Популярные марки масла — достоинства и недостатки
Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в качественной смазке. детали, которые входят в устройство силового агрегата, подвергаются высоким механическим и температурным нагрузкам. Чтобы они не так быстро изнашивались, моторное масло не должно терять своих свойств.
В виду этих факторов смазочный материал нуждается в периодической замене. Тем не менее, доступные на рынке марки масел представлены в таком широком ассортименте, что иногда даже людям с большим опытом может быть трудно выбрать.
Рассмотрим самые популярные марки масел, а также их особенности.
Популярные марки масла — достоинства и недостатки
Масел в продаже действительно много, поэтому мы сосредоточимся только на тех, которые популярны в Европе и в странах СНГ.
Total
Total является одной из самых известных и предпочитаемых марок масел в Европе, и в последние годы начала набирать популярность в США. Большой интерес к маслам Total связан с тем, что компания ERG (часть Total Corporation) разрабатывает и предлагает высококачественные масла, которые являются экологически чистыми и снижают расход топлива.
Масла Total нового поколения предназначены для экономии топлива и улучшения характеристик двигателя.
В последнее время Total стали главными спонсорами гоночной серии Международной ассоциации автоспорта, а с 2009 года являются спонсорами гоночной команды Red Bull и официальным спонсором Citroën для каждого чемпионата по ралли с 1990-х годов по настоящее время.
Активное использование смазочных материалов Total в автоспорте обусловлено одним из самых больших преимуществ этих масел — сохранять свои свойства даже в самых загруженных узлах.
Total — это марка, которая гарантирует экономию топлива и лучшие характеристики двигателя, независимо от условий и нагрузки, которой он подвергается.
CASTROL
Castrol предлагает смазочные материалы для всех типов автомобилей, поэтому они не случайно входят в пятерку самых покупаемых марок масел в мире.
Одним из самых больших преимуществ Castrol является то, что они разработаны так, чтобы масло оставалось на деталях двигателя дольше, даже если мотор не работал в течение длительного времени. Новейшие технологии, разработанные Castrol — MAGNATEC, сделали настоящую революцию в автомобильной промышленности.
Моторные масла Castrol являются предпочтительным выбором ряда престижных автомобильных марок, таких как BMW, Audi, Volkswagen, Jaguar и Land Rover.
MOTUL
Французская марка масла Motul имеет не только более чем 100-летнюю историю, но также является первой маркой в мире, которая разработала 100% синтетическое масло.
Бренд очень популярен во всем мире, так как предлагает широкий ассортимент продукции — от моторного масла до охлаждающей жидкости, тормозных и трансмиссионных жидкостей.
Продукты Motul предпочитают миллионы людей во всем мире, поскольку масла обеспечивают более длительный срок службы двигателя.
Mobil 1
Mobil 1 — это масла, которые долгое время были неотъемлемым материалом, который активно использовался в автоспорте. Бренд является официальным моторным маслом NASCAR и является спонсором McLaren — Honda в гонках Формулы 1.
Синтетическое масло Mobil 1 является одним из лучших масел для поддержания низкой вязкости при отрицательных температурах. Несколько лет назад Mobil 1 сосредоточила свои усилия на адаптации масел для обеспечения более высоких характеристик двигателей с турбонаддувом, что еще больше повысило интерес к их продуктам.
COMMA
Comma — английская марка моторных масел, которая существует на мировом рынке более пятидесяти лет. Comma — это высоко ценимый бренд, как частными потребителями, так и многими ведущими автомобильными компаниями, благодаря высокому качеству предлагаемых продуктов.
Одним из самых больших преимуществ масел марки Comma является повышение топливной экономичности двигателей, продление их срока службы и уменьшение процента на угар.
FUCHS
FUCHS — это не только одна из самых популярных в Европе марок масел, но и самая популярный бренд, продукцию которого используют в автомобильной промышленности Германии. Чтобы удовлетворить высокие требования своих клиентов, FUCHS разрабатывает и предлагает широкий ассортимент высококачественных продуктов, таких как моторные и трансмиссионные масла, гидравлические жидкости, многофункциональные масла, быстро биоразлагаемые жидкости и многое другое.
Портфель FUCHS также включает разработку единственной в мире технологии XTL, которая устанавливает новые стандарты в производстве моторных масел. Основным преимуществом этой новой технологии является то, что она предлагает дополнительные, долгосрочные ресурсы, что увеличивает период, в который смазка не теряет своих свойств.
По сравнению с обычными базовыми маслами новая технология XTL имеет очень высокий индекс вязкости. Это означает, что она намного меньше зависит от температуры и гарантирует превосходный потенциал работы двигателя как в условиях чрезвычайно высоких, так и при очень низких температурах.
Продукция бренда FUCHS соответствует всем международным стандартам, а ассортимент товара бренда включает моторные масла, специально разработанные для ряда ведущих автомобильных компаний, таких как Mercedes — Benz, Volkswagen Group, BMW, Porsche, Volvo, Ford, PSA, Fiat Group, GM, Renault, Ягуар и Ленд Ровер и многие другие.
ELF
Масла марки Elf адаптированы для всех типов автомобилей и имеют все необходимые характеристики качества. Бренд является одним из главных партнеров многих гоночных команд Формулы 1, которые выбирают Elf из-за высокого качества предлагаемых продуктов.
Нефтяное партнерство Elf с гоночными командами Формулы 1 началось еще в 1968 году, когда с помощью Elf команде Renault удалось выиграть 18 титулов чемпионата мира Формулы 1. После этого успеха бренду удалось утвердиться в качестве официального моторного масла Renault, Kawasaki, Alpine и британской марки Brough Superior.
Масла Elf пользуются большим спросом, потому что они гарантируют отличную работу двигателя в экстремальных условиях. Elf — один из немногих брендов, который разрабатывает и предлагает моторные масла для коллекционных автомобилей.
С 2001 года Elf является частью большой семьи Total, которая является четвертым по величине в мире производителем и дистрибьютором нефтепродуктов.
VALVOLINE
Создатель бренда Valvoline, доктор Джон Эллис, признан изобретателем моторного масла, поэтому вполне логично, что Valvoline входит в число брендов, популярных и предпочитаемых во всем мире.
Valvoline Premium Conventional имеет более чем 150-летнюю историю и является одним из лучших традиционных моторных масел в мире.
Как видно, каждый вид масла имеет больше преимуществ, чем недостатков. Ну, а если учесть тот недостаток, что нельзя использовать все перечисленные бренды высококачественных масел одновременно, то пусть это станет их общим недостатком.
На что следует обратить внимание при выборе?
Когда приходит время менять масло, первое, что вам нужно учитывать, это характеристики вашего автомобиля и его пробег. Чтобы узнать характеристики автомобиля, обратитесь к руководству производителя. Каждая компания указывает в своем руководстве лучшее масло для модели автомобиля, которую он производит.
Если вы купили подержанную машину и не можете найти руководство, то загляните в сервисную книжку машины и узнайте, как давно менялось масло, и какое для этого использовалось предыдущим владельцем.
Из пробега вы можете узнать, какая формула масла наиболее подходит для вашего автомобиля — минеральное, синтетическое или полусинтетическое.
При выборе масла желательно обратить внимание на вязкость масла. Почему это так важно?
Применяемое вами масло будет использоваться в экстремальных условиях, поскольку двигатели подвержены высоким рабочим скоростям и температурам. В связи с этим его вязкость должна соответствовать эксплуатации вашей модели автомобиля. В дополнение к рекомендациям производителя, следует учитывать несколько других факторов, таких как:
- климат местности, в которой эксплуатируется машина. Если вы находитесь в месте, где температура летом достигает очень высокого уровня или зимой опускается значительно ниже нуля, тогда вам может понадобиться специальное моторное масло;
- каковы средние рабочие температуры, при которых работает двигатель вашего автомобиля;
- какой нагрузке подвергается двигатель.
После рассмотрения всех факторов определяется максимально подходящая вязкость. Наиболее распространенными характеристиками для бензинового двигателя являются 5 W- 30, 5 W- 20, 0 W- 20, 15 W- 40 и 5 W- 40 для дизеля.
Другими факторами, которые желательно учитывать при выборе моторного масла, являются:
Стиль вождения — те, кто любит спортивные машины и высокие скорости, могут рассмотреть 100% синтетические марки масел, потому что при более экстремальном вождении двигатели подвергаются большей механической и термической нагрузке.
Присадки — это та область, в которой разные марки масел отличаются наиболее сильно. Большинство популярных брендов используют уникальные комбинации пеногасителей, ингибиторов коррозии, антиоксидантов, противоизносных присадок для деталей двигателя и многое другое.
Нелегко сделать правильный выбор марки моторного масла. Если у вас возникли трудности с подбором, полезно обратиться за профессиональным советом к мотористу или опытному автомобилисту, которые могут подробней познакомить вас с тонкостями в использовании каждого типа масел.
И никогда не стоит забывать, что моторное масло — это расходный материал. Каким бы качественным оно ни было, его все равно нужно периодически менять. Это входит в базовое обслуживание автомобиля.
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
Моторные масла марки — Справочник химика 21
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ И ЗАРУБЕЖНЫЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА, РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ВАЗ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ МАРКИ «ЖИГУЛИ» [c.12]
В зависимости от величины вязкости, эксплуатационных свойств и климатических условий применения установлены марки моторных масел, приведенные в табл. 47. В соответствии с этой классификацией отечественные моторные масла обозначают буквой М и дифференцируют их по классам вязкости, группам эксплуатационных свойств и сезонности применения. Например, М-8Б1 — буква М обозначает моторное масло, цифра 8 характеризует уровень вязкости при 100°С в мш /с, буква Б с индексом 1 указывает, что масло по эксплуатационным свойствам относится к группе Б и предназначено для смазывания малофорсированных карбюраторных двигателей. [c.233]
Как можно установить марку моторного масла [c.187] В качестве углеводородного растворителя были использованы минеральные масла с кинематической вязкостью 5,86 мм /с (при 100°С), полученные смешением индустриальных масел марки И-40А и И-20А в соотношении 1 2. Масла марки И-20А и И-40А представляют собой нефтяные дистилляты с кинематической вязкостью (при ЮО°С) 5,36 и 7,46 мм /с, соответственно. Смесь таких индустриальных масел обычно используют в качестве базового масла (Ш) при производстве основных видов моторных масел.
Масла групп Б, В, Г делят ма под] руппы в зависимости от их назначения и обозначают цифрами 1 (для карбюраторных двигателей) и 2 (для дизельных двигателей). Так, марку М- 12В2 расшифровывают следующим образом моторное масло вязкостью 12-10-6 м /с при 100 °С, группы В, предназначено для дизельных двигателей. [c.245]
Для смазки тихоходных стационарных и судовых дизелей, а также любых керосиновых и газолиновых двигателей применяют всего один сорт дизельного масла — моторное масло марки Т (ГОСТ 1519-42), представляющее собой дистиллятное нефтяное масло вязкостью 62—68 сст при 50° С и с температурой вспышки (в открытом тигле) не менее 205° С. В случае необходимости оно с успехом заменяется обычным автотракторным маслом соответствующей вязкости. [c.394]
В сельском хозяйстве в наибольшем количестве применяют три вида масел моторные, трансмиссионные, индустриальные. Между собой их обычно не смешивают трансмиссионные масла темные, вязкие, индустриальные — легкоподвижные, прозрачные. Остальные масла используют значительно меньше, нередко они поступают в расфасованном виде. Часто возникает необходимость определить марку моторного масла в том случае, если утеряны накладные, паспорт качества. Марку можно определить по результатам минимального числа анализов значению кинематической вязкости При 100 °С, зольности, щелочному числу. [c.187]
Для большинства компрессорных установок в нефтяной и газовой промышленности применяют авиационное масло МС-20 (ГОСТ 1013—49), и лишь для таких машин, как 8ГК, 4-ГЦ, а также для тихоходных дизелей — моторное масло марки Т (ГОСТ 1519-42). Для смазки газовых турбин и центробежных нагнетателей служит турбинное масло марки 22Л стабилизированное (ГОСТ 32—53). Для смазки цилиндров компрессоров 8ГК пользуются компрессорным маслом марки 19-Т (ГОСТ 1861—54). Заменителем масла МС-20 может быть масло МС-14, а масло 19-Т можно заменить компрессорным маслом 12 (М). Могут быть также другие замены в пределах требований, предъявляемых к смазочным маслам по основным показателям в инструкциях к компрессорным установкам (табл. 7).
Для смазки тихоходных стационарных и судовых дизелей, а такше нефтяных, керосиновых и газовых двигателей выпускается моторное масло марки Т (ГОСТ 1519-42). Масло марки Т имеет вязкость при 30° 62—68 сст, т-ру вспышки в открытом тигле не менее 205°. [c.199]
Такие анализы, как вязкость и зольность, которые можно выполнить с помощью местной лаборатории, позволяют только приблизительно определить марку масла. Для ее точного установления необходима оценка щелочного числа (ГОСТ 11362-76). Ее можно выполнить в лаборатории машиноиспытательных станций, а также практически в любой агрохимической лаборатории. Таким образом, по значению кинематической вязкости, зольности и щелочного числа можно достаточно точно установить марку моторного масла. [c.188]
Масло МГ-8А (ТУ 38.1011135—87) представляет собой смесь дистиллятного и остаточного компонентов с добавлением депрессорной, антипенной и многокомпонентной (улучшающей антиокислительные, антикоррозионные и диспергирующие характеристики) присадок. Обладает достаточно высоким уровнем противоизносных свойств. Применяют в гидравлических системах навесного оборудования и рулевого управления тракторов, самоходных сельскохозяйственных машин и самосвальных автомобилей. Ранее масло такого состава выпускали по ГОСТ 10541—78 под маркой моторного масла М-8А для карбюраторных двигателей.
Существующая классификация моторного масла SAE и автомобильной промышленности предусматривает девять марок масел различной вязкости. Согласно опыту потребление моторного масла по маркам распределяется следующим образом (в % от общего количества израсходованного масла) [c.13]
Большое число марок моторных масел различной вязкости создает много трудностей в изготовлении их, хранении, затаривании, содержании на складе, транспортировке, продаже и обслуживании. Поэтому было предпринято изучение возможных путей унификации моторных масел. Поскольку свойства масел марок SAE 10 и 10W, а также SAE 20 и 20W значительно повторяются, некоторые фирмы, чтобы уменьшить число марок, приняли для моторного масла комбинации SAE 10 и 10W, SAE 20 и 20W. Другие фирмы приняли комбинации, охватывающие еще более широкие пределы от SAE 20 и 10W до SAE 30 и 20W. Хотя такие масла с двойной маркой могут путать потребителей, не понимающих, каким образом в одной таре могут находиться масла двух различных марок, всегда можно при достаточно тщательном контроле пределов вязкости масла и показателя относительной вязкости различить качество масла (см. главу VI Улучшение вязкостных свойств масел ). [c.14]
На рис. 10 показаны кривые вязкости и сдвига при —18° для четырех типичных моторных масел марки SAE 10. На рис. 11 приведены аналогичные данные при —26° для тех же четырех масел. Масло 1 — парафинового основания с высоким индексом вязкости и температурой застывания 3,9° показало 10—12-кратное изменение кажущейся вязкости при низких температурах с изменением скорости сдвига от 15 до 10 ООО сек , что является [c.57]
Как можно установить марку моторного масла . Какие масла используют в поршневых авиационных двигателях …………………… [c.301]
Марка М-6з/ЬОВ указывает, что это моторное масло всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей и бензиновых двигателей (группа В) М-4з/8-ВгГ 1
Офем п Моугей [3] указывают, что разжижение моторного масла керосином не может рекомендоваться для получения маловязкого масла для низких температур, так как при работе двигателя керосии легко испаряется и не может обеспечить постоянство свойств смазочного масла. Для компенсации испарения требуется частая добавка в масло керосина, вследствие чего смесь масла с керосином может оказаться или слишком вязкой или слишком разжиженной и не обеспечит хорошую смазку двигателя. Поэтому для работы в условиях температур ниже —23° предложена новая марка масла 5W взамен смеси масла 10W с 10% керосина. Вязкость этого масла при —18° равна 375—665 сст, что соответствует 1250—2500 сст при —29°, таким обркзом масло марки 5W имеет при —29° приблизительно ту же вязкость, что и масло марки 10W при —18° (см. в главе П1 дополнительные данные по вязкости моторных масел ири низкой температуре) [c.13]
Моторные масла марок 10W и 20W по классификации автомобильных промышленников предназначены главным образом для работы в зимних условиях. Большинство фирм, выпускающих легковые и грузовые автомобили, рекомендуют масло марки 20W применять зимой при температурах от —12° и выше, а масло марки 10W в более холодную погоду от —23° и выше. При исключительно низких температурах, ниже —23°, обычно рекомендуется применять масло 10W, разведенное 10% керосина. [c.13]
Для проверки эффективности непрерывного способа введения присадок в моторные масла в условиях работы двигателя были проведены стендовые 150-часовые испытания на двигателе ГАЗ-51. Двигатель работал на бензине марки А-72 при одинаковых постоянных режимах испытания без смены масла. Во время испытания температуру масла поддерживали в пределах 90 5 °С, а температуру охлаждающей воды 80 5 °С.
Универсальные, масла групп А, Б. В и Г можно применять как в карбюраторных двигателях, так и в автотракторных дизелях. В этих случаях их маркируют без цифровых индексов, например масло марки М-10А. Группы масел Д и Е не являются универсальными и они могут применяться только в дизелях. За рубежом разделяют моторное масла на различные сорта в зависимости от ик вязкости яо классификации 5АЕ (общество автомоторных инженеров), которая делит масла на семь типов, каждый из которых обозначен номером. [c.10]
На основании опыта, отраженного на рис. 10 и И, можно сказать, что все моторные масла склонны к превращению в сложные жидкости при низких температурах, хотя точная температура, при которой данное масло претерпевает физическое изменение от простой жидкости к сложной, может сильно колебаться в зависимости от типа масла, содержания парафина, присадок, марки SAE и др. [c.60]
На установке замедленного коксования вырабатывают нефтяной кокс с размером кусков 0-25, 25-50 мм, а при коксовании в кубах получают малосернистый нефтяной кокс марки КЗА из остаточных прямогонных крекинговых и пиролизных продуктов переработки нефти. Кокс марки КЗА применяют в электродной, алюминиевой и других отраслях отечественной промышленности. На заводе имеется также производство масел. В списке выпускаемых продуктов содержатся индустриальные и моторные масла для карбюраторных двигателей. [c.131]
Первым маслом для двигателей Роллс-Ройс Дарт было минеральное масло марки 57 (SAE 20W), отвечающее техническим нормам DERD-2479 и первоначально предназначавшееся для эксплуатации в арктических условиях. Оно обладало необходимой вязкостью при 99° С, высокой температурой вспышки и низкой летучестью (см. табл. III.33). Однако недостатки этого масла — плохая смазочная способность и плохая вязкостная характеристика при низкой температуре — привели к поискам синтетического заменителя. Применением более вязкого масла (подобного моторному маслу марки 1100) можно было
Защитные свойства некоторых консервационных и рабоче-консервационных масел в сравнении с защитными свойствами рабочих масел, не содержащих ингибиторы коррозии, представлены в табл. 61 Рабочие моторные масла. Основные марки рабочих масел и рекомендации по их применению приведены в табл. 62. [c.171]
Масло для тихоходных дизелей (моторное) каждой марки должно храниться в отдельном предназначенном для него резервуаре или в бочках и бидонах, в которых оно транспортируется. [c.91]
Моторные масла для автомобилей ВАЗ готовят на основе высокоиндексных базовых масел селективной очистки из сернистых нефтей по ТУ 38 1261—69 вырабатывают марки АСВ-6 — дистиллятное [c.93]
Моторно-осевые подшипники, кожуха зубчатой передачи и пружинную подвеску тяговых электродвигателей осматривают при техническом обслуживании ТО-3 и текущем ремонте ТР-1. При этом проверяют крепление крышек подшипников, кожухов зубчатой передачи, состояние обойм и пружин подвески тяговых двигателей. Лопнувшие накладки обойм и пружины заменяют. При текущем ремонте ТР-2, кроме того, снимают нижние половинки кожухов для осмотра состояния зубчатых колес и делают ревизию подбивки в крышках моторно-осевых подшипников. Негодную подбивку и смазку в крышках заменяют. Новую подбивку — фитильную пряжу и войлочные прокладки — укладывают в крышку после сушки при температуре 60—65 °С в течение 5 ч и пропитки в осевом масле марки Л или 3 при температуре масла 50—60 °С в течение 24 ч. [c.308]
Для обеспечения надежной эксплуатации двигателей и снижения износа при работе на чистых спиртах необходимы специальные моторные масла. Для этой цели разработаны масла марок ELA-5046 и ELA-5048, содержащие сверхщелочной сульфонат кальция, диалкилдитиофосфат цинка и модификатор трения. Оба масла испытаны в таксомоторном парке (г. Сан-Пауло, Бразилия) со сроком смены 20 и 10 тыс. км пробега для первой и второй марки масла соответственно. Использование указанных масел обеспечило безотказную работу двигателей на чистом этаноле после пробега 60 тыс. км повышенного износа отмечено не было [155]. [c.154]
Моторные масла (кроме авиационных) выпускают по ГОСТ 17479—72. По кинематической вязкости масла подразделяют на 7 классов, по области применения — на 6 групп (А, Б, В, Г, Д, Е). Маркировка масел отражает их тип, вязкость и группу например, М8А, Ml ОБ, М16Га. Буква М обозначает моторное масло, цифра после нее обозначает вязкость (мм /с при 100 °С). Буква в конце марки показывает принадлежность [c.57]
Классы вязкости моторных масел, установленные ГОСТ 17479.1-85, представлены в табл. 2.1, а группы по назначению и эксплуатационным свойствам — в табл. 2.2. Примеры маркировки с пояснением значения ее составных частей облегчат пользование данными табл. 2.1 и 2.2. Так, марка М-63/ЮВ указывает, что это моторное масло всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей и бензиновых двигателей (группа В) М-4з/8-В2Г, — моторное масло всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей (группа В ) и высокофорсированньж бензиновых двигателей (группа Г ) М-14Г2(цс) — моторное масло класса вязкости 14, предназначенное для [c.135]
На фиг. 1 приведены вязкостные характеристики моторного масла парафинового основания марки SAE 10W. Нри —29° вязкость, измеренная вискозиметром ASTM, была значительно выше, чем вязкость, рассчитанная при помощи вязкостно-температурных диаграмм ASTM. При —18 и —1° разность между вязкостью, измеренной при помощи прибора, и вязкостью, рассчитанной по диаграмме, оказывается значительной при малых скоростях сдвига, но становится исчезающе малой при скоростях сдвига примерно более 10 тыс. eк. При 38° показания вискозиметра совпадают с обычной кинематической вязкостью при всех скоростях сдвига. [c.147]
Для моторов легких самолетов рекомендуются следующие марки масла SAE 20 или SAE 30 для работы в условиях низкой температуры воздуха и SAE 30 или SAE 40, а в некоторых случаях SAE 50 для работы в теплую ногоду. Рекомендуемые интервалы между очередными заменами масла 25—50 час. Большие- интервалы возможны при благоприятных условиях погоды и для тех случаев, когда применяются хорошие воздушные фильтры. Меньшие интервалы предпочтительны при менее благоприятных условиях. Обычно рекомендуются масла авиационные, однако моторные масла для легковых автомобилей также иногда рекомендуются и часто применяются. При использовании такого моторного масла следует выбирать масла лучшего качества, имеющие максимальную стабильность и сопротивляемость окислению. Одна из фирм, выпускающих моторы для маленьких самолетов, рекомендует масла, предназначенные для работы в тяжелых условиях опыт показывает, что эти масла уменьшают зону отложений па кольцах и стержнях клапанов при тяжелых условиях работы и противодействуют вредному влиянию бензина с высоким содержанием свинца [3]. Однако масла с моющими присадками не всегда пригодны для самолетных моторов и не рекомендуются для моторов, снабженных бронзовыми направляющими втулками Добавки, имеющиеся в некоторых маслах для тяжелых условий работы, вызывают коррозию, истирание и износ бронзовых втулок, в не- [c.509]
В марке моторного масла М-4з6Б1 цифра 4 с ин,а,ексом 3 указывает, что при—18° С величина его вязкости находится в пределах 1300—2600 сСт и что масло содержит загущающие присадки цифра 6 после знака дроби означает, что масло при 100° С имеет вязкость 6 сСт, а буква Б с индексом 1 указывает, что масло предназначено для малофорсированных карбюраторных двигателей. [c.32]
Марка М-6з/ЬОВ указывает, что это моторное масло всесе-зонное, универсальное для среднефорсированных дизелей и бензиновых двигателей (группа В) М-43/8-В2П моторное масло все-сезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей (группа Вг) и высокофорсированных бензиновых двигателей (группа Г1) М-14Г2 (цс) — моторное масло класса вязкости 14, предназначенное для всесезонной эксплуатации, — комплекс высокоэффективных присадок. [c.53]
В результате адсорбционной очистки различных видов масляного сырья получаются светлые (цвет 1—3 марки NPA) и глубокообес-смоленные моторные масла (от автолов до высоковязких брайтсто-ков), характеризующиеся низкой коксуемостью, высокой стабильностью против окисления (23—30 мин и выше при 250 °С по методу Папок) и низкой коррозионной активностью. [c.55]
Остаточное сырье (полугудрон) — селективная очистка парными растворителями либо деасфальтизация пропаном и последующая очистка фенолом или фурфуролом -+ депарафини-эация и обезмасливание с фракционированием петролатума МЭК -> вторичная перегонка депарафинированного масла —> доочистка масел, парафина и церезина —) товарные моторные масла или компоненты и товарные марки парафина и церезина. [c.219]
Дестиллатное сырье (широкая фракция) очистка фенолом или фурфуролом депарафинизация и обезмасливание МЭК с фракциоиировкой гача вторииная перегонка широкой фракции депарафинированного масла доочистка масел и парафинов -> товарные моторные масла или компоненты и товарные марки парафина. [c.219]
В некоторых импортируемых в США автомобилях, например марки Austin , для смазки коробки передач используют моторное масло SAE 30. В автомобиле марки Austin 850/Morris 850 , в котором двигатель, коробка передач и дифференциал объединены в один узел, требования всех трех механизмов удовлетворяются моторным маслом SAE 30, предназначенным для условий эксплуатации ML, ММ или MS (по классификации API). В этом объединенном узле рекомендуется менять масло через каждые 4800 км пробега. [c.363]
На фиг. 2 приведены вязкостные характеристики моторного масла нафтенового основания марки SAE 10W. Здесь опять имеется значительная разница между величиной вязкости, измеренной вискозиметром ASTMv и величиной вязкости, рассчитанной при помощи вязкостно-температурных диаграмм ASTM. На основании подобных испытаний, проведенных со зна-i чительным количеством различных моторных масел, помимо типичных примеров, приведенных на фиг. 1 и 2, становится ясным, что, все, моторны,е 10 [c.147]
На фиг. 5 приведены вязкостные характеристики типичного компаундированного масла марки SAE 5W-20. Оно содерншт 6% товарной присадки полимера, улучшающей индекс вязкости. Индекс вя.зкости этого масла доведен до 151. Вязкость масла заметно уменьшается при скоростях сдвига выше примерно 10 тыс. сек. для температур испытания 21, 38 и 100″ . На фх1г. 5 показана также вязкость исходного минерального масла до введения добавок, улучшающих индекс вязкости. Такие графики зависимости вязкости от скорости сдвига характерны для многих масел, содержащих большой процент полимеров, улучшаюпщх индекс вязкости, как это типично для моторных масел марок SAE 5W-20 и SAE 10W-30. [c.150]
В зависимости от назначения масла групп Б, В и Г делятся еще на подгруппы и обозначаются цифрами 1 — для карбюраторных двигателей и 2 — для дизелей. Например, масло марки М-12Б2 расшифровывают так М — моторное масло 12— вязкость в сСт при ==100°С Б е индексом 2 обозначает, что масло по эксплуатационным свойствам относится к группе Б и предназначено для малофорсированных дизельных двигателей. [c.10]
Специализированные смазочные материалы РОСТСЕЛЬМАШ G-PROFI
Смазочные материалы и охлаждающие жидкости РОСТСЕЛЬМАШ G-PROFI – это высокие технологические стандарты, европейское качество и профессиональный подход к производству.
Данная линейка создана в тесном сотрудничестве с Техническим Центром, Департаментом надежности, Департаментом менеджмента качества и службой главного инженера ООО «КЗ «Ростсельмаш», рекомендована к использованию при эксплуатации и обслуживании техники RSM в гарантийный и послегарантийный период. Обращаем Ваше внимание на то, что использование в течение гарантийного периода масел, не одобренных производителем техники, может стать причиной прекращения гарантийных обязательств.
Нормы расхода масел на все модели комбайнов
Скачать в PDF (153 кб.)
Основные конкурентные преимущества продуктов РОСТСЕЛЬМАШ G-PROFI:
1. Наличие у продуктов линейки РОСТСЕЛЬМАШ G-PROFI всех официальных одобрений от производителей узлов
и агрегатов импортного и отечественного происхождения, устанавливаемых на технике от Ростсельмаш;
2. Все масла и жидкости прошли циклы стендовых и ходовых испытаний на агромашинах и полностью одобрены конструкторами Ростсельмаш;
3. Гидравлическое масло РОСТСЕЛЬМАШ G-PROFI Ultra Pure 12 производится с более высоким 10-м классом чистоты.
При растаривании гидравлических масел в бочки их класс чистоты снижается. В паспорте продукта указан максимальный класс чистоты (с запасом, 12-й) — гарантирующий сохранение свойств продукта даже
с учетом растаривания.
4. Моторные и трансмиссионные масла имеют более высокий запас эксплуатационных свойств (обеспечиваемые антиокислительными, противоизносными, противозадирными, противопенными, вязкостными и иными видами присадок, а также качеством основы), в том числе при эксплуатации агротехники в режимах повышенных нагрузок,
в сравнении с универсальными маслами конкурентов.
5. Масла РОСТСЕЛЬМАШ G-PROFI имеют в своем составе красный маркер, что позволяет безошибочно определить оригинальность продукта даже на визуальном уровне без лабораторного теста.
6. Линейка масел РОСТСЕЛЬМАШ G-PROFI – это специально разработанные продукты, являющиеся идеальным техническим решением для узлов и агрегатов техники производства Ростсельмаш.
Масло гидравлическое высокой степени чистоты РОСТСЕЛЬМАШ G-PROFI HYDRAULIC ULTRA PURE 12
Разработано для гидравлических систем (гидростатического привода) сельскохозяйственной и специальной техники производства Ростсельмаш, работающих при давлении до 35 МПа с кратковременным повышением до 42 МПа. Характеризуется способностью сохранять основные рабочие свойства на протяжении всего предписанного срока службы в силу беспрецедентно высокой степени чистоты.
Лист технического описания ROSTSELMASH-G HYDRAULIC ULTRA PURE 12
Моторные масла серии РОСТСЕЛЬМАШ G-PROFI
Используемый при производстве моторных масел РОСТСЕЛЬМАШ G-PROFI специально подобранный состав компонентов позволяет усиливать необходимые эксплуатационные свойства для предполагаемых режимов работы моторной установки.
Высокое щелочное число (TBN).
Обеспечивает высокий уровень нейтрализующих свойств даже в присутствии высокого содержания серы S2
в дизельном топливе. Предотвращает различные виды коррозии.
ВАЖНО: сера S2 – главный враг двигателя. В присутствии углеводородов топлива и воды образует серную кислоту H2SO4 . Высокое щелочное число TBN нейтрализует кислоту.
1. Позволяет значительно увеличить срок службы основных узлов и агрегатов ЦПГ
2. Снижает медную коррозию в 2,5 раза, продлевая срок службы вкладышей
3. Снижает коррозию свинца в 12 раз, продлевая срок службы подшипников
4. Снизить расход масла на угар в процессе эксплуатации на 10%
5. Увеличить запас эксплуатационных свойств масла сверх интервала до замены в случае, когда оперативная замена масла затруднительна в текущих полевых условиях.
Лист технического описания ROSTSELMASH-G SUPREME 15W-40
Лист технического описания ROSTSELMASH-G SUPREME MS 10W-40
Лист технического описания ROSTSELMASH G-PROFI ULTRA 10W-30
Лист технического описания ROSTSELMASH G-PROFI REGULAR 10W-40
Трансмиссионные масла серии РОСТСЕЛЬМАШ G-PROFI
Данные масла обладают превосходными смазывающими характеристиками и обеспечивают стабильную масляную пленку на деталях трансмиссии, что предотвращает изнашивание трущихся поверхностей в тяжёлых условиях работы сельскохозяйственной техники (в том числе при ударных нагрузках).
Эффективно препятствуют пенообразованию, обладают отличной совместимостью с материалами уплотнений.
Отсутствие задиров шестерен
Улучшенные антизадирные свойства позволяют препятствовать образованию канавок на зубьях шестерен
и сваривания в пятне контакта зубьев;
1. Позволяет избежать перегрева трансмиссии за счет снижения образования отложений на стенках корпуса КПП и редуктора;
2. Обеспечивает отличные антиокислительные свойства и стабильные вязкостно-температурные характеристики;
3. Снижает износ за счет локального легирования поверхностей трения металла присадками
Защита от износа
Позволяет снизить износ рабочих деталей за счет использования высокоэффективных присадок.
1. Увеличение ресурса трансмиссии;
2. Высокие противоизносные и антикоррозионные свойства масел;
3. Превышает требования ведущих производителей техники, которые рекомендуют использование масел уровня API GL-5
Лист технического описания ROSTSELMASH G-PROFI GRIP GL-5 85W-90
Лист технического описания ROSTSELMASH G-PROFI HEAVY GRIP GL-5 85W-140
Лист технического описания ROSTSELMASH G-PROFI OUTPUT 150
Универсальное тракторное масло для гидросистем, трансмиссий и маслопогруженных тормозов РОСТСЕЛЬМАШ G-PROFI EASY-GO 10W-30
Универсальное тракторное масло (UTTO — Universal Tractor Transmission Oil) обеспечивает высокую надёжность агрегатов в условиях работы сельскохозяйственной техники Buhler Versatile.
Превосходные противоизносные свойства обеспечивают максимальный срок службы деталей техники.
Применение модификаторов трения позволяет достичь необходимого уровня фрикционных свойств, обеспечивая эффективную работу «мокрых» тормозов и сцепления.
Отличные противоизносные и противозадирные свойства обеспечивают защиту зубчатых передач и узлов гидравлических систем в широком диапазоне температур окружающей среды.
Лист технического описания RSMROSTSELMASH G-PROFI EASY-GO 10W-30
Охлаждающие жидкости (ОЖ) премиального уровня РОСТСЕЛЬМАШ G-PROFI ANTIFREEZE
Жидкости данного сегмента предназначены для использования в системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания техники Ростсельмаш. Обладают улучшенной теплопередачей, что позволяет обеспечивать оптимальный температурный режим работы двигателя, даже при высоких нагрузках двигателя (препятствуют перегреву двигателя). Обеспечивают продление срока службы термостатов, радиаторов и водяных насосов.
Лист технического описания ROSTSELMASH G-PROFI ANRIFREEZE ORANGE 40
Лист технического описания ROSTSELMASH G-PROFI ANRIFREEZE RED 40
Многофункциональнаясмазка РОСТСЕЛЬМАШ G-PROFI UNIVERSAL LITHIUM GREASE NLGI 3. Универсальность смазки позволяет использовать её в различных узлах трения, что дает возможность значительно сократить номенклатуру применения и хранения смазочных материалов. Высокая устойчивость к окислению обеспечивает длительный период эксплуатации пластичной смазки, увеличенный срок службы смазываемого узла трения.
Лист технического описания ROSTSELMASH G-PROFI UNIVERSAL LITHIUM GREASE NLGI 3
Используя продукцию ROSTSELMASH G-PROFI, можете быть уверены – ваша техника готова к максимальным достижениям в битве за урожай, прибыль и рентабельность агробизнеса в самых сложных условиях эксплуатации.
Система менеджмента компании сертифицирована на соответствие требованиям стандартов ISO 9001:2008, ISO 14001:2004, OHSAS 18001:2007. Меры предосторожности: Осторожно. При попадании на кожу вызывает слабое раздражение. При попадании в глаза вызывает раздражение. Более полная информация по безопасному обращению продукта находится в паспорте безопасности. Не допускать попадания в почву и воду. Отработанное масло подлежит утилизации. Транспортирование и хранение по ГОСТ 1510-84. Изготовитель гарантирует соответствие качества масла требованиям СТО при соблюдении потребителем условий транспортирования и хранения.
Характеристики, классификация и выбор моторных масел
Какое моторное масло лучше заливать в двигатель? Ответ на этот вопрос прост – то, которое рекомендовал производитель. Возможно, оно не будет для мотора самым лучшим, зато обеспечит нужные межсервисные интервалы и паспортный ресурс двигателя, а исходя из этих требований и составляется список рекомендованных масел.
Но, если желаете сменить марку масла, стоит знать, на что обращать внимание при выборе – иначе желание «сделать как лучше» может превратиться в «вышло как всегда».
Классификация масел по их основе
В основе смазки лежит базовое масло – оно определяет свойства итогового продукта, в незначительной мере эти свойства корректируются пакетом присадок.
Минеральные масла
Старейший класс, база в этом случае — продукт перегонки нефти. Это далеко не лучший выбор – свойства минеральной базы нестабильны и сильно зависят от исходного сырья, такая смазка склонна к быстрой потере вязкости, легко окисляется, образует много отложений в двигателе. Важно то, что минеральные базы быстрее всего густеют на морозе – зимой это создает понятные трудности. Эти недостатки частично исправляются присадками, но срок службы в любом случае будет мал. Для старых моторов такой выбор выгоден в первую очередь по финансовым соображениям – минеральные масла имеют наименьшую себестоимость производства.
Синтетические масла
Исходя из названия, основаны на базе, созданной специально – в ней можно заранее заложить нужные свойства, придать маслу лучшие защитные свойства и увеличить ресурс. Однако на практике синтетические масла используют гидрокрекинговую (HC) основу – она изготавливается из той же нефти, но по более совершенному технологическому процессу. Полиальфаолефиновая (PAO) синтетика дороже, хотя свойства в итоге лучше.
Что же тогда полусинтетика?
В обычном понимании это смазка на основе минеральной базы, куда для улучшения характеристик введена синтетическая часть (обычно гидрокрекинговая). Но некоторые производители называют полусинтетикой и смазку на чистой гидрокрекинговой основе. В любом случае такое масло станет компромиссом между минеральным и чистой синтетикой, и это неплохой вариант для старых моторов – можно увеличить интервалы замены (что окупит большую цену за литр), в двигателе будет меньше отложений. Правда, в сильно загрязненном моторе улучшенные моющие свойства полусинтетики могут и навредить: «подняв» старую грязь из масляных каналов, новая смазка увлечет ее дальше – во вкладыши коленвала и постели распредвалов.
Обеспечит ли синтетика наилучший ресурс мотора?
Отнюдь – при соблюдении требуемых интервалов замены в двигателе хорошо работает любое соответствующее ему по свойствам масло. Если производитель не предъявляет конкретного требования к типу смазки, то выбирать Вам – использовать масло дешевле, но менять чаще и иметь больше проблем с зимним запуском, или заливать более дорогое масло, но реже.
Вязкостные характеристики масла
Видео: КАКОЕ МАСЛО ЛУЧШЕ ЗАЛИВАТЬ В ДВИГАТЕЛЬ
Вязкость масла должна находиться в пределах, определяемых конструкцией мотора – нагруженные узлы смазываются маслонасосом под давлением, менее нагруженные – разбрызгиванием от коленчатого вала и распредвалов. Следовательно, масло должно обеспечивать необходимое давление в системе смазки (чем масло гуще, тем тяжелее оно продавливается сквозь зазор в смазываемой точке, и тем большее создается давление при той же производительности насоса) и в достаточной степени разноситься в виде микрокапель, образующих так называемый масляный туман в картере.
Для современных двигателей соблюдение требований к вязкости важно еще и потому, что для снижения механических потерь в них используются поршневые кольца с малой упругостью: более вязкое масло, оставляя слишком прочную пленку на стенках цилиндров, хуже снимается маслосъемными кольцами, и это приведет к росту расхода.
Так как вязкость изменяется в зависимости от температуры, указать ее соответствие нужным требованиям удобнее в двух контрольных точках. Именно так работает общепринятая классификация по SAE: по этому стандарту вязкость масла измеряется при температурах -30 и 100 градусов (зимний запуск и рабочая температура). Возможные измеренные значения разбиты на несколько диапазонов, которым даются соответствующие обозначения:
- Зимняя вязкость обозначается числом от 20 до 0 с приставкой W (winter). Наиболее густым при -30 будет масло 20W, самым жидким – 0W.
- Высокотемпературная вязкость обозначается числом в диапазоне от 20 до 60, наиболее густым будет масло 60.
Маркировка при этом включает как два обозначения (масло в этом случае называется всесезонным), так и только одно (сезонное смазка). Например, масло SAE 10W-40 – всесезонное, SAE 10W – зимнее, SAE 50 – летнее. К зимним классам вязкости относятся: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W; К летним классам вязкости относятся: SAE 20, 30, 40, 50, 60.
В эксплуатации, естественно, удобнее всесезонные масла. При этом у покупаемого масла высокотемпературная вязкость должна соответствовать требованиям производителя, низкотемпературную же можно брать ниже, что облегчит запуск мотора зимой. Например, если производитель указывает в требованиях вязкость SAE 10W-40, то можно использовать и 5W-40. Покупка 15W-40 приведет к ухудшению холодного пуска зимой, на масле 10W-30 из-за его меньшей вязкости при рабочей температуре снизится давление (что на изношенном моторе может привести к его критическому падению). Применять смазку с большей высокотемпературной вязкостью оправданно только на изношенных моторах, чтобы снизить шумность и поднять давление смазки, падающее из-за роста зазоров вкладышами и коленвалом.
Группа качества
Состав масла сложен: это не только база, но и пакет присадок, защищающих мотор от износа, стабилизирующих его вязкость и так далее. Для современных моторов с катализаторами и сажевыми фильтрами важен угар масла, объем образующейся при этом золы. Для обозначения «качества» смазки, то есть характерного перечня свойств, используются несколько методов.
Самый распространенный – это стандарт Американского института нефти (API). В нем масла делятся на группы для бензиновых (приставка S) и дизельных (С) моторов, следующая буква указывает на редакцию стандарта – чем она дальше по алфавиту, тем стандарт современнее. Масло API SL соответствует более жестким требованиям, чем масло API SJ. Большинство современных масел – универсальные и применяются в двигателях любого типа: их маркировка двойная, наподобие API SL/CF.
Стоит ли выбирать более «современное» масло? Ответ нет: ужесточения стандартов в следуют за требованиями экологов, а непосредственно защитные свойства в них могут даже снижаться – мотору, рассчитанному на масло API SJ, от современного SM/SN не станет лучше, а сниженная зольность и меньшее содержание фосфора двигателю без катализатора безразличны.
Также применяется классификация ACEA, на которую обращайте внимание при выборе смазки для современных моторов: если производитель требует применять масла с классификацией ACEA C3-04, то аналоги выбирайте с тем же соответствием, так как этот стандарт определяет специфические требования для форсированных моторов, оснащенных современными катализаторами и сажевыми фильтрами.
Специфические требования автопроизводителей
Но даже групп по API и ACEA мало, чтобы описать все свойства, которые должны быть у смазки для конкретного мотора. В этом случае автозавод выпускает свои технические ноты с перечнем специфических характеристик – соответствие им дает так называемый допуск производителя.
Чем новее мотор, тем это важнее: старому низкофорсированному двигателю с чугунными гильзами и карбюратором подойдет гораздо больше масел, чем высокооборотному мотору с никасилевым блоком, трехкомпонентным катализатором и повышенной рабочей температурой. Поэтому стоит ознакомиться с требованиями, в сервисной книжке: если у Volkswagen указано, что у масла допуск VW 504.00, то искать аналоги нужно с тем же допуском, так как он обозначает набор специфических требований только для ряда моторов VW, соответствующих эконормам Euro 4.
Выбирать смазку с более «свежим» допуском также не всегда можно – здесь стоит знакомиться со спецификой именно своего производителя. Если взять тот же Volkswagen, то масла, имеющие соответствие VW 502.00, нельзя применять в дизельных моторах, VW 503.00 неприменимы в моторах, где не указано требование именно этого или более нового соответствия, так как они имеют сниженную высокотемпературную вязкость
Марки трансформаторных масел
- Главная
- Электротехнические материалы
- Виды трансформаторных масел
Трансформаторные масла очень глубокая для изучения тема, так как кроме электрических вопросов тут присутствуют и химические. А это уже другая отрасль, то есть идет пересечение электриков и химиков. В данной статье будут рассмотрены популярные виды масел, которые используются на предприятиях славянской энергетики.
Не подобрал лучшего слова для обозначения своей мысли, во избежание политического контекста… Получился контекст исторический.
Трансформаторное масло (сокращенно ТМ) — продукт получаемый из нефти. Используется внутри самого трансформатора, внутри вводов мощных трансформаторов в качестве изоляции. Его роль в изоляции токоведущих частей, отводе тепла от греющихся частей, предотвращении увлажнения изоляции, а также масло выступает дугогасящей средой.
Производством ТМ занимаются нефтеперерабатывающие предприятия, богатейшие промышленные гиганты: Роснефть, Газпромнефть, Лукойл и это только верхушка айсберга. Не буду вдаваться в подробности процесса производства масла для трансформаторов, так как это тема отдельной статьи. В данном же материале приведем характеристики масел марок: ГК, Т-1500, Т-750, ВГ, ТКп, Nytro.
Данные взяты из открытых источников фирм-производителей и не проверены лично. Причем на одну марку масла, согласно одного нормативного акта, бывает разнятся отдельные числа у разных производителей. Так что будьте начеку и не доверяйте интернету, доверяйте паспортам с завода и данным химических анализов.
ГК — данное масло изготавливается согласно ТУ 38.101.1025-85. Применяется в силовых трансформаторах, высоковольтных вводах, измерительных трансформаторах всех классов напряжения. В названии зашифрован процесс, который лежит в процессе очистки ТМ — гидрокрекинг. После очистки вводится добавка ионол, которая уменьшает воздействие окислительных процессов.
Т-1500, Т-750 — характеристики масел этих марок приведены в ГОСТ-982-80. Применяются в силовых трансформаторах, высоковольтных вводах, измерительных трансформаторах и масляных выключателях всех классов напряжений. Т-750 вроде как снято с производства.
Т-1500У — аналогично Т-1500, за тем лишь исключением, что данная марка масла на напряжение до 330 кВ.
ВГ — данный тип масла соответствует требованиям ТУ 38.401-58.177-96. Используется в силовых трансформаторах и реакторах всех классов напряжения.
ТКп — в соответствии с ТУ 38.401.5849-92. Предназначено для электрооборудования до 220кВ и масляных выключателей. Производится из нафтеновых нефтей, затем в него добавляют ионол, который уменьшает окислительные процессы.
Nytro 10x — данное масло соответствует классу IA по МЭК 296-82, и применяется для силовых трансформаторов всех напряжений. Это ингибированное масло с высокой стабильностью против окисления.
Nytro 11x — данное масло соответствует классу IIA по МЭК 296-82, и применяется для силовых трансформаторов всех напряжений и трансформаторов ТФЗМ (ТФНД) до 220кВ. Также является ингибированным маслом с высокой стабильностью против окисления.
Все трансформаторные масла должны изготавливаться и соответствовать своим ГОСТам, МЭКам или техусловиям. Масло выбирается в зависимости от класса напряжения и типа оборудования, в котором ТМ будет эксплуатироваться. Масла ВГ и ГК можно использовать вплоть до 1150кВ, масла же Т-1500 и ТКП имеют ограничения в классе используемого напряжения — до 500кВ.
Замена масла в АКПП — Автомасла, автофильтра замена бесплатно для всех марок авто!
О том, что масло в автоматической коробке передач нужно менять время от времени, знает каждый автовладелец. Казалось бы, с автоматической коробкой передач разобраться можно совершенно без проблема, что означает – и при замене масла сложностей не будет. Но это только на первый взгляд. Самостоятельно вы можете разве что освежить техническую жидкость, то есть поменять третью ее часть. Это не плохо и не хорошо – этого просто недостаточно.
Если вы не хотите столкнуться с поломками и необходимостью выполнения серьезного ремонта АКПП, то лучше доверяйте смену масла профессионалам нашей компании.
Не пытайтесь сэкономить деньги, выполняя все самостоятельно. На СТО работы данного плана проводятся с применением спецоборудования.
Наша сервисная станция осуществляет в Нижнем Новгороде замену технических жидкостей в АКПП с применением сертифицированных масел тех марок, которые рекомендуются в инструкции по эксплуатации авто конкретной марки и в соответствующих каталогах. Полная замена, выполненная на высоком уровне, позволяет сокращать расход топлива, избегать необходимости выполнения капитального ремонта АКПП, делает трансмиссию максимально чувствительной.
Хотим обратить ваше внимание: замена и сопутствующие сервисные работы начинаются с диагностики АКПП, которая дает полное представление о техническом состоянии автоматической коробки переключения передач на данный момент времени. Специалист СТО скажет вам, не нужен ли ремонт прямо сейчас или в скором времени, и что можно сделать для улучшения работы АКПП. Самостоятельно работы проводить не рекомендуются – к нам регулярно приходят для исправления плачевных результатов такой деятельности. Зачем платить больше и дважды? Обращайтесь к профессионалам г. Нижнего Новгорода.
Звоните прямо сейчас!
Если ваша машина во время работы создает непонятные шумовые эффекты, появились странные вибрации, жесткие толчки при переключении передач — это повод посетить нас. Обращайтесь к нам за помощью прямо сейчас – опытные мастера помогут выполнить все работы качественно, в два счета и с гарантией. Маленькие, но верные инвестиции сегодня – залог отсутствия необходимости в крупных тратах завтра.
Звоните – и вы останетесь довольны уровнем сервиса! EVRO7 | Нижний Новгород
Подбор масла для авто – не такое простое дело. Исключение составляют случаи, когда автовладелец не пытается сделать это сам, а обращается к помощи специальных сервисов. Так, центр замены масла Евро7 всегда поможет вам с заменой и правильным выбором моторного масла.
Силовая часть авто имеет довольно сложное устройство и состоит из большого количества трущихся между собой деталей. Назначение моторного масла – это снижение трения. Кроме того, при помощи масла производится частичное отведение тепла от трущихся частей. Но моторное масло имеет ограниченный период использования и через некоторое время его необходимо заменить. Ограничиться сливом отработанного масла и заменой его на новое нежелательно, так как использование случайно выбранного масла приводит к ухудшению действия мотора. Трение деталей усиливается, что приводит к ускорению их износа. Как следствие, временной промежуток между ремонтами уменьшается.
Выбор масла – дело непростое
Для новых машин проблема замены масла не представляет особой сложности, поскольку вначале эта процедура проделывается специальным сервисом, а затем, получив определенные консультации специалистов, автовладелец узнает, какой именно вид масла ему необходим. Эту же информацию возможно почерпнуть и из инструкции по эксплуатации машины.
Если же была куплена подержанная машина, то вопрос о том, как заменить масло, гораздо сложнее. Весь вопрос в том, что новый владелец не всегда в курсе дела, какое именно масло применялось раньше. В этом случае, при выборе масла необходимо руководствоваться рядом критериев.
Основные разновидности автомобильных масел
- Минеральный вид масла – наиболее дешевая разновидность. Это неплохой вариант для машин со сроком эксплуатации мотора более десяти лет. Но при этом необходимо уесть, что этот вид масла имеет небольшой период эксплуатации, а, значит, оно нуждается в замене примерно через каждые пять-восемь тысяч километров пробега машины.
- Синтетическое масло. Эта категория масла лучше всего подходит для современных моторов. Но по цене «синтетика» гораздо дороже минерального масла.
- Полусинтетическое масло – промежуточный вариант между двумя описанными. Этот вариант можно применять в двигателях любых видов.
Индекс вязкости
Большая часть масел относится к категории внесезонных, но имеются отдельно «летняя» и «зимняя» разновидность масла. Различаются они по показателю вязкости (показатель индекса вязкости масла обозначается как SAE).
- Масла летнего типа имеют значение индекса вязкости от 20 до 60. Цифры эти показывают вязкость масла при работе двигателя при больших температурах. Чем больше значение индекса, тем более вязким является масло в разогретом моторе.
- При маркировке зимних масел после аббревиатуры SAE проставляется литера W и значение вязкости при низкой температуре. Чем меньше значение числа, тем легче запускать мотор при холодной погоде.
- Маркировка всесезонных масел после SAE ставятся два значения вязкости: для зимнего и летнего времени.
Выбор масла по виду двигателя
Выбирая масло от марки авто, необходимо знать, какой вид мотора применяется в вашей машине. Для бензиновых и дизельных моторов применяют различные типы масла. Есть и универсальный вариант, но специализированные масла работают намного лучше.
Выбор масла по виду двигателя производят, используя индекс API. Если после аббревиатуры проставлена литера S, то этот вид моторного масла применяют для моторов на бензине. Для двигателей дизельного типа применяют масло с маркировкой С.
Но масло с маркировкой С применяется для грузовых автомобилей. Для легковых автомобилей на дизельном топливе отдельной разновидности масла не существует. По этой причине, для легковых дизельных машин применяют универсальный вариант масла, с маркировкой S/C. Помимо этого, есть буквы, обозначающие эксплуатационные показатели моторного масла.
Итак, вам предстоит скорая замена масла. Сразу встает множество вопросов: какую марку масла приобрести, необходимо ли промывать двигатель перед заменой, да и вообще: через какое расстояние пробега необходима смена моторного масла. Если только ваш автомобиль не находится на гарантийном обслуживании, перед вами обязательно встанут подобные вопросы.
- Первое, что приходит в голову начинающему автовладельцу – расспросить более искушенных в деле использования автомобильного масла знакомых или родственников. И выясняется, что мнений ровно столько, сколько людей вы опросили. И каждый нахваливает именно свой вариант.
- Попробуем прибегнуть к помощи Интернета. Можно создать на специализированном форуме тему о том, какое моторное масло лучше использовать. Соблюдаем чистоту эксперимента: задаем только вопрос о лучшем варианте использования масла. Ни марку машины, ни ее возраст, ни вид мотора не сообщаем. Результат будет примерно следующим. Львиная доля ответов – это «полезные» советы (при этом каждый автовладелец, как кулик болото, нахваливает свое собственное авто, не очень-то беспокоясь о том, что вопрос задал владелец вполне конкретной машины). И только немногие поинтересуются в ответ, а какой у вас, собственно, автомобиль? Впрочем, это ничего не меняет: вслед за вопросом последует куча «полезных» и, самое основное, совершенно разных советов. Результат: вы оказались в полной растерянности, поскольку, если раньше вы не располагали никакой информацией, то теперь ее чересчур много (и она слишком противоречивая), чтобы помочь вам с принятием окончательного решения. Вы уже готовы послушаться мнения более или менее добросовестного автолюбителя с большим стажем и применять тот вид моторного масло, который он посоветует.
Выясним: как именно нужно выбирать масло для машины?
Советы от производящей компании
Начнем с самого простого: вначале достаточно изучить инструкцию по пользованию машиной. Там имеется информация о том, какой вид масла рекомендуется использовать производящей компанией. Если вы приобрели автомобиль, и документ сервисного обслуживания к нему просто отсутствует, — вас могут проконсультировать официальные представители компании- производителя или в специализированном магазине, продающем запасные части к «вашей» марке авто. Речь идет отнюдь не о покупке какого-то конкретного типа масла без всякой альтернативы, а о допустимых характеристиках масла.
Допустимые характеристики выбирают не от марки автомобиля, а от того, какой тип двигателя применяется. Для разных видов двигателя при одной и той же марке машины масло будет разным, и это необходимо взять во внимание.
В процессе консультации вы получите возможные наименования масла, каждое из которых маркируется особенным сочетанием цифр и латинских литер. Полагаться на свою память не следует; лучше записать в блокнот все услышанные данные.
Секрет здесь в том, что каждой разновидности масел соответствует определенное сочетание присадок, а, значит, масло имеет определенный состав. Неверный подход к подбору масла, в лучшем случае, приведет к тому, что двигатель будет функционировать хуже, а затраты топлива возрастут. В худшем случае, недостаточно серьезный подбор масла грозит дорогостоящим капитальным ремонтом мотора.
Что было раньше?
Эта часть статьи – для тех, кто стал владельцем подержанной машины. Для этой категории автолюбителей необходимо знать, насколько хорошее и подходящее масло применялось прежним владельцем. Желательно спросить об этом прежнего владельца и тщательно записать все данные об используемом масле (вид, производящая компания). Если в силу какой-то причины эту информацию узнать невозможно, придется самостоятельно проводить «расследование».
Сущность его в том, нет ли превышения затраты масла по сравнению с имеющейся нормой. Дело в том, что определенная часть масла при эксплуатации сгорает (важно – сколько именно).
Как проанализировать ситуацию
После произведенных действий, у вас имеются данные о марке масла, которое фактически использовалось в моторе. Теперь можно решать вопрос: нужно ли в принципе менять масло или, подальше от греха, лучше продолжать пользоваться прежним.
Учитываем при этом, что всякая перемена вида автомобильного масла – это ущерб, наносимый мотору машины и дополнительные материальные затраты (довольно значительные).
На этой стадии выбора производится сравнение допусков: моторного масла от производящего предприятия и того, что применяется фактически. Если допуски сходятся – сменять масло не рекомендуют никоим образом! В этой ситуации, применение прежнего масла является залогом продолжительной «жизни» мотора автомобиля.
Весомый аргумент для того, чтобы сменить масло – это чрезмерно большие его затраты. В этой ситуации, целесообразно выбрать более вязкую разновидность масла (к примеру, синтетику заменить полусинтетическим маслом).
Анализируем рынок
Итак, у вас имеется перечень возможных видов масла, которые, в принципе, возможно применять в двигателе вашей машины. Для окончательной подборки масла можно воспользоваться консультацией компетентного специалиста.
Необходимо искать масла, которые были сертифицированы компанией-производителем для той разновидности двигателя, который установлен на вашей машине. Теперь самое время прибегнуть к помощи Интернета и ввести в поисковик свои допуски или требования, предъявляемые к маслу. После этого к вашим услугам окажется множество предложений приобрести моторные масла различных марок от разнообразных компаний, с учетом сертификации от компании-производителя.
Уточняем: допуски моторного масла – «букет» присадок, которые наилучшим образом подходят для данного типа двигателя. Не нужно слушать рассказы продавцов о существовании некоего универсального масла, которое подойдет для любого двигателя. Это неправда.
Подбор моторного масла в зависимости от класса и вязкости
На данном этапе необходимо уменьшить имеющийся список масел до минимума, чтобы в конечном итоге найти оптимальный вариант.
Нужно учесть, что компания-производитель может сертифицировать несколько марок масла от одной и той же компании по определенному допуску.
Марки масел отличаются по своему происхождению (минеральное, синтетическое, полусинтетическое), по показателю вязкости и классу. При подборе масла по степени вязкости применяют такое правило: с увеличением пробега растет вязкость масла при разогретом моторе (при условии соблюдения диапазона, установленного компанией-производителем).
Делаем окончательный выбор
При окончательном подборе варианта масла важно не приобрести подделку. Чаще всего подделываются самые популярные марки масла, с высоким уровнем продажи. А, если приобрести подделку, все приведенное ранее окажется бесполезным, поскольку состав поддельной продукции не подлежит классификации. Покупки следует производить только в специализированных центрах, заслуживающих доверия.
Конечно, оптимальный вариант – выбор именно того масла, которое заливается компанией- производителем. Но, чаще всего, бывает так, что этот вариант далеко не дешев. Оптимальный вариант – получить консультацию компетентного специалиста и выбрать оптимальное соотношение качества и цены.
После того, как все этапы пройдены, можно непосредственно приступать к покупке масла и заменить его на станции техобслуживания. Более выгодно и надежно приобрести масло в специализированном центре «Евро7». В этом случае, замена масла будет произведена совершенно бесплатно.
zamena-masla
Наша станция предлагает клиентам услуги по профессиональной замене технических жидкостей для импортных и отечественных моделей автомобилей.
В наличии всегда представлен большой выбор масел от известных мировых брендов, благодаря чему мы готовы гарантировать – будет подобрана оптимальная конкретной для вашей машины жидкость.
Замена масла – почему это важно?
Экономичность работы, долговечность и надежность двигателя находится в непосредственной зависимости от качества используемого масла и регулярности его замены. Отдельное внимание следует уделять правильному подбору технологической жидкости в соответствии с типом мотора. Как минимум один раз в год все уважающие себя автовладельцы озадачиваются проблемой замены масла – если не делать этого регулярно, в скором будущем можно столкнуться с неприятными последствиями в виде необходимости проведения капитального ремонта двигателя.
| № п/п | Показатель | Значение | Нормативный документ |
|---|---|---|---|
| 1 | Вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с | 12,5 — 16,3 | ГОСТ 33-2016 |
| 2 | Индекс вязкости, не менее | 160 | ГОСТ 25371-2018 |
| 3 | Вязкость кажущаяся (динамическая), определяемая на имитаторе холодной прокрутки (CCS), при минус 30°С, мПа*с, не более | 6600 | СТБ 2095-2010 |
| 4 | Вязкость кажущаяся (динамическая), определяемая на минироторном вискозиметре (MRV), при минус 35°С, мПа*с, не более | 60000 | ГОСТ 33155-2014 |
| 5 | Температура текучести,°С, не выше | -32 | СТБ 1557-2015 |
| 6 | Температура вспышки, определяемая в открытом тигле,°С, не ниже | 215 | ГОСТ 4333-2014 |
| 7 | Температура самовоспламенения, °С, не ниже * | 240 | ГОСТ 12.1.044-89 |
| 8 | Массовая доля воды, %, не более | следы | ГОСТ 2477-2014 |
| 9 | Щелочное число, мг КОН на 1 г масла, не менее | 8,0 | ГОСТ 30050-93 и п.4.6 ТУ BY 300042199.026-2011 |
| 10 | Плотность при 20°С, кг/м3, не более | 905 | СТБ ИСО 12185-2007 |
| 11 | Массовая доля сульфатной золы, %, не более | 1,5 | ГОСТ 12417-94 |
| 12 | Цвет по ASTM, не более | 3,0 | СТБ 1796-2007 |
| 13 | Массовая доля механических примесей, %, не более | 0,015 | ГОСТ 6370-2018 |
| 14 | Потери от испарения, % масс., не более | 15,0 | ГОСТ 32330-2013 метод В |
| 15 | Массовая доля активных элементов, %, не менее — кальция | 0,15 | ГОСТ 13538-68 |
| — цинка | 0,12 | ||
| — фосфора | 0,11 | ГОСТ 9827-75 | |
| 16 | Склонность к пенообразованию, см3, не более — этап I (при 24°С) | 10 | ГОСТ 32344-2013 |
| — этап II (при 94°С) | 50 | ||
| — этап III (при 24°С после испытания при 94°С) | 10 | ||
| 17 | Стабильность, объем пены, см3, не более — этап I (при 24°С) | 0 | ГОСТ 32344-2013 |
| — этап II (при 94°С) | 0 | ||
| — этап III (при 24°С после испытания при 94°С) | 0 | ||
| 18 | Стабильность по индукционному периоду осадкообразования (ИПО), 40 ч | выдерживает | ГОСТ 11063-2020 |
| 19 | Коррозионность на пластинках из свинца, г/м2 | отсутствие | ГОСТ 20502-75 метод А |
| 20 | Моющие свойства по ПЗВ, баллы, не более | 0,5 | ГОСТ 5726-2013 |
: что маркируют для вашего двигателя?
«220. 221. Как бы то ни было ». Эта печально известная аргументация сработала для Джека Батлера (Майкл Китон) в фильме 1983 года Мистер Мам , , так что это должно сработать и для вас, когда дело доходит до выбора правильного сорта моторного масла, верно? Просто выберите номер? Неа! Как и в случае с электричеством, когда речь идет об автомобильном масле, цифры имеют значение, особенно если вы хотите защитить свой двигатель.
Вязкость моторного масла
«Вес» или сорта масла, такие как 10W-30, на самом деле представляют собой систему числового кодирования, разработанную Обществом автомобильных инженеров (SAE) для оценки масел на основе их вязкости.Вязкость измеряется тем, сколько времени требуется определенному количеству масла, чтобы протечь через отверстие определенного размера при определенной температуре. Чем дольше масло течет, тем выше его вязкость. Инструмент, используемый для проведения этого теста, — «вискозиметр». Чтобы лучше визуализировать вязкость, представьте, как налить сироп для блинов из бутылки. При более высоких температурах сироп льется быстро и легко, а при более низких температурах он становится гуще и труднее растекаться. То же самое можно сказать и о моторном масле.Только особая проблема с моторным маслом заключается в том, что автомобильным двигателям требуется противоположное масло. При низких температурах двигателям необходимо, чтобы масло было жидким и текучим, а не вялым. Но когда температура повышается, двигателям нужно, чтобы масло оставалось густым, когда двигатель достигает рабочей температуры. Вот тут-то и на сцену выходят всесезонные или всесезонные масла.
Что означает буква «W» в марках масла?
СтандартSAE J300, впервые опубликованный в 1911 году и с тех пор неоднократно пересматривавшийся, классифицирует масло по 11 классам вязкости: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50 и 60.«W» означает «зима», а не вес. Масла впервые получили это обозначение «W» от SAE в 1950-х годах. Чем меньше число перед буквой W, тем ниже температура, на которую рассчитано масло. Эти зимние цифры были дополнительно изменены после серии катастрофических отказов двигателей в начале 1980-х годов. Необычно холодная погода в США и Европе заставила нефть загустеть. Когда это происходило, двигатель все равно запускался, но он не мог вытащить загустевшее масло из масляного поддона, что приводило к отказам.В результате SAE добавила низкотемпературный тест для измерения вязкости при перекачке и указала это масло со спецификацией W.
Важность температуры
Вернемся к идее многомесных масел. Когда дело доходит до смазки двигателя, популярное масло, такое как 10W-30, работает как два масла в одном. При более низких температурах оно обеспечивает характеристики масла класса 10W, а при более высоких температурах — как масло класса 30. Это обеспечивает защиту двигателя на обоих концах температурного диапазона, что важно, поскольку двигатели должны работать в широком диапазоне температур.Подумайте об этом так: масло SAE 30, которое вы можете использовать в своей косилке, имеет такую же вязкость, как масло 10W-30 в вашем автомобиле, но только при 210 °, максимальной температуре, требуемой SAE. Разница возникает при более низких температурах, когда масло SAE 30 не работает, что требует некоторых улучшений, которые делают его всесезонным. При более низких температурах масло 10W и его характеристики вступают в игру. Желаемые рабочие характеристики масла при различных температурах, как указано в стандарте SAE, достигаются за счет добавления улучшителей вязкости (VI) или модификаторов, которые увеличивают вязкость масла при повышении температуры.В результате получается масло, которое работает и обеспечивает смазку двигателя независимо от температуры.
Знайте, что искать
Хорошая новость в том, что вам не нужно быть инженером или химиком, чтобы знать, какое автомобильное масло использовать, и вам не нужно менять марку масла при изменении температуры. Просто следуйте марке моторного масла, рекомендованной производителем транспортного средства, для оптимальной защиты двигателя в любую погоду. Не знаете, где найти сорт масла для вашего автомобиля? Обычно вы можете найти его напечатанным на крышке масленки, а иногда и на этикетке под капотом.И, конечно же, вы всегда можете заглянуть в местный магазин автозапчастей Advance, когда придет время для следующей замены масла, где ваш партнер будет рад вам помочь.
Важно отметить, что SAE также имеет систему кодирования трансмиссионного масла, такую как та, которая используется в механической коробке передач, и что она отличается от рейтингов для моторного масла. Так что, если на полке сарая или гаража пылится бутылка масла 85W-140, не заливайте ее в двигатель. И, наконец, выбирая масло, ищите масло с надписью «пончик» Американского института нефти на бутылке.Это означает, что масло соответствует эксплуатационным стандартам API. Какое масло вы используете в своем двигателе? Оставьте нам комментарий.
Все, что вам нужно знать о стандартах моторных масел GF-6 и API SP.
Новые спецификации ILSAC GF-6 и API SP для моторных масел для легковых автомобилей будут выпущены 1 мая 2020 г. , что напрямую затронет как установщиков, так и потребителей.
Эти новые масла с более высокими эксплуатационными характеристиками категории были разработаны с учетом нескольких движущих сил.Наиболее важные факторы включают необходимость повышения экономии топлива и сокращения выбросов парниковых газов, а также растущие требования к современным технологиям двигателей.
По словам Кевена Феррика, директора программных продуктов API, «API [Американский институт нефти] разработал эти новые стандарты производительности в ответ на запрос автопроизводителей о введении более надежных моторных масел, способных удовлетворить потребности нынешнего и будущего бензина. двигателей. »
Помимо API, Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC), производители оригинального оборудования (OEM) и такие производители, как Kendall ® Motor Oil внесли свой вклад в разработку и предстоящее внедрение этих новых стандартов в течение последних семи лет. годы.
В этом сообщении блога мы предоставим обзор всего, что вам нужно знать. о новых спецификациях моторных масел для легковых автомобилей ILSAC GF-6 и API SP.
Обзор ILSAC GF-6 и API SP ILSAC GF-6A и GF-6BILSAC GF-6 заменит предыдущие спецификации GF-5, которые охватывали масла класса топливной эффективности OW-20, 5W-20, 5W-30 и 10W-30.
Для соответствия более низким уровням вязкости, таким как OW-16, ILSAC GF-6 был разделен на на две отдельные категории: GF-6A и GF-6B .
В прошлом ILSAC стремился создать «вечнозеленые» стандарты, полностью обратно совместимые с предыдущими стандартами. Однако новое маловязкое масло OW-16 несовместимо с большинством старых двигателей и поэтому требует отдельной категории.
В целом, масла GF-6A будут обратно совместимы с более старыми автомобилями, в которых ранее использовались масла GF-5. В то время как GF-6B масла будут совместимы с новыми автомобилями и НЕ будут обратно совместимыми в большинстве случаев (если иное не указано производителем оригинального оборудования).
GF-6A будет представлен традиционным знаком «звездообразование», а GF-6B будет представлен новым знаком «щит» (показан выше), чтобы помочь установщикам и потребителям четко различать их.
API SP Новейшая категория обслуживанияAPI — SP… ILSAC GF-6 применяется к классам вязкости с низким расходом топлива, тогда как API SP применяется к классам с более высокой вязкостью, таким как 10W40 и 20W50, как правило, к 10W-40, 5W-40 и некоторым другим более высоким вязкостям.
Эта категория полностью обратно совместима с предыдущими категориями услуг API, включая API SN PLUS, SN, SM, SL или SJ.
API SP будет обозначен традиционным знаком «пончик», показанным ниже.
Зачем нам нужны новые стандарты моторных масел ILSAC GF-6 и API SP?Существует несколько факторов, определяющих потребность в новых стандартах моторных масел для легковых автомобилей, включая влияние окружающей среды, рынка и технологий.
1. Факторы окружающей средыEPA сообщает, что в 2017 году 59% всех выбросов парниковых газов (ПГ) в транспортном секторе приходилось на легковые автомобили.
Это привело к новым правилам EPA в соответствии с Законом о чистом воздухе, которые ограничивают максимальные выбросы парниковых газов, разрешенные для автомобилей различных модельных лет (MY).
Еще одним важным фактором стало внедрение стандартов корпоративной средней экономии топлива (CAFE) Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA).
СтандартNHTSA Корпоративная средняя экономия топлива (CAFE) регулирует, как далеко наши автомобили должны проехать на галлоне топлива. Другими словами, он устанавливает минимальное количество миль / галлон для различных типов транспортных средств, которые должны быть проданы на рынке, которые также различаются в зависимости от диапазона MY.
Большинство современных производителей автомобилей, включая всех североамериканских производителей оригинального оборудования, обязаны соблюдать эти и другие экологические нормы.
В результате производители оригинального оборудования обратились к нескольким методам сокращения выбросов парниковых газов и повышения экономии топлива.Основные стратегии включают в себя разработку новых технологий двигателей с меньшим весом и более высокими характеристиками, а также продвижение обновленных моторных масел.
2. Рыночные силы Производители оригинального оборудованиятакже решили стремиться к снижению выбросов и повышению топливной экономичности в ответ на запросы потребителей.
Сегодняшние потребители, особенно в странах с развитой экономикой, ищут способы уменьшить свой углеродный след .
И хотя цена на бензин значительно снизилась с момента своего пика в 3 доллара.96 в апреле 2012 года потребители не прекращали учитывать экономию топлива при принятии решения о покупке автомобиля.
3. Технологический прогрессВ ответ на экологические нормы и требования рынка производители комплектного оборудования и производители моторных масел упорно трудились над разработкой новых технологий для двигателей и новых масел с более низкой вязкостью, которые помогают снизить выбросы парниковых газов и улучшить экономию топлива.
- Бензиновые двигатели с прямым впрыском (TGDI) с турбонаддувом
Эта новая технология позволяет двигателю меньшего размера вырабатывать, по существу, ту же мощность, что и двигатель большего размера, благодаря функции турбонаддува.А вместе с этим повышается топливная эффективность легких автомобилей.
Однако сочетание турбокомпрессоров с GDI представляет собой уникальный набор проблем, включая явление аномального сгорания, известное как низкоскоростное предварительное зажигание (LSPI) .
Согласно Обществу автомобильных инженеров (SAE), LSPI — это неконтролируемое событие сгорания, которое происходит до искрового зажигания, часто приводит к детонации и, как известно, вызывает катастрофические повреждения двигателя.
Этому явлению способствуют несколько факторов, в том числе конструкция двигателя, калибровка, свойства топлива и состав моторного масла.
Одной из ключевых особенностей масел ILSAC GF-6 и API SP является защита, которую они предлагают, помогая предотвратить LSPI в двигателях с технологией TGDI.
- Технология двигателя Start-Stop
Еще одним важным изменением конструкции двигателя стало появление двигателей со старт-стопом.
Эти двигатели останавливаются, когда автомобиль останавливается на светофоре или в интенсивном движении, а затем снова заводятся, как только вы нажимаете на педаль газа.
Эта функция помогает снизить выбросы и улучшить топливную экономичность.
Тем не менее, двигатели с остановом и запуском также представляют около уникальных проблем с точки зрения износа, образования шлама и нагара. .
Например, представьте, что сейчас холодный зимний день, и ваш маршрут включает в себя 3-4 светофора перед выездом на шоссе.
В этом сценарии двигатель с остановкой и запуском имеет мало шансов нагреться до того, как потребуется быстро набрать скорость на шоссе, что может вызвать износ, образование отложений и нагара.
Масла GF-6 и API SP также были разработаны, чтобы помочь предотвратить эти проблемы в двигателях с технологией стоп-старт.
Достижения в области добычи нефти привели к созданию самой низковязкой марки нефти — OW-16 .
Более низкие уровни вязкости моторных масел позволяют повысить экономию топлива.
Однако они должны быть составлены правильно для конкретного автомобиля, чтобы гарантировать защиту двигателя.
Технический координаторKendall по автомобильной продукции, Кайл Кресс, напоминает нам, что « важно проверить, совместим ли ваш тип двигателя с OW-16 , проконсультировавшись с руководством вашего владельца или напрямую с вашим OEM-производителем, чтобы убедиться, что вы заливаете правильный двигатель. масло в машину или грузовик ».
Преимущества стандартов моторных масел GF-6 и API SPТаким образом, моторные масла, разработанные в соответствии с новыми стандартами ILSAC GF-6 и API SP, предлагают ряд преимуществ для окружающей среды, производителей комплектного оборудования и потребителей .
Вот некоторые из наиболее важных преимуществ:
- Снижение выбросов парниковых газов
- Повышенная экономия топлива
- Повышенная способность OEM-производителей соблюдать экологические нормы
- Улучшенная защита от износа, особенно для двигателей новейших технологий
- Уменьшение образования шлама и отложений лака для двигателей Start-Stop
- Защита от явления LSPI в двигателях TGDI
Создание новых стандартов GF-6 и API SP потребовало сотрудничества между производителями комплектного оборудования, отраслевыми разработчиками рецептур и производителями масла.
Как известный производитель моторных масел для легковых автомобилей, Kendall принимала участие на каждом этапе в разработке этих новых стандартов на масла.
Сюда входит , предоставляющее испытательные масла для производителей оригинального оборудования , чтобы помочь усовершенствовать правильные формулы, которые соответствуют экологическим и техническим требованиям современных современных автомобилей и двигателей.
Кендалл также тестировал новые масла GF-6 и API SP в нашем собственном парке автомобилей , чтобы гарантировать оптимальную производительность как в реальных условиях, так и в сценариях тестирования.
«Мы уже стали свидетелями значительных улучшений в наших технологиях с точки зрения показателей износа и окисления», — говорит Джо Мюнчел, директор по автомобильной продукции Kendall Motor Oil.
Munchel также подтверждает, что «с учетом улучшений по широкому кругу типов двигателей мы собираемся внедрить технологию API SP и ILSAC GF-6 в нашу полную линейку для моторных масел Kendall».
Что означает принятие GF-6 и API SP для клиентов Kendall? Модернизированная линейка моторных маселKendall будет правильно разработана как для современных, так и для старых двигателей.
Вы можете рассчитывать на такой же высокий уровень защиты, который всегда обеспечивала Кендалл. В состав этого продукта входит цинковая присадка , которая всегда обеспечивала дополнительную защиту от износа и окисления.
И теперь, в дополнение к этим преимуществам, наша новая линейка стандартных масел GF-6 и API SP будет обеспечивать повышенную защиту от преждевременного воспламенения на низких оборотах, окисления, образования отложений и нагара, а также улучшенную экономию топлива и пониженную Выбросы парниковых газов.
ИтогНовые стандарты моторных масел для легковых автомобилей, ILSAC GF-6A и GF-6B, а также API SP должны вступить в силу в мае 2020 года.
Эти новые стандарты были разработаны совместными усилиями API, ILSAC, OEM-производителей, производителей масел и других участников отрасли в ответ на ужесточение экологических норм, а также на повышенные требования, предъявляемые к двигателям самых современных типов.
Масла GF-6 и API SP обладают важными преимуществами, включая снижение выбросов, улучшенную топливную экономичность, лучшую защиту от износа, а также помогают предотвратить такие серьезные проблемы, как LSPI.
И потребители, и монтажники должны знать о новых спецификациях моторных масел, чтобы гарантировать, что вы используете правильный тип масла для каждого транспортного средства.
Kendal Motor Oil принимала непосредственное участие в процессе разработки этих новых стандартов. И мы будем внедрять как GF-6, так и API SP во всей нашей линейке продуктов, которая будет доступна установщикам и потребителям с 1 мая 2020 года.
Хотите узнать больше о спецификациях GF-6 и API SP и о том, что это значит для вашего магазина смазочных материалов или личного автомобиля?
Не забудьте проверить серию видео Кендалла о GF-6 и ответы на часто задаваемые вопросы.
T6 | B6304T4 | Марка масла: ACEA A5 / B5 Вязкость: SAE 0W – 30 | ок.8 |
D4 AWD | D5244T12 | прибл. 5,9 | |
D4 AWD | D5244T17 | прибл.5,9 | |
D3 | D5204T7 | прибл. 5,9 | |
D4 | D5204T3 | прибл.5,9 | |
D5 | D5244T11 Механическая коробка передач | прибл. 5,9 | |
D5 | D5244T15 Автоматическая коробка передач | прибл.5.9 | |
D2 | D4162T | Класс масла: ACEA A5 / B5 Вязкость: SAE 5W – 30 ACEA При эксплуатации в неблагоприятных условиях 0W-30. | ок. 3.8 |
T3 | B4164T3 | Сертифицированное и залитое на заводе масло: Марка масла WSS-M2C925-A Варианты обслуживания: A / B:Вязкость: SAE 5W – 30 | прибл.4,1 |
T4 | B4164T | прибл. 4,1 | |
T4F | B4164T2 | прибл.4.1 | |
T5 Только на определенных рынках. | B5204T9 | Марка масла: ACEA A5 / B5 Вязкость: SAE 5W – 30 | ок.5,5 |
T5 | B4204T11 | Castrol Edge Professional V 0W-20 или VCC RBS0-2AE 0w20 | прибл. 5,4 |
T5 | B4204T15 | прибл.5,4 | |
T6 | B4204T9 | прибл. 5,4 | |
D4 | D4204T5 | примерно 5.2 |
Сорта и стандарты оливкового масла и оливкового масла из жмыха
US Extra Virgin Olive Oil — это оливковое масло первого отжима с отличным вкусом и запахом (медиана дефектов равна нулю, а медиана фруктовости больше нуля. ) и содержание свободных жирных кислот, выраженных в олеиновой кислоте, не более 0,8 грамма на 100 граммов, и соответствует дополнительным требованиям, изложенным в § 52.1539, в зависимости от обстоятельств.
U.S. Virgin Olive Oil — это оливковое масло первого отжима с достаточно хорошим вкусом и запахом (медиана дефектов от нуля до 2,5 и медиана фруктовости больше нуля) и содержание свободных жирных кислот, выраженное в виде олеиновой кислоты, не более 2,0 граммов на 100 граммов, и соответствует дополнительным требованиям, изложенным в §52.1539, в зависимости от обстоятельств. Оливковое масло, попадающее в эту классификацию, не должно иметь сорта выше «США». Оливковое масло первого отжима »(это ограничивающее правило).
U.S. Оливковое масло первого отжима, не пригодное для употребления в пищу без дальнейшей обработки , иногда обозначаемое как «U.S. Оливковое масло первого отжима Lampante »- это оливковое масло первого отжима с плохим вкусом и запахом (медиана дефектов между 2,5 и 6,0 или когда медиана дефектов меньше или равна 2,5, а медиана плодов равна нулю), свободная жирная кислота содержание, выраженное в олеиновой кислоте, более 2,0 граммов на 100 граммов, и соответствует дополнительным требованиям, изложенным в § 52.1539, в зависимости от обстоятельств. Оливковое масло, попадающее в эту классификацию, не должно иметь сорта выше «U».S. Оливковое масло первого отжима, не пригодное для употребления в пищу без дальнейшей обработки »(это ограничивающее правило). Оно предназначено для очистки или для других целей, кроме пищевых.
US Olive Oil — это масло, состоящее из смесь рафинированного оливкового масла и оливкового масла первого отжима, пригодного для употребления без дальнейшей обработки. Имеет содержание свободных жирных кислот в пересчете на олеиновую кислоту не более 1,0 грамма на 100 граммов, имеет приемлемый запах и вкус, характерные для «оливкового масла первого отжима». , »И отвечает дополнительным требованиям, изложенным в §52.1539 в зависимости от ситуации. Оливковое масло, попадающее в эту классификацию, не должно иметь сорта выше «США». Оливковое масло »(это ограничивающее правило). Максимально допустимый уровень общего альфа-токоферола в конечном продукте составляет 200 мг / кг.
U.S. Refined Olive Oil — оливковое масло, полученное из оливковых масел первого отжима методами очистки, которые не приводят к изменениям исходной глицеридной структуры (основной глицериновой структуры жирных кислот). Он имеет содержание свободных жирных кислот, выраженных в олеиновой кислоте, не более 0.3 грамма на 100 граммов, не имеет вкуса и запаха и соответствует дополнительным требованиям, изложенным в §52.1539, в зависимости от обстоятельств. Оливковое масло, попадающее в эту классификацию, не должно иметь сорта выше «США». Рафинированное оливковое масло »(это ограничивающее правило). Добавление альфа-токоферола разрешено для восстановления природного токоферола, потерянного в процессе очистки. Максимальный уровень общего альфа-токоферола в конечном продукте составляет 200 мг / кг.
Какой вес масла? Что означает W в масле?
Тайна W
В этом блоге я хочу затронуть несколько связанных тем.Во-первых, я хочу ответить, что означает «W» в типе масла. Затем я хочу рассказать о том, как они классифицируются и об их эффективности.
Вы когда-нибудь задумывались, что означает «W» на этикетке масла, например, 10W-30? Позвольте мне изменить вопрос. Если я спрошу вас: «Что означает« W »на этикетке масла», как вы ответите? Чаще всего букву W принимают за вес. Вес для масла, как принято считать. Фактически, мы получаем много запросов относительно того, будет ли Polytron MTC смешиваться с «маслом 10 вес.» И т.п.По общему признанию, я тоже виновен в использовании таких фраз, поскольку они так часто используются в широкой публике, и, конечно же, разве «Вес» не начинается с «W»? Давайте рассмотрим, как классифицируются типы масел.
Краткий ответ: W означает зима
«W» означает «зима». Когда марки масла переносятся через дефис (например, 10W-30), это указывает на диапазон вязкости, достижимый с этим конкретным маслом, а именно, оно ведет себя как масло 10 вес. (Менее вязкое), когда оно холодное или «зимнее», и благодаря модификаторам вязкости (добавлены производителем присадки к маслу), в горячем состоянии оно будет вести себя как масло 30 вес. (более вязкое).
Длинный ответ:
Масло всесезонное
Продолжая обсуждение краткого ответа, приведенного выше, Общество автомобильных инженеров (SAE) успешно внедрило систему классификации моторных масел, которую мы все используем повсеместно. Путаница с использованием «веса» началась с правил обозначения SAE J300 для односортного масла. Часто односортное масло используется в промышленных приложениях, где температура не меняется значительно, или для специальных целей, включая некоторые классические автомобили, воздушные компрессоры и газонокосилки.Согласно определению SAE J300, доступно 11 типов односортных масел: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50 и 60. Все числовые значения правильно обозначены как « весовые »или« весовые »масла. Правильно сказать 20 масел за 20; 5W будет называться 5-весным зимним маслом. Да, этот W все равно остается «зимним».
Всесезонное масло
Так чем же отличается всесезонное масло от всесезонного? Односортное масло отлично работало, когда приложение не требовало широких температурных диапазонов, как автомобили.В двигателе автомобиля происходит резкое изменение температуры. Если вы живете в Кадьяке, Аляска, и заводите машину, температура двигателя может быть -30F, как и моторное масло внутри. Когда вы едете в магазин, благодаря термостату и обогреву двигателя двигатель может нагреваться до 180 ° F, как и масло внутри. Это изменение температуры на 210F! Как вы можете видеть, если в таком применении, которое было разработано для работы только при -30F, использовалось односортное масло, двигатель, вероятно, заклинивает или может возникнуть вредный износ при 210F, и наоборот, при условии, что масляная присадка Polytron MTC не была добавлена. применяемый.
Multi-grade — это просто усовершенствованное моторное масло, которое может изменять вязкость в зависимости от рабочей температуры для наиболее оптимальной работы вашего двигателя. Вам нужна низкая вязкость (легко текучая, как вода), когда вам холодно, и более высокая вязкость (трудно текучая, как мед), когда вам жарко. Эффект от таких свойств обеспечивается специальными полимерными присадками, называемыми улучшителями индекса вязкости (VIIs), добавляемыми производителями моторных масел. Обратите внимание, что вязкость различных марок изменяется логарифмически с температурой, то есть изменение вязкости в 10 раз больше, чем изменение температуры.Это слишком долго, поэтому я остановлюсь на этом. Ну, и немного повеселее!
Интересные факты:
- Можно делать всесезонное масло без VIIs. Если это произойдет, его разрешается продавать либо как крайний сорт, например, 20W-20 без VII, можно продавать как моносорт 20W или моносорт весом 20 Вт.
- Сорта моторного масла НЕ совпадают с марками трансмиссионного и осевого масла! SAE J306 по-разному определяет классы трансмиссионного масла, и поэтому более высокое число масел, например 75W-140, не означает, что оно более вязкое, чем моторное масло, потому что они находятся в разных масштабах!
- Polytron MTC предварительно смешан с 10W-30; одно из наиболее распространенных моторных масел, которое эффективно смешивается с основным маслом.Мы также производим полностью синтетическое и полусинтетическое моторное масло с добавлением Polytron.
Какой сорт масла мне следует использовать для моей Mazda3 2019 года выпуска?
2019 Рекомендации по качеству масла Mazda3
Какое масло следует использовать в вашей Mazda3 2019 года выпуска? У нас есть ответ для вас ниже. Вы также можете найти важную информацию о техническом обслуживании автомобиля в руководстве по эксплуатации или в руководстве пользователя в Интернете. Если у вас останутся какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нашей сервисной команде, которая всегда следит за передовыми методами работы с вашим автомобилем Mazda . Продолжайте читать ниже, чтобы узнать о лучшем классе масла для Mazda3 2019 года.
Какой тип масла рекомендуется для Mazda3 2019 года в Северной Америке?
Как в США, так и в Канаде для Mazda3 2019 года рекомендуется масло ILSAC GF-V или более высокий сорт. SAE OW-20 — рекомендуемый сорт масла для вашей Mazda3 2019 года выпуска. Выбирая масло, обратите внимание на масло SAE OW-20, которое «Сертифицировано для бензиновых двигателей» Американским институтом нефти. Символ ниже показывает, что масло сертифицировано.
Что означает, если масло сертифицировано для бензиновых двигателей?
Масло с изображением товарного знака выше на нем — масло, которое соответствует действующим стандартам и требованиям Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC). Эти стандарты включают требования к защите выхлопных систем и экономии топлива. В состав ILSAV входят производители автомобилей как из США, так и из Японии.
Рекомендуемый сорт масла для моей Mazda3 различается в разных странах
Да, в разных странах Мазда дает разные рекомендации.В Мексике для Mazda3 2019 года рекомендуется использовать API SM или выше или ILSAC GF-IV или выше. За пределами Северной Америки рекомендуется моторное масло SAE 5W-20. Если вы когда-либо сомневаетесь, спросите совета у технического специалиста Mazda.
Где поменять масло в моей Mazda3 2019 года выпуска?
В руководстве по эксплуатации Mazda предлагается обратиться к официальному дилеру Mazda, например, к Tuttle Click Mazda, для замены масла в вашем автомобиле.
Щелкните здесь, чтобы назначить встречу на техническое обслуживание
марок масла — что они означают?
Мы все видели или слышали о 5w-30, 10w-40 и SAE 40 раньше, но многие из нас не имеют ни малейшего представления о том, что означают эти классы вязкости, или даже то, что они называются классами вязкости.Позвольте мне действовать как ваше кольцо-декодер. В этом блоге я расскажу вам немного об оценках. Я объясню, как они приходят к этим дурацким числам, и объясню основные различия между оценками.
 Прежде чем я подробно расскажу обо всех преимуществах различных масел для вашего автомобиля, позвольте мне сначала объяснить, что моторное масло делает для вашего двигателя.
Моторное масло смазывает компоненты двигателя и снижает трение. Трение вызывает повышенный нагрев (что увеличивает износ) и замедляет работу деталей двигателя.Моторное масло создает небольшой барьер или пленку между деталями, чтобы они скользили друг по другу. Скользкая часть деталей увеличивает эффективность, мощность и производительность. Еще одна важная вещь, на которую следует обратить внимание, это то, что правильно смазанное масло потребляет меньше топлива, чем масло, которое не смазано должным образом.
Еще один кусочек головоломки, который следует рассмотреть: когда двигатель не работает, масло стекает с двигателя. Вот почему основная часть износа двигателя возникает при запуске. Меньше смазки в двигателе = больше трения и больше трения = больше износа.
Учитывая эти факторы, давайте поговорим о различиях в моторном масле.
Основное различие между базовыми маслами — их классы вязкости. Не позволяйте этому слову ошеломить вас, это действительно очень просто. Вязкость — это показатель того, как быстро масло течет через двигатель. Поскольку более густые масла или масла с более высокой вязкостью растекаются дольше, имеет смысл, что масло с более высоким классом вязкости будет медленнее проходить через компоненты двигателя. Это означает, что, например, SAE 30 движется быстрее, чем SAE 60.
Масла с более высокой вязкостью обеспечивают лучшую смазку и больший уровень защиты вашего двигателя. Обратной стороной является то, что этим маслам требуется больше времени для первоначального покрытия компонентов двигателя после запуска автомобиля. И запомни; запуск приведет к большему износу двигателя, чем при его работе в целом.
Масло с более низкой вязкостью обеспечивает более быстрый поток масла для покрытия компонентов двигателя, тем самым сводя к минимуму количество работ всухую. Однако масла с более низкой вязкостью обеспечивают меньшую смазку при нормальной работе двигателя.
Итак, что вы должны делать — защищать двигатель при запуске или защищать двигатель во время его работы? К счастью, это не обязательно должно быть или.