Mitsubishi 4b11: 4B11 — двигатель Митсубиси 4В11 2.0 литра

Содержание

Двигатель 4B11 Митсубиси | Масло, проблемы, характеристики


Характеристики

Производство Shiga plant
Марка двигателя 4B11
Годы выпуска 2007-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб.см 1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин 147/6000
150/6000
150/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 199/4200
199/4200
197/4250
Топливо 95+
Экологические нормы Евро 4
Евро 5
Вес двигателя, кг ~124
Расход  топлива, л/100 км (для Mitsubishi Outlander)
— город
— трасса
— смешан.

10.5
6.8
8.1
Расход масла, гр./1000 км до 600
Масло в двигатель 0W-20
5W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе, л 4.3
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

165
165
Двигатель устанавливался Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi ASX / RVR
Proton Inspira

Неисправности и ремонт двигателя 4B11 2.0 л.

В 2007 году компания Mitsubishi выпустила новое поколение 2-литровых моторов с обозначением 4B11. Они являются наследниками всем известного 4G63. Японская корпорация не самостоятельно создала новый силовой агрегат, им в этом помогали Hyundai-KIA, Chrysler, Jeep и Dodge. Все эти компании объединились для совместной работы над одним общим двигателем, который в последствии каждый собирал сам для себя на своих заводах и вносил некоторые изменения. Моторы 4B11 у корейцев получили название G4KD, а у американских компаний — World.

Ниже посмотрим на особенности и отличия между популярным G4KD и 4B11.

В основе мотора лежит алюминиевый блок цилиндров внутри которого стоит нормальный коленвал со всеми 8-ю противовесами (на G4KD их 4) с ходом поршня 86 мм, используются поршни 86 мм, но они другие, со своим покрытием и без вытеснителя, что снижает степень сжатия с 10.5 до 10. Высота поршней 27.5 мм, длина шатунов 149 мм. Также здесь применены собственные коренные и шатунные вкладыши.

Головка здесь алюминиевая 16-клапанная с двумя распредвалами и с системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. В 2011 году MIVEC оставили только на впускном валу, поэтому не удивляйтесь, если обнаружите только один фазовращатель.

Эта головка практически такая же как на G4KD, но отличаются каналы ГБЦ, стоят похожие распредвалы, но они не полые, а гидрокомпенсаторов по-прежнему нет, из-за чего раз в 90 тыс. км желательно регулировать зазоры клапанов. Зазоры клапанов для холодного двигателя: впуск — 0.17-0.23 мм, выпуск — 0.27-0.33 мм.
В приводе ГРМ стоит неплохая цепь, служит хорошо и проблем не доставляет.
Продолжим сравнение, на 4B11 используется свой впуск: одноступенчатый впускной коллектор и по-своему организованы впускные патрубки. На 4B11 применен иной стальной термостат, другие катушки зажигания и еще очень много мелких и мельчайших изменений, которые затрудняют использовать дешевые запчасти от G4KD, но при некоторых доработках, они могут подойти.
Кроме всего прочего, качество металла у японца более добротное и в целом оставляет ощущение более качественного изделия.

Помимо 2-литрового исполнения, в семейство 4B1 входит 1.8-литровый 4B10 и 4B12 на 2.4 литра объема.
Помимо того, на базе 4B11 была создана турбо версия 4B11T, для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution X и Mitsubishi Lancer Ralliart.
С 2017 года мотор неспешно заменяется на турбированный 1.5-литровый 4B40.

Недостатки и проблемы двигателей 4B11

Вам сказочно повезло, в отличие от G4KD, мотор 4В11 не имеет проблем с задирами и сделан более надежно.

1. Свист. Смотрите на подшипник компрессора кондиционера, зачастую это он.
2. Стрекотание. Так работают форсунки, ничего необычного.
3. Вибрации. Обычно возникают на 1000-1200 об/мин и чтобы их устранить зачастую хватает поменять свечи.

В остальном мотор достойный, служит хорошо и при адекватном обслуживании его ресурс 250-300 тыс.км и больше. Главное вовремя менять масло, не реже чем раз в 10 тыс. км. Катализатор здесь не самый плохой и служит он +/- 150 тыс. км.

Номер двигателя 4B11

В отличие от G4KD, здесь номер выбит впереди мотора, возле масляного фильтра.

Тюнинг двигателя Митсубиси 4B11

Чип-тюнинг

Данные установки технически отличаются от корейских G4KD и раскачать их прошивкой до 165 л.с. не получится, в лучшем случае добавится 5 л.с. Куда эффективней будет установить впуск от 4В12, выпуск прямоток на 63 трубе и паук 4-2-1. На этом можно остановиться, а можно увеличить степень сжатия до 11.5 за счет поршней от 4B10, а также заменить свои распредвалы на чуть более злые, например от Evo X, это малоэффективно, но для начала пойдет.
Если цель серьезно увеличить мощность, тогда нужно искать валы Evo X фаза 272 или 266 + эво пружинки + форсунки от 4B12. Головку отдавайте на распил под клапаны +1мм. Так можно добиться цифр близких к 200 л.с.
Еще вариант добавить мощности это установить строкер кит от 4В12: коленвал 97 мм и короткие шатуны 143.75 мм. Высота блоков одинаковая, все встанет нормально, и рабочий объем возрастет до 2.25 литра. На стандартных поршнях степень сжатия увеличится до 11.1, а на 4B10, улетит в небеса. Немного снизить ее поможет прокладка от 4B11T.

Строить турбо на основе обычного 4B11, используя компоненты от Evo X затея весьма сомнительная, там усилен блок, стоят маслофорсунки, другие поршни с шатунами и много чего еще, проще сразу заменить автомобиль на полноприводный Эво 10. Но если хочется, тогда нужно снять все навесное с 4B11T, поставить на свой мотор вместе с толстой прокладкой ГБЦ, и ездить на небольшом давлении, чтобы не развалилось.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Двигатель Mitsubishi 4B11 2,0л/165 л. с.


Внутри семейства 4B1 японского автопроизводителя Mitsubishi двигатель 4B11 является «квадратной» модификаций с одинаковым размером хода поршня и диаметра цилиндра 86/86 мм. Для всей серии характерны следующие особенности:
  • алюминиевый блок с чугунными гильзами цилиндров;
  • рядное расположение четырех цилиндров;
  • четыре клапана на цилиндр, подъемом которых управляют кулачки двух распредвалов;
  • регулировка фаз системой MIVEC за счет ступенчатого изменения высоты подъема и продолжительности открытия кулачками разной формы;
  • установка регулировки фаз на обоих распредвалах, а не только на впускном;
  • адаптация моторов для каждой модели авто партнеров альянса – Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Dodge, Jeep и Proton.

ДВС 4B11

В комплектации внедорожников Kia-Hyundai мотор 4B11 обозначается иначе – G4KD. «Квадратный» движок имеет соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня, равное 1, то есть эти размеры у него одинаковы. Для примера: модификация 4В10 этой же серии короткоходная (77,7 мм длина хода поршня к 86 мм диаметру цилиндра), а мотор 4В12 длинноходный (97 мм хода поршня к 86 мм диаметра цилиндра).


Длинноходный, квадратный и короткоходный ДВС

У атмосферного движка 4В11 имеется официальная турбо версия 4В11Т мощностью 240 – 301 л. с. с крутящим моментом 353 – 542 Нм для рынков Японии, США, Европы и Великобритании.


Гибридный мотор на Mitsubishi Outlander PHEV

Существует экспериментальная партия кроссоверов Mitsubishi Outlander с гибридными моторами PHEV, состоящими из дефорсированного до 121 л. с. версии 4B11 и 82 л. с. электромотора. Они приводят во вращение разные оси транспортного средства, которое получается полноприводным.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

По оценкам пользователей мотор 4B11 имеет балл +4, показал себя достаточно надежным беспроблемным силовым приводом атмосферного типа. Во время эксплуатации владелец все же может столкнуться со следующими неисправностями:

Вибрации на малых оборотахвыработка свечей зажиганиязамена свечей
Непрогнозируемое увеличение расхода маслаизнос маслосъемных колпачков, форсунок, залегшие кольцазамена расходников после диагностики
Свист на любых оборотахвыработка подшипника компрессора навесного оборудованиязамена подшипника


Ремонт 4B11

Главной особенностью 4B11 стало отсутствие соударения поршня/клапана в момент обрыва ременного ГРМ привода. Другими словами, мотор 4B11 не гнет клапана, но мастерам СТО известны следующие случаи:

  • загнуты штоки только впускных клапанов – причиной стала поломка муфты VVTi;
  • загнуты штоки клапанов впуска и выпуска в произвольном порядке (не все) – высокое содержание смолянистых веществ в топливе приводит к накоплению мазута, в котором открывшиеся клапаны «зависают».

Особенности конструкции

Разрабатывали двигатель 4B11 ведущие специалисты моторостроения – альянс GEMA, поэтому руководство заложило в конструкцию практически все существующие на тот момент технические решения, повышающие рабочие параметры:

  • алюминиевый блок для снижения веса силового привода;
  • чугунные гильзы цилиндров позволяют выполнить капитальный ремонт собственными силами;
  • двухвальная головка блока цилиндров по схеме DOHС 16V;
  • цепной ГРМ привод повышает ресурс и безопасность клапанов;
  • система регулировки фаз MIVEC улучшает динамику движения на средних оборотах;
  • производитель использует высокоресурсное навесное оборудование и удачно компонует его на блоке и головке;
  • модернизация системы зажигания до схемы DIS-4, в которой на каждом цилиндре стоит своя катушка, а высоковольтные провода с наконечниками полностью отсутствуют.


Головка ГБЦ 4B11 с двумя распредвалами

Возможна форсировка силового привода несколькими способами. При этом можно оставить объемы цилиндров прежними (модернизация впускного или выпускного тракта, шлифовка каналов ГБЦ) или увеличить их (расточка алюминиевого блока для использования гильз большего размера).

Sportage, Outlander, Optima, Tucson, Lancer: двигатель один на всех (G4KD/G4KE или 4B11/4B12)

Отзывы владельцев универсалов mitsubishi lancer 2005

GEMA — альянс созданный тремя автопроизводителями: Hyundai, Mitsubishi и Chrysler. Образован был в 2002 году на основе пяти заводов, а причиной стала разработка надежного «Мирового двигателя». Но на самом деле причина более банальна — унификация и экономия средств.

В наше время модульные платформы, одинаковые двигатели не являются чем-то удивительным. Уже сейчас турбированный 1.33 TCe ставится как на бюджетный Renault Arkana, так и на Mercedes-Benz A и B класса.

Но 2002 году «Мировым двигателем» планировалось снабдить 20 моделей разных производителей от Peugeot до Mitsubishi, выпуская до 2 000 000 двигателей в год.

Надёжность мотора

Mitsubishi lancer evolution 8 или взгляд глазами владельца

Силовые агрегаты серии 4B1, в которую входят 4B10 и 4B12, считаются одними из самых надёжных и проверенных «годами». Ведь не зря их устанавливают на ряд европейских и американских марок.

Существенно повысить показатели надёжности силового агрегата удалось после неудачного выпуска мотора с объёмом 1.5 литра. Возможно, если бы не «полторушка», судьба двигателей серии 4B10 и 4B12 неизвестна.

Изменению подверглись: впускной ресивер, ДМРВ, шатунный механизм, система газораспределения, фазовращатели, установлен новый тип прошивки в электронный блок управления двигателем. Модели, поступающие в продажу на территорию стран СНГ, специально «задушены» по мощности к отметке 150 л.с. Это поясняется величиной налоговых платежей свыше ограничения.

Ещё одна особенность. Несмотря на потребление горючего марки АИ-95, мотор неплохо справляется с АИ-92. Правда, после первых или очередных 100 000 км, начинается стук, нужна регулировка клапанов, так как отсутствуют гидрокомпенсаторы.

Характерные неисправности моторов линейки 4B10

  • незначительный свист роликового подшипника компрессора. Проблема устраняется банальной заменой новым;
  • стрекотание: характерная особенность силовых агрегатов данной линейки. Многие автовладельцы начинают нервничать по этому поводу, ничего страшного, это рабочий процесс;
  • после 80 000 км пробега характерна вибрация мотора на низких оборотах, не превышающих 1000 – 1200 об/мин. Изношенность свечей зажигания, повреждение электрической проводки. Устраняется путём замены элементов системы зажигания, проверки кабелей на целостность мультиметром. На центральной консоли приборов систематически высвечивается ошибка системы зажигания;
  • датчик коленвала преждевременно выходит из строя;
  • шипящие звуки в области расположения бензонасоса. Нормальная работа двигателя, к которой следует привыкнуть.

Несмотря на некоторые малозначащие неполадки, силовой агрегат зарекомендовал себя с положительной стороны. Тяговитый, экономичный, неприхотливый, многочисленные отзывы автовладельцев подтверждают вышесказанное.

Мало кто знает, что на базе 4B10 был создан мотор с объёмом 2.4 литра специально для спорткаров, таких, как Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart. Характеристики впечатляющие. Очередной раз убеждаешься в «силе» двигателя.

Линейка моторов

В первое время после своего появления кроссовер был доступен для приобретения и последующей эксплуатации только в Японии. Автомобиль комплектовали двумя видами силовых установок: 2.0-литровым 4G63 и 2.4-литровым 4G64 мотором. В качестве трансмиссии предлагалась 4-ступенчатая полуавтоматическая коробка переключения передач.

Покупатель на свое усмотрение мог выбрать переднеприводную или полноприводную модификацию авто. С выходом второй генерации Mitsubishi Outlander в линейке силовых агрегатов появились новые моторы. Так на кроссовер стали устанавливать мощный двухлитровый 4G63T двигатель от Mitsubishi Lancer Evolution.

В 2007 году появляется трехлитровый 6B31 двигатель с заявленным уровнем форсировки 222 лошадиных сил. Спустя несколько лет эксплуатации многочисленные жалобы водителей привели к тому, что компанией Mitsubishi был осуществлена первая серьёзная модернизация двигателя 3.0 6B31. Была проведена работа над динамичностью силовой установки, а также уменьшен на 10% уровень потребления топлива. После чего модификацию Митсубиси Аутлендер 3.0 стали приобретать заметно охотнее.

Плюсы и минусы

Mitsubishi lancer vi

Рассмотренное выше устройство ДВС обладает следующими недостатками:

  • шумная работа мотора – цепной привод «громче» ремня, форсунки издают стрекот, дизельный звук появляется при запуске постоянно, бензонасос шипит;
  • низкий ресурс каталитического нейтрализатора – после того, как внутренности катализатора начнут разрушаться, пыль проникнет в цилиндры, осядет на клапанах.


Система выхлопа 4B11 с катализатором

С другой стороны, плюсы мотора перевешивают эти мелкие недочеты:

  • тяговитость и приемистость;
  • высокий эксплуатационный ресурс от 250000 км, а с капремонтами около миллиона;
  • возможность тюнинга механическим способом и за счет установки нагнетателя.

Неполное сходство

Несмотря на конструктивное сходство 4B11 и G4KD, у этих моторов нет полной взаимозаменяемости деталей. Следует помнить, что:

  • Силовые агрегаты оснащены электронными компонентами разных производителей. Переставить с одного двигателя на другой датчик абсолютного давления или лямбда-зонд не получится. Свечи зажигания отличаются по калильному числу.
  • Производители из Японии и Южной Кореи используют при изготовлении деталей различные материалы и технологии. Особенно это касается компонентов шатунно-поршневой группы. К примеру, недопустимо устанавливать поршни и кольца, предназначенные для 4B11 на G4KD, или наоборот, поскольку тепловой зазор между поршнем и цилиндром будет нарушен. То же касается и многих других комплектующих.
  • Устанавливая мотор другого производителя, или, как говорят некоторые любители блеснуть иностранной терминологией, делая «swap g4kd на 4b11», придётся не только менять электронные компоненты, но и вносить изменения в конструкцию электропроводки.

Двигатель G4KD

Если вы намерены приобрести контрактный двигатель, лучше потратить время на поиски его оригинальной модификации. Это сильно упростит вам жизнь.

Проблемы

Характеристики

Годы выпуска: с 2007 Материал блока цилиндров: алюминий Материал головки блока цилиндров : алюминий Компановка : рядный 4-х цилиндровый Кол-во клапанов: 4 Наличие гидрокомпенсаторов: отсутсвуют Зазоры для регулировки впускных/выпускных клапанов: 0,17-0,23 / 0,27-0,33 мм Система изменения фаз газораспределения: MIVEC на обоих валах Привод ГРМ: цепной Ход поршня: 86 мм Диаметр цилиндра: 86 мм Высота поршня: 27,5 мм Длина шатуна: 149 мм Степень сжатия: 10 Объем двигателя куб.см : 1998 Мощность двигателя л.с./об.мин: 150-165/ ~ 6000-6500 ( Мощность варьируется в зависимости от прошивки) Крутящий момент Нм /об.мин: 199/4200 Рекомендуемое топливо: 95 Экологический стандарт: Евро 4, Евро 5 Вес двигателя: 124 кг Расход топлива, л/100 км ( Для автомобиля Mitsubishi Outlander) город: 10,5 трасса: 6,8 смешан: 8,1 Расход масла гр./1000 км: более 500 Рекомендуемое масло в двигатель: 0W-20 5W-20 5W-30 Рабочая температура: 90 Сколько масла в двигателе : ~ 4,3 литров Ресурс двигателя: более 300 тыс.км Стоимость двигателя : мин.цена : 40 тыс.руб б/у мотор сред.цена : 55 тыс.руб б/у мотор макс.цена : 120 тыс.руб б/у мотор На какие автомобили устанавливался: Proton Inspira Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi ASX/RVR

Тюнинг

Моторы с мощностью 150 л.с искусственно задушены, с помощью перепрошивки блока можно вернуть 15 л.с назад в подкапотное пространство. Если незначительная потеря ресурса не пугает тогда можно поднять мощность таким же способом еще на 10 л.с. Более серьезный тюнинг потребует некоторых финансовых затрат. 1) Впуск и форсунки от 4b12 2) Выпуск прямоток на 63 мм 3) Выпускной коллектор 4-2-1 4) С помощью поршней от 4b10 увеличиваем степень сжатия до 11,5 5) Распредвалы с фазой 272, например от Lancer Evo X, усиленные пружины оттуда же. 6) Портинг ГБЦ с увеличением каналов на 1 мм. В таком случае можно добиться увеличения мощности до 200 л.с. Есть возможно увеличить объем двигателя до 2,2 литра путем установки коленвала от 4b12 и коротких шатунов на 143,7 мм. Одним из лучших способов увеличения мощности будет свап 4b11t, что значительно увеличит мощность и позволит сэкономить затраты на усиление мотора.

Регламент обслуживания

1) Замена масла раз в 7-8 тыс.км . 2) Топливный фильтр потребует замены раз в 40 тыс.км пробега. 3) Замена охлаждающей жидкости раз в 50 тыс.км . 4) Замена цепи ГРМ потребуется каждые 150 тыс.км. 5) Каждые 90 тыс.км потребуется регулировка зазоров клапанов которая выполняется подбором мерных стаканчиков. Стоит упомянуть, что это процедура не из дешевых и не все охотно ее выполняют, но если Вы хотите увеличить срок службы мотора, тогда необходимо не затягивать с этой процедурой и выполнять ее строго по регламенту.

Плюсы и минусы

Плюсы: 1) Достойный мото ресурс 2) Неплохой потенциал для тюнинга 3) При перескоке цепи поршни не гнут клапана 4) Достойная тяга и мощность Минусы: 1) Мотор работает достаточно шумно 2) Отсутствуют гидрокомпенсаторы

Тюнинг двигателя Митсубиси 4B11

Чип-тюнинг

Данные установки технически отличаются от корейских G4KD и раскачать их прошивкой до 165 л.с. не получится, в лучшем случае добавится 5 л.с. Куда эффективней будет установить впуск от 4В12, выпуск прямоток на 63 трубе и паук 4-2-1. На этом можно остановиться, а можно увеличить степень сжатия до 11.5 за счет поршней от 4B10, а также заменить свои распредвалы на чуть более злые, например от Evo X, это малоэффективно, но для начала пойдет. Если цель серьезно увеличить мощность, тогда нужно искать валы Evo X фаза 272 или 266 + эво пружинки + форсунки от 4B12. Головку отдавайте на распил под клапаны +1мм. Так можно добиться цифр близких к 200 л.с. Еще вариант добавить мощности это установить строкер кит от 4В12: коленвал 97 мм и короткие шатуны 143.75 мм. Высота блоков одинаковая, все встанет нормально, и рабочий объем возрастет до 2.25 литра. На стандартных поршнях степень сжатия увеличится до 11.1, а на 4B10, улетит в небеса. Немного снизить ее поможет прокладка от 4B11T.

Строить турбо на основе обычного 4B11, используя компоненты от Evo X затея весьма сомнительная, там усилен блок, стоят маслофорсунки, другие поршни с шатунами и много чего еще, проще сразу заменить автомобиль на полноприводный Эво 10. Но если хочется, тогда нужно снять все навесное с 4B11T, поставить на свой мотор вместе с толстой прокладкой ГБЦ, и ездить на небольшом давлении, чтобы не развалилось.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Зарождение новой моторной установки

Двигатель собирают на заводе SPP. Его внедрение на модели автомобилей компании будет осуществляться последовательно. «Инновационные технологии — новые задачи», — так официально заявили в администрации компании, намекая на то, что вскоре большая часть новых автомобилей будет оснащаться двигателями подобного типа. А пока что 4j10 MIVEC предусмотрен только на Лансер и АСХ.

Толчком для внедрения инновации стала специальная программа, являющаяся основной частью главного бизнес-плана корпорации под названием «Джамп 2013». Согласно ей компания ММ планирует достичь не только сокращения расхода топлива, но и экологического улучшения — до 25% уменьшения выбросов СО2. Однако и это не предел — идея развития Мицубиси Моторс к 2021 году подразумевает сокращение количества выбросов на 50%.

Выбросы СО2

В рамках этих задач, компания активно занимается инновационными технологиями, внедряет их, тестирует. Процесс идёт постоянно. По мере возможности увеличивается количество автомашин, оснащённых чистым дизельным мотором. Усовершенствованиям подвергаются также бензиновые моторы. Одновременно компания ММ работает над внедрением электрокаров и гибридов.

Так стоит покупать или нет?

Наверное, я запутал вас в конец. Скажете, то он ругает Outlander 3, то хвалит, будто сам не определился. Действительно, модель оставила противоречивые впечатления – хорошие моторы, но ненадёжная трансмиссия, приемлемы салон, но не самый стойкий кузов, крепкая подвеска, но шумноватая. Поэтому, хотелось бы разъяснить, какие варианты мне, как автоподборщику, симпатизируют, а какие нет.

Однозначно можно не бояться и покупать 3-литровую версию на «автомате». Это без сомнений. Только масло трансмиссии сменить и в путь. Желательно отказываться от рестайлинговых машин на вариаторе, прошедших больше 150 ткм, либо сразу закладывать бюджет на возможный скорый ремонт ВКПП. Также опасно брать машины с уже отремонтированным агрегатом.

По возможности откажитесь от дорестайлинговых версий с вариатором без радиатора – высока вероятность, что их перегревали и ресурс на пределе.

Километраж до 100 ткм не запредельный, можно относительно спокойно брать. Однако, выявить остаточный ресурс вариатора безразборным методом невозможно и останется уповать на то, что на машине не гоняли по автобанам. Пробег, помимо приборной панели, больше нигде не фиксируется и выявить оригинальность километража компьютерными методами не получится. Останется только полагаться на счетчик старения масла в ВКПП, который легко и недорого сбрасывается.

Прежде, чем взяться за поиск подержанного Mitsubishi Outlander 3, нужно определить для себя версии, которые вы готовы принять со всеми своими слабыми местами, а какие нет. В целом рассматривать эту модель бесполезно. Кто-то взял, себе машину на АКПП или с нормально охлаждаемым вариатором, откатал на ней без проблем 250 ткм и сказал: «Надёжно». Но для кого-то Outlander с его россыпью заводских недостатков и конструкционных просчетов показался через чур ломучим, не похожим на тот Mitsubishi, которым его все помнят, и вывод для таких «везунчиков» напрашивается один – безнадёжен.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Изначально мотор 4B12 создавался под модели автомобилей сразу трех концернов, в каждом из которых имеется несколько брендов:

Mitsubishi:

  • Delica – малый минивэн;
  • Lancer – седан, лифтбэк;
  • Lancer Sportback GTS – спорткар;
  • Outlander – миниатюрный кроссовер;
  • Lancer GTS – турбированная версия;
  • Galant – универсал, хардтоп и седан;
  • Lancer SE AWC – седан;
  • Outlander Sport/ASX – спорткар.

Hyundai:

  • Santa Fe – кроссовер средних габаритов;
  • Sonata – седан;
  • Ix35 – малый кроссовер.

Kia:

  • Sorento – среднегабаритный кроссовер;
  • Sportage – малогабаритный кроссовер;
  • Optima – седан;
  • Cerato – хетчбэк, седан и купе.

Chrysler:

  • Sebring – купе, седан;
  • 200 – кабриолет, седан.

Dodge:

  • Journey – среднегабаритный кроссовер;
  • Caliber – хетчбэк;
  • Avenger – седан.

Jeep:

  • Patriot – внедорожник;
  • Compass – компактный кроссовер.

Dodge Avenger

Использовался мотор 4B12 и в двух французских авто – Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser.

Конкуренты есть?

Конечно. И главный его классовый соперник и даже собрат, но только по вариатору – Nissan X-Trail T32, со своими скелетами в шкафу. Нельзя пройти мимо консервативных, но относительной надёжных «корейцев» в лице Hyundai Santa Fe, Kia Sorento 3 и редкого на сегодняшний день «японца» Subaru Forester. Европейский рынок среднеразмерными кроссоверами небогат. Здесь c Outlander соперничают не так давно появившийся Skoda Kodiaq и уже вылетевшие с российского рынка новых автомобилей Opel Antara и Chevrolet Captiva.

Автор: Денис Путков

Статья по теме: Mitsubishi Outlander 3 – Расположение VIN и номера двигателя

Надежность

В плане надежности Mitsubishi Lancer X оценивается хорошо, как механиками дилерских и независимых автосервисов, так и самими владельцами. Все дело в том, что автомобили еще сравнительно новые и имеют небольшие пробеги. Сервисы в основном занимаются заменой масла, фильтров и тормозных колодок.

Серьезных неисправностей пока не встречалось. Впрочем, можно отметить сравнительно быстрый износ стоек и втулок стабилизатора – 30-50 тыс. км. Остальные компоненты подвески выхаживают более 100 000 км. И это с учетом того, что на Российских дорогах детали подвески, а особенно элементов крепления стабилизатора, сыпятся очень быстро, независимо от марки и модели автомобиля.

Шаровая опора и передней сайлентблок переднего рычага меняются в сбор. Задний сайлентблок можно приобрести в качестве отдельной детали.

К сожалению, могут отпугнуть высокие цены на запасные части. Например, оригинальный комплект сцепления стоит около 800 долларов, а работа по замене 700 долларов. Космический ценник имеет передний датчик ABS у дилеров – 300 долларов за штуку. Почти столько же стоит глушитель. В утешение стоит отметить, что глушитель достаточно прочный, и если не будет иметь механических повреждений, то прослужит долго. К счастью для оригинальных тормозных дисков стоимостью 150 долларов есть заменители за 40-50 долларов. Передние тормозные колодки фирмы TRW можно приобрести за 40 долларов.

Салон теряет внешний вид?

К сожалению, да. Но речь только о конкретных вещах, например, пластик панели и обшивок дверей легко и быстро покрывается россыпью царапин – его лучше не трогать вообще и уж тем более лишний раз не разбирать центральную консоль.

Также продавливаются боковины водительского кресла, затирается рулевое колесо так, что к 100 00 км интерьер будет по-прежнему удобным, но не более того. К тому же, педантов среди владельцев Mitsubishi Outlander 3 немного.

Износ рулевого колеса за 40 000 ткм Водительское кресло с тем же пробегом

Регламент технического обслуживания мотора

Для двигателя 4a92 крайне важно какое масло выбирает лить автовладелец. Наилучшим выбором, который рекомендован изготовителем, является использование фирменного масла Mitsubishi 0W30, 5W30, 5W40, 10W30. Максимальный интервал замены составляет 15 000 км пробега

В случае динамичной езды частоту замены следует увеличить в два раза

Максимальный интервал замены составляет 15 000 км пробега. В случае динамичной езды частоту замены следует увеличить в два раза.

Многие автовладельцы не рекомендуют масло от производителя. Связанно это с тем, что двигатель 4a92 имеет в два раза больший ресурс на посторонних брендированных смазках. Использование масла Mitsubishi приводит к тому, что капремонт приходится проводить, когда одометр показывает 80-90 тыс. км пробега.

Регулировка клапанов необходима только на моторах без гидрокомпенсаторов. От правильности проведения данной операции зависит компрессия двигателя и расход топлива. Выполняя техническое обслуживание следует учесть, что в моторе 4a92 применяется схема DOHC, вносящая свои особенности в регулировку клапанов.

Зажигание и навесное оборудование редко требуют постороннего вмешательства. Главное вовремя менять свечи на 4a92, так как двигатель чувствителен к качеству искры. Мануал предписывает замену каждые 20 тысяч км пробега, не дожидаясь ухудшения параметров свечей зажигания.


Двигатель 4a92 с навесным оборудованием

Особенности системы смазки

Масляный насос приводится в действие цепью, передающей крутящий момент от коленчатого вала. Мотор не требователен к качеству моторного масла. При температуре выше -7 градусов Цельсия допускается даже использование минералки с вязкостью 20W50. Но лучше всё же отдавать предпочтение лубрикантам с вязкостью 10W30 и выше.


4B11 под капотом Mitsubishi Lancer

Вместимость системы смазки зависит от года выпуска и модели автомобиля, на которой установлен силовой агрегат. Объём картера, скажем, на Лансер 10, может отличаться от объёма картера на Аутлендер. Замену моторного масла рекомендуется производить каждые 15 000 км пробега, а при эксплуатации в тяжёлых условиях этот интервал стоит сократить вдвое.

Ресурс и потенциал для ремонта

Производитель определяет ресурс двигателя в 250 000 км пробега. Отзывы владельцев и специалистов по обслуживанию оценивают 4B11 на твёрдую четвёрку и говорят о том, что на практике пробег может превысить 350 000 км. Разумеется, при регулярном обслуживании и правильной эксплуатации.

Замена вкладышей со шлифовкой шеек коленвала под ремонтный размер, равно как и возможность расточки цилиндров и замены гильз, производителем не предусмотрены. Однако компании, занимающиеся производством автомобильных запчастей, поставляют на рынок комплекты гильз, а занимающиеся ремонтом ДВС фирмы предлагают услуги по гильзовке. Прежде чем соглашаться на такой ремонт, посчитайте затраты. Не исключено, что дешевле и проще окажется купить контрактный движок.

4B11 главный претендент на повышение мощности

Реализуемая в настоящий момент модель популярного японского кроссовера комплектуется несколькими вариантами двигателей. Наибольший интерес, с точки зрения увеличения мощности, представляет бензиновый силовой агрегат с рабочим объёмом 2,0 литра, выпускаемый в двух незначительно отличающихся версиях – 4B11 и 4J11. Дело в том, что изначально расчетная мощность этого атмосферного мотора составляла 162 л. с, но в угоду экологическим требованиям и для снижения категории налогообложения его характеристики были ограничены программно. В России у официальных дилеров можно встретить машины с паспортной мощностью 118, 146 и 150 л. с.

Чип Аутлендер 3 лучше проводить на бензиновом 4B11 2.0

Очевидно, что снятие программных ограничений не нанесёт вред конструкции двигателя. Но поскольку силовой агрегат кроссовера работает в паре с бесступенчатым вариатором, то на Мицубиси Аутлендер чип тюнинг мотора следует производить одновременно с изменением настроек CVT. В противном случае ездить на машине станет не слишком комфортно, а ресурс CVT существенно снизится.

Не стоит надеяться получить прирост мощности свыше 162 л. с. исключительно за счёт изменения настроек ЭБУ. Для серьёзного улучшения характеристик атмосферных двигателей требуется вмешательство в их механическую часть. Многие решаются на установку турбонаддува, полагая, что 4B11 конструктивно схож с T-GDI. На самом деле эти агрегаты имеют существенные отличия, среди которых другая поршневая группа и иная система впрыска. Возможностей штатной тормозной системы и вариатора кроссовера, для того чтобы контролировать возросшую мощь, окажется недостаточно.

Описание Аутлендера

Mitsubishi Outlander — среднеразмерный кроссовер, выпускающийся с 2001 года. В довольно широкой внедорожной линейке Митсубиси, Аутлендер занимает вторую позицию, сразу над ASX/RVR, выше располагаются Pajero Sport и Pajero. Какие основные конкуренты: Nissan X-Trail/Qashqai, Suzuki Grand Vitara, Subaru Forester, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Jeep Cherokee, Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 и прочие похожие SUV. Двигатели Митсубиси Аутлендера 1-го поколения вполне соответствуют его классу и размеру — это типичные 2.0 4G63, 2.4 4G64 и 2.4-литровый 4G69. Для модели Outlander Turbo R они выпускали дефорсированный двигатель от Lancer Evolution. и 3-х литровые бензиновые движки, а также дизельные, рабочим объемом 2.2 и 2.3 литра. Второе поколение Аутлендер было создано на общей базе с Peugeot 4007 и Citroën C-Crosser, оно стало больше и получило дизельные моторы. Здесь встречается дизель Peugeot DW12 с рабочим объемом 2.2 литра. Кроме него есть версии с 2.3-литровым Mitsubishi 4N14 дизельным двигателем. Из бензиновых моторов ставили 4B11 и 4B12, а также 6B31 с объемом 3.0 литра. Третья модель этого автомобиля вышла в 2012 году и без изменений здесь не обошлось. Двигатели Аутлендера 3 это 2.0-литровые 4B11 и 4J11, 2.4-литровые 4B12 и 4J12, 3.0-литровый 6B31 и дизель 4N14.

Мы рассмотрели эти моторы в своих статьях и выявили их болезни и слабые места. Чтобы узнать все о двигателях Митсубиси Аутлендер, достаточно выбрать свою модификацию в списке, там вы найдете все главные характеристики, какое масло лить, сколько и как часто нужно его менять, какой тюнинг подходит на вашу силовую установку, какой ее ресурс и другое.

Источник

Проблемы и недостатки, выявленные в процессе эксплуатации

Мотор в целом надёжен, но при его эксплуатации приходится сталкиваться с некоторыми, характерными для 4B11 проблемами. Среди них:

  • Трещины в ГБЦ и блоке цилиндров. Этим грешат многие силовые агрегаты с алюминиевым блоком, подвергшиеся перегреву. Следует внимательно следить за рабочей температурой, контролируя работоспособность термостата и регулярно, раз в год, меняя охлаждающую жидкость.
  • Появление шумов, напоминающих работу дизельного двигателя. Если на холодную это нормально, то дизеление прогретого мотора является признаком неисправности в системе MIVEC. Чаще всего выходят из строя муфты изменения фаз газораспределения. Трещащий звук из механизма ГРМ говорит о том, что к ремонту надо приступать без промедления.

Силовой агрегат нельзя назвать тихим. При работе он издаёт множество разнообразных звуков. Жалобы на то, что «цокает в двигателе», чаще всего связаны со стрекотанием форсунок. Но сильные шумы – верный признак серьёзной поломки. Среди прочих симптомов неисправностей:

  • Падение мощности. Это может происходить по разным причинам, установить которые удаётся, только выполнив полную диагностику.
  • Повышенный расход моторного масла. Чаще всего движок жрёт масло когда залегли кольца, появились задиры на стенках цилиндров или повреждены маслосъёмные колпачки. Замена колец или колпачков – задача не слишком сложная. Хуже, если дело в задирах. В этом случае ремонт отнимает много времени и средств. Но прежде чем кидаться в крайности, следует осмотреть агрегат на предмет утечки смазки через прокладки и сальники.
  • Увеличенный расход топлива. В этом случае придётся обследовать впускную и выпускную системы. Источником неприятностей может оказаться даже повреждённое уплотнение.

Свести к минимуму шансы на появление поломок помогает диагностика двигателя. Её рекомендуется выполнять при каждом ТО. И ещё одно. Статистика говорит о том, что качество деталей и сборки у японских моторов лучше, чем у аналогов из Южной Кореи.

4B11 — японское наименование двигателя, который был разработан совместно компаниями Митсубиши и Киа. Корейские специалисты присвоили ему свое имя – G4KD. Двигатель оказался очень удачным и, в связи с этим получил широкое распространение и устанавливался на такие автомобили, как Митсубиси Лансер, Эволюшн, Аутлендер, ASX, RVR, Делика, Эклипс Кросс, Галант Фортис, Пежо 4007. Другие автопроизводители, такие как Додж, Джин и Крайслер также проявили к нему интерес. Поэтому под капотом некоторых моделей этих марок 4B11 также можно найти.

В целом мотор Mitsubishi Lancer 2.0 радует своей надежностью и при своевременном обслуживании и соблюдении всех правил эксплуатации пробег может перевалить за черту в 300 000 км.

Однако 4B11 не лишен определенных, свойственных ему неполадок. Среди них наиболее частыми являются трещины в блоке цилиндров. Как и для многих других движков, компания не выпускает ремонтные размеры поршней на Outlander. Поэтому если при возникновении неисправностей вы решите обратиться в официальный сервисный центр, вам скорее всего предложат заменить мотор целиком. Однако мы не раз убеждались на практике в том, что в большинстве случаев ремонт возможен.

Мы сами занимаемся производством автомобильных запчастей и рады предложить вам свои услуги по расточке и гильзовке блока. Менять всю поршневую не обязательно, но желательно. Иногда можно ненадолго продлить агрегату жизнь заменой колец, но позже все равно необходимо будет купить полный комплект поршней с кольцами и пальцем.

У нас есть в наличии поршни стандартного (STD) и ремонтного размера 0.50. Гильзы продаются поштучно. Процедура гильзовки и расточки дает возможность сохранить прочностные и эксплуатационные свойства. Если раньше вы постоянно откладывали ремонт и не хотели ездить по гаражам и подбирать запчасти, тратя на это кучу времени, то вы попали по адресу. Приобрести все комплектующие и произвести все ремонтные работы в нашем сервисном . Мы беремся за ремонт блоком с любыми повреждениями, даже в тех случаях, когда другие не могут вам помочь.

Прежде чем проводить восстановление двигателя ASX в заводские параметры, мы проводим тщательную диагностику, чтобы выявить причины поломок, степень износа, рассчитать затраты на ремонт. Возможно, целесообразнее с точки зрения временных и денежных затрат будет купить контрактный движок или шорт-блок.

Применение шортов-блоков 4B11 оптимально тогда, когда остались рабочие неизношенные детали, в частности гбц и навесное оборудование. Мы уверены в качестве наших запчастей и предоставляем на них гарантию, так же, как и на все ремонтные операции, проводимые в нашем цеху.

Шорт-блок Митсубиси Лансер 2.0 продается без масляного насоса и поддона, поэтому их нужно будет приобрести дополнительно или переставить с вашего агрегата.

Если вы заметили, что коленвал стал стучать, поторопитесь отдать его на диагностику. Шлифовка шеек коленвала под ремонтный размер с последующей заменой вкладышей — одна из самых частых и оптимальных процедур по восстановлению работоспособности силового агрегата.

У нас представлены вкладыши Аутлендер практически всех ремонтных размеров от первого до 4 ремонтного размера. Если же коленвал серьезные повреждения, то мы всегда предложим купить новый коленвал на 4B11 2.5. Все коленвалы проходят многоэтапную проверку и полностью готовы к установке. Если шатун не имеет критичных повреждений, мы можем произвести ремонт старого шатуна в заводские параметры, или поставить новый.

Головка блока цилиндров АСХ является важным узлов ДВС, поэтому при ремонте ей всегда уделяется особое внимание. При демонтаже ГБЦ необходимо менять большое количество сменных деталей, таких как болт, маслосъемный колпачок и уплотнения.

У нас в наличии представлен полный набор прокладок, покупка которого избавит вас от необходимости подбирать и выискивать все прокладки по отдельности. Маслосъемные колпачки служат для предупреждения попадания масла в цилиндры. По мере эксплуатации они изнашиваются, что проявляется сизым дымом из выхлопной трубы.

Обязательно производится промер распределительного вала, и при необходимости проводится восстановление постели.

Одной из основных операций по ремонту гбц является шлифовка. Такие запчасти, как седло клапана, продаются только с услугой по их замене, так как изготавливаются индивидуально.

Масляный насос RVR 2.0 можно без преувеличения отнести к наиболее износоустойчивым узлам автомобиля, но рано или поздно все приходит в негодность. Купить качественный узел вы всегда можете у нас из наличия.

Сложности с запуском, потеря мощности и компрессии часто являются симптомами неисправности цепи ГРМ 4B11. Производить замену всех элементов газораспределительного механизма нужно комплектом и приобрести данный набор вы можете у нас из наличия!

Мы находимся по адресу: Москва, Технопарк М4, ул. Западная 28а. Мы сотрудничаем с крупнейшими транспортными компаниями, которые оперативно доставят ваш заказ в любую точку России и СНГ, а во многих городах есть пункты выдачи этих ТК: Новочеркасск, Липецк, Миасс, Уренгой, Евпатория, Чебоксары, Электросталь, Альметьевск, Самара, Саратов, Калининград, Усть-Каменогорск, Новосибирск, Ноябрьск, Абакан, Смоленск, Серпухов, Иваново, Павлодар, Актобе, Пенза, Новокуйбышевск, Нижневартовск, Ессентуки, Красногорск, Орск, Саранск, Тольятти, Семей, Орёл, Невинномысск, Мытищи, Химки, Балашиха, Майкоп, Сочи, Грозный, Каспийск, Нефтеюганск, Артём, Каменск-Уральский, Иркутск, Владимир, Рыбинск, Арзамас, Ульяновск, Набережные Челны, Стерлитамак, Архангельск, Ангарск, Люберцы, Златоуст, Батайск, Салават, Владивосток, Тараз, Елец, Благовещенск, Новороссийск, Кисловодск, Пятигорск, Санкт-Петербург, Воронеж, Керчь, Новошахтинск, Балаково, Череповец, Кызыл, Екатеринбург, Уфа, Вологда, Ростов-на-Дону, Севастополь, Энгельс, Подольск, Уральск, Челябинск, Владикавказ, Курск, Шахты, Магнитогорск, Волгодонск, Белгород, Казань, Симферополь, Красноярск, Находка, Ставрополь, Йошкар-Ола, Ижевск, Ногинск, Южно-Сахалинск, Одинцово, Северодвинск, Коломна, Королёв, Мурманск, Пушкино, Обнинск, Чита, Посад, Сызрань, Тагил, Тверь, Кызылорда, Димитровград, Армавир, Сергиев, Братск, Элиста, Ярославль, Щёлково, Назрань, Нижнекамск, Киров, Махачкала, Муром, Барнаул, Жуковский, Нефтекамск, Брянск, Домодедово, Черкесск, Нальчик, Таганрог, Бердск, Новокузнецк, Волжский, Дзержинск, Березники, Калуга, Ковров, Уссурийск, Тюмень, Тамбов, Волгоград, Хабаровск, Октябрьский, Петропавловск-Камчатский, Железнодорожный, Кострома, Сургут, Бийск, Курган, Псков, Камышин, Норильск, Комсомольск-на-Амуре, Улан-Удэ, Северск, Оскол, Новочебоксарск, Дербент, Новгород, Орехово-Зуево, Якутск, Сыктывкар, Омск, Прокопьевск, Краснодар, Оренбург, Раменское, Кемерово, Ачинск, Новомосковск, Томск, Копейск, Рубцовск, Хасавюрт, Первоуральск, Петрозаводск, Пермь, Рязань, Астрахань, Тула, Караганда.

Также располагаем собственной курьерской службой для быстрой доставки ваших заказов по городу и области. Наши менеджеры всегда готовы подробно проконсультировать Вас перед покупкой и помочь с подбором запчастей!

Мы работаем без выходных: с 9 до 19 по будням, в субботу с 10 до 16, воскресенье по договоренности. Звоните!

Чип тюнинг двигателя Мицубиси (Mitsubishi) Outlander (II) 2000 16v 4B11

Чип тюнинг двигателя Мицубиси (Mitsubishi) Outlander (II) 2000 16v 4B11 108кВт 147лс Бензин 2006 Мицубиси (Mitsubishi) E6T72xxx применяют для улучшения заводских параметров ЭБУ (электронного блока управления) двигателя. Проще говоря, происходит корректировка параметров двигателя, без механического вмешательства. Тем не менее, при чип тюнинге удается добиться:
  • Увеличение мощности двигателя
  • Улучшение динамики разгона машины
  • Уменьшение расхода топлива
  • Удаление мелких ошибок в заводской прошивке ЭБУ

Этапы чиповки Мицубиси (Mitsubishi) Outlander (II) 2000 16v 4B11

Процедура делается в три этапа:

  • Сначала считываем программу управления двигателем Мицубиси (Mitsubishi) Outlander (II) 2000 16v 4B11 108кВт 147лс Бензин 2006 Мицубиси (Mitsubishi) E6T72xxx из блока ЭБУ.
  • Программисты корректируют прошивку, для получения тех или иных целей. При этом можно как улучшить мощность автомобиля, так и просто отключить часть датчиков.
  • Измененная программа заливается в Ваш ЭБУ. (при этом оставляется первоначальная версия)

Часто нам задают вопрос, почему чип тюнинг Мицубиси (Mitsubishi) Outlander (II) 2000 16v 4B11 108кВт 147лс Бензин 2006 Мицубиси (Mitsubishi) E6T72xxx не делают на заводе-изготовителе? Все просто, Мицубиси (Mitsubishi) приходится придерживаться строгих мировых норм по выхлопу выхлопных газов. (для этого беднится смесь, и делаются другие ухищрения) Так же частенько производитель Мицубиси (Mitsubishi) выпуская один двигатель, искусственно занижает мощность не дорогих версий. Ведь проще сделать разные программы, чем разные двигатели.

Прошивка ЭБУ двигателя Мицубиси (Mitsubishi) Outlander (II) 2000 16v 4B11

Есть мнение, что чиповка двигателя снижает его ресурс. Это конечно не так, если на момент программирования, двигатель Мицубиси (Mitsubishi) Outlander (II) 2000 16v 4B11 был исправен, и если делать прошивку «без фанатизма», то никаких последствий для двигателя не будет. Профессионалы нашего сервиса учитывают все индивидуальные характеристики Вашего двигателя, такие как: • Марка и модель автомобиля • Техническое состояние двигателя • Естественный износ комплектующих, остаточный ресурс • Условия, в которых будет эксплуатироваться авто После чиповки Вы заметите, что пропадут незначительные заводские баги: рывки, провалы, задержка педали газа и тд. Мощность авто увеличится, при этом в обычном режиме придется меньше давить на педаль газа, что ведет к снижению расхода. Но не надо ждать снижение расхода, если Вы первое время будите «отжигать» и каждый светофор будет у Вас новым соревнованием :)))

Двигатель G4KD-4B11 | Масло, ресурс, неисправности

Характеристики двигателя G4KD / 4B11

Производство — Kia Motors Slovakia / Mitsubishi Shiga plantМарка двигателя G4KD / 4B11Годы выпуска – (2005 – наше время) Материал блока цилиндров – алюминий Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 86 мм Диаметр цилиндра – 86 мм Степень сжатия – 10.5 Объем двигателя – 1998 см. куб.Мощность двигателя – 150-165 л.с. /6500 об.минКрутящий момент – 196Нм/4800 об.минТопливо – 95 Экологические нормы – Евро 4Вес двигателя — н.д.Расход топлива — город 9,3 л. | трасса 7,0 л. | смешанн. 5,6 л/100 км Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)Масло в двигатель G4KD 4B11: 5W-20 5W-30 Сколько масла в двигателе G4KD 4B11: 4.1(до 2012 г.в.), 5.8 л. (с 2012 г.в.)При замене лить до MAX. Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)Ресурс двигателя Спортейдж 2.0:1. По данным завода – 250 тыс.км. 2. На практике – 350 тыс. км.

ТЮНИНГ Потенциал – 200+ л.с.Без потери ресурса ~ 165л.с.

Двигатель устанавливался на:Kia CeratoKia OptimaKia SportageHyundai ElantraHyundai ix35Hyundai Sonata Mitsubishi LancerMitsubishi OutlanderMitsubishi ASX / RVRChrysler SebringDodge AvengerDodge CaliberJeep CompassJeep PatriotProton Inspira

Неисправности и ремонт двигателя G4KD / 4B11 2.0 л.

Двигатель G4KD / 4B11 входит в семейство Theta II, по Митсубиси это 4B1 (где 4B11 является наследником всем известного 4G63), заменившее старые моторы серии Beta. Также эти двигатели ставили на Chrysler, Jeep и Dodge, на этих автомобилях они называются Chrysler world. Движок является модернизированным мотором Маджентиса G4KA (Theta), в котором изменили впускной ресивер, поменялась ШПГ, доработали систему изменения фаз газораспределения CVVT, фазовращатели теперь на обоих валах, изменен выпускной коллектор, навесное, другая прошивка, в общем и целом, мотор значительно изменился и стал мощнее — 163 л.с., в России движок задушен до 150 л.с., для оптимизации налоговых платежей владельцев. Двигатель при рекомендованном 95 бензине, переваривает и 92-й, правда гидрокомпенсаторов нет, поэтому раз в 90 тыс.км, при наличии характерных шумов, нужно регулировать зазоры клапанов. Теперь о неисправностях и недостатках.1. Дизелит до прогрева это обычное дело для G4KD 4B11, спишем на особенности двигателя. 2. Свист подшипника компрессора кондиционера, меняйте и проблем нет.3. Стрекотание, этот звук присутствует на всех G4KD 4B11 и заставляет владельцев нервничать, успокойтесь, это работа форсунок. 4. Вибрации на 1000-1200 об/мин, меняем свечи, ездим дальше. Кроме всего прочего, присутствуют различные шипящие звуки, они издаются бензонасосом. Сам по себе мотор не самый тихий, будьте готовы к звукам, но в целом не плохой, тяговитый и свою функцию выполняет вполне хорошо. Также стоит следить за состоянием катализатора и нужно успеть вовремя его заменить или вырезать, иначе его пыль попадет в цилиндры и там образуются задиры. Обычно срок его службы около 100-150 тыс. км. На базе данного моторчика был создан двигатель G4KE (Theta II) / 4B12, с рабочим объемом 2.4 л. Помимо того, на базе 4B11 была создана турбо версия 4B11T, для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

Чип-тюнинг G4KD / 4B11

Всем владельцам давно известно, что движок изначально был 165 сильным и во всем мире он развивает именно такую мощность, в России же мощность искусственно снижена до 150 л.с. без вмешательства в железо, поэтому едем к тюнерам, берем прошивку на 165 л.с. и восстанавливаем справедливость))Кроме того, всем владельцам известен тот факт, что существуют турбо версии этого мотора и у людей чешутся руки установить себе наддув, но мотор T-GDI серьезно отличается от простого G4KD, наличием непосредственного впрыска топлива, ШПГ, которая по конструкции напоминает поршневую от Lancer Evolution X и рядом других изменений. Вы можете собрать G4KD 4B11 на турбине TD04, но стоимость работ по доработке мотора, подвески, тормозов и т.д. будет очень высокой.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<�НАЗАД

Технические характеристики 4B11 2,0 л/165 л. с.

Для обеспечения эксплуатационных характеристик конструкторами альянса GEMA использована рядная схема двигателя с 4 цилиндрами. Из алюминиевого сплава в двигателе сделана не только головка ГБЦ и впускной коллектор, но и блок цилиндров.

Чтобы увеличить мощность силового привода, производитель использовал одинаковый размер хода поршня и диаметра цилиндра, поэтому движок называется «квадратным». Для обеспечения заданных параметров ДВС применена регулировка фаз на обоих распредвалах. Чугунные гильзы цилиндров допускают капремонт своими руками, увеличивая общий ресурс силового привода.


Блок цилиндров 4B11

Для базовой атмосферной версии технические характеристики 4B11 имеют следующие значения:

ИзготовительАльянс GEMA (Chrysler, Mitsubishi, Hyundai)
Марка ДВС4B11 (G4KD)
Годы производства2005 – …
Объем1998 см3 (2,0 л)
Мощность110 – 121,4 кВт (150 – 165 л. с.)
Момент крутящий196 Нм (на 4800 об/мин)
Вес241 кг
Степень сжатия10,5
Питаниеинжектор
Тип моторарядный бензиновый
ЗажиганиеDIS-4
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредвал5 опор, 8 кулачков
Материал блока цилиндровсплав алюминиевый
Диаметр цилиндра86 мм
Поршнилитые алюминиевые
Коленвал5 опор, 8 противовесов
Ход поршня86 мм
ГорючееАИ-95
Нормативы экологииЕвро-4
Расход топливатрасса – 5,6 л/100 км
смешанный цикл 7 л/100 км

город – 9,3 л/100 км

Расход масламаксимум 1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 5W20
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Роснефть,Motul, Mannol, Mobil, Castrol
Масло для 4B11 по составусинтетика, полусинтетика
Объем масла моторного4,1 л в моторах до 2012 года
Температура рабочая95°
Ресурс ДВСзаявленный 250000 км
реальный 350000 км
Регулировка клапановшайбы
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ7,5 л
Помпа1300A083
Свечи на 4B11DIFR6C11 от NGK или FR5EI, резьба 14 мм длиной 19 мм, ключ 16 мм
Зазор свечи1,1 мм
Цепь ГРМчетырехрядная, 1140A073 Mitsubishi
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрLYNXauto LA1958
Масляный фильтрChampion COF102126S, Bosch 0986B00015
Маховик7 посадочных отверстий, облегченного типа
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкиNOK MN183952
Компрессияот 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 25 Нм
маховик – 62 Нм

болт сцепления – 30 Нм

крышка подшипника – 26 Нм + 45° (коренной) и 5 Нм + 30 Нм + 90° (шатунный)

головка цилиндров – 4 стадии 3 Нм, 35 Нм + 90° + 90°

Официальный мануал включает описание характеристик, сроки ТО и пошаговые инструкции для капремонта мотора. Поскольку в моторе имеется система регулировки фаз, повышаются требования к качеству масла и срокам его замены.

Трансмиссия ломается?

Знаете, наверно остальная часть трансмиссии Mitsubishi Outlander 3 крепче всего. Учитывая то, с чем шестерням и подшипникам приходится работать с самого начала и при этом не ломаться, можно сказать, что слабых мест тут нет совсем. Как заметили собственники Outlander 3, производитель взял за правило недоливать масло в редукторы, о чём многие с ужасом узнают во время попытки сменить смазку.


Смена масла в редукторах обязательна как при покупке подержанного, так и нового авто

Всё это можно было бы свалить на хроническое недержание сальников «раздатки» и заднего моста, но некоторые осведомлённые владельцы меняют жидкости почти сразу после покупки авто из салона и картина даже в этом случае абсолютно идентична – масло черное, со стружкой и его явно меньше уровня.


Течь сальника редуктора

Итоги

Outlander 3 является одной из самых популярных моделей продаваемых в России. Имеет надежные силовые установки, отличный дизайн, опциональный полный привод и вместительный салон.

Единственным минусом является трансмиссия, но вариатор Jatco JF011e / Jatco JF016e является массовым продуктом, устанавливается на модели марок: Nissan, Mitsubishi, Renault, Jeep, Dodge, Citroen.

Поскольку модель вариатора довольно популярная установка, то проблемы, методы ремонта и восстановления известны. Но все же при выборе стоит обратить внимание в первую очередь на трансмиссию.

4Б11Т

Характеристики

Тип двигателяРядный четырехцилиндровый двигатель на цилиндр, Turbo MIVEC
Смещение1998 куб. См (2,0 л; 121,9 у.е.)
Отверстие86 мм (3,39 дюйма)
Инсульт86 мм (3,39 дюйма)
Степень сжатия9,0: 1
Топливная системаECI -MULTI
Пиковая мощность280 л.с. (276 л.с., 206 кВт) при 6500 об / мин ( рынок Японии ) 291 л.с. (287 л.с., 214 кВт) при 6500 об / мин ( рынок США ) 240 л.с. (237 л.с., 177 кВт) (Lancer Ralliart) 295 л.с. (291 л.с.) ; 217 кВт) при 6500 об / мин (европейский рынок) 409 л.с. (403 л.с.; 301 кВт) при 6500 об / мин (только для Великобритании FQ400)
Максимальный крутящий момент422 Нм (311 фунт-фут) при 3500 об / мин (японский рынок) 407 Нм (300 фунт-фут) при 4400 об / мин (рынок США) 353 Нм (260 фунт-фут) при 3000 об / мин (Lancer Ralliart ) 366 Нм (270 lbft) при 3500 об / мин (европейский рынок) 525 Нм (387 lb⋅ft) при 3500 об / мин (только для Великобритании FQ400)

Характеристики

Пиковая мощность и крутящий момент 280 л.с. (276 л.с., 206 кВт) и 422 Нм (311 фунт-фут) относятся к моделям Lancer Evolution на японском рынке, а значения 295 л.с. (291 л.с., 217 кВт) и 407 Нм. (300 фунт-футов) для моделей для рынка США.

4B11T — первый двигатель в серии Lancer Evolution, в котором используется блок цилиндров из литого под давлением алюминия по сравнению с чугунным блоком, который использовался в предыдущем двигателе 4G63 с турбонаддувом, который приводил в действие все предыдущие модели. Вес двигателя был уменьшен на 12 кг (26 фунтов) по сравнению с 4G63, даже с добавлением цепи привода ГРМ вместо ремня и системы непрерывной регулировки фаз газораспределения MIVEC на впускном и выпускном распредвалах (4G63 имел систему фаз газораспределения MIVEC. & подъемник типа переключения только на впуске). Обновленный турбокомпрессор обеспечивает до 20 процентов более быстрый отклик при более низких оборотах двигателя по сравнению с предыдущим 4G63. В 4B11T предлагает более широкий кривой крутящий момент, производя больший крутящий момент , чем 4G63 на все обороты двигателя, чему двигатель квадратного отверстия и ход конструкции, как мера 86 мм (3,39 дюйма). Хэши тахометра Redline начинаются при 7000 об / мин, с отсечкой топлива (истинная красная линия) при 7600 об / мин для защиты двигателя.

Полузакрытая конструкция палубы, интегрированная лестничная рама и крышки коренных подшипников с четырьмя болтами способствуют повышению прочности, долговечности двигателя и снижению уровня шума в воздухе . В отличие от 4G63, в 4B11T не используется балансирный вал . Полуплавающие поршни 4G63 были заменены полностью плавающими поршнями для 4B11T. Алюминий также используется для корпуса цепи привода ГРМ и крышки головки блока цилиндров. Двигатель оснащен дроссельной заслонкой с электронным управлением, изометрическим алюминиевым впускным коллектором с короткими отверстиями и выпускным коллектором из нержавеющей стали, расположенным в задней части двигателя. Использование клапанного механизма прямого действия устраняет необходимость в конфигурации с роликовым коромыслом, ранее использовавшейся в 4G63. 4B11T имеет встроенные полые распределительные валы, а его уплотнения штока клапана интегрированы с седлами пружины. Внутренние компоненты двигателя 4B11T были усилены, чтобы выдерживать высокие уровни наддува .

Свап 4b12 на другие авто

Двигатель 4b12 имеет стандартные размеры и может быть заменять другой аналогичный по своим габаритным и иным параметрам мотор. Подобные замены имеют место, например, в автомобилях Mitsubishi lancer GTs 4WD. В таких моделях осуществляется свап двигателя 4b11 на 4b12. Объем первого составит 2 л, второго же – 2.4 л. Процесс достаточно прост:

  • демонтаж старого двигателя из кузова;
  • установка навесного оборудования, впуска и проводки на новый мотор;
  • монтаж нового двигателя со всем оборудованием в кузов автомобиля на посадочное место.

Лучшее решение – осуществить обмен моторов в специальных сервисах. Процесс в таковых налажен, нет необходимости снимать целиком все оборудование. Причем коробку демонтировать при свапе нет необходимости. Достаточно отодвинуть часть отсоединенного навесного оборудования в сторону.

Последствия таковой переустановки:

  • автомобиль становится более динамичным;
  • 4b11 лучше держит низкие обороты.

4B11 / Всё для моторов

 

4B11 — японское наименование двигателя, который был разработан совместно компаниями Митсубиши и Киа. Корейские специалисты присвоили ему свое имя – G4KD. Двигатель оказался очень удачным и, в связи с этим получил широкое распространение и устанавливался на такие автомобили, как Митсубиси Лансер, Эволюшн, Аутлендер, ASX, RVR, Делика, Эклипс Кросс, Галант Фортис, Пежо 4007. Другие автопроизводители, такие как Додж, Джин и Крайслер также проявили к нему интерес. Поэтому под капотом некоторых моделей этих марок 4B11 также можно найти.

В целом мотор Mitsubishi Lancer 2.0 радует своей надежностью и при своевременном обслуживании и соблюдении всех правил эксплуатации пробег может перевалить за черту в 300 000 км.

Однако 4B11 не лишен определенных, свойственных ему неполадок. Среди них наиболее частыми являются трещины в блоке цилиндров. Как и для многих других движков, компания не выпускает ремонтные размеры поршней на Outlander. Поэтому если при возникновении неисправностей вы решите обратиться в официальный сервисный центр, вам скорее всего предложат заменить мотор целиком. Однако мы не раз убеждались на практике в том, что в большинстве случаев ремонт возможен.

Мы сами занимаемся производством автомобильных запчастей и рады предложить вам свои услуги по расточке и гильзовке блока. Менять всю поршневую не обязательно, но желательно. Иногда можно ненадолго продлить агрегату жизнь заменой колец, но позже все равно необходимо будет купить полный комплект поршней с кольцами и пальцем.

У нас есть в наличии поршни стандартного (STD) и ремонтного размера 0.50. Гильзы продаются поштучно. Процедура гильзовки и расточки дает возможность сохранить прочностные и эксплуатационные свойства. Если раньше вы постоянно откладывали ремонт и не хотели ездить по гаражам и подбирать запчасти, тратя на это кучу времени, то вы попали по адресу. Приобрести все комплектующие и произвести все ремонтные работы в нашем сервисном центре «Все для моторов». Мы беремся за ремонт блоком с любыми повреждениями, даже в тех случаях, когда другие не могут вам помочь.

Прежде чем проводить восстановление двигателя ASX в заводские параметры, мы проводим тщательную диагностику, чтобы выявить причины поломок, степень износа, рассчитать затраты на ремонт. Возможно, целесообразнее с точки зрения временных и денежных затрат будет купить контрактный движок или шорт-блок.

Применение шортов-блоков 4B11 оптимально тогда, когда остались рабочие неизношенные детали, в частности гбц и навесное оборудование. Мы уверены в качестве наших запчастей и предоставляем на них гарантию, так же, как и на все ремонтные операции, проводимые в нашем цеху.

Шорт-блок Митсубиси Лансер 2.0 продается без масляного насоса и поддона, поэтому их нужно будет приобрести дополнительно или переставить с вашего агрегата.

Если вы заметили, что коленвал стал стучать, поторопитесь отдать его на диагностику. Шлифовка шеек коленвала под ремонтный размер с последующей заменой вкладышей — одна из самых частых и оптимальных процедур по восстановлению работоспособности силового агрегата.

У нас представлены вкладыши Аутлендер практически всех ремонтных размеров от первого до 4 ремонтного размера. Если же коленвал серьезные повреждения, то мы всегда предложим купить новый коленвал на 4B11 2.5. Все коленвалы проходят многоэтапную проверку и полностью готовы к установке. Если шатун не имеет критичных повреждений, мы можем произвести ремонт старого шатуна в заводские параметры, или поставить новый.

Головка блока цилиндров АСХ является важным узлов ДВС, поэтому при ремонте ей всегда уделяется особое внимание. При демонтаже ГБЦ необходимо менять большое количество сменных деталей, таких как болт, маслосъемный колпачок и уплотнения.

У нас в наличии представлен полный набор прокладок, покупка которого избавит вас от необходимости подбирать и выискивать все прокладки по отдельности. Маслосъемные колпачки служат для предупреждения попадания масла в цилиндры. По мере эксплуатации они изнашиваются, что проявляется сизым дымом из выхлопной трубы.

Обязательно производится промер распределительного вала, и при необходимости проводится восстановление постели.

Одной из основных операций по ремонту гбц является шлифовка. Такие запчасти, как седло клапана, продаются только с услугой по их замене, так как изготавливаются индивидуально.

Масляный насос RVR 2.0 можно без преувеличения отнести к наиболее износоустойчивым узлам автомобиля, но рано или поздно все приходит в негодность. Купить качественный узел вы всегда можете у нас из наличия.

Сложности с запуском, потеря мощности и компрессии часто являются симптомами неисправности цепи ГРМ 4B11. Производить замену всех элементов газораспределительного механизма нужно комплектом и приобрести данный набор вы можете у нас из наличия!

Мы находимся по адресу: Москва, Технопарк М4, ул. Западная 28а. Мы сотрудничаем с крупнейшими транспортными компаниями, которые оперативно доставят ваш заказ в любую точку России и СНГ, а во многих городах есть пункты выдачи этих ТК: Новочеркасск, Липецк, Миасс, Уренгой, Евпатория, Чебоксары, Электросталь, Альметьевск, Самара, Саратов, Калининград, Усть-Каменогорск, Новосибирск, Ноябрьск, Абакан, Смоленск, Серпухов, Иваново, Павлодар, Актобе, Пенза, Новокуйбышевск, Нижневартовск, Ессентуки, Красногорск, Орск, Саранск, Тольятти, Семей, Орёл, Невинномысск, Мытищи, Химки, Балашиха, Майкоп, Сочи, Грозный, Каспийск, Нефтеюганск, Артём, Каменск-Уральский, Иркутск, Владимир, Рыбинск, Арзамас, Ульяновск, Набережные Челны, Стерлитамак, Архангельск, Ангарск, Люберцы, Златоуст, Батайск, Салават, Владивосток, Тараз, Елец, Благовещенск, Новороссийск, Кисловодск, Пятигорск, Санкт-Петербург, Воронеж, Керчь, Новошахтинск, Балаково, Череповец, Кызыл, Екатеринбург, Уфа, Вологда, Ростов-на-Дону, Севастополь, Энгельс, Подольск, Уральск, Челябинск, Владикавказ, Курск, Шахты, Магнитогорск, Волгодонск, Белгород, Казань, Симферополь, Красноярск, Находка, Ставрополь, Йошкар-Ола, Ижевск, Ногинск, Южно-Сахалинск, Одинцово, Северодвинск, Коломна, Королёв, Мурманск, Пушкино, Обнинск, Чита, Посад, Сызрань, Тагил, Тверь, Кызылорда, Димитровград, Армавир, Сергиев, Братск, Элиста, Ярославль, Щёлково, Назрань, Нижнекамск, Киров, Махачкала, Муром, Барнаул, Жуковский, Нефтекамск, Брянск, Домодедово, Черкесск, Нальчик, Таганрог, Бердск, Новокузнецк, Волжский, Дзержинск, Березники, Калуга, Ковров, Уссурийск, Тюмень, Тамбов, Волгоград, Хабаровск, Октябрьский, Петропавловск-Камчатский, Железнодорожный, Кострома, Сургут, Бийск, Курган, Псков, Камышин, Норильск, Комсомольск-на-Амуре, Улан-Удэ, Северск, Оскол, Новочебоксарск, Дербент, Новгород, Орехово-Зуево, Якутск, Сыктывкар, Омск, Прокопьевск, Краснодар, Оренбург, Раменское, Кемерово, Ачинск, Новомосковск, Томск, Копейск, Рубцовск, Хасавюрт, Первоуральск, Петрозаводск, Пермь, Рязань, Астрахань, Тула, Караганда.

Также располагаем собственной курьерской службой для быстрой доставки ваших заказов по городу и области. Наши менеджеры всегда готовы подробно проконсультировать Вас перед покупкой и помочь с подбором запчастей!

Мы работаем без выходных: с 9 до 19 по будням, в субботу с 10 до 16, воскресенье по договоренности. Звоните!

Двигатель Kia Sportage G4KD / Mitsubishi 4B11 Характеристики двигателя G4KD / 4B11

Характеристики двигателя G4KD / 4B11

Производство Kia Motors Slovakia 
Mitsubishi MotorsCorporation
Марка двигателя G4KD / 4B11
Годы выпуска 2005 — н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин 150-165/6500
Крутящий момент, Нм/об.мин 196/4800
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

7.3
7
5.6
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе 4.1(до 2012 г.в.)
5.8 л. (с 2012 г.в.)
При замене лить, л до MAX
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

250
350
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

200+
~165

Двигатель устанавливался

Kia Cerato
Kia Optima
Kia Sportage
Hyundai Elantra
Hyundai ix35
Hyundai Sonata 
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi ASX / RVR
Chrysler Sebring
Dodge Avenger
Dodge Caliber
Jeep Compass
Jeep Patriot
Proton Inspira

Неисправности и ремонт двигателя G4KD / 4B11 2.0 л.

Двигатель G4KD / 4B11 входит в семейство Theta II, по Митсубиси это 4B1 (где 4B11 является наследником всем известного 4G63), заменившее старые моторы серии Beta. Также эти двигатели ставили на Chrysler, Jeep и Dodge, на этих автомобилях они называются Chrysler world. Движок является модернизированным мотором Маджентиса G4KA (Theta), в котором изменили впускной ресивер, поменялась ШПГ, доработали систему изменения фаз газораспределения CVVT, фазовращатели теперь на обоих валах, изменен выпускной коллектор, навесное, другая прошивка, в общем и целом, мотор значительно изменился и стал мощнее — 163 л.с., в России движок задушен до 150 л.с., для оптимизации налоговых платежей владельцев. Двигатель при рекомендованном 95 бензине, переваривает и 92-й, правда гидрокомпенсаторов нет, поэтому раз в 90 тыс.км, при наличии характерных шумов, нужно регулировать зазоры клапанов.
Теперь о неисправностях и недостатках.
1. Дизелит до прогрева это обычное дело для G4KD 4B11, спишем на особенности двигателя.
2. Свист подшипника компрессора кондиционера, меняйте и проблем нет.
3. Стрекотание, этот звук присутствует на всех G4KD 4B11 и заставляет владельцев нервничать, успокойтесь, это работа форсунок.
4. Вибрации на 1000-1200 об/мин, меняем свечи, ездим дальше.
Кроме всего прочего, присутствуют различные шипящие звуки, они издаются бензонасосом. Сам по себе мотор не самый тихий, будьте готовы к звукам, но в целом не плохой, тяговитый и свою функцию выполняет вполне хорошо. Также стоит следить за состоянием катализатора и нужно успеть вовремя его заменить или вырезать, иначе его пыль попадет в цилиндры и там образуются задиры. Обычно срок его службы около 100-150 тыс. км.
На базе данного моторчика был создан двигатель G4KE (Theta II) / 4B12, с рабочим объемом 2.4 л. Помимо того, на базе 4B11 была создана турбо версия 4B11T, для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

Тюнинг двигателя Хендай Соната/Киа Спортейдж/Митсубиси Лансер G4KD / 4B11

Чип-тюнинг G4KD / 4B11

Всем владельцам давно известно, что движок изначально был 165 сильным и во всем мире он развивает именно такую мощность, в России же мощность искусственно снижена до 150 л.с. без вмешательства в железо, поэтому едем к тюнерам, берем прошивку на 165 л.с. и восстанавливаем справедливость))
Кроме того, всем владельцам известен тот факт, что существуют турбо версии этого мотора и у людей чешутся руки установить себе наддув, но мотор T-GDI серьезно отличается от простого G4KD, наличием непосредственного впрыска топлива, ШПГ, которая по конструкции напоминает поршневую от Lancer Evolution X и рядом других изменений. Вы можете собрать G4KD 4B11 на турбине TD04, но стоимость работ по доработке мотора, подвески, тормозов и т.д. будет очень высокой.

2.0 Бензиновый 4B11 2 146

    

Запчасти для ТО Mitsubishi Outlander III 2,0 

Описание детали

Необходимое

количество

Фото Артикул Купить

Масло моторное Mitsubishi

Применимость для Outlander. Подробнее…

1 шт MZ 320757

0W-30

5W-30

5W-40

10W-40

Фильтр масляный Mitsubishi Outlander III 2,0

1 шт.

1230A046

Фильтр воздушный Mitsubishi Outlander III 2,0 1 шт MR404847

Прокладка сливного болта ДВС Mitsubishi Outlander III 2,0

1 шт. MD050317
Фильтр салона Mitsubishi Outlander III 2,0 1шт. 7803A028
Фильтр топливный Mitsubishi Outlander III 2,0 1шт. 1770A053
Свеча накаливания Mitsubishi Outlander III 2,0 4 шт. 1820A009

Колодки тормозные, комплект, задние Mitsubishi Outlander III 2,0

1 шт. 4605A447

Колодки тормозные, комплект, передние Mitsubishi Outlander III 2,0

1 шт. 4605A481
Щётка стеклоочистителя, передняя левая Mitsubishi Outlander III 2,0 1 шт. 8250A203
Щётка стеклоочистителя, передняя правая Mitsubishi Outlander III 2,0 1 шт. 8250A204
Щётка стеклоочистителя, задняя Mitsubishi Outlander III 2,0 1 шт

MR583632

 

В связи с большим количеством запчастей для Mitsubishi Outlander мы не можем выставить все товары в интернет-магазине. Пожалуйста, звоните и уточняйте наличие товаров в магазине.

Замена распределительных валов двигателей 4B12 и 4B11 Mitsubishi Outlander XL 2007

Инструменты:

  • Ключ трещоточный
  • Удлинитель торцевых головок
  • Торцевая головка 10 мм
  • Торцевая головка 12 мм
  • Торцевая головка 13 мм
  • Торцевая головка 19 мм
  • Торцевая головка 22 мм
  • ​Торцевая головка Torx (звездочка) T20
  • Вороток под торцевую головку
  • Гаечный ключ рожковый 10 мм
  • Гаечный ключ накидной изогнутый 8 мм
  • Гаечный ключ накидной изогнутый 16 мм
  • Отвертка плоская средняя
  • Отвертка крестовая средняя
  • Плоскогубцы
  • Круглогубцы изогнутые
  • Нож (или скребок)
  • Динамометрический ключ
  • Кисть флейцевая (тонкая)
  • Стержень для ослабления натяжения цепи MB992103
  • Разводной ключ
  • Инструмент для измерения осевого зазора распределительного вала
  • Микрометр
  • Измерительная головка часового типа с штативом
  • Тиски слесарные с накладками губок из мягкого металла
  • Компрессор с шлангом
  • Щетка металлическая
  • Воронка

Детали и расходники:

  • Распределительный вал впускных клапанов (1015A760 / 1015B319 – для двигателя 4B11, 1015A508 / 1015B347 – для двигателя 4B12)
  • Распределительный вал выпускных клапанов (1015A761 / 1015B321 – для двигателя 4B11, 1015A510 / 1015A759 / 1015B349 – для двигателя 4B12)  

  • Кольцевая прокладка клапана управления подачей масла MN163682 — 2 шт.

  • Уплотнительная прокладка крышки головки блока цилиндров 1035A583

  • Вкладыши подшипников распределительных валов 1016A030/1016A031/1016A032

  • Исполнительный механизм MIVEC вала впускных кулачков (1147A010 – для двигателя 4B11 и 1147A005 – для двигателя 4B12, при необходимости)
  • Исполнительный механизм MIVEC вала выпускных кулачков 1147A014 – для двигателя 4B11 и 1147A013/1147A014 – для двигателя 4B12, при необходимости)

  • Уплотнительное кольцо пробки поддона двигателя MD050317

  • Сменный элемент воздушного фильтра (1500A190 (выпуск 06-07.2009)/1500A023, при необходимости)
  • Впускной воздушный шланг (1505A423/1505A630 – для двигателя 4B11, 1505A167/1505A423/1505A630 – для двигателя 4B12; при необходимости)
  • Емкость техническая (при необходимости)
  • Краска
  • Веревка или проволока
  • Изоляционная лента
  • Брусок деревянный — 2 шт.
  • Очиститель деталей (обезжириватель)
  • Моторное масло
  • Пластиковый калибр Plastigauge PL-X (0,018 — 0,045 мм)
  • Герметик Three Bond 1217G или 1227D, Loctite 5900
  • Ветошь

Примечания:

Замена распределительного вала необходима в следующих случаях:

  • упало давление в системе смазки двигателя;
  • стук клапанов при нормальных зазорах в механизме привода клапанов, вызываемый повышенным износом кулачков распределительного вала из-за применения низкокачественного моторного масла или повреждения масляного фильтра.

Операции по замене распределительных валов двигателей 4B12 и 4B11 аналогичны.

Снятие распределительных валов

1. Снимите брызговики двигателя (передний, нижний, задний и правый боковой), как описано здесь.

2. При необходимости, слейте моторное масло в техническую емкость, как описано в этой статье.

3. Снимите воздушный фильтр с резонатором, воздухозаборником и впускным шлангом, как описано в этой статье.

4. Снимите растяжку, отвернув шесть гаек накидным ключом.

5. Снимите крышку головки блока цилиндров, как описано здесь.

6. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения установочной метки на каждой звездочке распределительного вала с верхней плоскостью головки блока цилиндров, как показано на рисунке, и установите поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия.

Примечание:

Не проворачивайте коленчатый вал против часовой стрелки.

7. Проверьте совмещение установочной метки на шкиве коленчатого вала с меткой «Т» на индикаторе угла опережения зажигания (шкала на крышке цепи привода ГРМ, для наглядности показано на снятом двигателе).

8. Нанесите краской метки относительного положения звездочки распределительного вала и цепи привода ГРМ так, чтобы метка краской проходила через установочную метку (круглое отверстие) на звездочке (см.фото п.6).

9. Снимите направляющую цепи привода ГРМ, отвернув болты крепления.

10. Отверните болт сервисного отверстия в крышке цепи привода ГРМ.

11. Вставьте плоскую отвертку в сервисное отверстие на крышке цепи привода ГРМ. Нажмите отверткой вверх на храповик натяжителя цепи привода ГРМ для освобождения зубчатой рейки (штока), и удерживайте в данном положении.

Примечание:

Слегка нажмите вниз жалом плоской отвертки, а затем вверх, и вставьте отвертку в натяжитель для освобождения штока.

12. При освобожденном штоке натяжителя, вставьте внутрь крышки цепи привода ГРМ, вдоль стороны натяжения цепи, специальный инструмент (стержень для ослабления натяжения цепи MB992103) до указанной метки на инструменте (направление «А», указанное на рисунке ниже).

Примечание:

Во избежание повреждения цепи привода ГРМ и башмака натяжителя, при вставке специального инструмента для ослабления натяжения цепи внутрь крышки цепи привода ГРМ, обратите внимание на расположение цепи. Не вставляйте специальный инструмент ниже указанной метки (линии).
Если шток натяжителя освобожден не полностью, то специальный инструмент нельзя будет вставить до указанной метки. Не вставляйте специальный инструмент принудительно, повторите процедуру освобождения штока натяжителя.
При освобожденном штоке натяжителя, вставьте специальный инструмент вдоль стороны натяжения цепи в соответствии с формой наконечника инструмента.
Специальный инструмент должен быть плавно вставлен в положение, когда метка на инструменте будет совмещена с верхней плоскостью крышки цепи привода ГРМ.

13. При вставленном специальном инструменте до указанной метки, приложите усилие к специальному инструменту в направлении к звездочке распределительного вала впускных клапанов (направление «В», указанное на рисунке ниже). Отожмите башмак натяжителя к натяжителю для утапливания штока (направление «С», указанное на рисунке), и удерживайте в данном положении.

14. Извлеките плоскую отвертку, с помощью которой выполнялось отжатие храповика для утапливания штока натяжителя цепи.

15. При отжатом с помощью специального инструмента башмаке натяжителя, установите ключ на шестигранник распределительного вала выпускных клапанов, затем поверните распределительный вал так, чтобы цепь провисла между звездочками.

Примечание:

Цепь привода ГРМ может быть зажата между другими частями; после того, как цепь провисла между звездочками никогда не проворачивайте коленчастый вал.

16. Ослабьте болты крепления крышки переднего подшипника распределительных валов в последовательности номеров, указанной на рисунке, и снимите крышку вместе с верхними вкладышами подшипников распределительных валов.

Примечание:

Будьте осторожны, не роняйте вкладыши подшипника распределительного вала.

17. Ослабьте болты крепления крышек подшипников распределительных валов в четыре-пять приемов в последовательности, указанной на рисунке ниже.

Примечание:

Если болты крепления крышек подшипников распределительных валов ослабить за один прием, то перемещение распределительного вала под усилием пружин клапанов может привести к вырыванию болтов крепления и повреждению их резьбы.

18. Слегка приподнимите рабочую часть распределительного вала, используя провисание цепи между звездочками, и снимите звездочку и распределительный вал выпускных клапанов в сборе с постели подшипников на головке болка цилиндров.

19. Снимите цепь привода ГРМ со звездочки распределительного вала в направлении к крышке цепи привода ГРМ, затем снимите звездочку и распределительный вал выпускных клапанов в сборе в направлении рабочей части вала.

20. Извлеките специалный инструмент, использовавшийся для отжатия башмака натяжителя.

21. После снятия звездочки и распределительного вала выпускных клапанов в сборе, во избежание падения цепи в крышку цепи привода ГРМ и соскакивания цепи со звездочки коленчатого вала, подвесьте цепь привода ГРМ с помощью веревки.

22. Зафиксируйте распределительный вал от проворота с помощью ключа за шестигранник на распределительном валу.

23. Отверните болт крепления и снимите звездочку (исполнительный механизм MIVEC в сборе) с распределительного вала.

24. Извлеките нижний вкладыш распределительного вала выпускных клапанов из постели подшипников.

25. Аналогично снимите распределительный вал впускных клапанов в сборе и снимите звездочку с вала (п.17-24).

26. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов двигателя, как описано здесь.

27. Снимите насос гидроусилителя рулевого управления в сборе с его кронштейна вместе с подсоединенными шлангами.

Примечание:

После снятия, с помощью проволоки или веревки подвесьте насос гидроусилителя рулевого управления в сборе вместе со шлангами на кузове в таком месте, где они не будут помехой при снятии и установке других деталей.

28. Отсоедините колодку проводов от разъема электромагнитного клапана управления подачей масла со стороны выпускных клапанов и отверните болт его крепления, воспользовавшись головкой на 10 мм.

29. Выньте клапан с кольцевой прокладкой из головки блока цилиндров.

Примечание:

После снятия электромагнитного клапана управления подачей масла будьте осторожны, не допускайте попадания пыли и других посторонних частиц в масляный канал через отверстие под установку электромагнитного клапана.

30. Аналогично снимите другой электромагнитный клапан (с кольцевой прокладкой) управления подачей масла со стороны впускных клапанов.

Проверка распределительных валов 

Примечание:

При замене головки блока цилиндров и/или распределительного вала выпускных клапанов необходимо подобрать соответствующие вкладыши подшипника распределительного вала.

1. Измерьте осевой зазор распределительного вала, когда вал установлен в головке блока цилиндров.

Примечание:

Осевой зазор должен составлять: номинальный 0,04-0,16 мм; предельно допустимый 0,20 мм. Если осевой зазор распределительного вала больше предельно допустимого значения, то замените распределительный вал и/или головку блока цилиндров.

2. Проверьте шейки распределительного вала на отсутствие задиров и износа.

Примечание:

При наличии задиров или если шейки вала изношены, то замените распределительный вал.

3. Измерьте микрометром диаметры опорных шеек  распределительного вала.

Примечание:

Диаметр опорной шейки распределительного вала должен составлять:
Вал впускных клапанов: шейка №1 – 30 мм; шейки №2, 3, 4 и 5 – 24 мм. Вал выпускных клапанов: шейка №1 – 36 мм; шейки №2, 3, 4 и 5 – 24 мм.

4. Проверьте поверхность выступающей и тыльной части кулачков распределительного вала на отсутствие повреждения или значительного износа.

Примечание:

Если кулачки вала повреждены или имеет место значительный износ, видимый невооруженным глазом, то замените распредвал Митсубиси Аутлендер ХЛ.

Трещина на распределительном валу

5. С помощью микрометра измерьте высоту кулачков распределительного вала.

Примечание:

Если измеренная величина меньше предельно допустимого значения, замените распределительный вал.
Высота кулачков впускного распределительного вала: номинальное значение 44,10 мм; предельно допустимое значение 43,60 мм.
Высота кулачков выпускного распределительного вала: номинальное значение 45,00 мм; предельно допустимое значение 44,50 мм.

6. Проверьте состояние опорных поверхностей (постели) распределительного вала на головке блока цилиндров и состояние рабочей поверхности крышек подшипников распределительных валов (отсутствие повреждения, значительного износа).

Примечание:

Если на указанных поверхностях имеются повреждения (задиры) или значительный износ, то замените головку блока цилиндров и/или распределительный вал.

7. Определите масляный зазор распределительного вала. 

Примечание:

Для упрощения измерения масляного зазора в подшипниках распределительных валов воспользуйтесь методом пластикового калибра. Проверка распредвала методом пластикового калибра описана здесь.
Масляный зазор должен составлять 0 — 0,032 мм. Если зазор в каком-либо подшипнике превышает номинальное значение, то замените распределительный вал и/или головку блока цилиндров.

8. Установите распределительный вал на опоры (на крайние опорные шейки). Измерьте биение вала по средней шейке.

Примечание:

Если биение превышает предельно допустимое значение, то замените распределительный вал.

Проверка исполнительных механизмов MIVEC в сборе

Примечание:

Никогда не разбирайте исполнительный механизм MIVEC, так как он неремонтопригоден.
При неисправностях исполнительного механизма MIVEC, выполните его замену.
Проверка производится, когда исполнительный механизм системы MIVEC установлен на распределительный вал.

1. Проверьте, что исполнительный механизм MIVEC не вращается.

2. Заклейте с помощью изоляционной ленты все отверстия на распределительном валу, через которые осуществляется управление исполнительным механизмом MIVEC.

Примечание:

Отверстие «А» – канал управления опережением (канал подачи масла для поворота корпуса механизма MIVEC в сторону опережения открытия/закрытия клапанов).
Отверстие “В» — канал управления запаздыванием (канал подачи масла для поворота корпуса механизма МIVЕС в сторону запаздывания открытия/закрытия клапанов).

Вал впускных клапанов

Вал выпускных клапанов

3. Проделайте в изоляционной ленте отверстие, указанное на рисунке выше, для открытия одного из каналов управления:
Распределительный вал впускных клапанов – для доступа в отверстие для управления опережением.
Распределительный вал выпускных клапанов – для доступа в отверстие для управления запаздыванием.

4. Закрепите распределительный вал в тисках за шестигранник на валу.

Примечание:

Закрепляйте распределительный вал только за шестигранник, в противном случае возможно повреждение опорных шеек и кулачков вала.

5. Подайте сжатый воздух к исполнительному механизму MIVEC через проделанное в изоляционной ленте отверстие под давлением 147-150 кПа.

Примечание:

Будьте осторожны, при подаче воздуха возможно разбрызгивание масла.
Прикройте края отверстия ветошью во избежание разбрызгивания масла.
В случае разбрызгивания, удалите масло с помощью ветоши.
При подаче воздуха под давлением произойдет отжатие стопорного штифта, когда корпус исполнительного механизма находится в положении, соответствующему наиболее позднему открытию и закрытию впускных клапанов (максимальный угол задержки) или наиболее раннему открытию и закрытию выпускных клапанов (минимальный угол задержки).

6. При условиях, указанных в пункте 5, убедитесь, что корпус исполнительного механизма MIVEC вращается от руки в направлении, соответствующем более раннему открытию/закрытию впускных клапанов или более позднему открытию/закрытию выпускных клапанов.

7. В зависимости от подведенного давления, поворот корпуса исполнительного механизма MIVEC осуществляется без приложения дополнительных усилий (без проворачивания его рукой) или, наоборот, с чрезмерным усилием вследствие наличия утечек воздуха, из-за чего происходит неполное отжатие стопорного штифта.

8. За исключением положения, когда стопорный штифт не отжат и, соответственно, корпус механизма установлен в положении максимальной задержки открытия впускных клапанов или минимальной задержки открытия выпускных клапанов, проверьте диапазон «А» подвижности исполнительного механизма. Механизм считается исправным, если его корпус вращается вперед-назад (влево-вправо) плавно, без заеданий, из нейтрального положения на указанную величину. Также проверьте отсутствие шума при вращении исполнительного механизма.

Примечание:

Угол поворота исполнительного механизма MIVEC двигателя 4B11 из одного крайнего положения в другое: для впускного вала 25°; для выпускного вала 20°.
Угол поворота исполнительного механизма MIVEC двигателя 4B12 из одного крайнего положения в другое: для впускного вала 40°; для выпускного вала 20°.

Вал впускных клапанов

Вал выпускных клапанов

9. После завершения проверки поверните до упора корпус исполнительного механизма MIVEC в указанное ниже направление, затем прекратите подачу сжатого воздуха для устранения отжатия стопорного штифта.

Примечание:

Направление поворота корпуса исполнительного механизма MIVEC: вал впускных клапанов – по часовой стрелке; вал выпускных клапанов – против часовой стрелки.
При повороте корпуса исполнительного механизма MIVEC вала впускных клапанов по часовой стрелке будет установлен максимальный угол задержки открытия и закрытия клапанов.
При повороте корпуса исполнительного механизма MIVEC вала выпускных клапанов против часовой стрелки будет установлен минимальный угол задержки открытия и закрытия клапанов.

10. Полностью снимите изоляционную ленту с распределительных валов.

Установка распределительных валов

1. Нанесите небольшое количество моторного масла на кольцевую прокладку и установите ее на клапан управления подачей масла.

Примечание:

Используйте для клапанов только новые кольцевые прокладки.
Для предотвращения повреждения кольцевой прокладки перед установкой оберните защитной лентой рабочую часть электромагнитного клапана, на которой расположены каналы для прохода масла.

2. Установите электромагнитный клапан в головку блока цилиндров.

3. Затяните болт крепления клапана номинальным моментом 11 ± 1 Н·м.

4. Смажьте минимальным количеством моторного масла, как показано на рисунке, распределительный вал и крепежное отверстие звездочки (исполнительного механизма MIVEC в сборе).

5. Установите исполнительный механизм MIVEC в сборе на распределительный вал.

6. Убедитесь, что исполнительный механизм MIVEC в сборе правильно установлен на распределительный вал (направляющий штифт распределительного вала вошел в отверстие на исполнительном механизме MIVEC).

7. Зафиксируйте распределительный вал от проворота с помощью ключа за шестигранник на распределительном валу и проверьте, что исполнительный механизм не вращается.

8. Смажьте минимальным количеством моторного масла, как показано на рисунке ниже, резьбу и фланец головки болта крепления исполнительного механизма MIVEC.

9. Удерживая распределительный вал от проворота, затяните болт крепления исполнительного механизма MIVEC в сборе номинальным моментом 59 ± 5 Н·м.

10. При замене головки блока цилиндров и/или распределительного вала выпускных клапанов необходимо подобрать соответствующие вкладыши распредвала. При замене вкладышей подшипника распределительного вала подбирайте их по приведенной таблице в соответствии с размерной группой
(идентификационной меткой) диаметра отверстия под подшипник, нанесенной на крышке переднего подшипника, и размерной группой (цветовой или идентификационной меткой) вкладышей подшипника.

Примечание:

Метка размерной группы диаметра шейки распределительного вала нанесена на крышку переднего подшипника.

Числовая идентификационная метка на вкладыше

Цветовая идентификационная метка на вкладыше

11. Совместите метку краской на звездочке распределительного вала с меткой краской на цепи привода ГРМ, нанесенные при снятии, и установите цепь на звездочку.

Примечание:

При сборке нанесите немного чистого моторного масла на опорные шейки и кулачки распределительного вала.

12. Уложите звездочку и распределительный вал впускных клапанов в сборе на головку блока цилиндров.

13. Установите крышки подшипников распределительных валов. 

Примечание:

Поскольку крышки подшипников распределительных валов с каналом подачи масла и упорные крышки подшипников распределительных валов имеют одинаковую форму с другими крышками подшипников, то для корректной установки проверьте соответствие идентификационной метки и номера крышки с местом установки (идентификация стороны впускных и выпускных клапанов) и номером подшипника:
I — распределительный вал впускных клапанов;
Е — распределительный вал выпускных клапанов.

14. Затяните болты крепления крышек распределительных валов в два-три приема и в последовательности, указанной на рисунке, до достижения номинального момента затяжки 12 ± 1 Н·м.

15. Аналогично процедуре снятия, вставьте плоскую отвертку в сервисное отверстие на крышке цепи привода ГРМ. Нажмите отверткой вверх на храповик натяжителя цепи привода ГРМ для освобождения зубчатой рейки (штока), и удерживайте в данном положении.

Примечание:

Слегка нажмите вниз жалом плоской отвертки, а затем вверх, и вставьте отвертку в натяжитель для освобождения штока.

16. Аналогично процедуре снятия, при освобожденном штоке натяжителя, вставьте внутрь крышки цепи привода ГРМ, вдоль стороны натяжения цепи, специальный инструмент (стержень для ослабления натяжения цепи) до указанной метки на инструменте (направление «А», указанное на рисунке ниже).

Примечание:

Во избежание повреждения цепи привода ГРМ и башмака натяжителя, при вставке специального инструмента для ослабления натяжения цепи внутрь крышки цепи привода ГРМ обратите внимание на расположение цепи. Не вставляйте специальный инструмент ниже указанной метки (линии).

Если шток натяжителя освобожден не полностью, то специальный инструмент нельзя будет вставить до указанной метки. Не вставляйте специальный инструмент принудительно, повторите процедуру освобождения штока натяжителя.
При освобожденном шитоке натяжителя, вставьте специальный инструмент вдоль стороны натяжения цепи в соответствии с формой наконечника инструмента. 
Специальный инструмент должен быть плавно вставлен в положение, когда метка на инструменте будет совмещена с верхней плоскостью крышки цепи привода ГРМ.

17. При вставленном специальном инструменте до указанной метки, приложите усилие к специальному инструменту в направлении к звездочке распределительного вала впускных клапанов (направление «В», указанное на рисунке ниже). Отожмите башмак натяжителя к натяжителю для утапливания штока (направление «С», указанное на рисунке), и удерживайте в данном положении.

18. Извлеките плоскую отвертку, с помощью которой выполнялось отжатие храповика для утапливания штока натяжителя цепи.

19. Установите нижний вкладыш подшипника распределительного вала.

20. Для обеспечения установки цепи на звездочку, потяните вверх цепь привода ГРМ в области звездочки и распределительного вала выпускных клапанов в сборе (направление «D», указанное на рисунке выше).

21. Совместите метку краской на звездочке распределительного вала с меткой краской на цепи привода ГРМ, нанесенные при снятии, и установите цепь на звездочку.

22. Уложите звездочку и распределительный вал выпускных клапанов в сборе на головку блока цилиндров.

Примечание:

При установке звездочки и распределительного вала выпускных клапанов в сборе, будьте осторожны, не допускайте смещения из положения установки нижнего вкладыша подшипника распределительного вала.

23. Извлеките специальный инструмент, использовавшийся для отжатия башмака натяжителя.

24. Установите верхний вкладыш подшипника распределительного вала на распределительный вал.

25. Установите крышку переднего подшипника распределительных валов на головку блока цилиндров и затяните болты крепления крышки номинальным моментом 17 ± 3 Н·м в последовательности номеров, указанной на левой части рисунка (1).

Примечание:

Если крышка переднего подшипника распределительных валов установлена неправильно (под наклоном), то при затяжке болтов крепления возможно ее повреждение.
Устанавливайте крышку переднего подшипника распределительных валов на головку блока цилиндров и распределительные валы правильно.

26. Окончательно затяните болты крепления крышки переднего подшипника распределительных валов номинальным моментом 30 ± 2 Н·м в последовательности номеров, указанной на правой части рисунка (2) выше.

27. После установки крышки переднего подшипника распределительных валов проверьте совмещение установочной метки на звездочке распределительного вала с верхней плоскостью головки блока цилиндров, а также совмещение установочной метки на шкиве коленчатого вала с меткой «Т» на индикаторе угла опережения зажигания (шкала на крышке цепи привода ГРМ).

28. Установите клапанную крышку на место.

29. Установите растяжку.

30. Установите воздушный фильтр с резонатором и воздухозаборником.

31. Залейте моторное масло, если оно сливалось, или проверьте уровень масла.

32. Установите снятые брызговики на место.

В статье не хватает:

  • Фото инструмента
  • Фото деталей и расходников

Источник: carpedia.club

2007 Mitsubishi Lancer: новый двигатель 4B11

Так как скоро появится новый Mitsubishi Lancer 2007 года выпуска, я решил раскопать некоторые подробности о новом двигателе GEMA под капотом. Предыдущий Lancer, который продается на нашем рынке, теперь использует всем знакомый 1,6-литровый двигатель 4G18, аналогичный тому, который мы использовали под капотом нашего Proton Waja, с одним из немногих незначительных отличий в том, что Waja использует 4-ступенчатая автоматическая, в то время как Lancer использует вариатор.

У нового Lancer 2007 года объем двигателя увеличен до 2,0 л, что позволяет ему конкурировать с Civic 2.0. Новый двигатель GEMA является совместным предприятием DaimlerChrysler, Hyundai и Mitsubishi. Hyundai еще не использовал двигатель GEMA ни в одном из своих автомобилей, в то время как распроданный Chrysler от DaimlerChrysler использовал его в качестве своего флагмана объемом 2,0–2,4 литра.

Двигатель GEMA называется серией 4B1x в терминах Mitsubishi, а 2,0-литровая модель, которую мы увидим в Lancer 2008 года, — это 4B11, а Lancer Evolution получит 4B11T.Вероятно, это первый раз, когда в Lancer Evolution используется двигатель, отличный от Sirius. Все Evolutions, от Evo I до Evo IX, использовали какой-либо вариант Sirius 4G63T, а последний из Evo IX получил систему изменения фаз газораспределения MIVEC.

4B11 — это 4-цилиндровый двигатель DOHC с регулируемыми фазами газораспределения MIVEC на впускных и выпускных клапанах, что делает его в некоторой степени эквивалентным Dual VVT-i Toyota. В заявке на рынок США он развивает 152 лошадиных силы при 6000 об / мин, (143 лошадиных силы в Калифорнии из-за более высоких норм выбросов) и 198 Нм крутящего момента при 4250 об / мин , с 176 Нм, доступным при 2500 об / мин .В 4B11 используется новый алюминиевый блок цилиндров, а также алюминиевая головка блока цилиндров. Цепь ГРМ используется вместо ремня ГРМ.

В то время как большинство двигателей, как правило, имеют либо смещение диаметра цилиндра (количество оборотов), либо смещение рабочего хода (лучший крутящий момент), новый 4B11 представляет собой двигатель «квадратной формы» — его диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86 мм, что дает хороший баланс между оборотов счастья и хорошего крутящего момента. Он использует степень сжатия 10,0: 1, но все еще может использовать топливо с октановым числом 92 (87 AKI).

В системе MIVEC используется перекрытие клапанов для снижения насосных потерь при нормальных условиях, но при высоких оборотах двигателя, когда требуется максимальная мощность, время закрытия впускного клапана замедляется, чтобы обеспечить больший объем воздуха.В аналогичных условиях высокой нагрузки, но при низких оборотах двигателя, вместо этого происходит закрытие впускного клапана, обеспечивая достаточный объем воздуха, но открытие выпускного клапана задерживается, чтобы обеспечить более высокую степень расширения и повышенную эффективность.

Для обеспечения стабильной работы на холостом ходу перекрытие клапанов устранено в режиме холостого хода. Как упоминалось ранее, эта версия MIVEC может регулировать как впускные, так и выпускные клапаны независимо друг от друга для максимальной гибкости в управлении клапанами.

Компания Mitsubishi применила 4-точечную систему инерциальной оси с цилиндрическими гидравлическими опорами двигателя с левой и правой сторон, чтобы снизить вибрацию двигателя, обеспечивая плавную и бесшумную работу.На правой боковой опоре, где находится двигатель, находится легкий литой алюминиевый кронштейн высокой жесткости, который помогает снизить шум двигателя при ускорении. С левой стороны, где находится трансмиссия, такой же легкий стальной пластинчатый кронштейн высокой жесткости помогает снизить шум трансмиссии. Для передней и задней опор двигателя специально настроенный изолятор помогает контролировать как вибрацию на холостом ходу, так и удары при ускорении.

Двигатель может быть соединен либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с трансмиссией CVT с 6 виртуальными передачами , которые выбираются с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе.Mitsubishi выбрала 6 передач (на самом деле, потому что их выбор неограничен, вы можете иметь 50 виртуальных передач CVT, если хотите), потому что он предлагал лучший баланс простоты использования, спортивного вождения и гибкости.

5-ступенчатая механическая коробка передач является усовершенствованием по сравнению со старой 5-ступенчатой ​​коробкой передач — теперь на третьей и четвертой передачах используются двухконусные синхронизаторы для более плавного переключения, а для снижения шума был использован новый процесс хонингования. Передаточные числа также были скорректированы с учетом кривой крутящего момента нового двигателя.

Диапазон передаточных чисел бесступенчатой ​​трансмиссии составляет от 2,349 до 0,394 с бесконечными вариациями между ними, что дает более широкие передаточные числа, чем у предыдущей 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, у которой был разброс передаточных чисел от 2,842 до 0,712. Гораздо более высокая достижимая перегрузка обеспечивает хорошую экономию топлива и более низкие обороты двигателя для круизов по шоссе. Программное обеспечение INVECS-III в вариаторе изменяет схемы переключения передач на лету, чтобы они соответствовали схемам ускорения и торможения водителя. Если вы выбираете режим L, программное обеспечение INVECS-III переключается, чтобы обеспечить большее торможение двигателем, если автомобилю нужно спускаться по склону.

Многие люди упускают из виду, переходя с обычной передачи с фиксированным передаточным числом на вариатор, — это ощущение покачивания, когда вы нажимаете на педаль с места. То, как автомобиль с вариатором заводится, может быть воспринято нами как вялый — это известно как эффект резиновой ленты. INVECS-III может имитировать такое кренирование, которого ожидает водитель.

В любом случае, этот двигатель выглядит как очень современный двигатель с комбинацией коробки передач, которая обещает быть отличной как для городской езды, так и для езды по шоссе.У вас есть достаточный крутящий момент на низких 2500 об / мин для комфортной езды по городу, а также вариатор для поддержания оптимальных оборотов. У вас хорошее низкое максимальное передаточное число 0,394 для хорошей экономии топлива на шоссе и спокойный круиз на низких оборотах двигателя. Наконец, когда вам захочется энергично водить машину, есть подрулевые переключатели.

На бумаге трансмиссия Lancer звучит хорошо. Приглашение на запуск, Митсубиси Малайзия? 🙂

ОБНОВЛЕНИЕ: Посмотрите два видео после прыжка, в которых объясняются некоторые технические детали 4B11, а также соответствующая коробка передач CVT INVECS-III, спасибо читателю Rikeys.

Похожие сообщения:
2007 Mitsubishi Lancer замечен на LDP!
2007 Mitsubishi Lancer в Малайзии — третий квартал 2007 г.?
Новый Mitsubishi Lancer 2007 года выпуска: технические характеристики и фотографии

Видео: двигатель Mitsubishi 4B11

Видео: Mitsubishi INVECS-III CVT Коробка передач

Изучение возможностей двигателя EVO X

Изменения могут быть трудными. Хотя немногие принимают это, изменения должны происходить, чтобы развиваться и совершенствоваться. Когда фанаты EVO обнаружили, что их любимый 4G63 будет заменен полностью алюминиевым двигателем, последовало возмущение. Многие задавались вопросом, почему Mitsubishi отказалась от легендарного и почти нерушимого двигателя, который установил рекорды за последние два десятилетия. Причина была проста: новые, более жесткие требования к выбросам. Двигатель 4G63, настроенный на соблюдение этих ограничений, развивал максимальную мощность в 250 лошадиных сил. Чтобы соответствовать требованиям EPA и при этом увеличивать мощность, компания Mitsubishi разработала новый двигатель 4B11T, который дебютировал в EVO X.

Текст и фотографии Роберта Чу

DSPORT Выпуск № 86


Самым большим изменением, внесенным в наследие EVO, стал переход на полностью алюминиевый короткий блок. Одно из очевидных преимуществ нижней части из алюминия — снижение веса. Новый двигатель EVO весит на 26 фунтов меньше, чем 4G63. Уменьшенный вес двигателя помогает улучшить топливную экономичность автомобиля. Кроме того, превосходный термический КПД алюминия увеличивает теплопередачу в систему охлаждения.В результате более низкая температура поршня и масла увеличивает срок службы и долговечность двигателя. Двигатель, работающий с более низкой температурой, также снижает выбросы за счет снижения выработки в двигателе оксида азота (NOx). Чугунный двигатель 4G63, который использовался на предыдущих платформах EVO, доказал, что выдерживает высокую мощность. Хотя чугун имеет существенное преимущество в прочности по сравнению с алюминием, компания Mitsubishi предприняла необходимые шаги для обеспечения долговечности нижней части 4B11T. Во-первых, на нижнем конце есть основная крышка с четырьмя болтами, чтобы гарантировать фиксацию коленчатого вала на месте.Блочная дека полузакрыта, чтобы противостоять деформации стенок цилиндра при повышенных уровнях наддува. Кроме того, двухкомпонентная конструкция масляного поддона увеличивает жесткость блока и предотвращает его скручивание и изгиб при работе на высоких оборотах.

Модель 4B11T с полузакрытой декой по сравнению с моделью 4G63 с цельной декой.

В стандартной комплектации двигатель 4B11T генерирует значительно лучшую мощность на низких и средних частотах, чем двигатель 4G63.4B11 также имеет преимущество в 13,4 лошадиных сил по пиковой мощности.

При легкой настройке (впуск, выпуск, выпускная труба, распределительный вал, модернизация интеркулера и повторная прошивка) между двумя двигателями можно увидеть разницу всего в 3,6 пиковой мощности, но обратите внимание на большую площадь под кривой мощности для 4B11.

D’GARAGE EVO X уже вырабатывал более 340 лошадиных сил на динамометре Mustang AWD с простыми модификациями с болтовым креплением (впуск, выпускная труба, испытательная труба, модернизация переднего интеркулера и перепрошивка).Будущие модификации включают более высокий подъемник и распределительные валы с увеличенным сроком службы, а также более крупный турбокомпрессор и высокооктановую перенастройку.

Головка блока цилиндров 4G63 поколения EVO III имела примерно 20-процентное преимущество во впускном потоке по сравнению с 4B11 в заводском исполнении. Со стороны выпуска, 4B11 текла близко к 4G63 при подъеме клапана выше 0,300 дюйма. Все измерения проводились при 50 дюймах ртутного столба. Однако следует отметить, что в 4B11 используются отверстия меньшего размера с более высокой скоростью, предназначенные для более быстрого заполнения цилиндра при более низких оборотах двигателя.Это изменение конструкции и использование MIVEC на обоих кулачках позволяет 4B11 обеспечивать превосходную мощность на низких и средних частотах. Сравнивая головки с ЧПУ от Cosworth, преимущество по входному потоку для 4G63 приближается к 10 процентам. Со стороны выпуска потоки практически идентичны. У Cosworth 4G63 с ЧПУ расход потока на впуске примерно на 10% лучше, а на выпуске почти на 20% лучше, чем у заводских головок. Головка Cosworth 4B11 с ЧПУ набирает более чем на 15 процентов больше потока на впуске и почти на 20 процентов на выпуске.Вверху, головка блока цилиндров также была улучшена с помощью инновационной системы электронного управления фазами газораспределения Mitsubishi (MIVEC), используемой как на впускном, так и на выпускном распредвалах (в EVO IX MIVEC использовалась только на впускном кулачке). Двойное управление MIVEC обеспечивает более широкий диапазон продолжительности и перекрытия клапанов, что способствует ускорению турбонаддува и общей выработке мощности. Конструкция с прямым приводом клапана исключает использование гидравлического подъемника и коромысел, которые использовались на головке 4G63. Конструкция с обратным клапаном снижает вероятность отказа при работе на высоких оборотах.Расположение впускного и выпускного отверстий было изменено по сравнению с ориентацией предыдущего поколения, что уменьшило длину выхлопной трубы и снизило тепловое насыщение при температуре масла, которое было вызвано спускной трубой, проложенной через нижнюю часть масляного поддона 4G63. За прошедшие годы сотни примеров стандартных блочных двигателей 4G63 вырабатывали более 600 лошадиных сил на колеса, в то время как полностью построенные образцы превышали 1200 лошадиных сил. Двигатели 4B11T, выходящие на рынок только второй год подряд, уже продемонстрировали на динамометрических станциях 550-600 лошадиных сил.Однако из-за того, что он был представлен относительно недавно, есть несколько полностью собранных примеров двигателя 4B11T, с которыми можно было бы сравнить. Только время покажет, сбрасывает ли 4B11 рекорды мощности 4G63.

Мы обнаружили, что двигатель 4B11T намного лучше, чем мы первоначально ожидали. Предоставьте компании Mitsubishi задачу построить двигатель, который в четыре раза превосходит то, что они спроектировали. Дизайн полуоткрытой колоды, о котором все беспокоились, оказался намного сильнее, чем кто-либо мог предположить.Buschur Racing теперь предлагает двигатели Stage 3 со стандартными гильзами, и не нашла причин для модернизации заводских цилиндров. Выходная мощность двигателя по частям оказалась выше, чем у 4G63 на сегодняшний день ».

Дэвид Бушур Бушур Рейсинг

«Мы пришли к выводу, что головка блока цилиндров 4B11T — одна из лучших на сегодняшний день головок цилиндров серийного производства. Конструктивно головка блока цилиндров также жестче, чем головка блока цилиндров предыдущего поколения 4G63, что должно способствовать герметизации цилиндра.Во время разработки шпилек головки Cosworth H-11 для двигателя 4B11T мы обнаружили, что головка также значительно меньше сминается во время процесса крутящего момента. Меньшее сжатие означает большее усилие зажима на прокладке головки. Что касается блока, то его достоинства еще предстоит выяснить. Мы тестировали несколько движков разработки на динамометрическом стенде движка. Наш первоначальный анализ не показывает, что алюминиевый блок должен быть проблемой для большой мощности. Мы уже разрезали блоки цилиндров, чтобы проверить их прочность.”

Эрик Хсу Инженер Cosworth

Коллектор равной длины Peak Boost имеет фирменную опцию «Bling», примененную к отделке из нержавеющей стали. Благодаря зеркальной полировке коллектор выглядит как произведение искусства, и его почти невозможно прикрутить к двигателю. Распределительные валы Kelford 214-B отличаются увеличенным подъемом клапана и продолжительностью работы, идеально подходящими для автомобилей, оснащенных турбонаддувом. Более высокий подъем и большая продолжительность должны способствовать раскручиванию турбонагнетателя и увеличению общей мощности.В нашем DSPORT EVO X Turbosmart HyperGate45 будет отвечать за управление давлением наддува. Компактный дизайн HyperGate45 делает его идеальным перепускным клапаном для моторных отсеков с ограниченным пространством. Двухпортовый продувочный клапан Turbosmart обеспечивает сброс давления, когда дроссельная заслонка закрывается при наддуве.

RunBC.com // Mitsubishi // 4B11


4B11 РАСПРЕДВАЛЫ
4B11T — первый двигатель в серии Lancer Evolution, в котором используется блок цилиндров из литого под давлением алюминия по сравнению с чугунным блоком, который использовался в предыдущем двигателе 4G63 с турбонаддувом, который приводил в действие все предыдущие модели.Вес двигателя был уменьшен на 26 фунтов по сравнению с 4G63, даже с добавлением цепи газораспределения вместо ремня и непрерывной регулировки фаз газораспределения MIVEC на впускном и выпускном распредвалах (4G63 имел тип переключения фаз газораспределения и подъема MIVEC. только на впуске). Обновленный турбокомпрессор обеспечивает до 20% более быстрый отклик при более низких оборотах двигателя по сравнению с предыдущим 4G63. 4B11T предлагает более широкую кривую крутящего момента, обеспечивая больший крутящий момент, чем 4G63 на всех оборотах двигателя, чему способствуют квадратное отверстие двигателя и конструкция хода (оба имеют размер 86.0 мм). Redline запускается при 7000 об / мин, с отключением топлива при 7600 об / мин для защиты двигателя. Полузакрытая конструкция палубы, интегрированная лестничная рама и крышки коренных подшипников с четырьмя болтами способствуют повышению прочности и долговечности двигателя. В отличие от 4G63, в 4B11T не используется балансирный вал. В кожухе цепи привода ГРМ и крышке головки блока цилиндров использован алюминий. Двигатель оснащен дроссельной заслонкой с электронным управлением, изометрическим алюминиевым впускным коллектором с короткими отверстиями и выпускным коллектором из нержавеющей стали, расположенным в задней части двигателя.Использование клапанного механизма прямого действия (ковшей) устраняет необходимость в конфигурации с роликовым коромыслом, ранее использовавшейся в 4G63, а его уплотнения штока клапана интегрированы с седлами пружины.
Примечание. Из-за большого подъема этих распредвалов необходимо проверить зазор между фиксатором и направляющей клапана.
619.749.9018 ф.
619.749.9128 ф.
Некоторые перечисленные продукты незаконны для продажи или использования на транспортных средствах с контролируемым уровнем выбросов, диапазоны оборотов в минуту зависят от области применения. Информация о гарантии Авторские права © Brian Crower Inc. Все права защищены ..
ВНИМАНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химикатов, включая хром (шестивалентные соединения), свинец и свинец соединения, которые известны в штате Калифорния как вызвать рак, врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе.За для получения дополнительной информации посетите www.p65warnings.ca.gov

4B11 Tuning — 2011 Mitsubishi Outlander Sport SE Долгосрочные дорожные испытания

2011 Mitsubishi Outlander Sport SE: 4B11 Тюнинг

23 декабря 2010 г.

Если вы парень из Mitsubishi, у вас может быть футболка с надписью «4B11.«Это, конечно, название крепкого четырехцилиндрового двигателя, который с турбонаддувом заставляет двигаться Lancer Evolution X. Это своего рода известность.

Так что, если вы думаете, что под капотом Mitsubishi Outlander Sport находится какой-то устаревший, второразрядный четырехцилиндровый двигатель, возможно, вам стоит подумать еще раз. Вместо этого вы найдете 4B11, что неплохо.

Это двигатель, который компания Mitsubishi представила для нового поколения Lancer 2008 года. Hyundai фактически спроектировал основные строительные блоки, которые используются Chrysler, Hyundai и Mitsubishi.Настройка, конечно же, зависит от каждой компании. Для Outlander Sport этот атмосферный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1,997 куб. См выдает 148 л.с. при 6000 об / мин и 145 фунт-фут крутящего момента при 4200 об / мин.

Компания Mitsubishi вложила в этот двигатель много хорошего. Он имеет бесступенчатую регулировку фаз газораспределения на впускном и выпускном кулачках с электронным управлением, что позволяет создавать крутящий момент не менее 120 фунт-фут в диапазоне от 2000 до 6500 об / мин. Поршни с полимерным покрытием уменьшают внутреннее трение, как и микрополированная поверхность кулачков распределительного вала.Генератор переменного тока в интеллектуальном стиле также снижает потери на трение, и в этом отношении действительно важен электрический усилитель рулевого управления.

Также были предприняты некоторые усилия, чтобы сделать этот двигатель плавным и тихим. Использование гидравлических опор двигателя плюс литой алюминиевый кронштейн с одной стороны и стальной с другой (сталь снижает шум шестерен лучше, чем алюминий) делают свое дело, а также имеется звукоизоляция на нижней стороне капота.

Если вы пытаетесь мотивировать 3371 фунт с помощью полного привода и вариатора на 24 мили на галлон EPA City / 29 миль на галлон на шоссе и 26 миль на галлон в сочетании, это то, что вы собираетесь получить.Честно говоря, именно такое соотношение мощности и веса мы увидим в будущем в седанах, а не только в внедорожниках начального уровня. Так что 10,0-секундный пробег до 60 миль в час и четверть мили за 17,5 секунды при 80,1 миль в час — это в значительной степени то, что вы собираетесь получить. Если хочешь ехать быстрее, подружишься с бензоколонкой.

Для меня здесь важна не скорость; вместо этого это звук. Если двигатель готов, значит, время идет благополучно. К сожалению, этот двигатель не звучит счастливым.Он тихий на холостом ходу и довольно собранный, когда усердно работает, но все, что между ними, далеко от музыкального. Вот что происходит, когда у вас есть широкий спектр легких материалов, вибрирующих с разной частотой.

Как и многие другие малолитражные двигатели, этот требует настройки. Но это настройка на шум, вибрацию и резкость, а не на мощность.

Майкл Джордан, исполнительный редактор Edmunds.com @ 1,952 миль

AMS Performance Двигатель ящика с большим отверстием для Mitsubishi Lancer Evo X 4B11 — AutoTalent

ПОЖАЛУЙСТА, ПОЗВОНИТЕ ИЛИ ТЕКСТ (310)231-0292 С ЛЮБЫМИ ВОПРОСАМИ

Описание:

Для тех из вас, кто ищет версию двигателя 4B11 с увеличенным диаметром цилиндра, обратите внимание на AMS EVO X 2.Строкер большого диаметра 4L! Увеличивая рабочий объем до 2,4 литра, эта силовая установка позволяет использовать более мощный турбонагнетатель для увеличения мощности без ущерба для диапазона мощности. Эта проверенная в гонках силовая установка использует только лучшее из имеющихся и специально разработанные спецификации AMS. компоненты. Совместите это с новейшими технологиями в области машиностроения и сборки, и вы получите только самое лучшее!

Если вы используете модернизированную турбо-систему, Big Bore Stroker снижает значения крутящего момента за счет увеличения хода.500 фут / фунт могут быть достигнуты уже на 4200 об / мин с соответствующей системой турбонаддува. Вне динамометрического стенда полная шпуля может быть достигнута при скорости чуть выше 4000 об / мин. Благодаря добавленному крутящему моменту вы будете быстрее выходить из поворотов, улучшая время прохождения круга на дороге и оставляя своих противников среди пыли на улице. Двигатель большого диаметра AMS Stroker Crate Engine укомплектован и герметизирован от крышек клапанов до масляного поддона. Двигатель рассчитан, и передние крышки установлены, так что вся тяжелая работа уже сделана для вас, заставляя ваш двигатель заменять болтовое соединение.

Внимание:

Программа обмена AMS Core для двигателя ящика требует наличия полного двигателя от крышки клапана до масляного поддона, включая полезный блок.

Характеристики:

  • Большое увеличение крутящего момента в сочетании с максимальной скоростью 9000 об / мин
  • Плоская кривая крутящего момента от 4200 об / мин до красной линии
  • Увеличенный рабочий объем для большей мощности
  • Сбалансировано и спроектировано с точной, задокументированной сборкой
  • Поставляется в полностью собранном виде, крышка клапана к масляному поддону, готова к установке
  • Степень сжатия на ваш выбор
  • Доступно напрямую или с заменой ядра

Технические характеристики:

  • Смещение: 2.4 литра
  • Ход: 94 мм
  • Диаметр отверстия: 90 мм
  • Степень сжатия: 9,5: 1 Street (лучше всего подходит для перекачки газа)
  • Степень сжатия: 10,5: 1 Race (лучше всего подходит для гоночного газа)
  • Рекомендуемый предел оборотов: 8500 об / мин, улица / дорога, курс
  • Предлагаемый предел оборотов: 9000 об / мин дрэг-рейсинг

Включает:

  • Блок AMS с оплеткой AMS
  • Прецизионный станок AMS для работы на блоке и кривошипе
  • Manley Pistons с покрытием юбки и модернизация запястья из сплава 9310
  • Стержни двутавровой балки Manley «Turbo Tuff»
  • Высокопроизводительная гоночная тяга и коренные подшипники
  • Основные шпильки ARP
  • Прокладка головки блока цилиндров AMS spec
  • Головка блока цилиндров с ЧПУ AMS с отверстиями
  • + 1 мм увеличенные клапаны Ferrea и компоненты клапанного механизма
  • Шпильки с головкой ARP
  • Распредвалы AMS TMP
  • Поставляется полностью запечатанным от крышки клапана до масляного поддона, рассчитан по времени и готов к установке

Установка автомобиля:

Автомобиль
  • 2008 Mitsubishi Lancer Evolution X CZ4A
  • Автомобиль
  • 2009 Mitsubishi Lancer Evolution X CZ4A
  • Автомобиль
  • 2010 Mitsubishi Lancer Evolution X CZ4A
  • Автомобиль
  • 2011 Mitsubishi Lancer Evolution X CZ4A
  • Автомобиль
  • 2012 Mitsubishi Lancer Evolution X CZ4A
  • Автомобиль
  • 2013 Mitsubishi Lancer Evolution X CZ4A
  • Автомобиль
  • 2014 Mitsubishi Lancer Evolution X CZ4A
  • Автомобиль
  • 2015 Mitsubishi Lancer Evolution X CZ4A
  • Автомобиль
  • 2016 Mitsubishi Lancer Evolution X CZ4A

Примечание:

Изображения служат только для ознакомления и могут отличаться в зависимости от приложения

JDM 4B11 Mitsubishi Lancer RALLIART Turbo 4Cyl MIVEC DOHC 2008-2015

продано

JDM 4B11 Mitsubishi Lancer RALLIART Полный двигатель, проводка, ЭБУ и автоматическая трансмиссия SST TWIN CLUTCH, как показано на фотографиях.

45 тыс. Миль

4 цилиндра с турбонаддувом

SST TWIN CLUTCH Автоматическая трансмиссия может продаваться отдельно за 3600 долларов США

Двигатель Только 4200 долларов США.

2008-2015 Расстроенный EVO. ТОЧНЫЙ ТОВАР БУДЕТ ОТПРАВЛЕН ** Пожалуйста, внимательно посмотрите на все фотографии. Бесплатная доставка по служебному адресу только с вилочным погрузчиком или погрузочной платформой на месте. Доставка в жилые дома будет стоить дополнительно 95 долларов

Бесплатная доставка внутри 48 штатов США для бизнеса с вилочным погрузчиком или погрузочной платформой
Дополнительная плата в размере 95 долларов США за жилые помещения и подъемные ворота
Контактный телефон, необходимый для всех грузовых перевозок
Дополнительные расходы на доставку для этих штатов HI, PR, AK VI составляют в сумме 500 долларов США
. Возможен самовывоз
Дополнительная плата за доставку может взиматься, если ваш адрес доставки находится в сельских или отдаленных районах (небольших городах и округах) или требует, чтобы вы забрали в ближайшем месте дока.

На этот товар распространяется 30-дневная гарантия (после получения).

ЭЛЕМЕНТ ДОЛЖЕН БЫТЬ УСТАНОВЛЕН ЛИЦЕНЗИОННЫМ И СЕРТИФИЦИРОВАННЫМ ТЕХНИКОМ. На все двигатели и трансмиссии ПРЯМУЮ замену предоставляется 90-дневная гарантия. 30 дней если кастом поменял местами!

Двигатели и трансмиссии должны быть установлены в период между гарантийным периодом. Мы не несем ответственности за какие-либо модификации двигателя. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (закись азота / впрыск спирта / турбо / нагнетатель и модернизация ЭБУ на вторичном рынке), для которой двигатель не был разработан, аннулируют гарантию.Гарантия распространяется только на внутренние части блока цилиндров и головок, а также на трансмиссию, и не распространяется на внешние части двигателя / трансмиссии и связанные с ними детали, такие как муфты, маховики, гибкие пластины, распределители, блоки катушек, воспламенители, генераторы и т. Д. Насосы / c, ремень ГРМ, насосы гидроусилителя рулевого управления, масляные / водяные насосы, соленоиды, датчики, крышки клапанов, масляные поддоны, коллекторы, топливная система, турбонагнетатели / нагнетатели и преобразователи крутящего момента. В случае неисправности блока двигателя, головки или трансмиссии, JDM West Coast будет нести ответственность либо за замену, либо за ремонт только дефектной детали, по нашему усмотрению, поскольку замена только с возмещением не производится.Мы рекомендуем вам осмотреть ремень привода ГРМ / водяной насос, чтобы проверить его состояние и при необходимости заменить. Однако, если ремень ГРМ установлен неправильно или не настроен в соответствии с заводскими спецификациями, что приводит к неисправности двигателя, гарантия аннулируется. Мы полностью соблюдаем нашу гарантию. Если обнаруживается, что двигатель или трансмиссия неисправны, они должны быть возвращены нам в том же состоянии, в котором мы продали их вам, мы также должны проверить установку изделия. Мы не принимаем двигатели в разобранном виде, недостающие детали и аксессуары.Замена или снятие головки (ей) блока цилиндров / кривошипа / шатунов / поршней / кулачка (ов) / шестерен и снятие корпуса трансмиссии аннулирует гарантию.

JDM West Coast НЕ несет ответственности за отказ от выбросов или испытания на смог. Уточните у местных властей, соответствует ли двигатель требованиям по дыму и выбросам в вашем городе. Мы не несем ответственности за любые трудовые вопросы и не несем ответственности за оплату труда. Проконсультируйтесь с сертифицированным механиком, правильно ли подойдет ваш двигатель или трансмиссия.ВСЕ ПРОДАЖИ ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНО.

CP Комплект поршня и колец для Mitsubishi 4B11 Evo X — Диаметр цилиндра (86 мм) — Attitude Street Cars

;
  • Домой
  • Комплект поршней и колец CP для Mitsubishi 4B11 Evo X — Диаметр цилиндра (86 мм) — Размер (стандартный) — Коэффициент сжатия (10,0)
  • Гарантированная установка

    Всегда нужная деталь

  • Внутренние эксперты

    Мы знаем свою продукцию

  • Доставка по всему миру

    Быстрая обработка и доставка всех заказов

Артикул: CPPSC7224-4

доступность: Распродано

Комплект поршней и колец CP для Mitsubishi 4B11 Evo X — Диаметр цилиндра (86 мм) — Размер (стандартный)…

3 клиенты просматривают этот продукт

Комплект поршней и колец CP для Mitsubishi 4B11 Evo X — Диаметр цилиндра (86 мм) — Размер (стандартный) — Коэффициент сжатия (10.0)

{{/если}} {{if compare_at_price_min> price_min}}

— $ {Math.floor ((compare_at_price_min — price_min) * 100 / compare_at_price_min)}%

{{/если}} {{если доступно}}

Продано

{{/если}} {{если tagLabelCustom}}

Специальная этикетка

{{/если}}
$ {title}

{{if compare_at_price_min> price_min}} {{html Shopify.formatMoney (compare_at_price_min, window.money_format)}} {{html Shopify.formatMoney (price_min, window.money_format)}} {{еще}} {{html Shopify.formatMoney (price_min, window.money_format)}} {{/если}}

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *