Летняя солярка до скольки: Летняя солярка: температура замерзания, как её менять и можно ли ездить на ней зимой? – Дзен – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Содержание

Летняя солярка: температура замерзания, как её менять и можно ли ездить на ней зимой? – Дзен – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Всё о современном летнем дизельном топливе, температуре замерзания ДТЛ и нюансах его использования. Обязательные правила, которые важно знать при переходе с летней солярки на зимнюю.

В отличие от бензина дизельное топливо (или как принято говорить в народе — солярка) делится по принципу сезонности на 3 вида: летнее, зимнее и арктическое. Сегодня производство солярки регламентируется общим государственным стандартом ГОСТ 305-82, где также используется эта градация по отношению к дизельному топливу и прописаны основные требования к качеству этого горючего.

Летнее дизтопливо замерзает при температуре -10 градусов по Цельсию, зимнее — при -35, арктическую же солярку можно использовать при -65 °C. Причём это с точки зрения температуры самого топлива. А если говорить о температуре окружающей среды, то летнее дизельное топливо рассчитано на 0 °C и выше, зимнее — на -20 °C, а арктическое — на -50 °C и выше.

На заправках, как правило, марки обозначаются аббревиатурой из трёх букв, первые из которых — ДТ — означают «дизельное топливо», а следующая за ними буква «З», «Л» или «А» указывает на сезонность: зимнее, летнее, арктическое. Также после ДТ можно увидеть и другие буквы, обозначающие какие-либо особенности конкретного дизельного горючего.

Бытует мнение, что раньше соляркой называли именно низкокачественное дизельное топливо, но в современном шофёрском сленге можно услышать этот термин и по отношению к горючему, которое соответствует всем необходимым стандартам. Само название «солярка» пришло к нам из немецкого языка, так словом Solaröl (солнечное масло) в XIX веке именовали тяжёлую фракцию жёлтого цвета, получаемую в процессе перегонки нефти.

В целом, современное дизельное топливо — это не что иное, как горючее, производимое из керосино-газойлевых фракций, образовавшихся вследствие обработки нефти прямой перегонкой.

Оно так же, как и его предок Solaröl имеет жёлтый оттенок в жидком агрегатном состоянии.

Солярка получила широкое применение не только в транспортной сфере. На дизельном топливе работают нагревательные приборы и электрогенераторы, используемые на производствах, в строительстве и быту и т.д.

Фото: https://xn—-itbigkijoq.xn--p1ai/uploads/images/product/01.jpg

Особенности летнего ДТ

Летняя солярка, по ГОСТу предназначенная для применения с температурой внешней среды от 0 °C и выше, с температурой «ниже нуля» густеет, а при -10 °C уже застывает. В силу особенностей российского климата большинству наших водителей грузовиков с дизельными двигателями приходится регулярно совершать как минимум переход с ДТЛ на ДТЗ.

Цетановое число летнего топлива, то есть характеристика его воспламеняемости, определяющая период задержки горения рабочей смеси, равна более 51 ед. с температурой воздуха использования до 45°С.

Плотность ДТЛ — не более 860 кг/м 3 с температурой использования 20-25°С, вязкость — 4-6,1 кв. мм/ с при температуре 19-25°С, с температурой вспышки — 62 °C.

При малейшем опускании столбика термометра «ниже нуля», качества, необходимые для нормальной эксплуатации дизельному топливу, теряются.

Основной недостаток ДТЛ — повышенное образование водяного конденсата: вода внутри топливного бака отслаивается и скапливается внизу, образуя так называемые водные пробки. С водными пробками, блокирующими топливный насос высокого давления в основном и связаны сбои работы двигателей внутреннего сгорания в период использования летней солярки.

Многие справляются с этой напастью народным методом: размещают всасывающую трубку в баке повыше и время от времени сливают конденсат, откручивая пробку на дне бака.

Даже с учётом этого нюанса принято считать, что летняя солярка наиболее безопасна для мотора, чем зимняя и арктическая. Поэтому некоторые водители идут на всяческие ухищрения, чтобы не менять ДТЛ на зимние марки.

Замершая летняя солярка. Фото: https://www.blumaq. com

Как правильно выбрать и использовать летнее ДТ?

Для летней солярки отечественного производства характерна повышенная концентрация сернистых соединений, что приводит к окислению и ускоряет износ мотора. Поэтому нужно обязательно использовать только качественное моторное масло и только специально предназначенное для работы ДВС на дизельном топливе.

Специалисты рекомендуют водителям сливать летнее дизтопливо заблаговременно и не ждать наступления первых холодов. Даже при минимальной «минусовой» температуре окружающей среды необходимо перейти на зимнюю солярку, не забывая о том, что и она должна быть качественной.

Во время замены летнего ДТ на зимнее нужно соблюдать инструкцию, к слову, являющуюся общей для аналогичного взаимодействия с любым из видов солярки:

  1. Заливайте в бак не более 10% солярки, на которую вы переходите;
  2. Промойте новым дизельным топливом все фильтры и теплопроводы;
  3. Сливайте остатки старого горючего, прежде чем заливать новое;
  4. Пользуйтесь только качественным топливом и присадками, заправляйтесь на проверенных заправках;
  5. Не разбавляйте солярку и не смешивайте разные её виды.

Можно ли ездить зимой на летнем дизельном топливе?

Безусловно, ездить зимой на летнем ДТ нельзя, но бывают и случаи, когда деваться некуда. Например, если на сомнительной заправке водителю продали ДТЛ под видом ДТЗ.

К сожалению, точно определить на глаз, какую именно солярку вы купили, почти невозможно. Цвет, запах, консистенцию — это всё недобросовестный продавец легко подделает при помощи присадок и красителей.

Благодаря тому, что заправочные терминалы зачастую находятся под землёй — ниже зоны промерзания, у таких деятелей под видом ДТЗ может храниться и не замерзать всё тот же ДТЛ, который водитель собрался заменить в баке своего автомобиля с приходом холодного сезона.

Этот обман вскрывается лишь тогда, когда этот псевдо-ДТЗ замерзает в прямо в баке.

При небольших морозах в подобной ситуации водители заливают в бак флакон антигеля, а в суровые холода ещё с советских времён — к летнему дизельному топливу добавляют керосин (в идеале — авиационный).

Роман Кадулин

При какой температуре летняя солярка замерзает? До какой температуры можно ездить на летней солярке?

Уже 20 лет занимаюсь дизельными автомобилями, можно сказать «собаку съел» каждую зиму приходиться заводить дизеля, а в переходный период мучатся с топливной системой у горе-автолюбителей.

Итак, можно разложить ответы ваш вопрос, на официальную и неофициальную версию.

Когда замерзает солярка по ГОСТам

Согласно ГОСТ 32511-2013:

Для сортов А, В, С (летнее) составляет предел фильтруемости -5 градусов

Для сорта D (летнее) составляет предел фильтруемости -10 градусов

Для сорта Е (межсезонное) составляет предел фильтруемости -15 градусов

Для сорта F (межсезонное) составляет предел фильтруемости -20 градусов

согласно ГОСТ 305-2013

Для дизельного топлива марки «Л» (летнее) составляет предел фильтруемости -5 градусов

Для дизельного топлива марки «Е» (межсезонное) составляет предел фильтруемости -15 градусов

Из чего делаю заключение, что на заправке вы можете заправить топливо, которое перестаёт фильтроваться при -5 градусов или при -10 градусов, в зависимости от марки.

Но вышеуказанные данные лишь говорят о том, до какой минимально низкой температуры можно использовать летнюю солярку, так как при этих температурах она перестанет фильтроваться, а если быть точным, то начнёт распадаться на парафин и прочие нефтепродукты. Парафин в свою очередь забьёт фильтра и трубопроводы и солярка перестанет поступать по магистрали.

Замёрзнет же солярка при более низкой температуре, начиная от -20 градусов и ниже, зависит это опять же от её марки.

________________­________________­_

Но это только теория и документация, а вот на практике при нулевой отметке большинство летней солярки уже начинает «парафинить» фильтра и ездить на таком топливе нельзя. А вот про замерзание до образования образования твёрдой субстанции только слышал, но в практике не встречал, когда пытались летнюю солярку заморозить при -30 градусов, получилась смесь, похожая на простоквашу и пару кусков льда, но лёд в солярке — это просто вода, которая каким-то образом туда попала, если кому интересно, то вот статья:

Почему ржавеет бак дизельного автомобиля?

Там подробно описаны все моменты, как в солярке появляется вода, которая там не должна находиться.

Итак, из практики сделаю вывод:

Автомобиль с летней соляркой можно эксплуатировать без последствий только до температуры не ниже +1 градуса, так как даже при нулевой отметки по Цельсию солярка может застывать, если в топливной магистрале есть металлические трубки.

А если солярка замёрзла и выделила парафин, оставшийся в фильтрах, то этот парафин уже никакой химией не растворить, только замена фильтров по минимуму и чистка топливной системы по максимуму.

________________

­____

В дополнении фото слева — это солярка, которая замёрзла, а справа парафин на фильтре после того, как летняя солярка замёрзла.

При какой температуре замерзает летняя солярка?

Большинство владельцев дизельных автомобилей особо не утруждают себя подобным вопросом. Ведь на любой автозаправке уже знают, какой соляркой – «летней» или «зимней» – заправлять бак. И всё же…

Что такое парафинизация, и чем она плоха для дизельного автомобиля?

Дизельные воски, всегда находящиеся в солярке, представляют собой длинноцепочечные углеводороды, которые при пониженных температурах склонны к кристаллообразованию. Эти кристаллические тромбоциты блокируют фильтры в настоящих «восковых» цепочках. Объединённые длинноцепочечные углеводороды резко увеличивают вязкость дизельного топлива, что плохо как для двигателя, так и для топливного насоса. Наличие воды в достаточно большом количестве вызывает другую проблему — образование кристалликов льда. Это происходит при температуре замерзания дизельного топлива. Проблема в том, что: а) вода не растворяется в любых жидких углеводородах; б) эти кристаллы при определённых температурах являются уже твёрдыми веществом, в отличие от парафина, всё ещё жидкого.

В обоих случаях солярка снова начнёт течь только при её нагревании выше температуры кристаллизации.

Проблему, как казалось, можно решить путём добавления в солярку определённого количества (от 7 до 10%) биодизеля. Однако, во-первых, биодизельное топливо дорогое, а, во-вторых, при этом иногда образовывается густое вещество, которое вызывает вспенивание чистой солярки, не содержащей добавок.

В отличие от парафинов (когда кристаллы объединённых молекул разрываются с повышенной температурой), смесь солярки с биодизелем становится мутной, и не спешит вновь превращаться в обычное топливо.

Мутные взвеси, появление которых происходит в процессе парафинизации, забивают фильтры, чем сильно перегружают работу топливного насоса. Как следствие, теряются зазоры в подвижных деталях и начинаются процессы сухого трения. Поскольку температуры и давления высоки, частицы отслоившегося металла довольно быстро превращаются в металлическую пудру, которая вначале коагулирует, а потом спекается. И насосу – конец.

Для того, что подобного не произошло, к биодизельным смесям необходимо использовать соответствующие добавки. Кроме того, в солярке должна отсутствовать вода, которая также блокирует фильтры.

Есть ли разница между «зимним дизелем» и «зимним дизельным топливом»?

Есть. В первом случае дизельное топливо смешивают с керосином, во втором – к обычному дизельному топливу добавляют антигель. Большинство автозаправочных станций предлагают зимнее дизельное топливо вместо зимнего дизеля, потому что оно дешевле. Некоторые ведут себя мудрее — предлагают оба вида, чтобы позволить потребителям самим решать. Для более новых автомобилей предпочтительным является зимнее дизельное топливо, содержащее соответствующие добавки.

А что же с биодизелем? Его наличие требует изменить технологию обработки топлива, поскольку точки гелеобразования отличаются друг от друга. Поэтому биодизель по-разному будет реагировать с компонентами топливной системы. Биодизель, точно так же, как и солярка, в холодную погоду образует гель, но точная температура формирования геля будет зависеть от того, из чего был сделан биодизель. Солярка же превратится в гель примерно при той же температуре, при какой начинается парафинизация масла или жира, которые использовались для приготовления топлива.

Температура замерзания летнего дизельного топлива

Точно вычислить этот диапазон трудно, ибо в игру вступает много переменных. Однако известны две ключевых температуры:

  • Точка помутнения, когда парафиновый воск только начинает выпадать из топлива.
  • Точка застывания, при которой в солярке так много геля, что она больше не течёт. Эта точка обычно находится несколько ниже точки начала помутнения топлива.

Для летней солярки первая температура примерно соответствует диапазону -4…-6ºС, а вторая -10…-12ºС (при условии постоянной температуры внешнего воздуха). Более точно эти температуры определяют в лабораториях, где учитываются ещё и остальные физико-механические характеристики топлива.

летнего и зимнего | Блог СитиСтрой-СПб

Дизельный двигатель обладает более высоким КПД, если сравнивать его с бензиновым агрегатом. Это увеличивает его мощность и длину пробега. А еще такое горючее дешевле бензина. Эти две причины привлекают пользователей к приобретению дизельных авто.

Однако это не значит, что такой двигатель идеален. Проблемы с его использованием могут возникнуть зимой, при наступлении морозов. Неискушённые водители нередко попадают в ситуацию, когда топливо замёрзло, и двигатель машины заглох.

Как замерзает дизельное топливо?

В ДТ входят углеводороды различных групп — нафтеновые, ароматические и парафиновые. При этом в замерзании горючего виноваты последние. Положительная функция этих углеводородов — повышение скорости возгорания топлива. Но при низких температурах (около -5 ºС для летнего дизтоплива) они начинают кристаллизоваться в твёрдую фазу в виде хлопьев и топливо мутнеет.

При температуре помутнения топлива двигатель продолжает нормально работать. Работает он и при предельной температуре фильтруемости (-7 ºС), но в этой стадии кристаллы парафина начинают коагулировать (слипаться). При дальнейшем понижении температуры (-10 ºС) образуются агломераты, которые уже не проходят сквозь ячейки фильтра и забивают его. Двигатель глохнет, не получая горючего. Это происходит при температуре замерзания дизельного топлива.

Особенности борьбы с морозом

Борьба за снижение температуры замерзания топлива, позволяющая эксплуатировать двигатель в мороз, ведётся различными способами. Самый дорогой — замена летнего топлива зимним. Последнее, предназначенное для холодного климата, получают способом депарафинизации — удалением углеводородов с высокой температурой плавления на стадии производства.

Поскольку при этом выход топлива из сырой нефти уменьшается вдвое, увеличивается и цена. Температура замерзания такого зимнего дизельного топлива — — 45 ºС, мутнеет оно при -35 ºС, использовать рекомендуют при температуре не ниже -30 ºС.

Более простым способом получают зимнее дизтопливо для умеренной климатической зоны.
В летнее добавляют депрессорные присадки, которые не дают парафиновым кристаллам слипаться. Температура замерзания этого летнего дизельного топлива, ставшего фактически зимним, составляет — 35 °С, помутнения — -25 °С. Его рекомендуют использовать до -15 °С.

Сделать подобным образом летнее топливо зимним вне заводских условий может каждый автомобилист. Для этого нужно при наступлении морозов добавить депрессорную присадку в соответствие с инструкцией. Важно, чтобы при этой операции температура топлива была не ниже +5°С, в противном случае эффект будет нулевым.

Каких методов понижения температуры замерзания надо опасаться?

Наряду с признанными методами снижения температуры застывания существует много мошеннических способов. Чаще всего летнее ДТ разбавляют чуть ли не наполовину керосином или другими нефтепродуктами и выдают полученный состав за нормальное зимнее. Оно действительно работает при низких температурах, однако керосин резко уменьшает смазочную способность топлива — всего за один сезон двигатель автомобиля может выйти из строя.

Узнать, какую температуру замерзания имеет приобретаемое дизельное топливо, невозможно. Рекомендуем не покупать топливо у случайных продавцов, а заправляться на надёжных и проверенных АЗС.

Звоните по номеру +7 (812) 426-10-10. С нами удобно, доставка 24/7

Как разморозить летнюю солярку в баке? | Вопрос-ответ

Первым признаком замерзающего дизельного топлива является потеря тяги при нажатии на акселератор. Автомобиль теряет темп, а мотор крутится на низких оборотах и не в состоянии поднять стрелку тахометра выше 2 тысяч. Педаль газа лишь «проваливается» к полу и не имеет динамического отклика от двигателя. Чем заметнее этот эффект, тем быстрее мотор заглохнет. В конце концов тяга пропадает совсем, мотор чихает, троит и глохнет. На попытки повторного запуска двигатель откликается с ленцой и просыпается с третьей или четвертой вспышки, а далее выключается вновь. Что же делать? 

Мутный парафиновый осадок 

Причиной такого поведения автомобиля зачастую является некачественная солярка. В межсезонье на некоторых заправочных станциях можно залить топливо, не предназначенное для зимы и застывающее при первых заморозках. В итоге солярка мутнеет и выдает осадок, образующийся в результате процесса кристаллизации парафинов. 

Пока кристаллы небольшие, они проходят через топливный фильтр, однако с понижением температуры они слипаются в сгустки, которые закупоривают магистрали подачи горючего и перекрывают путь топливу. Мотор глохнет. 

В соответствии с отечественным ГОСТом летняя солярка должна хорошо проходить через фильтр, то есть фильтроваться при температурах до 7-8 градусов мороза. Однако на практике эффект замерзания заметен при 3-4 градусах мороза. Для зимнего дизельного топлива порог фильтруемости определен в -25 градусов. А для арктических сортов нижний порог лежит в диапазоне от 35 до 45 градусов мороза. 

Если поутру автомобиль не хочет заводиться, то оживить его можно несколькими проверенными способами. 

Залить бензин или присадку 

В первую очередь необходимо добавить в бак депрессорную присадку (антигель), которая не позволит кристаллам парафина слипаться в крупные сгустки. На полный бак в 55-60 литров потребуется около литра химического вещества. Если присадки под рукой нет, то некоторые водители советуют разбавить дизельное топливо небольшим количеством бензина. К полубаку застывающей солярки можно добавить примерно десять литров бензина. В некоторых случаях допускается еще большая его концентрация: до 50%. Бензин растворит осадок, однако в этом случае резко снижается смазывающая способность топлива. Может выйти из строя топливный насос. Поэтому долго ездить на такой смеси нельзя. Следует также помнить: если топливо уже замерзло и мотор заглох, то никакие присадки не помогут. 

Найти топливный фильтр 

Как правило, летняя солярка при температурах, близких к -5…-7 градусам, полностью не замерзает и продолжает плескаться в баке. Парафиновая пробка образуется только на фильтре высокой очистки. 

Поэтому лучший способ — это найти топливный фильтр и прогреть его точечно. Как правило, он находится внутри моторного отсека. Его можно отогреть с помощью теплой, но не горячей воды. Если лить ее из термоса прямо на кожух фильтра, то он быстро нагреется и парафиновый налет растворится в топливе. 

Еще нагревать фильтр можно переносным феном, работающим от аккумулятора, но в этом случае есть риск разрядить автомобильную батарею. 

После прогрева фильтра можно заводить мотор. Новое топливо не успеет забить его вновь, так как тепло от мотора разогревает моторный отсек и фильтр находится уже под термическим воздействием силового агрегата. Главное — не глушить машину вновь, пока вся летняя солярка не будет сожжена в двигателе, иначе она опять замерзнет. 

Греть машину целиком 

Если ударили более крепкие морозы, то летняя солярка замерзает не только на фильтре, но и на сетке насоса или в топливных магистралях. Добраться к ним сложно, и поэтому топливную систему необходимо греть целиком. 

В Советской армии дизельные грузовики отогревали с помощью открытого огня под днищем или даже паяльной лампой. Сейчас это делать запрещено из-за наличия в машинах большого количества пластмассовых деталей.

Автомобиль с забившимся фильтром на эвакуаторе отвозят в теплый бокс и согревают при температуре от +5 градусов и выше. Если теплого гаража нет поблизости, то можно накрыть автомобиль несколькими слоями садоводческой пленки, хорошенько прижать ее к земле камнями и поставить под днище обогреватель, который выдает струю воздуха температурой не выше 90 градусов. Теплый воздух будет скапливаться в импровизированном парнике и начнет нагревать кузов машины целиком. Через полчаса парафиновые пробки растают.

Дизель по сезону. Опасно ли зимой заливать летнюю солярку? | Обслуживание | Авто

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) представила план по сдерживанию роста оптовых цен на зимнее дизельное топливо. Как передает «Коммерсант», служба предложила увеличить объемы продаж дизтоплива на бирже с 7,5 до 10 процентов от объемов производства. Вторая инициатива ФАС — скорректировать демпфирующий механизм, удерживающий цены от резких колебаний. Между тем повышение биржевых цен создает риск активной продажи топлива за границу и возникновения дефицита внутри страны. В межсезонье такая ситуация может спровоцировать появление в рознице летней солярки или ее смесей, выдаваемых за зимнее топливо. Какую опасность для машин они могут нести и что делать, если в баке все-таки оказался «неправильный» дизель?

Выпадение осадка

В соответствии с отечественным ГОСТом, летняя солярка должна хорошо проходить через фильтр при температурах до 7-8 градусов мороза. Однако на практике эффект замерзания заметен при 3-4 градусах мороза. Для зимнего дизельного топлива порог фильтруемости определен в -25 градусов. А для арктических сортов нижний порог лежит в диапазоне от -35 до -45 градусов.

Если заморозки застанут автомобиль с летним дизельным топливом в баке, то при значительном охлаждении оно помутнеет и выдаст осадок, образующийся в результате процесса кристаллизации парафинов.

Пока кристаллы небольшие, они проходят через топливный фильтр, однако с понижением температуры парафины слипаются в сгустки, которые закупоривают магистрали подачи горючего и перекрывают путь топливу. Мотор глохнет.

Как завести автомобиль с замерзшей соляркой?

Если поутру автомобиль не хочет заводиться, то оживить его можно несколькими проверенными способами.

В первую очередь можно попробовать добавить в бак депрессорную присадку (антигель), которая не позволит кристаллам парафина слипаться в крупные сгустки. На бак в 55-60 литров потребуется около литра химического продукта.

Если присадки под рукой нет, некоторые водители советуют разбавить дизельное топливо небольшим количеством бензина. К полубаку застывающей солярки можно добавить примерно десять литров бензина. В некоторых случаях допускается еще большая его концентрация. Иногда водители льют до 50% бензина, чтобы убрать парафины. Бензин растворит осадок, однако в этом случае резко снижается смазывающая способность топлива. В итоге может выйти из строя топливный насос.

Кроме того, многие современные автомобили оснащаются системой впрыска common rail, требующей внутренней смазки. А бензин таковыми свойствами не обладает. В итоге выходит из строя и этот крайне дорогой узел.

Температура горения бензина гораздо выше, поэтому температура в камерах сгорания будет многократно расти, а мощность силового агрегата — падать. Поэтому долго ездить на дизель-бензиновой смеси нельзя. При появлении брендовой заправки с зимним топливом обязательно нужно добавить в бак качественную солярку.

Отогреть пробку

Если мотор не заводится после добавления присадок, то решить проблему можно отогреванием. Как правило, летняя солярка при околонулевых температурах образует парафиновую пробку на фильтре тонкой очистки.

Необходимо найти топливный фильтр и прогреть его. Как правило, он находится внутри моторного отсека. Его можно отогреть с помощью теплой, но не горячей воды. Если лить ее из термоса прямо на кожух фильтра, то он быстро нагреется, после чего парафиновый налет растворится.

Еще нагревать фильтр можно переносным феном, работающим от аккумулятора, но в этом случае есть риск разрядить автомобильную батарею.

Греть машину целиком

Если ударили более крепкие морозы, то летняя солярка замерзает не только на фильтре, но и на сетке насоса или в топливных магистралях. Добраться к ним сложно, и поэтому топливную систему необходимо греть целиком.

В Советской армии дизельные грузовики отогревали с помощью паяльной лампы. Сейчас это делать запрещено из-за наличия в машинах большого количества пластмассовых деталей.

Автомобиль с забившимся фильтром на эвакуаторе отвозят в теплый бокс и согревают при температуре от +5 градусов. Если теплого гаража нет поблизости, то можно накрыть нижнюю часть автомобиля несколькими слоями пленки, хорошенько прижать ее к земле камнями и поставить под днище тепловую пушку на бензине. Этот нагреватель выдает горячую струю воздуха с температурой не выше 90 градусов. Теплый воздух будет скапливаться внутри сооруженного «парника» и согревать днище. Через пару часов парафиновые пробки растворятся.

Зимой на летнем дизельном топливе.

Бывает, что зима может наступить внезапно, а когда появится на заправках зимнее дизельное топливо неизвестно, но ехать надо. Сейчас в продаже появилось много различных присадок к топливу, позволяющих при их добавлении в солярку, значительно понизить температуру её застывания. Но качество многих оставляет желать лучшего, каким от этой химии будет ресурс двигателя неизвестно, да и появляются эти присадки тоже уже в разгар зимы, когда уже есть на заправках зимняя солярка. В этой статье мы рассмотрим, как можно позволить себе ездить зимой на летней солярке, хотя бы до появления нормального зимнего дизтоплива, которое появляется на заправках гораздо позже ударившего мороза.

Многие знают, что дизельное топливо бывает летнее, зимнее и арктическое, и естественно, что из самих названий понятно какое для чего предназначено. И одно их характеристик топлива — это температура его помутнения, то есть начала кристаллизации в соляре парафинов. При этом топливо мутнеет, становится по вязкости похожим на кисель, и начинает хуже прокачиваться через элементы системы питания дизеля (как её улучшить читаем вот тут), а то и вообще не прокачиваться.

При более холодной погоде, ниже температуры помутнения, в дизельном топливе образуются поверх «киселя» более твёрдые пласты, а затем застывает и «кисель». Причём нормальное зимнее топливо начинает мутнеть при минус 25 градусов, а для арктического топлива, параметр начала помутнения не имеет нормы.

А температура помутнения летнего дизельного топлива, составляет минус 5 градусов, а значит при нормальных (свежих) фильтрах тонкой очистки топлива, запуск и эксплуатация дизельного двигателя, не доставляет хлопот при лёгком морозце. Ну а если вы держите ночью свой автомобиль в тёплом гараже, то и более низкая температура (до минус 10) не будет помехой для выезда на летней солярке.

Ведь по обратке сливается излишнее разогретое от горячих форсунок топливо обратно в бак, таким образом подогревая находящееся в нём летнее дизтопливо. Но при таких выездах (особенно при минус 10), не следует оставлять машину долго без движения на улице (например вы приехали на работу и оставили её на целый день на улице). Так как циркуляции и подогрева топлива естественно не будет при неработающем моторе, и топливо застынет во время стоянки (особенно если на улице не минус 5, а минус 10).

Усилить эффект подогрева обратки ( топливопровода обратного слива в бак) или дренажа можно, если взять медную трубку и обвить её змеевиком вокруг приёмной трубы глушителя (хватит примерно пяти витков), а затем подсоединить к этой медной трубке последовательно резиновый бензопровод обратного слива (обратки).

Ещё один способ, это пропустить шланг обратки через простой подогреватель, который будет работать от горячей температуры охлаждающей жидкости. Подробно как его изготовить своими руками, я описал вот здесь. Большое достоинство таких простых вышеописанных способов, в отличие от заводских устройств (типа кипятильника, работающих от бортовой сети), которые устанавливают на некоторых иномарках, предназначенных для северных районов, это то, что они не потребляют ни одного вольта, а значит не разряжают итак перегруженный зимой аккумулятор.

Ещё один вариант эффектного подогрева топлива в баке, который тоже не потребляет ни одного вольта, можно рассмотреть на рисунке слева. Сделать такой подогреватель у себя в гараже совсем не сложно, при наличии сварочного аппарата. Из листового металла толщиной примерно 3 — 4 мм., сваривается стальной короб, с высотой боковых стенок примерно 70 — 100 мм — эта высота зависит от клиренса (дорожного просвета) вашей машины, на джипах можно сделать 100 мм, а на низких легковушках хватит и 70 мм. Короб плотно присоединяется к баку снизу, например с помощью ленточных хомутов, сделанных их стальных пластин.

А площадь короба достаточно сделать такой, чтобы она занимала примерно одну треть площади вашего бака. После изготовления короба, к нему приваривается труба, по диаметру равная диаметру вашей выхлопной трубы, и через обычный Т-образный тройник подсоединяется к выпускной системе вашей машины (см. рисунок). Такой подогреватель полезно сделать регулируемый (отключаемый), так как летом его вообще следует отключать за ненадобностью.

Для этого следует в тройник установить заслонку, которая будет работать от натяжения тросика, и в ненужный момент (летом) при натяжке этого тросика, заслонка будет перекрывать доступ горячих выхлопных газов к коробу под баком. Однако кто не хочет заморачиваться с заслонкой, то просто можно снимать подогреватель весной, а в тройник вкручивать подходящую пробку.

Основной недостаток вышеописанных способов, это то что дизтопливо подогревается теплом от уже работающего двигателя. А значит подходит только для тех машин, которые хранятся ночью в тёплом гараже. Для машин, хранящихся ночью на стоянке на улице, такие способы не подойдут.

Придётся пользоваться добавками к топливу, которые не добавляют «здоровья» дизелю, или устанавливать в фильтр или бак электрические подогреватели (некоторые устанавливают и в масляный поддон), которые тоже имеют ряд недостатков, главный из которых — это то, что можно так подогреть топливо, что энергии потерявшей ёмкость на морозе батареи, уже не хватит для весёлой прокрутки стартером коленвала двигателя, с густым от мороза маслом.

Хотя сейчас возможно найти в продаже неплохие фирменные подогреватели (как на фото слева), которые не так уж сильно садят батарею, и работают как от 12, так и от 24 вольт.

Да и многое зависит от температуры окружающего воздуха, и естественно чем она ниже (крепче мороз), тем дольше придётся работать электроподогревателю, чтобы разморозить загустевшее дизтопливо, и тем сильнее разрядится аккумулятор.

Бывают подогреватели работающие и от сети 220 вольт, но естественно такие подойдут только для холодного гаража, меющего розетку. Вряд ли кто то будет пользоваться таким подогревателем, если хранит машину на уличной стоянке, и тянуть от куда то переноску. Ещё нужно найти куда её подключить.

Но большинство водителей, столкнувшись с проблемой внезапно ударившего мороза и загустевшего топлива, пользуются более простыми способами, например феном, но и здесь тоже требуется сеть в 220 вольт, которая имеется только в гараже. Хотя некоторые тянут переноску с квартиры, если машина хранится под окном.

Надеюсь  у всех водителей хватит здравого ума, чтобы не пользоваться в таких случаях открытым пламенем. Ведь не смотря на то, что соляра вспыхивает не так как бензин, но всё равно велик шанс остаться без машины.

И ещё один важный момент. Некоторые водители добавляют в солярку керосин или бензин, чтобы снизить температуру застывания дизтоплива. И если ещё керосин можно использовать в крайнем случае, то бензин ни в коем случае добавлять в бак дизельной машины нельзя.

Так как дорогие детали ТНВД, у 95 % всех дизельных иномарок (очень редко встречаются ТНВД, которые смазываются отдельной подачей масла) , смазываются соляркой. А смазывающие свойства у бензина равны нулю, и при его добавлении возможен не только сильный и быстрый износ деталей топливной аппаратуры, но и их поломка (выкрашивание).

И если даже имеется ТНВД, детали которого смазываются моторным маслом, то всё равно у бензина цетановое число 25 — 30, а у дизтоплива примерно 45. Поэтому при добавлении бензина, дизельный двигатель будет работать очень жёстко, и ресурс деталей не только ТНВД, но и всего двигателя резко сократится. Кроме того, при добавлении бензина в соляру, возможно появление паровых пробок во всасывающей магистрали и завоздушивание топливной системы.

Ну и напоследок парочка советов. Если вы живете в регионе, где морозы могут ударить раньше, чем зимнее дизтопливо появляется на заправках, а машину вы держите не в тёплом гараже, а на продуваемой всеми ветрами стоянке, то позаботьтесь о запасе зимнего топлива заранее, хотя бы что бы его хватило до появления такого топлива на заправках (можно запастись в конце зимы и держать до первых морозов следующей зимы). Ведь дизельное топливо как вино, чем больше стоит, тем оно чище и полезнее для двигателя и дорогой топливной аппаратуры.

Или поищите заранее в продаже, проверенную добавку к летнему топливу (которая не загубит дизель), ведь такую можно и не найти в тот момент, когда ударят морозы. Ну а те водители, которые держат свою машину в тёплом гараже, могут изготовить и установить вышеописанные подогревающие устройства на свой автомобиль, чтобы без проблем встретить первые морозы и ездить зимой на летнем топливе, которое дешевле зимнего, успехов всем.

Готовить дизель к зиме никогда не поздно

Переход на зимнее дизельное топливо в самые холодные месяцы года может стать важным шагом для защиты вашего оборудования от самых суровых погодных условий. И хотя во избежание проблем с двигателем идеально начинать использовать зимнее топливо в начале сезона, никогда не поздно перейти на специально разработанное зимнее дизельное топливо, такое как Cenex® Seasonally Enhanced® или Cenex® Wintermaster®.

Но хорошие новости — даже если вы еще не сделали переход, еще не поздно оптимизировать зимние характеристики вашего оборудования с помощью полного и сбалансированного пакета присадок, который содержится в зимнем дизельном топливе Cenex премиум-класса.Вот несколько вещей, которые нужно знать о подготовке дизельного топлива к зиме в конце сезона:

1. Знайте точку помутнения вашего топлива. Температура помутнения дизельного топлива — это температура, при которой начинают появляться кристаллы парафина. Обычно она колеблется от 4 до 14 градусов по Фаренгейту. В идеальном мире переход на зимнее дизельное топливо премиум-класса должно происходить задолго до того, как температура упадет до этого минимума.

2. Повысьте работоспособность вашего оборудования. В конечном итоге цель использования зимнего дизельного топлива премиум-класса — улучшить работоспособность вашего оборудования, т.е. самую низкую температуру, при которой ваше оборудование работает без потери мощности.Зимние смеси, такие как Cenex® Wintermaster®, содержат присадки, улучшающие хладотекучесть, и агенты, препятствующие образованию отложений парафина, которые предотвращают образование и осаждение кристаллов парафина в резервуаре, обеспечивая работоспособность оборудования при температурах до 30 ° C. Топливо Cenex® Seasonally Enhanced® также специально разработано для удовлетворения ваших сезонных потребностей, обеспечивая исключительную гибкость в межсезонье в более умеренном климате.

3. Смешайте № 1 с № 2. Если вы не успели переключиться до того, как температура упала, еще не поздно.Единственная разница теперь в том, что вам нужно добавить один дополнительный шаг. Перед заправкой зимнего дизельного топлива премиум-класса подготовьте свой бак, смешав № 1 со стандартным № 2, полностью перемешав смесь перед добавлением Cenex® Seasonally Enhanced® или Cenex® Wintermaster®. Этот дополнительный шаг предотвращает разбавление, которое может привести к поломке в будущем.

4. Остерегайтесь воды. Нельзя говорить о зимнем топливе, не говоря уже о воде. Температура замерзания воды (32 градуса по Фаренгейту) намного выше средней точки помутнения, поэтому убедитесь, что в резервуаре или системе нет воды.

Хотя переход на зимнюю смесь лучше делать раньше, чем позже, еще не поздно перейти на нее. И не забывайте, что в любое время, когда у вас есть вопросы или проблемы, ваш местный дилер Cenex® всегда готов помочь.

Изображение предоставлено пользователем Flickr.

Вопросы и ответы: стандартное дизельное топливо и премиальное топливо

В чем разница между стандартным дизельным топливом № 2 и топливом премиум-класса?

Дизельное топливо премиум-класса имеет более высокое цетановое число, лучшую смазывающую способность и содержит моющие средства, обеспечивающие очищающую способность инжектора по сравнению со стандартным дизельным топливом № 2.Цетан измеряет задержку воспламенения топлива. Более высокое цетановое число означает более короткую задержку и лучшее качество зажигания для более быстрого запуска и меньшего загрязнения. Добавка, улучшающая смазывающую способность, используется для уменьшения трения и износа компонентов топливного насоса и форсунок под давлением, что продлевает срок службы топливного насоса и сокращает время простоя. Моющие средства содержат топливные форсунки в чистоте для оптимальной работы двигателя.

В ходе более чем 14 000 часов изнурительных испытаний в реальных условиях Cenex Roadmaster XL® предотвратил засорение форсунок и фильтров, обеспечивая при этом превосходную мощность и экономию топлива.Испытания также показали увеличение мощности на 4,5% по сравнению со стандартом №2.

Все ли топлива премиум-класса одинаковы?

Нет, и базовые топлива, и добавки, используемые для достижения статуса «премиум», могут сильно различаться в зависимости от поставщика. Ruby Fieldmaster® предлагает качественную основу, топливо с повышенным содержанием сои и полный многофункциональный пакет присадок, разработанный для суровых требований сельского хозяйства. Он постоянно исследуется и тестируется, чтобы гарантировать высочайшее качество дизельного топлива премиум-класса на рынке.Вот почему мы можем с уверенностью предложить нашу непревзойденную гарантию на дизельное топливо Total Protection Plan®.

Я без проблем использую простое дизельное топливо №2 в течение многих лет. Зачем переходить сейчас?

Со временем топливный насос и форсунки вашего двигателя загрязняются — постепенный, незаметный процесс, который снижает как производительность двигателя, так и экономию топлива. Обычное топливо №2 не содержит присадок, снижающих износ, продлевающих срок хранения или уменьшающих образование смол, нагара и коррозии.

Почему бы просто не купить безрецептурную присадку для моего топлива №2?

Многие безрецептурные добавки просто содержат растворители, дающие очень ограниченные преимущества.К тому же они обычно стоят дороже, чем топливо премиум-класса.

Что входит в пакет присадок? Что оно делает?

Семь присадок работают вместе, обеспечивая множество преимуществ.

Ни одно другое дизельное топливо премиум-класса не содержит более полного, многофункционального пакета присадок, который помогает избежать хлопот, связанных с использованием продуктов вторичного рынка для максимальной очистки топлива. Узнайте больше о преимуществах Cenex Roadmaster XL®.

Хотите знать, как качественная продукция может помочь вам сэкономить деньги? Подсчитайте экономию при использовании моторного масла с большим пробегом с помощью нашего онлайн-калькулятора.

Почему летнее топливо дороже зимнего?

К несчастью для водителей, летом цены на бензин часто повышаются, начиная с Дня поминовения. Рост цен на летнее топливо вызван множеством причин, и некоторые из них вполне логичны. Увеличение количества людей, путешествующих, особенно в семейных отпусках и автомобильных поездках, увеличивает спрос. Кроме того, в весенние месяцы энергетические компании проводят техническое обслуживание своих нефтеперерабатывающих заводов, останавливая их и ограничивая мощность до конца мая.

Из-за этих перебоев в поставках нефти могут возникнуть проблемы. Кроме того, стихийные бедствия, такие как ураганы, могут повышать цены, нарушая транспортные маршруты и нанося ущерб нефтеперерабатывающим заводам и другой инфраструктуре.

Но знаете ли вы, что бензин, продаваемый летом, на самом деле отличается от бензина, который продается зимой, а его производство более дорогое? В этой статье мы рассмотрим, почему цены на летнее топливо выше, сосредоточив внимание на ежегодном переходе с зимнего топлива на летнее.

В США запас топлива меняется дважды в год. Он известен как сезонный переход на бензин . Это изменение является основной причиной подорожания летнего бензина. В зависимости от времени года заправочные станции переключаются с подачи летнего топлива на зимнее. Переход начался в 1995 году в рамках Программы реформирования бензина (RFG), которая была учреждена поправками к Закону о чистом воздухе 1990 года. Агентство по охране окружающей среды (EPA) начало программу RFG, чтобы уменьшить загрязнение и смог во время летнего озонового сезона, который длится с 1 июня по сентябрь.15 [источник: EPA].

Для уменьшения загрязнения в летних топливах используются различные оксигенаты , или топливные присадки. Эти смеси, по заявлению EPA, очищают горючие вещества, а также помогают компенсировать ограниченную подачу масла. Такая практика использования сезонных смесей также способствует развитию альтернативных видов топлива. (Помните, что бензин состоит не только из переработанной сырой нефти; это смесь и очищенной сырой нефти и различных соединений и присадок.)

Итак, в чем разница между летним и зимним топливом? Летнее топливо горит чище, чем зимнее.Это просто означает, что он производит меньше смога и выделяет меньше токсичных загрязнителей воздуха, о которых мы поговорим позже. Фактическая разница в стоимости производства варьируется и может добавить от 5 до 15 центов за галлон к стоимости заправки, в зависимости от региона США [источник: Gas Buddy]. Независимо от разницы в производственных затратах, рост на насосе еще больше из-за летнего сезона, падения поставок, затрат на техническое обслуживание и перехода компаний на производство летних смесей.

На следующей странице мы рассмотрим, почему летние виды топлива более экологичны и когда именно происходит переход между летним и зимним видами топлива.

Краткосрочный прогноз энергетики — Управление энергетической информации США (EIA)

* Это приложение было выпущено с Краткосрочным прогнозом развития энергетики , апрель 2021 г., .

Этот прогноз ориентирован на потребление бензина и дизельного топлива в Соединенных Штатах и ​​соответствующие цены (см. Таблицу «Прогноз по летнему топливу»).Пик потребления этих видов топлива обычно приходится на летние месяцы. В прошлые годы ОВОС также включало в этот отчет раздел, посвященный электроэнергии. Начиная с этого года, мы опубликуем отдельный летний обзор рынков электроэнергии с публикацией майского STEO.

EIA считает, что летний сезон для бензина и дизельного топлива продлится с апреля по сентябрь. Мы по-прежнему ожидаем, что продолжающиеся последствия пандемии COVID-19 существенно повлияют на нефтяные рынки летом 2021 года.Тем не менее, рынки пострадают в меньшей степени, чем прошлым летом, и мы ожидаем, что воздействие COVID-19 уменьшится до 2021 года, поскольку все больше населения будет вакцинировано от COVID-19. Увеличение количества вакцинаций в сочетании с бюджетным стимулом США должно поддержать продолжающееся восстановление экономики, что будет стимулировать рост спроса на нефть. Мы ожидаем большего потребления бензина и дистиллятного топлива в США, чем прошлым летом, но меньше, чем летом 2019 года. Однако мы ожидаем самых высоких цен на бензин с лета 2018 года.

Макроэкономические прогнозы являются ключевым фактором прогнозов EIA. Мы используем макроэкономическую модель от IHS Markit. Основываясь на этой модели, EIA предполагает, что ВВП США этим летом вырастет на 8,5% по сравнению с прошлым летом. Прогнозируемый более высокий экономический рост отражает рост уровня занятости, располагаемого дохода и потребительских расходов, все из которых обычно указывают на рост потребления бензина и дизельного топлива. Однако даже с учетом этих поддерживающих факторов прогноз как потребления, так и цен остается неопределенным.Что касается потребления, модели поведения, особенно связанные с работой из дома и поездками на работу, будут существенно влиять на уровни потребления нефти, даже если показатели вакцинации продолжают расти. Рост потребления нефти повлияет на цены на сырую нефть и маржу переработки. Кроме того, ограничение добычи сырой нефти со стороны ОПЕК и ОПЕК + способствовало росту цен на нефть в 2021 году, а снижение уровня добычи, намеченное ОПЕК + в ближайшие месяцы, по-прежнему будет ключевым фактором роста цен на нефть.

Бензин

EIA ожидает, что розничная цена на бензин обычного сорта в США летом 2021 года составит в среднем 2,78 доллара за галлон, что больше, чем в среднем прошлым летом (2,07 доллара за галлон). Прошлым летом была самая низкая средняя летняя розничная цена в номинальном выражении с 2004 года, поскольку широкомасштабное воздействие COVID-19 привело к значительному сокращению потребления бензина и другой нефти, что привело к падению цен на сырую нефть.

EIA прогнозирует, что цены на бензин этим летом будут выше по сравнению с прошлым летом, потому что по мере того, как воздействие COVID-19 продолжает ослабевать за счет улучшения мер по смягчению последствий и вакцинации, пробег транспортных средств будет увеличиваться, что приведет к увеличению спроса на бензин.Прогноз предполагает, что общая экономическая активность как в Соединенных Штатах, так и во всем мире будет значительно выше этим летом по сравнению с прошлым летом. Рост экономической активности определяет наш прогноз роста мирового потребления нефти и способствует значительному повышению цен на нефть марки Brent этим летом по сравнению с прошлым летом. Мы ожидаем, что этим летом цена на нефть марки Brent в среднем будет составлять 64 доллара за баррель (баррель), что на 28 долларов за баррель выше, чем прошлым летом. Кроме того, мы прогнозируем, что маржа переработки бензина (разница между ценой на оптовый бензин и сырую нефть марки Brent) составит в среднем 45 центов за галлон с апреля по сентябрь, что выше, чем в среднем летом прошлого года (36 центов за галлон) и самый высокий показатель летом. в среднем с 2017 года.

Потребление: По оценкам EIA, потребление бензина увеличилось в течение первого квартала 2021 года, увеличившись с 7,7 миллиона баррелей в день (баррелей в день) в январе до оценочных 8,6 миллионов баррелей в день в марте, увеличившись на 890 000 баррелей в день. d. Для сравнения, потребление в 2019 году за тот же период увеличилось на 410 000 баррелей в сутки. Более сильный рост в этот период в 2021 году, вероятно, отражает не только сезонный рост, но и рост, связанный с уменьшением воздействия пандемии COVID-19 на потребление бензина.

EIA ожидает, что рост уровня занятости, увеличение количества людей, получающих вакцинацию от COVID-19 в Соединенных Штатах, региональное ослабление ограничений COVID-19 и более высокий спрос на летнее время вождения увеличат потребление бензина летом 2021 года по сравнению с первым кварталом 2021 года. и прошлым летом. Изменения расхода бензина отражают как изменения в движении по автомагистралям, так и изменения в эффективности автопарка. Мы прогнозируем на 15% больше поездок по шоссе, чем прошлым летом, но меньше, чем летом 2019 года.Эффект от нашего прогноза увеличения количества поездок по автомагистралям частично нивелируется увеличением топливной экономичности транспортных средств на 1%. Мы прогнозируем, что потребление бензина в 2021 году достигнет пика в августе и составит 9,1 млн баррелей в сутки, что выше 8,5 млн баррелей в сутки в августе 2020 года, но ниже 9,8 млн баррелей в сутки в августе 2019 года. Мы прогнозируем, что потребление бензина в летнее время в 2021 году в среднем составит почти 8,8 млн баррелей в сутки, что на 1,0 млн баррелей в сутки (13%) больше, чем в 2020 году, но снизится на 0,7 млн ​​баррелей в сутки (7%) по сравнению с летом 2019 года.

Работа — ключевой фактор передвижения по автомагистралям и, следовательно, потребления бензина. Основываясь на макроэкономических прогнозах IHS Markit, EIA предполагает, что занятость вне сельского хозяйства вырастет в течение 2021 года и вызовет рост потребления бензина. Согласно прогнозу, занятость вне сельского хозяйства увеличится на 3,5 миллиона рабочих мест с марта до 147,0 миллиона рабочих мест в сентябре.

Однако этим летом влияние занятости на потребление бензина может быть более ограниченным, поскольку больше людей работает из дома, чем в предыдущие годы.Более активное участие рабочей силы в программах работы на дому по сравнению с уровнями до COVID, вероятно, сохранится, даже если рабочие места вновь откроются. Кроме того, очень неясна доля новых рабочих мест, которые будут связаны с работой на дому в течение некоторого времени или все время. Хотя рекомендации по путешествиям и социальные ограничения, связанные с COVID-19, вероятно, смягчатся летом, поскольку все больше американцев будут вакцинированы, а уровень заболеваемости снизится, некоторые поведенческие изменения могут быть более длительными, что может еще больше ограничить рост потребления бензина.Степень, в которой произойдут эти поведенческие изменения, способствует неопределенности в прогнозе EIA по потреблению бензина.

Хотя количество случаев COVID-19 снизилось с пикового уровня в этом году, вероятность того, что случаи могут увеличиться и некоторые формы региональных ограничений на поездки или социальные ограничения могут быть восстановлены, является еще одной неопределенностью, которая может ограничить рост потребления бензина. Из-за многочисленных неопределенностей, связанных с продолжающейся пандемией COVID-19 в ближайшие месяцы, фактическое потребление бензина может значительно отличаться от прогнозируемого уровня.

Цены: EIA прогнозирует, что среднемесячные розничные цены на бензин будут постепенно снижаться с годового пика 2021 года в размере 2,86 доллара за галлон в апреле до среднего значения 2,78 доллара за галлон в июле и 2,62 доллара за галлон к сентябрю. В преддверии летнего сезона продаж розничные цены на бензин достигли самого высокого уровня почти за два года. Согласно еженедельному обновлению EIA о бензине и дизельном топливе , цена на бензин обычного класса в США на 22 марта 2021 года составляла 2,87 доллара за галлон, что на 75 центов за галлон выше, чем в то же время в прошлом году, и является самой высокой средней ценой на бензин. любую неделю с 13 мая 2019 г.Текущие уровни цен на бензин отражают краткосрочное повышение цен на сырую нефть в результате восстановления мирового спроса на нефть и продолжающихся ограничений поставок нефти со стороны ОПЕК +. Текущие уровни цен также отражают низкие уровни запасов бензина, частично вызванные сокращением поставок бензина после значительных сбоев на нефтеперерабатывающих заводах вдоль побережья Мексиканского залива США в феврале и начале марта. Мы ожидаем, что рост объемов нефтепереработки и предложение сырой нефти со стороны ОПЕК + и американских производителей нефти начнут оказывать понижательное давление на розничные цены на бензин летом, несмотря на ожидаемый рост спроса на бензин.

Среднесуточные и еженедельные средние цены на бензин по стране могут значительно отличаться от среднемесячных и сезонных. Существенные различия также существуют между регионами США; Среднемесячные цены в некоторых регионах превышают средние цены по стране на 40 центов за галлон или более. Незапланированные простои нефтеперерабатывающих заводов или другие перебои в поставках также могут привести к росту цен на региональную продукцию выше прогнозируемого уровня. По прогнозам EIA, средние розничные цены на бензин летом 2021 года будут составлять от 3 долларов.39 долларов за галлон на Западном побережье (PADD 5) до минимума в 2,47 доллара за галлон на побережье Мексиканского залива (PADD 3).

Поскольку налоги на бензин и розничные затраты на сбыт в целом стабильны, изменения цен на бензин и дизельное топливо в первую очередь являются результатом изменений цен на сырую нефть и оптовой наценки, которые приближаются к лету 2021 года и будут почти на самом высоком уровне с периода до COVID-19. пандемия началась.

EIA прогнозирует, что цена на нефть марки Brent в среднем составит 64 доллара за баррель (1 доллар за баррель).52 доллара за галлон) этим летом по сравнению со средним показателем в 36 долларов за баррель (0,86 доллара за галлон) прошлым летом. Любая разница между фактическими ценами на сырую нефть и нашим прогнозом, вероятно, отразится на розничных ценах на топливо на заправочной станции. При отсутствии других факторов, характерных для рынков бензина и дизельного топлива, устойчивое изменение цен на сырую нефть на каждый доллар за баррель по сравнению с прогнозом приводит к изменению цен на нефтепродукты на 2,4 цента за галлон.

Недавнее повышение волатильности цен на нефть подчеркивает широкий спектр возможных последствий для цен на сырую нефть, которые могут возникнуть в течение лета.Прогноз цен на сырую нефть EIA может измениться в зависимости от нескольких факторов. Примечательно, что наш прогноз предполагает, что ОПЕК + начнет ослабление производственных ограничений с мая. Однако ОПЕК + удивила многих участников нефтяного рынка на встрече 4 марта, продлив ограничения на добычу. Хотя еще одно расширение не отражено в нашем прогнозе, если оно произойдет, это, вероятно, приведет к более высоким, чем прогнозировалось, ценам на нефть и бензин в течение лета. Кроме того, мы ожидаем, что мировой спрос на нефть вырастет в 5 раз.5 миллионов баррелей в день в 2021 году к третьему кварталу по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, но многие факторы, включая количество глобальных вакцинаций от COVID-19, могут привести к увеличению или уменьшению этого числа, что повлияет на цены на нефть.

Ценовая политика и подразумеваемая волатильность фьючерсных и опционных контрактов отражают неопределенность ожиданий рынка относительно среднемесячных цен на бензин. Фьючерсные контракты New York Harbour RBOB с поставкой в ​​июне 2021 года, которые торговались в течение пятидневного периода, закончившегося 1 апреля, в среднем составляли 1 доллар США.98 / галлон. Рыночная вероятность того, что контракт на июньский фьючерс на RBOB превысит 2,10 доллара за галлон по истечении срока действия (примерно соответствует средней розничной цене на бензин обычного сорта в США, превышающей 3 доллара за галлон), составила 32%.

Переработка: EIA ожидает, что оптовая маржа на бензин (разница между оптовой ценой на бензин и ценой на сырую нефть марки Brent) составит этим летом в среднем 45 центов за галлон, что на 9 центов за галлон выше, чем прошлым летом, и на 4 цента. на галлон выше, чем в среднем за пять лет (2016–20 годы).Мы прогнозируем, что рентабельность будет выше средней за пять лет, поскольку мы ожидаем, что запасы бензина останутся ниже недавних средних значений за пять лет.

Маржа бензина в США в начале года была близка к недавнему среднему значению за последние пять лет, но в последние недели она начала расти, поскольку запасы бензина сократились, отчасти из-за сбоев на нефтяных рынках побережья Мексиканского залива в феврале, вызванных погодными условиями. Несмотря на то, что производство нефтеперерабатывающих заводов и запасы бензина начали расти после сбоев в феврале, EIA прогнозирует, что запасы в среднем будут на 2% ниже их недавнего среднего значения за пять лет, что, как мы ожидаем, усилит давление на оптовую маржу на бензин и розничные цены.Средняя оптовая маржа на бензин в США составляла в среднем 27 центов за галлон в январе и увеличилась до 48 центов за галлон в марте, что на 12 центов за галлон выше среднего показателя за последние пять лет в марте. Мы прогнозируем, что летняя оптовая маржа на бензин останется выше средних последних пятилетних показателей, но ожидаем, что осенью эта маржа упадет ближе к предыдущему среднему значению за последние пять лет по мере восстановления мощностей НПЗ и роста производства бензина. Наш прогноз оптовой маржи на бензин упадет с летнего пика в 51 цент / галлон в апреле до в среднем 39 центов / галлон к сентябрю.

Готовый автомобильный бензин поставляется из четырех источников: внутреннее производство, смесь топливного этанола, импорт бензина и компонентов смеси бензина, а также отбор из первичных запасов. EIA ожидает, что этим летом чистое производство бензина на внутренних заводах будет на 1,1 млн баррелей в день больше, чем прошлым летом. Мы прогнозируем, что добавление топливного этанола в бензин этим летом увеличится почти на 100 000 баррелей в день по сравнению с уровнем прошлого лета до 900 000 баррелей в день, что составит почти 10,2% от общего потребления бензина.Наш прогноз чистого экспорта бензина из США (включая компоненты для смешивания) выше на 40 000 баррелей в день по сравнению с уровнем прошлого лета. Мы ожидаем, что отбор запасов бензина будет почти на 180 000 баррелей в день меньше, чем прошлым летом, когда запасы бензина упали почти на 190 000 баррелей в день. Несмотря на более низкие темпы ожидаемого изъятия запасов бензина, мы ожидаем, что более низкие начальные уровни летних запасов бензина приведут к тому, что запасы бензина завершат летний сезон вождения в основном на том же уровне, что и прошлым летом.

Запасы: В начале летнего сезона поездок (1 апреля) общие запасы бензина в США составляли 228,2 миллиона баррелей, что на 32,6 миллиона баррелей меньше, чем год назад, и на 15,8 миллиона баррелей меньше, чем в среднем за пять лет для начала. сезонные акции. Этим летом EIA прогнозирует, что общий объем запасов бензина в среднем составит 11 000 баррелей в день. Мы прогнозируем, что общие запасы бензина к концу лета составят 226,2 миллиона баррелей, что почти не изменится по сравнению с уровнем конца лета прошлого года и 3.На 7 миллионов баррелей меньше, чем в среднем за пять лет. В последние годы изъятие запасов становится все более значительным источником поставок автомобильного бензина в США в летний сезон, составив в среднем почти 80 000 баррелей в день в течение лета 2016–2020 годов. Изъятие бензина составило почти 190 000 баррелей в день прошлым летом, когда COVID-19 значительно сократил объемы производства нефтеперерабатывающих заводов, и как внутренний, так и экспортный спрос на бензин в США все больше удовлетворялся за счет изъятия из увеличенных запасов бензина.

Расходы: По прогнозам EIA, на весь 2021 год розничная цена на бензин обычного сорта в среднем составит 2 доллара.66 за галлон в Соединенных Штатах, и что розничные цены на бензин для всех марок в среднем составят 2,78 доллара за галлон. В результате этих цен мы прогнозируем, что среднее домохозяйство в США потратит на моторное топливо примерно на 480 долларов (31%) больше в 2021 году, чем в 2020 году. Помимо более высоких прогнозируемых цен на бензин, рост расходов отражает наши ожидания увеличения количества поездок в 2021 году. Отдельные домохозяйства могут испытывать значительный разброс в расходах на бензин в зависимости от широкого круга факторов, включая статус занятости и возможность работать из дома.Несмотря на наш прогноз увеличения средних расходов домохозяйств на бензин на 31% по сравнению с 2020 годом, когда количество автомобилей значительно снизилось, общие расходы на бензин в 2021 году будут немного меньше, чем в среднем за 2011–2020 годы.

Дизельное топливо

Пандемия COVID-19 не так сильно повлияла на спрос на дизельное топливо в США, как на бензин и авиакеросин. По сравнению с 2019 годом потребление дистиллятного топлива (включая дизельное топливо) в 2020 году снизилось на 8% в Соединенных Штатах, по сравнению с сокращением на 14% для бензина и 38% для авиакеросина.В первом квартале 2021 года потребление дизельного топлива в США продолжало оставаться относительно высоким. По оценкам EIA, потребление дистиллятного топлива в первом квартале 2021 года снизилось всего на 6% по сравнению с первым кварталом 2019 года и выросло на 2% по сравнению с первым кварталом 2019 года. 2020.

Заказы на домохозяйство и ограничения на поездки оказали более заметное влияние на спрос на бензин и авиакеросин, чем на дизельное топливо. Снижение потребления бензина и авиакеросина произошло из-за того, что потребители стали меньше путешествовать.Поскольку дизельное топливо широко используется в автомобильных перевозках, возросший спрос на доставку на дом и распределение необходимых товаров и услуг, вероятно, поддерживал спрос на дизельное топливо.

Потребление: EIA прогнозирует потребление дистиллятного топлива в США, которое включает дизельное топливо и топочный мазут, в среднем 4,0 млн баррелей в сутки этим летом, что на 11% (400000 баррелей в сутки) по сравнению с потреблением прошлым летом, которое означало наименьшее летнее потребление дистиллятов с 2009 года.Однако прогноз потребления дистиллятов этим летом все равно будет немного ниже уровня 2019 года.

Поскольку дизельное топливо используется в автомобильном и промышленном секторах, его можно считать барометром экономической активности. Основываясь на макроэкономических данных от IHS Markit, ВВП США в 2020 году сократился на 3,5%, и EIA предполагает, что ВВП вырастет на 5,6% в 2021 году. Мы ожидаем, что наш надежный прогноз роста ВВП в 2021 году поддержит деятельность грузовых и морских перевозок и внесет свой вклад в рост расхода дизельного топлива.

Дистиллятное топливо поставляется из четырех источников: внутреннее производство нефтеперерабатывающих заводов, смешивание биодизеля, отходы из первичных запасов и импорт. EIA ожидает, что этим летом производство дистиллятного топлива на НПЗ составит в среднем 4,6 млн баррелей в сутки, что на 140 000 баррелей в сутки меньше, чем прошлым летом. Мы прогнозируем, что производство биодизеля этим летом в среднем составит около 126 000 баррелей в день, что на 6 000 баррелей в день больше, чем прошлым летом. Наш прогнозируемый чистый экспорт дистиллятного топлива этим летом в среднем составляет 700 000 баррелей в день, что на 300 000 баррелей в день меньше, чем прошлым летом.

Нефтепереработка и цены: EIA прогнозирует, что оптовая маржа дизельного топлива в США этим летом в среднем составит 38 центов / галлон, что на 13 центов / галлон выше уровня прошлого лета и на 1 цент / галлон выше среднего показателя за предыдущие пять лет. . Мы прогнозируем, что маржа на дизельное топливо будет выше, чем в последние годы из-за ожидаемого восстановления экономической активности и сохранения спроса на грузовые автомобили. Кроме того, мы ожидаем снижения объемов нефтепереработки на фоне снижения общего спроса на нефть, что поддержит маржу переработки.

EIA ожидает, что сочетание более высоких оптовых цен на дизельное топливо в результате увеличения маржи переработки, роста экономической активности и более высоких цен на сырую нефть приведет к росту розничных цен на дизельное топливо в США этим летом по сравнению с прошлым летом. Мы прогнозируем, что розничные цены на дизельное топливо этим летом составят в среднем 2,96 доллара за галлон по сравнению с 2,43 доллара за галлон прошлым летом и по сравнению с недавним пятилетним средним показателем в 2,73 доллара за галлон. Однако наш прогноз подвержен многим из тех же факторов неопределенности, что и прогноз цен на бензин, особенно в отношении цен на сырую нефть, которые являются основными факторами, определяющими общий уровень цен на дизельное топливо.

Запасы: По оценкам EIA, запасы дистиллятов в США, начавшиеся этим летом, составили 143,0 млн баррелей. Этот уровень выше 126,7 миллиона баррелей, зафиксированных в начале лета прошлого года, и на 2,7 миллиона баррелей выше среднего значения для начала пятилетнего лета. Запасы дистиллятов в США обычно создаются летом, чтобы подготовиться к зимнему отопительному сезону. Этим летом, EIA прогнозирует, что строительство будет в среднем около 6000 баррелей в день, что намного ниже 246000 баррелей в день, зафиксированных прошлым летом, а также ниже среднего показателя за пять лет, составлявшего 42000 баррелей в день.Мы ожидаем, что запасы дистиллятного топлива к концу лета составят 144,0 млн баррелей, что ниже 171,7 млн ​​баррелей, зафиксированных в конце лета прошлого года, и ниже среднего показателя за пять лет на конец лета (147,8 млн баррелей).

Справочник по красному дизельному топливу, зимнему и летнему, классы

Когда наступает зима, нет лучшего способа ответить, чем гарантированная защита вашего красного дизельного топлива в холодные зимние месяцы.

Красный дизель, газойль, 35-ти секундное масло, тракторный дизель, как ни крути, разнится по марке в зависимости от сезона.

Что это значит?

Это означает, что зимнее дизельное топливо можно использовать круглый год, поскольку оно более устойчиво к холоду, но летнее топливо сертифицировано для использования только летом, поскольку оно имеет ограниченную устойчивость к холоду.

Зимнее топливо можно использовать круглый год, но это не рентабельно. При переработке сырой нефти вы получаете меньше зимнего сорта дизеля, чем летнего дизельного топлива, что означает, что зимнего сорта может быть недостаточно. Энергетическая ценность ископаемого зимнего топлива ниже, чем у летнего.

Зимнее топливо имеет максимальную температуру засорения холодного фильтра (CFPP) -12 ° C, тогда как летнее топливо имеет максимальную температуру -4 ° C летом (британский стандарт BS2869). Это может вызвать большие проблемы.

Почему это?

Если вы используете летнее дизельное топливо зимой или оставите остатки топлива на дне топливного бака, у двигателей могут возникнуть проблемы с запуском, а машины и оборудование могут выйти из строя.

Это связано с тем, что в топливе образуются кристаллы парафина и конденсат, которые блокируют фильтры и трубы.

Зимний газойль очищается таким образом, чтобы его низкие свойства соответствовали области и периоду использования. Однако в периоды очень холодной погоды могут возникнуть те же проблемы, например, проблемы с производительностью. Температура опускается ниже точки помутнения, вызывая функциональные трудности из-за выпадения парафина.

Точка помутнения соответствует температуре, при которой воск начинает кристаллизоваться, что можно заметить невооруженным глазом. По сути, это самая низкая температура, при которой можно хранить топливо. Поскольку летнее топливо имеет более высокую точку помутнения, его нельзя использовать зимой, поскольку требуется более низкая точка помутнения красного дизельного топлива.


Парафины

Дизельное топливо содержит парафиновые парафины, которые являются важным элементом, придающим топливу высокое цетановое число, обеспечивающее эффективное сгорание. Эти парафины в идеале находятся в жидкой форме, чтобы их можно было растворить в дизельном топливе, но когда становится слишком холодно, парафины начинают образовывать кристаллы и затвердевать.

При значительном падении температуры они объединяются и образуют большие плоские кристаллы, которые блокируют топливный фильтр. Это приведет к отказу двигателя из-за нехватки топлива.То же самое происходит при использовании летнего топлива зимой.


Как определить, что красное дизельное топливо содержит парафины / кристаллы парафина

Да, топливо будет иметь другие свойства, которые можно увидеть на глаз:

  • Отложение с красным оттенком на дне топливного бака
  • Отложение с красным оттенком на поверхности топливного фильтра
  • Молочный вид топлива
  • Трудности с запуском двигателей / полное отсутствие запуска

Если вы подозреваете, что в вашем топливе присутствуют парафиновые парафины, позвоните нам сегодня по телефону 0330 123 3773, и мы сможем предоставить квалифицированный совет и предложить первоклассное решение.

Какие меры предосторожности вы можете предпринять?

  • Купите красный дизель перед зимой
  • Убедитесь, что в вашем баке не осталось остатков летнего топлива — это может ухудшить характеристики зимнего топлива в холодную погоду
  • Храните топливный бак в сарае или гараже, чтобы защитить от холода погода и ветер
  • Регулярно проверяйте свое топливо — кристаллы парафина могут оседать и накапливаться на дне вашего бака, что может помешать выкачиванию красного дизельного топлива из бака
  • Используйте соответствующие зимние смазочные материалы, чтобы избежать накопления парафина из неправильного масла тип использованного
  • Используйте присадки, предоставленные официальным поставщиком
  • Купите красное дизельное топливо в Speedy Fuels

Как добавки предотвращают образование парафинов?

Холодные добавки, также известные как улучшители текучести средних дистиллятов, работают за счет изменения кристаллической структуры, позволяя им уменьшаться в размерах и гарантировать, что они не объединяются и не образуют более крупные кристаллы, блокирующие фильтры.Они не растворяют уже образовавшиеся кристаллы.

Добавки можно добавлять в дизельное топливо только при его температуре выше точки помутнения, поскольку они не могут изменить кристаллическую структуру. Проблема в том, что при производстве красного дизельного топлива добавки уже используются для улучшения холодных свойств, но в строго контролируемой среде при повышенных температурах. Это означает, что трудно определить, можно ли улучшить свойства текучести на холоде.

Каждый случай следует рассматривать отдельно, так как существующая добавка могла уже исчерпать чувствительность и реакцию, что означает, что дальнейшее лечение неэффективно.Дизельное топливо, не содержащее каких-либо присадок, повышающих текучесть, будет иметь очень похожие результаты по температуре помутнения и CFFP. Температура помутнения топлива, содержащего добавки, как правило, примерно на 10 ° C выше уровня CFPP, поэтому топливо может иметь парафиновый вид, когда топливо ниже точки помутнения.


Как купить зимнее красное дизельное топливо?

Состав красного дизельного топлива автоматически изменяется в холодные месяцы, чтобы улучшить характеристики топлива в холодную погоду.Он доступен с 15 ноября по 15 марта, чтобы каждый мог максимально использовать свое оборудование, автомобили и механизмы.

Мы автоматически корректируем качество нашей продукции без каких-либо дополнительных затрат, чтобы обеспечить вас правильным топливом круглый год. От 205-литровых бочек до 36000 литров и более — мы можем доставить вам товар раньше, чем вы об этом узнаете.

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно сезонных требований или вы хотите купить наш высококачественный газойль, позвоните нам сегодня по телефону 0330 123 3773, и мы будем рады помочь вам

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы

официально дебютирует этим летом для большинства внедорожных применений. Подрядчики

должны быть осведомлены о предстоящих изменениях в стандартах на дизельное топливо для внедорожников и требованиях к маркировке. С 1 июня 2010 г. , крупные переработчики и импортеры производят только дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) (топливо с содержанием серы менее 15 частей на миллион) для использования во внедорожном оборудовании (кроме судового дизельного топлива и дизельного топлива для локомотивов). топливо) в соответствии с правилами Агентства по охране окружающей среды США. К 1 декабря 2010 г. все предлагаемое к продаже дизельное топливо для внедорожников должно быть ULSD, за некоторыми исключениями. EPA требует, чтобы операторы автопарка использовали ULSD во ВСЕХ дорожных дизельных транспортных средствах, а также в дизельном оборудовании для бездорожья 2011 модельного года (MY) и позже.Кроме того, подрядчики, которые хранят и распределяют собственное дизельное топливо, должны маркировать свои дизельные топливные насосы в соответствии с правилами EPA. Переход на ULSD не должен вызывать проблем в работе. В Калифорнии подрядчики используют ULSD исключительно с 2006 года. Все дизельные двигатели любого возраста могут использовать топливо ULSD (в соответствии со спецификациями производителя), но они необходимы для использования в более новой строительной технике. Использование чего-либо другого является незаконным, может снизить мощность и экономию топлива, а также вызвать повреждение компонентов двигателя, на которые может не распространяться гарантия.Кроме того, дизельные двигатели, «оснащенные» передовыми устройствами контроля выбросов, в большинстве случаев должны использовать ULSD. Щелкните здесь для получения дополнительной информации от CAT, а щелкните здесь для получения дополнительной информации от John Deere. Требования к маркировке К 1 декабря 2010 года все предлагаемое к продаже внедорожное (а также шоссе) дизельное топливо должно быть ULSD. И ULSD, и дизельное топливо с низким содержанием серы (LSD) будут доступны до 2010 г. Некоторые розничные точки будут продавать дизельное топливо с низким содержанием серы, другие — дизельное топливо с низким содержанием серы, а некоторые будут продавать и то, и другое.Правила EPA требуют, чтобы все розничные торговцы и подрядчики, которые хранят и распределяют свое собственное дизельное топливо (оптовые покупатели-потребители), маркируют свои дизельные топливные насосы на определенном языке, чтобы информировать пользователя о категории дизельного топлива, которое они заправляют в свое оборудование или автомобиль. См. 40 C.F.R. § 80.572. Розничный торговец или оптовый покупатель-потребитель, владеющий или эксплуатирующий дозатор, несет ответственность за маркировку. Гражданские штрафы в размере до 37 500 долларов США за нарушение в день могут быть наложены за несоблюдение стандартов топлива ULSD Агентства по охране окружающей среды или за искажение информации об уровне серы в дизельном топливе. Американский институт нефти (API) разработал набор этикеток для ТРК, одобренных EPA. Щелкните ссылки ниже, чтобы просмотреть / загрузить соответствующие этикетки на топливе: Этикетки для дизельных насосов, рекомендованные API Этикетки для керосиновых насосов, рекомендованные API Поставка По данным Управления энергетической информации, среди лабиринта дат и сроков практическая реальность заключается в том, что 75 процентов всех готовых продуктов дистиллятного топлива теперь содержат сверхнизкое содержание серы.Поскольку большая часть топлива расходуется на дорожные транспортные средства, многие нефтепереработчики производят или поставляют только продукты ULSD, чтобы упростить хранение и транспортировку. Поскольку переход на ULSD идет полным ходом уже более трех лет, похоже, что 1 июня наступило и прошло без каких-либо заметных изменений для потребителей внедорожников. Цена Согласно еженедельному обзору Управления энергетической информации, средняя розничная цена на дизельное топливо для автомобильных дорог достигла пика в 4,76 доллара за галлон в июле 2008 года.К началу 2009 года цены упали до нижнего предела в 2 доллара, а в мае 2010 года вновь поднялись до 3,12 доллара. К концу июля цены снова упали до 2,90 доллара. На цены на дизельное топливо в основном влияют мировой спрос и предложение сырой нефти; изменения в правилах уточнения почти не повлияли. Похоже, что до конца 2010 года цены на нефть и дизельное топливо останутся в относительно узком диапазоне, хотя прошлые изменения в обоих направлениях часто происходили внезапно. Преимущества Согласно EPA, переход на ULSD приводит к сокращению выбросов на 5-10 процентов, в зависимости от базового уровня серы в топливе.См. Отчет EPA Более чистые дизельные двигатели: недорогие способы снижения выбросов от строительной техники , март 2007. ULSD дает еще большие преимущества, когда он сочетается с передовой технологией дизельных двигателей, разработанной для дальнейшего снижения выбросов выхлопных газов. Сроки поэтапного внедрения ULSD совпадают с новыми требованиями к производителям дизельных двигателей по производству более экологически чистых дизельных двигателей и транспортных средств / оборудования (например, Правило для тяжелых условий эксплуатации на шоссе EPA «2007» для дизелей и Правило для внедорожных дизельных двигателей «Tier 4» EPA. ).Соблюдение агрессивных стандартов федерального правительства по выбросам двигателей означает оснащение новых двигателей передовыми устройствами контроля выбросов, такими как фильтры и уловители твердых частиц. Эти новые устройства контроля выбросов чрезвычайно чувствительны к высоким уровням содержания серы в топливе и в случае их воздействия могут потерять производительность или стать совершенно неэффективными, что сводит на нет преимущества контроля выбросов. Свидетельство неправильной заправки топливом (использование топлива с повышенным содержанием серы в новых машинах 2011 года) также может повлиять на действие гарантии производителя. Дополнительные соображения Хотя топливо ULSD имеет много преимуществ, с его использованием связаны некоторые проблемы. Некоторые из этих проблем связаны с переходным периодом использования и хранения дизельного топлива с более высоким содержанием серы, а затем переходом на новое топливо ULSD. Согласно информации, представленной различными группами заинтересованных сторон в сфере дизельного топлива:
  • ULSD может образовывать смолы, лаки и нагар более легко и быстро, чем LSD.
  • ULSD проявляет тенденцию к ухудшению или окислению быстрее, чем LSD.
  • ULSD получают в процессе очистки, известного как жесткая гидроочистка. Этот процесс может затруднить обработку топлива для улучшения текучести на холоде. Для удовлетворения потребностей в холодную погоду может потребоваться больше топлива №1 или больше или другие добавки.
  • ULSD более гигроскопичен, чем LSD. Эта тенденция удерживать больше растворенной воды может отрицательно сказаться на работе в холодную погоду и может усилить коррозию.
  • ULSD может повлиять на эластомеры топливной системы (например, уплотнительные кольца), что может вызвать утечки в топливной системе.Любое изменение будет зависеть от материала и возраста эластомера, а также от изменения характеристик набухания уплотнения конкретного используемого топлива по сравнению с топливом, которое использовалось в транспортном средстве.
  • ULSD может разрыхлить отложения в топливных баках старых машин, что может вызвать преждевременное засорение топливного фильтра.
  • Для более удаленных рабочих площадок и операций будет важно проконсультироваться с местными дистрибьюторами топлива, чтобы гарантировать доступ к надлежащему топливу для использования вне дорог в зависимости от потребностей вашего оборудования.
Подрядчикам рекомендуется обратить особое внимание на свои стационарные и мобильные системы распределения и хранения топлива. Регулярная очистка топливного бака и проверка наличия воды, а также общее техническое обслуживание будут особенно важны в переходный период. Что касается топливных систем на строительных машинах и оборудовании, надлежащее обслуживание баков и замена топливных фильтров на всех машинах и оборудовании — особенно в переходный период — поможет обеспечить бесперебойную работу. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт «Альянса чистого дизельного топлива» по адресу http: // www.clean-diesel.org. Этот сайт разработан и поддерживается EPA, API, Министерством энергетики США, Форумом дизельных технологий (DTF), Ассоциацией производителей двигателей (EMA) и другими группами, заинтересованными в дизельном топливе.

Разъяснение сезонных цен на газ | NACS

Обычно цены на газ самые низкие в первую неделю февраля, а затем начинают расти, часто достигая пика прямо перед Днем поминовения. Сезонный спрос на бензин является фактором, но есть и другие рыночные события, которые исторически влияют на цены на газ в весеннее время.

С 2000 года цены на газ выросли примерно на 50 центов с сезонного минимума в начале февраля до сезонного максимума в середине мая. Вот график событий, которые могут повлиять на цены на газ в течение первой половины года.

Февраль: Техническое обслуживание НПЗ

Спрос на бензин в США обычно находится на самом низком уровне в течение первых двух месяцев года, поэтому техническое обслуживание нефтеперерабатывающего завода, известное как «капитальный ремонт», часто планируется в течение первого квартала. Капитальный ремонт — это плановая периодическая остановка (полная или частичная) технологической установки или завода нефтеперерабатывающего завода для выполнения работ по техническому обслуживанию, капитальному ремонту и ремонту, а также для проверки, тестирования и замены материалов и оборудования.

НПЗ проходят капитальный ремонт примерно раз в четыре года, поэтому около 25% НПЗ подвергаются капитальному ремонту каждую весну. Еще одна причина планирования капитальных ремонтов заключается в том, что они позволяют переоборудовать нефтеперерабатывающие заводы для перехода на летнее топливо.

Март-апрель: НПЗ переходят на производство летних смесей

Агентство по охране окружающей среды США (EPA) определяет апрель-июнь как «переходный сезон» для производства топлива. Нефтеперерабатывающие заводы возглавляют этот переход и переходят на производство летних смесей в марте и апреле.

Смеси бензина, используемые в летние месяцы, отличаются от смесей, используемых зимой. Зимой топливо имеет более высокое давление паров по Рейду, что означает, что оно легче испаряется и позволяет автомобилям заводиться в более холодную погоду. В теплые летние месяцы эти свойства испарения могут привести к увеличению выбросов и образованию смога.

Кроме того, в переходный сезон нужно производить больше топлива. В зимние месяцы в Соединенных Штатах используется лишь несколько видов топлива.Однако из-за различных требований штата или региона в летние месяцы требуется 14 различных спецификаций топлива. Нефтеперерабатывающие заводы должны производить достаточно для каждой области, чтобы гарантировать отсутствие дефицита поставок, а это может усложнить производство и распределение топлива.

Летнее топливо также дороже в производстве, чем зимнее топливо. Во-первых, процесс производства занимает больше времени и, во-вторых, общий выход бензина на баррель нефти ниже. Эти сложности увеличивают стоимость производства этого топлива более высокого качества на целых 15 центов за галлон.

Май-июнь: крайние сроки для терминалов и розничных продавцов

Крайний срок соблюдения требований 1 мая для терминалов, полностью очищающих свои системы от зимнего топлива, считается одним из главных факторов сезонного роста цен. Это нормативное требование может привести к снижению запасов на терминале, что также окажет повышательное давление на цены на газ. Топливо, очищенное на побережье Мексиканского залива, может также занять несколько недель, чтобы добраться до складских терминалов по всей стране, поэтому так важно иметь летнее топливо на терминалах и хранилищах к 1 мая.Эта дата является наиболее важной причиной того, что сезонные цены на газ, как правило, достигают пика в мае.

В большинстве регионов страны, где требуется летнее топливо, у розничных продавцов есть время до 1 июня, чтобы перейти на летний газ.

Февраль-август: сезон летних поездок и повышенный спрос

Спрос может сыграть роль в повышении сезонных цен на газ. Спрос на газ увеличивается на несколько процентных пунктов каждый месяц, начиная с февраля, и достигает пика в августе. Общий спрос на топливо в августе на 10–15% больше, чем в феврале, и любое напряжение в системе — например, отключение нефтеперерабатывающего завода или трубопровода — может вызвать дисбаланс спроса / предложения и повлиять на цены.

Сентябрь: Приветственное изменение

По мере того, как спрос на бензин снижается, а температуры падают, розничные торговцы могут переключиться на продажу зимнего топлива с 15 сентября. Хотя производство этих зимних видов топлива дешевле, осложнения перехода могут привести к временному подорожанию. Погодные условия, такие как ураганы, также могут повлиять на цены на газ в конце лета до осени.

В отличие от весны, переход на зимнее топливо не требуется.Однако, поскольку зимнее топливо стоит меньше, розничные продавцы часто продают топливную смесь, чтобы оставаться конкурентоспособными по цене. Не все розничные торговцы начинают продавать это топливо 15 сентября; многие переключаются, когда их запасы низки.

К концу сентября цены на газ в целом снижаются по мере того, как происходит переход, и спрос продолжает падать. И, несмотря на теории заговора, более низкие цены на газ никак не связаны с предвыборной политикой.

В Калифорнии сезон летних топливных смесей длиннее, чем в остальной части страны.Требования к летним смесям Северной и Южной Калифорнии действуют до конца октября. Это обострило проблемы с поставками в штате в начале октября 2012 года, когда пожары на двух крупных нефтеперерабатывающих заводах ограничили объем производства в конкретном штате и привели к резкому скачку оптовых и розничных цен на газ до рекордного уровня.

Между тем, спрос на дистиллятное топливо (дизельное топливо и топочный мазут) начинает расти в сентябре как из-за увеличения спроса на дизельное топливо, связанного с урожаем, так и из-за увеличения спроса на домашний топочный мазут из-за более холодной погоды.

Исключения из правила

Требования к летнему топливу могут быть ослаблены во время аварийных ситуаций или при возможной нехватке топлива.

В 2005 году NACS работала с Конгрессом, чтобы дать EPA право отменять определенные правила, влияющие на систему моторного топлива во время чрезвычайных ситуаций. Немедленное использование этих исключений Агентством по охране окружающей среды имеет решающее значение для максимально быстрого и безопасного ввода в действие всей цепочки поставок топлива. Например, такая гибкость позволила зимним бензиновым смесям выйти на рынок в 2017 году до традиционной даты перехода 15 сентября в ответ на ураганы Харви, Ирма и Мария.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *