили в сети.

.

когда менять чтобы не погнуть клапана. Алгоритм замены ремня ГРМ

Ремень ГРМ — устройство, распределяющее работу привода между зубчатыми шкивами коленчатого вала и самим ГРМ (газораспределительным механизмом).Он изготовлен из прочной резины, а снаружи имеет зубчатое основание, с помощью которого создает движение. Замена ремня ГРМ Лада Веста предусмотрена технологической инструкцией примерно через 200 000 км пробега. Однако если деталь изготовлена ​​не по всем техническим нормам, срок службы значительно сокращается. Поэтому нужно заранее подумать о замене ремня ГРМ Лада Веста, который в случае поломки может загнуть клапана на двигателе.

Прогибается ли клапан при обрыве ремня ГРМ?

Многих владельцев интересует подобный вопрос, т.к. откидная спинка не такая уж и дешевая. Эксперты отвечают на это положительно. Поломка клапанов встречается на большинстве современных марок автомобилей, которые используют в своих двигателях ремень ГРМ.

Конструкция 122-сильного двигателя 21179 и ДВС ВАЗ-21129 скорее всего их погнет при обрыве ремня. Даже несмотря на то, что в поршне были введены канавки.Глубины последней не хватило, поэтому порванный ремень продолжал гнуть клапана. Создатели Лада Веста не уставали заменять поршневую систему, но серьезного прогресса в решении проблемы не добились. Слетевший ремень ГРМ еще без труда погнул клапанный механизм.

Изделие АвтоВАЗа с моторами Nissan, где предусмотрено цепное соединение, не способно оказывать влияние на клапаны, т. к. практически никогда не ломается мгновенно, а выходит из строя постепенно.Вопрос о том, гнет ли клапана на Лада Веста, приходится отнести только к ремням.

Алгоритм замены и необходимые инструменты


  1. Автомобиль устанавливается на подъемник. После этого снимается минусовая клемма на аккумуляторе, демонтируется ременный привод генератора и стартер. Затем опускаем подъемник.
  2. Траверса устанавливается с правой стороны двигателя. Крюк используется для подъема двигателя. С помощью головок Torx12 откручиваем пару болтов и еще два — с помощью Torx.Шестигранник нужен для того, чтобы открутить восемь креплений (пять сверху, три снизу) на кожухе привода.
  3. Следующий шаг принципиально зависит от типа двигателя, установленного на транспортном средстве. Поэтому необходимо найти точную схему соответствия. Видео замены ремня ГРМ на Лада Веста более наглядно расскажет вам об этих тонкостях, предостерегающих от поломок клапанов. После того, как ремень установлен, нужно отрегулировать натяжение и проверить работу системы.

Замена ремня ГРМ Лада Веста довольно кропотливое занятие и займет много времени у человека, не являющегося мастером автомехаником. У многих даже может возникнуть вопрос: цепь или ремень? Не исключаем, что в скором времени на смену постоянно ломающейся детали Лады Весты придет более прочное устройство, не склонное гнуться.

посвященные ресурсным испытаниям Весты и Иксреи, читатели Авторевю оставляют свои вопросы о двух новинках АвтоВАЗа. Отвечаем на некоторые из них.

Подскажите пожалуйста, у вашего Иксрея тоже вода в дверях после дождя или стирки скапливается? Это проблема в моей машине.

AR: Нет, такого не наблюдалось. Есть только замечания по уплотнителям дверей: в сырую погоду пороги мокрые и грязные, в сухую — пыльные.

Геннадий

Хотелось бы узнать про кондиционер от Весты: как себя ведет, достаточно ли охлаждает в жару +30 градусов, не «подсасывает» двигатель в городских условиях и на трассе.

AR: Достаточно охлаждает. Например, в жару выше +30 градусов машина больше получаса простояла на солнце (датчик наружной температуры показывал +51 градус!), и система кондиционирования справлялась отлично.

Олег Букреев

Являюсь владельцем автомобиля Лада Веста. Когда вы утром заводите машину и начинаете движение на малой скорости, вы можете услышать отчетливый треск, длящийся около двух секунд. Я долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук издает система АБС (когда вытащил предохранитель и начал ездить без него, шума не было, как только вставил и проехал — оно появилось).Подскажите, есть ли такой звук на «ресурсных» машинах?

AR: Ни на одной нашей «ресурсной» Ладе такого нет.

Акутин Н.А.

Есть ли у Иксреуса стук в двигателе при переключении передач? Как работает кондиционер на малых оборотах (в пробках)? Машина периодически дергается при трогании с места?

AR: У нас нет вопросов к эффективности системы кондиционирования воздуха при низких оборотах двигателя. Периодическая суета «робота» — да, есть такой грех на АМТ.Автомобиль движется неравномерно, что похоже на брошенную педаль сцепления — но это касается только плавного старта, при динамичном такого нет. Детонации при переключении передач нет.

Аференок Виктор Анатольевич

Хотелось бы узнать: 11300 руб — это одна труба выхлопной системы или вместе с нейтрализатором?

AR: В эту сумму нам обошлась средняя часть выпускного тракта (резонатор с сильфонной муфтой). Нейтрализатор у Весты совмещен с выпускным коллектором.

Узлов А.В.

Спасибо за исчерпывающие отчеты по транспортным средствам! Очень хотелось бы узнать, раз в сколько тысяч километров нужно менять ремень ГРМ на двигателе Веста? Есть мнение, что на Приоре 126-й двигатель, если его не заменить через 45 тысяч километров, это беда. А на новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными двигателями такая замена в принципе необходима?

AR: Двигатель Весты с индексом 21129 является дальнейшей модернизацией приоровского двигателя.Периодичность замены обновленного ремня ГРМ (по заводской инструкции) каждые 180 тысяч километров.

Алексей Беклешов

Насколько хорошо работают воздуховоды Весты для задних пассажиров? Не мерзнут ли в холодное время года ноги сидящих на задних сиденьях? Проблема актуальна, так как, например, в Гранте пассажиры сзади мерзнут.

AR: Веста действительно имеет воздуховоды для ног задних пассажиров, выведенные под передние сиденья.Обдув есть, и пока его хватает. А вот хватит ли его даже в сильный мороз — пока сложно сказать, покажет зима.

Свиридов Константин Владимирович

Мне, как и Андрею Неверову, не нравится отсутствие подсветки в Iccrea при включенных дневных ходовых огнях. Есть ли способы активировать подсветку и планирует ли АвтоВАЗ решить эту проблему?

AR: Недавно появился режим подсветки панели приборов. Сменили прошивку ЭБУ, теперь панель приборов светится постоянно, меняя только яркость в режимах День-Ночь.

Ляпунов Евгений Андреевич

Интересует шумоизоляция в колесных арках Весты. Как многие пишут в отзывах, если пойдет дождь, то у вас там моментально будет вода (пена все впитает). Вот интересно, не сгниет ли там это дело?

AR: «Войлочные» подкрылки сейчас используются на многих иномарках. Они защищают колесные арки от шума и пескоструйной обработки. В такие кранцы вода проникает, но довольно быстро стекает по ним и высыхает.А за счет того, что сами подкрылки хорошо дышат, арки под ними лучше вентилируются и меньше гниют.

В нашем случае под ними нет даже намека на коррозию.

Матвеев Антон Владимирович

На форумах западные владельцы часто жалуются на скрип втулок стабилизатора и стук стоек стабилизатора, стук задних стоек. Как обстоят дела на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать про стекла — быстро ли царапаются.

AR: Подвеска Весты с самого начала отличалась шумным характером. Но ни стука задних стоек, ни скрипа втулок стабилизатора мы не зафиксировали.

Турецкое стекло действительно мягкое: дверные стекла поцарапаны от постоянного опускания, а лобовое имеет следы абразивного износа, хотя Веста в потоке совсем не шла.

Ремень ГРМ (ремень ГРМ) приводит в движение распределительные валы и клапана в соответствии с положениями поршней.Если не следить за этим узлом, велика вероятность полного выхода из строя двигателя с последующим дорогостоящим ремонтом. Что может случиться?

Изношенный ремень может порваться, а изношенный натяжной ролик может привести к проскальзыванию ремня через зубья. Все это сбивает положение клапанов относительно поршней, что может привести к их «встрече», следствием которой обычно являются погнутые клапана и поломка распределительных валов на несколько частей.

Если вы не хотите таких последствий, то единственно правильным решением будет своевременная замена ремня ГРМ и натяжного ролика.Для выполнения данной процедуры в автомобиле Лада Веста воспользуйтесь приведенной ниже инструкцией.

Снятие ремня ГРМ

Чтобы демонтировать ремень ГРМ, выполните следующие действия:

  • Снимите клемму с аккумуляторной батареи
  • Поднимите автомобиль на подъемнике
  • Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов
  • Демонтировать демпфер коленвала, предварительно остановив вращение отверткой или специальным инструментом, затем затянуть болт коленвала

  • Отвернуть 2 болта крепления правой опоры к ДВС (Torx E12), предварительно подвесив двигатель на траверсе или другом приспособлении

  • Открутить оставшиеся 2 болта крепления опоры к кузову (головка на 16 мм) и демонтировать ее

  • Снимите кожух ремня ГРМ, отвернув 5 болтов (шестигранная головка 5 мм)

  • Вращая коленчатый вал, совместите метки распределительных валов на одном уровне с метками на задней крышке

  • Ослабьте болт натяжного ролика с помощью ключа на 17 мм

  • Демонтаж ремня ГРМ

Для удобства используйте специальный инструмент: фиксатор распредвала и стопор коленвала.

Спасибо за подписку!

Установка ремня ГРМ

Ремень ГРМ необходимо устанавливать при температуре двигателя от +15 до +35 С⁰. В противном случае велика вероятность неправильной настройки газораспределительного механизма, что может привести к нестабильной работе двигателя, снижению мощности и увеличению расхода. Итак, чтобы правильно установить ремень и отрегулировать механизм ГРМ, выполните следующие действия:

  • Совместите метку на шкиве коленчатого вала с меткой на масляном насосе

  • Совместите метки на шкивах распределительных валов с метками на крышке
  • Затяните болт натяжного ролика моментом 5 Нм
  • Осторожно, не сбивая фаз газораспределения, наденьте ремень с верхних шкивов на нижние

  • Отрегулируйте натяжной ролик с помощью специального ключа

  • Затянуть болт натяжного ролика (головка 15 мм) моментом 33 Н·м
  • Убедитесь, что все метки на месте, и поверните шкив коленчатого вала на 2 оборота
  • Соберите все узлы в порядке, обратном снятию.

Когда менять ремень ГРМ

Сроки замены ремня ГРМ на Лада Веста, как и на других автомобилях, зависят от многих факторов. Производитель рекомендует выполнять эту процедуру через каждые 90 000 км пробега, однако, учитывая возможные последствия поломки, заменять его рекомендуется намного чаще. Особенно, если двигатель вашего автомобиля имеет значительный пробег. Любые разливы масла, брызги воды и грязь могут значительно сократить срок службы ремня ГРМ. Так сколько пробега до замены? — рекомендуем менять каждые 50 000 км.

Ответили на вопросы как заменить и через сколько менять ремень ГРМ на Весте. Если у вас остались вопросы по такой процедуре, как замена ремня ГРМ на Лада Веста, видео и фото в интернете помогут вам ответить на них. И помните очень важный момент – как можно чаще диагностируйте состояние ремня ГРМ, ведь обрыв ремня ГРМ может привести к немалым финансовым и временным затратам.

Двигатель Лада Веста объем 1.6 литров оказались под капотом седана не просто так. Это достаточно надежный силовой агрегат, который успел прижиться на других моделях Автоваза. Простая конструкция рядного 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя ВАЗ-21129 имеет свои особенности. Прочный чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока цилиндров, ременный привод ГРМ. В 16-клапанной ГБЦ отсутствуют гидрокомпенсаторы; зазоры клапанов регулируются подбором специальных шайб разной толщины. Мощность двигателя Лада Веста 1.6 составляет 106 л.с. с крутящим моментом 148 Нм.

Электронно-управляемый многоточечный впрыск топлива требует применения бензина АИ-92 … Двигатель Лада Веста соответствует экологическим нормам Евро-5. Основной конструктивной особенностью является динамическая (пассивная) система впуска. Во впускном коллекторе воздух может двигаться с разной скоростью благодаря специальным заслонкам. Это позволяет оптимизировать расход топлива и повысить динамические характеристики на разных режимах работы двигателя.

Двигатель Лада Веста тоже имеет проблемы. В первую очередь необходимо отметить опасность обрыва ремня ГРМ. Ведь при обрыве ремня ГРМ на Лада Веста 1.6 гнет клапана , которые встречаются с головками поршней. Поэтому менять ремень ГРМ Веста нужно четко по регламенту производителя.

Двигатель Лада Веста 1.6 расход топлива динамика

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • ГРМ — ремень
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 75.6 мм
  • Мощность л.с./кВт — 106/78 при 5800 об/мин
  • Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об/мин
  • Степень сжатия — 10,45
  • Максимальная скорость – 175 километров в час (с «роботом» АМТ 178 км/час)
  • Разгон до первой сотни — 11,2 сек (с «роботом» АМТ 14,1 сек)
  • Тип топлива — бензин АИ-92
  • Расход топлива по городу — 9,3 л (с «роботом» АМТ 9,0 л)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6.9 литров (с «роботом» АМТ 6,6 литров)
  • Расход топлива по трассе – 5,5 л (с «роботом» АМТ 5,3 л)

Двигатель Лада Веста сочетается как с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, так и с роботизированным автоматом АМТ. Механика это коробка Renault Jh4 , которая ставится на Рено Логан, и производства Тольятти. С точки зрения динамики предпочтительнее механическая коробка передач.

Роботизированная коробка автомат АМТ ВАЗ-21827 создана на базе обычной 5-ти ступенчатой ​​механики.Динамика с «роботом» на Ладе Весте очень невыразительна. Такое положение вещей связано с настройками машины. В первую очередь разработчики пытались создать экономичный агрегат, а динамику просто приносили в жертву этому желанию. С другой стороны, лучше ориентироваться в пробках в крупных городах страны автоматически. В пробке динамик вообще не требуется. Все о . Поклонники российского автопрома наконец-то дождались мощной Весты.

С начала производства Лада Веста автомобиль комплектовался двумя 16-клапанными двигателями с объемами: 1,6 л — ВАЗ 21129 и 1,8 л — ВАЗ 21179. Но вне зависимости от этого процедура замены ремня ГРМ на Весте будет быть таким же. Какой ремень установлен и как он меняется, наглядно смотрите в фотоотчете.

Заказы на замену ремня ГРМ в районе 180000 км. Но стоит посмотреть на его состояние еще раньше.

Сколько стоит и какой ремень ГРМ ставить на Весту

Замена ремней: оригинальный ремень от производства фирмы «Лада» каталожный номер 21126100604000 будет стоить 2200 руб.Доступен ассортимент эквивалентной замены от зарубежных производителей: Gates 5631XS; Бош 1987949662; Финвал BD137. Цена колеблется от 1100 до 1300 рублей.

Также в процессе замены потребуется замена ролика натяжителя ремня ГРМ, оригинальный код Lada 21126100623800. Стоит 1900 руб. А байпас — 211261006135 будет стоить 1250 руб.

В целях экономии лучше сразу купить комплект 21126100604086 (комплект от Gates K015631XS), там два ролика (обводной, натяжной и сам ремень ГРМ).Также отметим, что процедура замены ремня совмещена с заменой помпы, поэтому без покупки водяной помпы не обойтись 21126130701082.

Цены действительны на осень 2017 года для Москвы и области.

Как поменять ремень ГРМ Веста своими руками

Следует сразу предупредить автовладельцев, что работа по замене ремня на Весте трудоемкая, требующая специального технического оснащения и опыта проведения подобных работ.Доступ к ремню ГРМ затруднен из-за навесных деталей двигателя. Также при проведении ремонтных работ необходимо будет снять правую опору двигателя, для этого ее нужно будет вывесить.

После снятия защитной крышки привода ГРМ проверьте совпадение меток ГРМ … Метки на шкивах распределительных валов должны совпадать с метками на задней крышке ГРМ. Поэтому ключом «на 17» проворачиваем коленчатый вал за болт крепления демпфера до совпадения.

Если вы не снимаете ремень ГРМ для замены, то необходимо отметить направления его вращения и метки для шкивов. Для этого можно использовать маркер или белую краску.

Запрещается при ремонте проворачивать ремень ГРМ путем вращения шкивов распределительных валов.

Для удобства проворачивания коленчатого вала необходимо снять стартер, отвернув три винта. Затем с помощью вставленной шлицевой отвертки удерживайте коленчатый вал от проворачивания.

Если вы владелец автомобиля с механической коробкой передач, то болт шкива можно открутить, включив высшую передачу и кратковременно нажав на педаль тормоза для запуска двигателя.

После демонтажа ремня ГРМ необходимо убедиться в исправности натяжного и направляющего роликов и при необходимости заменить их.

Болт крепления натяжного ролика затягивается моментом 33,2-41,2 Нм.

Для замены ремня ГРМ на Лада Веста потребуются:
  • смотровая яма или эстакада;
  • торцевой ключ «на 17»;
  • шестигранник «5 мм»;
  • Ключ
  • «10», «15 мм»;
  • Торкс E12;
  • приспособление 67.7811-9516;
  • новый ремень ГРМ;
  • новый натяжной ролик.

Заменяем ремень ГРМ на автомобиле Лада Веста. Для этого снимите пластиковую декоративную накладку.


Снимаем колесо, чтобы получить доступ к шкивам снизу.


Откручиваем винты по периметру отверткой и снимаем подкрылок, чтобы добраться до шкива.


Поднимаем двигатель домкратом.


Открутить 2 винта с головкой Е12, также 2 болта с головкой на 16.


Снимаем подушку двигателя, чтобы добраться до ремня.


Открутить болт на натяжном ролике.


Снимите натяжитель ремня генератора и кондиционера.


Шестигранником на 5 открутить 5 винтов на корпусе.


Снимите крышку.Подводим шкивы распредвалов к меткам на задней стенке картера.


Снимите нижнюю крышку, она крепится тремя болтами.


Осмотрите состояние роликов и ремня.


Также проверяем метки вверху, зуб №1 на шкиве распредвала должен соответствовать канавке №2.

Какой антифриз заливается в Лада Веста с завода? Лада Веста. Проверка уровня и долив охлаждающей жидкости Когда менять антифриз

В системе охлаждения двигателя Лада Веста используются специальные охлаждающие жидкости (ОЖ).В их состав входят этиленгликоль, вода и присадки, основная задача которых – предотвратить коррозию деталей системы охлаждения.

Основное свойство антифриза — не замерзать при низких температурах окружающего воздуха и иметь высокую температуру кипения для эффективного отвода тепла от двигателя. Поэтому водителю крайне важно следить за состоянием систем автомобиля, уровнем и качеством охлаждающей жидкости. В рамках перехода была заменена охлаждающая жидкость на Лада Веста 1.6 л (ВАЗ-21129) на 90 000 км пробега.

Как поменять антифриз своими руками

Для выполнения работ потребуются:

  • емкость для слива старой охлаждающей жидкости не менее 8 литров;
  • смотровая яма
  • ;
  • воронка;
  • тряпки
  • ;
  • перчатки;
  • новая охлаждающая жидкость, отвечающая требованиям производителя.

При замене охлаждающей жидкости на Весте во избежание образования пробок в системе охлаждения двигателя рекомендуется тонкой струйкой заливать антифриз в расширительный бачок.Так как вероятность завоздушивания полностью не исчезает, необходимо в течение 2-3 дней следить за уровнем охлаждающей жидкости в бачке охлаждения автомобиля.

Смешивание охлаждающих жидкостей разных марок производителей в процессе доливки не рекомендуется. А лить антифриз с разными химическими основами недопустимо! Если смешать антифризы G11 и G12, то получится желе!

Использование чистой, даже дистиллированной воды не рекомендуется, так как устройство современных двигателей таково, что чрезмерное присутствие воды в системе вызывает кавитацию или усиление коррозии.Наконец, свойства воды обеспечивают недостаточные смазывающие свойства, что приводит к быстрому разрушению уплотнения насоса.

Чтобы уменьшить разбрызгивание антифриза при его сливе, не откручивайте пробку сливного бачка перед его сливом.

Если требуется полностью слить охлаждающую жидкость из системы, то лучше для этого снять стартер автомобиля. После этого ключом на 13 мм откручиваем сливную пробку в головке блока цилиндров и сливаем остатки жидкости.Затем, после вытекания охлаждающей жидкости из блока, нанесите на резьбу пробки герметизирующую пасту и закрутите ее обратно.

Какую охлаждающую жидкость использовать для Lada Vesta?

Заменяем охлаждающую жидкость на Лада Веста. Охлаждающую жидкость лучше менять на холодном двигателе.


Снять защиту двигателя.


Снимаем стартер. Головкой «Е 10» откручиваем три винта крепления стартера к картеру сцепления.Вам нужно будет демонтировать его, чтобы добраться до болта слива жидкости из блока цилиндров.


С помощью пассатижей разжимаем хомут, крепеж и отсоединяем отводящий шланг от патрубка радиатора для слива антифриза из радиатора. Как жидкость перестанет течь, ставим трубу на место.


Головкой на 13 откручиваем сливную пробку на блоке цилиндров и вкручиваем штуцер со шлангом для слива жидкости из блока цилиндров.После того, как все сольется, не забудьте скрутить и собрать все обратно.


Чтобы жидкость стекала быстрее, нужно открутить крышку расширительного бачка. Если этого требует ситуация, то перед заливкой свежего антифриза можно также предварительно промыть всю систему водой.

Антифриз для Лада Веста нуждается в регулярной замене для обеспечения исправной работы системы охлаждения двигателя. В этом случае важно использовать качественную охлаждающую жидкость, одобренную производителем автомобиля.

Антифриз

в любую погоду высокоэффективно отводит тепло от двигателя внутреннего сгорания благодаря высокой температуре кипения и устойчивости к отрицательным температурам. Эта охлаждающая жидкость состоит из воды, этиленгликоля и присадок, защищающих детали от коррозии и продлевающих срок службы всей системы.

Для Lada Vesta АвтоВАЗ рекомендует использовать ту же охлаждающую жидкость, которая заливается в эту модель на заводе, а именно Sintec Antifreeze Lux G12. Класс G12 соответствует высоким стандартам качества, благодаря чему высоко ценится автопроизводителями и пользуется популярностью у автовладельцев.

Sintec Antifreeze Lux G12 изготовлен на основе этиленгликоля и карбоксилатов. В его состав не входят силикаты, что исключает образование шлама и улучшает качество отвода тепла по сравнению с классом Г11. Окрашен краской Sintec Antifreeze Lux G12 красного цвета с оранжевым отливом. Присадки, которые добавляют в охлаждающие жидкости этого класса, не обладают профилактическим антикоррозионным действием, но эффективно изолируют и нейтрализуют очаги коррозии, препятствуя ее распространению.

Антифриз Sintec g12

Для достижения максимально эффективной работы системы охлаждения следует прислушаться к рекомендациям АвтоВАЗа.

Какую охлаждающую жидкость использовать для Лада Веста

Зная, какой антифриз заливают с завода на Весту, нет смысла искать что-то другое, тем более для новой машины. Sintec Antifreeze Lux G12 прошел испытания и одобрен АвтоВАЗом, отлично сочетается с Lada Vesta и с новыми моторами зарекомендовал себя с лучшей стороны.Репутация продукции Sintec в целом говорит в пользу этого антифриза.

Если все-таки заменить охлаждающую жидкость на другую, следует выбирать из класса G12, так как он лучше других подходит для Весты.

Можно ли смешивать антифриз

Категорически запрещается комбинировать антифриз класса G12 с охлаждающими жидкостями других классов. Причина в том, что химическая реакция между компонентами может не только ухудшить качество антифриза, но и привести к появлению шлама.В результате может потребоваться капитальный ремонт, так как шлам может повредить всю систему охлаждения и двигатель.

Не стоит экспериментировать с антифризами одного класса, но разных производителей. В этом случае риск серьезных повреждений ниже, но он есть.

Сколько антифриза в системе охлаждения Лада Веста

Требуемый уровень охлаждающей жидкости для Весты 7,8 литра. Производя замену, важно заполнить именно такой объем.

Сменный антифриз лучше покупать с запасом 9-10 литров. Во время процедуры неизбежны небольшие потери, и стоит перестраховаться на случай неприятных неожиданностей. К тому же покупать большую тару выгоднее.

Когда менять антифриз

Необходимо заменять охлаждающую жидкость класса G12 не реже одного раза в 5 лет или каждые 90 тыс. км. пробег. Следует учитывать, что срок службы антифриза также зависит от того, как была проведена замена.Если перед заливкой нового антифриза система не была промыта, срок эксплуатации составит всего 3 года.

Если вопреки рекомендациям ВАЗ используется не Sintec Antifreeze Lux G12, а другой продукт, замену охлаждающей жидкости на Лада Веста можно проводить с другой периодичностью. Срок службы G13, G12+ и G12++ также может достигать 5 лет, но не более, а вот тосол и антифриз G11 служат до 2 лет.

Как слить антифриз с Лада Веста

Для работ по замене антифриза необходима смотровая яма или эстакада.Если их нет, можно справиться с домкратом, но в этом случае важно быть внимательным и позаботиться о своей безопасности.

Для процедуры необходимо подготовить :

  • перчатки;
  • широкая дренажная емкость объемом 8-10 литров;
  • тряпки;
  • плоскогубцы;
  • воронка;
  • провод
  • ;
  • ключи 10 и 13 мм;
  • новый антифриз.

Важно, чтобы перед заменой автомобиль полностью остыл, иначе не избежать ожогов от горячего пара, антифриза или элементов системы.Также следует максимально расчищать место работы, а замену желательно проводить в чистом помещении, чтобы в процессе работы в систему охлаждения не попал мусор.

Алгоритм действий:


Для того, чтобы аккуратно слить антифриз полностью, можно завести двигатель на 2 минуты и включить печку на максимум, затем слить остаток.

Где заполнить

Свежий антифриз необходимо заливать в расширительный бачок до его заполнения.Заливку следует производить нежной тонкой струей, чтобы избежать застоя воздуха. Когда система охлаждения заполнится охлаждающей жидкостью, нужно починить стартер, поставить клемму обратно на аккумулятор и запустить двигатель.

Во время работы ДВС нужно поочередно пережимать все шланги в системе. Это нужно повторить несколько раз. Пережатие шлангов необходимо для того, чтобы система охлаждения заполнялась жидкостью равномерно, а весь воздух вышел. В процессе уровень антифриза будет постепенно падать, поэтому необходимо следить за ним и своевременно доливать охлаждающую жидкость.

Когда уровень удержится на нужной отметке, нужно закрутить пробку и продолжить тестирование. Так, патрубок во время работы энергоблока должен постепенно прогреваться и нагреваться. Последнее говорит о том, что система охлаждения работает исправно, термостат открыт и охлаждающая жидкость течет по большому кругу.

Необходимо дождаться начала работы вентилятора и для надежности проверить температуру всех шлангов в системе. Если они горячие, то воздушных пробок нет и система исправна.Нужно заглушить двигатель, дождаться его остывания, проверить уровень охлаждающей жидкости и долить антифриз, если уровень упал. Замена завершена.

Таким образом, если вы знаете, как поменять антифриз на Весте, сделать это самостоятельно достаточно просто. Однако проводить процедуру нужно осторожно и помнить, что охлаждающие жидкости крайне токсичны, поэтому нужно соблюдать осторожность.

В жизни автолюбителя наступает час, когда начинает волновать вопрос, какой антифриз заливается в его машину? В этом случае антифриз будет рассматриваться на ВАЗ Лада Веста.
Антифриз Sintec lux G12, знакомое название для владельца ВАЗа. Этот антифриз заливается в Лада Веста с завода. Сразу отметим, что антифриз для Лада Веста имеет популярный класс G12 (ТУ 2422-047-51140047). Это положительный момент, так как система охлаждения от этого только выигрывает. Охлаждающая жидкость, которая заливается на заводе, имеет пакет присадок, который эффективно противостоит коррозии и значительно продлевает срок службы системы охлаждения в целом. По, менять охлаждающую жидкость системы охлаждения Лада Веста требуется каждые 90 000 км.пробега, либо не позднее 5 лет вождения. Бояться замены антифриза не стоит – срок службы приличный. Имеет красно-оранжевый цвет. Не содержит силикатов. Основу составляют этиленгликоль и карбоксилатные вещества. Хотя есть и минус у этого антифриза, он начинает действовать только тогда, когда очаг коррозии уже появился. Хотя эта особенность не позволяет появиться прослойке, защищающей систему изнутри. Это исключает осыпание этого слоя в результате эксплуатации.Итог: увеличенный срок службы, улучшенный отвод тепла. Прочтите статью до конца и получите множество ответов на тему охлаждающей жидкости.

Какой антифриз заливать

В процессе эксплуатации автомобилисты могут сами выбирать, что лучше заливать. Но в случае с Лада Веста автовладелец должен помнить, что охлаждающая жидкость его автомобиля относится к классу G12. Недопустимо смешивать антифриз G12 и жидкости других классов! Так как можно получить огромные проблемы с системой охлаждения.

Поэтому не нужно изобретать велосипед, который рекомендует АвтоВАЗ, то заливать. В данном случае он залит с завода – антифриз Sintec lux G12. Красный антифриз делается для нового и для нового автомобиля – выбор автопроизводителя был сделан в его пользу. О sintek g12 можно сказать только положительно, так как со своей задачей он справляется и имеет положительную репутацию.

Можно ли смешивать антифриз

Сам не раз задавался вопросом, можно ли добавить G11 в G12!? Простой ответ — нет.Скажу больше, литье G12 от разных производителей даже не рекомендую. У каждой марки разный состав: разные компоненты, добавки. Это может создать много проблем. Реакция может привести к хлопьям (например), которые выведут систему из строя. В результате автовладелец будет отремонтирован.

Сколько антифриза в системе охлаждения Лада Веста

При замене нужно помнить, сколько жидкости в системе охлаждения Лада Веста, а именно 7.8 литров жидкости. А на случай замены купите 10 литров, которых хватит на процедуру. Во-первых, нельзя забывать о малых потерях при замене. Во-вторых, удобнее и дешевле покупать тару по 5 или 10 кг.

Когда менять антифриз

Через 90 000 км пробега, или через 5 лет, когда придет время менять жидкость, особых знаний и инструментов не потребуется, ведь дело не слишком сложное. На Lada Vesta все делается довольно просто.Поэтому можете смело менять себя.
Самостоятельную замену Лада Веста можно производить как на эстакаде, так и на гаражной яме. Если вы сообразительны, вы можете подняться с помощью домкрата и автомобильных стоек. Условия и возможности у всех разные. Но в этом случае не забывайте о технике безопасности!

Как слить антифриз с Лада Веста

Жидкость желательно менять на остывшей машине. Поэтому, если двигатель автомобиля еще горячий, не спешите.Подождите, пока он остынет, так как очень легко обжечься, можно получить травму. Это очень опасно! Поэтому исполнение на холодной машине воспринимается не как совет, а как правило. Ведь антифризом и горячими автозапчастями можно обжечься.

  1. Перед заменой и после остывания машины открутите пробку расширительного бачка. Это позволит сбросить избыточное давление в системе охлаждения.
  2. Если на автомобиле установлена ​​защита двигателя, ее необходимо снять, чтобы получить доступ к сливным отверстиям.Стандартная защита двигателя крепится тринадцатью болтами. Откручиваются на 10.
  3. С левой стороны радиатора есть патрубок, под него ставим емкость, в которую будем сливать охлаждающую жидкость. Лучше побеспокоиться заранее, подобрать сосуд оптимального размера и из эластичного материала. Перед проведением работ желательно минимизировать пространство вокруг себя. Емкость со слитой жидкостью необходимо перемещать и поднимать, поэтому лучше работать с прочной (жесткой) тарой.Чтобы антифриз не выливался в полную силу, можно закрутить крышку на бачке. Для тех, кто не испытывает дискомфорта, крышку можно оставить открытой. Это ускорит процесс.
  4. Далее нам понадобятся плоскогубцы. Ослабляем хомут на патрубке, отводим его в сторону, чтобы шланг можно было снять беспрепятственно и с легкостью. Снимаем шланг, и жидкость успешно перетекает в емкость. Если пробка на бачке была закручена до слива, то когда основная масса стечет, нужно снять пробку с расширительного бачка обратно, чтобы жидкость полностью стекла.После этого надеваем шланг на патрубок и ставим хомут.
  5. Следующим этапом является слив антифриза из блока цилиндров. Для этого этапа необходимо. Если этого не сделать, антифриз зальет его. Перед работой с электрикой в ​​машине обязательно выбросьте ее. Далее с помощью ключа на 10 откручиваем три болта, которыми стартер прикручен к картеру сцепления. Крепим стартер, обвязав его проволокой и откладываем в сторону, чтобы он нам не мешал.
  6. Откручиваем пробку, которая находится на блоке цилиндров. Требуется ключ размера 13. Это позволит максимально слить жидкость из системы автомобиля.
  7. Закручиваем пробку на место. Посадочная площадка с конической резьбой, поэтому никаких прокладок и колец покупать не нужно. Момент затяжки по Азбуке 25-30 Нм.

Где заполнить

Пробка была закручена, теперь заливаем в систему до полного заполнения расширительного бачка.Рекомендую лить тонкой струйкой, чтобы не было пробок. Не забываем про стартер, ставим его на место.
Залили систему антифризом, поставили клемму обратно, заводим машину. В процессе работы силового агрегата начинаем несколько раз пережимать все шланги. Такой подход обеспечит хорошее заполнение системы и выход воздуха.
Следим за уровнем жидкости, так как он может постепенно падать. Все зависит от равномерности заполнения системы при заливке жидкостью и выходе воздуха.Заполнить до установленного уровня. Не засоряйте вилку. Изначально при холодном двигателе нижний патрубок первые минуты после пуска будет холодным, но по мере прогрева двигателя он начнет прогреваться, станет горячим — это означает, что система полностью исправна, жидкость пошла по большому кругу -. Ждем включения вентилятора. После этого мы еще раз проверили все трубы, чтобы убедиться, что они горячие. Лучше еще раз убедиться, что вся система заполнена, пробок нет.Глушим двигатель.

При остывании проверяем уровень жидкости контрольное время, при необходимости доливаем до необходимого уровня. Вот и все, система охлаждения успешно обслужена.

И сегодня мы расскажем вам, как его изменить. Замена антифриза Лада Веста должна производиться по регламенту через 90 000 км пробега или через 3 года, в зависимости от того, что наступит раньше. Замену рекомендуем производить раньше, так как к 90 тыс. км присадки в антифриз почти полностью теряют свои свойства и толку от них уже нет.Лучше всего сократить интервал замены в 2 раза и произвести замену через 45 тысяч километров.

Что требуется для замены антифриза Лада Веста?

Для выполнения всей процедуры нам потребуется минимальный набор инструментов, который включает в себя:

1. Плоскогубцы.
2. Хомут с головкой Е10.
3. Емкость для старого антифриза объемом около 10 литров.
4. Ошейник с головкой 13″.
5. Новая охлаждающая жидкость в объеме не менее 7 литров.

Ход работ по замене охлаждающей жидкости на Лада Веста

Внимание! Антифриз Лада Веста необходимо менять только на остывшем двигателе!

Для удобства выполнения работ лучше всего использовать эстакаду или смотровую яму.Если на автомобиле установлена ​​защита двигателя, то перед заменой антифриза ее необходимо демонтировать.

Если антифриз давно не менялся, то систему охлаждения необходимо дополнительно промыть специальными промывками с дистиллированной водой.

1. Первым делом нужно сбросить давление в системе. Для этого достаточно просто открыть крышку расширительного бачка.

2. После этого спускаемся под машину и находим нижний патрубок радиатора.сожмите хомут плоскогубцами и натяните его на патрубок.

3. Подставив емкость для охлаждающей жидкости, осторожно сдергиваем патрубок и сливаем антифриз с радиатора. После того, как антифриз перестал сливаться, надеваем патрубок обратно и устанавливаем хомут.

4. Теперь нужно слить антифриз с блока цилиндров. Сливная пробка блока находится за стартером. чтобы добраться до него, нужно демонтировать стартер. Откручиваем три болта с головкой Е10 и отводим стартер в сторону.

5. Ключом на 13″ откручиваем сливную пробку и сливаем антифриз с блока. После этого заворачиваем пробку на место и устанавливаем стартер. Сливная пробка не требует дополнительной герметизации.

6. Последним этапом замены антифриза Лада Веста является заливка новой жидкости. Удобнее всего использовать воронку, но если ее нет под рукой, то можно использовать простую ПЭТ-бутылку, отрезав от нее дно. Заполните систему необходимым количеством антифриза через заливную горловину расширительного бачка.

7. После этого необходимо закрыть пробку и запустить двигатель. Когда двигатель прогреется, проверьте уровень. Если все в норме, то на этом замена завершена. при необходимости долейте антифриз в систему охлаждения.

Замена антифриза Лада Веста видео

Для того, чтобы наглядно показать, как меняется тосол в системе охлаждения Лада Веста, мы решили добавить в статью тематическое видео, которое вы можете посмотреть ниже:

После того, как вы заменили охлаждающую жидкость Лада Веста, не забудьте сразу.После проделанной работы обогреватель должен радовать вас своей работой.

Самые проблемные места Форд Фокус. Выбираем подержанный Форд Фокус II Типичные поломки и проблемы в эксплуатации

Каждая машина стареет по-разному. У одних развивается слабоумие и электроника впадает в маразм, вторые подвержены инфарктам топливной системы, а третьи просто бесславно и скоропостижно умирают. К счастью, ни то, ни другое, ни третье не касается второго Фокуса, завершившего свою конвейерную жизнь еще в 2011 году.Но он обрел новую жизнь и очень часто — от второго хозяина. Болезни и старческие проблемы Форд Фокус 2 – тема сегодняшних лабораторных работ.

Клиническая картина

Подавляющее большинство подержанных Ford Focus 2, курсирующих по нашим дорогам, собрано во Всеволожске с амбициозной целью: пополнить страну качественными и недорогими автомобилями. Не получилось, но те, кто хотел убедиться в качестве Форда, не остались обиженными. Тем более, что учитывая цену на тот момент нового Форда — в базовой комплектации Фокус 2 стоил почти столько же, сколько и свежие отечественные машины… Это был довольно решительный шаг со стороны Ford Motors, но он принес компании тысячи новых клиентов.

На вторичном рынке второй Фокус не собирается сдавать своих позиций и остается одним из самых востребованных автомобилей. Он отлично упакован, имеет оптимальную динамику и расход топлива, да и запас железа довольно неплох, так что проблем с обслуживанием в этом плане не возникает. Проблемы есть, но это отдельный разговор и они не касаются снабжения.Словом, те, кто решил купить или продать Форд Фокус 2, не заставят себя долго ждать. Клиент найдется быстро, а цена на машину не сильно упала. Однако есть некоторые нюансы, которые всплыли в процессе эксплуатации.

Самый надежный двигатель Фокус 2

Было несколько двигателей второго поколения, в том числе дизельные. Какой двигатель Фокуса самый надежный, показало только время, и этот выбор явно не понравится инженерам Ford Motors.Это все тот же старый добрый допотопный 100-сильный 1,6-литровый Duratec от старого Фокуса. Ему просто нет равных из всей линейки моторов. Главное вовремя менять ремень ГРМ и масло. Ну хотя бы раз в 8-9 тысяч. И тогда он порадует надежностью, правда, в ущерб динамике. В этом плане 115-сильный 1.6 Ti-VCT интереснее смотрится на Фокусе. Он более эластичный, более динамичный и в меру капризный. Особенно после 2007 года, когда были заменены старые муфты распредвалов, мотор стал чище и надежнее.Дизельный Форд Фокус 2 – довольно редкое явление, их всего около 4% на рынке. Почему-то достаточно экономичных и неприхотливых Дюраторов продается не очень много, в отличие от бензиновых версий.

У всех бензиновых Фокусов есть одна болезнь, никак не связанная с просчетами конструкторов. Бензонасос всегда отличался высокими требованиями к качеству бензина. А у нас это, прямо скажем, не ахти. Это просто ужасный бензин.Неисправности топливной системы Фокус 2 связаны с ним. Насосы умирают довольно быстро, так как бензин выступает не только как перекачиваемая жидкость, но и как смазка для самого насоса. А от нашего бензина такая смазка, как мыло от песка, и поэтому насосы летают со страшной силой. И тут нужно быть внимательным при покупке нового. Спрос рождает предложение, поэтому стало появляться подозрительно большое количество «оригинальных» насосов Бош. В самой компании Bosch, скорее всего, очень бы удивились, узнав о количестве «фирменных» насосов, продаваемых на нашем рынке.

Дорогой наш кузов

Как ни странно, но самой дорогой составляющей автомобилей Форд Фокус 2 российской сборки стал кузов. С ним и проблем больше всего, и в обслуживании он влетает в копеечку. Это из-за сборки. Если моторы приходят на конвейер в виде машинокомплектов, то кузова — это уже головная боль наших технологов и производственников. И, судя по всему, голова у них не сильно болит. Потому что буквально через полгода, особенно на хэтчбеках и универсалах, начинает пузыриться краска на краю багажника.Мало того, что некрасиво, так еще и коррозия, причем на видном месте. Дно и пороги оцинкованы по технологии, но слой цинка разъедается атмосферой и влагой за 7-8 лет, поэтому в любом случае необходимо применять повторную антикоррозийную обработку.

А вот с такими досадными ляпами, как дверные проемы и проемы багажника, приходится мириться и обрабатывать даже тогда, когда терпеть это безобразие становится невозможно. Правда, говорят, что работали над этой проблемой на автомобилях после 2009 года, но время покажет.

Ходовая и трансмиссия Форд Фокус 2

На коробки второго Фокуса не жалуются, но и тут не без хитростей. Получается, что механика стала чуть ли не более хрупкой, чем простой автомат. Особенно в этом плане отличился пятиступенчатый IB5 в паре с 1,8-литровым Duratek. Если он сильно нагружен, со временем ось сателлитов может расколоться, а это приводит к дырам в картере редуктора. Стоимость реставрации почти 2000 евро.Поэтому лучше не перегружать автомобили такой комплектацией.

МТХ75 с двухлитровым двигателем показал себя более надежным, поэтому на вторичном рынке стараются искать именно такую ​​коробку в паре с любым двигателем. Из бед трансмиссии на этом пожалуй все. Разве что выжимной подшипник может потребовать замены чуть раньше срока, это 50-55 тыс. км. Коробки доходят до 150 тысяч. Подвеска сюрпризов не преподнесла, она практически такая же, как и в первом Фокусе, а задняя многорычажка без заминки и без заминки может пройти 130 тысяч.

В общем, если не считать некоторых проблем с прошивкой и электроникой, Форд Фокус остается одним из самых доступных и надежных автомобилей с синим овалом, и в ближайшее время появления равных старому доброму Фокусу не предвидится.

06.09.2016

Ford Focus 2 был одним из самых продаваемых автомобилей для гольфа в период с 2005 по 2008 год. Ожидалось, что второе поколение Focus будет продаваться в тех же количествах, что и первое поколение, и сегодня можно смело сказать, что разработчики сделали это. не прогадала и машина стала очень популярной среди автомобилистов и полностью оправдала их ожидания.Форд Фокус 2 выпускается в трех модификациях. кузов – седан, трех- и пятидверный хэтчбек и универсал. В основном на вторичном рынке представлены автомобили испанской, немецкой и российской сборки.

Форд Фокус 2 начал выпускаться в 2005 году, и практически после старта продаж автомобиль стал одним из лидеров продаж благодаря адекватной цене, качественной сборке и большому выбору комплектаций. В 2008 году производитель провел рестайлинг, после которого автомобиль приобрел более харизматичный и современный дизайн.На вторичном рынке автомобили второго поколения можно встретить в различных комплектациях, от базовой «Амбиенте» до топовой «Титан». Всего покупателям было предложено пять комплектаций на выбор.

Слабые стороны Ford Focus 2 с пробегом

Для Ford Focus 2 предусматривалось четыре бензиновых двигателя объемом 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также как дизельные версии. 1.6 (90 и 109 л.с.), 1.8 (115 л.с.) и 2.0 (136 л.с.). Силовой агрегат 1.4 встречается довольно редко и только на автомобилях в базовой комплектации, большинство автомобилей с таким двигателем на сегодняшний день практически выработали свой ресурс, так как такие машины в основном покупались в таксопарке.Двигатель 1.8 может подарить массу негативных эмоций, основная проблема кроется в дроссельной заслонке и блоке управления, из-за этого двигатель может заглохнуть и не запуститься с первого раза, и постоянно плавать на холостых оборотах. Эта проблема лечится установкой прошивки от двухлитрового двигателя. Также при выборе автомобиля с двигателем 1.8 нужно смотреть, чтобы он был сухим, так как в нем часто прорывает прокладки клапанной крышки и ГБЦ.

При эксплуатации автомобиля с бензиновым двигателем нужно быть готовым к большим затратам на топливо.Так, например, 1,6-литровый двигатель в паре с механикой в ​​городе потребляет 10 – 11 литров на сотню, а у двухлитрового мотора при активной езде мамы расход может достигать 15 литров на сотню километров. Дизельные моторы демонстрируют не прихотливую работу, отличную тягу и умеренный расход топлива (6 – 8 литров на 100 км), но нужно помнить, что дизель чувствителен к качеству дизельного топлива.

Трансмиссия

Все двигатели, кроме 1.4 мог комплектоваться АКПП или МКПП, с двигателем 1.4 устанавливалась только МКПП. Все моторы в паре с МКПП обеспечивают хорошую динамичность езды. К сожалению, таких слов нельзя сказать об АКПП, так как она работает достаточно медленно. Обе трансмиссии имеют немалый ресурс работы и считаются одним из главных достоинств Форд Фокус второго поколения, даже автомобили с пробегом более 150 000 км не вызывают особых нареканий в этом плане.

МКПП может преподнести неприятный сюрприз в виде затрудненного переключения задней передачи, что сопровождается хрустом, эта проблема объясняется отсутствием синхронизаторов, поэтому после постоянного неправильного обращения начинает вылетать задняя передача. Именно на этот недостаток следует обратить внимание при выборе подержанного Форд Фокус 2.

Надежность подвески Форд Фокус 2

Если говорить о подвеске Форд Фокус 2, то в первую очередь нужно упомянуть о том, что ее конструкция достаточно необычная, что касается автомобиля гольф-класса того времени, то здесь спереди установлена ​​стойка МакФерсон, а сзади многорычажка.Такая компоновка придает автомобилю отличную управляемость и хорошую плавность хода.

Ресурс деталей передней подвески:

  • Оригинальные стойки и втулки стабилизатора имеют ресурс 50 — 70 тыс. км.
  • Сайлентблоки способны прослужить 90 — 100 тыс. км.
  • Опорные подшипники ходят до

    км.

  • Шаровые опоры 100 — 120 тыс. км.
  • Ступичные подшипники прослужат не более 100 000 км.
  • Амортизаторы 120 — 150 тыс. км

Задняя подвеска, если ездить в большом городе по хорошей дороге и изредка выезжать на проселок, прослужит до 100 тыс. км, а если по плохим, то межсервисный пробег будет не более 70 000 км .А если задняя подвеска требует ремонта, то лучше сделать капитальный ремонт, если не хотите посещать СТО раз в неделю.

Салон.

Салон Форд Фокус 2 эстетичен и лаконичен, и водителю среднего роста будет достаточно удобно сидеть, однако есть много отзывов высоких владельцев (от 185 см и выше), что места для ног будет мало, да и пассажиру, сидящему за водителем, тоже будет мало места. На форумах владельцы в своих отзывах утверждают, что многие сверчки со временем поселяются в салоне автомобилей, собранных на российском заводе, а автомобили, привезенные из Испании или Германии, такого недостатка не имеют.Но как показал отечественный опыт эксплуатации, автомобили, собранные в Евросоюзе, действительно имеют более качественные материалы отделки салона, но со временем в них появляются посторонние звуки, и чем старше автомобиль, тем больше звуков.

Итог:

Форд Фокус 2 имеет небольшое количество недостатков, а по соотношению цена-качество автомобиль остается самым привлекательным в своем классе. Скорее всего по этой причине этот автомобиль достаточно популярен на вторичном рынке и по сей день.При выборе этого подержанного автомобиля нужно быть предельно внимательным, так как машины этой марки служат в такси и прокатах, а там их эксплуатируют нещадно.

Преимущества:

  • Надежность двигателей и трансмиссии.
  • Управляемость.
  • Вини и удобная подвеска.
  • Вместительный салон.
  • Не дорогой в обслуживании.
  • На рынке большое количество неоригинальных запчастей.

Дефекты:

  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Высокий расход топлива бензиновых двигателей.
  • Шумный салон.
  • Небольшой чемодан.

Если вы являетесь или были владельцем данной марки автомобиля, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв правильно поможет другим.

Российский Фокус II оснащался бензиновыми двигателями объемом 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 и 115 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) и 2,0 л (145 л.с.)… Дилеры также продавались версии с 1.8-литровый турбодизель мощностью 115 лошадиных сил. В стандарте с двигателями 1,4, 1,6 и 1,8 л сочеталась пятиступенчатая МКПП серии IB5, а с 2,0-литровым — такая же «пятиступенчатая», но с МТХ75. индекс, способный «переваривать» больший крутящий момент. Для всех бензиновых двигателей, кроме 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый «автомат».

В 2008 году Ford представил обновленный Focus, который многие даже называли третьим «Фокусом» — настолько кардинально преобразился автомобиль.Но это был классический рестайлинг. У машины теперь другие крылья, капот, бампера, фары, наружные зеркала, боковины — без молдингов, но с более динамичными ребрами жесткости. И самое заметное новшество — решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагались светодиодные задние фонари. Есть еще одна люксовая комплектация Titanium. В салоне обновлены блок климат-контроля и приборная панель. Материалы отделки стали еще лучше.Но в техническом плане Фокус не изменился. Именно рестайлинговые версии предпочтительнее для покупки – большинство врожденных недугов в таких «Фокусах» к этому времени уже вылечены.

Форд Фокус II модификации

Кузов

Как правило, осмотр приглянувшегося экземпляра начинается с кузова. Нас по-прежнему встречают по одежке. И если Фокус не вдохновил вас своим внешним видом, не спешите отказываться. Выгоревшая краска, отпескоструенные снизу пороги и потемневшие декоративные детали на машинах с большим пробегом — скорее признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации.Особое внимание уделяется хромированной накладке на крышке багажника: коррозия в месте соприкосновения с кузовом появляется после двух-трех российских зим. Стоит около 5000 рублей. Заодно проверьте подсветку номерного знака – ее проводка быстро поддается коррозии. Причем хэтчбеки и седаны страдают от этого в большей степени. Ремонт — 1500 руб.

Зимой из-за попадания влаги часто замерзают сенсорные кнопки замка багажника. Кроме того, «Фокус» с первого поколения сохранил фирменную болячку — закисший замок открывания капота.Для того чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка. А еще лучше поменять стандартный пластиковый замок (3000 руб.) на металлический от Mondeo. Часто выходит из строя центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и лючок бензобака. Поэтому попытка заправки с неисправным центральным замком может оказаться безуспешной.

Салон

Интерьер «Фокусов» собран тщательно и на совесть.Даже с возрастом скрипов и сверчков он не раздражает. А тканевая обивка хорошо поддается химчистке и долговечна. Правда, бывает, что салонное оборудование и электрика хандрят. Были жалобы на выход из строя обогрева сидений. А за оригинальную «грелку» придется отдать около 10 000 рублей. Известны случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры салона (2500 руб.). Поэтому перед покупкой подержанного Фокуса желательно проверить работоспособность кондиционера.Также погоняйте «печку» на разных режимах вентилятора — «свист» мотора укажет на его скорую смерть. Новый электродвигатель опустошит ваш карман за 7500 рублей. Правда, часто виновником внезапной «смерти» вентилятора может быть сгоревший резистор (900 руб.). Часто перегорают лампочки ближнего и габаритного света, для замены которых приходится снимать фару. А зимой нужно быть готовым к замене разбитых элементов боковых зеркал. Новая амальгама оценивается в 2000 рублей.

Двигатель

Базовый 1.4-литровый двигатель хвалят механики — врожденных болячек у него практически нет. Главное не забывать вовремя, через каждые 80 тыс. км пробега, обновлять ремень ГРМ (ГРМ). Правда, из-за своего скромного объема и мощности обычно «выкручивается» на полную катушку и работает на износ, попадая в подержанные руки уже на пределе своего ресурса.

Двигатель объемом 1,6 л (100 л.с.), который устанавливался на первый «Фокус», по праву носит звание самого массового и надежного.На его долю приходится более трети всех «Фокусов», представленных сегодня на рынке. Южноафриканский мотор предназначен для использования в странах третьего мира. Его простая конструкция определяет превосходную ремонтопригодность и низкую стоимость владения. Но даже этот агрегат многие считают слабоватым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом».

То ли дело его 115-сильный аналог, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах. Тяги двигателя вполне хватает уже на всех режимах, и с «автоматом» он уживается гораздо лучше, а по экономичности не уступает 100-сильной версии.Только у этого современного мотора быстро «выбегает» муфта фазовращателя (11 500 руб.). Правда, на модернизированных машинах агрегат стал прочнее.

Модификации с «четверками» 1,8 и 2,0 л уступают только версиям с двигателем 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя идентичны по конструкции и страдают общими недугами. Ресурс моторов 350 тыс. км. А в приводе ГРМ прочная цепь, которую обычно меняют через 200 тыс. км. Но чтобы моторы счастливо дожили до старости, после первой «сотни» следует обратить внимание на прокладку клапанной крышки (1000 рублей), которая начинает отравлять масло.Однако на первых порах можно ограничиться подтяжкой болтов, ослабевающих из-за вибрации. А тут только замена. К этому времени, как правило, изнашивается верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

Необоснованная хандра 1,8-литрового двигателя (реже на 2,0-литровом) — плохая тяга и холодный пуск, рваные обороты холостого хода и повышенный расход топлива — была связана с недоработанным программным обеспечением электронного блока управления двигателем. Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя меры эти принимались крайне неохотно.Также недолговечны катушки зажигания и высоковольтные провода, бензонасосы. Дроссельная заслонка и клапан EGR довольно быстро загрязняются. Нейтрализаторы (34 000 руб.) не отличаются «пробегом», продолжительность жизни которых зависит от расхода масла двигателем. Если аппетит мотора возрастает до 200 грамм на 1000 км, нужно бить тревогу и обращаться в сервис. В противном случае дорогостоящий ремонт гарантирован.

Масло в турбодизеле 1,8 л желательно менять через 5-10 тыс. км, а заправляться только на проверенных сетевых АЗС.И тогда топливный насос высокого давления (ТНВД) преодолеет планку в 200 тыс. км. Ремонт — от 30 000 руб. Придется потратиться на новые инжекторные форсунки (по 12 500 рублей каждая), промыть клапан рециркуляции отработавших газов. После 100 тыс. км изнашивается двухмассовый маховик. Аналогичная проблема, кстати, возникает и с 2,0-литровым бензиновым двигателем. Если чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, срочно меняйте. Деталь дорогая – от 25 000 рублей, но последствия разрушения, вызванного маховиком, будут еще более заметными.

Трансмиссия

На МКПП IB5 после 50-80 тыс. км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов. А при работе с повышенной нагрузкой может лопнуть ось сателлитов в дифференциале, что грозит дыркой в ​​картере и ремонтом на 100 000 руб. Если при тест-драйве коробка «кричит как зверь», значит, изношен подшипник первичного вала. И его срочно нужно менять. В противном случае последствия могут быть удручающими.

А вот «механика» у МТХ75 долговечнее. Правда, со временем в нем подтекают сальники и уплотнения штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионного масла быстро изнашиваются валы и зубчатые венцы шестерен. Сцепление может прослужить 100 тыс. км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который изнашивается после 50 тыс. км.

А вот «автомат» прост как пять копеек и надежен как танк. Коробка 4F27E устанавливалась на различные модели Ford еще в конце 1980-х годов, поэтому сегодня она практически полностью лишена детских болезней.После 150 тыс. км потребуется только ремонт гидроблока (22 000 руб.) и замена соленоидов регулятора давления.

Подвеска

С ходовыми качествами у Focus II все в полном порядке благодаря ювелирно настроенной независимой подвеске. Основными его элементами являются долгожители. Идиллию нарушают опорные подшипники стоек, «выхаживающие» в среднем 40–70 тыс. км. Примерно столько же было отпущено на ступичные подшипники, которые заменяются в сборе со ступицами.При замене не забудьте про датчики АБС – они часто повреждаются при демонтаже. После 40 000 км стойки стабилизатора дадут о себе знать легкими стуками в подвеске. А вот втулки выдерживают почти в два раза дольше. Одновременно с ними на 80-110 тыс. км придет черед обновить шаровые опоры в сборе с рычагом и сайлентблоками. А тут на подходе и амортизаторы (4200 руб.).

В задней подвеске стойки стабилизатора обновляются каждые 60–80 тыс. км.Втулки держат в среднем в полтора раза дольше. К «сотне» изнашиваются нижние рычаги. Амортизаторы (по 3800 руб.) имеют несколько больший срок – нередко достигают 110-140 тыс. км.

В рулевых наконечников с тягами хватает на 50-80 тыс. км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году она стала более прочной. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации шли с электрогидравлическим усилителем руля, который мог «сжечь» плату управления насосом.Обычно приходится менять весь узел за 28 000 руб.

Исход

Найти технически исправный Ford Focus II не составит труда. Если модификации с надежными двигателями 1,4 и 1,6 л (100 л.с.) не устраивают, можно найти Фокус из Европы с не менее надежным 2,0-литровым турбодизелем. Правда, таких версий у нас немного. И лучше остановить свой выбор на постстайлинговых машинках – у них уже есть детские болезни.

Ford Focus II (2004-2011): история болезни

Ford Focus второго поколения стал бестселлером еще до его официальных продаж.Всю работу по продвижению на российский рынок для него проделал предшественник, крайне востребованный нашими соотечественниками. А появление Ford Focus II ознаменовало новый, более качественный продукт – автомобиль отличали добротные материалы отделки, хорошие ходовые качества и приемлемая цена, которую обеспечивала всеволожская сборка. Седаны, а также трех- и пятидверные хэтчбеки выпускались под Санкт-Петербургом, а универсалы и купе-кабриолеты с жесткой крышей привозили из Европы.

Ford Focus II (2004-2011): история болезни

Форд Фокус – типичный представитель небольших городских автомобилей класса С. Создан на базе платформы С1 от Ford, на ней также созданы Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus конкурирует с Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Форд Фокус оснащался различными моделями двигателей, в том числе как бензиновыми, так и дизельными.Модельный ряд обширен: от двигателей 1.4, 1.6 eco-boost до турбомоторов 2.5 мощностью 300 л.с. в версии РС. Рассмотрим степень надежности, срок службы, правила эксплуатации таких двигателей. В этой статье обзор двигателей, которые устанавливались на автомобили Форд Фокус первого поколения.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Двигатель Ford 1.4 Duratec 16V 80 л.с. устанавливался, в основном, на малолитражные автомобили типа Fiesta и Fusion. Однако двигатель был откровенно слаб, чтобы тянуть даже эти малолитражки, не говоря уже о более крупных моделях.С учетом небольшого рабочего объема двигатель имеет хороший практический ресурс. В ремне ГРМ используется ремень, и необходимо своевременно заменять ролики и ремень.

Из минусов отмечают неэластичность двигателя и малую мощность.

Если двигатель бережно и бережно эксплуатировать, то он надежно служит своему владельцу. Также двигатель отличается хорошей экономичностью. Что касается недостатков двигателя, то наиболее распространенными являются следующие.

Иногда может подклинивать термостат, в результате чего двигатель может перегреваться, либо наоборот возникает проблема с прогревом до рабочей температуры. Двигатель может стучать. Гидрокомпенсаторов нет, поэтому требуется периодическая регулировка клапанов. Иногда возникают проблемы с правой опорой двигателя, что приводит к вибрациям. Изредка бывают ситуации с тройками двигателей, но в целом двигатель вполне достойный.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC 16V SIGMA

1.Двигатель Форд Фокус Duratec 6 литров. был выпущен в 1998 году, с 2004 года его переименовали, и вместо Zetec стали называть Duratec. Крутящий момент увеличился, и стал составлять 150 Нм, при этом двигатель задушили под экологический стандарт Евро-4.

Владельцы отмечают высокую надежность и неприхотливость двигателя. Поэтому главным недостатком является, пожалуй, малая мощность. Требуется своевременная замена роликов и ремня ГРМ во избежание проблем.

В редких случаях отмечаются троения двигателя, вибрации, стук и перегрев.

В остальном двигатель довольно хорош и надежен. На рынке есть вариант двигателя с 1,6-литровой системой изменения фаз газораспределения Ti-VCT.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Силовой агрегат 1.6 duratec ti vct против 1.6 100 л.с. имеет систему изменения фаз газораспределения, впускной коллектор, поршневые канавки. Zetec SE выпускается с 1995 года, в разработке двигателя принимали участие инженеры Yamaha. Двигатель имеет хороший практический ресурс.

В ремне ГРМ используется ремень, требующий своевременной замены. Кроме того, иногда жалуются на муфту механизма ГРМ. Гидрокомпенсаторов нет, по этой причине необходима периодическая регулировка клапанов. Двигатель может стучать и шуметь. В некоторых случаях отмечается перегрев двигателя. В остальном двигатель вполне надежен.

DURATEC-HE / MZR L8 ДВИГАТЕЛЬ

Ford Duratec HE, двигатель 1,8 л. Двигатель мощностью 125 л.с., также известный как Mazda MZR L8, представляет собой эволюцию серии двигателей Mazda «F».Изначально он применялся на Mondeo, затем был модернизирован путем добавления системы управления каналами впускного коллектора, системы прямого зажигания от катушек зажигания, электронной дроссельной заслонки и ряда других изменений. Доступен цепной привод ГРМ.

Однако есть и недостатки. Революции могут плавать. В этом случае необходимо промыть дроссельную заслонку или поменять прошивку. Есть неисправности общие для всех Duratec/Duratec HE, двигатель может троить, вибрировать, стучать и шуметь.Все это в совокупности привело к тому, что среди Дюратеков именно этот силовой агрегат считается самым проблемным.

DURATEC HE 2.0 / ДВИГАТЕЛЬ MZR LF

Ford Duratec HE Двигатель 2,0 л. 145 л.с. конструктивно это тот же 1,8 л, но с увеличенным диаметром цилиндра. Двигатель гибкий и имеет хорошую мощность. Убран недостаток предшественников — плавающие обороты. В цепи ГРМ используется цепь с хорошим ресурсом.

Если говорить о недостатках двигателя, то можно отметить быстрый износ сальников распредвалов.

Кроме этого бывают проблемы с термостатом, и как следствие перегрев, или наоборот сложности с прогревом до рабочих температур. Требуется следить за состоянием свечных колодцев; если в них масло, надо будет подтянуть клапанную крышку или поменять прокладку. Бывают ситуации, когда при достижении 3000 об/мин машина не едет и горит Check Engine, в этом случае необходимо менять клапаны управления заслонкой впускного коллектора.Гидрокомпенсаторов нет, а значит, требуется периодическая регулировка клапанов.

Салон просторный. Перегибы и перегибы остались в прошлом, но, признаюсь, я совсем по ним не скучаю. Новый салон хоть и строже, но явно функциональнее. И это больше похоже на кабину. Людям это понравится. Пластик мягкий, стыки ровные, кнопки удобные, к зазорам не придраться.

Николай Свистун , сайт портала, 2005

Немного истории

Ford Focus второго поколения появился на свет в 2004 году.В отличие от первого «Фокуса», второй уже не был глобальным автомобилем в полном смысле этого слова: в США Ford Focus 2 — это совсем другая модель со своим дизайном. Ford вернется к унификации только в 2011 году, когда дебютирует третий «Фокус». Форд Фокус 2 оказался заметно крупнее своего предшественника и консервативнее внешне. Российские продажи модели начались в 2005 году, а рестайлинговая версия добралась до наших автосалонов в 2008 году. Внешность обновленного автомобиля стала намного интереснее за счет выразительной трапеции решетки радиатора и новой оптики сложной формы.В салоне появилось еще больше мягкого пластика и заиграла модная красная подсветка.

Поставка на рынок

Вторых «Фокусов» на рынке очень и очень много: ежедневно на российских интернет-сайтах публикуются сотни объявлений об их продаже. Поэтому не стоит торопиться с покупкой – ищите автомобиль, который устроит вас на все 100%. Самый распространенный кузов на нашем рынке – седан. Есть пятидверный хэтчбек с небольшим отставанием. Универсалов заметно меньше, а трехдверные хэтчи — большая редкость.

Россияне, как известно, любители быстрой езды, а Ford Focus может показать хоть какую-то динамику только с механической коробкой передач. Наиболее распространены версии относительно недорогих, но резвых комплектаций с двигателями 1,6 (115 л.с.) и 1,8 (125 л.с.) и МКПП. Гораздо реже встречаются автомобили с «автоматом» и 2,0-литровым двигателем (145 л.с.) и совсем «скучным» 1,6-литровым мотором, причем дефорсированным в этой версии со 115 до 100 л.с. Ну и совсем уж экзотика — самые динамичные «Фокусы» на 2.0-литровый двигатель (примерно те же 145 л.с.) и механика, самые скромные 1,4-литровые (85 л.с.) модели с МКПП и дизельные версии с двигателем 1,8 л (115 л.с.), опять же с механикой.

Не каждый решится пересесть в машину. Поэтому их качество особенно радует. Здесь я бы с удовольствием возвел их в ранг догмы. И я бы включил его во все учебники по ортопедии. Оптимальное распределение нагрузки с минимумом регулировок: устраиваешься моментально и не нагружаешь мозг и руки нащупыванием многочисленных рычажков и кнопок.Браво!

Николай Свистун, сайт портала, 2005 г.

Средние цены

«Фокус» второго поколения дешевеет достаточно плавно. Заметная разница (в среднем около 45 000 рублей) только между автомобилями 2007 и 2008 годов. Что, впрочем, неудивительно: в 2008 году модель подверглась рестайлингу, и ожидается, что более современные на вид модели будут цениться на рынке выше.

* У подавляющего большинства автомобилей, продаваемых на вторичном рынке, пробег скручен.В среднем российский водитель проезжает около 20 000 километров в год. Поэтому пробег в 60 000 км для трехлетки вполне реален, а вот 90 000 для шестилетки уже подозрительно. Поэтому не стоит слишком серьезно относиться к данным одометра автомобилей старше трех лет. Обратите внимание на техническое состояние.

Типичные поломки и проблемы в работе

Форд Фокус 2 в целом машина очень надежная и неприхотливая в обслуживании. Проблемные автомобили, конечно, встречаются, но только в том случае, если владельцы эксплуатировали их в жестком режиме: постоянно крутили двигатель, покоряли бездорожье и пренебрегали регулярным обслуживанием.Чтобы избавить себя от ненужной головной боли в будущем, вот на что в первую очередь стоит обратить внимание:

Корпус

Качество металла и лакокрасочного покрытия хорошее, корпус крепкий. Единственным слабым местом являются стыки заднего бампера с крыльями, где часто образуются сколы. Даже на четырех-пятилетнем экземпляре нигде не должно быть коррозии. Если он заметен, то элемент явно был окрашен после аварии. Нелишним будет еще раз напомнить, что весь кузов при покупке нужно проверять микрометром на толщину краски, чтобы отфильтровать битые экземпляры.

Двигатель

На моторах 1,4 и 1,6 механизм газораспределения имеет ременную передачу, а на 1,8 и 2,0 — цепную. Ремень служит долго, менять его нужно не чаще, чем раз в 150 000 км пробега (ни в коем случае нельзя перетягивать, т. к. в случае обрыва можно попасть на замену погнутых клапанов), и состояние его хорошее. индикатор истинного пробега, который, повторимся, очень часто скручивают. Процедура проверки очень проста: в конце блока двигателя найдите мягкую пластиковую крышку для защиты ремня от грязи.Сложите его и посмотрите: отличить старую от новой легко. Цепь ГРМ на двигателях 1,8 и 2,0 устанавливается на весь срок службы, однако после 150 тысяч пробега начинает постепенно растягиваться. Попросите продавца завести машину на холодную и заглушить. При сбросе газа не должно быть «урчащего» звука или треска. Если он есть, то машину сильно «катает», какие бы цифры не отображались на одометре. Моторы Фокуса также не имеют склонности к сжиганию масла.Да и вообще никаких проблем они не доставляют, если не часто их «крутить» и своевременно менять расходники. Кстати, оригинальные свечи зажигания здесь платиновые и имеют очень большой срок службы – до 120 000 километров пробега. При осмотре автомобиля обязательно выкрутите одну свечу и посмотрите: если она не оригинал, то пробег явно больше 120 000 км. Но вряд ли стоит покупать Фокус с маленьким мотором, особенно если вы хотите, чтобы он мало работал. Разницы в расходе топлива вы не заметите, более того: на слабых двигателях приходится активнее работать педалью газа, из-за чего расход бензина при прочих равных будет только увеличиваться.

Трансмиссия

Фокусы второго поколения комплектовались двумя типами 5-ступенчатых механических коробок передач. Для автомобилей с двигателями 1,4 и 1,6 была одна модификация, для 1,8 и 2,0 – другая. Первый, для маломощных моторов, менее надежен. При покупке автомобиля с такими силовыми агрегатами есть смысл очень внимательно проверить коробку: прислушаться к гулу в движении с выключенной магнитолой и печкой, убедиться, что все передачи включаются четко — тут синхронизаторы и подшипник первичного вала часто терпят неудачу.Что касается автомобилей с мощными «движками», то их механические коробки практически неубиваемы. Сломать их можно разве что постоянно эксплуатируя машину в форсированном режиме. «Автомат» на Форд Фокус 2 тоже очень надежен: все версии комплектовались проверенными временем американскими 4-ступенчатыми коробками передач. Они залиты маслом на весь срок службы, и если у владельца не было амбиций водителя, то АКПП прослужит очень долго.

Подвеска

Ходовая часть Ford Focus очень хороша.Он сбалансирован как для проглатывания неровностей, так и для очень активной рулежки. Слабость – рычаги задней подвески, которые по-хорошему рекомендуют менять каждые 60 000 – 70 000 км пробега. Многие владельцы обходятся полумерами и меняют только сайлентблоки, но на сломанных рычагах ресурс «резинок» сильно сокращается и через 10-20 тысяч придется устанавливать новые. Остальное шасси очень прочное. Рулевая рейка «гуляет» очень долго: она сконструирована таким образом, что практически не деформируется даже при частом преодолении очень ухабистых дорог.

Электрик

Как таковых серьезных проблем с электрикой на «Фокусах» нет, разве что мастера-кустари успели с ней «поработать». Внимательно осмотрите подкапотное пространство на наличие «колхозных» скруток от изоленты — их быть не должно. Заводские разъемы тут очень качественные: почти все посеребренные, а местами даже позолоченные.

Плановое обслуживание

ТО Форд Фокус проходит каждые 20 000 км пробега, хотя не лишним будет замена масла и в середине сервисного пробега.Тормозная жидкость меняется каждые 2 года. Сцепления хватает минимум на 100 000 км пробега. Антифриз действительно меняется раз в 10 лет или после 240 000 км пробега.

Стоимость обслуживания у официальных дилеров

Содержание Ford Focus, по сравнению с конкурентами по классу (особенно японскими), совсем не дорогое. Частота обслуживания в два раза меньше, чем у Тойоты! Их стоимость, пусть и сделанная у официальных дилеров, тоже очень низкая.Здесь стоит, правда, оговориться, что дилеры Форд напрямую цены на плановое ТО не дают, а дают информацию только о стоимости отдельных работ, а также о порядке замены расходных материалов. Однозначно, если обращаться к ним с конкретным автомобилем, цена будет выше: добавится и плановая проверка агрегатов, и сами расходники.

руб. руб.
Пробег Работа Стоимость работ (без запчастей)
20 000 720 руб.
40 000 2 630 руб.
60 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушный фильтр 720 руб.
80 000 Замена моторного масла и масляного фильтра, воздушного фильтра, тормозной жидкости, свечей зажигания 2 630 руб.
100 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, антифриза 1 550 руб.
120 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, тормозной жидкости, ремня привода вспомогательных агрегатов, ремня кондиционера, ремня ГРМ, свечей зажигания 8 630 руб.

Цены на некоторые запчасти

Деталь Цены за оригинал, руб. Цены аналогов, руб.
Сцепление в сборе (без выжимного подшипника) 9 900 — 123 000 3 300 — 5 200
Передние тормозные колодки 1 950 — 3 100 1 100 — 2 400
Передний правый амортизатор 4 200 — 6 100 2 100 — 6 700
Стартер 6 800 — 9 300 5 800 — 8 000
Топливный фильтр 293 — 600 138 — 630
Воздушный фильтр 500 — 550 120 — 560
Масляный фильтр 250 — 320 90 — 420
Охлаждающий насос 3 700 — 4 700 1 120 — 1 500
Передний бампер 5 100 — 9 800 1 400 — 3 700
Ремень ГРМ 4 100 — 4 500 1 200 — 4 000
Втулка заднего рычага 920 — 980 200 — 800
Рычаг подвески нижний поперечный 2 100 — 3 500 400 — 1 400
Подпружиненный рычаг подвески 1 700 — 2 600 3 400 — 3 600
Тяга бумеранга 4 700 — 6 300 1 300 — 4 100

%PDF-1.7 % 2 0 объект > эндообъект 4 0 объект > ручей application/pdfuuid:31fc21ff-4fa6-4b14-a5d6-7c1dee57c87buuid:db501a2b-eba9-4ffe-829e-59822c397ceb2020-02-13T12:07:27+01:00PDF-XChange Editor 6.0.322.42020-02-02 01:00PDF-XChange Core API SDK (6.0.322.4) конечный поток эндообъект 28 0 объект > ручей х

9?4IZW?p$g9`.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *