М50 бмв: M50 — двигатель БМВ М50 2.0 — 2.5 литра

Содержание

BMW i4 M50 — первый электромобиль M Division (вроде)

После ненавязчивого анонса в марте BMW наконец-то представила i4 EV во всей его зубастой красе. Теперь мы знаем, что можно будет выбирать между двумя моделями, когда они поступят в продажу в ноябре. Есть i4 eDrive40, который стоит от 51 905 фунтов стерлингов. А еще есть i4 M50 за 63 905 фунтов стерлингов, который BMW называет «первым чисто электрическим автомобилем от BMW M».

Вопрос о том, действительно ли это автомобиль M, является предметом споров, заметьте — M50 в философском отношении кажется более близким к M340i, чем к M3, но он по-прежнему очень быстр. Нажмите кнопку «Sport Boost», чтобы высвободить все 545 л.с. и 795 Нм от его двух электромоторов, и вы разгонитесь до сотни за заявленные 3,9 секунды. Одномоторный, с задним приводом eDrive 40 мощностью 340 л.с. разгоняется до 100 км/ч за приличные 5,7 секунды.

Однако базовый автомобиль может проезжать больше за дополнительную плату. В то время как оба автомобиля используют одну и ту же батарею 83,9 кВтч (полная), eDrive40 намного эффективнее: заявленный диапазон WLTP составляет 590 км по сравнению с 510 км WLTP для M50. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет впечатляющие 0,24.

Оба автомобиля могут заряжаться с максимальной мощностью 200 кВт, что означает, что десятиминутная остановка может дать дополнительный запас хода на 165 км для eDrive 40 или 140 км для M50. Да, и клиенты i4 получают доступ без подписки к зарядке BP Pulse и Ionity Plus в течение первых 12 месяцев владения.

Оба i4 должны быть довольно хороши в управлении, но BMW заявляет, что M50 специально привносит «классическую формулу M маневренности, динамизма и точности в мир электрической мобильности». Таким образом, помимо eDrive40, M50 получает специальную подвеску, изготовленные на заказ стабилизаторы поперечной устойчивости, дополнительную переднюю распорку и более мощные тормоза. M50 большую часть времени имеет задний привод для увеличения запаса хода и эффективности, а двигатель, установленный спереди, используется только «при более высоких уровнях ускорения или в ответ на пробуксовку колес». Даже в этом случае система сконфигурирована так, чтобы всегда отдавать предпочтение задней оси.

В более общем плане нам обещают, что центр тяжести i4 намного ниже, чем у 3-й серии, из-за плиты батарей в полу. Утверждается, что тормоза обеспечивают «выдающуюся тормозную способность и надежное ощущение педали», при этом M50 способен регенерировать энергию мощностью до 195 кВт.

Так же, как i4 выглядит как четырехдверная 4-я серия снаружи, внутри он чертовски похож на 4-ю серию. Одно большое отличие — это та же система iDrive, которая установлена ​​на внедорожнике iX, с его изогнутыми дисплеями с диагональю 12,3 и 14,9 дюйма.

I4 производится на заводе BMW в Мюнхене вместе с другими автомобилями и гибридами с двигателями внутреннего сгорания. Компания утверждает, что при производстве автомобиля и его аккумулятора используется экологически чистая энергия.

Bmw M50 — OLX.ua

Киев, Соломенский Вчера 16:54

Харьков, Холодногорский Вчера 16:05

Запорожье, Александровский Вчера 15:59

83 244 грн.

Договорная

Винница, Ленинский Вчера 10:44

Киев, Голосеевский 12 янв.

Винница, Ленинский 12 янв.

Володарское 12 янв.

9 715 грн.

Договорная

Харьков, Киевский 12 янв.

Моторы м50. БМВ Е34

С самого начала двигатель БМВ М50 выпускали двух видов: на 2,0 литра и на 2,5.

В 91-ом году М50 пришел на смену . Выпускался он сравнительно недолго, где-то до 96 года, потому что благодаря модификации с алюминиевым блоком, которую внедрили в 1994-ом году, он получил марку М52.

Устройство мотора БМВ М50

Устанавливался М50 с 1991-ого года на модель е34 до конца его выпуска в данном кузове, а также на е36 с начала и по 94-ый год. На М50, в 92 году, установили систему газораспределения, которая называлась VANOS. Новинкой оборудовался только впускной распределительный вал, что увеличило тягу двигателя на средних и низких оборотах, при этом, не теряя их на высоких.

В конструкции ничего особенного, шести цилиндровый двигатель с чугунным блоком и алюминиевой головкой блока. По сравнению с М20, с технической точки зрения шагнул далеко вперед. Система изменения фаз газораспределения была 24-х клапанная с двумя распределительными валами и с приводом, который осуществлялся непосредственно через гидрокомпенсаторы. Распределительные валы приводила в движение цепь. А это значит полностью электронная система зажигания без трамблера (на каждой свече катушка зажигания).

На базе М50 были собраны двигатели для M3e36 мощностью 240 лошадей и с объемом в 3,0 л. и для Alpina B3 – 250 «лошадок» от 3,0 л. (модель для американского рынка). Мотор весит примерно 136 кг (средний вес).

Неисправности двигателей БМВ М50 и М50tu

Двигатели БМВ М50 и М50tu показали себя как самые надежные и удачные моторы автопроизводителя. Однако при сильном перегреве, искореживается, нарушается герметичность газового стыка, и образуются трещины на ГБЦ. Чрезмерный расход масла, который составляет примерно 1л. на 1000 км (при правильной эксплуатации), начинается после 300-400 тыс. км. пробега, и зачастую является причиной возникновения прогаров выпускных клапанов, которые, в некоторых случаях, могут сопровождаться трещинами, образующимися между седлами клапанов.

Встречаются производители, выпускающие водяные насосы с крыльчаткой, которая сделана из пластика, что нередко приводит к разрушению подшипников и нарушению уплотнения, а так же разрушению непосредственно самой крыльчатки. Также при ремонте – неправильная установка распредвалов, как результат безграмотных действий персонала. На старых двигателях можно часто встретить отказ катушек зажигания, выгоревшие силовые ключи зажигания. Если сравнивать с 40 серией, то разрушение вкладышей на порядок ниже. Очень распространенным явлением считается по соединению блока цилиндров с стаканом масляного фильтра, из-под прокладок поддона, клапанной крышки, передней крышки, а так же по кольцу щупа.

Для двигателей БМВ М50 и М50TU с электронным блоком управления DME и для MS 40 и MS 40.1 случается, что отключается подача топлива т.е. происходит отключение цилиндров. Помимо ремонта, для включения цилиндров, необходима еще и чистка ЗУ. Обычно эти системы легко выдерживают поломки связанные с .

По сравнению с такими системами как Motronic 3.1 и 3.3 (изготовитель Бош), которые чувствительны к неисправностям ДК, ЭБУ SIEMENS, в основном, мало поддаются ремонту. BOSCH 413 (М 3.3.1) тоже не очень-то уж и ремонтопригоден. В экземплярах М50TU, которые были выпущены до 94-ого года, встречается грохот системы БМВ ВАНОС. Устраняется она простой заменой частей системы на аналогичные, но уже конструкции, которая была выпущена после 94-ого года.

В 1990 году на смену популярной рядной шестерке BMW M20B25, пришла новая, куда более совершенная и мощная, под названием BMW M50B25 (в народе получившая прозвище «Плита»), из нового семейства М50 (в серию также вошли M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в ГБЦ, в новом движке головка была заменена на более совершенную двухвальную, 24-х клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит). Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30.5 мм. Используются распредвалы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8 мм. А также применен усовершенствованный легкий впускной коллектор.
Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1.
Привод ГРМ в новых моторах M50 также изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой 250 тыс. км (как правило ходит больше). Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, система зажигания электронная, другие поршни, облегченные шатуны длинной 135 мм. Размер форсунок M50B25 — 190 cc.
С 1992 года двигатели М50 получили широко известную систему изменения фаз газораспределения на впускном валу Vanos, а такие моторы стали называться M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих движках использованы новые шатуны длинной 140 мм и поршни с компрессионной высотой 32.55 мм (38.2 мм на M50B25).
Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1.
Данные силовые агрегаты использовались на автомобилях BMW с индексом 25i.
С 1995 года двигатель М50В25 стал заменяться новым усовершенствованным мотором М52В25 и в 1996 году выпуск серии М50 был завершен.

Особенность мотора BMW M50 TU

Техническая переработка мотора М50 привела к следующим улучшениям: улучшен характер изменений крутящего момента, особенно в диапазоне средних частот вращения уменьшен расход топлива улучшена характеристика холостого хода при одновременном снижении частоты вращения холостого хода улучшены выпускные характеристики (снижение токсичности выбросов) улучшена приемистость лучшая акустика двигателя Усовершенствования двигателя M50TU (М50ТУ) относительно двигателя М50 были достигнуты следующими конструктивными изменениями и мерами: применением цифровой моторной электроники DME3.3.1 с антидетонационным регулированием в 2,5-литровом двигателе (M50TUB25) применением контролера двигателя Siemens MS 40.1 во всех моделях Е36 и Е34 с двигателем M50TUB20 повышением степени сжатия применением системы VANOS изменениями кривошипно-шатунного механизма (новые поршни и шатуны) новым регулятором холостого хода в 2,5-литровом двигателе М50ТУБ25 (ZWD-5) применением термопленочного расходомера воздуха уменьшением диаметра стержня клапана и применением одной пружины клапана применением тарельчатых толкателей и тарелок пружин, оптимизированных по массам изменением характеристики ускорения клапанов изменением гасителя колебаний коленчатого вала

Характеристики двигателя М50В25

Производство Munich Plant
Марка двигателя М50
Годы выпуска 1990-1996
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.0
10.5 (TU)
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин 192/5900
192/5900 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин 245/4700
245/4200 (TU)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1
Вес двигателя, кг ~198
Расход топлива, л/100 км (для E36 325i)
— город
— трасса
— смешан.
11.5
6.8
8.7
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.75
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
1000+
200-220
Двигатель устанавливался BMW 325i E36
BMW 525i E34

Система VANOS

Как характеристики мощности и показатели выхлопных газов, так и поведение 4-тактного бензинового двигателя на ходу автомобиля на ходу автомобиля можно значительно улучшить с помощью изменяемого угла открытия впускного распределительного вала. VANOS в двигателе M50 Угол открытия впускного распределительного вала двигателя M50TU можно изменять, т.е. с учетом конкретных условий эксплуатации, переключать с позднего открытия на ранее или наоборот. Преимущества системы VANOS: большая мощность и улучшенный вращающий момент в определенных диапазонах числа оборотов уменьшенное содержание доли NOX и CH выхлопных газов в диапазоне неполной нагрузки незначительное содержание остаточного газа при числе оборотов холостого хода; благодаря этому с одной стороны улучшенное качество холостого хода вследствие более благоприятной смеси, а с другой стороны, меньший расход топлива вследствие снижения числа оборотов холостого хода. Улучшенная акустика холостого хода лучшее реагирование двигателя высокая функциональная безопасность обширный самодиагноз и беспроблемный поиск ошибок Система переключения ВАНОС управляется блоком управления соответствующей цифровой двигательной электроники. В 2-литровом моторе блоком управления фирмы Siemens MS401, в 2,5-литровом двигателе — блоком управления Motronic фирмы Bosch M3.3.1.

Конструкция VANOS

Как для двигателя М50ТУ20, так и для М50ТУ25 было проведено множество испытаний с различными вариантами распределительных валов и углов открытия для выявления в каждом случае самых выгодных изменяемых углов открытия впускного распределительного вала. В итоге были выбраны следующие углы открытия: M50TU20 105º (позднее переключение) 80º (раннее переключение) M50TU25 110º (позднее переключение) 85º (раннее переключение) Из этого следует для обоих вариантов двигателей максимальный угол переключения переменного угла открытия впускного распределительного вала величиной в 25º KW (угол коленчатого вала). Составные части: впускной распределительный вал с косозубым венцом спереди; звездочка цепи с внутренним косозубым венцом; гидравлически-механически устройство перестановки распределительного вала с одним гидравлическим поршнем и косозубой шестеренкой; электромагнитный 4/2-канальный переключающей клапан; соединительная маслонапорная линия от блока цилиндров к 4/2-канальному клапану; управляющая и диагностическая электроника контролера;

Модификации

1. M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.
2. M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10.5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин.

Проблемы и недостатки

1. Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому если мотор начал греться проверьте состояние радиатора, а также помпу и термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышку радиатора.
2. Троит. Проверяйте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также свечи и форсунки.
3. Плавают обороты. Зачастую неисправность вызвана вышедшим из строя клапаном холостого хода (КХХ). Чистка поможет привести мотор в чувства. Если проблема осталась, тогда смотрите датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда зонд, чистите дроссельную заслонку.
4. М50 Ванос. Проблема выражается в тарахтении, потере мощности, плавании оборотов. Ремонт: покупка ремкомплекта ваноса М50.
Кроме того, ввиду своего возраста и особенностей эксплуатации, двигатели БМВ М50 страдают высоким расходом масла (до 1 л на 1000 км), который не слишком сильно снижается после капремонта. Могут течь прокладки клапанной крышки и поддона, не исключены течи и через масляный щуп. Расширительный бачок также любит трескаться, после чего получаем утечку антифриза. Вместе с тем периодически проблемы доставляют датчики распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры ОЖ и прочее.
Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 один из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, а основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации мотора. И даже такие движки накатывают свыше 300-400 тыс. км, а если мотор использовался в щадящем режиме и адекватно обслуживался, то его ресурс может далеко перевалить за 400 тыс. км, ведь не зря они получили репутацию миллионников.
Покупка двигателя M50B25 хороший выбор для свапа и последующей доработки с применением турбонагнетателя. Дальше поговорим именно о таких решениях.

Диагностика M50TUB25 с DME M3.3.1

Если в памяти нет сообщений об ошибках, то управляющий сигнал подают на систему ВАНОС при работе двигателя M50TUB25 с DME M3.3.1 на частоте вращения холостого хода. Для этого применяют два адаптера — специальные инструменты БМВ № 61 2 050 и 61 1 467. Если при этом замкнуть магнитный клапан на массу, двигатель с исправной системой VANOS будет работать крайне неравномерно или вовсе заглохнет.

Диагностика M50TUB20 с MS40.1

C помощью самодиагностики система VANOS проверяется полностью. Отсутствие в памяти сообщений об ошибках на двигателе M50TUB20 с MS40.1- признак полной исправности системы VANOS. Перед проверкой функционирования в MS40.1 также следует считать данные из памяти неисправностей. Если таких сообщений нет, то система VANOS, управляемая этим контролером, может быть проверена при помощи тестера. Если на работающем на холостом ходу двигателе переключить распределительный вал в раннее положение, то силовой агрегат с исправной системой VANOS будет работать крайне неравномерно или вовсе заглохнет (аналогично проверке функционирования на двигателе с DME M3.3.1).

Тюнинг двигателя BMW M50B25

Строкер. Распредвалы

Наиболее простой и быстрый вариант нарастить мощность с использованием заводских комплектующих, это установка длинноходного коленвала (строкер). В М50Б25 (Без ваноса) встает колено от М54Б30 с ходом 89.6 мм. От этого же мотора необходимо купить шатуны, шатунные вкладыши, ремонтные поршни, форсунки, а коренные вкладыши от M50.
Собираем (прошивку можно оставить сток, но лучше настроиться) и ездим на 3-х литровом М50Б30, мощностью около 230 л.с и степенью сжатия 10.
Такую же мощность можно получить купив распредвалы Schrick 264/256 и настроив сток Motronic. В итоге получим 220-230 л.с. Докупим забор холодного воздуха, спортивный выхлоп и получим 230+ л.с.
Такие же распредвалы на M50B25 3.0 строкер дадут около 250-260 л.с.
Для получения максимальной мощности с М50Б30, необходимо купить распредвалы Schrick 284/284, шестидроссельный впуск, форсунки от BMW S50, легкий маховик, сделать портинг ГБЦ, купить равнодлинный выпускной коллектор и прямоточный выхлоп. После настройки, такой M50B30 развивает около 270-280 л.с.
Если этого мало, можно расточить блок под поршни 86.4 мм от S50B32 и получить рабочий объем 3.2. Купим распредвалы S52B32 и получим около 260 л.с.
Ваносный М50Б25 можно переделать в 2.8 литровый движок, путем установки коленвала с ходом 84 мм и шатунов от М52Б28. Вместе с прошивкой SIEMENS MS41 это даст +/- 220 л.с., степень сжатия ~11.

Управление системой VANOS

Управление магнитным клапаном системы ВАНОС осуществляется при помощи контролера и зависит от температуры охлаждающей жидкости, нагрузки и частоты вращения двигателя. В момент переключения системы изменения угла открытия клапанов происходят изменения установок начала впрыскивания и зажигания. Чтобы избежать частого, повторяющего переключения системы VANOS, управление происходит в режиме гистерезиса.

M50B25 Turbo

В случае когда атмосферного мотора мало либо затраты на его реализацию слишком велики, можно организовать турбо вариант на 2.5-литровом моторе. Если тюнинг предполагается бюджетный, тогда китайский турбо кит на базе Garrett GT35 (или другой, с мозгами в комплекте), ваш выбор. Как вариант можно найти б/у турбину TD05 (или другую), сварить коллектор, собрать все пайпинги, хомуты, бустконтроллер, интеркулер и проч. Поставить все на стоковую поршневую, предварительно установив толстую прокладку ГБЦ Cometic, форсунки 440 сс, топливный насос Bosch 044, выхлоп на 3″ трубе, мозг EFIS 3.1 (или Megasquirt), настраиваем и на 0.6 бар получим около 300 л.с. На 1 баре ~400 л.с.
Нечто подобное можно построить купив компрессор кит М50 и установив его на сток поршневую. Отдача от компрессора будет заметно ниже чем у турбины.
Еще больше мощности можно получить путем покупки и установки турбокита на оригинальном Garrett GT35, поршней CP Pistons под степень сжатия 8.5, шатунов Eagle, ARP болтов, производительных форсунок (~550 cc). С подобными комплектами можно поднять мощность до 500++ л.с. Аналогичные проекты можно строить и на 3-литровом строкере.

Функционирование системы VANOS

Система VANOS в M50 работает под управлением соответствующей двигателю цифровой электроники. Контролер с помощью электромагнита переключает 4/2-канальный клапан и таким образом воздействует посредством давления масла двигателя на гидравлический поршень. Гидравлический поршень при помощи механических упоров и воздействующего на него давления масла удерживается в одном их двух возможных положений (черно-белый режим переключения). Внутри гидравлического поршня находится подвижная шестеренка. Эта шестеренка посредством косозубого зацепления, преобразует поступательное движение поршня в поворот распределительного вала — относительно к ведущей звездочке. Гидравлический поршень с шестеренкой установлены соосно с впускным распределительным валом в литом под давлением алюминиевом корпусе, расположенном на лобовой стороне ГБЦ. 4/2-канальный переключающий клапан выполнен таким образом, что при наличии давления в одной его камере, в другой давления нет (обратный отток). При подаче тока на магнит клапана поршень, через якорь против усилия пружины перемещается в ранее положение. Винтовая пружина обеспечивает обратное перемещение в позднее положение. Таким образом при неисправности электромагнита или сбое управляющего сигнала, распределительный вал автоматически возвращается в позднее положение. С помощью этой аварийной функции мотор может быть пущен даже при неисправно системе VANOS. При раннем положении распределительного вала во время пуска, двигатель не заведется.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М50Б25

В 1990 году на смену популярной рядной шестерке BMW M20B25, пришла новая, куда более совершенная и мощная, под названием BMW M50B25 (в народе получившая прозвище «Плита»), из нового семейства М50 (в серию также вошли M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в ГБЦ, в новом движке головка была заменена на более совершенную двухвальную, 24-х клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит).

Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30.5 мм. Используются распредвалы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8 мм. А также применен усовершенствованный легкий впускной коллектор. Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1. Привод ГРМ в новых моторах M50 также изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой 250 тыс. км (как правило ходит больше). Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, система зажигания электронная, другие поршни, облегченные шатуны длинной 135 мм. Размер форсунок M50B25 — 190 cc.

С 1992 года двигатели М50 получили широко известную систему изменения фаз газораспределения на впускном валу Vanos, а такие моторы стали называться M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих движках использованы новые шатуны длинной 140 мм и поршни с компрессионной высотой 32.55 мм (38.2 мм на M50B25).

Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1. Данные силовые агрегаты использовались на автомобилях BMW с индексом 25i. С 1995 года двигатель М50В25 стал заменяться новым усовершенствованным мотором М52В25 и в 1996 году выпуск серии М50 был завершен.

Модификации двигателя BMW M50B25

  • M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.
  • M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10.5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин.
Производство Munich Plant
Марка двигателя М50
Годы выпуска 1990-1996
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.0
10.5 (TU)
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин 192/5900
Крутящий момент, Нм/об.мин 245/4700
245/4200 (TU)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1
Вес двигателя, кг 198
Расход топлива, л/100 км (для 320i F30)
— город
— трасса
— смешан.

11.5
6.8
8.7
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.75
При замене лить, л 4
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


400+

Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
1000+
200-220 —
Двигатель устанавливался BMW 325i E36
BMW 525i E34

Характеристики двигателя М50В25

Производство Munich Plant
Марка двигателя М50
Годы выпуска 1990-1996
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.0
10.5 (TU)
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин 192/5900
192/5900 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин 245/4700
245/4200 (TU)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1
Вес двигателя, кг ~198
Расход топлива, л/100 км (для E36 325i)
— город
— трасса
— смешан.

11.5
6.8
8.7
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.75
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

1000+
200-220
Двигатель устанавливался

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М50Б25

В 1990 году на смену популярной рядной шестерке , пришла новая, куда более совершенная и мощная, под названием BMW M50B25 (в народе получившая прозвище «Плита»), из нового семейства М50 (в серию также вошли , M50B24, ). Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в ГБЦ, в новом движке головка была заменена на более совершенную двухвальную, 24-х клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит). Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30.5 мм. Используются распредвалы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8 мм. А также применен усовершенствованный легкий впускной коллектор.
Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1.
Привод ГРМ в новых моторах M50 также изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой 250 тыс. км (как правило ходит больше). Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, система зажигания электронная, другие поршни, облегченные шатуны длинной 135 мм. Размер форсунок M50B25 — 190 cc.
С 1992 года двигатели М50 получили широко известную систему изменения фаз газораспределения на впускном валу Vanos, а такие моторы стали называться M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих движках использованы новые шатуны длинной 140 мм и поршни с компрессионной высотой 32.55 мм (38.2 мм на M50B25).
Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1.
Данные силовые агрегаты использовались на автомобилях BMW с индексом 25i.
С 1995 года двигатель М50В25 стал заменяться новым усовершенствованным мотором и в 1996 году выпуск серии М50 был завершен.

Модификации двигателя BMW M50B25

1. M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.
2. M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10.5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M50B25

1. Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому если мотор начал греться проверьте состояние радиатора, а также помпу и термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышку радиатора.
2. Троит. Проверяйте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также свечи и форсунки.
3. Плавают обороты. Зачастую неисправность вызвана вышедшим из строя клапаном холостого хода (КХХ). Чистка поможет привести мотор в чувства. Если проблема осталась, тогда смотрите датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда зонд, чистите дроссельную заслонку.
4. М50 Ванос. Проблема выражается в тарахтении, потере мощности, плавании оборотов. Ремонт: покупка ремкомплекта ваноса М50.
Кроме того, ввиду своего возраста и особенностей эксплуатации, двигатели БМВ М50 страдают высоким расходом масла (до 1 л на 1000 км), который не слишком сильно снижается после капремонта. Могут течь прокладки клапанной крышки и поддона, не исключены течи и через масляный щуп. Расширительный бачок также любит трескаться, после чего получаем утечку антифриза. Вместе с тем периодически проблемы доставляют датчики распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры ОЖ и прочее.
Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 один из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, а основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации мотора. И даже такие движки накатывают свыше 300-400 тыс. км, а если мотор использовался в щадящем режиме и адекватно обслуживался, то его ресурс может далеко перевалить за 400 тыс. км, ведь не зря они получили репутацию миллионников.
Покупка двигателя M50B25 хороший выбор для свапа и последующей доработки с применением турбонагнетателя. Дальше поговорим именно о таких решениях.

Тюнинг двигателя BMW M50B25

Строкер. Распредвалы

Наиболее простой и быстрый вариант нарастить мощность с использованием заводских комплектующих, это установка длинноходного коленвала (строкер). В М50Б25 (Без ваноса) встает колено от с ходом 89.6 мм. От этого же мотора необходимо купить шатуны, шатунные вкладыши, ремонтные поршни, форсунки, а коренные вкладыши от M50.
Собираем (прошивку можно оставить сток, но лучше настроиться) и ездим на 3-х литровом М50Б30, мощностью около 230 л.с и степенью сжатия 10.
Такую же мощность можно получить купив распредвалы Schrick 264/256 и настроив сток Motronic. В итоге получим 220-230 л.с. Докупим забор холодного воздуха, спортивный выхлоп и получим 230+ л.с.
Такие же распредвалы на M50B25 3.0 строкер дадут около 250-260 л.с.
Для получения максимальной мощности с М50Б30, необходимо купить распредвалы Schrick 284/284, шестидроссельный впуск, форсунки от BMW S50, легкий маховик, сделать портинг ГБЦ, купить равнодлинный выпускной коллектор и прямоточный выхлоп. После настройки, такой M50B30 развивает около 270-280 л.с.
Если этого мало, можно расточить блок под поршни 86.4 мм от S50B32 и получить рабочий объем 3.2. Купим распредвалы и получим около 260 л.с.
Ваносный М50Б25 можно переделать в 2.8 литровый движок, путем установки коленвала с ходом 84 мм и шатунов от М52Б28. Вместе с прошивкой SIEMENS MS41 это даст +/- 220 л.с., степень сжатия ~11.

M50B25 Turbo

В случае когда атмосферного мотора мало либо затраты на его реализацию слишком велики, можно организовать турбо вариант на 2.5-литровом моторе. Если тюнинг предполагается бюджетный, тогда китайский турбо кит на базе Garrett GT35 (или другой, с мозгами в комплекте), ваш выбор. Как вариант можно найти б/у турбину TD05 (или другую), сварить коллектор, собрать все пайпинги, хомуты, бустконтроллер, интеркулер и проч. Поставить все на стоковую поршневую, предварительно установив толстую прокладку ГБЦ Cometic, форсунки 440 сс, топливный насос Bosch 044, выхлоп на 3″ трубе, мозг EFIS 3.1 (или Megasquirt), настраиваем и на 0.6 бар получим около 300 л.с. На 1 баре ~400 л.с.
Нечто подобное можно построить купив компрессор кит М50 и установив его на сток поршневую. Отдача от компрессора будет заметно ниже чем у турбины.
Еще больше мощности можно получить путем покупки и установки турбокита на оригинальном Garrett GT35, поршней CP Pistons под степень сжатия 8.5, шатунов Eagle, ARP болтов, производительных форсунок (~550 cc). С подобными комплектами можно поднять мощность до 500++ л.с. Аналогичные проекты можно строить и на 3-литровом строкере.

Характеристики двигателя М50В20

Производство Munich Plant
Марка двигателя М50
Годы выпуска 1990-1996
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 66
Диаметр цилиндра, мм 80
Степень сжатия 10.5
11 (TU)
Объем двигателя, куб.см 1991
Мощность двигателя, л.с./об.мин 150/6000
150/5900 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин 190/4700
190/4200 (TU)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для E36 320i)
— город
— трасса
— смешан.

11.2
6.7
8.6
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.75
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

400+
190-200
Двигатель устанавливался

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М50Б20

Самая маленькая рядная шестерка серии БМВ М50 (в семейство также вошли M50B24, ) вышла в свет в 1990 году, как замена устаревшему . Главное новшество здесь, это использование новой ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами, а также с гидрокомпенсаторами. Используются распределительные валы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8. Диаметр впускных клапанов 30 мм, выпускных 27 мм. На М50 применен впускной коллектор из пластика, более совершенной контрукции.
Система управления Bosch Motronic 3.1/Siemens MS40.0.
Кроме всего прочего, в М50Б20 ременной привод ГРМ уступил место более надежному цепному, срок службы которого составляет более 250 тыс. км, вместо трамблера используются индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, новые поршни, легкие шатуны 135 мм, компрессионная высота поршня 42.8 мм. Форсунки M50 — 154 cc.

В 1992 году данные движки M50 стали комплектоваться фазовращателем на впускном валу (Vanos) и название новых моторов сменилось на M50B20TU. В данных моторах использовались новые шатуны, длинной 145 мм, а компрессионная высота поршня теперь 31.64 мм.
Система управления двигателем Сименс MS 40.1
Данные моторы использовались на автомобилях БМВ с индексом 20i.
В 1994 году на смену малообъемному М50, пришел новый более продвинутый , с таким же рабочим объемом.

Модификации двигателя BMW M50B20

1. M50B20 (1990 — 1992 г.в.) — базовая вариация двигателя. Степень сжатия 10.5, мощность 150 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4700 об/мин.
2. M50B20TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система Ванос (фазовращатель на впуске), заменена ШПГ, используются распределительные валы с фазой 228/228, подъем 9/9 мм, степень сжатия 11, мощность 150 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4200 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М50Б20

В области неисправностей двигатель M50B20 аналогичен старшему 2.5-литровому брату M50B25, детальней о проблемах можно узнать .

Тюнинг двигателя BMW M50B20

M50B20 Строкер

Не секрет, что 2-х литровый двигатель не поражает мощностью и многие владельцы M50B20 не против увеличить мощность, не сильно при этом потеряв в надежности. Простейшим способом будет купить двигатель для Swap. Если же рассматривать варианты модификации родного движка, то самый простой вариант поднять отдачу, это увеличить рабочий объем до 2.6 л., причем стандартными деталями BMW.
Для данного шага нам потребуется купить коленвал и датчик расхода воздуха от , шатуны стоковые, поршни покупаем от M50TUB20. Форсунки, дроссельная заслонка, регулятор давления топлива и настроенный ECU берется от M50B25. После данных преобразований получим степень сжатия ~12 и мощность примерно 200 л.с., льем 98 бензин и ездим без проблем, либо ставим толстую прокладку ГБЦ и льем 95, как вариант можно снять со дна поршня 0.3 мм и обойтись стандартной прокладкой.
Если мотор с ваносом, тогда ставим коленвал и шатуны от М52Б28, форсунки от М50Б25.
Чтобы наш новый мотор M50B26 раскрылся на полную, нужно купить впускной коллектор и дроссельную заслонку от M50B25, сделать портинг головки, совместить каналы и установить выпускной равнодлинный коллектор с полным выхлопом от M50B25 либо спортивный. Данные модификации позволят двигателю свободно дышать и максимальная мощность значительно возрастет. Динамические характеристики автомобиля с двигателем M50B26 и всем вышеприведенным тюнингом, будут значительно выше обычного M50B25.
Следующий шагом может стать M50B20 Stroker 3.0. Для получения 3 литров рабочего объема, нам необходимо расточить цилиндры до 84 мм и купить поршни с кольцами, шатуны со вкладышами и коленвал от . Блок цилиндров стачивается на 1 мм. К этому докупаем головку блока цилиндров, коренные вкладыши от M50B25, цепь привода ГРМ с натяжителем и успокоителем, а также все прокладки и форсунки 250 cc. После сборки всего этого на базе блока M50B20, мы получим полноценный M50B30 Stroker.
Для получения максимальной мощности без турбины на M50B30 Stroker, необходимо выбросить сток распредвалы и купить Schrick 264/256 (или другие похожие), 6 дроссельный впуск, форсунки и MAP сенсор от S50B32, выхлоп от . После настройки получим около 250-270 л.с., а иногда и больше.

M50B20 Турбо

Наиболее простой вариант турбировать M50, это купить турбо кит на базе Garrett GT30 с турбоколлектором, вестгейтом, блоу-оффом, MAP-сенсором, широкополосным лямбда зондом, бустконтроллером, полным впуском, интеркулером, форсунками 440 cc и полным выпуском. Чтобы это все поехало необходимо настроить мозг, на выходе получим около 300 л.с. на сток поршневой.
Для большей мощности необходимо заменить турбину на Garrett GT35, форсунки на 500 сс, сток поршни меняем на CP Pistons со степенью сжатия 8.5, шатуны Eagle, болты APR, металлическую прокладку головки блока цилиндров, настраиваемся и получаем мощность 400++ л.с.

Двигатель М50 BMW 5 (E34)

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту БМВ 5 1987-1995 г.в.
  3. Двигатель М50

Двигатель М50

Снятие

• Снимите защитный кожух и отсоедините провода от катушек зажигания. Для отсоединения разъемов металлические скобы должны быть оттянуты вверх.

• Отверните гайки крепления катушек зажигания и снимите катушки с головки цилиндров.

• Отверните болты крепления крышки головки цилиндров и снимите крышку.

Внимание: при установке крышки резиновые прокладки под болтами должны быть ус тановлены в прежнее положение.

Установка

• Замените поврежденные прокладки При установке прокладки крышки головки цилиндров обратите внимание на правильность ее положения в пазах передней части головки цилиндров.

• Дальнейшие действия по установке выполняются в последовательности, обратной снятию. Гайки крепления катушек зажигания и болты крышки головки цилиндров затягиваются моментом 10 Н*м.

• Присоедините разъемы к катушкам зажигания и зафиксируйте их металлическими скобами.

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 



1. Двигатель
1.0 Двигатель 1.1 М20 (520i, 525i до апреля 1990 г.) 1.2 М50 (520i, 525i с мая 1990 г.) 1.3 М30 (530i, 535i до августа 1992 г.) 1.4 М21 (524td до августа 1990 г.) 1.5 М51 (525td/tds с сентября 1990 г.) 1.6 Основные технические характеристики двигателей 1.7. Снятие и установка двигателя 1.8. М30. Снятие и установка. 1.9. М21. Снятие и установка. 1.10. Двигатель М20. Снятие и установка. 1.11. Снятие и установка крышки головки цилиндров 1.12. Снятие и установка головки цилиндров 1.17. Привод клапанов 1.25. Двигатель моделей 518i выпуска с января 1993 г (4 цилиндра, М40) 1.26. и установка головки цилиндров. 1.27. установка и натяжение приводного ремня генератора. 1.28. установка и натяжение приводного ремня генератора. Двигатель М50 (модели 520i, 525i с мая 1990 г.)

2. Система зажигания
2.0 Система зажигания 2.1. Принцип действие параметрической системы 2.2 Проверка угла опережения зажигания 2.3. Снятие и установка крышки/ ротора распределителя 2.4 Проверка катушки зажигания 2.5. Проверка и замена проводов высокого напряжения 2.6 Технические данные системы зажигания DME

3. Свечи зажигания
3.0 Свечи зажигания 3.1 Определение неисправностей системы зажигания

4. Смазочная система двигателя
4.0 Смазочная система двигателя 4.1 Проверка давления масла 4.2. Снятие и установка масляного поддона 4.3. и установка масляного насоса. Двигатели М20, М30, М50 4.4 Определение неисправностей смазочной системы

5. Система охлаждения двигателя
5.0 Система охлаждения двигателя 5.1 Циркуляция охлаждающей жидкости 5.2. Снятие, проверка и установка термостата 5.3. Снятие и установка вентилятора и вискомуфты 5.4. Снятие и установка радиатора 5.5. Снятие и установка водяного насоса 5.6 Антифризы 5.7 Определение неисправностей системы охлаждения

6. Система питания
6.0 Система питания 6.1 Меры предосторожности при работе с системой питания 6.2 Проверка реле включения топливного насоса 6.3 производительности топливного насоса. Бензиновые двигатели 6.4 уровня топлива/топливный насос. Двигатели М20 и МЗО 6.5 Двигатель М21 6.6. Снятие, проверка и установка датчика уровня топлива 6.7. Снятие и установка топливного насоса 6.8. и установка воздухоочистителя/измерителя расхода воздуха. Модели 520i/525i 6.9. и установка воздухоочистителя/измерителя расхода воздуха. Модель 524td

7. Система впрыска топлива — бензиновые двигатели
7.0 Система впрыска топлива — бензиновые двигатели 7.1 Правила соблюдения чистоты при работе с системой впрыска 7.2 Меры предосторожности при работе с системой впрыска 7.3 Регистратор неисправностей 7.4 Проверка частоты оборотов холостого хода и содержания СО в отработавших газах 7.5. Регулировка троса привода дроссельной заслонки 7.6. Проверка, снятие и установка регулятора холостого хода 7.7. Проверка, снятие и установка датчика температуры охлаждающей жидкости 7.8. проверка и установка клапана продувки адсорбера. Двигатели М20 и М20 7.9 Технические данные системы впрыска бензиновых двигателей (DME)

8. Система впрыска топлива — дизельные двигатели
8.0 Система впрыска топлива — дизельные двигатели 8.1 Коды неисправностей дизельной системы впрыска 8.2 Удаление воздуха из системы питания 8.3. Проверка, снятие и установка запорного клапана 8.4. Снятие и установка форсунок 8.5 Система подогрева топливного фильтра 8.6 Проверка угла начала впрыска 8.7 Технические данные системы впрыска дизельных двигателей 8.8 Определение неисправностей системы впрыска дизельных двигателей

9. Система выпуска отработавших газов
9.0 Система выпуска отработавших газов 9.1 Модель 524td 9.2 Модели 520i/525i 9.3. Снятие и установка выпускной системы 9.4. Снятие и установка лямбда-зонда 9.5 Автомобили с каталитическим нейтрализатором 9.6 Эксплуатация автомобилей с каталитическим нейтрализатором 9.7 Подъем автомобиля

10. Сцепление
10.0 Сцепление 10.1. Снятие, проверка и установка сцепления 10.2 Удаление воздуха из гидравлического привода выключения сцепления 10.3. Снятие и установка подшипника выключения сцепления 10.4. Снятие и установка рабочего цилиндра привода выключения сцепления 10.5 Определение неисправностей сцепления

11. Коробка передач
11.0 Коробка передач 11.1. Снятие и установка коробки передач 11.2. Снятие и установка карданного вала

12. Привод переключения передач
12.0 Привод переключения передач 12.1. Снятие и установка рычага переключения передач

13. Автоматическая коробка передач
13.0 Автоматическая коробка передач 13.1 Буксировка автомобилей с автоматической коробкой передач 13.2 Амортизационная стойка 13.3. Снятие и установка амортизационной стойки 13.4. Разборка амортизационной стойки (снятие и установка амортизатора и винтовой пружины) 13.5 Проверка амортизатора 13.6. Снятие и установка подшипника передней ступицы

14. Задняя подвеска
14.0 Задняя подвеска 14.1. Снятие и установка задних амортизационных стоек 14.2 Приводные валы 14.3. Снятие и установка приводного вала 14.4. Замена защитного чехла шарнира равных угловых скоростей

15. Рулевое управление
15.0 Рулевое управление 15.1. Снятие и установка рулевого колеса 15.2 Рулевые тяги 15.3. Снятие и установка наконечника рулевой тяги 15.4. Замена средней тяги 15.5 Регулировка схождения передних колес 15.6 Коррекция развала 15.7 Устранение вибраций рулевого колеса и передка автомобиля

16. Углы установки колес
16.0 Углы установки колес 16.1 Схождение, развал, поперечный и продольный наклон оси поворота 16.2 Условия проверки углов установки передних колес

17. Тормозная система
17.0 Тормозная система 17.1 Дисковый тормозной механизм 17.2. Снятие и установка тормозных колодок передних дисковых тормозных механизмов 17.3. Снятие и установка переднего суппорта и тормозного диска 17.4. Снятие и установка тормозных колодок задних дисковых тормозных механизмов 17.5. Снятие и установка заднего суппорта 17.6. Снятие и установка заднего тормозного диска 17.7 Проверка толщины тормозного диска 17.8 Устранение скрипа дисковых тормозов 17.9 Тормозная жидкость 17.14. Снятие и установка тормозных колодок стояночного тормоза 17.16. Снятие и установка рычага стояночного тормоза 17.17. Снятие и установка троса привода стояночного тормоза 17.18. Проверка и замена выключателя стоп-сигналов

18. Колеса и шины
18.0 Колеса и шины 18.1 Размеры шин и дисков колес 18.2 Маркировка дисков колес 18.3 Давление в шинах 18.4 Маркировка шин 18.5. Правила обращения с шинами 18.6 Обкатка шин 18.7 Балансировка колес 18.8 Цепи противоскольжения 18.9 Движение с поврежденными шинами

19. Кузов
19.0 Кузов 19.1 Передний бампер 19.2. Снятие и установка переднего бампера 19.3. Снятие, проверка и установка переднего энергопоглощающего буфера 19.4 Задний бампер 19.5. Снятие и установка заднего бампера 19.6. Снятие, проверка и установка заднего энергопоглощающего буфера 19.7. Снятие и установка передней декоративной решетки 19.8. Снятие и установка переднего крыла 19.9. Снятие и установка капота 19.10. Регулировка положения капота 19.11. Снятие и установка троса привода замка капота 19.12. Снятие, установка и регулировка крышки багажника 19.13. Снятие и установка замка крышки багажника и цилиндра замка 19.14. Замена молдингов, декоративных накладок и таблички с номером модели 19.15. Снятие, установка и регулировка двери 19.16. Снятие и установка обивки двери 19.18. Снятие и установка наружной ручки двери и цилиндра замка 19.19. Снятие и установка замка двери 19.20. Снятие и установка моторедуктора механизма центральной блокировки замка 19.21. Снятие и установка стеклоподъемника и регулировка стекла 19.22. Снятие и установка стекла двери и уплотнителя стекла 19.23. Снятие и установка наружного зеркала заднего вида 19.24. Снятие и установка стекла зеркала 19.26. Снятие и установка консоли и полки под панелью приборов 19.27. Снятие и установка вещевого ящика 19.28. Снятие и установка моторедуктора люка крыши 19.29. Снятие и установка переднего сиденья 19.30. Снятие и установка заднего сиденья

20. Отопление и вентиляция
20.0 Отопление и вентиляция 20.1. Снятие и установка вентилятора отопителя 20.2. Снятие, проверка и установка резисторов вентилятора отопителя 20.3. Снятие и установка панели управления отопителем 20.4. Снятие и установка тросов управления отопителем 20.5 Определение неисправностей отопителя

21. Электрооборудование
21.0 Электрооборудование 21.1 Измерительные приборы 21.2. Техника измерений 21.3 Установка дополнительного электрооборудования 21.4. Управляющая электроника и электрические разъемы 21.5. Снятие и установка аккумуляторной батареи 21.6 Необслуживаемые батареи 21.7 Заряд батареи 21.8. Проверка батареи 21.9 Поиск утечек тока 21.12. Предохранители и реле 21.15. Снятие и установка генератора 21.16. Двигатель М50 21.17. Проверка и замена щеток и регулятора напряжения 21.20. Снятие и установка стартера 21.21. Проверка, снятие и установка тягового реле

22. Освещение и световая сигнализация
22.0 Освещение и световая сигнализация 22.1. Замена ламп 22.2 Таблица ламп 22.3. Снятие и установка фар ближнего и дальнего света 22.4 Регулировка света фар 22.5. Снятие и установка передних указателей поворота 22.6. Снятие и установка противотуманных фар 22.7. Снятие и установка задних комбинированных фонарей

23. Приборы
23.0 Приборы 23.1. Снятие и установка комбинации приборов 23.2. Снятие и установка контрольных ламп 23.3. Снятие и установка контрольно-измерительных приборов 23.4. Снятие и установка подрулевых переключателей 23.5. Снятие и установка переключателя наружного освещения/регулятора яркости подсветки приборов 23.6. Снятие и установка звуковых сигналов 23.7. Снятие и установка цилиндра замка и выключателя зажигания 23.8. Снятие и установка радиоприемника (магнитолы) 23.9 Ввод кода в магнитолу 23.10. Снятие и установка громкоговорителей

24. Очиститель и омыватель ветрового стекла
24.0 Очиститель и омыватель ветрового стекла 24.1. Замена резиновых элементов щеток очистителя ветрового стекла 24.2. Регулировка, снятие и установка форсунок омывателя ветрового стекла 24.3. Проверка и замена насоса омывателя ветрового стекла 24.4 Очиститель ветрового стекла 24.5. Снятие и установка очистителя ветрового стекла 24.6 Определение причин плохой очистки стекла 24.7 Мойка автомобиля 24.8 Уход за лакокрасочным покрытием 24.9 Защита днища кузова и скрытых полостей

25. Инструменты и приспособления
25.0 Инструменты и приспособления

26. План технического обслуживания BMW 5-й серии
26.0 План технического обслуживания BMW 5-й серии 26.1 Ежегодное обслуживание с заменой масла 26.2 Техническое обслуживание

27. Выполнение работ по техническому обслуживанию
27.0 Выполнение работ по техническому обслуживанию 27.1 Двигатель и система выпуска отработавших газов 27.2. Проверка и регулировка зазоров в клапанах 27.3. Замена масла в двигателе 27.4 Определение места утечки масла 27.5 Проверка уровня масла 27.6 Проверка уровня охлаждающей жидкости 27.7. Замена охлаждающей жидкости 27.8 Проверка герметичности системы охлаждения 27.9 Проверка плотности охлаждающей жидкости 27.10. Проверка компрессии 27.11. Замена свечей зажигания и проверка проводов высокого напряжения 27.12. Замена фильтрующего элемента воздухоочистителя 27.13. Замена топливного фильтра/удаление отстоя 27.14. Проверка клиновых ремней, проверка натяжения и замена зубчатого ремня 27.16. Проверка и замена лямбда-зонда 27.20. Проверка уровня масла/замена масла в автоматической коробке передач 27.40. Проверка аккумуляторной батареи 27.41. Кузов и оборудование салона

28. Схемы электрооборудования
28.0 Схемы электрооборудования 28.1 Использование схем 28.2 Обозначения на схемах 28.3 Обозначения на схемах 28.4 Обозначения на приборах 28.5 Обозначения на схемах 28.6 Обозначение на приборах 28.7 Система предпускового разогрева 28.8 Система предпускового разовгрева 28.9 Генератор

29. Компоненты салона
29.0 Руководство по эксплуатации автомобилей BMW 5 серии 518i/520i/525i/530i/540i/524td/525tds 29.1 Рычаг регулировки рулевой колонки 29.2 Ключи 29.3 Сиденья 29.4 Лампочки в крышке багажника 29.5. Лампы

Идеальная электрическая машина для вождения?

Компания BMW широко известна как — производитель великолепных седанов . Суть не в том, всегда ли верно предикат предыдущего предложения; репутация появилась не на пустом месте. Оригинальный 1960-х и 70-х годов 2002 года шокировал американцев (и особенно американских автожурналистов) своей невероятной управляемостью. Поколение E30 3-й серии было хитом яппи в эпоху Рейгана. Это была машина, к которой все стремились, если бы Патрик Бейтман был машиной и так далее — понимаете, о чем я говорю? Затем автомобили М становились все лучше и лучше, а легенда только росла.Вождение BMW означало, что вы владеете Ultimate Driving Machine. ‘Достаточно. А как насчет электрического BMW 3 серии? С начала следующего года вы сможете приобрести седан i4, полностью электрифицированную версию BMW 4 Series Gran Coupe (которая, по сути, является 3-й серией с крутой крышей). Вопрос в том, должны ли вы?

Что делает I4 M50?

Первое, что нужно знать, это то, что BMW предлагает два i4: одномоторный i4 eDrive40, который развивает мощность 335 лошадиных сил и крутящий момент 319 фунт-фут с расчетным запасом хода 300 миль.Версия, которая является предметом этого обзора, — это i4 M50, на котором я целый день ездил по всей Баварии. Он оснащен двумя двигателями общей мощностью 536 лошадиных сил и крутящим моментом 586 фунт-футов, а его расчетный запас хода составляет 275 миль. Следуя по быстрым стопам спортивного, но не M i8, i4 M50 является первым электрическим BMW, настроенным хваленым подразделением M. Короче говоря, это первый BEV M. BMW называет i4 M50 «спортивным, но устойчивым», что является подходящим описанием направления, в котором движется вся компания, особенно после появления платформы Neue Klasse в 2025 году. на котором будут построены все будущие BMW.

Просмотреть все 77 фотографий

В i4 используется текущая итерация G26 4 Series Gran Coupe на платформе CLAR (обычная четырехдверная серия 3 Series седьмого поколения известна как G20). Это означает стойки спереди, а также задние пневматические рессоры, установленные в пятирычажной геометрии. Активные амортизаторы поставляются с M50, а не с eDrive40. G26 имеет переднюю колею на 1,0 дюйма шире и заднюю колею на 0,5 дюйма шире, чем стандартный G20, с увеличенным отрицательным развалом передних колес. Из-за аккумуляторов, живущих под полом, центр тяжести равен 1.На 5 дюймов ниже, чем у обычного G26. Синхронные двигатели представляют собой пятое поколение блоков BMW eDrive. Каждый двигатель соединен с одноступенчатой ​​коробкой передач и преобразователем мощности на обширном заводе BMW в Дингольфинге, образуя единый силовой агрегат. Как и в электрическом внедорожнике iX, передний блок немного меньше, легче и менее мощный, чем задний. M50 обеспечивает распределение веса между передними и задними колесами в соотношении 48,2/51,8%. Примечательно, что одномоторный eDrive40 ближе к 45/55.

Аккумуляторы специально разработаны для i4.Имея высоту примерно 1,5 дюйма, призматические блоки ячеек являются нагруженными элементами шасси. BMW делает все возможное, чтобы уменьшить количество конфликтных материалов из аккумуляторов и двигателей. Например, компания тщательно выбирает, откуда берется кобальт в ее литий-ионных элементах. Кобальт в основном поступает из Демократической Республики Конго, и высока вероятность того, что устройство, на котором вы читаете эту статью, содержит кобальт, добытый детским трудом. Я надеюсь, что i4 M50 не содержит такого кобальта, и я аплодирую BMW за усилия.Общая емкость батареи составляет 84 кВтч, что немного больше, чем у самой большой батареи (82 кВтч), доступной в Tesla Model 3. Колеса представляют собой смесь алюминия и пластика. Это снижает вес на 15 процентов и, как утверждается, увеличивает запас хода на электротяге до 15,3 км. Наконец, клапан Герни на верхнем крае багажника снижает подъемную силу.

Снаружи и внутри

Посмотреть все 77 фото

В i4 M50 сразу узнаешь BMW. Если вы знаете, на что смотрите, этот электромобиль кричит о 4-й серии, особенно о G26 Gran Coupe.Тем не менее, вы должны быть огромным знатоком BMW, чтобы заметить разницу между 4-й серией с бензиновым двигателем и i4 M50. Спереди проще всего сказать, что у 4-й серии есть толстая хромированная накладка, окружающая массивную двойную решетку радиатора, тогда как у M50 она затемнена. Также, конечно, решетка 4-й серии Gran Coupe — это настоящая решетка, которая пропускает воздух на радиатор, тогда как почки i4 на самом деле являются умным, идентифицирующим бренд способом упаковки радарных датчиков. Кроме того, щечные воздухозаборники 4-й серии под фарами на самом деле направляют воздух к промежуточным охладителям, тогда как у I4 просто гладкий воздухоохлаждающий пластик.BMW заявляет о впечатляющем коэффициенте аэродинамического сопротивления 0,24, в основном из-за герметичного днища кузова. Присмотритесь повнимательнее, и вы заметите, что электрическая версия имеет выпуклый капот, который больше напоминает мускулистый шноз нынешних M3/M4.

Внутри довольно стандартный дизайн и материалы поколения G20, за исключением массивного изогнутого информационно-развлекательного экрана, который доминирует над всем. Это экран того же размера, что и в гораздо более крупном iX, а здесь, в i4, он почти слишком велик.В приятной отсылке к приборным панелям BMW прошлых лет, где физическое управление было направлено на человека, управляющего кораблем, изгиб экрана наклоняет экран к водителю. Проекционный дисплей также значительно улучшен как с точки зрения удобочитаемости, так и с точки зрения предлагаемой информации. Между телефоном и кнопками голосового управления есть кнопка, которая позволяет настраивать как приборную панель, так и проекционный дисплей. Например, вы можете отображать Apple CarPlay на экране перед собой и получать пошаговые инструкции по проезду в проекционной области.Довольно круто.

Одно очень личное замечание: никакой стеклянной крыши! Радость радостей! Поскольку у Tesla стеклянная крыша, казалось, что каждый производитель электромобилей премиум-класса вынужден ставить ее на свои автомобили. Точно так же, поскольку Tesla не предлагает никакой тени — говорят, что Элон Маск не хотел тени — другие электромобили следуют этому примеру. Это означает, что у многих водителей электромобилей солнце всегда палит им в голову. Даже в BMW iX. Это буквально de rigueur. Хвала BMW с высоты за то, что они сломали эту ужасную тенденцию с i4.

Как ведет себя i4 M50?

Просмотреть все 77 фотографий

Ходовые качества просто великолепны, так как M50 выглядит приземленным и спортивным. Он не пытается скрыть свой вес, который будет намного больше двух тонн, но вы знаете, что машина мощная. Лишние килограммы не замечаются при разгоне. BMW разгоняется от 0 до 60 миль в час за 3,9 секунды, но поверьте мне, это быстрее. Может намного быстрее. Дополнительный вес делает поездку более плавной по сравнению, скажем, с M440i. Поездка намного лучше, чем у нового M3 Comp.Рулевое управление i4 M50 кажется немного перегруженным, хотя в нем есть приятное качество блокировки по центру, особенно на высоких скоростях. Шума ветра не очень много, да и шума от шин тоже немного. Честно говоря, ездя как гражданский в Comfort или Eco-Pro, i4 M50 в основном ощущается как обычный BMW, только очень тихий. Это приятный общий опыт. Тормоза с электронным управлением и рекуперацией аккумулятора тоже неплохие.

Когда вы переключаетесь в спортивный режим и начинаете водить как преступник, все становится, ну, в общем, смешанным.Так что, да, этот сосунок быстрый. Мы разогнали RWD M3 Competition до 60 миль в час за 3,5 секунды. Видя, что i4 M50 является полноприводным (даже несмотря на то, что между передней и задней осями нет физической связи) и создает 107 дополнительных фунт-фут крутящего момента, а вес, похоже, мало влияет на время разгона электромобиля (модель Tesla S Plaid весит 4816 фунтов стерлингов). фунтов и разгоняется до 60 миль в час за 2,1 секунды), я чувствую, что он растопчет M3 в дрэг-рейсинге. Даже в Eco-Pro я смог быстро разогнаться до 100 миль в час. Что касается круиза по автобану, даже на неограниченных участках, i4 M50 чувствует себя созданным для этого.Скорость по прямой приносит автомобилю значок M.

Обработка была другой историей. Здесь вес действительно проявляется, и его вредные последствия усугубляются ощущением руля M50. На данный момент это старая история, но есть слой изоляции между тем, что делают передние колеса, и тем, что руль говорит вашим рукам. Обратите внимание, что большую часть времени i4 M50 работает как автомобиль с задним приводом, а передний двигатель обеспечивает крутящий момент только тогда, когда это необходимо. Странная часть заключается в том, что есть намек, дуновение, подбрасывание головы начальной недостаточной поворачиваемости, когда вы начинаете отрываться от тормозов и трескать колесо.Внезапное, почти резкое нажатие на педаль газа дергает автомобиль к вершине поворота, поскольку передний двигатель теперь полностью включен. Есть только эта странная икота в середине поворота, и безразличное ощущение руля усиливает ощущение. Справедливости ради следует отметить, что эта ошибка хорошо скрыта, и большинство потребителей никогда ее не заметят.

Верен и тот факт, что приведенное выше является критикой предельного поведения. Отступите на несколько десятых, и i4 M50 станет совершенно спортивным, или, я должен сказать, достаточно спортивным, для большинства людей большую часть времени.Из-за великолепного качества езды я бы поставил его выше M440i с точки зрения желательности. Я бы даже поставил его выше стандартного, не соревновательного M3. Но в чем реальная сделка M3 Competition? Ни за что, чувак. Электрифицированный G26 может быть первым в истории электрическим автомобилем с двигателем M, но он даже близко не соответствует ощущениям от вождения, предлагаемым его собратом-суперседаном. Но как насчет — и что гораздо важнее — производительности Tesla Model 3? Здесь я чувствую, что BMW вытесняет Tesla, но ненадолго. Тем не менее, я работаю с далекими воспоминаниями, так как я довольно давно не ездил на постоянно развивающейся Model 3 (Tesla долгое время была суетлива с раздачей автомобилей, и это было до того, как она упразднила свой отдел связи).Очевидно, что будущий сравнительный тест является обязательным.

Оскароносный звук?

Я заметил, что i4 издает классный звук при ускорении. Что-то вроде глубокого бормотания, но полностью электрического, а не шума сгорания. Переключение в режим «Спорт» изменяет звук, делая его еще более интенсивным, что-то вроде нескольких мчащихся струй, наложенных друг на друга. Да, это все искусственно, и это специально. Я говорю, что это хорошо. Как говорит BMW: «Хотя тишина вождения на электротяге предлагает беспрецедентный уровень комфорта, ощущения от вождения теряют определенную эмоциональность.«Чтобы бороться с этим, BMW создала отдел со странным названием IconicSounds Electric и заручилась поддержкой многократного обладателя «Оскара» композитора Ханса Циммера. )

Это не первый раз, когда Zimmer работает с BMW над созданием звуков для электромобилей. Однако, поскольку это первый автомобиль EV M, IconicSounds Electric хотели убедиться, что он имеет особый звуковой оттенок. Звук пасхального яйца, если вы повредите машину, что я, к сожалению, и сделал.Честно говоря, на узкой извилистой дороге, ведущей к нашему отелю в потрясающем баварском регионе Берхтесгаден, меня сбил с дороги массивный туристический автобус. Тем не менее, я обуздал адское заднее пассажирское колесо. Когда происходит что-то подобное (или, я полагаю, гораздо хуже), машина издает грустный звук, как будто вы только что потеряли уровень в видеоигре. Довольно изящно, нет?

Посмотреть все 77 фото

В заключение

Tesla продала американцам 206 500 автомобилей Model 3 в 2020 году, в год глобальной пандемии.Это больше, чем двойных следующего бестселлера премиум/люкс в США, Lexus RX. Это роскошный автомобиль номер один в США, а также единственный седан, попавший в десятку лучших! Если вы не конкурируете с Model 3, деньги остаются на столе. Можно ли победить Теслу? Будущее не предопределено, но непобедимых машин не существует. Еще во времена Гордона Гекко BMW занимала психографику, которой в настоящее время владеет Тесла. Нет причин, по которым нельзя было бы измениться, и я думаю, что экологическое послание BMW (компания даже просит своих поставщиков соблюдать ее экологические нормы) намного сильнее, чем компания по производству электромобилей, которая только что уехала из Калифорнии в Техас, из всех мест.

Что касается i4 M50, BMW построила законный электрический автомобиль M. Или, по крайней мере, один, где за М следуют две или три цифры, а не одна. i4 M50 обладает технологиями, производительностью, управляемостью и предметами роскоши, чтобы идти в ногу с королем Tesla, в частности с Model 3 Performance. Мне остается только удивляться, почему так долго. Более того, не слишком ли поздно? Мы увидим.

2022 BMW i4 M50 Quick Drive превращает Кайла Коннера в большого поклонника первоклассная модель, разработанная при значительном участии BMW M.

Это был первый контакт Кайла с i4 M50, и тот факт, что он ездил на нем в Соединенных Штатах, явно является дополнительным бонусом. Но прежде чем перейти к его впечатлениям, давайте кратко рассмотрим характеристики i4 M50.

Основанный на той же платформе CLAR, что и последний Gran Coupe 4-й серии, с которым у него большая часть общего дизайна, i4 M50 стоит в США от 65 900 долларов, не считая 995 долларов за пункт назначения и сбор за обработку. Это единственный полноприводный BMW i4, который вы можете купить в Соединенных Штатах, с его двухмоторной трансмиссией, обеспечивающей в общей сложности 536 лошадиных сил и 586 фунт-фут (793 Нм) крутящего момента.

Этого достаточно для разгона от 0 до 60 миль в час за 3,7 секунды и максимальной скорости 130 миль в час (209 км/ч). Питание обеспечивается литий-ионным аккумулятором емкостью 81 кВтч (полезная) с усовершенствованным активным управлением температурным режимом, обеспечивающим запас хода до 270 миль (434 км).

На бумаге все выглядит хорошо, за исключением, может быть, премии в 7 тысяч долларов по сравнению с Tesla Model 3 Performance, которая также быстрее на 0,6 секунды до 60 миль в час.

Теперь, проезжая на i4 M50 по улицам Лас-Вегаса, Кайл говорит, что он сразу ощущается как чрезвычайно солидный и тихий автомобиль, а также уютный и знакомый с точки зрения посадки и удобств.

Ходовые качества превосходны на неровностях в режиме «Комфорт», намного лучше, чем ожидал Кайл, учитывая увеличение веса по сравнению с обычным 4 Series Gran Coupe. Что касается ускорения, i4 M50 чувствует себя очень быстро, особенно в режиме Sport Boost, который высвобождает полную мощность в течение 10 секунд; не говоря уже о том, что ускорение тоже сопровождается классным звуком.

Тем не менее, машина кажется тяжелой (она склоняет чашу весов к 5 018 фунтам/2 276 кг), и это становится довольно очевидным при торможении. Обязательно посмотрите полное видео выше, потому что Кайл мог многое рассказать о BMW i4 M50, «большим поклонником» которого он теперь является.

Электромобиль BMW i4 (2022) обзор: версии eDrive40 и M50 протестированы

► Заднеприводный eDrive40 и спортивный M50 в Великобритании
► Запас хода до 369 миль в спецификации eDrive40
► Или разгон до 100 км/ч за 3,9 секунды на M50

Прошло много времени, но теперь BMW наконец-то начала вытеснять двигатели внутреннего сгорания из своего модельного ряда. Хотя этот новый i4 может быть не совсем той электрической 3-й серией, о которой некоторые из вас, вероятно, мечтают, он основан на том же белом кузове, что и 4-серийная Gran Coupe, что означает, что вы получаете аналогичную степень практичности для пассажиров наряду с крутая линия крыши и задняя дверь хэтчбека.

Более того, BMW предпринял двустороннюю атаку. Вам нужен действительно хороший диапазон или вам нужна мощная производительность? i4 в своих двух текущих спецификациях может обеспечить и то, и другое. Есть eDrive40 (на фото белого цвета) с одним двигателем и задним приводом, развивающий 335 л.с. и заявленный запас хода 367 миль. Или могучий M50 (на фото серого цвета), двухмоторный полноприводный автомобиль мощностью 537 л.с., который также является первым в истории полностью электрическим автомобилем М-класса.

Использует ли i4 ту же технологию, что и iX?

i4 обходится без причудливой частично карбоновой конструкции iX, но в полной мере использует все те же технологии электрического привода BMW Gen5.

Это означает умные электромагнитные двигатели и новейшие аккумуляторы высокой плотности, работающие вместе с высокоинтегрированными системами управления, которые охватывают все, от того, как электроэнергия распределяется по обеим осям (относительно полноприводного i4 M50) до того, как автомобиль останавливается с помощью плавного сочетания рекуперации и фрикционного торможения.

Обе версии i4 имеют аккумуляторную батарею одинакового размера на 83,9 кВтч (или 80,7 кВтч нетто) — меньше, чем у iX — с eDrive40, заявляющим до 367 миль, или 316 миль на зарядке для M50.Во время наших тестов с обеими версиями лучший прогноз дальности, который мы видели, составлял около 320 миль для eDrive40 и 280 миль для M50.

Но i4 также примерно на 300 кг легче, чем iX, его можно заряжать при мощности до 205 кВт постоянного тока, что дает вам 80-процентную прибавку всего за 31 минуту (хотя удачи в поиске такого зарядного устройства в Великобритании) — и имеет немного большую мощность и крутящий момент. Вы также заметите тот же изогнутый дисплей BMW с двумя экранами, что и у iX внутри, с той же информационно-развлекательной системой BMW Operating System 8 iDrive, расширенной навигацией и ситуационной осведомленностью.

Лучше всего то, что i4 значительно дешевле, чем iX. И хотя это по-прежнему означает передачу не менее 52 тысяч фунтов стерлингов за eDrive40 или 64 тысячи фунтов стерлингов за M50, даже это представляет собой по крайней мере значительную экономию по сравнению с iX. Учитывая, что многие технологии одинаковы, i4 оправдывает себя еще до того, как вы нажмете кнопку запуска.

А когда ты вообще нажимаешь кнопку пуск?

Независимо от того, какой i4 вы выберете, это мощная машина. Тот факт, что eDrive40 имеет только один электронный двигатель, не означает, что здесь он играет вторую скрипку по сравнению с M50.В то время как мы поражены огромной производительностью, предлагаемой версией под маркой M, eDrive40 по-прежнему довольно бодр, не уступая стандартной Tesla Model 3.

И хотя i4 M50 мощнее, чем M4, и, безусловно, более мускулистый, с ошеломляющими 586 фунтами на фут, доступными мгновенно, он также примерно на 300 кг тяжелее его. Таким образом, несмотря на то, что он легко соответствует (503 л.

Ознакомьтесь с нашим тестом i4 против M4 и Tesla Model 3 в выпуске за февраль 2022 г.

Итак, каково управлять i4?

Вообще? Это всесторонне впечатляет и довольно универсально. Оба являются мощными — независимо от настройки, нажмите на акселератор, и i4 отреагирует с такой мгновенной тягой, которая заставляет вас думать о компьютерных играх. Есть саундтрек, разработанный Хансом Циммером, который сопровождает его в режимах «Комфорт» и «Спорт» (некоторым из команды CAR он нравится, другим нет — вы можете отключить его, если хотите).

Интересно, что вы не всегда получаете полные 537 л.с. и 586 фунтов на фут в версии M50 — мощность по умолчанию составляет всего 476 л. в обычный спортивный режим. Когда вы нажимаете на газ здесь, нос M50 указывает на небо. Но BMW утверждает, что это просто из-за огромного крутящего момента, который M50 развивает с такой небольшой помпой, и в равной степени не имеет ничего общего с задней частью автомобиля, оснащенной пневматическими рессорами вместо обычных стальных катушек, которые все еще используются спереди. .

Довольно необычно видеть такую ​​комбинацию на спортивном автомобиле – чаще задний воздух используется для самовыравнивания на модных универсалах. Вместе с VDC, однако, это дает i4 M50 действительно превосходный уровень комфорта, даже если вы настаиваете на том, чтобы путешествовать везде в режиме Sport. Здесь BMW удалось добиться качества езды, выдерживая прекрасный баланс между роскошным комфортом и четким контролем над телом.

Усердно работайте в обеих версиях i4, и проявятся различные черты характера.Мы бы сказали, что eDrive40 здесь более «веселая» машина, несмотря на то, что она менее мощная; Помните, что у него только задний привод, поэтому он демонстрирует самые классические черты BMW – игривость на пределе возможностей и хвостовую часть, которую можно подтолкнуть, чтобы она поворачивалась чуть дальше угла поворота руля. Это круто.

M50, тем временем, немного грубее в изложении. В противном случае тяга по-прежнему огромна, и вы все равно можете заставить ее танцевать, если вы не совсем неуклюжи с рулевым управлением, но она ошибается в сторону недостаточной поворачиваемости, если вы резко входите в повороты.И, если вы нажмете его на выходе из поворота, контроль тяги станет королем жужжания, мигая на вас приборами, в то время как кажется, что почти вся мощность вырвана из ваших рук. Или правой ногой, как мы думаем.

Электромобиль BMW i4: вердикт

Во многих отношениях i4 является таким же передовым электромобилем, как и iX, только в гораздо менее противоречивой и традиционной упаковке.

Это автомобиль, к которому вы привыкаете со временем, а не сразу получаете удовольствие.И если вы ожидали полноценный автомобиль М в версии М50, то это не так – слишком округлый, вежливый и недостаточно управляемый для этой чести. Если бы нам пришлось выбирать, мы бы выбрали версию eDrive40 — диапазон длиннее, он чувствует себя примерно на 80 процентов быстрее, чем M50, более резвый и примерно на 10 тысяч фунтов стерлингов дешевле.

Но независимо от того, какой из них вы выберете, в нем все еще так много традиционных черт BMW: четкое рулевое управление, впечатляющий баланс плавности хода и управляемости, чистый, хорошо сложенный и удобный салон и много мощности. их.В то время как Tesla Model 3 является трендовой моделью, i4 доказывает, что BMW знает, что делает, когда дело доходит до электромобилей.

Характеристики указаны для i4 M50

Подробнее отзывы BMW

Дрэг-рейсинг дилера BMW i4 M50 против M3 Competition на трассе

Мы привыкли видеть дрэг-рейсинг от YouTube-блогеров, которые зарабатывают этим на жизнь, но это видео от настоящего дилера. Van Poelgeest из Нидерландов продает BMW и MINI, а в свободное время организует дрэг-рейсинг на автомобилях, имеющихся в наличии.Поединок между i4 M50 и M3 Competition был организован правильно, на гоночной трассе, а не на дорогах общего пользования, как это делают некоторые в погоне за кликами.

Автодром Зандвоорт послужил площадкой для противостояния между первым в истории BMW электромобилем M, выстроившимся против M3 поколения G80 в заднеприводной конфигурации. Да, мы знаем, о чем вы думаете, было бы разумнее использовать версию спортивного седана с полным приводом, чтобы уравнять шансы, учитывая, что i4 M50 направляет свой электрический удар на обе оси.

Жизнь довольно коротка, поэтому, если вы хотите сразу перейти к действию, дуэль начинается с отметки 3:23. Мы не будем утомлять вас подробностями технических характеристик, так как уверены, что вы знаете их наизусть. Мы просто скажем, что мгновенная реакция электродвигателей внутри i4 M50 очевидна в соседнем клипе, и никогда не будет соответствовать двигателю внутреннего сгорания.

Сообщение дилера? Пришло время переключиться на электричество, если вы хотите получить максимальную производительность от сети.Конечно, электромобили намного тяжелее, чем их аналоги с ДВС, но этот дополнительный объем компенсируется моментально доступным крутящим моментом с момента нажатия на педаль акселератора. Излишне говорить, что дрэг-рейсинг не дает точной картины производительности, поскольку это не только то, кто является самым быстрым на прямой.

Даже если бы это было соревнование M3 с полным приводом, скорее всего, i4 M50 все равно победил бы. Результат мог бы быть другим, если бы две машины BMW M завершили полный круг второй гонки.Гоночная трасса протяженностью 6 миль (4,2 км) и ее 14 поворотов, где дополнительный объем электромобиля поднял бы свою уродливую голову.

[Источник: Van Poelgeest / YouTube и Van-Poelgeest.nl]

Забудьте о Тесле — BMW i4 M50 — мой новый любимый электромобиль

Одна из лучших особенностей спортивного электромобиля — мгновенная подача крутящего момента. Благодаря тому, как работают электродвигатели, вы можете нажать на педаль акселератора и получить немедленный отклик.

Сделайте это в новом BMW i4 M50, и это произойдет, откинув голову назад на подголовник, когда вы в значительной степени взлетите по улице.Да, BMW i4 M50 невероятно быстр, хотя на первый взгляд кажется, что он не будет таким быстрым.

Недавно я прогуливался по довольно красивой модели Aventurine Red, перед тем, как дать ей тест-драйв. Машина определенно выглядела многообещающе. Он выглядит соответствующе, а стиль определенно лучше, чем у некоторых других нынешних BMW.

(Изображение предоставлено: Rob Clymo/Tom’s Guide)

Даже решетка радиатора в форме почки выглядит достаточно приемлемо, учитывая ее преобладание над передней частью.В других местах округлые линии придают BMW i4 M50 вид изящества и стиля, но посадка достаточно заманчива, чтобы дразнить его мощь.

Однако только когда вы сядете за руль этой машины, вы поймете, насколько мощным на самом деле является 544-сильный BMW i4 M50. Пиковый крутящий момент оценивается в 795 Нм, время разгона от 0 до 62 миль в час составляет 3,9 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 140 миль в час. Таким образом, любой, кто хочет острых ощущений в стиле Tesla в отделе крутящего момента, получит именно это, только вы сидите в автомобиле, который кажется более качественным, чем, скажем, Tesla Model 3.

В кабине тоже царит дух классической немецкой инженерии, когда вы уютно устраиваетесь в черной коже Vernasca и знакомитесь с органами управления. Это то, чего вы просто не получите в Tesla. BMW i4 M50 выглядит солидно.

(Изображение предоставлено BMW)

Этот автомобиль был полностью загружен, в результате чего общая цена составила 64 100 фунтов стерлингов (около 85 154 долларов США), что, безусловно, является премиальной ценой. Но вы получаете очень много автомобиля и производительности, которые надирают кому-то пресловутую задницу.

С другой стороны, вы могли бы также сэкономить немного денег и купить что-то вроде i4 eDrive40 M Sport, который BMW также представил на выставке, снова полностью загруженный, за 54 495 фунтов стерлингов (примерно 72 360 долларов США).Но после пары часов езды на более мощном BMW i4 M50 очень не хотелось его отдавать.

Это Beemer с маркировкой M, i4 M50 не только готов к работе, но и может остановиться в мгновение ока благодаря массивным дискам со всех сторон. Есть шасси, которое способно вместить всю мощность своих передних и задних двигателей, а его управляемость на шоссе оказалась чрезвычайно впечатляющей.

Тем временем, путешествуя по извилистым проселочным дорогам с их грязными поворотами и усеянными выбоинами бордюрами, i4 M50 справился превосходно.Учитывая, что он настроен на скорость, поездка, хотя и жесткая, на самом деле довольно снисходительна.

(Изображение предоставлено Робом Клаймо/Tom’s Guide)

Можно было бы ожидать, что вся эта мощность будет достигнута за счет времени автономной работы, но это не так. Даже когда автомобиль был установлен в спортивный режим (есть также варианты Eco Pro и Comfort) на протяжении большей части моего путешествия и непрерывной езды в течение почти двух часов, индикатор заряда батареи все еще был между 60 и 70%, когда я вернулся в исходную точку. .

Официальные данные в спецификациях BMW заявляют о запасе хода до 316 миль на основе европейского тестового цикла WLTP и 300 на основе более консервативного цикла EPA.Учитывая мое короткое время с машиной, у меня нет причин не соглашаться. Для высокопроизводительного автомобиля BMW i4 M50 кажется удивительно эффективным. И BMW i4 eDrive40 Sport, и BMW i4 eDrive40 M Sport, для сравнения, оснащены электродвигателем мощностью 340 л.с. и задним приводом, обеспечивая запас хода 367 миль.

BMW утверждает, что благодаря комбинированному зарядному устройству BMW i4 M50 может проехать 87 миль за 10-минутную остановку для подзарядки. Это означает, что его можно подключить к мощным зарядным станциям постоянного тока мощностью до 200 кВт, и единственная проблема заключается в том, чтобы найти совместимую вилку с существующей инфраструктурой.
Помимо спектакля, есть масса других моментов, а интерьер — настоящая звезда шоу. Есть над чем подумать, и большая часть из них сосредоточена в последней версии системы управления и операционной системы BMW iDrive.

(Изображение предоставлено Робом Клаймо/Tom’s Guide)

Центральное место в действии занимает 12,3-дюймовый информационный дисплей, дополненный 14,9-дюймовым дисплеем управления, хотя они сопряжены и по сути работают как одно целое. Все это действительно красиво спроектировано, а операционная система 8 работает очень эффективно, даже если вы не являетесь поклонником сенсорных экранов.Естественно, вы можете настроить автомобиль так, чтобы он соответствовал вашим предпочтениям, хотя я оставил его преимущественно в спортивном режиме.

Хотя мне удалось провести в его компании всего пару часов, BMW i4 M50 явно может предложить гораздо больше. Я думаю, что сочетание производительности, динамичного стиля и множества бортовых технологий (эта модель поставлялась с пакетом Technology Plus) делает автомобиль сложным для подражания. Учитывая, что автомобиль, который я пробовал, был полностью загружен, это выглядит неплохо, если вы думаете, скажем, о выпуске Tesla Model 3 Performance, и, насколько я понимаю, он лучше выглядит.

(Изображение предоставлено Робом Клаймо/Future)

Важно отметить, что предложение Tesla по-прежнему выглядит несколько хуже, если сравнивать его с чем-то вроде BMW или Audi. Когда в 2016 году я посетил завод Tesla во Фримонте, штат Калифорния, первое, что меня поразило, — это отсутствие качества сборки.

Конечно, Tesla была намного моложе и все еще находила свое место в производственной линии с большим количеством оборудования, которое было перепрофилировано из других мест. Фактически, сам завод когда-то использовался General Motors и Toyota.

Неоднородное качество сборки преследовало Tesla с тех пор, и хотя ее автомобили стали намного лучше, чем раньше, слегка бессистемный подход к производству, с которым я столкнулся на заводе во Фремонте, по-видимому, остался. BMW, с другой стороны, имеет давний имидж производителя автомобилей, которые созданы для долговечности и имеют преимущество в качестве, которое оправдывает их премиальные ценники.

(Изображение предоставлено Робом Клаймо/Tom’s Guide)

Тем не менее, Tesla по-прежнему имеет заметное преимущество благодаря своей зарядной инфраструктуре.Конечно, если вы проводите большую часть недели в относительно обыденных поездках на работу или в продуктовый магазин и обратно, то вам приходится полагаться на общедоступные сети зарядки. Однако, если вы планируете долгосрочную перспективу, именно уверенность в сети Tesla Supercharger делает что-то вроде Model 3 очень хорошей идеей — даже если вы не особенно вдохновлены дизайном и качеством сборки.

После того, как я попробовал BMW i4 M50, я думаю, что был бы готов рискнуть с плохой сетью зарядки и насладиться тем, что кажется более полным всесторонним опытом.Конечно, это может стоить дороже, в зависимости от выбранной вами спецификации, но какая цена-качество, а?

Лучшие на сегодня предложения видеорегистраторов

Цена и характеристики BMW i4 M50

Указанные цены являются рекомендованными розничными ценами для указанных стран и не включают никаких косвенных стимулов. Цены для Великобритании включают прямое поощрение в виде «Гранта на подключаемый автомобиль (PICG)». Цены и включенные опции могут различаться в зависимости от региона и не включают никаких косвенных стимулов.Нажмите на страну для получения более подробной информации.

Оценка реальной дальности от 330 до 645 км

Город – холодная погода * 430 км
Шоссе — холодная погода * 330 км
Комбинированный — холодная погода * 380 км
Город – мягкая погода * 645 км
Шоссе — мягкая погода * 425 км
Комбинированный — мягкая погода * 520 км

Индикация реального диапазона в нескольких ситуациях.Холодная погода: «наихудший случай» при температуре -10°C и использовании отопления. Мягкая погода: «лучший вариант» при температуре 23°C и отсутствии кондиционера. Фактический запас хода будет зависеть от скорости, стиля вождения, погодных и дорожных условий.

Производительность

Разгон 0–100 км/ч 3,9 сек
Максимальная скорость 225 км/ч
Электрическая плита * 450 км
Суммарная мощность 400 кВт (544 л.с.)
Общий крутящий момент 795 Н·м
Привод Полный привод

Аккумулятор и зарядка

Емкость аккумулятора 83.9 кВтч

Европа

Порт зарядки Тип 2
Местоположение порта Правая сторона — задняя
Мощность зарядки 11 кВт переменного тока
Время зарядки (0->450 км) 8х55м
Скорость зарядки 52 км/ч
Порт быстрой зарядки ККС
Расположение порта FC Правая сторона — задняя
Мощность быстрой зарядки (макс.) 200 кВт постоянного тока
Время быстрой зарядки (45->360 км) 30 мин
Скорость быстрой зарядки 630 км/ч

Энергопотребление

Реальный диапазон EVDB

Диапазон * 450 км
Расход автомобиля * 179 Втч/км
Выбросы CO2 0 г/км
Эквивалент автомобильного топлива * 2.0 л/100км

Рейтинг WLTP

Диапазон * 510 км
Номинальное потребление * 190 Втч/км
Расход автомобиля * 158 Втч/км
Выбросы CO2 0 г/км
Номинальный топливный эквивалент * 2.1 л/100 км
Эквивалент автомобильного топлива * 1,8 л/100 км

Рейтинг = официальные данные, опубликованные производителем. Номинальные показатели потребления и топливного эквивалента включают потери при зарядке.
Транспортное средство = расчетное потребление энергии аккумулятора, используемого транспортным средством для движения и бортовых систем.

Оценка реального энергопотребления в диапазоне 125–245 Втч/км

Город – холодная погода * 188 Втч/км
Шоссе — холодная погода * 245 Втч/км
Комбинированный — холодная погода * 212 Втч/км
Город – мягкая погода * 125 Втч/км
Шоссе — мягкая погода * 190 Втч/км
Комбинированный — мягкая погода * 155 Втч/км

Индикация реального использования энергии в нескольких ситуациях.Холодная погода: «наихудший случай» при температуре -10°C и использовании отопления. Мягкая погода: «лучший вариант» при температуре 23°C и отсутствии кондиционера. Энергопотребление будет зависеть от скорости, стиля вождения, климата и дорожных условий.

Размеры и вес

Длина 4783 мм
Ширина 1852 мм
Ширина с зеркалами Нет данных
Высота 1448 мм
Колесная база 2856 мм
Масса без груза (ЕС) 2290 кг
Полная масса автомобиля (GVWR) 2735 кг
Макс.Полезная нагрузка 520 кг
Объем груза 470 л
Максимальный объем груза 1290 л
Грузовой отсек Нет данных
Нагрузка на крышу 75 кг
Прицепное устройство Возможно Да
Буксирный груз без тормозов 750 кг
Буксировочный груз с тормозом 1600 кг
Максимальная вертикальная нагрузка 75 кг

Разное

Сиденья 5 человек
Изофикс Нет данных
Поворотный круг 12.5 м
Платформа Нет данных
Кузов автомобиля Седан
Сегмент D — Большой
Рейлинги на крыше Нет
Специализированная платформа EV Да

* = расчетная стоимость.Среднее энергопотребление и запас хода основаны на умеренном стиле вождения и климатических условиях. Реальные значения могут существенно отличаться. Информация о ценах может быть неактуальна для некоторых регионов. Никакие права не могут быть получены из информации на этом сайте.

Зарядка дома и в пункте назначения (0 -> 100%)

Возможна зарядка от обычной розетки или зарядной станции. Общественная зарядка всегда осуществляется через зарядную станцию. Скорость зарядки электромобиля зависит от используемой зарядной станции (EVSE) и максимальной зарядной емкости электромобиля.В таблице ниже представлены все возможные варианты зарядки BMW i4 M50. Каждый параметр показывает, как быстро можно зарядить аккумулятор от полного до полного.

Европа

Зарядка электромобиля в Европе зависит от страны. В некоторых европейских странах в основном используется однофазное подключение к сети, в то время как в других странах почти исключительно используется трехфазное подключение. В таблице ниже показаны все возможные способы зарядки BMW i4 M50, но некоторые способы зарядки могут быть недоступны в некоторых странах.

Тип 2 (Меннекес — IEC 62196)
Пункт зарядки Макс. Мощность Мощность Время Оценить
Розетка (2,3 кВт) 230 В / 1×10 А 2,3 кВт 41х40м 11 км/ч
1-фазный 16А (3.7 кВт) 230 В / 1×16 А 3,7 кВт 25х55м 17 км/ч
1-фазный 32 А (7,4 кВт) 230 В / 1×32 А 7,4 кВт 13 часов 35 км/ч
3-фазный 16 А (11 кВт) 400 В / 3×16 А 11 кВт 8х55м 51 км/ч
3-фазный 32 А (22 кВт) 400 В / 3×16 А 11 кВт † 8х55м 51 км/ч

† = Ограничено бортовым зарядным устройством, автомобиль не может заряжаться быстрее.

Быстрая зарядка (10 -> 80%)

Быстрая зарядка позволяет совершать более длительные поездки, увеличивая запас хода за кратчайшее время. Мощность зарядки значительно снизится после достижения уровня заряда 80%. Поэтому типичная быстрая зарядка редко превышает 80% SoC. Скорость быстрой зарядки электромобиля зависит от используемого зарядного устройства и максимальной мощности зарядки, которую может выдержать электромобиль. В таблице ниже представлены все детали быстрой зарядки BMW i4 M50.

  • Макс. Мощность: максимальная мощность, обеспечиваемая точкой зарядки
  • Ср. Мощность: средняя мощность, обеспечиваемая точкой зарядки в течение сеанса от 10% до 80%
  • Время: время, необходимое для зарядки с 10% до 80%
  • Скорость: средняя скорость зарядки в течение сеанса от 10% до 80%

Европа

Комбинированная система зарядки (CCS Combo 2)
Пункт зарядки Макс.Мощность Ср. Мощность Время Оценить
CCS (50 кВт постоянного тока) 50 кВт 50 кВт 71 мин 260 км/ч
CCS (100 кВт постоянного тока) 100 кВт 85 кВт † 42 мин 450 км/ч
CCS (150 кВт постоянного тока) 150 кВт 105 кВт † 34 мин 550 км/ч
CCS (175 кВт постоянного тока) 175 кВт 110 кВт † 32 мин 590 км/ч
CCS (350 кВт постоянного тока) 200 кВт † 120 кВт † 30 мин 630 км/ч

† = Ограничено возможностями зарядки автомобиля

Фактические скорости зарядки могут отличаться от показанных данных из-за таких факторов, как внешняя температура, состояние аккумулятора и стиль вождения.

2022 BMW i4 M50 — Характеристики и цена


7 7 7 7 9
Марка

Название производителя.

BMW
Модель

Название модели электромобиля.

i4 M50
Псевдоним модели

Альтернативные названия, под которыми известна модель.

i4 M50
Модельный год

Год, на который модель заявлена ​​производителем.Чаще всего он не полностью совпадает с календарным годом, в котором модель доступна на рынке.

2022
Рынок

Рынки, на которых доступен этот электромобиль.

Северная Америка, Европа
Цена

Текущая рекомендованная розничная цена модели (до льгот) в зависимости от рынка.

65 900 долларов США (США, июнь 2021 г.)
63 905 фунтов стерлингов (Великобритания, июнь 2021 г.)
Тип кузова

Тип кузова модели определяется количеством дверей и отделкой крыши.

Купе
Материалы

Материалы, используемые в конструкции кузова автомобиля.

Сталь
Алюминий
Цвета кузова

Доступные цвета кузова для модели, указанные производителем.

Alpine White
закат оранжевый металлик
минеральный белый металлик
черный сапфир металлик
небоскреб серый металлик
SanRemo зеленый металлик
м портимао синий металлик
Dravit серый металлик
танзанит синий металлик
м Бруклин серый металлик
Aventurine Red Meta
Цвета салона

Доступные цвета салона для модели, указанные производителем.

Черный
Красный Такора
Устричный
Количество дверей

Количество дверей для пассажиров. В зависимости от типа кузова дверей может быть две, четыре и т.д.

5
Количество мест

Количество мест, включая водительское и пассажирское. В зависимости от модели посадочных мест может быть пять, шесть, семь или другие.

5
Длина

Расстояние от самой передней до самой задней точки электромобиля.

188,3 дюйма (дюймы)
4783 мм (миллиметры)
Ширина

Ширина автомобиля без зеркал.

72,9 дюйма (дюймы)
1852 мм (миллиметры)
Высота

Расстояние от земли до верха электромобиля.

57,0 дюймов (дюймы)
1448 мм (миллиметры)
Колесная база

Расстояние между центрами передней и задней осей.

112.4 дюйма (дюймы)
2856 мм (миллиметры)
Передняя колея

Расстояние между центрами (осевой линией) двух колес передней оси.

62,6 дюйма (дюймы)
1589 мм (миллиметры)
Задняя колея

Расстояние между центрами (осевой линией) двух колес на задней оси.

63,2 дюйма (дюймы)
1606 мм (миллиметры)
Клиренс

Расстояние от земли до самой нижней точки транспортного средства, измеренное без груза и пассажиров.Дорожный просвет также известен как дорожный просвет.

4,9 дюйма (дюймы)
125 мм (миллиметры)
Объем багажника

Свободное место для груза в основном багажнике без учета дополнительного свободного места от складывания одного или двух задних рядов сидений.

470,0 л (литров)
16,60 футов 3 (куб. футов)
0,47 м 3 (куб. метров)
Максимальный объем багажника

доступное пространство от складывания одного или двух задних рядов сидений.

1290,0 л (литров)
45,56 футов 3 (куб. футов)
1,29 м 3 (куб. метров)
Собственная масса 9006 жидкости (масла и топливо при номинальной емкости бака), но без груза и пассажиров. В некоторых странах ЕС в снаряженную массу также входит вес водителя весом 75 кг (165 фунтов).

5048,59 фунтов (фунтов)
2290 кг (килограммов)
Коэффициент аэродинамического сопротивления

Коэффициент аэродинамического сопротивления или коэффициент аэродинамического сопротивления связан с аэродинамикой автомобиля, поскольку он обозначает сопротивление воздуху передней поверхности автомобиля, когда это в движении.Чем ниже коэффициент, тем лучше аэродинамика у модели. В конечном итоге это позволяет повысить скорость и повысить энергоэффективность.

0,25 Cd (коэффициент аэродинамического сопротивления)
Дополнительная информация

Дополнительная информация по кузову электромобиля.

Распределение веса спереди / сзади — 48,1 / 51,9 %
Максимальная нагрузка на ось спереди / сзади — 1270 / 1550 кг
Максимальная нагрузка на прицеп с тормозами / без тормозов — 1600 / 750 кг
Максимальная нагрузка на крышу / нагрузка на дышло — 75 / 75 кг
Производитель

Наименование производителя электродвигателя.

BMW
Тип электродвигателя

Категория электродвигателя по типу коммутации двигателя. Большинство электродвигателей работают на магнетизме и могут питаться от источников постоянного (DC) или переменного тока (AC). В зависимости от типа коммутации электродвигатели бывают с самокоммутацией (переменного и постоянного тока, механические или электронные) и с внешней коммутацией (только переменного тока, асинхронные или синхронные).

Синхронный с постоянными магнитами
Расположение двигателя

Информация о местонахождении электродвигателя.Двумя наиболее распространенными местами являются передняя и задняя часть электромобиля.

Задний
Мощность

Мощность, вырабатываемая электродвигателем, пропорционально зависит от скорости вращения двигателя.

230 кВт (киловатт)
308,4 л.с. (механическая мощность)
312,7 л.с. (метрическая мощность)
Максимальная мощность, об/мин

Скорость вращения электродвигателя, измеряемая в об/мин, когда двигатель достигает максимальной мощности.

8000 — 17000 об/мин (оборотов в минуту)
Рекуперативное торможение

Рекуперативное торможение является типичной особенностью электромобилей, в которых электродвигатель использует кинетическую энергию транспортного средства для экономии энергии или сохраняет ее для последующего использования.

Да
Дополнительная информация

Дополнительная информация об электродвигателе данной модели.

Технология BMW 5th Gen eDrive
Крутящий момент системы — 790 Нм (586 lb-ft)
Производитель

Название производителя второго электродвигателя.

BMW
Тип двигателя

Информация о типе второго двигателя в зависимости от рода тока (переменный или постоянный) и типа коммутации двигателя.Самокоммутируемые двигатели переменного и постоянного тока могут быть механическими или электронными, а двигатели с внешней коммутацией могут быть только синхронными или асинхронными двигателями переменного тока.

Синхронный с постоянными магнитами
Расположение

Информация о расположении второго двигателя. Наиболее распространенными местами являются передняя и задняя части электромобиля.

Передний
Мощность

Информация о мощности второго мотора, которая пропорционально связана со скоростью и в итоге — с напряжением мотора.

190 кВт (киловатт)
254,8 л.с. (механическая мощность)
258,3 л.с. (метрическая лошадиная сила)
Максимальная мощность RPM

Информация о скорости (скорости вращения) второго двигателя, когда он достигает максимальной мощности.

8000 — 17000 об/мин (оборотов в минуту)
Рекуперативное торможение

Информация о погоде второй электродвигатель имеет возможность рекуперативного торможения.

Да
Дополнительные возможности

Дополнительные возможности второго электродвигателя.

Технология BMW 5th Gen eDrive
Максимальная скорость

Максимальная скорость, которую может развить автомобиль, указанная производителем.

139,8 миль в час (миль в час)
225,0 км/ч (километров в час)
Разгон от 0 до 100 км/ч

Время в секундах, необходимое электромобилю для разгона от 0 до 100 км/ч .

3,90 с (секунды)
Тип рулевого механизма

Информация о типе конструкции рулевого механизма электромобиля.

Реечная передача
Тип усилителя руля

Информация о типе усилителя руля, используемого в данной модели.

Электронный
Диаметр поворота

Часто называемый диаметром поворота или радиусом поворота (умноженный на два), это наименьший диаметр, который описывают внешние колеса автомобиля, когда он поворачивается с полной блокировкой.

12,5 м (метры)
41,01 фут (фут)
Дополнительная информация

Дополнительные сведения о рулевом управлении модели.

Регулируемое спортивное рулевое управление с сервотроником
Передаточное отношение — 14,1:1
Тип трансмиссии

Информация о типе трансмиссии, используемой в автомобиле. Как правило, электромобили оснащаются одноступенчатыми автоматами.

Автоматический односкоростной редуктор
Трансмиссия

Информация о типе трансмиссии (система, передающая мощность на ведущие колеса).

Полный привод (AWD)
Передняя подвеска

Информация об основных узлах передней подвески электромобиля.

Двухшарнирная ось амортизационной стойки
Подшипник амортизационной стойки с гидравлическим демпфированием
Задняя подвеска

Информация об основных компонентах задней подвески электромобиля.

Пятирычажная ось
Дополнительная пневматическая подвеска с автоматическим самовыравниванием
Передние тормоза

Информация о типе тормозов, используемых на передних колесах.

Вентилируемые диски
Задние тормоза

Информация о типе тормозов, используемых на задних колесах.

Вентилируемые диски
Дополнительная информация

Дополнительная информация о тормозах этой модели.

Передний — четырехпоршневой фиксированный суппорт
Задний — однопоршневой плавающий суппорт
Тип аккумуляторной батареи

Тип аккумуляторной батареи в зависимости от ее состава.

Литий-ионный
Емкость аккумулятора

Емкость аккумуляторной батареи, питающей этот электромобиль, указанная производителем, в киловатт-часах.

83,9 кВтч (киловатт-часы)
Напряжение

Напряжение батареи обозначает разность электрических потенциалов между положительным и отрицательным электродами батареи. Более высокая разность потенциалов приводит к более высокому напряжению.

398,5 В (вольт)
Вес

Общий вес аккумуляторной батареи, включая не только элементы, но и экран, проводку и т. д.

Расположение

Информация о положении аккумуляторной батареи в электромобиле.

Под полом, посередине
Охлаждение

Информация о типе охлаждения аккумулятора на данной модели.

Циркуляция охлаждающей жидкости на водной основе
Дополнительная информация

Дополнительная информация об аккумуляторной батарее электромобиля.

Чистая емкость аккумулятор — 80.9 кВтч
Призматические клетки
Тип Тип
Безопасность и помощь Adaptive M Суспензия S
Безопасность и помощь ARB Медвежья-привод Колесные ограничения колеса) S
Безопасность и помощь Автоматическая тормозная система (ABS) S
Безопасность и помощь Автоматический контроль устойчивости (ASC) S
Безопасность и помощь ремень натяжитель натяжителя натяжителя и силы на передних сиденьях S
Безопасность и помощь УПРАВЛЕНИЕ ТОРГОВЫЙ ТОРМОСТИ (CBC) S
S
Безопасность и помощь Устройства аварии S
Безопасность и помощь Помощь при трогании с места NT S S
Безопасность и помощь Водитель и передний пассажир Передние подушки безопасности S
Безопасность и помощь Водитель и передний пассажир боковые подушки безопасности S
Безопасность и помощь Сухой Функция торможения S S
Безопасность и помощь Упражнение динамического тормоза (DBC) S
Безопасность и помощь Динамический контроль устойчивости (DSC) S
Безопасность и помощь Динамический тяговый контроль (DTC) S
Безопасность и помощь Выцветая компенсация S
9
Безопасность и помощь Передние и задние сиденья головки Airbargs S
Безопасность и помощь Система помощи при спуске с холма (HDC) S
Безопасность и помощь Performance Control S
Безопасность и помощь Безопасность и помощь Технические ремешки на всех местах S
S
9 Безопасность и помощь Контроль устойчивости прицепа S
Безопасность и помощь Индикатор давления в шинах S
Обивка Кожа O
Обивка Microfiber / Sensatec S
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *