Лодочный мотор не развивает полной мощности: Лодочный мотор не развивает полной мощности — viberilodku

Содержание

Как правильно выбрать гребной винт?

Как правильно выбрать гребной винт?


Как правильно подобрать винт для своей лодки? Он должен соответствовать вашему подвесному мотору по посадочным размерам и обеспечивать наивысшую скорость хода при типичной нагрузке на лодку и оборотах двигателя в пределах паспортных.

Идеальным винтом считается тот, который позволит мотору развить максимально возможное количество оборотов при 80%-ной загрузке лодки. Если максимальные обороты достигнуты при полной загрузке судна, то мотор может превысить допустимые обороты при неполной загрузке лодки. С другой стороны, если самые большие обороты мотор развивает при небольшой загрузке лодки, то при увеличении нагрузки мотор будет «задыхаться». В результате того, что слишком малая и слишком большая загрузка лодки увеличивает потребление топлива и сокращает расстояние, которое можно пройти на единицу расхода горючего, становится понятной важность правильного подбора винта для наиболее часто используемой загрузки лодки.

При подборе винта необходимо знать некоторые связанные с ним основные понятия.

Диаметр винта — это диаметр окружности, проходящей через наиболее удаленные от центра вращения точки лопастей. Чем больше диаметр, тем больше развиваемый винтом упор и существенно выше требуемая для вращения мощность. Для грузовых лодок рекомендуются винты большего диаметра, что позволяет судну уверенно чувствовать себя при полной нагрузке.

Шаг винта — это теоретическое расстояние, проходимое винтом за один полный оборот, если бы он вращался в неподатливой среде. Чем больше шаг, тем более «скоростным» может быть винт, при условии достаточной мощности мотора и способности корпуса судна достигать соответствующей скорости. Этот параметр необходимо учитывать для обеспечения условий движения лодки с высокими скоростями и, при этом, экономично. Увеличение шага винта, при одних и тех же оборотах мотора позволит существенно увеличить скорость судна. Это не только повысит эффективность работы двигателя, но и уменьшит удельное потребление топлива, а также повысит управляемость лодки на скоростных поворотах.

Диаметр и шаг указываются в дюймах (1 дюйм = 25.4 мм).

Направление вращения — для подвесных моторов обычно правое, т.е. по часовой стрелке, если смотреть на винт со стороны кормы судна. «Левый» винт может потребоваться для специально заказанного мотора в составе двухмоторной установки.

Число лопастей — большее их количество обеспечивает винту лучшие тяговые характеристики при более ровной его работе, ценой незначительного снижения общей эффективности, особенно на высоких скоростях.

Определяющим также является материал, из которого изготовлен винт (пластмасса, алюминий или сталь). Пластмассовые винты из высокопрочных композитных материалов выпускаются для моторов малой мощности (Tohatsu 2,5 — 3,5). Алюминиевые винты наилучшим образом подходят к лодкам для отдыха на воде или для коммерческого применения, когда скорость и эффективность мотора не являются ключевыми параметрами. Однако алюминиевые винты под нагрузкой могут прогибаться, что особенно заметно на мощных моторах. Это вызывает кавитацию и выход винта из воды с одновременной потерей скорости. Замена алюминиевого винта на стальной сразу же заметно скажется на характеристиках лодки.


Эксплуатация лодочного мотора без ремонта

Обслуживание лодочного двигателя своими руками – процесс простой и малозатратный, если выполнять его грамотно. Разбираясь в основных проблемах моторов, можно предотвратить внезапную поломку, выход из строя агрегата. В этой статье наши специалисты рассказывают об уходе за лодочным мотором с помощью присадок для двухтактных и четырехтактных двигателей. И тем самым помогают вам сохранить время, нервы и деньги.

Эксплуатация лодочного мотора — акцент на смазку

Как быть, если вы не уверены в качестве залитого масла

Многие неисправности лодочного мотора «Сузуки», «Ямаха», «Меркурий», «Тохатсу», «Вихрь» могут возникать из-за использования масла низкого качества. Причем, чрезмерно обильная смазка способствует усиленному образованию нагара на поршнях, замасливанию свечей. Это вызывает перебои в зажигании. Чтобы предотвратить такие проблемы, рекомендуем использовать присадки RVS Master:

Количество банок РВС, необходимых для полной обработки лодочного мотора, рассчитывается в зависимости от объема вашего двигателя (в куб. см). Все присадки производят глубокую очистку поверхностей трения.

[ads1]

Забыли вовремя заменить масло? Есть решение!

Масло, которое заливается в нижний корпус подводной части двигателя лодки, следует периодически заменяться свежим. При продолжительной эксплуатации повышается его кислотность, что приводит к ускоренному износу лодочного мотора. Производители масла рекомендуют выполнять его замену каждые 50-60 ч работы. Но это не всегда возможно и удобно. Поэтому использование составов РВС для 2-хтактных моторов, обладающих защитными свойствами, считается целесообразным. Разберемся, почему.

После заливки РВС образовавшийся на парах трения металлокерамический слой обретает низкий коэффициент трения (0,003 — 0,007). Как следствие, происходит снижение уровня локальных температур. В итоге сопряженные металлические поверхности не схватываются (эффект точечной сварки отсутствует). Этого не происходит даже при напряженных режимах эксплуатации лодки. Кроме того, образовавшиеся пары трения «керамика-керамика» (вместо «металл-металл») исключают их пластическую деформацию (основную причину износа). При эксплуатации двигателя в условиях высоких температур металлокерамический слой, устойчивый к t до 1600° С, обретает пластичные свойства. Он выступает своего рода демпфером между сопряженными деталями.

Теперь вы знаете, как защитить лодочный мотор в случае несвоевременной замены масла. Оно меньше окисляется и разлагается при наличии состава РВС, а ресурс двигателя повышается.

Как увеличить мощность двигателя моторной лодки и ликвидировать стуки

Если вы замечаете такие признаки, то это говорит о следующем. На поршнях и головке цилиндра появился нагар. Он обладает низкой теплопроводностью, что увеличивает температуру поршня на 30%. В итоге слой нагара раскаляется и может возникать возгорание смеси. И тогда поломки лодочного мотора не избежать.

Добавление в двигатель присадки РВС способствует формированию металлокерамического слоя (если в моторе есть чугунная гильза), который защищает пары трения от пластической деформации и износа. Возникает эффект демпфера, о котором мы рассказали в статье ранее. Защитный слой образует однородное с металлом соединение. Он обладает идентичным с металлом коэффициентом линейного термического расширения, не испытывает деформационных напряжений, приводящих к его разрушению при температурных колебаниях при эксплуатации.

Добавив присадку RVS Master в лодочный мотор «Ямаха», «Ханкай», «Сузуки» или «Тохатсу», вы поймете, как на самом деле просто увеличить его мощность, не прибегая к разбору и ремонту.

Как улучшить качество сгорания топлива в лодочном моторе для профилактики нагаров

Предупредить поломку двигателя лодки вы можете разными способами. К примеру, использовать хорошее топливо, нормальную смазку, вовремя заменять изношенные поршневые кольца. Но часто топливо сгорает неполностью из-за наличия в нем воды, серы, смол, парафина, солей органокислот, механических примесей. И тогда детали коррозируют, обрастают нагаром, окалиной, все это ведет к быстрому износу. Мощность мотора падает, а расход топлива растет. Как быть в такой ситуации?

Мы предлагаем использовать составы РВС для подвесных 2-хтактных двигателей. Для 4-хтактных лодочных моторов для повышения качества топлива попробуйте взять катализатор горения Fuelex. Являясь рабочей каталитической добавкой, он существенно изменяет процессы горения. Состав РВС способствует:

  • продлению срока службы масла, поршневых колец,
  • росту октанового показателя до 3-5 единиц, мощности мотора, динамики его разгона,
  • сокращению расхода на ремонт.

Даже при низком качестве топлива с этим составом мотор будет защищен от нагара, лаковых отложений, износа. Подробнее.

Что делать при падении компрессии лодочного мотора

Бывает так, что при эксплуатации 2-хтактного двигателя происходит разгерметизация его картера, подшипников, а также поршневых колец. Они перестают поддерживать нужную компрессию в лодочных двигателях. В итоге он не развивает обороты, мощность.

Присадки РВС повышают компрессию, мощность, а, следовательно, и легкий пуск лодочного мотора. Но это в том случае, если падение компрессии связано с износом цилиндров или забитыми кольцами. Составы RVS Master раскоксуют кольца, очистят цилиндры от нагара, восстановят номинальные размеры пар трения за счет формирования металлокерамического слоя. В результате повысится компрессия и вернется былая мощность. Об этом мы уже говорили в статье ранее. Но важно понимать, что в целесообразности применения присадок РВС лучше разбираются наши эксперты. Смело обращайтесь к нам за консультацией и приобретайте качественный продукт, который поможет спасти ваш мотор без разбора и ремонта.

Катушка зажигания лодочного мотора. Неисправности лодочных моторов. Исправляем сами. Почему не заводится лодочный мотор

Причиной отсутствия искры может быть загрязнение или замасливание контактов, а также увеличение зазора между ними. Масло может попасть в магнето при пробое верхнего сальника коленчатого вала.

Рабочие плоскости контактов следует зачистить специальным щупом, прикладываемым к мотору. Зазор, между разомкнутыми контактами прерывателя должен быть равен 0,40-0,55 мм. В замкнутом состоянии контакты должны хорошо прилегать друг к другу (рис. 2). При регулировке зазора нужно немного ослабить винт крепления стойки 1 (рис. 3), с помощью отвертки подвинуть стойку 2 в требуемое положение, затем затянуть винт и проверить величину зазора между контактами. Эта величина может изменяться в результате износа текстолитовой подушечки 18 (рис. 4). При осмотре и регулировке контактов прерывателя следует одновременно проверить, не заедает ли подушечка в направляющих. При малом зазоре двигатель плохо заводится, работает с перебоями, не развивает полной мощности. Зазор в контактах прерывателя может также нарушаться при большом износе посадочного места панели магнето в картере, когда прижимный винт 22 отжимает панель в одну сторону. В этом случае сделайте прокладку из фольги между основанием магнето и посадочным местом на двигателе. Прижимный винт должен быть затянут таким образом, чтобы панель магнето проворачивалась с небольшим усилием.

Все версии оснащены механическими или электрическими устройствами. что предотвращает запуск двигателя при включении передачи. Тепловой разрыв. Двигатель оснащен устройством, которое активируется в случае перегрева двигателя. внезапное понижение скорости. двигатель. В случае разъединения следуйте приведенным ниже инструкциям. Проверьте, не выпущена ли вода из циркуляционного света, если таковая имеется. Хорошо держать двигатель на уровне около пяти. минут. Избегайте перегрузки двигателя после этого.

Если вода не выходит из воды или выпадает из циркуляционного света, немедленно выключите двигатель, отмените его, следуя процедуре, описанной в этом руководстве, проверьте, закрыты ли отверстия для ловушки для воды, если да, отпустите их. верните двигатель в исходное положение и запустите его. поддерживая его при низких режимах в течение примерно пяти минут; проверить. выход воды из светофора. Всегда выключайте двигатель, прежде чем переворачивать его. Как только двигатель будет установлен на место. навигация, закрепите крюк против опрокидывания. перед перезапуском двигателя.

Рис. 2. Установка маховика для регулировки зазора прерывателя.



Рис. 3. Регулировка зазора в прерывателе.
Направления перемещения стойки: а — для уменьшения зазора; б — для увеличения зазора.
1 — винт крепления стойки; 2 — стойка; 3 — фитиль.


Рис. 4. Маховичное магнето МЛ-10.
1 — винт М6Х22; 2 — кулачок блокировки; 3 — втулка; 4 — основание; 5 — трансформатор; 6 — сердечник; 7 — рычаг; 8 — стойка; 9 — маховик; 10 — ведомый диск; 11 — контакт; 12 — стойка; 13 — шина; 14 — контакт; 15 — пружина; 16 — конденсатор; 17-фитиль; 18 — подушка; 19 — наконечннк; 20 — пружина; 21 — сектор; 22 — винт специальный; 23 — ось сектора; 24 — колпачок свечи; 25 — провод ПВЛ ВТУ МЭП 243-51.

Не включайте двигатель, если он светится. циркуляция не выходит из воды. В случае отказа стартерной системы это возможно. прибегать к аварийному пуску. Прикрепите ручку аварийного запуска к маховику, оберните его в два оборота в горле и энергично тянуть, чтобы начать. Когда вы запускаете аварийный старт, важно следить за тем, чтобы ничто не могло попасть в двигатель.

Маховик, когда он вращается, чрезвычайно опасен, и ни в коем случае не пытайтесь его поместить. капот с включенным двигателем, направляйтесь к ближайшей гавани, где можно отремонтировать двигатель, чтобы не плеснуть воду с маховика. Затем дилер проводит вторую проверку. Однако недопустимо осуществлять прием следующим образом: в течение первых 15 часов навигации используйте смесь с 3% маслом.

В заключение несколько замечаний относительно технического обслуживания систем зажигания и питания.

Осматривать электроды свечей, очищать их от нагара, промывать электроды и проверять величины зазора между ними следует через каждые 25 часов работы. Через каждые 50 часов рекомендуется снять и промыть отстойник и сетчатый фильтр бензонасоса. Промывать следует и поплавковую камеру карбюратора. Зазор между контактами прерывателя проверяйте через каждые 100 часов работы. Одновременно смочите фитиль прерывателя несколькими каплями турбинного масла Л. Учтите, что чрезмерная смазка вызывает загрязнение и увеличивает возможность пригорания контактов. Следует также смазать посадочное место основания на крышке картера.

Не ускоряйтесь глубоко в течение первых 3 часов навигации, в течение следующих нескольких часов это возможно. ускоряется, но на короткое время. Примерно через 20 часов полностью замените масло для ног. Хороший пробег позже даст большой урожай и более долгий срок службы двигателя.

В случае возникновения чрезвычайной ситуации выключение должно быть выполнено, потянув за предохранительный шнур. Для перезапуска двигателя необходимо снова вставить ремень безопасности. Отключение при нормальных условиях. Нажмите кнопку остановки. Поверните ключ против часовой стрелки. Выключите питание в течение длительного периода неиспользования.

Соблюдение правил технического обслуживания — залог исправной работы вашего лодочного мотора.

— «Пропала искра», — это можно услышать, наверное, от каждого второго, кто, повозившись с полчаса у лодочного мотора, так и не смог его завести.

В жаркий солнечный день, да еще под страхом получить удар током высокого напряжения, рассмотреть, проскакивает ли между электродами свечи синий огонек разряда — совсем не просто.

Если двигатель не используется в течение нескольких дней, это так. предпочтительнее отключить его следующим образом. Для навигации в этих условиях двигатель. должны поддерживаться в низких режимах. Отсоедините крюк против опрокидывания с помощью специального рычага. Снимите регулировочный винт регулировки, наклоните двигатель, используя соответствующую ручку; снова вставьте регулировочный винт. отрегулируйте его в последнем отверстии в верхней части ковбойского воротника. Чтобы вернуться в нормальное положение навигации, необходимо слегка поднять двигатель, снять винт регулировки дифферента и вернуть его в правильное положение, медленно опустить двигатель, зафиксировать наконец, крючок.

Но вернемся к исходному моменту: лодочный мотор не заводится. Прежде всего, конечно, проверьте систему питания, убедитесь, что в баке бензин, а не керосин (и такое бывает), что шланг подачи топлива не передавлен, что поплавковая камера заполнена.

Только установив, что все это в полном порядке, заглянем в систему зажигания . Осмотр начнем со свечей. Вывернем их из гнезд. Сырые свечи — признак того, что топливо в систему поступает, но не сгорает. Замасленные свечи надо заменить.

Снятие двигателя с лодки. Каждый раз, когда вы должны удалить двигатель. лодка, вы должны дать ей остыть, а затем. сделайте следующее. Отсоедините быстродействующую топливную пробку — отсоедините аккумуляторную батарею — ослабьте зажимы — поднимите двигатель вертикально и удерживайте его в этом положении до полного протекания воды из каналов контура охлаждения. — наклоните направляющую штангу. — транспортируйте двигатель с помощью транспортной рукоятки. — стоять на земле исключительно на спине.

Не используйте легковоспламеняющиеся растворители. Во время использования они хранятся в трубопроводах для мусора и соляного охлаждения. Иногда необходимо очищать эти каналы, чтобы обеспечить их полную эффективность. Существует два способа очистки. Запустите двигатель до минимума и дайте ему поработать в течение нескольких минут. Поверните двигатель на холостом ходу и держите его в течение нескольких минут.

Проверим искру . Но прежде несколько слов о системах зажигания, которые применяются на подвесных лодочных моторах. Ток высокого напряжения образуется в индукционных катушках зажигания, установленных прямо под маховиком двигателя либо вынесенных наружу (последние обычно называют «бобинами»).

Принцип действия этих двух систем один и тот же, но система с выносными катушками работает надежнее, дает более устойчивую искру. Объяснить это можно тем, что бобина имеет большие размеры (для катушки таких габаритов под маховиком просто нет места), поэтому на ней можно разместить большее число витков (а, следовательно, повысить напряжение на выходе) с большей толщиной изоляции между рядами обмотки (за счет чего уменьшается возможность замыкания — пробоя).

При стирке убедитесь, что вода всегда циркулирует в каналах, проверяя выход из предупредительной трубки. Перед началом любых работ по техническому обслуживанию или техническому обслуживанию. Подвесной осмотр, выключите двигатель и дождитесь его. он остыл; затем вытащите пипетку для свечей. избегать случайных стартапов. Обратите внимание на неподвижные тепловые части двигателя. избегать горения. Следующая таблица показывает периодические операции по техническому обслуживанию, выполняемые на двигателе: операции, выделенные, должны выполняться специализированным персоналом.

Итак, проверим искру. Для этого вывернем свечи и замкнем их корпуса на мотор. Провернем мотор за пусковой шнур, но с усилием приблизительно вдвое меньше обычного. При этом на свечах должна проскакивать четкая ярко-голубая искра. Если искра бледная, появляется с перебоями или только при резких рывках, то система зажигания неисправна и требует регулировки или ремонта. На такой случай желательно иметь в запасе комплект деталей зажигания (конденсатор, прерыватель, бобину), так как ремонтировать их весьма трудно, а порой просто невозможно.

Проверьте условия заполнения топливом. Проверьте отсутствие утечки в фитингах топливной трубы. Очистка и продувка топливного фильтра. Уход за карбюратором. Проверьте, очистите и отрегулируйте свечи. Проверьте винты и затяните винты. предписанная пара.

Эффективность водяного насоса и эффективность схемы охлаждения. Управление коробкой передач уровня масла. Проверка состояния пропеллера. При необходимости долейте до указанного уровня. Сделать первое смену масла после 20 часов работы; последовательно каждые 100 часов, и в любом случае один раз в сезон.

Осмотр системы зажигания следует начинать с провода высокого напряжения: проверить его присоединение к свече, исправность изоляции, затем снять пусковой диск, закрывающий окно маховика, и проверить состояние контактов прерывателя. Если они замаслены, промыть их кисточкой, смоченной в чистом бензине, прочистить надфилем и установить зазор по щупу. Попутно необходимо проверить проводники, соединяющие прерыватель, конденсатор и катушку. После этого вновь проверить искру указанным выше способом.

Единственная часть двигателя, которая должна смазываться маслом, — это задняя лапка. После этой замены вам нужно будет проверить уровень каждые 50 часов и заменять его каждые 100 часов, и в любом случае каждый сезон. Чтобы изменить масло, действуйте следующим образом: Держите двигатель в вертикальном положении. Настройте пустой резервуар для добычи нефти под буровой скважиной. Снимите сливные пробки и уровень.

Они имеют разные размеры и нуждаются в повторной сборке. прекрасная работа в нужном месте. Дождитесь полного разлива масла. Защитив опорные части, поместите двигатель в горизонтальном направлении с отверстиями выхлопа и уровнем масла, направленным вверх. Вставьте масло через сливное отверстие. Масло должно соответствовать указанным показаниям. в таблице смазочных материалов, и должен соответствовать требованиям. количество, указанное в технических характеристиках. Закройте сливные отверстия и уровень масла соответствующими крышками.

Если после такой регулировки искра будет по-прежнему слабая, значит, требуется более серьезная проверка или даже ремонт и замена некоторых деталей системы зажигания. Надо снять маховик, обмыть магнето чистым бензином и тщательно осмотреть. Вынесенные бобины стоит поменять местами. Если искра исчезнет на работавшей свече и появится на той, которая раньше отказывалась работать, то виновата одна из бобин и ее надо заменить.

Свечи Свечи следует регулярно проверять из-за высокой температуры. и топливные баки снижают его эффективность, тем самым снижая производительность двигателя, и проверка свечей зажигания должна производиться при выключенном двигателе и после его охлаждения. Из-за этого керамика не была повреждена. это может вызвать сцинтилляционные явления. создавать взрывы или пожары. Чтобы разобрать свечу, используйте ключ. при условии; с абразивной щеткой удалите. инкрустации, затем проверьте износ и расстояние. электродов.

Если свеча слишком изношена, замените ее ответчиком. к спецификациям, указанным в таблице технических данных. Момент затяжки моментом 20 Нм. Приблизительный режим, полностью завинчивающий. ручная голая свеча, а затем затягивание с помощью. ключ, поворачивая его на ~ 90 ° для новых свечей и от 15 ° до 20 ° для уже используемых.

Наиболее вероятная причина выхода из строя магнето — пригорание контактов прерывателя после длительной эксплуатации или вследствие плохой работы конденсатора; чтобы устранить эту неисправность, необходимо снять прерыватель, разобрать его и запилить контакты надфилем так, чтобы на них не осталось следов пригорания, придать поверхности контактов слегка выпуклую (сферическую) форму и заполировать эти поверхности мелкой наждачной бумагой. Затем очистить от металлических опилок и наждачной пыли молоточек и наковальню и поставить их на место. Если качество конденсатора вызывает сомнение, то лучше сразу заменить и его.

Прикрепите крышку свечи, чтобы убедиться, что она в порядке. вставлять и перемещать капот. Во избежание электрохимической коррозии благодаря двигателю. наличие в его многогранной структуре было. применял жертвенный анод. Анод будет подвержен сильному коррозионному явлению, для которого он должен постоянно выделяться из любой инкрустации.

Неспособность очистить может поставить под угрозу его эффективность. Чтобы не нарушать функциональность, это необходимо. что он не окрашен. Когда чрезмерная коррозия нарушает функциональность, ее необходимо заменить. Пропеллер является одним из наиболее важных компонентов. производительность двигателя. Неправильный или поврежденный винт, а также снижение производительности могут привести к серьезному повреждению двигателя. Случайный запуск двигателя во время. 27. — поместите деревянную раму между лопастями пропеллера и антикавитационной пластиной — крепко затяните гайку.

Некоторые владельцы моторов, регулируя , обращают особое внимание на то, чтобы контакты были абсолютно плоскими и располагались строго параллельно друг другу. На мой взгляд, это неверно, и вот почему. Такие контакты будут работать надежно только тогда, когда исключена вероятность их загрязнения, что невозможно при эксплуатации подвесного мотора. Пылинка, попавшая на любую часть поверхности контакта, может не дать ему сомкнуться. Еще хуже, если сюда попадет капля масла, которая может создать «масляный зазор» — прочную пленку, мешающую нормальной работе контактов.

Транспортировка к прицепу При транспортировке к прицепу двигатель должен находиться в прицепе. его рабочее положение. Очистите двигатель и охлаждающие каналы. Выключите двигатель, как описано для «до продолжительной остановки». Отсоедините топливные магистрали. Опорожните карбюратор. Снимите свечу зажигания и впрысните моторное масло из отверстия; вращаться. маховик для распределения масла внутри цилиндра; снова вставьте свечу. Проверьте пары затяжки винтов. Смажьте все компоненты согласно графику смазки.

Оставьте двигатель вертикально, в сухом и сухом состоянии. слишком холодно. Операции удаления должны выполняться. специализированным персоналом. Держите топливный бак в хорошо проветриваемом месте. сухим и защищенным от прямого солнечного света. В случае длительного хранения, пустой. полностью топливный бак.

При рекомендуемых мною выпуклых поверхностях контактов плоскость их касания значительно уменьшается, образуется «точечный контакт», который происходит при гораздо большем удельном давлении. Это давление «раздробит» почти любую постороннюю частицу, попавшую между контактами. Иногда я обнаруживал, что установленные на магнето выпуклые контакты сильно замаслены, только когда принимался разбирать мотор. На работе системы зажигания замасленность таких контактов нисколько не отражалась.

Батарея Отключите оба аккумулятора, сначала извлеките аккумулятор. черный от отрицательного полюса. Держите батарею на ровной поверхности, в сухом месте. свежей и хорошо вентилируемой, защищенной от солнечных лучей. Для получения дополнительной информации об обслуживании и. аккумулятора, следуйте инструкциям. предоставленный производителем самой батареи.

При тщательном профилактическом обслуживании это так. вы можете преодолеть многие недостатки. может произойти в двигателе. В таблице показаны наиболее частые недостатки и недостатки. причины, которые могут их генерировать. Неправильно подключенная силовая труба Отдушиваемая подающая труба Плохой газовый насос Блокированный топливный фильтр Неподходящее смешанное масло Ненасыщенный бензин.

Магнето с катушками высокого напряжения под маховиком часто выходят из строя вследствие некачественного изготовления этих катушек. Определить, исправны ли они, не всегда можно даже в лаборатории, не говоря уже о походных условиях. О состоянии катушки можно судить только косвенно. Если не вызывает сомнения качество конденсатора, прерывателя и провода высокого напряжения, а искры все же нет или она очень слаба, то все дело в катушке и ее необходимо заменить.

Неправильная настройка карбюратора Неправильная процедура запуска Грязные свечи Одноразовые свечи. Расстояние между неправильными электродами свечи. Пропеллер неподходящего размера Недостаточная отделка Неподходящая нагрузка на грунт Стержень слишком высокий Стерн слишком низкий Только для модели с электрическим стартером.

Эта статья, вероятно, будет интересной и поучительной для многих будущих новаторов и очень горькой для «разработчиков», операторов различных гарантированных отличных дизайнов и многих других, которые ожидают чудес от зажигания. История систем воспламенения восходит к прошлому столетию, когда некоторые джентльмены в Германии начали развивать двигатель внутреннего сгорания Отто с их собственным имиджем. Затем зажигание состояло из низковольтных движущихся контактов в камере сгорания, где во время их разделения образовывалась искра.

При замене катушки на «Москве» или «Ветерке» в походных условиях проводник первичной обмотки, припаянный к сердечнику, нужно обрезать как можно ближе к катушке. Тогда будет удобнее присоединять к проводнику провод новой катушки.

Провод высокого напряжения надо отрезать от снятой катушки и закрепить на новой.

Еще одно необходимое условие бесперебойной работы системы зажигания: все винты деталей магнето должны быть прочно затянуты.

О. В. Гаврилов, «Катера и яхты», 1971 г.

Преимущества лодочных моторов Хонда малой мощности

Самый лёгкий в мире четырёхтактный лодочный мотор Honda BF 2.3 работает не хуже тяжеловеса.

Введение. Независимо от способа использования её продукции, компания Honda удерживает позиции лидера по разработке и производству четырехтактных лодочных моторов. Особого внимания заслуживают лодочные моторы Хонда малой мощности. В лодочном моторе Honda, дизайн которого направлен на получение лучших рабочих характеристик и надёжности, используются новейшие технологии, чтобы одновременно удовлетворить клиентов, жаждущих мощности, и сохранить окружающую среду. Четырёхтактный подвесной лодочный мотор Honda BF2.3 не имеет ничего общего с двухтактными моторами прошлого и имеет рабочие характеристики, намного превосходящие все ожидания при его малом весе и размерах.

Первое впечатление. Внешний вид лодочного мотора Хонда производит очень приятное впечатление. Наружный дизайн с серебристым пластиковым капотом и гармонично сочетающимся с ним нижним редуктором серого цвета прост и эстетичен. У Хонда BF 2.3 наружные компоненты состоят из легкодоступной топливной крышки, двух рукояток для переноски мотора с обеих сторон корпуса, румпеля с углом поворота на 360 градусов и выключателя двигателя. Если заглянуть под капот, можно увидеть не менее простую схему без каких-либо излишеств: карбюратор, свечи зажигания (хорошо скрытые, но легкодоступные для инструментов, входящих в комплект), ручной стартёр и встроенный топливный бак для 1 литра бензина с октановым числом 87. Так как BF2.3 охлаждается воздухом, в нём нет таких массивных компонентов, как водяной насос, и ему также не нужен масляный фильтр. Один лишь этот факт говорит о том, что компактный лодочный мотор BF2.3 не требует особого технического обслуживания. Лодочный мотор Honda легко использовать, что делает его отличным выбором для тех, кто предпочитает ручной запуск.

Малый лодочный мотор Honda BF2.3 обладает множеством полезных функций

В данный момент мы рассматриваем модель Honda BF2.3 с коротким валом для транца высотой 16,5 дюймов (418 мм). В верхней части вала установлен прочный транцевый кронштейн с прижимными болтами, благодаря которому установка этого лодочного мотора на любую лодку превращается в очень простое и быстрое занятие. На другом конце вала можно увидеть выхлопное отверстие, анод для противокоррозионной защиты и 3-лопастной жёсткий пластиковый гребной винт диаметром 7¼ дюйма и шагом 4¾ дюйма. В целом дизайн хорошо продуман, поэтому этот небольшой лодочный мотор Хонда уже приобрел множество почитателей.

Преимущества четырёхтактного лодочного мотора Honda. После 30 лет опыта по разработке и реализации четырёхтактных лодочных моторов на американском рынке компания Honda продолжает совершенствовать технологию, чтобы добиться особых преимуществ над другими производителями подвесных моторов. В двухтактных лодочных моторах-конкурентах тонкая масляная плёнка переносится к различным компонентам потоком бензина или воздуха. А в 4-тактном лодочном моторе Хонда каждый важнейший компонент «купается» в масляной ванне под постоянным давлением. Кроме того, в цилиндрах и поршнях 2-тактных лодочных моторов имеются отверстия (или окна), что приводит к быстрому износу некоторых деталей. А новая технология производства четырёхтактных моторов не предусматривает таких отверстий, благодаря чему эти лодочные моторы служат дольше.

Дизайн цилиндров в двухтактном подвесном лодочном моторе предусматривает отверстия (окна) и в этом плане проигрывает дизайну четырёхтактных двигателей, в котором нет отверстий, благодаря чему эти моторы служат дольше и нуждаются в меньшем техническом обслуживании и ремонте.

Другие преимущества 4-тактных лодочных моторов Honda заключаются в меньшей потребности в техническом обслуживании и в более лёгкой заправке маслом, и этим они выгодно отличаются от 2-тактных лодочных моторов, которые сжигают много масла. А эффективность двигателя приводит к более ровной и бесшумной работе мотора.

Технология E-Spec. Будучи активным сторонником ряда американских организаций, занимающихся охраной водных ресурсов и морской флоры и фауны, компания Хонда использует продвинутую технологию E-Spec, благодаря которой её лодочные моторы имеют более чистый выхлоп и расходуют топливо более экономно. Лодочный мотор Honda BF2.3 уже превысил стандарты EPA (Агентства по защите окружающей среды) 2006 года и заслужил 2 и 3 звёзд CARB 2004 года как мотор с очень низким уровнем выхлопа.

Низкий уровень эмиссии при выхлопе в воду позволяет сохранять чистоту окружающей среды. Вы не увидите и следа черноты возле выхлопного отверстия после каждой поездки. Также обратите внимание на анод, установленный для предотвращения коррозии.

Подготовка нового лодочного мотора. При покупке нового подвесного лодочного мотора Хонда большинство дилеров предлагает бесплатную «дилерскую подготовку», которая заключается в распаковке мотора, его заправке соответствующим моторным маслом, заведении мотора, по крайней мере, на 10 минут и заливке моторного масла до метки максимального уровня на контрольном окне уровня масла в двигателе. После этого лодочный мотор готов к активной эксплуатации.

Тестирование на воде. Поскольку четырёхтактный лодочный мотор Хонда BF2.3 – самый лёгкий в мире, многим путешественникам не терпелось взять его на поиски новых глубин туда, где они ещё никогда не были, и куда им было бы достаточно трудно буксировать их лодки. Они воспользовались режимом ручной переноски мотора и смогли добраться до многих озёр, до которых с более тяжелым снаряжением добраться было бы весьма затруднительно.

Полезные функции. Рассмотрим некоторые полезные особенности мотора BF2.3, которые невозможно оставить без внимания и о которых должен знать каждый, кто задумывается о покупке небольшого лодочного мотора Honda.

Центробежное сцепление. Компания Honda выпускает 4-тактные лодочные моторы мощностью 2,3 л.с. в трех модификациях: BF2,3SU, BF2.3SHU и BF2.3SCHU. В данный момент мы рассматриваем модель BF2.3SCHU, которая, определённо, заслуживает того, чтобы заплатить за неё немного больше, и имеет одну особенность, которая делает её желанным приобретением для любителя лодочных моторов и превращает поездки на лодке в гораздо более безопасное занятие. Что делает центробежное сцепление – так это то, что оно поддерживает бесшумный и устойчивый холостой ход без подачи вращающего момента на винт. Как только вы выжимаете газ, центробежная муфта автоматически задействует сцепление, и винт начинает вращаться. Это удобная функция позволяет оставлять двигатель на холостых оборотах, когда вы рыбачите, и полезна, когда вы заводите мотор. Допустим, вы хотите завести мотор, а ваш друг стоит с удочкой в руках и не следит за тем, что происходит вокруг. В лодочных моторах без центробежной муфты включение двигателя означает, что лодка тут же придёт в движение. И ваш друг может неудачно упасть в лодку или, что ещё хуже, в воду из-за резкого рывка лодки вперед. А в этой замечательной модели вам не придётся беспокоиться по этому поводу.

Возможность поворота лодочного мотора на 360 градусов позволяет вам двигаться вперед и назад на полной скорости.

Принудительное воздушное охлаждение. Этот малый двигатель охлаждается воздухом. А это значит, что в нём нет водяного насоса, поэтому у вас никогда не возникнет проблем с засорением или перегревом двигателя. Основная проблема рыбаков заключается в том, что они всегда должны думать об этом (если они используют другой лодочный мотор). А на рыбалке с Honda BF2.3 вы можете спокойно плыть сквозь водоросли, заплывать в мелкие бухточки и не переживать из-за того, что в важные компоненты двигателя может забиться песок.

Поворот на 360 градусов. Это одна из самых привлекательных особенностей мотора. Лодочный мотор Honda BF2.3 может поворачиваться в любую сторону, и самая лучшая новость заключается в том, что вы всегда можете выжать полный газ. Поворот на 360 градусов – очень удобная функция в узких пространствах или при выезде задним ходом, благодаря которой лодка становится гораздо более манёвренной на рыбалке. Например, рыбача в узкой и мелкой бухте с другим лодочным мотором, вы не сможете развернуться даже на Bass Tracker 8. А с этим мотором вам нужно будет просто повернуть его на 180 градусов, дать немного газа – и вы на свободе!

Подвесной лодочный мотор Honda оснащён встроенным окном, через которое вы можете проверить, не слишком ли мало или много масла находится в двигателе. Под индикаторным окном расположена пробка для слива масла.

Контрольное окно уровня масла. Ни один четырёхтактный лодочный мотор не сжигает столько масла, сколько сжигают двухтактные моторы. Но это не значит, что вы не должны следить за уровнем масла в двигателе. Подвесной лодочный мотор Honda оснащён встроенным окном, через которое вы можете проверить, не слишком ли мало или много масла находится в двигателе. Уровень моторного масла следует проверять перед каждым использованием лодочного мотора, а эта небольшая, но очень полезная особенность ускоряет этот процесс.

Установка. Чтобы добиться максимальных рабочих характеристик, безопасности и безукоризненной работы лодочного мотора, важно правильно его установить. Сначала поместите мотор Honda BF2.3 в центральную точку на корме лодки. Не забудьте, что высота транца в модификации S составляет 418 мм, и убедитесь, что антикавитационная пластина располагается на 0-25 мм ниже дна лодки. Это очень важно, потому что если антикавитационная пластина окажется над уровнем воды, лодочный мотор через несколько секунд заглохнет. При правильной установке мотора выхлопное отверстие должно находиться ниже поверхности воды на 15 см или больше. Начните устанавливать лодочный мотор Honda с этим расчётом. Установка лодочного мотора – процедура несложная, просто нужно поместить транцевый кронштейн в правильную позицию и затянуть прижимные винты. В завершение (в целях безопасности) привяжите страховочную веревку: установив зажим, привяжите верёвку к мотору и протяните её к лодке, чтобы при случайном ослаблении крепления ваш мотор не пошёл ко дну.

Короткая нога (модификация S) отлично подходит для небольших лодок и позволяет перемещаться по мелководью, не задевая дно. Но это обязывает вас быть привязанным к определенной высоте транца.

Процедура обкатки. Прежде, чем вы начнёте активно использовать лодочный мотор Хонда, обязательно изучите порядок процедуры обкатки, чтобы обеспечить гладкую работу движущихся частей, лучшие рабочие характеристики и долгий срок службы мотора. Некоторые дилеры лодочных моторов предлагают выделить 20 часов на обкатку, но достаточно следовать инструкциям в руководстве пользователя. В течение первых 10 часов не выжимайте полный газ: пусть двигатель работает на 60% полной мощности. Не допускайте того, чтобы мотор работал на одной и той же скорости слишком долго: периодически меняйте скорость лодки. После первых 10 часов эксплуатации проведите первоначальное техническое обслуживание. Теперь ваш лодочный мотор Honda готов для гонки на максимальной скорости.

Эксплуатация. После правильной подготовки и установки лодочного мотора Honda BF2.3 можно начинать использовать его для поездок и рыбалки «по полной программе». Будучи самым лёгким в мире четырёхтактным лодочным мотором мощностью 2.3 л.с. (а он легче даже некоторых двухтактных лодочных моторов), Хонда BF2.3 весит всего 12,4 кг без топлива и моторного масла. Такой лёгкий лодочный мотор легко переносить, и с ним может справиться даже один человек. Тестирование, во время которого мотор с легкостью переносили из грузовика и устанавливали на тестовые лодки, показало, что его установка ничем не отличается от установки троллинговых лодочных моторов, только без подключения к аккумулятору.

Запуск. Лодочный мотор Honda запускается точно так же, как бензиновая газонокосилка. Сначала прикрепите конец аварийного троса к запястью, а затем установите скобу аварийного выключения двигателя в аварийный выключатель двигателя. На рыбалке, как показывает практика, лучше всего крепить трос к спасательному жилету или к брюкам, чтобы иметь возможность ловить рыбу, привязывать крючки и т.д. обеими руками. Теперь откройте вентиляционный клапан крышки заливной горловины, повернув его несколько раз, и переместите рычаг топливного крана в положение ON («ВКЛ»). При запуске холодного двигателя потяните за кнопку воздушной заслонки; нагретый двигатель можно заводить без этой процедуры. Теперь просто переместите рычаг дроссельной заслонки в положение START («СТАРТ») и потяните пусковой шнур, как на газонокосилке. Важно слегка прогреть двигатель на холостых оборотах перед открытием воздушной заслонки и началом движения.

Перед запуском лодочного мотора подключите шнур аварийной остановки. Это необходимо для вашей собственной безопасности при падения за борт или в случае необходимости срочной остановки.

Благодаря полупроводниковой системе зажигания, лодочный мотор Honda довольно легко заводится при каждой попытке. Обычно на запуск требуется только 2-3 попытки при холодном двигателе и 1 попытка – при нагретом. Но есть несколько советов, которые облегчат вам жизнь, если вы будете их выполнять каждый раз, когда будете брать лодочный мотор на прогулку по воде. Всегда заливайте свежее топливо с октановым числом 86 или выше. После каждого использования перед извлечением мотора из воды поверните рычаг подачи топлива в положение OFF («ВЫКЛ») и оставьте мотор работать, пока он не остановится. Это исключит вероятность того, что топливо останется в карбюраторе и в топливопроводе. И последний совет: всегда записывайте, сколько часов работал лодочный мотор, чтобы проводить его техническое обслуживание точно по графику.

Рулевое управление. Если ваше тело располагается в лодке в правильном положении, осуществлять рулевое управление лодкой очень легко. Под правильным положением имеется в виду положение сидя. К примеру, на надувной рыболовной лодке Sea Eagle 8 заднее сидение располагается на том же уровне, что и крепление лодочного мотора. Положение сидя ближе к мотору Honda BF2.3 даст вам лучший доступ к рычагу румпеля. В лодке Bass Tracker 8 посадка водителя гораздо выше. Поэтому для руления лодкой вам придётся смотреть вбок, чтобы лодкой было удобнее управлять. Во избежание слишком резких поворотов, на лодочном моторе Хонда установлен винт фрикционного демпфера румпеля. Он также помогает удерживать курс лодки во время плавания.

У лодочного мотора Honda BF2.3 нет заднего хода, но есть кое-что получше. Как мы уже говорили, этот лодочный мотор поворачивается на 360 градусов. Эта функция очень удобна для рыбака, который управляет лодкой в узком пространстве, и она даёт вам возможность выезжать назад на полной скорости, хотя мы не рекомендуем этого делать ради вашей же безопасности.

На фотографиях слева показано как закрепить рычаг блокировки с обеих сторон. На правой верхней фотографии изображен ложемент для дейдвуда, который нуждается в регулярной хорошей смазке. На нижней правой фотографии – болт регулировки транцевого угла для настройки правильного угла дифферента.

Наклон. При швартовке, высадке на берег и спуске лодки на воду подвесной лодочный мотор можно наклонить примерно на 75 градусов. После того, как мотор достиг максимального угла наклона, рычаг наклона приходит в действие и удерживает его в этом положении. Если вы решили снова спустить лодку на воду, слегка поддержите лодочный мотор, чтобы он не опустился слишком резко, и потяните рычаг наклона. Затем осторожно опустите мотор. При наклоне лодочного мотора Honda с полным баком не забудьте предварительно плотно закрыть вентиль топливной горловины, иначе топливо выльется.

Мощность. Во время тестирования на лодках, не отличающихся особыми гидродинамическими характеристиками, этот малый лодочный мотор Хонда мощностью 2.3 л.с. развивал достаточно большую мощность. Во время испытаний на озере было замечено, что из-за своей формы лодка Bass Tracker 8 развивает с этим мотором большую скорость на полном газе, чем если бы струя воды направлялась в носовую часть этой понтонной лодки. Скорость, которую можно развить на небольшой лодке с помощью Honda BF2.3, вполне достаточна для любой рыбалки на озере или реке и даже в защищённых заливах и бухтах.

Встроенный топливный бак вмещает только 1 литр бензина, но этого вполне достаточно для экономичного лодочного мотора Honda.

Расход топлива. Четырёхтактные лодочные моторы Honda имеют ряд преимуществ, и расход топлива – одно из них. Цены на топливо постоянно растут, и эффективность расхода топлива может оказаться решающим фактором для поездки на рыбалку, особенно если вы рыбачите постоянно. С четырёхтактным лодочным мотором Хонда вы сможете проехать гораздо большее расстояние, чем с двухтактным лодочным мотором, следуя тем же курсом. Мотор Honda BF2.3 не просто расходует меньше топлива, но и сжигает его более тщательно, что приводит к более низкому выхлопу, а это очень важно на многих озёрах. Во время тестовой поездки испытателям удалось пересечь водохранилище Андерсона (штат Калифорния, США) на лодке Bass Tracker 8 от берега к берегу лишь с 2 литрами бензина. На момент тестирования данные по водохранилищу были такими: текущее накопление воды: 53 618 518 куб. м; вместимость: 109 853 731 куб. м; наполненность водохранилища: 48,8%. Задумайтесь над этими цифрами, и вы поймёте, что это неблизкое расстояние, и на то, чтобы его пересечь, участникам испытаний потребовалось менее 4 литров бензина с октановым числом 87, причём в период обкатки. После первого технического обслуживания испытатели заметили, что могут проплыть на 4 литрах бензина ещё больше километров!

Надёжность. Как и автомобили, мотоциклы и газонокосилки Honda, четырёхтактный подвесной лодочный мотор BF2.3 очень надёжен. Отзывы опытных лодочников, дилеров и новичков морского дела показывают, что лодочные моторы Хонда редко подводят. Лодочный мотор Honda, данные тестирования которого здесь приводились, не создавал никаких проблем ни на воде, ни на суше. В своем отчете испытатели пишут, что могли рыбачить с полным комфортом, осознавая, что всегда смогут вернуться домой без каких-либо проблем. После периода обкатки и долгих часов использования мотора BF2.3 двигатель Honda продолжал заводиться каждый раз без осечки. Купите лодочный мотор Honda, и с несложным техническим обслуживанием этот мотор прослужит вам много лет, при условии, что вы будете выполнять его правильно.

Четырехтактный Хонда BF2.3 – это довольно простой и очень надежный лодочный мотор. Одним из главных его преимуществ является система воздушного охлаждения, позволяющая исключить из его конструкции водопомпу.

Техническое обслуживание. Выражение «технология четырёхтактных моторов Honda» означает «более надёжный лодочный мотор», и оно также говорит о меньшей потребности в техническом обслуживании. Honda BF2.3 – это простой малый мотор, который не имеет сложной механики и поэтому просто не может создать проблем в ближайшем будущем. Просто следуйте графику замены масла, смазки мотора и т.п., и тогда лучшие рабочие характеристики и долгий срок службы этого лодочного мотора вам обеспечены. Конечно, можно изрядно запачкаться, осуществляя базовое обслуживание, но зато вы сможете провести его самостоятельно без каких-либо проблем с помощью инструментов, которые идут в комплекте с мотором, и нескольких приспособлений, которые имеются дома у большинства людей. Если вы решите самостоятельно смазать мотор, сходите в магазин и купите смазочный шприц, который обойдётся вам в сущие копейки.

Редуктор содержит небольшое количество трансмиссионного масла, заменять его самостоятельно очень легко.

Гарантия: Лодочный мотор Honda BF2.3, как и все лодочные моторы Хонда, заслуживает доверия, работает бесшумно, сжигает мало топлива и обладает рабочими характеристиками выше всех ожиданий. Чего же ещё желать? Что ж, компания Honda отвечает за свои четырёхтактные подвесные лодочные моторы и предлагает 3 года безотказной заводской гарантии, если он был куплен у уполномоченного дилера Honda Marine. А совсем недавно компания Хонда усилила гарантию своей системы снижения токсичности отработанных газов, включив такие дополнительные компоненты, как систему маслонасоса и смазки, крышку маслозаливной горловины, коллектор выхлопной системы и выпускные клапаны.

Заключение: Сегодня, когда запрет на использование 2-хтактных лодочных моторов на многих озёрах продолжает набирать силу, спрос на 4-хтактные лодочные моторы продолжает расти. Четырёхтактные двигатели выпускают многие производители подвесных лодочных моторов, поэтому окончательно решить, какому торговому знаку стоит отдать предпочтение, бывает нелегко, особенно из-за того что каждый производитель предлагает особые привлекательные функции. Мы решили подробно проанализировать подвесной лодочный мотор BF2.3, потому что компания Honda имеет выдающуюся историю технологии производства четырёхтактных двигателей и других малых двигателей, разработанных для автомобилей, газонокосилок и мотоциклов. Лодочный мотор Honda BF2.3 имеет все преимущества четырёхтактного двигателя: он нуждается лишь в небольшом техническом обслуживании, снабжён более надёжными компонентами, имеет более низкий выхлоп, отличается более бесшумной работой и более экономно расходует топливо. Хотя 4-тактный лодочный мотор не выдаёт ту энергию, какую может развить 2-тактный мотор, он, определённо, имеет особые преимущества, и вырабатывает достаточную для большинства рыбаков мощность после небольшого разгона. Honda BF2.3 – это отличный малый подвесной мотор, который легко переносить и легко использовать, и он имеет целый ряд полезных особенностей, которые удовлетворят любые нужды вашей небольшой лодки.

В нашем магазине Вы можете купить лодочный мотор Хонда.

Установка лодочного мотора. Советы специалиста

Поразительно, насколько два совершенно идентичных лодочных мотора ведут себя по-разному на, казалось бы, одинаковых лодках. Английский эксперт Пауль Леммер делится здесь своим опытом, даёт пояснения и ценные советы по установке лодочного мотора.

Его подход несколько отличается от традиционной методики, изложенной во многих руководствах и инструкциях. Однако зачастую именно стороннее мнение может привести к оптимальному решению.

В отличие от автомобилей или пластиковых лодок, изготавливаемых методом штамповки и потому так похожих в движении и под двигателем и на вёслах, лодочные моторы собираются вручную, впрочем, так же как РИБ лодки и алюминиевые катера. Поэтому на воде они тоже ведут себя по-разному.

Одна из причин определяется разными конфигурациями профиля днища, которое обладает своими особыми гидродинамическими характеристиками. Для установки лодочного мотора каждый раз заново приходится выбирать наилучшее место, что вообще-то является длительной процедурой.

Большинство изготовителей катеров и RIB лодок заранее производят замеры и наносят на транец лодки контуры крепления подвески двигателя, указывая пользователю, что это лучшее место установки лодочного мотора. Однако, признавая способность мастерового создать хорошую, красивую и надёжную лодку, мы не можем быть уверены, что производитель судна одновременно является и экспертом по моторам, особенно для такого сложного изделия, как, например, RIB лодка.

Есть специалисты, вооружённые лучшими инструментами и научными знаниями гидро- и аэродинамики, которые могут идеальным образом настроить судно для гонок на рекордных скоростях. Взяв самый мощный мотор, такой специалист всегда навесит его на транце повыше, причём сместит его поближе к правому борту, что и обеспечит, в конечном итоге, лучшие скоростные показатели и управляемость судна на гонках. Но такая установка лодочного мотора не всегда может быть наилучшей.

Форма днища, распределение груза, размеры двигателя и его вес по отношению к массе лодки и, прежде всего, тип винта – все это влияет на выбор места установки лодочного мотора. Для примера рассмотрим 5.5-метровую РИБ лодку с гладким пластиковым днищем профиля «глубокое V» с консолью управления, четырьмя сиденьями, топливным баком, топом в виде А-образной рамы, дистанционным управлением и подвесным мотором мощностью в 50-115 л.с.

В теории, при установке лодочный мотор должен быть смещён к правому борту на 5 см для компенсации момента, создаваемого вращением винта. Такого небольшого смещения может быть достаточно для компенсации «увода» лодки из-за вращающего момента винта, хотя с некоторыми днищами такие рекомендации не работают. Чем мельче профиль «глубокое V», тем меньшее смещение при установке лодочного мотора требуется к правому борту, в то время как сравнительно более заглублённое днище потребует и большего смещения мотора на транце. Некоторые днища имеют специальные профили, компенсирующие эту силу, так что и смещения мотора от центрального сечения может не потребоваться.

Определив желаемую величину смещения при установке лодочного мотора на транце, нужно выбрать правильную высоту установки. При этом окажется, что важнейшим, если не определяющим фактором является расстояние от обреза днища до антикавитационной плиты на дейдвуде лодочного мотора. По мнению автора статьи, плита должна располагаться на 2 см выше обреза днища лодки. Такая установка лодочного мотора обеспечивает наилучшие условия для эксплуатации комплекта лодка + двигатель. Из этого положения мотор всегда может быть поднят при помощи традиционных подъёмных средств или регулируемого транца. Так, шаг за шагом, владелец катера проходит все этапы для выбора оптимальной высоты установки лодочного мотора на различных скоростях движения судна. В общем же случае, чем выше мотор навешен, тем эффективнее он работает, разумеется, если не принимать во внимание ущерб от возможно превышения оборотов, которые можно контролировать с помощью тахометра, а также кавитации винта.

Стандартная 5,5-метровая RIB лодка должна позволять смещать мотор на одну проушину крепления мотора без необходимости смены винта. Для этого антикавитационную плиту можно разместить примерно на 4 см выше линии обреза днища: это упростит регулировку установки лодочного мотора по высоте и тем самым улучшит ходовые характеристики судна. Удаление антикавитационной плиты от обреза днища должно сопровождаться смещением мотора на транце относительно центрального сечения корпуса лодки.

Замена лёгкого алюминиевого винта на стальной, в большинстве случаев, резко повысит эффективность работы двигателя. Также как и установка лодочного мотора, выбор винта для него – процесс творческий и напоминает выбор покрышек или амортизаторов для автомобиля для достижения наилучшего соотношения между нагрузкой и жёсткостью подвески. Никто без эксперимента не возьмёт на себя смелость рекомендовать тип винта для «средних» условий.

Проще и быстрее это сделают специалисты, которые смогут понять потребности владельца судна и подобрать винт для конкретного применения. Некоторые изготовители лодок используют гребные винты собственной разработки. Это дороже, но такой винт позволит пользователю лодки не ошибиться в выборе. Правильно подобранный лодочный винт может заставить лодку просто летать. На рынке имеется огромное количество великолепных винтов “Cleaver”, “Spoon blade”, “Cupped”, “Hi-five”, “Raker”, “Ballistic”, “Laser”, “Turning Point”, “Pro Pulse” – предназначенных для любых условий и любых лодочных моторов, что позволяет добиваться самых лучших показателей совместной работы RIB-лодки и подвесного мотора.

Идеальным гребным винтом считается тот, который позволит установленному лодочному мотору развить максимально возможное количество паспортных оборотов при 80%-ной загрузке лодки. Если максимальные обороты достигнуты при полной загрузке судна, то мотор может превысить допустимые обороты при неполной загрузке лодки. С другой стороны, если самые большие обороты мотор развивает при небольшой загрузке лодки, то при увеличении нагрузки мотор будет просто «задыхаться».

В результате того, что слишком малая и слишком большая загрузка лодки увеличивают потребление топлива и сокращают расстояние, которое можно пройти на единицу расхода горючего, становится понятной важность правильного подбора винта для наиболее часто используемой загрузки лодки. У гребного винта, вообще-то, всего два измерения: диаметр и шаг. Диаметр – это наибольший размер винта по лопастям. Для грузовых лодок рекомендуются винты большего диаметра, что позволяет судну уверенно чувствовать себя при полной нагрузке.

Шаг винта – это длина винтовой поверхности, образуемая лопастью винта за один оборот. Этот параметр необходимо учитывать для обеспечения условий экономичного движения лодки с сохранением высокой скорости. Увеличение шага винта при одних и тех же оборотах мотора позволит существенно увеличить скорость судна. Это не только повысит эффективность работы установленного лодочного мотора, но и уменьшит удельное потребление топлива, а также повысит управляемость лодки на скоростных поворотах.

Определяющим также является материал, из которого изготовлен винт. Это, зачастую, даже важнее, чем мощность мотора. Для моторов мощностью 50-110 л.с. лучший выбор – алюминиевые или стальные винты. Алюминий – дешевле, мягче и гибче. А потому алюминиевые винты наилучшим образом подходят к лодкам для отдыха на воде или для коммерческого применения, когда скорость и правильная установка лодочного мотора не являются ключевыми параметрами. Алюминиевые винты под нагрузкой могут прогибаться (особенно это заметно на мощных моторах), что вызывает кавитацию и выход винта из воды с одновременной потерей скорости. Замена алюминиевого винта на стальной сразу же заметно скажется на характеристиках лодки. Поскольку лопасти стальных винтов обычно совсем не гнутся, именно с такими винтами можно смело поднимать крепление двигателя на одно отверстие вверх в целях подбора наилучших параметров для работы мотора.

Форма лопастей винта – важный параметр эффективной работы мотора. Стальные винты всегда лучше при любой форме лопастей: простая замена алюминиевого винта на стальной позволит достичь максимальной эффективности мотора без всяких дополнительных настроек. И, тем не менее, при установке лодочного мотора всегда следует обращать внимание на два момента: во-первых, следует убедиться, что при больших углах отклонения мотора на максимальном ходу не возникает кавитации и, во-вторых, что система водяного охлаждения работает устойчиво. Всас системы водяного охлаждения располагается на дейдвуде прямо над редуктором вала винта. Очевидно, что при любом режиме движения для надёжного охлаждения мотора это отверстие должно быть под водой. Датчики температуры, как правило, мало эффективны, да и глазом мало что увидишь, поэтому большинство современных подвесных моторов оборудовано системой защиты от перегрева и при повышении температуры корпуса выше допустимого предела – мотор обычно сбрасывает обороты.

Правильной установке лодочного мотора и выбору оптимального гребного винта нередко уделяется слишком мало внимания в инструкциях, поэтому мы советуем любому владельцу лодки найти время и силы для выбора места установки лодочного мотора на транце и подбора наилучшего типа гребного винта: это быстро окупится возросшими возможностями лодки и экономичностью её эксплуатации.

Перевод статьи Пауля Леммера выполнен Павлом Дмитриевым

Лодочные моторы 🌟 15 лучших, подробный обзор

Лодочные моторы получили широкое распространение во второй половине XX века на моторных лодках и катерах. Прикрепляемые к жесткому транцу лодки, подвесные лодочные моторы позволяют добираться до самых отдаленных мест, без гребли веслами. Подвесные лодочные моторы не занимают много места в лодке, легко устанавливаются и снимаются, позволяя хранить их в надежном месте.

Лодочные моторы различаются: по количеству тактов, мощности, количеству и объему цилиндров, типу системы подачи топлива и его расходу, системам передач и запуска. Будущему владельцу мотора необходимо разбираться во всех этих параметрах, для того чтобы сделать правильный, осознанный выбор при покупке.

В своей публикации мы рассказываем об устройстве лодочного мотора, их параметрах и характеристиках, приводим рейтинг 10 лучших лодочных моторов по соотношению цена-качество.

Устройство подвесного лодочного мотора

Большинство подвесных лодочных моторов построены по схеме с вертикальной компоновкой узлов. Двигатель лодочного мотора закреплен в верхней части дейдвуда. Коленчатый вал двигателя расположен вертикально, к его верхнем концу крепятся магнето и стартер.

Внутри дейдвуда расположен вертикальный вал, который связывает коленчатый вал двигателя и редуктор. Внутри дейдвуда также располагаются трубки системы водяного охлаждения двигателя, тяги управления редуктором.

Редуктор лодочного мотора располагается в нижней части дейдвуда. По своей конструкции редуктор подвесных лодочных моторов является угловым коническим одноступенчатым понижающим редуктором. Задача редуктора — передача вращения от вертикального вала на гребной винт. Редуктор может иметь муфту сцепления и механизм реверса. Муфтой сцепления, как правило, оснащаются моторы мощностью от 5 л.с. и выше. Реверсом оснащаются лодочные моторы мощностью от 12 л. с. и выше. Муфту сцепления и механизм реверса часто объединяют в один узел, который называется реверс-муфта.

Гребной винт соединяется с гребным валом через какое-либо предохраняющее устройство, в роли которого может выступать срезной штифт, срезная шпонка или специальная предохранительная муфта. Предохранительное устройство в случае удара о подводное препятствие, разобщает гребной винт с гребным валом, защищая мотор от поломки.

Лодочный мотор крепится к транцу лодки с помощью подвески, которая может иметь разную конструкцию. Наиболее распространена поворотно-откидная подвеска лодочного мотора. Поворотно-откидная подвеска позволяет управлять лодкой за счет поворота мотора, а при наезде на подводное препятствие или при необходимости откидывать мотор. Поворотно-откидная подвеска состоит из вертикального и горизонтального шарниров, а также струбцин, с помощью которых мотор привинчивается к транцу лодки. Моторы большой мощности крепятся к транцу с помощью болтов. Подвеска мотора имеет специальный механизм, позволяющий регулировать угол дифферента подвесного мотора.

Подвесные лодочные моторы малой и средней мощности управляются с помощью румпеля. На румпеле располагается поворотная рукоятка, служащая для управления дроссельной заслонкой мотора. Моторы средней и большой мощности управляются дистанционно, либо с помощью троссов, либо с помощью гидравлических или электрических сервомеханизмов.

Подвесные лодочные моторы небольшой мощности, до 5 л. с., имеют встроенный топливный бак. У более мощных моторов топливный бак размещается в лодке отдельно и соединяется с мотором с помощью шланга.

Многие моторы имеют специальную систему безопасности, которая представляет собой чеку, вставленную в кнопку Стоп, с присоединенным к ней тросиком, который привязан к телу рулевого. В случае если рулевой упадет в воду, чека выдернется и мотор заглохнет.

Современные подвесные лодочные моторы могут иметь ряд дополнительных узлов и функций, которые повышает удобство пользования лодкой и мотором:

  • Электрический генератор, обеспечивает оборудование лодки электрической энергией
  • Электростартер, обеспечивает быстрый и удобный запуск мотора
  • Гидравлический насос, обеспечивает работу сервомеханизмов
  • Компрессор, позволяет быстрое наполнять сжатым воздухом баллоны надувной лодки
  • Осушительный насос, позволяет откачивать воду из лодки
  • Бойлер, обеспечивающий нагрев воды для отопления кокпита лодки
  • Контрольно-измерительные приборы, информируют о режиме работы мотора и возникающих неисправностях

Количество тактов

Все лодочные подвесные моторы, которые представлены на прилавках магазинов делятся на два типа:

  • Двухтактные
  • Четырехтактные

Оба типа моторов имеют как свои достоинства, так и свои недостатки, поэтому говорить о том, что один тип моторов лучше другого нельзя.

Различия в системе смазки двух и четырехтактных лодочных моторов

Двухтактные лодочные моторы работают на топливе, состоящем из смеси бензина и масла, четырехтактные моторы работают на чистом бензине.

Смесь бензина, масла и воздуха, в цилиндре двухтактного мотора, горит значительно хуже смеси бензина и воздуха, выделяет меньше энергии и нестабильна по плотности. Смазка коленвала, подшипников коленвала, компрессионных колец, поршня, пальца поршня и цилиндра двухтактного мотора осуществляется маслом добавленным в топливо. При работе мотора на высоких оборотах, количества масла находящегося в топливе может не хватать, этим объясняется повышенный износ двухтактного мотора и его пониженный ресурс.

Коленвал четырехтактного лодочного мотора находится в масляной ванне — картере, а другие его части непрерывно смазываются маслом благодаря работе масляного насоса. Чем больше оборотов мы даем мотору, тем больше масла он получает. Смазка четырехтактных моторов небольшой мощности (до 5 л.с.) осуществляется масляным туманом, создаваемым вращающимся коленвалом. Благодаря такому устройству системы смазки, четырехтактные лодочные моторы не испытывают масляного голодания и рваных нагрузок и имеют значительно больший ресурс.

Достоинства двухтактных моторов

  • Двухтактные лодочные моторы весят намного меньше четырехтактных, поэтому имеют более высокую удельную мощность
  • Двухтактные лодочные моторы быстрее набирают обороты, поэтому обладают лучшей разгонной динамикой и быстрее выводят лодку на глиссер.
  • Двухтактные лодочные моторы значительно дешевле четырехтактных
  • Во время транспортировки двухтактный лодочный мотор можно перевозить на любом боку, в любом положении
  • Двухтактный двигатель менее требовательный к качеству бензина
  • Простота конструкции двухтактного мотора делает его более простым в эксплуатации и обслуживании

Недостатки двухтактных моторов

  • Двухтактные моторы из-за своей конструкции и особенностей работы значительно более шумные, чем четырехтактные, особенно на малых оборотах, что может иметь существенное значение при рыбалке
  • Двухтактные моторы требуют предварительной подготовки топлива, то есть смешения бензина и масла в определенной пропорции, что требует определенного времени
  • Двухтактные двигатели могут нестабильно работают на низких оборотах
  • Двухтактные моторы могут дымить во время работы, из-за сгорания масла

Достоинства четырехтактных моторов

  • Ресурс четырехтактного лодочного мотора в пять раз выше ресурса двухтактного мотора
  • Четырехтактные лодочные моторы расходуют на 40 % меньше топлива, чем двухтактники
  • Четырехтактные лодочные моторы работают намного тише двухтактных, что особенно важно при рыбной ловле. Как при ловле троллингом, так и при ловле в заброс четырехтактный лодочный мотор значительно меньше пугает осторожную рыбу.
  • Четырехтактный мотор более стабильно и надежно работает на низких и холостых оборотах, даже в течение продолжительно времени
  • Четырехтактные моторы намного более безопасны для экологии и человека. Из-за того, что в четырехтактном моторе горит смесь только бензина и воздуха, выхлоп получается намного более чистым. В двухтактном моторе горит смесь бензина, воздуха и масла, масло не дает бензину сгореть полностью, не сгоревшее масло попадает в воду, качество выхлопа значительно хуже, владельцу мотора приходится дышать всем этим.
  • Четырехтактники не требуют предварительной подготовки топлива, достаточно залить бензин в бак и можно ехать.
  • При длительной эксплуатации четырехтактные лодочные моторы требуют меньше денежных средств на свое техническое обслуживание, поэтому являются более экономически выгодными.

Недостатки четырехтактных моторов

  • Четырехтактные моторы стоят значительно дороже двухтактных
  • Четырехтактные моторы значительно тяжелее, они имеют в 1,5 раза большую массу, чем двухтактные
  • Четырехтактные лодочные моторы по сравнению с двухтактными моторами аналогичной мощности имеют несколько большие габариты
  • Перевозить четырехтактные моторы можно только на определенном боку, в определенном положении, во избежании вытекания масла.

Какой лодочный мотор выбрать

Какой лодочный мотор выбрать, двух- или четырехтактный, каждый его будущий владелец должен решить для себя сам, учитывая те достоинства и недостатки которые мы перечислили.

Двухтактные лодочные моторы больше подходят для тех, кто редко выбирается на природу, и использует мотор только периодически.

Четырехтактный лодочный мотор более подходит тем, кто планирует совершать длительные и регулярные водные поездки.

Первоначально более распространенные двухтактные лодочные моторы, по мере совершенствования четырехтактных моторов, уступают им свое место на транцах современных моторных лодок.

Мощность мотора

При выборе мощности подвесного лодочного мотора нужно помнить о том, что мотор должен соответствовать по мощности той лодке, на которую он будет установлен.

В паспорте и на шильдике большинства лодок указана максимальная мощность подвесного мотора, который можно устанавливать на эту лодку. Превышение установленной для этой лодки мощности мотора может привести как к возникновению аварийной ситуации на воде, так и к разрушению конструкции самой лодки в результате эксплуатации.

Поэтому, перед тем как выбирать мощность подвесного лодочного мотора следует определиться на какую лодку он будет установлен и для каких целей эта лодка будет использоваться.

  • Для рыболовов, предпочитающих ловить рыбу в спокойных и тихих водах небольших озер, прудов и рек с не сильным течением, с лодок небольшого размера, оптимальным выбором будет лодочный мотор мощностью до 5 лошадиных сил.Для рыболовов, которые ловят рыбу в более крупных озерах, водохранилищах, реках среднего размера, с лодок длиной 3-3,2 метра, оптимальным будет лодочный мотор мощностью около 10 лошадиных сил.
  • Для рыболовов, которые ловят рыбу в крупных озерах, больших водохранилищах, больших реках, с лодок длиной 3,8-4 метра, оптимальным будет лодочный мотор мощностью 15-20 лошадиных сил.
  • Для морской рыбалки используются серьезные катера, на которых ставятся лодочные моторы мощностью вплоть до 250 лошадиных сил.

При выборе мощности подвесного мотора для лодки, следует принимать во внимание следующие моменты:

  • Согласно действующему законодательству лодки массой до 200 кг, с мощностью мотора до 10 лошадиных сил не поднадзорны ГИМС. Учитывая этот момент, многие производители лодочных подвесных моторов наладили выпуск моторов с возможностью из номинальных 10 лошадиных сил, сделать 15, а то и 20. Если вы решили приобрести такой мотор, то следует реально учитывать технические возможности вашей лодки, учитывая все риски.
  • При выборе мощности лодочного мотора нужно учитывать, что лодка с транцем толщиной 18 мм, рассчитана на использование с мотором до 10 лошадиных сил. В случае, если вы планируете поставить на лодку мотор мощностью 15-20 лошадиных сил, толщина транца у такой лодки должна быть не менее 24 мм. Систематическая эксплуатация лодки с транцем меньшей толщины, может привести к тому, что в лучшем случае лодка потребует ремонта, а в худшем случае вы утопите свой мотор.
  • При выборе мощности мотора для надувной лодки следует учитывать ее длину и диаметр баллона. Чем мощнее мотор, тем лодка должна иметь большую длину и больший диаметр баллона. Для лодочного мотора мощностью в 10 лошадиных сил длина лодки должна быть около 3,2 метра. Для лодочного мотора мощностью в 15 лошадиных сил длина лодки должна быть не менее 3,3-3,4 метра.
  • При выборе мощности мотора для надувной лодки действует правило: для выхода на режим глиссирования требуется мощность двигателя из расчета 1 л.с. на 25 кг снаряженного веса. Таким образом: лодочный мотор мощностью в 10 лошадиных сил может вывести на глиссирование лодку общей снаряженной массой в 250 кг., а лодочный мотор в 15 лошадиных сил — лодку общей снаряженной массой в 375 кг.
  • При выборе мощности мотора следует обратить внимание на наличие усилений в конструкции лодки, наличие стрингеров, привального бруса с брызгоотбойником, наличие ручек, лееров, толщина пайол должна быть от 8 мм и больше.

Количество цилиндров

Подвесные лодочные моторы могут иметь от 1 до 6 цилиндров. Количество цилиндров для каждого мотора подбирается его изготовителем и данный показатель не имеет важного значения, так как, мощность мотора зависит не только от количества цилиндров, но и от других параметров.

Чем больше у лодочного мотора цилиндров, тем плавнее у него ход, меньше расход топлива, меньшая чувствительность к весу судна.

Чем меньше у лодочного мотора цилиндров, тем проще его конструкция, а значит выше надежность, кроме этого такие моторы имеют меньшие габариты и меньший вес.

  • Моторы мощностью от 2 до 6 лошадиных сил, чаще всего, имеют один цилиндр.
  • Моторы мощностью от 6 до 15 лошадиных сил, имеют два цилиндра.
  • Моторы мощностью больше 15 лошадиных сил, имеют 3-4 цилиндра и больше.

Рабочий объем мотора

Важным параметром для мотора является диаметр цилиндра. У лодочных подвесных моторов диаметр поршня чаще всего составляет 40-100 мм. Чем больше диаметр цилиндра, тем больше угловая скорость, но меньше крутящий момент.

Другим важным параметром мотора является ход поршня. У лодочных подвесных моторов ход поршня чаще всего составляет 30-100 мм. Чем больше ход поршня, тем больше крутящий момент, но меньше скорость вращения. Хорошее соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня для лодочного мотора ближе к единице.

Важной характеристикой двигателя является рабочий объем камеры сгорания, от этого зависит потребление топлива и мощность двигателя. Для мотора с одним цилиндром вычисляется умножением площади поршня на его ход. Для многоцилиндровых двигателей объем одного цилиндра умножается на количество цилиндров.

С увеличением объема двигателя увеличивается его мощность, габариты мотора и расход горючего. Мощность мотора зависит не только от объема. На мощность мотора влияют: продувка цилиндров, наличие турбонадува, качество карбюратора и другие моменты.

Чем больше объем мотора при одинаковой мощности, тем менее двигатель форсирован и тем больше у него ресурс. И наоборот, чем меньше объем мотора, при одинаковой мощности, тем больше он форсирован и тем меньше у него ресурс.

Система подачи топлива

Система подачи топлива предназначена для подачи в рабочую камеру двигателя подготовленной смеси из топлива и воздуха.

Существуют два типа системы: карбюратор и инжектор.

В карбюраторном двигателе, топливо всасывается в рабочую камеру цилиндра вместе с воздухом во время фазы впуска. Карбюраторные двигатели менее требовательны к качеству топлива и стоят дешевле, но при этом потребляют больше топлива и хуже запускаются.

В инжекторном двигателе топливо подается в рабочую камеру цилиндра принудительно, через форсунки. Концентрация воздуха в смеси регулируется на основании показаний датчиков. Инжекторные двигатели потребляют меньше топлива и проще запускаются, но при этом более сложны в устройстве.

Расход топлива

Расход топлива является важным параметром для лодочного подвесного мотора. Расход топлива измеряется в литрах за один час работы двигателя. Чем выше мощность мотора, тем больше он потребляет топлива. При выборе лодочного мотора следует выбирать ту модель, которая при одинаковой мощности потребляет меньше топлива.

Система передачи

Система передач подвесного лодочного мотора предназначена для изменения скорости и направления движения лодки.

В зависимости от конструкции у лодочного мотора может быть три типа передач:

Передняя передача (F) — служит для движения вперед, у некоторых моторов может иметь несколько скоростей

Задняя передача (R) — служит для движения лодки назад, винт мотора при этом вращается в обратную сторону, задняя передача удобна при экстренном торможении и маневрировании на небольшом пространстве

Нейтральная передача (N) — при включенной нейтральной передаче, вращение не передается от мотора на винт и лодка не двигается, нейтральная передача нужна для запуска и прогрева двигателя, запускать двигатель следует только на включенной нейтральной передаче

Система запуска двигателя

Подвесные лодочные моторы могут иметь разные системы запуска двигателя:

Ручной запуск — для запуска мотора, нужно дернуть за специальный тросик, такой механизм не требует наличия аккумулятора, прост, компактен и мало весит, но требует приложения достаточно большой физической силы для запуска двигателя

Электростартер — для того чтобы запустить двигатель нужно нажать кнопку или повернуть ключ, получающий питание от аккумулятора, электрический стартер запустит двигатель. Недостатками лодочных моторов с электростартером являются их большие габариты и вес.

Существуют подвесные лодочные моторы, которые имеют смешанную систему пуска, мотор запускается электростартером, но имеется и возможность ручного запуска.

При запуске двигателя, трос ручного стартера следует вытягивать медленно до тех пор, пока вы не почувствуете сопротивление, в этот момент можно сделать более резкий рывок, но бросать трос после этого нельзя, нужно, придерживая его, дать ему плавно втянуться назад.

Вес лодочного мотора

Вес является важным параметром лодочного мотора, который должен соответствовать параметрам лодки, на которую он устанавливается. Чем больше мощность мотора, тем больше его вес. Вес мотора используется при расчете баланса лодки и ее полезной грузоподъемности. Вес лодочного подвесного мотора может быть от 3 до 350 кг.

Длина дейдвуда / Высота транца

Длина дейдвуда подвесного лодочного мотора должна соответствовать высоте транца лодки. Дейдвудом называется «нога» лодочного подвесного мотора. Транцем называется задняя часть лодки, на которой устанавливается лодочный мотор.

Соответствие дейдвуда транцу важно как для ходовых качеств лодки, так и для длительной беспроблемной эксплуатации самого мотора. Лодочный мотор установленный слишком высоко будет бить гребным винтом воздух, что приведет к перегреву двигателя и повреждениям. Мотор установленный слишком низко создаст слишком сильное сопротивления в воде и лодка потеряет в скорости.

Лодочные моторы по длине дейдвуда делятся на четыре типа:

  • S — S (standart), длина дейдвуда 381 мм, моторы для обычных моторных лодок
  • L — L (long), длина дейдвуда 508 мм, моторы для катеров и яхт
  • X или UL — длина дейдвуда 635 мм, подвесные моторы большой мощности (200-300 л.с.) для катеров
  • XX или U — длина дейдвуда 762 мм, подвесные моторы большой мощности (200-300 л.с.) для катеров

Расстояние между днищем судна и антикавитационной плитой лодочного мотора должно составлять около 20—25 мм, как правило, окончательно подбирается экспериментально путем изменения высоты транца и углом наклона лодочного мотора.

Винты лодочных моторов

Большинство конструкций лодочных моторов основаны на принципе вращения гребного винта. Гребной винт имеет несложную конструкцию, невысокую стоимость, но при использовании на мелководных участках водоемов, могут задевать за дно и подводные препятствия и сломаться.

Гребные винты лодочных моторов различаются по следующим параметрам:

  • Количество лопастей
  • Диаметр винта
  • Шаг винта

Количество лопастей — важная характеристика гребного винта. Чем больше лопастей у гребного винта, тем выше плавность хода и маневренность лодки, одновременно вместе с этим увеличивается проскальзывание, увеличивается сопротивление воды и уменьшается эффективность привода.

Диаметр гребного винта взаимосвязан с шагом винта и зависит от от крутящего момента и мощности мотора.

Шагом гребного винта называется расстояние на которое переместиться винт за один оборот, без проскальзывания. С увеличением шага винта увеличивается скорость лодки и нагрузка на двигатель.

Гребные винты могут иметь разное направление вращения. Вращение гребного винта по часовой стрелке называют правым, в противоположную сторону называют левым. Большинство гребных винтов лодочных моторов имеют правое вращение. Если на лодке установлено два мотора, их винты должны иметь разное направление вращения.

Рейтинг лучших лодочных моторов

Лодочный мотор Yamaha 9,9

Лодочный мотор Yamaha 9,9 GMHS — один из самых популярных двухтактных лодочных моторов в России. Спроектирован на базе мотора Yamaha 15F. Двигатель имеет два цилиндра, рабочий объем 246 см3, мощность 7,3 кВт (9,9 л. с.) при 5 000 об/мин. Мотор имеет высокий крутящий момент, при низкой степени форсированности, что обеспечивает ему высокий ресурс. Мотор Yamaha 9,9 GMHS имеет диаметр поршня 56 мм, что дает хороший крутящий момент, и короткий рабочий ход 50 мм, что дает живой отклик на рукоятку газа и быстрый выход мотора на номинальные обороты. Мотор имеет вес 36 кг.

Лодочный мотор Yamaha 9,9 GMHS хорошо подходит для установки на лодки весом до 200 кг и способен вывести на глиссирование лодки с длиной корпуса до 4,5 м, то есть двигатель подходит для установки на самый популярный класс маломерных судов, которые не требуют прав на управление и регистрации.

Мотор имеет мощный генератор со встроенным стабилизатором и разъем для подсоединения внешних электроприборов, к которому можно подключать: эхолот, навигатор, габаритные огни лодки.

Лодочный мотор Yamaha 9,9 GMHS комплектуется топливным баком из ударопрочного пластика объемом 24 литра, который оснащен механическим указателем остатка бензина.

Длина дейдвуда лодочного мотора YAMAHA 9.9 GMHS составляет 381 мм, благодаря чему двигатель подходит под самый распространенный на лодках транец. Мотор комплектуется штатным трехлопастным гребным винтом с шагом 9 дюймов. Владелец мотора в случае желания или необходимости может заменить его на гребной винт с шагом 11 дюймов, предлагаемый производителем. С помощью четырех отверстий и штифта, можно подобрать оптимальный угол наклона мотора для конкретной лодки.

Лодочный мотор Tohatsu M5BD-S

Лодочный мотор Tohatsu M5BD-S — один из самых популярных лодочных моторов в России.

Двигатель двухтактный, одноцилиндровый, рабочий объем 102 см3, мощность 3,68 кВт (5 л. с.) при максимальных рабочих оборотах 4500-5500 об/мин. Мотор Tohatsu M5BD-S имеет диаметр поршня 55 мм, при рабочем ходе 43 мм.

Конструкция мотора включает технологию Loop Charged Induction (впрыск топлива с возвратно-петлевой продувкой), которая обеспечивает ровную работу двигателя и небольшой расход топлива, Tohatsu M5BD-S потребляет в час всего лишь 1.75 л топлива. С учетом выносного бензобака полной заправки хватит на несколько часов работы.

Микропроцессорная система зажигания CD делает запуск двигателя максимально легким и быстрым.

Лодочный мотор Tohatsu M5BD-S надежно защищен от коррозии и агрессивного воздействия внешней среды. Корпус двигателя изготовлен из алюминиевого сплава, многие элементы выполнены из нержавеющей стали, а система водоохлаждения оцинкована изнутри. Все это позволяет использовать мотор как в пресной, так и в морской воде.

Мотор имеет встроенный топливный бак объемом в 2,5 л и выносной топливный бак объемом 12 литров. На моторе имеется специальный топливный кран, с помощью которого владелец мотора может управлять тем, с какого бака осуществляется питание мотора. Мотор Tohatsu M5BD-S работает на бензине АИ-95 или АИ-92.

Коробка передач мотора Tohatsu M5BD-S имеет три режима движения: назад, нейтраль и вперед. в трансмиссию встроена защита от случайного запуска мотора при включенной передаче.

Масса лодочного мотора Tohatsu M5BD-S составляет всего 20 кг, что позволяет легко переносить его одному человеку.

Длина дейдвуда лодочного мотора Tohatsu M5BD-S составляет 381 мм, благодаря чему двигатель подходит под самый распространенный на лодках транец.

Мотор хорошо подходит для установки на малогабаритные лодки и катера. Мотор справляется с выводом на глисс лодки с одним человеком и средней загрузкой.

При работе мотор Tohatsu M5BD-S издает довольно сильный шум, он достаточно сильно дребезжит, звенит и ревет, но это свойственно всем одноцилиндровым, двухтактным моторам. Основными конкурентами мотора Tohatsu M5BD-S являются подвесные лодочные моторы Yamaha 5 CMHS и Mercury ME5M, которые имеют сходные технические характеристики, но стоят столько же или чуть дороже.

Мотор лодочный Suzuki DT 9.9 AS

Лодочный мотор Suzuki DT 9.9 AS — один из самых популярных лодочных моторов Сузуки в России. Двигатель двухтактный, двухцилиндровый, рабочий объем 284 см3, мощность 7,28 кВт (9,9 л. с.) при 4500-5500 об/мин. Мотор Yamaha 9,9 GMHS имеет диаметр поршня 59 мм, что дает хороший крутящий момент, и короткий рабочий ход 55 мм. Мотор оснащен электронной системой зажигания CDI.

Для выбора направления движения мотор оснащен коробкой передач с тремя положениями: вперед-реверс-нейтраль.

Мотор Suzuki DT 9.9 AS создан на базе 15 сильного мотора от Сузуки, от которого он отличается наличием винта ограничителя газа и двумя пластинами ограничителей впускных лепестковых клапанов. Умельцы модернизируют мотор, делая его пятнадцатисильным, для этого вывинчивают винт, ограничивающий привод открытия дроссельной заслонки, и меняют две пластинки на впуске.

Мотор Suzuki DT 9.9 AS весит 33 кг, что делает его самым легким в классе. Снижение веса достигнуто за счет уменьшения корпуса, изменения дейдвуда и использования пластикового поддона.

Мотор комплектуется трехлопастным гребным винтом диаметром 9,25 дюйма с шагом 11 дюймов, топливным баком объемом 25 литров. Длина дейдвуда лодочного мотора Suzuki DT 9.9 AS составляет 381 мм, благодаря чему двигатель подходит под самый распространенный на лодках транец.

Мотор Suzuki DT 9.9 AS часто сравнивают с его главным конкурентом мотором YAMAHA 9.9 GMHS. Мотор Suzuki DT 9.9 AS дешевле, на 3 килограмма легче, имеет рабочий объем на 15% больше, но при этом не имеет генератора переменного тока. При желании владелец мотора может поставить генератор самостоятельно, в моторе все для этого имеется.

Отзывы владельцев о моторе Suzuki DT 9.9 A носят в целом положительный характер, но при этом многие владельцы отмечают и некоторые небольшие недостатки мотора: пластиковый поддон, который легко гнется руками, неудобно расположенный рычаг фиксатора дейдвуда, плохо закрепленная резиновая прокладка колпака, возможность утечки топлива при откинутом положении мотора, хрупкая пластиковая ручка переключения передач.

Лодочный мотор Honda BF20

Лодочный мотор Honda BF20 — самый популярный лодочный мотор в России в своем классе мощности. Входит в одно семейство с двигателями Honda BF8 и Honda BF10.

Двигатель Honda BF20 четырехтактный, двухцилиндровый, рабочий объем 350 см3, мощность 14,7 кВт (20 л. с.) при максимальных рабочих оборотах 5000-6000 об/мин. Мотор Honda BF20 имеет диаметр поршня 59 мм, при рабочем ходе 64 мм. Благодаря увеличенному рабочему ходу поршня и большому объему цилиндра мотор имеет хорошие тяговые показатели. Достоинством мотора Honda BF20 является стабильно высокий крутящий момент во всем диапазоне оборотов работы мотора.

Лодочный мотор Honda BF 20 имеет по два клапана на каждый из двух цилиндров, привод клапанов производится от распределительного вала, расположенном над блоком цилиндров, такая конструкция ГРМ называется SOHC. Мотор имеет трехконтурный карбюратор обеспечивающий более слаженную работу двигателя и меньший расход топлива.

Трохоидный масляный насос, приводимый от коленчатого вала, обеспечивает длительный срок службы двигателя.

Мотор Honda BF20 оснащен электронной системой впрыска топлива PGM-FI (Programmed Fuel Injection), которая подает в каждый цилиндр строго дозированное количество топлива, что обеспечивает двигателю легкий пуск, мгновенную реакцию на добавление газа и низкий расход топлива.

Микропроцессорная система зажигания CDI снижает потребления топлива и уменьшает усилия, необходимые для пуска двигателя на 40%.

Мотор имеет триангуляционную маятниковую систему подвеса, которая, с помощью треугольных резиновых опор, гасит вибрации, идущие от мотора, и обеспечивает его плавную работу.

Мотор Honda BF 20 оснащен систему Engine Alert System, которая с помощью световых и звуковых сигналов предупреждает о низком уровне масла, превышении количества максимально допустимых оборотов и перегреве двигателя. Выхлоп двигателя осуществляется через ступицу гребного винта.

Мотор Honda BF 20 оснащен мощным генератором, который уже при 3000 об/мин выдает ток в 12А, что позволяет не только заряжать аккумуляторную батарею, но и обеспечивать электрической энергией всю электронику лодки.

Мотор идеально подходит для лодок разных типов с длиной корпуса 3,6-4,8 метра. Мотор имеет вес 46,8 кг, что делает его самым мощным и легким 4-тактным двигателем в своем классе.

Коробка передач мотора Honda BF 20 имеет три режима движения: назад, нейтраль и вперед. Мотор оснащен гребным винтом диаметром 9-1/4 дюйма с шагом 10 дюймов и выносным топливным баком объемом 12 литров.

Мотор Honda BF 20 имеет несколько модификаций: которые различаются наличием румпеля (SHU, SHSU) или системы дистанционного управления (SRTU), наличием ручной пятиступенчатой системы угла наклона (SHU, SHSU) или системы гидроподъема (SRTU), ручной системы пуска (SHU, SHSU) или электростартера (SRTU), генератора на 6А (SHU) или 12А (SHSU/ SRTU). Каждый сможет подобрать себе мотор, подходящий под его потребности.

Лодочный мотор Yamaha 5 CMHS

Лодочный мотор Yamaha 5 CMHS — популярный двухтактный лодочный мотор производства компании Ямаха. Двигатель имеет один цилиндр, рабочий объем 103 см3, мощность 3,7 кВт (5 л. с.). Мотор Yamaha 5 CMHS имеет диаметр поршня 54 мм, и рабочий ход 45 мм. Мотор оснащен карбюратором и электронной конденсаторной системой зажигания CDI. Вес мотора 21 кг.

Для выбора направления движения мотор оснащен коробкой передач с тремя положениями: вперед-реверс-нейтраль. Запуск мотора осуществляется вручную с помощью пусковой рукоятки.

Лодочный мотор Yamaha 5 CMHS оснащен встроенным топливным баком объемом 2,8 литра, имеется возможность подключения внешнего топливного бака.

Длина дейдвуда лодочного мотора Yamaha 5 CMHS составляет 381 мм, что соответствует самому распространенному на лодках транцу. На мотор могут устанавливаться винты с шагом 6,5, 7 и 8 дюймов. С помощью пяти отверстий и штифта, можно подобрать оптимальный угол наклона мотора для конкретной лодки.

 

Лодочный мотор Mercury ME 9.9 MH

Лодочный мотор Mercury ME 9.9 MH — представляет собой двухтактный, двухцилиндровый лодочный мотор производства компании Mercury. Двигатель мотора имеет рабочий объем 169 см3, мощность 7,2 кВт (9,9 л. с.) при максимальных рабочих оборотах 5000-6000 об/мин. Мотор Mercury ME 9.9 MH имеет диаметр поршня 50 мм, при рабочем ходе 43 мм.

 

Расход топлива у этого лодочного мотора составляет 4,5 литра топлива в час. Коробка передач мотора ME 9.9 MH имеет три режима движения: назад, нейтраль и вперед. Мотор имеет защиту от случайного запуска при включенной передаче,  а также страховочный шнур остановки двигателя.

 

 

Запуск мотора осуществляется ручным стартером. Управление выполняется румпелем. Масса лодочного мотора ME 9.9 MH составляет всего 26 кг. Мотор имеет топливный бак объемом 12 литров.

Длина дейдвуда лодочного мотора Tohatsu M5BD-S составляет 381 мм, благодаря чему двигатель подходит под самый распространенный на лодках транец.

Лодочный мотор Tohatsu M9.8B

Лодочный мотор Tohatsu M9.8B — один из самых популярных лодочных моторов в России. Мотор был создан японскими инженерами в 1997 году на базе мотора Tohatsu M8B, при этом был усилен блок цилиндров. Более чем за 30 лет своего существования, мотор Tohatsu M9.8B не подвергался ни переработкам, ни рестайлингу, что говорит о изначальной высокой надежности мотора.

Двигатель двухтактный, двухцилиндровый, рабочий объем 169 см3, мощность 7,2 кВт (9,8 л. с.) при 5000-6000 об/мин. Мотор Tohatsu M 9.8 B имеет диаметр поршня 50 мм, при рабочем ходе 43 мм. Конструкция мотора включает технологию Loop Charged Induction (впрыск топлива с возвратно-петлевой продувкой), которая обеспечивает ровную работу двигателя и небольшой расход топлива, Tohatsu M9.8B потребляет в час всего 4.9 л топлива.

Мотор Tohatsu M9.8B прекрасное соотношение вес / мощность, в мире не существует другого подвесного лодочного мотора весом 26 кг, который бы выдавал полноценные 9.8 л.с.

Мотор оснащен системой зажигания CD, которая обеспечивает легкий запуск мотора. Корпус водяного насоса мотора изготовлен из нержавеющей стали, а система охлаждения имеет цинковое покрытие для предотвращения коррозии. Водяная система охлаждения мотора Tohatsu M9.8B включает термостат, который обеспечивает быстрый прогрев мотора в холодное время года и высокоэффективное охлаждение в сильную жару.

Выхлоп отработанных газов осуществляется через ступицу гребного винта, что позволяет снизить шум от работы мотора. Тем не менее, мотор Tohatsu M9.8B довольно шумный, как и другие двухтактные моторы, использовать его для троллинга навряд ли получится.

Для выбора направления движения мотор оснащен коробкой передач с тремя положениями: вперед-реверс-нейтраль. У мотора имеется защита от непреднамеренного пуска, двигатель запускается только при положении рычага переключения передач в нейтральном положении.

Лодочный мотор Tohatsu M9.8B комплектуется топливным баком объемом 12 литров, что с учетом небольшого расхода топлива, вполне достаточно для поездок на средние и дальние дистанции.

Длина дейдвуда лодочного мотора Tohatsu M9.8B составляет 381 мм, благодаря чему двигатель подходит под самый распространенный на лодках транец.

Мотор способен вывести двухместную или трехместную лодку на скорость 27-30 км/ч. При нахождении в лодке только одного человека, лодка может гулять и задирать нос кверху, для устранения этого, следует распределить перевозимый груз в носовой части лодки.

Мотор Tohatsu M9.8B — легкий, экономичный и надежный, что дает возможность использовать его не только вблизи от дома, но и в походах и экспедициях в труднодоступных и отдаленных районах.

Мотор лодочный Suzuki DF5S

Лодочный мотор Suzuki DF5S — популярных четырехтактный, одноцилиндровый лодочный мотор производства японской компании Сузуки. Рабочий объем двигателя 138 см3, мощность 3,68 кВт (5 л. с.) при 4500-5500 об/мин. Мотор имеет карбюраторную систему питания и оснащен электронной системой зажигания CDI.

Для выбора направления движения мотор оснащен коробкой передач с тремя положениями: вперед-реверс-нейтраль. Лодочный мотор Suzuki DF5S оснащен встроенным топливным баком объемом 1,5 литра, имеется возможность подключения внешнего топливного бака. Расход топлива в режиме полного хода 1,5 литра в час.

Мотор имеет румпельное управление, запуск двигателя осуществляется вручную с помощью пусковой рукоятки. Длина дейдвуда лодочного мотора Suzuki DF5S составляет 381 мм, благодаря чему двигатель подходит под самый распространенный на лодках транец. Вес мотора 25 кг.

Лодочный мотор HDX 5 BMS

Подвесные лодочные моторы HDX представлены в России уже более 10 лет, за это время моторы HDX зарекомендовали себя как недорогие, но при этом надежные и качественные. Моторы HDX занимают одну из лидирующих позиции по объемам продаж в нашей стране. Самым популярным среди моторов HDX является мотор HDX 5 BMS.

Лодочный мотор HDX 5 BMS является двухтактным, одноцилиндровым двигателем, рабочим объемом 102 см3, мощность 3,6 кВт (5 л. с.) при максимальных рабочих оборотах 4500-5500 об/мин. Мотор HDX 5 BMS имеет диаметр поршня 55 мм, при рабочем ходе 43 мм. Хорошее соотношение рабочего хода поршня к объему цилиндра обеспечивает мотору неплохие тяговые показатели. Как и большинство моторов HDX, создан на базе подвесного подвесного лодочного мотора компании Yamaha.

Мотор HDX 5 BMS оснащен зажиганием CDI, которое обеспечивает легкий запуск мотора и уменьшает расход топлива.

Расход топлива у мотора HDX 5 BMS составляет примерно 2,2-2,6 л/час. Для мотора рекомендуется использовать бензин Аи-95. Коробка передач мотора HDX 5 BMS имеет три режима движения: назад, нейтраль и вперед.

Запуск мотора осуществляется ручным стартером. Управление выполняется поворотом румпеля. Регулирование оборотов двигателя также расположено на румпеле.

Масса лодочного мотора HDX 5 BMS составляет 20 кг, что позволяет легко переносить его и устанавливать на транец лодки силами одного человека.

Мотор HDX 5 BMS имеет длину дейдвуда 381 мм и предназначен для установки на лодки со стандартной высотой транца.

Мотор комплектуется алюминиевым гребным винтом диаметром 3 7/8 дюйма, с шагом 8 дюймов.

Мотор имеет встроенный топливный бак объемом в 2,6 л, имеется возможность подключения внешнего выносного топливного бака.

Мотор имеет гарантию 3 года, что говорит об уверенности производителя в качестве своих моторов.

Лодочный мотор HDX 5 BMS подходит для установки на небольшие катера и надувные лодки. При наличии на борту лодки 1-2 человек мотор может разогнать лодку до скорости 20-25 км/час, если в лодке находятся 3 человека, то скорость лодки составит около 10-12 км/час. Мотор вполне стоит своих денег, но большой скорости и высокой тяги от него ждать не следует.

Лодочный мотор Tohatsu M9.9D2S

Лодочный мотор Tohatsu M9.9D2S представляет собой двухтактный, двухцилиндровый лодочный мотор производства японской компании Тохатсу.

 

Рабочий объем двигателя 247 см3, мощность 7,3 кВт (9,9 л. с.) при 4500-5300 об/мин. Мотор Tohatsu M9.9D2S имеет диаметр поршня 55 мм, при рабочем ходе 52 мм. Мотор имеет карбюраторную систему питания и оснащен электронной системой зажигания CDI, которая обеспечивает легкий запуск мотора.

Корпус водяного насоса мотора изготовлен из нержавеющей стали, а система охлаждения имеет цинковое покрытие для предотвращения коррозии. Водяная система охлаждения мотора Tohatsu M9.9D2S включает термостат, который обеспечивает быстрый прогрев мотора в холодное время года и высокоэффективное охлаждение в сильную жару.

Выхлоп отработанных газов осуществляется через ступицу гребного винта, что позволяет снизить шум от работы мотора. Тем не менее, мотор Tohatsu M9.9D2S довольно шумный, как и другие двухтактные моторы, использовать его для троллинга навряд ли получится.

 

 

Для выбора направления движения мотор оснащен коробкой передач с тремя положениями: вперед-реверс-нейтраль. Лодочный мотор Tohatsu M9.9D2S комплектуется внешним топливным баком объемом 25 литров.

Длина дейдвуда мотора составляет 381 мм, благодаря чему двигатель подходит под самый распространенный на лодках транец.

Лодочный мотор Mercury ME 5 M

Лодочный мотор Mercury ME 5 M — популярный лодочный мотор производства компании Mercury. Двигатель двухтактный, одноцилиндровый, рабочий объем 102 см3, мощность 3,7 кВт (5 л. с.) при максимальных рабочих оборотах 4000-5000 об/мин. Мотор Mercury ME 5 M имеет диаметр поршня 55 мм, при рабочем ходе 43 мм.

Мотор Mercury ME 5 M очень экономичный, расход топлива составляет всего лишь 1,7 литра топлива в час. Коробка передач мотора Mercury ME 5 M имеет три режима движения: назад, нейтраль и вперед. Мотор имеет защиту от случайного запуска при включенной передаче.

Запуск мотора осуществляется ручным стартером. Управление выполняется поворотом румпеля. Регулирование оборотов двигателя также расположено на румпеле. Ручка румпеля имеет удобный в пользовании прорезиненный профиль.

Масса лодочного мотора Mercury ME 5 M составляет всего 20 кг, что позволяет легко переносить его одному человеку.

Длина дейдвуда лодочного мотора Tohatsu M5BD-S составляет 381 мм, благодаря чему двигатель подходит под самый распространенный на лодках транец.

Мотор имеет встроенный топливный бак объемом в 2,5 л и выносной топливный бак объемом 12 литров.

Мотор хорошо подходит для установки на малогабаритные лодки и катера. Мотор справляется с выводом на глисс лодки с одним человеком и средней загрузкой.

Мотор комплектуется гребным винтом из алюминия диаметром 8 3/8 дюйма с шагом 7 дюймов. Владелец мотора при желании может заменить его на гребной винт с другим шагом. С помощью отверстий и штифта, можно подобрать оптимальный угол наклона мотора для конкретной лодки.

Лодочный мотор Hangkai 6

Лодочный мотор Hangkai 6 —один из самых популярных бюджетных лодочных моторов китайского производства. Моторы Ханкай считаются одними из самых качественных и надежных среди китайских марок.

Двигатель Hangkai 6 двухтактный, одноцилиндровый, рабочий объем 102 см3, мощность 6 л. с. при максимальных рабочих оборотах 5500 об/мин. Благодаря хорошему соотношению рабочего хода поршня к объему цилиндра мотор имеет неплохие тяговые показатели.

Мотор имеет встроенный топливный бак объемом в 2,5 л и выносной топливный бак объемом 12 литров. Мотор Hangkai 6 может работать на бензине АИ-95 или АИ-92. Лодочный мотор Hangkai 6 потребляет около 3 литров топлива в час.

Коробка передач мотора Hangkai 6 имеет три режима движения: назад, нейтраль и вперед.

Масса лодочного мотора Hangkai 6 составляет всего 19 кг, что позволяет легко переносить его одному человеку.

Длина дейдвуда лодочного мотора Hangkai 6 составляет 381 мм, благодаря чему двигатель подходит под самый распространенный на лодках транец.

По своим техническим характеристикам мотор Hangkai 6 подходит для установки на малогабаритные надувные и корпусные лодки. При наличии на борту лодки 1 человека мотор выводит лодку на глиссирование и может развивать скорость до 30 км/час, если в лодке находятся 3 человека, то скорость лодки составит до 15 км/час.

Мотор Hangkai 6 довольно шумный и создает достаточно сильную вибрацию, но это свойственно всем одноцилиндровым, двухтактным моторам.

Лодочный мотор Hangkai 6 подходит для неспешных водных прогулок, для рыбалки на небольших водоемах. Мотор отличается простотой конструкции, неприхотливостью и недорогой ценой.

Лодочный мотор Suzuki DF2.5S

Лодочный мотор Suzuki DF2.5S — маленький и легкий четырехтактный двигатель, один из самых популярных лодочных моторов малой мощности в России.

Лодочный мотор Suzuki DF2.5S четырехтактный, одноцилиндровый, рабочим объемом 68 см3, мощностью 2,5 л.с. при максимальных рабочих оборотах 5250-5750 об/мин.

Мотор Suzuki DF2.5S оснащен электронной системой зажигания CDI, которая обеспечивает легкий запуск мотора и уменьшает расход топлива.

Мотор оснащен внутренним топливным баком объемом 1 литр, которого хватает более чем на час работы на полном ходу. Мотор работает на бензине АИ-92.

Мотор весит всего лишь 13,5 кг, благодаря легкому весу и удобной ручке, мотор может легко переносить один человек.

Запуск моторов осуществляется ручным стартером. Управление выполняется поворотом румпеля. Регулирование оборотов двигателя также расположено на румпеле.

Мотор Suzuki DF2.5S имеет длину дейвуда 381 мм и предназначены для установки на лодки со стандартной высотой транца. Мотор имеет четыре положения угла наклона дейдвуда.

Мотор Suzuki DF2.5S подходит для установки на лодки ПВХ и даже лодки с жестким корпусом. Мотор также используется как вспомогательный двигатель на катерах и яхтах.

Мотор работает тихо и бесшумно, даже при работе на высоких оборотах. Мотор не шумит, а скорее бурчит. Вибрация практически отсутствует. Благодаря этим качествам, мотор идеален для любителей ловли рыбы троллингом. Может использоваться рыболовами и туристами.

Главные достоинства мотора Suzuki DF2.5S небольшой вес, компактные размеры, бесшумность и низкий расход топлива.

Лодочный мотор Honda BF30

Лодочный мотор Honda BF30 — популярный четырехтактный, трехцилиндровый лодочный мотор. Двигатель Honda BF30 имеет рабочий объем 552 см3, мощность 22,1 кВт (30 л. с.) при максимальных рабочих оборотах 6000 об/мин. Мотор Honda BF30 имеет диаметр поршня 61 мм, при рабочем ходе 63 мм. Благодаря увеличенному рабочему ходу поршня и большому объему цилиндра мотор имеет хорошие тяговые показатели. Достоинством мотора Honda BF30 является стабильно высокий крутящий момент во всем диапазоне оборотов работы мотора.

Лодочный мотор Honda BF 30 имеет по два клапана на каждый из трех цилиндров, привод клапанов производится от распределительного вала, расположенном над блоком цилиндров, такая конструкция ГРМ называется SOHC. Мотор имеет трехконтурный карбюратор, обеспечивающий более слаженную работу двигателя и меньший расход топлива.

Мотор Honda BF30 оснащен электронной системой впрыска топлива PGM-FI (Programmed Fuel Injection), которая подает в каждый цилиндр строго дозированное количество топлива, что обеспечивает двигателю легкий пуск, мгновенную реакцию на добавление газа и низкий расход топлива.

Микропроцессорная система зажигания CDI снижает потребления топлива и уменьшает усилия, необходимые для пуска двигателя на 40%. Вес мотора составляет 80 кг.

Коробка передач мотора Honda BF 30 имеет три режима движения: назад, нейтраль и вперед. Мотор оснащен гребным винтом диаметром 9-1/4 дюйма с шагом 12 дюймов и выносным топливным баком объемом 25 литров.

Мотор Honda BF 30 имеет несколько модификаций: которые различаются наличием румпеля (SHU, SHSU) или системы дистанционного управления (SRTU), наличием ручной пятиступенчатой системы угла наклона (SHU, SHSU) или системы гидроподъема (SRTU), ручной системы пуска (SHU, SHSU) или электростартера (SRTU), генератора на 6А (SHU) или 12А (SHSU/ SRTU). Каждый сможет подобрать себе мотор, подходящий под его потребности.

Лодочный мотор HIDEA HD9.9FHS

Лодочный мотор HIDEA 9.9 —один из популярных бюджетных лодочных моторов китайского производства. В серию входят два двигателя HIDEA HD9.9FHS и HIDEA HD9.9FHS PRO.

Лодочный мотор HIDEA HD9.9FHS является двухтактным, двухцилиндровым двигателем, рабочим объемом 246 см3, мощностью 7,3 кВт (9.9 л. с.) при максимальных рабочих оборотах 4500-5500 об/мин. Мотор HIDEA 9.9 имеет диаметр поршня 56 мм, при рабочем ходе 50 мм. Мотор имеет вес 38 кг. Фактически этот мотор имеет мощность 15 л.с.

Лодочный мотор HIDEA HD9.9FHS PRO является двухтактным, двухцилиндровым двигателем, рабочим объемом 326 см3, мощностью 7,3 кВт (9.9 л. с.) при максимальных рабочих оборотах 4500-5500 об/мин. Мотор HIDEA 9.9 имеет диаметр поршня 62 мм, при рабочем ходе 56 мм. Мотор имеет вес 41 кг. Фактически этот мотор имеет мощность 20 л.с.

Особенностью лодочных моторов HIDEA 9.9, что по документам и цифрам указанным на колпаке мотора, двигатели имеют мощность 9.9 лошадиных сил, поэтому их не требуется регистрировать в ГИМС. Фактически моторы выдают гораздо большую мощность, причем для этого не требуется делать никаких переделок, достаточно поставить винт с большим шагом.

Мотор HIDEA 9.9 оснащен зажиганием CDI, которое обеспечивает легкий запуск мотора и уменьшает расход топлива.

Моторы оснащаются выносным топливным баком объемом 24 литра. Моторы заправляют бензином АИ-95. Коробка передач моторов HIDEA 9.9 имеет три режима движения: назад, нейтраль и вперед. По отзывам владельцев расход топлива моторов HIDEA 9.9 составляет порядка 6 литров в час.

Запуск моторов осуществляется ручным стартером. Управление выполняется поворотом румпеля. Регулирование оборотов двигателя также расположено на румпеле.

Моторы HIDEA 9.9 имеют длину дейвуда 381 мм и предназначены для установки на лодки со стандартной высотой транца.

Угол наклона мотора относительно лодки регулируется установкой в шесть разных положений.

Моторы комплектуются гребным винтом с шагом 9 дюймов. При увеличении газа до 2/3 резко пропадает тяга, возникает кавитация. Для полноценной эксплуатации моторов HIDEA 9.9 следует поменять винт на винт с шагом 11 дюймов. При подборе гребного винта следует учитывать габариты и технические параметры вашей лодки.

При наличии на борту лодки 1-2 человек мотор может разогнать лодку до скорости 35-40 км/час, если в лодке находятся 3-4 человека, то скорость лодки составит около 24-25 км/час.

Вам может быть интересно:

Как подобрать шаг винта на лодочный мотор

Выбор правильного гребного винта позволит двигателю получить максимальные обороты, а также указанную мощность в лошадиных силах. Мощность двигателя очень тесно связана с числом оборотов в минуту, которое может получить подвесной двигатель. Другими словами, если подвесной двигатель не может достичь заданных оборотов в минуту, он не сможет достичь заданной мощности

Для подбора винта на ваш лодочный мотор нужно иметь ввиду:

  • Увеличение шага на 1 дюйм дает уменьшение оборотов на 150 +/- 50 об/мин.
  • Уменьшение шага на 1 дюйм дает увеличение оборотов на 150 +/- 50 об/мин.
  • Иметь тахометр
  • Знать какой винт у вас стоит (характеристики винта — обычно выбиты на самом винте, бывает на винте есть артикул — в данном случае, необходимо посмотреть каталог и в самом каталоге посмотреть характеристики винта)
  • Знать максимальные обороты (обычно диапазон) вашей техники

Разгоните свое судно до максимальных оборотов на «полном газу» (положение лодочного мотора должно быть обычным и рекомендованным для конкретных условий) и посмотреть показания тахометра. Правильно подобранный винт должен развить и «попасть» в диапазон максимальных оборотах вашего лодочного двигателя. Если он не «попадает» в рекомендованный диапазон, то вам необходимо менять винт (смотрите формулу при увеличение и уменьшение шага выше)

Пример: у вас лодочный мотор Yamaha 15 c 3-х лопастным винтом 11-ым шагом. Максимальные обороты мотора 4500-5500. Показания тахометра 4300. Вам нужно повысить обороты мотора до 4500-5500, то есть вы можете предположить, что если возьмете винт след. шага:

  • с 10 шагом — будет 4500 об/мин
  • с 9 шагом — будет 4700 об/мин
  • с 8 шагом — будет 4900 об/мин
  • с 7 шагом — будет 5100 об/мин
  • с 6 шагом — будет 5300 об/мин
  • с 5 шагом — будет 5500 об/мин

Для большинства водно-моторников — идеальным винтом, считается тот, который попадает в середину диапазона, так как тогда появляется «запас по попаданию оборотов»: загрузили не запланированного пассажира — обороты упали, но все равно двигатель попадает в рекомендованный диапазон, высадили человека — обороты выросли, но все равно двигатель попадает в рекомендованный диапазон.

В теории по подбору винта все просто. На практике все намного сложнее, так как нужно учитывать множество переменных:

  • у разных производителей винтов — одни и те же шаги могут отличаться. Также могут отличаться по форме, толщине материала, что усложняет подбор нужного вам винта
  • Существует эффекты ухудшающие характеристики и расчеты по подбору винта: «проскальзывания», «кавитация», «вентиляция»
Полезные советы по подбору:

Наилучший результат, может быть, достигнут только на основе собственного опыта.

Каталог винтов вы можете посмотреть: тут

Наиболее распространенные проблемы с лодочными двигателями и способы их устранения

Когда ваш двигатель перестает работать должным образом, у вас должно быть четкое представление о том, в чем проблема, даже если вы не можете решить ее на воде. Лодочный журнал

Вы видели наклейку на бампере: «Плохой день в лодке лучше, чем хороший день на работе». Но разве вы действительно чувствовали бы себя так, если бы дрейфовали в 10 милях от рампы с лодкой, полной усталых, капризных пассажиров и двигателем, который не заводится? Или подвесной мотор работает не на полную мощность? В этот момент вам нужен план.

Ваш первый шаг может быть в Google, что заставляет лодочный мотор терять мощность? Если вам повезет, вы найдете список причин, по которым ваш двигатель не заводится, и решение вашей проблемы будет одним из самых простых. Тем не менее, не каждое решение легко, и не каждый яхтсмен удобен, и ваш единственный вариант — обратиться за помощью — либо к профессиональной буксирной компании, либо к коллеге-лодочнику.

Если вы немного разбираетесь в устранении неполадок с двигателем, вы попали в нужное место.Мы опросили группу уважаемых лодочных механиков, чтобы определить 10 наиболее распространенных проблем с лодочными двигателями, а затем пришли к единому мнению о том, что нужно сделать, чтобы спасти положение — и как предотвратить преждевременное окончание будущих прогулок.

Ознакомьтесь с этими 10 простыми решениями для наиболее распространенных поломок двигателя.

  1. Закончился бензин
  2. Лодочный двигатель глохнет и теряет мощность
  3. Двигатель не запускается или не проворачивается
  4. Лодочный двигатель перегревается
  5. Лодочный мотор внезапно остановился
  6. Вибрация от опоры двигателя
  7. Двигатель победил включение передачи
  8. Триммер застрял на двигателе
  9. Отсутствие профилактического обслуживания
  10. Обрыв приводного ремня

Недостаток газа

Причина номер один, по которой лодочники застревают на воде, — нехватка бензина.И хотя мы знаем, что вы слишком умны, чтобы работать без бензина, вы все равно можете убедиться, что датчик уровня топлива на вашей лодке точен — или спланировать соответствующим образом, если это не так. Кроме того, знание немного о расходе топлива вашей лодкой и рабочем диапазоне может уберечь вас от предположений, а затем звонить в неловкое положение о помощи.

Решение: Заправьте бак перед поездкой и убедитесь, что вы можете доверять указателю уровня топлива.

Предотвращение: Всегда соблюдайте «Правило третей».«Планируйте использовать одну треть вашего запаса топлива, чтобы выйти на улицу в течение дня; одна треть, чтобы вернуться; и иметь одну треть в резерве на случай, если плохая погода, бурное море, туман или другие непредвиденные обстоятельства задержат вас дольше, чем планировалось.

Держите на лодке дополнительный топливный фильтр. Лодочный журнал

Лодочный двигатель глохнет и теряет мощность

Кажется, что ваша лодка на исходе (и вы исключили вариант №1).1 причина поломки — закончилось топливо). Скорее всего у вас проблема с фильтром или забиты свечи. Это может быть причиной того, что ваш лодочный мотор теряет мощность.

Решение: Замените линейный топливный фильтр. Ты взял запасной, не так ли? Если нет, вы можете, по крайней мере, снять и очистить фильтрующий элемент от мусора и слить скопившуюся воду. После этого владельцы внутренних/внешних двигателей (I/O) должны не забыть тщательно провентилировать коробку двигателя перед повторным запуском. Если вы этого не сделаете, забитый фильтр покажется незначительной проблемой.

Предупреждение: Можно купить плохое топливо, но более вероятно, что топливо испортилось в вашей лодке. Если оставить бак почти пустым на длительное время, это может привести к образованию конденсата и воды в газе. Для длительного хранения заполните бак, а на период более трех месяцев вы можете рассмотреть возможность использования стабилизатора топлива. Если это так, убедитесь, что лодка работает достаточно долго, чтобы обработанный газ также попал в двигатель.

В старых баках может быть мусор на дне, который может подниматься при падении уровня топлива.Лучшим решением может быть усиление фильтрации. Рассмотрите возможность установки более крупного вторичного топливного фильтра. И не забудьте запасные элементы.

Если это не бензин, это могут быть свечи зажигания. Это более распространенная проблема на старых подвесных двигателях, но ее стоит быстро проверить на любом двигателе. Носите с собой запасные части вместе с инструментами для их замены.

Имейте на борту: Запасной фильтр или фильтрующий элемент и ключ для фильтра.

Всегда проверяйте свои батареи перед днем ​​катания на лодке.Лодочный журнал

Двигатель не запускается

Любой, кто когда-либо поворачивал ключ зажигания, знает, как неприятно ничего не слышать. Опять же, это, скорее всего, проблема с электричеством — разряженная или разряженная батарея или обрыв где-то в цепи зажигания.

Решение: Проверьте аварийный выключатель. Убедитесь, что переключатель находится в нейтральном положении. Тогда обратите особое внимание на сам выключатель стартера. Иногда выключатель зажигания, установленный на приборной панели, просто ослабевает в своем фитинге, позволяя всему механизму переключателя поворачиваться вместе с ключом.Исправить это можно так же просто, как зайти за приборную панель и затянуть стопорную гайку или крепежные винты. Если стартер гудит, но не включается, это может быть связано с разряженной батареей, а также с плохим контактом.

Профилактика: Повторим еще раз — периодически проверяйте, очищайте и при необходимости заменяйте проводку. Если ваша команда обычно разряжает батарею, заводя мелодии на якоре, рассмотрите возможность установки дополнительного блока батарей или одного из тех измерительных устройств, которые контролируют питание и сохраняют достаточный резерв для обеспечения перезапуска.

Наличие на борту: Отвертки с изолированными ручками; набор гаечных ключей или разводной ключ; Шестигранные ключи. Также желательно иметь под рукой зарядное устройство.

Следите за датчиками вашей лодки на предмет возможных проблем с двигателем и перегревом. Лодочный журнал

Лодочный двигатель перегревается

Стрелка указателя температуры поднимается. Это почти всегда означает отсутствие потока воды в контуре охлаждения.Подвесные двигатели, большинство небольших внутренних двигателей и устройства ввода/вывода не имеют радиаторов, как в вашем автомобиле, и вместо этого используют воду, в которой они плавают, для охлаждения двигателя. Если эта вода перестает течь, двигатель нагревается и в конечном итоге может выйти из строя.

Решение: Отследить источник. В подавляющем большинстве случаев проблема заключается в препятствии на входе сырой воды, например, в сорняках, грязи или полиэтиленовом пакете. Найдите воздухозаборник и очистите его. Ослабленный хомут, треснувший или лопнувший шланг также могут замедлить поток воды и привести к распылению вредной влаги вокруг двигателя.

Профилактика: Регулярно обслуживайте и заменяйте крыльчатку. Также обратите внимание на состояние его корпуса. Повреждение металлического корпуса может привести к потере мощности насоса даже на хорошем рабочем колесе.

Убедитесь, что вы или ваш механик проверили выхлопную систему на предмет коррозии или засорения. Время от времени открывайте выхлопные трубы и связанные с ними компоненты для осмотра. Двигатели с замкнутой системой охлаждения (по сути, радиатор, охлаждаемый сырой водой) имеют дополнительные проблемы, такие как внутреннее засорение теплообменника.Помимо проверки заполнения резервуара охлаждающей жидкости, ключевым моментом является периодическое техническое обслуживание.

Перевозите на борту: Мягкая проволока или стержень для засорения воздухозаборников.

Очистите соединения на морской батарее проволочной щеткой. Лодочный журнал

Лодочный мотор внезапно остановился

Если повезет, кто-то просто нажмет на выключатель. Или у тебя закончилось топливо. Если ни один из них не проходит проверку, это обычно свидетельствует о каком-то электрическом сбое.Это может быть перегоревший предохранитель или сработавший выключатель, ненадежное соединение или коррозия.

Решение: Начните с простых сценариев. На любой лодке, оборудованной аварийным выключателем и шнуром, убедитесь, что ключ шнура не выпал. Иногда может показаться, что он включен, но на самом деле он проскользнул ровно настолько, чтобы активировать переключатель.

Выключатели зажигания также могут выходить из строя или иметь неплотные соединения, и хотя это, скорее всего, проявится при запуске, стоит немного повозиться с выключателем (и проверить соответствующий прерыватель или предохранитель), прежде чем переходить к двигателю. .

Вернемся к бизнес-концу, где живут большие провода, коррозия является наиболее вероятным источником проблем. Даже яхтсмены, которые спорно ухаживают за клеммами аккумулятора, могут забыть, что у этих проводов есть еще один конец, и они также требуют периодической очистки.

Если это что-то более сложное, например, чип зажигания на двигателе EFI, возможно, вам придется вытащить сотовый телефон или позвонить по 16 каналу.

Профилактика: Изучите различные компоненты системы зажигания и периодически проверяйте, очищайте и покрывайте все открытые соединения антикоррозионным составом.

Имейте на борту: Проволочная щетка для очистки клемм и спрей Corrosion X.

Проверьте, не обмотана ли леска вокруг опоры двигателя. Лодочный журнал

Вибрация от опоры двигателя

Чем быстрее вы пытаетесь ехать, тем сильнее вибрация. Вы также можете заметить, как работает двигатель, а лодка теряет скорость.

Решение: Вероятно, что-то пошло не так с опорой.Зазубрина или выемка на лезвии могут создать дисбаланс и вибрацию; буксирный трос или леска могут запутать древко; прямое попадание в объект может удалить или деформировать достаточно металла, чтобы сделать опору неэффективной.

Иногда, казалось бы, хорошая опора может иметь достаточно невидимых искажений или повреждений, чтобы вызвать кавитацию и вибрацию. Если не считать смены на запасной винт — что не всегда возможно или целесообразно на воде — лучший вариант — снизить скорость и сосредоточиться на том, чтобы добраться до берега.

Если леска — особенно мононить — пробилась во втулку винта, вам, возможно, придется подрезать двигатель, пока вы не сможете снять винт и очистить его.Большинство подвесных плат и входов/выходов могут выдержать немного монофонического сигнала, но если его достаточно, чтобы вызвать заметное снижение производительности, вы не должны игнорировать проблему, так как это может привести к необратимому повреждению.

У подвесных двигателей резиновая втулка внутри ступицы может начать проскальзывать и выйти из строя, что приведет к потере мощности. Опять же, вам может понадобиться бездельничать дома.

Предотвращение: Подумайте о том, чтобы взять с собой запасную опору вместе с необходимыми инструментами для замены. Попрактикуйтесь в смене реквизита, чтобы не было сюрпризов, если вам придется делать это вдали от дома.

Наличие на борту: Перчатки для защиты рук от лезвий винта и фирменный ключ для винта.

Регулярно проверяйте жидкости и трансмиссионные масла вашей лодки. Лодочный журнал

Двигатель не переключается на передачу

Вы отъезжаете от причала и нажимаете на переключатель. Лодка никогда не сходит с холостого хода. Переключатель не включает передачу.

Решение: Если у вас есть электронное управление e-link, это может быть предохранитель.Но, поскольку 90 процентов небольших лодок по-прежнему используют механическое переключение тросов, возможно, это заклинило или сломалось рычажное соединение. Начните с коробки передач, чтобы убедиться, что трос не отсоединился от рычага переключения передач на картере коробки передач. Если внутренняя коррозия привела к застреванию троса, попробуйте высвободить его — или, если необходимо, вручную переключите передачу на двигателе/трансмиссии — только не пытайтесь делать какие-либо причудливые маневры стыковки. Если кажется, что проблема связана с трансмиссией, а не с кабелем, это может быть фактический сбой трансмиссии — вероятно, вы ничего не сможете сделать на воде.Серьезные проблемы с трансмиссией лодки требуют работы механиком по двигателям.

Предупреждение: Основной причиной отказа трансмиссии является отсутствие жидкости или трансмиссионного масла, поэтому следите за тем, чтобы их уровни были максимальными, и меняйте их в соответствии с предписаниями. Регулярно обслуживайте концевые фитинги и оборудование и периодически обслуживайте кабель.

Наличие на борту: Дополнительная трансмиссионная жидкость и проволока, стяжные хомуты и J-B Weld для быстрого ремонта рычажного механизма.

Что делать, если обшивка застряла на двигателе.Лодочный журнал

Обшивка застряла на вашем двигателе

Вы снова на рампе, а подвесной/подвесной двигатель не поднимается, поэтому вы можете поставить лодку на прицеп и подготовиться к шоссе.

Решение: Предполагая, что это не неисправный предохранитель, это какая-то механическая/гидравлическая проблема. Простое решение — пробраться назад и поднять его вручную. Для этого вам нужно знать расположение выпускного клапана дифферента, который обычно представляет собой небольшой винт рядом с основанием выходного/подвесного двигателя.Открытие этого клапана сбрасывает давление в гидравлическом контуре, позволяя приводу наклоняться.

Предотвращение: Поддерживайте достаточный уровень жидкости и периодически проверяйте, чтобы убедиться в отсутствии утечек или проникновения воды в резервуар для жидкости.

Наличие на борту: Большая отвертка со шлицем и крестообразная головка для открытия выпускного клапана.

Возьмите с собой на лодку запасные инструменты на случай, если вам понадобится починить неисправность на воде.Лодочный журнал

Отсутствие технического обслуживания двигателя

То, что лодка выглядит чистой, не означает, что она в хорошем состоянии. Снова и снова мы слышим, как дилеры рассказывают о владельцах, которые скрупулезно относились к мытью и полировке своих лодок, но уделяли гораздо меньше внимания внутренней работе. Техническое обслуживание — это не та задача, которая нравится большинству из нас, но небольшая профилактика имеет большое значение.

Решение: Чтобы отслеживать, что и когда необходимо делать, мы предлагаем вам составить контрольный список у местного сертифицированного NMMA дилера.Следуйте этому списку, и вы значительно уменьшите вероятность того, что когда-либо застрянете в воде.

Запасной ремень поможет вам вернуться домой. Лодочный журнал

Порванный приводной ремень

Вы, вероятно, не услышите звук обрыва приводного ремня из-за общего шума двигателя, но вы поймете, что что-то не так, когда загорится сигнальная лампа перегрева или ваш вольтметр покажет, что генератор не заряжается.Обрыв ремня — это сценарий, уникальный для внутренних плат и устройств ввода-вывода, который может в спешке отключить вас. Без неповрежденного ремня у вас не будет генератора переменного тока или водяного насоса.

Решение: Существует много информации о том, как присяжные надевают временный пояс с помощью лески, колготок или чего-то подобного. Это может сработать, но не проще ли носить с собой запаску вместе с гаечными ключами, необходимыми для ее замены?

Профилактика: Осмотрите, натяните и заправьте ремень.Вы также можете проверить состояние контактных поверхностей шкивов. Иногда коррозия может вызвать появление шероховатостей на шкивах, которые быстро съедят новый ремень.

На борту: Набор морских инструментов, который включает в себя все необходимое для этого и других основных ремонтных работ.


основных причин, по которым лодки выходят из строя, разбрызгиваются или теряют мощность

На самом деле, эта проблема может быть вызвана множеством проблем.Все, от загрязненных или корродированных проводов свечей зажигания до мусора в бензине, может вызвать разбрызгивание или потерю мощности. Первым шагом является определение причины проблемы. Самый простой способ сделать это — сначала исключить самое простое объяснение и двигаться дальше, пока не обнаружите проблему. Самый очевидный ответ — топливо. Так же, как люди теряют счет времени, так же легко потерять счет расхода топлива. Если у вас много топлива, то следующим местом, на которое стоит обратить внимание, является топливный фильтр.Надеюсь, у вас есть с собой запасной фильтр. Если нет, снимите текущий фильтр и посмотрите, нет ли мусора, который можно удалить. Пока у вас отключен фильтр, убедитесь, что в вашем топливе нет воды. Помните, что владельцы лодок с вводом-выводом должны вентилировать коробку двигателя перед повторным запуском двигателя. Если вы забудете об этом важном шаге, забитый фильтр покажется пустяком по сравнению с вашей новой проблемой. Итак, если у вас есть бензин и ваш фильтр в порядке, следующее место, на которое нужно обратить внимание, — это свечи зажигания. Проверяйте их по одному и осматривайте провода, пока вы там.Серьезно, отсоединяйте только один провод за раз и обязательно вставляйте его обратно, прежде чем отсоединять другой провод. Последнее, что вам нужно, это снять все провода только для того, чтобы понять, что вы не знаете порядок их размещения, чтобы вернуть их обратно. Если одна или несколько пробок загрязнены, сделайте все возможное, чтобы очистить их и удалить как можно больше грязи. Используя тряпку или свободный кусок ткани, вы сможете удалить довольно много наростов. Вы можете использовать нож или подобный предмет, чтобы соскрести большие куски нагара, но будьте осторожны, чтобы не повредить свечу зажигания и не отрегулировать непреднамеренно зазор.Осмотреть провода вилки так же просто, как проверить их на наличие признаков старения, таких как растрескивание или ломкость. Если вы все еще не нашли проблему, проверьте клеммы и точки подключения. Признаки коррозии, повреждения или поломки указывают на то, что пришло время заменить некоторые клеммы. Убедитесь, что вы используете правильный обжимной инструмент при установке клемм, иначе вы рискуете создать новую проблему, создав слабое место в вашей электрической системе. Правильный инструмент гарантирует правильный обжим каждый раз и снижает риск возникновения проблем в дальнейшем.Если вы проверили все вышеперечисленные пункты и все выглядит нормально, пришло время вызвать мастера по ремонту.

Профилактика

Проблема в том, что иногда вы можете просто получить плохое топливо. По мере того, как топливо доставляется на станции, последние, получающие топливо, получают мусор, скопившийся на дне бака. Честно говоря, это не такая уж большая проблема, и более вероятно, что ваш бензин испортился из-за простоя или в вашем баке скопилась вода. Когда вы оставляете топливный бак пустым, образуется конденсат, а мы все знаем, что газ и вода не смешиваются.Если вы не собираетесь пользоваться лодкой какое-то время, заполните бак как можно полнее, чтобы предотвратить образование конденсата. Если он будет простоять более 3 или 4 месяцев, добавьте стабилизатор топлива. Другой способ предотвратить эту проблему — регулярно чистить и менять свечи зажигания и топливный фильтр. Свечи зажигания — это довольно простое изменение, и их следует менять в зависимости от использования двигателя или определенного периода времени, в зависимости от того, что наступит раньше. Обратитесь к производителю и информации о свечах зажигания, чтобы определить, когда настало подходящее время для их замены.Что касается проводов свечей зажигания, меняйте их при первых признаках износа. Даже если только один выглядит плохо, меняйте их все. Все они должны быть примерно одного возраста, поэтому, если один из них выходит из строя, лучше всего перестраховаться и заменить их всех. Рекомендуется иметь на борту простой набор инструментов с основными терминалами и инструментами для установки. Таким образом, вы не будете застигнуты врасплох в случае возникновения проблемы. Базовый набор инструментов и набор инструментов будут иметь огромное значение.

Инструменты, которые вам понадобятся:

  • Набор головок и храповиков
  • Чистая тряпка
  • Запасной топливный фильтр
  • Ключ для фильтров
  • Стабилизатор топлива (если лодка будет сидеть)
  • Надлежащий обжимной инструмент и клеммы

Выбор правильного обжимного инструмента:

При выборе подходящий обжимной инструмент для ношения на лодке, вам следует подумать о том, который может работать с эпоксидными термоусадочными клеммами.Они являются лучшим выбором для морской среды, поскольку обеспечивают дополнительную защиту от влаги, коррозии и истирания. Использование других типов клемм в морских условиях допустимо, но делает вашу электрическую систему более уязвимой, чем она должна быть. Чтобы правильно установить термоусадочную клемму, обязательно используйте инструмент, который подходит для наиболее распространенных размеров. VTTR-50 может обжимать от 22AWG до 8AWG без необходимости замены наборов матриц. Он обеспечивает воспроизводимость и надежность, поэтому его часто выбирают для использования на производственных линиях.Убедитесь, что вы не застряли в воде без надлежащего инструмента.

Мультиметр может помочь:

Быстрое обнаружение проблемы означает, что вы сможете решить ее намного быстрее. С помощью Мультиметр — это простой способ определить, есть ли у вас основная проблема с электричеством. Цифровой мультиметр используется для контроля и тестирования электрической системы лодки. Pacer Group предлагает многофункциональный счетчик, идеально подходящий для проверки безопасности и устранения неполадок в электрической системе лодки.Вы можете использовать токоизмерительные клещи для сбора информации непосредственно с кабелей или использовать прилагаемые измерительные провода непосредственно на открытых точках контакта. Преимущество использования клещей заключается в том, что они позволяют измерять ток в проводах на вашей лодке, не нарушая никаких цепей и не касаясь клемм под напряжением.

Почему моя лодка медленно движется на полной скорости?

Ваша лодка движется со скоростью улитки, даже когда работает на полном газу? Нет более быстрого способа испортить в остальном идеальный день на озере, чем столкнуться с этой проблемой.Ваша лодка может работать нормально, а затем внезапно ее скорость резко падает. Однако первым шагом к возвращению гидроцикла к его «нормальной» скорости является точное определение причины проблемы.

Вращающаяся опора

Одной из возможных причин, по которой лодки больше не развивают соответствующую скорость при полностью открытой дроссельной заслонке, является вращающийся винт. Это происходит, когда связь между карданным валом и лопастями разрывается, что впоследствии приводит к независимому вращению резиновой вставки.Мотор лодки по-прежнему будет работать и функционировать как положено, но отсутствие связи между карданным валом и лопастями гребного винта резко снижает максимальную скорость лодки.

Если вы считаете, что гребной винт виноват в том, что ваша лодка не может развивать скорость на полном газу, вам следует немедленно отнести ее в ремонтную мастерскую или на причал. Даже если ваша лодка находится в рабочем состоянии, езда с прокрученной лопастью подвергает гребной винт риску повреждения. В зависимости от серьезности проблемы, она может оставить вашу лодку без движения, если проблема не будет устранена как можно скорее.

Мусор, запутавшийся вокруг пропеллера

Вы проверили винт на наличие мусора? Нередко леска, веревка, водоросли или другой мусор запутываются вокруг лезвия, ограничивая его нормальное движение. Удаление любого запутанного мусора должно решить вашу проблему.

Утечка воздуха в топливопроводе

Другая возможная причина — утечка воздуха в топливопроводе. Когда это происходит, количество топлива, подаваемого в карбюраторы лодки, постоянно колеблется, и в результате обороты мотора увеличиваются и уменьшаются.Независимо от положения дроссельной заслонки на вашей лодке наличие утечки воздуха будет сильно ограничивать ее скорость.

Утечки воздуха в топливопроводе обычно возникают в результате естественного износа или повреждения трубопровода. Например, если линия проколота острым предметом, это создаст утечку. Утечки воздуха также могут возникать, когда топливопровод начинает гнить и разлагаться — процесс, который обычно занимает годы. Единственный способ навсегда устранить утечку воздуха — это заменить всю топливную магистраль, так как ее закупорка, вероятно, приведет к проблемам в будущем в будущем.

Лодка не развивает скорость выше 3000 об/мин под нагрузкой [Причины и решения]

Многие лодочные двигатели имеют моторы, которые могут развивать скорость от 4800 до 6000 оборотов в минуту при полностью открытой дроссельной заслонке. Распространенная проблема, по опыту некоторых, заключается в том, что их лодка может развивать скорость только до 3000 об / мин под нагрузкой. Что делать, если ваша лодка не разгоняется до 3000 об/мин под нагрузкой?

Если ваша лодка не может развить скорость более 3000 об/мин под нагрузкой, это может означать, что ее деталь повреждена. Компонент лодки или одна из ее систем могут быть неисправны и препятствуют скорости вращения двигателя выше 3000 об/мин.

Неспособность производить требуемые обороты в минуту — одна из самых распространенных проблем двигателя. Основной причиной является отсутствие регулярного технического обслуживания.

В качестве возможных решений может потребоваться замена датчика зажигания или электрического топливного насоса. Также проверьте давление топлива и свечи зажигания на случай их замены.

В этой статье мы рассмотрим эти 10 распространенных причин, по которым лодка не может развить скорость более 3000 об/мин под нагрузкой:

  1. Неправильный вид топлива
  2. неправильный пропеллер
  3. Наличие грязи и мусора
  4. пакостный или неисправный карбюратор
  5. 0 неисправная система зажигания
  6. 0 Поврежденный пропеллер Устройство
  7. плохой цилиндр компрессия
  8. Перегрев двигателя
  9. Перегрузка лодки
  10. Неисправность нейтрального защитного выключателя

Прочтите, чтобы узнать больше о том, как решить эту проблему и почему ваша лодка не выходит за пределы 3 оборотов в минуту. .

Скорость лодки не превышает 3000 об/мин под нагрузкой

Лодка, которая не развивает скорость выше 3000 об/мин, имеет неисправную или поврежденную деталь. Чтобы устранить проблему, необходимо осмотреть двигатель и детали лодки. После этого все неисправные или поврежденные детали должны быть заменены.

Существует не одна причина, по которой лодка не может развивать скорость более 3000 об/мин под нагрузкой. У большинства лодочных двигателей есть моторы, которые могут развивать по крайней мере вдвое эту скорость на полном газу.

См. ниже 10 возможных причин, по которым лодка не может развить скорость выше 3000 об/мин.

1. Неправильный вид топлива

Вы уверены, что используете правильный вид топлива, который требуется вашему двигателю? Бензин, используемый для лодок, содержит 10% этанола для насыщения бензина кислородом и более эффективного его сжигания.

Таким образом, ваш двигатель будет производить меньше выбросов и повышать эффективность. Это оказывает огромное влияние на мощность двигателя вашей лодки.

Однако присутствие этанола в топливе приводит к тому, что старое топливо портится. В топливе может быть некоторое количество воды, так как этанол притягивает влагу.Если в топливе присутствует влага, это отрицательно сказывается на его воспламеняемости.

Влага в топливе также способствует росту микробов внутри топливного бака. Наличие влаги также будет способствовать развитию ржавчины. Это означает, что есть вероятность, что ваш топливный бак со временем заржавеет.

Этанол тоже портится. Когда он становится несвежим, он становится менее летучим, а значит, его труднее сжечь. Верный способ решить эту дилемму — слить старое топливо из топливного бака.

Затем почистите бак, если сможете, и заправьте его новым топливом. Это должно восстановить способность вашего двигателя генерировать более 3000 об/мин.

Другим решением этой проблемы является проверка состояния вашего топливного бака. Если в баке есть ржавчина, плесень или грязь, попробуйте очистить или удалить грязь. Если не получится, придется полностью менять бак.

После замены бака поддерживайте его чистоту, чтобы вам не пришлось заменять его снова. Чтобы влага не загрязняла резервуар, всегда держите его полным.Это предотвратит повреждение вашего аквариума воздухом с влагой.

2. Неправильный винт

Другая возможная причина того, что ваша лодка не развивает скорость более 3000 об/мин под нагрузкой, заключается в том, что у нее неправильный гребной винт.

В лодке должен использоваться гребной винт правильного размера. Если это неправильный размер винта, это повлияет на обороты двигателя. Существует зависимость между размером гребного винта и частотой вращения двигателя лодки.

  • На каждый дюйм, добавленный к диаметру винта, будет уменьшаться примерно 500 оборотов в минуту.
  • На каждый дюйм шага лопастей будет уменьшаться примерно от 150 до 200 об/мин.

Ввиду этого, если ваш винт слишком большой или его шаг слишком большой, обороты двигателя упадут ниже 3000 об/мин. Учитывая, что большинство лодочных двигателей могут развивать скорость до 6000 об/мин, вам придется использовать винт неправильного размера, чтобы снизить обороты вашего двигателя.

3. Наличие грязи и мусора

Если на вашей лодке слишком много водорослей и ракушек, они могут увеличить нагрузку, которую несет ваш двигатель, когда вы продвигаете лодку вперед по воде.

Водоросли и ракушки могут расти на гребном валу, гребном винте, нижней части лодки и так далее. Все, что мешает работе вашего гребного винта, снижает обороты вашего двигателя.

Крайне важно, чтобы вы следовали графику очистки всех деталей лодки, как внутри, так и снаружи. Карбюратор двигателя также должен всегда содержаться в чистоте, чтобы гарантировать, что он всегда работает должным образом, чтобы ваш двигатель мог работать эффективно.

4. Грязный или неисправный карбюратор

Следующая возможная причина, по которой лодка не развивает обороты выше 3000 об/мин под нагрузкой – это грязный карбюратор.

Если карбюратор двигателя работает эффективно, он будет смешивать нужное количество всасываемого воздуха с правильным количеством топлива, подаваемого в камеры сгорания или цилиндры двигателя. В противном случае это отрицательно скажется на работе вашего двигателя.

Некоторые признаки неисправного или поврежденного карбюратора:

  • Плохая работа на холостом ходу
  • Пропуски зажигания в цилиндрах
  • Медленный запуск двигателя
  • При снятии сливного винта с нижней части карбюратора топливо отсутствует.
  • Медленный переход с холостого хода на средние обороты

Для устранения проблемы необходимо сделать следующее:

  • Разберите карбюратор и очистите его.
  • Если при очистке карбюратора вы обнаружите, что он неисправен или поврежден, замените его новым.
  • Самый простой способ — использовать очиститель карбюратора для его очистки. Существуют очистители, специально предназначенные для карбюраторов. Просто следуйте инструкциям на банке о том, как его использовать.

5. Неисправная система зажигания

Если система зажигания двигателя выходит из строя, это также может снизить его обороты. Вы можете определить, является ли это проблемой, если будете использовать искровой тестер. Однако проверка системы зажигания на самом деле не является работой, которую новичок может безопасно выполнить.

Так что, если вы не механик, будьте осторожны. А еще лучше попросить сделать это квалифицированного механика. Но также разумно знать, как механик выполняет такой тест, чтобы вы знали, что делается.Типичный метод проверки системы зажигания следующий:

  • Снимите провод катушки.
  • Поместите искромер в центр провода катушки.
  • Подсоедините тестер искры к массе двигателя.
  • Включите зажигание двигателя. Вы должны увидеть искру, если с системой все в порядке. Если искры нет, одна или несколько свечей зажигания неисправны. Замените неисправные, чтобы устранить проблему.

6. Поврежденный узел гребного винта

Поврежденный узел гребного винта значительно повлияет на работу двигателя.К счастью, вы можете легко обнаружить и устранить эту проблему. Распространенный способ устранения неполадок с гребным винтом:

.
  • Вытащите лодку на сушу и осмотрите ее гребной винт, особенно лопасти. Лезвия не должны иметь трещин, сколов, вмятин, изгибов или каких-либо повреждений.

Тщательно проверьте ножи, чтобы определить их фактическое состояние. Измерьте каждый и посмотрите, все ли они одного размера. Любое несоответствие в их размерах означает, что некоторые из них получили повреждения.Вы должны заменить пропеллер, если его лопасти отличаются по размеру.

  • Осмотрите карданный вал. Проверьте, прямая ли она или уже согнута. Изогнутый вал излишне вибрирует и не позволяет двигателю достичь максимальных оборотов. Глядя на сторону гребного винта, вы сможете увидеть, погнут ли вал или нет.
  • Проверьте втулки на наличие повреждений. Со временем втулки изнашиваются. Если вашей лодке больше двадцати лет, это может быть причиной проблемы.

Если вы обнаружите какую-либо из этих проблем с гребным винтом, разумнее заменить его новым, а не ремонтировать. Ремонт изогнутого вала или погнутого лезвия затруднен. Вернуть им первоначальную форму достаточно сложно.

Опять же, если ваша лодка не развивает скорость более 3000 об/мин под нагрузкой, это указывает на то, что она нуждается в надлежащем обслуживании или что у нее есть поврежденная деталь, которую необходимо отремонтировать.

Чтобы дать вам представление о деталях, которые вы должны проверить, когда это произойдет с вашей лодкой, читайте дальше!

7.Плохая компрессия в цилиндре

Следующая возможная причина, по которой лодка не развивает обороты выше 3000 об/мин под нагрузкой, — плохая компрессия в цилиндрах. Возможны утечки в клапанах цилиндров или кольцах цилиндров.

Если двигатель уже старый, возможно, сами его цилиндры уже изношены. Какой бы ни была причина, факт в том, что ваш двигатель не в состоянии развивать требуемые обороты.

При наличии любой из этих проблем внутри цилиндров не будет создаваться требуемое давление, что не позволит им эффективно сжимать топливо для получения требуемой энергии.

Чтобы определить реальную проблему, необходимо выполнить проверку компрессии двигателя. Эта работа требует навыков и знаний профессионального моториста.

Для проведения осмотра необходимы инструменты, и процедура может быть опасна для людей, которые не знают, что они делают.

Но вы можете изучить концепции. Компрессия должна составлять около 90 фунтов на квадратный дюйм (psi) для современных двухтактных подвесных двигателей.

Если двигатель не может обеспечить такое сжатие, следует проверить его камеры цилиндров, кольца и клапаны.Если они не соответствуют требуемым размерам, их следует отремонтировать или заменить.

Необходимо провести и другие обследования. Если разница в показаниях компрессии превышает 10 фунтов на квадратный дюйм, кольца или клапаны могут быть неисправны. Более того, если показания занижены или непостоянны, необходимо вызвать механика для осмотра цилиндров.

8. Перегрев двигателя

Если ваш двигатель постоянно перегревается, это условие не позволит ему превысить 3000 об/мин.Однако причин перегрева двигателя так много, что определить причину проблемы довольно сложно. Вот некоторые из типичных причин перегрева двигателя:

  • Неисправные свечи зажигания
  • Загазованность или низкий уровень моторного масла
  • Поврежденная крыльчатка, стояки или коллекторы
  • Неисправный термостат
  • Поврежденный или сломанный водяной насос
  • Слишком низкая циркуляция моторного масла
  • 2 9 Если вы не знакомы с этими терминами или проблемы, лучший способ — доставить вашу лодку к лодочному механику и определить проблему.Если вы обладаете достаточными знаниями и навыками, вы можете провести проверку самостоятельно.

    Слишком малое количество масла, циркулирующего в двигателе, также может вызвать перегрев. Некоторые заливают слишком много масла, думая, что это будет хорошо для двигателя. Это неправильно, потому что слишком много моторного масла, циркулирующего в двигателе, тоже плохо. Это может привести к аэрации и снижению производительности двигателя.

    9. Перегрузка лодки

    Не перегружайте лодку. Тем не менее, владельцы лодок ожидают, что их двигатели будут работать как обычно, даже если их лодки несут слишком большой вес.Перегрузка лодки, несомненно, снизит ее способность развивать требуемые обороты двигателя.

    Помимо слишком большого количества людей, возможно, на вашей лодке слишком много механизмов. Все это влияет на производительность и эффективность двигателя. Попробуйте уменьшить нагрузку на лодку и посмотрите, улучшит ли это ее способность развивать требуемые обороты двигателя.

    10. Неисправность защитного выключателя нейтрали

    Неисправный защитный выключатель нейтрали также может привести к тому, что двигатель не сможет достичь 3000 об/мин.Хотя это не является распространенной проблемой, она все же может быть причиной вашей проблемы. Этот переключатель обычно расположен внутри двигателя двигателя. Точное место зависит от модели двигателя.

    Если отключить этот переключатель, проблема будет решена. Чтобы полностью устранить проблему, вам нужно попросить механика заменить этот переключатель на новый. Это удобная функция безопасности, которую вы не должны игнорировать.

    Заключение: лодка не развивает скорость выше 3000 об/мин под нагрузкой

    Если ваша лодка не развивает скорость более 3000 об/мин под нагрузкой, это может означать, что вы не обслуживали ее должным образом.Это также может быть вызвано неисправной системой или компонентом лодки.

    Поврежденная деталь также может привести к тому, что двигатель не сможет развивать требуемые обороты.  

    Существует множество причин, по которым лодка сталкивается с этой проблемой. Вам необходимо знать, какие детали и системы лодки могут вызвать эту проблему, а затем изучить их, чтобы оценить и устранить проблему.

    10 распространенных причин, по которым лодка не может развить скорость более 3000 об/мин под нагрузкой, следующие:

    1. неправильный вид топлива
    2. неправильный пропеллер
    3. наличие грязи и неисправностей
    4. пакостный или неисправный карбюратор
    5. неисправность системы зажигания
    6. поврежденный пропеллер Сборка
    7. плохой цилиндр сжатие
    8. двигатель перегрева
    9. нейтральный защитный выключатель

    Связанное чтение:

    Крыльчатка против пропеллера [В чем разница между ними?]

    Оценка веса лодки для 7 типов лодок

    Бренды лодок, которых следует избегать [4 худших бренда лодок]

    Почему мой подвесной двигатель умирает, когда я включаю передачу?

    Распространенная проблема, с которой мы сталкиваемся во многих случаях с двухтактными подвесными моторами, заключается в том, что по какой-то причине они кажутся заглохшими, когда вы включаете передачу! Итак…

    Почему мой подвесной мотор глохнет, когда я включаю передачу? Обороты подвесного двигателя ниже при включенной передаче.Они могут умереть при включении передачи, потому что один или несколько цилиндров могут иметь проблемы и не работать. При включении передачи обороты настолько низки, что двигатель глохнет.

    Вот лучшие и самые быстрые технические советы по устранению неполадок и исправления, которые вы можете попробовать, чтобы решить эту проблему.

    Почему это происходит в основном с двумя ударами?

    В основном эта проблема наблюдается на двухтактных подвесных двигателях. Причина довольно быстрая и простая.

    За исключением Mercury Optimax, Yamaha OX-66, HPDI, Evinrude FICHT и E-TEC, большинство двухтактных двигателей не компьютеризированы.Тем не менее, эта проблема все еще распространена даже на этих двигателях. Это потому, что эти двигатели сжигают масло.

    Добавление масла в топливно-воздушную смесь, сгорающую в двигателе, работающем на сгораемом топливе, значительно усугубляет проблему, когда возникает проблема с одним из цилиндров. Подвесной двигатель обычно работает на холостом ходу на гораздо более низкой передаче, чем когда он находится на нейтральной передаче.

    Таким образом, если есть проблема со свечой зажигания, которая не зажигается, 4-цилиндровый двигатель будет работать на этой смеси масло/топливо/воздух только с 3 цилиндрами.

    Обороты «на передаче» должны быть около 700-800. Без этого другого цилиндра они могут упасть до 400-500 об/мин. Который настолько низок, что двигатель не может продолжать работать и просто заглохнет!

    Что насчет четырехтактного двигателя?

    В некоторых случаях это может произойти и при четырехтактном ударе. Но особенность четырехтактного двигателя в том, что он управляется компьютером. Компьютер будет контролировать обороты двигателя, и если он заметит, что они падают, он откроет время, когда топливная форсунка открыта, чтобы добавить больше топлива в двигатель.

    Это, в свою очередь, повысит обороты двигателя и поддержит двигатель в рабочем состоянии, несмотря на неисправную свечу зажигания или грязную форсунку.

    Даже если 1 или 2 цилиндра работают неправильно, двигатель может поднять эти обороты и не дать ему заглохнуть.

    Для четырехтактных двигателей чаще всего используется выключатель переключения передач. Или переключатель положения коробки передач. Это сообщит двигателю, на какой передаче он находится, и в основном в целях безопасности. Были случаи, когда эти датчики выходили из строя и давали сценарий «отключается при включении передачи».

    Для целей этой статьи мы остановимся на двух штрихах и рассмотрим с ними наиболее распространенные проблемы.

    Почему двигатель глохнет при переключении передач?

    Большинство подвесных двигателей, выпущенных за последние 20 лет, имеют так называемый выключатель переключения передач. Или программа в них, которая предназначена для снижения оборотов при переключении двигателя.

    Это помогает уменьшить износ собачки сцепления нижнего блока. Это часть, которая находится в нижнем блоке, когда вы переключаетесь вперед или назад.К карданному валу прикреплена небольшая шестеренка, которая будет скользить вперед или назад и сцепляться с шестерней, которая будет вращать гребной винт вперед или назад.

    Если двигатель переключается на более высоких оборотах с прямого на задний ход или наоборот, это чрезвычайно тяжело для этой передачи (которая называется собачкой сцепления).

    Когда гребной винт вращается со скоростью 2000 оборотов в минуту и ​​толкает вес лодки сквозь воду, это создает большую силу на этом маленьком механизме.

    Затем взять эту шестерню с весом и направлением лодки на той же скорости и полностью остановить ее, чтобы начать вращать ее в противоположном направлении, это займет столько времени, прежде чем она просто сдастся или взорвется!

    При снижении числа оборотов это обеспечивает плавный переход и продлевает срок службы собачки сцепления!

    Убедитесь, что двигатель работоспособен

    Проверка компрессии — это обычно первое, что мы проверяем в полевых условиях, прежде чем приступать к поиску и устранению неисправностей двигателя.

    Это подтвердит, что двигатель не готовится к взрыву или неисправность цилиндра вызывает проблему.

    Проверить компрессию несложно, и вы можете приобрести тестер компрессии в любом из ваших местных магазинов автозапчастей. Advanced Auto, Napa, Autozone являются наиболее распространенными местами, и все они имеют компрессионные датчики менее чем за 50 долларов.

    Двухтактный подвесной двигатель должен иметь компрессию от 90 до 130 фунтов на квадратный дюйм. В любом месте между этими числами, если они не сильно отличаются друг от друга, хорошо! Если один цилиндр на 90, а другие на 130, это может быть проблемой, которую нужно решить в первую очередь!

    Четырехтактные подвесные двигатели, с другой стороны, могут иметь давление от 160 до 220 фунтов на квадратный дюйм.Это зависит от того, какой двигатель и открыты ли дроссельные заслонки или нет. Те же правила действуют и с разницей между цилиндрами.

    Что проверить в первую очередь?

    Сначала следует проверить каждый отдельный цилиндр, чтобы убедиться, что двигатель не работает на всех цилиндрах, что приводит к остановке двигателя при переключении передач.

    Вы можете легко сделать это, взяв что-то не из чистого металла (попробуйте эти клещи для проводов свечей зажигания). В противном случае металл может поймать искру и послать электричество через вас.Когда у вас есть подходящий инструмент, при работающем двигателе на холостом ходу осторожно отсоедините каждый провод свечи зажигания по отдельности.

    Прислушиваясь к двигателю и наблюдая за ним, когда вы снимаете штекерный провод, вы должны заметить разницу в двигателе. Как звук и небольшая дрожь. Затем переустановите этот провод свечи зажигания и перейдите к следующему.

    Делайте это до тех пор, пока не определите, какой из цилиндров работает неправильно или вообще не меняется при снятии штепсельной вилки. Тогда, надеюсь, это приведет вас к источнику проблемы, плохо работающему цилиндру.

    Имея дело с большим количеством двухтактных двигателей, мы заметили, что эти двигатели любят свечи зажигания! Возьмите свечу зажигания от одного из других цилиндров и замените ее подозрительной свечой зажигания. Повторите «тест на падение» и посмотрите, не изменилась ли проблема на цилиндр, в который вы поместили подозреваемую свечу. Если это так, вам нужны новые заглушки! Если нет, то продолжаем!

    Второе, что нужно проверить, это определиться с топливом или электричеством

    После того, как мы исключили, что дело в свече зажигания, пришло время принять взвешенное решение о том, что делать дальше.Топливо или электричество! Это ситуация, когда потребуются некоторые механические способности и даже специальный инструмент. Мы хотим провести тест искры и компрессии!

    Теперь необходимо выполнить искровой тест. Для этого нам понадобится тестер искры, а также дистанционный выключатель стартера.

    Использование искрового тестера — лучший и самый безопасный способ выполнить эту проверку. Но в крайнем случае, вы можете использовать плоскогубцы для свечей зажигания и вставить хорошую свечу зажигания в провод. Прижмите наконечник вилки к чистой, неокрашенной части блока (головка болта, заземляющая полоса или любой другой металл, прикрепленный к блоку).)

    Затем, используя переключатель стартера, проверните двигатель и посмотрите, есть ли искра! Если все цилиндры искрят, то мы знаем, что проблема, скорее всего, не электрическая.

    В некоторых случаях это может быть связано со временем.

    Но работа с синхронизацией двигателя отличается и специфична для каждой отдельной модели двигателя и производителя.

    Мы не сможем вдаваться в поиск неисправности ГРМ, потому что у каждого он будет разным в зависимости от того, какой у вас двигатель.

    Если в цилиндре отсутствует искра, необходимо провести дополнительную проверку системы зажигания. Быстрым тестом будет замена провода свечи зажигания, который не искрит, на тот, который искрит.

    Если после искры нет искры, то, скорее всего, вы ищете неисправную катушку зажигания. Я бы посоветовал вам изучить руководство по обслуживанию вашего конкретного двигателя, прежде чем на 100% утверждать, что это проблема, потому что электрические детали могут быть дорогими, и вы хотите получить твердое подтверждение этого.

    Тем не менее, это должно привести вас в правильном направлении, чтобы исправить это!

    Если дело не в электричестве, давайте проверим топливо

    После того, как мы исключили электрический аспект, мы можем двигаться дальше и посмотреть на топливную часть двигателя. Лучший способ начать этот процесс — вернуться к свечам зажигания.

    Прежде чем снимать свечи зажигания для проведения первых испытаний, помните: После того, как мы провели испытание на падение, мы выяснили, что один или два определенных цилиндра работают неправильно.Обращайте внимание на свечи зажигания, когда вы их вытаскиваете. Запомните точно, какая свеча вышла из какого цилиндра.

    Глядя на свечи, можно многое сказать о том, что происходит. Если вилка полностью белая и чистая, это то, что называется «беленой».

    В основном это означает, что сырое топливо, и его много, заливается в этот цилиндр и заливает свечу. Это означает, что в цилиндре так много топлива, что свеча зажигания не может зажечь топливо, потому что не хватает воздуха или, по сути, слишком много топлива.

    Именно смесь топлива и воздуха делает его взрывоопасным. Если и того, и другого слишком много, то взрыва быть не может. Огню нужен воздух, чтобы дышать и продолжать гореть. Для искры требуется определенное соотношение воздуха и топливной смеси.

    Для этого есть технический термин, называемый «коэффициент стойкости-хи-метрики». Стехиометрическое соотношение составляет 14,7 к 1, что составляет 14,7 грамма воздуха на 1 грамм топлива. Это идеальное соотношение для бензинового двигателя.

    Белые помытые свечи

    Не вдаваясь в подробности, побелевшие свечи означают, что в этот цилиндр поступает слишком много топлива.Если двигатель карбюраторный, то игла карбюратора, вероятно, застряла и заливает этот цилиндр топливом.

    В данном случае этот карбюратор нужно снять и почистить. Не забудьте внимательно проверить иглу, чтобы увидеть, не изношена ли она. Даже если карбюратор чист, как свисток, если острие больше не похоже на пирамиду, оно не сядет должным образом!

    Также убедитесь, что вы правильно откалибровали поплавок. Поплавок — это то, что предотвращает попадание топлива в карбюратор, когда он заполнен.Если он не отрегулирован на правильную высоту, карбюратор может переполниться и затопить цилиндр.

    В двигателях с впрыском топлива это признак того, что форсунка застряла в открытом положении. Если форсунка заедает в открытом состоянии, то топливо будет поступать в этот цилиндр почти все время, полностью заливая его и ограничивая воспламенение цилиндра!

    Черные вилки

    Если вилка полностью черная. Это накопление углерода. Чаще всего это происходит при наличии богатой топливной смеси в цилиндре.

    Обычно это происходит из-за неправильной смеси, например, когда карбюратор не отрегулирован должным образом. Сбоку карбюратора находится винт регулировки холостого хода. Много раз, когда свечи выходят из строя и вещи изнашиваются, вместо того, чтобы исправить проблему, люди просто поворачивают регулировочный винт до тех пор, пока двигатель не начнет нормально работать на холостом ходу.

    Пока работает. Но это не устраняет основную причину и в конечном итоге вызывает другие проблемы.

    Снимите, очистите и правильно отрегулируйте карбюратор, чтобы решить эту проблему.Очистите свечи зажигания, а затем начните повторную проверку, чтобы убедиться, что проблема решена.

    В случае инжекторного двигателя форсунка может быть частично заклинена в открытом положении. В этом случае необходимо прочистить или заменить форсунки. Форсунки можно почистить. Но чистку должен проводить профессионал. Из-за того, что это опасная и опасная задача!

    Мелово-коричневые свечи

    Мелко-коричневые свечи обычно хороши! Это указывает на достаточно хорошее прогорание внутри цилиндра.Показывает, что топливно-воздушная смесь правильная! Однако это также может означать изношенные заглушки.

    Если все свечи одинаковые и такого цвета, можно попробовать проверить свечи и почистить их. Чтобы почистить свечи зажигания, вам понадобится проволочная щетка и чистящий материал. Mercury Power Tune или Evinrude Engine Tuner — отличные продукты, если у вас нет мойки деталей.

    Очистите кончики штекеров, а затем обрызгайте их воздухом или очистителем контактов. Теперь с помощью цифрового вольтметра или омметра мы можем проверить целостность вилки.Омывание вилок довольно простое.

    Просто проверьте от резьбы свечи зажигания до фактического металлического наконечника, который находится внутри свечи. Не металл, который нависает над наконечником, а сам наконечник. У этого не должно быть непрерывности, и если это будет, то это будет определенная величина, например, 4 кОм или около того.

    Убедитесь, что ни одна из вилок не заземлена. Если они слишком меловые или не очищаются, замените их. Не нужно сходить с ума и разбирать двигатель, чтобы выяснить, что это была слабая свеча.

    В заключение

    Выполнение этих быстрых тестов должно привести вас в правильном направлении к ремонту двигателя, чтобы он не заглох и не заглох при включении передачи. В большинстве случаев это все вызвано либо этими свечами зажигания, либо неисправной катушкой зажигания, либо грязным карбюратором.

    При такой проблеме это все ваши основные фундаментальные тесты. Надеюсь, где-то с помощью этих процедур вы обнаружите, что происходит, и сможете снова запустить этот двигатель, вернуть его к жизни и остаться на воде.Если есть что-то, с чем мы можем помочь, или вопрос, который вы хотели бы задать. Просто спросите нас в разделе комментариев ниже. Тогда мы приглашаем вас на

    , где мы создаем и освещаем все виды подвесных и лодочных моторов, техническое обслуживание, устранение неполадок и проекты «сделай сам»! Мы надеемся, что вы подпишитесь на канал и что наши видео помогут вам сохранить ваш двигатель в рабочем состоянии на долгие годы!

    Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, дайте нам знать, подписавшись на наш канал YouTube!

    И если вы хотите поддержать нас, чтобы мы продолжали предоставлять вам отличный контент, нажмите на ссылку ниже на Amazon, где мы получаем комиссию от всего, что вы уже собираетесь купить!

    Нажмите здесь, чтобы перейти на Amazon!

    Вы также можете сделать пожертвование, нажав кнопку пожертвования здесь или в правой части экрана!

    Это действительно помогает нам, и мы благодарим вас за вашу поддержку!

    Спасибо за чтение, и мы с нетерпением ждем ваших ответов и комментариев.

    Соберите свой собственный электрический подвесной мотор

    Для большинства людей сборка собственного электрического подвесного мотора не нужна, требует много времени и вполне может привести к получению продукта, который хуже и дороже, чем новый коммерческий электрический мотор. подвесной.

    Бензиновый подвесной мотор почти всегда можно купить дешевле. Так зачем я это сделал? Ну, мои мотивы были следующие:

    1. Чтобы занять себя дома, в одиночестве, долгими ночами шотландской зимы (за предыдущие зимы я построил систему навигации, автопилот и солнечные водонагреватели).

    2. Поскольку мне нужна была система, которая была бы более мощной, чем дешевые троллинговые моторы, но намного дешевле, чем аналогичные коммерческие устройства (аналогичный ePropulsion Spirit в настоящее время продается по цене около 1500 фунтов стерлингов)

    3. Потому что у меня есть более долгосрочные цели сделать систему полностью дистанционно управляемой (по сути, дроном, возможно, для съемки дикой природы), и для этого мне нужно было полностью освоить систему управления, что достижимо, если я создам ее сам.

    Могут быть и другие причины для того, чтобы заняться таким проектом, и если да, то забивайте себе голову.

    Неиспользованные детали бензинового двигателя

    Подготовка и проектирование

    Чтобы приступить к такому проекту, требуются базовые знания в области электроники и механики, но он должен быть доступен большинству практичных людей, желающих учиться.

    Напряжения достаточно низкие, чтобы не представлять опасности поражения электрическим током, но при работе с электричеством и движущимися механическими частями следует соблюдать все необходимые меры предосторожности.

    В моем проекте использовалось компьютерное управление и много нового для меня оборудования, такого как сенсорные экраны, Bluetooth, Arduino и осциллографы.

    Мне также пришлось научиться кодировать программное обеспечение.

    С учетом обучения и неудач проект занял у меня около шести недель вечеров.

    Возможно, вы захотите структурировать свой проект по-другому — значительное упрощение может быть достигнуто за счет отказа от компьютерного управления.

    У меня в голове был грубый проект после вечера онлайн-исследований.

    В качестве основы машины я решил использовать нижнюю часть обычного подержанного лодочного мотора.

    Кроме того, вместо двигателя будет электродвигатель, непосредственно соединенный с карданным валом. Электронные системы управления будут установлены рядом с двигателем.

    Аккумулятор устанавливается отдельно и подключается гибким электрическим кабелем.

    Я остановился на мощности около 1 кВт, потому что это значительно больше, чем могли бы достичь два гребца, и в результате получилась бы либо быстрая шлюпка, либо шлюпка со значительным запасом мощности.

    Аккумуляторы не могут быть полностью разряжены без повреждений, поэтому для питания в течение как минимум 40 минут на полной мощности потребуется примерно 1 кВтч аккумуляторов.

    Пропеллер и привод должны быть сохранены

    Компоненты

    Двигатель, системы управления и батареи являются основными компонентами, но рассчитывайте еще на 100-200 фунтов стерлингов, чтобы покрыть корпуса, переходные элементы, провода, переключатели, разъемы и, конечно же, все, что уходит в дым.

    Таким образом, общий бюджет составит около 500–600 фунтов стерлингов.

    Плюс недели вашего времени. Внезапно гребля может показаться менее сложной задачей!

    Но я холост (трудно поверить, что знаю!) и живу один, и мне нечем заняться со своим временем и деньгами, поэтому я пошел дальше.

    Я нашел подвесной двигатель Johnson 1974 года мощностью 2 л.с. на ebay за 24 фунта стерлингов. Мне стоило больше топлива, чтобы собрать его.

    Я снял все к северу от корпуса карданного вала и перепродал эти компоненты за 5 фунтов стерлингов.

    Эти старые двигатели имели механические компоненты с очень высокими техническими характеристиками, и, в частности, коробка передач была в отличном состоянии.

    При этом двигатель работал только на переднюю скорость, без сцепления.

    Можно заставить электродвигатель двигаться как вперед, так и назад, но будьте осторожны, делая это на двигателе, который изначально не имел реверса, потому что шестерни не предназначены для работы в обратном направлении, и не будет упорного подшипника, удерживающего винтики на чеку.

    Я выбрал бесщеточный двигатель постоянного тока, потому что он в целом надежен и не требует обслуживания щеток.

    Оригинальное рабочее колесо охлаждения может быть утилизировано

    Обычно они также немного более эффективны, чем двигатели постоянного тока с постоянными магнитами, хотя на практике это полностью зависит от конкретных сравниваемых двигателей.

    Большинство двигателей этого диапазона мощности работают при напряжении 48 В или выше. Хотя в этом диапазоне мощности можно получить двигатели на 12 В, они потребляют более 90 А при полной мощности, что требует недопустимо толстых проводов.

    Кроме того, был доступен гораздо более широкий ассортимент двигателей на 48 В.

    Точно так же аккумуляторных батарей на 48В было больше. Я остановился на литий-ионных батареях из-за их большой емкости, малого веса и высокой циклируемости.

    Литиевая батарея емкостью 1 кВтч составляет примерно 20 Ач при напряжении 48 В — примерно такое же количество энергии содержится в автомобильной батарее емкостью 80 Ач при весе в четверть меньше.

    Недостатком литий-ионных является стоимость. На ebay и Alibaba есть различные аккумуляторы.

    Все они имеют встроенный контроллер заряда и требуют внешнего сетевого зарядного устройства.

    Аккумуляторы этой емкости стоят от 200 до 300 фунтов стерлингов в зависимости от поставщика, стоимости доставки и налогов. Продавец также продал мне «подходящее» зарядное устройство, которое впоследствии загорелось.

    Было бы очень неплохо иметь двигатель Parvalux или Maxim с высокими техническими характеристиками, но эти вещи обходятся довольно дорого, поэтому я остановился на MAC12500-3A китайского производства от MacMotor.

    Неряшливый, но хорошо сложенный 1974 г. 2 л.с. Johnson

    Это бесколлекторный двигатель постоянного тока с датчиком на 48 В, максимальной скоростью около 4000 об/мин и мощностью 1 кВт, и он кажется разумным соответствием оригинальной спецификации подвесного двигателя-донора, обеспечивая 1.49 кВт при максимальной скорости около 4000 об/мин.

    MacMotor также прислал мне регулятор скорости, хотя позже он оказался менее впечатляющим, и мне пришлось заменить его моделью большего размера.

    Двигатель стоил около 100 фунтов, регулятор скорости — еще 40 фунтов.

    Вынос старого лодочного мотора

    Arduino

    — это крошечные программируемые компьютеры с аналоговыми и цифровыми входами и выходами. Они работают от 5 В, потребляют ничтожно малое количество энергии и имеют прочную, прочную и надежную конструкцию.

    Они программируются с ПК с использованием языка, производного от C (вам нужно немного знать о программировании, чтобы понять, что это значит). Они бывают разных моделей, включая Nano, которая стоит всего 3 фунта стерлингов.

    Несмотря на простоту, они более чем достаточно мощны для такой задачи.

    В качестве дисплея я изначально намеревался использовать дешевый, прочный, надежный двухстрочный 16-символьный ЖК-дисплей, который, как известно, работает с Arduinos.

    Затем я обратил внимание на линейку графических сенсорных дисплеев Nextion, которые продаются по цене около 16 фунтов стерлингов за 3.2в версии.

    Несмотря на то, что они не такие прочные и прочные, меня соблазнили их привлекательные цветные экраны с возможностью отображения нескольких циферблатов, графиков и кнопок.

    Наконец-то я нашел дешевый дроссель с поворотной рукояткой для электрического велосипеда примерно за 10 фунтов стерлингов на ebay.

    Тот, который я купил, шел с индикатором напряжения батареи и разными переключателями, которые, как я полагал, могут быть полезны.

    Механический узел

    Проект был построен в моем гараже с помощью ручных инструментов.

    Тем не менее, чем лучше оборудована ваша мастерская, тем лучше будет конечный продукт, и, кроме того, затраты снизятся, потому что мне нужно было изготовить несколько деталей, которые можно было изготовить дома в достаточно хорошей мастерской.

    Как минимум вам понадобится хороший набор инструментов, ножовка, напильники, дрели, электрическая/аккумуляторная дрель, освещение, верстак, паяльник и хороший мультиметр.

    Также полезен осциллограф, я использовал PicoScope USB-типа, который подключается к моему ноутбуку.

    Первым препятствием было механическое соединение электродвигателя с подвесным двигателем донора. Это соединение должно быть безопасным и точным.

    Я измерил все монтажные отверстия в верхней части двигателя и монтажные отверстия на электродвигателе и набросал подходящую переходную пластину в бесплатной онлайн-программе САПР Onshape.

    Затем я отправил его в компанию по лазерной резке, которая вырезала его из алюминия толщиной 10 мм примерно за 25 фунтов стерлингов. Я мог бы отправить его на 3D-печать из пластика.

    Чтобы соединить двигатель с карданным валом, я попросил друга с токарным станком отогнуть конец шлица примерно 11 мм и надеть на него резьбу 8 мм.

    Я думал о цанговых соединениях или о поиске подходящего шлица с внутренней резьбой, но токарный вариант был для меня самым простым.

    Основным недостатком этого, однако, является то, что каждый раз, когда двигатель снимается, приводной вал уносится с собой, что делает повторную сборку довольно сложной задачей.

    Шлиц с токарной обработкой хорошо ввинчен в 8-миллиметровую внутреннюю резьбу на валу двигателя, а контргайка завершает соединение.

    На этом этапе двигатель, двигатель-донор и карданный вал соединены, поэтому, чтобы избежать несчастных случаев с быстро вращающимся винтом, рекомендуется снять винт и не заменять его до тех пор, пока вы не собираетесь использовать двигатель в воде.

    Проверка собранных электронных компонентов на стенде

    Электрическая сборка

    Теперь вы можете электрически соединить компоненты и провести простой тест.

    1. Подсоедините три толстых фазовых провода от двигателя к соответствующим цветам на контроллере двигателя.Обычно они окрашены в зеленый, желтый и синий цвета.

    2. Подсоедините разъем датчика на контроллере к гнезду датчика на двигателе. Это будет иметь по крайней мере пять проводов. Обычно красный и черный (5 В и земля) и зеленый, желтый и синий (которые принимают сигналы от трех датчиков Холла в двигателе). Будем надеяться, что вилка/гнездо от датчиков Холла на двигателе будет соответствовать вилке/гнезду на линии датчика Холла контроллера, в противном случае разберитесь с этим.

    3. Подключить красный провод дроссельной заслонки к 5В (обычно имеется на одном из многочисленных выходов контроллера мотора), черный провод регулятора дроссельной заслонки к массе контроллера мотора, а третий провод (может быть любого цвета). ) на вход скорости контроллера, который также может быть любого цвета.

    Найти, какой провод за что отвечает в пустоши без ручного труда, очень сложно. Некоторые контроллеры могут не иметь питания 5 В для дроссельной заслонки, и вам может потребоваться обеспечить его отдельно через преобразователь постоянного тока 48 В-5 В.

    Это не должно вас пугать, так как они легко доступны. Кроме того, большинство контроллеров имеют функцию реверса, которая требует подключения переключателя. Одно из таких устройств показано на принципиальной схеме (выше) простейшей из возможных систем управления.

    Настал момент истины. Подсоедините положительный и отрицательный аккумулятор к положительному и отрицательному выводу контроллера двигателя и поверните ручку газа.

    На данный момент, при условии, что двигатель вращается, вы, по сути, дома и в сухости. Все, что осталось, — это столько недель доработок, сколько вы захотите развернуть.

    И неизбежные возникающие проблемы, о некоторых из которых я подробно расскажу в следующей статье.

    Если не работает, проверьте соединения и проводку. Эти двигатели почти никогда не выходят из строя, поэтому, если он не работает, скорее всего, виноват контроллер и подключенные к нему детали.

    Переходная пластина и соединение между электродвигателем и подвесной опорой

    Руководства пользователя

    Предупреждение: ни двигатель, ни контроллер, ни дисплей Nextion, ни зарядное устройство, ни аккумулятор не поставлялись с документацией. Я использовал мультиметр и понял это для себя.

    Дисплей Nextion, в частности, был непроницаемым, поскольку он не существовал достаточно долго, чтобы сформировать всеобъемлющее интернет-сообщество — это меняется к лучшему.

    Катание по Ларгу на самодельном электрическом подвесном моторе

    Об авторе

    Олли Эпсом — дипломированный инженер, специализирующийся на возобновляемых источниках энергии, особенно на энергии волн.В 2015 году он купил Radioactivity, UFO 27, на котором он путешествует и участвует в гонках. Живя в Шотландии, Олли любит проводить время на открытом воздухе, продвигая науку и инженерию в местных школах и управляя собственной консалтинговой компанией Moose Pyll Engineering.

    Часть 1: основы — опубликовано в выпуске PBO за декабрь 2018 года.

    Следите за этим местом для части 2: программирование электронного управления двигателем.

    Как работают подвесные моторы | Журнал для спортивной рыбалки

    Подвесные двигатели могут быть средством для достижения цели, но понимание того, как они работают, дает новые идеи.Ямаха

    Когда все работает правильно, подвесной двигатель подобен выключателю света: это одно из тех инженерных чудес, которые мы воспринимаем как должное. Но как это работает? Как он берет топливо и превращает его в энергию?

    Чтобы ответить на этот вопрос и пролить свет на последние инновации, я поговорил с менеджерами по продукции самых популярных на сегодняшний день марок двигателей: Yamaha, Mercury, Suzuki, Evinrude, Honda и Seven Marine.

    Двухтактный пуск

    До 1964 года во всех подвесных двигателях использовалась двухтактная технология внутреннего сгорания.Двухтактный двигатель завершает свой цикл двумя движениями поршня — вверх и вниз — за один оборот коленчатого вала. Четырехтактный двигатель требует четырех движений поршня за два оборота коленчатого вала.

    «Скажем иначе: двухтактный двигатель обеспечивает в два раза больше рабочих ходов, чем четырехтактный», — говорит Ларри Кошак, старший координатор по подвесным двигателям компании Evinrude, которая производит только двухтактные подвесные моторы.

    Компания Bombardier Recreational Products решила сохранить двухтактный формат и улучшить его, добившись многочисленных успехов благодаря популярным двигателям E-TEC G2, которые были представлены в 2014 году.Эвинруд

    Но в середине 1960-х Honda представила первый четырехтактный подвесной двигатель. «Наш основатель, Соитиро Хонда, твердо убежден, что четырехтактные двигатели являются более чистой технологией для окружающей среды, — говорит Дэвис Адамс из отдела по связям с общественностью Honda.

    Ранние четырехтактные двигатели оказались чище и тише, но они были тяжелее и медленнее, чем двухтактные сопоставимой мощности.

    Пять десятилетий спустя обе технологии продвинулись вперед на всех фронтах, как мощная механизированная армия.Дебаты «два против четырех» продолжаются, и каждая сторона приводит новые доводы в пользу превосходства, основанного на обслуживании, надежности, мощности, топливной экономичности и выбросах.

    Например, Кошак говорит, что скорость, с которой двигатели достигают и наращивают мощность, называется кривой мощности.

    Двухтактные двигатели быстрее набирают мощность, чтобы быстрее прыгать на самолете. В них также используется меньше рабочих частей, используется свежее масло для смазки и не требуется замена масла. В двухтактных подвесных двигателях, предназначенных для рынка США, также используется непосредственный впрыск, при котором топливо подается непосредственно в камеру сгорания после того, как отверстия впускных и выпускных клапанов полностью закрыты.

    Honda Marine разработала первый полноценный четырехтактный двигатель в 1964 году. Текущий модельный ряд включает от 2 до 250 лошадиных сил. Недавно компания представила дилерам свои более мощные двигатели с электронным управлением. Хонда

    В большинстве четырехтактных двигателей, за исключением нового 425 XTO от Yamaha (первого четырехтактного двигателя с непосредственным впрыском топлива), используется электронный впрыск топлива, который подает топливо во впускной канал чуть выше клапана и время каждого впрыска совпадает с клапаном. открытие.

    «Это лишь немного менее эффективный — хотя и гораздо менее затратный — способ ведения дел» по сравнению с непосредственным впрыском, — говорит Дэвид Милер, менеджер Yamaha по внедрению морской продукции.

    Помимо споров, факт остается фактом: в большинстве подвесных моторов — по некоторым данным, до 90 процентов — используется четырехтактная технология. Чтобы объяснить, как работают подвесные моторы, я сосредоточусь на четырехтактных двигателях.

    Анатомия подвесного двигателя

    Большинство рыболовов, вероятно, слышали термины, используемые для описания подвесных частей: капот, двигатель, средняя часть, нижний блок и гребной винт.Вот несколько основных определений:

    Капот: Верхняя наружная обшивка подвесного двигателя, чаще всего из листового литьевого пластика. «В основном это листы различной длины, толщины и полимеров, которые нагреваются, а затем сжимаются гигантским прессом, который придает им форму, которую вы видите», — говорит Милер. Капот защищает двигатель, снижает шум двигателя и имеет отверстия, через которые воздух может попасть в систему. Больше воздуха — больше мощность.

    Силовой блок: Верхняя часть подвесного двигателя, где мощность создается в процессе сгорания, и где блок управления двигателем, или ECU, рассчитывает такие параметры, как смесь воздуха и топлива и точное время.В четырехтактном двигателе конфигурация цилиндров может быть рядной, что просто означает наличие нескольких цилиндров на прямой линии, или V-образной, что означает, что цилиндры сгруппированы в пары и расположены под углом V.

    Средняя часть: Средняя часть подвесного двигателя, содержащая масляный поддон, корпус выхлопной трубы, водяной патрубок (который подает охлаждающую воду вверх из нижнего блока), верхний карданный вал (который позволяет энергии от поршней передавать круговое движение к нижнему блоку). блок) и кронштейн.

    Нижний блок: Содержит нижний карданный вал и карданный вал, шестерни которых зацепляются для вращения гребного винта. Над ним находится водяной насос. Нижний блок заканчивается скегом, который действует как руль.

    Гребной винт: Отталкивается от воды, чтобы двигать лодку. Сегодняшние винты для подвесных моторов для морской воды, как правило, изготавливаются из нержавеющей стали, бывают разных размеров и конструкций и специально подобраны к мощности и весу подвесного мотора, а также к характеристикам лодки.

    Основной процесс

    Сложные темы часто можно разбить на понятные мысли. И хотя технология подвесных двигателей является навыком следующего уровня, недоступным для многих, большинство из нас может уловить логическую прогрессию, когда она визуализируется как капля топлива, вступающая в процесс сгорания.

    Милер из Yamaha провел меня через этапы, которые необходимо пройти при сбросе топлива в четырехтактном подвесном двигателе F300. Эти шаги представлены на графике в разрезе ниже.

    Когда вы поймете, что этот процесс происходит 100 раз в секунду (при 6000 об/мин), говорит он, вы сможете увидеть современное чудо, стоящее за нашим удовольствием от катания на лодке и рыбалки.

    Движение вперед

    Что ждет нас в будущем и как эти процессы улучшились за последние 30 лет? Производители лодочных моторов отмечают широкий спектр технологических изменений.

    В то время как двухтактные двигатели легко доминировали в отрасли в течение многих лет, четырехтактные двигатели доминировали на рынке в течение последнего десятилетия или более.Сузуки

    Четырехтактные подвесные моторы продолжают развиваться, становясь легче и экономичнее, говорит Гас Блейкли, вице-президент Suzuki по морским продажам. «Suzuki впервые установила две топливные форсунки на цилиндр, что обеспечивает охлаждение топлива и подачу его в цилиндр точно в то время, когда оно необходимо», — говорит он. «Более холодное топливо и более холодный и плотный воздух обеспечивают более эффективное сгорание и вырабатывают больше лошадиных сил».

    Suzuki также недавно представила сдвоенные винты противоположного вращения на своих четырехтактных двигателях 350 и 300 2020 года.«Вы можете увеличить мощность настолько, насколько захотите; опора всегда будет фактором, ограничивающим производительность», — говорит Блейкли. Среди его преимуществ «винты, вращающиеся в противоположных направлениях, обеспечивают превосходное сцепление с водой, когда вы нажимаете на газ для отличного удара по дыре и ускорения».

    ЭБУ

    также улучшились за счет более мощных процессоров, добавляет он, манипулируя критическим временем подачи топлива, подачи воздуха и зажигания.

    Honda цитирует свою интеллектуальную систему управления дроссельной заслонкой и переключением передач для подвесных двигателей V-6.Система предлагает «точную настройку параметров дроссельной заслонки на любой скорости, улучшенное управление стыковкой и низкой скоростью, возможность возврата в порт и легкое управление переключением передач и дроссельной заслонкой», — говорит Адамс.

    Читать далее: Новые подвесные моторы стимулируют развитие односистемных лодок

    Подвесные моторы будущего должны имитировать возможности наземных компьютеров и коммуникационных технологий, создавая полноценные системы, обеспечивающие плавное управление с места штурвала. Мы уже видели такие разработки, как Helm Master от Yamaha и Joystick Piloting от Mercury, а также партнерство Mercury с Raymarine для DockSense.

    А с внедрением Yamaha настоящего электрического рулевого управления в модели 425 XTO четырехтактные двигатели столкнулись с еще одной проблемой.

    «Когда вы поворачиваете руль, он посылает команды непосредственно рулевому приводу, а не насосу, который затем должен перекачивать гидравлическое масло», — говорит Милер. «Это было вау».

    Эксперты Yamaha Marine объяснили нам процесс сгорания подвесного двигателя, разделив его на 15 этапов — от впуска до выпуска — используя этот прозрачный вид в разрезе популярного двигателя компании V-6 F300.Ямаха

    1. Топливный насос низкого давления с кулачковым приводом отсасывает каплю топлива из бака лодки и через 10-микронный водоразделительный топливный фильтр в лодке. Затем он проходит через 10-микронный водоотделяющий топливный фильтр меньшего размера, установленный на двигателе, прежде чем попасть в бак сепаратора паров.

    2. Работа VST состоит в том, чтобы отделить весь воздух от нашей чистой капли топлива, а затем отправить топливо через электрический насос среднего давления в топливную рампу.

    3. Тем временем ход впуска каждого поршня создает постоянное разрежение, которое всасывает воздух в двигатель.

    4. Воздух поступает через отверстия в кожухе и проходит через лабиринт каналов. Это приводит к тому, что любая вода, которая тяжелее воздуха, падает на дно, где она стекает из кожуха обратно в море.

    5. Воздух поступает на впуск и измеряется по температуре, давлению (высоте) и объему (через датчик положения дроссельной заслонки).Эта жизненно важная информация передается блоку управления двигателем подвесного двигателя, в то время как воздух поступает в специально спроектированные впускные каналы с длинными трубами, которые ускоряют его на пути к камере сгорания.

    6. ECU использует информацию о воздухе и данные от других важных датчиков, таких как датчик положения дроссельной заслонки (сколько энергии требуется оператору) и датчик положения коленчатого вала (насколько быстро работает двигатель) для определить, сколько топлива впрыскивать в каждый цилиндр для достижения оптимальной мощности и наилучшей экономии топлива с учетом текущих условий и запроса оператора.

    7. Наша капля топлива превращается в тонкий туман топливной форсункой под давлением и распыляется во впускное отверстие, прямо над впускным клапаном цилиндра, в точном количестве, необходимом для правильного смешивания с воздушным зарядом, поступающим по впускному тракту. . Количество и время точно определяются ЭБУ подвесного двигателя.

    8. Если оператору требуется быстрое увеличение мощности (например, при резком ускорении), ЭБУ направляет моторное масло через специальный клапан, который ускоряет открытие впускного клапана, позволяя топливу и воздуху поступать быстрее. , создавая сильный взрыв силы.Это система изменения фаз газораспределения Yamaha, которая отвечает за то ощущение удара в штаны, когда вы нажимаете на педаль газа.

    9. Впускной клапан закрывается, и поршень сжимает топливно-воздушную смесь. В нужный момент ЭБУ дает команду свече зажигания воспламенить топливно-воздушную смесь, а контролируемый и сдержанный взрыв толкает поршень обратно вниз.

    10. В этот момент наша капля топлива вместе с партнерским зарядом воздуха выполнила свою работу, выделив энергию, необходимую для перемещения коленчатого вала, и выбрасывается из камеры сгорания поднимающимся поршнем через теперь открытый выпускной клапан.

    11. Выхлоп двигателя из всех цилиндров становится потоком, который выходит из двигателя через водоохлаждаемый выхлопной патрубок в средней части подвесного двигателя, а затем выходит через полый канал внутри области ступицы гребного винта.

    12. Между тем, энергия, создаваемая нашей каплей топлива и ее парным зарядом воздуха, после сгорания и быстрого расширения в объеме вращает коленчатый вал…

    13. …который вращает карданный вал…

    14. …который вращает шестерни в нижнем блоке…

    15. …который вращает гребной винт, толкает воду, толкает лодку.

    Подвесные моторы большей мощности, такие как у Seven Marine, помогли производителям лодок расширить свои предложения. Семь морских пехотинцев (внизу)

    Мощные лошади

    Seven Marine ворвался на рынок четырехтактных подвесных двигателей со сверхмощным двигателем, сначала с двигателем мощностью 557 л.с. в 2011 году, а затем с двигателем мощностью 627 л.с.Первые поставки начались в 2013 году.

    «Мы увидели, что пределом лодок с подвесным двигателем является мощность четырехтактных подвесных двигателей в лошадиных силах. Если на лодках будет четыре двигателя максимальной мощности, то двигатели большей мощности позволят расширить рынок предложений лодок», — говорит Брайан Дэвис, вице-президент Seven Marine.

    Он говорит, что компания, в настоящее время принадлежащая Volvo Penta, использует автомобильные двигатели для обеспечения большего крутящего момента и мощности, чем другие подвесные моторы.Новые гидравлические трансмиссии обеспечивают более плавное переключение передач, а для снижения затрат на обслуживание в Seven используется закрытая технология охлаждения, которая предотвращает попадание соленой воды в силовую головку.

    Seven предлагает как одновинтовые, так и двухвинтовые (винты, вращающиеся в противоположных направлениях) нижние блоки для настройки каждого подвесного двигателя в соответствии с потребностями яхтсмена. Добавьте к этому захватывающую эстетику, включая светодиодное освещение и несколько цветов, и эти подвесные моторы легко сочетаются с текущим и быстро расширяющимся рынком роскошных лодок с центральной консолью.

    Нагнетатель Mercury (выделен красным и синим) Меркурий

    Без наддува vs.С наддувом

    Рыболовы-лодочники часто слышат термины «без наддува» и «с наддувом» в отношении подвесного двигателя. Но что означают эти термины и как эти технологии влияют на работу двигателей?

    Mercury представила первый четырехтактный подвесной двигатель с наддувом в 2004 году в линейке Verado; Seven Marine также использует эту технологию. С другой стороны, Mercury недавно представила новую линейку безнаддувных четырехтактных двигателей, включая 4,6-литровый V-8 300.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.