N54: Двигатели BMW 5 серии | Характеристики, масло, ремонт и др.

Содержание

Двигатель BMW N54 — характеристика

Двигатель BMW N54 – рядный шестицилиндровый турбированный поршневой двигатель с прямым впрыском и двумя небольшими турбокомпрессорами позволяющие расширить диапазон мощности по сравнению с предыдущими турбированными бензиновыми двигателями.

Мотор БМВ Н54 был разработан инженерами Альпины и дебютировал в 2006 году на Женевском автосалоне вместе с купе 3 серии, а в 2007 и 2008 годах был удостоен награды «Международный Двигатель Года».

Двигатель БМВ Н54 устанавливался на BMW 1 серии (E82, E88), 3 (E90, E91, E92, E93), 5 (E60), 7 (F01, F02), Z4 (E89) и X6 (E71).

Блок двигателя в N54B30 аналогичен M54 и также изготовлен из алюминия

Система впрыска в двигателе BMW N54
Поршень и коленвал в BMW N54

Двигатель BMW N54B30

N54B30 O0 – 306-сильная базовая версия 3-литрового турбированного мотора с непосредственным впрыском.

Применялся двигатель на:

Кривая крутящего момента двигателей N54B30O0 и N52B30O0

Двигатель N54B30 T0 более мощная 320-сильная версия устанавливалась на:

Топовая версия 3,0-литрового мотора N54B30 Overboost мощностью в 340 л.с. была установлена под капот эксклюзивных спортивных автомобилей 1M Coupe и Z4 sDrive35is.

Характеристики двигателя BMW N54

 N54B30O0  N54B30T0  N54B30Overboost
 Объем, см³  2979  2979  2979
 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм  84,0/89,6  84,0/89,6  84,0/89,6
 Расстояние между цилиндрами, мм  91,0  91,0  91,0
 Диаметр впускного клапана, мм  31,4  31,4  31,4
 Диаметр выпускного клапана, мм  28,0  28,0  28,0
 Порядок работы цилиндров  1-5-3-6-2-4  1-5-3-6-2-4  1-5-3-6-2-4
 Мощность, л.с. (кВт)/об.мин  306 (225)/5800  320 (235)/5800  340 (250)/5900
 Крутящий момент, Нм/об.мин  400/1300  450/1500  450-500/1500
 Степень сжатия, :1  10,2  10,2  10,2
 Допустимые обороты двигателя, макс. об.мин  7000  7000  7000
 Система управления  MSD80  MSD87  MSD80
 Вес двигателя, ∼ кг  146  146  146

Двигатель BMW N54 был заменен на двигатель BMW N55.

Проблемы двигателя BMW N54

Некоторые неисправности и проблемные места мотора БМВ Н54:

  • топливный насос высокого давления: за весь период производства силового агрегата насос изменялся 4 раза. При заправке некачественным топливом срок службы составит – около 50 000 км;
  • клапан низкого давления топлива (кроме последнего варианта насоса 13517616170, который был установлен в 2010 году и показал себя намного лучше). Рекомендация – заправлять автомобиль качественным бензином и не допускать пустого бака, во избежании “подсосов” воздуха в систему;
  • звон и дребезжание: причина – в штоке турбины. Возникает при холодном старте;

В зависимости от типа эксплуатации и качества топливно-мастильных материалов форсунки высокого давления и помпа прослужат ~ 100 000 км, свечи ~ 20 000 км, турбины ~ 100 000 км.

Двигатели N54 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Рядная «шестерка» с двойным турбонаддувом N54 — продукт разработки Alpina, которую презентовали в 2006 году. Мощный мотор предназначался для стремительных гражданских моделей и кроссоверов BMW X6.

В основе конструкции — алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами от M54B30 и новой головкой — с системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валу (Double Vanos) и системой прямого впрыска. А вот система изменения высота подъема клапанов Valvetronic здесь отсутствует. На 6 цилиндров приходится 24 клапана — по 4 на каждый цилиндр.

За наддув отвечают два турбокомпрессора, у каждого — собственных три цилиндра. Система управления двигателем — Siemens MSD 80/MSD 81.

Замена двигателю появилась в 2009 году, когда баварцы представили новое поколение рядной турбочетверки — N55B30.

Устанавливали N54B30 на автомобили BMW с индексом 35i и 40i и паркетники:

 Модификации двигателя:

  • N54B30O0 — базовая версия мощностью 306 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент составляет 400 Нм при 1300-1500 об/мин. Монтировалась на модели 35i.
  • N54B30 — версия, предназначенная для BMW 740i и 335si. Мощность составляет 326 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент — 400 Нм при 1500-4500 об/мин. Отличается от базовой версии вентилятором, радиатором, прошивкой ЭБУ.
  • N54B30T0 — «заряженная» на 340 л.с. при 5900 об/мин версия. Крутящий момент достигает 450-500 Нм при 1500-4500 об/мин. Представлена в 2010 году для BMW 1M и Z4 E Отличается доработанной системой охлаждения и прошивкой ЭБУ.

Для N54B30 рекомендован 95-й бензин и моторное масло 5W-30, 5W-40. Расход масла, заявленный производителем «на угар» — 700 мл.

Топливный расход составляет в среднем 13,2 л в городском цикле, 6,7 л по трассе, 9,1 л в смешанном цикле.

Основная проблема двигателей N54 — топливный насос высокого давления. В условиях плохого топлива его ресурс не превышает и 50 тыс. км. Ремонтировать нецелесообразно, проще заменить на новый.

Владелец может догадаться о проблеме по снижению мощности мотора.

На пробеге около 100 тыс. км появляются проблемы с работой форсунок высокого давления. Ресурс водяной помпы двигателя составляет, в среднем, те же 100 тыс. км.

Свечи зажигания случат порядка 20 тыс. км.

Средний ресурс турбин, в зависимости от режима эксплуатации и стиля вождения, порядка 100 тыс. км.

Сервисмены считают двигатель N54 достаточно надежным и беспроблемным. Мощный, с хорошим запасом прочности. А еще конструкция мотора предлагает широкий простор для экспериментов с тюнингом.

Специалисты оценивают ресурс мотора при хорошем обслуживании примерно в 300 тыс. км без серьезных вмешательств — отличный показатель для современных ДВС.  

О моторах БМВ серии N46 мы писали здесь.  О двигателях N42 —  здесь. 

Двигатель N54 Описание проблемы и тюнинг

Двигатель N54 построен на алюминиевом блоке. Мотор N54 выпускался в период с 2006-2016 годы. В 2007 и 2008 годах был удостоен награды «Международный двигатель года». Двигатель был создан компанией Alpina, который устанавливался на заряженные BMW всех серий включая кроссовер X6. 

N54 это рядный шести цилиндровый двигатель который имеет две турбины Mitsubishi TD03-10TK3, каждая из которых рассчитана на 3 цилиндра. Вместо распределительного впрыска присутствует система непосредственного впрыска топлива. Присутствует система изменения фаз газораспределения Vanos, система Valvetronic отсутствует. 

Характеристики N54B30 

Годы выпуска: 2006-2016 

Материал блока цилиндров: алюминий 

Ход поршня: 89.6 мм 

Диаметр цилиндра: 84 мм 

Степень сжатия: 10.2 

Объем двигателя: 2996 куб.см 

Мощность двигателя: 306-340 л.с./5800-5900/об.мин: 

Крутящий момент: 400-450 Нм/1300-5000/об.мин 

Рекомендуемое топливо: 95 

Экологический стандарт: Евро 5 

Вес двигателя: ~ 187 кг 

Расход топлива, л/100 км 

город: 13.2 

трасса: 6.7 

смешан: 9.1 

Расход масла гр./1000 км: до 700 

Рекомендуемое масло в двигатель: 5W-30, 5W-40 

Сколько масла лить при замене: ~ 6,5 литров 

Ресурс двигателя: 300 тыс.км 

Модификации 

Наименование: N54B30O0 

Мощность: 306 л.с. при 5800 об/мин 

Крутящий момент 400 Н/м при 1400-5000 об/мин 

Устанавливался на автомобили: Для BMW с индексом 25i 

Наименование: N54B30 

Мощность: 326 л.с. при 5800 об/мин 

Крутящий момент: 450 Н/м при 1500-4500 об/мин 

Устанавливался на автомобили: Для BMW 740i, 335si 

От стандартного мотора N54 отличается вентилятором, радиатором и прошивкой ЭБУ. 

Наименование: N54B30T0 

Мощность: 340 л.с. при 5900 об/мин 

Крутящий момент 450 Н/м при 1500-4500 об/мин 

Устанавливался на автомобили: BMW M1, BMW Z4 E89 и sDrive35is. 

От предыдущего двигателя отличается улучшенной системой охлаждения и прошивкой ЭБУ. 

Проблемы 

1) Низкий ресурс ТНВД. Из-за некачественного топлива ТНВД выходит раньше чем пробег достигнет 100 тыс.км. Для продления ресурса ТНВД необходимо заправляться качественным топливом. Один из признаков выхода из строя ТНВД это потеря мощности. 

2) Свечи служат 20 тыс.км после чего нуждаются в замене. 

3) Турбины, форсунки, помпа служат не более 100 тыс.км. 

Тюнинг 

1) Чип-тюнинг 

Для того чтобы поднять мощность до 350 л.с достаточно использовать прошивку Stage 1. 

2) Доработка системы охлаждения 

Для того чтобы поднять мощность N54 до 400 л.с и более необходимо заменить вентилятор, интеркулер по больше, дополнительный радиатор, воздушный фильтр и масляный кулер. Еще нужно удалить катализаторы. 

Для большего увеличения мощности необходим сингл комплект турбо кита и прокладка ГБЦ от Alpina B3 S Biturbo. 

воспалилась десна над коронкойлобановский харьков

В США требуют признать моторы BMW N54 опасными для жизни — Авто — Новости Санкт-Петербурга

Рядная «шестерка» BMW N54, дебютировавшая вместе с моделью E90 335i образца 2006 года, успела завоевать множество автомобильных наград и признание экспертов. Так, например, этот мотор стал победителем в конкурсе «лучший двигатель в мире — 2009». Однако, избавление от «турбоямы», высокая мощность и экономичность могут слишком дорого обойтись владельцам машин с таким мотором, сообщают «Авто Вести».

Битурбированный агрегат, выдающий 300 лошадиных сил и 407 Нм, считался настолько перспективным, что сфера его применения была расширена на автомобили BMW первой, третьей и пятой серии. Более того, мотором начали комплектовать открытый спорткар Z4 и кроссоверы X6.

К сожалению, двигатель имеет и ряд принципиальных недостатков. Так, очень часто выходит из строя топливный насос высокого давления, а дефект в конструкции турбокомпрессоров требует ограничения их производительности на уровне ниже номинального. В конечном счете, жалоб набралось достаточно для того, чтобы предъявить BMW коллективный иск.

В рамках дела, инициированного калифорнийским адвокатским бюро «Kershaw, Cutter and Ratinoff», истцы указывают на то, что упомянутый выше топливный насос предрасположен к поломке, в результате чего автомобиль в самый неподходящий момент теряет способность потреблять топливо, провоцируя риск возникновения аварийных ситуаций. И эти обвинения звучат в адрес N54 уже не в первый раз.

Что касается турбокомпрессоров, то их неисправные образцы не работают на полную мощность, что приводит к появлению странных звуков под капотом и серьезной задержке отклика на манипуляции с педалью газа. Концерн BMW отреагировал на наличие дефекта выпуском новой программной прошивки, которая просто-напросто не дает турбинам раскручиваться на максимальное количество оборотов. Это, в свою очередь, приводит к ухудшению динамических характеристик и появлению «турбоямы», от которой данный мотор призван избавлять.

Плюс ко всему прочему, юристы KC&L обвиняют BMW в умышленном сокрытии информации о неисправностях не только от клиентов, но и от Национального управления по безопасности дорожного движения США. Итогом разбирательств может стать грандиозный отзыв всех моделей BMW, укомплектованных бензиновым двигателем N54.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель BMW N54B30 использовался для автомобилей BMW 3-й серии. Его ставили на high-end конфигурацию 335i после 2007 года, заменив модель 330i и его рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3 литра (модель позиционировалась несколько ниже, чем BMW M3 с двигателем V8 4 литра). Для автомобилей 5-й серии: использовался на BMW 535i среднего класса с 2008 года, заменив 530i с двигателем 3 литра.

Технические характеристики

Производство Munich Plant
Марка двигателя N54
Годы выпуска 2006-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 89.6
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.2
Объем двигателя, куб.см 2979
Мощность двигателя, л.с./об.мин 306/5800
326/5800
340/5900
Крутящий момент, Нм/об.мин 400/1300-5000
450/1500-4500
450/1500-4500
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг ~187
Расход топлива, л/100 км (для E92 335i)
— город
— трасса
— смешан.
13.2
6.7
9.1
Расход масла, гр./1000 км до 700
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40
Сколько масла в двигателе, л 6.5
Замена масла проводится, км 10000
Рабочая температура двигателя, град. ~115
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

~300

Распространенные неисправности и эксплуатация

Поломка топливного насоса высокого давления, пожалуй, самый главный недостаток моторов N54-модификации. Закономерность его возникновения тем выше, чем дальше пробег перевалил за 50 тыс. км. Причина этого заключена прежде всего в постоянном заливе в бак авто некачественной топливной смеси. Первый признак – снижение мощности. Вылечить недуг можно только полной заменой ТНВД, благо, что его стоимость находится в разумных пределах.

Среди других поломок агрегата в зависимости от пройденного пути можно выделить:

  • Форсунки повышенного давления – около 100 тыс. км.
  • Помпа и свечи – проходят порядка двадцати тысяч км.
  • Турбины редко доживают до 110 тыс. км, хотя многое зависит от условий эксплуатации.

В среднем эта серия двигателей от производителя БМВ достаточно стабильна и надежна. Отличается прежде всего большим запасом ресурса, мощностью и высоким потенциалом для проведения тюнинга. Поэтому покупка N54 – достойный выбор на фоне аналогов в своем ценовом сегменте.

E71 — Проблемы с двигателем N54

Добрый день.

Имеется в наличии BMW X6 2009 г.в. 3.0L движок. Некоторое время назад заметил, что движок тарахтит как дизельный. Сьездил на сервис, сделали полную диагностику, ничего не нашли. Звук вроде не усиливался, но при этом однозначно было что движок так работать не должен. Через некоторое время начал загораться значек двигателя, сначала реже дальше все чаще и чаще. Поездка на сервис никаких результатов снова не дала. Машина вроде работала без проблем, продолжал ездить. После некоторого времени начались проблемы. Движок начал травить, дергаться, особенно утром когда машина была холодная, порой даже глохла. Обороты скачут, пока не прогреется, вобщем машина начала жить своей жизнью. И наконец пару недель назад – начал валить дым из трубы, такой мерзкий, белый, вонучий дым. Воняет бензином. Завести в гараже даже с открытой дверью невозможно, через минуту нечем дышать, аж глаза щипит. Сразу скажу, я не механик, вообще не разбираюсь в машинах и я знаю, что это не самая лучшая машина с которой начинают, но у меня вариантов нет. Машина уже не на гарантии, а в салоне мне зарядили такие деньги, что мне проще ее выкинуть, поэтому вооружившись компом и друзьями, которые в этом хоть что то волокут принялись за дело.

Приобрели флешку для считывания ошибок. Сначала выдавал ошибку проблем подачи топлива, во концовке, когда повалил дым, показывает, неисправность работы 1 и 3 го цилиндров. Менял местами катушки, форсунки, результат тот же, глючат 1 и 3 цилиндры. Далее тупо отключил подачу топлива к первому и третьему цилиндру, завел, дыма почти нет, двигатель работает даже лучше чем на 6ти цилиндрах. Подключил обратно 3 цилиндр, дыма опять же почти нет. Был на 90 процентов уверен, что это свечи, обрадовался. Понимаю, что свечи это первое с чего надо было начинать, но нужен специальный ключ, которого у меня не было. Заказал, пока ждал, продел все вышеописанное. И вот вчера ключ пришел. Купил свечи, выкрутил, поставил новые. С замиранием сердца завел…. и хрен, дым валит пуще прежнего. Что делать дальше не знаю. Собственно прошу помощи, если у кого есть какие нибудь идеи.

В любом случае, я решил, что раз уже залез то полезу дальше. В этом сервисе у меня разглядели трещину крышки двигателя, сказали надо менять, так как течет масло. Да и этом шум покоя не дает, поэтому до цепи все равно придется разбираться. В общем на даный момент снял коллектор — весь в масле изнутри. Слудующим этапом будет крышка двигателя. Требуется кстати отметить, что свечи были засраны, в масле, но как раз таки с первого цилиндра свеча выглядит лучше всех. Тоже самое и в коллекторе, все зоны в масле, кроме первых двух. Смотрю на клапана двигателя, жесткий налет везде, кроме первого цилиндра. Да, кстати, может я не прав, и отсчет цилиндров идет не от цепи. В общем буду рад любому совету. Терять мне уже нечего, машина раскурочена, ездить не может. В сервис не отдам, так как денег таких нет.

 

Двигатель BMW N54 (описание, характеристики)

BMW N54 – это турбированный шестицилиндровый бензиновый двигатель, выпускаемый с 2006 года. Рядный двигатель с технологией битурбо появился осенью 2006 года в качестве высокомощного агрегата для 3-й серии E90 – особенно для купе. После этого двигатель начал появляться и в других моделях. Это первый турбированный бензиновый двигатель для BMW после 745i в 1980 году. C 2007 и 2012 годами агрегат получал премию «Двигатель года» (International Engine of the Year) 6 раз подряд.

BMW указывают, что мощность модификации N54B30 – 220 кВт (306 л.с.), в то время как в BMW 7-й серии (поколение F01) 2008 года, мощность была повышена до 240 кВт (326 л.с.). Двигатель использует два небольших турбонагнетателя, которые уменьшают турболаг настолько, насколько это было возможно. Давление наддува – 0.4 бар. Это даёт водителю ощущение, что он сидит за рулём автомобиля с атмосферным двигателем. N54 был впервые представлен на Женевском Автосалоне. Как и N53, он использует систему Valvetronic, что была впервые применена в N52. Двигатель имеет прямой впрыск и также использует систему VANOS.

Хотя размеры цилиндров аналогичны тому, что было в более старом двигателе M54B30, а блок также выполнен из алюминия, большинство особенностей конструкции ближе к N52, который имел открытую конструкцию (Open deck).

Вес двигателя BMW N54B30 составляет 187 кг, что на 25кг тяжелее, чем N52B30. Мощностные характеристики схожи с теми у N62B40 – который при этом является V-образным восьмицилиндровым (V8) и тяжелее на 70 кг. N54 показывает себя лучше в плане крутящего момента на низкой скорости. Именно по этой причине и было применено решение производить шестицилиндровый рядный би-турбо двигатель, а не более тяжёлые решения в V-образном восьмицилиндровом формате. Самую важную роль сыграло использование двигателя в BMW 3-й серии – 335i с N54 достигает почти идеального распределения веса 50:50. Агрегат имеет кованый коленчатый вал.

BMW N54 — лучший двигатель BMW для тюнеров?

Двигатель BMW N54 был представлен на Женевском автосалоне в 2006 году, а позже в том же году впервые был представлен на модели E92 335i. Теперь его заменила рядная шестерка N55, которую вы знаете по M2, M3 и M4 (учитывая, что последние два получили переработанный вариант S55).

Однако ни в коем случае нельзя назвать N54 устаревшим двигателем. На дороге работает множество BMW (включая наш собственный 1M), и это один из самых желанных двигателей для энтузиастов тюнинга.Как пишет Carbuzz : «Как и Nissan RB26DETT, N54 может стать легендарным, особенно среди тюнеров».

Механика

N54 представляет собой рядную шестерку объемом 3,0 литра с двумя турбокомпрессорами малого давления и степенью сжатия 10,2:1. Там алюминиевый картер с железными линиями цилиндров и стальным распределительным валом. Коленчатый вал и шатуны кованые, а поршни отлиты. Он оснащен технологией Bi-VANOS, прямым впрыском и промежуточным охладителем воздух-воздух.

Продано три модификации N54 мощностью от 300 до 340 л.с. Двигатель мощностью 300 л.с. весит 187 кг.

Application

  Как упоминалось выше, N54 впервые появился в E9X. Позже он был доступен в E60 5-й серии, F01 7-й серии, X6 и Z4, но наиболее популярным его применением стало купе 1M.

Производительность

Критики, включая журналистов из Car and Driver и EVO , хвалили N54 за его плавную подачу мощности и усилия BMW по ограничению турбо-задержки.Некоторые даже предпочитали его более мощным устройствам N62 и N63.

Например, Джаред Галл из Car and Driver написал, что дополнительный вес N62 сделал переднюю часть E60 слишком тяжелой, что снизило удовольствие от вождения по сравнению с N54, и, несмотря на дополнительное ворчание, V8 был только В любом случае, «немного быстрее», чем 535i с N54.

Между тем, Эдмундс назвал N54 7-й серии самым интересным F01 для вождения, опередив 750i и 760Li с двигателем V12.

Возможности настройки

 

Многие владельцы увеличили показатели мощности на 15–30 процентов с помощью простых модификаций Stage 1. Насколько нам известно, трансмиссия и внутренние компоненты N54, по-видимому, не имеют проблем с мощностью от 400 до 500 л.с. На самом деле, проверив некоторые форумы, мы нашли несколько примеров N54 с более чем 700 л.с. (!) — например, этот парень на YouTube, у которого его машина крутит 753 л.

Проблемы

У N54 есть свои проблемы.Часто сообщалось об отказах топливного насоса высокого давления (ТНВД), что вынудило BMW потребовать отзыва некоторых моделей в 2010 году. восемь лет. Наконец, как это обычно бывает в двигателях с прямым портом, регулярно отмечается накопление углерода во впускных клапанах.

N54 — крепкий двигатель, но как только вы начнете тюнинговать автомобиль, он будет оказывать большее давление на двигатель, шасси и другие механические компоненты, и вы должны быть готовы столкнуться с проблемами надежности.

Награды

N54 трижды входил в список 10 лучших двигателей года по версии Ward. Кроме того, с 2007 по 2011 год он получил восемь наград на британской премии «Международный двигатель года», в том числе за лучший двигатель в целом.

BMW N54 Ultimate Guide — Проблемы с двигателем N54, обновления, характеристики

Двигатель BMW N54 дебютировал в модели E90/E92 335i 2007 года. Затем он попал в несколько других моделей, включая 135i, 535i и Z4.3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском был в то время совершенно новым направлением для BMW. Новый дизайн также показал ряд текущих проблем в первые дни.

Даже после устранения ранних перегибов N54 все еще может быть проблематичным. Заводские 300 л.с. и 300 фунт-футов могут показаться не впечатляющими. Однако это не помешало N54 стать легендарным двигателем с высокими характеристиками и тюнингом. Его почти слишком легко настроить и модернизировать для огромной мощности. В этой статье мы обсуждаем все о двигателе с двойным турбонаддувом BMW N54, включая проблемы, надежность, настройку и модернизацию, технические характеристики и многое другое.

Pin

Какие автомобили используют N54?

Двигатели N54 подходят для автомобилей BMW следующего года и модели:

  • 2008-2010 135i (E82 / E88)
  • 2011 1M Coupe (E82)
  • 2007-2010 335i (E90 / E92 / E93)
  • 2011-2013 гг. (E92 / E93)
  • 2008-2010 535i ( E60 / E61)
  • )
  • 2008-2012 740i (f01)
  • 2008-2010 x6 xdrive 35i (E71)
  • 2009-2016 Z4 SDrive35i (E89)
  • 2011-2016 Z4 SDrive35IS (E89)

на 2011 год году двигатель BMW N55 в основном начал постепенно вытесняться с производства N54.Однако оригинальный 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель остается в некоторых автомобилях премиум-класса. 1M 2011 года, 335is 2011-2013 годов и Z4 2009-2016 годов продолжали использовать более старый N54.

Технические характеристики двигателя BMW N54

Характеристики рядного 6-цилиндрового двигателя BMW N54 с двойным турбонаддувом:

BMW N54
Конфигурация
9
CC 2,979 CC (3.0L)
Аспирация Twin Turbo
Блок / головной материал Алюминий, открытый блок
Внутренние детали Кованый кривошип и шатуны.Литые поршни
Valvetrain DOHC, 24 клапана, VVT
94 мм х 89,6 мм 84 мм х 89,6 мм
соотношение компрессии 10.2: 1
Redline 7000 RPM
Мощность 300-335 л.с.
Крутящий момент (фунт-фут) 300-332 фунт-фут

Двигатель BMW N54 использует двигатель BMW N54.Это первый серийный двигатель BMW, в котором объединены все эти технологии. Алюминиевый блок с открытой декой и алюминиевая головка помогают снизить вес. Кованый кривошип и шатуны обеспечивают солидную прочность.

Объедините это с DOHC и системой изменения фаз газораспределения, и N54 хорош для красной черты в 7000 об/мин. С завода он также выдает 300-335 лошадиных сил. Принято считать, что двигатель недооценен и действительно выдает примерно на 20-30 лошадиных сил больше.

Небольшие стандартные турбины, более длинный ход и умеренно высокая степень сжатия обеспечивают огромный крутящий момент на низких оборотах.Это область, в которой N54 действительно выделяется, что делает его смертоносным двигателем в гонках по крену.

Подробнее о характеристиках N54

На бумаге характеристики N54 не кажутся самыми сильными. Алюминиевый блок с открытой декой далеко не идеален для высокой мощности и наддува. Тем не менее, блок N54 хорошо держит мощность примерно до 750+ л.с. Это впечатляющее достижение для того, что есть на бумаге.

Очень мощная кованая рукоятка — главная изюминка BMW N54. Насколько нам известно, модернизаций не существует, и ни одна из них никогда не выходила из строя сама по себе (однако шатунные подшипники могут испортить кривошип, если они испортятся).Стержни тоже кованые, но ничего особенного. Поршни отлиты, но остаются довольно прочными.

Производительность N54, настройка и обновления

Тюнинг и модернизация — длинная тема для двигателя BMW N54. Вот где он действительно выделяется и сияет как отличный двигатель. Возможно, по современным меркам он менее впечатляет, но N54 по-прежнему может работать с некоторыми из великолепных современных двигателей с турбонаддувом.

До 2010 года вам было бы трудно найти много других двигателей, которые могли бы развивать мощность 70-100+ лошадиных сил с простой настройкой за 500 долларов.Добавьте несколько основных болтов примерно за 1500 долларов, и вы получите N54 мощностью более 500 лошадиных сил. Хотите пойти еще дальше? BMW N54 может сделать это довольно легко.

BMW N54 Тюнинг

Настроение — это основа для увеличения мощности 3-литрового рядного 6-цилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом. Простая мелодия, такая как N54 JB4, может предложить около 70-80 л.с. на стандартном двигателе. Добавьте небольшую смесь E85, такую ​​​​как заправка E30, и прирост в 100+ л.с. возможен без каких-либо других модов. Затем другие простые обновления N54, которые мы обсудим чуть позже, раскрывают еще больший потенциал.

Другие отличные готовые варианты настройки, такие как флэш-мелодии MHD, также являются хорошим выбором. Попробуйте совместить мелодию JB4 с внутренней вспышкой MHD, чтобы максимизировать штатные турбины.

Тем, кто хочет модернизировать турбины или расширить границы возможного, следует рассмотреть возможность индивидуальной настройки. JB4 с внутренней вспышкой может работать от 300-700+ л.с. Тем не менее, пользовательская мелодия может помочь выжать немного больше мощности. Мы настоятельно рекомендуем выбирать индивидуальную настройку выше примерного уровня 500-550 л.с.

3.0 Модернизация двигателя с двойным турбонаддувом

Если вы все еще ищете больше мощности после настройки N54, у вас есть много направлений для движения. Мы рекомендуем начать с базовых модов с болтовым креплением и двигаться дальше. Сборка пригодного для использования N54 мощностью 600+ л.с. может обойтись дорого, поэтому не ставьте перед собой слишком высокие цели.

Тем не менее, BMW N54 способен развивать мощность до 1000 л.с., а иногда и выше. Давайте выложим хорошую последовательность в плане модернизации двигателя BMW N54.

Базовые модификации N54 с болтовым креплением (375–425 л.с.)

С простым болтовым креплением 375-425 л.с. — это очень скромный показатель для двигателя N54.Это хороший диапазон, когда вы не слишком напрягаете OEM-турбины. С хорошим комплектом летней резины мощность снизится довольно хорошо. В целом, это очень забавная и полезная конструкция для повседневной езды или круизов выходного дня.

Список модов для прокачки 375-425whp выглядит примерно так:

Опять же, это очень простой список. Мелодия – это основа. Воздухозаборники помогают более эффективно подавать воздух, а водосточные трубы более эффективно удаляют воздух. При умеренном увеличении FMIC не требуется, но это хорошее обновление N54 для стабильной производительности.Все эти моды вместе дадут примерно 375-400 л.с. Смешайте небольшое количество смеси E85, и вы, вероятно, достигнете диапазона 410-430 л.с.

*Примечание. Зарядные трубки и модификации BOV не являются повышением мощности. Тем не менее, пластиковая стандартная труба склонна к растрескиванию при более высоком наддуве, чем штатная.

Дальнейшее продвижение стандартных турбин (440-500 л.с.)

Стандартный турбо N54 может развивать мощность около 490-500 л.с. и 525-540 Вткв. на высоком уровне. Не все увидят такие впечатляющие результаты. Турбодолговечность также становится проблемой.Ничего страшного, если вы все равно планируете обновление. Тем не менее, начните с предыдущих модов и учтите следующее:

Чтобы зайти на территорию мощностью 440+ л.с., вам понадобится хорошая заправка. Мы предпочитаем модернизацию BMW N54 LPFP для заправки E50+. Однако некоторым нравится вместо этого запускать WMI. Вы также можете запустить оба для лучшей производительности.

Впускные и выпускные отверстия

Turbo высвобождают хорошую мощность и крутящий момент. Они также немного облегчают работу турбины из-за большего объема воздушного потока при более низком PSI.По сути, впускные и выпускные отверстия N54 помогают снизить рабочие циклы вестгейта.

N54 «Скромные» модификации Turbo (450-600 л.с.)

Как только вы достигнете предела стандартных турбин (или взорвете их, раздвинув пределы), пришло время подумать об обновлении турбо. Ознакомьтесь с нашими полезными статьями о модернизированных турбинах N54.

Обновления BMW N54 Twin Turbo

BMW N54 Single Turbo Модернизация

Мощность до 600 л.с. — довольно безопасная область для двигателя N54. Он может выдерживать большую мощность с правильными турбинами, настройкой, заправкой и т. д.Тем не менее, нам очень нравится N54 в диапазоне 500-600 л.с. Вы захотите рассмотреть все предыдущие моды в дополнение к некоторым дополнениям:

.

Вы можете пойти дальше с обновлениями N54 при такой мощности, если вам нужна потрясающая настройка. Однако некоторые вещи не являются абсолютно обязательными. Бюджетные сборки — жизнеспособный вариант до 600 л.с., но при этом убедитесь, что вы все делаете правильно.

Расширение границ (650-1000+ л.с.)

ОК. Это более быстрый раздел просто потому, что он слишком длинный, чтобы охватить его в этой статье.Несколько обновлений с двойным турбонаддувом могут достигать 650-725 л.с., но это примерно текущий предел. По нашему мнению, большинство N54 лучше всего подходят для преобразования с одним турбонаддувом при мощности 650+ л.с.

Также пришло время подумать о обширных и дорогих апгрейдах, таких как встроенный двигатель. 650-700 л.с. начинают раздвигать верхние пределы N54 по причинам долговечности. Стержни, шатунные подшипники и поршни являются основной проблемой, связанной с этой мощностью.

Вам также потребуются дорогие обновления для ввода портов, и другие вещи станут более необходимыми.Удачи в снижении мощности без отличной настройки колес и шин. Скорее всего, пришло время переделать 15-дюймовые задние колеса. Список можно продолжать и продолжать.

Pin

Проблемы с двигателем BMW N54

В этой статье мы по-другому подходим к недостаткам двигателя BMW N54. Не пропустите наше подробное руководство по 8 наиболее распространенным проблемам N54. Там мы рассмотрели эти 8 проблем более подробно. Здесь мы просто перечислим целостный список частых отказов N54 с меньшим анализом каждого.

Что не является проблемой?

К сожалению, это, пожалуй, самый простой способ написать о проблемах с двигателем BMW N54.Список проблем часто длиннее, чем список того, что не является проблемой. На данный момент это может быть не совсем так, поскольку есть долгосрочные исправления некоторых старых проблем, таких как топливные форсунки. Несколько в основном не проблем включают в себя:

  • Вращающийся узел / Головка блока цилиндров
  • Цепь ГРМ
  • Форсунки 11 и 12, индекс
  • Обновленный HPFP

Тем не менее, N54 по-прежнему пользуется хорошей репутацией в мире тюнинга и модернизации по уважительной причине. Внутренние проблемы с двигателем редко возникают даже при мощности 500-600+ л.с.Не говоря уже о стоковых или базовых обновлениях с болтовым креплением только N54.

В целом, внутренние компоненты N54 очень надежны и долговечны. Головы не поднимаются. Прокладки ГБЦ не текут. С клапанным механизмом проблем не возникает. С шатунами, подшипниками, поршнями и шатунами BMW N54 проблем нет. Конечно, иногда случаются естественные и случайные сбои. Также возникают проблемы из-за плохой настройки, модификаций или расширения возможностей двигателя N54.

Однако пусть это не отвлекает от сути дела.Внутри N54 очень хороший двигатель. Это один из самых проверенных тюнерами двигателей. Многие вещи вокруг двигателя проблематичны, но сам двигатель не является серьезной проблемой.

Распространенные проблемы с двигателем N54

Теперь давайте перейдем к довольно распространенным проблемам с двигателем N54. Вместо того, чтобы перечислять каждую деталь, мы разобьем ее на следующие категории:

  1. Система охлаждения
  2. Утечки масла
  3. Топливная система
  4. Система турбокомпрессора
  5. Прочее Разное.Проблемы

Имейте в виду — мы не покрываем исчерпывающий список всего, что может пойти не так. Это лишь некоторые из частых проблем. Тем не менее, давайте приступим и разберем эти неисправности BMW N54 по частям.

1. Неисправности системы охлаждения BMW N54

Хотя приведенный выше список проблем не указан в определенном порядке, система охлаждения является хорошей отправной точкой. Вся система охлаждения может быть проблематичной. Водяные насосы часто выходят из строя на примерном расстоянии от 60 000 до 100 000 миль.Некоторые даже выходят из строя на 40 000 миль или раньше. Не существует эффективного долгосрочного решения, поэтому привыкайте часто обращаться к водяному насосу и t-stat.

Радиатор BMW N54, расширительный бачок и шланги охлаждающей жидкости. Все они склонны к растрескиванию и развитию утечек. CSF имеет полностью алюминиевый радиатор, который является хорошим решением в случае выхода из строя радиатора OEM N54.

Наконец, есть электрический вентилятор охлаждения, который также подвержен сбоям. Это, вероятно, немного реже, чем другие проблемы с системой охлаждения, но это все же случается.

2. Бесконечные утечки масла

Ладно, может, они и не бесконечны. Однако есть ряд прокладок BMW N54, склонных к утечке масла. Многие из них появляются в диапазоне от 50 000 до 80 000 миль. Некоторые даже не длятся так долго. 3 основные утечки масла:

  • Прокладка клапанной крышки
  • Прокладка корпуса масляного фильтра
  • Прокладка масляного поддона

На автомобилях с большим пробегом мы настоятельно рекомендуем полностью заменить корпус масляного фильтра и клапанную крышку.Вы можете обойтись только прокладками, но трудозатраты составляют большую часть затрат на ремонт. Сделайте это правильно и потратьте немного больше на запчасти для душевного спокойствия.

В масляном поддоне N54 можно просто заменить прокладку. Снятие подрамника для прокладки масляного поддона требует много работы. Подумайте о других вещах, которые можно заменить, пока он не работает. Подушки трансмиссии, двигателя и втулки подрамника — неплохая идея.

3. Проблемы с топливной системой N54

Многое из этого уже не актуально в наши дни.У многих N54 уже есть обновленные HPFP, которые не часто имеют проблемы. Они все еще иногда терпят неудачу, но это гораздо меньшая проблема, чем в первые дни.

Топливные форсунки. N54, который уже имеет индекс 11 или 12 (12 в идеальном мире), является ОГРОМНОЙ находкой. Набор из 6 форсунок стоит более 1400 долларов, если вы покупаете новый. Форсунки с индексом 12 работают очень хорошо, и о проблемах практически ничего не слышно.

Одной из проблем для тех, кто модернизирует топливную систему N54, является модуль EKP LPFP.Обновления LPFP потребляют больше энергии и потенциально могут вызвать проблемы с EKP. В противном случае у LPFP могут быть проблемы, но это довольно редко. Мы проехали 425+ л.с. на костяном стоке LPFP более 7 лет и проехали 40 000 миль на 30-40% E85 без сбоев.

4. Система наддува BMW N54

В этом разделе мы рассматриваем все нагнетательные трубы, FMIC, соленоиды наддува, утечки наддува, сами турбины и т. д. Первая проблема, которую следует обсудить, это дребезжание перепускных клапанов на турбинах N54. BMW предложил расширенную гарантию на 8 лет и 82 000 миль для этой проблемы.Даже новые турбины склонны стучать. Обычно это не слишком сильно сокращает продолжительность жизни, если вообще сокращает.

Однако стандартные турбины

N54, естественно, выходят из строя. Обычно они устают после пробега более 100 000 миль, но могут еще какое-то время работать. Большинство отказов происходит из-за высокого наддува и/или утечек наддува. Подумайте о турбо-апгрейдах, если вы окажетесь в таком положении.

Соленоиды наддува иногда выходят из строя, но это не так уж часто. Утечки наддува — еще одна проблема, и трубка заряда является основным виновником, поскольку она склонна к растрескиванию.Посмотрите на модернизацию алюминиевой нагнетательной трубы и, возможно, добавьте BOV для дополнительных звуков и веселья.

5. Другие проблемы с двигателем N54

Во многом это либо базовое обслуживание при большом пробеге, либо менее распространенные неисправности. Вот некоторые из дополнительных недостатков N54, которые следует учитывать:

  • Приводной ремень
  • Датчики O2
  • Соленоиды Vanos
  • Датчики
  • Нагар

Опять же, это неполный список. Приводной ремень N54 заслуживает отдельного обсуждения.Обязательно заменяйте приводной ремень каждые 6-8 лет и 80 000–100 000 миль пробега. Это стандартное обслуживание. Однако, если ремень выходит из строя, его можно протянуть через переднее уплотнение кривошипа. Фигово. Из-за этого случаются некоторые полные отказы двигателя, но это не слишком часто.

Далее идет базовое техническое обслуживание моделей с большим пробегом. Мы говорим о двигателе, которому сейчас в основном 12-15 лет. Датчики O2, соленоиды VANOS и прочее. датчики иногда выходят из строя с таким возрастом. Особенно это актуально при пробеге более 120 000 миль.

Последний этап – дробеструйная обработка грецкого ореха. Впускные клапаны следует чистить каждые 70 000–100 000 миль пробега. Сделать это еще раньше не повредит. Если вы ищете большую мощность и добавляете модернизацию системы впрыска топлива, то это не проблема.

Вкратце

Двигатель BMW N54 практически безупречен. Если вы не развиваете 550-600+ л.с., довольно редко можно столкнуться с какими-либо внутренними проблемами двигателя. Опять же, случаются случайные отказы, но это верно для любого двигателя. Это хорошо зарекомендовавший себя двигатель, пробег которого превышает 200 000 миль, даже при значительном повышении мощности.

Однако не все так хорошо вокруг двигателя. К тому времени, когда вы проедете 200 000 миль, вы можете потратить на ремонт гораздо больше денег, чем стоимость самого автомобиля или двигателя. Для толпы DIY N54 великолепен. Цены на многие запчасти приемлемые.

Труд — настоящий убийца. Если вы идете в ремонтную мастерскую для всего, то счета становятся очень дорогими. Например, прокладка масляного поддона за 50 долларов может стоить около 600-1000 долларов. Водяной насос за 400 долларов может добавить еще 400-600 долларов на рабочую силу.Список можно продолжать, но суть остается. Поход в ремонтную мастерскую может сделать владение N54 дорогим.

BMW N54 Надежность

Надежен ли рядный 6-цилиндровый двигатель BMW N54 объемом 3,0 л? Нет, N54 не отличается хорошей надежностью. Он может быть надежным при правильном обслуживании, модификациях и обновлениях. Тем не менее, требуется довольно много изменений, чтобы сделать N54 надежным в среднесрочной и долгосрочной перспективе. Подробнее об этом чуть позже.

Как бы то ни было, вы, вероятно, уловили картину из вышеприведенного обсуждения и краткого описания проблем с двигателем.N54 не заслужил хорошей репутации в мире тюнинга из-за того, что был дрянным двигателем сверху донизу. Есть очень хорошие части N54, которые были сильно перестроены. По-настоящему серьезные проблемы, такие как внутренние детали или цепи ГРМ, встречаются редко.

Именно все вокруг двигателя снижает надежность BMW N54. Гораздо проще сказать, что не является проблемой, чем просмотреть длинный список проблем. Утечки масла и проблемы с системой охлаждения – обычное дело. У форсунок и ТНВД были свои ранние проблемы, и они требовали дорогого ремонта.Турбины иногда выходят из строя — еще одна дорогая модернизация или ремонт.

В конечном счете, N54 может быть надежным при правильной работе. Однако делать такую ​​работу в ремонтной мастерской дорого. Двигатели BMW N54 могут стать отличной покупкой для тех, кто хочет заниматься своими руками. Или, по крайней мере, исследуйте перекрывающиеся элементы труда, чтобы вы могли делать вещи превентивно и избегать дублирования счетов за ремонт в будущем.

Сколько стоит владение N54?

Слишком много факторов влияет на стоимость владения N54, чтобы получить идеальное число.Это зависит от каждого конкретного случая, но мы сделаем все возможное, чтобы дать общее представление. Если вам нужен надежный N54 в долгосрочной перспективе, вам придется потрудиться, особенно учитывая возраст этих двигателей. Вот что мы будем делать:

  • Форсунки Index 12 — $1400+ новые
  • Клапанная крышка — $300-500
  • Корпус масляного фильтра — $350-500 (отпескоструить орехом при замене)
  • Прокладка масляного поддона + болты — $50-75 втулки подрамника)
  • Водяной насос и t-stat — $450-600
  • Расширительный бак — $60-150
  • Комплект приводных ремней — $150-200
  • Турбины — $1,000-3,000+
  • 1 O2 датчики —

    * Замените дешевые старые детали, такие как шланги охлаждающей жидкости, вакуумные линии и т. д., если вы когда-либо будете в этом районе.

    Возможно, нам не хватает нескольких мелких предметов, но это основное. Некоторые дорогостоящие проблемы, такие как турбины N54 или топливные форсунки, вероятно, лучше решать, когда проблемы действительно возникают. Вы можете использовать тот же подход с любым из списка.

    Однако время от времени вы можете оказаться в затруднительном положении. Если вам нужна более надежная N54, рекомендуется делать это в качестве профилактического обслуживания. Выше указаны только затраты на детали, поэтому подумайте о рабочей силе, если вы не можете или не хотите заниматься своими руками.Вот где отказ от профилактического обслуживания с дублированием работы чрезвычайно важен для экономии денег.

    Обзор двигателя N54 с двойным турбонаддувом

    Двигатели BMW N54 стали легендарными на вторичном рынке и в мире тюнинга по уважительной причине. Этому 15-летнему 3,0-литровому рядному 6-цилиндровому двигателю с двойным турбонаддувом все еще сопутствуют одни из лучших современных двигателей. В его характеристиках нет ничего особенного на бумаге, но N54 работает в реальном мире. Немногие двигатели могут сделать так много с таким малым.

    Несколько простых обновлений и настроек могут увеличить мощность N54 до 400+ л.с.Добавьте некоторые дополнения, и стандартные турбины способны развивать мощность до 500 л.с. и 540 Вт. N54 также может понравиться владельцам, желающим еще больше мощности. С двойным турбонаддувом BMW N54 может развивать мощность около 700 л.с., а с одним турбонаддувом — от 800 до 1000+ л.с.

    Однако у всего этого есть довольно серьезный недостаток. Почти все, что касается самого двигателя N54, может быть проблематичным. Форсунки, турбины, утечки масла и проблемы с системой охлаждения — это лишь некоторые из проблем надежности. К счастью, сам двигатель очень крепкий и надежный даже при мощности 500-600+ л.с.

    Двигатель N54 во многом стоит за созданием этого блога. Он всегда будет занимать особое место благодаря своим достижениям, особенно на превосходном шасси E. Однако N54 не для всех. Не позволяйте дешевой цене, которую можно купить заранее, обмануть вас. BMW N54 — красивый двигатель, но в некоторые дни вы будете биться головой о стену

    BMW N54 — все, что вам нужно знать

    Учитывая, что энтузиасты BMW утверждают, что двигатель N54 — это «немецкий 2JZ», оправдывает ли он их рекламу и ожидания? Ознакомьтесь с нашим руководством, чтобы узнать.


    Введение

    За прошедшие годы «немецкий 2JZ» стал одним из любимых вариантов для владельцев BMW, и мы не могли игнорировать призывы к тому, чтобы он занял свое место среди легенд JDM, таких как Toyota 2JZ-GTE и Nissan RB26DETT.

    Многим это сравнение может показаться странным, учитывая их возраст. Тем не менее, трехлитровые рядные шестицилиндровые силовые установки старой школы славятся своими способностями достигать показателей мощности, намного превышающих их стандартные цифры — общая тенденция, характерная для N54.

    К счастью, новинка в этом блоке представляет собой современную альтернативу этим печально известным 3-литровым рядным шестицилиндровым двигателям с турбонаддувом, которые становится все труднее найти, наряду с постоянно завышенной ценой.

    Существует очень мало современных двигателей, которые кто-то мог бы сравнить с двумя, возможно, самыми удобными для тюнинга двигателями, выпущенными в Японии, поэтому мы посмотрим, сможет ли N54 конкурировать. .

    Компания BMW впервые представила новый двигатель N54 на автосалоне в Женеве в 2006 году, и вскоре он попал на конвейер, а позже в том же году был использован в чрезвычайно популярном BMW E9X 335i.

    Этот двигатель имел важное значение, поскольку он позволил BMW повторно ввести турбокомпрессоры в линейку своих высокопроизводительных серийных автомобилей.

    До этого BMW сосредоточилась на извлечении максимальной мощности, не прибегая к стандартному пути принудительного впуска, даже в своих самых мощных автомобилях, таких как E46 M3.

    Турбокомпрессор определенно не был чем-то новым для BMW. Они были первым немецким производителем, который представил турбокомпрессор в своем Turbo 2002 года еще в 1973 году.

    С этого момента их платформы с турбонаддувом продолжали расти, и в 1983 году они стали первым производителем, который использовал мощность с турбонаддувом, чтобы принести им победу в Формуле-1.

    Вскоре после этого, в 1986 году, они прекратили производство своих бензиновых платформ с турбонаддувом, так как последние двигатели M106, к сожалению, покинули выставочные залы.

    К счастью, благодаря астрономическому развитию турбокомпрессоров за последние несколько лет, BMW больше не могла игнорировать захватывающую перспективу повторного внедрения их в свои серийные двигатели, и, прежде чем мы узнали об этом, родился N54.

    Хотя перспектива совершенно нового рядного шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом была захватывающей, только после того, как тюнинг-ателье по всему миру начали дорабатывать двигатель N54, его неиспользованный потенциал вскоре начал привлекать внимание масс.

    Он был популярен не только среди тюнеров, и вскоре N54 получил несколько наград «Двигатель года» наряду с последовательными наградами «10 лучших двигателей Ward».

    Рядная шестерка вскоре станет одним из самых любимых двигателей BMW всех времен, продажи которого продолжались десять лет, прежде чем в 2016 году в конечном итоге были сняты с производства, а последние двигатели были посвящены E89 Z4.

    Хотя BMW заменит двигатель своим преемником, N55, многие считают, что N54 является превосходной моделью, особенно с учетом возможностей настройки.

    На первый взгляд N54 кажется идеальным двигателем. Способен с комфортом разогнаться до 30 миль на галлон на шоссе, но также более чем способен расстроить большинство своих соперников на каньоне.

    Однако, как это часто бывает с высокопроизводительными двигателями, не всегда все так просто.

    Итак, мы рассмотрим то, что действительно может предложить этот всеми любимый, часто темпераментный силовой агрегат, а также поможем вам решить, будет ли он идеальным выбором для ваших нужд.


    BMW N54 Факты и статистика

    Когда первые N54 начали появляться на улицах, их мощность составляла всего 302 л.с., а крутящий момент — 295 фунт/фут.

    Несмотря на то, что это разумная мощность для повседневного автомобиля, она казалась немного посредственной для 3-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом.

    Однако красота N54 заключается не в мощности, которую он производит на заводе, а в том, на что он действительно способен, и существенные показатели мощности не были главной целью BMW при создании N54.

    Давайте не будем забывать, что пресловутый 2JZ предлагает только 276 л.с. в базовой комплектации, и мы все знаем, какой невероятный потенциал он может предложить!

    Несмотря на то, что его ждала гораздо большая мощность, N54 по-прежнему был на 45 л.

    До этого BMW сосредоточилась на извлечении максимальной мощности без снижения стандарта u

    Несмотря на то, что BMW выпускает N54 вместе с безнаддувным двигателем N53, в основном он основан на M54 предыдущего поколения.

    Хотя N54 является частью семейства NG6, все остальные двигатели этой серии имеют алюминиево-магниевую конструкцию. Однако на этот раз BMW выбрала тот же полностью алюминиевый блок, что и в M54.

    BMW выбрала свою систему Dual VANOS для N54, в отличие от двигателей N52, N53 и N55, в которые интегрирована система Valvetronic.

    Используя свою установку «TwinPower Turbo» с двумя турбонагнетателями TD03, они работали параллельно, обеспечивая давление наддува между тремя цилиндрами в каждом.

    При этом почти не было отставания, а максимальный крутящий момент достигался от 1300 об/мин до 4500 об/мин.

    Эта установка обеспечивала невероятно плавную подачу мощности, в отличие от внезапного скачка наддува, который мы обычно ожидаем от установки с турбонаддувом.

    Когда вы находитесь за рулем автомобиля с двигателем N54 в стандартной комплектации, эта мощность ощущается как огромный крутящий момент, который вы ожидаете от более крупного безнаддувного двигателя, в отличие от более быстрого ощущения, ожидаемого от турбированного двигателя. настраивать.

    N54B30 достигает максимального наддува около 0,6 бар (или 8,7 фунтов на квадратный дюйм), а избыточное давление позволяет ему достигать более 0,9 бар (приблизительно 13,5 фунтов на квадратный дюйм).

    BMW включает в себя непосредственный впрыск с двигателями N54, что позволило им избежать проблем с детонацией при высокой степени сжатия.

    Характеристики двигателя:

    • Головка цилиндра и блок: алюминий
    • Конфигурация двигателя: Рядный-6
    • Клапанный механизм: DOHC — 24 клапана — Dual VANOS
    • Рабочий объем: 3.0л
    • Диаметр отверстия: 84,0 мм (3,31 дюйма)
    • Ход: 89,6 мм (3,53 дюйма)
    • Степень сжатия: 10,2:1
    • Пиковая мощность: 335 л.с. (5900 об/мин)
    • Пиковый крутящий момент: 332 фунта/фут (1500–4500 об/мин)
    • Пиковая мощность Alpina: 402 л.с. (6000 об/мин)
    • Пиковый крутящий момент Alpina: 398 фунт/фут (4500 об/мин)
    • Красная линия: 7000 об/мин
    • Вес: 430 фунтов

    Какие автомобили оснащены двигателем N54?

    Многие BMW в конечном итоге получили выгоду от двигателя N54 за десять лет его эксплуатации, начиная с серии E9X и заканчивая выпуском BMW E89 Z4 2016 года.

    Вот полный список автомобилей BMW и Alpina с двигателем N54:

    • 2006-2010 БМВ Е90/Е91/Е92/Е93 335i
    • 2007-2010 БМВ Е60/Е61 535i
    • 2007-2010 БМВ Е82/Е88 135i
    • 2007-2010 Альпина Б3
    • 2008-2010 БМВ Е71 Х6 xDrive35i
    • 2008-2012 БМВ Ф01 740i
    • 2009-2016 BMW E89 Z4 sDrive35i
    • 2010-2013 БМВ Е92/Е93 335is
    • 2010-2013 Альпина Б3 С
    • 2011-2012 BMW E82 1-й серии М-купе
    • 2011-2016 BMW E89 Z4 sDrive35is
    • 2012-2013 Альпина Б3 ГТ3

    Тюнинг и модернизация BMW N54

    Когда дело доходит до тюнинга и модернизации, именно здесь BMW N54 способен превзойти типичные ожидания, которые мы привыкли ожидать от современных двигателей, а также именно здесь он заслужил репутацию «немецкого 2JZ».

    Несмотря на то, что современные движки обычно не предпочитают классику старой школы, у них есть одно чрезвычайно полезное преимущество — переназначение.

    Хотя Alpina удалось добиться 402 л.с. от N54, BMW достиг максимума только в 302 л.с.

    Красота современных двигателей позволяет вам разблокировать недостающие 100 л.с. и около 70 фунт/фут крутящего момента, просто перепрограммировав ЭБУ всего за 150 долларов, преодолев строгие лимиты на складе.

    Если бы настройка всегда была такой простой, а?!

    На рынке доступны различные варианты прошивок и дополнительных устройств для N54, наиболее популярными из которых являются JB4, Cobb, bm3 и MHD.

    Если около 400 л.с. недостаточно, чтобы соблазнить вас, различные готовые пакеты позволят вам достичь 500 л.с. всего за 1500 долларов!

    Вот все, что нужно для достижения 500 л.с.:

    • Впуск
    • Водосточные трубы
    • JB4 (или аналогичный) дополнительный тюнер
    • Фронтальный промежуточный охладитель
    • МГД флэш-память
    • Модернизированный топливный насос (дополнительно)
    • Топливный насос низкого давления (опция)
    • Зарядная трубка (дополнительно)

    С такой безумно низкой ценой, когда дело доходит до разблокировки невероятно впечатляющих фигурок, легко понять, почему N54 заслужил репутацию «самого охраняемого секрета» среди тюнинг-сцен.

    Ожидается и дальнейший прирост мощности, но штатные турбины, скорее всего, ограничат потенциал.

    Как только вы замените их, вы можете рассчитывать на увеличение мощности до 700 л.с. с помощью поддерживающих модов.

    Некоторые владельцы выбирают здесь установку с одинарным турбонаддувом, что, что неудивительно, оказывает пагубное влияние на конструкцию с малым запаздыванием, которой больше всего известен N54, где двойные гибридные или сдвоенные турбонаддувы являются более практичной альтернативой для низкого запаздывания. , но не хватает мощности высокого класса.

    Многие владельцы пытались еще больше раздвинуть границы возможного в отношении запасных внутренних частей, но это часто заканчивалось плачевно, как правило, из-за вращающегося подшипника или погнутого штока.

    Нижняя часть неоднократно доказывала, что способна развивать мощность до 800 л.с., но мы всегда рекомендуем проводить внутреннюю модернизацию, если вы гонитесь за колоссальными цифрами.


    Надежность BMW N54 и общие проблемы

    До сих пор мы говорили только хорошее о N54, поскольку эта популярная силовая установка доказывает, что это один из самых простых двигателей, позволяющих достичь впечатляющих 500 л.с. с минимальными модернизациями.

    Но как обстоят дела с надежностью?

    Пришло время открыть банку с червями, поскольку мы исследуем то, что заслужило этот почти идеально звучащий, несколько темпераментный двигатель его немного более негативной репутацией.

    Как вы видели в разделе настройки, внутренние компоненты N54 впечатляют, и они способны на сумасшедшие показатели мощности, что, к счастью, означает, что вы вряд ли нанесете существенный внутренний ущерб, если не настроите наддув до абсурда. числа.

    Тем не менее, с современными двигателями приходят и современные проблемы, и N54, безусловно, не является исключением, особенно после того, как на них давят сильнее, чем когда они покидали завод.

    Если вы ищете свой следующий роскошный автомобиль с высокими характеристиками, руководство Motor Verso BMW vs Mercedes определенно стоит прочитать.

    Топливный насос высокого давления (ТНВД)

    Наиболее распространенная проблема с двигателем N54 — отказ топливного насоса высокого давления (ТНВД), вызывающий такие проблемы, как длительный прокручивание коленчатого вала, потеря мощности при открытии дроссельной заслонки, а также случайные рывки или остановки, при этом двигатель иногда вообще не запускается.

    BMW воспринял это как серьезную неисправность, что привело к продлению гарантии на 10 лет или 120 000 миль. Если это произойдет вне гарантийного срока, новый насос, вероятно, будет стоить около 400 долларов, но заменить его несложно.

    Скрежет вестгейта/отказ турбины

    Штатные турбины имеют недостаточное давление в стандартной форме, работают всего на 8 фунтов на квадратный дюйм, с возможностью надежно работать до 15 фунтов на квадратный дюйм, а некоторые даже увеличивают их до 22 фунтов на квадратный дюйм в долгосрочной перспективе.

    Мы были свидетелями того, как многие владельцы сталкивались с проблемой дребезжания перепускной заслонки как на стандартных, так и на более мощных моделях N54.Вы, вероятно, услышите дребезжащий звук при открытии дроссельной заслонки, который обычно показывает код ошибки утечки наддува 30FF.

    Если оставить, это обычно приводит к тому, что турбины больше не держат наддув, но это вряд ли вызовет какой-либо вредный ущерб. Он просто останется неэффективным, пока не будет исправлен.

    Существуют различные исправления и обновления для улучшения дребезга перепускной заслонки, но есть также восьмилетняя гарантия от BMW на 82 000 миль, которую стоит учитывать тем из вас, у кого есть автомобили с небольшим пробегом, которые страдают от этой проблемы.

    Засорение топливных форсунок

    Известно, что они выходят из строя, несмотря на многочисленные модификации, что обычно приводит к потере мощности и пропуску зажигания.

    На некоторые модели предоставляется десятилетняя гарантия с пробегом 120 000 миль, но в противном случае мы рассчитываем заплатить до 1000 долларов США за замену неисправных форсунок.

    Отказ водяного насоса

    BMW выбрал электрический водяной насос, а не обычную цепную или ременную конструкцию, которая, несмотря на ряд преимуществ, как известно, терпела неудачу.

    Водяной насос является примером одного из недостатков современных двигателей, детали которых не рассчитаны на долговечность. Для рекомендуемого технического обслуживания вы должны рассмотреть вопрос о замене водяного насоса каждые 60 000–80 000 миль.

    Нагарообразование (струйная очистка скорлупы грецкого ореха)

    Еще одна рекомендация — удалять нагар каждые 30 000–40 000 миль, особенно если вы используете настроенный двигатель.

    В N54 используется непосредственный впрыск топлива, а это означает, что со временем вам придется ожидать накопления углерода, что приведет к потере мощности, ухудшению топливной экономичности и задержке дроссельной заслонки.

    Обычно мы ожидаем, что это будет стоить около 250-500 долларов, если это будет выполнено независимым специалистом, а не самой BMW.

    Прокладка масляного поддона

    Для двигателей N54 с большим пробегом это становится все более распространенной проблемой.

    Хотя это звучит относительно просто, вскоре вы столкнетесь с осознанием того, что поддон находится за подрамником и требует снятия для замены.

    Клапанная крышка и прокладки

    Эти прокладки часто изнашиваются со временем, и их можно обнаружить по видимому маслу при снятии свечей зажигания.

    Если у вас есть видимая трещина вокруг второго и третьего цилиндров, вам необходимо заменить клапанную крышку. Однако, если нет, стоит заменить прокладку и надеяться, что это решит проблему.

    К счастью, прокладки дешевые, но замена клапанной крышки может стоить около 500 долларов.

    К сожалению, у N54 действительно есть свои недостатки, и, несмотря на то, что поначалу он кажется невероятным выбором, долгосрочная надежность часто может отпугнуть потенциальных покупателей.

    Несмотря на то, что BMW предложила щедрые гарантии на эти проблемы, срок их действия, скорее всего, не истек для большинства автомобилей на рынке подержанных автомобилей, а это означает, что вам нужно будет отложить немного лишних денег на случай возникновения каких-либо проблем.

    Хотя это не редкость для высокопроизводительных двигателей, особенно современных, этот тип двигателя может быстро оставить вас с просачивающейся дырой в вашем кармане, когда вы меньше всего этого ожидаете.


    BMW N54 против N55

    Мы часто видим, как между владельцами обоих двигателей возникают жаркие споры.

    Хотя оба они великолепны сами по себе, у них есть свои преимущества и недостатки.

    С появлением N55 в 2009 году BMW постепенно начала отказываться от N54, продвигая N55 как более экономичную, надежную и эффективную замену.

    Многие утверждали, что N55 был, по сути, предшественником N54, несмотря на тот факт, что он способен производить более высокую мощность в стандартной комплектации.

    Аргумент в основном связан с ограниченными возможностями настройки литых внутренних деталей в сочетании с установкой преемника с двойной спиралью и одним турбонаддувом.

    Несмотря на отсутствие закрытого блока кожуха, N55 имел преимущество в том, что он был более надежным, а также более новым, в сочетании с тем, что BMW исправила несколько основных проблем, возникших с N54.

    Хотя N55 по-прежнему сообщает о проблемах с отказом водяного насоса, он использует переработанный блок, который превосходит насос N54.

    Проблемы с углеродом

    также по-прежнему остаются проблемой на N55, но не в таком масштабе, как на N54.

    Все согласны с тем, что N55, как правило, является лучшим двигателем для ежедневного использования в стандартной комплектации.

    Тем не менее, для тех, кто хочет раскрыть потенциал мощности, N54 — гораздо лучший выбор из двух.

    Многие владельцы N55 будут утверждать, что они по-прежнему чрезвычайно настраиваемые, но для целей большой мощности они, вероятно, достигнут своих пределов намного раньше, чем N54.


    BMW N54 против 2JZ

    Мы знаем, что вы все ждали этого сравнения!

    Всякий раз, когда мы видим, как энтузиасты обсуждают двигатель с потенциалом тюнинга, нет никаких сомнений, что в одном предложении присутствует слово «2JZ».

    Однако называть N54 «немецким 2JZ», несомненно, является смелым заявлением.

    В некотором смысле современный N54 имеет свои преимущества, но он уже имеет гораздо больше проблем, чем большинство 2JZ страдали бы за гораздо более длительный срок службы.

    Мы не можем утверждать, что N54 лучше с точки зрения крутящего момента на низких оборотах, но когда дело доходит до прочности и долговечности, 2JZ-GTE является явным победителем.

    Когда дело доходит до огромной силы, победителя будет трудно определить. Мы ожидаем, что N54 достигнет мощности в 700 л.с. гораздо дешевле, но помимо этого, 2J, вероятно, будет безраздельно господствовать.

    N54 станет гораздо более совершенным автомобилем для повседневного использования, а с потенциалом разблокировать 500 л.с. всего за 1500 долларов это, несомненно, невероятная перспектива.

    Для нас решающее значение имеют долговечность, надежность и экономичность 2JZ, когда речь идет о ремонте.

    Современные автомобили гораздо сложнее и сложнее, и у N54, безусловно, есть проблемы.

    Когда дело доходит до замены двигателя, мы также ожидаем, что сложность электроники N54 сделает эту задачу гораздо более сложной.

    Возможно, мы предвзяты, но мы очень любим 2J, и если бы мы строили что-то вроде сумасшедшей сборки в 1000+ л.с., мы считаем, что это идеальный выбор.

    Заключение

    Мы не часто рассматриваем современные двигатели здесь, в Drifted, но с учетом популярности N54 мы не могли не изучить потенциал, который может предложить эта невероятная современная силовая установка.

    Для тех из вас, кто ищет легко достижимую установку на 500 л.с., N54 позволяет безумно легко достичь этих цифр, и это самая дешевая модернизация на 200 л.с., которую мы когда-либо видели.

    Однако, несмотря на то, что раскрытие мощностного потенциала является выгодной сделкой, это совсем другая история в отношении долговременной надежности, особенно с некоторыми двигателями, которым приближается 15-летний возраст.

    Современные автомобили, к сожалению, не строятся так, как когда-то, и N54 не является исключением из этого правила.

    Хотя вы можете подумать, что вы, вероятно, сделаете реальную сделку, когда посмотрите, насколько ухудшилась цена по сравнению с новым, стоимость ремонта современных технологий N54 вскоре возрастет, когда что-то пойдет не так.

    Когда гарантия когда-то решала эту проблему, она, вероятно, сильно ударит по вашему карману, если вы не найдете экземпляр с небольшим пробегом, на который все еще распространяется гарантия.

    Но это не только N54. Большинство современных высокопроизводительных двигателей, вероятно, страдают от подобных проблем.

    Хотя они, вероятно, будут дорогим вариантом, мы не сомневаемся, что, когда дела пойдут гладко, N54 станет невероятным двигателем для повседневной езды, гонок по каньонам или даже дрифта.

    При хорошем техническом обслуживании N54 способен надежно проехать сотни тысяч миль, но лучше иметь запас на банковском счету, если возникнет непредвиденная ситуация.

    Хотя мы пока не считаем, что он полностью достиг статуса 2JZ, кто знает, что готовит будущее?

    Поскольку таких автомобилей, как 2JZ, становится все меньше, N54 вполне может стать одним из самых заманчивых предложений в отдаленном будущем.

    Возникает вопрос: войдет ли когда-нибудь N54 в учебники истории вместе с любимыми легендами JDM старой школы? Вернитесь через двадцать лет, и мы дадим вам знать!

    Вот и все! Мы надеемся, что в этом руководстве мы рассмотрели все, что вы хотели знать о двигателе BMW N54.

    Спасибо, что прочитали наше руководство по двигателю BMW N54.

    Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с помощью кнопок сбоку и внизу экрана. Если вы нашли эту информацию полезной, поделитесь ею с другими любителями BMW. Мы ценим вашу поддержку.


    Кредиты на фотографии

    Мы благодарим следующих лиц за использование их фотографий в этой статье:

    Автор Джо Террелл дрейфовал.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

    Оцените эту статью

    Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, будьте щедры, более высокая оценка помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

    Полное руководство по двигателю BMW N54

     

    Хотя двигатель BMW N54, используемый в таких автомобилях, как BMW E90, является одним из самых мощных и востребованных двигателей на рынке, он не лишен недостатков.Вот полное руководство о том, почему они так популярны, на что обращать внимание при покупке и что может пойти не так в будущем.

    Когда вы думаете о прочных рядных шестицилиндровых двигателях, способных развивать большую мощность, что вы думаете? Первое, что приходит на ум, это Toyota 2JZ и Nissan RB26DETT. Еще в 2006 году BMW попал в эту категорию с выпуском двигателя N54. Установленный на многих автомобилях BMW уже более десяти лет, N54 стал одним из самых популярных двигателей, когда-либо произведенных BMW.

    N54 — это двигатель с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском, который на заводе выдавал мощность 300 л. С помощью простой прошивки/настройки ЭБУ вы можете получить около 380 л.с. и около 400 фунт-фут крутящего момента. Поскольку этот двигатель поставляется с коваными внутренними частями, несколько модификаций могут раскрыть безумную мощность. Благодаря модернизированному турбонагнетателю с двойной спиралью и нескольким модификациям N54 может выдавать более 700 л.с. Взгляните на Чада Роуза, построенный на подъездной дорожке 335xi , который должен работать в 10-х годах в этом сезоне, для хорошего примера этого.

    Почти все распространенные проблемы, связанные с N54, связаны не с самим двигателем; вместо этого они почти всегда сосредоточены на аксессуарах. Вы редко будете читать или слышать о подшипниках шатуна или отказе цепи ГРМ, если только автомобиль не работал с невероятно высоким наддувом или не был неправильно настроен.

    Это руководство основано на личном опыте и двухлетних обширных исследованиях. Вся информация здесь применима к следующим автомобилям с N54:

    • БМВ 135i (Е82/Е88)
    • БМВ 1М купе (Е82)
    • БМВ 335i (Е90, Е91, Е92)
    • БМВ 535i (Е60)
    • БМВ 740i (F01)
    • БМВ Х6 (Е71)
    • БМВ З4 (Е89)

     

    BMW N54 Общие проблемы:

    1. Неисправность водяного насоса и термостата

    2. Нагар – в основном на впускных клапанах

    3. Отказ топливного насоса высокого давления (ТНВД)

    4. Неисправность топливной форсунки

    5. Течь прокладки корпуса масляного фильтра

    6. Зубчатая лента для измельчения

    7. Трещины в крышке клапана и протечки прокладки крышки клапана

    8. Негерметичность прокладки масляного поддона

    9. Грохот турбины и выход из строя турбины

     

    Отказ электрического водяного насоса и термостата:

    В BMW N54 используется электрический водяной насос вместо типичного цепного или ременного механического водяного насоса.Электрический водяной насос имеет много преимуществ по сравнению с механическим вариантом. В холодные зимние месяцы машина быстрее прогревается. Он продолжает работать после выключения двигателя, чтобы охладить турбины после энергичной езды. Кроме того, поскольку двигатель не приводит в действие водяной насос, он немного снижает нагрузку и нагрузку на двигатель, делая его более экономичным и мощным.

    Как долго служит электрическая водяная помпа BMW N54?

    Однако есть одно предостережение в отношении системы водяного насоса с электроприводом: он не имеет такого же срока службы, как традиционный механический водяной насос.Ожидайте замены водяного насоса каждые 60 000–80 000 миль, а термостата — каждый раз, когда вы заменяете водяной насос. К счастью, они не слишком дорогие.

     

    Нагар на впускных клапанах:

     Это распространенная проблема, но она характерна не только для N54. Поскольку в N54 используется непосредственный впрыск, он впрыскивает топливо прямо в цилиндры. Это хорошо для мощности и эффективности, но плохо для поддержания чистоты впускных клапанов. На автомобилях с многоточечным впрыском бензин постоянно стреляет по впускным клапанам.Бензин является отличным растворителем, поэтому впускные клапаны остаются чистыми. Впускные клапаны двигателя с прямым впрыском никогда не будут затронуты газом, поэтому в конечном итоге они покроются углеродными побочными продуктами из камеры сгорания. Накопление углерода на впускных клапанах может вызвать задержку дроссельной заслонки, потерю мощности, снижение расхода топлива, пропуски зажигания под нагрузкой и даже шум клапанного механизма. BMW рекомендует чистить впускные клапаны скорлупой грецкого ореха каждые 40 000 миль. Вы можете сделать это самостоятельно, купив дробеструйную машину для грецкого ореха примерно за 250 долларов, или вы можете сделать это в независимом магазине по цене от 275 до 500 долларов.

     

    Топливный насос высокого давления (ТНВД) Отказ:

    Топливный насос высокого давления — еще один часто встречающийся элемент неисправности N54. На N54 есть топливный насос низкого давления и топливный насос высокого давления. Топливный насос высокого давления сжимает топливо до 2-3000 фунтов на квадратный дюйм, чтобы его можно было впрыскивать в полностью сжатый цикл зажигания и правильно распылять.

    HPFP имеет такие симптомы, как долгий пуск, рывки/потеря мощности при дроссельной заслонке или просто из-за того, что машина глохнет из ниоткуда и не заводится.Компания BMW выпустила отзыв, и они продлили гарантию на топливный насос на десять лет или 120 000 миль. Для владельцев с пробегом более 120 000 миль заменить ТНВД не так уж сложно, а насос не слишком дорог.

     

     

    Отказ топливной форсунки:

     

    Форсунки являются одним из наиболее частых отказов. У них было более десяти изменений, но все еще известно, что они терпят неудачу. Основные симптомы, с которыми вы можете столкнуться за рулем, — это периодические пропуски зажигания и потеря мощности.Если вам посчастливилось купить форсунку в период с конца 2009 по начало 2010 года, у вас должна быть гарантия на форсунки в десять лет или 120 000 миль. Если у вас нет гарантии, заменить их просто; однако они немного дороже. Мы рекомендуем неоригинальный компонент, который обеспечивает ту же функциональность и надежность, что и оригинальные компоненты, только без цены.

     

    Прокладка корпуса масляного фильтра (OFHG) Неисправность:

    Прокладка корпуса масляного фильтра является известной прокладкой, которая может протекать на автомобилях с двигателем N54.Он может протекать внутри, вызывая смешение масла и охлаждающей жидкости, или может протекать снаружи, вызывая капание/распыление масла на компоненты приводного ремня.

    Чтобы обнаружить утечку OFHG, нужно проверить корпус на наличие скоплений масла и проверить блок на наличие масляных пятен и просачивания. Сама прокладка дешевая и не слишком сложная работа , если вы знакомы с работой с автомобилями. Если у вас есть утечка отсюда, я рекомендую немедленно заменить эту прокладку. Утечка здесь может привести к попаданию масла на серпантиновый ремень и вызвать печально известное разрушение ремня, о котором я расскажу в следующем разделе.

     

    Измельчение змеевидного ремня:

     

    Когда N54 порвет ремень, вам будет плохо. Если ремень порвется , он может попасть внутрь переднего главного уплотнения масляным насосом. Были истории о том, что ремни полностью засасывались в маслозаборник, что приводило к разрыву цепи ГРМ, что приводило к катастрофическому отказу двигателя. Это может произойти двумя способами. На моделях 2007-2008 годов подрамник находился в опасной близости от шкива гидроусилителя рулевого управления.Со временем, по мере износа опор двигателя, в двигателе возникал чрезмерный люфт во время резких поворотов или ускорения, что приводило к ударам шкива гидроусилителя рулевого управления о подрамник, что приводило к разрыву ремня. В моделях середины 2008 года и более поздних моделях BMW сделала выемку в подрамнике, чтобы учесть эту проблему.

    Второй метод, при котором ваш ремень может порваться , объясняется в моей теме выше, и это может случиться с любым автомобилем независимо от года выпуска. Чтобы этого не произошло, регулярно проверяйте поликлиновой ремень на предмет ненормального износа или потери ширины, а также проверяйте ремень на наличие масляных пятен или масла вокруг блока.Кроме того, рекомендуется менять ремень каждые 15 000–30 000 миль в качестве профилактического обслуживания. Ремень легко заменить, если у вас есть подходящие инструменты.

    Если у вас модель ранней сборки, вы можете модернизировать опору двигателя до версии 335is. Благодаря более жестким креплениям двигатель гораздо меньше двигается в тяжелых дорожных условиях.

     

    Неисправность крышки клапана и утечки через прокладку крышки клапана:

    Известно, что крышки клапанов трескаются, а прокладка со временем начинает протекать.Известно, что некоторые из них выходят из строя уже через 25 000 миль (мой вышел из строя на 27 000). Наиболее распространенным симптомом является запах горелого масла из выхлопных газов. Кроме того, когда вы вытащите катушки, вы увидите скопление масла в отверстиях свечей зажигания. Самый простой способ определить, есть ли трещина на клапанной крышке, — это проверить вокруг цилиндров № 2 и № 3 на просачивание масла, или вы даже можете обнаружить трещину визуально. К счастью, это довольно простой ремонт.

     

    Утечки через прокладку масляного поддона:

     

    Это то, на что стоит обратить внимание, и то, что я не собираюсь делать, когда придет время.Известно, что прокладка масляного поддона протекает на двигателях N54 с большим пробегом от 80 000 до 120 000 миль. Для большинства автомобилей это простая работа, но не для двигателя N54. Масляный поддон находится прямо над подрамником, и чтобы достать поддон, нужно полностью снять подрамник. Эта работа не сложная, она просто требует времени. Если ваш масляный поддон начинает протекать, я бы порекомендовал одновременно выполнить некоторые другие операции по техническому обслуживанию и/или модификации, такие как водяной насос/термостат или модернизация и замена турбокомпрессора.

     

    Предотвращение грохота и отказа турбины:

    Турбины на N54 хороши для того, что они есть, и они недостаточно форсированы с завода. Со стандартной настройкой они выдают только 8 фунтов на квадратный дюйм. Они могут без проблем работать при давлении 15 фунтов на квадратный дюйм, а некоторые люди используют 23 фунта на квадратный дюйм, просто модифицируя заправку. Тем не менее, у них есть некоторые слабые места.

    Со временем рычаги вестгейта расшатываются и начинают дребезжать. Это может вызвать дребезжащий звук при отпускании дроссельной заслонки, код утечки наддува 30FF и, в конечном итоге, привести к тому, что турбины вообще не будут создавать наддув.Тем не менее, у некоторых владельцев перепускная заслонка гремела на протяжении более 20 000 миль, и их автомобили по-прежнему ездят нормально и развивают полный наддув. Также существуют тюнинг-моды для уменьшения симптомов дребезжания вестгейта, но единственный способ исправить это правильно — заменить турбину. BMW действительно выдала восьмилетнюю гарантию на 82 000 миль для дребезжания перепускной заслонки.

    Как и все остальное, профилактическое обслуживание и осторожное использование могут предотвратить преждевременный выход из строя. В случае BMW N54 это:

    .
    • Заменяйте масло каждые 5000–7000 миль с помощью комплекта для замены масла LIQUI MOLY.  Масло в этом двигателе быстро разрушается из-за сильного нагрева и прорыва бензина. Не  соблюдайте интервал замены масла в 15 000 миль. В конце концов, масло разлагается и накапливает отложения, образуя шлам. В долгосрочной перспективе это приведет к засорению маслопроводов турбонаддува, что приведет к нехватке масла и выходу из строя турбокомпрессора.
    • Держитесь подальше от наддува, пока температура масла не поднимется до 180° или выше.  Не могу не подчеркнуть. Холодное масло течет хуже, чем горячее.Представьте, что вы смазываете патокой колесо, вращающееся со скоростью 50 000 об/мин, — это просто не работает.
    • Держите аккумулятор полностью заряженным и заменяйте его, когда он разряжен.  Охлаждение турбин – основная причина, по которой водяной насос работает после того, как вы выключите двигатель после бурной ночной езды. Если напряжение вашей батареи слишком низкое, органы управления автомобилем отключат питание водяного насоса, поэтому вы не вернетесь к разряженной батарее. Когда ваши турбины недостаточно охлаждаются, срок службы резко сокращается.

    Хорошая вещь заключается в том, что замена и восстановление турбокомпрессора становятся менее дорогими, чем несколько лет назад. Вы можете восстановить свои стандартные турбины примерно за 800 долларов или купить новые стандартные с модернизированными внутренними компонентами примерно за 1300 долларов, но работа требует больших усилий и требует снятия подрамника. Я бы порекомендовал, если вы занимаетесь заменой турбины, заменить прокладку масляного поддона, водяной насос и термостат, пока вы там.

    Надеемся, что это руководство вселит уверенность в покупке BMW с двигателем N54.Некоторые из общих спорных моментов оправданы, однако почти каждую проблему можно легко решить в вашем гараже дома. Если есть что-то, что вы хотели бы добавить в это руководство, или если у вас есть какие-либо вопросы, оставьте их в комментариях ниже. И, если вы хотите увидеть и прочитать больше, заходите сюда почаще и не забудьте подписаться на наш канал YouTube.

    BMW N54: все, что вам нужно знать

    Такие двигатели, как RB26 или 2JZ, возносятся на пьедестал и рассматриваются как величайшие двигатели всех времен.Их хвалят за способность выдерживать безумную мощность без взрыва, но есть еще один рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, который конкурирует по производительности с этими двумя двигателями, и это BMW N54.

    У него может не быть дурной славы этих «легендарных» двигателей JDM, но, вероятно, когда-нибудь он будет.

    До 2006 года компания BMW сосредоточилась на создании двигателей без наддува. Такие автомобили, как M3, были известны и любимы за их высокооборотные безнаддувные двигатели, которые заставляли вас усердно работать над мощностью.

    В прошлом BMW производила двигатели с турбонаддувом, такие как M102 и M106, но эти двигатели выпускались ограниченным тиражом, и у них никогда не было преемников. N54 был первым серийным двигателем BMW с турбонаддувом.

    Они дебютировали с ним на Женевском автосалоне 2006 года и запустили его в 335i E9X.

    BMW N54: основная информация и характеристики

    Двигатель N54 относится к семейству двигателей BMW NG6. Он был разработан вместе с N53, но в основу N54 был положен более старый двигатель M54. В отличие от N52, N53 и N55, N54 не использует систему BMW Valvetronic; вместо этого он использует систему BMW Dual VANOS.

    В нем используется алюминиевый блок и алюминиевая головка, как и в других двигателях семейства NG6. Следует отметить, что в других двигателях NG6 используется алюминиево-магниевая конструкция, а в N54 используется стандартный алюминиевый блок.

    Идея N54 заключалась в том, чтобы создать двигатель, который был бы очень плавным, предлагал значительно больший крутящий момент, чем предыдущие 6-цилиндровые двигатели BMW, и практически не имел турбо-задержки.

    BMW минимизировала турбо-лаг, используя две маленькие турбины, работающие параллельно, которые они назвали «TwinPower Turbo».По иронии судьбы, BMW до сих пор использует маркетинговый термин TwinPower Turbo для своих двигателей с одним турбонаддувом.

    Хотя система TwinPower Turbo в N54 известна своей проблематичностью, она проделала фантастическую работу по минимизации турбо-задержек и заставила N54 ощущаться как более крупный безнаддувный двигатель, а не как маленький двигатель с турбонаддувом.

    • Выпуск: с 2006 по 2016 год
    • Материал головки блока цилиндров: алюминий
    • Материал блока цилиндров: алюминий
    • Конфигурация: Inline-6 ​​
    • Отверстие: 84 мм
    • Ход: 89.6 мм
    • Клапанный механизм: DOHC — 24 клапана — Dual VANOS
    • Рабочий объем: 3,0 л
    • Степень сжатия: 10,2:1
    • Вес: 430 фунтов
    • Макс. л.с.: 335 л.с.
    • Макс. фунт-фут: 330 фунт-фут

    BMW оценил N54 в 300 лошадиных сил и 300 фунт-футов (в зависимости от модели), однако широко признано, что показатель мощности очень недооценен. Вы можете подумать: «Минивэны выдают почти 300 л.с., почему у N54 такая низкая мощность?» и ты будешь прав.

    300 лошадиных сил — это не огромная сумма для твин-турбо 3.0л. Вы должны помнить, что BMW не стремилась производить легендарный двигатель с сумасшедшей мощностью, когда они разрабатывали N54, они просто разрабатывали надежный двигатель с турбонаддувом для своих роскошных автомобилей.

    Важно то, что внутри и на что способен N54, а не то, что он делает в стандартной комплектации, и это то, что делает N54 легендарным.

    BMW N54: Приложения

    Изначально BMW выпустила модель N54 на платформе E9x, но она быстро распространилась по всему модельному ряду BMW. Вы можете найти N54 в различных формах в 135i, 1-й серии M-Coupe, 335i и 335is, 535i, X6, Z6, 740i и Z4 sDrive35is.

    • 2007 – 2010 135i (N54B30)
    • 2007 – 2010 335i (N54B30)
    • 2007 – 2010 535i (N54B30)
    • 2008 — 2010 Х6 xDrive35i (N54B30)
    • 2009 — 2016 Z4 sDrive35i (N54B30)
    • 2008 – 2012 740i (N54B30)
    • 2010 – 2013 335is (N54B30)
    • 2011–2012 1-я серия М-купе (N54B30TO)
    • 2011 – 2016 Z4 sDrive35is (N54B30TO)

    BMW N54: возможности тюнинга

    Внутри N54 вы найдете кованый коленчатый вал и массивные кованые шатуны.Поршни литые, но довольно крепкие. Сила низов делает N54 легендарным, и это то, что позволяет N54 достигать более 800 лошадиных сил.

    Стандартные турбины довольно быстро выдыхаются, так как они спроектированы так, чтобы обеспечивать низкий крутящий момент и практически полное отсутствие турбо-задержек. Как только вы откажетесь от штатных турбин в пользу одного большого турбонагнетателя и модернизируете топливную систему, вы сможете надежно увеличить мощность N54 до 700 л.с.

    Есть много людей, которые разогнали стоковую нижнюю часть до мощности выше 700 л.с., но эти двигатели обычно выходят из строя из-за погнутого штока, выхода из строя кольца или прокрученного подшипника.

    Прежде чем оставить комментарий о том, что 2JZ могут надежно развивать мощность в 1000 л.с., поймите, что это неверно. Да, 2JZ был доведен до 1000 л.с. на стандартных внутренних компонентах, но он не может быть надежно доведен до этого числа в течение длительного периода времени.

    Мы не пытаемся заявить, что N54 лучше, чем 2JZ, но мы пытаемся указать, что 2JZ не так хорош, как его изображают в Интернете.

    BMW N54: общие проблемы

    Ни один двигатель не идеален и у всего есть свои недостатки, а у N54 довольно много общих проблем.В большинстве двигателей водяной насос приводится в действие поликлиновым ремнем. BMW использовала электронный водяной насос на N54, и хотя электронные водяные насосы имеют множество преимуществ, они также выходят из строя чаще, чем традиционные водяные насосы.

    Топливный насос высокого давления известен своей неисправностью, и BMW подала против них коллективный иск по этой проблеме. Вестгейты известны тем, что гремят, а турбины полностью выходят из строя. Топливные форсунки также известны тем, что они очень проблематичны.

    Помимо всех этих проблем, N54 пять раз подряд получал награду International Engine of the Year и три подряд награды Ward’s 10 Best Engines. Эти награды были вручены, когда двигатель был новым, и проблемы, которые мы только что упомянули, были настолько распространены, но они по-прежнему показывают, насколько хорош N54 на самом деле.

    BMW начал постепенно отказываться от N54 в 2009 году и заменил его на N55, который, возможно, хуже, чем N54. Ребята, что вы думаете о N54, он такой же легендарный, как двигатели JZ или RB? Дайте нам знать в комментариях ниже.

    РУКОВОДСТВО ПО ДВИГАТЕЛЯМ BMW N54 И N55: МЕЧТА ТЮНЕРА

    Обладая впечатляющей турбомощностью и практически безграничным потенциалом модификации, N54 и N55 являются современными легендами производительности. посмотреть, что эти турбо электростанции все о.

    Руководство от Performance BMW. Слова: Элизабет де Латур. Фото: Ларри Чен, Дэниел Пуллен, Зейн Смит, Майк Кун, Виктор Беньи.

    BMW N54/N55 История

    Двигатель N54 впервые появился в модели E92 335i 2006 года и в течение следующих трех лет внедрялся во все модели BMW. Рядная шестерка с двойным турбонаддувом имеет мощность 306 л.с. с крутящим моментом 295 фунт-футов, и это версия, которую имеет большинство автомобилей с двигателем N54; F01 740i и E92/3 335is только для США были оснащены версией мощностью 326 л. , с функцией overboost, которая давала ему 369 фунтов на фут в течение пяти секунд на полном газу.

    N55 был представлен в 2009 году и сменил две турбины на одну большую, и его показатели мощности и крутящего момента не изменились по сравнению с N54, но пиковый крутящий момент наступил на 100 об/мин раньше. В отличие от N54, было множество различных воплощений N55, поскольку BMW устанавливала его практически на каждую модель. F-range 640i, E82/8 135is только для США, F20/1 M135i и F01 740i получили версию мощностью 320 л.с. с крутящим моментом 332 фунта на фут; F22/3 M235i и LCI M135i получили версию мощностью 326 л.с., в то время как F30 ActiveHybrid 3 имел 340-сильную версию N55.Наконец, F26 X4 M40i поставляется с версией мощностью 360 л.с., которая также имеет 343 фунт-фут, в то время как F87 M2 поставляется с самой мощной версией двигателя с 370 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента.

    Давайте перейдем к технике

    N54 и N55 имеют такие же внутренние размеры, как и двигатель M54, на котором они основаны. Это означает, что они имеют одинаковый диаметр цилиндра и ход поршня (84×89,6 мм), а также одинаковую степень сжатия — 10,2:1, что помогает объяснить, почему он похож на двигатель без наддува в том, как он движется, а не на другой. двигатель с низкой степенью сжатия.Тем не менее, есть несколько больших отличий: M54 представляет собой цельный блок с закрытой палубой, тогда как N54 представляет собой конструкцию с открытой палубой и состоит из двух частей. Водяной насос на N54 также электрический, а на M54 он встроен в переднюю часть блока. Кроме того, в M54 используется более традиционный метод впрыска топлива, тогда как в N54 используется непосредственный впрыск.

    В N54 используются две меньшие турбины, работающие на 8,8 фунтов на квадратный дюйм, чтобы свести отставание к минимуму, в то время как в N55 используется одна большая турбина с корпусом компрессора с двойной спиралью.Это означает, что выпускная сторона турбонаддува разделена на две части, каждая из которых питается от трех первичных выхлопных газов. В дополнение к этому, N55 также оснащен технологией изменения подъема клапана Valvetronic, которая улучшила приемистость и крутящий момент на низких оборотах, а также снизила расход топлива на 15% и снизила выбросы по сравнению с N54. N55 также перешел с более дорогих пьезоэлектрических топливных форсунок N54 на форсунки соленоидного типа, причем первые считались нецелесообразными для дальнейшего использования, поскольку рынки за пределами Европы не могли извлечь выгоду из их потенциальных преимуществ при сжигании обедненной смеси.

    N54/N55 потенциал настройки

    Несмотря на то, что N54 и N55 демонстрируют впечатляющие характеристики в стандартной комплектации, только когда вы начинаете модифицировать их, их истинный потенциал производительности раскрывается. В то время как оба двигателя дают хороший прирост, N54 всегда будет немного больше мощности просто потому, что у него две турбины, а это означает, что ему легче генерировать больше мощности. Хорошей новостью является то, что вам не нужно тратить много денег и вам не нужны какие-либо сложные модификации, чтобы увидеть хороший прирост на обоих движках — мы собираемся использовать базовую версию каждого движка для справки, потому что более мощные уже поставляются с предварительной настройкой от BMW, поэтому прирост будет варьироваться в зависимости от них.

    Ваш первый порт захода будет либо переназначением, либо коробкой настройки, и есть множество вариантов для обоих, и оба они приведут к одинаковым результатам. Переназначение даст вам увеличение примерно на 60 л. существенное увеличение мощности, и около 450 фунтов стерлингов это очень экономичный мод производительности. На безнаддувных двигателях воздухозаборники, как правило, не дают большого выигрыша, но на автомобиле с турбонаддувом на них всегда стоит обратить внимание, и хотя воздухозаборник сам по себе мало что даст (кроме того, что даст вам больше индукционный шум, который никогда не бывает плохим), как только вы начнете устанавливать больше модов на свой N54 или N55, все это складывается.На рынке есть из чего выбрать, но BMS получает хорошие отзывы и, безусловно, заслуживает внимания, и стоит около 130 фунтов стерлингов.

    Нагнетательная трубка (трубка от промежуточного охладителя к впускному коллектору) на обоих двигателях хлипкая и может выйти из строя даже при стандартном давлении наддува, поэтому, как только вы начнете увеличивать мощность, форсированная трубка станет абсолютной необходимостью. Для N54 мы бы посмотрели на трубу Rennessis от SSDD (200 фунтов стерлингов), которая поставляется в комплекте с усиленным выпускным клапаном, или элемент VRSF (200 фунтов стерлингов) для вашего N55.Усовершенствованный выпускной клапан является важным дополнением, потому что при повышении давления наддува стандартные могут протечь — N54 использует абсолютное давление в коллекторе (MAP), поэтому вполне доволен либо рециркуляционным, либо атмосферным выпускным клапаном, в то время как N55 использует датчик массового расхода воздуха, поэтому лучше использовать рециркуляционный (в нашем руководстве по турботехнике в майском выпуске объясняется, почему).

    Наиболее узким местом выхлопных систем N54 и N55 является приемная труба. На N54 у вас есть один из них от каждой турбины, а на N55 есть только один, и именно кошка в каждой из этих трубок вызывает ограничение и значительное увеличение противодавления.Установите водосточную трубу de-cat, и вы мгновенно получите мощность, крутящий момент, улучшенную приемистость и больше шума, так что это абсолютная победа во всех отношениях, и вы можете рассчитывать заплатить около 400 фунтов стерлингов. Остальная часть выхлопа в порядке, и любые изменения на самом деле не повлияют на мощность, но они дадут вам потрясающий саундтрек к рядной шестерке, поэтому мы бы добавили его только по этой причине. Мы также хотели бы добавить интеркулер с повышенными характеристиками, чтобы снизить температуру на впуске, что потенциально увеличивает мощность, а один от кого-то вроде Мишимото обойдется вам примерно в 600 фунтов стерлингов.

    На данный момент у вас будет около 400 л.с.+ на N55 и 420+ л.с. на N54, и для большинства людей этого будет достаточно; это не будет стоить вам целое состояние, чтобы добраться до этого момента, и ваша машина будет действительно очень быстрой. Конечно, вы всегда можете сделать больше, и следующим шагом будет набор гибридных турбин с усиленными внутренними компонентами. Это около 2500-3000 фунтов стерлингов за пару гибридов для N54 или примерно вдвое меньше за один для N55, и это даст вам более 500 л.с., потенциально даже более 600 л.с. на N54 и около 470 л.с. + на N55.Вам понадобятся некоторые дополнительные вспомогательные модификации, такие как интеркулер еще большего размера, форсированный топливный насос низкого давления на N54 и, возможно, даже впрыск метамфетамина, чтобы помочь снизить температуру на впуске и предотвратить детонацию. Если вы все еще хотите большего, вам нужна большая установка с одним турбонаддувом, а для этого вам понадобится коллектор, который обойдется вам примерно в 2500-3000 фунтов стерлингов, а затем вам понадобится турбо плюс дополнительные моды, поэтому затраты начнут расти. набрать, но вы можете поразить более 700 л.с.

    Создание 800-сильного BMW N54 335i

    Двигатель BMW N54 выпускался с 2006 по 2016 год, это 3.0L рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, полностью алюминиевый, с двумя верхними распредвалами и двигателем с изменяемой фазой газораспределения, который зарекомендовал себя как чрезвычайно прочная платформа для повышения производительности. Адам Л.З. берет свой BMW E92 335i 2008 года выпуска и показывает нам, что нужно для того, чтобы получить 800 лошадиных сил практически на стандартной комплектации.

    Модель 335i — одна из первых машин Адама, которую он использовал на своем канале YouTube, и которая побудила его разрабатывать и продавать товары, а также использовать свой канал на YouTube в качестве бизнес-платформы.Эту машину он держит как напоминание о том, что привело его в бизнес. Он также не боится раздвигать границы, и за это мы ему благодарны.

    E92 отличается лаконичным минималистичным внешним видом и мощностью более 800 лошадиных сил. Тонкие внешние элементы, такие как фары Z Work Lights с ореолами DTM и карбоновыми вставками, большие тормоза Brembo, шины Nitto NT05, кованые диски BC и подвеска BC, делают его привлекательным снаружи. Двигатель N54 является отличной платформой для форсирования и оснащен титановым выхлопом, турбоколлектором Motive с турбонагнетателем Garrett GTX3584RS.

    3,0 л BMW N54 Мощность

    Адам прошел динамометрию, и, хотя он не полностью настроен и динамометрический стенд не работает должным образом, он по-прежнему обеспечивает большую мощность на стандартном двигателе. При давлении наддува 30 PSI GTX3584RS развивает мощность 750-780 лошадиных сил при 7000 об/мин. Мы должны будем назвать это ПРОДОЛЖЕНИЕ………… 

    Послушай, версия

    Адам и Альберто Big Boost запускают его и дают вам несколько щелчков газа. Мы должны признать, что у BMW E92 приятный звук выхлопа.

     

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *