Мотор 2106 характеристики: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Содержание

Какой двигатель ваз 2106. Все автомобили ваз. Из чего состоит двигатель ВАЗ

Основные детали двигателя автомобиля Ваз 2106: 1 – шкив коленчатого вала; 2 – ремень привода генератора; 3 – передняя манжета коленчатого вала; 4 – цепь привода распределительного вала; 5 – тарелка пружины; 6 – направляющая втулка; 7 – клапан; 8 – внутренняя пружина; 9 – наружная пружина; 10 – пружина рычага; 11 – регулировочный болт; 12 – рычаг привода клапана; 13 – распределительный вал; 14 – крышка маслозаливной горловины; 15 – крышка головки блока цилиндров; 16 – свеча зажигания; 17 – головка блока цилиндров; 18 – маховик; 19 – задняя манжета коленчатого вала; 20 – датчики давления масла; 21 – поршень; 22 – указатель уровня масла; 23 – маслосливная пробка; 24 – шатун; 25 – поддон картера; 26 – валик привода вспомогательных агрегатов; 27 – коленчатый вал.

Основные узлы и агрегаты в моторном отсеки Ваз 2106

Узлы и агрегаты Ваз 2106: 1 – радиатор; 2 – аккумуляторная батарея; 3 – всасывающий патрубок; 4 – корпус воздушного фильтра; 5 – пробка маслозаливной горловины; 6 – вакуумный усилитель тормозов; 7 – бачок тормозной системы; 8 – бачок гидропривода выключения сцепления; 9 – расширительный бачок системы охлаждения; 10 – бачок омывателя; 11 – катушка зажигания; 12 – крышка (пробка) радиатора; 13 – электровентилятор; 14 – верхний шланг радиатора; 15 – прерыватель-распределитель; 16 – крышка головки блока цилиндров.

Технические характеристики двигателя Ваз 2106 и описание конструкции

На автомобиль устанавливается бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный двигатель, с верхним расположением распределительного вала. Система питания – карбюраторная. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от шкива коленчатого вала.

Двигатель Ваз 2103 отличается от двигателя Ваз 2106 меньшим диаметром цилиндров (76 мм против 79) и, соответственно, блоком цилиндров, размером поршней и поршневых колец, а также прокладкой головки блока цилиндров. Головки блока у обоих двигателей одинаковы и их детали взаимозаменяемы. Цилиндры двигателей расположены вертикально в один ряд и объединены в блок. Сверху на него устанавливается общая для всех цилиндров головка блока. Снизу блок цилиндров закрыт стальным штампованным поддоном, который одновременно служит емкостью для масла.

Поршни имеют два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Коленчатый вал вращается в пяти опорах в блоке цилиндров. От шкива на его переднем конце клиноременной передачей приводятся во вращение генератор и насос охлаждающей жидкости, расположенные с правой стороны двигателя.

В передней части двигателя находится привод распределительного вала и валика привода вспомогательных агрегатов: распределителя зажигания, топливного и масляного насосов. Привод осуществляется двухрядной втулочно-роликовой цепью.

С правой стороны двигателя, кроме генератора, размещены выпускной коллектор, стартер и впускной трубопровод с карбюратором и воздушным фильтром. С левой стороны находится масляный фильтр.

Для установки двигателя в сборе с коробкой передач и сцеплением применена трехточечная схема подвески. Две передние опоры находятся по обе стороны блока цилиндров и крепятся к поперечине передней подвески автомобиля. Задняя опора расположена на коробке передач и опирается на поперечину, закрепленную под полом кузова.

Эластичные подушки передних опор состоят из резины с привулканизированными стальными шайбами и болтами крепления. Для увеличения жесткости опор в центральном отверстии подушек находятся пружины, опирающиеся на изолирующие кольца, а для смягчения ударов внутри пружин расположены резинометаллические буферы. Подушки крепятся к кронштейнам с помощью промежуточных пластин. Правая подушка предохраняется от нагрева со стороны приемной трубы глушителей защитным кожухом.

Задняя опора также резинометаллическая, она состоит из трех стальных пластин с разделяющей их резиной. Средняя пластина крепится к коробке передач, а наружные – к поперечине задней подвески двигателя. Между полками поперечины ставятся стальные дистанционные втулки, предохраняющие полки от деформации при затягивании болтов крепления.

Блок цилиндров изготавливается методом литья из специального высокопрочного чугуна. Отверстия под цилиндры растачиваются непосредственно в блоке и дополнительные вставки (гильзы) в цилиндрах не применяются. Для получения специального профиля и чистоты поверхности цилиндры хонингуются. По диаметру цилиндры подразделяются на 5 классов через 0,01 мм, обозначаемые латинскими буквами A, B, C, D и E. Класс каждого цилиндра маркируется на нижней плоскости блока цилиндров.

Отверстия под коренные подшипники коленчатого вала растачиваются в сборе с крышками подшипников. Поэтому они невзаимозаменяемы ни между собой, ни с крышками других блоков цилиндров. Чтобы не перепутать крышки, на них делается маркировка. Крышки подшипников крепятся к блоку цилиндров самоконтрящимися болтами, замена которых на какие-либо иные недопустима.

Валик привода вспомогательных агрегатов вращается в двух втулках, запрессованных в блок цилиндров. Передняя втулка сталеалюминиевая, а задняя – металлокерамическая, бронзографитная. В запасные части поставляются втулки номинального и ремонтного размеров с уменьшенным на 0,3 мм внутренним диаметром.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. Наружная поверхность поршня для улучшения ее прирабатываемости к стенкам цилиндра покрыта тонким слоем олова. Для компенсации неравномерного теплового расширения юбка поршня имеет сложную форму. По высоте она коническая, а в поперечном сечении овальная. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу и на расстоянии 52,4 мм от днища поршня.

По наружному диаметру поршни (так же как и цилиндры) подразделяются на пять классов: А, В, С, D и Е через 0,01 мм, а по диаметру отверстия под поршневой палец – на три категории через 0,004 мм. Категория указывается краской на торце (первая – синяя, вторая – зеленая, третья – красная). Класс поршня (латинская буква) и категория (цифра) маркируются на днище поршня.

В запасные части поставляются поршни классов A, C, E, которых вполне достаточно для подбора поршня к любому цилиндру, так как поршни и цилиндры разбиты на классы с некоторым перекрытием размеров.

Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 5 мм в правую сторону двигателя. Поэтому на поршне имеется метка в виде буквы П для правильной ориентировки поршня в цилиндре. Метка должна быть обращена в сторону передней части двигателя.

С 1986 г. поршни ремонтных размеров для всех моделей двигателей Ваз изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром. До 1986 г. поршни ремонтных размеров для двигателей 2103 и 2106 выпускались с увеличением на 0,4; 0,7 и 1,00 мм.
Поршни двигателей 2103 и 2106 различаются только размером (диаметром).

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо с бочкообразной хромированной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа, фосфатированное.

Поршневые пальцы запрессовываются в верхнюю головку шатуна и свободно вращаются в бобышках поршня. По наружному диаметру пальцы разбиты на три категории через 0,004 мм. Категория пальца маркируется на его торце соответствующим цветом: 1-я – синим, 2-я – зеленым и 3-я – красным.

Шатун стальной, кованый. Нижняя головка шатуна разъемная, в ней устанавливаются шатунные вкладыши. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они невзаимозаменяемы с крышками других шатунов. Чтобы при сборке не перепутать крышки шатунов, на шатуне и его крышке (сбоку) имеется клеймо номера цилиндров, в который они устанавливаются. При сборке цифры на шатуне и крышке должны находиться на одной стороне.

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна и имеет пять опорных (коренных) шеек, закаленных током высокой частоты на глубину 2–3 мм. В заднем конце коленчатого вала имеется гнездо, куда вставляется подшипник ведущего вала коробки передач. Смазочные каналы в шейках коленчатого вала закрыты колпачковыми заглушками, которые запрессованы и для надежности зачеканены в трех точках.

Для продления срока службы коленчатого вала предусмотрена возможность перешлифовки шеек коленчатого вала при износе или повреждении их поверхностей. Шлифованием диаметры шеек уменьшаются на 0,25; 0,5; 0,75 и 1,00 мм.

Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя упорными полукольцами, установленными в блоке цилиндров по обе стороны заднего коренного подшипника. С передней стороны подшипника ставится сталеалюминиевое полукольцо, а с задней – металлокерамическое (желтого цвета).

Вкладыши коренных и шатунных подшипников тонкостенные, биметаллические, сталеалюминиевые. Вкладыши для 1, 2, 4 и 5-го коренных подшипников имеют на внутренней поверхности канавку (с 1987 г. нижние вкладыши этих подшипников устанавливаются без канавки). Вкладыши центрального коренного подшипника отличаются от остальных вкладышей отсутствием канавки на внутренней поверхности и большей шириной. Все вкладыши шатунных подшипников без канавок, одинаковые и взаимозаменяемые. Ремонтные вкладыши изготавливаются увеличенной толщины под шейки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25; 0,5; 0,75 и 1 мм.

Маховик отливается из чугуна и имеет стальной напрессованный зубчатый венец для пуска двигателя стартером. Маховики взаимозаменяемые, так как балансируются отдельно от коленчатого вала. Центрируется маховик с коленчатым валом передним подшипником ведущего вала коробки передач.

Маховик крепится к фланцу коленчатого вала шестью самоконтрящимися болтами, под которые подкладывается одна общая шайба. Заменять эти болты какими-либо другими недопустимо.

Карбюраторный двигатель ВАЗ 2106 с четырьмя цилиндрами представляет собой рядную силовую установку с вертикальным ходом поршневой группы. Дислокация распределительного вала – вверху в ГБЦ.

Типы двигателей ВАЗ 2106

Линейка двигателей ВАЗ шестого поколения представлена 3 видами моторов:

  1. Изделие, где объем двигателя составляет 1,6 л. Это наиболее востребованный агрегат семейства классических транспортных средств этой модели.
  2. Изделие с мотором, объем которого приближается к 1,3 л. Отличие от основной силовой установки состоит в том, что в этом агрегате длина хода поршневых элементов меньше на 1,4 см. Соответственно, изменения коснулись и таких элементов мотора, как блок, коленчатый вал и компоненты цепной передачи ГРМ. Также в топливной системе использован другой карбюратор.
  3. Изделие с мотором, объем которого составляет почти 1,5 л. Отличие от штатного карбюраторного агрегата состоит в диаметре поршневой группы, который меньше на 0,03 см штатного диаметра цилиндров. Это привело к изменению параметров блока и шатунно-поршневых элементов.

Штатный двигатель ВАЗ 2106 – это результат модернизации мотора «тройки». Вследствие этой усовершенствования мощность двигателя увеличена до 75 л.с. при достижении крутящего момента 116 Нм. При этом диаметр цилиндра составляет 7,9 см.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2106

Качественный тюнинг двигателя предназначен для повышения параметров динамичности силовой установки. Методы проведения тюнинга:

  • форсирование движка «шестерки»;
  • чип-тюнинг двигателя;
  • установка более прогрессивной системы зажигания на транспортное средство.

Серьезным прорывом при тюнинге двигателя можно считать увеличение поршневого хода и диаметра цилиндров. Если в первом случае необходимо заменить коленвал, что весьма затратно, то во втором моменте проще применить цилиндры ремонтных (увеличенных) размеров. Также практикуется поршневые изделия иных модификаций, что потребует проведения хонингования гильзовых отверстий. Для повышения степени сжатия требуется провести обработку прокладки-уплотнителя ГБЦ.

Одним из действенных способов тюнинга двигателя может стать т.н. доводка силовой установки, представляющая собой перечень мероприятий на агрегате, приводящий к улучшению динамических показателей мотора. Основные действия при выполнении доводки:

  1. Снижение весовых характеристик коленвала и шатунно-поршневой группы.
  2. Шлифовальные работы и притирка сопряженных поверхностей коллекторов.
  3. Калибровка и регулировка электронных комплексов, отвечающих за работу моторного агрегата.
  4. Увеличение или уменьшение передаточных чисел шестерен.

Углубленный тюнинг двигателя ВАЗ 2106, прежде всего, связан с подбором и установкой коленвала специального типа взамен штатной детали. Такая деталь монтируется с кривошипом большего размера. Под блок, расточенный под поршневую группу увеличенного диаметра, подбираются цилиндры, укомплектованные кольцами Т-образной конфигурации компрессионного типа.

Далее проводится технологическая корректировка настройки всех составляющих элементов двигателя с основной задачей по повышению коэффициента сжатия в цилиндре мотора. Этот показатель напрямую связан с угловым значением газораспределительных фаз и позиции дроссельной заслонки.

Позиционное изменение газораспределительного вала проводится приводной шестеренкой регулируемого типа, что дает возможность наполнять топливом с повышенной концентрацией воздуха камеру сгорания. Наиболее эффективным вариантом тюнинга двигателя считается монтаж турбины на силовую установку и оборудование транспортного средства т.н. «прямотоком», т.е. выводной системой прямоточного выхода газов. Выбор такого вспомогательного оснащения целесообразно проводить со специалистом по двигателям. Если автомобиль будет усовершенствован турбиной, то это намного увеличит динамические параметры двигателя.

Такой вид модернизации, как чип-тюнинг двигателя дает возможность оптимизации функционала транспортного средства. Изменение динамических параметров происходит без применения механических доводок. Такой сервис проводится исключительно в авто, где имеется система ЭБУ. Наличие в ЭБУ соответствующего программного обеспечения позволяет контролировать и изменять параметры настроек зажигания, топливной подачи, расходомера и т.д.

Одним из прогрессивных путей тюнинга двигателя считается корректировка системы зажигания транспортного средства. Для этих целей практикуется установка электронно-коммутационного зажигания, которое в среде автомобилистов называют бесконтактным, т.е. без участия компонентов механической коммутации (контактов прерывателя). Дополнительно к этому необходимо поменять свечные элементы системы на более высококачественные изделия.

Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2106 шестерка

Максимальная скорость: 150 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 17.5 c
Расход топлива на 100км по городу: 10.1 л
Объем бензобака: 39 л
Снаряженная масса автомобиля: 1035 кг
Допустимая полная масса: 1435 кг
Размер шин: 175/70 SR13

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 1569 см3
Мощность двигателя: 75 л.с.
Количество оборотов: 5400
Крутящий момент: 116/3000 н*м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 8.5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячный редуктор
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 4
Передаточное отношение главной пары: 4,1

Подвеска

Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4166 мм
Ширина машины: 1611 мм
Высота машины: 1440 мм
Колесная база: 2424 мм
Колея передняя: 1365 мм
Колея задняя: 1321 мм
Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
Объем багажника: 345 л

Производство

Год выпуска: с 1976 по 2005

Модификации ВАЗ 2106

ВАЗ-21061 — двигатель ВАЗ-2103 объемом 1500 см3. Изначально этим индексом предполагалось обозначать специальную версию для Канады, предусматривавшую оснащение особенными бамперами — алюминиевыми, без клыков, с накладками и законцовками из черного пластика.

ВАЗ-21062 — экспортная модификация ВАЗ-2106 с правым рулем.

ВАЗ-21063 — двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо приводимой ремнем крыльчатки (в вариантном исполнении допускался привод ремнём).

ВАЗ-21064 — экспортная модификация ВАЗ-21061 с правым рулем.

ВАЗ-21065 — модернизированная модификация с улучшенной комплектацией, выпускавшаяся в 1990 — 2001 гг. От базовой модели отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3.9, бесконтактной системой зажигания, карбюратором «Солекс» (21053-1107010), галогенными фарами, обивкой и подголовниками сидений, а также штатным наличием заднего противотуманного фонаря и электрообогрева заднего стекла. Комплектация 21065-01 оснащалась двигателем от модели 2103.

ВАЗ-21066 — экспортная модификация ВАЗ-21063 с правым рулем.

ВАЗ-21067 — сборки «ИжАвто». Двигатель ВАЗ-21067, отличающийся от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечивало выполнение норм токсичности Евро-2.

ВАЗ-21068 — был выпущен как носитель агрегатов периода доводки новых моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-21069 — автомобили изготавливались для спецслужб. Внешне полностью идентична ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 года мог устанавливаться мотор ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 года универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗов ВАЗ-415.

ВАЗ-2106 «Турист» — пикап со встроенной в кузов палаткой, созданный по заказу технической дирекции. Проект был отвергнут головной дирекцией завода, а единственный серебристый экземпляр перекрасили в красный цвет и впоследствии использовали в качестве внутризаводской технички.

ВАЗ-2106 «Полседьмого» — единственный экземпляр, изготовленный по специальному заказу, поступившему от Л. И. Брежнева или кого-то из его окружения после демонстрации опытных ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 г. Помимо экспортных бамперов, отличался сиденьями и решёткой радиатора от 2107, а также доработанным под ее установку капотом.

ВАЗ-2106 – это настоящая классика советского автомобилестроения. Машина выпускалась и длительное время уже после развала Союза, что объясняется ее невероятной надежностью. Кроме того, она выделяется на фоне других автомобилей отечественного производства потрясающей ремонтопригодностью буквально каждого узла, доступностью запасных деталей, неограниченными возможностями для модернизации.

Важным достоинством ВАЗ-2106 является двигатель, использованный в этом автомобиле. Этот четырехтактный агрегат, оснащаемый до 2002 года карбюраторной, а потом – и инжекторной системой воспламенения топлива, может работать на бензине даже самого низкого качества, редко отказывает в сильные холода, может успешно эксплуатироваться практически в любых условиях. Любые его неполадки устраняются даже без участия специалиста – любой мало-мальски опытный автолюбитель легко может справиться с текущим ремонтом.

Вес двигателя ВАЗ-2106

На автомобиле ВАЗ-2106 вес двигателя без коробки передач составляет 121 килограмм. Поэтому данный агрегат категорически не рекомендуется пытаться снимать или перемещать в одиночку – это прямой путь к получению серьезной травмы. Лучше всего привлечь помощника, который сможет подстраховать вас в процессе демонтажа или установки мотора.

Со всем необходимым оборудованием, включающим и головку блока цилиндров, и систему зажигания, масса двигателя составит еще больше – 140 килограммов.

Наконец, в сборе с коробкой передач и прилагаемыми к ней устройствами это значение увеличится еще на 26 килограммов.

Как видите, вес можно вполне назвать существенным недостатком машины перед импортными аналогами. Для его уменьшения, повышения мощности, а также для улучшения динамических характеристик многие водители сегодня устанавливают детали, выполненные из легких металлических сплавов.

В 1984 году на болгарском автопредприятии была выпущена дизельная версия «шестерки». Замена бензинового двигателя на мотор, работающий на солярке, не слишком повлияла на характеристики авто. Во-первых, болгарам не удалось повысить мощность силового агрегата. Во-вторых, его вес увеличился примерно на 10 килограммов, что также можно назвать минусом переделки.

Другие характеристики двигателя ВАЗ-2106


Вес мотора – это хоть и важная, но далеко не главная его характеристика. Именно поэтому мы решили рассказать и о других особенностях силового агрегата, устанавливаемого на разные модификации «шестерки». К примеру, мощность двигателя на карбюраторных моделях составляла 77 лошадиных сил. После перехода на инжектор она снизилась до 75 л. с. Впрочем, данный параметр всегда можно увеличить, проведя ряд модернизаций.

Диаметр цилиндра силового агрегата ВАЗ-2106 составляет 79 миллиметров, крутящий момент может достигать 3000 оборотов в минуту, рабочий объем 1568 кубических сантиметров. Наконец, степень сжатия мотора равна 8,5 атмосферы, а поршневой ход – 80 миллиметрам.

Слабые места двигателя ВАЗ-2106

Двигатель автомобиля ВАЗ-2106 представляет собой модификацию силового агрегата от «тройки». Вполне возможно, именно поэтому в его конструкции сохранился целый ряд слабых мест предшественников. Отечественные умельцы научились диагностировать неполадки мотора чуть ли не по звуку. В качестве примера приведем несколько симптомов поломок, а также подскажем, какие элементы двигателя могли выйти из строя:


Сколько весит двигатель ваз 2106 коробкой. Сколько весит легковой автомобиль

ВАЗ 2106: описание, характеристики, тест-драйв

ВАЗ-2106 начал сходить с конвейера в 1976 году. Этот автомобиль стал результатом глубокой модернизации ВАЗ-2103.

Изменился перед автомобиля, — уменьшилось количество хромированных деталей и в то же время увеличилось количество пластиковых. Изменился сало — он стал намного комфортнее. Изменились накладки на двери, а так же сидения получили возможность регулировки подголовников по высоте.

Автомобиль получил самый знаменитый «шестерочный” мотор, объемом 1600 кубических сантиметров, мощностью 80 л.с. Автомобиль стал одним из самых динамичных на дорогах СССР, он позволял развивать скорость до 150 км/час, при ускорении — 100км/час за 16 секунд.

Конечно, сегодня такая динамика считается явно не достаточной, особенно в городских условиях, когда вокруг масса современных и сильных иномарок, но тогда — в 70-х, этой динамики было достаточно что бы быть королем дорог.

С 1998 года автомобиль производился в Сызрани, а с 2002 в Ижевске. В 2006 году автомобиль ВАЗ 2106 снят с производства. За 30 лет производства данной модели было выпущено более 4 300 000 штук.

Даже после появления более современных автомобилей ВАЗ-2108 в 1984 году популярность «шестерки” была значительной. Это объяснялось достаточно комфортным салоном, динамичным двигателем, современным внешним видом на тот период и достаточно низким уровнем шума в салоне при движении.Обивка салона не дребезжала даже при езде по шашке, а амортизаторы очень хорошо справлялись с задачей создания мягкости хода.

В 1979 году начали выпускаться модели с двигателем от ВАЗ-2105 мощностью 71 л.с. и двигателем от ВАЗ 2101, мощностью 64 л.с. Такие модификации сложнее продавались на вторичном рынке — они не пользовались спросом, однако в условиях дефицита автомобилей в 80-е годы новые автомобили быстро находили своего покупателя.

За все время производства модели — в нее постоянно систематично вносились усовершенствования, которые касались как ходовой части, так и салона.

Так, с 1980 года на машины начал устанавливаться новый карбюратор «Озон”.

C 1986 года задние тормоза устанавливались от ВАЗ-2105, от этой же модели была установлена и коробка передач. А мелких доработок и замен было несколько десятков.

На сегодняшний день на вторичном рынке автомобиль в зависимости от года выпуска стоит примерно 2500$. Он пользуется спросом, хотя и не так как в 90-е годы. Покупают автомобиль для эксплуатации в основном в сельской местности.

Модификации ВАЗ 2106:

ВАЗ-21060 -базовая модель, рабочий объём двигателя 1600 куб.см;

ВАЗ-2106 «Турист» — пикап со встроенной в кузов палаткой, сделан по заказу технической дирекции;

ВАЗ-21061 — Двигатель от ВАЗ-2103, рабочий объём 1500 куб. см.;

ВАЗ-21062 — Экспортный вариант ВАЗ-2106 с правым расположением рулевого колеса;

ВАЗ-21063 — двигатель с рабочим объёмом 1300 куб.см от ВАЗ 21011, карбюратор «Озон» 2105-1107010-20;

ВАЗ-21064 — экспортный вариант ВАЗ-21061;

ВАЗ-21065 — двигатель объемом 1500 куб.см.;

ВАЗ-21065-01- двигатель объемом 1500 куб.см., электростеклоподъемники передних дверей;

ВАЗ-21066 — Экспортный вариант ВАЗ-21063 с правым расположением рулевого колеса;

ВАЗ-21067 — Ижевские модели ВАЗ-2106 последних выпусков имели индекс ВАЗ-21067, на них устанавливался двигатель ВАЗ-21067 объемом 1600 см3;

ВАЗ-21067-20 — экспериментальный, с инжекторным двигателем 2106, рабочий объём 1600 куб. см;

ВАЗ-21068 — был выпущен как носитель агрегатов периода доводки новых моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083;

ВАЗ-21069 — с роторным двигателем, мощностью 140 л.c .;

Технические характеристики ВАЗ-2106:

Lada 1600 GL (Nederland) Lada 1600 LS (экспортная версия) ВАЗ 2106 ВАЗ 21061 ВАЗ 21063
Модификация 1600 01.май
Года выпуска 1976 1976
Геометрия
Тип кузова Седан Седан Седан Седан Седан
Количество 4 4 4 4
дверей
Количество 5 5 5 5
мест
Руль Левый Левый Левый Левый
Длина 4116 мм 4166 мм 4166 мм
Ширина 1611 мм 1611 мм 1611 мм
Высота 1440 мм 1440 мм
Колесная база 2424 мм 2424 мм 2424 мм
Колея 1365 мм 1365 мм
передняя
Колея задняя 1321 мм 1321 мм
Клиренс 170 мм 170 мм
Снаряженная 1030 кг 1045 кг 1085 кг
масса
Полная масса 1430 кг 1445 кг 1485 кг
Двигатель
Двигатель ВАЗ 2106 ВАЗ 2103 ВАЗ 21011
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Тип бензиновый бензиновый бензиновый
Система питания карбюратор карбюратор карбюратор
Диаметр 79 мм 76 мм 79 мм
цилиндров
Ход поршня 80 мм 80 мм 66 мм
Степень 08.май 08.май 08.май
сжатия
Объем 1.568 л 1.57 л 1.452 л 1.294 л
Турбонаддув нет нет нет
Мощность 78 л.с. 80 л.с. при 5400 об/мин 77 л.с. при 5600 об/мин 69 л.с. при 5600 об/мин
Крутящий момент 122 Нм при 3000 об/мин 106 Нм при 3500 об/мин 94 Нм при 3400 об/мин
Марка АИ-93 АИ-93 АИ-93
топлива
Трансмиссия
Привод Задний Задний Задний Задний
Коробка МКПП 4 ступени МКПП 4 ступени МКПП 4 ступени
передач
Сцепление Однодисковое, сухое
Рулевое управление
Тип рулевого Глобоидальный червяк и ролик
управления
Скоростные характеристики
Максимальная 150 км/ч 154 км/ч 152 км/ч
скорость
Разгон до 100км/ч 16 сек.
Ограничитель нет нет нет
скорости
Тормозная система
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Барабанные
Эксплуатационные характеристики
Диаметр 10.7 м 11.8 м 11.2 м
разворота
Объем 39 л 39 л 39 л
бензобака
Расход топлива гор./трас./смеш. 11// л/100км

ВАЗ-2106: тест-драйв

Выпуск автомобиля ваз 2106 был начат в 1976 году. Эта модель сменила ваз 2103 и отличалась от нее как внешне, так и внутренне. Так, у новой модели появились новые бампера с пластмассовыми уголками и клыками, и стал более мощный двигатель в 1600 куб см. Тогда это был самый мощный легковой автомобиль советского производства.

Машина ваз 2106 выпускалась в разных модификациях с разным объемом двигателя в 1,3 и 1,5 л. Она обладает вместительным салоном с тканевой обивкой, информативной панелью, хорошими характеристиками ходовой части, и невероятной выносливостью.

Технические характеристики ваз 2106 размеры длина 4166 мм, ширина 1611 мм, и высота в 1440 мм, дорожный просвет 17см, размер багажного отделения в 345 литров, снаряженная масса автомобиля 1035 кг. Заднеприводная, с пятью ступенями передач.

За 30 лет выпуска и эксплуатации автомобиля накоплен огромный опыт и в области ремонта, и по тюнингу машины. Мощность двигателя и максимальная скорость в 150 км/час — это даже не самые главные положительные характеристики данной машины. Ваз 2106 — это классика отечественного автопрома со своей историей и с особенным отношением к ней каждого жителя нашей страны.

Устройство ваз 2106 показало, что данная машина может эксплуатироваться в разных условиях долгие годы, конечно, при условии, что водитель знает, как проводить мелкий ремонт ваз 2106 своими руками, знает инструкцию для ваз 2106 и все технические тонкости. Ну а ремонт и эксплуатация ваз 2106 по своей стоимости одни из самых низких на отечественные автомобили.

Технические характеристики ВАЗ 2106

Двигатель 1.3л, 8-кл. 1.5л, 8-кл. 1.6л, 8-кл. 1.6л, 8-кл.
Длина, мм 4166 4166 4166 4116
Ширина, мм 1611 1611 1611 1611
Высота, мм 1444 1440 1440 1440
Колесная база, мм 2424 2424 2424 2424
Колея передняя, мм 1365 1365 1365 1365
Колея задняя, мм 1321 1321 1321 1321
Клиренс, мм 170 170 170 170
Объем багажника максимальный, л 345 345 345 325
Тип кузова/кол-во дверей Седан/4
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3 1300 1452 1596 1596
Тип цилиндра Рядный
Количество цилиндров 4 4 4 4
Ход поршня, мм 66 80 80 80
Диаметр цилиндра, мм 79 76 79 79
Cтепень сжатия 8,5 8,5 8,5 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2 2 2 2
Система питания Карбюратор
Мощность, л.с./об. мин. 64/5600 72/5600 75/5400 75/5400
Крутящий момент 92/3400 104/3400 116/3200 116/3000
Тип топлива АИ-92 АИ-92 АИ-92 АИ-92
Привод Задний Задний Задний Задний
Тип КПП / кол-во передач МКПП/4 МКПП/4 МКПП/4 МКПП/5
Передаточное отношение главной пары 4,1 4,1 4,1 4,11
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Винтовая пружина
Тип рулевого управления Червячный редуктор
Объем топливного бака, л 39 39 39 39
Максимальная скорость, км/ч 145 150 150 155
Снаряженная масса автомобиля, кг 1035 1035 1035 1050
Допустимая полная масса, кг 1435 1435 1435 1445
Шины 175/70 R13
Время разгона (0-100 км/ч), с 18 17 17,5 16
Расход топлива в городском цикле, л/100 км 9,5 9,8 10,1 10,3

Легковой имеет привод на заднюю ось, кузов типа седан (четырехдверный). Эта модель является продолжением модельного ряда, который начался с не менее знаменитой «копейки». Предшественник «шестерки» — это автомобиль ВАЗ 2103. Если их сравнить, то можно найти немало подобий. Первый год Жигули «шестерки» и «тройки» даже выпускались на заводе АвтоВАЗ одновременно.

Но в 1977 году начинается история , который полностью вытеснил своего предшественника как с конвейера, так и с рынка. Шестерка оснащалась несколькими типами двигателей: 1,6 л (80 л. с.), 1,5 л (74 л. с.), 1,3 л (64 л. с.). История автомобиля насчитывает три десятилетия, за это время изменилось в нем многое, правда, не все в лучшую сторону.

Главное — остался внешний вид, именно такой, какой понравился автолюбителям. В конце 2001 года на АвтоВАЗе полностью закрыли конвейер, на котором производилась «шестерка». Его переоборудовали под выпуск более перспективной и современной «десятки». Но закрыть проект ВАЗ 2106 руководство не могло себе позволить, поэтому модель выпускалась на ИЖ-Авто вплоть до 2006 года.

Отличия ВАЗ 2106 от предшественников

Центр стиля Волжского автомобильного завода в 1974 году приступил к разработке нового проекта, который первоначально носил имя 21031. Именно отсюда и начинается история знаменитого автомобиля ВАЗ 2106, которая длилась 30 лет. Просто совсем недавно была разработана модификация «копейки», ВАЗ 21011, поэтому решили сильно не фантазировать на тему названия. Среди требований, которые предъявлялись к модели, были следующие:

  • уменьшение числа деталей, покрытых хромом;
  • улучшение оптики с минимальными изменениями конструкции.

Внешний вид — это классика того времени. Много модного на тот момент черного пластика в экстерьере. В. Антипин разработал дизайн автомобиля, а В. Степанов спроектировал , которые впоследствии применялись и на других моделях. Если сравнивать с «тройкой», то «шестерка» получила следующие перемены во внешнем виде:

  • видоизменились бамперы;
  • колпаки колес стали другие;
  • облицовка передней части автомобиля значительно улучшилась;
  • появились повторители указателей поворотов по бокам;
  • решетки для вентиляции в задних стойках;
  • а главное — появилась эмблема завода «Жигули».

Интерьер модели тоже претерпел изменения:
  • обивка дверей и подлокотники;
  • на передних сиденьях подголовники можно регулировать в вертикальной плоскости;
  • в органах управления появилась аварийная сигнализация;
  • по правую руку располагается переключатель, который позволяет управлять омывателем лобового стекла;
  • освещение приборной доски можно регулировать по яркости при помощи специального реостата;
  • индикатор, оповещающий о понижении уровня тормозной жидкости в бачке.

Классика ВАЗ 2106 имела в те годы и комплектацию люкс, которая от простой отличалась наличием радиоприемника, обогревателя заднего стекла и заднего противотуманного фонаря.

Двигатель и трансмиссия

Специально для новой модели двигатель 2103 был переделан. На 3 мм увеличили диаметр каждого цилиндра, а это дало прибавку в объеме почти 0,3 л. В итоге рабочий объем стал равен 1,6 л. Крутящий момент увеличился на 12 процентов, но не удалось добиться 80 л. с. Все упиралось в конструкцию впускной системы, которую специалисты решили не изменять. Поэтому классика ВАЗа имеет много взаимозаменяемых узлов, что упрощает ремонт.

История КПП тоже интересна, т. к. для «шестерки» была разработана своя коробка, которая немного позже стала устанавливаться на внедорожники «Нива». По аналогии с автомобилем третьей модели «шестерку» решили выпускать и в двух вариантах с меньшими по мощности двигателями. Если провести подробный обзор модели, то можно увидеть, что в кузове имеются крепления и отверстия под педали и руль со стороны пассажира.

Модель выпускалась и для экспорта в страны с левосторонним движением. Декабрь 1975 года — это начало эры «шестерок», именно тогда сошел с конвейера ВАЗа первый пробный автомобиль. Спустя почти 3 месяца он встал на поток, причем уже к концу 1976 года именно ВАЗ 2106 стал автомобилем-трехмиллионником. Столько машин «Жигули» было выпущено заводом за свое короткое существование.

История изменений модели 2106 за годы выпуска

Вся история модели насчитывает множество изменений внешнего вида и интерьера. Правда, все они очень незначительные. Те, кого интересует реставрация автомобиля ВАЗ 2106 до первоначального вида, должны взглянуть на год выпуска. Только после этого можно проводить восстановление машины. Так, после 1980 года все автомобили начали работать на карбюраторах «Озон».

Когда с конвейера ушла «тройка», ВАЗ 2106 начал менять молдинги. Вместо хрома применялись пластиковые, на колесных арках не стало окантовки, ставшие привычными катафоты исчезли с задних крыльев. Даже заводской шильдик, который изначально имел привлекательный вишневый фон, резко изменился на черный. Хромированные решетки на отверстиях для вентиляции заменили на пластиковые.

К концу 80-х гг. автомобиль ВАЗ 2106 претерпел уже немало изменений, можно было купить машину, которая была несколько хуже по функционалу, нежели выпускавшаяся десятилетием ранее. Вместо фонарей в дверцах появились дешевые светоотражатели. Это удобно, но не столь красиво.

С «пятерки» в ВАЗ 2106 пришли задние барабанные тормоза, а колпаки с колес ушли, как и козырьки между бамперами и кузовом для защиты от грязи. В начале 90-х указатель стояночного тормоза стал гореть постоянно, хотя до этого при выжимании ручника включалось реле, заставляющее лампу мигать.

Машина на протяжении своей истории упрощалась и становилась дешевле в производстве. Даже молдинги пытались снять, хотя они были своеобразной особенностью «шестерки». Однако их быстро вернули на место. К концу 90-х автомобиль ВАЗ 2106 сильно преобразился, с него исчезла большая часть хромированных деталей, так как они были очень дороги в производстве.

Ремни безопасности стали использовать только инерционные, а руль взяли от более современных модификаций автомобиля ВАЗ 2105. Даже электрические стеклоподъемники можно было по желанию заказать: с завода их установят. В 2000 г. история модели продолжалась на ИЖ-Авто. Именно в эти годы, последние для «шестерки», были упразднены абсолютно все детали из хрома: решетка радиатора и ободки на задних фонарях. Цены на машины продолжали свой рост, хотя качество авто становилось заметно хуже.

Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2106 шестерка

Максимальная скорость: 150 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 17.5 c
Расход топлива на 100км по городу: 10.1 л
Объем бензобака: 39 л
Снаряженная масса автомобиля: 1035 кг
Допустимая полная масса: 1435 кг
Размер шин: 175/70 SR13

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 1569 см3
Мощность двигателя: 75 л.с.
Количество оборотов: 5400
Крутящий момент: 116/3000 н*м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 8.5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячный редуктор
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 4
Передаточное отношение главной пары: 4,1

Подвеска

Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4166 мм
Ширина машины: 1611 мм
Высота машины: 1440 мм
Колесная база: 2424 мм
Колея передняя: 1365 мм
Колея задняя: 1321 мм
Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
Объем багажника: 345 л

Производство

Год выпуска: с 1976 по 2005

Модификации ВАЗ 2106

ВАЗ-21061 — двигатель ВАЗ-2103 объемом 1500 см3. Изначально этим индексом предполагалось обозначать специальную версию для Канады, предусматривавшую оснащение особенными бамперами — алюминиевыми, без клыков, с накладками и законцовками из черного пластика.

ВАЗ-21062 — экспортная модификация ВАЗ-2106 с правым рулем.

ВАЗ-21063 — двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо приводимой ремнем крыльчатки (в вариантном исполнении допускался привод ремнём).

ВАЗ-21064 — экспортная модификация ВАЗ-21061 с правым рулем.

ВАЗ-21065 — модернизированная модификация с улучшенной комплектацией, выпускавшаяся в 1990 — 2001 гг. От базовой модели отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3.9, бесконтактной системой зажигания, карбюратором «Солекс» (21053-1107010), галогенными фарами, обивкой и подголовниками сидений, а также штатным наличием заднего противотуманного фонаря и электрообогрева заднего стекла. Комплектация 21065-01 оснащалась двигателем от модели 2103.

ВАЗ-21066 — экспортная модификация ВАЗ-21063 с правым рулем.

ВАЗ-21067 — сборки «ИжАвто». Двигатель ВАЗ-21067, отличающийся от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечивало выполнение норм токсичности Евро-2.

ВАЗ-21068 — был выпущен как носитель агрегатов периода доводки новых моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-21069 — автомобили изготавливались для спецслужб. Внешне полностью идентична ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 года мог устанавливаться мотор ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 года универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗов ВАЗ-415.

ВАЗ-2106 «Турист» — пикап со встроенной в кузов палаткой, созданный по заказу технической дирекции. Проект был отвергнут головной дирекцией завода, а единственный серебристый экземпляр перекрасили в красный цвет и впоследствии использовали в качестве внутризаводской технички.

ВАЗ-2106 «Полседьмого» — единственный экземпляр, изготовленный по специальному заказу, поступившему от Л. И. Брежнева или кого-то из его окружения после демонстрации опытных ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 г. Помимо экспортных бамперов, отличался сиденьями и решёткой радиатора от 2107, а также доработанным под ее установку капотом.

Двигатель ВАЗ 2106 используется на легковых автомобилях малого класса. Он производится Волжским автомобильным заводом еще с 1976 года.

Двигатель ВАЗ 2106 охлаждает систему в закрытой емкости при помощи специально предназначенной жидкости. Располагается она на самом верху распределительного вала.

Это двигатель считается четырехтактным, имеет карбюраторную систему и рядный мотор. Жидкость для быстрого охлаждения емкости внутри мотора имеет принудительную циркуляцию.

Для двигателя присуща комбинированная система смазки. То есть этот процесс происходит под определенным давлением и в виде разбрызгивания.
Эти двигателя подлежат капитальному ремонту и дополнительному тюнингу. Когда конструкция полностью выходит из строя необходимо поинтересоваться, сколько стоит новый двигатель на ваз 2106 и заменить его.

Технические характеристики

Можно выделить следующие главные характеристики двигателей ваз 2106:

ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЕ
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня 80 мм
Диаметр цилиндра 79 мм
Степень сжатия, атмосфер 8.5
Объем, см. куб. 1569
Мощность, л. с. при 5400 об/мин 75
Крутящий момент, Нм при 3000 об/мин 116
Топливо АИ 92
Расход топлива на 100 км, л
— город 10.3
— трасса 7.4
— смешанный 10
Расход масла на 1000 км, гр 700
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 565х541х665
Вес, кг 121
Виды масла 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Объем масла, л 3.75
При замене заливать, л 3.5
Ресурс двигателя, км
1. По данным завода 125,000
2. Фактически 200,000
Тюнинг (потенциал/без потери ресурса), л/с 200/80
Свечи А17ДВР, А17ДВ-10, FE65CPR
На какие автомобили устанавливается ВАЗ 2106, 2103, 2121, 21053, 2107, ВАЗ 21074

Мотор устанавливается на автомобили: ВАЗ 2106, 2121, 21053, и 21074.

Из технических характеристик видно, что представленная конструкция мотора была значительно улучшена и доработана инженерами.

Отличительные особенности двигателя ваз 2106

Двигатель ваз 2106 – это достаточно успешная доработка предыдущей версии мотора , во время создания которого использовались современные технологии.

Производители поставили перед собой задачу любыми способами усовершенствовать уже готовую деталь:

  1. Мощность удалось увеличить с помощью общего действующего объема мотора. Особенное внимание уделялось улучшению цилиндра.
  2. Такие доработки повлияли на появление блока цилиндра 2106-1002011. Помимо диаметра представленная конструкция мотора больше не имеет никаких отличительных особенностей.
  3. Во время производственного процесса специалисты дают отдельному цилиндру собственный класс. Сегодня существует около пяти наименований, которые различаются одним миллиметром. Им присваиваются следующие символы – А, В, С, D и Е. Посмотреть условный класс мотора можно внизу основания.
  4. Неизменной оставили основную головку блока мотора с обозначением 21011-1005011-10. Чтобы изменить общий диаметр цилиндра производителям пришлось использовать новые прокладки.
  5. Абсолютно все стандартные и общепринятые поршни имеют много аналогичных характеристик между собой. Представленный двигатель оснащен поршнями от мотора 21011, где номинальный диаметр равен 79 миллиметрам.
  6. В новой модели мотора есть лунки цилиндрической формы, а также в несколько раз улучшены объемы. Во время работы в каждой отдельной области абсолютно все поршни будут нагреваться постепенно и равномерно. Именно таким образом удалось компенсировать возможные тепловые деформации. Также производители расположили терморегулирующие пластины из высококачественной стали в бобышках поршня.

Как увеличить мощность двигателя ваз 2106 и максимально снизить всевозможные динамические нагрузки на поршневую часть мотора? Нужно обратить внимание на наличие отверстия, которое предназначено только для поршневых пальцев.

Обслуживание мотора ваз 2106

Чтобы определить все возможные проблемы в автомобиле необходимо выполнить тщательную диагностику всей конструкции. Мастер и специалист смогут установить параметры работы в каждом отдельном механизме целой системы.

Сложность ремонтных работ определяется исходя из общего состояния мотора и имеющихся дефектов. Чтобы сделать точные оценки необходимо выполнить детальные исследования силовой нагрузки. Также особенное внимание обращается на все системные компоненты.

Разборка двигателя ваз 2106 требует исключительно профессионального подхода. Более опытные водители смогут купить специальную книгу в виде руководства, которая продается в любом автомобильном магазине.

Для выполнения разборки и сборки двигателя ваз 2016 нужно обладать знаниями и опытом работы, а также иметь полный набор инструментов.

Популярные поломки двигателя

  1. Несвоевременная замена масла или использование более низкого качества приводит к тому, что после пробега 6 тыс. км диаметры цилиндров могут увеличиться примерно на 0,15 мм.
  2. Повышенный износ распредвала
  3. ваз 2106. Наиболее популярное решение проблемы – это регулировка клапанов. Еще одной причининой может быть детонация, происходит это из-за низкооктанового топлива, нагара в камере сгорания и неверная установка зажигания. Проблема решается соответственным устранением этих дефектов. Если же ситуация не наладилась, то стук может быть еще из-за неправильной работы поршневых пальцев или шатунных подшипников, в этом случае рекомендуется обратиться в станцию технического обслуживания.
  4. Если же стук исходит из нижней части мотора и при этом произошло падение давления масла, это означает пополомку коренных подшипников. В таком случае необходимо заглушить мотор и использовать буксир для отправки авто на СТО.
  5. Если стук как скрип, необходимо проверить успокоитель и натяжитель цепи ГРМ, если скрежет со стуком — подшипник помпы.
  6. Если вдруг ваш мотор заглох на ходу, первым делом проверьте систему питания или зажигания.
  7. Если глохнет на холостом ходу и при всем этом обороты холостого хода отрегулированы нормально, попробуйте отрегулировать воздушную заслонку.
  8. Почему троит мотор? Одни из причин: неверно отрегулированные клапана, либо они просто прогорели, вышла из строя прокладка ГБЦ (дополнительно на это укажут скачки температуры охлаждающей жидкости и дым из выхлопной системы). Также к причинам можно отнести низкооктановый бензин иневерно отрегулированный карбюратор.
  9. Вибрация мотора. Первая причина износ подушек. Другие — дисбаланс коленвала и карданного вала, разные поршни. Проводим диагностику на СТО и там же устраняем проблему.

Особенности капремонта мотора автомобиля ваз 2106

Перед тем, как проводить капремонт необходимо осуществить демонтажные работы. Для выполнения этого этапа капитального ремонта используются специальные слесарные и измерительные инструменты.

Сборка двигателя ваз 2106 должна выполняться квалифицированными специалистами. Порядок выполнения предварительной работы:

  1. Отвинчивание крепежей, которые расположены на раме.
  2. Ослабление хомута шланга бензинового насоса, а также демонтаж изделия.
  3. Вытягивание прокладочных пластин возле бензинового насоса.
  4. Отсоединение проводов от каждой свечи.
  5. Достается прижимающая пластинка.
  6. Демонтажные работы в трамблере.
  7. Отвинчивание крепежных элементов на генераторе.

Чтобы демонтировать кожух ГБЦ и маховик необходимо иметь опыт ремонтных работ или обратиться за квалифицированной помощью к специалисту на станцию технического обслуживания.

Сборка двигателя ваз 2106 требует определенных навыков и небольшого опыта работы. Иногда практически невозможно самостоятельно определить в какой части мотора имеется стук в двигателе ваз 2106. Разборка пальцев требует особенного подхода и тщательной диагностики.

Тюнинг

Выполнить тюнинг двигателя 2106 возможно, потому что это классический мотор.

Благодаря такой возможности можно проточить каналы, отполировать впускные коллекторы, подобрать карбюратор, распределительный вал, разрезные шестерни, доработать впуск, расточить блоки цилиндра, выбрать оптимальные варианты поршневой системы, коленчатого вала, а также шатуна.

Лучше всего доверить такую работу, как тюнинг двигателя ваз 2106 квалифицированным специалистам, потому что это серьезная доработка двигателя.

Многие автомобилисты хотят сделать собственный автомобиль более мощным, поэтому прибегают к такой процедуре. Чтобы выполнить тюнинг двигателя ваз 2106 необходимо заменить конкретные детали заводского производства на более улучшенные. Сюда можно отнести клапан, шатун или поршни.

В процессе доработки автомобиля можно выполнить увеличение объема в двигателе ваз 2106. Во время форсировки необходимо учитывать компрессию и степень сжатия двигателя.

Специалисты должны в обязательном порядке оценить текущее состояние мотора и измерить компрессию. Только после положительного вердикта можно увеличить объем в двигателях ваз 2106.

Тюнинг своими руками в гараже

Когда человек принял решение сделать тюнинг своими руками, то нужно:

  1. В обязательном порядке первым делом проверить проводку, которая выполнена из силикона. Практически во всех случаях она требует срочной замены. Специалисты рекомендуют никогда не экономить на проводке и использовать только высококачественные экранированные провода.
  2. Перед установкой нужно убедиться, что аккумулятор и генератор имеют достаточный заряд энергии и мощности.
  3. Чтобы увеличить мощность мотора нужно заменить заводской генератор и перебрать систему зажигания.
  4. Выполнить тюнинг двигателя ваз 2106 можно в домашних условиях, но перед этим необходимо посмотреть уроки и прочитать соответствующие руководства. Не каждый человек сможет правильно собрать двигатель и учесть все тонкости.

Какое масло выбрать и как его правильно заменить

Среди большого и разнообразного выбора можно найти синтетическое и минеральное масло. Они отличаются между собой тем, что последнее способно вымывать из мотора все ненужные и лишние отложения.

Но в автомобилях этой марки запчасти изготавливаются из нитрильной резины, которая способна растворяться в качественном синтетическом масле. Для полного предотвращения этого процесса необходимо заменить все резиновые детали на аналогические запчасти из акрила. Они будут работать с любым синтетическим маслом.

После того, как все комплектующие детали будут заменены, можно выполнить переход и на синтетический аналог масла.

Замена масла в двигателе ваз 2106 осуществляется самостоятельно или на станции технического обслуживания, где мастера попросту сольют старое минеральное масло и зальют новое; либо специально предназначенное моющее средство для промывания (в случае сильно загрязненных деталей).

В последнем случае – двигатель 2106 будет запущен на десять минут, чтобы залитая жидкость смогла вымывать все остаточные отложения от использования устаревшего минерального масла.

Важно:

  • Такой процесс работы необходим для того, чтобы новое синтетическое масло не смешивалось с частичками использованного минерального масла.
  • В противном случае можно столкнуться с закупоркой масляных каналов. Заниматься заменой масла в двигателях ваз 2106 нужно имея определенные знания. Иначе такое вмешательство приведет к поломке мотора.
  • Если транспортное средство эксплуатируется уже достаточно длительное время, то на гильзах и прокладках образуется налет от сгорания. В сальниках и прокладках головки блока отверстия могут закупориваться.
  • Особенное внимание нужно обратить на общее состояние всех внутренних деталей, в особенности проверить сальники и прокладки.
  • Когда внутри системы наблюдаются избыточные показатели давления во время засорения подводящей трубки, то можно ожидать протечку масла.
  • Поэтому для замены масла нужно покупать его качественную марку, которая была проверена не одним десятком лет.

На какие автомобили можно устанавливать двигатель 2106

Многие владельцы интересуются таким вопросом: «Какой двигатель можно поставить на ваз 2106?».

На станциях технического обслуживания все клиенты получат необходимые рекомендации и советы от квалифицированных мастеров. Также специалисты подскажут, какой можно поставить двигатель на ваз 2106.

объем, вес, мощность, какая должна быть компрессия и другие технические характеристики, сколько масла заливать, какой можно поставить


Какими двигателями оснащается ВАЗ 2106

ВАЗ 2106 считается логичным продолжением всей линейки продукции «Волжского автомобильного завода». В частности, «шестёрка» — это модернизированная версия ВАЗ 2103. Шестая модель «Лады» выпускалась в период с 1976 по 2006 год.

ВАЗ 2106 — один из самых массовых отечественных автомобилей, всего было выпущено более 4.3 миллиона машин.

В разные годы «шестёрка» подвергалась некоторым изменениям — например, инженеры завода-производителя экспериментировали с силовыми агрегатами, чтобы придать машине динамичности и мощности. Во все годы ВАЗ 2106 укомплектовывался четырёхтактным, карбюраторным, рядным двигателем.


Карбюраторное устройство экономично расходует топливо, при этом не сокращая мощность мотора

Таблица: варианты комплектации двигателями

КомплектацииОбъем двигателя, лМощность двигателя, л.с.Марка двигателя
1.3 MT Базовая1,364-21011
1.5 MT Базовая1,572-2103
1.6 MT Базовая1,675-2106

Для двигателей шестой модели характерны те же характеристики, что и для предыдущих версий: распределительный вал расположен в верхней части устройства, трущиеся механизмы смазываются двумя способами — под давлением и через разбрызгивание. Смазка довольно быстро расходуется при таком способе подачи: завод установил допустимую норму в 700 гр на 1000 километров пути, однако в реальности расход масла может быть и выше.

В моторы ВАЗ 2106 заливаются масла как отечественных, так и зарубежных производителей, важно использовать следующие виды масел:

  • 5W — 30;
  • 5W — 40;
  • 10W — 40;
  • 15W — 40.


Масла считаются самыми доступными по стоимости, практически ничем не уступая импортным смазкам по качеству и составу

В рабочем состоянии в полости мотора и во всей смазочной системе автомобиля должно находиться не более 3.75 литров масла. При смене жидкости рекомендуется заливать 3. 5 литра.

Тюнинг двигателя 2106 своими руками

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2106

Всем владельцам рано или поздно стандартных 75 сил перестает хватать, автомобиль начинает казаться вялым, неедущим и встает вопрос как увеличить мощность двигателя 2106 . Наиболее экономичным и простым тюнингом является расточка двигателя ваз 2106 на 3 мм под 82 мм поршень. Точить больше не получится, стенки блока становятся совсем тонкими, остается только гильзовка блока. Для получения более моментного мотора и дальнейшего наращивания объема до 1,8л. нужно увеличивать ход поршня до 84 мм. В остальном модернизация, доработка и форсирование двигателя 2106 1:1 повторяет доработку 2103, об установке валов об этом читаем ЗДЕСЬ.

Двигатель от Приоры на ВАЗ 2106

Завалялся лишний приоромотор в гараже?Не спешите отправлять его на свалку, есть идея получше. Установка 16 клапанного двигателя на Ваз 2106, это один из лучших способов получить надежных 100 л.с, но в тоже время процедура довольно непростая, придется пилить болгаркой моторный щит, переваривать поддон, установить подшипник коленвала 2101 на восьмерочный, родная коробка остается, сцепление меняется на приоровское. Кроме того, доработки потребует маховик, система выпуска, охлаждения и привод акселератора. Не пугает?Тогда попробовать стоит. Материалы с поэтапным фотоотчетом широко доступны, найти труда не составит. С двигателем 2112 на Ваз 2106 ситуация аналогичная, в любом случае подобный свап лучше чем выжимать соки со старого классического мотора. Все это реализуемо и с Нивой 1.7 и 1.8

Основные технические характеристики двигателя «шестёрки»

Как указывалось выше, силовой агрегат ВАЗ 2106 является результатом доработки мотора ВАЗ 2103. Цель такой доработки ясна — инженеры пытались увеличить мощность и динамику новой модели. Результат был достигнут засчёт увеличения диаметров цилиндров до 79 мм. В целом же новый мотор ничем не отличается от мотора ВАЗ 2103.

На двигателях «шестёрки» поршни имеют ту же конструкцию, что и на предыдущих моделях: их диаметр составляет 79 мм, когда как номинальный ход поршня — 80 мм.

Коленчатый вал также был взят с ВАЗ 2103, единственное отличие — кривошип был увеличен на 7 мм, что продиктовано увеличением диаметра цилиндров. К тому же длина коленвала была тоже увеличена и составила 50, 7 мм. Из-за увеличения размеров коленвала и цилиндров удалось сделать модель более мощной: коленвал вращается при максимальных нагрузках со скоростью до 5400 об/мин.

С 1990 года все модели ВАЗ 2106 комплектуются карбюраторами «Озон» (до этогот периода использовались карбюраторы «Солекс»). Карбюраторные силовые установки позволяют создать автомобиль с максимальной жизнеспособностью и продуктивностью. К тому же на момент выпуска карбюраторные модели считались очень экономичными: цены на АИ-92 были вполне доступными.


Устройство карбюратора «Озон» считается довольно сложным, так как состоит из множества мелких деталей

Все модели карбюраторов «шестёрки» с 1990 г имеют рабочий объём 1.6 литра и мощность 75 лошадиных сил (74.5 л.с.). Устройство не обладает крупными габаритами: в ширину всего имеет 18.5 см, в длину 16 см, в высоту 21.5 см. Общий вес всего механизма в сборе (без заливаемого топлива) составляет 2.79 кг. Габаритные размеры всего мотора составляют 541 мм в ширину, 541 мм в длину и 665 мм в высоту. Двигатель ВАЗ 2106 в сборе весит 121 кг.

Рабочий ресурс двигателей на ВАЗ 2106 по данным завода-производителя не превышает 125 тыс. километров, однако при тщательном обслуживании силового агрегата и периодической чистке карбюратора вполне можно продлить этот срок до 200 тыс. километров пробега и выше.

Проблемы, неисправности и ремонт двигателя 2106

Двигатель ВАЗ 2106 1,6 л. продолжение троешного движка и в свою очередь мотора копейки. Основные отличия двигателя ВАЗ 2106 от 2103 поршнем увеличенного диаметра до 79 мм, блок двигателя 2106 остался прежним. Кстати, на нем же в левой части, левее топливного насоса находится место, где выбит номер двигателя 2106, многие не могут его найти, эта информация решит ващ вопрос раз и навсегда. Существует еще двигатель 21067 инжектор, он представляет собой обычный шестерошный мотор накрытый гбц от инжекторного нива мотора 21214, собственно и все различия. Как показало время и практика, карбюраторный двигатель шестерки стабильнее инжекторного. Сам по себе двигатель 2106 инжекторный или карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм 2106 имеет цепной привод. Мотор относится к так называемой «классической» серии с высоким блоком. Ресурс мотора, при бережной эксплуатации, своевременному обслуживанию превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км. Несмотря на это, в народе этот мотор считается менее надежным нежели движок от 2103. Чтобы движок жил долго и счастливо, перед движением его необходимо прогреть. В зимнее время прогрев двигателя ваз 2106 длиться около 5 минут на 1500-2000 об/мин, как только начинает держать холостые обороты значит можно ехать. Ниже посмотрим основные недостатки и проблемы этого движка, встречающиеся чаще всего. Начнем с масла, несвоевременная замена масла в двигателе 2106 или экономия и использование масла низкого качества, приводит к тому, что после пробега 60000 км диаметры цилиндров увеличатся на 0,15мм, забудьте о дешевых маслах. Кроме того, часто бывает, что двигатель ваз 2106 ест масло, более литра на 1000км. В этом случае замеряем компрессию, исходя из этого определяем клапана приехали или кольца или что либо еще. На двигателях 06 имеет место проблема повышенного износа распредвала, болезнь всех жигулей. Как и все предыдущие жигулевские моторы, этот двигатель ваз 2106 нуждается в регулировке клапанов, примерно раз в 7-10 тыс.км, громкий стук при работе двигателя на холостом ходу слышный с места водителя при закрытом капоте говорит именно об этом. Говорить о звуках и стуках в моторах шестерок можно вечно, кроме вышеупомянутых клапанов, к основным причинам шума в двигателе ваз 2106 относится и детонация, почему детонирует двигатель — низкооткановое топливо, нагар в камере сгорания и неверная установка зажигания, регулируете зажигание, льете нормальный бензин и проблема исчезает. Стучит двигатель ваз 2106 издавая металлический звук?Это поршневые пальцы или шатунные подшипники, нужно срочно ехать в сервис. Звук появляется во время прогрева мотора и похож на стук посуды из глины?Проблема в поршнях, неспеша можно доехать до сервиса. Стук в двигателе ваз 2106 раздающийся из нижней части мотора одновременно с падением давления масла говорит о проблеме с коренными подшипниками, глушим машину и едем в сервис на буксире. Если шум больше похож на скрип в двигателе ваз 2106, смотрите на успокоитель и натяжитель цепи грм, если скрежет со стуком — подшипник помпы. Неустойчивая работа двигателя ваз 2106 обычное дело на карбюраторных машинах, чистите жиклеры карбюратора. Если глохнет двигатель ваз 2106 на холостом ходу, при этом обороты холостого хода отрегулированы нормально, регулируйте воздушную заслонку. Если глохнет на ходу, причина в системе питания или зажигания. Едем дальше, ваш двигатель 2106 греется или кипит? Проверяем термостат(сэкономили и купили барахло?), радиатор(забит или нет), возможно воздух в системе охлаждения, это основные моменты вызывающие перегрев. Владельцы, особенно те, кто купил машину впервые, часто кричат почему троит двигатель ваз 2106? Назову основные причины: неверно отрегулировали клапана, прогорел клапан, прокладка гбц вышла из строя, об этом подскажет скачущая температура охлаждающей жидкости, повышенная дымность из выхлопной системы(белый дым). К причинам троения мотора относится и низкооктановый бензин, неверно отрегулированный карбюратор, этот же карбюратор может стать причиной, по которой дергается двигатель ваз 2106, но если холостые держит, смотрите систему зажигания. Хочу добавить по поводу дымности, сильно дымит двигатель ваз 2106?Это маслосъемные кольца или сальники клапанов, везите машину в сервис и настраивайтесь на капремонт. Ок, с этим разобрались, теперь обратите внимание на подушки двигателя 2106 они могут стать причиной вибрации мотора, если подушки износились езжайте на СТО для их замены. Кроме того причиной вибрации двигателя может стать дисбаланс коленвала и карданного вала, разные поршни и другие менее распространненые причины. Все это диагностируется и устраняется в условиях сервиса. Иногда задают интересный вопрос: что делать когда заклинил двигатель ваз 2106? Однозначного ответа здесь нет, вскрытие покажет. Везите авто в сервис, мастер на месте определит причину и будьте готовы расстаться с хорошей суммой денег. Все вышеизложенные проблемы актуальны для всего классического семейства моторов, включая нивовские 1,7л. и 1,8л.

Где располагается номер двигателя

Важной идентификационной характеристикой любого мотора считается его номер. На ВАЗ 2106 номер выбивается сразу в двух местах (для удобства водителя и надзорных органов):

  1. На блоке цилиндров с левой стороны.
  2. На металлической пластинке под капотом.


Каждая цифра выбита максимально чётко, так как двусмысленного толкования номера допустить нельзя

Номер двигателю присваивается на заводе, исправления и перебивки цифр в номере не допускаются.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106 вместо штатного

Главное достоинство «шестёрки» заключается в её универсальности. Владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2106 практически без ограничений могут тюнинговать как двигатель, так и кузов.

Отечественные варианты

К ВАЗ 2106 идеально могут подойти силовые агрегаты с любых моделей ВАЗ. Однако не стоит забывать, что мотор для замены должен быть тех же размеров, веса и примерно той же мощности, что и штатный — только так можно безопасно и качественно поменять двигатель без каких-либо переделок.

Оптимальными вариантами для замены можно считать двигатели АвтоВАЗа:

  • ВАЗ 2110;
  • ВАЗ 2114;
  • «Лада Приора»;
  • «Лада Калина».


Отечественный силовой агрегат способен придать «шестёрке» дополнительную мощность и увеличить ресурс машины

Главный плюс такой замены — в простоте регистрации автомобиля с новым мотором в органах ГИБДД. Придётся указать только новый идентификационный номер, так как производитель останется прежним.

Двигатель с иномарки

Чтобы увеличить мощность «шестёрки», придётся подыскать более «серьёзные» виды движков. Без изменений моторного пространства в машине можно установить на ВАЗ 2106 двигатели с Nissan или Fiat.

Из европейских как родной встанет двигатель «Fiat 1200 ohv». Переделок минимум.

Lazy-b0nes

https://forums.drom.ru/retro/t1151790175.html

Однако любителям «острых ощущений» этой мощности может не хватить. На ВАЗ 2106 легко «встанет» двигатель от БМВ 326, 535 и 746-ой моделей. Однако следует учитывать, что при увеличении мощности придётся усиливать и всю конструкцию автомобиля в целом. Соответственно, потребуются вложения для усиления подвески, тормозов, разветвлений в системе охлаждения и т. п.


Установка мотора с импортных автомобилей подразумевает значительные доработки в моторном отсеке и в устройстве обслуживающих систем

Дизельный мотор на ВАЗ 2106

Дизельные силовые установки было целесообразно ставить на бензиновые отечественные машины несколько лет назад, когда стоимость солярки была ниже АИ-92. Главное достоинство дизеля — это его экономичность. На сегодняшний день стоимость дизельного топлива превышает цену на бензин, поэтому ни о какой экономичности речи быть не может.

Однако любители повышенной тяги мотора вполне могут установить различные дизельные агрегаты на ВАЗ 2106. Необходимо соблюсти три правила:

  1. Размеры и вес дизеля не должны сильно превышать вес штатного мотора ВАЗ.
  2. Нельзя ставить на «шестёрку» двигатели с мощностью более 150 л.с. без соответствующей переделки кузова и других систем.
  3. Заранее убедиться в том, что все системы автомобиля будут безопасно подключаться к новому двигателю.


Дизельный мотор придаст машине дополнительную тягу и подвижность

Стоит ли ставить роторный двигатель

Сегодня только концерн Mazda использует роторные двигатели для оснащения выпускаемых автомобилей. В своё время роторно-поршневые моторы выпускал и АвтоВАЗ, однако из-за проблемности устройства оснащение машин такими установками было решено прекратить.

Установка роторного мотора Mazda на ВАЗ 2106 не позволит обойтись без вмешательства: понадобится расширить моторный отсек и провести доработку ряда систем. При желании и наличии средств все эти задачи выполнимы, однако целесообразнее установить двигатель с Fiat, например, так как при небольших вложениях он придаст машине те же скоростные характеристики.


Работа роторного двигателя заметна по выхлопам: отработавшие газы быстрее выходят из полости мотора

Таким образом, двигатель ВАЗ 2106 можно заменить как на аналогичный с других моделей ВАЗ, так и на импортный с более мощных иномарок. В любом случае к замене силового агрегата необходимо подойти максимально ответственно — ведь при неправильном подключении или несоблюдении рекомендуемых правил управлять такой машиной будет небезопасно.

Сколько весит мотор ваз 2106

Характеристика двигателя ВАЗ
Основные элементы двигателя

Двигатели ВАЗ.

Выберите модель двигателя ВАЗ

Двигатель ВАЗ 2106-1000260. Характеристика двигателя ВАЗ 2106.

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,57
Степень сжатия: 8,5
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5400 об/мин,: 54,8кВт.-(74,5 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 79
Ход поршня, мм: 80
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 850-900
Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин., Н*м: 104
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 91-93
Система подачи топлива: карбюратор
Свечи зажигания: А17ДВР, FE65CPR, А17ДВ-10
Вес, кг: 121.0
Особенности двигателя.

Двигатель 2106-1000260 может применяться для установки на автомобили ВАЗ 2103, 2106, 2121, 21053, 2107.

Двигатель ВАЗ 2106 является результатом доработки двигателя ВАЗ -2103 с целью увеличения мощности. Изменение мощности двигателя было достигнуто за счет рабочего объема двигателя путем увеличения диаметра цилиндра до 79мм.

Это изменение привело к появлению блока цилиндров 2106-1002011 с диаметром цилиндров 79мм. Кроме другого диаметра цилиндров, новый блок ни чем не отличается от блока 2103 (смотреть «Блок цилиндров»).

По точности изготовления каждому цилиндру, в зависимости от диаметра, присваивается определенный класс. Определены пять классов. Отличие в размерах между классами составляет 0,01 мм. Для обозначения классов применяются латинские буквы: A, B, C, D, E. На нижней плоскости блока цилиндров, рядом с каждым цилиндром, наносится обозначение его класса. Головка блока осталась от модели 21011-1005011-10. Изменение диаметра цилиндра потребовало применения новой прокладки головки блока.

На всех «классических» двигателях поршни имеют схожую конструкцию, которая им досталась от «итальянских предков». На двигателе 2106 применяются поршни от двигателя 21011 с номинальным диаметром 79мм. Поршень модели 21011 отличается от поршня 2101 наличием цилиндрической лунки на днище поршня и имеет увеличенный диаметр. В процессе работы, разные зоны поршня, нагреваются неравномерно. По этому, для компенсации тепловой деформации форма поршня отличается от формы правильного цилиндра. По этой же причине в бобышках поршня находятся стальные терморегулирующие пластины. Для снижения динамических нагрузок на поршень, отверстие для поршневого пальца выполнено со смещением вправо от центральной оси на 2мм. Для осуществления правильной сборки, рядом с отверстием под поршневой палец, присутствует маркировка в виде символа «П». При сборке, все поршни ориентируют так, чтобы метки были направлены в сторону передней части блока.

Для диаметров поршней определены пять классов, с отличием в размерах на 0,01 мм. Классы обозначают латинскими буквами, аналогично обозначению классов для цилиндров блока. Поршни, по отверстию под поршневой палец, делят на три категории размеров — через 0,004 мм, (обозначаются категории — «1»,»2″,»3″). На днище поршня осуществляется клеймление класса поршня и категории размера поршневого пальца.

Начиная с 1986 г. определены два ремонтных размера для поршней: с увеличением на 0,4 и с увеличением на 0,8 мм.

Комплект чугунных поршневых колец нормального размера имеет номер 2106-1000100-10. Особенность данного комплекта — маслосъемное кольцо выполняется хромированным ( в отличие от комплекта 2101). Хромирование выполняется для увеличения ресурса работы кольца, которое потребовалось провести при возросшей нагрузке связанной с увеличением мощности двигателя. Кроме чугунных поршневых колец могут применяться кольца, изготовленные из стали. Комплект стальных колец имеет свое обозначение — 2106-1004029.

Шатун стальной, кованый модели 2101.

На двигатель устанавливается коленчатый вал 2103. Он отличается от коленчатого вала двигателя 2101 увеличенным на 7 мм радиусом кривошипа. На коленчатом вале 2103, на щеке коренной шейки, наносится маркировка «2103». Вместо вала 2103 рекомендован к установке коленчатый вал 21213, имеющий соответствующие посадочные размеры. Коленчатый вал 21213 имеет улучшенные динамические характеристики за счет дополнительных противовесов.

С 1990 года двигатели 2106 и 2103 комплектуются карбюраторами «Озон» 2107-1107010-20 и распределителем зажигания с вакуумным регулятором опережения зажигания. Распределитель зажигания 30.3706.01 применяется совместно с катушкой зажигания Б-117А.

Для обеспечения электроэнергией на двигателе ВАЗ 2106 применяется генератор Г221 с током отдачи 42А. На двигатели устанавливаются стартер модели 35.3708, с номинальной мощностью 1,3 кВт.

Остальные узлы соответствуют элементам двигателя ВАЗ-2103.

Случайные записи — cколько весит:

Разрешается перепечатывание и распространение материалов этого сайта с указанием прямой индексируемой ссылки.

Обзор двигателя ВАЗ 2106

Двигатель ВАЗ 2106 – это уникальная для своего времени разработка автозавода ВАЗ. В 1976 году этот агрегат мог по праву считаться одним из передовых на рынке решений. Разработанный для легковых автомобилей, этот двигатель легко закрывал потребности автолюбителей конца советской эпохи.

Это классический двигатель, имеющий систему охлаждения закрытого типа. Имеется специальная емкость для охлаждающей жидкости, которая расположена на верхней части распредвала.

Двигатель выполняет свой рабочий цикл в четыре такта. Работает на основе карбюраторной системы. Чтобы емкость внутри агрегата охлаждалась быстро, имеется специальная система принудительной циркуляции охлаждающей жидкости.

Система смазки комбинированного типа. Это значит, что процесс основан и на давлении, и на разбрызгивании.

Технические особенности

Характеристика двигателя ваз 2106:

  • Блок цилиндров выполнен из чугуна
  • Может работать как с системами питания как карбюраторного, так и инверторного типа
  • Цилиндры двигателя имеют рядный тип расположения
  • Всего имеется 4 цилиндра
  • На цилиндре имеется 2 клапана
  • Расстояние от нижнего до верхнего положения поршня – 80 миллиметров
  • Каждый цилиндр имеет диаметр 79 миллиметров
  • Степень сжатия агрегата составляет 8,5 атмосфер
  • Мощность у двигателя ваз 2106 – 75 лошадиных сил
  • Объем двигателя – 1,569
  • Можно использовать бензин АИ92
  • На каждые 100 километров по трассе расход составляет в среднем 7,4 литра, а в городе – 10 литров
  • На каждую 1000 километров расходуется 700 грамм масла
  • Можно использовать следующие типы масла: 5w-30, 5w-40, 10w-40, 15w-40
  • При замене масла нужно использовать 3,5 литров
  • Согласно заводским данным агрегат может проходить до 125000 километров. По факту он работает и до 200000 километров
  • Ставится как на Ваз 2106, так и на Ваз 21074, а также на Ваз 2121, Ваз 21053, Ваз 2103.
  • Свечи нужно использовать следующего типа: А17ДВР, А17ДВ-10, FE65CPR
  • Вес у двигателя Ваз 2106 – 121 килограмм

Преимущества двигателя ваз 2106 перед конкурентами-современниками

Этот агрегат очень успешен по сравнению с предшественниками. Его разработка основывалась на современных тогда технических решений. Перед инженерами стояла непростая задача – нужно было значительно усовершенствовать имеющиеся модели двигателей завода ВАЗ.

  1. Благодаря усовершенствованию работы цилиндров и повышению объема агрегата, мощность в целом была значительно улучшена.
  2. Диаметр конструкции блока цилиндра изменился в большую сторону.
  3. Так как головка блока осталась что и прежде, для изменения диаметра цилиндра потребовалось внедрить другие прокладки.
  4. Имеются цилиндрические лунки. Каждый поршень нагревается в процессе работы равномерно и постепенно. Благодаря этому был решен вопрос возникновения тепловых деформаций. Пластины, регулирующие тепло, стали изготавливать из стали высокого качества.

Характерные неисправности и особенности

Если знать особенности мотора, используемого в личном авто, можно значительно продлить срок его службы и сохранить хорошие характеристики. Поэтому мы рассмотрим наиболее типичные аспекты, которые касаются этого агрегата.

Прогрев. Зимой двигатель нуждается в прогреве. Нужно подождать не менее пяти минут, пока обороты не увеличатся до 1500 оборотов в минуту. Как только холостые начинают хорошо держаться, можно отправляться в путь.

Масло. Что касается масла, то часто возникают проблемы из-за излишней экономии. Владельцы «шестерки» часто покупают масло низкого качества, либо несвоевременно осуществляют замену. Это приводит к тому, что при пробеге 60 тысяч километров цилиндры могут увеличиться в диаметре. Также иногда возникают ситуации, что двигатель начинает есть слишком много масла – больше 1 литра на каждую тысячу пробега. Это свидетельствует о том, что пора замерить компрессию. Это позволит понять, возникла ли проблема с кольцами или клапанами.

Стуки и звуки. Спустя всего лишь 7-10 тысяч километров пробега часто начинают раздаваться громкие стуки в моторе на холостом ходу. Это свидетельствует о необходимости отрегулировать клапаны.

Если начинается детонация двигателя, то нужно обратить внимание на следующие моменты:

  • Какое используется топливо? Применение низкооктанового бензина может быть причиной детонации.
  • Имеется ли в камере сгорания нагар?
  • Правильно ли установлено зажигание?

Если стук двигателя сопровождается металлическими звуками, то наступило время ехать в сервисный центр. Это скорее всего требуют внимания подшипники шатуна или поршневые пальцы.

Если звук возникает во время прогрева и напоминает звук удара по глиняной посуде, значит «поехали» поршни. Нужно немедленно, но при этом очень осторожно и неспешно ехать в сервис.

Если при раздающемся стуке также падает масляное давление, значит возникли проблемы с коренными подшипниками. Такой мотор нельзя нагружать работой. Нужно срочно глушить двигатель и доставить автомобиль на буксире до сервиса.

Если автомобиль издает неприятный скрип со стороны двигателя, значит пора заняться натяжителем цепи грм или на успокоителем.

Если слышен скрежет и стуки, значит пора менять подшипник помпы.

Неустойчивая работа. Если двигатель работает неустойчиво, чаще всего это свидетельствует о том, что пора чистить жиклеры у карбюратора. Если двигатель начал глохнуть во время холостого хода, то нужно проверить регулировку оборотов холостого хода и воздушной заслонки. Если же проблема с глохнущим двигателем проявляется на оду, то пора заняться системой зажигания или питания.

Излишний нагрев агрегата. Это может говорить о том, что используется термостат плохого качества. Возможно, забило радиатор или в систему охлаждения попал воздух.

Мотор ваз троит. Многие новички, которые впервые приобрели себе автомобиль ВАЗ 2106, считают, что это неизбежная проблема, на которую уже и не стоит обращать внимания. Однако у этой проблемы могут быть причины, устранение которых позволяет наладить работу двигателя. Например, троение может говорить о том, что:

  • Требуется регулировка клапанов,
  • Прогорел какой-то клапан,
  • прокладка гбц нуждается в замене.

Также это может быть связано и с использованием бензина с низким октановым числом. Если ничего из перечисленного выше не подходит, нужно проверить регулировку карбюратора и систему зажигания.

Сильное задымление двигателя. Возможно, пора везти авто в ремонт. Это может свидетельствовать о неисправности маслосъемных колец и сальников клапанов.

Вибрация мотора. К вибрации приводит то, что со временем изнашиваются подушки двигателя. Также одной из возможных причин является возникший дисбаланс в карданном вале и коленчатом вале. Сервисный центр сможет продиагностировать и выявить точную причину неисправности.

Какие двигатели можно поставить на Ваз 2106?

Самое лучшее решение – оставить тот, что есть. Однако некоторые умельцы устанавливают и иные агрегаты. Нужно помнить о том, что капот этого автомобиля небольшой по размеру. Поэтому наиболее комфортно себя будут чувствовать моторы на ваз 2106 с диаметром цилиндра 79мл. Нельзя ставить слишком мощные агрегаты, так как их не смогут обслуживать ни тормозная система, ни мост, ни подвеска. Рекомендуется ставить следующие модели:

  • от Fiat 124
  • от BMW 536, BMW 326, BMW 746
  • модель Lancia Thema (834)
  • модель Alfa Romeo (06476)
  • модель Fiat Croma (154)

В любом случае потребуется внести некоторые доработки, связанные с особенностью устройства каждой из моделей.

Какова компрессия у этого мотора?

К сожалению, в официальном руководстве понятие «компрессия» отсутствует. Однако там описывается степень сжатия. Хотя это два разных термина, они оба касаются давления. Компрессия – это переменная величина, которая может изменяться в зависимости от технического состояния силового агрегата. Она обозначает величину давления в каждом цилиндре, которое возникает в результате вращения коленвала. Параметр этот получают с помощью манометра. Идеальной величиной считается 13 кгс/см 2 .

Можно ли установить инжектор на шестерку?

Большинство выпущенных моделей шестерки работают с карбюратором. Однако в последние годы производства (с 2002 по 2006) на заводе «ИжАвто» выпускалась и с инжекторными двигателями. Однако некоторые умельцы с успехом устанавливают инжектор на свою карбюраторную версию авто.

Двигатель ВАЗ 2106/2121 Нива

Краткое описание

Двигатель ВАЗ-2106 применим к установки на автомобили ВАЗ 2103, 2106, ВАЗ 2121 Нива, 21053, 2107. Двигатель 2106 был создан путем доработки двигателя ВАЗ-2103. Двигателю увеличили объем с 1,5 литра до 1,6 литра путем увеличения диаметра цилиндра. Результатом доработок стала увеличенная мощность двигателя, 74,5 л.с. вместо 71 л.с.

Характеристики двигателя ВАЗ 2106/2121 Нива

Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 1,570
Диаметр цилиндра, мм 79
Ход поршня, мм 80
Степень сжатия 8,5
Число клапанов на цилиндр 2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм SOHC
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 54,8 кВт-(74,5 л.с.) / 5400 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 104 Н•м / 3400 об/мин
Система питания Карбюратор
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 92
Экологические нормы Евро 0
Вес, кг 121

Конструкция

Четырехтактный двигатель с карбюраторной системой питания, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Параметр Значение
Материал Высокопрочный чугун
Диаметр цилиндра, мм 79,0
Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм 95,0
Высота блока (расстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала), мм 215,9
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм 54,52
Вес, кг 39,200

Шатун

Шатуны кованные стальные от модели 2101.

Параметр Значение
Длина, мм 136,0
Диаметр отверстия верхней головки, мм 21,940 – 21,980
Диаметр отверстия нижней головки, мм 51,330 – 51,346
Вес, г 720

Поршень

В двигателе используются поршни от ВАЗ 21011.

Параметр Значение
Диаметр, мм 79,0
Компрессионная высота, мм 38,0
Объем внутренней выемки, сс 3,7
Вес, г 377

Наружный диаметр поршневого пальца 21101– 22 мм, его длина пальца – 67 мм. Вес пошневого пальца составляет 104 г.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров применяется от 21011. Распределительный вал приводится во вращение двухрядной втулочной цепью.

Сколько весит двигатель ваз 2106

Характеристика двигателя ВАЗ
Основные элементы двигателя

Двигатели ВАЗ.

Выберите модель двигателя ВАЗ

Двигатель ВАЗ 2106-1000260. Характеристика двигателя ВАЗ 2106.

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,57
Степень сжатия: 8,5
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5400 об/мин,: 54,8кВт.-(74,5 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 79
Ход поршня, мм: 80
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 850-900
Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин., Н*м: 104
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 91-93
Система подачи топлива: карбюратор
Свечи зажигания: А17ДВР, FE65CPR, А17ДВ-10
Вес, кг: 121.0
Особенности двигателя.

Для диаметров поршней определены пять классов, с отличием в размерах на 0,01 мм. Классы обозначают латинскими буквами, аналогично обозначению классов для цилиндров блока. Поршни, по отверстию под поршневой палец, делят на три категории размеров — через 0,004 мм, (обозначаются категории — «1»,»2″,»3″). На днище поршня осуществляется клеймление класса поршня и категории размера поршневого пальца.

Начиная с 1986 г. определены два ремонтных размера для поршней: с увеличением на 0,4 и с увеличением на 0,8 мм.

Шатун стальной, кованый модели 2101.

Для обеспечения электроэнергией на двигателе ВАЗ 2106 применяется генератор Г221 с током отдачи 42А. На двигатели устанавливаются стартер модели 35.3708, с номинальной мощностью 1,3 кВт.

Остальные узлы соответствуют элементам двигателя ВАЗ-2103.

Двигатель ВАЗ 2106 монтируется на легковых авто производства Волжского автомобильного завода, деятельность которого начала вестись в 1976 году. Мотор Ваз 2106 — это четырехтактный силовой агрегат, схема — карбюраторная, устройство — рядное.

Особенности конструкции

Охлаждение мотора производится в замкнутом контуре при помощи циркуляции охлаждающей жидкости. Принцип работы охлаждающей системы— принудительный.

Схема работы смазочной системы комбинированная — разбрызгивание плюс подача моторного масла под давлением.

Порядок работы цилиндров следующий: 1—3—4—2.

Устройство ДВС позволяет производить капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2106 и дополнительный тюнинг двигателя ВАЗ 2106.

Замена двигателя ВАЗ 2106 производится после ознакомления с новыми ценами на данный вид мотора. Перед тем как приступать к замене движка, нужно узнать, сколько весит двигатель ВАЗ 2106.

Силовой агрегат шестой модели устанавливается на автомобили ВАЗ 21074, «НИВА», ВАЗ 2106.Транспортные средства марки УАЗ не комплектуются данными моторами.

Шестой движок — описание технических характеристик

Основные технические характеристики мотора:

  1. Блок 2106 цилиндров изготовлен из чугуна.
  2. Питание производится по карбюраторной схеме.
  3. Тип мотора — бензиновый, рядный.
  4. Число цилиндров в блоке равно 4.
  5. Каждый цилиндр диаметром 79 мм оборудован двумя клапанами.
  6. Величина хода поршня равна 80 мм.
  7. Степень сжатия движка равна 8,5 атмосфер.
  8. Мощность двигателя ВАЗ 2106 — 75 лс.
  9. Обороты равны 5400 об/мин.
  10. Величина крутящего момента 116 Нм.
  11. Рекомендуемое топливо — АИ 92.
  12. Вес двигателя ВАЗ 2106 в сборе равен 121 кг.
  13. Замена масла в двигателе ВАЗ 2106 — требуемое количество 3,5 литров.
  14. Виды рекомендованных марок моторного масла:10w-40,5w-40, 15w-40, 5w-30.
  15. Тюнинг ВАЗ 2106 — лошадиный равен 200.

Каждая инженерная доработка привела к значительному улучшению конструкции, о чем свидетельствует представленная характеристика двигателя ВАЗ 2106.

Что удалось существенно улучшить

Усовершенствованная характеристика ВАЗ 2106:

  • Использование нового блока цилиндров улучшенной конструкции с измененным диаметром.
  • Двигатель ВАЗ 2106 обладает увеличенной мощностью благодаря увеличению общего объема силового агрегата и улучшению характеристик и свойств цилиндров.
  • Использование новых прокладок в связи с изменением диаметров цилиндров.
  • Оснащение поршнями диаметром 79 мм, позаимствованными у одиннадцатой модели.
  • Обеспечение равномерности нагрева поршней благодаря цилиндрическим лункам в моторе и использованию стальных пластин терморегулирующих на поршнях.

Специальные терморегулирующие пластины, устанавливаемые в поршнях, изготовлены из стали высокого качества.

Техническое обслуживание силового агрегата 2106

Для определения возможных проблем в работе автомобиля необходимо проводить регулярное диагностирование всей машины. При помощи мастера устанавливаются нормативы функционирования всех систем механизма.

Ремонтные работы подразделяются по категориям сложности в зависимости от дефектов систем и изношенности узлов и деталей движка. В процессе детальной диагностики систем проводятся исследования под силовыми нагрузками.

Успешный ремонт двигателя ВАЗ 2106 своими руками производится приобладании определенным опытом и навыками. В помощь мастерам выпущена специальная книга-руководство, приобрести которую можно в торговой сети в магазинах, которые торгуют автомобильными запасными частями.

ВАЗ 2106 ремонт, сборка и разборка производятся при наличии опыта работы, также необходим полный свой набор инструментов и необходимых запчастей.

Наиболее часто встречающиеся поломки шестого мотора

Автовладельцы чаще всего сталкиваются с такими дефектами в работе двигателя:

  1. Увеличивается внутренний диаметр цилиндрана 0,15 мм после прохождения более 5 тыс. км. Данный дефект образуется, если не производится своевременная замена моторной смазки.
  2. Изнашивается распределительный вал.
  3. Шумовые эффекты в виде постукиваний в двигателе. Данный дефект устраняют при помощи регулировки клапанов, замены топлива на более высокооктановое горючее. Если эти мероприятия не помогли, то необходимо обратиться в ближайшее СТО, где будут проведены диагностика и ремонт поршней и подшипников шатуна.
  4. Падает давление масла. При этом смазка не поступает к трущимся поверхностям, вследствие чего возрастает сила трения, вызывающая сгорание прокладок, ускоренный износ рабочих деталей, устройство приходит в негодность.
  5. Скрипы свидетельствуют о поломках в натяжителе цепи газораспределительного механизма, успокоителе или в подшипнике помпы.
  6. Если двигатель глохнет на ходу, необходимо заняться системами зажигания либо питания.
  7. Выключение мотора при холостых оборотах происходит при сбое в регулировках оборотов холостого хода или воздушной заслонки.
  8. Троение движка, при данном дефекте необходимо отрегулировать или заменить прогоревшие клапаны, прокладку ГБЦ. Причиной троения также может стать горючее, обладающее низким октановым числом.

Почему греется двигатель

Наиболее частым дефектом двигателя 2106 является его перегрев. Рабочая температура двигателя находится перед отметкой +96°С.

Причинами того, что мотор начал сильно греться, могут являться неисправности следующих систем и узлов:

  • термостат, возникновение воздушной пробки;
  • радиатора, его засорение;
  • низкое качество жидкости, применяемойдля охлаждения;
  • вентилятор вышел из строя.

При выявлении перегрева двигателя нужно срочно остановить машину и произвести тщательное обследование и устранение причины. Если движок начал нагреваться по причине поломки термостата, то данное устройство необходимо заменить на новый экземпляр.

При дефектах в радиаторе необходимо дать время для того, чтобы охлаждающая жидкость полностью остыла и только после этого начать диагностику, слив антифриза и устранение поломки.

Как форсировать двигатель ВАЗ

Чтобы усилить мощность мотора применяются различные технологии.Форсирование двигателя ВАЗ 2106 производится при помощи тюнинга.

Самый эффективный способ — это установка турбо на ВАЗ 2106 и отвод продуктов сгорания через прямоточную систему.

Ваз 2106 турбо конкурирует на дорогах со многими именитыми брендами.

Турбина, турбонаддув устанавливаются на улучшенную шестерку с целью ее модернизации. При этом ее мощность существенно увеличивается. Установка специальных деталей внутрь силового агрегата не дает такого эффекта, как турбина.

Ваз 2106 турбо используют любители высоких скоростей. Замененный тюнинговый автомобиль имеет дополнительное оборудование, требующее дополнительных затрат по уходу и контролю за работой всех систем, по периодическому техосмотру. Стоимость установки доходит до половины цены машины.

Установочные размеры двигателя ваз 2106

. Все автомобили ваз

Двигатель ВАЗ 2106 — известная система любителям отечественного автопрома, в большинстве своем работает хорошо и без сбоев. Однако, как и любой другой механизм, автомобильный двигатель нуждается в своевременном обслуживании и, возможно, даже в модернизации по условиям эксплуатации. Тюнинг способен творить чудеса даже при минимальных затратах.

Из чего состоит двигатель ВАЗ?

По своей сути двигатель ВАЗ 2106 представляет собой модернизированный 4-цилиндровый двигатель «тройки», получивший большую мощность.Отныне автомобиль может похвастаться мощностью 75 лошадиных сил, которая выдает крутящий момент 116 Нм. Однако разработчики не остановились на одной вариации, предоставив на суд автомобилистов сразу несколько следующих модификаций:

.
  • классический автомобиль с двигателем внутреннего сгорания 1,6 л;
  • изделие с двигателем 1,3 л, а также доработанным карбюратором, длина хода поршня меньше на 1,4 см;
  • Двигатель 1,5 л с измененными параметрами шатунно-поршневых элементов и блока.

Популярны все вариации без исключения, однако наибольшей популярностью все же пользуются модели с объемом двигателя 1,5 литра. Этот ВАЗ 21061 достаточно неприхотлив в эксплуатации и реже других модификаций выходит из строя.
Всего, независимо от вариантов исполнения, в состав двигателя ВАЗ 21061 — 21063 входят:

  • цилиндр и картер, на дно которого обычно устанавливается специальный поддон;
  • поршень и прилегающие к нему компрессионные кольца, расположенные непосредственно внутри цилиндра;
  • коленчатый вал, который перемещается внутри подшипников картера.

Для тех, кто привык ремонтировать машину самостоятельно, сложностей в эксплуатации «шестерки» не возникает. Совсем другое дело, если водитель думает о том, как увеличить мощность двигателя ВАЗ. Тогда процесс потребует на порядок больше знаний и, возможно, консультации специалиста. Конечно, если владелец действительно хочет улучшить свой автомобиль, а не нанести ему непоправимый вред.

Правила тюнинга

Основной целью качественного тюнинга является улучшение характеристик двигателя.А желаемого результата можно добиться следующими методами:

  • форсировка двигателя;
  • чип-тюнинг
  • ;
  • замена системы зажигания на более мощную.

Самая сложная и одна из самых затратных процедур — увеличение диаметра цилиндра и хода поршня. При этом вес автомобиля ВАЗ не меняется, а выходная мощность значительно увеличивается. Лучшим решением в этом случае будет замена баллонов, что будет проще и дешевле в установке.Габаритные размеры компонентов изменятся очень незначительно и никак не повлияют на ходовые качества. Габариты дают о себе знать только тогда, когда автомобиль переполнен или неисправен.

Еще одним эффективным способом тюнинга является улучшение динамических характеристик двигателя, достигаемое следующим образом:

  • уменьшена масса коленчатого вала и шатунно-поршневой системы;
  • коррекция передаточных чисел;
  • наладка электронных комплексов.

Крутящий момент автомобиля от таких действий особо не изменится, мощность увеличится, но незначительно.

На помощь могут прийти радикальные методы, позволяющие желающим провести углубленный тюнинг.

Заключается в подборе специального коленчатого вала на замену заводскому агрегату. Это позволит изменить автомобиль, практически уменьшить дорожный просвет, увеличить мощность. После замены всех необходимых элементов производится ремонт и доводка автомобиля в целом.

Чип-тюнинг

– относительно новый метод модернизации, позволяющий изменять параметры без механического вмешательства с помощью специального программного обеспечения. Сколько весит двигатель и когда он был выпущен не имеет значения. Система справится с любыми, даже самыми сложными обстоятельствами.

Замена системы зажигания относится к разряду прогрессивных методик тюнинга. Лучшим решением является блок под названием бесконтактный, который позволяет значительно выиграть в мощности.

Эксперименты с собственным автомобилем, безусловно, хороши, однако, решившись на очередную модификацию, нужно подумать, не станут ли они последним, что добьет транспортное средство.Спектр экспериментов широк, так что спешить некуда. Лучше хорошенько подумать и выбрать то, что действительно пригодится.

«…И вместо сердца — огненный мотор.» Конечно, все знают, почему цитируемое произведение называется «Песня об авиаторах», но в контексте последних 40-50 лет приходит стопроцентная уверенность, что первый его стих — о двигателях линейки ВАЗ. Судите сами: двигатель ВАЗ 2106 начал выпускаться серийно еще в 1976 году на базе ВАЗ 2103, который, в свою очередь, родился благодаря 2101, отпочковавшемуся от сырого Фиата сто двадцать четыре.

Но по разным причинам мы неохотно расстаемся со старыми вещами, особенно если они служили нам верой и правдой много лет. Сборка двигателя ВАЗ 2106 оказалась вполне удачной. Это подтверждается не только потребительским спросом, но и длительным периодом его производства: почти 30 лет.

Особенности двигателя ВАЗ 2016

Опытные автомобилисты знают основные технические характеристики этого двигателя: в классике — бензиновый, четырехцилиндровый, диаметр цилиндра 79 мм, на каждый цилиндр — два клапана, рабочий объем 1568 см3, мощность 75-77 л.с., крутящий момент 3000 об/мин, ход поршня 80 мм, степень сжатия 8,5 атмосферы, масса 121 кг.

Двигатель четырехтактный с карбюраторной системой и рядным двигателем, система охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости. Примерно с 2002 года карбюратор был заменен на инжектор, что несколько улучшило технические характеристики двигателя. Такая схема «шестерки» на вторичном рынке встречается не очень часто: при переоснащении аппарата возникает масса проблем, и в первую очередь финансового характера, хотя за полтора-два года интенсивной эксплуатации автомобиля, затраты более чем окупаются.

Справедливо сказать, что сейчас почти все современные бензиновые автомобили имеют инжектор, но не каждый автолюбитель скажет навскидку, чем инжектор отличается от карбюратора, хотя все просто.

Важно помнить, что хотя карбюратор менее надежен и более расходный, его можно отремонтировать своими руками. Ремонт форсунки, при ее большей стабильности и меньшем расходе топлива, производится на СТО, так как диагностика возможна только при наличии специального оборудования по установленной схеме, а такой ремонт «весит» гораздо дороже.Снятие двигателя также сопряжено с меньшими проблемами.

Также на рынке есть дизельная версия ВАЗ 2106.

Еще в 1984 году болгары переделали бензиновый двигатель в дизельный, при этом большинство деталей жигулевского двигателя оставили без изменений. Однако, сохранив объем двигателя, им не удалось сохранить его мощность. Несколько изменился и вес самого двигателя. Этот вариант имеет множество преимуществ и недостатков. Однако при нынешней цене солярка — не лучший аппарат с существенной переделкой.

Двигатель «шестерка»: проблемные места

Всех интересуют неисправности, точнее почему что-то не так, как это исправить и сколько это будет стоить. Сразу нужно сделать отсылку к тому, что технические характеристики двигателя ВАЗ 2106 очень схожи с 2103 и 2101, из чего следует, что недостатки предшественников присущи и «шестерке».

Вообще вазовские моторы «музыкальные»: стук слышен часто, разной интонации и с разных мест.Например, если на холостом ходу при закрытом капоте вы слышите громкий стук с места водителя – клапана должны быть точно отрегулированы. Кстати, регулировать их нужно не реже, чем каждые 7-10 тыс. км.

Если слышен металлический звук, срочно нужно ехать на СТО: проблема в поршневых пальцах или шатунных вкладышах. Если стук похож на керамический, дело в поршнях (можно доехать до сервиса самостоятельно). Звук, исходящий снизу двигателя при падении давления масла, говорит о том, что нужен буксир – неисправность в коренных подшипниках.

Неправильная настройка зажигания, нагар в камере сгорания или некачественный низкооктановый бензин приводят к детонации двигателя, которая также исчезает после устранения причин. Автомобилисты, никогда не имевшие дела с Жигулями, часто задаются вопросом: почему дымит двигатель? Дымит по разным причинам, но если сильно, то проблема в маслосъемных кольцах или в маслосъемных колпачках. Если да, то итог один: СТО и капитальный ремонт.

Если у вас карбюратор, то даже не важно 2106 или другой (устройство у них одинаковое), он всегда троит по одним и тем же причинам.Например, неисправности в системе зажигания:

  • свеча отработала;
  • обрыв высоковольтного провода;
  • крышка или бегунок трамблера не в порядке;
  • сырость на изоляторе катушки зажигания и др.

Двигатель также троит с нерегулируемым карбюратором, если улавливается слишком богатая смесь, если во впускном коллекторе избыточное количество воздуха, или если нет компрессии ни в одном цилиндре. Также троит при прорыве охлаждающей жидкости в камеру сгорания, что может быть связано с неисправностью прокладки ГБЦ.

Разработан Волжским автомобильным заводом на базе силового агрегата ВАЗ-2103 для новой модели 2106. Последняя, ​​по сути, представляла собой рестайлинг популярной «тройки». Поэтому изменения в конструкции мотора были небольшими. Объем двигателя 1569 куб. см, мощность 75 л.с., крутящий момент 116 Нм.

История и конструкция двигателя ВАЗ-2106

Вообще «донор» мотор ВАЗ-2106 , двигатель ВАЗ-2103, ведет свою историю с начала выпуска автомобиля на Волжском Автомобильном Заводе.Конструктивно силовой агрегат третьей модели был очень похож на агрегат ВАЗ-2101 и разрабатывался на его основе. Работа проводилась с участием итальянских специалистов одновременно с основной модернизацией двигателя FIAT — верхним расположением распределительного вала. Это, как известно, было основным требованием советских специалистов по доработке итальянского мотора. Поэтому существует высокая степень унификации более мощной версии с первенцем ВАЗ.

Основной доработкой двигателя ВАЗ-2106 стало увеличение рабочего объема на 117 см3.за счет увеличения диаметра цилиндра на 3 мм. Этот шаг увеличил мощность на 9 л.с. и крутящий момент на 12 Нм. Но, в связи с введением нового ГОСТа, мощность двигателя ВАЗ-2106 стала составлять 75 л.с. (на 4 л.с. больше, чем у предшественника). Однако важной его особенностью было то, что повышенная мощность достигалась при 5400 об/мин, что на 200 об/мин меньше, чем у мотора 2103. Максимальный крутящий момент также снимался при более низких оборотах – 3000 об/мин против 3400 об/мин. Поэтому двигатель стал намного эластичнее.

У всех двигатель ВАЗ-2106 имеет достаточно удачную конструкцию, что подтверждается востребованностью покупателей и длительным периодом его выпуска. Его основные конструктивные особенности: восемь клапанов, рядная конструкция, верхний распределительный вал, карбюраторная система питания. Блок цилиндров изготовлен из низколегированного чугуна, головка блока – из алюминиевого сплава. Механизм газораспределения мотора ВАЗ-2106 приводится в движение двухрядной цепью.

Двигатель ВАЗ-2106 под капот переднеприводных Москвич

Благодаря простой и проверенной конструкции, а также хорошим динамическим и мощностным характеристикам. Двигатель ВАЗ-2106 был выбран для установки на Москвич-2141, как альтернатива уфимскому УЗАМ-412. Он был более эластичным и несколько более мощным. Поэтому он обеспечил машине лучшую динамику и легкость в управлении. Изначально завод из Тольятти поставил на АЗЛК несколько переделанных двигателей ВАЗ-2106. Они имели разные точки крепления, форму маслоотстойника и расположение маслоприемника. Эта версия получила индекс ВАЗ-2106-70. Однако доработанные силовые агрегаты устанавливались недолго.Позже начались поставки стандартных двигателей ВАЗ-2106, для которых на московском заводе был немного доработан подрамник.

Однако на момент начала производства «41-го» (1986 год) этот двигатель уже устарел. Кроме того, его объема и мощности все же не хватало для достаточно большого хэтчбека. Поэтому, несмотря на свои достоинства, двигатель ВАЗ-2106 тоже не был удачным вариантом для АЗЛК. Хотя устанавливался на автомобили АЗЛК-2141 и его семейства до остановки завода.

Производство автомобиля ВАЗ 2106 начато в 1976 году.Эта модель пришла на смену ВАЗ 2103 и отличалась от нее как внешне, так и внутренне. Так, у новой модели новые бампера с пластиковыми уголками и клыками, а также более мощный двигатель объемом 1600 куб. Тогда это был самый мощный легковой автомобиль советского производства.

Автомобиль ВАЗ 2106 выпускался в разных модификациях с разным объемом двигателя 1,3 и 1,5 литра. У него вместительный салон с тканевой обивкой, информативная панель, хорошие характеристики шасси и невероятная выносливость.

Технические характеристики ВАЗ 2106 габариты длина 4166 мм, ширина 1611 мм, высота 1440 мм, дорожный просвет 17 см, объем багажника 345 литров, снаряженная масса автомобиля 1035 кг. Задний привод, пять передач.

За 30 лет производства и эксплуатации автомобиля накоплен огромный опыт в сфере ремонта и тюнинга автомобиля. Мощность двигателя и максимальная скорость в 150 км/ч – это даже не самые главные положительные характеристики этого автомобиля.ВАЗ 2106 – это классика отечественного автопрома со своей историей и с особым отношением к ней каждого жителя нашей страны.

Устройство ВАЗ 2106 показало, что этот автомобиль может эксплуатироваться в разных условиях на протяжении многих лет, конечно при условии, что водитель умеет проводить мелкий ремонт ВАЗ 2106 своими руками, знает инструкцию на ВАЗ ваз 2106 и все технические подробности. Ну а ремонт и эксплуатация ВАЗ 2106 по своей стоимости одна из самых низких для отечественных автомобилей.

Технические характеристики ВАЗ 2106

Двигатель 1,3 л, 8 кл. 1,5 л, 8 кл. 1,6 л, 8 кл. 1,6 л, 8 кл.
Длина мм 4166 4166 4166 4116
Ширина, мм 1611 1611 1611 1611
Высота, мм 1444 1440 1440 1440
Колесная база, мм 2424 2424 2424 2424
Колея передняя, ​​мм 1365 1365 1365 1365
Задняя колея, мм 1321 1321 1321 1321
Клиренс, мм 170 170 170 170
Максимальный объем багажника, л 345 345 345 325
Тип кузова/количество дверей Седан / 4
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3 1300 1452 1596 1596
Цилиндр Встроенный
Количество цилиндров 4 4 4 4
Ход поршня, мм 66 80 80 80
Диаметр цилиндра, мм 79 76 79 79
Степень сжатия 8,5 8,5 8,5 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2 2 2 2
Система снабжения Карбюратор
Мощность, л.с./об.мин. 64/5600 72/5600 75/5400 75/5400
Момент затяжки 92/3400 104/3400 116/3200 116/3000
Тип топлива АИ-92 АИ-92 АИ-92 АИ-92
Привод Задний Задний Задний Задний
Тип коробки передач/количество передач Механическая коробка передач / 4 Механическая коробка передач / 4 Механическая коробка передач / 4 Механическая коробка передач / 5
Передаточное число главной пары 4,1 4,1 4,1 4,11
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Спиральная пружина
Рулевое управление Червячная передача
Объем топливного бака, л 39 39 39 39
Максимальная скорость, км/ч 145 150 150 155
Снаряженная масса автомобиля, кг 1035 1035 1035 1050
Допустимая общая масса, кг 1435 1435 1435 1445
Шины 175/70 R13
Время разгона (0-100 км/ч), с 18 17 17,5 16
Расход топлива в городском цикле, л/100 км 9,5 9,8 10,1 10,3

ВАЗ 2106 (или «шестерка», как в народе называют эту модель) – автомобиль, вошедший в историю АвтоВАЗа благодаря своей бешеной популярности.Автомобиль завоевал популярность не только благодаря своему качеству и неприхотливости, но и благодаря наличию различных трансформаций. Например, у владельца есть такая опция, как замена двигателя на более производительный. Главное правильно подобрать силовой агрегат для своей «шестерки» и грамотно его установить.

Какими двигателями комплектуется ВАЗ 2106

ВАЗ 2106 считается логическим продолжением всей линейки продукции Волжского Автомобильного Завода.В частности, «шестерка» — это модернизированная версия ВАЗ 2103. Шестая модель «Жигулей» выпускалась в период с 1976 по 2006 год.

ВАЗ 2106 — один из самых популярных отечественных автомобилей, более Всего было выпущено 4,3 миллиона автомобилей.

С годами «шестерка» претерпела некоторые изменения — например, инженеры завода-производителя экспериментировали с силовыми агрегатами, чтобы придать автомобилю динамичности и мощности. Во все годы ВАЗ 2106 оснащался четырехтактным, карбюраторным, рядным двигателем.

Таблица: варианты двигателей

Двигатели шестой модели характеризуются теми же характеристиками, что и для предыдущих версий: распределительный вал расположен в верхней части устройства, трущиеся механизмы смазываются двумя способами — под давлением и через спрей. Смазка при таком способе подачи расходуется достаточно быстро: заводом установлена ​​допустимая норма 700 грамм на 1000 километров пути, но в реальности расход масла может быть выше.

В двигатели ВАЗ 2106 заливают масла как отечественных, так и зарубежных производителей, важно использовать следующие марки масел:

  • 5W — 30;
  • 5Вт — 40;
  • 10Вт — 40;
  • 15 Вт — 40.

В рабочем состоянии в полости двигателя и во всей системе смазки автомобиля должно быть не более 3,75 л масла. При замене жидкости рекомендуется заливать 3,5 литра.

Основные технические характеристики двигателя «шестерки»

Как было сказано выше, силовой агрегат ВАЗ 2106 является результатом модификации двигателя ВАЗ 2103. Цель этой доработки понятна — инженеры пытались увеличить мощность и динамику новой модели. Результат был достигнут за счет увеличения диаметра цилиндра до 79 мм. В целом новый двигатель ничем не отличается от двигателя ВАЗ 2103.

На двигателях «шестерки» поршни имеют ту же конструкцию, что и на предыдущих моделях: их диаметр 79 мм, при этом номинальный ход поршня 80 мм.

Коленчатый вал тоже взят от ВАЗ 2103, отличие только в том, что коленвал увеличен на 7 мм, что продиктовано увеличением диаметра цилиндров.Кроме того, длина коленчатого вала также была увеличена и составила 50,7 мм. За счет увеличения размеров коленчатого вала и цилиндров удалось сделать модель мощнее: коленчатый вал вращается при максимальных нагрузках со скоростью до 5400 об/мин.

С 1990 года все модели ВАЗ 2106 комплектуются карбюраторами Озон (до этого периода применялись карбюраторы Солекс). Карбюраторные силовые агрегаты позволяют создать автомобиль с максимальной живучестью и производительностью. Кроме того, на момент выпуска карбюраторные модели считались очень экономичными: цены на АИ-92 были вполне доступными.

Все модели карбюраторов «шестерки» с 1990 года имеют рабочий объем 1,6 литра и мощность 75 лошадиных сил (74,5 л.с.). Устройство не отличается большими габаритами: его ширина всего 18,5 см, длина 16 см, высота 21,5 см. Общий вес всего механизма в сборе (без топлива) 2,79 кг. Габаритные размеры всего мотора составляют 541 мм в ширину, 541 мм в длину и 665 мм в высоту. Собранный двигатель ВАЗ 2106 весит 121 кг.

Ресурс работы двигателей на ВАЗ 2106 по данным производителя не превышает 125 тысяч километров пробега, но при тщательном уходе за силовым агрегатом и периодической чистке карбюратора этот срок вполне можно продлить до 200 тысяч километров и более.

Где находится номер двигателя

Важным идентификационным признаком любого двигателя является его номер. На ВАЗ 2106 номер выбит сразу в двух местах (для удобства водителя и контролирующих органов):

  1. С левой стороны блока цилиндров.
  2. На металлической пластине под капотом.

Номер двигателя присваивается на заводе, исправления и прерывания цифр в номере не допускаются.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106 вместо штатного

Главное преимущество «шестерки» — ее универсальность. Владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2106 могут тюнинговать как двигатель, так и кузов практически без ограничений.

Отечественные варианты

Силовые агрегаты от любых моделей ВАЗ могут идеально подойти на ВАЗ 2106. Однако не забывайте, что мотор на замену должен быть тех же габаритов, веса и примерно такой же мощности, что и штатный — это единственный способ безопасно и качественно поменять двигатель без каких-либо переделок.Лучшими вариантами замены можно считать двигатели

АвтоВАЗ:

  • ВАЗ 2110;
  • ВАЗ 2114;
  • «Лада Приора»;
  • «Лада Калина».

Основным преимуществом такой замены является простота регистрации автомобиля с новым двигателем в ГИБДД. Вам нужно только указать новый идентификационный номер, так как производитель останется прежним.

Двигатель от иномарки

Для увеличения мощности «шестерки» придется найти более «серьезные» типы двигателей.Не меняя подкапотного пространства в автомобиле, на ВАЗ 2106 можно установить двигатели от Nissan или Fiat.

Однако этой мощности может не хватить любителям «острых ощущений». На ВАЗ 2106 легко «встанет» двигатель от моделей БМВ 326, 535 и 746. Однако следует учитывать, что с увеличением мощности придется усиливать всю конструкцию автомобиля в целом. Соответственно потребуются вложения на усиление подвески, тормозов, разветвления в системе охлаждения и т.д.

Дизельный двигатель для ВАЗ 2106

Устанавливать дизельные силовые установки на отечественные бензиновые автомобили было целесообразно еще несколько лет назад, когда стоимость дизельного топлива была ниже АИ-92. Основным преимуществом дизельного двигателя является его экономичность. Сегодня стоимость дизельного топлива превышает стоимость бензина, поэтому ни о какой экономии не может быть и речи.

Однако любители повышенной тяги двигателя могут легко установить на ВАЗ 2106 различные дизельные агрегаты. Необходимо соблюдать три правила:

  1. Габариты и масса дизеля не должны сильно превышать массу стандартного двигателя ВАЗ.
  2. Двигатели мощностью более 150 л.с. нельзя ставить на «шестерку». без соответствующей переделки организма и других систем.
  3. Заранее убедитесь, что все системы автомобиля будут безопасно подключаться к новому двигателю.

Стоит ли устанавливать роторный двигатель

Сегодня только Mazda использует роторные двигатели для своих автомобилей. В свое время АвтоВАЗ выпускал и роторно-поршневые моторы, однако из-за проблемы устройства было решено прекратить оснащение автомобилей такими установками.

Установка роторного двигателя Мазда на ВАЗ 2106 не позволит обойтись без вмешательства: потребуется расширить подкапотное пространство и доработать ряд систем. При желании и наличии средств все эти задачи выполнимы, однако целесообразнее установить двигатель, например, с Фиата, так как при небольших вложениях он даст автомобилю такие же скоростные характеристики.

Таким образом, двигатель ВАЗ 2106 можно заменить как на аналогичный от других моделей ВАЗ, так и на импортный от более мощных иномарок.В любом случае, к замене силового агрегата нужно подходить максимально ответственно – ведь при неправильном подключении или несоблюдении рекомендуемых правил эксплуатировать такую ​​машину будет небезопасно.

Влияние вмешательства виртуальной реальности на двигательную функцию верхних конечностей и повседневной жизнедеятельности у больных с поражением различных отделов мозг

J Phys Ther Sci. 2017 декабрь; 29(12): 2103–2106.

, OT, PhD 1 и PT, PhD 2, *

Sang-Mi Jung

1) Кафедра трудотерапии, SangGi YoungSeo Колледж, Республика Корея

Won-Ho Choi

2) Факультет физиотерапии, Университет Гачон: 191 Hambakmoero, Yeonsu-Gu, Incheon 406-799, Республика Корея

1) Отделение трудотерапии, SangGi YoungSeo Колледж, Республика Корея

2) Кафедра физиотерапии, Университет Гачон: 191 Hambakmoero, Yeonsu-Gu, Incheon 406-799, Республика Корея

Поступила в редакцию 8 августа 2017 г.; Принято 5 сентября 2017 г.

Copyright 2017© Общество физиотерапевтов. Опубликовано ИПЕК Inc.Эта статья была процитирована другими статьями в PMC.

Abstract

[Цель] Это исследование было направлено на изучение того, имеет ли вмешательство виртуальную реальность (VR) влияние на улучшение двигательной функции и повседневной активности (ADL) в пациентов с поражением различных отделов головного мозга. [Объекты и методы] Одиннадцать в это исследование были включены пациенты с гемиплегическим инсультом, которое проводилось с Январь-февраль 2017 года.Они получали VR-вмешательство один раз в день в течение 30  мин, 5 раз. в неделю в течение 4 недель. Оценка Фугля-Мейера (FMA) и корейская версия модифицированной Индекс Бартеля (K-MBI) использовали для оценки двигательной функции и АДЛ соответственно. [Результаты] Существовали значительные различия в результатах до и после тестирования. результаты Руки и Координации и Скорости (CS) в FMA и K-MBI в середине группа мозговых артерий (MCAG). Кроме того, были существенные различия во всех подтесты FMA и K-MBI в группе базальных ганглиев (BGG).Кроме того, были существенные различия в исходах до теста Arm и результатах до и после теста Сдайте FMA между двумя группами. [Заключение] Это исследование показало, что VR вмешательство улучшило двигательную функцию верхних конечностей и ADL у пациентов, перенесших инсульт, особенно в БГГ.

Ключевые слова: Повседневная деятельность, двигательная функция верхних конечностей, виртуальная реальность

ВВЕДЕНИЕ

до сих пор отмечается, что у многих выживших остаются функциональные нарушения, которые влияют ухудшают их качество жизни и даже препятствуют выполнению основных функций.Потому что пациент не пытается использовать пораженную руку, восстановление функции верхней конечности может быть сложным. Кроме того, увеличение функции верхних конечностей не часто является основным направлением деятельности. начальный этап реабилитации этих больных; вместо этого терапия больше концентрируется на их способность к походке. В нескольких исследованиях были введены качественные вмешательства для улучшения верхней функции конечностей после инсульта, которые влекут за собой ориентированные на задачу, повторяющиеся и специфические обучение задачам, такое как двигательная терапия, вызванная ограничением (CIMT), виртуальная реальность (VR) и интерактивные видеоигры 1 ) .ВР, комбинированный с интерактивной видеоигрой, становится популярным как способ поощрения повторяющихся движений, которые сложны для пациентов, перенесших инсульт. VR может предложить ориентированные на задачи, случайное и прогрессивное обучение, а также обратная связь относительно производительности и результатов увеличиваются, что стимулирует и вовлекает игроков 2 ) . VR, используя обратную связь от зрения, помогает пациентам совершать на тренировку, потому что пациенты видят свои движения, которые помогают им приспособиться к центр своего тела, что является результатом нарушения образа тела после инсульта 3 ) .Кроме того, VR обеспечивает виртуальный фон это сотрудничество и воспринимается как связанное с реальным миром, что может стимулировать сенсорная информация 4 ) . Постинсультные пациенты нуждаются в реабилитации, чтобы улучшить баланс тела, чтобы избежать падений, что является наиболее тяжелое осложнение после инсульта. По этим причинам виртуальная реальность, ориентированная на стимулирование функциональной активности, может быть действенным методом для неврологических пациентов 5 ) . Хотя во многих работах показан эффект VR в течение последних нескольких лет, было бы трудно найти исследование, в котором использовалась бы VR. у постинсультных больных, при этом испытуемые были разделены на группы в зависимости от очагов поражения в разных отделов головного мозга.Таким образом, это исследование было направлено на изучение того, может ли VR вмешательство оказывает влияние на улучшение двигательной функции и повседневной деятельности жизни (АДЛ) у постинсультных больных с поражением различных отделов мозг.

ОБЪЕКТЫ И МЕТОДЫ

Одиннадцать пациентов с гемиплегическим инсультом были набраны из больницы H в Пучхоне, Республика Кореи для участия в этом исследовании, которое проводилось с января по февраль 2017 года. Перед началом исследования все испытуемые дали письменное информированное согласие.Этот исследование получило этическое одобрение Комитета по этике Университета Гачхон (IRB. No: 1044396–201701-HR-014–01). Критерии включения были следующими: (1) взрослые с гемиплегия с началом в течение последних 6 месяцев, (2) отсутствие ограничения объема движений в верхних отделах конечностей и (3) отсутствие дефицита зрения 6 ) . Субъекты были разделены либо на группу средних мозговых артерий (MCAG), либо на группу базальных артерий. группы ганглиев (БГГ) в зависимости от области, в которой было выявлено поражение головного мозга.Они получали вмешательство VR один раз в день в течение 30 минут, 5 раз в неделю в течение 4 недель. Три из для обучения были выбраны 5 программ ВР случайным образом (). В этой игре использовались виртуальные игры с управлением движением, такие как Nintendo Wii и Sports. учеба 2 ) . Оценка Фугля-Мейера (FMA) и корейская версия модифицированного индекса Бартеля (K-MBI) использовались для оценки двигательная функция пациентов и ADL соответственно. Подтесты верхних конечностей FMA включают исследование чувствительности, диапазона движений, рефлексов, синергии, тонкой и грубой руки движения.Каждое движение оценивалось по 3-балльной шкале. верхняя конечность колеблется от 0 до 60 баллов. Более высокий балл указывает на хорошую функцию верхние конечности. Надежность была хорошей (коэффициент внутриклассовой корреляции [ICC]=0,97) 7 ) . K-MBI оценивает независимость в ADL в пациентов, выздоравливающих после инсульта. Этот тест состоит из 10 подтестов в ADL. В зависимости от объем необходимой помощи, подтест оценивается по 5-балльной шкале. Самая низкая сумма оценка равна 0, а наивысшая общая оценка равна 100.Более высокий балл показывает большую независимость в Функция АДЛ. K-MBI показал хорошую межэкспертную надежность (r = 0,93–0,98) и внутренняя согласованность (альфа Кронбаха = 0,84). При проверке конструкции каждый элемент K-MBI имел существенную связь с общим баллом K-MBI (r=0,54–0,78) 8 ) . Учитывая, что это исследование проходило в обычном режиме распределение с использованием критерия Колмогорова-Смирнова, парного t-критерия и независимого t-критерия были использованы для сравнения результатов до и после вмешательства в группе и между две группы, соответственно, с помощью SPSS.

Программы виртуальной реальности.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Общие характеристики показаны в , и однородность между двумя группами была доказана с использованием χ 2 тест.

Таблица 1.

Общие характеристики у субъектов (N = 14)

MCAG (N = 6) GSG (N = 8)
Возраст, YRS ± SD 61,6 ± 9,9 53,1 ± 9,5
Пол, n (%) Мужской 2 (33.3) 3 (37.5)
Женский
4 (66,7) 5 (62.5)
Сборная гемиплегия, N (%) 50169 2 (33,3) 4 (37,5 )
левый 4 (66,7) 5 (62.5)
Тип хода, N (%) Инфаркт 1 (16.7) 4 (50.0)
Геморрагический 5 (83,3) 4 (50,0)
Период начала инсульта, мес ± SD 18.1 ± 6,8 16,5 ± 9,5

Существовали значительные различия в исходах до и после тестов для группы и группы Координация и скорость (CS) в FMA и K-MBI в MCAG. Кроме того, значительное различия также наблюдались во всех подтестах FMA и K-MBI в BGG. Более того, там были значительные различия в результатах до тестирования Arm и результатах до и после тестирования Руки в FMA между двумя группами. Результаты представлены в .

Таблица 2.

Вариации до и после вмешательства в группе и между двумя группами (N = 14)

1 99,6 ± 8.2

5



Запястье Рука CS Всего





Pre сообщение Pre сообщение Pre сообщение Pre сообщение Pre сообщение
MCAG (n=6) 17.8 ± 9,7 22,8 ± 6.8 22,8 ± 6.8 A 5.3 ± 3,4 5,5 ± 3,6 8,2 ± 4,7 9,0-5,1 A 3,3 ± 0,8 3,3 ± 0,8 3,8 ± 0,8 81,5 ± 5,4 83,3 ± 5.4 A
BGG (N = 8) 21,0 ± 4.5 B 27,5 ± 4,7 A 5.6 ± 1,6 6,9 ± 1,6 A 7,9 2,6 б 11,9 ± 2,5 аб 3.8 ± 0,9 4,6 ± 0,7 A 79,6 — 8.2 82.0 ± 8.1 A

Обсуждение

VR Оборудование может быть использовано для несут значительных и соответствующих стимуляций нервной системы человека и, таким образом, воспользоваться нейропластичностью для стимуляции обоих двигательные и когнитивные системы 2 ) . В В предыдущем исследовании значительный прогресс в результатах подтестов Arm и CS был обнаружен в группа ВР.Приверженность повторяющимся и концентрированным задачам обучения привела к точной прогрессия, которая лучше улучшила функцию руки, чем функцию запястья и кисти в FMA. Кроме того, визуальная обратная связь может стимулировать неврологические изменения, которые помогают восстановить двигательные функции. функции, такие как скорость возбуждения зеркальных нейронов и корковая реорганизация 6 ) . В этом исследовании существенные различия в Результаты «Рука и рука» существуют в MCAG. Более того, влияние БГГ было более заметным на все районы ФМА.Этот эффект был обусловлен тем, что пациенты с гемиплегией, вызванной либо кровоизлияние или инфаркт в средней мозговой артерии будет иметь более серьезные функциональные нарушения в верхних конечностях. Моторные и сенсорные гомункулы продемонстрировали соматотопию. расположение тела в мозгу, а верхние конечности контролируются боковой частью головного мозга, кровоснабжаемого средней мозговой артерией. Таким образом, ВР улучшали функцию верхних конечностей у пациентов в BGG лучше, чем у пациентов в MCAG.Этот результат указывает на то, что пациенты в BGG имеют нейропластичность в головном мозге, что является согласуется с результатами исследования, проведенного Джангом и его коллегами, которые исследовали Влияние ВР-терапии на корковую реорганизацию и моторное восстановление при 5-кратном хроническом инсульте пациентов и продемонстрировали нейропластические изменения, вызванные ВР, с помощью фМРТ 9 ) . Кроме того, показатели K-MBI были значительно улучшены в предыдущее исследование. Оценка пунктов самообслуживания в K-MBI значительно улучшилась в каждом группа вмешательства 6 ) .Броерен и коллеги сообщили, что пациенты предпочитают использовать пораженную руку, а движения пораженной руки можно улучшить с помощью VR. Таким образом, соответствующие показатели ADL могут быть улучшены 10 ) . В этом исследовании были значительные различия в общем балле K-MBI как в MCAG, так и в BGG. Это означало, что ВР вызвал движения дистальной части тела, что привело к лучшей стабильности кора, тем самым увеличивая баллы подтеста в K-MBI. В целом, это исследование показало, что использование VR в реабилитации пациентов, перенесших инсульт, улучшило моторику верхних конечностей функции и ADL.Кроме того, у больных с поражением головного мозга в области базальных ганглиев выявлено большее улучшение, чем у пациентов с повреждением головного мозга в СМА. Исследование с компьютеризированной оценкой такой инструмент, как фМРТ или трактография, следует проводить в будущем для лучшего свидетельство.

ССЫЛКИ

1. Stockley RC, O’Connor DA, Smith P, et al. : Небольшое пилотное исследование смешанных методов для описания эффектов тренировки верхних конечностей с помощью игровой системы виртуальной реальности у людей с хроническими Инсульт. Реабилитационный Рес Практ, 2017, 2017: 9569178.[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]2. Тео В.П., Муталиб М., Ямин С. и др. : сочетает в себе виртуальную реальность, нейромодуляцию и нейровизуализация обеспечивает комплексную платформу для нейрореабилитации? Обзор литературы. Передний гул нейронов, 2016, 10: 284. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]3. Bang YS, Son KH, Kim HJ: Эффекты обучения виртуальной реальности с использованием Nintendo Wii и ходьба на беговой дорожке, упражнения на равновесие и ходьба для пациентов, перенесших инсульт. J Phys Ther Sci, 2016, 28: 3112–3115.[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]4. Пламмер П.: Тренировка походки и равновесия с использованием виртуальной реальности — это нечто большее. эффективен для улучшения походки и способности сохранять равновесие после инсульта, чем обычные тренировки без виртуальной реальности [синопсис]. Дж Физиотер, 2017, 63: 114. [PubMed] [Google Scholar]5. Педрейра да Фонсека Э., Рибейро да Силва Н.М., Пинту Э.Б.: Терапевтический эффект виртуальной реальности на постинсульт пациенты: рандомизированное клиническое исследование. J Инсульт Цереброваскулярный Дис, 2017, 26: 94–100. [PubMed] [Google Scholar]6.Квон Дж.С., Пак М.Дж., Юн И.Дж. и др. : Влияние виртуальной реальности на функцию верхних конечностей и показатели повседневной жизнедеятельности при остром инсульте: двойное слепое рандомизированное исследование. клиническое испытание. Нейрореабилитация, 2012, 31: 379–385. [PubMed] [Google Scholar]7. Kim HS, Her JG, Ko JY и др. : Надежность, параллельная валидность и отзывчивость оценка Fugl-Meyer (FMA) для пациентов с гемиплегией. J физ. Наука, 2012, 24: 893–899. [Google Академия]8. Ким С.Ю., Шин С.Б., Ли С.Дж. и др. : Факторы, связанные с функциональными нарушениями верхних конечностей. восстановление после низкочастотной повторяющейся транскраниальной магнитной стимуляции при инсульте пациенты.Энн Реабил Мед, 2016, 40: 373–382. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]9. Jang SH, You SH, Hallett M, et al. : Реорганизация коры и связанная с ней функциональная двигательная активность. Восстановление после виртуальной реальности у пациентов с хроническим инсультом: слепой экспериментатор предварительное исследование. Arch Phys Med Rehabil, 2005, 86: 2218–2223. [PubMed] [Google Scholar] 10. Broeren J, Rydmark M, Sunnerhagen KS: Виртуальная реальность и тактильные ощущения как средство обучения двигательная реабилитация после инсульта: исследование единичного случая.Арка Phys Med Rehabil, 2004, 85: 1247–1250 гг. [PubMed] [Google Scholar]

датчиков | Бесплатный полнотекстовый | Интегрированный алгоритм диагностики неисправностей для датчиков двигателей электромобилей с независимым приводом в колесах

Для высокоуровневой диагностики неисправностей динамики транспортного средства плоская двухпутная нелинейная модель, которая может реализовывать продольные и поперечные силы в каждом колесе , используется с учетом характеристик внутриколесной системы, при которой каждое колесо приводится в движение независимо. Путем анализа влияния неисправности приводного двигателя на все транспортное средство выводится корреляция между каждым датчиком и реализованным остатком.

2.2. Нелинейная простая модель шины
В этом исследовании для расчета продольных и поперечных сил двухколейной модели моделируются линейные и нелинейные интервалы, чтобы они были как можно ближе к фактическим условиям при использовании нелинейного простая модель шины, которую относительно легко настроить. Нелинейная простая модель шины реализована с использованием функции гиперболического тангенса, а математические уравнения, описывающие продольные и поперечные силы, выражаются следующим образом: где kx,y и εx,y относятся к коэффициентам настройки, тогда как κ и α относятся к продольному уводу и углу бокового увода шины соответственно.Продольное скольжение и боковой угол скольжения для каждого колеса выражаются следующим образом [34]:

κfl=rωwflvx−tfψ˙−1, κfr=rωwflvx+tfψ˙−1,κrl=rωwflvx−trψ˙−1, κrr=rωwflvx+trψ˙−1

(6)

αfl=δf−vy+lfψ˙vx−tfψ˙, αfr=δf−vy+lfψ˙vx+tfψ˙,αrl=−vy−lrψ˙vx−trψ˙, αrr=−vy−lrψ˙vx+trψ˙

(7)

где ωw — скорость колеса. Кроме того, вертикальная сила Fz получается с помощью переноса веса, который рассчитывается с использованием продольного и поперечного ускорений. Результаты выражаются следующим образом [34]:

Fzfl=mglr2l−msaxhs2l−kfmsayhstf, Fzfr=mglr2l−msaxhs2l+kfmsayhstf,Fzrl=mglf2l+msaxhs2l−krmsayhstr, Fzrr=mglf2l+msaxhs2l+krmsayhstr

(8)

где ms — подрессоренная масса автомобиля, l — колесная база, hs — высота подрессоренной массы, tf,r — ширина колеи автомобиля, ax — продольное ускорение, ay — поперечное ускорение, kf — поперечное распределение смещения веса на переднее колесо, а kr — поперечное распределение веса на заднем колесе.На рис. 2 показано сравнение моделей CarSim и простых шин, описанных в уравнении (5). CarSim — коммерчески доступный инструмент моделирования, который прогнозирует поведение транспортных средств в ответ на действия водителя в заданной среде [35,36,37].
2.5. Оценка продольной силы

Когда уравнение (10) исследуется с точки зрения невязки, используется Fx, рассчитанный по модели. Однако в линейном интервале Fx градиент различается в зависимости от типа местности.Поэтому вычислить точное значение затруднительно. Следовательно, используя продольную динамику и нелинейную модель простой шины, можно оценить коэффициент градиента kx в линейном интервале Fx для более точного расчета Fx.

В дальнейшем будем считать, что знаки продольных проскальзываний каждого колеса при движении одинаковы, а продольная сила больше поперечной.

Расширенная продольная динамика без учета поперечной силы выражается следующим образом:

Fx,total=(Fxfl+Fxfr)cosδf+(Fxrl+Fxrr)=m(v˙x−ψ˙⋅vy).

(11)

Используя нелинейную модель простой шины, расширенное Fx,total в уравнении (11) можно выразить следующим образом:

m(v˙x−ψ˙⋅vy)=kx{Fzfltanh(εxκfl)cosδf+Fzfrtanh(εxκfr)cosδf+Fzrltanh(εxκrl)+Fzrrtanh(εxκrr)}.

(12)

В линейном интервале Fx коэффициент градиента kx может быть выражен следующим образом путем перестановки членов в уравнении (12):

kx=m(v˙x−ψ˙⋅vy){Fzfltanh(εxκfl)cosδf+Fzfrtanh(εxκfr)cosδf+Fzrltanh(εxκrl)+Fzrrtanh(εxκrr)}.

(13)

С помощью kx можно более точно оценить продольную силу, чтобы повысить точность диагностики остаточной неисправности.Следовательно, продольная сила может быть записана как

Fxi=kxFzitanh(εxκi), i=fl,fr,rl,rr.

(14)

2.6. Анализ корреляции между каждым датчиком и остатком

Для настройки алгоритма диагностики неисправности и подтверждения возможности разделения неисправности необходимо проанализировать корреляцию между каждым датчиком и остатком.

Информация датчика, используемая для оценки продольной силы, выражается следующим образом:

c1:Fxi=c1(δf,ψ˙,vx,vy,Fz,κi), i=1,2,3,4=fl,fr,rl,rr   κi=c1′(ψ˙,vx,ωwi).

(15)

Уравнение (15) показывает, что Fx получается с использованием сигналов датчиков δf, ψ˙, vx, vy, Fz и ωw.

vy в уравнении (15) можно получить, используя уравнения (2) и (5), тогда как Fz можно получить, используя уравнение (8), т. е.

c2:vy=c2(δf,ψ˙,vx,Fx,Fy)

(16)

Наконец, корреляция между каждым датчиком и остатком может быть выражена следующим образом с использованием уравнения (10):

ri:0=ri(Tmi,Fxi,ωw)=ri(Tmi,ax,ay,δf,ψ˙,vx,ωw),i=fl,fr,rl,rr=1,2,3,4

(19)

На рис. 3 показана корреляция между каждым датчиком и остатком.Остатки, полученные из уравнения (19) и рисунка 3, могут быть настроены независимо для каждого колеса и перечислены в следующей таблице. Термин «X» в таблице 1 относится к корреляции между остатком ri(i=1~4) и каждый датчик. Другими словами, при допущении, что информация другого датчика является нормальной, неисправность приводного двигателя Tm в каждом колесе может быть обнаружена и отделена. Если динамические датчики, такие как датчики скорости рыскания, продольного и поперечного ускорения, а также датчики скорости вращения колес, выходят из строя, остаточный ri(i=1~4) не может диагностировать неисправность датчика двигателя.Следовательно, для разделения ошибок в других датчиках требуется остаточное резервирование ошибок. В этом исследовании уравнения (2), (3) и (5) используются для сложения остатков ψ˙ и vy при получении остатка vx с использованием глобальной системы позиционирования (GPS). Кроме того, с помощью уравнения (4) можно подставить остаточную продольную силу.

Чтобы изолировать неисправности датчика двигателя и неисправности датчика динамики автомобиля, неисправность приводного двигателя Tm не должна влиять на дополнительные невязки.Следовательно, необходимо разделить неисправности датчика динамики транспортного средства, используя линейную модель вместо сложной модели.

Используя модель линейного велосипеда [38], оценки ψ˙ и vy можно выразить следующим образом:

[v˙y,estψ¨est]=[−Cαf+Cαrmvx−Cαflf+Cαrlrmvx−vx−Cαflf−CαrlrIzvx−Cαflf2+Cαrlr2Izvx][vy,estψ˙est]+[CαfmlfCαfIz]δf

(20)

где Cαf и Cαr — угловая жесткость (Fy=Cαα). Используя уравнение (20), невязку можно заменить следующим образом:

r5:0=ψ˙−ψ˙est=r5(ψ˙,δf,vx)

(21)

Используя динамику датчика ускорения [39] и уравнение (20), невязку можно заменить следующим образом:

r6:0=ax−(v˙x−ψ˙est⋅vy,est)=r6(ax,ψ˙,δf,vx)

(22)

r7:0=ay−(v˙y,est+ψ˙est⋅vx)=r7(ay,ψ˙,δf,vx)

(23)

Уравнение, заменяемое остатком vx с использованием GPS, выражается следующим образом:

r8:0=vx-vx,GPS=r8(vx,vx,GPS)

(24)

Чтобы отличить отказ датчика колеса от отказа двигателя, дополнительный остаток настраивается только как динамика колеса.

Предполагая, что kx является известным значением, уравнение (4) может быть выражено как

c9:Fxfl,2=c9(Fz,ψ˙,vx,ωfl)c10:Fxfr,2=c10(Fz,ψ˙,vx,ωfr)c11:Fxrl,2=c11(Fz,ψ˙,vx,ωrl )c12:Fxrr,2=c12(Fz,ψ˙,vx,ωrr)

(25)

Кроме того, уравнение (25) также можно заменить остатками, используя уравнение (19), как показано ниже.

r9:0=r9(Tmfl,Fxfl,2,ωfl)=r9(Tmfl,c9(c1(ax,ay),ψ˙,vx,ωfl),ωfl)

(26)

r10:0=r10(Tmfr,Fxfr,2,ωfr)=r10(Tmfr,c10(c1(ax,ay),ψ˙,vx,ωfr),ωfr)

(27)

r11:0=r11(Tmrl,Fxrl,2,ωrl)=r11(Tmrl,c11(c1(ax,ay),ψ˙,vx,ωrl),ωrl)

(28)

r12:0=r12(Tmrr,Fxrr,2,ωrr)=r12(Tmrr,c12(c1(ax,ay),ψ˙,vx,ωrr),ωrr)

(29)

Когда остатки, полученные из вышеприведенного, суммированы, ri(i=1~4) были диагностированы с использованием плоской двухпутной модели для обнаружения отказа каждого двигателя колеса.ri (i = 5 ~ 8) были диагностированы с использованием модели линейного велосипеда для диагностики отказа динамики автомобиля без влияния отказа двигателя. ri(i=9~12) — дополнительные невязки, которые используются для разделения неисправности датчика колеса и двигателя.

Невязки, недавно добавленные в список в Таблице 1, перечислены в Таблице 2. Таблица 2 подтверждает, что другие датчики также способны разделять неисправности, используя дополнительные невязки.
2.7. Adaptive Threshold
Модели автомобилей и шин, использованные в настоящем исследовании, демонстрируют поведение, аналогичное реальным моделям в нормальном состоянии.Однако в переходном состоянии погрешность моделей возрастает. Следовательно, значение невязки, рассчитанное с учетом погрешности, может быть отличным от нуля даже при отсутствии неисправности. На такое остаточное отклонение влияют интенсивность входного сигнала и частота. Поэтому для реализации алгоритма диагностики отказов, устойчивого к неточности модели, используется метод адаптивного порога. На рис. 4 показано генерирование адаптивных пороговых значений в соответствии с входным значением [40].Алгоритм диагностики неисправностей использует модели транспортных средств, которые не полностью соответствуют реальным процессам из-за неопределенностей модели. Сгенерированный остаток затем отклоняется от нуля даже без неисправности. Если порог установлен неправильно, он может генерировать ложные тревоги из-за нормальных колебаний переменной. Очевидно, что слишком высокое значение Th снижает чувствительность к ошибкам, а слишком низкое значение Th увеличивает частоту ложных срабатываний. Обычно Th устанавливается эмпирически с учетом максимального влияния неопределенностей модели.В частности, в переходном состоянии эти модельные неопределенности возникают чаще. Поэтому вводится адаптивный порог, чтобы избежать этих проблем. Отклонение в невязке зависит от амплитуды и частоты входного возбуждения. Метод адаптивного порога использует его вариант. Он использует фильтр верхних частот для увеличения порога (где влияют отклонение и амплитуда входного сигнала) и фильтр нижних частот для сглаживания порога, как показано на рисунке 3. Постоянные времени T1 и T3 выбираются в соответствии с доминирующая постоянная времени системного процесса.T1/T2 зависит от неопределенности модели динамики [40].
2.8. Результат моделирования

Для проверки предлагаемого алгоритма диагностики неисправностей используются Carsim и Matlab/Simulink. Среди моделей автомобилей, доступных в Carsim, в качестве объекта рассматривается «седан E-класса». Моделирование проводится при начальной скорости 20 км/ч по прямой с дросселем, установленным на постоянные значения 0,2 и 0,5.

Во время моделирования сигнал Неисправность двигателя подается с интервалом 5–7 с.Сигнал неисправности вызывает снижение крутящего момента в приводном двигателе заднего правого колеса на 30%.

Из результатов моделирования, показанных на рис. 5, мы можем подтвердить, что предполагаемые продольные силы каждого колеса, полученные из уравнения продольных сил и простой модели шины, почти аналогичны фактическим значениям Carsim. По мере увеличения продольного проскальзывания колес увеличивается и остаточная величина; следовательно, пороговое значение также может быть установлено высоким, что доказывает надежность модели.Результаты диагностики неисправности в соответствии с приложением неисправности от 5 до 7 с также могут быть разделены.

Следующее моделирование было выполнено путем добавления неисправностей датчиков динамики автомобиля.

Сигнал неисправности подается от 1 до 1,5 с на датчик скорости рыскания со смещением 0,05 рад/с. Смещение g (=9,8 м/с) для датчика продольной динамики применяется от 2 до 2,5 с, а смещение g для датчика поперечной динамики применяется от 3 до 3,5 с. Сигнал неисправности датчика скорости переднего левого колеса подается с 4 по 4.5 с со смещением 1 км/ч.

Из результатов моделирования, показанных на рис. 6, видно, что при отказе датчиков динамики транспортного средства неисправности влияют на предполагаемые продольные силы каждого колеса. Точно так же невязка ri(i=1~4) алгоритма диагностики неисправностей в [30,31] не может диагностировать неисправности. Однако дополнительные остатки позволяют диагностировать даже в случае неисправности датчика динамики автомобиля по таблице 2.

Немарочный двигатель для ВАЗ 2106. Основные технические характеристики двигателя «шестерки»

Какой двигатель можно установить на ВАЗ-2106?

    Если брать отечественные автомобили, то подойдет двигатель практически от любого ВАЗа, а также от Лада Приора.

    Но насколько я понял вас больше интересуют иномарки. Подходит:

    Следует обратить внимание на объем нового двигателя. Должно быть что-то вроде старого.

    На автомобиль ВАЗ-2106 лучше всего устанавливать двигатель FIAT иностранного производства, объемом до 2 литров и мощностью до 100 лошадиных сил — иначе будут частые проблемы и поломки в приводах и трансмиссии. Оптимальным в данном случае является двигатель 1,6, бензиновый мощностью 90 лошадиных сил.

    Из отечественных лучше всего моторы от ВАЗ-2110 и Лада Приора.

    Самое главное, чтобы двигатель поместился под капотом. Ставить можно абсолютно любую. Лада вообще как строительная машина. Поэтому они, наверное, самые настроенные. Мощность двигателя не должна быть очень большой, потому что это принесет вам дополнительные проблемы. Хорошо подходят двигатели других отечественных автомобилей.

    На ВАЗ2106 можно поставить двигатель ВАЗ2110, автомобили quot; Самара quot;,quot; «Нива», можно и двигатель «поставить». Калинаquot; или quot; Приоры».Также рекомендуется установка двигателя 2112. Двигатели вышеупомянутых автомобилей можно установить, если вы не хотите регистрировать изменение конструкции автомобиля. Если оформлять изменение конструкции, то вариантов двигателей очень много. Здесь можно выбрать двигатели от разных иномарок: люди ставят двигатели Фиат, Форд, БМВ на ваз 2106.

    По идее, на ВАЗ-2106 подойдет любой двигатель, главное, чтобы он был не очень большим и подходил по размеру. Новый двигатель тоже не должен быть слишком мощным, иначе может не выдержать подвеска, тормозная система или ось.Еще проблемой может стать ГИБДД, ведь с переделанным автомобилем придется переоформлять.

    В качестве обновки для своей ласточки специалисты рекомендуют выбирать двигатель от автомобиля FIAT 124, который идеально совместим с БАВ-2106 и потребует минимум переделок.

    Можно остановить свой выбор на двигателях от моделей БМВ 746, 326 или 536. Но они мощнее и поэтому для собственной безопасности придется усиливать тормозную систему, подвеску и так далее.

    О том, какие двигатели от иномарки можно установить на ВАЗ-2101 подробно написано в этом вопросе Какой двигатель можно установить на ВАЗ-2101? Автомобиль ВАЗ-2106 создан на той же платформе, что и ВАЗ-2101. Автомобили имеют практически одинаковые размеры кузова и моторного отсека, разница между ними только в деталях экстерьера, салона и установленных с завода объемах двигателя. Поэтому на quot; шесть квот; можно поставить те же двигатели от иномарок, что и на ВАЗ-2101.

    Добавлю только, что все упирается в бюджет, выделенный на такую ​​переделку. В случае ограниченного бюджета лучше всего устанавливать двигатели ВАЗ на ВАЗ-2106 21124 или 21126 … Автомобиль станет очень динамичным и быстрым, этого двигателя ему хватит с запасом.

    При большом бюджете фантазия не ограничена и практически любой задуманный проект можно реализовать. Но нужно знать, что при установке более мощного двигателя на автомобиль ВАЗ-2106 следует помнить о таком важном узле автомобиля, как тормозная система , усиление подвески и кузова … В противном случае реализовать весь потенциал двигателя не получится, либо управлять таким автомобилем будет невозможно. будет крайне неуверенно … Ведь разгон станет быстрее, а вот торможение и вождение такой машины будет крайне проблематично и опасно.

    На мой взгляд, оптимальным вариантом является установка двигателя ВАЗ, например, 21126. Наглядный пример такой установки показан ниже.

    Машина, конечно, замечательная и некоторые ВАЗ-2106 сохранились как бы с конвейера, но у нее слишком маленький капот, чтобы разместить под ним мощный шестицилиндровый двигатель объемом 81 мл.Под такой капот можно поместить двигатели от подобных машин, где диаметр цилиндра 79 мл и их всего четыре.

    Вообще-то надо смотреть на крепление, как двигатель крепится, поперек капота или вдоль. А также от езды в машине.

    Подойдут почти все двигатели от ваз. Также на ВАЗ 2106 можно поставить двигатели от BMW, Fiat, или Priora. Читайте далее, нужен маломощный мотор и надо учитывать мощность двигателя.

    Нашим мастерам удается установить двигатель от BMW и Fiat и от Ford на автомобиль ВАЗ-2106.Под капотом автомобиля, конечно, места меньше, чем у мощных современных иномарок, но тем не менее помещается.

    Хотя тут лучше не выпендриваться и, как говорится, поставить отечественный двигатель на отечественную машину, например, от Приоры или Калины.

    Так как места под капотом у автомобилей ВАЗ 2106 не так много, можно установить двигатели от иномарок, которые также не будут иметь больших размеров. В этом случае лучше обратиться к специалисту по обслуживанию.

Несколько десятков тысяч рублей, 20-летний ВАЗ, без гаража, свободное время только по вечерам и дрифту. Даже при большом желании и опыте многим такое знакомство покажется бессмысленным. Но у Евгения Иванова своя логика. За год, работая по вечерам, из «семерки» он фактически сделал две дрифт-машины, последнюю из которых вы видите на фото.

Только не надо оскорбительных эпитетов и прозвищ. Конечно, на первый взгляд, ВАЗ не может устоять перед натиском известных тюнинг-брендов и местных икон GT.Какие могут быть сравнения с распространенными в нашей стране японскими купе, раздутыми до сотен «лошадок»?

Что еще! Если разобрать эту «семерку», то можно найти в ней весьма неординарные решения. Все-таки «болгарка-сварщик-токарь, руки и голова» при правильном использовании могут оказаться более любопытными, чем комплекты фирменных запчастей, устанавливаемые в рамках традиционных тюнинговых схем.

ДИАЛЕКТИКА. Напомним, что год назад Евгений собрал машину в первой комплектации, о чем.Но уже тогда автор отметил, что эта версия промежуточная, дорабатывать отечественные агрегаты желания нет. А кузов и ходовая были только в начальной стадии подготовки. По сути, теперь «семерка» — это новый автомобиль, у которого от старой осталась только японская рулевая рейка. И тот, скорее всего, будет заменен.

ДВИГАТЕЛЬ. Под откидывающимся капотом находится «четверка» с надписью Lada. Не верьте своим глазам! От желаемого SR20 пришлось отказаться по финансовым причинам.Но пока вполне подходящий вариант для легкого ВАЗа, который пока обходится без турбины СА18 от Сильвии. Ведь — 135 сил. И как раз-таки главной трудностью стала установка турбины: в тот момент она не была включена. Вживление самого агрегата даже позволило немного поиграть с развесовкой. Стоя через проставки на жигулевских кронштейнах, он сдвинулся на 40 мм назад, для чего пришлось резать моторный щит. Не вошел и выхлопной тракт Nissan.К лучшему штаны теперь самодельный паук 4:1. Проблем с поддоном не было, разве что обычный корыто не подходит. Другое дело с литейными пластинами.

ТРАНСМИССИЯ. Пятиступенчатая «механика», тоже от Silvia, цеплялась сильнее. Нужны были как оригинальные крепления, так и глобальная переделка тоннеля в салоне. Из-за последнего не хватило места даже для жигулевской педали газа, которую заменили деталью от Короллы.Что касается кардана, то он сварен из двух частей: спереди — Ниссан, сзади — «Жигули». Ведь от тольяттинского моста Евгений отказываться не собирается и не собирается. Полуторакратное (и это без наддува) увеличение крутящего момента рано или поздно его обрекает. Впрочем, создатель не видит в этом проблемы. Полуоси (которые скручиваются до того, как основная пара разложится на зубья) стоят недорого. В любом случае это однозначно дешевле какой-нибудь импортной коробки передач, ради которой придется менять конструкцию всей подвески.Для дрифта его схема не имеет принципиального значения, хотя стабилизатор все же не лишний.

ШАССИ. С передней подвеской ситуация обратная. След у нее важный и, главное, касторовый. Напомним, ранее Евгений ограничился переносом верхних шаровых опор на 24 мм назад, что увеличило кастор с 4 до 11 градусов. Теперь взгляд снизу обнаруживает оригинальную конструкцию труб, увеличившую колею на 140 мм, а угол наклона оси поворота колеса — до 13-14 градусов.Огромная явка и совершенно другие возможности! Которые поддерживают только полиуретановые сайлентблоки и амортизаторы KYB Ultra RS. Хорошим дополнением стал гидравлический ручник на базе вазовского цилиндра сцепления. При этом работающая тормозная система не имеет пылесоса: ниссановская «четверка» оказалась слишком широкой для жигулевской компоновки моторного отсека. Тем не менее хочется иметь гидроусилитель руля, ведь дрифт — это, прежде всего, активное рулевое управление.

Все это, так сказать, видимые атрибуты автомобиля, готовящегося к соревнованиям.Также видно, что кузов несколько расширился в районе задних арок. Но сразу незаметна другая, практическая работа, что не менее важно для дрифта. Так, Женя усилил кузов во многих местах. Я установил бак посередине багажника и сиденье STi. Перенес аккумулятор в салон. Начал менять стекло на поликарбонат. Наконец, по чертежам легендарного ВФТС собрал и смонтировал в салоне каркас безопасности на болтах.

В общем, с таким бюджетом… Да даже если не начинать с более чем скромных вложений, и цели, и средства реализации, и конечный результат выглядят очень достойно. Творческая работа всегда интереснее длинных и дорогих спецификаций.

Моторы 100260 устанавливались на автомобили ВАЗ-2106. Кроме этого автомобиля они подходят и на все остальные классические модели ВАЗ от 2103 до 2107. Давайте посмотрим, что из себя представляет двигатель, какие с ним проблемы, как его ремонтировать.

общее описание

Данные силовые агрегаты предназначены для установки на легковые автомобили малого класса. Производство моторов на Волжском автомобильном заводе началось в 1976 году. Такой же агрегат устанавливался на ВАЗ-21074, Ниву-2121.

Ресурс двигателя 125 000 км, однако это только паспортные данные. Практика показывает, что двигатели ВАЗ-2106 способны пройти от 200 тыс. км и более. Естественно, это при условии качественного и своевременного обслуживания.Мотор имеет потенциал 80 л/с без потерь ресурса.

Технические характеристики

Итак, ВАЗ-2106-1000260 – бензиновый силовой агрегат. Система питания может быть разной. Старые двигатели ВАЗ-2106 были карбюраторными, современные – инжекторными. Его объем составляет 1568 см3. По паспорту мощность 77 л/с. Крутящий момент составляет 104 Нм при 3000 об/мин.

Расход топлива в городе 10,3 на 100 км. На трассе можно ездить чуть экономичнее.Расход 7,4 литра по паспорту. При эксплуатации автомобиля в смешанном цикле аппетиты составят около 10 литров. Для эффективной работы двигателям необходимо не только топливо, но и моторные масла – на каждую 1000 км пробега агрегат расходует 0,7 литра смазки. Залейте в агрегат 3,5 литра масла.

Отличительные черты

Представляют собой довольно удачную доработку предыдущей модели. В процессе создания силового агрегата инженеры использовали самые современные на тот момент технологии.Производитель поставил задачу улучшить конструкцию и технические характеристики двигателя любой ценой и всеми доступными способами.

Мощность двигателя ВАЗ-2106 можно было увеличить за счет увеличения общего рабочего объема. При разработке и производстве особое внимание инженеры уделили повышению качества обработки камер сгорания. Благодаря доработкам и модернизациям родился 10002011. Кроме диаметра, этот блок не имеет других отличий от базовой конструкции.

На производстве в ходе технологических процессов инженеры и специалисты присваивают каждому цилиндру блока определенный класс. Теперь можно выделить пять или более таких классов. Они отличаются друг от друга на 0,01 мм. Этим классам присвоены символы — A, B, C, D, E. Чтобы узнать, к какому классу относится тот или иной юнит, достаточно заглянуть под двигатель. Буква указана внизу основания. с индексом 21011-10005011-10 остались без изменений. Для корректировки общего размера цилиндров разработчикам и инженерам пришлось использовать новые прокладки ГБЦ.

Что касается поршней, то стандартные и принятые во всем мире поршни имеют много схожих характеристик. В этом двигателе использованы детали поршневой системы от агрегата 21011. Номинальный диаметр такого поршня по паспортным данным составляет 79 мм.

Новая модификация двигателя имеет специальные цилиндрические отверстия. Объемы также увеличились. В процессе работы на каждом участке поршень прогревается более равномерно и не сразу, а постепенно. Таким образом, разработчикам удалось компенсировать термическую деформацию.Также инженеры решили разместить в бобышках поршней специальные термостатические пластины. С 1990 года силовые агрегаты комплектуются карбюраторами ОЗОН 2107-1107010-20, а также вакуумным распределителем зажигания.

Особенности эксплуатации

Двигатели данной модели имеют определенные особенности, которые необходимо учитывать при эксплуатации автомобиля. Рассмотрим, насколько двигатель правильный. Также мы перечислим типичные неисправности.

Предстартовый прогрев

Чтобы силовой агрегат проработал долго, с ним нужно обращаться бережно.Итак, любой механизм, прежде чем начать активно работать, должен прогреться. Для нормального прогрева двигателя необходимо дать ему поработать минут пять на скорости, близкой к 2000 тысячам. Как понять, что можно начинать двигаться? Мотор сможет стабильно работать на холостом ходу.

Распредвал

Работа двигателя ВАЗ-2106 имеет еще одну особенность. В процессе эксплуатации наблюдается повышенный износ распределительного вала. Водитель может распознать износ детали по характерному стуку на холостом ходу.

Будет слышно даже при закрытом капоте и внутри автомобиля. Чтобы предохранить распределительный вал от преждевременного и интенсивного износа, требуется регулярно регулировать клапана.

Замена масла

Если нарушить регламент производителя и вовремя не заменить моторное масло, это приведет к износу цилиндра. Их диаметр увеличится на 0,15 мм. Не стоит заливать недорогие и некачественные масла. Уровень не должен быть ниже среднего.На машине пробег более 60 тыс. км. цилиндры выйдут из строя при недостатке масла.

Если агрегат потребляет больше масла, чем должен, это может свидетельствовать о выходе из строя клапанов или колец. В этом случае первым делом нужно измерить компрессию, а затем искать причину повышенного аппетита.

Перегрев

Проблема перегрева актуальна для всех двигателей. Если двигатель ВАЗ-2106 (карбюратор) кипит и нормально не греется, то владельцу следует обратить внимание на термостат.

Заменена на более качественную. Также проблема может скрываться в забитом радиаторе. Дополнительно проверяется система охлаждения. В нем может образоваться воздушная пробка.

Горит двигатель

Работа двигателя ВАЗ-2106 не всегда ровная и стабильная. Иногда вместо четырех цилиндров действуют только три. На это есть несколько причин. Итак, чаще всего виной является ненастроенность или прогорание клапана. Троенация также происходит из-за горячей охлаждающей жидкости.Популярная причина – некачественное топливо в баке, неисправность карбюратора или неисправность системы зажигания.

Дым выхлопных газов

Дымящий двигатель требует капитального ремонта. Причина – необратимые перебои в работе маслосъемных колпачков или Технические характеристики двигателя ВАЗ-2106 изменяются в худшую сторону.

Зимняя эксплуатация и запуск двигателя

Зимой производитель рекомендует запускать двигатель вручную с помощью пусковой рукоятки.Также важно прогреть аккумулятор – для этого включите фары на пару секунд. Чтобы двигатель не заглох, перед запуском выжмите сцепление. Все дело в том, что трансмиссионное масло в коробке передач слишком густое и требуется время, чтобы оно снова стало жидким. С зимними маслами таких проблем не будет.

Двигатель запускается стартером только при выжатом сцеплении. Чтобы двигатель не заглох, вытащите всасывающий патрубок.Отпускать его следует как можно медленнее по мере прогрева двигателя и снижения оборотов двигателя ВАЗ-2106 до холостых.

Педаль акселератора периодически нажимается и отпускается для подачи смазки к узлам и механизмам двигателя. Двигатель должен работать на холостом ходу не менее пяти минут.

Особенности капитального ремонта

Перед ремонтом первым делом необходимо произвести демонтаж. Для капитального ремонта этого двигателя вам потребуются специальные инструменты — слесарный и измерительный.Процесс сборки лучше всего доверить специалистам, но многие автолюбители собирают эти моторы самостоятельно.

Для демонтажа крышки ГБЦ и маховика необходимо иметь некоторый опыт или обратиться на СТО. Разборка пальцев требует специальных навыков. Также для выполнения капитального ремонта необходимы навыки диагностики. Ремонтные работы завершаются установкой двигателя ВАЗ-2106 обратно в автомобиль.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет силовой агрегат модели ВАЗ-2106.Мотор слабоват, поэтому на данный момент многие автовладельцы занимаются тюнингом и доработками этого двигателя. Распространенным видом тюнинга является установка 16-клапанной головки блока. Это позволяет увеличить мощность до 20 процентов. Бюджет тюнинга не превышает 20 тысяч рублей. Некоторые используют турбонаддув, но это очень дорого.

Многие автомобилисты задавались вопросом, как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106. Так как конструктивные особенности силового агрегата довольно просты, то и процесс доработки мотора также не представляет сложности, и с ним справится автолюбитель со средними знаниями конструкции.Но, прежде чем начать расписывать сам процесс, необходимо знать, какие технические характеристики имеет двигатель 2106.

Технические характеристики

Мотор ВАЗ 2106 имеет стандартные технические характеристики, которые неразрывно связаны со всеми представителями «классической» линейки. С конструктивной точки зрения все двигатели внутреннего сгорания ВАЗ 2101-2107 на карбюраторной основе похожи друг на друга. Прежде чем перейти непосредственно к доработке, рассмотрим, какие технические характеристики имеет силовой агрегат с маркировкой 2106:

Увеличение мощности

Увеличение мощности двигателя ВАЗ 2106 осуществляется в несколько этапов.Поверхностно, конечно, можно наверстать мощностные характеристики, но если говорить о полноценном тюнинге, то стоит понимать, что силовой агрегат пересматривается целиком. Этот процесс занимает не один час или день, так что наберитесь терпения. Зачем увеличивать мощность двигателя — естественно с расточкой.

Расточка

Силовой агрегат ВАЗ 2106 растачивается на специальном расточном стенде. Но, во-первых, стоит определиться с запчастями, которые устанавливаются в блок цилиндров.Лучшей рекомендацией является поршневая группа API 82 мм.

При этом поршни легче штатных на 160 грамм, что позволяет уменьшить массу силового агрегата. Итак, для этих поршней понадобятся комплекты маслосъемных колец, также выпускаемые этой фирмой.

Что касается коленчатого вала, то следует понимать, что для достижения максимального мощностного эффекта его также следует заменить. Конечно, сама деталь стоит немало, поэтому большинство автолюбителей, которые проводят тюнинг самостоятельно, оставляют старый коленвал.

Но, тем не менее, если автолюбитель решил идти до конца, то можно установить коленвал, который предлагает польский производитель DDT. Следует понимать, что перед первым ремонтом его необходимо предварительно проточить, так как коренные шейки в бугель не влезут.

Еще одна доработка — замена распредвала и клапанов. Впускной и выпускной клапан можно приобрести в API, но седла для них должны быть стандартно обработаны. Распредвал можно установить новый, родного производства, или облегченный от ДДТ.

Установка зажигания

Следующим этапом доработок является установка бесконтактного зажигания. Сегодня его можно свободно найти на любом автомобильном рынке по доступной цене. Таким образом, придется заменить не только замок, но и свечи, а также катушку зажигания и высоковольтные провода. Самыми лучшими и бюджетными в данном случае являются провода Тесла.

Система циркуляции охлаждающей жидкости

Также стоит заменить систему охлаждения.При этом он полностью меняется. Есть несколько компаний, которые производят тюнинг-комплекты системы охлаждения для классических автомобилей ВАЗ. К ним относятся такие известные производители, как Mastersport, Brembo, AWD, Intenzo и другие.

Комплект для настройки системы охлаждения состоит из:

  • Мощный водяной насос (в некоторых случаях может быть найден с функцией принудительного электрического пуска).
  • Термостат.
  • Набор силиконовых патрубков для системы охлаждения.
  • Очень большой алюминиевый радиатор.
  • Электрический вентилятор.
  • Датчик охлаждающей жидкости с проводкой.

При установке такого комплекта двигатель будет лучше охлаждаться даже на высоких оборотах, что защитит мотор от перегрева.

Карбюратор

Как правило, для увеличения мощности на ВАЗ 2106 устанавливается дополнительный карбюратор. Это делается для того, чтобы увеличить количество топлива в цилиндрах, но в то же время без доп. впрыск воздуха.

Турбина

Поскольку на двигатель был установлен дополнительный карбюратор, необходимо будет восстановить воздушно-топливный баланс. Это достигается за счет установки турбокомпрессора. Конечно, проще всего поставить турбину от трактора МТЗ, но многое придется переделывать. Поэтому в продаже уже есть монотурбины, разработанные специально для установки на автомобили типа «классика». Средняя стоимость такого готового комплекта составляет около 500 долларов.

Сцепление

Если речь идет о повышении мощностных характеристик двигателя ВАЗ 2106, то менять комплект сцепления нужно обязательно.В него входят следующие элементы:

  • Выжимной подшипник.
  • Диск сцепления.
  • Диск сцепления или корзина.

Наилучшим вариантом для установки считается комплект сцепления производства Sachs, который идеально подходит по местам крепления, а также значительно улучшается передача крутящего момента.

Другое

Окончательным улучшением можно считать улучшение подачи воздуха в цилиндры. Для этого автомобилисты на автомобили вместо штатного воздушного фильтра устанавливают фильтрующий элемент «нулевого» сопротивления.Также вместе с этой доработкой рекомендуется дополнительно модернизировать заслонку карбюратора, но не все это делают.

Помимо модернизации карбюратора, улучшить системы впрыска можно и другим способом — установкой монофорсунки, но при этом придется заменить ГБЦ и смонтировать электронный блок управления двигателем. Эта процедура достаточно дорогая, поэтому владельцы «шестерок» останавливаются на установке двухкарбюраторной системы.

Выход

Модернизировать и увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106 достаточно просто, поэтому с этой процедурой справится даже автолюбитель без технического образования.Существует несколько вариантов и способов доработки силового агрегата. Итак, все начинается с растачивания и заканчивается заменой воздушного фильтра. Все вышеперечисленные рекомендации увеличат мощность силового агрегата на 50-80 лошадиных сил.

ВАЗ «семерка» — люксовая версия модели LADA 2105, выпускается уже 30 лет. Одно из отличий базовой версии ВАЗ 2107 от прототипа – более мощный силовой агрегат объемом 1500 куб. см, развивающий до 77 лошадиных сил.Автомобиль за свою историю не раз подвергался модификациям, в том числе оснащался разными двигателями. Возникает закономерный вопрос, какой из вариантов лучше.

Всего было выпущено 14 модификаций ВАЗ 2107 с карбюраторными и инжекторными силовыми агрегатами. Их рабочий объем варьировался от 1,3 л до 1,7 л, а номинальная мощность — от 66 до 140 л.с. соответственно. На седан устанавливался самый слабый двигатель модели 21034 для низкооктанового бензина, который можно купить только в КНР.

Автомобиль специальный вариант 21079 выпускался небольшими партиями для оперативных служб МВД и КГБ. Эта машина оснащалась двухсекционным РПД — роторно-поршневым двигателем. При скромном рабочем объеме 1300 куб. см, силовой агрегат развивал мощность до 140 л.с., что делало невзрачный на вид автомобиль очень динамичным и способным догнать многие иномарки.

Дооснащение автомобиля своими силами: возможно ли?

Из приведенного описания видно, что на ВАЗ 2107 можно поставить любой двигатель от 14 модели ВАЗ.Это можно сделать без особых переделок, разве что с РПД могут возникнуть некоторые сложности. Однако этот силовой агрегат компактен и места в подкапотном пространстве для него достаточно. Другое дело, что найти его достаточно сложно и с запчастями большие проблемы.

Любители тюнинга не ограничиваются такими простыми опциями и предпочитают более сложные задачи. Особым шиком для таких автовладельцев считается замена штатного двигателя на мощный двигатель от иномарки.Теоретически в этом нет ничего технически невозможного, и это можно сделать при определенных условиях. В вопросе подбора подходящего силового агрегата желательно проконсультироваться со специалистами и изучить успешный опыт.

Критерии выбора

При принятии решения о дооснащении автомобиля необходимо учитывать ряд важных моментов. Перечень требований, которым должен удовлетворять двигатель на ВАЗ 2107, выглядит следующим образом:

  1. Соответствие штатному силовому агрегату по габаритным и массовым характеристикам.
  2. Возможность стыковки с агрегатами трансмиссии автомобиля.
  3. Совместимость силовой установки с другими системами автомобиля.

Наиболее близкими по техническим характеристикам к силовому агрегату «семерки» является продукция таких компаний, как Nissan и Fiat. Их двигатели можно использовать с минимальными доработками.

Купить подходящий двигатель на разборке можно за относительно небольшие деньги. Прежде чем ставить его на свой ВАЗ 2107, есть смысл его продиагностировать и при необходимости произвести капитальный ремонт.Практика показывает, что требуется замена некоторых деталей: сальников, ремней и других комплектующих. На машине это сделать сложнее и хлопотнее.

Разборка силового агрегата

По завершении диагностики и других подготовительных действий с двигателем, который планируется установить на автомобиль модели ВАЗ 2107, можно переходить к следующему этапу. Стандартный мотор требуется демонтировать в следующем порядке:

  1. Машина устанавливается в гаражный бокс на смотровую яму или на подъемник.Помещение должно быть оборудовано лебедкой или другим подъемным устройством.
  2. Отсоединяем аккумулятор и снимаем его с автомобиля, отсоединяем и демонтируем все навесное.
  3. Отстыковываем силовой агрегат от трансмиссии и откручиваем болты крепления подушек.
  4. Убедившись, что процессу ничего не мешает с помощью тельфера, можно аккуратно приподнять силовой агрегат и вынуть его из моторного отсека. Если какой-либо из элементов мешает этому процессу, его следует удалить.

Демонтированный двигатель желательно поставить на специальную подставку; двигатель может быть продан позже. Это компенсирует часть затрат на переоснащение машины.

Установка двигателя на автомобиль

Подготовленный силовой агрегат поднимается с помощью лебедки и перемещается в моторный отсек ВАЗ 2107 для предварительной примерки. Двигатель устанавливается на отведенное ему место и размечаются крепления подушек. Для установки опорных подушек требуется сварка квалифицированным специалистом.

Здание робототехники Ford | Мичиган Роботикс

Здание робототехники Ford Motor Company — это новый национальный центр исследований, обучения и сотрудничества в области робототехники.

Открытое в 2021 году здание Ford Robotics станет домом для Michigan Robotics. В четырехэтажном комплексе площадью 134 000 квадратных футов разместятся классы, офисы, кафе, а также открытая зона для совместной работы в стиле стартапа и специализированные лабораторные помещения для различных робототехнических технологий.Несколько основных моментов включают:

  • Трехэтажная летная зона для автономных летательных аппаратов
  • Уличная полоса препятствий для шагающих роботов
  • Многоярусный гараж для беспилотных автомобилей
  • Реабилитационная лаборатория с платформой Стюарта, силовыми пластинами и беговой дорожкой с двойным беговым полотном
  • Помещение для изготовления робототехники с ЧПУ, 3D-принтерами, паяльниками и другими инструментами для мастерских
  • Открытая площадка Mars Yard с имитацией марсианских камней и грунтом для испытаний марсоходов проводить исследования и разработки в области робототехники в сотрудничестве с UM и другими лидерами отрасли.

    Здание Ford Robotics Building ранней весной 2021 года. Фото: Роберт Целиус, Michigan Engineering.

    Какова его цель?

    Здание Ford Robotics Building объединяет все части предприятия робототехники для достижения реальных результатов.

    Новое здание предназначено для содействия совместной работе по различным дисциплинам с участием студентов и преподавателей всех уровней из различных областей. Он также будет способствовать сотрудничеству с внешними партнерами, в том числе с Ford Motor Company, которая будет иметь постоянное присутствие на площадке.В нем есть помещения для обучения, экспериментов и испытаний в специально построенных отсеках и лабораториях, которые представляют собой современное искусство.

    Эти объекты будут поддерживать особую отличительную черту Michigan Robotics: ее внимание к аппаратному и программному обеспечению.

    Michigan Robotics делает упор на создание настоящих роботов. Многие робототехники специализируются на симуляциях, но внедрение реальной машины в реальный мир сопряжено с серьезными проблемами. Эти новые пространства позволят робототехникам из Мичигана в полной мере воспользоваться своей практической ориентацией в исследованиях и обучении, поскольку они работают над созданием машин, которые улучшат общество.

    Прочие объекты

    Среди многих объектов, открытых для студентов, преподавателей и исследователей Мичиганского института робототехники, несколько предоставляют уникальные возможности для безопасной, быстрой и творческой разработки технологий.

    M-Air — это четырехэтажный сетчатый научный центр площадью 10 000 кв. футов, который позволяет изучать автономную и совместную робототехнику в «дикой природе» с упором на работу с полным спектром погодных условий Мичигана, от -30°C до 38°C. , с дождем, мокрым снегом, ветром и снегом.

    Mcity — это государственно-частное партнерство, которое управляет первым в мире специально построенным испытательным полигоном для тестирования производительности и безопасности подключенных и автоматизированных транспортных средств и технологий в контролируемых и реалистичных условиях, и все это в кампусе Мичигана.

    Туры

    Экскурсии по зданию робототехники проводятся по мере возможности: проверьте, доступны ли предстоящие экскурсии, и запишитесь.

    Абитуриентам бакалавриата мы рекомендуем воспользоваться экскурсией по Инженерному колледжу, которая начинается в нашем здании, но охватывает гораздо большую часть кампуса.

    Тем, кто не может приехать в Мичиган, мы рекомендуем посмотреть наш канал на YouTube и в Instagram (где мы иногда проводим прямые трансляции туров), чтобы получить представление о том, что происходит в Michigan Robotics и внутри здания.

    Адрес

    Ford Motor Company Robotics Building
    2505 Hayward St
    Ann Arbor, MI
    48109-2106

    Общесистемная неправильная локализация РНК-связывающих белков в двигательных нейронах является новой особенностью БАС

    https://doi.org/10.1016/j.nbd.2021.105531Получить права и содержимое

    Основные моменты

    Активация AMPK происходит в двигательных нейронах БАС и нарушает ядерный импорт.

    Фосфорилирование импортина-α1 с помощью AMPK приводит к неправильной локализации многих РНК-связывающих белков.

    Активация оси AMPK-импортина α1 влияет на механизм трансляции путем изменения сборки пре-рибосом.

    Аномальный энергетический гомеостаз является вышестоящим регулятором нарушения ядерно-цитоплазматического челнока и трансляции при БАС.

    Abstract

    Боковой амиотрофический склероз (БАС) представляет собой заболевание двигательных нейронов, характеризующееся прогрессирующей дегенерацией двигательных нейронов. Неправильная локализация TAR ДНК-связывающего белка 43 (TDP-43) является ранним событием в формировании цитоплазматических TDP-43-позитивных включений в моторных нейронах и отличительной чертой БАС. Однако основной механизм и патогенное воздействие этой неправильной локализации относительно не изучены. Ранее мы сообщали, что аномальная активация AMPK опосредует неправильную локализацию TDP-43 в двигательных нейронах людей и мышей с БАС.В настоящем исследовании мы предположили, что другие ядерные белки неправильно локализованы в цитоплазме двигательных нейронов из-за AMPK-опосредованного фосфорилирования импортина-α1 и впоследствии способствуют дегенерации нейронов при БАС. Чтобы проверить эту гипотезу, мы проанализировали двигательные нейроны пациентов со спорадическим БАС и обнаружили, что при активации AMPK импортин-α1 аномально располагается в ядре. Многочисленные интегративные молекулярные и клеточные подходы (включая протеомику, иммунопреципитацию/вестерн-блоттинг, иммуногистологическую оценку и градиентный анализ прерибосомных комплексов) использовали для демонстрации того, что многочисленные РНК-связывающие белки неправильно локализованы в клеточной линии двигательных нейронов грызунов (NSC34) и двигательных нейронах человека. полученные из иПСК во время активации AMPK.Мы использовали сравнительный протеомный анализ комплексов импортина-α1, которые были иммунопреципитированы с дефицитным по фосфорилированию мутантом импортина-α1 (importin-α1-S105A) и фосфомиметическим мутантом импортина-α1 (importin-α1-S105D), чтобы идентифицировать 194 белка, которые имеют более сильное сродство к нефосфорилированной форме, чем фосфорилированная форма импортина-α1. Кроме того, анализы GO и STRING показали, что процессинг РНК и трансляция белков являются основными механизмами, на которые влияют аномалии оси AMPK-importin-α1.Соответственно, экспрессия importin-α1-S105D изменяет сборку прерибосомных комплексов и увеличивает клеточный апоптоз. В совокупности мы предполагаем, что, нарушая опосредованный импортином-α1 ядерный импорт, аномальная активация AMPK в двигательных нейронах изменяет клеточное распределение многих РНК-связывающих белков, которые патогенно влияют на множественные клеточные механизмы в двигательных нейронах и способствуют патогенезу БАС.

    ключевых слов

    ALS

    ALS

    ALS

    ALS

    AMPK

    Перевод AMPK

    Атомный транспорт

    Собели

    S6

    Собели

    ALS

    Бекового склероза

    ALL

    TDP43

    TAR ДНК-связывающий белок 43

    AMPK

    AMP-активированный белок Kinase

    CAS

    сотовый аптез белок восприимчивости

    ZNF207

    Белок цинковых пальцев 207

    RPS6 (S6)

    Рибосомный белок S6

    Рекомендуемые статьи

    © 2021 The Authors.Опубликовано Elsevier Inc.

    Канадская оценка физической грамотности: методы для детей 4–6 классов (от 8 до 12 лет) | BMC Public Health

    Дизайн исследования

    Валидность CAPL была исследована с использованием перекрестных данных, полученных от детей, посещающих местные школы в Восточном Онтарио, Канада. Подтверждающий факторный анализ сравнил данные CAPL с теоретической моделью, одобренной в процессе Дельфи международными экспертами из Америки, Европы, Африки, Азии и Океании [19].Были исследованы закономерности связи между возрастом и полом, о которых сообщали сами, и общими баллами CAPL и доменными баллами. Оценки учителей физической грамотности участников сравнивались с результатами оценки. Все процедуры исследования были одобрены Советом по этике исследований Детской больницы Восточного Онтарио и сотрудничающими школьными советами. Для всех участников было получено письменное информированное согласие родителей и устное согласие ребенка.

    Участники

    Для этого исследования были отобраны дети из классов 4, 5 и 6 государственных школ Восточного Онтарио, Канада.Участвующие школы были выбраны так, чтобы представлять собой срез сообществ, включая городские, пригородные и сельские районы. Выбранные места также были выбраны для представления районов, где семьи обычно имели низкий, средний или высокий уровень дохода. Усилия по набору привели к созданию удобной выборки из 29 школ, которые согласились распространять информацию об обучении среди родителей зачисленных детей. Исследовательский персонал ответил на вопросы родителей лично, по телефону или электронной почте. Целевым набором было минимум 50 девочек и 50 мальчиков в каждой возрастной или ступенчатой ​​группе (всего n = 300).В каждую школу было проведено два оценочных визита, при каждом посещении заполнялась половина протоколов CAPL. Никаких дополнительных посещений школ для восстановления недостающих данных для детей, которые отсутствовали или не смогли принять участие в один из дней тестирования, не было.

    Измерения CAPL

    Стандартные оценки с установленной достоверностью и надежностью среди детей в возрасте от 8 до 12 лет были определены и включены в оценку CAPL соответствующим образом. Когда в опубликованной литературе не удалось найти подходящие протоколы оценки, были разработаны новые протоколы [17, 19].Для удобства данные, представленные в этой статье, относятся только к протоколам оценки, используемым при оценке достоверности CAPL. Более подробные описания окончательных протоколов CAPL доступны в руководстве по CAPL (доступно на сайте www.capl-ecsfp.ca).

    Физическая активность

    Физическая активность оценивалась с помощью показателей физической активности и малоподвижного образа жизни. Физическую активность объективно измеряли с помощью шагомеров Digi-Walker (YAMAX Health & Sports, Inc., Сан-Антонио, Техас), как количество шагов, пройденных каждый день [24]. Дети были проинструктированы носить шагомер в течение 7 полных дней и записывать шаги, сделанные каждый день, в регистрационные листы. Помимо количества шагов, дети указывали, во сколько шагомер включали каждое утро и во сколько его снимали перед сном на ночь. Регистрировалось время неиспользования, если ребенок снимал шагомер для чего-либо, кроме ночного сна. Детей также попросили самостоятельно сообщить, сколько дней в неделю они занимались физической активностью не менее 60 минут средней или высокой интенсивности.Сидячий образ жизни оценивали по самооценке экранного времени. Дети указали время, проведенное за компьютерами, телевизорами и другими экранными устройствами в школьные дни и в выходные дни.

    Физическая компетентность

    Область физической компетентности в рамках CAPL включала показатели двигательных навыков и пригодности, связанной со здоровьем. Канадская оценка ловкости и двигательных навыков [17] была разработана как быстрый метод мониторинга основных (прыжки, скольжение, ловля, броски, прыжки, прыжки и удары ногами), комбинированных (равновесие, устойчивость корпуса, координация, равновесие, точность) и сложные (зрительно-моторная координация, ритмичное движение, ускорение и замедление) двигательные способности, способствующие развитию физической грамотности [25].Оценка объединяет баллы качества выполняемых навыков со временем выполнения, исходя из ожидания, что дети с более высоким уровнем физической грамотности смогут лучше выбрать оптимальное сочетание скорости и качества навыков [19]. Меры физической подготовки, связанные со здоровьем, включали опубликованные протоколы мышечной выносливости (планка лежа [18]), мышечной силы (динамометрия рукоятками [13]), гибкости (протокол «сиди и тянись» [13]), кардиореспираторной выносливости (челночный бег PACER [26]). ) и состава тела (рост стоя, масса тела и окружность талии [13]).

    Знания и понимание

    Оценка знаний и понимания была разработана с учетом канадских провинциальных учебных программ по физическому и санитарному воспитанию в 4, 5 и 6 классах. Содержание вопросов оценивало понимание детьми рекомендаций по физической активности и сидячему поведению, осведомленность о фитнесе. и параметры двигательных навыков и методы их улучшения, восприятие здоровья и использование средств безопасности во время деятельности. Дети отвечали на вопросы карандашом и бумагой или в онлайн-формате.

    Мотивация и уверенность

    Польза и барьеры физической активности были получены на основе опубликованных шкал Garcia et al. [27]. Шкала детского самовосприятия адекватности физической активности и предрасположенности к ней (CSAPPA), разработанная Хэем и его коллегами [28], использовалась для оценки восприятия детьми собственной способности добиться успеха в физической активности и их склонности к участию в физической активности. .

    Процедуры оценки CAPL

    Рекомендации экспертной группы Delphi [19] были использованы для разработки оценки CAPL (рис.1) и процедуры интерпретации баллов. В соответствии с моделью CAPL [19] и международным определением физической грамотности [3], сводные баллы могут быть рассчитаны для областей физической компетентности, мотивации и уверенности, знаний и понимания и участия в физической активности. Общий балл CAPL (100 баллов) представлял собой составной расчет, в котором физическая активность (32 балла) и физическая компетентность (32 балла) были взвешены одинаково, при этом меньший вес был присвоен знаниям и пониманию (18 баллов), а также мотивации и уверенности (18 баллов). домены.Ежедневный подсчет шагов в наибольшей степени был связан с физической активностью. Оценки ловкости и двигательных навыков, а также аэробной подготовленности были наиболее сильно взвешены в области физической компетентности. Все вопросы в областях знания и понимания, а также мотивации и уверенности имели одинаковый вес. Экспертная группа Delphi [19] рекомендовала использовать алгоритм для расчета оценок предметной области, когда в предметной области отсутствовала одна необработанная оценка. Аналогичным образом было рекомендовано использовать алгоритм для расчета общей оценки CAPL, если отсутствовала оценка одного домена.

    Рис. 1

    Рекомендуемые домены и весовые коэффициенты для канадской оценки физической грамотности

    Категории интерпретации, присвоенные домену CAPL, и общий балл предназначены для предоставления обратной связи о прогрессе каждого ребенка на пути к физической грамотности. Были определены четыре прогрессивные категории: начало, прогресс, достижение, превосходство. Для определения каждой категории использовались нормативные данные по возрастным и гендерным стратам. Группа «Начало» представляет детей, которым, вероятно, потребуется значительная дополнительная поддержка для повышения их физической грамотности.Эти дети в настоящее время выступают ниже своих сверстников. Прогрессирующая категория представляет собой типичную для канадских детей успеваемость, которая ниже рекомендуемого уровня для физически активного образа жизни. Дети, получившие категорию достижений, показывают результаты на уровне, который рекомендуется как минимум, связанный с оптимальной пользой для здоровья от физически активного образа жизни. Категория «Отлично» описывает детей, которые показывают результаты значительно выше рекомендуемого минимального уровня.Подробную информацию о присвоении категорий интерпретации можно найти в руководстве CAPL, доступном на сайте www.capl-ecsfp.ca.

    Валидация CAPL

    Подтверждающий факторный анализ

    Модель CAPL (рис. 2), компоненты оценки и взвешивание баллов протокола были ранее разработаны в рамках процесса Delphi с участием международных экспертов [19]. Был проведен подтверждающий факторный анализ, чтобы определить поддержку модели CAPL на основе результатов оценки, полученных детьми из местных школ Восточного Онтарио, Канада.Рисунок 2 Ожидалось, что показатели физической подготовки будут повышаться, а физическая активность снижаться с возрастом и быть выше у мальчиков по сравнению с девочками [29]. Категории интерпретации общего балла CAPL были суммированы для участвующих детей.Связь между интерпретационными категориями и возрастом и полом, о которых сообщают сами, была изучена, чтобы гарантировать, что обратная связь, предоставляемая детям, не будет различаться по возрасту или полу, в соответствии с рекомендациями международной экспертной группы Delphi [19].

    Рейтинги учителей

    Учителей учащихся-участников попросили дать рейтинги физической подготовки, двигательных навыков, знаний и мотивации каждого ребенка в повседневной деятельности. Оценки учителей были предоставлены либо классным учителем общего профиля, либо специалистом по физическому воспитанию; тот, кто проводил уроки физкультуры для ученика.Для оценки каждого учителя использовалась шкала от 1 (очень низкая) до 10 (очень высокая). Рейтинги учителей сравнивались с доменом CAPL и общими баллами, чтобы оценить конвергентную достоверность рассчитанных баллов.

    Обеспечение и контроль качества данных

    Управление данными и проверка

    Действительный день ношения шагомера требует от 1000 до 30000 шагов в день [30, 31] и не менее 10 часов ношения [32, 33]. Три действительных дня [31] требовались для расчета среднесуточного числа шагов.Данные, не соответствующие этим стандартам, были помечены как отсутствующие.

    Результаты CAPL для 5 % участников были повторно введены для оценки точности ввода данных. Повторный ввод данных был завершен примерно через 2 недели после сбора данных и первоначального ввода данных. В общей сложности было повторно введено 15 735 полей с общим количеством ошибок 97, что дает коэффициент ошибок 0,6 %.

    Обучение персонала

    Все оценщики, участвовавшие в этом исследовании, имели высшее образование в области физической активности или физических упражнений.Изучив руководство CAPL, содержащее подробные инструкции по протоколам оценки, все оценщики приняли участие в 1,5-часовом практическом занятии. Ведущий оценщик продемонстрировал каждый протокол, а затем, работая с партнерами, каждый оценщик отработал каждый протокол. Ведущий оценщик и другие оценщики наблюдали за выполнением протоколов и при необходимости вносили предложения и исправления. Практика протоколов продолжалась до тех пор, пока каждый оценщик не мог точно управлять каждым протоколом и не чувствовал себя комфортно и уверенно в своей способности генерировать надежные результаты.Для оценщиков, которым требовалось больше времени, чтобы усовершенствовать внедрение протокола, были организованы дополнительные учебные занятия.

    Статистический анализ

    Подтверждающий факторный анализ протоколов CAPL

    Международно принятое определение физической грамотности [3] было опубликовано во время разработки CAPL. Он признает четыре основных элемента физической грамотности: мотивация и уверенность (аффективные), физическая компетентность (физические), знания и понимание (когнитивные) и участие в физической активности (поведение).Был проведен подтверждающий факторный анализ, чтобы определить соответствие между этой теоретической моделью и результатами оценки CAPL. Порог факторной нагрузки был установлен на уровне 0,32 [34].

    Распределение баллов CAPL

    Для описания распределения интерпретируемых категорий среди участников исследования использовались таблицы частот. Связь между интерпретируемой категорией и самооценкой пола оценивалась по критерию хи-квадрат. В регрессионных моделях изучались связи между: а) возрастом и интерпретируемой категорией, и б) возрастом и полом детей, а также общими и предметными баллами CAPL (мотивация, знания, физическая компетентность, поведение).

    Оценки учителей

    Регрессионные модели исследовали связь между оценками учителей и общими баллами CAPL и баллами предметной области.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.