Моторные масла тесты: Страница не найдена — MotorOilClub

Содержание

Моторные тесты

Как масло будет работать в реальных условиях эксплуатации?

Вслед за разработкой нового моторного масла или после изменения состава масла, продукт должен пройти тесты на соответствие предъявляемым требованиям.

После того, как новое моторное масло увидело свет или в готовый лубрикант были внесены изменения, образцы товара отправляют на тестирование, чтобы ответить на вопрос, отвечает ли данный продукт предъявляемым требованиям. Например, это могут быть требования ассоциаций автопроизводителей (АСЕА), специализированных институтов (API) или автопроизводителей (BMW, Mercedes-Benz, VW-AUDI).

Обычно, для получения определенного допуска нужно провести лабораторные и моторные проверки. В процессе лабораторных исследований устанавливаются базовые характеристики масла – вязкость, температура застывания и вспышки, испаряемость и др.

Моторные тесты проводятся для установления таких характеристик масла, которые не могут быть установлены в процессе лабораторных испытаний.

Сначала на место испытания водружается стенд моторного масла. Он (стенд) является, по сути, настоящим или специально изготовленным бензиновым или дизельным двигателем внутреннего сгорания, на котором проверяется масло в режиме условий работы двигателя, имитирующих реальные.

Важно в процессе этих моторных тестов контролировать параллельно несколько характеристик масла, скажем, окисляемость, количество образовавшихся отложений, износ некоторых пар трения двигателя, топливная экономичность, расход масла на угар и др.

Каждый автопроизводитель предъявляет свои требования к моторным маслам и, разумеется, выстраивает свою совокупность и последовательность тестов.

Требования к моторным маслам

Mercedes M111

В ходе теста определяется количество отложений в двигателе и экономия топлива для норм АСЕА (Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей). Кроме того, дается средняя оценка количества шлама, средний износ кулачка-толкателя для нормы MB 229.1 и общее количество шлама для норм VW 500.00/501.01/502.00/505.00.

Mercedes OM 441 La

Определяется общий объем шлама, чистота поршня, визуально оценивается износ отдельных пар трения, полировка внутренней поверхности цилиндра, средний его износ, залипание колец, расход масла. Тест проводится для масел, перечисленных на странице МВ 228.5 (масла для двигателей, отвечающих нормам Euro II).

BMW 2.5 TurboDiesel

Определяется способность моторного масла работать при крайне высоких температурах турбокомпрессора дизельного двигателя.

BMW M 44

Определяются все параметры (количество отложений, общий износ, расход масла на угар, залипание колец и др.), перечисленные в регламенте для получения допуска BMW Special Oil и BMW Long Life Oil.

Это основное испытание, проводимое BMW для апробации моторных масел

Peugeot XUD 11

Дается общая оценка чистоты деталей двигателя, определяется количество низкотемпературных отложений, расход масла на угар и увеличение вязкости масла по окончании теста. Применяется при определении соответствия нормам АСЕА.

Peugeot TU3

Также дается общая оценка чистоты деталей двигателя, определяется количество высокотемпературных отложений, расход масла на угар, увеличение вязкости масла и, дополнительно, износ кулачка-толкателя. Применяется при определении соответствия нормам АСЕА.

Volkswagen T4

Определяется вязкость масла при +40 °С по завершении теста, общее щелочное число, залипание колец и чистота поршня для нормы VW 502.00.

Nissan KA24E

Определяется износ пары трения кулачок-толкатель.

Только при помощи моторных тестов удается получить самые точные данные о том, как масло будет работать в двигателе автомобиля в реальных условиях эксплуатации.


характеристики, расшифровка, тест, что означает маркировка


Мотор – крайне сложный силовой механизм, который приводит автомобиль в движение. Он состоит из множества отдельных систем, поломка каждой из которой может обойтись дорогостоящим ремонтом.

Чтобы ваш двигатель работал максимально долго и не доставлял вам особых проблем, необходимо регулярно заливать в него качественное моторное масло.

Масло с индексом 5W-30 предназначено для относительно свежих авто как с дизельным, так и бензиновых двигателей. Подобрать его достаточно просто, современные производители предлагают массу вариантов.

Преимущества масел 5W-30

5W-30 – синтетическое моторное масло, которое обладает наибольшей популярностью среди современных автомобилистов. Оно получило огромное распространение среди автомобилей, которые используются в городских условиях.

С помощью такой смазки удается предотвратить негативное влияние следующих факторов на двигатель:

  • Частых и продолжительных пробок.
  • Длительной холостой работы мотора.
  • Чрезмерным содержанием пыли.
  • Частых коротких поездок.

Моторное масло 5W-30 – уникальная жидкость, которая наделена специфическими присадками. Именно они защищают внутреннюю поверхность двигателя от чрезмерного износа. Стандартно такое масло подвергают замене 1 раз в 20-30 тысяч километров.

Классификация масла по SAE

Каждая техническая жидкость обладает набором уникальных свойств. Все они классифицируются по определенным свойствам, которые необходимо обязательно учитывать перед приобретением того либо иного продукта.

Помните, что существуют как универсальные масла, так и отдельные для бензина или дизеля. Кроме того, выделяют синтетические, полусинтетические и минеральные смазки. Масло 5W-30 бывает исключительно синтетическим.

Помните, что к каждому моторному маслу предъявляют ряд определенных требований. Одним из наиболее важных показателей является вязкость масла и его температурные характеристики. На данный момент наибольшей популярностью пользуется классификация SAE, которая широко распространена в развитых странах.

Согласно этому стандарту, все масла делят на следующие группы:

  • Зимние. Предназначены для использования двигателя в условиях низких температур.
  • Летние. Обеспечивают оптимальную вязкость при высоких температурах.
  • Универсальные. Предназначены для использования вне зависимости от времени года.

Многие водители прекрасно знают, какое масло необходимо для их автомобиля. Однако далеко не каждый из них понимает, что обозначают эти цифры.

5w30 расшифровка и в целом, принято расшифровывать параметры масла следующим образом:

  • «5» — указывает на минимальную температуру, при которой масло сохраняет свои нормальные эксплуатационные свойства.
  • «W» — обозначает, что масло пригодно для использования в зимний период времени.
  • «30» — показывает максимальную температуру, при которой масло сохраняет свои свойства.

Популярные масла 5W-30

Моторное масло 5W-30 является одним из наиболее популярных. Оно используется на современных моделях автомобилей. Также оно предназначено как для бензиновых, так и дизельных моделях.

Среди наиболее популярных вариантов можно выделить:

  • GM 5W-30 – синтетическое моторное масло, которое является фирменным для автомобилей марки Опель, Бьюик, Форд. Кроме того, жидкость имеет допуски от БМВ и Фольксваген. Данное масло подходит для автомобилей с сажевым фильтром. Будьте осторожны, так как его достаточно часто подделывают. Существуют разновидности масла Дексос 1 и Дексос 2 – первое подходит исключительно для бензиновых моделей.
  • Мотюль 8100 5W-30 – популярное моторное масло, которое имеет высочайшие допуски. Оно содержит все необходимые присадки, которые защищают силовой агрегат от преждевременного износа. Также в его составе присутствуют моющие компоненты, которые препятствуют отложению сажи.
  • Ликви Молли 5W-30 – синтетическое моторное масло, которое имеет высочайшие допуски. В составе присутствуют уникальные присадки, которые защищают мотор от преждевременного износа. Ликви Молли считается одним из наиболее лучших среди всего автомобильного мира. Учитывайте, что данный продукт достаточно дорогостоящий. Именно из-за этого его крайне часто подделывают.
  • Мобил 5W-30 – еще одно популярное масло, обладающее высочайшими допусками от ведущих производителей. Заводы этого производителя находятся и в России, поэтому стоимость продукта ниже аналогов. Многочисленные отзывы показывают, что масло отлично очищает мотор от солевых отложений.

Тест масла 5W-30

Прежде, чем моторное масло получит свой сертификат качества, ему необходимо пройти комплексное тестирование. Оно основывается на химическом анализе. Получить информацию о проведенных испытаниях можно из этикетки – на ней должна быть указана подробная информация о полученных результатах.

Также на этикетке каждый производитель размещает соответствия заявляемым стандартам sae 5w30. Тестирование масла проводится в лабораториях, для этого применяют специальные стенды.

Очень важно изучить, при каких температурах моторное масло 5w30 сохраняет свои эксплуатационные свойства. Кроме того, подобные тесты позволяют определить, можно ли заводить двигатель в холодную погоду.

Также во время тестов проявляется, образует ли масло 5w30 защитную пленку на поверхности деталей. При ее наличии удается значительно увеличить срок службы силового агрегата. Также в составе хорошего масла присутствуют моющие компоненты.

Заключение

Моторное масло 5W-30 является наиболее популярным продуктом для двигателей. Оно подходит как для дизельных, так и бензиновых моторов. Чтобы смазка не нанесла вред вашему силовому агрегату, следует крайне ответственно подходить к выбору данного продукта.

Результаты независимого теста моторных масел 2019 | Pro Автомобиль

Проблема качества моторных масел интернациональна. Автолюбителей, где бы они не жили, волнует, что они заливают в сердце своего автомобиля. И вопрос касается не только определения подделки, на которую легко нарваться, но и качество официально поставляемых масел. Не стали ли производители экономить, что бы удержаться на рынке.

Вот и наши соседи, украинские специалисты Института потребительских экспертиз озадачились этим вопросом и провели экспертизу моторных масел, результаты опубликовали в сентября этого года. Институт является общественной организацией и существует с декабря 2003 года. За время работы Институт зарекомендовал себя как объективная и независимая структура, уровень доверия к которой со стороны потребителей очень высокий.

Цель эксперимента – проверить моторные масла на соответствие заявленным характеристикам и определить, какие из них могут считаться лучшими на рынке в 2019 году.

Для проверки выбрали 10 моторных масел, широко представленных в торговых точках.

http://www.expertise.in.ua/site/index

http://www.expertise.in.ua/site/index

Из 10 образцов, ровно половина (Castrol, Liqui Moly, Nanoprotec, Aral и ZIC) классифицируются как ACEA C3. Если кратко, в таких маслах меньше содержания серы и фосфора и сульфатной золы, чем в маслах категории A3/B4 (буквы «А» и «В» определяют тип двигателя – для бензинового или дизельного). Масла с допуском ACEA C3 предназначены для автомобилей экологического класса не ниже Евро 4 и совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами.

Как проводился эксперимент

Исследования качества моторных масел проводились в испытательном центре НИИ «МАСМА» в Киеве, одном из наиболее авторитетных учреждений в этой сфере.

Каждый образец проверяли на базовые физико-химические свойства, после чего были проведены лабораторно-стендовые методы исследования. Последние позволяют сымитировать использование масел в реальных условиях, включая наиболее экстремальные.

Проверка моторного масла

Физико-химические испытания

По основным физико-химическим свойствам все 10 масел успешно прошли лабораторную проверку. Абсолютно все образцы соответствуют нормам и отвечают заявленным характеристикам.

http://www.expertise.in.ua/site/index

http://www.expertise.in.ua/site/index

Для категории А3/В4:

Общее щелочное число не меньше 10,0 мг КОН/г, сульфатная зольность от 1,0 до 1,6 %.

Для категории С3:

Общее щелочное число не меньше 6,0 мг КОН/г, сульфатная зольность не более 0,8 %.

Стендовые испытания

Согласно результатам стендовых испытаний, масла трех производителей не прошли проверку коррозионности на пластинках из свинца. Отметим — предохранение деталей двигателя от коррозии является одним из важных назначений моторного масла. Излишнюю коррозионную активность показали масла Castrol, Kroon-oil и Xado.

Коррозионность масел

Результаты независимого теста моторных масел 2019

Индукционный период осадкообразования

В данном случае – характеризует окисление масла в объеме, а именно если массовое содержание осадка меньше 0,5 %, то данное масло успешно прошло испытание и характеризует его хорошие антиокислительные свойства.

Также, хорошие антиокислительные свойства характеризуются незначительными изменениями относительной вязкости и кислотного числа. По этим параметрам лучшим оказалось масло Nanoprotec. На втором месте Shell, а замыкает тройку лидеров Kroon-Oil. Худшие результаты по двум параметрам — у Xado.

Результаты независимого теста моторных масел 2019

Трибологические характеристики на ЧШМ при 20±5°C

Эти испытания проводились на четырёхшариковой машине трения с целью определения критической нагрузки, показателя износа и индекса задира, в конечном итоге, для оценки смазывающих свойств масел. В данном случае образцы нужно оценивать в совокупности по трем параметрам с разделением масел по классу.

Класс ACEA C3

1.Liqui Moly

2.Nanoprotec

3.Aral

4.Castrol

5.ZIC

Класс A3/B4

1.Elf

2.Shell

3.Kroon-Oil

4.Mobil

5.Xado

Результаты независимого теста моторных масел 2019

Результаты проверки моторного масла

Какое масло самое лучшее, однозначно сказать сложно. Скорее, правильно сформулировать так – какое моторное масло лучше, а какое — хуже. При этом важно не забывать про ключевые характеристики, наиболее важные для моторного масло:

Вязкость (реологические характеристики)

Смазывающие свойства

Антиокислительные

Антикоррозионные

Моющее-диспергирующие

Энергосбережение (экономия топлива)

Для отечественного потребителя немаловажным фактором в пользу выбора того или иного масла является цена. Причем, как показывают результаты исследований, высокая стоимость не гарантирует соответствующее качество. Так, если посмотреть на итоги теста масел и цены, имеем парадоксальную картину – можно купить моторное масло среднего ценового сегмента, которое находится в высшей линейке качества.

Какое моторное масло самое лучшее?

Выбор масла для своего автомобиля по бренду и/или цене не всегда гарантирует качество. В то же время, как показывают испытания, стоимость ниже средней по рынку тоже должна насторожить. Резюмируя, остается выделить масла 3 брендов из категории С3, исследования которых показало наивысший уровень качества: Nanoprotec, Aral и Liqui Moly. По оценке физико-химических свойств и результатам стендовых испытаний с учетом цены, стоит выделить NANOPROTEC Engine Oil SAE 5W-40 PDI+, как оптимальное масло по соотношению цена/качество класса ACEA C3.

Результаты независимого теста моторных масел 2019

По материалам «ИНСТИТУТА ПОТРЕБИТЕЛЬСКИХ ЭКСПЕРТИЗ» www.expertise.in.ua.

Если вам понравилась статья, ставьте лайки и подписывайтесь на наш канал Pro Автомобиль на Дзен.

Тесты для новых моторных масел будут нешуточными!

08 января 2016 г.

Вторая статья о новой разрабатываемой совместно с «Шелл» категории моторных масел будущего поколения, под временным названием P-11, которая должна сменить текущий стандарт API CJ-4 моторных масел для дизельных двигателей.

Сылка на первую статью — Cледующее поколение моторных масел

Вначале немного напомним хронологию стандартов моторных масел для нагруженных двигателей Американского института нефти (API):

Таким образом, мы видим, что действующий сейчас стандарт продержался гораздо дольше своих предшественников. Новые же поколения двигателей в своем прогрессе требуют для квалификационных тестов масла, которые еще не стандартизированы. Эту задачу и решает разработка новой категории P-11.

Теперь уже ясно, что будущий стандарт новых моторных масел для нагруженных двигателей будет иметь две вариации (которые скорее всего будут называться CK-4 и FA-4). Одна будет представлять масла, которые безопасно могут использоваться в текущих транспортных средствах, другая предназначена для следующего поколения грузовых автомобилей и призвана обеспечивать максимальную экономию топлива.

Каким же тестам будут подвергаться сами новые масла для прохождения новых спецификаций? Ведь именно тесты определяют принадлежит ли к той или иной спецификации моторное масло, прежде чем оно поступит в продажу. Масла PC-11 продолжат использовать многие из уже имеющихся тестов, но некоторые из них, как например, устойчивость к сдвигу, будут иметь более жесткие требования, чтобы удовлетворять условиям работы в двигателях будущего поколения. Появятся два новых теста, которые призваны подтверждать, что новые моторные масла смогут соответствовать контролю аэрации и устойчивости к окислению необходимые для новых технологий.

Тест на устойчивость к сдвигу

Устойчивость к сдвигу является мерой способности масла противостоять механической деградации при приложении сильной динамической нагрузки (Рис 1а и 1b). Разложение полимеров масел на более мелкие частички может снизить его вязкость, что в свою очередь может привести к нарушению защиты важных частей двигателя. Маслам PC-11 придется соответствовать более строгим параметрам устойчивости на сдвиг.

Увеличивающаяся сдвиговая сила:

Рис 1a: Моторное масло с недостаточной устойчивостью к сдвигу разрушается под давлением

Рис 1b: Улучшенные масла сохраняют свою вязкость даже в случае контакта с большой нагрузкой

Тест на контроль аэрации для новых технологий

Другой важный момент — это контроль аэрации для современных технологий. Аэрацией является вкрапливание крошечных пузырьков воздуха или пены в масле, она может препятствовать его способности охлаждать и защищать двигатель. Более высокие операционные температуры, оказываемые давления и потоки в современных двигателях могут увеличить объем воздуха захваченного смазкой. Масла также все чаще используются, как гидравлические жидкости для клапанного механизма приведения — задача, которая может быть скомпрометирована маслом с имеющейся аэрацией. Таким образом контроль аэрации становится все более важной задачей.

Маслам PC-11 придется проходить тест на аэрацию нового двигателя Caterpillar.

Тест на устойчивость к окислению при работе моторного масла в более горячих двигателях

Следующее важное требование, которое также будет проверяться тестами — это улучшенная устойчивость к окислению для защиты более горячих двигателей. Окисление — это реакция молекул масла с кислородом. В результате возможна деградация масла, образование шлама, изменение его свойств, снижение срока замены, увеличение коррозийного износа. Будущее поколение двигателей скорее всего будет работать при более высоких температурах, что может значительно ускорить процесс окисления. Выбор правильных базовых масел и антиокислительных присадок может нарушить окислительные реакции и предотвратить образование вредных побочных продуктов. Маслам PC-11 придется пройти новый тест устойчивости к окислению.


Анализ моторных масел: полусинтетика и синтетика тесты

Честный анализ моторных масел мирового рынка.

Сегодня мы соберем все известные бренды автомасел и попробуем разобраться какое таки самое подходящее для вашего автомобиля. Своеобразную линейку я решил разделить на две группы: первые любимые всеми полусинтетические масла и вторые синтетические масла которые требуются уже для полу спортивных и спортивных автомобилей.

Треть всех масел — это масла известных брендов и одна треть — новички в своем сегменте. Но от этого требования к ним не изменится. Все без исключения моторные масла пройдут суровые испытания. И первым будет испытание разогревом до максимальных температур.

Опыт 1. Горячая ванна для полусинтетики

Опыт состоит в том, что мы будем нагревать масла на конфорках до температуры порядка 250-260 градусов. Те масла которые оставят меньше отложений и минимально потеряет свой объем. Итак пока наши масла разогреваются мы поговорим немного о покупке масел, их качестве и вообще зак что мы платим, покупая моторное масло.

Основную стоимость помимо самой масляной основы и пакетов присадок составляют вложения в рекламу, баннеры на болидах формулы 1, раскрутку дочерних компаний. Причем тем популярней масло, тем больше вы отдадите за него, по сути получается что вы платите компании за то, чтобы они размещали свою рекламу где-либо. Но главную роль тут сыграет безусловно привычка, ведь если человек привык покупать какую-либо фирму масел (обычно люди привыкают покупать брендовые масла), то отучить его от него практически невозможно.

С точки зрения качества, брендовые масла могут где-то срезать углы, сэкономить на моющих присадках или просто упростить канистру, не все, конечно. Вроде мелочи, но при их объёмах продаж экономятся миллионы долларов. С новыми брендами ситуация с точностью да наоборот. Они стараются делать масла с максимальным качеством и не дай Бог чтобы где-то написали про них что-то плохое. Вот такие вот дела насчет масел.

Итак вернёмся к маслам: все они прокипели. Дадим им остыть. Теперь давайте осмотрим их внимательно.

1.Первый почти не выкипел, но образовал много отложений по стенкам и в самом масле. Также состав поменял цвет и приобрел специфичный запах.

2.Второе уже получше выкипел больше, тоже поменял цвет, запаха нет, образовал много отложений.

3, 4, 5. более-менее. Но опять же поменяли цвет, и образовали отложения. Четвертый полностью выгорел. Пятый неплохо держится.

6. Вариант наверное самый приятный. Почти нет отложений, цвет поменял на коричневый, не выкипел.

7. Самый ужасный весь выкипел. Состав привратился в месиво из гадкой жижи.

Запаха вроде нет. Испачкал стенки сосуда.

Опыт 2. Машина трения 

Произведем эксперимент на машине трения для проверки силы трения в Ньютоны на метр.

Вообще машина предназначена для проверки трансмиссионных масел, но выбирать не приходится. Итак сначала проведем насухо показания 40.

Теперь непосредственно масла. Начнем сначала с тех масел, которые плохо показали себя в первом эксперименте. Поехали:

Масло 7 — 55 единиц.
Масло 6 — 65 единиц
Масло 4 — 60 единиц
Масло 3 — 75 единиц
Масло 1 — 65 единиц
А теперь фавориты первого эксперимента.
Масло 2 — 75 единиц
Масло 5 — 80 единиц

В этом эксперименте я бы выделил 5 и 6 масло. А также сюда войдет еще второе.
Слово синтетике.
Если раньше был более повседневный вариант то сейчас мы на серьёзном уровне выясним какое масло лучше в этом сегменте. Начнем сначала со второго эксперимента. Итак результаты:
Вариант 7 — 65 баллов
Вариант 2 — 75 баллов
Вариант 5 — 85 баллов
Вариант 4 — 70 баллов
Вариант 3 — 60 баллов
Вариант 2 — 70 баллов
Вариант 1 — 65 баллов
Снова победитель масло 5 но ведь это не все. Давайте перейдет ко второму эксперименту: горячая ванна.

Горячая ванна для синтетики

Не вызвало удивления никакого. Фаворит здесь оказался номер 5. За ним расположился 6, 4 и 2. Все остальные масла стали исключительно кашей из отложений. Я даже удивился что масло, которое я считал фаворитом не показало себя с хорошей стороны. Как же странно, что явный аутсайдер завоевал вершину пьедестала. Наверное вы спросите: Ну кто же этот аутсайдер? Скажи быстрее. Отвечу на вопрос — это Полимериум.

Да явный аутсайдер в обоих сегментах, но именно в обоих он завоевал верхушку. Неожиданно, но это факт. Что ж, на этом я думаю можно сделать какие-либо выводы. но выбор остаётся за вами. моя задача: преподнести вам конкретизацию. Думаю я с этим справился.

Тест минеральных моторных масел

ОБРАЗЦЫ ОЦЕНИВАЛИСЬ ПО СЛЕДУЮЩИМ ПАРАМЕТРАМ

ПЛОТНОСТЬ ПРИ 20°С (ГОСТ 3900) – определяется ареометром.
КИНЕМАТИЧЕСКАЯ ВЯЗКОСТЬ (по ГОСТ 33): определяется в капиллярных вискозиметрах при температуре 40 °C и 100 °С. Измерение проводится в термостате, в котором поддерживается заданная температура. Вискозиметр погружается в термостат, и когда масло нагрелось до нужной температуры, засекается время прохождения маслом известного объема вискозиметра (изогнутой трубки). Вязкость рассчитывается по формуле.
ДИНАМИЧЕСКАЯ ВЯЗКОСТЬ: определяется при различных градиентах скорости сдвига в ротационных вискозиметрах (ASTM D5293). Мы тестировали низкотемпературную вязкость проворачиваемости, от которой зависит число оборотов коленвала двигателя во время «зимнего пуска».
СУЛЬФАТНАЯ ЗОЛЬНОСТЬ (ГОСТ 12417), определяющаяся содержащимися в масле присадками. Формулы и количество присадок, как правило, являются «секретом фирмы». Но, по правде говоря, точные формулы интересны только компаниям-конкурентам – важные свойства масла определяются просто количеством присадок. Оно-то и вычисляется при взвешивании остатка, полученного при сжигании масла в присутствии серной кислоты (поэтому параметр и называется «сульфатная зольность»). Для процедуры используют специальный тигель из кварцевого стекла, который сначала греют на обычной плите, а потом переносят в муфельную печь, температура внутри которой равняется 775 ±25 градусов. Чем больше сульфатная зольность, тем больше в масле присадок. Но ее значение не должно превышать 1,3% от общей массы для бензиновых двигателей, 1,8% — для дизельных, потому что излишняя зольность увеличивает нагарообразование.
ЩЕЛОЧНОЕ ЧИСЛО (ГОСТ 11362), указывающее на потенциал масла в плане ресурса. При работе двигателя в масле образуются продукты окисления, которые вызывают коррозионный износ деталей. Для нейтрализации этих кислот в него добавляют специальные присадки. Изначально высокое щелочное число — показатель долговечности масла, хотя на то, с какой скоростью масло будет «стареть» и терять свои свойства, очень сильно влияют и условия эксплуатации. Если производитель сэкономил на количестве присадок, а масло используется в тяжелых условиях (например, в автомобиле, который эксплуатируется в крупном городе, или просто в сильно изношенном двигателе), то присадки очень быстро сработаются. Для определения щелочного числа масло растворяют в определенном объеме и проводят обратное потенциометрическое титрование. Это значит, что в раствор добавляют избыток кислоты (соляной), а потом капают щелочь до тех пор, пока вольтметр не выдаст скачок напряжения. Из объема щелочи, который для этого понадобился, и определяют щелочное число масла.
ТЕМПЕРАТУРА ВСПЫШКИ В ОТКРЫТОМ ТИГЛЕ (по ГОСТ 4333), для определения которой есть специальный прибор. Тигель, в который наливается масло, подогревают, при этом за 1 минуту температура масла не должна подниматься больше, чем на 2 градуса. Затем над тиглем проводят зажженным фитильком и фиксируют температуру, если масло вспыхивает (именно вспыхивает и гаснет, но не горит – чтобы масло загорелось, нужна температура куда большая).
ТЕМПЕРАТУРА ЗАСТЫВАНИЯ (по ГОСТ 20287): температура, при которой масло не течет под действием силы тяжести, то есть теряет текучесть. Масло в пробирке помещается в термостат с сухим льдом, где по достижении им заданной температуры проводится нехитрый опыт: пробирку наклоняют под углом 45 градусов, и если через минуту сдвиг уровня есть – значит, масло не застыло. Температура застывания должна быть на 5—7 °C ниже той температуры, при которой масло должно обеспечивать прокачиваемость. В большинстве случаев моторные масла застывают из-за выпадения кристаллов парафинов. Требуемая нормативной документацией температура застывания достигается депарафинизацией базовых компонентов и/или введением в состав депрессорных присадок (полиметилакрилаты, алкилнафталины и т. д.).
    На установке ВО-4, которая моделирует процесс работы моторных масел в двигателях внутреннего сгорания (высокотемпературное окисление масла в цилиндро-поршневой группе двигателя, то есть окисление масла в тонком слое, были исследованы следующие параметры:
ФОТОМЕТРИЧЕСКИЙ КОЭФФИЦИЕНТ ЗАГРЯЗНЕННОСТИ (ФКЗ), характеризующий количество растворенных и взвешенных продуктов окисления в масле; чем он меньше, тем лучше.
ПОКАЗАТЕЛЬ ИЗМЕНЕНИЯ ВЯЗКОСТИ, характеризующий срабатываемость в масле полимерного загустителя. Чем меньше процент изменения, тем более стабильны свойства масла.
ИЗМЕНЕНИЕ ЩЕЛОЧНОГО ЧИСЛА, по которому оценивают срабатываемость в масле многофункционального пакета присадок. Чем меньше процент изменения, тем меньше «стареет» масло.
    Сущность метода оценки склонности масел к высокотемпературному окислению состоит в нагревании масла в специальной лабораторной установке в заданных условиях при принудительной подаче воздуха в присутствии медного катализатора, за счет которого убыстряется процесс окисления пробы масла. Лабораторная установка, реализующая данный метод, состоит из нагревательного блока и системы подачи воздуха, включающей лабораторную воздуходувку, буферную емкость и систему дифференциальных манометров-реометров. Нагревательный блок представляет собой термостатируемую баню с четырьмя гнездами, в которые помещают колбы-реакторы с капиллярными распылителями. В качестве катализатора окисления используется медная спираль (диаметр витка — 20 мм, высота — 20 мм, номинальный диаметр проволоки — 2,0 мм).
    Количество испытуемого масла принято равным 25 г.
    Условия испытаний: 180 °C, расход воздуха — 300 мл/мин. продолжительность — 15 часов.

Проверяем масло с помощью экспресс-теста и обычной бумаги

Можно все делать по науке — добыть «мотор чекап» с фототаблицей (сразу оговоримся, в свободной продаже его нет), который выпущен производителем масла или независимой организацией вроде немецкого TÜV. А есть вариант попроще: провести капельный тест с помощью обычного листа бумаги. Результат, как убедились во время небольшого эксперимента корреспонденты Onliner, — схожий. Нам интересно было не только проверить состояние и уровень масла, но и определить средний уровень информированности автовладельцев. Знают ли они, какие техжидкости залиты в их моторы? А зачем проверять акциз? Вообще, следят ли за уровнем антифриза, тормозной жидкости, масла?

Немецкий экспресс-тест или обычная бумага?

В комментариях под статьями, посвященными масляному расследованию, некоторые водители признаются, что не знают даже, где находится щуп двигателя: «Проверять уровень техжидкости — задача механика». А он, конечно же, хороший, ответственный, свой человек и вообще рубаха-парень.

На самом деле значение имеет не только то, где вы обслуживаете автомобиль и какое масло используете. За уровнем стоит следить, в особенности если машина эксплуатируется в городском, тяжелом цикле, характерные черты которого — короткие и частые поездки.

Как упоминалось в предыдущей публикации, при проверке уровня масла рекомендуется наклонить щуп и понаблюдать, как происходит скопление жидкости на кончике. Она должна собираться постепенно, формироваться в каплю и отделяться от поверхности, а не стекать как вода (это может говорить о недостаточной вязкости).

Особое внимание советуют обращать на прозрачность капли: если она темного цвета, но щуп просматривается — масло пригодно для использования. В противном случае следует поторопиться с заменой.

— Немецкая организация по техническому надзору TÜV, которая контролирует состояние технических средств (аналог нашего техосмотра), а также выдает водительские удостоверения и в целом следит за безопасностью продукции, выпустила экспресс-тесты, — демонстрирует непримечательную с виду брошюру Алексей Лосев, торговый представитель группы продаж масел и техжидкостей компании «Армтек» (выступает партнером масляного расследования). — В них предусмотрены два окошка со специальной бумагой, куда предлагают поместить два образца масла. Это сделано для удобства и сравнения результатов. Например, до замены масла / ремонта неисправности и после.

В брошюре есть фототаблицы, с которыми необходимо сравнить полученный результат. По 10-балльной шкале можно оценить степень загрязнения продуктами сгорания, сажей, пылью, металлами, а также состояние масла. Кроме того, выявляются еще два параметра — наличие воды и топлива.

— Этот метод диагностики разработан для обычных автовладельцев и не требует специальных познаний, — говорит Павел Черногоров, начальник группы продаж масел и техжидкостей «Армтек». — Капельный тест в принципе не предназначен для сверхточной диагностики, а может лишь обозначить проблему.

«Удобство „мотор чекап“ в том, что провести его может любой, даже ребенок»

Достаточно прогреть двигатель до рабочей температуры, заглушить мотор, а через 3—5 минут достать щуп и капнуть маслом на тест. Через полчаса можно сравнить полученный результат с фототаблицей.

Экспресс-тесты предоставила компания «Боникс Авто Плюс». Они удобные, имеют понятные пояснения и фототаблицу. Однако в свободной продаже вы их не найдете. Поэтому специалисты предложили параллельно использовать во время капельного теста обычную офисную бумагу.

Итак, условились брать из каждого двигателя по две пробы, используя обычный лист бумаги и экспресс-тест.

Эксперимент проводился на парковке одного из торговых центров. Напомним, проверять масло рекомендуют при прогретом до рабочей температуры двигателе (а не при холодном — это заблуждение) через 3—5 минут после его остановки. Когда капля подсохнет (для экспресс-теста достаточно получаса, для листа бумаги — около суток), проанализируем полученный результат.

Toyota Prius: пример того, как должно выглядеть свежее масло

Владелец этого автомобиля совсем недавно залил масло. Утверждает, что при выборе сверялся с инструкцией, производитель указывает вязкость 0W-30. По отзывам в интернете выбрал Comma: международная компания производит масла более полувека.

— Следует достать щуп из двигателя и, не вытирая его, дождаться, когда капля стечет на экспресс-тест, — повторяет пункты инструкции Павел Черногоров. — Заметно, что жидкость светлая. При стекании со щупа формируется капля, что является хорошим признаком.

Специалист, раз уж капот открыт, решает заодно проверить уровень жидкости.

— Недопустимо использовать автомобиль, если уровень масла выше или ниже отметок, — показывает наш спутник. — Резкий запах отработки может свидетельствовать о возможных неисправностях двигателя. Например, если чувствуется «аромат» бензина — не исключено, что требуется ремонт/замена насоса, форсунок или поршневой системы.

Через пару часов, когда пятна масел подсохли, мы вновь вернулись к взятым образцам, чтобы сравнить с фототаблицей и узнать результат.

После высыхания четко видна структура: ядро, второй круг, контуры. На что обращать внимание?

Каплю масла анализируют по четырем параметрам. Во-первых, по степени загрязнения пылью, сажей, металлами. Об этом должен сказать цвет ядра (первого круга). Отметим, что на этот показатель может также повлиять пробег автомобиля.

В данном случае ядро светлое, соответствует первому-второму уровню 10-балльной шкалы. Слова владельца машины о недавней замене масла подтверждаются.

Во-вторых, капельный тест призван определить состояние техжидкости, залитой в двигатель. Если цвет второго круга, который четко просматривается на «мотор чекапе» (возможно, повлияло то, что капли дождя на него не попали, в отличие от бумаги), ореховый или темно-коричневый, то следует поторопиться на СТО.

Судя по результату экспресс-теста, масло, залитое в Prius, состариться не успело — цвет соответствует первой-второй ступени 10-балльной шкалы. Это коррелирует с предыдущим выводом.

В-третьих, быстрое исследование позволит определить наличие воды или антифриза в масле, которые могут появиться, например, в результате образования конденсата. Если контур третьего круга будет зигзагообразным или проявится кольцо желтого цвета, то h3O все-таки присутствует.

В-четвертых, благодаря экспресс-тесту можно идентифицировать в масле наличие топлива. Если в него попал бензин или ДТ, то снаружи появится дополнительное кольцо.

Чем оно шире — тем больше в масле топлива.

— Можно сделать вывод, что в данный автомобиль залито свежее синтетическое масло, — подытоживает Павел Черногоров. — По градации TÜV масло хорошее. В нем нет воды, топлива и загрязняющих примесей. Можно спокойно ездить до следующей замены.

Напоследок сравниваем результаты экспресс-теста и бумажного аналога. Отличия есть, но незначительные. В случае критического превышения уровня воды, топлива или загрязнения следы наверняка бы проявились.

Nissan Qashqai. Требуется замена!

Владелица Nissan Qashqai сразу соглашается поучаствовать в эксперименте. Женщина с ходу называет пробег автомобиля и километраж после последней замены масла (7,2 тыс. км). А вот какое именно масло залито в двигатель, не знает. Покупает его в одном и том же месте на рынке в Малиновке у проверенного человека.

— Я на днях собиралась как раз провести замену, — говорит владелица кроссовера. — Возможно, не нужно?

— Масло темненькое, — сразу отмечает Павел Черногоров. — Этого пугаться не стоит. Значит, оно выполняет свои моющие функции, загрязнения остаются в масле, а не в двигателе.

Более точные результаты становятся известны через несколько часов. Для дизельных двигателей, которые считаются более «грязными», предусмотрены другие шкалы, хотя принцип тот же.

Судя по экспресс-тесту, у масла среднее загрязнение, состояние на пятерку-шестерку. А вот солнышко вокруг говорит о наличии воды.

— Это один из самых показательных результатов, — комментируют специалисты. — Действительно, в ближайшее время лучше произвести замену. Дело не только в загрязнении и средней степени «усталости» масла. Наличие большого количества воды в двигателе может свидетельствовать о частых поездках на малые расстояния. Масло не выходит на рабочую температуру, в двигателе образуется конденсат.

«Вот только не надо пугаться! Это нормально для зимнего периода. Но при таком режиме эксплуатации автомобиля рекомендуется сокращать регламент замены масла вдвое. Например, если рекомендовано производить замену после 15 тыс. км, то лучше отправиться на СТО после 7,5 тыс.»

Alfa Romeo. Необходимо перейти на другой продукт

Молодой человек по имени Максим, приехавший на Alfa Romeo (2003 г. в.), становится следующим участником эксперимента. Парень говорит, что меньше года назад производил замену двигателя, сейчас под капотом «итальянки» установлен двухлитровый мотор. Однако проблема есть:

— После каждой тысячи километров приходится доливать около литра масла.

Это заметно по цвету жидкости на щупе — она светлая. Тем интереснее, что покажет капельный тест!

— При доливе вы в какой-то степени обновляете техжидкость, — напоминает Алексей Лосев. — Но не забывайте про замену фильтра, который тоже имеет регламент замены — 10 тыс. км пробега.

У Максима в салоне оказывается канистра «Лукойла». По словам автовладельца, он купил ее на заправке. Все же решаем продемонстрировать стандартную процедуру проверки акциза по сайту blank.bisc.by. В данном случае ожидаемо была указана компания, которая входит в группу «Лукойл».

Итог «мотор чекап» и бумажного теста схожий. Масло загрязнено не сильно, что неудивительно при столь частых доливках. Однако в нем присутствует небольшое количество воды.

— Повышенный расход масла может быть связан как с неисправностью двигателя, так и с неверно подобранным маслом, — считают специалисты компании «Армтек», которая также является официальным дистрибьютором масел «Лукойл». — По рекомендации автопроизводителя могут быть использованы масла с допусками ACEA A3, API SJ или более современными аналогами.

Однако использование выбранного владельцем автомобиля «Лукойл Супер 5W-40» недопустимо. Данный продукт обладает допуском SG, который появился значительно раньше, чем требуемый SJ.

Наши собеседники рекомендуют перейти на любое масло с вязкостью 5W-40 или 10W-40 и допуском API SL или ACEA A3/B4, например «Лукойл Люкс».

Редкий JAC. Масло светлое, канистры — от официалов

Информированность девушки, управлявшей JAC (2015 г. в.), приятно удивляет. Она увлеченно и подробно рассказывает о производителе этой необычной машины, который специализируется на выпуске грузовиков. Несколько лет назад корейцы решили запустить линейку легковых моделей — в основном кроссоверов.

Этот автомобиль — близнец Hyundai ix35. Владелица предполагает, что ее машина — едва ли не единственная в Беларуси.

— Масло меняла буквально на прошлой неделе, — утверждает девушка. — Но успела проехать три тысячи километров, большинство из которых пришлись на трассу.

Хозяйка кроссовера сразу называет производителя масла, которое залито в двигатель ее автомобиля, — Castrol Magnatec с вязкостью 5W-30.

А в багажнике находятся две канистры. Быстрая проверка акцизов (девушка не знала о таком способе) показывает: обе поставлены компаниями, репутация которых на рынке моторных масел сомнений не вызывает.

— Достаточно светлое масло, несмотря на три тысячи километров, которые оно проехало, — делает предварительные выводы Павел Черногоров, беря капельный тест. — Дело в том, что трасса считается хорошим режимом эксплуатации: нет частых остановок, включения-выключения зажигания, масло работает примерно в одном температурном режиме.

Хотя на офисной бумаге капля растеклась, этот тест тоже вполне пригоден для выводов: «Нет критических изменений по цветности, наличие воды и топлива не обнаружено». Шкала, предлагаемая TÜV, этот результат подтверждает.

Kia Sportage. Техжидкость работает и будет работать дальше

Еще один кроссовер для испытания — Kia Sportage, пробег которого составляет 158 тыс. км. По словам владельца, масло менял осенью, после этого проехал около двух тысяч километров. В двигатель залит оригинальный продукт Hyundai/Kia.

О состоянии дел на рынке масел мужчина высказался скептически: «Якобы оригинал. Но кто ж его знает. Я обычно покупаю в специализированных магазинах».

Первые выводы: масло нормальное, уровень тоже. Остается дождаться высыхания взятых проб.

— Техжидкость имеет средние загрязнение и состояние. Она работает и будет работать дальше. Посторонних жидкостей не обнаружено, — говорит Павел Черногоров. — И на бумаге, и на экспресс-тесте масло одинакового цвета, что подтверждает наше предположение о корреляции результатов.

Opel Insignia. Идеальные условия для масла — поездки по трассе

Увидев, что на парковке происходит нечто необычное, водитель Opel Insignia сам открывает капот: «Я следующий!» Михаил говорит, что живет на два города — Минск и Вильнюс: «Вообще-то я вольвист, но для поездок по Беларуси купил Opel Insignia. Обслуживает ее проверенный механик. А какое именно масло? Я не знаю…»

Под капотом этого автомобиля установлен дизельный двигатель, поэтому цвет масляного пятна сероватый. Снова-таки отмечаем четкость рисунка и контуров.

— Думаю, сами можете определить, стоит менять или нет, — демонстрирует результаты Павел Черногоров. — Это масло среднего состояния загрязнения. На нем еще можно ездить. Очевидно, сказалось то, что автомобиль используется на трассе. Это идеальные условия для двигателя, когда маслу и мотору наносится минимальный вред.

Renault Scenic. Небольшое количество воды

Шестым участником эксперимента стал Владимир на Renault Scenic. Пробег машины (1997 г. в.), которую он приобрел год назад, составляет 250 тыс. км. Владелец компактвэна покупает масло на заправках: «Для Renault рекомендуют „Лукойл“. До этого четыре года лил его в Laguna — двигатель шептал».

— По словам хозяина автомобиля, масло он менял три тысячи километров назад, — смотрит на щуп Алексей Лосев. — Жидкость светлая, хорошая. Уровень чуть ниже середины. На первый взгляд, все отлично.

Акциз на канистре привел нас к группе компаний «Лукойл». Здесь тоже все чисто.

— Загрязнения минимальные, заметен лишь небольшой ореол, — анализируют результаты специалисты. — Возможно, в масле присутствует небольшое количество воды. Опять-таки это характерно для частых и коротких поездок. Рекомендуем при таком режиме эксплуатации не дожидаться регламентной замены, а записаться на СТО через 7 тыс. км.

Kia Sportage. Масло свежее, но поменять следует через 5—6 тыс. км

Не без труда уговариваем поучаствовать в исследовании водителя Kia Sportage, который ожидает супругу. Его уверенность в исправности двигателя и качестве масла объяснима: автомобиль проехал всего 27 тыс. км, последняя замена техжидкости производилась несколько тысяч километров назад у официального дилера. По информации специалистов, скорее всего, в мотор залито масло Motul.

Быстро делаем два теста, поскольку пара спешит. Хотя результат уже очевиден: масло светлое, посторонних примесей не заметно. Это подтверждают и тесты, которые комментируют специалисты:

— Имеются общие загрязнения, нет следов грязных фракций и характерного ореола, который бы свидетельствовал о наличии посторонних жидкостей и топлива. По градации TÜV масло относится к средним значениям (по загрязненности и состоянию). В скором времени надо будет поменять, примерно через 5—6 тыс. км.

Skoda Kodiaq. Меняйте масло минимум раз в год

Еще один свежий автомобиль — Skoda Kodiaq. Выпущен в 2018 году, пробег всего 4 тыс. км. Под капотом установлен бензиновый двигатель объемом 1,4 литра. Какое масло залито в мотор, владелица не знает. Предположительно Castrol.

— Я сразу к дилеру поеду, если что-то не так, — предупреждает нас девушка.

Ее опасения напрасны: по внешнему виду масло в норме. Делая пробы, специалисты объясняют собеседнице, что менять масло нужно минимум раз в год, даже если автомобиль не ездил:

— Масло подвергается воздействию кислорода, который окисляет его, а при нагревании данный процесс ускоряется. Даже если вы в течение года ни разу не заводили двигатель, кислород приведет техжидкость в полную или частичную негодность.

Нужно ли говорить, что оба теста показали свежесть и неизношенность масла. Оно довольно бодрое, можно проехать еще 5—6 тыс. км.

Mazda MPV. Щадящие условия

Владелец Mazda MPV, которая замыкает наш эксперимент, проявил немалую осведомленность. Он знает о расследовании, следит за пробегом автомобиля и регламентом замены. В бензиновый двигатель объемом 2,5 литра заливает масло Q8.

Услышав ответ, специалисты разом выдыхают: «Значит, оригинал. Мы не слышали о подделке масел данного производителя. Бренд Q8 не очень известен в Беларуси, доли продаж не очень большие, и особого смысла в фальсификации нет».

— Почему? — не соглашается хозяин минивэна. — Обычно покупаю масло у дилера. Но однажды заехал на Некрасова [вероятно, имеется в виду специализированный торговый центр. — Прим. Onliner], открыл крышку, а там даже пленки нет.

Что же скажут результаты тестов?

— Владелец говорит, что проехал на данном масле около 10 тыс. км, — замечает Павел Черногоров. — С учетом этого можно сказать, что оно в хорошем состоянии: соответствует среднему значению по шкале TÜV, на нем еще можно ездить. Возможно, режим эксплуатации автомобиля очень щадящий, что сказывается на состоянии техжидкости.


Чтобы провести капельный тест, необязательно искать брошюру авторитетной немецкой организации, — достаточно взять обычный лист для принтера или купить лакмусовую бумагу в аптеке. Правда, придется подождать высыхания пятна. По рисунку, числу колец и контурам можно будет легко определить уровень загрязнения масла, его состояние, а также наличие воды, антифриза или топлива.

— Интересным результатом можно считать то, что поддельных канистр во время небольшого эксперимента нами не выявлено, — отмечает Павел Черногоров. — Как мы выяснили, опрошенные нами автовладельцы приобретали масло у дилера или в проверенных точках.

При этом, несмотря на проведенную нами кампанию по информированию о способе проверки оригинальности продукта (по акцизу), никто из водителей, участвовавших в эксперименте, об этом методе не слышал.

Подтверждается предположение, что большинство автомобилистов имеют средний уровень осведомленности, стараются следить за уровнем техжидкостей в машине, но часто доверяют выбор масла автосервису. Напомним, именно такие мысли высказывались в самой первой публикации нашего цикла.

Предыдущие публикации в рамках расследования:

Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Моторное масло Смазка ASTM Tests

Кислотный номер Д664 Стандартный метод определения кислотного числа нефтепродуктов методом потенциометрического титрования
Д974 Стандартный метод определения кислотного и щелочного числа путем титрования с цветным индикатором
Дополнительные элементы Д4628 Стандартный метод анализа содержания бария, кальция, магния и цинка в неиспользованных смазочных маслах методом атомно-абсорбционной спектрометрии
Д4927 Стандартные методы испытаний для элементного анализа компонентов смазочных материалов и присадок — бария, кальция, фосфора, серы и цинка с помощью рентгено-флуоресцентной спектроскопии с дисперсией по длине волны
Д4951 Стандартный метод определения содержания присадок в смазочных маслах с помощью атомно-эмиссионной спектрометрии с индуктивно связанной плазмой
Д5185 Стандартный метод испытаний для многоэлементного определения отработанных и неиспользованных смазочных масел и базовых масел с помощью атомно-эмиссионной спектрометрии с индуктивно связанной плазмой (ICP-AES)
Д6443 Стандартный метод определения содержания кальция, хлора, меди, магния, фосфора, серы и цинка в неиспользованных смазочных маслах и присадках с помощью рентгенофлуоресцентной спектрометрии с дисперсией по длине волны (процедура математической коррекции)
Д6481 Стандартный метод определения содержания фосфора, серы, кальция и цинка в смазочных маслах с помощью энергодисперсионной рентгенофлуоресцентной спектроскопии
Ясень  D482 Стандартный метод испытаний золы от нефтепродуктов
Зола сульфатная Д874 Стандартный метод определения сульфатной золы от смазочных масел и присадок
Базовый номер Д2896 Стандартный метод определения щелочного числа нефтепродуктов с помощью потенциометрического титрования хлорной кислотой
Д4739 Стандартный метод определения щелочного числа потенциометрическим титрованием соляной кислотой
Цвет Д1500 Стандартный метод определения цвета нефтепродуктов по ASTM (цветовая шкала ASTM)
Д6045 Стандартный метод определения цвета нефтепродуктов с использованием автоматического трехцветного метода
Плотность Д1298 Стандартный метод определения плотности, относительной плотности или плотности в градусах API сырой нефти и жидких нефтепродуктов методом ареометра
Д4052 Стандартный метод определения плотности, относительной плотности и плотности в градусах API жидкостей с помощью цифрового плотномера
Потери при испарении Д5800 Стандартный метод определения потери смазочных масел при испарении по методу Ноака
Температура вспышки Д92 Стандартный метод определения температуры воспламенения и воспламенения с помощью прибора Cleveland Open Cup Tester
Д93 Стандартные методы определения температуры вспышки с помощью прибора Пенски-Мартенса в закрытом тигле
Вязкость HTHS Д5481 Стандартный метод испытаний для измерения кажущейся вязкости при высокой температуре и высокой скорости сдвига с помощью многоячеечного капиллярного вискозиметра
Азот Д3228 Стандартный метод определения общего содержания азота в смазочных маслах и жидком топливе с использованием модифицированного метода Кьельдаля
Д4629 Стандартный метод определения следовых количеств азота в жидких нефтяных углеводородах с помощью окислительного сжигания в шприце/на входе и обнаружения хемилюминесценции
Д5291 Стандартные методы инструментального определения содержания углерода, водорода и азота в нефтепродуктах и ​​смазочных материалах
Д5762 Стандартный метод определения азота в нефти и нефтепродуктах методом хемилюминесценции на входе в лодку
  Температура застывания Д6749 Стандартный метод определения температуры застывания нефтепродуктов (метод автоматического измерения давления воздуха)
Д97 Стандартный метод определения температуры застывания нефтепродуктов
Д5949 Стандартный метод определения температуры застывания нефтепродуктов (метод автоматического измерения пульсации давления)
Д5950 Стандартный метод определения температуры застывания нефтепродуктов (метод автоматического наклона)
Д6892 Стандартный метод определения температуры застывания нефтепродуктов (метод роботизированного наклона)
Номер омыления Д94 Стандартные методы испытаний на омыление Количество нефтепродуктов
Прочность на сдвиг Д6278 Стандартный метод испытаний на устойчивость к сдвигу полимерсодержащих жидкостей с использованием европейского дизельного инжекторного аппарата
Содержание серы Д129 Стандартный метод определения содержания серы в нефтепродуктах (общий метод разложения под высоким давлением)
Д5453 Стандартный метод определения общего содержания серы в легких углеводородах, топливе для двигателей с искровым зажиганием, топливе для дизельных двигателей и моторном масле с помощью ультрафиолетовой флуоресценции
Вязкость, кинематическая Д445 Стандартный метод определения кинематической вязкости прозрачных и непрозрачных жидкостей (и расчет динамической вязкости)
Д7042 Стандартный метод определения динамической вязкости и плотности жидкостей с помощью вискозиметра Стабингера (и расчет кинематической вязкости)
Д7279 Стандартный метод определения кинематической вязкости прозрачных и непрозрачных жидкостей с помощью автоматического вискозиметра Гуйона
Вязкость, конический подшипник Д4683 Стандартный метод испытаний для измерения вязкости новых и бывших в употреблении моторных масел при высокой скорости сдвига и высокой температуре с помощью вискозиметра, имитирующего конический подшипник, при 150 °C
Вязкость, коническая пробка Д4741 Стандартный метод испытаний для измерения вязкости при высокой температуре и высокой скорости сдвига с помощью вискозиметра с конической пробкой
Вязкость, низкая температура Д4684 Стандартный метод испытаний для определения предела текучести и кажущейся вязкости моторных масел при низкой температуре
Д5133 Стандартный метод испытаний при низкой температуре, низкой скорости сдвига, зависимости вязкости/температуры смазочных масел с использованием метода температурного сканирования
 D5293 Стандартный метод определения кажущейся вязкости моторных масел и базовых масел при температуре от –10 °C до –35 °C с использованием симулятора холодного запуска
Волатильность Д6417 Стандартный метод испытаний для оценки летучести моторного масла с помощью капиллярной газовой хроматографии
Вода Д6304 Стандартный метод определения содержания воды в нефтепродуктах, смазочных маслах и присадках кулонометрическим титрованием по методу Карла Фишера
Содержание воды Д1744 Стандартный метод определения содержания воды в жидких нефтепродуктах с помощью реактива Карла Фишера (отозван в 2016 г.)

Тесты моторного масла Mobil 1™ – спецификации моторного масла

  1. Смазочные материалы Mobil™
  2. О нас
  3. Мобиль 1™
  4. Mobil 1™ производительность
  5. Испытания моторного масла Mobil 1™ на соответствие или превышение отраслевых спецификаций

Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Нажмите здесь, чтобы обновить настройки.

Mobil 1 превосходит результаты испытаний моторных масел в тяжелых условиях эксплуатации
Синтетическое моторное масло Mobil 1 проходит наши собственные строгие испытания перед тем, как покинуть наши лаборатории. Моторные масла также проходят независимые отраслевые испытания (называемые API в США, ACEA в Европе), а также множество требовательных тестов производителей оригинального оборудования (OEM), чтобы гарантировать, что моторное масло, которое вы покупаете, соответствует заявленным характеристикам.

Более чем в 18 отраслевых стандартах испытаний, которые проверяют чистоту двигателя, защиту от износа, защиту от высоких и низких температур, защиту системы выхлопа и экономию топлива, синтетические масла Mobil 1 (конкретные продукты и вязкость) соответствуют последним требованиям или превосходят их.

Синтетическое моторное масло

Mobil 1 соответствует самому большому количеству последних отраслевых спецификаций моторных масел. – в том числе Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) GF-5 и Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA) в ключевых областях производительности по сравнению с обычными синтетическими маслами.

Как синтетическое моторное масло Mobil 1 позволяет вашему двигателю работать как новый

Моющее средство

  • Помогает поддерживать чистоту смазываемых деталей
  • Защищает поверхности от отложений
  • Помогает контролировать коррозионный износ и отложения
Диспергатор
  • Помогает свести к минимуму образование шлама, удерживая частицы загрязняющих веществ во взвешенном состоянии
  • Помогает уменьшить образование лаковых отложений
  • Помогает удерживать отложения во взвешенном состоянии в масле
Противоизносные присадки
  • Помогает свести к минимуму износ металла
  • Обеспечивает химический барьер на металлических поверхностях
Модификатор трения
  • Помогает уменьшить трение, образуя скользкую поверхностную пленку
  • Помогает снизить расход топлива
Антиоксидант
  • Помогает предотвратить разрушение масла из-за высоких температур
  • Помогает защитить от загустевания масла для поддержания потока

4 анализа масла для каждой пробы

Два самых распространенных вопроса, которые задают аналитикам: «Какие тесты мне следует запустить?» и «Как интерпретировать результаты?» На первый вопрос ответить легче, чем на второй.

Образец Классификация

Поступающие образцы могут быть отнесены к целому ряду общих категорий. Общие профили испытаний включают в себя тесты, наиболее подходящие для данного типа компонента. Общие типы компонентов включают следующие:

  • Двигатели
  • Трансмиссии (системы передач, такие как механические коробки передач, дифференциалы и промышленные коробки передач)
  • Трансмиссии (автоматические)
  • Гидравлика
  • Компрессоры и турбины

Существуют также другие более мелкие специальные классы, такие как авиационные двигатели и холодильные компрессоры.

В Wearcheck каждый образец проходит четыре основных теста: ICP-спектроскопия, количественный анализ частиц, определение вязкости при 40°C и скрининг воды.

ИСП-спектроскопия

Существует около 30 различных видов спектроскопии. Один тип, спектроскопия с индуктивно связанной плазмой (ICP), измеряет свет в видимой и ультрафиолетовой областях спектра. Это процедура атомной эмиссии (АЭ), при которой разбавленное масло пропускается через плазму аргона.

Плазма поддерживается при температуре около 8000°C. В верхней области плазмы в результате электронных переходов высвобождается приобретенная энергия и возникают характерные свечения.

Различные элементы производят различные частоты или цвета. Интенсивность излучаемого света прямо пропорциональна концентрации элемента. ICP-спектроскопия используется для измерения концентрации различных элементов в нефти.

Элементы разделены на три широкие категории в отчетах:

  • износостойкие металлы, такие как железо от шестерен
  • загрязняющие вещества, такие как литий, которые указывают на наличие смазки
  • масляные присадки, такие как фосфор, который содержится в противозадирных и противоизносных присадках

Некоторые элементы могут принадлежать более чем к одной категории. Например, кремний может входить в состав продуктов износа (материал днища поршня), пакета присадок (противовспенивающие присадки) и загрязняющих веществ (грязь).Только взглянув на полный набор результатов, можно предсказать источник конкретного элемента.

Ограничения

ICP-спектроскопия, пожалуй, самый важный и полезный тест в анализе отработанного масла, но у нее есть ограничения. Ключевым недостатком является предельный размер частиц, которые он может испарять. Он не обнаруживает частицы размером от пяти до восьми микрон.

Хотя это ограничение не влияет на обнаружение большинства ситуаций износа, бывают случаи, когда это может быть проблемой.Например, когда компонент выходит из строя из-за усталости, образующиеся частицы износа имеют тенденцию быть больше, чем обычно (этот процесс называется выкрашиванием).

ICP не обнаруживает эти более крупные частицы, поэтому при изучении тенденции может показаться, что уровень железа падает, даже если компонент действительно находится в беде. Из-за этого ограничения следует использовать другие тесты, чтобы обеспечить эффективное решение для мониторинга.

Не всегда возможно использовать ICP-анализ для измерения истощения присадок в масле.Возьмем, к примеру, моющую добавку в моторное масло. Это отразится на значении кальция. Если бы кто-то измерил уровень кальция как в новом, так и в отработанном масле, они были бы одинаковыми, даже если моющее средство было истощено в отработанном масле.

Это связано с тем, что количество фактического кальция в масле не изменилось. Что изменилось, так это форма или соединение, в котором существует кальций. Перед «использованием» кальций присутствовал в составе соединения с моющими свойствами. После использования кальций все еще присутствует, но уже в неактивной форме.Иногда остатки обедненных добавок оседают, и тогда полезно использовать ICP, но при анализе трендов истощения добавок следует применять оценку и опыт.

Есть исключения из аддитивных ограничений измерения истощения ICP. Наиболее примечательным является случай масла, содержащего борат-EP, загрязненного водой. В этом случае противозадирная присадка, содержащая бор, оседает из взвеси и образует осадок на дне отстойника.

Если этот осадок не будет захвачен пробой, уровень бора будет намного ниже нормы, что указывает на то, что масло непригодно для дальнейшего использования из-за истощения присадок для сверхвысоких давлений.Обратное, однако, по-прежнему не обязательно верно: если уровень бора правильный, масло может не обязательно быть пригодным для использования.

Класс испытаний

Предел кремния
[ч/млн]

Двигатель

25

Трансмиссия

100

Гидравлика / компрессор / турбина

от 35 до 45 лет

АКПП

от 35 до 45 лет

Таблица 1.Пределы загрязнения кремнием

В некоторых случаях Wearcheck использует ограничения для загрязняющих веществ. В случае загрязнения обычно соблюдаются пределы, указанные в таблице 1. Кремний содержится в грязи, а также в жирах, масляных присадках и силиконовых герметиках. Можно увидеть двигатели и гидравлические системы с показаниями кремния более 100 частей на миллион, но это все еще считается нормальным.

Элемент

Символ

Найдено в
Утюг

Фе

Шестерни, подшипники качения, цилиндр/вкладыши, валы
Хром

Кр

Роликовые подшипники, поршневые кольца
Никель

Ni

Роликовые подшипники, распределительные валы и толкатели, упорные шайбы, стержни клапанов,
направляющие клапанов
Молибден

Мо

Поршневые кольца, присадка, твердая присадка (Mo-di)
Алюминий

Аль

Поршень, подшипники скольжения, грязь
Медь

Cu

Латунные/бронзовые втулки, шестерни, упорные шайбы, сердцевины масляного радиатора, внутренние
утечки коланта
Олово

Сн

Бронзовые втулки, шайбы и шестерни
Свинец

Пб

Подшипники скольжения, смазка, бензиновые загрязнения
Серебро

Аг

Серебряный припой, опорные подшипники (редко)
Кремний

Си

Грязь, смазка, добавка
Натрий

Внутренние утечки охлаждающей жидкости, присадка, загрязнение забортной водой
Литий

Ли

Смазка
Магний

мг

Добавка, загрязняющая морскую воду
Цинк

Zn

Присадка (противоизносная)
Фосфор

Р

Присадка (противоизносная, противозадирная)
Бор

Б

Присадка, внутренняя утечка охлаждающей жидкости, загрязнение тормозной жидкости
Сульфер

S

Смазочное базовое масло, присадка

Таблица 2.Общие элементы в ICP

В таблице 2 перечислены наиболее часто встречающиеся элементы и их вероятные источники.

Знание того, где можно найти элементы, полезно, но более важно иметь возможность как можно точнее определить фактический источник. В Таблице 3 показаны несколько случаев износа и загрязнения, а также то, как они обычно проявляются.

На этом этапе необходимо особо подчеркнуть важность предоставления информации о пробах, в частности показаний счетчика обслуживания, информации о капитальном ремонте/замене и периодическом использовании масла.Показания счетчика обслуживания и информация о капитальном ремонте/замене сообщают диагносту, какую скорость износа следует ожидать.

Можно ожидать, что новый компонент будет изнашиваться быстрее, чем компонент в середине срока службы, потому что он «всаживается» в другие изнашиваемые поверхности. Компонент с большим количеством часов работы можно наблюдать на предмет повышенного износа по мере наступления усталости.

Ситуация Результаты
Грязевой вход Присутствуют Si и Al, обычно от 2:1 до 10:1.Следите за увеличением в
тренд. Часто сопровождается сопутствующим износом, если присутствует более 90 397 допустимые пределы.
Поршень горелки Аль и Сирацио 2:1. Si происходит из карбида кремния в днище поршня
Используется для уменьшения коэффициента расширения. Встречается редко, так как обычно это ошибка
. быстро, и статистически мало шансов получить образец во время его проведения.
Высокое железо (отдельно) Поскольку железо является наиболее используемым строительным материалом, его источники часто различны.
Учитывайте износ клапанного механизма и масляного насоса. Образование ржавчины также приводит к высокому содержанию Fe.
Высокий Si (один) Кремний сам по себе поступает из нескольких основных источников: добавка против пенообразования,
. смазка и силиконовый герметик. Обычно встречается в новых / недавно отремонтированных
. компоненты.Обычно можно игнорировать.
Верхняя одежда
(двигатели)
Характеризуется повышенным содержанием Fe (гильза цилиндра), Al (поршни) и Cr
. (кольца). Присутствие никеля обычно указывает на износ распределительного вала/толкателя кулачка.
Изнашивание нижнего конца Характеризуется повышенным содержанием Fe (коленчатый вал) и Pb, Cu, Sn (белый металл
подшипники и бронзовые втулки).Этот износ часто вызывается уменьшенным основанием
. номер (BN) или переохлаждение, так как подшипники подвержены коррозии от
побочные продукты сгорания (кислоты). Разбавление топлива также часто вызывает это, но имеет последствия
могут быть замаскированы, так как дизельное топливо разбавляет масло и показания износа.
Перегрев (некоторые
корпуса) в двигателях
Повышенные уровни присадок (Mg, Ca, Zn, P, S) и вязкости.Когда свет заканчивается в
масло испаряется, уровень масла снижается. Долив увеличивает присадку
концентрации, так как сами добавки не испаряются. Окисление часто
не очевидно, так как дозаправка пополняет запасы антиоксидантов и повышает BN. Часто
сопровождается Pb, Sn и Cu, так как в результате может произойти износ подшипников.
Втулка бронзовая изнашиваемая Повышенный уровень Cu и Sn.Соотношение Cu:Sn обычно примерно 20:1.
Бронзовая шестерня/упор
износ шайбы
Повышенный уровень Cu и Sn. Соотношение Cu:Sn обычно примерно 20:1.
Внутренняя охлаждающая жидкость
утечки
Повышены Na, B, Cu, Si, Al и Fe. Могут присутствовать не все элементы. Часто
сопровождается повышенным содержанием Pb, Cu и Sn из-за частого износа подшипников из белого металла
сопровождает это.Вода обычно незаметна, так как имеет тенденцию выкипать при нормальных условиях
рабочие температуры.
Износ подшипников качения Повышенные уровни Fe, Cr и Ni, всех компонентов материалов гонок и роликов.
При использовании сепараторов из латуни/бронзы может возникнуть повышенное содержание меди.
Износ гидроцилиндра Повышенный уровень Fe, Cr и Ni.

Таблица 3.Обычная ситуация износа, указанная ICP

Количество часов использования масла сильно влияет на то, что можно считать нормальным. Двигатель со 100 ppm Fe при наработке 250 часов, скорее всего, будет исправен. Те же показания через 10 часов, вероятно, указывают на серьезную проблему. Без этой информации шансы на неточный диагноз, особенно в последней ситуации, возрастают.

Кроме того, указание значения времени использования в месяцах, особенно для автомобильных компонентов, не особенно полезно — автомобиль мог быть припаркован на это время или у него могли быть длительные ежедневные поездки на работу.Для компонентов без показаний счетчиков обслуживания, таких как промышленные редукторы, обоснованное предположение в месяцах или годах лучше, чем ничего.

Индекс количественного определения частиц (PQ или PQI)

В этом испытании каждый образец проходит над датчиком, который измеряет объемное магнитное содержание масла. Поскольку железо является основным элементом износа практически во всех компонентах, PQI на самом деле является мерой того, сколько железа присутствует (плотность железа) в образце, а количество других магнитных элементов незначительно.

В PQI не упоминается размер — чем больше число, тем больше железа. То, что сообщает PQI, можно интерпретировать как понятие массы на емкость или, в метрических терминах, что-то вроде граммов железа на литр масла.

PQI, в отличие от ICP, не имеет ограничений по размеру частиц. Таким образом, он не указывает размеры частиц. Вспомните пример с шарикоподшипником в образце: сплошной шарикоподшипник и такой же, измельченный в порошок, должны давать одинаковую PQI.

Используемый в сочетании с показаниями железа ICP, PQI имеет неоценимое значение для оценки распределения частиц износа по размерам. В таблице 4 показано это соотношение. Высокий, средний и низкий являются относительными понятиями и должны интерпретироваться в контексте других образцов в истории компонента.

Ситуация

Железо Icp (Fe)
[ч/млн]

ПКИ

Вывод Износостойкий профиль

1

Низкий

Низкий

Мало частиц износа Профиль нормального износа

2

Высокий

Низкий
до
средний

Много маленьких
частицы, мало или нет
большие комбинезоны
Ускоренный износ (тип
эксплуатации) Системы мокрого тормоза
(нормальный или ненормальный)
Попадание грязи (ненормальное)

3

Низкий

Высокий

Несколько мелких частиц,
много крупных
Усталость

4

Высокий

Высокий

Много частиц
все разные размеры
Вероятен серьезный износ, катастрофический
возможен сбой

Таблица 4.Связь железа и PQI

Ситуация 2 имеет различные возможные причины. Это может быть типично для компонента, испытывающего ускоренный, но не ненормальный износ; то есть компонент работает интенсивнее, чем обычно. Это иллюстрируется сравнением показателей износа дифференциалов одинаковых грузовиков при различных операциях, например, при коротких и дальних поездках.

Различия в том, что можно считать нормальным износом для каждой ситуации, могут достигать двух порядков.Эта ситуация также типична для нормального износа тормозов в погружных тормозных системах (таких как большинство фронтальных погрузчиков). Попадание грязи, вызывающее аномальный износ, также создает эту взаимосвязь Fe-PQI.

Вязкость

Вязкость бывает двух видов: кинематическая и динамическая (или абсолютная). Анализ масла касается почти исключительно первого. Кинематическая вязкость измеряется в сантистоксах (сСт) и является мерой сопротивления жидкости потоку или, проще говоря, ее толщины.Его всегда следует указывать при указанной температуре, поскольку вязкость жидкости будет меняться в зависимости от температуры. При 40°C масло вязкостью 200 сСт гуще, чем масло вязкостью 100 сСт.

Wearcheck проводит измерение вязкости при 40°C на каждом образце. Измерение вязкости при 100°C также можно проводить на машинах, работающих при высоких температурах, таких как двигатели и некоторые компрессоры.

Процесс прост: стеклянную трубку (концы которой открыты для воздуха) погружают вертикально в ванну с необходимой температурой; масло вводится сверху и, стекая вниз, доводится до нужной температуры.Затем его поток измеряется между двумя отметками. Измерение времени преобразуется в вязкость.

Есть еще одно свойство масла, связанное с его вязкостью. Это индекс вязкости (VI). Известно, что при повышении температуры масла его вязкость уменьшается. VI масла показывает, насколько оно будет разбавлено.

Сезонное масло имеет более низкий индекс вязкости, чем всесезонное, а это означает, что моносезонное масло имеет тенденцию разжижаться больше, чем всесезонное с повышением температуры.Например, типичное моносортное масло SAE 30 и типичное всесезонное масло SAE 15W40 могут иметь вязкость при 40°C 100 сСт. Но при 100°C они имеют соответственно вязкость 10 и 15.

Чтобы определить индекс вязкости масла, измерьте его вязкость как при 40°C, так и при 100°C.

В таблице 5 показаны некоторые причины изменения вязкости. Важно отметить, что одновременные условия могут маскировать эффекты изменения вязкости. Разбавление топливом, сопровождающееся перегревом, может привести к тому, что показания вязкости будут выглядеть нормально.

Компонент

Изменение вязкости

Причина

Двигатель

Увеличение

Перегрев (может сопровождаться или не сопровождаться
окислением)
Шлам (плохое сгорание или чрезмерное использование)
Разжижение топлива (судовые двигатели, работающие на мазуте)
Сильное загрязнение воды

Уменьшение

Разбавление топливом
Состав присадки, улучшающей индекс вязкости, во всесезонных маслах
с длительным использованием
Перегрев

Прочие компоненты

Увеличение

Загрязнение смазкой
Сильное загрязнение воды
Общая поломка масла
Смесь масел

Уменьшение

Загрязнение летучим веществом
Разбивка добавки, улучшающей индекс вязкости (в частности,
заметно в трансмиссиях залитых всесезонкой)
Общая поломка масла

Таблица 5.Изменения вязкости

Еще раз следует подчеркнуть важность предоставления точной информации. Вполне хорошее масло может быть рекомендовано к замене из-за несоответствия сорта масла в машине и сорта масла, указанного в документах.

Кроме того, двигатель, описанный как имеющий SAE 30 или SAE 15W40, но на самом деле работающий с SAE 40 или SAE 20W50, может не проверяться на разжижение топлива, поскольку пониженная вязкость в результате разбавления топлива может выгодно отличаться от нормальной вязкости описанного двигателя. масло.

Вода

Вода является одним из наиболее распространенных загрязнителей. Если он может быть введен через внутренние утечки охлаждающей жидкости, процедуры очистки шлангов высокого давления или конденсат. Вода оказывает несколько негативных эффектов на характеристики масла, в том числе:

  • Образование ржавчины, которая в свою очередь загрязняет масло.
  • Повышенная скорость износа из-за снижения потери несущей способности.
  • Образование слабых и сильных кислот в результате химических реакций между присадками и базовыми маслами.
  • Биологическое образование и рост при низких температурах.
  • Потеря критически важных присадок и аддитивной функции.

Важно, чтобы загрязнение воды было сведено к абсолютному минимуму. Уплотнения и сапуны следует регулярно проверять и обслуживать. Системы охлаждения под давлением необходимо регулярно проверять под давлением, чтобы подтвердить их целостность.

Образцы двигателя проверяются на наличие воды с использованием инфракрасного анализа с преобразованием Фурье (FTIR), а каждый второй образец проверяется на наличие воды с помощью теста на потрескивание.Это испытание включает в себя нанесение капли масла на стальную поверхность, температура кипения которой находится между водой и маслом.

Если капля масла содержит воду, она плюется и потрескивает, отсюда и ее название. Тест на потрескивание может обнаружить загрязнение воды менее 0,1 процента или 1000 частей на миллион. Если образец не проходит испытание на кракле, измеряется фактическое содержание воды. Опять же, используются предварительные пределы загрязнения воды (Таблица 6), хотя они могут меняться в ситуациях ненормального или необычного использования.

Компонент

Предел [%]

Двигатель

0,0

Трансмиссия

1.0

Трансмиссия

0.5

Гидравлика

0,5

Компрессоры

Переменная согласно типу

Таблица 6. Лимиты воды

Не следует полагаться на наличие воды как на признак внутренней утечки охлаждающей жидкости, особенно в двигателях.Он имеет тенденцию испаряться при нормальных рабочих температурах.

Узнайте больше о передовых методах анализа масла:

Как правильно выбрать лабораторию анализа масла

Статистические методы для упрощения данных анализа нефти

Как интерпретировать отчеты об анализе масла

Примечание редактора: 

Эта статья была написана Эшли Майер, но первоначально была опубликована как Технический бюллетень, выпуск 19 компанией Wearcheck Africa, членом группы Set Point.

Amsoil — Сравнение масел

Сравнение моторных масел


AMSOIL Synthetic 10W-30 Моторное масло (ATM) и 10 конкурирующих обычных, синтетических и синтетических смесей 10W-30. моторные масла были подвергнуты серии испытаний моторных масел. Все шесть тестов были завершены в соответствии с Американским обществом тестирования и Процедуры испытаний материалов (ASTM), результаты которых прямо указывают на уровень защиты и производительности, обеспечиваемый каждым из протестированных масел.Когда испытания завершились, подавляющее большинство показало синтетическое моторное масло AMSOIL. как самое эффективное масло в группе. Ни одно масло не превзошло AMSOIL ни в одном тестов. Сравнение также показывает общую стоимость использования AMSOIL. Синтетическое моторное масло имеет пробег менее 25 000 миль, чем все конкурирующие моторные масла. масла.

  Были протестированы следующие бренды.

Кому см. сравнение масел с Hydrotex, Lucus, Mobil 1, Red Line и RoyalPurple прокрутите страницу вниз.


Продлевает срок службы масла

Тест на поглощение кислорода тонкой пленкой (TFOUT) используется для оценить способность моторных масел противостоять тепловому и кислородному распаду при загрязнении окисленным/нитратным топливом, водой и растворимыми металлами таких как свинец, медь, железо, марганец и кремний. Чем выше число, тем лучше стойкость к химическому разрушению.

AMSOIL Synthetic Motor Oil обладает превосходными теплоизоляционными и стойкость к окислению для контроля отложений шлама и продления срока службы масла.Двигатели остаются чистыми для максимальной защиты, а замены масла сокращаются. экономия времени и денег

 

Чтобы увидеть увеличенное изображение, нажмите на него

   
Максимальная экономия топлива, снижение расхода масла и выбросов

Тест на летучесть NOACK определяет температуру оказание услуг. Чем больше моторных масел испаряется, тем гуще и тяжелее они становятся. способствуя плохой циркуляции, снижению экономии топлива и увеличению масла потребление, износ и выбросы.Чем меньше число, тем лучше устойчивость к парообразованию.

AMSOIL Synthetic Motor Oil устойчиво к высоким температурам испаряемость (испаряемость) лучше, чем у других моторных масел. АМСОЙЛ Синтетический Моторное масло поддерживает максимальную эффективность использования топлива и снижает расход масла и выбросы.

 

Чтобы увидеть увеличенное изображение, нажмите на него

   
Улучшает характеристики при низких температурах Испытание на температуру застывания определяет самую низкую температура, при которой будет течь смазка.Чем ниже заливка смазочных материалов точка, тем лучшую защиту он обеспечивает при эксплуатации при низких температурах.

В отличие от обычных масел, которые затвердевают при низких температурах, AMSOIL Synthetic Motor Oil остается жидким при температуре до -54 F. AMSOIL Синтетическое моторное масло помогает двигателям легче проворачиваться и течь быстро к частям двигателя для критической защиты запуска. Двигатели запускаются быстрее, а износ значительно снижается при длительном срок службы двигателя.

 

 

Чтобы увидеть увеличенное изображение, нажмите на него

   
Контролирует кислотообразование

Общее щелочное число (TBN) является мерой смазочные материалы сохраняют щелочность, что помогает контролировать образование кислот в процессе горения.Чем выше TBN моторных масел, тем больше эффективен в приостановке износа, вызывающего загрязняющие вещества, и снижении коррозионное воздействие кислот в течение длительного периода времени.

Высокое щелочное число синтетического моторного масла AMSOIL позволяет эффективно борются с вызывающими износ загрязнениями и кислотами, обеспечивая превосходное защита и производительность в течение увеличенных интервалов замены.

 

Чтобы увидеть увеличенное изображение, нажмите на него

 

   
Облегчает запуск двигателей

Испытание симулятора холодного запуска определяет кажущуюся вязкость смазочных материалов при низких температурах и высоких скоростях сдвига.Вязкость смазочных материалов в этих условиях напрямую связано с запуском двигателя и пусковая способность. Чем ниже вязкость смазочного материала при холодном пуске, тем легче двигатель будет переворачиваться в холодную температуру.

Низкая вязкость AMSOIL Synthetic Motor при холодном пуске. Масло снижает сопротивление движущихся частей двигателя и позволяет двигателям достигать критическая скорость запуска при низких температурах. Двигатели быстро заводятся и надежно в самые холодные зимние температуры и моторное масло течет к критические участки, требующие немедленной смазки, защищающие от износа при запускать.

 

Чтобы увидеть увеличенное изображение, нажмите на него

 

   
Защищает от износа

Четырехшариковый тест на износ оценивает защиту обеспечивается моторным маслом в условиях давления и скольжения движение. Размер рубца, оставшегося в результате теста, определяет степень защиты от износа, которую обеспечивает смазка.Чем меньше носить шрам, тем лучше защита.

Испытания показывают, что никакое другое моторное масло не проявляет лучшие противоизносные свойства, чем у AMSOIL Synthetic Motor Oil. С участием AMSOIL Synthetic Motor Oil, срок службы двигателя может быть увеличен и значительно ремонт часто сокращается.

 

Чтобы увидеть увеличенное изображение, нажмите на него

 

   
Экономит деньги

Экономит деньги за счет увеличения интервалов замены масла благодаря своему премиальному составу AMSOIL Synthetic Motor Oil экономит деньги водителей.Сравнение стоимости показывает затраты на синтетическое моторное масло AMSOIL. меньше, чем у конкурирующих моторных масел с пробегом более 25 000 миль.

В то время как конкурирующие моторные масла должны быть заменены до пять раз за 25 000 миль, синтетическое моторное масло AMSOIL заменяется только один раз, сэкономив время и деньги за счет сокращения трудозатрат, масла и фильтров расходы.

 

Чтобы увидеть увеличенное изображение, нажмите на него

   

Продукт Руководства по применению и перекрестные ссылки

Закажите масла и смазки AMSOIL сегодня и начните пользоваться преимуществами лучшего моторного масла.

Онлайн-руководство по применению продукта AMSOIL дает вам быстрый и легкий доступ к данным автомобиля. Наше онлайн-руководство по применению продукта — это интерактивный инструмент, который предоставляет исчерпывающую информацию обо всех ваших смазочных материалах, фильтрация воздуха и масла, свеча зажигания, комплект проводов и щетки стеклоочистителя. Ни одна другая компания не предлагает вам такой доступ к продукту. информация о применении и удобство заказа! Руководство по перекрестным ссылкам фильтров вернет соответствующие AMSOIL, Donaldson, MANN и WIX фильтр(ы) для любого номера фильтра производителя.AMSOIL предоставляет фильтры для автомобилей/легких грузовиков, мотоциклов, Powersports, малых Engine, Vintage и Heavy Duty. Обязательно распечатайте информацию о вашем транспортном средстве и сохранить в удобном месте для будущая ссылка. Отсканируйте код, чтобы перейти на мобильную версию на сайте Онлайн-руководство по применению продукта или перейдите на сайт mobile.syntheticoils.us

Который Продукты, которые я должен использовать в своем автомобиле? Спросите нас сейчас…

Свяжитесь с Джеффом Фишером Независимый дилер AMSOIL сегодня по телефону 866-292-4700 или по электронной почте, чтобы узнать больше об оптовых ценах и получить скидку 20%-25% при розничных покупках AMSOIL.Узнать больше

Как проверить смазочное масло (смазочное масло) на борту судна?

Корабельные механизмы нуждаются в какой-либо смазке для плавной и эффективной работы. Это достигается за счет использования различных сортов и типов смазочных масел, которые хранятся в специально отведенных резервуарах для смазочного масла, в бочках или емкостях.

Что касается запчастей для техники, то смазочное масло также имеет ограниченный срок эксплуатации, по истечении которого его необходимо заменить свежей партией.Обновление определяется свойством смазочного масла, типом оборудования, в котором оно используется, и типом условий, в которых оно используется. Помимо обновления после определенного часа работы, смазочное масло должно быть проверено и проверено на его качество и чистоту.

Зачем нужны испытания смазочного масла?

Как обсуждалось в нашей статье о свойствах смазочного масла, для сохранения этих свойств во время эксплуатации смазочное масло необходимо время от времени проверять как на борту, так и в береговой лаборатории.

Ниже приведены точки, для которых проводятся испытания смазочного масла:

  • Для контроля износа масла с течением времени
  • Для проверки загрязнения другими маслами, водой и бактериальной атакой
  • Во избежание повреждения смазочной части машин
  • Для определения утечки или источника загрязнения масла
  • Чтобы понять характеристики поставляемого смазочного масла

Следовательно, смазочное масло для важных систем, таких как главная двигательная установка, вспомогательные двигатели, воздушные компрессоры, рулевой механизм и т. д.должны быть проверены, как описано компанией. Это может варьироваться от каждых 15 дней до одного раза в месяц для бортовых испытаний смазочного масла.

Смазочное масло должно отправляться на берег каждые три месяца для специальных лабораторных испытаний, таких как спектроанализ.

Отбор проб для испытаний

Бортовые испытания смазочного масла проводятся путем отбора проб из точки отбора проб, которая должна располагаться после системы, при работающей системе. Перед отбором пробы масло необходимо слить, чтобы удалить застоявшееся масло в месте отбора проб.

Образец должен храниться в диспетчерской для охлаждения до нормальной атмосферной температуры. При этом крышка бутыли с пробой должна быть полуоткрыта, иначе пары, конденсирующиеся в процессе охлаждения, попадут обратно в пробу.

 

Бортовые тесты смазочного масла

Для всех типов смазочных масел на судах проводятся следующие испытания смазочных масел:

1.       Тест на содержание воды

5 мл пробы отбирают в цифровой влагомер, смешанный с 15 мл реагента, содержащего парафин или толуол.Перед тем, как закрыть крышку цифрового счетчика, хранят запечатанный пакетик с гидридом кальция и плотно закрывают контейнер. Счетчик встряхивают вручную, и повышение давления из-за химической реакции в тестовом сосуде отображается в виде процентного содержания воды на цифровом дисплее.

2.       pH-тест

Это делается с помощью индикаторной бумаги, которая меняет цвет при контакте с маслом, а затем сравнивается со стандартными значениями. Этот тест определяет резервную щелочность пробы масла.

3.       Испытание на вязкость

Этот тест выполняется с использованием щупа потока, в котором предусмотрены два пути для потока масла рядом друг с другом. В один канал заливают свежее масло, а в другой боковой канал заливают отработанное пробное масло. Теперь ручка потока наклонена, позволяя маслу по обоим путям течь в направлении наклона под действием силы тяжести. Конечная точка указывается вместе с контрольными точками вдоль стержня потока, и положение отработанного масла проверяется, когда свежее масло достигает конечной точки.

Этот метод показывает загрязнение смазочного масла, которое может быть вызвано дизельным топливом, тяжелым маслом или шламом, что приводит к изменению вязкости.

4.        Выборочный тест

В этом тесте на промокательную бумагу наносится капля смазочного масла, затем она сушится в течение нескольких часов. Затем сухая точка сравнивается со стандартной доступной точкой, которая определяет нерастворимые компоненты в смазочном масле.

5.        Тест температуры вспышки

Это выполняется с помощью аппарата Pensky Martin с закрытым тиглем, который определяет температуру, при которой пары вспыхивают при наличии внешнего воспламеняющегося источника.Согласно правилам, этот аппарат обычно перевозится на пассажирских судах.

6.       Тест на треск в воде

Это еще один метод определения наличия воды в смазочном масле, при котором капли пробы масла нагревают в алюминиевом контейнере над пламенем. При наличии воды будет слышен треск.

 

Регулярный мониторинг смазочного масла гарантирует, что оборудование будет работать в хорошем состоянии, а также заблаговременно предупредит об ухудшении состояния, что позволит избежать внезапных поломок и сэкономить запасные части.

 

Вам также может быть интересно прочитать-Способы запуска и проверки аварийного генератора

Кредиты изображений:

Kittiwake, морской двигатель

моевка, imimg, ttnet

 

Теги: общие рекомендации

Porsche AG Tests Evolve Lubricants, Inc. Renewable EvoSyn™

МОНТЕРЕЙ, Калифорния, 22 февраля 2022 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Компания Evolve Lubricants, Inc., производитель высокоэффективных ненефтяных смазочных материалов для моторных масел легковых автомобилей и промышленного применения, объявила о выпуске Dr.Инж. ч.к. F. Porsche AG провела испытания ненефтяного возобновляемого и устойчивого моторного масла EvoSyn™ от Evolve в июле 2021 года. Porsche AG пригласила соучредителя, президента и главного исполнительного директора Evolve Lubricants, Inc. Рика Ли опубликовать и представить результаты исследования. испытания двигателя на 9-м Международном двигателестроительном конгрессе 2022 г. в Баден-Бадене, Германия, 22-23 февраля.

«Для нас большая честь испытать эту новую передовую технологию компанией Porsche AG, а результаты представить в нашей статье на 9-м Международном конгрессе по двигателям, — сказал Рик Ли.«Мы считаем, что это испытание подтвердило эффективность наших смазочных материалов EvoSyn™ с нашими результатами».

Рик Ли опубликовал документ Renewable Engine Oils Test по приглашению Porsche AG на 9-м Международном конгрессе по двигателям. В статье представлены результаты эксплуатационных характеристик ненефтяного моторного масла EvoSyn™ 0W-40, протестированного компанией Porsche AG. Документ доступен на веб-сайте Evolve Lubricants, Inc.

Evolve Lubricants Ненефтяные моторные масла EvoSyn™ изготавливаются с использованием передовой технологии, в которой используются возобновляемые синтетические углеводородные молекулы.Эти моторные масла, полученные из растительной биомассы, значительно превосходят продукты на нефтяной основе по целому ряду эксплуатационных характеристик. К ним относятся летучесть, окисление, стойкость к термическому разрушению для сохранения исходной вязкости, устойчивость к сдвигу, а также снижение трения и износа, что способствует увеличению срока службы двигателя.

Высокоэффективные возобновляемые смазочные материалы Evolve Lubricants с отрицательным выбросом углерода помогают организациям достичь целей в области производительности и ESG, отказываясь от продуктов на нефтяной основе.Ассортимент ненефтяных моторных масел EvoSyn™ соответствует большинству требований производителей и превосходит их, а также является заменой, не требующей модификации для использования в новых и старых автомобилях.

Evolve имеет опыт участия в самых мощных и культовых гоночных автомобилях в мире, включая Porsche 917K, старинные автомобили Формулы-1 и современные гоночные автомобили.

«Ненефтяные моторные масла EvoSyn™, созданные с использованием возобновляемых синтетических углеводородных молекул, являются прорывом в современной смазке.Отдельные лица и компании могут начать отказываться от нефти без ущерба для производительности.» — Рик Ли

Продукты EvoSyn в настоящее время доступны через веб-сайт Evolve Lubricants, Inc., www.evolvelube.com, а также через эксклюзивную сеть дилеров EvoSyn™. Продукция включает в себя 0W-40 European Car Formula, 5W-40 European Car Formula, 0W-20, 5W-20, 5W-30 и другие продукты в разработке.— это компания, занимающаяся экологически чистыми технологиями, которая разработала и производит высокоэффективные неископаемые устойчивые смазочные материалы для потребительского, коммерческого, промышленного и транспортного секторов.

Головной офис Evolve Lubricants, Inc. находится в Рино, штат Невада. Полные линейки смазочных материалов продаются через эту организацию. Бренды включают EvoSyn™ и ECORSA Motorsport™.

Для получения дополнительной информации посетите сайт www.evolvelube.com.

Для контактов с прессой: Зак Джеймс Тодд: [email protected]

Похожие изображения

Изображение 1: Evosyn ™ Неэтажный моторный масло

Evolve Lubricants, Inc. Evosyn Нефть-моторное масло, изготовленное из возобновляемого базового масла и проверено Porsche АГ.

Этот контент был выпущен через службу распространения пресс-релизов на Newswire.com.

  • EvoSyn™ не нефтяное моторное масло

Вот как моторное масло Amazon выгодно отличается от известных брендов

С тех пор, как Amazon Basics объявила о продаже своей собственной марки синтетического моторного масла, возник большой вопрос: «А насколько оно на самом деле хорошо?» Теперь люди должны провести свои собственные домашние тесты, чтобы увидеть, как масло Amazon сравнивается с крупными брендами, которые мы знаем и любим.

В недавнем видеоролике Project Farm на YouTube полностью синтетическое моторное масло Amazon Basics сравнивается с обычным моторным маслом Valvoline 10W-30 и полностью синтетическим моторным маслом Mobil 1, чтобы увидеть, как они сравнивались в серии домашних испытаний.

Масла проходят четыре различных испытания. Во-первых, это измерение расхода масла при низкой температуре. Во-вторых, это испытание для измерения степени износа подшипника в течение десяти минут. Далее, сколько масла теряется после двухчасового воздействия температуры 400 градусов.И, наконец, есть испытание на холодную текучесть после того, как масло подверглось воздействию тепла.

Перед тем, как смотреть видео, обязательно помните о нескольких вещах. Во-первых, это тест дома . Project Farm отлично справляется с минимизацией любых потенциальных внешних переменных, которые могут повлиять на тест (например, при нагревании масла он обязательно вращает масло вокруг электрической сковороды на случай, если одна область сковороды горячее, чем другая). но со всеми тестами, проводимыми за пределами лаборатории, не все может быть на 100 процентов идеальным.

Во-вторых, Project Farm проводит тест только один раз. Как все дети узнают в первом классе, ключ к точному эксперименту — возможность повторить его несколько раз и получить тот же результат. Тем не менее, это чертовски интересное видео служит отличной отправной точкой для всех, кто хочет провести свои собственные домашние тесты.

G/O Media может получить комиссию

Следите за своим здоровьем с помощью уведомлений о высокой и низкой частоте сердечных сокращений и нерегулярном сердечном ритме.
Отслеживайте свою ежедневную активность на Apple Watch и следите за тенденциями.

В конце концов Mobil 1 выбил его из парка в тесте на смазывающую способность, но масло Amazon Basics постоянно текло быстрее после воздействия низких температур. Протестированное здесь масло Valvoline не шло ни в какое сравнение.

Делайте с этой информацией что хотите, но имейте в виду, что этот эксперимент может потребовать еще нескольких тестов, прежде чем результаты можно будет считать окончательными.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.