Масляный радиатор уаз буханка: Масляный радиатор УАЗ Буханка купить в Нижнем Тагиле | Запчасти

Содержание

451Д-1013100 — Шланг масляного радиатора подводящий УАЗ-452

451Д-1013100 — Шланг масляного радиатора подводящий УАЗ-452 — 204,00 ₽ ГлавнаяМАЗШланг масляного радиатора подводящий УАЗ-452

Шланг масляного радиатора подводящий УАЗ-452
Артикул: 451Д-1013100
Альтернативные описания: Шланг масляный УАЗ (отводящий масляного радиатора) 980 мм.
Производитель: ОАО УАЗ

Применяется для двигателя (фильтр очистки масла, радиатор масляный) в моделях УАЗ 452, 2206, 3303, 469, 3151
Вес, кг – 0.132

Спецификация: Шланг масляного радиатора подводящий УАЗ-452

Класс

Шланг

Длина

0,04

Ширина

0,3

Высота

0,02

Информация о продавце

  • Продавец
  • Рейтинг отсутствует!

Шланг масляного радиатора подводящий УАЗ-452

Сайт находится в разработке. Продажа товара не производится ! Закрыть

Водяной / масляный радиатор на UAZ 452 автобус 2.4 2445 2.4 1966 — 2020

Купите Водяной / масляный радиатор UAZ 452 автобус 2.4 2445 Бензин Автобус 1966 — 2020 по лучшей цене в Гомеле и Беларуси.

 

Магазин oeparts.by предлагает Водяной / масляный радиатор UAZ 452 автобус 2.4 2445 Бензин Автобус 1966 — 2020 от ведущих мировых производителей.Покупайте у нас и экономьте до 40% при каждом заказе.

Вам больше не придется ждать, на нашем складе и прямо сейчас 60 000 автозапчастей 452 автобус 2.4, по самым низким ценам и удобным срокам поставки.

Купите запчасти UAZ 452 автобус 2.4 в oeparts.by и убедитесь, здесь самые лучшие цены и широкий ассортимент в Беларуси.

У нас вы найдете запчасти для любых модификаций 452 автобус 2.4, все они поставлены от официальных дистрибьюторов  с обязательной  проверкой на соответствие качеству.

Выберите нужную запчасть Уаз 452 автобус 2.4 и закажите ее прямо сейчас. Если в вашем городе нет представительства oeparts.by, мы доставим необходимый заказ уже на следующий день в любую точку Беларуси.

Узнать цену на запчасти UAZ 452 автобус 2.4 довольно просто, выберите год выпуска автомобиля, марку, модель и объем двигателя, перейдите в раздел установки запчасти и получите все предложения цены запчастей Уаз 452 автобус 2.4.

Если пользование сайтом вызывает у вас затруднение, наш компетентный персонал всегда поможет в правильном подборе деталей и расходных материалов для вашего автомобиля.

В интернет-магазине oeparts.by вы можете купить качественные автозапчасти для 452 автобус 2.4 по самым доступным ценам. 

Покупайте Водяной / масляный радиатор UAZ 452 автобус 2.4 2445 Бензин Автобус 1966 — 2020  онлайн, это быстро и удобно для каждого!

Дополнительный электровентилятор — перегрев, уходи

2-УАЗ Буханка Автодом

Дополнительный электровентилятор установлен. Перегрев, уходи!

На всех УАЗиках с завода должен стоят дополнительный электровентилятор, помогающий бороться с перегревом в особо тяжелых случаях, например, в летних пробках или движении по горам. Должен стоять, но не стоит. Вернее, стоит, но не у всех. Бардак!
Нам, УАЗоводам, не привыкать доделывать машину за заводом. Мы, УАЗоводы, иногда даже получаем от этого удовольствие.

Если вы не любите лёгких путей, можете сделать что-нибудь сами, поставить спарку от ВАЗа или Шевроле Нивы. Если валяется под рукой что-нибудь с пропеллером — можно тоже приладить, не выбрасывать же.

Но лично я не поддерживаю идею замены вискомуфты на электровентилятор.

Вискомуфта в УАЗике нужна. Она всегда крутится и обеспечивает какое-то там охлаждение. Вы скажете, что она слишком много отжирает лошадиных сил для своей малой эффективности? Ну и ладно, зато она абсолютно энергонезависима. В ней не перегорит предохранитель, не перетрется проводок. Она просто есть и всегда крутится.

Мой тезис прост, вискомуфта должна быть, а дополнительный электровентилятор ей должен помогать.

О техническом решении сильно и не думал. На первом Патриоте дополнительный электровентилятор стоял с завода. Радиатор у него такой же, с Буханочкой совпадает абсолютно. Нужно просто взять патриотовского карлсона, купить и поставить.

Хватает ли ему эффективности?

Хватает. Неоднократно проверено на Алтае, на Урале и в Монголии. Были моменты, когда таких вентиляторов хотелось иметь не один, а два, но это было пару раз, когда в июле, когда ровно в полдень, когда в самую жару, когда в крутой перевал.

Начинаем искать что-то похожее на патриотовский карлсон. Вот он, родной, продаётся на Bazashop за три с небольшим тысячи. Но без проводов для коммутации. Какие-то провода продаются рядом, но подходят ли они именно сюда? Это же УАЗ, их же тысяча модификаций!

Надо брать комплект. Чтобы и сам вентилятор, и провода, и всякие там трубочки были сразу.

Нашлось. Вот он, родненький. Немного не похож на чисто патриотовский, но смысл тот же. Заказал в качестве подарка на новый год, купил и бросил в гараж вылёживаться. Даже коробку не вскрывал. Нафига его ставить зимой? Лето же оно… может и не придёт совсем.

Лето пришло внезапно. Вчера-позавчера синоптики намекали на снег, а сегодня — адские плюс 25. Жарища нестерпимая, пекло, кайф! Надо быстренько внедрять дополнительный вентилятор.

В коробке ожидаемо оказался сам пропеллер, провода для подключения, датчик температуры охлаждающей жидкости и тройник, чтобы врезать в патрубок.

Установка простая. В моём случае даже очень простая; масляный радиатор давно заглушен, висит чисто для виду.

Нужно масляный радиатор открутить, а вентилятор прикрутить. Если вы по какой-то странной причине не хотите расставаться с масляным радиатором — придётся добавить ещё одну стадию, прикрутить его обратно.

Жуть как не хотелось снимать для этого радиатор. Но это и не потребовалось.

Заканчиваем пустой трёп, начинаем установку.

Откручиваем масляный радиатор. Верхние болтики удобно крутить сверху, а нижние (вечно ваш КО) — снизу.

Чтобы крутить снизу у буханок есть хитрая дверца. Очень удобно машину спроектировали.

Открутили масляный радиатор — выкидываем его в кучу, которая ждёт поездки в скупку черного и цветного металла.

Хорошо, хорошо! Вы любите бесполезные масляные радиаторы, я понял. Можете не выкидывать, а аккуратно отложить в сторонку для дальнейшей обратной установки поверх электровентилятора, там для этого весь крепеж предусмотрен.

Откручиваем уголки. Кидаем в ту же кучу, что и маслорадиатор.

Остаётся голый радиатор, на ушки которого мы и будем монтировать дополнительный электровентилятор.

Бежим в магазин и покупаем горсть болтов М8 и таких же гаек. Родные болты, которых мы наоткручивали, коротковаты, а нормальных в комплекте производитель не положил. Запишем ему за это минус в карму.

Добавить в комплект четыре болта и четыре гайки — пустяк, а как приятно было бы. Не пришлось бы вылезать из ямы, искать в запасниках не сильно ходовые гайки, мыть руки, бежать в магазин…

При помощи молотка и наковаленки гайки занимают своё место в специальных пазах. Теперь они не простые гайки, а закладные.

Чтобы не выламывать радиатору нижние крепления немного ослабляем болты. Радиатор становится немного подвижнее, что требуется для впихивания вентилятора.

Дальше всё ещё проще. Прикручиваем вентилятор к ушам. Производитель говорит в инструкции, что вентилятор должен ставиться проводом вниз. Но хоть убейте меня, его так поставить невозможно! Поставил проводом вверх. Надеюсь, ничего криминального в этом нет.

Режем верхний патрубок, вставляем тройник для датчика температуры.

Наш девиз — семь раз отрежь, а один раз примерь. Не успел подумать, может быть лучше поставить датчик в нижний патрубок, как всё уже было установлено. Надеюсь, что так тоже будет нормально.

Подключаем проводку по типу «папа-в-маму», не запутаетесь. Реле селим на удобно торчащий болт, два контакта массы кидаем туда же.

Собственно, всё готово. Можно испытывать устройство, проверять работоспособность. Сначала — в чайнике с кипятком. Потом — горами. Надеюсь, этим летом куда-нибудь удастся вырваться.

Всех поздравляю с прошедшим Первомаем! Как говорится, мы на горе всем буржуям мировой пожар раздуем!

Всех поздравляю с грядущим Днём Победы! Чистого всем неба над головой! Чтобы нам не было нужды ездить в Европу на танках, а только на автодомах, построенных на базе УАЗа Буханки.

Понравилась запись? Поделитесь с друзьями! =)

В Костанайской области продолжается вакцинация населения

* валенки серые нов., р. 29, 30; валенки черные, б/у, р. 37, 38; фуфайку, р. 48-50; брюки вельветовые, цвет черный, светлый, джинсы, р. 46-50 Тел. 50-17-21. 
* дубленку, р. 50-52, 10000 тг, п/пальто велюровое темное с воротником, р. 50-52, 15000 тг, берет каракулевый. Тел.: 26-78-23, 8-747-594-78-42, 8-705-544-58-30. 
* комбинезон, дев., 1-2 годика, курточка, мальч., 2 годика; вещи на осень. Тел. 50-17-21. 
* полушубки из овчины, р. 48-50, дубленку жен., р. 48-50, хор. сост. Тел. 50-17-21. 
* шапку норковую; плащ кожан., дубленку жен., р. 54-56, пуховик жен., р. 56 всё по 5000 тг. Тел.: 50-87-37, 8-747-594-78-42, 8-705-544-58-30. 

* блузки для девочки 15 лет; три отреза. Тел. 54-18-77. 

* ботинки для мальчика, р. 36-37, отл. сост., 3000 тг. Тел.: 26-02-87, 8-707-663-34-24. 
* брюки болоньевые (Германия), р. 54-56. Тел. 8-777-538-90-35. 
* брюки муж. нов. и б/у, р. 48-50, недорого, туфли черные нов., р. 41-42, 3000 тг. Тел.: 56-14-11, 8-777-524-42-63. 
* валенки серые новые, р. 37, 4000 тг. Тел.: 56-14-11, 8-777-524-42-63. 
* валенки с резиновой подошвой, нов., р. 42-47, 2000-4000 тг; валенки б/у, подшитые, 2000-3000 тг. Тел.: 26-33-76, 8-705-169-98-67. 
* вещи муж.: плащ кожаный, дубленка, полушубок из овчины. Тел.: 28-11-63, 8-777-741-57-81. 
* вещи муж., р. 56: дубленка, куртки, всё в хор. сост.; трико теплое нов., р. 56. Тел. 50-18-02. 
* воротники (песец, енот), 52 см, нов., сапоги жен. осенние, р. 36, летняя обувь, р. 36. Тел. 8-701-769-42-77. 
* драп на пальто темный в елочку; драп на костюм зеленый; ткань на брюки. Тел. 50-17-21. 
* дубленку жен., р. 48, 30000 тг, дубленку муж., р. 46, 25000 тг, хор. сост. Тел.: 39-35-39, 8-702-763-91-00. 
* дубленку новую, р. 48, блузки новые, недорого. Тел.: 55-49-52, 8-777-054-61-51. 
* дубленки муж. натур., р. 52; сапоги резиновые, яловые, сапоги полуспорт. муж., р. 44, натур. мех; сапоги жен. замшев. натур., р. 39-40. Тел.: 8-747-648-18-91, 8-777-509-77-07. 
* дубленку, макинтош; вещи жен. новые. Тел.: 28-11-63, 8-777-741-57-81. 
* куртку камуфляжную + комбинезон зимний, р. 54-56. Тел.: 26-34-01, 8-705-450-37-93. 
* куртки зимние для девочки 7-12 лет. Тел. 8-777-379-17-47. 
* костюмы муж., размеры от 44 до 54, хор. сост., цена договор. Тел. 8-707-665-37-91. 
* макинтош муж. нов., цвет темно-синий, р. 48-50, 20 тыс. тг и шляпу, р. 56-57. Тел.: 56-14-11, 8-777-524-42-63. 
* мех норки (чулок) корич., мех для реставрации норка и чернобурка; шапки норковые муж., жен., р. 57-59, недорого. Тел.: 56-02-53, 8-705-761-75-17. 
* пальто болоньевое, цвет бежевый, р. 48, 3000 тг, торг. Тел. 8-707-665-37-91. 
* пальто зимнее (Италия), жен., новое, р. 54; шубу норковую (Греция), р. 54; куртку кожаную муж.; брюки, лосины, трико; ботинки муж. нов., р. 43; костюм камуфляжный муж., р. 54, или меняю на продукты питания. Тел. 8-777-538-90-35. 
* пальто зимнее, воротник норка, р. 48 (Россия), 10000 тг, костюм муж., р. 46-48, 5000 тг, торг, рубашки по 500 тг. Тел. 8-702-862-22-09. 
* плащ кожаный жен., р. 46, б/у, 15000 тг; дубленку муж. из натур. кожи, воротник норка, р. 52-54, 30000 тг; куртку кожаную муж., б/у, 10000 тг. Тел.: 54-66-92, 8-775-210-05-98. 
* сапоги жен. новые на низком каблуке, р. 38; тапочки молдавские, р. 23,5, 24; сапоги дет. новые, р. 35. Тел. 50-18-02. 
* спортивные костюмы для детей 10-11 лет по 3000 тг, толстовки по 1000 тг, ботинки зимние, р. 36, 2000 тг. Тел.: 26-02-87, 8-707-663-34-24. 
* спортивная форма кудо синего цвета для детей 11-12 лет, 6000 тг, белого цвета на 7-8 лет, 2000 тг. Тел.: 26-02-87, 8-707-663-34-24. 
* шапки жен. норковые новые, р. 57-58, шапки муж., р. 56-57, шапки детские цигейка, новые. Тел. 50-18-02. 
* шубу жен., голубая норка, р. 46-48, отл. сост., 85 тыс. тг. Тел.: 56-14-11, 8-777-524-42-63. 
* шубу нутриевую с капюшоном, воротник песец, р. 48-50, отл. сост., 10000 тг. Тел. 8-777-619-75-11. 
* шубу искусствен. для девочки 5-6 лет, недорого. Тел.: 56-02-53, 8-705-761-75-17. 

 

Остальные объявления

Жангельдинскими полицейскими изъято незарегистрированное оружие

* валенки серые нов., р. 29, 30; валенки черные, б/у, р. 37, 38; фуфайку, р. 48-50; брюки вельветовые, цвет черный, светлый, джинсы, р. 46-50 Тел. 50-17-21. 
* дубленку, р. 50-52, 10000 тг, п/пальто велюровое темное с воротником, р. 50-52, 15000 тг, берет каракулевый. Тел.: 26-78-23, 8-747-594-78-42, 8-705-544-58-30. 
* комбинезон, дев., 1-2 годика, курточка, мальч., 2 годика; вещи на осень. Тел. 50-17-21. 
* полушубки из овчины, р. 48-50, дубленку жен., р. 48-50, хор. сост. Тел. 50-17-21. 
* шапку норковую; плащ кожан., дубленку жен., р. 54-56, пуховик жен., р. 56 всё по 5000 тг. Тел.: 50-87-37, 8-747-594-78-42, 8-705-544-58-30. 

* блузки для девочки 15 лет; три отреза. Тел. 54-18-77. 
* ботинки для мальчика, р. 36-37, отл. сост., 3000 тг. Тел.: 26-02-87, 8-707-663-34-24. 
* брюки болоньевые (Германия), р. 54-56. Тел. 8-777-538-90-35. 
* брюки муж. нов. и б/у, р. 48-50, недорого, туфли черные нов., р. 41-42, 3000 тг. Тел.: 56-14-11, 8-777-524-42-63. 
* валенки серые новые, р. 37, 4000 тг. Тел.: 56-14-11, 8-777-524-42-63. 
* валенки с резиновой подошвой, нов., р. 42-47, 2000-4000 тг; валенки б/у, подшитые, 2000-3000 тг. Тел.: 26-33-76, 8-705-169-98-67. 
* вещи муж.: плащ кожаный, дубленка, полушубок из овчины. Тел.: 28-11-63, 8-777-741-57-81. 
* вещи муж., р. 56: дубленка, куртки, всё в хор. сост.; трико теплое нов., р. 56. Тел. 50-18-02. 
* воротники (песец, енот), 52 см, нов., сапоги жен. осенние, р. 36, летняя обувь, р. 36. Тел. 8-701-769-42-77. 
* драп на пальто темный в елочку; драп на костюм зеленый; ткань на брюки. Тел. 50-17-21. 

* дубленку жен., р. 48, 30000 тг, дубленку муж., р. 46, 25000 тг, хор. сост. Тел.: 39-35-39, 8-702-763-91-00. 
* дубленку новую, р. 48, блузки новые, недорого. Тел.: 55-49-52, 8-777-054-61-51. 
* дубленки муж. натур., р. 52; сапоги резиновые, яловые, сапоги полуспорт. муж., р. 44, натур. мех; сапоги жен. замшев. натур., р. 39-40. Тел.: 8-747-648-18-91, 8-777-509-77-07. 
* дубленку, макинтош; вещи жен. новые. Тел.: 28-11-63, 8-777-741-57-81. 
* куртку камуфляжную + комбинезон зимний, р. 54-56. Тел.: 26-34-01, 8-705-450-37-93. 
* куртки зимние для девочки 7-12 лет. Тел. 8-777-379-17-47. 
* костюмы муж., размеры от 44 до 54, хор. сост., цена договор. Тел. 8-707-665-37-91. 
* макинтош муж. нов., цвет темно-синий, р. 48-50, 20 тыс. тг и шляпу, р. 56-57. Тел.: 56-14-11, 8-777-524-42-63. 
* мех норки (чулок) корич., мех для реставрации норка и чернобурка; шапки норковые муж., жен., р. 57-59, недорого. Тел.: 56-02-53, 8-705-761-75-17. 
* пальто болоньевое, цвет бежевый, р. 48, 3000 тг, торг. Тел. 8-707-665-37-91. 
* пальто зимнее (Италия), жен., новое, р. 54; шубу норковую (Греция), р. 54; куртку кожаную муж.; брюки, лосины, трико; ботинки муж. нов., р. 43; костюм камуфляжный муж., р. 54, или меняю на продукты питания. Тел. 8-777-538-90-35. 
* пальто зимнее, воротник норка, р. 48 (Россия), 10000 тг, костюм муж., р. 46-48, 5000 тг, торг, рубашки по 500 тг. Тел. 8-702-862-22-09. 
* плащ кожаный жен., р. 46, б/у, 15000 тг; дубленку муж. из натур. кожи, воротник норка, р. 52-54, 30000 тг; куртку кожаную муж., б/у, 10000 тг. Тел.: 54-66-92, 8-775-210-05-98. 
* сапоги жен. новые на низком каблуке, р. 38; тапочки молдавские, р. 23,5, 24; сапоги дет. новые, р. 35. Тел. 50-18-02. 
* спортивные костюмы для детей 10-11 лет по 3000 тг, толстовки по 1000 тг, ботинки зимние, р. 36, 2000 тг. Тел.: 26-02-87, 8-707-663-34-24. 
* спортивная форма кудо синего цвета для детей 11-12 лет, 6000 тг, белого цвета на 7-8 лет, 2000 тг. Тел.: 26-02-87, 8-707-663-34-24. 
* шапки жен. норковые новые, р. 57-58, шапки муж., р. 56-57, шапки детские цигейка, новые. Тел. 50-18-02. 
* шубу жен., голубая норка, р. 46-48, отл. сост., 85 тыс. тг. Тел.: 56-14-11, 8-777-524-42-63. 
* шубу нутриевую с капюшоном, воротник песец, р. 48-50, отл. сост., 10000 тг. Тел. 8-777-619-75-11. 
* шубу искусствен. для девочки 5-6 лет, недорого. Тел.: 56-02-53, 8-705-761-75-17. 

 

Остальные объявления

Какое масло заливать в двигатель уаз буханка. Двигатели автомобилей УАЗ. Система смазки

Залито Liqui Moly 15W40 MoS2. «Ощущения были нетипичными». Резко улучшилось поведение двигателя на высоких оборотах – он идет в гору на 4-й там, где раньше требовалась 3-я. Масло по внешнему виду — «среднегорное» — темно-серое с взвесью. Если бы не все пломбы, штампы, крышки производителя, ни за что бы не залил.

Залить итальянский минерал Agip или что-то в этом роде.Выбрал его за то, что он долго не теряет вязкости и слабо подтекает и пригорает в двигателе. Лью круглый год зима 10W40, нареканий нет. За 8 тыс. км нареканий нет (за это расстояние добавил около 1 литра). Стоит около 12 долларов за 4 литра. ПОКУПАЙТЕ ТОЛЬКО РОДНУЮ!!! (какое масло выбрать)
 Заливать синтетику в двигатели УАЗ нецелесообразно, двигатели для этого не очень предназначены.

Лично я использую Spectrol 20w50 летом именно оно. [Чужой]

Лью Мобил 5W50.Зима и лето прекрасны. А вот синтетику можно использовать только в двигателях с новым сальником маховика (не забитым). Покупать следует только у фирменных дилеров. [Начальник]

Лил Лукойл, не понравилось, быстро «разжижается». Перешел на минеральную воду Шелл. Все симптомы «похудения» исчезли. [Jedi]

Раньше до капиталки лил все не доезжая (только мотор). Сейчас только Шелл (красный, дешевле).

SHELL 10W40 — то, что нужно! Только настоящее! Эксплуатирую круглый год только в экстремальных режимах: соревнования, поездки на север.Я недавно делал профилактику мотора — как в рекламе: «А то разобрали двигатель…!?!» Я советую! [Fiver]

Не покажусь оригинальным, если назову масло вязкостью 10W40 самым оптимальным выбором. И на лето и на зиму. Полусинтетика или минералка – зависит от желания потратиться. Любая настоящая минералка от известных не наших производителей на 100% соответствует требованиям наших двигателей по качеству масла. Синтетика вытечет изо всех щелей, разорится.Лукойл вроде нормальная замена М8, но не более того. То, к чему прикасалась рука большевика, требует бережного обращения. Что-то там сэкономят, рационализируют и потом пострадают. Делают на разных заводах, тоже надо вникать (какой завод самое лучшее масло), на одних банках пломбы есть, на других нет. Это, конечно, не иномарка — многое прощает, да и гидрокомпенсаторов там нет, но зачем испытывать удачу. Так что минералка или полусинтетика Лукойл, но не Камаз.

Мой УАЗ пробежал уже 70 000 км и таких полусинтетических излишеств еще не видел. Нет, я совсем не против хороших масел — просто рука не поднимается заливать дорогое масло, когда постоянно приходится его потом доливать. Хотя на Лукойле существенного износа не заметил. Два года назад пролечили присадкой и с тех пор компрессия во всех цилиндрах одинаковая, двигатель не дымит…

Хотя ЗР рекомендует замену через 5000 км для волговских моторов, скорее всего это эхо из «ударов левых» начала 90-х.Действительно хорошее 15W40 в УАЗе ходит 10 000 км — и это не предел. Предыдущая замена (4500 пробега зимой) даже немного огорчила — двигатель чистый, нагара нет, промывка потемневшая, но прозрачная.
 Я не понимаю, как у буржуев до замены до 30000 движков дают, а на наших «паровозах» — вынимают и кладут. Масло меняю теперь только в связи с сезоном — еще 6000 пройдёт без проблем.
. P.S. В целом периодичность замены зависит от категории эксплуатации, нужно знать свою.

В наших паровозах масло больше всего подвержено окислению и загрязнению продуктами сгорания. Это связано с конструкцией поршневой группы. Так что если двигатель не ест масло, масло остается светлым и двигатель чистый, то с заменой можно подождать. А если масло подъедается (а не вытекает) то обычно масло очень быстро загрязняется и окисляется, и при этом забивается фильтр. В этом случае масло лучше дешевое, но менять в несколько раз чаще.
Кстати, буржуи рекомендуют менять масло в два раза чаще при постоянной эксплуатации в городе.

При замене масла покупаю два уровня по 10 литров. И только отечественные, ибо считаю, что те же самые дорогие сорта разливают из одной бочки, и тем более у меня УАЗик, а не мерин, и колоть зарплату обслуге желания нет. При покупке решающее значение придаю индексу API, беру за правило не ниже СФ, Рязань 6 хорошо себя зарекомендовала.Вместе с маслом меняю фильтр (обычный за 40-50 руб). Двойной запас то, что если при доливке лить один и тот же сорт, но выпущенный не то что другим заводом, а в другую смену, есть риск нарваться на полную несовместимость масел, и как следствие значительный износ в его свойствах. Эксплуатирую перед тем либо:
1. Конец доливки (в разумных пределах не беру аварийные ситуации при обнаружении течи).
  2. Значительно (на вид) ухудшаются свойства масла (темно-сажевый цвет).
3. На ХХ началось заметное падение давления (то есть масляный фильтр приказывает долгую жизнь).
 Как правило что-то одно, но чаще фильтр, возникает после 7500-8000 км. Результат: через 40 тыс. км двигатель разобрали как надо, гильза лопнула (см. ниже, «двигатель накрылся»). Все, что касалось работы масла, нареканий не вызывало. Друг на «Волге» с двигателем. с таким сервисом прошло 250тыс. Никогда не разбирался, ремонтировался, нареканий нет.
  Совет: можно использовать масло и подешевле, но менять его нужно чаще. (Блин, слоган получился на славу отечественного производителя). Как измерить уровень масла? В документации сказано: «Измерять уровень масла через 2-3 минуты после остановки прогретого двигателя». Так вот. Если мерить «Жигули» на холодном двигателе, то масло выше отметки «Р». Если меряю через 2 минуты, то уровень посередине между «0» и «Р», ближе к «0». Если — через 3 минуты, то — уровень гораздо выше, ближе к «Р».Разница ощутима. Если вы добавляете, вы хотите сохранить правильный уровень. Значит, с секундомером стоять и ждать ровно 2,5 минуты?

Не знаю как правильно сделать, делаю так, на всех машинах и во все времена года: Ставлю машину на стоянку после дальней поездки, смотрю уровень масла после пять минут (люблю покурить и попить пива перед уходом домой), потом утром смотрю. Пополнить среднее значение.

У меня ELF 20X50, поэтому только утром покажет нормальный уровень, сколько ни жди…Все что написано хорошо, но масла все разные. Так что проверяйте уровень утром и не ошибетесь. Я обычно заливаю сразу четыре литра при замене масла, а утром смотрю на уровень и доливаю. «Датчик загрязнения масла»

К концу щупа припаял небольшой кусочек (полоску) меди. Этот кусочек меди служит индикатором – пора менять масло, когда кусочек темнеет из-за наличия в масле продуктов окисления.Как сделать промывочное масло

Необходимо смешать в равных частях масло М8Г1 и веретенное масло АУ, или же то же М8Г1 и солярку (или керосин) в пропорции 2:1.

  • Всегда ли при замене масла необходимо промывать двигатель?

    После минерального масла в каналах двигателя остается осадок. Тем более, что он всегда остается (свойства масла такие) и в больших количествах. Это не зависит от марки масла. Хоть М8 Роял, хоть какой-нибудь импортный. Так что полоскайте после минеральной водой.Сам мыл после Лукойловского М8 шпинделем (индустриальное масло) 2-3 раза по 10 мин. После синтетики не остается следов. Только если нагар из цилиндров не попадет в масло через кольца или клапана. Но вы говорите что-то новое в своем движке, то и не должно. Если собираетесь менять марку масла, то смотрите в мануале, такие масла рекомендуются, и выбирайте с такой же маркировкой по вязкости-урожайности. Иначе может получиться фигня. И надо будет промыть мотор.

    А прогрев двигателя это когда его прогреваешь намного выше рабочей температуры. Бывает из-за ухода охлаждающей жидкости (не до конца был закрыт сливной кран, какой-то патрубок не герметичен и т.д.) или из-за невзорвавшегося термостата. Но вы и сами должны помнить, если где-то не накипели. А если кто-то без вас варил этот двигатель, а вы не знаете, то смотрите по часовой стрелке. Прогрейте двигатель до 80 и налейте в стакан, например, грамм 100-200 масла. Минеральное масло будет выглядеть как вода (расход — чат контейнеры) и пахнуть горелым мазутом.А синтетика при обкатывании пальцев будет медленно скатывать кожу, так что пальцы станут нормальными, не скользкими. Некипяченую синтетику можно смыть только бензином. Так вот, после прогрева двигателя его нужно мыть с любовью, вне зависимости от марки масла.

    ПС. Если собираетесь промывать, то рекомендую купить дешевый масляный фильтр. Промыть этим фильтром (дешевым), дать стечь остаткам промывки, а потом поставить нормальный фильтр. Октябрь 2003 г. Какое нормальное давление масла?

    Для 2.Двигатель 4 л:
    Давление масла в системе смазки прогретого двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала (600 об/мин) на холостом ходу с открытым краном маслорадиатора должно быть не менее 0,4 кгс/см2; на холодном двигателе давление может достигать 4,5 — 5,0 кгс/см2; при скорости автомобиля 45 км/ч давление должно быть 2,0 — 4,0 кгс/см2, а в жаркую летнюю погоду не менее 1,5 кгс/см2.
    Давление в системе смазки ниже указанных значений свидетельствует о неисправности в двигателе.Работа двигателя должна быть остановлена ​​до устранения неисправности… Аварийный датчик давления масла срабатывает при снижении давления в системе до 0,4 — 0,8 кгс/см2. Нужен ли масляный радиатор? Зачем?

    Мнения против

    Если не собираетесь с пушкой на прицепе в военизированном масле резать по Сахаре — нужно выкинуть вместе с краном и заткнуть дырки (ни в коем случае не подключать напрямую!!!). Штатные заглушки найти не смог — помогли «уголки» и колесные болты 2108.

    Насчет армейских именных масел согласен полностью. Но нормального толку от радиатора нет никакого, а вред есть. попробую объяснить. Ситуация такова. Жара за 30, грязь и езда в натяг на минимальных оборотах двигателя. Даже на хорошем масле давления при открытом кране не хватает (коза еще туда-сюда, а на буханке еще и лампочка моргает). С другой стороны, хорошее масло ведет себя и гораздо «теплее» двигателей, и не только в УАЗкине. Этим летом только отважился попробовать проползти по болоту в жару с закрытым краном — работа двигателя понравилась — на низах была больше устойчивость (в районе холостого хода и ниже, когда обороты падают до состояния что вот-вот заглохнет).С тех пор я больше не открывал кран и впредь не собираюсь.
      P. S. Что касается количества тепла, которое улетает через маслорадиатор, то оно мне показалось совершенно незначительным (летом). Нагрев в худшем случае около +2 градусов.

    На новых двигателях сильно снижает давление масла (при открытии) и смысл его теряется. Вместо этого можно вкрутить в блок свечи зажигания (высоковольтные провода не надевать! 🙂

    Только что купил УАЗик и по дороге на рыбалку случайно нашел этот самый радиатор под капотом.Его кран был закрыт (видимо, прямо на заводе). Так как на улице было под +35, я решил, что доп. охлаждение не помешает, и краник открыл. Сразу на х. х давление масла падало до тех пор, пока не замигала контрольная лампочка, хотя до этого было 3 атм. Проверил уровень масла — все в порядке. Я закрыл кран, и поэтому я забыл об этом.

    УАЗ чисто утилитарный аппарат, построенный по армейскому Техническому Заданию, и очень давно. Моторные масла, закрепленные за УАЗом по Уставу, не переносят длительную езду «сверхплотных» по неровным дорогам.Поэтому маслорадиатор в условиях круглосуточной езды на обычном танковом полигоне вещь совершенно необходимая! Если заливка Shell Helix красного цвета, то маслорадиатор можно сразу выкидывать.

    С моим автомобильным образованием не вижу смысла оставлять масляный радиатор. Раньше при использовании некачественных смазок (СЭ и еще раньше) он был нужен. Сейчас нет. В такси эту деталь сняли и выбросили еще 10 лет назад. Некоторые Волговские моторы прошли без ремонта по 300 000 км.Нужно просто лить хорошее, современное масло, не хуже СФ, желательно СГ. Этот радиатор, кстати, как и жалюзи, создает немалые затруднения для потока воздуха перед основным радиатором охлаждения. [Alex]

    Маслорадиатор снят, его соединительные отверстия заглушены с помощью колесных болтов 2108 и компрессорных уголков от ЗИЛ-130.

    Мнения Для

    По инструкции маслорадиатор включается при температуре воздуха выше +20 по Цельсию или езде с большой нагрузкой в ​​других условиях.Если он вас раздражает, выключите его. На нем есть кран. Что я встретил у своего красавца, так это неприятные капли масла в местах соединения шлангов с радиатором. Лечится заменой хомутов. Если бы масляный радиатор можно было снять навсегда, его бы сразу сняли на заводе.

    Думаю маслорадиатор нужен… Если двигатель в норме, то давление масла с включенным маслорадиатором на скорости 60 около 3 — 3,5, что близко к идеальному, а масло охлаждается, он лучше охлаждает детали двигателя…Если давления не хватает, то надо бороться с износом, а не провоцировать его снятием маслорадиатора. Предвосхищаю вопрос про масло — залил SHELL 10W40. Посмотрите на любую иномарку с объемом двигла более двух литров… [Пятак]

    Когда Минобороны СССР… с некоторым привлечением ульяновских конструкторов занималось разработкой, а позже доработкой УАЗ- 469 командирской машине, то естественно машину испытывали в различных условиях: на суше, в воде, в воздухе, в горах, на морозе и т.д.
      Таким образом, в машине все выверено до мелочей. При любых условиях, но УАЗик должен вывезти комбата с передовой (или подвезти). До недавнего времени без особого интереса смотрел на масляный радиатор. Выбрасывать не хотелось, но и пользы особой не увидел. Так вот, подумал я, если что с машиной, в том смысле, что не будет работать система водяного охлаждения, дак пригодится. Тем более, что эффективность масляного радиатора в целом неплохая.Прошлым летом ползком по горам Черноморского Кавказа (обращу внимание на горы, а не на горные дороги!) с приличной нагрузкой, на первом пониженном, когда УАЗ уже теряет сцепление с дорогой из-за широкий угол, температура двигателя неумолимо ползла вверх. Аварийная лампа хитро моргнула, явно на что-то намекая. И тут я вспомнил о нем. На ближайшей площадке я открыл кран масляного радиатора. После этого минут через пять при дальнейшем подъеме температура нормализовалась и больше не доставляла хлопот.По окончании «лазания» кран закрылся (в закрытом положении не «рвется»). [Грохот] Не течет ли кран масляного радиатора?

    Чтобы кран не протекал, нужно его разобрать. Там будет 2 резиновых сальника, под ними, между ними и поверх них нужно запихнуть термостойкий герметик. Я так сделал и кран не течет. Резьбовые соединения при этом неплохо было бы смазать герметиком. [Rhino3162] Про систему смазки старых двигателей

    Помню там двухконтурная система очистки масла.От насоса поток масла делится на две части. Основной поток поступает на фильтр грубой очистки, а затем в маслопровод двигателя. Излишки идут на картонный фильтр тонкой очистки (с ОГРОМНЫМ сопротивлением — это к тому, что на его место нельзя поставить что-то вроде жигулевского фильтра) и потом стекают обратно в маслосборник. Для таких систем очистки рекомендуется использовать автол, так как масло для современных двигателей фильтром грубой очистки не очищается. Если вы хотите залить что-то лучше автола, стоит переделать систему очистки масла на полнопоточную (например, масляный фильтр от ВАЗ, установленный на переходнике вместо фильтра грубой очистки).Чрезмерное давление масла… Почему?

    Это неисправность редукционного клапана масляного насоса или масляного фильтра. Давление масла должно быть в пределах 5-5,5 атм. Масляный насос и самовыравнивание давления

    Мерцание двигателя длилось целую неделю… Настал торжественный момент пуска. Результат превзошел все ожидания: давление на прогретом двигателе, с полусинтетикой на холостых — 0,5 (горит лампочка!) и вообще не поднимается выше 1. Для верности измерили механическим датчиком.Оставалось напиться от горя.

    На следующее утро я подумал о том, что это значит. Версия, что все убегает через распредвал, мне очень не понравилась. Взял книжку от мерседеса и посмотрел какие зазоры должны быть в маслонасосе. Оказалось, что помимо зазоров между шестернями (0,2), шестернями и корпусом (0,15) основным требованием является осевое перемещение шестерен (допуск 0,05). Вспомнилось, что в автомобилях УАЗ обычно заметный по руке люфт.

    В поисках «нормальной помпы» было посещено 5 магазинов и перепробовано 20 помп, так ВСЕ Г… Без особого энтузиазма, но очень на совесть помпу как-то довели до «мерседесовских норм». Смотрю и не верю — на холостых 2, слегка задел педаль — 4.

    Падение производительности при увеличении концевого зазора — особенность всех шестеренных насосов. Есть еще отвращение от большого зазора — насос на малых и средних оборотах не может высосать масло из поддона, если он пустой.

    Толщина прокладки в насосе и осевой зазор в шестернях — две большие разницы. Обычно при сборке сначала измеряют выступ шестерен над корпусом, а затем кладут прокладку известной толщины. Обеспечение этого зазора является одной из самых сложных задач на производстве. Существуют специальные герметики, которые при сборке без прокладки обеспечивают герметичность и не меняют зазор; в некоторых насосах по периметру делается канавка и туда помещается уплотнительное кольцо.А по поводу герметика в инструкции («при этом ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать разного рода герметики, краски и т.п.)» все правильно: для герметичности там достаточно прокладок, а герметик сильно влияет на общую толщину прокладки .Подбор и доработка состояния масляного насоса

    Съемник клапанной пружины (коромысла), желательна жестяная планка длиной 20-25 см, гвоздь 150 (использовался для снятия 8-го колпачка, загнут в виде скобы и зацепа на ухо для подъема двигателя).Выверните свечи. Ставишь 1-й цилиндр в ВМТ и подсовываешь планку под клапан. Вздуть его (смотрите, сухарики в «полет» не кладите), сдернуть старый колпачок, новый слегка смазать, плотно рукой поставить на место до упора. Вы собираете клапан и переходите к следующему. [Чиф] Полезная информация о маслосъемных колпачках Götze

    Глядя на недавно купленные вчера колпачки Goetze, я заметил, что этикетка и сам «аквариум» приклеены вручную. Грустно, начал копаться в интернете и вот что нашел.
      Во-первых, колпачки СМ в Германии вроде как не производятся, а производятся в Турции и Польше. Качество соответствующее (косвенно это дало ответ на тупой вопрос в глазах одного знакомого, который, сняв через 10 тысяч клапанов, нашел колпачок СМ цвета дуба).
     Во-вторых, на подлинных Goetz на каждой кепке должно быть написано:
     — страна производства — GER
     — производитель — GOE
     — европейский сертификат — Е..
     — номер Пуассона, изготовившего эту кепку -9999 (теоретически , они должны быть на всех кепках разные — производство не на одном станке!Кстати это действительно подтвердилось — на всех кепках четыре цифры Пуассона были разные.)
     Конечно, все написано четко и ясно. Материал кепки необходим для переработанной резины (не сырой резины или пластика), и он известен в коричневых тонах. Сама резина довольно жесткая, расплющить сальник не просто. В коробке должны быть две оправки из пластмассы — для предотвращения надкусывания сухариков о грань.
      Сама коробка представляет собой картонную коробку с пластиковым «аквариумом». «Мужики» на картоне перетаскивают не букву «О», а «о» в центре «О».Ну и сама надпись — буква «Г» довольно «жирная», без четкой палочки справа внизу. [Чиф] Подбор масляного фильтра

    Если брать родные жигулевские фильтры, то у них клапан открывается при более высоком давлении, что как раз и означает «сухой пуск» двигателя, и брать нужно только те невзрачные и некрасивые, что прописаны для УАЗ и ряд марок.
    Открытие этого клапана разное у разных моделей фильтров и если он не открывается при том давлении которое нужно нашему двигателю, то происходит масляное голодание (предыдущее масло не спускалось при остановке двигателя стекло а новое масло не заводится потому что масло не пускает в достаточном количестве, в результате происходит сухое трение, моментально температура в зоне контакта растет а масла нет и двигатель уже схватился и завелся но не на холостых оборотах 600- 800 но на 1500-2000, и так пока не погаснет лампочка) Двигатель УАЗ низкооборотистый По сравнению с вождением.По жигулям шестеренки масляного насоса крутятся медленнее и не могут сразу создать нужное давление и дополнительное сопротивление которое создает фильтр усугубляет ситуацию но… если открыть его раньше времени масляный насос не будет может создавать давление для проталкивания густого масла к шейкам коленчатого вала. Давление открытия клапана напрямую связано с конструкцией двигателя и его «скоростью». Так как такие процессы должны происходить при высоких оборотах в двигателях Жигулей, то и давление в начале открытия должно быть выше, но другое масло, т.е.е., с противозадирными присадками. Причем следует отметить, что этот процесс не является преходящим, а растянут во времени, что называется прогревом двигателя. Обратный клапан просто задерживает слив масла в картер. Откуда масло на рычаге бензонасоса?

    Было. Причина была в том, что он протекал через ось рычага бензонасоса. Ось проходит через корпус топливного насоса. На заводе снаружи с торца оси что-то намазали вроде эпоксидки, рассыпалось и вылетело.И масло медленно сочилось.
      Снаружи смазан герметиком. Пока (месяц) все в чистоте. Немного осталось, но кажется уже из-под прокладки. Возможно, придется еще и герметиком мазать. «Автомат» вкл/выкл масляного радиатора

    Задался целью установить клапан масляного радиатора на УАЗ. Кстати, такой клапан устанавливается на продукцию ГАЗ, и предназначен для отключения маслорадиатора при снижении давления в системе до 0,7-0,9 кгс/см2. Для установки вышеуказанного клапана был изготовлен переходной штуцер (с конусной резьбой в обе стороны), так как резьба на клапане и клапане не совпадает.Процесс установки занял не более 10 минут. Откручиваем кран масляного радиатора и через его переходник устанавливаем на его место клапан. Установить кран после вентиля вертикально вверх (как на Волге) нельзя, мешает генератор. Поэтому монтируем его «Г» образно по направлению к радиатору. В таком положении вся конструкция гармонично располагается на отведенном пространстве и не мешает регулировке натяжения ремня генератора.Длины заливного шланга тоже достаточно. Система работает как положено, давление в системе при включенном масляном радиаторе остается более стабильным на всем пути и не снижается на ХХ менее 1,2 кгс/см2 (при 90 км/ч около 3 кгс/см2). Фактически при включенном масляном радиаторе давление в системе на всех режимах работы двигателя снижается пропорционально примерно на 1 кгс/см2. [Стефанский Владимир (Стеща)] После слива старого и последующей заливки нового масла давления нет.Почему?

    Выкручиваем масляный фильтр, крутим двигатель

    Прошли через это с плановой заменой масла. Запустить двигатель. — а давление на нуле, лампа горит. А… а… а. Все пропало (с). …Открутили фильтр, покрутили стартер, масло вытекло из отверстия. Завернули фильтр, завели двигатель. Оппа! Это давление. С тех пор перед запуском двигателя я всегда откручиваю фильтр и жду, пока из-под него вытечет масло. [lech57rus]

    Суть явления — масляный фильтр, высохнув, не дает работать насосу — воздушная пробка.

  • Много лет с момента приобретения заливал масло в двигатель УАЗ-М8В и вроде бы все устраивало, но в последние годы качество этого масла стало откровенно очень плохим. Конечно, надо было бы перейти на другой, но кое-где были течи, а так как приходилось постоянно доливать, то дорогой вариант брать не хотелось.

    Но после капитального ремонта и устранения всех проблем снова встал вопрос какое масло заливать в двигатель УАЗ.Магазинов брендов масел в книге ремонта и обслуживания почему-то вообще не было. Посмотрев в интернете характеристики этих смазок, выбрал наиболее близкую по параметрам к маслу М8В марку 10W-40.

    Некоторые параметры даже лучше, например, вязкость.

    Одним из основных параметров подбора масла для двигателя является степень сжатия в цилиндрах, 10W-40 полностью соответствует этому требованию. В таблице указаны технические характеристики:

    С началом использования этого масла заметил, что давление в двигателе увеличилось на пол атмосферы, а самое главное двигатель стал работать тише.

    Давление масла в двигателе УАЗ должно быть при скорости 45 км/ч от 2 до 4 кгс/см2, максимальное давление может быть до 5 кгс/см2. В жару может быть и ниже, но все эти показатели зависят от качества масла, состояния двигателя и помпы. Заводить двигатель зимой проще и беда выдавливать масло, о чем я писал в меньшем.

    Емкость системы

    Полностью заполненная система смазки двигателя вмещает 5,8 л. Сколько масла заливается в двигатель УАЗ, зависит от того, какой фильтр установлен (большой или малый) и подключен ли маслорадиатор.Значит для замены нужно приобрести литров 7. 6 литров будет залито и один про запас.

    Замена

    Замена масла в двигателях УАЗ проводится при сезонном обслуживании или через 16 000 км. Если в систему было залито одно масло и оно не очень грязное, то промывать двигатель не нужно. В противном случае нужно использовать промывочное масло или приобрести присадку, которая добавляется в масло перед сливом.

    Применяется также в новых инжекторных автомобилях типа УАЗ Патриот.Вот таблица зависимости заливки марки масла в двигатель УАЗ Патриот от температуры окружающей среды.

    Моторное масло

    — важный расходный материал, который необходимо периодически заменять новым. Внедорожник УАЗ Патриот оснащен двигателем модели ЗМЗ-409. Замена масла является обязательным условием эксплуатации автомобиля. Выбирать его дело каждого, данная статья посвящена вопросу, какое масло лучше заливать в двигатель своего железного коня.

    Внедорожник УАЗ Патриот оснащен бензиновым двигателем ЗМЗ-409, который нуждается только в качественном обслуживании.Для обеспечения данной качественной услуги следует узнать, какое моторное масло лучше заливать в двигатель ЗМЗ-409.

    Конечно, проще всего посетить автосалон и провести опрос, но менеджер, недолго думая, порекомендует тот вариант, который есть в наличии. Поэтому не будет лишним, если в вопросе, какое масло лучше лить в двигатель внедорожника ЗМЗ-409 УАЗ Патриот, вы разберетесь не хуже менеджера.

    Поэтому, подводя итог, следует отметить, что наиболее приемлемо остановить решение на ряде полусинтетических масел.Что предлагает нам рынок моторных масел?

    Марки масел

    Рынок этих материалов достаточно богат, и, посетив несколько автосалонов, можно констатировать, что при выборе моторных масел глаза разбегаются. Кому отдать предпочтение, кто действительно соблюдает все требования при производстве этих материалов и отвечает за свои слова. Действительно, непростой вопрос, к тому же ежедневно количество наименований масел все растет и растет.


    Определившись с типом, вязкостью и температурным режимом, следует выбрать продукт из наиболее популярных.Приобретать новые виды не рекомендуется, хотя временами они имеют более высокие показатели. Среди известных и популярных расходных материалов для двигателя ЗМЗ-409 бензиновый внедорожник известны следующие производители:

    • Castrol;
    • Шелл Хеликс
    • ЕССО;
    • Мобил
    • Лукойл;
    • Консоль.

    Именно из этих наименований производителей и рекомендуется выбирать. Конечно, стоимость даже полусинтетики может сбить с толку, но, как говорится, скупой платит дважды.Не жалейте финансов на покупку таких расходников, как моторное масло.

    Объем двигателя под заливку масла

    Какой объем двигателей ЗМЗ-409 бензиновый внедорожник Ульяновск производства. Стандартный автомобиль имеет двигатель объемом 4-4,5 литра. Но так как УАЗ Патриот из семейства джипов, то и объем двигателя у него будет намного больше. Действительно — это так, объем двигателя для заливки масла 7 литров. Конечно, это большой минус, так как вместо одной канистры приходится покупать две.Но ничего не поделаешь, хорошая машина требует немалых ресурсов.


    Часто возникают такие вопросы, а сколько литров масла у внедорожника 2005 или 2010 года? Стоит отметить, что двигатели этих внедорожников абсолютно идентичны и имеют одинаковый объем. Сколько литров материала должно получиться после его слива? Примерно после слива материала из системы должно получиться около 6-6,5 литров. Около литра материала «гуляет» в системе и находится в масляном фильтре.Поэтому не всегда есть возможность залить в двигатель 7 литров смазки. Иногда метка может показывать уровень МАХ, но стоит только запустить двигатель и показания уменьшатся. Моторное масло расходится по системе и нужно долить еще несколько литров.

    Внимание! Нет необходимости промывать систему между заменами смазочного материала при условии, что используется один и тот же тип материала.

    Также очень важно прогреть двигатель перед сливом материала, чтобы материал стал тоньше и мог полностью слиться.

    Итак, в этом материале мы рассмотрели основные вопросы, какое моторное масло заливать в мотор внедорожника, как выбрать самое оптимальное и сколько его нужно? Опираясь на эту информацию, каждый владелец внедорожника сможет сделать правильный выбор, ориентируясь на информацию и свои финансы, и заполнить материал своего автомобиля тем, что действительно нужно Патриоту.

    Как часто Ваш Патриот ломается?

    Возможности опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

    Охлаждение умз. Схема системы охлаждения буханки уаз. Техническое обслуживание насоса охлаждающей воды

    Почти все автолюбители знают, что в автомобиле есть система охлаждения двигателя. УАЗ Буханка или 452 комплектуется силовым агрегатом простой конструкции, поэтому и остальные системы имеют простые конструктивные особенности.

    Назначение системы охлаждения

    Система охлаждения двигателя УАЗ Буханка предназначена для охлаждения двигателя во время работы. Итак, охлаждающие элементы отводят выделяющееся тепло от блока цилиндров и головки с помощью охлаждающей жидкости и охлаждают ее в радиаторе.

    В процессе эксплуатации силовой агрегат автомобиля нагревается до запредельных температур и если охлаждения нет, то детали двигателя просто перегреются и деформируются. Хотя, такие ситуации случаются и при наличии системы охлаждающей жидкости, в случае, когда она не в рабочем состоянии или вышел из строя один из важных элементов.

    Рабочая температура двигателя на УАЗ Буханка 80-100 градусов Цельсия. Именно в этот интервал термостат открывается на большой охлаждающий круг.

    Так как на данном автомобиле не предусмотрен электровентилятор, а есть система принудительного охлаждения, то постоянно включено дополнительное охлаждение радиатора.

    Силовой агрегат может перегреваться, если один из охлаждающих элементов вышел из строя. Сначала будет легкий этап, на котором мотор просто закипит. Но, могут быть и серьезные последствия, такие как прогиб и деформация ГБЦ. На данном этапе ситуацию можно исправить обычной шлифовкой поверхности головки блока.

    В средней стадии возможна деформация элементов двигателя. К ним относится клапанный механизм. Впоследствии головка блока потребует капитального ремонта, а это выйдет в немалую копейку владельцу транспортного средства.

    Тяжелая стадия – разрушение поршневой группы от сильного теплового воздействия. Но, и это не самое страшное, что может случиться, ведь если охлаждающая жидкость попадет в цилиндры автомобиля, то двигатель настигнет гидроудар, от которого капитальный ремонт не всегда спасает.

    Схема системы охлаждения

    Схема системы охлаждения двигателя УАЗ достаточно проста, она закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. «Охлаждение» циркулирует по кругу от радиатора, минуя водяной насос и термостат в рубашку охлаждения, а затем возвращается.

    Рассмотрим схему охлаждения силового агрегата на УАЗах, а в частности на двигателе с маркировкой 452:

    Элемент системы охлаждения

    Основные элементы системы охлаждения силового агрегата двигателя УАЗ Буханка 452 исправны -известные детали: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры.Кроме того, утеплитель является частью конструкции.

    Итак, рассмотрим, что представляют собой основные элементы охлаждения двигателя, их устройство и работу, а также ремонт и доработку.

    Радиатор и вентилятор

    Автомобили УАЗ могут комплектоваться 3-х рядными медными или алюминиевыми радиаторами, обеспечивающими максимальное охлаждение жидкости. Так как эксплуатация элементов довольно длительная, процесс охлаждения силового агрегата не всегда проходит так, как должно быть.

    В данном случае это связано с засорением каналов внутри элемента.Зачастую даже обычная чистка не помогает, а повышенный износ дает трещины в трубках, которые активно запаивают владельцы, не желая покупать новые детали. Основное назначение радиатора – охлаждать жидкость, которая циркулирует от двигателя с помощью потока ветра.

    Вентилятор системы охлаждения на Буханке принудительный, закреплен на шкиве и работает постоянно до пробуксовки коленвала. Многие автолюбители модернизируют эту систему и устанавливают электровентиляторы, которые зачастую включаются самим водителем по показаниям температуры на приборной панели.

    Помпа водяная

    Помпа на УАЗ с механическим приводом. Основное назначение элемента – непрерывная циркуляция теплоносителя по системе. Итак, водяной насос обеспечивает подачу жидкости в радиатор для охлаждения и наоборот. Неисправность этого элемента может привести к потере «охлаждения» и перегреву двигателя.

    Термостат

    Основным конструктивным элементом является термостат. Он обеспечивает циркуляцию жидкости и служит переключателем между малым и большим кругом в системе.Для прогрева автомобиля элемент держат в закрытом состоянии. При достижении 80 градусов по Цельсию он начинает открываться, тем самым жидкость циркулирует по радиатору.

    Основной неисправностью можно считать заедание элемента, что может привести к перегреву мотора, так как, как показывает практика, термостат подклинивает по малому кругу, и соответственно не будет дополнительного охлаждения и протока жидкости через радиатор.

    Соединения и водяная рубашка

    Форсунки являются средством транспортировки жидкости по системе от двигателя и его элементов к радиатору и наоборот.Выход из строя этих элементов приводит к потере «охлаждения», что, в свою очередь, снижает уровень охлаждающей жидкости в системе, а это прямой путь к перегреву.

    Водяная рубашка — особенности конструкции головки и блока цилиндров. Именно через эти отверстия протекает охлаждающая жидкость, отбирающая тепло на охлаждение. При длительном сроке эксплуатации, особенно в воде, внутри стенок может образоваться коррозия, что приведет к протечкам и потерям жидкости.

    датчик температуры

    Датчик температуры на Буханке не такой, каким его привыкло видеть большинство автомобилистов.Это элемент старого образца, который не включает в себя электровентилятор, так как здесь установлена ​​принудительная система, а просто выводит на индикаторы температуры приборной панели.

    Вывод

    Как видите, схема системы охлаждения двигателя УАЗ Буханка (452) достаточно проста. Его можно легко отремонтировать, а сломанные детали заменить без особого труда. Этот блок состоит из компонентов — радиатора, вентилятора, водяного насоса, термостата, патрубков, водяной рубашки и датчика температуры.

    Датчик ОЖ принципиально отличается от современных, так как не включает вентилятор, а просто показывает температуру «охлаждения».

    На мою машину установлен двигатель первых выпусков, и это была проблема с охлаждением. Таким образом, выходной диаметр (из корпуса термостата) патрубков большого и малого контуров охлаждения был практически одинаковым. Я так понимаю, что при работающем двигателе термостат редко бывает в крайних положениях, от антифриза он одновременно бежит по малому и большому кругам охлаждения в большей или меньшей степени.Так как малый круг охлаждения имеет меньшее сопротивление (по сравнению с большим) проходящей жидкости, то туда устремилась основная ее часть. Отсюда и повышенная температура двигателя.

    Этот эффект был устранен путем замедления малого круга охлаждения. Для этого была изготовлена ​​шайба толщиной 5-8 мм, внешним диаметром размером с резиновую трубку плюс 2 мм, диаметром отверстия 12 мм. Установил в патрубок малого круга охлаждения и для надежности закрепил хомутом.После этой операции температура двигателя стабилизировалась на уровне около 80*С (термостат на 80*С). На более поздних выпусках этих двигателей эта проблема решалась на заводском уровне; диаметр отверстия для прохода тосола в выходной патрубок малого круга порядка 10-12 мм.

    Следующий этап модернизации коснулся самого вентилятора.

    Установленная пластиковая крыльчатка уступила место электровентилятору. Такое изменение было вызвано в первую очередь увеличением глубины преодолеваемых бродов (ну вот так и стало получаться на охоте — чем дальше в лес, тем глубже :).

    Как я уже сообщал в лифтовом отчете, радиатор тоже был поднят, чтобы он стоял точно в предназначенном для него проеме кузова (иначе у лифтеров были жалобы на несколько ухудшившееся охлаждение).

    Так пропали жалюзи с радиатора (на термостат не жалуюсь) и маслорадиатора (не пользуюсь из-за хорошего масла).

    Сам радиатор перекочевал на поперечину рамы, к которой приварены его родные кронштейны (т.д., он двигался вперед и вверх). Таким образом, он снова оказался на своем месте относительно тела. При этом пришлось делать из стального прутка удлиненные упоры-упоры радиатора. Просверлил поперечину рамы сверлом на 12мм (против родных кронштейнов) и подобрал болты для крепления соответствующей длины.

    Операция выноса радиатора вперед позволила вживить электровентилятор от ГАЗ-3110 с 406-м двигателем, он почти такого же размера, как и наш штатный.

    Крепится с помощью родного кронштейна, но с переваренными ушами на место под радиатор нашего УАЗа. При установке вентилятора на радиатор в качестве проставок использовал резинометаллические втулки от крышки привода ГРМ ВАЗ-2108, их было установлено 2 шт. под каждую опору (поддержек — ушей всего 6). После сборки вся эта конструкция закрывается родным диффузором радиатора.

    Вот этой конструкции пришлось удлинить патрубки радиатора, нижний подобрал в магазине по шаблону, а верхний родной, его просто вырезали и трубку с биметаллическим переключателем вентилятора (дополнительно, про это внизу) вставлялся в разрез, что само по себе удлиняло верхнюю трубу.

    Для тяжелых условий движения есть дополнительный электровентилятор, он установлен перед радиатором (он от ГАЗ-3110), включается (точнее включится) чуть позже основного (большого ) вентилятор. Это в машине. По схеме предусмотрены следующие режимы:

    • Включается автоматически.
    • Отключено принудительно.
    • Включено принудительно.

    Это режимы для обоих вентиляторов, переключатели отдельные.

    Главный вентилятор управляется в машине электронным блоком, подключенным к термистору указателя температуры двигателя, дополнительный вентилятор включается от биметаллического датчика в верхнем патрубке.

    Пользуюсь этой системой с радиатором от 3160 с августа 2003 года. При езде по городу (включая пробки) везде работает один главный вентилятор, про трассу и говорить не приходится, там он вообще не работает . Дополнительный требуется при движении по спуску и буксировке по бездорожью и т.п.Первые прохладные дни (около 0*С) показали, что УАЗик не нуждается в вентиляторе даже в городском потоке, за редким исключением (типа стояния в пробке).

    УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 жидкостные, закрытые, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом.

    Система охлаждения УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, общее устройство.

    В качестве теплоносителя в системе охлаждения используется низкозамерзающая жидкость ОЖ-40 или ТОСОЛ-А40М; в исключительных случаях допускается использование воды.При температуре окружающего воздуха ниже минус 40 градусов в системе необходимо использовать ОЖ-65 или ТОСОЛ-А65М.

    Объем системы охлаждения, в том числе на УАЗ-3741, УАЗ-39094, УАЗ-3303 и УАЗ-33036 — 13,2-13,4 л, на УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206 — 14,4-14,6 л. На автомобилях УАЗ-37411 и УАЗ-33031, оборудованных предпусковым подогревателем, объем системы охлаждения, включая отопитель и подогреватель, — 13,9-14,1 л, а на УАЗ-39621 — 15,1-15,3 л.

    Схема системы охлаждения двигателей ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

    Для нормальной работы двигателя температуру охлаждающей жидкости необходимо поддерживать в следующих пределах: для двигателей ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218 — 70-90 градусов, для двигателей ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 — 80-90 градусов.

    Это делается с помощью термостата, который автоматически регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор, и жалюзи, которые регулируют количество воздуха, охлаждающего радиатор. В холодное время система охлаждения должна быть защищена теплоизоляционным кожухом с откидным клапаном.

    Температура охлаждающей жидкости контролируется датчиком температуры, расположенным на панели приборов и соединенным электрическим проводом с датчиком температуры, ввернутым в корпус термостата. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует лампа с красным светофильтром, установленная на панели приборов и соединенная с электрическим проводом, ввернутым в верхний бачок радиатора.

    Контрольная лампа загорается при достижении температуры охлаждающей жидкости 91-98 градусов для автомобилей, эксплуатируемых в регионах с умеренным климатом, и 102-109 градусов для автомобилей, эксплуатируемых в районах с тропическим климатом.

    Перегрев может быть вызван: пониженным уровнем жидкости в радиаторе, слабым натяжением ремня вентилятора, значительными отложениями накипи в рубашке охлаждения двигателя и радиаторе, движением при закрытых жалюзи и закрытом клапане изоляционного кожуха. Если загорается сигнальная лампа, необходимо установить и немедленно устранить причину перегрева.

    Водяной насос.

    Водяной насос центробежного типа. В его конструкции используется шарико-роликовый подшипник, изготовленный за одно целое с валом насоса.Подшипник имеет специальные уплотнения для сохранения заложенной при изготовлении смазки. Подшипник не требует дополнительной смазки в процессе эксплуатации. Утечка охлаждающей жидкости через контрольное отверстие, расположенное в нижней части корпуса насоса, свидетельствует о неисправности сальникового уплотнения.

    Термостат.

    С твердым наполнителем, помещается в кейсе. Работа двигателя без термостата недопустима, так как при снятом термостате основной поток жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя.

    Крышка радиатора.

    Герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения только с расширительным бачком через выпускной и впускной клапаны. Уплотнительная прокладка предотвращает утечку паров или охлаждающей жидкости через зазор между горловиной радиатора и стопорной пружиной пробки радиатора. Для нормальной работы пробки радиатора необходимо, чтобы прокладки клапанов и прокладка между горловиной радиатора и стопорной пружиной были в порядке.

    Муфта привода вентилятора.

    Часть автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 оборудована муфтой привода вентилятора, предназначенной для снижения расхода топлива, снижения шума вентилятора, облегчения прогрева холодного двигателя и поддерживать тепловой режим двигателя в оптимальных пределах.

    В зазоре между ведущей и ведомой частями муфты находится высоковязкая рабочая жидкость, посредством которой вращение передается от вала муфты, установленного на ступице шкива насоса системы охлаждения, на картер муфты и прикрепленный к нему вентилятор.Сцепление включается и выключается автоматически в зависимости от температуры воздуха за радиатором. Муфта не разборная.

    Следует иметь в виду, что соединение вала муфты со ступицей имеет левую резьбу. Для нормальной работы вискомуфты ее наружная поверхность должна содержаться в чистоте. Если сцепление перестало включаться или выключаться, необходимо его осмотреть и при необходимости заменить сцепление.

    Для повышения энергоэффективности, повышения топливной экономичности, снижения токсичности и шума на базе карбюраторного двигателя УМЗ-421 разработаны модели со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием: двигатель УМЗ-4213 для автомобилей УАЗ и УМЗ-4216. для автомобилей ГАЗель.Устройство системы охлаждения на УМЗ-4213 и УМЗ-4216 несколько отличается, так как имеет отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления.

    Системы охлаждения общего устройства двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 автомобилей УАЗ и ГАЗель.

    Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости к блоку цилиндров. Включает в себя водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и ГБЦ, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки, а также радиаторы отопления кузова.

    Для нормальной работы двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80-90 градусов. Допустима кратковременная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 градусов. Этот режим может возникать в жаркое время года при движении автомобиля с полной загрузкой на затяжных подъемах или в городских условиях движения с частыми разгонами и остановками.

    Устройство системы охлаждения двигателя УМЗ-4213 на автомобиле УАЗ.
    Устройство системы охлаждения двигателя УМЗ-4216 на автомобиле ГАЗель.
    Работа системы охлаждения двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 автомобилей УАЗ и ГАЗель.

    Поддержание нормальной температуры теплоносителя осуществляется с помощью двухклапанного термостата ТС-107-01 с твердым наполнителем. При прогреве двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 80 градусов работает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт.

    Охлаждающая жидкость закачивается в рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом, откуда через отверстия в верхней плите блока и нижней плоскости головки блока цилиндров жидкость поступает в рубашку охлаждения головки , затем в корпус термостата и через нижний клапан термостата и соединительную трубку на вход водяного насоса.При этом радиатор отключается от основного потока теплоносителя.

    Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу, а такое положение может поддерживаться длительное время при низких отрицательных температурах окружающего воздуха, на выходе жидкости имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. канал через нижний клапан термостата. Это дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе из радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор.

    Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, так как значительно ослабляется шунтирующее действие малого круга циркуляции жидкости, поэтому значительная часть жидкости будет проходить через радиатор охлаждения.

    Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года на автомобилях УАЗ перед радиатором могут быть установлены жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество воздуха, проходящего через радиатор.

    При повышении температуры жидкости до 80 градусов и более открывается верхний клапан термостата, а нижний закрывается. Охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу через радиатор.

    Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток вытесняется за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок. При снижении температуры жидкости, например после остановки двигателя, жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием возникающего разрежения.

    На автомобилях УАЗ с двигателем УМЗ-4213 расширительный бачок напрямую связан с атмосферой. Регулировка обмена жидкости между бачком и замкнутым объемом системы охлаждения регулируется двумя вентилями, впускным и выпускным, расположенными в пробке радиатора.

    auto.kombat.com.ua

    Схема Gazelle Pove

    Xcschem.appspot.com

    Как устроена печка в Газель Бизнес

    Для правильной диагностики и ремонта необходимо знать устройство и принцип работы отопителя, чтобы при первых признаках неисправности провести диагностику поломку или произвести ремонт, не допуская выхода из строя всего агрегата в целом. Большинство неисправностей можно предсказать по косвенным признакам и предотвратить их прогрессирование. Для этого нужно знать и понимать, за что отвечает каждый из элементов и каков принцип его работы.

    Система охлаждения автомобиля

    В Газели Бизнес печка является составной частью системы охлаждения двигателя. При работе двигателя выделяется большое количество тепла, которое необходимо отводить. Тепло выделяется при сгорании топлива и при трении поверхностей. Если тепло не отводить, двигатель очень быстро нагреется и выйдет из строя. Система охлаждения имеет два контура (малый и большой), которые разделены термостатом. Когда жидкость холодная, она циркулирует по малому кругу, а когда нагревается, циркулирует по большому кругу.Это позволяет быстро набирать рабочую температуру и не перегреваться. В теплое время года тепло отводится в атмосферу, а с наступлением холодов часть тепла уходит на обогрев салона.

    Отопление

    После того, как мы разобрались с принципом работы системы охлаждения, можно переходить к обогреву салона. Схема печки на автомобиле Газель идентична отопителям других автомобилей, имеющих двигатель жидкостного охлаждения. Жидкость может циркулировать через радиатор отопителя независимо от того, открыт термостат или нет.Для лучшего прогрева жидкость отопителя поступает из самой горячей части двигателя (головки блока цилиндров). Поэтому на двигателе, еще не успевшем выйти на рабочую температуру, из дефлекторов все равно идет теплый воздух. Отопитель имеет в своей конструкции кран, который либо пропускает жидкость в радиатор, либо сбрасывает ее обратно. А температура воздуха, выходящего из дефлекторов, зависит от того, насколько они открыты. Положение клапана регулируется с панели управления отопителем. Кран оборудован электроприводом, изменяющим положение заслонки.Также возможно изменить интенсивность и направление обдува с панели управления. За интенсивность отвечает мотор с крыльчаткой, скорость вращения которой изменяет интенсивность обдува.

    Изменение положения створок меняет направление воздушного потока (в лицо, на ноги, на грудь, на стекло). Нагретая охлаждающая жидкость от двигателя по магистралям поступает в радиатор печки, от чего и нагревается. В это время через него проходит нагнетаемый вентилятором воздух.Затем он проходит по воздуховодам, заслонки которых открыты. Затем горячий воздух поступает в салон автомобиля и нагревает его. Для ремонта или диагностики неисправности данного оборудования существует электрическая схема, на которой указаны все узлы электроприборов. А в случае поломок или при некорректной работе приборов необходимо ее подробно прочитать, чтобы понять откуда питается устройство и что регулирует вышедшее из строя устройство.

    Когда знаешь принцип работы и устройство, ориентироваться при поломках намного проще.Ведь для успешного завершения ремонта важно понять причину неисправности, иначе ремонт не будет успешно завершен. Для правильной диагностики также важно понимать алгоритм действия всего механизма в целом. В настоящее время водителю не нужно уметь ремонтировать автомобиль, существуют станции техобслуживания, которые занимаются ремонтом любой сложности. Но бывает, что поломка застала вас в дороге, а возможности воспользоваться услугами специалистов нет.Вот тогда-то и пригодятся знания устройства автомобиля и его механизмов. Когда вы знаете, как работает печка Газели, то при возникновении неисправности на другом автомобиле будет проще ориентироваться при ремонте или диагностике, так как они практически одинаковы во всех автомобилях, за исключением мелких нюансов. И вы можете легко диагностировать проблему.

    remam.ru

    Схема системы охлаждения Газель Бизнес


    Система охлаждения двигателя с двумя подогревателями

    1 — радиатор

    2 — ремень привода генератора и насоса ОЖ

    3 — шланг слива3 04

    3 — кожух вентилятора3 жидкость от радиаторов отопителя

    5 — шланг подачи жидкости к электронасосу системы отопления

    6 — электронасос системы отопления

    7 — шланг отвода жидкости из блока подогрева дроссельного узла

    8 — шланг подвода жидкости к блоку подогрева дроссельного узла

    9 — крышка корпуса термостата

    10 — насос охлаждающей жидкости

    11 — шланг подвода жидкости к радиатору

    Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости к блоку цилиндров.

    Система охлаждения включает водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и головке цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, патрубки, радиаторы отопления кузова.

    Системы охлаждения двигателя автомобилей УАЗ и ГАЗель имеют некоторые отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления.

    Система охлаждения двигателя автомобилей ГАЗель

    1 — радиатор отопителя

    2 — кран отопителя

    3 — ГБЦ

    4 — прокладка

    6 — термостат двухвентильный

    8 — трубопровод отводящий

    9 – выход пара

    9а — патрубок подвода жидкости к расширительному бачку

    10 — патрубок слива жидкости из расширительного бачка

    11 — пробка

    12– расширительный бачок

    13 — знак «мм»

    14 — корпус термостата

    15 — насос системы охлаждения

    16 рабочее колесо

    17 — патрубок соединительный

    18 — вентилятор

    19 — радиатор

    20 – пробка сливная радиатора

    21 — впускной трубопровод

    22 — блок цилиндров

    1 — радиатор отопителя

    2 — кран отопителя

    3 — ГБЦ

    4 — прокладка

    5 — межцилиндровые каналы для прохождения охлаждающей жидкости

    6 — термостат двухвентильный

    7 — датчик датчика температуры хладагента

    8 — трубопровод отводящий

    9 — пробка радиатора

    10 — жалюзи

    11 — пробка

    12 — расширительный бачок

    13 — знак «мм»

    14 — корпус термостата

    15 — насос системы охлаждения

    16 — рабочее колесо

    17 — патрубок соединительный

    18 — вентилятор

    19 — радиатор

    20 — кран слива радиатора

    21 — впускной трубопровод

    22 — блок цилиндров

    23 — сливной клапан блока цилиндров

    Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80°-90°С.Допустима кратковременная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105°С. Такой режим может возникать в жаркое время года при движении автомобиля с полной загрузкой на затяжных подъемах или в городских условиях движения с частыми разгонами и остановками.

    Поддержание нормальной температуры теплоносителя осуществляется с помощью двухвентильного термостата с твердым наполнителем ТС-107-01, установленного в корпусе.

    При прогреве двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 80°С работает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости.Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт. Охлаждающая жидкость нагнетается в рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом, откуда через отверстия в верхней плите блока и нижней плоскости головки цилиндров жидкость поступает в рубашку охлаждения головки, затем в корпус термостата и через нижний клапан термостата и соединительную трубку к входу водяного насоса. При этом радиатор отключается от основного потока теплоносителя.Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу (такая ситуация может сохраняться длительное время при низких отрицательных температурах окружающего воздуха) в канале выхода жидкости имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. через нижний клапан термостата. Это дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе из радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор. Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, т.к. значительно ослабляется шунтирующее действие малого круга циркуляции жидкости, следовательно, значительная часть часть жидкости будет проходить через радиатор охлаждения.Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года на автомобилях УАЗ перед радиатором установлены жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество воздуха, проходящего через радиатор.

    При повышении температуры жидкости до 80°С и более открывается верхний клапан термостата, а нижний закрывается. Теплоноситель циркулирует по большому кругу.

    Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток вытесняется за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок.При снижении температуры жидкости (например, после остановки двигателя) жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием возникающего разрежения.

    На автомобилях УАЗ расширительный бачок напрямую связан с атмосферой. Регулировка обмена жидкости между бачком и замкнутым объемом системы охлаждения регулируется двумя вентилями, впускным и выпускным, расположенными в пробке радиатора.

    Как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка»? Схема системы охлаждения УАЗ буханка Расширительный бачок системы охлаждения

    Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости к блоку цилиндров.

    Система охлаждения включает водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и головке блока цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, патрубки, радиаторы отопления кузова.

    Системы охлаждения двигателя автомобилей УАЗ и ГАЗель имеют некоторые отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления.

    Система охлаждения двигателя автомобилей ГАЗель

    1 — радиатор отопителя

    2 — кран отопителя

    3 — ГБЦ

    4 — прокладка

    6 — термостат двухвентильный

    8 — трубопровод отводящий

    9 – выход пара

    9а — патрубок подвода жидкости к расширительному бачку

    10 — патрубок для слива жидкости из расширительного бачка

    11 — заглушка

    12– расширительный бачок

    13 — знак «мм»

    14 — корпус термостата

    15 — насос системы охлаждения

    16 рабочее колесо

    17 — патрубок соединительный

    18 — вентилятор

    19 — радиатор

    20 — пробка сливного отверстия радиатора

    21 — впускной трубопровод

    22 — блок цилиндров

    1 — радиатор отопителя

    2 — кран отопителя

    3 — ГБЦ

    4 — прокладка

    5 — межцилиндровые каналы для прохождения охлаждающей жидкости

    6 — термостат двухвентильный

    7 — датчик датчика температуры хладагента

    8 — трубопровод отводящий

    9 — пробка радиатора

    10 — жалюзи

    11 — заглушка

    12 — расширительный бачок

    13 — знак «мм»

    14 — корпус термостата

    15 — насос системы охлаждения

    16 — рабочее колесо

    17 — патрубок соединительный

    18 — вентилятор

    19 — радиатор

    20 — кран слива радиатора

    21 — впускной трубопровод

    22 — блок цилиндров

    23 — сливной клапан блока цилиндров

    Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80°-90°С.Допустима кратковременная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105°С. Этот режим может возникать в жаркое время года при движении автомобиля с полной загрузкой на затяжных подъемах или в городских условиях движения с частыми разгонами и остановками.

    Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется с помощью двухклапанного термостата с твердым наполнителем ТС-107-01, установленного в кузове.

    При прогреве двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 80°С работает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости.Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт. Охлаждающая жидкость нагнетается в рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом, откуда через отверстия в верхней плите блока и нижней плоскости головки цилиндров жидкость поступает в рубашку охлаждения головки, затем в корпус термостата и через нижний клапан термостата и соединительную трубку к входу водяного насоса. Радиатор отключается от основного потока охлаждающей жидкости. Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу (такая ситуация может сохраняться длительное время при низких отрицательных температурах окружающего воздуха) в канале выхода жидкости имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. через нижний клапан термостата.Это дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе из радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор. Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, т.к. значительно ослабляется шунтирующее действие малого круга циркуляции жидкости, следовательно, значительная часть жидкость будет проходить через радиатор охлаждения.Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года на автомобилях УАЗ перед радиатором установлены жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество воздуха, проходящего через радиатор.

    При повышении температуры жидкости до 80°С и более верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Теплоноситель циркулирует по большому кругу.

    Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток вытесняется за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок.При снижении температуры жидкости (например, после остановки двигателя) жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием возникающего разрежения.

    На автомобилях УАЗ расширительный бачок напрямую связан с атмосферой. Регулировка обмена жидкости между бачком и замкнутым объемом системы охлаждения регулируется двумя вентилями, впускным и выпускным, расположенными в пробке радиатора.

    На мою машину установлен двигатель первых выпусков, и это была проблема с охлаждением.Таким образом, выходной диаметр (из корпуса термостата) патрубков большого и малого контуров охлаждения был практически одинаковым. Я так понимаю, что при работающем двигателе термостат редко бывает в крайних положениях, от антифриза он одновременно бегает по малому и большому кругам охлаждения в большей или меньшей степени. Так как малый круг охлаждения имеет меньшее сопротивление (по сравнению с большим) проходящей жидкости, то туда устремилась основная ее часть. Отсюда и повышенная температура двигателя.

    Этот эффект был устранен путем замедления малого круга охлаждения. Для этого была изготовлена ​​шайба толщиной 5-8мм, внешним диаметром размером с резиновую трубку плюс 2мм, диаметром отверстия 12мм. Установил в патрубок малого круга охлаждения и для надежности закрепил хомутом. После этой операции температура двигателя стабилизировалась на уровне около 80*С (термостат на 80*С). На более поздних выпусках этих двигателей эта проблема решалась на заводском уровне; диаметр отверстия для прохода антифриза в выход малого круга около 10-12 мм.

    Следующий этап модернизации коснулся самого вентилятора.

    Установленная пластиковая крыльчатка уступила место электровентилятору. Это изменение было вызвано в первую очередь увеличением глубины преодолеваемых бродов (ну вот так и стало получаться на охоте — чем дальше в лес, тем глубже :).

    Как я уже сообщал в лифтовом отчете, радиатор тоже был поднят, чтобы он стоял ровно в предназначенном для него проеме кузова (иначе у лифтеров были жалобы на несколько ухудшившееся охлаждение).

    Так пропали жалюзи с радиатора (на термостат не жалуюсь) и маслорадиатора (не пользуюсь из-за хорошего масла).

    Сам радиатор перекочевал на поперечину рамы, к которой приварены его родные кронштейны (т.е. он сдвинулся вперед и вверх). Таким образом, он снова оказался на своем месте относительно тела. При этом пришлось делать из стального прутка удлиненные упоры-упоры радиатора. Просверлил поперечину рамы сверлом на 12мм (против родных кронштейнов) и подобрал болты для крепления соответствующей длины.

    Операция выноса радиатора вперед позволила вживить электровентилятор от ГАЗ-3110 с 406-м двигателем, по размерам почти как наш штатный.

    Крепится с помощью родного кронштейна, но с переваренными ушами на место под радиатор нашего УАЗа. При установке вентилятора на радиатор в качестве проставок использовал резинометаллические втулки от крышки привода ГРМ ВАЗ-2108, их было установлено 2 шт. под каждую опору (поддержек — ушей всего 6).После сборки вся эта конструкция закрывается родным диффузором радиатора.

    Теперь этой конструкции пришлось удлинить патрубки радиатора, нижний подобрал в магазине по шаблону, а верхний родной, просто вырезал и трубку с биметаллическим переключателем вентилятора (дополнительно, о нем ниже ) вставлялся в разрез, который сам по себе удлинял верхнюю трубу.

    Для тяжелых условий движения есть дополнительный электровентилятор, он установлен перед радиатором (он от ГАЗ-3110), включается (вернее включится) чуть позже основного ( большой) вентилятор.Это в машине. По схеме предусмотрены следующие режимы:

    • Включается автоматически.
    • Отключено принудительно.
    • Включено принудительно.

    Это режимы для обоих вентиляторов, переключатели отдельные.

    Главный вентилятор управляется в машине электронным блоком, подключенным к термистору указателя температуры двигателя, дополнительный вентилятор включается от биметаллического датчика в верхнем патрубке.

    Пользуюсь этой системой с радиатором от 3160 с августа 2003 года. При езде по городу (включая пробки) везде работает один главный вентилятор, про трассу и говорить не приходится, там он вообще не работает . Дополнительный требуется при движении под гору и буксировке по бездорожью и т.д. Первые прохладные дни (около 0*С) показали, что УАЗу не нужен вентилятор даже в городском потоке, за редкими исключениями (типа стояния в пробке варенье).

    УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 жидкостные, закрытые, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом.

    Система охлаждения УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, общее устройство.

    В качестве теплоносителя в системе охлаждения используется низкозамерзающая жидкость ОЖ-40 или ТОСОЛ-А40М; в исключительных случаях допускается использование воды. При температуре окружающего воздуха ниже минус 40 градусов в системе необходимо использовать ОЖ-65 или ТОСОЛ-А65М.

    Объем системы охлаждения, в том числе на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-39094, УАЗ-3303 и УАЗ-33036 — 13,2-13,4 литра, на автомобилях УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206 — 14.4- 14,6 л. На автомобилях УАЗ-37411 и УАЗ-33031, оборудованных предпусковым подогревателем, объем системы охлаждения, включая отопитель и подогреватель, — 13,9-14,1 л, а на УАЗ-39621 — 15,1-15,3 л.

    Схема системы охлаждения двигателей ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

    Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в следующем диапазоне: для двигателей ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218 — 70-90 градусов, для двигателей ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 — 80-90 градусов.

    Это делается с помощью термостата, который автоматически регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор, и жалюзи, которые регулируют количество воздуха, охлаждающего радиатор. В холодное время система охлаждения должна быть защищена теплоизоляционным кожухом с откидным клапаном.

    Температура охлаждающей жидкости контролируется датчиком температуры, расположенным на панели приборов и соединенным электрическим проводом с датчиком температуры, ввернутым в корпус термостата. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует лампа с красным светофильтром, установленная на панели приборов и соединенная с электрическим проводом, ввернутым в верхний бачок радиатора.

    Контрольная лампа загорается при достижении температуры охлаждающей жидкости 91-98 градусов для автомобилей, эксплуатируемых в регионах с умеренным климатом, и 102-109 градусов для автомобилей, эксплуатируемых в районах с тропическим климатом.

    Причинами перегрева могут быть: низкий уровень жидкости в радиаторе, слабое натяжение ремня вентилятора, значительные отложения накипи в рубашке охлаждения двигателя и радиаторе, движение при закрытых жалюзи и закрытом клапане изоляционного кожуха. Если загорается сигнальная лампа, необходимо определить и немедленно устранить причину перегрева.

    Водяной насос.

    Водяной насос центробежного типа. В его конструкции используется шарико-роликовый подшипник, изготовленный за одно целое с валом насоса. Подшипник имеет специальные уплотнения для сохранения заложенной при изготовлении смазки. Подшипник не требует дополнительной смазки в процессе эксплуатации. Утечка охлаждающей жидкости через контрольное отверстие, расположенное в нижней части корпуса насоса, указывает на дефект сальникового уплотнения.

    Термостат.

    С твердым наполнителем, помещается в кейсе.Работа двигателя без термостата недопустима, так как при снятом термостате основной поток жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя.

    Крышка радиатора.

    Герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения только с расширительным бачком через выпускной и впускной клапаны. Уплотнительная прокладка предотвращает утечку паров или охлаждающей жидкости через зазор между горловиной радиатора и стопорной пружиной пробки радиатора.Для нормальной работы пробки радиатора необходимо, чтобы прокладки клапанов и прокладка между горловиной радиатора и стопорной пружиной были в порядке.

    Муфта привода вентилятора.

    Часть автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 оборудована муфтой привода вентилятора, предназначенной для снижения расхода топлива, снижения шума вентилятора, облегчения прогрева холодного двигателя и поддерживать тепловой режим двигателя в оптимальных пределах.

    В зазоре между ведущей и ведомой частями муфты находится высоковязкая рабочая жидкость, посредством которой вращение передается от вала муфты, установленного на ступице шкива насоса охлаждения, на корпус муфты и вентилятор прикреплен к нему.Сцепление включается и выключается автоматически в зависимости от температуры воздуха за радиатором. Муфта не разборная.

    Следует иметь в виду, что соединение вала муфты со ступицей имеет левую резьбу. Для нормальной работы вискомуфты ее наружная поверхность должна содержаться в чистоте. Если сцепление перестало включаться или выключаться, необходимо его осмотреть и при необходимости заменить сцепление.

    Система охлаждения двигателя УМЗ-421 жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров.Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80-90 градусов. Допустима кратковременная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 градусов.

    Данный режим может возникать в жаркое время года при движении автомобиля с полной загрузкой на затяжных подъемах или в городских условиях движения с частыми разгонами и остановками. Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется с помощью двухклапанного термостата.

    В систему охлаждения двигателя ЮМЗ-421 входят водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и головке, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные трубки, радиатор отопления кузова.

    Водяной насос системы охлаждения ЮМЗ-421.

    Насос системы охлаждения двигателя УМЗ-421 центробежного типа, с приводом клиновым ремнем от шкива коленчатого вала . Размеры ремня 10,7х8 мм, длина ремня на автомобилях УАЗ — 1030 мм, на автомобилях ГАЗель — 1018 мм. Корпус насоса и крышка изготовлены из алюминиевого сплава. В конструкции насоса используется специальный двухрядный шариковый подшипник 5НР17124Е.Р6Q6/L19 или 6-5НР17124ЕС30, с двухсторонним уплотнением, с роликом вместо внутренних колец.

    С 1999 года рабочее колесо армленное марки ПП СВ-30 с прямыми радиальными лопатками, обозначение 421.1307032-04, применяется на водяных насосах взамен использовавшегося ранее рабочего колеса с загнутыми назад лопатками, обозначение 4022.1307032. В результате перехода на новую крыльчатку были значительно увеличены производительность и давление подачи водяного насоса, что позволило обеспечить надежную работу системы охлаждения двигателя, а также повысить эффективность работы системы отопления салона. .

    Термостат типа ТС-107.

    Двухклапанный, с твердым наполнителем, расположен в выходном патрубке ГБЦ и соединен шлангами с водяным насосом и радиатором.Основной клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 78-82 градуса, полностью открываться при температуре 94 градуса.

    При закрытом основном клапане жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя. Когда основной клапан полностью открыт, вспомогательный клапан закрыт, вся жидкость проходит через радиатор охлаждения.

    Термостат автоматически поддерживает требуемую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, перекрывая циркуляцию жидкости через радиатор.В холодную погоду, особенно при малых нагрузках на двигатель, почти все тепло отводится за счет обдува двигателя холодным воздухом, и охлаждающая жидкость не циркулирует через радиатор.

    Термостат нельзя снимать с системы охлаждения, так как в холодное время года двигатель без термостата долго прогревается и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости. В результате ускоряется его износ, увеличивается расход топлива, происходит обильное отложение смолистых веществ в двигателе, не обеспечивается нормальная температура воздуха в салоне автомобиля.

    В теплое время года при отсутствии термостата большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по малому кругу через рубашку охлаждения двигателя, минуя радиатор. Это приведет к перегреву двигателя.

    Расширительный бачок системы охлаждения.

    На автомобилях УАЗ расширительный бачок системы охлаждения двигателя УМЗ-421 напрямую связан с атмосферой. Регулировка обмена жидкости между бачком и закрытым объемом системы регулируется двумя вентилями: впускным и выпускным, расположенными в пробке радиатора.Выпускной клапан открывается при избыточном давлении 0,45-0,60 кгс/см2, а впускной — при разрежении 0,01-0,1 кгс/см2.

    Циркуляция охлаждающей жидкости по малому кругу.

    При прогреве двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 80 градусов работает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт.

    Охлаждающая жидкость нагнетается в рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом, откуда через отверстия в верхней плите блока и нижней плоскости головки блока цилиндров жидкость поступает в рубашку охлаждения головки , затем в корпус термостата и через нижний клапан термостата и патрубок на вход водяного насоса.Радиатор отключается от основного потока охлаждающей жидкости.

    Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу такое положение может поддерживаться длительное время при низких отрицательных температурах окружающего воздуха; в канале выхода жидкости через нижний клапан термостата имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. Это дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе из радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор.

    Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, так как значительно ослабляется шунтирующее действие малого круга циркуляции жидкости, поэтому значительная часть жидкости будет проходить через радиатор охлаждения.

    Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года на автомобилях УАЗ перед радиатором установлены жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество воздуха, проходящего через радиатор.

    Циркуляция охлаждающей жидкости по большому кругу.

    При повышении температуры жидкости до 80 градусов и более открывается верхний клапан термостата, а нижний закрывается. Теплоноситель циркулирует по большому кругу. Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью.

    При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток вытесняется за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок.При снижении температуры жидкости, например, после остановки двигателя, жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием возникающего разрежения.

    УАЗ «Буханка» — полноприводный автомобиль повышенной проходимости. Эта модель в производстве с 1957 года. Эта машина используется не только по прямому назначению, ведь это спецтехника, но и используется любителями рыбалки и охоты.

    Главным достоинством этого автомобиля является его универсальность и огромная проходимость.Салон вмещает 10 пассажиров, а при необходимости его можно трансформировать по желанию. Сердце автомобиля – двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-409. Поскольку автомобиль особенный, многих интересует, как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка».

    Общее устройство

    В данных грузопассажирских вагонах вагонной компоновки применяется жидкостное охлаждение закрытого типа. Охлаждающая жидкость циркулирует в системе принудительно под действием центробежного насоса. В качестве охлаждающих жидкостей производитель рекомендует использовать отечественный «Тосол».Однако в экстренных случаях можно заправить систему охлаждения УАЗ «Буханка» и обычной водой. Объем, включая не только контуры системы охлаждения, но и отопителя, на большинстве моделей составляет от 13,2 до 15,3 литра.

    Схема системы охлаждения ЗМЗ-402

    Все довольно просто. Этот силовой агрегат охлаждается жидкостью, протекающей по двум контурам.

    Система построена по кольцевой схеме и состоит из нескольких основных компонентов. Жидкость движется от радиатора по патрубкам к термостату, затем проходит через рубашку охлаждения двигателя.Затем с помощью водяного насоса снова поступает в радиатор. Кроме того, в систему охлаждения УАЗ «Буханка» с двигателем 402 входят электровентилятор, датчик температуры, подогреватели. Рассмотрим каждый элемент отдельно.

    Термостат

    Это самый деликатный компонент системы. Он чаще всего выходит из строя – современные запчасти не очень качественные. Функция термостата заключается в контроле потока охлаждающей жидкости через двигатель. Агрегат ЗМЗ-402, как и многие другие, имеет два контура циркуляции охлаждающей жидкости — большой и, соответственно, малый.

    Когда водитель запускает двигатель и он немного прогревается, жидкость в системе охлаждения УАЗ «Буханка» циркулирует только по малому кругу. Это позволяет двигателю быстрее прогреваться. Когда температура достигнет примерно 70 градусов, сработает термостат, и охлаждающая жидкость будет течь через радиатор охлаждения по большому кругу. Рабочие температуры для двигателя 402 составляют от 82 до 90 градусов. Если двигатель не прогревается до этих температур, то это свидетельствует о неисправности термостата.Часто из-за износа заедает и не открывается.

    водяной насос

    Это очень важный элемент. Благодаря ему жидкость может циркулировать непосредственно по всей системе. В этом двигателе антифриз циркулирует постоянно принудительно. Насос состоит из нескольких элементов — при необходимости его можно легко разобрать. Насос расположен в передней части блока цилиндров и приводится в действие ременной передачей.

    Радиатор и вентилятор охлаждения

    Когда жидкость в системе охлаждения УАЗ «Буханка» проходит через двигатель, она прогревается.Он должен остыть, чтобы остыть. Для этого используется радиатор. На эти автомобили производитель устанавливает в основном медные 3-рядные радиаторы. Однако вместо них владельцы предпочитают устанавливать алюминиевые решения. Как отмечают отзывы, с ними двигатель охлаждается намного эффективнее.

    Радиатор в системе играет роль охладителя. Он охлаждается встречным потоком воздуха во время движения. Когда автомобиль стоит или движется с малой скоростью, поток воздуха слабый и не может в достаточной мере обдувать радиатор.Затем в дело вступает вентилятор. В этой машине он принудительного типа. Элемент вращается при работающем двигателе вне зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, перегреть двигатель очень сложно.

    Рубашка и патрубки охлаждения

    Для подключения различных узлов системы охлаждения 402-го двигателя УАЗ «Буханка» используются патрубки. Это резиновые изделия в виде трубочек. Элементы достаточно надежны, но если их использовать долго, то они изнашиваются – стареют.Тогда охлаждающая жидкость может подтекать и ее уровень падает. В результате двигатель перегревается.

    Рубашка охлаждения — необходимая деталь, без которой мотор просто не остынет. Рубашка проходит через весь блок цилиндров. Он действует как теплоотвод. Затем охлаждающая жидкость выводится в радиатор.

    Двигатель ЗМЗ-409

    Этот мотор отличается иной клапанной крышкой, усовершенствованным механизмом ГРМ, иной прокладкой ГБЦ. Увеличился и объем силового агрегата, что сразу же повлекло за собой модернизацию системы охлаждения ЗМЗ-409 УАЗ «Буханки».

    Конструкция системы охлаждения типична для двигателя внутреннего сгорания данной конструкции, когда-либо изготавливавшегося на Заволжском заводе. Двигатель оснащен жидкостной замкнутой принудительной системой. Также имеется радиатор, рубашка в блоке цилиндров и в ГБЦ, помпа, расширительный бачок, датчики температуры, электровентилятор, радиатор отопителя и другие элементы. Отметим, что принцип работы системы охлаждения УАЗ 409 «Буханка» прост и аналогичен инжекторным моторам… Здесь теплоноситель движется и по большому кругу, и по малому.

    Радиатор и вентилятор

    Благодаря этим элементам двигатель не перегревается выше рабочей температуры. На первых моделях с этим силовым агрегатом стоял трехрядный медный радиатор, но после не слишком удачных испытаний стали устанавливать алюминиевые. Что касается вентилятора, то здесь он уже электрический. Элемент управляется ЭБУ, а данные о температуре считываются непосредственно с рубашки охлаждения.

    Термостат

    Функция этого элемента здесь такая же.Необходимо открыть или закрыть путь жидкости от малого круга к большому или наоборот.

    Этот термостат на двигателе открывается при температуре 75 градусов. Это одна из важных частей двигателя. Если термостат неисправен, двигатель будет перегреваться.

    водяной насос

    Обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по всей системе. Это обычная ничем не примечательная водяная помпа. Иногда в нем заклинивают подшипники, и тогда происходят утечки антифриза.

    Отопитель

    Также является одной из неотъемлемых частей системы охлаждения УАЗ «Буханка» с 409-м двигателем.Отопитель состоит из подводящего и отводящего патрубков, а также радиатора и электровентилятора. Печка активно используется зимой, что еще лучше сказывается на охлаждении двигателя.

    Расширительный бак

    В эту емкость выдавливаются газы и пары, образующиеся в системе в процессе ее работы. Это также уровень охлаждающей жидкости. Крышка бака сконструирована таким образом, что через нее вытесняется лишний воздух.

    Датчик температуры

    Этот элемент измеряет температуру и передает результаты измерения в ЭБУ.Далее блок управления регулирует температурный режим. Вы можете найти этот датчик на термостате.

    Недостатки системы

    Плюс в стандартной системе только один — работает. Владельцы не могут сказать, что он безукоризненно надежен. Все дело в качестве запчастей. А вот все остальные плюсы, которые есть у этой системы, можно смело отнести к минусам. На 402 моторе слишком медленный вентилятор — количество его оборотов жестко ограничено помпой. Чтобы их было достаточно, нужен большой радиатор.Зимой приходится закрывать этот радиатор, чтобы мотор не замерзал. Также бывают проблемы с работой отопителя. Без дополнительной искусственной подкачки антифриза тепла не дождешься.

    Все эти проблемы решает модернизация системы охлаждения 402 двигателя УАЗ «Буханка» (замена радиатора на многосекционный, установка второй печки и тд). Многие владельцы совершенствуют его для повышения эффективности работы.

    Итак, мы выяснили, как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка» с двигателем 409 и 402 моделей.Устройство очень простое, но надежность системы оставляет желать лучшего, как говорят владельцы.

    Технические характеристики полноприводного грузопассажирского автомобиля УАЗ Буханка. Расположение органов управления на уаз. Инструкция по ремонту и эксплуатации УАЗ буханка

    УАЗ-31512, УАЗ-3741, УАЗ-3303, УАЗ-2206, УАЗ-3909 общая информация (УАЗ с 1985 г.)

    Снятие коробки передач с автомобилей семейства УАЗ-3741

    Выполните удаление в следующем порядке:
    1.Слейте масло из коробки передач и раздаточной коробки.
    2. Снимите вилку выключения сцепления.
    3. Снимите крышку подшипника выключения сцепления и отсоедините ее от шланга смазки подшипника.
    4. Отсоедините тяги переключения от механизма переключения и раздаточной коробки.
    5. Подоприте двигатель снизу домкратом или другим приспособлением.
    6. Открутите и разберите задние опоры двигателя.
    7. Отсоедините фланцы карданного вала.
    8. Отсоедините трос стояночного тормоза.
    9.Отсоедините гибкий вал спидометра.
    10. Снимите четыре гайки, крепящие коробку передач к картеру сцепления.
    11. Потяните машину назад, пока не выйдет первичный вал и картер сцепления.
    12. Опустите машину.

    Установите блок на автомобиль в обратной последовательности.

    Отсоединение коробки передач от раздаточной коробки
    1. Установите машину вертикально на барабан стояночного тормоза.
    2. Включите прямую передачу в передаточной части.
    3. Снимите три шпильки и два болта, крепящие коробку передач к раздаточной коробке.
    4. Подняв коробку передач, отсоедините ее от раздаточной коробки.
    5. После снятия коробки передач на раздаточной коробке остается прокладка, пластина подвеса, вторая прокладка и упорное кольцо подшипника промежуточного вала коробки передач.

    Несмотря на то, что Буханка – достаточно старый автомобиль, существующий на рынке уже несколько десятков лет, начиная с 60-х годов прошлого века, в автомобиле до сих пор имеется множество комплектующих.Более того, каждая система нуждается в соответствующем уходе, своевременном обслуживании и ремонте по мере необходимости. Среди важных составляющих, роль которых становится наиболее заметной зимой, стоит выделить утеплитель. Нельзя сказать, что печка на Буханке какая-то современная или высокопроизводительная. Многие жалуются на его низкий уровень эффективности. Причем это касается и задней, и передней печки в одинаковой степени. Поэтому оборудование меняется довольно часто. Но не лишним будет изучить устройство, конструкцию печного оборудования Буханки, а также изучить схему подключения электрической составляющей, так как сам монтаж не вызывает больших затруднений.

    Конструкция печки УАЗ Буханка.

    Прежде чем знакомиться со схемой печки УАЗ Буханка, следует изучить основные функции и конструктивные особенности данного оборудования. Важно отметить, что в случае с Буханкой используется пара духовок, которые делятся на заднюю и переднюю. Так как большинство автомобилистов ездят в одиночку или только с передним пассажиром, они ориентируются на переднюю систему. Что касается заднего оборудования, то его предпочтительнее заменить автономным отопителем, который намного эффективнее справляется со своими задачами.Задача печки на Буханке ничем не отличается от отопителей на любой другой машине. То есть здесь существует система поддержания оптимальной температуры внутри транспортного средства. Он отвечает за отопление в основном зимой, а также работает как вентиляционная система, подавая воздух под установку за счет мотора. В настоящее время большинство Буханок эксплуатируется с системой обогрева НАМИ, которая отличается повышенной производительностью и достойными эксплуатационными показателями. Конструктивно выделяют 3 основных компонента печного оборудования.Подогреватель хлеба состоит из:

    • радиатор;
    • вентилятор;
    • устройство, предназначенное для распределения воздушных потоков.

    Особое внимание следует уделить крану отопителя, который позволяет включать и выключать циркуляцию теплоносителя, тем самым переключаясь с режима теплоснабжения на обычный обдув салона вентилятором. Система печки может работать в 2-х режимах:

    • забор и подача свежего воздуха;
    • рециркуляция.

    Во втором режиме повышается температура в салоне.Чтобы добиться повышения температуры, необходимо закрыть воздухозаборники, а затем открыть заслонку или кран отопителя. Если автомобилисту требуется только обдув свежим воздухом, то манипуляции проводятся в обратном порядке. Необходимо закрыть кран печки, а воздухозаборники открыть.

    Соответствующий блок управления отвечает за управление системой печи. Регулировка возложена на кран печки, который может закиснуть, заклинить и подтекать. В связи с этим его часто приходится менять.Тем более, что нередко автолюбители вместо обычного автокрана, предназначенного для УАЗ Буханки, используют сантехническое оборудование, собранное по специальной схеме с использованием переходников. На практике он работает лучше, дольше и эффективнее, чем обычный кран.

    Типичные неисправности

    Для печки, используемой в системе отопления автомобиля УАЗ Буханка, характерно несколько поломок, с которыми часто приходится сталкиваться владельцам. Результатом неисправностей является выход из строя печного оборудования, то есть печь перестает выполнять возложенные на нее функции.Отопление прекращается, что приводит к соответствующим неприятным ситуациям в зимний период эксплуатации Буханки. Основных причин, по которым может не греть печка на Буханке, несколько:

    • повреждения появились в каналах, предназначенных для прохождения потоков нагретого или неподвижного холодного воздуха;
    • течь антифриза;
    • вышел из строя кран печки ;
    • система загрязнена, что провоцирует снижение температуры при прогреве салона;
    • в кране отопителя образовалась течь;
    • перегорел клапан, предназначенный для двигателя системы отопления Буханки.

    Если система полностью вышла из строя, ремонтировать ее не всегда рационально и финансово целесообразно. Когда печь Буханка прослужила долго, и при этом работает откровенно плохо, самым правильным решением будет именно она.

    Замена оборудования

    Если вы решили произвести замену отопителя самостоятельно, вам следует предварительно ознакомиться со схемой печки УАЗ Буханка подключения электрической составляющей. Само оборудование несложно смонтировать, закрепив его в условном моторном отсеке, расположенном внутри автомобиля.Но и здесь следует придерживаться определенных правил и рекомендаций. Процесс будет рассмотрен на примере использования оборудования НАМИ, которое отличается наилучшей производительностью, а также может похвастаться наличием, чего нет в штатном нагревателе Буханки.

    • Первым делом нужно слить антифриз из системы, а также отсоединить всю имеющуюся проводку. Чтобы упростить сборку и подключение, все ваши шаги можно записать или пометить проводами, трубами и шлангами;
    • Требуется отсоединить консоль от щитка, затем снять блок обогрева, снять лючок воздухозаборника, снять уплотнитель и тщательно прочистить все имеющиеся открытые выемки;
    • Измерьте под воздушным фильтром, прижав корпус фильтра к поверхности.Далее делаем несколько монтажных отверстий. Только не используйте сверло диаметром более 3,2 миллиметров;
    • Нанесите на место установки слой высококачественного автомобильного универсального герметика, устойчивого к влаге и резким перепадам температуры. Сделайте слой достаточно большим. Установите корпус фильтра и закрепите его. Сам фильтр уже можно вставить в свое гнездо;
    • В салоне устанавливается новый отопитель. Фиксируется шпильками, гайками и болтом М6.Закрепите все максимально надежно;
    • Затем устанавливается консоль, вся конструкция крепится на саморезы;
    • Затем можно приступать к подключению тяги управления и ее фиксации;
    • Подсоедините все патрубки, по которым течет антифриз. Для надежности рекомендуется стянуть их хомутами;
    • Не забывайте о каналах, позволяющих обдувать стекла, избегая запотевания при эксплуатации автомобиля в условиях повышенной влажности или осадков.Обдув лобового стекла должен быть на каждой машине. Будь то Мерседес последнего поколения или старая добрая Буханка производства УАЗ;
    • Установка завершается подключением электрического компонента. Имеет свою схему подключения, которую стоит рассмотреть отдельно.

    На самом деле ничего особо сложного в том, чтобы поменять на Буханке штатную систему отопления, и установить на место старой печки более эффективное и производительное оборудование, нет ничего особо сложного.

    Система не сможет работать и нагревать вашу Буханку, если на нее не подается питание.Есть специальная схема подключения. Действуя последовательно и аккуратно, вы сможете без посторонней помощи запитать новую печь и наслаждаться эффективной работой каменки.

    • Сначала выберите место для размещения массы. Черный провод отвечает за массу. Фиксируется на любой удобной для вас металлической поверхности. Массу лучше всего делать на теле;
    • Следующий плюсовой провод. При его подключении сначала отключите минус от аккумулятора, чтобы во время работы машина не находилась под напряжением;
    • Plus рекомендуется заключить в гофрированную оболочку.Затем протягивается проволока к предохранительному блоку, то есть к блоку на Буханке;
    • Обратите внимание, что в блоке автомобиля 4 предохранителя. Последний, то есть четвертый, постоянно находится под напряжением. Вы должны подключиться к любому из первых трех. Просто сделайте подключение сверху, перед штатным предохранителем в блоке;
    • В принципе, на этом подключение электросхемы можно считать законченным. Обязательно предварительно проверьте работоспособность печного оборудования.

    Можно с уверенностью сказать, что система отопления, применяемая на автомобилях УАЗ Буханка, имеет достаточно простую конструкцию и схему. Поэтому у опытных автолюбителей, привыкших производить обслуживание, ремонт и некоторые модификации своими руками, проблем с пониманием работы отопителя «Буханка» возникнуть не должно. Но крайне важно постоянно следить за его работоспособностью, проводить профилактические мероприятия, следить за состоянием и количеством охлаждающей жидкости. Особое внимание уделите самым слабым местам печи.Сами владельцы Буханок относят их к обычным метчикам. Клапан часто закисает, заедает и дает течь. Это связано с долгим простоем крана, который водители просто забывают периодически открывать с чисто профилактической целью.

    О книге : Инструкция. Издание 1976 года.
    Формат книги : pdf файл в zip архиве
    Страниц : 129
    Язык : Русский
    Размер : 6,5 мб.
    Скачать : бесплатно, без ограничений и без паролей

    Настоящая инструкция по эксплуатации автомобилей УАЗ-452 предназначена для персонала, непосредственно связанного с эксплуатацией и хранением автомобилей УАЗ-452 и его модификаций.Автомобили семейства УАЗ-452 повышенной проходимости с передним и задним ведущими мостами предназначены для эксплуатации на дорогах всех классов. Ульяновский автомобильный завод выпускает автомобили следующих моделей:

    Фургоны УАЗ-452 и УАЗ-452Е предназначены для перевозки промышленных и пищевых продуктов. Цельнометаллический закрытый кузов вагонного типа разделен перегородкой на кабину водителя и грузовой отсек. Погрузку и разгрузку можно производить через боковые и задние двустворчатые двери.Автомобиль-фургон УАЗ-452Е отличается от легкового автомобиля только экранированным электрооборудованием.

    Санитарные автомобили УАЗ-452А и УАЗ-452АЭ предназначены для перевозки больных и обслуживания пунктов скорой медицинской помощи. У них такой же кузов, как у фургона, с санитарным отсеком, отделенным перегородкой. Санитарный отсек имеет боковую и заднюю двустворчатые двери. Носилки впускают через заднюю дверь. Автомобиль УАЗ-452АЭ имеет экранированное электрооборудование.

    Автобус УАЗ-452В рассчитан на перевозку 10 пассажиров, не считая водителя.Посадка пассажиров осуществляется через боковую дверь салона кузова.

    Автомобили грузовые УАЗ-452Д и УАЗ-452ДЭ предназначены для широкого использования при перевозке народнохозяйственных грузов. Кабина водителя двухместная, цельнометаллическая, двухдверная, закрытого типа. Платформа деревянная, с тремя откидными бортами. Автомобиль имеет экранированное электрооборудование.

    Чтобы в полной мере использовать все качества автомобилей, необходимо соблюдать все требования, изложенные в данном Руководстве.Особое значение имеют заводские инструкции по обкатке, от которых во многом зависит срок службы автомобиля.

    1. Перед подготовкой автомобиля к эксплуатации водитель и механик должны полностью изучить данное Руководство.

    2. Если автомобиль находился на хранении, то необходимо выполнить работы, указанные в подразделе «Снятие автомобиля с хранения».

    3. Для нормальной работы двигателя необходим бензин марки А-72 или А-76. При работе на этилированном бензине следует иметь в виду, что он сильно ядовит и вызывает отравление.Этилированный бензин окрашен в желто-оранжевый или сине-зеленый цвет, чтобы отличить его от обычного бензина.

    4. Воду из системы охлаждения необходимо сливать через два крана при снятой пробке радиатора и открытом кране отопителя

    5. После запуска холодного двигателя не давать ему сразу высоких оборотов. Не начинайте движение с холодным двигателем. Температуру охлаждающей жидкости необходимо поддерживать в пределах 80-90 градусов Цельсия.

    6. При движении по сухим твердым дорогам выключать передний ведущий мост, а при длительном движении по сухим твердым дорогам рекомендуется выключать передние колеса.При выключенных передних колесах передний ведущий мост включать нельзя.

    7. Для лучшей обкатки деталей двигателя и ходовой в течение первой тысячи километров (в период обкатки автомобиля) необходимо строго соблюдать все указания подраздела «Обкатка нового автомобиля» и, в частности, не превышайте скорости, указанные в этом подразделе.

    8. Для удобства обслуживания двигателя боковины капота съемные.

    9. Необходимо постоянно следить за уровнем воды в радиаторе.Следует помнить, что при включении обогревателя уровень воды в радиаторе снижается. Поэтому после заполнения радиатора отопителя необходимо долить воду в систему охлаждения. Нельзя допускать отсутствия воды в верхнем бачке радиатора, так как это приведет к выходу из строя размещенного здесь датчика температуры воды.

    10. Завод обращает внимание потребителей на необходимость периодической проверки наружных болтовых креплений и их подтяжки как в период обкатки, так и при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

    Завод постоянно совершенствует конструкцию своих вагонов, в связи с чем вносятся последние конструктивные изменения, не влияющие на правила эксплуатации; могут не быть отражены в настоящей редакции Инструкции.

    Задние мосты такой же конструкции устанавливались на грузовые автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-452 и их модификации. Устройство заднего моста условно можно разделить на картер, главную передачу, дифференциал и полуоси.

    Основные характеристики заднего моста УАЗ-452.

    Количество зубьев шестерен главной передачи:
    ведущая — 8
    ведомая — 41
    — Размеры подшипников качения, мм:
    передняя двухконусная, ведущая шестерня — 80х35х57
    коническая, дифференциальная — 90х50х25
    задняя роликовая с цилиндрической ролики, хвостовик ведущей шестерни — 52х20х15
    — Размер сальника ведущей шестерни главной передачи, мм: 68х42Х15
    — Толщина входящих в комплект прокладок, устанавливаемых между торцом картера и крышкой двойника конический подшипник, мм: 0.3, 0,5
    — Толщина прокладок в пакете, устанавливаемых между внутренними кольцами двойного конического подшипника, мм: 0,1, 0,15, 0,25
    — Толщина прокладки, устанавливаемой в разъем картера с крышкой, мм: 0,12
    — объем масла, заливаемого в картер до уровня нижней кромки маслоналивного отверстия, л: 0,75
    — Масса заднего моста без колес, кг: 98

    Картер и кожухи полуосей заднего моста УАЗ -452.

    Картер заднего моста — вертикально разъемный.Он состоит из двух частей, соединенных болтами и гайками со стопорными шайбами. В соединителе обеих частей установлена ​​прокладка. В каждую половину картера запрессован кожух полуоси и дополнительно закреплен электрозаклепками.

    К корпусам приварены встык фланцы, на полированные шейки которых запрессованы сальниковые кольца и установлены ступичные подшипники. Подшипники фиксируются гайками и контргайками. Резьбовые концы фланцев имеют прямоугольные канавки для стопорной шайбы и стопорной шайбы гаек ступичных подшипников.

    Оба фланца имеют шесть резьбовых отверстий для болтов крепления тормозного щита. Для предотвращения повышения давления заднего моста при его нагреве в процессе работы на левом кожухе полуоси установлен сапун, соединяющий внутреннюю полость картера с атмосферой.

    Главная передача заднего моста УАЗ-452.

    Главная передача заднего моста состоит из одной пары косозубых конических шестерен. Зубчатый венец шестерни выполнен за одно целое с валом, который расположен между передним двойным коническим подшипником и задним цилиндрическим роликоподшипником.Задний подшипник напрессован на конец шестерни, конец которой пронумерован в четырех местах.

    В связи с этим при разборке заднего моста необходимо предварительно отсоединить половинки картера и снять дифференциал с ведомой шестерней в сборе. Затем снимите шестерню и подшипник в сборе. При сборке мостов все операции необходимо производить в обратном порядке. Несоблюдение этой процедуры неизбежно приведет к поломке заднего цилиндрического роликоподшипника.

    Наружное кольцо заднего роликового подшипника устанавливается в отверстие посадочного места подшипника картера полуоси.Передний двойной конический подшипник установлен на переднем конце ведущей шестерни. Внутреннее кольцо подшипника, расположенное у зубчатого венца, запрессовано в гладкую шейку шестерни. Внутреннее кольцо другого подшипника установлено на шестерне с гарантированно малым зазором, что позволяет легко снять подшипник при регулировке, а также позволяет обеспечить надежную затяжку внутренних колец.

    Наружное кольцо двойного конического подшипника, имеющего две дорожки качения, запрессовывается в переднюю часть картера до упора.Между торцом наружного кольца двойного конического подшипника и картером установлено кольцо, регулирующее правильное положение ведущей шестерни. Толщина регулировочного кольца может быть 1,28; 1,33; 1,38; 1,43; 1,48; 1,53 мм.

    Снаружи это кольцо запирается крышкой, которая крепится шестью болтами со стопорными шайбами ​​к картеру. В этой крышке установлен сальник ведущей шестерни, предотвращающий вытекание трансмиссионного масла из картера моста.

    Между торцами картера и крышкой подшипника находится пакет картонных прокладок, толщина которых выбрана 1.в 3 раза больше фактического расстояния между этими концами. Между внутренним кольцом двойного конического подшипника и фланцем крепления карданного вала на ведущей шестерне установлено маслосъемное кольцо, имеющее винтовую канавку с левой резьбой.

    Детали, установленные на ведущей шестерне, затягиваются гайкой. Гайка, затянутая до отказа, стопорится шплинтом. Фланец соединяет ведущую шестерню с задним концом заднего карданного вала. К этому фланцу точечной сваркой приварен штампованный отражатель для защиты сальника от грязи и повреждений.Распорное кольцо и прокладки расположены между внутренней обоймой двойного конического подшипника и регулируют натяг этого подшипника.

    Ведомая шестерня главной передачи крепится к планетарной коробке передач десятью болтами с помощью фланца с центрирующим отверстием, что обеспечивает ее надежную и правильную посадку на планетарную коробку передач. Фланец ведомой шестерни имеет десять равномерно расположенных отверстий под болты.

    В каждом отверстии предусмотрена эксцентрично расположенная цилиндрическая выемка для размещения в ней головки болта и предотвращения ее проворачивания при затягивании гайки.Болт ведомой шестерни изготовлен холодной высадкой из хромистой стали и термообработан. На резьбовую часть болта навинчивается шлицевая гайка и стопорится шплинтом.

    Верхнее отверстие для подачи масла и нижнее отверстие для слива масла просверлены в горловине картера для обеспечения смазки двойного конического подшипника. Вход масла расположен напротив ведомой шестерни.

    При вращении шестерни уносимое ею масло нагнетается в маслоподводящее отверстие, через которое оно подается в канавку на наружном кольце подшипника, а затем через отверстия, расположенные между дорожками качения этого кольца, он попадает в полость между внутренними кольцами подшипника и заполняет ее, тем самым обеспечивая его нормальную работу.Масло поступает в картер через канавки в пакете прокладок и в крышке подшипника, а затем через маслосливное отверстие.

    Дифференциал заднего моста УАЗ-452.

    Дифференциал состоит из четырех сателлитов, двух полуосевых шестерен, коробки передач, двух упорных шайб полуосевых шестерен и двух планетарных шестерен. На осях сателлитов в их средней части предусмотрены пазы, которыми оси входят друг в друга, образуя, таким образом, разрезную крестовину. Концы осей жестко закреплены в отверстиях сателлитной коробки.

    Зубья сателлитов находятся в постоянном зацеплении с обеими полуосевыми шестернями, свободно установленными в отверстиях коробки сателлитов. Шестерни полуосей соединены с полуосями посредством шлицов. Для лучшей приработки оси шестерен и сателлиты фосфатированы. С этой же целью опорные шайбы боковых шестерен покрыты тонким слоем меди.

    Сателлитная коробка разъемная и состоит из двух половин, отлитых из ковкого чугуна и соединенных шпильками и гайками.От проворачивания гаек они стопорятся попарно стопорными шайбами, усики которых загнуты на грани гаек. На обеих половинах редуктора имеются канавки для поступления масла во внутреннюю полость для смазки всех трущихся поверхностей деталей дифференциала. Сателлитная коробка вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных в картере и крышке картера.

    Отверстия под валы-шестерни в обеих половинах коробки передач выточены совместно. Поэтому серийный номер ставится на обеих половинах.При сборке дифференциала порядковый номер обеих половинок должен быть одинаковым.

    Предварительный натяг роликовых подшипников дифференциала регулируется прокладками, расположенными между торцами планетарного редуктора и внутренними кольцами подшипников дифференциала. Этими же прокладками регулируется положение ведомой шестерни главной передачи, то есть величина бокового зазора, а также величина и расположение пятна контакта.

    Полуоси заднего моста УАЗ-452.

    Полуоси заднего моста полностью разгруженного типа, передают только крутящий момент.Один шлицевой конец полуоси соединен с полуосевой шестерней, на другом конце имеется фланец, жестко соединенный со ступицей заднего колеса шестью шпильками и гайками с пружинными шайбами. Фланец оси центрируется относительно ступицы с помощью буртика.

    Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-452.

    Техническое обслуживание заднего моста автомобиля УАЗ-452 в процессе эксплуатации заключается в поддержании необходимого уровня и своевременной замене трансмиссионного масла, проверке сальников, своевременном обнаружении осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодической очистке сапуна, подтяжке все крепления.

    Уровень масла в картере моста не должен быть ниже нижней кромки маслоналивного отверстия. При замене масло сливается через маслосливное отверстие, расположенное в нижней части картера. Если масло сильно загрязнено или содержит металлические частицы, перед заливкой свежего масла следует промыть картер керосином.

    Для промывки заднего моста необходимо залить в картер 1-1,5 литра керосина, поднять колеса, запустить двигатель, включить передачу и дать поработать двигателю 2-3 минуты, после чего сразу слить керосин и добавить свежее масло.При своевременном и правильном обслуживании увеличивается срок службы заднего моста.

    Устройство и ремонт заднего моста УАЗ

    • Устройство и ремонт заднего моста УАЗ
    • Устройство заднего моста УАЗ
    • Регулировка заднего моста
    • Повышенный шум при движении
    • Капли масла

      9004 Как снять задний мост УАЗ

    Задний мост — механизм машины, соединяющий колеса заднего моста и служащий его опорой.Ось крепится к раме машины или к ее корпусу посредством подвески.

    Устройство заднего моста УАЗ

    Устройство заднего моста УАЗ включает множество элементов. Основные части конструкции: дифференциал, полуоси, коробка передач.

    Дифференциал по устройству может быть с одной главной передачей и с дополнительным ведущим колесом. Регуляторы колес передают крутящий момент на ступицы, они расположены на концах вала. Колесные подшипники поддерживаются корпусом регулятора.

    Коробки передач , предназначенные для обеспечения дорожного просвета, имеют вид зацепленных шестерен. Главная передача состоит из конического зуба, подшипникового узла, шестерни и привода с четырьмя сателлитами . Сателлиты обеспечивают плавное переключение передач.

    Картер — емкость для смазки , имеет два отверстия. Смазка необходима для регулятора колеса. Задняя опора гидротрансформатора включает кожух, грязезащитный кожух, кожухи мостов. Ведомый задний редуктор расположен на валу.Редуктор закреплен в пазах вала, его концы снабжены муфтами.

    Регулировка заднего моста

    Детали заднего привода регулируются при поломке и замене. В этом случае особенно важен редуктор заднего моста , его проверка и регулировка.

    При регулировке выполняются следующие действия: проверка торцевого зазора дифференциала между коробкой передач и кольцами ( необходимый размер 3,5 — 4 мм ), после закрытия дифференциала прокладкой, крышка бачка.Подшипники встают в правильное положение.

    Осматривают подшипники шестерни заднего редуктора: фиксируют детали направляющей к ведомой шестерне, притирают хвостовики, проверяют роликовые узлы и прокладки между кольцами. Проверяется крепление главной передачи.

    При проверке и отладке зубчатого венца продольный люфт не соответствует норме. Для уменьшения натяжения между подшипниками могут быть добавлены прокладки. Все запчасти разбираются после регулировки и установки.Для регулировки люфта и расположения шестерни главной передачи в теплообменнике в месте стыка с крышкой установлена ​​конструкция с хорошо отрегулированными подшипниками и прокладкой. Между зубьями шестерни устанавливается расстояние от 2 до 6 мм.

    Набор прокладок должен быть помещен между клапаном подшипникового узла, колесом и опорой. Зазор (толщина набора) не должен превышать 1,3. Подшипниковый узел с буртиком крепится болтами. В поддон картера устанавливается дифференциал, затем сальники.Осмотрите фланец карданного вала и выходы масла. Замените все изношенные детали на новые.

    Возможные причины неисправностей и их устранение

    Повышенный шум при движении

    Причин слышимого шума при движении или при повороте автомобиля может быть несколько. Внимательно осмотрите задний мост УАЗ, все детали устройства.

    Изношены зубья шестерен главной передачи. В этом случае не рекомендуется регулировать положение деталей: может заклинить шестерня.Неисправные детали должны быть заменены. Проблема в подшипниках шестерни или вала дифференциала. В обоих случаях детали меняются.

    Свободное крепление ведущей шестерни с дифференциалом. Затяните крепежные болты.

    Ослаблены подшипники ведущей шестерни … Затяните гайку до упора.

    Плохое зацепление шестерен главной передачи … Если износа зубьев нет, отрегулируйте по контактной метке.

    Отсутствие масла в картере. Пополнить необходимую сумму.

    Стук при нажатии на педаль газа

    При появлении скрипа и шума при прохождении поворотов или при пробуксовке осмотреть все детали дифференциала, заменить негодные на новые. Сильный стук при нажатии на педаль, управление дроссельной заслонкой, свидетельствует об износе деталей главной передачи или дифференциала, их необходимо заменить.

    Если пришли в негодность шлицы полуосей — заменить полуоси.

    Капли масла

    Существует несколько причин утечки масла.

    Изношены детали карданного вала: уплотнение или фланец … Детали меняются.

    Избыток масла в картере. Проверить уровень смазки, слить излишки.

    Если предохранительный клапан загрязнен, его необходимо очистить.

    Деформированная прокладка и плохое крепление крышки картера … Прокладку заменить, крепление подтянуть.

    Как снять задний мост УАЗ

    Работы по снятию заднего моста УАЗ в ремонт производить на подъемнике, желательно вдвоем. Последовательность действий следующая:

    После осмотра и ремонта агрегат собран. Крепление лестницы затягивается после установки колес.

    Сборка и разборка заднего моста УАЗ

    Для сборки заднего моста необходимо тщательно выполнить следующую последовательность действий:

    1. Установить комплект прокладок между крышкой переднего подшипника главной передачи и картером.
    2. Установите крышку в сборе с буртиком и затяните болтами.
    3. Наденьте фланец и шайбу, затяните гайку до совпадения ее отверстий с прорезями хвостовика шестерни, после чего ее нужно зашплинтовать.
    4. Установите дифференциал со всеми его частями в картер моста, между картером и крышкой необходима прокладка. Крышка должна находиться в таком положении, чтобы пружинные подушки находились в верхнем положении относительно оси.
    5. Затяните крепления.
    6. Поверните ведущую шестерню, чтобы увидеть, не застряла ли она в уже собранной оси.

    Регулировки и проверки должны проводиться регулярно, без ремонта. Проверьте уплотнения, уровень масла, чистоту клапанов, надежность крепления всех деталей.

    Своевременно устранять люфты шестерен. Исправное состояние вашего автомобиля – ваша безопасность.

    Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

    Об УАЗе

    Устройство данного узла

    Советский внедорожник УАЗ 469, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом, в своем роде уникален.Схема заднего моста машины представлена ​​на рис. 1. В конструкцию входят следующие основные узлы и агрегаты:

    • 1 — защитное перекрытие;
    • 2 — роликовый подшипник дифференциального устройства;
    • 3, 8 — автопрокладки исправительные;
    • 4 — хвостовая часть опоры ведущей шестерни;
    • 5 — кольцо корректирующее;
    • 6 — держатель для перегонки масла;
    • 7 — гайка;
    • 9 — передняя шестерня заднего моста;
    • 10 — опора головного подшипника;
    • 11 — шайба упорная гидравлическая полуоси шестерни;
    • 12 — элемент шестерни.

    Устройство и устранение поломок заднего моста

    Задний мост — опора, внутри него главная передача полуоси, дифференциал. Может быть двух категорий: с одинарной главной передачей или с дополнительным ведущим колесом. Колесные регуляторы, создающие крутящий момент и передающие его на ступицы проводящих колес, расположены на концах балки.

    Колесные роликоподшипники поддерживаются корпусами регулятора. Колесные редукторы обеспечивают огромный дорожный просвет и представляют собой шестерни с внутренним зацеплением.Главная передача коническая, со спиральным зубом, подшипниковым узлом, имеющим главную шестерню и коническую передачу с 4 сателлитами. Сателлит представляет собой зубчатое колесо, которое компактно, просто, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передач.

    Картер имеет сливное и заливное отверстия и содержит определенное количество масла для смазки гидрорегулятора колеса.

    Задняя опора гидротрансформатора разъемная и состоит из таких элементов, как крышка, защита от загрязнения, запрессованные кожухи полуосей.Его габариты уменьшены, передаточное число увеличено до 2,77.

    Редуктор ведомого заднего моста установлен на валу. Он устанавливается в подшипник качения и втулку, затягивается гайкой и фиксируется в канавке вала. На концах валов редуктора имеются подвижные муфты, помогающие при необходимости сгруппировать, отделить валы от ступиц колес.

    При отключенных муфтах УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на дорогах с хорошим покрытием. При движении по бездорожью отключение нецелесообразно.Отключение и подключение ступиц возможно с начала работы быстродействующей муфты или кулачка ступицы. При этом не требуется лезть под днище автомобиля.

    Особенности демонтажа узла

    При снятии заднего моста необходимо отвернуть гайку хвостового устройства, выбросить шайбу, ответный фланец, крышку переднего роликового редуктора в сборе, выпрессовать редуктор в сборе с подшипниками из заднего маслоохладителя из машины.

    Эта схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства.Следующим шагом нужно открутить шлицы, соединяющие ведомую шестерню с коробкой сателлитов, сбросить ее. Разделите обе части коробки, вытащите шестерни, тяги планетарных колес, опорные гайки. При оценке разборки обратите внимание на целостность зубьев шестерни. Если они повреждены, деталь подлежит замене. Для снятия роликов, наружного и внутреннего колец требуются специальные инструменты. Внимательно изучите и поймите последовательность разборки, чтобы точно выполнить все действия в порядке, обратном сборке.

    При осмотре маслосъемного кольца проверьте наличие неровностей поверхности. Если это так, обработайте до толщины 5 мм. То же — с карданным фланцем. Высота шлифования до 53 мм. Промойте защитные поверхности. Продуйте маслопроводы. Детали конструкции привода, полуоси, при наличии потертостей, сильном износе заменить.

    Нюансы установки и регулировки

    Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода осуществляется следующим образом.

    1. Подключение обеих коробок сателлитов в зависимости от серийного номера кузова.
    2. Крестовина вставляется в левый сателлитный бокс.
    3. Поместите шестерню в левый ящик.
    4. Смажьте узлы дифференциала (ведущие шестерни, сателлиты, полуоси, упорные шайбы) трансмиссионным маслом.
    5. Зафиксируйте шейки зубчатых колец полуосей опорными шайбами.
    6. Сателлиты должны быть закреплены на оси отсоединяемой крестовины.
    7. Проделайте те же действия с правым ящиком.
    8. Затяните детали коробки, введите ведомое колесо базовой передачи.

    Мастер проходит узел

    Проворачивают шестерни полуосей навесного дифференциала за шлицы с усилием не более 59 Н.
    Регулировку элементов конструкции привода проводят при их замене .

    1. Закрепите внутренние кольца подшипниковых узлов дифференциала на шейках, осевой люфт между коробкой и кольцами должен приближаться к 3,5-4,0 мм.
    2. Установленный модульный дифференциал закрыт автопрокладкой, крышкой бачка.Вверните подшипники, чтобы установить правильное положение. Закрепите крышку теплообменника.

    Монтаж и регулировка шарикоподшипников заднего преобразователя токопроводящей шестерни.

    1. Крепление направляющих к главной передаче.
    2. Притирка хвостовой части с направляющим элементом.
    3. Расположение проставки и проставок роликового узла между внутренними кольцами.
    4. Основное крепление регулировочного кольца главной передачи.

    Все промежуточные действия, пробивка показаны схемой на рис.2. На этой схеме наиболее подробно описаны все нюансы.

    1. При регулировке зубчатого колеса головки в сборе не должно быть продольного люфта, усилие покажет пружинный динамометр. Показатели для новых деталей составляют 15-30 Н, для изношенных деталей — 20-35 Н. Для снижения напряжения при установке подшипников могут быть добавлены проставки. Увеличить — убрать.
    2. Исправление подошло к концу, фиксируем все детали на своих местах, скрепляем качественной шплинтом.

    Регулировка люфта и расположения шестерни центральной передачи осуществляется следующим образом.

    1. Потенциал установлен в теплообменнике с хорошо отрегулированными подшипниками качения в сборе, прокладкой их отделения от крышки, усиленной болтом.
    2. Расстояние между обоими зубьями установлено: 0,2-0,6 мм. Люфт регулируется с учетом количества сальников ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяжение потенциальных элементов не нарушается только при неизменном количестве прокладок.
    3. Схема зацепления зубчатых колес по пятну контакта представлена ​​на рис. 3.

    Система топливоподачи двигателей УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 форсированная, с диафрагменный насос подачи топлива.

    Система подачи топлива УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, устройство и обслуживание.
    Топливные баки.

    Как основная, так и дополнительная имеют топливозаборную трубку с разборным сетчатым фильтром, пробку для слива шлама и топлива, заливную горловину.Крышка топливного бака уплотнена резиновой прокладкой и имеет впускной и выпускной клапаны. Шлам следует периодически сливать из топливных баков и промывать. Для промывки баки снимаются с автомобиля. Промыть чистым бензином.

    Емкость основного топливного бака 56 литров. Емкость дополнительного топливного бака на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-37411, УАЗ-3909, УАЗ-39094, УАЗ-3962, УАЗ-2206 составляет 30 литров, а на автомобилях УАЗ-3303, УАЗ-33031 и УАЗ-33036. — 56 литров… Кроме того, на автомобили УАЗ-39094 и УАЗ-3303 и их модификации возможна установка только одного основного бака.

    Поддон топливного фильтра.

    Служит для фильтрации топлива от механических примесей и воды. Имеется пробка для слива воды и грязи в поддоне. Чтобы снять фильтрующий элемент для его промывки, необходимо открутить штуцеры и болты.

    Перед зимним сезоном эксплуатации топливный фильтр-отстойник необходимо снять, фильтрующий элемент промыть в бензине. Не следует его разбирать. После промывки продуйте сжатым давлением не более 98 кПа (1 кгс/см2), чтобы не повредить фильтрующие пластины.Периодически сливайте осадок грязи и воды через сливное отверстие.

    Топливный насос.

    Мембрана типа Б9В (451М-1106010-30, 451М-1106010-40) или 2105-1106010-50, или 900-1106010, устанавливается с левой стороны блока цилиндров. Топливный насос имеет рычаг для ручной заливки топлива при неработающем двигателе. В корпусе насоса имеется отверстие для вентиляции полости под диафрагмой.

    При обнаружении течи топлива из этого отверстия диафрагму следует заменить.При сборке насоса затяните винты крепления головки при нажатой мембране до крайнего нижнего положения с помощью рычага ручной заливки.

    Номера и обозначения деталей топливного насоса B9.
    Номера и обозначения деталей топливного насоса 2105-1106010-50.

    Периодически проверяйте надежность крепления насоса к двигателю и герметичность соединений топливопровода. Промойте сетчатый фильтр и удалите грязь с головки насоса.

    Фильтр тонкой очистки топлива.

    Устанавливается с левой стороны двигателя перед ним.Фильтр состоит из корпуса, фильтрующего элемента, поддона, резиновой прокладки, пружины и кронштейна с барашковой гайкой. Фильтр тонкой очистки топлива необходимо периодически разбирать для промывки поддона и фильтрующего элемента.

    Карбюратор и привод его управления.

    На двигателях УМЗ-4178 и УМЗ-4179 установлен карбюратор, на двигателе УМЗ-4218 — К151Е, на двигателе ЗМЗ-4021.10 — К151У, на двигателе ЗМЗ-4104.10 — . Конструкция карбюраторов одинаковая, за исключением некоторых дозирующих элементов.Карбюратор имеет полуавтоматическую систему запуска и прогрева двигателя и автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ).

    Педаль дроссельной заслонки карбюратора может потребовать регулировки во время работы для обеспечения полного открытия дроссельной заслонки и удобного положения педали. При использовании ручной дроссельной заслонки, а также для полного закрытия воздушной заслонки необходимо нажать на педаль дроссельной заслонки, чтобы разгрузить ручной привод от чрезмерных усилий.

    Положение педали и степень открытия и закрытия дроссельной заслонки регулируются поворотом рычага на валу педали.Порядок регулировки следующий: отсоединить возвратную пружину и, ослабив стопорную гайку на валу педали, поставить педаль до упора в наклонный пол (положение, соответствующее полному открытию дроссельной заслонки), удерживая роликовый рычаг в положении полного газа положение клапана, затяните контргайку, прикрепите пружину.

    Если дроссельная заслонка карбюратора полностью закрывается и открывается, а педаль находится в удобном положении, регулировка завершена. Смажьте по мере необходимости консистентной смазкой тяги ручного управления карбюратором, для чего предварительно снимите их с автомобиля и удалите старую смазку.

    Воздушный фильтр.

    Сухого типа со сменным фильтрующим элементом из синтетического нетканого материала, установленным на двигателе с правой стороны перед карбюратором и соединенным с последним посредством резиновой муфты, закрепленной на карбюраторе проволочным хомутом.

    Обслуживание воздушного фильтра заключается в очистке фильтрующего элемента каждые 8000 км пробега. При эксплуатации автомобиля в условиях высокой температуры окружающего воздуха очищайте его через 1000 км пробега или при снижении мощности двигателя.

    Фильтрующий элемент можно очищать не более 15 раз следующими способами: ополаскивание водой с добавлением синтетических моющих средств с последующим ополаскиванием, легким отжимом и сушкой, продувкой или очисткой стряхиванием. Не используйте фильтр с поврежденной муфтой. Обязательна замена фильтрующего элемента при наличии прорывов или прогаров, через 100 000 км пробега, по достижении максимально допустимого количества раз очистки.

    Впускной трубопровод.

    Расположен с правой стороны двигателя. Нижняя часть впускного коллектора под карбюратором обогревается выхлопными газами, что улучшает испарение топлива. Впускной коллектор необходимо периодически очищать от смолистых отложений на внутренних поверхностях, они уменьшают проходные сечения впускных клапанов и приводят к падению мощности двигателя.

    Раньше УАЗ был еще хуже. Как я купил новую «Бухану» в девяностых

    Image

    УАЗ — неисчерпаемая и любимая народом тема, и оскорбить членов секты свидетелей Патриот в религиозных чувствах гораздо проще, чем рядовых «православных джиперов».Даже проще депутата Милонова, потому что «Оазизм» в этой стране является господствующей религией и поддерживается государством наравне с «Тазоводством». Одни деятели внедорожной культуры занимают в этом вопросе достоверную, проверенную позицию – говорить либо хорошо, либо ничего, другие, наоборот, как недавно в американской «Маленькой Гаване» о гибели Фиделя Кастро, устраивают песни и пляски на кости, праздновать каждый отвалившийся фильм и перо. Однако наш сегодняшний пациент скорее жив, чем мертв, и чтобы в этом не было никаких сомнений, я расскажу вам историю своего хождения по кругам уазовского ада, открывшего свои ворота в девяностые годы прошлого века. перед любым покупателем нового ульяновского внедорожника.

    Примерно в 1991 — 93 годах имел несчастье приобрести совершенно новую «Бухану» в комплектации «Фермер» — возить посадочный материал из Липецкого питомника в Москву. «Буханки» тогда были карбюраторные, четырехступенчатые, без гидроусилителя, с двигателем ЗМЗ 402 — ближайшим родственником двигателя от двадцать первой «Волги», и собирались исключительно кувалдой. Да, в наше время тоже без кувалды не обойтись, но удары стали точнее, поэтому страстотерпцев у хозяев стало меньше, но тогда…

    Я выехал из проволочного загона за какими-то ангарами на набережной Яузы и покатился к дому, испытывая смешанные чувства.Мне нравился объем кузова, но мне не нравилось сидеть в жестком кресле, положив локти на руль размером с большое кольцо Юпитера. Дело в том, что я родился с ВАЗ 2101 Жигули и на Жигулях вырос, пересаживаясь с заднего сиденья ВАЗ 2101 на переднее ВАЗ 2103, а с его пассажирского на водительское ВАЗ 2106. В девяностых я уже перешел с «классики» на переднеприводную реэкспортную «восьмерку» ВАЗ 2108, только на «Жигулях» никогда не ездил и не представлял, что работа водителя может быть такой тяжелой.Вцепившись в капризный руль и пытаясь найти хоть какую-то из четырех передач, чтобы тронуться на очередном перекрестке, я не сразу заметил свечение красной лампы и безвольно висевшую около нуля стрелку масляного манометра. Вытекло почти все, потом еще и еще два раза. Первая поездка, пятьдесят километров от того, что в те годы заменяло дилерские, до гаража, обошлась мне в пять литров масла — десять километров за литр.

    О защите прав потребителей еще не было слышно, и я сам вступил в неравную борьбу с утечкой.Гуру из ближайших автомастерских указали на кран масляного радиатора. В Южном порту купил три подряд — ни один не помог. В итоге заглушил патрубки масляного радиатора, почистил двигатель и все навесное добела, завел и начал наблюдать. Масло ползло по трубе к тому месту, где раньше был кран, и капало частыми каплями. Тонкая струйка сочилась из… генератора! Приглядевшись еще внимательнее, я понял, что не сошел с ума и что масло не подается на генератор, а вытекает из-под его кронштейна крепления.Сняв его, я, наконец, нашел источник этого масляного «Нила» — кувалдой в технологическое отверстие под кронштейном генератора была забита пробка. Поперек нити. Теперь понятно, почему в бардачке была россыпь таких же заглушек — заводчане проверяли меня на сообразительность. Чудом выковыряв забитую деталь, я прошелся метчиком по резьбе, намотал на герметик новую пробку, и масло начало течь, как и положено для УАЗа в те времена — исключительно через забитый задний сальник коленвала , литр на пятьсот км.

    Напомню, что я говорю о совершенно новой «Буханке», но это только начало моих злоключений. Через день пропало сцепление — я имею в виду сцепление ведомого диска с ведущим. Неисправность была плавающей — на холодном двигателе себя не проявляла. Однако как только он прогрелся, достичь крейсерских 80 км/ч стало практически невозможно. Причем буксование начиналось в основном на четвертой скорости, на 50 — 60 км/ч. Я тогда (да и сейчас) не особо разбирался в тонкостях сцепления с «лапами» и грешил на плохую регулировку, но спецы — тюнеры не помогли, помог паз кривого маховика.

    Тормоза тоже продержались недолго, они тогда были барабанные по кругу и почти не поддавались регулировке, к тому же текли нещадно. Однажды, примерно через месяц после покупки, мы с очень сообразительным другом поставили колодки идеально — так, что передок взял чуть раньше, задний мост чуть позже и схватился справа и слева по осям одинаково. Счастье длилось часа два, и уже на следующий день «Буханка» снова «крестилась» при любом более-менее сильном нажатии на педаль тормоза.Потом очень долго отучился «качать» педаль на ходу, т.к. на моем УАЗе тормоза не брали до третьего нажатия, и все же я предпочитаю начинать торможение слабыми импульсами в трехстах метрах от цели в чтобы «попробовать» педаль — это такая привычка.

    Знаменитый карбюратор К 157, известный своей непредсказуемостью, объединился против меня с бензонасосом, поэтому я всегда возил с собой запасной карбюратор, недавно отрегулированный. А еще у него был запас тряпок и десять литров воды — для полива бензонасоса, который летом не мог работать на холостом ходу и пяти минут, чтобы не создавать пробку.Более того, при выключенном двигателе пробка создавалась еще быстрее. Научившись на горьком опыте, постояв на жаре возле железнодорожного переезда, я даже не пытался без подготовки завести двигатель — сначала открыл капот, благо он в салоне, и залил на насос литр воды .

    На полное откручивание стартера ушло около полутора часов. Я это запомнил и проверял на каждом светофоре. Нужные ключи были под рукой, а «молоток» закрывавший капот я ни разу не дергал.Боролся с откручиванием всеми возможными способами — краска, контргайки, специальные гроверы и фиксаторы резьбы, «неоткручивающиеся» гайки с пластиковым ободом. Но, каждые полтора-два часа… В итоге так надоело, что снял стартер напрочь и завел «Буханку» полутораметровым «кривым стартером». Если кто не в курсе — двигатель не сразу за «мордой», а смещен к центру, так что «кривая» должна быть очень длинной. И очень тяжелый.

    Особенно интересно процедура выглядела зимой, когда было двадцать градусов ниже нуля.Под балконом первого этажа я спрятал банку тряпок, пропитанных соляркой, и кирпич. Ставлю канистру на кирпич, поджигаю тряпки и «криво» запихиваю горящую канистру под масляный поддон (кирпич нужен был, чтобы канистра была выше — ближе к поддону). Дождался, пока масло прогреется, выдернул подсос, нажал педаль газа и двумя-тремя рывками двигатель обычно оживал.

    Летом поленился — оставил «Буханку» на горке, чтобы на ходу стартовать с разгона.Ручник так и не сработал, поэтому, чтобы лишний раз не смазывать «кривую», я держал хороший клин за сиденьем. Когда нужно было ненадолго отъехать, а рядом не было бордюра, чтобы упереться в него, я, зажав тормоз, повис, целенаправленно бросил блок под колесо, спрыгнул вниз и пошел по делам, оставив двигатель Бег.

    Отопление в «Буханке» — это тема для отдельного параграфа. Я всегда завидовал пассажирам в салоне — у них печка жарилась так, что можно было в любой мороз перевозить субтропические растения.В принципе, работала и передняя печка, но только по пояс — из-за слишком высоко расположенных воздуховодов. Дуют ровно до колена, поэтому у механика-водителя и штурмана в «Буханке» выше пояса «Африка», а ниже «Арктика», чтобы зимой сапоги с галошами постоянно «жили» под моим «стулом» — водительское место никак не назовешь. Свой голый передний щиток я утеплял поролоном без всяких следов шумки, а снаружи стеганным «одеялом» из кожзаменителя, но без сапог ноги все равно мерзли.

    Еще проблема была с антифризом — хороший стоил очень дорого, к тому же найти его было непросто, лил все, что можно было купить. Если на градуснике минус двадцать пять, антифриз превратился в кашу, по крайней мере ничего не выдавил. Так что в холодную погоду я катался по воде. В городе все просто — налейте ведро кипятка и спуститесь с ним с восьмого этажа, чтобы завести машину. В деревне хуже. Помню, поехали на рыбалку, утром слил воду, а вечером долго мучился — через прорубь десять литров набирать неудобно.Но ничего, наполнил ведерко, разжег огонь, подогрел воду — завел, душенька.

    А еще был классический для УАЗоводов случай — передний кардан откручивался на ходу. Я знал, что такое может быть и периодически все подтягивал, но потом, видимо, упустил момент и где-то под Зеленоградом — страшный удар снизу, стою на обочине, смотрю — поддон картера раздавлен и проколот. К счастью, рядом была свалка какого-то тракторного парка — я перелез через забор, нашел тот самый поддон, и с въевшимися прокладками, прикрутил его на место, привязал кардан проволокой, залил весь запас масла в двигатель и похромал в гараж.Тогда знающие люди сказали, что карданный шарнир надо крепить закаленными болтами с малым шагом резьбы, а вместо них прикрутили то, что было на заводе — сырые болты и сырые гайки с большим шагом.

    Ехал как-то по М4, под Ельцем промазал дырку в асфальте, выбил рулем большой палец на правой руке, так что с тех пор меня нельзя заставить брать руль сомкнутым хватом. За три года владения УАЗиком у меня сам собой выработался очень громкий «командный» голос — разговаривать на скорости около 70 — 80 км/ч было невозможно, в салоне стоял жуткий шум и грохот, поэтому мой коллега, агроном, всю дорогу орали друг на друга.Готовился к поездкам дальше 200 — 300 км как к межзвездному путешествию — с собой запчасти, масло, антифриз, тормоза, одежда на холодную ночь, и это по асфальту, по бездорожью ездил только по делам. Скорости были черепаховые, а бензина он жрал не меньше 20 литров на сотню, двух баков без дозаправки ехать 340 км до Лесостепной опытно-селекционной станции было мало, дорога в один конец занимала не менее шести часов. едет, несмотря на молодость, как собака.

    Через три года к нам попал старенький, десятилетний бензиновый Форд Транзит и я почувствовал себя как в раю! Нагруженный под завязку, он ехал быстрее сотни, при этом ел вдвое меньше УАЗика и не ломался.Маслом пополам с кожей Чебурашки не пахло, было тихо и мягко, спинка упиралась в удобное кресло, а руль крутился одним пальцем. Больше к «буханке» я больше не подходил, написал объявление в «Из рук в руки» и продал каким-то сантехникам, кажется, в Павлово-на-Оке. С тех пор меня на УАЗ с валкой не заманишь, только лет через десять-пятнадцать, преодолевая отвращение, исключительно по долгу службы, я проехал на Патриоте около 1000 км, но это уже совсем другая история, более прогрессивная, но до сих пор знакома с болью.

    Система охлаждения


    В настоящее время двигатель ЗМЗ 406 является наиболее удачной разработкой, и устанавливается на автомобили ГАЗель, ГАЗ 3110, Волга. О его различных модификациях…


    Последние новости говорят о том, что возвращение модели на российский рынок имеет все шансы на успех, ведь Mitsubishi ASX 2018 имеет новый кузов (фото) полной комплектации и …




    Пришла весна, а это значит, что пора сменить резину на вашем автомобиле с зимней на летнюю. Многие автолюбители сталкивались с проблемой выбора такого…



    На практике это очевидно.Но как по-другому рассчитать мощность двигателя автомобиля? Это очень просто: если вы хотите узнать, сколько лошадиных сил в…


    Производство внедорожника Шевроле Нива стартовало в далёком 2002 году. И хотя в начале своей жизни автомобиль выглядел вполне современно, на самом деле автомобиль …



    технические характеристики Что с ремонтопригодностью?

    Для сел и малых городов Ульяновский автомобильный завод разработал грузовик УАЗ Грузовой еще в 2008 году и запустил серийное производство. Этот грузовик создан на базе (УАЗ-3163).

    Для создания такого внедорожника колесную базу Патриота пришлось увеличить до 3000 мм, затем установить кабину Патриота и установить платформу с бортами и деревянным полом сзади.

    Конструкция оказалась простой, аграриям понравилась, машина спокойно может перевозить грузы в 800 кг., а если к рессорам добавить еще один лист, то грузоподъемность возрастет до 1500 кг. Груз примерно такой же, как у стандартного Патриота.

    Если сравнивать с УАЗ Буханка, то Карго приятнее за счет того, что от бампера до водителя появился еще метр. Кабина 2-дверная, в ней 2 места, постоянный задний привод, есть и подключаемый передний привод.В салоне комфортнее, чем у буханки. Грузовая кабина произведена подразделением BASF, в ней комфорт намного лучше, чем у буханки, что заметно при езде по загородным дорогам. Грузовик УАЗ Патриот может проезжать ямы, не снижая скорости.

    Кабина Patriot Cargo имеет отличный обзор, большие зеркала заднего вида, качественные фары, внешний вид автомобиля соответствует импортному внедорожнику. Но зато материалы отделки дешевые — пластик, дефлекторы шумят на кочках, как раз все соответствует сельскому грузовику.

    УАЗ Карго 2360 чаще всего продается в виде шасси, что удобно для тех, кто в дальнейшем будет устанавливать различные надстройки, например, изотермический фургон или промтоварный, есть и другие варианты кузова, все зависит от пожеланий клиент.

    Cargo имеет универсальную грузовую платформу, есть открытый верх, есть тент. Объем багажного отделения составляет 6250 литров, то есть машина сможет перевозить крупногабаритные конструкции.

    УАЗ Патриот Грузовой: технические характеристики

    В качестве двигателя на УАЗ Карго установлен 2,7-литровый двигатель, работающий на бензине – ЗМЗ-409.10, его мощность составляет 128 л. С участием. Имеется 5-ступенчатая механическая коробка передач. Максимальная скорость составляет 130 км/ч. По трассе расход топлива УАЗ Патриот грузовой составляет 13,2 литра. УАЗ Патриот Карго, технические характеристики которого для грузового автомобиля весьма неплохи. И то же, что Карго.

    Для тех, кто решил сэкономить на расходе топлива, можно перейти на газ, стоимость установки газовой установки ориентировочно 50 000 руб.Дизельная комплектация пока не известна, когда она появится.

    Недостатки УАЗ Грузовой

    Среди недостатков УАЗ Карго явные мелочи, такие как разболтанные хомуты, может лопнуть шланг бензопровода, расширительный бачок тоже может треснуть. В целом мелкие дефекты присутствуют, но исправить их достаточно просто.

    Цена УАЗ Карго на новую машину в районе 600 000 рублей, в нее будет включен даже электропакет и кондиционер. Так что цена достаточно хорошая.

    Серийное производство модели УАЗ Патриот Карго было налажено после преодоления значительных трудностей. Еще при производстве внедорожника «Симбир» рассматривалась возможность выпуска на его базе легкового автомобиля УАЗ 23608, но особого энтузиазма у потребителей эта идея не встретила, так как стоимость нового грузовика с четверть сниженная грузоподъемность была в полтора раза выше цены УАЗ 3303.

    Потребители, большинство из которых были жителями глубинки, не были готовы платить такие деньги только за немного улучшенный комфорт.Население нашей страны, проживающее за МКАД, как и в предыдущие годы, при выборе автомобиля ориентируется на самые дешевые модели, и не готово переплачивать за комфорт, дизайн и дополнительные возможности.

    Еще одной причиной того, что грузовик так и не пошел в серию, было то, что «Симбир» вот-вот должен был быть снят с производства, а все ресурсы были брошены на разработку и подготовку к производству модели «Патриот». Таким образом, первые попытки заменить знакомого УАЗика-головастика на более современную модель закончились неудачей.

    Встречайте новый УАЗ Патриот Карго

    В 2008 году на базе освоенной на УАЗе модели «Патриот» начат серийный выпуск новых легких грузовиков в промтоварном и изотремовом исполнениях.
    По сути, новые грузовики стали своеобразным гибридом моделей Патриот и УАЗ 3303. От «головастика» позаимствован только грузовой отсек, а кабина и шасси — серийный УАЗ 31622.

    Из конструктивных изменений следует отметить увеличенную до 3000мм колесную базу и модернизированную систему рулевого управления.В целях удешевления автомобиля его конструкция по возможности упрощается. Так, в отличие от внедорожников Патриот, в грузовой версии бампера, зеркала, колёсные накладки не окрашены в цвет кузова; в качестве задних сигнальных огней используются двухсекционные блоки из «головастиков». Однако отсутствие дизайнерских изысков не портит внешний вид автомобиля и выглядит современно и стильно, напоминая американские легкие грузовики.

    Главное, что получает владелец УАЗ Патриот Карго – это новый уровень комфорта салона.Как и в базовых моделях Patriot, в грузовой версии установлены сиденья SsangYoung Rexton.

    Это удобные кресла с широким диапазоном регулировок, удобными подголовниками, боковой поддержкой и поясничным упором. Однако из-за того, что сиденья изначально не были рассчитаны на эту модель, рычаг регулировки упирается в дверь.

    Для активации рычага нужно открыть дверь, а при движении автомобиля сиденья практически не регулируются. Комфорта добавляет и регулируемая по наклону рулевая колонка, сам руль позаимствован у «Лады-110».

    Если при проектировании УАЗ-3303 конструкторы не заморачивались вопросами комфорта водителя, и комфорт на своем сиденье может чувствовать только горбатый, то в новой модели с удобством посадки проблем нет. На Патриот Карго водительское сиденье облегченное, чтобы спина водителя не уставала даже в дальних поездках.

    Не утомляет в дальних поездках, шумоизоляция в кабине практически не вызывает нареканий. Правда, на скорости выше 120 км/ч возникают вибрации и раздражающий шум, однако на меньших скоростях лишнего шума в салоне не слышно.Такой результат был достигнут за счет того, что помимо капота и моторного отсека, днище грузовика также отделано шумоизоляционными материалами. Для автомобилей этого класса уровень шумоизоляции можно оценить на отлично.

    Высокая посадка обеспечивает водителю хороший обзор. Установка больших зеркал заднего вида на кронштейны большого удлинения позволяет уверенно контролировать ситуацию на дороге.

    Педальный узел грузовика также оставляет приятное впечатление.Работа с педалями не требует от водителя напряжения. В отличие от головастика, все педали на УАЗ Карго расположены на одном уровне. В этом случае слева от педального узла имеется свободное место, предусмотренное для остальной части ноги.

    Одним словом, кабину можно было бы оценить на отлично, если бы не один недостаток. И этот недостаток — теснота. В кабине практически нет свободного места, а перевозка в ней даже небольшой сумки связана с проблемами. Единственное решение — разместить его под ногами пассажира.В этом плане кабина нового грузовика проигрывает и «Газели», и УАЗ-3303, в салонах которых вещи можно разместить как под сиденьями, так и на тоннеле двигателя.

    В салоне УАЗ Карго, между сиденьями водителя и пассажира, расположен ящик с двумя небольшими бардачками для хранения мелких вещей и документов. Решение в данном случае кажется сомнительным, так как в столь тесном салоне правильнее было бы оставить это пространство свободным.

    Конечно, тесноту кабины нельзя причислить к достоинствам автомобиля, но понятно, что такое конструктивное решение принято с целью максимально увеличить размер грузового отсека.В случае удлинения кабины грузовой кузов пришлось бы укоротить или сместить, а это снизило бы потребительские качества грузовика.

    И вместо сердца огненный мотор…

    Как и в базовой версии Патриота, на пикап грузовика устанавливается бензиновый силовой агрегат производства Заволжского моторного завода ЗМЗ-409.10 с системой распределения впрыска топлива. Работой электронной системы зажигания управляет модернизированный блок управления МИКАС-11.

    Двигатель ЗМЗ-409.10 заслужил хорошие отзывы эксплуатантов и является одним из самых надежных узлов внедорожников Патриот. Во время тест-драйва силовой агрегат показал себя с лучшей стороны. Правда, существенный расход топлива можно назвать ложкой дегтя, и оценить двигатель на отлично могут только владельцы нефтяных скважин.

    Попробуем провести небольшой тест-драйв UAZ PatriotCargo Незагруженный пикап без проблем разгоняется до скорости 130 км/ч.Возможно, вы сможете выжать больше, но езда на более высокой скорости сопряжена с опасностью. Вот предок нашего пикапа, «головастик» всегда ездил со скоростью 60-80 км/ч, и это всех устраивало. И при этом сколько топлива вы сэкономили… Итак, во избежание лишних трат и нервов, рекомендуется не превышать скорость 100 км/ч на УАЗ ПатриотКарго без особой надобности. Как было отмечено выше, на такой скорости в салоне комфортно и тихо, грузовик легко управляется и держит дорогу.

    Следует отметить, что при полной загрузке автомобиля разогнаться больше сотни не получится, хотя по паспортным данным максимальная скорость грузовика, загруженного до полной массы, должна быть значительно выше.

    Ну а все достоинства УАЗ Патриот Карго в полной мере проявляются в сложных условиях – на разбитых проселочных дорогах, в снегу, грязи, слякоти. Здесь у ульяновских внедорожников просто нет конкурентов. Не стоит долго описывать, как мы преодолели большое болото на пикапе, чтобы обозначить пределы возможностей вездехода, следует самому проехать на нем по бездорожью.Уверен, не будет преувеличением сказать, что в условиях реального бездорожья этот «зверь» утрет нос любому своему зарубежному аналогу, не рассчитанному на такие нагрузки.

    Примечательной особенностью тестируемой модели УАЗ Карго является отсутствие специальных флажков-ступиц, блокирующих межколесный дифференциал. Конструкция с жестко закрепленной осью, конечно, давно устарела, но все настолько к ней привыкли, что даже заверения дилеров не смогли нас убедить в отсутствии колесных муфт под декоративными колпаками.

    Тем не менее, это оказалось правдой, в системе трансмиссии нам удалось найти только некоторые агрегаты корейского производства, о назначении которых нам так и не удалось ничего узнать. Даже расспросы нашего знакомого, работающего на УАЗе, ничего не прояснили. Остается только констатировать, что на тестовой модели нет ступиц, но на поведении внедорожника это никак не сказывается.

    Работу трансмиссии можно было бы назвать безупречной, если бы не легкое заедание рычага полного привода.Педаль сцепления на удивление информативная и мягкая. Работа педали позволяет уверенно контролировать скорость вращения колес. Рулевое управление также было доведено до мировых стандартов, чему способствовали немецкие гидроусилители Delphi. Блок позволяет без усилий поворачивать руль на месте.

    Что насчет ремонтопригодности?

    Опыт эксплуатации показывает, что новых пикапов особых проблем с обслуживанием не возникает. Продажи автомобилей Патриот идут неплохо, а организация поставок запчастей и послепродажного обслуживания делает автомобиль еще более привлекательным для покупателей.

    Двигатели

    ЗМЗ достаточно надежны, и даже сложные электронные компоненты не доставляют пользователям серьезных проблем.

    Корейская коробка передач Dymos также прижилась в нашей стране, ее обслуживание и ремонт хорошо освоены большинством СТО. А вот при самостоятельном ремонте у водителей могут возникнуть трудности с силовым агрегатом, так как доступ к мотору довольно затруднен.

    Не очень умному человеку даже залезть на бамперную площадку УАЗ Карго достаточно сложно, не говоря уже о ремонте какого-либо узла под капотом.Для проверки уровня масла в двигателе не нужно лезть на бампер, а чтобы вытащить щуп, надо полностью вытянуть руки и лечь на двигатель. Конечно, процедура не из приятных, особенно если в двигатель капает масло.

    Несколько неоднозначна ситуация с грузоподъемностью и полной массой пикапа. Полная масса автомобиля составляет 2775 кг, а грузоподъемность — 815 кг. При этом нагрузка на переднюю ось должна быть 1090 кг, а на заднюю 1685 кг.Однако на снаряженном автомобиле те же 1090 кг приходятся на переднюю ось, а значит, вся масса груза либо полностью ляжет на заднюю ось, либо передняя ось будет перегружена.


    Примечательно, что задняя колесная пара УАЗ ПатриотКарго расположена не посередине грузовой платформы, а ближе к ее переднему краю. И это при том, что на этой модели колесная база увеличена до трех метров. Следует учитывать, что длинная колесная база создает достаточно серьезные проблемы для проходимости внедорожника.Поэтому установка грузовой платформы от старого «головастика» на новый пикап создала такой большой задний свес.

    Это не только вызывало сильную перегрузку задней подвески, но и серьезно ухудшало проходимость из-за снижения коэффициента сцепления передней колесной пары с дорожным покрытием.

    Категорически противопоказана перегрузка грузовика, даже при стандартной загрузке в 800 кг. задние рессоры выпрямились и немного выгнулись в обратную сторону.Для узлов задней подвески перегрузки просто фатальны, а 800 кг. это предел возможностей пикапа. Правда, некоторые умельцы добавляют по два рессорных листа с каждой стороны, и смело перегружают подборщик до тонны и более.

    Во время тест-драйва удалось загрузить автомобиль балластом согласно инструкции производителя. Это позволило соблюсти паспортные нагрузки на оси грузовика. Однако незначительное смещение груза вперед или назад создает перегрузку на одну из осей.

    Время патриотов?

    Рекордного производства легких грузовиков УАЗ Карго ждать не приходится. В ближайшие годы она вряд ли заменит своего неприхотливого предка. Это достаточно специфический автомобиль, рассчитанный на узкий сегмент рынка. Тем не менее, можно с уверенностью сказать, что этот полноприводный пикап скоро займет свою нишу.

    Ведь в российской глубинке, с ее традиционным бездорожьем, у него практически нет достойных конкурентов. Полноприводная «Газель», несмотря на большую грузоподъемность, по своим характеристикам проходимости даже близко не стоит к рассматриваемой модели.Да и по другим характеристикам УАЗ ПатриотКарго намного предпочтительнее нижегородского грузовика.

    Иномарки не подходят для нашей периферии ни по своей стоимости, ни по сложности ремонта. И они не предназначены для выполнения логистических задач, которые способен выполнить УАЗ. Так что на сегодняшний день сложилась ситуация, когда единственным реальным конкурентом новому УАЗ Патриот Карго является его дедушка — УАЗ 3303. Но заслуженному ветерану давно пора на пенсию, поэтому будущее за его внуком — «Патриотом».

    По вопросам приобретения данной техники (УАЗ Карго (UAZ Cargo) бортовой 4х4 на базе УАЗ Патриот), условий кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания обращайтесь к дилерам завода или в официальные представительства. Доставка может осуществляться как напрямую от производителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

    Модификации УАЗ Карго (УАЗ Карго) бортовой 4х4 на базе УАЗ Патриот:

    УАЗ-23602-130 Груз Мягкий салон, инжектор, 128 л.с., 5-ступенчатая коробка передач Dymos, ГУР, АТС, борт, тент.Цвет Авантюрин

    УАЗ Карго — комфортабельный грузовой автомобиль на базе УАЗ Патриот повышенной проходимости с боковой площадкой 1900 х 2300 см. Вы можете адаптировать свой УАЗ Карго под любые задачи. Полный привод, пониженная передача в раздаточной коробке, высокий клиренс в сочетании с современным комфортным салоном, гидроусилителем руля, импортной коробкой передач позволяют использовать автомобиль в любых условиях и делают его незаменимым помощником в сельском хозяйстве, лесном хозяйстве, нефтяной и газовые отрасли.

    Технические характеристики

    Бензин
    Размеры и вес
    Длина, мм 5338
    Ширина, мм 2135
    Высота, мм 2360
    Колесная база, мм 3000
    Колея передних/задних колес, мм 1600/1600
    Дорожный просвет, мм 210
    Угол входа, град 35
    Угол съезда, град 21
    Снаряженная масса, кг 1975
    Полная масса, кг 2775
    Грузоподъемность, кг 800
    Вместимость грузовой платформы, куб.м 6,25
    Минимальный диаметр токарной обработки, мм 9500
    Двигатель
    Тип А , ЗМЗ-409.10
    Рабочий объем, л 2,7
    Максимальная мощность, л.с. (кВт) 128 (94,1) при 4400 об/мин
    Максимальный крутящий момент, Нм (кгс·м) 217,6 (22,2) при 2500 об/мин
    КПП
    Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая
    Трансмиссия
    Раздаточная коробка 2-ступенчатая с редуктором
    Привод постоянный задний, с жестко соединенным передним
    Рулевое управление
    Тип А противоударный, с регулируемой рулевой колонкой, типа «винт-шариковая гайка» с гидроусилителем
    Подвеска
    Передняя подвеска зависимая, рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости
    Задняя подвеска зависимая, на двух продольных полуэллиптических низколистовых рессорах
    Тормоза
    Передние тормоза диск вентилируемый
    Задние тормоза барабанного типа
    Колеса
    Шины 225/75 Р16
    Показатели эффективности
    Максимальная скорость, км/ч 130
    Расход топлива, л/100 км пути (при скорости 90 км/ч) 13,2
    Емкость топливного бака, л 87
    Топливо АИ-92

    Размеры (редактирование)


    Оборудование

    Тип А Шасси Доска
    тип двигателя Бензин (2.7 л) ЗМЗ-409.10
    Внешний вид
    Окраска обычными эмалями + +
    Неокрашенные бамперы и молдинги + +
    Штампованные диски + +
    Бортовая платформа с тентом +
    Надстройка промышленных товаров * О
    Изотермическая надстройка * О
    Безопасность
    Передние ремни безопасности + +
    Интерьер
    Внутренняя отделка тканью + +
    Ящик между передними сиденьями с двойной крышкой + +
    Комфорт
    Кондиционер О О
    Усилитель руля + +
    центральный замок + +

    Идя навстречу пожеланиям рынка и его «потребительского ядра» (которое находится в селах), конструкторы Ульяновского автомобильного завода в 2008 году запустили в серийное производство пикап УАЗ Грузовой (заводской код УАЗ-23602- 050), созданный на базе УАЗ Патриот (шифр УАЗ-3163).

    Стоит отметить долгий процесс рождения этого «внедорожника»: Около пяти лет его буквально «выкраивали», подбирая комплектующие, делая из них автомобиль, способный удовлетворить покупателя… Современный оборудование было установлено на сборочном заводе по проекту Симбир, но проект был «успешно отложен»… Впрочем, это оборудование потом пригодилось как раз для проектов УАЗ Патриот и УАЗ Груз… Кстати, сельские водители , острые на язык, расширили круг имён до Патрика и Патапа (но ассоциаций по поводу слова «Карго» пока не замечено).

    В результате многолетних исследовательских наработок было решено остановиться на наиболее объективно простом варианте: шасси Патриота растянули до 3000 мм, на него поставили обрезанную кабину (ведь все уже было отлажено в своем производстве) и платформу с деревянным полом и металлическими бортами от «фермера». И именно этот простой и логичный вариант сработал — грузовик получился на славу… и, пользуясь стабильным спросом, был обновлен» синхронно» с базовой моделью.

    Что бы ни говорили скептики, по словам одного из владельцев УАЗ Карго — «прежде чем обсуждать, надо бы на этой машине поездить». Это он говорит после того, как намахнулся на 150 тыс. км, когда после затяжных дождей не раз вылезал с парой туш двухлетних быков с проселочной дороги… паспортная грузоподъемность «Карго» — 800 кг)… По мнению многих водителей, радует и то, что (относительно популярные «буханки») в УАЗ Карго добавили «лишний метр жизни» — от бампера до водителя.

    С технической точки зрения УАЗ Карго — типичный образец Ульяновского автозавода. Это двухдверный двухместный грузовик на шасси с постоянным задним и жестко подключаемым передним приводом.

    Салон Патриота самым естественным образом отличается от салона бюджетных батонов.

    Кроме того, передняя подвеска с компонентами Elastogran (производство BASF) обеспечивает превосходный комфорт при движении по загородным дорогам. Водителей удивляет ощущение вседозволенности, которое дает Cargo — они не тормозят даже перед глубокими ямами.

    Внешний вид кабины изобилует плавными линиями. Кабина соответствует и превосходит ожидания сельских водителей. Обзор, оптика, боковые зеркала, бампер – при встрече на светофоре все это создает впечатление встречи с импортным внедорожником.
    А цвета металлик, а также накладки и щитки усиливают благоприятное впечатление.

    Как уже отмечалось, автомобиль УАЗ Грузовой 23602 может поставляться в виде шасси (только с задними фонарями) — этот вариант удобен для последующей установки различных надстроек (наиболее популярны промтовары и изотермические фургоны, хотя вы можно найти другие варианты, специально адаптированные к потребностям владельцев).
    А также — бортовая грузовая платформа (поставляется как в «чистом виде», так и с тентом). Багажное отделение под тентом составляет 6250 литров и позволяет перевозить крупногабаритные конструкции.

    В некоторых случаях внутренний комфорт УАЗ Карго даже избыточен для условий, в которых эти грузовики эксплуатируются. Все красиво, но дешевый пластик выдает себя.

    Продолжая разговор о технических характеристиках УАЗ Карго 23602 — грузовик оснащен бензиновым двигателем ЗМЗ-40906.Тяговитый двигатель объемом 2,7 литра выдает максимальную мощность 135 сил. Вместе с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач этот двигатель позволяет Cargo разгоняться до 135 км/ч.

    Расход топлива (бензин АИ92) этого грузовика составляет около 14 литров «по городу» или 12 литров на 100 км пути «по проселку при скорости 90 км/ч». Объем топливного бака 68 литров… Кстати, в качестве опции возможна установка газового оборудования (стоимость 60~80 тысяч рублей).

    Давние разговоры об оснащении этих машин дизелем пока закончились только тем, что Патриот получил двигатель Iveco F1A (и то «эпизодически»), а не этот грузовик. Дело в том, что для этого потребовалась модернизация рамы (передних лонжеронов), разработка новой рамы моторного отсека, разработка новой системы охлаждения, разработка новой выхлопной системы… серьезные конструктивные изменения.. ..и поэтому сроки оснащения УАЗ Карго дизелем пока неизвестны.

    Все разговоры о недостатках грузовика сводятся к очевидным мелочам. По отзывам водителей, к недостаткам можно отнести простые заводские недоделки или дефекты природного происхождения: не затянуты все хомуты (такое бывает даже на иномарках), лопнувший бензошланг, дефект расширительного бачка и тому подобные мелочи, которые могут решить очень просто.

    Рекомендованная стоимость УАЗ Карго у дилеров в 2017 году от ~767 тысяч рублей «в базе» до ~839 тысяч в комплектации «Комфорт» (с кондиционером и электропакетом).Для этого класса автомобилей цена вполне демократична.

    УАЗ Карго, он же УАЗ-23602, был запущен в 2008 году в Ульяновске.

    Автомобиль с двухместной кабиной был создан на базе Патриота, но отличался от него увеличенной до трех метров колесной базой и усиленной задней рессорной подвеской. В остальном грузовик был похож на внедорожник: 2,7-литровый бензиновый двигатель ЗМЗ мощностью 128 л. с., пятиступенчатой ​​коробкой передач Dymos и полным приводом с жестко подключаемым передком и понижающей передачей.В 2010 году у модели появилась версия с заводским газовым оборудованием.

    «УАЗ Карго» с заявленной грузоподъемностью 815 кг предлагался в двух вариантах: шасси и бортовой грузовик. Цены на модель стартовали от 350 000 рублей.

    Производство модели прекратилось в 2011 году, но в 2013 году «Карго» снова встал на конвейер УАЗ.

    В 2014 году, вслед за Патриотом, грузовик получил обновленный дизайн экстерьера и интерьера, в гамме силовых агрегатов появился 2,2-литровый турбодизель (113 лс), а мощность бензинового двигателя возросла до 135 лс.УАЗ Карго не получил электромеханического управления раздаточной коробкой – у автомобиля остались традиционные рычаги. Паспортная грузоподъемность автомобиля уменьшилась до 725 кг.

    Очередная модернизация 2016 года принесла модели обновленный интерьер, единый топливный бак, расширенный выбор опций (в базовой комплектации появилась подушка безопасности водителя), которая предлагается за доплату, блокировку заднего дифференциала.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.