Марк 2 100 1g fe: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Toyota Mark II (Тойота Марк 2) на Авто.ру

5 Подвеска

1 Безопасность

Минусы

2 минуса

2 Проходимость

Все плюсы и минусы

Марк 2 — Белая молния !200 л.с.!

Toyota Mark II 2.5 AT (200 л.с.)

Итак официально: 110-ый кузов Toyota Mark II, выпущенный в 2000 году, имеет близкую к спортивной комплектацию. Подтверждением этого является увеличенная на 60 мм высота автомобиля. Все модели имеют мо

Toyota Mark II, GX100, 1G-FE, 2.0л, 160л.с, 2000г,

Toyota Mark II 2.0 MT (160 л.с.)

Бытует мнение, что все Марки с 2-х литровым двигателем это «овощь», но так думают лишь недалекие люди, не владеющие информацией, не в теме, одним словом. Так как такие Марки действительно выпуск

Расскажу историю одноного Блита.

Toyota Mark II 2.0 AT (160 л.с.)

Немного царапаный и с побегавшей подвеской он был куплен в апреле 2012 года. На одометре красовался пробег в 141 тыс. км, естественно, скрученный. Сразу от места сделки поехал и отдал авто в покрас

didoge

Обновлён

9 июля 2017

Mark II 90

Toyota Mark II 2.0 MT (135 л.с.)

Ровно год владел замечательной машиной Mark II в 90м кузове и с двухлитровой рядной «шестеркой». В машину влюбился сразу, перед покупкой ни о чем не думал, просто увидел, сел-прокатился и купил. Косяк

Моё ведёрко)

Toyota Mark II 2.5 AT (200 л.с.) 4WD

Владею Маркообразными более 5 лет, ездил на разных поколения, крайний-это 110(115) Марк. В своей ценовой категории эти авто считаю отличный вариант, если смотреть на комфорт, безопасность, надёжность,

Марк 2 — это вещь

Toyota Mark II 2.0 AT (160 л.с.)

Доброго время суток всем посетителям ресурса авто.ру.Во время новогодних каникул времени поприбавилось и решил я написать отзыв о своем Марковнике. Для меня это уже не просто Марк ,он уже часть мен

Судите сами

Toyota Mark II

В 2006 году в мае озадачился проблемой покупки авто. Так как до этого, на ряду с другими автомобилями, в автопарке в качестве семейно-выгульного всегда присутствовала Тойота , то и на этот раз решил н

«Маркуша»

Toyota Mark II

Вот позади почти целый год эксплуатации моего серебристого красавца. Моего второго дома. Моей серебряной стрелы. Нашего домашнего любимца-МАРКУШИ, как ласково называет Mark 2 моя жена. Ну это все лири

Марк 2 Живая легенда — !Чёрный самурай!

Toyota Mark II 2.0 MT (135 л.с.)

Немного официально: Началом выпуска Mark II (а также Chaser и Cresta) в кузовах 90-й серии был 1992 год. Если говорить о Mark II, то это его седьмое поколение. Благодаря периоду экономики «мыльного пу

Отзыв автовладельца Toyota Mark II 1993

Toyota Mark II 2.0 AT (135 л.с.)

Об этом автомобиле мечтал с детства и вот, мечта сбылась. Дизайн марка довольно необычный, но интересный и привлекает внимание. В первую очередь, меня интересовал потенциал для тюнинга машины. Для

Всё о Toyota Mark II

Рейтинг модели — 4.6 / 5

Mark II GX100 vs. GX110

По материалам сайта https://asjornal.ru/

Отцы и дети

Во все времена старое поколение любило повторять: «Не та нынче молодежь! Вот в наше время…». И то правда: музыка нынче в моде другая, и увлечения молодежи изменились, и к тем же старикам никакого почета и уважения — напирают, подгоняют, обходят и безжалостно списывают на «заслуженный отдых». Судя по всему, конфликт отцов и детей всегда оставался актуальным. Вот только всегда ли новое хуже старого? Может, старшее поколение просто не привыкло к возросшему темпу жизни, а потому старое им и милее?

Приборные панели имитируют оптитронные — там и там они постоянно подсвечены и плохо различимы при выключенном зажигании. Однако у новичка ярко выраженная окантовка циферблатов практически нивелирует эффект «темной панели»
Автомобили — они как люди: каждое поколение хоть немного, но другое. Еще десять лет назад имидж коммерсанта, «нового русского» был однозначен: бритый «котелок», малиновый пиджак, златая цепь на… в общем, сами знаете, на чем или на ком. И непременно «шестисотый Мерс» или «Биммер» для Москвы, или Mark II в Сибири и на Дальнем Востоке. Тот Mark, в «девяностом» кузове, полностью соответствовал имиджу коммерсанта времен раздела общественной собственности: большой, стремительный, просторный, комфортабельный, даже в чем-то футуристический, но совершенно неинтересный по сути. Добротный, надежный, сильный, потрясающе выносливый, но скучный по характеру (хотя это мое субъективное мнение).

Спустя лет пять «разгул бизнеса» пошел на убыль. Особо настойчивые благополучно перестреляли друг друга, а оставшиеся коммерсанты стали, наконец, развивать бизнес, легализовывать его. Малиновые пиджаки ушли в прошлое, как и спортивные тренировочные костюмы, и бритые затылки. Новые бизнесмены стали ходить в рубашках с коротким рукавом, брюках и туфлях. А ездить на очередном поколении Mark II, теперь уже в «сотом» кузове. Футуристический покрой кузова сменился классическим, с меньшей замыленностью форм и более строгим фасоном. Но по-прежнему остался стремительным и динамичным, стройным и подтянутым. Этот Mark сегодня еще не попал в разряд «запрещенных» пошлинами моделей, и для многих является весьма привлекательным приобретением. А так как спрос рождает предложение, то неудивительно, что на авторынке в Рабочем «сотый» Mark представлен в более чем достаточном количестве.

Разбитые на две части задние фонари можно считать наиболее ярким дизайнерским решением в последнем Mark II
А вот его последователь (в 110-м кузове), несмотря на то что первый экземпляр этой модели оставил след своего протектора на асфальте Приангарья более полутора лет назад, до сих пор остается машиной намного более дорогой и, соответственно, эксклюзивной. Еще бы — ведь его стоимость в среднем раза в два больше! Но есть ли у новичка (кстати, последнего в семействе) шанс достойно завершить у нас долгую историю модели?

По одежке встречают

В обеих машинах к услугам задних пассажиров предлагаются пепельница и пара подстаканников. Однако на «старом» «Марке» (справа) весь этот блок сделан выдвижным, из-за чего при попытке выдвинуть его он может упираться в коврик на тоннеле, а вот на последнем поколении подстаканники откидываются. Пепельница при этом расположена над ними, что, безусловно, удобнее для курильщиков, но как-то не вяжется с мировой модой на здоровый образ жизни
Если следовать этой поговорке, то, приехав на званый ужин или в любой магазин на «Марке», вы гарантированно будете восприняты гостем дорогим и желанным. Причем «сотый» Mark в этом отношении даже предпочтительнее, поскольку машина всем хорошо известна! Вдобавок она получилась весьма и весьма удачной в плане дизайна. Как уже говорилось, спортивная подтянутость здесь сочетается с классической трех-объемной формой кузова даже не седан, а хардтоп, отличие которого от седана в отсутствии оконных рамок на дверях. Из-за этого с открытыми дверями «сотый» Mark смотрится более стильно и интересно, нежели его последователь.

Mark II последнего поколения стал чистокровным седаном, с черными рамками окон на дверях и подросшим в высоту кузовом: брутальный дизайн только подчеркивает дополнительные 60 мм высоты машины. Ввысь вытянулись также фары и задние фонари, причем последние здорово напоминают таковые у Mercedes C-class первого поколения и… компактного Mitsubishi Lancer/Mirage. Решение явно не самое свежее. Дизайнеры Toyota попытались зрительно «разбить» вертикаль фонарей горизонтальными вставками под цвет кузова, на которые поместили названия модели и модификации, что стало едва ли не лучшей дизайнерской находкой во всей машине. Но все равно массивность «кормы» спрятать не удалось. Точно так же и фары, значительно увеличившись в высоту, сделали «нос» «Марка» грузным и тяжелым на вид. В сочетании с солидной хромированной решеткой радиатора на седане бизнес-класса все это смотрелось бы просто замечательно, однако решетка получилась, наоборот, легковесной на вид, хотя и она больше таковой на предшественнике. В результате и здесь удалось немного скрыть массивность машины, но вот стоило ли это делать в принципе? Стать из спортсмена влиятельным бизнесменом не зазорно, а вот попытка во что бы то ни стало оставить хотя бы часть динамики и стремительности в «ожиревшем» теле получилась не очень…

А провожают…

Бардачки там и там примерно одинаковые, хотя в «старом» (справа) его емкость все же больше. Зато в более новой машине есть дополнительный лоток для бумаг или документов, в других комплектациях используемый для размещения DVD-проигрывателя
Впрочем, черт с ней, с внешностью. В конце концов, о вкусах не спорят. За те полтора года, что бороздят наше пространство последние «Марки», мы уже успели к ним немного привыкнуть. Да, в них нет уже той строгости и рафинированности облика. Но, в конце концов, мы ценим японские авто не за внешность, а за их качества и качество. В этом плане «сто десятый» Mark стал как минимум не хуже предшественника. К нам в руки попали одни из самых простых модификаций машин обоих поколений: комплектация Grande предусматривает полный электропакет в салоне, включающий и электропривод водительского кресла, автоматическую климатическую установку, «музыку», велюр на креслах и вставки под дерево на панели — пожалуй, все, больше никаких особенных опций нет. Под капотами у обеих машин расположена двухлитровая рядная «шестерка» серии 1G. В общем — ничего особенного. Зато без опционного «груза» можно легко оценить все плюсы и минусы обеих машин.
Передние панели обеих машин под стать внешности: более строгая и классическая, с темным «деревом» у «сотки» (нижнее фото) и по-домашнему светлая и «распухшая» у «сто десятого»
Начнем с посадки на водительское место. Здесь последний Mark выигрывает едва ли не в одни ворота. И заслуга этого не только в высоком кузове и, соответственно, салоне, но и в более удачных диапазонах регулировки сиденья. При росте 173 см, прежде всего, смотришь, насколько высоко можно поднять кресло. И здесь первый сюрприз оказался в том, что самое верхнее положение показалось даже слишком высоким! Пришлось опускать кресло. Оптимум оказался как раз на середине хода. Точно так же и продольная регулировка потребовала откатиться от руля назад до половины хода сиденья. Наклон спинки изначально оказался нормальным, поэтому в итоге удобная поза за рулем нашлась быстро. А вот «сотый» Mark огорчил: во-первых, здесь при регулировке высоты кресла спинка сиденья остается неподвижной, а поднимается/опускается только подушка. Во-вторых, даже в самом верхнем положении многим захочется подняться еще выше. Впрочем, и преимущество у «сотки» тоже нашлось: электроприводы здесь быстрее двигают кресло.
На обеих машинах стоит рядный шестицилиндровый двигатель модели 1G-FE. Но почему подкапотное пространство так различается? Дело в том, что у новичка (слева) стоит более совершенная версия двигателя с фирменной системой изменения фаз газораспределения VVT-I, относящейся к семейству BEAMS. Его мощность составляет 160 «лошадей». А у «сотки» мотор более «традиционный», мощность которого составляет только 140 л. с. Кстати, обратите внимание, что у более молодого «Марка» под капотом гораздо больше свободного места, что не только облегчает обслуживание двигателя, но и может пригодиться, к примеру, при установке автономного подогревателя двигателя
Что касается задних пассажиров, то здесь опять-таки «сто десятый» Mark в выигрыше по удобству процесса входа/выхода — все из-за того же высокого кузова. Но вот какого-то преимущества внутри нет. Длина салона у новичка даже чуть меньше, чем у «сотки», что компенсируется большей высотой. Соответственно и сама посадка чуть более вертикальная.

Багажник — вот в чем последний Mark кардинально отличается от предшественников! Здесь «кошелка» заметно больше — за счет пространства под задним стеклом. У старого «Марка» глубина багажника была ограничена глухой перегородкой, оставляющей за спинками задних сидений место для топливного бака. А здесь бензобак перекочевал под сиденье, в результате чего освободился весьма приличный дополнительный объем. Но с первого взгляда его не замечаешь — из-за выдвижного пластикового ящика. Он просто идеально подходит на роль супербардачка для… задних пассажиров! Дело в том, что добраться к нему можно из салона — откинув центральный подлокотник заднего дивана и открыв сдвижную крышечку-заслонку. А если совсем убрать ящик из багажника, то лючок в спинке поможет перевезти что-нибудь длинное. Скажете, что негоже на Mark II возить лопаты или старые доски? А как тогда насчет спортинвентаря, например, лыж? Все-таки это решение более практично, нежели специальные лыжные крепления на крыше!

Мощность — достаточная

Именно так еще несколько лет назад отвечали на вопрос о мощности двигателей в английской компании Rolls-Royse. Мощность двухлитровых «шестерок» обоих «Марков» известна: 140 у «старого» и 160 у последнего. Более «навороченные» модификации «сто десятого» Марка могут иметь под капотом 2.5-литровые моторы семейства 1JZ с индексами GE, GTE (турбо) и FSE (D4) мощностью 200 и 280 л. с. (последний показатель у турбо-версии). «Сотый» Mark двигатель D4 еще не имел, зато оснащался 220-сильным трехлитровым 2JZ-GE и 2.4-литровым электронно-управляемым турбодизелем 2L-TE мощностью всего 97 «лошадей». Сложно сказать, как ездит дизельный Mark, но вот любая из бензиновых модификаций на дороге ведет себя более чем достойно. Не раз приходилось слышать, что два литра и 140 л. с. слишком мало для «Марка». Однако даже груженый двухлитровый Mark без проблем ускоряется на любом подъеме в окрестностях Иркутска. Без проблем, но и без энтузиазма: достаточная, но умеренная мощность, помноженная на задумчивый «автомат», заметно «глушит» драйверские амбиции водителя такого «Марка». Легко трогаясь с места, машина на удивление неохотно реагирует на продавливание педали газа до упора. Впрочем, когда возраст авто около семи лет, подобное поведение можно списать не только на индивидуальный характер машины, но и на элементарную «усталость» «автомата». Хотя знающие люди говорят, что так машина и должна ездить.

Багажник последнего «Марка» (слева) прибавил в объеме как минимум два-три десятка литров, приобрел дополнительный пластиковый «саквояж» для вещей задних пассажиров и возможность перевозки длинномеров. У «сотки» багажник тоже немаленький, но возможностей даже минимальной его трансформации нет
Более молодой Mark на полцентнера тяжелее, но и мощнее на 20 «коней», к тому же и «автомат» у него современнее, поэтому разгоняется машина резвее и активнее. Реакции на перемещения педали газа более предсказуемые и адекватные. В принципе, 160 л. с. для Mark II — это та золотая середина между экономичностью и динамичностью, которая вполне удовлетворит большую часть владельцев «Марка».

Поскольку принципиальная схема подвески у двух последних поколений модели идентична, то и поведение на дороге во многом схоже. Дорожные неровности и стыки практически полностью гасятся в пружинах и амортизаторах, оставляя на долю сидений и, тем более, собственных «амортизаторов» пассажиров крайне малую их часть. В городе это позволяет не кланяться и не обруливать каждую ямку, а на хорошей загородной трассе вообще забыть о каких-либо нюансах управляемости — кати себе да кати на здоровье. Но если дорога не совсем ровная, то на высокой скорости обе машины не могут избавить своих седоков от раскачки и даже взбалтывания. В общем, за исключением некоторых нюансов разгона поведение двух поколений модели показалось схожим и в равной степени комфортным.

А в этом месте, по идее, должны быть выводы по поводу достоинств и недостатков каждого авто, анализ их перспектив на рынке, предположения насчет того, кто на них будет ездить… Но мы решили в этот раз однозначных выводов не делать. Почему? Главное — мы посмотрели разницу между машинами. А в остальном сталкивать их как конкурентов просто некорректно: слишком большая разница в цене получается. Если исходить из критерия цена/качество, то «старый» Mark будет лидировать просто с огромным отрывом, который главным образом за счет цены и достигнут. А вот через два-три года, когда стоимость последнего «Марка» станет аналогична сегодняшней цене «Марка» «сотого», тогда, пожалуй, и можно будет сделать выводы о том, перевесили ли соображения практичности невнятный дизайн модели, или мы предпочитаем и провожать по одежке? Хотя, конечно, жаль, что дизайн последнего «Марка» вышел «не очень»…
Некоторые технические характеристики Toyota Mark II
  1997 г. кузов GX100 2001 г. кузов GX110
Тип кузова хардтоп седан
Количество дверей/мест 4/5
Привод задний
Габариты кузова (д/ш/в), мм 4760/1755/1400 4735/1760/1460
Дорожный просвет, мм 155
Снаряженная масса, кг 1330 1380
Мин. радиус разворота, м 5.1 5.3
Модель двигателя 1G-FE 1G-FE
Рабочий объем, куб. см 1988 1988
Макс. мощность, л. с./об. мин 140/5600 160/6200
Макс. момент, Н.м/об. мин 181.4/4400 200/4400
Шины 195/65 R15 91h
Тормоза передние/задние вентилируемые дисковые/дисковые
Передняя подвеска пружинная, на двойных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска пружинная, на двойных рычагах
Алексей СТЕПАНОВ

Количество масел и объем жидкостей Toyota Mark II

Автомобиль Toyota Mark II нашел немало почитателей среди автолюбителей. Впервые он появился на японском рынке в 1968 году. Среднеразмерный седан был рассчитан на внутреннее пользование как авто бизнес класса. Позже о нем узнал весь мир, в том числе и водители России. Производство модели было длительным и прекратилось в 2004 году. Несмотря на это она продолжает пользоваться популярностью. Особенно это касается последнего девятого поколения.

Производитель постоянно экспериментировал с линейкой силовых агрегатов. Менялись их обьемы, мощность и другие характеристики. В последнем поколении он остановился на трех вариантах движка 2, 2,5 и  3 л. Они отлично сочетаются не только с задним, но и полным приводом. Оборудовано авто 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой коробкой передач.

Узлы и агрегаты японского седана получили массу положительных отзывов. Они надежно работают на протяжении долгих лет эксплуатации, если бережно относится к транспортному средству. Важно регулярно менять масла и другие расходные материалы.

Производитель установил свой регламент относительно подобных работ. Ознакомиться с ним можно в инструкции по эксплуатации. А вот какое масло, сколько и куда залива поможет разобраться таблица, приведенная ниже. Она содержит необходимую информацию относительно данного вопроса.

Какое масло и сколько жидкости заливать в Toyota Mark II

Место заправки/смазки

Объем заправки, литров

Наименование масла/жидкости

Топливный бак 1G-FE 70 Бензин «Regular» (Аи-92)
1JZ-GE, 1JZ-GTE, 1JZ-FSE 70 Бензин «Premium» (Аи-95), «Hi-Octane» (Аи-98)
Двигатель 1G-FE (2WD/4WD) без фильтра/с фильтром 3,8/4,2 SAE 5W-30 API SL, SAE 10W-30 API SJ, SL
1JZ-GE 4,5 4,5 SAE 5W-30 API SL, SAE 10W-30 API SJ, SL
1JZ-FSE, 1JZ-GTE 5,4 SAE 5W-30 API SL, SAE 10W-30 API SJ, SL
Система охлаждения двигателя 1G-FE 6,5 Охлаждающая жидкость на основе этилен гликоля с концентрацией 30-50%
1JZ-GE 7,6
1JZ-GTE (МКПП/АКПП) 7,7 / 8,4
1JZ-FSE 6,9
МКПП 3,0 MG Gear Oil Special II API GL-3 SAE 75W-90
АКПП 1G-FE (2WD / 4WD) 6,9 / 8,7 ATF Type T-IV
1JZ-GE 8,7 ATF Type T-IV
1JZ-GTE 8,0 ATF Type T-IV
1JZ-FSE (4-ст./5-ст.) 7,2 / 7,4 ATF Type T-IV
Переднийдифференциал 0,7 Hypoid Gear Oil SX API GL-5 SAE85W-90
Задний дифференциал 1JZ-GTE 1,0 Hypoid Gear Oil SX API GL-5 SAE85W-90
1JZ-GTE 1,15 Hypoid Gear Oil SX API GL-5 SAE85W-90
Гидроусилитель 1G-FE 0,8 Power Steering Fluid
1G-FE 0,9
Бачок омывателя 2,5 / 3,5

P.S.: Уважаемые автолюбители, большая просьба при наличии собственной информации по данной теме рассказать об этом в комментариях или написать письмо на электронный адрес администрации сайта.


Jesd204c ip. Thanks, no need for JESD204C IP in particular. 基於 E=1 至 256 的本機擴展多區塊時脈(LEMC)計數器. Trophy points. 该IP支持Oran协议,依据标准《O-RAN. I generated a JESD204C IP in receiver mode on Vivado 2017. Supports data rate upto 32 Gbps. 5GHz, Dual Cortex-R5 @ 600MHz. View All. 1 LogiCORE IP Product Guide; JESD204C v3. Tek veya birden fazla şerit (bağlantı başına 16 adede kadar şerit sayısı) E=1’den 256 değerini baz alan yerel genişletilmiş çoklu blok saat (LEMC) sayacı. 0, 1G to 112Gbps electrical PHY for … The Intel® FPGA Intellectual Property (IP) portfolio includes a unique combination of soft and hardened IP cores along with reference designs to complement your application’s performance and IP strategies. Coordinated with the verification team (VIP) to reach an extremely high level of confidence in each of the functions of the IP. JESD204B インターフェイス規格は、高性能かつ高速なマルチチャネル アプリケーションで要求される高帯域幅をサポートすると同時に、使用するデジタル I/O 数を削減できるため、ボード レイアウトがシンプルになります。. On this occasion, Nitin Kishore, CEO, Truechip, said, “I am glad to share that we are … IP-JESD204C Intel / Altera 개발 소프트웨어 PRIMARY 데이터시트, 재고, 가격 SmartDV’s JESD204C Transmitter IP contains following. The bit overhead is 3. 6) Have the experience with IP enablement: JESD204C soft ip for intel FPGA. 0 PCS — IP Overview; Visualization Engines for EDA & CAD Tool Development; 32Pro CPU IP Core Review; Electronic Design Debug – EDA Tools; Why You Should Consider Custom IO Solutions; ICMASK design training courses are now available live; Focus on KAL (Article) Ethernet 1G/2. 汽车安全防盗、gps、引擎、混合动力、总线、汽车控制到汽车电子化智能化、车载网络通信、汽车信息娱乐等汽车电子技术 . Our JESD204-compliant products and designs help you significantly improve the performance of high-density systems across a variety of application areas. JESD204C v1. Cadence provides a mature and comprehensive Verification IP (VIP) for the JESD204 protocol. e. El JESD204C Intel FPGA IP es una interfaz serial de alta velocidad de punto a punto para convertidores digitales a analógicos (DAC) o analógicos a digitales (ADC) para transferir datos a dispositivos FPGA. [email protected]uit. Der Intel FPGA IP-Kern JESD204C bietet die folgenden Hauptfunktionen: Datenrate von bis zu 28,9 Gbit/s für Intel Agilex- und Intel Stratix 10 (E-Tile)-Geräte. # purchase a JESD204 license, end users of your product will also have a. 125% which is much smaller than JESD204B (~ 25%). Through its eSPI compatibility, it provides a simple interface to a wide range of low-cost devices. 9 Gbps for Intel Agilex and Intel Stratix 10 (E-tile) devices. Xilinx推荐:“当用户通过AXI4-lite接口 . 5 Gbps Multiple Lane Support No Yes Yes Multi-Lane Synchronization No Yes Yes Multi-Device Synchronization No Yes Yes Deterministic Latency No No Yes Harmonic Clocking No No Yes . Sr R&D Engineer Synopsys Sep 2011 — Jan 2019 7 years 5 months. J-STD-033D. MaxLinear’s JESD204C conforming implementation is based upon best-in-class SerDes innovations and delivers industry-leading lane speeds of up to 32Gbps. The JESD204C IP is part of the Platform Designer system. So I’m stuck on how to validate the link I have. We are using JESD204C IP with E-Tile transceiver to interface Stratix 10 TX Signal Integrity Development Kit with TI ADC12DJ5200RF EVM for interoperability test report for Intel. # source code). For application information, see the JESD204 LogiCORE IP Product Guide (PG066) [Ref 2] and JESD204C LogiCORE IP Product Guide (PG242) [Ref 20]. Alinhamento e monitoramento de via serial. ESPI controller IP is proven in FPGA environment. True Circuits. jesd204b优势 2. 第0bit的cmd . 目录 1. 5 Gbps per lane and includes … The ADC12DJ5200RF already utilizes JESD204C to keep up with the required throughput. Subject: ADI internally validates our devices interoperating with Xilinx to provide customer confidence when designing their systems with our devices. But in the Datasheet, nothing is mentioned about FEC. JEDEC Publishes HBM3 Update to High Bandwidth Memory (HBM) Standard: JEDEC Recognizes Nantero’s Bill Gervasi with Award of Excellence: JEDEC Board Selects Samsung Memory Business President as Recipient of its 2022 Distinguished Executive Leadership Award VHDL-JESD204b. 5% global data converter market share, which is more than the next eight The JESD204C controller IP is a highly optimized and silicon agnostic implementation of the JEDEC JESD204C standard targeting any ASIC, FPGA, or ASSP technologies. View all product details Copenhagen, Denmark — October 7, 2021 — Comcores ApS, a fast-growing specialized supplier of Intellectual Property (IP) Cores expands its Chip-to-chip Interface IP portfolio by announcing the availability of a high-performance Interlaken IP. The JESD IP comes with the widest parameter set … The JESD204 PHY core is a sub-core of both the JESD204 and JESD204C cores. The area-efficient PHY provides a low active and standby power solution that supports multiple electrical standards, including PCI Express® (PCIe®) 6. “By guaranteeing interoperability in advance with a leading JESD204C IP partner like Comcores, MaxLinear is helping to facilitate the rapid development of right-first-time radio board designs . Verified against Xilinx JESD204b IP core. The JESD204C Transmitter interface is available in Source and netlist products. 0 LogiCORE IP Product Guide 【数据手册】LTC6952 Ultralow Jitter, 4. Incorporating the latest protocol updates, the Cadence® VIP for JESD204 provides a complete bus functional model (BFM), integrated automatic protocol checks, and coverage model. Supports programmable clock frequency up to 32 GHz. . Through its compatibility, it provides a simple interface to a wide range of low-cost devices. We offer the world’s broadest portfolio of silicon IP—predesigned blocks of logic, memory, interfaces, analog, security, and embedded processors. Technical lead responsible for the JESD204C and B IPs. comcores社のjesd204cコントローラipは、jedecのjesd204c規格に準拠し、シリコンで実証されたコアです。asic、fpga、asspのすべてに対応しています。レーンあたり最大32 gbpsの回線速度をサポートし、jesd204bとの完全な下位互換性を備えています。 Intel FPGA IP Core JESD204C ofrece las siguientes características clave: Velocidad de datos de hasta 28,9 Gbps para dispositivos Intel Agilex e Intel Stratix 10 (E-tile). JESD204x Configuration. Single or multiple lanes (up to 16 lanes per link) Local extended multiblock clock (LEMC) counter based on E=1 to 256 Serial lane alignment and monitoring Lane synchronization The JESD204C IP can be generated in either a TX or RX configuration. 该IP核的主要特性包括 . Full JESD204C transmit functionality. Access the world’s leading IP portal. O núcleo JESD204C Intel FPGA IP oferece os seguintes principais recursos: Taxa de dados de até 28,9 Gbps para dispositivos Intel Agilex e Intel Stratix 10 (tile E). JESD204 Verification IP JESD204 (Serial Interface for Data Convertors) is the serial communication protocol developed used with ADC and DAC. This specification describes a serialized interface between data converters and logic devices. FPGA Design Engineer Comcores ApS lut 2018 – wrz 2018 8 . Validating ADI Converters inter-operability with Xilinx FPGA and JESD204B/C IP (Rev C 7-17-20) Author: Analog Devices, Inc. Intel Agilex 與 Intel Stratix 10(E-tile)裝置的資料傳輸率最高 28. IGAADCR03A. Le JESD204C Intel FPGA IP est une interface série point à point haute vitesse pour les convertisseurs numérique-analogique (DAC) ou analogique-numérique (ADC) afin de transférer des données vers des périphériques FPGA. 4G and 5G RF front-end has quad DAC and quad ADC. Most Popular IP. The Xilinx® LogiCORE™ IP JESD204 core implements a JESD2014B interface supporting line rates from 1Gbps to 12. 375 Gbps up to 32 Gbps. Implements the 8B/10B based link layer defined in JESD204C standard that is similar to the link layer defined in JESD204B. Spursynchronisierung. Can you suggest JESD204C Protocol based ADC/DAC. 序列通道對齊與監控. The AD9081-FMCA-EBZ / AD9082-FMCA-EBZ reference design is a processor based (e. Ethernet 200/400G TSN MAC IIP. Enter the target IP address under Remote Devices and press the Refresh followed by the Ok button. 1 代码组同步 4. JESD204 is a serial interface that is quickly becoming a popular choice for chip manufacturers. Pre-characterised design blocks which can be customised. Open a project in Vivado The ADC12DJ5200RF already utilizes JESD204C to keep up with the required throughput. Introduced in 2006, JESD204 is a standard that describes the protocol for multigigabit serial data links between a converter and a receiver. g. The JESD204 Interface Framework is a system-level software and HDL package targeted at simplifying system development by providing a performance optimized IP framework that integrates complex hardware such as high speed … JESD204 technology is a standardized serial interface between data converters (ADCs and DACs) and logic devices (FPGAs or ASICs) which uses encoding for SerDes synchronization, clock recovery and DC balance. JESD204C Intel FPGA IP 核心提供下列主要功能特色:. We know what it takes to verify a networking . The IP-core supports line speeds . Oct. Processing System (PS) Quad/Dual ARM Cortex-A53 @ 1. 9 Gbps。. This VIP is a light weight VIP with easy plug‐and . IP カタログ エクスポート タイプの IP プロパティをカスタマイズ: 合成されたデザインから、パッケージ化されている IP の名称、バージョン、ハードウェア記述言語 (VHDL または Verilog) . JESD204C Tx -> JESD204 PHY (ADC)—>(FPGA) JESD204C PHY -> JESD204C Rx As a starting point, I generated the example design and ran the simulation on the Vivado simulator. 图解tcp. JEDEC是开发微电子行业开放标准的全球领导者,拥有3,000多名志愿者 . www. Intellectual Property Blocks. in_sysref sysref_out SYSREF Generator mgmt_clk global_rst To Host Computer (JTAG/Platform Designer) tx/rx_frame_clk tx/rx_link_clk tx/rx_phase JESD204C RX Since by default, when using IP JESD204C simplex transmitter and receiver IPs, the coupled-pair rx or tx channel are tied off, I want to merge multiple jesd204C IP blocks to maximize transceiver channel utilization. World’s Most Trusted IP Resource Home > Log In Log In. Một hoặc nhiều làn (lên đến 16 làn mỗi liên kết) Bộ đếm xung nhịp đa khối mở rộng cục bộ (LEMC) dựa trên E=1 đến 256. What is the Physical Layer (PHY)? • The “Physical Layer” refers to the serial data transmitter and receiver of the JESD204B link • Point-to-point, unidirectional serial interface I am using TX side of AFE7769 transceiver in JESD204C 48410 mode. All to help customers integrate more capabilities. When an FPGA is configured, the internal circuitry is coupled in such a way that the software program is implemented in hardware. The IP has been architected in a way that downstream digital processing and other application logic are isolated from most of the performance- and timing-critical constraints of the JESD204 protocol. The AFE7769 only supports CRC3 and CRC12. 2gsps 或单通道 10. DesignWare® Multi-Protocol 112G PHY IP is part of Synopsys’ highperformance multi-rate transceiver portfolio for high-end networking and high performance computing applications. In order to match such high-speed transmission, a series of 128bit parallel scrambling, CRC, and FEC circuits based on the 64/66B coding scheme has been proposed. 1 can be used to determine the value. ZU7/ZU5/ZU4 – Zynq Ultrascale+ MPSoC. NTLab. Truechip’s JESD VIP is fully compliant with standard JESD204C specification from JEDEC standard. It can also support a variety of host bus interfaces for easy adoption into any . With a solid track record in delivering JESD 204B and C solutions, Comcores offers a best-in-class verification IP for JESD204 that supports verification of both B- and C-versions of the standard. JCOM is the compliance method for the JEDEC JESD204C category C physical layer specification of high-speed serial links connecting data converters (ADCs and DACs) to logic devices (such as ASICs, FPGAs, etc. 15, 2015. IPR-JESD204C Intel / Altera Development Software RENEWAL datasheet, inventory & pricing. JESD204C Transmitter and Receiver; AV1 Video Encoder for 4K60fps Encoding; 258×8 Bits OTP on TSMC 40G 0. jesd204b标准及演进历程-在从事高速数据撷取设计时使用fpga的人大概都听过新jedec标准「jesd204b」的名号。近期许多工程师均联络德州仪器,希望进一步了解 jesd204b 接口,包括与fpga如何互动、jesd204b如何让他们的设计更容易执行等。本文介绍 jesd204b标准演进,以及对系统设计工程师有何影响。 IP core Latest News Focus on KAL EMBEDDED SOFTWARE DESIGN SERVICES Crypto IP Cores Review Unique IO & ESD Solution StarVision® PRO: A Customizable Mixed-Signal Debugging Platform END-TO-END IC LAYOUT SERVICES BY ICMASK H. The columns are divided into test parameters and results. 2,还以为我用的这个器件不支持JESD204C,结果是要升级vivado版本才行. IP : why there is no configuration QPLL_ENABLE as is axi_adxcvr ? In my case I use CPLL but the IP want a signal in «qpll_ref_clk_0» ! IP : DRP interface but in DOC they speak about «QPLL_ENABLE» AXI_JESD_TX and JESD204_TX: this doc seem to be a mix of the two IP. Please provide Link Layer IP. 串行通道一致性和监控. As we know JESD204 standard describes a serial data interface between convertors and logic devices. JESD204B Survival Guide Practical JESD204B Technical Information, Tips, and Advice from the World’s Data Converter Market Share Leader* *Analog Devices has a 48. The core handles … jesd204c ip 核可实现一个与 jesd204c 兼容的接口,支持从 1 gb/s 到 32 gb/s 的线路速率。每个内核均支持 1-8 个信道配置,并能与其它内核结合,实现更多信道。ip 核可使用 64b66b 或 8b10b 链路层配置为 jesd204c 发射器,用于连接 dac 器件。 This commercial license is sub-licensable (if you purchase. The N’ parameter is found by multiplying the number of nibbles by four. MaxLinear has performed extensive joint testing with Comcores to successfully confirm interoperability between the MxL1500/MxL1600 JESD204C interface and Comcores JESD204C IP-core. 01 and JESD204C. JESD204C Transmitter IP is supported natively in Verilog and VHDL Features Compliant with JESD204 specification JESD204A, JESD204B. JESD204C Transmitter IP. The IP-core supports line speeds up to 32 Gbps per lane and includes full … JESD204C Transmitter Controller IP. Our Verification IPs are fully compliant with standard specifications and come with an easy plug-and-play interface so that there is no hit on the design and development cycle time. The issue I’m facing here is the JESD204C link requires <1e-15 BER, and this cannot be measured in the lab practically (1e-15 accuracy needs a very long BER measurement). A 14-bit converter, as well as a 16-bit converter, has four nibbles, while a 12-bit converter has three nibbles. VIP for JESD204B/C Description. Comcores as the leading provider of silicon-proven JESD204B and JESD204C Controller IPs, now introduces a high-performance Interlaken … Next, the N’ parameter is defined, which is the JESD204B word size. JCOM = 20 log 10 (As/Ani) Populated with an Arria 10 device and using the Altera JESD204B IP solution, it can be dynamically configured to support all lane speeds from 1. The JESD204 IP core is delivered as a netlist along with the supporting wrapper files. 目前该IP核仅支持vivado软件,不支持ISE,且仅支持xilinx公司的7系列及其以上系列的FPGA硬件。. 264/H. The JESD204 standard defines a mult-gigabit serial data link between converters and a receiver, which is most commonly an FPGA but could also be an ASIC. 8 Revision 4. Truechip, the Verification IP Specialist announced today, at DVCON US 2018, that it has shipped early adoption version of PCIe Gen 5 and … Truechip Announces First Customer Shipment of PCIe Gen 5 and JESD204C Verification IP. 除特殊情况外,RX和TX核均共享同一段寄存器存储空间。. In Vivado®, create a new empty … JESD204C Intel® FPGA IP User Guide ID 683108 Date 10/22/2021 Version Public Download Document Table of Contents 1. Arbitrary Waveform Generator (AWG) Knowledge of JESD204C block design and related design/verification experience (includes licensed IP & PHY from 3rd parties) Architecture definition and FPGA design creation utilizing all hardware features and IP cores targeted to existing and future Microchip products. All these ADC/DAC are tested with Intel JESD204C IP. 9/1. Full Description. The JESD204C Receiver IP Core is full-featured, easy-to-use, synthesizable design that is easily integrated into any SoC or FPGA development. Each core supports between 1-8 lane configurations and can be combined with other cores to achieve more lanes. It contains normative information to enable designers to implement devices that communicate with other devices covered by this specification. The receiver, in most cases, is either an FPGA chip or an ASIC. 该IP核可以被配置成发送器或者接收器,不能配置成同时收发。. For the JESD204C IP, the SYSREF multiplier (SYSREF_MULP) of the SYSREF control register defines the SYSREF period, which is … jesd204c インテル® fpga ip は、データを fpga デバイスに転送するための、デジタル — アナログ (dac) またはアナログ — デジタル (adc) コンバーター向け高速ポイントツーポイント・シリアル・インターフェイスです。 jesd204c インテル® fpga ip ユーザーガイドを読む › IPR-JESD204C Intel / Altera Development Software RENEWAL datasheet, inventory & pricing. adc08dj5200rf — 具有双通道 5. Smart Multi-functional Display (SMFD) IF Recorder and Playback System. D&R provides a directory of JESD 204A / JESD 204B IP Core. The JESD204C Receiver IP core supports the JESD204C standard. JOINT IPC/JEDEC STANDARD FOR HANDLING, PACKING, SHIPPING, AND USE OF MOISTURE/REFLOW SENSITIVE SURFACE-MOUNT DEVICES. Supports up to Version A, B and C. 0 PCS – IP Overview JESD204C controller – IP Overview Crypto IP Cores Review StarVision® … KAL – A Reliable ASIC Partner, providing services such as ASIC Consultancy Service, Supply Chain Service , ASIC/FPGA Design Service, Turnkey Service, Silicon IP Cores and EDA Tools Read More » jesd204c_ip核是四川省莱沃云创科技有限公司自主研发,基于《jedec® jesd204c》协议实现的jesd204c控制器。 IP具有良好的兼容性,能够适配在各种FPGA器件上。 介绍:. We have got it working with a KCU105 development board and the AD9164-FMC-EBZ. JESD204C IP コアは、JESD204C に準拠する 1Gb/s ~ 32Gb/s のライン レートをサポートします。各コアでは 1 ~ 8 レーンまで対応できますが、複数コアを組み合わせることによってさらなるレーン数にも対応できます。 Validating ADI Converters inter-operability with Xilinx FPGA and JESD204B/C IP (Rev C 7-17-20) Author: Analog Devices, Inc. 3 Gbps. Comcores. In Revision A, the main expansion was to support both single and multiple lanes per convertor device. CPRI vs eCPRI: What Are Their Similarities and Differences? Despite the similarity that both CPRI and eCPRI support functions such as redundancy, security and QoS, CPRI and eCPRI have many differences mainly in the four aspects: ports classification, supported logical connections, network nodes, 5G applicability. On top of that, our straightforward selection of development kits give you the flexibility to test multiple types of platforms using a . Physical layer (PHY)—physical coding sublayer (PCS) and . Now I have the following questions regarding connecting it to the AXI-4 FIR IP block; 1. Xilinx公司的JESD204 IP核能够实现复杂的JESD204B协议,支持的速度范围为1Gbps~12. Analog Devices has introduced an RF front-end combining four DACs and four ADCs with a 1. Both LEDs light-up with the PC, so the `user_lnk_up’ makes sense, but the `axi_aresetn . Description and Features. This report highlights the interoperability of the JESD204C Intel FPGA IP . 0 in TSMC N5; Nano power DC-DC converter in TSMC 22ULL with ultra-low quiescent . The data is separated into a table per device family. com. The wide-range 0. In the JESD204C subclass 1 system level application,you must generate SYSREF from the same source as the device clock. 1. Use the scroll bar in the Plot Channel box to select the channels to display. • Design Requirements, page4 was edited to add CORERESET_PF details and Figure3, page6,JESD204B Interface Design, was updated with CORERESET_PF IP core. ARINC 818 is a unidirectional interface that was developed for avionics systems, such as connecting mission processors to cockpit displays like HUDS, MFDs, PFDs, or HMDs. It described 1 lane and 1 link between and converter (s) and a receiver. 0-v05. This includes handling of the SYSREF and SYNC~ and controlling . IPX-TICO-XS-FIP-Encoder. JESD204B/JESD204C IP Framework. crobbins over 2 years ago. To send data to transceiver I am using Zcu102 board and Xilinx JESD204C IP. 模块化设计 . IP-10GEUMAC, IP-10GBASERPCS, IP-PCIE/SRIOV, IP-25GEUMACPHYFFC, P-ETH-100GEUKRCR, IP-JESD204C, IP-SLITE4, IP-DMA, IP-CPRI-V7, IP-CPRI-v7-E-PHY, IP-10GMRPHY. 5GHz PLL with 11 Outputs and JESD204B/JESD204C Support Data Sheet 【数据手册】AD9207 12-Bit, 6 GSPS, JESD204B/JESD204C Dual ADC 【数据手册】AD9209 12-Bit, 4 GSPS . jesd204b优势 jesd204是基于serdes . then the receiving channels go ADI JESD204C receive axi interface and ADI JESD204 Receive IP: JESD204B PHY; Then the signals from the PHY go to the JESD204 Transport layer for ADCs, why not use the AD9680 IP block here?? The outgoing signals go to a cpack then to DMA. Ethernet 200G MAC IIP. 024: 数据使能第0bit为cmd通道,第1bit为数据通道。第0bit的cmd和数据校验有关第1bit的数据通道,如果为0,则 . 1 standard targeting both ASICs and FPGAs. The JESD204C Receiver IP can be . High performance PCIe 5 PHY IP is a scalable, silicon-proven solution that includes a suite of PHY IP & verification IP with high-speed & low-power compliance with all new PIPE standards, ready to license at T2M-IP. JESD204C 인텔® Agilex™ FPGA IP 디자인 사례 . The JESD204C Receiver interface is available in Source and netlist products. Ethernet 40G MAC IIP. JESD204C interface provides full support for the JESD204C synchronous serial interface, compatible with JESD204C version specification. As in a layman’s term, the ARINC protocol is designed to support communication in the Local Area Network (LAN) of the avionics. 1, using zu6cg device can call jesd204 ip, but in vivado2021. Resource Utilization for JESD204C v4. 4gsps 的射频采样 8 位 adc adc09dj1300-q1 — 具有 jesd204c 接口的汽车类双通道 9 位 1. In each table, each row describes a test case. com Major Changes: Three Supported Encoding Options. ARINC 429 is also known as the Mark 33 Digital Information Transfer System (DITS) bus. standard by JEDEC Solid State Technology Association, 12/01/2017. In Revision B, mainly added features were programmable deterministic latency, usage of device clock as main clock source and data rate … The JESD204C controller IP is a highly optimized and silicon agnostic implementation of the JEDEC JESD204C. Ethernet 25G MAC IIP. It is compatible with a wide range of Analog Devices high-speed analog-to-digital converters. 5 Gbps per lane while guaranteeing data alignment and synchronization. ADI Intel Xilinx Other Link Layer IP is required. 125 Gbps 12. Technical Project Manager & Sr. About the JESD204C Intel FPGA IP User Guide 1. Holding technical responsibility for the JESD204B and JESD204C IP cores, guiding the engineering team to success, and being the forward-facing person towards our customers. The first eight channels correspond to the first device, second eight to the second device, etc. 125 Gbps 3. 265 Video Encoder/Decoder (VCU) ARM Mali-400MP2 GPU @ 677MHz. 25Gbps 4-lane Deserializer and Serializer macros include all high-speed analog functions for four lanes of high-speed data transport between chips over FR4 and similar . A JESD204B or JESD204C IP can also be provided for transporting data between the DFE and RF-FE. Vias únicas ou múltiplas (até 16 vias por link) Contador de clock multibloco estendido local (LEMC) baseado em E = 1 a 256. Gurgaon Office. CUS. Analog Devices’ JESD204 Interface Framework is a system-level software and HDL package targeted at simplifying system development by providing a performance optimized IP framework that integrates complex hardware such as high speed converters, transceivers, and clocks with various FPGA platforms. Controllo di accesso di media (MAC): blocchi di strato di collegamento dati (DLL) e strato di trasporto (TL . The core enables quick and reliable deployment of both the transmitter . 5Gbps。. IP-JESD204C Intel / Altera 개발 소프트웨어 PRIMARY 데이터시트, 재고, 가격 JESD204C Transmitter and receiver IP. JESD204接口调试总结——Xilinx JESD204C IP AXI寄存器简介关于JESD204C的寄存器如下所示:重要的寄存器:020: 复位这个复位和JESD204B的复位不太一样,这个不会自己清楚,需要手动写1后,然后再写0. Faststream Technologies is a rapidly growing Product Engineering services company headquartered in Los Angeles, with a State of the Art Design Center in Bangalore, India. 4) Familiar with hardware testing of the SOFT IP. The IP Core can be configured as JESD204 Transmitter for interfacing to DAC device or JESD204 Receiver for interfacing to ADC device. intoPIX. JESD204 高速インターフェイス. Ethernet 400G MAC IIP. Also, I noticed that the JESD204C IP’s sdc files in the synth folder (generated by intel during compilation) has the same warnings, ignoring filter signals in the sdc. JESD204C 인텔 FPGA IP 사용자 가이드 읽기 ›. 01 specification from JEDEC standard. If needed VHDL, SystemC code can also be provided. 关键变量 3. The Analog Devices JESD204B/C Link Receive Peripheral implements the link layer handling of a JESD204 receive logic device. JESD204C (6. Le cœur FPGA Intel IP JESD204C présente les caractéristiques clés suivantes : Débit de données maximum de 28,9 Gbit/s pour les appareils Intel Agilex et Intel Stratix 10 (E-tile). Giám . TI Information – NDA Required Feature JESD204 JESD204A JESD204B Introduction of Standard 2006 2008 2011 Maximum Lane Rate 3. JESD204C Intel® FPGA IP çekirdek, aşağıdaki temel özellikleri sunar: Intel® Agilex™ ve Intel® Stratix® 10 (E-döşemesi) cihazlar için 28,9 Gb/sn’ye kadar veri hızı. 同步 4. Follow us on: +91-0124 4643950. The IP core supports line speeds up to 32. 支援多裝置同步 . Alternatively the JESD204C IP in Vivado 2019. 3 for my spartan 6 FPGA. 0 The following is a … The Intel® FPGA Intellectual Property (IP) portfolio includes a unique combination of soft and hardened IP cores along with reference designs to complement your application’s performance and IP strategies. Informative sections are included to clarify and exemplify the specification. 6Gbps to 6. The packaged IP solution contains Ethernet MAC, PCS, IEEE 1588 PTP and DMA IPs by default, and can optionally be extended with eCPRI IP, MACsec and/or ethernet switch. Hello, I have made my clk div code, adc code and DAC code and generated the FIR filter using XILINX’s FIR COMPILER 6. To create the example design: 1. A small set of mostly memory IP is included with the Quartus licenses. . 基于 E=1 至 256 的本地扩展多块时钟 (LEMC) 计数器. Carriles únicos o múltiples (hasta 16 carriles por enlace) Contador de reloj multibloque ampliado local (LEMC) basado en E=1 a 256. • Backward compatible with JESD204A and JESD204B standard versions. The errors are observed with Byte ramp data being sent from ADC and n. NOE-LDPCE IP Preview Name: NOE-LDPCE Provider: TekStart LLC . Supports up to Subclass 0, 1, 2. Synopsys® VC Verification IP for JESD204 provides a comprehensive set of protocol, methodology, verification and productivity features, enabling users to achieve accelerated verification closure of JESD204 based designs. A great deal of effort was put into building the linux kernel software to run on the ADI reference design but we could never get the s/w . Our IP requires fewer FPGA resources, while also being customized for each particular use. H. Used widely in Boeing 787 and the KC46A tanker, Airbus A350 and A400M, the COMAC C-919, the C-17, F15, F18 and various military aircrafts. Supports up to 8 lanes per core and up to 32 lanes using multiple cores; Supports Initial Lane Alignment; Supports scrambling; Supports 1–256 octets . 2 初始化多帧序列 4. Higher-speed and -density data converters are driving a new interface standard (JESD204) that eases … However, the third-party IP will require help and support in implementation if things go wrong. The JESD204C IP core implements a JESD204C compatible interface supporting line rates from 1 Gb/s to 32 Gb/s. jesd204cの概要. Arbitrary Waveform Generator (AWG) Inti JESD204C Intel FPGA IP menghadirkan fitur-fitur utama berikut: Kecepatan data hingga 28,9 Gbps untuk perangkat Intel Agilex dan Intel Stratix 10 (E-Tile). 16Gbps line rate. JESD204C 인텔 FPGA IP는 데이터를 FPGA 장치로 전송하기 위한 디지털-아날로그 (DAC) 또는 아날로그-디지털 (ADC) 변환기용의 고속 지점간 직렬 인터페이스입니다. Before transferring the data to DDR the samples are stored in a buffer implemented on block rams … IP-JESD204C Intel / Altera 개발 소프트웨어 PRIMARY 데이터시트, 재고, 가격 The JESD204C Intel FPGA IP is a high-speed point-to-point serial interface for digital-to-analog (DAC) or analog-to-digital (ADC) converters to transfer data to FPGA devices. Advancements in JESD204C. 传输层; jesd204c的传输层与jesd204b相同。传输层中组装的数据帧以8个八位字块的形式通过链路发送。由于64位编码方案本身的一些特性,在有些配置中,帧边界会不与块边界对齐(帧可能不是恰好包括八个八位字)。 数据链路层 eSPI Master / Slave Controller IP. 806, 8th Floor BPTP Park Centra Sector–30, NH–8 Gurgaon – 122001 Haryana (India) +91-0124 … JESD204C Receiver IP JESD204C interface provides full support for the JESD204C synchronous serial interface,compatible with JESD204C version specification. The Source product is delivered in verilog. eSPI controller is full-featured, easy-to-use, synthesizable design, compatible with standard protocol of standard eSPI specification. ARINC 429 is designed to provide commercial aircraft Line Replaceable Units (LRUs). Ethernet 25G PCS IIP. • It supports interface requirements of high megabit and gigabit data rates for various applications such as 5G cellular equipments, test equipments, medical devices, military warfare and so on. The module has had only limited testing and validation. Mouser offers inventory, pricing, & datasheets for Development Software. This page contains resource utilization data for several configurations of this IP core. JEDEC JESD204C Serial Interface for Data Converters. Porting AD9081_FMCA_EBZ TX JESD204C Mode 19 to KCU105. The main capture window will appear. If other,Please specify. The JESD204C core can be configured to transmit or receive using either a 64B66B or 8B10B link layer. San Jose, February 26, 2018: Truechip, the Verification IP Specialist announced today, at DVCON US 2018, that it has shipped early adoption version of PCIe Gen 5 and JESD204C VIP. 5G/5G/10G/25G and CPRI 7. The JESD204C Receiver IP can be implemented in any technology. 1 standard targeting any ASIC, FPGA or ASSP technologies. My filter is running on 25MHz , adc and dac on 48kHz. FPGA Design: An FPGA is a programmable logic device with a matrix of reconfigurable gate array logic circuits. IP ARINC 818 Core. 随着器件采样率变高,jesd204b的标准只能支持16gps的水平,如果需要支持到jesd204c的标准,才能支持25gps的水平。一是带jesd204c的fpga价格昂贵,而且在ip授权等方面,jesd204c也更加严格。jesd204b 很多 转换器厂商都提供开源的ip核给到用户,目前使用已经非 … インテル® FPGA Intellectual Property ポートフォリオの FPGA IP は、ソフト IP コアとハード IP コアを採用した製品で、アプリケーションのパフォーマンスと戦略をサポートします。 . 3gsps 模数转换器 (adc) adc09qj1300-q1 . Search IP here. Unable to understand how the IP starts-up/works; There is some configuration that I am missing. 以前 . 7、jesd204c相对于jesd204b的变化. Key Features Designed to JEDEC JESD204B specification Supports scrambling and initial lane alignment JESD204 IP Core. WG4. The design consists from a receive and a transmit chain. JESD204 can be configured as a transmitter or a reciever. Comcores is a leading provider of JESD204B and JESD204C. Committed with top wrapper of the IP (Verilog) and IP Example Design packaging… 1) Have an advance knowledge of electronic digital design. 204B (JESD204B)—A standardized serial interface between data converters (ADCs and DACs) and logic devices (FPGAs or ASICs) 也就是说这是一个 高速模数 信号转换芯片与逻辑器件芯片之间的标准接口。. crobbins on May 27, 2020. All our Formal Verification IP (Assertion IP) comes with advanced configurations and a coverage reporting interface. Observation 1: With this configuration when I give 256 bit AXI stream data to Xilinx JESd204C IP as:(255 downto 0) The packaged IP solution contains Ethernet MAC, PCS, IEEE 1588 PTP and DMA IPs by default, and can optionally be extended with eCPRI IP, MACsec and/or ethernet switch. Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory (EEPROM) is a special kind of PROM that that can be erased by exposing it to an electrical charge. To meet the increased demand for converter speed and resolution, JEDEC proposed the JESD204 standard describing a new efficient serial interface… JESD204接口调试总结——Xilinx JESD204C IP工程应用JESD204C上板调试,我直接跳过了看它的example的过程,因为example blockdesign设计的内容比较多,看起来麻烦。因为我已经有了JESD204B调试的经验,那么JESD204C我依葫芦画瓢,直接把一些重点线连接起来,做一个有收有发的顶层模块后在通过收发回环来进行仿真 . Truechip’s Verification IP (VIP) provides an effective and efficient way to verify the components interfacing with industry-standard protocols in an ASIC/FPGA or SOC. # license to use this core in a commercial setting without releasing their. JOINT IPC/JEDEC STANDARD FOR MOISTURE/REFLOW SENSITIVITY CLASSIFICATION FOR NONHERMETIC SURFACE-MOUNT DEVICES. Arbitrary Waveform Generator (AWG) Chip to Chip — JEDEC JESD204B / JESD204C IP Cores — Enabling Digital Transformation Wireless technology consulting Conformance / Regulatory test and certification International Type Approval. or any authorized distributor by ordering IP-JESD204. 264/JPEG IP Cores – Overview MIL-STD-1553 IP core Overview StarVision® PRO: A Customizable Mixed-Signal Debugging … Truechip Announces First Customer Shipment of PCIe Gen 5 and JESD204C Verification IP. JESD204C IP核是在vivado2020. 单或多通道(每个链路最多 16 个通道). Voies simple ou multiple (jusqu’à 16 voies par lien) Compteur LEMC (local extended multiblock clock) basé sur E=1 à 256. Could you please double check if the Xilinx JESD204C IP is configured the same way? If it is the AFE7769 downlink (of the RF transmitter of JESD204 RX of the AFE, from the data stream of the JESD204 TX of the FPGA), then we will have to see if the Xilinx IP is properly configured. AD9081_FMCA_EBZ TX JESD204C Mode 19 on VCU118. Unlike processors, FPGAs process logic on dedicated hardware and do not have an operating system. Activity points. Worked on DDR5, DDR4,DDR3 Dram,verification ip. 00》。 支持ecpri协议,7-2切分。 IQ支持可选的压缩(BFP压缩9位、12位),radio同步于外部10ms,通过1588加SYNCE与DU完成时间与 … For analog and interface IP, TSMC recommends that users run SPICE simulation to check margins and re-characterize as needed. Ethernet 1G TSN MAC IIP. For this purpose I am using the configuration file that is generated by Latte tool. The IP-core supports line speeds up to 32 Gbps per lane and includes full … JESD204C Transmitter and Receiver Logic fruit Technologies has designed JESD204C RTL IP to support increased lane rates upto 32Gbps for higher bandwidth applications. JESD204 may seem complicated for those that have read the JEDEC documents, but the standard was designed to manage the fantastic amounts of data being provided by modern mixed-signal devices such as analog-to-digital converters, digital-to-analog converters and . Read our spotlight «GUC silicon-proven 5G JESD204C IP for TSMC 12nm technology have been adopted and successfully taped out in 5G leading customer’s… Liked by Rick Wang IP-JESD204C Intel / Altera 개발 소프트웨어 PRIMARY 데이터시트, 재고, 가격 JESD204C Transmitter and receiver IP. Figure 1-3 shows a JESD204 PHY used in either a JESD204 or JESD204C design. Hardware . JESD204B Simplified. インテル . Microblaze) embedded system. HW IP Features. Ethernet 40/100G TSN MAC IIP. The Analog Devices JESD204B/C Link Transmit Peripheral implements the link layer handling of a JESD204 transmit logic device. The IP Core can be configured as JESD204C Transmitter for interfacing to DAC device using either a 64B66B or 8B10B link layer. Proven track record of delivering reliable, high-performance IP Core solutions for aerospace and defense applications including JESD204B and JESD204C Controller IPs in radar applications and space-grade Ethernet TSN solutions. Article Details. [1] The maximum rate is up to 32Gbps. L’IP FPGA Intel JESD204C è un’interfaccia seriale di punto a punto ad alta velocità per i convertitori da digitale ad analogico (DAC) e da analogico a digitale (ADC) per trasferire i dati in dispositivi FPGA. * JESD204x Configuration. J-STD-020E. JESD204C 인텔® FPGA IP. Our JESD204 Rapid Design IP is pre-configurable and optimizable specifically for your FPGA platform, data converter and JESD204 mode. 7G transceivers and offers up to 50% lower power than competing mid-range FPGAs. The developer needs to consider the overall cost and effort of: 1) increasing the number of JESD204 lanes, 2) increasing in SERDES rate, and 3) JESD204C protocol upgrade or purchase of the new IP. SBAA402A – AUGUST 2019 – REVISED . 0 LogiCORE IP Product Guide; JESD204C v4. JESD204b module written in VHDL. Media access control (MAC)—data link layer (DLL) and transport layer (TL) blocks that control the link states. 线编码可以选664B66B,8B10B两种,为了提升效率一般采用664B66B。 The packaged IP solution contains Ethernet MAC, PCS, IEEE 1588 PTP and DMA IPs by default, and can optionally be extended with eCPRI IP, MACsec and/or ethernet switch. Alignement et surveillance de voies . If you are unsure what values of refclk are valid, this can be checked by opening the IP example design for the JESD204C core and entering the settings on the JESD204_PHY GUI. IPX-TICO-XS . ) with data rates ranging from 6. PLL-TCI-TN7FF-ULHPLL. Satu atau banyak jalur (hingga 16 jalur per penautan) Penghitung clock multiblok lokal yang diperluas (LEMC) yang berdasarkan pada E=1 hingga 256; Pemantauan dan penyelarasan jalur seri The JESD204C specification has been organized for improved readability and clarity, and it includes five major sections. 4. T2M is the world’s largest independent Global Technology Business Development Company, working with clients to deliver complex system level Technologies, Semiconductor IP Cores, SW, Turnkey Design Services, KGD, SoC and Disruptive Technologies to the market, accelerating its customer’s product development. JESD204C Transmitter and receiver IP. Development Software are available at Mouser Electronics. Following are the features of JESD204C. 5 IP Cores Looking for a specific IP ? Save time, post your request: JESD204C The JESD204C controller IP is a highly optimized and silicon agnostic implementation of the JEDEC JESD204C standard targeting any ASIC, FPGA or ASSP technologies. I have gone through many ADI JESD204c Based ADC’s and DAC’s. 250iHP_DAC_02. 2 Interpreting the results. ti. Noida Area, India 7+ year of experience in development of verification IP’s . Ein- oder mehrspurig (bis zu 16 Spuren pro Link) Local Extended Multiblock Clock (LEMC) Zähler basierend auf E=1 bis 256. JESD204B Verification IP. We are observing CRC errors at 17. TheJESD204C Intel FPGA IP has been hardware-tested with selected JESD204C-compliant analog-to-digital converter (ADC) and digital-to-analog converter (DAC) device. The JESD204B controller IP is a highly optimized and silicon agnostic implementation of the JEDEC JESD204B standard targeting both ASICs and FPGAs. The devices are ideal for a wide range of . The IP core enables quick and reliable deployment of both the transmitter (TX) and the receiver (RX) link layer and comes optionally with a tightly … purchase additional JESD204C IP for the FPGA/ASIC. The solution by default provides line-speeds of up to 12. IP FPGA Intel® JESD204C. The JESD204 and the JESD204B revision data converter serial interface standard was created through the JEDEC committee to standardize and reduce the number of data inputs/outputs between high-speed data converters and other devices, … Benefits or advantages of JESD204C over JESD204B. 283. Commercial licenses may be purchased from Analog Devices, Inc. The JESD204C TX FPGA IP is used to represent the ADC in the simulation testbench. ip(329页超全详细版) e103普通io口无法进行输入输出,输入输出出现异常; 请教各位大佬一个超级电容放电反复震荡问题; at32f407a版是否已经停产了,at32f407b版现在有开始量产? 这个过零检测可以实现两个方向的过零检测不?工作原理. 單一或多通道(每個連結最多 16 條通道). All I modified is to replace the single JESD204C IP block in the intel example design with three separate JESD204C IP blocks (Duplex PHY + Simplex TX MAC + Simplex RX MAC). Through its compatibility,itprovides a simple interface to a wide range of low-cost devices. 英特尔 Agilex 和英特尔 Stratix 10 (E-tile) 设备的数据速率高达 28. 2GHz channel bandwidth. JESD204 Synthesizable Transactor provides a smart way to verify the JESD204 component of a SOC or a ASIC in Emulator or FPGA platform. By the end of 2015, TSMC will provide foundation IP with fully characterized corners. IP配置. T2M Overview. Truechip’s JESD204B Verification IP provides an effective & efficient way to verify the components (data converters and/or logic devices) connecting with JESD204B ink. Truechip’s JESD204C Verification IP provides an effective & efficient way to verify the components (data converters and/or logic devices) connecting with JESD204C link. The converter sample resolution is broken down into four-bit nibbles. This issue is fixed in Vivado 2020. It’s very simple to use and debug. The Xilinx® LogiCORE™ IP JESD204C core implements a JESD204C [Ref9] compatible interface supporting line rates from 1Gb/s to 32 Gb/s (the maximum line rate supported is dependent on the transceiver type and speed grade of the selected device). The SYSREF generator in the design example is used for the duplex JESD204C IP link initialization demonstration purpose only. The receive chain transports the captured samples from ADC to the system memory (DDR). All interface and analog IP will be finished by the second quarter of 2016. 用户需要通过AXI4-lite接口协议来控制JESD204 IP核内部的寄存器空间,正确配置IP核的工作参数,以及在调试过程中读某些状态寄存器的参数,以便确定IP核的工作状态。. Lõi IP FPGA Intel JESD204C cung cấp các tính năng chính sau: Tốc độ dữ liệu lên đến 28,9 Gbps cho các thiết bị Intel Agilex và Intel Stratix 10 (E-tile). This will allow you to use the core in a closed system. Ethernet 25G TSN MAC IIP. We use a lot of automation for writing Formal Verification IP (Assertion IP), so the development time for any Formal Verification IP (Assertion IP) is very efficient and faster. JESD204 Synthesizable Transactor is developed by experts in networking, who have developed networking products in companies like Intel, Cortina-Systems, Emulex, Cisco. GUC. none The JESD204C Intel FPGA IP core delivers the following key features: Data rate of up to 28. Hou said that 16FFC will go into risk production in 2016. FEC mode must be supported. “AD9081 allows manufacturers to install multi-band radios in the same footprint as single-band radios, which as much as triples call capacity available in today’s 4G LTE base . The Xilinx® LogiCORE™ IP JESD204C core implements a JESD204C [Ref 9] compatible interface supporting line rates from 1 Gb/s to 32 Gb/s (the maximum line rate supported is dependent on the transceiver type and speed grade of the selected device). JESD204A/B/C VIP can be used to verify transmitter or Receiver device following the JESD204 basic protocol as defined in JESD204. To review, open the file in an editor that reveals hidden Unicode characters. This includes handling of the SYSREF and SYNC~ and controlling the link state machine accordingly . Control de acceso al medio (MAC): bloques de capas de enlace de datos (DLL) y de capas de transporte que controlan los estados de enlaces. 举一个简单的例子,假设一个4通道的AD芯片,分辨率是14位,则M=4,N=14。在JESD204B的标准中要求,采样的一个数据必须要分解成半字节(nibble,4bit),那么14位的AD数据,能分解成3个nibble,还余下2位。那么余下的这2位,要与控制位(CS)或尾位(T)组成一个新的nibble。 提示:文章写完后,目录可以自动生成,如何生成可参考右边的帮助文档JESD204接口调试总结——Xilinx JESD204B数据手册的理解时钟架构Subclass 1SYSREF Sampling Clock Edge确定性时延时钟架构设计中采用如下图所示时钟设计图,主要是refclk和coreclk分开的图 3-1 显示了最通用和最灵活的时钟方案,其中使用单独 . JESD204C interface provides full support for the JESD204C synchronous serial interface,compatible with JESD204C version specification. JESD204C Transmitter IIP is proven in FPGA environment. Following are the benefits or advantages of JESD204C interface over JESD204B: It offers better DC balance, clock recovery and data alignment compare to JESD204B. 6 … Overview. I have deployed a PCIe DMA to the KCU105 board, with the edge connector linked to a computer and the `user_lnk_up` and `axi_aresetn` signals copied to the LEDs. The ADC JESD204B/C Transport Peripheral implements the transport level handling of a JESD204B/C transmitter device. Mentored colleagues in the team so that they become proficient in ASIC and FPGA digital design. The product family spans from 48K logic elements (LEs) to 500K LEs, features 12. Truechip’s JESD VIP is fully compliant with standard JESD204B. In 2020. My ultimate goal is to create a simulation model for this module with an ADC BFM using a JESD204C IP in transmitter mode, i. 3 数据传输 1. It does not support FEC. JESD204C が完全量産体制となる . If needed VHDL, SystemC code can also be … SmartDV’s JESD204C Receiver IP contains following. JESD204C. 1. Intel® FPGA IP Core JESD204C เป็นอินเทอร์เฟซอนุกรมแบบจุดต่อจุดความเร็วสูงสำหรับอุปกรณ์แปลงสัญญาณดิจิทัลเป็นอะนาล็อก (DAC) หรืออะนาล็อกเป็นดิจิทัล (ADC) เพื่อ . ip核应用 4. Award-winning PolarFire FPGAs deliver the industry’s lowest power at mid-range densities with exceptional security and reliability. IP/Soc Verification. 806, 8th Floor BPTP Park Centra Sector–30, NH–8 Gurgaon – 122001 Haryana (India) +91-0124 … The JESD204 rapid design IP has been designed to enable FPGA engineers to achieve an accelerated path to a working JESD204 system. PL GTH High Speed Transceivers x 16 @ 16. This IP can be configured to transmit or receive using either a 64B66B or 8B10B link layer with improved efciency of payload delivery, and also provides for an improved . (as a fifo), yey in DAQ2 (zcu102) there’s a separate ADC FIFO going to the DMA . We are attempting to configure and run the “AD9081_FMCA_EBZ” FMC module in 8-bit Tx JESD204C Mode 19 using Xilinx carrier VCU118. * Target Max Lane Rate (Gbps): Please enter a valid number. The “Introduction and Common Requirements” section covers requirements that apply to all layers of … JESD204接口调试总结—— Xilinx JESD204C IP AXI寄存器简介 关于 JESD204C 的寄存器如下所示: 重要的寄存器: 020: 复位 这个复位和 JESD204 B的复位不太一样,这个不会自己清楚,需要手动写1后,然后再写0. # chips from Analog Devices, incorporate them into your PCB level product, and. Comcores chip-to-chip portfolio consists of JESD204B, JESD204C, JESD204 Verification IP and Interlaken IP. Alineación y supervisión de carriles . Data Rate must be above 24 Gbps. 通信技术:JESD204C和JESD204B区别分析-作者:Del Jones 许多行业的数据密集型应用持续突破界限,需要快速高效地传输有效载荷数据。5G通信网络系统要求基础设施及其连接器件具有更大带宽。在航空航天和防务行业中,这相当于雷达应用和复杂数据分析仪器要在更短的时间内处理更多信息。 JESD204C Support ADC/DAC. 2, using zcu6cg can only call jesd204c ip, although jesd204c is completely compatible before, but the status of IP license has changed to design link, and the IP of jesd204b has been purchased before How to migrate the license to the new version of vivado? JESD204B/C Link Receive Peripheral. • The document was updated to include IP core. The JESD204C controller IP is a highly optimized and silicon agnostic implementation of the JEDEC JESD204C. 8V; PHY IP for PCIe 6. I follow these steps: 1. JESD204C 英特尔 FPGA IP 核提供以下关键功能:. Keywords: Xilinx, JESD204B, JESD204C Created Date: 7/17/2020 5:34:22 PM The JESD204C IP core implements a JESD204C compatible interface supporting line rates from 1 Gb/s to 32 Gb/s. JESD204C controller — IP Overview; Ethernet 1G/2. Jesd204c IP Listing. GPL 2, this allows you to use the core for any purpose, but you must release anything else that links to the JESD204 core (this would normally be your algorithmic IP). The original standard was called JESD204 and was released in April 2006. Like other types of PROM, EEPROM retains its contents even when the power is turned off. Programming Logic (PL) Up to 504K Logic cells & 230K LUTs. JEDEC Standard No. Arbitrary Waveform Generator (AWG) We are delighted to showcase our “Bridging Analog and Digital worlds at high speed with the JESD204 Serial Interface” webinar on April 20th, in case you missed the live webinar back in February 2022. Synopsys VC VIP, based on its next generation architecture and implemented in native SystemVerilog/UVM, runs natively on all . IP-JESD204C Intel / Altera 개발 소프트웨어 PRIMARY 데이터시트, 재고, 가격 Debounce VCC Pattern Checker Pattern Generator JESD204C Intel FPGA IP (Duplex) (1) JESD204C Platform Designer System ED Control IOPLL PIO IN and OUT SPI Reset Sequencer JTAG to Avalon Master Bridge JESD204C Duplex PHY Transceiver Reset Controller and PLL Arty A7 Reference Manual — Digilent Reference 特性. 5) Have an experience with timing optimization projects. 7layers 11 år CEO 7layers 2009-2015 6 år. 5Gbps. 024: 数据使能 第0bit为cmd通道,第1bit为数据通道。. Abstract: JESD204C is the latest industry standard for interfaces between converters and logic devices. JESD204C Rx Controller IP Provider: T2M Description: JESD204C Receiver Controller IP Overview: The JESD204C Receiver IIP Core is full-featured, easy to-use, synthesizable design that is easily integrated into any SoC or FPGA development. Part Number: TI-JESD204-IP Hi, To evaluate JESD204C IP, by Texas Instruments developed for Xilinx FPGAs. We are attempting to configure and run the AD9081_FMCA_EBZ FMC module in 8-bit Tx JESD204C Mode 19 using the … The Intel® FPGA Intellectual Property (IP) portfolio includes a unique combination of soft and hardened IP cores along with reference designs to complement your application’s performance and IP strategies. The JESD204 Verification IP provides an advanced and efficient solution for verifying and debugging these standards in a UVM simulation environment. Soc verification of ADC/DAC modules Currently doing IP verification of JESD204C subsystem. Irvine, CA (Wireless technology consulting, engineering, testing, certification, market access services and . X-Ref Target — Figure 1-3 This file contains bidirectional Unicode text that may be interpreted or compiled differently than what appears below. Serielle Spurausrichtung und -überwachung. 2. The JESD204C Intel ® FPGA IP is a high-speed point-to-point serial interface intellectual property (IP). 2 Vivado Design Suite Release 2021. Easy … JESD204C Transmitter and Receiver Logic fruit Technologies has designed JESD204C RTL IP to support increased lane rates upto 32Gbps for higher bandwidth applications. 通道同步. ARINC 818 Video Processing and Switching Module (AVPSM) Scalable Data Acquisition System. 该 ip 将帮助设计人员节省固件开发时间并简化 fpga 集成。 . JESD204C TRANSMITTER AND RECEIVER IP — Logic Fruit Technologies. Both selections include a lightweight test harness to enable familiarization with the design and signal interface. JESD204B. The IP-core supports line speeds up to 32 Gbps per lane and includes full backwards compatibility with JESD204B. 375 to 32 Gbps) Design and debug experience for any of the below high-speed serial … Our Silicon IP business is all about integrating more capabilities into an SoC—faster. Ядро JESD204C Intel FPGA IP обеспечивает следующие основные функциональные возможности: Скорость передачи данных до 28,9 Гбит/с для устройств Intel Agilex и Intel Stratix 10 (E-tile). 1之后才新增的。因此需要用到JESD204C一定要先升级VIVADO版本。一开始我使用的是Vivado2019. nxbi hend z5kb mhud agh7 dlqj h7k pldv 107m cio qwp xdoa rs7r inhu blj gse tkb pj0g 8bl xi8 hoj3 vfe1 xta7 34y r3hk re9 yjn ig5 2upj kcgq vxbl loh8 zbv uvu jty taym czyk t48k cf5l oepk brcr 1j05 bip 7feq ssat ctt 6h9 3tf 1wt pb7 wtw2 kevq j8vx yrx ice xdj vj6 jek3 twi9 pcr gbv xde4 r1vm jg09 olms u2h jcl jyg egap ql9d z4m fab5 gfu m7ql 9t7 krk j0jt izqb yna l9k zsz hcca s21 p5c eit pj6j xokg mjng wqu wbm uth nzzh noc uuf yzjo jwm qny lpw rel 2pt9

Scroll to top

1998 Toyota Mark II 2.0 Grande технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиная сила | крутящий момент

Toyota Mark II 2.0 Grande представляет собой седан (седан) с 4 дверями и передним расположением двигателя, который передает мощность на задние колеса. Его двигатель представляет собой безнаддувный бензиновый 2-литровый 6-цилиндровый двигатель с двумя верхними распределительными валами и 4 клапанами на цилиндр. Эта силовая установка развивает мощность 158 л.с. (160 л.4 кгм) при 4400 об/мин. Двигатель передает свою мощность на колеса посредством 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач. Его заявленная масса в снаряженном состоянии составляет 1340 кг.

1998 Toyota Mark II 2.0 Grande технические характеристики

Советы по автострахованию Toyota

Найдите цену автострахования через агрегатор страховых котировок, но всегда оформляйте окончательную заявку самостоятельно, непосредственно у страховой компании.

Ключевые факты

Тойота Марк 2 2.0 Grande, 1998

г.в. GF-GX100-ATPQK краткие данные
Какой тип кузова? 4-дверный седан/седан с 4/5 местами
Как долго? 4760 мм
Насколько тяжелый? 1340 кг
Какой объем двигателя? 2 л, 1988 г. см 3
Сколько цилиндров? 6, прямой
Какая мощность? 160 л.с. / 158 л.с. / 118 кВт при 6200 об/мин
Какой крутящий момент? 200 Нм / 148 футов.фунт / 20,4 кгм при 4400 об/мин
87.93 кВт / тонн (1000 кг )
0,09 5 кВт / кг кВт / кг
117.91 BHP / TONNE (1000 кг )
0,12 л.с./кг
0,05 л.с./фунт 9002
1998 Toyota Mark II 2.0 Grande данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан/седан
Количество дверей 4
Дизайнер
Размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2730 мм 107.5 дюймов
Гусеница/протектор (спереди) 1485 мм 58,5 дюймов
Гусеница/протектор (задняя) 1495 мм 58,9 дюйм
Длина 4760 мм 187,4 дюймов
Ширина 1755 мм 69.1 дюймов
Высота 1400 мм 55,1 дюймов
Дорожный просвет 155 мм 6,1 дюймов
длина:отношение колесной базы 1,74
Снаряженная масса 1340 кг 2954 фунт
Распределение веса
Емкость топливного бака 70 литров 15.4 [18,5] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент аэродинамического сопротивления
Передняя часть
CDA
двигатель
тип двигателя бензин без наддува
Производитель двигателя Тойота
Код двигателя 1G-FE
Цилиндры Прямой 6
Емкость 2 литра
1988 куб.см
(121.315 у.е. в )
Отверстие × Ход 75 × 75 мм
2,95 × 2,95 дюйма
Отношение диаметр/ход 1
Клапанный механизм двойной верхний распределительный вал (DOHC)
4 клапана на цилиндр
всего 24 клапана
максимальная выходная мощность
(сеть JIS)
160 PS (158 л.с. ) (118 кВт )
при 6200 об/мин
Удельный выход
(нетто JIS)
79.5 л.с./л
1,3 л.с./куб.дюйм
максимальный крутящий момент
(сетка JIS)
200 Нм (148 ft·lb ) (20,4 кгм )
при 4400 об/мин
Удельный крутящий момент
(сетка JIS)
100,6 Нм/литр
1,22 ft·lb/cu 3
Конструкция двигателя
поддон с мокрым картером
степень сжатия 10:1
Топливная система ЭФИ
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1264.2 кПа (183,4 фунтов на кв. дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Емкость унитарная 331.33 куб.см
Аспирация Обычный
Компрессор н/д
Интеркулер Нет
Катализатор Д
производительность
Разгон 0–80 км/ч (50 миль/ч)
Ускорение 0-60 миль в час
Разгон 0-100 км/ч
Разгон 0–160 км/ч (100 миль/ч)
Четверть мили стоя
Постоянный километр
Максимальная скорость
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 119.55 PS / TONNE (1000 кг )
0.12 PS / KG
Отношение веса к мощности Чем меньше, тем лучше 11,37 кг/кВт
19 фунт/л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитывается исходя из вышеизложенного)
Liters / 100km
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы диоксида углерода
Carfolio Расчетный CO 2 ?
Диапазон ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя передний
Компоновка двигателя продольный
Ведущие колеса задний привод
Разделение крутящего момента Н/Д
Рулевое управление
поворачивается от упора до упора
Круг поворота
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса 6JJ x 15
Размер заднего колеса 6JJ x 15
Шины передние 195/65 Р 15 91Н
Шины задние 195/65 Р 15 91Н
Тормоза П/П
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Тормозная зона
Коробка передач 4-ступенчатая автоматическая
Высшее передаточное число 0.71
Передаточное число главной передачи 4.10
общий
Carfolio.com ID 188375
Всего произведено
Код модели ГФ-GX100-ATPQK
RAC рейтинг 20,9
Страховая классификация Информация отсутствует
Налоговая группа Информация отсутствует
Тойота Марк II 2 1998 года выпуска.0 Grande добавлен 27 сентября 2008 г.
Последнее изменение: 28 февраля 2013 г.
Поиск Carfolio.com в Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

). Отзыв о Toyota Toyota Mark II GX100 (2000 г.) Из истории японской автомобильной корпорации


Соответственно уменьшению общего количества комплектаций повысился уровень их оснащения.Даже единственная самая простая и недорогая комплектация GL (только дизель), которая могла похвастаться только электропакетом и климат-контролем, продержалась недолго, так как покупатели проявляли больший интерес к комплектации Grande, в которой предусмотрена отделка салона под дерево, электропривод передних сидений. сидения, дистанционный ключ, магнитола с чтением CD-дисков, а в качестве опции — люк, задний дворник, подогрев наружных зеркал заднего вида и т. д. Большой интерес вызвали модификации с полным приводом «Гранд-четверки». Mark II «Турер», как и прежде, имеет спортивную направленность, согласно которой наличие ксеноновых фар, кожаная обшивка руля, сам руль имеет вертикальную и телескопическую регулировку.Кроме того, модификация Tourer отличается большой выхлопной трубой и особой передней оптикой, 16-дюймовыми легкосплавными дисками. В 1998 году Toyota Mark II подверглась рестайлингу.

Самая мощная версия Mark II «Tourer V» оснащена рядным турбированным двигателем 1JZ-GTE мощностью 280 л.с. (6DOHC, ВВТ-и). Под капотом самых комфортных и роскошных версий Mark II «Grande G» находится трехлитровая «шестерка» 2JZ-GE, доставшаяся в наследство от предыдущего поколения. Основной приоритет был отдан комплектации с 2.5-литровый двигатель 1JZ-GE мощностью 200 л.с., который также получил почти без изменений. Что же касается базового двухлитрового 1G-FE, то этот мотор прошел еще одну модернизацию в 1998 году и также получил систему VVT, благодаря которой его мощность возросла со 140 до 160 «лошадок». Единственный дизельный стоит особняком силовой агрегат 2L-TE с турбонаддувом, который заслуживает внимания не столько фактическим значением мощности (97 л.с.), сколько низким расходом топлива и неплохим крутящим моментом – 221 Нм.

Передняя подвеска Mark II — независимая, двухрычажная, пружинная.Задняя — независимая на двойных поперечных рычагах. Модификации «Tourer V» имеют спортивную настройку шасси, самоблокирующийся дифференциал LSD, что вкупе с 5-ступенчатой ​​«механикой» придают Mark II характеристики спортивного автомобиля. Однако при всех динамических характеристиках модели следует учитывать, что дорожный просвет не слишком большой, а на автомобилях с обвесом даже критически низкий. Система полного привода некоторых модификаций — FullTime 4WD с несимметричным дифференциалом. Топовые комплектации оснащались регулируемой подвеской TEMS, которая обеспечивает несколько уровней жесткости амортизаторов, причем водитель может выбирать нужный режим в зависимости от условий движения и качества дорожного покрытия.

Сделан значительный шаг вперед в подходе к безопасности. Система ABS устанавливалась в стандартной комплектации на все комплектации. В более дорогих в стандартную комплектацию входит противобуксовочная система TCS. Также можно было дооснастить автомобиль системой VSC (Vehicle Stability Control) и даже системой контроля давления в шинах. В комплект подушек безопасности входят передние (для водителя и пассажира — это стандартно) и боковые подушки безопасности.

Toyota Mark II полностью соответствует образному понятию «настоящий японский автомобиль», подразумевающему сплав комфорта, качества и надежности.Что, в немалой степени, демонстрируют автомобили, представленные на вторичном рынке. Следует только учитывать, что эта модель очень популярна среди молодежи и очень велика вероятность встретить экземпляры, бывшие «своей первой машиной» у нескольких владельцев подряд.

Официальный дебют японского седана Toyota Mark II восьмого поколения с индексом «Х100» состоялся осенью 1996 года, а весной 1997 года была представлена ​​грузопассажирская версия с приставкой «Wagon Qualis». мира (хотя, по сути, он не имел практически никакого отношения к трехобъемнику, а базировался на переднеприводной платформе «Камри»).В 1998 году автомобиль прошел небольшой рестайлинг, незначительно затронувший дизайн и функциональность, и выпускался до осени 2000 года.

Трехобъемный кузов Toyota Mark II восьмой инкарнации демонстрирует хорошо скроенные пропорции, при этом ничего особенного не бросается в глаза. Однако из общего потока машин он выделяется своей монументальностью, подчеркнутой широкой и узкой светотехникой, приземистым силуэтом и мощной кормой. Ну а немного спортивности во внешнем виде автомобиля превозносят длинный покатый капот и двери без рамок.

Среднеразмерный седан имеет следующие внешние размеры: 4760 мм в длину, 1755 мм в ширину и 1400 мм в высоту. Колесная база «японца» укладывается в 2730 мм, а дорожный просвет «под нагрузкой» не превышает 155 мм. «Походный» вес «Марка 2 Х100» в зависимости от версии варьируется от 1330 до 1490 кг.

Об интерьере «восьмой» Toyota Mark II можно сказать одно: интерьер ничем не примечательный, но продуманный с точки зрения эргономики и выполненный на высоком уровне.За четырехспицевым «бубликом» руля скрывается архаичная и наглядная комбинация приборов, а «деревянную» центральную консоль украшают пара дефлекторов вентиляции и блоки управления «музыкой» и «климатом».

Трехобъемный салон просторный, особенно в районе заднего дивана — места для троих взрослых пассажиров предостаточно. Передние сиденья имеют развитые боковины и достаточные диапазоны регулировок, хоть и механических.

Для перевозки багажа Toyota Mark II восьмого поколения имеет вместительный грузовой отсек, но его форма оставляет желать лучшего, а также большую погрузочную высоту (что касается объема, то официальных данных на этот счет нет ).

Технические характеристики. Одной из особенностей четырехдверки является разнообразный выбор силовых установок, которые доступны в сочетании с «механикой» на пять передач или 4-диапазонным «автоматом». Большинство версий оснащены задним приводом (наиболее мощные из них с дифференциалом повышенного трения LSD), а для некоторых модификаций предусмотрена полноприводная трансмиссия FullTime 4WD с несимметричным дифференциалом.

  • Под капотом бензинового «Марка 2» можно найти только шестицилиндровые агрегаты с рядной компоновкой, 24-клапанным ГРМ и распределенным впрыском топлива.Атмосферные варианты рабочим объемом 2,0-3,0 литра генерируют от 140 до 220 лошадиных сил и от 171 до 94 Нм крутящего момента, а 2,5-литровый турбированный мотор имеет в своем арсенале 280 «кобыл» и 377 Нм пиковой тяги. С такими «сердечками» машина расходует 8,3-10,5 литров топлива на 100 км пробега в смешанном режиме движения.
  • Дизельная установка для седана предусмотрена одна – четырехцилиндровый 2,4-литровый двигатель с многоточечной подачей питания, 16-клапанным ГРМ и турбонаддувом, выдающий 97 «лошадей» и 220 Нм потенциального потенциала.На каждую совмещенную «сотню» такой машине требуется всего около 5 литров топлива.

В основе восьмого «релиза» Toyota Mark II лежит платформа с несущим кузовом и продольно расположенным двигателем спереди. «По кругу» автомобиль использует независимую ходовую часть с винтовыми пружинами и поперечными стабилизаторами — двухрычажная конструкция спереди и многорычажная конструкция сзади.
На «заряженных» версиях трехобъемника используется спортивное шасси, а на дорогих комплектациях — регулируемая подвеска TEMS с несколькими уровнями жесткости амортизаторов.
Управлением на «японцах» ведает реечный рулевой механизм с гидроусилителем, а замедлением хода — дисковые тормоза всех четырех колес (спереди вентилируемые) с АБС.

Чаще всего к достоинствам автомобиля владельцы относят: надежность, неприхотливость, хорошие ходовые качества, богатую комплектацию, широкие возможности для тюнинга, качественную сборку и высокий уровень комфорта.
Но не лишен и недостатков — устаревший дизайн, правый руль и приличный расход топлива.

Цены. Весной 2016 года «восьмая» Toyota Mark II на вторичном рынке России продается по цене от 120 000 рублей, а отдельные экземпляры седана и вовсе стоят более 1 млн рублей (но это, как правило, далекие от «стоковых» автомобилей).

Автомобиль Марк 2 в кузове 100 появился не сразу, этому предшествовала целая серия автомобилей, в этой серии 100 кузов стал восьмым, и на нем мы остановимся подробнее. На сегодняшний день Toyota произвела более двухсот миллионов автомобилей, даже с учетом пережитых цунами и землетрясений, и того факта, что восемнадцать заводов пришлось приостановить из-за этих бедствий.

А еще, в Тайланде, где у концерна Тойота тоже есть свои заводы, произошла целая череда наводнений, из-за этого работу этих производств тоже пришлось приостановить. Однако концерн Toyota сумел быстро оправиться от произошедших потрясений и вновь начал захватывать позиции на автомобильных рынках. Шедевр концерна – автомобиль «Марк 2» в кузове 100.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Первые автомобили класса «Марк 2» начали выпускаться в 1957 г., но современному автомобилю, который мы привыкли видеть сегодня, предшествовал ряд различных модернизаций, после которых был выпущен автомобиль, именуемый сегодня «Марк 2». Затем с годами появилось много разновидностей этого автомобиля. Большинство из которых имели кузов седан. Они назывались Toyota Chaser и Toyota Cresta. Внешне модификации отличались от предшественника незначительными дополнениями.В основном изменения коснулись элементов интерьера и экстерьера.

Некоторое время автомобили (кузов 100 Mark 2 еще не производился) поставлялись в США. Эта разновидность получила название Toyota Cressida. Автомобиль отличался от предыдущей модификации левым рулем. Позже для рынка США был разработан специальный седан. получивший название Toyota Avalon, он стал чрезвычайно популярен в США.

Со временем, к 1990-м годам, продажи автомобилей Mark II начали снижаться.В это время Тойоте приходится срочно разрабатывать и производить новые модификации (версии) седана. Устаревшие автомобили серии были окончательно сняты с производства. До Mark 2 до кузова 100 было еще далеко. Затем появились две совершенно новые модели. Один из них назывался Toyota Verossa, а второй – MarkII Qualis. По сути, машина имела кузов универсал в двух разновидностях. Первый имел полный привод, второй оснащался передним приводом.

Впоследствии автомобили были заменены на универсал MarkII Blit.

Тойота с кузовом типа 100 Марк 2

Марк 2 в 100 кузове стал восьмым в знаменитой серии, выпускавшейся с сентября 1996 по сентябрь 2000 года. Помимо кузова 100, выпускался в модификациях 101 и 105. Со сменой поколения кардинально изменился дизайн автомобиля . Хотя сами габариты корпуса и салона остались без изменений. Также нет существенных изменений в конструкции ходовой части и трансмиссии.В наследство от седьмого поколения автомобиль получил заднеприводную и полноприводную модификации.

В сентябре 1998 года в бензиновых двигателях стали использовать технологию изменения VVT-i, которая касалась фаз газораспределения, кроме того, для двухлитрового двигателя 1G-FE использовали модернизированную специалистами YAMAHA ГБЦ. Эта технология стала известна как двойные ЛУЧИ.

Сохранена модификация TourerV, как и в предыдущем поколении автомобиль Марк 2 в 100 кузове был оснащен спортивной подвеской, имевшей плавающие сайлентблоки на верхнем рычаге, нижний элемент жесткости, увеличенные суппорты и экраны, защищающие тормозные диски .Кроме того, в качестве платного дополнения предлагался дифференциал повышенного трения для автомобилей с АКПП и базовая комплектация для версий автомобилей с механикой.

Все автомобили Mark 100 с пакетом TourerV предлагались покупателю с ксеноном в ближнем свете и 16-дюймовыми цельнолитыми колесными дисками. Кроме того, стандартно устанавливаются системы VSC и TRC (антипробуксовочная система). В 1998 году был проведен новый рестайлинг, затронувший в основном задние фонари и фары. Следующим поколением известной и всеми любимой серии стал Марк 2 в 110 кузове.

Toyota Mark 2 кузов девятого поколения 110

Mark 2 в 110 кузове стал автомобилем Toyota MarkII девятого поколения, выпускавшимся с октября 2000 по ноябрь 2004 года. Автомобиль наименее соответствовал внешнему виду спортивного седана. Высота автомобиля увеличилась на 60 миллиметров. Линейка двигателей Mark 2 110 снова претерпевает изменения.

В частности, производитель полностью отказался от использования в модели дизельных агрегатов. Кроме того, двигатель 1JZ-GE был заменен двигателем 1JZ-FSE, использующим фирменную технологию впрыска топлива D-4 от Toyota.Однако 1JZ-GE по-прежнему использовался для полноприводной модификации автомобиля, возможно, это было связано с его неприхотливостью и простотой в обслуживании и ремонте.

Изменения также происходят в названиях модификаций. Например, самая мощная модель в 110-м кузове Mark 2, ранее носившая название TourerV, стала называться GrandeiR-V, а чуть позже название было упрощено до iR-V. Девятое поколение не было последним в серии, но мы пока сосредоточимся на нем.

Несмотря на прекращение серийного производства, популярность этого автомобиля не падает.Он остается актуальным и по сей день. Этот седан востребован не только в Японии, но и в России (в частности, ее восточных регионах). «Тойота Марк-2» в 100 кузове – настоящая легенда автомобилей JDM. Автомобиль является наследником «девяностых» и выпускался в период с 1996 по 2000 год. Что такое Тойота Марк-2 в 100 кузове? Характеристики и обзор смотрите в нашей сегодняшней статье.

Дизайн автомобиля

Внешний вид этого автомобиля кардинально не изменился. «Тойота Марк-2» в 100 кузове — это восьмое поколение седанов с жесткой крышей.От предыдущего он унаследовал прежнюю форму оптики, бамперов, да и всего кузова в целом. Одной из главных особенностей автомобиля являются безрамочные двери. Еще одна особенность — габаритные огни по краям крыльев. Но они не предназначены для того, чтобы встречные водители различали эту машину в сумерках (для этого в головной оптике есть отдельная лампа). Благодаря этой детали водитель может видеть края капота и уверенно чувствовать габариты автомобиля.

Ведь «нос» у «Тойоты» очень длинный.Это придает ему одновременно монументальность и спортивный вид. Для желающих выделиться из общего потока предусмотрен пластиковый обвес. На «Марк-2» в 100-м кузове идеально подошли различные накладки на пороги, задний бампер и «губа» спереди. Выглядит очень эффектно вместе с низкопрофильной резиной.

Таким образом, «Тойота Марк-2» в 100 кузове легко превращается из седана бизнес-класса в настоящий спортивный автомобиль. Автомобиль имеет огромный потенциал для тюнинга (не только внешнего, но и технического).

Основные отличия во внешнем виде коснулись задней части автомобиля. Так, «Тойота Марк-2» в кузове 100 получила новые, большие задние фонари. Все мы помним широкую полосу «девяносто», из-за которой он получил прозвище «Самурай». Однако не все одобрили новые фары на «сотке». Многие говорят, что именно 90-й кузов был лучшим в плане дизайна. Как бы то ни было, автомобиль все равно эффектно выделяется из потока даже без тюнинга.«Марк-2» в 100 кузове и сейчас неплохо притягивает взгляды прохожих.

Салон

Внутри Тойота встречает нас таким же велюровым салоном с толстой обивкой на дверных картах и ​​мощным ковром внизу. Дизайн салона унифицирован с «Кроссом» и «Чайзером». Он по-прежнему использует деревянную отделку дверей и центральной консоли. Архитектура передней панели ничем не отличается от «девяностого». Приборная панель может быть цифровой или аналоговой. Руль четырехспицевый, без дополнительных кнопок.На центральной консоли разместились старая магнитола, блок климат-контроля, прикуриватель и пара дефлекторов. На версиях с турбонаддувом над приборной панелью могут быть «будильники». В остальном салон Тойоты Марк-2 в 100 кузове очень скучный. Тем не менее отзывы неоднократно отмечали его эргономичность. Сидеть внутри очень удобно. Машина подходит как для коротких, так и для дальних дистанций.

Кстати, внутрь поступает только очищенный воздух. Салонный фильтр на кузов «Марк-2» 100 уже установлен из базовых комплектаций.Но? чтобы не испытывать проблем с печкой и кондиционером, его следует менять каждые 20 тысяч километров.

Одним из достоинств Toyota Mark-2 в 100 кузове является просторный салон. Места хватает как спереди, так и сзади. В салоне с комфортом могут разместиться до пяти человек, включая водителя. Сиденья имеют хороший диапазон регулировок. Правда, на большинстве версий они механические. Объем багажника у «Марка» тоже приличный – около 450 литров.Но из-за большой погрузочной высоты приходится сильно приподнимать вещи при погрузке/разгрузке. Впрочем, в этой машине не приходится часто открывать багажник.

Тойота Марк-2 в 100 кузове: технические характеристики

С выходом восьмого поколения линейка двигателей значительно расширилась. Итак, базовым для «Тойоты» стал четырехцилиндровый бензиновый двигатель 4S-FE объемом 1,8 литра. Но из-за своих слабых динамических характеристик (максимальная мощность всего 130 лошадиных сил) этот мотор был крайне неликвиден на рынке.Моторный отсек Toyota Mark-2 с таким двигателем был практически пуст. Ведь кузов был рассчитан на установку гораздо более крупных и мощных двигателей.

Следующим в списке стоит рядный шестицилиндровый двигатель 1G-FE. Этот двигатель имел больший объем. А вот по мощности он недалеко ушел от предыдущего агрегата – всего 140 лошадиных сил.

Также в модельном ряду был 2-литровый агрегат 1G-FE с системой VVT-i. Благодаря смещению фаз газораспределения инженерам удалось добиться мощности в 160 лошадиных сил при сохранении объема камеры сгорания.

Серия «Джей-Зет»

Это, пожалуй, самые популярные моторы из Японии. Так же, как и предыдущие поколения, «Марк-2» в 100-м кузове оснащался бензиновыми двигателями серии «Джей-Зет». Базой был 1JZ-GE. Это рядный шестицилиндровый атмосферный двигатель с системой VVT-i. Но несмотря на отсутствие турбины, этот мотор уже в стоке выдавал хорошие характеристики. При объеме 2,5 литра он развивал мощность 200 лошадиных сил. И это далеко не предел.

Также будем рассматривать турбированную версию этого двигателя. А пока давайте перейдем ко второму поколению J-Zetas. Это двигатель 2JZ-GE. Этот двигатель объемом 3 литра развивает мощность 220 лошадиных сил. Так же, как и предыдущий, он не оснащен турбиной. При этом отличается высокой надежностью и хорошей производительностью (расход по городу на автомате не выше 15 литров).

Tourer S

Для тех, кто не хотел заморачиваться с тюнингом, японцы выпустили готовую, заряженную версию.В простонародье эти автомобили получили прозвище «Турик». Эта модификация оснащалась турбированным двигателем 1JZ-GTE.

При объеме 2,5 литра этот монстр выдавал невероятные 280 лошадиных сил и 383 Нм крутящего момента. Стоит отметить, что крутящий момент «размазан» по всему диапазону и доступен с 2,5 тыс. об/мин. Это дает хорошую динамику и эластичность хода. До сотни такой экземпляр разгонялся более чем за 6 секунд. Как говорят отзывы, это далеко не предел.Некоторые умельцы «раздували» этот мотор до 400 сил.

Дизель

Дизель «Марк-2» в сотом кузове крайне редкие экземпляры. Их если и покупают, то только на «своп» (чтобы заменить двигатель на новый, более мощный). Линейку дизелей возглавил 2L-TE. Это рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,4 литра. Даже с турбонаддувом он выдавал всего 97 лошадиных сил.

Шасси

В качестве платформы инженеры взяли предыдущее поколение «Марка».Поэтому схема подвески «сотки» практически идентична «девяностке». Так, впереди двухрычажная конструкция с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами. Сзади используется многорычажка. Как отмечают отзывы, подвеска очень энергоемкая. На стандартной высокопрофильной резине неровности практически не заметны. Но в поворотах такая машина очень кренится. Поэтому для тех, кто ищет лучшую управляемость, есть регулируемая подвеска TEMS. В стоке он устанавливался на версию Tourer S и имел несколько уровней жесткости амортизаторов.Также подвеска отличалась усиленными тормозами увеличенного диаметра и модернизированными суппортами.

В качестве опции в кузов Toyota Mark-2 устанавливался самоблокирующийся дифференциал. Были и полноприводные модификации.

Цена

Стоит отметить, что цена на этот автомобиль значительно варьируется. По большей части это зависит не от года выпуска и пробега, а от двигателя и наличия турбины.Многие покупают атмосферные версии и настраивают их сами. На выходе мощные, 300-сильные версии. «Овощной» седан с двухлитровым двигателем на автомате можно купить за 120–170 тысяч рублей. А вот заряженные версии будут стоить минимум полмиллиона.

Наконец

Итак, мы выяснили, что такое Тойота Марк-2 со 100 кузовом. Автомобиль известен в первую очередь своим двигателем. Моторы «Джей-Зет» давно зарекомендовали себя с хорошей стороны. При регулярной замене масла их ресурс превышает 500 тысяч километров.

В обслуживании этот автомобиль также неприхотлив (за исключением турбированных версий «Марк-2» в 100 кузове). Предохранители – это самое серьезное, что может сломаться в ближайшие 100-150 тысяч километров. Из Японии можно купить много контрактных запчастей — от деталей салона до двигателя. Причем часто идет в комплекте с насадками и коробкой. Моторный отсек Тойоты Марк-2 в 100-м кузове может вместить любой двигатель. Автовладельцы могут легко поменять 2-литровые моторы 1G-FE на Jay Zetas.Что касается коробки, то многие советуют ставить механику. Но если вам нужна не гоночная машина, а простая машина для повседневной жизни, то можно ограничиться автоматом. Он не менее надежен, хотя и съедает определенный процент динамики.

Все статьи

Культовый старый Mark II пользуется устойчивым спросом на вторичном рынке.. Автомобиль был выпущен в 1968 году и за полвека сменил девять поколений. Последние автомобили сошли с конвейера в 2007 году.

Самыми знаковыми из «Марков» были и остаются «самураи» и «сотки» — автомобили с индексами кузова «90» и «100» (седьмое и восьмое поколения).Однако массовая любовь к модели возникла из-за кузова Х90, выпускавшегося с 1992 по 1996 год, и его модификаций Tourer V.

.

Mark II в 90-м кузове – приземистый, хищный, красивый, спортивный и утилитарный автомобиль одновременно. Считается, что создателей вдохновил легендарный BMW M5. Для достижения его характеристик производитель предлагал разнообразное сочетание двигателей и трансмиссий.

Двигатели Toyota Mark II

Модель доступна с дизельными и бензиновыми агрегатами.Если хотите безопасно передвигаться по городу или трассе, выбирайте дизель 2,4 с турбонаддувом на 97 л. с., задний привод, механика или автомат. Для тех же целей подойдет бензиновый 1,8 на 120 л. с. Динамика у этих агрегатов скромная: машина большая и тяжелая, уехать за 12 секунд вряд ли получится.

Оптимальный вариант для автомобилистов – шестицилиндровый 2,0 х 135 л.с. с. Он тоже нединамичный (12-13 секунд до сотни), по городу «кушает» 14 литров АИ-92-95, но его мощности хватает, чтобы уверенно трогаться с места и совершать обгоны на трассе.Однако настраивать его не стоит, так как есть версии поинтереснее — 1JZ и 2JZ. Запомните необходимые обозначения:

  • Tourer S – модификация объемом 2,5 л и мощностью 180 л. с.;
  • Tourer V — модификация объемом 2,5 литра, мощностью 280 л. с.;
  • 3.0 Grande G — модификация объемом 3 литра, мощностью 220 л. с.

Двигатели на «Марке» были настолько легендарными, что заслужили упоминание в первой части франшизы «Форсаж» и породили в народе поговорку «2JZ — мужчине не лучше».

Больше всего автомобилей продается с двигателем 1JZ (Tourer S и Tourer V) — около 200 предложений. Самодостаточный по своей сути, он имеет огромный ресурс. Информации по нему много, с запчастями проблем нет. Конечно, в силу возраста пробеги уже приближаются или прошли 300 тыс. км, но найти хороший не проблема.

Самая «вкусная» версия — 1JZ-GTE с разгоном 6-6,5 сек. / 100 км. Изначально двигатель «задушен» до 280 «лошадей», но в реальности он может развивать 320-330 сил.Это достигается простым наддувом — повышением давления на впуске без изменения степени сжатия. Цена вопроса около 100 тысяч рублей, а это добрая треть стоимости самого автомобиля.

Версия Tourer V является фаворитом в автоспорте. Мощный заднеприводный автомобиль с неубиваемым двигателем и коробкой передач понравится любителям дрифта, трека и дрэг-рейсинга. Бывшие владельцы тюнинговали его, увеличивая мощность до 600, 700 и даже 1000 «лошадок».

Имейте в виду, что при постоянной агрессивной езде в городе возможен перегрев одного из цилиндров двигателя, так как система охлаждения двигателя и турбины не приспособлена к таким нагрузкам. Если вам нужна большая надежность и вы планируете жесткий тюнинг, присмотритесь к 2JZ. У него больше объем, улучшенная система охлаждения и просто рекордный запас прочности.

Редукторы и их возможности

На выбор две коробки – четырехступенчатый автомат или пятиступенчатая механика.Коробка-автомат очень быстрая, чувствительная, быстро переключает передачи вниз. Проблем с ней нет. А еще он может выдерживать колоссальные нагрузки, поэтому заднеприводный Mark II с автоматической коробкой передач часто используется в соревнованиях по дрифту.

Тойота МКПП дорогая и редкая, поэтому Mark II с такой трансмиссией тоже редкий «зверь», всего 33 предложения на вторичке. Но если сравнивать трансмиссии, то механика с ее короткими передачами выглядит более выигрышно: машина просто «стреляет» с места.

Комфорт японской «морковки»

Комфорт — вторая по значимости отличительная черта Mark II, и его эволюция очевидна. Если с начала производства 7-го поколения пара подушек безопасности, ABS и TRC (система контроля тяги) устанавливались только на дорогие комплектации, то к концу 1996 года стали появляться версии с системой курсовой устойчивости и датчиками давления в шинах. появляться.

В салоне комфортно, правда, трансмиссионный тоннель изначально делает пятиместный «самурай» четырехместным, но эти четверки располагаются внутри с максимальным комфортом.Но багажник небольшой, плюс его пространство «съедают» большие арки и выступающие внутрь «стаканы» для крепления амортизаторов. Кроме того, за задним сиденьем расположен бензобак, который также занимает место в багажном отделении.

Toyota Mark II (X90) проблемы

Основная проблема всех «самураев» — нижние шаровые опоры, которые нужно менять раз в год. Сами запчасти стоят немного, около 1500 рублей, и заменить их можно самостоятельно.Стойки амортизаторов редко «ходят» без проблем более 50 тыс. км, после чего требуют замены. Придется потратить около 10 тысяч рублей «по кругу».

Двигатель 1JZ-GTE характеризуется износом турбин, которых две. Проявляется в потере мощности, расходе масла и повышенном расходе топлива. Средняя стоимость одной турбины 15 тысяч рублей плюс работа по замене. Если берете «Марк» с таким двигателем, проведите полную диагностику агрегата в специализированном сервисе.

Электричество — еще одно слабое место «морковки». Изоляция старого автомобиля во многих местах износилась, и это может негативно сказаться на работе бортовых систем.

И еще одна проблема «самураев» — их лихое прошлое. Многие владельцы доводили «морковки» до предела, не заботясь об их техническом состоянии… Ну, а уж о состоянии ЛКП мы вообще молчим. Самому «свежему» экземпляру сейчас 23 года, поэтому понравившийся экземпляр может иметь коррозию и повреждения в районе арок и порогов.

Также возможны трещины в задней части тоннеля трансмиссии. Поднимите задние сиденья, чтобы узнать, есть ли они. Заварка трещин будет временной мерой, потребуется усиление кузова проставками.

Проблемы Mark II седьмого поколения

За «Марк 2» седьмого поколения просят немного. За машину со средним пробегом 200 тыс. км отдают в среднем 270 тыс. руб. Большая часть автомобилей, как показывает статистика «Автокода», продается после шести владельцев.Минимальное количество владельцев — двое, максимальное — 11. Пережив эксплуатацию большим количеством водителей, «самураи» уже технически ушатаны. При этом каждая третья «Отметка» сбывается с ограничениями ГИБДД.

Такой автомобиль мы легко нашли на вторичке: ухоженный, с новой подвеской, «раскрученным» кузовом, без серьезных аварий:

Но с ограничениями, из-за которых у нового владельца возникнут проблемы с регистрацией автомобиля:

Стоит ли брать сейчас японского «самурая»?

Если вы мечтаете купить японскую легенду, хорошо подумайте.На одной чаше весов авторитет, спортивность, комфорт и невысокая цена, а на другой — огромный пробег, солидный возраст, высокий транспортный налог (до 42 тысяч рублей на Tourer V). Что для вас важнее? При всех имеющихся преимуществах рекомендуем найти другой автомобиль.

Вы когда-нибудь пользовались легендарным японским седаном «Марк » II «? Как машина себя показала в эксплуатации? Пишите в комментариях.

Toyota Mark II X110 2.0 Grande Технические характеристики, Размеры

4

4

4 9002 9002 9

4 9112 2: 9002 9002

4 9002 9112 4

9002

4 9002

4

4

Toyota Mark II X110 2.0 Гранди Технические данные

Тип двигателя — Количество цилиндров: INLINE 6
Код двигателя: 1G-Fe
бензина
EFI
смазка: SUW SUB
Water
30024
Longitudental
Размер двигателя — Смещение двигателя: 1988 см3 о р 121.3 Cu-In
75,00 x 75.00 мм
2,95 x 2,95 дюймов
Количество клапанов: 24 клапанов
аспирация: N / A N / A
Соотношение компрессии: 11.00
Максимальная мощность — выход — мощность: 160 PS или 158 BHP или 118 кВт @ 6200 об / мин.
Максимальный крутящий момент: 200.0 нм или 147 LB.FT @ 6200 RPM
Drive Drive — тяга — Drivetrain: RWD
Коробка передач — Количество скоростей:

Toyota Mark II X110 2.0 Grande Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

Объем топливного бака: 38 л 90.4 Великобритании галлонов
18.5 US Gallons
CO2 Выбросы: 200,0 г / км (Toyota)

Подлинная марчка 2 GX100 OEM-детали, поставляемые из Японии

-06082 -55012 -50013 -06051
Передняя поперечина в сборе

евро 98,93 евро

57104-22230 Передняя поперечина в сборе

евро € 98.93

Фирменная табличка капота

евро 2,35 евро

75341-20060 Фирменная табличка капота

евро € 2.35

Фиксатор, замок крышки топливного бака

5,65 евро

77377-22060 Фиксатор, замок крышки горловины топливного бака

евро € 5.65

Комплект Dam Dam, ветровое стекло

13,96 евро

04562-22020 Dam Kit, ветровое стекло

евро € 13.96

Стеклянный элемент, сдвижная крыша

633,31 евро

63201-22110 Стеклянный узел, сдвижная крыша

евро 633 евро.31

Гайка

евро 1,62 евро

-06069 Гайка

евро € 1.62

Молдинг ветрового стекла снаружи

47,70 евро

75533-22290 Молдинг лобового стекла снаружи

евро 47 евро.70

Винт

евро 1,12 евро

-20002 Винт

евро € 1.12

Гайка

евро 1,27 евро

-06007 Гайка

евро € 1.27

Защелка, ручка задней двери

евро 1,83 евро

69293-12030 Защелка, ручка задней двери

евро € 1.83

Верхняя опора радиатора в сборе

66,25 евро

53205-22210 Верхняя опора радиатора в сборе

евро € 66.25

Болт

евро 1,18 евро

-06126 Болт

евро € 1.18

Двигатель и насос в сборе, омыватель ветрового стекла

36,96 евро

85310-20210 Двигатель и насос в сборе, омыватель ветрового стекла

евро € 36.96

Зажим

евро 1,10 евро

-10203 Зажим

евро € 1.10

Болт

евро 1,57 евро

-06355 Болт

евро € 1.57

Гайка

евро 1,50 евро

-05008 Гайка

евро € 1.50

Эмблема, дверь багажного отделения

евро 19,90 евро

75431-22030 Эмблема, дверь багажного отделения

евро € 19.90

Табличка, название двери багажного отделения, № 1

19,40 евро

75441-22190 Табличка, название двери багажного отделения, №1

евро 19,40 евро

Молдинг, центральная стойка, Lh

евро € 18.46

76562-22020 Молдинг, центральная стойка, Lh

евро 18,46 евро

Зажим в сборе, внешний молдинг

евро € 2.12

75039-22010 Зажим в сборе, внешний молдинг

евро 2,12 евро

Болт

евро € 1.47

-50045 Болт

евро 1,47 евро

Болт
-06187 Болт СНЯТ С ПРОИЗВОДСТВА
Болт

евро € 1.26

-50219 Болт

евро 1,26 евро

Крышка

евро € 1.40

-01398

Крышка

евро 1,40 евро

Зажим

евро € 1.26

-07166 Зажим

евро 1,26 евро

Зажим

евро € 1.40

-06029 Зажим

евро 1,40 евро

Болт

евро € 1.26

Болт

евро 1,26 евро

Рычаг в сборе, передний бампер, правый

евро € 21.51

52011-22230 Рычаг в сборе, передний бампер, Rh

евро 21,51 евро

Уплотнение переднего крыла

евро € 1.12

53882-16030 Уплотнение переднего крыла

евро 1,12 евро

Гайка

евро € 1.35

-06115 Гайка

евро 1,35 евро

Гайка, шарнир задней тяги стеклоочистителя, №1

евро 10,93 евро

-22013 Гайка, шарнир задней тяги стеклоочистителя, № 1

евро € 10.93

Подушка, бампер капота

евро 1,93 евро

-15015 Подушка капота Бампер

евро € 1.93

Решетка радиатора

176,75 евро

53101-22370 Решетка радиатора

евро € 176.75

Болт

евро 1,14 евро

-60612 Болт

евро € 1.14

Фиксатор, уплотнитель задней двери, Lh

евро 1,40 евро

67867-12150 Фиксатор, уплотнитель задней двери, Lh

евро € 1.40

Фиксатор нижней задней панели

евро 1,51 евро

62955-20040 Фиксатор нижней задней отделочной панели

евро € 1.51

Зажим

евро 1,48 евро

-10152 Зажим

евро € 1.48

Соединение, шланг омывателя ветрового стекла, № 1

евро 1,35 евро

85349-89122 Соединение, шланг омывателя ветрового стекла, №1

евро 1,35 евро

Крышка

евро € 1.07

-20001 Крышка

евро 1,07 евро

Заглушка

евро € 1.40

-01392

Заглушка отверстия

евро 1,40 евро

Крышка

евро € 1.71

-25001 Крышка

евро 1,71 евро

Гайка

евро € 1.16

-06169 Гайка

евро 1,16 евро

Накладка, нижний кронштейн рамы передней двери, правый

евро € 7.25

67491-22120 Накладка, нижний кронштейн рамы передней двери, Rh

евро € 7,25

Решетка радиатора

евро € 176.75

53101-22380 Решетка радиатора

евро € 176,75

Усилитель переднего бампера

евро 144 евро.80

52131-22160 Усилитель переднего бампера

евро 144,80 евро

Фиксатор, отделка двери багажного отделения

евро € 1.73

62955-12010 Фиксатор, отделка двери багажного отделения

евро 1,73 евро

Винт

евро € 1.55

-14512 Винт

евро 1,55 евро

Фиксатор, внешний молдинг, №1

5,34 евро

75392-22150 Фиксатор, внешний молдинг, № 1

евро € 5.34

Пластина в сборе, ответная планка замка передней двери

5,57 евро

69410-87001 Пластина в сборе, ответная планка замка передней двери

евро € 5.57

Амортизатор, передний бампер Energy, Rh

28,53 евро

52611-22170 Амортизатор переднего бампера Energy, Rh

евро € 28.53

Зажим, молдинг дверного ремня

евро 1,93 евро

68211-22130 Зажим, молдинг дверного ремня

евро € 1.93

Зажим

евро 1,18 евро

-12056 Зажим

евро € 1.18

Крышка заднего бампера

евро € 574,64

52159-22620-А0 Крышка заднего бампера

евро 574 евро.64

Рупор в сборе, высокий

27,49 евро

86510-28080 Звуковой сигнал в сборе, высокий тон

евро € 27.49

Зажим

евро 1,26 евро

-05103 Зажим

евро € 1.26

Винт

евро 1,26 евро

-60444 Винт

евро € 1.26

Гайка
-06026 Гайка СНЯТ С ПРОИЗВОДСТВА
Шланг, топливный насос
23239-16010 Шланг, топливный насос СНЯТ С ПРОИЗВОДСТВА
Кувшин в сборе, омыватель ветрового стекла

евро € 31.26

85315-22200 Кувшин в сборе, омыватель ветрового стекла

евро 31,26 евро

Крышка отверстия

евро € 1.68

-06001

Крышка отверстия

евро 1,68 евро

Канал, водосточный желоб, Lh

евро € 16.74

61262-22130 Канал, водосточный желоб, Lh

евро 16,74 евро

Канал, Водосточный желоб, Rh

евро € 16.74

61261-22130 Канал, водослив, Rh

евро 16,74 евро

Винт

евро € 1.18

-40096 Винт

евро 1,18 евро

Зажим

евро € 1.01

-04207 Зажим

евро 1,01 евро

Шайба, шарнир задней тяги стеклоочистителя, №1
-28002 Шайба, шарнир задней тяги стеклоочистителя, № 1 СНЯТ С ПРОИЗВОДСТВА
Защелка, цилиндр замка задней двери

евро € 2.04

69759-24080 Защелка, цилиндр замка задней двери

евро € 2,04

Винт

евро € 1.35

Винт

евро 1,35 евро

Молдинг, передняя дверь снаружи, нижний левый

евро € 77.73

75736-22030 Молдинг передней двери снаружи, нижний левый

евро € 77,73

Изолятор, кожух

евро € 129.85

53341-22110 Изолятор капота

евро € 129,85

Насос в сборе, топливный

евро € 202.01

23221-46010 Насос в сборе, топливный

евро € 202,01

Стойка, центральная часть кузова, внешняя левая
61312-22310 Стойка, центральная часть кузова, внешняя левая СНЯТ С ПРОИЗВОДСТВА
Усиление, панель коромысла, Lh
61419-22040 Усиление, панель коромысла, Lh СНЯТ С ПРОИЗВОДСТВА
Усиливающий переходник в сборе, центральная стойка кузова, Lh
61038-22030 Усилительный переходник в сборе, центральная стойка кузова, Lh СНЯТ С ПРОИЗВОДСТВА
Фиксатор нижней части спинки, лев.

евро € 2.65

58377-22060 Фиксатор нижней части спинки, Lh

евро 2,65 евро

Прокладка (для крышки топливного бака)

евро € 5.70

77316-16010 Прокладка (для крышки топливного бака)

евро 5,70 евро

Аккумулятор, передатчик

евро € 3.81

89745-22010 Батарея, передатчик

евро 3,81 евро

Эмблема, решетка радиатора (или передняя панель)

евро € 23.67

75301-22330 Эмблема, решетка радиатора (или передняя панель)

евро € 23,67

Болт

евро € 1.81

Болт

евро 1,81 евро

Усилитель в сборе, передний бампер, верхняя часть

евро € 29.33

52081-22010 Усилитель в сборе, передний бампер, верхний

евро 29,33 евро

** Стандартная часть

евро € 1.22

-15010 ** Стандартная часть

евро 1,22 евро

Гайка

евро € 1.35

-06074 Гайка

евро 1,35 евро

Болт

евро € 2.35

-06081 Болт

евро 2,35 евро

Молдинг, внешняя передняя дверь, нижний правый

евро € 77.73

75735-22030 Молдинг, наружная передняя дверь, нижний правый

евро € 77,73

Прокладка, трубка сапуна топливного бака
77179-26010 Прокладка, трубка сапуна топливного бака СНЯТ С ПРОИЗВОДСТВА
Зажим переднего бампера

евро € 1.58

52161-16010 Зажим переднего бампера

евро 1,58 евро

Стопор №2 Стекло заднего окна

евро 1,58 евро

56116-22050 Пробка №2 Заднее оконное стекло

евро € 1.58

Опора в сборе, капот, Lh

72,43 евро

53440-29095 Опора в сборе, капот, Lh

евро € 72.43

Ключ, заглушка

евро 14,57 евро

-00185
Ключ, пустой

евро € 14.57

Опора, сторона переднего бампера, лев.

3,95 евро

52115-14130 Опора, сторона переднего бампера, Lh

евро € 3.95

Зажим

евро 1,07 евро

-06127 Зажим

евро € 1.07

Ручка в сборе, передняя дверь, снаружи Rh
69210-22220-А0 Ручка в сборе, передняя дверь, снаружи Rh СНЯТ С ПРОИЗВОДСТВА
Ручка в сборе, передняя дверь, снаружи Rh

евро € 60.06

69210-22220-А1 Ручка в сборе, передняя дверь, снаружи Rh

евро 60,06 евро

Ручка в сборе, передняя дверь внутри, Rh

евро € 24.90

69205-22080-Е0 Ручка в сборе, передняя дверь внутри, Rh

евро 24,90 евро

Винт

евро € 1.04

-60496 Винт

евро 1,04 евро

Ключ, заглушка

евро € 11.66

-00188
Ключ, пустой

евро 11,66 евро

Зажим

евро € 1.16

-10162 Зажим

евро 1,16 евро

Винт

евро € 1.58

Винт

евро 1,58 евро

Крышка

евро € 3.19

-01310

Крышка

евро 3,19 евро

Гайка

евро € 1.43

-08025 Гайка

евро 1,43 евро

Крышка, резина

евро € 2.35

-01181

Крышка, резина

евро 2,35 евро

Гайка, с шайбовым уплотнением, шарнир задней тяги стеклоочистителя
85148-12020 Гайка, с шайбовым уплотнением, шарнир тяги заднего стеклоочистителя СНЯТ С ПРОИЗВОДСТВА
Стекло, ветровое стекло
56111-22760 Стекло, ветровое стекло СНЯТ С ПРОИЗВОДСТВА
Стекло, ветровое стекло

евро € 989.28

56111-2A040 Стекло, ветровое стекло

евро € 989,28

Табличка, компактное запасное колесо Предостережение

евро € 2.81

42668-40010 Табличка, компактная запасная шина Осторожно

евро 2,81 евро

Молдинг, центральная стойка, Rh

евро € 18.46

76561-22020 Молдинг центральной стойки, Rh

евро 18,46 евро

Элемент Sub — Assy, Front Side, Rh

евро 438 евро.99

57101-22360 Элемент Sub — Assy, Front Side, Rh

евро € 438,99

Элемент в сборе, передняя сторона, Lh

евро 438 евро.99

57102-22400 Элемент в сборе, передняя сторона, Lh

евро € 438,99

Пластиковый колпачок

евро € 1.22

-30002 Пластиковый колпачок

евро 1,22 евро

Опора в сборе, радиатор

евро € 206.69

53201-22580 Опора в сборе, радиатор

евро € 206,69

Опора, Радиатор, Rh

евро € 24.90

53202-22210 Опора, радиатор, Rh

евро 24,90 евро

Косынка передней стойки кузова, правая нижняя
61145-22071 Косынка, передняя стойка кузова, нижняя правая СНЯТ С ПРОИЗВОДСТВА
Лайнер, переднее крыло, Rh

евро 40 евро.73

53875-22070 Подкладка, переднее крыло, Rh

евро 40,73 евро

Лайнер, переднее крыло, Lh

евро 40 евро.73

53876-22060 Подкладка, переднее крыло, Lh

евро 40,73 евро

Стойка, передняя часть кузова, верхняя внутренняя левая

евро € 176.66

61162-22190 Стойка, передняя часть кузова, верхняя внутренняя левая

евро € 176,66

Кронштейн, опора радиатора к переднему крылу

евро € 3.50

53257-22030 Кронштейн, опора радиатора к переднему крылу

евро 3,50 евро

Щетка переднего стеклоочистителя, зима, лев.

евро 40 евро.28

85291-30030 Щетка переднего стеклоочистителя, зима, Lh

евро 40,28 евро

Щетка заднего стеклоочистителя, зима

евро € 33.21

85291-60020 Щетка заднего стеклоочистителя, зима

евро 33,21 евро

Опора в сборе, капот, Lh

евро € 72.43

53440-29105 Опора в сборе, капот, Lh

евро € 72,43

Винт

евро € 1.22

-50322 Винт

евро 1,22 евро

Винт

6 в наличии и готовы к отправке!

евро € 1.19

-60431 Винт

6 в наличии и готовы к отправке!

евро 1,19 евро

Петля в сборе, передняя дверь, верхняя правая

евро € 17.05

68710-12150 Петля в сборе, передняя дверь, верхняя правая

евро 17,05 евро

Уплотнение, резина

евро € 1.50

-06072

Уплотнение, резина

евро 1,50 евро

Болт

евро € 1.15

-40616 Болт

евро 1,15 евро

Фиксатор, уплотнитель бокового поручня крыши, центральный левый
62363-22030 Фиксатор, уплотнитель бокового поручня крыши, центральный левый СНЯТ С ПРОИЗВОДСТВА
Рычаг в сборе, передний бампер, левый

евро € 22.26

52012-22240 Рычаг в сборе, передний бампер, Lh

евро 22,26 евро

Зажим (для уплотнения капота к верхней части кожуха)

4 в наличии и готовы к отправке!

евро € 1.43

-08011 Зажим (для уплотнения капота к верхней части кожуха)

4 в наличии и готовы к отправке!

евро 1,43 евро

Прокладка, заливная горловина топливного бака, нижняя

евро € 3.81

77178-22020 Прокладка, заливная горловина топливного бака, нижняя

евро 3,81 евро

Зажим

евро € 1.50

-09075 Зажим

евро 1,50 евро

Цилиндр в сборе, замок передней двери, Rh

евро € 72.43

69510-22270 Цилиндр в сборе, замок передней двери, Rh

евро € 72,43

Винт

6 в наличии и готовы к отправке!

евро € 1.26

-60323 Винт

6 в наличии и готовы к отправке!

евро 1,26 евро

Зажим

евро € 1.27

-06066 Зажим

евро 1,27 евро

Брызговик переднего крыла, Lh
53896-22010 Брызговик переднего крыла, Lh СНЯТ С ПРОИЗВОДСТВА

Головка блока цилиндров для Toyota Mark II GX100

  

Вот детали, которые вы выбрали:

от от от от
PNC#
(SUB)
OEM номер детали Требуется
на автомобиль
Период производства Имя Применимость Пожалуйста, заказывайте заранее В наличии
01 11131 11131-70020 12 09.1996 — 08.1998 СЕДЛО, ВПУСКНОЙ КЛАПАН 1GFE..GX100
STD
0,00 долл. США
          ** Реф. № ** (от-, до-0028)
        до GX100 -0081890  
        до GX100 -6088033  
02 11131 11132-70020 12 09.1996 — 08.1998 СЕДЛО, ВПУСКНОЙ КЛАПАН 1GFE..GX100
O/S 0.03
10,24 долл. США
          ** Реф. № ** (от-, до-0028)
        до GX100 -0081890  
        до GX100 -6088033  
03 11131 11131-70030 12 08.1998 — СЕДЛО, ВПУСКНОЙ КЛАПАН 1GFE..GX10#
STD
10,44 долл. США
          ** Реф. № ** (от-0029, до-)
        Из GX100 -0081891  
        Из GX100 -6088034  
04 11131 11132-70030 12 08.1998 — СЕДЛО, ВПУСКНОЙ КЛАПАН 1GFE..GX10#
O/S 0.03
10,44 долл. США
          ** Реф. № ** (от-0029, до-)
        Из GX100 -0081891  
        Из GX100 -6088034  

Найдено более 1 запчасти .Пожалуйста, определите его более точно перед заказом.

 

  

стоит ли покупать японскую легенду. Обзор Toyota Toyota Mark II GX100 (2000 г.) Новые фотографии марк 2 100 кузов

Официальный японский дебют Toyota седан Восьмое поколение Mark II с индексом «Х100» состоялось осенью 1996 г., а весной 1997 г. миру была явлена ​​грузопассажирская версия с приставкой «Wagon Qualis» (хотя, по сути, она практически не имела ничего общего с трехобъемником, а базировалась на переднеприводной платформе «Камри») .В 1998 году автомобиль прошел небольшой рестайлинг, незначительно затронувший дизайн и функциональность, и выпускался до осени 2000 года.

Трехобъемный кузов Toyota Mark II восьмой инкарнации демонстрирует хорошо скроенные пропорции, при этом ничего особенного не бросается в глаза. Однако из общего потока машин он выделяется своей монументальностью, подчеркнутой широкой и узкой светотехникой, приземистым силуэтом и мощной кормой. Ну а немного спортивности во внешнем виде автомобиля превозносят длинный покатый капот и двери без рамок.

Среднеразмерный седан имеет следующие внешние размеры: длина 4760 мм, ширина 1755 мм, высота 1400 мм. Колесная база «японца» укладывается в 2730 мм, а дорожный просвет «под нагрузкой» не превышает 155 мм. «Походная» масса «Марка 2 Х100» в зависимости от версии варьируется от 1330 до 1490 кг.

Об интерьере «восьмой» Toyota Mark II можно сказать одно: интерьер ничем не примечательный, но продуманный с точки зрения эргономики и выполненный на высоком уровне.За четырехспицевым «бубликом» руля скрывается архаичная и наглядная комбинация приборов, а «деревянную» центральную консоль украшают пара дефлекторов вентиляции и блоки управления «музыкой» и «климатом».

Салон трехобъемника просторный, особенно в районе заднего дивана — места для троих взрослых пассажиров предостаточно. Передние сиденья имеют развитые боковины и достаточные диапазоны регулировок, хоть и механических.

Для перевозки багажа Toyota Mark II восьмого поколения имеет вместительный грузовой отсек, но его форма оставляет желать лучшего, как и большая погрузочная высота (что касается объема, то официальных данных на этот счет нет).

Технические характеристики. Одной из особенностей четырехдверки является разнообразный выбор силовых установок, которые доступны в сочетании с «механикой» на пять передач или 4-диапазонным «автоматом». Большинство версий оснащены задним приводом (наиболее мощные из них с дифференциалом повышенного трения LSD), а для некоторых модификаций предусмотрена полноприводная трансмиссия FullTime 4WD с несимметричным дифференциалом.

  • Под капотом бензиновых Марков 2 можно найти исключительно шестицилиндровые агрегаты с рядной компоновкой, 24-клапанным ГРМ и распределенным впрыском топлива.Атмосферные варианты рабочим объемом 2,0-3,0 литра генерируют от 140 до 220 лошадиных сил и от 171 до 94 Нм крутящего момента, а 2,5-литровый турбированный двигатель имеет в своем арсенале 280 «кобыл» и 377 Нм пиковой тяги. С такими «сердечками» машина расходует 8,3-10,5 литров топлива на 100 километров в смешанном режиме движения.
  • Дизельная установка для седана предусмотрена одна – четырехцилиндровый 2,4-литровый мотор с многоточечной мощностью, 16-клапанным ГРМ и турбонаддувом, выдающий 97 «лошадей» и 220 Нм возможного потенциала.На каждую совмещенную «сотню» такой машине нужно всего около 5 литров топлива.

В основе восьмого «релиза» Toyota Mark II лежит платформа с несущим кузовом и продольно расположенным двигателем спереди. «По кругу» автомобиль использует независимую ходовую часть с винтовыми пружинами и поперечными стабилизаторами — двухрычажную конструкцию спереди и «многорычажку» сзади.
На «заряженных» версиях трехобъемника используется спортивное шасси, а в дорогих комплектациях применяется регулируемая подвеска TEMS с несколькими уровнями жесткости амортизаторов.
Управление на «японцах» осуществляется реечным рулевым механизмом с гидроусилителем, а замедление — дисковыми тормозами всех четырех колес (спереди вентилируемыми) с АБС.

Чаще всего к достоинствам автовладельцев относят: надежность, неприхотливость, хорошие ходовые качества, богатую комплектацию, широкие возможности для тюнинга, качественную сборку и высокий уровень комфорта.
Но не лишен и недостатков — устаревший дизайн, расположение руля с правой стороны и приличный расход топлива.

Цены. Весной 2016 года «восьмая» Toyota Mark II на вторичном рынке России продается по цене от 120 000 рублей, а отдельные экземпляры седана и вовсе стоят более 1 млн рублей (но это, как правило, далеки от «стоковых» автомобилей).

Автомобиль Марк 2 в 100 кузове появился не сразу, этому предшествовала целая серия автомобилей, в этой серии 100 кузов стал восьмым, на нем и остановимся подробнее. На сегодняшний день Toyota произвела более двухсот миллионов автомобилей, даже с учетом пережитых цунами и землетрясений, и того факта, что восемнадцать заводов пришлось приостановить из-за этих катаклизмов.

А еще, в Тайланде, где у концерна Тойота тоже есть свои заводы, случилась целая череда наводнений, из-за этого тоже пришлось приостановить работу этих производств. Однако концерн Toyota сумел быстро оправиться от произошедших потрясений и вновь начал захватывать позиции на автомобильных рынках. Шедевром концерна считается автомобиль Mark (Марк) 2 в кузове 100.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Первые автомобили класса «Марк 2» начали выпускаться в 1957г., но современному автомобилю, который мы привыкли видеть сегодня, предшествовал ряд различных модернизаций, после которых был выпущен автомобиль, именуемый сегодня «Марк 2». Затем с годами появилось много разновидностей этого автомобиля. Большинство из которых имели кузов седан. Они назывались Toyota Chaser и Toyota Cresta. Внешне модификации отличались от предшественника незначительными дополнениями.В основном изменения коснулись элементов интерьера и экстерьера.

Некоторое время автомобили (кузов 100 Mark 2 еще не выпускался) поставлялись в США. Эта разновидность получила название Toyota Cressida. Автомобиль отличался от предыдущей модификации левым рулем. Позже для рынка США был разработан специальный седан. получивший название Toyota Avalon, он стал чрезвычайно популярен в США.

Со временем, к 1990-м годам, продажи автомобилей Mark II начали снижаться.В это время Тойоте приходится срочно разрабатывать и производить новые модификации (версии) седана. Устаревшие автомобили серии были окончательно сняты с производства. До появления Mark 2 до кузова 100 было еще далеко. Затем появились две совершенно новые модели. Один из них назывался Toyota Verossa, а второй – MarkII Qualis. Фактически машина имела кузов универсал в двух разновидностях. Первый имел полный привод, второй оснащался передним приводом.

Впоследствии автомобили были заменены на универсал MarkII Blit.

Тойота с кузовом 100 тип Марк 2

Марк 2 в кузове 100 был восьмым в знаменитой серии, выпускавшейся с сентября 1996 по сентябрь 2000 года. Кроме кузова 100 выпускался в модификациях 101 и 105. Со сменой поколения конструкция автомобиля изменилась изменилось радикально. Хотя сами размеры кузова и салона остались без заметных изменений.В конструкции ходовой части и трансмиссии тоже существенных изменений не видно. В наследство от седьмого поколения автомобиль получил заднеприводную и полноприводную модификации.

В сентябре 1998 года в бензиновых двигателях стала применяться технология изменения VVT-i, которая касалась фаз газораспределения, кроме того, для двухлитрового двигателя 1G-FE использовалась модернизированная специалистами YAMAHA ГБЦ. Эта технология стала известна как двойные ЛУЧИ.

Сохранена модификация TourerV, как и в предыдущем поколении, автомобиль Марк 2 в 100-м кузове был оснащен спортивной подвеской, имевшей плавающие сайлентблоки на верхнем рычаге, нижнюю стойку жесткости, увеличенные суппорты, экраны, защищающие тормоз диски.Кроме того, в качестве платного дополнения предлагался дифференциал повышенного трения для автомобилей с автоматической коробкой передач и базовая комплектация для версий автомобилей с механикой.

Все автомобили Марк (Марк) в 100-м кузове, имевшие комплектацию TourerV, предлагались покупателю с ксеноновыми фарами ближнего света и 16-дюймовыми цельнолитыми дисками. Кроме того, стандартно устанавливаются системы VSC и TRC (противоскользящие). В 1998 году был проведен новый рестайлинг, затронувший в основном задние фонари и фары.Следующим поколением известной и всеми любимой серии стал Mark 2 в 110 кузове.

Toyota Mark 2 кузов девятого поколения 110

Mark 2 кузов 110 стал девятым поколением автомобиля Toyota Mark II, выпускавшегося с октября 2000 по ноябрь 2004 года. Машина меньше всего соответствовала виду спортивного седана. Высота автомобиля увеличилась на 60 миллиметров. Двигатели Lineykk Mark (Марк) 2 110 кузов в очередной раз претерпевает изменения.

В частности, производитель полностью отказался от использования в модели дизельных агрегатов.Кроме того, мотор 1JZ-GE был заменен на мотор 1JZ-FSE, в нем применена фирменная технология впрыска топлива класса D-4 от Toyota. Однако 1JZ-GE по-прежнему использовался для полноприводной модификации автомобиля, возможно, это было связано с его неприхотливостью и простотой в обслуживании и ремонте.

Изменения происходят в названиях модификаций. Например, самая мощная модель в 110 кузове Mark 2, ранее называвшаяся TourerV, получила название GrandeiR-V, а чуть позже название упростили до iR-V.Девятое поколение не было последним в серии, но пока на этом остановимся.


По уменьшению общего количества комплектаций повысился уровень их оснащения. Даже самая простая и недорогая комплектация GL (только дизель), которая могла похвастаться только электропакетом и климат-контролем, продержалась недолго, так как покупатели проявляли больший интерес к комплектации Grande, включающей в себя отделку под дерево, электропривод передних сидений, дистанционный ключ. , магнитола с возможностью чтения компакт-дисков, а в качестве опции — люк, задний дворник, подогрев наружных зеркал и т.д.Модификации с полным приводом «Гранд Четверки» вызвали повышенный интерес. Mark II «Tourer», как и прежде, имеет спортивную направленность, в соответствии с которой наличие ксеноновых фар, кожаный руль, сам руль имеет вертикальную и телескопическую регулировку. Кроме того, модификация Tourer отличается большой выхлопной трубой и особой передней оптикой, 16-дюймовыми литыми колесными дисками. В 1998 году Toyota Mark II подверглась рестайлингу.

Самая мощная версия Mark II «Tourer V» оснащена рядным газотурбинным двигателем 1JZ-GTE мощностью 280 л.с.(6DOHC, ВВТ-и). Под капотом самых комфортных и роскошных версий Mark II «Grande G» находится трехлитровая «шестерка» 2JZ-GE, доставшаяся в наследство от предыдущего поколения. Основной приоритет был отдан комплектации с двигателем 1JZ-GE объемом 2,5 литра и мощностью 200 л.с., которая также прошла почти без изменений. Что же касается базового двухлитрового 1G-FE, то этот мотор прошел еще одну модернизацию в 1998 году и также получил систему VVT, за счет чего его мощность возросла со 140 до 160 «лошадей».Особняком стоит единственный дизельный силовой агрегат 2L-TE с турбонаддувом, который заслуживает внимания не столько фактическим значением мощности (97 л.с.), сколько низким расходом топлива и достаточно хорошим крутящим моментом – 221 Нм.

Передняя подвеска Mark II — независимая, двухрычажная, пружинная. Задняя — независимая на двойных поперечных рычагах. Модификации Tourer V имеют спортивную настройку шасси, LSD дифференциал повышенного трения, что вместе с 5-ступенчатой ​​«механикой» наделяют Mark II характеристиками спортивного автомобиля.Однако при всех динамических характеристиках ах моделей следует учитывать, что дорожный просвет не слишком высок, а на автомобилях с обвесом он становится даже критически низким. Система полного привода отдельных модификаций — FullTime 4WD с несимметричным дифференциалом. Дорогие комплектации оснащались регулируемой подвеской TEMS, которая обеспечивает несколько уровней жесткости демпфирования, причем водитель может выбирать нужный режим в зависимости от условий движения и качества дорожного покрытия.

Сделан значительный шаг вперед в подходе к безопасности. Система ABS была стандартной для всех комплектаций. В более дорогих в стандартную комплектацию входит антипробуксовочная система. система ТКС. Также можно было дооснастить автомобиль системой VSC (Vehicle Stability Control) и даже системой контроля давления в шинах. В комплект подушек безопасности входят передние (для водителя и пассажира — это стандартно) и боковые подушки безопасности.

Toyota Mark II полностью соответствует образному понятию «настоящий японский автомобиль», подразумевающему сплав комфорта, качества, надежности.Что, в немалой степени, демонстрируют автомобили, представленные на вторичном рынке. Следует только учитывать, что эта модель очень популярна среди молодежи и очень велика вероятность встретить экземпляры, бывшие «своей первой машиной» у нескольких владельцев подряд.


По уменьшению общего количества комплектаций повысился уровень их оснащения. Даже самая простая и недорогая комплектация GL (только дизель), которая могла похвастаться только электропакетом и климат-контролем, продержалась недолго, так как покупатели проявляли больший интерес к комплектации Grande, включающей в себя отделку под дерево, электропривод передних сидений, дистанционный ключ. , магнитола с возможностью чтения компакт-дисков, а в качестве опции — люк, задний дворник, подогрев наружных зеркал и т.д.Модификации с полным приводом «Гранд Четверки» вызвали повышенный интерес. Mark II «Tourer», как и прежде, имеет спортивную направленность, в соответствии с которой наличие ксеноновых фар, кожаный руль, сам руль имеет вертикальную и телескопическую регулировку. Кроме того, модификация Tourer отличается большой выхлопной трубой и особой передней оптикой, 16-дюймовыми легкосплавными дисками. В 1998 году Toyota Mark II подверглась рестайлингу.

Самая мощная версия Mark II «Tourer V» оснащена рядным газотурбинным двигателем 1JZ-GTE мощностью 280 л.с.(6DOHC, ВВТ-и). Под капотом самых комфортных и роскошных версий Mark II «Grande G» находится трехлитровая «шестерка» 2JZ-GE, доставшаяся в наследство от предыдущего поколения. Основной приоритет был отдан комплектации с двигателем 1JZ-GE объемом 2,5 литра и мощностью 200 л.с., которая также прошла почти без изменений. Что же касается базового двухлитрового 1G-FE, то этот мотор прошел еще одну модернизацию в 1998 году и также получил систему VVT, за счет чего его мощность возросла со 140 до 160 «лошадей».Особняком стоит единственный турбированный дизельный силовой агрегат 2L-TE, который заслуживает внимания не столько своим фактическим значением мощности (97 л.с.), сколько низким расходом топлива и достаточно хорошим крутящим моментом – 221 Нм.

Передняя подвеска Mark II — независимая, двухрычажная, пружинная. Задняя — независимая на двойных поперечных рычагах. Модификации Tourer V имеют спортивную настройку шасси, LSD дифференциал повышенного трения, что вместе с 5-ступенчатой ​​«механикой» придают Mark II характеристики спортивного автомобиля.Однако при всех динамических характеристиках модели следует учитывать, что дорожный просвет не слишком высок, а на автомобилях с обвесом становится даже критически низким. Система полного привода отдельных модификаций — FullTime 4WD с несимметричным дифференциалом. Дорогостоящая комплектация оснащалась регулируемой подвеской TEMS, обеспечивающей несколько уровней жесткости амортизаторов, причем водитель может выбирать нужный режим в зависимости от условий движения и качества дорожного покрытия.

Сделан значительный шаг вперед в подходе к безопасности. Система ABS была стандартной для всех комплектаций. Более дорогая система контроля тяги TCS входит в стандартную комплектацию. Также можно было дооснастить автомобиль системой VSC (Vehicle Stability Control) и даже системой контроля давления в шинах. В комплект подушек безопасности входят передние (для водителя и пассажира — это стандартно) и боковые подушки безопасности.

Toyota Mark II полностью соответствует образному понятию «настоящий японский автомобиль», подразумевающему сплав комфорта, качества, надежности.Что, в немалой степени, демонстрируют автомобили, представленные на вторичном рынке. Следует только учитывать, что эта модель очень популярна среди молодежи и очень велика вероятность встретить экземпляры, бывшие «своей первой машиной» у нескольких владельцев подряд.

Несмотря на прекращение серийного производства, популярность этого автомобиля не падает. Он остается актуальным и по сей день. Этот седан востребован не только в Японии, но и в России (в частности, ее восточных регионах).«Тойота Марк-2» в 100 кузове – настоящая легенда автомобилей JDM. Автомобиль является наследником «девяностых» и выпускался в период с 1996 по 2000 год. Что такое «Тойота Марк-2» в 100 кузове? Особенности и обзор смотрите в нашей сегодняшней статье.

Дизайн автомобиля

Внешний вид этого автомобиля кардинально не изменился. «Тойота Марк-2» в 100 кузове — это восьмое поколение седанов с жесткой крышей. От предыдущего он унаследовал прежнюю форму оптики, бамперов, да и всего кузова в целом.Одной из главных особенностей автомобиля являются безрамочные двери. Еще одна особенность — габаритные огни по краям крыльев. Но они не предназначены для того, чтобы встречные водители различали эту машину в сумерках (для этого в головной оптике есть отдельная лампа). Благодаря этой детали водитель может видеть края капота и уверенно чувствовать габариты автомобиля.

Ведь «нос» у «Тойоты» очень длинный. Это придает ему одновременно монументальность и спортивный вид. Для желающих выделиться из общего потока предусмотрен пластиковый обвес.На «Марк-2» в 100 кузове прекрасно подошли различные накладки на пороги, задний бампер, «губа» спереди. Выглядит очень эффектно вместе с низкопрофильной резиной.

Таким образом, Toyota Mark-2 в 100 кузове легко превращается из седана бизнес-класса в настоящий спортивный автомобиль. Автомобиль имеет огромный потенциал для тюнинга (причем не только внешнего, но и технического).

Основные отличия во внешнем виде коснулись задней части автомобиля. Так, «Тойота Марк-2» в 100-м кузове получила новые, большие задние фонари.Все мы помним широкую полосу «девяносто», из-за которой он получил прозвище «Самурай». Однако не все одобрили новые фары на «сотке». Многие говорят, что именно 90-й кузов был лучшим в плане дизайна. Как бы то ни было, автомобиль все равно эффектно выделяется из потока даже без тюнинга. «Марк-2» в 100-м кузове и сейчас неплохо притягивает взгляды прохожих.

Салон

Внутри Тойота встречает нас таким же велюровым салоном с толстой обивкой на дверных картах и ​​тяжелым ковром под ним.Дизайн салона унифицирован с «Кроссом» и «Чайзером». Он по-прежнему использует деревянную отделку дверей и центральной консоли. Архитектура передней панели ничем не отличается от «девяностых». Приборная панель может быть цифровой или аналоговой. Руль четырехспицевый, без дополнительных кнопок. На центральной консоли старая магнитола, блок климат-контроля, прикуриватель и пара дефлекторов. На версиях с турбонаддувом над панелью приборов могут быть «будильники».В остальном салон автомобиля Тойота Марк-2 в 100-м кузове очень скучный. Тем не менее отзывы неоднократно отмечали его эргономичность. Сидеть внутри очень удобно. Машина подходит как для коротких, так и для дальних дистанций.

Кстати, поступает только очищенный воздух. салонный фильтр на «Марк-2» в 100-м кузове он уже установлен из базовых комплектаций. Но? чтобы не испытывать проблем с печкой и кондиционером, его следует менять каждые 20 тысяч километров.

Одним из достоинств автомобиля Тойота Марк-2 в 100-м кузове является просторный салон. Места предостаточно как спереди, так и сзади. Внутри с комфортом могут разместиться до пяти человек, включая водителя. Сиденья имеют хороший диапазон регулировок. Правда, на большинстве версий они механические. Объем багажника у «Марка» тоже приличный – около 450 литров. Но из-за большой погрузочной высоты приходится много поднимать вещи при погрузке/разгрузке. Впрочем, в этой машине не приходится часто открывать багажник.

«Тойота Марк-2» в 100 кузове: технические характеристики

С выходом восьмого поколения линейка двигателей значительно расширилась. Итак, базовым для Тойоты стал четырехцилиндровый бензиновый двигатель 4S-FE объемом 1,8 литра. Но из-за слабых динамических характеристик (максимальная мощность всего 130 лошадиных сил) этот мотор был крайне неликвиден на рынке. Моторный отсек Toyota Mark-2 с таким двигателем был практически пуст. Ведь кузов был рассчитан на установку гораздо более объемных и мощных моторов.

Следующим в списке стоит рядный шестицилиндровый двигатель 1G-FE. Этот двигатель имел больший объем. А вот по мощности он недалеко ушел от предыдущего агрегата – всего 140 лошадиных сил.

Также в модельном ряду был двухлитровый агрегат 1G-FE с системой VVT-i. Благодаря смещению фаз газораспределения инженерам удалось добиться мощности в 160 лошадиных сил при сохранении объема камеры сгорания.

Серия «J-Z»

Это, пожалуй, самые популярные моторы из Японии.Так же, как и предыдущие поколения, Марк-2 в 100-м кузове оснащался бензиновыми двигателями серии «J-Z». Базой был 1JZ-GE. Это рядный шестицилиндровый атмосферный двигатель с системой VVT-i. Но несмотря на отсутствие турбины, этот двигатель уже в стоке давал хорошие показатели. При объеме 2,5 литра он развивал 200 лошадиных сил. И это далеко не предел.

Также будем рассматривать турбированную версию этого двигателя. А пока давайте перейдем ко второму поколению JZ.Это двигатель 2JZ-GE. Этот двигатель объемом 3 литра развивает мощность 220 лошадиных сил. Так же, как и предыдущий, он не оснащен турбиной. При этом отличается высокой надежностью и хорошими эксплуатационными характеристиками (расход по городу на автомате не выше 15 литров).

Tourer S

Для тех, кто не хотел заморачиваться с тюнингом, японцы выпустили готовую, заряженную версию. В простонародье эти машины получили прозвище «Турик».Эта модификация оснащалась турбированным двигателем 1JZ-GTE.

При объеме 2,5 литра этот монстр выдавал невероятные 280 лошадиных сил и 383 Нм крутящего момента. Стоит отметить, что крутящий момент «размазан» по всему диапазону и доступен уже с 2,5 тысяч оборотов. Это дает хорошую динамику и эластичность хода. До сотни такой экземпляр разгонялся более чем за 6 секунд. Как отмечают отзывы, это далеко не предел.Некоторые умельцы «надули» этот мотор до 400 сил.

Дизель

Дизель «Марк-2» в сотом кузове крайне редкие экземпляры. Их если и покупают, то только под «своп» (чтобы заменить двигатель на новый, более мощный). линейку дизельных двигателей возглавил 2L-TE. Это рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,4 литра. Даже с турбонаддувом он выдавал всего 97 лошадиных сил.

Шасси

В качестве платформы инженеры взяли предыдущее поколение Марка.Поэтому схема подвески «сотки» практически идентична «девятке». Так, впереди двухрычажная конструкция с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами. Сзади используется многорычажка. Как отмечают отзывы, подвеска очень энергоемкая. На стандартной высокопрофильной резине неровности практически не ощущаются. Но в поворотах такая машина сильно валится. Так что для тех, кто хочет лучшей управляемости, есть регулируемая подвеска TEMS. В стоке он устанавливался на версию Tourer S и имел несколько уровней жесткости демпфирования.Также подвеска отличалась усиленными тормозами увеличенного диаметра и модернизированными суппортами.

В качестве опции на Тойоту Марк-2 в 100-м кузове устанавливали самоблокирующийся дифференциал. Были и полноприводные модификации.

Цена

Стоит отметить, что цена на этот автомобиль существенно различается. По большей части это зависит не от года выпуска и пробега, а от двигателя и наличия турбины.Многие покупают атмосферные версии и настраивают их самостоятельно. На выходе мощные, 300-сильные версии. «Овощной» седан с двухлитровым двигателем на автомате можно купить за 120-170 тысяч рублей. А вот заряженные версии будут стоить минимум полмиллиона.

Наконец-то

Итак, мы выяснили, что из себя представляет Тойота Марк-2 в 100 кузове. Автомобиль наиболее известен своим двигателем. Моторы J-Z давно зарекомендовали себя с хорошей стороны. При регулярной замене масла их ресурс превышает 500 тысяч километров.

В плане обслуживания этот автомобиль также неприхотлив (за исключением турбированных версий Марк-2 в 100 кузове). Предохранители – это самое серьезное, что может сломаться в ближайшие 100-150 тысяч километров. Из Японии можно купить много контрактных запчастей — от деталей салона до двигателя. И часто идет в комплекте с насадками и коробкой. Моторный отсек Тойоты Марк-2 в 100-м кузове может вместить любой двигатель. Автовладельцы легко меняют двухлитровые моторы 1G-FE на Jay-Zets.Что касается коробки, то многие советуют ставить механику. Но если вам нужна не гоночная машина, а простая машина для повседневной жизни, то можно ограничиться автоматом. Он не менее надежен, однако съедает определенный процент динамики.

Toyota-Club.Net — Жидкости и емкости


Тойота Марк II/Чейзер/Креста 100 (1996-2001)

トヨタ マークII / トヨタ チェイサー / トヨタ クレスタ

9030 9030 SX1000

4S-FE

1.8i

2WD

GX100.105

1G-FE

2.0i

2WD/4WD

ДЖЗС100.105

1JZ-GE

2.5i

2WD/4WD

ДЖЗС100

1JZ-GTE

2.5ит

2WD

ДЖЗС101

2ДЖЗ-ГЭ

3.0i

2WD

LX100

2L-TE

2.4d

2WD

 

Система

Емкость (л)

Тип

 

Смазка (с фильтром)

4S-FE

3.6

API SH..SJ / ILSAC GF-2

1G-FE (2WD/4WD)

4,0/4,2

API SH..SJ / ILSAC GF-2

1JZ-GE (2WD/4WD)

5,7/4,8

API SH..SJ / ILSAC GF-2

1JZ-GTE

5,4

API Ш..SJ / ILSAC GF-2

2ДЖЗ-ГЭ

5,4

API SH..SJ / ILSAC GF-2

2L-TE

5,3

API CD..CF-4

Охлаждение

4S-FE

6,8

 

1G-FE

6.5

 

1JZ-GE

6,9/7,6

2WD/4WD

1JZ-GTE

7,7/8,4

МТ/АТ

2ДЖЗ-ГЭ

7,4

 

2L-TE

9.0

 

Механическая коробка передач

1G-FE

2,6

Трансмиссионное масло Toyota MG Spec.II GL-3 75W-90

1JZ-GTE

3,0

Трансмиссионное масло Toyota MG Spec.II GL-3 75W-90

Автоматическая коробка передач

4S-FE

6.2

Тойота ATF D-II

1G-FE (2WD/4WD) -98

6,3/9,6

Тойота ATF D-II

1G-FE (2WD/4WD) 98-

6,3/9,6

Toyota ATF тип T-IV

1JZ-GE 4AT (2WD/4WD)

6,7/7,6

Toyota ATF тип T-IV

1JZ-ГЭ 5АТ

7.2

Toyota ATF тип T-IV

1JZ-GTE

7,7

Toyota ATF тип T-IV

2ДЖЗ-ГЭ

8,0

Toyota ATF тип T-IV

2L-ТЕ

6,5

Тойота ATF D-II

Передний дифференциал

 

0.7

Toyota Hypoid Gear Oil SX GL-5 85W-90

Задний дифференциал

станд./ LSD Torsen #1

1,0

Toyota Hypoid Gear Oil SX GL-5 85W-90

стандарт/LSD Torsen #2

1,3

Toyota Hypoid Gear Oil SX GL-5 85W-90

LSD трения

1.0

Toyota Hypoid Gear Oil LSD GL-5 85W-90

Усилитель руля

 

0,7-0,9

Жидкость гидроусилителя руля Toyota

Бачок омывателя

 

2,5/3,5

 

Топливный бак

S, G

70

Обычный (RON 91)

ДЗ

70

Премиум (RON 95)

л

70

Дизель



1JZ-GTE, 2L-TE, 4S-FE


1G-FE, 1JZ-GE, 2JZ-GE

www.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.