Момент затяжки свечей накаливания дизель: Как правильно установить свечи накаливания

Содержание

Свеча накаливания: Руководство по демонтажу и установке — легковые автомобили

Пошаговая установка стандартных свечей накаливания и свечей накаливания с интегрированным датчиком давления

Автомобили с годами становятся все более сложными, но в большинстве случаев свечи накаливания вы можете поменять самостоятельно. 

Однако перед тем как приняться за работу, убедитесь, что у вас есть ручной динамометрический ключ и подходящие для вашего автомобиля свечи накаливания. Широкий ассортимент свечей накаливания Champion® — от стандартных свечей накаливания до свечей накаливания с интегрированным датчиком давления — удовлетворит все ваши запросы.

А поскольку наши свечи накаливания отличаются, устанавливать их тоже следует по-разному. Специальные процедуры установки см. ниже.

  • В разделе 1 рассказывается обо всех стандартных свечах накаливания. Это стандартные и керамические свечи накаливания и свечи накаливания для системы ускоренного запуска дизельного двигателя.
  • В разделе 2 приводятся инструкции по установке свечей накаливания с интегрированным датчиком давления.

Мы точно знаем, что вас ожидает.

Но перед тем как вы приступите, вы должны запомнить следующую важную информацию: При замене свечей накаливания: Соблюдайте указанное усилие затяжки!

Раздел 1: Инструкции по замене свечей накаливания (стандартных, керамических, для системы ускоренного запуска)
Демонтаж старых свечей накаливания

Вы уже открыли капот и даже добрались до свечей накаливания. Теперь пора взять в руки динамометрический ключ. Вот пошаговая инструкция по демонтажу свечи:

Самое главное: Устанавливайте и снимайте свечи накаливания ТОЛЬКО с помощью ручного динамометрического ключа.

Что делать, если уже достигнуто максимально допустимое значение усилия при откручивании свечи накаливания?

Ни в коем случае не продолжайте поворачивать ключ: свеча накаливания может сломаться. Вместо этого выполните следующие 3 действия: слегка ослабьте посадку свечи в гнезде — нагрейте ее — выкрутите свечу: 

1. Слегка ослабьте посадку свечи в гнезде: Нанесите большое количество синтетического масла на резьбу свечи накаливания и оставьте его, чтобы оно подействовало, на ночь или дольше. 

2. Нагрейте свечу: Запустите двигатель, пока он не прогреется, или по отдельному проводу подайте ток на функционирующие свечи накаливания на 4-5 минут (возможно, только если рабочее напряжение свечей накаливания составляет 11-12 В): свеча накаливания должна нагреться и освободиться. 

3. Выкрутите: Снова попробуйте выкрутить ее, после чего аккуратно выньте свечу накаливания из головки цилиндра подходящим инструментом. (Не превышайте максимальный момент откручивания. Всегда останавливайтесь до достижения предельного значения момента откручивания. При необходимости попробуйте еще раз выкрутить свечу после нагрева.) 

После демонтажа старых свечей накаливания всегда очищайте подходящими инструментами головку, коническое гнездо и канал свечи накаливания в головке цилиндра.

Установка новых свечей накаливания 
Момент затяжки 

При закручивании новой свечи накаливания всегда следует соблюдать момент затяжки, указанный производителем автомобиля, и выполнять затяжку с помощью подходящего специального инструмента.

Примечание:
Для свечей накаливания с резьбовым контактом следует также соблюдать момент затяжки соединительной гайки. См. обозначения на упаковке свечи накаливания Champion® на предмет особых указаний.

В частности, после спекания (закоксовывания) нагревательного стержня с головкой цилиндра в свечном колодце головки цилиндра часто накапливаются остатки продуктов горения и грязь. Такое закоксовывание можно просто и безопасно убрать из головок цилиндров с резьбой 10 мм. 

 

Раздел 2: Инструкции по замене свечей накаливания с интегрированным датчиком давления
Демонтаж старых свечей накаливания с интегрированным датчиком давления

При замене свечи необходима особая аккуратность, чтобы не повредить крайне чувствительный датчик и обеспечить полную функциональность изделия: 

Будьте аккуратны:
Интегрированный датчик давления будет поврежден, если уронить свечу с высоты всего 2 см.

Разъем следует вынимать только вручную, чтобы не повредить свечу.

Демонтаж и установку свечи можно проводить только с помощью подходящего специального инструмента. Прижмите специальный инструмент к свече накаливания с интегрированным датчиком давления так, чтобы шестиугольная головка свечи была полностью в соприкосновении с охватываемой поверхностью головки ключа. Обратите внимание на момент затяжки.

Снимайте защитный колпачок только после установки свечи накаливания. 

Правильный способ демонтажа: 

1. Снимите кожух двигателя и другие компоненты, затрудняющие доступ к свечам накаливания.

2. Вручную выньте электрический штыревой контакт из гнезда каждой из свечей накаливания. Важно: вынимайте штыревой контакт вручную, не пользуйтесь плоскогубцами и им подобными инструментами.

3. Для исключения попадания в камеру сгорания посторонних частиц очистите область вокруг демонтируемой свечи накаливания.

4. Если топливная система открывалась, также обратите внимание на ее чистоту и по возможности закройте провода крышкой.

5. Важно использовать только подходящую головку, чтобы ослабить свечу накаливания с интегрированным датчиком давления: так вы не повредите блок разъема.

6. Важно: При откручивании шестиугольная головка свечи должна быть охвачена головкой ключа полностью. Всегда используйте динамометрический ключ и применяйте рекомендованный момент затяжки.

7. Снимите свечу накаливания.

 

Дальнейшие рекомендации по аккуратной установке свечей накаливания
 

8. Перед установкой покройте резьбу и ось новой свечи специальной установочной смазкой, чтобы избежать закоксовывания в будущем.

9. Сначала очистите канал свечи накаливания и резьбу в головке цилиндра, удаляя старое масло и загрязнения.  Затем рукой вкрутите свечу накаливания. Важно: Убедитесь, что в камеру сгорания не попала грязь.                                                                                                                                                        

10.  Затем динамометрическим ключом с подходящей головкой затяните свечу, соблюдая момент затяжки. Важно: Головка ключа должна полностью накрывать шестигранную головку свечи накаливания с интегрированным датчиком давления. Теперь снимите (только теперь, не раньше!) защитный колпачок со свечи, чтобы не повредить гнездо свечи и соответствующий штыревой контакт.

11. Вставьте штыревой контакт электрожгута в гнездо свечи накаливания с интегрированным датчиком давления и надавите контакт до защелкивания.

12. Установите на место кожух двигателя и все ранее снятые детали.

13. В конце проверьте, присутствуют ли коды неисправности в памяти блока управления двигателем. Если да, удалите их.

 

Данная статья предназначена лишь для информационных целей, ее нельзя использовать вместо профессиональной консультации сертифицированного специалиста по ремонту. Если у вас возникли особые вопросы или проблемы, связанные с какой-либо представленной здесь темой, мы рекомендуем вам проконсультироваться по ним у сертифицированного специалиста.

Момент затяжки свечей накаливания дизель


Свеча накаливания: Руководство по демонтажу и установке — легковые автомобили

Пошаговая установка стандартных свечей накаливания и свечей накаливания с интегрированным датчиком давления

Автомобили с годами становятся все более сложными, но в большинстве случаев свечи накаливания вы можете поменять самостоятельно. 

Однако перед тем как приняться за работу, убедитесь, что у вас есть ручной динамометрический ключ и подходящие для вашего автомобиля свечи накаливания. Широкий ассортимент свечей накаливания Champion® — от стандартных свечей накаливания до свечей накаливания с интегрированным датчиком давления — удовлетворит все ваши запросы.

А поскольку наши свечи накаливания отличаются, устанавливать их тоже следует по-разному. Специальные процедуры установки см. ниже.

  • В разделе 1 рассказывается обо всех стандартных свечах накаливания. Это стандартные и керамические свечи накаливания и свечи накаливания для системы ускоренного запуска дизельного двигателя.
  • В разделе 2 приводятся инструкции по установке свечей накаливания с интегрированным датчиком давления.

Мы точно знаем, что вас ожидает.

Но перед тем как вы приступите, вы должны запомнить следующую важную информацию: При замене свечей накаливания: Соблюдайте указанное усилие затяжки!

Раздел 1: Инструкции по замене свечей накаливания (стандартных, керамических, для системы ускоренного запуска)
Демонтаж старых свечей накаливания

Вы уже открыли капот и даже добрались до свечей накаливания. Теперь пора взять в руки динамометрический ключ. Вот пошаговая инструкция по демонтажу свечи:

Самое главное:

Устанавливайте и снимайте свечи накаливания ТОЛЬКО с помощью ручного динамометрического ключа.

Что делать, если уже достигнуто максимально допустимое значение усилия при откручивании свечи накаливания?

Ни в коем случае не продолжайте поворачивать ключ: свеча накаливания может сломаться. Вместо этого выполните следующие 3 действия: слегка ослабьте посадку свечи в гнезде — нагрейте ее — выкрутите свечу: 

1. Слегка ослабьте посадку свечи в гнезде: Нанесите большое количество синтетического масла на резьбу свечи накаливания и оставьте его, чтобы оно подействовало, на ночь или дольше. 

2. Нагрейте свечу: Запустите двигатель, пока он не прогреется, или по отдельному проводу подайте ток на функционирующие свечи накаливания на 4-5 минут (возможно, только если рабочее напряжение свечей накаливания составляет 11-12 В): свеча накаливания должна нагреться и освободиться. 

3. Выкрутите: Снова попробуйте выкрутить ее, после чего аккуратно выньте свечу накаливания из головки цилиндра подходящим инструментом. (Не превышайте максимальный момент откручивания. Всегда останавливайтесь до достижения предельного значения момента откручивания. При необходимости попробуйте еще раз выкрутить свечу после нагрева.) 

После демонтажа старых свечей накаливания всегда очищайте подходящими инструментами головку, коническое гнездо и канал свечи накаливания в головке цилиндра.

Установка новых свечей накаливания 
Момент затяжки 

При закручивании новой свечи накаливания всегда следует соблюдать момент затяжки, указанный производителем автомобиля, и выполнять затяжку с помощью подходящего специального инструмента.

Примечание:
Для свечей накаливания с резьбовым контактом следует также соблюдать момент затяжки соединительной гайки. См. обозначения на упаковке свечи накаливания Champion® на предмет особых указаний.

В частности, после спекания (закоксовывания) нагревательного стержня с головкой цилиндра в свечном колодце головки цилиндра часто накапливаются остатки продуктов горения и грязь. Такое закоксовывание можно просто и безопасно убрать из головок цилиндров с резьбой 10 мм. 

 

Раздел 2: Инструкции по замене свечей накаливания с интегрированным датчиком давления
Демонтаж старых свечей накаливания с интегрированным датчиком давления

При замене свечи необходима особая аккуратность, чтобы не повредить крайне чувствительный датчик и обеспечить полную функциональность изделия: 

Будьте аккуратны:
Интегрированный датчик давления будет поврежден, если уронить свечу с высоты всего 2 см.

Разъем следует вынимать только вручную, чтобы не повредить свечу.

Демонтаж и установку свечи можно проводить только с помощью подходящего специального инструмента. Прижмите специальный инструмент к свече накаливания с интегрированным датчиком давления так, чтобы шестиугольная головка свечи была полностью в соприкосновении с охватываемой поверхностью головки ключа. Обратите внимание на момент затяжки.

Снимайте защитный колпачок только после установки свечи накаливания. 

Правильный способ демонтажа: 

1. Снимите кожух двигателя и другие компоненты, затрудняющие доступ к свечам накаливания.

2. Вручную выньте электрический штыревой контакт из гнезда каждой из свечей накаливания. Важно: вынимайте штыревой контакт вручную, не пользуйтесь плоскогубцами и им подобными инструментами.

3. Для исключения попадания в камеру сгорания посторонних частиц очистите область вокруг демонтируемой свечи накаливания.

4. Если топливная система открывалась, также обратите внимание на ее чистоту и по возможности закройте провода крышкой.

5. Важно использовать только подходящую головку, чтобы ослабить свечу накаливания с интегрированным датчиком давления: так вы не повредите блок разъема.

6. Важно: При откручивании шестиугольная головка свечи должна быть охвачена головкой ключа полностью. Всегда используйте динамометрический ключ и применяйте рекомендованный момент затяжки.

7. Снимите свечу накаливания.

 

Дальнейшие рекомендации по аккуратной установке свечей накаливания
 

8. Перед установкой покройте резьбу и ось новой свечи специальной установочной смазкой, чтобы избежать закоксовывания в будущем.

9. Сначала очистите канал свечи накаливания и резьбу в головке цилиндра, удаляя старое масло и загрязнения.  Затем рукой вкрутите свечу накаливания. Важно: Убедитесь, что в камеру сгорания не попала грязь.                                                                                                                                                        

10. Затем динамометрическим ключом с подходящей головкой затяните свечу, соблюдая момент затяжки. Важно: Головка ключа должна полностью накрывать шестигранную головку свечи накаливания с интегрированным датчиком давления. Теперь снимите (только теперь, не раньше!) защитный колпачок со свечи, чтобы не повредить гнездо свечи и соответствующий штыревой контакт.

11. Вставьте штыревой контакт электрожгута в гнездо свечи накаливания с интегрированным датчиком давления и надавите контакт до защелкивания.

12. Установите на место кожух двигателя и все ранее снятые детали.

13. В конце проверьте, присутствуют ли коды неисправности в памяти блока управления двигателем. Если да, удалите их.

 

Данная статья предназначена лишь для информационных целей, ее нельзя использовать вместо профессиональной консультации сертифицированного специалиста по ремонту. Если у вас возникли особые вопросы или проблемы, связанные с какой-либо представленной здесь темой, мы рекомендуем вам проконсультироваться по ним у сертифицированного специалиста.

Свеча накаливания: Руководство по демонтажу и установке — легковые автомобили

Пошаговая установка стандартных свечей накаливания и свечей накаливания с интегрированным датчиком давления

Автомобили с годами становятся все более сложными, но в большинстве случаев свечи накаливания вы можете поменять самостоятельно. 

Однако перед тем как приняться за работу, убедитесь, что у вас есть ручной динамометрический ключ и подходящие для вашего автомобиля свечи накаливания. Широкий ассортимент свечей накаливания Champion® — от стандартных свечей накаливания до свечей накаливания с интегрированным датчиком давления — удовлетворит все ваши запросы.

А поскольку наши свечи накаливания отличаются, устанавливать их тоже следует по-разному. Специальные процедуры установки см. ниже.

  • В разделе 1 рассказывается обо всех стандартных свечах накаливания. Это стандартные и керамические свечи накаливания и свечи накаливания для системы ускоренного запуска дизельного двигателя.
  • В разделе 2 приводятся инструкции по установке свечей накаливания с интегрированным датчиком давления.

Мы точно знаем, что вас ожидает.

Но перед тем как вы приступите, вы должны запомнить следующую важную информацию: При замене свечей накаливания: Соблюдайте указанное усилие затяжки!

Раздел 1: Инструкции по замене свечей накаливания (стандартных, керамических, для системы ускоренного запуска)
Демонтаж старых свечей накаливания

Вы уже открыли капот и даже добрались до свечей накаливания. Теперь пора взять в руки динамометрический ключ. Вот пошаговая инструкция по демонтажу свечи:

Самое главное: Устанавливайте и снимайте свечи накаливания ТОЛЬКО с помощью ручного динамометрического ключа.

Что делать, если уже достигнуто максимально допустимое значение усилия при откручивании свечи накаливания?

Ни в коем случае не продолжайте поворачивать ключ: свеча накаливания может сломаться. Вместо этого выполните следующие 3 действия: слегка ослабьте посадку свечи в гнезде — нагрейте ее — выкрутите свечу: 

1. Слегка ослабьте посадку свечи в гнезде: Нанесите большое количество синтетического масла на резьбу свечи накаливания и оставьте его, чтобы оно подействовало, на ночь или дольше. 

2. Нагрейте свечу: Запустите двигатель, пока он не прогреется, или по отдельному проводу подайте ток на функционирующие свечи накаливания на 4-5 минут (возможно, только если рабочее напряжение свечей накаливания составляет 11-12 В): свеча накаливания должна нагреться и освободиться. 

3. Выкрутите: Снова попробуйте выкрутить ее, после чего аккуратно выньте свечу накаливания из головки цилиндра подходящим инструментом. (Не превышайте максимальный момент откручивания. Всегда останавливайтесь до достижения предельного значения момента откручивания. При необходимости попробуйте еще раз выкрутить свечу после нагрева.) 

После демонтажа старых свечей накаливания всегда очищайте подходящими инструментами головку, коническое гнездо и канал свечи накаливания в головке цилиндра.

Установка новых свечей накаливания 
Момент затяжки 

При закручивании новой свечи накаливания всегда следует соблюдать момент затяжки, указанный производителем автомобиля, и выполнять затяжку с помощью подходящего специального инструмента.

Примечание:
Для свечей накаливания с резьбовым контактом следует также соблюдать момент затяжки соединительной гайки. См. обозначения на упаковке свечи накаливания Champion® на предмет особых указаний.

В частности, после спекания (закоксовывания) нагревательного стержня с головкой цилиндра в свечном колодце головки цилиндра часто накапливаются остатки продуктов горения и грязь. Такое закоксовывание можно просто и безопасно убрать из головок цилиндров с резьбой 10 мм. 

 

Раздел 2: Инструкции по замене свечей накаливания с интегрированным датчиком давления
Демонтаж старых свечей накаливания с интегрированным датчиком давления

При замене свечи необходима особая аккуратность, чтобы не повредить крайне чувствительный датчик и обеспечить полную функциональность изделия: 

Будьте аккуратны:
Интегрированный датчик давления будет поврежден, если уронить свечу с высоты всего 2 см.

Разъем следует вынимать только вручную, чтобы не повредить свечу.

Демонтаж и установку свечи можно проводить только с помощью подходящего специального инструмента. Прижмите специальный инструмент к свече накаливания с интегрированным датчиком давления так, чтобы шестиугольная головка свечи была полностью в соприкосновении с охватываемой поверхностью головки ключа. Обратите внимание на момент затяжки.

Снимайте защитный колпачок только после установки свечи накаливания. 

Правильный способ демонтажа: 

1. Снимите кожух двигателя и другие компоненты, затрудняющие доступ к свечам накаливания.

2. Вручную выньте электрический штыревой контакт из гнезда каждой из свечей накаливания. Важно: вынимайте штыревой контакт вручную, не пользуйтесь плоскогубцами и им подобными инструментами.

3. Для исключения попадания в камеру сгорания посторонних частиц очистите область вокруг демонтируемой свечи накаливания.

4. Если топливная система открывалась, также обратите внимание на ее чистоту и по возможности закройте провода крышкой.

5. Важно использовать только подходящую головку, чтобы ослабить свечу накаливания с интегрированным датчиком давления: так вы не повредите блок разъема.

6. Важно: При откручивании шестиугольная головка свечи должна быть охвачена головкой ключа полностью. Всегда используйте динамометрический ключ и применяйте рекомендованный момент затяжки.

7. Снимите свечу накаливания.

 

Дальнейшие рекомендации по аккуратной установке свечей накаливания
 

8. Перед установкой покройте резьбу и ось новой свечи специальной установочной смазкой, чтобы избежать закоксовывания в будущем.

9. Сначала очистите канал свечи накаливания и резьбу в головке цилиндра, удаляя старое масло и загрязнения.  Затем рукой вкрутите свечу накаливания. Важно: Убедитесь, что в камеру сгорания не попала грязь.                                                                                                                                                        

10. Затем динамометрическим ключом с подходящей головкой затяните свечу, соблюдая момент затяжки. Важно: Головка ключа должна полностью накрывать шестигранную головку свечи накаливания с интегрированным датчиком давления. Теперь снимите (только теперь, не раньше!) защитный колпачок со свечи, чтобы не повредить гнездо свечи и соответствующий штыревой контакт.

11. Вставьте штыревой контакт электрожгута в гнездо свечи накаливания с интегрированным датчиком давления и надавите контакт до защелкивания.

12. Установите на место кожух двигателя и все ранее снятые детали.

13. В конце проверьте, присутствуют ли коды неисправности в памяти блока управления двигателем. Если да, удалите их.

 

Данная статья предназначена лишь для информационных целей, ее нельзя использовать вместо профессиональной консультации сертифицированного специалиста по ремонту. Если у вас возникли особые вопросы или проблемы, связанные с какой-либо представленной здесь темой, мы рекомендуем вам проконсультироваться по ним у сертифицированного специалиста.

Инструкция по замене закисших свечей накаливания (на примере 2,5TDI V6 BAU)

Инструкция по замене закисших свечей накаливания (на примере 2,5TDI V6 BAU). Любительская (профессионалы предупреждают, что не несут ответственности; или сразу ломают и высверливают имеющимся у них спецоборудованием).

Самое важное, что Вам нужно — это терпение. Ну и инструменты, конечно. В картинках смысла не вижу, т.к. все видели как выглядит головка или свеча.
1. Динамометрический ключ. Это самый важный инструмент, без него можно даже не соваться. Я использовал с индикатором часового типа. Ключ должен обеспечивать относительно точное определение крутящего момента в районе 18, 35 Нм. Не пожалейте денег и купите, он не так дорого стоит и много раз еще пригодится.
2. Шуруповерт с реверсом и регулируемым крутящим моментом. Он позволяет создать небольшие удары при откручивании/закручивании.
3. Головки шестигранные высокие 10мм, под разные квадраты 1/4; 3/8. Под 1/2 не подойдет, т.к. у этой головки утолщение и она встает с перекосом.
4. Набор из карданов 1/2; 1/4; 3/4
5. Набор различных переходников с размерности на размерность, я брал просто россыпь, чтобы не изворачиваться потом и не ехать из-за единственного нужного вот прям сейчас переходника. Брал разные, Force, Jonnes way, что было дешевле.
7. Набор удлинителей. Я обошелся длинным 1/2, средним 1/2, длинным 1/4.
8. Тонкогубцы для снятия наконечников свечей (руками снимать очень неудобно).
9. Молоток маленький/средний
Материалы:
1. WD-40
2. Масло моторное (или трасмиссионное), в масленке для удобства.
3. Медная смазка Liqui Moly. Оригинальная VAG’овская смазка была отметена из-за запредельной цены.

Небольшое отступление.
Диагностика исправности свечей накаливания выполняется только визуально, все остальные способы позволяют только приблизительно определить исправность, кроме обрыва — тут все однозначно, отказ.
Косвенные способы:
1. Измерение сопротивления, по различным данным 0,6 Ом — 1 Ом у исправной холодной свечи (я намерил 1 Ом), отсутствие или слишком большое сопротивление означает отказ свечи;
2. Измерение потребляемого тока, 10 А на свечу, способ позволяет определить, что свеча потребляет ток (что-то там греется, наверное).

Прямой способ — свеча просто подключается напрямую на аккумулятор и визуально оценивается нагрев — конец свечи раскаляется докрасна. Тут нужно какое-то место, типа бетонного пола, чтобы свечу потом положить, поскольку она имеет температуру приблизительно 800 гр.
Все свечи должны иметь приблизительно одинаковый оттенок при нагреве, плюс-минус, — свечи явно тусклые я бы положил про запас, на случай, если откажет свеча, для временной замены.

Замена хорошо откручивающихся свечей проста:
1. Выкручиваете свечи на горячем моторе.
2. Закручиваете новые свечи, смазав резьбу свечи небольшим количеством медной смазки.
3. Затягиваете моментом 18 Нм.
Опционально можно заехать на какой-нибудь шиномонтаж дунуть из компрессора в свечные колодцы, чтобы выдуть из колодцев грязь.
Для снятия 3 свечи необходимо снимать резиновый патрубок от корпуса воздушного фильтра к турбине. Остальные свечи доступны. Конечно, немного мешают топливные трубки и жгуты проводов, но терпимо.

Я бы порекомендовал выкручивать свечи только с применением динамометрического ключа. Поскольку было встречено много ссылок, что тянут чуть ли не с трубой. В то время, когда есть информация, что свечи разрушаются при крутящем моменте приблизительно 35 Нм

Теперь, собственно, ситуация, когда свеча не выкручивается. Тут надо сразу оговориться, что способ решения проблемы очень простой, но очень муторный. Предположим, Вы попробовали тянуть свечу моментом до 30 Нм и она не идет. Стоп! Не пытайтесь постучать, потянуть еще чуть-чуть — это грозит попаданием на бабло.
1. Брызгайте в свечной колодец немного WD-40, собирайте все обратно и езжайте пить водку. Больше тут сейчас ничего не сделать (дешево).
2. Этот пункт рекомендаций несколько расходится, я встречал советы как просто залить WD-40 и не заводить, так и заливать и ездить. Я заливал и ездил. Утром заводил мотор, заливал, ехал. Вечером заводил, заливал, ехал. Делал это в течение недели перед первой попыткой (которая у меня, например, увенчалась провалом). Меньше считаю смысла никакого нет.
3. Берете шуруповерт и динамометрический ключ и проверяете крутящий момент на различных режимах. Максимальный режим закручивания не должен превышать 30 Нм. Если превышает, не использовать его. Режим сверления не использовать.
4. Начинаете с меньшего режима откручивать и закручивать поочередно. Увеличивайте режим до максимально возможного. Не превышайте 30 Нм. Если не идет, можно легонько стукнуть через удлинитель молотком НЕ СИЛЬНО! Чередуйте откручивание/закручивание шуруповертом с постукиванием и откручиванием/закручиванием с применением динамометрического ключа. Самое главное, не теряйте самообладания. Если не идет, замачивайте еще на неделю. Забегая вперед, у меня вывернулась во вторую попытку.
5. Повторяете п.4. Внимание! Если свечу удалось стронуть, ни в коем случае не тяните с максимальным моментом сразу дальше. Пошатывайте ее туда-сюда на небольшой угол. Залейте свечу WD-40, пошатайте ее туда-сюда еще. После этого, если свеча так же туго идет, заливаете ее еще раз, затягиваете 18 Нм и оставляете на сутки.
6. Страгиваете свечу с максимальным моментом 30 Нм, добавляете пару капель масла, и шатаете свечу туда-сюда. Свеча должна пойти значительно легче. Если этого не происходит, залейте и оставьте свечу еще на сутки, рано или поздно WD-40 просочится по виткам резьбы и свеча пойдет.
7. Осматриваете резьбу. Если есть повреждения, берете мечик (предположительно М10х1) и с литолом аккуратно прогоняете резьбу. У меня с резьбой был ок, поэтому этот пункт теоретический.
8. Закручиваете новую свечу с медной смазкой моментом 18 Нм.
9. Напиваетесь (опционально).

Раз в год, осенью, пока тепло, выкручивайте свечи для проверки и чтобы резьба не закисла.

 

Момент затяжки свечей зажигания: 4 этапа установки детали + таблица

Соблюдение момента затяжки свечи зажигания по динамометрическому ключу необходимо. При перетягивании свечей может лопнуть резьба. Момент затяжки свечей зажигания очень важен, поскольку его неправильное значение может привести к тому, что выйдут из строя они или даже сам двигатель. Поэтому затягивать свечи «на глаз» категорически не стоит.

Почему важен момент затяжки свечей зажигания

Схемы и иллюстрации, указанные на упаковках с комплектом свечей зажигания, не стоит игнорировать. На резьбовой части свечи имеется шайба, выполняющая важную функцию отвода тепла от свечи. При слабой затяжке ставится под угрозу работоспособность свечи. 90 % неисправностей происходят из-за некорректного монтажа.

Невысокое значение момента затяжки может привести к пропаже компрессии двигателя и к перегреву свечи. Слишком сильно крутить шайбу тоже не стоит, так как кольцевой зазор между стальным корпусом и калильной трубкой может сузиться. В таком случае свеча перегреется и выйдет из строя.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего специалиста, посвящённую тому, как почистить свечи зажигания.

Как правильно затягивать свечи зажигания

Итак, для регулировки момента затяжки свечей зажигания понадобятся два инструмента: свечной и динамометрический ключи. Далее необходимо выполнить ряд действий.

  1. Убедитесь в чистоте наружной части свечи зажигания. В противном случае инородные тела могут оказаться внутри двигателя.
  2. Убедитесь в наличии уплотнительной шайбы.
  3. Вертикально установите свечу и затяните её до предела свечным ключом от руки.
  4. Используйте динамометрический ключ. С его помощью корректируются момент затяжки свечей и угол поворота. Зависимость показателей от размера резьбы представлена в таблице.

Также советуем прочитать подробную статью нашего эксперта, в которой он рассказывает о том, как правильно выставить зажигание.

Таблица 1. Рекомендуемые параметры моментов затяжки при установке свечей.

Размер резьбы Рекомендуемая величина момента затяжки Рекомендуемое число оборотов у новой свечи зажигания Рекомендуемое число оборотов у использованной свечи зажигания
M8 Тип Y 8-10 Нм ± 1 оборот ± 1/12 оборота
M10 Тип U,N 10-15 Нм ± 2/3 оборота ± 1/12 оборота
M10 прокладка из нержавеющей стали 10-15 Нм ± 3/4 оборота ± 1/12 оборота
M12 Тип SXU, X, XE, XU, ZXE, ZXU 15-20 Нм ± 1/3 оборота ± 1/12 оборота
M14 Тип FK, J, K, KJ, P, PK, PKJ, PQ, Q, QL, S, SF, SK, SKJ, SV, SVK, VK, VKJ, W, ZT 20-25 Нм ± 1/2 оборота ± 1/12 оборота
M14 прокладка из нержавеющей стали 20-25 Нм ± 2/3 оборота ± 1/12 оборота
M18 Тип L, M, MA, MW 30-40 Нм± 1/4 оборота ± 1/4 оборота ± 1/12 оборота
M14 Тип PT, PTJ, T 20-30 Нм ± 1/16 оборота ± 1/16 оборота
M18 Тип MA 30-40 Нм ± 1/4 оборота ± 1/12 оборота

Таких параметров и правил установки необходимо придерживаться вне зависимости от модели свечи. Если говорить о смазке резьбы, то здесь подход индивидуальный. По некоторым причинам производители не рекомендуют её проводить, объясняя это тем, что смазанная деталь сильнее затягивается. Однако графитовой смазкой воспользоваться всё же можно и полезно.

Смазка должна наноситься тонким слоем.

Производители свечей зажигания и их комплекты

При покупке свечей зажигания ознакомьтесь с кратким руководством по их монтажу. У разных производителей различные инструкции. Также стоит уделить внимание таблице рекомендуемых параметров. Коробка от комплекта также зачастую содержит полезную информацию. Основные бренды свечей зажигания на авторынке в России — это Bosch, Denso и NGK. При приобретении комплекта Bosch вы должны быть готовы к тому, что никакой полезной информации по монтажу в упаковке вы не найдёте.

Комплект Denso содержит полную схему монтажа, но разочаровывает отсутствием значения момента затяжки для конкретной свечи. Со значением можно ознакомиться в интернет-каталоге. Фирма NGK вместе с комплектом предоставляет информацию о моменте затяжки свечей зажигания и количестве их оборотов. Недостатком являются некоторые несостыковки в количестве оборотов.

Перед приобретением комплекта с новыми свечами зажигания необходимо удостовериться в неработоспособности старых. Сделать это можно с помощью устройства для проверки свечей (спрашивайте в специализированных магазинах). Довольно часто бывает, что после прокаливания свечи ещё некоторое время сохраняют работоспособность. Удачи и лёгких дорог!

Загрузка…

Замена свечей накаливания на дизельном двигателе

Свечи накала представляют собой расходный элемент. Качественные свечи имеют рабочий ресурс около 100 тысяч км. пробега автомобиля, но замена свечей накаливания при работе дизельного двигателя в тяжелых условиях является плановой процедурой, которую рекомендуется осуществлять через каждые 20-30 тыс. пройденных километров. От их исправности напрямую зависит эффективность холодного запуска дизельного двигателя и стабильность работы агрегата до полного выхода мотора на рабочие температуры. 

Содержание статьи

Что нужно знать перед началом работ

Острая необходимость замены свечей накаливания своими руками может возникнуть в холодное время года, так как свечи повышают температуру внутри цилиндра для эффективного самовоспламенения смеси солярки и сжатого воздуха в момент прогрева ДВС. При выходе из строя более одной свечи дизель зимой уже не заводится. Также калильные свечи влияют на эффективность распыла топлива в цилиндрах.

Для самостоятельной замены необходимо иметь минимальный набор подручного инструмента: гаечный ключ, торцевой ключ-трещетку и отвертку. Полный набор подразумевает наличие перчаток, гаечные и торцевые ключи (которые имеют удлинители и замки-трещотки), развертку и плоскогубцы. Также понадобится немного графитовой и высокотемпературной смазки.

Стоит добавить, что свечи накала достаточно хрупкие. В процессе замены их можно сломать в результате неосторожной работы с ключами.  Поломка свечи внутри свечного колодца приведет к тому, что возникнет необходимость высверливания остатков контактного стержня при помощи сверла и дрели. Также могут потребоваться дополнительные инструменты для восстановления поврежденной резьбы.

В отдельных источниках рекомендуется менять свечи накаливания дизельного двигателя на прогретом моторе. Это объясняется тем, что резьба в блоке цилиндров может оказаться более хрупкой сравнительно с корпусом свечи. Благодаря температурному расширению свечи на разогретом дизеле должны выкручиваться легче. Другие руководства рекомендуют осуществлять замену на холодном моторе. Перед началом работ в обязательном порядке ознакомьтесь с инструкциями касательно замены калильных свечей на конкретном дизельном двигателе.

Самостоятельная замена

Обратите внимание, что при замене желательно менять сразу все свечи на новые независимо от их визуального состояния. Свечи накала подбираются согласно их соответствию для установки на тот или иной тип дизельного двигателя.

Снятие защиты

Свечи накаливания зачастую располагаются в верхней части головки блока цилиндров (обычно рядом с дизельными форсунками). Их может быть не видно в том случае, если мотор сверху прикрыт пластиковой крышкой или защитным кожухом. Данную защиту необходимо демонтировать для обеспечения доступа.

Отсоединение клемм АКБ

Так как свечи накала представляют собой электрический нагревательный элемент, потребуется осуществить отсоединение от АКБ минусовой клеммы. Затем производится откручивание небольших гаек, которые фиксируют наконечники высоковольтных проводов на контактных стержнях калильных свечей. Провод подключается к верхней части свечи. Указанную гайку необходимо отвернуть при помощи гаечного ключа, а сам провод можно немного сдвинуть, чтобы он не мешал дальнейшему снятию свечей накаливания.

Выкручивание калильных свечей

Следующим шагом становится выкручивание свечей при помощи ключа-трещотки. Выкручивать необходимо предельно аккуратно, чтобы не повредить резьбу в ГБЦ. Также существует риск сломать саму свечу, в результате чего могут возникнуть дополнительные сложности с последующим высверливанием стрежня и восстановлением резьбы.

Зачистка контактов

Далее необходимо произвести зачистку от загрязнений контактов на каждом высоковольтном проводе свечи накала. Это необходимо для полной работоспособности новых свечей после их установки на дизельный двигатель. Если контакт «прикипел», тогда его можно без особых затруднений снять при помощи плоской отвертки.

После демонтажа осуществляется визуальный осмотр снятых свечей накаливания. Если даже только на одной из них видны расширения стержня, стержень вздулся или деформирован, оплавлен, заметны трещины или другие дефекты, тогда все свечи меняются на новые. Также поводом для замены служит присутствие обильного нагара в том месте, где наконечник соединен с корпусом свечи, любые заметные повреждения наконечника.

Удаление грязи из свечных отверстий

Отдельно стоит отметить процедуру очистки от нагара отверстий для установки свечей. Для этого понадобится специальная развертка, длинна которой позволит эффективно очистить свечные колодцы. Перед вкручиванием на развертку необходимо нанести смазку. Указанную развертку нужно вкрутить в каждое отверстие. Для процедуры лучше использовать не универсальную, а штатную развертку. Если имеется такая возможность, дополнительно необходимо удалить отложения из каналов при помощи сжатого воздуха.

Установка новых свечей накала

После очистки производится установка новых и/или заранее проверенных на работоспособность калильных свечей на дизельный двигатель. Затягивать свечи необходимо до появления небольшого сопротивления. Момент затяжки регулируется динамометрическим ключом и составляет 15 Нм. Перетяжка может привести к тому, что в процессе следующей замены будет присутствовать риск поломки свечи в колодце при попытке демонтажа.

Когда установка новых элементов на все цилиндры завершена, очищенные наконечники свечных проводов ставятся обратно на посадочное место, осуществляется их фиксация при помощи гайки и гаечного ключа. Необходимо убедиться в том, что наконечники проводов плотно закреплены, а также реализовано полное закрытие контактов свечей.

Затем можно присоединить минусовую клемму к АКБ. Дальнейшим шагом будет проверка установленных свечей. Проверять следует в штатном порядке: повернуть ключ зажигания, осуществить запуск дизеля, а после оценить работу ДВС в режиме прогрева. Если мотор уверенно запустился, работает ровно и без сбоев, тогда свечи накала полностью работоспособны. В противном случае необходимо провести повторную диагностику дизельного ДВС для поиска потенциальной неисправности.

Читайте также

Замена свечей накаливания своими руками

Категория: Полезная информация.

Мы уже писали о том, что свечи накаливания облегчают пуск дизеля, и при их поломке он не запустится или будет «троить» и требовать поддержки стартером. Рассмотрим, какие неприятности могут поджидать владельца при замене данных элементов.

 Зачем нужны свечи накаливания

Свечи накаливания прогревают цилиндры сгорания изнутри, тем самым облегчают воспламенение топливной смеси в дизельном двигателе. Работой свечей руководит блок управления, питаются через подачу напряжения от реле. Блок управления регламентирует время, спустя которое реле передает подавать напряжение на свечи.

По большому счету, свечи накаливания — расходный элемент в обслуживании дизельного двигателя, их рекомендуется менять каждые сто тысяч км пробега.

В наших условиях, когда автомобиль хранится под открытым небом, запускается зимой «на холодную» и используется для поездок в городском цикле на короткие дистанции, часто с прогревом в режиме холостого хода, менять свечи накаливания рекомендуется каждые 20-30 тысяч км пробега, или раз в полтора-два года.

 Как определить необходимость замены 

О неисправностях со свечами накаливания подскажут трудности с холодным пуском дизеля.

Если из строя вышла одна свеча, мотор может завестись, но нормально работать не будет. Если сломались две и больше свечи, дизель будет запаздывать в момент схватывания, работать неустойчиво, требовать поддержки работы стартером.

Самый верный признак неисправности реле или блока управления свечей накаливания — отсутствие характерного щелчка, который раздается в момент поворота ключа в зажигании. Этот звук слышат каждый день владельцы дизельных ДВС.

Работу свечей накаливания можно проверить разными способами. Самый простой — протестировать их мультимером, отсоединив проводку от центрального электрода в гнезде (колодце) свечи и замерив сопротивление последнего прибором.

 Основные правила замены свечей накаливания 
  • Выбирать оригинальные свечи известных производителей, таких как Bosch, Beru, Delphi. Некачественные отслужат максимум один сезон.
  • Подбирать свечи накаливания в зависимости от типа двигателя и в соответствии с рекомендациями производителя.
  • Менять комплект целиком, даже если кажется, что какие-то свечи работают.
 Типичные проблемы при замене свечей 

Демонтаж требующих замены свечей накаливания — простая задача лишь на первый взгляд.

Элементы довольно хрупкие, и неопытный автовладелец рискует сломать свечу, пытаясь выкрутить ее из головки блока цилиндров. Кроме того, свеча внутри ГБЦ находится в достаточно сложных условиях: блок может деформироваться из-за перегрева, колодец свечи может забиться отложениями сажи, которая буквально облепляет свечу и мешает ее нормальному извлечению.

В результате простая вроде процедура извлечения приводит к тому, что владелец не может адекватно рассчитать прилагаемые усилия и просто «сворачивает голову» свече — то есть хрупкий элемент ломается по резьбе.

В такой ситуации извлекать свечу придется в мастерской. Это сложные дорогие работы, связанные с демонтажем ГБЦ и высверливанием остатков свечи из колодца.

 Правильный демонтаж 

Насколько легко и без последствий вам удастся заменить свечу, зависит от того, как она была установлена.

Но есть и другой важный аспект — использование правильных инструментов.

Для извлечения свечи нужно применять только динамометрический ключ. Момент силы, который нужно применить для выкручивания свечи, указан производителем. Эту информацию стоит изучить еще до процедуры замены элементов и строго ей следовать.

Полезная рекомендация — проводить демонтаж свечей накаливания после прогрева двигателя. В этом случае разность коэффициентов температурного расширения материала свечи и головки блока цилиндров позволят легче выкрутить элементы.

Если свечу не получается извлечь даже по достижении предельного усилия, попытки стоит прекратить.

В этом случае владельцу поможет метод «отмачивания», когда в район резьбы свечи наносится проникающая смазка (можно заменить керосином). Затем нужно подождать, при необходимости повторив процедуру. Время ожидания может затянуться до суток и даже больше, но важно пропитать резьбу свечи смазкой.

Во время «отмачивания» можно и даже нужно использовать автомобиль как обычно: нагрев и последующее остывание мотора только поможет быстрее «доставить» керосин или смазку в резьбу, чтобы свечу было проще извлечь.

Если удалось выкрутить свечу по резьбе, но затем она застряла в колодце из-за скопившихся отложений, тоже придется применить метод «отмачивания». Но в этом случае по понятным причинам заводить дизель уже нельзя. Длительное растворение нагара и сажи в свечном колодце керосином поможет вытащить свечу, не повредив ее.

 Установка новой свечи 

Перед тем, как вкручивать новые элементы в ГБЦ, обязательно нанесите немного керамической смазки на резьбу и корпус свечи. Так снять отработавший свой ресурс элемент будет намного легче.

Второй важный момент — перед установкой свечи тщательно очистите резьбу и колодец от нагара и отложений.

В сам момент вкручивания будьте внимательны с силой. Недотяг новой свечи накаливания может нанести больше вреда, чем вкручивание с большим, чем это нужно, усилием.

  • Если вы превысите рекомендуемое усилие, рискуете сломать новую свечу.
  • Если приложенной силы окажется недостаточно, в колодец свечи буду прорываться газы. Образующийся таким образом нагар затруднит извлечение элемента при плановой замене.

О правильном запуске дизельного мотора зимой мы писали здесь.

Топливные форсунки для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ 

Руководство по поиску и устранению неисправностей дизельной системы свечей накаливания

6.2 л и 6.5 л GM

Дизельная система свечей накаливания 6.2 л и 6.5 л Диагностика, работа и устранение неисправностей
1982-1984 Дизели GM 6,2 л

Система свечей накаливания на дизельных двигателях 6,2 л с 1982 по 1984 год состоит из терморегулятора свечей накаливания, реле свечей накаливания, выключателя блокировки свечей накаливания и 8 отдельных свечей накаливания. Термоконтроллер ввинчивается в водяную рубашку, и в его схеме используется серия переключателей для включения и выключения системы свечей накаливания до запуска двигателя.Если ключ переведен в положение «работа», система будет непрерывно включаться, а затем выключаться, пока двигатель не будет запущен; цель контроллера — обеспечить включение свечей накаливания в течение надлежащего безопасного периода времени во время цикла предварительного нагрева. Контроллер свечей накаливания включает реле свечей накаливания, которое позволяет току течь к каждой свече накаливания.

Контроллер свечей накаливания определяет давление в системе охлаждения и полностью отключает систему после запуска двигателя, за исключением короткого цикла последующего нагрева (также при определенных условиях).В нормальных условиях свечи накаливания активируются через периоды от 8 до 10 секунд во время начального цикла предварительного нагрева. Переключатель блокировки свечей накаливания, установленный в головке блока цилиндров со стороны пассажира в задней части двигателя, отключает контроллер свечей накаливания, если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 125 ° F. Этот переключатель / датчик является распространенной точкой отказа и часто отключается владельцами, так как номера деталей OEM становятся устаревшими. Хотя его функция заключается в продлении срока службы свечи накаливания за счет отключения системы при прогретом двигателе, ее можно безопасно обойти, просто соединив вместе оба соединительных провода; это нормально замкнутый переключатель.

1985-1993 Дизели GM 6,2 и 6,5 л

Начиная с 1985 года, в дизельном двигателе 6,2 л использовалось комбинированное реле свечей накаливания и контроллер. Один и тот же контроллер используется на всех дизельных двигателях 6,2 и 6,5 л с 1985 по 1993 год, а также во всех безэлектронных двигателях 1994+ (полностью механический топливный насос, без PMD / FSD). Это 4-контактный контроллер, который отличается от 3-контактного контроллера, установленного на турбодизелях объемом 6,5 л 1994+, с электронной системой впрыска (контроллеры НЕ взаимозаменяемы).Контроллер свечей накаливания установлен на задней части головки блока цилиндров со стороны водителя, рядом с межсетевым экраном. Двигатели с 1985 по 1989 модельные годы также оснащены переключателем блокировки свечей накаливания, который отключает систему свечей накаливания, если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 125 ° F (дополнительную информацию см. С 1982 по 1984 выше).

1994+ 6,5 л GM Турбодизель (ТНВД с электронным управлением, PMD / FSD)

1994 и более новые турбодизели объемом 6,5 л используют 3-контактный контроллер свечей накаливания, комбинацию реле, аналогичную той, что используется в двигателях с 1985 по 1993 модельный год.Контроллер установлен на головке блока цилиндров со стороны водителя в задней части двигателя (рядом с брандмауэром). Этот 3-контактный контроллер не взаимозаменяем с 4-контактным контроллером, который использовался в более ранних моделях. Просто снимите электрический разъем и посчитайте штекеры на контроллере, чтобы убедиться, что у вас есть правильная замена.

Для турбодизелей объемом 6,5 л 1994+, ECM использует показания температуры охлаждающей жидкости двигателя, чтобы назначить соответствующее время цикла предварительного нагрева свечи накаливания. Эти двигатели оснащены двумя датчиками температуры охлаждающей жидкости; один используется для датчика температуры в комбинации приборов, а другой используется только контроллером ЭСУД (расположен на переходной трубке охлаждающей жидкости после корпуса термостата).Когда ключ повернут в положение «работа», ECM активирует контроллер / реле свечей накаливания на определенный период времени. В это время горит индикатор ожидания пуска (WTS).

Обратите внимание, что при определенных условиях эти контроллеры будут переключать свечи накаливания ПОСЛЕ запуска и запуска двигателя. Это известно как последовательность после цикла или после запуска (также после свечения в определенных контекстах). Каждое событие должно длиться от 1 до 2 секунд, и во время этих коротких циклов должен гореть индикатор WTS.

6.2L, 6.5L Устранение неисправностей свечей накаливания

Прежде всего, выполните следующие проверки:

• Проверьте надежность крепления или коррозию соединений / клемм на контроллере свечей накаливания (замените контроллер).
• Проверьте наличие точечной коррозии или расплавленного пластика вокруг клемм на контроллере свечей накаливания (замените контроллер, если он есть).
• Проверьте предохранитель системы свечей накаливания (если применимо, положение предохранителя см. В руководстве пользователя).
• Осмотрите все провода и разъемы.Замените все провода или разъемы, которые сгорели, расплавились или испортились.
• Дребезжание реле, исходящее от контроллера свечей накаливания (быстрое включение и выключение свечей накаливания), почти всегда является неисправностью контроллера.

Следующие тесты могут быть выполнены для устранения или выявления возможных проблем, связанных с системой свечей накаливания. Процесс устранения — ваш главный актив в диагностике неисправностей системы свечей накаливания.

Процедура испытания

Спецификация

Банкноты

Испытательный ток потребления во время цикла предварительного нагрева свечи накаливания с помощью индуктивного амперметра на любом отрицательном кабеле аккумулятора.

40-50 ампер (номинал)

Эти тесты только показывают, работает система свечей накаливания или нет. По нашему опыту, вы должны увидеть 40-50 ампер на отрицательном кабеле любой батареи во время цикла предварительного нагрева. Потребляемый ток зависит от производителя свечей накаливания, и это действительно только для свечей накаливания ACDelco. Если от аккумулятора потребляется небольшой ток или он отсутствует, на свечи накаливания не подается питание. Это хорошая предварительная проверка.Если потребляется более 50 ампер, не пугайтесь. Если потребляется менее 40 ампер, проверьте каждую свечу накаливания отдельно, так как каждая из них должна потреблять минимум 6 ампер в начале цикла предварительного нагрева.

Испытательный ток потребления во время цикла предварительного нагрева свечи накаливания с помощью индуктивного амперметра на каждом проводе свечи накаливания или отдельном блоке свечей накаливания.

6-10 ампер на свечу накаливания (номинал)

Свечи накаливания ACDelco 60G (технические характеристики могут отличаться для других производителей) потребляют от 6 до 10 ампер в начале цикла предварительного нагрева.Таким образом, вы можете проверить каждый отдельный провод свечи накаливания или источник питания для каждой группы свечей накаливания. Это полезно при поиске неисправной плавкой ссылки.

Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости контроллера ЭСУД (датчик в верхней части переходной трубы рядом с корпусом термостата, только модели 1994+).

НЕТ

Выполняйте этот тест только в том случае, если вы подозреваете, что свечи накаливания не работают так долго, как должны, при холодном двигателе.Этот датчик передает информацию о температуре охлаждающей жидкости в контроллер ЭСУД и определяет время цикла предварительного нагрева. Отсоединение датчика должно привести к включению свечей накаливания на максимально возможную продолжительность.

Отсоедините разъем на переключателе блокировки свечи накаливания и провода соединителя перемычки (только модели до 1989 года).

НЕТ

Если система свечей накаливания работает с перекошенными проводами разъема, переключатель блокировки необходимо заменить или обойти.Это нормально замкнутый переключатель, который размыкается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 125 ° F.

Проверить наличие 12 В на входной клемме контроллера свечей накаливания (большой наконечник, красный провод. Проверьте напряжение между отрицательным проводом аккумуляторной батареи и наконечником).

12 v
(номинал)

Отсутствие напряжения на входной клемме 12 В контроллера свечи накаливания указывает на отключенный провод или перегоревшую плавкую вставку в этой цепи.В этой цепи всегда должно быть 12 вольт, даже при выключенном зажигании; он питается напрямую от аккумулятора.

Проверка плавкой вставки — для любой плавкой вставки проверьте сопротивление на плавкой вставке.

Незначительное сопротивление

Сопротивление плавкой вставки должно быть незначительным. Необычно высокое сопротивление и / или отсутствие непрерывности указывает на перегоревшую плавкую вставку. Плавкая перемычка имеется на контроллере свечей накаливания, на каждом блоке жгута проводов свечей накаливания, выходящего из выхода контроллера, и на каждом отдельном проводе свечи накаливания.

Проверить сопротивление / целостность между отдельными проводами свечей накаливания левого и правого ряда. Проверьте любой провод свечи накаливания на левом берегу и любой провод свечи накаливания на правом берегу.

Незначительное сопротивление

Если имеется высокое сопротивление или отсутствие непрерывности между отдельными проводами свечей накаливания на левом и правом рядах, вероятно, неисправна плавкая перемычка на жгуте проводов левого или правого ряда (выходящая из выхода контроллера свечей накаливания).

Проверьте сопротивление / целостность цепи между отдельными проводами свечей накаливания и выходной клеммой контроллера свечей накаливания (только в том случае, если сначала была выполнена процедура проверки, описанная выше, и система прошла успешно).

Незначительное сопротивление

Если есть высокое сопротивление или отсутствие непрерывности между любым отдельным проводом свечи накаливания и выходной клеммой контроллера свечи накаливания, вероятно, неисправна плавкая перемычка этой свечи.

Испытательное сопротивление каждой свечи накаливания (через лопаточный разъем свечи накаливания и исправную массу на блоке цилиндров).

0,8 — 1,8 Ом

Если сопротивление какой-либо свечи накаливания не соответствует норме, замените все 8.

Информация о выборе свечей накаливания и плавких вставках

Две из наиболее важных рекомендаций, которые мы можем дать: 1) всегда использовать свечи накаливания OEM ACDelco, номер детали 60G.Качество не имеет себе равных, и свечи, изготовленные на вторичном рынке, не соответствующие стандартам качества или спецификациям, имеют тенденцию разбухать и / или ломаться в камере сгорания. Во всех смыслах свечи накаливания OEM не особенно дороги. 2) Всегда заменяйте все 8 свечей накаливания одновременно. Теоретически вам нужно заменить только неисправную свечу накаливания. Однако, если выйдет из строя одна свеча накаливания, остальные вряд ли отстанут. Даже если неисправности нет, рассмотрите возможность превентивной замены свечей накаливания в качестве элемента обслуживания.GM рекомендует заменять их с интервалом в 100 000 миль, однако мы предпочитаем сократить этот интервал до максимального значения 60 000 миль. Нет ничего хуже, чем извлечь свечу накаливания с вздутым кончиком или иным образом зажатой в головке блока цилиндров.

Плавкая вставка — это не более чем предохранитель. Это отрезок провода меньшего диаметра, чем цепь, которую он защищает, и обладает особыми свойствами материала, так что он будет защищать цепь, «сгорая» во многом так же, как предохранитель, когда ток, потребляемый для этой цепи, превышает предел защиты. .Плавкая вставка не справится с теплом, создаваемым чрезмерным потреблением тока, и создаст разомкнутую цепь, защищая оборудование после ее расположения. Технические характеристики плавких вставок для системы свечей накаливания 6.5 л дизельного двигателя GM следующие:

Расположение плавкой вставки

Калибр провода

Начиная с лопаточного разъема для каждой отдельной свечи накаливания

18 AWG

Питание свечей накаливания левого берега

14 AWG

Питание свечи накаливания правого берега

14 AWG

Вход контроллера свечей накаливания (цепь всегда горячая)

12 AWG

Примечание — для двигателя 2000 года выпуска.Точное расположение плавкой перемычки, цвета и характеристики могут отличаться. Всегда заменяйте плавкие вставки на такие же размер и длину AWG, что и снятые.

Плавкие вставки никогда не следует паять; всегда вставляйте плавкую вставку на место и накрывайте стык термоусадочной пленкой. Убедитесь, что длина плавкой вставки номинально соответствует длине заменяемого провода.

Номера деталей системы свечей накаливания для всех дизельных двигателей GM 6,2 л, 6,5 л / Detroit

[1] Номера деталей для переключателя блокировки свечей накаливания могут быть устаревшими — рекомендуется полностью отключить переключатель.

.

Проблемы со свечами накаливания, симптомы и способы их проверки

Меню
  • Дом
  • Связаться с нами
  • Гарантия / Условия
  • Поиск
  • Карта сайта
Меню
  • Связаться с нами
  • Купить по автомобилю
    • Рабочий ход
      • 6.7L
      • 6.0 л
      • 6,4 л
      • 7,3 л
    • Duramax
    • Cummins
    • 6.5л
    • 6,2 л / 5,7 л
    • 6.9 л / 7,3 л IDI
    • VW и Jeep
    • Средние / тяжелые условия и AG
  • Магазин по категориям
    • Дизельные инструменты
    • 6.5L срыв
      • Информация об остановке 6.5L
      • Комплект FSD
      • HD PMD
      • Расширение FSD
      • Нагнетательный насос
    • FS2500 Фильтр
    • Системы свечей накаливания
      • Информация о свечах накаливания
      • Свечи накаливания
        • Chevy / GMC
        • Ford / International
        • Спринтер и Джип
        • Фольксваген
        • Военные
        • Сельское хозяйство / Промышленность
      • Контроллеры свечей накаливания
        • Ford / International
        • Chevy / GMC
      • Комплекты свечей накаливания
        • Chevy / GMC
        • Ford / International
        • Фольксваген
    • Форсунки и установочные комплекты
.Руководство по замене свечей накаливания

7.3L Power Stroke

Перед заменой свечей накаливания убедитесь, что проблема не связана с реле свечи накаливания или проблемой масла под высоким давлением. Реле свечи накаливания, которое дребезжит (быстро включается и выключается), следует заменить. Аналогичным образом, если вы не слышите срабатывания реле свечи накаливания, когда ключ повернут в положение «работа» (запуск цикла предварительного нагрева свечи накаливания), свечи накаливания не получают питания; при включении реле издает отчетливый щелкающий звук.Белый дым, выходящий из выхлопной трубы во время проворачивания, может указывать на проблему, связанную со свечой накаливания, поскольку двигатель получает топливо, но не хватает тепла для инициирования самовоспламенения. Для условий жесткого запуска / отсутствия запуска и отсутствия дыма убедитесь, что клапаны ICP и IPR работают правильно. Система требует минимального давления масла ~ 500 фунтов на квадратный дюйм, чтобы запустить инжектор.

Мы настоятельно рекомендуем использовать оригинальные свечи накаливания Motorcraft ZD-11 (Ford p / n F4TZ-12A342-BA). Свечи накаливания послепродажного обслуживания неоднократно выходили из строя и / или имели значительно более короткий срок службы, чем свечи OEM.Проблемы со свечами накаливания, приобретенными на вторичном рынке, включают вздутие и отлом наконечников в цилиндре во время снятия. Кроме того, замените сразу все 8 свечей накаливания — они не очень дороги. Пока крышки клапана сняты, целесообразно повторно затянуть опоры коромысел и прижимные болты форсунок, которые со временем имеют тенденцию ослабляться.

Щелкните любое уменьшенное изображение для просмотра в полном размере

• Отсоедините оба отрицательных кабеля.

• Если возможно, снимите крышку доступа к двигателю (3 болта с шестигранной головкой 1/2 дюйма).

• Используйте сжатый воздух или пылесос для удаления пыли и мусора вокруг крышек клапанов, чтобы они не попали в верхнюю часть головки цилиндров при снятии крышки.

Снятие свечи накаливания со стороны пассажира

• Снимите зажим, которым трубка маслоизмерительного щупа крепится к кронштейну щупа (гнездо 10 мм).

• Снимите кронштейн трубки масляного щупа, который удерживается на месте двумя шпильками (с шестигранной головкой 1/2 дюйма).

• Снимите болты крышки клапана с помощью торцевого ключа 1/2 «, затем снимите крышку клапана с двигателя.Самый задний болт крышки клапана (напротив брандмауэра) труднодоступен — неглубокая розетка 1/2 дюйма, прикрепленная к гибкому шарниру (универсальный шарнир, шаткий), за которым следует удлинитель на 6-8 дюймов, даст вам угол и досягаемость Снимите его. Будьте осторожны, чтобы не повредить прокладку крышки клапана, которая может использоваться повторно и содержит интегрированный жгут проводов.

• При снятой крышке клапана найдите свечи накаливания. Рядом с каждой топливной форсункой есть свеча накаливания, у которой будет небольшой красный или черный провод, идущий к электрическому разъему, который находится в верхней части свечи накаливания (пояснения см. На рисунке).

• Снимите электрический разъем с верхней части свечи накаливания и осторожно уберите его с пути. Для снятия разъема можно использовать плоскогубцы.

• Используйте чистую тряпку, чтобы аккуратно нанести моторное масло вокруг свечи накаливания. Это минимизирует количество масла, которое просачивается в цилиндр при снятии свечи накаливания.

• Используйте привод 1/4 дюйма глубиной 10 мм с небольшим удлинителем, чтобы ослабить свечу накаливания. Вы не сможете полностью вынуть свечу накаливания, так как розетка будет висеть на коромысле (если вы ослабите слишком далеко и вы не можете вынуть розетку, просто затяните свечу накаливания, пока не сможете ее снять).

• После того, как вы ослабили свечу накаливания, наденьте отрезок топливного / вакуумного шланга 6 дюймов 1/4 дюйма на открытый конец свечи накаливания. Используйте это, чтобы полностью ослабить свечу накаливания и снять ее.

• Если ваш шланг просто наматывается на свечу накаливания и не удается ее снять, значит, вы недостаточно ослабили его с помощью розетки. Попытайтесь ослабить свечу накаливания как можно сильнее с помощью розетки, при этом все еще имея возможность вынуть ее, не задевая коромысло.
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Будьте предельно осторожны, чтобы не уронить какие-либо инструменты в шейки коромысел, так как будет чрезвычайно трудно их выудить.

• При удалении старой свечи накаливания установка новой осуществляется в обратном порядке. Вставьте новую свечу накаливания в шланг 1/4 дюйма и начните затягивать ее вручную, а затем используйте торцевой ключ на 10 мм.

• Затяните свечи накаливания с усилием 14 Н · м (124 фунт-дюйма), а затем установите электрический разъем на место, убедившись, что он правильно сидит.

• Заменяйте по одной свече накаливания за раз и работайте спереди назад (или сзади вперед), чтобы вы могли отслеживать, какие из них были заменены.

• Когда крышка клапана снята, целесообразно затянуть прижимы форсунок и опоры коромысел. Затяните опоры коромысел с усилием 20 фут-фунтов (8 мм, 12-гранное гнездо), а прижимы форсунок — с усилием 120 дюйм-фунтов (6 мм с шестигранником).

• Установите на место крышку клапана, затянув болты с усилием 97 дюймов на фунт (11 Н-м) поочередно, затем установите кронштейн трубки масляного щупа и зажим.

Снятие свечи накаливания со стороны привода

• Снимите трубку между турбонагнетателем и корпусом воздушного фильтра, а затем кронштейн крышки двигателя.Поместите в турбокомпрессор чистую ветошь, чтобы мусор не попал в корпус компрессора.

• Снимите U-образную металлическую крышку с задней стороны крышки клапана, если она есть (она будет блокировать самый задний болт крышки клапана), а затем снимите крышку клапана таким же образом, как описано для стороны пассажира.

• Действия со стороны водителя идентичны процедурам со стороны пассажира — ослабьте старую свечу накаливания с помощью торцевого ключа глубиной 10 мм, снимите с помощью топливного / вакуумного шланга 1/4 дюйма и установите новую в обратном порядке.

СОВЕТ: Используйте смотровое зеркало и фонарик, чтобы убедиться, что электрические разъемы правильно установлены на свечах накаливания, ближайших к брандмауэру, так как разъем между толкателем и свечой накаливания легко вклинивать, что создает ложное ощущение что разъем вставлен, хотя его на самом деле нет ..

.Процедуры замены свечей накаливания

6.5L GM Diesel

Диагностика, работа и информация свечей накаливания

Свеча накаливания — это не более чем резистор. Когда электрический ток подается на свечу накаливания, ее наконечник быстро нагревается, в результате чего нагревается камера сгорания, чтобы произвести тепло, необходимое для запуска двигателя. За исключением цикла последующего нагрева свечи накаливания, система свечей накаливания используется только для облегчения пуска, и система отключается при работающем двигателе.

Цикл последующего нагрева или последующего нагрева должен происходить в холодную погоду, чтобы поддерживать полное сгорание до тех пор, пока не будет достаточно тепла, чтобы двигатель мог работать плавно. Когда эта пост-пусковая последовательность активирована, вы увидите, что индикатор ожидания пуска (WTS) загорается быстро / часто короткими импульсами от 1 до 2 секунд.

Совершенно новая свеча накаливания должна показывать сопротивление 0,8 Ом между лопаточным разъемом и блоком двигателя (убедитесь, что у вас хорошее заземление, иначе вы получите неверные показания).Однако любое показание от 0,8 до 1,8 Ом считается нормальным для полностью работающей свечи накаливания. Как показывает практика, чем больше сопротивление, измеренное через свечу накаливания, тем больше она «изношена». Если у вас проблемы с холодным запуском, хорошей отправной точкой будет проверка сопротивления каждой свечи накаливания.

По сути, 8 свечей накаливания не выходят из строя сразу. Если у вас есть проблема запуска, которая не связана с одной или несколькими отдельными свечами накаливания, проверьте контроллер свечей накаливания.Если свечи накаливания быстро включаются и выключаются или если во время цикла предварительного нагрева слышно «дребезжание» реле, следует заменить контроллер свечи накаливания. Белый дым при запуске двигателя сигнализирует о том, что двигатель получает топливо, но оно не горит. Обычно это проблема, связанная с системой свечей накаливания, поскольку в камере сгорания недостаточно тепла для самовоспламенения. Небольшое количество белого дыма при запуске в холодную погоду не является редкостью, однако, если он сохраняется после запуска двигателя, возникает проблема, связанная со свечой накаливания или контроллером свечи накаливания; система должна использовать цикл последующего нагрева, чтобы устранить это условие.Точно так же не должно быть белого дыма при запуске двигателя в теплую погоду, и это указывает на проблему, связанную со свечой накаливания.

Рекомендуется, чтобы все дизельные двигатели GM / Detroit объемом 6,5 л, запускаемые при температуре ниже 32 ° F, использовали блочный нагреватель. Беспокойство не обязательно состоит в том, что двигатель будет трудно запустить, но чрезмерный износ в таких условиях ухудшит свойства материала моторного масла ниже этого диапазона температур. Всегда используйте блочный обогреватель в холодную погоду, на то есть причина.

Свечи накаливания цилиндров 3 и 5 (со стороны пассажира) оснащены теплозащитными экранами, поскольку они расположены очень близко к турбонагнетателю и расположены в области выпускного коллектора, где тепло не может легко рассеиваться. Чтобы помочь в обслуживании, они также используют удлинители ремня безопасности, которые можно отсоединить, чтобы можно было добраться до лопаточного разъема (после замены свечей накаливания вы лучше поймете), а часть ремня можно легко заменить. Клеммы свечи накаливания часто становятся очень хрупкими, и вы можете сломать хотя бы одну.Если вы этого не сделаете, вы один из немногих счастливчиков. Правильная деталь для замены — REID TEKK RT-G65071.

Замените разъемы свечей накаливания, если они не плотно прилегают к контакту свечи накаливания, провода порваны / изношены или жгут проводов поврежден иным образом. НЕ пытайтесь ремонтировать жгут с помощью стандартного автомобильного провода; каждый разъем имеет собственную плавкую перемычку. См .: Отводы разъема для свечей накаливания 6,5 л

Процедуры замены свечей накаливания для дизельного двигателя 6,5 л

Щелкните любой эскиз, чтобы просмотреть полноразмерное изображение с высоким разрешением и деталями

• Отсоедините обе отрицательные клеммы аккумуляторной батареи и положительную клемму аккумуляторной батареи на стороне пассажира.Снимаем пассажирский аккумулятор.

• Снимите поддон аккумуляторной батареи со стороны пассажира.

• Снимите внутреннее крыло со стороны пассажира. Вам понадобится торцевая головка на 13 мм, 10 мм и, возможно, на 7 мм, чтобы удалить различное оборудование (большинство болтов имеют головку 13 мм). Вам также может потребоваться удалить несколько пластиковых зажимов панели кузова, если к внутреннему крылу прикреплен резиновый или пластиковый экран. Наконец, не забудьте отсоединить зажимы, крепящие шланги охлаждающей жидкости внутри моторного отсека к внутреннему крылу со стороны пассажира.

• Цилиндры 1, 3, 5 и 7 расположены на стороне пассажира двигателя, а цилиндры 2, 4, 6 и 8 расположены на стороне водителя. Для снятия свечей накаливания требуется торцевая головка глубиной 10 мм. К концу каждой свечи накаливания прикреплен одинарный лопатчатый соединитель.

• Все свечи накаливания на стороне пассажира расположены слева (по направлению к кабине) от соответствующей направляющей выпускного коллектора этого цилиндра.

• Все свечи накаливания со стороны водителя расположены справа (по направлению к радиатору) от соответствующей направляющей выпускного коллектора этого цилиндра.

• Свечи накаливания устанавливаются в порядке, обратном их снятию. Перед установкой слегка смажьте резьбу каждой новой свечи накаливания противозадирным слоем. Это будет действовать как смазка, чтобы предотвратить перекрестную резьбу, а также облегчить замену в будущем. ACDelco 10-4039 — это качественный состав на основе никеля для всех областей применения. Свечи накаливания должны быть затянуты «плотно»; не перетягивайте.

• Свеча накаливания цилиндра 1 легко доступна и расположена прямо.Осторожно снимите разъем, затем снимите свечу накаливания. Мы использовали удлинитель на 5 дюймов, в котором руки располагаются достаточно далеко наружу, чтобы не повредить суставы.

• Свечи накаливания цилиндра 3 и 5 имеют тепловые экраны, защищающие жгут проводов свечей накаливания. Они также являются единственными «обслуживаемыми» жгутами, так как гнездовые лопаточные соединители на свече накаливания часто повреждаются при снятии.

• Отсоедините разъемы жгута (не у свечи накаливания), затем снимите тепловые экраны с помощью 15-миллиметрового гнезда (пояснения см. На изображении).

• Не пытайтесь отсоединить лопаточный соединитель от свечи накаливания до снятия теплозащитного экрана, вы его сломаете.

• Потяните тепловой экран вниз к разъему удлинителя жгута, тогда вы сможете добраться до разъема с лопаткой на свече накаливания.

• И снова мы использовали удлинитель на 5 дюймов для свечи накаливания цилиндра 3.

• Для свечи накаливания пятого цилиндра использовались удлинитель на 5 дюймов и поворотное соединение с приводом 1/4 дюйма.Нет необходимости снимать спускную трубу турбонагнетателя, чтобы получить доступ к какому-либо из цилиндров, места достаточно.

• Если вы сломали разъем жгута проводов цилиндра 3 или 5, см. Информацию, представленную во введении выше. Если вам не удастся сломать терминал, вы один из немногих счастливчиков; они имеют свойство распадаться.

• Свеча накаливания цилиндра 7 также доступна с помощью 5-дюймового удлинителя и поворотного шарнира на 1/4 дюйма. Таким образом, есть много места для работы с спускной трубой турбокомпрессора.

• Установите на место внутреннее крыло, поддон аккумулятора и т. Д. После замены свечей накаливания со стороны пассажира.

• Свечи накаливания со стороны водителя относительно прямые, и для доступа к ним не нужно снимать ничего. С легкостью можно использовать торцевую головку диаметром 10 мм и 1/4 дюйма без удлинителя.

• После замены свечей накаливания со стороны водителя переустановите отрицательные кабели аккумуляторной батареи и проверьте правильность работы свечей накаливания.

• Вы должны использовать заводские запасные свечи накаливания ACDelco 60G.Из 8 свечей накаливания, снятых с этого двигателя, все оригинальные свечи ACDelco находятся в относительно хорошем состоянии. Однако, если вы присмотритесь, вы заметите, что у некоторых штекеров есть искаженные наконечники. Свечи накаливания послепродажного обслуживания имеют тенденцию к вздутию со временем, и это потенциально опасно для вашего двигателя в случае отказа. Придерживайтесь качества OEM.

.

Свеча накаливания: руководство по установке и снятию автомобиля

Этапы установки стандартных свечей накаливания и свечей накаливания со встроенным датчиком давления

С годами автомобили, возможно, стали более сложными, но замена свечей накаливания в большинстве случаев — это работа, с которой вы можете справиться самостоятельно.

Однако, прежде чем приступить к работе, убедитесь, что у вас есть ручной динамометрический ключ и подходящие свечи накаливания для вашего автомобиля. Champion® — это все, от усовершенствованных встроенных свечей накаливания до стандартных свечей накаливания.

А с нашими разными свечами накаливания идут разные шаги по установке. См. Ниже наши специальные процедуры установки.

  • Раздел 1 охватывает все стандартные конструкции свечей накаливания. Это стандартные, керамические свечи и свечи накаливания системы мгновенного пуска.
  • Раздел 2 описывает этапы установки свечей накаливания со встроенным датчиком давления.

Теперь вы точно знаете, куда направляетесь.

Но прежде чем вы начнете, обратите внимание на важную информацию: При замене свечей накаливания: соблюдайте моменты затяжки!

Раздел 1: Инструкции для свечей накаливания (стандартные, керамические и системы мгновенного пуска)

Удаление старых свечей накаливания

Вы прошли вытяжку, вы сделали это еще дальше и расчистили путь к свече накаливания.Пришло время управлять крутящим моментом. Вот наше пошаговое руководство по снятию вилки:

Для начала: Снимайте и устанавливайте свечи накаливания только с помощью ручного динамометрического ключа.

Что делать, если момент затяжки достигнут?

Ни при каких обстоятельствах не продолжайте вращение — в противном случае свеча накаливания может сломаться. Вместо этого действуйте согласно программе из трех пунктов: «Слегка ослабить — Разогреть — Отвинтить»:

1. Слегка ослабьте: Нанесите большое количество синтетического масла на резьбу свечи накаливания и оставьте действовать, если возможно, на ночь или дольше.

2. Прогрев: Дайте двигателю прогреться или используйте отдельный кабель для подачи тока на исправные свечи накаливания в течение 4–5 минут (возможно только для свечей накаливания с рабочим напряжением 11–12 В) — свеча накаливания нагреется и сгорит.

3. Отвинтите: Затем попробуйте открутить его еще раз и осторожно вывинтите свечу накаливания из головки блока цилиндров с помощью подходящего инструмента. (Не превышайте максимальный момент ослабления. Всегда останавливайтесь до достижения момента затяжки, при необходимости попробуйте еще раз, нагревая.)

После снятия старых свечей накаливания всегда очищайте резьбу, коническое гнездо и канал свечи накаливания в головке блока цилиндров с помощью подходящих инструментов.

Установка новых свечей накаливания

Момент затяжки

При вворачивании новых свечей накаливания необходимо всегда соблюдать момент затяжки, указанный производителем транспортного средства, и выполнять его с помощью соответствующей развертки.

Примечание:
Момент затяжки соединительной гайки необходимо также соблюдать для свечей накаливания с резьбовым соединением.См. Указания на упаковке свечей накаливания Champion® для получения информации об этих специфических показаниях продукта.

В частности, после спекания (коксования) между накаленным стержнем и головкой блока цилиндров отверстие в головке блока цилиндров часто загрязняется остатками горения или частицами грязи. Такое коксование легко и безопасно удаляется с головок цилиндров с резьбой 10 мм.

Раздел 2: Инструкции для свечей накаливания со встроенным датчиком давления

Удаление старых свечей накаливания со встроенным датчиком давления

В случае замены штекера требуется особая осторожность, чтобы не повредить высокочувствительный датчик и обеспечить полную функциональность:

Осторожно:
Падение с высоты всего 2 см может повредить встроенный датчик давления.

Отсоединяйте разъем только вручную, чтобы не повредить вилку.

Установка и удаление только с помощью соответствующего специального инструмента. Наденьте инструмент на свечу накаливания со встроенным датчиком давления так, чтобы шестигранник свечи накаливания был полностью закрыт; обратите внимание на крутящий момент.

Снимайте защитный колпачок только после установки свечи накаливания.

Правильный подход к снятию:

1. Снимите крышку двигателя и другие компоненты, затрудняющие доступ к свечам накаливания.

2. Вручную отсоедините электрический разъем на каждой свече накаливания. Важно: при ослаблении разъема делайте это вручную и не пользуйтесь такими инструментами, как плоскогубцы и т.п.

3. Чтобы исключить попадание посторонних предметов в камеры сгорания, очистите область вокруг свечи накаливания.

4. Если топливная система была открыта, также обратите внимание на чистоту и, если возможно, закройте кабели крышкой.

5. Для ослабления свечи накаливания со встроенным датчиком давления важно использовать только соответствующую головку; это позволяет избежать повреждения соединительного блока.

6. Важно: Полное покрытие шестигранной головки плунжера. Пожалуйста, используйте динамометрический ключ и обратите внимание на допустимый крутящий момент.

7 . Снимите свечу накаливания.

Дополнительные советы по установке свечей накаливания

8. Перед установкой смажьте резьбу и вал новой свечи установочной смазкой для свечей накаливания, чтобы в дальнейшем избежать «спекания».

9. Сначала очистите канал свечи накаливания и резьбу в головке блока цилиндров от масла и продуктов сгорания. Затем вручную вкрутите свечу накаливания. Важно: Убедитесь, что в камеру сгорания не попадает грязь.

10. Затем затяните динамометрическим ключом (соблюдайте момент затяжки!) С соответствующей головкой. Важно: Полное покрытие шестигранной головки свечи накаливания со встроенным датчиком давления. Теперь снимите (и не раньше!) Защитный колпачок со штекера, чтобы избежать повреждения разъема и ответного разъема.

11. Надавите на жгут проводов, пока он не защелкнется на свече накаливания со встроенным датчиком давления.

12. Установить кожух двигателя и все остальные ранее разобранные детали.

13. В конце проверьте память блока управления двигателем на наличие записей кодов ошибок и удалите их.

Содержание этой статьи предназначено только для информационных целей и не должно использоваться вместо обращения за профессиональной консультацией к сертифицированному специалисту. Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным специалистом, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, связанные с какой-либо из тем, затронутых в данном документе.

.

Советы по выполнению монтажа свечей накаливания NGK / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 23.11.2010 автором dimalgor.

Перед установкой новой свечи накаливания нужно сначала очистить резьбу. Затем вручную вкрутить свечу так, чтобы она соприкасалась с уплотнительной поверхностью головки цилиндра. Затем затянуть свечу с  соответствующим моментом затяжки. Внимание: Если  крутящий момент неправильный, свеча накаливания может повредиться!

При монтаже следует особенно осторожно обращаться с  керамическими свечами накаливания, т.к. некомпетентная установка может привести к порче керамического покрытия.

С помощью развёртки удалить копоть

Для удаления копоти в отверстии свечи накаливания необходима развёртка

Из-за своей конструкции дизельные двигатели способствуют усиленному образованию копоти. При замене свечей накаливания нужно очистить отверстие свечи накаливания специальным инструментом. Иначе отложения могут вызвать скопление тепла на новой свече накаливания и привести к перегреву.

Настоятельно рекомендуется применение развёрток Hazet — совместной разработки с компанией NGK

  1. Подобрать развёртку, подходящую для свечи накаливания
  2. Смазать развёртку в передней части (лезвие) небольшим количеством смазки
  3. Плотно вкрутить развёртку в головку цилиндра
  4. Выкрутить развёртку и тщательно очистить

Правильный крутящий момент

Для надлежащего монтажа свечи накаливания рекомендуется использовать динамометрический ключ.

Для надлежащего монтажа свечи накаливания рекомендуется использовать динамометрический ключ. Поскольку даже для специалистов почти невозможно оценить момент затяжки.

Это связано с тем, что крутящий момент состоит из двух величин, умножаемых друг на друга: силы, воздействующей на  соответствующий центр вращения и длины рукоятки.

Если свеча накаливания устанавливается посредством неправильного крутящего момента, это может привести к потере компрессии. Из-за вибрации в керамических свечах накаливания может лопнуть керамика.

Применение слишком высокого момента затяжки может повлечь за собой сужение кольцевого зазора между металлическим корпусом и калильной трубкой. В этом случае свеча накаливания перегревается и выходит из строя.

Только при правильном крутящем моменте свечи накаливания действуют исправно

Установка и демонтаж свечей накаливания

При монтаже необходимо выполнить следующее

  1. Демонтаж свечи накаливания производить, по возможности, при прогретом двигателе.
  2. Осторожно отсоединить свечу накаливания.
  3. Удалить сжатым воздухом возможные отложения и загрязнения.
  4. Выкрутить старые свечи накаливания.
  5. Удалить загрязнения в области отверстия свечи накаливания — при необходимости, с помощью развёртки.
  6. Вручную вкрутить свечу накаливания, насколько это возможно.
  7. Установить на динамометрическом ключе нужный момент затяжки.
  8. Надеть звёздочку динамометрического ключа прямо на натяжную гайку свечи накаливания и плотно её затянуть.

И еще немного полезной информации: маркировка свечей накаливания фирмы NGK.

F07 — Замена свечей накала n57 3.0d | Страница 5

Подниму темку. Итак 5GT 2010 год, с Германии, пробег пишет 146000 км. Диагностика показал:

неисправность выходного каскада цилиндра 2, 3, 5, 6

Значит заказываем:

свечи BOSH 0250603006
ЭБУ BMW 12218591724
Прокладки для коллектора 6 шт. Elring 584.600
Прокладка для заслонки BMW 11617801943
Смазка для свечей FEBI 26712
Жидкость для выкручивания свечей Brunox 83230445529 (в инструкции указана производителем)

Используем инструкцию NEWTIS (https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/f07-530d-sat/repair-manuals/12-engine-electrical-system/) по большей части для понимания моментов затяжки, смотрим ролики в Ютьюб, bmwclub, drive2 и т.д.

Берем инструмент и главное динамометрический ключ!!!


Заезжаем в гараж

Отсоединяем минусовую клемму!

Оперативно, пока двигатель не остыл, снимаем верхний пластик, жгут проводов (отсоединяем штекеры и откидываем его в сторону)

Перед этим, заливаем все свечи жидкостью «аля» — WD40 (пока можно не снимая штекеры со свечей), я использовал Brunox Turbo Spray, который указан в официальной инструкции

Можно снять сразу впуск

Далее, освободив место для ключа (длинная головка на 10″) прочищаю место вокруг свечи, в пазу будет грязь, смачиваем и высасываем ее чем-нибудь, в идеале выдуть все нафиг воздухом из компрессора!

На всякий случай прозвонил свечки, все шесть показали в районе 1,1 Ом, короче исправны, значит дело в ЭБУ, как всегда короче…

И начинается самый главный «танец»! выставляем на дин. ключе момент примерно в 18-20 Nm и начинаем выкручивать, сначала они сдвинуться легко, но буквально пару взмахов трещеткой и треск, тупик, далее ключ отщелкивает, закручиваем обратно, таким образом вперед/назад свеча понемногу выкручивается, процесс реально долгий, по этому надо запостись временем! Не забываем заливать жижой. Порой приходит понимание, что некоторые реально не выкрутятся , в автосервисе не многие будут заниматься подобным геммором, проще обломают и заработают на высверливании, либо снятии бошки! Из-за этого принципиально делал все сам, да и просто соскучился по инструменту Тут в общем для себя каждый решает сам, порой реально проще и выгоднее отвалить бабосиков и тупо забрать исправный авто. Начитавшись и насмотревшись опыта выкручивания свечей в ютьюбе, был готов залить самые тугие и поездить так недельку, но за сутки управился! Короче с теплом вспомнил предыдущую замену свечей накала (лет шесть назад) на 320d Touring M47, свечи были там короче и шли гораздо проще! В общем откручивая свечи на N57 понял одно и даю совет, проверьте их мультиметром, если нет времени и желания, проще наверное оставить их там, не рисковать и поменять только ЭБУ, проблемы всегда только в нем, ну 80-90%, тут много тем по этому поводу, вплоть до вскрытия самого блока и пропаивания «дорожек» в нем, простыми словами они перегорают… Когда все свечи в руках, готовим новые:

Берем пасту:

свечи

и обрабатываем резьбы

Далее закручиваем, момент затяжки 13 Nm

Когда самое ответственное завершено, меняем ЭБУ, при снятом коллекторе это проще простого

Ну и у напоследок устраняем практически самую основную проблему утреннего потряхивания двигателя

Причина всему вот это:

Сажи в перемешку с маслом там пипец Меня это не удивило, у всех одна и та же картина..
Снимаем с коллектора заслонку, датчик, часть трубы EGR, электропривод заслонок, последнее очень аккуратно, запоминаем как там все было!

И везем на мойку

Спустя несколько часов забираем и получаем вот такой вид

Двигая привод заслонок понимаешь, из-за чего этот утренний расколбас, до мойки заслонки мне кажется вообще не работали неправильная подача воздуха и все такое…

Аккуратно подключаем моторчик заслонок

и ставим все на место!

Болты впускного затягиваем 10Nm, как опять же указывает инструкция!

Когда все подключили и проверили, одеваем минусовую клемму обратно на аккум.

И заводим. В идеале машина заведется, как будто ничего и не произошло

Не забываем проверить и стереть старые ошибки…

Написал просто так, соскучился по БМВ клубу как говорится, может кто что для себя полезного подчеркнет! Всем исправных и не обломленных свеч!

 

Все о свечах накала в дизельных моторах Land Rover Defender 300TDI (ETC8847, GV783), TD5 (ERR6066, GN985), Puma 2.4 (LR004377, GN939)

 

Функционирование

Дизельный двигатель является двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, то есть поданное инжетором в цилиндр топливо воспламеняется без использования искры зажигания. Цикл сгорания проходит в три этапа:

  1. Сначала внутрь подается чистый воздух.
  2. Этот воздух сжимается до 30-55 бар и во время этого процесса нагревается до 700-900 °C.
  3. В камеру сгорания впрыскивается дизельное топливо. Высокая температура сжатого воздуха вызывает самовозгорание, внутреннее давление существенно возрастает, и осуществляется рабочий ход поршня двигателя.

Для двигателя с воспламенением от сжатия требуется высокотехнологичная система впрыска топлива, а его конструкция является более сложной, чем у двигателя с искровым зажиганием. Первые дизельные двигатели не отличались удобством и надежностью в работе. В непрогретом состоянии они характеризовались повышенной шумностью в работе из-за нестабильного процесса сгорания. Среди типичных характеристик: более низкая удельная весовая мощность; низкая удельная литровая мощность; а также меньшие динамические характеристики. Благодаря постоянному развитию технологий впрыска топлива и свечей накаливания эти недостатки удалось преодолеть. На сегодняшний день дизельный двигатель рассматривается как равнозначный или даже лучший источник энергии.

Холодный пуск

Термин «холодный пуск» описывает все процессы при запуске двигателя, происходящие, пока двигатель и связанные с ним агрегаты не достигнут рабочей температуры. Чем ниже температура, тем менее благоприятны условия для быстрого воспламенения и полного экологичного сгорания. Для помощи при холодном пуске используются определенные средства, чтобы пуск не занимал неприемлемо много времени и вообще был возможен. Эти средства компенсируют неблагоприятные условия, запуская точно рассчитанный и равномерный процесс воспламенения и обеспечивая стабильность сгорания.

Свеча накаливания — один из компонентов, помогающих при холодном пуске.

Она создает идеальные условия для воспламенения впрыснутого топлива с помощью источника сгенерированной электричеством тепловой энергии, размещенного в камере сгорания. Свеча накаливания является необходимой для помощи при холодном пуске двигателей с раздельной камерой сгорания — она обеспечивает условия, при которых такой двигатель может запуститься при часто встречающемся температурном диапазоне 10-30 °C. Поскольку при температурах ниже нуля качество пуска двигателя существенно снижается, свеча накаливания также используется для помощи при холодном пуске дизельных двигателей с непосредственным впрыском топлива.

Системы впрыска

В зависимости от конструкции камеры сгорания выделяют три системы впрыска топлива в дизельных двигателях:

1.    Предкамерная (форкамерная) система впрыска

2.    Вихрекамерная система впрыска

3.    Прямой (непосредственный) впрыск

Для всех систем требуются свечи накаливания, чтобы подаваемое топливо распылялось, и воздушно-топливная смесь воспламенялась от горячей поверхности свечи.

ПРЕДКАМЕРНАЯ (ФОРКАМЕРНАЯ) СИСТЕМА ВПРЫСКА

В этой системе камера сгорания разделена на две части:

предкамера (форкамера) и основная камера. Они соединены несколькими отверстиями (каналами впрыска). Во время такта сжатия часть сжатого воздуха вытесняется в предкамеру. Перед тем, как поршнем будет достигнута верхняя мертвая точка, топливо впрыскивается через форсунку непосредственно в предкамеру соответствующего цилиндра. Здесь поданное топливо частично сжимается. Высокая температура обеспечивает быстрый рост давления. Все содержимое предкамеры попадает через каналы впрыска в основную камеру сгорания, где и происходит процесс сгорания.

ВИХРЕКАМЕРНАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА

Сферическая вихревая камера сгорания располагается в головке цилиндра, отдельно от основной камеры сгорания. Основная камера сгорания и вихревая камера соединены каналом впрыска большого диаметра. В такте сжатия канал впрыска в вихревой камере создает интенсивные завихрения поступающего воздуха. Дизельное топливо впрыскивается в этот завихряющийся поток воздуха. Сгорание начинается в вихревой камере и затем распространяется в основную камеру сгорания.

 

ПРЯМОЙ (НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ) ВПРЫСК


В системе прямого (непосредственного) впрыска дизельного топлива (подачи воздушно-топливной смеси) топливо впрыскивается под давлением через форсунку с несколькими отверстиями в подаваемый под высоким давлением воздух и распыляется. Формировать смесь помогает головка поршня особой конструкции. При запуске холодный подаваемый воздух очень быстро нагревается из-за высокого давления сжатия. Нагревательный элемент выступает в основную камеру сгорания. В целом свеча накаливания в двигателе с прямым впрыском выполняет те же функции, что и в двигателе с разделенной камерой сгорания: она помогает воспламенить смесь при запуске. Нагревательный элемент современной свечи накаливания достигает температуры свыше 1 000 °C всего за несколько секунд.

При холодном пуске ситуация обычно такова: поступающий холодный воздух создает низкую температуру в конце такта сжатия. При движении автомобиля температура сжатого воздуха достаточна для самовоспламенения. Однако она недостаточна при запуске, особенно при низкой температуре окружающей среды. Но более серьезные последствия имеют малые обороты двигателя при запуске. Вследствие увеличенного временного интервала подачи топливовоздушной смеси температура и давление падают гораздо существеннее, чем, например, при работе на холостом ходу.

При холодном пуске происходит следующее: холодный подаваемый воздух вызывает понижение температуры в конце такта сжатия. Но более серьезные последствия имеют малые обороты двигателя при запуске. Вследствие увеличенного временного интервала подачи топливовоздушной смеси температура и давление падают гораздо существеннее, чем, например, при работе на холостом ходу.

На рисунках 1. Топливная форсунка, 2. Свеча накаливания, 3. Предкамера (Форкамера), 4. Вихревая камера, 5. Камера сгорания

 

Требования к современной свече накаливания

БЫСТРОТА НАГРЕВА

Свеча накаливания должна обеспечить высокую температуру через как можно более короткое время, чтобы помочь в процессе воспламенения, и должна поддерживать эту температуру вне зависимости от окружающих условий, либо даже регулировать температуру в зависимости от них.

КОМПАКТНОСТЬ

В дизельных двигателях пассажирских автомобилей с предкамерной, вихрекамерной системой впрыска или прямым впрыском топлива, использующие 2-х клапанную конструкцию, как правило, достаточно места для размещения форсунок и свечей накаливания.

Однако в современных дизельных двигателях с аккумуляторной системой впрыска (common rail) или системой впрыска типа «насос-форсунка», использующие 4-х клапанную конструкцию, свободного места крайне мало. Это означает, что место, требуемое для свечи накаливания, должно быть минимальным, то есть свеча должна быть очень тонкой и длинной. На сегодняшний день уже есть свечи накаливания BERU с диаметром накальной трубки менее 3 мм.

ТОЧНАЯ АДАПТАЦИЯ К КАМЕРЕ СГОРАНИЯ

В идеале свеча накаливания должна располагаться точно на периферии воронки подаваемой смеси. Однако она должна выдаваться достаточно далеко в камеру сгорания или в предкамеру. Только при этом условии она может обеспечить точный нагрев. Она не должна выдаваться слишком далеко в камеру сгорания -тогда она будет мешать подготовке впрыскиваемого топлива и, соответственно, топливо-воздушной смеси к воспламенению. Результатом может стать увеличение вредных выбросов.

ДОСТАТОЧНЫЙ ОБЪЕМ НАГРЕВА

Помимо свечи накаливания система впрыска топлива играет важнейшую роль в холодном пуске двигателя. Только оптимизированная система с правильным моментом впрыска топлива, с нужным количеством и составом смеси в сочетании с правильным расположением и верным тепловым диапазоном свечи накаливания обеспечит надежный холодный пуск двигателя. Даже после запуска двигателя свеча накаливания не должна остужаться более интенсивным движением воздуха в камере сгорания. В частности, на конец свечи накаливания воздействует высокоскоростной поток воздуха в предкамере или вихревой камере. В этой ситуации свеча накаливания может функционировать, только при достаточном резерве нагрева, т.е. если доступен достаточный объем при накаливания для быстрой передачи тепла в охлажденную область.

Свечи накаливания, разработанные BERU, оптимально соответствуют всем этим требованиям. Инженеры BERU работают в тесном сотрудничестве с автопроизводителями, особенно на этапе разработки двигателя. Результат: экологичный быстрый запуск дизельного двигателя за 2-5 секунд (в сочетании с системой мгновенного пуска ISS — максимум за 2 секунды), надежный пуск при температуре до -30 °C, равномерный, щадящий пуск с меньшим до 40 % выбросом частиц сажи в фазе прогрева при наличии свечей накаливания последующего нагрева (более подробную информацию см. на стр. 7 и ниже). 

Конструкция и функционирование

Основные компоненты свечи накаливания BERU — корпус свечи, нагревательный элемент с нагревательной спиралью и регулирующей обмоткой и соединительный болт. Устойчивый к коррозии нагревательный элемент запрессовывается в корпус так, чтобы он был газонепроницаемым. Свеча дополнительно герметизируется уплотнительным кольцом или пластиковым элементом на соединителе. Аккумулятор подает электроэнергию для свечи накаливания. Электронный блок управления временем накаливания контролирует подачу питания свечи.

НАГРЕВАТЕЛЬНАЯ И РЕГУЛИРУЮЩАЯ СПИРАЛЬ

Базовый принцип современной свечи накаливания — объединение нагревательной спирали и регулирующей обмотки в одном общем резистивном элементе. Нагревательная спираль изготавливается из материала, устойчивого к высоким температурам, электрическое сопротивление которого в большой степени зависит от температуры. Вместе с передней частью нагревательного стержня свечи она образует область нагрева. Регулирующая обмотка крепится к соединительному болту, ее сопротивление имеет большой температурный коэффициент.

Вся спираль плотно упаковкана в спрессованный электроизолирующий, но высокотеплопроводный керамический порошок. В процессе механического сжатия порошок уплотняется настолько сильно, что спираль как будто замурована в цемент. Поэтому она настолько устойчива, что на тонкие провода нагревательной спирали и регулирующей обмотки не действуют никакие вибрации. Хотя отдельные витки разделяют доли миллиметра, короткое замыкание в обмотке никогда не произойдет — и, конечно, короткое замыкание не произойдет и в нагревательном стержне (что разрушило бы свечу).

С помощью применения различных материалов, варьирования расстояний и диаметров, а также различной толщины проводов нагревательной спирали и регулирующей обмотки можно изменять время и температуру нагрева свечи в зависимости от потребностей двигателя.

ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ

Во время предварительного нагрева высокий ток подается через соединительный болт и регулирующую обмотку на нагревательную спираль. Последняя быстро нагревается, и зона нагрева раскаляется. Нагрев быстро распространяется -через 2-5 секунд нагревательный стержень нагревается уже возле корпуса свечи. Это еще сильнее повышает температуру регулирующей обмотки, уже нагретой током. Затем электрическое сопротивление увеличивается и ток уменьшается до такой степени, когда он не может повредить нагревательный стержень. Поэтому перегрев нагревательного стержня невозможен.

Если двигатель не запущен, через некоторое время блок управления временем накаливания отключает питание свечи накаливания.

Сопротивление сплава, используемого для свечей накаливания BERU, увеличивается с повышением температуры. Поэтому можно создать такую регулирующую обмотку, чтобы она сначала пропускала высокий ток на нагревательную спираль, а затем, по достижении заданной температуры спирали, ток уменьшался. Таким образом, нужная температура достигается быстрее и поддерживается в допустимом диапазоне с помощью дополнительного регулирующего эффекта.

Свечи накаливания карандашного типа с поддержанием нагрева после запуска (Тип GN)

 

 

Соединительный болт

Круглая гайка

Изолирующий диск

Уплотнительное кольцо 

Корпус свечи

 

Прокладка

 

Резьба для вставки

 

 

Кольцевой зазор

 

Нагревательный стержень

 

Регулирующая обмотка

Изолирующий наполнитель

Нагревательная спираль

 

 

Конструкция саморегулирующейся быстронагревающейся свечи накаливания карандашного типа.

На более старых автомобилях часто устанавливались свечи накаливания, которые нагревались только перед пуском двигателя и во время него. Их можно опознать по аббревиатуре GV. В современных дизельных двигателях для пассажирских автомобилей в процессе производства, как правило, устанавливаются свечи накаливания типа GN. Они работают по принципу 3-фазной системы нагрева. Это означает, что такие свечи нагреваются

■    перед пуском,

■    во время пуска,

■    после пуска,

■    во время работы двигателя (при движении накатом).

Примечание VIZATOR: В двигателе 300TDI используются свечи серии GV, в двигателях TD5 и Puma свечи накала типа GN.

ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ

Предварительный нагрев с электронным управлением начинается при повороте ключа в замке зажигания и длится около 2-5 секунд при нормальной наружной температуре, пока двигатель не будет готов к запуску. Время последующего нагрева составляет до 3 минут после запуска двигателя, что позволяет уменьшить вредные выбросы и шум до минимума.

Регистрируется состояние работающего двигателя, например, путем измерения температуры охлаждающей жидкости. Процесс последующего нагрева продолжается, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 70 °C, или пока нагрев не будет отключен через некоторое время, заданное в алгоритме работы. Как правило, последующий нагрев не происходит, если температура охлаждающей жидкости уже выше, чем была перед пуском двигателя.

ЗАЩИТА ОТ ПЕРЕГРЕВА

Саморегулирующиеся свечи накаливания при увеличении температуры ограничивают ток, подаваемый от аккумулятора на свечу, чтобы предотвратить перегрев. Если использовать свечи, изготовленные без применения новейших технологий, то после запуска двигателя напряжение начнет увеличиваться до значения, при котором такие свечи накаливания практически сразу выйдут из строя. Кроме того, свечи, работающие при токовой нагрузке, подвергаются высоким температурам сгорания после запуска и, таким образом, нагреваются как изнутри, так и снаружи. Свечи накаливания BERU с поддержанием нагрева после запуска функционируют при полном выходном напряжении генератора. Их температура растет очень быстро, но затем ограничивается новой регулирующей обмоткой до температуры насыщения, которая ниже, чем температура свечей, не используемых для работы после запуска двигателя.

Важное замечание: Только свечи накаливания типа GN можно устанавливать в системах накаливания, разработанных для свечей данного типа — свечи накаливания типа GV могут очень быстро выйти из строя.

 

Принципиальная схема системы накаливания с поддержанием нагрева после запуска двигателя с четырьмя быстронагревающимися свечами накаливания, соединенными параллельно, и с датчиком температуры.

 

 

 

 

БЫСТРЫЙ ПУСК ЗА 2 СЕКУНДЫ

Частицы сажи откладываются на фильтрующем элементе в течение трех минут после холодного пуска. С последующим нагревом (справа) частиц сажи прим. на 40 % меньше, чем при использовании технологии с поддержанием нагрева после запуска. 

Благодаря свечам накаливания BERU типа GN для последующего нагрева можно уменьшить время нагрева до 2-5 секунд. Для этого конструкторы уменьшили диаметр передней части наконечника нагревательного стержня. Таким образом, в этой области нагревательный стержень раскаляется быстрее. При температуре 0 °C до пуска проходит всего 2 секунды. Если температура ниже, блок управления временем нагрева адаптирует систему соответствующим образом, и время нагрева увеличивается: при -5 °C прим. до 5 сек., а при -10 °C — прим. до 7 сек.

УМЕНЬШЕНИЕ ДЫМНОСТИ РАБОТЫ (БЕЛОГО/ СИНЕГО ДЫМА)

Так называемый синий или белый дым выбрасывается из выхлопной трубы, пока не будет достигнута идеальная температура воспламенения. Дым такого типа является результатом неполного сгорания топлива из-за слишком низкой температуры воспламенения. Последующий нагрев позволяет более полно сжигать топливо с меньшей шумностью во время прогрева. Дымность снижается таким образом до 40 %.

УСТРАНЕНИЕ ДЕТОНАЦИИ ПРИ ХОЛОДНОМ ПУСКЕ

Детонация при холодном пуске дизельного двигателя происходит из-за повышенной задержки воспламенения. Топливо воспламеняется резко, и происходит детонация. Предварительный нагрев и последующий нагрев после запуска свечами типа GN гарантирует более быстрое достижение двигателем рабочей температуры. Это защищает двигатель, он работает тише, детонация не происходит. Топливо сгорает более равномерно и полностью. Таким образом, высвобождается больше энергии, а температура в камере сгорания растет быстрее.

Технические особенности свечи накаливания типа GN

■    Тонкая свеча накаливания для быстрого запуска

■    Короткое время предварительного нагрева: всего около 2-7 секунд

■    Надежный пуск (даже при -30 °C)

■    Экологичность: прим. на 40 % меньше вредных выбросов на этапе прогрева

■    Отсутствие детонации

■    Более тихая работа двигателя

■    Пуск не вредит двигателю

■    Для автомобилей с рабочим напряжением до 14,5 В

Примечание VIZATOR: Далее были описаны технологии неиспользуемые в двигателях автомобилей Land Rover Defender до 2016 года. Быть ли Дефендеру в будущем и с каким двигателем мы узнаем позже. Если вам хочется больше узнать о современных свечах накала скачайте брошюру Beru.

Обеспечить надежный запуск дизельного двигателя подобно запуску двигателя с искровым зажиганием — непростая задача. Решение предложили инженеры BERU: система мгновенного пуска ISS (Instant Start System).

Концепция системы

В системе…

«УМНАЯ» СВЕЧА НАКАЛИВАНИЯ СО ВСТРОЕННЫМ ДАТЧИКОМ ДАВЛЕНИЯ

Новые законы, ограничивающие выбросы в Европе и США, еще больше сокращают разрешенные выбросы отработавших газов дизельных двигателей. Разрешенный порог выброса оксидов азота и частиц для дизельных двигателей в будущем станет на 90 % меньше, чем в настоящее время. Стандартные решения не смогут обеспечить соответствие этим стандартам…

УНИКАЛЬНЫЕ ПРОЧНОСТНЫЕ СВОЙСТВА

Состав материалов крайне важен для эффективности керамических свечей накаливания BERU. В высокопрочной нитрид-кремниевой керамике заключен электропроводящий дисилицид молибдена внутри взаимопроникающей структуры. Этот материал выдерживает давление до 200 бар и температуру до 1 300°C в различных газовых средах, создаваемых в камере сгорания (наружный воздух, дизельное топливо, кислород, вода)…

 

1.    СОЗДАНЫ В ТЕСНОМ СОТРУДНИЧЕСТВЕ С АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЯМИ

BERU является специалистом по холодному пуску дизельных двигателей и партнером по развитию автоиндустрии. Компания занимается не только разработкой свечей накаливания с самого начала, но также принимает участие в создании новых двигателей. Поэтому появилась возможность согласовывать размещение свечи накаливания в двигателе, и конструкторы BERU точно знают, какие параметры имеют особое значение, и какие резервы мощности должны быть заложены при создании свечи накаливания.

2.    ИЗГОТОВЛЕНЫ В СООТВЕТСТВИИ СО СТАНДАРТАМИ ISO

Свечи накаливания BERU разработаны в соответствии со стандартами ISO 7578 и 6550. В этих стандартах определяются размеры и допуски конструкции, конфигурация уплотнения, размер гаечного ключа, диаметр нагревательного стержня и пр.

3.    РАЗРАБОТАНЫ В СООТВЕТСТВИИ СО СПЕЦИФИКАЦИЯМИ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Свечи зажигания BERU соответствуют спецификациям, принятым в автомобильной промышленности, которые отличаются у разных производителей. Например, для непрерывной работы требуется от 10 000 до 25 000 циклов.

Более того, свечи накаливания BERU должны проходить испытания в холодильной камере. Также проводятся испытания на устойчивость к воздействию среды, контактных сред, присадок и средств для очистки двигателя.

4.    ПРОХОДЯТ ОСОБЫЕ ИСПЫТАНИЯ BERU

Свечи накаливания BERU проходят особые испытания, адаптированные в соответствии с практическими требованиями для повседневной эксплуатации и для мастерских, например, испытания с симуляцией силы отрыва соединителя или резкой перегрузки. Сотрудники неумолимы при испытаниях с резкой перегрузкой: каждый тестовый образец должен оставаться полностью функциональным после 3000 циклов.

5.    ИЗГОТОВЛЕНЫ С ПРИМЕНЕНИЕМ НОВЕЙШИХ СПОСОБОВ ПРОИЗВОДСТВА

Производство сверхдлинных и тонких современных свечей накаливания для дизельных двигателей с прямым впрыском ставит особые задачи. Диаметр накальной трубки должен точно соответствовать конфигурации камеры сгорания. Накальная трубка должна выдаваться в камеру сгорания на точно рассчитанное расстояние -только так можно гарантировать, что турбулентность не повлечет за собой образование дополнительных вредных выбросов. Температурные свойства свечи накаливания также должны точно соответствовать конструкции камеры сгорания, а энергопотребление свечи накаливания должно точно соответствовать штатному бортовому питанию. Только на новейших производственных линиях, таких, как BERU, имеются условия для производства тонких свечей накаливания нужного качества.

 

ВЫГЛЯДИТ КАК 2 СПИРАЛИ, А ТЕХНОЛОГИЧЕСКИ — ОДНА

Только свеча накаливания с 2 спиралями обеспечивает короткое время нагрева и устойчивость к температурам, востребованные автопроизводителями. Однако, поскольку вторая спираль не сразу видна снаружи, некоторые производители не устанавливают так называемую регулирующую обмотку. Отсутствие ограничения тока нагрева вызывает чрезмерную нагрузку на аккумуляторную батарею при запуске. Требуемый нагрев не достигается в заданное время, поэтому автомобиль не заводится или заводится с трудом, (см. рис. 3)

НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ СТЕРЖЕНЬ НАПОЛНЕН НИЗКОКАЧЕСТВЕННЫМ ИЗОЛИРУЮЩИМ ПОРОШКОМ

Вместо уплотненного и высушенного перед заполнением порошка магнезита, используемого BERU, дешевые свечи накаливания заполняются непросушенным неуплотненным порошком, в некоторых случаях — с посторонними включениями. Последствия печальны: при первом нагревании порошок значительно расширяется, и накальная трубка раздувается. После этого свечу накаливания можно снять, только разобрав головку цилиндра! (см. рис. 9)

НАГРЕВАТЕЛЬНАЯ СПИРАЛЬ НЕ ОТЦЕНТРИРОВАНА И НЕ ЗАГИБАЕТСЯ НА СОЕДИНИТЕЛЬНОМ ШТИФТЕ

Низкое качество производства данного образца здесь проявляется в полной мере: только новейшие производственные агрегаты могут точно отцентрировать и загнуть спираль на соединительном штифте. Сомнительные производители просто вставляют нагревательную спираль в соединительный штифт. Однако в этом случае требуемой защиты от короткого замыкания нет. (см. рис. 5 и 13)

ПЛОХОЙ КОНТАКТ

В некачественных свечах накаливания расположение электрических контактов не соответствует спецификациям оригинальных комплектующих. Хотя соединение выглядит похожим на оригинальные свечи накаливания, контакт будет неполным.

В этом случае электрическое соединение свечи накаливания не гарантируется. Некоторые такие производители также экономят материал для соединительных компонентов — ценой электрического контакта. (см. рис. 16)

НАКАЛЬНАЯ ТРУБКА ПРИВАРЕНА НЕТОЧНО

Многие производители дешевых свечей не располагают производственными технологиями для точной сварки накальной трубки. Результат: тонкие трещины в накальной трубке — и затем протечки, что может привести к короткому замыканию.

Как узнать свечи накаливания низкого качества

Признак  Опасность 
 1 Одно уплотнение  Неводонепроницаема
 2/9 Заполнение накальной трубки низкокачественным порошком магнезита  Плохая изоляция, вздутие нагревательного стержня
 3 Требуется 2 спирали, но установлена только одна  Характеристики не соответствуют спецификациям производителя
 4 Неоднородная толщина стенки  Свеча взрывается
 5 Спираль наклонена в нагревательном стержне  Короткое замыкание
 6 Накальная трубка не отцентрирована,нет концентричности: свеча наклонена в предкамере или в вихревой камере  Свеча разрушается струей топлива и горением
 7 Накальная трубка с тонкими трещинами  Взрыв
 8/9 Конец накальной трубки заполнен неуплотненным и/или влажным порошком магнезита  Короткое замыкание
10 Круглый конец просверлен, неправильно приварен  Взрыв
 11 Конец накальной трубки скручен, нагревательный стержень слишком тонкий  Отложения, короткий срок эксплуатации
 12 Неправильная конструкция нагревательй спирали  Перегрузка аккумулятора из-за чрезмерного потребления тока, опасность возгорания контактов блока управления временем нагрева : сокращает срок эксплуатации или ведет к неправильному функционированию
 5/13 Нагревательная спираль установлена под наклоном  Короткое замыкание
 14 Конус неправильно устанавливается в головке цилиндра  Проблемы с герметизацией, разрушение головки цилиндра
 15 Поверхность без покрытия  Заедание в отверстии
 16 Муфта просто вставлена  

 Ослабление и помехи при подаче тока, плохой контакт

 

17 Длина корпуса не соответствует спецификациям производителя

 Слишком большая длина корпуса: свеча разрушается струей впрыскиваемого топлива. Слишком малая длина: проблемы при запуске

    

В сухую теплую погоду дизельный двигатель запускается, даже если одна из свечей накаливания не работает и предварительный нагрев осуществляют только оставшиеся свечи. В этом случае обычно возрастает объем вредных выбросов, и возможна детонация при запуске, однако водитель этого не заметит или не будет знать, как понимать этот признак. Когда станет холодно и влажно, и начнутся первые ночные заморозки, это окажется неприятным сюрпризом: подогрев дизельного двигателя не сработает, и, в лучшем случае, двигатель будет запускаться трудно, с дымным выхлопом. Однако наиболее вероятно, что он не запустится вообще. Ниже представлен перечень наиболее распространенных неисправностей и их причин. В большинстве случаев устранить неисправность можно с помощью этой диагностической таблицы.

 

 НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ СТЕРЖЕНЬ СО СГИБАМИ И ВМЯТИНАМИ

Причины:

Обрыв спирали вследствие

a) Работы при слишком большом напряжении, напр., при запуске двигателя от внешнего источника

b) Слишком долгая подача питания из-за залипания реле

c) Недопустимый последующий нагрев, когда двигатель работает

d) Использование свечей накаливания, не предназначенных для нагрева после запуска двигателя

 

Устранение:

a) Запускайте двигатель от внешних источников только при питании, эквивалентном бортовому.

b) /c) Проверьте систему предварительного нагрева, замените реле времени нагрева. 

d) Установите свечи накаливания, рассчитанные на нагрева после пуска двигателя.

 

НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ СТЕРЖЕНЬ ЧАСТИЧНО ИЛИ ПОЛНОСТЬЮ РАСПЛАВЛЕН ИЛИ РАЗБИТ

Причины:

Перегрев нагревательного стержня

вследствие:

a) Слишком раннего момента впрыска топлива

b) Закоксованности или износа форсунок

c) Неисправности двигателя, напр. из-за заклинивания поршня, неисправности клапана и т.д.

d) Негерметичности топливных форсунок

e) Заклинивания поршневого кольца

Устранение:

a) Точно отрегулируйте впрыск.

b) Очистите или замените топливные форсунки

c) Проверьте профиль распыла топлива.

d) Отремонтируйте или замените топливную форсунку

e) Убедитесь в отсутствии заклинивания в поршневых кольцах

ПОВРЕЖДЕН КОНЕЦ НАГРЕВАТЕЛЬНОГО СТЕРЖНЯ

Причины:

Перегрев нагревательного стержня вследствие

a) Слишком раннего момента впрыска топлива. Нагревательный стержень и спираль перегреваются, спираль становится хрупкой и ломается.

b) Закрытого кольцевого зазора между корпусом свечи и нагревательным стержнем; в результате слишком много тепла отражается от нагревательного стержня

Устранение:

a) Проверьте систему впрыска, точно отрегулируйте впрыск.

b) При завинчивании свечи накаливания всегда соблюдайте момент затяжки, указанный производителем.

СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ БОЛТ СОРВАН, ШЕСТИГРАНАЯ ГОЛОВКА ПОВРЕЖДЕНА

Причины:

a) Сорван соединительный болт: имеющаяся соединительная гайка была затянута с чрезмерным усилием.

b) Повреждена шестигранная головка: использовался неподходящий инструмент; заглушка деформирована и вызывает короткое замыкания с корпуса на круглую гайку.

Устранение:

a) Затягивайте имеющуюся соединительную гайку динамометрическим ключом. Всегда прилагайте указанное в спецификации усилие. Не смазывайте резьбу.

b) Затягивайте свечу подходящим гаечным ключом. Всегда прилагайте указанное в спецификации усилие (см. спецификации производителя автомобиля). Не смазывайте резьбу

Устройство для испытаний свечи накаливания: Тестирование свечей без демонтажа

В каждой мастерской должен быть тестер для поверки работоспособности свечей накаливания BERU.

Наш совет:

Проверяйте свечи накаливания с помощью тестера BERU.

В идеале следует заменить все свечи накаливания в случае обнаружения каких-либо дефектов или неправильного функционирования.

Опыт показывает, что, как правило, свечи накаливания изнашиваются до предела вскоре одна после другой. Если разъемы и контактные провода сняты, дешевле заменить все свечи, чем заменять оставшиеся свечи через небольшой промежуток времени.

Теперь, с появлением нового тестера свечей накаливания BERU, вы можете проверять стальные и керамические свечи накаливания прямо на автомобиле от бортовой сети 12 В — быстро, просто и надежно, каждую свечу по отдельности. Нет необходимости снимать свечи или запускать двигатель.

Новый тестер для быстрой проверки свечей накаливания BERU предлагает множество преимуществ при работе в мастерской:

■    Надежная, быстрая и экономичная проверка: теперь нет необходимости снимать свечи накаливания или запускать двигатель

■    Нет необходимости заранее задавать тип свечи накаливания (стальная или керамическая)

■    Автоматическое определение номинального напряжения свечи накаливания (3,3 — 15 В)

■    Проверка производится в реальных условиях

■    Просто использовать

■    Возможность проверки каждой свечи накаливания по отдельности

■    Аналоговый дисплей с индикацией значения потребляемого тока нагрева и его предельной величины (возможность сравнения отдельных свечей накаливания по потреблению тока и управляемости)

■    Защита от короткого замыкания и напряжения обратной полярности

■    Защита от перегрузки

(мониторинг свечи накаливания через независимую цепь)

■    Процедура проверки с управляемыми характеристиками, как в электронных контрольных устройствах

■    Обнаружение неплотных контактов процессором, затем повторная проверка

■    Специальное программное обеспечение микроконтроллера — уже в тестере.

Как быстро и безопасно запустить дизельный двигатель

Проблема

Причина

Решение BERU

Дымность при запуске

Свеча накаливания с одной спиралью, слишком низкая температура

Используйте свечи накаливания BERU с 2 спиралями (спираль накаливания и регулирующая обмотка гарантируют, что за короткое время нагрева достигается более высокая температура)

Детонация на этапе пуска

Свеча накаливания без ограничения и без резерва нагрева

Установите свечи накаливания BERU, рассчитанные на нагрев после запуска двигателя, чтобы обеспечить более быструю и эффективную подачу тепла

Разряд аккумулятора при долгом этапе запуска

Свеча накаливания нагревается медленно, слишком большое время нагрева

 

Неровная и затрудненная работа двигателя

Двигатель запускается не с первой попытки

Слишком низкая конечная температура свечи накаливания

Свеча накаливания неисправна

Установите свечу накаливания BERU типа GN, точно адаптированную для данного двигателя и 3-фазную систему нагрева (предварительный нагрев — пусковой нагрев — последующий нагрев после запуска)

Неприятный запах при запуске двигателя

Значения электрических параметров свечей накаливания заданы неправильно

 

Нагревательный стержень слегка расплавлен или на нем

есть отложения

Толщина стенок нагревательного стержня слишком мала (часто это случается с дешевыми свечами накаливания)

 

Нагревательный стержень расплавлен полностью

Топливная форсунка неисправна

Замените держатель форсунки на держатель форсунки

BERU в сборе

Момент затяжки

ПРЕДЕЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ

Момент

затяжки

Предельный

M 8

20 Нм

M 9

22 Нм

M 10

35 Нм

M 12

45 Нм

 

Важно при замене свечей накаливания: соблюдайте рекомендуемый момент затяжки!    

При откручивании свечей накаливания не превышайте предельные значения момента затяжки. 

ЧТО ДЕЛАТЬ, КОГДА ПРЕВЫШЕНО ПРЕДЕЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ?

Ни в коем случае не продолжайте поворачивать ключ — свеча накаливания может сломаться. Вместо этого выполните следующие 3 действия: «слегка ослабить — нагреть — выкрутить»:

1.    Слегка ослабьте: Нанесите небольшое количество синтетического масла в зону расположения резьбы свечи накаливания и оставьте его, чтобы оно подействовало, на ночь или дольше.

2.    Нагрейте: Запустите двигатель, пока он не прогреется, или по отдельному проводу подайте ток на функционирующие свечи накаливания на 4-5 минут (возможно только если рабочее напряжение свечей накаливания составляет 11-12 В) — свеча накаливания должна нагреться и освободиться.

3.    Выкрутите: Снова попробуйте выкрутить ее, аккуратно выньте свечу накаливания из головки цилиндра подходящим инструментом. (Не превышайте предельное значение момента затяжки при откручивании — см. таблицу выше. Всегда останавливайтесь до достижения предельного значения момента. При необходимости повторите попытку после нагрева.)

После демонтажа старых свечей накаливания всегда очищайте подходящими инструментами головку, коническое гнездо и свечной колодец в головке цилиндра. (см. ниже)

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ

При закручивании новой свечи накаливания следует соблюдать рекомендуемый автопроизводителем момент затяжки.

Примечание: Следует также соблюдать момент затяжки соединительной гайки для свечей накаливания с резьбовым контактом. В частности, после спекания (закоксовывания) нагревательного стержня с головкой цилиндра в свечном колодце часто накапливаются остатки продуктов горения и грязь. Такие загрязнения можно легко и безопасно удалить из головки цилиндра с резьбой 10 мм с помощью развертки для свечного колодца BERU (RA003 — 0 890 100 003).

Теперь впрысните туда синтетическое масло.

 

Эти остатки продуктов сгорания можно убрать с помощью развертки для свечных колодцев BERU 

Момент

затяжки

Рекомендуемый

M 8

10 Нм

M 9

12 Нм

M 10

15 Нм

M 12

22 Нм

Момент

затяжки

соединительной

гайки

M 4

2 Нм

M 5

3 Нм

 

Устанавливайте и снимайте свечи накаливания ТОЛЬКО с помощью динамометрического ключа.

Развертка колодца свечи накаливания BERU — (RA003 -0 890 100 003) очищает коксовые отложения со стенок свечного колодца. 

Развертка для свечного колодца BERU: для быстрой и надежной очистки свечного колодца головки цилиндра

GKF01 — 0 890 300 034 

КАК ЭТО ДЕЛАЕТСЯ:

■    Предварительно очистите отверстие свечного колодца салфеткой.

■    Нанесите смазку на край развертки BERU и вкрутите ее в головку цилиндра: остатки продуктов горения прилипнут к смазке и будут удалены при выкручивании развертки.

■    Затем можно без проблем установить новую свечу накаливания (пожалуйста, не забывайте соблюдать рекомендуемый момент затяжки!).

■    Перед установкой свечей накаливания смажьте ось и резьбу смазкой GK (GFK01 — 0 890 300 034)

Замена свечей накаливания и еще немного — 8 — Эксплуатация и обслуживание

Вторая, весьма распространенная причина плохого запуска дизельного двигателя, это неисправности в системе управления свечами накаливания. Но тут все значительно проще. Надо вынуть все свечи, связать все проволокой и закрепить ее на массу. Обратите внимание на то, чтобы при включении зажигания все свечи нагревались абсолютно одинаково. Если какая-нибудь свеча зажигания будет нагреваться не так, как другие, ее надо заменить. Дело в том, что в процессе нагрева меняется внутреннее сопротивление свечи, а его величина учитывается в блоке управления и влияет на время прогрева.

Если у вас двигатель укомплектован двойными свечами (у двигателя на первом и втором цилиндрах установлены обычные свечи накаливания, а на третьем и четвертом цилиндрах установлены свечи с двумя плюсовыми выводами), то проверьте их идентичность, подав напряжение сначала на одну шину, а потом на другую. Свечи, вернее, гирлянду свечей, можно проверить на столе от отдельного аккумулятора. Итак, вы узнали, что свечи накаливания у вас нагреваются до одного и того же цвета, значит, они все исправны. Не бывает такого, чтобы все четыре (или шесть) свечей накаливания были одинаково плохими, всегда одна или две будут хуже остальных. А вот одинаково хорошими они могут быть. Теперь, чтобы узнать, исправна ли у вас система накала свечей, надо сделать ту же проверку, но на двигателе. Это немного сложнее, но возможно.

Подсоедините все свечи накаливания к общей шине (или шинам, если их две), но так, чтобы они торчали вверх. Толстой проволокой сделайте каждой свече массу и подсоедините провод (или провода) питания. После этого с помощью тряпок исключите возможность касания плюсовых выводов свечей и шины с корпусом двигателя. Затем один человек садится за руль, а второй смотрит на свечи и слушает, что из салона автомобиля будет кричать ему первый. Первый же включает зажигание и кричит: — после чего следит за лампой контроля свечей зажигания на щитке приборов. Когда та погаснет, он кричит: — на этом его работа заканчивается, тогда как второй человек, более опытный, следит за свечами и слушает. Если система исправна, произойдет следующее. После крика под капотом громко и одновременно щелкнут несколько реле, от кончиков свечей пойдет легкий дымок (если бы при установке свечей руки у вас были чистые, дыма бы не было), и свечи начнут греться. К тому времени, как раздастся крик , свечи должны быть вишневыми, продолжая при этом греться. И вот, когда они станут красными, раздастся щелчок реле, и питание 12 вольт со свечей снимется, т.е. прекратится ускоренный разогрев свечей. Но они останутся красными, поскольку на них еще подается пониженное напряжение около 5 вольт. Впрочем, у автомобилей некоторых фирм, вторая ступень накала включается только тогда, когда двигатель вращается от стартера или сам по себе, т.е. работает. Может пройти около минуты и более, пока пониженное напряжение со свечей снимется. Так всегда будет происходить, если свечи и система управления ими исправны. А что может быть, вернее, что чаще всего происходит, когда существуют проблемы? Происходит следующее. Радостное — и тут же перекрывая: — а под капотом: щелк — щелк. Это блок управления свечами накаливания (или таймер, или контроллер, или ECU и т.п.) включил свечи, включил контрольную лампу и тут же решил, что хватит, и все выключил. Причины следующие:

· Свечи накаливания не соответствуют требованиям.

· Неисправен датчик температуры двигателя (или двигатель горячий).

· Неисправен таймер.

Но чаще всего, конечно, проблемы со свечами. На рынке полно свечей накаливания для любых двигателей, но все эти свечи, изготовленные в третьих странах, крайне низкого качества. Мало того что они изначально не соответствуют требованиям по величине внутреннего сопротивления, еще и выходят из строя за срок, до неприличия короткий. Зато стоят такие свечи до 10 долларов, тогда как изготовленные в Японии, двойные свечи, стоят более 60 долларов.

При управлении свечами таймер, помимо всего прочего, по их сопротивлению учитывает и температуру свечей, и не допускает их нагрева выше 1000°С. При нагревании, сопротивление свечей повышается, и потребляемый ток снижается. Но при перегорании одной свечи накаливания общее сопротивление всех свечей (с точки зрения таймера) также повышается. И две холодные свечи создают для таймера такую же нагрузку, как и четыре докрасна раскаленные свечи, и он решает, что их надо немедленно выключить. Естественно, таймер учитывает и температуру двигателя.

Дизельные двигатели содержат несколько датчиков температуры. Датчик температуры для приборного щитка, датчик температуры для автоматики блока, датчик температуры включения вентиляторов охлаждения радиатора, датчик температуры для блока управления коробкой-автоматом, датчик температуры для блока управления двигателем (EFI дизель) и датчик температуры для блока управления свечами. У датчика температуры для приборного щитка всегда один вывод, и при снятии с него провода показания прибора изменяются, стрелка падает. Датчик для климат-контроля, тоже имеет один вывод. Остальные датчики, как правило, имеют два вывода. Снимая поочередно разъемы датчиков и закорачивая их через контрольную лампочку на корпус или между собой (если два вывода), но тоже через лампочку или сопротивление около 200 Ом, можно выяснить, как ведут себя те или иные блоки, и узнать, где какой датчик. Очень часто выходит из строя датчик температуры таймера. Он расположен на головке блока в передней левой ее части. У этого датчика два плоских вывода под углом 90°. Обычно, при его поломке после запуска двигателя, начинает громко щелкать реле управления вторичным накалом свечей. Щелканье прекращается, когда двигатель полностью прогреется. А снимешь разъем с датчика, щелканье прекращается.

Не зависимо от того, в каком состоянии двигатель (горячий или холодный), он не заведется (по крайней мере, как положено) до тех пор, пока свечи накаливания не будут красными. Поэтому, когда двигатель плохо заводится в горячем состоянии, тоже стоит проверить свечи накала.

В любом случае, если свечи накаливания отключаются раньше, чем нагреются, а заменить их или заменить таймер (если он виноват) нет возможности, можно посоветовать вот что. Отключите провода управления от реле включения свечей и подсоедините свои провода, по которым с помощью отдельной кнопки можно подавать сигнал на включение реле, а значит, и включение нагрева свечей. Можно один провод подсоединить к корпусу автомобиля, а по другому кнопкой подавать только + . Но если вы с электричеством не в ладах, то можно сделать еще проще. Выясните, чем управляется реле: подачей от таймера (тогда подается после включения зажигания) или наоборот. После этого, оставив все штатные провода на месте, подсоедините еще один провод с кнопкой в салоне. Теперь таймер штатно нагревает свечи (включает реле), но если при каких-то температурных условиях он их недостаточно прогреет (а это вы определите, когда, вынув свечи и их вместе, проверите, как они нагреваются за время выдержки от таймера), нажав на кнопку, вы сможете слегка увеличить время прогрева. Только не забудьте на всякий случай установить развязывающий диод, а то мало ли что может наделать напряжение от кнопки, принудительно подаваемое на выход таймера. Можно, конечно, подавать кнопкой прямо на шину питания свечей, но для того, чтобы обеспечить большой ток для свечей накаливания, понадобятся толстые провода и мощная кнопка. И во всех случаях вы рискуете перегреть свечи накаливания, после чего они сгорят.
взято
http://dizel.ucoz.com/blog/osnovnye_nei … 0-04-12-61
и вот ещё

http://www.autoexpert.in.ua/ru/auto-con … -2010.html

Замена свечей зажигания Great Wall Hover (Haval H5, h4 Ховер)


 

Свечи зажигания автомобиля относятся к расходным материалам. Заменять их необходимо в соответствии с планом технического обслуживания автомобиля.

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

  4G1 4G66
NGK BKR6E-11 IGR6A11
DENSO K20PR-U11
CHAMPION RC8YC4

  Номинальное значение Предельное
допускаемое значение
Искровой зазор, мм 4G1 1.0- 1,1
4G6 1.0- 1,1 1,3

Для выполнения работы потребуются свечной ключ на 16 мм. внутри которого установлена резиновая муфта (она позволяет ключу удерживать свечу), набор круглых щупов и компрессор или шинный насос.

Последовательность выполнения:

1. Снимите отрицательную клемму от аккумулятора

2. Отсоединяем от свечи зажигания высоковольтный провод. Для этого:

— Отсоединяем ВВ провод от держателей на крышке головки блока цилиндров.

— Потянув, снимаем наконечник со свечи зажигания.

3. Продуваем сжатым воздухом свечной колодец.

4. Свечным ключом на 16 мм отворачиваем, извлекаем свечу из свечного колодца.

5. Осматриваем изолятор и электроды свечи зажигания.

Замечание
По внешнему виду свечи зажигания можно оценить ее состояние и техническое состояние двигателя, причем для каждого цилиндра отдельно.

Рекомендация
Перед установкой новой свечи зажигания нанесите антипригарный состав на ее резьбовую часть.

Во время очередного ТО это позволит уменьшить вероятность повреждения резьбы в алюминиевой головке блока цилиндров при выворачивании свечи из нее.

Предупреждение!
Во избежание повреждения резьбы в головке блока цилиндров свечу зажигания следует предварительно завернуть от руки, а уже после этого, вставив вороток в удлинитель ключа и затянуть.

6. Заворачиваем свечу в головку блока цилиндров. Момент затяжки 25 Нм.

7. Устанавливаем остальные детали в обратной последовательности.

Свечи зажигания и накаливания: подбор и замена

Примечание: Нижеуказанная информация являетя общепознавательной и применима к любой марке автомобиля

Вспомним основные моменты и самые современные тенденции в этой области, тем паче приоритеты довольно быстро меняются, подстраиваясь под нужды рынка. Самое интересное, что серьезное значение имеет еще и регион потребления данной продукции, причем важным фактором являются не только климатические условия, но и экономическая ситуация в регионе в целом. Интересный тренд последнего времени — возврат обратно, к истокам, к тем временам, когда на рынке безраздельно царили хромоникелевые сплавы. Многие производители свечей отметили интерес населения к нестареющей классике искрообразования. В чем же дело? Как часто бывает, и в цене тоже. Естественно, платиновое напыление, позволяющее делать центральный электрод 0,7 мм, и иридиевое — 0,4 мм улучшают рабочие характеристики и наработку на отказ, слов нет. Однако, если вспомнить, на каком бензине катаются люди в развивающихся странах, в том числе и в России, все эти заявленные производителем 100 000-160 000 км ресурса зачастую на практике никаких бонусов не дают. Стоит самой лучшей свече хватануть разок ферроценов или свинца — все, дело сделано, теперь только замена.

Естественно, научно-технический прогресс не стоит на месте, и инженеры создают новые продукты с улучшенными характеристиками, вспомнить хоть иридиевую серию ТТ от одного из самых именитых японских производителей. По заявлению компании, линейка данных свечей закрывает 90% потребностей рынка постгарантийного обслуживания и прекрасно продается в развитых странах. От занимательных ухищрений, вроде выточек на электродах и многоэлектродных свечей, производители в большинстве своем отказались, однако ныне появились еще более интересные разработки, позволяющие создавать «гуляющую» искру, что весьма актуально на ряде систем прямого впрыска. Речь идет о свечах без боковых электродов. Эта технология называется полуповерхностным разрядом. А искра, в соответствии с алгоритмом работы, идет сразу на корпус с зазором по времени для наиболее эффективной работы данного ДВС. Это направление следует признать перспективным, однако стоимость новинки вряд ли порадует отечественного автолюбителя.

Списывать хромоникелсвые сплавы со счетов пока еще рано, в этом специалисты, особенно работающие на российском рынке, во мнениях пока сходятся. Тем паче при растущем уровне тепловых нагрузок можно использовать технологии и без драгоценных металлов. Любое усложнение конструкции несет в конечном итоге и ее удорожание, но все решает соотношение цена/качество.

Например, все мы хорошо знаем о том, что со временем свечи зажигания становятся все холоднее и это процесс необратимый. Необходимо соблюсти ряд несложных правил и выбрать наиболее выгодный тепловой режим, дабы свеча вовремя самоочищалась. Но, во-первых, свеча не должна перегреваться. Во-вторых, нельзя допускать появления калильного зажигания. И с перегревом, и с калильным зажиганием вопрос ясен: если второе недопустимо в принципе, то перегрев ведет к увеличенной эрозии электродов и, соответственно, к снижению срока службы. Дабы использовать классические свечи в форсированных современных двигателях, электроды стали часто делать из двух металлов — один наружный, который хорошо сопротивляется эрозии (насколько это возможно для хромоникеля), и другой внутренний, имеющий высокую теплопроводность, обычно это медь. В результате свеча намного быстрее реагирует на тепловые колебания, быстрее прогревается и быстрее остывает. В итоге температурный диапазон применения подобной конструкции существенно выше, посему данные свечи получили название «термоэластик».

Так что же в результате предпочтительнее? Поставить обычный хромоникелевый сплав или разориться на драгметаллы? При любом раскладе свечи из хромоникеля желательно поменять после 30 000 км, поскольку, даже если по ощущениям мотор остался бодр и приемист, это вовсе не значит, что не «поплыли» остальные параметры, например выброс СН и NOx. Катализатор — вещь недешевая, об этом стоит помнить, быстро его, конечно, не убьешь, но вода камень точит. Если посмотреть на процесс замены с точки зрения механика, встает уже другой вопрос — а насколько удобно производить ремонт? Если у вас, например, оппозитный или высокофорсированный спортивный мотор, к свечным колодцам которых устанешь добираться, возможно, стоит разориться один раз на дорогостоящий иридий и забыть о зажигании на долгий срок. Но тут опять же присутствует дилемма — придется вдвойне аккуратно выбирать заправки. Чем современнее мотор, тем меньше места под капотом, это очевидный тренд последних лет, все скомпоновано настолько плотно, что уже сейчас ряд компаний выпускают перспективные свечи под головки на 12. Размер уменьшается — доступ усложняется, так что приоритеты лучше расставлять самому, определившись, как будет удобнее.

Нельзя забывать и про дизельные моторы, тем паче сейчас их становится все больше и больше. До благополучной Европы мы, конечно, очень сильно недотягиваем, однако многие отечественные автолюбители распробовали все прелести современных силовых агрегатов на тяжелом топливе и отдали им предпочтение. Страна у нас большая, климат резко континентальный, а перепады температур существенны. Поэтому сегодня мы поговорим о свечах накаливания, тем паче в некоторых регионах дизельный двигатель без них попросту не заведешь.

Казалось бы, что может быть проще свечи накаливания, которая представляет собой просто нагревательный элемент вроде спирали электрочайника? Однако и сия элементарная конструкция со временем обросла рядом сопутствующих устройств и обзавелась, в зависимости от исполнения, своими нюансами. В самой простой и недорогой свече накала имеется нагревательный спиральный элемент в виде ферросплава с высоким содержанием легирующих присадок — хрома и никеля. Сама спираль прикрыта металлическим герметичным кожухом, а в качестве наполнителя используется оксид магния. Сейчас эта схема дополнилась еще и регулировочной спиралью, которая контролирует силу тока и не допускает температурных отклонений от оптимального режима нагрева — примерно 1000 градусов Цельсия. Таким образом, можно сократить время выхода на рабочие параметры, не боясь перегреть свечу. Если дополнительная спираль есть — это 2-5 сек., если нет — около 10 сек.

При плановой или даже аварийной замене свечи накаливания стоит иметь в виду, что, по сути, вышеупомянутые разновидности применяются в разных системах подогрева, поэтому выбор лучше всего сделать, основываясь на VIN-коде собственного транспортного средства.

Итак, быстрая система пуска дизельного мотора под названием Super Quick Glow имеет в составе два реле-регулятора, одно из которых отвечает за быстрый запуск мотора, от 2 до 5 сек., а второе за устойчивую работу двигателя до момента прогрева.

А вот в системе Self-regular Glow или Auto Glow за все про все отвечает одно-единственное реле, поэтому и время выхода на оптимальный режим выше, 10-11 сек. для металлической свечи.

Как вы уже, видимо, поняли, время не стоит на месте, и на смену металлу опять идет керамика. В чем плюсы? Они очевидны — на керамический нагреватель можно подавать значительно больший ток, в результате чего тот прогревает камеру сгорания меньше чем за 2 сек. Керамика значительно устойчивее к окислению и выгоранию, так что срок службы в идеальных условиях можно умножать на три. Защитная оболочка такой свечи изготавливается из силиконового нитрита, а сама система пуска, как правило, современна, с двумя реле-регуляторами. В чем минусы? В дороговизне. И тут у производителей подобных свечей, как из Европы, так и из Японии, опять складывается интересная ситуация — рынки развивающихся стран активно потребляют металлические свечи накала, практически полностью списанные в Европе и США, поскольку с керамикой нормы Евро-5 и -6 выполнить намного легче. Почему? Да все опять крайне просто — современный силовой агрегат, в том числе и его топливная аппаратура, -конструкции прецизионные, а уж современный дизель с впрыском Common Rail, давлением 1800-2000 бар и отверстиями в форсунках тоньше человеческого волоса, очень не любит примесей в топливе, низкого цетанового числа и отсутствия смазки в арктических сортах. В результате смесеобразование происходит не совсем так, как нужно: в камерах сгорания откладывается нагар, как и на свечах накаливания. В пиковом случае свечу замыкает, а обычно просто перегорает нагревательный элемент в результате отсутствия отвода тепла.

Так что прогнозы но поводу пробега на керамике порядка 160 000-180 000 км, как правило, не сбываются, а раз так, зачем переплачивать? Но при этом стоит напомнить любому автолюбителю: несмотря на кажущуюся простоту свечей накаливания, особо экономить на сих деталях не стоит. Вопрос даже не в приобретении OEM-запчастей, это и вправду бывает накладно, а в целесообразности использования общеизвестных проверенных брендов. Почему? Дело в том, что простота конструкции в данном случае нейтрализуется высокой точностью изготовления, соответственно, приобретая продукцию никому нс известной фирмы, готовьтесь к сроку службы от 3000 до 5000 км, вряд ли выйдет больше. В данном случае скупой может переплатить и трижды, пока до него дойдет нужный посыл.

Вот такие интересные тенденции складываются в системах пуска и зажигания. Автомобили становятся все требовательнее, и качество топлива, ставшего в России уже притчей во языцах, перестает их устраивать.


Динамометрический указатель DENSO помогает сервисным центрам предложить безупречный сервис свечей накаливания

19 марта 2018 г. | Статья

. Советы по установке свечей накаливания

и поиску неисправностей помогут СТО максимально эффективно использовать время обслуживания.

Поскольку до пика обслуживания свечей накаливания остается всего пара месяцев, у мастерских все еще есть время, чтобы получить максимальную выгоду для своего бизнеса, если у них есть ноу-хау для работы с деталями, подверженными сезонному воздействию, такими как свечи накаливания.

Несмотря на свою известную надежность, свечи накаливания по-прежнему являются чувствительным компонентом, который необходимо правильно установить, чтобы водители могли в полной мере воспользоваться преимуществами.

Иногда самые мелкие детали могут создать самые большие проблемы для автомобиля, и это особенно верно, когда речь идет об использовании правильного момента затяжки для установки и затяжки свечей накаливания.

Недостаточный или чрезмерно затянутый момент затяжки свечи накаливания при установке может вызвать серьезные проблемы для свечи, и, если его не проверить, в конечном итоге приведет к проблемам с самим двигателем.

Слишком маленький крутящий момент может легко привести к образованию отверстий в датчике, трещинам или плавлению рядом с корпусом свечи накаливания и даже к полному отсутствию датчика.

Аналогичным образом, чрезмерно затянутый момент может сам по себе вызвать серьезные проблемы, когда зонд касается корпуса свечи накаливания или даже поломки или изгиба клеммы питания свечи накаливания.

Хотя в конечном итоге повреждения могут быть значительными, их легко избежать и их легко исправить. Все, что необходимо сделать техническим специалистам, — это понять правильные уровни крутящего момента, необходимые для каждого типа свечей накаливания, согласовать крутящий момент с резьбой свечи и следовать рекомендованному руководству по установке.

Майк Сэдлер, помощник менеджера и технический специалист отдела продаж DENSO в Великобритании, прокомментировал: «Свечи накаливания остаются одним из самых прочных компонентов автомобиля, и даже детали DENSO, специально разработанные для обеспечения прочности и долговечности в самых суровых погодных условиях, могут быть разрушены. такая простая вещь, как неправильный крутящий момент.

«В то время как зимний пик подходит к концу, впереди еще много дел, и если технические специалисты обладают опытом и мастерские должным образом укомплектованы, они могут пожинать плоды, удовлетворяя высокий спрос в ближайшие недели.”

Помогая мастерским подобрать идеальную свечу накаливания, DENSO каждый раз предлагает несколько простых инструкций для оказания первоклассного обслуживания.

  1. Убедитесь, что вы используете подходящий инструмент для вилки и клеммы.
  2. При замене свечи убедитесь, что масло, грязь или другие загрязнения, удаленные из свечи накаливания, не попадают в камеру сгорания.
  3. Перед сборкой убедитесь, что свеча накаливания очистила фланец, расположенный на двигателе, и вставьте новую свечу в резьбовое отверстие, сохраняя соосное положение по отношению к отверстию.
  4. Убедитесь, что лампа накаливания расположена соосно отверстию, и затяните свечу вручную.
  5. Затяните заглушку динамометрическим ключом, используя соответствующее значение из таблицы ниже

В таблице ниже перечислены все рекомендуемые моменты затяжки, необходимые для различных резьб свечей накаливания.

Даже если требуется замена свечей накаливания, DENSO предлагает широкий ассортимент, охватывающий 98% автомобильного парка.

Подробнее

Более подробная информация о свечах накаливания DENSO доступна на сайте www.denso-am.co.uk/, на TecDoc или у местного представителя DENSO Aftermarket.

Вернуться к обзору

Свеча накаливания: Руководство по установке и снятию автомобиля

Этапы установки стандартных свечей накаливания и свечей накаливания со встроенным датчиком давления

С годами автомобили, возможно, стали более сложными, но замена свечей накаливания в большинстве случаев — это работа, с которой вы можете справиться самостоятельно.

Однако, прежде чем приступить к работе, убедитесь, что у вас есть ручной динамометрический ключ и подходящие свечи накаливания для вашего автомобиля.Champion® — это все, от усовершенствованных встроенных свечей накаливания до стандартных свечей накаливания.

И с нашими разными свечами накаливания, нужно следовать разным этапам установки. См. Ниже наши специальные процедуры установки.

  • Раздел 1 охватывает все стандартные конструкции свечей накаливания. Это стандартные, керамические свечи и свечи накаливания системы мгновенного пуска.
  • Раздел 2 описывает этапы установки свечей накаливания со встроенным датчиком давления.

Теперь вы точно знаете, куда направляетесь.

Но прежде чем вы начнете, обратите внимание на важную информацию: При замене свечей накаливания: соблюдайте требуемые моменты затяжки!

Раздел 1: Инструкции для свечей накаливания (стандартные, керамические и системы мгновенного пуска)

Удаление старых свечей накаливания

Вы прошли вытяжку, вы прошли еще дальше и расчистили путь к свече накаливания. Пришло время управлять крутящим моментом. Вот наше пошаговое руководство по снятию вилки:

Для начала: Снимайте и устанавливайте свечи накаливания только с помощью ручного динамометрического ключа.

Что делать, если момент затяжки достигнут?

Ни при каких обстоятельствах не продолжайте вращать — в противном случае свеча накаливания может сломаться. Вместо этого действуйте согласно программе из трех пунктов: «Слегка ослабить — Разогреть — Отвинтить»:

1. Слегка ослабьте: Нанесите большое количество синтетического масла на резьбу свечи накаливания и оставьте действовать, если возможно, на ночь или дольше.

2. Прогрев: Дайте двигателю прогреться или используйте отдельный кабель для подачи тока на исправные свечи накаливания в течение 4–5 минут (возможно только для свечей накаливания с рабочим напряжением 11–12 В) — свеча накаливания нагреется и выгорит.

3. Отвинтите: Затем попробуйте открутить его еще раз и осторожно вывинтите свечу накаливания из головки блока цилиндров с помощью подходящего инструмента. (Не превышайте максимальный момент ослабления. Всегда останавливайтесь до достижения момента затяжки, при необходимости попробуйте еще раз, нагревая.)

После снятия старых свечей накаливания всегда очищайте резьбу, коническое гнездо и канал свечи накаливания в головке блока цилиндров с помощью подходящих инструментов.

Установка новых свечей накаливания

Момент затяжки

При вворачивании новых свечей накаливания необходимо всегда соблюдать момент затяжки, указанный производителем транспортного средства, и выполнять его с помощью соответствующей развертки.

Примечание:
Момент затяжки соединительной гайки необходимо также соблюдать для свечей накаливания с резьбовым соединением. См. Указания, указанные на упаковке свечи накаливания Champion®, для получения информации о конкретных характеристиках продукта.

В частности, после спекания (коксования) между стержнем накала и головкой блока цилиндров отверстие головки блока цилиндров часто загрязняется остатками горения или частицами грязи. Такое закоксовывание легко и безопасно удаляется с головок цилиндров с резьбой 10 мм.

Раздел 2: Инструкции для свечей накаливания со встроенным датчиком давления

Удаление старых свечей накаливания встроенного датчика давления

В случае замены разъема требуется особая осторожность, чтобы не повредить высокочувствительный датчик и обеспечить полную функциональность:

Осторожно:
Падение с высоты всего 2 см может повредить встроенный датчик давления.

Отсоединяйте разъем только вручную, чтобы не повредить вилку.

Установка и удаление только с помощью соответствующего специального инструмента. Наденьте инструмент на свечу накаливания со встроенным датчиком давления так, чтобы шестигранник свечи накаливания был полностью закрыт; обратите внимание на крутящий момент.

Снимайте защитный колпачок только после установки свечи накаливания.

Правильный подход к снятию:

1. Снимите кожух двигателя и другие компоненты, затрудняющие доступ к свечам накаливания.

2. Вручную отсоедините электрический разъем на каждой свече накаливания. Важно: при откручивании разъема делайте это вручную и не используйте такие инструменты, как плоскогубцы или аналогичные.

3. Чтобы предотвратить попадание посторонних предметов в камеры сгорания, очистите область вокруг свечи накаливания.

4. Если топливная система была открыта, также обратите внимание на чистоту и, если возможно, закройте кабели крышкой.

5. Для ослабления свечи накаливания со встроенным датчиком давления важно использовать только соответствующую головку; это позволяет избежать повреждения соединительного блока.

6. Важно: Полное покрытие шестигранной головки заглушки. Пожалуйста, используйте динамометрический ключ и обратите внимание на допустимый крутящий момент.

7 . Снимите свечу накаливания.

Дополнительные советы по установке без использования свечей накаливания

8. Перед установкой смажьте резьбу и вал новой свечи установочной смазкой для свечей накаливания, чтобы в дальнейшем избежать «спекания».

9. Сначала очистите канал свечи накаливания и резьбу в головке блока цилиндров от масла и продуктов сгорания. Затем вручную вкрутите свечу накаливания. Важно: Следите за тем, чтобы грязь не попала в камеру сгорания.

10. Затем затяните динамометрическим ключом (соблюдайте установочный момент!) С соответствующей головкой. Важно: Полное покрытие шестигранной головки свечи накаливания со встроенным датчиком давления. Теперь снимите (и не раньше!) Защитный колпачок с вилки, чтобы избежать повреждения разъема и ответного разъема.

11. Надавите на жгут проводов, пока он не защелкнется на свече накаливания со встроенным датчиком давления.

12. Установить кожух двигателя и все остальные ранее разобранные детали.

13. В конце проверьте память блока управления двигателем на наличие записей кодов ошибок и удалите их.

Содержание этой статьи предназначено только для информационных целей и не должно использоваться вместо обращения за профессиональной консультацией к сертифицированному специалисту. Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным специалистом, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, связанные с какой-либо из тем, затронутых в данном документе.

СуперДизель

Свечи накаливания SuperDiesel подлежат непрерывному и точному контролю, чтобы гарантировать полную производительность, надежность и срок службы.
Однако, как и любой другой продукт, который используется ежедневно, свечи накаливания также подвержены износу: поэтому необходимо держать их под контролем и в случае неисправности заменять.
Помимо нормальной эксплуатации, износ свечей накаливания может быть следствием механических неисправностей двигателя или неправильной установки.

Ниже приведены несколько советов по замене и установке свечей накаливания SuperDiesel.
Обратите внимание на следующие инструкции и процедуры и всегда учитывайте рекомендуемые характеристики момента затяжки:



Замены
  • Дать двигателю остыть
  • Убедитесь, что ключ зажигания двигателя находится в положении ВЫКЛ.
  • Следить за тем, чтобы отложения грязи из полости свечи накаливания не попадали в камеру сгорания.
  • Снимите свечи накаливания с помощью специальных трубчатых ключей
  • Установите свечи накаливания с помощью специальных трубчатых гаечных ключей, предпочтительно динамометрического ключа.Чрезмерная затяжка может вызвать перегрев свечи накаливания.
  • Затяните гайки электрического соединения свечи накаливания с правильным моментом затяжки: когда он превышает этот момент, вы действительно рискуете повредить свечу накаливания и сломать соединительный штифт.
Демонтаж
  • Снимите гайки электрического соединения с помощью гаечного ключа (на 7 или 8 мм)
  • Очистите щеткой полость вокруг свечи накаливания, не разбирая ее.
  • Демонтировать свечу накаливания трубчатым ключом (по отношению к гайке свечи накаливания размер ключа может составлять от 8 до 21 мм)
Установка
  • При замене свечи накаливания будьте осторожны, не допускайте попадания масла или грязи в цилиндр.
  • Убедитесь, что свеча накаливания находится в правильном положении; затем вручную закрутите свечу накаливания до точки, в которой она больше не может быть затянута
  • На этом этапе используйте динамометрический ключ, чтобы затянуть его до значения момента затяжки, как показано на диаграмме.
Предупреждения
  • Не используйте смазку для резьбы!
    Когда на резьбу наносится смазка для резьбы, например, консистентная смазка, сопротивление между свечой накаливания и головкой блока цилиндров снижается при более высоком затягивании по сравнению с показанными значениями крутящего момента: это может привести к повреждению как свечи накаливания, так и головки цилиндров. двигатель.
  • Будьте осторожны с напряжением и всей системой!
    Повреждение свечи накаливания часто вызвано чрезмерным напряжением и / или перегревом. Свечи накаливания действительно предназначены для работы при температуре от 850 до 1200 ° C: чрезмерный и продолжительный ток может привести к их перегреву, вызывая вздутие, выгорание или немедленный выход из строя.
    Неисправное реле могло быть причиной поломки: проверьте всю систему перед заменой свечи накаливания!

% PDF-1.4 % 106 0 объект > эндобдж xref 106 148 0000000016 00000 н. 0000003920 00000 н. 0000004034 00000 п. 0000004926 00000 н. 0000005023 00000 н. 0000005172 00000 н. 0000005235 00000 п. 0000005399 00000 н. 0000005872 00000 н. 0000006021 00000 н. 0000006135 00000 п. 0000006232 00000 н. 0000006329 00000 н. 0000006478 00000 н. 0000006627 00000 н. 0000006724 00000 н. 0000006873 00000 н. 0000007014 00000 н. 0000007163 00000 н. 0000007275 00000 н. 0000007372 00000 н. 0000007521 00000 п 0000007618 00000 п. 0000007767 00000 н. 0000007916 00000 п. 0000008013 00000 н. 0000008162 00000 н. 0000008259 00000 н. 0000008408 00000 п. 0000008505 00000 н. 0000008602 00000 н. 0000008751 00000 п. 0000008872 00000 н. 0000009021 00000 н. 0000016318 00000 п. 0000022415 00000 п. 0000028869 00000 п. 0000029026 00000 н. 0000029211 00000 п. 0000034993 00000 п. 0000041359 00000 п. 0000047802 00000 п. 0000048382 00000 п. 0000049016 00000 н. 0000049088 00000 н. 0000049116 00000 п. 0000049200 00000 н. 0000049671 00000 п. 0000049795 00000 п. 0000050368 00000 п. 0000051032 00000 п. 0000051603 00000 п. 0000057683 00000 п. 0000064200 00000 н. 0000064339 00000 н. 0000064482 00000 н. 0000064624 00000 н. 0000064763 00000 н. 0000064906 00000 н. 0000065047 00000 п. 0000065189 00000 п. 0000065331 00000 п. 0000065436 00000 п. 0000065545 00000 п. 0000065650 00000 п. 0000065759 00000 п. 0000065864 00000 п. 0000066007 00000 п. 0000066144 00000 п. 0000066279 00000 п. 0000066420 00000 п. 0000066555 00000 п. 0000066691 00000 п. 0000066829 00000 п. 0000066970 00000 п. 0000067110 00000 п. 0000067247 00000 п. 0000067389 00000 п. 0000067531 00000 п. 0000067882 00000 п. 0000068023 00000 п. 0000068164 00000 п. 0000068306 00000 п. 0000068449 00000 п. 0000068590 00000 н. 0000068731 00000 п. 0000068871 00000 п. 0000068909 00000 п. 0000069045 00000 п. 0000069189 00000 п. 0000073705 00000 п. 0000074054 00000 п. 0000077872 00000 п. 0000078009 00000 п. 0000078240 00000 п. 0000078323 00000 п. 0000078378 00000 п. 0000078477 00000 п. 0000078579 00000 п. 0000078702 00000 п. 0000078851 00000 п. 0000078965 00000 п. 0000084483 00000 п. 0000084522 00000 п. 0000128449 00000 н. 0000128488 00000 н. 0000128571 00000 н. 0000128658 00000 н. 0000128779 00000 н. 0000128925 00000 н. 0000129009 00000 н. 0000129088 00000 н. 0000129209 00000 н. 0000129355 00000 н. 0000129438 00000 н. 0000129535 00000 н. 0000129681 00000 н. 0000129765 00000 н. 0000129862 00000 н. 0000130008 00000 н. 0000130092 00000 н. 0000130189 00000 п. 0000130335 00000 н. 0000130418 00000 н. 0000130515 00000 н. 0000130661 00000 п. 0000130741 00000 п. 0000130838 00000 п. 0000130984 00000 н. 0000131072 00000 н. 0000131169 00000 н. 0000131315 00000 н. 0000131402 00000 н. 0000131499 00000 н. 0000131645 00000 н. 0000137366 00000 н. 0000143087 00000 н. 0000161710 00000 н. 0000253694 00000 н. 0000258475 00000 н. 0000263256 00000 н. 0000280103 00000 п. 0000369172 00000 н. 0000374188 00000 п. 0000379204 00000 н. 0000397386 00000 н. 0000502292 00000 н. 0000003256 00000 н. трейлер ] / Назад 3638839 >> startxref 0 %% EOF 253 0 объект > поток h ެ kQƿ; 3f & Mi5¸6jyXc # VUkbUt񁂋 TPpctӍPl ED VI.\ kH {C 敾 ~ ڳ * + @ ~ AM + XF4n

Свеча накаливания: руководство по установке и снятию Автомобиль

Этапы установки стандартных свечей накаливания и свечей накаливания со встроенным датчиком давления

С годами автомобили, возможно, стали более сложными, но замена свечей накаливания в большинстве случаев — это работа, с которой вы можете справиться самостоятельно.

Однако, прежде чем приступить к работе, убедитесь, что у вас есть ручной динамометрический ключ и подходящие свечи накаливания для вашего автомобиля. Champion® — это все, от усовершенствованных встроенных свечей накаливания до стандартных свечей накаливания.

И с нашими разными свечами накаливания, нужно следовать разным этапам установки. См. Ниже наши специальные процедуры установки.

  • Раздел 1 охватывает все стандартные конструкции свечей накаливания. Это стандартные, керамические свечи и свечи накаливания системы мгновенного пуска.
  • Раздел 2 описывает этапы установки свечей накаливания со встроенным датчиком давления.

Теперь вы точно знаете, куда направляетесь.

Но прежде чем вы начнете, обратите внимание на важную информацию: При замене свечей накаливания: соблюдайте требуемые моменты затяжки!

Раздел 1: Инструкции для свечей накаливания (стандартные, керамические и системы мгновенного пуска)

Удаление старых свечей накаливания

Вы прошли вытяжку, вы прошли еще дальше и расчистили путь к свече накаливания.Пришло время управлять крутящим моментом. Вот наше пошаговое руководство по снятию вилки:

Для начала: Снимайте и устанавливайте свечи накаливания только с помощью ручного динамометрического ключа.

Что делать, если момент затяжки достигнут?

Ни при каких обстоятельствах не продолжайте вращать — в противном случае свеча накаливания может сломаться. Вместо этого действуйте согласно программе из трех пунктов: «Слегка ослабить — Разогреть — Отвинтить»:

1. Слегка ослабьте: Нанесите большое количество синтетического масла на резьбу свечи накаливания и оставьте действовать, если возможно, на ночь или дольше.

2. Прогрев: Дайте двигателю прогреться или используйте отдельный кабель для подачи тока на исправные свечи накаливания в течение 4–5 минут (возможно только для свечей накаливания с рабочим напряжением 11–12 В) — свеча накаливания нагреется и выгорит.

3. Отвинтите: Затем попробуйте открутить его еще раз и осторожно вывинтите свечу накаливания из головки блока цилиндров с помощью подходящего инструмента. (Не превышайте максимальный момент ослабления. Всегда останавливайтесь до достижения момента затяжки, при необходимости попробуйте еще раз, нагревая.)

После снятия старых свечей накаливания всегда очищайте резьбу, коническое гнездо и канал свечи накаливания в головке блока цилиндров с помощью подходящих инструментов.

Установка новых свечей накаливания

Момент затяжки

При вворачивании новых свечей накаливания необходимо всегда соблюдать момент затяжки, указанный производителем транспортного средства, и выполнять его с помощью соответствующей развертки.

Примечание:
Момент затяжки соединительной гайки необходимо также соблюдать для свечей накаливания с резьбовым соединением.См. Указания, указанные на упаковке свечи накаливания Champion®, для получения информации о конкретных характеристиках продукта.

В частности, после спекания (коксования) между стержнем накала и головкой блока цилиндров отверстие головки блока цилиндров часто загрязняется остатками горения или частицами грязи. Такое закоксовывание легко и безопасно удаляется с головок цилиндров с резьбой 10 мм.

Раздел 2: Инструкции для свечей накаливания со встроенным датчиком давления

Удаление старых свечей накаливания встроенного датчика давления

В случае замены разъема требуется особая осторожность, чтобы не повредить высокочувствительный датчик и обеспечить полную функциональность:

Осторожно:
Падение с высоты всего 2 см может повредить встроенный датчик давления.

Отсоединяйте разъем только вручную, чтобы не повредить вилку.

Установка и удаление только с помощью соответствующего специального инструмента. Наденьте инструмент на свечу накаливания со встроенным датчиком давления так, чтобы шестигранник свечи накаливания был полностью закрыт; обратите внимание на крутящий момент.

Снимайте защитный колпачок только после установки свечи накаливания.

Правильный подход к снятию:

1. Снимите кожух двигателя и другие компоненты, затрудняющие доступ к свечам накаливания.

2. Вручную отсоедините электрический разъем на каждой свече накаливания. Важно: при откручивании разъема делайте это вручную и не используйте такие инструменты, как плоскогубцы или аналогичные.

3. Чтобы предотвратить попадание посторонних предметов в камеры сгорания, очистите область вокруг свечи накаливания.

4. Если топливная система была открыта, также обратите внимание на чистоту и, если возможно, закройте кабели крышкой.

5. Для ослабления свечи накаливания со встроенным датчиком давления важно использовать только соответствующую головку; это позволяет избежать повреждения соединительного блока.

6. Важно: Полное покрытие шестигранной головки заглушки. Пожалуйста, используйте динамометрический ключ и обратите внимание на допустимый крутящий момент.

7 . Снимите свечу накаливания.

Дополнительные советы по установке без использования свечей накаливания

8. Перед установкой смажьте резьбу и вал новой свечи установочной смазкой для свечей накаливания, чтобы в дальнейшем избежать «спекания».

9. Сначала очистите канал свечи накаливания и резьбу в головке блока цилиндров от масла и продуктов сгорания. Затем вручную вкрутите свечу накаливания. Важно: Следите за тем, чтобы грязь не попала в камеру сгорания.

10. Затем затяните динамометрическим ключом (соблюдайте установочный момент!) С соответствующей головкой. Важно: Полное покрытие шестигранной головки свечи накаливания со встроенным датчиком давления. Теперь снимите (и не раньше!) Защитный колпачок с вилки, чтобы избежать повреждения разъема и ответного разъема.

11. Надавите на жгут проводов, пока он не защелкнется на свече накаливания со встроенным датчиком давления.

12. Установить кожух двигателя и все остальные ранее разобранные детали.

13. В конце проверьте память блока управления двигателем на наличие записей кодов ошибок и удалите их.

Содержание этой статьи предназначено только для информационных целей и не должно использоваться вместо обращения за профессиональной консультацией к сертифицированному специалисту. Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным специалистом, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, связанные с какой-либо из тем, затронутых в данном документе.

Volvo S40 V50 C30 C70

16 февраля 2015 г. Автор: Александра М.

Список всех Volvo S40 (с 2004 по 2013 год), Volvo V50 (с 2004 по 2013 год), Volvo C30 (с 2006 по 2013 год) и Volvo C70 (с 2006 по 2013 год) 1.6D, 2.0D, D3, D4 и D5, болты дизельного двигателя и характеристики момента затяжки гаек.

Предупреждения:

— Винты, покрытые фиксирующей жидкостью или герметиком, необходимо всегда заменять новыми винтами при повторной установке.
— Винты, покрытые фиксирующей жидкостью или самоконтрящиеся гайки, при повторной установке необходимо заменить новыми.
— Всегда используйте новые винты и гайки при затяжке на угол. Любые исключения из этого правила будут указаны в методе.
— Только гайки и винты, которые не являются самоконтрящимися, можно использовать повторно при условии, что они находятся в хорошем состоянии.

Volvo S40 / V50 / C30 / C70 Крутящий момент двигателя (Дизель)

2.0D — 4 цилиндра Дизель 2.0cc — D4204T / D4204T2 Характеристики крутящего момента двигателя

Натяжитель ремня (для зубчатого ремня, распределительного вала): затяните до 21 Нм
Подушка двигателя в головке блока цилиндров, правая сторона: Затяните до 56 Нм

Подушка двигателя, правая сторона (2 винта в элементе рамы M12): Затяните до 90 Нм
Подушка двигателя, правая (2 гайки M12 в блоке двигателя): Затяните до 90 Нм
Подушка двигателя, правая (2 шпильки M12) : Затяните до 12 Нм
Подушка двигателя, левая (винт M14): Затяните до 150 Нм

Подушка двигателя, левая сторона (4 гайки M10)
1-я ступень: затяните до 35 Нм
2-я ступень: угол Затяните / поверните на 260 °

Моментный стержень, нижний (винт M12)
1-я ступень: затяните до 30 Нм
2-я ступень: затяните до 80 Нм

Моментный стержень, нижний (винт M12): момент затяжки до 80 Нм

Центральный болт / демпфер крутильных колебаний (передний конец коленчатого вала)
1-й шаг: затяните с усилием 70 Нм
2-й шаг: угол Затяните / поверните на 260 °

Головка цилиндра (Важно: затягивайте винты последовательно от центра к краям)
1-й этап: затяните с усилием до 160 Нм
2-й этап: угол Затяните / поверните на 220 °

Крепление вспомогательного агрегата: Затяните до 48 Нм
Крепежные винты, крепление генератора: Затяните до 12 Нм
Крепежный винт, задний монтаж генератора: Затяните до 48 Нм
Крепежный винт, передний монтаж генератора: Затяните до 25 Нм
Крепежный винт, передний Сальник коленвала: Затяните до 14 Нм
Крепежный винт натяжителя вспомогательного блока: Затяните до 48 Нм
Крепежный винт датчика положения распределительного вала: Затяните до 2 Нм
Крепежный винт трансмиссии: Затяните до 48 Нм

Пустотелый винт (напорный маслопровод / блок цилиндров): затяните до 40 Нм
Внутренняя трубка масляного щупа: затяните до 12 Нм

Крышка распределительного вала
1-я ступень: затяните с усилием 5 Н · м
2-я ступень: затяните с усилием 10 Н · м

Датчик распределительного вала: момент затяжки 2 Нм
Натяжитель цепи: момент затяжки 6 Нм
Форсунка охлаждения поршня: затяните до 10 Нм

Шестерня зубчатого ремня (зубчатая передача зубчатого ремня распределительного вала)
1-й шаг: затяните до 120 Нм
2-й шаг: угол Затяните / поверните на 260 °

Масляный поддон: момент затяжки 16 Нм

Крышка коренного подшипника
1-я ступень: затяните с усилием до 125 Нм
2-я ступень: угол Затяните / поверните на 260 °

Маховик: крутящий момент до 48 Нм
Маховик (MPS6): крутящий момент до 114 Нм
Корпус привода ГРМ, задний: крутящий момент до 7 Нм
Нажимной диск: крутящий момент до 29 Нм

Большие заглушки
1-й этап: затяните с усилием 120 Нм
2-й этап: угол Затяните / поверните на 70 °

Винт подрамника (передние винты): Затяните до 120 Нм
(Задние болты): Затяните до 280 Нм

Масляный фильтр (фильтр окружающей среды): затяните до 26 Нм
Масляную пробку в масляном картере: затяните до 34 Нм
Масляный насос: затяните до 16 Нм
Маслосливную трубку (турбонагнетатель): затяните до 10 Нм
Реле давления масла: затяните до 35 Нм

Сливная пробка топливного фильтра: Затяните до 2 Нм
Топливный насос, пластиковая гайка: Затяните до 70 Нм
Трубопроводы подачи топлива (насос / топливная рампа, топливная рампа / форсунка): Затяните до 30 Нм

Крепежные гайки для крепления форсунок
1-я ступень: затяните с усилием 4 Нм
2-я ступень: угол Затяните / поверните на 45 °

Крепежные винты форсунок: момент затяжки 10 Нм

Форсунка (зажимная скоба)
1-я ступень: момент затяжки до 4 Нм
2-я ступень: угол Затянуть / повернуть на 45 °

Топливный насос высокого давления: затяните до 20 Нм
Пластиковая гайка Фитинг бака: затяните до 70 Нм

Крепежные гайки, выпускной коллектор: момент затяжки 30 Нм
Коллектор (к головке блока цилиндров): момент затяжки 30 Нм
Винт трубопровода (напорный маслопровод / турбонагнетатель): момент затяжки 28 Нм

Впускная труба
1-я ступень: затяните с усилием 5 Н · м
2-я ступень: затяните с усилием 10 Н · м

Шпильки, выпускной коллектор: крутящий момент до 10 Нм
Датчик температуры катализатора (задний и передний): крутящий момент до 30 Нм
Турбокомпрессор (относительно коллектора): крутящий момент до 25 Нм
Зажим каталитического нейтрализатора: крутящий момент до 47 Нм
Корпус дроссельной заслонки: крутящий момент до 10 Нм

Крепежные гайки, корпус термостата: затяните до 18 Нм
Водяной насос: затяните до 16 Нм

Крепежные гайки, свинцовый стержень свечи накаливания: Затяните до 3 Нм
Крепежные винты, стартер: Затяните до 35 Нм
Свеча накаливания: Затяните до 5 Нм

1.6D / D2 / Drive — 4 цилиндра Дизель 1,6 куб. См — D4164T Крутящий момент двигателя

Натяжитель ремня (для зубчатого ремня, распределительного вала): затяните до 21 Нм
Подушка двигателя в головке блока цилиндров, правая сторона: Затяните до 56 Нм

Подушка двигателя, правая сторона (2 винта в элементе рамы M12): Затяните до 90 Нм
Подушка двигателя, правая (2 гайки M12 в блоке двигателя): Затяните до 90 Нм
Подушка двигателя, правая (2 шпильки M12) : Затяните до 12 Нм
Подушка двигателя, левая (винт M14): Затяните до 150 Нм

Подушка двигателя, левая сторона (4 гайки M10)
1-я ступень: затяните до 35 Нм
2-я ступень: угол Затяните / поверните на 260 °

Моментный стержень, нижний (винт M12)
1-я ступень: затяните до 30 Нм
2-я ступень: затяните до 80 Нм

Моментный стержень, нижний (винт M12): момент затяжки до 80 Нм

Центральный болт / демпфер крутильных колебаний (передний конец коленчатого вала)
1-й шаг: затяните с усилием 70 Нм
2-й шаг: угол Затяните / поверните на 260 °

Головка цилиндра (Важно: затягивайте винты последовательно от центра к краям)
1-й этап: затяните с усилием до 160 Нм
2-й этап: угол Затяните / поверните на 220 °

Крепление вспомогательного агрегата: Затяните до 48 Нм
Крепежные винты, крепление генератора: Затяните до 12 Нм
Крепежный винт, задний монтаж генератора: Затяните до 48 Нм
Крепежный винт, передний монтаж генератора: Затяните до 25 Нм
Крепежный винт, передний Сальник коленвала: Затяните до 14 Нм
Крепежный винт натяжителя вспомогательного блока: Затяните до 48 Нм
Крепежный винт датчика положения распределительного вала: Затяните до 2 Нм
Крепежный винт трансмиссии: Затяните до 48 Нм

Пустотелый винт (напорный маслопровод / блок цилиндров): затяните до 40 Нм
Внутренняя трубка масляного щупа: затяните до 12 Нм

Крышка распределительного вала
1-я ступень: затяните с усилием 5 Н · м
2-я ступень: затяните с усилием 10 Н · м

Датчик распределительного вала: момент затяжки 2 Нм
Натяжитель цепи: момент затяжки 6 Нм
Форсунка охлаждения поршня: затяните до 10 Нм

Шестерня зубчатого ремня (зубчатая передача зубчатого ремня распределительного вала)
1-й шаг: затяните до 120 Нм
2-й шаг: угол Затяните / поверните на 260 °

Масляный поддон: момент затяжки 16 Нм

Крышка коренного подшипника
1-я ступень: затяните с усилием до 125 Нм
2-я ступень: угол Затяните / поверните на 260 °

Маховик: крутящий момент до 48 Нм
Маховик (MPS6): крутящий момент до 114 Нм
Корпус привода ГРМ, задний: крутящий момент до 7 Нм
Нажимной диск: крутящий момент до 29 Нм

Большие заглушки
1-й этап: затяните с усилием 120 Нм
2-й этап: угол Затяните / поверните на 70 °

Винт подрамника (передние винты): Затяните до 120 Нм
(Задние болты): Затяните до 280 Нм

Масляный фильтр (фильтр окружающей среды): затяните до 26 Нм
Масляную пробку в масляном картере: затяните до 34 Нм
Масляный насос: затяните до 16 Нм
Маслосливную трубку (турбонагнетатель): затяните до 10 Нм
Реле давления масла: затяните до 35 Нм

Сливная пробка топливного фильтра: Затяните до 2 Нм
Топливный насос, пластиковая гайка: Затяните до 70 Нм
Трубопроводы подачи топлива (насос / топливная рампа, топливная рампа / форсунка): Затяните до 30 Нм

Крепежные гайки для крепления форсунок
1-я ступень: затяните с усилием 4 Нм
2-я ступень: угол Затяните / поверните на 45 °

Крепежные винты форсунок: момент затяжки 10 Нм

Форсунка (зажимная скоба)
1-я ступень: момент затяжки до 4 Нм
2-я ступень: угол Затянуть / повернуть на 45 °

Топливный насос высокого давления: затяните до 20 Нм
Пластиковая гайка Фитинг бака: затяните до 70 Нм

Крепежные гайки, выпускной коллектор: момент затяжки 30 Нм
Коллектор (к головке блока цилиндров): момент затяжки 30 Нм
Винт трубопровода (напорный маслопровод / турбонагнетатель): момент затяжки 28 Нм

Впускная труба
1-я ступень: затяните с усилием 5 Н · м
2-я ступень: затяните с усилием 10 Н · м

Шпильки, выпускной коллектор: крутящий момент до 10 Нм
Датчик температуры катализатора (задний и передний): крутящий момент до 30 Нм
Турбокомпрессор (относительно коллектора): крутящий момент до 25 Нм
Зажим каталитического нейтрализатора: крутящий момент до 47 Нм
Корпус дроссельной заслонки: крутящий момент до 10 Нм

Крепежные гайки, корпус термостата: затяните до 18 Нм
Водяной насос: затяните до 16 Нм

Крепежные гайки, свинцовый стержень свечи накаливания: Затяните до 3 Нм
Крепежные винты, стартер: Затяните до 35 Нм
Свеча накаливания: Затяните до 5 Нм

1.6D / D2 / Drive — 4 цилиндра Дизель 1,6 куб. См — D4162T Крутящий момент двигателя

Форсунка охлаждения поршня: затяните до 20 Нм
Крышка масляного фильтра: затяните до 25 Нм
Датчик давления масла: затяните до 30 Нм
Напорный маслопровод к турбонагнетателю: затяните с усилием 18 Нм

Датчик температуры-катализатор (задний и передний): крутящий момент до 30 Нм
Турбина к выпускному коллектору: крутящий момент до 25 Нм
Стартер: крутящий момент до 35 Нм

Пробка уровня масла Трансмиссия: Затяните до 35 Нм
Пробку маслосливного редуктора: Затяните до 35 Нм

Ведущий диск муфты кондиционера: Затяните до 28 Нм
Сливную пробку масляного поддона: Затяните до 34 Нм
Топливный насос: Затяните до 22 Нм

Головка блока цилиндров
Этап 1: Затяните до 20 Нм
Этап 2: Затяните до 40 Нм
Этап 3: Затяните / поверните на 260 градусов

Свеча накаливания: момент затяжки до 8 Нм

Топливная рампа высокого давления
Этап 1: момент затяжки до 20 Нм
Этап 2: момент затяжки до 25 Нм

Коллектор подачи топлива
Этап 1: Затяните до 4 Нм
Этап 2: Затяните / поверните на 65 градусов

Датчик положения распределительного вала (CMP): крутящий момент до 7 Нм
Каталитический нейтрализатор к турбокомпрессору: крутящий момент до 25 Нм

Крышка шатуна
Этап 1: Затяните до 10 Нм
Этап 2: ослабьте на 180 градусов
Этап 3: Затяните до 10 Нм
Этап 4: Затяните / поверните на 130 градусов

Прокладка двигателя к головке блока цилиндров: Затяните до 133 Нм
Гайка крепления свечи накаливания: Затяните до 2 Нм

Центральный винт демпфера колебаний (коленчатый вал)
Этап 1: Затяните с усилием до 30 Нм
Этап 2: Затяните / поверните на 180 градусов

Датчик положения коленчатого вала (CKP): крутящий момент до 8 Нм
Ременный шкив топливного насоса: крутящий момент до 50 Нм
Опорный ролик, ремень привода ГРМ: крутящий момент до 45 Нм
Натяжной ремень привода ГРМ: крутящий момент до 30 Нм
Усилитель тормозов вакуумного насоса: крутящий момент до 20 Нм

Промежуточная часть блока цилиндров двигателя
Этап 1: Затяните до 10 Нм
Этап 2: ослабьте на 180 градусов
Этап 3: Затяните до 30 Нм
Этап 4: Затяните / поверните на 140 градусов

Промежуточная часть внешнего блока цилиндров
Этап 1: момент затяжки до 6 Нм
Этап 2: момент затяжки до 8 Нм

D3 / D4 / D5 — 5 цилиндров Дизель 2.0cc / 2.4cc — D5204T / D5204T5 / D5244T8 / D5244T9 / D5244T13 Характеристики крутящего момента двигателя

Сливная пробка масляного поддона: момент затяжки 38 Нм

Центральная гайка демпфера крутильных колебаний (коленчатый вал): момент затяжки до 300 Нм

Головка блока цилиндров
Этап 1: Затяните с усилием 20 + -2 Нм
Этап 2: Ослабьте минимум на 360 градусов
Этап 3: Затяните с усилием 20 Нм
Этап 4: Затяните с усилием 50 + -4 Нм
Этап 5: Затяните / поверните 90 + -10 градусов
Этап 6: Затянуть / повернуть на 90 + -10 градусов

Форсунка охлаждения поршня: затяните до 51 Нм
Кронштейн крепления двигателя к головке блока цилиндров: затяните до 48 Нм
Шкив распределительного вала распределительного вала: затяните до 30 Нм

Маховик (D5204T / D5204T5 M66)
Этап 1: Затяните до 45 Нм
Этап 2: Затяните / поверните на 65 градусов

Нижняя тяговая штанга (D5204T5 D5204T): момент затяжки до 110 Нм

Пробка к блоку цилиндров: затяните до 38 Нм
Колпачок распределительного вала: затяните до 10 Нм
Верхняя тяга крутящего момента к стойке амортизационной стойки: затяните до 110 Нм
Верхняя тяговая штанга к кронштейну подвески двигателя: затяните до 110 Нм

Крышка масляного фильтра: Затяните до 25 Нм
Маслоохладитель: Затяните до 17 Нм
Топливный фильтр: Затяните до 25 Нм

Регулятор давления топлива
Этап 1: Затяните до 60 Нм
Этап 2: Снимите на 90 градусов
Этап 3: Затяните до 80 Нм

Сливной винт к топливному фильтру: момент затяжки 2 Нм

Крепежный винт регулирующего клапана насоса высокого давления
Этап 1: момент затяжки до 4 Нм
Этап 2: момент затяжки до 7 Нм

Топливная рампа высокого давления
Этап 1: Затяните с усилием до 10 Нм
Этап 2: Затяните / поверните на 60 градусов

ТНВД: момент затяжки до 18 Нм
Подающий топливный коллектор: момент затяжки до 13 Нм
Выпускной коллектор к головке блока цилиндров: момент затяжки до 20 Нм

Трубопровод охлаждающей жидкости к турбонагнетателю: затяните до 38 Нм
Датчик контроля катализатора: затяните до 45 Нм

Напорный маслопровод к турбонагнетателю (D5244T8 D5244T13 D5244T9): затяните с усилием 25 Нм
Напорный маслопровод к турбонагнетателю (D5204T5 D5204T): затяните с моментом 18 Нм

Напорный маслопровод к блоку цилиндров: момент затяжки 38 Нм

Турбина к выпускному коллектору (D5204T5, D5204T)
Этап 1: момент затяжки до 18 Нм
Этап 2: момент затяжки до 24 Нм

Зажим катализатора: момент затяжки до 12 Н · м
Зажим турбокомпрессора к катализатору: момент затяжки до 7 Н · м
Трубка возврата масла к турбокомпрессору: момент затяжки до 12 Н · м

Радиатор к конденсатору: затяните до 5 Нм
Датчик температуры, насос высокого давления: затяните до 21 Нм
Датчик температуры катализатора (задний и передний): затяните до 45 Нм
Датчик температуры охлаждающей жидкости: затяните до 22 Нм

Volvo S40 / V50 / C30 / C70 Общие характеристики крутящего момента

Относится к резьбовым соединениям с классом прочности 8.8 не указаны выше.

Болт с резьбой M5 -> Затяните до 5 Нм
Болт с резьбой M6 -> Затяните до 10 Нм
Болт с резьбой M7 -> Затяните с усилием 17 Нм
M8 Болт с резьбой -> Затяните до 24 Нм
Болт с резьбой M10 -> Затяните до 50 Нм
Болт с резьбой M12 -> Затяните до 80 Нм
M14 Болт с резьбой -> Затяните до 130 Нм


Характеристики крутящего момента дизельных двигателей Volvo S40, Volvo V50, Volvo C30 и Volvo C70 подходят для следующих двигателей / версий / лет:

— Volvo S40 / V50 1.6D 110 л.с. D4164T, произведено / продано в 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 и 2011 годах
— Volvo S40 / V50 1.6D D2-Drive 115 л.с. D4162T, произведено / продано в 2011 году
— Volvo S40 / V50 2.0D 133 л.с. D4204T2, произведены / проданы в 2004, 2005 и 2006 годах
— Volvo S40 / V50 2.0D 136 л.с. D4204T, произведены / проданы в 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010 годах
— Volvo S40 / V50 D5 163 D5244T9, произведено / продано в 2007, 2008, 2009 и 2010 годах
— Volvo S40 / V50 D5 180 л.с. D5244T8, произведено / продано в 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010 годах
— Volvo S40 / V50 D5 180 л.с. D5244T13, произведено / продано в 2008, 2009 и 2010 годах
— 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 и 2013 Volvo C30
— 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 и 2013 Volvo C70

Volkswagen Руководство по ремонту> Golf Mk5> Силовой агрегат> 4-цилиндровый дизельный двигатель (2.Двигатель 0 л, 2-клапанный, TDI)> Система зажигания, система свечей накаливания> Проверка системы свечей накаливания> Снятие, установка и проверка керамических свечей накаливания

л Зажигание выключено
Примечание
Не допускайте перекоса керамических свечей накаливания при снятии и установке. Снимите компоненты, мешающие установке.
Отсоединить разъемы от керамических свечей накаливания.
Снять керамические свечи накаливания с помощью удлинителя и патрубка U / J, 10 мм -3220-.
Установка выполняется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:
Перед установкой необходимо полностью удалить все отложения из отверстия и резьбы головки блока цилиндров.
Примечание
Ни в коем случае не смазывайте резьбу отверстия головки блока цилиндров или керамических свечей накаливания.
Ввернуть керамические свечи накаливания в головку блока цилиндров вручную с помощью удлинителя U / J и головки 10 мм -3220-.
Затем затяните керамические свечи накаливания. Установка крутящего момента: 15 Нм.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
т После установки и перед запуском двигателя всегда проводите испытание сопротивления всех керамических свечей накаливания на холодном двигателе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *