M113: В доступе на страницу отказано

Содержание

Двигатель Mercedes M113: технические характеристики, описание

Двигатель Mercedes M113 — V-образная восьмерка объемом 4.3, 5.0, 5.4 литра, устанавливался на наиболее «заряженные» модификации Мерседес — CLK430, CLK500, E500, S500, ML500, ML55 AMG, E55 AMG, G55 AMG.

Необычайно легкий, компактный двигатель (не в пример своему предшественнику, М119) стал продолжением линии трехклапанных моторов М112. К шести цилиндрам инженеры добавили еще два и получился М113. Благодаря своей компактности устанавливался на все задне- и полноприводные модели Мерседесов. На каждый цилиндр приходится по три клапана (два впускных и один выпускной), причем в моторе М113 площадь выпускного клапана на 30% меньше, нежели общая площадь двух выпускных клапанов у предшественника, вдобавок он имеет меньшую массу (стержень заполнен натрием). Таким образом, в условиях холодного пуска этот клапан отбирает на себя меньшее количество тепла, что способствует быстрому прогреву двигателя и лучшему перераспределению тепла отработанных газов. Чтобы сохранить тепло выхлопных газов выпускной коллектор имеет двойные стенки и бесшовную конструкцию, изготавливается он при помощи литья под давлением, что делает его более прочным и легким.

Не смотря на уменьшение площади выпускного клапана, потери производительности нет, поскольку процесс выброса отработанных газов занимает меньше времени, нежели процесс впуска топливовоздушной смеси. В соответствии с этим размеры впускных и выпускных клапанов подобраны оптимально, а для большей эффективности сгорания топлива, установлены по две свечи на цилиндр, что создает сразу два фронта пламени, улучшая эффективность сгорания и позволяя сжигать единовременно больше топлива. Две свечи зажигания, размещенные в каждом из цилиндров, срабатывают в быстрой последовательности одна за другой, интервалы срабатывания зависят от нагрузки на двигатель и скорости автомобиля. Эти последовательности (а также углы опережения зажигания) изменяются после каждого цикла сгорания вследствие чрезвычайно точного управления процессом сгорания. Это также позволяет контролировать давление в камере сгорания, сводя к минимуму шумы, производимые двигателем без ущерба для эффективности. Эта новая система зажигания двигателя позволяет использовать очень бедные топливовоздушные смеси и уменьшать углы опережения зажигания в пределах 5-19 градусов в течение цикла прогрева двигателя.

Двигатель имеет кованный стальной коленвал, шатуны выкованные из цельного листа стали и отформованные под давлением. Что делает эти детали более прочными. Эти и другие изменения позволяют снизить внутренние напряженности в деталях двигателя на 45%.Другие части двигателя также имеют интересные нововведения. Например, здесь используются гильзы цилиндров, отлитые из алюминиево-кремниевого сплава, который обладает низким коэффициентом трения. Гильзы цилиндров также повышают жесткость алюминиевого блока. Поставщиком гильз для компании Mercedes-Benz является компания Mahle, широко известный поставщик алюсиловых гильз. Алюсил это сплав алюминия, который имеет высокое содержание кремния (сплав известен более 100 лет). Для получения необходимых свойств гильзу погружают в раствор сильных концентрированных кислот, которые частично выедают алюминий, оставляя на поверхности слой кремния. Так что покрытием его можно назвать только с натяжкой. При производстве блок цилиндров отливают под давлением вокруг гильз, потому производитель не подразумевает их последующую замену и не поставляет их в запчасти. Но это не означает, что их нельзя заменить.

Каждая головка блока имеет один полый распредвал, приводящийся двойной цепью и шестернями, покрытыми резиной. Этот легкий клапанный механизм имеет по две оси, приводящие клапанные коромысла в каждой головке блока. Ось клапанного коромысла оснащена роликовыми толкателями, алюминиевыми коромыслами клапанов, которые имеют низкий коэффициент трения, система не требует регулировки, поскольку коромысла имеют маленькие гидравлические толкатели (гидрокомпенсаторы). Блок выполнен из алюминия и оснащен гильзами из алюминиево-кремниевого сплава с целью улучшения долговечности. Клапанные крышки и выпускной коллектор произведены из сплава магния и алюминия. Номер двигателя выбит за правой головкой блока на приливе картера маховика. 

Несмотря на врожденные недостатки трехклапанной схемы (его предшественник, М119 имел по 4 клапана на цилиндр), конструкторам удалось добиться экономичности, мощности и гибкости работы двигателя М113. Достигалось это за счет работы на бедных смесях с распределением фронтов пламени (с зажиганием от двух свечей), сложным впускным коллектором с изменяемой длиной, изменением фаз газораспределения и прочими уловками.

Мотор мог агрегатироваться как с механическими АКПП 717.4 и 716.6, так и с 5-ступенчатой АКПП 722.6 и 7-ступенчатой АКПП 722.9.

Характеристики модификации и модели на которые ставился Двигатель M113:

Двигатель M113 E43:

Мощность – 279 л.с. при 5750 об/мин.

Крутящий момент – 400 нм при 3000-4400 об/мин. Доработанная специалистами AMG версия, которую устанавливали на модель C43 W202, развивала 302 л.с. и 409 нм крутящего момента.

Модели: CLK430 W208, ML430 W163, S430 W220, E430 W210.

Двигатель M113 E50:

Мощность – 306 л.с. при 5600 об/мин.

Крутящий момент – 460 нм при 2700-4250 об/мин.

Модели: E500 W211, CL500 C215, CLK500 W209, S500 W220, G500, SL500 R230, CLS500 W219, ML500 W163 W164.

Двигатель M113 E55. (Объем – 5.4 л.):

Мощность – 342-367 л.с. при 5500 об/мин.

Крутящий момент – 510-530 нм при 2800-5400 об/мин.

Модели: CL55 AMG С215, E55 AMG W210, ML55 AMG W163, SLK55 AMG R171, S55 AMG W220, G55 AMG, C55 AMG W203.

Мотор M113 ML55 доработали и оснастили компрессором, ввиду чего удалось добиться колоссальной мощности. В зависимости от модификации отдача варьировалась от 469 до 510 л.с. Крутящий момент варьировался от 700 до 720 нм при 2750-4000 об/мин. Модели: CL55 AMG C215, S55 AMG W220, SL55 AMG R230, G55 AMG, E55 AMG W211, CLS55 AMG W219.

Распространенные проблемы двигателя M113:

Одна из распространённых проблем мотора — загрязнение системы вентиляции картера. Повышенный расход масла — симптом, который должен привлечь внимание владельца. Впрочем, расход масла может быть связан не только с потерей масла через систему вентиляции, но и с внешними утечками (течь корпуса теплообменника/масляного фильтра или клапанных крышек). А вот течь сальников коленвала встречается реже и её, как правило, путают с течью из-под клапанных крышек. Также очень часто повышенный расход масла связан со старением маслосъёмных колпачков — устранение проблемы, как правило, закрывает вопрос с расходом насовсем. Впрочем, если расход не превышает 1 литра на 1000 км., то теоретически можно не беспокоиться — это вполне допустимо.

Вторая довольно распространённая проблема — разрушение шкива коленвала. Происходит это тогда, когда резиновая прослойка между половинками шкива разрушается и вылезает наружу. Затем шкив разваливается и начинает задевать переднюю крышку, а иногда и поддон.

M113. Самый массовый бронетранспортёр в истории


БТР M113A3 американской армии на учениях в Германии, 2015 год



«Боевые автобусы». Американский БТР M113 стал самым массовым бронетранспортёром в истории. Принятая на вооружение в 1960 году гусеничная боевая машина по-прежнему используется в армиях многих стран. При этом конструкция оказалась настолько удачной, что послужила для создания различной специализированной военной техники: от зенитных самоходных установок и штабных машин до самоходных миномётов и огнемётов. Всего с 1980 года было собрано более 80 тысяч бронетранспортёров M113 и других боевых машин, построенных на его базе. К примеру, созданный в то же время советский БТР-60 разошелся по миру серией от 10 до 25 тысяч машин.

Помимо всего прочего, гусеничный бронетранспортёр M113 стал первой в мире боевой машиной, корпус которой был выполнен полностью из алюминия. Использование алюминиевой брони позволило уменьшить вес боевой машины, сохранив приемлемый для экипажа и десанта уровень защиты от огня из стрелкового оружия. При этом бронетранспортёр по-прежнему состоит на вооружении американской армии, где сроки его замены постоянно сдвигаются. Полностью отказаться от этой машины во всех подразделениях американские военные рассчитывают до 2030 года, то есть спустя 70 лет после принятия на вооружение.

Создание легенды


Потребность в новом бронетранспортёре в США осознали во время перевооружения сухопутных войск на новые образцы боевой техники. После завершения Второй мировой войны в США были приняты на вооружение легкие танки M41 «Уокер Бульдог», средний танк M48 «Паттон III», тяжелый танк M103, состоявший на вооружении Корпуса морской пехоты, а также новые противотанковые самоходки M56 «Скорпион» и другие образцы боевой техники. В этих условиях военные хотели получить и новый бронетранспортёр, который можно было бы использовать, как универсальную машину, и который соответствовал бы новым технологическим запросам и своему времени.

БТР M59


К работам над новой машиной приступили в 1950-е годы с выработки тактико-технических требований. В основу будущей машины был заложен принцип «боевого такси» или «боевого автобуса». Планировалось создать бронированное транспортной средство с закрытым корпусом, которое могло бы доставить на поле боя мотострелковое отделение. Спешившись, десантники сразу же должны были вступить в бой с противником. Исходя из определенной концепции, к новому БТР предъявили ряд требований: аэротранспортабельность; возможность преодоления глубоких водных преград; большой запас хода; возможность перевозки пехотного отделения; хорошая защита; высокая проходимость. Отдельно оговаривалась высокая универсальность машины за счет легкости адаптации самонесущего корпуса бронетранспортёра под решение тех или иных задач, необходимых военным.

В 1956 году к созданию нового БТР приступили инженеры американской компании Food Machinery Corporation (FMC), которые обладали богатым опытом по разработке и производству подобной техники. Еще в начале 1950-х годов компанией были созданы удачные модели гусеничных бронетранспортёров, в которых легко угадывался и будущий M113. Это были БТР M75, поучаствовавший в войне в Корее, и более совершенный амфибийный M59. Последний, помимо умения плавать, отличался меньшими размерами и оказался существенно дешевле в производстве. До 1960 года БТР M59 был выпущен внушительной серией – более 6 тысяч машин.

Для проведения испытаний компанией было подготовлено два основных прототипа, в том числе T113 с бронированием из алюминиевых плит. Для производства использовался специальный авиационный алюминий, который по крепости не уступал стали. Было представлено два экземпляра с легким и более тяжелым алюминиевым бронированием. Второй версией был прототип T117, который отличался лишь стальным корпусом. Испытания показали, что T113 с толстой алюминиевой броней при меньшем весе, чем T117, обеспечивает тот же уровень защиты экипажа и десанта, поэтому военные остановили свой выбор именно на этой модели. После проведения доработок в 1960 году улучшенная версия бронетранспортёра T113E1 была официально принята на вооружение американской армии под обозначением M113. Первоначально это была боевая машина с бензиновым двигателем, но уже в 1964 году из серийного производства её вытеснила модель T113E2, принятая на вооружение под обозначением M113A1. На этом БТР был установлен более совершенный дизельный двигатель.


Прототип M113 — T113


Созданный на рубеже 1960-х годов легкий плавающий гусеничный бронетранспортер (плавающими были только первые модификации), оказался очень удачной машиной, которая могла перевозить экипаж из двух человек и до 11 пехотинцев в полной экипировке. В будущем БТР стал основой для десятков самых разных специализированных боевых машин, а также неоднократно модернизировался. Известно три главных модернизации машины – M113A1, M113A2 и M113A3, последняя из них была проведена в 1987 году.

Технические особенности бронетранспортёра M113


Компоновка американского бронетранспортёра M113 является традиционной для большинства гусеничных БТР и БМП разных стран. Трансмиссия и двигатель располагаются в передней части корпуса, место мехвода от оси корпуса сдвинуто в левую сторону. Командир БТР, который по совместительству выполняет роль стрелка, сидит по центру боевой машины, в его распоряжении находится башенка для наблюдения за обстановкой. В десантном отделении в корме корпуса находятся места для 11 пехотинцев. 10 из них сидят на откидных скамьях вдоль бортов лицом друг к другу, 11-й десантник располагается на откидном сиденье лицом к выходной рампе, через которую солдаты покидали машину. Моторно-трансмиссионное отделение от остальных отделений боевой машины отделено специальной противопожарной перегородкой, при этом экипаж и десант могут свободно перемещаться между отделениями.

Корпус бронетранспортёра изготавливается из алюминиевой брони (специальный сплав с добавлением марганца и магния) методом сварки. Сам корпус представляет собой коробчатую конструкцию, которая наградила БТР узнаваемым силуэтом. Толщина брони корпуса составляет от 12 до 44 мм. Лобовая часть состоит из двух бронеплит толщиной 38 мм, верхняя из которых расположена под углом 45 градусов к вертикали, нижняя – 30 градусов. Борта расположены вертикально, верхняя их часть имеет бронирование 44 мм. Первоначальный вариант бронирования обеспечивал защиту десанта и экипажа от огня 7,62-мм стрелкового оружия и осколков снарядов и мин, в лобовой проекции броня держала попадание 12,7-мм бронебойных пуль с дистанции до 200 метров.


Ходовая часть бронетранспортёра M113 внешне оставалась неизменной во время всего производства боевой машины. Применительно к одному борту она состоит из пяти сдвоенных обрезиненных опорных катков, двойного обрезиненного ленивца и двойного ведущего колеса. Подвеска всех катков торсионная, индивидуальная. На базовой модели 1960 года амортизаторами были оснащены только первый и последний опорный каток с каждой стороны боевой машины.

В качестве силовой установке на машине M113 был установлен бензиновый 8-цилиндровый двигатель Chrysler 75M V8 мощностью 209 л.с. Этой мощности хватало, чтобы разогнать бронетранспортёр боевой массой 10,2 тонны до 64 км/ч при движении по шоссе, на плаву машину могла развить скорость 5,6 км/ч. Движение по водной поверхности осуществляется за счет перематывания гусениц. Запас хода при движении по шоссе оценивался в 320 км.

В качестве основного вооружения на бронетранспортёрах M113 устанавливался отлично себя зарекомендовавший крупнокалиберный 12,7-мм пулемет Браунинга М2НВ, который конструкторы разместили рядом с командирской башенкой. Огонь из пулемета можно было вести не только по наземным, но и по воздушным целям. Возимый боекомплект пулемета состоял из 2000 патронов. В то же время вести огонь по противнику десантники не могли, так как в бортах корпуса отсутствовали бойницы для стрельбы из личного оружия.


Основные модификации бронетранспортёра M113


Необходимость модернизировать новый бронетранспортёр возникла достаточно быстро. Уже в сентябре 1964 года в США начали серийно собирать новую версию, которая получила обозначение M113A1. Новая боевая машина была очень близка с принятой на вооружение в 1960 году моделью, отличаясь в первую очередь новым двигателем – дизельным, а также трансмиссией. Бронетранспортеры этой модификации получили мотор 6V-53 Detroit Diesel, развивающий максимальную мощность 215 л.с. при 2800 оборотах в минуту. Также боевая машина получила новую трансмиссию производства компании General Motors, вместе с дизельным двигателем она составляла единый силовой блок. Использование дизельного двигателя повышало пожаробезопасность бронетранспортёра, при этом новый двигатель обеспечивал также экономию топлива. Вместе с установкой новых топливных баков, емкость которых выросла до 360 литров, эти шаги позволили довести максимальную дальность хода примерно до 480 километров. Одновременно с этим модернизация привела к росту боевой массы БТР примерно на 900 кг, что не сказалось на подвижности боевой машины за счет компенсации двигателем большей мощности.

Следующие обновления затронули гусеничный бронетранспортёр уже в 1979 году. Новая модель получил индекс M113A2. Программа создания данной модели в первую очередь была направлена на повышение надежности и эксплуатационных характеристик боевой машины. Основные изменения касались подвески и системы охлаждения двигателя. Новая гидромеханическая трансмиссия обеспечивала БТР шесть скоростей вперед и одну назад (на предыдущей модели 3+1), использование торсионных валов повышенной прочности позволило увеличить дорожный просвет машины с 400 до 430 мм, а доведение общего количества амортизаторов до шести (появились амортизаторы на вторых катках) положительным образом сказалось на плавности хода и удобстве передвижения по пересеченной местности. Также опционально на бронетранспортёр могли устанавливаться два внешних топливных бака, которые располагались с двух сторон от задней рампы. Специально для M113A2 был разработан также комплект дымовых гранатометов. Со всеми изменениями модель стала весить 11,34 тонны и практически полностью утратила плавучесть.


БТР M113 и M113 ACAV (бронированная штурмовая машина) во Вьетнаме


Последняя масштабная модернизация M113 произошла в 1987 году, обновленная модель получила обозначение M113A3. Основные нововведения касались повышения защищенности экипажа и десанта и учитывали опыт ведения последних локальных конфликтов, в том числе на Ближнем Востоке. В ходе работ над данной моделью конструкторам удалось существенно улучшить показатели бронезащиты и подвижности боевой машины. На повышение защищенности десанта и экипажа играли дополнительные стальные бронеплиты, которые устанавливались на основной алюминиевой броне корпуса в виде дополнительных экранов, соединение болтовое. Использование навесной брони обеспечило круговую защиту машины от огня 14,5-мм крупнокалиберных пулеметов, а в лобовой проекции броня с дистанции 200 метров выдерживает попадание 20-мм бронебойных выстрелов к автоматическим пушкам. Помимо этого, повышению защиты десанта способствовал противоосколочный подбой из композитного материала, который защищает солдат от осколков разлетающейся основной брони. Дополнительными стальными листами было усилено и днище корпуса. Два внешних бронированных топливных бака окончательно прописались в корме боевой машины, заменив собой бак, расположенный внутри корпуса. При этом изменились и габариты БТР, который подрос в длину на 44 см. Решение с выносом топливных баков из корпуса, повышало живучесть экипажа и десанта.

В результате всех изменений боевая масса M113A3 выросла практически до 14 тонн (без дополнительной брони 12,3 тонны). Увеличение боевой массы машины потребовало от конструкторов повышения мощности установленного двигателя. Силовая установка была серьезно изменена. Сердцем новой модели стал дизельный двигатель 6V-53T Detroit Diesel с турбонаддувом. Его мощность выросла до 275 л.с., при этом конструкторам удалось снизить расход топлива на 22 процента. Благодаря росту мощности, бронетранспортёр не только сохранил скоростные характеристики, но и серьезно прибавил в динамике и разгоне. С новым двигателем до 50 км/ч боевая машина разгонялась за 27 секунд вместо 69 секунд у предыдущих модификаций. Помимо этого, улучшился комфорт работы водителя, который управлял бронетранспортёром не рычагами, а автомобильным рулем.

m113 двигатель Мерседес: технические характеристики мотора м113

Автор автомеханик А.Зарядин На чтение 7 мин. Просмотров 1.8k. Опубликовано

Компактный и лёгкий M113 двигатель создан Мерседес в 1997 году взамен мощного, но тяжёлого и прожорливого М119. За основу инженеры взяли движок М112, добавили пару цилиндров и убрали балансировочный вал. По сравнению с предшественником M113 получил множество конструктивных изменений, которые вызвали восхищение поклонников Мерседес. Моторы собирали на заводе Мерседес в Штутгарте и AMG в Аффальтербах до 2007 года.

Технические характеристики M113

Мотор от Мерседеса серии M113 представляет собой 90° V-образную восьмёрку, построенную по схеме SOHC с инжекторной системой впрыска. Движком управляет ЭБУ Bosch Motronic ME 2.8. Компрессия составляет 12 — 14 атм.

Двигатель представлен 3 модификациями в соответствии с объёмом: 4.3, 5.0 и 5.4 л. Характеристики модификаций M113 мотора подбирались к моделям автомобилей Мерседес индивидуально:

Характеристика

M113
Е43 Е50

Е55

Мощность, л.с., при об/мин 283/5750 306/5600 347—362/5500

367/6100

Крутящий момент, Нм, при об/мин 400/3000 460/2700—4250 510—530/2800—5400

Подразделение Мерседес AMG разработало ещё одну модификацию мотора на основе E55 — M113 ML. На двигатель установили компрессор японской компании IHI. Турбонаддув повышает мощность движка за счёт удлинения выхлопной системы и увеличения крутящего момента. Характеристики двигателя M113 ML выглядят бодро:

  • время разгона снизилось с 6,1 до 4,7 с;
  • мощность, л.с., при об/мин: 469 — 582/6100;
  • крутящий момент, Нм, при об/мин: 700 — 800/2750 — 4000;
  • объём двигателя: 5,4 л.

Степень сжатия M113 — 10, что соответствует требованиям Евро-4. Производитель рекомендует заливать бензин, не хуже АИ-95, без использования дополнительных присадок. Допустимо использовать топливо типа АИ-92 не ниже 4 экологического класса. Применение классов ниже приведёт к падению мощности двигателя и высокому расходу топлива. В среднем расход на 100 км составляет:

  • по трассе —9 л;
  • по городу — 19 л;
  • смешанный тип — 13 л.

Это на 15 % меньше, чем у двигателя М119.

Для стабильной работы M113 необходимо менять моторное масло через 10 000 — 15 000 км. Масло должно соответствовать допуску 229.5, который действует с мая 2002 года. Вязкость смазки 5W-40. Оригинальное масло МВ можно заказать по арт. A0009898301. При нормальной работе двигателя расход масла не должен превышать 800гр на 1000 км. При замене понадобится 7,5 — 8,0 л.

Ресурс мотора M113 при регулярном уходе и без чрезмерных нагрузок составляет свыше 300 000 км.

Список моделей авто в которых устанавливался

Размеры двигателя позволили устанавливать его на задне- и полноприводные автомобили Мерседес класса С, CLK, CLS, G, E, S, SL, а также на машины AMG.

Двигатель M113

Модель автомобиля (тип кузова)

Е43 E430 (W210),

CLK430 (W208),

ML430 (W163),

S430 (W220)

E50 S500 (W220),

CL500 (C215),

ML500 (W163),

CLK500 (W209),

E500 (W211),

CLS500 (W219),

R500 (W251)

E55 C55 (W203),

E55 (W210),

S55 (W220),

ML55 (W163),

CL55 (С215),

G55 (W203),

SLK55 (R171)

ML55 CL55 (C215),

S55 (W220),

SL55 (R230),

E55 (W211),

G55 (W203),

CLS55 (W219)

После 2007 года M113 заменили более современным М273. Однако модификация двигателя Е50 ещё встречается на машинах SsangYong.

Особенности конструкции

БЦ и ГРМ

Блок цилиндров (БЦ) и головки блока (ГБЦ) Мерседес M113 изготовлены из алюминия литьём под давлением. Цилиндры оснащены гильзами с кремниевым покрытием от Mahle. Использование гильз улучшает теплопроводность и снижает коэффициент трения. Однако, перегрев двигателя приводит к появлению задиров на кремниевом покрытии, снижая его рабочие свойства.

 

На каждую головку блока приходится один кулачковый распределительный вал. Привод осуществляется роликовыми толкателями через алюминиевые коромысла. За счёт использования гидрокомпенсаторов, коромысла и не нуждаются в регулировке. Постель распредвала выполнена единой плитой.

ГБЦ включает два впуска и один увеличенный выпуск. Использование трёхклапанной схемы снизило затраты на разработку и обслуживание движка. Выпускной клапан при холодном запуске забирает мало тепла, что ускоряет прогрев мотора и эффективней распределяет тепло отработанных газов.

ГРМ приводится двухрядной роликовой цепью Iwis, натянутой на обрезиненные звёзды распредвалов. Конструктивное решение использовано для снижения шума: резина работает как демпфер и не даёт цепи раскачиваться на звезде.

 

Впускной коллектор M113 переменной длины — 400 и 800 мм — быстро наполняет камеру сгорания, как на низких, так и высоких оборотах двигателя. Выпускной коллектор изготовлен из магниево-алюминиевого сплава литьём под давлением. Узел получился монолитным и прочным, способным сохранять тепло отработанных газов. Размеры коллекторов подобраны так, чтобы выброс газов шёл быстрее впуска топливной смеси.

Система зажигания

Свободное пространство в ГБЦ инженеры использовали для улучшения системы зажигания. Установив по 2 иридиевые свечи на цилиндр, разработчики добились быстрого сгорания топливной смеси большего количества. Вместо оригинала допустимо ставить никель-иридиевые свечи в целях экономии.

Очередность работы свечей определяется нагрузкой на движок и меняется после каждого такта сжатия. Система управления сгоранием топлива ведёт контроль за давлением в камере, снижает шумы. Вся система зажигания двигателя построена на возможности использования обеднённых смесей и уменьшения углов опережения во время прогрева M113.

Что ещё интересного

Коленчатый вал и шатуны выкованы из стали с последующей формовкой под давлением для усиления прочности. Подобные технологические решения снизили внутренние напряжения в «железе» мотора на 40%, если сравнивать с М119.

Нужно быть внимательным с показанием датчиков уровня охлаждающей жидкости и омывателя. Поскольку они связаны одним проводом, то влияют друг на друга. При неисправности одного, второй начинает «шалить».

В конструкции турбированного M113 дополнительно усилили постель коленвала и укрепили опоры корневых шеек. В двигателе с турбонаддувом расходуется больше масла, поэтому сопла разбрызгивания и маслонасос увеличены относительно атмосферного движка. Также есть различия в фазах газораспределения, изменена форма кулачка распределительного вала. Установлены двойные пружины клапанов. Ход двигателя оставили, как в Mercedes M113: диаметр цилиндра 97 мм и ход поршня 92 мм.

Обзор неисправностей

Движок Мерседеса M113 просчитан инженерами с ювелирной точностью. О качестве изготовления деталей можно судить по обработке, тонким фаскам и зазорам. Однако, в работе мотора случаются неполадки. Наиболее распространённые:

  • повышенный аппетит к маслу свыше 1 л/1000 км;
  • разрушение шкива коленчатого вала.

Загрязнённая система вентиляции картерных газов, старый маслофильтр, забитый теплообменник или изношенные крышки клапанов — основные причины утечки масла. При появлении проблемы в первую очередь очищают вентиляцию: отмывают крышку, чистят отверстия, меняют патрубки и прокладки. Ставят новые маслосъёмные колпачки. Более сложный ремонт с заменой сальников проводят при появлении сизого дыма во время работы двигателя на холостых или под нагрузкой.

Причиной расхода масла также может быть некачественная смазка или агрессивная манера езды.

Если при работе двигателя ощущается биение шкива коленчатого вала — износился резиновый уплотнитель между половинками шкива. Долгая езда с неисправностью может привести к развалу шкива. При сильном раскручивании вала верхняя часть шкива может задеть переднюю крышку или поддон.

Чтобы избежать проблем с двигателем M113, достаточно вовремя менять прокладки, сальники клапанов и воздушный фильтр. Обновлять масло по регламенту и не допускать перегрева мотора. В этом случае движок не потребует ремонта даже при 300 000 км.

Заключение

Мотор M113 от Мерседеса за 10 лет показал себя надёжным агрегатом с запасом прочности на длительный ресурс. Характерных недостатков двигатель не имеет. Качество изготовления деталей и механизмов на высоте, чем и славился Мерседес в 90-х годах. Водители, кому не хватает драйва, устанавливают в свои машины тюнингованный движок M113 ML от AMG. Такой вариант обходится дешевле, чем установка компрессора в атмосферный мотор.

M113 | mb-motor

 

Листы допуска моторных масел

для М113

229.1   229.3   229.5

 

Листы допуска моторных масел

для М113 AMG

 229.5

 

Листы допуска антифриза для М113

325.0 

 

Инструкция по ремонту М113

здесь

 

Статьи по ремонту М113

здесь

 Необычайно легкий, компактный двигатель ( не в пример своему предшественнику, М119) стал продолжением линии трехклапанных моторов М112. К шести цилиндрам добавили еще два и получился М113. Благодаря своей компактности устанавливался на все задне — и полноприводные модели Мерседесов.

 Особенной любовью мотор пользовался у специалистов придворной тюнинг-фирмы AMG. Настоящим откровением стало появление AMG — компрессорной версии мотора М113. Этот двигатель устанавливался на типах 220 , 215 , 230 , 211 , 463.

 Архитектура M113 использовалась при постройке трех типов двигателей объемом 4.3, 5.0 и 5.4 литра, которые имели как безнаддувные модификации, так и версии с нагнетателем.

 M113 выглядит достаточно впечатляюще. Каждая головка блока имеет один полый распредвал, приводящийся двойной цепью и шестернями, покрытыми резиной. Этот легкий клапанный механизм имеет по две оси, приводящие клапанные коромысла в каждой головке блока. Ось клапанного коромысла оснащена роликовыми толкателями, алюминиевыми коромыслами клапанов, которые имеют низкий коэффициент трения, система не требует регулировки, поскольку коромысла имеют маленькие гидравлические толкатели (гидрокомпенсаторы).
 Кроме того, инженерам Mercedes-Benz удалось достать кролика из шляпы — снижение количества вредных выбросов в атмосферу. В определенных режимах эксплуатации количество выбросов уменьшается вплоть до 40%.

 М113 имеет только один выпускной клапан, его площадь на 30% меньше, нежели общая площадь двух выпускных клапанов у предшественника, вдобавок он имеет меньшую массу (стержень заполнен натрием). Таким образом, в условиях холодного пуска этот клапан отбирает на себя меньшее количество тепла, что способствует быстрому прогреву двигателя и лучшему перераспределению тепла отработанных газов. Чтобы сохранить тепло выхлопных газов выпускной коллектор имеет двойные стенки и бесшовную конструкцию, изготавливается он при помощи литья под давлением, что делает его более прочным и легким.
 Не смотря на уменьшение площади выпускного клапана, потери производительности нет, поскольку процесс выброса отработанных газов занимает меньше времени, нежели процесс впуска топливовоздушной смеси. В соответствии с этим размеры впускных и выпускных клапанов подобраны оптимально.

Уменьшив количество клапанов, производитель добился большего пространства в головке блока. Это дало возможность инженерам Mercedes-Benz, использовать две свечи зажигания в одном цилиндре, создавая два фронта пламени, что улучшает эффективность сгорания, и позволяет сжигать большее количество топлива.
Две свечи зажигания, размещенные в каждом из цилиндров, срабатывают в быстрой последовательности одна за другой, интервалы срабатывания зависят от нагрузки на двигатель и скорости автомобиля. Эти последовательности (а также углы опережения зажигания) изменяются после каждого цикла сгорания вследствие чрезвычайно точного управления процессом сгорания. Что также позволяет контролировать давление в камере сгорания, сводя к минимуму шумы, производимые двигателем без ущерба для эффективности. Эта новая система зажигания двигателя позволяет использовать очень бедные топливовоздушные смеси и уменьшать углы опережения зажигания в пределах 5-19 градусов в течение цикла прогрева двигателя.

 Другие части двигателя также имеют интересные нововведения. Например, здесь используются гильзы цилиндров, отлитые из алюминиево-кремниевого сплава, который обладает низким коэффициентом трения. Гильзы цилиндров также повышают жесткость алюминиевого блока. Поставщиком гильз для компании Mercedes-Benz является компания Mahle, широко известный поставщик алюсиловых гильз. Алюсил это сплав алюминия, который имеет высокое содержание кремния (сплав известен более 100 лет). Для получения необходимых свойств гильзу погружают в раствор сильных концентрированных кислот, которые частично выедают алюминий, оставляя на поверхности слой кремния. Так что покрытием его можно назвать только с натяжкой.
При производстве блок цилиндров отливают под давлением вокруг гильз, потому производитель не подразумевает их последующую замену и не поставляет их в запчасти. Но это не означает, что их нельзя заменить.
 Двигатель имеет кованный стальной коленвал, шатуны выкованные из цельного листа стали и отформованные под давлением. Что делает эти детали более прочными.

 Эти и другие изменения позволяют снизить внутренние напряженности в деталях двигателя на 45%.

 Применение новых материалов также привело к снижению веса конструкции почти на 50% по сравнению с чугунным блоком, головки блока также изготовлены из алюминия, клапанные крышки и выпускной коллектор из легкого магний-аллюминиевого сплава.
 Помимо того, что впускной коллектор для обычного атмосферного M113 V8 имеет небольшой вес, он является достаточно компактным изделием (каналы располагаются спирально). Внутри, впускной коллектор имеет восемь клапанов, воздух может идти как по длинному, так и по короткому пути (400 мм – короткий, 800 мм — длинный). Благодаря изменяемой геометрии впускного коллектора, двигатель становится достаточно эффективным в широком диапазоне оборотов.

 Таким образом, несмотря на врожденные недостатки трехклапанной схемы, конструкторам удалось добиться приемлемой экономичности, мощности и гибкости для двигателей данной серии.

  Мотор мог агрегатироваться как с механическими АКПП 717.4 и 716.6 , так и с 5-ступенчатой АКПП 722.6 и 7-ступенчатой АКПП 722.9 .

 

Характеристики модификации и модели на которые ставился Двигатель M113:

 

M113 E43:

Мощность – 279 л.с. при 5750 об/мин.

Крутящий момент – 400 нм при 3000-4400 об/мин. Доработанная специалистами AMG версия, которую устанавливали на модель C43 W202, развивала 302 л.с. и 409 нм крутящего момента.

Модели: CLK430 W208, ML430 W163, S430 W220, E430 W210.

 

M113 E50:

Мощность – 306 л.с. при 5600 об/мин.

Крутящий момент – 460 нм при 2700-4250 об/мин.

Модели: E500 W211, CL500 C215, CLK500 W209, S500 W220, G500, SL500 R230, CLS500 W219, ML500 W163 W164.

 

M113 E55. (Объем – 5.4 л.):

Мощность – 342-367 л.с. при 5500 об/мин.

Крутящий момент – 510-530 нм при 2800-5400 об/мин.

Модели: CL55 AMG С215, E55 AMG W210, ML55 AMG W163, SLK55 AMG R171, S55 AMG W220, G55 AMG, C55 AMG W203.

 

 M113 ML55:

Был доработан и оснащен компрессором, ввиду чего удалось добиться колоссальной мощности. В зависимости от модификации отдача варьировалась от 469 до 510 л.с. Крутящий момент варьировался от 700 до 720 нм при 2750-4000 об/мин. Модели: CL55 AMG C215, S55 AMG W220, SL55 AMG R230, G55 AMG, E55 AMG W211, CLS55 AMG W219.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Номер двигателя набит за правой                

головкой блока на приливе картера              

маховика. Номер кернится точками              

(точнее, 5-лучевыми «звездочками»)             

 

 

2. Проблемы системы вентиляции картера

 

 Проблема задевает так или иначе всех владельцев Мерседесов с моторами М112 и М113 . Выражается это как правило в двух моментах : замасливание по стыку клапанных крышек с крышками камер вентиляции картерных газов и самое главное — в повышенном расходе масла.

 К слову, о расходе. Если расход масла на Вашем Мерседесе с мотором М112 и М113 не превышает 1 литра на 1000 км , то теоретически можно не расстраиваться — это допустимый расход масла. Если Вас это беспокоит или расход превышает указанный литр на тысячу — есть повод для поиска причин. Но определитесь для себя : в 75% случаев стоимость решения этой проблемы намного превышает стоимость масла, которое Вы можете истратить на доливы в течение нескольких лет.

 

Итак, расход масла может обуславливаться тремя причинами :

 

1 -внешние утечки ( на моторах М112 и М113 это как правило течь корпуса масляного фильтра/ теплообменника , течь клапанных крышек, маслозаливной горловины, редко — сальников коленвала, еще реже — поддон двигателя. Этот тип неисправности подлежит обязательному устранению ;

 

2 -угаром масла из-за износа цилиндропоршневой группы или старением маслосъемных колпачков ( забытая, казалось проблема моторов М102 и М103 все чаще и чаще начинает всплывает и на новых моторах). Для точной постановки диагноза в этой ситуации требуется осмотр цилиндров с помощью гибкого эндоскопа — можно увидеть и задиры на стенках цилиндров и масло/ нагар на стержнях клапанов. Задиры на стенках этих моторов чаще всего обуславливаются попаданием частичек катализатора при разрушении последнего от использования некачественного топлива или экономии на свечах зажигания. Проход выхлопных газов настолько запирается поврежденным катализатором, что порой после открытия выпускного клапана часть газов из-за резонансных движений может попасть обратно в цилиндр, неся за собой и мелкие крошки катализатора ( керамика, которая просто сжирает стенки цилиндров) ;

 

3 -потерями масла через систему вентиляции картера. Это происходит как правило из-за использования некачественного масла , больших межсервисных интервалов ( лучше все-таки менять масло раз в 10000 км ), частых перегревов или наоборот большого числа холодных пусков при очень низких температурах.

В последнем случае необходимо снятие крышек камер вентиляции на левой и правой клапанных крышках. Работа самая обыкновенная и требует только аккуратности и не самого большого набора инструментов. Неплохо бы иметь еще дрель с мягкой проволочной щеткой для удаления старого герметика из пазов. После снятия крышек камер вентиляции необходимо прочистить калиброванные отвестия ( хорошо видны на фото).

 

Контрактный двигатель 113.965 / 113965 / M113 на Mercedes-Benz с доставкой по СНГ и оплатой при получении!

Контрактный двигатель 113.965 / 113965 / M113 на Mercedes-Benz с доставкой по СНГ и оплатой при получении!

Куда ставился двигатель 113.965 / 113965 / M113

Применяемость двигателя Mercedes-Benz ML500, ML-Class (Мерседес Бенц МЛ500, М Класс)

Описание Двигателя

Модель Двигателя 113.965 / 113965 / M113
Производитель Mercedes-Benz
Кузов W163
Год производства 2000-2005гг
Объем двигателя 5.0л (4966 куб.см)
Система инжектор
Тип двигателя V-образный
Количество цилиндров 8
Количество клапанов на цилиндр 3
Ход поршня 84 мм
Диаметр цилиндра 97 мм
Мощность двигателя 292 л.с. (215 kW) / 5600 об.мин
Крутящий момент, Нм/об.мин 440 Нм / 2700 об.мин
Вид топлива 95 бензин
Объем масла в двигателе 8.0л
Рекомендуемый интервал замены масла  7500-10000 км

Часто встречающиеся проблемы и неисправности двигателя 113.965 / 113965 / M113 от Мерседес Бенц

Быстрый износ маслосъемных колпачков при эксплуатации вызывает повышенное потребление масла, что является главной проблемой данного двигателя.

Так же после гарантийного срока, заявленного производителем, начинает разрушаться шкив коленвала и датчик, а от плохого топлива могут умирать форсунки.

Главная рекомендация по двигателю M113 это регулярное ТО и мониторинг всех слабых во все время эксплуатации.

Отгрузка двигателя 113.965 / 113965 / M113


М113 (M113 APC) — бронетранспортер США

Бронетранспортер M113 APC

М113 (M113 APC — Armored Personnel Carrier) — американский гусеничный бронетранспортер (БТР), разработанный компанией «Food Machinery Corp» (FMC) в 1957-1960 годах.

Тактико-технические характеристики БТР М113 (M113)
Габаритные размеры
— длина 4,86 м
— ширина 2,686 м
— высота корпуса 1,85 м
— общая высота 2,5 м
Масса снаряженного — 9,13 т
Боевая масса — 10,37 т Экипаж — 2+11 чел
Клиренс — 410 мм Силовая установка
— 8-цилиндровый V-образный
бензиновый двигатель
жидкостного охлаждения
Chrysler 75M
— мощность 209 л.с. (157 кВт)
Удельная мощность — 20,1 л.с./т Максимальная скорость
— 64 км/час по шоссе
— 5,6 км/час на плаву
Запас хода — 322 км по шоссе Удельное давление на грунт
— 0,51 кг/см2
Вооружение — 12,7-мм пулемет
Браунинг M2HB
Боекомплект — 2000 патронов
12,7-мм
Бронирование
— противопульное,
противоосколочное,
алюминиевая
броня 12-38 мм
Преодолеваемые препятствия
— амфибия
— стенка высотой 0,6 м
— ров шириной 1,67 м
— угол подъема 30°

    К середине 1950-х годов в армии США возникла необходимость в легком бронированном бронетранспортере, который можно было бы транспортировать авиацией в любую точку земного шара. В 1956 году на основе технических требований министерства обороны США началась разработка новой машины. Первые прототипы Т117 из бронированной стали и Т113 из бронированного алюминия были построены в 1957 году. По результатам испытаний остановились на Т113, который был принят на вооружение в 1960 году под обозначением М113 (M113 APC ). С 1961 по 2001 год на заводе в городе Сан-Хосе было построено почти 85 тысяч этих машин разных модификаций.

    БТР М113 (APC M113) были приняты на вооружение армий 50 стран мира, в том числе — Австралии, Аргентины, Бахрейна, Бельгии, Боливии, Боснии, Бразилии, Вьетнама, Гаити, Гватемалы, Германии, Греции, Дании, Демократической Республики Конго, Египта, Израиля, Ирака, Ирана, Иордании, Испании, Италии, Йемена, Камбоджи, Канады, Колумбии, Кувейта, Ливана, Ливии, Македонии, Марокко, Новой Зеландии, Норвегии, Пакистана, Перу, Португалии, Саудовской Аравии, Сингапура, Сомали, Судана, США, Таиланда, Тайваня, Туниса, Турции, Уругвая, Филиппин, Чили, Швейцарии, Эквадора, Эфиопии и Южной Кореи.

    Производство БТР М113 (APC M113) периодически возобновлялось для выполнения экспортных заказов. Кроме того, итальянская компания «Отобреда» построила по лицензии почти 4,5 тысячи БТР М113 (APC M113) для армии Италии, Чили и Турции, а также разработала на базе этого бронетранспортера БМП VCC-1 для итальянской армии. Также, по лицензии Бельгия производила БТР М113A2 для нужд своей армии.

    Корпус БТР М113 (APC M113) сварной из листов бронированного алюминия 5083 и 5086 (алюминий/магний/марганец) толщиной до 45 мм обеспечивает противопульную защиту и защиту от осколков снарядов. До 40% всех компонентов бронетранспортера изготовлены из легких сплавов.

    В передней части корпуса справа находится моторно-трансмиссионное отделение (МТО), изолированное от остальных помещений противопожарной перегородкой. Слева от МТО расположено отделение управления с местом механика-водителя. За местом водителя расположено место командира машины. В средней и кормовой частях корпуса находится десантное отделение, вмещающее 11 полностью экипированных пехотинцев. 10 пехотинцев располагаются на складных скамьях вдоль бортов, а одиннадцатый — по центру десантного отделения на отдельном складном сиденье повернутом к корме.

Внутреннее помещение БТР М113

    Посадка и высадка экипажа происходит через люки в крыше корпуса над соответствующими местами. Посадка и высадка десанта происходит через кормовую аппарель или большой люк в крыше корпуса над десантным отделением. Кормовая аппарель при помощи гидросистемы, управление которой происходит с места механика-водителя, откидывается вниз. В аппарели также имеется обычная открывающаяся дверь меньших размеров. Доступ к двигателю происходит через люк в лобовом листе.

    Базовая версия бронетранспортера М113 (APC M113) снабжена бензиновым двигателем Chrysler 75M мощностью 209 л.с. (157 кВт), позволяющим развить скорость по шоссе 64 км/час при запасе хода 322 км. Трансмиссия на первых машинах устанавливалась механического типа General Motors TX-200. БТР М113 (APC M113) имеет возможности преодолевать водные препятствия вплавь с помощью перемотки гусениц.

    Штатным вооружением БТР М113 (APC M113) является 12,7-мм пулемет, установленный над командирской башенкой. С пулемета возможно вести стрельбу как по наземным, так и по воздушным целям. Вертикальный угол наведения на цель составляет от -21° до +53°.

    Ходовая часть БТР М113 (APC M113) состоит из индивидуальной торсионной подвески и гусеничного движителя. Гусеничный движитель состоит из пяти сдвоенных обрезиненных катков диаметром 610 мм, переднего ведущего и заднего направляющего колес. Направляющее колесо имеет диаметр 533 мм. На первом и последнем узлах подвески имеются гидравлические амортизаторы.


    В процессе модернизации бронетранспортеров М113 (APC M113) было принято решение оснастить все машины дизельными двигателями, что позволило увеличить запас хода и снизить уровень пожароопасности. Испытания, проведенные на прототипе T113E2, были успешными, и с 1964 года начал выпускаться БТР М113A1 (M113A1) с 6-цилиндровым дизельным двигателем General Motors 6V-53 мощностью 212 л.с. (156 кВт). Запас хода новой машины достиг 483 км.

БТР M113A1
Тактико-технические характеристики БТР М113A1 (M113A1)
Габаритные размеры
— длина 4,86 м
— ширина 2,686 м
— высота корпуса 1,85 м
— общая высота 2,5 м
Масса снаряженного — 9,45 т
Боевая масса — 8,54 — 10,91 т Экипаж — 2+11 чел
Клиренс — 410 мм Силовая установка

6-цилиндровый V-образный
дизельный двигатель
жидкостного охлаждения
General Motors 6V-53
— мощность 212 л.с. (156 кВт)

Удельная мощность — 19,4 л.с./т Максимальная скорость
— 64 км/час по шоссе
— 5,8 км/час на плаву
Запас хода — 483 км по шоссе Удельное давление на грунт
— 0,53 кг/см2
Вооружение — 12,7-мм пулемет
Браунинг M2HB
Боекомплект — 2000 патронов
12,7-мм
Бронирование
— противопульное,
противоосколочное,
алюминиевая
броня 12-38 мм
Преодолеваемые
препятствия
— амфибия
— стенка высотой 0,6 м
— ров шириной 1,67 м
— угол подъема 30°

БТР М113A2

    В 1979 году началось производство модификации БТР М113A2 (M113A2) с улучшенной системой охлаждения и подвеской. Поскольку двигатель остался тот же, а масса машины увеличилась, то это привело к снижению удельной мощности. К тому времени в сухопутных войсках США состояло на вооружении более 5 тысяч БТР М113 (M113) с бензиновым двигателем и около 13 тысяч М113A1 (M113A1) с дизельным, было принято решение о их модификации до версии М113A2 (M113A2) . Еще около 2 тысяч новых М113A2 (M113A2) было закуплено у компании «Форд».

БТР М113A2
Тактико-технические характеристики БТР М113A2 (M113A2)
Габаритные размеры
— длина 4,86-5,3 м
— ширина 2,686 м
— высота корпуса 1,85 м
— общая высота 2,52 м
Масса снаряженного
— 9,91-10,31 т
Боевая масса — 11,33-11,72 т Экипаж — 2+11 чел
Клиренс — 410 мм Силовая установка
— 6-цилиндровый V-образный
дизельный двигатель
жидкостного охлаждения
General Motors 6V-53
— мощность 212 л.с. (156 кВт)
Удельная мощность
— 18,1-18,7 л.с./т
Максимальная скорость
— 64 км/час по шоссе
— 5,8 км/час на плаву
Запас хода — 480 км по шоссе Удельное давление на грунт
— 0,55-0,57 кг/см2
Вооружение — 12,7-мм пулемет
Браунинг M2HB
Боекомплект — 2000 патронов
12,7-мм
Бронирование
— противопульное,
противоосколочное,
алюминиевая
броня 12-38 мм
Преодолеваемые
препятствия
— амфибия
— стенка высотой 0,6 м
— ров шириной 1,67 м
— угол подъема 30°

Модификация БТР М113A3 (M113A3) выпущена в 1986 году. Эта машина оснащена более эффективным турбодизельным двигателем 6V-53Т мощностью 275 л.с. (202 кВт), имеет новые трансмиссию и органы управления. В результате модификации, БТР М113A3 (M113A3) стал более проходимым, экономичным и надежным.

БТР М113A3
Тактико-технические характеристики БТР М113A3 (M113A3)
Габаритные размеры
— длина 5,3 м
— ширина 2,686-3,05 м
— высота корпуса 1,85 м
— общая высота 2,52-2,55 м
Масса снаряженного
— 10,82 т
Боевая масса
— 10,02-12,32-14,04 т
Экипаж — 2+11 чел
Клиренс — 410 мм Силовая установка
— 6-цилиндровый V-образный
дизельный двигатель
жидкостного охлаждения с
турбонаддувом
General Motors 6V-53T
— мощность 275 л.с. (202,3 кВт)
Удельная мощность
— 19,6-22,3 л.с./т
Максимальная скорость
— 64 км/час по шоссе
— 5,8 км/час на плаву
Запас хода — 480 км по шоссе Удельное давление на грунт
— 0,6-0,69 кг/см2
Вооружение
— 12,7-мм пулемет
Браунинг M2HB
— боевые модули
Боекомплект — 2000 патронов
12,7-мм
Бронирование
— противопульное,
противоосколочное,
алюминиевая
броня 12-38 мм
Преодолеваемые
препятствия
— амфибия
— стенка высотой 0,6 м
— ров шириной 1,67 м
— угол подъема 30°

Машины на базе БТР М113 (APC M113)

М58 Вольф (M58 Wolf) — машина с дымогенератором
М106 (M106) — самоходный 107-мм миномет
М113 АМЕВ (M113 AMEV) — санитарная машина
М125 (M125) — самоходный 81-мм миномет
М548 (M548) — транспортер грузов
М577 (M577) — командирская машина, 5 членов экипажа, максимальная скорость по шоссе 58 км/час
М730 (M730) — мобильная система земля-воздух
М901 (M901) — самоходный противотанковый ракетный комплекс ПТРК ТОУ
М981 ФИСТВ (M981 FISTV) — машина обнаружения цели и наведения на цели управляемых противотанковых снарядов
М1059 Линкс (M1059 Lynx) — машина с дымогенератором
М1063 Вулкан (M1063 Vulcan) — самоходная зенитная установка с башней вооруженной шестиствольной 20-мм пушкой Вулкан
М1064 (M1064) — самоходный 120-мм миномет
М1068 СИКПС (M1068 SICPS) — стандартная объединенная система командного пункта
ИксM1108 (XM108) — носитель модульной системы вооружения.

Санитарная машина M113 AMEV Самоходный противотанковый ракетный комплекс ПТРК ТОУ М901

Бронетранспортер M113 | Military-Today.com

Страна производитель США
Введен в сервис 1961
Экипаж 2 мужчины
Персонал 11 мужчин
Размеры и вес
Вес 14 т
Длина 5.3 м
Ширина 3 м
Высота 1,85 м
Вооружение
Пулеметы 1 x 12,7 мм (2000 выстрелов)
Мобильность
Двигатель Крайслер 75М бензин
Мощность двигателя 209 лс
Максимальная скорость движения 66 км / ч
Скорость амфибия на воде 5.8 км / ч
Диапазон 483 км
Маневренность
Градиент 60%
Боковой откос 30%
Вертикальный шаг 0,6 м
Траншея 1,7 м
Брод Амфибия

При упоминании серии M113 бронетранспортеров трудно избежать превосходной степени для этого типа стал наиболее широко производимым и используемым БТР Западный мир.Его разработка началась в 1956 году корпорацией FMC, и был создан первый прототип. произведено в 1957 году. С момента начала производства в 1961 году более 32 000 M113s и его производные были получены только армией США и общее производство в 2001 году достигло почти 85 000 всех типы. Это самая массовая бронированная машина в мире. M113 и его варианты на вооружении не менее 50 стран мира.

Основная особенность M113 представляет собой полностью закрытый корпус из броневой конструкции из алюминиевого сплава.Это было первая серийная бронированная машина, в которой использовался алюминий. броня. До 40% Компоненты автомобилей изготавливаются из легких сплавов. Алюминиевый корпус имел гораздо большая жесткость, чем у стали. Это позволило сократить количество армирования конструкций и создания более практичного интерьера. Однако защита M113 была довольно ограниченной. Всесторонняя защита против 7,62-миллиметровых снарядов и артиллерийских орудий. осколки снарядов. С близкого расстояния M113 пробивало 12 снарядов.7 патроны для крупнокалиберного пулемета.

M113 был никогда не предназначался для обеспечения полноценной защитной среды для пассажиры. Разрабатывался как бронетранспортер. который мог подбросить пехотный отряд близко к фронту и быстро разряжая их, затем отступая.

M113 имеет внутреннее устройство, ставшее стандартным для большинства современных бронетранспортеры. Моторный отсек находится в передней части корпус справа, а отделение управления слева.Средняя и задняя части корпуса заняты личным составом.

Основное вооружение M113: над командирским люком установлен 12,7-мм пулемет. Он используется для поражать как наземные, так и низколетящие воздушные цели.

Этот бронированный БТР вмещал 11 военнослужащих. Войска входят и покинуть автомобиль через заднюю рампу. Пандус укомплектован дверями аварийного выхода. Кроме того, один большой Люк установлен в крыше над десантным отделением.

Первая партия M113 комплектовался бензиновым двигателем Chrysler 75M мощностью 209 л.с. Это было в сочетании с механической коробкой передач General Motors TX-200. Автомобиль имеет хороший проходимость по песку, снегу и грязи. M113 — это амфибия. На воде он движется за счет вращения гусениц.

С годами размер и вес автомобиля вырос, и многие компоненты были были изменены, чтобы приспособиться к этому росту, но основные очертания остались то же.Для США было несколько программ усовершенствования M113. Армия.

M113A1 принят на вооружение в 1964 году. Его основным отличием от базовой модели был General Motors Дизельный двигатель 6V53T V6 развивает мощность 275 л.с. вместо бензинового. Кроме того, этот вариант комплектовался автоматической коробкой передач.

M113A2 заменил M113A1 выпускается с 1979 года. Имеет улучшенное охлаждение двигателя. комплектация и усиленная подвеска. В общей сложности 5300 БТР M113 и 12 700 M113A1 были модернизированы до стандарта A2. в США.

В M113A3 был принят на вооружение армии США в 1986 году. Это была последняя серийная модель с более длинный корпус, больше брони, более мощный двигатель и обновленная компоновка таких элементов, как топливные элементы, которые перемещаются в хвостовую часть корпуса, по обе стороны от главной въездной рампы. Улучшена броневая защита.

Почти на всех моделях Основное вооружение — одиночный 12,7-мм пулемет на шкворне над командирская башенка. Иногда пулеметный пост устанавливают за щит или небольшая открытая турель, но вариаций предостаточно, и они действительно есть для всей серии M113.Но несмотря на огромное количество вариантов и подварианта базовый бронетранспортер М113 остается сварным. алюминиевый корпус коробчатой ​​формы на несложном гусеничном шасси.

Производные легион, начиная от командных пунктов и заканчивая противотанковыми машинами, многочисленными средствами ПВО ракетно-артиллерийские орудия, самоходные минометы, инженер-инженер автомобили, скорая помощь, аварийно-восстановительные машины и т. д. Лишь некоторые из они упомянуты ниже:

— M58 Волк Дымогенератор
— M106 107-мм самоходный миномет
— M113 AMEV медицинская эвакуационная машина
— M125 81-мм самоходный миномет
— M548 грузовой танк
— М577 командно-штабной носитель
— Пусковая установка M730 для Зенитный ракетный комплекс малой дальности M48 Chaparral
— M901 улучшенный БУКСИРОВКА Противотанковая управляемая ракета
— Машина огневой поддержки M981 FISTV
— Дымогенератор M1059 Lynx
— 20-мм самоходная зенитная установка M1063 Vulcan
— 120-мм самоходная зенитная установка M1064
— модернизированная командно-штабная машина M1068.Называется Стандарт Интегрированная система командного пункта или модульное вооружение SICPS
— XM1108 системный носитель.

Многие страны-пользователи имеют добавили свои вариации и модификации, как и лицензионные производители такие как Бельгия и Италия.

M113A1 Бронетранспортер

M113A1, неофициально известный как Gavin, представляет собой легкобронированный гусеничный авиатранспортер, предназначенный для перевозки личного состава и определенных типов грузов.Семейство M113 было разработано на базе M59 и M75 компаниями Ford и Kaiser Aluminium and Chemical Co. в конце 1950-х годов. Машина способна выполнять: десантные операции в ручьях и озерах; длительные поездки по пересеченной местности; и высокая скорость движения на улучшенных дорогах и автомагистралях.

Семейство M113 включает около 12 вариантов легких бронированных гусеничных машин, используемых в различных боевых задачах и боевой поддержке. Общая плотность превышает 28000. Сегодняшнее семейство автомобилей M113 состоит из смеси производных систем, состоящих из конфигураций A1, A2 и A3.Текущий флот включает: M113A2; M113A3; M106A2; M1064; M1064A3; M548A1; M548A3; M577A2; M577A3; M730A2; M901A1; M981; M1068; M1068A3; M1059; и M1059A3. В ближайшие 10-15 лет большая часть этих систем будет переведена на конфигурацию А3.

  • M58 Wolf Дымогенератор Carrier
  • M106 Самоходный 107-мм миномет
  • M113 Бронированная медицинская эвакуационная машина AMEV
  • M125 Самоходный 81-мм миномет
  • M548 Грузовой автомобиль
  • M577 Командно-штабной авианосец
  • Носитель управляемого ракетного вооружения M730 (Чапараль)
  • M901 Улучшенный буксирный тягач
  • Автомобиль группы огневой поддержки M981 (FISTV)
  • M1059 Дымогенератор Lynx Carrier
  • M1064 Самоходный 120-мм миномет
  • Носитель стандартной интегрированной системы командного пункта M1068 (SICPS)
  • Универсальный держатель M1108

С момента их первого появления в 1960 году системы на базе M113 поступили на вооружение более чем в 50 странах мира.Системы были изменены на более чем 40 определенных вариантов, во много раз больше мелких полевых модификаций. Многие из этих модификаций были разработаны правительствами других стран в соответствии с их национальными требованиями. Пока некоторые старые производные M113 снимаются и удаляются из выбранных инвентаризации, другие члены FOV обновляются, перенастраиваются и вводятся как совершенно новые системы.

Более 80000 систем семейства транспортных средств M113 (FOV) имеют был произведен.Новые системы M113 FOV строятся, в то время как существующие шасси модернизируются до современных конфигураций.

БТР M113 был первым современным «боевым такси»; разработан для перевозки войска пехоты на механизированном поле боя. Он оснащен 2-тактным шестицилиндровым дизельным двигателем Detroit, обеспечивающим мощность через 3-ступенчатую автоматическую коробку передач и дифференциал рулевого управления. Основное вооружение — одиночный крупнокалиберный пулемет калибра 50 калибра, вспомогательное вооружение — одиночное.Пулемет 30 кал. M113 изготовлен из алюминия авиационного качества, что позволяет ему обладать некоторыми из тех же характеристик прочности, что и сталь, при гораздо меньшем весе. Это явное преимущество в весе позволяет M113 использовать относительно небольшой двигатель для приведения в действие транспортного средства, а также перевозить большую полезную нагрузку по пересеченной местности. Машина способна «плавать» в водоемах.

Транспортное средство непригодно для выполнения миссии, если поврежден какой-либо башмак гусеницы. Если M113 теряет гусеницу, ломает башмак гусеницы или транспортное средство бросает гусеницу, необходимо проявлять особую осторожность при сохранении контроля.Водитель должен немедленно отпустить акселератор и дать автомобилю остановиться по инерции. Применение тормозного действия, то есть педали тормоза, боковых сторон, поворота или любого типа рулевого управления, заставляет транспортное средство выезжать на активную или хорошую гусеницу и может привести к опрокидыванию. Если это абсолютно необходимо, водитель может применить только торможение и только в том случае, если транспортное средство приближается к ущелью, обрыву или в случае другого катастрофического исхода, который может привести к гибели людей. Когда опрокидывание неизбежно; безопаснее оставаться в транспортном средстве, чем пытаться выйти, пока оно все еще движется.Члены экипажа могут получить легкие травмы в результате столкновения с металлическими частями, но если они попытаются покинуть транспортное средство, оно может перевернуться и раздавить их. Как только машина остановится, экипаж должен выйти как можно быстрее, потому что пролитое топливо и масло могут загореться. Первое, что должен сделать водитель в такой аварийной ситуации, — это выключить двигатель и выключить главный выключатель, чтобы свести к минимуму опасность возгорания.

M113 Бронетранспортер

Оригинальный бронетранспортер M113 помог революционизировать мобильные военные операции.Транспортные средства смогли перевезти 11 солдат плюс водитель и гусеничный командир под броневой защитой поперек враждебное окружение поля боя. Что еще более важно, новые автомобили были можно транспортировать по воздуху, сбрасывать и плавать, что позволяет планировщикам включать БТР в гораздо более широком диапазоне боевых ситуаций, в том числе во многих «быстрых» развертывания «сценариев. М113 были настолько успешными, что они быстро определили как основу семейства автомобилей. Ранние производные включали в себя как командный пункт (M577), так и минометный носитель (M106).

M113A1 Бронетранспортер

Первое крупное обновление произошло в 1964 году с введением пакета M113A1, который заменил оригинальный бензиновый двигатель на 212-сильный дизельный пакет. Вскоре была установлена ​​новая силовая передача. в существующее семейство автомобилей как M113A1, M577A1 и M106A1, а также как несколько новых производных систем. Некоторые из этих новых производных были основаны на на бронированном шасси М113 (миномет М125А1 и М741 «Вулкан» ПВО), в то время как другие были основаны на небронированной версии шасси (включая грузовой танк M548, ракету M667 «Lance» авианосец и ракетоносец М730 «Чапараль»).

M113A2 Бронетранспортер

Продолжающаяся модернизация привела к внедрению пакета усовершенствований подвески и охлаждения A2 в 1979 году. предыдущие улучшения, эти обновления привели к дальнейшему распространению поля зрения.

M113A3 Бронетранспортер

Большая часть семейства M113, обслуживаемых во время «Бури в пустыне», были маломощными машинами уровня A2. М113А3, участвовавшие в конфликте, не отставали от маневренных сил, оснащенных «Абрамсом».С 1987 года офис PM модернизирует флот M113 до A3. Эта модификация блока должна быть завершена для FP1 к 2001 году при текущем финансировании.

Сегодняшний парк M113 включает около четырех тысяч автомобилей M113A3, оснащенных новейшим пакетом A3 RISE (Повышение надежности выбранного оборудования). Стандартный пакет RISE включает в себя модернизированную силовую установку (двигатель с турбонаддувом и новую трансмиссию), значительно улучшенные органы управления водителем (новые тормоза с усилителем и обычное рулевое управление), внешние топливные баки и генератор переменного тока на 200 А с 4 батареями.Дополнительные улучшения A3 включают включение противоскольных вкладышей и приспособления для установки внешней брони.

M113A3, а гусеничный бронетранспортер обеспечивает защищенную транспортировку и мобильность персонала и грузов по пересеченной местности. Легкая бронированная машина при весе 27 200 фунтов, он несет 11 пехотинцев в дополнение к водитель машины и командир пути. Он способен поддерживать устойчивые скорости. 41 миль в час на ровной дороге и разгоняется от 0 до 35 миль в час за 27 секунд (для M113A2 это 69 секунд).

M113A3 — это улучшенная версия M113A2. с улучшенной трансмиссией и двигателем. Армия США впервые определила необходимо усилить авианосец M113A2 в середине 1970-х годов. Эта потребность была вызвана из-за увеличения веса автомобиля и необходимости увеличения мобильности и живучесть системы. В результате силовой агрегат «RISE» был разработан и испытан на полигонах Юма и Абердин. Тем не мение, Применение новой трансмиссии было отложено из-за нехватки средств.

В 1984 году было принято решение о включении пакета RISE, улучшенные средства управления водителем, противоскользящие вкладыши, внешние топливные баки и положения для установки комплекта внешней брони на шасси М113. Кроме того, разработан комплект брони на болтах, обеспечивающий баллистическую защиту 14,5 мм. и проверено. За исключением положений по установке, внешняя броня не был включен в производство.

Новая гидростатическая управляемая трансмиссия X200-4 / 4A допускает использование более мощного двигателя — турбированного Detroit Diesel 6V53T мощностью 275 л.с., и исключает раздаточную коробку и управляемый дифференциал.Блок питания RISE увеличивает экономию топлива, ускорение, скорость подъема и торможение и позволяет автомобилю сохранять скорость на поворотах за счет ускорения внешняя гусеница, а не торможение внутренней гусеницы, как на A2. Увеличение в лошадиных силах также позволяет установить внешний комплект брони (который увеличивает полная масса автомобиля до 31000 фунтов) и обеспечивает сопоставимую мобильность к используемым в настоящее время машинам, таким как танк M1 и M2 / M3 Bradley Fighting Транспортные средства.

Рулевое управление улучшено с помощью вилки рулевого управления автомобильного типа и ножной тормоз, улучшающий управляемость водителя и снижающий утомляемость и упрощает обучение водителя по сравнению с рулевым / тормозным поперечником A1 / A2. Благодаря способности согласования нагрузки и повышенной управляемости, проходимость производительность также улучшена.

Живучесть экипажа увеличена за счет добавления скола глушители и расположение топливных баков снаружи, на задней части автомобиль.Внутренняя часть автомобиля (борта, крыша и задняя часть) закрыта. с противоскольными вкладышами, которые ограничивают травмы военнослужащих от удара переоборудования оружия за счет ограничения распространения скола при стрельбе проникает в корпус. Внешние топливные баки освобождают 16 кубических футов полезного пространство внутри машины и снизить опасность возгорания внутри боевого отделения. Два бака и независимая арматура обеспечивают резервирование топливной системы. позволяя продолжить работу при повреждении одного резервуара.

Внешние различия между M113A2 и M113A3 включают внешние топливные баки и условия для установки комплекта дополнительной брони.

M113A3 был классифицирован по типу Standard. Все новые БТР выпускается с 1987 года, а все переоборудованные автомобили с 1989 года представляют собой вариант A3. Машины эксплуатируются как в США, так и за рубежом. В M113A3 был первоначально принят на вооружение в 1987 году, а производство новых M113A3 в США. был завершен в 1992 году.M113A3 в настоящее время производятся для Таиланда. как прямая продажа. Произведена переоборудование машин M113A2 в M113A3. ведется в United Defense, L.P. с 1994 года. От М113А2 до М113А3 достроили в Ред-Ривер и Майнце. Армейские склады, как и в Корее.

Будущий парк M113A3 будет включать ряд машин которые будут иметь высокоскоростные цифровые сети и системы передачи данных. В Программа оцифровки M113A3 поддерживает план модернизации армии, применяя аппликации оборудования, программного обеспечения и установочных комплектов и размещение их в M113A3 FOV.Текущие планы предусматривают интеграцию этих систем в M113A3 FOV к 2006 году.

Характеристики автомобиля

Общие

Длина 191,5 «
Ширина 105,75 «
Высота 86,5 «
Зазор 16 «
Масса с боевым снаряжением 27180 фунтов(12329 кг)
Максимальный вес 31000 фунтов (14061 кг)
Вес нетто 23880 фунтов (10832 кг)
Вес падающего воздуха 22,128 фунтов (10,037 кг)
Персонал 2 + 11
Емкость топливного бака 95 галлонов (360 литров)
Давление на грунт 8,63 фунтов на кв. Дюйм (0.60 кг / см2)

Производительность

Скорость на суше 41 миль / ч (66 км / ч)
Скорость на воде, с гусеницей 3,6 миль / ч (5,8 км / ч)
Запас хода 300 миль (483 км)
Радиус поворота Поворот до бесконечности
Наклон 60%
Боковой откос 40%
Траншейный переход 66 дюймов(168 см)
Вертикальное восхождение на стену 24 дюйма (61 см)
Торможение (20-0 миль / ч) 40 футов

Двигатель

Марка и модель Detroit Diesel 6V53T
Рабочий объем 318 дюймов 3 (5,2 литра)
Топливо Дизель (DF2)
Номинальная мощность 275 л.с.
Отношение полной мощности к массе 20.2 л.с. / тонну

Коробка передач автоматическая

Марка и модель Allison X200-4B
Тип Hydrokinetic
Рулевое управление Гидростатический
Тип тормоза Несколько мокрых пластин

Ходовая часть

Подвеска Торсион
Опорные колеса 5 с каждой стороны, диаметр 24 дюйма (61 см)
Тип гусеницы Стальной одинарный штифт, съемная резиновая подкладка
Количество башмаков 63 слева, 64 справа
Шаг колеи 6 дюйм.(15,2 см)
Ширина колеи 15 дюймов (38 см)
Амортизаторы 3 с каждой стороны
Ход колеса 9,0 дюйма (22,9 см)

Электрическая система

Генератор
Ампер 200, 300 опционально
Вольт, постоянный ток 28
Батареи 4, тип 6TL, 120 А / ч, 12 В каждый

Вооружение

50 кал MG 2000 готовых патронов.

Броня

Базовый корпус 5083 Алюминий
Комплект брони на болтах Стальная броня
Минная броня Стальная броня
Комплект оружейного щита Стальная броня
Средство для подавления скола Композитная панель

Огнетушители

Стационарные 5 фунтов(2,3 кг) CO2 для моторного отсека
Переносной 5 фунтов (2,3 кг) CO2

БТР M113 (1961)

и

США (1961) — личный бронетранспортер — 80000 построено

Легендарный бронетранспортер

Вероятно, со времен Второй мировой войны и Универсального авианосца не производилось бронированных транспортных средств, таких как M113, и это остается рекордом до сегодняшнего дня, по крайней мере, для гусеничных машин.Из обоих автомобилей универсальный перевозчик (также называемый «Bren Carrier») был еще более продуктивным (113 000), но никогда не приближался ко второму по универсальности и общим характеристикам. M113 был настоящим современным «боевым фургоном», амфибией, защищенным NBC и обеспечивающим полную защиту экипажу, в то время как вторая была легкой и дешевой танкеткой с открытым верхом, которая оставляла экипаж в значительной степени незащищенным. M113 больше не используется в качестве бронетранспортера в вооруженных силах США и морской пехоте США, а в специализированных вариантах, которые в настоящее время в значительной степени вытеснены БМП M2 / M3 Bradley.

Здравствуйте уважаемый читатель! Эта статья требует внимательного отношения и может содержать ошибки или неточности. Если вы заметили что-то неуместное, сообщите нам об этом!

Он все еще используется, однако, возможно, в 50 армиях по всему миру и, вероятно, будет все еще использоваться в следующие двадцать лет, не всегда как БТР, как один из многочисленных вариантов и производных модели, также построенный по лицензии или скопировал. Следует отметить, что абсолютный рекорд в настоящее время принадлежит практическому преемнику Jeep и классифицируется как колесный БТР, Humvee и его 280000 построенных автомобилей.

Такие объемы производства все же необычны для западной гусеничной бронетехники. Это связано с концепцией, утвержденной со временем Food and Machinery Corporation, и которая в целом была хороша в своей базовой версии для адаптации к большому разнообразию конфигураций. Он был окровавлен в десятках конфликтов из-за его широкой доступности и назван Вьетконгом «Зеленым драконом» во время войны во Вьетнаме, где он стал таким же знакомым и культовым, как вертолет Huey. Однако, вопреки мнению некоторых, он никогда ни официально, ни неофициально не назывался «Гэвин».Во Вьетнаме Г.И. называли это просто «один-один-три», «трек» или «ACAV». Австралийцы называли это «ведро» и «такси Буша», а немцы «ванна» или «башмак слона», а греки прозвали его «Утята».

История развития

Рецепт успеха парадоксальным образом лежит в относительно неудачных предыдущих продуктах Food Machinery Corp (FMC). M75 был тяжелым и дорогим, что не позволяло совершать амфибийные действия или препятствовать воздушным перевозкам, в то время как второй был противоположным, слишком легкобронированным, чтобы защитить экипаж эффективностью, а компромиссы при производстве из-за экономии затрат вызвали проблемы с надежностью.Третий БТР решал все эти проблемы в едином пакете, получившем название «Семейство бортовых бронированных многоцелевых машин» или AAM-PVF.

Он уже находился в разработке в 1950-х годах, когда к компании Kaiser Aluminium and Chemical Co. обратились с просьбой разработать подходящий корпус, обеспечивающий как снижение веса, так и защиту. В 1959 году были спроектированы две версии: T113 с алюминиевой обшивкой и T117 из стали. Они были продемонстрированы артиллерийским вооружениям армии США, и в конечном итоге T113 был выбран и модифицирован как T113E1 в 1960 году.При этом усеченная носовая часть была модифицирована в прямолинейный наклонный лобовой лист, что стало его визитной карточкой. Позже он был стандартизирован как M113 в том же году, серийно произведен и запущен в эксплуатацию в 1961 году.


Прототип FMC T117
Дизельный двигатель M113A1 был опробован в 1964 году и был заменен в производстве бензиновой версией 1960 года. Вскоре эта серия пройдет боевые испытания во Вьетнаме (1962 год) и широко используется с 1964 по 1973 год, включая хорошо известные Вариант ACAV. В 1979 году произошла серьезная модернизация M113A2, которая улучшила мобильность и защиту в нескольких аспектах.M113A3 появился в 1987 году с целью повышения его общей живучести.

Дизайн

Корпус

Корпус изготовлен из авиационного алюминиевого сплава 5083 толщиной 0,47–1,50 дюйма (12–38 мм), что обеспечивает такую ​​же прочность, как и сталь, но при немного меньшем весе. Это снижение веса (40% компонентов автомобиля изготовлено из этих легких сплавов) без ущерба для защиты. Решение, которое решило серьезную проблему с тяжелым M75 — его нельзя транспортировать по воздуху. Это позволяет улучшить амфибийные характеристики, поскольку транспортное средство может эффективно плавать.Действительно, M113 весил 12,3 тонны по сравнению с 18 тоннами на M75 и M59, 19. Лобовая защита теоретически была способна поражать 20-мм бронебойные снаряды автопушек, а пулемет HMG поражает все вокруг.
Корпус полностью закрыт, а задние отверстия закрыты резиновыми крышками, что позволяет также применять полную защиту от ядерного оружия (хотя это появилось позже). В целом, следует отметить, что M113 был намного меньше, чем два более ранних БТР (на 60-70 см короче, на 60 см ниже), без ущерба для внутреннего пространства, что было лучше рационально.Моторный отсек, трансмиссия и топливные баки действительно занимали лишь 1/5 внутреннего пространства. При виде сверху в разрезе экипаж и грузовой отсек занимали почти две трети машины.

Хотя прототипы имели укороченную носовую часть, из-за чего они выглядели довольно короткими, окончательный вариант, для простоты производства, большего внутреннего пространства и лучшей защиты, имел наклонную носовую часть сверху вниз, но значительно уменьшенную укороченную нижнюю часть. Базовая конфигурация была простой, так как не было революции по сравнению с предыдущим БТР во внутреннем устройстве: водитель располагался слева, а двигатель — справа, а основное отделение располагалось сзади. с двумя задними дверями для доступа и выхода.Всего было две банки на 11 снаряженных пехотинцев. Башенка для командира / наводчика располагалась по средней линии за механиком-водителем и двигателем.
Раннее производство M113 на учениях в Форт-Мид, 1965 год.

Представления

Столь значительная экономия веса позволила использовать относительно компактный бензиновый двигатель Chrysler 75M первой партии мощностью 209 л.с. в сочетании с механической коробкой передач General Motors TX-200. Он был заменен двухтактным дизельным двигателем Detroit 6V53 V6 объемом 318 кубических дюймов (5210 куб. См), который развивал 275 л.с., в сочетании с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Allison TX-100-1.Благодаря благоприятному соотношению мощности к массе 22,36 л.с. на тонну, M113 может развивать скорость 42 миль / ч / 68 км / ч на ровной поверхности, что немного меньше, чем M75 (43 миль / ч / 69 км / ч), но намного лучше, чем M59 на скорости 32 миль / ч ( 51 км / ч). M113 был испытан на полигоне FMC, а для армии — на полигоне Абердина, который показал способность преодолевать градиенты до 60%, боковые уклоны 30%, вертикальный шаг 23 дюйма (0,6 м) и траншея шириной 66 дюймов (1,7 м).

Благодаря своей плавучести M113 мог плавать на 3.6 миль / ч (5,8 км / ч). Как упоминалось ранее, его могут перевозить по воздуху тяжелые авианосцы (такие как C-5 galaxy, Globemaster и C17), а также вертолеты, такие как CH-53 Stallion, Chinook и летающий кран Tarhe. Этот дизельный двигатель был достаточно «трезвым», чтобы обеспечить достаточную автономность на протяжении 483–500 км только на внутреннем топливе. Канистры можно было носить с собой для дополнительного выгула. Вся эта мощность передавалась на землю через трансмиссию с пятью штампованными, сдвоенными и прорезиненными опорными колесами, без возвратных роликов и подвешивалась на торсионах.
Задняя направляющая и передняя ведущая звездочки были специфическими для данной модели, относительно небольшими по размеру для лучшей управляемости по сравнению с предыдущими моделями, в которых повторно использовались стандартные тяжелые стандартные компоненты шасси танка. Гусеницы были одношпильчатые, с твердыми и мягкими стальными деталями и резиновыми башмаками. Верхняя часть могла быть защищена резиновой боковой юбкой, а передняя и задняя части имели брызговики.

Вооружение

M113 считается БТР (бронетранспортер), потому что его базовое вооружение «легкое».Фактически, стандартный крупнокалиберный пулемет Browning калибра 50 M2HB по прозвищу «Ma Deuce» был вполне способным оружием как в досягаемости, так и в ударе, и мог бороться с пехотой, зданиями, низколетящими самолетами и вертолетами, а также с мягкой кожей. и легкозащищенные автомобили в целом. Этот пулемет располагался на кольце башни по средней линии, и его пилотировал командир, который одновременно выполнял функции наводчика. Последний был размещен в поворотной башенной корзине посередине и над сидящими пехотинцами, по пять на каждый ряд, лицом друг к другу.Пистолетных люков не было, а был большой люк в задней части крыши, сразу за башенкой.

Разнообразие вооружения ограничено структурной жесткостью машины и устойчивостью, но наиболее распространенным оружием (которое производилось на боевой машине пехоты или БМП) была 20-мм автопушка, но был разработан большой диапазон орудий калибра до 105 мм. для непосредственной поддержки пехоты и защиты от другой легкой бронетехники. Кроме того, 40-мм автоматический гранатомет Mk 19 можно было заменить штатным калибром.50 крепление.
M113 также мог получить ПТУР (противотанковые управляемые ракеты), такие как BGM-71 TOW или более легкий M47 Dragon, которые также можно было заменить на калибр 50. Эта система вооружения действительно была современником первого M113A1, что делало ее одним из первых охотников за танками, органичным для пехотных подразделений. Благодаря такой универсальности автомобиль зарекомендовал себя как надежная, прочная, устойчивая платформа и действительно стал дешевым «мастером на все руки» с гораздо меньшими затратами на техническое обслуживание благодаря стандартизации. См. Примечания к деталям варианта.

Производство и основные варианты

М113 (1961)

Базовая версия (1961 г.). Внешне он был очень похож на следующие версии, он приводился в движение бензиновым двигателем Chrysler 75M V8 мощностью 209 л.с. (156 кВт). Среди прочего, эта версия была разработана для плавания без развертывания экранов плавучести, а только с развертыванием передних триммеров и перемещением и изменением направления с помощью гусениц. Эта версия была дополнительно протестирована во Вьетнаме, и отчеты помогли создать модифицированный M113A1.

M113 ACAV (1963)

Эта версия была разработана во время войны во Вьетнаме, в значительной степени в ответ на потери, наблюдаемые с незащищенным стрелком / командиром, и потери, наблюдаемые при засаде Ap Bac (2 января 1963 г.). ACAV означало «Штурмовая бронированная кавалерийская машина». Сначала это была импровизированная полевая модификация, созданная Южно-Вьетнамской армией (ARVN) в 1963 году, а затем распространенная на американские M113, находящиеся на вооружении. В первую очередь, позиции командира и грузового люка были лучше защищены.Первый, в частности, получил комплекс броневой защиты, окружающей наводчика. Довольно быстро ранний мягкий металл и металлолом, использовавшийся в ARVN, был заменен твердой сталью для лучшей защиты, когда тип был стандартизирован.
Пушечные щиты были созданы на Окинаве для калибра 50 в центре и задних кормовых и правых позиций орудий M60, укомплектованных экипажем. В 1965 году комплекты ACAV были стандартизированы и серийно производились в США и закончились полностью круглой броней башни для командира / наводчика.В некоторых случаях задние крепления М60 заменялись минометом М106. За исключением 11-го танкового кавалерийского полка, который проходил обучение в США со своими комплектами ACAV, большинство из них было установлено в полевых условиях. Кроме того, под днище часто добавлялась дополнительная броня для лучшей защиты от мин.

M113A1 (1964)

Самым большим изменением было использование гораздо более трезвого двигателя 6V-53 Detroit Diesel, который был также более мощным, давал ему гораздо больший запас хода и уменьшал проблему пожарной опасности до гораздо более высокой точки воспламенения дизеля.«A1» также использовался на всех вариантах, оснащенных дизельным двигателем в целом. Остальные модификации были незначительными.

М113А2 (1979)

После войны во Вьетнаме отчеты помогли улучшить модель, а не спроектировать новую (хотя была начата соответствующая БМП, будущая программа Брэдли была инициирована). Это привело к появлению A2, который включает в себя целый ряд модификаций, включая улучшенное охлаждение двигателя за счет изменения положения вентилятора и радиатора, более прочные торсионы для увеличения дорожного просвета, а также амортизаторы для более плавной езды.Для увеличения дальности полета по обеим сторонам задней аппарели снаружи устанавливались бронированные топливные баки (важный элемент узнаваемости).
Это также помогло освободить 16 кубических футов внутреннего пространства для других целей. Однако общий вес M113A2 увеличился на 25 880 фунтов (117 кг), что, возможно, немного изменило его амфибийные характеристики, но он по-прежнему был способен хорошо плавать. Дымовой гранатомет 2 × 2 был добавлен в дополнение к обычному калибру 50 для самозащищенности. Многие более ранние автомобили и версии также были модернизированы до этого стандарта.

M113A3 (1987)

Хотя M113 показал свой возраст к концу 1980-х годов, он все еще был незаменим, но была запущена программа по продлению срока его службы на следующие двадцать лет под названием «Повышенная выживаемость (на поле боя)» или RISE. Хомут для рулевого управления заменил старую боковую часть, а более мощный 6V-53T Detroit Diesel заменил старую силовую установку (что помогло восстановить потери в характеристиках после введения более тяжелого A2), были добавлены дополнительные внешние топливные баки, а также были установлены внутренние противоскользящие вкладыши. для лучшей защиты экипажа и пехоты.

A3 также стал обновлением для более старых автомобилей, поэтому производственные показатели неуловимы. Это была последняя модернизация M113, все еще стоящего на вооружении некоторых частей армии и морской пехоты США. Значительная часть запасов также была продана за границу с окончанием холодной войны, списана или затоплена в качестве искусственных рифов. Многие M113 заменили стареющий M551, визуально модифицированный (vismod), имитирующий российские Т-80 или БМП в Национальном учебном центре армии США в Форт-Ирвине, Калифорния. Кроме того, они имеют то преимущество, что по-прежнему позволяют перевозить пехотное отделение на модели БМП-2 в отличие от M551.

Обновления

С начала войны во Вьетнаме комплекты ACAV использовались во многих случаях, последним из них был Ирак для стандартных M113, находящихся на вооружении ко времени операции Desert Shield (1991). Были модифицированы орудийные щиты калибра .50 и удалены кормовые позиции левого и правого борта. Большинство из них служили для сопровождения конвоев и городских боев. Вначале относительно слабая броня была дополнена дополнительными стальными пластинами (это начали ЦАХАЛ).
Реактивная броня и предкрылковая броня были также добавлены для эффективной защиты от РПГ, что было особенно полезно во время войны 2003-2013 годов в Ираке и Афганистане.Оружейные щиты с окнами также были разработаны местным оружейником в Ираке, который напоминает набор TUSK M1A2 Abrams. Незаметные гусеницы с резиновой лентой используются в Канаде и других странах для скрытых ночных операций, но, как и пакет RISE, помог уменьшить дорожные повреждения, обеспечивая при этом более высокую скорость, лучшее сцепление и мобильность, а также более простое обслуживание за счет значительного снижения уровня вибрации.

M113A4 или MTVL (1994)

Также называемый M113A3 +, этот проект времен «холодной войны» был попыткой модернизировать базовую конструкцию БТР по нескольким направлениям.Также называемый «мобильный тактический легкий автомобиль» (MTVL), он имел шасси, удлиненное на 34 дюйма с дополнительным опорным колесом и построенное частным предприятием в качестве «серийного демонстратора» группой United Defense. Армия США не была заинтересована, но его скопировали Пакистан, Турция, Египет, поскольку им просто нужно было провести переоснащение своих местных заводов по производству M113. Канада и Австралия также использовали удлиненные версии M113: в общей сложности Канада заказала 183 машины, которые должны быть переоборудованы под этот новый стандарт.Эти машины также оснащены компактной башней калибра 12,7 мм (0,50 калибра) с одноместным двигателем Cadillac-Gage.

Другие модификации включают увеличенную мощность и улучшенную подвеску, незначительное увеличение давления на грунт, несмотря на увеличение веса на 4 тонны. Может быть добавлена ​​дополнительная стальная броня с болтовым креплением. Вооружение состояло также из двух 7,62-мм ручных пулеметов (LMG) С6 и двух рядов из четырех 76-мм многоцелевых гранатометов с электрическим приводом (дымовые, белый фосфор, осколочные снаряды).В другом варианте вместо башни используется система защищенного вооружения (PWS), дистанционно управляемый боевой модуль с 7,62-мм ручным пулеметом C6.

Дополнительно водителю предоставляется цифровой прицел ночного наблюдения, а командиру — светоусилительный прицел. «M113A4» (стандартное шасси) также производится FNSS в Турции в 11 модификациях, все модернизированные. В другом регистре M113 также используется НАСА (для экстренной эвакуации астронавтов во время аварийной ситуации на стартовой площадке) и некоторыми полицейскими подразделениями SWAT.

Американский вариант M113

M113, как было сказано выше, продемонстрировал исключительную способность к трансформации. На международном уровне известно более сотни вариантов и подвариантов, и все они будут рассмотрены здесь. Некоторые из них касались только нескольких автомобилей, в то время как другие внесли свой вклад в производство совершенно нового специализированного автомобиля массового производства. Некоторые из них, по крайней мере, в США, как часто бывает со специализированными автомобилями, все еще находятся в эксплуатации, тогда как варианта APC больше нет.

Волк M58

Специализированная машина для установки дымовой завесы, с внутренними баками и генератором. Эта система занимает большую часть грузового пространства.

M48 Chapparral SPAAML

Зенитный (ракетный) вариант с задней частью, полностью модифицированной для установки пусковой установки для четырех ракет MIM-72A / M48 Chaparral и перезарядки внутри.

Минометчик M106

Стандартный минометный вариант. Миномет M30 установлен на поворотной платформе в заднем грузовом отсеке, открываемой трехэлементным круглым люком.Миномет также имел возможность заряжаться и стрелять в спешке. Армия США теперь использует M1064A3 (обновление до стандарта A3), который использует 120-мм миномет M121. M106 привел к подварианту M125, похожему, но вооруженному более легким 81-мм минометом M29 (и с большим количеством боеприпасов). Самоходный миномет XM106 был первоначально известен как T257E1 до стандартизации. M106A1 имел дизельный двигатель, а M106A2 соответствовал стандарту A2.

Огнемет М132

Вариант с огнеметом, с последним в башне, с огнеметом М10-8 и спаренным пулеметом М73, топливным баком и баком высокого давления в корме корпуса.Они частично обновлены до стандарта A1 (M132A1). Они служили во Вьетнаме.

M150 TOW Tank Hunter

(БТР Tank Hunter )

Вариант «Охотник за танками» (ПТУР) с одиночной ракетной установкой TOW, установленной прямо перед задним люком экипажа, с резервным комплектом ракет внутри. Вторичное вооружение по-прежнему калибра 50 на обычном уровне. Также используется в нескольких странах или разрабатывается как комплект. Позднее был разработан подвариант с двумя ракетами TOW.

M163 SPAAG

Модель

ЗСУ (Самоходная зенитная пушка), вооруженная 20-мм автоматической пушкой M61 Vulcan в башне, установленной на установке M168, на носителе M741.Эта система противовоздушной обороны Vulcan (VADS) имела возможности быстрого огня и очень точна на расстоянии до 2 миль. Как и все ЗСУ, он также мог использоваться против наземных целей со смертельной эффективностью.

M548 Грузовой

Небронированный грузовой автомобиль с модифицированной задней грузовой платформой для тяжелых условий эксплуатации.

M577 Команда

Машина командования и управления с полностью измененной задней частью, вмещающая новое оборудование наблюдения, операторов, таблицу карт, дополнительные радиостанции дальнего действия и генератор.Недавний подвариант — это стандартный комплексный носитель системы командного пункта M1068 (SIPSC), оснащенный новейшими автоматизированными системами командования и управления армии США. Он использовался в качестве центра тактических операций (TOC) с поднятым до 74,75 дюйма (189,9 см) задним отсеком корпуса.
Командирский люк был упрощен, и была перенесена складная палатка, чтобы обеспечить дополнительное рабочее место на поле. Последний включал в себя картографические доски, складные столики, радио, компьютерные терминалы для комплексного набора C&C.Включает также дополнительный топливный бак в правой задней части отсека, выдвижную антенну дальнего действия с ручным приводом и ВСУ мощностью 4,2 кВт, которую можно снять и закрыть мешками с песком, чтобы избежать лишнего шума.

M579 Монтажник CEV

Версия Combat Engineering, со слесарным и ремонтным оборудованием, например краном. Хотя он никогда не принимался на вооружение армии США, он в основном экспортировался.

БРЭМ M806

Ремонтно-эвакуационная машина с внутренней лебедкой, двумя заземляющими анкерами на корме корпуса.

ОБТ

M113 (Vismod)

Эта версия Vismod («Визуальная модификация») замаскирована под БМП Bradley, оснащена фальшивой башней с ложными блоками ERA, снаряжением MILES, системой MGSS / TWGSS, которая используется для обучения. Также называется M113 OSV («Суррогатный автомобиль OPFOR» или «OSV») в ходе силовых тренировок.

Другие варианты

  • M113 AMEV (бронированная медицинская эвакуационная машина) бронированная машина скорой помощи
  • M125 Минометоносец (аналогичен M106, но с 81-мм минометом M29).
  • M474 Носитель для ядерной ракеты Pershing I. Также называется M113 TEL (Transporter erector launcher), носителем испытательной станции программиста и электростанции, а также носителем радиотерминала.
  • XM546 Управляемый ракетоносец / пусковая установка MIM-46 Mauler SAM.
  • Шеститонный грузовой автомобиль XM548 / M548.
  • XM548E1 Носитель / пусковая установка MIM-72 Chaparral SAM M54, позже переименованная в XM730.
  • M667 Носитель ПТУР MGM-52 Shillelagh.
  • Транспортно-заряжающая машина M688 для последней, созданная на базе M548.
  • XM696 ARV (эвакуационная машина на базе M548).
  • Носитель / пусковая установка M727 для ЗРК MIM-23 Hawk.
  • M730 / A1 / A2 (RISE) носитель / пусковая установка для ЗРК MIM-72 Chaparral системы M54.
  • XM741 / M741 Носитель питания для M163 VADS SPAAG.
  • M752 идентичен M667, но для MGM 51 Shillelagh.
  • XM806 / XM806E1 ARV (бронированная эвакуационная машина) с внутренней лебедкой.
  • M901 / A1 / A2 / A3 Усовершенствованная машина TOW (ITV) с двумя пусковыми установками M220A1 TOW и TOW2 M220A2 (A1).
  • M981 FISTV (Автомобиль группы огневой поддержки) Передовая артиллерийская машина наблюдения (в отставке).
  • M1015 Гусеничный носитель радиоэлектронной борьбы.
  • M1059 / A3 Дымогенератор Lynx Carrier (SGC).
  • Минометоносец M1064 с 120-мм минометом M121.
  • M1068 Стандартный интегрированный носитель системы командного пункта (модифицированный M577).
  • XM1108 Универсальный контейнеровоз.
  • M113-1 / 2 Command and Reconnaissance (Lynx). На основе M113A1, но с четырьмя опорными колесами перед боковым и задним двигателем, используется в Нидерландах и Канаде

Прототипы

  • XM45 / E1: Автомобиль на базе M548 для обслуживания и заправки M132.
  • XM546E1 Удлиненное шасси XM546 с шестью опорными колесами.
  • XM734 Прототип боевой машины пехоты (БМП).
  • T249 Vigilante 37 мм ЗСУ.

M901 Hammer TOW Tank Hunter.

Зарубежные пользователи и варианты

Австралия (сейчас в эксплуатации около 700)

Австралийские вооруженные силы были одними из первых пользователей M113A1, быстро задействовав их во Вьетнаме в начале 1960-х годов. Пакеты модернизации и улучшения были быстро применены к серии, такие как добавление комплекта связи AN / VIC-1, больших пылевых фильтров, удаления обогревателей боевого отделения, добавления 600 кг брони для защиты от мин и тяжелых стальных гусениц.Кроме того, большинство из них оказались тяжеловооруженными БТР с добавлением башни Cadillac-Gage T-50 (калибр 50 + калибр 30 или спаренных .30) или более тяжелых башен в следующих вариантах:

M113A1 ФСВ

Практическая БМП. FSV расшифровывается как Fire Support Vehicle. Это были машины, модифицированные под башню Alvis Saladin, вооруженную коротким стволом 76 мм. он использовался в начале 1970-х годов Королевским бронетанковым корпусом Австралии, который назвал его «Зверь».

M113A1 LRV / БТР

Этот легкий разведывательный БТР оснащался башней V150 Cadillac-Gage T-50 всегда с кал.50 / кал.30 конфигурация. Их использовали разведывательные части как кавалерийских, так и бронетанковых полков. Обычно они несли экипаж из 3 человек (командир, водитель, оператор / наблюдатель), но обычно несли дополнительные запасы и боеприпасы, а не войска. Они использовались во Вьетнаме, некоторые из них вначале оснащались куполом / командным пунктом модели 74C.

M113A1 MRV

MRV — это средняя разведывательная машина. Они были очень похожи на FSV, но были оснащены более мощной башней Alvis Scorpion.Большим отличием было использование в нем усилителя изображения ночного прицела. Амфибийные характеристики были улучшены за счет установки лопасти из легкого листового металла, заполненной пеной, и боковых опор для дополнительной плавучести. Люк водителя также был изменен в целях безопасности. В основном это касалось кавалерийских средних разведывательных полков.
В настоящее время только часть флота находится в рабочем состоянии, тогда как большинство из них находилось в конце 1980-х годов. Многие из них были переоборудованы в служебные варианты, такие как M113 Fitter ARV с краном на крыше HIAB, а также модернизированный M113AS3 и шестиколесный M113AS4 с башней Tenix Defense HMG.

Бельгия

Бельгия заменила свои бывшие M75 и M59 на новый M113 местного производства M113A1-B с 1982 года. Подвариантами были базовые M113A1-B-ATK, M113A1-B-Amb (скорая помощь), M113A1-B-CP / M113A1-B-TACP (командный пункт), M113A1-B-ENG CEV (Combat Engineering), M113A1- B-TRG (инструктор машинистов), M113A1-B-MIL Milan tank hunter, M113A1-B-Mor 120-мм минометов, M113A1-B-MT / MTC ремонтные машины, M113A1-B-Rec (БРЭМ с внутренней лебедкой), M113A1 -B-SCB машина наблюдения поля боя, передовая машина артиллерийского наблюдения M113A1-B-VW.Первоначально в Бельгии эксплуатировалось 500 автомобилей, теперь все заменены на Pandur.

Канада

Канада приняла на вооружение A1, а затем A2 и A3, а некоторые из них были модифицированы и производились в 1980-х годах и позже. Сейчас в Канаде в эксплуатации находится 289 автомобилей из 1143, купленных в середине 1960-х годов. Среди этих вариантов — MTVE (Mobile Tactical Vehicle Engineer) CEV (отвал плуга + задний шнек, гидравлические шланги), MTVR (Mobile Tactical Vehicle Recovery) ARV грузоподъемностью 20 тонн с краном, командный пункт M577A3 («Королева Мэри»), TLAV (Tracked Light Armoured Vehicle) — башня Cadillac или RWS.Они до сих пор находятся на вооружении, в отличие от охотника за танками M113A2 TUA (TOW Under Armour), M113A2 EVSEV (CEV), M113A2 Mk.1 DAREOD (обезвреживание поврежденных аэродромных разведывательных боеприпасов), MRT / IS MRT, ROFCS.
В последнее время ADATS Carrier (1988 г.), вариант противовоздушной обороны, использовался силами коалиции в войне 1991 г. в Персидском заливе. Он был основан на A2 и имел 8 пусковых установок ADATS и башню с радаром X-диапазона для отслеживания. Кроме того, 341 M113A2 был модифицирован в рамках программы продления срока службы бронетранспортера (APCLE), 183 из них — в 6-колесной удлиненной версии.Оба имеют общий набор обновлений, состоящий из дизельного двигателя Allison мощностью 400 л.с., модернизированной подвески, стальных броневых листов с болтовым креплением, брони из стальной клетки и башни Cadillac-Gage / дистанционно управляемой боевой станции Nanuk. Они использовались в Ираке и Афганистане до 2013 года. Некоторые модернизированные автомобили были переоборудованы для использования в гражданских целях в качестве трелевочных тракторов на гусеничном ходу.

Дания

50 датских M113A2 Mk I DK были модифицированы и перестроены в период с 1989 по 1993 годы Э. Фальком Шмидтом в Оденсе. Вооружен 25-мм автопушкой Oerlikon-Contraves и спаренным 7-м калибром.62-мм пулемет MG03, установленный в итальянской башне и тепловизионном прицеле Oto Melara. Во время операции СВС / СПС в бывшей Югославии некоторые из них получили дополнительную броню и противоосколочные лайнеры. Они были деактивированы или переделаны для использования в гражданских целях в 2009 году.

Германия

Западная Германия получила сотни M113G и M113A1GE, позже стандартизированных как A2G, которые пришли на смену более старым моделям и были заменены на несколько местных вариантов. M113A2 EFT GE A0 получил улучшенную радиостанцию ​​SEM-80/90. а в рамках программы модернизации — двигатель MTU, новая система рулевого управления и тормозная система.Машины G получают ряд из восьми 76-мм дымовых гранатометов и LMG Rheinmetall MG3. Стандартный БТР был известен как Mannschaftstransportwagen.
Варианты включали в себя Fahrschulpanzer (тренажер водителей), передовые авиадиспетчеры FlgLtPz, пеленгаторную станцию ​​RiFuMuxPz, машину сигналов VHF-HF SchrFuTrpPz, компьютерную машину TrFzRechnVbuArt, артиллерийскую машину TrFzRechnVbuArt, машину наведения артиллерийской артиллерии FüFlSt, центр управления огнем артиллерийских подразделений FlgLSt Машина направления артиллерийского огня, FltPzMrs Машина направления огня для минометных подразделений, Машина FüFuPz Signals и командирская машина, KrKw Ambulance, PzMrs Mortar .Большая часть вышеперечисленного сейчас заменена или разряжена.

Египет

Египет получил M113 в 1980-х годах и производил на месте улучшенные копии, известные как SIFV, оснащенные модернизированным комплектом брони, рассчитанным на защиту от бронебойных снарядов калибра 23 мм и башни 25 мм KBA-B02.

Израиль

IDF активно использовала M113 с начала 1980-х годов. В 1990-х годах его автопарк насчитывал более 6000 автомобилей типов A1 / A2 и A3. Многие из них уже были модернизированы или переоборудованы для выполнения специальных задач.Он остается наиболее распространенным транспортным средством, используемым ЦАХАЛом, первым из первых модификаций городских боевых действий в Ливане. M113 обычно назывался Нагмаш. Среди вариантов — Zelda APC с характерным комплектом брони Toga из перфорированных стальных пластин, установленных на раме, покрывающей переднюю и боковые стороны автомобиля. Нагмаш пикуд — это командирский БТР. Zelda 2 получила бронированные щиты ERA plus вокруг люков (1990-е годы), но была сочтена слишком тяжелой для эксплуатации.
Артиллерийский корпус M113 Zelda на тренировке, День подготовки кадетов.
«Нагмаш» имеет комплект «Тога» плюс защитный «аквариум» вокруг командирского люка и люков-щитов. Kasman — это специализированный городской боевой / противоповстанческий автомобиль с комплектом Toga и массивной надстройкой вокруг люков. Kasman Magen / Meshupar получит модифицированную надстройку и внешние топливные баки. Giraf — охотник за танками TOW, в то время как Hovet является эквивалентом M163 VADS (20-мм M61 Vulcan SPAAG), позже модернизированного как Machbet с 4-трубным FIM-92 Stinger.Hatap — это машина для ремонта и поддержки в полевых условиях. Mugaf — это местный командный пункт M577, Keshet — 120-мм миномет, Alfa — грузовой авианосец M548, Shilem — мобильный артиллерийский радар EL-M-2310, M113 AMEV — машина скорой помощи, а IMI / Urban Fighter — это мобильная артиллерийская РЛС. модификация с модернизированной броней «Железная стена».

Италия (3000+)

M113 стал также основным бронетранспортером Италии с такими модификациями, как Arisgator, построенный компанией Aris, полная версия Amphibious, напоминающая LVTP-7.VCC-1 на базе A1 представляет собой улучшенный бронетранспортер с задней и боковой наклонной броней, огневыми портами, щитами Browning M2 и дымовыми гранатометами. Было произведено около 6-800 единиц, на смену которым пришли модернизированные VCC-2 без задней наклонной брони с экипажем из 11 человек (произведено 1100-1300), VTC-9 (M113 CESV) и ЗСУ SIDAM 25 для зенитных орудий.

Ливан (1300+)

Регулярные силы Ливана, Армия Южного Ливана, Регулирующие силы Катаэба, Прогрессивная социалистическая партия (друзы), Бригада Марада, Армия Свободного Ливана, Ливанская арабская армия, Движение Амаль, Хезболла и христианские ополчения были вооружены (иногда захваченными) боеприпасами M113. различные версии, а некоторые были перевооружены на месте башнями специальной конструкции, вооруженными счетверенными установками ЗУ-23 и ЗПУ-4 в качестве ЗСУ / БМП.

Норвегия (около 900)

M113A2 численно числились на вооружении в 1980-х годах как NM209 (Panservogn, личный состав) и сократились как NM135 (Stormpanservogn) A1, оснащенные местной 20-мм автоматической пушкой Rheinmetall MK2020, 7,62-мм спаренным пулеметом в башне. NM135 / 142/196/198/200/201/202 / 205F1 / F3 были всеми дополнительными версиями бронетранспортера или его конкретными вариантами, NM142 (Rakettpanserjager) был охотником за танками с бронетранспортером Kvaerner Eureka и TOW- 2 и коаксиальный LMG.NM194 / 195 (Ildlederpanservogn, luftvern) — это командирская машина ПВО, NM196 (Hjelpeplasspanservogn) — вариант скорой помощи / медицинской эвакуации M577A2 и модифицированные NM196F3 и NM198 (командный вариант).
NM197 (Replagspanservogn) — это машина для технического обслуживания, NM199 (Transportpanservogn) — модифицированный M548A1, NM200 (Ambulansepanservogn) — обычная версия машины скорой помощи, другие, такие как NM200F3, имеют модернизированную трансмиссию, гусеничный двигатель, дополнительную броню и переработанный интерьер. . Другие версии включали в себя NM201 (артиллерийский передовой наблюдатель VINTAQS), обычный вариант командования NM202, NM203 и NM204 — местные минометы M125A2, NM205 — обычный CEV и NM216 — машину сигналов.

Филиппины

M113A1 был принят на вооружение очень скоро, с 1967 года. Он был уменьшен как минимум до 5 вариантов, включая вариант башни M113A1 Fire Support Vehicle (FSV) FV101 Scorpion, M113A1 Mortar Carrier, M113A2 (EDA) из американских запасов с 2012 года, некоторые с обновлениями Elbit Systems, M113A2 FSV (башня Scorpion) и некоторые переоснащены дистанционно управляемой 25-мм пушкой или 12,7-мм пулеметом RCWS. Четыре переделаны в M113A2 ARV.

Португалия

Эксплуатируется с 1970-х годов 150 самолетов A1 / A2 и их вариантов, включая 107-мм минометы, ЗРК M730 / M48A3 (Chaparral), истребители танков M901 ITV (M901 / TOW), машину скорой помощи M577A2 M / 85, варианты управления и связи M577A2 (M577), Командирские машины M577A2 M / 81 ACP.Около 180 БТР A1 / A2, 4 M901 ITV, 30 M48A3 Chaparral, 47 M577A2 (36 используются в качестве командирских машин и 3 машины скорой помощи).

Сингапур

Известен для использования обычных и M113A2 Ultra БМП (M113A1 модернизирован до A2 с башенкой ST Kinetics с двумя дистанционно управляемыми 40-мм AGL / 0,5-дюймовыми пулеметами или Rafael OWS M242 Bushmaster 25-мм автопушками и улучшенной броней, Ультрамеханизированная Игла (SAM) M113A2 для ближнего действия (SHORAD) и дополнен вариантом IFU, оснащенным усовершенствованной РЛС управления огнем в ВВС Сингапура.

Южный Вьетнам

Самодельный M113 с переоборудованной башней M8, перевооруженный башнями бронеавтомобилей M8 Greyhound до разгрома ARVN в 1973 году.

Швейцария (400 автомобилей)

Помимо обычного M113A1 (Schützenpanzer 63), были разработаны локально модифицированные версии, такие как Schützenpanzer 63/73 (передняя поплавковая панель A2) и шведская 20-мм башня Hagglunds Oerlikon Kan 48/73, Schützenpanzer 63/89 (пассивная броня ddon, 76 мм. дымовые гранатометы, RISE), Kommando Schützenpanzer 63 и 63/89 (командирские машины), Kranpanzer 63 (M579), Feuerleitpanzer 63 (командирская машина центра управления огнем) и улучшенный Feuerleitpanzer 63/98 (INTAFF), Geniepanzer 63 CEV / бульдозер , Minenwerferpanzer 64 и модернизированный минометоносец Minenwerferpanzer 64/91, Minenräumpanzer 63/00 (машина для разминирования) и машина Übermittlungspanzer 63 Signals.

Тайвань

Армия Китайской Республики эксплуатировала 675 M113A1, а также построила свой собственный местный вариант, известный как CM-21 с различными двигателями и трансмиссиями, произведенный с 1982 по 2009 год (более 1000), замененный на минометные носители CM-22/23. Боеприпас CM-24 / A1, пусковая установка CM-25 TOW, CM-26 Command и артиллерийский тягач CM-27 / A1.

Соединенное Королевство

Поскольку в Великобритании были разработаны собственные БТР, шасси M113A1 использовалось только для базовой защиты RAF Tracked Rapier (четырехстворчатая пусковая установка ЗРК).

Другие операторы

Список включает Афганистан (173), Албанию (130), Аргентину (500), Бахрейн (239 оц.), Бангладеш (10), Боливию (50), Боснию и Герцеговину (80), Бразилию (584 армия + 29 морских пехотинцев). ), Камбоджа (210, сейчас 20), Чили (427), Колумбия (120), Демократическая Республика Конго (12), Дания (632 PMV), Эквадор (20), Египет (2950), Сальвадор (20), Эфиопия (110), Германия (восточно-германские — бывшие захваченные ARVN, западногерманские 4000 единиц, дезактивированы с 2010 года), Греция (2500), Иран (200), Ирак (173+ 440 отремонтированных A2 и 1026 M113A2, купленных в июне 2013 года. ), Индонезия (2), Израиль (6131), Италия (3000+), Иордания (1300), Кувейт (80), Литва (210), Марокко (1200), Республика Македония (30), Нидерланды (60), Новая Зеландия (120, теперь заменено на NZLAV-111), Норвегия (900), Пакистан (1600), Перу (130), Филиппины (120 A1, 114 A2), Польша (35), Саудовская Аравия (3000), Сингапур ( 1200), Испания (860), Китайская Республика / Тайвань (675), Южная Корея (400), Таиланд (385), Тунис (140A1-334A2), Турция (3000+), США онс (6), США (6000), Уругвай (24), Вьетнам (750), Йемен (670).Франция использовала только гражданские версии для горных пожарных, а Швеция оценила один M113. Великобритания использовала для RAF только хорошо модифицированный

.

Пользователи и боевые рекорды

M113, из-за его чрезвычайно долгого срока службы и очень большого производства, а также массивного экспорта по всему миру, видел впечатляющее количество конфликтов и войн на протяжении столетия и позже, возможно, только сравнялся с T-54/55. Поскольку даже США не рассматривали возможность вывода своих модернизированных A3 и его вариантов на вооружение до 2030 года, давайте предположим, что он будет служить намного дольше во многих других странах, в том числе в странах, производящих улучшенные копии, как написано в этих строках.Неудивительно, что через сорок лет M113 будет продолжать развиваться напрямую.

M113 во Вьетнаме (1963-72)

Для Соединенных Штатов война во Вьетнаме дала возможность испытать новые концепции ведения войны, такие как вертолетная война и операции настоящей механизированной пехоты, в которых в качестве основного «боевого такси» использовался бронетранспортер M113. Кроме того, эскадрильи бронекавалерии во Вьетнаме также в значительной степени состояли из M113, пришедших на смену злополучным M114.Бронетанковые батальоны также использовали органические M113 в своих штабных ротах в каждом отделении (техническое обслуживание, медицинское обслуживание, восстановление, миномет, разведка). Механизированные пехотные части армии США состояли из одной штабной роты, трех линейных рот (около 900 человек).
Первое оперативное развертывание M113 произошло сразу с началом участия американских инструкторов в ARVN в 1965 году, и все десять мотострелковых батальонов и одна механизированная бригада были развернуты до 1972 года.Первой прибыла рота D, 16-я бронетанковая (D / 16-я) 173-я отдельная воздушно-десантная бригада, которая состояла из трех взводов M113 и взвода SPATS (самоходные противотанковые системы), усиленных взводом четвертой линии до своего развертывание для непосредственной непрямой поддержки, оснащенное M106 4.2 в минометах. Ближе к концу своего развертывания взвод SPAT был перевооружен на штатные M113 (конец 1966 г.), а взвод минометов дезактивирован в начале 1967 г.
В то же время подразделение было перевооружено на новые M113A1.В конце 1968 года они были стандартизированы с тремя пулеметами на машину (обычный калибр 50 + два боковых пулемета M60). D / 16thy выполняли миссии по поиску и уничтожению, а также охраняли периметры огневых баз и патрули. Самое крупное сражение произошло 4 марта 1968 года в Туй Хоа (север), атаковано примерно двумя вражескими батальонами (85-м главными силами (VC) и 95-м полком NVA). Капитан Роберт Хелмик (командир роты) был награжден DSC, другие награды были получены рядовыми за доблесть.В том же году подразделение было дезактивировано, а машина восстановлена ​​и передана роте E 17-й кавалерийской 173-й воздушно-десантной бригады (F / 17-я).

M113s и M577 в My Tho, Вьетнам, Têt Offensive, 1968 год
ACAV впервые были замечены в массовых боевых действиях в составе 3-й эскадрильи 11-й бронетанковой кавалерии США во время операции Cedar Falls. Они использовали схему «елочка», которая давала машинам оптимальную огневую мощь в случае засад в джунглях. В целом, M113 использовались во Вьетнаме для проведения разведывательных операций (RIF), а также знаменитых операций по поиску и уничтожению, а также крупных вторжений за границу, например, в Камбодже (1 мая 1970 г.) и Лаосе (Lam Son 719). в 1971 году) против тропы Хо Ши Мина.
Эти машины стали основной рабочей лошадкой для всех участвующих подразделений и знакомым зрелищем конфликта, наравне с вертолетом Huey. В составе бронетанковых подразделений они рассматривались как часть подразделений, в состав которых входили также танки M48 Patton и M551 Sheridan, или с модифицированными грузовиками с орудиями и броневиками V-100 для миссий по сопровождению конвоев. ВВС США также использовали M113 / M113A1 ACAV для своих эскадрилий полиции безопасности для усовершенствованной защиты авиабаз.
АРВН (Сухвьетнамские силы) была первой неамериканской армией, использовавшей M113.Эти силы быстро обнаружили, что командир слишком уязвим, и импровизировали щитовые средства защиты, позже принятые вооруженными силами США и стандартизированные как ACAV. Самым заметным отрядом была 3-я броненосная кавалерийская эскадрилья, получившая звание президентского отряда. Кхмерские национальные вооруженные силы Камбоджи также были оснащены этими машинами, оснащенными башней и безоткатной 105-мм пушкой M40. В конце концов, австралийская армия, развернутая в 1970 году, получила M113 и быстро разработала свой собственный вариант ACAV, прежде чем стать стандартом башни Cadillac-Cage T-50.30 + кал.50 или двойная кал.30. Некоторые даже установили башню бронеавтомобиля Саладин (короткоствольное 76-мм орудие), названное или FSV (поддержка пехоты огнем). Последняя была заменена MRV (средняя разведывательная машина) с башней Scorpion, которая, кроме того, имела улучшенное управление огнем и пассивное ночное видение.

Современное развертывание

Вторжение на Гренаду (1983)

Последнее развертывание M113 во время холодной войны было связано с операцией Urgent Fury, вторжением в Гренаду с 25 октября по 25 декабря 1983 года.Операция была направлена ​​на восстановление дореволюционного режима и эвакуацию американских студентов, которые могли быть взяты в заложники. Это было совместное развертывание морской пехоты, регулярной пехоты и десантников армии США и спецназа. Большинство механизированных подразделений использовали M113, а некоторые были без труда десантированы на ранних этапах операции. M113 также использовались в ходе операции Just Cause (декабрь 1989 г.) для вторжения в Панаму против Мануэля Норьеги.

Первая война в Персидском заливе (1991)

Норман Шварцкопф провел «Срочную ярость» и все еще возглавлял коалиционные силы, которые были развернуты против иракской армии после вторжения в Кувейт.Операция «Буря в пустыне» (январь 1991 г.) использовала M113A1 / A2 / A3 и специализированные варианты почти во всех мотострелковых подразделениях вооруженных сил США, но они также были доминирующим БТР в коалиционных силах.

Афганистан и Ирак (2001-2013)

M113 также были задействованы (до сих пор единственный гусеничный БТР наряду с БМП Bradley и колесными «Хаммерами») в операциях 2003–2011 годов в Ираке («Несокрушимая свобода») и в операциях, направленных против «Аль-Каиды» в Афганистане. Однако автомобиль начал показывать свой возраст.Большинство из них было модернизировано до стандарта RISE (повышенная надежность и выбранное оборудование), а также добавлены внешние топливные баки и генератор переменного тока на 200 А с четырьмя батареями.
M113 также получили предкрылковую броню, дополнительные комплекты брони против РПГ и оборудование, вдохновленное TUSK, например, дополнительные тепловизионные камеры, переработанную командирскую башню или дистанционно управляемые боевые станции, оптимизированные для городских боевых действий. Однако, поскольку скорость была важна, многие миссии выполнялись бронетранспортерами Stryker, которые использовали преимущества своей колесной конфигурации на плоском, сухом ландшафте и на дорогах в обеих странах.M113 были более полезны в гористой местности Афганистана.

M113A3 в операции «Свобода Ирака», 2003 год.

Израильские M113s

Силы обороны Израиля воспользовались M113, получив очень большие поставки в конце 1960-х годов, заменив стареющие M3 Half Tracks, все еще находящиеся на вооружении во многих вариантах. Общий автопарк составлял 6000 машин этого типа, включая все варианты. M113 были замечены в боевых действиях во время войны Судного дня 1973 года и в 1980-х годах в Ливане.Совсем недавно они были замечены в действии во время второй интифады и войн в Газе и Ливане 2006 года (вплоть до операции «Защитный край 2014»). Армия обороны Израиля обнаружила, что эти машины уязвимы для современных ПТУР, РПГ, а также СВУ, и разработала множество вариантов защиты и усовершенствований. Из-за бюджетных ограничений на сегодняшний день ими все еще находится основная часть мотострелковых полков. Опыт работы с этой машиной привел к созданию БТР Namer.

Конфликты прочие

Благодаря своей широкой доступности, M113 также участвовал в индо-пакистанской войне 1965 и 1971 годов (на пакистанской стороне), гражданской войне в Ливане, конфликте в Южном Ливане (1985–2000 годы), ирано-иракской войне, Косово, Вазиристане. , Гражданская война в Ливии, Гражданская война в Сирии и война ИГИЛ.

Замена

M113 — это автомобиль 1960 года выпуска по состоянию на 2015 год, что означает, что он имеет 40-летний срок службы, что вполне комфортно для любой машины армии США. Он превосходен в своей базовой конфигурации гусеничного бронетранспортера, но не лишен мелких недостатков, а за это время тактические концепции изменились в сторону поиска новых категорий универсальных колесных бронетранспортеров или улучшенных бронированных САУ, оптимизированных для городских боев. В связи с этим была запущена программа бронированной многоцелевой машины (AMPV) для замены двух начальных программ: одна для замены базового M113 под названием BCT Ground Combat Vehicle Program, а вторая — для замены всех производных вариантов под названием GCV Infantry Fighting Vehicle.Первые поставки были запланированы на 2018 год, но сокращение бюджета, возможно, приведет к отсрочке реализации программы. Всего заказано
2897 человек для выполнения пяти задач на уровне бригады и ниже в составе бронетанковых бригад. И BAE Systems с Bradley, и General Dynamics с Stryker заполнят промежуточные ниши, которые заполнит Maxxpro MRAP от Navistar Defence. Таким образом, будущий гусеничный БТР станет частью комбинированного набора транспортных средств, что станет настоящим отходом от философии массового производства времен холодной войны, более приспособленным к асимметричной войне, городским войнам и новым угрозам в целом.12 бригад должны быть оснащены AMPV до 2020 года, но M113 будет эксплуатироваться как минимум до 2030 года, что сделает его самой продолжительной бронетехникой в ​​истории США.

Местное производство

M113 также производился за пределами США. Учитывая, насколько успешной была конструкция, и что парк настоящих M113 и вариантов нуждался в крупномасштабном ремонте и техническом обслуживании, по крайней мере три страны создали свои собственные производственные предприятия. Кстати, это были либо клоны, либо улучшенные версии.Пакистан, например, показал Talha, у которого много общих частей с M113. Турция производит ACV-300 (основанный на AIFV, который сам является усовершенствованной версией M113). Египет производит также M113A4, а также многие его варианты.

M113 APC ссылки и ресурсы

БТР M113 в Википедии
Варианты M113 (википедия)
M113 на сайте Military-today
M113 на FAS.org
M113 и варианты на globalsecurity.org
Некоторые интересные факты, цифры и точки зрения о M113
Обходные фотографии M113A2

M113 APC Технические характеристики

Размеры (Д-Ш-В) 4.86 x 2,68 x 2,50 м (15,11 x 8,97 x 8,2 футов)
Масса общая, боеготовая 12,3 тонны (24 600 фунтов)
Экипаж 5 (командир, водитель, 11 пехота)
Силовая установка Detroit 6V53T, 6-цил. дизель 275 л.с. (205 кВт) Мощность 22,36 л.с. / тонна
Трансмиссия Allison TX-100-1 3-ступенчатая АКПП
Максимальная скорость 42 миль / ч (68 км / ч) по дороге / 3.6 миль / ч (5,8 км / ч) плавание
Подвески Торсионы
Диапазон 480 км / 300 миль
Вооружение Основной: калибр 50 12,7 мм (0,5 дюйма) Browning M2HB MHG, 800 патронов
сек: 2 переносных M60 0,3 дюйма (7,62 мм) — см. Примечания.
Броня Алюминиевый сплав 12–38 мм (0,47–1,50 дюйма)
Производство (все вместе) 80 000


Ранний прототип FMC T117.

БТР M113, первая бензиновая версия, с установленной триммером, 1961 год.

M113A1, раннее производство, 1964 год.

M113A1 ACAV Vietnam 1966.

MAV11 ВВС США во Вьетнаме.

M113A1 ACAV с безоткатным орудием M40 105 мм во Вьетнаме.

M113A1 ACAV «Ball Love» 1-й эскадрильи 11-го бронетанкового каварлийского полка 1960-е гг.

Австралийский M113A1 во Вьетнаме, 1970 год.

M113A1 во Вьетнаме, местонахождение неизвестно, 1969.

M113A1 морской пехоты США в Дананге, 1970.

M113A1 ACAV «Синий дьявол» 4-й батальон, 16-й пехотный полк, 1-й пехотный полк

M113A1 в маскировке из поддерживающей бронетанковой дивизии на учениях, 1980-е годы

Филиппинский M113A1 в 1980-х годах

M113A2 для армии США, 1970-е годы.

M113A2 скорая помощь, 1980-е гг.

M113A2 в пустынной ливрее 1980-х.

M113A2 в 1990 г., подразделение EOD — 48-е тактическое боевое крыло RAF Lakenheath.

M113A2 с установленными задними внешними баками, 2003 г.

M113A2 с СВС в Боснии, 1995 г.

Египетский M113A2.

Бразильский M113A2.

Греческая армия M113A2.

Иорданский M113A2 и SOFEX 2008.

Ливанский M113A2 HOT.

Бундесвер M113G с предварительной маркировкой маневров, 1970-е годы.

M113A3, по-видимому, без внешних топливных баков, в ливрее MERDC, 1980-е годы.

M113A3 Operation Desert Storm 1991.

M113A3 из разведывательного подразделения мотострелкового батальона 3-й пехотной дивизии, Ирак, 1991.

M113A3 с предкрылками и боевыми модификациями городского типа, Ирак, 2000 год.

M113A3 с дополнительной броней, Ирак, 2000-е гг.


Командный пункт M557, армия США во Вьетнаме, 1969.

M106 Mortar Carrier, Вьетнам, 1970-е.

M163 SPAAG Vulcan в 1980-е годы.

M901A1 Пусковая установка Hammer TOW Tank Hunter

Австралийская турель M113A1 FSV / Alvis Saladin

Австралийская M113A1 LRV / APC с V150 Cadillac-Gage T-

австралийская башня M18803
(Башня Scorpion)


Израильский M113 ZELDA

M113 IDF Zelda Toga.

Итальянский Arisgator (за пределами шкалы). Плавучий комплект по мотивам LVTP-7, разработанный компанией Aris.

Тайваньская армия M113A2 TOW tank hunter.

Тайваньский БТР CM-21.

Канадская TLAV PWS (система защищенного оружия) в Ираке, 2010-е годы.

Канадский M113A2 TUA SAAM, 22-й королевский полк, 4-я канадская механизированная бригада, Германия

Минный заградитель M548A1 немецкого бундесвера «Скорпион»

Голландский YPR 7651A, боевая машина пехоты.

M113 FISTV Монтажник АРВ.


Оригинальный чертеж FMC M113 для артиллерийского вооружения армии США.

M113 Бронетранспортер

M113 — это бронетранспортер-амфибия, который был принят на вооружение в 1960 году. Впервые он был использован во Вьетнамской войне в 1962 году и стал самым широко используемым бронетранспортером в вооруженных силах США в этой войне. Хотя союзники в основном называли его APC (бронетранспортер) или ACAV (бронетранспортерская штурмовая машина), M113 часто называли «Зеленым драконом».Этот авианосец был способен прорваться сквозь густые заросли джунглей, позволяя войскам атаковать даже самые удаленные позиции противника.

M113, в отличие от своего предшественника M59, был сделан из алюминиевой брони, которая по-прежнему обеспечивала защиту от огня стрелкового оружия, но делала его легче по сравнению с ним. Меньший вес M113 облегчил транспортировку. Сегодня армия США в основном использует M113 как бронированную машину скорой помощи, миномет, инженерную или командирскую машину. Фронтовые боевые задачи взяли на себя M2 и M3 Bradley.

Разработка M113

M113 также был разработан Food Machinery Corporation (FMC), производителями M59 и M75. Он поразительно напоминал эти два более ранних бронетранспортера и сочетал в себе лучшие черты каждого из них. FMC работал вместе с Kaiser Aluminium and Chemical Company над созданием более легкой брони M113. Компания FMC представила армии два проектных предложения — алюминиевый Т113 и Т117, который в основном был изготовлен из стали.Однако более легкий алюминий обеспечивал такую ​​же защиту, как и сталь, поэтому в 1960 году армия США приняла прототип, теперь известный как M113. Как только M113 был внедрен во Вьетнаме, быстро стало замечено, что живучесть раскрытого командира имеет решающее значение. В конце концов, щиты были созданы из обрезков бронетехники.

Краткий обзор использования M113 в военных целях

Вьетнам — M113 активно использовались во время войны во Вьетнаме. Они часто использовались в наступательных операциях и миссиях по поиску и уничтожению и были частью двух крупнейших вторжений во Вьетнам — Камбоджи в 1970 году и Лаоса в 1971 году.

Other Combat — варианты авианосца M113 также использовались во время вторжения в Панаму, ирано-иракской войны, войны в Персидском заливе и войны в Ираке и до сих пор используются в Афганистане. Эти более поздние варианты были модернизированы с использованием новых технологий и обновлений.

Характеристики

  • Экипаж: 2
  • Пассажиров: 11
  • Основное вооружение: пулемет M2 Browning
  • Рабочий диапазон: 300 миль
  • Скорость: 42 мили в час / 3.6 миль в час по воде

Варианты M113 остаются на вооружении и сегодня, в результате чего общий объем производства этого бронетранспортера превышает 80 000 единиц.

Пандемия

увеличивает задержку в программе замены автомобилей M113 армии США

ВАШИНГТОН — Пандемия коронавируса вызвала еще одну задержку в программе армии США по замене M113, которая боролась с производственными проблемами, поскольку бронированный многоцелевой автомобиль BAE Systems опустился на низкий уровень -высокая начальная добыча, согласно отчету компании о прибылях и убытках за второй квартал 2020 финансового года, опубликованному на прошлой неделе.

Компании пришлось отложить поставку первых автомобилей LRIP примерно на четыре-шесть месяцев, перенеся доставку с марта на июль.

Но когда BAE приготовилась продвигать поставку, разразилась пандемия, в результате чего возникла еще одна задержка примерно на месяц, в результате чего срок поставки автомобилей был перенесен на август.

Программа AMPV вошла в LRIP в январе 2019 года, но офис программы указал в прошлом году, что поставка первых автомобилей будет отложена на два месяца, а завершение производственных квалификационных испытаний будет отложено на семь месяцев из-за проблем с инструментами и сборочной линией. на предприятии BAE в Йорке, штат Пенсильвания.

Из-за проблем, запрос бюджета армии AMPV на 21 финансовый год показал, что программа потерпела неудачу. Служба сообщила, что купит 32 автомобиля вместо 143, запланированных на финансовый год, а бюджет программы был сокращен с 445 миллионов долларов до 193 миллионов долларов.

Армия и BAE разработали «производственный подход, который позволит нам повысить эффективность во время LRIP, модернизируя производство и увеличивая общую пропускную способность программы», — заявила в интервью Defense News Аманда Нисвонгер, пресс-секретарь BAE.3 заявление.

«Это включало установку новых технологий и процессов, таких как роботизированная сварка, цифровая рентгенография и расширенная обработка. И мы тесно сотрудничали с армией, чтобы обновить и усовершенствовать производственные процессы, чтобы включить в них самые современные технологии сварки и контроля », — сказала она. «Эти изменения повлияли на наши сроки доставки, которые не были отражены в первоначальном графике доставки, но продолжали соответствовать графику развертывания армии».

Служба и BAE официально оформили изменение расписания сразу после того, как COVID-19 поразил США.S., что затронуло большое количество производственных предприятий и цепочек поставок по всему миру.

«Мы неустанно работали над смягчением последствий COVID-19 с нашими сотрудниками, сетью поставок и клиентской базой, чтобы наши производственные предприятия работали и продолжали получать детали по мере необходимости», — сказал Нисвонгер. «К сожалению, мы не смогли преодолеть все проблемы, и наша первая поставка просрочена через месяц».

Джен Джадсон — корреспондент журнала Defense News, посвященный войне на суше. Она прикрывала оборону в районе Вашингтона в течение 10 лет.Ранее она работала репортером в «Политико» и «Inside Defense». В 2014 году она выиграла награду Национального пресс-клуба за лучший аналитический репортаж и была названа лучшим молодым журналистом-защитником Defense Media Awards в 2018 году.

Почему БТР M113 будет использоваться еще долго

Говоря прямо, бронетранспортер М113 выглядит как большой ящик на гусеницах. Он оснащен основным оружием, которому более 75 лет, что не особенно эффективно против его современных современников.И все же он прослужил в армии Соединенных Штатов почти шестьдесят лет и, даже когда выйдет на пенсию, останется там еще долгое время.

Когда он поступил на вооружение в 1960 году, он предназначался для перевозки в бой 11 военнослужащих. У него был экипаж из двух человек: водитель и командир машины, которые управляли основным вооружением машины, крупнокалиберным пулеметом M2 «Ma Deuce».


M113 возглавляют войска в Южном Вьетнаме.

(Армия США)

M113 много участвовал в войне во Вьетнаме, где оказался очень универсальным.Некоторые версии были оснащены 20-мм пушкой Гатлинга M61 Vulcan и использовались как эффективные зенитные машины. Остальные были оснащены пусковыми установками для ракеты BGM-71 TOW.

Некоторые M113 были модифицированы для установки минометов, например, этот с 120-мм минометом M120.

(фотография армии США, SPC Joshua E. Powell)

Другие варианты быстро появились, в том числе командирский автомобиль, дымогенератор, скорая помощь и грузовой автомобиль. Два миномета, M106 (с минометом калибра 107 мм) и M125 (с минометом калибра 81 мм) также служили, открывая путь для применения M1064 (оснащенного минометом калибра 120 мм).Шасси M113 также несло ракету класса «земля-воздух» MIM-72 Chapparal и баллистическую ракету MGM-72 Lance.

M113 мог нести 11 военнослужащих — на два больше, чем M1126 Stryker.

(армия США)

Версии этого автомобиля использовались в странах по всему миру, включая Канаду, Норвегию, Египет и Италию. Было произведено более 80 000 M113 всех вариантов, а это значит, что он будет существовать в течение многих лет в одной стране или еще долго после того, как США выведут его из строя.

Узнайте больше об этом пенсионере из бронетранспортера в видео ниже.

https://www.youtube.com/watch?v=4KZjpOZQabM

www.youtube.com

M113AS4 Бронетранспортер | Army.gov.au

M113AS4 Бронетранспортер

БТР M113AS4

Бронетранспортеры M113 обеспечивали Силы обороны Австралии защищенную мобильность и бронированные боевые возможности со времен войны во Вьетнаме. В ближайшие годы M113 AS4 будет заменен боевой машиной пехоты, поставляемой в рамках проекта LAND 400 Phase 3.

Общие характеристики

Вес: 18000 кг

Длина: 6,00 м

Ширина: 2,69 метра

Высота: 2,61 метра

Экипаж: два — до десяти пассажиров

Общая производительность

Двигатель: MTU 6 V 199 TE 20

Скорость: 66 километров в час

Рабочий диапазон: 550 ки

Армия

в настоящее время оснащена M113AS4. Эта версия была модернизирована по сравнению с M113AS1 времен Вьетнама и включает в себя турель с электрическим приводом, дневные / ночные прицелы, новый двигатель, рулевое управление, трансмиссию, электрическую и топливную системы, а также новую внутреннюю компоновку для обеспечения безопасного размещения в разнообразная ситуация.Отдельные варианты M113 оснащены специализированным оборудованием.

Поддержка войск

Бронетранспортер M113 — это вездеход, предназначенный для защиты и перевозки своего экипажа и до десяти военнослужащих пехоты. M113 включает в себя броню, устойчивую к огню из стрелкового оружия, баллистическую обшивку для защиты от взрыва мин и противоосколочные завесы для максимальной живучести пассажиров. С точки зрения логистики автомобиль может быстро разворачиваться автомобильным, железнодорожным, морским или воздушным транспортом.M113 разработан для путешествий по шоссе, бездорожью и пересеченной местности в боевой загруженности.

Варианты

Семейство машин M113 включает семь вариантов — БТР, бронетранспортеры, легкую бронированную эвакуационную машину, бронированную машину скорой помощи, бронированный миномет, командирскую бронированную машину и бронированную машину материально-технического снабжения. Разнообразное семейство машин M113 обеспечивает необходимые возможности для обслуживания и поддержки бронетанковых средств в полевых условиях с минимальной материально-технической поддержкой.

Общие характеристики

Вес : 18000 кг
Длина : 6.00 метров
Ширина : 2,69 метра
Высота : 2,61 метра
Экипаж : Два — до десяти пассажиров

Общая производительность

Двигатель : MTU 6 V 199 TE 20
Скорость : 66 километров в час
Дальность действия : 550 километров
Вооружение : 12,7 миллиметра Пулемет M2HB QCB

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *