Момент затяжки гбц 5е fe: Правильная затяжка динамометрическим ключом — форум Toyota Cynos

Содержание

Toyota Corolla | Моменты затяжки резьбовых соединений

* Для двигателей ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103.

** При несовпадении выреза гайки с отверстием для шплинта произведите дозатяжку гайки (на угол, меньший 60°) для обеспечения ее шплинтовки.

Деталь

Резьба

Момент затягивания, Н·м (кгс·м)

номинальный

минимальный

максимальный

Двигатель
Болт крепления крышек коренных подшипников

М10х1,25

80,36 (8,2)

68,31 (6,97)

84,38 (8,61)

Болт крепления масляного картера

М6

7,80 (0,8)

5,10 (0,50)

8,20 (0,85)

Шпилька крепления крышки сапуна

М8

19,6 (2,0)

12,7 (1,3)

20,6 (2,1)

Гайка крепления крышки сапуна

М8

19,6 (2,0)

12,7 (1,3)

20,6 (2,1)

Болт крепления головки цилиндров:
  – предварительное затягивание

М12х1,25

39,2 (4,0)

33,3 (3,4)

41,16 (4,2)

  – окончательное затягивание

112,7 (11,5)

95,94 (9,79)

118,38 (12,08)

Болт крепления головки цилиндров*

М8

37,24 (3,8)

36,67 (3,73)

39,1 (3,99)

Гайка крепления впускного и выпускного трубопроводов

М8

24,5 (2,5)

20,87 (2,13)

25,77 (2,6)

Гайка болта крышки шатуна

М 9х1

50,96 (5,2)

43,32 (4,42)

53,51 (5,4)

Болт крепления маховика

М10х1,25

83,3 (8,5)

60,96 (6,22)

87,42 (8,92)

Болт крепления кронштейна натяжного ролика

М8

29,4 (3,0)

24,5 (2,5)

34,3 (3,5)

Болт крепления башмака натяжителя цепи*

М10х1,25

48,0 (4,9)

41,2 (4,2)

51,0 (5,2)

Гайка шпилек крепления корпуса подшипников распределительного вала

М8

21,56 (2,2)

18,33 (1,87)

22,64 (2,3)

Болт крепления звездочки распределительного вала*

М10х1,25

48,0 (4,9)

41,2 (4,2)

51,0 (5,2)

Болт крепления звездочки вала привода масляного насоса*

М10х1,25

48,0 (4,9)

41,2 (4,2)

51,0 (5,2)

Гайка регулировочного болта клапана

М12х1,25

50,96 (5,2)

43,3 (4,42)

53,5 (5,46)

Болты шкивов распределительного вала и вала привода масляного насоса

М10х1,25

78,4 (8,0)

66,64 (6,8)

82,32 (8,4)

Втулка регулировочного болта клапана

М18х1,5

98 (10)

83,3 (8,5)

102,9 (10,5)

Свеча зажигания

М14х1,25

37,24 (3,8)

30,67 (3,13)

39 (3,99)

Болт крепления насоса охлаждающей жидкости

М8

25,48 (2,6)

21,66 (2,21)

26,75 (2,73)

Гайка шпильки крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения

М8

21,56 (2,2)

15,97 (1,63)

22,64 (2,31)

Храповик коленчатого вала

М20х1,5

119,6 (12,2)

101,3 (10,3)

125,6 (12,8)

Болт крепления кронштейна генератора

М10х1,25

58,8 (6,0)

44,1 (4,5)

64,7 (6,6)

Гайка крепления установочной планки генератора

М10х1,25

43,12 (4,4)

28,63 (2,86)

45,27 (4,62)

Гайка болта крепления генератора к кронштейну

М12х1,25

68,6 (7,0)

58,3 (5,95)

72 (7,35)

Гайка крепления установочной планки к генератору

М10х1,25

43,12 (4,4)

28,08 (2,86)

45,3 (4,62)

Гайка крепления подушки к кронштейну передней опоры

М10х1,25

33,3 (3,4)

21,6 (2,21)

35 (3,57)

Гайка крепления подушки передней подвески двигателя к поперечине

М10х1,25

32,3 (3,3)

27,4 (2,8)

34 (3,46)

Гайка крепления пластины к подушке

М6

8,8 (0,90)

5,7 (0,58)

9,2 (0,94)

Гайка крепления задней подвески двигателя к кузову

М8

17,6 (1,8)

15 (1,53)

18,6 (1,9)

Гайка крепления задней опоры к коробке передач

М8

27,4 (2,8)

23,3 (2,38)

28,8 (2,94)

Гайка болта крепления задней опоры к поперечине

М8

24,5 (2,5)

15,9 (1,62)

25,7 (2,62)

Датчик электровентилятора

М22х1,5

47 (4,8)

40 (4,08)

49 (5,04)

Сцепление
Болт крепления сцепления

М8

29,4 (3,0)

19,1 (1,95)

30,9 (3,15)

Гайка болта крепления педалей сцепления и тормоза

М12х1,25

19,6 (2,0)

12,7 (1,3)

20,6 (2,1)

Гайки крепления главных цилиндров сцепления и тормозов

М8

14,7 (1,5)

9,8 (1,0)

15,7 (1,6)

Соединение трубок гидропривода тормозов

М10

17,6 (1,8)

14,7 (1,5)

18,6 (1,9)

Соединение трубок гидропривода сцепления

М12

29,4 (3,0)

24,5 (2,5)

31,4 (3,2)

Коробка передач
Выключатель света заднего хода

М14х1,5

43,1 (4,4)

28,4 (2,9)

45,1 (4,6)

Болты крепления картера сцепления к двигателю

М12х1,25

83,3 (8,5)

53,9 (5,5)

87,2 (8,9)

Гайка крепления картера сцепления к коробке передач

М10х1,25

49 (5,0)

31,8 (3,25)

51,4 (5,25)

Гайка крепления картера сцепления к коробке передач

М8

24,5 (2,5)

15,7 (1,6)

25,5 (2,6)

Болт крепления крышки фиксаторов штоков

М8

24,5 (2,5)

15,7 (1,6)

25,5 (2,6)

Гайка крепления задней крышки

М8

24,5 (2,5)

15,7 (1,6)

25,5 (2,6)

Гайка заднего конца ведомого вала

М20х1

78,4 (8,0)

66,6 (6,8)

82,3 (8,4)

Болт зажимной шайбы подшипника промежуточного вала

М12х1,25

93,1 (9,5)

79,4 (8,1)

98 (10)

Болт крепления вилки к штоку переключения передач

М6

17,6 (1,8)

11,7 (1,2)

18,6 (1,9)

Карданная передача
Гайка вилки переднего карданного вала

М16х1,5

93,1 (9,5)

79,4 (8,1)

98 (10)

Гайки болтов крепления эластичной муфты

М12х1,25

67,6 (6,9)

57,8 (5,9)

71,5 (7,3)

Гайка болта крепления фланца карданного вала к фланцу редуктора

М8

32,3 (3,3)

27,4 (2,8)

34,3 (3,5)

Задний мост
Болт крепления редуктора

М8х1,25

41,2 (4,2)

35 (3,7)

43,2 (4,41)

Болт крепления крышки подшипника дифференциала

М10х1,25

51 (5,2)

43,3 (4,42)

53,5 (5,46)

Болт крепления ведомой шестерни

М10х1,25

98 (10)

83,3 (8,5)

102,9 (10,5)

Гайка крепления фланца к ведущей шестерне

М16,5

(см. подраздел 5.4.7.8)

Гайка пластины крепления подшипника полуоси и щита тормоза

М10х1,25

49 (5,0)

41,6 (4,25)

51,4 (5,25)

Рулевое управление
Гайка болта крепления картера рулевого управления

М10х1,25

39,2 (4,0)

33,3 (3,4)

41,2 (4,2)

Гайка болта крепления кронштейна маятникового рычага

М10х1,25

39,2 (4,0)

33,3 (3,4)

41,2 (4,2)

Гайка шарового пальца тяг рулевого привода

М14х1,5

50 (5,1)**

42,1 (4,3)

53 (5,4)

Болт крепления промежуточного вала к верхнему валу и к валу червяка

М8

26,5 (2,7)

22,5 (2,3)

27,4 (2,8)

Гайка крепления рулевого колеса

М16х1,5

49 (5,0)

31,4 (3,2)

51 (5,2)

Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления и включателя зажигания

М8

17,6 (1,8)

15 (1,53)

18,6 (1,9)

Гайка крепления сошки

М20х1,5

235,2 (24)

199,9 (20,4)

275 (25,2)

Гайка оси маятникового рычага

М14х1,5

98 (10)

63,7 (6,5)

102,9 (10,5)

Передняя подвеска
Болт крепления поперечины к лонжерону кузова

М12х1,25

93,1 (9,5)

78,4 (8,0)

98 (10)

Гайка нижних болтов крепления поперечины к лонжерону кузова

М12х1,25

78,4 (8,0)

66,6 (6,8)

82,3 (8,4)

Гайка болта крепления оси нижнего рычага

М12х1,25

78,4 (8,0)

66,6 (6,8)

82,3 (8,4)

Гайка оси нижнего рычага

М14х1,5

98 (10)

63,7 (6,5)

102,9 (10,5)

Гайка оси верхнего рычага

М14х1,5

88,2 (9,0)

57,3 (5,85)

92,1 (9,4)

Гайка крепления верхнего конца амортизатора

М10х1,25

32,3 (3,3)

27,4 (2,8)

34 (3,46)

Гайка крепления нижнего конца амортизатора

М10х1,25

58,8 (6,0)

50 (5,1)

61,7 (6,3)

Гайка подшипников ступицы переднего колеса

М18х1,5

(см. подраздел 6.1.4)

Болт крепления суппорта к кронштейну

М10х1,25

34,3 (3,5)

29,1 (2,97)

36 (3,67)

Гайка крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости

М8

17,6 (1,8)

15 (1,53)

18,6 (1,9)

Гайка крепления шаровых пальцев к поворотному кулаку

М14х1,5

98 (10)

83,3 (8,5)

102,9 (10,5)

Болт крепления колеса

М12х1,25

68,6 (7,0)

58,8 (6,0)

72, (7,35)

Гайка болтов поворотного кулака

М10х1,25

58,8 (6,0)

50 (5,1)

61,7 (6,3)

Задняя подвеска
Гайки крепления амортизаторов

М12х1,25

58,8 (6,0)

38,2 (3,9)

61,7 (6,3)

Гайки болтов крепления поперечной и продольных штанг

М12х1,25

78,4 (8,0)

66,6 (6,8)

82,3 (8,4)

НОМИНАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ 2AZ-FE – ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE И 2AZ-FE – TOYOTA RAV4

Затягиваемое соединение Момент, Н*м
Пластина натяжителя цепи x крышка подшипника коленчатого вала 12
Звездочка приводного вала масляного насоса x масляный насос 29,5
Успокоитель цепи № 1 x головка блока цилиндров, блок цилиндров 9,0
Башмак натяжителя цепи х головка блока цилиндров, блок цилиндров 19
Направляющая цепного привода газораспределительного механизма x крышка подшипника коленчатого вала 9,0
Крышка цепного привода газораспределительного механизма x головка блока цилиндров, блок цилиндров Болт A
(головка: 10 мм)
9,0
Болт B
(головка: 12 мм)
25
Болт C
(головка: 14 мм)
55
Гайка 11
Натяжитель поликлинового ремня x крышка цепного привода газораспределительного механизма 59,5
Правый кронштейн опоры двигателя х крышка цепного привода газораспределительного механизма 55
Шкив коленчатого вала х коленчатый вал 180
Поддон картера x картер с ребрами жесткости Болт, гайка 9,0
Крышка головки блока цилиндров х головка блока цилиндров Болт A 11
Болт B 14
Гайка 11
Жгут электропроводки двигателя х крышка головки блока цилиндров 8,4
Кронштейн опорного ролика х блок цилиндров 60
Передняя подушка опоры двигателя х передняя поперечина 95
Передняя подушка опоры двигателя Стяжной болт x гайка 145
Правая подушка опоры двигателя x кузов 95
Правая подушка опоры двигателя x кронштейн опоры двигателя Гайка A 95
Гайка B 52
Расширительный бачок радиатора x правая опора радиатора, правая подушка опоры двигателя 5,0
Крышка двигателя № 1 x головка блока цилиндров 7,0

Toyota Corolla Verso Снятие и установка распределительных валов



2.4.2. Снятие и установка распределительных валов

Рис. 2.157. Компоненты распределительных валов

Снимите крышку головки блока цилиндров.

Установите поршень цилиндра № 1 в ВМТ такта сжатия.

Снятие распределительного вала №2


Рис. 2.158. Места нанесения маток на цепь и ведущие шестерни распределительных валов

Нанесите метки на цепь и на ведущие шестерни распределительных валов (рис. 2.158).

Отверните 2 гайки, затем снять натяжитель цепи.


ВНИМАНИЕ

Запрещается вращать коленчатый вал, если цепь не натянута натяжителем.

Рис. 2.159. Ослабление болта крепления синхронизирующей муфты распределительного вала

Удерживая шестигранную часть распределительного вала ключом, ослабьте болт крепления синхронизирующей муфты распределительного вала (рис. 2.159).

ПРИМЕЧАНИЕ

Следует действовать осторожно, чтобы не повредить толкатели клапанов.

Рис. 2.160. Порядок ослабления болтов крепления крышек подшипников

В несколько приемов равномерно ослабьте и выверните 11 болтов, действуя в указанной на рисунке 2.160 последовательности, затем снимите 5 крышек подшипников.
Рис. 2.161. Снятие ведущей шестерни распределительного вала

Снимите ведущую шестерню распределительного вала, как показано на рисунке 2.161.

Снятие распределительного вала


Рис. 2.162. Порядок ослабления болтов крепления крышек подшипников

В несколько приемов равномерно ослабьте и выверните 8 болтов, действуя в указанной на рисунке 2.162 последовательности, затем снимите 4 крышки подшипников.
Рис. 2.163. Снятие распределительного вала

Удерживая цепь рукой, снимите распределительный вал и синхронизирующую муфту распределительного вала (рис. 2.163).

Закрепите цепь проволокой, как изображено на рисунке 2.164.

ПРИМЕЧАНИЕ

Необходимо следить, чтобы внутрь крышки цепного привода ГРМ не попали посторонние предметы.

Проверка синхронизирующей муфты распределительного вала

Проверьте, блокируется ли синхронизирующая муфта распределительного вала.

Зажмите распределительный вал в тисках, затем убедитесь, что синхронизирующая муфта заблокирована.


ПРИМЕЧАНИЕ

Следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить распределительный вал.

Извлеките блокировочный штифт.


Рис. 2.165. Схема установки клейкой ленты

Закройте 4 отверстия масляных каналов на шейке распределительного вала клейкой лентой, как изображено на рисунке 2.165.

ПРИМЕЧАНИЕ

Два отверстия масляных каналов со стороны опережения расположены в канавках распределительного вала. Закройте один из каналов резиновой пробкой.

Проколите ленту со стороны канала опережения и со стороны канала запаздывания с противоположной стороны канавки.



Подайте в два открытых канала (со стороны опережения и со стороны запаздывания) сжатый воздух под давлением около 150 кПа (рис. 2.166).

ВНИМАНИЕ

Во избежание разбрызгивания масла закройте отверстия каналов ветошью.

Рис. 2.167. Проверка синхронизирующей муфты

Убедитесь, что при уменьшении давления воздуха в канале запаздывания синхронизирующая муфта распределительного вала поворачивается в направлении опережения (рис. 2.167).

ПРИМЕЧАНИЕ

Если стопорный штифт извлечен, синхронизирующая муфта распределительного вала поворачивается в направлении опережения.

Когда синхронизирующая муфта распределительного вала займет положение, соответствующее максимальному опережению, прекратите подачу сжатого воздуха в канал со стороны запаздывания, затем прекратите подачу сжатого воздуха в канал со стороны опережения.


ВНИМАНИЕ

Если прекратить подачу сжатого воздуха в канал со стороны опережения до того, как прекратится подача сжатого воздуха в канал со стороны запаздывания, синхронизирующая муфта распределительного вала может неожиданно повернуться в сторону запаздывания. Это часто приводит к поломке стопорного штифта.

Проверьте, плавно ли поворачивается синхронизирующая муфта.

Несколько раз поверните синхронизирующую муфту распределительного вала в пределах диапазона вращения, не достигая положения наибольшего запаздывания, затем проверьте, плавно ли она поворачивается.


ВНИМАНИЕ

Следует поворачивать муфту рукой, не подавая сжатый воздух.

Проверьте, фиксируется ли муфта в положении наибольшего запаздывания.

Убедитесь, что синхронизирующая муфта распределительного вала заблокирована в положении наибольшего запаздывания.

Снятие синхронизирующей муфты распределительного вала

Зажмите распределительный вал в тисках, затем убедиться, что синхронизирующая муфта заблокирована.


ВНИМАНИЕ

Следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить распределительный вал.


Закройте 4 отверстия масляных каналов на шейке распределительного вала клейкой лентой, как изображено на рисунке 2.165.

ПРИМЕЧАНИЕ

Два отверстия масляных каналов со стороны опережения расположены в проточках распределительного вала. Закрыть один из каналов резиновой пробкой.

Проколите ленту со стороны канала опережения и со стороны канала запаздывания с противоположной стороны канавки.

Подайте в два открытых канала (со стороны опережения и со стороны запаздывания) сжатый воздух под давлением около 150 кПа (рис. 2.166).

ВНИМАНИЕ

Во избежание разбрызгивания масла закройте отверстия каналов ветошью.

Убедитесь, что при уменьшении давления воздуха в канале запаздывания синхронизирующая муфта распределительного вала поворачивается в направлении опережения.


ПРИМЕЧАНИЕ

Если стопорный штифт извлечен, синхронизирующая муфта распределительного вала поворачивается в направлении опережения.

Когда синхронизирующая муфта распределительного вала займет положение, соответствующее максимальному опережению, прекратите подачу сжатого воздуха в канал со стороны запаздывания, затем прекратите подачу сжатого воздуха в канал со стороны опережения.


ВНИМАНИЕ

Если прекратить подачу сжатого воздуха в канал со стороны опережения до того, как прекратится подача сжатого воздуха в канал со стороны запаздывания, синхронизирующая муфта распределительного вала может неожиданно повернуться в сторону запаздывания. Это часто приводит к поломке стопорного штифта.

Рис. 2.168. Болт крепления синхронизирующей муфты

Выверните болт крепления и снимите синхронизирующую муфту распределительного вала в сборе (рис. 2.168).

ПРИМЕЧАНИЕ

Не отворачивайте 4 остальных болта.

При повторном использовании синхронизирующей муфты распределительного вала, следует сначала освободить стопорный штифт, затем устанавливать муфту.

Установка синхронизирующей муфты распределительного вала

Установите синхронизирующую муфту распределительного вала на распределительный вал, не заводя штифт в канавку.


Рис. 2.169. Установка синхронизирующей муфты

Поверните синхронизирующую муфту влево, как изображено на рисунке 2.169, слегка нажимая на нее в сторону распределительного вала. Продолжайте нажимать, чтобы штифт вошел в канавку.

ВНИМАНИЕ

Не вращайте синхронизирующую муфту в сторону запаздывания (вправо).

Убедитесь в отсутствии зазора между синхронизирующей муфтой и распределительным валом.

Затяните болт крепления, зафиксировав синхронизирующую муфту распределительного вала. Момент затяжки: 54 Н·м.

Убедитесь, что синхронизирующая муфта может вращаться в сторону запаздывания (вправо) и заблокирована в положении наибольшего запаздывания.

Установка распределительного вала


Рис. 2.170. Установка цепи синхронизирующую муфту распределительного вала

Наденьте цепь на синхронизирующую муфту распределительного вала, совместив звенья с меткой с синхронизирующими метками на шестернях распределительных валов, как показано на рисунке 2.170.
Рис. 2.171. Порядок затягивания болтов крепления крышек подшипников распределительного вала

Проверьте, правильно ли расположены метки, которые должны быть обращены к передней части двигателя, и номера крышек, затем затяните болты в последовательности, указанной на рисунке 2.171. Момент затяжки: 13 Н·м.

Установка распределительного вала №2


Рис. 2.172. Установка распределительного вала №2

Установите распределительный вал № 2 в головку блока цилиндров, совместив нанесенную краской метку с меткой на ведущей шестерне распределительного вала (рис. 2.172).
Рис. 2.173. Наживление болта крепления ведущей шестерни распределительного вала

Наживите болт крепления ведущей шестерни распределительного вала (рис. 2.173).
Рис. 2.174. Порядок затягивания болтов крепления крышек подшипников распределительного вала №2

Проверьте, правильно ли расположены метки, которые должны быть обращены к передней части двигателя, и номера крышек, затем затяните болты в последовательности, указанной на рисунке 2.174. Момент затяжки: 13 Н·м.

Установите крышку подшипника №1. Момент затяжки: 23 Н·м.

Удерживая шестигранную часть распределительного вала ключом, затянуть болт крепления ведущей шестерни распределительного вала. Момент затяжки: 54 Н·м.


ПРИМЕЧАНИЕ

Следует действовать осторожно, чтобы не повредить толкатели клапанов.

Рис. 2.175. Совмещение синхронизирующих меток

Убедитесь, что 2 метки (точки) расположены друг напротив друга. Также убедитесь, что каждая из синхронизирующих меток совпадает с соответствующим помеченным звеном цепного привода ГРМ, как показано на рисунке 2.175. Кроме того, убедитесь, что метка на шкиве коленчатого вала совмещена с синхронизирующей меткой «0» на крышке цепного привода ГРМ.

Установите натяжитель цепи.

Убедитесь, что на уплотнительном кольце нет грязи, затем установить крючок.

Нанесите на уплотнительное кольцо тонкий слой моторного масла.

Закрепите натяжитель цепи 2 гайками. Момент затяжки: 9,0 Н·м.


ПРИМЕЧАНИЕ

Следует действовать осторожно, чтобы не замять уплотнительное кольцо.

Если при установке натяжителя цепи крючок отцепится и освободит плунжер, снова зафиксируйте плунжер крючком.

Поверните коленчатый вал против часовой стрелки, затем снимите крючок со стопорного штифта и освободите плунжер.

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке и убедитесь, что плунжер нажимает на башмак натяжителя цепи.

Если плунжер не выдвигается, отверткой нажмите на башмак в направлении натяжителя, чтобы крючок отсоединился от стопорного штифта и плунжер мог выдвигаться.

Проверьте и отрегулируйте зазор в приводе клапанов.

Установите крышку головки блока цилиндров.

Установка остальных компонентов производится в порядке, обратном снятию.

Двигатели 5E-FE, 5E-FHE Toyota: характеристики, плюсы и минусы

Семейство двигателей 5E не такое большое и распространенное, как серия A или другие малообъемные агрегаты. Их часто путают в плане технологий, но на деле двигатели разные, они имеют различные технологии. Версия 5E-FHE отличается от более популярной 5E-FE изменяемой геометрией впускного коллектора с целью увеличения мощности. Технология получила название ACIS, ее отголоски используются до сегодняшнего дня на различных двигателях.


В данных моторах Toyota опробовала многие нововведения по части зажигания, методов увеличения мощности. Но много модификаций в истории развития мотора не было. Проблема в том, что на данные разработки Тойота не выделяла очень большие деньги, установки служили для недорогих бюджетных авто. Но в итоге это оказалось преимуществом, так как силовые агрегаты надежные, простые и отлично служат.

Технические характеристики 5E – главные особенности

Данные ДВС сложно назвать очень технологичными. Простая система впрыска, мало сложных экологических технологий и удачный комплект датчиков создают важные преимущества для данных моторов. Производитель постарался и создал практичные установки без значительных минусов для своего времени выпуска.

Есть несколько важных характеристики, на которые стоит обратить внимание:

Рабочий объем1.5 л
Мощность двигателяFE: 93 л.с. при 5400 об/мин

FHE: 110 л.с. при 6600 об/мин

Крутящий моментFE: 130 Н*м при 4200 об/мин

FHE: 135 Н*м при 4000 об/мин

Блок цилиндровчугунный
Головка блока (ГБЦ)алюминиевая
Диаметр цилиндра74 мм
Ход поршня87 мм
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Тип топливабензин 92, 95
Система зажиганиябесконтактная DIS-2
Расход топлива:
— городской цикл8.2 л / 100 км
— загородный цикл5.5 л / 100 км
Привод системы ГРМремень

Японцы заменили трамблер, используемый ранее на моторах 4E, установили бесконтактную систему зажигания, также изменили комплект датчиков, установили датчик температуры выхлопных газов. Была усовершенствована система ГБЦ. Не нуждаются в замене сальники коленвала до завершения ресурса агрегата.

Простая схема электрической системы способствует более или менее надежной службе агрегата даже в наше время после долгих лет эксплуатации.

Использовали мотор FE на Тойота Калдина (1992-2002), а также на Тойота Королла (1991-2002). FHE применяли на ранних версиях второй генерации Короллы – 1990-1994.

Toyota Caldina

Какие плюсы эксплуатации данного двигателя?

Моторы FE и FHE практически одинаковые, в них нет значительных детских болезней, с которыми приходится бороться. Они подлежат ремонту, так как блок выполнен из чугуна. Цена большинства запчастей высокая, но комплектующие служат долго. Конструкция силовой установки простая, здесь нет сложнейшей электроники, различных экологических датчиков и прочего ненадежного оборудования.

Также отмечают следующие плюсы агрегатов:

  • навесное оборудование работает отлично, стартер и генератор не придется ремонтировать или менять;
  • система охлаждения не подводит, термостат выходит из строя редко, штатный радиатор работает долго;
  • катушка зажигания в поздних версиях простейшая, в замене не нуждается, но нужна оригинальная, если требуется ремонт;
  • зазоры клапанов регулируются вручную, на FHE это происходит сложнее, но нет сложных в обслуживании компенсаторов;
  • форсунки простейшие, весь инжектор работает хорошо и не требует чрезмерного внимания в эксплуатации.
  • как автомат, так и механика работают хорошо, машин с АКПП было довольно много, проблем с ними нет.


Регулировка клапанов может вызвать проблемы для неопытного мастера. Мануалов не так много, оригинальные книги не распространены в России, на русском языке их и вовсе не выпускали. Интересно, что метки в агрегатах разные, так что и ГРМ настраивать и обслуживать стоит у профессионалов. Доступна самодиагностика, многие проблемы могут быть определены с помощью простого подключения диагностического разъема к компьютеру на сервисе.

Неполадки и проблемы в работе двигателей 5E-FE и 5E-FHE

Обладатели Caldina оставляют немало отзывов, рекомендуют множество хитростей в сервисе. К примеру, на русских форумах можно найти десятки рекомендаций по заливаемому маслу, причем эти рекомендации немного отличаются от заводских требований. Если вовремя не менять антифриз, движок может перегреться и получить очень много неожиданных проблем. Стоит следить за регулярным сервисом.

Среди неполадок отмечают такие неприятности с моторами:

  1. Плавают обороты. Виновником могут быть топливные форсунки, а также качество бензина, к которому у 5E повышенные требования.
  2. Агрегат глохнет или не заводится. Проблемы с зажиганием распространены на силовых установках ранних лет выпуска. Лечатся заменой свечей, катушки.
  3. Провалы в холостом ходу и при старте. Проблема заключается в не самой лучшей дроссельной заслонке, ее нужно регулярно чистить.
  4. Помпа. Ломается насос на 90 тысячах пробега, замену чаще всего производят вместе с комплектом ГРМ.
  5. Масляный насос. Этот элемент в двигателях не слишком надежный, а его ремонт или замена станет проблематичной из-за цены услуг на сервисе.
  6. Регулярный сервис. Банальная замена маслосъемных колпачков оказывается дорогой, запчасти не так просто найти, стоимость их высокая.
  7. Проблемы с капремонтом. Непросто купить ремкомплекты, прокладки, оригинальный маслонасос и прочие важные детали.

Toyota с двигателем 5E


При капиталке даже отыскать болт ГБЦ оказывается непросто, поэтому многие просто покупают контрактные двигатели для свапа. Если начинать капитальное восстановление, придется искать мануал именно для вашей генерации двигателя. Нужны моменты затяжки основных деталей, каталожные номера важных запчастей и прочая информация, которую получить бывает непросто.

Тюнинг и разгон – стоит ли вкладывать деньги в 5E?

Не очень надежная конструкция коленвала, его шкива и крепежных элементов все равно не позволит получить из этого двигателя огромную мощность. Установка турбины особых изменений не принесет, так как стоковая конструкция имеет всего 1.5 литра объема. Для двигателя тех времен 5E-FE и без всяческих наддувов выдал неплохую мощность.


Попытки увеличить порог крутящего момента или отсечки оборотов вызовет только один эффект – преждевременную смерть агрегата. Если вы хотите заняться гаражным тюнингом, лучше присмотрите для себя мотор линейки A, который гораздо легче найти в виде контрактного агрегата.

Выводы – стоит ли покупать для свапа 5E-FE или 5E-FHE?

Покупка надежного двигателя данной категории имеет смысл в том случае, если вы планируете использовать его в стоковом состоянии до завершения ресурса. До 300 000 км можно проехать на автомобиле с таким агрегатом, если использовать рекомендованные масла и проводить качественный регулярный сервис.

В качестве же основы для тюнинга этот малообъемистый мотор не имеет особых перспектив. Тем более, в версии FHE и так провели заводской тюнинг, изменив конструкцию впускного коллектора. Еще больше из этого объема и возраста получить не выйдет.

У моторов есть свои детские проблемы и болезни, но они решаются с довольно скромными бюджетами. Посмотрите фото с отчетами о капитальном ремонте, которые гаражные мастера выполняли своими руками без специализированного инструмента. Это выгодно отличает данную установку от ее конкурентов.

Замена компонентов блока цилиндра двигателя Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

_____________________________________________________________________________

Замена компонентов блока цилиндра двигателя Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE


Подготовительные операции для разборки блока цилиндров 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

Модели с МКПП

— Снимите кожух сцепления и диск сцепления.

— Снимите маховик, отвернув 6 болтов.

— Снимите зубчатый ремень и шкивы.

— Снимите головку блока цилиндров.

Двигатели Toyota 4A-GE

Снимите генератор и натяжную планку генератора, отвернув 2 болта.

Двигатели Toyota 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина

Снимите натяжную планку генератора, отвернув 2 болта.

Двс 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE

Снимите правую опору двигателя, отвернув 3 болта.

Рис.10. Блок цилиндров двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина

1 — болт штуцера (МЗ = 34 Нм), 2 — прокладки штуцера, 3 — штуцер маслопровода масляного радиатора, 4 — пробка для слива масла (МЗ = 34 Нм), 5 — прокладка пробки, 6 — болт (МЗ = 4,9 Нм), 7 — масляный поддон (4A-FE и 5A-FE), 8 — болты (МЗ = 9,3 Нм), 9 — маслоприемник с сетчатым фильтром, 10 — прокладка маслоприемника, 11 — болт крепления крышки коренного подшипника (МЗ = 60 Нм), 12 — крышки коренных подшипников коленчатого вала, 13 — упорные полукольца, 14 — вкладыши подшипников коленчатого вала, 15 — коленчатый вал, 16 — болт крепления корпуса масляного насоса (МЗ = 21 Нм), 17 и 18 — корпус и прокладка корпуса масляного насоса, 19 — сальник носка коленчатого вала, 20 — болт крепления правой опоры двигателя (МЗ = 51 Нм), 21 — правая опора двигателя, 22 — болт (МЗ = 14 Нм), 23 — насос охлаждающей жидкости, 24 — уплотнительное кольцо, 25 — датчик детонации (МЗ = 37 Нм), 26 — блок цилиндров, 27 — шатун, 28 — поршень, 29 — расширитель маслосъемного кольца, 30 — компрессионное кольцо №2, 31 — компрессионное кольцо №1, 32 — скребки маслосъемного кольца, 33 — поршневой палец, 34 — вкладыши шатунных подшипников коленчатого вала, 35 — крышка кривошипной головки шатуна, 36 — гайка крепления крышки шатуна (первый этап МЗ = 29 Нм, затем довернуть еще на 90°), 37 — маховик, 38 — болт крепления маховика (МЗ = 78 Нм), 39 — задняя пластина (крышка) блока цилиндров, 40 — сальник хвостовика коленчатого вала, 41 — держатель сальника хвостовика коленчатого вала, 42 — прокладка держателя сальника хвостовика коленчатого вала, 43 -прокладка кронштейна масляного фильтра, 44 -кронштейн масляного фильтра, 45 — плоская шайба, 46 — перепускной болт, 47 — масляный фильтр, 48 — пробка для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров (МЗ = 34 Нм), 49 — датчик аварийного давления масла, 51 — задняя пластина (крышка) блока цилиндров, 52 — передняя дистанционная втулка, 53 — ведущая пластина гидротрансформатора, 54 — задняя дистанционная втулка, 55 — болт (МЗ = 64 Нм), 56 -маслоуспокоитель (7A-FE), 57 — гайка (МЗ = 7,8 Нм), 58 – нижняя часть масляного поддона (7A-FE), 59 — болт (МЗ = 4,9 Нм), 60 — верхняя часть масляного поддона (7A-FE).

Снимите насос охлаждающей жидкости, отвернув 3 болта и сняв кольцевую уплотнительную прокладку. Снимите масляный фильтр.

Только для двигателей с масляныи радиатором

Снимите кронштейн масляного фильтра, отвернув перепускной болт, сняв плоскую шайбу и удалив (после снятия кронштейна): кольцевую уплотнительную прокладку и направляющую болта.

Снимите пробку или краник для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров.

Используя подходящее приспособление, снимите датчик аварийного давления масла или датчик давления масла.

Двигатели Toyota 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE) автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина

Используя подходящее приспособление, снимите датчик детонации.

Двс 4A-FE, 5A-FE и 4A-GE

Снимите масляный поддон и маслоприемник с сетчатым фильтром,

— Только для двигателей с масляным радиатором — Снимите штуцер маслопровода масляного радиатора.

— Отверните 19 болтов и 2 гайки крепления поддона.

Введите острое лезвие между сопрягаемыми поверхностями поддона и блока цилиндров (4A-FE, 5А-FE) или поддона и маслоуспокоителя (4A-GE), обрежьте герметик и снимите поддон.

— Будьте осторожны, чтобы не повредить фланец поддона.

— Не используйте подобный способ при снятии масляного насоса и держателя сальника хвостовика коленчатого вала.

Отвернув 2 болта и 2 гайки, снимите маслоприемник с сетчатым фильтром.

Двигатели Toyota 4A-GE

Снимите маслоуспокоитель.

Двигатели Toyota 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина

Снимите нижнюю часть масляного поддона, маслоуспокоитель, маслоприемник с сетчатым фильтром и верхнюю часть масляного поддона.

Только для двигателей с масляным радиатором — Снимите штуцер маслопровода масляного радиатора.

Снимите нижнюю часть масляного поддона, отвернув 13 болтов и 2 гайки.

Введите острое лезвие между сопрягаемыми поверхностями, обрежьте уплотнитель и снимите нижнюю часть масляного поддона.

— Будьте осторожны, чтобы не повредить фланец поддона.

— Не используйте подобный способ при снятии верхней части масляного поддона, масляного насоса и держателя сальника хвостовика коленчатого вала.

Отвернув 2 болта и 2 гайки, снимите маслоуспокоитель.

Отвернув 3 гайки, снимите маслоприемник с сетчатым фильтром и прокладку.

Отверните 6 болтов. Используя специнструмент, отверните 14 болтов и снимите верхнюю часть масляного поддона.

Отвернув 7 болтов, снимите корпус масляного насоса вместе с прокладкой.

Двигатели Toyota 4A-GE Тойота 4A-GE автомобилей Toyota Corolla, Toyota Celica, Toyota Carina

Снимите пластину повышения жесткости (ребро жесткости) блока цилиндров.

Разборка блока цилиндров 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина

Снимите держатель сальника хвостовика коленчатого вала, отвернув 6 болтов.

Проверьте величину осевого зазора шатунного подшипника. Часовым индикатором измерьте осевой зазор кривошипной головки шатуна, перемещая головку вперед-назад по шатунной шейке коленчатого вала.

Осевой зазор:

— номинальный 0,15 — 0,25 мм
— максимальный 0,30 мм

Если осевой зазор превышает допустимый, замените шатун и/или коленчатый вал.

Снимите крышку шатуна и проверьте радиальный зазор шатунного подшипника.

— Убедитесь в наличии и совпадении меток на шатуне и на крышке шатуна, чтобы обеспечить в последующем правильную его сборку. Если метки отсутствуют, то керном нанесите их на крышки и на шатуны.

— Отверните гайки (болты 7A-FE) крепления крышки шатуна.

— Молотком с пластиковой головкой слегка постучите по болтам и ocвoбодите крышку шатуна. Нижняя половине вкладыша должна остаться в крышке шатуна.

— Наденьте на выступающие концы болтов кусочки шланга для предотврашения повреждения поверхности шатунной шейки.

Рис.11. Блок цилиндров двигателей Toyota 4A-GE Тойота 4A-GE автомобилей Toyota Corolla, Toyota Celica, Toyota Carina

1 — болт крышки коренного подшипника (МЗ = 60 Нм), 2 — крышки коренных подшипников коленчатого вала, 3 — упорные полукольца коленчатого вала, 4 — вкладыши коренных подшипников, 5 — коленчатый вал, 6 — сальник носка коленчатого вала, 7 и 8 — корпус и прокладка корпуса масляного насоса, 9 — форсунка для охлаждения поршня, 10 — обратный клапан форсунки охлаждения поршня, 11 — блок цилиндров, 12 — гайка крепления крышки шатуна (предварительный МЗ = 39 Н-м, затем довернуть еще на 90°), 13 — вкладыши шатунных подшипников, 14 — шатун, 15 — поршень, 16 — стопорное кольцо поршневого пальца, 17 — поршневые кольца, 18 — поршневой палец, 19 — втулка поршневого пальца, 20 — крышка шатуна, 21 — датчик детонации, 22 — штуцер, 23 — маховик (МКПП) или ведущая пластина гидротрансформатора (АКПП), 24 — болт крепления маховика (МКПП) или ведущей пластиныгидротрансформатора (АКПП) МЗ = 74 Нм, 25 — задняя пластина блока цилиндров; 26 — сальник хвостовика коленчатого вала, 27 — держатель сальника хвостовика коленчатого вала, 28 — прокладка держателя сальника, 29 — пластина повышения жесткости (ребро жесткости), 30 — краник для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров, 31 — датчик давления масла, 32 — прокладка, 33 — маслоприемник, 34 — маслоуспокоитель, 35 — масляный поддон, 36 — прокладка, 37 — пробка для слива масла, 38 — редукционный клапан, 39 — пружина редукционного клапана, 40 — упор пружины, 41 — стопорное кольцо, 42 — уплотнительное кольцо, 43 — направляющая указателя уровня масла (щупа), 44 — ведомая шестерня масляного насоса, 45 — крышка масляного насоса, 46 — ведущая шестерня масляного насоса.

— Очистите шатунную шейку и вкладыши.

— Проверьте состояние рабочих поверхностей шатунной шейки и вкладышей. При наличии рисок и задиров замените вкладыши. При необходимости перешлифуйте шейки или замените коленчатый вал.

— Положите кусок пластикового калибра на шатунную шейку.

Установите крышку шатуна и затяните гайки (болты 7A-FE) в два приема.

— Не вращайте коленчатый вал.

— Нанесите немного масла на резьбу болтов и под гайки (под головки болтов 7A-FE) перед их установкой.

Снимите крышку шатуна, отвернув гайки (болты 7A-FE).

Измерьте максимальную ширину сплющенной калибровочной проволоки, определив по ней величину радиального зазора шатунного подшипника.

Зазор шатунного подшипника:

— Номинальный 0,020 — 0,051 мм
— Ремонтный (0,25 мм) — 4A-GE 0,079 — 0,073 мм
— Максимальный 0,08 мм

Если зазор превышает допустимый, замените вкладыши. При необходимости перешлифуйте шейки или замените коленчатый вал.

При использовании вкладышей номинального размера следует иметь ввиду три размерных группы, помеченные номерами «1», «2» и «3». При этом выступ (метка «перед») на крышке шатуна должен быть направлен к передней части двигателя (в сторону, противоположную отбору мощности).

Номинальные размеры вкладышей по их толщине:

Метка «1» — 1,486- 1,490 мм
Метка «2» — 1,490- 1,494 мм
Метка «3» — 1,494- 1,498 мм
Вкладыши ремонтного (0,25 мм) — 1,607- 1,613 мм

— Удалите остатки калибра с рабочих поверхностей шейки и вкладыша.

Снимите поршень в сборе с шатуном.

— Разверткой удалите нагар в верхней части цилиндра.

— Наденьте на резьбовые части болтов шатуна куски шланга для предотвращения повреждения шеек коленчатого вала.

— Извлеките поршень с шатуном через верхнюю часть блока цилиндров.

Установите крышки шатунов с вкладышами и расположите шатунно-поршневые группы, снятые с двигателя автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина, в определенном порядке.

Проверьте осевой зазор коленчатого вала. Стрелочным индикатором измерьте осевой зазор коленчатого вала, перемещая его вперед-назад с помощью отвертки.

— Номинальный зазор — 0,020 — 0,220 мм
— Максимальный зазор — 0,30 мм

Если зазор превышает максимально допустимый, замените упорные полукольца. Толщина упорных полуколец — 2,440 — 2,490 мм

Снимите крышки коренных подшипников и измерьте радиальный зазор в коренных подшипниках.

— Равномерно ослабьте за несколько приемов и снимите болты крепления крышек коренных подшипников.

— Покачивая вывернутые болты в отверстиях крышек коренных подшипников, отделите и снимите крышки вместе с нижними вкладышами и нижними упорными полукольцами, установленными только в зоне средней (третьей) коренной шейки. Соберите вместе крышки подшипников и вкладыши. Разложите снятые крышки и упорные полукольца в требуемом порядке.

— Снимите коленчатый вал.

— Очистите каждую коренную шейку коленчатого вала и рабочую поверхность вкладыша.

— Проверьте состояние рабочих поверхностей шеек и вкладышей.

— Уложите коленчатый вал в постели блока.

— Положите на каждую шейку по кусочку пластикового калибра.

— Установите крышки коренных подшипников. Затяните болты крепления (окончательный МЗ = 60 Нм).

— Снимите крышки коренных подшипников.

— Измерьте сплющенный калибр в самой широкой его части.

Зазор коренного подшипника:

— Номинальный:
4A-GE (AE101, АЕ111) 0,015 — 0,045 мм
4A-FE, 5A-FE, 7A-FE 0,015 — 0,033 мм

— Ремонтный (0,25 мм):
4A-GE (АЕ101, АЕ111) — 0,015 — 0,053 мм
4A-FE, 5A-FE, 7A-FE — 0,016 — 0,056 мм

— Максимальный:
4A-GE (АЕ101, АЕ111) — 0,08 мм
4A-FE, 5A-FE, 7A-FE — 0,10 мм

При замене блока цилиндров номинальный зазор в коренных подшипниках может составить 0,015-0,045 мм.

Если зазор больше допустимого, замените вкладыши. При необходимости перешлифуйте шейки коленчатого вала или замените коленчатый вал.

При замене вкладышей номинального размера необходимо использовать вкладыши одной размерной группы.

Если номер размерной группы вкладышей невозможно определить, подбор необходимого вкладыша осуществляют путей складывания числа размерной группы блока цилиндров с числом размерной группы коленчатого вала. Существует 5 размерных групп вкладышей, обозначенных: «1», «2», «3», «4 и «5».

Окончательно снимите остатки калибра с рабочих поверхностей коренной шейки и вкладыша.

Снимите коленчатый вал, подняв его с постелей подшипников. Затем извлеките верхние вкладыши подшипников и верхние упорные полукольца из блока. Разложите крышки коренных подшипников, вкладыши, упорные полукольца в порядке последующей сборки.

Двигатели Тойота 4A-GE автомобилей Toyota Corolla, Toyota Celica, Toyota Carina

Снимите обратные клапаны и форсунки для периодического опрыскивания маслом нижней части днищ поршней.

Сборка блока цилиндров Toyota 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

— Тщательно очистите детали, предназначенные для сборки.

— Перед сборной смажьте моторным маслом все детали, образующие узлы вращения или скольжения.

— Замените все прокладки, уплотнители и сальники новыми.

Установите коренные подшипники Тойота 4A-GE автомобилей Toyota Corolla, Toyota Celica, Toyota Carina.

Верхние половинки вкладышей (устанавливаемые в расточку блока цилиндров) имеют масляные канавки или отверстия, а нижние (устанавливаемые в крышки коренных подшипников) — нет.

— Совместите усики подшипников с выточками постелей блока цилиндров и установите 5 верхних вкладышей.

— Аналогично установите 5 нижних вкладышей в крышки подшипников.

Установите 2 верхних упорных полукольца на среднюю коренную шейку, сориентировав масляные канавки наружу. Уложите коленчатый вал в постели блока.

Установите крышки коренных подшипников и нижние упорные полукольца.

— На среднюю (№3) крышку подшипника установите 2 нижних упорных полукольца масляными канавками, обращенными наружу.

— Установите 5 крышек подшипников (вместе с вкладышами) на коренные шейки коленчатого вала.

— Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крепления крышек подшипников.

— Заверните и затяните 10 болтов крепления в несколько приемов и в нужной последовательности (МЗ = 60 Нм).

— Убедитесь, что коленчатый вал вращается свободно от руки.

— Проверьте осевой зазор коленчатого вала.

Установите поршень в сборе с шатуном Тойота 4A-GE автомобилей Toyota Corolla, Toyota Celica, Toyota Carina.

— Наденьте на резьбовые части шатунных болтов куски шлангов для предотвращения повреждения шеек коленчатого вала.

— Используя устройство для сжатия колец, установите в цилиндры поршневые комплекты в соответствии с их номерами, сориентировав метки (выемки) на поршнях по направлению к передней части двигателя.

Установите крышки шатунов (вместе с вкладышами подшипников).

Установите крышки шатунов на шатунные болты, совместив метки крышек с соответствующими метками на стержнях шатунов. При этом метка «перед» (выступ) на крышке шатуна должна быть направлена в сторону передней части двигателя (сторону, противоположную отбору мощности).

Установите гайки на шатунные болты (или заверните болты 7A-FE).

— Гайки (болты 7A-FE) следует затягивать в два этапа.

— Деформированные или поврежденные болты необходимо заменить.

Нанесите слой моторного масла на резьбу болтов, под гайки крышек шатунов или под головки болтов (7A-FE).

— Равномерно заверните гайки каждой крышки шатуна в несколько проходов. Момент затяжки 49 Нм

— Убедитесь, что коленчатый вал вращается свободно.

— Проверьте величину осевого зазора шатунного подшипника.

Двигатели Toyota 4A-FE (AE101 и AT190), 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина

— Проведите первичную затяжку гаек (болтов 7A-FE) крышек шатунов равномерно в несколько проходов.

Если какая-либо гайка (болт 7A-FE) не затягивается указанным моментом, замените болт и гайку.

— Пометьте краской болты и гайки, (или головку болта 7A-FE).

— Доверните гайки (болты 7A-FE) на 90°.

— Убедитесь, что метки на гайках теперь расположены под 90° по отношению к метке на шатунных болтах (или метки на головках болтов повернуты на 90° от первоначального положения 7A-FE).

— Убедитесь, что коленчатый вал вращается легко и плавно.

— Проверьте величину осевого зазора шатунного подшипника.

Установите держатель заднего сальника коленчатого вала вместе с новой прокладкой, закрепив узел 6-ю болтами.

 

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

  • Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
  • Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
  • Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
  • Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
  • Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
  • Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
  • Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
  • Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
  • Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
  • Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
  • Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Замена ремня ГРМ 4A-GE
  • Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
  • Настройки клапанов 4A-GE
  • Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
  • Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
  • Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
  • Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
  • Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Замена ремня ГРМ на двигатели Toyota серии A 5a-fe, 4a-fe, 7a-fe

не допускайте попадания воды или масла на зубчатые шкивы распределительного и коленчатого валов и держите их в чистоте.

1.    Установите зубчатый шкив распределительного вала (если был снят).

а)    Совместите установочный штифт на носке распределительного вала с канавкой зубчатого шкива и насадите шкив на распределительный вал.
 


б)    Временно установите болт крепления шкива.

в)    Удерживая распределительный вал за его шестигранную часть раз-водным ключом, затяните болт крепления шкива распределительного вала.

Момент затяжки…………………..59 Н м

2. Установите зубчатый шкив коленчатого вала (если был снят).

а)    Совместите шпонку на коленчатом валу со шпоночной канавкой зубчатого шкива.

б)    Насадите шкив на носок коленчатого вала до упора отбортовкой вовнутрь.
 


3. Временно установите ролик-натяжитель с пружиной.

а)    Закрепите ролик болтом, не затягивая его.

б)    Установите пружину.

в)    Оттяните ролик влево до упора и затяните болт;

4. Установите ремень привода ГРМ.

Двигатель 5A-FE

а)Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМI в конце такта сжатия.
 


— Установив разводной ключ на шестигранный участок распределительного вала, поверните его и совместите метку на крышке подшипника распределительного вала с центром малого отверстия на шкиве распределительного вала.

— Используя болт крепления зубчатого шкива коленчатого вала, поверните коленчатый вал ‘и совместите синхронизирующие метки на зубчатом шкиве и на корпусе масляного насоса
 


б)    Установите зубчатый ремень ГРМ.

Предупреждение: двигатель должен быть холодным.

Примечание: в случае повторного использования ремня совместите нанесенные ранее метки на шкивах и ремне и учитывайте направление вращения ремня.

Установите зубчатый ремень ГРМ, соблюдая метки и обеспечивая необходимое натяжение на участке между зубчатыми шкивами коленчатого и распределительного валов.

в)    Проверьте правильность установки ремня (фазы газораспределения).

— Медленно отпустите болт крепления натяжного ролика.
 


—    Медленно по часовой стрелке поверните коленчатый вал на 2 оборота от ВМТ до ВМТ, предварительно установив болт крепления зубчатого шкива.

—    Убедитесь, что синхронизирующие метки на каждом шкиве совпадают с соответствующими метками на корпусе масляного насоса (для > шкива коленчатого вала) и на крышке подшипника распределительного вала, как показано на рисунке

— Затяните болт крепления ролика-натяжителя.

Момент затяжки……………………38 Н-м

г) Установите направляющую зубчатого ремня отбортовкой наружу, как показано на рисунке
 


д) Установите защитную крышку №1.

Момент затяжки болтов………..8 Н-м

Двигатель 4A-FE

а) Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ в конце такта сжатия.

— Установив разводной ключ на шестигранный участок распределительного вала, поверните его и совместите метку на крышке подшипника распределительного вала с центром малого отверстия на шкиве распределительного вала.
 


—    Временно установите ремень привода ГРМ.

—    Установите направляющую ремня привода ГРМ лицевой стороной на-ружу.

—    Установите крышку ремня привода ГРМ №1.

Момент затяжки…………………….8 Н-м
 


—    Установите шкив коленчатого вала.

—    Поверните шкив коленчатого вала, и совместите его риску с установочной меткой «О” на крышке №1 ремня привода ГРМ.

б) Установите зубчатый ремень ГРМ.

двигатель должен быть холодным.

в случае повторного использования ремня совместите нанесенные ранее метки на шкивах и ремне и учитывайте направление вращения ремня.

Установите зубчатый ремень ГРМ, соблюдая метки и обеспечивая необходимое натяжение на участке между зубчатыми шкивами коленчатого и распределительного валов,

в) Проверьте правильность установки ремня (фазы газораспределения).

— Медленно отпустите болт крепления натяжного ролика

 


      Медленно по часовой стрелке поверните коленчатый вал на 2 оборота от ВМТ до ВМТ, предварительно установив болт крепления зубчатого шкива.

—    Убедитесь, что синхронизирующие метки на каждом шкиве совпадают с соответствующими метками, как показано на рисунке.

—    Затяните болт крепления ролика-натяжителя.
 


Момент затяжки…………………..38 Н м

5.    Установите правую опору двигателя, завернув 3 болта и 3 гайки крепления.

Момент затяжки:

гайка…………………………………..53 Н-м

болт…………………•………………..74 Н м

6.    Опустите двигатель подъемником.

7.    Установите шкив коленчатого вала.

а)    Совместите шпонку на коленчатом валу с пазом шкива и насадите шкив на вал.

б)    Используя подходящее приспособление заверните и затяните крепежный болт шкива коленчатого вала.

Момент затяжки …………….120 Н-м

8.    Установите шкив насоса охлаждающей жидкости.

9.    Установите кронштейн компрессора кондиционера, завернув 4 болта крепления.

момент затяжки……………………48 Н-м

10.    Установите компрессор кондиционера, завернув 4 болта крепления. Момент затяжки…………………..25 Н-м

11.    (4A-FE, 7A-FE) Установите провод датчика давления в камере сгорания.

12.    Установите крышку ремня привода ГРМ №3.

Момент затяжки…………………….8 Н-м

13.    Установите крышку головки блока цилиндров.

а)    Удалите старый герметик.

б)    Нанесите слой свежего герметика в местах, показанных на рисунке.

в)    Установите прокладку под крышку головки блока цилиндров.

г)    Установите крышку головки блока, закрепив ее 4-мя гайками, установленными на уплотняющие шайбы.
 


Момент затяжки гаек……………..6 Н-м

14.    Подсоедините шланги системы вентиляции картера.

15.    Подсоедините высоковольтные провода.

16.    Подсоедините жгут проводки и установите защиту жгута проводов.

17.    Установите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления.

18.    Установите ремень привода компрессора кондиционера.

19.    Установите бачок омывателя,

20.    Установите ремень привода генератора.

21.    Затяните болты крепления шкива

насоса охлаждающей жидкости. Момент затяжки……………………10 Н м

22.    Установите правую часть защиты двигателя.

23.    Подсоедините отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Замена ремня ГРМ на двигателе BKD в VW Golf 5 2,0 TDI

Большинство автомобилистов знают, что газораспределительный механизм бензиновых и дизельных моторов представляет собой довольно-таки важный узел автомобиля. В силу специфики работы ГРМ имеет ряд типичных поломок, основной из которых по праву считается замена привода, соединяющего коленвал и распредвал. На многих машинах он выполнен ремнём из качественной резины, менять который необходимо каждые 50-60 000 километров, но и цепной привод также имеет место быть и иногда требует освежения. Особых сложностей процедура замены не имеет, однако выставление установочных меток ГРМ нередко вызывает у автомобилистов некоторые проблемы. Дабы подобных не возникло у читателей нашего ресурса, в сегодняшней статье обратим внимание на порядок выставления меток ГРМ, особенности этого процесса и его сущность. Готовы? Тогда внимательно читайте представленный ниже материал.

Замена ремня ГРМ 4E-FE, 5E-FE, Метки ГРМ, 1.3, 1.5 литра

Снятие ремня ГРМ 4E-FE, 5E-FE

2. Выверните свечи зажигания, отсоединив высоковольтные провода.

3. Снимите крышку головки блока цилиндров.

4. Снимите крышку №2 ремня привода ГРМ и прокладку, отвернув четыре болта.

5. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия,

а) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его риску с установочной меткой «О» на крышке N°1 ремня привода ГРМ.

Примечание: всегда проворачивайте коленчатый по часовой стрелке.

б) Проверьте, чтобы установочное отверстие зубчатого шкива распределительного вала было совмещено с установочной меткой крышки подшипника. Если нет, поверните коленчатый вал один оборот (360°).

6. Снимите шкив коленчатого вала, отвернув болт шкива.

7. Снимите крышку №3 ремня привода ГРМ.

8. Снимите крышку №1 ремня привода ГРМ и прокладку, отвернув три болта.

9. Снимите направляющую ремня привода ГРМ.

10. Снимите ремень привода ГРМ и натяжной ролик.

при повторном использовании ремня привода ГРМ нарисуйте стрелку направления вращения на ремне и нанесите метки на шкивах, как показано на рисунке.

а) Снимите пружину натяжного лика.

б) Ослабьте болт натяжного ролика и отожмите его влево, насколько это будет возможным, и затем временно затяните болт.

в) Снимите ремень привода ГРМ.

г) Отверните болт натяжного ролика и снимите ролик.

11. Снимите промежуточный шкив, отвернув болт.

12. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала.

Если шкив не может быть снят вручную, используйте две отвертки.

Примечание: уложите ветошь, как показано на рисунке, чтобы предотвратить повреждение.

13. Удерживая распределительный вал одним гаечным ключом, отверните болт крепления шкива другим ключом и снимите зубчатый шкив распределительного вала.

Примечание: будьте осторожны, не повредите головку блока цилиндров гаечным ключом.

14. Отверните гайку и снимите шкив масляного насоса.

Установка ремня ГРМ 4E-FE, 5E-FE

1. Установите шкив масляного насоса

а) Совместите профили шкива и вала и установите шкив.

б) Затяните гайку крепления шкива масляного насоса.

Момент затяжки. 36 Н м

2. Установите зубчатый шкив распределительного вала.

а) Совместите направляющий штифт распределительного вала с углублением в шкиве и установите шкив.

б) Временно затяните болт крепления зубчатого шкива распределительного вала.

в) Удерживая распределительный вал одним гаечным ключом, затяните установочный болт шкива другим ключом.

Момент затяжки. 50 Н м

3. Установите зубчатый шкив коленчатого вала.

а) Совместите установочный штифт на коленчатом валу с углублением в шкиве.

б) Установите зубчатый шкив коленчатого вала, направляющей ремня внутрь.

в) Поверните коленчатый вал за болт шкива и совместите установочные метки на зубчатом шкиве коленчатого вала и корпусе масляного насоса.

4. Установите промежуточный шкив, затянув болт. (М3=27 Н-м).

5. Временно установите натяжной ролик и пружину,

а) Установите ролик и болт. Не затягивайте болт.

б) Установите натяжную пружину.

в) Отожмите ролик влево, насколько ото будет возможным, и затяните болт

удалите масло или воду со шкива коленчатого вала, шкива масляного насоса, натяжного ролика и промежуточного шкива.

двигатель должен быть голодным.

6. Установите ремень привода ГРМ на зубчатый шкив коленчатого вала, iiikhr масляного насоса, натяжного ролика и на промежуточный шкив. Примечание: при повторном использовании ремня привода ГРМ совместите метки, установленные при снятии, и установите ремень, сориентирсвзв его по стрелке, указывающей направление вращения коленчатого вала.

7. Установите направляющую ремня привода ГРМ лицевой стороной наружу.

8. Установите крышку №1 ремня привода ГРМ.

а) Установите прокладку на крышку ремня привода ГРМ.

б) Установите крышку ремня привода ГРМ, затянув три болта.

9. Установите шкив коленчатого вала.

а) Совместите шпонку шкива со шпоночной канавкой шкива и установите шкив.

б) Затяните болт шкива.

Момент затяжки. 152 Н-м

10. Установите поршень 1-го цилиндра в В МТ такта сжатия.

а) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его риску с установочной меткой «О» на крышке №1 ремня привода ГРМ.

б) Поверните распределительный вал и совместите отверстие зубчатого шкива распределительного вала с установочной межой крышки подшипника.

11. Установите ремень привода ГРМ. Примечание: при повторном использовании ремня привода ГРМ сначала совместите метки ремня и зубчатого шкива распределительного вала.

Установите ремень привода ГРМ и проверьте, что имеется натяжение между зубчатым шкивом коленчатого вала, шкивом масляного насоса и зубчатым шкивом распределительного вала.

12. Проверьте фазы газораспределения.

а) Ослабьте болт натяжного ролика до тех пор, пока ропик не будет перемещаться под действием пружины.

б) Поверните шкив коленчатого вала на два оборота от ВМТ до ВМТ. Примечание: всегда проворачивайте коленчатый по часовой стрелке.

в) Проверьте, что на каждом шкиве были совмещены установочные метки, как показано в рисунке.

— Если установочные метки не совмещены, снимите ремень привода ГРМ и повторно установите его.

г) Затяните болт крепления ролика натяжителя №1.

Момент затяжки. 19 Н-м

13. Установите крышку №3 ремня привода ГРМ.

14. Установите крышку №2 ремня привода ГРМ, установив прокладку, и затяните четыре болта.

Процедура выставления меток

Допустим, особенности вашего случая предполагают необходимость выставления меток ГРМ. Что потребуется делать? В первую очередь, подготовить некоторый инструмент. Если быть точнее, то речь идёт о следующем инструментарии:

  • гаечный ключ 10-ой размерности;
  • плоская отвёртка;
  • домкрат.

Отметим, что представленные выше инструменты необходимы только для регулировки положения валов мотора, а соответственно – выставления меток. Для разбора газораспределительного механизма и проведения его ремонта инструментарий определяется исходя из специфики конструкции ремонтируемого автомобиля и имеющейся поломки.

Выставляются же метки ремня ГРМ следующим образом:

  1. Первочерёдно отключаем АКБ и организовываем доступ к механизму;
  2. Затем при помощи домкрата слегка отрываем правое переднее колесо от земли;

  3. После этого находим распредвал и коленвал. Говоря проще, это самые большие шестерни, соединяемые цепью ГРМ или ремнем;
  4. Валы найдены? Самое время задаться вопросом о том, как выставить метки ГРМ. Для этого нам необходимо:
  5. Путём вращения переднего колеса совместить оба указателя;
  6. Снять заглушку маховика коленвала и проверить, совпала ли его метка с меткой на корпусе блока двигателя;
  7. Если нет – то крутим колеса до тех пор, пока риски шкива и блока двигателя снова не совпадут. В ином случае никаких действий не предпринимаем.
  8. Более точно визуализируют данный процесс следующие изображения;

  9. Завершив выставление валов, собираем конструкцию автомобиля в первоначальный вид. Перед этим не забудьте лишний раз проверить метки на правильность расположения, чтобы потом не потребовалось заново всё разбирать.

Важно! Представленный выше способ проводится исключительно при натянутом ремне ГРМ. Если после длительного кручения валов, метки так и не совпали, необходимо снять ремень и по аналогии с описанным выше способом выставить метки отдельно на коленвале и отдельно на распредвале.

5E FE замена ремня ГРМ,метки и регулировки – видео на inter-foto-press.ru

Нашим специалистам часто приходилось ремонтировать автомобили, замена грм тойота раум оказались заложниками непрофессиональной замены привода ГРМ.

Для уточнения стоимости установки нового привода ГРМ Тойота Раум позвоните по телефону, указанному на сайте автосервиса. При диагностике ГРМ возможна замена натяжителей, роликов и успокоителей.

Адрес в Москве: Ленинградское шоссе,71б, с 10 до 20,без выходных.

Вся представленная на сайте информация, стоимость услуг, запчастей и оборудование, носят информационный характер и не являются публичной офертой. Актуальную информацию по товарам и ценам, можно уточнить по телефонам указанным на сайте. Сухари протираем от масла и ложем замена грм тойота раум в тарелку.

Тарелку на пружину. Слегка раздвинутыми плоскогубцами давим на тарелку варьируя так чтоб ножка клапана вышла, вытолкнула сухарики и они упали рядом если не вытереть тарелку и сухари от масла, то они будут беспонтово прилепать и падать не туда куда.

Можно сдвинуть губы плоскогубцев поддержав сухарики. Варьируем тарелочку пока сухарики либо упадут в щель между тарелкой и ножкой клапана, либо не встанут так чтоб можно было замена грм тойота раум пододвинуть плоскогубцами.

Соответственно сухари предварительно надо расположить напротив губ плоскогубцев в тарелке.

Замена ремня ГРМ на Toyota Raum

Помощь пальцев рук не требуется. Первые клапана получалось за сахарить с раза, последние сухари с первого, второго раза. Сухари поначалу норовят упасть в разные стороны, или слететь вниз с тарелки, тогда их вылавливаем либо пинцетом либо магнитом. Смазываем толкатель замена грм тойота раум. Остальные описанные способы мне не понравились.

И привели к поиску сухарей по гаражу. Не вздумайте поцарапать цилиндр или толкатель или повредить края цилиндра, иначе толкатель заклинит. Толкатель смазываем и ставим наместо. Так сухарим четыре клапана.

И повторяем операцию на следующем поршне. Ставим первый поршень в ВМТ, ложим распред валы вводя их в зацеп замена грм тойота раум меткам, устанавливаем на распред валы крышки подшипников по номерам справа налево 5,4,3,2. Некоторые крышки прикручивается шпильками которые потом крепят клапанную крышку — проверяем их расположение.

Замена ремня ГРМ Тойота Двигатель 5E-FE, метки грм

Убираем все затычки. Всё должно быть чисто, без волосин и мусора. Все трущиеся части смазываем предварительно маслом. Снимите кронштейн насоса ГУР.

Снимите ремень привода генератора. Снимите амортизатор правой опоры двигателя. Установите поршень первого линдра в ВМТ конца такта сжатия.

5E FE замена ремня ГРМ,метки и регулировки

Поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке, совместите метку на шкиве распределительного вала с меткой на крышке подшипника распределительного вала и метку на шкиве коленчатого вала с замена грм тойота раум на крышке ремня привода ГРМ, как показано на рисунке. Снимите направляющую ремня привода ГРМ. Для удобства также предусмотрена возможность заказа обратного бесплатного звонка – менеджер уточнит подробности вашей заявки и запишет вас на удобное время.

Своевременное обращение в автосервис для диагностирования проблемы вашего Toyota Raum позволит устранить вероятность ухудшения ситуации, а также возникновения новых неисправностей. Специалисты компетентно решат проблему с минимумом затрат – ваше авто уже в скором времени вернется в строй, радуя стабильной бесперебойной работой оборудования и отличной управляемостью на дороге!

Источник

Когда требуется установка меток ГРМ

Исходя из вышесказанного, не констатировать важность выверенного выставления меток ГРМ просто невозможно. Проведение данной процедуры – повторимся, процедура несложная, но требующая некоторых знаний. Особенно важно понимать то, в каких ситуациях установка меток ГРМ будет реально требоваться мотору, а при каких обстоятельствах она будет бессмысленна.

Говоря в общих чертах, можно выделить две основные причины, провоцирующие необходимость выставления меток:

  • Первая – полная замена ГРМ. Установив новый механизм в конструкцию мотора, естественно, выставить валы в нужное положение придётся, ибо в ином случае двигатель работать не сможет;
  • Вторая – ремонт газораспределительного механизма, связанный с его полным или частичным разбором. Как правило, устанавливаются метки при замене ремня ГРМ, но и ремонт механизма иного характера также обусловит подобную необходимость.

Помимо этого, положение валов мотора желательно проверять с определенной периодичностью. В силу некоторых причин их расположение относительно иных элементов ГРМ может меняться. Подобные обстоятельства также требуют от хозяина транспортного средства грамотной регулировки механизма.

Примечание! Мнение о том, что схема меток ГРМ на цепных узлах, и ременных различна – неверное. Расположение валов совершенно не зависит от типа используемых газораспределителей.

Технические характеристики 5E FE 1,5 л

Привычно для завода Toyota мощность в двигателе варьируется для конкретной модели авто и для рынка, на который она поставляется. Например, Короллы, Калдины, Пассеры и Спринтеры для Европы имели мощность в пределах 100 л. с. в соответствии с законодательной базой этих стран. Для рынка Японии, Азии, Ближнего Востока машины комплектовались моторами до 110 л. с.

Блок цилиндров 5E-FE

Для обеспечения характеристик 123 – 140 Нм и 93 – 110 л. с. схема двигателя соответствовала «рядной четверке» инжекторного типа с механизмом газораспределения DOHC – два верхних распредвала внутри ГБЦ.

В период существования движков 5E-FE 1990 – 1998 г.г. планово производилась их модернизация:

ГБЦ 5E FE

Затем потребовалось дополнительно увеличить мощность, была создана версия 5E-FHE, в которой фактически произведена форсировка за счет использования распредвалов с агрессивным профилем кулачков.

Технические характеристики 5E FE соответствуют нижеприведенным табличным значениям:

ИзготовительToyota
Марка ДВС5E FE
Годы производства1990 – 1998
Объем1497 см3 (1,5 л)
Мощность68 – 86 кВт (93 – 110 л. с.)
Момент крутящий113 – 134 Нм (на 4200 об/мин)
Вес115 кг
Степень сжатия9,4 – 10
Питаниеинжектор
Тип моторарядный бензиновый
Зажиганиебесконтактное, DIS-2
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредвалсхема DOHC 16V, два верхних вала
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндра74 мм
Поршниклассические/плоские
Коленвалпятиопорный, чугун, литье
Ход поршня87 мм
ГорючееАИ-92/95
Нормативы экологииЕвро-3 – 4
Расход топливатрасса – 5,3 л/100 км смешанный цикл 6,5 л/100 км
Расход масламаксимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 15W40, 10W30, 20W50
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, Mannol, Shell
Масло для 5E FE по составуСинтетика, полусинтетика
Объем масла моторного3,4 л
Температура рабочая90°
Ресурс ДВСзаявленный 250000 км реальный 350000 км
Регулировка клапановшайбы
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ5,3 л
Помпас пластиковой крыльчаткой
Свечи на 5E FEBKR6EYA11 от NGK или K16R-U11 от ND
Зазор свечи1,1 мм
Ремень ГРМ1145A051, MD041390, MD013805
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрJDA179 JD, Toyota 18801-11050
Масляный фильтрC-113 VIC, C-110 VIC, Micro T1639
Маховикс посадочным диаметром сцепления 215 мм
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкиToyota 90913-02090 впускные
Toyota 90913-02088 выпускные
Компрессия10 – 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 18 Нм маховик – 62 – 87 Нм
болт сцепления – 153 Нм

крышка подшипника – 60 Нм (коренной) и 40 Нм (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 30 Нм, 45 Нм + 90°

В силовом приводе 5F-FE увеличены объемы камер сгорания относительно предыдущих версий серии E. Для того, чтобы облегчить капитальный ремонт и ТО своими руками, руководство компании Тойота выпустило мануал с инструкциями пошаговых действий.

Двигатель Toyota 5E FE 1,5 л/93 – 105 л. с.

Создан двигатель 5E FE внутри серии E производителя Toyota, поэтому изначально имеет чугунный блок и ременный привод распредвала, инжектор и литраж в пределах 1,5 л. За время существования мотора изготовителем вносились изменения в конструкцию:

Условно модификацией этого ДВС можно считать 5E-FHE с изменяемой геометрией впускного коллектора и агрессивными распредвалами, усиленными шатунами и повышенной до 9,8 степенью сжатия.

Характеристики силовой установки VW 2E

Лада 2108 SMG Sаныч motors Garag Бортжурнал 50 ТУРБО

Детальное описание параметров двигателя позволяет каждому сделать собственные выводы о преимуществах такого мотора. Использование бензинового агрегата с подобными возможностями позволит насладиться любой поездкой независимо от расстояния.

Марка двигателя2EГоды выпуска1991 — 1994Материал блока цилиндровчугунСистема питанияинжекторТипрядныйКоличество цилиндров4Клапанов на цилиндр2Ход поршня, мм92,8Диаметр цилиндра, мм82,5Степень сжатия10,4Объем двигателя, куб.см1,984Мощность двигателя, л.с./об.мин115/5400Крутящий момент, Нм/об.мин166/3200ТопливобензинЭкологические нормыEuro IVВес двигателя, кг110+Расход топлива, л/100 км6,5 — 8,5Компрессия>7.5Масло в двигатель10W-405W-40Сколько масла в двигателе, л4,0Порядок работы цилиндров1-3-4-2Охлаждающая жидкость, емкость, л5,5Замена масла проводится, км15000 (лучше 7500)Расход малса, мл/100км500Ресурс двигателя, тыс. км— по данным завода300— на практике300+Тюнинг— потенциал+— без потери ресурсан.дДвигатель устанавливалсяVW CORRADOVW GOLF IIIVW PASSAT B3VW PASSAT B4VW VENTO

Силовая установка 2E хорошо знакома большинству сервисных центров и водитель может рассчитывать на качественное обслуживание. Конструкция двигателя не вызывает сложностей и при самостоятельном изучении своими руками можно сделать практически любой ремонт. Замена свечей, помпы или других деталей на двигателе 2E не вызовет затруднений, что будет оценено водителями.

Замена ремня ГРМ Тойота Двигатель 5E-FE, метки грм

Проверка ремней привода навесных агрегатов 5E-FE

3. Регулировка натяжения ремня привода генератора (при необходимости). а) Ослабьте болты крепления «А» и «В», указанные на рисунке. б) С помощью регулировочного стержня отрегулируйте натяжение ремня. в) По окончании регулировки затяните болты крепления «А» и «В». Момент затяжки: болт «А»……………………………12 Нм болт «В» 42 Н-м

4. При необходимости регулировки натяжения ремня привода насоса усилителя произведите следующую процедуру а) Ослабьте болты «А» и «В». б) Ослабьте контргайки «D» и «Е». в) Вращая регулировочный болт «F», добейтесь, чтобы его выступ относительно гайки «С» был равен 0 мм. г) Зафиксируйте положение гайки «С», используя контргайку «D» д) Вращая болт «F», отрегулируйте натяжение ремня привода насоса усилителя.

е) Затяните болты «А» и «В». Момент затяжки: Болт «А»…………………….43 Н-м Болт «В»……………………………..39 Н-м ж) Ослабьте регулировочный болт «F» на 4 — 5 оборотов. Примечание: убедитесь в наличии за- зора (5 мм и более) между вершиной гайки «С» и корпусом насоса усилителя з) Зафиксируйте положение болта «F», используя контргайку «Е». Момент затяжки………………….12 Н м и) Проверьте натяжение ремня привода насоса усилителя.

Замена ремня ГРМ 5E-FE

Снятие и установка ремня привода ГРМ 5E-FE
. 1 — бачок рабочей жидкости насоса ГУР, 2 — амортизатор правой опоры двигателя, 3 — провод массы, 4 — насос ГУР, 5 — крышка №2 ремня привода ГРМ, 6 — ремень привода ГРМ, 7 — кронштейн насоса ГУР, 8 — направляющая ремня привода ГРМ, 9 — крышка №1 ремня привода ГРМ, 10 — шкив коленчатого вала, 11 — ведущий шкив ремня привода насоса ГУР и компрессора кондиционера, 12 — ремень привода генератора, 13 — ремень привода насоса ГУР и компрессора кондиционера, 14 — правый нижний кожух защиты двигателя.
Снятие ремня ГРМ 5E-FE
1. Снимите правый нижний кожух зашиты двигателя. 2. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора кондиционера. 3. Снимите насос ГУР (не отсоединяя шланги). 4. Снимите кронштейн насоса ГУР. 5. Снимите ремень привода генератора. 6. Снимите амортизатор правой опоры двигателя. а) Установите домкрат под масляный поддон. б) Отсоедините провод массы. в) Отверните болты крепления и снимите амортизатор опоры. 7. Снимите ГРМ №2. 8. Установите поршень первого линдра в ВМТ конца такта сжатия. Поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке, совместите метку на шкиве распределительного вала с меткой на крышке подшипника распределительного вала и метку на шкиве коленчатого вала с меткой на крышке ремня привода ГРМ, как показано на рисунке. Если это условие не выполняется, то поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 1 оборот (360°) и снова совместите метки. 9. Снимите шкив коленчатого вала, а) Удерживая шкив подходящим приспособлением, отверните фиксирующий болт шкива. б) С помощью съемника снимите шкив коленчатого вала. 10. Снимите крышку ремня привода Г Р М № 1. 11. Снимите направляющую ремня привода ГРМ. 12. Снимите ремень привода ГРМ. Примечание: в случае, если предполагается повторно использовать ремень, нарисуйте стрелку, указывающую направление движения ремня (в сторону вращения коленчатого вала двигателя), и нанесите метки на ремне и шкивах. а) Ослабьте болт крепления ролика-натяжителя. б) Удерживая шкив распределительного вала, как показано на рисунке, переместите до упора влево ролик-натяжитель и временно зафиксируйте его в этом положении болтом крепления. в) Снимите ремень привода ГРМ. 13. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала (при необходимости). Если шкив не может быть удален вручную, используйте две отвертки. Примечание: уложите ветошь, как показано на рисунке, чтобы предотвратить повреждение. 14. Снимите шкив распределительного вала (при необходимости). Удерживая распределительный вал гаечным ключом, отверните болт крепления шкива другим ключом и снимите зубчатый шкив распределительного вала. 15. Отверните гайку и снимите шкив масляного насоса (при необходимости).

Установка ремня ГРМ 5E-FE

6. Установите шкив коленчатого вала. 7. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном снятию. 8. После установки отрегулируйте натяжение ремней привода навесных агрегатов.

Замена ремня ГРМ на двигателе BKD в Volkswagen Golf 5 (1K) 2,0 TDI 16V

FAQ VW Audi Skoda Seat

Двигатель BKD устанавливался на следующие автомобили:

Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5) Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2) 2005 — 2010

Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1) 2005 — 2009

Volkswagen Touran / Фольксваген Туран (1T1, 1T2)

Skoda Octavia A5 / Шкода Октавия А5 (1Z3, 1Z5)

Skoda Superb 2 / Шкода Суперб 2 (3T4) 2008 — 2015 Skoda Superb Combi 2 / Шкода Суперб Комби 2 (3T5) 2010 — 2015

Audi A3 / Ауди А3 (8P1, 8PA)

SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1) 2006 — 2013

SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2) 2005 — 2010 SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1) 2004 — 2015 SEAT Altea XL / Сеат Алтеа XL (5P5) 2007 — 2015

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

Стопорный штифт -3359- Диаметр 5,9мм 2 штуки.

Ключ под два отверстия -T10020-
После 2004 года Г-образный шестигранник на 6 мм
Стопорный штифт -T10115-
Диаметр 2,5 мм
Стопор коленвала -T10050-
Желательно, но можно и без него. На средней крышке ГРМ есть метка.
Динамометрический ключ (5…50 Нм) -V.A.G 1331 Динамометрический ключ (40..200 Нм) -V.A.G 1332

Для фиксации натяжителя поликлинового ремня потребуется гвоздь диаметром 4 мм с загнутым на 90 градусов концом для удобства снятия. Перед его установкой следует обрезать лишнюю длину по месту для удобства снятия. Применять шестигранный ключ нецелесообразно.

С 2004 модельного года устанавливается новый натяжной ролик зубчатого ремня. Натяжной ролик имеет дополнительный внутренний шестигранник -стрелка-. Для натяжения/ослабления натяжения зубчатого ремня использовать ключ под внутренний шестигранник вместо цапфового ключа -T10020-. При этом ход работ не изменяется.

Работы по регулировке зубчатого ремня принципиально разрешается производить только при остывшем двигателе, так как положение указателя натяжного элемента меняется в зависимости от температуры двигателя. Установить авто на яму так, чтобы правое переднее колесо стояло возле края для удобного доступа к шкивам. Снять переднее правое колесо. Снять ТОЛЬКО НИЖНИЙ подкрылок передней правой колесной ниши.

Снять
Верхний
кожух двигателя Отсоединить штуцерные разъемы топливопроводов

Для этого приподнять вверх

фиксатор штуцерного разъема. Следить за тем, чтобы топливо не вытекало (использовать ветошь) Топливный фильтр со шлангами отложить в сторону. Снять расширительный бачок и отложить в сторону.

Снять поликлиновый ремень. Для этого рожковым ключем на 17 повернуть натяжитель и зафиксировать Г-образным фиксатором Т10060А D=4 мм

Снять натяжитель поликлинового ремня.

Открутить соединительный болт -стрелка- трубки подачи жидкости к дополнительному подогревателю, при его наличии.

Снять трубку наддувочного воздуха между охладителем наддувочного воздуха и турбонагнетателем. На рисунке не показана. Для этого нужно снять проволочные фиксаторы на интеркулере и на входном резиновом патрубке тубины. Резиновый патрубок должен остаться на турбине.

Открытые концы патрубков тщательно закрыть.

Снять шкив ремня генератора. Болты под шестигранник на 6 находятся под резиновой заглушкой, которая просто вынимается из шкива.

Снять нижнюю и среднюю часть защитного кожуха ремня.

Установить коленчатый вал на ВМТ цилиндра 1. Рис А для круглой шестерни КВ.

Рис Б для овальной шестерни КВ.

A = круглый шкив зубчатого ремня, фиксировать с помощью фиксатора коленвала -T10050-, метка ВМТ — 12 часов.

B = овальная шестерня, фиксировать с помощью фиксатора коленвала -T10100-. Метка ВМТ — 1 час

Вращать коленвал (двенадцатигранной головкой на 19 по часовой стрелке)

, пока метка на шкиве зубчатого ремня коленвала и зубчатые секторы шестерен распредвалов не окажутся наверху. Метки на крышке зубчатого ремня и распредвала должны совпадать -стрелки-.

Зафиксировать шкив зубчатого ремня коленвала с помощью фиксатора коленвала -T10050- или фиксатора коленвала -T10100-. Для этого вставить стопор коленвала с торцевой стороны шкива зубчатого ремня в его зубчатое зацепление.

Метки на шкиве зубчатого ремня коленвала и фиксаторе коленвала должны совпадать. При этом цапфа стопора коленвала должна попадать в отверстие уплотнительного фланца на блоке мотора.

Добиться, чтобы фиксаторы распредвалов 3359 попали в отверстия головки блока. Возможно для этого понадобится отпустить болты крепления шкивов зубчатого ремня к расправалам и поворачивать каждый распредвал накидным ключом на 18 за центральный болт.

Установить под двигатель широкую доску поперек ямы, способную выдержать вес двигателя.

Установить деревянные подпорки под поддон картера так, чтобы плоскость подпорок была параллельна плоскости поддона. Уложить на подпорки пенопластовую пластину толщиной примерно 20 мм. Опустить авто на домкрате так, чтобы разгрузить правую опору двигателя.

Отдать болты крепления опоры к кронштейну двигателя. Торцевой ключ на 18.

Снять подушку. Понадобится торцевой ключ на 16.

Отдать нижний болт крепления кронштейна к блоку двигателя головка на 16. Доступ из под машины.

Опустить домкрат так чтобы верхние болты крепления кронштейна к блоку мотора оказались выше лонжерона. При этом не порвать патрубки возле радиатора.

Открутить передний болт кронштейна головкой на 16. Для откручивания заднего болта кронштейна понадобится удлиненная (свечная) головка на 16. Иначе к нему добраться трудно.

Ослабить гайку натяжного ролика и повернуть его для ослабления ремня ГРМ.

Снять кронштейн поз 26.

Снять ремень ГРМ начиная со шкива помпы.

Заменить помпу.

Для замены помпы сливать антифриз нежелательно. На таких моторах это делается через патрубок маслоохладителя и процедура достаточно неудобная. Нужно открутить болты крепления помпы, вынуть старую и быстро вставить новую. Оригинальная помпа имеет пластмассовую крыльчатку, которая иногда разрушается. Я поставил помпу Хепу с металлической крыльчаткой. При замене помпы пролилось около 2-х литров антифриза.

Заменить ролики поз. 3, 12, 14 , болт поз. 20, гайки поз.13 и 15 – на рисунке болт изображен ошибочно.

Работы по регулировке зубчатого ремня принципиально разрешается производить только при остывшем двигателе, так как положение указателя натяжного элемента меняется в зависимости от температуры двигателя.

Натяжной ролик должен быть закреплен стопорным штифтом -T10115- и зафиксирован на правом упоре.

Распредвалы должны быть зафиксированы стопорным штифтом -3359-.

Коленвал должен быть зафиксирован с помощью фиксатора коленвала -T10050- или фиксатора коленвала -T10100-

Повернуть шестерни распредвалов в продольных пазах по часовой стрелки до упора.

Зубчатый ремень уложить на шестерню коленвала, натяжной ролик и шестерни распредвалов и обгонные ролики.

В последнюю очередь надеть зубчатый ремень на шкив зубчатого ремня насоса охлаждающей жидкости.

Установить кронштейн (опору) двигателя (поз. 26) снизу и затянуть нижний крепежный болт.

Домкратом отрегулировать положение кузова так, чтобы можно было увидеть стрелку натяжного ролика.

Открутить крепежную гайку натяжного ролика и извлечь стопорный штифт -T10115-. Обратить внимание на надлежащую посадку натяжного ролика в задней части кожуха зубчатого ремня -стрелка-.

Теперь осторожно вращать натяжной ролик с помощью Г- образного шестигранника (или ключа Т1020) по часовой стрелке, пока стрелка указателя натяжения не окажется посередине промежутка опорной пластины. Обратить внимание на то, чтобы крепежная гайка не поворачивалась вместе с ним.

Крепко держать натяжной ролик в этом положении и затянуть крепежную гайку натяжного ролика, как следует далее: 20 Нм + довернуть на 45° (1/8 обор.).

Мне не удалось применить динамометрический ключ, им туда не подлезть. Затягивал от руки накидным ключом на 15. Правильно установить указатель получилось примерно с 5-й попытки.

Следующий пункт я не выполнял. Потому что ремень натянут очень сильно.

Установить контропору -T10172-, как показано на рисунке. Нажать контропору -T10172- в направлении стрелки и зажать натяг шестерни распредвалов.

Удалить стопорные штифты -3359- и фиксатор коленвала -T10050- или фиксатор коленвала -T10100

Повернуть коленвал на 2 оборота по часовой стрелке и снова установить первый цилиндр перед положением верхней мертвой точки.

Зафиксировать ступицу -A- от вращения в направлении вала двигателя с помощью стопорного штифта -3359-. Проконтролировать:

Ступицу -B- можно зафиксировать стопорным штифтом -3359-.

Коленвал можно зафиксировать фиксатором коленвала -T10050- или фиксатором коленвала -T10100

Стрелка натяжного ролика находится посередине или макс. на 5 мм правее промежутка опорной пластины

Затянуть два верхних болта опоры двигателя с моментом 45 Нм.

Установить нижнюю и среднюю часть защитного кожуха зубчатого ремня.

Установить ременной шкив: Момент затяжки: 10 Нм + довернуть на 90° (1/4 обор.)

Прежде чем устанавливать опору агрегата все винты кронштейна двигателя должны быть затянуты с предписанными моментами затяжки.

Установить опору агрегата двигатель / кузов заменить крепежные болты. (Я не менял уже на втором авто)

Прикрутить опору силового агрегата к кронштейну двигателя (стрелки), для этого отрегулировать домкратом высоту кузова так , чтобы посадочные поверхности соприкоснулись. Момент затяжки: 60 Nm + 90°

НЕ устанавливать верхнюю часть защитного кожуха зубчатого ремня – эта операция будет последней.

Установить натяжной элемент поликлинового ремня: Момент затяжки 25 Нм.

Надеть поликлиновой ремень

Дальнейшая установка и сборка выполняется в последовательности, обратной снятию. При этом нужно учитывать следующее:

Обратить внимание на надежность крепления топливных шлангов.

Не менять местами нагнетательную и сливную магистраль (сливная магисталь синяя или с синей маркировкой, нагнетательная магистраль — черного цвета).

При монтаже трубок наддувочного воздуха следить за надежностью посадки фиксаторов.

Теперь самое интересное, то чего нет в Эльзе.

Заводим мотор.

Подключаем VAG-COM посредством вот такого адаптера:

VAG COM HEX CAN USB Сканер для диагностики автомобилей группы VAG (VW, Audi, Seat, Skoda) начиная с первых марок, поддерживающих компьютерную диагностикуи заканчивая автомобилями с шиной CAN (некоторые автомобили с 2004 … 200х г). Программа поставляется на английском языке.

Подробнее например тут:

Входим : 1. Двигатель 8. Измерительные блоки Включаем группу 4 и смотрим в 4-е окошко (нижнее правое) В этом окошке угол синхронизации коленвала и распредвала впускных клапанов. Допуск на отклонение от -6 до +6 градусов.

У меня получилось минус 2 градуса.

Для того чтобы отрегулировать в ноль следует проделать следующие процедуры:

Проворачиваем стартером двигатель так, чтобы распредвалы встали примерно как на картинке. Фиксаторы вставлять не нужно.

Отпускаем болты поз. 2

Одеваем на болт распредвала В (впускных клапанов) накидной ключ на 18 желательно подлинее. Крутить его лучше не пытаться. Нужно легонько ударить легким молоточком (я стучал малым динамометрическим ключом J )

Для компенсации отрицательного угла нужно повернуть распредвал по часовой стрелке.

После затягиваем болты поз. 2 и снова заводим мотор – смотрим угол.

Я попал в ноль, повторив процедуру раз 15…

При компенсации угла -2 градуса мне не удалось визуально заметить смещение распредвала относительно шестерни. Метки ставить думаю бесполезно.

Вот что видно в окнах на шестернях распредвалов.

Вал впускных клапанов соответствует мануалу ( снято через зеркало)

Вал выпускных клапанов (не соответствует мануалу) так собрали на заводе. Изображение фланца распредвала, видимое в зубчатом окне не соответствует рисунку из Эльзы L. Где прокол не понятно. Шестерню с распредвала я не снимал.

Ниже в зеркало видно указатель натяжного ролика. Со старым ремнем он стоял возле левой кромки пластины которая находится под ним. При этом синхронизация РВ и КВ в группе 4/4 равнялась нулю.

Моменты затяжки можно найти тут:

Старый ремень ГРМ , и большие ролики были в идеальном состоянии. Помпа и малый ролик имели ощутимый рукой радиальный люфт. Пробег составил 95 000 км. Думаю менять ГРМ можно и согласно мануалу при пробеге 120 000 км. При этом большие ролики можно не менять.

Хочу поблагодарить уважаемого Spark, который является автором англоязычного лейбл файла для этого мотора, за помощь в освоении диагностики.

Особую благодарность хочу выразить уважаемому Nik1958 за бесценные консультации, без которых я бы не осмелился на эту работу.

Низко кланяюсь в ноги Уважаему Admin за помощь в оформлении отчета.

Фиксатор КВ оказался удачным, но поставить правильно его я так и не сумел. Его зубы не совпали с зубами шестерни КВ но свою функцию он выполнил. Пришлось поставить его чуть криво. Вот так:

Позже добрый человек с ником alexey63 подсказал, что фиксатор нужно вставлять с торца шестерни а не с верху. Большое спасибо Алексей.

[email protected] 11.08.2008

Дополнение от 04.2009 Можно обойтись без компа. Недавно Фольксваген АГ выпустил дополнительную инструкцию:

Нужно снять тандемный насос и в торце распредвала будет паз как в старых добрых дизелях. Вставляем планку и получаем угол синхронизации в пределах 0,5 градуса. Всем Удачи…

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: [email protected]

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!Диагностика
Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Перечень модификаций ДВС

Важной особенностью моторов 5E-FE была пригодность для моделей авто Toyota С-серии. Однако для Toyota Sera с тяжелыми откидными дверками потребовался более мощный силовой привод. Производителем было рекомендовано разработать модификацию 5E-FHE с характеристиками:

Топливом для него служит исключительно бензин с высоким октановым числом от АИ-95 и выше. Несколько изменилось навесное оборудование, в частности изменена геометрия впускного тракта. Позже эту версию двигателя устанавливали на Cynos для внутреннего рынка и Paseo для экспорта в Америку.

Выпускной коллектор

У версии 5E-FHE существует собственная модификация, отличающаяся исключительно впускным коллектора неизменяемой геометрии от турбо мотора 4FTE, хотя этот мотор атмосферный. В этом коллекторе короткие раннеры, что более удобно для высоких оборотов.

Варианты тюнинга мотора

Классический атмосферный двигатель 5E FE может увеличить мощность до 150 л. с., если произвести механический тюнинг следующих систем:

Реже производится перегильзовка для увеличения объема двигателя. Однако такой тюнинг стоит дороже, поскольку придется менять поршневую и шатуны, возможно и коленвал с маховиком. В любом случае замена «мозгов» автомобиля.

Установка турбонаддува на 5E-FE резко снизит эксплуатационный ресурс поршневой. Не рекомендуется нагнетать давление больше 0,5 бар, поэтому экономически турбо для этой версии силового привода не эффективно.

Таким образом, мотор 5E-FE предназначен для среднегабаритных легковых авто производителя Toyota. Существует версия 5E-FHE с доработанным впускным трактом и широкофазными распредвалами, увеличенной степенью сжатия и мощностью.

Источник

Обслуживание двигателя Volkswagen 2E

В руководстве по эксплуатации автомобиля даны основные рекомендации по техническому обслуживанию и следует придерживаться обозначенных там сроков. Обслуживание ГРМ или своевременная замена маслосъёмных колпачков поможет уберечь гбц и другие узлы от поломки. Для уже не новой машины будет важен бережный уход, и не следует экономить на топливном или воздушном фильтре, или не придавать внимания разнице в компрессии на поршнях.

Не менее важной является и замена масла. Чтобы понять какое масло лить, следует посмотреть мануал к машине

Если заводом-изготовителем рекомендуется замена каждые 15 тыс. км пробега, то дорожные реалии могут внести коррективы в такой график. Для уверенности в надёжной работе машины замену можно проводить через 6-8 тыс. км, тем более что в такой необходимости легко убедиться с помощью щупа. Масло для двигателя 2E подходит 10W-40, но и марка 5W-40 не вызовет серьёзных проблем.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Поскольку мотор 5E FE считается надежным и ресурсным, основными неполадками для него являются:

Плавающие обороты1) износ РХХ 2) засорение ДПДЗ
3) проблемы в системе зажигания
1) замена регулятора холостого хода 2) прочистка датчика положения дроссельной заслонки
3) диагностика, замена свечей, катушек или высоковольтных проводов 4) найти место подсоса и устранить его
Мотор глохнет1) сбой угла опережения зажигания 2) поломка ДПКВ1) регулировка зажигания 2) замена датчика положения коленвала
Вибрации1) выработка подушек 2) износ колец
3) отказ любого цилиндра
1) замена подушек 2) капремонт
3) замена свечей, форсунок, колец

Ремонт 5E-FE

Силовой привод 5E-FE легко диагностируется на ошибки, при ТО и ремонте в принципе не возникает никаких проблем.

Какой момент затяжки болтов ГБЦ 1.5л 5efe тойота

ИСТОЧНИК: спецификации момента затяжки болтов

Я пользовался руководствами по обслуживанию Haynes в течение многих десятилетий (ненавижу это признавать) и рекомендую вам проверить, не находится ли это:

http://www.amazon.com/Haynes-Toyota-Automotive-Repair-Manual/dp/1563
3

не распространяется на ваш двигатель.

Я обнаружил чертовски мало «дыр» в их покрытии.

Магазины автозапчастей продают их, и я подозреваю, что даже несмотря на то, что они опечатаны, продавцы не будут слишком сильно вас беспокоить, если вы объясните, что хотите убедиться, что получаете то, что вам нужно.

Haynes уже не тот, что был 20 лет назад, до того, как они были приобретены Chilton, но соотношение цены и полезности по-прежнему довольно хорошее.
В основном меня раздражает переход на более дешевую бумагу (газетную бумагу), которая более хлопотная, впитывает грязь и легче рвется, чем лучшая бумага прошлого.

обзор и характеристики, сервисные данные

Toyota 5E-FE — это 1.Рядный четырехтактный 4-тактный бензиновый двигатель без наддува объемом 5 л (1497 куб. См, 91,35 куб. Дюймов) от Toyota E-семейства. Двигатель Toyota 5E-FE выпускался с 1990 по 1998 год.

В двигателе 5E-FE использовался чугунный блок и алюминиевая головка блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). Диаметр цилиндра 74,0 мм (2,91 дюйма) и ход поршня 87,0 мм (3,43 дюйма) дают двигателю 5E-FE общий рабочий объем 1497 куб.см. Коэффициент сжатия составляет 9,8:1.

Двигатель Toyota 5E-FE имеет электронную систему впрыска топлива и различные системы зажигания: систему зажигания с распределителем, без распределителя с пакетом катушек и электронным управлением, а после 1995 года Toyota изменила систему зажигания на без распределителя (DIS), конструкция катушки на штекере.В конструкции «катушка на свече» используются две катушки, каждая из которых монтируется поверх свечи зажигания, но также имеет кабель, идущий к свече зажигания другого цилиндра. В 1995 году Toyota перешла с OBD на OBD-II и начала использовать поршни с плоским верхом.

Двигатель производил от 94 л.с. (69 кВт; 92 л.с.) при 5400 об/мин до 112 л.с. (82 кВт; 110 л.с.) при 6400 об/мин максимальной мощности и от 123 Н·м (12,5 кг·м, 90,7 фут·фунтов). ) при 3200 об/мин до 136 Н·м (13,9 кг·м, 100,2 фут·фунт) при 4000 об/мин максимального крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • 5 — 5 Генерация Engine
  • E — Engine Family
  • F — Экономика Угол Угол DOHC
  • E — Multi Точка впрыска топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя 5e-Fe
Макет Четыре удара Четыре ход, Inline-4 (прямые 4)
Топливо тип Бензин (бензин)
Производство 1990-1998
Объем двигателя 1.5 л, 1,497 см 3 (91,35 CU-IN)
Топливная система
электронные топливные впрыскивания (EFI)
Power Adder NOTE
Power Eduction От 94 л.с. (69 кВт; 92 л.с.) при 5400 об/мин
до 112 л.с. (82 кВт; 110 л.с.) при 6400 об/мин
Выходной крутящий момент От 123 Н·м (12,5 кг·м, 90,7 фут·фунт) при 3 200 об/мин
до 136 Н·м (13,9 кг·м, 100,2 фут·фунт) при 4 000 об/мин
Порядок работы 1-3 -4-2
Размеры (Д x Ш x В):
Масса

система поддержки подшипников.Он имеет диаметр цилиндра 74,0 мм (2,91 дюйма) и ход поршня 87,0 мм (3,43 дюйма). Коэффициент сжатия составляет 9,8:1. Двигатель имеет коленчатый вал с восемью противовесами.

Двигатель оснащен стальными шатунами, поршневыми пальцами поплавкового типа, поршнями из алюминиевого сплава с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали, второе кольцо из чугуна.

Блок цилиндров
Блок цилиндров сплав Чугун
Степень сжатия: 8: 1
Цилиндр Bore: 70061 74,0 мм (2.91 дюймов)
Держатель поршня: 87,0 мм (3.43 в)
Количество поршневых колец (сжатие / масло): 2 / 1
Количество основных подшипников: 5
цилиндр Внутренний диаметр (стандартный): 74.000-74.010 мм (2.9134-2.9138 дюйма)
поршневой юбка диаметр (стандарт): 73.900-73.910 мм. 0.030-0.070 мм (0.0012-0.0028 in)
30061 Top 0.260-0.480 мм (0,0102-0,0189 в)
Второй 0.300-0.570 мм (0,0118-0,0224 в)
Масло 0.130-0.500 мм (0.0051-0.0197 в)
Journal коленчатый вал Диаметр: 49.996-50.000 мм (1.9683-50.000 мм (1.9683-1.968)
Crankpin Диаметр: 42.745-42.755 мм (1.6829-1.6833 в)

Процедура затяжки болтов крышек коренных подшипников и моменты затяжки:

  • 57 Нм, 5,8 кг·м; 42 ft·lb)

После затяжки болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно от руки.

Болты шатунных подшипников

  • 39 Нм, 4.0 кг·м; 29 ft·lb)

Головка цилиндра

Головка цилиндра изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет два верхних распределительных вала, которые приводятся в действие ремнем ГРМ и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16 клапанов). В двигателе 5E-FE использовались специальные прокладки клапанов для регулировки зазора клапанов.

9 Главная диаметр клапана:

Стебель клапана: Распределительный вал Высота:
Голова цилиндра
Расположение клапана: DOHC, ремень Drive
клапанов: 16 (4 клапаны на цилиндр)
ITOKE
ВЫПУСК
Длина клапана: ВПУСК 93.45 мм (3.6791 дюйма)
выхлоп 93,89 мм (3.6964 в 93,89 мм (3.6964 дюйма)
Впуск 5.970-5.985 мм (0.235-0-0.2356 дюйма) Выхлоп 5.965-5.980 мм (0.2348-0.2354 дюйма)
Клапан Весна свободная длина: 39,8 мм (1.5669 в)
Впуск 41,510-41,610 мм (1.6342-41,610 мм (1.634-41,610 мм (1,6342-41,610 мм) 1,6382 дюйма)
ВЫПУСК 41.310-41.410 мм (1.6264-1.410 мм (1.6264-1.6303 в России. (0,9035-0,9041 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики момента затяжки:

  • Этап 1: 44 Нм, 4,5 кг·м;
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90°

Болты крышек подшипников распредвала

  • 13 Нм (1.33 кг·м; 9.6 Ft · LB)

4

Техническое обслуживание

/200 об / мин
Клапанный клиренс
впускной клапан 0.15-0,25 мм (0,006-0,010 дюймов)
Выпускной клапан 0,31-0,41 мм ( 0.012-0.016 В)
сжатие давления
стандарт 13,0 кг / м 2 /200 RPM
Minimun 10,0 кг / м 2 /200 RPM
Предельный перепад компрессии между цилиндрами 1.0 кг / м 2 /200 об / мин
System
Расход нефти, L / 1000 км (Qt. За миль) до 0,5 (1 Qt. За 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-20, 5W-30, 10W-30
Тип масла API SG или SF
Емкость моторного масла (заправочная емкость)
С изменением фильтра 3.2 LL
без изменений фильтра 2.9 л
интервал изменения масла, км (миль) 5000-10 000 (3000-6000) 5000-10 000 (3000-6000)
система зажигания
Speed ​​ DENSO: K16R-U11, NGK: BPR5EYA-11
Зазор свечи зажигания 0.8 мм (0,0315 дюйма)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового толкателя регулировочного клапана, чтобы зазор клапана соответствовал указанным значениям.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M – 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпуск: N = R + [M – 0,36 мм (0,014 дюйма)]

Толкатели клапанов доступны в 17 размерах в диапазоне от 2.от 50 мм (0,098 дюйма) до 3,30 мм (0,130 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 2,60 мм
M = 0,55 мм
N = 2,60 + (0,55 – 0,20) = 2,95 мм.

применения транспортных средств

Модель лет Произведено
Toyota Paseo
Toyota Sera
Toyota Tercel
Toyota Raum
Toyota Corolla
Toyota Corsa
Toyota Caldina
Toyota Corolla II
Toyota Cynos
Тойота Виос
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей.Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Спецификация крутящего момента — Toyota Tercel 1996 Ремонт

Деталь затянута

Н·м

кгсм

ftlbf

Крышка головки блока цилиндров x головка блока цилиндров

7.0

70

61 фунт-дюйм

Промежуточный шкив № 2 x Головка блока цилиндров

28

280

20

Шкив распределительного вала x распределительный вал

51

510

37

Промежуточный шкив № 1 x Блок цилиндров

18.5

185

13

Шкив коленчатого вала x коленчатый вал

155

1 550

112

Шкив коленчатого вала № 2 x шкив коленчатого вала

19

195

14

Изолятор правой опоры двигателя x кронштейн правой опоры двигателя

64

650

47

Изолятор правой опоры двигателя x Кузов

73

740

54

№1 подвес двигателя x головка блока цилиндров

21

210

15

Кронштейн двигателя № 2 x головка блока цилиндров

53

530

38

Головка блока цилиндров x блок цилиндров 1 ст

2-й

45 Поворот на 90°

450 Поворот на 90°

33 Поворот на 90°

Крышка подшипника распределительного вала x Головка блока цилиндров

13

130

9

Впускной коллектор x головка блока цилиндров

19.5

195

14

Опора впускного коллектора x впускной коллектор

20

200

15

Опора впускного коллектора x блок цилиндров

20

200

15

Выпускной коллектор x головка блока цилиндров

48

480

35

Опора выпускного коллектора x блок цилиндров

40

400

29

Опора выпускного коллектора x выпускной коллектор

40

400

29

Теплоизолятор выпускного коллектора x выпускной коллектор

8.0

80

69 дюйм-фунтов

Корпус выхода воды x Головка блока цилиндров

30

300

22

Датчик положения распределительного вала x Головка блока цилиндров

8,0

80

69 дюйм-фунтов

EGR VSV x Головка блока цилиндров

17.5

175

13

Клапан рециркуляции отработавших газов x Головка блока цилиндров

17,5

175

13

Трубка EGR x клапан EGR

40

400

29

Трубка EGR x впускной коллектор

30

300

22

Кронштейн насоса PS x головка блока цилиндров

43

440

32

Впускной топливный шланг x Топливный фильтр

29

300

22

Передняя выхлопная труба x выпускной коллектор

62

630

49

Крышка шатуна x шатун

40

400

29

Крышка подшипника коленчатого вала x Блок цилиндров

58

580

42

Фиксатор заднего сальника x блок цилиндров

7.5

75

65 дюйм-фунтов

Штуцер масляного фильтра x блок цилиндров

25

250

18

Реле давления масла x блок цилиндров

13

130

9

Кронштейн правой подвески двигателя x блок цилиндров

59

590

43

Датчик детонации x Блок цилиндров

45

450

33

Кронштейн генератора x блок цилиндров

24

240

18

Задняя торцевая пластина x блок цилиндров

10

100

7

Маховик x коленчатый вал

90

900

65

Ведущий диск x коленчатый вал

90

900

65

Ведущий диск x Муфта гидротрансформатора

25

250

18

Кронштейн компрессора кондиционера x блок цилиндров

27

280

20

Регулировочная стойка насоса PS x Блок цилиндров

21

210

15

Левый кронштейн крепления двигателя x картер коробки передач

65

650

47

Левый кронштейн крепления двигателя x Изолятор

49

490

35

Левый кронштейн крепления двигателя x заземляющий ремень

49

490

35

Задний кронштейн крепления двигателя x Изолятор

65

650

47

Компрессор кондиционера x Кронштейн

25

250

18

Цилиндр выключения сцепления x картер коробки передач

13

130

9

Передняя выхлопная труба x Выхлопная труба (зажимной болт)

19

190

14

Дополнительный кислородный датчик x Передняя выхлопная труба

44

450

33

Информация о двигателе

Информация о двигателе НАЗАД

Информация о двигателе

Таблица технических характеристик двигателя

Двигатели
3E
3E-E
3E-TE
4E-FE 1-го поколения
4E-FE 2-го поколения
4E-FTE
5E-FE 1-го поколения
5E-FE 2-го поколения
5E-FHE

3

3 Технические характеристики двигателя
Топ
Двигатель 3Е-Е 3Е-ТЕ 4E-FE 4E-FE 4E-FTE 4E-FTE 5E-FE 5E-FE 5E-FHE
Год 1987-1990 1991-1994 1986-1991 1989-1996 1997-2002 1989-1994 1995-1999 1991-1995 1995-1999 ????-1998
Рабочий объем (см3) 1456 1456 1456 1331 1331 1331 1331 1497 1497 1497
Мощность 78 @ 6000 82 @ 5200 113 @ 5600 99 @ 6600 85 @ 5500 135 @ 6400 135 @ 6400 100 (93) @ 6400 94 @ 5400 108 @ 6400
Крутящий момент (фут-фунт) 87 @ 4000 89 @ 4400 127 @ 4400 86 @ 5200 87 @ 4400 116 @ 4800 116 @ 4800 91 (100) @ 3200 100 @ 4400 97 @ 5200
Отверстие (мм) 73 73 73 74 74 74 74 74 74 74
Ход (мм) 87 87 87 77.4 77,4 77,4 77,4 87 87 87
Степень сжатия 9,3:1 9,3:1 8,0:1 9,6:1 9,6:1 8,2:1 8,2:1 9,4:1 9,4:1 9.8:1
Количество клапанов на цилиндр 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
Клапан угловой 0 0 0 25 25 25 25 25 25 25
Кулачковая конструкция SOHC SOHC SOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC
Автомобиль, используемый в Терсель, Корса Терсель, Корса Королла II Терсел, Корса, Старлет, Королла Терсел, Корса, Старлет Старлет GT Старлет ГТ, Галанца Пасео Терсель, Корса, Пасео Цинос, Сера
Система зажигания Дистрибьютор Дистрибьютор Дистрибьютор Дистрибьютор Дистрибьютор Дистрибьютор Дистрибьютор Дистрибьютор ДИС Дистрибьютор
Зазор свечи зажигания .043″ 0,043″ 0,032″ 0,022″ 0,022″ 0,044″ 0,044″
Толщина прокладки головки (мм) 1 1 1,2 1,2 1 .5 1
Цифры в ( ) относятся к двигателям, соответствующим требованиям Калифорнии по выбросам.


Топ

Технические характеристики:
Год: 1 — 1990 1987 — 1990
Vaceaction (CC): 1456
лошадиных сил: 78 @ 6000
крутящий момент (FT-LBS): 87 @ 4800
BORE (мм): 73
Ход (мм): 87
Степень сжатия: 9.3: 1
Vawles на цилиндр: 3
Угол клапана: 0
Cam Design: SOHC
Система зажигания: Дистрибьютор
Зазор зажигания: .044 «
Топливная система: Carburated
Толщина прокладки головки (мм): 1
Автомобили, используемые в: Tercel, Corsa

Общая информация:
У старшего брата новее и инжекторный 3Е-Е. 3E известен своей малой выходной мощностью и карбюратором, с которым никто не любит работать.Он также известен тем, что проходит через маслосъемные колпачки примерно через 100 000 миль.

Аналогичные/взаимозаменяемые детали:
Распределительный вал: 3Е-Е, 3Е-ТЕ
Клапанный: 3E-E, 3E-TE
Блок: 3Е-Е, 3Е-ТЕ
Коленчатый вал: 3Е-Е, 3Е-ТЕ
Шатуны: 3E-E, 1-е поколение 5E-FE, 2-е поколение 5E-FE (1995-1996), 2-е поколение 5E-FE (1997+, аналогичный, но другой номер детали Toyota), 3E-TE (обновление), 5E- FHE (обновление)
Поршни: 3E-E, 3E-TE (низкое сжатие)
Выпускной коллектор: 3E-E, 3E-TE (турбоколлектор)

Фото:

Динографы:


3Е-Е
Топ

Технические характеристики:
Год:
Год: 1991 — 1994
Смещение (CC): 1456
1456
лошадиных сил: 82 @ 5200
крутящий момент (FT-LBS): 89 @ 4400
BORE (мм): 73
Ход (мм): 87
Степень сжатия: 9.3: 1
Vawles на цилиндр: 3
Угол клапана: 0
Cam Design: SOHC
Система зажигания: Дистрибьютор
Зазор зажигания: .043 «
Топливная система: топливо впрыскивается
Толщина прокладки головки цилиндра (мм): 1
Рекомендуемый вес масла: 5W-30, 10W-30
Емкость масла: 3,6 кварты
Тип охлаждающей жидкости двигателя: Ethylene-Gly5 Емкость:
5.2 кварты
Скорость холостого хода: Ручная — 750, Автоматическая — 800
Автомобили, используемые в: Tercel, Corsa

Общая информация:
Младший и более новый брат 3E, 3E-E практически такой же двигатель, как и 3E, за исключением того, что он инжекторный. Для этого обновления потребовалась головка, точно такая же, но минус порты, добавленные для топливных форсунок. Это привело к разработке нового впускного коллектора, а также корпуса дроссельной заслонки вместо карбюратора.К сожалению, 3E-E страдает от той же общей проблемы, что и 3E. Уплотнения штока клапана, как правило, изнашиваются примерно через 100 000 миль, а выходная мощность ниже звездной.

Аналогичные/взаимозаменяемые детали:
Распределительный вал: 3Е, 3Е-ТЕ
Клапанный: 3E, 3E-TE
Блок: 3Э, 3Э-ТЕ
Коленчатый вал: 3E, 3E-TE
Шатуны: 3E, 5E-FE 1-го поколения, 5E-FE 2-го поколения (1995-1996), 5E-FE 2-го поколения (1997+, аналогичный, но другой номер детали Toyota), 3E-TE (обновление), 5E-FHE ( обновление)
Поршни: 3E, 3E-TE (низкое сжатие)
Выпускной коллектор: 3E, 3E-TE (турбоколлектор)

Фото:

Динографы:


3Е-ТЕ
Топ

Технические характеристики:
Группы:
Год: 1986 — 1991
— 1991
Sageaction (CC): 1456
лошадиных сил: 113 @ 5600
крутящий момент (FT-LBS): 127 @ 4400
BORE (мм): 73
Ход (мм): 87
Степень сжатия: 8.0: 1
Vavles на цилиндр: 3
Угол клапана: 0
CAM Design: SOHC
Система зажигания: Дистрибьютор
Зазор зажигания: .044 «
Топливная система: топливо , избыточный возврат топлива
Автомобили, используемые в: Corsa GP Turbo, Corolla II

Общая информация:
Усиленная версия 3E-E, 3E-TE снова очень похожа на 3E-E, за исключением того, что она оснащена турбонаддувом.Это обновление потребовало нового выпускного коллектора, более прочных шатунов, поршней с меньшей степенью сжатия и более крупных форсунок. Об этом двигателе мало что известно, так как он продавался только за границу. Предполагается, что сальники штока клапана будут работать после 100 000 миль так же, как и другие 3E.

Аналогичные/взаимозаменяемые детали:
Клапанный: 3E, 3E-E
Блок: 3Э, 3Э-Э
Коленчатый вал: 3Е, 3Е-Е
Шатуны: 3E (понижение), 1-е поколение 5E-FE (1-е поколение), 2-е поколение 5E-FE (1995-1996, понижение), 2-е поколение 5E-FE (1997+, понижение), 5E-FHE (модернизация)
Поршни: 3E (более высокая степень сжатия), 3E-E (более высокая степень сжатия)

Фото:


4E-FE 1-го поколения
Топ

Технические характеристики:
Год: год: 1 — 1996
Двухместный (CC): 1331
лошадиных сил: 99 @ 6600
крутящий момент (FT-LBS): 86 @ 5200
BORE (мм): 74
Ход (мм): 77.4
Коэффициент сжатия: 9,6: 1
Vaulls на цилиндр: 4
Угол клапана: 25
CAM Design: DOHC
Система зажигания: Дистрибьютор
Зазор зажигания: .032 «
Топливная система: Система впрыска топлива
Автомобили, используемые в: Tercel, Corsa, Starlet, Corolla

Общая информация:

Аналогичные/взаимозаменяемые детали:

Фотографии:


2-е поколение 4E-FE
Топ

Технические характеристики:
Спецификации:
Группы: 74
Ход (мм): 77.4
Коэффициент сжатия: 9,6: 1
Vaulls на цилиндр: 4
Угол клапана: 25
CAM Design: DOHC
Система зажигания: Дистрибьютор
Зазор зажигания: .032 «
Топливная система: Система впрыска топлива
Автомобили, используемые в: Tercel, Corsa, Starlet, Corolla

Общая информация:

Аналогичные/взаимозаменяемые детали:

Фотографии:


4E-FTE
Топ

Технические характеристики:
Спецификации:
Год: 1989 — 1994
Vaceaction (CC): 1331
1331
лошадиных сил: 135 @ 6400
крутящий момент (FT-LBS): 16 @ 4800
CORE (мм): 74
Ход (мм): 77.4
Коэффициент сжатия: 8.2: 1
Vawles на цилиндр: 4
Угол клапана: 25
CAM Design: DOHC
Система зажигания: Дистрибьютор
Зазор зажигания: .022 «
Топливная система: Впрыск топлива, возврат избыточного топлива
Толщина прокладки головки блока цилиндров (мм): 1,2
Объем камеры сгорания: 39 куб.
Toyota следовала тем же принципам с 4E-FTE, что и с 3E-TE.Таким образом, 4E-FTE в основном представляет собой 4E-FE с более прочными шатунами и поршнями с меньшей степенью сжатия. Он также имеет гармонический демпфер вместо обычного шкива коленчатого вала. Однако у него одна и та же головка с 4E-FE, 5E-FE 1-го поколения и 5E-FHE. Он производит наибольшую мощность из всех двигателей серии E.
Со временем этот двигатель стал очень популярным для замены на Tercels и Paseo из-за его высокой выходной мощности. Также известно, что он способен выдерживать гораздо большую мощность без модернизации внутренних компонентов.

Аналогичные/взаимозаменяемые детали:
Распределительные валы: 1-е поколение 5E-FE, 5E-FHE (немного выше подъем/длительность)
Клапанный механизм: 5E-FE 1-го поколения, 5E-FHE
Голова: 5E-FE 1-го поколения, 5E-FHE
Поршни: 1-го поколения 5E-FE (более высокая степень сжатия), 5E-FHE (более высокая степень сжатия), 2-го поколения 5E-FE (более высокая степень сжатия)
Шатуны: 4E-FE (понижение)

Фотографии:


1-е поколение 5E-FE
Топ

Технические характеристики:
Группы: Год: 1992 — 1995
Смещение (CC): 1497
1497
лошадиных сил: 100 @ 6400
крутящий момент (FT-LBS): 91 @ 3200
BORE (мм): 74
Ход (мм): 77.4
Коэффициент сжатия: 9.4: 1
Vaulles на цилиндр: 4
Угол клапана: 25
CAM Design: DOHC
Система зажигания: Дистрибьютор
Spepl Plug Plug:
Топливная система: Впрыск топлива, возврат избыточного топлива
Толщина прокладки головки цилиндра (мм): 1
Объем камеры сгорания головки цилиндра: 39 куб.
Этот двигатель появился в Paseo 1-го поколения, когда 3E-E был в Tercels.Он имел 16-клапанный двигатель и на 18 лошадиных сил больше, чем 12-клапанный 3E-E того же размера. Это делает его значительным шагом вперед по сравнению с 3E-E, что также делает его отличной заменой для тех, у кого двигатели 3E-E заглохли на их автомобилях. 5E-FE 1-го поколения имеет тот же коленчатый вал и шатуны, что и модели 3E и 3E-E. Головка на 5E-FE 1-го поколения используется совместно с 4E-FE, 4E-FTE и 5E-FHE, хотя у 5E-FHE другие распределительные валы.

Аналогичные/взаимозаменяемые детали:
Распредвалы: 4E-FTE, 5E-FHE (немного выше подъем/длительность)
Клапанный: 4E-FTE, 5E-FHE
Головка: 4E-FTE, 5E-FHE
Блок: 5E-FHE
Поршни: 4E-FTE (более низкая степень сжатия), 5E-FHE (более высокая степень сжатия), 2-е поколение 5E-FE (более низкая степень сжатия)
Шатуны: 3E, 3E-E, 3E-TE (обновление), 2-е поколение 5E-FE (1995-1996), 2-е поколение 5E-FE (1997+, аналогичный, но другой номер детали Toyota), 5E-FHE (обновление)
Коленчатый вал: 5E-FHE
Выпускной коллектор: 4E-FTE (турбоколлектор, не рекомендуется), 5E-FE 2-го поколения, 5E-FHE (обновление)

Фотографии:


2-е поколение 5E-FE
Топ

Технические характеристики:
Год: 1995 — 1999
— 1999
Двухместный (CC): 1497
лошадиных сил: 94 @ 5400
крутящий момент (FT-LBS): 100 @ 3400
BORE (мм): 74
Ход (мм): 77.4
Коэффициент сжатия: 9.4: 1
Vawles на цилиндр: 4
Угол клапана: 25
CAM Design: DOHC
Система зажигания: Управляет
Зазор зажигания: .044 «
Топливная система: Впрыск топлива, возврат избыточного топлива (1995-1996), безвозвратный (1997+)
Толщина прокладки головки блока цилиндров (мм): .5
Диаметр впускного отверстия цилиндра (мм): 24,4
Выпускной цилиндр Диаметр порта (мм): 21
Автомобили, используемые в: Paseo, Cynos, Tercel, Corsa

Общая информация:
Хотя этот 5E-FE немного менее мощный, он развивает чуть больший пиковый крутящий момент, чем его предшественник.Это связано с несколькими вещами. Во-первых, отверстие корпуса дроссельной заслонки немного меньше (45 мм против 50 мм у первого поколения). Впускной коллектор совсем другой. Он включает в себя меньший диаметр и более длинные бегуны, а также меньшую камеру. И, хотя у него такая же схема расположения болтов впускного коллектора, форма впускных отверстий на головке и коллекторе гораздо более овальная, чем у 5E-FE 1-го поколения. Как ни странно, площадь поперечного сечения двух форм впускного отверстия почти одинакова.Выхлопные отверстия и разболтовка остались прежними.
Второе поколение 5E-FE также более технически продвинуто, чем его старший брат. Он использует датчик детонации и систему зажигания без распределителя. Он также совместим с OBDII.
В 1997 году был проведен небольшой редизайн второго поколения 5E-FE. Toyota смогла пропускать выбросы без использования клапана EGR и вместо этого использовала усовершенствованную систему угольных адсорберов. Наряду с этим изменением они переделали топливную систему на безвозвратную.

Аналогичные/взаимозаменяемые детали:
Поршни: 4E-FTE (более низкая степень сжатия), 5E-FE 1-го поколения (более высокая степень сжатия) 5E-FHE (более высокая степень сжатия), 4E-FE (более высокая степень сжатия)
Шатуны: 3E, 3E-E, 3E-TE (обновление), 2-е поколение 5E-FE (1995-1996), 2-е поколение 5E-FE (1997+, аналогичный, но другой номер детали Toyota), 5E-FHE (обновление)

Фотографии:

Динографы:


5E-ФХЭ
Топ

Характеристики:
Год выпуска: ???? — 1998
Sageaction (CC): 1497
1497
лошадиных сил: 110 @ 6400
крутящий момент (FT-LBS): 100 @ 4000
BORE (мм): 74
ход (мм): 77 .4
Соотношение компрессии: 9.8: 1
Vaulls на цилиндр: 4
Угол клапана: 25
CAM Design: DOHC
Система зажигания: Дистрибьютор
Топливная система: впрыскиваемых топливом, избыточное топливо возврат
Толщина прокладки ГБЦ (мм): 1
Объем камеры сгорания: 39 куб. см
Автомобили, используемые в: Paseo, Cynos, Sera

Общая информация:
5E-FHE, по сути, является усиленным 5E-FE 1-го поколения.Он может похвастаться более высокой степенью сжатия, более агрессивными кулачками (более высокий подъем / продолжительность), заводским выпускным коллектором 4-2-1 и демпфером гармоник, который был добавлен для работы с ограничителем оборотов, поскольку он был увеличен до 7200 об / мин. В некоторых случаях он также поставлялся с двухканальным впускным коллектором ACIS (индукционная система акустического контроля). Чтобы справиться с этой дополнительной нагрузкой, Toyota добавила довольно прочные шатуны, которые, как известно, выдерживают довольно большую мощность. Это самый мощный и самый большой из двигателей серии E, что делает его безоговорочным фаворитом.

Аналогичные/взаимозаменяемые детали:
Распредвалы: 4E-FTE (чуть меньше подъем/продолжительность), 1 поколение 5E-FE (чуть меньше подъем/длительность)
Клапанный: 4E-FTE, 5E-FE
Головка: 4E-FTE, 5E-HE
Блок: 5E-FHE
Поршни: 4E-FTE (более низкая степень сжатия), 1-е поколение 5E-FE (более низкая степень сжатия), 2-е поколение 5E-FE (более низкая степень сжатия)
Шатуны: 3E (уменьшение), 3E-E (уменьшение), 3E-TE (уменьшение), 1-е поколение 5E-FE (уменьшение), 2-е поколение 5E-FE (1995-1996, понижение), 2-е поколение 5E-FE ( даунгрейд)(1997+, даунгрейд)
Коленчатый вал: 1-е поколение 5E-FE
Выпускной коллектор: 4E-FTE (турбоколлектор, не рекомендуется), 1-е поколение 5E-FE (уменьшение версии), 2-е поколение 5E-FE (уменьшение версии)

Фото:


ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ

Руководство по ремонту Toyota Corolla: Замена — Прокладка ГБЦ

1.Работа по предотвращению разлива бензина

2. Снимите правую нижнюю крышку двигателя

3. Слив охлаждающей жидкости

4. Снимите правое переднее колесо

5. Снимите крышку головки блока цилиндров № 2

  1. Снимите 2 гайки, 2 зажима и крышку головки блока цилиндров.

6. Снимите шланг воздушного фильтра № 1

  1.  ослабьте 2 болта хомута шланга воздухоочистителя и снимите шланг очистителя.

7. Отдельный трос управления акселератором в сборе

  1.  ослабьте гайку и снимите трос управления акселератором с кронштейн троса управления акселератором.

8. Отсоедините шланг перепуска воды

  1.  отсоедините шланг перепуска воды от корпуса дроссельной заслонки.

9. Отсоедините шланг перепуска воды № 2

  1.  отсоедините шланг перепуска воды от корпуса дроссельной заслонки.

10. Снимите хомут топливопровода efi

11. Отсоедините топливную трубку в сборе. нержавеющая сталь 0

    1010

    12. Отсоедините штуцер от соединительной трубки шланга

    1.  отсоедините штуцер к соединительной трубке шланга от шланга к шлангу трубка.

    13. Отсоедините впускной патрубок радиатора

    1.  отсоедините впускной шланг радиатора от головки блока цилиндров.

    14.Отсоединить впускной водяной шланг отопителя

    1.  отсоединить шланг подачи воды отопителя от головки блока цилиндров

    15. Снимите вентилятор и клиновой ремень генератора

    1. Медленно поверните натяжитель поликлинового ремня по часовой стрелке и ослабить его. Затем снимите клиновой ремень вентилятора и генератора и понемногу верните натяжитель поликлинового ремня и зафиксируйте это тихо.

    16. Отдельный лопастной насос в сборе

    Уведомление

    : не отсоединяйте шланг.

    17. Снимите генератор в сборе

    18. Отдельная выхлопная труба в сборе передняя

    1.  открутить 2 болта, 2 пружины сжатия при установке передней стороны выхлопной трубы.
    2.  снять прокладку.

    19. Снимите изолятор правой опоры двигателя в сборе

    1. Снимите бачок масляного насоса PS и отложите его в сторону.
    2.  поместите деревянный брусок между домкратом и двигателем и установите домкрат, затем снимите 4 болта, 2 гайки и двигатель монтажный изолятор прав.

    20. Отсоедините провод двигателя

    1. Снимите 5 зажимов с 5 кронштейнов зажимов.
    2.  отсоедините 4 разъема катушек зажигания.

    1. Отверните болт и гайку крепления провода двигателя.

    21. Снимите катушку зажигания в сборе

    1. Снимите 4 болта и 4 катушки зажигания.

    22.Отсоединить вентиляционный шланг

    1. Отсоединить вентиляционный шланг от головки блока цилиндров обложка.

    23. Отсоедините вентиляционный шланг №2

    1. Отсоединить вентиляционный шланг от головки блока цилиндров обложка.

    24. Снимите крышку головки блока цилиндров в сборе

    1. Снимите 9 болтов, 2 уплотнительные шайбы, 2 гайки, 3 хомута кронштейны и крышка головки блока цилиндров.

    25. Набор №. 1 Цилиндр до ВМТ/компрессии

    1. Поверните шкив коленчатого вала и совместите его канавку с синхронизацией метка 0 на крышке цепи ГРМ.
    2.  убедитесь, что метки на звездочке распределительного вала и звездочка привода VVT находятся на прямой линии времени. поверхность крышки цепи, как показано на рисунке.

    Подсказка

    : если нет, поверните коленчатый вал на 1 оборот (360°) и выровняйте отметки, как указано выше.

    26. Снимите шкив коленчатого вала

    1. С помощью SST снимите болт шкива.

      Нержавеющая сталь 0996010010 (0996201000, 0996301000)

    2.  снять шкив коленчатого вала с коленчатого вала.

    27. Снимите натяжитель поликлинового ремня в сборе

    1. Снимите болт, гайку и натяжитель поликлинового ремня.

    Подсказка

    : поднимайте и опускайте домкрат, чтобы снять болт.

    28. Снимите водяной насос в сборе

    29. Снимите поперечный кронштейн крепления двигателя

    1. Снимите 3 болта поперечной подвески двигателя и двигателя скобка.

    30. Снимите датчик положения коленвала

    1. Отверните 2 болта крепления датчика положения коленчатого вала.

    31. Снимите натяжитель цепи в сборе № 1

    1. Снимите 2 гайки и натяжитель цепи.

    Уведомление

    : следите за тем, чтобы коленчатый вал не вращался без натяжителя цепи.

    32. Снимите цепь привода ГРМ или кожух ремня в сборе

    1. Снимите 11 болтов и гаек.
    2.  с помощью торцевого ключа (e8) снимите шпильку.
    3.  снять крышку цепи привода ГРМ, поддев части между головку цилиндров и блок цилиндров с помощью отвертки.

    Уведомление

    : будьте осторожны, не повредите контактные поверхности ГРМ кожух цепи, головку блока цилиндров и блок цилиндров.

    33. Снимите сальник крышки распределительного механизма

    1. С помощью отвертки снимите сальник.

    34. Снимите пластину датчика положения коленчатого вала № 1

    35. Снимите башмак натяжителя цепи

    1.  снять болт и башмак натяжителя цепи.

    36. Снимите демпфер цепи № 1

    1.  снять 2 болта и демпфер цепи.

    37. Снимите цепь в сборе

    1. Снять цепь ГРМ с шестерни коленчатого вала плоской отверткой, как показано на рисунке.

    Уведомление

    :

    • Положите магазинную тряпку для защиты двигателя.
    • В случае проворачивания распределительных валов со снятой цепью звездочки, поверните коленчатый вал на 1/4 оборота для клапаны не касаются поршней.

    38. Снять впускной коллектор

    1. Отсоедините 2 водяных шланга от корпуса дроссельной заслонки.
    2.  отсоедините 2 вакуумных шланга от впускного коллектора.
    3.  снять 4 болта, 2 гайки, 2 проволочные скобы, впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки в сборе.
    4.  снять прокладку с впускного коллектора и дроссельной заслонки сборка кузова.

    39. Снимите датчик уровня масла в сборе

    1.  снять указатель уровня масла с направляющей указателя уровня масла.

    40. Снимите направляющую указателя уровня масла

    1. Снимите болт и направляющую указателя уровня масла.

    41. Отдельная перепускная труба №1

    1. Отверните 2 болта крепления перепускной трубы для воды.

    42. Снять распределительный вал

    1. Равномерно ослабьте и снимите 19 болтов крышек подшипников, в несколько проходов в показанной последовательности и удалите 9 крышек подшипников, впускной и выпускной распределительные валы.

    43. Снимите клапан управления фазой газораспределения в сборе

    1. Отверните болт и снимите распределительный масляный клапан фаз газораспределения. Отверните болт и масляный клапан регулировки фаз газораспределения.

    44. Снимите опору коллектора

    1. Снимите 3 болта и опору коллектора.

    45. Снимите головку блока цилиндров в сборе

    1. С помощью двухгранного ключа на 10 мм равномерно ослабьте и отвернуть 10 болтов крепления головки блока цилиндров в несколько проходов, в показанной последовательности, и снимите головку блока цилиндров 10 болты и 10 пластинчатых шайб.
    2.  снять головку блока цилиндров.

    46. Снять прокладку ГБЦ

    47. Установить прокладку головки блока цилиндров

    1. Установить новую прокладку головки блока цилиндров на блок цилиндров поверхность с номером лота. Штамп вверх.

    Уведомление

    :

    • Обратите внимание на направление установки.
    • Аккуратно ставьте головку блока цилиндров, чтобы не повредить прокладка с нижней частью головки .

    48. Осмотрите установочный болт головки блока цилиндров

    1. С помощью штангенциркуля измерьте длину цилиндра болт с головкой от седла до конца.

      Стандартная длина: 146,8 148,2 мм (5,780 5,835 дюйма) Максимальная длина: 148,5 мм (5,846 дюйма)

    Если длина превышает максимальную, замените болт.

    49. Установить головку блока цилиндров в сборе

    Подсказка

    : болты крепления головки блока цилиндров затягиваются в два этапа.

    1.  нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крепления головки блока цилиндров.
    2.  с помощью шестигранного ключа на 10 мм установите и равномерно затяните 10 болтов головки блока цилиндров и пластинчатые шайбы, в несколько проходов в показанной последовательности.

      Крутящий момент: 49 н.м. (500 кгс/см, 36 ftlbf)

    1. Окрасьте переднюю часть болта головки блока цилиндров краской.
    2.  затяните болты крепления головки блока цилиндров 90 в порядке номеров показано.
    3.  убедитесь, что отмеченные точки болтов смещены на 90 градусов. угол.

    50. Установите опору коллектора

    1. Установите опору коллектора с помощью 3 болтов.

      Крутящий момент: 49 н.м. (500 кгс/см, 36 ftlbf)

    51. Установите масляный клапан регулировки фаз газораспределения в сборе

    1. Нанесите тонкий слой моторного масла на новое уплотнительное кольцо и установите к масляному клапану регулировки фаз газораспределения.
    2.  с помощью болта установите масляный регулирующий клапан фаз газораспределения.

      Крутящий момент: 9,0 Н·м (92 кгс·см, 80 дюйм·фунт-сила)

    52. Установите распределительный вал

    1. Нанесите тонкий слой моторного масла на шейки распределительных валов.
    2.  поместите 2 распределительных вала на головку блока цилиндров с номером

      1 Кулачки кулачка направлены, как показано на рисунке.

    1. Осмотрите передние метки и номера и затяните болты в порядке, показанном на рисунке.

      Крутящий момент:
      номер крышки подшипника 1 23 Нвм (235 кгс/см, 17 ftlbf) номер крышки подшипника 3 13 Нвм (133 кгс·см, 10 футофунтов)

    53. Установить байпасную трубу № 1

    1.  установите перепускную трубу воды с помощью 2 болтов.

      Крутящий момент: 9,0 Н·м (92 кгс·см, 80 дюйм·фунт-сила)

    54. Установите направляющую указателя уровня масла

    1. Нанесите тонкий слой моторного масла на новое уплотнительное кольцо и установите к направляющей указателя уровня масла.
    2.  установите направляющую указателя уровня масла с помощью болта.

      Крутящий момент: 13 НВм (133 кгс·см, 10 фунт-сила-футов)

    55. Установить впускной коллектор

    1. Установите новую прокладку на впускной коллектор.
    2. установите впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки в сборе с 2 кронштейна, 4 болта и 2 гайки. Равномерно затяните болты и гайки в несколько проходов.

      Крутящий момент: 30 НВм (306 кгс·см, 22 фунт-сила-фут)

    3.  подсоедините 2 вакуумных шланга к впускному коллектору.
    4.  подсоедините 2 водяных шланга к корпусу дроссельной заслонки.

    56. Установка узла цепи

    1. Комплект №. 1 цилиндр до ВМТ/сжатие.
    1.  Поверните головку шестигранного ключа распредвалы и совместите метки на распредвалах звездочки ГРМ.

    1. С помощью болта шкива коленчатого вала провернуть коленчатый вал и установите установочную шпонку на коленчатом валу вверх.

    1. Установка цепи ГРМ на звездочку коленчатого вала со ссылкой желтого цвета, совмещенной с меткой времени на звездочка коленчатого вала.

    Подсказка

    : на цепи три желтых звена.

    1. С помощью SST установите звездочку коленчатого вала.

      Ст 02010

    1. Установка цепи привода ГРМ на звездочки распределительных валов со ссылками желтого цвета, совмещенными с метками времени на звездочки распределительного вала.

    57. Установите демпфер цепи № 1

    1.  установите демпфер цепи с помощью 2 болтов.

      Крутящий момент: 9,0 Н·м (92 кгс·см, 80 дюйм·фунт-сила)

    58. Установите башмак натяжителя цепи

    1.  установите башмак натяжителя цепи с помощью болта.

      Крутящий момент: 19 н.м. (194 кгс/см, 14 ftlbf)

    59. Установите пластину датчика положения коленчатого вала №.1

    1. Установите пластину меткой f вперед.

    60. Установите сальник крышки распределительного механизма

    1. Нанесите многоцелевую смазку на кромку нового сальника.
    2.  используя нержавеющую сталь, вбейте сальник так, чтобы его поверхность была заподлицо с участием края крышки цепи привода ГРМ.

      Ст 02010

    Уведомление

    : держите губу подальше от посторонних материалов.

    61. Установите крышку цепи или ремня ГРМ в сборе

    1. Удалите старый упаковочный материал с контактной поверхности.
    2.  нанесите уплотнительную прокладку в форме валика (диаметр 3,5 мм 4,5 мм (0,1379 0,177 дюйма)) Следовательно, как показано на иллюстрации.

      Уплотнительная упаковка:
      водяной насос Артикул № 0882600100 или эквивалент другая часть номер детали 0882600080 или эквивалент.

    Уведомление

    :

    • удалить масло с контактной поверхности.
    • Установите масляный поддон в течение 3 минут после нанесения герметика упаковка.
    • Не помещать в моторное масло в течение 2 часов после установки.

    1. Установите крышку цепи привода ГРМ с 11 болтами и гайкой.

      Крутящий момент:
      13 нм (133 кгс/см, 10 ftlbf) b 19 nvm (194 кгс/см, 14 ftlbf)

    2. с помощью торцового ключа (e8) установите шпильку.

      Крутящий момент: 9,5 Н·м (97 кгс·см, 84 дюйм·фунт-сила)

    62. Установите натяжитель цепи № 1 в сборе

    1. Убедитесь, что уплотнительное кольцо чистое, и установите крюк, как показано на рис. иллюстрация.

    1. Нанесите моторное масло на натяжитель цепи и установите его с 2 гайки.

      Крутящий момент: 9,0 Н·м (92 кгс·см, 80 дюйм·фунт-сила)

    N

    уведомление

    : при установке натяжителя снова установите крючок, если крюк освобождает поршень.

    63. Установите датчик положения коленчатого вала

    1. Установите датчик положения коленчатого вала с помощью 2 болтов.

      Крутящий момент: 9,0 Н·м (92 кгс·см, 80 дюйм·фунт-сила)

    64. Установите поперечный кронштейн крепления двигателя

    1. Установить поперечный кронштейн крепления двигателя двигателя с 3 болтами.

      Крутящий момент: 47 НВм (479 кгс·см, 35 ​​фунт-сила-фут)

    65.Установить водяной насос в сборе

    66. Установите натяжитель поликлинового ремня в сборе

    1. Установите натяжитель поликлинового ремня с помощью гайки и болта.

      Крутящий момент:
      гайка 29 НВМ (296 кгс·см, 21 фунт-сила-фут) болт 69 НВМ (704 кгс·см, 51 фунт-сила-фут)

    67. Установите шкив коленчатого вала

    1. Совместите шпонку шкива со шпоночным пазом шкива, и скользить по шкиву.
    2.  с помощью нержавеющей стали установите болт шкива коленчатого вала.

      Ст 0996010010 (0996201000, 0996301000) крутящий момент: 138 Нм (1407 кгс·см, 102 фунт-сила-фут)

    1. Поверните коленчатый вал против часовой стрелки и отсоедините штифт плунжера образует крюк.

    1. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке и убедитесь, что башмак толкается плунжером.

    Подсказка

    : если поршень не выскочил, вдавить башмак в натяжитель цепи отверткой, чтобы освободить крюк из штифта, и поршень выпрыгивает.

    68. Установите крышку головки блока цилиндров в сборе

    1. Удалите весь старый материал стимуляции (fiPG).
    2.  нанесите уплотнительную прокладку в 2 места, как показано на рисунке.

      Уплотнение: номер детали 0882600080 или эквивалент

    Уведомление

    :

    • удалить масло с контактной поверхности.
    • Установите крышку головки блока цилиндров в течение 3 минут после применение уплотняющей упаковки.
    • Не помещать в моторное масло в течение 2 часов после установки.

    1. Установите крышку головки блока цилиндров и 3 кронштейна троса с 9 болтов, 2 уплотнительные шайбы и 2 гайки. Равномерно затянуть болты и гайки в несколько проходов.

      Крутящий момент:
      11 н.м. (112 кгс/см, 8 ftlbf) b 9,0 Н·м (92 кгс·см, 80 дюйм·фунт-сила)

    69. Установите катушку зажигания в сборе

    1. Установите 4 катушки зажигания с помощью 4 болтов.

      Крутящий момент: 9,0 Н·м (92 кгс·см, 80 дюйм·фунт-сила)

    70. Установите трос двигателя

    1. Установите трос двигателя с помощью болта и гайки.

      Крутящий момент: 9,0 Н·м (92 кгс·см, 80 дюйм·фунт-сила)

    71. Установить изолятор опоры двигателя, правая часть в сборе

    1. Установите изолятор опоры двигателя с помощью 4 болтов и 2 гайки.

      Крутящий момент: 52 н·м (530 кгс·см, 38 фунт-сила-футов)

    72.Установить переднюю выхлопную трубу в сборе

    73. Установите лопастной насос в сборе

    74. Установить генератор в сборе

    75. Установите крышку головки блока цилиндров № 2

    1. Установите крышку головки блока цилиндров с помощью 2 гаек и 2 зажимов.

      Крутящий момент: 7,0 Н·м (71 кгс·см, 62 дюйм·фунт-сила)

    76. Установить правое переднее колесо крутящий момент: 103 н.м. (1050 кгс/см, 76 ftlbf)

    77.Добавьте охлаждающую жидкость

    78. Проверить компрессию нержавеющая сталь 09900

    79. Осмотр соед.

    80. Проверка опережения зажигания нержавеющая сталь 0984318040

    81. Проверка утечки охлаждающей жидкости двигателя

    82. Проверка утечки моторного масла

    Сальник крышки ГРМ
    Замена 1. Снимите правую нижнюю крышку двигателя. 2. Снимите правое переднее колесо. 3. Снимите вентилятор и клиновой ремень генератора. Медленно поверните натяжитель поликлинового ремня по часовой стрелке и ослабить его.Затем снимите ф…
    Другие материалы:

    При включении выключатель не загорается в ночное время подсветка радиоприемника
    Схема подключения Процедура проверки 1. Осмотрите узел радиоприемника (рис.+, рис.) Убедитесь, что напряжение между клеммами в каждом состоянии, как показано на диаграмме. Стандарт: Отремонтировать или заменить жгут проводов или разъем…

    Замена
    Указание: компоненты: 1.Снимите ручку рычага переключения передач на полу в сборе. 2. Снимите верхнюю панель консоли. 3. Снимите крышку отверстия стояночного тормоза в сборе. 4. Снимите задний блок консоли. 5. Отдельный напольный трос переключения передач Отделите конец троса переключения передач от переключателя…

    Меры предосторожности
    1. Меры предосторожности при обращении с системой подушек безопасности SRS Автомобиль оснащен SRS (дополнительной удерживающей системой), такой как подушка безопасности водителя и передняя подушка безопасности пассажира.Невыполнение сервисной операции в правильной последовательности может привести к тому, что srs неожиданно развернуться во время обслуживания, по…

    Двигатель 5E-FE и восстановление двигателя | PDF | Дроссель

    Вы читаете бесплатный превью
    Страницы с 8 по 14 не отображаются в предварительном просмотре.

    Вы читаете бесплатный превью
    Страницы с 18 по 27 не отображаются в предварительном просмотре.

    Вы читаете бесплатный превью
    Страницы с 31 по 36 не отображаются в этом предварительном просмотре.

    Вы читаете бесплатный превью
    Страницы с 40 по 41 не отображаются в предварительном просмотре.

    Вы читаете бесплатный превью
    Страницы с 49 по 63 не отображаются в этом предварительном просмотре.

    Вы читаете бесплатный превью
    Страницы с 67 по 68 не отображаются в предварительном просмотре.

    Вы читаете бесплатный превью
    Страницы с 81 по 100 не отображаются в предварительном просмотре.

    Вы читаете бесплатный превью
    Страницы с 109 по 142 не отображаются в предварительном просмотре.

    Вы читаете бесплатный превью
    Страницы с 148 по 153 не отображаются в этом предварительном просмотре.

    Вы читаете бесплатный превью
    Страницы с 161 по 172 не отображаются в этом предварительном просмотре.

    Вы читаете бесплатный превью
    Страницы с 179 по 189 не отображаются в предварительном просмотре.

    Вы читаете бесплатный превью
    Страницы с 198 по 204 не отображаются в этом предварительном просмотре.

    509 Превышен предел пропускной способности

    509 Превышен предел пропускной способности Сервер временно не может обслуживать ваши запрос из-за того, что владелец сайта достиг своего ограничение пропускной способности.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *