Маховик в автомобиле: Что такое маховик? | Автоблог

Содержание

Как выбрать маховик | Новости автомира

Маховик – достаточно сложное устройство, не относящееся к категории ремонтопригодных узлов автомобиля. Сегодня у него несколько задач, однако, самая главная заключается в смягчении рывков при работе двигателя. Как вы наверняка знаете, поршни не двигаются постоянно – в их движении есть крайние точки. Когда поршень достигает этих точек, двигатель начинает ощутимо трястись. Маховик нужен для того, что погасить эти колебания и сделать пребывание в автомобиле максимально комфортным. Давайте сравним: в автомобилях с классическим сцеплением резонансная частота колеблется между 1100 и 1500 об/мин. Если поставить двухмассовый маховик, это число уменьшится как минимум втрое. Таким образом, детали трансмиссии не будут подвергаться излишним нагрузкам от крутильных колебаний.

Конструктивные особенности

На рынке можно встретить несколько типов маховиков: обычные, облегченные и двухмассовые. Разберемся особенностями каждого типа.

Обычный маховик, также называемый сплошным, к нашему времени устарел. Это металлический диск, на окружности которого есть множество зубцов. Конструкция очень проста и может похвастать колоссальным сроком эксплуатации. Вот только работать с современными высокомощными двигателями эффективно сплошные маховики не могут. Как минимум, они сильно нагружают трансмиссию. Иногда покупаются и ставятся вместо штатных маховиков в качестве экономной альтернативы.

Облеченный маховик – одно из новшеств, пришедших из автомобильного спорта. Весит 1,5-4,0 килограмма. Стальной диск, из которого такой маховик изготавливается, испещрен множеством отверстий. Их концентрация самая высокая у наружного края. Такая конструкция по прочности почти не уступает сплошной, однако, позволяет достаточно эффективно работать с мощными двигателями. Правда, для установки нужно доработать смежные узлы. С таким маховиком машина четко реагируют на педаль газа, двигатель быстро набирает обороты (если сравнивать с обычным маховиком) и улучшается переключение на пониженную передачу. По словам автомобилистов, с облегченным маховиком требуется больше воздействий на педаль газа, особенно при езде по городу.

Двухмассовые маховики – решение очень сложное, но надежное и эффективное. Встречаются следующие:

  • Обычный демпферный. В нем имеется два диска, один из которых в своей работе связан с коленвалом напрямую, а второй со сцеплением. Диски соединены через упорный подшипник скольжения, а также радиальный подшипник. Между дисками также можно видеть пружинно-демпферный механизм, который отвечает за гашение колебаний. Используемые пружины: жесткие для работы с большими нагрузками и относительно мягкие для работы со средними. Дуговые пружины довольно длинные – диск маховика может проворачиваться на 100 градусов;
  • С маятниковым гасителем. Доработанный вариант демпферного маховика. Кроме пружин, внутри имеется центробежный маятник, который «помогает» гасить колебания (главным образом остаточные).


Также встречаются отдельные подтипы. К примеру, на легковой транспорт часто ставят маховики, которые работают адаптивно и увеличивают трение. Некоторые могут отбирать мощность. Последние – отличный выбор для автомобилей с двухдисковым сцеплением и вариатором.

Подробнее о функциях

Маховик устанавливается во все современные автомобили по ряду причин:

  1. Он эффективно демпфирует (предотвращает) крутильные колебания, тем самым уменьшая нагрузку на трансмиссию;
  2. Может взять на себя роль аккумулятора энергии, которая при достижении поршнями мертвых точек отдается конструкции автомобиля и предотвращает полную остановку двигателя;
  3. Передает возникающие моменты вращения от коленчатого вала к сцеплению;
  4. Помогает раскрутить коленвал. Работает это так: в момент пуска стартера последний сцепляется с маховиком и обеспечивает плавный и надежный запуск двигателя.

Как видите, рассуждать о маховике только как о гасителе колебаний некорректно. Каждая из его функций очень важна и ее сложно переоценить.

Неисправности двухмассовых маховиков

Поскольку на большинстве легковых автомобилей стоят двухмассовые маховики, мы будем рассматривать именно их. Впрочем, клиническая картина неисправностей у всех типов примерно одинаковая. Дефекты устройств напрямую связаны с трещинами, царапина и утечками смазки. Не стоит подробно рассматривать то, как маховик «умирает» от естественного старения металла. Ресурс хорошей детали достигает 300 и более тысяч километров. Проверить сохранность демпфера без снятия сложно, но относительно точную картинку можно получить и так. А именно:

  • На холостых оборотах двигатель работает со скрежетом, который пропадает, как только водитель выжимает сцепление;
  • На малых оборотах создается впечатление, что мотор «троит». Как только обороты достигают 1000 и больших значений, работа становится ровной;
  • При большой нагрузке на двигатель хорошо чувствуется вибрация;
  • Слышен скрип в момент запуска двигателя, а иногда и остановке.

Это основные моменты, которые нужно учитывать. Более полную картинку можно получить при разборке:

  • Изношен диск. Как раз по причине сильного износа сцепление «бьется» на малых оборотах;
  • Появился люфт коленвала;
  • На лицо признаки перегрева. Если вы видите следы побежалости, грешить стоит на осевой подшипник;
  • Блокируется первичный и вторичный маховик. Если для установки были использованы слишком длинные болты, они начнут блокировать диски. Вы сразу это поймете по отсутствию амортизации и шумоглушения.

Также советуем сделать то, о чем говорят эксперты компании Sachs. Сняв коробку передач, попробуйте провернуть подвижную часть устройства в одну, а затем в другую сторону. Первое: проворачивайте на одинаковый угол. Второе: работа не потребует значительных усилий. Посчитать угол можно по зубцам, а вот усилие лучше проверить динамометром. Если усилия и углы различны, маховик сильно изношен.

Что же сокращает эксплуатационный срок

Не забывайте о том, что деталь остро реагирует на неисправности смежной с ней узлов. Он прослужит сотни тысяч километров только при соблюдении следующих условий:

  1. Нет серьезного разброса в компрессии. Допустимый предел устанавливается производителем. При слишком больших значениях компрессии возникает риск резонанса. Первым на себя примет нагрузку маховик, а уже затем демпфер-шкив коленчатого вала. Как раз поэтому вместе с поломкой маховика и возникают связанные с коленвалом проблемы;
  2. Исправен комплект сцепления. Маховик долго не отходит, если включение сцепления сопровождают рывки;
  3. Топливная аппаратура. Высоки требования к качеству работы форсунок. Эффект тот же, что и от разброса в компрессии;
  4. В хорошем состоянии подушки двигателя. Заметьте: подушки тоже отвечают за сглаживание колебаний;
  5. Исправна трансмиссия. Скорее, есть ли в ней мелкие дефекты. Те же люфты с зазорами могут спровоцировать удары в момент включения той или иной передачи. Как результат: маховик слишком «трясет» и он быстрее изнашивается;
  6. Водитель понимает, что от него требуется. Лихая скоростная езда и привычка парковаться на уклоне без использования ручника могут «убить» маховик рекордно быстро. Главное правило: никогда не ставьте свой транспорт на уклоне только на передаче. В зимнюю пору паркуйтесь на ровной дороге и без опаски ставьте авто на передачу.

Отдельного упоминания стоят маховики на дизельных автомобилях. Дело в том, что многие водители ради экономии топлива предпочитают ездить на оборотах, близких к холостым. Вот только коленвал при такой езде дает высокие крутильные колебания. Маховик расходует свой ресурс в таком режиме работы очень быстро.


Серьезно поможет в эксплуатации также регулярное техобслуживание. По крайней мере, вы ощутимо сэкономите на ремонте смежных узлов, если вовремя будут выявлены неполадки маховика.

О перспективе ремонта

Как правило, ремонт двухмассовых маховиков заключается в проточке фрикционной поверхности. Правда, изделие после ремонта теряет в прочности. Замена пружин и подшипников в теории возможна, но ожидаемого результата не дает. Производитель не поставляет их отдельно от маховика. Можно поставить примерно похожие по характеристикам детали, однако, гарантий их долговечности не будет.

Замена маховика на новый обязательна при каждой второй замене сцепления. Это не всегда делают, к примеру, продавцы авто, или же проводя неправильный ремонт. Со стопроцентной вероятностью получается лишь профилактика некоторых «болезней». К примеру, регистрируется наличие утечек, царапин, измеряется величина осевого смещения, свободного хода. Заметьте: маховики не чистят струей воды под давлением, не используют для очистки сжатый воздух, аэрозоли или паростройную очистку –

только сухую ткань.

Восстановление старой детали – чрезвычайно сложный процесс. Для этого требуются квалифицированные кадры и дорогостоящее зарубежное оборудование. Так что качественно сделать эту работу способен ничтожный процент мастерских. Даже после правильного восстановления дается гарантия в среднем на полгода. И вам все равно может не повезти и гарантированные полгода маховик не отъездит. Если уж он пришел в негодность, лучше купить новый.

 Чем руководствоваться при выборе

Лучшим вашим помощником в выборе маховика будут рекомендации от автопроизводителя. Дело в том, что даже близкие к оригиналу аналоги не всегда имеют те же свойства, что и оригинал. Как результат, в ускоренном режиме расходуется ресурс трансмиссии и коленвала.

Подбирайте новый маховик по VIN-коду. Так вы легко найдете оригинал и идентичные ему аналоги. Возможен также выбор по характеристикам автомобиля. В этом очень помогают онлайн-каталоги, в которых детали уже отсортированы по данным транспортных средств.

Не забывайте также о болтах. Они не всегда идут в комплекте с деталью, но докупить подходящие в любом случае придется. Стоят они не так дорого. Если взять любые попавшиеся, нет гарантии, что маховик будет затянут должным образом.

Экскурс по брендам

Полное соответствие требованиям гарантируют только OEM-запчасти. Поставив оригинал, вы гарантированно избавляетесь от возможного ремонта смежных узлов, износ которых ускоряется при установке неподходящего маховика.

В случае с аналогами перечислить лучших производителей очень просто: Valeo (Франция), Sachs, LUK (Германия). Значительная часть их продукции поставляется на заводы крупных автоконцернов. К примеру, покупая Sachs, вы получаете все тот же оригинал. Данный производитель поставляет все необходимые детали автомобильного сцепления. Мы составляли данный материал, резюмируя советы и рекомендации экспертов немецких компаний.

Продукция фирмы Valeo стоит отдельного упоминания. В первую очередь потому что она очень качественная и стоит каждой копейки. Есть и другой момент. Ею производится множество неплохих одномассовых аналогов маховиков от немецких фирм. Так что если вы ищете недорогие альтернативы, обратите внимание на французского производителя.

Как отличить хороший маховик от плохого

Покупая запчасть, обращайте внимание на следующее:

  • Упаковка. Качественные упаковочные материалы могут позволить себе только серьезные производители;
  • Полиграфия. Качество шрифтов, пропечатки должны быть на высоте. Если какое-то слово или код на упаковке видны плохо, перед вами почти наверняка подделка или просто изделие от сомнительного производителя;
  • Соответствие кодов. Обязательно проверьте защитный код. Введите его на сайте производителя;
  • Дата производства. Слишком старый маховик покупать не стоит. Смазочные материалы спустя 3 года начинают терять свои свойства;
  • Люфт. Подделка или бракованная продукция имеет большой люфт, а вот оригинал – совсем небольшой, который можно прочувствовать только при значительном усилии;
  • Качество работы с металлом. Никаких задиров, царапин, сколов и т.п.

Отметим только, что отличить действительно качественный маховик от посредственного, но пригодного к установке, на глаз сможет только специалист с большим опытом. Вышеизложенной информации вам будет достаточно для того, чтобы купить деталь, которая отъездит большую часть указанного производителем километража. Подделку даже с привлекательным ценником брать не стоит – в долгосрочной перспективе вам все равно придется заплатить больше.

Вывод

Проблемы с маховиком возникают не так часто. Однако, если они и возникли, нужно действовать быстро. Во-первых, удобство пользования автомобилем значительно упадет (вибрации, неприятные особенности работы двигателя на разных оборотах и т.д.). Во-вторых, если проблему запустить, она обернется поломкой смежных узлов. Заплатив один раз, вы сэкономите после. Советуем брать только новые маховики вышеуказанных производителей или, если финансы не ограничены, оригинал для вашего автомобиля. Стоят они немало, однако после установки не будут о себе напоминать долгое время. Ремонт маховиков практикуется, однако желаемый результат дает очень редко.


Испытания технологии с использованием маховика, позволяющей снизить расход топлива до 20 процентов — ДРАЙВ

Невысокая стоимость, малый вес и экологичность — все эти характеристики выгодно отличают эту технологию, благодаря которой автомобиль с четырехцилиндровым двигателем сравним по мощности с шестицилиндровым двигателем, а расход топлива снижается до 20 процентов.

Этой осенью Volvo Car Corporation среди немногих авто производителей мира начнет испытания системы с использованием маховика в реальных условиях эксплуатации.

Volvo Car Corporation получила грант в размере 6.57 миллионов шведских крон от Департамента энергетики Швеции для разработки передовой технологии рекуперации кинетической энергии в процессе торможения. Volvo проводит работы в рамках совместного проекта с компаниями Volvo Powertrain и SKF.

«Наша цель — создать законченную систему для рекуперации кинетической энергии. Испытания системы, установленной на автомобиле Volvo, начнутся во второй половине 2011 года. Эта технология позволит снизить расход топлива до 20 процентов. Более того, водитель получает дополнительный резерв мощности. В результате автомобиль с четырехцилиндровым двигателем сможет разгоняться с ускорениями, характерными лишь для шестицилиндровых двигателей», — сообщил Дерек Крабб (Derek Crabb), вице-президент по разработке двигателей VCC.

60 тысяч оборотов в минуту

Новая система, получившая название Flywheel KERS (система рекуперации кинетической энергии с использованием маховика), устанавливается на задней оси. В процессе замедления движения энергия направляются на маховик, который раскручивается до скорости 60 тысяч оборотов в минуту. Когда автомобиль вновь начинает движение, крутящий момент с маховика передается на задние колеса через специальный редуктор.

Двигатель внутреннего сгорания, который передает крутящий момент на передние колеса, выключается, как только начинается процесс торможения. Энергия маховика может использоваться для начала движения с места или для поддержания движения автомобиля, когда он достигает определенной скорости.

«Энергии, обеспеченной маховиком, достаточно для движения автомобиля на короткие дистанции. Однако это существенно сказывается на экономии топлива. По нашим расчетам двигатель будет отключен в течение половины времени для движения согласно требованиям Нового европейского цикла движения», — пояснил Дерек Крабб.

Маховик приводится в движение в процессе торможения, поэтому энергия рекуперации доступна лишь в ограниченных пределах, когда вращается маховик. Эта технология наиболее эффективна в условиях, когда автомобиль часто тормозит и снова начинает движение. Другими словами, экономия топлива будет наиболее заметной при движении в городском потоке или при динамичной езде.

Если учитывать энергию рекуперации маховика с полной мощностью двигателя внутреннего сгорания, то автомобиль получает дополнительных 80 л.с. Благодаря высокому крутящему моменту автомобиль способен на быстрые ускорения, заметно снижая параметры разгона с места до 100 км/ч.

Маховик из углеволокна: легкое и компактное решение

Система с использованием маховика впервые была опробована на модели Volvo 240 еще в 80-х годах. В последние годы некоторые компании проводили исследования подобных решений, используя маховики из стали. Но выполненное из стали устройство отличается большими размерами и весом, возникают ограничения крутящего момента маховика, и в результате такое решение оказывается неэффективным.

Volvo Car Corporation будет использовать маховик из углеволокна. Вес устройства составляет около шести килограмм, а диаметр — 20 сантиметров. Маховик из углеволокна вращается в вакууме, благодаря чему удалось избежать потерь энергии в связи с трением.

«Мы не первые, кто разрабатывает технологию маховика. Но никто еще не устанавливал маховик на задней оси автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, который приводит в движение передние колеса. Если разработка и испытания этой технологии пройдут по плану, автомобили, оборудованные маховиком для рекуперации энергии, появятся в салонах наших дилеров уже через несколько лет, — уверен Дерек Крабб. — Технология применения маховика относительно недорогая. По сравнению с гибридными электромобилями эта технология может применяться на многих наших автомобилях, и тогда она будет играть существенную роль в реализации нашей стратегии DRIVe Towards Zero, которая преследует цель снижения выбросов CO2».

Двухмассовый маховик: особенности работы и устройство

Двигатель внутреннего сгорания любого типа не может работать без такой важной детали, как маховик. Этот элемент является аккумулятором кинетической энергии, и обеспечивает достаточную степень сжатия горючей смеси во время работы силовой установки. Помимо этого маховик является главной деталью механизма сцепления, а также играет важную роль при запуске двигателя. Внешняя часть маховика оборудована зубчатым венцом, который входит в зацепление с шестерней муфты свободного хода электростартера. До недавнего времени использовались обычные моховики, которые собой представляли круглую и плоскую болванку, но на современных автомобилях всё чаще устанавливают двухмассовые маховики.

 

Как устроен двухмассовый маховик

Это устройство внешне напоминает металлический диск, который с одной стороны имеет крепление для коленвала, а другая его часть соединяется с первичным валом коробки передач. Маховик двухмассового типа также оснащен зубчатым венцом, но внутри этого маховика есть еще одно устройство – гаситель крутильных колебаний. Ранее этот гаситель был интегрирован в диск сцепления, но в современных автомобилях это устройство установлено в двухмассовый маховик, который можно приобрести на renix.com.ua прямо сейчас. Этот элемент по сути имеет более сложную конструкцию, нежели маховик обычного типа, и состоит из двух дисков, поэтому и называется двухмассовым. Между собой диски соединяются при помощи подшипника, а крутильные колебания демпфируются за счёт металлических пружин. Именно посредством пружин крутящий момент передаётся от диска, который соединён с коленвалом диску, что закреплен на первичном валу КПП. Пружины имеют дуговую форму, и помещены в специальную полость. Эта полость, как правило, заполняется специальной смазкой.

Основными элементами двухмассового маховика являются:

  1. Первичный диск.
  2. Вторичный диск.
  3. Подшипник.
  4. Две дуговых пружины.
  5. Фланец.
  6. Крышка уплотнения.

Принцип работы

Во время работы силовой установки коленчатый вал вращает первичный диск двухмассового маховика. Через две дуговые пружины крутящий момент передаётся вторичному диску, который закреплён на первичном валу коробки передач. Дуговые пружины выполняют роль демпфера, и нивелируют все толчки и рывки трансмиссии, которые возникают при наезде автомобиля на любое препятствие. Гаситель крутильных колебаний, который интегрирован в двухмассовый маховик, является более эффективным устройством, нежели обычный гаситель, что используется в устаревших дисках сцепления.

Маховик вместо ДВС: сенсация или закономерность?

Автомобильные компании в США и других западных странах под давлением жестких законодательных мер пытаются путем совершенствования систем впрыска и сгорания топлива, применения катализаторов и нейтрализаторов снизить выбросы токсичных веществ и повысить экономичность ДВС. Однако все эти полумеры оказались не очень эффективными в городах. В черте города мощность ДВС востребуется менее чем на 20%. Например, средняя скорость движения в городе для автомобиля, рассчитанного на 150 – 200 км/ч, не превышает 30 км/ч. Кроме того, сам характер движения представляет собой последовательность ускорений и торможений.

В результате энергия ДВС переходит в значительной степени в безвозвратно теряемое тепло тормозных систем.

Необходимость оптимизации силовой установки и рекуперации (возвращения) энергии в автомобиле назрела уже давно, но была во многом ограничена, с одной стороны, инертностью производителей транспортных средств (как известно, любая перестройка техники требует вложения средств), а с другой – недостаточным технологическим уровнем развития экологически чистых и достаточно емких накопителей и рекуператоров энергии. В идеале такая установка должна обладать большой энергоемкостью и способностью быстро отдавать запас энергии.

Тем не менее, к настоящему времени разработан целый ряд экологически чистых двигателей (ЭЧД).

— Электрические, с электрохимическими аккумуляторами энергии, или электроконденсаторами

— Криогенные, в которых используются низкотемпературные пневматические двигатели, а источником газа для них является жидкий азот или воздух

— Двигатели на топливных элементах, генерирующие энергию в результате химической реакции водорода и кислорода

— Инерционные (маховичные) двигатели, в которых энергия запасается в виде механической энергии быстро вращающегося диска или цилиндра.

Общей особенностью всех ЭЧД (кроме топливных элементов) является относительно низкое удельное энергосодержание их аккумуляторов (см. таблицу). Эта величина не превышает 100 – 200 Вт.час/кг. В то же время энергосодержание углеводородного топлива (для ДВС) составляет в 20 – 30 раз большую величину.

Первым способом их применения явилось механическое объединение ДВС и электродвигателя с электрохимическими аккумуляторами. Практически эта система реализована сейчас в Японии и США, примером чему является выпускаемый серийно «Приус» «Тойоты».

Дальнейшим развитием идеи экологически чистого автомобиля может быть разработка машин нового типа с ДВС малой мощности и силовой установкой повышенной экономичности с использованием более эффективных накопителей и рекуператоров энергии.

В настоящее время в качестве оптимального рекуператора энергии для автомобилей (с учетом удельной энергии, веса, габаритов) может рассматриваться только маховик.

История применения маховиков на транспорте связана с фамилиями выдающихся русских инженеров-изобретателей: В. И. Шуберского, П. П. Шиловского и А. Г. Уфимцева. В 1860 г. В. И. Шуберский впервые предложил применять маховик на транспортном средстве, назвав его «маховозом». А первый гироскопический автомобиль или «гирокар», удерживаемый в равновесии всего на двух колесах быстро вращающимся маховиком, построил П. П. Шиловский в 1914 году. Несколько лет спустя А. Г. Уфимцевым был запатентован разработанный им инерционный аккумулятор, который намного опередил лучшие зарубежные конструкции того времени.

В России выдающийся вклад в развитие данного научно-технического направления внес известный изобретатель маховиков проф. Н. В. Гулиа.

Маховик обладает высокой удельной мощностью, что позволяет быстро передавать энергию на колеса, обеспечивая эффективное ускорение (разгон) автомобиля. При торможении энергия через систему рекуперации может снова возвращаться в маховик сколь угодно быстро, без ограничений, как в электрохимических аккумуляторах, предельной скоростью химических реакций. При этом ДВС может работать на оптимальной, постоянной частоте вращения, являясь по сути разгонным двигателем для маховика. Даже с маломощным двигателем такой автомобиль может иметь разгонные характеристики, как у лучших суперкаров. При таком подходе нет необходимости создания маховиков с предельно высокими параметрами (по числу оборотов, прочности материала, качеству подшипников), т.к. их работа должна быть относительно кратковременной. При этом удельной энергии маховиков может быть достаточно для осуществления функций ускорителя автомобиля после торможения или остановки, а также рекуператора на спусках и подъемах. В результате снижается необходимая мощность ДВС, а значит и вредные выбросы в атмосферу. Кроме того, экономится само горючее при сохранении всех технических характеристик автомобиля.

Фирмой Rosen Motors (США) в 1997 г. был разработан экспериментальный гибридный автомобиль с силовой установкой, объединяющей газотурбинный ДВС с электрогенератором (будем называть его турбогенератором) и супермаховик (см. рис. 1).

Турбогенератор мощностью 30 кВт запускается двумя 12-вольтовыми электрическими батареями и в течение 2 минут разгоняет неподвижный супермаховик до необходимой скорости вращения.

В состоянии полного «заряда» супермаховик накапливает энергию до 1 кВт/час и может выдавать ее на колеса автомобиля с КПД более чем 80%. Для того, чтобы приобрести такую энергию, обычный 2-тонный автомобиль должен разогнаться до скорости 215 км/ч.

Конструкция супермаховика изображена на рис. 2. Вращающаяся часть состоит из углепластикового цилиндра (собственно маховика), соединенного с центральным стальным валом титановыми втулками и подвешенного на магнитных подшипниках. Для устранения аэродинамических потерь при больших скоростях вращения в камере поддерживается вакуум при помощи встроенного вакуумного насоса. Статор супермаховика и система магнитных подшипников на сверхпроводниках охлаждаются криогенной жидкостью, находящейся между статором и специальным кожухом. Вакуумная камера при помощи кольцевых подвесов закреплена в противоаварийном контейнере. В результате данный инерционный аккумулятор в состоянии сохранять энергию вращения практически без потерь в течение нескольких недель!

При движении автомобиля скорость вращения маховика меняется в пределах от 28000 до 60000 об/мин. Мотор-генератор, совмещенный с супермаховиком, может принимать и отдавать мощность до 150 кВт (203 л.с.), причем в очень короткое время, что обеспечивает прекрасные динамические характеристики автомобиля и позволяет эффективно рекуперировать энергию при торможении. Два независимых обратимых электромотора приводят во вращение колеса автомобиля, что дает возможность плавно регулировать скорость в отсутствие механической коробки передач и повышает безопасность движения на скользких участках дороги.

Испытания такого гибридного автомобиля показали его высокие скоростные качества при использовании ДВС малой мощности, существенную экономию топлива и пониженное содержание отравляющих веществ в выхлопных газах.

Конечно, такая схема построения силовой установки автомобиля, прежде всего, целесообразна для городского транспорта с малой и средней грузоподъемностью. Предварительные оценки показывают, что в машинах такого класса вполне можно обойтись ДВС с мощностью 10 – 20 кВт (13 – 26 л.с.) при движении по городу со скоростью до 60 км/ч на горизонтальных участках пути.

Уменьшение необходимой мощности ДВС ведет к соответствующей экономии топлива, снижению загазованности городов и уменьшению шумности.

В Украине оптимизацией действующих моделей и созданием экологически чистых автомобилей с использованием рекуператоров энергии занимаются специалисты Харьковского государственного автомобильно-дорожного технического университета в содружестве с учеными Харьковского физико-технического института низких температур НАНУ. Авторы приглашают все заинтересованные научно-технические организации к участию в разработках автомобиля нового поколения с применением новейших технологий.

Удельное энергосодержание современных накопителей энергии для транспорта, Вт×час/кг
Электрические конденсаторы до 5
Кислотно-свинцовые аккумуляторы 40
Никелевые металл-гидридные аккумуляторы 80
Жидкий азот 100 – 200
Литые стальные маховики до 15
Супермаховики из углепластиков, стальных лент 100 – 200

Двухмассовый маховик | Автомобильный справочник

 

В современном автомобилестроении отмечается постоянный рост числа источников посторонних шумов. Блоки двигателя и коробки передач уже не в состоянии заглушить их естественным об­разом.

Уменьшенная масса, оптимизированный в части аэродинамики кузов, маловязкие масла, пятиступенчатые коробки передач, а также низ­кооборотные двигатели с концепцией обедненной рабочей смеси превращают прежде незаметные источники шумов в настоящую проблему.

 

Неравномерное сгорание рабочей смеси в поршневом двигателе вызывает появление крутильных колебаний в трансмиссии. В свою очередь, крутильные колебания становятся при­чиной посторонних шумов, таких, как гудение в полостях кузова или дребезжание в коробке передач, которые, однако, водитель не слышит. Особенно сильно посторонние звуки проявляются в области резонанса на холостом ходу и при слегка повышенной частоте вращения коленчато­го вала.

Решением проблемы может стать изменение схемы расположения агрегатов, как показано на рисунке 1. (Теоретическое соотношение моментов инерции масс в традиционной конструкции и конструкции с двухмассовым маховиком).

 

 

Соотношение моментов инерции масс, пере­даваемых от двигателя и коробки передач, при использовании традиционного сцепления явля­ется причиной того, что возбуждаемые двигате­лем крутильные колебания в диапазоне частоты вращения коленчатого вала (прим. 1300 об/мин) передаются на коробку передач без каких-либо ограничений. Так как в данном случае область резонанса находится в том же диапазоне частоты вращения, это ведет к соударению шестерен ко­робки передач и, как следствие, к возникновению сильных посторонних шумов (гудение, дребезжа­ние).

 

При изменении соотношения моментов инер­ции масс с помощью двухмассового маховика резонансная частота его вращения смещается ниже частоты оборотов холостого хода и, тем самым, выходит за пределы диапазона рабочей частоты вращения коленчатого вала.

На практике это можно реализовать путем раз­деления обычного маховика на две части и встра­ивания демпфера крутильных колебаний между частями маховика.

 

 

Теоретическое соотношение моментов инер­ции масс показано на рисунке 2. (Двухмассовый маховик на автомобиле и его влияние на уровень колебаний). В то время как при традиционной схеме расположения агрегатов соотношение моментов инерции масс двигателя, маховика и сцепления с одной стороны, и коробки передач с другой совершенно не сбалансировано, в исполнении с двухмассовым маховиком имеет место практически абсолютный баланс.

 

Ограничение распространения колебаний, возникающих из-за неравномерного сгорания рабочей смеси в двигателе, осуществляется с по­мощью системы пружин и демпферов двухмассо­вого маховика (рис. 3 «Компенсация неравномерной работы двигателя с помощью двухмассового маховика«).

 

 

Возбужденные двигателем крутильные ко­лебания поглощаются первичной маховой мас­сой и пружинным демпфирующим механизмом. Вторичная маховая масса, нажимной диск сце­пления, коробка передач и трансмиссия имеют плавный ход.

 

У современных двухмассовых маховиков угол поворота обеих масс относительно друг друга может достигать более 60° (подвижные детали демпфера крутильных колебаний ведомого диска сцепления способны проворачиваться не более чем на 18° друг относительно друга).

 

 

На рисунке 4 «Детали двухмассового маховика производства LuK и их расположение» показана реализация кон­струкции двухмассового маховика на автомобиле. Благодаря разделению обычного маховика на два диска появляется связанная с двигателем первич­ная маховая масса (1) с зубчатым венцом (21) и вторичная маховая масса (2) с вентиляционными прорезями (22) для отведения тепла. Вторичная маховая масса увеличивает момент инерции масс на стороне коробки передач.

Обе разъединенные массы маховика осна­щены пружинной системой демпфирования и соединены через радиальный шарикоподшипник (11), что позволяет им проворачиваться относи­тельно друг друга. Герметичность обеспечивается за счет уплотнительного кольца круглого сечения (12), а также изолирующей крышки (13).

Две детали из листового металла (1 и 3), со­единенные по наружному краю сварным швом (25), образуют смазочную полость (8) в виде кольца, в которой находятся витые нажимные пружины (5) с направляющими вкладышами (6). Герметичность обеспечивается за счет уплотни­тельной мембраны (9).

Выступы тарельчатой пружины (7) расположе­ны между нажимными пружинами (5). Пружина (7) лежит между двумя фрикционными опорны­ми шайбами (10) разного профиля, приклепан­ными со стороны вторичной массы, и способна перемещаться между ними с фрикционным за­мыканием. При этом усилие тарельчатой пружи­ны рассчитано таким образом, чтобы с помощью трения можно было компенсировать максималь­но возможный крутящий момент, развиваемый коленчатым валом двигателя. Другое фрикцион­ное приспособление (14 и 15) подвижно закре­плено на ступице (4).

 

Так как система демпфирования встроена в двухмассовый маховик, ведомый диск сцепления (В) не имеет демпфера крутильных колебаний. Роль ведущего диска сцепления (А) играет, как правило, диафрагменное сцепление с упругими пластинами (пластины отштампованы в крышке), размещенное на двухмассовом маховике с помо­щью центрирующих штифтов (20).

Два других варианта двухмассовых маховиков представлены на рисунках 5 «Двухмассовый маховик LuK для Audi V6«и 6 «Гидравлический демпфер крутильных колебаний Hydrodamp производства Voith для BMW 735«.

 

 

На рисунке 5 показан двухмассовый ма­ховик LuK с отдельным внешним и внутренним демпферами, используемый в двигателе Audi V6. Внешний демпфер предназначен в первую оче­редь для компенсации пиковых крутящих момен­тов, в то время как внутренний демпфер ограни­чивает распространение колебаний.

Гидравлический демпфер крутильных коле­баний Hydrodamp производства Voith показан на рисунке 6. В данном случае расположенные между первичной и вторичной маховыми масса­ми демпфирующие камеры заполнены жидким демпфирующим наполнителем, который обе­спечивает необходимую степень демпфирования путем изменения своего объема.

На практике определенная степень демпфиро­вания достигается за счет вытеснения или всасы­вания демпфирующего наполнителя через щели в демпфирующих камерах.

 

Помимо хорошей звукоизоляции, использова­ние двухмассового маховика дает также другие преимущества. Благодаря уменьшению момента инерции масс на стороне двигателя и, как след­ствие, снижению синхронизируемой массы, короб­ка передач легче переключает передачи, а система синхронизации меньше подвергается износу.

Возможность осуществлять движение при бо­лее низкой частоте вращения коленчатого вала, без посторонних шумов и рывков, положительно сказывается на расходе топлива. Автомобили, оснащенные двухмассовыми маховиками, могут расходовать на 5 % меньше топлива.

 

Совет

Так как каждый двухмассовый маховик предназначен для строго определенного типа двигателя и коробки передач, он не может использоваться на другом автомобиле. В случае установки двухмассового маховика на другой автомобиль возможно появление посторонних шумов (гудение, дребезжание), а в худшем случае даже разрушение маховика. Доработка поверхности трения маховика не допускается, равно как и разборка на отдельные части.

 

Демпфирующая муфта маховика

 

Демпфирующая муфта маховика DFC (DFC — Damped Flywheel Clutch) производства компании LuK (рис. 7 «Детали и компоновка LuK DFC«) является результатом последо­вательного усовершенствования двухмассового маховика для автомобилей среднего класса.

Пример HTML-страницы

 

 

Поперечно расположенные двигатели и огра­ниченное пространство моторного отсека практи­чески не позволяют использовать двухмассовые маховики на автомобилях среднего класса. Бла­годаря DFC для них также стали доступны преи­мущества двухмассового маховика.

Объединение двухмассового маховика, веду­щего и ведомого дисков сцепления в единый блок дало возможность «вписать» эти узлы в имеюще­еся пространство моторного отсека.

При этом их конструкция и функции не изме­нились по сравнению с обычным двухмассовым маховиком. Однако предварительная сборка в блок позволила уменьшить допуски, связанные с дисбалансом, высотой упругих лепестков сцепле­ния, усилием прижима и расцепляющим усилием.

 

Так как блок DFC комплектуется на заводе бол­тами крепления (15), его можно установить очень быстро. Дополнительное центрирование ведомо­го и ведущего дисков сцепления не требуется.

При использовании DFC абсолютно исключен неправильный подбор маховика, ведущего и ве­домого дисков сцепления для конкретного авто­мобиля.

Помимо таких серьезных преимуществ, как повышение уровня комфорта, DFC обеспечивает экономию топлива от 5 до 15 %.

 

РЕКОМЕНДУЮ ЕЩЁ ПОЧИТАТЬ:

Пример HTML-страницы

Двухмассовый маховик – для чего он нужен, можно ли продлить срок его службы

Практически каждая современная машина с МКПП оснащена двухмассовым маховиком. Главной его функцией является защита трансмиссии от крутильных колебаний. В этих же целях используется и специальный демпфер, но его возможности сильно ограничены. Маховик способен отклоняться на 100 градусов в любое из возможных направлений, в то время как демпфер всего на 30 градусов.

Признаки поломки

Двухмассовый маховик состоит из двух частей. Первая крепится к коленчатому валу двигателя, вторая соединена с коробкой передач. Между двумя этими конструкциями расположена пластина, износ которой оказывается максимальным.

Несмотря на все преимущества узла он имеет несколько существенных недостатков:

  • сложность замены агрегата;
  • многочисленные нюансы эксплуатации;
  • высокая стоимость.

При создании современных автомобилей производители в первую очередь ориентируются на снижение массы транспортного средства, уменьшение размеров главных функциональных узлов. Но вместе с этим практически никогда не вспоминают об эксплуатационном ресурсе автомобиля. Все это приводит к тому, что спустя всего несколько лет эксплуатации, машине потребуется серьезный ремонт.

Увеличение срока службы

Как уже было сказано выше, наибольшая нагрузка, а, следовательно, и максимальный износ, ложится на фрикционную пластину, расположенную между двумя частями двухмассового маховика.

Снизить нагрузку на пластину возможно лишь при переключении рычага коробки передач в нейтральное положение. Каждое нажатие на педаль сцепления приводит к контакту маховика с диском сцепления. Максимальная нагрузка на пластину приходится при резком ускорении.

Следовательно, срок службы агрегата напрямую зависит от водителя. Ему достаточно изменить стиль вождения, чтобы узел проработал гораздо больше.

Специалисты отмечают, что снизить износ узла можно при соблюдении некоторых правил управления автомобилем:

  • избежание резкого торможения и набора скорости;
  • отказ от использования машины для буксировки;
  • при установленном дизельном двигателе следует избегать использования автомобиля при низких оборотах;
  • стараться не заводить машину с толкача или буксира, буксировать авто только на жесткой сцепке;
  • заводить и глушить авто исключительно с полностью выжатой педалью сцепления;
  • регулярный контроль за состоянием аккумуляторной батареей.

Соблюдение всех рекомендаций позволит продлить срок службы двухмассового маховика. Также стоит запомнить, что наибольшую нагрузку устройство испытывает при неправильном запуске мотора.

Считаете ли вы себя аккуратным автовладельцем, следящим за техническим состоянием машины?

6 признаков неисправности маховика (и стоимость замены)

Маховик выглядит как простая деталь вашего автомобиля, но на самом деле у него много функций, особенно в более современных моделях автомобилей.

Если вы подозреваете, что маховик вашего автомобиля изнашивается, вам необходимо заменить его как можно скорее, прежде чем проблема усугубится и начнет влиять на другие компоненты вашего автомобиля.

Но что такое маховик и как узнать, когда он изнашивается? Мы разберем все это ниже.Начнем с признаков, которые нужно искать.

Наиболее распространенным признаком неисправности маховика являются неприятные шумы на холостом ходу. Вы также можете почувствовать вибрации, проскальзывание передач или запах гари, исходящий от трансмиссии. Вы также можете заметить другие проблемы с переключением передач.

Хотя есть не все возможные знаки, это самые распространенные. Вот более подробный список наиболее распространенных признаков неисправности маховика.

Симптомы неисправности маховика

1.Плохие шумы на холостом ходу

Если у вас двухмассовый маховик, который есть на многих современных автомобилях, вы, вероятно, услышите много шума от трансмиссии, когда ваш двигатель работает на холостом ходу. Это можно определить по громким ударам.

Это происходит только в том случае, если на вашей модели автомобиля установлен двухмассовый маховик.

2. Вибрация сцепления (вибрация)

Вибрация сцепления может быть вызвана различными проблемами, в том числе изношенными дисками сцепления, нажимными дисками или выжимными подшипниками.

Однако другой потенциальной причиной может быть деформированный маховик.Хотя это не самая распространенная причина, это определенно то, на что вам нужно обратить внимание.

3. Проскальзывание шестерни

Проскальзывание шестерни может произойти, если поверхность, к которой крепится сцепление, сильно изношена или имеет плохую поверхность. Проскальзывание передач происходит, когда вы переключаетесь на более высокую передачу, и обороты двигателя увеличиваются, но скорость колес остается прежней.

Чем дольше вы позволяете проблеме продолжаться, тем больше вероятность того, что вам потребуется заменить и маховик, и сцепление!

4.Несогласованный запуск

По всему периметру маховика имеются зубья. Эти зубья составляют пусковое кольцо, и это то, что ваш стартер соединяет, чтобы провернуть двигатель. Со временем эти зубья могут сломаться, и когда стартер попытается зацепиться с этими сломанными зубьями, вы услышите скрежещущий звук.

Если проблема в зубах, после повторной попытки все должно начаться. Сломанные зубы — это непостоянная проблема, которая будет усугубляться по мере того, как вы будете ее восстанавливать. Хуже того, это приведет к повреждению при запуске, если вы оставите его без внимания слишком долго.

5. Запах гари

Хотя наиболее распространенной причиной возгорания сцепления является неправильное использование, если вы все делаете правильно, это является признаком более серьезной механической проблемы. Если вы чувствуете запах горящего сцепления, вам нужно либо пересмотреть манеру вождения, либо заменить сцепление или маховик.

6. Проблемы с переключением передач

Маловероятно, что причиной может быть сломанный маховик, но это не невозможно. Если у вас возникли проблемы с переключением передач, это означает, что ваш маховик сильно деформирован, и у вас, вероятно, были какие-то проблемы, которые вы какое-то время игнорировали.

Кроме того, сомнительно, что единственной проблемой будет маховик, если вы изо всех сил пытаетесь переключать передачи. Если проблема достаточно серьезная, вам может понадобиться и новая коробка передач!

Функция маховика

Маховик выполняет четыре основные функции вашего автомобиля. Вот эти четыре функции:

  • Обеспечивает инерцию вращения для поддержания движения двигателя
  • Уравновешивает коленчатый вал
  • Помогает запустить двигатель
  • Соединяется для передачи мощности от двигателя к трансмиссии (вместе со сцеплением)

Первая функция маховика, чтобы держать двигатель в движении, даже когда вы перестаете ускоряться.Вот почему маховик должен быть значительно тяжелее гибкой пластины. Потому что в автоматическом двигателе есть гидротрансформатор, а в ручном нет. Эту функцию выполняет маховик.

Оттуда он обеспечивает естественный противовес коленчатому валу. Этот противовес встроен прямо в маховик, поэтому так важно, чтобы вы приобрели маховик для своего автомобиля.

Маховик помогает запустить двигатель с зубьями вокруг стартового кольца на маховике.Стартер пинает и захватывает эти зубья и заставляет маховик вращаться, чтобы провернуть двигатель. Это дает двигателю необходимую силу для запуска.

Наконец, маховик служит средством передачи мощности от двигателя к трансмиссии. Когда вы выжимаете сцепление, на самом деле вы отсоединяете маховик от коробки передач. Когда вы отпускаете сцепление, все возвращается в исходное положение для передачи мощности.

Расположение маховика

Маховик вашего автомобиля всегда расположен ближе к задней части двигателя, непосредственно между двигателем и коробкой передач.Корпус полностью закрывает маховик, так что вы не увидите его целиком, пока не снимете коробку передач двигателя.

Однако обычно можно осмотреть часть маховика через порт доступа или снять стартер. Но чтобы полностью снять маховик и заменить его, вам нужно отключить трансмиссию, чтобы получить полный доступ.

Стоимость замены маховика

Средняя стоимость замены маховика составляет от 500 до 2500 долларов США в зависимости от модели автомобиля и от одновременной замены сцепления. Ожидайте от 200 до 1000 долларов за запчасти и от 400 до 1500 долларов за работу.

При расчете стоимости замены маховика необходимо учитывать два основных фактора: детали и работу. Маховик обычно стоит от 60 до 1000 долларов, в зависимости от того, на чем вы ездите, а если вы покупаете запасную часть OEM, она может стоить еще дороже!

Отсюда вам нужно учесть стоимость рабочей силы. Учитывая, что замена маховика обычно занимает около восьми часов, вы можете рассчитывать потратить еще от 400 до 1500 долларов только на работу!

Конечно, если вы можете заменить маховик самостоятельно, вы можете сделать эту работу менее чем за 100 долларов на небольших автомобилях и чуть менее 1000 долларов на некоторых более дорогих автомобилях.

Просто имейте в виду, что замена маховика вашего автомобиля — не самая простая работа. Это не только технически сложная задача, но вам потребуется доступ к широкому спектру инструментов, включая домкрат, чтобы выполнить работу.

Хотя вы можете сэкономить кучу денег, сделав это самостоятельно, это не стоит разочарования и потенциального ущерба, если вы не знаете, что делаете.

Flexplates и маховики: окончательное сравнение

Часто называемые одним и тем же, маховики и гибкие пластины имеют сходство, но совершенно разные.

1. Маховики обычно используются на автомобилях с механической коробкой передач, а гибкие пластины используются на автомобилях с автоматической коробкой передач.

Механическая коробка передач имеет маховик, прикрепленный к коленчатому валу, и диск сцепления между нажимным диском и маховиком.

Когда кто-то выжимает сцепление, выжимной подшипник вдавливается, что заставляет нажимной диск перестать оказывать давление на диск сцепления.

Когда это происходит, он перестает получать питание от двигателя.

Таким образом, передача переключается без повреждения трансмиссии.

Как только оператор/водитель переключится на новую передачу, отпустите педаль сцепления, после чего диск сцепления снова начнет получать мощность от двигателя.

Автоматические коробки передач исключают сцепление и скрежет.

В основном автоматизирует процесс переключения, поэтому водителю не нужно беспокоиться о переключении передач во время движения.

Гибкая пластина крепится к коленчатому валу и соединяет выход двигателя с входом гидротрансформатора.

Гидротрансформаторы заменяют сцепление механической коробки передач.

Возможность отключения нагрузки от источника питания.

Как правило, это тип гидравлической муфты, которая может увеличивать крутящий момент и используется для передачи мощности вращения от первичного двигателя (двигателя внутреннего сгорания или электродвигателя) к вращающейся ведомой нагрузке. Гидротрансформатор расположен между гибкой пластиной и коробкой передач.

Маховики из-за процесса трения очень толстые, сделаны из стали и такие же тяжелые, как кажутся.

Их жизненный цикл может превышать срок службы сцепления, но перед установкой нового сцепления потребуется шлифовка.

Когда они действительно нуждаются в замене, вы обычно можете обойтись без замены на вторичном рынке.

2. Гибкие пластины намного тоньше маховика

А также зубчатый венец, который он использует для соединения со стартером (в зависимости от автомобиля и объема двигателя), и они намного легче.

Это связано с гидромуфтой гидротрансформатора, что исключает притирание муфты.

Более легкая и тонкая металлическая рама может изгибаться вокруг своей оси — изгибаться из стороны в сторону (отсюда и название Flexplate) — принимая движение в гидротрансформаторе при изменении скорости вращения.

Металлический каркас самой гибкой пластины будет иметь несколько прорезанных машинным способом отверстий внутри корпуса пластины.

Один набор отверстий будет выглядеть одинаково и предназначен для крепления к коленчатому валу.

Другие отверстия зависят от автомобиля, настройки гидротрансформатора и потенциального баланса веса гибкой пластины.

Независимо от размера автомобиля, небольшого эконом-класса или тяжелого грузовика.

Если у вашего автомобиля механическая коробка передач и вам приходится выжимать сцепление для переключения передач, значит, ваш автомобиль оснащен маховиком как частью трансмиссии. Если все, что вам нужно сделать, это перевести рычаг переключения передач в положение привода (D) и нажать на педаль газа, ваш автомобиль оснащен гибкой пластиной.

3. Стоимость ремонта и замены

Если у вас возникли проблемы с маховиком, вам, вероятно, придется заменить его, но какова его стоимость?

Замена маховика может варьироваться в зависимости от модели и качества, цены примерно 35$ и 400$.В нашем магазине у нас есть различные маховики для вашего комфорта.

Это были некоторые важные факты о маховиках и гибких пластинах.

Теперь, могу ли я ездить с треснувшей гибкой пластиной ?

Конечно, вы можете ездить со сломанной гибкой пластиной, но это очень опасно .

И звук сломанной детали ужасен, если у вас сломана гибкая пластина или маховик, вы должны немедленно пойти к своему механику и заменить деталь.

Как заменить маховик двигателя

Маховик двигателя используется для соединения двигателя с трансмиссией при удерживании сцепление в сборе.При замене маховика коробка передач и сцепление должны также быть удалены.

Что пошло не так?

Выход из строя стартера или сцепления может привести к ненормальному износу маховика. что может потребовать замены или повторной обработки поверхности сцепления, что создает новая поверхность для диска сцепления.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Заменить маховик

  • Трансмиссия должна быть снята
  • Стартер шлифовальный
  • Проскальзывание сцепления
  • Может подвергаться перегреву (термическая проверка)
  • Повреждение зубчатого венца
  • Необходимо шлифовать при замене сцепления

Сколько стоит?

Есть два типа маховиков твердая и двойная масса, которая имеет внутреннюю пластину, которая может двигаться независимо от корпус основного маховика.Это устройство может стоить более 500 долларов США, в то время как обычные цельные единицы стоят около 120 долларов США. В большинстве случаев передача необходимо будет удалить, что будет стоить от 800,00 до 1200,00 долларов США (США)

Замена маховика

  1. Перед заменой маховика необходимо снять механическая коробка передач и узлы сцепления. Один раз это завершено, маховик открыт, начните с использования пневматического пистолета, чтобы снимите болты крепления маховика.В этот момент маховик может разболтаться. так что держи себя в руках. Маховик тяжелый (25 фунтов), так что будьте готовы.
  2. Если маховик не потерялся, используйте большую монтировку, чтобы заклинить маховик. фланец коленчатого вала. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить последующие части при нанесении давление.
  3. Подгонка старого маховика к новому блоку или при замене поверхности маховика проверить состояние привалочной поверхности сцепления.Горячие точки и трещины, вызванные чрезмерное нагревание может сделать маховик бесполезным, что вы увидите в изображения и видео ниже. Также проверьте состояние зубьев зубчатого венца стартера.
  4. Очистите поверхность фланца коленчатого вала с помощью очистителя карбюратора и магазинное полотенце. Установите маховик обратно на коленчатый вал, не менее один крепежный болт готов к установке. После установки проверьте выравнивание оставшиеся болты, потому что маховик можно установить только одним способом.Держите двигатель от проворачивания ломаной планкой в ​​переднем болте коленчатого вала при используя динамометрический ключ для затягивания болты маховика в соответствии со спецификациями производителя (обычно между 70 и 90 футо-фунтов).

Посмотрим!

Снимите болты крепления маховика, что может быть затруднено, поскольку маховик может перемена. Попросите помощника надеть садовые перчатки и держите их, пока вы устанавливаете храповик. или гаечный ключ наружу, чтобы свести к минимуму вращение, или используйте ударный гайковерт или инструмент для удержания маховика (не показаны).

Используйте прерыватель и осторожно вставьте его за маховик между Блок двигателя. Крепко схватив маховик, маховик отсоединится от двигатель. (Примечание: маховик тяжелый, будьте готовы.)

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Осмотрите состояние маховика, твердые участки указывают на интенсивное использование. Если присутствуют большие трещины, маховик потребует замены и не будет соответствовать требованиям. для шлифовки.

Смотри видео!

Пожалуйста, посмотрите это видео о выполняемой работе, а затем перейдите по руководству к получить дополнительную полезную информацию.

Это шлифованный или новый маховик. Перед установкой используйте очиститель карбюратора тщательно очистить поверхность сцепления. (Примечание: большинство автомастерских маховики.)

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Аккуратно установите маховик на коленчатый вал и установите болты крепления вручную (Примечание: расположение болтов маховика совпадает в одном направлении во избежание неправильного установка).

Затяните болты крепления маховика звездообразно в соответствии с заводской спецификацией.

Смотри видео!

Шевроле Соник

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Вопросы?

Наши сертифицированные специалисты готовы ответить на маховик вопросы по замене бесплатно. Мы надеемся, что вы сэкономили деньги и узнали из этого гид. Мы создаем полный комплект руководств по ремонту автомобилей.Пожалуйста, подпишитесь на наши 2CarPros Канал YouTube и часто проверяйте наличие новых видео, которые регулярно загружаются.

Статья опубликована 11 марта 2022 г.

Почему гибридная система с маховиком так и не прижилась в дорожных автомобилях?

Увеличить / Почему маховик-гибрид так и не прижился на дорожных автомобилях?

Когда съемочная группа телеканала Speed ​​взяла интервью у Марго Т. Оге, тогдашнего директора Управления транспорта и качества воздуха Агентства по охране окружающей среды, во время 10-часовой гонки Petit Le Mans Series 2010 на Роуд-Атланта, экспериментальный 911 GT3 R Porsche Гибридный гоночный автомобиль удержал позицию в топ-20 среди 45 автомобилей.

Съемочная группа использовала любую возможность, чтобы привлечь внимание к присутствию нового Porsche. Гибридные трамваи становились мейнстримом, и Оге неоднократно называл «дорожную актуальность» наряду с энергетической независимостью и низким уровнем выбросов углерода в качестве императивов EPA.

Но, как и его новые родственники-гибридные гоночные автомобили Формулы-1, этот особенный 911 GT3 R не был уличным гибридом. Это был «гибрид маховика». Вместо параллельных систем привода бензиновый двигатель/электродвигатель в сочетании с аккумуляторной батареей гоночный 911 сочетал в себе оппозитный шестицилиндровый двигатель внутреннего сгорания с электромеханической системой накопления энергии маховика.

Инженеры Porsche, занимающиеся автоспортом, начали исследования гибридных систем для гонок в 2007 году. Примерно в то же время F1 решила интегрировать гибридные технологии. Начиная с сезона 2009 года, Формула-1 разрешила своим командам использовать мягкие гибридные системы, называемые системами рекуперации кинетической энергии (KERS).

Большинство команд F1 разработали KERS, в котором использовались батареи, но команда Williams F1 создала электромеханическую систему маховика. В конечном итоге Williams не участвовала в гонках по этой системе из-за технического регламента Формулы-1.(Интересно, что Chrysler пытался построить гибридный гоночный автомобиль, работающий на природном газе и маховике, для Ле-Мана 15 лет назад, но эта программа так и не дошла до гонок.)

  • В 2009 году командам Ф1 впервые разрешили использовать гибридные системы. Команда Williams F1 решила разработать модель, в которой в качестве накопителя энергии использовался маховик вместо химической батареи или конденсатора.Однако система никогда не участвовала в гонках F1.

  • Вот так выглядел маховик Williams Hybrid Power.

  • Williams создала дочернюю компанию Williams Hybrid Power для разработки и усовершенствования гибрида с маховиком.В 2010 году компания совместно с Porsche Motorsport построила 911 GT3 R Hybrid.

  • Затем Audi успешно использовала гибридную систему с маховиком в своем R18 e-tron Quattro. Эта машина трижды подряд выигрывала Ле-Ман.

  • Иллюстрация гибридной системы Audi R18 e-tron Quattro.

Тем не менее, Porsche в конечном итоге лицензировала концепт у Williams Hybrid Power и приступила к адаптации его к гонкам на выносливость в 911 GT3 R Hybrid. Audi тоже использовала маховик в своем всепобеждающем дизель-электрическом прототипе R18 e-tron Quattro. В прототипе Audi использовалась система, доработанная британским поставщиком автомобильной и аэрокосмической техники GKN, которая приобрела Williams Hybrid Power в 2014 году.Этот гоночный гибрид с маховиком выиграл десятки гонок, в том числе «24 часа Ле-Мана» в 2012, 2013 и 2014 годах.

Принимая во внимание эти высококлассные заводские гоночные программы, ориентированные на Формулу-1 и гонки на спортивных автомобилях, многие, если не большинство случайных наблюдателей, ожидали, что гибридная технология маховика будет перенесена на серийные автомобили в течение нескольких лет.

Такого никогда не было. Как так?

Ускоритель высоких оборотов

Проще говоря, автомобильная гибридная система с маховиком использует мощность двигателя с механическим маховиком для увеличения мощности двигателя внутреннего сгорания на короткое время.Электродвигатели/генераторы, расположенные на колесах или осях транспортного средства, производят электричество, полученное из кинетической энергии, которая в противном случае теряется в виде тепла, когда фрикционные тормоза замедляют транспортное средство.

Но вместо того, чтобы направлять энергию в химическую батарею для хранения и повторного использования, электричество используется для привода двигателя-маховика. Электрическая энергия преобразуется в кинетическую энергию вращения с помощью нового магнитного материала (иногда магнитного порошка), встроенного в маховик. Чем больше энергии приложено, тем быстрее он вращается.(Примечание: это отличается от гибридной системы с механическим маховиком, которую Nissan безуспешно пытался разработать для своего гоночного автомобиля в Ле-Мане 2015 года.)

Масса маховика и скорость, с которой он вращается — обычно от 25 000 до 55 000 об/мин или более — определяют доступную энергию, которую он может выделять. Чтобы преобразовать кинетическую энергию, хранящуюся в маховике, обратно в электрическую, вращающееся магнитное поле генерирует ток в обратном направлении (путем инвертирования полярности приложенного напряжения), и мощность подается на те же двигатели/генераторы, которые собирали энергию во время оригинальное торможение.

Как уже отмечалось, мотор-генераторы могут располагаться на колесах. В качестве альтернативы двигатель-маховик может быть соединен с приводным валом двигателя через бесступенчатую трансмиссию (CVT) или другую муфту. При необходимости он соединяется с карданным валом, забирая потенциальную энергию маховика и преобразовывая ее в кинетическую энергию, приводящую в движение карданный вал и ведущие колеса.

Двигатели с маховиком

часто сравнивают с конденсаторами, способными быстро накапливать и высвобождать энергию.Сторонники ссылаются на вес, стоимость и экологические преимущества по сравнению с традиционными гибридами химических батарей.

  • GT3 R Hybrid был создан для участия в 2010-х годах в Нюрбургринге 24, круглосуточной гонке на выносливость, проводимой на знаменитой трассе.

  • Иллюстрация трансмиссии GT3 R Hybrid сверху вниз.Компоненты, выделенные красным, — это гибридная система с маховиком, силовая электроника и два блока электродвигателя/генератора.

  • Еще один взгляд на трансмиссию GT3 R Hybrid.

  • В дорожном автомобиле это место переднего пассажира.В GT3 R Hybrid он был зарезервирован для маховика.

В двигателе маховика 911 GT3 R использовался композитный маховик из углеродного волокна диаметром 16 дюймов (406 мм). Установленный в коробке из углеродного волокна, где пассажирское сиденье должно быть в дорожном 911, двигатель-маховик получал питание и отправлял мощность на электродвигатель / генератор мощностью 80 л.с. (60 кВт) на каждом переднем колесе.Конфигурация позволила Porsche включить векторизацию крутящего момента для улучшения управляемости / тяги при ускорении от вершины поворота.

Мотор-маховик гоночного автомобиля Porsche имел мощность 0,2 кВтч. Он мог развивать мощность 163 л.

Автомобиль имел общую мощность системы около 670 л.с. (500 кВт) и весил примерно 2866 фунтов (1300 кг).Сообщается, что маховик и опорная конструкция весили около 103 фунтов (47 кг), что значительно легче, чем гибридная установка с аккумулятором и электричеством. В целом автомобиль весил на 230 фунтов (104 кг) больше, чем обычные автомобили Porsche GT3, с которыми он делил трассу. Реклама

По мнению Porsche, аккумуляторы в маховиках более долговечны, чем литий-ионные аккумуляторы, в экстремальных циклах зарядки/разрядки в гонках. В отличие от батареи, двигатель-маховик можно было полностью заряжать (разгонять до максимальной скорости) и разряжать (замедлять почти до полной остановки) несколько раз в минуту без побочных эффектов.

Благодаря своей относительной топливной экономичности — если не скорости — 911 GT3 R Hybrid фактически лидировал в гонке «24 часа Нюрбургринга» 2010 года в течение восьми часов, прежде чем выбыл из гонки. На Пти-Ле-Мане 2010 года машина в конечном итоге финишировала 18-й, хотя этому способствовало истощение.

Он снова участвовал в гонках в 2011 году, но после этого был отложен, поскольку Porsche сосредоточился на своем гоночном прототипе 919 Hybrid World Endurance Championship.

Медленно, а не быстро, рекуперация и хранение энергии

По словам Дэниела Армбрустера, президента и главного исполнительного директора Porsche Motorsport North America, изменение приверженности Porsche к гонкам на 919 Hybrid, направляющемся в Ле-Ман, отчасти было связано с его современным проектом дорожного суперкара.

«Примерно в то же время уже велась работа над подключаемым гибридным суперспортивным автомобилем 918 Spyder», — вспоминает он. «В обоих случаях [919/918] было обнаружено, что литий-ионные батареи обеспечивают наилучший баланс сохранения энергии и подачи энергии для соответствующих целей».

Несмотря на свой рутинный характер «старт-стоп» и, таким образом, возможности сбора энергии рекуперативного торможения, уличное вождение не характеризуется необходимостью спринта от вершины поворота к вершине поворота, торможением и ускорением с максимально возможной скоростью, как в гонках.Требование быстрого, интенсивного восстановления энергии и последующего развертывания заменяется требованием более медленного производства и развертывания электроэнергии, что смещает акцент на хранение энергии. Реклама

«Гибридная технология маховика в 911 GT3 R Hybrid обеспечила экономию топлива и, следовательно, снижение потребности в пит-стопах по сравнению с автомобилями, с которыми он конкурировал», — объясняет Армбрустер. «В гоночных приложениях можно более эффективно использовать маховик из-за частых резких торможений и ускорений, которые хорошо сочетаются с кратковременной способностью накопления энергии и высокой выходной мощностью этой технологии.

«Но технология не обошлась без проблем. В общем, маховик не хранит много энергии, только энергию торможения», — говорит он. «Аккумулятор способен обеспечить высокостабильное долговременное накопление энергии, с чем просто не может сравниться маховик. Для дорожных условий, где важна способность двигаться по требованию без местных выбросов, что становится все более частым случаем в некоторых частях Европы. , решение на основе аккумуляторов — лучший вариант гибридной трансмиссии».

В то время как ограниченная емкость гибрида с маховиком оттеснила технологию Porsche на второй план, Армбрустер добавляет, что «нет никаких сомнений в том, что 911 GT3 R Hybrid сыграл ключевую роль в доказательстве того, что гибридная технология нашла применение в высокопроизводительных спортивных автомобилях.»

Оглядываясь на то время и на сегодняшний день, Глен Паско, главный инженер-конструктор компании Williams Advanced Engineering (WAE), говорит, что быстрый захват и высвобождение энергии с помощью систем двигателей с маховиками лучше подходят для приложений с пиковым циклом.

«Помимо использования в центре города, рабочий цикл типичного легкового автомобиля не соответствует повторяющемуся характеру «старт-стоп», который лучше всего подходит для технологии маховика», — говорит Паско. «Энергия, запасенная в маховике, всегда истощается, в отличие от химической батареи, которая может поддерживать уровень заряда в течение очень длительного периода времени.»

В автобусах

Базовая концепция гибридного маховика Williams достигла городских центров в 2015 году, когда GKN модифицировала систему для лондонских автобусов. Гибридная система маховика Gyrodrive от GKN включала тяговый двигатель, приводимый в движение от ведущей оси транспортного средства, электрический маховик, инвертор для узла двигатель/маховик и электронную систему управления.

Система и последующие варианты использовались в автобусах британского производителя Alexander Dennis как в одноэтажных, так и в двухэтажных моделях автобусов.Однако система маховика Gyrodrive считалась слишком большой и дорогой для городских автомобилей (такси), в которых применялись различные стратегии использования аккумуляторов.

Реклама

Глен Паско говорит, что в настоящее время WAE специально не совершенствует какие-либо системы маховиков, но добавляет, что «поскольку мы работаем в широком спектре отраслей и подробно изучаем требования наших клиентов, эта технология может быть подходящей для определенных приложений в будущем.»

Это могло бы включать гонки, если бы гоночные серии / санкционирующие органы разрешили такие устройства, хотя текущий интерес, похоже, больше связан с разработкой гибридных аккумуляторов и быстрой зарядки. В настоящее время WAE занимается разработкой водородных топливных элементов для больших карьерных самосвалов, используя рекуперативное торможение почти так же, как и системы с маховиками.

Президент Porsche Motorsport North America говорит, что компания «всегда оценивает, какие технологии предлагают наилучшее решение в текущей ситуации», не исключая ни одного единственного подхода.

Армбрустер объясняет, что стратегия Porsche «включает силовые агрегаты внутреннего сгорания, спортивные подключаемые гибриды и полностью электрические автомобили… Мы также изучаем разработку синтетического топлива, которое предлагает экологически безопасный подход к автомобилям внутреннего сгорания, которые уже находятся на дороге. »

По иронии судьбы гибриды маховиков, с которыми сейчас сталкивается большинство из нас, находятся в транспортных средствах, на которых мы ездим (автобусы, поезда, корабли), а не ездим на них. Системы статического маховика также находятся в стадии разработки; в Германии компания Chakratec только что установила систему хранения маховика в отеле Premier Inn в Лейпциге, предназначенную для управления пиковыми нагрузками зарядных устройств для электромобилей.

Но около десяти лет назад гоночные автомобили с двигателями-маховиками лидировали в Нюрбургринге 24 и уверенно конкурировали с более легкими автомобилями GT3. Дальнейшие инвестиции могут как облегчить, так и потенциально улучшить емкость таких систем для накопления энергии, снова объединяя драйверы и маховики в спорте, который редко выбрасывает все подряд.

Быстрый ответ: Что такое маховик на автомобиле

Маховик представляет собой тяжелый диск, прикрепленный к концу вращающегося вала, который помогает сглаживать импульсы мощности двигателя и накапливать энергию за счет вращательного момента.

Сколько стоит замена маховика на автомобиле?

В среднем стоимость замены маховика составляет от 600 до 1100 долларов. Вы можете сэкономить много монет, если сделаете замену самостоятельно, но пытайтесь это делать только в том случае, если вы опытный механик.

Каковы признаки неисправности маховика?

Признаки неисправности маховика Ненормальный шум при включении стартера. Стук при нажатии или отпускании сцепления. Сцепление «схватывает» при включении.Автомобиль срывается с передачи, переходя на нейтральную или другую передачу. Тряска или вибрация ощущаются через педаль сцепления или пол автомобиля. Запах гари из сцепления.

Можно ли ездить с неисправным маховиком?

Если маховик поврежден, он может развалиться и нанести непоправимый ущерб двигателю и трансмиссии. Если это не так, см. предыдущие две ситуации. Ответ на вопрос: можно ли ездить с неисправным маховиком? Конечно, можно — просто используйте другое транспортное средство.

Какова роль маховика в автомобиле?

В автомобильных двигателях маховик служит для сглаживания импульсов энергии, образующихся при сгорании в цилиндрах, и для обеспечения энергии такта сжатия поршней.

Что произойдет, если маховик сломается?

Если ваш маховик выходит из строя, вы не почувствуете плавность педали. Вы можете почувствовать вибрацию, как только поставите ногу на сцепление или нажмете на сцепление. Вибрация имеет тенденцию становиться сильнее, когда вы нажимаете или включаете педаль сцепления.

Что вызывает повреждение маховика?

Если вы когда-либо перегревали маховик или слишком долго ездили со сцеплением, которое было на последнем издыхании, очень вероятно, что вы повредили маховик из-за чрезмерного нагрева или износа металла по металлу.Сцепления, изношенные до заклепок, повредят маховик.

Почему маховики такие дорогие?

Традиционные маховики были очень дорогими, потому что инженеры выравнивали естественную ось вращения колеса с желаемым вращением генератора.

Как долго служат маховики?

Маховик не изнашивается сам по себе. Привод стартера, неправильно зацепленный с маховиком, приводит к повреждению шлифованных зубьев в 3 точках, с которыми он соединяется на маховике.Пока нет проблем со стартером, маховик должен прослужить всю жизнь автомобиля.

Сколько стоит замена сцепления и маховика?

В среднем ремонт сцепления будет стоить около 1200-2000 долларов, если потребуется заменить маховик. Ремонт сцепления Ford: Сцепление на пикапах Ford F-150 и Ranger будет стоить от 600 до 900 долларов, но эти автомобили также имеют внутренний рабочий цилиндр.

Можно ли отремонтировать маховик?

В то время как цельный маховик можно снять и заново обработать в автоцентрах Mr Clutch, пройдя процесс шлифовки, что может сэкономить автовладельцу много денег, характеристики износа двухмассового типа, который, как правило, устанавливается на более современные автомобили, лучше всего подходят для надлежащей практики замены.

Как узнать, нужно ли заменить маховик?

4 признака того, что пора заменить маховик Запах гари. Если вы чувствуете запах гари, похожий на запах подгоревших тостов, возможно, износился маховик. Вибрации сцепления. Вибрации в сцеплении обычно являются признаком того, что механизм крепления пружины на маховике вышел из строя. Проскальзывание шестерен. Замена сцепления.

Что является основным направлением маховика?

Маховик имеет 3 основные функции.Во-первых, поддерживать вращающуюся массу (инерцию), чтобы способствовать вращению двигателя и обеспечивать более постоянную передачу крутящего момента во время работы. Во-вторых, обеспечить зубчатый венец для включения стартера.

У всех автомобилей есть маховик?

У каждого автомобиля есть маховик. Маховики представляют собой тяжелые металлические диски диаметром от 12 до 15 дюймов с зубьями, прорезанными по окружности. Они прикреплены к задней части коленчатого вала, между двигателем и коробкой передач.

Можно ли ездить с шумным маховиком?

Пожалуйста, не води машину так, если можешь ее починить; это приведет к дорогостоящему ремонту или медицинским счетам. С немного несбалансированным маховиком вы, конечно, проедете несколько миль, прежде чем станет хуже, если вы будете осторожны, и у большинства автомобилей на дороге нет идеальных маховиков.

Где находится маховик?

Введение. Маховик расположен на одном конце коленчатого вала и служит трем целям: 1.Благодаря своему импульсу (инерции) и весу он снижает вибрацию, сглаживая рабочий ход при срабатывании каждого цилиндра.

Есть ли у автомобилей с автоматической коробкой передач маховик?

Маховики обычно используются на автомобилях с механической коробкой передач, а гибкие пластины используются на автомобилях с автоматической коробкой передач. Гибкая пластина крепится к коленчатому валу и соединяет выход двигателя с входом гидротрансформатора.

Может ли маховик повредить стартер?

Зависит от того, насколько поврежден маховик.Нередко повреждения мешают только запуску двигателя, потому что повреждены некоторые зубья вокруг обода. Эти зубья входят в зацепление с зубьями электростартера, чтобы раскручивать двигатель при запуске.

Какой шум издает маховик?

Ослабленные болты маховика или гибкой пластины издают дребезжащий или стучащий звук, который меняется в зависимости от частоты вращения двигателя. Его слышно за двигателем, где он крепится к картеру трансмиссии.

Что это значит, если вы заводите машину, и она издает скрежещущий звук?

Итак, что это за скрежет, который вы слышите, когда заводите машину? Скорее всего, если вы слышите настоящий скрежет, проблема связана со стартером.Причины включают неправильное совмещение стартера с зубчатым венцом на маховике, отсутствие или повреждение зубьев шестерни или неисправный соленоид.

Является ли маховик частью комплекта сцепления?

Сцепление вашего автомобиля является одним из самых важных элементов и используется, как только ваш двигатель включен. Новый комплект сцепления включает в себя все ключевые элементы автомобильного сцепления, включая диск сцепления, нажимной диск, маховик, обгонную муфту или выжимной подшипник, которые могут улучшить характеристики вашего автомобиля.

Что такое маховик на автомобиле UK?

Обеспечивает связь между двигателем и сцеплением. Когда вы нажимаете педаль сцепления, диск сцепления прижимается к маховику, позволяя трансмиссии передавать мощность на колесо и заставлять вас двигаться. Маховики со временем могут треснуть или повредиться.

Что такое маховик трансмиссии? (с картинками)

Маховик трансмиссии — это устройство, используемое для передачи крутящего момента и мощности двигателя на трансмиссию автомобиля с ручным переключением передач.Изготовленный из тяжелого чугуна, стали или алюминия со стальной вставкой, маховик трансмиссии занимает половину поверхности, на которую воздействует диск сцепления автомобиля. Вес стандартного маховика трансмиссии способствует созданию инерции, которая используется для ускорения автомобиля с места. В высокопроизводительных приложениях маховик трансмиссии обычно является очень легким компонентом, что позволяет двигателю быстрее набирать обороты и замедляться. В любой форме маховик трансмиссии крепится к коленчатому валу двигателя с помощью очень прочных болтов, чтобы их нельзя было легко срезать.

В дополнение к поверхности, по которой движется диск сцепления, маховик также содержит зубчатый венец стартера автомобиля.Эта стальная шестерня окружает маховик и состоит из зубьев, которые входят в зацепление с цилиндрической шестерней стартера, чтобы провернуть двигатель при запуске. Эта стальная шестерня обычно прижимается к маховику и удерживается на месте несколькими небольшими сварными швами. В случае повреждения, такого как поломка или стачивание зубьев, стартерное кольцо можно заменить, обточив сварные швы и выпрессовав кольцо из маховика.

Часто пусковое кольцо или гибкая пластина, используемые в автоматической трансмиссии, ошибочно называют маховиком трансмиссии.В то время как гибкая пластина выполняет аналогичную функцию, маховик по определению является тяжелым компонентом, предназначенным для увеличения и сохранения инерции при вращении двигателя. Автоматическая коробка передач использует гидротрансформатор для увеличения необходимой инерции для ускорения остановившегося автомобиля. Две функции гибкой пластины заключаются в том, чтобы обеспечить место для крепления преобразователя крутящего момента к коленчатому валу двигателя, а также удерживать зубчатый венец стартера, чтобы он мог соприкасаться со стартовым механизмом автомобиля.

Во многих трансмиссиях гоночного типа гибкая пластина автоматической трансмиссии будет использоваться для установки специального узла сцепления небольшого диаметра вместо обычного маховика трансмиссии.Благодаря устранению большого веса маховика, а также диаметра вращающейся массы пакета сцепления двигатель может разгоняться намного быстрее, а это означает, что автомобиль движется вперед намного быстрее. И наоборот, в тяговых устройствах, таких как сельскохозяйственные тракторы или полутракторы, используется сверхтяжелый маховик трансмиссии, который помогает приводить в движение очень тяжелый груз.

Повышение производительности благодаря более легким маховикам

«Спасибо, что прочитали мое руководство по снижению веса маховика»

Поскольку основное внимание в тюнинге автомобилей уделяется двигателю и его управляемости, нам иногда нужно напомнить, чтобы посмотреть на другие компоненты, связанные с трансмиссией, и в этой статье мы рассмотрим более легкие маховики.

Итак, вопросы, которые мы должны задать: что делает маховик? Как работают маховики? Каковы преимущества и недостатки установки более легкого маховика.

Что делает маховик?

Если вы помните те игрушечные машинки, которые у вас были, когда вы заводили их, отпускали, и они умчались, вы испытали маховик.

Маховик находится между двигателем и коробкой передач и вращается вместе с вращением двигателя, что помогает поддерживать плавное вращение двигателя.

Маховик эффективно накапливает кинетическую энергию и стабилизирует вращение двигателя, вызывая более медленное падение или увеличение скорости, что отлично подходит для круиза или сглаживания небольших всплесков от неровного двигателя, но не помогает быстрому изменению скорости двигателя.

Почему у автомобилей есть маховики?

Поршневой двигатель с возвратно-поступательным движением по своей природе полон вибрации, а маховик помогает всему вращаться. Он также противостоит снижению оборотов двигателя, характерному для подъема в гору или отпусканию дроссельной заслонки, что значительно облегчает управление автомобилем.

Если бы у вас не было маховика, маловероятно, что ваша машина дергалась бы и просто глохла бы, вы бы также теряли скорость на каждом встречном подъеме и уклоне.

Итак, давайте рассмотрим плюсы и минусы маховиков и возможные варианты модернизации, а также недостатки и преимущества каждого из них.

Смотрите наше видео на эту тему, где обсуждаются маховики и способы их улучшения.

Недостатки легких маховиков

Требуется усилие, чтобы изменить скорость вращения маховика, поэтому падение или увеличение оборотов происходит медленнее.

Если вы уменьшите вес маховика, это уменьшит работу, которую должен выполнять двигатель, что позволит ему вращаться более свободно.

Мы все знаем, что вес снижает производительность, поэтому более легкий маховик также делает автомобиль легче, но относитесь к этому как к небольшому плюсу, это не основная причина его установки.

Плюсы и минусы облегченных маховиков

Вы заметите, что обороты в хорошо настроенном двигателе Motorsport увеличиваются и уменьшаются намного быстрее, чем в стандартном двигателе, потому что маховик легче, а энергия вращения двигателя не подавляется и не поддерживается.

На самом деле это также большой недостаток более легкого маховика в том, что уменьшается импульс двигателя или инерционное вращение. Это станет очевидным на подъеме, когда двигатель будет глохнуть.

На двигателе с более легким маховиком обороты будут расти и падать быстрее, но вы потеряете скорость на подъеме и увязнете.

Тогда как на тяжелом маховике обороты в двигателе сохраняются и более устойчивы к захлебыванию.

Какой маховик лучше всего подходит для вашего автомобиля?

Чрезвычайно легкий маховик следует использовать только в среде автоспорта, но вес может варьироваться в зависимости от степени, поэтому существует оптимальная точка, в которой вы получаете лучшее из обоих миров.

Если вы переключаете передачу с пятки на носок при одновременном торможении и частоте вращения, более легкий маховик может значительно улучшить ваш стиль вождения.

Доступны различные веса маховика, что позволяет получить лучший крутящий момент/свободную скорость вращения.

Различные типы более легких маховиков доступны для различных применений, и для уличных автомобилей вы не хотите идти слишком легко, иначе это может пострадать.

Мы предлагаем вам заглянуть на автомобильные форумы TorqueCars, чтобы обсудить необходимое приложение с нашими участниками, которые уже пробовали большинство модов для тюнинга.

Можно ли просверлить имеющийся маховик, чтобы уменьшить его вес?

НИКОГДА НЕ ПЫТАЙТЕСЬ сделать свой собственный легкий маховик, просверлив в нем отверстия, это точный компонент, и малейший дисбаланс может вызвать серьезные проблемы.

Даже маховики OEM точно сбалансированы. Если бы маховик колебался, это имело бы катастрофические последствия для двигателя и коробки передач и существенно уменьшило бы красную линию.

Чем выше скорость вращения, тем сильнее будет эффект колебания.Отломившийся маховик пробьет через автомобиль циркулярную пилу по металлу, что может привести к травме водителя или пассажира.

Стандартные облегченные маховики тщательно сбалансированы и изготовлены из различных сплавов, сочетающих прочность и легкость. Некоторые из них даже имеют отверстия и зазоры, как легкосплавные диски.

Когда менять маховик.

Если вы заменяете сцепление, вы также можете отсортировать маховик, пока вы занимаетесь этим, поскольку в большинстве автомобилей требуется снятие маховика, чтобы добраться до картера сцепления и сборки.

Если ваш маховик очень тяжелый и автомобиль слишком долго держит обороты, например, делая переключение передач намного медленнее, так как вам приходится ждать, пока обороты не совпадут с оборотами вашей коробки передач, то более легкий маховик — это то, что вам нужно.

Они не идеальны, если вы установили агрессивный профиль кулачка, так как двигатель будет более неуклюжим и будет легче глохнуть, если уменьшить вес маховика.

Так что же такое двухмассовый маховик и можно ли его заменить на более легкий одномассовый маховик?

До сих пор мы говорили о сплошных маховиках или одномассовых маховиках.Твердая вращающаяся масса, но, как и у большинства вещей в мире спортивных автомобилей, есть и другая версия.

Это двухмассовые маховики. У них есть пара поверхностей, которые соединены пружиной.

Пружина гасит разность вращения при ускорении и замедлении, она смягчает импульсы, которые вы получаете от двигателя, и особенно эффективна в двигателях V5, где двигатель немного разбалансирован, и в большинстве дизельных двигателей с турбонаддувом.

Помогают сгладить передачу мощности вибрации от двигателя и снизить риск реверса в 4-цилиндровых двигателях, а также сгладить дизельные двигатели.

Двухмассовый маховик может стать проблемой, когда он начинает выходить из строя из-за необычных вибраций и шумов.

Мы отмечаем, что некоторые из наших участников заменяют их прочными и более легкими маховиками, но мы предлагаем вам сначала прочитать наше руководство по преобразованию DMF в SMF , во многих дизельных двигателях вы будете сожалеть о том дне, когда решите отказаться от двойной массы. и замените его твердым блоком.

Если вы серьезно относитесь к облегчению деталей, чтобы получить свободный двигатель, попробуйте приводной вал из углеродного волокна.

Они изгибаются при вращении больше, чем их металлические аналоги, и снижают нагрузку на двигатель. Если сломается металлический карданный вал, вы скоро узнаете об этом, так как детали разлетаются по машине!

Углеродное волокно прочнее, но если оно порвется, оно «разметется» на «безвредные» волокна, и машине будет нанесен небольшой ущерб.

Чтобы получить дополнительные советы и рекомендации по тюнингу и модификации автомобилей, мы предлагаем вам присоединиться к нашему очень дружелюбному форуму модифицированных автомобилей и получить конкретные советы и рекомендации для вашего автомобиля и обменяться идеями с нашими энтузиастами.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал в разделе Трансмиссия, Тюнинг.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.