Масло вариатор: Масло в вариатор во Владивостоке

Содержание

CVT FLUID TOTACHI масло трансмиссионное для вариатора (4 Литра)

Универсальная трансмиссионная гидравлическая жидкость для бесступенчатых автоматических коробок передач автомобилей клиноременного типа Staal-Belt Continuously Variable Transmission (вариаторов).

Жидкость CVT Fluid является сервисным продуктом, требующим профессионального подхода к выбору. Соблюдайте рекомендации производителя АКПП в плане подбора жидкости, порядка и периодичности её замены.

TOTACHI ATF CVT MULTI-TYPE разработана специально для применения в вариаторных трансмиссиях легковых автомобилей, внедорожников и легковых коммерческих автомобилей.

Соответствует рабочим требованиям ведущих OEM- производителей трансмиссий к жидкости типа CVT , что избавляет от ошибок при подборе жидкости.

Трансмиссионная гидравлическая жидкость TOTACHI ATF CVT MULTI-TYPE соответствует:

  • Nissan CVT Fluid NS-1/NS-2,
  • Honda HMMF,
  • Toyota CVT Fluid TC;
  • Suzuki S-CVT Oil /CVT Fluid Green1,
  • Subaru ECVT/i-CVT Fluid/i-CVTF6,
  • Mitsubishi Motor CVT Fluid J1,
  • Daihatsu AMMIX CVT Fluid DC,
  • Fiat CVT Fluid,
  • Mazda Mobil CVN 3320.
  • и другим

Чтобы ознакомится со спецификацией и соответствием на конкретный автомобиль и подобрать по марке и модели автомобиля ознакомьтесь с «ТЕХНИЧЕСКИМИ ДАННЫМИ И ПАСПОРТОМ БЕЗОПАСНОСТИ CVT FLUID» , которую Вы можете скачать и ознакомится в отдельной вкладке.

 

Не применять в тороидальных вариаторах (Toroidal CVT)!

Например NISSAN Extroid CVT устанавливаемых на Cedric, Nissan Gloria, Nissan V35 Skyline GT-8, Nissan Fuga, Nissan Murano.

 

 

Кинематическая вязкость

при 40° С

при 100° С

Плотность при 30° С

Температура вспышки

Температура застывания

Индекс вязкости

Цвет

 

 

 сСт

сСт

кг/м³

°С

°С

 

 

36,22

7,567

0,8470

202

-42

183

КРАСНЫЙ

 

 

 ASTM D445

ASTM D445

ASTM D4052

ASTM D92

ASTM D97

ASTM D2270

ASTM D1500

 

Масло в вариатор Renault Koleos

Renault Koleos первого поколения выпускался в 2007 – 2016 годах в Южной Корее. Для кроссовера были доступны модификации с передним или полным приводом и различными типами силовых агрегатов. В частности, Koleos оснащался бензиновыми двигателями 2.0 и 2.5 мощностью 140 – 171 л.с. с 6-ступенчатыми МКПП или вариаторами либо турбодизельными моторами объемом 2 литра и мощностью 150 – 173 л.с. с МКПП или АКПП на 6 ступеней.

Какое масло использовать в вариаторе Renault Koleos указано в инструкции по эксплуатации. На автомобили модели устанавливались бесступенчатые автоматические трансмиссии (CVT) Renault FK0 (передний привод) и FK8 (полный привод), разработанные фирмой Jatco. Жидкость ELF ELFMATIC CVT имеет официальное одобрение автопроизводителя для трансмиссий этих модификаций, поэтому рекомендуется заливать это масло в вариатор Renault Koleos при замене в ходе сервисного обслуживания.

ELF ELFMATIC CVT разработано специально для бесступенчатых трансмиссий CVT, поэтому обладает оптимальными для таких коробок передач фрикционными характеристиками. Благодаря тщательно подобранному коэффициенту трения между ремнем и шкивом, а также высокой сдвиговой стабильности, исключается проскальзывание ремня под нагрузкой, что гарантирует плавную работу коробки и максимальную передачу момента при применении этого масла в вариаторе Renault Koleos. Защитные свойства ELF ELFMATIC CVT предохраняют детали трансмиссии от преждевременного износа и образования коррозии в сложных условиях движения, поэтому продлевают срок службы агрегата. Его повышенная низкотемпературная текучесть облегчает работу вариатора в холодную погоду и допускает круглогодичную эксплуатацию в любых климатических условиях. Термическая и окислительная стабильность ELF ELFMATIC CVT обеспечивает сохранение его характеристик в течение предписанных автопроизводителем интервалов замены масла в вариаторе Renault Koleos.

ELF ELFMATIC CVT

Выберите трансмиссионное масло для Renault Koleos с помощью сервиса подбора на нашем сайте.

Узнайте подробнее о маслах ELF для автоматических трансмиссий.

Смотрите также

Какое масло заливать в вариатор: в Митсубиси, Тойоту, Ниссан, Хонду и т.д.

Вариаторная коробка передач — относительно новая технология на российском рынке, но уже многие водители пересели на автомобили с ней. А производители почти повсеместно используют ее в той или иной своей модели. Однако далеко не в каждой сервисной книжке авто написано, как часто нужно менять масло. В этой статье мы расскажем, какое масло заливать в вариатор, как часто его менять, какие при этом имеются нюансы и особенности.

Содержание статьи:

Вариатор представляет собой передачу, которая имеет целый ряд преимуществ перед традиционными вариантами переключения скорости. Среди таковых стоит выделить несколько аспектов:

  • оптимальная нагрузка на двигатель благодаря плавному набору скорости. Отсутствуют перегрузки на старте движения, а также исключён перерасход бензина;
  • при электронном управлении мотором передача нажатия на педаль газа не будут слишком быстро реагировать;
  • благодаря отсутствию усиленных нагрузок на коробку передач снижается и уровень выбросов выхлопных газов.

Когда и как часто менять масло в вариаторе

Надо учитывать, что правильная работа вариатора зависит напрямую от качества залитого масла, которое нужно брать строго по марке и модели транспортного средства, исключая любые «совместимые» варианты как вредоносные. Большинство серийных машин рассчитаны на работу в 60 тыс. километров без замены жидкости. Потому обязательно надо следить за счётчиком на приборной панели.

Слева — старое масло, справа — новое

Помимо стандартных признаков, нужно обращать внимание на удобство езды на старом масле:

  • При движении с места авто едет не плавно. В этой ситуации надо будет обратить внимание и на редукционный клапан насоса. На поверхность данного элемента попадает металлическая стружка, а при отсутствии замены в течение долгого времени она накапливается, приводя к заклиниванию в промежуточных положениях. Из-за этого проходит рассогласование между шкивами (ведомым и ведущим).
  • Перегрев вариатора. Старое масло внутри механизма не способно выполнять свою работу правильно, приводя к повышению температуры.
  • Лишний шум при движении. Обычно гул от подшипников, которые со временем выходят из строя из-за устаревшего масла и попадания продуктов износа внутрь указанных элементов.

Вариатор на Lifan

60 тысяч километров – это расстояние, указываемое «в идеальных условиях», без учёта особенностей стиля езды водителя, а также типа дорожного покрытия (или его отсутствие) и перепадов температур (включая смену сезона и использование машины при плюсовой и отрицательной температуре воздуха). Поэтому предпочтительнее менять масло уже через 30-40 тыс. км в зависимости от модели авто и указанных аспектов.

Внимание!

Нельзя смешивать масла разных цветов!

Так, коробка CVT требует более пристального внимания, чем более распространённые сейчас типы трансмиссии. Качественное масло должно выполнять несколько базовых задач:

  • смазка дифференциала и шкивов;
  • теплоотвод;
  • поддержка оптимальной температуры внутри механизма.

Более быстрая замена масла связана с тем, что проходит его окисление внутри конструкции вместе со сменой коэффициента вязкости. Это же касается и присадок, которые со временем разрушаются. Чем ниже температура работы механизма, тем больше ресурс присадок. Стандартные свойства масел включают в себя вязкостные и противозадирные.

Слив масла с коробки передач

Даже при отрицательной температуре жидкость не должна замерзать и защищать дифференциалы со шкивами от задиров. Чтобы исключить сильное сгущение масла, а также образование плёнки, мешающей нормальной работе конструкции, и понадобится своевременно приобрести расходный материал для своей машины.

Какое масло заливать в вариатор

Нормальная и долговечная работа транспортного средства обеспечивается верным выбором жидкости, поставляемой каждым производителем авто. Рекомендуется брать именно брендовые и оригинальные масла, которые будут полностью соответствовать показателям. Стоимость одной канистры будет внушительной на первый взгляд, но в итоге это сэкономит большие средства на ремонте или замене коробки передач. Основные различия масел заключаются в степени вязкости при разных температурах, кислотному числу и плотности. Эти показатели должны быть соблюдены полностью.

Параметр Значение
Цвет Красный/зелёный
Плотность при 15 градусах 0,8527 г/см3
Вспенивание/устойчивость 10-0 мл/мл
Потеря текучести — 45° С
Индекс вязкости 197-199
Вязкость на 40-45 градусах 30,93-30,94 мм2/с
Вязкость при 100 градусах 7,006-7,007 мм2/с
Температура вспышки (COC) 206-207 градусов
Общее кислотное число, TAN 0,83-0,84 мгКОН/г

Стандартные показатели основных марок масла для вариатора

Внимание!

Лучший способ узнать, какое масло следует заливать в свой автомобиль, это посмотреть в сервисной книжке — там перечислены рекомендуемые масла и частота их замены.

Масло в вариатор Ниссан

Особенностью жидкости данного производителя является минимальное окисление, так как устойчивость к этому виду повреждение высока, что позволяет эксплуатировать машину в течение длительного срока при перепадах температур и нагрузок. Оригинальные масла для автомобилей марки Ниссан — CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3.

Nissan CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3

Масло CVT NS-1 — это первое поколение синтетических жидкостей для вариаторов Jatco. Его рекомендуется использовать для автомобилей до 2006 года — Primera, Wingroad, Cube, Serena, March, Liberty.

Масло CVT NS-2 создано специально для КПП Hyper CVT. Оно подходит для автомобилей с 2006 года выпуска — Qashqai, X-trail, Teana, Murano, Cube, Note, Tiida и т.д.

Трансмиссионная жидкость CVT NS-3 предусмотрена для вариаторов последнего на данный момент поколения CVT 7 и CVT 8. Подходит для автомобилей с 2012-2013 годов выпуска (Altima, Pathfinder, Serena, Teana, Landy.

Масло в вариатор Митсубиси

Штатной жидкостью для бесступенчатых КПП Mitsubishi является CVT Fluid J4, которая пришла на замену Dia Queen CVT Fluid-J1Эти жидкости взаимозаменяемы.

Масло подходит для заливки в моделей Outlander, Lancer, ASX, Delica D5, RVR и Galant Fortis. Его можно заливать и в соплатформенные марки авто — Пежо (4007, 4008), Ситроен (C-Crosser, C4 Aircross) и даже Ниссан (допуск для Nissan NS-2), так как оно разработано для вариаторов от компании Jatco, которые устанавливаются на эти марки авто.

Среди плюсов масла выделяются такие черты:

  • не замерзает при понижении температуры ниже нуля;
  • не горит при перегреве;
  • сохраняет вязкость в экстремальных условиях эксплуатации.

Масло в вариатор Тойота

На рынке представлены две основные разновидности– Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE, которые разработаны для вариаторов компании Aisin. Различаются они по маркировке и характеристикам. В составе имеют присадки, среди которых кальций (нейтрализация) и фосфор (противоизносные), бор.

Жидкость CVT Fluid FE является более современным аналогом, и содержит улучшенные присадки, позволяющие автомобилю бесперебойно работать в суровых холодных условиях. При этом оно полностью совместимо с CVT Fluid TC.

Toyota CVT Fluid FE и Toyota CVT Fluid TC

Данные масла подходят для моделей:

  • Rav-4
  • Avensis
  • Alphard hybrid (некоторые модели)
  • Estima hybrid (некоторые модели)

Также данные масла могут использоваться на автомобилях Lexus и Daihatsu.

Масло в вариатор Хонда

В основном используются два типа оригинальных масел: CVT Fluid HCF-2 и CVTF (он же HMMF), которые не являются взаимозаменяемыми. Для безопасности коробки передач нужно уточнить в сервисной книжке, какое масло под какую модель автомобиля подойдет лучше. Масла созданы по новейшим технологиям Idemitsu, давая в результате плавность переключения передач, включая и экстремальные условия.

Honda CVTF является оригинальным маслом для вариатора Fit (Jazz), также подходит для Civic, Mobilio, HR-V, Airwave, Freed, Odyssey. Подходит для первых поколений вариаторов (до 2013 года).

Honda CVTF

Жидкость CVT Fluid HCF-2

рекомендуется использовать только в автомобилях, оснащенных вариатором второго поколения —  Honda Accord 2013+ и Honda Fit 2015+. Заливать его в вариаторы первого поколения (до 2013 года выпуска) не допускается.

Honda CVT Fluid HCF-2

Масло в вариатор Ауди

Оригинальная жидкость для этой марки авто – ATF G052 180 A2, которая при необходимости может быть заменена неоригинальным аналогом Febi 27975. Обычно требуется около  шести литров масла для полной смены и очистки коробки.

ATF G052 180 A2

Жидкость от Ауди может применяться и в транспортных средствах марок Skoda, Seat, Volkswagen.

Масло в вариатор Субару

Для машин Subaru с вариатором Lineartronic TR-580 (модели Impreza, XV), компания поставляет масло Subaru CVT Oil Lineartronic II (первая модификация уже не выпускается), для рынка США также используется CVT C-30 OIL.

Subaru CVT Oil Lineartronic II

Для вариаторов Lineartronic TR-690 (Outback, Forester, Legacy, Exiga, Levorg) применяется масло Subaru High Torque CVT Fluid.

Subaru High Torque CVT Fluid

Для вариаторов на малолитражных авто (R1, R2 и т.п.) рекомендуется использовать Subaru I-CVT FG.

Subaru I-CVT FG

Почти все масла от производителя выпускаются в больших бочках по 19-20 литров, меньшие варианты есть только для малолитражек. Если будут предлагать расфасованную жидкость в ёмкостях меньше указанной, то в лучшем случае – это просто разлито из оригинальной бочки. В худшем – подделка или несовместимое масло.

Масло в вариатор Рено

На автомобили Рено устанавливаются вариаторы марки Jatco, а заливается Elfmatic CVT (заменяется Nissan NS-2), реже Nissan NS-3.

Elfmatic CVT

Узнать точнее, что за масло залито в авто, можно в сервисной книге!

Основными плюсами данных масел считаются:

  • защита от износа внутренностей коробки;
  • отсутствует образование пены;
  • стабильность состояния при поездках на больших скоростях.

Масло в вариатор Сузуки

Для комфортной эксплуатации авто указанной марки рекомендовано фирменное масло Suzuki CVT Fluid Green 1 (для вариатора Jatco JF011E) и Suzuki CVT Fluid Green 2 (для вариаторов Jatco JF015E и JF016E).

Suzuki CVT Fluid Green 1 и Suzuki CVT Fluid Green 2

Внимание!

Данные масла нельзя применять для мототехники!

При отсутствии оригинальной жидкости Fluid Green 1 от производителя автомобиля допустимо использование масел Nissan NS-2 и Mitsubishi J1. В крайнем случае допустима неоригинальная замена от Idemitsu CVT-F.

Масло в вариатор Лифан

Практически на все вариаторные модели Лифана устанавливается трансмиссия Punch Powertrain CVT VT2. Для данных КПП можно применять масла ESSO EZL799A45, G Energy CVT или G-Box CVT. Среди других вариантов рекомендуется Ravenol TSG или VSG, Tranself или Mobilube 1 SHC. Более дорогие расходные материалы использовать нет смысла, но экономить в случае с автомобилями Lifan тоже недопустимо.

G Energy CVT

Такие же масла можно использовать в автомобилях Geely, если это написано в сервисной книжке.

Масло в вариатор Чери

Для китайских транспортных средств от Cherry с вариатором QR019CHA/QR019CHB подходит масло с допуском ATF SP-III. Серди подобных расходных материалов выделяются жидкости от Hyundai, Totachi и Mitsubishi:

  • Mitsubishi ATF SP-III
  • Totachi SP-III ATF
  • Hyundai ATF SP-III

Hyundai ATF SP-III

У всех должна быть одна маркировка – это и будет указывать на совместимость с конкретной маркой авто.

Ниже представлены таблицы по наиболее распространенным вариаторам — Jatco, в которой указаны, какие масла рекомендуют заливать производители авто.

Аналоги оригинальных масел для вариаторов

Если ценники на оригинальные и рекомендуемые масла для вариаторов кусаются, то можно рискнуть и залить жидкости сторонних производителей. Все производители автомобилей, большинство дилеров и многие водители рекомендуют использовать исключительно оригинальное масло, которое было залито в машину, так как, в случае несовместимости, плохого качества или использования не тех присадок, в вариаторе могут произойти поломки, которые выльются в гораздо большую стоимость, нежели покупка оригинальных масел.

Ремонт вариатора — очень дорогостоящее дело

Тем не менее, имеется и немалый слой водителей, которые не боятся экспериментировать со своими железными конями, и меняют жидкости на более дешевые, спокойно ездят и не жалуются на какие-либо неисправности.

Ниже мы приведем наиболее популярные неоригинальные вариаторные масла, которые неплохо зарекомендовали себя на автомобильном рынке. Каждый из перечисленных вариантов применим для определённых марок автомобилей с определенными вариаторами. Перед заливкой той или иной жидкости рекомендуется проконсультироваться со специалистом и удостовериться, что она точно подойдет.

  • Idemitsu CVTF. Одно из самых популярных неоригинальных синтетических масел. Оно разработано специально для вариаторов Jatco. По словам изготовителя, масло практически универсально и совместимо с большинством марок и моделей авто — Suzuki, Nissan, Infiniti, Honda, Toyota, Subaru, Mitsubishi (официально поставляется), Renault, Mazda, Lexus. Он же заверяет, что данное масло полностью соответствует следующим жидкостям:
    • Toyota CVT Fluid TC / FE;
    • Mitsubishi DiaQueen CVT Fluid J1 / J4;
    • Nissan CVT Fluid NS-1 / NS-2 / NS-3;
    • Honda HCF-2 / CVTF /  HMMF;
    • Subaru i-CVT FLUID /  i-CVT FG / ECVT;
    • Suzuki CVT Fluid;
    • Daihatsu Amix CVT Fluid- D;
    • Mazda CVTF 3320.

      Idemitsu CVTF

  • Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid. Немецкое трансмиссионное масло зеленого цвета, которое также разрабатывалось под вариаторы от компании Jatco. Его можно применять в автомобилях, на которых установлены вариаторы Jatco JF011E или JF010E, например:
    • Nissan  X-Trail / Serena / Lafesta / Bluebird Sylphy / Dualis;
    • Mitsubishi Outlander/ Lancer 1.8 CY0 2007 / RVR / Galant Fortis/ Delica D5;
    • Citroen C-Crosser;
    • Peugeot 4007 / 4008;
    • Dodge Caliber;
    • Jeep Patriot / Compass.

      Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid

  • Febi Bilstein CVT. Масло желтого цвета, изготавливаемое в Германии, используется для автомобилей Audi, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, FIAT, Ford, MINI, Nissan, Toyota, Honda и некоторых других. Официально поставляется для Mercedes-Benz.

    Febi Bilstein CVT

  • Pentosin CVT 1. Полностью синтетическое масло, подходящее для машин марок Subaru, Audi, Mercedes, Toyota. Цвет — красный. Допускается применение в цепных вариаторах.

    Pentosin CVT 1

Обязательно учитывайте то, что при отсутствии чётко задокументированной альтернативы заводскому маслу от производителя транспортного средства, использовать другие варианты вы будете на свой страх и риск, и в случае возникновения поломки гарантией вы прикрыться не сможете. Использование непроверенного малоизвестного масла может привести к полному выходу из строя коробки передач. Явным признаком подобной ситуации будет лишний шум при езде, неприятный запах в районе вариатора вместе со сложностями при управлении автомобилем.

При смене жидкости на профессиональной СТО лучше наблюдать за тем, чтобы было залито именно то масло, которое будет подходить вашему автомобилю. Аналогично надо поступить и при покупке вещества для самостоятельной смены во время ремонта у себя в гараже или боксе.

Рекомендации по продлению срока эксплуатации вариатора и масла

Чтобы лишний раз не ставить свою машину на ремонт, лучше всего следовать таким советам:

  • не стоит сразу же трогаться с места в зимний период. Необходимо прогреть автомобиль во избежании усталости металла;
  • время от времени необходимо осматривать датчики, чтобы на них не было грязи. Также следует проверять их целостность – так можно избежать ложных срабатываний;
  • если есть проблемы при вождении автомобиля, надо изучить коды ошибок, выдаваемые при диагностике;
  • очистка радиатора при ремонте тоже позволит увеличить срок службы масла;

    Грязный радиатор вариатора

  • не стоит прибегать к частичной замене жидкости внутри вариатора – только полная смена позволит обеспечить нормальный ход;
  • нельзя ездить на высокой скорости в течение длительного времени – обычный легковой автомобиль не рассчитан на подобные нагрузки;
  • постоянное использование авто с вариатором также недопустимо для буксировки других ТС.

Масло необходимо хранить при положительной температуре вдали от солнечного света, а работы проводить лишь в закрытом помещении, чтобы исключить попадание мусора в жидкость. При наличии пробега в более чем 60 тысяч километров замена фильтров не обсуждается – старый экземпляр должен быть убран в пользу нового, так как чистка бесполезна.

Старый и новый масляные фильтры

Замена масла в вариаторе — пошаговая инструкция с фото и видео

Смена жидкости осуществляется стандартным способом – необходимо загнать автомобиль на ремонтную яму, поднять на стоечном подъёмнике или поставить на домкрат, обеспечив её устойчивость на одном месте, чтобы она не могла сдвинуться. Далее вся процедура должна проходить в следующей последовательности:

  1. Необходимо открутить пробку сливного отверстия на поддоне для удаления старой жидкости.
  2. Снять поддон вариатора для устранения продуктов износа.

    Внимание!

    Всю старую жидкость нужно сливать в специально подготовленную емкость, так как в дальнейшем понадобится узнать точное количество старого масла, чтобы залить такое же количество нового.

  3. Нужно поменять масляный фильтр и фильтр грубой очистки с металлической сеткой.
  4. Магниты на поддоне также требуется очистить от накопившейся за время работы стружки.
  5. Понадобится очищение привалочных плоскостей, установка новых прокладок.
  6. Прикручивается поддон вместе с закручиванием сливной пробки.
  7. В отверстие щупа через воронку заливается свежее масло для вариатора. Количество должно быть равное тому, которое и было слито перед использованием новой жидкости.
  8. Уровень масла нужно обязательно проверить щупом, следуя указаниям из руководства по эксплуатации автомобиля.
  9. Сброс датчика старения масла. В этой ситуации понадобятся диагностические устройства, подключаемые к электронным компонентам внутри автомобиля. Данная процедура крайне желательна, так как без этого вариатор будет работать будто в нём есть ещё старое масло – возможны подёргивания и другие неприятности вроде разрывы ремня и повреждения конусов.

На датчике уровень масла должен показываться как «HOT» — максимум. Если есть возможность, то для фильтра тонкой очистки достаточно промывки до получения максимальной прозрачности и чистоты – это допустимо при общем хорошем состоянии элемента автомобиля. При покупке автомобиля б/у понадобится проверять уровень масла путём снятия щупа и рассмотрения остатков жидкости на белой салфетке. Хорошая жидкость всегда прозрачная и не имеет никаких вкраплений, включая стружку. Аналогично и с запахом – гарь не должна чувствоваться вообще никак. Чистое масло обычно имеет красный цвет.

Пошаговые видео-инструкции:

Жидкость для вариатора и увеличение ресурса CVT

Вариатор – бесступенчатая трансмиссия. Которая может плавно изменять передаточное число. Передача крутящего момента осуществляется за счет металлических ремней. Это высоконагруженный узел. Для повышения прочности производители используют соединение стальных полос. Которые скрепляют металлические зажимы. Правильный выбор жидкости для вариатора гарантирует безотказную работу. Ресурс CVT зависит от правильной эксплуатации и своевременной замены жидкости.

Жидкость для вариатора

При работе вариатора давление на пятнах контакта может достигать нескольких тонн. Поэтому так важен правильный подбор рабочей жидкости для вариатора. В обычной автоматической коробке передач одна из задач масла – минимизировать коэффициент трения на сопряженных деталях. А жидкость для вариатора, напротив, должна обеспечивать максимальное трение в точке контакта. Нужно это для передачи крутящего момента без проскальзывания. В противном случае износ увеличивается. Что приводит к катастрофическим последствиям.

Подобные эксплуатационные характеристики обеспечивают пакеты присадок. Каждый из которых производитель подбирает путем рутинных, многочасовых испытаний. Основой для любой жидкости, предназначенной для вариатора, является высококачественное синтетическое масло. Которое получают путем каталитического гидрокрекинга или гидроизомеризации. К подобным маслам относятся масла из групп III, III+. Они обладают высокими эксплуатационными характеристиками с точки зрения износоустойчивости, смазочной способности, дополнительной растворимости. Жидкость для вариатора может конкурировать с маслами группы IV. Это относится к таким параметрам, как температуры предела текучести. И устойчивости к окислению.

[ads1]

Совместимость присадок для вариатора. Обслуживание CVT

Межсервисные интервалы обслуживания вариатора варьируются от 30 до 60 тыс. км. Все зависит от модели авто и типа жидкости. А также характера эксплуатации. Цветовую гамму жидкостям придают красители. Делается это для удобства эксплуатирующих организаций. По цвету можно определить тот или иной тип жидкости. Смешивать их нельзя. Это приведет к разбалансировке пакета присадок. И неприемлемым эксплуатационным свойствам.

Ресурс CVT зависит от своевременной замены масла. И соблюдения правил эксплуатации. Лучший способ замены жидкости методом замещения. Это обеспечивает полную смену масла. При этом увеличивается расход на 1-3 литра. Но на что не пойдешь ради увеличения долговечности. Полная замена жидкости и своевременное обслуживание обеспечивают:

  • Продлевает ресурс шкива и ремня.
  • Защищает детали гидроблока управления.
  • Обеспечивает стабильное функционирование при рабочих температурах и нагрузках.


 

Ресурс вариатора также зависят от его конструкции. Выделяют клинноременные, тороидальные и гидростатические CVT. В последних используются насосы с переменным объемом. Которые прокачивают жидкость к гидростатическим моторам. Тороидальные же состоят из двух валов, между которыми расположены ролики. А клиноременная конструкция считается классической. Так как включает шкивы с переменным диаметром, которые соединяет ремень.

[ads2]

Как увеличить ресурс CVT?

Увеличить ресурс вариатора можно двумя способами. Первый это соблюдать правила эксплуатации. Стоит помнить. Что правильно подобранное масло не решает проблемы при неправильном использовании коробки передач. Оптимальные эксплуатационные характеристики обеспечиваются только при номинальной температуре. Следовательно, необходим прогрев перед поездкой. Также недопустим перегрев жидкости. И агрессивный режим вождения. Кроме того, пробки и холодные зимы усугубляют ситуацию. Несвоевременное обслуживание добавляет проблемы для клапанного механизма. И соленоидов с блоком управления.

Еще больше опасностей поджидают водителей, которые эксплуатируют автомобили по пересеченной местности. При преодолении неровностей возможно увеличение заводских зазоров и вытягивание ленты. Или поломка датчика скорости. Которая сопровождается его переходом в аварийный режим. Перед владельцем автомобиля встают дополнительные проблемы сохранения ресурса CVT. В российских условиях он редко превышает 200 тыс. км.

Второй способ увеличить ресурс вариатора-это использование RVS Master Transmission Atr7. RVS MASTER не является присадкой к маслу и не меняет его физико-химические свойства. Одна упаковка рассчитана на 7 литров масла в вариаторе. Восстановительный состав компенсирует износ на поверхностях пятен контакта сопряженных узлов трения. В результате получаем износоустойчивый металлокерамический слой. Который убирает пинки и гул. Устраняет посторонние шумы. И увеличивает ресурс вариатора до 120 тыс.км..

Результаты применения и отзывы

Ознакомиться с отзывами и купить состав можно на странице продукта

Частичная замена масла в Вариаторе профессионалами сети СТО G-Service — G-Energy Service

Замену масла в вариаторе можно произвести тремя способами:

а) Частичная замена.

б) Полная (аппаратная) замена.

в) Полная замена с частичным демонтажом агрегата

 

При частичной замене старое масло остается в гидротрансформаторе и гидроблоке. В связи с этим для полной замены процедуру надо повторить несколько раз, так как новое масло будет смешиваться со старым. Этот метод используется в большей степени для профилактики когда масло не имеет выраженного загрязнения, запаха гари, эмульсии. Так же этим способом меняется масло при смене фильтрующего элемента, прокладке поддона и при любых работах связанных со снятием поддона. Полная смена жидкости таким методом не целесообразна, так как отнимает много времени, и в конечном счете выходит дороже, чем полная замена с использованием спецоборудования, так называемая – аппаратная замена. На некоторых старых моделях вариаторах полная (аппаратная) замена масла не рекомендуется. Поэтому производят частичный демонтаж агрегата для процедуры замены масла и фильтра.

Масло заливается в соответствии с рекомендациями производителя по типу и объему. На нашем сайте доступен сервис «ПОДБОР МАСЛА».

Если производителем рекомендована специальная жидкость, то используется только указанный продукт.

Масленый фильтр используется в соответствии с требованиями автопроизводителя либо кросс аффилированных дубликатов.

При выполнении услуги используется порядок и контроль рекомендованный производителем, если таковых нет, применяются общепринятые правила.

Утилизируйте отработанное масло, ветошь, фильтры и жидкости, следуя локальным нормативам. Не выбрасывайте их с остальными отходами – этим Вы наносите серьезный ущерб окружающей среде. Многие сервисы принимают бесплатно отработанное масло и фильтры на переработку. Найдите их своем регионе при наличии.

Запишите дату замены, пробег автомобиля, объем, тип масла. Регулярно производите замену масла в вариаторе.

Куда уходит масло в вариаторе Додж Калибр / Джип Компас

1. Уходит масло в вариаторе

Казалось бы: вариатор представляет собой замкнутую систему, рабочая жидкость циркулирует в нём по строго определённым контурам, уходить ей некуда, гореть не от чего, и тем не менее владелец Додж Калибр может столкнуться с явной недостачей. С виду всё нормально, масляных пятен после стоянки не остаётся, машина едет, вариатор может даже не подавать тревожных признаков, и тем не менее не хватает от полулитра до двух масла. Есть несколько вариантов решения загадки куда уходит масло в вариаторе.

2. Естественное старение

Все узлы и агрегату подвержены износу, запас прочности у всех разный, но не бесконечный. В процессе эксплуатации из строя могут выйти: сальники приводов, патрубки от радиатора к маслоохладителю, поддон или радиатор вариатора. Причины приведены по убыванию вероятности появления.

Сальники приводов – самый нагруженный элемент, на который, кроме прочего, попадают реагенты: объединение механической и химической нагрузок являются самой частой причиной выхода их из строя. Патрубки к маслоохладителю со временем трескаются, спревают уплотнительные прокладки под воздействием температуры и вибрации: раньше 80 тысяч километров такое редкость, но с увеличением пробега всё чаще вероятность их замены.

Поддон вариатора может прохудиться при стечении многих обстоятельств, но самое распространённое это когда боковая пластиковая защита вариатора прижата плотно к поддону защитой картера двигателя: между пластиком и поддоном набиваются песок и грязь, которые выступают в качестве абразива. Годы трения и влаги в одной точки приводят к сильной коррозии, в результате которой и уходит масло в вариаторе Додж Калибр. Что касается радиатора, то он достаточно хорошо защищён и повредиться может разве что очень неудачно прилетевшим камнем на трассе: такие случаи редки, но возможны.

Течь патрубков в месте крепления к маслоохладителю Додж КалибрМасло вариатора пропитало весь жгут проводов, отсутствует защитная крышкаСильная коррозия поддона вариатора Додж Калибр

3. Противоестественный ремонт

Машины попадают в ДТП, так уж устроена жизнь, но хуже всего когда после аварии машины попадают в не слишком щепетильные руки: количество узлов и агрегатов, откуда может выдавливаться масло, возрастает. Начнём по порядку:

  • Вариатор: течь из-под прокладки поддона (поставили некачественную или деформирован поддон), течь из под 22-pin разъёма на блок клапанов, трещина в самом корпусе.
  • Маслоохладитель: повреждены патрубки, повреждён сам маслоохладитель или сделан из подручных материалов.
  • Радиатор: трещины в патубках или повреждения сот радиатора.

Это далеко не все из возможных причин, тем не менее самые вероятные и распространённые.

Не до конца защёлкнутые патрубки со стороны маслоохладителя Додж КалибрНеплотное прилегание маслоохладителя к вариатору Додж Калибр в силу деформации после ДТПКустарный ремонт маслоохладителя Додж Калибр, сломаны контуры прохождения антифриза

4. Как подстраховаться?

Решение на самом деле простое: если вы давно владеете автомобилем, делайте хотя бы раз в полгода диагностику, либо сразу же при появлении любых отклонений в работе вариатора или масляных потёках. Процедура не сложная, много времени и усилий не занимает, главное не забывать её проводить. Если вы приобрели или только собираетесь взять Додж Калибр, уделите особое внимание осмотру указанных узлов: ремонт обходится много дороже профилактики. Главное – не пускать всё на самотёк.

P. S. Иногда «недостача» на самом деле всего лишь неправильно измеренный уровень масла в вариаторе.

Для каких машин подходит?

  • Dodge Caliber
  • Jeep Compass
  • Jeep Liberty
  • Jeep Patriot
  • Mitsubishi Lancer X
  • Mitsubishi Outlander XL
  • Mitsubishi ASX
  • Nissan Qashqai/Qashqai+2
  • Nissan Teana
  • Nissan X-trail

сколько и какое нужно заливать

Honda Fit – компактный переднеприводный хэтчбек с пятидверным кузовом, также доступный и с полным приводом. Машина первого поколения дебютировала в 2001 году. Автомобиль позиционировался в качестве вместительной модели В-класса. Его можно было сравнить с семейными компактвэнами – во многом благодаря возможностям трансформации салона, а также повышенной вместимости. Хэтчбек под названием Fit продавали в КНР, Южной и Северной Америке, в то время как в Европе и Африке автомобиль получил обозначение Honda Jazz. Машина оснащалась бензиновыми силовыми установками 1.3 и 1,5 литра, с отдачей 86 и 110 «лошадей» соответственно. Трансмиссии – механическая или вариатор. Был доступен передний или опциональный полный привод. В 2006 году машина поступила на американский рынок, причем с одним единственным мотором 1.5 литра.

В 2007 году компания Honda начала продажи хэтчбека второй генерации, который стал крупнее и тяжелее предшественника. Вместе с тем, была сохранена конструкция от предыдущей модели. Более просторный автомобиль получил улучшенные моторы 1.3 и 1,5 литра, оснащенные системой регулировки фаз газораспределения. Мощность двигателей увеличилась до 100 и 120 л. с. соответственно. В зависимости от комплектации моторы оснащались МКПП, «автоматом» или вариатором. Также машина предлагалась с передним или полным приводом. В 2008 году начались поставки хэтчбека на европейский рынок. Там модель называлась Honda Jazz. В 2013 году стартовали продажи Honda Fit третьего поколения. Одноименный компактвэн получил модернизированные 4-цилиндровые ДВС аналогичного объема, как у предшественников. Их мощность составляет 100 и 132 л. с. Были доступны комплектации с передним или полным приводом, а также с механической КПП или вариатором. Самой дорогой версией Honda Fit является гибридная модификация с электромотором и 1.5-литровым бензиновым мотором. В США хэтчбек продается с 2014 года. Там он оснащается мотором 1,5 литра с механической КПП или вариатором.

Сколько масла необходимо для вариатора Honda Fit

Поколение 1 (2001-2008)

  • Масло в вариатор с мотором 1.3 – 3 л.
  • Масло в вариатор с мотором 1.5 – 3 л.

Поколение 2 (2007-2008)

  • Масло в вариатор с мотором 1.3 – 3 л.
  • Масло в вариатор с мотором 1.5 – 3 л.

Поколение 3 (с 2013 г.)

  • Масло в вариатор с мотором 1.3 – 3 л.
  • Масло в вариатор с мотором 1.5 – 3 л.

Какое масло подходит для вариатора Honda Fit

Поколение 1 (2001-2008)

  • Масло в вариатор с мотором 1.3 — Honda HMMF 08260-9994.
  • Масло в вариатор с мотором 1.5 – Honda HMMF 08260-9994.

Поколение 2 (2007-2008)

  • Масло в вариатор с мотором 1.3 – Honda HMMF 08260-9994.
  • Масло в вариатор с мотором 1.5 – Honda HMMF 08260-9994.

Поколение 3 (с 2013 г.)

  • Масло в вариатор с мотором 1.3 – Honda HMMF 08260-9994.
  • Масло в вариатор с мотором 1.5 – Honda HMMF 08260-9994.

Коробка передач вариатора

Имя*

Компания

Адрес электронной почты*

Телефонный номер

Область, край* } — Выберите свой вариант — Северная Америка — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Центральная Америка — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Южная Америка — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Европа — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Африка — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Ближний Восток — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Австралия и Новая Зеландия — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Китай и Тайвань — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Индия — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Таиланд, Сингапур и Малайзия — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil

я Существующий клиент Новый покупатель

Как мы можем помочь?*

Я даю согласие на обработку компанией ExxonMobil моих персональных данных для отправки мне информации о рекламных акциях, предложениях и предстоящих мероприятиях, включая любую связанную обработку с целью предоставления мне этой информации.

как лучше? Масло «вариатор» и когда его менять

Конкуренция и ужесточение экологических требований побуждают автопроизводителей активно внедрять все инновационные технологии. Так, относительно недавно широкое распространение приобрела бесступенчатая коробка передач, именуемая вариатором или CVT (Continuously Variable Transmission). Эти преимущества хорошо известны: это бесступенчатое передаточное отношение, обеспечивающее максимальную эффективность работы двигателя в любой момент времени, лучшие показатели динамики и топливной экономичности по сравнению с автоматической коробкой передач.

Если с преимуществами вариастов автолюбители быстро разобрались, то с правильным обслуживанием и эксплуатацией агрегата возникают определенные сложности. И, как всегда, остается актуальным вопрос выбора трансмиссионной жидкости, так как неправильно подобранная она может снизить КПД работы бесступенчатой ​​трансмиссии или вообще вывести ее.

История и сегодня вариатор
Первый вариатор VarioMatic Variamatic был установлен на автомобиль DAF в 1959 году.Двадцать пять лет на автомобилях Fiat. А на Ford установлена ​​улучшенная модификация агрегата — TransMatic. В конце 80-х конструкция вариатора существенно изменилась. Управление стало гидравлическим с использованием электроники, место резинового ремня занял специально смоделированный набор металлических ремней, шкивы стали скользящими. Первой похвасталась этим нововведением компания Subaru.

Спустя десятилетие Nissan стал первым в мире производителем автомобилей, в котором стали широко применяться бесступенчатые коробки передач.С этого момента использование вариантов только расширилось.


Основной узел сборки достаточно прост. Однако трудно получить нормальный крючок в месте контакта и добиться отсутствия износа металла. Для этого материал пропитывают углеродом, но конструкция не приживается.

В современных автомобилях используются три основных типа вариастов: с толкающим ремешком, реже с тянущей цепью и совсем редко — тороидальный.

По материалам основной узел вейциаторов очень сложный.Давление в месте контакта диска с роликами может достигать 10 тонн. Поэтому для изготовления тех и других используют специальную подшипниковую сталь с большим процентным содержанием углерода, чтобы сделать рабочие поверхности более твердыми. Плюс — дорогое масло, под такой нагрузкой превращающееся в тончайшую пленку, способную передавать момент, а в других условиях — выполняющее обычные функции — смазывающей или обеспечивающей работу фрикционов.

Давление в месте контакта ремня и шкивов меньше, чем в торическом вариаторе.Поэтому наибольшее распространение сегодня получили ременные бесступенчатые передачи. Все-таки именно этот узел является основным слабым звеном вариатора.

Ремень вариатора состоит из двух скользящих шкивов и ремня, представляющего собой ленту, состоящую из нескольких сотен металлических сегментов, удерживаемых сплошной лентой.


В настоящее время ременный вариатор используется многими автопроизводителями. Ведущими компаниями по производству бесступенчатых редукторов являются японские AISIN SEIKI CO и JATCO, немецкие ZF Friedrichshafen AG. Это основные и системные разработчики и подрядчики автопроизводителей.Последние, в свою очередь, также часто диктуют изменение курса.

Например, Audi совместно с LUK разработала многозвенную цепь для своего вариатора Multitronic. В отличие от ремня, цепь может работать на меньшем радиусе, что позволило получить больший диапазон мощности и теоретически сделать коробку более компактной.

По пути Audi пошли и Subaru — японские инженеры также совместно с LUK создали цепной вариатор lineartronic. Subaru в числе первых начала оснащать свои модели клинореновыми вариаторами, сейчас все вариаторы у Subaru цепные.

Мультитроник первого поколения в сервисах уже хорошо изучен, т.к. в ремонте гость частый. Началось изучение нового агрегата. Цепь, впервые применяемая Audi, соприкасается со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями. Несмотря на, казалось бы, меньшее пятно контакта, такая конструкция способна передавать момент не меньший, чем у вариатора CVT.В несомненных плюсах — возможность работать на шкивах меньшего диаметра. Звенья также обладают большей гибкостью, чем стальные ленты. Субаровский lineartronic уже успел модернизировать, но это еще очень свежие агрегаты, изучение которых через сто только начинается.

Цепь соприкасается со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями. Несмотря на, казалось бы, меньшее пятно контакта, такая конструкция способна передавать момент не меньший, чем у вариатора CVT.В несомненных плюсах — возможность работать на шкивах меньшего диаметра. Звенья также обладают большей гибкостью, чем ремни со стальными сегментами.

Основное отличие этих цепных бесступенчатых трансмиссий в том, что Multitronic использует двухдисковое сцепление dSG, LineArtronic — гидротрансформатор.

Передача мощности в вариаторах происходит за счет силы трения, возникающего между поверхностями шкивов и поверхностями ремня или цепей. А оптимальный коэффициент трения для передачи крутящего момента — это одна из основных функций жидкости для бесступенчатых коробок — CVTF (Continuous Variable Transmission Fluid).

Как жить с вариатором в мире, мире и гармонии
Нюансы составов ОТ. разные производители Не мешают все без исключения вариасты одинаково страдают от ряда влияний. Передача момента ремнем или цепью в принципе противостоит некоторым устоявшимся аспектам работы.

Следует понимать, что в вариаторе создаются жесткие температурные режимы работы и, как следствие, активно гасится износо-загрязняющая жидкость.Старение жидкости для вариатора, пожалуй, даже более критично, чем для «автомата». А вот в АКПП он передает момент фрикционными дисками, имеющими хороший коэффициент сцепления. А вариаторные жидкости работают в паре трения «Металл-металл», что определяет несколько иные требования к ним.

Вариатор очень зависит от температуры. Длительная езда на высокой скорости приводит к перегреву агрегата. Как, впрочем, и жизнь в пробках. Если оба являются интегральными условиями эксплуатации.

Ремень, а точнее его ленты очень чувствительны к постоянному изгибу для малого радиуса — это получается при непрерывной езде на малых скоростях, например в пробках, или при длительном движении с высокой постоянной скоростью.

На автомобилях с вариатором недопустим агрессивный стиль езды. Резкие пуски, пробуксовки, особенно в случаях, когда после них следует жесткий «фрикционный» контакт с сухим покрытием, снижают ресурс главного узла вариатора.

Обязательно следите за чистотой основного радиатора двигателя, включающего контур охлаждения трансмиссии.

При морозах вариатору нужен мягкий разгон прогрева прогрева. В месте контакта жидкость начинает эффективно работать только при температуре близкой к рабочей, а до этого ремень и цепь при быстрых разгонах будут проскальзывать, изнашивать шкивы.

Если блок управления теряет сигнал от вышедшего из строя датчика скорости, это спровоцирует резкий переход конуса на среднее передаточное число — в аварийный режим, тем самым вызывая экстренное торможение двигателем. В этом случае ремень деформируется, а иногда и может разрушиться.Правда, это происходит только на достаточно высоких скоростях. Если скорость маленькая, то вариатор может и не пострадать. В связи с этим совет: приобретая подержанный автомобиль, позаботьтесь о замене датчика скорости, и желательно, чтобы он был именитого производителя.

Более того, на «приговоренном» вариаторе возможны неожиданные воздействия, на которые при эксплуатации «механики» или «автомата» можно не обращать внимания. Вариатору противопоказана любая буксировка на «галстуке» с неработающим двигателем, даже на малых оборотах! И никакие жидкости местного действия, как в АКПП, в такой ситуации не помогут.Ведомый вал со шкивом будет вращаться от колес, а цепь или ремень станут «фрезеровать» шкив на заторможенном ведущем валу.

Удары в трансмиссиях, которые при преодолении препятствий или грязи выдерживают «механика» и классический автомат, губительны для вариатора. Лента оформляется вверх, зазоры увеличиваются, в дальнейшем — либо куртки, либо разрыв. Даже элементарный удар о корягу или камень при движении задним ходом может вывести вариатор из-за очень мощного обратного импульса, передаваемого на ремень.

Не нравится вариатор и рваная езда. Его удел – плавные разгоны и плавные торможения. В таких условиях ремень или цепь работают в оптимальном режиме без лишних продольных нагрузок. А это, в свою очередь, обеспечивает щадящий режим работы шкивов. В противном случае на них появляются, а это неправильная работа трансмиссии, которая впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту. Их не нужно вычислять. Производители не ставят в них ремонтные размеры, поэтому и приходится устанавливать только новые.

Проверить, есть серьезные дефекты на шкивах или нет, можно и без разборки коробки. Для этого достаточно по ровному асфальту плавно переехать на машине и проехать около километра на небольшой скорости. Почувствовал прикол — от приобретения такой машины лучше отказаться.

Также стоит знать, что не всякая жидкость для вариатора совместима. Поэтому необходимо четко знать, какая конкретно жидкость заливается в коробку. В связи с этим настоятельно рекомендуется узнать у бывшего владельца пробег, при котором она менялась.Если нет такой возможности, обязательно меняйте!

О низком качестве жидкости или ее недостаточном уровне может свидетельствовать плохой разгон автомобиля, рывки в начале движения, сильная вибрация двигателя при работе на холостом ходу. Затруднения при переключении передач или движении автомобиля в положении переключателя N вариатора, наоборот, свидетельствуют о том, что трансмиссионной жидкости в вариаторе больше нормы.

Выберите CVTF.
Николай Захарчук, специалист в области современных смазочных материалов: «Использование специальных жидкостей CVT-коробка обусловлена ​​принципом ее работы.

Постоянный контакт «Металл-металл» с возможностью нежелательного проскальзывания обуславливает добавление в CVTF, в отличие от ATF, специальных фрикционных присадок. Кроме того, CVTF должен быть усилен при износе.А также, как и в традиционных ATF, в CVTF присутствуют антиокислительные, моющие и другие присадки.

Коробка CVT предусматривает использование исключительно синтетических жидкостей, что кардинально отличает ее от традиционной АКПП, которых возможно применение минеральных смазочных материалов (ATF II) или жидкостей, состоящих из минеральной и синтетической основы.

Синтетика — самая стабильная основа из всех возможных, что существуют. Он обеспечит наиболее долговечную работу коробки и больший интервал замены жидкости. Любая рабочая жидкость не всегда сохраняет свои свойства, и КВТФ тоже нуждается в смене.

В техпаспортах не указаны многие важные показатели — это общая проблема рынка автомобильных жидкостей, причем не только трансмиссионных — ATF или CVTF в частности, но и моторных. Те. Указанные свойства не отражают содержания фрикционных присадок.В случае с интересующими вас жидкостями в паспорте из существенно важных показателей отображается только содержание синтетики, а синтетические жидкости обычно имеют высокий индекс вязкости и низкую температуру мороза (правильно — потерю текучести).

Свойства трения могут быть отображены по трибологическим параметрам — класс нагрузки FZG. В Украине трибологические свойства можно измерить на четырехблочной машине (ЧШМ) «Приз». Но даже высокие трибологические показатели на CSM не гарантируют, что эта жидкость будет эффективна при использовании в CVT, т.к. фрикционные присадки, повышающие трибологическую защиту, имеют другую природу.В паспорте качества или в листе технических условий все может выглядеть хорошо, но именно для определенных областей применения могут быть подобраны нерегулярные добавки.

Большинство производителей с такими вещами не шутят. Всем понятно, что означает разбивка такой коробки на имидж бренда. Обычно можно не переживать, покупая жидкости известных мировых брендов. Более того, большинство малоизвестных производителей не рискуют выходить на рынок с таким предложением, так как не имеют достаточного опыта производства подобных жидкостей.

Для выполнения основных функций, а также для стабильности смеси в базовую синтетическую основу вариаторной жидкости добавляют различные присадки: фрикционные, противоизносные, антикоррозионные, модификаторы трения, антиоксиданты, противозадирные присадки , присадки для повышения индекса вязкости.

Компании, имеющие сильные позиции в других группах жидкостей и в маслах, серьезно подходят к новым видам продукции. Чаще всего производят трансмиссионную жидкость для первой заливки.И на самом деле предложений по вариаторам на рынке не так много.

Да и рынок сам по себе небольшой. Такие коробки пока только входят в рынок, и их доля пока невелика. Темп оценивают прежде всего азиатские производители.

В производстве CVTF нет сложности. Есть трудности с тестированием и продажей. В сервисах преимущество всегда отдается родным жидкостям, которые были при первой заливке в этот автомобиль. Доступ к рынку АКПП с маркой, которой не было при первой заливке, как правило, довольно тяжелый.

На мой взгляд, нельзя смешивать жидкости разных марок. Мы не знаем, кто и что лил, могла ли жидкость измениться в коробке. Мы не знаем, из чего сделана жидкость. Синтетические основы разные, пакет присадок может отличаться. Мы не говорим, что другая жидкость не эффективна. В редких случаях КВТФ разных производителей, взаимодействуя друг с другом, могут давать синергию в работе, но чаще всего она будет ухудшаться.

Необходимо помнить, что всегда лучше производить полную замену жидкости.Остаток жидкости, отработавшей десятки тысяч км, скорее всего, содержит продукты износа, способные стимулировать ухудшение качества заливаемого материала, в первую очередь окисление. Жидкость Axioma — Valley будет заменена гораздо быстрее, чем полностью.

Можно ли поменять марку жидкости после промывки КПП? Да. Как? Это больше вопрос к специалистам автосервиса. Инструкция по замене CVTF легкодоступна, и найти ответ на этот вопрос несложно.

По поводу периодичности замены. Бывают случаи так же, как и с моторными маслами: Даже с рекомендацией замены через 10 тыс. км, если менять масло каждые 5 тыс. км, только выиграть долгосрочный период.


Итак, правильно подобранный CVTF обеспечивает комфортную езду, увеличение ресурса трансмиссии и расширение межсервисного периода.

Разные типы вариастов предполагают использование жидкостей с разными свойствами. Итак, цепь Multitronic и Lineartronic варианты используются оригинальные жидкости.Это объясняется тем, что эти бесступенчатые передачи, как было сказано выше, работают по другому принципу, по сравнению с ременными агрегатами.

Вариатор POWER SPLIT – это новый класс бесступенчатых трансмиссий, которые называются многопотоковыми. Блок используется в Toyota Prius. и требует специальной трансмиссионной жидкости, учитывающей особенности POWER SPLIT.

Для ременных вариаторов на рынке представлен большой выбор товаров. У автолюбителей возникает вопрос, что выбрать CVTF: оригинал или качественный универсал.Иногда проблема усложняется: в свободной продаже нет оригинальной вариаторной жидкости, либо ее цена просто недоступна. В таких случаях имеет смысл обратить внимание на альтернативных производителей жидкости. Чтобы обезопасить себя от некачественного товара, преимущество при выборе ЦВТФ необходимо отдавать признанному бренду, который не первый год на рынке, зарекомендовал себя как надежный производитель, а продукцию которого одобряют ведущие автомобильные компании. .

На какие характеристики следует обратить внимание автолюбителю при замене вариаторной жидкости в ремне вариаста?

Для примера рассмотрим универсальную вариаторную жидкость KiXX CVTF корейского производителя GS Caltex.Продукт имеет широкий диапазон допусков и разрешен к использованию в нескольких типах трансмиссий.

KIXX CVTF – высококачественная синтетическая трансмиссионная жидкость Для широкого спектра различных бесступенчатых трансмиссий. Обеспечивает надежную работу ременных вариаторов, предотвращает преждевременный износ, увеличивает срок службы коробок и интервалы замены масла в зависимости от требований и рекомендаций автопроизводителей.

KIXX CVTF разрешено использовать в таких трансмиссиях:
Chrysler NS-2, CVTF + 4
Daihatsu Ammix CVT.
Ford CVT23, CVT30
Ford Mercon C.
GM Dex-CVT
Honda Hmmf*, HCF2
Hyundai/Kia SP-III
Mazda JWS 3320.
Mercedes-Benz 236.20
Mini Cooper. ЭЗЛ799.
Mitsubishi CVTF-J1, SP-III
Nissan NS-1, NS-2, NS-3
Subaru * ECVT, ICVT
Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT ЗЕЛЕНЫЙ 1
Toyota * CVTF TC, CVTF Fe

Высококачественные смазочные материалы KIXX. Подтверждается тем, что GS Caltex, являясь крупным производителем базовых масел и имея альянс с Chevron Corporation, обеспечивает госзаказ Правительства Республики Южная Корея и выступает поставщиком для таких производителей, как Hyundai и Kia Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, Posco, GS Chemicals и другие.

Жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии KIXX. CVTF обеспечивает комплексную защиту от преждевременного износа таких компонентов коробки передач, как металлический ремень, шкивы и металлические детали гидравлики. Жидкость обладает высокой стойкостью к окислению, благодаря чему обеспечивается стабильность вязкости на протяжении всего срока службы при высоких контактных нагрузках и температурах.

KIXX CVTF соответствует требованиям к антивибрационным показателям, обеспечивает оптимальный коэффициент трения и термическую стабильность.

Когда появился первый вариатор Subaru.

Компания Fuji Heavy Industries, производитель автомобилей SUBARU, начала заниматься вариастами с середины 1980-х годов, в 1984 году на сочные юсти начала ставиться первая электроника, управляемая клиноременным вариатором ECVT. Инженеры SUBARU уже смогли победить главный недостаток вариатора — краткость. Вариатор Justy имел не эластичный ремень, как на автомобилях других фирм, а толкающий, набранный из металлических звеньев.Вариатор управлялся с помощью гидравлики, в нем применялась электроника и датчики.

В 2009 году компания Fuji Heavy Industries анонсировала вариатор Lineartronic, построенный на основе технологии LUK. На Международном автосалоне в Нью-Йорке публике были представлены Subaru Outback и Legacy 2010 модельного года, оснащенные вариаторами.

В настоящее время LUK поставляет цепь и направляющие для вариатора Subaru Lineartronic. В нем 150 осей соединяют более 900 пластин по принципу велосипедной цепи, только в более сложной последовательности.Цепь отличается от ремня гораздо большей гибкостью и позволяет использовать шкивы малого радиуса. При минимальных радиусах изгиба цепь испытывает меньшие внутренние напряжения, чем армированный ремень, части которого при деформации утоплены друг в друга. Поэтому клиновидный вариатор эффективнее и надежнее клиноременного.

Разновидности вариаторов Subaru

Вариатор SUBARU агрегатируется не с обычным сцеплением, а с гидротрансформатором, который обычно сочетается с традиционными планетарными АКПП.В моменты трогания с места гидротрансформатор обеспечивает плавный старт движения, уверенный старт в гору и комфортное передвижение «Клариса» в городских пробках.

В настоящее время доступны вариаторы Lineartronic: старая версия, которая сейчас используется для двигателей с турбонаддувом — TR 690 (Generation I или Generation 1), новая версия Вариатор, устанавливаемый на автомобили Subaru с новыми атмосферными двигателями — TR 580 (Generation II или Generation 1). поколение 2). Данные по вариатору можно посмотреть на табличке центральной стойки, если открыть водительскую дверь.Для турбулентностей Subaru использует вариатор TR 690 с новым гидротрансформатором и блоком клапанов.

Нужно ли менять масло в вариаторе?

Изначально в руководствах по эксплуатации автомобилей Субару с вариатором, с вариатором не регламентировалась замена масла в вариаторе до пробега 120000 км пробега. Затем в некоторых случаях Субару стали рекомендовать замену масла при пробеге 90 000 км, было специальное письмо от компании. Для тяжелых условий эксплуатации: при температуре ниже -30ºС; в горнодобывающей промышленности; при буксировке прицепа; При езде по пескам или приравненным к ним может потребоваться замена масла в вариаторе раньше — через 45 000 км пробега.

Характеристики масла для вариаторов Subaru

К маслу для вариаторов предъявляются особые требования, и оно заметно отличается как от масла для обычных МКПП, так и от масла для АКПП. При большой нагрузке масло превращается в тончайшую пленку, способную передавать момент, а в других условиях выполняет обычные функции — смазывающей или обеспечивающей работу фрикционов. До 1980-х годов не существовало масла, которое не уменьшало бы давление под давлением, а повышало бы коэффициент трения.

Кроме того, в вариаторе создаются жесткие температурные режимы работы, в результате чего жидкость становится активно изнашиваемой и загрязняющей. Старение жидкости для вариатора еще более критично, чем для автоматической коробки. А вот в АКПП он передает момент фрикционными дисками, имеющими хороший коэффициент сцепления. А вариаторные жидкости работают в паре трения «Металл-металл», что определяет несколько другие требования к ним.

Масла для вариатора относятся к отдельному типу масел, которые должны обеспечивать не только смазку, но и предотвращать проскальзывание.То есть одна и та же жидкость должна быть одновременно и теплоотводом, и смазкой, и усилителем трения между ремнем и шкивом, чтобы избежать проскальзывания. Казалось бы, одно исключает другое, но именно такие характеристики заложены в масло для вариаторов. И именно поэтому они так уникальны.

Какое масло можно использовать?

Для автомобилей Subaru с вариатором lineartronic, не любое масло для вариаторов и даже не любое масло для вариаторов subaru! Подходит только масло для цепных вариаторов, которое содержит совместимость с вариатором Subaru Lineartronic.

Ранее официальный сервис Subaru рекомендовал для автомобилей с атмосферным двигателем и вариатором TR 580 использовать масло SUBARU CVT OIL LINEARTRONIC артикул K0425Y0710 (только в таре 20 литров). Сейчас это масло уже снято с производства, вместо него теперь используется масло SUBARU CVT Oil Lineartronic II артикул K0425Y0711 (только для автомобилей с атмосферным двигателем, вариаторами TR 690 и TR 580). Цвет масла Lineartronic LL зеленый, выпускается только в таре 20 литров.

Для турбированных модификаций с вариатором TR 690 используется масло для турбонагнетателей — Subaru High Torque CVT Fluid Артикул K0421Y0700 доступен только в таре 20 литров, цвет масла красный. Такая жидкость позволяет вариатору выдерживать больший крутящий момент. В вариатор, устанавливаемый на турбированный автомобиль Субару, можно заливать только эту жидкость, также она может подходить ко всем вариасторам, устанавливаемым на Субару с атмосферным двигателем.

Subaru имеет другой тип вариаторов, устанавливаемых на солончаки Subaru R1, R2 и т.д.Важно не перепутать и не залить в вариатор lineartronic масло sUBARU I-CVT (K0415YA090) или Subaru I CVT-FG FLUID (K0414Y0710), которое подходит только для малолитражных автомобилей.

Как мы искали жидкость для вариатора

Так как жидкость рекомендованная официальным дилером Субару, дорогая и продается только в таре 20 литров, а замена жидкости в вариаторе требуется нашим покупателям все чаще, мы долго искали аналоги.

Изначально мы изучили отзывы и сообщения автовладельцев Субара в интернете и попытались выяснить у официальных представителей, кто настоящий производитель жидкости Subaru CVT Oil Lineartronic II. Ходят слухи, что фирма Субару не производит жидкости для вариатора самостоятельно, по неподтвержденной информации для нее эти масла выпускает идемитсу.

В результате наших поисков мы выбрали четыре компании, у которых запрос на наличие в их ассортименте масла, подходящего для вариантов вариаторов Subaru Lineartronic, это idemitsu, Motul, Nippon и Liqui Moly.. Другие варианты мы не рассматривали из-за наличия отрицательных отзывов, отсутствия в технических характеристиках допуска для цепных вариаторов Lineartronic Subaru и возможности приобрести это масло в России.

Предлагаем ознакомиться с полученными результатами.

Компания

Результат обращения к производителю

Результат обращения в российское представительство

выводы

IDEMITSU KOSAN (Япония)

Запрос отправлен через форму на http://www.idemitsu.com/ от компании IDEMITSU KOSAN CO., LTD. Получил ответ, что подходящее масло Нет совета брать оригинальную жидкость Субару.

Сотрудники официального российского представительства ответили следующее: «К сожалению, наш IDEMITSU CVTF не покрывает требования цепных вариаторов Lineartronic. Аналог отсутствует».

IDEMITSU имеет масло IDEMITSU EXTREME CVTF аналогичное Subaru CVT Oil for Lineartronic K0425Y0710, но сейчас это масло уже снято с производства.Современное масло Idemitsu CVTF для вариаторов Субару не подходит.

Liqui Moly (Германия)

Отправлен запрос на почту компании и получен ответ, что в ассортименте Liqui Moly нет подходящего масла.

Запрос отправлен представителю по электронной почте, ответ не получен. Сайт рекомендует обратиться на форум, где нашел информацию о том, что масло Liqui. Moly Top Tec ATF 1400 подходит для вариаторов SUBARU LINEARNIC-CVT TR580 GEN II, это также указано в технических характеристиках масла.

Ввиду того, что была получена противоречивая информация, мы решили учесть ответ производителя, а не представительства и от Liqui Moly отказаться.

Мотюль (Франция)

Отправлен запрос на почту компании, ответ не получен.

На почту официального представителя отправлен запрос, получен ответ, что в линейке есть жидкость, соответствующая артикулу SUBARU K0425Y0710, называется Multi CVTF.

Учитывая отзывы, ответ официального представительства компании и технические характеристики Это масло можно использовать для субаруаров Вариантов TR 580 и TR 690, устанавливаемых на автомобили с атмосферными двигателями.

Nippon Oil (Япония) Масло выпускается под торговой маркой ENEOS

.

Запрос был отправлен через форму на http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ Через российского представителя получен ответ, что масло ENEOS PREMIUM CVT Fluid подходит для Subaru Lineartronic CVT

В ответ на запрос были получены технические характеристики ENEOS Premium CVT Fluid и предложение о сотрудничестве.

Решили остановиться на масле ENEOS PREMIUM CVT FLUID и предлагаем акцию по замене масла в вариаторе совместно с российским представительством Nippon Oil .

Официальные представители Субару не рекомендуют производить замену масла самостоятельно, так как при его замене необходимо выполнять ряд условий — температура масла должна быть 35-45ºС, замена должна производиться под контролем диагностический монитор.Важно помнить, что меняя масло самостоятельно или применяя неоригинальное масло без четкого соблюдения требований инструкции, вы идете на определенный риск.

Количество автомобилей с вариаторной коробкой передач (вариатор) на дорогах России с каждым годом становится все больше. Соответственно, все чаще возникает вопрос, какое масло заливать в вариатор, чтобы трансмиссия служила долго и не создавала проблем.

В современных автомобилях устанавливается вариаторная коробка, предназначенная для выполнения определенных действий:

  • Смазывает шкивы;
  • Выполняет дифференциальную смазку;
  • Согревающее тепло;
  • Поддерживает нормальную температуру в АКПП.

Смазочная жидкость для вариатора выпускается так же, как и моторное масло. Обычно используют гидрокрекинговое масло.

Свойства

Любая смесь для вариатора обеспечивает наличие основных качеств:

  • Безотказность. Обеспечена защита шкивов и дифференциалов от появления накипи;
  • Вязкий. Масло густое при повышенной температуре и становится достаточно жидким при минусовой температуре.

Смазка в коробке-вариаторе требует своевременной замены, слишком быстро набирается.Происходит окисление базового масла. Изменяется коэффициент вязкости. Кроме того, оригинальные присадки имеют свой ресурс. Они также могут окислиться и начать разрушаться. На их долговечность также влияет рабочая температура и возникающее при этом давление.

Все вышеперечисленные факторы влияют на свойства присадок. С наступлением холодов смесь начинает густеть. Результат – повышенный износ деталей. При большом нагреве масло становится слишком жидким, что препятствует образованию масляной пленки.На поверхности деталей появляются связки, она начинает пениться.

Типы вариаторных масел

IDEMITSU CVTF.

Для изготовления трансмиссионного масла CVTF используется технология idemitsu. Может использоваться в любых современных моделях автомобилей, оснащенных вариатором.

В основе лежит базовый качественный автомобиль и пакет уникальных присадок. Благодаря такому составу переключение скоростей происходит бесшумно и плавно вне зависимости от стиля вождения, даже самого агрессивного.

Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали, входящие в гидроконтакт управления, от износа.

Предназначен для вариаторов типа Jatco, устанавливаемых на автомобили:

  • Nissan;
  • Мицубиси;
  • Пежо;
  • Ситроен;
  • Додж;
  • Рено;
  • Сузуки;
  • Инфинити.

Практически не окисляется, поэтому коэффициент вязкости остается стабильным. Повышенная контактная температура не влияет на параметры вязкости, как и большие нагрузки.

CVT Type-2

Специальное масло, предназначенное для работы новейшего вариатора Honda HCF-2 0,946л.В европейских странах смазку стали называть CVT Type-2.

С 2015 года жидкость стала использоваться в вариаторах CR-V. Такое масло подходит для всех новых машин Хонда, оснащенных двигателем 2.4. Тип жидкости, подходящей для коробки, можно определить по надписи на масляном щупе.

Производитель запрещает использовать вместо такой смазки другие марки, например, HMMF, Honda CVT. Они применялись на устаревших вариаторах, а их свойства не соответствуют требованиям современных коробок.

CVT Fluid Green1

Трансмиссионное масло предназначено для японских вариаторов SUZUKI CVT Fluid Green1. Не применимо для мотоциклетного оборудования. Обладает свойствами, присущими смазочным материалам японского производства, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosin CVT 1.

100% синтетика. Совместим с жидкостями, предназначенными для вариантов автомобилей:

  • Mercedes;
  • Ауди;
  • Субару;
  • Тойота.

Применяется в других коробках вариаторов.Исключение составляют тороидальные модели, которыми комплектуются некоторые автомобили Nissan:

Смазка также может использоваться в вариаторах цепи, повышая их фрикционные свойства. Сегодня с японского рынка прекратились поставки в Россию вариаторного масла для автомобилей Toyota. Pentosin CVT 1 считается отличной заменой.

Не далеко. Этот тип трансмиссии обрел как своих поклонников, так и ненавистников. Несмотря на все присущие ему недостатки, такие как: дорогой ремонт — он все же постепенно увеличивает свою долю на рынке новых автомобилей, т.к. имеет вполне ощутимые преимущества (плавность хода, расход и т.).

На вопрос: надо ли менять масло в вариаторе, ответ однозначный — нужно! Однако некоторые производители утверждают, что масло в вариаторе менять не нужно (то есть оно необслуживаемое). В свою очередь специалисты сервиса одобряют обратное и рекомендуют замену масла при первичном внешнем виде и в случае ухудшения работы трансмиссии. Если вы сами себе ответили, что нужно заменить масло, то у вас возникнет следующий вопрос: Как поменять масло в вариаторе?

Замена масла в вариаторе может быть полной и частичной.

Заменить масло в вариаторе можно как самостоятельно (что потребует углубленного изучения вопроса), так и прибегнув к помощи сервисных центров. Однако следует учитывать, что существует два способа замены масла в вариаторе, рассмотрим их подробнее.

Полная замена масла в вариаторе, что это?

Заливка масла в вариатор

Не принимая во внимание тот факт, что конструкция вариатора сильно отличается от других типов трансмиссии, он так же, как и аналоги, требует замены масла.Чаще всего эту процедуру делают на сто, так как есть необходимость в специальном оборудовании. Суть полной замены заключается в подключении к системе охлаждения масла специального устройства, которое, создавая давление в системе, вытесняет из нее старое масло и заменяет его на новое. Таким образом произведена полная замена. Как правило, перед полной заменой проводится промывка всей системы, что позволяет удалить различные отложения.

Частичная замена масла в вариаторе или возможность стать автомехаником?

Этот способ возможен как своими руками, так и в сервисном центре.Если вы хотите произвести замену самостоятельно, то вам следует знать, как правильно проверить уровень масла в вариаторе.

Основные правила измерения уровня масла в вариаторе включают:

  • машина должна стоять на ровной, без уклонов, поверхности;
  • смотреть уровень масла стоит только на прокатке автомобиля.

Частичная замена масла в вариаторе подразумевает, что будет слито только масло, которое будет производиться из сливного отверстия.Оставшееся масло в радиаторе, внутри валов, фрикционов и прочего останется. И тогда новое масло только дополняет необходимый уровень. Вот и все частичная замена масла!
Если вы решили не красить руки и отдать машину специалистам, которые точно знают, как заменить масло в вариаторе, то вас заинтересует цена замены масла в вариаторе. Замена масла вариатора – процедура относительно недорогая: около 1000 руб. Однако, учитывая стоимость самого масла, а также других сопутствующих работ, цена может вырасти в несколько раз.

Замена масла в вариаторе

Особо актуальным остается вопрос: выбор масла в вариатор предельно прост, т.к. конструкция вариастов может быть весьма и весьма разнообразной, то выбирайте то масло, которое рекомендует производитель. Потому что только производитель знает, какими способностями должно обладать масло для вариатора. И покупать его стоит только в проверенных магазинах или у официального дилера.

Масло «вариатор» и когда его менять?

Еще один вопрос на повестке дня: когда необходимо заменить масло? Все очень просто: либо при регулировке, либо при оповещении специальным значком на панели приборов о необходимости замены масла.

Как часто менять масло в вариаторе — решает владелец автомобиля.

Если вы хотите продлить спокойную жизнь Железному коню и себе самой, стоит не игнорировать сроки замены масла в вариаторе и «знаки», которые подает вам авто, и когда ситуация лучше, чем ситуация. Это может существенно помочь вам сэкономить нервы, время и деньги.
Однако многие владельцы после замены масла в вариаторе жалуются на то, что машина дергается (пинается).Проявление разного рода неприятностей после замены масла может быть связано с энергонезависимой или переливной. Поэтому после работ по замене масла проверяйте уровень масла в трансмиссии.

Если вы решили самостоятельно поменять масло в вариаторе, но не знаете как это сделать — смотрите видео на нашем сайте!

Течь масла из вариатора! |

Сообщение iluvdawgs на

21 сентября 2010 г. 3:18:09 GMT -5 У меня огромная проблема с течью масла из моего вариатора.Каждый раз, когда я выключаю скутер и паркуюсь, рядом с задней частью вариатора быстро образуется небольшая масляная лужа.

Я открыл вариатор и обнаружил там значительное количество масла, а я проехал на нем всего 260 миль. Я впервые получил Longbo 150 с пробегом 42 мили около трех недель назад и был занят курсом MSF, получением одобрения M, регистрацией скутера и выполнением надлежащего PDI с заменой шлангов и затяжкой креплений.

Я открыл крышку вариатора и порвал прокладку, сделал ее из прокладочного материала, купленного в Checker auto, и заменил ее.сс за то, что ездил на нем в таком состоянии.

Помогите, пожалуйста!?!

Сообщение iluvdawgs от

21 сентября 2010 г. 10:55:39 GMT -5 Итак, чтобы найти эту течь в вариаторе: (1) нужно снять крышку, (2) почистить корпус, (3) добавить краситель в масло, (4) заменить крышку, (5) поработать несколько минут, ( 6) проверить источник…

Вариатор тоже надо дергать?

Безопасно ли использовать обезжириватель, такой как wd-40, для очистки?

Где находятся потенциально забитые вентиляционные шланги? Пару недель назад я кое-что поменял в своем pdi, прежде чем проблема с маслом стала серьезной.

звездочка
Гость

Сообщение от sprocket на

21 сентября 2010 г. 11:26:48 GMT -5 Нужно проверить шланг, идущий от клапанной крышки к воздушной коробке.Они забиваются, и давление масла может увеличиваться, вызывая утечки.

Также имеется вентиляционный шланг от верхней части корпуса вариатора сзади. Этот шланг просто крутится вокруг, но вентилирует задние шестерни… Возможно, он оторвался и вытекающее масло попадает в вариатор…

Если вы можете найти утечку, и это плохое литье, то они часто ремонтируются с помощью эпоксидной смолы, такой как сварка JB и т. д.

Сообщение iluvdawgs на

21 сентября 2010 г. 13:12:33 GMT -5 Хорошо, исключил шланги… Клапанная крышка к воздушной камере чистая. Так же и трансмиссионный шланг.

Я думаю, мы дошли до прокола в плохой отливке или уплотнении коренного подшипника… Тьфу! Вы когда-нибудь чувствовали, что у вас есть опыт Чарли Брауна?

Кстати, всем спасибо за помощь, ребята.

звездочка
Гость

Сообщение от sprocket на

21 сентября 2010 г. 13:57:04 GMT -5 >>Полагаю, мы попали в дыру в плохом кастинге

Это было бы мое первое предположение.Вам действительно нужно очень хорошо очистить его и запустить его без крышки вариатора, чтобы найти утечку…

Плохие отливки легко исправить… но уплотнения подшипников требуют разборки корпуса…

Если вы сделайте это сами, это только ваше время, однако, если вы обратитесь в магазин, чтобы сделать это, вы могли бы также получить новый двигатель за те деньги, которые они стоят…

Это может исходить от производителя без печати… если это пробег всего 60км, можно ли предъявить претензии по гарантии?

звездочка
Гость

Сообщение от sprocket на

21 сентября 2010 г.Это большая работа, требующая специальных инструментов и комплекта прокладок/уплотнений.Я бы не стал пробовать это, кроме как после того, как источник утечки будет точно идентифицирован, и будут предприняты все другие возможные исправления.

При снятом вариаторе должен быть виден сальник, осмотрите его внимательно. Иногда во время сборки кромка уплотнения надрезается….. и часть резинового уплотнения будет торчать. Это должно быть хорошо видно.

Также при снятом вариаторе должна быть видна течь, если это сальник. Упомянутая краска является наиболее надежным методом выявления утечек масла.

Сообщение iluvdawgs на

22 сентября 2010 г. 11:10:29 GMT -5 ОП, я тоже живу в Вегасе и могу сказать вам из первых рук, вы не хотите, чтобы какой-либо из здешних магазинов работал на вашем скутере, если только вы не богаты, потому что единственный, которому я бы подумал о доверии, довольно дорогой.

С какой ты стороны города? JR

Эй, JR, я на северо-западе около 95/Дуранго. Да, я знаю, что ты имеешь в виду, когда говоришь о ненадежности или дороговизне. Многие из них оба.

Да, netmare, скраппидогскутерс в Вегасе, просто поговорите с Риком, и он сказал, что комплект пломб в наличии! Наконец-то перерыв…

Я думал, что можно было бы поставить это со стороны вариатора, не снимая весь двигатель… Хуже я мог бы купить еще один комплект уплотнений. Любая информация от Guru Dawgs?

Течь началась после запуска двигателя с красителем в масле примерно через две минуты… Извините за фото, видимо у моей камеры слишком много кб (1334) для этого фото.

Сообщение Bluefront от

22 сентября 2010 г. 11:35:36 GMT -5 Итак, вы видели, как краска течет через уплотнение?

Не знаю, могу ли я считаться гуру… но я заменил миллион пломб на мотоциклах и автомобилях.Но я не могу сказать вам, возможно ли это сразу за вариатором. Если вы видите всю прокладку со снятым вариатором, я бы сказал да.

Однако….Это сложная работа. Очень легко поцарапать или помять вал, когда вы пытаетесь снять уплотнение. Пятно в конечном итоге окажется именно на той поверхности уплотнения, к которой прикасается уплотнение … и оно будет протекать даже с новым уплотнением.

Harbour Freight продает различные приспособления для снятия пломб… не уверен, что они туда поместятся, так как они могут быть слишком большими.Раньше я делал съемники уплотнений… используя старую большую/среднюю отвертку с круглым валом и настольную шлифовальную машину. Вы превращаете конец в крючок (что-то вроде) … затем используйте ручку, чтобы вытащить уплотнение (без вмешательства). Только не нажимайте на вал.

Другой метод… осторожно просверлите небольшое отверстие на внешнем крае уплотнения. Вставьте винт в отверстие, возьмите винт тисками и вытащите уплотнение (если повезет).

Вставить новое уплотнение обратно, не сгибая его, также сложно, это требует времени, терпения и небольших молотков и пробойников.Вы можете купить пару печатей на случай, если первая облажается. Используйте смазку для колесных подшипников на валу во время установки.

Сообщите нам результат.

звездочка
Гость

Сообщение от sprocket на

Сообщение iluvdawgs на

23 сентября 2010 г. 18:10:30 GMT -5 ;D ;D ;D Наконец-то получилось! Да, проблема точно была в сальнике коленвала.К счастью, у уплотнения нет кромки, как сказал Рик на скутерах Scrappydog, и я смог вытолкнуть его, просто вставив острогубцы вдоль вала и осторожно потянув. ПОП! Это вышло прямо наружу.

По установке не намного сложнее. Я просто вставил его задним концом удлинителя торцевого ключа. Прямо вошел! Покрутил, и вуаля! Никаких утечек!

На самом деле произошла серьезная утечка. Я забыл, что снял клапанную крышку и только вручную затянул болты.Ничего страшного… просто затянули, и все готово!

В процессе поменял ремень вариатора на Gates Powerlink (надежнее), прокладку вариатора, сальник коленвала, трансмиссионное и моторное масло. Я думаю, что поездка хороша еще на 500 миль!

Спасибо всем за ваш вклад, вы все очень помогли! Теперь вы можете найти меня в других частях форума рядом с гаражом-125cc и выше…

«странная судьба, что мы должны испытывать столько страха и сомнений из-за такой мелочи» — Боромир, Братство Кольца

Это было первое, о чем я подумал, когда вытащил печать…

Вложения:

Сообщение iluvdawgs на

23 сентября 2010 г. 18:23:44 GMT -5 Извините за вложения, это единственный способ, которым я знаю, как прикрепить с моего компьютера… Однако должно открыться.

Сфотографируйте снятое сломанное уплотнение и коленчатый вал с отсутствующим уплотнением.

По словам Рика из scrappydogscooters, у моего скутера шасси 7-го типа. Это должна быть та же конфигурация двигателя. для всех скутеров в этом шасси, и уплотнение было легко заменить (с правильными инструментами).

Кстати, я на скорую руку закрепил ключ для вариатора с помощью ключа 2 x 4 дюйма длиной около 18 дюймов, двух винтов # 12 x 2 дюйма и кольцевой пилы для прохода гнезда. Если хотите фото, могу позже выложить. Забыл сфоткать раньше.

И снять шестерню, которая находится рядом с уплотнением со скошенным центром, тоже не составило труда.Просто использовал болт 3/8″x3″ с большой шайбой на нем, вставил одну сторону шайбы за шестерню, зажал другой болт на противоположной стороне шайбы и постучал резиновым молотком. Вылетел примерно за 4 или 5 ударов.

Я делаю все, что не хочу покупать…

звездочка
Гость

Сообщение от sprocket на

23 сентября 2010 г. 19:01:23 GMT -5

Рад это слышать! Мне никогда не везло, но, возможно, есть вариант отливок.Как сказал Рик, есть губа, и это то, с чем я сталкивался в прошлом…

В ЧЕМ РАЗНИЦА МЕЖДУ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ВАРИАТОРОМ СКОРОСТИ И МЕХАНИЧЕСКИМ ВАРИАТОРОМ?

В ЧЕМ РАЗНИЦА МЕЖДУ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ВАРИАТОРОМ СКОРОСТИ И МЕХАНИЧЕСКИМ ВАРИАТОРОМ?

VAR-SPE ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ВАРИАТОРЫ СКОРОСТИ

Многие клиенты спрашивают нас, в чем разница между гидравлическим и механическим вариатором: мы подумали создать сводную таблицу с основными характеристиками.

ВАРИАТОРЫ VARSPE: принцип действия

Var-Spe Гидравлический вариатор скорости имеет главный контур, состоящий из первичного и вторичного насосов.

Оба блока размещены в одном корпусе и смонтированы на фиксированном распределительном валу.

Регулировка скорости осуществляется за счет регулировки эксцентриситета первичного насоса, поэтому поток масла направляется на вторичный насос (с фиксированным эксцентриситетом). Последний, соединенный с выходным валом, приводит в движение скорость, прямо пропорциональную полученному потоку масла.Так, максимальный эксцентриситет первичного насоса соответствует максимальной скорости вращения выходного вала, меньший эксцентриситет будет соответствовать меньшей скорости вращения выходного вала. (см. изображение № 2)

МЕХАНИЧЕСКИЙ ВАРИАТОР: Принцип работы

Система механической трансмиссии с регулируемой скоростью основана на передаче мощности за счет трения между движущимися частями (приводимыми в движение управляющей скоростью) , ведущий и ведомый валы.

Два вариатора меняют скорость по двум другим способом, но наши вариаторы имеют эти преимущества:

VAR-SPE Преимущества:

    1. Простое обслуживание : полностью смазанная цепь создает масляную пленку что ЗАЩИЩАЕТ от износа все внутренние компоненты, минимальное ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ — это замена масла, что обеспечивает ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ ДОЛГИЙ РЕЗУЛЬТАТ гидравлического вариатора, внутренние компоненты не имеют НЕТ МЕХАНИЧЕСКИХ НАПРЯЖЕНИЙ ..БЕЗ ТРЕНИЯ
    2. БЕЗОПАСНОСТЬ вариаторов Varspe: каждый ВАРИАТОР оснащен предохранительными клапанами, которые задействованы в случае блокировки машины… в основном в случае остановки клапаны позволяют сливу масла в корпус вариатора
    3. РЕГУЛЯТОР СКОРОСТИ : у нас есть очень разные регуляторы скорости: маховик, пневматический, электрический, рычажный, ЭЛЕКТРОТРОННЫЙ. Мы можем настроить ВАРИАТОРЫ в соотв. к запросам заказчика, в зависимости от приложения, типа среды и т. д.
    4. VARSPE покрывает мощностью до 22 кВт ТЯЖЕЛОЙ СЕРИИ (обычно механический вариатор достигает макс. 9,2 кВт)
    5. ШИРОКИЙ ДИАПАЗОН СКОРОСТИ: диапазон скоростей от 0 до 1500 / 1750 об/мин 6 INVERSION 9 ОБА ВРАЩЕНИЯ
    6. Возможность регулировки скорости также с помощью эл. двигатель ВЫКЛЮЧЕН

    НАКОНЕЦ-ТО… НАШ ВАРИАТОР — ЕДИНСТВЕННЫЙ ВАРИАТОР, ИМЕЮЩИЙ ТАКОЙ ПРИНЦИП РАБОТЫ (ЗАПАТЕНТОВАН)

    Заправляйте вариатор только фирменным маслом.С вариатором в покое и гармонии. Результаты заявки и отзывы

    Статья ниже — это мое ИМХО и данные, предоставленные крупнейшими производителями жидкостей для вариаторов. Я не несу ответственности за точность информации, которую они предоставляют.
    Каждый вправе делать свои выводы и решать какую жидкость заливать в свой вариатор.

    Этот анализ был вызван разногласиями по поводу жидкостей Subaru CVT.
    Эта статья посвящена вариаторам Subaru, однако ее также можно применить к вариаторам других автопроизводителей.

    Разъяснения.
    690T — 690-й вариатор, который агрегатируется с FA20DIT
    690A — 690-й вариатор, который идет на аутбэки, с двигателями FB
    580A — 580-й вариатор, который идет на автомобили с двигателями FB.

    1. Маркетинг Subaru.
    С 2009 года Subaru начала массово внедрять в свои автомобили вариаторы.
    И много информации, что жидкость уникальная, никакая другая не подходит и так далее бла-бла-бла.

    2. Фон.
    Год назад начал разбираться, что за жижа на самом деле используется, но так и не закончил, так как в случае с турбофорестером стоимость 1 литра оригинала ~750р и не было ни времени и желания заморачиваться с этим вопросом.

    Недавно столкнулся с проблемой коробки, которая была быстро решена, и мой разговор с Михаилом (который менял вышедший из строя соленоид) на тему жижи вариатора побудил довести вопрос до конца. Ниже я расскажу о том, что и как я делал.

    3. Поверхностное гугление.
    Изучая опыт использования сторонних масел, не обнаружил зависимости между использованием родного или стороннего масла, с количеством поломок вариатора.
    Более того, я заметил интересный факт: например, в США многие делают первую замену масла через 80-100 тысяч миль! Ниже химический анализ жижи после 82,9 ткм — ее свойства практически не изменились, только грязи в ней много.
    В той же Канаде дилеры Subaru продают оригинальную жижу по 60 долларов за литр! В результате люди активно пользуются сторонними жидкостями.

    4. Сбор информации.
    Я с самого начала не верил, что для Субару разработана особая формула. Это очень маленький производитель автомобилей, чтобы один из производителей смазочных материалов производил для него уникальную суспензию.
    Однако, чтобы иметь хоть какую-то отправную точку, я решил найти химический анализ нативной жижи.
    На просторах рунета ничего не нашел, в связи с чем отправился искать на форумах других стран.
    Через некоторое время я нашел химический анализ Subaru SOA748V0200, который используется в США как высокомоментный для вариаторов 690T (наш аналог K0421Y0700).

    Разница в цвете между свежей и старой жидкостью SOA748V0200

    Лабораторный анализ свежей жидкости SOA748V0200

    Лабораторная старая жидкость SOA748V0200

    Если вы поместите все в таблицу, это будет выглядеть так

    Как мы видим, физические свойства жидкости, такие как вязкость, практически не изменились.
    Температура вспышки старой жидкости немного повысилась.
    Бора стало немного меньше (одной из основных функций бора является роль беззольного диспергатора), поэтому его уменьшение логично. Количество Фосфора и Кальция осталось на прежнем уровне, а повышенные элементы, такие как алюминий, железо, объясняются износом механической части вариатора.
    Однако самое интересное в температуре вспышки, которая составляет 204°С, что говорит о том, что мы столкнулись с … простой гидрокрекинг, без ПАО и эфиров, с самым минимальным пакетом присадок…

    Следующим шагом будет поиск информации о характеристиках жидкостей разных производителей.
    В итоге свел всю информацию в единую таблицу.

    В этой таблице:
    1. Последние 4 масла сомнительные, уровня Тотачи и Митасу.
    Например, Amalie Universal Synthetic CVT Fluid.
    Имеет температуру вспышки 190°С, но при этом температуру застывания -51°С, но такого не бывает.
    2. Шламы именитых брендов имеют температуру воспламенения выше, чем у оригинальной суспензии Субару, что говорит о том, что они используют присадки ПАО и такая суспензия находится на более высоком уровне, чем наша.

    Ближайшим по характеристикам к Subaru High Torque SOA748V0200 была жидкость Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid.

    Кстати, обратите внимание на интересную особенность: Subaru не поставляет в США жижу JXTG Nippon Oil & Energy, которая у нас есть как K0421Y0700, а нашла в США другого производителя, который даже не удосужился покрасить ее в красный цвет!
    Не знаю, с чем это связано: возможно, американская ФАС прослушала голос Субару и заставила ее заказать жижу у местной нефтеперерабатывающей компании, а возможно, так дешевле.

    Однако на веб-сайте Havoline указано, что их жидкость Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid совместима со всеми вариаторами Subaru:
    Subaru Lineartronic CVTF (PN K0425Y0710)
    Lineartronic CVTF II (SOA748V0200)
    CV-30
    High Torque CVTF

    e-0CV3TF


    Havoline сама по себе довольно серьезная компания и прекрасно понимает, что если житель США положит свой товар в свою коробку и она сломается, его будут таскать по судам.

    5.Как насчет жидкостей для 580A и 690A?
    Да все примерно так же. Вот тест жидкости с пробегом 60 тыс. миль (96,540 км)

    А если посмотреть на тестовые с еще бОльшим пробегом?
    Например, 123,250 миль (198,309 км!)

    Сведем все данные в сводную таблицу

    На основании этой таблицы можно сделать вывод, что отличия следующие:
    — Кальция в полтора раза больше.
    — у спортсмена Бора в 2,5 раза меньше.
    Все. Все остальные характеристики идентичны.

    Из изменений характеристик:
    — повышается температура вспышки.

    Температура вспышки.
    Как мы заметили при сравнении турбинной жидкости, она увеличивалась по мере старения масла.
    А если соотнести температуру вспышки влаги, то можно прикинуть, что скорее всего, в базе у нас была та самая 204°С, то есть гидрокрекинг без ПАО.

    6. Результаты.
    Если говорить о физических свойствах жидкости, то жидкости Субару имеют кинематическую вязкость на 40°С выше, чем у других.
    Вероятно, это требование, чтобы не было проскальзывания цепи между конусами. Хотя… ведь вязкость при 100°С такая же, как и у других жидкостей, или ниже.
    Но скорее всего, это просто недостаток самого дешевого масла.
    Кстати, заметьте, вязкость идентична маслам 0W-20!

    Все это говорит о том, что жидкость Subaru CVT самая простая, дешевая, а использование любой жидкости любой марки производителя в большинстве случаев более высокого качества, но не ниже.

    Если уж совсем не хочется рисковать, то владельцы вариаторов 580А/690А могут смело заливать себе Subaru High Torque K0421Y0700, который практически идентичен K0425Y0711 (за исключением небольшого отличия в пакете присадок) и стоимости ~ в 2 раза дешевле.
    Разве что настоятельно рекомендую смешивать не со своей старой жижей, а методом полной замены.
    Я вообще против частичной замены и считаю частичную замену таким же извращением, как частичная замена в коробках передач или двигателе.
    Однако заливать К0415Я090 не советую, т.к. есть подтвержденный случай, когда использование этой жидкости приводило к проскальзыванию цепи в конусах. К сожалению, лабораторного анализа этой жидкости у меня нет и о возможных причинах сказать не могу.

    7. Кому интересна данная тема и кто хотел бы внести в нее свою лепту, буду признателен если отдадите на лабораторный анализ жидкости:
    K0421Y0700 (готов предоставить свежее масло)
    K0425Y0711
    для выяснения их свойств .
    Вероятно, мое деление масел по кинематической вязкости неверно: если эти масла будут на уровне Eneos и Idemitsu, это будет означать, что их можно смело лить как дешевый аналог, в том числе и в вариатор 690T (но это еще не определенный). Для снижения риска проблем рекомендую заливать в 690T только жидкости в качестве аналогов:
    1. Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid (наиболее близкая к оригиналу, заявлена ​​совместимость с High Torque)
    2. Pentosin CVT 1
    3. Redline Non-Slip Вариатор

    Количество автомобилей с вариатором (вариатор) на дорогах России с каждым годом увеличивается.Соответственно, все чаще возникает вопрос, какое масло лить в вариатор, чтобы трансмиссия служила долго и не создавала проблем.

    В современных автомобилях устанавливается вариаторная коробка, предназначенная для выполнения определенных действий:

    • Смазывает шкивы;
    • Смазывает дифференциал;
    • Проводит тепло;
    • Поддерживает нормальную температуру в АКПП.

    Смазка для вариаторов производится так же, как и моторное масло.Обычно по технологии гидрокрекинга нефти.

    Свойства

    Любая смесь для вариаторов обеспечивает основные качества:

    • Противозадирные. Шкив и дифференциал защищены от задиров;
    • Вязкий. Масло густеет при повышенных температурах и становится достаточно жидким при минусовых температурах.

    Смазочный состав в коробке вариатора требует своевременной замены, слишком быстро стареет. Базовое масло окисляется и изменяется индекс вязкости.Кроме того, оригинальные присадки имеют свой ресурс. Они также могут окислиться и начать разрушаться. На их долговечность также влияет рабочая температура и возникающее при этом давление.

    Все вышеперечисленные факторы влияют на свойства добавок. С наступлением холодов смесь начинает густеть. Результатом является повышенный износ деталей. При слишком сильном нагреве масло становится слишком жидким, что препятствует образованию масляной пленки. На поверхности деталей появляются задиры, она начинает пениться.

    Типы масел для вариатора

    Idemitsu CVTF

    Для изготовления трансмиссионного масла CVTF использовались новейшие технологии от Idemitsu. Его можно использовать в любых современных моделях автомобилей, оснащенных вариатором.

    Создано на основе высококачественного базового автомобильного масла и пакета уникальных присадок. Благодаря такому составу переключение передач происходит тихо и плавно, независимо от стиля вождения, даже самого агрессивного.

    Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали гидроблока от износа.

    Предназначен для вариаторов типа Jatco, устанавливаемых на автомобили:

    • Nissan;
    • Мицубиси;
    • Пежо;
    • Ситроен;
    • Додж;
    • Рено;
    • Сузуки;
    • Инфинити.

    Практически не окисляется, поэтому индекс вязкости остается стабильным. На параметры вязкости не влияет повышенная температура контакта, а также высокие нагрузки.

    CVT TYPE-2

    Специальное масло, предназначенное для работы новейших вариаторов Honda HCF-2 CVT 0.946л. В европейских странах смазка стала называться CVT TYPE-2.

    С 2015 года жидкость используется в вариаторах CR-V. Это масло подходит для всех новых автомобилей Хонда, оснащенных двигателем 2.4. Тип жидкости, подходящей для коробки, можно определить по метке на щупе.

    Производитель запрещает использовать вместо такой смазки другие марки, например, HMMF, Honda CVT. Они применялись на устаревших вариаторах, а их свойства не соответствуют требованиям современных коробок.

    Жидкость CVT Green1

    Трансмиссионная смазка предназначена для японских вариаторов Suzuki CVT Fluid Green1. Не применимо для мотоциклетного оборудования. Обладает свойствами, присущими смазочным материалам японского производства, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

    Pentosin CVT 1

    100% синтетика. Совместимы с жидкостями, предназначенными для вариаторов автомобилей:

    • Mercedes;
    • Ауди;
    • Субару;
    • Тойота.

    Применяется также в других коробках вариаторов.Исключение составляют тороидальные модели, которыми комплектуются некоторые автомобили Nissan:

    Смазка также может использоваться в цепных вариаторах, повышая их фрикционные свойства. Сегодня вариаторное масло для автомобилей Тойота перестало поставляться в Россию с японского рынка. Pentosin CVT 1 считается отличной заменой.

    Конкуренция и все более строгие экологические требования побуждают производителей автомобилей все больше и больше внедрять инновации. Так, сравнительно недавно получила распространение бесступенчатая трансмиссия, называемая вариатором или CVT (Continuously Variable Transmission).Его преимущества хорошо известны: это бесступенчатое передаточное отношение, обеспечивающее максимальную эффективность двигателя в любой момент времени, лучшие показатели динамики и топливной экономичности по сравнению с автоматической коробкой передач.

    Если автомобилисты быстро разобрались в преимуществах вариаторов, то с правильным обслуживанием и эксплуатацией агрегата все же возникают определенные сложности. И, как всегда, остается актуальным вопрос выбора трансмиссионной жидкости, так как, неправильно подобранная, она может снизить КПД бесступенчатой ​​трансмиссии или даже вывести ее из строя.

    История и сегодняшний день вариатора
    Первый клиноременный вариатор Variomatic был установлен на легковой автомобиль DAF в 1959 году. Спустя двадцать пять лет на автомобили Fiat и Ford устанавливается усовершенствованная модификация агрегата — Transmatic. В конце 80-х существенно изменилась конструкция вариатора. Управление стало гидравлическим с применением электроники, место резинового ремня занял специально смоделированный металлический ремень, шкивы стали скользящими. Первой компанией, похваставшейся таким нововведением, стала Subaru.

    Десять лет спустя Nissan стал первым производителем автомобилей в мире, использующим бесступенчатую трансмиссию. С этого момента использование вариаторов только расширилось.


    Базовая сборка торового вариатора довольно проста. Однако добиться нормального зацепления в пятне контакта и отсутствия износа металла затруднительно. Для этого материал насыщается углеродом, но структура не приживается.

    В современных автомобилях используются три основных типа вариаторов: с толкающим ремнем, реже с тянущей цепью и очень редко тороидальные.

    Судя по материалам, основной узел торового вариатора очень сложный. Давление в пятне контакта дисков с роликами может достигать 10 тонн. Поэтому для изготовления того и другого используется специальная подшипниковая сталь с высоким процентным содержанием углерода, что делает рабочие поверхности более твердыми. Плюс — дорогое масло, под такой нагрузкой превращающееся в тончайшую пленку, способную передавать крутящий момент, а в других условиях — выполняющее обычные функции — смазывающее или обеспечивающее работу фрикционов.

    Давление в месте контакта ремня со шкивами меньше, чем в торовом вариаторе. Поэтому наибольшее распространение сегодня получили бесступенчатые трансмиссии с ременным приводом. И все же именно этот узел является основным слабым звеном вариатора.

    Ремень вариатора состоит из двух скользящих шкивов и ремня, представляющего собой ремень, состоящий из нескольких сотен металлических сегментов, удерживаемых прочным ремнем.

    С точки зрения голой механики, менять передаточные числа в вариаторе, пожалуй, даже проще, чем в МКПП, а тем более в «автомате».Но до 80-х годов прошлого века не существовало «силовой» технологии обработки металла, необходимой в пятне контакта, и масла, которое под давлением могло бы не снижать, а повышать коэффициент трения. Ремень, собранный из металлических сегментов, опирается на стальные ремни. Для первых, толкающих шкивы боковыми поверхностями, критична свежесть масла, а тем более его отсутствие. Последние повреждаются при ударных нагрузках и «устают» от работы на малом радиусе.Длительная езда в пробках и на максимальных скоростях сокращает срок службы ремня.

    В настоящее время ременный вариатор используется многими производителями автомобилей. Ведущими фирмами по производству бесступенчатых трансмиссий являются японские Aisin Seiki Co и Jatco, немецкая ZF Friedrichshafen AG. Это основные и системные разработчики и подрядчики автопроизводителей. Последние, в свою очередь, также часто диктуют смену курса.

    Например, Audi в партнерстве с LuK разработала лестницу для своего вариатора Multitronic. В отличие от ремня, цепь может работать на меньшем радиусе, что позволяет использовать больший диапазон мощностей и теоретически делает коробку более компактной.

    Subaru тоже пошла по пути Audi — японские инженеры тоже совместно с LuK создали цепной вариатор Lineartronic. Subaru одной из первых стала оснащать свои модели клиноременными вариаторами, но теперь все вариаторы Subaru цепные.

    Мультитроник первого поколения в сервисах уже хорошо изучен, так как гость часто бывает в ремонте.Начато изучение нового агрегата. Цепь, разработанная Audi, контактирует со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями. Несмотря на, казалось бы, меньшее пятно контакта, эта конструкция способна передавать крутящий момент не меньше, чем клиноременные вариаторы. Несомненным преимуществом является возможность работы на шкивах меньшего диаметра. Звенья более гибкие, чем стальные ремни. Субаровские Lineartronic уже успели модернизировать, но это еще совсем свежие агрегаты, изучение которых в СТО только начинается.

    Цепь контактирует со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями. Несмотря на, казалось бы, меньшее пятно контакта, эта конструкция способна передавать крутящий момент не меньше, чем клиноременные вариаторы. Несомненным преимуществом является возможность работы на шкивах меньшего диаметра. Звенья более гибкие, чем ремни со стальными сегментами.

    Основное различие между этими вариаторами заключается в том, что в Multitronic используется двухдисковое сцепление DSG, а в Lineartronic — гидротрансформатор.

    Передача мощности в вариаторах осуществляется за счет силы трения, возникающей между поверхностями шкива и рабочими поверхностями ремня или цепи. А обеспечение оптимального коэффициента трения для передачи крутящего момента является одной из основных функций жидкости для бесступенчатых трансмиссий — CVTF (Continuously Variable Transmission Fluid).

    Как жить с вариатором в мире, спокойствии и гармонии
    Нюансы конструкций разных производителей вовсе не мешают всем без исключения вариаторам одинаково страдать от ряда воздействий.Передача крутящего момента ремнем или цепью в принципе ставит под сомнение некоторые устоявшиеся аспекты эксплуатации.

    Необходимо понимать, что в вариаторе создаются жесткие температурные условия эксплуатации и, как следствие, активно изнашивающаяся и загрязняющаяся жидкость. Старение жидкости для вариатора, пожалуй, даже более критично, чем для «автомата». Тем не менее, в АКПП он передает момент на фрикционные диски, обладающие хорошим коэффициентом сцепления.А вариаторные жидкости работают в паре трения «металл-металл», что определяет несколько иные требования к ним.

    CVT сильно зависит от температуры. Непрерывная езда на высоких скоростях приведет к перегреву машины. Как, впрочем, и жизнь в пробках. Если оба являются существенными условиями эксплуатации.

    Ремень, а точнее его ремни очень чувствительны к постоянному изгибу по малому радиусу — это получается при длительной езде на малых скоростях, например в пробках, или при длительной езде в высокая постоянная скорость.

    Агрессивный стиль вождения недопустим на автомобиле с вариатором. Резкие пуски, пробуксовки, особенно в случаях, когда они сопровождаются жестким «фрикционным» контактом с сухим покрытием, снижают ресурс главного узла вариатора.

    Обязательно следить за чистотой основного радиатора двигателя, включающего контур охлаждения трансмиссии.

    В холодную погоду вариатор нуждается в мягком прогреве без интенсивного разгона. В пятне контакта жидкость начинает эффективно работать только при температуре близкой к рабочей, а до этого ремень и цепь будут проскальзывать при быстром разгоне, изнашивая шкивы.

    Если блок управления потеряет сигнал от вышедшего из строя датчика скорости, это спровоцирует резкий переход конусов на среднее передаточное число — в аварийный режим, вызывая тем самым экстренное торможение двигателем. При этом ремень деформируется, а иногда и вовсе может разрушиться. Правда, это происходит только на достаточно высоких скоростях. Если скорость низкая, то вариатор может и не пострадать. В связи с этим совет: приобретая подержанный автомобиль, позаботьтесь о замене датчика скорости, и желательно, чтобы он был известного производителя.

    Более того, вариатор может быть «засужен» неожиданными воздействиями, на которые не обратишь внимания при работе «механики» или «автомата». Вариатору противопоказана любая буксировка на «галстуке» с неработающим двигателем, даже на малых оборотах! И никакой долив жидкости, как в АКПП, в такой ситуации не поможет. Ведомый вал со шкивом будет вращаться от колес, а цепь или ремень будут «фрезеровать» шкив на заторможенном ведущем валу.

    Толчки в трансмиссии, которую при преодолении препятствий или грязи легко выдерживает «механика» и классический автомат, губительны для вариатора.Лента растягивается, зазоры увеличиваются, потом появляются либо потертости, либо разрыв. Даже элементарное наезд на корягу или камень при движении задним ходом может вывести вариатор из строя из-за очень мощного обратного импульса, передаваемого на ремень.

    Не любит вариатор и рваную езду. Его удел – плавный разгон и плавное торможение. В этих условиях ремень или цепь работают оптимально без лишних продольных нагрузок. Это, в свою очередь, обеспечивает бережную работу шкивов.В противном случае произойдет их заедание, а это неправильная работа трансмиссии, что впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту. На то, что их можно проколоть, рассчитывать не приходится. Производители не закладывают в них ремонтные размеры, а потому ставить придется только новые.

    Проверить наличие серьезных дефектов на шкивах можно без разборки коробки. Для этого достаточно плавно передвигаться по ровному асфальту на автомобиле и проехать около километра на малой скорости.Почувствовали рывки — от покупки такой машины лучше отказаться.

    Также стоит знать, что не все жидкости CVT совместимы. Поэтому нужно четко знать, какая жидкость заливается в коробку. В связи с этим настоятельно рекомендуется узнать у предыдущего владельца пробег, при котором он менялся. Если такой возможности нет, обязательно меняйте!

    О плохом качестве жидкости или недостаточном уровне жидкости может свидетельствовать плохой разгон автомобиля, рывки при начале движения, сильная вибрация двигателя на холостом ходу.Затруднения при переключении передач или движении автомобиля в положении N переключателя вариатора, наоборот, свидетельствуют о том, что трансмиссионной жидкости в вариаторе больше нормы.

    Выбор CVTF
    Николай Захарчук, специалист в области современных смазочных материалов: «Использование специальных жидкостей в вариаторной коробке обусловлено принципом ее работы.

    Постоянный контакт металл-металл с возможностью нежелательного проскальзывания обусловливает добавление в CVTF специальных фрикционных присадок, в отличие от ATF.Кроме того, в CVTF необходимо усилить защиту от износа. А также, как и в традиционных ATF, в CVTF присутствуют антиоксиданты, моющие и прочие присадки.

    Вариаторная коробка предусматривает использование исключительно синтетических жидкостей, что кардинально отличает ее от традиционных АКПП, в которых возможно применение минеральных смазок (ATF II) или жидкостей, состоящих из минеральной и синтетической основы.

    Синтетика — самая устойчивая основа из всех возможных существующих.Он обеспечит максимально долговечную работу коробки и более длительный интервал замены жидкости. Любая рабочая жидкость не сохраняет свои свойства вечно, и ЦВТФ тоже нуждается в смене.

    В технических паспортах не указаны многие важные показатели — это обычная проблема рынка автомобильных жидкостей, причем не только трансмиссионных — ATF или CVTF в частности, но и моторных жидкостей. Те. указанные свойства не отражают содержания фрикционных присадок.У интересующих нас жидкостей в паспорте из существенных показателей отображается только содержание синтетики, а синтетические жидкости обычно имеют высокий индекс вязкости и низкую температуру застывания (правильнее, потерю текучести).

    Свойства трения могут быть отображены трибологическими индикаторами — класс нагрузки FZG. В Украине трибологические свойства можно измерить на четырехшариковой машине (ЧШМ) «Приз». Но даже высокие трибологические показатели на 4-х шаровой машине не гарантируют, что эта жидкость будет эффективна при использовании в вариаторе, т.к. фрикционные присадки, повышающие трибологическую защиту, имеют другую природу.Это может хорошо выглядеть в паспорте качества или спецификации, но для определенных применений могут быть выбраны неправильные добавки.

    Большинство производителей не шутят с такими вещами. Все понимают, что означает поломка такой коробки для имиджа бренда. Обычно при покупке жидкостей известных мировых брендов можно не волноваться. Более того, большинство малоизвестных производителей не рискуют выходить на рынок с таким предложением, так как не имеют достаточного опыта производства подобных жидкостей.

    Для выполнения основных функций, а также для стабильности смеси в базовую синтетическую основу вариаторной жидкости добавляют различные присадки: фрикционные, противоизносные, антикоррозионные, модификаторы трения, антиоксиданты, противозадирные присадки, присадки к увеличить индекс вязкости.

    Компании, занимающие прочные позиции в других группах жидкостей и масел, серьезно относятся к новым продуктам. Чаще всего выпускают трансмиссионную жидкость для первой заливки.Но на самом деле предложений по вариаторам на рынке не так уж и много.

    А сам рынок пока маленький. Такие коробки только массово выходят на рынок, и их доля пока невелика. Темп задают в первую очередь азиатские производители.

    Производство CVTF не вызывает затруднений. Есть трудности с тестированием и продажей. В сервисах предпочтение всегда отдается родным жидкостям, которые были именно в этом автомобиле при первой заливке. Выйти на рынок АКПП с брендом, которого не было при первой заливке, обычно достаточно сложно.

    Мое мнение, что жидкости разных марок смешивать нельзя. Мы не знаем, кто и что заливал, если жидкость в коробке уже могла поменяться. Мы не знаем, из чего состоит эта жидкость. Синтетические основы разные, пакет присадок может отличаться. Мы не говорим, что другая жидкость неэффективна. В редких случаях КВТФ разных производителей, взаимодействуя друг с другом, могут давать синергию в своей работе, но чаще всего это будет ухудшение.

    Следует помнить, что всегда лучше производить полную замену жидкости.Остаток жидкости, отработавший десятки тысяч километров, вероятно, содержит продукты износа, которые могут стимулировать ухудшение качества заливаемого материала, в первую очередь окисление. Аксиома – повторно заправленная жидкость стареет гораздо быстрее, чем полностью замененная.

    Можно ли поменять марку жидкости после промывки коробки передач? Да. Как? Это больше вопрос к специалистам автосервиса. Инструкция по замене ЦВТФ легкодоступна, и найти ответ на этот вопрос несложно.

    Касаемо периодичности замены. Здесь ситуация точно такая же, как и с моторными маслами: даже при рекомендации замены через 10 тыс. км, если менять масло каждые 5 тыс. км, вы только выиграете в долгосрочной перспективе.


    Итак, правильно подобранный CVTF обеспечивает комфортную езду, более длительный ресурс трансмиссии и увеличенные межсервисные интервалы.

    Разные типы вариаторов предполагают использование жидкостей с разными свойствами. Так, для цепных вариаторов Multitronic и Lineartronic используются оригинальные жидкости.Это объясняется тем, что эти бесступенчатые трансмиссии, как уже было сказано выше, работают по другому принципу по сравнению с ременными агрегатами.

    Бесступенчатая трансмиссия Power Split CVT представляет собой новый класс бесступенчатых трансмиссий, обычно называемых многопоточными трансмиссиями. Агрегат используется в Toyota Prius и требует специальной трансмиссионной жидкости, учитывающей особенности работы Power Split.

    На рынке представлен широкий ассортимент продукции для ременных вариаторов.У автомобилистов возникает вопрос, какой CVTF выбрать: оригинальный или качественный универсальный. Иногда проблема усложняется: оригинальной жидкости для вариаторов нет в продаже, либо ее цена просто недоступна. В таких случаях есть смысл обратить внимание на альтернативных производителей жидкости. Чтобы обезопасить себя от некачественного товара, преимущество при выборе ТНВД следует отдавать признанному бренду, который присутствует на рынке не первый год, зарекомендовал себя как надежный производитель, продукция которого одобрена ведущими автомобильными компаниями. .

    На какие характеристики следует обратить внимание автомобилисту при замене вариаторной жидкости в вариаторах ременных?

    Для примера рассмотрим универсальную жидкость для вариаторов KIXX CVTF от корейского производителя GS Caltex. Продукт имеет широкий спектр разрешений и допущен к использованию в нескольких типах трансмиссий.

    KIXX CVTF — высококачественная синтетическая трансмиссионная жидкость для широкого спектра различных бесступенчатых трансмиссий. Обеспечивает надежную работу ременных вариаторов, предотвращает преждевременный износ, увеличивает ресурс коробки передач и интервалы замены масла в зависимости от требований и рекомендаций производителей автомобилей.

    KIXX CVTF одобрен для использования в следующих коробках передач:
    Chrysler NS-2, CVTF + 4
    Daihatsu Ammix CVT
    Ford CVT23, CVT30
    Ford MERCON C
    GM DEX-CVT
    Honda HMMF *, HCF2

    Mazda 20 JJ 902 SP-III 9 Hyundai / KIA SP-III 902 SP-III -Benz 236.20
    Mini Cooper EZL799
    Mitsubishi CVTF-J1, SP-III
    Nissan NS-1, NS-2, NS-3
    Subaru * ECVT, iCVT
    Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT Зеленый 1
    Toyota * CVTF TC, CVTF FE

    Высококачественные смазочные материалы KIXX подтверждается тем, что GS Caltex, как крупный производитель базовых масел и имеющий альянс с Chevron Corporation, обеспечивает госзаказ правительства Республики Корея и выступает поставщиком таких производителей, как Hyundai и KIA Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, POSCO, GS Chemicals и других.

    Жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии KIXX CVTF обеспечивает комплексную защиту от преждевременного износа компонентов трансмиссии, таких как металлические ремни, шкивы и детали корпуса клапана. Жидкость обладает высокой стойкостью к окислению, благодаря чему обеспечивается стабильность вязкости на протяжении всего срока службы в условиях высоких контактных нагрузок и температур.

    KIXX CVTF соответствует требованиям по антивибрационным характеристикам, обеспечивает оптимальный коэффициент трения и термическую стабильность.

    За моими плечами более сотни подобранных двигателей и десятки коробок передач. У меня тоже есть образование в области инженерии, и за годы работы я научился разбираться в чем-то хуже академика. Отзывы автомобилистов только подтверждают это.

    В этот раз я решил рассказать о такой сложной теме, как вариаторное масло. В современных автомобилях устанавливается вариаторная коробка, которая предназначена для таких действий:

    • Смазывает шкивы в автомобиле;
    • В этом случае дифференциал смазывается;
    • Также осуществляется отвод тепла;
    • Смазка
    • CVT способна поддерживать нормальную температуру коробки передач.

    Смазка для вариатора изготавливается почти так же, как и обычная моторная смазка. Суть в технологии ступенчатого гидрокрекинга.

    • Экстремальные характеристики давления. Обеспечивает лучшую защиту автомобильного дифференциала от образования сколов и задиров;
    • Вязкий. Смазка быстро загустевает при повышенных температурах.
    • Смазочное масло в коробке вариатора необходимо вовремя менять, так как такое масло быстро теряет свои свойства.
    • В процессе эксплуатации окисляется, а также изменяется значение вязкости.

    Основы основ

    Разнообразные требования современных трансмиссий к смазочным материалам могут быть удовлетворены только в том случае, если с инженерной точки зрения правильное смазочное масло используется в нужном количестве при допустимых условиях эксплуатации трансмиссии. Поэтому при ремонте трансмиссии и замене трансмиссионного масла важно уделять пристальное внимание соответствующим спецификациям и одобрениям OEM.

    Типы трансмиссионного масла

    Благодаря своей позиции одного из ведущих разработчиков и поставщиков смазочных материалов для автомобильной промышленности, FUCHS предлагает самый широкий ассортимент трансмиссионных масел. Рекомендую покупать масло этой марки.

    Жидкости для вариатора и механической коробки передач

    В современных механических коробках передач помимо снижения износа смазка выполняет самые разнообразные задачи и влияет на комфортность езды, так как смазка оказывает решающее влияние на качество переключения передач.

    Осевые приводы требуют особенно высокой защиты от износа (AW) и противозадирных свойств (EP). Это возможно только с высококонцентрированными присадками серы, поэтому масла классического типа не подходят для сцепления или ГРМ.

    Помимо высокой защиты от износа, масла для ведущих мостов должны обладать хорошими свойствами старения – учтите это. Здесь также должны быть достигнуты более длительные интервалы замены и срок службы. Благодаря более строгим директивам и правилам, касающимся выбоин, масла для вариаторов становятся все гуще и гуще, чтобы оптимизировать эффективность трансмиссии.

    Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF)

    Важным для функционирования автоматической коробки передач является коэффициент трения при размыкании и замыкании смазанных пластин фрикционов и тормозов в автоматических коробках передач. Это именно то, для чего жидкость для автоматических трансмиссий нуждается в тонкой настройке.

    Спецификации OEM

    имеют решающее значение при выборе масла для автоматических трансмиссий.

    Трансмиссионные масла для бесступенчатых трансмиссий (CVTF)

    Масла

    CVTF очень похожи на масла ATF, но в дополнение к свойствам ATF они специально разработаны с учетом фрикционных свойств, необходимых для контакта металлических трущихся частей (вариатор с цепью/цепями трансмиссии).Поскольку в трансмиссиях CVT обычно используются мощные гидравлические насосы, смазочные материалы CVTF должны обладать особенно хорошими свойствами пенообразования и деаэрации для предотвращения кавитации в насосе.

    Трансмиссионные жидкости с двойным сцеплением (DCTF)

    Трансмиссионные жидкости с двойным сцеплением представляют собой компромисс между высокой производительностью MTF и эффективностью ATF. Кроме того, использование гидравлических насосов повышает требования к устойчивости.

    Типы вариаторов

    Помимо описанных вариаторов, ниже приводится краткое описание основных типов, используемых в легковых автомобилях:

    CVT с ременным приводом: также называемый CVT с нажимным приводом или Van Doorne.

    Суть системы

    Ремень зажимается в шкивах при усилии до 4 тонн и «проталкивается» через его шкивы. Сжимающие нагрузки на отдельные пластины ремня варьируются в зависимости от размера двигателя, но они достаточно высоки, начиная со 120 Па для небольшого четырехцилиндрового двигателя.

    Тип цепи CVT: также называется «натяжной». В этом вариаторе также используются зажимные шкивы.

    Два основных преимущества данной конструкции по сравнению с вариатором с ременным приводом:
    Тороидальный вариатор: Это довольно сложно.Представьте, что вы надеваете конус на гончарный круг и формируете его стороны, пока они не закруглятся. Теперь поместите два тора лицом друг к другу так, чтобы между ними был дискообразный ролик, касающийся обоих. Теперь у вас есть тороидальный вариатор.

    Поскольку тороидальный вариатор не поддерживается ремнями, цепями или зажимными шкивами, он может передавать больший крутящий момент. Тороидальный вариатор в России вы не найдете — по крайней мере, сейчас. Он встречается только на некоторых автомобилях Nissan, продаваемых в Японии.

    Хотя бесступенчатые трансмиссии — это круто и полезно, есть много причин, по которым они пока не подходят для каждой машины:

    • Вариаторы гораздо сложнее и дороже в производстве, чем выглядят на картинках в интернете.Создание высоких зажимных усилий, которые заставляют их работать, является сложной задачей для гидравлических систем и смазочных материалов. Детали должны точно соответствовать техническим условиям изготовления и сборки. Различные лицензионные отчисления также увеличивают расходы автопроизводителя.
    • Прочность (точнее ее отсутствие) — собственно, и стала большим камнем преткновения. Проскальзывание ремня — ахиллесова пята вариатора. Если ремень проскальзывает даже на крохотном шкиве, то трансмиссия выходит из строя.
    • Некоторым водителям они просто не нравятся. Большинство людей понятия не имеют, какая у них коробка передач, но они обычно ожидают, что двигатель будет издавать определенные звуки при работе и ничего больше.Автомобиль CVT звучит почти как моторная лодка. Когда вы спускаетесь в нем, двигатель разгоняется до высоких оборотов и начинает гудеть, пока вы не остановитесь. И такая система не имеет переключателя передач, поэтому не будет никаких изменений в тоне двигателя, к которому вы привыкли с обычными коробками передач. По этой причине владельцы автомобилей с вариаторами часто возвращают свои, думая, что коробка пробуксовывает или что-то сломалось.
    • Увеличение экономии топлива в настоящее время соответствует характеристикам обычной трансмиссии.

    Некоторые автопроизводители считают, что они могут получить более экономичные системы с шести- или семиступенчатым вариатором.

    Будущее вариаторов

    Тем не менее, у CVT есть свои верные сторонники. Nissan, со своей стороны, придерживается Extroid CVT на своем Murano мощностью 245 л.с. и планирует увеличить использование CVT в четыре раза в ближайшие несколько лет. Что касается владельцев автомобилей с бесступенчатой ​​трансмиссией, специалист по продуктам Nissan North Russia Тони Пирсон признает, что производителям и дилерам необходимо делать больше в разработке автомобилей с бесступенчатой ​​трансмиссией.

    Пара известных масел для вариаторов

    Синтетическая трансмиссионная смазка Mobil 1

    Частично благодаря синтетическим базовым маслам 1 Synthetic Gear является наиболее стабильным в широком диапазоне температур. Оно остается жидким до -50 градусов Цельсия, но сохраняет свою вязкость даже в высокопроизводительных высокопроизводительных дифференциалах и задних мостах, включая дифференциалы повышенного трения.

    Пакет присадок 1 включает серу и фосфор, но не вызывает коррозии желтых металлов, таких как медные элементы.Подходит для всех применений трансмиссионных масел, требующих класса API GL-5. Оно увеличивает интервалы замены и снижает износ благодаря своей феноменальной устойчивости к сдвигу.

    Плюсы:

    • Увеличенные интервалы замены.
    • Превосходная текучесть при низких температурах.
    • Мягкие противозадирные присадки.
    • Превосходная устойчивость к сдвигу.

    Минусы:

    • Не подходит для применения GL-4.
    • Не для самых экстремальных условий.

    Красная линия МТ-90

    Для улучшения работы синхронизатора в механических коробках передач требуется трансмиссионное масло с низкой скользкостью. Red Line MT-90 — синтетическая трансмиссионная смазка API GL-4, которая защищает синхронизаторы и шестерни от износа. Его пакет присадок также облегчает переключение передач при низких температурах.

    Как и все смазочные материалы GL-4, MT-90 не содержит присадок серы, которые могут вызвать коррозию и повреждение медных компонентов механической коробки передач. Его базовое масло основано на эфире, поэтому масло устойчиво к скачкам давления при большинстве рабочих температур.

    Исходы

    • На рынке представлено около сотни различных масел для вариаторов.
    • Вариаторы
    • гораздо сложнее и дороже в производстве, чем выглядят на картинках в интернете.
    • Большинству людей нужна помощь в выборе масла, так как они понятия не имеют, какая у них коробка передач.
    • Увеличение экономии топлива в настоящее время соответствует характеристикам обычной трансмиссии. Улучшения в шестернях закрыли этот пробел.

    Замена жидкости в вариаторе Lancer

    Вариатор — бесступенчатая трансмиссия автомобиля, требующая периодической замены рабочей жидкости.Производитель рекомендует менять состав регулярно, каждые 90 тысяч километров пробега. А вот какое масло для вариатора Митсубиси Лансер 10 выбрать — очень интересный вопрос.

    Что заливать в вариатор мицубиси лансер 10

    Существует несколько способов выбора марки состава.

    1. Посмотрите в руководстве, где написано DIAQUEEN CVTF J 1.
    2. Доверьтесь официальному сервису, где точно зальют оригинал или аналог.
    3. Выберите в соответствии с разрешенными характеристиками. Из аналогов можно выделить NISSANNS -2 , а состав популярен своими качествами: не горит при высоких температурах, не кристаллизуется на морозе.

    Касательно выбора между этими двумя видами смазки, следует отметить, что стандартная CVTF-J1 полностью минеральная, что не подходит для морозов ниже -10 градусов.

    Синтетика для Mitsubishi Lancer 10

    Также широко используется Mitasu CVT — копия DIAQUEEN CVTF, но по более низкой цене.Характеристики практически не уступают стандарту, поэтому состав может стать приоритетным, если регион позволяет не думать о холоде.

    Как можно себе представить дорогой и высококлассный выбор ENEOS Вариатор. Он предназначен для использования в вариаторах при высоких температурах, а сам производитель говорит об улучшении работы узла, снижении шума трансмиссии на 5%, а также о продлении срока службы механизмов.Он также полностью синтетический, а главное — универсальный — диапазон температур от 208 до -45 градусов по Цельсию.

    Сложно подобрать оптимальный состав для Мицубиси Лансер 10, так как все зависит от региона эксплуатации и нагрузки на агрегат. Рекомендуется присмотреться к часто используемым маслам, выбрав подходящее по характеристикам.

    1. Ниссан НС-2. Как ни странно, но именно этот состав предпочитает большинство водителей Lancer.Обладает достаточно высокой вязкостью и хорошо работает в самых экстремальных условиях. Nissan NS-2 не замерзает при низких температурах, не горит при высоких температурах.
    2. Вариатор DiaQueen. Конечно, многие заливают в своих «железных коней» стандартную жидкость и вряд ли можно сказать, что это решение неправильное. А вот холодной зимой будут неудобства, мешающие комфортной езде.
    3. Вариатор Митасу. Это еще одна японская смазка, которая изначально разрабатывалась для Lancer.Обладает свойствами, аналогичными DiaQueen CVT, но значительно дешевле.
    4. Eneos CVT — одно из самых дорогих масел для автомобилей этой линейки.
    Это все, что вам нужно знать перед началом замены. Более подробную информацию вы можете узнать только в сервисном центре Mitsubishi.

    Сроки замены


    Замена рабочей жидкости в АКПП Mitsubishi Lancer 10

    В вариаторе лучше менять состав каждые 70-90 тыс. км пробега … При своевременной замене вам не придется часто менять фильтры, а система не будет забиваться скопившимся мусором. Работа агрегата останется ровной и не будет издавать неприятных звуков, если менять фильтры после одной замены масла, то есть каждые 180 000 км.

    Что касается способа замены, то в обычной процедуре достаточно слить старый и залить новый состав, а если с фильтром, то очень хорошо воспользоваться сервисом, где синтетику пустят система под давлением.

    Замена масла вариатора

    На Mitsubishi Lancer 10 замена рабочей жидкости вариатора не составляет труда. Никакого специального оборудования не требуется. Достаточно иметь гараж и яму, емкость 6 литров и ключ на 24.

    • Шаг первый — откручиваем сливную пробку.
    • Второй шаг — слить всю старую жидкость в емкость.
    • Шаг третий — закручиваем пробку и ставим новую прокладку (если повторяете действие, оставьте замененную прокладку).
    • Шаг четвертый — закачать новое масло через маслоналивную трубку.

    Объем жидкости CVT Lancer 10 — 7,8 л. Однако не спешите заливать все сразу, так как при нагревании смазка расширяется. Достаточно залить 7 литров. Затем добавить оставшееся количество через 1-2 дня.

    Расход масла Мицубиси Лансер 10 в вариаторной коробке передач 0,166 л на 1000 км. Тонкостей в процедуре замены нет, но важно следить, чтобы не образовались воздушные трубки.Для этого не лейте жидкость сильной струей.

    • Шаг пятый — сразу после замены необходимо запустить двигатель, дать ему поработать на холостом ходу около 1-2 минут.
    • Шаг шестой — переключайте селектор диапазонов по очереди в каждое положение, затем переводите его в режим N.
    • Шаг седьмой — выключите двигатель, повторите шаги с первого по шестой.
    • Шаг восьмой — слить немного синтетики и проверить на чистоту — если все в порядке, то автомобиль готов к эксплуатации, если нет — повторять пункты с 1 по 6 до очистки жидкости.

    Процедура обслуживания имеет то преимущество, что подача смазочного материала под давлением позволяет избежать 100 % образования воздушных карманов при полной работоспособности оборудования. Плюс замена масла в радиаторе охлаждения КПП тоже обязательна, а сделать это можно только в сервисе.

    1. Важно сливать рабочую жидкость горячей, т.к. текучесть состава в этом случае позволяет удалить гораздо больше старой смазки.
    2. Регулярно меняйте смазку.
    3. Состав подбирается только из марок, рекомендованных производителем, в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.
    4. Заменить ATF можно самостоятельно, но иногда нужно обращаться в сервис для более качественной прокачки в систему.
    5. Фильтры менять обязательно, особенно если вид слитого масла нехороший. Если он мутный с примесями, это свидетельствует о недостаточной фильтрации.

    Замена фильтров возможна исходя из состояния заменяемого масла: если оно не мутное и не загрязнено примесями, которых быть не должно, то фильтры справятся и могут отработать еще аналогичный срок.

    Замена в АКПП


    Замена масла в АКПП Mitsubishi Lancer 10

    Чуть более сложная процедура – ​​замена ATF. Дело в том, что невозможно слить всю отработку, не прибегая к снятию трансмиссии. К счастью, есть и другой, более хитрый способ. Отработка содержит большое количество ненужных компонентов – различного хлама и даже металлической стружки. Все это утяжеляет масло.

    Так вот путь.Трансмиссия Lancer 10 вмещает 7,7 литров жидкости, а мы заливаем только 4,5. Вот так это все выглядит:

    • сливаем около 4 литров ATF и заливаем в коробку новый состав;
    • после чего продолжаем слив жидкости;
    • доливаем остаток, радуемся быстрой и легкой замене.

    Старая смазка сразу же начнет оседать на дне картера и стекать в заранее подготовленную нами емкость.Сливать ATF нужно до тех пор, пока не выйдет чистый состав.

    Плюс самостоятельной замены масла в Митсубиси Лансер – это польза и познание, а минус – нельзя быть уверенным в абсолютной правильности выполняемых действий, что в худшем случае может сказаться на работоспособности автомобиля.

    Смазка для вариатора -RUNGE- 50мл | Нефть и химия | Коробка передач | Двигатели

    Функциональные куки-файлы созданы для функциональных возможностей интернет-магазинов.Diese Cookies ordnen Ihrem Browser eine eindeutige zufällige ID zu damit Ihr ungehindertes Einkaufserlebnis über mehrere Seitenaufrufe hinweg gewährleistet werden kann.

    Сессия:

    Das Session Cookies speichert Ihre Einkaufsdaten über mehrere Seitenaufrufe hinweg und ist somit unerlässlich für Ihr personliches Einkaufserlebnis.

    Торговый центр:

    Das Cookie ermöglicht es einen Merkzettel sitzungsübergreifend dem Benutzer zur Verfügung zu stellen.Damit bleibt der Merkzettel auch über mehrere Browsersitzungen hinweg bestehen.

    Gerätezuordnung:

    Die Gerätezuordnung hilft dem Shop dabei für die aktuell aktive Displaygröße die bestmögliche Darstellung zu gewährleisten.

    CSRF-токен:

    CSRF-токен Cookie трэгт цу Ihrer Sicherheit bei.Es verstärkt die Absicherung bei Formularen gegen unerwünschte Hackangriffe.

    Токен входа:

    Der Login Token dient zur sitzungsübergreifenden Erkennung von Benutzern.Das Cookie enthält keine personnlichen Daten, ermöglicht jedoch eine Personalisierung über mehrere Browsersitzungen hinweg.

    Кэш Ausnahme:

    Das Cache Ausnahme Cookie ermöglicht es Benutzern individuelle Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen.

    Файлы cookie Aktiv Prüfung:

    Файлы cookie, размещенные на веб-сайте, размещены на веб-сайте, а также файлы cookie в браузере, в котором используются файлы cookie.

    Cookie Einstellungen:

    Das Cookie wird verwendet um die Cookie Einstellungen des Seitenbenutzers über mehrere Browsersitzungen zu speichern.

    Herkunftsinformationen:

    Das Cookie speichert die Herkunftsseite und die zuerst besuchte Seite des Benutzers für eine weitere Verwendung.

    Тайник Ausnahme Versandart:

    Das Cache Ausnahme Versandart Cookie ermöglicht es Benutzern individuelle Versandart-bezogene Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen.

    Fahrzeugnavigation ausgewählter Navigationspfad:

    Das Fahrzeugnavigation ausgewählter Navigationspfad Cookie wird verwendet um die Auswahl in allen vier Feldern in der Fahrzeugnavigation zu speichern und die Auswahl über alle Seiten hinweg für den Benutzer zu erhalten.

    Fahrzeugnavigation ausgewähltes Fahrzeug / Cache Ausnahme:

    Das Fahrzeugnavigation ausgewähltes Fahrzeug Cookie wird verwendet um die Auswahl des individuellen Fahrzeugs zu speichern und die Auswahl über alle Seiten hinweg für den Benutzer zu erhalten.Zusätzlich ermöglicht es Benutzern individuelle Fahrzeug-bezogene Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen.

    Fahrzeugnavigation ausgewähltes Fahrzeug / Cache Ausnahme:

    Das Fahrzeugnavigation ausgewähltes Fahrzeug Cookie wird verwendet um die Auswahl des individuellen Fahrzeugs zu speichern und die Auswahl über alle Seiten hinweg für den Benutzer zu erhalten.Zusätzlich ermöglicht es Benutzern individuelle Fahrzeug-bezogene Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen.

    Anzahl Artikel pro Seite:

    Das Anzahl Artikel pro Seite Cookie ermöglicht es den Benutzern die ausgewählte Anzahl der Artikel pro Seite in einer Artikel Liste über alle Listenansichten hinweg im Shop für den Benutzer zu erhalten.

    Варенкорб:

    Das Cookie ermöglicht es den Warenkorb über mehrere Browsersitzungen hinweg zu speichern.

    Партнерская программа:

    Das Cookie dient dazu hervorgerufenen Umsatz von Directlinks von Anderen Plattformen umsatztechnisch auszuwerten.

    Полоса:

    Das Cookie wird vom Zahlungsanbieter genutzt um die Sicherheit bei der Abwicklung von Zahlungen auf der Webseite zu erhöhen.

    Информация для всплывающего окна:

    Ermöglich PopUps um Besucher zu informieren und Hinweise geben zu können.

    Замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2.0

    В данной инструкции мы подробно рассмотрим, как производится замена масла в вариаторе Nissan Qashqai 2.0. Также дополним инструкцию подробным видео.

    Видео по замене масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2.0

    Сколько времени занимает замена масла в вариаторе?

    Согласно техническому регламенту, предоставленному производителем, замена масла в вариаторе Nissan Qashqai 2.0 должна производиться каждые 60000 км. пробег.

    Как поменять масло в вариаторе

    Можно сказать, что масло меняется с храповиком и головкой на 10.И так, первое, что нужно сделать, это открутить пробку слива масла. Подставляем емкость и ждем, пока стечет все масло.

    Далее нужно открутить поддон, там около 19 болтов, тоже 10 болтов. После этого стечет небольшое количество масла.

    Откручиваем фильтр грубой очистки масла, как показано на фото. Все снято — хорошо промываем от старого масла и посторонних частиц.

    Меняем прокладку поддона, а так же медное уплотнительное кольцо маслосливной пробки.

    Не затягивайте болты поддона слишком сильно, так как их очень легко сорвать.

    Теперь вам нужно добраться до масляного радиатора, что на этом автомобиле не очень просто.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.