Мутный электролит в аккумуляторе после зарядки: Черный или мутный электролит в аккумуляторе. Что делать? Разберем основные причины

Содержание

При зарядке аккумулятора помутнел электролит: как решить проблему

Электролит — основной элемент в устройстве аккумулятора. Жидкость выполняет функцию накопления энергии. Без смеси устройство не будет функционировать. Состояние электролита способно рассказать о степени изношенности батареи. Если поломки отсутствуют, то субстанция чистая, прозрачного цвета. Если при зарядке аккумулятора помутнел электролит, то это плохой знак. Это говорит о поломке АКБ (аккумуляторной батареи).

Редко когда удается спасти АКБ, если цвет электролита черный. Однако несколько способов существует.

Каким должен быть «здоровый» электролит

Как написано выше, аккумуляторная батарея в хорошем состоянии имеет чистую, прозрачную рабочую жидкость.

Никакие темные участки, затемнения не допускаются.

Работающий раствор — это смесь из серной кислоты и дистиллированной воды. Оба компонента имеют прозрачный цвет. Соответственно, правильный работающий раствор такой же. В другом случае батарея уже в плохом состоянии или неисправна.

Если при зарядке аккумулятора помутнела рабочая субстанция, то это, как и в случае с почернением, серьезные проблемы. Помутнения иногда появляются в определенных банках. Не обязательно во всех.

Мутный электролит в аккумуляторе при зарядке

Если электролит приобрел мутный цвет, нужно диагностировать причину.

Причина, почему в автомобильном аккумуляторе мутный электролит, чаще всего одна. Проявляется в тех батареях, которые за время эксплуатации не обслуживаются, не проверяется.

Случается, что автовладелец постоянно обслуживает АКБ, но рабочая смесь все равно чернеет. Тогда причин почернения электролита в аккумуляторе больше. Бывают как серьезные, так незначительные причины.

Незначительные причины:

  1. Самое обычное загрязнение раствора. Такие случаи — редкость, но иногда такое происходит. Чтобы избежать попадания грязи в банку, рекомендуется время от времени обслуживать АКБ.
  2. Электролит — это смесь из серной кислоты и дистиллята, то есть дистиллированной воды. Однако некоторые люди, не знающие об этом, заливают туда простую воду из-под крана или любую другую воду. При разряде АКБ в банке появляются примеси. Они являются причиной помутнения. Вывод такой: в банках допускается только дистиллированная жидкость.
  3. Дешевая, некачественная субстанция. Некоторые недобросовестные производители делают вещество из неочищенных материалов. Зачастую их продукция стоит гораздо меньше в отличие от изделий компаний-конкурентов.

Эти проблемы незначительны. Чтобы избежать их, будьте внимательными, выбирайте только качественные батареи.

Серьезные причины:

  1. Перегрев аккумуляторной батареи часто приводит к поломке. Это происходит чаще всего при перезарядке АКБ. Даже незначительный перегрев на несколько градусов бывает причиной того, почему почернел, помутнел электролит в аккумуляторе. Суть в том, что при температуре 38 градусов и выше цвет жидкости значительно изменяется, потому что высокая температура запускает процесс сульфитации пластин. Процесс не мгновенный, но наносит непоправимый вред батарее.
  2. Глубокий разряд аккумулятора, так же как в предыдущем случае, провоцирует разрушение пластин, изменяя цвет рабочей смеси.
  3. Заморозка батареи. Это происходит часто. Главной причиной этого является глубокая разрядка. Суть в том, что плотность серной кислоты значительно снижается, а вода замерзает. Внутри образуется лед, который и разрушает пластины. Иногда повреждается корпус АКБ.

Если подумать, то все серьезные причины объединяет одно явление — повреждение пластин. Это очень серьезно. При их осыпании выделяется смесь изотопов или свинец. Это радиоактивный элемент.

При выделении осадок окрашивает рабочее вещество в черный цвет, провоцируя выпадение осадков, делающих жидкость мутной. Если владелец не заглядывал время от времени в аккумулятор, то АКБ не обслуженная, а если почернели определенные банки, то проблема в пластинах.

Кстати, еще одна причина разрушения пластин — механическое воздействие.

Как решить проблему

Прежде всего осматривается раствор во всех банках. Субстанция бывает черной, мутной или даже серой.

Следующий шаг — определение, в каких банках проблема — во всех или в определенных. После диагностики решается сама проблема.

Раствор помутнел во всех банках

Существуют две причины. Первая — использование некачественного раствора. Чтобы решить проблему, нужно всего лишь заменить жидкость на качественную. Для этого вылейте старую, залейте новую рабочую жидкость.

Если проблема не решилась, то виновата вторая причина — не дистиллированная вода.

Раствор снова заменяется, только с использованием дистиллята.

Раствор серого цвета во всех банках

Самая частая причина — глубокая разрядка. Серый цвет — признак выпадения осадков в виде кристаллов солей. Если после зарядки раствор не стал чистым, прозрачным, то нужно его заменить на новый.

Электролит помутнел, почернел в определенных банках

Если жидкость стала черного цвета в одной банке, а с остальными все хорошо, то проблема решается манипулированием только с поврежденной.

Сначала диагностируется точная проблема. Для этого желательно с помощью тестера узнать, какое напряжение выдает эта баночка. Допустимое напряжение — 2—2,1 В. Часто при таких симптомах напряжение либо слабое, либо полностью отсутствует.

Это означает одно — повреждение и осыпание пластин. Причины, почему это происходит, описаны выше.

Цвет меняется из-за выпадения свинца. Свинец придает веществу черный цвет. В этом случае уже мало что поможет. Придется идти в магазин и покупать новый аккумулятор.

Вредные советы

В интернете полно советчиков, которые дают нелепые решения проблем, и гуляет несколько мифов. Ни в коем случае нельзя их придерживаться, потому что такие советы способны добить АКБ.

Вот некоторые из них:

  1. Использовать снег вместо дистиллята. Снег не является дистиллированной водой. Добавление его в электролит вызывает поломку.
  2. При выпадении осадков свинца вылейте электролит, промойте банку водой и залейте новое вещество. Это практиковалось в прошлом веке. Современные банки АКБ имеют плотно расположенные электроды, на которых натянуты пакеты-отделители. Из таких баночек откачать жидкость с осадком свинца невозможно. Кусочки не пройдут через электроды.
  3. Некоторые сайты продают так называемые модификаторы. По заявлению производителей, средства с легкостью очищают электролит, и продлевают жизнь батареи. Но эти аппараты — то же самое, что и технологии, уменьшающие расход топлива. Они не работают.

Вывод

Мораль такая, что если раствор мутный или серый во всех баночках, то АКБ лечится. Для этого воспользуйтесь советами, описанными выше. Однако если почернела одна баночка, то, скорее всего, придется купить новую АКБ.

При выявлении поломки желательно обратиться к опытному мастеру, который сможет правильно провести диагностику и решить проблему.

Что делать, если стал мутный электролит в аккумуляторе при зарядке

Исправная работа АКБ оказывает огромное влияние на функционирование всего автомобиля. Аккумулятор принимает непосредственное участие в запуске двигателя. Плюс питает разных потребителей, когда не работает мотор.

Потому автомобилист обязан следить за состоянием батареи. Делать это можно не только по напряжению на клеммах, но и исходя из цвета электролита. Последний может меняться с течением времени, а также способен изменять свой цвет в процессе зарядки.

Необходимо знать, каким электролит является в своём нормальном рабочем состоянии, почему может меняться его цвет и что делать в той или иной ситуации.

Понятие о качественном электролите

Прежде чем делать какие-то выводы о состоянии аккумулятора, нужно разобраться, какой цвет считается нормальным. Исходя уже из этого, станет ясно, действительно ли в АКБ есть проблемы.

В АКБ используется смесь на основе чистой дистиллированной воды и серной, но вовсе не соляной, кислоты, смешанных в определённых пропорциях.

Дистиллированная вода цвета и запаха вполне закономерно не имеет. У концентрированной подготовленной кислоты цвет также отсутствует, плюс имеется едва уловимый запах.

Смешивая эти компоненты, ситуация никак не меняется. Поэтому электролит в своём нормальном состоянии остаётся бесцветным, лишённым яркого запаха, жидкостью.

Если же в процессе обычной эксплуатации или во время зарядки аккумулятора окрас смеси меняется, это говорит о наличии тех или иных проблем. Необходимо понять, чем обусловлено изменение цвета и как устранить такую неисправность.

Причины изменений

Появление мутного электролита в аккумуляторе при зарядке, как и просто в процессе стандартной эксплуатации может быть обусловлено несколькими причинами.

Тут важно понимать, что заряжаться аккумулятор может естественным способом в процессе повседневной эксплуатации, то есть за счёт работающего генератора либо же при подключении зарядного устройства. В обоих представленных случаях актуально говорить о появлении тёмного или чёрного электролита в аккумуляторе при его зарядке.

Если говорить о том, почему в автомобильном аккумуляторе появляется нехарактерный мутный электролит, то тут следует выделить такие возможные причины.

  1. Нарушение герметичности. Это может быть связано с нарушением целостности заливных пробок, с неправильным закручиванием, какими-то повреждениями корпуса. В итоге внутрь проникают загрязнения, смазочные материалы, жидкость охлаждения. Смешивание и приводит к изменению окраса.
  2. Использование некачественной воды. Если электролит потемнел буквально сразу после добавления свежей дистиллированной воды и при зарядке аккумулятора это было установлено, тогда причина может крыться именно в некачественной воде. Некоторые автомобилисты с целью экономии либо по причине отсутствия альтернативы, вместо дистиллята особо экономные водители заливают обычную водопроводную. Хотя и некоторые продавцы реализуют более воду из-под крана под видом дистиллята. Нельзя исключить и вариант с покупкой некачественного электролита.
  3. Покупка АКБ низкого качества. Это может оказаться банальная подделка, батарея, которая пролежала на складе не менее 6-12 месяцев. Даже если дата производства свежая, но правила хранения не соблюдались, после начала эксплуатации такой АКБ жидкость внутри может потемнеть.
  4. Перегрев АКБ в процессе зарядки. Основная причина, почему в аккумуляторе может появиться чёрный электролит именно при зарядке, связана с нарушением правил восстановления заряда. Возник сильный перегрев, что и спровоцировало соответствующие изменения.
  5. Сильный разряд. Его ещё называют глубоким. Может спровоцировать изменение цвета. Обычно возникает из-за невнимательности самого водителя, который оставляет включёнными потребителей, покидая авто.

Очевидно, что тёмный электролит не является нормой в аккумуляторе. Понимая, почему эта ситуация может произойти, разработаны соответствующие рекомендации по предотвращению возникновения проблем.

Далее следует рассмотреть несколько ситуаций, когда во время работы генератора или в процессе зарядки от ЗУ в аккумуляторе вдруг потемнел электролит.

Многое зависит от того, с каким именно состоянием вы столкнулись. Здесь есть несколько возможных вариантов.

Понимая, что значит, когда помутнел электролит внутри аккумулятора, и прекрасно оценивая степень опасности такого явления, следует разработать дальнейший план действий. Отдельно посмотрим, как поступить в случае изменения окраса при зарядке.

Что делать при помутнении электролита

Для начала стоит воспользоваться методами стандартной профилактики. То есть по мере необходимости долить электролит или просто разбавить кислоту с повышенной плотностью специальной дистиллированной водой.

Также следует воспользоваться зарядным устройством либо просто постараться восполнить заряд, если он опустился ниже допустимых значений, за счёт активной работы генератора.

Когда подобные меры не помогают, приходится искать альтернативные выходы из ситуаций.

Характеристики меняющегося электролита могут оказаться различными. Специалисты различают несколько вариантов:

  • серая рабочая жидкость в АКБ;
  • помутневшая смесь кислоты и воды;
  • коричневый электролит;
  • жидкость чёрного цвета.

Каждый вариант теперь следует рассмотреть отдельно, в зависимости от цвета.

Серый

В своём нормальном рабочем состоянии кислотно-водяная смесь не имеет никакого цвета, то есть она остаётся полностью прозрачной.

Но случается так, что автомобилисты замечают изменения. Это происходит в одной банке автомобильной АКБ либо во всех одновременно, когда электролит полностью окрашивается в тёмный серый цвет.

В этом случае самой вероятной причиной будет выступать сильный разряд.

Чтобы вернуть аккумуляторную батарею в строй, рекомендуется слить старую рабочую жидкость, после чего залить новую, свежую и качественную смесь из очищенной, подготовленной кислоты и дистиллята.

После этого обязательно выполняется циклическая зарядка. Ток и напряжение выбираются исходя из рекомендаций, прописанных производителем.

Мутный цвет

Случается и так, что в одной банке АКБ или же сразу в нескольких банках аккумулятора появляется мутный, словно грязный электролит.

Если при проверке обнаруживается мутная смесь, это может быть связано с применением кислотно-водной смеси низкого качества либо использованием водопроводной воды, налитой буквально из крана.

Бывает и так, что мутность появляется во всём аккумуляторе, то есть при проверке всех имеющихся банок. В этой ситуации проблема скорее в низком качестве купленной батареи.

Чтобы вернуть аккумулятору работоспособность, можно заменить смесь воды и кислоты, после чего выполнить процедуру зарядки согласно инструкциям.

Коричневый

А в некоторых случаях кислотно-водная смесь отличается коричневым оттенком. Отличить его от серого или просто мутного электролита достаточно просто.

Основная причина того, что жидкость становится коричневой, заключается в сильном перезаряде АКБ. Либо пластины во время зарядки были сильно оголены из-за дефицита электролита.

Лучше всего, когда проблема наблюдается только со стороны одной банки и коричневый цвет не имеет сильной насыщенности. Тогда решить проблему удастся путём добавления свежего электролита.

Если же оттенок достаточно тёмный, потребуется полностью менять состав используемой кислоты и дистиллята во всём аккумуляторе, после чего проводить последовательный цикл зарядки.

Чёрный

Неоднократно автомобилисты отмечали, что при вскрытии АКБ они замечали чёрный электролит, находящийся в аккумуляторе их транспортного средства. И тут логично спросить, что делать в такой ситуации.

Кислотная рабочая жидкость, которая приобрела чёрный цвет, восстановлению уже вряд ли подлежит. То есть здесь потребуется полная замена.

Почернение смеси кислоты и воды возможно тогда, когда происходит разрушение пластин и на дне банок скапливаются частицы свинца.

Именно свинец и способствует столь интенсивному окрашиванию.

Если почернение наблюдается только в одной из банок, сначала попробуйте заменить там рабочую жидкость. В некоторых случаях действительно удаётся восстановить работу устройства. Но делать это разрешается лишь в той ситуации, когда между пластинами не возникло короткого замыкания.

В противном случае придётся вовсе менять весь электролит либо саму АКБ на новую. Осыпание внутренних пластин на основе свинца является весомым аргументом и поводом для того, чтобы задуматься о покупке новой автомобильной аккумуляторной батареи.

Помутнение в процессе зарядки

Иногда водитель снимает АКБ либо прямо в подкапотном пространстве подключается зарядное устройство. Это требуется для восполнения нужного уровня заряда, поскольку при коротких поездках на небольшое расстояние генератор не успевает в полной мере восполнить АКБ. Но именно при зарядке почему-то мутнеет электролит внутри аккумулятора.

В подавляющем большинстве случаев мутный электролит в процессе зарядки обусловлен неправильно выставленным зарядным током.

Все специалисты и обычные бывалые автомобилисты знают, что заряд всегда осуществляется на 10% тока от номинальной ёмкости батареи.

При этом на такую процедуру обычно требуется около 10 часов.

Если жидкость в процессе заряда темнеет, проверьте правильность настройки зарядного устройства и убедитесь в том, что вы не передерживаете батарея на ЗУ.

Помутнение и изменение цвета рабочей жидкости в аккумуляторной батарее нельзя назвать приятным явлением. Да, не всегда это критично, и порой изменить ситуацию можно путём частичной замены рабочего электролита в одной из доступных банок.

Крайне важно следить за состоянием смеси кислоты и дистиллированной воды, поддерживать оптимальные пропорции между кислотой и водой, а также не забывать о периодической проверке уровня заряда в АКБ. Не всегда восполнять его удаётся за счёт работы генератора. Поэтому наличие зарядного устройства часто помогает выйти из сложившейся непростой ситуации.

Никогда не лишним будет иметь под рукой ёмкость с электролитом и обычной дистиллированной водой высокого качества. Но всё это актуально лишь в том случае, если под капотом вашего автомобиля стоит обслуживаемый тип аккумуляторной батареи.

что делать с черным или мутным электролитом

Электролит является основным компонентом в устройстве автомобильного аккумулятора, позволяя батарее накапливать и удерживать электрический заряд. При этом цвет электролита в аккумуляторе является индикатором  состояния этой жидкости, одновременно позволяя произвести диагностику АКБ.

В норме электролит в секциях (так называемых «банках») прозрачный и чистый, что указывает на нормальную работу батареи и отсутствие проблем с зарядкой от генератора или внешнего зарядного устройства. Если же электролит в аккумуляторе черного цвета или при зарядке аккумулятора мутнеет электролит, тогда это указывает  на то, что АКБ будет работать некорректно или вышла из строя.

Однако в ряде случаев удается восстановить работоспособность батареи. Для этого  нужно знать, что делать, если электролит в аккумуляторе потемнел. Далее мы рассмотрим, почему в аккумуляторе мутный электролит или жидкость изменяет свой цвет на черный. Также отдельное внимание будет уделено вопросу, каким образом  можно вернуть такую батарею к жизни.

Содержание статьи

Грязный электролит в аккумуляторе или жидкость почернела: основные причины

Начнем с того, что электролит фактически  является смесью дистиллированной воды и серной кислоты.  В новых АКБ изначально такая смесь должна быть светлой и прозрачной, так как в ней нет никаких красителей, присадок и других сторонних добавок.

Если аккумуляторная батарея находится в исправном состоянии, правильно заряжается и эксплуатируется, тогда никаких изменений цвета или помутнений не возникает. В тех случаях, когда в аккумуляторе мутный электролит в одной банке, тогда неисправности появились только в одной секции. Если же изменения замечены сразу во всех секциях, тогда проблема затронула всю батарею.

Добавим, что обычно почернение электролита можно наблюдать в необслуживаемых аккумуляторах после вскрытия корпуса. Это не удивительно, так как батареи указанного типа рассчитаны на определенный срок службы, после чего производится их замена. Другими словами, владелец не имеет доступа к электролиту, то есть нет возможности менять жидкость в банках, измерять плотность электролита в АКБ, доливать воду или сам электролит и т.п.

Еще отметим, что некоторые водители самостоятельно высверливают отверстия в корпусе необслуживаемых батарей для получения доступа к секциям. Обратите внимание, производить такие манипуляции без крайней необходимости не рекомендуется, так как далее потребуется надежно загерметизировать отверстия.

Что касается обслуживаемых батарей, они конструктивно имеют специальные заливные пробки. Для тех, кто намерен самостоятельно обслуживать АКБ, это является преимуществом, так как правильный подход позволяет существенно продлить срок службы изделия.

Итак, рассмотрим список наиболее частых причин, по которым почернел электролит, цвет стал серым, произошло помутнение:

  • В некоторых случаях, особенно если батарея старая и требует постоянного обслуживания, внутрь секций может попасть грязь. Попадание грязи происходит тогда, когда пробки растрескались, резьба для их завинчивания в корпусе и на самих пробках изношена и т.д.
  • Использование обычной воды вместо дистиллированной или приобретение дистиллированной воды низкого качества приводит к активному образованию различных отложений во время заряда АКБ. Дело в том, что помутнение или изменение цвета электролита происходит благодаря наличию всевозможных примесей.
  • Также внимание стоит уделить и самому электролиту, который может оказаться низкого качества. По этой причине рекомендуется приобретать электролит в проверенных местах, останавливать свой выбор на известных производителях.

Отметим, что во всех вышеперечисленных случаях проблему можно решить путем замены почерневшей или помутневшей жидкости на свежую. Другими словами, будет достаточно заменить электролит в аккумуляторе и зарядить АКБ с учетом всех требований и рекомендаций по замене и зарядке. После этого батарею можно использовать дальше.

Теперь давайте взглянем на более серьезные причины, которые могут быстро вывести батарею из строя, если водитель своевременно не примет меры.

  • Аккумулятор испытывает перезаряд, происходит перегрев батареи. Как правило, избыточный нагрев становится частой причиной того, что электролит начинает менять свой цвет. С учетом того, что батарея на многих авто находится в подкапотном пространстве и заметно нагревается, любые сбои в работе реле-регулятора или другие отклонения в работе генератора, а также возможные неисправности или неправильно выставленные параметры на внешнем ЗУ, могут вызвать почернение жидкости внутри корпуса АКБ.

Более того, перезаряд активно воздействует на пластины внутри батареи, происходит их разрушение. Ситуация осложняется тем, что перезарядка вызывает сильный нагрев пластин, тем самым повышая и температуру электролита.

  • Не менее пагубно на аккумулятор воздействует и сильный разряд АКБ. В случае глубокого критического разряда также происходит разрушение и осыпание пластин, параллельно изменяется цвет электролита.

Еще добавим, что если аккумулятор замерз при снижении температуры, тогда это может указывать на значительное снижение плотности электролита и глубоком разряде батареи. Дело в том, что когда плотность кислоты в банках падает, увеличивается количество воды, которая на морозе попросту замерзает. Образование льда внутри АКБ часто механически повреждает пластины и сам корпус. По этой причине после разморозки аккумулятора можно наблюдать мутный электролит.

Кстати, помутнение в результате осыпания пластин и есть признак их разрушения. Если проще, осыпается свинец, который делает жидкость мутной, производит окрашивание электролита в серый или черный цвет. Не трудно догадаться, что в ситуации, когда одна банка в аккумуляторе имеет черный электролит, причина в пластинах этой секции. Далее нужно разобраться, что к этому привело, начиная от перезаряда или недозаряда и заканчивая повреждениями, которые возникли от ударов, вибраций и т.п.

Отметим, что в подкапотном пространстве или другом месте, которое предназначено для установки АКБ (на некоторых авто  производители конструктивно размещают батарею в багажнике или переносят в салон автомобиля), аккумулятор следует правильно устанавливать на специальную площадку и надежно затягивать крепежные элементы.

Это позволяет предотвратить смещение батареи во время активных разгонов и торможения, избежать ударов корпуса АКБ о стенки площадки и т.п. Другими словами, от того, как закреплен аккумулятор, также зависит сохранность его корпуса и пластин.

Темный электролит в аккумуляторе: что делать в этом случае

Прежде всего, необходимо визуально оценить состояние электролита, то есть какой цвет имеет жидкость (серая, черная или просто мутная). Далее нужно обратить внимание на то, произошло ли изменение цвета в одной банке, в нескольких или сразу во всех.

Теперь давайте рассмторим ситуацию, когда обнаружен черный электролит в аккумуляторе, что делать в случае помутнения или изменения цвета жидкости на серый и т.п. Прежде всего, мутный электролит во всех без исключения секциях может указывать на то, что ранее была использована некачественная вода или кислота. В этом случае поможет замена электролита.

Для этого нужно слить старый электролит из АКБ, после чего залить свежий раствор. Если дальнейшего потемнения или помутнения в процессе эксплуатации не наблюдается, тогда это значит, что указанные действия помогли сохранить батарею в нормальном состоянии.

Серый цвет электролита во всех банках АКБ говорит о том, что такую батарею нужно для начала попробовать зарядить, так как произошла кристаллизация солей серной кислоты. К этому приводит сильный разряд аккумулятора. Если заряд не помог, тогда можно попробовать промыть банки и  заменить электролит, после чего циклично заряжать аккумулятор слабыми токами, чередуя заряд-разряд.

Значительное помутнение и почернение электролита в одной секции является поводом к замене электролита только в ней. В самом начале нужно промерить напряжение в этой банке. Показания на отметке около 2.1 В являются свидетельством того, что еще есть шанс восстановить АКБ.

Если же напряжения нет или показатель на банке минимальный (не превышает 0.5 В), а общее напряжение на клеммах аккумулятора около 10.5 В, тогда высока вероятность полного осыпания банки. Другими словами, свинец с пластин окрасил электролит в черный цвет, выпав в осадок.

Проблема заключается в том, что осадок свинца вызывает замыкание пластин. Получается, секция не рабочая, на ней нет напряжения. В этом случае можно попробовать поменять электролит, но лучше сразу готовиться к замене аккумулятора.

Важно учитывать, что масштабное осыпание пластин не позволит вернуть необходимую работоспособность батареи даже с учетом заправки свежего электролита.  Данное утверждение справедливо как применительно к одной нерабочей секции, так и к общему разрушению пластин во всех банках аккумулятора.

Подведем итоги

Как видно, мутный или серый электролит не всегда является признаком окончательного выхода из строя аккумулятора без возможности его восстановления. В этом случае нужно комплексно подойти к вопросу обслуживания, то есть промыть секции, залить свежий электролит по уровню, откорректировать плотность. Далее нужно правильно зарядить АКБ.

Если же отмечено почернение электролита в одной или нескольких банках, а также напряжение низкое или отсутствует, тогда это говорит об активном осыпании пластин. По ряду причин лучше не тратить время на попытки восстановления такой батареи, так как даже в случае достижения положительных результатов нет никакой уверенности в том, что устройство будет дальше нормально работать продолжительный срок (особенно в условиях низких температур).

Получается, если серый электролит еще не так критичен, черный электролит в банках уже является весомым основанием, чтобы сдать имеющуюся батарею в утиль и приобрести новый аккумулятор. Также отметим, что если имеются проблемы с генератором в самом автомобиле или при постановке на зарядку от ЗУ батарея заряжается неправильно, тогда новая АКБ достаточно быстро выйдет из строя.

Читайте также

почему так происходит и как решить эту проблему

Почему темнеет рабочая жидкость батареи?

Аккумуляторный электролит представляет собой смесь дистиллированной воды с концентрированной серной кислотой. Изначальный цвет обеих жидкостей – прозрачный, таковым он остается и после перемешивания. Находясь внутри исправного источника питания, раствор не меняет природный окрас и продолжает оставаться прозрачным.

Справка. Если заглянуть в работоспособный обслуживаемый аккумулятор через одну из открытых пробок, можно увидеть свинцовые пластины – чистый электролит вполне позволяет это сделать.

Когда раствор серной кислоты мутнеет либо становится черным, налицо неисправность аккумулятора, связанная с нарушением структуры пластин. К сожалению, подавляющее большинство автолюбителей обращают внимание на цвет жидкости после проявления более осязаемых признаков – неожиданной разрядки батареи, выкипания и так далее.

Если электролит в аккумуляторе приобрел мутный оттенок или почернел, нужно рассматривать следующие причины:

  • началось осыпание свинцового наполнителя с пластин, на ранней стадии жидкость мутнеет, а затем чернеет;
  • внутрь обслуживаемого источника питания попала грязь, вызвавшая появление мутного осадка;
  • владелец авто случайно долил в банки обычную воду, некачественный дистиллят либо электролит неизвестного происхождения;
  • перегрев батареи;
  • пластины получали чрезмерное напряжение зарядки в течение длительного периода (так называемая перезарядка).

Грязь в аккумуляторной батарее – довольно редкая причина, вызывающая потемнение раствора. Нужно сильно постараться, чтобы занести посторонние частицы в электролитическую жидкость. На необслуживаемых изделиях попадание грязи практически исключено.

Помутнение вследствие доливки неправильного раствора, перегрева либо перезарядки встречается гораздо чаще. В первом случае химическая реакция провоцирует выпадения осадка из посторонних включений, который плавает в электролите и создает помутнение. Перегрев может возникать из-за неисправности автомобильного генератора и регулятора напряжения, а также при зарядке аккумулятора мощным самодельным устройством.

Справка. Максимально допустимая температура электролитической жидкости в процессе работы батареи – 40 °С. При нагреве свыше указанной величины раствор начинает терять химические свойства и мутнеет.

При зарядке аккумулятора кипит электролит

Автомобильный аккумулятор – относительно простое техническое устройство, предназначенное для накопления и сохранения электроэнергии. В процессе работы батарея заряжается от штатного генератора. При отказе генератора или длительной работе электрооборудования на остановленном моторе АКБ разряжается, после чего ее необходимо зарядить с помощью зарядного устройства.

Во время зарядки батареи многие автовладельцы замечают, что батарея кипит, после чего спешно прекращают процедуру. Однако так ли страшен черт, как его малюют? Почему при зарядке аккумулятора кипит электролит и что при этом нужно делать?

Устройство АКБ и физические процессы, происходящие в ней

Рассматривать физические процессы, протекающие в батарее, можно только после ознакомления с ее устройством. Автомобильный аккумулятор представляет собой емкость, внутри которой расположено 6 энерговырабатывающих элементов. В каждом из них имеется по 8 положительных и 8 отрицательных пластин. Каждый из элементов соединен с другими последовательно.

Энерговырабатывающие элементы внутри АКБ залиты смесью, включающей в себя 65% дистиллированной воды и 35% концентрированной серной кислоты. При отборе энергии батарея осуществляет химическую реакцию, в которой участвует свинец с положительных пластин и электролит. При этом происходит движение электронов в направлении положительной клеммы. Каждый элемент вырабатывает напряжение в 2 вольта. На выходе нормально заряженный аккумулятор выдает 12 вольт.

Во время зарядки батареи происходит обратная химическая реакция. При этом направление движения электронов внутри АКБ изменяется в противоположную сторону. Они занимают первоначальное положение. На определенном этапе протекания реакции образуется газ (смесь кислорода с водородом), который и поднимается в верхнюю точку батареи в виде пузырьков. Собственно, именно это явление воспринимается большинством автовладельцев как закипание АКБ.

Когда кипит аккумулятор?

Реакция электролиза – расщепления воды, содержащейся в электролите на водород и кислород – начинает протекать тогда, когда батарея оказывается не в состоянии сохранить полученный зарядный ток. Излишки энергии, неусвоенные пластинами, идут на поддержание электролизной реакции. По сути, если аккумулятор кипит при зарядке, это свидетельствует о достаточно высоком уровне его заряда.

Стоит заметить, что в норме исправный аккумулятор должен кипеть не ранее, чем через 5-6 часов зарядки на максимальном токе (при условии изначальной полной разрядки). Однако реальное время до начала закипания зависит от того, сколько времени эксплуатируется батарея и каков ее остаточный ресурс.

Интенсивность выделения пузырьков нарастает постепенно. Сперва со стороны батареи может быть слышно легкое шуршание, позднее – хорошо различимое бульканье. Во избежание разбрызгивания электролита рекомендуется прикрыть батарею, оставив при этом щель для отхождения газов.

Признаком неисправности является ситуация, когда кипеть аккумулятор начинает сразу после подачи зарядного тока или через несколько минут после этого. Моментальное начало выделения газа свидетельствует о том, что разрушен внутренний состав батареи – пластины. Такая АКБ для дальнейшего использования непригодна и нуждается в замене или серьезном ремонте.

Что делать, если кипит аккумулятор

Когда кипит аккумулятор при зарядке, необходимо снизить силу поступающего на его клеммы зарядного тока. Современные зарядные устройства регулируют этот показатель без вмешательства человека. Устаревшее оборудование требует ручной регулировки. При этом уменьшать зарядный ток необходимо ниже предела «точки кипения».

Рекомендуется снижение тока минимум вдвое. После этого следует прикрыть «банки» АКБ (если открывались) так, чтобы оставалась щель, и продолжить зарядку. После того, как выделение газа началось вновь, силу зарядного тока снижают еще раз. Заряжать аккумулятор необходимо до момента, когда амперметр прибора покажет, что батарея больше не получает питания.

Если сразу после начала процедуры зарядки стало видно, что накопитель энергии закипел, неисправный аккумулятор следует отключить от устройства. Если этого не сделать, кислота в сочетании с водой выделит столько гремучего газа, что корпус батареи разорвет под его давлением.

znanieavto.ru

Последствия помутнения

Если сернокислый аккумуляторный раствор изменил цвет, а владелец автомобиля не принял надлежащих мер по устранению неполадки, наступят такие последствия:

  1. Черный электролит – явный признак разрушения пластин, потемнение дает осыпавшийся свинец. В данном случае аккумулятор не подлежит восстановлению – батарею придется менять.
  2. Мутный электролит – результат попадания посторонних примесей либо начальная стадия осыпания свинца. Разрушительный процесс можно остановить, если заменить рабочую жидкость и устранить источник проблемы.

Почернение раствора возникает как в одной секции источника питания, так и во всех банках одновременно. Результат одинаков: химическая реакция на осыпавшихся пластинах существенно ослабевает и емкость аккумулятора снижается. Вдобавок плавающие частицы свинца провоцируют замыкание между пластинами, быстро приводя батарею в непригодное состояние.

Прежде чем менять темный электролит, отыщите причину помутнения жидкости и устраните ее. Раствор теряет прозрачность из-за следующих неполадок:

  1. На клеммы поступает напряжение, превышающее норму, – 15 вольт. Батарея нагревается, вода из раствора выкипает, верхняя часть банки оголяется. Проблема наверняка кроется в генераторе либо электронном регуляторе напряжения зарядки.
  2. Замораживание источника питания. Если разряженный аккумулятор хранить на морозе, плотность электролита уменьшается, доля воды в растворе замерзает. Лед способен разрушить не только банки, но и корпус изделия.
  3. Жидкость мутнеет после глубокого разряда. Например, вы на несколько дней оставили автомобиль в гараже со включенными фарами головного света. Шанс восстановления есть, но батарею придется долго заряжать малыми токами.

Что делать при более низкой плотности электролита?

Итак, проблема такова: аккумулятор перестал держать заряд. Стоит ли его менять? Можно ли доливать электролит в аккумулятор при низкой плотности, или же работоспособность АКБ уже не восстановить? Ответ на этот вопрос зависит от возраста аккумулятора и показателей ареометра при проверке.

Если аккумулятор достаточно старый (к примеру, ему около 4-5 лет), то его неспособность держать заряд в первую очередь связана даже не с плотностью электролита, а с нарушением целостности пластин в аккумуляторных банках. В таком случае даже восстановление прежних показателей плотности не решит проблему. Однако если аккумулятор относительно свежий, решить проблему можно доливкой электролита. Вопрос лишь в том, нужно ли заливать именно электролит?

Средние показатели плотности электролита в «рабочем» АКБ составляют примерно 1,25-1,30 г/см³. Причем данная величина должна быть примерно одинаковой у каждой аккумуляторной банки с отклонением не более 0,01-0,03. Если плотность электролита меньше 1,25, но больше чем 1,20 — вероятнее всего доливка электролита поможет решить проблему.

Также смотрим видео, как правильно повысить плотность электролита в аккумуляторе:

Замена мутной жидкости

Первым делом попытайтесь избавиться от мути простейшим способом – зарядить аккумулятор автоматическим устройством с функцией десульфатации пластин и периодического отключения. Если напряжение на клеммах не упало ниже 12,7 В, а процесс разрушения еще не начался, подзарядка может помочь и вернуть раствору прозрачность.

Черный электролит в аккумуляторе менять, скорее всего, бесполезно. Ради личного успокоения стоит предпринять такую попытку, но нужно учитывать один момент: наполовину осыпавшиеся пластины никогда не примут заряд в нужном количестве. Емкость батареи останется невысокой.

Что делать с мутным электролитом, если зарядка не дала результата:

  1. Очистите корпус батареи снаружи, дабы исключить попадание грязи внутрь рабочих секций.
  2. Опорожните источник питания, открутив пробки всех банок. В необслуживаемом изделии надо вытащить встроенный ареометр (иначе – глазок, индикатор исправности), поддев за края двумя отвертками.
  3. Тщательно промойте внутренности аккумулятора дистиллированной водой. Постарайтесь максимально выполоскать осадок из банок и слейте промывочную жидкость.
  4. Купите в магазине новый электролит плотностью 1,31–1,34 г/см 3 и приготовьте рабочую жидкость, доведя плотность до 1,27–1,29 г/см 3 путем добавления небольшого количества дистиллята.
  5. Залейте электролитический раствор в секции батареи и поставьте ее на зарядку током 2 А, периодически замеряя напряжение. На момент измерения автоматическое зарядное устройство необходимо отключать от электросети.


В большинстве случаев описанная процедура помогает избавиться от помутнения при условии, что в дальнейшем аккумулятор будет эксплуатироваться правильно, а электрическое оборудование машины находится в исправном состоянии.

Более качественная промывка с удалением различных примесей выполняется химическим раствором аммиака и вещества под названием «Трилон Б». На 1 литр дистиллята добавляется 50 мл аммиака и 20 мл «Трилона», после чего раствор медленно заливается в аккумулятор. Когда завершится реакция, жидкость сливается, делается повторная промывка дистиллированной водой и заполнение банок свежим электролитом.

По окончании зарядки не забудьте проконтролировать плотность раствора и его уровень. Жидкость должна полностью покрывать пластины каждой секции, а плотность – остаться на уровне 1,27–1,29 г/см 3 . Если через несколько часов показатель изменится в меньшую сторону (без подключения нагрузки), аккумуляторную батарею придется заменить.

Электролит представляет собой смесь раствора серной кислоты и дистиллированной воды. Этот компонент является одним из самых важных, участвующих в работе аккумулятора автомобиля.

В хорошо работающем аккумуляторе электролит должен быть прозрачным, без наличия каких-либо примесей. Именно поэтому очень важно при его приготовлении использовать только чистые химические компоненты и приборы.

Просто добавь воды: как оживить мёртвый аккумулятор

Обслуживаемый или нет?

Электролит свинцовых батарей состоит из двух компонентов – серной кислоты и воды. В понижении уровня электролита виновата именно вода, которая со временем испаряется. В итоге часть пластин оказывается не погруженной в электролит, и аккумулятор теряет емкость. Если летом этот эффект можно не заметить безболезненно, зимой он наверняка подложит вам морозную утреннюю свинью…
У автовладельцев принято делить аккумуляторы на «обслуживаемые» и «необслуживаемые» по типу пробок на банках. Если пробки в наличии, и их можно открутить монеткой – значит, «обслуживаемый»: в нем нужно контролировать уровень электролита и доливать воду при необходимости. Если пробок нет – наоборот.

Статьи / Практика Прикурил – выбрасывай АКБ: мифы и правда об аккумуляторах зимой Нагрянула зима, а вместе с ней и традиционные аккумуляторные проблемы. Сталкиваются с ними и продвинутые автолюбители, и водители-раздолбаи: машины с открытыми капотами ждут «прикуривания»,… 109520 10 12 22.12.2016

  • На деле «необслуживаемость» заключается в первую очередь в том, что аккумулятор изготовлен с добавками кальция в свинец электродов вместо старой доброй сурьмы, которая применялась десятки лет, – говорит Александр Казунин, заведующий аккумуляторной лабораторией НИИ автомобильной электроники и электрооборудования.
  • «Кальциевые» батареи обладают очень низкой интенсивностью электролиза воды, которая почти не испаряется из электролита в нормальных условиях эксплуатации. И поэтому в них часто отсутствуют пробки для контроля уровня электролита. Впрочем, надо понимать, что с появлением «кальциевых» батарей проблема выкипания электролита полностью не исчезла. Склонные к падению уровня электролита «сурьмяные» батареи до сих пор выпускаются и продаются, да и «кальциевая» запросто может потребовать контроля и доливки, если машина интенсивно ездит летом в городском цикле или, скажем, неисправен регулятор напряжения в генераторе.

Кальций может применяться только на отрицательных электродах батареи или на всех электродах. Аккумуляторы, у которых кальцием легированы все электроды, называют «кальций-кальциевыми» (Ca/Ca). Правда, плата за необслуживаемость уровня электролита – повышенная чувствительность к глубокому разряду. «Кальциевая» батарея, единожды посаженная «в ноль», как правило, не жилец…

Про воду

Часто даже в по-настоящему необслуживаемых батареях пробки всё-таки имеются, но они не отдельные, а закрепленные на общей пластмассовой пластине, которая сверху прикрыта фирменной наклейкой. На таких пробках нет явных признаков того, что их можно открыть. Но сделать это можно, и зачастую нужно. Поскольку уровень электролита может понизиться почти в любом типе аккумулятора.

Выровнять пониженный уровень электролита в аккумуляторе – несложно и недорого. Достаточно приобрести в автомагазине бутылку дистиллированной воды и долить ее посредством шприца или груши в каждую банку батареи, число которых у машины с 12-вольтовой бортсетью равно шести. Заглянув с фонариком в банки, можно увидеть плас, который является меткой уровня. Если его нет – вода доливается до полного покрытия пластин. После этого аккумулятор крайне желательно не грузить стартером, а подзарядить.

Статьи / Практика Заряжаем севший аккумулятор за 10 минут: эксперимент Kolesa.ru Многие из тех, кто не стесняется самостоятельно залезть с инструментами в «потроха» своего автомобиля, знают на практике про весьма любопытный, полезный, но при этом странный и слабо объясни… 228372 9 62 18.04.2016

Процедура эта проста и доступна любому автовладельцу. Единственное «узкое место» в этой истории — покупка дистиллированной воды. Обычно фасованная в бутылки по 1,5 литра «дистиллировка» выпускается конторами типа «Рога и копыта», и найти в продаже воду производства известного бренда автомобильной химии не так-то просто. А ввиду невысокой розничной и еще более низкой закупочной цены дистиллированной воды у производителей имеется нешуточный соблазн максимально сократить издержки и начать разливать под видом дистиллировки для АКБ воду из под крана… Тем более, что обманутый покупатель вряд ли станет предъявлять претензии: аккумулятор от обычной воды, безусловно, умрет, но произойдет это не мгновенно.

Вот типичный отзыв о некачественной дистиллированной воде от одного из форумчан «Уазбуки»:

«У меня как-то в багажнике завалялась нераспечатанная бутылка такой воды. Провалялась, наверное, месяца четыре. И как-то вознамерился я ее долить в систему охлаждения. Вскрыл бутылку, а оттуда такой тухлятиной несет — хоть убегай. Из какого болота набрали её…»

TDS-метр

Проверить качество приобретенной дистиллированной воды можно разными методами. Самый правильный способ проверки из доступных в бытовых условиях – применение специализированного прибора, который называется TDS-метр. В китайских интернет-магазинах их полно, стоят они не слишком дорого, а точность вполне достаточна для наших нужд. Выглядит TDS-метр как карандаш с дисплеем и измеряет уровень общей минерализации (солесодержания) воды в единицах «ppm» — количестве частиц растворенных солей на миллион частиц водного раствора.

Измеряем воду из-под крана — 215 ppm. Измеряем дистиллированную воду из автомагазина – бутылка одного производителя показывает 8 ppm, второго – 7 ppm, а третьего, та, на которой написано «двойная очистка», — 0 ppm!

Последнему производителю, безусловно, респект! Продукт действительно высококачественный. Но и в случае, если ppm дистиллировки не равен нулю, волноваться не стоит. Небольшое число — в пределах допустимого. В конце концов, почти в любом советском учебнике по автомобильным эксплуатационным материалам в крайнем случае допускалось применение для электролита талой снеговой воды (не из городских сугробов, разумеется), ppm которой обычно составляет 10-20.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Омметр

Во многих источниках предлагается проверять качество дистиллированной воды мультиметром в режиме омметра. Иными словами, просто измеряя ее сопротивление. Часто даже встречаются цифры: если сопротивление воды больше 30 килоом, это означает годность воды для аккумулятора.

На первый взгляд, выглядит здраво: мультиметр, в отличие от TDS-метра, встречается дома или в гараже гораздо чаще, чем последний. А количество ppm TDS-метр вычисляет косвенно, как раз через замер сопротивления воды.

Но тут есть принципиальное отличие: TDS-метр измеряет сопротивление на переменном токе, а омметр – на постоянном. А электрохимические процессы, начинающиеся в воде при пропускании постоянного тока, вносят очень большие погрешности. А когда к ним добавляются еще и совершенно случайные геометрические размеры измерительных электродов омметра, и расстояние между ними, взятое на глазок, параметры начинают хаотично скакать, меняясь в десятки раз. Так что мультиметр использовать для оценки качества дистиллята не стоит.

Выпаривание

Следующий способ – визуальный. Он едва ли даст внятную оценку качества «дистиллировки», но хотя бы позволит выявить откровенное мошенничество, когда под видом деминерализованной воды вам подсовывают водопроводную.

Для этого теста нам нужен чистый кусочек стекла. Капаем на него две капли воды рядом друг с другом: той, что мы считаем дистиллированной, и воды из-под крана для наглядности. После чего ждем испарения воды, которое можно ускорить нагревом стекла на зажигалке. После испарения дистиллированная вода не оставляет практически никаких солевых разводов, пятно просто исчезает. Если же заметны явные солевые «круги» — вода, скорее всего, из водопровода…

На фото слева – солевое пятно от водопроводной воды, справа не видно ничего – там испарилась капля дистиллированной воды.

220 вольт

Ну и напоследок — еще один способ. Суровый челябинский – проверка сопротивления воды на переменном токе электрической сети 220 вольт. Как становится понятно, основан он на том, что обычная вода проводит электрический ток, дистиллированная – практически не проводит. Это тоже условный тест, не дающий результата в цифровом виде, но вполне пригодный для бытовых условий, а главное – наглядный. Процедура достаточно проста, но требует определенной осторожности в обращении с оголенными проводами под напряжением!

Собираем простейшую схему из электрического шнура с вилкой и патрона для лампы накаливания на 220 вольт. Примерно в середине двойного шнура разрезаем один из проводов и зачищаем концы. Теперь разрезанные концы выполняют только роль размыкателя. Вкручиваем лампу, вставляем на пробу вилку в розетку – лампа горит полным накалом. Теперь вынимаем вилку, разрезаем один из проводов пары, зачищаем оба конца на длину около сантиметра каждый и опускаем эти концы в стакан с тестируемой водой. Снова вставляем вилку в розетку. На дистиллированной воде лампа гореть не будет, а на водопроводной ее нить станет тлеть тускло-тускло, менее чем на четверть накала.

Ну, а теперь, когда ясно, какая вода действительно дистиллированная, а какая – нет, дело остаётся за малым: долить «правильную» воду в АКБ. Причём так, как мы описывали выше. И радоваться хорошей работе батареи.

Опрос

Что вы делаете, если АКБ плохо «крутит»?

Ваш голос

Всего голосов:

Причины, по которым электролит имеет мутный цвет

В некоторых случаях прозрачный электролит начинает приобретать мутный оттенок. Почему же это происходит и как можно устранить связанные с этим проблемы?

Электролит может приобретать мутный цвет по следующим причинам:

  • Попадание грязи в АКБ. Это является самой распространенной причиной потемнения смеси;
  • Доливание воды с посторонними примесями. Иногда вода может содержать высокое содержание хлора или железа, которые влияют на внешний вид раствора;
  • Применение некачественного электролита. Чаще всего такая проблема возникает при самостоятельной доливке раствора не высокого качества;
  • Перезаряд аккумулятора. В этом случае изменение цвета может происходить из –за попадания частей намазки с электродов в электролит. Главная причина перезаряда — неисправный генератор, а также зарядка некачественными зарядными устройствами, плохая работа реле – регулятора «таблетка» или постоянная эксплуатация аккумулятора, поскольку в таком режиме он не успевает охлаждаться;
  • Повышение температуры. Данная проблема актуальна летом, так как при сильной жаре электролит может сильно нагреваться. Катастрофической для него считается температура более 35-37 градусов, при которой наиболее сильно активизируются процессы, приводящие к износу электродов;
  • Замена дистиллированной воды водопроводной. Водопроводная вода содержит примеси и металлы, из-за которых электроды быстрее выходят из строя;
  • Постоянно разряженный аккумулятор. По этой причине понижается плотность вещества, он меняет вид, и энергетические характеристики аккумуляторной батареи сильно снижаются;
  • Размораживание аккумулятора. Данная проблема характерна в зимний период, когда после сильного замерзания, в процессе размораживания батареи лопается моноблок. Очень часто после оттаивания электролит начинает вытекать.

Как вернуть электролиту прозрачный цвет?

После выявления причины можно попытаться вернуть веществу первоначальный цвет, продлив тем самым службу аккумуляторной батареи. В некоторых случаях восстановление работы невозможно и придется покупать новую АКБ.

Сначала необходимо выявить, какой цвет приобрел раствор. Если раствор имеет серый или бурый оттенок, батарею необходимо дозарядить. Как правило, такой цвет имеет электролит, в составе которого находятся нерастворенные кристаллы сульфатов, которые, при должной зарядке, полностью растворяются и цвет снова становится прозрачным.

Темный оттенок, переходящий в черный цвет обычно сигнализирует о том, что почти все намазки с пластин осыпались и попали в раствор. В таком случае АКБ подлежит замене.

Если электролит немного потерял прозрачность, но в целом сохранил свой цвет, необходимо дать батареи постоять без заряда. Тогда лишние примеси осядут на дно и прозрачность восстановится. Обычно такая процедура лишь на время отстраняет замену аккумулятора, поскольку разрушающие процессы в растворе уже начались.

Что делать?

Самое первое нужно оценить раствор, он может быть – черный, просто мутный, серый. Также – во всех банках одинаковый цвет или в одной?

Если мутный, во всех банках:

Значит, вы использовали некачественную жидкость, решение простое – нужно заменить. Просто выкачиваем старый электролит и заливаем новый. Если при дальнейшей эксплуатации он остался светлым, значит, вы просто залили не ту воду внутрь.

Если серый, во всех банках:

Для начала нужно попробовать зарядить, скорее всего, это банально кристаллы солей серный кислоты. Такое бывает при глубоких разрядах. Если не помогает то меняем на новый.

Если мутный или черный в одной банке:

Если черной стала одна банка, остальные в порядке – проводим манипуляции с ней. Если есть такая возможность, попробуйте снять с нее показатели напряжения, они должны быть примерно 2,1 Вольта. Зачастую напряжение в ней нет вообще, либо оно минимальное, около 0,5Вольта, а общее на всей батареи около 10 – 10,5В. Это нам говорит, что банка осыпалась (свинец с пластин выпал в осадок и окрасил в черный цвет электролит), а такой осадок перемыкает пластины, напряжения нет, банка не работает. Тут уже сложно что-то советовать, скорее всего, нужно менять батарею, хотя некоторые ее восстанавливают.

Замена мутного электролита в аккумуляторе

Иногда мутный электролит можно поменять, чтобы восстановить работу старого аккумулятора. Для этого необходимо:

  1. Слить старый электролит;
  2. Отчистить АКБ от пыли и грязи с помощью дистиллированной воды;
  3. Убедиться, что после промывки корпус батареи стал абсолютно чистым и внутри не остались угольные крошки;
  4. Отчистить электроды от наложений и солей;
  5. Проверить плотность вновь заливаемого электролита. Плотность должна составить 1,28 г/с³ м;
  6. Залить раствор через воронку;
  7. Убедиться, что весь воздух вышел из корпуса аккумулятора;
  8. Подождать, пока растворяться все присадочные вещества. Как правило, это занимает 2 дня;
  9. Зарядить батарею. Заряжать ее следует циклами, заряжая и разряжая аккумулятор. Ток должен подаваться в районе 0,1 ампера.

Во время совершения последнего действия следует контролировать плотность. Процесс считается завершенным, если плотность держится в пределах нормы в течение 2 часов.

Таким образом, выявив причину, по которой электролит стал мутный, нормальную работу аккумулятора можно возобновит или продлить, а иногда, приобрести новый.

Низкая плотность аккумулятора и не повышается при зарядке, в чем проблема?

Заменив электролит рискуешь, что банки осыпятся. Промерий плотность ареометром — от этого прыга, либо дистиллята добавить, либо кислоты.

Ваш акум можно реанимировать не на долго. Вам придется купить новый. Взвесь в электролите, замыкает пластины. Перед реанимацией нужно дать отстоятся аккумулятору, под небольшим наклоном, чтобы большая часть осадка скопилась в одном месте. ВЫберите куда удобнее доставать капельницей до дна, в ту сторону зделайте наклон. После того как весь электролит и часть осадка откачали при помощи капельницы и груши, заливаете в каждую банку дистиллированную воду и снова производите откачку. Потом заливаете новый электролит и заряжаете акум. Зарядник нужно поменять, 6 и 4А это грубо, желательно автомат, чтобы точнее ток зарядки давал. Много ампер — быстро но плохо на батарею влияет, мало ампер — производится дисульфация но заряжается очень долго. Аккуратная промывка и удаление осадка в 50% дает положительный, но бывает что и после второй такой процедуры, акум оживать не хочет. На носу зима, поищите в интернет магазинах в вашем городе, может найдется типа «Аккумуляторный мир» или типа подобного специализированного магазина. За 1800р можно приобрести 62 А/Ч акум по акции.

здравствуйте, такая проблема: аккумулятору три года, перед зарядкой проверил плотность-показало везде 1/28,после зарядки плотность повысилась до 1/32,добавил дистилированной воды-довёл опять до 1/28.после зарядки поставил на машину-прокатился. на следующий день решил проверить плотность-что за фигня-опять поднялась до 1/32….что посоветуете делать-опять разбовлять что ли, или что другое?

touch.otvet.mail.ru

Мутный электролит в аккумуляторе: причины и решение проблемы

Для работы аккумуляторной батареи, в ее резервуаре обязательно должен быть электролитный раствор. Он обеспечивает проводимость заряда, а также отвечает за бесперебойную работу устройства. По состоянию раствора также можно судить о функционале батареи, поэтому любому автолюбителю необходимо знать, что означает мутный электролит в аккумуляторе.

Причины помутнения раствора

Электролит представляет собой смесь дистиллированной воды и серной кислоты. Такая среда обеспечивает идеальное прохождение разряда. В новой и исправной батарее не должно быть никаких примесей и помутнения, ведь это свидетельствует о заводском браке. В случае если вы увидели темный электролит в аккумуляторе, которым уже пользовались, причин этому может быть несколько.

Что влияет на чистоту раствора:

  • Самая простая и вместе с тем маловероятная причина — попадание внутрь грязи. Это может происходить при неквалифицированном обслуживании, либо разгерметизации емкости, что повлечет за собой целый ряд других проблем.
  • Долив в аккумулятор неподходящей жидкости. Необходимо использовать исключительно дистиллированную воду, обычная водопроводная не подойдет. Со временем в ней будет образовываться налет, что нарушит чистоту раствора. Помимо этого, необходимо убедится в качестве приобретенной жидкости и уж тем более не использовать подручные средства в виде минералки или снега.
  • Выход из строя необслуживаемой батареи. Чаще всего темнеет электролит в аккумуляторе именно по этой причине. Дело в том, что такие устройства рассчитаны на определенный срок службы, поэтому при отработке могут «сигналить» мутным электролитом, даже еще продолжая некоторое время работать. С заменой затягивать не стоит, ведь помимо потемнения раствора могут нарушиться и основные функции устройства.
  • Перемерзание электролитного раствора. Несмотря на то, что жидкость в аккумуляторе имеет низкую точку замерзания, на сильном морозе может случиться и это. Появление льда внутри батареи может повредить внутреннюю поверхность корпуса и пластины, что также может проявиться в виде осадка и помутнения.
  • Если при зарядке аккумулятора электролит потемнел, возможно, речь идет о перегреве АКБ. Сильный нагрев батареи, особенно в летнее время, губительно сказывается на ее дальнейшей работе. Уже при 37-40 градусах жидкость может потемнеть и дать осадок, поэтому следует избегать перезарядки аккумулятора и превышении рекомендованного периода зарядки.
  • Аккумулятор сильно «сел». Такие состояния также губительны для нормальной работы батареи. Не стоит допускать полного разряда, ведь в этом случае электролит также может изменить прозрачность.

Значение имеет также и то, в каких объемах произошло потемнение раствора. Если речь идет об одной секции, проблему решить довольно просто. В случае если раствор потемнел сразу во всех отсеках, также будут наблюдаться сбои в работе, либо полный отказ АКБ.

Что делать если помутнел электролит в аккумуляторе

В такой ситуации необходимо четко сформулировать тактику дальнейших действий. К сожалению, опыт бывалых автомобилистов в современных моделях неприменим. Именно поэтому трудоемкий процесс слива аккумуляторов, промывка и заправка свежим электролитом не принесет должного эффекта. В этом случае накипь и осадок может скапливаться между поверхностями внутренних пластин, впоследствии вступая в реакцию с работающими элементами. В зависимости от того, какой цвет имеет раствор, можно выделить несколько правил устранения этой ситуации.

Что необходимо сделать:

  1. Мутный раствор во всех секция АКБ означает использование некачественного электролита. В такой ситуации самым правильным будет выкачка жидкости и ее полное обновление. В необслуживаемых АКБ сделать это будет невозможным. Даже если по совету бывалых автовладельцев, просверлить отверстие и провести манипуляцию, обеспечить дальнейшую герметизацию батареи будет намного сложней.
  2. Серый раствор во всех секциях может появляться при разрядке батареи. Происходит это при кристаллизации соляной кислоты и выпадению сульфатов. Если после подзарядки жидкость снова стала прозрачной, проблема решена.
  3. Черный раствор электролита свидетельствует о более серьезной проблеме — разрушению пластин. Сняв показатели напряжения можно в этом окончательно убедиться. Если почернела только одна секция — ее необходимо заменить. Если проблема коснулась всех отделений АКБ, придется приобрести новый. «Реанимационные» методы обычно не имеют большого успеха и продляют жизнь батареи на непродолжительный период.

В качестве профилактики потемнения раствора электролита необходимо следовать несложным правилам эксплуатации АКБ.

Можно сформулировать несколько тезисов:

  • Батарея нуждается в бережной эксплуатации. Не стоит допускать перезарядки и полного разряда АКБ. Также нельзя использовать самодельные и некачественные зарядные устройства, которые больше «калечат» аккумулятор, воздействуя высокими температурами и напряжением.
  • Все секции должны быть надежно закреплены, чтобы избежать травмирования внутренних пластин во время разгона и торможения.
  • Для дозаливки обслуживаемых АКБ обязательно использовать дистиллированную воду хорошего качества. Все другие жидкости, а также сомнительные по составу растворы не подойдут.
  • Своевременная замена необслуживаемых АКБ. После окончания срока службы и потемнения электролитного раствора, такие батареи обязательно необходимо заменить.

Неисправности аккумуляторной батареи в авто случаются не так уж и часто. Наиболее распространенным «симптомом» неполадок считается помутнение электролитного раствора. Чаще всего это происходит при неправильном обслуживании и использовании некачественного электролита. К другим причинам можно отнести неправильный режим подзарядки, либо перегрев батареи. Почему при зарядке аккумулятора электролит мутнеет и как исправить ситуацию, расскажет наша информация.

Мутный электролит. Что это означает? | АКБ-сервис

Электролит является основным компонентом в устройстве автомобильного аккумулятора, позволяя батарее накапливать и удерживать электрический заряд. При этом цвет электролита в аккумуляторе является индикатором его состояния.

Начнем с того, что электролит фактически  является смесью дистиллированной воды и серной кислоты.  В новых АКБ изначально такая смесь должна быть светлой и прозрачной, так как в ней нет никаких красителей, присадок и других сторонних добавок.

Итак, рассмотрим список наиболее частых причин, по которым почернел электролит, цвет стал серым, произошло помутнение:

— в некоторых случаях, особенно если батарея старая и требует постоянного обслуживания, внутрь секций может попасть грязь. Попадание грязи происходит тогда, когда пробки растрескались, резьба для их завинчивания в корпусе и на самих пробках изношена и т.д.;
— использование обычной воды вместо дистиллированной или приобретение дистиллированной воды низкого качества приводит к активному образованию различных отложений во время заряда АКБ. Дело в том, что помутнение или изменение цвета электролита происходит благодаря наличию всевозможных примесей;
— также внимание стоит уделить и самому электролиту, который может оказаться низкого качества. По этой причине рекомендуется приобретать электролит в проверенных местах, останавливать свой выбор на известных производителях.

Если аккумулятор испытывает перезаряд, происходит перегрев батареи. Как правило, избыточный нагрев становится частой причиной того, что электролит начинает менять свой цвет. С учетом того, что батарея на многих авто находится в подкапотном пространстве и заметно нагревается, любые сбои в работе реле-регулятора или другие отклонения в работе генератора, а также возможные неисправности или неправильно выставленные параметры на внешнем зарядном устройстве, могут вызвать почернение жидкости внутри корпуса АКБ.
Более того, перезаряд активно воздействует на пластины внутри батареи, происходит их разрушение. Ситуация осложняется тем, что перезарядка вызывает сильный нагрев пластин, тем самым повышая и температуру электролита.

Не менее пагубно на аккумулятор воздействует и сильный разряд АКБ. В случае глубокого критического разряда также происходит разрушение и осыпание пластин, параллельно изменяется цвет электролита.

Кстати, помутнение в результате осыпания пластин и есть признак их разрушения. Если проще, осыпается свинец, который делает жидкость мутной, производит окрашивание электролита в серый или черный цвет. Не трудно догадаться, что в ситуации, когда одна банка в аккумуляторе имеет черный электролит, причина в пластинах этой секции. Далее нужно разобраться, что к этому привело, начиная от перезаряда или недозаряда и заканчивая повреждениями, которые возникли от ударов, вибраций и т.п.

Получается, если серый электролит еще не так критичен, черный электролит в банках уже является весомым основанием, чтобы сдать имеющуюся батарею в утиль и приобрести новый аккумулятор.

Если у вас есть сомнения в правильной работе генератора, подозреваете наличие утечки тока в сети автомобиля, можете приехать к нам в любой магазин, мы проведем диагностику автомобиля, проверим состояние аккумулятора и посоветуем, что необходимо делать если есть какие-то отклонения от нормы.

 

 

 

Мутный электролит в аккумуляторе

На чтение 4 мин. Просмотров 427

Хороший и качественный аккумулятор должен служить в среднем от 5 до 7 лет. Довольно часто срок его эксплуатации существенно уменьшается из-за воздействия внешних факторов или неправильного использования. Внутри аккумулятора находится электролит, который должен быть прозрачного цвета. По различным причинам он может мутнеть, что является признаком неисправности АКБ. В нашей статье мы поговорим о том, почему происходит такая ситуация и электролит становится мутным. Итак, начнем.

Причины помутнения

Мутный электролит – это результат неправильной эксплуатации и обслуживания. Самая популярная причина заключается в попадании грязи внутрь. Этого нельзя допускать, поскольку работоспособность АКБ существенно ухудшается и может потребоваться его замена.

Довольно часто электролит может приобретать мутный оттенок из-за доливания дистиллята плохого качества, в котором содержится много хлора и железа. Кстати, доливать жидкость самому не рекомендуется, а использовать электролит сомнительного происхождения, вообще, запрещено. Дело в том, что такая продукция может иметь неправильный состав, плотность, а это недопустимо.

Если вы исключили описанные выше причины, то мутный электролит мог возникнуть из-за перезаряда. Поскольку этот процесс сопровождается осыпанием намазки, то избежать попадания посторонних примесей не получится. Что касается перезаряда, то он может возникнуть по следующим причинам:

  • Поломка генератора или реле-регулятора.
  • Использование самодельных или поддельных устройств при зарядке, которые не обеспечивают восстановление аккумулятора эффективно, а «кипятят» электролит высоким током и напряжением.
  • Эксплуатация постоянно разряженного аккумулятора, поскольку он не успевает восстановиться от поездки к поездке. Плотность вещества снижается и меняет свой цвет.

Нередкой бывает ситуация когда в летнее время аккумулятор очень сильно нагревается. Если электролит достигает температуры 37 градусов, то это приводит к его активному разрушению. В результате может появиться мутный оттенок. Не рекомендуется также заливать вместо дистиллированной обычную воду, так как в ней содержатся посторонние металлы и примеси. Немного выше мы упоминали чрезмерные температуры, но сильные морозы также негативно воздействуют на АКБ. Его замерзание может привести к образованию трещин в моноблоке, а когда электролит начинает оттаивать, он мутнеет.

Кстати, по нехарактерному оттенку можно также обнаружить причину. Например, темный осадок может говорить о том, что существенная часть намазки отпала, и аккумулятор не может эффективно функционировать. Серый оттенок сигнализирует о наличии нерастворенных кристаллов сульфатов. В таком случае аккумулятор нужно зарядить и тогда электролит вновь станет прозрачным.

Восстановление электролита

Для того чтобы вернуть жизнь аккумулятора необходимо выяснить причину помутнения. В некоторых случаях восстановление невозможно и единственным вариантом будет приобретение новой батареи. Если АКБ не заряжен и имеет бурый оттенок, то необходимо просто использовать зарядное устройство. Тогда электролит станет прозрачным. Если помутнение возникло из-за разрушения пластин, то сделать уже ничего не получится – аккумулятор придется заменить.

В некоторых случаях мутный электролит лишь немного, а в целом его цвет сохранился неизменны. Для восстановления необходимо оставить аккумулятор в покое без заряда 1-2 дня. Посторонние вещества и примеси за это время осядут на дно и прозрачность вернется. Однако это лишь временная мера и в скором времени также потребуется замена, поскольку процесс разрушения уже начался.

Иногда проблема решается заменой мутного электролита, что позволяет восстановить работоспособность батареи. Сделать это довольно просто, а процесс включает в себя следующие этапы:

  • Сливаем старый помутневший электролит.
  • Тщательно промываем батарею и избавляемся от грязи и осадка, используя дистиллированную воду (использовать обычную воду запрещается).
  • Проводим осмотр внешней части аккумулятора и убеждаемся, что он чистый. При этом внутри не должно быть никакого налета.
  • Очищаем электроды от солей и других отложений.
  • Проверяем плотность электролита. Она должна находиться на уровне 1,28 г/с³ м.
  • Заливаем электролит через специальную воронку в аккумулятор.

Далее нужно убедиться в том, что в корпусе АКБ не осталось воздуха. Если все в порядке, то ждем пока растворяться присадки. Как правило, на это уходит около 2 дней. После этого заряжаем аккумулятор по схеме зарядка-разрядка.

Что касается процесса зарядки, то он стандартный. Необходимо просто следовать основным рекомендациям и контролировать весь процесс. Как вы знаете, завершать процедуру необходимо тогда, когда плотность не меняется в течение 2 часов.

Помните, что подобные действия не могут гарантировать бесперебойную работу аккумулятора, а поэтому если вы хотите избежать неожиданных неприятностей, то лучше купите новую батарею хорошего качества.

РЕШЕНО: Помутнела аккумуляторная кислота. — Фикся

Привет,

Первое и наиболее вероятное указание на низкий заряд батареи может возникнуть проблема с пуском, вызванная медленным запуском двигателя. Если батарея кажется слабой или не может нормально запустить двигатель, он может быть низким. Чтобы это выяснить, нужно проверить «состояние» аккумулятора. заряда.»
Батарейка — это не что иное, как химическое хранилище для удерживать электроны до тех пор, пока они не понадобятся для запуска двигателя или включите фары или другие электрические аксессуары на вашем автомобиле.Проверка состояния заряда батареи покажет вам, насколько Сок аккумулятор имеет для таких целей.
Если ваша батарея разряжена, ее необходимо зарядить, а не только для восстановления полной мощности, но и для предотвращения возможного повреждения батарея. Обычные автомобильные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи должны быть заряженным или почти полностью заряженным, чтобы пластины ячеек не разрядились. «сульфатированный» (состояние, которое возникает, если батарея разрядился и остался в разряженном состоянии более чем на несколько дней).По мере накопления сульфата снижается емкость батареи. держать заряд и напряжение питания. В конце концов батарея становится бесполезен и подлежит замене.

Уровень заряда зависит от концентрации кислоты внутри батарея. Чем выше концентрация кислоты в воде, чем выше удельный вес раствора, тем выше состояние заряда.
На батареях со съемными крышками можно проверить уровень заряда с «ареометром».Некоторые ареометры имеют откалиброванную поплавок для измерения удельного веса раствора кислоты, в то время как у других просто есть несколько цветных шаров. На вид с калиброванный поплавок, показания ареометра 1,265 (с поправкой на температура) указывает на полностью заряженную батарею, 1,230 указывает на заряд 75%, 1.200 указывает на заряд 50%, 1.170 указывает на заряд 25% заряда, а 1,140 или меньше указывает на разряженную батарею. В тех, которые используют плавающие шары, количество шаров, float сообщает вам приблизительный уровень заряда.Все шары плавают будет означать, что батарея полностью заряжена, шарики не плавают. указывает на разряженную или полностью разряженную батарею.
Некоторые аккумуляторы с закрытой крышкой имеют встроенный ареометр для индикации заряжать. Индикатор заряда считывает только одну ячейку, но обычно показывает средний заряд всех ячеек аккумулятора. Зеленая точка означает батарея заряжена на 75% или более и пригодна для использования или дальнейшего использования. тестирование. Отсутствие точки (темный индикатор) означает, что батарея разряжена и следует перезарядить, прежде чем он будет возвращен в эксплуатацию или испытан дальше.Прозрачный или желтый индикатор означает уровень электролита. внутри упал слишком низко, и батарею следует заменить.

На батареях с закрытой крышкой, не имеющих встроенного зарядного устройства индикатор, состояние заряда можно определить, проверив база батареи или напряжение холостого хода с цифровым вольтметром или мультиметр. Это делается путем касания измерительных проводов к положительные и отрицательные клеммы аккумуляторной батареи, когда ключ зажигания выключен.
Показание 12.66 вольт указывает на полностью заряженную батарею; 12,45 В заряжено на 75 %, 12,24 В — на 50 %, а 12,06 В — на 50 %. вольт заряжен на 25%.

При подзарядке аккумулятора не пытайтесь перезаряжать аккумулятор с низким (или замерз) электролит! Это может привести к взрыву аккумулятора, если газообразный водород внутри воспламеняется от искры.
Ваша система зарядки должна быть способна заряжать аккумулятор если он не полностью разряжен. Тридцать минут или около того нормального вождения должно быть достаточно.
Если ваша батарея полностью разряжена или очень разряжена, она должна заряжать с помощью быстрого или медленного зарядного устройства. Это уменьшит риск перенапряжения и повреждения системы зарядки вашего автомобиля. Один или оба кабеля аккумулятора должны быть отсоединены от аккумулятора. перед зарядкой зарядным устройством. Это устранит любую риск повреждения электрической системы вашего автомобиля или его бортовой электроника.

Берегите себя и удачи

NB: Ваш генератор может не заряжать аккумулятор, когда машина заведена, поэтому попробуйте проверить генератор.

Генераторы довольно прочны, но могут поддаваться чрезмерным нагрузкам. жара и переутомление. Они также могут быть повреждены внезапным напряжением. перегрузки (например, когда кто-то пытается запустить разряженный аккумулятор от внешнего источника). и перекрещивает перемычки или если кто-то отключает аккумуляторный кабель от аккумулятора при работающем двигателе).
Иногда генераторы могут частично выходить из строя. В задней части каждый генератор представляет собой «диодное трио», которое преобразует выход переменного тока (переменного тока) в постоянный ток (постоянный ток).Если один или несколько из этих диодов выходят из строя, сила тока генератора выход уменьшится. Он может продолжать производить некоторый ток, но недостаточно, чтобы полностью зарядить аккумулятор, особенно на холостом ходу или на малой скорости.
Большинство сервисных центров имеют испытательное оборудование, которое может идентифицировать такого рода проблемы. Так что, если вы подозреваете слабый генератор, вы должны проверить его, чтобы увидеть, если он нуждается в замене.
Большинство сервисных центров не ремонтируют и не восстанавливают генераторы. потому что это слишком трудоемко и требует специальных деталей.Большинство заменит ваш старый блок новым или восстановленным блоком. Ваш старый генератор обычно продают или обменивают на кредит (чтобы его можно было переделать и продать кому-то другому).

BU-804b: Сульфатация и способы ее предотвращения

Применение способов минимизации сульфатации

Сульфатация происходит, когда свинцово-кислотный аккумулятор не полностью заряжен. Это характерно для стартерных аккумуляторов в автомобилях, которые ездят по городу с требующими большой нагрузки аксессуарами.Двигатель, работающий на холостом ходу или на низкой скорости, не может достаточно зарядить аккумулятор.

Электрические инвалидные коляски имеют аналогичную проблему, заключающуюся в том, что пользователи могут недостаточно долго заряжать аккумулятор. 8-часовой зарядки ночью, когда кресло не используется, недостаточно. Свинцовую кислоту необходимо периодически заряжать в течение 14–16 часов для достижения полного насыщения. Это может быть причиной того, что срок службы аккумуляторов для инвалидных колясок составляет всего 2 года, тогда как у автомобилей для гольфа с идентичными аккумуляторами срок службы вдвое больше. Длительное свободное время позволяет аккумулятору гольф-кара полностью заряжаться за ночь (см. BU-403: Зарядка свинцово-кислотного аккумулятора)

Солнечные батареи и ветряные турбины не всегда обеспечивают достаточный заряд для свинцово-кислотных батарей, что может привести к сульфатации.Это происходит в отдаленных частях мира, где сельские жители потребляют большое количество электроэнергии, а возобновляемых ресурсов недостаточно для зарядки батарей. Как результат — короткое время автономной работы. Только периодическая полная зарядка может решить проблему. Но без электрической сети в их распоряжении это практически невозможно.

Альтернативным решением является использование литий-ионного аккумулятора, который предпочитает частичный заряд полному заряду. Однако литий-ионный аккумулятор более чем в два раза дороже свинцово-кислотного.Несмотря на то, что счетчик циклов дороже, считается, что он дешевле, чем у свинцово-кислотного, из-за увеличенного срока службы.

Что такое сульфатация? Во время использования образуются маленькие кристаллы сульфата, но это нормально и не опасно. Однако при длительном отсутствии заряда аморфный сульфат свинца превращается в стабильный кристаллический и откладывается на отрицательных пластинах. Это приводит к образованию крупных кристаллов, которые уменьшают количество активного материала батареи, отвечающего за производительность.

Существует два типа сульфатации: обратимая (или мягкая сульфатация) и постоянная (или жесткая сульфатация). Если аккумулятор обслуживается раньше, обратимую сульфатацию часто можно исправить, применяя перезаряд к уже полностью заряженному аккумулятору в виде регулируемого тока около 200 мА. Напряжение на клеммах аккумулятора может повышаться до 2,50–2,66 В на элемент (15–16 В на 12-вольтовом моноблоке) в течение примерно 24 часов. Повышение температуры батареи до 50–60 °C (122–140 °F) во время восстановительного обслуживания еще больше способствует растворению кристаллов.

Постоянная сульфатация возникает, когда аккумулятор находится в состоянии низкого заряда в течение недель или месяцев. На данном этапе никакая форма восстановления не представляется возможной; однако выход извлечения полностью не изучен. Ко всеобщему изумлению, новые свинцово-кислотные батареи часто можно полностью восстановить после многонедельного пребывания в условиях низкого напряжения. Другие факторы могут играть роль.

Тонкий признак того, можно ли восстановить свинцовую кислоту, виден на кривой разряда напряжения.Если полностью заряженная батарея сохраняет стабильный профиль напряжения при разряде, шансы на повторную активацию выше, чем если бы напряжение быстро падало под нагрузкой.

Несколько компаний предлагают устройства для защиты от сульфатации, которые подают импульсы на клеммы аккумулятора для предотвращения и устранения сульфатации. Такие технологии снизят уровень сульфатации исправной батареи, но они не могут эффективно изменить состояние, если оно возникло. Это подход «один размер подходит всем», и этот метод ненаучен.

Применение случайных импульсов или слепой стимуляции перезарядки может повредить батарею, способствуя коррозии сетки.Не существует простых методов измерения сульфатации, а также нет доступных коммерческих зарядных устройств, которые применяют рассчитанный избыточный заряд для растворения кристаллов. Как и в случае с медициной, наиболее эффективным средством является применение исправительной службы в течение необходимого времени, а не дольше.

Несмотря на то, что устройства для защиты от сульфатации могут обратить это состояние, некоторые производители аккумуляторов не рекомендуют такую ​​обработку, поскольку она приводит к образованию мягких коротких замыканий, которые могут увеличить саморазряд. Кроме того, импульсы содержат пульсации напряжения, вызывающие некоторый нагрев батареи.Производители аккумуляторов указывают допустимую пульсацию при зарядке свинцово-кислотных аккумуляторов.

Батарейки в портативном мире

Материал Университета аккумуляторов основан на обязательном новом 4-м издании « Аккумуляторы в портативном мире — Справочник по перезаряжаемым аккумуляторам для не инженеров », который доступен для заказа на Amazon.com.

Техническое обслуживание батареи — Десульфатация? — Начало работы с Deep Sky Imaging

Спасибо за отзывы, ребята.

 

Я думаю, что одна маленькая деталь могла быть потеряна при переводе. Когда я говорю «растворы» для десульфатации, я на самом деле имею в виду химический раствор. Что-то вроде этого:

 

https://www.batterys…uid/BE12oz.html

 

Судя по всему это сульфат кадмия:

 

https://www.batterys…aliser_msds.pdf

 

Кто-нибудь когда-нибудь пользовался одним из них? Это помогло? Я спрашиваю, потому что в прошлом было много периодов, когда я проводил несколько ночей подряд в темном месте.Поскольку я очень устал, когда вернулся домой, я оставил все, кроме прицела в машине, а на следующую ночь ушел. У меня была серия ночей, когда я какое-то время не заряжал батареи, довольно сильно разряжая их. Затем может пройти несколько дней, прежде чем я, наконец, правильно подключил их к зарядному устройству / держателю после того, как серия ночей закончилась. Я не знаю, могло ли это ухудшить работу батарей или нет (думаю, я могу проверить, как сказал mvas).

Джон,

 

Я указал …

Вы должны удалять кристаллы сульфата только электрически, никогда никакими «волшебными» химикатами

Вы должны выполнить Уравнительный заряд, чтобы растворить/удалить кристаллы сульфата

Вы должны добавлять дистиллированную воду только в аккумулятор

 

Надеюсь, это развеяло путаницу.

Если приведенное выше резюме неясно, я буду перефразировать, пока оно не станет ясным.

 

Equalize Charge (из руководства пользователя трояна)

=============

1) Снимите все нагрузки с аккумулятора

2) Подключить зарядное устройство
3) Настроить зарядное устройство на выравнивающее напряжение (см. Таблицу 2 в разделе «Зарядка»)
4) Начать зарядку аккумулятора
5) Элементы аккумулятора начнут сильно выделять газы и пузыриться .
6) Каждый час измеряйте удельный вес.

7) Уравнительная зарядка считается завершенной, когда и только тогда, когда значения SG (удельный вес) перестают повышаться на стадии газации.

 

ПРИМЕЧАНИЕ: Вы должны измерить SG во всех 6 элементах и ​​дождаться полной зарядки самого слабого элемента в соответствии с Шагом 7.

Вы ни разу не выполнили Шаг № 7 за 3 года.

 

http://www.trojanbat…ry-maintenance/

 

Аккумуляторы Deep Cycle следует заряжать следующим образом…

1) Массовая зарядка = Режим постоянного тока (Ампер = C/10 макс.)

2) Поглощение заряда = Постоянное напряжение (14,8 В, температурная компенсация)

3) Плавающий заряд = Постоянное напряжение (13,7 В, температурная компенсация)

 

Выравнивание заряда по мере необходимости в соответствии с показаниями SG

 

Никогда не добавляйте никакие химические вещества, кроме дистиллированной воды, в любой залитый свинцово-кислотный аккумулятор.

Вы так и не указали производителя и номер модели вашей батареи «глубокого цикла».

 

Я подозреваю, что ваше зарядное устройство каждый раз не возвращает аккумулятор к 100% SOC.

Что делать, если вы теряете всего 1% емкости при каждом цикле зарядки/разрядки?

1% потерянной емкости в месяц, за 36 месяцев = 36% потерянной емкости батареи.

Медленная и неуклонная смерть.

 

Не тратьте деньги на покупку всяких «волшебных» химических добавок.

Отредактировал mvas, 12 ноября 2017 г. — 11:25.

Словарь терминов по аккумуляторным батареям | Глоссарий промышленных аккумуляторов

Абсорбированный электролит

Электролит в батарее поглощается абсорбирующим стеклянным матом между пластинами, чтобы гарантировать, что свободный жидкий электролит не прольется или не вытечет из элемента. Аккумулятор, использующий эту технологию, обычно называют аккумулятором AGM.

Впитывающий стеклянный коврик

Сепаратор промокательного типа, используемый между пластинами в аккумуляторе AGM.Абсорбирующий сепаратор из стеклянного мата поглощает весь свободный жидкий электролит, тем самым обездвиживая электролит.

Среднее напряжение       

Среднее значение напряжения на клеммах аккумулятора во время разряда.

Аккумулятор          

Две или более ячеек, соединенных последовательно. Номинальное напряжение свинцово-кислотных аккумуляторов составляет два вольта на элемент. Например, 12-вольтовая батарея будет иметь шесть двухвольтовых элементов, соединенных последовательно. См. Сотовый.

Стойка для батарей

Стойка, на которой устанавливаются отдельные батареи.Стойки служат для поддержки батарей и могут быть сейсмостойкими.

БКИ

Аббревиатура от Battery Council International, состоящая из группы производителей аккумуляторов для систем запуска, освещения и зажигания (SLI), которые издают стандарты, относящиеся к SLI-аккумуляторам, и устанавливают стандартные размеры (размеры групп) для аккумуляторов, используемых в автомобильной технике.

Ускоренный заряд

Зарядка батареи при максимально допустимом напряжении в течение определенного периода времени, чтобы обеспечить полную зарядку батареи.

Клапан Бунзена

Тип предохранительного клапана на основе резинового колпачка или кольца, который в нормальных условиях закрывает отверстие в ячейке и временно отклоняется, чтобы обеспечить сброс давления при повышении внутри ячейки избыточного давления. Клапаны Бунзена обычно используются в свинцово-кислотных батареях с клапанным регулированием (VRLA).

Кабель-аккумулятор

Группа изолированных гибких скрученных проводов, обычно медных, используемых для соединения отдельных батарей или групп батарей.Примеры включают: межблочные кабельные разъемы, межуровневые кабельные разъемы и кабельные разъемы между стойками.

Батарейная система шкафа

Закрытый металлический корпус, содержащий полную аккумуляторную систему из отдельных последовательно соединенных аккумуляторов. Он может включать или не включать необходимые предохранители или автоматические выключатели для защиты соединительного кабеля.

Кальций          

Металл, легированный свинцом для улучшения прочности и литейных свойств свинцовой сетки. Обычно используется для аккумуляторов VLA в «плавающем режиме» в режиме ожидания и для аккумуляторов VRLA из-за минимального влияния на скорость газообразования аккумулятора.

Конденсатор

Электрический компонент, способный накапливать и снимать заряд под действием электростатического поля между двумя параллельными металлическими пластинами. Обычно используется в сетях фильтров вместе с катушками индуктивности или дросселями для сглаживания пульсаций напряжения переменного тока, которые могут появиться на выходе источника питания постоянного тока.

Емкость

Количество электроэнергии, измеряемое в ватт-часах или ампер-часах, вырабатываемое батареей во время разрядки.

Проверка емкости

К батарее прикладывают нагрузку постоянного тока или постоянной мощности при стандартных температурных условиях для определения ее фактической емкости в ампер-часах или ватт-часах при определенной скорости разряда и конечном напряжении.

Сотовый

Индивидуальное электрохимическое устройство, состоящее из двух электродов из разнородных металлов (активных материалов) и электролита. Когда электроды погружены в электролит, ячейка создает разность потенциалов между электродами. При подключении к электродам ячейка будет производить ток через внешнюю цепь. В свинцово-кислотном аккумуляторе электродами являются диоксид свинца (PbO2) и губчатый свинец (Pb). Электролит представляет собой раствор серной кислоты (h3SO4) и воды (h3O).Свинцово-кислотная батарея имеет номинальное напряжение два вольта на элемент.

Инверсия ячеек

Когда нормальная положительная (+) на отрицательную (-) полярность элемента меняется на противоположную либо из-за неправильного подключения зарядного устройства, либо из-за разряда элемента с наименьшей емкостью в группе последовательно соединенных элементов за пределами рекомендуемого конечного напряжения.

Эффективность заряда

Отношение ампер-часов, удаленных во время разрядки, к ампер-часам перезарядки, необходимых для восстановления 100% состояния заряда, умноженное на 100.

Удержание заряда

Емкость, сохраняемая после определенных условий хранения и определенного периода времени. См. Саморазряд, Срок годности и Местное действие.

Зарядное устройство          

Источник питания постоянного тока (DC), используемый как для подачи тока на батарею для восстановления емкости в ампер-часах, потерянной во время разрядки, так и для поддержания батареи в «плавающем» или режиме ожидания.

Зарядка

Процесс восстановления ампер-часов, снятых с аккумулятора при разряде.Приблизительно от 108% до 115% разряженных ампер-часов необходимо восстановить для достижения полного состояния заряда.

Цепь

Замкнутый путь, по которому может проходить электрический ток.

Автоматический выключатель          

Электромеханическое устройство, подобное выключателю, которое автоматически размыкает цепь, когда в цепи протекает чрезмерный ток. Он используется для защиты компонентов схемы и проводки от повреждения при перегрузке. Автоматический выключатель также может управляться вручную, как выключатель.

Замкнутая цепь

Завершенная цепь, по которой может протекать ток, когда переключатель в цепи находится в положении «Вкл.» или «Замкнут».

Ток холодного пуска       

Количество ампер, которое батарея может обеспечить при температуре 0°F (-17,8°C) в течение 30 секунд до конечного напряжения 1,2 В на элемент. Этот рейтинг обычно используется для автомобильных (SLI) свинцово-кислотных аккумуляторов.

Проводимость

Мера способности материала проводить ток.Это обратное сопротивление.

Проводник

Материал, способный проводить ток или поток электронов. Например, медная проволока является проводником.

Постоянный ток (CC)

Электронный поток через проводник (ток), который незначительно отличается от заданного значения. Во время разрядки можно поддерживать постоянный расход тока за счет уменьшения резистивной нагрузки по мере того, как напряжение батареи обычно падает. Чтобы перезарядить аккумулятор при постоянном уровне тока, зарядное напряжение должно увеличиваться по мере увеличения напряжения на элементах аккумулятора.

Постоянное напряжение (CV)

Напряжение, незначительно отличающееся от заданного значения. При перезарядке батареи при постоянном напряжении допустимый ток будет снижаться по мере увеличения напряжения на элементе батареи. Аккумулятор нельзя разряжать при постоянном напряжении. Напряжение батареи обычно падает во время разряда.

Постоянная мощность (CP)

Мощность постоянного тока в ваттах равна произведению напряжения на ток в амперах. Разряд постоянной мощности происходит, когда ток нагрузки увеличивается во время разряда на величину, пропорциональную нормальному снижению напряжения батареи.

Контейнер

Сосуд или сосуд, содержащий элемент элемента и электролит. Часто называют банкой.

Противодействие электродвижущей силе (CEMF)

Напряжение батареи плюс конечное падение напряжения, возникающие из-за внутреннего сопротивления батареи и протекания тока в батарее.

Критическая нагрузка

Оборудование, на которое подается питание от батареи во время сбоя в электроснабжении.

Ток (I или i)

Поток электронов или ампер через проводник.

Напряжение отключения

См. Конечное напряжение.

Цикл  

Разряд батареи с последующей полной зарядкой. См. «Глубокий цикл» и «Поверхностный цикл».

Срок службы

Количество раз, которое батарея может быть разряжена и перезаряжена при определенных условиях, пока емкость батареи не упадет до заданного минимального значения (обычно 80% от номинальной емкости батареи).

Циклическая служба

Применение, в котором батарея является основным источником питания, например, в портативных инструментах, инвалидных колясках, электромобилях, вилочных погрузчиках и тележках для гольфа.Срок службы аккумуляторов в циклическом режиме обычно определяется количеством глубоких циклов, которые должны быть доставлены.

Глубокий цикл

Разряд батареи, потребляющий более 80% номинальной емкости батареи. Глубокий цикл обычно происходит в системах с движущей силой и «автономных» системах.

Глубина разряда (DOD)

Произведение, выраженное в процентах, полученное путем деления ампер-часов, снятых во время разряда, на общую номинальную ампер-час емкость батареи.

Диод (D)

Полупроводниковое устройство, ограничивающее ток в одном направлении. Он обычно используется для преобразования переменного тока в постоянный ток.

Постоянный ток (DC)

Поток электронов через проводник, движущийся только в одном направлении. Аккумулятор вырабатывает постоянное напряжение и ток.

Разрядка

Рабочее состояние, в котором батарея подает ток на нагрузку. Скорость разряда — это количество подаваемых ампер или ватт.

Сухой заряд

Пластина индивидуальной формы или полностью укомплектованная свинцово-кислотная батарея, из которой полностью слит электролит, прошедший специальный процесс сушки. После этого пластину или батарею можно хранить в течение определенного периода времени с незначительной деградацией из-за сульфатации. Позже пластина или аккумулятор активируются добавлением электролита и применением специального режима зарядки.

Сушка

В результате значительного перезаряда под высыханием понимается полная потеря электролита из-за газообразования.

Двухскоростное зарядное устройство

Зарядное устройство с двумя выходными напряжениями, используемое для зарядки аккумуляторов. Один обычно устанавливается на более низкое рекомендуемое напряжение холостого хода, а другой обычно устанавливается на более высокое рекомендуемое напряжение выравнивания.

Рабочий цикл

Последовательность, величина и продолжительность нагрузок, которые обеспечивает батарея.

Эффективность

Отношение выходной мощности устройства к приложенной мощности. Эффективность = выходная мощность/мощность в

Электрическая цепь

Токопроводящая дорожка, по которой может течь ток.Медный провод может образовывать электрическую цепь.

Электричество      

Поток электронов через проводящую среду, такую ​​как медный провод.

Электрод

Устройство, которое перемещает электроны в клетку и из нее. В свинцово-кислотном аккумуляторе положительные и отрицательные пластины.

Электролит

Любой кислый, щелочной или солевой раствор, способный проводить ток. В свинцово-кислотном аккумуляторе электролит представляет собой разбавленный раствор серной кислоты (h3SO4) в воде (h3O).

Резерв электролита

Когда в аккумуляторе имеется больше электролитной кислоты, чем требуется для полной реакции активных материалов пластин. При полной разрядке в электролите все еще будет достаточно проводящей кислоты для проведения значительного тока перезарядки.

Электролитный голод

Когда в аккумуляторе недостаточно электролитной кислоты, чтобы полностью прореагировать весь активный материал пластин. При полной разрядке кислота почти полностью расходуется из электролита, и допустимый начальный ток перезарядки может быть снижен.Это состояние типично для аккумуляторов SLI и VRLA.

Электрон (е)

Отрицательно заряженная частица, вращающаяся вокруг ядра атома. При смещении с орбиты электрон может свободно течь в виде электрического тока.

Элемент

Собранный набор положительных и отрицательных пластин и сепараторов, которые образуют ячейку при вставке в контейнер.

Окончание срока службы (EOL)

Точка в сроке службы, когда батарея может обеспечить только 80% или менее номинальной емкости.

Конечное напряжение

При определенной скорости разряда напряжение под нагрузкой, когда разряд считается полным. Также называется конечным разрядным напряжением.

Выравнивание заряда

Восстановление питания аккумуляторной батареи при максимально допустимом напряжении в течение определенного периода времени. Это приводит все последовательно соединенные элементы к максимальному состоянию заряда и выравнивает зарядное напряжение на отдельных элементах. См. Зарядка.

Плавающий заряд

Непрерывная зарядка батареи при рекомендуемом напряжении для поддержания полной мощности батареи при минимальном перезаряде.

Поплавковая служба

Приложение, в котором батарея постоянно подключена к зарядному устройству и редко требуется для подачи значительного тока на нагрузку. Как правило, аккумуляторы Float Service используются для резервного питания в аварийном освещении, кабельном телевидении, телекоммуникациях, системах бесперебойного питания, распределительных устройствах и системах управления, а также для запуска автомобильных двигателей.

Плавающее напряжение

Напряжение, при котором аккумулятор поддерживается при подзарядке. См. Плавающий заряд.

Плавающая земля

Система, в которой отсутствует опорное напряжение между клеммами аккумулятора и землей.

Затопленная ячейка (вентилируемая свинцово-кислотная) ((VLA))

Свинцово-кислотная батарея с жидким электролитом или вентилируемый элемент, в котором газы, образующиеся при перезарядке, выбрасываются непосредственно в атмосферу.

Формирование

Электрохимический процесс, посредством которого оксид свинца (PbO), наклеенный на решетки при производстве, превращается в активные материалы из диоксида свинца (PbO2) на положительной пластине и пористого металлического свинца (Pb) на отрицательной пластине.

Освежающий заряд

Зарядка аккумуляторов при хранении для обеспечения их поддержания в состоянии, близком к максимальному, и для предотвращения износа пластин аккумуляторов из-за саморазряда и сульфатации.Этот процесс обычно выполняется с использованием рекомендуемого выравнивающего или циклического зарядного напряжения.

Предохранитель (F)

Устройство защиты цепи от перегрузки, содержащее металлический компонент, который плавится при превышении заданных пределов тока, размыкая цепь.

Газирование

Выделение водорода и кислорода вместе с другими газами из свинцово-кислотной батареи в периоды перезарядки в результате электролиза воды в электролите.

Напряжение подачи газа

Напряжение заряда, при котором ячейка начнет генерировать и выбрасывать газ.

Желированный электролит

Жидкий электролит с добавлением коллоидального кремнезема для иммобилизации. В результате получилась герметичная батарея, способная поддерживать цикл рекомбинации кислорода. См. Цикл рекомбинации кислорода.

Гравитация           

См. Удельный вес.

Сетка

Каркас из свинцового сплава, к которому приклеены активные материалы.Сетка обеспечивает токопроводящий путь для электронного тока во время зарядки и разрядки батареи. Сборка сетки и наклеенных активных материалов образуют пластину батареи.

Земля

Точка опорного напряжения. В здании это может быть токопроводящая дорожка, соединенная непосредственно с землей.

Обнаружение замыкания на землю

Контроль напряжения от клемм аккумуляторной батареи к земле для определения наличия короткого замыкания на землю.

Группа

Сборка пластин с одинаковой полярностью (положительной или отрицательной), соединенных параллельно с помощью перемычки внутри ячейки.

Напряжение полуэлемента

Напряжение положительной и отрицательной пластин по отношению к третьему электроду, такому как ртутно-сульфатный зонд, при погружении в электролит.

Высокоскоростной разряд

Разряд током, превышающим часовую скорость разряда. Обычно это тарифы от одного до 30 минут.

Шорты для увлажнения

При переразрядке элемента и его отсутствии в течение короткого периода времени сульфат свинца пластин, более растворимый в воде, чем в кислоте, может перейти в раствор с электролитом с низким удельным весом, а затем проникнуть в сепараторы. При перезарядке сульфат свинца в сепараторах превращается в свинец, и в сепараторе возникает короткое замыкание.

Водород

Бесцветный газ без запаха, выделяющийся на отрицательной пластине свинцово-кислотного аккумулятора в результате электролиза воды в электролите в периоды перезарядки.Водород может достичь взрывоопасного уровня при концентрации в воздухе 4%.

Ареометр

Прибор, используемый для измерения удельного веса жидкого электролита. См. Удельный вес.

IEEE

Акроним для Института инженеров по электротехнике и электронике, группы, которая публикует стандарты и рекомендации, в том числе касающиеся выбора, определения размеров, применения, установки и обслуживания свинцово-кислотных аккумуляторов.

Иммобилизованный электролит

Обычно жидкий электролит либо абсорбируется промокательным сепаратором стеклянных волокон (AGM), либо превращается в гель, делая его неподвижным.Это гарантирует отсутствие свободного жидкого электролита и позволяет использовать батарею в любом положении без утечки. См. Желированный электролит.

Полное сопротивление (Z)

Резистивные и реактивные характеристики материала, препятствующие протеканию тока через материал. Сигнал переменного тока используется для измерения импеданса.

Индуктор (L)

Многочисленные витки провода, обычно намотанные на железный сердечник какого-либо типа, которые представляют собой индуктивное сопротивление протеканию переменного тока.Катушка индуктивности, также называемая дросселем, обычно используется в цепях для устранения пульсаций переменного тока на выходе источника питания постоянного тока.

Начальная зарядка

Заряд батареи при первой установке. Начальное зарядное напряжение обычно такое же, как и для выравнивания.

Начальное напряжение

Минимальное напряжение, до которого батарея сначала падает, когда от батареи потребляется ток.

Изолятор

Непроводящий материал, такой как мат из стекловолокна, пластик или резина.

Измерение внутренних сопротивлений

Измерение электронного и ионного пути внутри клетки или блока с использованием методов, широко известных как тесты импеданса, проводимости или сопротивления.

Соединитель между ячейками

Электропроводящий провод, шина или перемычка, используемые для последовательного или параллельного соединения двух отдельных элементов.

Внутреннее сопротивление

Общее сопротивление постоянному току, выраженное в омах, протеканию тока через внутренние компоненты (сетки, активные материалы, сепараторы, электролит, перемычки, межэлементные сварные швы и клеммы) батареи.

Ион

Атом с большим или меньшим количеством электронов, чем требуется для поддержания равновесия. Вне равновесия атом становится отрицательно или положительно заряженным и может действовать как носитель тока. Ионы, а не электроны, являются носителями тока электролита.

ИК-кабель (ИК)

Снижение общего напряжения на клеммах аккумулятора при приложении нагрузки. Это произведение тока батареи, выраженного в амперах (А или I), на внутреннее сопротивление, выраженное в омах.

Банка

См. контейнер.

Соединительные кабели                                                            

Портативные кабели, используемые для передачи тока от одной батареи к другой. См. кабель.

Кило (к)                                                                        

Метрический префикс для 1000. Например, один киловольт будет равен 1000 вольт.

Киловатт (кВт)

Одна тысяча ватт.

Киловольт – Ампер (кВА)

Одна тысяча вольт-ампер.Выходная мощность ИБП обычно измеряется в вольт-амперах.

Свинцовый сплав

Смесь свинца и другого металла (обычно сурьмы, олова или кальция), созданная для улучшения определенных характеристик металлов либо в процессе производства, либо во время его применения.

Свинцово-кислотный аккумулятор

Перезаряжаемый электрохимический прибор, используемый для хранения и производства электроэнергии. Активными веществами являются диоксид свинца, серная кислота и металлический свинец. Отдельный элемент имеет номинальное напряжение два вольта постоянного тока.

Оксид свинца (PbO)

Частицы окисленного свинца смешивают с водой и серной кислотой и превращают в пасту. Затем они наносятся на сетку свинцово-кислотных аккумуляторов. Позже оксид свинца превращается в активный материал в процессе формования. См. Формирование.

Двуокись свинца

Активный материал положительной пластины аккумулятора.

Сульфат свинца

Продукт, полученный в результате сброса активных материалов пластин.Это может быть следствием активного разряда аккумулятора или местного воздействия.

Загрузить

Количество тока, подаваемого аккумулятором на питаемое устройство.

Блок нагрузки

Сборка резистивных элементов, соединенных параллельно или последовательно-параллельно, для подачи на батарею нагрузки в заранее определенном токе. Существуют блоки нагрузки как постоянного, так и переменного тока, и они не могут использоваться взаимозаменяемо.

Нагрузочный тестер

Ручное резистивное устройство, используемое для подачи испытательного тока на батарею с одновременным контролем падения напряжения на выводах батареи.

Местное действие

Реакция между сернокислотным электролитом и активными материалами пластин, приводящая к медленному разряду пластин, ведущему к образованию сульфата свинца на пластинах и расходу кислоты в электролите. Доказательства местного действия включают снижение удельного веса электролита и напряжения на клеммах. Это состояние можно изменить, применяя освежающий заряд к аккумулятору или непрерывный подзаряд. Местное действие усиливается при повышенной температуре.

Судовые пусковые усилители (MCA)

Ток, который батарея вырабатывает в течение 30 секунд при температуре 32°F без снижения напряжения на клеммах ниже 1,2 В на элемент.

Mho (O)                                                                              

Единица электрической проводимости, равная обратной величине сопротивления. Мхо — это обратное написание слова Ом.

Микро (у)

Метрический префикс, означающий 1/1 000 000. Один микроампер равен 0.000001 ампер.

Миллиампер (мА)

Метрический префикс, означающий 1/1000. Один миллиампер равен 0,001 ампера.

Моноблок

Батарея, состоящая из двух или более последовательно соединенных элементов в одном контейнере. Аккумулятор на 12 вольт представляет собой моноблок, состоящий из 6 последовательно соединенных элементов по 2 вольта.

Моноячейка

Одноэлементная батарея. Несколько моноэлементов могут быть подключены для обеспечения повышенного напряжения или емкости.

Моссинг

Мох может возникать в вентилируемых элементах, где отслоившийся активный положительный материал будет циркулировать в электролите и превращаться в отрицательный материал, когда он соприкасается с отрицательной пластиной и прилипает к ней.Это может привести к короткому замыканию ячеек, когда это происходит в верхней части пластин и перекрывает сепараторы. Этот процесс также называют созданием дерева.

Мультисотовый

См. Моноблок.

Отрицательная пластина

Серая пластина в свинцово-кислотном аккумуляторе. Он содержит активный материал из металлического свинца и вытесняет электронный ток во время разряда.

Отрицательная клемма (NEG(-))

Клемма аккумулятора, соединенная с отрицательными пластинами и к которой подключаются внешняя нагрузка и зарядное устройство.

Номинальное напряжение

Приблизительное напряжение холостого хода элемента или батареи. Например, номинальное напряжение свинцово-кислотного аккумулятора составляет 2 вольта на элемент, но фактическое напряжение выше и зависит от удельного веса электролита.

Ом (О)

Единица электрического сопротивления. Когда один вольт приложен к резистору с сопротивлением один ом, ток в один ампер будет течь через резистор.

Закон Ома (I=V/R)

Уравнение, используемое при анализе цепи, которое утверждает, что ток, протекающий по цепи, пропорционален приложенному напряжению и обратно пропорционален сопротивлению цепи.

Обрыв цепи

Прерванный токопроводящий путь или цепь. Переключатель цепи был бы в положении OFF, и ток не мог бы течь.

Напряжение разомкнутой цепи (OCV)

Стабилизированное напряжение на клеммах аккумулятора при отсутствии нагрузки. OCV примерно равен SG электролита +0,85. См. Загрузка.

Открытая батарейная стойка

Рама, на которой установлены отдельные батареи. Они полностью открыты для просмотра, что упрощает визуальный осмотр и техническое обслуживание.

Перезарядка

Продолжение зарядки аккумулятора после того, как он достиг 100% емкости, или зарядка при более высоком, чем рекомендуемое, напряжении подзарядки.

Чрезмерный разряд

Разряд батареи до напряжения ниже рекомендованного для данной скорости разряда.

Кислородная эволюция

Образование газообразного кислорода на положительной пластине в результате электролиза воды в электролите при перезарядке.

Цикл рекомбинации кислорода

В батарее VRLA процесс, при котором кислород, выделяющийся на положительной пластине, диффундирует через сепаратор, взаимодействует с отрицательной пластиной и подавляет потери воды.Это одна из характеристик, которая отличает аккумулятор VRLA от вентилируемых свинцово-кислотных аккумуляторов.

Параллельное соединение

Отдельные элементы или батареи с одинаковым напряжением, соединенные между собой всеми положительными (+) клеммами, и всеми отрицательными (-) клеммами, соединенными вместе. Мощности отдельных блоков суммируются.

Склеивание

Процесс нанесения пасты, состоящей из оксида свинца, воды и серной кислоты, на сетку пластины из свинцового сплава.

Вклеенная пластина

Сетка из свинцового сплава, на которую нанесены активные материалы в виде пасты.

Тест производительности

Испытание емкости, проводимое в тех же условиях, что и первоначальное приемочное испытание емкости, чтобы определить, произошло ли ухудшение емкости, если таковое имело место. Любая емкость ниже 80% номинальной указывает на необходимость замены батареи. См. приемочное испытание емкости.

Пилотные ячейки

Ячейки внутри батареи, выбранные для представления состояния всей батареи.См. Клетки.

Тарелка для растений

Назван в честь своего разработчика 1859 года Гастона Планте. Это один из типов положительных пластин, используемых в свинцово-кислотных батареях. Это твердая свинцовая пластина, на которой активные материалы формируются электрохимически, а не наклеиваются на пластину.

Положительная пластина

Толстая пластина от коричневого до черного цвета в свинцово-кислотном аккумуляторе, содержащая активный материал на основе диоксида свинца. Как правило, характеристики положительной пластины определяют срок службы и производительность батареи.

Положительная клемма (поз. (+))

Клемма, прикрепленная к группе положительных пластин аккумулятора и к которой подключаются внешняя нагрузка и зарядное устройство.

Мощность (Вт (Вт))

Во время разрядки выходная мощность батареи в ваттах равна напряжению на клеммах, умноженному на выходной ток в амперах.

Коэффициент мощности (п.ф.)

Термин, относящийся к цепям переменного тока. Отношение реальной мощности к кажущейся мощности. pf = истинная мощность кажущаяся мощность.

Основная батарея

Аккумулятор, который невозможно перезарядить.

Номинальная мощность

Ампер-часы или ватт-часы, которые батарея обеспечивает в стандартных условиях при заданной скорости разряда до заданного конечного напряжения. См. Стандартные условия и Стандартная скорость разряда.

Рекомбинантный

Процесс, при котором кислород, образующийся на положительной пластине, диффундирует к отрицательной пластине, вступает в реакцию со свинцом и подавляет потерю воды.

Выпрямитель                                                                              

В качестве компонента схемы он преобразует мощность переменного тока в мощность постоянного тока. Он также используется для описания источника питания постоянного тока, используемого для зарядки аккумулятора и питания критической нагрузки.

Переработка

Восстановление многоразового свинца, кислоты и пластика из отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов.

Резервная емкость                                                        

Измерение минут, в течение которых батарея может подавать 25 ампер при конечном напряжении 1.75 вольт на ячейку. Этот рейтинг используется для автомобильных (SLI) и морских аккумуляторов.

Фиксатор

Мат из стекловолокна, прикрепленный к ребристой стороне сепаратора и уложенный напротив положительной пластины в собранном элементе. Функция фиксатора состоит в том, чтобы удерживать отслоившийся положительный активный материал на месте и, таким образом, увеличивать срок службы пластины.

Вторичная ячейка

Аккумулятор.

Осадок

Материал, отслоившийся от положительной и отрицательной пластин в вентилируемом элементе (с жидким электролитом).Он оседает на дно клетки в пространстве под пластинами.

Сейсмостойка

Усиленная подставка для батареи с направляющими для крепления элементов, разработанная для того, чтобы выдерживать силы, возникающие во время землетрясения.

Саморазряд

См. Локальное действие.

Сепаратор

Изолирующий материал, обычно резиновое, пластиковое или стекловолокнистое покрытие, используемый для изоляции положительных и отрицательных пластин и предотвращения их соприкосновения друг с другом или короткого замыкания.

Соединение серии

Отдельные элементы или батареи одинаковой емкости, соединенные отрицательным (-) выводом с положительным (+) выводом следующей батареи в последовательности. Напряжения элементов или батарей будут суммироваться.

Мелкий цикл

Циклы, при которых батарея потребляет менее 5% своей емкости во время разрядки. Автомобильные аккумуляторы (SLI) обычно имеют неглубокие циклы во время запуска двигателя.

Срок годности

Период времени, в течение которого батарея может находиться в инвентаре без необходимости подзарядки или освежения.

Короткое замыкание

Непреднамеренный токопроводящий путь между полюсами разной полярности. Когда внутри элемента существует короткое замыкание, его напряжение холостого хода в конечном итоге упадет до нуля.

СЛИ

Акроним для батареи запуска, освещения и зажигания. Конструкция аккумуляторов SLI оптимизирована для подачи тока с высокой скоростью запуска и используется в автомобильных приложениях. Он не предназначен для обеспечения длительного срока службы при непрерывной работе с поплавком.

Медленная зарядка

Подзарядка аккумулятора малым током; например, зарядка аккумулятора со скоростью C/20 или ниже будет медленной зарядкой.

Удельный вес (SG)

Удельный вес (SG), или плотность, является мерой плотности жидкости по сравнению с плотностью воды, которая имеет SG 1,000. Например, чистая серная кислота имеет удельный вес 1,835. Электролит свинцово-кислотного аккумулятора представляет собой смесь воды и серной кислоты, которая обычно имеет удельный вес от 1200 до 1300.

Стандартные условия

Зависит от страны, широко признанный и конкретный набор температур и конечных напряжений, по которым измеряется выходная мощность батареи.В Северной Америке стандартные условия составляют 77 ° F (25 ° C) до конечного напряжения 1,75 вольт на элемент. В некоторых странах стандартные условия составляют 68 ° F (20 ° C) до конечного напряжения 1,8 вольта на элемент. См. стандартная скорость разряда и номинальная емкость.

Стандартная скорость разряда

Функция предполагаемого применения, допустимая скорость, с которой батарея отдает ток.

Стационарная батарея

Батарея, используемая в фиксированном положении и обычно устанавливаемая в стойку, шкаф или подставку, в отличие от батареи, используемой в мобильном приложении.

Срок службы

Период времени, в течение которого батарея продолжает соответствовать требованиям приложения и имеет не менее 80% номинальной емкости.

Состояние заряда (SOC)

Выраженное в процентах отношение оставшегося ампер-часа (Ач) в батарее к номинальной емкости батареи.

Ремешок

Свинцовая отливка, соединяющая пластины элементов одинаковой полярности параллельно.

Стратификация

Склонность более тяжелой серной кислоты в растворе электролита отделяться от воды и оседать на дно контейнера.

Серная кислота

Кислота, которая при смешивании с водой является электролитом в свинцово-кислотном аккумуляторе.

Сульфатирование

Образование сульфата свинца (PbSO4) на положительных и отрицательных пластинах свинцово-кислотного аккумулятора при нормальном разряде и саморазряде.

Переключатель

Устройство, помещаемое в электрическую цепь для размыкания (отключения) или замыкания (подключения) токопроводящего пути.

Конический заряд

Метод зарядки велосервиса с использованием нерегулируемого зарядного устройства.По мере снижения допустимого тока батареи выходное напряжение зарядного устройства возрастает.

Термический беглец

Состояние, при котором батарея выделяет больше тепла, чем может рассеять, и в конечном итоге плавит пластиковую банку. Это часто является результатом подзарядки в жаркой среде с плохой вентиляцией или закороченными элементами. См. Плавающий заряд.

Трансформатор

Обычно используется для получения напряжения выше или ниже напряжения промышленной сети и для обеспечения изоляции цепи от источника. Он состоит из первичной и вторичной катушек провода, намотанных на железный сердечник.Трансформатор обеспечивает переменное напряжение на вторичной обмотке, равное отношению витков провода первичной обмотки к вторичной.

Деревья

См. Моссинг.

Капельный заряд

Заряд постоянным током с очень низкой скоростью для поддержания полного заряда батареи.

ИБП

Аббревиатура от Uninterruptable AC Power Supply (источник бесперебойного питания переменного тока). Батарея ИБП представляет собой аварийный источник питания для подачи электроэнергии во время отключения электроэнергии переменного тока в коммерческих целях.

ВРЛА

Акроним для свинцово-кислотной батареи с регулируемым клапаном. См. Свинцово-кислотный аккумулятор с регулируемым клапаном.

Свинцово-кислотная батарея с регулируемым клапаном (VRLA)

Свинцово-кислотная батарея с иммобилизованным электролитом и односторонним самозакрывающимся вентиляционным клапаном, который реализует цикл рекомбинации кислорода для минимизации газообразования и потребления воды. Свинцово-кислотный элемент, герметичный, за исключением клапана, который открывается в атмосферу, когда внутреннее давление в элементе превышает атмосферное давление на заранее выбранную величину.Ячейки VRLA обеспечивают средства для рекомбинации внутренне генерируемого кислорода и подавления выделения газообразного водорода для ограничения потребления воды.

Вент

Отверстие для свободного выхода газов из свинцово-кислотной батареи. Он может иметь конденсационную камеру для минимизации выброса тумана электролита и / или пламегасительное устройство для предотвращения возгорания газов внутри элемента от внешнего источника, но в остальном он открыт для атмосферы.

Клапан

Обеспечивает сброс избыточного давления, возникающего в ячейке, и предотвращает попадание в ячейку внешней атмосферы.

Вольт-Ампер

Произведение выходного переменного напряжения на переменный ток.

Вольт (В)

Единица силы, достаточная для пропускания тока силой один ампер через сопротивление в один ом. См. Вольт-ампер, Ток и Ом.

Вт (Вт)

Единица мощности. Это произведение напряжения (выраженного в вольтах) на ток (выраженный в амперах). Например, 120 вольт х 3 ампера = 360 ватт.

Ватт-час (Втч)

Единица работы.Произведение мощности, выраженной в ваттах, на время, выраженное в часах, в течение которого производится мощность.

Уничтожитель жаргона | АБС-батареи

Эта страница посвящена объяснению терминологии, используемой в отношении автомобильных аккумуляторов.

Каждая часть терминологии, например. AGM, SLA, CCA, GEL, VRLA перечислены в алфавитном порядке, чтобы объяснить переменные при выборе автомобиля, фургона, гольфа, досуга, солнечной батареи и т. д.

Аккумуляторы

AGM или абсорбированные стекломаты обеспечивают гораздо большую производительность по сравнению с обычными свинцово-кислотными аккумуляторами. В их внутренней конструкции используется несколько абсорбирующих структур стекловолокна, которые не только предотвращают разбрызгивание кислоты внутри корпуса батареи, но и помогают энергетическому переходу внутри батареи работать намного более плавно и надежно по сравнению с обычными свинцово-кислотными батареями. автомобильные аккумуляторы.

Аккумуляторы

AGM герметичны, выдерживают отрицательные температуры и устойчивы к вибрации, а также обладают значительно лучшими характеристиками при устойчивой выходной мощности.

Аккумуляторы

AGM все чаще используются в транспортных средствах, которые автоматически выключают двигатели при остановке в движении (например, технология «Старт-Стоп», используемая в вариантах «эко-моделей» Audi, BMW, Ford, Mercedes, FIAT, Kia и т. д. с 2005 г.). и далее)  Когда двигатель выключен, аккумулятор по-прежнему расходует энергию большей части автомобильного оборудования. Обычные свинцово-кислотные батареи не могут выдержать дополнительную нагрузку и в долгосрочной перспективе станут ненадежными гораздо быстрее, если их использовать в качестве замены для блока AGM.Ампер-часы (Ач) относятся к устойчивой электрической мощности батареи или, грубо говоря, к тому, сколько энергии она может обеспечивать на постоянной основе.

Например, Fiesta с двигателем 1,4 со стандартным повседневным оборудованием, таким как радио, спутниковая навигация, дворники, центральный замок, фары дальнего света и т. д., может потреблять всего 40–45 ампер-часов. Аккумулятор типа 063 емкостью 43, 44 или 45 Ач будет правильным выбором.

В отличие от Fiesta с двигателем 1,4 с большим количеством электрооборудования, таким как медиацентр, сверхмощные динамики, автомобильные прожекторы, электростеклоподъемники, люк с электроприводом, CD-чейнджер, подогрев сидений и т. д., потребуется немного более прочная / мощная батарея для работы с дополнительным нагрузки в долгосрочной перспективе.

Наш Varta Silver C6 с 52 Ач в этом случае был бы более подходящим.

Большинство транспортных средств могут работать только с аккумулятором определенного размера. К счастью, можно выбрать ряд аккумуляторов соответствующего размера, которые предлагают экономичность по сравнению с производительностью для удовлетворения большинства потребностей. Если у вас есть автомобильный электрический комплект больше среднего / вы водите автомобиль среднего и высокого класса с большим количеством встроенных гаджетов, выберите вариант с аккумулятором с немного большей емкостью Ач. Как правило, трехзначное число «Ампер холодного пуска» — это способность аккумулятора направлять много энергии на стартер и двигатель первым делом утром или в противном случае «на холодную».

«Холодный» относится к запуску двигателя из холодного состояния, т.е. двигатель остыл ниже нескольких градусов по Цельсию, пока автомобиль был припаркован.

Холодному двигателю, в отличие от двигателя, который только что работал при оптимальной температуре, потребуется больше энергии для запуска, и, следовательно, требуется большое количество CCA от аккумулятора. Причина этого в том, что движущиеся части двигателя в холодном состоянии сталкиваются с большим сопротивлением при движении друг против друга. Металл (или смеси металлических сплавов), как и большинство материалов, сжимается и становится физически меньше / плотнее в холодном состоянии.Величина сжатия может составлять всего несколько тысячных долей миллиметра, но в автомобильном двигателе, где механические допуски очень малы, это может иметь большое значение, особенно в старых конструкциях автомобилей, в работе, которую должен выполнять стартер.

Например, дизельным двигателям

обычно требуется больше CCA, чем бензиновым эквивалентам, поскольку в целом они имеют гораздо более тяжелую конструкцию. Дизельные двигатели требуют, чтобы некоторые части двигателя были тяжелее/толщестеннее, чем их бензиновые собратья, и им требуется больше CCA, чтобы провернуть их при запуске, особенно зимой!

Старый автомобиль, который с трудом заводится из-за того, что двигатель не так свободно вращается, как в более новой версии, просто нуждается в аккумуляторе с на 5-10% больше CCA, чем в предыдущем аккумуляторе! В противном случае, несомненно, поможет более регулярная замена масла…

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ:

Ваш автомобиль может быть оснащен новым аккумулятором с таким же или большим CCA, но НЕ меньшим! Заряд, который держит батарея, можно уподобить полезному количеству потенциальной энергии, которой она обладает.

Точно так же — зарядка батареи означает увеличение этого количества энергии до определенной степени, поэтому очевидно, что батарея может быть полной или пустой, как чашка.

Обычные свинцово-кислотные аккумуляторы, такие как автомобильные аккумуляторы, необходимо регулярно заряжать и дозаправлять от автомобильного генератора, чтобы поддерживать их правильную работу. Если по какой-либо причине уровень энергии батареи упадет ниже определенного значения и останется на этом уровне в течение длительного периода времени, она станет ненадежной. Напротив, несоответствующий генератор переменного тока, установленный плохим механиком, будет медленно разрушать аккумулятор, перезаряжая его.

Большинство типов аккумуляторов во время зарядки будут теплыми на ощупь. Это вполне нормально. Если батарея (батареи) становится слишком горячей для прикосновения, это может быть проблемой. Во время зарядки свинцово-кислотные автомобильные аккумуляторы выделяют побочный продукт, называемый газообразным кислородом. Водородный газ в большом количестве в замкнутом пространстве может взорваться при контакте с искрами, зажженными сигаретами и так далее.

Когда большинство типов батарей перегреваются, химические соединения внутри изменяются из-за того, что они подвергались тепловой обработке.Как правило, устройство в лучшем случае будет непригодным для использования – в худшем случае оно расплавится, деформируется или взорвется, часто воспламеняясь. Дым или пары от перегретых батарей также могут быть очень токсичными. Как правило, рекомендуется хорошо проветривать зону вокруг зарядных батарей, особенно старую технику.

Не подсоединяйте зарядное устройство любого типа к аккумулятору, если вы не уверены, что пара подходит. Некоторые комбинации, например. использование дедушкиного старого зарядного устройства на вашей AGM-аккумуляторе, вероятно, если не определенно, сожжет ее.

То же самое относится к мобильным телефонам и ноутбукам и т. д. и т. д. Большинство обычных свинцово-кислотных аккумуляторов быстро теряют свои характеристики, если их не держать полностью заряженными. Это может произойти, если ваш автомобиль используется нечасто/реже одного раза в неделю. Зарядное устройство / устройство для обслуживания аккумуляторов продлит срок службы вашего аккумулятора! Многие производители отказываются соблюдать гарантию, если свинцово-кислотная батарея не использовалась/заправлялась недостаточно часто!

Точно так же многие пользователи аккумуляторов для гольфа и морских/прогулочных транспортных средств владеют зарядным устройством для поддержания своих аккумуляторов в хорошем состоянии, хотя аккумуляторы глубокого разряда могут дольше оставаться незаряженными без потери своей общей емкости.

Такой же подход должен применяться к аккумулятору любого транспортного средства или машины, предназначенного только для «сезонного» использования. Наш ассортимент аккумуляторов Optima может выдержать длительное пренебрежение и плохое обращение там, где регулярная зарядка невозможна. Электрический ток (в сочетании с напряжением) можно сравнить с давлением воды — например, Когда ваш район использует больше воды, ваше собственное водоснабжение замедляется.

Ток, который может обеспечить аккумулятор (в ампер-часах — см. выше), зависит от оригинальной конструкции вашего автомобиля и величины тока, который ему обычно требуется.

Если вам нужен больший ток или большее количество ампер-часов для дополнительного электрооборудования, тогда более прочная батарея, например. Varta Blue или Silver Label/Lucas XV были бы более практичными.

Более полное объяснение можно найти в разделе «Ампер-часы» выше. Когда батарея разряжена или разряжена, а затем перезаряжена, она прошла 1 полный цикл. Аккумуляторы Deep Cycle предназначены для прямого питания электродвигателей, нагревательных элементов, лебедок, компрессоров, холодильников, информационных процессоров и других электрических устройств.они предназначены для многократной полной «разрядки» и зарядки без сокращения срока службы батареи.

Обычный свинцово-кислотный автомобильный аккумулятор постоянно заряжается от автомобильного генератора и никогда не разряжается. Если это произойдет, его жизнь значительно сократится, так как он не сможет долго выдерживать уровень заряда ниже 90%. Вместо этого это компромисс в виде мощности CCA.

Аккумуляторы

Deep Cycle, напротив, созданы с учетом более тяжелых циклов зарядки и разрядки и могут полностью израсходоваться или оставаться незаряженными в течение более длительного периода времени с меньшим износом и меньшим неблагоприятным воздействием на общую производительность.

Аккумулятор содержит смесь воды и серной кислоты. Это позволяет накапливать электроэнергию. Электролит – это вещество, содержащее ионы, представляющие собой электрически заряженные частицы. Элементы внутри автомобильного аккумулятора представляют собой ряды положительных и отрицательных пластин. Они собраны с сепараторами. Каждый элемент батареи/пластина/сетка отделены от соседних с помощью разделителей-конвертов. Сепараторы оболочки являются микропористыми и контролируют эффективность преобразования энергии.

Батареи

с разделением оболочки обычно имеют повышенную производительность и более длительный срок службы. Гелевая батарея представляет собой модификацию оригинальной герметичной свинцово-кислотной батареи. Вместо простой смеси воды и кислоты добавки образуют более стабильный гель вокруг свинцовых пластин внутри корпуса батареи.

Аккумуляторы

GEL намного безопаснее, так как им не нужны вентиляционные отверстия для выхода расширяющихся газов.

Гелевый аккумулятор можно опрокинуть на бок, и он не прольется, и это очевидный выбор игроков в гольф!

В отношении автомобильных аккумуляторов измерение высоты включает клеммы (если не указано иное).Свинцово-кислотный аккумулятор представляет собой пластиковую коробку, наполненную водой, кислотой и свинцовыми пластинами. Это наиболее распространенная конструкция, они дешевы в изготовлении и подходят для большинства приложений.

Обычные «мокрые» свинцово-кислотные аккумуляторы имеют небольшие «дышащие» отверстия в верхней части для безопасного выхода расширяющихся газов.

Это происходит, когда батарея сильно разряжается, например, во время движения по автомагистрали одновременно включаются стереосистема, усилитель, фары, стеклоочистители, SAT-NAV, прожекторы, подогрев сидений и т. д.В то время как, с одной стороны, мощность разряжается, с другой стороны, автомобиль продолжает заряжать аккумулятор. Длина, если речь идет об аккумуляторах транспортных средств, относится к передней стороне основной наклейки аккумулятора и, если не указано иное, не включает гребень вокруг верхней части. Все наши автомобильные аккумуляторы основаны на технологии Silver Calcium. Серебряно-кальциевые батареи работают за счет использования внутренних компонентов, покрытых кальциево-серебряным сплавом.

Преимуществами серебряно-кальциевых батарей являются улучшенные характеристики CCA (лучшая пусковая мощность), повышенная устойчивость к разрушению из-за коррозии, уменьшенные потери электролита (еще одна форма разрушения) и в результате более длительный срок службы изделия.SLA означает «герметичный свинцово-кислотный». Многие аккумуляторы GEL и AGM подпадают под это описание, поскольку они содержат свинец и кислоту, как и обычные автомобильные аккумуляторы. Герметичность позволяет эксплуатировать батарею на боку, даже в перевернутом виде, где обычные незагерметизированные / «мокрые» батареи могут протекать.

Аккумуляторы

SLA используются для игры в гольф, мобильных устройств и многих других приложений.

Во многих развлекательных и морских целях используются комбинированные батареи глубокого цикла и пусковые батареи.

Накипь является одной из наиболее частых причин выхода из строя аккумуляторной батареи.

Засорение происходит, когда аккумулятор оставляют на некоторое время в частично заряженном состоянии.

Общие симптомы: яичный запах серы во время зарядки и помутнение электролита. Короткие металлические штифты / выступы, указывающие на верхнюю часть батареи.

Европейский стандарт (диаметр плюсовой клеммы 19,5 мм)
Японский международный стандарт (плюсовая клемма 14,7 мм)

Большинство бытовых аккумуляторов имеют только 2 клеммы – положительную и отрицательную.Исключениями являются батареи с двумя клеммами, где «запасная» пара клемм может быть подключена, например, к лебедке, прожекторам и т. д. Аккумуляторы, которые мы продаем (кроме наших промышленных аккумуляторов), обычно имеют напряжение 12 В (около 99%), за исключением 6-вольтовых аккумуляторов.

Напряжение — это, по сути, то, что толкает ток.

Напряжение между двумя концами пути — это общая энергия, необходимая для перемещения небольшого электрического заряда по этому пути, деленная на величину заряда.Свинцово-кислотные аккумуляторы с регулируемым клапаном (VRLA) имеют средства для безопасного сброса любого внутреннего давления, которое накапливается во время нормального использования. Батарея VRLA имеет «дышащие» отверстия, расположенные в верхней части.

ВСЕ батареи VRLA должны храниться в вертикальном положении и не подвергаться сильным вибрациям. Это очень важно для безопасного использования, так как коррозионно-активная аккумуляторная кислота может попасть через открытые вентиляционные отверстия.

Что такое TPPL и чем он отличается от литий-ионного?

Что такое батарея TPPL?

Аккумуляторы

с тонкими пластинами из чистого свинца или TPPL в последнее время появились как усовершенствованная форма свинцово-кислотных аккумуляторов, которые обеспечивают более быструю зарядку и утверждают, что они «не требуют обслуживания».”

Однако на самом деле эти батареи представляют собой просто новый тип абсорбированных стекломатов или батарей AGM как по производительности, так и по емкости.

Кроме того, к ним по-прежнему предъявляются строгие требования по обслуживанию, чтобы поддерживать их производительность и срок службы.

 

Чем они отличаются от аккумуляторов AGM?

Аккумуляторы

TPPL и AGM относятся к категории свинцово-кислотных аккумуляторов.

Наиболее часто используемый тип свинцово-кислотных аккумуляторов — «залитый», что означает, что аккумулятор содержит жидкий электролит.Залитые аккумуляторы требуют более серьезного обслуживания, поскольку они требуют полива, а жидкий раствор внутри аккумулятора может быть поврежден при экстремальных температурах из-за испарения или замерзания.

Аккумуляторы

AGM представляют собой новую конструкцию аккумуляторов, которая устраняет часть обслуживания, связанного с залитыми аккумуляторами. Электролит впитывается в специальный сепаратор из стекломата, что делает его твердым, а не жидким.

Все свинцово-кислотные батареи имеют решетки из свинцовых пластин, которые проводят ток в батарею и из нее.Как правило, такие пластины содержат добавки для укрепления свинца и имеют довольно большую толщину.

Основное отличие аккумуляторов TPPL от AGM заключается в том, что сетки на TPPL выполнены из чистого свинца, что значительно снижает внутреннее сопротивление аккумулятора. Более толстые пластины замедляют протекание тока, а большее внутреннее сопротивление отрицательно сказывается на производительности батареи.

Более тонкие свинцовые пластины батарей TPPL обеспечивают более высокую емкость, более длительный срок службы и лучшую эффективность, чем традиционные батареи AGM.

 

Сравнение TPPL с литием Ион

Хотя батарея TPPL может превзойти традиционную свинцово-кислотную батарею по эффективности, емкости и сроку службы, она по-прежнему уступает литий-ионной батарее во всех категориях.

 

Литий-ионный аккумулятор для вилочного погрузчика

Новые технологические разработки сделали литий-ионные аккумуляторы для вилочных погрузчиков значительно более безопасными и доступными, помогая им занять доминирующее положение на промышленных рынках.

Некоторые особенности, которые делают литий-ионные аккумуляторы лучшим кандидатом для промышленного применения, включают:

  • возможность альтернативной зарядки
  • сокращение обслуживания
  • ликвидация отдельных зарядных комнат

Аккумулятор Зарядка?

Возможность подзарядки литий-ионных аккумуляторов

является большим преимуществом для компаний, стремящихся повысить производительность, поскольку длительное время зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов является одним из их самых больших недостатков.

Свинцово-кислотные аккумуляторы имеют очень специфические требования к зарядке; они должны быть почти полностью разряжены перед подключением к сети, и они должны быть полностью заряжены каждый раз при подключении к сети. Это исключает любую возможность случайной зарядки без причинения ущерба, который может повлиять на емкость батареи

В целом процесс зарядки типичной свинцово-кислотной батареи занимает 12-16 часов. Батареи TPPL могут частично заряжаться в течение смены, но их необходимо полностью заряжать и разряжать, чтобы избежать повреждений.

Литий-ионный аккумулятор на самом деле работает лучше, когда его подзаряжают по возможности, а не при глубоком цикле, что делает его идеальным для многосменного промышленного применения. Взимание платы за возможность позволяет сотрудникам использовать перерывы или смены смен, чтобы увеличить время безотказной работы оборудования и максимизировать производительность.

Поскольку склады стремятся повысить производительность по всем направлениям, возможность большей гибкости в операциях в целом является огромным плюсом. Операторам вилочных погрузчиков больше не нужно беспокоиться о длительной зарядке оборудования — вместо этого они могут сосредоточиться на своих рабочих задачах, что приведет к повышению производительности складских операций.

 

TPPL Срок службы батареи по сравнению с литий-ионной

Средний срок службы литий-ионного аккумулятора составляет 2000-3000 циклов, что почти вдвое больше, чем у свинцово-кислотного аккумулятора.

Основным преимуществом аккумуляторов

TPPL является то, что они способны выдерживать высокие скорости разрядки и зарядки; однако эти более высокие частоты циклов увеличивают уровень внутреннего тепла внутри батареи, сокращая срок службы батареи.

В результате их срок службы, как правило, короче, чем у традиционных аккумуляторов AGM с более толстыми пластинами.

Они требуют столько же трудоемкого обслуживания, чтобы поддерживать свою мощность. Это потребовало бы полной перезарядки после каждого цикла, но при работе в несколько смен такая практика неэффективна, и в результате батареи выдерживают некоторую потерю емкости.

Производители аккумуляторов

TPPL говорят, что до 80% их емкости можно использовать до 1200 циклов. Напротив, литий-ионные батареи обеспечивают более 80% полезной емкости при 3000+ циклах — при условии, что они правильно заряжаются и обслуживаются.

 

Эффективность батареи

Энергоэффективность определяется путем измерения передачи электронов и того, сколько электронов теряется во время полного цикла зарядки/разрядки батареи. Чем выше c-рейтинг батареи, тем меньше количество потерянных электронов и выше эффективность батареи.

Аккумуляторы

TPPL имеют КПД около 85% по сравнению с КПД традиционных свинцово-кислотных аккумуляторов, равным 60%.

Однако литий-ионные аккумуляторы имеют один из самых высоких показателей эффективности — 99% и выше.

 

Лучший тип аккумулятора для вилочного погрузчика

Хотя TTPL предлагает больше преимуществ для электрических вилочных погрузчиков, чем традиционные свинцово-кислотные батареи, батареи TPPL не так эффективны, как литий-ионные батареи. Литий-ионные аккумуляторы по-прежнему являются лучшим выбором для вилочных погрузчиков, потому что они имеют

  • возможность более быстрой зарядки без потери емкости
  • увеличенный срок службы
  • один из самых высоких показателей энергоэффективности

Все эти преимущества литий-ионных аккумуляторов могут помочь руководителям автопарков сэкономить время и деньги в своей работе.

 

Почему мой аккумулятор пузырится при зарядке? – Банк домашних аккумуляторов

Если вы новичок в пользовании 12-вольтовой заливной свинцово-кислотной аккумуляторной батареей, вполне вероятно, что вы начнете нервничать, когда впервые услышите булькающий звук после подключения к ней зарядного устройства.

По крайней мере, я был.

Временами это звучало как слабая газировка от напитка, а в другое время это звучало как вода при слабом кипении в кастрюле.

Это нормально? Моя батарея на самом деле кипит ? Он собирается взорваться? Как долго он будет это делать?

Мой разум был переполнен разрушительными мыслями! Поскольку мой аккумулятор находится внутри моего дома для аварийного питания, я не собирался ничем рисковать без дальнейших исследований.

Когда батарея пузырится, это означает перезарядку из-за чрезмерной силы тока, напряжения или того и другого. Избыточное электричество разрушает электролит в каждой из ячеек, что приводит к выделению газа и пузырям из батареи. Если не проверить, это может повредить или разрушить аккумулятор.

Проще говоря, если батарея при зарядке звучит как газированный напиток, то меня это совсем не беспокоит (при условии, что она подключена к качественному смарт-зарядному устройству с плавающим режимом).

Если вам кажется, что у вас есть кастрюля с водой на плите со средней или высокой температурой и бурным кипением, то это определенно привлекает мое внимание и требует решения или контроля (независимо от зарядного устройства).

При использовании залитой свинцово-кислотной батареи звук обычно становится едва слышимым, так как вольтметр батареи показывает 13,8 В (минимальное напряжение для зарядки). По мере увеличения напряжения на вольтметре булькающий звук будет усиливаться.Нормальные диапазоны зарядки могут достигать 14,8 с залитой батареей.

В нормальном диапазоне заряда это пузырение возникает, когда электрический ток от вашего зарядного устройства проходит между положительной и отрицательной пластинами в ячейках батареи и через раствор электролита. Это приводит к электролизу , который возбуждает раствор электролита и выделяет водород и кислород из «воды» (испарение).

Красная линия — это край заливной трубки с прорезью для залитой свинцово-кислотной батареи.Синий — это кривая воды под ним. Зеленый — это расстояние 1/8 дюйма между ними. Вы можете видеть свинцовые пластины на дне отверстия и прорезь для наливной трубки вверху отверстия.

Так вот, герметичные аккумуляторы , например гелевые или AGM, безусловно имеют свойство шуметь при зарядке. Однако шипящий звук (или любой другой сигнал, указывающий на то, что давление выдавливается — например, пар) указывает на то, что применяется слишком большой заряд и происходит необратимое повреждение.  Процесс зарядки должен быть остановлен, и необходимо предпринять корректирующие действия, чтобы возобновить зарядку.

Никогда не допускайте, чтобы герметичная свинцово-кислотная батарея шипела или выпускала пар во время зарядки!

Согласно моим неоднократным исследованиям, небольшое количество пузырей допустимо для герметичной батареи. Они могут рекомбинировать испарившуюся воду обратно в электролит. Однако, если сила тока заряда превышает 33% от общего количества ампер-часов батареи, избыточное давление вызовет шипение батареи, выброс пара и газовыделение.

Вода, потерянная во время такого события, не может быть заменена на герметичную батарею, и ваша батарея необратимо повреждена.

Лично, если вы не спешите заряжать, я бы остановился на зарядном устройстве с номинальным током на 10% или меньше, чем общий номинал Ач вашей батареи, и остановился бы на интеллектуальном зарядном устройстве с определенным режимом зарядки. в зависимости от типа вашей герметичной батареи (гелевая, AGM и т. д.).

AGM TPPL (распространенный на лодках) является исключением, так как этот тип батареи на самом деле работает лучше всего, если он получает ток, равный 40% от его полной емкости.Например, для AGM TPPL на 100 Ач требуется как минимум зарядное устройство на 40 ампер.

Если вы беспокоитесь о вздутии аккумулятора и не хотите рисковать, это зарядное устройство на Amazon идеально подходит для щадящего заряда AGM и других герметичных (и залитых) свинцово-кислотных аккумуляторов и хорошо сочетается с 12-вольтовые батареи, включая автомобильные, морские, тележки для гольфа, RV и другие силовые виды спорта. Он имеет плавающий режим и может оставаться подключенным к вашим батареям на неопределенный срок.

Пользуюсь им уже более 4-х лет и это единственный, который мне удобно использовать на моем комнатном аккумуляторе (несмотря на то, из соображений ответственности, уверен, производитель не рекомендует заряжать в помещении).Время от времени вы можете слышать звук газированной жидкости, поскольку он проверяет состояние заряда батареи во время процесса зарядки, но я еще не слышал реальных звуков «кипения, пузырей» при его использовании.

Несмотря на то, что залитые свинцово-кислотные аккумуляторы нормально пузырятся, это не всегда безопасно. С этой нестабильной ситуацией могут быть связаны опасности, и вы можете предпринять шаги, чтобы обеспечить максимальную безопасность.

Позвольте мне поделиться с вами тем, что я узнал, чтобы сэкономить ваше время!


Опасны ли газы, выделяющиеся при кипении батареи?

Газы, выделяющиеся при вздутии батареи из-за перезарядки (электролиза), могут быть опасны в замкнутом пространстве без надлежащей вентиляции.Выделяется водород, который может взорваться с пламенем или искрой, а сероводород ядовит при вдыхании.

Как я упоминал выше, слышимый булькающий звук во время зарядки аккумулятора в некоторой степени является нормальным явлением. Может возникнуть соблазн сказать, что ваша батарея «кипит», но есть вероятность, что это не так. Это всего лишь химическая реакция, вызванная прохождением электрического тока через жидкость, и ее следует ожидать в определенном диапазоне (см. таблицу в начале статьи).

Также имейте в виду, что речь идет о залитых свинцово-кислотных аккумуляторах — не гелевых, не AGM.

Предполагая, что ваша батарея исправна и конструктивно прочна, она не должна страдать от структурных повреждений из-за образования пузырьков, потому что ваша батарея сможет сбрасывать давление, создаваемое газами.

При нормальном диапазоне заряда (13,8-14,7 вольт на вольтметре) этими газами снова являются водород и кислород. Водород — это то, о чем вам следует беспокоиться больше всего, так как он взрывоопасен при концентрации всего 4%, но имейте в виду, что водород в 16 раз легче воздуха и движется со скоростью около 45 миль в час, чтобы покинуть то место, где он находится. в.Пока у вас нет его в маленькой, плотно закрытой комнате, где нет вентиляции, все будет в порядке, пока ваша батарея и зарядное устройство исправны и структурно исправны.

Сероводород с запахом серы или тухлых яиц также выделяется, когда батарея находится под высоким напряжением (14,7+) — обычно во время перезарядки, выравнивания и десульфатации.

Часто в процессе зарядки залитой свинцово-кислотной батареи трехступенчатое интеллектуальное зарядное устройство на некоторое время переходит в диапазон 15 В во время первых 80 % заряда — фазы полного заряда.Это нормально, так как в этот момент батарея может довольно легко принять заряд, и пузырение станет немного более слышимым. Просто следите за зарядкой аккумулятора в качестве хорошей практики.

Когда заряд достигает диапазона 16+ вольт, я действительно прекращаю то, что делаю, и обращаю внимание. Либо что-то не так, либо зарядное устройство выполняет процесс выравнивания или десульфатации.

С помощью этих двух элементов вы можете контролировать напряжение зарядки в режиме реального времени. Они обязательны на мой взгляд при зарядке любого 12-вольтового аккумулятора , просто ради безопасности.12-вольтовый адаптер с вилкой и подключаемый вольтметр, как показано на Amazon. Я никогда не заряжаю аккумулятор, если они не подключены.

Вольтметр подключен к адаптеру постоянного тока напрямую к аккумулятору (штекер прикуривателя). Это показания заряда, когда батарея подключена к зарядному устройству и заряжается после использования. Он будет показывать около 13,15 вольт в «плавающем режиме», и если его отключить на несколько часов, он снизится до фактического заряда 12,7+.

Выравнивание и десульфатация на зарядном устройстве вызывают появление пузырьков

В общем, выравнивание или десульфатация означает, что зарядное устройство будет выполнять контролируемый перезаряд ваших батарей в течение примерно 8–10 часов, чтобы взбалтывать раствор электролита в элементах батареи, чтобы сульфиты высвобождались из пластин, а также для выравнивания зарядов в отдельных ячейках, чтобы привести их к равномерному уровню для оптимальной производительности.

Этот контролируемый перезаряд может привести к тому, что показания вольтметра будут выше 16 вольт, а звук ваших батарей напомнит вам о кастрюле на плите, в которой слабо кипит. Поскольку это перезаряд, он будет чрезмерно выделять газ, и вы получите здоровую дозу выделяемого водорода, кислорода, воды и сероводорода.

Вентиляция играет ключевую роль во время любой зарядки, но особенно важна в режимах выравнивания или десульфатации, которые, по существу, доводят аккумулятор до предела и вызывают чрезмерное накопление и выделение газа. Я бы никогда не исполнил это в доме!

Есть много того, что можно легко упустить из виду, что может привести к катастрофе, когда речь идет о зарядке аккумуляторов в помещении. У меня есть краткое изложение некоторых вещей, на которые вы обязательно захотите взглянуть, чтобы обезопасить себя, в этой статье, которую я написал, о безопасной зарядке аккумуляторов в помещении.

Так почему я не хочу зарядное устройство с автоматическим режимом десульфатации, если этот процесс должен повышать производительность?

Я не говорю, что есть зарядное устройство без режима сульфатации или выравнивания, просто автоматическая часть меня пугает.   Когда ваше зарядное устройство делает это автоматически, без предупреждения или согласия, и ваша батарея не находится в среде, которая имеет максимальную возможность вентиляции во время перезарядки, возрастает риск того, что что-то пойдет не так.

Проблема не только с вентиляцией, но и в любом руководстве, которое вы прочитаете, вам будет сказано внимательно следить за аккумулятором в режимах десульфатации или выравнивания. Если он делает это автоматически и без предварительного уведомления при подключении, как вы должны знать, когда это контролировать?

У меня слишком много проблем с безопасностью, когда речь идет об автоматической десульфатации.Если вы заряжаете в помещении, очень важно, чтобы ваше зарядное устройство не вызывало перезарядку аккумулятора и тщательно и точно поддерживало его после того, как оно будет доведено до 100%.

Лучшие умные зарядные устройства — это те, которые можно настроить и забыть. Вот почему я придерживаюсь этого зарядного устройства и устройства для обслуживания, которые можно увидеть здесь, на Amazon, и безошибочно доверяю ему более 6 лет. Он безопасен, удобен в использовании и чрезвычайно бережно относится к аккумуляторам (из-за того, что он запрограммирован на их зарядку).Я не слышу булькающих звуков с тех пор, как использую это зарядное устройство, и я никогда не вернусь.

Конечно, зарядка занимает больше времени из-за меньшего тока (для моей системы на 215 ампер-часов), но с меньшим усилием и более щадящей зарядкой я чувствую себя намного безопаснее, используя это зарядное устройство в помещении, и знаю, что мои шансы на громкий булькающий шум (из-за перезарядки) при этом ни к чему.

Для типичного автомобильного аккумулятора емкостью 45 ампер-часов это зарядное устройство также вернет к жизни аккумулятор после полной разрядки в течение ночи (8-9 часов).

Как выбрать правильное зарядное устройство для уменьшения образования пузырьков в аккумуляторе

Поскольку мы установили, что пузырение является нормальным явлением для залитой свинцово-кислотной батареи, любое 3-ступенчатое интеллектуальное зарядное устройство, которое вы купите, скорее всего, вызовет этот звук. Если вы хотите использовать свой резервный аккумулятор в помещении, есть несколько вещей, на которые следует обратить внимание, чтобы не выводить аккумулятор за пределы своих возможностей и обеспечить максимальную безопасность.

По общему мнению, нужно выбирать зарядное устройство с номинальным током, равным 10% от общего количества ампер-часов.Это довольно хороший совет для большинства приложений, но, поскольку я использую свой в помещении, я предпочитаю зарядное устройство с зарядом менее 10%. Чем выше номинальный ток зарядного устройства, тем выше сила тока и выше вероятность перезарядки (пузырьков).

Я хочу максимально снизить нагрузку на аккумулятор из соображений безопасности, поэтому зарядное устройство, подобное моему, на 4 ампера, мне подходит, хотя идеальный размер зарядного устройства составляет 20 ампер. Я просто заранее понимаю, что моей установке потребуется гораздо больше времени для перезарядки после использования, но с той частотой, с которой это происходит, я доволен этим компромиссом.

Необходимо иметь поплавковое зарядное устройство хорошего качества. Плавающие зарядные устройства обеспечат вашу батарею только тем количеством тока, которое ей необходимо, поскольку она саморазряжается. Вольтметр должен показывать около 13,1-13,3 вольта. Аккумулятор начнет заряжаться при любом напряжении 13,8+ вольт.

Настоящее зарядное устройство, с другой стороны, будет постоянно подзаряжать вашу батарею, независимо от того, хочет ли батарея принимать заряд или нет. Даже если вы этого не слышите, ваша батарея подвергается электролизу во время непрерывного заряда.Постоянная непрерывная подзарядка в течение длительного периода времени повреждает аккумулятор и снижает его срок службы и производительность.

Наконец, как мы упоминали ранее, если вы планируете использовать свою установку в помещении, я настоятельно рекомендую никогда не покупать зарядное устройство с автоматическим режимом десульфатации или выравнивания .

Когда взрыв батареи опасен

Есть несколько ключевых моментов, на которые следует обратить внимание, когда вы узнаете, как ваша батарея реагирует на конкретное зарядное устройство.

Аккумулятор горячий или теплый?   Несмотря на то, что пузырьки заставляют вас думать, что раствор электролита кипит, на самом деле они выделяют водород и кислород в возбужденном растворе электролита из-за электрического тока. Внутренняя температура на самом деле недостаточно высока, чтобы в большинстве случаев закипеть.

Пока ваша батарея заряжается или испытывает контролируемый перезаряд, вы хотите убедиться, что вы все еще находитесь в категории «большинство случаев». Прикоснитесь к аккумулятору и убедитесь, что он не нагревается.

Если вы выполняете десульфатацию или выравнивающую зарядку , он может нагреться на ощупь, особенно если вы дадите ему проработать от 8 до 10 часов. Во избежание каких-либо проблем с вредными и взрывоопасными газами выполняйте эту контролируемую перезарядку только вне дома и в хорошо проветриваемом гараже или даже на открытом воздухе!

Боковые стенки аккумулятора вздуты?  Вы обязательно должны следить за структурной целостностью батареи.Если вы видите, что боковины начинают выпирать из того места, где они обычно были, у вас серьезная проблема.

Ритмично ли бульканье? Часто можно услышать слабую пульсацию зарядного устройства. Соответствует ли пузырение, которое вы здесь, этому?

Если у вас возникли какие-либо из этих проблем, важно немедленно прекратить зарядку. Во-первых, убедитесь, что у вас всегда есть защита для глаз. Затем отключите зарядное устройство от стены.Наконец, после того как зарядное устройство было отключено от розетки и прошло 15 секунд, вы можете снять зажимы с аккумулятора.

Выполнение этого действия предотвратит искрение зарядных кабелей над аккумулятором при их извлечении (хотя большинство интеллектуальных зарядных устройств уже устраняют эту возможность). С неисправной батареей достаточно одной искры, чтобы воспламенить газообразный водород, который выходит прямо над вашей батареей, и тогда у вас возникнут проблемы посерьезнее, чем просто неисправная батарея.

Могут ли гелевые и AGM-аккумуляторы вздуваться?

Аккумуляторы

Gel и AGM определенно более требовательны к зарядке. Для безопасной зарядки им требуется более низкое напряжение.

Если вы слышите бульканье или шипение вашей гелевой или AGM-батареи — это признак того, что вы подаете на аккумулятор слишком большой ток и происходит его повреждение.

Герметичные гелевые аккумуляторы следует заряжать напряжением от 13,8 до 14,1 В, а герметичные аккумуляторы AGM — 14 В.от 6 до 14,6. Превышение этих диапазонов превзойдет способность гелевых или AGM-аккумуляторов рекомбинировать газы обратно в электролит, и вы потеряете незаменимый электролит через клапан сброса давления и сократите срок службы аккумулятора.

Если ваша AGM или гелевая батарея издает низкий булькающий звук, они способны рекомбинировать испарения обратно в электролит — до тех пор, пока давление не станет слишком высоким. Как я упоминал выше, я бы придерживался зарядного устройства с номинальным током, равным 10% или ниже от общего количества ампер-часов батареи, которую вы собираетесь заряжать. Мои проблемы с пузырями прекратились, когда я начал использовать это конкретное зарядное устройство на Amazon .

Если у вас интеллектуальное зарядное устройство, убедитесь, что в настройках указано, что оно соответствует типу используемой батареи. Тот, который я рекомендовал выше, является автоматическим. Многие из них будут иметь световой индикатор, сообщающий пользователю, подается ли ток для зарядки различных типов батарей.

Если настройки зарядного устройства правильные, но во время зарядки по-прежнему возникают шумы, я рекомендую обратиться к местному специалисту, который поможет вам устранить проблему.


Заключительные мысли о кипящей батарее

Когда дело доходит до булькающих звуков в залитой свинцово-кислотной батарее, я бы не стал слишком беспокоиться, пока она находится в нормальном допустимом диапазоне заряда, что она не работает более 8 часов и что батарея не нагревается и не деформируется.

Тем не менее, всегда обеспечивайте надлежащую вентиляцию, независимо от того, где вы решите заряжать аккумуляторы, поскольку процесс зарядки приводит к утечке потенциально вредных газов.Обязательно проверяйте батареи каждый месяц или два, чтобы заменить потерю воды из раствора электролита дистиллированной водой. Если вы новичок в обслуживании аккумуляторов, вы можете ознакомиться с моей статьей о правильном обслуживании аккумуляторов , чтобы не потерять свои инвестиции.

Когда дело доходит до шипящих звуков в герметичном свинцово-кислотном аккумуляторе, таком как гелевый или AGM, что-то не так (вероятно, больше ампер, чем химически может принять аккумулятор), и вы должны немедленно предпринять корректирующие действия, чтобы остановить повреждение. делается с вашими батареями.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.