Масло вязкость таблица: Таблица перевода классов вязкости, используемых различными организациями

Содержание

что означают цифры, таблица вязкости по температуре

Любой автомобилист согласится, что вязкость масла – это один из самых важных параметров, учитываемых при выборе моторной смазки. Основная миссия автомасла – это предотвратить сухое трение внутренних элементов двигателя, которые пребывают в постоянном движении.

Кроме того необходимо обеспечить max непроницаемость рабочих цилиндров. Перед производителями стоит задача изготовить продукт, который будет наделен свойствами, перечисленными выше, и при этом сможет функционировать в обширном диапазоне температур.

Содержание статьи

Понятие вязкости авто-масла

Если говорить словами обывателя, то вязкость масла – это его умение пребывать на поверхности внутренних деталей двигателя и при этом сохранять свойства пластичности. Нужно учитывать, что температурный режим способен влиять на состояние внутреннего трения.

Свойство текучих тел оказывать сопротивление перемещению одной их части относительно другой также можно описать как меру трения между пластами жидкости.

В помощь автомобилистам создана классификация моторных масел по вязкости, которая характеризует вязкость смазок в зависимости от рабочих температур. Данная система показывает диапазон температур, при которых функционирование двигателя является безопасным.

Индекс вязкости (ИВ) – это расчетная величина, которая характеризует тип зависимости кинематической вязкости масла от температуры. Эту величину рассчитывают таким образом. Берут две аналогичные моторные смазки с идентичной вязкостью при 100ºС.

Но при этом первое масло будет сильно сгущаться при снижении температуры, а второе не станет густеть. ИВ первого масла будет равняться 0, а второго 100. Вязкость всех прочих масел будут сравнивать с эталонным показателем. Чем данный индекс выше, тем лучше.

Естественно при высоком индексе смазки мотор запускается легче в зимнюю пору. По степени отличают следующим образом. ИВ качественных минмасел из добротного сырья: от 90 до 105. Синтетические моторные смазки имеют индекс от 120 до 150.

О вязкости турбинного масла

Внутреннее трение турбинного масла – это способность смазки сопротивляться трению его частиц, на которые воздействуют приложенные силы.

При повышенных температурах вязкость турбинных масел в разы уменьшается. Главная миссия такого масла – это создание гидродинамической пленки, способной охлаждать поверхности тел, пребывающих в контакте.

Если вязкость авто-масла увеличивается, то снижается качество его циркуляции. На это влияет выделение смол, которые засоряют циркуляционную систему и подшипники. К добротным продуктам относятся турбинные масла с плавной сменой вязкости при изменении температуры либо давления.

Из-за загрязнения турбинного масла могут разрушаться подшипниковые опоры турбины, что способно привести к ДТП, поломке авто. Для определения вязкости такого нефтепродукта, как турбинное масло, применяют особый прибор – вискозиметр.

Систематизация

Вязкость машинной смазки выявляют по таблице, в которую занесены все нужные параметры. Таблица показывает кинематические и динамические вязкостные тех.параметры. Уровень при повышенных температурах дает понятие о том, какая толщина масляной пленки между зазорами и какова ее прочность.

Кинематическая – это отношение динамической к плотности вещества. Динамическая (абсолютная) – это отношение силы сдвига к скорости сдвига в зависимости от температуры. Динамическая нужна для определения низкотемпературных свойств смазок.

В любом случае должна соответствовать требованиям авто производителя. Единицами измерения для динамической и кинематической являются соответственно Па•c и м²/с.

Параметры

На современных упаковках вязкость масла изготовители обозначают как SAE. Масла принято разделять на летние, зимние(w) и всесезонные. Всесезонные варианты сочетают в себе свойства как зимних, так и летних смазок. Нужную текучесть маслу обеспечивают специальные присадки.

От параметров зависит не только возможность эксплуатации масла в заданном интервале температур, но также период его эксплуатации, частота замены. На последний показатель (периодичность замены) также влияют пакеты присадок.

Чем обширней диапазон между зимними и летними показателями, тем меньше интервал его замены. Специалисты советуют заливать в автомобиль то моторное масло, которое рекомендует завод-изготовитель.

Ошибки при использовании машинного масла состоят в следующем:

  1. Если в суровые холода применять смазку с пониженной вязкостью, то это приведет к тому, что достаточно густое масло будет в замедленном темпе включаться в работу, и трение некоторых элементов будет происходить в сухую. Результатом такого сценария является перегрев машины и скорый износ деталей.
  2. Если в летний зной применять чересчур жидкое масло, то оно не сможет достаточное время задерживаться на поверхностях деталей и будет стекать, приводя к постоянной нехватке масла для качественно работы мотора.

Чтобы не сталкиваться с проблемами подобного рода при выборе моторного масла следует опираться на специальную таблицу и верно расшифровывать ее значения. Вязкость должна соответствовать климатическим особенностям той местности, в которой эксплуатируется авто.

Базовые показатели

При минусовых температурах вязкость машинной смазки определяется способностью стартера проворачивать двигатель при min температуре и скоростью подачи смазочного состава. Благодаря данным показателям определяют, до какой min температуры можно без проблем запускать мотор, то есть проворачивать его коленчатый вал.

Вязкость в диапазоне температур функционирующего двигателя не относится к температуре на улице. Зависимость от температуры практически не меняется, будь на улице +10 или -30.

С целью увеличить индекс вязкости, в смазочную смесь нередко добавляют специальные присадки. Они способствуют расширению интервала температур, при которых смазка будет сохранять свои базовые вязкостные качества.

Это гарантирует, что мотор будет отменно заводиться, когда на градуснике минус. При этом в жаркую погоду масляный состав будет давать стабильную и вязкую пленку в месте контакта поверхностей деталей.

Рекомендации по выбору состоят в следующем:

  1. Когда машина еще не отработала 25 процентов от должного ресурса, то до капитального ремонта стоит выбирать моторное масло малой вязкости.
  2. Когда пробег авто составляет двадцать пять — семьдесят пять процентов, то потребуется смазка средней вязкости.
  3. Если мотор машины уже порядком выработан, то необходимо масло с повышенным внутренним трением, способное создавать прочную масляную пленку.

Вязкость загущенных масел типа «всесезонка» зависит не только от температуры и давления, но и от быстроты движения пластов смазки, концентрирующейся в промежутке между смазываемыми элементами.

Каждый автовладелец, заботящийся о своем «железном коне», знает, что вязкость моторного масла – это одно из важнейших свойств смазки. В зависимости от сезона и нагрузки вязкость может меняться.

Во избежание проблем с работоспособностью автомобиля следует выбирать смазку с ориентацией на рекомендации автопроизводителя. Кроме того эксперты напоминают, что занижать вязкость смазки от того, что требует изготовитель автомобиля – чревато большими проблемами, чем если завышать данный показатель.

Естественно качественное масло должно обладать достаточной густотой и вязкостью, обеспечивающих смазку трущихся деталей и механизмов в обширном диапазоне температурных режимов.

Другие статьи:

Статья — Вязкость гидравлического масла

Вязкость гидравлического масла – одна из важнейших характеристик, обозначающая способность жидкости сохранять свои свойства под воздействием смены температурного режима. Высокий индекс вязкости гидравлического масла указывает на универсальность жидкости и ее надежность.

Класс вязкости гидравлического масла

Классы вязкости определены международным стандартом ISO, единица измерения – сантистоксы, в буквенном выражении показатель обозначается, как VG — viscosity grade, что в переводе означает «класс вязкости».

  • маловязкие масла – классы с 5 по 15;
  • средневязкие жидкости – классы 22 и 32;
  • вязкие масла – классы с 46 по 150.

Примечание: наиболее популярным в наших широтах признано масло гидравлическое с вязкостью 32.

Индекс вязкости

Показатель в цифровом выражении отражает способность масла менять вязкость под воздействием температур. Если техника эксплуатируется в условиях экстремальных температур, необходима жидкость с высоким показателем, например, гидравлическое минеральное масло с индексом вязкости 183.

Примечание: масла с показателем выше 150 называют всесезонными, у индустриальных жидкостей для эксплуатации в помещении индекс вязкости не превышает 100, самый высокий показатель у арктических масел – 300 и более.

Таблица классов вязкости масел

Класс – соответствует среднему показателю кинематической вязкости

Кинематическая вязкость гидравлического масла при 40°С, мм2/с

Минимальный показатель

Максимальный показатель

5

4,15

5,07

7

6,11

7,47

10

9,1

11,1

15

13,6

16,4

22

19,9

24,3

32

28,9

35,1

46

41,3

50,7

68

61,2

74,8

100

90,1

110,1

150

135,1

165,1

Группы масел в соответствии с эксплуатационными характеристиками

Группа

Состав и свойства

Сфера применения

А

Натуральные (минеральные) масла без специальных добавок.

Гидравлические системы с насосами поршневого и шестеренчатого типов, которые эксплуатируются при давлении до 15 мПа и температурном режиме до 80 градусов.

Б

Натуральные (минеральные) масла, обладающие устойчивостью к коррозийным и окислительным процессам.

Системы с насосами любых типов, которые эксплуатируются при давлении до 25 мПа и температурном режиме более +80 градусов.

В

Минеральные масла, обладающие устойчивостью к коррозийным, окислительным процессам и противоизносными свойствами.

Все гидравлические системы, которые эксплуатируются при давлении до 25 мПа и температуре выше +90 градусов.

Другие новости

Трансмиссионное масло 75w85

06.07.2016

Решая, какое трансмиссионное масло выбрать для своего автомобиля, немаловажным фактором является правильный выбор его вязкости. Именно от показателя вязкости будет зависеть способность трансмиссионного масла сохранять свои свойства в определенном температурном диапазоне. Трансмиссионное масло 75w85 является отличным выбором для использования круглый год даже в местности с очень суровыми зимами.

Подробнее Масло трансмиссионное Лукойл

06.07.2016

В стремлении приобрести качественный продукт по доступной цене, все больше владельцев автомобилей обращают свое внимание на продукцию отечественного производителя, масла трансмиссионные Лукойл. Благодаря своей привлекательной цене и конкурентному качеству, масла трансмиссионные Лукойл становятся достойной заменой более дорогим смазочным жидкостям от мировых производителей.

Подробнее

Кинематическая вязкость некоторых распространенных жидкостей — моторного масла, дизельного топлива, орехового масла и т.д.

Жидкость

Температура

Кинематическая вязкость

(oF)

(oC)

сантиСтоксы (cSt)
мм2

Универсальные секунды
Сейболта (SSU)

Аммиак

0

-17.8

0.30

Ангидрид уксусной кислоты (CH3COO)2O

59

15

0.88

Анилин

68
50

20
10

4.37
6.4

40
46.4

Арахисовое масло

100
130

37.8
54.4

42
23.4

200

Асфальт RC-0, MC-0, SC-0

77
100

25
37.8

159-324
60-108

737-1.5M(1500)
280-500

Ацетальдегид (уксусный альдегид) CH3CHO

61
68

16.1
20

0.305
0.295

36

Ацетон CH3COCH3

68

20

0.41

Бензин a

60
100

15.6
37.8

0.88
0.71

Бензин b

60
100

15.6
37.8

0.64

Бензин c

60
100

15.6
37.8

0.46
0.40

Бензол C6H6

32
68

0
20

1.0
0.74

31

Бром

68

20

0.34

Бромид этила C2H5Br

68

20

0.27

Бромид этилена

68

20

0.787

Бутан

-50
30

-1.1

0.52
0.35

Вазелиновое масло

130
160

54.4
71.1

20.5
15

100
77

Вода дистиллированная

68

20

1.0038

31

Вода свежая

60
130

15.6
54.4

1.13
0.55

31.5

Вода морская

1.15

31.5

Газойль

70
100

21.1
37.8

13.9
7.4

73
50

Гексан

0
100

-17.8
37.8

0.683
0.401

Жидкость

Температура

Кинематическая вязкость

(oF)

(oC)

сантиСтоксы (cSt)
мм2

Универсальные секунды
Сейболта (SSU)

Гептан

0
100

-17.8
37.8

0.928
0.511

Гидроксид натрия (каустик) раствор 20%

65

18.3

4.0

39.4

Гидроксид натрия (каустик) раствор 30%

65

18.3

10.0

58.1

Гидроксид натрия (каустик) раствор 40%

65

18.3

Глицерин 100%

68.6
100

20.3
37.8

648
176

2950
813

Глицерин с водой ( 50% на 50% )

68
140

20
60

5.29
1.85 (абс. в. сПуаз)

43

Глюкоза

100
150

37.8
65.6

7.7M-22M
880-2420

35000-100000
4M-11M(4000-11000)

Декан

0
100

17.8
37.8

2.36
1.001

34
31

Дизельное топливо 2D

100
130

37.8
54.4

2-6
1.-3.97

32.6-45.5
-39

Дизельное топливо 3D

100
130

37.8
54.4

6-11.75
3.97-6.78

45.5-65
39-48

Дизельное топливо 4D

100
130

37.8
54.4

29.8 макс.
13.1 макс.

140 макс.
70 макс.

Дизельное топливо 5D

122
160

50
71.1

86.6 макс.
35.2 макс.

400 макс.
165 макс.

Дизельное топливо CH3COOC2H3

59
68

15
20

0.4
0.49

Диэтилгликоль

70

21.1

32

149.7

Диэтиловый эфир

68

20

0.32

Закалочное масло

100-120

20.5-25

Карболовая кислота (фенол)

65
194

18.3
90

11.83
1.26 cp

65

Касторовое масло

100
130

37.8
54.4

259-325
98-130

1200-1500
450-600

Керосин

68

20

2.71

35

Китовый жир

100
130

37.8
54.4

35-39.6
19.9-23.4

163-184
97-112

Кокосовое масло

100
130

37.8
54.4

29.8-31.6
14.7-15.7

140-148
76-80

Костяное масло (Жидкий костный жир)

130
212

54.4
100

47.5
11.6

220
65

Ксилол

68
104

20
40

0.93
0.623 (абс. в. сПуаз)

Жидкость

Температура

Кинематическая вязкость

(oF)

(oC)

сантиСтоксы (cSt)
мм2

Универсальные секунды
Сейболта (SSU)

Кукурузное масло

130
212

54.4
100

28.7
8.6

135
54

Кукурузный крахмал раствор 22 Боме

70
100

21.1
37.8

32.1
27.5

150
130

Кукурузный крахмал раствор 24 Боме

70
100

21.1
37.8

129.8
95.2

600
440

Кукурузный крахмал раствор 25 (Baume)

70
100

21.1
37.8

303
173.2

1400
800

Лак

68
100

20
37.8

313
143

Льняное масло

100
130

37.8
54.4

30.5
18.94

143
93

Мазут 1

70
100

21.1
37.8

2.39-4.28
-2.69

34-40
32-35

Мазут 2

70
100

21.1
37.8

3.0-7.4
2.11-4.28

36-50
33-40

Мазут 3

70
100

21.1
37.8

2.69-5.84
2.06-3.97

35-45
32.8-39

Мазут 5A

70
100

21.1
37.8

7.4-26.4
4.91-13.7

50-125
42-72

Мазут 5B

70
100

21.1
37.8

26.4-
13.6-67.1

125-
72-310

Мазут 6

122
160

50
71.1

97.4-660
37.5-172

450-3000
175-780

Масло из семян кунжута, кунжутное масло

100
130

37.8
54.4

39.6
23

184
110

Масляная кислота (бутановая кислота)

68
32

20
0

1.61
2.3 (абс. в. сПуаз)

31.6

Мед

100

37.8

73.6

349

Меласса (черная патока) А

100
130

37.8
54.4

281-5070
151-1760

1300-23500
700-8160

Меласса (черная патока) B

100
130

37.8
54.4

1410-13.2M
660-3.3M

6535-61180
3058-15294

C, сырая

100
130

37.8
54.4

2630-55M
1320-16.5M

12190-255M(255000)
6120-76.5M(76500)

Метилацетат

68
104

20
40

0.44
0.32 (абс. в. сПуаз)

Метилйодид

68
104

20
40

0.213
0.42 (абс. в. сПуаз)

Молоко

68

20

1.13

31.5

Жидкость

Температура

Кинематическая вязкость

(oF)

(oC)

сантиСтоксы (cSt)
мм2

Универсальные секунды
Сейболта (SSU)

Моторное масло SAE 10W

0

-17.8

1295-2590

6M-12M(6000-12000)

Моторное масло SAE 20W

0

-17.8

2590-10350

12M-48M(12000-48000)

Моторное масло SAE 20

210

98.9

5.7-9.6

45-58

Моторное масло SAE 30

210

98.9

9.6-12.9

58-70

Моторное масло SAE 40

210

98.9

12.9-16.8

70-85

Моторное масло SAE 50

210

98.9

16.8-22.7

85-110

Муравьиная кислота 10%

68

20

1.04

31

Муравьиная кислота 50%

68

20

1.2

31.5

Муравьиная кислота 80%

68

20

1.4

31.7

Муравьиная кислота, концентрированная

68
77

20
25

1.48
1.57(абс. в. сПуаз)

31.7

Нафталин

176
212

80
100

0.9
0.78 (абс. в. сПуаз)

Нефть сырая 48o API

60
130

15.6
54.4

3.8
1.6

39
31.8

Нефть сырая 40o API

60
130

15.6
54.4

9.7
3.5

55.7
38

Нефть сырая 35.6o API

60
130

15.6
54.4

17.8
4.9

88.4
42.3

Нефть сырая 32.6o API

60
130

15.6
54.4

23.2
7.1

110
46.8

Нитробензол

68

20

1.67

31.8

Нонан

0
100

-17.8
37.8

1.728
0.807

32

Октан

0
100

-17.8
37.8

1.266
0.645

31.7

Оливковое масло

100
130

37.8
54.4

43.2
24.1

200

Пальмовое масло

100
130

37.8
54.4

47.8
26.4

Пентан

0
80

17.8
26.7

0.508
0.342

Петролейный эфир

60

15.6

31(est)

1.1

Пиво

68

20

1.8

32

Пропиленгликоль

70

21.1

52

241

Пропионовая кислота

32
68

0
20

1.52
1.13 (абс. в. сПуаз)

31.5

Рапсовое (сурепное) масло

100
130

37.8
54.4

54.1
31

250
145

Жидкость

Температура

Кинематическая вязкость

(oF)

(oC)

сантиСтоксы (cSt)
мм2

Универсальные секунды
Сейболта (SSU)

Ретинол

100
130

37.8
54.4

324.7
129.9

1500
600

Ртуть

70
100

21.1
37.8

0.118
0.11

Рыбий жир

100
130

37.8
54.4

32.1
19.4

150
95

Свиное сало, свиной жир

100
130

37.8
54.4

62.1
34.3

287
160

Свиной олеин (лярдовое масло)

100
130

37.8
54.4

41-47.5
23.4-27.1

190-220
112-128

Серная кислота 100%

68
140

20
60

14.56
7.2 (абс. в. сПуаз)

76

Серная кислота 95%

68

20

14.5

75

Серная кислота 60%

68

20

4.4

41

Серная кислота 20%

3M-8M(3000-8000)
650-1400

Сероуглерод CS2

32
68

0
20

0.33
0.298

Скипидар

100
130

37.8
54.4

86.5-95.2
39.9-44.3

1425
650

Смола

100
200

37.8
93.3

216-11M
108-4400

1M-50M(1000-50000)
500-20M(20000)

Соевое масло

100
130

37.8
54.4

35.4
19.64

165
96

Спермацетовое масло

100
130

37.5
54.4

21-23
15.2

110
78

Спирт — аллил

68
104

20
40

1.60
0.90 (абс. в. сПуаз)

31.8

Спирт — бутилен

68

20

3.64

38

Спирт — метиловый CH3OH

59
32

15
0

0.74
1.04

Спирт — пропиловый

68
122

20
50

2.8
1.4

35
31.7

Спирт — этиловый C2H5OH

68
100

20
37.8

1.52
1.2

31.7
31.5

Сульфат аллюминия — 36% раствор

68

20

1.41

31.7

Жидкость

Температура

Кинематическая вязкость

(oF)

(oC)

сантиСтоксы (cSt)
мм2

Универсальные секунды
Сейболта (SSU)

Тетрахлорид углерода CCl4

68
100

20
37.8

0.612
0.53

Толуол

68
140

20
60

0.68
0.38 (абс. в. сПуаз)

185.7

Топливо для реактивных двигателей

-30.

-34.4

7.9

52

Трансмиссионное масло SAE 75W

210

98.9

4.2 мин.

40 мин.

Трансмиссионное масло SAE 80W

210

98.9

7.0 мин.

49 мин.

Трансмиссионное масло SAE 85W

210

98.9

11.0 мин.

63 мин.

Трансмиссионное масло SAE 90W

210

98.9

14-25

74-120

Трансмиссионное масло SAE 140

210

98.9

25-43

120-200

Трансмиссионное масло SAE150

210

98.9

43 — мин.

200 мин.

Трансформаторное масло

70
100

21.1
37.8

24.1 макс.
11.75 макс.

115 макс.
65 макс.

Триэтиленгликоль

70

21.1

40

400-440
185-205

Тунговое масло

69
100

20.6
37.8

308.5
125.5

1425
580

Уксусная кислота — уксус — 10% CH3COOH

59

15

1.35

31.7

Уксусная кислота — 50%

59

15

2.27

33

Уксусная кислота — 80%

59

15

2.85

35

Уксусная кислота — концентрированная кристализованная

59

15

1.34

31.7

Фреон -11

70

21.1

0.21

Фреон -12

70

21.1

0.27

Фреон -21

70

21.1

1.45

Фурфурол

68
77

20
25

1.45
1.49 (абс. в. сПуаз)

31.7

Хлопковое масло

100
130

37.8
54.4

37.9
20.6

176
100

Хлорид кальция 5%

65

18.3

1.156

Хлорид кальция 25%

60

15.6

4.0

39

Хлорид натрия (поваренная соль) раствор 5%

68

20

1.097

31.1

Хлорид натрия (поваренная соль) раствор 25%

60

15.6

2.4

34

Хлорид этилена

68

20

0.668

Хлороформ

68
140

20
60

0.38
0.35

Чернила для принтера

100
130

37.8
54.4

550-2200
238-660

2500-10M(10000)
1100-3M(3000)

Этиленгликоль

70

21.1

17.8

88.4

Таблица значений вязкости — АВТОМАСЛО.info

Таблица значений вязкости моторного масла по классификации SAE

 Автомобильные масла — классификация SAE J-300 DEC99

 

Класс по SAE

Вязкость низкотемпературная

Вязкость высокотемпературная

Проворачивание

Прокачиваемость

Вязкость, мм2/с при t = 100 °C

Min вязкость, мПа·с при t = 150 °C и скорости сдвига 106 с-1

Max вязкость, мПа·с, при температуре, °С

Min

Max

0 W

6200 при — 35 °С

60000 при — 40 °C

3,8

5 W

6600 при — 30 °С

60000 при — 35 °С

3,8

10 W

7000 при — 25 °С

60000 при — 30 °С

4,1

15 W

7000 при — 20 °С

60000 при — 25 °С

5,6

20 W

9500 при — 15 °С

60000 при — 20 °С

5,6

25 W

13000 при — 10 °С

60000 при — 15 °С

9,3

20

5,6

< 9,3

2,6

30

9,3

< 12,6

2,9

40

12,6

< 16,3

2,9 (0W-40; 5w-40;10w-40)

40

12,6

< 16,3

3,7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)

50

16,3

< 21,9

3,7

60

21,9

26,1

3,7

Дополнительно:

Таблица вязкости моторных масел. Классификация масел по SAE

Любой современный автомобиль не обходится без масла, которое кроме того, как в двигатель, также заливается в трансмиссию. На рынке существует целое многообразие этого расходного материала и существует целая таблица вязкости моторных масел. Обозначение вязкости в ней дает возможность с легкостью подобрать необходимый для своего транспортного средства состав. Нужно только хорошо разбираться в таком показателе как вязкость.

Что это такое? Почему вязкость так важна? И вообще, какую важную роль играет масло в двигателе или в элементах трансмиссии? Ответы на эти и прочие вопросы будут представлены в данной статье.

Ключевая роль масла

Важность наличия масла в двигателе сложно переоценить, поскольку на нее возложена самая ответственная задача – снизить трение поверхностей деталей. К сожалению, не все водители придают этому значение. Бывают и те, кто забывает про масло вообще и тогда, в конечном итоге, двигатель полностью выходит из строя из-за существенных повреждений.

Однако у моторного масла есть еще одно не менее важное свойство в зависимости от индекса вязкости. Дело в том, что благодаря масляной смазке заметно улучшается эффективность работы антифриза, а это предотвращает перегрев двигателя.

Во время работы двигателя в нем постоянно происходят механические и термические процессы, из-за которых он может подвергнуться перегреву. Благодаря циркуляции моторного масла, которое добирается до многих деталей, эффективным образом происходит отвод лишнего тепла от силовой установки. При этом оно распределяется между всеми поверхностями, к которым поступает.

Но, помимо отвода тепла и снижения трения, моторное масло собирает разный «мусор». В результате трения деталей образуется металлическая пыль, которая на некоторых моделях автомобилей выглядит как стружка. Циркулируя по двигателю, масло за счет своей вязкости, собирает эту пыль, которая потом оседает в фильтре.

Согласно таблице вязкости моторных масел, эффективность работы зависит от кинематической вязкости. Поэтому стоит подробнее изучить эту характеристику.

Что понимать под термином вязкость?

Все мы слышали, что масло обладает вязкостью, но что это конкретно, понимает далеко не каждый. Под данным определением можно считать основной показатель качества расходного материала. Иными словами, вязкость – это способность сохранять свои текучие свойства под воздействием перепадов температуры. То есть, от самых низких показателей в зимнее время до самых высоких значений летом, при максимальных нагрузках на двигатель.

При этом величина носит не постоянный, а временный характер и зависит от ряда факторов, в числе которых:

  • конструкция двигателя;
  • режим работы;
  • степень износа деталей;
  • температура окружающей среды.

Во всех странах мире без исключения введена единая классификация моторных масел – SAE J300, которая может быть представлена в виде таблицы вязкости моторных масел. Первые три буквы – это обозначение американского Общества Автомобильных Инженеров. На английском выглядит так: Society of Automotive Engineers.

Согласно этой системе, условные единицы, которыми маркируется та или иная марка, обозначают степень вязкости по SAE VG (Viscosity Grade). Стоит подробнее рассмотреть, как именно подразделяется расходный материал.

Кинематическая и динамическая вязкость

Существуют два понятия вязкости моторных масел:

  1. кинематическая;
  2. динамическая.

Кинематической вязкостью называется способность масла сохранять свою текучесть в условиях нормальной или высокой температуры. При этом, нормой считается 40°C, а повышенной – 100°C. Для измерения кинематической вязкости моторного масла применяют специальные единицы – сантистоксы.

У динамической или абсолютной вязкости нет никакой зависимости от плотности самого расходного материала. Здесь учитывается сила сопротивления двух слоев масла, расположенных на расстоянии сантиметра и движущихся со скоростью 1 см/с. Измерение проводится при помощи специального оборудования – ротационного вискозиметра. Аппарат способен воссоздавать работу моторного масла в условиях максимально приближенными к реальным.

Особенности классификации моторных масел

В зависимости от степени показателя текучести всего насчитывается 12 классов смазочных материалов. При этом все жидкости относятся к зимним и летним сортам (по 6 классов соответственно). Каждая маркировка имеет цифровое либо буквенно-цифровое обозначение (или индекс вязкости).

По большому счету, любое масло способно работать при любых условиях. Однако для показателей SAE важная роль отводится нижнему пределу температуры. У масел с приставкой W к индексу (от слова winter – зима) имеется максимально низкий температурный порог прокачиваемости. Это означает, что запуск двигателя зимой (в особенно морозных условиях) будет произведен безопасно.

Отдельной классификацией удостаиваются всесезонные моторные масла. По SAE они имеют двойное обозначение. То есть сначала указывается значение кинематической вязкости в ходе успешных испытаний при самой низкой,насколько это возможно, температуре. Второе значение, как уже можно понять, при самой максимальной.

Зимнее моторное масло

Некоторые производители в обозначении определенных масел используют букву W. Так сразу можно догадаться, что это зимнее моторное масло. Все шесть классов маркируются следующим образом:

  1. 0W;
  2. 5W;
  3. 10W;
  4. 15W;
  5. 20W;
  6. 25W.

При необходимости узнать, при какой отрицательной температуре успешно заведется автомобиль, следует от обозначения, стоящего перед буквой W, отнять 40. Например, интересует масло под с индексом SAE 10W. После легкого вычисления получаем искомое значение –30°C.

То есть специальной таблицей вязкости можно даже не пользоваться. Хотя для надежности не помешает удостовериться в правильном выборе.

Летние масла

В классификации масел по SAE у летних расходных материалов в обозначении нет никаких букв, оно и понятно. И их классы в таблице выглядят уже так:

  1. 10.
  2. 20.
  3. 30.
  4. 40.
  5. 50.
  6. 60.

Чем больше индекс, тем выше показатель вязкости у масла. То есть, для жаркого климата оно имеет более густую консистенцию. По этой причине такие масла не допускается использовать при температуре окружающей среды менее 0°C. За счет своей вязкости они лучшим образом проявляют свои свойства лишь в летний зной.

Всесезонные моторные масла

Такие расходные материалы сочетают в себе все свойства зимних и летних масел. Поэтому имеют также совместное обозначение, разделенное тире. К примеру:

  1. 0w-50;
  2. 5w-30;
  3. 15w-40;
  4. 20w-30.

Использование иного обозначения для всесезонных масел не допускается (SAE 10w/40 либо SAE 10w/40).

Именно такой тип расходного материала получил наибольшее распространение среди большинства водителей, в силу особого класса вязкости моторного масла. Нет необходимости менять масло дважды за сезон. Однако всесезонное масло подходит лишь тем, кто проживает в средней полосе, где климат более благоприятен.

На что влияет неправильный выбор моторного масла?

Обычно производители автомобилей для каждого двигателя подбирают индивидуальные показатели текучести масла. Это позволяет увеличить КПД двигателя при минимальном его износе. Именно по этой причине стоит придерживаться рекомендаций автопроизводителя в отношении каждой конкретной модели. А советы знакомых и друзей, тем более посторонних лиц, коими являются работники СТО, лучше не воспринимать за истину.

Однако человеческому любопытству никогда не будет предела. Что же может произойти, если использовать «неподходящее» моторное масло? Тут возможно два исхода:

  • Низкотемпературная вязкость. В сильные морозы такое масло имеет очень густую консистенцию, что затрудняет его подачу насосом в двигатель. У моторных масел с низкотемпературной вязкостью таких проблем нет (например – 5W). В результате какое-то время мотор после запуска будет работать «в сухую». И пока смазка все-таки доберется до трущихся деталей, они успеют перегреться и износиться.
  • В жару ситуация будет складываться не лучшим образом. Моторное масло становится слишком жидким, а поэтому не способно задерживаться на деталях и создавать необходимую смазывающую прослойку. Первой жертвой такого масляного голодания, как правило, является распредвал.

В связи с этим, необходимо правильно выбирать масло для своего автомобиля во избежание серьезных последствий. Главное, чтобы вязкость соответствовала тем условиям, при которых эксплуатируется автомобиль.

Распространенные ошибки

К сожалению, не все водители предпочитают выбирать смазку согласно классификации масел по SAE. Среди них популярны две основные ошибки. Любители быстрой езды отказываются от стандартной смазки и отдают предпочтение спортивным сортам. Однако это верный способ довести двигатель своего автомобиля до «смертного одра». Это первая ошибка.

Другие придерживаются второго ошибочного мнения. Как считают владельцы старых автомобилей, на то время еще не было хорошего моторного масла, которое бы в полной мере удовлетворяло потребности «старушек». Большинство из них уже настроены на капитальный ремонт.

Это в корне неверно, поскольку на каждом этапе совершенствования технологий производства автомобилей, одновременно велись и разработки подходящего моторного масла. Два понятие (двигатель и масло) как бы являются одним целым, и разъединять их недопустимо.

К тому же, многие составы помимо нефтяной составляющей имели различные присадки синтетического происхождения. Поэтому стаж транспортного средства здесь не имеет значения.

В заключение

Таблица вязкости моторных масел составлена не просто так, поскольку именно благодаря ней можно подобрать необходимую смазку для более долгой и эффективной работы двигателя. Следует помнить, что двигатель нуждается не только в регулярном техническом обслуживании, но и в своевременной замене всех расходных материалов, включая смазывающие средства.

Таблица вязкости

Таблица вязкости продуктов для подбора насоса

Вязкость жидкости – это выражение внутреннего трения ее молекул друг с другом. Считается, что вязкость – это сопротивление, которое препятствует перемещению одной частицы масла.

В настоящее время кинематическая вязкость моторных масел измеряется при двух температурах (40°С и 100°С) в сантистоксах (сокращенно cST или сСт). Она и измеряется, например, в капилляр – вискозиметрах, как время вытекания определенного количества масла из очень узкого сосуда при воздействии силы тяжести в мм 2 /с.

Динамическая вязкость измеряется в милли паскаль-секундах при температуре 150°С (сокращенно: mPas или мПа·с).

Нефть — жидкость от светло-коричневого (почти бесцветная) до тёмно-бурого (почти чёрного) цвета (хотя бывают образцы даже изумрудно-зелёной нефти). Средняя молекулярная масса 220—300 г/моль (редко 450—470). Плотность 0,65—1,05 (обычно 0,82—0,95) г/см³, нефть, плотность которой ниже 0,83, называется лёгкой, 0,831—0,860 — средней, выше 0,860 — тяжёлой. Плотность нефти, как и других углеводородов, сильно зависит от температуры и давления.

Вязкость моторного масла по SAE

Одними из основных свойств моторного масла являются его вязкость и ее зависимость от температуры в широком диапазоне (от температуры окружающего воздуха в момент холодного пуска зимой до максимальной температуры масла в двигателе при максимальной нагрузке летом). Наиболее полное описание соответствия вязкостно-температурных свойств масел требованиям двигателей содержится в общепринятой на международном уровне классификации SAE J300. Эта классификация подразделяет моторные масла 12 классов от 0W до 60: 6 зимних (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и 6 летних (10, 20, 30, 40, 50, 60) классов вязкости. Буква W перед цифрой означает, что масло приспособлено к работе при низкой температуре (Winter – зима).
Для этих масел кроме минимальной вязкости при 100 °C дополнительно дается температурный предел прокачиваемости масла в холодных условиях. Предельная температура прокачиваемости означает минимальную температуру, при которой насос двигателя в состоянии подавать масло в систему смазки. Это значение температуры можно рассматривать как минимальную температуру, при которой возможен безопасный пуск двигателя. Всесезонные масла обозначаются сдвоенным номером, первый из которых указывает максимальные значения динамической вязкости масла при отрицательных температурах и гарантирует пусковые свойства, а второй – определяет характерный для соответствующего класса вязкости летнего масла диапазон кинематической вязкости при 100°С и динамической вязкости при 150°С.
Методы испытаний, заложенные в оценку свойств масел по SAE J300, дают потребителю информацию о предельной температуре масла, при которой возможно проворачивание двигателя стартером и масляный насос прокачивает масло под давлением в процессе холодного пуска в режиме, не допускающем сухого трения в узлах трения. Аббревиатура HTHS расшифровывается как High Temperature High Shear Rate, т.е. «высокая температура – высокая прочность на сдвиг». С помощью данного испытания измеряется стабильность вязкостной характеристики масла в экстремальных условиях, при очень высокой температуре. Большинство присутствующих сегодня на рынке моторных масел являются всесезонными, т. е. удовлетворяют требованиям по вязкости как при низких, так и при высоких температурах.


Таблица значений вязкости

ИНТЕРВАЛЫ ЗАМЕНЫ МОТОРНОГО МАСЛА

ДРУГИЕ СМАЗОЧНЫЕ ВЕЩЕСТВА

Учесть инструкцию по эксплуатации!

АНТИФРИЗ ДЛЯ РАДИАТОРА

В первый раз через

60 000 км или 4 года (бензин + дизель), затем через

30 000 км или 2 года (бензин)

40 000 км или 2 года (дизель)

Международная классификация моторных масел по вязкости SAE J300 DEC 99

Класс вязкости

Высокотемпературная вязкость

Кинематическая при 1000С (по методу ASTM D 445), мм2/с

В большинстве развитых стран мира общепринятой служит классификация моторных масел по вязкости, установленная SAE (Американским обществом автомобильных инженеров) в стандарте SAE J300 DEC 99, введенная в действие с августа 2001 г. Данная классификация содержит 11 классов:

6 зимних – 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w – winter, зима) и 5 летних – 20, 30, 40, 50, 60.

Всесезонные масла имеют двойное обозначение через дефис, причем первым указывается зимний (с индексом w) класс, а вторым – летний, например SAE 5w-40, SAE 10w-30 и т.д. Зимние масла характеризуют два максимальных значения низкотемпературной (динамической, в отличие от кинематической для ГОСТ) вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100 °С. Летние масла характеризуют пределы кинематической вязкости при 100 °С, а также минимальное значение динамической высокотемпературной (при 150 °С) вязкости и градиенте скорости сдвига 106 с-1.

Чем меньше цифра перед буквой “w” (SAE), тем меньше вязкость масла при низкой температуре и соответственно легче холодный пуск двигателя. Чем больше цифра, стоящая после дефиса (SAE), тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя в летнюю жару.

В настоящее время в категории “S” классификация API включает 10 классов масел в следующем порядке возрастания требований к их качеству (SA, SB, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL), а в категории “С” – 11 классов (CA, CB, CC, CD, CD-II, CF, CF-4, CF-2, CG-4 и CH-4). Цифры при обозначении классов CD-II, CF-4, CF-2 и CG-4 дают дополнительную информацию об использовании данного класса масел в 2-тактных или 4-тактных дизелях соответственно. Для обозначения универсальных масел принята двойная маркировка, например, SF/CC, SG/CD, CF-4/SH и т.п.

В настоящее время в настоящее время API выдает лицензии на выпуск масел только высших категорий качества (не ниже SH), предназначенных для бензиновых двигателей не позднее 1994 г. выпуска. Для эксплуатации бензиновых двигателей, выпущенных после 1997 года, предназначены масла класса SJ. Наиболее совершенное масло категории SL на частично или полностью синтетической основе с высокоэффективным пакетом присадок надлежит эксплуатировать в самых совершенных бензиновых турбонаддувных, многоклапанных двигателях производства 2001 г. и позже, вынужденных работать в наиболее напряженных условиях. Для дизельных масел лицензии API выдаются на продукты категории качества не ниже CF. Высшей группой масел категории “С” является CI-4, предназначенная для эксплуатации высокооборотных четырехтактных дизелей, по токсичности выбросов удовлетворяющих нормам 2004 г. Данная категория масел предназначена к введению с октября 2002 г. Однако при поставке масел на экспорт и при их производстве в третьих странах могут вырабатываться масла и более низких классов по API.

Американские и японские автомобилестроители, сотрудничая в рамках Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC), разработали минимальные стандартные требования к моторным маслам для автомобильных бензиновых двигателей. Классификация ILSAC содержит два класса масел, обозначаемых GF-1 и GF-2. С 2002 г. вводятся новые требования GF-3, а с 2004 г. ожидается введение требований GF-4. По уровню требований к эксплуатационным свойствам они практически идентичны требованиям к маслам классов SJ и SL по API, но обязательно предъявляются высокие требования по экономии топлива и отсутствию компонентов, отрицательно влияющих на каталитический дожигатель отработанных газов.

По классификации ILSAC при испытаниях на стандартизованном моторном стенде SEQ IIIE, масла группы GF-1, должны экономить не менее 1,5% бензина (Energy Conserving I), а масла группы GF-2 (Energy Conserving II) – 2,3% в сравнении с работой двигателя на эталонном масле класса вязкости 15W-40.

Масла, сертифицированные по API на соответствие требованиям ILSAC, маркируются стандартным символом (знаком качества в виде шестеренки с текстом внутри рисунка на английском языке: “Американский институт нефти, для бензиновых двигателей, сертифицировано”). Классификация масел по API на получение знака “Донат” в сочетании со знаком ILSAC характерна для американских производителей масел и не нашла широкого применения в Европе.

Несмотря на исторический приоритет, в настоящее время американская классификация API утрачивает свою монополию в Европе. Учитывая тот факт, что основными критериями эксплуатационных свойств масел являются результаты испытаний на специальных серийных двигателях, различия в конструктивных решениях и методиках определения свойств моторных масел привели к появлению европейской классификации ACEA.

Европейская ассоциация автомобильных производителей (ACEA), в которую входят ведущие гиганты автомобилестроения: BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porche, Renault, Rolss-Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT и др. ввела с 1996 г. новую классификацию моторных масел, которая базируется на европейских методах испытаний, а также использует некоторые общепризнанные американские моторные и физико-химические методы испытаний по API, SAE и ASTM. Данная классификация заменила существовавшую с середины 90-х годов классификацию ССМС (Комитет автопроизводителей стран общего рынка).

С 1 марта 1998 года требования к эксплуатационным свойствам моторных масел были ужесточены, что нашло отражение в новом европейском стандарте АСЕА-98. В 1998-99 гг. происходило уточнение и дополнение классификации АСЕА 98-99 с исключением старых и введением новых классов, требования которых обязательны к выполнению с 1 сентября 2000 г. В 2002 г. состоялся очередной пересмотр классификации моторных масел, оформленный в виде стандарта АСЕА 2002. Введение новых классов намечено с 1 февраля 2003 года (табл. 5).

В отличие от американской классификации API, в которой до сих пор не выделены в самостоятельный класс масла для дизелей легковых автомобилей, европейская – АСЕА классифицирует моторные масла на три основные категории по назначению:
А – для бензиновых двигателей,
В – для дизельных двигателей легковых автомобилей,
Е – для дизельных двигателей грузовых автомобилей.

Внутри каждой категории эксплуатационные свойства соответствующих масел выделены в отдельные группы, обозначаемые цифрой после буквы. Чем больше цифра, тем в более жестких условиях работает двигатель и, соответственно, выше требования к качеству масла. Последние две цифры (через дефис) в маркировке масла обозначают год введения данной категории. Для некоторых новых классов оставлено обозначение старого класса, но с добавлением более позднего номера выпуска.


Как определить вязкость моторного масла по таблице SAE

В настоящее время на российском рынке автомобильной химии наблюдается изобилие продукции. Моторные масла, их марки и характеристики представлены в таком богатом ассортименте, что вызывают затруднение в выборе даже у опытных водителей. Один из главных показателей, по которому необходимо выбрать подходящий продукт для своего авто, – вязкость моторного масла.

Что означает «вязкость»

О вязкости моторных масел существует много различных мнений – как среди профессионалов, так и среди любителей. Некоторые утверждают, что степень вязкости, или текучести – это показатель густоты смазки, то есть чем выше вязкость, тем она гуще. На самом деле вязкость расшифровывается не так просто. Для того чтобы это понять, нужно познакомиться со спецификацией SAE. Данный стандарт определяет температурный диапазон, в котором вязкостные качества масел для автомобилей соответствуют нужному уровню. Эти характеристики измеряются лабораторным путём при определённых температурах.

Классификация SAE

Более 100 лет назад в США образовалось сообщество инженеров, работавших в автомобильном производстве. Уже в то время проблема хороших смазочных материалов для авто стояла остро. Результатом сотрудничества и обмена идеями явился классификатор SAE, которым пользуются сегодня во всём мире.

Согласно SAE, каждый смазочный материал для автомобилей имеет такие характеристики, как низкотемпературная и высокотемпературная вязкость.

Сегодня многие автомобилисты-любители утверждают, что существуют моторные масла, имеющие параметры только низкотемпературной или только высокотемпературной вязкости. Они называют их, соответственно, «зимними» и «летними». А если в обозначении присутствуют оба свойства моторных масел, разделенные буквой W (что, по их утверждению, означает слово «зима») – значит, это всесезонные смазки. На самом деле, подобная трактовка неверна.

  • Буква W не является сокращением от слова «зима».
  • Каждый смазочный состав всегда имеет два показателя вязкости – как при высоких, так и при низких температурах. Просто если один их них не укладывается в диапазон характеристик, определённых стандартом SAE (см. таблицу ниже), то он не обозначается.

Низкотемпературные показатели

Вязкость моторного масла при низких температурах определяют такие показатели, как «проворачиваемость» и «прокачиваемость» масляного состава. Путём лабораторных исследований определяется, до какой минимальной температуры можно безболезненно запускать двигатель, то есть проворачивать его коленвал. Нормальный старт двигателя авто возможен только тогда, когда смазка ещё не загустела.

Кроме того, смазочный состав за кратчайшее время должен достичь пар трения. Это означает, что при минимальной температуре проворачивания масло должно быть ещё достаточно текучим, чтобы свободно перемещаться по узким каналам системы. Например, для масел категории 0W30 уровень низкотемпературной вязкости – это первая цифра (0). Для этого показателя нижний предел прокачиваемости – 40 градусов мороза. В то же время проворачиваемость мотора возможна до -35°С. Соответственно, такое моторное масло может хорошо работать при температурах до -35°С.

Если взять другой показатель – 5W20, то здесь температуры будут, соответственно, -35 и -30°С. То есть чем больше первая цифра – тем меньше рабочий диапазон в области низких температур. В классификаторе SAE на сегодняшний день есть 6 «зимних» вязкостных категорий – 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. Эти показатели привязаны к температуре окружающей среды, поскольку от неё зависит температура холодного мотора.

Высокотемпературные показатели

Вязкость моторного масла в диапазоне температур работающего двигателя не имеет отношения к температуре окружающего воздуха. Она почти одинакова как при 10 градусах мороза, так и при 30 градусах жары. В авто её держит стабильной система охлаждения двигателя. В то же время в интернете почти каждая таблица рисует разные верхние пределы окружающей температуры для той или иной «летней» вязкости. Наглядный пример – сравнение смазочных жидкостей с показателями 5w30 и 5w20. Считается, что первая из них (5W30) будет хорошо работать до температуры воздуха +35°С. Второй показатель (5W20) в таблицах вообще не отображается.

Кинематическая вязкость – это текучесть (плотность) масляной жидкости в диапазоне температур от +40°С до +100°С. Чем жиже смазка – тем ниже этот показатель, и наоборот. Динамическая вязкость – это сила сопротивления, возникающая при перемещении двух слоёв масла, расположенных на расстоянии 10 мм друг от друга, со скоростью 1 см/сек. Площадь каждого слоя – 1 см 2 . Другими словами, испытания, проводимые с помощью специальных приборов (ротационных вискозиметров), позволяют имитировать реальные условия работы масел. Этот показатель не зависит от плотности моторного масла.

Ниже представлена таблица вязкостных параметров, по которым определяют те или иные их значения.

Таблица отражает кинематические и динамические вязкостные технические параметры при определённых температурах (+100 и +150°С), а также градиенте скорости сдвига. Этот градиент представляет собой отношение скорости перемещения поверхностей трущейся пары относительно друг друга к толщине зазора между ними. Чем выше этот градиент, тем более вязким оказывается масло для авто. Если говорить простыми словами, уровень вязкости при высоких температурах даёт информацию о том, какова толщина масляной плёнки между зазорами и насколько она прочна. На сегодняшний день спецификация SAE предусматривает 5 уровней высокотемпературных вязкостных показателей масел для автомобилей – 20, 30, 40, 50 и 60.

Индекс вязкости

Кроме вышеуказанных параметров производятся также измерения индекса вязкости. На него часто не обращают внимания. Тем не менее это важнейший параметр.

Индекс вязкости определяет температурный диапазон, в котором вязкостные свойства остаются на уровне, обеспечивающем нормальную работу двигателя. Чем этот индекс выше, тем более качественным является смазочный состав.

Независимо от того какое значение по SAE, будь то 0W30, 5W20 или 5W30, индекс вязкости масла не привязывается к нему. Он напрямую зависит от состава базовой основы. Например, у минеральных масел он имеет величину от 85 до 100, у полусинтетических 120–140, а у настоящих синтетических составов этот показатель доходит до 160–180 единиц. Это значит, что такие маловязкие масла, как 5w20 или 5W30, можно применять в моторах с турбонаддувом, имеющих температурный режим работы с широким диапазоном.

Для того чтобы увеличить индекс вязкости, в масляную смесь часто добавляют так называемые вяжущие присадки. Они расширяют диапазон температур, в котором масло будет сохранять свои основные вязкостные качества. То есть двигатель будет хорошо запускаться в морозную погоду. А при высоких температурах смазочный состав будет создавать устойчивую и вязкую плёнку в зоне соприкосновения поверхностей деталей.

Какую вязкость лучше выбрать?

По этому поводу есть много суждений, и большинство из них – ошибочные. Например:

  • «Чем больше вязкостный показатель, тем лучше будет работать двигатель». Оправдывают этот тезис утверждениями, что вязкие смазки используются в спортивных гонках на авто. Если такой состав (к примеру, 10W60) заливать в двигатели серийных автомобилей, их ждёт печальная участь. Сначала произойдет падение мощности и возрастание потребления топлива. Чуть позже придётся делать капремонт.
  • «Вязкая смазка создаёт прочную плёнку, которая не разорвётся даже на предельных режимах работы мотора». Такое суждение верно. Но при этом забывают, что в моторах предусмотрены определённые зазоры между трущимися поверхностями деталей. Они совсем небольшие, особенно в новых двигателях. Толстая плёнка не сможет поместиться между соприкасающимися поверхностями. Таким образом, в этих зонах появится «сухое» трение. Причём таких зон будет довольно много.

Как же определить, какую вязкость лучше всего использовать для своего авто? В технической документации для всех автомобилей есть рекомендации производителей о том, какими должны быть вязкостные значения моторного масла. При первом ознакомлении может возникнуть недоумение – почему, например, производитель допускает применение масел с параметрами 5w20, 5W30 и 5W40? Какое же лучше заливать?

  1. Если авто ещё новое и не прошло 25% от заявленного ресурса до первого капремонта – следует применять маловязкие смазывающие составы. Такие как 5W20 или 5W30. Кстати, именно малая вязкость (5W20) рекомендуется для сервисной заливки во многие марки японских гарантийных авто.
  2. Если пробег составляет от 25 до 75%, должны использоваться составы с вязкостями 5W В зимний период рекомендуется также применять 5W30.
  3. Если мотор уже изношен и проехал более 75% от своего ресурса – для таких автомобилей рекомендуют летом использовать 15W50, а зимой подойдёт 5W

Чем старше двигатель авто, тем больше изнашиваются его детали. Соответственно, зазоры между парами трения увеличиваются. Маловязкие составы уже не могут обеспечить нормальную смазку, масляная плёнка рвётся. Вот почему рекомендуют переводить свои авто на более вязкие моторные масла.

Исходя из всего вышеизложенного, подбор наилучшего моторного масла для тех или иных марок автомобилей – не такая простая задача, как кажется на первый взгляд. Кроме вязкостных показателей следует учесть ещё много других качественных параметров.


Определяем вязкость моторных масел по температуре

автор: mexanic Ноябрь 20, 2016

Данная статья будет особо полезна «начинающим» автовладельцам, недавно прикупившим свой первый автомобиль. Почему именно так? Название статьи гласит «Таблица вязкости моторных масел по температуре». Водитель, не сталкивавшийся ни разу с подобным понятием, самостоятельно разобраться не сможет. Опытные владельцы в силах «прочитать» содержимое с первого взгляда. О того, что мы заливаем в мотор, зависит срок службы машины. Не всегда водителя придерживаются установленных правил, рекомендаций, в силу различных причин. Зачастую, это незнание основ теории по идентификации смазок, нехватка времени на поездки в специализированные автомагазины, жажда тотальной экономии. В итоге, покупается товар «подешевле», несоответствующий стандартам конкретного транспортного средства. Спустя некоторое время силовой агрегат начинает капризничать, снижается мощность, повышается потребление топлива. Поездка на станцию ТО неизбежна.

Частые ошибки водителей ↑

  • Быстрая, дерзкая езда – базовое мне не подходит, залью спортивное: ошибка. Если вы любите «спортивный» стиль езды ещё не значит, что следует заливать полностью синтетическое масло для спорткаров. Нет. Именно так вы доведёте мотор до «смерти». Бурная езда сильно ударит по карману, когда потребление топлива возрастёт в несколько раз при критических нагрузках,
  • во времена выпуска моей «старушки» хорошей смазки ещё не было. Будем делать капремонт: ошибка. На каждом с этапов производства транспортных средств, разрабатывалось соответствующее масло. Помимо нефтяной основы, включались синтетические присадки с защитными свойствами. Возраст машины абсолютно ни к чему. Капитальный ремонт может подождать, если вовремя начать заливать толковую жидкость.

Что такое вязкость ↑

Основная задача каждого производителя – не допустить длительное соприкосновение деталей между собой без смазывающего вещества. Но при этом учитывать разношёрстность температурных режимов. Химическое вещество ведёт себя по-разному в разных режимах. Соответственно, об однотипности не может идти речи. Необходимо выделить несколько температурных групп, определить для них индексы для идентификации. Часто владельцы авто принимают температуру охлаждающей жидкости за градус масла. Это далеко не так. При стандартном градусе тосола в 90°С, градус смазки может достигать 140°С. Итак, вязкость – это химическая способность смазки оставаться на поверхности детали, сохранив текучесть. Величина не постоянная, а переменная.

Представители американской ассоциации автомобильных инженеров (SAE) предложили систематизировать показатели в виде таблицы. Итак, таблица вязкости масла показывает характеристики любого вещества при разных показателях градуса. При таких показателях, работа мотора считается безопасной. Всё, что выходит за пределы, не подлежит гарантии.

Циферно-буквенные символы ↑

Каждая покупка для неопытного собственника транспорта перерастает в квест по расшифровке таинственных символов. Дабы упростить, читайте пример. Старт начинается с аббревиатуры SAE, после которой идёт ряд букв и чисел. Всего существует три вариации:

  • с буквой: считается чисто зимний вариант смазывающего вещества. SAE 5W,
  • без буквы: аналогично, только летний. SAE 40,
  • смешанный тип: универсальный, всесезонный. SAE 5W40. С целью упрощения процедуры выбора, повышения продаж, производители постепенно переходят на смешанный тип. Мотивируя очередным улучшением и заботой об автомобиле.

В данном примере, 5W означает низкую тягучесть. Жидкость рекомендовано использовать при температуре не ниже -35°С. Алгоритм такой, от стандартного числа «40» отнимаем то, что написано, получаем исходный градус. Вуаля. Если показатель градуса будет ниже, значит двигателю, стартеру будет сложнее проворачивать коленчатый вал со всеми механизмами.

Загадочное второе число показывает вязкость при стандартной рабочей температуре в 110-140°С. Чем оно выше, тем выше показатель, и наоборот. Дабы не уложить «на лопатки» свой мотор, внимательно смотрите показатели в инструкции по эксплуатации транспортным средством.

Интересный факт: профессиональные автомеханики из популярного журнала «За рулём» провели реальный опыт с заменой жидкости. Сначала зафиксировали показатели мощности, расхода топлива, выбросов в экологию при смазке с вязкостью в 40 единиц. После, в Жигули было залито вещество с показателем вязкости 50 единиц. Спустя некоторое время, показатели стали стремительно снижаться. Это говорит о том, что не следует заливать, что попало в двигатель. Учтите это при очередном ТО. Речь не идёт об отечественном автомобиле, иномарка показала бы идентичные показатели.

Холодный старт ↑

Очень важен критерий вязкости при запуске мотора в отрицательные температуры. Компетентные специалисты утверждают, что каждый холодный запуск двигателя это минус 400-500 км. от общего ресурса. Вот, что делает мороз с металлом. Износ деталей увеличивается, зазоры расширяются, прочность маслянистой плёнки ослабевает. Если кто-то думает, что при прогреве износа нет, то он глубоко ошибается. Даже когда автомобиль простаивает, он изнашивается, появляется усталость металла, коррозия вылезает наружу, сквозь толщину грунтовки, лакокрасочного покрытия, антикоррозийной обработки.

Наглядное пособие ↑

Чтобы легче водителю было воспринимать информацию, своевременно её обрабатывать, приводим пример табличного варианта:

  1. SAE 0W: -40 — -15,
  2. 5W: -35 — -15,
  3. 10W: -30 — 0,
  4. 15W: -25 — +5,
  5. 20W: -15 — +15,
  6. 30: -5 — +35,
  7. 40: +10 — +40,
  8. 0W-30: -40 — +35,
  9. 0W-40: -40 — +40,
  10. 0W-50: -35 — +50,
  11. 5W-30: -35 — +35,
  12. 5W-40: -35 — +40,
  13. 5W-50: -35 — +50,
  14. 10W-30: -30 — +35,
  15. 10W-40: -30 — +40,
  16. 10W-50: -30 — +50,
  17. 15W-30: -25 — +35,
  18. 15W-40: -25 — +40.

Итак, исходя из данных видно, что чем выше индекс, тем гуще плёнка масла, а значит и вязкость.

Дополнительные факторы ↑

Помимо качества смазки, на общее техническое состояние автомобиля влияют:

  • стиль, манера управления,
  • октановое число бензина, коэффициент парафина в дизеле,
  • температура и география эксплуатации,
  • перегазовки, количество оборотов в минуту,
  • цикл поездок: городской, загородный,
  • оригинальность и соответствие стандартам нефтяного или синтетического продукта. Товары сомнительного происхождения, которых полно на авторынках, не всегда отвечают заявленным требованиям.
  • вес дополнительно перевозимого багажа, груза.

Хочется очередной раз напомнить о соблюдении сроков прохождения технического осмотра. Допускается разногласия в диапазоне 500 км., не более. Свыше нормы, может восстать вопрос о снятии гарантийного обязательства с технического средства. Не допускайте этого. Некоторые владельцы любят часто экспериментировать с подбором смазывающей жидкости, топлива. Да, подбирать оптимальное следует. Но это не значит, что каждый цикл заливать новое. Помните, частая смена также приводит к негативным последствиям. Успехов. Гладкой дороги. Всех благ.


Таблица вязкости продуктов для подбора насоса

Свойства нефти

Нефть — жидкость от светло-коричневого (почти бесцветная) до тёмно-бурого (почти чёрного) цвета (хотя бывают образцы даже изумрудно-зелёной нефти). Средняя молекулярная масса 220—300 г/моль (редко 450—470). Плотность 0,65—1,05 (обычно 0,82—0,95) г/см³, нефть, плотность которой ниже 0,83, называется лёгкой, 0,831—0,860 — средней, выше 0,860 — тяжёлой. Плотность нефти, как и других углеводородов, сильно зависит от температуры и давления.

Вязкость моторного масла по SAE

Одними из основных свойств моторного масла являются его вязкость и ее зависимость от температуры в широком диапазоне (от температуры окружающего воздуха в момент холодного пуска зимой до максимальной температуры масла в двигателе при максимальной нагрузке летом). Наиболее полное описание соответствия вязкостно-температурных свойств масел требованиям двигателей содержится в общепринятой на международном уровне классификации SAE J300. Эта классификация подразделяет моторные масла 12 классов от 0W до 60: 6 зимних (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и 6 летних (10, 20, 30, 40, 50, 60) классов вязкости. Буква W перед цифрой означает, что масло приспособлено к работе при низкой температуре (Winter – зима).
Для этих масел кроме минимальной вязкости при 100 °C дополнительно дается температурный предел прокачиваемости масла в холодных условиях. Предельная температура прокачиваемости означает минимальную температуру, при которой насос двигателя в состоянии подавать масло в систему смазки. Это значение температуры можно рассматривать как минимальную температуру, при которой возможен безопасный пуск двигателя. Всесезонные масла обозначаются сдвоенным номером, первый из которых указывает максимальные значения динамической вязкости масла при отрицательных температурах и гарантирует пусковые свойства, а второй – определяет характерный для соответствующего класса вязкости летнего масла диапазон кинематической вязкости при 100°С и динамической вязкости при 150°С.
Методы испытаний, заложенные в оценку свойств масел по SAE J300, дают потребителю информацию о предельной температуре масла, при которой возможно проворачивание двигателя стартером и масляный насос прокачивает масло под давлением в процессе холодного пуска в режиме, недопускающем сухого трения в узлах трения. Аббревиатура HTHS расшифровывается как High Temperature High Shear Rate, т.е. «высокая температура – высокая прочность на сдвиг». С помощью данного испытания измеряется стабильность вязкостной характеристики масла в экстремальных условиях, при очень высокой температуре. Большинство присутствующих сегодня на рынке моторных масел являются всесезонными, т. е. удовлетворяют требованиям по вязкости как при низких, так и при высоких температурах.


таблица. Тест моторных масел (2022)

Часто решают, какое моторное масло лучше, исходя из параметра вязкости. Попробуем ответить на вопросы о нем. Почему этот показатель настолько важен? Какая классификация используется, чтобы определить вязкость моторного масла? Таблица, где наглядно представлены разные классы вязкости, приведенная в статье, поможет сделать правильный выбор при покупке смазки.

Для чего оно нужно?

Понятно, что главная задача смазки — снизить трение между элементами механизма, создавая на них пленку и способствуя таким образом сохранению герметичности. Чрезвычайно важны и другие функции, к примеру, усиление работы системы охлаждения, а также впитывание выделяемых стружек от деталей, пыли и грязи.

Двигатель может перегреться от термических и механических процессов, происходящих в непрерывном режиме при его работе. Смазочная жидкость, растекаясь по всему механизму, отводит от него тепло.

Мусор, который масло собирает в процессе своей работы, увеличивает ресурс силового агрегата.

Естественно, эти задачи будут выполняться тем успешнее, чем качественнее используемая смазочная жидкость. Одной из главных ее полезных характеристик является вязкость. Что она собой представляет и как выбирать масло в соответствии с ней, рассмотрим подробнее.

Химический состав

Смазочная жидкость подразделяется по своему химическому составу на минеральную, полусинтетическую и синтетическую.

Минералка получается путем перегонки нефти и считается природным продуктом. Стоит она дешевле всего и чаще используется на автомобилях с пробегом, чем на новых транспортных средствах.

Синтетическое, напротив, полностью искусственное масло. Оно является самым дорогим, так как лучше всего сохраняет свои полезные качества, благодаря наличию множества присадок различного назначения, улучшающих его работу.

Полусинтетика получается в результате смешения минеральной и синтетической основ. Это оптимальный вариант по соотношению цены и качества. Конечно, самостоятельно получить такой продукт не удастся, так как при его создании используется высокотехнологичное оборудование. Если же некоторые энтузиасты решались на такие эксперименты, то в результате им приходилось менять мотор.

Разобравшись с химическим составом, можно переходить к самому интересному показателю, текучей способности смазочной жидкости.

Вязкость — это…

Помимо масляной базы, как упоминалось выше, важнейшей характеристикой является способность текучести смазки и сохранения ею своей консистенции вне зависимости от погодных условий. Перепады температур, особенно в последние годы, бывают очень резкими, и если смазочная жидкость не адаптирована к этим процессам, то двигателю придется нелегко. Таким свойством, то есть уровнем полезности в зависимости от температуры, и является текучесть.

В мире принята классификация моторных масел по вязкости, в которой отражены отдельные классы по этой характеристике. В соответствии с ней, бывают масла летние и зимние.

Зимние масла имеют в названии букву W, что означает winter, то есть «зима». Температурный диапазон при низких показателях особенно важен. Ведь именно благодаря ему обеспечивается безопасная эксплуатация транспортного средства в холодное время года.

Жаркую погоду, как правило, масла переносят без проблем.

Отдельно следует сказать о появившихся в последние годы так называемых всесезонных смазочных жидкостях. Их легко распознать по двойным номерам, где с одной стороны указывается зимний предельный показатель, а с другой — летний.

Предпочтения многих автолюбителей показывают, какое моторное масло лучше. Наиболее широкое распространение сегодня получили синтетические всесезонные жидкости.

Как использовать масла

Теоретические знания, конечно, имеют значения. Но автолюбителей, как правило, больше интересуют вопросы чисто практического характера, например, какой вязкости лить моторное масло в двигатель. Для того чтобы легко разобраться в этом, пользуются специальной классификацией под названием SAE. Здесь определена конкретная вязкость моторного масла. Таблица, где выкладываются все данные, помогает легко разобраться в том, какой именно уровень необходим для конкретного автомобиля. Расшифровка значений в ней не представляет никакой сложности.

Вязкость моторного масла: таблица

Из приведенной таблицы видно, что при высокой температуре требуется техническая жидкость, имеющая более густую консистенцию, а при низкой, наоборот, жидкую.

Обратите внимание, что чем выше индекс, тем большей будет вязкость моторного масла. Таблица ниже дополнит представление о возможностях всесезонок.

Правильный выбор

Чтобы не ошибиться со смазкой, нужно в первую очередь следовать рекомендациям производителя автомобиля. Обычно в руководстве по эксплуатации подробным образом описаны все характеристики, которым должно соответствовать моторное масло, в том числе необходимый уровень вязкости.

Помимо этого, конечно, важен и характер эксплуатации транспортного средства.

Часто отечественные потребители приобретают всесезонку 10W40, а в последние годы и 5W30 или 5W40.

При обычной температуре от минус двадцати до плюс двадцати оптимальным будет первый вариант, при котором использование возможно от минус тридцати до плюс сорока. Тогда запуск мотора будет проходить всегда легко и безопасно для него.

Предельная минусовая температура определяется очень просто: от первого числа нужно отнять сорок. Таким образом, в масле 10W40, от 10 отнимаем сорок и получаем -30. То есть с этой смазкой можно безопасно пользоваться автомобилем при температуре до минус тридцати градусов.

Если же температура часто опускается ниже тридцати, то лучше использовать 5W30 или 5W40. Тогда мотор будет без труда запускаться и в таких непростых условиях.

Если выбор неправильный

Бывает, что смазочную жидкость применяют не в тех условиях эксплуатации, для которых она предназначена. Понятно, что бесследно для двигателя такое обслуживание не пройдет. Ситуация чревата следующими негативными последствиями.

  1. Если вязкость синтетического моторного масла зимой недостаточная, то из-за излишней густоты оно не сразу будет приниматься за работу после пуска двигателя. Поэтому какое-то время трение между деталями будет происходить всухую, что приведет к перегреву и быстрому старению агрегата.
  2. Если же в жару используется слишком жидкое масло, то оно не сможет продержаться на деталях и покрывать их во время работы пленкой. Из-за этого наступает так называемое масляное голодание, что чревато для двигателя самыми печальными последствиями.

Вот почему при выборе масла настолько важно использовать необходимый класс вязкости моторных масел для тех или иных условий эксплуатации.

Марки моторных масел

Сегодня рынок смазочных жидкостей просто огромен. Обычному автомобилисту легко потеряться во всех предлагаемых производителями изделиях с различными дополнительными присадками, промывками и прочим.

На заводе-изготовителе автомобилей часто рекомендуют масла конкретных производителей. Если вы не особо разбираетесь и не хотите углубляться в эту тему, проще всего воспользоваться их советами и покупать те марки, которые предлагаются. Однако, естественно, главное, что движет автомобильными компаниями в данном вопросе, это коммерческий интерес. Часто они просто заключают договоры с производителями масел на рекламу их продукции. Поэтому целесообразнее использовать и другие способы выбора смазочной жидкости.

Тест моторных масел

Интересными являются некоторые обзоры продуктов, которые можно встретить в СМИ. Если тест моторных масел проводят независимые издания, иногда это бывает полезно изучить, чтобы определиться с выбором марки.

Если же вы остановились на чем-либо и начали использовать это масло, лучше всего не менять его больше и заливать в двигатель только одну марку. Известно, что при замене от пяти до десяти процентов используемой жидкости остается в двигателе. Если после этого заливать масло другой марки, то неизвестно, как поведут себя присадки одной и другой смазки в химической реакции. Поэтому, если вы заботитесь о своем двигателе, лучше не рисковать.

С другой стороны, если все же какой-либо тест моторных масел убедил вас в необходимости использования определенной марки, целесообразно провести промывку двигателя тем же маслом, которым вы его затем будете заправлять.

Классы вязкости по ISO

На протяжении многих лет пользователям смазочных материалов предлагалось несколько способов обозначения классов вязкости смазочных материалов, используемых в производстве. Существуют марки SAE (Общество автомобильных инженеров) для трансмиссионных масел и картеров (двигателей), марки AGMA (Американская ассоциация производителей зубчатых колес) для трансмиссионных масел, SUS (универсальные секунды Сейболта), сСт (кинематическая вязкость в сантистоксах) и абсолютная вязкость.

Чтобы добавить путаницы, к большинству из них можно применить две меры температуры (по Фаренгейту и по Цельсию), не говоря уже о том, что вязкость может быть представлена ​​либо при 40°C (104°F), либо при 100°C (212°F). .

Хотя все они в той или иной степени служат полезным целям, большинство специалистов по смазочным материалам останавливаются на одном методе и используют его в качестве основы для выбора продуктов. Новичка в области смазочных материалов количество вариантов может сбить с толку, особенно если основной поставщик смазочного материала не связывает одну из известных систем вязкости с этикеткой продукта.

Еще больше усложняет ситуацию то, что разработчики машин должны определять вязкость смазочного материала таким образом, чтобы пользователь оборудования четко понимал, что ему нужно, без необходимости консультироваться со сторонними советами.

Это указывает на потребность в общепринятом обозначении вязкости, которое могло бы использоваться практикующими специалистами по смазке, поставщиками смазочных материалов и инженерами-конструкторами машин одновременно с минимальной путаницей.

В 1975 году Международная организация по стандартизации (ISO) совместно с Американским обществом по испытаниям и материалам (ASTM), Обществом трибологов и инженеров по смазочным материалам (STLE), Британским институтом стандартов (BSI) и Немецким институтом нормирования (DIN) установила на подходе, чтобы свести к минимуму путаницу.Он известен как класс вязкости Международной организации по стандартизации, сокращенно ISO VG.

Вам не нужно долго слушать в этой области, прежде чем кто-то скажет, что вязкость является наиболее важным физическим свойством жидкости при определении требований к смазке.

Что такое Вязкость?

Вязкость — это мера сопротивления масла течению (напряжение сдвига) при определенных условиях. Чтобы упростить, вязкость масла представляет собой меру, при которой масло должно оставаться на месте, когда его толкают (срезают) движущиеся механические компоненты.

Представьте себе лыжника, рассекающего воду. Вода имеет вязкость, измеренную в сантистоксах, равную 1. Это нижняя часть шкалы сСт. Мы можем видеть, сколько воды вытесняет профессиональный лыжник, когда он пробегает лыжную трассу.

Если бы лыжник катался на лыжах по озеру с трансмиссионным маслом SAE 90/ISO 220, а все остальные условия были точно такими же, то количество генерируемого брызга было бы значительно меньше, потому что жидкость будет сопротивляться силе лыжи в значительной степени. большей степени.

Есть две точки зрения на сопротивление потоку, которые интересуют конструктора машин. Одна из них — мера того, как жидкость ведет себя под давлением, например, в гидравлической линии под давлением. Это свойство называется абсолютной вязкостью (также известной как динамическая вязкость) и измеряется в сантипуазах (сП).

Другое соображение заключается в том, как жидкость ведет себя только под действием силы тяжести. Это называется сантистоксами, о чем мы уже говорили. Они связаны через удельный вес жидкости.Чтобы определить сантипуаз жидкости, необходимо умножить вязкость жидкости на удельный вес жидкости или измерить ее непосредственно с помощью абсолютного вискозиметра. Для тех, кто занимается промышленной смазкой, сантистокс — это мера, которая будет занимать большую часть нашего внимания.

К слову, если вы используете масло, находящееся в эксплуатации, вероятно, стоит измерять вязкость в абсолютных единицах. Измерение в сантистоксах может вводить в заблуждение, поскольку удельный вес смазочных материалов меняется с возрастом, как правило, увеличивается.Можно обнаружить, что вы превысили абсолютный предел вязкости для машины, но все еще имеете кинематический показатель, указывающий, что с вами все в порядке.

Итак, вязкость является мерой сопротивления жидкости течению . У воды низкая вязкость 1 сСт, а у меда очень высокая вязкость, скажем, 1000 сСт. Если машина сильно загружена, то разработчик машины будет использовать смазку, которая сопротивляется давлению, которая будет тяжелой, как мед. Если машина работает очень быстро, то разработчик машины укажет смазку, которая может уйти с пути и вернуться обратно так же быстро.Как правило, машинам нужно беспокоиться либо о том, либо о другом; иногда и то и другое одновременно.

Вязкость определяется или назначается с помощью лабораторного прибора, называемого вискозиметром. Для смазочных масел вискозиметры, как правило, работают под действием силы тяжести, а не под давлением. Думайте о кинематическом вискозиметре как о длинной стеклянной трубке, в которой находится объем масла. Мера вязкости жидкости — это мера времени, которое требуется для протекания заданного количества масла через трубку при очень специфических условиях.

Поскольку условия воспроизводимы, теперь можно измерить количество времени, которое требуется для прохождения жидкости через трубку, и оно должно быть почти одинаковым каждый раз. Это похоже на количество времени, которое требуется определенному объему жидкости при определенной температуре для стекания через воронку. По мере того, как жидкость становится гуще (из-за увеличения ее сопротивления потоку), движение по трубке (воронке) занимает все больше времени. Вода проходит за одну секунду.Такое же количество меда занимает тысячу секунд (гипотетически).

Мы знаем, что если мы повышаем и понижаем температуру жидкости, часто происходит соответствующее изменение сопротивления жидкости течению. Жидкость становится гуще при более низких температурах и разжижается при более высоких температурах.

Учитывая все эти переменные и детали, несколько организаций решили придумать способ характеристики смазочных масел, чтобы члены их соответствующих организаций имели единый и простой способ общения, обучения и, в конечном итоге, защиты своих интересов.

Назначение системы ISO VG

Целью системы классификации классов вязкости ISO является установление метода измерения вязкости, чтобы поставщики смазочных материалов, разработчики оборудования и пользователи имели общую (стандартизированную) основу для обозначения или выбора промышленных жидких смазочных материалов.

Различные подходы были тщательно рассмотрены, прежде чем Технический комитет ISO (TC23) остановился на подходе, который является логичным и простым в использовании.С самого начала нужно было помнить о нескольких важных критериях, например:

.
  • Ссылка на смазочные материалы при номинальной температуре для промышленных систем.

  • Использование шаблона, который соответствует неопределенностям, обусловленным размерными производственными допусками.

  • Использование шаблона, который имел некоторое ощущение повторяемости вверх и вниз по шкале.

  • Использование шаблона, в котором использовалось небольшое, легко управляемое количество классов вязкости.

Эталонная температура для классификации должна быть достаточно близкой к средней промышленной эксплуатации. Он также должен быть тесно связан с другими выбранными температурами, используемыми для определения таких свойств, как индекс вязкости (VI), который может помочь в определении смазочного материала.

Изучение возможных температур показало, что 40ºC (104ºF) подходит для классификации промышленных смазочных материалов, а также для упомянутых выше характеристик определения смазочного материала.Следовательно, эта классификация вязкости по ISO основана на кинематической вязкости при 40ºC (104ºF).

Для использования классификации непосредственно в инженерно-конструкторских расчетах, в которых кинематическая вязкость смазки является лишь одним из параметров, необходимо, чтобы ширина класса вязкости (диапазон допуска) составляла не более 10 процентов по обе стороны от Номинальная стоимость. Это будет отражать порядок (центральной точки) неопределенности в расчетах, аналогичный тому, который налагается размерными производственными допусками.

Это ограничение в сочетании с требованием, чтобы количество классов вязкости не было слишком большим, привело к принятию системы с промежутками между классами вязкости.

Эта классификация определяет 20 классов вязкости в диапазоне от 2 до 3200 квадратных миллиметров в секунду (1 мм2/с = равен 1 сСт) при 40ºC (104ºF). Для жидкостей на нефтяной основе это приблизительно охватывает диапазон от керосина до цилиндровых масел.

Каждый класс вязкости обозначается целым числом, ближайшим к его средней кинематической вязкости в мм2/с при 40ºC (104ºF), и допускается диапазон +/- 10 процентов от этого значения.20 классов вязкости с соответствующими ограничениями для каждого из них перечислены в таблице 1.

Классификация основана на том принципе, что средняя (номинальная) кинематическая вязкость каждого сорта должна быть примерно на 50 процентов выше, чем у предыдущего. Разделение каждой декады на шесть равных логарифмических ступеней обеспечивает такую ​​систему и позволяет равномерно переходить от декады к декаде.

Логарифмический ряд округлен для простоты.Даже в этом случае максимальное отклонение значений вязкости в средней точке от логарифмического ряда составляет 2,2 процента.

В таблице 2 собраны некоторые популярные методы измерения вязкости. Если практикующему специалисту удобно использовать один конкретный показатель, но он хотел бы увидеть коррелирующий диапазон вязкости в другом показателе, все, что он должен сделать, это провести прямую горизонтальную линию через выбранный им тип вязкости и увидеть его корреляцию с другими типами показателей.

Хотя верно то, что некоторые классы вязкости будут исключены из списка по мере того, как компании переходят к принятию обозначений ISO, нет необходимости, чтобы пользователи этих продуктов отказывались от них.Кроме того, нет намерения предлагать определение качества смазочных материалов с помощью этой шкалы. Наличие у продукта номера ISO VG, связанного с ним, не влияет на его рабочие характеристики.

Обозначение ISO разрабатывалось с 1975 года. Самый последний выпуск 1992 года (ISO 3448) содержит 20 градиентов. Это охватывает почти все типы применения, с которыми может столкнуться специалист по смазочным материалам. Сообщество производителей смазочных материалов приняло рекомендуемые градиенты ISO и приложило значительные усилия и энергию, чтобы соответствовать новому подходу к классификации старых и новых продуктов.

Вряд ли все мы, узнавшие о применении масла от наставников или друзей под капотом автомобиля, когда-нибудь откажемся от системы оценки SAE. Нам не нужно. По крайней мере, для автомобильных масел мы можем ожидать дальнейшего использования значений 10–20–30–40–50. Однако вполне вероятно, что в мире промышленных смазочных материалов в будущем будет больше зависимости от ISO.

Вязкость по классификации вязкости ISO VG — таблица вязкости и диаграмма вязкости

Кинематическая вязкость промышленных жидкостей согласно ISO 3448, DIN 51519

Классы

ISO-VG (класс вязкости) применяются только к промышленным смазочным маслам.Для моторного масла проверьте SAE J300 и SAE J306 для трансмиссионных масел. Классификация классов вязкости или стандарт, известный как ISO VG (класс вязкости Международной организации по стандартизации). Учрежден в 1975 г. совместным комитетом Международной организации по стандартизации (ISO), Американского общества испытаний и материалов (ASTM), Общества трибологов и инженеров по смазочным материалам (STLE), Британского института стандартов (BSI) и Немецкого института нормирования (DIN). .

Вязкость смазки играет главную роль в предотвращении трения и износа.Система классификации вязкости ISO или классы вязкости ISO, также называемые ISO VG, содержат 18 классов вязкости. ISO VG основаны на кинематической вязкости смазочного масла/жидкости при 40°C. Система ISO в основном используется для гидравлических масел, промышленных масел, таких как турбинные масла, компрессорные масла и другие.

Таблица/диаграмма вязкости по ISO 3448 для промышленных жидкостей.

Класс вязкости ISO

классификации
Средняя точка
Кинематическая
Вязкость, сСт
@40°C
Кинематическая вязкость, сСт при 40°C
Минимум Максимум
ИСО ВГ 2 2.2 2,0 2,4
ИСО ВГ 3 3,2 2,9 3,5
ИСО ВГ 5 4,6 4.1 5.1
ИСО ВГ 7 6,8 6.1 7,5
ИСО ВГ 10 10 9.0 11,0
ИСО ВГ 15 15 13,5 16,5
ИСО ВГ 22 22 19,8 24,2
ИСО ВГ 32 32 29,8  35,2
ИСО ВГ 46 46 41.1 50.6
ИСО ВГ 68 68 61,2 74,8
ИСО ВГ 100 100 90,0 110
ИСО ВГ 150 150 135 165
ИСО ВГ 220 220 198 242
ИСО ВГ 320 320 288 352
ИСО ВГ 460 460 414 506
ИСО ВГ 680 680 612 748
ИСО ВГ 1000 1000 900 1 100
ИСО ВГ 1500 1 500 1 350 1 650
ИСО ВГ 2200 2 200 1 980 2 420
ИСО ВГ 3200 3 200 2 880 3 520

Номера классов вязкости по ISO такие же, как у ASTM (Американское общество испытаний и материалов) и BSI (Британский институт стандартов), с той разницей, что вязкости для классов по ISO измеряются при 40 °C , в то время как значения ASTM и BSI измеряются при 100 °F (37.8°С). Смазочные материалы определенного класса ASTM или BSI немного более вязкие, чем смазочные материалы соответствующего класса ISO.

Таблица вязкости мазута :: Commercial Fuel Solutions Ltd

Жидкость Удельный вес Вязкость (сП) Температура (°C)
Вода h3O 1 1 20°С
Керосин 0.82 1,6 20°С
Газойль 0,86 5 20°С
Дизель 0,89 5 20°С
Бензин 0.72 0,6 16°С
Сырая нефть 0,86 75 16°С
Уксусная кислота 1,05 1,23 20°С
Картерное масло SAE 20 .88 -.94 105,6 — 173,9 55°С
Картерное масло SAE 30 .88 -.94 173,9 — 211,5 55°С
Картерное масло SAE 40 .88 -.94 211,5 — 376 55°С
Этиленгликоль 1.12 19,5 20°С
Кислота соляная 31,5% 1,05 2,8 20°С
Керосин .78 — .82 2,1 — 2,2 16°С
Азотная кислота 1.37 2,6 20°С
Соевое масло 0,92 79,1 16°С
Серная кислота (конц.) 1,83 26,7 20°С
Глюкоза (раствор сахара) 1.35 -1,44 10395 — 31680 38°С
Противоизносное гидравлическое масло ISO 10 0,870 8,7 40°С
Противоизносное гидравлическое масло ISO 15 0,875 13,1 40°С
Противоизносное гидравлическое масло ISO 22 0.887 19,5 40°С
Противоизносное гидравлическое масло ISO 32 0,873 27,9 40°С
Противоизносное гидравлическое масло ISO 46 0,874 0.880 59,8 40°С
Противоизносное гидравлическое масло ISO 100 0,885 88,5 40°С
Противоизносное гидравлическое масло ISO 150 133,4 40°С
Противоизносное гидравлическое масло ISO 220 0.899 197,7 40°С
Противоизносное гидравлическое масло ISO 320 0,899 287,7 40°С
Высококачественное гидравлическое масло с противоизносными свойствами ISO 22 0,861 18,9 40°С
Высококачественное гидравлическое масло с противоизносными свойствами ISO 32 0.868 27,8 40°С
Высококачественное гидравлическое масло с противоизносными свойствами ISO 46 0,873 40,1 40°С
Высококачественное гидравлическое масло с противоизносными свойствами ISO 68 0,876 59,6 40°С
Высококачественное гидравлическое масло с противоизносными свойствами ISO 100 0.880 88,0 40°С
Высококачественное гидравлическое масло с противоизносными свойствами ISO 150 0,884 132,6 40°С
Высококачественное гидравлическое масло с противоизносными свойствами ISO 220 0,885 194,8 40°С
Противоизносное гидравлическое масло Premium ISO 460 410,6 40°С
Высококачественное гидравлическое масло с противоизносными свойствами ISO 680 622,8 40°С
Гидравлическое масло Premium ISO 22 0,865 19,0 40°С
Гидравлическое масло Premium ISO 32 0.868 27,8 40°С
Гидравлическое масло Premium ISO 46 0,872 40,1 40°С
Гидравлическое масло Premium ISO 68 0,878 59,7 40°С
Гидравлическое масло Premium ISO 100 0.884 88,4 40°С
Гидравлическое масло Premium ISO 150 134,0 40°С

Вязкость – Блог AMSOIL

Вязкость смазочного материала и то, как она изменяется при различных температурах и условиях эксплуатации, является одним из наиболее важных свойств, определяющих эффективность и защиту.Соответственно, кинематическая вязкость обычно является первой характеристикой, указанной в бюллетене технических данных AMSOIL.

Кинематическая вязкость, измеренная по методологии ASTM D445, определяет класс вязкости масла по SAE при высоких температурах (например, «30» в 5W-30), а его вязкость на симуляторе холодного запуска (CCS), измеренная по методологии ASTMD 5293, определяет его низкотемпературный сорт («5W» в 5W-30).

Зачем нужны два разных метода испытаний?

Вязкость можно рассматривать двумя способами.Кинематическая вязкость определяется сопротивлением смазочного материала течению и сдвигу под действием силы тяжести. Чтобы проиллюстрировать это, представьте, что вы наливаете две емкости, одну с водой, а другую с медом. Скорость, с которой течет каждая жидкость, определяется ее кинематической вязкостью. Поскольку кинематическая вязкость воды ниже, она течет быстрее.

Динамическая (или абсолютная) вязкость, измеренная с помощью теста CCS, определяется как сопротивление смазочного материала течению, о чем свидетельствует его измеренное сопротивление, которое лучше всего рассматривать как количество энергии, необходимой для перемещения объекта, такого как металлический стержень, через жидкость.Для перемешивания воды требуется меньше энергии, чем для меда, потому что динамическая/абсолютная вязкость воды ниже.

Каждый метод испытаний предназначен для воспроизведения конкретных условий эксплуатации, что позволяет разработчикам рецептур и конечным пользователям определять характеристики смазочного материала во время его использования. Тест на вязкость CCS оценивает количество энергии, необходимое для запуска двигателя при заданной низкой температуре; чем ниже класс вязкости, тем ниже температура, при которой проводится испытание. Тест присваивает значение в сантипуазах (сП), используемое для определения класса вязкости.Если взять в качестве примера Signature Series 5W-30, его вязкость при -30ºC (-22ºF) не может превышать 6600 сП, чтобы получить класс 5W. Более низкие значения отражают масла с меньшей вязкостью.

Испытание кинематической вязкости пытается имитировать вязкость при нормальных условиях эксплуатации легкового автомобиля/легкого грузовика. Испытание проводят при 100ºC (212ºF) и/или 40ºC (104ºF), в зависимости от используемой системы оценок. Значение при 100ºC используется для определения класса вязкости SAE. Тест измеряет, сколько времени требуется маслу, чтобы полностью вытечь из вискозиметра, нагретого до 100°C.Прошедшее время в секундах конвертируется в сантистоксы (сСт). Более низкие значения отражают масла с меньшей вязкостью.

Индекс вязкости

Индекс вязкости (VI) смазочной жидкости показывает, насколько вязкость жидкости изменяется в зависимости от температуры. Высокий индекс вязкости указывает на то, что жидкость претерпевает небольшое изменение вязкости из-за колебаний температуры, тогда как низкий индекс вязкости указывает на относительно большое изменение вязкости. Тест индекса вязкости (ASTM D2270) основан на кинематической вязкости жидкости при 40°C (104°F) и 100°C (212°F).Жидкость, вязкость которой не сильно меняется между этими двумя температурами, будет иметь более высокий индекс вязкости, чем жидкость, вязкость которой изменяется больше. Цифры индекса вязкости выше 95 считаются высокими. Жидкости с высоким индексом вязкости обеспечивают лучшую защиту критически важных компонентов в широком диапазоне температур за счет сохранения густоты жидкости и необходимого барьера жидкости между деталями.

Таблицы вязкости — Боб — нефтяник

Вязкость при 100°C Вязкость при 40°C
Моторные и гидравлические масла Класс ISO
Класс качества по SAE (cST) Диапазон класса ISO
5 3.80-* 32 28,8-35,2
10 4.10-* 46 41.4-50.6
20 5,60-9,29 68 61,2-74,8
30 9.30-12.49 100 90.0-110
40 12.50-16.29 150 135-165
50 16.30-21.89 220 198-242
60 21.90-26.09 320 288-352
80 7,0-11,00 460 414-506
90 13,50-23,99 680 612-748
140 24.00-40.99 1000 900-1100
250 41.00-УП 1500 1350-1650

Вязкости могут быть связаны только по горизонтали
Вязкости основаны на маслах одного сорта 96 VI.
ISO указаны при 40°C
AGMA указаны при 40°C
SAE 75w, 80w, 85, 5w и 10w
указаны при низкой температуре.
Показаны эквивалентные вязкости для 100° и 210°F.
SAE от 90 до 250 и от 20 до 50 указаны при 100°C.

Система классификации вязкости ISO
Многие нефтепродукты классифицируются в соответствии с Системой классификации вязкости ISO, утвержденной международной организацией по стандартизации (ISO). Каждый номер класса вязкости по ISO соответствует средней точке диапазона вязкости, выраженного в сантистоксах (сСт) при 40°C.Например, смазка класса ISO 32 имеет вязкость в диапазоне 28,8-35,2, среднее значение которой равно 32.

Полезное правило: Сопоставимый класс ISO данного продукта, чья вязкость в SUS при 100°F известна, может быть определен с использованием следующей формулы преобразования:

SUS при 100°F/5=сСт при 40°C.

сСт = 0,226xSUS-(195/SUS)

Сравнительная таблица веса масла — Transmoto

Покупка подходящего масла для вашего мотоцикла очень важна, так как это может повлиять на производительность и степень износа вашего велосипеда.Итак, какое масло следует использовать в подвеске? Большинство блоков подвески потребляют около 5 Вт (SAE). Но из-за того, что международный стандарт SAE настолько свободен, вязкость 5 Вт одной нефтяной компании может иметь ту же вязкость, что и 7,5 Вт другой нефтяной компании.

Вот действительно заумная таблица, в которой используется гораздо более точная шкала тестирования в сантистоксах (Cst), поэтому мы можем сравнивать бренды с точностью. Хотите узнать больше о маслах, компонентах подвески и возможных вариантах? Посетите сайт www.teknikmotorsport.com

Марка Обозначение сСт при 40C сСт при 100C Индекс вязкости Тип
           
ХОНДА Масло для вилки 5 17      
ХОНДА Форл масло 10 35.2      
           
ЯМАХА КИБ 01 15,6 3,45 150  
ЯМАХА Г5 17,7      
ЯМАХА Г10 33,2      
ЯМАХА Г15 47.3      
           
СУЗУКИ Л01 15,5      
СУЗУКИ W-15 16,8      
СУЗУКИ Г10 33,3      
СУЗУКИ Г15 47.7 47.7      
           
KAWASAKI KHL-15-10 15.3      
KAWASAKI G5  17.9      
KAWASAKI G10 33.9      
KAWASAKI G15 49.5      
           
           
SHOWA SS-05 15.7      
SHOWA SS-7 16.6 3,77    
ШОВА СС-8 36,8      
ШОВА СС-15 20      
           
КАЯБА Г10С 37,2      
КАЯБА Г15С 55.2      
КАЯБА Г30С 116.1      
           
БЕЛАЯ СИЛА #5 22      
БЕЛАЯ СИЛА #7.5 33,4      
БЕЛАЯ СИЛА #10 48.1      
БЕЛАЯ СИЛА #15 67,8      
           
           
           
Вилочное масло Castrol 5 Масло для вилок и амортизаторов 15   150 Минерал
Вилочное масло Castrol 10 Масло для вилок и амортизаторов 32   150 Минерал
Масло для вилок Castrol 20 Масло для вилок и амортизаторов 68   150 Минерал
Масло для вилок Castrol S 2.5 Масло для вилок и амортизаторов 6,8 2,25 150 Синтетика
Масло для вилок Castrol S 5.0 Масло для вилок и амортизаторов 15 3,74 150 Синтетика
Кастрол Хайспин Гидравлическая жидкость        
           
Олинс 1302-01 Жидкость для передней вилки #2 Extra Light 7      
Олинс 1311-02 Жидкость для передней вилки №5, фара 15      
Ohlins 1309 Сделано Соки Жидкость для передней вилки — дорога и трек 19      
Олинс 1310 Жидкость для передней вилки #10, средняя 22      
Олинс 1315 Жидкость для передней вилки #15, средняя/тяжелая 35      
Олинс 1320 Жидкость для передней вилки #20 Heavy 50      
Олинс 1305 Жидкость для передней вилки #5, синтетическая 17     Синтетика
Олинс 1310 Жидкость для передней вилки #10 Synt 22     Синтетика
Олинс 1315 Жидкость для передней вилки #15, синтетическая 31     Синтетика
           
Олинс 1302 Жидкость для передней вилки #2 7      
Комплект тележки Ohlins 1311 25 мм Жидкость для передней вилки #4 15      
Олинс 1310 Жидкость для передней вилки #5 22      
Олинс 1315 Жидкость для передней вилки #10 35      
Олинс 1320 Жидкость для передней вилки #15 50      
Олинс 1325 Жидкость для передней вилки #20 99      
Олинс 1309-31 Жидкость для передней вилки — дорога и трек 43 19      
Олинс 00105 Жидкость для амортизаторов 28      
Олинс 01303-01 Амортизаторная жидкость для внедорожных гонок – syn ​​ 18     Синтетика
Ohlins 01306-01 гонка 07 Амортизатор Fluid-race spec 07 14      
           
Бел-Рэй HVI 3wt Амортизирующее масло 11 3.85 296 Синтетика
Бел-Рэй HVI 5wt Амортизирующее масло 19,5 6,66 300 Синтетика
Бел-Рэй HVI 10wt Амортизирующее масло 33,5 10.00 306 Синтетика
Бел-Рэй HVI 15wt Амортизирующее масло 49 13,90 297 Синтетика
Высокоэффективное масло для вилок Bel-Ray, 5 Вт Вилочное масло 17.1 4.10 146 Минерал
Высокоэффективное масло для вилок Bel-Ray 7 W Вилочное масло 29 5,20 110 Минерал
Высокоэффективное масло для вилок Bel-Ray, 10 Вт Вилочное масло 33 5,90 123 Минерал
Высокоэффективное масло для вилок Bel-Ray, 15 Вт Вилочное масло 53 7.50 103 Минерал
Высокоэффективное масло для вилок Bel-Ray, 20 Вт Вилочное масло 73,5 9,50 106 Минерал
Высокоэффективное масло для вилок Bel-Ray, 30 Вт Вилочное масло 105 12.00 104 Минерал
           
Silkolene Maintenance Fork Oil light 5 w Вилочное масло 22.3 4,40 106 Минерал
Silkolene Масло для ухода за вилкой Medium10 w Вилочное масло 34,9 7,05 169 Минерал
Silkolene Промежуточное масло для ухода за вилкой 15 Вилочное масло 48,45 8,50 153 Минерал
Silkolene Масло для обслуживания вилок Heavy 20 Вилочное масло 67.7 8,75 101 Минерал
Silkolene Масло для обслуживания вилок Extra Heavy 30 Вилочное масло 105 11,64 101 Минерал
Silkolene PRO RSF 2,5 вес. Масло для вилок и амортизаторов 13,6 5,80 464 Полусинтетика
Silkolene PRO RSF 5wt Масло для вилок и амортизаторов 26.7 9,50 372 Полусинтетика
Silkolene PRO RSF 7,5 вес. Масло для вилок и амортизаторов 37,19 11,50 322 Полусинтетика
Silkolene PRO RSF 10wt Масло для вилок и амортизаторов 47,36 13,70 303 Полусинтетика
Silkolene PRO RSF 15wt Масло для вилок и амортизаторов 92.95 19,50 235 Полусинтетика
02 Жидкость для гоночных вилок Silkolene Вилочное масло 17,94 5,27 260 Синтетика
05 Жидкость для гоночных вилок Silkolene Вилочное масло 43,18 9,48 212 Синтетика
           
Масло Motul Shock Амортизирующее масло 16.1 6,20 400 100% Синтетика
Заводская линия Motul — очень легкая Вилочное масло 15 3,50 112 100% Синтетика
Заводская линия Motul — светлая Вилочное масло 18 4,00 121 100% Синтетика
Заводская линия Motul — легкая/средняя Вилочное масло 24 4.90 131 100% Синтетика
Заводская линия Motul — средняя Вилочное масло 36 6,40 130 100% Синтетика
Motul Fork Oil Expert — светлое Вилочное масло 17,9 3,90 112 Полу/синтетика
Motul Fork Oil Expert – средний Вилочное масло 35,9 6,00 112 Полу/синтетика
Motul Fork Oil Expert — средний/тяжелый Вилочное масло 57.1 8.30 116 Полу/синтетика
Motul Fork Oil Expert — тяжелый Вилочное масло 77,9 10.10 111 Полу/синтетика
           
Жидкость для амортизаторов Maxima Racing — светлая Амортизирующее масло 13,9 5,20 378 Нефть
Жидкость для амортизаторов Maxima Racing – средняя Амортизирующее масло 20.8 7,30 349 Нефть
Жидкость для амортизаторов Maxima Racing – Heavy Амортизирующее масло 28,9 9,40 334 Нефть
Жидкость для гоночных вилок Maxima 85/150 5wt Вилочное масло 15,9 3,50 150 Нефть
Жидкость для гоночных вилок Maxima 125/150 7wt Вилочное масло 26.7 5,40 151 Нефть
Жидкость для гоночных вилок Maxima 165/150 10 Вт Вилочное масло 32 6,30 151 Нефть
Жидкость для гоночных вилок Maxima 235/150 15 Вт Вилочное масло 46 8,50 154 Нефть
Масло для вилок Maxima, 5 мас. Вилочное масло 15,9 3.50 150 Нефть
Масло для вилок Maxima, 10 мас. Вилочное масло 32 6,30 151 Нефть
Масло для вилок Maxima, 15 мас. Вилочное масло 46 8,50 154 Нефть
Масло для вилок Maxima 20 мас. Вилочное масло 65,6 12,90 201 Нефть
           
Масло для вилок ELF Moto Syn 2.5 Вт Масло для вилок и амортизаторов 18 4,00 121 Синтетика
Масло для вилок ELF Syn 5 W Масло для вилок и амортизаторов 23,3 4,80 130 Синтетика
ELF Moto Fork Oil Syn 10 Вт Масло для вилок и амортизаторов 45,4 7,60 135 Синтетика
           
Рок Ойл SVI 2.5 Масло для вилок и амортизаторов 10 4,00 250 Синтетика
Рок Ойл SVI 5 (01) Масло для вилок и амортизаторов 22 5,30 200 Синтетика
Рок Ойл SVI 7,5 Масло для вилок и амортизаторов 24 6,80 250 Синтетика
Рок Ойл SVI 10 Масло для вилок и амортизаторов 32 6.50 170 Синтетика
Рок Ойл SVI 15 Масло для вилок и амортизаторов 48 9.00 160 Синтетика
Рок Ойл SVI 20 Масло для вилок и амортизаторов 68 10,70 140 Синтетика
           
Жидкость для вилок Golden Spectro Cartridge — очень легкая 85/150 Вилочное масло 14 3.40 150 Полусинтетика
Жидкость для вилок Golden Spectro Cartridge – Light 125/150 Вилочное масло 26 3,40 150 Полусинтетика
Ультралегкий Spectro SPL Амортизирующее масло 10,4 4,40 385  
Spectro SPL очень легкий Амортизирующее масло 26,4 9,90 400  
Лампа Spectro SPL Амортизирующее масло 47.27 16,76 381  
Амортизатор и вилка Spectro SX 400 Масло для вилок и амортизаторов 20,9 8,90 400  
Масло для вилок Spectro 5w Вилочное масло 21,7 4,40 119 Нефть
Масло для вилок Spectro 10w Вилочное масло 32,8 5,60 111 Нефть
Масло для вилок Spectro 15w Вилочное масло 45.6 7,20 119 Нефть
Масло для вилок Spectro 20w 20 Вилочное масло 65 8,90 110 Нефть
Масло для вилок Spectro Heavy Duty — тип E Вилочное масло 64,9 8,90 385 Нефть
Масло для вилок Spectro Heavy Duty — Heavy Вилочное масло 141,2 14.10 400 Нефть
           
Смазочные материалы Моррис Масло для вилок и амортизаторов 22,9 7,70 350  
Смазочные материалы Моррис Масло для вилок и амортизаторов 56,6 13,70 252  
           
Клотц KL-505 Масло для вилок и амортизаторов 23.8      
Клотц KL-510 Масло для вилок и амортизаторов 32      
Клотц KL-515 Масло для вилок и амортизаторов 42      
           
Путолин HPX 2,5 Масло для вилок и амортизаторов 6.74 3.01 458 Полусинтетика
Путолин HPX 5.0 Масло для вилок и амортизаторов 22,5 5,07 162 Полусинтетика
Путолин HPX 7,5 Масло для вилок и амортизаторов 33,7 6,77 164 Полусинтетика
Путолин HPX 1.0 Масло для вилок и амортизаторов 50,1 8.64 151 Полусинтетика
Путолин HPX 15 Масло для вилок и амортизаторов 67,5 11.20 159  
Путолин HPX 20 Масло для вилок и амортизаторов 99,4 14,60 155  
Путолин HPX 30 Масло для вилок и амортизаторов 150 14,60 95  
           
Motorex Racing SD-1 Амортизирующее масло 14.8 3,50    
Масло для гоночных вилок Motorex 2,5 Вилочное масло 15,2 4,40 222 Минерал
Масло для гоночных вилок Motorex 5.0 Вилочное масло 21,8 5,50 209 Минерал
Масло для гоночных вилок Motorex 7,5 Вилочное масло 29 6,80 206 Минерал
Масло для гоночных вилок Motorex 10 Вилочное масло 32 7.20 200 Минерал
Масло для гоночных вилок Motorex 15 Вилочное масло 46 8,50 180 Минерал
Масло для гоночных вилок Motorex 20 Вилочное масло 68 9.10 110 Минерал
           
Жидкость для амортизаторов Torco Racing — светлая Амортизирующее масло 14.5 4,70   100% Синтетика
Жидкость для амортизаторов Torco Racing — средняя Амортизирующее масло 31,82 9,57   100% Синтетика
Жидкость для гоночных вилок Torco — 5 Вилочное масло 10,75 4,00   Полусинтетика
Жидкость для гоночных вилок Torco — 7 Вилочное масло 16,1 5.05   Полусинтетика
Жидкость для гоночных вилок Torco — 10 Вилочное масло 19,9 5,70   Полусинтетика
Жидкость для гоночных вилок Torco — 15 Вилочное масло 33 8,40   Полусинтетика
Жидкость для гоночных вилок Torco — 20 Вилочное масло 43,9 10.40   Полусинтетика
           
Шелл Адванс Ультра 2.5 Амортизирующее масло 8,6 3,60   100% Синтетика
Шелл Адванс Ультра 5 Амортизирующее масло 23,5 5,90   100% Синтетика
Вилка Shell Advance 5 Вилочное масло 21 5,00 153 Полусинтетика
Вилка Shell Advance 7,5 Вилочное масло 22 2.90 153 Полусинтетика
Вилка Shell Advance 10 Вилочное масло 32 6,40 153 Полусинтетика
Вилка Shell Advance 15 Вилочное масло 46 8.20 154 Полусинтетика
Аэродинамическая оболочка 31 Военная авиация 14,5 3,62    
Аэродинамическая оболочка 41 Военная авиация 14.1 5,30    
Шелл Теллус Т15 гидравлическое масло 15 5,30    
Шелл Теллус 22 гидравлическое масло 22      
Shell Tellus S (серебряные подшипники) гидравлическое масло        
           
Эссо Унивис Дж15        
Эссо Унивис Дж26        

Вес и вязкость моторного масла

Вы когда-нибудь задумывались, в чем разница между 5w30 и 0w20? Или что произойдет, если вы используете неправильное масло в своей машине? Эти числа представляют собой классы вязкости масла при низких и теплых температурах и могут иметь разрушительные последствия для вашего автомобиля, если вы используете неправильное масло!

Существует два разных типа масел – сезонные масла и всесезонные масла.Сезонные масла, как следует из названия, должны соответствовать только одному требованию по вязкости. Сезонные масла, такие как SAE30, используются для сезонных применений, таких как газонокосилки и снегоуборщики. Однако всесезонные масла, такие как 5w30, должны соответствовать двум требованиям по вязкости и предназначены для круглогодичного использования. Сегодня в наших автомобилях используются всесезонные масла.

Структура этикетки масла
Две степени вязкости всесезонных масел обозначаются как _w_ _, например 5w30. «W» означает «зима».Мы будем использовать 5w30 в качестве примера, чтобы объяснить это. Меньшее число, «5w», относится к низкотемпературной вязкости («Зима»). Более высокое число после «w», 30, относится к высокотемпературной вязкости («лето»). Эти классы вязкости стандартизированы параметрами таблицы J300, установленными Обществом автомобильных инженеров (SAE). Чем меньше число «Зима», тем менее вязкое масло при более низких температурах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.