М50В25: Двигатель M50B25 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Содержание

Двигатель M50B25 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Основное о двигателе

Крупнейший немецкий производитель BMW AG славится автомобилями премиум класса. Надежные и долговечные двигатели этой марки отличаются весьма широким ассортиментом и придутся по душе любому искушенному владельцу. Начиная от турбо 3-цилиндрового B38, 4-цилиндрового М10-М40 и N20/B48, 6-рядных М20/М50 и N54/N55 до первоклассных моделей V8 М60 -N63 и V12 для лидирующих серий. Выпускаются силовые установки, предназначенные как для города, так и более спортивные версии, наряду с бензиновыми производятся дизельные, атмосферные и турбированные. Каждый может приобрести автомобиль, опираясь на предпочитаемую модификацию, версию и конфигурацию мотора.  В России и СНГ также не обошли своим вниманием баварские модели BMW. 

Технические характеристики 

Агрегат M50B25 — это атмосферный бензиновый рядный 6-цилиндровый движок с 24 клапанами и водяным охлаждением, а также с распределенным впрыском бензина ДМЕ Motronic 3.1фирмы Bosch, во впускном коллекторе, DOHC. Алюминиевые впускные и выпускные каналы головки блока цилиндров распределены напротив друг друга. Чугунный блок цилиндров состоит из отформованных цилиндров, рубашки охлаждения, верхней части картера и 7 опор коленчатого вала. 

Наибольшая производительность этого 2,5- литрового движка при объеме 2494 кубических сантиметров, насчитывает 192 лошадиных сил / 141 КВТ при 5900 оборотов в минуту. При крутящем моменте в 245 Нм и от 4700 оборотов в минуту поперечник цилиндра равен 84 мм, а ход поршни равен 75 мм. Поршневая группа под степень сжатия равна 10 и включает 7 штук коренных опор, нагнетатель отсутствует. Камера сгорания имеет рабочий объем 41,57 кубических сантиметров при величине в 77 лошадиных сил на 1000 кубических сантиметров. 

Мотор заводской марки M50B25 TU — это бензиновый рядный 6-цилиндровый движок с 24 клапанами и водяным охлаждением, а также с распределенным впрыском бензина Motronic 3.3.1 фирмы Bosch во впускном коллекторе, DOHC.  Для улучшения экологичности двигателя и в рамках экономии топлива, а главное для увеличения разгона была установлена система Vanos. Установлены обновленные поршни и шатуны, внесены изменения в параметры клапанов и коленчатого вала. 

Наибольшая производительность этого 2,5 — литрового силового агрегата при объеме 2494 кубических сантиметров, насчитывает 192 лошадиных сил / 141 КВТ при 5900 оборотов в минуту. При крутящем моменте в 245 Нм и от 4200 оборотов в минуту поперечник цилиндра равен 84 мм, а ход поршни равен 75 мм. Поршневая группа под степень сжатия равна 10,5 и включает 7 штук коренных опор, нагнетатель отсутствует. Камера сгорания имеет рабочий объем 41,57 кубических сантиметров при величине в 77 лошадиных сил на 1000 кубических сантиметров. Нагнетатель отсутствует. 
Движок М50В25 TU был монтирован на авто BMW пятой серии 

Движение охлаждающей эмульсии производиться с помощью водяного герметичного насоса с приводом от коленчатого вала и зубчатым цепным ремнем газораспределительного устройства. Для контроля температуры технической жидкости для охлаждения при работающем непрогретом двигателе, а также для сохранения комфортной действующей температуры, в механизм охлаждения вмонтирован термостат. Этот термостат системы охлаждения мотора открывается при температуре 80-92 градусов и давлении от 1,5 до 2 бар. 

Для диагностики устройства отработанных выхлопных газов, число оборотов на холостом ходу агрегата М50В25 для ступенчатой коробки передач составляет 650-700 оборотов в минуту. Для поддержания приемлемого состава горючего и воздуха и для замеров состава выхлопных газов установлен датчик кислорода с поступательным изменением сигнала. Модуль, свечи и провода зажигания образуют микропроцессорный механизм зажигания ДВС, который в дальнейшим не регулируется и не обслуживается. 

Инжекторный движок, с задним приводом и 5-ступенчатой механикой, управляются электронной системой Motronic 3.1 фирмы Bosch. На основании данных лямбда — зонда она производит расчет времени открытия впрыскивающих клапанов, благоприятного для соответствия топлива и воздуха, которое безусловно не рассчитаешь при регулировании вручную. В верхней части газораспределительного механизма расположены два распределительных вала, сразу над блоком цилиндров, что увеличивает мощность агрегата, равномерно распределяется нагрузка, уменьшается расход бензина и шум мотора.  С помощью установленных гидравлических компенсаторов понижается шум двигателя, клапаны не нуждаются в регулировке. Рекомендуется производить замену цепного ремня привода ГРМ через каждые пройденные 250000 километров. 

Устойчивый ход холостых оборотов достигается дроссельной заслонкой с помощью автоматического управления и коррекцией данных на опережение механизма зажигания. 
Датчик дроссельной заслонки, регулирующий дроссельную заслонку на холостом ходу, координируется электромагнитным клапаном холостого хода. При возникновении поломки, регулировка или замена производиться только в сервисном центре производителя. 
Производитель BMW рекомендует к использованию бензин марки АИ-95. Оригинальное синтетическое моторное масло 5w-30, 5w-40 до 10w-40 и 15w-40 в зависимости от времени года, тормозная жидкость марки DOT 4 и оригинал от производителя охлаждающей жидкости, либо антифриз на основе этилен – гликоля, поддержат безупречную работу двигателя. 

Средний расход бензина на 100 километров составляет от 6,8 до 11,5 литров, моторного масла с фильтром 1 литр, охлаждающей жидкости 5 литров и тормозной жидкости 1,2 литр. Менять моторное масло рекомендуется через каждые пройденные 7000 -10000 километров, а смену одноразового фильтра проводить не меньше чем один раз в год, но одновременно с заменой масла. С помощью постоянного круговорота с полной фильтрацией масла, смазка движка проводится комбинированным типом и контролируется бароскопом. При повышенной эксплуатации двигателя замена моторного масла и фильтра производится согласно показаниям технического осмотра. Тормозную жидкость следует менять по истечению одного года, а антифриз каждые два года. В зависимости от вида трансмиссии, рекомендация производителя по использованию масла для механики SAE 75W-90, для автоматической коробки передач G 052. 

Силовой агрегат при надлежащем уходе может увеличить свой ресурс более 400000 километров. 

Конструкторы силовика М50В25 вложили в маркировку следующие показатели: М – обозначает серию семейства агрегата, категорию рядности и количество цилиндров – означает цифра 5, а 0 — уведомляет об отсутствии изменений в базовом варианте, ну и буква В обозначает тип топлива – бензиновый и расположение внутри семейства, в данном случае имеется в виду продольно или поперечно, цифра 25 говорит о показателе объема в литрах, в данном случае это 2,5 литра. 

Установка мотора рассчитана на фронтальную часть автомобиля рядом с передней подвеской продольно.  Vin код двигателя можно увидеть в верхней части блока около четвертого цилиндра. 

Мотор М50В25 устанавливается на автомобили BMW третьей и пятой серии, таких как 325i E36 и BMW серии 525i E34, так как выпускали его всего пять лет. 

Тюнинг и увеличение мощности. 

Каждый владелец автомобиля хотел бы получить от двигателя дополнительную мощность и почувствовать мгновенный результат. При этом он считает, что никаких последствий от этого не будет. Стоит заметить, что производитель не устанавливает чип тюнинг из-за необходимости соблюдения строгих параметров экологии выхлопных газов. 
В зависимости от бюджетной составляющей, можно рассмотреть четыре основных варианта, осуществив тюнинг самостоятельно или обратившись к специалисту. 

  • Строкер постройка. 
    Установив на M50B25 TU коленвал с параметрами хода 84мм и произведя прошивку SIEMENS MS41, на выходе можно увеличить объем силовика до 2,8 литров и мощность до 220 лошадиных сил. 
    Получить мощность в 230 лошадиных сил можно, установив комплектующие детали от двигателя M54B30. А именно, строкер – это длинноходный коленчатый вал, другие детали, входящие в ШПГ, коренные вкладыши и форсунки. 
  • С помощью распредвалов Schrick 264*256 можно получить агрегат М50 В25 с объемом 3.0 до 260 лошадиных сил. 
    Получить мощность в 280 лошадиных сил можно путем правильной настройки электронного блока управления и установки распределительных валов Schrick марки 284*284, прямоточной выхлопной системы, выпускного коллектора равной длины, форсунок от S50 и 6-дроссельного впуска. 
  • Получить мощность в 500 лошадиных сил можно с помощью турбо — кита Garret  GT  35 и комплекта ШП, степень сжатия которой составляет 8,5 и форсунок комплектации 550 СС. 
  • Можно установить чип с прошивкой от баварской фирмы AC Schnitzer, самостоятельно или обратиться к специалисту. Производитель обещает за счет изменения коэффициентов увеличить максимальную скорость, мощность и крутящий момент, а также уменьшить расход ГСМ. Эти показатели владелец модернизированного движка должен ощутить уже через 100 км пробега, но при условии, что у мотора ранее не было проблем, и он работал без сбоев, иначе можно столкнуться с низкой компрессией и плавающими оборотами на «холодную». И уже нужно будет разбираться с датчиком холостого хода. 

Бывает, что собственник автомобиля вынужден заменить двигатель в связи с потерей его качественных характеристик. И в этом случае, он может воспользоваться двумя вариантами Swap.  Первый, это замена на агрегат той же серии. Второй вариант, замена на движок с улучшенными показателями мощности, но другой серии. Правда в этом случае придется произвести замену трансмиссии и дополнительных креплений. 

При проведении этой процедуры стоит учесть, что в связи с увеличением характеристик мощности ДВС увеличивается и нагрузка на остальные детали автомобиля, например, трансмиссии и опоры для колес. Поэтому стоит произвести и их замену на соответствующие модели. 
Кроме того, силовой агрегат Swap нужно обязательно зарегистрировать в ГАИ, чтобы избежать проблем с правоохранителями при проверке, либо с таможней при пересечении границы. 

В целях соблюдения своей безопасности в дальнейшем, процедуру замены мотора нужно проводить только у проверенных специалистов в автомастерских. 
Также нужно иметь в виду, что цена установки Swap двигателя будет достаточно высокой из – за стоимости самого силового агрегата, запасных частей и услуг специалиста. 

Несмотря на то, что двигатель серии М50В25 выпускался всего 5 лет, на него до сих пор существует спрос у владельцев автомобилей BMW. Его ценят за стабильную работу, большой ресурс и непритязательность в техническом обслуживании.

Двигатель BMW M50B25 / М50В25ТU

В 1990 году рядный шестицилиндровый двигатель М20В25 от компании БМВ сменил новый, намного более мощный и совершенный М50В25 (народное название – «плита»). Агрегат относится к новому семейству M50, в эту же линейку входят М50В20, М50В24, S50B30, S50B32. Главным отличием моторов М20 от М50 является головка блока цилиндров. В новом двигателе ГБЦ уже двухвальная, имеет гидрокомпенсаторы, количество клапанов — 24. Впускные клапаны — 33 мм в диаметре, а выпускные – 30.5. Фаза распредвалов — 240 на 228, подъем 9.7 на 8.8мм. Впускной коллектор усовершенствовали и облегчили.

Приводится в действие газораспределительный механизм в моторах М50 теперь цепью. По заверению производителя она служит примерно 250 тысяч км, чаще всего — дольше. Каждый цилиндр имеет теперь отдельную катушку зажигания, само зажигание — электронное, поршни изменили, шатуны облегчили (их длина – 135мм).

В 1992 году моторы М50 начали оснащаться хорошо известной системой изменения газораспределительных фаз на впускном валу – Ванос. Такие моторы получили название M52B25TU, в этих агрегатах стали использовать 140мм-овые шатуны, и поршни с другой компрессионной высотой (32.55 вместо 38.2мм как на М50В25). Систему управления двигателем заменили на Мотроник 3.3.1 от компании Бош(Bosh). Такие моторы устанавливались на модели БМВ, имеющие индекс 25i — Е34 и Е36.

В 1996 году мотор М50В25 заменили на новую модель – М52В25, а в 1996г. серию М50 сняли с производства.

Модификации(модели) моторов М50В25:

1. М50В25 выпускался с 1990 года по 1992 год. Это базовый ДВС. Мощность — 192 силы (при 5900 оборотах) и крутящий момент 245 Нм при 4700 оборотах в минуту. Степень сжатия равна 10.

2. М50В25TU 1992-96 года выпуска. Мотор получил систему, изменяющую фазы газораспределения на впуске – Ванос. Шатунно-поршневая группа изменилась, распредвалы тоже отличаются от базы, степень сжатия уже равна 10.5, мотор выдает 192 силы на тех же 5900 оборотах, момент тот же – 245 Нм, но уже на 4200 оборотах в минуту.

Типичные болячки и недостатки ДВС M50B25:

1. Проблема перегрева. Моторы М50 склонны к перегреву и сильно страдают от его последствий. Так что если вы увидели увеличение температуры двигателя выше нормы, то сразу проверяйте радиатор, термостат и водяной насос. Убедитесь, что в системе отсутствуют воздушные пробки, проверьте целостность патрубков системы охлаждения и состояние крышки радиатора.

3. Троение мотора. В таком случае необходимо убедиться в исправности катушек зажигания. Как правило, в 80% случаев проблема в них. Далее по частоте следуют неисправности свечей и форсунок.

3. Плавающие обороты двигателя. Прежде всего, стоит проверить исправность клапана холостого хода. Даже точнее – проверить его на предмет загрязнения. В большинстве случаев помогает его чистка. Если чистка не помогла, то проверяем по цепочке датчики: положения заслонки дросселя, температурный, кислородный. Иногда проблема кроется в грязной дроссельной заслонке.

4. Vanos. Если двигатель потерял мощность, стал тарахтеть, а его обороты плавают, то необходимо ремонтировать систему изменения фаз газораспределения Ванос. Для этого в автомагазинах продаются специальные ремонтные комплекты для М50.

Помимо вышеперечисленного из-за своего большого возраста моторы М50 страдают «масложором» порядка 1литр на 1000 км. Капремонт двигателя обычно не решает проблемы. Также прокладка крышки клапанов, масляного поддона и масляный щуп могут пропускать масло. Бачок ОЖ может треснуть, и антифриз начинает уходить через него. Часто «глючат» датчики: положения распределительного вала, коленчатого вала и другие.

Но, несмотря на перечисленные недостатки описываемый двигатель весьма надежен, а все возникающие проблемы связаны с его возрастом и жесткой эксплуатацией. Если двигатель не «насиловать», то его пробег может превысить 450-500 тысяч км.

Тюнинг:

Покупка такого двигателя для дальнейшего тюнинга – неплохая идея. Проще всего нарастить его мощность – это установить длинноходный коленчатый вал. Увеличить мощность также можно путем установки распредвалов Schrick.

В случае желания снять еще большую мощность можно установить турбину на 2.5-литровый мотор, например, применив  турбокит Гаретт GT35 в сочетании с поршнями CP Пистонс, шатунами Игл и более производительными форсунками можно получить мощность более 500 лошадей.

Характеристики двигателя BMW M50B25 и M50B25TU

Двигатель BMW M50B25: описание, характеристики, обслуживание

В 1990 году на смену популярной рядной шестерке BMW M20B25, пришла новая, куда более совершенная и мощная, под названием BMW M50B25 (в народе получившая прозвище «Плита»), из нового семейства М50 (в серию также вошли M50B20, M50B24, S50B30, S50B32).

Технические характеристики

Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в ГБЦ, в новом движке головка была заменена на более совершенную двухвальную, 24-х клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит). Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30.5 мм. Используются распредвалы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8 мм. А также применен усовершенствованный легкий впускной коллектор.
Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1.

Привод ГРМ в новых моторах M50 также изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой 250 тыс. км (как правило ходит больше). Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, система зажигания электронная, другие поршни, облегченные шатуны длинной 135 мм. Размер форсунок M50B25 — 190 cc.

С 1992 года двигатели М50 получили широко известную систему изменения фаз газораспределения на впускном валу Vanos, а такие моторы стали называться M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих движках использованы новые шатуны длинной 140 мм и поршни с компрессионной высотой 32.55 мм (38.2 мм на M50B25).

Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1. Данные силовые агрегаты использовались на автомобилях BMW с индексом 25i. С 1995 года двигатель М50В25 стал заменяться новым усовершенствованным мотором М52В25 и в 1996 году выпуск серии М50 был завершен.

Технические характеристики мотора M50B25 :

Наименование параметра Характеристика
Марка двигателя M50B25
Года выпуска 1990 — 1996
Объём 2,0 (1991 см. куб)
Мощность 192/5900
192/5900 (TU)
Количество цилиндров 6
Количество клапанов 24
Диаметр поршня 84
Расход топлива 8,7
Количество масла в двигателе 5,75 литра
Рекомендуемое масло для использования 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Ресурс 400+ тыс. км

Модификации

Как и почти все моторы БМВ M50B25 имеет несколько модификаций, которые активно использовались и применялись. Рассмотрим, основные из них:

  1. M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.
  2. M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10.5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин.

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но, как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.

Неисправности и ремонт

Как и в любом силовом агрегате, M50B25 имеет свои неисправности типичные именно для него. Так, основные из них такие:

  1. Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому если мотор начал греться проверьте состояние радиатора, а также помпу и термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышку радиатора.
  2. Троит. Проверяйте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также свечи и форсунки.
  3. Плавают обороты. Зачастую неисправность вызвана вышедшим из строя клапаном холостого хода (КХХ). Чистка поможет привести мотор в чувства. Если проблема осталась, тогда смотрите датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда зонд, чистите дроссельную заслонку.
  4. М50 Ванос. Проблема выражается в тарахтении, потере мощности, плавании оборотов. Ремонт: покупка ремкомплекта ваноса М50.
  5. Кроме того, ввиду своего возраста и особенностей эксплуатации, двигатели БМВ М50 страдают высоким расходом масла (до 1 л на 1000 км), который не слишком сильно снижается после капремонта. Могут течь прокладки клапанной крышки и поддона, не исключены течи и через масляный щуп. Расширительный бачок также любит трескаться, после чего получаем утечку антифриза. Вместе с тем периодически проблемы доставляют датчики распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры ОЖ и прочее.

Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 один из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, а основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации мотора. И даже такие движки накатывают свыше 300-400 тыс. км, а если мотор использовался в щадящем режиме и адекватно обслуживался, то его ресурс может далеко перевалить за 400 тыс. км, ведь не зря они получили репутацию миллионников. Покупка двигателя M50B25 хороший выбор для свапа и последующей доработки с применением турбонагнетателя. Дальше поговорим именно о таких решениях.

Вывод

Двигатель M50B25 — простой и надёжный силовой агрегат. Техническое обслуживание можно проводить собственными руками. Благодаря простоте конструкции, его можно и ремонтировать самостоятельно.

Что такое двигатель m50 b25

Характеристики двигателя М50В25

Характеристики двигателя М50В25

Производство — Munich Plant
Марка двигателя — М50
Годы выпуска — 1990-1996
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 6
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня, мм — 75
Диаметр цилиндра, мм — 84
Степень сжатия — 10.0
10.5 (TU)
Объем двигателя, куб.см — 2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин — 192/5900
192/5900 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин — 245/4700
245/4200 (TU)
Топливо — 95
Экологические нормы — Евро 1
Вес двигателя, кг

198
Расход топлива, л/100 км (для E36 325i):
город -11.5
трасса — 6.8
смешанный — 8.7

Расход масла, гр./1000 км — до 1000
Масло в двигатель — 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Сколько масла в двигателе, л — 5.75
Замена масла проводится, км — 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.

90
Ресурс двигателя, тыс. км:
по данным завода — 400+
на практике — как будешь следить

Тюнинг, л.с.:
потенциал — 1000+
без потери ресурса — 200-220
Двигатель устанавливался BMW 325i E36
BMW 525i E34

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М50Б25

В 1990 году на смену популярной рядной шестерке BMW M20B25, пришла новая, куда более совершенная и мощная, под названием BMW M50B25 (в народе получившая прозвище «Плита»), из нового семейства М50 (в серию также вошли M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в ГБЦ, в новом движке головка была заменена на более совершенную двухвальную, 24-х клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит). Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30.5 мм. Используются распредвалы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8 мм. А также применен усовершенствованный легкий впускной коллектор.
Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1.
С 1992 года двигатели М50 получили широко известную систему изменения фаз газораспределения на впускном валу Vanos, а такие моторы стали называться M50B25TU (Technical Update).
Привод ГРМ в новых моторах также изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой 250 тыс. км (как правило ходит больше). Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, система зажигания электронная, другие поршни, облегченные шатуны 135 мм (140 мм для M50B25TU). Размер форсунок M50B25 — 190 cc.
Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1.
Данный силовой агрегат использовался на автомобилях BMW с индексом 25i.
С 1995 года двигатель М50В25 стал заменяться новым усовершенствованным мотором М52В25 и в 1996 году выпуск серии М50 был завершен.

Модификации двигателя BMW M50B25

1. M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.
2. M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10.5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M50B25

1. Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому если мотор начал греться проверьте состояние радиатора, а также помпу и термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышку радиатора.
2. Троит. Проверяйте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также свечи и форсунки.
3. Плавают обороты. Зачастую неисправность вызвана вышедшим из строя клапаном холостого хода (КХХ). Чистка поможет привести мотор в чувства. Если проблема осталась, тогда смотрите датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда зонд, чистите дроссельную заслонку.
4. М50 Ванос. Проблема выражается в тарахтении, потере мощности, плавании оборотов. Ремонт: покупка ремкомплекта ваноса М50.
Кроме того, ввиду своего возраста и особенностей эксплуатации, двигатели БМВ М50 страдают высоким расходом масла (до 1 л на 1000 км), который не слишком сильно снижается после капремонта. Могут течь прокладки клапанной крышки и поддона, не исключены течи и через масляный щуп. Расширительный бачок также любит трескаться, после чего получаем утечку антифриза. Вместе с тем периодически проблемы доставляют датчики распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры ОЖ и прочее.
Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 один из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, а основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации мотора. И даже такие движки накатывают свыше 300-400 тыс. км, а если мотор использовался в щадящем режиме и адекватно обслуживался, то его ресурс может далеко перевалить за 400 тыс. км, ведь не зря они получили репутацию миллионников.
Покупка двигателя M50B25 хороший выбор для свапа и последующей доработки с применением турбонагнетателя.

Тюнинг двигателя BMW M50B25

Наиболее простой и быстрый вариант нарастить мощность с использованием заводских комплектующих, это установка длинноходного коленвала (строкер). В М50Б25 (Без ваноса) встает колено от М54Б30 с ходом 89.6 мм. От этого же мотора необходимо купить шатуны, шатунные вкладыши, ремонтные поршни, форсунки, а коренные вкладыши от M50.
Собираем (прошивку можно оставить сток, но лучше настроиться) и ездим на 3-х литровом М50Б30, мощностью около 230 л.с и степенью сжатия 10.
Такую же мощность можно получить купив распредвалы Schrick 264/256 и настроив сток Motronic. В итоге получим 220-230 л.с. Докупим забор холодного воздуха, спортивный выхлоп и получим 230+ л.с.
Такие же распредвалы на M50B25 3.0 строкер дадут около 250-260 л.с.
Для получения максимальной мощности с М50Б30, необходимо купить распредвалы Schrick 284/284, шестидроссельный впуск, форсунки от BMW S50, легкий маховик, сделать портинг ГБЦ, купить равнодлинный выпускной коллектор и прямоточный выхлоп. После настройки, такой M50B30 развивает около 270-280 л.с.
Если этого мало, можно расточить блок под поршни 86.4 мм от S50B32 и получить рабочий объем 3.2. Купим распредвалы S52B32 и получим около 260 л.с.
Ваносный М50Б25 можно переделать в 2.8 литровый движок, путем установки коленвала с ходом 84 мм и шатунов от М52Б28. Вместе с прошивкой SIEMENS MS41 это даст +/- 220 л.с., степень сжатия

В случае когда атмосферного мотора мало либо затраты на его реализацию слишком велики, можно организовать турбо вариант на 2.5-литровом моторе. Если тюнинг предполагается бюджетный, тогда китайский турбо кит на базе Garrett GT35 (или другой, с мозгами в комплекте), ваш выбор. Как вариант можно найти б/у турбину TD05 (или другую), сварить коллектор, собрать все пайпинги, хомуты, бустконтроллер, интеркулер и проч. Поставить все на стоковую поршневую, предварительно установив толстую прокладку ГБЦ Cometic, форсунки 440 сс, топливный насос Bosch 044, выхлоп на 3″ трубе, мозг EFIS 3.1 (или Megasquirt), настраиваем и на 0.6 бар получим около 300 л.с. На 1 баре

400 л.с.
Нечто подобное можно построить купив компрессор кит М50 и установив его на сток поршневую. Отдача от компрессора будет заметно ниже чем у турбины.
Еще больше мощности можно получить путем покупки и установки турбокита на оригинальном Garrett GT35, поршней CP Pistons под степень сжатия 8.5, шатунов Eagle, ARP болтов, производительных форсунок (

550 cc). С подобными комплектами можно поднять мощность до 500++ л.с. Аналогичные проекты можно строить и на 3-литровом строкере.

Скопированно с wikimotors.ru/

Формально, по ресурсным характеристикам, может считаться последним потенциальным «миллионником» первой волны, однако имеет ряд выгодных отличий от двигателей первого поколения, достаточных, чтобы рассматривать его особняком от вышеперечисленных динозавров. Во-первых, двигатель, наконец, обрел так остро необходимые для BMW гражданского назначения четыре клапана на цилиндр, основав моду на «взрывной» характер «на средних» и прочно закрепив эту славу за моторами BMW. Также добавились индивидуальные катушки зажигания, а вместе с ними и свечи нового «утонченного» стандарта (вот он, истинный признак смены поколения в индустриальном масштабе). Именно он стал законодателем впоследствии почти не нарушавшейся пропорции «1 Нм на 10 кубических сантиметров объема», что было недоступно для атмосферных двигателей предыдущего поколения. Разумеется, это потребовало существенного увеличения степени сжатия от 10 до 11:1(sic!) – параметра, позже повторенного только в поколении N52 в 2005 году. Неудивительно, что нормально мотор едет на бензине с ОЧ не менее 95, что для многих владельцев является сюрпризом, а для двухлитровой модификации и его, по правде говоря, откровенно мало. Да, действительно, отчасти компенсировать подобную эксплуатационную «безграмотность» помогает еще одна новинка этого мотора – датчики детонации, но регулировка момента зажигания лишь помогает постфактум сгладить последствия заправки неподходящим топливом: автомобиль от их наличия, увы, лучше не едет. Кроме того, это была последняя «гражданская» модификация, использовавшая проверенное временем «неубиваемое» сочетание «чугунный блок – алюминиевая ГБЦ». В итоге, появившийся в 1989 года M50 стал и, возможно, останется самым удачным по совокупности потребительских характеристик агрегатом BMW.

Тюнинг двигателя M50B25: Увеличение объема до 3х литров

Как можно прокачать двигатель? Решений много разных: настройка впуска и выпуска, установка тюнинговых распредвалов, чип-тюнинг, турбирование.2*Пи/4)*S=(84*84*3,14159/4)*75=5542мм2*75мм=415633мм3=415,63см3
Рабочий объем мотора: Vдвиг=Vраб.цил*число циллиндров=415,63*6=2493,8см3

Зная рабочий объем циллиндра и степень сжатия можно высчитать объем камеры сгорания:

Из чего складывается объем камеры сгорания?

Изобразим схематично цилиндр с поршнем и шатуном в ВМТ.

Здесь 135мм — длина шатуна от центра окружности под шатунную шейку коленвала до центра окружности под поршневой палец;

38,2мм — компенсацинонная высота поршня (КН) — высота от центра шатунного пальца, до днища поршня взята по каталогу Фирмы Mahle,

37,5мм — радиус кривошипа, или расстояние от оси коленвала до оси шатунной шейки коленвала.

суммарно получается 210,7 мм. При расчете мотора нам следует не брать КШМ больше этой величины.

Объем камеры сгорания складывается из объема ГБЦ, объема внутри прокладки, объема недохода поршня до края блока циллиндра и объема выемки в поршне.

Ну с объемом внутри прокладки все более-менее ясно толщину прокладки можно посмотреть в ЕТК, объем недохода принимаем за 0 для базового двигателя, (мы условились не делать КШМ выше 210,7). Как узнать объем выемки? К сожалению, каталоги дают только информацию по глубине выемки. Только замером, а это дело в домашних условиях совсем неточное.

Кстати, далеко не на всех поршнях есть выемка. Например на поршнях двигателя M10B16 выпуклость.

M10B16
M50B25
M50B25TU
M54B30
S50B32USA

Что мы еще знаем о двигателе M50B25? На его основе был сделан двигатель M50B25TU с системой изменения фаз газораспределения VANOS. На TU также появляются датчики детонации, а следовательно и возможность увеличить степень сжатия. У TUшного мотора свои поршни с КН=32,55мм и без выемки, и шатуны Н=140 мм. За счет этого при той же ГБЦ (как выяснилось отличия только в навеске) получился двигатель со степенью сжатия 10,5.

Зная это, можно посчитать объем ГБЦ для двигетеля M50B25TU (с поршнями без выемки), а уже от него посчитать объем выемки:

Считаем объем недохода поршня: 210,7-(37,5+140+32,55)=210,7-210,05=0,65мм

Объем недохода = 0,65*5542мм2=0,065см*55,42см2=3,60см3

Объем внутри прокладки (толщину смотрим по ЕТК — 1,75мм) = 1,75*5542мм2=0,175см*55,42см2=9,7см3

высчитаем объем камеры сгорания для ТУшного мотора: Vкс=Vраб.цил/(E-1)=415,63/(10,5-1)=43,75 см3

Считаем объем ГБЦ: Vгбц=Vks-(Vнедохода+Vвыемки+ Vпрокл)=43,75-(3,6+0+9,7)=30,45 см3

И принимаем его за константу для всех расчетных моторов на базе этого.

Вычисляем объем выемки безваносного поршня: Vвыемки=Vks-Vнедохода-Vпрокл-Vгбц=46,18-0-9,7-30,45=6,03см3

Дальше — самое интересное. начинаем играть параметрами поршней, шатунов и коленвала. для удобства соберем это все в экселевскую таблицу.

Данные по поршням берем из того же каталога Mahle

Part # Key: example: HON-210-480-1322F (determine Pin, Big End Bore & Length)

HON = Honda (these 3 letters are relative to make of vehicle)

210 = 21.0 mm (pin dia.)

506 = 50.6 mm (big end bore dia)

1590 = 159.0 mm (center to center length)

Note: part numbers will only be accurate to the nearest tenth of a millimeter

Part # Description Price Add To Cart

M10-220-520-1350F BMW 2002 $792

M42-220-480-1400F BMW 318is M42 $792

M50-220-480-1400F BMW 325/M50 $1,188

M20-220-480-1300F BMW 325e 2.7L $1,188

BMW-220-520-1430F BMW 4.0/4.4L V8 $1584

M70-220-480-1350F BMW 5.0/5.4L M70 V12 $2375

M30-220-520-1350F BMW 635 (M30) $1,188

M20-220-480-1350F BMW M20/325i $1,188

S52-210-530-1390F BMW M3 3.2L Euro $1,188

S52-220-480-1350F BMW M3, US version $1,188

S14-220-520-1440F BMW M3/S14 $792

S50-220-480-1350F BMW M3-6 $792

S50-210-530-1420F BMW M3-6 Euro $792

M44-220-480-1400F BMW M44 318ti $792

S62-220-530-1415F BMW M5 $1584

S38-220-520-1440F BMW M5/6 $1,188

M50-220-480-1350F BMW M50 325i $1,188

M52-220-480-1450F BMW M52 $1,188

M54-220-480-1350F BMW M54 330i $989

M54-220-480-1450F BMW M54 $1,188

BMW-210-560-1405F BMW M5-M6 V10 $1979

M60-220-520-1430F BMW M60 4.0/4.4L V8 $1584

S14-220-520-1497F BMW S14 2.0L $792

S54-210-530-1390F BMW S54 E46 M3 $1,188

Примечание: объем выемки для двигателей с поршнями S50B30USA взят на глаз, т.к. данных по этим моторам еще меньше, чем по M50-М54.

В остальном вырисовываются 2 оптимальных варианта — строкер с использованием частей М52В28 или частей М54В30. Ну а поскольку 3 литра больше, чем 2,8, решено идти по этому пути.

Машина была отогнана в RZR, где ее и препарировали. Когда я объяснил задумку мотористу Жене, он хоть и без особой веры в результат, согласился. Интерес пришел по ходу стройки. С его слов, в Питере есть пара машин с двигателем М50B28, а вот М50B30 здесь еще никто не строил.

Определился состав заменяемых деталей: Коленвал, поршни. ну и само собой все, что сопутствует капремонту: верхний и нижний ремкомплекты, коренные и шатунные вкладыши, болты ГБЦ.

Дефектровка блока выдала приговор: точить под первый ремонт, +0,25, что означало: б/у поршнями не воспользоваться. Пришлось брать новые, а они — только оригинал, за бешенные бабки и не менее 3х недель поставки.

Колено было взято на разборе, от Х5 3,0 М54 состояние изумительное. Его отдефектовали в мотор-технологии, резюме — отличное состояние, вкладыши ставить номинал. Немного напугало то, что колено было с каким-то зубчатым венцом, но потом выяснилось, что это съемное колесо импульсного датчика (11 21 1427886)

Поставили колено в блок, провернули — стало ясно, что старые шатуны с новым коленом цепляют зубчиком за блок при подходе к ВМТ. Выхода два — подтачивать блок, либо покупать шатуны от М54Б30 (они менее массивны, и зубчик этот на 3-6 мм ниже, чем на моих. Решено поставить еще и шатуны.

Пришли поршни, блок был под них расточен. Параллельно была полностью перетряхнута голова (там же, в мотор-технологии). Также из подводных камней:

пришлось немного дорабатывать успокоитель уровня масла (деталь 11 13 1433060), и покупать подшипник маховика 15X32X10 (деталь 11 21 1720310).

Мотор M50B30 был собран и запущен. В настоящее время проходит обкатку. После обкатки — на стенд.

Старые поршни. обратите внимание на массивность самого поршня и шатуна.

Новые поршни с шатунами. Шатуны значительно уже. Поршень с шатуном по ощущениям раза в полтора легче. Зато коленвал несколько тяжелее.

Блок с запрессованными поршнями.

Двигатель на сборочном стенде.

Рекомендуем почитать

Тюнинг двигателя M40, M42: увеличение объема до 2.1, 2.2 литра

Информация по переделки двигатель M40 в M42 и увеличение объема до 2.1 , 2.2 литра

Турбирование BMW E30

Вся необходимая информация о постройке турбо БМВ Е30

Двигатель BMW M50B25 (2.5 л. DOHC)

BMW M50B25 — это 2,5 литровый (2494 куб.см.) шестицилиндровый, четырехтактный бензиновый двигатель от BMW M50-семейства. Двигатель выпускался с 1990 по 1992 год.

Двигатель BMW M50B25 имеет чугунный блок и алюминиевую головку с двойным верхним распределительным валом (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24). Двигатель оборудован электронной системой впрыска топлива (DME M3.1), системой зажигания «змеевик на пробке», датчиком детонации и облегченным пластиковым впускным коллектором.

M50B25 имеет диаметр цилиндра 84,0 и ход поршня 75,0 мм. Этот двигатель имеет степень сжатия 10,0: 1 и красную линию 6500 об/мин. Двигатель M50B25 производит 192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.) при 6000 об/мин максимальной выходной мощности и 245 Н · м (25 кг · м) при 4700 об/мин пикового крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • M50 — Семейство двигателей
  • B — бензин
  • объем до 2,5 литров
Характеристики двигателя M50B25
Код двигателяM50B25
ВидЧетырехтактный Inline-6 ​​(Straight-6)
Тип топливабензин
Годы производства1990-1992
Объём2,5 л, 2 494 куб. см
Топливная системаЭлектронный впрыск топлива (MS40.1)
Турбина
Лошадиные силы192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.) при 6000 об/мин
Крутящий момент245 Н · м (25 кг · м) при 4700 об/мин
Порядок работы цилиндров1-5-3-6-2-4
Размеры (Д × В × Ш)
Вес194 кг

Блок цилиндров M50B25

Двигатель BMW M50B25 имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра составляет 84,0, ход — 75,0 мм. Степень сжатия составляет 10,0: 1. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.

Блок цилиндров
СплавЧугун
Коэффициент сжатия10,0: 1
Диаметр цилиндра84,0
Ход поршня75,0
Поршневые кольца: компрессия/масло2/1
Коренные подшипники7
Внутренний диаметр цилиндра84.000-84.014
Диаметр юбки поршня83,980
Боковой зазор поршневого кольцаверхний 0,020-0,052
второй 0,020-0,052
масло 0,020-0,055
Кольцевой зазор поршневого кольцаверхний 0,200-0,400
второй 0,200-0,400
масло 0,200-0,450
Диаметр шейки коленвала60 000
Диаметр шатуна45 000

Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 20 Нм; 2,04 кг · м
  • Шаг 2: затянуть болты под углом 50 °

После закрепления болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

  • Шаг 1: 5 Нм; 0,51 кг · м
  • Шаг 2: 20 Нм; 2,04 кг · м
  • Шаг 3: затянуть болты под углом 70 °

ГБЦ M50B25

Головка цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. M50B25 имеет двойной верхний распределительный вал с четырьмя клапанами на цилиндр. Впускные клапаны имеют диаметр 33,0, а выпускные клапаны — 30,5 мм. Технические характеристики распределительных валов M50B25 следующие: продолжительность составляет 240 ° для впускного и 228 ° для выпускных клапанов, подъем клапана составляет 9,7 и 8,8 мм соответственно. Этот мотор оснащен гидравлическими подъемниками.

ГБЦ
Тип ГРМDOHC, цепной привод
Клапаны24 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска240 ° / 228 °
Диаметр тарелки клапанаЗАБОР 33 000
ВЫПУСКНАЯ 30,500
Диаметр клапанаЗАБОР 7000
ВЫПУСКНАЯ 7000

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 30 Нм (3,06 кг · м)
  • Шаг 2: затянуть болты под углом 90 °
  • Шаг 3: еще раз затянуть болты под углом 90 °
Степень сжатия
Стандарт10,2 кг/см 2 (9,9 бар) / 350 об/мин
Масло в двигатель
Масло в двигатель5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
API типа масла
Сколько масла в двигателе, лС заменой фильтра: 5,75 л
Замена масла проводится, км10000
Система зажигания
Свеча зажиганияBosch: FGR7DQP, NGK: BKR6EQUP
Искровой промежуток0,7
Двигатель устанавливается в:
МодельГоды выпуска
BMW 525i, 525ix (E34)1990-1992
BMW 325i, 325is (E36)1991-1992

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Двигатели BMW M50B25, M50B25TU

Покупка автомобиля Bmw для большинства потребителей – это гарантия приобретения качественной машины, которая прослужит значительно дольше конкурентных аналогов.

Секрет надёжности автомобилей в контроле их производства на всех этапах – от изготовления деталей до их сборки в узлы и агрегаты. Сегодня популярны не только фирменные машины компании, но и выпускаемые моторы – которые нередко устанавливаются на авто одноклассников взамен штатным ДВС.

Немного истории

В начале 90-х годов компания БМВ порадовала автовладельцев выпуском нового двигателя M50B25, который заменил устаревший на тот момент агрегат М 20. По сравнению с предшественником удалось добиться высокого коэффициента мощности – была модернизирована цилиндро-поршневая группа, в которой использовались облегчённые и прочные детали, изготовленные по специальной технологии для облегчения веса.

Новая версия отличалась стабильной работой – газораспределительный механизм включал модернизированные клапана, которые были значительно легче и имели больший ресурс, чем на М 25. Их количество на один цилиндр составила 4 вместо 2-х, как было ранее. Вдвое облегчился впускной коллектор – его каналы имели идеальную аэродинамику, обеспечивая лучшее поступление воздуха в камеры сгорания.

Изменилась конструкция головки блока цилиндров – в ней были выточены постели под два распределительных вала, которые обслуживали 24 клапана. Порадовало автолюбителей наличие гидрокомпенсаторов – теперь не требовалась регулировка зазоров, достаточно было лишь следить за уровнем масла. Вместо ремня ГРМ на данном ДВС впервые была установлена цепь, которая регулировалась гидравлическим натяжителем и требовала замены только после прохождения 250 тыс. км пробега.

Производитель модернизировал систему зажигания – появились индивидуальные катушки, работа которых регулировалась системой управления двигателем «Bosch Motronic 3.1».

Благодаря всем нововведениям мотор обладал практически идеальными показателями мощности того времени, имел низкий расход топлива, высокий экологический класс и был менее требователен к техническому обслуживанию.

1992 года двигатель прошёл очередное обновление и был выпущен под названием M50B25TU. Новый вариант был доработан и получил новую систему газораспределения Vanos, были установлены современные шатуны и поршни, а также система управления Bosch Motronic 3.3.1.

Мотор производился 6 лет, выпускалось две версии – 2 и 2,5 литра. В начале производства устанавливался на автомобили серии Е 34, затем на Е 36.

Технические характеристики

У многих автолюбителей возникают затруднения поиска таблички, где выбиты серия и номер двигателя – поскольку у разных моделей её расположение отличается. На агрегате М50В25 она располагается на передней поверхности блока, возле 4-го цилиндра.

Обзор основных конструктивных особенностей мотора:

  • М50В25 – это рядный шестицилиндровый двигатель, объёмом 2494 см³. Его конструкция представлена чугунным блоком, в котором в один ряд располагается шесть цилиндров, диаметром 84 мм. Мотор обладает хорошими показателями крутящего момента (245 Нм/об.мин) и мощности (192 л.с.), дающих возможность полного контроля над автомобилем как в пробках, так и на загородной трассе. Важно отметить, что аппетиты для данных параметров вполне умеренные – расход горючего составляет от 8,7 до 11,5 л/100 км в зависимости от режима езды.
  • Система охлаждения жидкостная, циркуляция обеспечивается при помощи насоса, приводимого в движение от шкива коленчатого вала. Термостат регулирует потоки антифриза по большому или малому кругу, обеспечивая полноценный температурный режим работы двигателя.
  • Система смазки обеспечивает подачу масла к основным трущимся узлам при помощи давления, нагнетаемым насосом шестерёночного типа, который расположен в поддоне. Для улучшения работы агрегата, а также для предотвращения засорения масляных каналов в системе установлен специальный фильтр;
  • Кривошипно-шатунный механизм представлен шестью коваными облегчёнными шатунами и поршнями, ход последних составляет 75 мм. Под их действием вращается коленчатый вал, передающий крутящий момент на трансмиссию автомобиля. Степень сжатия для классического варианта ДВС – 10,0, для М50В25TU – 10,5.
  • Система зажигания включает по одной катушке на каждый цилиндр, работа которых контролируется при помощи системы управления двигателем Motronic 3.1. Данная конструкция обеспечивает бесперебойное воспламенение рабочей смеси;
  • Газораспределительный механизм представлен цепью ГРМ, гидронатяжителем, двумя распредвалами и клапанами с их направляющими – на каждый цилиндр приходится по 2 впускных и два выпускных клапана. При вращении коленвала цепь обеспечивает синхронное движение распределительных валов, которые поочерёдно открывают клапана.

Особенности двигателя M50B25TU

Данная серия является более совершенной версией – изменения были внедрены спустя 2 года после выпуска основного двигателя. Целью для инженеров было снижение шума, увеличение коэффициента полезного действия и сокращение расхода топлива. Главными доработками М50В25TU являются:

  • Использование новой системы управления DME 3.3.1 и контролёра Siemens MS 40.1, которые позволяют осуществлять оптимальный контроль над основными процессами работы двигателя. Это позволило повысить мощность и снизить расход горючего;
  • Изменение конструкции кривошипно-шатунного механизма – в новой версии используются более совершенные детали, отличающиеся прочностью, лёгкостью и повышенным ресурсом эксплуатации. Увеличилась степень сжатия, на коленчатом вале появились новые противовесы для снижения осевого биения и вибрации;
  • Был модернизирован ГРМ – на новой серии используются более лёгкие и прочные толкатели клапанов. Возвращение клапана в исходную позицию осуществляется при помощи одной пружины;
  • Мотор получил другую модель датчика холостого хода, который поддерживает оптимальный режим работы ДВС на холостых оборотах, согласно обновлённым параметрам.

Ещё одной отличительной особенностью двигателя является наличие системы Vanos, регулирующей работу газораспределительного механизма в зависимости от нагрузки, температуры охлаждающей жидкости и других характеристик.

Vanos – особенности конструкции, работа

Данная система изменяет угол поворота впускного вала, обеспечивая оптимальный режим открытия впускных клапанов на повышенных оборотах двигателя. В результате увеличивается мощность, снижается расход топлива, повышается вентиляция камеры сгорания, мотор получает необходимое количество горючей смеси в данном режиме работы.

Конструкция системы Vanos:

  • Гидравлическое устройство для изменения позиции впускного распределительного вала;
  • Электромагнитный переключатель;
  • Масляная магистраль с клапаном;
  • Электронный контроллер.

Работа данной системы простая и эффективная – контрольный датчик анализирует параметры двигателя и при необходимости посылает сигналы к электромагнитному переключателю. Последний связан с клапаном, который перекрывает давление масла. При необходимости клапан открывается, воздействует на гидравлическое устройство, которое изменяет положение распредвала и степень открытия клапанов.

Надёжность мотора

Двигатели БМВ являются одними из самых надёжных, и наш M50B25 – не исключение. Основными особенностями конструкции, которые увеличивают ресурс работы силового агрегата, являются:

  • Использование цепи вместо ремня – замена требуется гораздо реже, а надёжность выше;
  • Установка гидрокомпенсаторов – не требуется плановая регулировка;
  • Применение новых систем контроля двигателя (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) – увеличивает ресурс запчастей, поскольку оптимизирует работу ДВС;
  • Множество деталей изготовлено из высокопрочных сплавов.

Ресурс, который устанавливает завод-изготовитель составляет 400 тыс. км пробега. Но согласно отзывам автолюбителей – при соблюдении режима эксплуатации и своевременной замене масла эту цифру можно смело умножать в 1,5 раза.

Основные неполадки и их устранение

Болячек у мотора немного, вот наиболее распространённые из них:

  • Перегрев – с этой неисправностью лучше не стоит шутить, поскольку она редко проходит без последствий. Рекомендуется проверить состояние системы охлаждения, наличие антифриза и вероятность наличия воздушных пробок;
  • Двигатель троит – чаще всего проблема в катушках зажигания;
  • Неравномерные обороты – в большинстве случаев виноват регулятор холостого хода. Почистите его при помощи специальной жидкости и насоса. Если проблема осталась – причиной может быть датчик дроссельной заслонки или лямбда-зонд, рекомендуется также почистить дроссельную заслону и проверить целостность впускного коллектора;
  • Снижение мощности – обычно причина в выходе из строя системы Vanos. Проблема устраняется её заменой, для этого желательно обратиться в автосервис.

Это основные слабые места нашего двигателя. Нередко возникают классические неисправности в виде течи масла, выхода из строя различных датчиков, требующих замены.

Какое масло лить?

Выбор масла всегда является очень сложной задачей для автолюбителя. На современном рынке вероятность нарваться на подделку очень высокая, а убить сердце вашего зверя можно после одной замены. Именно поэтому специалисты рекомендуют не приобретать горюче-смазочные материалы в сомнительных магазинах или при наличии подозрительно дешёвой скидки.

Для нашей серии двигателей подойдут следующие виды масла:

  • 5W-30;
  • 5W-40;
  • 10W-40;
  • 15W-40.
Важно помнить, что по мануалу – расход масла 1 л на 1000 км считается нормальным, но согласно отзывам эта цифра завышена. Необходимо осуществлять замену масла и фильтра через каждые 7-10 тыс. км.

БМВ Е34. BMW E34: технические характеристики, фото

Характеристики двигателя М50В25

Производство Мюнхенский завод
Марка двигателя М50
Годы выпуска 1990-1996 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор
Тип встроенный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.0
10,5 (ТУ)
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об/мин 192/5900
192/5900 (ТУ)
Крутящий момент, Нм/об/мин 245/4700
245/4200 (ТУ)
Топливо 95
Экологические стандарты Евро 1
Масса двигателя, кг ~198
Расход топлива в л/100 км (для E36 325i)
— город
— трасса
— смешанный.

11,5
6,8
8,7
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Масло моторное 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5,75
Проведена замена масла, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике


400+
Тюнинг, ч.п.
— потенциал
— без потери ресурса

1000+
200-220
Двигатель установлен

Двигатель BMW M50B25 надежность, проблемы и ремонт

В 1990 году на смену популярной рядной шестерке пришла новая, гораздо более совершенная и мощная, получившая название BMW M50B25 (в народе прозванная «Печка»), из нового семейства M50 (в серию также входил, M50B24,). Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в головке блока цилиндров; в новом двигателе головку заменили на более совершенную двухвальную, 24-клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит).Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30,5 мм. Используются распредвалы с фазой 240/228, подъем 9,7/8,8 мм. А также используется усовершенствованный облегченный впускной коллектор.
Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1.
Привод ГРМ в новых двигателях М50 также изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой составляет 250 тыс. км (как правило, она ходит больше). Кроме того, применены индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, другие поршни, облегченные шатуны длиной 135 мм.Размер форсунок M50B25 190 куб.см.
С 1992 года двигатели М50 получили известную систему газораспределения впускных клапанов Vanos, и такие двигатели стали называться M50B25TU (Техническое обновление). Кроме того, в этих двигателях используются новые шатуны и поршни диаметром 140 мм с компрессионной высотой 32,55 мм (38,2 мм на M50B25).
Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1.
Данные силовые агрегаты применялись на автомобилях BMW с индексом 25i.
С 1995 года двигатель М50В25 начал заменяться новым усовершенствованным двигателем, а в 1996 году производство серии М50 было завершено.

Модификации двигателя BMW M50B25

1.M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — двигатель базовый . Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.
2.M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена ​​система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10,5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин.

Проблемы и неисправности двигателя BMW M50B25

1.Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его достаточно тяжело, поэтому если двигатель начал греться, проверьте состояние радиатора, а также помпы и термостата, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и пробку радиатора.
2. Троит. Проверьте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также свечи и форсунки.
3. Обороты поплавка. Часто неисправность вызвана неисправным клапаном холостого хода (КХХ). Чистка поможет привести мотор в чувство.Если проблема не устранена, то смотрите датчик положения дроссельной заслонки(ДПДЗ), датчик температуры, лямбда-зонд, чистите дроссельную заслонку.
4. Ванос M50. Проблема выражается в дребезжании, потере мощности, плавании оборотов. Ремонт: покупка ремкомплекта vanos M50.
Кроме того, в силу своего возраста и эксплуатационных характеристик двигатели БМВ М50 страдают высоким расходом масла (до 1 литра на 1000 км), который после капитального ремонта падает не слишком сильно. Прокладки могут дать течь клапанной крышки и поддона, не исключены течи через маслоизмерительный щуп.Расширительный бачок тоже любит трескаться, после чего получаем течь антифриза. В то же время периодически возникают проблемы с датчиками распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры охлаждающей жидкости и т.д.
Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 является одним из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, и основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации двигателя. И даже такие двигатели накатывают по 300-400 тыс. км, а если мотор эксплуатировался в щадящем режиме и надлежащим образом обслуживался, то его ресурс может выходить далеко за 400 тыс. км, ведь не зря они получили репутацию миллионеры.
Покупка двигателя М50В25 хороший выбор для свапа и последующей доработки с использованием турбокомпрессора. О таких решениях поговорим далее.

Тюнинг двигателя BMW M50B25

Строкер. Распредвалы

Самый простой и быстрый вариант увеличения мощности с помощью заводских комплектующих, это установка длинноходного коленчатого вала (строкера). У М50Б25 (Без ваноса) колено поднимается с хода 89,6 мм. Необходимо купить шатуны от этого же мотора, шатунные вкладыши, ремонтные поршни, форсунки, коренные вкладыши от М50.
Собираем (прошивку можно оставить, но лучше настроиться) и гоним 3-литровый M50B30, мощностью около 230 л.с. и степенью сжатия 10.
Такую же мощность можно получить, купив Schrick 264 /256 распредвалов и регулировка штока Motronic. В итоге получаем 220-230 л.с. Купим холодный впуск, спортивный выхлоп и получим 230+ л.с.
Такие же распредвалы на строкере M50B25 3.0 дадут порядка 250-260 л.с.
Для получения максимальной мощности от M50B30 нужно купить распредвалы Schrick 284/284, шестидроссельный впуск, форсунки BMW S50, легкий маховик, сделать портирование ГБЦ, купить равнодлинный выпускной коллектор и прямоточный выхлоп.После тюнинга этот M50B30 развивает порядка 270-280 л.с.
Если этого недостаточно, можно расточить блок под поршни 86,4 мм от S50B32 и получить рабочий объем 3,2. Купи распредвалы и получи около 260 л.с.
Vanos M50B25 можно переоборудовать в двигатель 2,8 л, установив коленвал с ходом 84 мм и шатуны от M52B28. Вместе с прошивкой SIEMENS MS41 это даст +/- 220 л.с., степень сжатия ~11.

М50Б25 Турбо

В случае, когда атмосферного двигателя недостаточно или затраты на его реализацию слишком высоки, можно организовать турбо версию на 2.5-литровый двигатель. Если предполагается бюджетный тюнинг, то китайский турбо-кит на базе Garrett GT35 (или другой, с включенными мозгами) — ваш выбор. Как вариант, можно найти б/у турбину TD05 (или другую), сварить коллектор, собрать все пайпинги, хомуты, бустконтроллер, интеркулер и т.д. Поставить все на стоковый поршень, предварительно установив толстую прокладку ГБЦ Cometic, 440 форсунки куб.см, ТНВД Bosch 044, выхлоп на 3″ трубе, мозг EFIS 3.1 (или Megasquirt), настраиваешь и получаешь около 300 лс на 0.6 бар. На 1 бар ~ 400 л.с.
Нечто подобное можно построить, купив компрессорный комплект М50 и установив его на шток поршня. Отдача от компрессора будет заметно ниже, чем у турбины.
Еще больше мощности можно получить, купив и установив турбо-кит на оригинальный Garrett GT35, компрессию CP Pistons 8.5, шатуны Eagle, болты ARP, рабочие форсунки (~ 550 куб.см). С такими комплектами можно увеличить мощность до 500++ л.с. Подобные проекты можно построить на 3-х литровом строкере.

В 1990 году на смену популярной рядной шестерке BMW M20B25 пришла новая, гораздо более совершенная и мощная BMW M50B25 (в народе прозванная «Печка») из нового семейства M50 (в серию также вошли M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в головке блока цилиндров; в новом двигателе головку заменили на более совершенную двухвальную, 24-клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит). Диаметр впускных клапанов 33 мм, диаметр выпускных клапанов 30.5 мм. Используются распредвалы с фазой 240/228, подъем 9,7/8,8 мм. А также используется усовершенствованный облегченный впускной коллектор.
Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1.
Привод ГРМ в новых двигателях М50 также изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой составляет 250 тыс. км (как правило, она ходит больше). Кроме того, применены индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, другие поршни, облегченные шатуны длиной 135 мм.Размер форсунок M50B25 190 куб.см.
С 1992 года двигатели М50 получили известную систему газораспределения впускных клапанов Vanos, и такие двигатели стали называться M50B25TU (Техническое обновление). Кроме того, в этих двигателях используются новые шатуны и поршни диаметром 140 мм с компрессионной высотой 32,55 мм (38,2 мм на M50B25).
Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1.
Данные силовые агрегаты применялись на автомобилях BMW с индексом 25i.
С 1995 года двигатель М50В25 начал заменяться новым усовершенствованным двигателем М52В25, а в 1996 году производство серии М50 было завершено.

Особенность двигателя BMW M50 TU

Техническая переработка двигателя М50 привела к следующим улучшениям: улучшенному поведению при изменении крутящего момента, особенно в диапазоне средних оборотов, уменьшенному расходу топлива, улучшенным характеристикам холостого хода с одновременным снижением оборотов холостого хода, улучшенным характеристикам выхлопа (снижение выбросов ), улучшенная приемистость, лучшая акустика двигателя, Улучшения двигателя М50ТУ (М50ТУ) по отношению к двигателю М50 были достигнуты за счет следующих конструктивных изменений и мероприятий: применение цифровой электроники двигателя DME3.3.1 с антидетонационной системой в двигателе 2,5 л (M50TUB25) использование контроллера двигателя Siemens MS 40.1 во всех моделях E36 и E34 с двигателем M50TUB20 за счет повышения степени сжатия с помощью системы VANOS за счет изменения кривошипно-шатунного механизма (новый поршней и шатунов) новым регулятором холостого хода в двигателе M50TUB25 (ZWD-5) 2,5 л с использованием термопленочного расходомера воздуха m диаметра штока клапана и применением одной клапанной пружины с использованием тарельчатых толкателей и пружинных тарелок, оптимизированных для масс за счет изменения разгонной характеристики клапанов заменой гасителя колебаний коленчатого вала

Характеристики двигателя М50В25

Производство Мюнхенский завод
Марка двигателя М50
Годы выпуска 1990-1996 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор
Тип встроенный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.0
10,5 (ТУ)
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об/мин 192/5900
192/5900 (ТУ)
Крутящий момент, Нм/об/мин 245/4700
245/4200 (ТУ)
Топливо 95
Экологические стандарты Евро 1
Масса двигателя, кг ~198
Расход топлива в л/100 км (для E36 325i)
— город
— трасса
— смешанный.
11,5
6,8
8,7
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Масло моторное 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5,75
Замена масла, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике

400+
Тюнинг, ч.п.
— потенциал
— без потери ресурса
1000+
200-220
Двигатель установлен БМВ 325i Е36
БМВ 525i Е34

Система ВАНОС

Как мощностные характеристики и показатели отработавших газов и поведение 4-х тактного бензинового двигателя На ходу на ходу можно значительно улучшить за счет изменения угла впускного распредвала. VANOS в двигателе М50 Угол открытия впускного распредвала двигателя М50ТУ можно изменить, т.е.е. с учетом конкретных условий эксплуатации переключаться с позднего открывания на более раннее или наоборот. Преимущества системы VANOS: большая мощность и улучшенный крутящий момент в определенных диапазонах скоростей; снижение выбросов NOX и CH в диапазоне частичной нагрузки; низкий уровень остаточного газа на холостом ходу; за счет этого, с одной стороны, улучшенные обороты холостого хода за счет более благоприятной смеси, а с другой стороны, меньший расход топлива за счет снижения оборотов холостого хода. Улучшенная акустика холостого хода Лучшая реакция двигателя Высокая функциональная безопасность Расширенная самодиагностика и безотказное устранение неисправностей Система переключения передач VANOS управляется блоком управления соответствующей цифровой электроники двигателя.В двигателе 2 л блок управления Siemens MS401, в двигателе 2,5 л блок управления Bosch M3.3.1 Motronic.

ВАНОС дизайн

Как для двигателя M50TU20, так и для двигателя M50TU25 было проведено множество испытаний с различными вариантами распределительных валов и углов открытия, чтобы определить в каждом случае наиболее выгодные переменные углы открытия впускного распределительного вала. В результате были выбраны следующие углы открытия: M50TU20 105º (позднее переключение) 80º (раннее переключение) M50TU25 110º (позднее переключение) 85º (раннее переключение) Отсюда следует для обоих вариантов двигателя максимальный угол переключения переменного угла открытия впуска распределительный вал 25º кВт (угол коленчатого вала).Компоненты: передний косой впускной распределительный вал; цепная звездочка с внутренним винтовым ободом; гидромеханическое устройство смены распределительного вала с одним гидропоршнем и косозубой передачей; электромагнитный 4/2-ходовой переключающий клапан; подсоединение напорной масляной магистрали от блока цилиндров к 4/2-ходовому клапану; контрольно-диагностическая электроника контроллера;

Модификации

1. M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.
2. M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена ​​система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10,5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин.

Проблемы и недостатки

1. Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому если двигатель начал прогреваться, проверьте состояние радиатора, а также помпы и термостата, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и пробку радиатора. .
2. Троит. Проверьте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также свечи и форсунки.
3. Обороты поплавка. Часто неисправность вызвана неисправным клапаном холостого хода (КХХ). Чистка поможет привести мотор в чувство. Если проблема осталась, то смотрим датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда-зонд, чистим дроссельную заслонку.
4. Ванос M50. Проблема выражается в дребезжании, потере мощности, плавании оборотов. Ремонт: покупка ремкомплекта vanos M50.
Кроме того, в силу возраста и эксплуатационных характеристик двигатели БМВ М50 страдают высоким расходом масла (до 1 литра на 1000 км), который не слишком сильно снижается после капитального ремонта. Могут течь прокладки клапанной крышки и поддона, не исключены течи через маслоизмерительный щуп. Расширительный бачок тоже любит трескаться, после чего получаем течь антифриза. В то же время периодически возникают проблемы с датчиками распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры охлаждающей жидкости и т.д.
Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 является одним из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, и основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации двигателя. И даже такие двигатели накатывают по 300-400 тыс. км, а если мотор эксплуатировался в щадящем режиме и надлежащим образом обслуживался, то его ресурс может выходить далеко за 400 тыс. км, ведь не зря они получили репутацию миллионеры.
Покупка двигателя М50В25 хороший выбор для свапа и последующей доработки с турбокомпрессором.О таких решениях поговорим далее.

Диагностика M50TUB25 с DME M3.3.1

Если в памяти нет сообщений об ошибках, то управляющий сигнал поступает в систему VANOS при работе двигателя M50TUB25 с DME M3.3.1 на холостом ходу. Для этого используются два переходника — спецсредства BMW № 61 2 050 и 61 1 467. Если при этом замкнуть электромагнитный клапан на массу, двигатель с работающей системой VANOS будет работать крайне неровно или даже заглохнет.

Диагностика M50TUB20 с MS40.1

Система VANOS полностью протестирована с помощью самодиагностики. Отсутствие сообщений об ошибках в памяти на двигателе M50TUB20 с MS40.1 является признаком полной исправности системы VANOS. Перед проверкой функционирования MS40.1 необходимо также считать данные из памяти неисправностей. Если таких сообщений нет, то систему VANOS, управляемую этим контроллером, можно проверить тестером. Если на работающем на холостом ходу двигателе перевести распредвал в раннее положение, то силовой агрегат с исправной системой VANOS будет работать крайне неравномерно или вовсе заглохнет (аналогично проверке работоспособности на двигателе с DME M3.3.1).

Тюнинг двигателя BMW M50B25

Строкер. Распредвалы

Самый простой и быстрый способ увеличить мощность с помощью заводских комплектующих – установить длинноходный коленчатый вал (строкер). У М50Б25 (Без ваноса) колено встает от М54Б30 с ходом 89,6 мм. От этого же двигателя нужно купить шатуны, шатунные вкладыши, ремонтные поршни, форсунки, коренные вкладыши от М50.
Собираем (прошивку можно оставить, но лучше настроиться) и гоним 3-х литровый M50B30, мощностью около 230 лс и степенью сжатия 10.
Такую же мощность можно получить, купив распредвалы Schrick 264/256 и отрегулировав шток Motronic. В итоге получаем 220-230 л.с. Купим холодный впуск, спортивный выхлоп и получим 230+ л.с.
Такие же распредвалы на строкере M50B25 3.0 дадут порядка 250-260 л.с.
Для получения максимальной мощности от M50B30 нужно купить распредвалы Schrick 284/284, шестидроссельный впуск, форсунки BMW S50, легкий маховик, сделать портирование ГБЦ, купить равнодлинный выпускной коллектор и прямоточный выхлоп.После тюнинга этот M50B30 развивает порядка 270-280 л.с.
Если этого недостаточно, можно расточить блок под поршни 86,4 мм от S50B32 и получить рабочий объем 3,2. Купи распредвалы S52B32 и получи около 260 л.с.
Vanos M50B25 можно переоборудовать в двигатель 2,8 л, установив коленвал с ходом 84 мм и шатуны от M52B28. Вместе с прошивкой SIEMENS MS41 это даст +/- 220 л.с., степень сжатия ~11.

Система управления VANOS

Электромагнитный клапан системы VANOS управляется контроллером и зависит от температуры охлаждающей жидкости, нагрузки и оборотов двигателя.В момент переключения системы изменения угла открытия клапанов изменяются настройки начала впрыска и зажигания. Во избежание частых, повторяющихся переключений системы VANOS управление осуществляется в гистерезисном режиме.

М50Б25 Турбо

В случае, когда атмосферного двигателя мало или затраты на его реализацию слишком велики, можно организовать турбоверсию на моторе 2,5 л. Если предполагается бюджетный тюнинг, то китайский турбо-кит на базе Garrett GT35 (или другой, с включенными мозгами) — ваш выбор.Как вариант, можно найти б/у турбину TD05 (или другую), сварить коллектор, собрать все пайпинги, хомуты, бустконтроллер, интеркулер и т.д. Поставить все на стоковый поршень, предварительно установив толстую прокладку ГБЦ Cometic, 440 куб. форсунки, бензонасос Bosch 044, выхлоп на трубе 3″, мозг EFIS 3.1 (или Megasquirt), настраиваешь и получаешь около 300 л.с. при 0,6 бар. На 1 бар ~ 400 л.с.
Нечто подобное можно построить, купив компрессорный комплект М50 и установив его на шток поршня.Отдача от компрессора будет заметно ниже, чем у турбины.
Еще больше мощности можно получить, купив и установив турбо кит на оригинальный Garrett GT35, компрессию CP Pistons 8.5, шатуны Eagle, болты ARP, форсунки Performance (~550 куб.см). С такими комплектами можно увеличить мощность до 500++ л.с. Подобные проекты можно построить на 3-х литровом строкере.

Функционирование системы VANOS

Система VANOS в M50 управляется цифровой электронной системой управления двигателем.Контроллер переключает 4/2-ходовой клапан с помощью электромагнита и, таким образом, посредством давления моторного масла воздействует на гидравлический поршень. Гидравлический поршень удерживается в одном из двух возможных положений механическими упорами и действующим на него давлением масла (черно-белый режим переключения). Внутри гидравлического поршня находится подвижная шестерня. Эта шестерня посредством косозубого зацепления преобразует поступательное движение поршня во вращение распределительного вала — относительно ведущей звездочки.Гидравлический поршень с шестерней установлен соосно с впускным распределительным валом в литом алюминиевом корпусе, расположенном на передней части головки блока цилиндров. 4/2-ходовой переключающий клапан сконструирован таким образом, что при наличии давления в одной камере давление в другой отсутствует (обратный поток). При подаче тока на магнит клапана поршень перемещается через якорь против силы пружины в предыдущее положение. Винтовая пружина обеспечивает обратное движение в крайнее положение.Таким образом, при неисправности электромагнита или пропадании управляющего сигнала распределительный вал автоматически возвращается в запоздалое положение. С помощью этой аварийной функции двигатель можно запустить, даже если система VANOS неисправна. Если распределительный вал находится в раннем положении во время запуска, двигатель не запустится.

Пожалуй, одна из самых легендарных «пятерок» в истории баварского концерна. Впервые этот автомобиль был представлен в 88 году. «Тридцатьчетверка» произвела фурор среди журналистов.Многие пророчили этому органу большой успех. Так и случилось. Автомобиль привлекает внимание и по сей день. Одна из самых популярных модификаций – 525. Что такое BMW 525 E34? Фото, характеристики и многое другое смотрите далее в нашей статье.

Дизайн

Автомобиль имеет фирменный вид акулы с круглыми сдвоенными фарами. Эта серия была первой, в которой использовалась ксеноновая оптика. Он присутствовал во всех моделях БМВ Е34 525 вне зависимости от комплектации.

Массивные арки вмещают колеса диаметром от 15 до 18 дюймов.Также у автомобиля крепкий бампер. Как говорят отзывы, БМВ 525 Е34 – настоящий танк по стойкости кузова к ударам. Но со временем металл начинает ржаветь. В особенности это касается моделей с люком. За годы эксплуатации забиваются дренажные отверстия. В результате страдают крылья, пороги и днище. У автомобиля отличная аэродинамика. Кстати, капот открывается по-спортивному, в сторону от лобового стекла… Дизайн автомобиля настолько удачно сложен, что даже сейчас «пятерка» не похожа на динозавра из прошлого.В таком виде машина выпускалась до 94 года.

Затем она подверглась рестайлингу. Изменения минимальны, но они есть. Так, решетка радиатора и выступы на капоте стали шире. Задняя часть осталась прежней. Но основные изменения не коснулись дизайна и даже салона – немцы улучшили техническую «начинку» седана. Но об этом мы поговорим чуть позже.

Салон

Внутри автомобиль имеет дизайн, аналогичный дизайну премиальной семерки.Но панель здесь немного уже. Тем не менее, даже самый упитанный водитель сможет удобно расположиться за рулем этой «баржи». Машина имеет продуманную эргономику и качественную шумоизоляцию.

Отличительной чертой немецкого седана является напольная педаль акселератора. С его помощью очень удобно дозировать газ, говорят отзывы. Что касается обивки, то она зависела от комплектации. Так, в начальных версиях БМВ 525 салон Е34 в кузове был тканевым или велюровым.Более дорогие комплектации отличались темным кожаным салоном. В редких случаях кожа была светлой – это удел «семерок» из премиум-сегмента. Автомобиль имеет умно реализованную центральную консоль. Так, он слегка повернут к водителю и «оснащен» всевозможными системами. Одним из таких является пиксельный бортовой компьютер. Рядом с ним находилась магнитола и блок климат-контроля. Объем багажника седана составляет 460 литров. Спинки нельзя сложить.В крышке багажника был предусмотрен полный ящик для инструментов.

Приборная панель удобная и информативная, с читаемыми белыми шкалами. Еще был небольшой дисплей под спидометром с бортовым компьютером. Он показывал данные о суточном и общем пробеге… А вот текущий расход показывала стрелочка, расположенная под шкалой тахометра.

В ходе рестайлинга дизайн салона BMW E34 525 совершенно не изменился (появилась только вторая подушка безопасности для переднего пассажира, интегрированная в панель).Но претензий к этому у владельцев не было. Отзывы говорят, что такого комфортного салона нет даже у многих современных автомобилей – так что «пятерка» превзошла свое время. Что ж, перейдем к технической части.

BMW 525 E34: технические характеристики

Так как мы рассматриваем 525 модификацию, то обратим внимание только на двигатели объемом 2,5 литра. В составе их было несколько. Так, изначально на седан устанавливался бензиновый рядный 6-цилиндровый двигатель М20В25. Его максимальная мощность составляла 170 лошадиных сил, а крутящий момент — 222 Нм.Но даже с этим двигателем машина показала отличные динамические характеристики. BMW 525 E34 разгонялся до сотни за 9 с половиной секунд, а максимальная скорость ограничивалась 220 километрами в час.

Что касается расхода топлива, то он вполне умеренный. На сотню по городу автомобиль тратит 11,4 литра топлива, по трассе – 6,8. М20В25 — самый простой по своей конструкции мотор, который устанавливался на «тридцатьчетверки». Здесь реализована старая система ГРМ без ваноса, где по 2 клапана на цилиндр.Блок двигателя чугунный, степень сжатия 9 кгс. Ресурс мотора, судя по отзывам, около 300 тысяч километров. Путем простого тюнинга (удаление катализатора) владельцы добились увеличения мощности на 11 лошадиных сил.

М50В25

Это новое поколение двигателей с повышенной степенью сжатия до 11 кгс, получившее название «тарелка» за столь характерную форму клапанной крышки.

С тем же объемом 2.5 литров, этот двигатель выдавал уже 196 лошадиных сил. Крутящий момент подняли до 245 Нм при 4,7 тыс. об/мин. Схема конструкции осталась прежней – это рядный, 6-цилиндровый инжекторный двигатель. Но в отличие от М20 здесь реализовано уже два распредвала. Соответственно, на цилиндр приходилось по 4 клапана. Примечательно, что потребление не увеличилось с увеличением мощности. Он остался на том же уровне, что и у М20В50. Разгон до сотни сократился до 8,6 секунды. А «максималка» выросла до 230 километров в час.

М50В25 ТУ

Эта приставка означала, что двигатель оснащен системой изменения фаз газораспределения (vanos). Это мотор объемом 2,5 литра, он развивал мощность 192 лошадиные силы. Крутящий момент составляет 245 Нм. Но что дает ванос, если характеристики мотора остались прежними? Его основная задача — увеличение тяги двигателя. Так, в отличие от предыдущего, безаварийного мотора, М50В25 ТУ выдает максимальный крутящий момент при 4,2 тыс. оборотов. А максимальная мощность доступна уже с 5.9 тысяч оборотов (на 300 меньше, чем у безфургонного). Таким образом, этот двигатель имеет высокую тягу и эластичность по ускорению. В движении БМВ Е34 525 с этим двигателем разгоняется намного бодрее, говорят отзывы. Ресурс этого двигателя – более 400 тысяч километров. Но главная беда касается самих шестерен ваноса. Требуют замены через 100-150 тысяч километров. Комплект новых стоит около 700 долларов.

Дизель BMW E34 525 TDS

Были и дизельные двигатели… Итак, если рассматривать 2,5-литровую линейку, то M51D25UL стоит выделить. Это турбодизельный двигатель мощностью 116 лошадиных сил. Его максимальный крутящий момент составляет 220 Нм при 1,9 тысячах оборотов.

Конструкция также рядная, 6-цилиндровая, с чугунным блоком. Но в России этот мотор не прижился. И механики, и сами автомобилисты с ним мало знакомы. По расходу этот двигатель не очень экономичен для дизеля. На сотню в смешанном режиме потребляет 9.4 литра топлива.

Трансмиссия

Вся линейка 2,5-литровых двигателей комплектовалась механической коробкой передач в 5 ступеней от Getarg. Эта трансмиссия зарекомендовала себя с положительной стороны. Коробка очень надежная и хорошо «переваривает» весь крутящий момент от двигателя.

Сцепление сухое, однодисковое. Если рассматривать более мощные версии, то они оснащались автоматической коробкой передач. Но механика BMW была в приоритете. Даже топовая Е34 М5 комплектовалась механической коробкой передач.

Шасси

В автомобиле реализована многорычажная подвеска на обе оси с амортизатором сзади. Подвеска отличалась энергоемкостью, благодаря чему обеспечивала седану высокую плавность хода. Седан Е34 — один из самых комфортабельных в своем классе. Также у машины хорошие тормоза. Спереди и сзади дисковые механизмы. Кстати, на более крупных моторах инженеры меняли диаметр диска, а иногда и конструкцию самих суппортов.

Отличительная черта BMW E34 525 — рулевое управление. Сервотроник был впервые реализован на «тридцатьчетверке». Это система, которая автоматически регулирует усилие на рулевом колесе в соответствии со скоростью автомобиля. По мере роста руль становился туже. Это обеспечило автомобилю отличную курсовую устойчивость и управляемость.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие у БМВ есть черты Е34 525. Несмотря на свой возраст, этот автомобиль по-прежнему очень популярен. Купить седан (настоящая легенда 90-х) можно на вторичном рынке по цене 2.от 5 до 4,5 тысяч долларов. Отзывы советуют приобретать модели без ваноса, коробки автомат и люка. Это будут самые «живые» и выносливые экземпляры, которые не потребуют больших затрат на содержание.

Е34, ищут экземпляры с моторами серии м50, но чем же так хороши эти моторы и чем они принципиально отличаются от моторов предыдущей серии — м20? Как и у м20, двигатели м50 — рядная «шестерка», но новые моторы получили два распредвала и 24-клапанную ГБЦ, кроме того, привод ГРМ у мотора м50 цепной, а не ременный.Новый механизм газораспределения в корпусе C позволил увеличить мощность двигателя на 22 л.с., но дело не только в этом, измененный впуск и лучшая продувка камеры сгорания позволили двигателям новой серии раскручиваться быстрее, чем двигателям предыдущей серии. предыдущая серия. Кроме того, моторы пятидесятых годов не требуют регулировки тепловых зазоров – они оснащены гидрокомпенсаторами. На новые двигатели устанавливается полностью электронная система зажигания, без распределителя и с шестью катушками зажигания — по одной на каждый цилиндр.

На Е34 двигатель м50 известен по моделям 520 и 525, которые имели моторы пятидесятых годов с 1991 года до снятия с производства Е34 в 1995 году. В 1993 году моторы пятидесятой серии были модифицированы, они получили систему Vanos, которая , сместив впускной распределительный вал, позволил достичь максимального крутящего момента на 500 об / мин раньше, чем это было возможно с двигателем без фургона. Какой мотор лучше — с ваносом или без? Споров на эту тему много, но в большинстве случаев люди сходятся во мнении, что те не столь существенные преимущества, которые дает эта система, не оправдывают всех проблем, возникающих при ее эксплуатации, и ведь мощность и тяга этих двигателей то же самое, повторюсь — вся разница в том, что м50ту (именно так обозначается двигатель с ваносом) достигает максимального крутящего момента на 500 об/мин раньше, максимальной тяги он достигает на 4200 об/мин, а водитель автомобиля без ваноса получает максимальную тягу под педалью на 4 700 об/мин — это касается и 520-й и 525-й моделей.Визуально отличить ванос от безвандового агрегата довольно просто: если ваносовая установка в районе впускного распредвала не имеет никакого выступа, то на автомобиле с ваносом в этом месте имеется некое закругление, что свидетельствует о наличие под ним газораспределительного механизма — обратите внимание на фото, выше показан бесфургонный м50…

Давайте сравним характеристики двигателей vanos и non-vanos.

Двигатель М50б20 с диаметром цилиндра 80мм и ходом поршня 66мм имеет объем 2.0л. Степень сжатия вэнлесс б20 10,5:1, СЖ ванос агрегата 11,1:1, то есть этот двигатель более требователен к качеству бензина. Мощность обоих агрегатов 150л.с., максимальный крутящий момент 190Н.М, у версии vanos он достигается при 4200 об/мин, у версии vanos при 4700 об/мин.

Более крупный двигатель m50 b25 с диаметром цилиндра 84 мм и ходом поршня 75 мм, имеет объем 2,5 литра. Помимо объема установки б20 отличается более развитым впуском.Степень сжатия у вэнлесс б25 10:1, у ванос версии SG b25 она 10,5:1 — в обоих случаях степень сжатия не слишком высокая, поэтому машина нормально работает на 95-м бензине. Мощность — 192л.с., крутящий момент — 245Н.М — одинаковый для обеих модификаций. Как и у b20, максимальный крутящий момент достигается при 4700 и 4200 об/мин соответственно.

Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а головка блока цилиндров из алюминия. При перегреве головку м50 не только ведет, но и возможны трещины между седлами клапанов.

На смену пятидесятому мотору пришел агрегат серии М52, основным отличием которого был алюминиевый блок, но этот мотор уже не был таким надежным, как его предшественник.

Если вы владели БМВ с двигателем 50-й серии, ниже вы можете оставить свой отзыв об этом силовом агрегате.

Замена батареи для Panasonic M9000 M2200 M40 M50 V25 M2000 M2400 M3000 M3500 M9000 M2200 M40 M50 V25 MS4

Во время вспышки COVID-19 стоимость логистики стала дороже, и доставка занимает больше времени, если у вас есть какие-либо вопросы или Проблемы, пожалуйста, сначала свяжитесь с нами.Спасибо за ваше понимание и поддержку.

Замена батареи камеры для Panasonic M9000 M2200 M40 M50 V25 M2000 M2400 M3000 M3500 M9000 M2200 M40 M50 V25 MS4.
Этот совершенно новый аккумулятор совместим с цифровыми камерами Panasonic. Зарядите свою цифровую камеру этой превосходной батареей, перезаряжаемая конструкция с защитой от перегрузки обеспечивает длительное использование. 100% совместимость, обещано соответствие спецификациям OEM или их превышение с 30-дневной гарантией возврата денег и 1-летней гарантией!

Технические характеристики

1
Напряжение
12V 1
2000 MAH
Состояние Совершенно новый
Размеры 143.6 × 64,3 × 22,8 мм

Совместимые Часть №
M9000
3 Совместимые модели

Panasonic M2200 M40 M50 V25 M2000 M2400 M40 M40 M300 M9000 M2200 M40 M50 V25 MS4

M9000 M2200 M40 M50 V25 M2000 M2400 M3000 M50 V25 M2000 м2400 м3000 м3500 M9000 M2200 M40 M50 V25 MS4 Аккумулятор Примечания:
При покупке сменного аккумулятора внимательно сравните оригинальный аккумулятор с новым. Всегда проверяйте характеристики!

  • Сравните характеристики
  • Проверьте форму батареи
  • Проверьте крепления батареи
  • Проверьте номер детали и напряжение батареи
  • Проверьте подключение батареи

Обратите внимание, что некоторые батареи увеличенной емкости поставляются с удлиненной задней крышкой .(Это обычно указывается в описании.) Это позволяет вашему устройству вмещать большую батарею и, следовательно, иметь гораздо большую емкость. Имейте в виду, что это может повлиять на установку в любые чехлы или держатели, которые у вас могут быть.

Внимание: 

Указанные торговые марки/торговые марки/торговые наименования являются зарегистрированной собственностью их соответствующих владельцев, и наши батареи предназначены для универсальной замены оригинального продукта.
Также: Все названия продуктов, логотипы и торговые марки являются собственностью соответствующих владельцев.Все названия компаний, продуктов и услуг, используемые на этом веб-сайте, предназначены только для целей идентификации. Использование этих названий, логотипов и торговых марок не означает одобрения.

Hogyan lehet eltávolítani a szár m50v25 kézi sebességvalto vagy csavarja az anyat a szár

Максим Высоцкий, 19 лет
Vezetek egy BMW 5-ös sorozat kisemlős
Kalinyingrád, Magyarország

Hello újra, kapok megelőzve a bortovik, de mégis, ez megérdemli, hogy azt mondta. Getrag kézi váltó E34 M50V25.Amikor átvette a dobozt, majd mossuk le teljesen, nem volt probléma visszavonni az anyat szárral. Erre azért volt szükség, hogy cserelje ki a mirigy, amely hiányzott a sok olaj. Nagyon kemény és szorgalmasan lapozgatva fórumokon, де egyértelmű választ, nem találtam, meg kellett érteni magát, és kérje аз apja ellatást.

Az első kérdés, hogy volt egy — Milyen menet van? — ez normalis, ne aggódj, ha szünetet csavarkulcs pognote támogatási csap vagy valami mást, mint, hogy hogyan jön ez a menya😬😬
A második kérdés-Hogy minden taki azt csavarni? Ez szinte lehetetlen, legalabbis nekem az volt.Mindez azért, mert az anya ul a rögzítőt, és ott zadubela.

Head találtuk 30, hogy nalazit a tengelyre, és elérheti az anyákat őröltük le a szélét a fej alatt.

Szóval, ez első kísérlet, hogy lazítsa meg az anyat. Vettem a mount és bámult, ahol a seb parna doboz, de mint latható a képen rossz végű, kellett főzni, mint a költség nélkül párna, nem maradok. Második kísérlet, behelyezése egy vasrúd és csavarfuratok a bélés. Eredmény hajlított annyit ки. Harmadik probálkozás, végül kitört a kulcsot, браво…

Aztán úgy döntött, hogy az ő apja segítségét. Azt javasolta, hogy az anya fűthető. Született, mentem vele fűteni az anya melegítjük palackos gáz, gáz hegesztéshez … valami ilyesmi, nem igazán értem magam.
Fűtött háromszor, az első két vagy sikertelen. Az első fotó latható csavart és gyurűt a gyurű ki provoloki- törmelek, és megpihent csavart, igy doboz oldalra padlón. Csak kelj fel a törmelek, a másik, hogy a karon fordul meg az anyat (tapasztalat után egy kulcs helyett viselt egy fej, a lány L-alakú gombot, és a tellat formájában egy cső).Ahogy azt mondta, az első két fűtési nem sikerült, de miután aharmadik fűtési anyát esett és csavarja jól.

Következő feladat az volt, hogy távolítsa el mirigy, úgyhogy megbirkózni vele, nem olyan egyszerű, монетный двор gondoltam, de akkor is. Cseplesz volt tölgy és általában tört két részre.

Új csomagolást nem vásárolt, de a tér alatt ez már betakarítottak. Hogyan változtassuk meg a tömítés dobozon megtalálható az interneten, van egy csomó jó, általában ezen a ponton, nem bonyolult.

Következő feladat az volt, hogy a fedelet a tömítő és tömítés miatt miatt ives nyomas a széleit a rendszer nem átgondolt, két csavar rajta egy kicsit.

Капсолодо чиккек

Bateri Gantian Untuk Panasonic M9000 M2200 M40 M50 V25 M2000 M2400 M40 M50 M3500 M9000 M2200 M40 M50 V25 M9000 M2200 M40 M50 V25 MS4

Semasa Wabak Covid-19, KOS Logistik Telah Menjadi Lebih Mahal Dan Memerlukan Lebih Banyak Masa Untuk Penghantaran, Jika Anda Mempunyai Sebarang Pertanyaan Atau Masalah, sila hubungi kami terlebih dahulu.Terima kasih atas pemahaman дан sokongan анда.

Батарея камеры / видеокамеры для Panasonic M9000 M2200 M40 M50 V25 M2000 M2400 M3000 M3500 M9000 M2200 M40 M50 V25 MS4.
Ini bateri gantian baru jenama serasi с цифровой камерой для Panasonic. Kuasa kamera digital anda dengan bateri Cemerlang ini. Reka bentuk boleh dicas semula dengan perlindungan beban lampau memastikan penggunaan jangka panjang. 100% serasi, berjanji untuk memenuhi atau melebihi spesifikasi OEM dengan 30 hari jaminan wang kembali dan jaminan 1 tahun!

Spesifikasi

12V Kapasiti 2000 мАч
Keadaan Keadaan Jenama Baru
UKURAN 143.6 × 64,3 × 22,8 мм

Nombor Bahagian serasi
M9000
с моделью serasi
PANASONIC M2200 М40 М50 V25 M2000 M2400 M3000 M3500 M9000 M2200 М40 М50 V25 MS4

M9000 M2200 М40 М50 V25 M2000 M2400 M3000 M3500 M9000 M2200 M40 M50 V25 MS4 Батарея наконечников:
Apabila membeli penggantian bateri, sila berhati-hati membandingkan bateri asal seorang terhadap yang baru. Sentiasa menyemak ciri-ciri komputer!

  • Bandingkan Spesifikasi
  • Семак Бентук янг
  • Семак Маунтс
  • Семак Номбор Багагян дан Вольтан
  • Семак Самбунган

  • 9
    Penghantaran percuma di Malaysia
  • Код товара: MY-C718181
  • Кетерседиан: Далам сток

Метки: Panasonic M9000 M2200 M40 M50 V25 M2000 M2400 M3000 M3500 M9000 M2200 M40 M50 V25 MS4, МОЙ-C718181, Камера Panasonic / видеокамера Bateri

Батарея для Panasonic M9000 M2200 M40 M50 V25 M2000 M2400 M3000 M3500 M9000 M2200 M40 M50 V25 MS4

Камера / видеокамера аккумуляторная батарея для Panasonic M9000 M2200 M40 M50 V25 M2000 M2400 M3000 M3500 M9000 M2200 M40 M50 V25 MS4.
Esta nueva batería de repuesto de marca, совместимый с цифровыми камерами Panasonic. Alimentar су cámara цифровой кон Esta Batería Excelente. El diseño recargable con protección de sobrecarga garantiza un uso a largo plazo. 30 días de devolución de dinero o de cambio, libre de 12 meses de garantía. Si usted tiene alguna pregunta y ayuda, la bienvenida al contacto con nosotros por correo electronico. Gracias por su amable apoyo y entender.

Expecifiones

CAPACIDAD
MAH 2000 мАч
Condición Para Estrenar
Dimensions 143.6 × 64,3 × 22,8 мм

Número де Parte совместимы
М9000
Modeloos Compatibles
PANASONIC M2200 М40 М50 V25 M2000 M2400 M3000 M3500 M9000 M2200 М40 М50 V25 MS4

M9000 M2200 М40 М50 V25 M2000 M2400 M3000 M3500 M9000 M2200 M40 M50 V25 MS4 Consejos de la batería:
Al comprar una batería de reemplazo, compara por favour cuidadosamente su batería original contra la nueva. Siempre Consulte las especificaciones!

      9019
      • Sharación de las Esceptifacions
      • Compuebebe La Forma
      • Coabuebebebebebebebe
      • Compuebebe
      • Compuebebe La Conexión

      Tenga En Cuenta que algunas Baterías Extendidas SE SUMUMISTRAN CONA CUBIERTA Спортивная Extendida.(Esto generalmente se indicará en la descripción) Esto allowe que su dispositivo aloje una batería más grande y, por lo tanto, tenga una capacidad mucho mayor. Tenga en cuenta que esto puede afectar el ajuste en cualquier caso o titular que pueda tener.

      рублей BMW E34. BMW E34: номер

      في عام 1990, تم استبدال سيارة BMW M20B25 ذات الست التوالي المشهورة بسيارة جديدة أكثر تقدما وقوة, تسمى BMW M50B25 (الملقب شعبيا ب «Перекрытие»), من عائلة M50 الجديدة (تضمنت السلسلة أيضا M50B20, M50B24, S50B30, S50B32).يكمن الاختلاف الرئيسي بين محركات М20 М50 و في رأس الأسطوانة, في المحرك الجديد, تم استبدال الرأس بعمودين أكثر تقدما, 24 صماما مع تعويضات هيدروليكية (تعديل الصمام لا يهدد). قطر الدائرة صمامات السحب 33 ملم ، عادم 30,5 ملم. Размер 240/228, диаметр 9,7 / 8,8 мм. وكذلك تطبيق خفيف الوزن محسن مشعب السحب.
      نظام التحكم محرك بوش Motronic 3.1.2 تحديث
      تم أيضا تغيير محرك التوقيت في محركات М50 الجديدة, والآن يتم استخدام سلسلة بدلا من الحزام, يبلغ عمر الخدمة 250 ألف كيلومتر (عادة ما يتم تشغيله لفترة أطول).بالإضافة إلى ذلك, يتم استخدام ملفات الإشعام ملفات الإشعال الفردية ونظام الفردية ونظام الإشعال الإلكتروني والمكابس الأخرى وضضبان التوصيل خفيفة الوزن بطول 135 مم. Диаметр M50B25 — 190 мм.
      منذ عام 1992, تم استخدام محركات M50 على نطاق واست M50 على نطاق واسع نظام معروفتوقيت الصمام معروقيت المدخولأصبحتغير رمح المدخولأصبحت باسم المخركات تعرف باسم m50b25tu (التحديث الفني). بالإضافة إلى ذلك, تستخدم هذه المحركات ضضبان توصيل جديدة بطول 140 ملم ومكابس بارتفاع ضغط 32.55 ملم (38.2 ملم على m50b25).
      Рекомендованная плата Bosch Motronic 3.3.1.
      بيانات وحدات الطاقةيستخدم على سيارات BMWمع الفهرس 25 ط.
      منذ عام 1995, تم استبدال المحرك m50v25 بمحرك m52v25 محسن جديد, وفي عام 1996 تم الانتهاء من إنتاج سلسلة M50.

      سمة من سمات محرك BMW M50 TU

      أدت المراجعة الفنية لمحرك M50 إلى التحسينات التالية: تحسين طبيعة تغييرات عزم الدوران, خاصة في نطاق السرعة المتوسطة, وتقليل استهلاك الوقود, وتحسين الأداء حركة الخمولمع انخفاض متزامن في سرعة التباطؤ, وتحسين خصائص العادم ( تقليل الانبعاثات) تحسين استجابة الخانق أفضل الصوتياتتم تحقيق تحسينات في المحرك في محرك M50TU (M50TU) بالنسبة لمحرك М50 من خلال التغييرات والمقاييس التصميمية التالية: استخدام إلكترونيات المحرك الرقمية DME3.3.1 مع التحكم المضاد للخبط في المحرك سعة 2.5 لتر (M50TUB25) باستخدام وحدة تحكم المحرك Siemens MS 40.1 في جميع طرز Е36 و Е34 مع محرك M50TUB20 زيادة في نسبة الضغط باستخدام تغييرات نظام VANOS في آلية الكرنك (المكابس الجديدة وقضبان التوصيل) منظم سرعة خامل جديد في محرك 2.5 لتر M50TUB25 (ZWD-5) استخدام مقياس كتلة الهواء بالغشاء الساخن عن طريق تقليل قطر جذع الصمام واستخدام زنبرك صمام واحد, واستخدام غمازات الجرافة وألواح الزنبرك المحسنة الكتلة لتغيير خصائص التسارع للصمامات التي تغير مثبط الاهتزاز العمود المرفقي

      خصائص المحرك M50V25

      إنتاج مصنع ميونيخ
      ماركة المحرك مسييه 50
      سنوات الإصدار 1990–1996 годы
      كتلة المواد الحديد الزهر
      نظام العرض حاقن
      اكتب في النسق
      عدد الاسطوانات 6
      عدد الصمامات لكل اسطوانة 4
      ضربة المكبس ، مم 75
      قطر الاسطوانة ، مم 84
      نسبة الضغط 10.0
      10,5 (ТУ)
      حجم المحرك ، سم مكعب 2494
      قوة المحرك ، حصان / دورة في الدقيقة 192/5900
      192/5900 (ТУ)
      عزم الدوران ، نانومتر / دورة في الدقيقة 245/4700
      245/4200 (08)
      الوقود 95
      تنظيمات بيئية اليورو 1
      وزن المحرك ، كجم ~198
      استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم (لـ E36325i)
      — مدينة
      — مسار
      — متخ.
      11,5
      6,8
      8,7
      استهلاك الزيت ، جم/1000 كم يصل إلى 1000
      Масло 5W-30
      5W-40
      10W-40
      15W-40
      5,75
      Номер телефона 7000-10000
      درجة حرارة تشغيل المحرك ، حائل. ~90
      Номер телефона
      — Номер телефона
      — Номер телефона
      — 40007
      1000+
      1000+
      200-220
      Черный Лучший BMW 325i E36
      Лучший BMW 525i E34

      نظام فانوس

      كيف خصائص القوة والأداء غازات العادم, ويمكن تحسين سلوك القيادة لمحرك بنزين رباعي الأشواط أثناء القيادة بشكل كبير من خلال زاوية فتح متغيرة لعمود كامات السحب.Vanos في المحرك m50 يمكن تغيير زاوية فتح عمود كامات السحب لمحرك m50tu, أي وفقا لظروف التشغيل وفقا لظروف التشغيل المحددة, قم بالتبديل من الفتح المتأخر إلى الفتح المبكر أو العكس. مزايا نظام VANOS: المزيد من الطاقة وعزم الدوران المحسن في نطاقات سرعة معينة يقلل محتوى أكاسيد النيتروجين والميثان في غازات العادم في نطاق التحميل الجزئي محتوى الغاز المتبقي المنخفض عند سرعة التباطؤ; نتيجة لذلك, من ناحية, تحسن جودة التباطؤ بسبب المزيج الأأثر ملاءمة, ومن ناحية أخرى, انخفاض استهلاك الوقود بسبب انخفاض سرعة التباطؤ.صوتيات تباطؤ محسنة استجابة أفضل للمحرك سلامة وظيفية عالية تشخيص ذاتي شامل واستكشاف أعطال خالية من المتاعب يتم التحكم في نظام تبديل VANOS بواسطة وحدة تحكم في إلكترونيات المحرك الرقمية المعنية. С 2-мя ступенями Siemens MS401, с 2,5-дюймовыми форсунками Bosch M3.3.1 Motronic.

      تصميم فانوس

      تم إجراء العديد من الاختبارات لكل من محرك M50TU20 و M50TU25 مع خيارات مختلفة لأعمدة الكامات وزوايا الفتح لتحديد زوايا الفتح المتغيرة الأكثر فائدة لعمود كامة السحب في كل حالة.نتيجة لذلك, تم اختيار زوايا الفتح التالية: M50TU20105º (التحول المتأخر) 80 درجة (التحول المبكر) M50TU25 110 درجة (التحول المتأخر) 85 درجة (التحول المبكر) ويتبع ذلك لكلا خياري المحرك أقصى زاويةتبديل زاوية فتح عمود الحدبات المتغيرة المدخول 25º кВт (زاوية العمود المرفقي). المكونات: مدخل عمود الحدباتمع تاج حلزوني في المقدمة ؛ سلسلة ضرس مع تاج حلزوني داخلي ؛ جهاز تحويل عمود الكامات الهيدروليكي والميكانيكي والميكانيكي مع مكبس هيدروليكي واحد وترس حلزوني; الملف اللولبي 4/2-way التبديل صمام ؛ توصيل خط ضغط الزيت من كتلة الأسطوانة إلى صمام 4/2 قناة ؛ إلكترونيات التحكم والتشخيص لوحدة التحكم ؛

      التعديلات

      1.M50B25 (1990 — 1992 годы выпуска) — Год выпуска. نسبة الضغط 10 قوة 192 صصان عند 5900 دورة في الدقيقة, عزم الدوران 245 نيوتن متر عند 4700 دورة في الدقيقة.
      2. M50B25TU (1992-1996) — تمت إضافة نظام لتغيير توقيت الصمام على مدخل Vanos, وتغيير قضيب التوصيل ومجموعة المكبس, وتم تركيب أعمدة كامات أخرى (المرحلة 228/228, رفع 9/9 مم). نسبة الضغط 10.5, قوة 192 صصان عند 5900 دورة في الدقيقة, عزم الدوران 245 نيوتن متر عند 4200 دورة في الدقيقة.

      مشاكل وعيوب

      1. ارتفاع درجة الحرارة.محرك М50 عرضة لارتفاع درجة الحرارة ويتحملها بشدة, لذلك إذا بدأ المحرك في التسخين, تحقق من حالة المبرد, وكذلك المضخة والثرموستات, ووجود أقفال الهواءفي نظام التبريد وغطاء المبرد.
      2. ترويت. تحقق من ملفات الإشعال ، وغالبًا ما تكون المشكلة فيها ، وكذلك الشموع ٪وع وع وكذلك الشموع وع
      3. سرعة السباحة. ما يكون سبب الخلل هو فشل الصمام الخامل (IAC). سيساعد التنظيف على إعادة تشغيل المحرك. إذا استمرت المششلة, فقم بإلقاء نظرة على مستشعر موضع الخانق (TPS), ومستشعر درجة الحرارة, ومسبار لامدا, ونظيف صمام التحكم.
      4. Муфта M50. يتم التعبير عن المشكلة في القعقعة ، وفقدان الطاقة ، وسرعة السباحة. الإصلاح: شراء طقم تصليح فانوس M50.
      بالإضافة إلى ذلك, نظرا لعمرها وخصائص تشغيلها, تعاني محركات BMW M50 تدفق عاليةالزيت (حتى 1 لتر لكل 1000 كم), والذي لا ينصص ثثيرا بعد الإصلاح. , Бесплатно في الوقت نفسه, تتسبب مستشعرات عمود مستشعرات عمود الحدبات M50 والعمود المرفقي (DPKV) ودرجة حرارة سائل التبريد وما إلى ذلك في حدوث مششلات بششل دوري.
      على الرغم من كل شيء, يعد محرك BMW M50B25 أأد أأثر وحدات الطاقة أأثر وحدات الطاقة موثوقية لدى الشركة المصنعة البافارية, وتنتج معظم المشاكل عن عمر وأسلوب تشغيل المحرك. وحتى هذه المحركات تتدحرج على مدى 300-400 ألف كيلومتر, وإذا تم استخدام المحرك في وضع تجنيب وصيانته بشكل كاف, فيمكن أن يتجاوز مورده 400 ألف كيلومتر, لأنه ليس عبثا أن حصلوا على سمعة أصحاب الملايين.
      شراء محرك M50B25 اختيار موفقللمبادلة والتنقية اللاحقة باستخدايم ب٭يم ب٭يم بادلة دعنا نتحدث عن هذه الحلول بعد ذلك.

      фланец M50TUB25 и DME M3.3.1

      إذا لم تكن هناك رسائل خطأ في الذاكرة, فسيتم إرسال إشارة التحكم إلى نظام vanos عندما يعمل المحرك M50TUB25 مع dme M3.3.1 بسرعة الخمول. لهذا, يتم استخدام محولين — ادوات خاصة BMW رقم 61 2050 و 61 1 467. إذا تم إغلاق صمام الملف اللولبي في نفس الوقت على الأرض, فإن المحرك مزود نظام العملسيعمل VANOS بشكل غير متساو للغاية أو حتى يتوقف. VANOS Наконечники M50TUB20 и MS40.1 علامة على أن نظام VANOS يعمل بشكل كامل. قبل التحقق من الوظيفة في MS40.1, يجب أيضًا قراءة البيانات من ذاكرة الخطأ. إذا لم تكن هناك مثل هذه الرسائل, فيمكن التحقق من نظام vanos الذي تتحكم فيه وحدة التحكم هذه باستخدام جهاز اختبار. إذا تم تحويل عمود الكامات إلى موضع مبكر مع تباطؤ المحرك, فستعمل وحدة الطاقة مع نظام VANOS العامل بشكل غير متساو للغاية أو حتى متوقفة (على غرار اختبار الوظيفة على محرك مع ДМЭ M3.3.1).

      Номерной знак BMW M50B25

      Номерной знак. أعمدة الكامات

      الخيار الأسهل والأسرع لأيادة الطاقة باستخدام مكونات باستخدام مكونات المصنع هو تثبيت عمود مرفقي طويل الشوط (الضرب).Увеличенный M50B25 (удлиненный) и увеличенный до 89,6 мм. من نفس المحرك تحتاج إلى شراء ضضبان التوصيل, ربط محامل ضضيب, إصلاح المكابس, والمحاقن, والمحامل الرئيسية من M50.
      نقوم بالتجميع (يمكنك ترك مخزون البرامج الثابتة, ولكن من الأفضل ضبطه) وقيادة M50B30 سعة 3 لترات, بسعة حوالي 230 حصان ونسبة ضغط تبلغ 10.
      يمكن الحصول على نفس القوة الحصانية عن طريق شراء أعمدة كامات Schrick 264/256 وتعديل مخزون Motronic. نتيجة لذلك ، نحصل على 220-230 حصان. لنشتري مدخل هواء بارد وعادم رياضي ونحصل على 230 حصانًا.
      3.0 3.0 3.0 250-260 мм.
      للحصول على أقصى طاقة من M50B30, تحتاج إلى شراء أعمدة كامات Schrick 284/284, ومدخل بستة دواسات, وحاقن BMW S50, وحدافة خفيفة, وصنع رأس أسطوانة, وشراء طول متساو مشعب العادموالعادم المباشر. Увеличенный размер M50B30 270-280 оборотов.
      إذا لم يكن هذا كافيا, يمكنك أن تتحمل كتلة المكابس 86.4 مم من S50B32 وتصصل على إزاحة تبلغ 3.2. نشتري أعمدة الكامات S52B32 ونحصل على حوالي 260 حصان.
      Втулка Vanosny M50B25 Втулка 2.8 مم وقضبان توصيل من M52B28. مع البرامج الثابتة SIEMENS MS41, سيعطي هذا +/- 220 حصان, نسبة ضغط ~ 11.

      التحكم في VANOS

      يتم التحكم في صمام الملف اللولبي VANOS بواسطة وحدة تحكم ويعتمد على درجة حرارة سائل التبريد والحمل وسرعة المحرك. في لظظة تبديل النظام لتغيير النظام لتحيير زاوية فتح الصمامات, يتم تغيير إعدادات بدء الحقن والاشتعال. لتجنب التبديل المتكرر والمتكرر لنظام VANOS ، يتم التحكم في وضع التباطؤ.

      M50B25 توربو

      في حالة متى محرك الغلاف الجويقليل أو أن تكلفة تنفيذه مرتفعة للغاية, يمكنك تنظيم إصدار توربو على محرك سعة 2.5 часов. إذا كان من المفترض أن يكون الضبط ميزانية, فإن مجموعة التوربو الصينية المبنية على garrett GT35 (أو غيرها, مع تضمين العقول) هي اختيارك. بدلا من ذلك, يمكنك العثور على توربين TD05 مستعمل (أو آخر), ولحام مشعب, وتجميع جميع الأنابيب, والمشابك, ووحدة التحكم في التعزيز, والمبرد الداخلي, وما إلى ذلك. ضع كل شيء على مكبس المخزون, بعد تثبيت مكبس سميك طوقا الاسطوانةكوميدي, فوهات 440 سم مكعب, مضخه وقود Бош 044, عادم على أنبوب 3, دماغ EFIS 3.1 (أو Megasquirt), تم ضبطه وعند 0,6 بار نحصل على 300 حصان في 1 بار ~ 400 حصان
      يمكن بناء شيء مشابه عن طريق شراء مجموعة ضاغط M50 وتثبيته بيته بيته بيته على كىسيكون ناتج الضاغط أقل بشكل ملحوظ من إنتاج التوربين.
      بعد مزيد من القوةيمكن الحصول عليها عن طريق شراء وتركيب مجموعة توربو على مكابس Garrett GT35 الأصلية, 8,5 CP Поршни, قضبان توصيل Игл, براغي ARP, حاقنات أداء (~ 550 سم مكعب). مع هذه المجموعات ، يمكنك زيادة الطاقة إلى 500 ++ حصان. يمكن بناء مشاريع مماثلة على ستروكر 3 لتر.

      عمل نظام vanos

      يتم التحكم في نظام vanos في m50 بواسطة الإلكترونيات الرقمية الخاصة بالمحرك. تقوم وحدة التحكم بتبديل الصمام بتبديل الصمام ذي الاتجاهين 4/2 عن طريق مغناطيس كهربائي وبالتالي يعمل عن طريق ضغطضغطيت المحرك على المكبس الهيدروليكي.يتم تثبيت المكبس الهيدروليكي في أأد الوضعين المحتملين عن طريق التوقفات الميكانيكية وضغط الزيت الذي يعمل عليه (وضع التبديل بالأبيض والأسود). في داخل مكبس هيدروليكيهناك ترس متحرك. هذا الترس, من خلال التروس الحلزونية, يحول الحركة الانتقالية للمكبس إلى دوران لعمود الكامات — بالنسبة إلى ضرس محرك الأأراص. مكبس هيدروليكي مع ترس مركب بششل محوري مع عمود كامات سحب في مصبوب الحقن حالة الألومنيومتقع علألومنيومتقع على الجانب الأمامي من رأس الاسطوانة. تم تصميم صمام المحول رباعي الام المحول رباعي الاتجاهين بحيث إذا كان هناك ضغط في إإدى غرفه, فلا يوجد ضغط في الأخرى (التدفق العكسي).عندما يتم تطبيق التيار على مغناطيس الصمام, ينتقل المكبس, عبر المحرك ضد قوة الزنبرك, إلى موضعه السابق. يوفر الزنبرك الحلزوني حركة عودة إلى الموضع المتأخر. وبالتالي, في حالة حدوث خلل في المغناطيس الكهربائي أو فشل إشارة التحكم, يعود عمود الكامات تلقائيا إلى الموضع اللاحق. مع وظيفة الطوارئ هذه ، يمكن تشغيل المحرك حتى إذا كان نظام VANOS معيبًا. إذا كان عمود الكامات في موضع مبكر أثناء بدء التشغيل ، فلن يبدأ تشغكم تشغيم إذا كان عمود الكامات في موضع مبكر أثناء بدء التشغيل ,

      Автомобиль BMW M50 с колесами 2,0 и 2,5 колесами с колесами Steyer.حتى عام 1996 ، تم إنتاج ما مجموعه 943, 795 محركًا.

      يختلف BMW M50 M20 عن من نواح كثيرة ميزات التصميم, بما في ذلك انخفاض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون واستهلاك الوقود, وزيادة الكفاءة والطاقة, فضلا عن الاستقرار والتوافر.

      الاختلاف الرئيسي مقارنة ب М20 هو رأس أسطوانة 24 صماما واثنان علويان أعمدة الكامات (DOHC) التي يتم تشغيلها بواسطة سلسلتي توقيت (حزام مسنن في М20), غمازات ذات صيانة منخفضة, معوض هيدروليكي, جميع أجزاء نظام الإشعال تحت غطاء بلاستيكيعلى غطاء الصمام, قضبان التوصيل المزورة (С45), مكابس خفيفة الوزن, نسبة ضغط عالية, حقن وقود متسلسل كامل, مشعب السحب له جدران داخلية ناعمة تماما وهو أخف بنسبة 50% من مشعب سحب الألمنيوم من М20.

      بناءً على محرك M50 ، تم إنشاؤه وتم تثبيته عليه.

      من أجل تلبية أهداف الأداء, تم تطوير المحرك М50 برأس أسطوانة DOCH جديد تماما (عمود كامات علوي مزدوج) بتقنية 4 صمامات, والتي تتميز بتبادل الغاز المنخفض, والموضع المثالي لشمعة الإشعال, وانخفاض الكتلة المتحركة لكل صمام.

      для BMW M50B20

      تم تثبيت هذا الإصدار من وحدة الطاقة ,

      محرك BMW M50B24

      متغير 2.4 لتر محرك بي ام دبليو m50 بحجم 2.4 لتر (2394 سم مكعب) الذي تم إعب) الذي تم إنتاجه للسيارات الثالثة والخامسة من المواصفات التايلاندية.له الطاقة الصصوى- 188 صصان (138 كيلوواط) عند 5900 دورة في الدقيقة, وعزم الدوران 235 نيوتن متر عند 4700 دورة في الدقيقة. قطر المكبس 84 مم وسكتة دماغية 72 مم.

      для BMW M50B25

      Накладка на BMW M50

      М50Б20 М50Б25
      نوع المحرك مضمنة 6 اسطوانات
      الموقف المتصاعد أمامي 30° لمخرج الجانب
      الجانب 2.28º للخلف
      حجم المحرك الفعال дм³ 1990 2494
      السكتة الدماغية مم 66 75
      قطر الاسطوانة مم 80 84
      0,825 0,893
      Номер كيلوواط / حصان 110/150 140/190
      بسرعة دورة في الدقيقة 5900 5900
      عزم الدوران نانومتر 190 245
      بسرعة دورة في الدقيقة 4700 4700
      كثافة الطاقة м/дм³ 55,3 56,1
      نسبة الضغط :1 10,5 10,0
      ترتيب الاسطوانات 1-5-3-6-2-4
      السرعة القصوىمكبس آنسة 14,3 16,25
      قطر الصمام مم
      30 33
      27 30,5
      سفر الصمام مم
      9,7/8,8 9,7/8,8
      منطقة المرور في خارج 240 шт. / 228 шт. 240 шт. / 228 шт.
      زاوية فتح الصمام في خارج 96 байт / 104 байт 101 номер / 101 номер
      الوقود بنزين خالي من الرصاص عالي الأوكتان
      هيكل المحرك

      هيكل / محرك BMW M50

      Увеличить M50: 1 — Увеличить Увеличить 2 — حزام القيادة ؛ 3 — مضخة المبرد ؛ 4 — ترموستات 5 — فلتر الزيت ؛ 6 — سلاسل 7 — مدخل
      جامع.8 — الشموع وملفات الإشعال ؛ 9 — أعمدة الكامات 10 — دافع هيدروليكي ؛

      آلية علبة المرافق / كرنك

      خصوصية:

      • تطوير جديد — علبة المرافق الصلبة الالتوائنية ثلأم
      • المسافة بين الأسطوانات: 91 مم, ططر الأسطوانة (2.0 لتر): 80 مم, ططر الأسطوانة (2.5 لتر): 84 مم;
      • محامل رئيسية و 12 ثقل موازنة ة
      • حذافة في التنفيذ المصبوب.
      • مخمد الاهتزاز الالتوائي مع تروس إضافية متكاملة ؛

      المعلمات التقنية لكتلة الأسطوانة, مم:

      كتلة علبة المرافق M50: 1 — كتلة الأسطوانة مع المكابس; 2 — Увеличенный цоколь M10X75 ; 3 — فوهة الزيت؛ 4 — التوصيل D = 12.0 مم ؛ 5 — برغي غطاء المحمل ؛ 6 — فوهة الزيت 7 — غطاء د = 45 مم ؛ 8 — قابس ملولب ؛ 9 — يا الدائري ؛ 10 — كم التمركز D = 13,5 مم ؛ 11 — كم التمركز D = 10,5 مم ؛ 12 — كم التمركز D = 14,5 مم ؛ 13 — أبل. طقم علبة المرافق الخالية من الأسبستوس ؛

      العمود المرفقي معمود المرفقي مع ذذائف محمل للمحرك M50: 1 — العمود المرفقي العكسي مع ذذائف تحمل; 2 و 3 — قذائف محمل اقتحام ؛ 4 و 5 و 6 و 7 — تحمل قذيفة ؛

      المكابس

      M50.توجد أربعة جيوب للصمامات في الزءزء السفلي من المكبس, اثنان لكل منها صمامات السحب والعادم.

      بالإضافة إلى ذلك, يحتوي الزءزء السفلي من مكبس المحرك سعة 2.5 لتر على فترة راحة مططعية (لا توجد عطلة ططعية في المحرك سعة 2 لتر). يتم تبريد تيجان المكبس عن طريق رش الزيت. توجد المرشات في علبة المرافق في منطقة المحامل الرئيسية للعمود اقمير.

      Соединение M50: 1 — Соединение 2 — دبوس المكبس ؛ 3 — حلقة المفاجئة ؛ 4 — طقم إصلاح حلقات المكبس ؛

      مكبس المحرك M50: الجانب الأيسر مكبس محرك سعة 2.0 لتر ، على اليمين — وحدة طاقة سعة 2.5 لتر ؛

      حلقات المكبس:

        • أعلى حلقة ضغط: حلقة أسطوانية, مطلية بالكروم, مطلية بالكروم, ارتفاع 1.5 مم
        • حلقة الضغط السفلية: حلقة مخروطية الششل بها أخدود على سطط العمل, بارتفاع 1.75 مم
        • حلقة مكشطة الزيت: ما يسمى. مربع الشكل مشقوق مع موسع نابض ملتوي ، ارتفاع 3 مم

        محرك عمود الحدبات

        يتم الدفع بواسطة سلسلتي بكرات من صف واحد:

        • المحرك الرئيسي (الدائرة الأولية):
          • من العمود المرفقي إلى عمود كامات العادم بقضيب توجيه على الفرع المدفوع للسلسلة
          • شريط التوتر المخمد هيدروليكيًا
        • محرك مساعد (دائرة ثانوية):
          • من العادم إلى عمود الحدبات
          • شريط التوجيه والموتر المبلل هيدروليكيًا

        .يتم تزويد سلسلة القيادة الأساسية بمرش يقع فوق المحمل الرئيسي الأول للعمود المرفقي. يتم تزويد سلسلة القيادة الثانوية بمرشاش في غلاف موتر السلسلة العلوي.

        رأس أسطوانة المحرك M50: 1 – 2 — حزب تحرير المستوى الأساسي ؛ 3 — كم التمركز D = 9,5 مم ؛ 4 — صامولة سداسية مزودة بغسالة ؛ 5 — جلبة دليل الصمام ؛ 6 — حلقة مقعد صمام المدخل ؛ 7 — حلقة المقعد صمام العادم؛ 8 — كم التمركز D = 9.5 месяцев назад 9 — Увеличить Увеличить M7X95 Увеличить 10 — Увеличенный размер M7 / 6X29,5 мм 11 — Увеличить Увеличить M7X42 Увеличить 12 — Увеличить Увеличить M7X55 Увеличить 13 — Решетка для M6X30-ZN; 14 — Увеличить Увеличить M6X45 Увеличить 15 — Решетка для M6X35-ZN; 16 — размер диаметра D = 8,5X9 мм; 17 — Увеличить Увеличить M8X50 Увеличить 18 — كم التمركز D = 10,5 مم ؛ 19 — غطاء D = 28 مم ؛ 20 — Втулка врезная M24X1,5 вилка 21 — Втулка врезная M18X1,5 вв. 22 — Увеличенный размер M8X1 ؛ 23 — Втулка с резьбой M12X1,5; 24 — يا الدائري ؛ 25 — غطاء 22.0 مم ؛

        خصائص مقاعد الصمام

        معامل

        مقعد صمام

        Номер Номер Номер Номер
        М50В20 М50-25
        Номер телефона:
        • اسمى، صورى شكلى، بالاسم فقط
        34 28 34 31,5
        • الإصلاح الأول
        34,2 28,2 34,2 31,7
        • الإصلاح الثاني
        34,4 28,4 34,4 31,9
        مع التسامح ، مم м 0.00 часов +0,025 0,00 0,025
        زاوية شطب العمل ، درجات 45 45 45 45
        زاوية التصحيح الخارجية 15 15 15 15
        زاوية التصحيح الداخلية 60 60 60 60
        عرض شطب العمل ، مم 1,40-1,90 1,40-1,90
        القطر الخارجي ، مم
        • اسمى، صورى شكلى، بالاسم فقط
        34,1 28,1 31.6 (الاسمية 34.1)
        • الإصلاح الأول
        34,3 28,3 31,8 (الإصلاح الأول 34,3)
        • الإصلاح الثاني
        34,5 28,5 32,0 (الإصلاح الثاني 34,5)
        مع التسامح ، مم 0,00 0,025 0,00 0,025
        ارتفاع السرج ، مم
        • اسمى، صورى شكلى، بالاسم فقط
        7,3 7,3
        • الإصلاح الأول
        7,5 7,5
        • الإصلاح الثاني
        7,7 7,7
        مع التسامح ، مم 0.00 часов -0,01 0,00 % -0,01

        صمامات المحرك M50

        حدود صمامات السحب صمامات العادم
        М50Б20 М50Б25 М50Б20 М50Б25
        قطر الرأس ، مم 30,00 33,00 27,00 30,50
        تحمل قطر الرأس ، مم 0.0 м -0,016 0,0 Ом -0,016
        قطر القضيب ، مم
        • اسمى، صورى شكلى، بالاسم فقط
        6 975 6 975
        • الإصلاح الأول
        7,10 7,10
        • الإصلاح الثاني
        7,20 7,20
        • التسامح التصنيع
        0.00 часов -0,015 мм 0,0 мм -0,015
        الخلوص بين البطانات التوجيهية وسيقان الصمام 0,5 0,5
        Номер телефона
        الطول الاجمالي 43,5
        القطر الخارجي:
        • اسمى، صورى شكلى، بالاسم فقط
        12,5
        12,6
        • الثاني рем.Номер
        12,7
        التسامح التصنيعي من +0,033 إلى +0,044
        القطر الداخلي:
        • اسمى، صورى شكلى، بالاسم فقط
        7,0
        7,1
        • الثاني рем. Номер
        7,2
        التسامح التصنيعي мм 0,0 мм +0,015
        Номер телефона:
        • اسمى، صورى شكلى، بالاسم فقط
        12,5
        12,6
        • الثاني рем.Номер
        12,7
        التسامح التصنيعي мм 0,00 мм -0,018

        الاسطوانة

        رأس أسطوانة المحرك M50 بقنوات سحب وعادم معارضة تمامامامتع

        • أربعة صمامات لكل اسطوانة
        • اثنين من أعمدة الكامات
        • غمازات بيلفيل مع تعديل الخلوص الهيدروليكي (HVA)

        زوايا الصمام الصغيرة جدا تحافظ على غرفة الاحتراق مسططة ومرززة خليط قابل للاحتراقحول شمعة الإشعال الموجودة مرززيا.

        منظر مقطعي لرأس أسطوانة BMW M50

        تعديل الخلوص الهيدروليكي وتشغيل الصمام

        (HVA) Увеличенный тарельчатый клапан. هذا يقلل من توليد الضوضاء ويسهل الصيانة:

        • لا حاجة لضبط وفصص خلوص محرك الصمام
        • يتم ملاحظة توقيت الصمام بوضوح لفترة طويلة

        يتكون البساط الهيدروليكي بشكل أساسي من جزأين متحركين ، البوبواٷ

        بفعل قوة الزنبرك, يتم تحريك كلا الزأزأين بعيدا عن بعضهما البعض حتى لا توجد فجوة بين عمود الكامات وساق الصمام.

        الضغط العالي وإغلاقها.

        تداول الزيت

        يتم إمداد الزيت من خلال مضخة ثنائية المرزز بها دوار داخلي ونظام تحكم في ضغط الزيت (مشابه).

        المضخة في مقلاة زيتومثبتة في كتلة الأسطوانة. Бесплатно

        يتم تثبيت فلتر الزيت على جانب السحب في وضع عمودي. يمكن استبدال خرطوشة مرشح الورق من الأعلى. لاستبدال المرشح ، يتم فك مسمار التثبيت المركزي للغطاء. مصفاة النفط.

        Соединение M50 — Соединение

        نظام التبريد

        تم دمج مضخة الماء في علبة السلسلة. نهاية الختم الدائريلها سطط من السيراميك, المكره مصنوع من البلاستيك, والجسم مصنوع من الألومنيوم.

        تتم إزالة الماء الدافئ للتدفئة من رأس الأسطوانة.

        يتدفق التدفق الرئيسي للمياه من الأمام إلى الخلف, ويرتفع من خلال القنوات المتصلة برأس الأسطوانة ويتدفق من الخلف ولى الأمام.

        الوحدات المساعدة

        يتم تشغيل الوحدات المساعدة بواسطة حزام V لا يتطلب صيانة.
        توجد مضخة التوجيه والمولد على الجانب الأيسر من السفر الأيسر من السفر, وضاغط تكييف الهواء (SA) على اليمين, بالقرب من المحرك ويتم تثبيته بششل صارم وليس مرنا.

        وحدة القيادة الوحدات المساعدةنفذت على مستويين: +

        • المستوى 1 (المحرك الرئيسي):
          • العمود المرفقي — مضخة المياه (المروحة) — المولد — مضخة التوجيه المعزز أو المضخة الترادفية على التوالي (التحكم في المستوى)
        • المستوى 2 (محرك إضافي):
          • العمود المرفقي — ضاغط تكييف الهواء

        شد الززام الزنبركي الخارجي, الموجود على الفرع المدفود من الززام, يخمد هيدروليكيا في اتجاه واحد.بكرة الشدمصنوعة من البلاستيك.

        ولاعة

        تعمل بكرة إعادة توجيه بلاستيكية منفصلة بالقرب من المولد على زيادة زاوية التغطية. في نظام الإشعال لمحرك m50 (rzv), يتم أيضا استخدام شمعة احتراق — شمعة احتراق «F» بوصلة Sae وططب كهربائي جانبي ثلاثي الرؤوس.

        تم تطوير الططب الكهربائي الأرضي بواسطة BMW بالتعاون مع الموردين خصيصا لمحركات ذات 4 صمامات. يكون الاحتراق في هذه المحركات أقسى وأسرع ويفرض متطلبات أعلى علت امعاامعاامعاا

        الططب الكهربائي الجانبي ملحوم بجسم الشمعة عند ثلاث نقاط (عله 3 أرجل) وله ششل مثلث بالنسبة للططب المرززي.

        الفجوة بين الأقطاب الكهربائية شمعة جديدة 0,9 мм +/- 0,1 мм. الشمعة مقاومة

        فحم الاشتعال

        كل شمعة احتراق لها ملف الإشعال الخاص بها. الملف مشدود على حزمة الحديد وبالتالي ضمان الاتصال الكهربائيمع ال٩ك.

        الأشواط الجهد العاليإلى شمعات الإشعال باستخدام قمع سيليكون, وقضيب اتصال بمقاوم لقمع التداخل ونابض تلامس مخروطي الشكل يضغط على وصلة SAE الخاصة بشمعة الإشعال. يوفر هذا التصميم أعلى جهد ثانوي لنظام الإشعال, حيث لا توجد أسلاك عالية الجهد وخسائر مرتبطة بتوزيع الجهد.

        ملف اشتعال المحرك M50: 1 و 2 — ملف الإشعال ؛ 3 — طرف السلك إلى شمعة الإشعال ؛ 4 — الجوز السداسي ؛ 5 — درع 6 — الترباس برأس سداسي الجوانب ؛ 7 — غطاء قابس الموصل ؛ 8 — اعة

        . تم تعيينه «4a» وهو جهة الاتصال الوسطى لوصلة قابس ثلاثي الأأططاب:

        • على الجانب الأساسي من المططات 1 و 15
        • الاتصال بـ «4A»

        لسانه الملامس أطول. لذلك, لأسباب تتعلق بالسلامة, عند فصل القابس, يكون جهة الاتصال هذه هي آخر جهة يتم فصلها.

        Номер BMW M50TU

        بدءا من سبتمبر 1992 (PU92), تم استبدال محرك BMW M50 المثبت حتى هذه النططة على BMW E36 و e34 بنسخته المعدلة M50TU (TU مراجعته تقنيا).

        БМВ М50 ТУ

        أدت المعالجة الفنية لمحرك M50 إلى التحسينات التالية:

        • تحسين طابع تغيرات عزم الدوران, خاصة في نطاق السرعة المتوسطة
        • انخفاض استهلاك الوقود
        • تحسين أداء الخمول مع تقليل سرعة الخمول
        • تحسين خصائص العادم (تقليل سمية الانبعاثات)
        • تحسين استجابة الخانق
        • أفضل صوتيات المحرك

        تم تحقيق تحسينات في محرك M50TU (M50TU) بالنسبة لمحرك М50 من خلال التغييرات والمقاييس التصميمية التالية:

        • باستخدام إلكترونيات المحرك الرقمية DME3.3.1 مع التحكم المضاد للخبط في محرك سعة 2.5 لتر ( M50TUB25 )
        • Единица измерения Siemens MS 40.1 Единица измерения E36 и E34 Соединение M50TUB20
        • زيادة نسبة الضغط
        • ФИЛЬТР ВАНОС
        • التغييرات في آلية الكرنك (المكابس الجديدة وقضبان التوصيل)
        • 2,5 мм M50TUB25 (ZWD-5)
        • باستخدام مقياس كتلة الهواء الحراري
        • بتقليل قطر ساق الصمام واستخدام زنبرك أحادي الصمام
        • استخدام غمازات دلو وألواح زنبركية مُحسَّنة بشكل جماعي
        • تغيير في خصائص تسريع الصمام
        • تغيير مثبط اهتزاز العمود المرفقي

        Накладка BMW M50 ТУ

        المواصفات الفنية М50ТУБ20 М50ТУБ25
        نوع المحرك مضمنة 6 اسطوانات
        الموقف المتصاعد أمامي 30° لمخرج الجانب
        الجانب 2.28º للخلف
        حجم المحرك الفعال дм³ 1990 2494
        السكتة الدماغية مم 66 75
        قطر الاسطوانة مم 80 84
        نسبة السكتة الدماغية / التجويف 0,825 0,893
        Номер كيلوواط / حصان 110/150 140/190
        بسرعة دورة في الدقيقة 5900 5900
        عزم الدوران نانومتر 190 245
        بسرعة دورة في الدقيقة 4200 4200
        كثافة الطاقة м/дм³ 55,3 56,1
        نسبة الضغط :1 11,0 10,5
        ترتيب الاسطوانات 1-5-3-6-2-4
        أقصى سرعة مكبس آنسة 14,3 16,25
        قطر الصمام مم
        30 33
        27 30,5
        سفر الصمام مم
        9,0/9,0 9,0/9,0
        منطقة المرور في خارج 228 байт / 228 байт 228 байт / 228 байт
        زاوية فتح الصمام في خارج 105-80 шт. (VANOS/105 шт.) 110-85 разъем (VANOS / 101 разъем)
        الوقود بنزين خالي من الرصاص عالي الأوكتان (سوبر)

        Для M50TUB25 Для E36325i / 325is и E34525i / 525ix.

        نظام فانوس

        يمكن تحسين أداء القوة والعادم وسلوك القيادة لمحرك القيادة لمحرك البنزين رباعي الأشواط بششل كبير من خلال زاوية فتح عمود الحدبات المتغيرة.

        يمكن تغيير زاوية فتح عمود كامات السحب للمحرك m50tu, أي وفقا لظروف التشغيل المحددة, قم بالتبديل من الفتح المتأخر إلى الفتح المبكر أو العكس.

        مزايا نظام Ванос:

        • المزيد من القوة وعزم الدوران المحسن في نطاقات دورة في الدقيقة معينة
        • تقليل محتوى أأاسيد النيتروجين والميثان في غازات العادم في نطاق التحميل الزئزئي
        • محتوى منخفض من الغاز المتبقي عند سرعة التباطؤ ؛ نتيجة لذلك, من ناحية, تحسن جودة التباطؤ بسبب المزيج الأأثر ملاءمة, ومن ناحية أخرى, انخفاض استهلاك الوقود بسبب انخفاض سرعة التباطؤ.تحسين الصوتيات الخاملة
        • استجابة أفضل للمحرك
        • سلامة وظيفية عالية
        • تشخيص ذاتي شامل واستكشاف أعطال خالية من المتاعب

        يتم التحكم في نظام التحويل vanos بواسطة وحدة التحكم الخاصة بإلكترونيات المحركات الرقمية المقابلة. С 2-мя ступенями Siemens MS401, с 2,5-дюймовыми форсунками Bosch M3.3.1 Motronic.

        تصميم فانوس

        تم إجراء العديد من الاختبارات لكل من محرك M50TU20 و M50TU25 مع خيارات مختلفة لأعمدة الكامات وزوايا الفتح لتحديد زوايا الفتح المتغيرة الأكثر فائدة لعمود كامة السحب في كل حالة.

        نتيجة لذلك, تم اختيار زوايا الفتح التالية:

        • M50TU20
          • 105º (التبديل المتأخر)
          • 80º (التبديل المبكر)
        • M50TU25
          • 110º (التبديل المتأخر)
          • 85º (التبديل المبكر)

        وهذا يعني بالنسبة لكلا النوعين من المحركات أأصى زاوية تحول لزاوية فتح عمود الحدبات المتغيرة التي تبلغ 25 درجة مئوية (زاوية العمود المرفقي).

        عناصر :

        • سلسلة ضرس مع تاج حلزوني داخلي ؛
        • جهاز تحويل عمود الكامات عمود الكامات الهيدروليكي والميكانيكي مع مكبس هيدروليكي واحد وترس حلزوني;
        • 4/2-ходовой разъем
        • توصيل خط ضغط الزيت من كتلة الأسطوانة إلى صمام 4/2 قناة ؛
        • إلكترونيات التحكم والتشخيص لوحدة التحكم ؛
        ВНИМАНИЕ ВАНОС

        МОДУЛЬ VANOS في M50 بواسطة الإلكترونيات الرقمية الخاصة بالك.تقوم وحدة التحكم بتبديل الصمام بتبديل الصمام ذي الاتجاهين 4/2 عن طريق مغناطيس كهربائي وبالتالي يعمل عن طريق ضغطضغطيت المحرك على المكبس الهيدروليكي.

        يتم تثبيت المكبس الهيدروليكي في أأد الوضعين المحتملين عن طريق التوقفات الميكانيكية وضغط الزيت الذي يعمل عليه (وضع التبديل بالأبيض والأسود). يوجد داخل المكبس الهيدروليكي ترس متحرك. هذا الترس, من خلال التروس الحلزونية, يحول الحركة الانتقالية للمكبس إلى دوران لعمود الكامات — بالنسبة إلى ضرس محرك الأأراص.

        يتم تثبيت المكبس الهيدروليكي مع الترس بششل محوري مع عمود كامات السحب في مبيت من الألومنيوم المصبوب يقع على الجانب الأمامي من رأس الأسطوانة.

        تم تصميم صمام المحول رباعي الام المحول رباعي الاتجاهين بحيث إذا كان هناك ضغط في إإدى غرفه, فلا يوجد ضغط في الأخرى (التدفق العكسي). عندما يتم تطبيق التيار على مغناطيس الصمام, ينتقل المكبس, عبر المحرك ضد قوة الزنبرك, إلى موضعه السابق. يوفر الزنبرك الحلزوني حركة عودة إلى الموضع المتأخر. وبالتالي, في حالة حدوث خلل في المغناطيس الكهربائي أو فشل إشارة التحكم, يعود عمود الكامات تلقائيا إلى الموضع اللاحق.

        مع وظيفة الطوارئ هذه ، يمكن تشغيل المحرك حتى إذا كان نظام VANOS معي. إذا كان عمود الكامات في موضع مبكر أثناء بدء التشغيل ، فلن يبدأ تشغكم تشغيم إذا كان عمود الكامات في موضع مبكر أثناء بدء التشغيل ,

        ВЕРТИКАЛЬНЫЙ ВАНОС

        يتم التحكم في صمام الملف اللولبي vanos بواسطة وحدة تحكم ويعتمد على تحكم ويعتمد على درجة حرارة سائل التبريد والحمل وسرعة المحرك.

        في لظظة تبديل النظام لتغيير زاوية فتح الصمامات, يتم تغير إعدادات بدء الحقن والاشتعال.

        لتجنب التبديل المتكرر والمتكرر لنظام VANOS ، يتم التحكم في وضتع التا.

        Разъём M50TUB25 с DME M3.3.1

        إذا لم تكن هناك رسائل خطأ في الذاكرة, فسيتم ارسال إشارة التحكم إلى نظام vanos عندما يعمل المحرك m50tub25 مع dme m3.3.1 بسرعة الخمول. لهذا الغرض, يتم استخدام محولين — أدوات BMW الخاصة رقم 61 21050 و 61 1 467. إذا تم إغلاق الصمام المغناطيسي في نفس الوقت, فإن المحرك الذي يعمل بنظام VANOS يعمل بشكل غير متساو للغاية أو حتى يتوقف.

        , M50TUB20, MS40.1

        بمساعدة التشخيص الذاتي ، يتم فحص نظام VANOS بالكامل. يعد عدم وجود رسائل خطأ وجود رسائل خطأ في الذاكرة على محرك M50TUB20 مع MS40.1 علامة على أن نظام Ванос يعمل بششل كامل.

        أمامي الاختيار وظيفة في MS40.1, يجب أيضا قراءة البيانات من ذاكرة الخطأ.

        إذا لم تكن هناك مثل هذه الرسائل, فيمكن التحقق من نظام vanos الذي تتحكم فيه وحدة التحكم هذه باستخدام جهاز اختبار. إذا تم تحويل عمود الكامات إلى موضع مبكر مع تباطؤ المحرك, فستعمل وحدة الطاقة مع نظام VANOS العامل بشكل غير متساو للغاية أو حتى متوقفة (على غرار اختبار الوظيفة على محرك مع ДМЭ M3.3.1).

        Подставка для BMW M50

        يعتبر محرك M50 واحدًا من أكثر المحركات. وفيما يلي العيوب المحتملةالمحرك, ولكن الأمر يستحق النظر الصيانة المناسبةالمحرك, لأن العملية الصحيحة, ستظهر وحدة الطاقة نفسها بطريقة مختلفة تماما:

        • ارتفاع درجة الحرارة: نصيحة — تحقق من حالة المبرد والمضخة والحرارة ووجود جيوب هوائية في نظام التبريد وغطاء المبرد;
        • троить: إعادة فحص ملفات الإشعال وشمعات الإشعال والحاقنات ؛
        • السرعة العائمة: أسباب محتملةحدوث عطل — فشل صمام الخمول أو استش اض ممول التخ ار مممل
        • تسرب التجمد — خزان التمدد متصدع ؛
        • فشل ملفات الإشعال الفردية ؛
        • نضوب مفاتيح التحكم في اشتعال الطاقة ؛
        • تسرب الزيت عند تقاطع كوب فلتر الزيت وششية غطاء الصمام والغطاء الأمامي والغطاء الأمامي;
        • تم إيقاف إمداد الوقود ؛

        Детали BMWМ50 М50.

        كان سلفه المثير E28. حتى اليوم هذا صحيح تستحق الاهتمامسيارة تحظى بشعبية كبيرة. من الآمن أن نقول إن هذا نوع من التحفة. دعنا ننظر إلى تحديدهذا النموذج ، اكتشف نقاط القوة والضعف. E34. الحقيقة انه الكونسول الوسطيإنه مصنوع هنا بطريقة لا يستطيع السائئ الوصول إليها بسرعة فحسب, بل أيضا الوصول بسهولة إلى جميع عناصر التحكم اللازمة. أما بالنسبة لأجهزة الاستشعار ، فهي مدمجة أيضًا في «الطوربيد» بنجار كبي. يمكنك رؤيتهم جيدًا أثناء القيادة.في وقت مظلمأيام لا تحتاج إلى النظر عن كثب ، حيث أن إضاءة الجهاز علم اى اى. لمنع تجمد وتعفير النع تجمد وتعفير النوافذ, يتم توفير مجاري هواء, والتي لا توجد فطط على اللوحة الأمامية, ولكن أيضا على الأبواب, والتي تعطي مجتمعة نتيجة جيدة. بحلول التسعينيات ، تم تجهيز المركبات بتكييف الهواء ووسادة هوائسة ل٦ية ل٦ية بالإضافة إلى ذلك, كان من الممكن طلب مجموعة كاملة مع مسجل كاملة مع مسجل كاسيت, لم تكن هناك أأراص في ذلك الوقت. في التكوين الأقصىتم تركيب فتحة سقف كهربائية وغطاء جلدي داخلي.

        المحركات المثبتة على E34

        حتى تم إيقاف السيارة, تم تقديم 13 محركا, 11 منها كانت تعمل بالبنزين.أما بالنسبة للسلطة ، فإن الفارق كبير جدًا. الحد الأدنى — 115 حصانًا لمحرك البنزين ونفس الشيء لمحرك الديزل. كان من الممكن أيضًا شراء سيارة بمحرك بقوة 340 حصانًا ، لكنها كانت حصرية حصرية. Увеличенный диаметр M20 и M30 2,0 / 2,5 и 3,0 / 3,5 мм. يمكن اعتبار كل هذه المحركات أصلية, ولديها ززام سير, بالإضافة إلى صمامين لكل أسطوانة. أدى عدم وجود المعوضات الهيدروليكية إلى حقيقة أنه كان من الضروري ضبطها بشكل دوري فجوات حرارية, ولكن هذه لم تكن مشكلة, لأن هذا النوع من التعديل كان يجب أن يتم كل 35.000-40.000 руб. حتى في كثير من الأحيان ، كان من الضروري استبدال الحزام ، كللحزام ، كلم٪رروري حتى فلحزام كلم٪رروك٪روك٪روييروري استبدال الحزام كل٪روري من الصعب تحديد ماهية M20 و M30 عيوب خطيرة، حيث كان التجميع عالي الجوداة حيث.

        محركات BMW E34: M50 و M60

        بحلول عام 1990, قررت ميونيخ تثبيت إصدارات معدلة من المحركات. في جميع النواحي تقريبًا ، تفوقوا على أسلافهم. كانت إحدى المزايا المهمة هي وجود نظام توزيع غاز Vanos. Размер M50 2,0 2,5 150 192 192 كانت المهمة الرئيسية للمصممين هي زيادة الطاقة وعزم الدوران وتحسلين اكي زيادة الطاقة وعزم الدوران وتحسلين كانةولتحقيق كل هذا نصبوا 4 صمامات لكل اسطوانة تعديلات مختلفةتسريع حشوها. كان مورد المحركات أيضًا على المستوى. مع مراعاة جميع متطلبات التشغيل ، يمكن للمحرك أن يسافر حوالي 600000 ؅يوو. العيب الرئيسي هو الحساسية العالية للسخونة الزائدة, ولهذا السبب كان على المالكين مراقبة حالة المضخة والحرارة والأنابيب باستمرار. ينصح بعدم الانتظار خروج كاملفشل أحد قطع غيار BMW E34 واستبدله قبل حدوث حال حال.

        تعديلات المركبة

        صدر في عام 1991 نموذج الدفع الرباعي. تعديل جديدتم إنتاج «خمسة» بواحد محرك البنزينحجم 2.5 часов. تم إعطاء أولوية عزم الدوران ل الاطاران الخلفيةحيث مثلت حوالي 64% والباقي 36% في الجبهة. تقريبا جميع السيارات لديها ميكارات لديها ميكانيكي علبة تروس خمس سرعات, أأل شيوعا إنتقال تلقائيب 5 خطوات. بالنسبة لعمر الخدمة, عمر الخدمة, على سبيل المثال, الكتل الصامتة, يوصى بتغييرها كل 55-60 ألف كيلومتر. يتغير كل 40 ألف كيلومتر. من المستحيل عدم الحديث عن نظام التوجيه المعزز, الذي وقع في حبه السائئين على الفور. حسب السرعة مركبةيمكن أن تصبح عجلة القيادة أثقل أو أخف. هذا, بالطبع, لم يحل مشاكل الترس الدودي, الذي انهار بسرعة إلى حد ما, ومع ذلك, كان لدى السائئ شعور بالأمان والراحة على الطريق.من حيث المبدأ, حتى في عام 2014, من الآمن أن نقول إن E34 سيارة صعبة, لكن مستوى موثوقيتها في أفضل حالاته. إذا نجحت في إإراء الصيانة في الوقت المحدد, وقمت بتغيير المواد الاستهلاكية والاعتناء بالمركبة, فلن تكون هناك مشاكل في ذلك.

        المواصفات مع المواصفات مع ناقل الحركة اليدوي

        السيارة مزودة بمحرك سعة 2.5 لتر ينتج 192 صصانا. في حوالي 8.5 ثانية, يمكن للسيارة أن تتسارع إلى 100 كيلومتر, وتبلغ السرعة الصصوى 230 كم / ساعة. بالنسبة لاستهلاك الوقود ، فإن السيارة لم تكن نهمة ، إذا نظرت إلى قوتو.في المتوسط ​​9 لترات لكل 100 كيلومتر. الصندوق واسع أيضًا ، حجمه 460 لترًا. من الضروري أيضا أن نقول ما يرضي و خزان الوقودوالتي يمكن ملؤها ب 80 لترا من الوقود. تطهير الأرض — 120 миль. Бесплатно كل هذا يجعل من الممكن سيارة السرعةبعد اقتصادية للغاية. أما بالنسبة للتكلفة فهي تعتمد على حالة الجسم وكذلك تحت الغطاء. غالبًا ما توجد خيارات من 4 إلى 9 آلاف دولار.

        مراجعة قصيرة E34. إذا كنت تواجه خيارًا ، فلا تتسرع في اتخاذ قرار.لا تهتم بحجم المحرك, فمن الأفضل أن تنظر في كيفية الحفاظ على الزءزء الداخلي وفي أي حالة تكون مكونات وتجميعات السيارة. Лучший BMW E34. في هذه الحالة, ينصص بعدم تصديق الصور, بل مشاهدتها بنفسك, ويفضل أن يكون ذلك مع متخصص. حتى تتمكن من الحصول على تقييم موضوعي ، وركوب الخيل واستخلاص النتافككج حتى تتمكن من E34. الإصلاحات باهظة الثمن أأثر من سدادها بمتانة السيارة وموثوقيتها, لذلك لا داعي للقلق. ما عليك سوى ملء زيت عالي الجودةوالبنزين, لأن أي محرك, سواء كان M2 أو M5, يتطلب معالجة دقيقة وعناية ديدة.

        الموثوقية والمشاكل والإصلاحات محرك بي ام دبليو M50B25

        في عام 1990, تم استبدال سيارة BMW M20B25 ذات الست التوالي المشهورة بسيارة جديدة أكثر تقدما وقوة, تسمى BMW M50B25 (الملقب شعبيا ب «Перекрытие»), من عائلة M50 الجديدة (تضمنت السلسلة أيضا M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). يكمن الاختلاف الرئيسي بين محركات М20 М50 و في رأس الأسطوانة, في المحرك الجديد, تم استبدال الرأس بعمودين أكثر تقدما, 24 صماما مع تعويضات هيدروليكية (تعديل الصمام لا يهدد).

        قطر صمامات السحب 33 مم ، العادم 30.5 см. Размер 240/228, диаметр 9,7 / 8,8 мм. واستخدمت أيضًا مشعب سحب محسن خفيف الوزن. Рекомендованные версии Bosch Motronic 3.1. تم أيضا تغيير محرك التوقيت في محركات m50 الجديدة, والآن يتم استخدام سلسلة بدلا من الززام, يبلا من الززام, يبلغ عمر الخدمة 250 ألف كيلومتر (عادة ما يتم تشغيله لفترة أطول). بالإضافة إلى ذلك, يتم استخدام ملفات الإشعام ملفات الإشعال الفردية ونظام الفردية ونظام الإشعال الإلكتروني والمكابس الأخرى وضضبان التوصيل خفيفة الوزن بطول 135 مم. Диаметр M50B25 — 190 мм.

        منذ عام 1992, تلقت محركات M50 نظام توقيت الصمام توقيت المعروف علمتغير المعروف على عمود السحب vanos, وأصبحت هذه المحركات تعرف باسم m50b25tu (التحديث الفني).بالإضافة إلى ذلك, تستخدم هذه المحركات ضضبان توصيل جديدة بطول 140 ملم ومكابس بارتفاع ضغط 32.55 ملم (38.2 ملم على m50b25).

        Ресурс Bosch Motronic 3.3.1. BMW 25i. منذ عام 1995, تم استبدال المحرك M50V25 بمحرك M52V25 محسن جديد, وفي عام 1996 تم الانتهاء من إنتاج سلسلة M50.

        Ремень для BMW M50B25

        • M50B25 (1990-1992 годы) — المحرك الأساسي. نسبة الضغط 10 قوة 192 صصان عند 5900 دورة في الدقيقة, عزم الدوران 245 نيوتن متر عند 4700 دورة في الدقيقة.
        • M50B25TU (1992-1996 وما بعده) — تمت إضافة نظام لتغيير توقيت الصمام في مدخل Vanos, وتغيير قضيب التوصيل ومجموعة المكبس, وتم تركيب أعمدة كامات أخرى (المرحلة 228/228, رفع 9/9 مم). نسبة الضغط 10.5, قوة 192 صصان عند 5900 دورة في الدقيقة, عزم الدوران 245 نيوتن متر عند 4200 دورة في الدقيقة.
        إنتاج مصنع ميونيخ
        ماركة المحرك Номер 50
        سنوات الإصدار 1990-1996 гг.
        كتلة المواد الحديد الزهر
        نظام العرض حاقن
        Номер في النسق
        عدد الاسطوانات 6
        عدد الصمامات لكل اسطوانة 4
        ضربة المكبس ، مم 75
        قطر الاسطوانة ، مم 84
        نسبة الضغط 10.0
        10,5 (ТУ)
        حجم المحرك ، سم مكعب 2494
        قوة المحرك ، حصان / دورة في الدقيقة 192/5900
        عزم الدوران ، نانومتر / دورة في الدقيقة 245/4700
        245/4200 (ТУ)
        الوقود 95
        تنظيمات بيئية اليورو 1
        وزن المحرك ، كجم 198
        استهلاك الوقود ، لتر / 100 м (لـ 320i F30)
        — مدينة
        — مسار
        — متت.

        11,5
        6,8
        8,7
        استهلاك الزيت ، جم / 1000 м يصل إلى 1000
        زيت المحرك 5W-30
        5W-40
        10W-40
        15W-40
        مقدار الزيت في المحرك ، ل 5,75
        عند استبدال صب ، ل 4
        يتم تغيير الزيت ، كم 7000-10000
        درجة حرارة تشغيل المحرك ، حائل. ~90
        مورد المحرك ، ألف كم
        — حسب النبات
        — في الممارسة


        400+

        ضبط HP
        — القدره
        — لا خسارة في الموارد
        1000+
        200-220 —
        تم تركيب المحرك для BMW 325i E36
        для BMW 525i E34

        E34, إنهم يبثثون في حالات لمحركات سلسلة M50, ولكن لماذا هذه المحركات جيدة جدا وكيف تختلف اختلافا ووهريا عن محركات السلسلة السابقة — M20? مثل m20, m50 محركات متتالية «шестерки», لكن المحركات الجديدة تلقت عمودين كامات ورأس أسطوانة 24 صماما, بالإضافة إلى أن محرك التوقيت للمحرك M50 عبارة عن سلسلة وليس حزام.مكنت آلية توزيع الغاز الجديدة في حالة с من زيادة قوة المحرك بمقدار 22 حصانا, ولكن هذا ليس الشيء الوحيد, فقد سمح السحب المعدل والتطهير الأفضل لغرفة الاحتراق للمحركات سلسلة جديدةتدور أسرع من محركات السلسلة السابقة. بالإضافة إلى ذلك, لا تتطلب المحركات الخمسون تعديل الفجوات الحرارية — فهي مزودة بمعوضات هيدروليكية. مثبتة بالكامل على محركات جديدة محركات جديدة النظام الإلكترونيالاشتعال, بدون موزع وبستة ملفات إشعال — ملف واحد لكل أسطوانة.

        في E34, يعرف محرك M50 من طرازي 520 و 525, حيث تم تركيب المحركات «الخمسين» من عام 1991 حتى تم إيقاف إنتاج E34 في عام 1995.في عام 1993 تم تعديل محركات السلسلة الخمسين, وحصلوا على نظام فانوس, الذي جعل من الممكن, عن طريق تغيير عمود الحدبات المدخول, الوصول إلى أقصى عزم دوران 500 دورة في الدقيقة في وقت أبكر مما كان ممكنا باستخدام محرك غير فانوس. أيهما أفضل — مع فانوس أو بدونه؟ هناك الكثير من الجدل حول هذا الموضوع, ولكن في معظم الحالات يتفق الناس على أن هذه ليست مزايا مهمة جدا يوفرها هذا النظام, ولا تبرر جميع المشكلات التي تحدث أثناء تشغيله, بل في الواقع قوة ودفع هذه المحركات هي نفسها, أكرر — الاختلاف كله هو أن m50tu (هذه هي الطريقة التي تم بها تعيين المحرك مع Vanos) يصل إلى أقصى عزم دوران 500 دورة في الدقيقة في وقت سابق, ويصل إلى أقصى سحب عند 4200 دورة في الدقيقة, بينما يحصل سائق السيارة بدون فانوس أقصى قوة للجر تحت الدواسة عند 4700 دورة في الدقيقة — وهذا ينطبق أيضًا على الطرازين 520 و 525.من السهل جدا التمييز بصريا بين وحدة Vanos ووحدة غير Vanos: إذا لم يكن لتركيب Vanos أي نتوء في منطقة عمود كامات السحب, فسيكون هناك تقريب معين في السيارة مع Vanos هذا المكان, الذي يشير إلى وجود آلية لتوزيع الغاز تحته — انتبه إلى الصورة, M50 بدون فانوس مبين أعلاه.

        دعونا نقارن بين خصائص المحركات المفلطحة وغير المعبأة.

        Мягкий диск M50b20 Мягкий диск 80 Мягкий диск 66 Мб 2.0 2.0 10,5: 11: 1 تبلغ قوة كلا الوحدتين 150 حصانا, ويبلغ أقصى عزم دوران 190 نيوتن.متر, ويتم تحقيقه في الإصدار المراوح عند 4200, في الإصدار غير المزود بفتحة عند 4700 دورة في الدقيقة.

        يبلغ حجم المحرك الأأبر M50 B25 الذي يبلغ ططره الأسطوانة 84 ملم وسكتة المكبس 75 ملم 2.5 لتر. بالإضافة إلى الحجم من تثبيت b20 ، فإنه يختلف في المدخول الأكثر تطوراً. نسبة ضغط B25 غير المفلططة هي 10: 1, في الإصدار المغطى, تكون B25 10.5: 1 — في كلتا الحالتين, نسبة الضغط ليست عالية جدا, لذا تعمل السيارة بششل طبيعي على البنزين 95.القوة — 192 حصانًا ، عزم الدوران — 245 نيوتن متر — نفس الشيء لكلا التعديلين. كما هو الحال مع b20, يبلغ الحد الأأصى لعزم الدوران 4700 و 4200 دورة في الدقيقة على التوالي.

        . عند ارتفاع درجة الحرارة, فإن رأس M50 لا يؤدي فطط, ولكن من الممكن أيضا حدوث تششقات بين مقدوث تششقات بين مقاعد الصمام.

        تم استبدال المحرك الخمسين بوحدة سلسلة M52, وكان الاختلاف الرئيسي بينها هو كتلة الألومنيوم, لمن هذا المحرك لم يعد موثوقا به مثل سابقه.

        إذا كنت تمتلك سيارة BMW بمحرك من الفئة 50, يمكنك أدناه ترك رأيك حول وحدة الطاقة هذه.

        Аккумулятор для фотокамеры/видеокамеры Panasonic M9000 M2200 M40 M50 V25 M2000 M2400 M3000 M3500 M9000 M2200 M40 M50 V25 MS4 Domande о проблемах, ти preghiamo ди contattarci prima. Grazie за ла Vostra Comprensione электронной поддержки.


        Аккумулятор для фотоаппарата/видеокамеры Panasonic M9000 M2200 M40 M50 V25 M2000 M2400 M3000 M3500 M9000 M2200 M40 M50 V25 MS4.
        Эта новая батарея, установленная производителем, совместима с цифровым фотографическим оборудованием для Panasonic. Alimentare la fotocamera digitale с этой отличной батареей. Il дизайн ricaricabile кон protezione да sovraccarico garantisce ип utilizzo в конце Lungo. Совместимость на 100 %, в соответствии с требованиями OEM или OEM с 30 днями гарантийного обслуживания и 1 годом гарантии!

        specialazioni

        ROTAGGIO 12V CAPACITÀ 2000 MAH Condizione Nuovo Di ZecCA
        Dimensioni 143.6 × 64,3 × 22,8 мм

        Количество штатных Parte совместим
        М9000
        Modelloli compatibili
        PANASONIC M2200 М40 М50 V25 M2000 M2400 M3000 M3500 M9000 M2200 М40 М50 V25 MS4
        M9000 M2200 М40 М50 V25 M2000 M2400 M3000 M3500 M9000 M2200 M40 M50 V25 MS4 Рекомендации по аккумулятору:
        В момент приобретения аккумуляторной батареи, обратитесь к оригинальной аккумуляторной батарее с новой батареей. Controlla Semper Le Specifiche!
        • Специфический контакт
        • Контроль формы
        • Контроль и монтаж
        • Контроль номера партии и напряжения
        • Контроль подключения

          Spedizione gratuita disponibile
        • Код товара: IT-C718181
        • Доступность: В магазине

        Метка: PANASONIC, М9000, М2200, М40, М50, В25, М2000, М2400, М3000, М3500, М9000, М2200, М40, М50, В25, МС4, Батарея

        дискуссия

        Le Batterie e gli adattatori forniti dalla nostra azienda se non contrasegnati come [Originale] sono [di ricambio] venduti per l’uso con determinati prodotti dei produttori e qualsiasi riferimento a prodotti o Marchi di tali società ha lo scopo di identificare i produttori con i quali i nostri prodotti [sono sostitutivi per] possono essere utilizzati.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.