Можно ли ездить с пробитой прокладкой гбц: Можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ — Двигатель и трансмиссия

Содержание

Как проверить прокладку ГБЦ на пробой без снятия

Прокладкой ГБЦ называется деталь, герметизирующая стык головки с блоком двигателя. Такая схема одинакова для бензиновых и дизельных моторов. Прокладка герметизирует 3 важные системы друг от друга: выхлопную, смазывающую, охлаждающую. Автолюбители должны знать признаки пробитой прокладки головки цилиндров, способы проверки, не разбирая двигатель, причины возникновения данной проблемы.

Как узнать, пробита ли прокладка ГБЦ

Проверить прокладку ГБЦ на пробой без снятия с двигателя сможет водитель с любым стажем. Современные автомобили оповестят о неисправности появлением значка Check на приборной панели. Проверку можно провести самыми простыми способами.

С помощью пакета, перчатки или воздушного шара

При пробитии прокладки ГБЦ рециркулируемые газы могут проникать в систему водяного охлаждения. Проверка проводится с использованием резиновых изделий, целлофанового пакета. Нужно:

  1. Открыть расширительный бак.
  2. На горловину натянуть воздушный шарик.
  3. Запустить мотор.

Если шарик начнет наполняться воздухом, это первый признак пробоя элемента головки цилиндров. Также отработанный газ можно определить по концентрации белого, густого пара в бачке. Достаточно прогрева двигателя до температуры в 25-40 градусов, давление заставит газы проникнуть в систему охлаждения через слабое место под головкой.

Проверка прокладки ГБЦ с использованием резинового изделия

Используя бутылку

Этот способ очень схож с проверкой на пробой при помощи шарика. Понадобится пластиковая бутылка, наполненная водой выше половины. Далее потребуется:

  1. В емкость, наполненную жидкостью, опустить шланг, идущий от расширительного бака.
  2. Завести агрегат.
Проверка прокладки ГБЦ с использованием бутылки с водой

На пробой прокладки укажут воздушные пузыри из шланга — сапуна.

Признаки пробитой прокладки головки блока цилиндров

Чтобы точно определить пробой ГБЦ, нет необходимости разбирать агрегат или снимать головку. Мотор сам укажет на неисправность появлением некоторых важных симптомов.

Нарушение прокладки между цилиндром и системой охлаждения

В систему охлаждения двигателя входит головка цилиндров. По специальным каналам антифриз циркулирует внутри головки и блока, затем в систему. На пробой между цилиндром и системой охлаждения укажет следующее:

  1. В картере двигателя существенно возрастёт объем масла из-за попавшего в него тосола. Поступившая в поршневую группу жидкость начнет испаряться, выходить вместе с рециркулируемыми газами. Будет заметно, как выхлопные газы приобретут белый цвет.
Белый дым из выхлопной системы автомобиля с пробитой прокладкой ГБЦ
  1. Появление масляных пятен в радиаторе или расширительном баке, наличие густой смеси на клапане радиатора. Причина в том, что горючее попало в систему охлаждения.

Все эти признаки можно определить визуально, без необходимости демонтажа головки.

Повреждение прокладки между цилиндрами

Этот пробой определяется по работе двигателя. Появляется нестабильность оборотов, плохой запуск. Компрессионный замер внутри цилиндров поможет узнать причину нестабильной работы мотора. Компрессия в двух, рядом стоящих цилиндрах, будет завышена из-за пробития прокладки между ними.

Повреждение прокладки между цилиндрами

Выход отработанных газов из-под головки блока цилиндров

Этот пробой — следствие перегрева двигателя, неравномерного натяжения гаек, скрепляющих головку и блок. Из-за высокого давления в системе сжатия выхлопные газы будут выходить в месте стыка двух узлов. Это можно определить визуально, обычным осмотром места сочленения головки с блоком.

Появление масла на стыке головки и блока цилиндров

Похожая проблема, но теперь неисправно место прохождения масла по каналу из блока в головку. Высокое давление выбивает масло через неплотно прилегающее место соединения.

Появление масла на стыке головки и блока цилиндров

Другие признаки

Если визуально не удается определить пробитие ГБЦ, значит, она неисправна не по внешнему контуру, а в центральной части. Признаки ухудшения герметичности:

  1. Двигатель перегревается из-за недостатка тосола в системе, без признаков его утечки.
  2. Печка недостаточно прогревает салон автомобиля, заметна потеря температуры. Происходит по причине появления стороннего «потребителя» антифриза в системе охлаждения. Тосол уходит еще куда-то.
  3. Свечи зажигания после демонтажа мокрые. При этом нет запаха бензина. Если свеча высохла, на ней присутствует рыжий или красный налет. Антифриз испарился при воздействии высокой температуры в цилиндре.

  1. В расширительном баке возникает пар. Эта причина указывает на попадание отработанных газов в тосол.
Пар в расширительном бачке
  1. На конце выхлопной трубы масляный налет. Указывает на попадание масла в цилиндры.
Масляный налет на конце выхлопной трубы
  1. При попадании тосола в картер двигателя повышается уровень масла и меняется его состав. Масло приобретает белый оттенок со множеством воздушных пузырей. Так как тосол имеет значительную часть воды в составе, она не смешивается с маслом, но закипает от воздействия температуры и давления.
  2. Наличие жидкости на конце выхлопной трубы указывает на смешивание антифриза и отработанного газа. Это признак пробоя прокладки между цилиндром и системой охлаждения.

Все эти симптомы можно выявить во время эксплуатации автомобиля. Пробой не может возникнуть сам по себе. После определения симптомов разгерметизации нужно выявить причину пробоя этого элемента двигателя.

Почему пробивает прокладку головки блока цилиндров

Прокладки ГБЦ изготавливаются из стали, алюминия, паронита. Эта деталь имеет определенные характеристики устойчивости к температуре, давлению, разрыву. Пробой элемента может возникнуть по причине некачественного ремонта, неправильной эксплуатации двигателя. Последствия приводят к нарушению герметичности, дорогостоящему ремонту.

Прогорание из-за перегрева двигателя

Материал прокладок ГБЦ рассчитан на определенную рабочую температуру. При повышении нормы прокладка выгорает. Она находится под давлением затянутых болтов, увеличение температуры приводит к расширению материала. Расширяясь, прокладочный материал прикипает к посадочному месту, воздействуя на металл головки. Возникают неровности, шероховатости, прогибы. Нарушается герметичность места стыка. После перегрева поверхность головки обязательно шлифуется для удаления сколов, неровностей.

Неправильная затяжка болтов

Головка блока цилиндров крепится к блоку болтами или шпильками. Они расположены по всему периметру детали. Прочное, равномерное соединение и герметизация достигается путем затягивания болтов в определенной последовательности и под необходимым усилием. Нарушение последовательности затяжки приводит к перекосу головки. Слабое усилие недостаточно сжимает прокладочный материал, прижимая его к поверхности блока или головки.

Важно! Повторное использование болтов допустимо, но лучше произвести их замену на новые. В процессе затяжки использованные ранее элементы крепления могут сломаться или испортить резьбу в блоке.

Низкокачественный материал

Некачественные ремонтные комплектующие очень просто определить визуально: они более тонкие. Паронитовые ремкомплекты с металлическими краями часто не совпадают по размеру, имеют не точно пробитые отверстия, кривые края. Такие детали использовать нельзя. Прокладки из металла должны быть идеально ровными, с точно пробитыми отверстиями, без трещин, царапин на поверхности. Для замены лучше использовать оригинальные ремонтные комплекты. Подделки стоят намного дешевле, но становятся причиной дорогого ремонта.

Можно ли ездить с пробитой прокладкой

Пробитая прокладка ГБЦ становится причиной следующих неисправностей:

  • перегрев двигателя;
  • снижение давления масла при попадании в него антифриза;
  • отсутствие необходимой смазки поршневой группы;
  • нарушение герметичности систем охлаждения, выхлопа, компрессии.

С такими неисправностями эксплуатация автомобиля запрещена, даже кратковременная. После появления указанных симптомов мотор необходимо сразу заглушить, доставить авто в специализированный сервис.

Заключение

Бензиновые двигатели ненамного отличаются от дизельных по своей конструкции. На дизеле прокладки пробиваются по тем же причинам. Их прожиг определяется по аналогичным признакам и имеет похожие симптомы. Правильная эксплуатация двигателя, своевременный контроль, ремонт, использование качественных комплектующих поможет избежать дорогостоящего ремонта из-за пробития прокладки ГБЦ.

Замена прокладки гбц Toyota Caldina. Как я ездил с пробитой прокладкой ГБЦ. Замена прокладки на 3S-FE, Toyota Vista SV30.

Комментарии к теме Замена прокладки гбц Toyota Caldina

Аким

Долей масла в бачок Гура

Sean

У моего соседа с прокладкой гбц на toyota пока проблем не было 😉 Я затягивал болты еще меньшим усилием, паронит держит без проблем.

Гузелия ⚠Предупреждение за CapsLock

С 1984Г.В. РЕКОМЕНДОВАНО 64 Н

Fida

после затяжки ГБЦ надо было дать машинке часик выстояться а потом дотянуть болты еще раз (прокладка просаживается и болты еще немного дотягиваются) А так мне все понравилось лови лайк ) Мне друг сказал с прокладкой гбц на калдине пока все слава богу нормально )

Жнов Честер

Привет.скажи у тебя стоит катализатор?

Теляк

Постоянные геморрои с прокладкой гбц совсем достали 🙂 а что это за опора такая правая? почему она синяя? что с ней делал? у меня вибрации дикии, грешу на нее

Салливан

Молодец ответь компрессия какая должна быть.?

Багданова Аит

Лучше что-то конкретное по прокладке гбц на тойота рассказал бы! Странно, а головку надо было шлифануть

Tianna

подлей масло в гидрач)

Абда Булченкова

Больше видосов про висту)! У моего лучшего друга на тойоте и без прокладки гбц полно чего навернулось…

Эннис Таннильвитс

Подскажите проблема с печкой, дует холодный воздух. Хочу рассказать один момент, раза два было так что Выбрасывало жидкость в бачок после активной езды но температура была в норме, было подозрение к крышке радиатора, но после замены крышки в один из дней, активно проехав, приехал к тому что лопнул радиатор в верхней части. Заменили радиатор на новый и заменил снова крышку подумал что попалась бракованная, кстати на дне расширительного бочка нашли подобие засохшей краски и что послужило к появлении мысли что радиатор печки был забит и по этому плохо греет. Сняли панель, вытащили радиатор, отвезли мастеру, вскрыли почистили, установили, перед этим не подключая печку к системе, промыли блок кротом. После прогрева до рабочей температуры эффекта по печке не было. Сначала напрямую загнали жидкость в печку и на 30 что то подобие тепла было временно но после вернулось на исходную. Кран вроде как работает на входе в печку шланги горячие на обратке слегка тёплый. Какие могут быть варианты, подскажите, пока лишь мысль про помпу что плохо продавливает но слабо верится. Вариант прокладки тоже интересный но если только на начальной стадии, эмульсии нету масло вроде хорошем состоянии, пузырьков и пара в бочке тоже вроде как нет. Есть небольшой пар из выхлопной но клубы пара они не похожи да и погодка немного уже осенняя в общем однозначно про дым из трубы сказать не могу. Единственное на что можно опереться в плане прокладки это то что давило в бачок антифриз при нагрузке и соответственно лопнул радиатор. Авто Марк 2 двигатель 1g fe может подскажите, возможно сталкивались, с чего начать куда в первую очередь обратить внимание или как проверить.

Давыд

я тож по твоему видео капремонт делал,тож новая прокладка гбц продуло далее я одел старую прокладку гбц странно но она была вся металлическая от завода 😉 Мне друг сказал с прокладкой гбц на caldina пока все нормально.

Armando

А ГБЦ не фрезеровал? На 4S-FE ставил японскую прокладку Stone. Затягивал по мануалу, причем давал прокладке ‘сесть’ и на следующий день дотянул до максимального момента, когда болты уже начинали ‘плыть’. Болты были Виктор Рейнз новые. Пока тьфу, тьфу, тьфу проблем нет. Радиатор кстати новый сразу установили.

Похожие видео по ремонту

Все симптомы пробитой прокладки ГБЦ. (фото и видео)

Причины поломки и как проверить прокладку ГБЦ

Последствия для двигателя могут быть губительными даже при кратковременной езде на авто с указанной проблемой. В случае игнорирования пробоя прокладки головки блока цилиндров даже после небольшого пробега возникает необходимость капитального ремонта.
Указанная поломка может возникнуть как в бензиновом, так и в дизельном двигателе, в агрегате с турбонаддувом или атмосферном варианте. Пробой прокладки требует правильной и своевременной диагностики. Указать на проблему на ранней стадии может повышение расхода топлива, затрудненный пуск двигателя и неустойчивая его работа, снижение мощности ДВС, падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, низкая компрессия в цилиндрах.

Наиболее частыми причинами пробоя или прогара прокладки головки блока цилиндров являются:

  • перегрев двигателя;
  • неправильная установка при замене прокладки;
  • последствия мощностного тюнинга ДВС;
  • не соответствующее нормам усилие затяжки болтов ГБЦ;
  • езда на бензине низкого качества, которая сопровождается детонацией;

Перегрев двигателя является основной причиной пробоя прокладки головки блока цилиндров. Возникает перегрев мотора по разным причинам, начиная от неисправности системы охлаждения и заканчивая такими явлениями, как детонация двигателя или калильное зажигание. Как металлические (асбестовые) прокладки, так и паронитовые в таких условиях обычно не выдерживают растущей температуры во время перегрева и прогорают. После такого прогара прочность прокладки становится меньше и ее выдувает.

Примечательно то, что среди косвенных признаков прогоревшей прокладки гбц в ряде случаев отмечен рост температуры двигателя, то есть перегрев. Пробой окантовки камеры сгорания на прокладке приводит к тому, что раскаленные газы прорываются в систему охлаждения двигателя и перегревают антифриз. Получается, перегрев мотора часто выводит прокладку из строя, а далее пробой прокладки провоцирует повышение температуры двигателя.

В списке последствий перегрева силового агрегата также отмечается искривление головки блока цилиндров, а точнее ее плоскости. В обиходе встречается определение «ГБЦ повело». Чаще всего ведет головку блока от перегрева в том случае, если материалом ее изготовления является алюминиевый сплав. Отметим, что головки из чугуна более устойчивы к высокой температуре, хотя в ряде случаев могут возникнуть трещины.

Советы по выбору материала прокладки

Часто возникает вопрос, какую прокладку ГБЦ лучше использовать – металлическую или паронитовую. На самом деле в продаже представлено три варианта, и у каждого есть свои особенности:

  1. Отличие железных прокладок ГБЦ – высокая прочность и износостойкость. Они долговечны, равномерно распределяют нагрузку, но при этом дорогие и на многие модели такой вариант не продается.
  2. Паронитовые прокладки ГБЦ отличает огнестойкость и упругость. В самых важных местах их усиливают металлическими элементами. При этом со временем их свойства ухудшаются. Изделия боятся перепадов температур и выделяют вредный асбест.
  3. Безасбестовые или композитные варианты – современное решение, отличающееся прочностью, хорошим прилеганием и длительным сроком службы. Они также усиливаются металлом там, где необходимо, что делает этот тип самым предпочтительным на сегодня.

Нет смысла выбирать между паронитом или металлом, гораздо проще и дешевле взять композитный вариант, который почти не имеет недостатков. При правильной установке он прослужит долгие годы.

Обнаружить, что прокладка ГБЦ пробита, намного проще, чем кажется на первый взгляд. Если знать основные признаки и проверять по рекомендациям специалистов, то в 99% случаев автовладелец сможет определить проблему самостоятельно. Главное – вовремя заменить прокладку.

Дефекты прокладки ГБЦ

Ни один производитель не может стопроцентно гарантировать длительный эксплуатационный срок, поскольку на образование дефектов влияет множество факторов – состояние двигателя, модель машины, стиль вождения. Среди основных дефектов стоит выделить пробой и прогар рассматриваемого элемента. Почему прокладка под головку блока цилиндров пробивается, и какие причины могут вызвать прогар?

Лопнувшую прокладку практически все водители не замечают, пока серьезная поломка не даст о себе знать. Пробою более подвержены детали отечественных авто, поскольку традиционно их качество намного ниже импортных.

О необходимости ремонта может свидетельствовать наличие пара под капотом и шум при работе двигателя, которого ранее не было. Эти признаки пробитой прокладки ГБЦ говорят о наружном пробое.

Внутренний пробой намного опаснее из-за своей незаметности. Обнаружить проблему можно путем измерения компрессии в цилиндрах, а такую диагностику водители часто выполняют, когда троит двигатель.

Также о проблеме свидетельствуют пузырьки воздуха в жидкости радиатора и наличие белого пара в выхлопной трубе. На стыках в моторе может подтекать масло.

Что касается причин, водительская халатность является одной из наиболее распространенных. Рассмотрим их более подробно:

  1. Перегрев двигателя сразу даст о себе знать, если прокладка асбестовая с добавлением металла. Высоких температур она не выдерживает и вздувается при первом же перегреве. Течь образуется после нескольких циклов нагрева/охлаждения, поскольку на месте вздутия прочность снижается.
  2. Деформация плоскости головки, которая прилегает к блоку. Данная проблема распространена среди алюминиевых головок. Чугунные сразу дают трещину. Замена в данном случае не обязательна, ремонт будет заключаться в шлифовке с помощью высокоточного станка.
  3. Неправильная затяжка болтов крепления или неравномерная затяжка приводит к потере прижимного усилия. Пробой происходит именно в этой зоне.
  4. Непосредственно качество прокладки также играет важную роль. Использование не оригинальной прокладки – это не способ сэкономить, а причина ее замены через несколько тысяч километров пробега.

Что касается прогара, проблемной зоной считается участок между водяной рубашкой и одним из цилиндров. Усугубляясь, прогар распространяется дальше. Среди других возможных вариантов стоит выделить зону между каналом охлаждения и масляным каналом. Если речь идет о новом двигателе, причина прогара единственная, и заключается она в перегреве, даже если он незначительный. Водитель без опыта не обратит внимания на первые симптомы поломки, и только усугубление признаков заставит обратить внимание на проблему.

Поскольку автомобиль будет отправлен на СТО не сразу после того, как прогорела прокладка головки блока цилиндров, а после дальнейшей эксплуатации, прогар не связывается с недавним перегревом, и поиски причин продолжаются в неверном направлении. Незначительный перегрев головки может наблюдаться, если охлаждающая жидкость залита в недостаточном объеме.

Циркуляция в системе позволяет жидкости охлаждаться, однако отвода тепла в необходимом объеме не происходит. Температура жидкости отображается приборами авто, и на первый взгляд все нормально, однако не отображается температура деталей. Следовательно, водитель даже не заметит, как из-за перегрева прогорит прокладка.

Остальные причины относятся к упущениям после проведения ремонтных работ:

  • неправильный подбор толщины прокладки;
  • нарушения последовательности затяжки болтов;
  • избыточное или слишком малое натяжение при затяжке;
  • плохое состояние привалочных поверхностей (наличие царапин или раковин, остатков старой прокладки, деформация головки).

Поскольку речь идет о двух основных дефектах прокладки ГБЦ, признаки их проявления также стоит рассматривать отдельно. Если пробита прокладка головки блока цилиндров, признаки будут следующими:

  1. Моторное масло смешивается с антифризом, а в охлаждающую жидкость попадает топливо. Тревожным сигналом могут стать маслянистые пятна в расширительном бачке охлаждающей системы.
  2. Если пробивает окантовку камеры сгорания, температура двигателя повышается. Далее в охлаждающую систему поступают горящие газы, антифриз нагревается, имеет место активное газообразование.
  3. О наличии антифриза или влаги в камере сгорания может свидетельствовать белый дым в глушителе. Данный симптом характерен для разрыва между камерой сгорания и каналом рубашки охлаждения.
  4. При разрыве внешней оболочки появляются потеки масла в зоне стыка головки и блока цилиндров.
  5. Запуск двигателя может быть проблематичным, поскольку выхлопные газы одного цилиндра перемешиваются с топливной смесью другого. После разогрева устойчивость работы мотора нареканий не вызывает.

Следующие изменения в работе машины свидетельствуют о прогаре:

  1. На щупе двигателя появляются капли воды или водомасляная эмульсия, следовательно, прогар локализовался между охлаждающим и масляным каналами. При смешивании масла с охлаждающей жидкостью образуется своеобразная эмульсия, которую при вытаскивании масляного щупа нельзя не заметить. Если жидкости попало мало, после остановки возможно расслаивание из-за нестабильности эмульсии. Если слегка открутить пробку поддона картера, сначала вы увидите воду, а затем просочится масло. На щупе и внутренних деталях мотора будет конденсат, образовавшийся в результате испарения части жидкости. Если капли конденсата образуются регулярно, в прогаре нет сомнения. Также на проблему укажет маслянистая пленка в расширительном бачке на поверхности тосола.
  2. Нестабильность температур двигателя связана с температурой тосола. При попадании в охладительную систему в небольшом количестве газы могут выходить сквозь клапан наружу, а тосол выбиваться не будет. Перед термостатом скопится лишь часть газов, но теплопередача охлаждающей жидкости будет частично заблокирована. Как результат, запоздалое срабатывание термостата, и мотор перегревается. Температура резко падает при срабатывании термостата, и все начинается заново. Если такие скачки температур не сопровождаются пузырьками в расширительном баке, проблема может быть в термостате, а не в прокладке.
  3. Если из отопителя идет холодный воздух, проблему распознать легко, но проявляется она не на всех машинах. В некоторых случаях прорвавшиеся газы могут успеть выйти через клапан пробки расширительного бачка. В других случаях они создают воздушную пробку, которая блокирует нагрев воздуха, выходящего из печки. Обнаружить проблему удается в холодное время года при условии активного использования печки.
  4. Если охлаждающую жидкость выбивает, но следов ее утечки нет, целостность прокладки явно нарушена, а прогар локализован между каналом охлаждающей жидкости и камерой сгорания. Запрещено при работающем двигателе открывать пробку расширительного бачка. Мотор необходимо заглушить и подождать снижения давления в системе, в противном случае вырывающийся тосол может спровоцировать сильные ожоги.

Перед началом проведения ремонтных работ по замене прокладки ГБЦ рекомендуем проверить ее на наличие повреждений, используя следующие методики:

  1. Магнитно-порошковая диагностика считается наиболее быстрым и простым способом. Со всех сторон ГБЦ установите магниты и обсыпьте металлической стружкой головку блока. Она переместится к магнитам, а в зоне дефектов останется.
  2. Проверка давлением без погружения в воду предполагает использование мыльного раствора. Его необходимо налить на плоскость крышки ГБЦ и подать в контур сжатый воздух. Появление пузырей свидетельствует о микротрещинах.
  3. Применение давления с погружением в воду предполагает полное погружение головки в емкость с горячей водой. Далее по такому же принципу подается сжатый воздух, а пузырьки укажут на дефекты.
  4. Водой также можно проверить без погружения. Плотно закройте отверстия и залейте в канал воду. Накачайте воздух насосом для обеспечения давления в 0.7 МПа минимум. Через 2 — 3 часа проверьте наличие воды. Если ее нет — прокладка с дефектами.

Что делать если пробило прокладку ГБЦ

Многих водителей интересует вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ? Ответ прост — можно, но нежелательно, и лишь на небольшие расстояния, В частности, до гаража или автосервиса для проведения ремонтных работ. В противном случае последствия того, что пробило прокладку ГБЦ могут быть самыми плачевными.

Если в результате диагностики выяснилось, что прокладку пробило, то с этим уже ничего не поделать, кроме как произвести её замену. Также стоит осмотреть прилегающие поверхности, и что самое важное, постараться выяснить истинную причину прогара… Цена прокладки может быть разной и зависит от марки автомобиля и производителя самой запчасти. Однако по сравнению с другими узлами она невысока. Ремонтные работы могут обойтись вам несколько дороже простой покупки прокладки. Дело в том, что необходимо учесть следующие моменты:

Перед самостоятельной заменой прокладки необходимо очистить головку от нагара, накипи и кусков старой прокладки. Далее необходимо провести ревизию ее поверхности. Для этого используют специальный мерный инструмент, как правило, линейку. Ею проводят по поверхности, выявляя наличие зазоров. Размер зазоров не должен быть больше 0,5. 1 мм. В противном случае поверхность головки нужно отшлифовать или целиком заменить на новую. Вместо линейки можно использовать толстый лист стекла (например, толщиной 5 мм). Его укладывают сверху на поверхность головки и смотрят на наличие возможных воздушных пятен. Для этого можно поверхность головки немного смазать маслом.

Проверка поверхности ГБЦ

При замене прокладки рекомендуется смазать ее поверхность графитовой смазкой. Так она станет мягче и проще найдет “свое” место на поверхности ГБЦ. Кроме этого, при демонтаже она будет легче сниматься. Преимущество графитовой смазки в данном случае состоит в том, что графит в процессе эксплуатации не выдавливается, превращаясь в золу.

После проведения ремонтных работ автовладелец должен следить за поведением мотора. Не появляются ли вновь описанные выше неисправности (белый дым из выхлопной трубы, эмульсия или жирные пятна в охлаждающей жидкости, масло на стыке ГБЦ и БЦ, отсутствует перегрев двигателя и так далее). Причем сразу после замены не стоит эксплуатировать двигатель на максимальной мощности. Лучше, чтобы прокладка “устоялась” и приняла свое место.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

Если прогорела прокладка гбц или ее пробило, тогда в списке основных симптомов подобной неисправности отмечены:

  • прорыв газов или потеки в области стыка головки с блоком цилиндров;
  • появление эмульсии в системе смазки двигателя;
  • двигатель начинает дымить белым дымом;
  • попадание масла и/или отработавших газов в систему охлаждения мотора;

В том случае, если выхлопные газы прорываются в месте, где головка блока стыкуется с блоком цилиндров, тогда это явный признак пробитой прокладки ГБЦ. Данное явление также сопровождается значительным повышением шума во время работы двигателя. Заметный выход отработавших газов наружу через пробитую прокладку встречается не часто, при этом диагностируется достаточно легко.

  1. Появление коричневато-белой пены на масляном щупе, а также белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины указывает на то, что охлаждающая жидкость проникает в систему смазки двигателя. ОЖ может попадать в масляную систему двумя путями: через прокладку головки блока цилиндров, а также в случае появления трещины в блоке цилиндров. Жидкость из системы охлаждения разжижает моторное масло, что приводит к существенному ухудшению его защитных свойств.
  2. Если двигатель постоянно дымит густым белым дымом (после прогрева и выхода на рабочие температуры), тогда высока вероятность попадания охлаждающей жидкости в цилиндры силового агрегата. Происходит это по причине того, что жидкость проходит в разрыв прокладки между каналом рубашки охлаждения двигателя и камерой сгорания силового агрегата. Уровень ОЖ в расширительном бачке при этом понижается, так как часть жидкости выпаривается в процессе работы мотора. Отметим, что на ранней стадии двигатель зачастую работает устойчиво, охлаждающая жидкость уходит медленно, но спустя некоторое время дефект становится более серьезным. В отдельных случаях обильное попадание ОЖ в цилиндры может привести к гидроудару, так как в составе антифриза или тосола в системе охлаждения находится около 40-50% дистиллированной воды.
    Рекомендуем также прочитать отдельную статью о том,

    как производить диагностику неисправностей двигателя по цвету выхлопных газов

    . Из этой статьи на примере дизельного ДВС вы узнаете о причинах, по которым мотор может дымить белым выхлопом.

  3. Наличие масляных пятен, которые заметны на поверхности ОЖ после откручивания крышки расширительного бачка, а также следы моторного масла в радиаторе системы охлаждения часто указывают на проблемы с прокладкой ГБЦ. Проникновение выхлопных газов в систему охлаждения можно определить по образованию пузырей, которые постоянно видны в расширительном бачке или радиаторе во время работы ДВС. Такое бурление ОЖ выступает признаком негерметичности прокладки.

Сложнее диагностировать пробой или прострел прокладки головки блока цилиндров в том случае, если дефект локализуется между цилиндрами. Если прогорела прокладка гбц, симптомы в этом случае снаружи могут не проявляться, а сама проблема сопровождается только косвенными признаками: повышается расход горючего, двигатель работает неустойчиво и троит, отмечается падение мощности.

Стоит добавить, что в случае прогара прокладки головки блока между камерами сгорания может происходить смешивание отработавших газов и топливно-воздушной смеси в смежных цилиндрах. Чаще неисправность проявляется в виде неустойчивой работы холодного мотора, которая нормализуется после прогрева. Указанные сбои в работе ДВС могут быть вызваны различными неполадками.

Получение подсказок от пробитой прокладки

При ремонте — изучение старой прокладки может дать вам некоторые подсказки о том, что пошло не так:

Испытание на перегрев:

  • Найдите поврежденные участки на старом уплотнителе.
  • Измерьте толщину неповрежденных участков.
  • Сравните оба измерения.
  • Если поврежденные участки тоньше, чем неповрежденные участки, более вероятны перегрев или горячие точки, где возник пробой или прогар.

Проверка на детонационные повреждения:

  • Если отверстия вокруг цилиндров (поршней) окажутся разрушены, поврежденными или сожженными, то, скорее всего, именно перегрев или детонация привели к повреждениям.

Замена прокладки ГБЦ

Сложностей в самостоятельной замене прокладки нет, однако процедура требует аккуратности и внимательности.

Следовать необходимо поэтапной инструкции:

  1. Отсоедините все навесное оборудование, мешающие детали и трубопроводы.
  2. Очистите от грязи и масляных накоплений болты крепления.
  3. Открутите болты, начиная с середины по одному обороту за раз, чтобы снять напряжение.
  4. Снимите головку блока и избавьтесь от старой прокладки.
  5. Тщательно очистите посадочное место и установите новую прокладку. Она должна в полной мере соответствовать направляющим втулкам и размеченным центровочным пазам.
  6. Установите головку на место и приступайте к затягиванию болтов. На данном этапе воспользуйтесь динамометрическим ключом и строго ориентируйтесь на предоставленную производителем схему конкретно для вашего авто. Параметры закручивания болтов должны точно соответствовать вашей машине, в противном случае прокладка вскоре прогорит. Желательно заранее узнать силу затяжного момента для вашего авто и проверить, соответствует ли новая прокладка требуемым параметрам.
  7. После сборки двигателя навесное оборудование можно возвращать на свои места и подключать.

Чем грозит прогоревшая прокладка ГБЦ

Когда прогорела прокладка ГБЦ, последствия зависят от времени обнаружения неисправности и прекращения эксплуатации автомобиля. Если прокладка только прогорела, то можно обойтись минимальными потерями – заменой самой прокладки и сопутствующими работами. При движении с прогоревшей прокладкой возможны:

  1. сильный перегрев с деформацией головки, что приведет к ее замене, а это не дешево;
  2. заклинивание двигателя;
  3. порыв патрубков системы охлаждения из-за высокого давления горячих газов.

Последствиями заклинивания двигателя могут стать необходимость шлифовки или замены коленвала, замена вкладышей, шатунов или поршней. В худшем случае может понадобиться ремонт блока цилиндров.

Бывают случаи, когда за ночь, сквозь прогоревшую прокладку в цилиндр набирается тосол и при запуске случается гидравлический удар с деформацией головки, шатуна, поршня, коленвала. Если возникла необходимость запустить двигатель, продолжительное время стоявший с прогоревшей прокладкой, необходимо выкрутить свечи или форсунки (для дизелей) и прокрутить коленвал. Затем обратно вкрутить свечи и можно заводить. Описанная процедура поможет избежать гидроудара, а значит, сэкономит деньги и время на ремонт.

Учитывая последствия, которые настают после того как прогорает прокладка ГБЦ, в случае возникновения любого из приведенных признаков, следует безотлагательно обратиться к специалистам. » alt=»»>

Как менять прокладку головки блока цилиндров правильно

Начнем с того, что снятие головки блока цилиндров на некоторых моторах является сложной и трудоемкой процедурой, которая требует слива техжидкостей, демонтажа отдельных агрегатов и узлов. При замене прокладки ГБЦ необходимо убедиться в том, что головка имеет максимально ровную плоскость прилегания к блоку цилиндров.

На прилегающих поверхностях не допускается наличие грязи, глубоких царапин и других дефектов. Если головка блока шлифовалась, тогда необходимо отдельно учитывать толщину снятого слоя с прилегающей поверхности.

В обязательном порядке необходимо соблюдать рекомендуемую последовательность и усилие во время затяжки болтов ГБЦ. Для получения точных данных завод-изготовитель двигателя и производители прокладок головки блока цилиндров предоставляют схему, по которой необходимо производить затяжку крепежей. Также указывается рекомендуемое усилие (момент) затяжки.

В том случае, если шпилька ГБЦ обломалась, но прокладка не прогорела, тогда отломанную часть необходимо выкрутить. После этого болт в обязательном порядке меняется на новый. Для удаления сломанного болта можно воспользоваться простым способом, который предполагает приваривание при помощи сварки к остатку болта металлической трубки.

Как уже было сказано выше, в процессе замены прокладки повышенное внимание уделяется болтам крепления, а также правильности затяжки. Головку необходимо затягивать только с рекомендуемым усилием по четко определенной схеме (последовательности). Перетяжка или недостаточное затягивание являются недопустимыми.

Перетянутые болты ГБЦ могут привести к тому, что произойдет отрыв головки крепежного болта. Потеря прижимного усилия будет означать, что головка блока не прилегает достаточно плотно, происходит потеря герметичности и прокладку снова пробивает.

Что касается протяжки ГБЦ после замены прокладки, данную процедуру желательно провести после нескольких десятков километров пробега. Водитель на протяжении этого времени обязан внимательно следить за двигателем и его работой. Мотор с новой прокладкой должен устойчиво работать во всех режимах, выхлоп должен быть чистым, рабочая температура двигателя не превышать допустимую.

Головку нужно обязательно протянуть в том случае, ели замечены потеки в области стыка с блоком цилиндров. Для этого необходимо воспользоваться динамометрическим ключом и произвести затяжку с тем усилием, которое рекомендуется производителем автомобиля для протяжки головки на конкретном двигателе.

Какой материал для прокладки лучше

Прокладки из разных материалов

При замене прокладки у многих автовладельцев возникает резонный вопрос, какая прокладка лучше — из металла или паронита? Каждый из этих материалов имеет свои преимущества и недостатки. При этом нужно понимать, что если производитель рекомендует использовать прокладки из определенного материала, то необходимо придерживаться этих требований.

Как правило, металлическая прокладка более крепкая, чем ее паронитовый аналог. Поэтому ее целесообразно ставить на мощные турбированные или форсированные двигатели. Если же вы не планируете тюнинговать мотор вашего автомобиля, а просто эксплуатируете его в щадящем режиме, то для вас не имеет большого значения выбор материала. Соответственно, вполне подойдет и паронитовая прокладка. Тем более, что этот материал является более гибким, и способен плотнее прилегать к рабочим поверхностям.

Также при выборе необходимо учитывать, что материал, из которого изготовлена прокладка, не оказывает первоочередное влияние на срок ее службы. Гораздо более важным показателем является то, как была установлена прокладка. Дело в том, между отдельными группами отверстий очень тонкие стенки. Поэтому, если прокладку установить не точно на посадочное место, то велика вероятность прогара даже у самого крепкого материала.

Самым явным признаком, того, что прокладка была установлена неверно, является ее быстрый выход из строя. Также если вы неправильно установили ее, машина может попросту не завестись. У дизельных двигателей при этом еще может слышаться и стук поршней. Это происходит по причине того, что поршень задевает край прокладки.

Заключение

В случае, если у вас пробита прокладка ГБЦ, то ездить на неисправном автомобиле нежелательно. Поэтому рекомендуем вам при обнаружении пробития прокладки сразу же заменить ее. Кроме этого, важно не только обнаружить сам факт того, что она пробита, но и причину этого. В частности, почему перегревается двигатель или возникают другие неисправности.

В процессе замены контролируйте значение момента на крепежных болтах. Своевременная замена прокладки ГБЦ избавит вас от больших финансовых трат по ремонту более дорогостоящих узлов. Чем дольше вы будете ездить на машине с пробитой прокладкой ГБЦ, тем больше вероятность, что из строя выйдут другие, более дорогостоящие и важные узлы двигателя.

Существует ряд «классических» поломок, которым подвержены автомобили всех марок и возрастов. Одна из таких поломок – это когда прогорела прокладка ГБЦ. Поломка неприятная и требующая немедленного устранения.

Чаще всего прогар происходит между одним из цилиндров и водяной рубашкой, распространяясь дальше по плоскости. Но бывают и другие варианты, например, между масляным каналом и каналом охлаждения.

Металлическая или паронитовая прокладка ГБЦ: что лучше

Многие автолюбители задаются вопросом, какая прокладка гбц лучше, металлическая или паронитовая. По утверждениям специалистов и автомехаников, металлическая прокладка головки блока цилиндров способна выдержать большие нагрузки сравнительно с прокладкой из армированного паронита. Особенно это касается двигателей с турбонаддувом и форсированных ДВС, на которых быстро продувает паронитовые прокладки ГБЦ после установки.

Если двигатель атмосферный, находится в стоковой комплектации и не планируется его тюнинг, тогда вполне подходящим вариантом становится металло-паронитовая прокладка. Более того, неоспоримым преимуществом такой прокладки выступает способность немного сглаживать мелкие нюансы и неровности прилегающей поверхности.

Также необходимо добавить, что между группами отверстий в прокладках стенки очень тонкие. По этой причине на срок службы металлических или паронитовых прокладок в первую очередь влияет правильность и точность во время установки, а уже потом материал изготовления. Результатом неправильной установки становится то, что прокладка быстро прогорает, после замены прокладки гбц машина не заводится или раздается стук поршней. Последний случай более характерен для дизельных двигателей, когда поршень может задевать кромку прокладки.

Работа с потенциальной неисправностью

Сбой прокладки головки блока цилиндров — это дорогостоящий ремонт. Не говоря уже о том, что пока идут работы вы никоим образом не сможете использовать свое авто.

Если вы все же столкнулись с таким явлением, убедитесь, что выяснили причину неисправности, прежде чем устанавливать новую, чтобы предотвратить выход из строя и новой прокладки.

К сожалению, может быть много причин, по которым она может выйти из строя. Современные автомобильные двигатели включают в себя множество систем, и неисправность в нескольких из них может иметь плохие и разрушительные последствия для ПНБЦ. Однако теперь вы знаете о тех распространенных причинах, которые могут вызывать такой сбой.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

Методы диагностики

При обнаружении прямых или косвенных признаков перед автовладельцем возникает новая задача. Ему необходимо разобраться в том, как проверять прокладку ГБЦ на предмет пробоя.

Всего существует несколько методов. Причём диагностика достаточно простая, и её можно применять в гаражных условиях. Опыт здесь не играет ключевой роли, поскольку с поставленной задачей справятся и начинающими автомобилисты.

Если вам интересно и необходимо знать, как проверить, была ли пробита на двигателе автомобиля прокладка ГБЦ, выполните следующие манипуляции. Любой из представленных методов подходит для получения точного ответа касательно целостности и текущего состояния уплотнителя между блоком и головкой.

  1. Визуальный осмотр. Наиболее простой вариант, как самому можно определить, что на двигателе пробита или изношена прокладка ГБЦ. Здесь нет определённого и строгого алгоритма действий. Неисправность определяют просто путём визуального наблюдения. Сначала нужно запустить двигатель, открыть капот и присмотреться к области соединения блока и головки. Если через щели выходит даже небольшой объём дыма, проблема есть. Также можете прислушиваться к поведению мотора, который может начать выдавать нехарактерные звенящие звуки.
  2. Проверка радиатора и расширительного бачка с ОЖ. Ещё обязательно проверяется горловина, с помощью которой в рамках планового ТО заливается новое моторное масло. Метод тоже визуальный. Просто открутите все крышки и внимательно на них посмотрите. Не забудьте заглянуть внутрь бачка. Если жидкость охлаждения проникла в мотор, на крышке маслозаливной горловины, вы увидите характерную рыжую эмульсию. Если масло оказалось в антифризе, тогда маслянистые пятна появятся на крышке радиатора или же расширительного бачка.
  3. Наблюдение за выхлопной трубой. Запустите двигатель. Можете попросить помощника немного погазовать, чтобы увеличить объём выходящего дыма из выхлопной трубы. Если вы видите на выходе дым белого цвета, фактически являющийся паром, проблема с пробитой прокладкой наверняка есть. При использовании антифриза через трубу обычно выходит дым белого цвета с характерным сладким оттенком. Дополнительно загляните в расширительный бачок с ОЖ. Если уровень постепенно падает, тогда вы вероятно диагностировали пробой прокладки. Хотя признак считается косвенным.
  4. Проверка наличия выхлопа в системе охлаждения. Чтобы сделать это, можно воспользоваться одним из 2 методов. Первый способ предусматривает откручивание крышки на радиаторе или расширительном бачке. Если внутри наблюдается активное бурление, это плохой признак. Второй метод заключается в применении воздушного шарика или обычного презерватива. Изделие натягивается на горловину бачка, сняв перед этим крышку. Затем запускается двигатель при оборотах около 3-5 тысяч в минуту. Если шарик или презерватив надувается (быстро или медленно), произошла разгерметизация. То есть в ближайшее время потребуется заменить прокладку.

Все методы используются уже не один десяток лет, но продолжают оставаться эффективными, простыми и достаточно точными. Да, вы можете потратить лишние деньги и отправиться на диагностику в автосервис. Но чтобы сэкономить, лучше самому определить неисправность, а далее уже поручить замену мастерам или сделать всё своими руками.

Самостоятельная замена прокладки потенциально сложна и тяжело выполнима без наличия соответствующего опыта и специального инструмента. Также не стоит доверять гаражным СТО, не имеющим лицензии. Тут лучше потратить больше денег, но отдать машину в надёжные руки специалистам, которые предоставят гарантии на выполненную работу.

Разница между пробитой и прогоревшей прокладкой ГБЦ

Под прогаром следует понимать неисправность, при которой выхлопные газы прорываются в соседние цилиндры, масляные каналы или рубашку охлаждения ДВС. Чаще всего прогар происходит между цилиндрами, так как уплотнение в этом месте принимает наибольшую термическую нагрузку.

Понятие пробоя более обширное и включает в себя также случаи, когда каналы циркуляции масла и охлаждающей жидкости (ОЖ) сообщаются между собой. Из-за смешивания в расширительном бачке и/или поддоне образуется эмульсия кофейного цвета. При пробое наружу первым признаком будут следы масла/тосола на двигателе.

Признаки прогара

  • Двигатель троит, падение мощности, черный дым из выхлопной трубы (несгоревшее топливо). Сообщение соседних цилиндров приводит к нарушению газообмена. На такте сжатия газы перетекают в соседний цилиндр, вследствие чего не создается достаточное давление в конце такта сжатия, нарушается либо и вовсе отсутствует горение смеси. Из-за этого двигатель работает неустойчиво, на кузов передаются сильные вибрации.
  • Повышенное давление в системе охлаждения двигателя. Поскольку система наполняется отработанными газами, все резиновые патрубки будут раздуты, что можно проверить на ощупь. Нередко последствием пробитой прокладки становится утечка антифриза. Из-за повышенного давления в системе течь возникает в наиболее ослабленных участках: места обжатия патрубков хомутами, незатянутые подводы к штуцерам, потрескавшиеся из-за старости резиновые шланги.
  • Маслянистые пятна на поверхности антифриза в расширительном бачке. Причина в несгоревшем бензине и примесях масла, которые просачиваются в охлаждающую жидкость вместе с газами.
  • Двигатель перегревается. Раскаленные отработавшие газы нагревают антифриз, поэтому система охлаждения не справляется с теплоотводом.
  • Белый дым из выхлопной трубы. Причина в прогоревшей прокладке между каналом циркуляции ОЖ и цилиндром, из-за чего антифриз попадает в камеру сгорания. Нередко проблема начинает проявлять себя после длительного простоя, когда в цилиндре накапливается тосол. В придачу ко всему в такой ситуации вы заметите затрудненный запуск двигателя. Естественно, что в таком случае уровень антифриза в бачке будет постоянно снижаться.

С ремонтом прогара затягивать не стоит, так как скопление большого количества антифриза в камере сгорания может привести к гидроудару и, как следствие, дорогостоящему капитальному ремонту.

Что делать если пробило прокладку ГБЦ

Многих водителей интересует вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ? Ответ прост — можно, но нежелательно, и лишь на небольшие расстояния, В частности, до гаража или автосервиса для проведения ремонтных работ. В противном случае последствия того, что пробило прокладку ГБЦ могут быть самыми плачевными.

Если в результате диагностики выяснилось, что прокладку пробило, то с этим уже ничего не поделать, кроме как произвести её замену

Также стоит осмотреть прилегающие поверхности, и что самое важное, постараться выяснить истинную причину прогара… Цена прокладки может быть разной и зависит от марки автомобиля и производителя самой запчасти. Однако по сравнению с другими узлами она невысока

Ремонтные работы могут обойтись вам несколько дороже простой покупки прокладки. Дело в том, что необходимо учесть следующие моменты:

  • Если в процессе демонтажа ГБЦ обнаружится, что крепежные болты “повело” и они не соответствуют техническим параметрам, их необходимо будет заменить. А иногда случаются ситуации, когда вследствие изменения геометрии ГБЦ болт невозможно выкрутить, и его приходится попросту срывать. Для проведения этой неприятной процедуры есть соответствующее оборудование. Часто на современных двигателях устанавливают болты, которые работают на пределе своей текучести. А это значит, что после снятия ГБЦ (для замены прокладки или по другим причинам) необходимо покупать и устанавливать аналогичные новые.
  • Если нарушена плоскость головки блока цилиндров, то необходимо будет провести ее шлифовку. Для этого используют специальные станки, работа на которых также будет стоить денег. Однако рабочую плоскость ГБЦ “ведет” не так часто, но проверить этот параметр все же стоит. В случае, если поверхность подверглась шлифовке, то новую прокладку необходимо покупать, учитывая толщину снятого слоя металла.

Перед самостоятельной заменой прокладки необходимо очистить головку от нагара, накипи и кусков старой прокладки. Далее необходимо провести ревизию ее поверхности. Для этого используют специальный мерный инструмент, как правило, линейку. Ею проводят по поверхности, выявляя наличие зазоров. Размер зазоров не должен быть больше 0,5. 1 мм. В противном случае поверхность головки нужно отшлифовать или целиком заменить на новую. Вместо линейки можно использовать толстый лист стекла (например, толщиной 5 мм). Его укладывают сверху на поверхность головки и смотрят на наличие возможных воздушных пятен. Для этого можно поверхность головки немного смазать маслом.

Проверка поверхности ГБЦ

При замене прокладки рекомендуется смазать ее поверхность графитовой смазкой. Так она станет мягче и проще найдет “свое” место на поверхности ГБЦ. Кроме этого, при демонтаже она будет легче сниматься. Преимущество графитовой смазки в данном случае состоит в том, что графит в процессе эксплуатации не выдавливается, превращаясь в золу.

После проведения ремонтных работ автовладелец должен следить за поведением мотора. Не появляются ли вновь описанные выше неисправности (белый дым из выхлопной трубы, эмульсия или жирные пятна в охлаждающей жидкости, масло на стыке ГБЦ и БЦ, отсутствует перегрев двигателя и так далее). Причем сразу после замены не стоит эксплуатировать двигатель на максимальной мощности. Лучше, чтобы прокладка “устоялась” и приняла свое место.

Почему пробивает прокладку ГБЦ

В большинстве случаев причиной, по которой возникают проблемы с прокладкой ГБЦ, является банальный перегрев. Из-за него крышку блока может “повести”, и нарушится плоскость, по которой прокладка прилегает к двум соприкасающимся поверхностям. Как следствие, возникает разгерметизация внутренней полости со всеми вытекающими последствиями. Изменяют свою геометрию, в основном, алюминиевые головки. Чугунные таким неисправностям не подвержены, они скорее дадут трещину, чем искривятся, да и то в самых крайних случаях.

Схема протяжки болтов ГБЦ на ВАЗах «классике»

Также из-за перегрева прокладка может накалиться до таких температур, при которых она изменит свою геометрию. Естественно, в этом случае также произойдет разгерметизация. Особенно это актуально для железо-асбестовых прокладок.

Еще одна причина — нарушение момента затяжки болтов. Пагубное влияние оказывает как очень большое, так и малое значение момента. В первом случае прокладка может разрушиться, особенно если она выполнена из некачественных материалов. А во втором — пропускать выхлопные газы наружу, не препятствуя им. При этом газы вместе с атмосферным воздухом будут пагубно влиять на материал прокладки, постепенно выводя ее из строя. В идеале болты необходимо закручивать с помощью динамометра, показывающего значение момента, кроме этого, соблюдать при этом последовательность их закручивания. Справочную информацию об этом можно найти в мануале.

Как правило, последовательность затяжки заключается в том, что сначала закручивают центральные болты, а после этого остальные по диагонали. При этом закручивание происходит поэтапно. В частности, в автомобилях ВАЗ “классических” моделей шаг момента составляет 3 кгс. То есть, все болты в указанной последовательности затягиваются на 3 кгс, после этого дотягиваются до 6 кгс, и до 9…10 кгс.

По статистике, в около 80% случаев, когда прокладка выходила из строя причиной этому служили неправильные моменты затяжки или несоблюдение ее последовательности (схемы).

И самая очевидная причина — низкое качество материала, из которого сделана прокладка. Тут все просто. Старайтесь покупать изделия в проверенных магазинах. При выборе необходимо руководствоваться правилом “золотой середины”. Прокладка, конечно же, стоит недорого, поэтому не стоит переплачивать, как и покупать откровенно дешевый мусор. Главное, чтобы вы были уверены в магазине, где совершаете покупку.

Также не исключено что прокладка головки блока прогорела попросту от износа материала, ведь у всего есть свой строк службы.

Примеры мест пробоя прокладки ГБЦ

Также иногда причинами в работе прокладки бывают проблемы с нарушением процесса сгорания топлива (детонация, калильное зажигание). Из-за перегрева очень страдает головка блока цилиндров. В ней могут появиться трещины, которые также приведут к разгерметизации описанных систем. Головка, как правило, сделана из алюминия. А в процессе нагрева он расширяется быстрее, чем стальные болты. Поэтому головка начинает значительно давить на прокладку, а та испытывает перегрузки. Это и приводит к отвердеванию материалов прокладки, что в свою очередь вызывает разгерметизацию.

Часто когда прокладка выходит из строя, она прогорает по окантовке или между цилиндрами. В этом случае нередко возникает эрозия поверхности блока цилиндров и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания. Для устранения неисправности часто достаточно установить правильный угол зажигания.

Для водителя важно понимать различие между понятиями «пробой» и «прогар» прокладки. Пробой в данном случае подразумевает существенное повреждение поверхности прокладки или отдельных ее элементов

В данном же случае (а чаще всего так и происходит) водитель сталкивается с прогаром. То есть, возникают незначительные повреждения, которые порой даже тяжело найти на прокладке. Однако именно они становятся причиной перечисленных выше неприятных ситуаций.

Немного истории

Интересно, что первые двигатели внутреннего сгорания, построенные Отто и Даймлером, не имели прокладки головки блока цилиндров. Она была не нужна. Головка вместе с блоком представляли собой единое целое. Вскоре изобретатели поняли, что это была плохая идея, так как отсутствовал доступ к компонентам в верхней части двигателя.

Первым массовым автомобилем, оснащенным мотором с раздельной головкой и блоком, стал Ford Model T 1908 года. Инженеры тогда уже знали, что прокладка должна быть сплошной и идеально прилегать к обеим поверхностям, так как перепады температуры и давления очень большие.

Но лишь со временем инженеры научились создавать долговечные прокладки, которых хватало на весь срок службы двигателя. Об этом хорошо знают конструкторы, отвечавшие за разработку спортивных двигателей, обладающих чрезвычайно высокой степенью сжатия. Процесс совершенствования был длительным и болезненным. В 40-х годах даже применялись «спортивные швы» – блок и головку сваривали между собой.

Еще один сложный этап для прокладок наступил с распространением наддува, а затем с появлением небольших блоков, выполненных в соответствии с духом даунсайзинга (сокращения объема и увеличения мощности).

Впрочем, современные двигатели и без наддува характеризуются значительно более высокой степенью сжатия, чем раньше. Достаточно упомянуть Mercedes-Benz Typ S 30-х годов. Он выдавал всего 120 л.с. при рабочем объеме 6,8 литра, а степень сжатия была равна 5:1. В настоящее время Skyactiv-X от Mazda имеет коэффициент сжатия 16,3:1.

Сегодня прокладка головки обычно состоит из нескольких слоев различного материала – часто из композитов или металла (например, из стали). В спорте инженеры используют сложные многослойные прокладки (например, MLS – многослойная сталь). Когда-то при подготовке к гонкам Fiat 126 двигателисты использовали медь. Но сегодня это уже прошлое, и почти никто этот тип прокладок не применяет.

Методы определения неисправности

Если у водителя появляются хотя бы минимальные подозрения о том, что прокладка вышла из строя, стоит как можно быстрее обратиться в техцентр. Однако провести быструю диагностику можно в самостоятельном порядке. Достаточно подготовить самые простые средства и инструменты. Главное обладать хотя бы минимальными познаниями в физике.

Выше были перечислены основные признаки, которые свидетельствуют о поломке. Остается только правильно определить локализацию неисправности.

Использование перчатки или воздушного шарика

Если газ попал в систему охлаждения, то данную неисправность можно узнать по специфическому запаху. Однако на фоне других возможных запахов его не всегда возможно определить.

Можно попробовать надеть на горловину резиновое приспособление. Если газ действительно выходит, он будет надувать перчатку или детский шарик, что станет основным признаком для автовладельца. Подобный эксперимент дает возможность быстро установить пропускание газов. Эксперимент ставить без включенного двигателя, иначе антифриз закипит.

Использование бутылки

Применение бутылки осуществляется по идентичному принципу. Бутылку наполнить водой и сделать отверстие, в которое будет вставлен шланг. Второй конец нужно герметично присоединить к отверстию в бачке. Если газы присутствуют, то жидкость это обязательно проявит.

Чем грозит прогоревшая прокладка ГБЦ

Когда прогорела прокладка ГБЦ, последствия зависят от времени обнаружения неисправности и прекращения эксплуатации автомобиля. Если прокладка только прогорела, то можно обойтись минимальными потерями – заменой самой прокладки и сопутствующими работами. При движении с прогоревшей прокладкой возможны:

  1. сильный перегрев с деформацией головки, что приведет к ее замене, а это не дешево;
  2. заклинивание двигателя;
  3. порыв патрубков системы охлаждения из-за высокого давления горячих газов.

Последствиями заклинивания двигателя могут стать необходимость шлифовки или замены коленвала, замена вкладышей, шатунов или поршней. В худшем случае может понадобиться ремонт блока цилиндров.

Бывают случаи, когда за ночь, сквозь прогоревшую прокладку в цилиндр набирается тосол и при запуске случается гидравлический удар с деформацией головки, шатуна, поршня, коленвала. Если возникла необходимость запустить двигатель, продолжительное время стоявший с прогоревшей прокладкой, необходимо выкрутить свечи или форсунки (для дизелей) и прокрутить коленвал. Затем обратно вкрутить свечи и можно заводить. Описанная процедура поможет избежать гидроудара, а значит, сэкономит деньги и время на ремонт.

Учитывая последствия, которые настают после того как прогорает прокладка ГБЦ, в случае возникновения любого из приведенных признаков, следует безотлагательно обратиться к специалистам. ” alt=””>

Очень многие узлы и агрегаты в современном автомобиле не могут нормально функционировать без герметизации в сопряжениях. Наиболее чувствительными в этом плане считаются сопряжение головки блока и блока цилиндров. Если за герметизацию в других узлах могут отвечать прокладки из технического картона, резиноматериала, а иногда и просто слой герметика, то в случае с головкой блока для герметизации служит прокладка довольно сложной формы и состава.

Методы диагностики

При обнаружении прямых или косвенных признаков перед автовладельцем возникает новая задача. Ему необходимо разобраться в том, как проверять прокладку ГБЦ на предмет пробоя.

Всего существует несколько методов. Причём диагностика достаточно простая, и её можно применять в гаражных условиях. Опыт здесь не играет ключевой роли, поскольку с поставленной задачей справятся и начинающими автомобилисты.

Если вам интересно и необходимо знать, как проверить, была ли пробита на двигателе автомобиля прокладка ГБЦ, выполните следующие манипуляции. Любой из представленных методов подходит для получения точного ответа касательно целостности и текущего состояния уплотнителя между блоком и головкой.

  1. Визуальный осмотр. Наиболее простой вариант, как самому можно определить, что на двигателе пробита или изношена прокладка ГБЦ. Здесь нет определённого и строгого алгоритма действий. Неисправность определяют просто путём визуального наблюдения. Сначала нужно запустить двигатель, открыть капот и присмотреться к области соединения блока и головки. Если через щели выходит даже небольшой объём дыма, проблема есть. Также можете прислушиваться к поведению мотора, который может начать выдавать нехарактерные звенящие звуки.
  2. Проверка радиатора и расширительного бачка с ОЖ. Ещё обязательно проверяется горловина, с помощью которой в рамках планового ТО заливается новое моторное масло. Метод тоже визуальный. Просто открутите все крышки и внимательно на них посмотрите. Не забудьте заглянуть внутрь бачка. Если жидкость охлаждения проникла в мотор, на крышке маслозаливной горловины, вы увидите характерную рыжую эмульсию. Если масло оказалось в антифризе, тогда маслянистые пятна появятся на крышке радиатора или же расширительного бачка.
  3. Наблюдение за выхлопной трубой. Запустите двигатель. Можете попросить помощника немного погазовать, чтобы увеличить объём выходящего дыма из выхлопной трубы. Если вы видите на выходе дым белого цвета, фактически являющийся паром, проблема с пробитой прокладкой наверняка есть. При использовании антифриза через трубу обычно выходит дым белого цвета с характерным сладким оттенком. Дополнительно загляните в расширительный бачок с ОЖ. Если уровень постепенно падает, тогда вы вероятно диагностировали пробой прокладки. Хотя признак считается косвенным.
  4. Проверка наличия выхлопа в системе охлаждения. Чтобы сделать это, можно воспользоваться одним из 2 методов. Первый способ предусматривает откручивание крышки на радиаторе или расширительном бачке. Если внутри наблюдается активное бурление, это плохой признак. Второй метод заключается в применении воздушного шарика или обычного презерватива. Изделие натягивается на горловину бачка, сняв перед этим крышку. Затем запускается двигатель при оборотах около 3-5 тысяч в минуту. Если шарик или презерватив надувается (быстро или медленно), произошла разгерметизация. То есть в ближайшее время потребуется заменить прокладку.

Все методы используются уже не один десяток лет, но продолжают оставаться эффективными, простыми и достаточно точными. Да, вы можете потратить лишние деньги и отправиться на диагностику в автосервис. Но чтобы сэкономить, лучше самому определить неисправность, а далее уже поручить замену мастерам или сделать всё своими руками.

Самостоятельная замена прокладки потенциально сложна и тяжело выполнима без наличия соответствующего опыта и специального инструмента. Также не стоит доверять гаражным СТО, не имеющим лицензии. Тут лучше потратить больше денег, но отдать машину в надёжные руки специалистам, которые предоставят гарантии на выполненную работу.

Появление  масляной пленки в системе охлаждения

Это самый редкий вариант пробоя прокладки, так как, как правило, масляный канал уплотняется медной вставкой.  И, тем не менее, такой пробой встречается.

Выглядит пробой вот так:

Дело в том, что давление в системе смазки достигает 6 кг/см и естественно оно превосходит давление в системе охлаждения, поэтому масло начинает попадать в антифриз и образуют масляную пленку в расширительном бачке.

Диагностируется такой пробой просто —  если вы часто заглядываете под капот и  видите в расширительном бачке появление  масляной пленки, можно сделать предположение о том, что пробита прокладка ГБЦ.

Конечно, если у вас автомобиль оборудован теплообменником масло — антифриз,  или в машине установлена автоматическая коробка перемены передач,  необходимо сначала проверить эти узлы,  а потом уже проверять на неисправность прокладку головки блока цилиндров.

Признаки неисправности

Люди с опытом быстро определяют пробой прокладки ГБЦ. Это можно понять по нескольким характерным симптомам. Они зависят от того, где возникло повреждение и насколько оно сильное.

Выбивает охлаждающую жидкость

Если повреждение между камерой сгорания и каналом, по которому проходит охлаждающая жидкость, раскаленные газы из цилиндра будут попадать в систему ОЖ. Из-за этого в ней создается очень большое давление, которое выдавливает воздух вместе с жидкостью через клапан пробки, установленной на расширительном бачке. Когда клапан неисправен, давление раздувает и рвет резиновые шланги. Или повреждение прокладки увеличивается, а газы попадают в систему смазки.

Проверить просто: снять крышку с бачка и запустить двигатель после этого. Из горловины пойдут пузыри вместе с жидкостью. Не стоит откручивать пробку на работающем моторе, так как избыточное давление с силой вытолкнет ОЖ и раскаленный пар наружу и спровоцирует ожоги.

Холодный воздух из отопителя

Этот вариант проявляется на некоторых моделях авто. Если пробка не успевает стравливать излишки давления, то воздух скапливается в радиаторе отопителя (высшая точка системы), из-за чего из него идет только холодный воздух при любых настройках.

Чтобы определить, пробита ли прокладка ГБЦ, нужно запустить печку на самой высокой температуре и снять патрубок на выходе из радиатора отопления. Когда пойдет ОЖ, быстро надеть патрубок и затянуть. Если через какой-то промежуток времени тепло пропадет, скорее всего, проблема именно в прокладке.

Скачки температуры двигателя

Когда газы идут в ОЖ, то могут скапливаться перед термостатом, так как он не выпускает жидкость. Из-за этого теплопередача нарушается и узел срабатывает с заметным запозданием, и температура поднимается заметно выше, чем обычно.

После открытия термостата температурные показатели нормализуются, после чего процесс повторяется заново. Поэтому скачки наблюдаются постоянно, нет нормального температурного режима. Со временем проблема может усугубиться еще больше.

К сведению!

Чтобы точно узнать, что виновата прокладка, а не термостат, нужно заглянуть в расширительный бачок. Там будет много пузырьков воздуха.

Водомасляная эмульсия или капли воды на щупе двигателя

Этот вариант легко определить по щупу. На нем будет эмульсия белесого цвета. Если пробой небольшой, эмульсия может быстро расслаиваться после остановки двигателя, но на щупе можно увидеть капельки воды – это конденсат.

Второй вариант – масляная пленка в расширительном бачке ОЖ. Это обратный процесс, когда масло попадает в систему охлаждения. Увидеть несложно, но лучше делать это после того, как машина постоит какое-то время.

Прокладка ГБЦ — правила установки и поиск неисправностей

Автор Дмитрий Сухов Просмотров 2.4к.

Прокладка ГБЦ устанавливается на стыке блока цилиндров и его головки. Уплотнение находится в зоне камеры сгорания, на уровне днища поршня в положении верхней мертвой точки. Именно там происходят наиболее интенсивные процессы рабочего цикла: температура и давление достигают максимума. Рабочие газы давят на головку, а температурные перепады стремятся ее деформировать. Для обеспечения герметичности соединения и устанавливается прокладка блока цилиндров.

Какими бывают прокладки головки блока цилиндров

Прокладка ГБЦ обеспечивает герметичность рабочих цилиндров, систем смазки и охлаждения. Современные прокладки бывают металлические и неметаллические. К последним относятся асбестовые и безасбестовые.

Асбест — токсичный материал, который постепенно уходит в прошлое, тем более, что современные уплотнители превосходят его по многим показателям и обеспечивают больший срок службы. Для их производства применяется каучук или синтетическое полотно.

Популярны и перспективны металлические прокладки. Они делаются из стального или медного листа, с использованием специального уплотнительного покрытия и равномернее, чем остальные, распределяют нагрузку на сопрягаемые детали.

Как монтируется прокладка ГБЦ

Не только материал прокладки в ответе за герметичность двигателя. Успешное функционирование соединения обеспечивается качеством изделия и правильным обжатием крепежа в соответствии с выверенной схемой и моментами затяжки.

Суть установки ГБЦ состоит в том, чтобы стянуть между собой две ровные поверхности — головки и блока цилиндров. Технология проведения работ описана в рабочей документации. Инструкция содержит:

  • Нормы отклонений от прямолинейности головки и блока. Обычно для замера кривизны поверхности применяется жесткое правило, которое устанавливается на поверхность ГБЦ. Между ним и головкой просовывают предельно допустимый по толщине щуп. Если он проходит, значит деталь искривлена и ее поверхность требуется фрезеровать.
  • Последовательность затяжки болтов (рисунок-схема), этапы и величина момента затяжки. Основной принцип затяжки — от центра к периферии. Обжатие проводится в несколько этапов, на каждом из которых задается момент затяжки. Обычно он измеряется при помощи динамометрического ключа, которым и производится обжатие. Однако, при ремонте современных двигателей все больше используется угловое измерение момента затяжки.
  • Требования по замене крепежа. Часто производитель предписывает менять болты при каждой установке. Иногда указываются нормы дефектации — например, болт измеряют по длине и сравнивают с предельно допустимой. При превышении норматива деталь заменяют. Бывает, что в качестве критерия выбирается сечение цилиндрической части болта и указывается минимально разрешенный диаметр. Иногда допускается и использование крепежа несколько раз. В этом случае при установке, механик, делающий ремонт, должен маркировать болт кернением. После четвертого (например) кернения производят замену.
  • Минимально допустимая толщина ГБЦ. При каждом фрезеровании поверхности с головки блока цилиндров снимается слой металла и деталь становится тоньше. Это приводит к уменьшению камеры сгорания и повышению степени сжатия. Могут быть и другие причины ограничить допуск по высоте изделия, но именно увеличение степени сжатия делает мотор более напряженным и склонным к детонации.
  • Прочие технические условия. ТУ может быть много. Например, при осмотре головки изготовитель может разрешить к эксплуатации ГБЦ, имеющую трещины в определенных зонах и конкретной длины. Также указывается время выдержки после каждого этапа закручивания болтов, необходимость повторного обжатия через 1000 км, проверка затяжки контрольным моментом и так далее.

Почему происходит повреждение детали

Чаще всего прокладка ГБЦ выходит из строя по двум причинам:

  1. Несоблюдение технологии, предписанной в руководящей документации (например, пренебрежение использованием динамометрического ключа или установка старого крепежа). Легкомысленное отношение к исправлению кривизны поверхности тоже к хорошему не ведет — если установить кривую ГБЦ на блок, прокладка потечет не сразу, а может быть и в отдаленном будущем. Деталь, установленная таким образом, прослужит обязательно меньше, чем могла бы.
  2. Неправильная эксплуатация — также частая причина, по которой возникает пробой прокладки ГБЦ. В первую очередь, это перегрев или даже постоянная езда с предельной температурой. Заливать холодную охлаждающую жидкость при закипании антифриза в раскаленный двигатель — недопустимо: это ведет к выходу из строя ГБЦ, а вместе с ней и прокладки. Неправильная настройка или неисправность системы зажигания, либо топливной аппаратуры приводит к нарушению температурного режима и детонации. Постоянная езда в форсированном режиме, перегрузка или применение бензина, не соответствующего по октановому числу техническим характеристикам также наносят вред детали.

Еще одна веская причина прогара или пробоя прокладки — брак запчастей.

Признаки пробитой прокладки головки блока цилиндров

Дефектные элементы подразделяют на прогоревшие и пробитые. Считается, что пробитая прокладка — это более общее понятие, а прогоревшая — это та, которая утратила свои уплотняющие свойства в результате воздействия раскаленных газов. Это вполне правомерно, но практически суть неисправности и ремонт сводятся к одному: деталь потеряла герметичность и требует замены. Определить тип повреждения прокладки ГБЦ можно по сопутствующим ему признакам.

Масло или антифриз вытекают наружу

Перед тем, как исправить неполадку, убедитесь, что течет именно из-под головки, а, например, не из-под клапанной крышки. Течи лечат сверху вниз. Уровень масла и наличие в нем антифриза или эмульсии проверяются обязательно.

Вода (или охлаждающая жидкость) пошла в масло

Типичные симптомы неисправности:

  • Падение уровня в расширительном бачке.
  • Образование водомасляной эмульсии (она появляется сначала на крышке маслозаливной горловины, потом на щупе).
  • Увеличение уровня масла.
  • Может наблюдаться парение из выхлопной трубы или из сапуна, если его отсоединить.

Если дать машине постоять длительное время, вода отстоится и соберется возле пробки поддона, а при ее откручивании сразу польется наружу.

Вода пошла в цилиндр

Газы в камере сгорания прожгли металлическое кольцо прокладки и прорвались в полость рубашки блока. При этой неисправности вода и газы взаимно проникают друг в друга:

  1. В расширительном бачке булькает, а если открыть его пробку или горловину радиатора — пахнет гарью.
  2. Свеча зажигания дефектного цилиндра чистая, как новая.
  3. При пуске уровень в расширительном бачке поднимается, так как газы идут в рубашку охлаждения.
  4. При выключении зажигания вода уходит в цилиндр и уровень падает, а в процессе работы он нестабилен.
  5. Появляется выхлоп белого цвета.
  6. В зависимости от количества охлаждающей жидкости и состояния цилиндро-поршневой группы, вода из цилиндра через лабиринт колец просачивается в поддон, где попадает в масло. Далее, в процессе работы мотора, она смешивается со смазкой, образуя эмульсию.
  7. Мотор может работать неравномерно.
  8. При недостаточном уровне охлаждающей жидкости температура двигателя будет расти, а печка работать все слабее. В салоне похолодает.

Если в машине вдруг резко стало холодно, а температура двигателя при этом растет, значит охлаждающей жидкости не хватает для работы печки. Возможно пробило прокладку ГБЦ. Причины могут быть и иными. В любом случае требуется хотя бы первичная проверка прокладки ГБЦ.

Масло пошло в воду

Неисправность, которая встречается реже других. Для того чтобы это произошло, нужно чтобы подающий масляный канал соединился с зарубашечным пространством. Площадь его очень мала по сравнению с размерами отверстий под цилиндры или полости системы охлаждения. Кроме того, он часто снабжен металлическим кольцом. Таким образом, вероятность его участия невелика. И все же случается, что масло идет в воду. Появления масляной пленки следует ждать в расширительном бачке.

Переход газов из цилиндра в цилиндр

Если между цилиндрами прогорела прокладка ГБЦ, газы перетекают из одного цилиндра в другой. Обычно это случается между вторым и третьим (посередине головки блока, где искривленная поверхность приподнимается и прилегает хуже всего). Неисправность характеризуется потерей компрессии, нарушением равномерности работы и ухудшением пуска.

Можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ

Эксплуатировать автомобиль с этой неисправностью нельзя. Если требуется немного времени, чтобы доехать до автомастерской, то исходить нужно из конкретной ситуации. В первую очередь проверка прокладки ГБЦ подразумевает осмотр состояния масла и охлаждающей жидкости. Например, если смазка из-под прокладки просто выходит наружу, то при незначительном подтекании на свой страх и риск доехать можно — главное, чтобы уровень масла не упал ниже минимума. Но нужно понимать, что проблема может получить развитие и вода (например) зальет картер, или течь увеличится, и масло вытечет полностью.

Ехать с эмульсией в поддоне нельзя — это приведет к ускоренному износу вкладышей коленчатого вала и его шатунных и опорных шеек. Возможен выход коленвала из строя — «стуканет движок» — как говорят в народе.

Езда без охлаждающей жидкости или с ее нехваткой недопустима: это приводит к повреждению цилиндро-поршневой группы. Поршни будут заклинивать во втулках цилиндров, образуя глубокие задиры. При последующем ремонте можно не вписаться даже в последний ремонтный размер, и нужно будет делать перегильзовку или заменять блок.

Многие автолюбители спрашивают: как проверить прокладку ГБЦ со стопроцентной уверенностью, не разбирая мотора. В этой статье мы разобрались почему пробивает прокладку ГБЦ. Правильная установка и эксплуатация детали поможет избежать ее повреждения. Указанные способы, как определить пробитую прокладку ГБЦ позволят идентифицировать поломку.

Основные признаки прогоревшей, пробитой прокладки ГБЦ не указывают точно на эту неисправность.

Искать дефект следует по совокупности показателей (например, попадание воды в масло может быть вызвано и трещиной головки). Однако, указанные симптомы позволят принять решение о необходимости демонтажа головки блока.

Полезный материал4Не понравилось

Прогорела прокладка ГБЦ: признаки неисправности, возможные последствий и способы устранения

Металлическая или паронитовая прокладка гбц: что лучше

Многие автолюбители задаются вопросом, какая прокладка гбц лучше, металлическая или паронитовая. По утверждениям специалистов и автомехаников, металлическая прокладка головки блока цилиндров способна выдержать большие нагрузки сравнительно с прокладкой из армированного паронита.

Также необходимо добавить, что между группами отверстий в прокладках стенки очень тонкие. По этой причине на срок службы металлических или паронитовых прокладок в первую очередь влияет правильность и точность во время установки, а уже потом материал изготовления.

Результатом неправильной установки становится то, что прокладка быстро прогорает, после замены прокладки гбц машина не заводится или раздается стук поршней. Последний случай более характерен для дизельных двигателей, когда поршень может задевать кромку прокладки.

Почему пробивает прокладку гбц

Причиной пробоя может быть естественное старение двигателя, но чаще это связано с нарушением правил эксплуатации или грубыми ошибками в ходе ремонте.

Выход отработанных газов из-под головки блока цилиндров

Этот пробой — следствие перегрева двигателя, неравномерного натяжения гаек, скрепляющих головку и блок. Из-за высокого давления в системе сжатия выхлопные газы будут выходить в месте стыка двух узлов. Это можно определить визуально, обычным осмотром места сочленения головки с блоком.

Дефекты прокладки гбц

Ни один производитель не может стопроцентно гарантировать длительный эксплуатационный срок, поскольку на образование дефектов влияет множество факторов – состояние двигателя, модель машины, стиль вождения. Среди основных дефектов стоит выделить пробой и прогар рассматриваемого элемента. Почему прокладка под головку блока цилиндров пробивается, и какие причины могут вызвать прогар?

Лопнувшую прокладку практически все водители не замечают, пока серьезная поломка не даст о себе знать. Пробою более подвержены детали отечественных авто, поскольку традиционно их качество намного ниже импортных.

О необходимости ремонта может свидетельствовать наличие пара под капотом и шум при работе двигателя, которого ранее не было. Эти признаки пробитой прокладки ГБЦ говорят о наружном пробое.

Внутренний пробой намного опаснее из-за своей незаметности. Обнаружить проблему можно путем измерения компрессии в цилиндрах, а такую диагностику водители часто выполняют, когда троит двигатель.

Также о проблеме свидетельствуют пузырьки воздуха в жидкости радиатора и наличие белого пара в выхлопной трубе. На стыках в моторе может подтекать масло.

Что касается причин, водительская халатность является одной из наиболее распространенных. Рассмотрим их более подробно:

  1. Перегрев двигателя сразу даст о себе знать, если прокладка асбестовая с добавлением металла. Высоких температур она не выдерживает и вздувается при первом же перегреве. Течь образуется после нескольких циклов нагрева/охлаждения, поскольку на месте вздутия прочность снижается.
  2. Деформация плоскости головки, которая прилегает к блоку. Данная проблема распространена среди алюминиевых головок. Чугунные сразу дают трещину. Замена в данном случае не обязательна, ремонт будет заключаться в шлифовке с помощью высокоточного станка.
  3. Неправильная затяжка болтов крепления или неравномерная затяжка приводит к потере прижимного усилия. Пробой происходит именно в этой зоне.
  4. Непосредственно качество прокладки также играет важную роль. Использование не оригинальной прокладки – это не способ сэкономить, а причина ее замены через несколько тысяч километров пробега.

Что касается прогара, проблемной зоной считается участок между водяной рубашкой и одним из цилиндров. Усугубляясь, прогар распространяется дальше. Среди других возможных вариантов стоит выделить зону между каналом охлаждения и масляным каналом. Если речь идет о новом двигателе, причина прогара единственная, и заключается она в перегреве, даже если он незначительный. Водитель без опыта не обратит внимания на первые симптомы поломки, и только усугубление признаков заставит обратить внимание на проблему.

Поскольку автомобиль будет отправлен на СТО не сразу после того, как прогорела прокладка головки блока цилиндров, а после дальнейшей эксплуатации, прогар не связывается с недавним перегревом, и поиски причин продолжаются в неверном направлении.

Циркуляция в системе позволяет жидкости охлаждаться, однако отвода тепла в необходимом объеме не происходит. Температура жидкости отображается приборами авто, и на первый взгляд все нормально, однако не отображается температура деталей. Следовательно, водитель даже не заметит, как из-за перегрева прогорит прокладка.

Остальные причины относятся к упущениям после проведения ремонтных работ:

  • неправильный подбор толщины прокладки;
  • нарушения последовательности затяжки болтов;
  • избыточное или слишком малое натяжение при затяжке;
  • плохое состояние привалочных поверхностей (наличие царапин или раковин, остатков старой прокладки, деформация головки).

Поскольку речь идет о двух основных дефектах прокладки ГБЦ, признаки их проявления также стоит рассматривать отдельно. Если пробита прокладка головки блока цилиндров, признаки будут следующими:

  1. Моторное масло смешивается с антифризом, а в охлаждающую жидкость попадает топливо. Тревожным сигналом могут стать маслянистые пятна в расширительном бачке охлаждающей системы.
  2. Если пробивает окантовку камеры сгорания, температура двигателя повышается. Далее в охлаждающую систему поступают горящие газы, антифриз нагревается, имеет место активное газообразование.
  3. О наличии антифриза или влаги в камере сгорания может свидетельствовать белый дым в глушителе. Данный симптом характерен для разрыва между камерой сгорания и каналом рубашки охлаждения.
  4. При разрыве внешней оболочки появляются потеки масла в зоне стыка головки и блока цилиндров.
  5. Запуск двигателя может быть проблематичным, поскольку выхлопные газы одного цилиндра перемешиваются с топливной смесью другого. После разогрева устойчивость работы мотора нареканий не вызывает.

Следующие изменения в работе машины свидетельствуют о прогаре:

  1. На щупе двигателя появляются капли воды или водомасляная эмульсия, следовательно, прогар локализовался между охлаждающим и масляным каналами. При смешивании масла с охлаждающей жидкостью образуется своеобразная эмульсия, которую при вытаскивании масляного щупа нельзя не заметить. Если жидкости попало мало, после остановки возможно расслаивание из-за нестабильности эмульсии. Если слегка открутить пробку поддона картера, сначала вы увидите воду, а затем просочится масло. На щупе и внутренних деталях мотора будет конденсат, образовавшийся в результате испарения части жидкости. Если капли конденсата образуются регулярно, в прогаре нет сомнения. Также на проблему укажет маслянистая пленка в расширительном бачке на поверхности тосола.
  2. Нестабильность температур двигателя связана с температурой тосола. При попадании в охладительную систему в небольшом количестве газы могут выходить сквозь клапан наружу, а тосол выбиваться не будет. Перед термостатом скопится лишь часть газов, но теплопередача охлаждающей жидкости будет частично заблокирована. Как результат, запоздалое срабатывание термостата, и мотор перегревается. Температура резко падает при срабатывании термостата, и все начинается заново. Если такие скачки температур не сопровождаются пузырьками в расширительном баке, проблема может быть в термостате, а не в прокладке.
  3. Если из отопителя идет холодный воздух, проблему распознать легко, но проявляется она не на всех машинах. В некоторых случаях прорвавшиеся газы могут успеть выйти через клапан пробки расширительного бачка. В других случаях они создают воздушную пробку, которая блокирует нагрев воздуха, выходящего из печки. Обнаружить проблему удается в холодное время года при условии активного использования печки.
  4. Если охлаждающую жидкость выбивает, но следов ее утечки нет, целостность прокладки явно нарушена, а прогар локализован между каналом охлаждающей жидкости и камерой сгорания. Запрещено при работающем двигателе открывать пробку расширительного бачка. Мотор необходимо заглушить и подождать снижения давления в системе, в противном случае вырывающийся тосол может спровоцировать сильные ожоги.

Перед началом проведения ремонтных работ по замене прокладки ГБЦ рекомендуем проверить ее на наличие повреждений, используя следующие методики:

  1. Магнитно-порошковая диагностика считается наиболее быстрым и простым способом. Со всех сторон ГБЦ установите магниты и обсыпьте металлической стружкой головку блока. Она переместится к магнитам, а в зоне дефектов останется.
  2. Проверка давлением без погружения в воду предполагает использование мыльного раствора. Его необходимо налить на плоскость крышки ГБЦ и подать в контур сжатый воздух. Появление пузырей свидетельствует о микротрещинах.
  3. Применение давления с погружением в воду предполагает полное погружение головки в емкость с горячей водой. Далее по такому же принципу подается сжатый воздух, а пузырьки укажут на дефекты.
  4. Водой также можно проверить без погружения. Плотно закройте отверстия и залейте в канал воду. Накачайте воздух насосом для обеспечения давления в 0.7 МПа минимум. Через 2 — 3 часа проверьте наличие воды. Если ее нет — прокладка с дефектами.

Другие признаки

Если визуально не удается определить пробитие ГБЦ, значит, она неисправна не по внешнему контуру, а в центральной части. Признаки ухудшения герметичности:

  1. Двигатель перегревается из-за недостатка тосола в системе, без признаков его утечки.
  2. Печка недостаточно прогревает салон автомобиля, заметна потеря температуры. Происходит по причине появления стороннего «потребителя» антифриза в системе охлаждения. Тосол уходит еще куда-то.
  3. Свечи зажигания после демонтажа мокрые. При этом нет запаха бензина. Если свеча высохла, на ней присутствует рыжий или красный налет. Антифриз испарился при воздействии высокой температуры в цилиндре.
  1. В расширительном баке возникает пар. Эта причина указывает на попадание отработанных газов в тосол.
Пар в расширительном бачке
  1. На конце выхлопной трубы масляный налет. Указывает на попадание масла в цилиндры.
Масляный налет на конце выхлопной трубы
  1. При попадании тосола в картер двигателя повышается уровень масла и меняется его состав. Масло приобретает белый оттенок со множеством воздушных пузырей. Так как тосол имеет значительную часть воды в составе, она не смешивается с маслом, но закипает от воздействия температуры и давления.
  2. Наличие жидкости на конце выхлопной трубы указывает на смешивание антифриза и отработанного газа. Это признак пробоя прокладки между цилиндром и системой охлаждения.

Все эти симптомы можно выявить во время эксплуатации автомобиля. Пробой не может возникнуть сам по себе. После определения симптомов разгерметизации нужно выявить причину пробоя этого элемента двигателя.

Замена прокладки гбц

Сложностей в самостоятельной замене прокладки нет, однако процедура требует аккуратности и внимательности.

Следовать необходимо поэтапной инструкции:

  1. Отсоедините все навесное оборудование, мешающие детали и трубопроводы.
  2. Очистите от грязи и масляных накоплений болты крепления.
  3. Открутите болты, начиная с середины по одному обороту за раз, чтобы снять напряжение.
  4. Снимите головку блока и избавьтесь от старой прокладки.
  5. Тщательно очистите посадочное место и установите новую прокладку. Она должна в полной мере соответствовать направляющим втулкам и размеченным центровочным пазам.
  6. Установите головку на место и приступайте к затягиванию болтов. На данном этапе воспользуйтесь динамометрическим ключом и строго ориентируйтесь на предоставленную производителем схему конкретно для вашего авто. Параметры закручивания болтов должны точно соответствовать вашей машине, в противном случае прокладка вскоре прогорит. Желательно заранее узнать силу затяжного момента для вашего авто и проверить, соответствует ли новая прокладка требуемым параметрам.
  7. После сборки двигателя навесное оборудование можно возвращать на свои места и подключать.

Инструкция

Замена прокладки ГБЦ – процедура, состоящая из нескольких этапов. Следуя пошаговому руководству, вам удастся выполнить данную работу быстро и без каких-либо проблем.

Для выполнения этой работы подготовьте наборы рожковых и торцевых ключей, набор головок разных размеров, отвертки, ветоши, а также емкость для слива охлаждающей жидкости и топлива.

Сначала обесточьте автомобиль. Снимите минусовую клемму с АКБ. Затем 1-й цилиндр (его поршень) установите в положение ВМТ. Слейте охлаждающую жидкость.

После этого необходимо убедиться в том, что уровень давления в системе питания достаточно низкий. Для этого отверните колпачок, который расположен на заднем конце топливной рампы, нажмите на золотник и слейте топливо, после чего колпачок снова закрутите.

Очень важно учитывать, что данные действия можно осуществлять только спустя пару часов после эксплуатации автомобиля. Если сделать это сразу после остановки машины, не исключено получение ожога как от контакта с золотником, так и от топлива, которое будет выпрыскиваться под давлением. Безопасно слить его в таком случае не получится.

После того как вы слили топливо, отсоедините трубу глушителя от коллектора. Для этого открутите гайки крепления кронштейна под днищем машины. Затем извлеките хомут и освободите приемную трубу.

Следующий шаг – демонтаж крышки ГБЦ. Отсоедините коллекторы и ресивер. С дроссельного узла демонтируйте патрубок воздушным фильтром и воздухозаборным шлангом. Возьмите шестигранник («10») и отвертку. С их помощью отключите шланги с воздуховыводящего патрубка. Выкрутите все крепежные винты.

Колодки жгутов проводов от датчиков надо отключить. Это касается и регулятора холостого хода, и жгута проводов форсунок (инжектор). Наконечники ВВ-проводов надо снять со свечей зажигания. Из-под ресивера достаньте жгут проводов. Выкрутите крепежные гайки, снимите крышку привода ГРМ и ремень.

Снимите шкив с распредвала. Для этого:

  • зафиксируйте его, чтобы предотвратить прокручивание;
  • выкрутите болт крепления и выверните шайбу.

Снимайте шкив аккуратно, чтобы не задеть сальник. После этого демонтируйте заднюю крышку привода распределительного вала. Далее возьмите шестигранник и не до конца выкрутите болты, с помощью которых прикреплена головка блока цилиндров. Ослабьте болты на ½ оборота.

Убедитесь, что коленчатый и распределительный валы находятся в положении ВМТ. Оба клапана цилиндра должны быть закрыты. С помощью крепежных болтов закрепите прокладку ГБЦ. Предварительно рекомендуется болты смазать моторным маслом. Осталось осуществить обратную сборку.

Как видите, данная процедура по замене прокладки ГБЦ достаточно трудоемкая. Прежде чем приступить к выполнению этой работы, оцените свои силы. Возможно, рациональнее будет доверить эту работу специалисту. В таком случае вам не придется беспокоиться о том, что что-то будет выполнено неправильно.

>

Используя бутылку

Этот способ очень схож с проверкой на пробой при помощи шарика. Понадобится пластиковая бутылка, наполненная водой выше половины. Далее потребуется:

  1. В емкость, наполненную жидкостью, опустить шланг, идущий от расширительного бака.
  2. Завести агрегат.
Проверка прокладки ГБЦ с использованием бутылки с водой

На пробой прокладки укажут воздушные пузыри из шланга — сапуна.

Как менять прокладку головки блока цилиндров правильно

Начнем с того, что снятие головки блока цилиндров на некоторых моторах является сложной и трудоемкой процедурой, которая требует слива техжидкостей, демонтажа отдельных агрегатов и узлов. При замене прокладки ГБЦ необходимо убедиться в том, что головка имеет максимально ровную плоскость прилегания к блоку цилиндров.

На прилегающих поверхностях не допускается наличие грязи, глубоких царапин и других дефектов. Если головка блока шлифовалась, тогда необходимо отдельно учитывать толщину снятого слоя с прилегающей поверхности.

В обязательном порядке необходимо соблюдать рекомендуемую последовательность и усилие во время затяжки болтов ГБЦ. Для получения точных данных завод-изготовитель двигателя и производители прокладок головки блока цилиндров предоставляют схему, по которой необходимо производить затяжку крепежей. Также указывается рекомендуемое усилие (момент) затяжки.

В том случае, если шпилька ГБЦ обломалась, но прокладка не прогорела, тогда отломанную часть необходимо выкрутить. После этого болт в обязательном порядке меняется на новый. Для удаления сломанного болта можно воспользоваться простым способом, который предполагает приваривание при помощи сварки к остатку болта металлической трубки.

Как уже было сказано выше, в процессе замены прокладки повышенное внимание уделяется болтам крепления, а также правильности затяжки. Головку необходимо затягивать только с рекомендуемым усилием по четко определенной схеме (последовательности). Перетяжка или недостаточное затягивание являются недопустимыми.

Перетянутые болты ГБЦ могут привести к тому, что произойдет отрыв головки крепежного болта. Потеря прижимного усилия будет означать, что головка блока не прилегает достаточно плотно, происходит потеря герметичности и прокладку снова пробивает.

Что касается протяжки ГБЦ после замены прокладки, данную процедуру желательно провести после нескольких десятков километров пробега. Водитель на протяжении этого времени обязан внимательно следить за двигателем и его работой. Мотор с новой прокладкой должен устойчиво работать во всех режимах, выхлоп должен быть чистым, рабочая температура двигателя не превышать допустимую.

Головку нужно обязательно протянуть в том случае, ели замечены потеки в области стыка с блоком цилиндров. Для этого необходимо воспользоваться динамометрическим ключом и произвести затяжку с тем усилием, которое рекомендуется производителем автомобиля для протяжки головки на конкретном двигателе.

Как определить пробитую прокладку гбц

При появлении подозрений на неполадки в механической части двигателя лучше всего обратиться к мотористу. Но можно и самостоятельно провести экспресс-диагностику доступными средствами, если понимать физику происходящего и обладать некоторым опытом в проверке двигателей.

Основные признаки уже были перечислены выше, надо лишь попытаться локализовать неисправность. Сильно не углубляясь, поскольку головку скорее всего всё равно снимать придётся, после чего многое прояснится визуально.

Как убедиться в исправности термостата?

В первую очередь следует убедиться в равномерности нагрева всех радиаторных больших патрубков (верхнего и нижнего).

Если часть из них после прогрева осталась в холодном состоянии, проверяем работоспособность термостата.

Для проверки терморегулирующего устройства его необходимо демонтировать с автомобиля. Снимать термостат несложно, поэтому заострим внимание на диагностике.

Для проверки потребуется любая посуда, электрический нагреватель и термометр.

Наливаем в емкость воды, размещаем в ней деталь, воду и смотрим по градуснику, когда термоэлемент начинает открываться.

Разброс температур, при которых должен срабатывать клапан, указывается для каждого термостата и зависит от конкретной модели авто.

Как узнать, пробита ли прокладка гбц

Проверить прокладку ГБЦ на пробой без снятия с двигателя сможет водитель с любым стажем. Современные автомобили оповестят о неисправности появлением значка Check на приборной панели. Проверку можно провести самыми простыми способами.

Как устранить неисправность

Мелочей в ремонте здесь быть не должно. Прошли те времена, когда прокладку меняли даже не снимая головку с мотора, а лишь её приподнимая. Так можно в лучшем случае лишь просто уничтожить новую деталь.

Даже обращаясь по поводу ремонта нельзя просить поменять прокладку. Правильная формулировка здесь – устранить причину.

  1. После снятия ГБЦ надо точно выяснить, что именно произошло и по какой причине. Не найдя конкретной последовательности событий, лучше мотор не собирать. И только всё поняв, можно приступать к устранению.
  2. Поверхности головки и блока должны быть очищены и выведены в идеальную плоскость с помощью измерительного инструмента и станочного оборудования, если потребуется. Не надо надеяться, что прокладка всё исправит, подстроившись под неровности. Она так не работает.
  3. Болты крепления заменяются на новые, поработавшие в зоне текучести материала ненадёжны, даже если размеры пока в норме. Резьба должна быть чистой, масло и антифриз из глухих отверстий полностью удаляются с продувкой.
  4. Монтаж осуществляется строго по технологии, никаких экспериментов или переноса устаревших способов крепления из прошлого века тут делать не надо.
  5. В некоторых моторах приходится вести учёт изменения объёма камеры сгорания из-за неоднократной фрезеровки поверхностей – изменяется степень сжатия.
  6. Системы охлаждения и смазки придётся тщательно промыть, никаких следов эмульсии оставаться не должно. Безусловно заменяются масло и антифриз.

Первое время эксплуатация должна вестись как при обкатке мотора, без больших нагрузок и с контролем температуры. Вполне возможно, что при ремонте что-то было упущено, не стоит усугублять ситуацию.

Какую прокладку для головки блока цилиндров выбрать

Если в спецификации к двигателю указана металлическая прокладка, то именно её и надо применять. Надёжнее всего будет использовать оригинальную запчасть, но если экспериментировать, то в лучшую сторону.

Многие производители выпускают изделия даже более высокого качества, будучи не ограничены особенностями массового конвейерного выпуска автомобилей. Их бренды несложно найти по отзывам в сети.

Обычно они же являются и заводскими поставщиками, но товар поставляется по их собственным каталожным номерам. Перечень аналогов имеется в каталогах крупных поставщиков.

Крышка расширительного бачка

Начать стоит с пробки расширительного бачка, точнее, с проверки клапана в ней. Этот нехитрый узел может создать избыточное давление, и тогда охлаждающая жидкость (ОЖ) чаще всего вырывается из-под пробки, при этом расширительный бачок (РБ) раздувается.

Способов проверки клапана два:

  1. произвести замену на заведомо исправную крышку;
  2. проверить момент открывания клапана с помощью манометра и компрессора.

В системе охлаждения двигателя (СОД) должно создаваться давление не менее 1,1 кг/см², максимальный порог срабатывания клапана – не более 1,5 кг/см².

Проверить исправность крышки просто:

  • снимаем расширительный бачок;
  • глушим все отводы РБ, кроме одного;
  • подключаем компрессор через шланг к свободному выводу и смотрим, что показывает стрелка прибора.

При избыточном или слишком малом давлении крышку РБ следует менять.

В случае неисправности клапана крышки расширительного бачка двигатель троить не будет, но неправильная его работа приводит к неоднократным перегревам мотора, и соответственно, к прогоранию прокладки головки блока.

Можно ли ездить с пробитой прокладкой

Пробитая прокладка ГБЦ становится причиной следующих неисправностей:

  • перегрев двигателя;
  • снижение давления масла при попадании в него антифриза;
  • отсутствие необходимой смазки поршневой группы;
  • нарушение герметичности систем охлаждения, выхлопа, компрессии.

С такими неисправностями эксплуатация автомобиля запрещена, даже кратковременная. После появления указанных симптомов мотор необходимо сразу заглушить, доставить авто в специализированный сервис.

Нарушение прокладки между цилиндром и системой охлаждения

В систему охлаждения двигателя входит головка цилиндров. По специальным каналам антифриз циркулирует внутри головки и блока, затем в систему. На пробой между цилиндром и системой охлаждения укажет следующее:

  1. В картере двигателя существенно возрастёт объем масла из-за попавшего в него тосола. Поступившая в поршневую группу жидкость начнет испаряться, выходить вместе с рециркулируемыми газами. Будет заметно, как выхлопные газы приобретут белый цвет.
Белый дым из выхлопной системы автомобиля с пробитой прокладкой ГБЦ
  1. Появление масляных пятен в радиаторе или расширительном баке, наличие густой смеси на клапане радиатора. Причина в том, что горючее попало в систему охлаждения.

Все эти признаки можно определить визуально, без необходимости демонтажа головки.

Некачественный материал

При покупке прокладки в качестве запчасти легко можно попасть на заведомый контрафакт или просто дешёвую некачественную поделку.

Неправильная затяжка болтов

Головка блока цилиндров крепится к блоку болтами или шпильками. Они расположены по всему периметру детали. Прочное, равномерное соединение и герметизация достигается путем затягивания болтов в определенной последовательности и под необходимым усилием.

Важно! Повторное использование болтов допустимо, но лучше произвести их замену на новые. В процессе затяжки использованные ранее элементы крепления могут сломаться или испортить резьбу в блоке.

Неправильное усилие при затяжке болтов головки блока

Чтобы качественно и равномерно прижать материал прокладки к обеим плоскостям, используется строго определённая методика затяжки мощных болтов головки.

Крепёж тянется последовательно в несколько приёмов, постепенно обжимая стык. Усилие здесь таково, что внешне массивные детали деформируются, и нельзя доводить этот процесс до необратимых величин.

Для сохранности равномерного натяга болты выполняются по строго определённой технологии, предусматривающей начало их выхода на порог текучести материала в момент создания расчётного продольного усилия.

Затяжка ведётся сначала нарастающим моментом, а затем способом доворота на определённые углы. Стержень болта выходит из зоны упругой деформации и начинает «течь», то есть дальнейший доворот не вызывает роста момента на ключе. Гарантированно попав в эту зону, болт уже не будет ослабевать в процессе работы двигателя и не потребует послеобкаточного протягивания.

Нарушение данной технологии по порядку и моментам приведёт к неравномерному прижиму, деформациям, ослабеванию крепежа и последующему прогару.

Низкокачественный материал

Некачественные ремонтные комплектующие очень просто определить визуально: они более тонкие. Паронитовые ремкомплекты с металлическими краями часто не совпадают по размеру, имеют не точно пробитые отверстия, кривые края.

Такие детали использовать нельзя. Прокладки из металла должны быть идеально ровными, с точно пробитыми отверстиями, без трещин, царапин на поверхности. Для замены лучше использовать оригинальные ремонтные комплекты. Подделки стоят намного дешевле, но становятся причиной дорогого ремонта.

Перегрев двигателя

Головка и блок цилиндров двигателя изготавливаются из материалов с очень близкими коэффициентами теплового расширения. Поэтому плотно стянутые между собой массивные детали ведут себя как одно целое. Но такое возможно лишь при равномерном прогреве в допустимых пределах.

На практике возможны случаи, когда перегревы носят локальный характер. Отвод тепла от некоторых участков более эффективен, прочие нагреваются сильнее, возникают температурные деформации.

Особенно страдает алюминиевая головка, её нижняя плоскость, теоретически идеальная с точностью до сотых долей миллиметра, становится больше похожа на пропеллер самолёта.

По теме: Как самостоятельно прокачать сцепление автомобиля

Неравномерно прижатая прокладка не в состоянии исправить подобный дефект, прорыв газов и жидкостей неизбежен. Проявляется искривление именно при перегреве, поскольку в штатном режиме и расчётной температуре равномерность заложена конструктивно.

Алюминиевые блоки цилиндров тоже максимально облегчены, их жёсткости не хватает при запредельной температуре, а в последнее время блоки из чугуна уже не производят. В результате наступают необратимые нарушения геометрии, что сразу приводит к отказу прокладки, которая не в состоянии уплотнить стык двух поверхностей произвольной формы.

Повреждение прокладки между цилиндрами

Этот пробой определяется по работе двигателя. Появляется нестабильность оборотов, плохой запуск. Компрессионный замер внутри цилиндров поможет узнать причину нестабильной работы мотора. Компрессия в двух, рядом стоящих цилиндрах, будет завышена из-за пробития прокладки между ними.

Повреждение прокладки между цилиндрами

Появление масла на стыке головки и блока цилиндров

Похожая проблема, но теперь неисправно место прохождения масла по каналу из блока в головку. Высокое давление выбивает масло через неплотно прилегающее место соединения.

Появление масла на стыке головки и блока цилиндров

Признаки пробитой прокладки головки блока цилиндров

Чтобы точно определить пробой ГБЦ, нет необходимости разбирать агрегат или снимать головку. Мотор сам укажет на неисправность появлением некоторых важных симптомов.

Признаки прогара прокладки головки блока цилиндров

Прогар прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) на легковых автомобилях, если это случится, доставит немало хлопот автовладельцам.

Главное печальное известие — эксплуатация машины становится недопустимой.

Будьте внимательны! Отнеситесь к нижеперечисленным признакам со всей серьезностью, и если они проявятся, то вам стоит прекратить эксплуатацию вашего авто и принять меры к квалифицированному ремонту:

  • если повышается температура охлаждающей жидкости, и тосол (антифриз) начинает кипеть;
  • двигатель начинает троить, пропадает тяга;
  • салон перестает прогреваться отопительной системой, так как происходит завоздушивание системы и моторчик печки гонит холодный воздух.

Но есть еще надежда, хотя и мизерная, что признаки прогара прокладки головки блока цилиндров не подтвердятся.

Как разобраться, как выяснить истинную причину возникшей неисправности?

Признаки прогоревшей прокладки головки блока

Автомобильный двигатель – достаточно сложное устройство, и точно провести диагностику не всегда сразу удается даже специалистам.

Но существуют некоторые признаки, и если они присутствуют, то прокладка головки блока все-таки прогорела:

  • тосол (антифриз) периодически выкидывает из расширительного бачка;
  • мотор троит, нет компрессии (или она очень малая) в одном или двух цилиндрах;
  • печка в салоне автомобиля гонит холодный воздух;
  • двигатель быстро перегревается, и датчик на комбинации приборов показывает большую температуру;
  • в охлаждающей системе появляется масло, а в картере двигателя – охлаждающая жидкость, что можно определить двумя способами (1. на щупе уровня масла в двигателе заметны капли 2. на крышке залива масла образуется желтая пена)

Проверка бутылкой

По тому же принципу можно использовать прозрачную бутылку с водой, в которую вставлен отрезок шланга. Второй его конец любым из доступных способов герметично подсоединяется к пространству над жидкостью в расширительном бачке.

Очевидно, что те же газы, которые надували шарик в предыдущем тесте, будут наглядно себя обнаруживать, выходя из шланга в воду.

Проверка прокладки бутылкой

Еще один метод, как определить, пробита ли прокладка ГБЦ, часто используют на грузовых машинах. Для этого достаточно иметь небольшую бутылку с водой (например, объемом 0,5 литра). Как правило, на расширительных бачках имеется сапун (трубка, с помощью которой поддерживается одинаковое с атмосферным давлением в закрытой емкости).

Метод очень прост. При заведенном двигателе необходимо конец сапуна поместить в емкость с водой. В случае, если прокладка пробита, то из трубки начнут выходить пузырьки воздуха. Если их нет — значит, с прокладкой все в порядке. Если при этом из сапуна начала появляться охлаждающая жидкость — это также означает, что с прокладкой все в порядке.


проверка бутылкой

Два описанных выше метода подходят для диагностики неисправности, когда выхлопные газы прорываются в рубашку охлаждения. Эти методы очень действенны и используются автомобилистами уже десятки лет.

Прогорание из-за перегрева двигателя

Материал прокладок ГБЦ рассчитан на определенную рабочую температуру. При повышении нормы прокладка выгорает. Она находится под давлением затянутых болтов, увеличение температуры приводит к расширению материала. Расширяясь, прокладочный материал прикипает к посадочному месту, воздействуя на металл головки.

С помощью пакета, перчатки или воздушного шара

При пробитии прокладки ГБЦ рециркулируемые газы могут проникать в систему водяного охлаждения. Проверка проводится с использованием резиновых изделий, целлофанового пакета. Нужно:

  1. Открыть расширительный бак.
  2. На горловину натянуть воздушный шарик.
  3. Запустить мотор.

Если шарик начнет наполняться воздухом, это первый признак пробоя элемента головки цилиндров. Также отработанный газ можно определить по концентрации белого, густого пара в бачке. Достаточно прогрева двигателя до температуры в 25-40 градусов, давление заставит газы проникнуть в систему охлаждения через слабое место под головкой.

Проверка прокладки ГБЦ с использованием резинового изделия

С помощью презерватива, перчатки или воздушного шара

Проход газов в систему охлаждения можно определить на запах, но это не всегда просто выделяется на фоне прочих ароматов.

https://www.youtube.com/watch?v=UUUvEQXUK1M

Но если надеть на горловину резиновый мешок, в качестве которого подойдёт многое, начиная от детского шарика и до презерватива, то выделяющиеся из камеры сгорания газы начнут при работающем двигателе его надувать.

Вот этот эффект уже трудно не заметить. Только не при рабочей температуре, иначе антифриз начнёт кипеть, его сдерживает давление герметичной системы.

Сколько можно ездить

Если имеются подозрения на пробой, то двигатель надо немедленно заглушить, не дожидаясь дальнейших его разрушений.

Езда с прогоревшей прокладкой приводит к необходимости ремонта тех его узлов, которые ещё не повреждены:

  • пробой горячего стыка между цилиндрами вызывает прорыв раскалённых газов в обход прокладки, теплоотвода не хватает, начинает разрушаться лёгкий сплав головки и блока;
  • попадание масла в рубашку охлаждения ведёт к ухудшению теплообмена из-за отложений на стенках, отмыть которые потом в скрытых полостях очень непросто;
  • антифриз в масле вызывает образование эмульсии, потерю смазывающих свойств, снижение давления и нарушение смазки нагруженных деталей, подшипники скольжения перегреваются и оплавляются, закоксовываются поршни и кольца;
  • рост температуры вызовет деформацию крупных отливок головки и блока, которую не всегда можно восстановить ремонтной фрезеровкой плоскостей.

После поездок с неисправной прокладкой часто приходится менять головку, коленчатый вал, поршневую группу, масляный насос, практически двигатель приходит в полную негодность, стоимость ремонта сравнима с ценой нового двигателя.

Термостат

Причиной перегрева охлаждающей жидкости может быть и термостат – эта деталь в охлаждающей системе требуется для поддержания стабильной температуры.

Когда мотор еще холодный, весь тосол циркулирует по малому кругу, минуя радиатор, поэтому время прогрева двигателя с закрытым термостатом значительно сокращается.

При достижении необходимой температуры срабатывает клапан терморегулирующего устройства (отрывается), и антифриз проходит по большому кругу через все патрубки системы охлаждения и радиатор.

Тем самым двигатель охлаждается.

Если термостат вовремя не откроется, закипание тосола неизбежно, жидкость не пройдя через радиатор не охладится до нужного предела.

В любом случае нужно внимательно следить на приборами и не допускать перегрева.

Заключение

Бензиновые двигатели ненамного отличаются от дизельных по своей конструкции. На дизеле прокладки пробиваются по тем же причинам. Их прожиг определяется по аналогичным признакам и имеет похожие симптомы. Правильная эксплуатация двигателя, своевременный контроль, ремонт, использование качественных комплектующих поможет избежать дорогостоящего ремонта из-за пробития прокладки ГБЦ.

Узнайте больше о новом Логан

Признаки пробитой прокладки ГБЦ | Пробило прокладку ГБЦ симптомы и последствия

На чтение 10 мин. Опубликовано

Прокладка ГЦБ обеспечивает надежную герметизацию блока цилиндров и головки блока цилиндров. Она изолирует камеру сгорания от жидкости системы охлаждения и смазки. Изготавливается из тонкого металла или армированного паронита с металлической окантовкой отверстий под камеру сгорания.

Неисправность в виде прогара или пробоя прокладки ГБЦ довольно распространена. И в случае такого дефекта требуется срочный ремонт. Конечно при незначительной потере герметичности передвижение на авто возможно, но только в случаях крайней необходимости. Но по каким признакам определить, что прокладка головки блока цилиндров пробита? Для лучшего понимания дефектов стоит разобраться в его особенностях и причинах появления.

Особенности прокладки ГБЦ

Как всем известно у двигателя есть две основных части – это блок цилиндров и головка блока цилиндров. Головкой закрывается камера сгорания, которая имеет вмонтированные клапанный механизм с клапанами и распредвалы. Поверх нее устанавливается крышка клапанного блока. Как уже упоминалось прокладка обеспечивает герметизацию между блоком цилиндров и головкой.

В четырехцилиндровых моторах прокладка ГБЦ имеет 4 больших круглых отверстия, и несколько небольших для крепежных болтов, а также каналы для циркуляции охлаждающей жидкости и смазки. Помимо распространенных паронита и тонкого металла, иногда встречаются медные, многослойные композитные из металла с эластомером и асбестографитовые изделия.

Стоит отметить, что прокладки ГБЦ сами по себе не относятся к дорогим товарам автопромышленности. Значительно дороже стоит работа по их замене, так как для этой цели приходится разбирать мотор, а после настроить механизм газораспределительной системы.

Основные функции прокладки ГБЦ:

  • обеспечивает герметичность камеры сгорания;
  • предотвращает утечку газов из двигателя;
  • предотвращает попадание масла и ОЖ в камеру сгорания;
  • препятствует смешиванию жидкостей.

А так как на большинство автомобилей установлены асбестовые прокладки, они чаще прогорают, что приводит к попаданию газов из камеры сгорания в систему охлаждения, а ОЖ попадает в мотор. Главная опасность такого процесса заключается в том, что смывается защитная масляная пленка. Это приводит к ускоренному износу деталей, охлаждение узлов ухудшается и может вызвать даже заклинивание поршней.

Для чего нужна прокладка ГБЦ

Прокладка головки блока цилиндров работает в наиболее жестких условиях из всех уплотнителей машины и выполняет одну из самых сложных задач.

Первое что требуется от прокладки ГБЦ – это изоляция каналов для масла и антифриза от камеры сгорания и предотвращение появления внутренних и внешних течей. Второе – она должна спокойно переносить постоянные колебания экстремальных температур и давления. Температурный режим ее работы порядка 200 °С между цилиндрами и блоком, а также от 1 000 до 2 200 °С в камере сгорания. Давление, которое приходится на прокладку во время прохождения всех циклов работы цилиндра, колеблется от полного вакуума до 6 700 кПа, а временами и больше.

Третье – прокладка должна противостоять проявлениям коррозии и агрессивной среде, а также уменьшать силу трения от головки цилиндров во время разогрева двигателя, особенно в холодное время года (больше касается алюминиевых изделий). Помимо всего прокладка ГБЦ устраняет незначительные неровности поверхности головки и блока, а также вибрации при работе автомобиля.

Суровые условия эксплуатации этого элемента привели к тому, что в последние годы конструкция прокладки претерпела значительного улучшения. Увеличился показатель выдерживаемого давления и температуры. Однако, несмотря на это, все же случаются пробои, которые ведут к нестабильной работе двигателя, а возможно и полному выходу его из строя.

Как узнать, что прокладка головки пробита

Признаки, указывающие на пробой довольно очевидны. Это может быть появление примеси моторного масла в расширительном баке системы охлаждения или образование пузырьков газа. Помимо этого, ОЖ может попасть в моторное масло, что приводит к возникновению эмульсии, которую видно с обратной стороны крышки масляной системы. Хотя появление такого налета (в народе «майонеза») может быть вызвано длительной ездой без прогрева двигателя.

Пробитая прокладка ГБЦ

Наличие густого белого дыма из выхлопной трубы при работающем моторе тоже указывает на дефекты прокладки ГБЦ. Однако такой симптом характерен при работе с прожженным сажевым фильтром. Ко всему этот признак легко спутать с банальным испарением конденсата, собравшегося в выхлопной трубе.

В идеале для проверки воспользоваться тестером, который замеряет содержание СО2 в системе охлаждения. Купить его можно в интернет-магазинах, либо обратиться в автосервис или СТО, у которых он есть в наличие.

Однако следует помнить, что по одному признаку судить о проблеме не верно. И если вы обнаружили большую потерю антифриза наряду с густым белым дымом, то это уже может указывать на дефекты прокладки ГБЦ либо самой головки блока цилиндров.

В случае возникновения подозрения на это, лучше обратиться в автосервис, ведь диагностика неисправности, связанной с системами смазки или охлаждения, как и с прокладкой ГБЦ требует наличие опыта работы.

Признаки пробитой прокладки головки блока цилиндров

Наиболее явным признаком пробитой прокладки ГБЦ будет «прострел» – когда из-под головки блока вырываются газы. Определить это очень просто по характерному звуку. Иногда встречается разгерметизация между двумя цилиндрами. Определить такой дефект значительно сложнее – необходимо мерить компрессию. Однако в таком случае мотор все равно будет «троить». И хорошо если причина этого – пробитая прокладка, а не что похуже.

Наличие выхлопных газов в радиаторе тоже может указывать на возможный пробой. Однако это не всегда так, иногда газ может проходить через небольшую трещину в головке либо на стенке гильзы. В таком случае мотор работает довольно стабильно, правда постепенно будет уменьшаться количество антифриза, а система выхлопа немного дымить. С таким дефектом можно ездить довольно долго, однако рано или поздно он превратится в полноценный «прострел».

То есть симптомы пробитой прокладки ГБЦ могут проявляться по-разному. Выделим основные признаки:

  1. Пробой окантовки камеры сгорания ведет к увеличению рабочей температуры двигателя. Это происходит из-за попадания горячих отработанных газов в охлаждающую жидкость, что ведет к более быстрому ее нагреву. В таком случае в расширительном бачке можно наблюдать обильное появление пузырьков с газом.
  2. Смешивание смазочных материалов и охлаждающей жидкости, наличие топлива в антифризе или масле также указывают на пробитую прокладку ГБЦ. В случае появления масляного пятна в расширительном баке стоит задуматься.
  3. Пробой между цилиндрами выявить непросто. При прогоревшей прокладке ГБЦ между камерами сгорания в топливную смесь может попадать отработанный газ из соседнего цилиндра. Это усложняет запуск двигателя, а после прогрева он работает в нормальном режиме.
  4. В редких случаях можно наблюдать разрыв внешнего корпуса прокладки головки блока цилиндров. При этом на поверхности мотора в месте стыка можно увидеть масляные подтеки.
  5. Если из выхлопной трубы даже после хорошего прогрева двигателя идет белый дым – это явный признак пробитой прокладки ГБЦ. В случае разрыва между каналом охлаждения и цилиндром, антифриз будет попадать в камеру сгорания, что ведет к появлению белого дыма.

Стоит помнить, что перегрев мотора, вызванный пробоем прокладки, может повлечь искривление плоскости ГБЦ. Это характерно к алюминиевым головкам блока цилиндров, у чугунных такая проблема не встречается.

Подведем итог. Прогорела прокладка – необходим ремонт. Такой дефект очень распространен и встречается на всех типах двигателей.

Причины возникновения пробоя прокладки ГБЦ

Для повреждения этого элемента достаточно незначительного дефекта в системе охлаждения. Сюда относится неполадки термостата, появление утечки ОЖ, воздух в системе, забитый пухом радиатор или отказ вентилятора. Это ведет к локальным перегревам, а в результате прогара прокладки ГБЦ или выходу из строя самой головки.

В дизелях прокладка ГБЦ прогорает из-за увеличения температур горения топливовоздушной смеси, чаще это вызвано неполадками в работе форсунок. Такие же проблемы и у двигателей с газовыми установками. К тому же на некоторых моделях автомобилей прокладка быстро изнашивается из-за просчетов в конструкции.

По мнению большинства механиков, прокладка ГБЦ быстро выходит из строя после длительных простоев машины. Возникновение пробоя после проведения ремонта может быть следствием нарушений технологии при затяжке болтов головки.

Помимо всего выше перечисленного повреждение прокладки возможно из-за безответственной эксплуатации авто – работа при повышенных нагрузках ведет к частым и длительным перегревам двигателя.

Неисправности ведущие к повреждению прокладки ГБЦ

В случае пробития прокладки головки блока цилиндров, перед заменой ее на новую, важно понять причину, вызвавшую этот дефект. Иначе пробой может сразу же произойти и на новой идеально установленной и качественной прокладке ГБЦ.

Ниже приведены наиболее распространенные причины, приводящие к выходу из строя прокладки ГБЦ. При обнаружении в своем авто одного или нескольких указанных условий до пробоя, вовремя устранив их, можно предотвратить выход из строя прокладки.

Перегрев мотора

Наиболее распространенной причиной пробоя прокладки ГБЦ является именно перегрев, особенно частые и резкие повышения температуры. Помимо того, что перегрев двигателя подвергает прокладку ГБЦ влиянию высоких температур, так это еще и ведет к резкому расширению алюминиевой головки, что может привести к ее разрушению. Даже если она не сломалась сразу, постоянные перегревы ослабляют металл и впоследствии она рано или поздно выйдет из строя.

Причины перегрева двигателя:

  • утечка жидкости из системы охлаждения;
  • не работает вентилятор радиатора;
  • сбой системы отвода отработанных газов;
  • засор в радиаторе;
  • неполадки в термостате;
  • неисправная помпа;
  • ослаблен ремень ГРМ;
  • давно не обслуживалась система охлаждения;
  • применение не того типа ОЖ;
  • крышка радиатора закрыта неплотно;
  • повреждение шланга радиатора.

Неправильное сгорание топливной смеси

Ранее воспламенение топливной смеси в камере сгорания также очень распространенная проблема. В нормальных условиях топливо сгорает равномерно. Однако детонация может быть нарушена из-за обедненной смеси, перегрева либо низкооктанового горючего.

Неправильное сгорание выражается детонацией либо ранним воспламенением. Первый возможен в случае медленно развивающегося воспламенения в цилиндре. Это ведет к тому, что возрастающее давление запускает второй фронт воспламенения на краю смеси, в итоге они сталкиваются и происходит детонация. Из-за ударной волны возникает внутренняя вибрация, что в итоге может привести к повреждениям мотора, в том числе прокладки ГБЦ.

Причины неправильного сгорания топлива:

  • обедненная топливная смесь;
  • плохо распространено топливо внутри камеры сгорания;
  • неправильно отрегулировано зажигание;
  • неисправности клапана EGR;
  • некачественное горючее.

Второй вариант – это опережающее зажигание. В этом случае весь процесс начинается до зажигания свечи. При этом также возникает два фронта возгорания, которые в итоге сталкиваются. Такая неисправность сопровождается звенящим звуком. Исходящий из моторного отсека легкий постукивающий шум – это легкая форма такого дефекта.

Причины:

  • нагар в камере сгорания;
  • перегрев выпускного клапана;
  • неисправная свеча зажигания;
  • неисправности в системе охлаждения;
  • недостаточная смазка мотора.

Горячие точки

Часто выход из строя прокладки ГБЦ обусловлен низким качеством материалов, из которых она изготовлена.

Особенности конструкций мотора некоторых моделей, ведут к образованию горячих точек. Например, выпускные отверстия расположены на маленьком расстоянии, в этом месте и будет зона горячих точек. Если эти отверстия на прокладке не будут дополнительно усилены, тогда она быстро выйдет из строя.

Некоторые виды прокладок ГБЦ уплотняют небольшие неровности поверхности, допущенные при производстве, а также защищают детали от коррозии. Однако в процессе установки могут возникнуть некоторые сложности, а именно:

  • повторно использовались старые болты;
  • у одного или нескольких болтов повреждена резьба;
  • болты недотянуты или перетянуты;
  • поверхность блока цилиндров перед установкой головки не очистили, либо очистили плохо;
  • нарушена последовательность затяжка болтов;
  • неправильно использовался герметик;
  • при очистке и шлифовке поверхностей блока применялись абразивные материалы.

Своевременное выявление условий, при которых может прогореть прокладка ГБЦ, поможет вам избежать дополнительных растрат на ее замену.

Заключение

Главное не паниковать. Даже в случае обнаружения одного из признаков — это еще не стопроцентная гарантия того, что прокладка ГБЦ пробита. Но если все же требуется ремонт, то помните ремонт или дешевый, или хороший.

Можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ?

Технически вы можете ездить с пробитой прокладкой ГБЦ, но мы всегда советуем против этого . Так почему ездить с пробитой прокладкой ГБЦ такая ужасная идея?

Почему не следует ездить с пробитой прокладкой ГБЦ

Поскольку прокладка головки блока цилиндров действует как уплотнение, в тот момент, когда она лопнет, в вашем двигателе произойдет немедленная потеря давления. Эта потеря давления означает, что поршни в камере сгорания больше не будут работать с усилием, и вы почувствуете значительную потерю мощности.

Масло и охлаждающая жидкость больше не находятся под давлением в своих специальных каналах и затем начнут просачиваться в области двигателя, к которым они не принадлежат , например, в камеру сгорания. Затем охлаждающая жидкость может смешиваться с моторным маслом, разбавляя масло и снижая способность двигателя должным образом смазывать важные части двигателя, такие как кулачковый вал или подшипники кривошипа. Без надлежащей смазки это быстро приведет к повреждению подшипников и необходимости ремонта двигателя.

Езда с пробитой прокладкой головки блока цилиндров может привести к необходимости дорогостоящего ремонта.

Но есть более насущная проблема, о которой следует помнить, если вы едете с пробитой прокладкой головки блока цилиндров: если охлаждающая жидкость протекает, то она больше не может охлаждать двигатель. Без этой поддержки двигатель вскоре перегреется, если вы продолжите движение, что приведет к дальнейшему растрескиванию и повреждению вашего двигателя. А это может означать необходимость платить за дорогостоящий ремонт или замену запчастей.

Вождение с пробитой прокладкой ГБЦ портит двигатель?

Чем дольше вы продолжаете ездить с протекающей или продутой прокладкой ГБЦ, тем больший ущерб вы нанесете двигателю.Если не исправить это быстро, это может привести к дорогостоящему ремонту, исчисляемому тысячами. Вместо этого не рискуйте испортить свой двигатель — возьмите бутылку K-Seal у местного поставщика и быстро устраните проблему.

Сколько можно ездить с пробитой прокладкой ГБЦ?

Совсем недолго. Если вы заметили некоторые распространенные признаки протечки или взрыва прокладки головки блока цилиндров, у вас еще есть время устранить проблему с помощью герметика для прокладки головки блока цилиндров, такого как K-Seal, K-Seal HD и K-Seal Ultimate.Однако, как только пробьет прокладку головки блока цилиндров, ваша машина потеряет мощность, и вам будет очень трудно продолжать движение – хотите вы продолжать движение или нет!

Безопасно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ?

Нет, чем раньше починишь, тем лучше. Помимо ущерба, который это нанесет вашему двигателю, вождение с пробитой прокладкой головки блока цилиндров может быть опасным. Для начала, если вы проверяете под капотом, чтобы определить проблему, горячая вытекающая охлаждающая жидкость может вызвать ожоги и даже вызвать пожар, если вы не будете осторожны.Вот почему тем более важно иметь герметик для прокладки головки блока цилиндров, такой как K-Seal, чтобы быстро починить прокладку головки блока цилиндров.

Найдите местного поставщика

Можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ? Ответы на вопросы по двигателю

Наверняка вы хотя бы раз в жизни слышали о выходе из строя прокладки ГБЦ. Проблема, с которой сталкиваются многие водители. Может быть, у вас сейчас пробита прокладка ГБЦ? Если да, то вы, вероятно, спросите: « Можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ? »

На этот вопрос нет простого ответа.Вам нужно будет изучить несколько вещей, чтобы определить, сможете ли вы продолжать водить машину, если у вас повреждена прокладка головки блока цилиндров. Вот некоторая информация о прокладках головки блока цилиндров, которую вы можете прочитать.

Что такое прокладка головки блока цилиндров?

Прокладка головки блока цилиндров является одним из многих уплотняющих материалов, используемых внутри двигателя. Он находится непосредственно между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Производители используют сталь, медь или альтернативные компоненты для создания прокладки. Типичная прокладка головки блока цилиндров имеет прямоугольную границу с круглыми отверстиями внутри для каждого цилиндра.Автомобили моделей V6 и V8 имеют две прокладки головки блока цилиндров.

Снять прокладку головки легко… Самое сложное — добраться до нее!

Почему важна прокладка головки блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров — наиболее важный компонент автомобиля, поскольку она герметизирует масло, охлаждающую жидкость и компрессию. Он удерживает воду и масло в соответствующих отсеках и поддерживает сжатие внутри двигателя там, где оно должно быть. При выходе из строя прокладки может произойти много повреждений. Даже небольшой разрыв прокладки может привести к утечке воздушно-топливной смеси из вашего автомобиля.Это также может привести к смешиванию таких веществ, как масло, вода и антифриз. Потеря сжатия приведет к тому, что ваш автомобиль потеряет огромное количество мощности. Загрязнение маслом и охлаждающей жидкостью может привести к поломке сложных деталей двигателя. Поэтому выход из строя прокладки головки блока цилиндров является серьезной проблемой. Вы можете взорвать двигатель, если не устраните проблему быстро.

Почему пробиваются прокладки ГБЦ

Прокладка головки блока цилиндров может выйти из строя по разным причинам.

  • Перегрев — это наиболее распространенная причина сбоя.Двигатели могут перегреваться из-за низкого уровня масла или антифриза, проблем с системой охлаждения (неисправный термостат) или других проблем. Эта ситуация может сломать броню прокладки, которая идет вокруг цилиндра.
  • Плохая конструкция — Некоторые старые автомобили имели плохо спроектированные прокладки ГБЦ, изготовленные из материалов, не выдерживающих давления. Со временем производители начали использовать такие материалы, как армированная сталь, для разработки прокладок.
  • Проблемы с синхронизацией — Неправильно синхронизированный двигатель может сжечь топливо в неподходящее время.Это может вызвать сильное давление в цилиндрах, и прокладка головки блока цилиндров может лопнуть под давлением.
  • Тепловые нагрузки. Некоторые водители уезжают на своих автомобилях до того, как двигатель прогреется. Это частая причина поломки, так как она нагружает прокладку и вызывает ее слишком быстрое расширение. Трещины могут возникнуть в результате этого сценария.
  • Возраст и пробег – Ничто не вечно, верно? Это относится и к вашему двигателю. Производители рассчитывают среднюю прокладку головки блока цилиндров на срок около 160 000 миль.Таким образом, у вас могут возникнуть проблемы с прокладкой головки блока цилиндров, если вы вели свой автомобиль за пределы этого порога.
Старость вызывает разрушение прокладок головки блока цилиндров

Симптомы пробитой прокладки головки блока цилиндров

Различные симптомы могут указать на проблему с прокладкой головки блока цилиндров. Вот общие симптомы, на которые следует обратить внимание:

  • Белый дым из выхлопной трубы
  • Охлаждающая жидкость в масле
  • Перегрев
  • Коды ошибок OBD2
  • Низкий расход топлива

Белый дым из выхлопной трубы

Одним из наиболее распространенных признаков пробитой прокладки ГБЦ является печально известный белый дым из выхлопной трубы.Охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания во время такта впуска. Затем он сгорает в процессе горения, что приводит к появлению белого дыма. Облако дыма обычно очень густое и плотное.

Охлаждающая жидкость в масле

Моторное масло и антифриз плохо смешиваются! — Изображение предоставлено Endolith на Flickr

. Вы также можете обнаружить, что ваш антифриз смешался с маслом, если у вас пробита прокладка головки блока цилиндров.

Чтобы проверить это, снимите крышку радиатора и загляните в бачок охлаждающей жидкости (может пригодиться фонарик).Жидкость представит собой густое коричневое вещество, похожее на молочный коктейль. Если у вас зеленая охлаждающая жидкость, вы увидите темные пятна масла.

Ваш маслоизмерительный щуп также может показывать такое же молочное вещество.

Перегрев

Постоянный перегрев – распространенный признак пробитой прокладки головки блока цилиндров. Вы, вероятно, испытаете перегрев, поскольку ваш автомобиль постоянно теряет охлаждающую жидкость.

Код ошибки OBD2

Наверняка вы видели, как на приборной панели загорается индикатор Check Engine (CEL).Когда ваши температуры станут слишком высокими, ваш датчик ECT начнет отправлять ошибки в ECM вашего автомобиля, который загорится этой MIL (индикаторной лампой неисправности). Обычный код, который я вижу для этого: P0128

.

Низкий расход топлива

Если ваш двигатель продолжает работать, вы также можете заметить очень низкий расход топлива. Это происходит потому, что вы теряете воздушно-топливную смесь. Охлаждающая жидкость также может просачиваться в один из цилиндров, что может мешать процессу сгорания. Обе эти ситуации могут легко повлиять на количество топлива, которое вам нужно.

Вам может быть интересно: Признаки пробитой прокладки ГБЦ

Как проверить неисправность прокладки головки блока цилиндров

Для замены этих прокладок требуется много труда. Это означает дорогой счет за механика!

Прежде чем отправиться к механику, вот как вы можете убедиться, что прокладка головки блока цилиндров выходит из строя.

2CarPros сделал отличный видеообзор.

  • Ищите обесцвеченный антифриз . Один из самых простых тестов — это поиск молочно-коричневого вещества под крышкой радиатора или на масляном щупе .Вы также можете снять крышку радиатора и посмотреть на пузырьки. Пузырьки появляются из-за выхлопных газов, которые мешали охлаждающей жидкости.
  •   Проверьте свечи зажигания. . Сначала необходимо снять свечи зажигания. Осмотрите их, чтобы убедиться, что один или несколько из них мокрые или обожжены. Создайте давление в системе охлаждения, запустив двигатель. Вы увидите брызги охлаждающей жидкости из отверстий для свечей зажигания, если у вас пробита прокладка ГБЦ.
  • Проведите проверку компрессии — Вам нужно будет проверять по 1 цилиндру за раз.Если один из них выходит из строя, то компрессия из одного цилиндра будет просачиваться в один из других. Вы можете провести проверку компрессии, вывернув свечи зажигания, а затем накрутив компрессию вручную. После того, как вы закончите, вам нужно будет запустить двигатель и просмотреть показания, которые вы получаете от средства проверки компрессии. Вы увидите текст 0 PSI на двух расположенных рядом цилиндрах, если ваша компрессия упала.
  • Химический тест . Вы можете купить химикаты, которые изменят цвет, если прокладка ГБЦ лопнула.Что-то вроде Lisle 75500 может быть хорошим набором для быстрого определения неисправности.
Распродажа Lisle 75500 Детектор утечек продуктов сгорания
  • Проверки на наличие утечек продуктов сгорания, вызванных неисправными прокладками головки блока цилиндров, треснувшими блоками, а также треснувшими или деформированными головками
  • Жидкость меняет цвет с синего на желтый под воздействием дымовых газов из радиатора
  • При работающем двигателе, вакууме автомобиля или вакуумном насосе всасывает пары через индикаторную жидкость для испытаний

Как долго можно ездить с пробитой прокладкой ГБЦ?

Трудно сказать, как долго вы сможете эксплуатировать свой автомобиль с прогоревшей прокладкой ГБЦ.Оставшееся время в пути будет зависеть от того, где находится трещина или разрыв, а также от симптомов, которые проявляет автомобиль. Некоторые двигатели полностью перестанут работать в течение одного дня. Возможно, вы сможете водить машину в течение недели, или она может прослужить несколько месяцев, если вы воспользуетесь временным ремонтом.

Это название коробки

Как правило, лучше НЕ садиться за руль, если вы подозреваете проблему с прокладкой головки блока цилиндров.

Одно можно сказать наверняка: Вам придется делать ремонт раньше, чем позже.

Временные исправления

Пробитая прокладка головки блока цилиндров — это проблема, которую необходимо решать немедленно. Это можно сделать с помощью временного исправления или постоянного исправления.

Производители продают герметики для прокладки головки блока цилиндров , которые могут временно герметизировать прокладку. Как правило, они просты в использовании. Вы можете залить большую их часть в радиатор, а затем прогреть машину в течение определенного времени. Bars Leaks, BlueDevil и K-Seal являются примерами компаний, производящих такие продукты.Они предназначены только для временного использования. Вы все равно должны обратиться к механику за помощью.

Узнайте больше о герметиках для прокладок ГБЦ и временных фиксаторах.

Постоянные исправления

Существует два необратимых исправления неисправности прокладки головки блока цилиндров.

  1. Замените прокладку головки (прочитайте наше руководство по снятию головки)
  2. Восстановить двигатель
  3. Установить новый мотор

Метод, который вы выберете для крепления прокладки, будет зависеть от вашего бюджета и возраста вашего автомобиля.Чем старше ваш автомобиль, пикап или внедорожник, тем больше вы можете подумать о том, чтобы кто-то отремонтировал ваш двигатель. Мы говорим это потому, что другие уплотнения и компоненты двигателя могут изнашиваться после замены прокладки головки блока цилиндров, если ваш автомобиль устарел. Работа по замене прокладки головки блока цилиндров требует, чтобы механик снял всю верхнюю часть двигателя. Этот человек может устроить вам капитальный ремонт, пока у него или у нее открыт двигатель.

Затраты на ремонт

Стоимость замены прокладки головки блока цилиндров может варьироваться в зависимости от местоположения магазина, работы, запасных частей и т. д.Как мы упоминали ранее, механику придется снять верхнюю половину двигателя, чтобы выполнить ремонт. Затем человеку, возможно, придется побрить голову или восстановить кожу. После замены прокладки головки механик должен собрать верхнюю часть двигателя обратно.

  • Рабочее время в цеху от 8 до 10 часов
  • Детали обычно стоят менее 200 долларов США

Вы потратите не менее 1200 долларов в мастерской, где ставка оплаты труда составляет 100 долларов, чтобы заменить пробитую прокладку головки блока цилиндров.Некоторые магазины берут больше, а некоторые магазины стоят меньше.

Замена двигателя с длинным блоком стоит примерно 1000 долларов США, а замена короткого блока может достигать 2500 долларов США. Возможно, вы сможете купить восстановленный двигатель по разумной цене и попросить кого-нибудь обменять его на тот, который у вас есть. Как мы уже говорили, это зависит от возраста вашего автомобиля и других факторов, таких как ценовая сетка ремонтной мастерской.

Вы можете заменить прокладку головки блока цилиндров самостоятельно, если у вас есть для этого инструменты и терпение. Роды могут занять несколько дней или недель, если вы меняете их впервые.

Как предотвратить выход из строя прокладки головки блока цилиндров

Вы можете предотвратить выход из строя прокладки головки блока цилиндров, используя следующие полезные советы:

  • Прогрейте автомобиль перед поездкой зимой.
  • Всегда проверяйте уровни охлаждающей жидкости и масла.
  • Всегда следите за датчиком температуры.
  • Пуловер, если датчик поднимается выше отметки в три четверти.
  • Никогда не позволяйте указателю температуры уходить в красную зону.
  • Присматривайте за своей машиной, когда едете.
  • Регулярная настройка и корректировка времени.
  • Убедитесь, что механик затягивает новую прокладку головки блока цилиндров в соответствии со спецификациями.
  • При замене прокладки используйте новые болты прокладки головки блока цилиндров.
  • Используйте усиленную прокладку головки.

Заключение

Это все, что вам нужно знать о выходе из строя прокладки головки блока цилиндров, профилактике и ремонте. Можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ? Да, но вам следует садиться за руль только в экстренных случаях, и у вас нет другого способа добраться до места назначения. Вы должны следить за указателем температуры во время вождения и немедленно останавливаться, если заметите признаки перегрева.Не торопитесь и держите охлаждающую жидкость полной, пока вы управляете автомобилем. Пожалуйста, отнесите автомобиль к механику, чтобы этот человек выполнил необходимый ремонт, если вам неудобно делать это самостоятельно. Если вы быстро вылечите проблему, вы сможете сохранить мотор вашего автомобиля и сохранить транспортное средство на долгие годы.

Источники:

https://www.carthrottle.com/post/head-gasket-failure-check-yourself-before-you-wreck-yourself/

https://www.thomasnet.com/articles/hardware/prevent-gasket-failure/

https://haynes.com/en-gb/tips-tutorials/what-is-head-gasket

https://automobileremedy.com/blog/how-to-test-for-a-blown-head-gasket/

What Are the Symptoms of a Blown Head Gasket?

Пробитая прокладка головки блока цилиндров: симптомы, причины и профилактика

Большинство современных двигателей имеют четырехтактную конструкцию, в которой используются три жидкости: топливно-воздушная смесь, водно-гликолевая охлаждающая жидкость и моторное масло. Эти жидкости никогда не могут соприкасаться друг с другом. Чтобы обеспечить правильное распределение этих жидкостей между компонентами без смешивания, имеется прокладка головки блока цилиндров.

Что такое прокладка головки блока цилиндров?

Начнем с того, что такое прокладка ГБЦ. Прокладка головки цилиндров находится между блоком цилиндров и головкой цилиндров. У каждого современного автомобиля есть это уплотнение, но их толщина и конструкция варьируются в зависимости от конструкции двигателя производителя. Прокладка головки блока цилиндров так важна, потому что она герметизирует камеру сгорания, что позволяет вашему автомобилю создавать правильную компрессию и удерживать выхлопные газы, что помогает поддерживать эффективность вашего двигателя.Прокладка головки блока цилиндров также удерживает охлаждающую жидкость и масло от попадания в камеру сгорания, что важно по тем же причинам, по которым вы не хотите, чтобы охлаждающая жидкость или масло просачивались в другое место.

Теперь, когда мы знаем, что такое прокладка головки блока цилиндров, важно узнать, как выглядят симптомы неисправности прокладки головки блока цилиндров, чтобы избежать более высоких расходов из-за дополнительного повреждения двигателя, вызванного движением с прокладкой. поджаренная головка блока цилиндров. Чтобы понять симптомы, может быть полезно понять, почему может выйти из строя прокладка головки блока цилиндров.

Почему рвутся прокладки ГБЦ?

Прокладка головки цилиндров создает уплотнение между блоком цилиндров и головкой цилиндров. Это означает, что ваша прокладка головки блока цилиндров должна герметизировать как чрезвычайно горячие продукты сгорания, так и газы высокого давления, а также охлаждающую жидкость двигателя, которая может варьироваться от низких температур окружающей среды до нормальной рабочей температуры вашего двигателя. Из-за широкого диапазона температур и относительно большой площади поверхности прокладки головки цилиндров нередко со временем дают течь.Это может произойти независимо от марки или модели вашего автомобиля или типа используемой прокладки головки блока цилиндров.

Поскольку прокладка головки блока цилиндров перекрывает проход охлаждающей жидкости из атмосферы и камеры сгорания, на автомобиле с установленным двигателем большую часть прокладки головки не видно. Поскольку большую часть прокладки невозможно увидеть без разборки двигателя, симптомы поломки прокладки головки блока цилиндров бывает очень трудно диагностировать. Поскольку визуальный осмотр обычно не доказывает утечку через прокладку головки блока цилиндров, важно знать другие симптомы, чтобы можно было точно диагностировать проблему с прокладкой головки блока цилиндров.

Каковы признаки и симптомы пробитой прокладки головки блока цилиндров?

Водитель может часто задаваться вопросом, почему прогорает прокладка ГБЦ. Правда в том, что в этом может быть виновато все, от системы охлаждения до камеры сгорания. Больше всего сбивает с толку тот факт, что симптомы, напоминающие симптомы неисправности прокладки головки блока цилиндров, иногда возникают по другим причинам. В некоторых случаях симптом может появиться из-за множественных отказов в работе двигателя. Примеры могут включать следующую причину: Перегрев может быть вызван забитым радиатором, который может ухудшаться во время езды.Охлаждающая жидкость в масле, обычно обвиняемая в прокладках головки блока цилиндров, на самом деле может быть связана с проблемами с прокладкой впускного коллектора.

Такие симптомы могут быть вызваны или не связаны с прокладкой головки блока цилиндров. Точный диагноз часто зависит от опыта квалифицированного специалиста. Как понять, что прогорела прокладка ГБЦ?

  • Утечка охлаждающей жидкости за пределы нижней части выпускного коллектора
  • Белый дым из выхлопной трубы
  • Пузыри в радиаторе или бачке охлаждающей жидкости
  • Перегрев двигателя
  • Белое молочное масло
  • Грязные свечи зажигания
  • Плохая работа
1.Негерметичность внешней прокладки ГБЦ

Негерметичная прокладка головки блока цилиндров снаружи может привести к попаданию охлаждающей жидкости из-под впускного или выпускного коллектора, что часто происходит только при полностью прогретом двигателе. Если рядом с прокладкой головки блока цилиндров нет других охлаждающих каналов или шлангов, вы можете определить утечку как утечку через прокладку головки блока цилиндров, но если рядом есть другие охлаждающие каналы, вам может потребоваться добавить УФ-краситель в охлаждающую жидкость и затем осмотрите прокладки головки блока цилиндров в ультрафиолетовом свете, чтобы точно определить утечку.

2. Белый дым из выхлопной трубы

Большинство утечек через прокладку головки блока цилиндров происходят внутри двигателя, позволяя охлаждающей жидкости поступать в камеру сгорания при каждом такте впуска. Когда это происходит, охлаждающая жидкость испаряется в процессе сгорания и появляется в виде белого дыма из выхлопной трубы. Этот дым можно отличить от влажности при холодном запуске по сладкому запаху, который сохраняется даже при горячем двигателе. Если утечка в прокладке головки блока цилиндров велика, этот белый дым часто может быть чрезмерным и выходить из выхлопной трубы.

3. Пузырьки в радиаторе

В дополнение к попаданию охлаждающей жидкости в камеру сгорания, негерметичность внутренней прокладки головки блока цилиндров позволяет выхлопным газам попадать в охлаждающую жидкость. Это может вызвать появление пузырьков в радиаторе или бачке охлаждающей жидкости, из-за чего охлаждающая жидкость будет казаться кипящей, даже когда она холодная. Пузырьки – это выхлопные газы, попадающие в систему охлаждения в процессе сгорания.

4. Перегрев двигателя

Если у вас пробита прокладка головки блока цилиндров, ваш двигатель обычно перегревается после длительных поездок.Это происходит как из-за отсутствия охлаждающей жидкости, поскольку ваш двигатель потребляет ее, так и из-за эффективного процесса сгорания, чрезмерного тепла от выхлопных газов в охлаждающую жидкость и неспособности вашего радиатора. автомобиль для охлаждения грязной охлаждающей жидкости. Если ваш двигатель перегревается, это может вызвать много проблем. Наибольшую озабоченность вызывает расширение металлических компонентов сверх того, на что они были рассчитаны, что может привести к растрескиванию и деформации. Кроме того, это может привести к необратимому повреждению уплотнений и вызвать дальнейшие утечки в двигателе.

5. Белое или молочное масло

Когда охлаждающая жидкость просачивается в камеру сгорания, она просачивается через поршневые кольца в масло. Со временем масло и вода смешаются, и масло станет молочно-белым. Вы можете найти его на щупе и вокруг крышки моторного масла. Наличие воды в масле сделает ваше масло неэффективным для надлежащей смазки двигателя, что быстро изнашивает стенки цилиндров, а также подшипники коленчатого вала и распределительного вала. Даже если вы не водите автомобиль, присутствие воды в масле может вызвать ржавчину на обработанных поверхностях, что может привести к проколам металла и потребовать капитального ремонта двигателя.

6. Грязная свеча зажигания

Когда охлаждающая жидкость сгорает в камере сгорания, она оставляет крошечные белые отложения на свече зажигания, как правило, вокруг заземляющего проводника и электрода. Эти белые отложения могут быть вызваны другими проблемами, поэтому это не является окончательным признаком сломанного уплотнения головки, но если они присутствуют, это может дать вам больше доказательств.

7. Плохая целостность системы охлаждения

Если подтекает прокладка головки блока цилиндров, повышение давления в системе охлаждения и мониторинг потери давления также могут доказать, что прокладка головки блока цилиндров повреждена.Поскольку могут быть другие утечки, о которых вы не знаете, это также не окончательный тест, а еще один признак того, что у вас может быть пробита прокладка ГБЦ. Точно так же вы можете выполнить тест на утечку, при котором камера сгорания создается сжатым воздухом и измеряется количество воздуха, выходящего через прокладку головки блока цилиндров или другое отверстие в камере сгорания.

Можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ?

Если у вас есть несколько симптомов пробитой прокладки головки блока цилиндров, важно как можно меньше ездить на автомобиле.Горячие газы и холодная охлаждающая жидкость, проходящие через отверстие в прокладке, могут быстро разрушить или деформировать металлическую головку цилиндров или блок цилиндров, что приведет к дорогостоящим счетам за механическую обработку или даже к необходимости покупки новых головок цилиндров или нового двигателя. Кроме того, наличие воды в моторном масле может быстро разрушить подшипники.

Как предотвратить выход из строя прокладки головки блока цилиндров

Чтобы свести к минимуму риск выхода из строя прокладки головки блока цилиндров в вашем автомобиле, выполните следующие действия:

  • До того, как pH охлаждающей жидкости упадет ниже 7.0, заполните резервуар.
  • Используйте готовые смеси воды и охлаждающей жидкости — никогда не добавляйте их по отдельности.
  • Остановить двигатель при перегреве.
  • Проверить и устранить причины перегрева. При необходимости обратитесь к специалисту для диагностики двигателя.

Существует несколько способов снизить риск повреждения прокладки головки блока цилиндров. Во-первых, необходимо поддерживать максимально низкое давление в камере сгорания. Если ваш автомобиль оснащен наддувом, убедитесь, что уровень наддува установлен на заводскую настройку, чтобы контролировать давление сгорания.Кроме того, убедитесь, что в вашем двигателе нет воспламенения или детонации из-за слишком раннего опережения зажигания или накопления углерода. Аналогичным образом, поддержание низких оборотов двигателя уменьшит нагрузку и нагрев прокладки головки блока цилиндров, поэтому избегайте работы двигателя на высоких оборотах. Наконец, если у вашего автомобиля механическая коробка передач, избегайте переключения на более низкую передачу, чтобы замедлить движение автомобиля.
Если вы восстанавливаете двигатель, вы можете снизить риск прорыва прокладки головки в будущем, используя должным образом смазанные и затянутые шпильки головки в правильном порядке для правильной настройки крутящего момента.Вы также можете убедиться, что сопрягаемая поверхность головки блока цилиндров правильно подготовлена ​​для новой прокладки. Точно так же использование многослойной стальной или другой металлической прокладки головки блока цилиндров может повысить надежность вашего двигателя.
Это всего лишь несколько различных шагов, которые вы можете предпринять, чтобы предотвратить выход из строя прокладки головки блока цилиндров, но иногда, даже соблюдая эти шаги, вы все равно можете получить пробой прокладки головки блока цилиндров. Если не принять меры немедленно, прогоревшие прокладки головки блока цилиндров могут превратиться в более серьезные проблемы с двигателем, ремонт которых обойдется еще дороже.

Как проверить пробитую прокладку ГБЦ

Надежным способом определить, прогорела ли прокладка головки блока цилиндров, является проверка с помощью углекислого газа. В этом тесте охлаждающая жидкость проверяется на наличие следов дымовых газов. Тест проводится с помощью устройства, в котором используется раствор, меняющий цвет при контакте с окисью углерода. Шаги следующие:

  • Уменьшите уровень охлаждающей жидкости в радиаторе (чтобы обеспечить тестовое воздушное пространство).
  • Прогрейте двигатель (для повышения точности).
  • Используйте инструмент для извлечения проб дыма из охлаждающей жидкости.
  • Смешайте образцы с тестовым раствором.

Если раствор становится желтым, охлаждающая жидкость не прошла тест, что указывает на наличие проблемы. Правда, тест срабатывает не всегда, и углекислый газ все же может присутствовать в теплоносителе без изменения цвета раствора. Тем не менее, тест, как правило, надежен при обнаружении проблемы, которая является симптомом неработоспособного двигателя. Еще одна проблема, которую может выявить тест на углекислый газ, — это разрыв головки блока цилиндров, который вызывает симптомы, аналогичные неисправной прокладке головки блока цилиндров.Во многих случаях трещина в головке цилиндра будет слишком мала для человеческого глаза, но все же может стать серьезной проблемой. В некоторых ремонтных мастерских трещины находят с помощью красок или применения испытаний давлением. Как и в случае проверки охлаждающей жидкости, проверку головки блока цилиндров лучше всего проводить профессиональным автомобильным техником.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Все о клапанах PCV: неисправность клапана PCV Симптомы, методы тестирования и наиболее часто задаваемые вопросы

Можно ли ездить с треснувшей прокладкой ГБЦ? Все, что вам нужно знать

 

В большинстве случаев проблемы с прокладкой ГБЦ вашего автомобиля начинаются с небольшой трещины до того, как она полностью продувается.Со временем эти трещины будут расширяться, если с ними не обращаться должным образом, что приведет к дальнейшим повреждениям и более дорогому ремонту. Вот почему вам никогда не следует ездить с треснувшей прокладкой головки блока цилиндров! Если вы беспокоитесь, спрашивая себя: «Можете ли вы ездить с треснувшей прокладкой ГБЦ?» вы пришли в нужное место! Продолжайте читать наше руководство ниже для получения дополнительной информации о диагностике треснувшей прокладки головки блока цилиндров и устранении утечки! Если вы уже диагностировали треснувшую прокладку головки блока цилиндров и беспокоитесь (и справедливо), что это приведет к новым проблемам, используйте BlueDevil Pour N’ Go Head Gasket Sealer , чтобы быстро устранить утечку! Получите наш герметик сейчас, и завтра снова в путь!

Загерметизируйте прокладку, пока не стало хуже

Можно ли ездить с треснувшей прокладкой ГБЦ?

Признаки треснувшей прокладки

Как определить, что у вас пробита прокладка ГБЦ или треснула прокладка ГБЦ? Прежде чем вы сможете понять, как решить вашу проблему, вы должны убедиться, что вы правильно ее диагностировали.Треснутая или продутая прокладка головки блока цилиндров указывает на одну из следующих проблем, если не на все:

  • Перегрев двигателя
  • Низкий уровень охлаждающей жидкости
  • Белый дым
  • Смесь масла и антифриза

Безопасно ли вождение?

Чтобы понять, почему ездить с треснувшей или прогоревшей прокладкой ГБЦ — плохая идея, нужно понять, что на самом деле происходит в вашем моторе. Прокладка головки блока цилиндров в вашем автомобиле зажата между блоком двигателя и головкой блока цилиндров, образуя часть камеры сгорания.Его работа заключается в том, чтобы удерживать сжатый воздух и топливо внутри цилиндра, чтобы их можно было зажечь и превратить в энергию. Он также предотвращает попадание охлаждающей жидкости и масла в камеру сгорания, чтобы они не мешали процессу зажигания и не приводили к потере жидкости в автомобиле.

Когда прокладка головки блока цилиндров продувается, она позволяет одной или нескольким из этих жидкостей или газов попасть туда, где их быть не должно. Пробитая прокладка головки блока цилиндров может привести к попаданию продуктов сгорания в охлаждающую жидкость, охлаждающей жидкости двигателя в камеру сгорания или в масло.Это также может привести к попаданию моторного масла во все эти места. Опасность вождения с пробитой прокладкой ГБЦ на самом деле представляет собой опасность вождения с жидкостями и газами вашего двигателя в неправильных местах.

Что произойдет, если вы едете с треснувшей прокладкой?

Попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания может вызвать множество проблем. Во-первых, это может привести к загрязнению свечей зажигания и ухудшению работы двигателя из-за отложений, оставшихся после сжигания охлаждающей жидкости. Кроме того, охлаждающая жидкость в камере сгорания может изменить соотношение воздух-топливо и повредить датчики.Наконец, и, возможно, это наиболее опасно для вашего двигателя, наличие охлаждающей жидкости в камере сгорания может вызвать ржавление поршня, поршневого кольца и стенки цилиндра. В результате вы можете столкнуться с более низкой компрессией, что потребует полной переборки двигателя.

Кроме того, охлаждающая жидкость может попасть в моторное масло. Охлаждающая жидкость в вашем моторном масле вызывает серьезные проблемы, поскольку она значительно снижает способность вашего моторного масла смазывать важные компоненты вашего двигателя, такие как кулачковый вал или подшипники кривошипа.Это отсутствие адекватной смазки может быстро привести к повреждению подшипников, что снова потребует ремонта двигателя.

Утечка моторного масла в любом месте может быстро снизить уровень моторного масла, что также уменьшит смазку в вашем двигателе и приведет к такому же повреждению подшипников и распределительных валов. Наконец, утечка газов из камеры сгорания может привести к аномально высокому давлению в системе охлаждения и проблемам с металлом вокруг места утечки. Утечка охлаждающей жидкости и дымовых газов может вызвать высокие градиенты температуры, ведущие к эрозии места утечки и возможному растрескиванию.

Вердикт: можно ли ездить с треснутой прокладкой ГБЦ?

По всем этим причинам мы не рекомендуем ездить с прогоревшей прокладкой ГБЦ . Хорошей новостью является то, что есть быстрый и простой способ герметизировать пробитую прокладку ГБЦ, предотвратить утечки в будущем и сохранить автомобиль на дороге. BlueDevil Pour-N-Go Head Gasket Sealer — это специально разработанный герметик, который вы можете добавить в радиатор вашего автомобиля, чтобы устранить течь через прокладку головки блока цилиндров во время движения. BlueDevil Pour-N-Go не требует никаких инструментов для установки и быстро и легко устраняет течь через прокладку головки блока цилиндров.

Получите BlueDevil Pour N’ Go!

Вы также можете найти Bluedevil Poly-N-Go в любом из наших партнерских магазинов местный автозапчасти:

  • Autozone
  • Advance Автозапчасти
  • Bennett Auto Supply
  • Carquest Автозапчасти
  • Napa Автозапчасти
  • O’Reilly Auto Parts
  • PEP Boys
  • Fast Track
  • Bammer для бампера Автозапчасти специалисты
  • S & E Quick Lube Distributer
  • DYK Automotive
  • Fisher Auto Pharts Store
  • Auto Plus Auto Parts Store
  • Hovis Auto & Грузовые магазины на грузовиках
  • Salvo Автозапчасти
  • Advantage Автозапчасти
  • Подлинные Автозапчасти Магазины
  • Bond Автозапчасти Магазины
  • Tidewater Fleet Piece
  • Бампер для бампера Автозапчасти
  • Любая часть Автозапчасти
  • Потребительские Автозапчасти

Фотографии предоставлены:

can_you_drive_with_a_blown_head_gasket.jpg – Автор Nakata Sahc – Лицензия Getty Images – Исходная ссылка

В чем может быть проблема с прокладками

Прокладка представляет собой механическое уплотнение. Эти уплотнения позволяют сопрягать две поверхности с неровностями, такие как блок цилиндров и головка цилиндров. В вашем автомобиле множество прокладок защищают перекачиваемую жидкость от воздействия внешнего мира. Прокладки также поддерживают высокий уровень сжатия, и когда сжатие внутри цилиндра приводит к образованию дыры в прокладке, это называется выдутой прокладкой.Основная проблема с прокладками заключается в том, что они со временем изнашиваются и выходят из строя в течение многих лет. Плюс в том, что установить прокладки относительно легко, а вот те, которые часто рвутся, заменить крайне сложно. Возможно, самая важная прокладка в вашем автомобиле — это прокладка ГБЦ. Эта прокладка находится внутри двигателя автомобиля и герметизирует пространство между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров. Без этого уплотнения двигатель теряет компрессию и вытекает жидкость, что может привести к выходу из строя всего двигателя.

Узнайте, есть ли сломанная прокладка

Поскольку пробитая прокладка головки блока цилиндров может привести к повреждению и вызвать капитальный ремонт, очень важно регулярно проверять наличие признаков выхода из строя прокладки. Хотя это верно для всех без исключения прокладок в вашем автомобиле, прокладка головки блока цилиндров — это прокладка, которая может сломаться в худшую сторону, и, следовательно, самая важная. Если ваш автомобиль постоянно перегревается или теряет охлаждающую жидкость, это вполне может быть серьезной проблемой с прокладкой головки блока цилиндров. Кроме того, если во время обычного технического обслуживания автомобиля и проверки жидкости на щупе появилась пена, это может означать, что охлаждающая жидкость смешивается с маслом из-за проблемы с прокладкой головки блока цилиндров.

Замена сломанной прокладки

Ни при каких обстоятельствах не следует заменять прокладку головки блока цилиндров. Замена прокладки головки включает снятие выпускного и впускного коллектора, клапанного механизма и, наконец, самой головки. Хотя это может показаться не очень сложным, это означает отключение множества датчиков и полное отключение системы зажигания. После проверки прокладки головки блока цилиндров ее необходимо заменить, каждый болт закручивать в правильном порядке. Все это при условии, что лопнувшая прокладка не повредила двигатель, так как это потребует ремонта двигателя, который является еще более сложным и сложным.На самом деле, если вы знаете достаточно мало, чтобы даже спросить, как заменить сломанную прокладку, вам следует привезти свой автомобиль.

Техническое обслуживание прокладки на вашем автомобиле

Часто после замены прокладки головки блока цилиндров это еще не конец вашей неудачи. Чтобы новая прокладка головки блока цилиндров работала должным образом, ее необходимо повторно затянуть после небольшого пробега после замены. Вы можете привезти автомобиль, и мы можем сделать это для вас. Если вы когда-нибудь заметите, что с вашим автомобилем что-то не в порядке, обязательно принесите его как можно скорее, чтобы мы могли осмотреть его для вас.Таким образом, вы можете иметь безопасный и надежный автомобиль во время вождения.

 

Может ли плохой термостарт вызвать прорыв прокладки головки блока цилиндров — AutoVfix.com

Некоторые марки и модели автомобилей известны тем, что продуваются прокладки головок. У одного из таких автомобилей настолько плохая репутация из-за проблем с прокладкой головки блока цилиндров, что группа владельцев пытается заставить производителя отозвать их. Если у вас есть один из этих автомобилей, не волнуйтесь, это не значит, что у вас плохой автомобиль или что вы собираетесь потратить много денег.

Когда вы думаете о прокладке головки блока цилиндров, я хочу, чтобы вы думали о ней как о замке, который образует уплотнение между блоком двигателя и цилиндром.

Это означает, что прокладка головки блока цилиндров должна герметизировать как газы высокого давления, так и чрезвычайно горячие продукты сгорания, а также охлаждающую жидкость двигателя.

А также это может быть где угодно, будь то холодная температура окружающей среды или нормальная рабочая температура двигателя.

Таким образом, из-за этого прокладка головки блока цилиндров нередко дает течь с течением времени, поскольку она имеет широкий диапазон температур и относительно большую площадь поверхности.Статья по теме: Повредит ли герметик для прокладки ГБЦ двигатель

Может ли неисправный термостат стать причиной разрыва прокладки головки блока цилиндров?

Любой термостат, который не направляет охлаждающую жидкость в радиатор двигателя, может вызвать перегрев, что может привести к полному выходу из строя прокладки головки блока цилиндров .

Это означает, что если термостат остается в закрытом положении и вызывает перегрев двигателя, то да, это может привести к пробитию прокладки ГБЦ .

Что такое прокладка головки блока цилиндров?

Начнем с того, что такое прокладка ГБЦ.Прокладка головки блока цилиндров находится между блоком двигателя и головкой блока цилиндров. У каждого современного автомобиля есть эта прокладка, но они различаются по толщине и конструкции в зависимости от конструкции двигателя производителя.

Прокладка головки блока цилиндров очень важна, потому что она герметизирует камеру сгорания, позволяя вашему автомобилю создавать надлежащее сжатие и удерживать выхлопные газы, что помогает поддерживать эффективность вашего двигателя.

Прокладка головки блока цилиндров также предотвращает попадание охлаждающей жидкости и масла в камеру сгорания, что важно по тем же причинам, по которым вы не хотите, чтобы охлаждающая жидкость или масло вытекали где-либо еще.

Теперь, когда мы понимаем, что такое прокладка ГБЦ, важно узнать, как выглядят симптомы выхода из строя прокладки ГБЦ, чтобы избежать более высоких расходов из-за дополнительного повреждения двигателя, вызванного вождением с пробитой прокладкой ГБЦ. Чтобы понять симптомы, может быть полезно понять, почему прокладка головки блока цилиндров может выйти из строя.

Почему взрываются прокладки ГБЦ?

Прокладка головки блока цилиндров образует уплотнение между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров. Это означает, что ваша прокладка головки блока цилиндров должна герметизировать как чрезвычайно горячие газы сгорания под высоким давлением, так и охлаждающую жидкость двигателя, температура которой может варьироваться от низких температур окружающей среды до нормальной рабочей температуры вашего двигателя.Из-за широкого диапазона температур и относительно большой площади поверхности прокладки головки блока цилиндров нередко со временем дают течь. Это может произойти независимо от марки или модели вашего автомобиля или типа используемой прокладки головки блока цилиндров. Чтобы лучше понять, почему может взорваться прокладка головки блока цилиндров, ознакомьтесь с этой статьей о том, почему взрываются прокладки головки блока цилиндров.

Поскольку прокладка головки блока цилиндров перекрывает проход охлаждающей жидкости как из атмосферы, так и из камеры сгорания, на автомобиле с установленным двигателем часть прокладки головки блока цилиндров практически не видна.Поскольку большую часть прокладки невозможно увидеть без разборки двигателя, симптомы прогоревшей прокладки головки блока цилиндров бывает очень трудно диагностировать. Поскольку визуальный осмотр обычно не доказывает утечку через прокладку головки блока цилиндров, важно знать другие симптомы, чтобы точно диагностировать проблему с прокладкой головки блока цилиндров.

Как узнать, прогорела ли прокладка головки блока цилиндров:

  • Наружная утечка охлаждающей жидкости из-под выпускного коллектора
  • Белый дым из выхлопной трубы
  • Пузырьки в радиаторе или расширительном бачке охлаждающей жидкости
  • Перегрев двигателя
  • Белое молочное масло
  • Загрязненные свечи зажигания
  • 7

    Вы можете посмотреть это видео, чтобы узнать больше о симптомах прогоревшей прокладки ГБЦ.

    Влияние утечки через внешнюю прокладку головки блока цилиндров

    Наружная утечка через прокладку головки блока цилиндров может привести к попаданию охлаждающей жидкости из-под впускного или выпускного коллектора, что часто происходит только при полностью прогретом двигателе.

     Если рядом с прокладкой головки блока цилиндров нет других охлаждающих каналов или шлангов, вы можете точно идентифицировать утечку как утечку через прокладку головки блока цилиндров, но если поблизости есть другие охлаждающие каналы, вам может потребоваться добавить в охлаждающую жидкость УФ-краситель, а затем осмотрите прокладки головки блока цилиндров в ультрафиолетовом свете, чтобы точно определить утечку.

    Белый дым из выхлопной трубы

    Большинство утечек через прокладку головки блока цилиндров происходят внутри двигателя, позволяя охлаждающей жидкости поступать в камеру сгорания при каждом такте впуска.

    При этом охлаждающая жидкость сгорает/испаряется в процессе сгорания и появляется белый дым из выхлопной трубы.

    Этот дым можно отличить от влаги при холодном запуске по сладкому запаху, который сохраняется даже при прогретом двигателе. Если утечка в прокладке головки блока цилиндров велика, этот белый дым часто может быть чрезмерным и подниматься из выхлопной трубы.

    Пузыри в радиаторе

    Помимо попадания охлаждающей жидкости в камеру сгорания, негерметичность внутренней прокладки головки позволяет выхлопным газам попадать в охлаждающую жидкость.

    Это может привести к появлению пузырьков в радиаторе или бачке охлаждающей жидкости, из-за чего охлаждающая жидкость выглядит так, как будто она кипит, даже когда она холодная.

    Пузырьки представляют собой выхлопные газы, которые проникают в систему охлаждения в процессе сгорания.

    Простой тест на пробитую прокладку головки блока цилиндров своими руками – это химический тест с использованием этого типа тестера на вашей охлаждающей жидкости, чтобы проверить наличие выхлопных газов, чтобы увидеть, происходит ли это в вашем автомобиле.Это наиболее эффективный тест на пробитую прокладку головки блока цилиндров, который может дать вам положительный признак пробитой прокладки головки блока цилиндров.

    Перегрев двигателя

    Если у вас пробита прокладка головки блока цилиндров, ваш двигатель обычно перегревается после длительных поездок. Это происходит как из-за нехватки охлаждающей жидкости, поскольку ваш двигатель потребляет ее, так и из-за эффективного процесса сгорания, избыточного тепла от выхлопных газов в охлаждающей жидкости и неспособности радиатора вашего автомобиля охлаждать грязную охлаждающую жидкость. Если ваш двигатель перегревается, это может вызвать много проблем.

    Наибольшую озабоченность вызывает расширение металлических компонентов за пределы того, для чего они были предназначены, что может привести к трещинам и деформации.

    Кроме того, он может необратимо повредить уплотнения и прокладки и вызвать другие утечки в двигателе. Для устранения обеих этих проблем часто требуется полная переборка двигателя.

    Белое или молочное масло

    Когда охлаждающая жидкость просачивается в вашу камеру сгорания, она будет просачиваться через ваши поршневые кольца в ваше масло. Со временем масло и вода смешиваются, и масло становится молочно-белым.Вы можете найти это на щупе и вокруг крышки моторного масла. Наличие воды в масле сделает ваше масло неэффективным для надлежащей смазки двигателя, что быстро приведет к износу стенок цилиндров, а также подшипников коленчатого вала и распределительного вала.

    Даже если вы не управляете автомобилем, присутствие воды в масле может вызвать ржавчину на обработанных поверхностях, что может привести к точечной коррозии металла и потребовать капитального ремонта двигателя.

    Загрязненная свеча зажигания

    Когда охлаждающая жидкость сгорает в вашей камере сгорания, она оставляет крошечные белые отложения на вашей свече зажигания, обычно вокруг заземляющего проводника и электрода.

    Эти белые отложения могут быть вызваны другими проблемами, так что это не является окончательным признаком пробитой прокладки головки блока цилиндров, но если присутствуют другие проблемы, это может дать вам больше доказательств.

    Низкая целостность системы охлаждения

    Если есть утечка из-под прокладки головки блока цилиндров, повышение давления в системе охлаждения и наблюдение за потерей давления также могут помочь доказать, что у вас пробита прокладка головки блока цилиндров.

    Поскольку могут быть другие утечки, о которых вы не знаете, это также не является окончательным тестом, а просто еще одним признаком того, что у вас может быть пробита прокладка ГБЦ.

    Точно так же вы можете выполнить тест на утечку, при котором камера сгорания создается сжатым воздухом, и измеряется количество воздуха, вытекающего через прокладку головки блока цилиндров или любое другое отверстие в камере сгорания.

    Связанная статья:

    Можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ?

    Если у вас несколько симптомов пробитой прокладки головки блока цилиндров, важно как можно меньше ездить на автомобиле. Горячие газы и холодная охлаждающая жидкость, проходящие через отверстие в прокладке, могут быстро разрушить или деформировать металлическую головку или блок двигателя, оставив вас с дорогостоящими счетами за механическую обработку или даже с необходимостью покупать новые головки или новый двигатель, а наличие воды в моторном масле может разрушить подшипники быстро.

    Как предотвратить выход из строя прокладки головки блока цилиндров

    Есть несколько способов снизить вероятность пробоя прокладки головки блока цилиндров. Во-первых, поддерживать давление в камере сгорания как можно ниже.

    Если ваш автомобиль оснащен турбонаддувом или наддувом, убедитесь, что уровень наддува установлен на заводскую настройку, чтобы контролировать давление сгорания.

    Кроме того, убедитесь, что в вашем двигателе нет преждевременного зажигания или детонации из-за чрезмерно опережающего опережения зажигания или накопления углерода.Точно так же поддержание низких оборотов двигателя уменьшит нагрузку и нагрев прокладки головки блока цилиндров, поэтому избегайте работы двигателя на высоких оборотах.

    Наконец, если у вашего автомобиля механическая коробка передач, избегайте переключения на более низкую передачу, чтобы замедлить автомобиль, и подбирайте обороты в любое время, когда это возможно, чтобы уменьшить давление на прокладку головки блока цилиндров.

    Если вы восстанавливаете двигатель, вы можете снизить риск прорыва прокладки головки блока цилиндров в будущем, используя правильно смазанные шпильки головки блока цилиндров, затянутые в правильной последовательности с правильным моментом затяжки.Вы также можете убедиться, что поверхность блока цилиндров и сопрягаемая поверхность головки блока цилиндров должным образом подготовлены для установки новой прокладки. Точно так же использование многослойной прокладки из стали или другого металла может повысить надежность вашего двигателя. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашей полной статьей о том, как предотвратить прорыв прокладки головки блока цилиндров.

    Это всего лишь несколько различных шагов, которые вы можете предпринять, чтобы предотвратить выход из строя прокладки головки блока цилиндров, но иногда, даже следуя этим шагам, вы все равно можете получить пробойную прокладку головки блока цилиндров.

    Если не принять меры сразу, прогоревшие прокладки головки блока цилиндров могут превратиться в более серьезные проблемы с двигателем, которые в конечном итоге обойдутся еще дороже в устранении в будущем.

    Термостат открывается и закрывается для регулирования температуры охлаждающей жидкости двигателя. Допустим, термостат представляет собой термостат 195 * F, если температура охлаждающей жидкости двигателя ниже этой температуры, термостат останется закрытым, что не позволит охлаждающей жидкости течь через радиатор, охлаждающая жидкость будет по-прежнему течь через сердечник отопителя автомобиля, позволяя кабине нагреваться. двигатель.Охлаждающая жидкость также будет циркулировать вокруг блока цилиндров, помогая ему прогреться.

    Теперь, когда термостат открывается, охлаждающая жидкость будет течь через радиатор и обратно в двигатель, это позволяет наружному воздуху охлаждать двигатель, а когда двигатель остывает ниже 195 * F, термостат закрывается, снова останавливая поток в радиатор. .

    Этот процесс повторяется снова и снова, в жаркий летний день, скорее всего, ваш термостат останется открытым, так как двигатель постоянно пытается оставаться холодным.

    При этом, если ваш термостат залипает в открытом положении, двигателю потребуется больше времени для прогрева, а зимой он может никогда не достичь рабочей температуры, а обогреватель автомобиля не будет дуть горячим воздухом, в лучшем случае теплым воздухом. Если ваш термостат остается закрытым и застрял в закрытом положении, охлаждающая жидкость не будет течь через радиатор, что приведет к повышению температуры двигателя, что приведет к его перегреву.

    Прогоревшие прокладки ГБЦ в большинстве случаев вызваны короблением ГБЦ, не всегда учтите, иногда прокладки действительно выходят из строя.

    Головка блока цилиндров и блок должны иметь прецизионно обработанную сопрягаемую поверхность, чтобы сделать их как можно более плоскими и в пределах допусков производителя.

    При перегреве двигателя головки могут деформироваться, вызывая их перекручивание, или просто стать неровными на сопрягаемой поверхности.

    Как правило, головка снимается, подвергается механической обработке и устанавливается с новыми прокладками и новыми болтами головки.

    Теперь площадь поверхности блока цилиндров, к которой крепится головка, также может становиться неровной из-за резких перепадов температуры.Следует проверить и блок, и его голову.

    Может ли неисправный термостарт вызвать прорыв прокладки головки блока цилиндров

    Теперь вернемся к вопросу, может ли заклинивший термостат вызвать взрыв прокладки головки блока цилиндров. Мой ответ таков: заклинивший термостат вызвал повышение температуры охлаждающей жидкости, однако он не приводит к непосредственному разрыву прокладки головки автомобиля, если водитель следит за тем, чтобы остановить движение, когда эта охлаждающая жидкость температура высокая. С другой стороны, водитель, который не смотрел на датчики или сигнальные лампы, которые продолжали движение, в то время как температура охлаждающей жидкости была слишком высокой, является причиной того, что прогорела прокладка ГБЦ.

    Да, это происходит постоянно. Если поездить хотя бы несколько минут с перегретым двигателем, вполне возможно продуть прокладку ГБЦ.

    Чем старше машина, тем больше вероятность того, что это произойдет. Когда двигатель проходит более 100 000 миль (260 000 километров), они не так терпимы к тому, что у вас кончается масло, заканчивается охлаждающая жидкость, к ним предъявляются чрезмерные нагрузки и т. д.

    Как домашний механик, вы, как правило, не проводите «тест» на пробитую прокладку головки блока цилиндров.

    Протекающая или «вздутая» прокладка головки блока цилиндров имеет ряд довольно очевидных симптомов.Это связано с тем, что в вашем двигателе происходит то, что две части двигателя, содержащие две разные жидкости, которые обычно разделены прокладкой, теперь имеют между собой путь, по которому жидкости из одной части перетекают в другую.

    Прокладка ГБЦ находится между блоком, где находятся цилиндры и поршни; и голова, где находятся впускной и выпускной коллекторы, свечи зажигания и клапаны.

    Масло циркулирует вокруг головки, смазывая все. Охлаждающая жидкость циркулирует в пространстве вокруг цилиндров, называемом «рубашкой охлаждающей жидкости», что помогает двигателю поддерживать постоянную рабочую температуру.

    Когда прокладка дает течь, пары масла могут попасть в поток охлаждающей жидкости (вместе с продуктами сгорания и выхлопными газами из цилиндров), и охлаждающая жидкость попадет в масляный картер и клапанную крышку на головке. Охлаждающая жидкость также может попасть в выхлоп, и в этом случае вы можете заметить быструю потерю охлаждающей жидкости.

    Впрыск горячих паров масла и очень горячих продуктов сгорания в охлаждающую жидкость приведет к проблеме перегрева. Вы также можете заметить постоянную потерю охлаждающей жидкости.

    Поскольку охлаждающая жидкость имеет водную основу, следы масла будут плавать поверх охлаждающей жидкости в радиаторе и в баке охлаждающей жидкости рядом с радиатором.

    Охлаждающая жидкость в масле будет осаждаться в масляном поддоне и внутри клапанной крышки на головке в виде жирно-коричневого налета «шоколадного молочного коктейля».

    Масло в охлаждающей жидкости может (иногда) оставлять «майонезные» остатки на крышке радиатора. Та же идея, только беловатая, а не коричневая.

    Тем не менее, есть реальные тесты, которые вы можете провести, чтобы подтвердить негерметичность прокладки головки блока цилиндров.Для большинства этих тестов требуются специальные инструменты, которые обычно не доступны механику-самоделке

    .

    По моему опыту, первое, что вы заметите, это то, что автомобиль просто не работает должным образом. Может быть, немного грубый на холостом ходу, чувствует себя лучше, когда вы набираете скорость. Но мощность тоже немного упала, такое ощущение, что он работает немного тяжелее, поднимаясь в гору.

    Это от потери питания. По крайней мере, один цилиндр не работает на полную мощность из-за пониженной компрессии из-за негерметичности прокладки.

    Это и потенциально охлаждающая жидкость в цилиндре, гасящая сгорание.

    Это может продолжаться долго.

    Следующий шаг, когда вы начинаете замечать низкий уровень охлаждающей жидкости. Вы не видите никаких утечек, но либо загорается индикатор «температура», либо случайно обнаруживаете, что у вас низкий уровень охлаждающей жидкости, когда вы находитесь под капотом для чего-то другого.

    Это никогда не бывает хорошо, поэтому вы доливаете и проверяете свое масло. Фух. Никакого «майонеза» в картере от смешивания масла и воды, продолжайте движение.

    Но это продолжается. Низкая мощность, становится хуже. Часто низкий уровень охлаждающей жидкости.

    И теперь, когда вы снимаете крышку бачка с охлаждающей жидкостью, слышен этот «свист» при выходе воздуха. Этого не должно было случиться.

    Вы можете столкнуться с ситуацией, когда воздух устремляется В бачок (охлаждающая жидкость создает вакуум при сжатии), если где-то есть засоренная линия, но никогда ИЗ бачка. Значит что-то давит.

    Что читать дальше: Диагностика пробитой прокладки головки блока цилиндров, симптомы и профилактические меры

    Дырка в голове | МОТОР

    В последнее время нам пришлось узнать на собственном опыте, что сделал традиционный голландский мальчик, чтобы сдержать потоп.Как специалисты по ремонту двигателей, мы часто чувствуем себя обязанными вложить свои пальцы в механическую дамбу, чтобы сдержать волну утечек, возникающих в алюминиевых головках цилиндров.

    В современном биметаллическом двигателе алюминиевая головка блока цилиндров часто прилегает к деке чугунного блока. И этот компонент, не предназначенный для отдыха, очень усердно работает, чтобы удерживать давление там, где оно должно быть. Это связано с тем, что современные биметаллические двигатели имеют большую склонность к проблемам с головкой блока цилиндров и прокладкой головки блока цилиндров, чем большинство чугунных или полностью алюминиевых силовых установок.

    Нам давно известно, что алюминий быстро расширяется и сжимается при изменении температуры. Эта большая ползучесть и ползание литого алюминия требует качественного обслуживания двигателя и ремонта головки блока цилиндров. В современных биметаллических двигателях допуск на движение головки достигается либо за счет сдвига в прокладке, либо за счет нормального проскальзывания, которое происходит между прокладкой и сопрягаемыми поверхностями без потери сжатия или гидроизоляции. Сдвиг или проскальзывание прокладки позволяет алюминиевой головке скользить при изменении температуры, не нарушая герметичность прокладки головки.

    Мы знаем, что наибольшая нагрузка на уплотнение головки и прокладки возникает при работе холодного двигателя, когда происходят быстрые перепады температуры и когда двигатель может подвергаться давлению запуска нагретых зайцев. Новые конструкции прокладок обычно хорошо справляются с такими нагрузками и давлением. Но если нагрузка усугубляется избыточной температурой двигателя, головка блока цилиндров или связанные с ней прокладки могут выйти из строя. Когда дамба прорывается, во многих случаях один или несколько цилиндров могут протекать.

    Возможна потеря вакуума во впускном коллекторе. Выхлопные газы могут проникать через щели между коллектором и головкой. Охлаждающая жидкость может быть потеряна или может загрязнить моторное масло. Охлаждающая жидкость также может вызвать пропуски зажигания и потери компрессии. Действительно, компрессия может проходить между соседними цилиндрами через отверстие в броне прокладки. В результате пропуски зажигания в двух цилиндрах приводят к резкому падению мощности двигателя.

    Так что будьте осторожны: когда автомобиль въезжает в ваш сервисный отсек в сопровождении клиента, жалующегося на чрезмерный расход масла, снижение производительности или утечки охлаждающей жидкости, не начинайте просто крутить гаечные ключи, чтобы снять головку блока цилиндров.Проведите полную диагностику. Убедитесь, что головка или прокладки не являются причиной проблемы. Сделайте пробный вакуумный тест. Возьмите несколько показаний баланса мощности при беге. Проверьте компрессию в цилиндрах и проверьте герметичность. Также учитывайте результаты анализа выхлопных газов. Используйте тщательное тестирование, чтобы получить четкое представление о том, где находится проблема.

    Однако некоторые из этих тестов могут дать более четкое указание, чем другие. Например, если вы используете анализатор выхлопных газов для вынюхивания паров продуктов сгорания в заливной горловине радиатора, имейте в виду, что этот тест верен только в том случае, если неисправный цилиндр работает.Если он не горит, в охлаждающей жидкости не будет выхлопа.

    Если вы подозреваете, что выхлопные газы попали в охлаждающую жидкость, используйте набор для проверки утечек при сжигании химикатов. В этом тесте два реактивных химиката для обнаружения утечек помещаются в камеру. Затем подогретая охлаждающая жидкость двигателя всасывается в тестер на радиаторе, так же, как вы проверяете антифриз с помощью ареометра. Если выхлопные газы загрязнили охлаждающую жидкость, контрольная жидкость изменяет цвет.

    Сняв свечи зажигания, используйте бороскоп, чтобы визуально осмотреть камеры сгорания, чтобы оценить состояние клапанов, седел клапанов и поверхностей цилиндров.Также обратите внимание на наконечники свечей зажигания. Отложения на наконечнике пробки являются хорошим индикатором того, что и где протекает. При тестировании утечки охлаждающей жидкости проверьте возможность того, что неисправность охлаждающего вентилятора, термостата, водяного насоса или забитого радиатора могла вызвать выход из строя головки или прокладки головки. Если вы обнаружите сломанную головку или прокладку и произведете ремонт, но не устраните первоначальную причину перегрева, вы вызовете повторение проблемы.

    Заглушка дамбы

    Как только вы решите, что головка должна сняться с блока, сначала дайте двигателю остыть.После этого слейте охлаждающую жидкость и проверьте ее цвет. Хотя в автомобилях последних моделей он не всегда зеленый, оттенок охлаждающей жидкости может дать вам хорошее представление о загрязняющих веществах, которые вы найдете внутри охлаждающих каналов двигателя.

    Чтобы снять головку, отсоедините проводку, шланги и вакуумные соединения. Отметьте каждый для облегчения повторной сборки. Для этого хорошо подходят желтые бирки stick’em. Далее снимаем клапанную крышку. Полегче с пластиковым молотком! Некоторые чехлы легко гнутся; другие, сделанные из пластика, могут треснуть.

    Когда крышка снята, проверьте наличие шлама. В двигателе с OHC проверьте состояние распределительного вала. Если двигатель длительное время работал с маслом, загрязненным охлаждающей жидкостью, может потребоваться замена кулачка. Кулачки, вероятно, будут забиты из-за плохой смазки. Кроме того, внимательно осмотрите седла клапанных пружин и опоры подшипников. Это основные источники трещин в рубашке охлаждающей жидкости при перегреве двигателя.

    Осмотрите коромысла, если они есть. В особенности проверьте кончик штока коромысла и точку опоры или седло шара на наличие задиров.Если в двигателе есть толкатели, проверьте седло толкателя коромысла, направляющую и наконечник на наличие значительного износа.

    Теперь аккуратно отсоедините впускной и выпускной коллекторы. Снимите крепежные болты и обратите особое внимание на резьбу болтов.

    Болты должны выходить чистыми. Если отверстие и резьба изнашиваются, проблема часто сначала проявляется в виде грязи на резьбе. Будьте осторожны, отсоединяя коллекторы. Старые выпускные коллекторы могут стать хрупкими из-за длительного нагревания.Некоторые выпускные коллекторы, особенно длинные, используемые на рядных шестицилиндровых двигателях, очень подвержены поломке. Убедитесь, что вы выкрутили каждый болт, прежде чем пытаться снять головку с блока. Иногда в шламе маслосливного отверстия прячется угловой болт.

    Наконец, снимите головку блока цилиндров. Внимательно осмотрите сопрягаемые поверхности прокладки. Если прокладка головки была взорвана, вероятно, будут явные следы утечки охлаждающей жидкости в том месте, где прогибается дамба.

    Через край

    Затем очистите головку в баке для растворителя для холодной промывки.С помощью поверочной линейки и соответствующего щупа проверьте деформацию головки, а затем неровности поверхности блока. В спецификациях большинства производителей указывается допустимое искажение. По мнению экспертов, при отсутствии спецификации OE используйте правило, согласно которому на каждые 6 дюймов длины головки допускается максимальная деформация только 0,003 дюйма. Многие профессионалы допускают максимум 0,006 дюйма для всей длины головы. Об этом говорит наш местный главный эксперт по ремонту Кит Кроссли из компании Crossley’s Automotive в Блумсберге, штат Пенсильвания.008 дюймов — это максимальное коробление, разрешенное его магазином для исправления. Любые головки, деформированные сверх этой величины, больше не являются кандидатами на механическую обработку.

    Это правило соблюдается не только ради достаточных зазоров между клапаном и поршнем, но и потому, что механическая обработка головки снижает высоту стояния осевой линии OHC. В зависимости от типа привода распределительного вала снижение высоты головки и кулачка повлияет на синхронизацию кулачка и работу натяжителей кулачкового привода.

    При осмотре поверхности головки вы можете обнаружить круглые углубления размером с бриннелинговое отверстие, которые иногда появляются на головках, которые использовались в течение некоторого времени.Ползучее действие головки на ее прокладке, вероятно, привело к износу головки. Когда он сползает, происходит разбрызгивание в области под валиком проволочной прокладки, которая проходит вокруг каждого отверстия цилиндра. Однако прокладки нового типа устраняют проволоку, уменьшая вероятность возникновения этой проблемы.

    Если головка нуждается в механической обработке и находится в допустимых пределах, при разборке внутренностей храните такие элементы, как пружины, фиксаторы, прокладки и клапаны, в том порядке, в котором вы их снимали. Затем ищите признаки увеличенных спецификаций шейки кулачкового подшипника.Часто можно быстро определить двигатели с увеличенным диаметром отверстия по наличию штампованной маркировки. Иногда на заглушке масляной галереи проштамповано использование шейки большего размера. Если таковые имеются, убедитесь, что мастерская, выполняющая восстановление головок, осведомлена об отклонениях от стандартного размера. Помните, стандартную шейку с кулачковым подшипником можно использовать только с двигателями, имеющими отверстия и подшипники стандартного размера. Почему вы нашли отклонение? Все просто: иногда на заводе или в ремонтной мастерской устраняют деформацию головки путем повторной обработки отверстий под кулачковые подшипники.При изменении размеров отверстий используются другие вкладыши подшипников.

    Работа под давлением

    Далее проверьте головку на наличие трещин. Чаще всего этот осмотр проводится механическим цехом, выполняющим головную работу. Машинист проверяет наличие утечек путем опрессовки. Но иногда вы можете использовать краситель для первоначального обнаружения трещин в головке и/или блоке перед отправкой. Испытание давлением воздуха затем определит, действительно ли трещина протекает. Это может быть просто дефект поверхности, или он может просачиваться в другую область.

    Большинство специалистов по восстановлению головок используют универсальный испытательный стенд или лицевые прокладки, чтобы плотно закрыть все отверстия для охлаждающей жидкости в головке. Затем они создают давление, в четыре-пять раз превышающее давление крышки радиатора. Это обычно учитывает тот факт, что головка не горячая при тестировании.

    Помните, отсутствие прогрева двигателя может скрыть негерметичную трещину. Мы узнали, что 3,8-литровый V6 Ford Taurus терял охлаждающую жидкость только при запуске. По мере нагревания металла головки трещина закрывалась, и течь прекратилась.Тогда машина завелась нормально после резкого холодного холостого хода.

    Считать на пальцах!

    Если головку необходимо обработать, сравните стоимость ремонта со стоимостью новой головки. Если ремонт головки составляет менее 50% от стоимости новой головки, мы обычно чиним головку. Объем необходимого ремонта зависит от количества и вида износа или повреждения. Важным фактором, который следует учитывать, является способ замены головы. Степень сжатия может быть изменена. Зазоры клапанов также могут измениться.Высота кулачка, синхронизация кулачка, длина толкателя, операции подъемника и общая высота головки — это лишь некоторые из затронутых элементов. Кроме того, на двигателях V-образного типа вы можете опустить головки лишь настолько, чтобы впускной коллектор больше не прижимался между ними. Любой из этих факторов может диктовать необходимость установки новой головки, если пределы обработки превышены.

    Некоторые механики говорят, что выпрямление головки является корректирующим действием, которое следует учитывать для деформированного алюминиевого двигателя с верхним расположением распредвала. Если распределительный вал заклинивает, просто обработка деки не является лекарством.В некоторых магазинах алюминиевые головки нагревают до 500°F в течение примерно пяти часов. Это делается после того, как голова прикручена к железной пластине. Прокладки, равные половине искажения, находятся под обоими концами. Эта процедура может избавить клиента от большого счета за ремонт.

    Осмотрите головку на наличие повреждений от детонации и кавитации. Кавитационная ямка возникает, когда молекулы воды в негерметичном цилиндре взрываются при кипении. Каждый взрыв отрывает от металла маленькие кусочки. В течение длительного периода времени это может привести к образованию дыр в металле.Точечная коррозия может быть достаточно сильной, чтобы ослабить затвердевшие седла клапанов.

    Далее проверьте износ направляющих клапанов. Проверьте износ направляющей, используя клапан, который работал в этой конкретной направляющей. При подозрении на чрезмерный износ проверьте микрометром сопрягаемые детали. Следите за размерами штока клапана! Некоторые производители двигателей используют конические штоки клапанов, чтобы предотвратить накопление углерода в нижней части штока. Мы рекомендуем измерять зазор штока клапана на средней его длине.

    Существует много способов уменьшить зазор направляющей.Вы можете накатать направляющие, или вы можете развернуть и установить больший размер. Если направляющие, которые вы хотите заменить, относятся к запрессованным, сделайте это в мастерской перед процедурами выпрямления головки. При выпечке масло закипает между направляющей и головкой, что затрудняет извлечение старых направляющих. Также обратите внимание, что на некоторых головках есть держатели направляющих. Например, двигатели Dodge могут использовать стопорное кольцо в верхней части выпускной трубы, чтобы предотвратить ее скольжение по направлению к цилиндру.На этих двигателях направляющие необходимо отжать к седлу пружины.

    Во время производства некоторые головки получают направляющие, которые просверливаются и расширяются до нужного размера после их установки. Это означает, что при установке новых вкладышей вы можете потерять соосность центрального отверстия с исходным седлом клапана. Чтобы исправить смещение, ваш слесарь должен установить новую направляющую вставку и заново обработать седло клапана.

    Дважды проверьте остальные компоненты головы. Проверьте квадрат пружины клапана, высоту стояния и натяжение.Ищите признаки вращения и скачка пружины, которые проявляются как полированные концы пружины. Проверьте пружины на наличие точечной коррозии или коррозии и при необходимости замените их. Установите правильные пружинные прокладки, чтобы добиться надлежащего натяжения при правильной высоте установки. Однако помните, что толщина прокладок никогда не должна превышать 0,060 дюйма.

    Если вы работаете с двигателем с толкателями, осмотрите толкатели и замените все, что изогнуто более чем на 0,015 дюйма. Проверьте закаленные наконечники толкателя. Если стержень полый, для смазки убедитесь, что он очищен.Часто это требует замачивания толкателя. После замачивания наденьте защитные очки и продуйте их воздухом из магазина. Также замените или очистите и отремонтируйте изношенные коромысла.

    На волне

    При сборке головки цилиндров смажьте клапаны. Если вы работаете с двигателем с верхним расположением распредвала, смажьте кулачок и подъемники и установите их в головку. Убедитесь, что рабочие зазоры всех клапанов соответствуют спецификациям. Затем убедитесь, что отверстия блока чистые. Во время повторной сборки двигателя, если головка и блок не имеют установочных штифтов, мы рекомендуем нанести тонкий слой герметика RTV на концы прокладки головки, чтобы приклеить ее к блоку.Просто положите головку на прокладку, пока RTV не затвердеет. После отверждения вы можете покачивать головку, чтобы выровнять детали, не беспокоясь о смещении прокладки.

    Примечание. Если вы используете другой тип прокладки головки блока цилиндров, убедитесь, что изменение толщины не приведет к неблагоприятному изменению геометрии клапанного механизма или степени сжатия. Некоторые двигатели могут работать с различной толщиной прокладки головки блока цилиндров, в зависимости от величины зазора поршня в блоке цилиндров и необходимых зазоров клапанов. Своевременно устанавливайте звездочки коленчатого и распределительного валов, чтобы предотвратить помехи клапанов при установке головки, затем перепроверьте свою работу! Двигатели без свободного хода часто требуют определенных пошаговых процедур для предотвращения деформации клапанов и вмятин на поршнях.

    После того, как головка установлена, последовательно затяните болты в соответствии со спецификацией. В большинстве случаев мы рекомендуем использовать несколько шагов. Когда более точные инструкции недоступны, мы используем примерно одну треть конечного крутящего момента для первого шага, увеличиваем его до двух третей для второго, а затем переходим к полному показателю крутящего момента при последней затяжке. Обратите внимание, что многие автопроизводители рекомендуют заменять болты с моментом затяжки каждый раз при снятии головки. Теперь установите кулачковый приводной ремень или цепь.

    Если это не саморегулирующийся тип, отрегулируйте натяжение ремня с помощью манометра при холодном двигателе.Провернуть двигатель стартером не менее чем на десять оборотов распределительного вала. При заметном снижении натяжения заново отрегулируйте натяжной ролик. Наконец, залейте свежую охлаждающую жидкость и замените масло и фильтр. Подготовьтесь к запуску двигателя. После разгона до нормальной рабочей температуры проверьте выходную мощность цилиндра и некоторые характеристики двигателя с помощью анализатора. Если все прошло хорошо, теперь вы сможете вынуть палец из дамбы.

    Скачать PDF

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *