Масло для дизелей с сажевым фильтром: 5 лучших масел для дизельных двигателей — выбор экспертов

Содержание

5 лучших масел для дизельных двигателей — выбор экспертов

Дизельные двигатели работают в более тяжелых условиях, чем бензиновые аналоги, поэтому и к техническим жидкостям выдвигаются особые требования. Стойкость к окислению и длительное сохранение свойств — ключевые моменты, на которые необходимо обращать внимание. Эксперты e-Katalog проанализировали спрос и составили шорт-лист лучших масел для дизельных двигателей.

 

ELF Evolution Full-Tech FE 5W-30

Качественное синтетическое масло ELF Evolution Full-Tech FE 5W-30 обладает сбалансированными техническими характеристиками. Адаптировано под дизельные двигатели, которые соответствуют нормам EURO V и EURO VI. Также оно рекомендуется для автомобилей Renault, оснащенных дизельным сажевым фильтром (DPF). Индекс вязкости — 5W-30.

Масло подходит для разных стилей вождения, включая энергичную езду на высоких скоростях.

 

Не забывайте! Стоимость одного и того же «расходника» в разных интернет-магазинах может варьироваться.

Чтобы приобрести качественное масло для дизельных двигателей максимально выгодно, лучше всего посетить прайс-агрегатор е-Каталог и сравнить цены на торговых площадках. На сайте также можно найти подробные описания, фотографии, отзывы и рейтинги.

 

Shell Helix Ultra 5W-40

Высококачественное синтетическое масло Shell Helix Ultra 5W-40 получено путем использования запатентованной технологии Shell PurePlus, благодаря которой практически не содержит примесей. В сочетании с технологией активных моющих присадок (Active Cleansing Technology) обеспечивается высокий уровень чистоты и защиты двигателя.

Масло одобрено для использования многими производителями автомобилей, включая Porsche, Mercedes-Benz, Audi и др. Степень вязкости по стандарту SAE — 5W-40.

 

MOBIL Ultra 10W-40

Полусинтетическое масло MOBIL Ultra 10W-40 обеспечивает надежную защиту мотора и отличные рабочие характеристики при высоких и низких температурах. Прекрасно проявляет себя в разных стилях вождения. Индекс вязкости — 10W-40.

 

GM Dexos 2 Longlife 5W-30

Моторное масло GM Dexos 2 Longlife 5W-30 на синтетической основе демонстрирует отменные смазывающие свойства при широком диапазоне температур. Защищает двигатель от преждевременного износа. Сбалансированный состав обеспечивает совместимость с дизельными сажевыми фильтрами (DPF) современного образца. 

Продукт предназначен для автомобилей Audi, VW, Skoda, SEAT, BMW и др. Степень вязкости по стандарту SAE — 5W-30.

 

VAG LongLife III 5W-30

Высококачественное синтетическое моторное масло VAG LongLife III 5W-30 разработано для большинства современных легковых автомобилей Audi, VW, Skoda и SEAT. Предотвращает коррозионные процессы внутри двигателя, а также препятствует отложению загрязнений. Способствует незначительному расходу топлива. Индекс вязкости — 5W-30.

Как выбрать масло для двигателя с сажевым фильтром

Статья о том, как выбрать масло для мотора с сажевым фильтром — для чего нужен фильтр, особенности таких масел, критерии выбора. В конце статьи — видео о последствиях удаления сажевого фильтра.Статья о том, как выбрать масло для мотора с сажевым фильтром — для чего нужен фильтр, особенности таких масел, критерии выбора. В конце статьи — видео о последствиях удаления сажевого фильтра.

Содержание статьи:


Сажевые фильтры используются во всех дизельных двигателях с 2011 года, а также на некоторых моторах более раннего выпуска, когда установка сажевых фильтров еще не была обязательной. У них есть несколько вариантов аббревиатуры: «DPF» – английский, «FAP» – французский, «RPF» – немецкий. Но, все они означают одно и то же – сажевый фильтр.

Способ зажигания дизтоплива в дизельном двигателе существенно отличается от зажигания бензина в бензиновом агрегате (без помощи электрической искры). В «дизеле» нет свечей зажигания (в классическом понимании, как в бензиновом двигателе). В нем дизельное топливо самовоспламеняется за счет высокого давления и быстрого нагревания. Соответственно, для очистки отработанных газов при таком способе воспламенения требуется другой фильтр, нежели чем для бензинового варианта, где используется каталитический нейтрализатор.

Главной задачей сажевых фильтров является максимальное очищение выхлопного газа от экологически вредных сажевых примесей. При его использовании концентрация сажи в выхлопе дизельного двигателя может уменьшаться на 90%.


Помимо режима работы двигателя и качества дизтоплива, на рабочее состояние сажевого фильтра большое влияние оказывает и качественный состав моторного масла. Соответственно, необходимо выбирать такое масло, которое будет подходить не только для самого «дизеля», но и для его сажевого фильтра.

Суть процесса функционирования сажевого фильтра

  • После выгорания дизтоплива в двигателе остаются отложения в виде сажевых частиц.
  • При дальнейшей работе сажевые частицы улавливаются сажевым фильтром, при прохождении через него выхлопного газа.
  • Скопившиеся в фильтре сажевые частицы периодически выжигаются из фильтра при активной и пассивной регенерации, в результате чего устройство самоочищается от сажи.
  • В порах сажевого фильтра остается несгораемая сульфатная зола, которую невозможно удалить при регенерации. То есть, со временем там накапливается критическая масса золы, которая закупоривает поры фильтра, после чего он перестает выполнять свою очищающую функцию и подлежит замене.


При критическом засорении сажевого фильтра возникают следующие проблемы:

  • Оповещение (на приборной панели) о проблеме с выхлопом из-за сажевого фильтра.
  • Снижается мощность и тяга двигателя.
  • Двигатель начинает работать нестабильно.
  • Повышается густота и дымность выхлопа.
  • Повышается уровень масла.
  • Возрастает расход топлива.
  • Нагревается пол в салоне.

Технологические особенности масла для дизельных моторов с фильтром сажевой очистки

Для дизельных агрегатов с фильтрами сажевой очистки (а также для бензиновых с катализаторами) было создано специальное масло с низкозольными характеристиками, по технологии «Low SAPS» (с минимальным содержанием сульфатной золы, фосфорных и серных соединений). Моторные масла по технологии «Low SAPS» стали применяться после 2005 года, после того, как в Европейском Союзе были введены новые экологические нормативы – «EUROIV».

Сульфатная зола представляет собой несгораемый остаточный продукт горения, образующийся после полного сгорания минеральных примесей дизтоплива и масла. И именно несгораемые частицы золы со временем окончательно засоряют сажевый фильтр, потому что зола не выгорает.

Сажа может выгореть при регенерации (самоочищении фильтра), а вот зола уже не выгорит никогда, и от нее избавиться уже не получится.


Сульфатная зольность моторных масел зависит от количества в их составе фосфора и серы – чем меньше в составе масла содержание указанных веществ, тем меньше зольность масла.

Известно, что в составе масла должны быть различные присадки, так как любые моторные масла состоят из базового масла, смешанного с определенными присадками. А в основе технологически устаревших присадок, особенно моющих, нейтрализующих, противозадирных и антифрикционных, присутствует значительное количество фосфора и серы.

Поэтому малозольные масла по технологии «Low SAPS» содержат в своем составе другой вид присадок, на основе современных синтетических соединений, не содержащих вредных серных и фосфорных компонентов. При этом данные присадки так же эффективно и надежно защищают детали двигателя, как и полнозольные.

О степени сульфатной зольности масла можно узнать по названию на этикетке емкости:

  1. «Low SAPS» (малозольное) — до 0.8%.
  2. «Mid SAPS» (среднезольное) — 0.8 – 1.0%.
  3. «Full SAPS» (полнозольное) — более 1.0%


Важно! Наибольшее негативное влияние на сажевые фильтры оказывают полнозольные масла с маркировкой: ACEA «A1/B1», «A3/B3», «A4/B4», «A5/B5». Зольность в таких полнозольных маслах находится в пределах 1.1%, поэтому их не рекомендуется применять в двигателях, где используются экологические системы: «Euro 4», «Euro 5» и «Euro 6».

О пониженной зольности масла говорит и маркировка ACEA «С1», «С2», «С3», «С4», указываемая на емкости с маслом. Кстати, масляная зольность (по классификации «АСЕА») ограничена нормативными документами только на европейском производстве.


ACEA, класс «C» (легковые автомобили): для «дизелей» с фильтром сажевой очистки, и бензиновых агрегатов с каталитическим нейтрализатором (катализатором):

  • «C1» — масло для «дизелей» с фильтром сажевой очистки и бензиновых агрегатов с 3-компонентным катализатором. Увеличивает срок службы системы для очистки выхлопного газа. Обеспечивает нормальную работу двигателя в сложных режимах эксплуатации (частая езда по городу и на короткие расстояния, поездки в горы и езда по пыльным дорогам, буксировка прицепа).
  • «С2» — масло для дизельных и бензиновых двигателей с высокой производительностью. Отличается от «С1» разными веществами в составе.
  • «С3» — масло, имеющее низкую сульфатную зольность и низкую вязкость при высокой температуре.
  • «C4» — масло, имеющее низкую сульфатную зольность и низкое содержание фосфора и серы. Имеет минимальную вязкость при высокой температуре.
Название Цена, руб.
Моторное масло Ravenol Arctic Low SAPS ALS SAE 0W-30 1 л
 
— синтетическое моторное масло;
 — объем упаковки 1 л;
 — класс вязкости 0W-30;
 — класс ACEA C3;
 — двигатель: бензиновый или дизельный, четырехтактный.
1023
Моторное масло AVENO FS Low SAPS 5W-30 4 л
 
— синтетическое моторное масло;
 — объем упаковки 4 л;
 — класс вязкости 5W-30;
 — класс API SN;
 — класс ACEA C3.
1660
Моторное масло Castrol Enduron Low SAPS 10W-40 20 л
 
— полусинтетическое моторное масло;
 — объем упаковки 20 л;
 — класс вязкости 10W-40;
 — класс ACEA E6, E7;
 — двигатель: дизельный, четырехтактный.
5089

Важно! Добавление любых других присадок (продающихся в магазинах) в масло по технологии «Low SAPS» запрещено! Это приводит к увеличению зольности и потере низкозольных свойств масла.

Как выбрать

В вопросе выбора моторного масла, помимо множества различных марок от разных производителей, еще больше существует мнений, рекомендаций и заблуждений, которые зачастую не облегчают, а только усложняют процесс. Поэтому при выборе моторного масла рекомендуются простые и проверенные способы:

  1. Самый простой и верный способ выбрать правильное масло для своего двигателя с сажевым фильтром – это
    прочитать «Руководство по ремонту и эксплуатации» автомобиля
    , где указаны разрешенные марки масел или их аналоги. Более того, такие «Руководства» создаются в виде обучающего материала, с расшифровкой буквенных обозначений на маркировке – какие буквы и названия чему соответствуют.

    Также в «Руководстве» достаточно различных полезных рекомендаций. Например: «Не рекомендуется смешивание моторных масел одинакового типа, если они разных марок. Использование масел одинакового типа и марок, но с разной вязкостью допускается только в крайнем случае». Или: «Для эффективной и долгой работы двигателя рекомендуется использовать масла одной марки, одного типа и вязкости. Эти данные лучше записать при замене масла». И так далее.

  2. Если у вас нет «Руководства по ремонту и эксплуатации» вашего автомобиля, то его можно поискать в Интернете, в формате «pdf» или скачать в другом виде. Также рекомендованные производителем марки масел можно узнать на некоторых Интернет-сайтах по VIN-номеру. И, наконец, зная VIN-номер свой машины, можно позвонить дилеру и узнать, какое масло можно использовать в модификации вашей машины и двигателя.
  3. Проблема с информацией об актуальной марке масла в «Руководстве по ремонту и эксплуатации» может возникнуть у тех автовладельцев, чьи автомобили были выпущены до 2005 года. «Руководство» для таких автомобилей выпускалось с учетом положения дел с маслами на тот период времени. А, как указывалось выше, масла «Low SAPS» появились после 2005 года, после введения в ЕС новых экологические норм – «EUROIV».

    Соответственно, в «Руководстве», напечатанном до 2005 года, информации о маслах «Low SAPS», появившихся позже, быть не должно (производитель просто не мог рекомендовать то, чего еще не было). В данной ситуации при выборе моторного масла для двигателя с сажевым фильтром можно воспользоваться приведенной выше информацией (классификация «ACEA» с классами «C»).

  4. Если в продаже не удается найти масло, рекомендованное производителем, тогда нужно искать аналог или масло со свойствами, близкими к свойствам рекомендованного.
  5. У масел существуют так называемые «допуски производителя двигателя», например: VW501.01. Такой допуск является очень важным параметром и служит конкретным стандартом качества, который производитель двигателя считает обязательным для масла, использующегося в его двигателе. Подобные допуски можно найти на этикетке емкости с жидкостью. При этом производитель масла может использовать такой допуск на упаковке своей продукции только с разрешения изготовителя двигателя. Нужные допуски для выбора можно найти в том же «Руководстве по эксплуатации и ремонту автомобиля» (или в сервисной книжке).
  6. При выборе масла всегда следует помнить о самом главном факторе – состоянии и исправности двигателя. Даже самое современное и «чудесное» масло окажется неэффективным, если оно будет использоваться в старом, сильно изношенном или неисправном силовом агрегате. Более того, если двигатель будет много «есть» жидкости (будет повышенный расход), то даже самое малозольное масло может нанести вред сажевому фильтру и всей системе очистки выхлопных газов. Изношенный или неисправный двигатель, потребляющий много масла, «убивает» выхлопную систему, с турбиной, клапанами, фильтрами и многими другими частями двигателя.

Заключение

При выборе продукта рекомендуется не усложнять процесс изучением больших объемов информации и рекомендаций от «бывалых и опытных» водителей, чьи советы иногда оказываются не только бесполезными, но и вредными. Здесь все уже выбрано до нас и за нас производителями, разработчиками и конструкторами.

Современный уровень автомобилестроения настолько высок, что вряд ли даже самые опытные водители с многолетним стажем знают больше, чем специалисты-производители, разработчики и лабораторные испытатели. Все, что требуется от водителя при выборе моторного масла — это найти и воспользоваться уже имеющимися рекомендациями изготовителя.

Видео о последствиях удаления сажевого фильтра:

Моторное масло для дизеля с сажевым фильтром


My124-th › Блог › 5w30 для дизельных моторов с сажевым фильтром.Лучший производитель по результатам теста!

Всем привет!Рассмотри лучшее моторное масло для дизелей с сажевым фильтром 5w30!
Дизеля с сажевыми фильтрами должны иметь минимальный угар масла, которое при этом не должно давать заметный твердый осадок (низкая зольность). Этот параметр является критическим, поэтому в моторы подобных автомобилей допускается заливать только масла, имеющие соответствующую сертификацию. Подавляющее большинство легковых дизелей этого типа используют масла с вязкостью 5W30, и мы будем рассматривать именно их. Рейтин выстовлен на основе теста сайта эксперт цен.


Перейдем к рейтингу.

3 место
Motul 8100 Eco-clean 5W30
Рейтинг 9.3 из 10
Средняя цена 73 доллара за 5 литров
Основные плюсы:
Превосходная защита двигателя от износа.
Эффективный пакет моющих присадок.
Минусы:
Цена.

Замыкает тройку рейтинга лучших малозольных масел вновь французская марка. На этот раз Motul вновь неприятно выделился свей ценой.

По вязкостным характеристикам не удивил – они сохраняют отличную стабильность, но в классе 30 есть и более густые представители, при нагреве масло попадает ближе к нижней планке стандарта. Отметим великолепные противоизносные свойства, но одновременно попеняем на значительное падение щелочного числа (с 7,5 до 4,9). Однако с учетом того, что кислотность не растет, как не отмечается и рост содержания продуктов окисления, масло Motul достойно признания лидером по стабильности характеристик и защите двигателя от износа, и вполне способно пройти стандартные на данный момент 15 тысяч межсервисного пробега.

2 место
TOTAL Quartz INEO MC3 5W30
Рейтинг 9.4 из 10
Средняя цена 32 доллара за 5 литров
Основные плюсы:
Стабильная высокотемпературная вязкость (но одновременно ощутимо повышается температура замерзания).
Минусы:
Быстрое старение.

Еще один представитель Франции (впрочем, если учесть, что масла Elf также производятся на заводах Total, по сути мы рассматриваем продукцию одного производителя). Однако, если Elf и по использованию у официальных дилеров, и по сертификации – это в первую очередь масло для французских дизелей, то Total имеет рекомендации других фирм – Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, не забыт и азиатский рынок – Subaru, Honda, Hyundai/Kia.
Масло хотя и полностью укладывается во все заявленные стандарты, но в целом проигрывает Elf по стабильности и низкотемпературной вязкости. В определенной степени это имеет свое оправдание в виде меньшей цены, но разница не столь и велика. Щелочное число ниже, а пакет моющих присадок проигрывает по эффективности – отложений при работе мотора на Elf образуется меньше. Реальный срок службы масла не превышает 8000 километров.

1 ELF Evolution Full-Tech FE 5W-30
Рейтинг 9.6 из 10
Средняя цена 35 долларов за 5 литров
Основные плюсы:
Оптимальное сочетание качеств – ничем не выделяется, но выполняет все требования.
Минусы:
Хотелось бы видеть большее щелочное число и более эффективный пакет противоизносных присадок.

В данном случае моторное масло Elf снова получило свои баллы в рейтинге благодаря распространенности дизелей Renault – несмотря на определенные сложности, моторы dCi заслужили свою популярность не зря. Масло сертифицировано именно как специализированное для двигателей с сажевыми фильтрами и, несмотря на сравнительно низкое щелочное число (7,7), удерживает щелочность и кислотность масла стабильной даже на высокосернистой солярке.

По противоизносным свойствам Elf вновь попал в середину – заметно растет содержание железа, алюминия же чуть выше ошибки измерений. То есть наибольшему износу подвергаются поршневые кольца, в то время как юбка поршня практически не изнашивается.

Зольность масла полностью соответствует нормам low SAPS, так что нет никаких препятствий к его использованию в современных дизельных моторах. Особо отметим стабильность вязкости, для работающего в жестких условиях моторного масла это хороший показатель качества.

Подведя итоги ELF Evolution Full-Tech FE 5W-30 с ценой в 35 долларов за 5 литров то что нужно!

Всем пока!

Какое масло подойдет для мотора с сажевым фильтром

Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.

Процессы индустриализации и глобализации привели к значительному росту числа объектов, загрязняющих окружающую среду. Одним из главных источников загрязнения воздуха являются автомобили. Их число с каждым годом растёт непомерными темпами. В связи с чем, перед разработчиками современных автомобилей стоят задачи максимально уменьшить количество вредных веществ, выбрасываемых автомобилем в процессе эксплуатации.

Строение фильтров

Производители бензиновых двигателей используют каталитические нейтрализаторы, у дизеля же особое строение, и при его работе часто не происходит полного сгорания топлива, из-за чего в атмосферу выбрасывается значительный объём вредных веществ, в их числе и сажа. Для уменьшения концентрации выброса данных веществ, производители двигателей на тяжелом топливе используют и сажевые фильтры. Функция которых сведена к очищению выхлопа от частиц сажи.

Эксплуатация дизельных автомобилей с сажевым фильтром, требует особого режима эксплуатации. Он заключается в необходимости регулярно выполнять регенерацию сажевого фильтра, строго соблюдать сроки замены масла и трепетно относиться к его выбору. Игнорирование обозначенных моментов, неизбежно приведет к дорогостоящему ремонту. При засорении фильтра появляются следующие проблемные моменты в эксплуатации автомобиля:

  • заметное понижение мощности и тяги двигателя;
  • нестабильная работа агрегата;
  • повышение дымности и густоты выхлопа;
  • повышение уровня масла;
  • увеличение расхода топлива.

Выбор моторного масла

Особое внимание необходимо уделить именно выбору моторного масла. Так как использование неподходящего масла приведет к преждевременному загрязнению ячеек сажевого фильтра и его скорому износу, что станет причиной блокировки работы системы очистки. Особенность масел, одобренных к использованию в моторах с сажевым фильтром, заключается в их низкой зольности. Данные масла производятся по технологии Low SAPS, что позволяет сохранять низкую зольность и даёт возможность эксплуатации в двигателях, оснащенных сажевым фильтром. Зольность моторного масла обуславливается содержанием в нём различного рода примесей, серы и фосфора. О степени зольности масла можно узнать по обозначениям на этикетке:

  • малозольные (Low SAPS) – до 0,8 %;
  • среднезольные (Mid SAPS) – от 0,8 до 1%;
  • полнозольные (Full SAPS) – свыше 1%.

Ассоциация Европейских Производителей Автомоблилей разделила автомасла на три основные категории:

  • А/В – масла, разработанные до 2004 года, предназначенные для эксплуатации бензиновых и дизельных двигателей.
  • С – масла, которые соответствуют стандарту выхлопных газов по классу не ниже Евро – 4. Такие масла разрешается эксплуатировать в двигателях с катализаторами и сажевыми фильтрами.
  • Е – моторные масла, предназначенные для эксплуатации тяжелых грузовых дизельных автомобилей.

Каждая из обозначенных категорий включает в себя несколько классов, то есть А1, А2, А3 и т.д., причем чем выше цифра, тем лучше эксплуатационные свойства масел. На основании изложенного, эксплуатируя дизельный автомобиль с сажевым фильтром, целесообразней использовать малозольные масла категории С, при этом необходимо учитывать рекомендации автопроизводителя, и внимательно изучать маркировочную информацию на этикетках масла перед заменой.

Выбор масла для дизеля, вязкость и допуски — Volkswagen Passat, 2.0 л., 2009 года на DRIVE2

Собственно как и обещал в предыдущей записи БЖ, предлагаю обсудить правильное моторное масло для наших машин.

Сначала теория.
Вот что говорит мурзилка документация о допусках масла в двигатели passat b6:

Как видите для дизельных двигателей масло по допускам делятся на две категории:

Все дизельные двигатели с сажевым фильтром — допуск VW 507 00
Все дизельные двигатели БЕЗ сажевого фильтра — допуск VW 505 01

(Longlife в расчет не берем, он по моему мнению не применим в наших условиях эксплуатации).

Как я уже рассказывал замену шестигранника маслянного насоса я совместил к первой, после покупки авто, заменой масла.
С допусками, именно на тот момент я сильно заморачиваться не стал. Было приобретено 5л масла с допуском 504 00 / 507 00 — Motul Specific, 504 00 507 00, 5W-30. Ценой около 5000 р. за кинистру!

Motul Specific 504/507 5W-30

Как оказалось позже авто у меня Калужской сборки, без сажевого фильтра, в ПТС отметка — ЕВРО 3. Поэтому масло можно смело лить с допуском VW 505 01 и не переплачивать, т.к. оно стоит практически в два раза дешевле.

Итак, когда до следующего ТО осталось уже не так много озадачился я вопросом выбора недорого, но качественного масла с нужным мне допуском VW 505.01. Обратился я с помощью на форум oil-club.ru, где люди уже на этих маслах «собаку съели», постоянно проводят их тесты и анализы. Изучил самостоятельно тесты многих, подходящих мне масел с нужным допуском.

И присмотрел пару недорогих, но достойных вариантов:

1) Total QUARTZ INEO MC3 5W-30 5л. ~ 2100р.

Total QUARTZ INEO MC3 5W-40 5л. ~2400р.

Total QUARTZ INEO MC3 5W-40

2) Mobil 1 ESP Formula 5W-30 4л. ~ 2500р. + 720р. (еще 1л) = 3220р. за 5л.

Mobil 1 ESP Formula 5W-30

Интересное масло с допусками 504.00 507.00 и 505.01, по тестам очень даже неплохое, но немного дороже.

Вот его тест на oil клубе — www.oil-club.ru/forum/top…sp-formula-5w-30-svezhee/

3)NGN DIESEL SYN 5W-40, 4л ~ 1500р. + 455р. (еще 1л) = 1955р. за 5л.

NGN DIESEL SYN 5W-40

Думаю раньше о производителе масел NGN вы, собственно как и я, не слышали ниразу.
Но как оказалось это довольно таки бюджетное масло имеет отличные характеристики и результаты тестов. Вот результаты тестов на том же oilclub — www.oil-club.ru/forum/top…diesel-syn-5w-40-svezhee/

На этом как бы пока варианты и закончились.

Хотел бы услышать ваше мнение и отзывы, какое масло вы заливаете в своего железного коня, цену на него и ваши аргументы, почему выбрали именно его.

Также не совсем ясен вопрос с выбором вязкости 5w30 или 5w40, что лучше для мотора в условиях умеренного (хотя больше теплого) климата, зимой до -10 (хотя бывало и до 20 но крайне редко) и до +40-45 летом ?

Всем спасибо за внимание, надеюсь на вашу активность в комментариях.

Сажевый фильтр DPF у дизелей

Актцальные ответы на вопросы по сажевому фильтру в дизелях: почему необходимо с осторожностью подходить к выбору моторного масла на дизель с сажевым фильтром. Почему большое содержание фосфора в масле разрушает устройство и впоследствие требуется его замена.

А так же: монтаж и демонтаж сажевого фильтра: «за и против» плюсы и минусы различных технологий очистки дизельных фильтров.

Сернистое масло нюансы

Если у нас попалось фосфорное масло с большим содержанием фосфора, то удалить эти отложения будет невозможно: фосфор реагирует с платиной, вызывая ее деградацию, это уже все, так сказать: сажевый фильтр «отравили». Он, в принципе, после промывки работать будет, но будет иметь сокращённый интервал между этими промывками, потому что активной платины мало;

На каждый процесс регенерации у него будет занимать больше времени и процесс регенерации не будет доходить до состояния почти нового фильтра, он уже не сможет так окислять сажу. Окислять сернистые отложения он точно не сможет, если мы его фосфором потравим. Опять же, если скопились сернистые отложения, они также удерживаются при помощи смол на частичках сажи в этом импровизированном лабиринте. Если мы уберём вот эти скрепляющие смолистые отложения, сможем растворить нагар, то всё остальное у нас прекрасно вымоется в обратную сторону, водой, будь то сажа или сернистые отложения.

Почему демонтаж фильтра лучше

Опять же хороша технология с демонтажем: здесь убираются все отложения, всех вариантов. По опыту, автомобиль рапортуют после возврата его сажевого фильтра, рапортуют, что его заменили, это опыт как раз той Каравеллы. Там снимали фильтр, промывали, поставили на место, сопротивление выхлопа соизмерима со сопротивлением выхлопа абсолютно нового автомобиля.

Блок управления заменили все хорошо ездим дальше. Поэтому здесь достаточно оптимистичная ситуация. Повторюсь, именно система с демонтажем она очень хороша. Мы без прогрева сажевого фильтра, без роста его температуры, полностью его вымываем все загрязнения. Не разогреваем вообще, то есть никакой нагрузки на катализатор нет, значит, ресурс платинового катализатора мы не используем.

Получается изумительная вещь. вот такой вот вариант. Главный вопрос этого вида прочистки — демонтаж сажевого фильтра. Ведь это простая операция снятия и установки сажевого фильтра, но при этом вам еще придётся оплачивать новый сажевый фильтр, а вот здесь вы оплачиваете его очистку. Установку вам придётся оплачивать по любому. В обоих случаях вам нести издержки на снятие крепежа, его замену и т.д и т.п.

В остальном здесь сервис сохраняет свою нагрузку, как на замену сажевого фильтра на новый, так и на его очистку.

Последнее время эта технология очистки набирает популярность именно из-за того, что машин больше, в России качество дизеля оставляет желать лучшего, тут же огромное количество пробок и т.д. и сажевый фильтр при этом может очень сильно взбрыкнуть. Менять его внепланово, за те деньги, которые он стоит это реально нехорошая ситуация для семейного бюджета, поэтому вот такая вот ситуация для тех центра зачастую предложения клиенту очистки сажевого фильтра это достаточно выигрышная ситуация.

Состав по чистке сажевого фильтра

Для очистки используется специальный состав DPF CLEANER. Объём канистры 5л, артикул 1756, повторюсь, после отстаивания и слива загрязнений, то есть чистый сливаем, а загрязнения, остатки небольшого количества состава с загрязнениями мы утилизируем, зачастую позволяет очистить, если ёмкости хватает, то 2, а иногда даже 3 фильтра в зависимости от их загрязнения.

Что Вам потребуется для очистки

По сути дела, кроме препарата нам необходим стандартный инструмент, такой же как для простой замены сажевого фильтра. Никакое доп оборудование не требуется. Максимум, что нужно это сканер, чтобы стереть ошибку, чтобы блок управления заново обратил сажевый фильтр. Причем каждый блок управления»уверен» что ему поставили новый сажевик.

Что будет, если удалить сажевый фильтр

Несколько слов о ёмкости рынка. О ёмкости можно говорить, учтя регион России. Зачастую в некоторых регионах всё-таки предпочитают, где можно этот сажевый фильтр «выдрать» и затем ездить без него, несмотря на цену обманки, которая соизмерима с несколькими промывками сажевого фильтра. Все же рано или поздно регулирующие органы начинают всё-таки наступать, начинают пытаться отлавливать, встаёт вопрос, что придётся нести определённые расходы или устанавливать всё это на своё место. Потому что не удивлюсь, что со временем, всё-таки экологические требования у нас опять вернутся, в этом уверен на все 100%, ведь в покое потребителей не оставят, поэтому здесь вот такая вот ситуация.

По московскому региону шансов столкнуться с контролем всё-таки больше, могу сказать, что уже сейчас объём очень приличный, причем по одной технологии и по другой. Здесь опять же лучше ориентироваться в конкретной ситуации на конкретно ваш регион, а конкретно тех клиентов, которые обслуживаются у вас. Допустим в Москве часть автобусных парков, несмотря на их емкость (примерно 40000-90000)стала применять обе технологии очистки, не смотря на то, что у них дотационная поставка запчастей. В последнее время бюджеты на запчасти стали не безграничными, и народ начал задумываться, как бы выкрутиться из этой ситуации.

Сажевый фильтр в автобусах

Вот мы столкнулись с тем, что несколько автобусных парков серьёзно рассматривают внедрение технологии, там правда за раз приходится заливать примерно 25 литров, там ёмкость сажевого фильтра больше 20л, по жидкости, то есть это такое не маленькое ведёрко, но тоже прекрасно отмывается, противодавление резко уходит, у них кстати ещё другая беда, если немного запустить ситуацию, иногда в перегрев уходит турбина, то есть там неисправный сажевый фильтр тянет за собой турбину, поэтому они и «прыгали».

Моторное масло для дизельных двигателей, масло для дизеля

Дизельное моторное масло имеет свою специфику, поэтому оно и выделяется в отдельный класс. В первую очередь это связано с ухудшенными условиями сгорания топлива – смесеобразование происходит уже в конце такта сжатия. Также нужно учитывать повышенное давление в цилиндрах, из-за чего продукты неполного сгорания активнее проникают в картер. При работе мотора на высокосернистом топливе темпы старения масла, в сравнении с бензиновыми двигателями, значительно возрастают.

ROLF Lubricants GmbH, разрабатывая новые сорта специализированных дизельных масел, делает упор на повышенную стабильность, применяет эффективные пакеты диспергирующих и моющих присадок.

Характеристики дизельных масел

Основной характеристикой масла для дизельных двигателей (с эксплуатационной точки зрения) является вязкость. Ее изменение в зависимости от температуры определяет применимость продукта для конкретного двигателя, а также возможность всесезонного использования.

Принятая как де-факто классификация SAE обеспечивает удобство маркировки и сравнения характеристик масел. В ней все масла для автомобилей делятся на зимние, летние и всесезонные. Характеристики вязкости разбиты по диапазонам на несколько классов, получающих символическое числовое обозначение. Чем индекс класса выше, тем больше вязкость масла. Например, масло SAE 5W-40 по сравнению с 5W-30 имеет одинаковые низкотемпературные свойства, но оно более вязкое при работе двигателя. У 5W-30 кинематическая вязкость при 100 °С должна находиться в интервале 9,3–12,5 мм2/с, а у 5W-40 в интервале 12,5–16,3 мм2/с.

Чтобы отличить «зимний» индекс вязкости, к маркировке добавляется суффикс W. У всесезонных масел указываются и «зимнее», и «летнее» обозначения. Так, моторное масло SAE 10W-40 удовлетворяет требованиям класса 10W для низких температур и аналогично по рабочим характеристикам на прогретом моторе летним маслам SAE 40 (с дополнениями, введенными стандартом SAE J300 в 2007 году).

Выбирать моторное масло для дизельного двигателя необходимо по простому принципу – индекс «летней» вязкости должен соответствовать требованиям производителя авто. От этого зависят рабочее давление в системе смазки на прогретом двигателе, эффективность разбрызгивания масла коленчатым валом на стенки цилиндров и так далее. Увеличивать вязкость допустимо только при жесткой эксплуатации, повышенных температурах, на двигателях с ощутимым износом. Индекс низкотемпературной вязкости во многом определяется климатом региона, в котором эксплуатируется автомобиль. Чем ниже температуры зимой, тем меньше должен быть индекс низкотемпературной вязкости: от 20W в жарком климате до 0W в северных широтах.

По перечню эксплуатационных свойств моторное масло для дизеля выделяется:

  • повышенным щелочным числом. Если это допускается классом качества, так как масло активно набирает кислотные соединения. Особенно это актуально при износе ЦПГ и работе на дизтопливе неудовлетворительного качества;
  • активной работой диспергирующих и моющих присадок. Масло должно надежно удерживать в себе сажу, очищать двигатель от нагара, позволяя масляному фильтру отделить частицы загрязнений;
  • отличными противоизносными свойствами. Для дизельных моторов характерны высокие нагрузки на КШМ уже при низких оборотах, когда давление масла в смазочных каналах меньше всего;
  • термостабильностью. Несмотря на то, что дизельный мотор за счет высокого КПД «холоднее» бензинового, в ряде точек масло может нагреваться значительно выше рабочей температуры самого двигателя. Особенно это характерно для мощных турбодизелей.

Качественное моторное масло для дизельных автомобилей производится с добавлением сбалансированного и сложного пакета присадок. Особенно это характерно для специализированных продуктов, которые должны соответствовать актуальным экологическим нормам. Также они должны быть рассчитаны на применение многокомпонентных катализаторов и сажевых фильтров в системе выпуска отработанных газов.

Классификация дизельного моторного масла

Для более удобного подбора масла по характеристикам двигателя следует ориентироваться на системы стандартизации смазочных материалов. Старейшая из них и наиболее распространенная – система American Petroleum Institute (API). В ней масла для дизельных двигателей входят в отдельную группу с префиксом С (Commercial). Аналогично группе масел S для бензиновых двигателей, каждый новый принимаемый стандарт получает обозначение следующей буквой латинского алфавита. При этом требования нового стандарта жестче, чем у предыдущего и/или вводятся дополнительные. Важно, что стандарт обеспечивает совместимость масел в прямом направлении – продукты, изготовленные по новым стандартам, могут применяться в ранее разработанных дизелях.

Однако из-за того, что дизельные двигатели на автомобилях и спецтехнике могут работать и по четырехтактному, и по двухтактному циклу, маркировка класса качества может усложняться еще и указанием на тактность агрегата. Например, масла класса API CF-2 рассчитаны именно на двухтактные моторы, в то время как API CF-4 – на четырехтактные. Между собой они не взаимозаменяемы.

Европейская система ACEA изначально выделяла дизельные масла в группу B, стандарты нумеровались численно в порядке принятия. Но после введения норм Euro и увеличения сложности систем снижения токсичности были созданы две новые группы классов:

  • ACEA C – масла для двигателей, соответствующих экологическим нормам Euro 4 и выше. Стандарт включает в себя специфические требования к зольности, содержанию фосфора и серы, рассчитан преимущественно на легковой транспорт;
  • ACEA E – система классификации масел для тяжелого дизельного транспорта. Масла этой группы не имеют взаимозаменяемости по порядку индексов, подбор ведется по прямому соответствию требованиям производителя техники.

Типы базовых масел

Изначально моторные масла для дизельных двигателей производились на минеральной базе – продуктах переработки нефти. Более того, низкооборотным дизелям с малой удельной мощностью, в сравнении с бензиновыми, дольше подходили масла на минеральной основе. Более жесткие классы качества вводились медленнее. Для коммерческого транспорта с его значительными годовыми пробегами очень важно было и то, что минеральные масла имеют наименьшую стоимость.

Одновременно из-за неудовлетворительной стабильности минеральной базы она должна была дополняться все большим объемом присадок, доводящих качество моторного масла до соответствующего уровня. С распространением турбодизелей, где нагрузки значительно выросли в сравнении с низкофорсированными атмосферными моторами, возникла и потребность в более стабильных и качественных моторных маслах.

Синтетика, производимая на гидрокрекинговой или полиальфаолефиновой базе, создала возможность не только увеличить удельную мощность двигателей, но и улучшить экологические характеристики дизелей. Современные нормы экологии уже невозможно обеспечить исключительно за счет управления смесеобразованием двигателя. Помимо катализаторов, используются специфические системы именно для дизелей (сажевые фильтры, впрыск мочевины). Такие моторы нуждаются в отдельных маслах, производство которых на минеральной базе просто нерентабельно из-за высоких требований к испаряемости, зольности и содержанию фосфора.

Компромиссный вариант – полусинтетика, при производстве которой в минеральную базу вводится достаточный объем синтетического масла. При сохранении демократичной цены полусинтетическое масло становится стабильнее минерального, может соответствовать более жестким классам качества. В случаях, когда использование полусинтетики допустимо по требованиям производителя автомобиля, она дает заметное снижение стоимости эксплуатации машины без особого влияния на ресурс мотора.

Дизельное масло для турбированных двигателей

Специфика дизельных двигателей, описанная выше, наиболее ярко выражена на примере моторов с турбонаддувом. У них увеличиваются и удельные нагрузки, и объем продуктов неполного сгорания топлива, попадающих в масло. Появляются и специфические требования:

  • работоспособность в парах трения «сталь – медные сплавы». В то время как в самом ДВС цветных сплавов такого типа практически нет, подшипники скольжения большинства турбокомпрессоров изготавливаются именно из бронзы. Учитывая, что рабочие обороты турбин доходят до сотен тысяч в минуту, масло в турбокомпрессорном двигателе должно обеспечивать эффективность защиты подшипников;
  • минимальная коксуемость. Турбокомпрессор после работы двигателя на большой нагрузке достаточно долго сохраняет высокую температуру, в то время как поток масла прекращается почти сразу же после остановки мотора. Чрезмерное образование отложений в этом случае быстро выведет турбину из строя. В связи с этим и появились различные типы турботаймеров, которые дают турбине остыть на холостых оборотах. Несмотря на распространение турбокомпрессоров с водяным охлаждением, минимальная коксуемость масла по-прежнему важна.

Полезные советы

Распространенное мнение о возможности оценки качества моторного масла по скорости его потемнения в корне неверно, даже если речь идет о дешевой «минералке». Потемнение дизельного моторного масла возникает неизбежно из-за проникновения в него сажи и, напротив, сигнализирует об эффективной работе диспергирующих присадок.

При выборе моторного масла для современных двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) необходимо в обязательном порядке использовать сорта с зольностью, соответствующей требованиям производителя техники. Если сервисная документация допускает использование среднезольных масел (MidSAPS), также могут применяться и малозольные LowSAPS-масла. Но, если в сервисной книжке указано использование только малозольных моторных масел, применение MidSAPS не допускается, так как в таком случае уже возможно снижение срока службы сажевого фильтра.  Так же на срок службы сажевого фильтра влияет дизельное топливо, чем больше в нем серы, тем скорее DPF выйдет из строя, вне зависимости от зольности моторного масла.

Моторные масла ROLF для дизельных двигателей

ROLF OPTIMA 15W-40 SL/CF

Всесезонное минеральное масло для всех типов бензиновых и дизельных двигателей. Обеспечивает высокие защитные и моющие свойства.

Сажевый фильтр DPF у дизелей

Актцальные ответы на вопросы по сажевому фильтру в дизелях: почему необходимо с осторожностью подходить к выбору моторного масла на дизель с сажевым фильтром. Почему большое содержание фосфора в масле разрушает устройство и впоследствие требуется его замена.

А так же: монтаж и демонтаж сажевого фильтра: «за и против» плюсы и минусы различных технологий очистки дизельных фильтров.

Сернистое масло нюансы

Если у нас попалось фосфорное масло с большим содержанием фосфора, то удалить эти отложения будет невозможно: фосфор реагирует с платиной, вызывая ее деградацию, это уже все, так сказать: сажевый фильтр «отравили». Он, в принципе, после промывки работать будет, но будет иметь сокращённый интервал между этими промывками, потому что активной платины мало;

На каждый процесс регенерации у него будет занимать больше времени и процесс регенерации не будет доходить до состояния почти нового фильтра, он уже не сможет так окислять сажу. Окислять сернистые отложения он точно не сможет, если мы его фосфором потравим. Опять же, если скопились сернистые отложения, они также удерживаются при помощи смол на частичках сажи в этом импровизированном лабиринте. Если мы уберём вот эти скрепляющие смолистые отложения, сможем растворить нагар, то всё остальное у нас прекрасно вымоется в обратную сторону, водой, будь то сажа или сернистые отложения.

Почему демонтаж фильтра лучше

Опять же хороша технология с демонтажем: здесь убираются все отложения, всех вариантов. По опыту, автомобиль рапортуют после возврата его сажевого фильтра, рапортуют, что его заменили, это опыт как раз той Каравеллы. Там снимали фильтр, промывали, поставили на место, сопротивление выхлопа соизмерима со сопротивлением выхлопа абсолютно нового автомобиля.

Блок управления заменили все хорошо ездим дальше. Поэтому здесь достаточно оптимистичная ситуация. Повторюсь, именно система с демонтажем она очень хороша. Мы без прогрева сажевого фильтра, без роста его температуры, полностью его вымываем все загрязнения. Не разогреваем вообще, то есть никакой нагрузки на катализатор нет, значит, ресурс платинового катализатора мы не используем.

Получается изумительная вещь. вот такой вот вариант. Главный вопрос этого вида прочистки — демонтаж сажевого фильтра. Ведь это простая операция снятия и установки сажевого фильтра, но при этом вам еще придётся оплачивать новый сажевый фильтр, а вот здесь вы оплачиваете его очистку. Установку вам придётся оплачивать по любому. В обоих случаях вам нести издержки на снятие крепежа, его замену и т.д и т.п.

В остальном здесь сервис сохраняет свою нагрузку, как на замену сажевого фильтра на новый, так и на его очистку.

Последнее время эта технология очистки набирает популярность именно из-за того, что машин больше, в России качество дизеля оставляет желать лучшего, тут же огромное количество пробок и т.д. и сажевый фильтр при этом может очень сильно взбрыкнуть. Менять его внепланово, за те деньги, которые он стоит это реально нехорошая ситуация для семейного бюджета, поэтому вот такая вот ситуация для тех центра зачастую предложения клиенту очистки сажевого фильтра это достаточно выигрышная ситуация.

Состав по чистке сажевого фильтра

Для очистки используется специальный состав DPF CLEANER. Объём канистры 5л, артикул 1756, повторюсь, после отстаивания и слива загрязнений, то есть чистый сливаем, а загрязнения, остатки небольшого количества состава с загрязнениями мы утилизируем, зачастую позволяет очистить, если ёмкости хватает, то 2, а иногда даже 3 фильтра в зависимости от их загрязнения.

Что Вам потребуется для очистки

По сути дела, кроме препарата нам необходим стандартный инструмент, такой же как для простой замены сажевого фильтра. Никакое доп оборудование не требуется. Максимум, что нужно это сканер, чтобы стереть ошибку, чтобы блок управления заново обратил сажевый фильтр. Причем каждый блок управления»уверен» что ему поставили новый сажевик.

Что будет, если удалить сажевый фильтр

Несколько слов о ёмкости рынка. О ёмкости можно говорить, учтя регион России. Зачастую в некоторых регионах всё-таки предпочитают, где можно этот сажевый фильтр «выдрать» и затем ездить без него, несмотря на цену обманки, которая соизмерима с несколькими промывками сажевого фильтра. Все же рано или поздно регулирующие органы начинают всё-таки наступать, начинают пытаться отлавливать, встаёт вопрос, что придётся нести определённые расходы или устанавливать всё это на своё место. Потому что не удивлюсь, что со временем, всё-таки экологические требования у нас опять вернутся, в этом уверен на все 100%, ведь в покое потребителей не оставят, поэтому здесь вот такая вот ситуация.

По московскому региону шансов столкнуться с контролем всё-таки больше, могу сказать, что уже сейчас объём очень приличный, причем по одной технологии и по другой. Здесь опять же лучше ориентироваться в конкретной ситуации на конкретно ваш регион, а конкретно тех клиентов, которые обслуживаются у вас. Допустим в Москве часть автобусных парков, несмотря на их емкость (примерно 40000-90000)стала применять обе технологии очистки, не смотря на то, что у них дотационная поставка запчастей. В последнее время бюджеты на запчасти стали не безграничными, и народ начал задумываться, как бы выкрутиться из этой ситуации.

Сажевый фильтр в автобусах

Вот мы столкнулись с тем, что несколько автобусных парков серьёзно рассматривают внедрение технологии, там правда за раз приходится заливать примерно 25 литров, там ёмкость сажевого фильтра больше 20л, по жидкости, то есть это такое не маленькое ведёрко, но тоже прекрасно отмывается, противодавление резко уходит, у них кстати ещё другая беда, если немного запустить ситуацию, иногда в перегрев уходит турбина, то есть там неисправный сажевый фильтр тянет за собой турбину, поэтому они и «прыгали».

Моторное масло для сажевых фильтров

18 Декабря 2015
Современные экологические нормы становятся все более жесткими и требования к дизельным агрегатам также усиливаются, это и норма токсичности, экологичность выхлопа и многое другое. В связи с ужесточением эко норм, автомобили с дизельными двигателями стали оборудовать DPF фильтрами или еще их называют сажевыми фильтрами.

Сажевый фильтр или DPF это система доочистки отработанных газов, фильтр также задерживает микрочастицы сажи и золы. Норма токсичности таких дизельных автомобилей это ЕВРО-IV и ЕВРО-V.

Что же представляет собой сажевый фильтр?

DPF фильтр это керамические соты, стенки фильтра покрыты специальным каталитеческим материалом, преимущественно используют титан. Сажа, угарный газ и зола которая поступает из камеры сгорания, оседает на стенках фильтра. Далее под воздействием высокой температуры и каталитического титана, осевшие в фильтры вещества окисляются до их нейтрального состояния.

Проблемы которые могут возникнуть при не правильном подборе масла.

Моторные масла делятся на несколько типов: с низким содержанием золы, полностью зольные и сверхмалозольные. Чем выше зольность моторного масла тем выше его склонность оставлять в камере сгорания отложения зольных элементов, котоыре потом выходят с помощью выхлопной системы. Чем выше зольность моторного масла тем больше золы будет оседать в сажевом фильтре, следовательно он быстрее выйдет из строя.

Малозольные масла оставляют меньше сажи, поэтому используя малозольные и сверхмалозольные масла, фильтр прослужит гораздо дольше. Отличить малозольные и сверх малозольные моторные масла от полностью зольных, можно по наличию допуска «С» по классификации моторных масел ACEA (C1,C2, C3, C4).

Купить моторное масло для двигателей с сажевым фильтром вы можете в интернет -магазине  isingle.com.ua

Shell Helix Ultra ECT 5W-30

Моторное масло Shell Helix Ultra ECT 5W-30 является полностью синтетическим смазочным материалом. Масло Shell ECT 5w30 отвечает стандартам «премиум» класса, а благодаря новым моющим присадкам двигатель находится под постоянной надежной защитой от различных загрязнений. 

Спецификации 

  • API SN;
  • ACEA C3
  • MB Approval 229.51, 229.31;
  • BMW LL-04;
  • GM dexos2TM;
  • Chrysler MS-11106

Shell Helix Ultra ECT 0W-30

Масло Shell Ultra ECT 0W-30 синтетическое моторное масло, с инновационнох технологий активной моющей системой, предотвращает образование отложений  и загрязнений. Масло Шелл Ультра 0W-30 продукт «премиум» класса, который отвечает спецтребованиям автопроизводителей. 

Спецификации:

  • Масло рекомендовано для автомобилей марки Skoda Superb с дизельным двигателем 2.0 l TDI 103kw
  • VOLKSWAGEN: VW 503.00/ 506.00 / 507.00
  • ACEA C2/C3
  • API SN
  • MB Approval 229.52
  • MB Approval 229.51
  • MB Approval 229.31
  • Fiat 9.55535-GS1
  • Porsche C30

Castrol Edge 5W-40

Castrol EDGE 5W-40 — полностью синтетическое моторное масло, произведенное с использованием новейшей технологии TITANIUM FST™, придающей масляной пленке дополнительную силу и прочность, благодаря соединениям титана. Используя Castrol EDGE 5W-40, Вы можете быть уверены, что двигатель будет работать на пике возможностей, когда Вам это необходимо.

Спецификации

  • ACEA C3
  • API SN/CF
  • VW 502 00/ 505 00/ 505 01
  • BMW Longlife-04
  • MB-Approval 229.31/ 229.51/ 226.5
  • Meets Ford WSS-M2C917-A
  • Renault RN0700/0710
  • Meets Fiat 9.55535-S2
  • dexos2*

Kroon Oil SPECIALSYNTH MSP 5w-40

Specialsynth MSP 5W-40 — универсальное синтетическое моторное масло высшей категории, разработанное с применением современных технологий. Тщательно сбалансированный состав современных присадок со средним уровнем сульфатной зольности и содержанием фосфора и серы (Mid SAPS) и синтетические базовые масла премиум-класса обеспечивают отменные свойства.

Спецификации

  • ACEA C3-12
  • API SN/CF
  • Approved under VW 502.00/505.00/505.01
  • MB-Approval 229.51
  • BMW Longlife-04
  • Ford M2C917-A
  • Porsche A40
  • Renault RN0700/RN0710
  • Dexos 2, MB 229.31/226.5
  • Fiat 9.55535-S2

Pennasol PL Mid Saps 5w-30

PENNASOL MID SAPS 5W-30 — Синтетическое высокоэкономичное моторное масло, приспособленное к современным требованиям и длительным интервалам замены. Для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих требованиям Евро-4. Обеспечивает снижение вредных выхлопов в течение длительной эксплуатации автомобиля.

Спецификации:

  • ACEA C3
  • ACEA A3/B4-04
  • API SN
  • API CF
  • Specifications:
  • MB 229.51
  • MB 229.31
  • GM dexosTM 2
  • BMW Longlife-04
  • VW 502 00, 505 00

Fuchs Titan GT 1, PRO FLEX 5w-30 XTL

TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 — это моторное масло премиум класса на основе высокоиндексного базового масла группы III для легковых автомобилей и лёгких грузовиков нового поколения с уменьшенным расходом топлива, низкой токсичностью выхлопа и увеличенными сервисными интервалами. TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 разрабатывалось для двигателей BMW, Mercedes-Benz, и Opel, оснащенных новейшими каталитическими системами фильтрации отработанных газов.

Спецификации

Одобрения

  • BMW LONGLIFE-04
  • Dexos 2 (GB2C0209075)
  • MB-APPROVAL 229.51/229.52
  • VW 502 00/505 00/505 01

Рекомендации Fuchs

  • FIAT 9.55535-S3
  • FORD M2C917-A
  • GM-LL-A-025
  • GM-LL-B-025

Nanoprotec Engine Oil 5w-30

Engine Oil 5w-30 — Высокопроизводительное синтетическое на основе НС- синтеза с новейшим пакетом присадок (технология low SAPS).

Спецификации, одобрения и рекомендации:

  • API SM/CF
  • ACEA C3 / A3/B4-04
  • FORD WSS-M2C 917-A
  • MB 229.51
  • VW 502 00 / 505 00 / 505 01

ZIC XQ LS 5w-40

ZIC XQ LS — полностью синтетическое моторное масло высшего качества. Произведено по технологии LOW SAPS (пониженное содержание сульфатной золы, фосфора и серы). Рекомендуется для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей с турбонаддувом и без него, в том числе для двигателей новейших конструкций, отвечающих нормам Евро IV и оснащенных каталитическими конвертерами (CAT) и сажевыми фильтрами (DPF).

Спецификации

  • API SN/CF,
  • MB 229.51,
  • VW 502.00/505.00/505.01,
  • BMW Longlife-04.
  • ACEA A3/B3,
  • A3/B4, C3

Prista Ultra plus 5W-30

Полностью синтетическое моторное масло, специально разработанное для двигателей нового поколения EURO-4. Обеспечивает исключительную защиту и чистоту двигателя, работу в широком диапазоне температур и расширенных интервалах эксплуатации. Prista® Ultra Plus специально рекомендуется для большинства новых двигателей BMW, MB, Nissan, Opel, Huyndai, KIA и Honda, оснащенных фильтром твердых частиц (DPF) и трехсторонними катализаторами (TWC).

Спецификации и допуски

  • ACEA C3-10
  • ACEA A3/B4-04
  • API SN/SM/CF
  • MB 229.51/229.31  
  • VW 502 00/505 00
  • BMW Longlife 04
  • GM — LL — A — 025
  • GM — LL — B — 025

Agip eni i-Sint MS синтетическое 5W-30


Масло Agip eni i-Sint MS 5W-30 полностью синтетическое моторное масло исключительно высокого качества, специально разработанное для смазки бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, требующих применения смазочных материалов, производимых по новейшим технологиям. Масло eni i-Sint MS 5W-30 соответствует самым новым спецификациям, в комбинации с сажевыми фильтрами (DPF) помогает снижать вредные выбросы в атмосферу, а также отвечает последним требованиям законодательства, регламентирующего объемы вредных выбросов.

Спецификации и одобрения

  • API SM/CF
  • ACEA C3
  • ACEA A3/B4
  • MB 229.51
  • VW 502.00/505.00
  • BMW LongLife 04
  • GM DEXOS 2

ELF EVOLUTION 900 SXR 5w40

Elf 5W-40 Evolution 900 SXR – высококачественный смазочный материал, подойдет для любых дизельных двигателей легковых транспортных средств. Производиться на основе синтетической технологии компании ELF. 
Рекомендуется для использования в дизельных двигателях легковых транспортных средств, а также небольших фургонов. Подойдет для любого типа эксплуатации, езда по городу, автомагистрали и автостраде. Особенно хорошо показывается себя в экстремальных условиях. 

Стандарты и допуски

  • Elf 5W-40 Evolution 900 SXR:
  • ACEA: A3/B4
  • API: SN/CF
  • RENAULT RN0710, RN0700

Допуски моторных масел

Каждый производитель автомобилей устанавливает нормы качества моторного масла. По своим характеристикам, составу и свойствам оно должно удовлетворять требования двигателя определенной модели транспортного средства. Такой технический регламент называется допуском масла по марке автомобиля.

Мотор является сердцем машины. Для каждой модели используются свои материалы. Компоненты, входящие в состав моторного масла, взаимодействуют с ними и оказывают определенное влияние на характеристики. Неправильно подобранная рецептура масла может нанести непоправимый урон двигателю за короткий срок. Правильный выбор масла – гарантия долгой службы мотора.

Моторное масло образует на деталях пленку. Ее толщина определяется свойствами базовых масел и загущающей присадки. Нормативные показатели зазоров в разных моделях двигателей отличаются. Если пленка слишком тонкая, то изнашивание двигателя может происходить быстрее. Слишком большая толщина может приводит к повышенному расходу масла и большими потерями на трение. Смазочное масло нельзя назвать хорошим или плохим. Он может подходить или не подходить для конкретной марки двигателя и конкретного автомобиля.

Допуск моторного масла — главный критерий выбора продукта. Его нужно знать, чтобы обеспечить работу мотора с максимальным КПД в течение длительного времени. Чтобы получить допуск, производитель масла проходит сложную процедуру. Смазочный материал подвергается тщательной проверке, анализу и испытаниям. Если проверенные характеристики соответствуют определенным требованиям, компания получает сертификат. Документ дает право на допуск масла для модели автомобиля. Процесс долгий и дорогостоящий. Все затраты ложатся на плечи производителя лубриканта.

Покупая моторное масло, изучите этикетку. Отсутствие информации о допуске означает, что у компании нет сертификата от автопроизводителя. В этом случае лучше отказаться от приобретения несертифицированного продукта.

Допуски моторных масел BMW

В автомобилях всех серий BMW, которые оборудованы бензиновыми двигателями, можно применять лубриканты, официально одобренные концерном и прошедшие процедуру проверки.

  • BMW Special Oil. Подходит для силовых агрегатов с единой спецификацией. Масла обладают хорошей текучестью при разных температурных режимах.
  • BMW Longlife-98. Для бензиновых и дизельных двигателей, изготовленных после 1998 г. Нельзя применять в старых моторах. Допускается заливка в двигатели внутреннего сгорания, которые проходят сервисное обслуживание с увеличенным интервалом.
  • BMW Longlife-01. Для двигателей, сделанных выпущенных 2001 г.
  • BMW Longlife-01 FE. Моторное масла с этим допуском по характеристикам схожи с предыдущим составом. Но имеют пониженную вязкость и не подходят для всех моделей двигателя.
  • BMW Longlife-04. Стандарт создан для новых двигателей, оснащенные новыми системами токсичности выхлопа, например сажевый фильтр DPF . Подходит для применения только с европейским качеством топлива. Не рекомендован для моторов, изготовленных до 2004 г.

Допуски моторных масел VAG

Ниже приведен список допусков концерна Volkswagen. Лубриканты также подходят для автомобилей марок Audi, Skoda и Seat.

  • VW 500.00. Предназначен для всесезонной эксплуатации и установки без принудительного нагнетателя. Полностью соответствуют ACEA A3-96.
  • VW 501.01. Для машин с рапределенным впрыском топлива. Подходит для  бензиновых и дизельных двигателей. Удовлетворяет запросам классификации ACEA A2.
  • VW 502.00. Для ТС с рапределенным впрыском топлива, работающих на бензине. Соответствует ACEA A3.·      
  • VW 503.00. Для двигателей, выпущенных в 1999-2005 г.г. Отвечает высоким запросам к вязкости, имеет увеличенный интервал замены. Отвечает требованиям ACEA A1, SAE 0W-30 или 5W-30
  • VW 503.01. Спецификация для некоторых бензиновых двигателей..
  • VW 504.00. Предназначен для любых бензиновых двигателей, увеличенный интервал замены. Требует топлива европейского качества..
  • VW 505.00. Для дизелей, соответствует требованиям CCMC PD-2 и ACEA A3
  • VW 505.01. Для дизельных моторов с насосами-форсунками разного типа.
  • VW 506.00. Для дизельных двигателей, выпущенных после 1999 г. Имеется соответствие с ACEA B4. SAE 5W-40
  • VW 506.01. Допуск схож с предыдущим. Отличие заключается в разрешенном использовании в движках с насосом-форсункой.
  • VW 507.00. Для дизельных двигателей с любым типом впрыска. Возможно использование с сажевыми фильтрами DPF. Требует топлива европейского качества

Допуски моторных масел Мерседес

  • MB 228.1. Для грузовых авто Mercedes-Benz с дизельными движками. Масло подходит для заливки в грузовики с турбонаддувом. Всесезонные, соответствуют ACEA E2.
  • MB 228.3. Для дизельных моторов, которые установлены на грузовом транспорте и тягачах (независимо от наличия турбонаддува). Имеют больший интревал замены, чем MB 228.1 Соответствуют ACEA E5.
  • MB 228.31. Для коммерческого грузового автотранспорта с дизельными двигателями, оборудованными сажевыми фильтрами DPF. Cоответствуют API CJ-4.
  • MB 228.5. Предназначены для дизельных моторов коммерческого грузового транспорта, работающих при больших нагрузках. Максимальный интревал замены для двигателей, не оснащенных сажевым фильтров DPF.
  • MB 228.51. Масла для дизельных двигателей коммерческой техники. Максимальный интревал замены для двигателей, оснащенные сажевым фильтров DPF.

Допуски моторных масел Форд

  • WSS-M2C 912 A1 и WSS-M2C 913 A. Для всех легковых машин, работающих на дизельном или бензиновом топливе.
  • WSS-M2C 913 В. Созданы на базе ACEA A1/B1. Для транспортных средств с дизельным или бензиновым мотором, в том числе для двигателя Ford Fiesta 1.4 TDCI.
  • WSS-M2C 913 С. Для всех моделей Форд без исключения.
  • WSS-M2C 917 А. Для дизельных агрегатов с объемом 1,9 л. полное соответствие классу ACEA A3/B3.

Допуски моторных масел Рено

  • RN 0700. Для дизельных и бензиновых моторов без наддува, которые предъявляют повышенные требования к совместимости с системами снижения токсичности отработанных газов (исключение – Renault Sport). Подходят для авто с движками 1,5 DCi мощностью до 100 лошадиных сил без сажевого фильтра.
  • RN 0710. Аналогично с предыдущими. Подходят для Renault Sport, но не предназначены для моторов 1,5 DCi мощностью до 100 лошадиных сил без сажевого фильтра.
  • RN 0720. Для обновленных дизельных двигателей с турбонаддувом и фильтром сажевого типа. Соответствуют стандарту ACEA C4.

Допуски моторных масел Опель (General Motors)

  • GM-LL-A-025. Для легковых авто с бензиновым двигателем. Соответствуют ACEA A3.
  • GM-LL-B-025. Для легковых авто с дизельным мотором. Соответствуют ACEA B3, B4.
  • Dexos 1. Для бензиновых моторов. Заменяет актуальный GM6094M, действующий на американском рынке.
  • Dexos 2. Допуск разработан для «Опелей» от 2010 года выпуска, популярных в странах Европы. Соответствует ACEA C3-08.

Допуски моторных масел Пежо

  • PSA B71 2290. Для масел, заливаемых в дизельные моторы, оснащенные сажевым фильтром. Масла характеризуются пониженной концентрацией серы, сульфатной золы, фосфора.
  • PSA B71 2294. Соответствуют ACEA A3/B4 и C3, допуск подтверждает прохождение тестов автоконцерна.
  • PSA B71 2295. Для двигателей, изготовленных до 1998 г.
  • PSA B71 2296. Соответствие стандартам ACEA A3/B4, допуск подтверждает прохождение тестов автоконцерна.

Допуски моторного масла по API

По аббревиатуре API можно установить тип двигателя и его возраст. Классификация допусков применяется с 1969 года. Маркировка представляет собой сочетание двух букв.

Первый индексы параметра имеет следующие обозначения:

  • S – автомобили, работающие на бензине;
  • C – транспортные средства с дизельным мотором (грузовые машины).

Вторая буква указывает на качество продукта: чем дальше она находится в алфавите, тем более высокими характеристиками обладает смазочная жидкость. Например, масло SN подходит для двигателей, работающих на бензине. Оно считается лучше, чем масло с маркировкой SJ или SL. Последнее больше подходит для машин, выпущенных около 20 лет назад. SJ рекомендуется заливать в машины, вышедшие с конвейера после 1996 г. Такие масла популярны в России, так как имеют хорошие технические характеристики и стоят недорого.

Масла для дизельных двигателей маркируются подобным образом.

Допуски моторного масла по ACEA

ACEA – европейский аналог американской классификации API. Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей защищает интересы 15-ти концернов, которые выпускают легковые, грузовые машины и автобусы. Она устанавливает жесткие требования к свойствам моторных масел. Основанием для классификации АСЕА является тип двигателя:

  • А – бензиновый;
  • В –дизельные двигатели легковых авто;
  • Е – дизельные двигатели коммерческой техники ;
  • С – бензиновые и дизельные двигатели легковой техники, оснащенные системой каталитической доочистки и/или сажевым фильтром DPF

Стандарты допусков выглядят следующим образом:

  • А1/В1. Применяется для масел, используемых в бензиновых и дизельных легковых машинах. Масла обладают стойкостью к механической деструкции, имеют пониженную вязкость. Могут быть непригодными для некоторых моделей двигателей, необходимо руководствоваться рекомендациями из инструкции по эксплуатации авто.
  • А3/В3. Масла с высокими эксплуатационными характеристиками и увеличенным интервалом замены. Подходят для всесезонного использования.
  • А3/В4. Предназначены для бензиновых, а также и дизельных моторов оснащенных системой прямого впрыска топлива.
  • А5/В5. Аналогично А1/В1, но с более высокими эксплуатационными свойствами. Могут быть непригодными для отдельных моделей двигателей, требуется руководствоваться рекомендациями из инструкции по эксплуатации авто.
  • С1, С2, С3, С4 и С5. Имеют схожие характеристики. Совместимы с катализаторами, которые нейтрализуют отработанные газы. Увеличивают срок службы сажевых фильтров, обеспечивают экономичный расход горючего, обладают стойкостью к механической деструкции. Такие масла содержат минимальное количество фосфора и серы. При использовании руководствоваться рекомендациями из инструкции по эксплуатации авто.
  • Е4, Е6, Е7, Е9. Масла контролируют чистоту поршней, снижают износ деталей и узлов. Применяются в дизельных двигателях, функционирующих на высоких оборотах. Удовлетворяют требования Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по концентрации токсичных компонентов. При использовании руководствоваться рекомендациями из инструкции по эксплуатации авто.

Европейская классификация АСЕА | Neste

A/B

Mасла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов.

A1/B1

Маловязкие специальные масла с антифрикционными свойствами. Внимание: подходят не для всех автомобилей. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.  

A3/B3  

Высококачественные универсальные масла для мощных двигателей, больших интервалов между сменами и сложных условий.  

A3/B4  

Те же, что масла класса A3/B3, но лучше подходят для ряда дизельных двигателей с прямым впрыском. Могут использоваться в автомобилях с требованием A3/B3.

A5/B5  

Высококачественные маловязкие специальные масла с антифрикционными  свойствами для больших интервалов между сменами. Внимание: подходят не для всех автомобилей. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.

C  

Масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов, более подходящие для катализаторов и сажевых фильтров.

C1

Маловязкие специальные масла с антифрикционными свойствами. Продлевают срок службы катализатора и сажевого фильтра. Содержат меньше серы и фосфора, чем масла класса  A1/B1 или класса C2. Низкое образование золы. Внимание: подходят не для всех автомобилей. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.  

C2

Как и класс C1, но пределы по сере, фосфору и золе не такие низкие, как у класса C1. Внимание: подходят не для всех автомобилей. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.

C3  

Масла высшего качества, продлевающие срок службы катализатора и сажевого фильтра. Содержат меньше серы и фосфора, чем масла класса A3/B4. Низкое образование золы. Внимание: подходят не для всех автомобилей. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.

E   

Дизельные моторные масла для мощных двигателей.

E2

Дизельные моторные масла для обычного использования при нормальных  интервалах между сменами.

E4

Специальные масла высшего класса, в частности, для дизельных двигателей Mercedes-Benz, MAN, DAF и больших интервалов между сменами. Подходят для двигателей Euro 1, 2, 3 и 4. Не для автомобилей, оснащенных сажевым фильтром. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.  

E6

Моторные масла высшего класса для большинства мощных дизельных двигателей и больших интервалов между сменами. Хорошо подходят для автомобилей, оснащенных сажевым фильтром и при использовании малосернистого топлива (макс. 50 ppm). Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.

E7

Специальные масла высшего класса для дизельных двигателей и длинных  интервалов замены. Подходят для двигателей Euro 1, 2, 3 и 4. Не для автомобилей, оснащенных сажевыми фильтрами. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.

Е9

Высококачественные моторные масла для высокофорсированных  дизельных двигателей грузовых автомобилей и длинных интервалов замены. Для большинства двигателей, оборудованных системой рециркуляции и селективным катализатором нейтрализации отработанных газов NOx (SCR NOx reduction system) и для двигателей с фильтром твердых частиц, при использовании малосернистого топлива. Проверьте в инструкции по эксплуатации автомобиля, подходит ли масло для вашей модели.

Роль моторного масла в обслуживании системы сажевого фильтра

Примечание. Это третья статья в серии, посвященной сажевому фильтру и передовым методам обслуживания, влияющим на его жизненный цикл. Первую статью «Подогреватели охлаждающей жидкости дизельного двигателя повышают эффективность сажевого фильтра и снижают износ двигателя» можно найти здесь. Второй, биодизель, возобновляемый дизельный двигатель с улучшенным сажевым фильтром и улучшенными характеристиками двигателя, можно найти здесь.

Дизельный сажевый фильтр (DPF) служил посредником между трактором и его соответствием нормам выбросов почти 15 лет, но даже сегодня мало что вызывает больше гнева у водителей и менеджеров по техническому обслуживанию, чем система нейтрализации выхлопных газов грузовика.

DPF собирает до 98% выбросов твердых частиц в виде золы, которая состоит из металлических соединений, которые образуются в моторном масле, топливе, металлах износа двигателя или из-за грязи в воздухе, который двигатель потребляет. Более 90% золы, попадающей в сажевый фильтр, образуется из смазочного материала.

Зола и накопление сажи, которые остаются при сгорании моторного масла во время сгорания, уменьшают размер DPF и вызывают противодавление в двигателе и чрезмерные циклы регенерации.

«Контроль расхода масла — основной способ максимально увеличить интервалы обслуживания сажевого фильтра, — сказала технический директор Shell Global Solutions OEM Карин Хауманн. «Потребляемое (т. Е. Сжигаемое) масло оставляет после себя остатки золы, образующиеся из негорючего неорганического материала, который уносится через выхлопные газы».

Большая часть золы образуется из-за добавок фосфора, цинка, бора и молибдена, а зольность современных моторных масел, а именно рецептур API CJ-4, CK-4 и FA-4, должна составлять менее 1%.

«Мы видим, что эти автопарки, которые работают на шоссе, проходят 750 000 миль — даже миллион миль — прежде чем они даже коснутся своих систем сажевого фильтра, потому что там остаются высокие температуры, потому что потребление масла находится под контролем [и] потому что они» использовать качественное топливо ». Mobil, инженер по применению коммерческих смазочных материалов Пол Сигала

« Предыдущие категории API, такие как API CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4, не ограничивают золу », — сказал Кевин Карабелл. , Руководитель технической группы Chevron Lubricants.«В результате масла, соответствующие этим старым спецификациям, будут иметь в два раза больше золы, чем масла, соответствующие последним спецификациям. При выборе масла, которое будет менее склонно к образованию золы, засоряющей сажевый фильтр, обратите внимание на API CK-4, FA. -4 или CJ-4 ».

Металлы используются в моторных маслах в виде моющих, противоизносных и других многофункциональных присадок. Когда они расходуются в камере сгорания, «именно здесь вы получаете зольность в потоке выхлопных газов», — сказал инженер по применению коммерческих смазочных материалов Mobil Пол Сигала.

Одним из способов решения проблемы засорения золой в сажевых фильтрах было бы создание масла без золообразующих добавок, но Хауманн отметил, что эти неорганические добавки делают полезные вещи и, как было доказано, обеспечивают защиту двигателя.

«Компромисс заключается в использовании неорганического материала, но с ограничением количества», — сказал Хауманн.

Рабочий цикл грузовика, такой как вождение с частыми остановками или работа на высоких холостых оборотах, и качество топлива также влияют на расход масла, но EPA требует, чтобы обслуживание DPF, связанное с накоплением золы, не происходило раньше, чем 150000 миль для тяжелых дежурные грузовики.Интервал обслуживания для большинства OEM-производителей в настоящее время значительно превышает 400 000 миль, а для некоторых — более 800 000 миль.

«Мы видим, что эти автопарки, которые находятся в эксплуатации на шоссе, проходят 750 000 миль — даже миллион миль — прежде чем они даже коснутся своих систем сажевого фильтра, потому что они остаются в высокой температуре», — сказал Сигала, — «потому что потребление масла ниже. контроль [и], потому что они используют качественное топливо ».

В то время как синтетические базовые масла позволяют создавать моторные масла с более низкой вязкостью для минимизации расхода масла, Хауманн сказал, что« ключевыми факторами расхода масла являются отложения и износ поршней и колец.Чистый двигатель с чистыми поршнями предотвратит прохождение масла через кольца, попадание в камеру сгорания и его расход. Чрезмерный износ колец и / или цилиндров также может привести к чрезмерному расходу масла, что может привести к сокращению интервалов очистки сажевого фильтра ».

Идеальный диапазон расхода масла может зависеть от производителя двигателя и области применения транспортного средства, но Сигала сказал, что хорошее практическое правило: «если я вижу что-то более двух-трех кварт в диапазоне от 10 000 до 15 000 миль, я могу захотеть начать искать и попытаться понять, что происходит.«

Помимо потребления, Сигала сказал, что автопарки должны следить за тем, чтобы моторное масло оставалось в соответствии с его предполагаемым качеством, не разбавлялось или не разбавлялось, и чтобы его меняли с рекомендованными OEM интервалами. Анализ отработанного масла, добавил он, играет роль в получении понимание состояния уровня окисления моторного масла, падения вязкости, разбавления топлива или потенциального загрязнения

«Если вы получите чрезмерное разбавление топлива, вы снизите вязкость», — сказал Сигала.Это не только вызовет чрезмерный износ двигателя, но и сказал Сигала, что «масло теперь начнет проходить мимо колец, попадет в камеру сгорания и, в конечном итоге, в систему нейтрализации выхлопных газов».

Моторные масла и оптимизированные характеристики DPF

Начиная с 2006 года Агентство по охране окружающей среды США (EPA) начало вводить более строгие правила в отношении дизельного топлива и дизельных моторных масел для дорожных дизельных транспортных средств с целью сокращения выбросов транспортных средств. В период с 2006 по В 2010 году было введено дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD), чтобы снизить количество серы с 500 до 15 частей на миллион (ppm).

Этот переход на топливо ULSD позволит лучше использовать устройства контроля выбросов на основе катализатора, такие как сажевый фильтр (DPF), чтобы помочь в соблюдении новых стандартов EPA по выбросам твердых частиц (PM) и NOx. В 2007 году эти новые стандарты выбросов начнут действовать, поскольку в этот же год сажевые фильтры были введены в дорожные дизельные двигатели большой мощности.

До 2007 года стандарты выбросов были установлены на уровне 2 г / л.с.-час (граммов на каждую тормозную мощность в час) для выбросов NOx и 0.1 г / л.с.-час для выбросов твердых частиц. Начиная с автомобилей 2007 модельного года, новый предел выбросов твердых частиц 0,01 г / л.с.-час вступил в силу в полной мере, а новый предел выбросов NOx в 0,2 г / л.с.

В дополнение к топливу ULSD и сажевым фильтрам была введена новая категория моторных масел для дизельных двигателей: CJ-4. Согласно Американскому институту нефти (API), CJ-4 был разработан, чтобы помочь дизельным транспортным средствам на шоссе соответствовать стандартам выбросов 2007 года.

Согласно API, «масла CJ-4 эффективны для поддержания долговечности системы контроля выбросов, в которой используются фильтры твердых частиц и другие современные системы последующей обработки. Обеспечивается оптимальная защита для борьбы с отравлением катализатора, блокировкой сажевого фильтра, износом двигателя, отложениями на поршнях и так далее ».

Именно введение этой новой категории моторных масел позволило сажевым фильтрам работать эффективно. Автопаркам важно понимать, как меняется последний состав моторного масла, чтобы оптимизировать работу сажевых фильтров и системы нейтрализации выхлопных газов в целом.

Масла для дизельных двигателей сейчас

В 2016 году введены в действие две новые категории моторных масел: СК-4 и ФА-4.

«Эти масла лучше контролировали вязкость. Они также обладают лучшей устойчивостью к окислению и могут дольше оставаться в двигателях, — говорит Пол Сигала, инженер ExxonMobil по смазочным материалам для коммерческих автомобилей. «Все производители оригинального оборудования увеличили интервалы замены масла с введением этих двух продуктов. Кроме того, с принятием масел с более низкой вязкостью, 10W-30 и 5W-30, а также с введением масел FA-4, мы видим преимущества экономии топлива, признанные во всех автопарках.”

API заявляет, что масла CK-4, как и масла CJ-4, которые они заменяют, и масла FA-4, первые в категории F среди топливосберегающих масел, эффективны в поддержании долговечности DPF и обеспечение «усиленной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защиты от отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, ухудшения низко- и высокотемпературных свойств и вязкости, связанной с сажей. увеличивать.”

Хотя масла СК-4 и FA-4 во многом схожи, они заметно отличаются, потому что масла СК-4 обратно совместимы, а масла FA-4 — нет. Это означает, что масла CK-4 можно использовать вместо прежних масел той же категории, таких как CJ-4, CI-4, CI-4 Plus и т. Д.

«[Другое] различие между ними заключается в высокой температуре и вязкости при высоком сдвиге [HTHS]», — говорит Джеймс Бут, менеджер коммерческого сектора Chevron. «В идеале вам нужно масло, не слишком густое, когда вы тратите энергию, пытаясь его протолкнуть, и не слишком тонкое, чтобы металлические поверхности, трущиеся друг о друга, соприкасались и изнашивались.Для этого баланса особенно важны условия высокой температуры и сильного сдвига, например, в силовом цилиндре двигателя. FA-4 имеет более низкую высокую температуру и высокий сдвиг, чем CK-4, и преимущество этого заключается в том, что если вы берете масло с низкой вязкостью и проектируете двигатель на основе этого, [вы] получаете от этого большую топливную экономичность ».

DPF производительность

С момента появления масел CJ-4 в 2006 году производители моторных масел устанавливают ограничения на содержание определенных химикатов в маслах, чтобы повысить их совместимость с сажевым фильтром, говорит Марк Бетнер, менеджер по смазочным материалам для тяжелых условий эксплуатации в Citgo.Эти химические ограничения остались в силе и для масел CK-4 и FA-4. Ограничивая количество вредных химикатов и работая над снижением вязкости масла, производители моторных масел нашли способы оптимизировать работу сажевого фильтра и системы нейтрализации выхлопных газов в целом с помощью улучшенных составов моторного масла.

SAPS

С момента появления на рынке моторных масел, совместимых с DPF, производители моторных масел должны были следить за тем, сколько сульфатной золы, фосфора и серы (SAPS) содержится в масле.Хотя фосфор и сера полезны в небольших количествах, способствуя защите от износа, слишком большое их количество может вызвать проблемы с сажевым фильтром или системой дополнительной обработки в целом. Что касается сульфатной золы, то это побочный продукт сгорания металлических присадок к моторному маслу. Большое количество сульфатной золы забивает сажевый фильтр, снижая производительность сажевого фильтра и заставляя его требовать повышенного обслуживания.

«Дизельные двигатели, в которых используется сажевый фильтр, должны [использовать] масло с« низким содержанием SAPS », — говорит Дэн Арси, технический менеджер Shell Lubricants по всему миру.«С 2007 года все производители дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации рекомендуют использовать масла с содержанием сульфатной золы менее 1%».

Что касается количества фосфора и серы, то они ограничены до 0,12 процента и 0,4 процента, соответственно.

Если SAPS поднимется выше этих уровней, возникнут проблемы.

Как упоминалось выше, чрезмерное количество сульфатной золы забивает сажевый фильтр. Засоренный DPF означает, что фильтр не может должным образом выполнять свою работу по улавливанию твердых частиц и золы, чтобы гарантировать выброс менее вредных выхлопных газов в окружающую среду.Это также означает более частую очистку DPF или большую вероятность повреждения DPF, что приводит к увеличению времени простоя автопарка.

Тем не менее, автопарки должны знать, что все моторные масла содержат определенное количество металлических соединений, которые приводят к образованию сульфатной золы, — говорит Шеврон Бут. Любые золообразующие соединения в моторном масле в конечном итоге ухудшат работу сажевого фильтра. Однако использование моторных масел с содержанием сульфатной золы 1 процент или менее снизит частоту необходимого обслуживания сажевого фильтра.

Повышенное количество серы и фосфора не влияет напрямую на сажевый фильтр, но влияет на систему доочистки в целом. По словам Cigala из ExxonMobil, большее количество серы или фосфора в моторном масле может вызвать отравление катализаторов, что сделает катализаторы неэффективными.

Если катализаторы не работают должным образом, то и сажевый фильтр DPF или система дополнительной обработки не могут работать должным образом.

Хотя более низкие уровни SAPS лучше всего подходят для моторных масел, компания ExxonMobil Cigala предупреждает, что при понижении этих уровней автопарки должны знать, что на долговечность и долговечность двигателя и системы дополнительной обработки может негативно повлиять состав моторного масла. не компенсированы должным образом, чтобы компенсировать защиту от износа, обеспечиваемую этими присадками.

Расход моторного масла

Для защиты DPF и всех других компонентов системы нейтрализации выхлопных газов моторное масло должно иметь хороший контроль вязкости.

«Вязкость определяет разделение [толщину пленки жидкости] между частями двигателя, движущимися относительно друг друга», — говорит Бут. «Если моторное масло сильно срезается, это может привести к тому, что масляная пленка станет слишком тонкой для защиты взаимодействующих поверхностей от износа друг относительно друга. Одной из таких областей является поршневое кольцо и гильза цилиндра.Если между кольцом и гильзой происходит износ, то больше масла может попасть в камеру сгорания и потребиться ».

Кроме того, из-за более высоких температур, в которых работают новые двигатели, может происходить окисление моторного масла, что снижает его долговечность, говорит Цигала.

Окисление может вызвать образование отложений на поршне.

«Отложения на поршне могут вызвать заедание поршневого кольца, что означает, что оно не может правильно уплотняться, или может возникнуть износ — отложения являются абразивными и увеличивают зазоры между деталями», — говорит Бут.«В любом случае больше моторного масла может попасть в камеру сгорания и, таким образом, потребиться или сгореть в процессе сгорания. В обоих случаях, окисление и потеря вязкости, следствием этого является повышенный расход масла через камеру сгорания, что приводит к большему содержанию золы в потоке выхлопных газов и, таким образом, к засорению DPF ».

Моторные масла CK-4 и FA-4 обладают необходимыми характеристиками вязкости и контроля окисления, а также обладают преимуществом в виде лучшей экономии топлива.

Согласно Cigala, моторные масла 15W-40 были в значительной степени стандартными в отрасли до появления масел CK-4 и FA-4.Преимущества использования этих масел с более низкой вязкостью заключаются в экономии топлива от 1 до 1,5% при переходе с масла 15W-40 на масло 10W-30 и дополнительном выигрыше в экономии топлива от 0,5 до 1% при переходе на масло FA-4 в масле. либо 10W-30, либо 5W-30. Он отмечает, что масла с более низкой вязкостью облегчают запуск двигателя зимой, и хотя некоторые автопарки считают, что масла с более высокой вязкостью обеспечивают лучшую защиту от износа, масла с более низкой вязкостью должны проходить те же испытания API на защиту от износа.

Техническое обслуживание сажевого фильтра

Обслуживание DPF — это больше, чем просто очистка DPF после его засорения.Автопаркам также необходимо использовать подходящее моторное масло для обеспечения бесперебойной и эффективной работы сажевого фильтра и системы нейтрализации выхлопных газов.

«Самое важное — это чистота поршней», — говорит Арси из Shell. «Это окажет прямое влияние на техническое обслуживание сажевого фильтра. Есть несколько факторов, которые определяют интервалы технического обслуживания сажевого фильтра и общий срок службы. Главный фактор — это количество сжигаемого масла. Контроль чистоты поршня, который, в свою очередь, помогает контролировать расход масла, имеет большое влияние на срок службы сажевого фильтра.Масло для дизельных двигателей должно обеспечивать высокую чистоту поршней, в противном случае потребление масла будет высоким, а образование золы DPF ускорится. Чистый двигатель с чистыми поршнями предотвратит прохождение масла через кольца, попадание в камеру сгорания и его потребление [сгорание] ».

Поскольку сгоревшее масло содержит негорючие материалы, объясняет Арси, зола накапливается в сажевом фильтре, причем количество золы напрямую зависит от количества потребляемого масла, а также от количества «золообразующих компонентов в масле, таких как моющие средства и противоизносные компоненты.”

Двигатели потребляют моторное масло. Есть рабочие характеристики масла в двигателе, которые могут снизить или ухудшить уровень потребления, но содержание сульфатной золы является самой большой проблемой, влияющей на засорение сажевого фильтра. Согласно исследованию, проведенному Chevron, 90 процентов засорения сажевого фильтра вызвано золой, связанной с моторным маслом, и, по словам Бут, определенное количество моторного масла будет израсходовано независимо от используемого моторного масла.

Для автопарков важно понимать, что моторное масло с низким содержанием SAPS, хорошим контролем вязкости и которое следует рекомендациям производителей автомобилей, будет иметь наибольшее общее влияние на надлежащую работу сажевого фильтра и системы нейтрализации выхлопных газов.

Ваш DPF забит моторным маслом

Если у вас есть грузовик с дизельным двигателем, который проехал пару сотен тысяч миль, вы можете заметить снижение топливной экономичности или загорающуюся сигнальную лампу на приборной панели грузовика. Вероятная проблема может заключаться в засорении сажевого фильтра (DPF) вашего грузовика. Двигатель, работающий с забитым сажевым фильтром, создает противодавление, которое заставляет ваш двигатель работать с большей нагрузкой и снижает топливную эффективность вашего автопарка из-за необходимости сжигать больше топлива.Лучшее решение — полностью заменить или удалить и тщательно очистить сажевый фильтр вашего грузовика.

Для тщательной очистки требуется значительное время простоя — TravelCenters of America отмечает, что процесс очистки может занять более 10 часов, и это даже без учета затрат. По данным Универсального технического института, полная замена сажевого фильтра может стоить от 3000 до 10000 долларов. Излишне говорить, что это хлопотный процесс. Чтобы продлить необходимость очистки или замены DPF, компания Chevron Products, подразделение Chevron USA, разработала моторное масло для борьбы с засорением DPF.

В ноябре прошлого года Chevron анонсировала новое моторное масло для тяжелых условий эксплуатации Delo 600 ADF с OMNIMAX (запатентованная технология, обеспечивающая максимальную защиту двигателя и системы выбросов). Это моторное масло снижает скорость засорения сажевого фильтра, продлевая срок службы, что приводит к экономии денег и сокращению времени простоя.

ЗАГРУЗКА DPF

Чтобы понять, как устройство Chevron Delo 600 ADF снижает скорость засорения DPF, давайте сначала обсудим, как засоряется DPF.

Несколько лет назад дизельные сажевые фильтры были внедрены для уменьшения содержания вредных твердых частиц в выхлопных газах дизельных двигателей.Эти фильтры собирают до 98% выбросов в виде золы и сажи. Цикл регенерации дизельного двигателя сжигает большую часть сажи из фильтра. Однако зола — материал металлических присадок к смазочным материалам — не сгорает во время цикла регенерации. Повторяющееся использование дизельного оборудования приводит к засорению сажевого фильтра золой, что требует от владельцев автопарка удалить и очистить или заменить сажевый фильтр.

Перед разработкой нового масла компания Chevron в ходе испытаний и исследований обнаружила, что 10% золы, забивающей сажевый фильтр, происходит из-за износа двигателя и наличия загрязнений в масле или неправильно отфильтрованного воздуха.Остальные 90% приходится на моторное масло, а не на дизельное топливо, как многие думают. На создание этого продукта ушло 10 лет, но новое моторное масло Chevron, разработанное для замедления засорения сажевого фильтра, наконец, готово к продаже.

МОТОРНОЕ МАСЛО НОВОЕ

Новый АПД Delo 600 компании Chevron в некоторой степени революционен. Да, он соответствует требованиям API CK4. Да, синтетическая смесь доступна в SAE 15W-40 и 10W-30. Но в его состав также входит система присадок, которая содержит на 60% меньше сульфатной золы, чем современные моторные масла для тяжелых условий эксплуатации.Поскольку Delo 600 ADF использует добавки, которые создают на 60% меньше сульфатной золы, грузовики и оборудование могут продлить срок службы DPF более чем в два раза по сравнению с текущим.

Чтобы предотвратить накопление золы, компания Chevron удалила из 600 ADF обычный компонент моторного масла — дитиофосфат цинка. Основная роль дитиофосфата цинка, широко известного как цинк, заключается в образовании защитной пленки, предотвращающей контакт металла с металлом внутри двигателя. Но отсутствие цинка в 600 ADF не означает, что нет защиты от износа.Двигатели, прошедшие полевые и лабораторные испытания с использованием ADF 600, практически не изнашиваются.

Дэн Холдмейер, менеджер по производству промышленных жидкостей и охлаждающих жидкостей компании Chevron Products, говорит, что один двигатель, использовавшийся в полевых испытаниях, Cummins ISX с интервалами замены 60 000 миль, был сорван на 500 000 миль. Его компоненты выглядели достаточно хорошо, чтобы их можно было снова вставить в двигатель и отправиться в поле. Дэн говорит, что Chevron все еще тестирует двигатели, чтобы узнать, смогут ли эти грузовики проехать 1 миллион или 1,5 миллиона миль с 600 ADF.Цель Chevron с этим новым маслом — удвоить срок службы сажевого фильтра дизельных двигателей, установленный производителями оригинального оборудования.

Дэн говорит, что Chevron также ожидает увеличения интервалов замены нового моторного масла. Испытание на окисление с Delo 600 ADF длилось вдвое дольше, чем требуется для масла API CK4.

ОБЪЯСНЕНИЕ ADF

Дэн говорит, что в отрасли много говорят о том, что DPF — это «черный ящик» для некоторых владельцев грузовиков / оборудования с дизельными двигателями. Они не знают, как правильно обслуживать фильтр, чтобы продлить срок службы как фильтра, так и двигателя.Новое масло Chevron должно избавить владельцев и менеджеров автопарков от догадок и беспокойств по трем причинам. Эти причины кроются в названии масла.

Бренд назвал новое масло в честь его главных атрибутов. ADF означает защиту доочистки, продление интервала замены и сохранение экономии топлива. Моторное масло предназначено для защиты от нейтрализации выхлопных газов, и мы уже коснулись вопроса о продлении интервала замены. Удержание топлива происходит из-за меньшего противодавления из-за забитого сажевого фильтра, а также из-за использования меньшего количества топлива в активном или ручном процессе регенерации, поскольку на фильтре меньше золы.Дэн говорит, что Delo 600 ADF должен обеспечивать удержание топлива автопарками на 3% по сравнению с другими маслами. Это связано с тем, что новое масло предохраняет дизельные двигатели от сжигания лишнего топлива из-за противодавления.

Новое масло было продемонстрировано в прошлом месяце на выставке CONEXPO в Лас-Вегасе. Дэн говорит, что реакция была очень положительной: несколько клиентов разместили заказы на Delo 600 ADF у своих дистрибьюторов Chevron прямо на стенде!

Delo 600 ADF в настоящее время доступен на рынках США и Канады с запланированным выпуском в Латинской Америке и Европе примерно в сентябре или октябре этого года.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Чтобы узнать больше о новом моторном масле Delo 600 ADF, посетите сайт www.chevronlubricants.com.

Как моторное масло влияет на работу фильтров DPF и почему важно выбрать правильное моторное масло для дизельных двигателей с DPF?

Фильтр DPF — что это и для чего?

Еще в 1969 году компания Daimler-Benz совместно с немецкой компанией MANN & HUMMELIN разработала первый «сажевый фильтр» на основе волокнистых материалов и испытал его в выхлопных системах грузовых автомобилей.На начальном этапе разработки этого фильтра цель заключалась в том, чтобы удерживать более крупные частицы сажи в выхлопной системе, поскольку было доказано, что такие частицы вызывают серьезные проблемы со здоровьем.

По статистике, до 91% населения мира проживает в местах, где концентрация загрязняющих веществ в воздухе превышает предельные значения. Поэтому с годами были разработаны новые технологии и устройства, отвечающие все более строгим требованиям охраны природы.Сегодняшние автомобили загрязняют воздух на 95% меньше, чем в 1970-х годах.

DPF фильтр поперечное сечение

Одной из технологий для снижения загрязнения окружающей среды являются фильтры DPF (дизельный сажевый фильтр), которые со временем эволюционировали — от волоконных фильтров до очень сложных керамических систем потока выхлопных газов, с одной целью — отделить все твердые частицы, загрязняющие окружающую среду. и которые опасны для нашего здоровья. Такие фильтры хорошо справляются со своей задачей… до тех пор, пока не заполнятся!

Почему важно использовать подходящее и качественное моторное масло?

Производители автомобилей с фильтрами DPF вводят процесс регенерации фильтра, который очищает и опорожняет фильтр, полный твердых частиц.Именно в этом процессе очень важную роль играет адекватное и качественное моторное масло. Процесс регенерации начинается с повышения температуры до предела, при котором сгорают концентрированные частицы сажи. Один из способов добиться этого — впрыснуть большее количество дизельного топлива и слить его вместе с выхлопными газами в сажевый фильтр.

Схема работы фильтра DPF

Этот процесс вызывает две проблемы: моторное масло попадает в сажевый фильтр вместе с топливом, а дизельное топливо попадает в масляный поддон.Смешивание дизельного топлива с моторным маслом снижает вязкость масла, поэтому такое масло не может защитить компоненты двигателя и правильно их смазать. Это также приведет к значительному падению давления масла и побочным эффектам для работы двигателя. Таким образом, те небольшие количества топлива, которые попадают в картер, вызывают разжижение и разложение масла, а это означает, что масло теряет свои смазывающие свойства, меньше отводит тепло и не защищает детали двигателя от коррозии! Следовательно, все моторные масла, совместимые с фильтром DPF, должны обладать дополнительной способностью сохранять все свои свойства с эффектом разбавления масла топливом.

Кроме того, моторное масло с высоким содержанием сульфатов, фосфора и серы (SAPS) не только влияет на работу фильтра DPF, но также забивает фильтр твердых частиц и снижает его производительность. По этой причине все моторные масла должны быть совместимы с фильтром DPF, что означает, что они должны иметь низкий уровень сульфатов, фосфора и серы.

Моторные масла MOTUL 8100 являются высококачественными, некоторые из них полностью совместимы с фильтрами DPF.

Если вы хотите защитить двигатель своего автомобиля и продлить срок службы фильтра DPF, используйте высококачественное моторное масло, совместимое с фильтром DPF!


Ищите следующие продукты MOTUL:

  • Motul 8100 X-clean EFE 5W30
  • Масло
  • Motul 8100 X-clean + 5W30
  • Motul 8100 X-clean 5W40
  • Масло
  • Motul 8100 Эко-очистка + 5W30
  • Aditiv DPF clean

Motul 8100 X-clean EFE 5W30

Усовершенствованное 100% синтетическое моторное масло, обеспечивающее высокую защиту всех деталей двигателя и экономию топлива.Одобрен BMW Group, General Motors, Opel, Mercedes и Volkswagen за «дополнительную экономию топлива», т. Е. За свойства исключительной экономии топлива. Специально разработано для автомобилей последнего поколения с бензиновыми и дизельными двигателями, с естественным впуском или турбонаддувом, прямым или непрямым впрыском.

Стандарты: ACEA C2 / C3, API SN

Одобрения производителя: BMW LL-04, Opel GM dexos2 ™, MB 229.52, VW 505 01, Fiat 9.55535-S1 / S3


Motul 8100 X-clean + 5W30

Полностью 100% синтетическое моторное масло, специально разработанное для нового поколения автомобилей VAG (Volkswagen, Audi, Škoda и Seat), а также для бензиновых или дизельных двигателей Mercedes-Benz и BMW, соответствующих стандартам EURO 4 и EURO 5, с эластичным маслом. менять интервалы.Совместим с сажевыми фильтрами DPF.

Стандарты: ACEA C3

Одобрения производителя: BMW LL-04, MB 229.51, Porsche C30, VW 504 00 — 507 00.


Motul 8100 X-clean 5W40

Полностью 100% синтетическое моторное масло для автомобилей последнего поколения. Подходит для турбодизельных двигателей с прямым впрыском (система Common Rail или «насос-форсунка») или бензиновых двигателей EURO 4 или EURO 5, требующих ACEA C3.

Стандарты: ACEA C3, SN / CF API

Одобрения производителя: VW 502 00/505 00/505 01, BMW LL-04, Porsche A40, Ford WSS M2C 917A, MB 229.51, Opel GM dexos2 ™, Renault RN 0700, RN 0710, Fiat 9.55535-S2.


Motul 8100 Эко-очистка + 5W30

Полностью 100% синтетическое моторное масло с высокими эксплуатационными характеристиками, специально разработанное для автомобильных двигателей, требующих низкого трения, низкого HTHS и низкого уровня сульфатов, фосфора и серы (low SAPS). Подходит для бензиновых и дизельных двигателей последнего поколения стандартов EURO 4, EURO 5 и EURO 6. Совместим с каталитическими катализаторами сажевыми фильтрами DPF.

Стандарты: ACEA C1, JASO DL-1

Одобрения производителя: Ford WSS M2C 92C 934B, Jaguar ST JLR.03.5005


Присадка MOTUL DPF CLEAN

Чрезвычайно мощная присадка для всех типов дизельных двигателей с фильтром DPF

  • Высокоэффективная добавка для уменьшения образования сажи
  • Снижает выбросы выхлопных газов
  • Улучшает характеристики двигателя, совместим со всеми дизельными двигателями
  • Для оптимальной работы всех компонентов системы и эффективной работы двигателя
  • Помогает регенерировать сажевые фильтры
  • Улучшает холодный старт
  • Содержит присадку, которая при добавлении к топливу образует катализатор (FBC), который как таковой эффективно функционирует в камере сгорания.
  • Быстро и полностью регенерирует, полное сгорание отложения сажи за 2-3 минуты (по сравнению с системой фильтров с покрытием со временем горения от 20 до 30 минут (очень часто и неполная регенерация)
  • Положительно влияет на расход топлива (возможна экономия около 2-3%) за счет пониженного давления в системе
  • Работает со всеми видами дизельного топлива, в том числе с повышенным содержанием серы
  • Проверено и протестировано на более чем 100 000 автомобилей
  • Большой практический опыт, в том числе OEM (Volkswagen) более 15 лет

MOTUL — первый в мире производитель смазочных материалов, который изобрел первое всесезонное моторное масло еще в 1953 году, первое полусинтетическое моторное масло в 1966 году, а в 1971 году первым в мире начало производить 100% синтетическое моторное масло!

Если вы не уверены, какое моторное масло MOTUL лучше всего подходит для вашего автомобиля, вы можете найти рекомендации в онлайн-консультанте MOTUL по смазочным материалам — по ссылке Motul Lubricant Advisor

Если у Вас возникнут дополнительные вопросы, совет, помощь, информация или сотрудничество, обращайтесь к нам с доверием!

фейсбук.com / motulsrbija

Импортеры для Сербии:

Компания MASS d. о. о.

Йованке Радакович 84b
11160 Белград, Сербия

Tел +381 11 7857 000
Факс +381 11 7857 009
Электронная почта: [электронная почта защищена]

WINT d.о. о.

Молодежные бригады 102
11070 Новый Белград, Сербия

T +381 11 228 43 63
Электронная почта: [электронная почта защищена]

* Статья переведена на материалы журнала Auto www.magazinauto.com. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, пожалуйста, оставьте отчет под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора.Большое тебе спасибо!

* Мы просто хотим, чтобы читатели получали более быстрый и легкий доступ к информации с другим многоязычным контентом, а не с информацией, доступной только на определенном языке.

* Мы всегда уважаем авторские права на контент автора и всегда включаем исходную ссылку на исходную статью. Если автор не согласен, просто оставьте отчет под статьей, статья будет отредактирована или удалена по запросу автор. Большое спасибо! С наилучшими пожеланиями!

DPF (дизельные сажевые фильтры) с объяснениями

Узнайте все факты и почему вам нужно совместимое моторное масло

DPF — обычная часть выхлопных систем автомобилей в наши дни, однако не многие люди знают, что они делают, и меньше знайте, что у вас должно быть совместимое моторное масло, чтобы гарантировать отсутствие повреждений или блокировок.

Магазин для очистителя DPF

Что такое DPF / дизельный сажевый фильтр.

Дизельный сажевый фильтр (DPF) был представлен в 2009 году, чтобы гарантировать, что автомобили с дизельными двигателями соответствуют требованиям выбросов «Евро 5». Этот стандарт направлен на снижение количества сажи на 80% и, таким образом, на значительное сокращение физического загрязнения атмосферы.

Фильтр, по сути, представляет собой довольно простую идею, заключающуюся в улавливании более крупных частиц сажи в выхлопной системе (в основном, как область зацепления, которая действует как сеть для захвата частиц), при этом позволяя газам выходить через и наружу. .Как только фильтр заполняется или достигает заданного уровня (обычно около 40/45%), происходит «регенерация», которая представляет собой сжигание сажи внутри фильтра для уменьшения ее до более управляемого более мелкого остатка золы, эта «регенерация» занимает место его физического опорожнения.

Нужно очистить DPF? Почему бы не купить очиститель и регенератор дизельного сажевого фильтра (DPF) Millers Oils

Регенерация DPF происходит двумя способами: пассивным или активным.

  • Пассивный: это происходит автоматически во время продолжительной быстрой езды, когда температура выхлопных газов достигает достаточно высокой температуры, чтобы сжечь сажу, хорошим примером может быть поездка продолжительностью более часа по автомагистрали.
  • Активный: поскольку не все могут гарантировать достаточно быстрое вождение для пассивного сжигания сажи DPF, происходит «активное» управление сажей. Это автоматически выполняется ЭБУ транспортного средства и осуществляется путем заправки топливом после процесса сгорания и пропускания топлива через выхлопные газы для сжигания накопившейся сажи.

Где они и как проверить, есть ли они у меня?

Хотя сажевый фильтр (DPF) был представлен в 2009 году, многие производители транспортных средств уже производили свои автомобили / фургоны и т. Д. С установленным фильтром, это было сделано в ожидании изменения стандартов… так что просто исключить ваш автомобиль, потому что он был произведен до 2009 года, недостаточно.

Как и следовало ожидать, этот фильтр является частью вашей выхлопной системы и бывает самых разных форм и размеров, однако чаще всего он похож на каталитический нейтрализатор или большой вертикально установленный цилиндрический элемент в задней части блока цилиндров двигателя. … так неприятно замечать и подтверждать.

Проверьте свой справочник, это, возможно, самый простой способ определить, есть ли он у вашего автомобиля, поскольку обычно в них есть целый раздел, посвященный дизельным сажевым фильтрам, и какие модели автомобилей оснащены ими.

Моторное масло и ваш DPF.

Одна вещь, на которую стоит обратить внимание: если ваш автомобиль не может выполнить полный «активный» процесс регенерации DPF, на вашей приборной панели загорится сигнальная лампа. Это означает, что происходит чрезмерная заправка, и рекомендуется продолжить поездку еще 10-15 минут на скорости около 40 миль в час, чтобы позволить блоку управления двигателем завершить процесс. Если этого не сделать, в поршневых цилиндрах может остаться топливо, которое может стечь в поддон транспортного средства, серьезно повредив целостность моторного масла вашего автомобиля.

В процессе сгорания сгорает небольшое количество моторного масла (не волнуйтесь, это сделано намеренно), поэтому вам необходимо регулярно проверять и доливать уровни в перерывах между обслуживанием. Эти сгоревшие кусочки масла могут потенциально и очень быстро заблокировать или навсегда повредить DPF (из-за физических частиц и DPF, повреждающих сгоревшие масляные газы). Вот где пригодится моторное масло с низким содержанием сульфатной золы, фосфора, серы, это в основном масло с низким содержанием сульфатной золы, фосфора и серы. внутренняя часть DPF.

Итак, вам нужно моторное масло с низким содержанием SAPS, что теперь? Что ж, хорошим местом для проверки будет ваш справочник, вы, скорее всего, найдете моторное масло Acea, рекомендованное производителем вашего автомобиля. Как только вы узнаете спецификацию, используйте ссылки ниже, чтобы отправиться за покупками, помните, что самое важное — это спецификация, как только вы получите правильный ассортимент масел перед вами, все будет сводиться к личным предпочтениям и ограничениям бюджета

Моторные масла Acea spec:

Если вы не знаете, какое моторное масло или как найти моторное масло, совместимое с сажевым фильтром (DPF) с низким содержанием SAPS, то почему бы не использовать нашу страницу поиска моторных масел.

Замена DPF стоит дорого, убедитесь, что вы используете правильное масло, чтобы оно оставалось чистым и не забивалось.

MOT: Помните, что отсутствие DPF на автомобиле, который был изготовлен с одним, приведет к отказу MOT (с февраля 2014 года).

Как поменять моторное масло в автомобиле

По мере того, как поставщики моторных масел разрабатывают новые составы для защиты дизельных двигателей и повышения их эффективности, некоторые из них уделяют особое внимание характеристикам систем нейтрализации выхлопных газов.

В течение последних четырех лет поставщики моторных масел предлагали смазочные материалы, соответствующие стандартам CK-4 и FA-4 Американского института нефти. В дополнение к внедрению масел с более низкой вязкостью, чтобы помочь оптимизировать топливную экономичность, некоторые поставщики были сосредоточены на поиске способов продления срока службы систем контроля выбросов на современных двигателях грузовых автомобилей.

Один из подходов — снизить уровень серы в моторном масле, чтобы предотвратить засорение сажевыми фильтрами золы.

В то же время, однако, несколько отраслевых экспертов утверждали, что снижение загрязнения топлива является более эффективным способом предотвращения проблем с обслуживанием сажевых фильтров.

Компания Chevron, например, работает над решением этой отраслевой проблемы с помощью моторного масла.

Моторное масло может играть роль в предотвращении засорения сажевых фильтров. (Видео о смазочных материалах Chevron)

Компания заявила, что ее последний продукт, Chevron Delo 600 ADF, содержит на 60% меньше золообразующих присадок по сравнению с другими малозольными маслами, что позволяет автопаркам избегать скопления золы при сохранении критических характеристик двигателя.

Начиная с предыдущего стандарта CJ-4, введенного в 2006 г., максимальное допустимое количество сульфатной золы составляет 1%.Delo 600 ADF, продукт для коммерческого применения на автомагистралях с синтетическим базовым маслом, содержит около 0,4% золы и соответствует действующему стандарту CK-4.

По словам Джеймса Бута, менеджера коммерческого сектора Chevron в Северной Америке, на протяжении более столетия производители моторных масел использовали металлические соединения для придания своим маслам моющих свойств, контроля износа и окисления.

Но после внедрения технологии селективного каталитического восстановления для соответствия более жестким стандартам выбросов в 2010 году эти металлические соединения стали помехой, потому что они превращаются в сульфатную золу и накапливаются в сажевом фильтре, добавил он.

«Наши ученые и разработчики рецептур использовали органическую химию, чтобы воспроизвести то, как металлические добавки защищают цели от износа, коррозии, окисления и отложений», — сказал Бут. «Девяносто процентов золы, извлеченной из сажевого фильтра, состоит из металлических элементов, полученных из присадок к смазочным материалам. Содержание сульфатной золы смазочного материала — это общее количество негорючего материала, и мы показали, что оно имеет прямую зависимость от уровня засорения сажевого фильтра ».

Чистый сажевый фильтр.(Ральф Коултер / Getty Images)

Инженеры Valvoline в принципе согласны с идеей снижения содержания серы в моторном масле.

Джеффри Торкельсон сказал, что, контролируя содержание серы, инженеры могут защитить различные части системы доочистки выхлопных газов, чтобы они могли достичь ожидаемого срока службы грузовиков и операторов от 500 000 до 750 000 миль.

«Обычно у системы выбросов есть своего рода гарантийный срок, которому она должна соответствовать», — сказал Торкельсон.«Если в системе нейтрализации выхлопных газов есть катализаторы, сера может их отравить. Это сокращает срок службы ».

Однако Роджер Инглэнд, главный директор по исследованиям и разработкам компании Valvoline, не согласен с тем, как некоторые отраслевые исследования приходят к своим выводам относительно содержания золы.

«Есть много исследований, которые говорят о загрузке золы, но если вы их прочитаете, все исследования делают что-то безумное, чтобы сделать потребление масла намного выше, чем мы когда-либо видели бы при типичной работе», он сказал.

Разработка моторных масел — это тонкий баланс для инженеров.

«Когда мы можем все сделать правильно с разработкой моторных масел, это будет похоже на оркестр, который играет действительно хороший концерт», — сказал Ингланд. «А потом кто-то подходит и говорит:« Ну, мне нужно больше одежды, поэтому я собираюсь добавить больше скрипок ». Теперь все разбалансировано, и кто знает, что у вас есть. Целью разработки хороших моторных масел должно быть восстановление баланса ».

В рамках этого процесса балансировки инженеры Valvoline уделяют больше внимания защите масла от окисления, сказал Майкл Веддинг, менеджер по технологическим услугам компании.

Англия (слева) и Свадьба (Valvoline)

«С этими более длинными сливами, к которым переходят все эти OEM-производители, будь то 50-, 60-, 70-, 75 000 миль, сразу после выхода вы начинаете замечать беспокойство по поводу того, что масла сохранятся на такой длине. и окисляется », — сказала Веддинг. «Это окисление может вызвать увеличение отложений за поршневыми кольцами. Когда за этими поршневыми кольцами образуется повышенный отложения, кольца перестают плавать и двигаться так, как должны.И вы можете получить поток тепла и газов в масляный поддон. И в то же время вы можете втягивать масло в камеру сгорания и потреблять больше масла. Чем больше вы потребляете масла, тем больше масла попадает в выхлопную систему. Итак, вы всасываете больше масла в камеру сгорания, проходя мимо колец, сжигаете его и выдуваете результаты в систему выхлопа ».

England считает, что качество топлива может быть более важным для автопарков и операторов, стремящихся уменьшить проблемы с системой нейтрализации выхлопных газов и засорение сажевых фильтров.

«Если вы сжигаете в 100-200 раз больше топлива, чем масла, в зависимости от вашего рабочего цикла, то небольшое изменение в этом может быть намного большим делом, чем большое изменение в чем-то маленьком», — сказал Ингланд. «Беспокойство о химическом составе масла почти похоже на виляние собаки хвостом. Проблема не в этом. Проблема заключается в топливе и его качестве ».

Брюс Стоктон, директор по техническому обслуживанию компании Miller Truck Lines в Страуде, штат Оклахома, и компании Paul Transportation в Талсе, штат Оклахома, согласен с Англией.

Paul Transportation и Miller Truck Lines уделяют особое внимание качеству топлива, чтобы предотвратить засорение сажевых фильтров. (Пол Транспорт)

Стоктон основывает это мнение на своем опыте в качестве менеджера по техническому обслуживанию флота и директора в различных автотранспортных компаниях в течение последних 35 лет, в том числе в Северном Кантоне, Огайо, Kenan Advantage Group, крупнейшей танкерной компании в стране.

За прошедшие годы Стоктон сказал, что он неоднократно видел случаи, когда бензин и дизельное топливо непреднамеренно смешивались во время доставки, особенно если крышки с цветовой кодировкой были помещены не на те топливные баки.Он добавил, что даже после откачки загрязненного бака станции не все загрязненное топливо может быть удалено.

Есть много других источников загрязнения топлива, отмечает Стоктон.

«Топливо могло быть загрязнено, когда оно попало в бак [грузовика]», — сказал он. «Он мог быть заражен после того, как попал в резервуар. Это могло быть старое топливо. Это могло быть топливо с высоким содержанием бактерий. Топливо могло быть загрязнено множеством вещей. И все же на качество топлива в этой стране никто так не обращает внимания, как мы.”

Качество топлива может стать особенно сложной проблемой для новых грузовиков, оснащенных двигателями с общей топливораспределительной рампой высокого давления, сказал Стоктон.

Вот почему у Stockton есть новые топливные фильтры, устанавливаемые водителями на дорогах или в ремонтных мастерских на проверенных стоянках грузовиков на полпути из 40 000-мильных интервалов технического обслуживания, установленных для грузовиков в автопарках Miller Truck Lines и Paul Transportation.

На всякий случай Stockton также проводит периодический анализ масляных фильтров двигателя, чтобы отслеживать возможные загрязнения масла.Он сказал, что разобрал некоторые из топливных фильтров и обнаружил много загрязнений просто своим «неопытным глазом».

Большая часть автотранспортных компаний полагается на устаревшие бортовые технологии для выполнения критически важных функций, что может снизить надежность и эффективность. Так не пора ли флотам и их поставщикам технологий внедрить более быстрые циклы замены бортовых технологий? Сет Клевенджер разговаривает с Рэем Гриром из Omnitracs и Дериком Пауэллом из Velociti. Прослушайте отрывок, приведенный выше, и получите полную программу, перейдя на RoadSigns.TTNews.com.

Стоктон добавил первичный топливный фильтр Davco в список спецификаций Miller Truck Lines и Paul Transportation с тех пор, как начал на них работать. Тем не менее, первичные топливные фильтры должны быть оборудованы первичным предохранительным клапаном на тот случай, когда давление станет слишком высоким из-за захваченных твердых частиц. Затем топливо может проходить через фильтр, пока его не очистят.

«[OEM-производители] могут запустить испытательный двигатель в испытательной камере и сказать:« Ну, вы должны быть в состоянии проехать 400 000 миль без очистки DPF, и вы не должны делать свои PM правильно, если вы не можете 400 000 миль », — сказал Стоктон.«Это просто ненастоящий мир. Вот почему я думаю, что причина в большей степени в топливе, чем в нефти ».

Пол Сигала, инженер по смазочным материалам для грузовых автомобилей ExxonMobil, сказал, что его компания советует клиентам работать с надежными местами заправки топливом на шоссе, если они не могут разместить свое оборудование в одном месте и не знают качество своего топлива и не могу проверить и лечить.

Он сказал, что его компания также советует клиентам сотрудничать с проверенными сервисными центрами для любого профилактического обслуживания и работы с их топливными фильтрами и топливными системами.

«Понимание того, что они видят в этих топливных фильтрах, и по-настоящему нырять и возвращаться к своим поставщикам топлива, чтобы убедиться, что то, что доставляется или загружается в бак грузовика, не содержит чрезмерного количества воды или каких-либо засорений роста микробов. вверх, — добавила Сигала.

Цигала, член Совета по технологиям и техническому обслуживанию Американских транспортных ассоциаций, процитировал обсуждение топлива на последней ежегодной конференции TMC.

«У нас был автопарк, рассказывающий об их стратегии заправки топливом — они заправляются в основном на шоссе и действительно развивают партнерские отношения, чтобы понять качество топлива, которое они получают, и, если есть какие-либо проблемы, насколько быстро компания реагирует и принимает меры этих проблем », — добавил он.«Качество топлива, которое вы заливаете в свои баки, так же важно, как и качество масла, которое вы заливаете в свои двигатели».

Хотите больше новостей? Послушайте сегодняшний ежедневный брифинг:

Почему для бензиновых сажевых фильтров требуются высококачественные моторные масла

12 мая 2020
Сообщение от Кейт Ховард, менеджер по стратегическим технологиям

На протяжении многих лет было признано, что дизельные двигатели являются значительным источником твердых частиц, которые способствуют ухудшению качества воздуха и представляют опасность для здоровья миллионов людей во всем мире.Ужесточение законодательства о выбросах вынудило принять дизельные сажевые фильтры (DPF), которые широко используются уже более десяти лет. В последнее время внимание было обращено на бензиновые двигатели, которые могут производить высокие уровни твердых частиц по сравнению с дизелями, оснащенными сажевым фильтром.

Бензиновые фильтры твердых частиц (GPF) очень эффективны в обеспечении работы транспортных средств с бензиновым двигателем с очень низким уровнем выбросов твердых частиц. Первоначально они были введены в Европе для использования с бензиновыми двигателями с прямым впрыском (GDI), которые могут производить относительно высокие уровни твердых частиц и подлежат строгому ограничению количества твердых частиц (PN).Внедрение испытаний на выбросы от реальных транспортных средств (RDE) в рамках процесса сертификации привело к более высоким уровням PN, чем стандартный цикл испытаний в лаборатории, и привело к почти всеобщему принятию GPF для использования GDI.

С введением в 2020 г. законодательства China 6 по выбросам, включающего требования, аналогичные требованиям Euro 6, GPF получили широкое распространение в Китае. Одним из существенных отличий в Китае является то, что законодательство является «технологически нейтральным», что означает, что все двигатели, а не только GDI, имеют одинаковое ограничение PN.Это создаст потребность в более чем 20 миллионов GPF в год к 2023 году, когда требования Китая 6 RDE будут полностью введены. Условия RDE в Китае более сложные, чем в Европе, из-за более широкого диапазона условий эксплуатации, что приведет к принятию GPF. на большинстве бензиновых двигателей.

GPF

сконструированы из пористой керамической соты с чередующимися впускными и выпускными каналами, закрытыми крышками на задней и передней стороне соответственно (рис. 1). Эффект фильтрации GPF возникает, когда выхлопные газы проходят через стенки, задерживая частицы сажи (рис. 2).Стены могут быть покрыты каталитическим материалом для уменьшения газообразных загрязняющих веществ и для усиления выгорания захваченной сажи. Это выгорание, или «регенерация», важно для контроля противодавления и поддержания эффективной работы двигателя.

Эффективность фильтрации GPF — доля твердых частиц, удаляемых из выхлопных газов — обычно ниже, чем у нового DPF, и может составлять от 60 до 70%. Поскольку сажа и связанная со смазкой зола накапливаются внутри фильтра, это эффективно уменьшает размер пор и повышает эффективность, потенциально до 90% или выше (рис. 3).Выгорание сажи во время регенерации снова снижает ее, но зола остается и обеспечивает более постоянное улучшение фильтрации. Негативным воздействием скопления золы является необратимое увеличение противодавления, которое может повлиять на производительность и долговечность двигателя. GPF недорогие, долговечные и эффективные в снижении выбросов при любых условиях эксплуатации. Однако они создают проблемы для моторного масла. Выбор смазочного материала будет иметь ключевое влияние на срок службы фильтра и эффективность работы автомобиля.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с вашим представителем Lubrizol.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *