Как нагреть дизель на холостых. Нужно ли прогревать двигатель зимой, летом. надо ли прогревать карбюраторный двигатель
В руководствах по эксплуатации современных дизельных автомобилей в большинстве случаев утверждается об отсутствии необходимости послепускового нагрева и разрешении прогревать мотор в движении, вне зависимости от времени года. Эту закономерность подогревают производители масел, гарантирующие качественную смазку всех трущихся узлов при любых условиях эксплуатации.
Автовладельцы должны понимать, что в большинстве своем эти рекомендации нацелены на улучшение экологической защиты, а не заботой о моторесурсе. Потому возникают закономерные вопросы о необходимости зимних прогревов.
Причины необходимости зимних прогревов дизельных моторов
С технической точки зрения предварительный прогрев холодного дизельного двигателя необходим как минимум по 3 причинам:
Из-за особого принципа работы дизельного двигателя, завязанного на самовоспламенении топлива.
Ухудшение вязкости топлива и смазывающих жидкостей, ухудшающих работу агрегата.
Понимание проблемы усложняется длительностью протекания деструктивных процессов внутри дизельного двигателя и тем более , если такой имеется. Однако помимо медленного износа основных агрегатов, хорошо заметны такие неточности работы ДВС, как подергивание и движение рывками, остановка двигателя при попытках разогнаться, повышенная дымность.
Топливо
В отличие от бензина, дизтопливо при низких температурах становится вязким и менее текучим, ухудшается сгорание и, соответственно, загрязнение цилиндров. Нагрузки в движении делают условия работы ДВС тяжелыми. Предпусковые системы обогрева двигателя и мощные свечи накала способны частично решить проблему, однако, добиться улучшения испаряемости топлива можно только при достижении двигателем рабочих температур.
Именно потому перед движением рекомендуется несколько минут прогреть дизельный двигатель до момента, когда сгорание топлива достигнет эталонных показателей.
Цилиндропоршневая группа и рабочие узлы
Поскольку почти все основные элементы двигателя выполнены из металлов и алюминиевых сплавов (цилиндры, поршни, распределительный и коленчатый вал, КШМ и т.д.) к ним применимо понятие теплового расширения. Все трущиеся пары подогнаны таким образом, чтобы достигать оптимальных тепловых зазоров только при рабочих температурах (85-95 градусов С).
Если начать движение до достижения данных параметров, нагрузки на холодный двигатель послужат сокращению ресурса. Причем это условие актуально и для дизельных и для бензиновых ДВС.
Эффективность моторного масла
В холодное время года смазочные масла становятся более вязкими, они не способны моментально заполнить масленые магистрали и основные узлы — остается только тонкая масленая пленка, которой недостаточно для эффективного скольжения при активной езде на непрогретом моторе.
Особое внимание прогреву следует уделять владельцам авто с турбодизелем. Ресурс турбины напрямую зависит от качества смазки и достижения рабочих температур.
Как греть двигатель?
Для правильной эксплуатации дизельного мотора важно понимать его специфику. С одной стороны, двигатель требует достижения рабочих температур для полноценной работы под нагрузками, с другой, работа при низких оборотах, а значит, с низким давлением неблагоприятно влияет на ресурс.
В связи с этим, оптимальными условиями зимней эксплуатации двигателя является прогрев до 40-50 градусов С в течение 5-10 минут и можно начинать движение на пониженной передаче и низких оборотах, пока масло окончательно не достигнет нужной вязкости, детали разогреются, а топливо станет легкосгораемым.
В холодную погоду существенно падает испаряемость дизельного топлива; оседая на стенках цилиндров, оно теряет способность к воспламенению, поэтому прогрев двигателя автомобиля зимой в течение нескольких минут не прихоть, а необходимость. Постараемся разобраться во всех тонкостях этой операции, чтобы сохранить «сердечную мышцу» автомобиля в целости и сохранности.
Надо ли прогревать дизельный двигатель и почему?
В некоторых странах прогревание автомобиля запрещено. Например, в Австрии даже за очистку лобового стекла от снега руками при запущенном моторе можно заработать штраф. Таким вот образом европейцы заботятся о чистоте окружающей среды. А нужно ли прогревать дизельный двигатель вообще? Как запускается холодный мотор в зимних условиях?
Как было сказано ранее, при низкой температуре воздуха существенно повышается вязкость , что отрицательно сказывается на качестве его распыления форсунками. Попав в камеру сгорания, оно мгновенно оседает на стенках цилиндра.
К тому же, подача в двигатель холодного воздуха снижает температуру воздушно-топливной смеси, что значительно усложняет его запуск.
Существенное влияние имеет прогрев дизельного двигателя зимой, он определяет запуск и работу мотора, влияет также и цетановое число топлива, его вязкость, степень чистоты, присутствие различных примесей и температура воспламенения. Поэтому для эксплуатации таких моторов в холодное время года выпускается зимний вид топлива, который рекомендуется использовать при температуре воздуха до -30 °С.
При более низких температурах требуется заправка арктической соляркой.
Устанавливаем время прогрева дизельного двигателя
Итак, сколько нужно прогревать дизельный двигатель в зимний сезон? Оптимальное время составляет около семи минут. В течение этого времени мотор работает на минимальных оборотах. Этого достаточно, чтобы охлаждающая жидкость прогрелась до 50 °С. Весной и летом время прогрева дизельного двигателя можно сократить до 1-2 минут – этого хватает для того, чтобы открыть ворота гаража, протереть лобовое стекло и перекинуться несколькими словами с соседями.
Для облегчения запуска в современных дизельных устанавливаются свечи накаливания, без которых даже при температуре воздуха 5 °С их запуск затруднен. После включения зажигания на приборном щитке загорается лампочка, сигнализирующая, что свечи работают, и начался подогрев воздуха в цилиндрах. После его завершения индикатор гаснет, и двигатель запускается без каких-либо затруднений.
В холодное время года в дизельном топливе происходят процессы парафинизации , то есть выпадение парафиновых кристаллов, а при снижении температуры воздуха до -14 °С его прохождение через фильтры практически невозможно. Как показывает опыт, наиболее оптимальным решением в этой ситуации является применение локального подогрева фильтра или топлива непосредственно перед входом в фильтрующие элементы, то есть использование предпускового подогревателя.
Что еще дает прогрев двигателя автомобиля?
Для подогрева топлива в автоматическом режиме при работающем двигателе в ряде случае рекомендуется использовать проточный подогреватель.
Современные системы впрыска топлива позволяют начинать движение сразу же после запуска двигателя, при этом распыление солярки в цилиндрах осуществляется таким образом, что она не смывает смазку с поверхности гильз. К тому же, синтетическое масло даже при низкой температуре не густеет и прекрасно смазывает все узлы двигателя сразу же после его запуска. Так надо ли прогревать дизельный двигатель в современных авто?
Ответ утвердительный, потому что совершенно по-другому происходят процессы в автоматической трансмиссии, у которой масло служит не только для смазки механизма, с его помощью также осуществляется включение передач и передается крутящий момент в гидротрансформаторе. По этой причине его подача происходит под давлением, и потому нагружать КПП сразу же после пуска двигателя нежелательно. Даже если мотор прогрет, не рекомендуется начинать движение без небольшой задержки после включения передачи.
У многих начинающих автомобилистов возникает вопрос, нужно ли прогревать дизельный двигатель перед поездкой.
Во всех руководствах по эксплуатации автомобилей четко указана необходимость прогревать двигатель в движении. Однако это не так. Производители дают такие рекомендации с целью снижения уровня выбросов их автомобилями. Но при этом быстрее изнашивается сам двигатель. С технической стороны перед поездкой требуется прогревать силовую установку именно на холостых оборотах. Это также требуется и любой коробке передач, для их корректного функционирования.
Среди водителей распространено заблуждение, что хорошее моторное масло позволяет обеспечить эффективную защиту всем трущимся элементам силовой установки вне зависимости от температуры на улице. Однако, при сильных морозах смазочные материал теряют свои свойства, поэтому им тоже требуется прогрев.
Прогрев двигателя позволяет уменьшить износ агрегата
Причины, по которым требуется прогревать двигатель, заключаются в следующих факторах:
- Любое используемое масло для силовой установки при отрицательных температурах начинает загустевать.
Из-за этого трущиеся детали более подвержены износу в процессе работы двигателя. Поэтому прогревание мотора позволяет повысить уровень вязкости, а также защищенности важных деталей силовой установки. Но прогрев должен осуществляться только на малых оборотах, чтобы не повредились трущиеся элементы. - При отрицательных температурах зазоры, которые существуют между деталями, увеличиваются. Это обусловлено физическими свойствами металлов. Поэтому холодный двигатель должен прогреваться на холостых оборотах, перед ездой.
- Движение на непрогретой силовой установке, даже если она является инжекторной, не позволяет обеспечить стабильную тягу. В этом случае обороты мотора плавают, зависают, а также будут присутствовать чрезмерные вибрации. При этом после нажатия на педаль газа, резкость отклика существенно ниже, чем при прогретом двигателе.
Из-за этого трущиеся детали более подвержены износу в процессе работы двигателя. Поэтому прогревание мотора позволяет повысить уровень вязкости, а также защищенности важных деталей силовой установки. Но прогрев должен осуществляться только на малых оборотах, чтобы не повредились трущиеся элементы.Сколько и до какой температуры прогревать
Определив, нужно ли прогревать зимой дизельный двигатель, следует разобрать какое количество времени должен происходить прогрев силовой установки, а также до каких температур её требуется нагревать.
Так, при осенней погоде, когда на улице не меньше +10 градусов, достаточно всего пары минут работы мотора на холостых. После этого движение требуется начинать на пониженных оборотах (в районе 1200), постепенно их повышая.
Другой вопрос, сколько нужно прогревать дизельный двигатель с турбиной при наличии сильного мороза на улице. В таких ситуациях силовая установка должна быть прогрета до состояния, пока не начнет функционировать максимально стабильно. Это будет проявляться в корректной реакции мотора на нажатие педали газа, а также уменьшении количества оборотов при работе вхолостую. С этой целью прогрев должен осуществляться до тех пор, пока температура двигателя не достигнет примерно 40 градусов.
Как прогревать дизель
Главным отличием прогрева дизельного агрегата от бензинового в том, что у первого температура повышается существенно медленнее. После 5-10 минут работы мотора на холостых можно начинать движение уже с 15-20 градусов на малых оборотах и в движении уже догревать двигатель.
При сильных морозах солярка может вовсе кристаллизоваться, из-за чего завести мотор будет невозможно. В результате автомобиль если и запустится, то заглохнет, проехав всего пару десятков метров. Это обусловлено использованием остатков дизтоплива в системе, которое не замерзло.
Пока одни запускают мотор и едут, другие готовы ждать прогрева ДВС по по 20 минут и «коптить» во дворе. Так ли нужен прогрев современным дизелям? Мы расскажем.
Есть три мнения среди современных водителей:
- и бензиновый, и дизельный ДВС нужно греть на холостом ходу до выхода на рабочую температуру;
- достаточно прогреть мотор 5-7 минут, пока кузов чистят от снега, а стекло — ото льда, и можно ехать;
- двигателю в наше время прогрев не нужен, сел и поехал.
Давайте разбираться.
Зачем прогревать дизель зимоймоторное масло
Масло образует защитную пленку и сохраняет внутренние трущиеся части мотора от преждевременного износа. При морозе -20 градусов даже маловязкое масло густеет, что затрудняет прогрев мотора.
А в первые 30-40 секунд после запуска мотора определенные его компоненты даже испытывают масляное голодание . В результате и без того стрессовый холодный пуск дизеля зимой превращается в испытание на выживаемость.
Масляный насос с трудом прокачивает вязкое масло по системе, сама смазка проворачивается еле-еле и даже грозит забить фильтры.
Так вот прогрев двигателя перед поездкой обеспечивает нормальную текучесть масла — оно будет доставлено по всей смазочной системе мотора, покроет защитной пленкой элементы и предотвратит повреждения на работающем под нагрузкой агрегате.
ресурс двигателя
Под влиянием отрицательных температур геометрия металлических элементов ДВС изменяется — они сжимаются и уменьшаются в размере, что вызывает появление чрезмерных зазоров и люфтов. Кроме того, нагрузка на дизельный двигатель выше, чем на бензиновый — все дело в высокой степени сжатия топлива. То есть износ работающих элементов дизеля существенно возрастает.
В этом случае предварительный прогрев поможет вернуть металлу изначальную форму, убрать зазоры и предотвратить чрезмерную нагрузку на поршни.
С наступлением зимы можно увидеть, что пока люди чистят свои машины, последние стоят заведенными. Действительно ли это так нужно, особенно владельцам дизельных автомобилей?
Уже давно автомобилисты спорят о пользе холостой работы мотора любого типа. Одни считают это бесполезным занятием, другие доводят систему до рабочей температуры перед началом движения. Давайте разберемся, нужно ли прогревать дизельный двигатель.
Любители сесть и сразу поехать в качестве аргументов приводят слова крутых автомастеров, у которых все прекрасно работало без прогрева.
В некоторых руководствах по эксплуатации производители транспортных средств также советуют начинать движение, не дожидаясь прогрева мотора. Естественно, никакой речи о долговечности агрегатов быть не может. Для развитых стран стало уже привычным явлением смена автомобилей раз в пять лет, а двигатели прекрасно выдерживают такой срок эксплуатации.
Почему нужно прогревать автомобиль
На самом деле очень трудно объективно оценить ситуацию потому, что двигатель изнашивается долгое время, да и стиль езды у всех разных.
Эксперты считают, что холодный запуск изнашивает мотор на 75%, но решение греть или не греть принимает только водитель.
Большинство элементов двигателя делается из металла, а согласно физическим законам, при нагреве тела расширяются через какое-то время. При проектировании двигателя детали располагаются с минимальным зазором, это экономит энергию при поджигании топлива.
Так что пока все элементы не прогрелись до нужной температуры, двигатель работает неправильно. Сильные нагрузки при таких условиях способствуют увеличению износа, поэтому подумайте, стоит ли так рисковать.
Конечно, производители утверждают, что у них все рассчитано для езды с непрогретым двигателем, но они забывают уточнить одну маленькую деталь — все будет прекрасно работать, пока длится гарантийный срок, дальнейшая судьба машины уже никого, кроме автовладельца, не волнует.
Отрицательная температура на улице — еще один повод прогреть автомобиль перед поездкой. Дело в том, что для смазки делателей используется масло, а в зимнее время оно становится очень вязким.
Такая консистенция мешает в полной мере обрабатывать рабочие элементы и повышает нагрузку на масляный насос.
Кроме этого, вместе со снижением температуры воздуха увеличивается содержание кислорода в нем. Большое содержание этого вещества обедняет рабочую смесь, именно поэтому завести автомобиль зимой сложнее, чем летом.
Сколько времени нужно прогревать двигатель
Если вы решили, что перед началом движения будете прогревать двигатель, то у вас возникнет следующий вопрос: «А сколько времени для этого потребуется?». Для достижения необходимой рабочей температуры вполне хватает 7 минут, за это время масло станет более жидким и скинуться обороты. Чтобы зря не тратить время, можно смести снег с машины, и убрать лед на стеклах и зеркалах.
Не спешите сразу давить на газ, стрелка тахометра не должна подниматься выше 3 тыс. оборотов. Повышенные нагрузки при начале движения также испытывает трансмиссия, ведь загустевшее масло мешает переключению передач.
Чтобы определить можно ли начинать движение, обратите внимание на датчик температуры.
Если стрелка в зимний период достигла отметки 60 градусов, то можно спокойной ехать: в летнее время рабочей температурой считается 50 градусов.
Но никто не запрещает начинать движение при более низких показателях, вам придется выбрать плавный стиль езды и не газовать. В таком случае мотор не может выдать максимальную мощность и тратится больше топлива.
Почему нужно прогревать дизельный двигатель
Прогрев дизельных двигателей зимой просто необходим для нормальной работы транспортного средства.
В холодную погоду владельцы дизельных автомобилей испытывают больше проблем с заводкой, нежели обладатели бензиновых машин. В первую очередь это связано с поджиганием ДТ (дизельное топливо), на морозе солярка становится вязкой, и форсунки с трудом могут распылять ее.
Известны три вида дизельного топлива, каждый и которых обладает собственным градусом возгорания и степенью помутнения:
- Летнее топливо используется только при положительной температуре;
- Зимнее — допускает снижение температуры до -30 градусов;
- Арктическое — подходит для условий крайнего севера.
Часто у автовладельцев возникают проблемы с запуском двигателя именно из-за использования топлива, которое не соответствует сезону.
Процесс воспламенения в дизельном двигателе происходит благодаря резкому сжатию воздуха, который нагревается почти до тысячи градусов. Ледяной зимний воздух также ухудшает ситуацию, но для решения этой проблемы в автомобилях предусмотрены свечи накаливания, они доводят температуру в камере сгорания до нормы, после чего можно заводить машину.
На приборной панели дизельных автомобилей специально устанавливается индикатор, показывающий состояние свечей. Он начинает светиться при повороте ключа зажигания и гаснет, когда температура воздуха в камере станет оптимальной. Этот процесс обычно занимает не более 30 секунд в зависимости от условий окружающей среды.
Многих интересует, нужно ли прогревать топливный фильтр? Ответ — да, это необходимо потому, что в солярке, продаваемой в Российской Федерации, при температуре воздуха ниже — 15 градусов выпадает парафиновый осадок.
Кристаллы забивают фильтр и мешают поступлению топлива в систему.
Специальные устройства для прогревания
Автомеханики предлагают устанавливать на транспортное средство различные подогреватели, способствующие более легкому заведению двигателя. Такие механизмы актуальны как для дизельных, так и для бензиновых автомобилей. В магазинах представлено множество вариантов, остается подобрать самый оптимальный по цене и функциям, например, существуют модели, которые вставляются в обычную розетку.
Особенно актуальны подобные устройства в Европейских холодных странах, там автолюбителям запрещено прогревать дизельные двигатели. К примеру, в Австрии за включенный для прогрева двигатель, можно получить большой штраф, потому что в Европе очень трепетно относятся к экологической обстановке.
Таким образом, прогревание двигателя перед началом движение существенно увеличит срок его эксплуатации. Нагрев мотора занимает всего несколько минут, но обеспечивает комфортную и безопасную езду.
Также при достижении рабочей температуры масло, смазывающее все механизмы, приобретает нужную консистенцию.
Дизельные двигатели особенно нуждаются в прогреве потому, что тому солярка при отрицательных температурах становится вязкой и плохо поджигается. Для определения готовности транспортного средства к началу движения на приборной панели ставится индикатор свечей зажигания.
Сейчас во многих автомагазинах можно приобрести специальные устройства для прогревания машины, они прекрасно подойдут для автомобилистов, которые заботятся об экологии.
Лучше немного потратить на подготовку мотора к поездке, чем потом менять детали раньше срока из-за увеличенного износа.
Надо ли прогревать дизельный двигатель с турбиной
Нужно ли прогревать дизельный двигатель с турбиной – советы и рекомендации
В некоторых европейских странах за длительный прогрев полагается штраф, и не важно насколько холодно было на улице, поэтому большинство зарубежных производителей не рекомендуют прогревать свои авто.
Главная причина этому — загрязнение окружающей среды.
Ниже попытаемся разобраться, нужно ли прогревать дизельный двигатель с турбиной, укажем все преимущества и недостатки прогрева, а также нюансы функционирования движка в разное время года.
Особенности прогрева дизеля
Осуществлять прогрев двигателя с турбиной на ходу, по мнению многих лучше не стоит, как раз из-за турбины, поскольку она включается только при требуемой частоте вращения коленвала, которая появляется на большой скорости. А высокую скорость на непрогретом движке развивать воспрещается. Езда с отключенной турбиной может привести к перегреву мотора, вследствие чего произойдет перегрев головок цилиндра и их скорый износ.
Дизельному мотору требуется функционировать на холостом ходу не меньше 5-ти минут, этого хватит, чтобы все составляющие нормально смазались (если конечно свечи накала находятся в рабочем состоянии). Разработчики советуют осуществлять прогрев свечей дважды. Гашение их индикатора на панели говорит о том, что напряжение в них отключилось, хотя большинство думает, что это происходит, если набирается максимальная температура.
Чересчур длительный прогрев приведет к появлению осадков смолы на клапане, из-за этого клапаны в дальнейшем могут начать стопориться.
Многие специалисты утверждают, что долго прогревать двигатель нет смысла, если при этом залито высококачественное масло и жидкость для охлаждения. Было выявлено, что при холодном двигателе амортизация элементов практически отсутствует, если автомобиль едет на небольшой скорости. Обороты соответственно тоже не превышают двух тысяч, благодаря чему необходимая температура может быть достигнута быстро.
Дизтопливо при прогреве испаряется намного хуже. После запуска агрегата в охлажденном движке горючее начинает оседать на поверхности цилиндров и сгорает не до конца. Как только температура достигает нормы, ТВС в камере сгорает равномерно и полностью.
Помните, что составляющие ДВС нагреваются не одинаково некоторым из них необходимо больше времени. Время нагрева также зависит от того, из какого материала сделаны детали агрегата (обычно поршни, цилиндры, валы изготавливают из алюминиевого сплава, все остальное делают из металла).
Хорошее смазывание трущихся элементов и оптимальная установка зазоров осуществляется исключительно, после того как ДВС наберет требуемую температуру.
Прогрев мотора зимой и летом
Летом прогревать мотор настоятельно рекомендуется. Движение нужно начинать только спустя минуту, после того как двигатель завелся, так как именно за этот промежуток времени все элементы смазываются маслом. Чтобы снизить чрезмерную нагрузку на двигатель лучше не совершать резких движений и передвигаться плавно, до того как температура приблизиться к отметке в пятьдесят градусов.
Эксплуатация дизельного двигателя в зимнее время года требует полного прогрева, поскольку масло в моторе и КПП при низкой температуре начинает густеть. Масло должно стать жидким и только после этого можно набирать большие обороты. Длительность прогрева зависит от температуры воздуха, чем она ниже, тем дольше потребуется ждать.
Движение стоит начинать, когда температура достигнет 60-ти градусов. При этом рекомендуется не набирать оборотов более двух тысяч, а скорость не должна превышать двадцати км/ч до набора нормальной температуры.
Помимо этого лучше не включать салонную печку пока движок не нагреется до шестидесяти градусов, иначе идущий из нее воздушный поток будет холодным.
Все вышеперечисленные советы помогут водителю сэкономить время и избежать дальнейших проблем с дизельным агрегатом, а также значительно продлить срок его службы.
Плюсы и минусы прогрева
Большинство производителей на вопрос нужно ли или нет прогревать дизельный двигатель с турбиной заявляют, что современные агрегаты обладают системой впрыска, которая позволяет сразу же начать движение, поскольку масло с поверхности гильз не смывается горючим за счет правильной реализации распыла топлива. Но все же при холоде солярка становится вязкой и менее текучей и поэтому требует прогрева.
Отечественные производители же наоборот советуют начинать движения только того, как двигатель нагреется до сорока пяти градусов.
Говоря о недостатках прогрева дизеля, прежде всего, стоит отметить следующие явления:
- Выброс вредных веществ;
- Слишком большое потребление горючего;
- Быстрое изнашивание составляющих системы осуществляющей отработку газов;
- Свечи накала подвергаются высокой нагрузки.
Преимущества прогрева дизеля:
- Масло распределяется оптимально, важнейшие системы машины изнашиваются меньше, за счет того, что все основные детали тщательно смазываются. Например, сам силовой агрегат может работать существенно дольше;
- Транспортное средство передвигается плавно и без рывков.
Советы по прогреву дизеля
Необходимо правильно подбирать дизельное горючее для определенного времени года. Помимо зимнего и летнего топлива также есть арктическое, которое понадобится только при самых низких температурах от −40 градусов по Цельсию. При использовании летнего горючего зимой солярка превратится в своеобразное желе, из-за чего прогреть ее будет невозможно, помимо этого это приведет к засору фильтров для воздуха и топлива.
Чтобы оптимизировать температуру в камере сгорания во время сильного холода можно попробовать три-пять раза переключить зажигание. Тогда прогреть движок будет проще и быстрее.
Зимой для прогрева дизеля с турбиной понадобится пять-десять минут, а в летнее время около 2-х минут.
Больше не нужно, так как это приведет к перегреву движка.
Для того чтобы осуществить прогрев необходимо сначала запустить мотор, в течение первых двух-трех минут он должен функционировать на холостых оборотах и только после этого можно трогаться с места. Он не сможет достичь нужной температуры за это время и продолжит нагреваться уже на ходу.
Также рекомендуется не двигаться с места, пока температура не достигнет хотя бы пятьдесят градусов летом и на десять больше зимой.
Почему необходим прогрев масла
На функционирование движка немалое влияние оказывает октановое число ТВС, качество топлива, наличие дополнительных присадок. Для более легкого запуска многие используют предпусковые устройства, свечи накаливания и др. Но все же насколько эффективно дизельные форсунки будут распылять горючее, зависит только от температуры силового агрегата.
Если в автомобиле установлена коробка-автомат, то прогревать движок нужно обязательно, поскольку масло в коробке должно разогреться до необходимой температуры.
По своему устройству дизели отличаются от бензиновых движков, прежде всего тем, что у них зазоры между поршнем и цилиндром не такие большие. Двигатель, работающий на дизеле, обладает повышенной степенью сжатия, из-за чего серьезные нагрузки выпадают на цилиндры и поршни. Быстрое изнашивание этих составляющих понижает масло, которое при низкой температуре воздуха густеет и требует прогрева.
Масло для агрегатов с турбиной должно подаваться еще более качественно для смазывания турбированного компрессора, так как от него зависит функционирование самой турбины. Масло прогревается на холостом ходу, не стоит сильно нагружать двигатель до его полного разогрева.
Двигатель внутреннего сгорания
против газовой турбины — преимущества модульности Wärtsilä Online Область Wärtsilä Global Глобальная контактная информация
- Аргентина
- Австралия
- Азербайджан
- Бангладеш
- Бразилия
- Болгария
- Канада
- Чили
- Китай
- Колумбия
- Кипр
- Дания
- Доминиканская Республика
- Эквадор
- Эстония / Балтика
- Финляндия
- Франция
- Германия
- Греция
- Венгрия
- Индия
- Индонезия
- Италия
- Япония
- Кения / Восточная Африка
- Корея
- Малайзия
- Мексика
- Марокко
- Нидерланды
- Норвегия
- Пакистан
- Панама
- Папуа-Новая Гвинея
- Перу
- Филиппины
- Польша
- Португалия
- Пуэрто-Рико / Карибский бассейн
- Румыния
- Россия
- Саудовская Аравия
- Сенегал / Западная Африка
- Сингапур
- ЮАР
- Испания
- Шри-Ланка
- Швеция
- Швейцария
- Тайвань
- Турция
- ОАЭ / Ближний Восток
- Великобритания
- США
- Венесуэла
- Вьетнам
- английский
- Около
- Карьера
- инвесторы
- СМИ
- устойчивость
- контакт
- Домой
- морской
- Потребительские сегменты
- Морское путешествие
- паром
- Паромы с нулевой эмиссией
- Рыбная ловля
- коммерсант
- Контейнеровозы
- Газовозы
- Танкеры
- Балкеры
- Грузовые суда
- RO-RO PCTC суда
- военно-морской флот
- офшорный
- Специальные суда
- Буксиры
- Яхты
- Ссылки
- Морское путешествие
- AIDAvita
- AIDAvita — обслуживание турбокомпрессоров
- Карнавальная гордость
- Гармония морей
- Оазис морей
- Королева Мария II
- Тренинг для RCCL
- паром
- Balearia на СПГ
- Балтикборг и Ботниаборг
- BC Ferries
- Направление Готланд
- Экспресс 4
- Finnlines
- М. Ф. Фолгефонн
- Франциско
- Хаммерсхус
- М.С. Гельголанд
- Святой Иоанн Павел II
- Суперскорость 2
- Tallink
- Викинг Лайн
- Finnlines Hybrid RoRo
- Хейлз Трофи
- Рыбная ловля
- коммерсант
- Арклоу Шиппинг
- М.В. Арвика
- Атлантическая Контейнерная Линия
- Контейнеровозы VII
- Даная С.
- Быстрый джеф
- Гашем Белуга
- Хапаг Ллойд
- Промышленный шкипер
- Халид Фарадж Шиппинг
- Ла Манча
- MSC Paris
- М.В. Понтика
- Pac Alkaid
- военно-морской флот
- офшорный
- Харви Галф
- Северное море Гигант
- Свифт Бурение
- Вестланд Лебедь
- Принцесса викингов
- Специальные суда
- Rolldock Storm
- УКД Марлин
- Буксиры
- Яхты
- Балтийские яхты
- Суперяхта YAS
- Морское путешествие
- Сложение
- автоматизация
- автоматизация
- Wärtsilä NACOS VALMATIC Platinum
- Wärtsilä NACOS MCS Platinum
- Wärtsilä NACOS PCS Platinum
- Измерительные и контрольные технологии
- Блок управления двигателем Wärtsilä
- Wärtsilä Smart EP Level
- Wärtsilä светофор
- Wärtsilä Smart VS Level
- Система дистанционного управления клапанами Wärtsilä
- Wärtsilä Fleet Pilot System
- Контроль и мониторинг земснаряда
- Системы управления и мониторинга земснарядов
- автоматизация
- Управление балластной водой
- Wärtsilä Aquarius EC BWMS
- Wärtsilä Aquarius UV BWMS
- DP и умные датчики
- SmartPredict
- Wärtsilä Джойстик с управлением курсом
- Wärtsilä NACOS DP Platinum
- Wärtsilä Управление подруливающим устройством
- Артемида
- CyScan
- CyScan AS
- Motion Reference Unit
- RadaScan
- RadaScan View
- RangeGuard
- SceneScan
- Двигатели и генераторные установки
- Гибридные решения
- Гибридный
- Wärtsilä HY
- Гибридный
- Дизельные двигатели
- Вяртсиля 14
- Вяртсиля 20
- Вяртсиля 26
- Вяртсиля 31
- Вяртсиля 32
- Wärtsilä 46F
- Двухтопливные двигатели
- Wärtsilä 20DF
- Wärtsilä 31DF
- Wärtsilä 34DF
- Wärtsilä 46DF
- Wärtsilä 50DF
- Чистые газовые двигатели
- Wärtsilä 31SG
- Генерация наборов
- Wärtsilä Auxpac 20
- Wärtsilä генераторные установки
- RTA и RT-flex тихоходные двигатели
- Вспомогательные системы двигателей Wärtsilä
- Гибридные решения
- Решения для развлечений и освещения
- аудио
- Wärtsilä Audio
- Освещение
- Wärtsilä Архитектурное освещение
- Wärtsilä Динамическая система освещения
- видео
- Wärtsilä Broadcast
- Wärtsilä Светодиодные дисплеи
- Wärtsilä Digital Signage
- аудио
- Выхлопная обработка
- Борьба с выбросами NOx
- Wärtsilä NOx Редуктор (NOR)
- Снижение выбросов SOx
- Борьба с выбросами NOx
- автоматизация
- Потребительские сегменты
Ф. Фолгефонн.
дизельных двигателей против бензиновых двигателей
Теоретически дизельные и бензиновые двигатели очень похожи. Оба двигателя внутреннего сгорания предназначены для преобразования химической энергии, имеющейся в топливе, в механическую энергию. Эта механическая энергия перемещает поршни вверх и вниз внутри цилиндров. Поршни соединены с коленчатым валом, и движение поршней вверх и вниз, известное как линейное движение, создает вращательное движение, необходимое для вращения колес автомобиля вперед.
Как дизельные, так и бензиновые двигатели преобразуют топливо в энергию посредством серии небольших взрывов или возгораний. Основное различие между дизелем и бензином заключается в том, как происходят эти взрывы. В бензиновом двигателе топливо смешивается с воздухом, сжимается поршнями и зажигается искрами от свечей зажигания. Однако в дизельном двигателе сначала сжимается воздух, а затем впрыскивается топливо. Поскольку воздух нагревается при сжатии, топливо воспламеняется.
Следующая анимация показывает цикл дизеля в действии.Вы можете сравнить его с анимацией бензинового двигателя, чтобы увидеть различия.
Дизельный двигатель использует четырехтактный цикл сгорания точно так же, как бензиновый двигатель. Четыре удара:
- Ход впуска — Впускной клапан открывается, впуская воздух и опуская поршень.
- Ход сжатия — поршень движется вверх и сжимает воздух.
- Ход сгорания — Когда поршень достигает вершины, топливо впрыскивается в нужный момент и зажигается, заставляя поршень снова опуститься.
- Ход выхлопа — поршень движется назад к вершине, выталкивая выхлоп, созданный в результате сгорания, из выпускного клапана.
Помните, что дизельный двигатель не имеет свечи зажигания, что он всасывает воздух и сжимает его, а затем впрыскивает топливо непосредственно в камеру сгорания (прямой впрыск). Именно тепло сжатого воздуха зажигает топливо в дизельном двигателе. В следующем разделе мы рассмотрим процесс впрыска дизеля.
,
Пять мифов о дизельных двигателях
Аргоннский инженер-механик Стив Чиатти (Steve Ciatti) разбирается с некоторыми из наиболее устойчивых мифов, касающихся технологии дизельных двигателей. Предоставлено: Аргоннская национальная лаборатория.
(PhysOrg.com) — Дизельные двигатели, давно прилегающие к грузовым автомобилям и судам, вызывают все больший интерес к своей топливной эффективности и уменьшенным выбросам углекислого газа по сравнению с бензиновыми двигателями. Аргоннский инженер-механик Стив Чиатти (Steve Ciatti) разбирается с некоторыми из самых стойких мифов, связанных с технологией.
Миф № 1: Дизель загрязнен.
«У всех нас есть это изображение грузовиков, извергающих грязный черный дым», — сказал Чиатти. Этот дым представляет собой твердые частицы из дизельного выхлопа: сажа и небольшое количество других химических веществ, выделяемых двигателем.
Но требования к выбросам EPA значительно ужесточились, и дизельные двигатели теперь должны соответствовать тем же критериям, что и бензиновые двигатели.
Они делают это, добавляя дизельный сажевый фильтр (DPF), который удаляет видимый дым. «DPF очень эффективны», сказал Ciatti. «Они удаляют 95 с лишним процентов массы дыма».
Дым, попавший в керамическую матрицу, накапливается до тех пор, пока компьютер автомобиля не решит, что пришло время очистить его в процессе, называемом «циклом регенерации».
Во время работы небольшое количество дополнительного топлива добавляется в камеры сгорания в двигателе; полученное тепло и кислород активируют катализатор в DPF, чтобы сжечь накопившуюся сажу.Это приводит к небольшому штрафу за расход топлива.
«Видимый дым практически исчез, согласно правилам 2007-2010 годов», — сказал Чиатти. «Если вы покупаете дизельный автомобиль с 2007 года или позже, он не более грязный, чем автомобиль с бензиновым двигателем».
И в невидимом диапазоне — дизельные двигатели фактически выделяют меньше углекислого газа, чем бензиновые двигатели.
Миф № 2: Дизельные двигатели не запускаются зимой.
«Современные технологии холодного запуска очень эффективны», — сказал Чиатти.«Современные дизельные двигатели запускаются в холодную погоду без особых усилий».
Проблема в том, что дизель желеет при низких температурах. Ниже примерно 40 ° F некоторые углеводороды в дизельном топливе превращаются в гелеобразный. «Поскольку двигатель зависит от аэрозольного топлива, вам не нужно пупырчатое топливо», — объяснил Чиатти.
Часто это исправляется свечами накаливания, которые нагреваются аккумулятором и помогают подогревать топливо, чтобы оно могло испариться.
Низкие температуры не являются проблемой для бензиновых двигателей, потому что бензин гораздо более огнеопасен, чем дизель.Даже при комнатной температуре и давлении бензин частично испаряется. «Бросьте спичку в лужу бензина, и спичка никогда не ударится даже о поверхность жидкости; она зажжет слой пара над бассейном», — сказал Чиатти. «Вот почему с бензином нужно обращаться очень осторожно с любым источником возгорания.
Дизель не такой изменчивый; если вы бросите эту спичку в бассейн дизельного топлива, он погаснет».
Свечи накаливания и другие средства, однако, эффективно испаряют дизельное топливо, чтобы подготовить его к сжиганию.
Миф № 3: Дизельные машины не работают хорошо.
Поскольку дизельные двигатели по-прежнему наиболее распространены в грузовиках, многие люди предполагают, что автомобили с дизельным двигателем будут вести себя так же, как грузовик: медленно и вяло. «Но имейте в виду, что этот грузовик, вероятно, перевозит около 50 тонн», — сказал Чиатти. «На самом деле, в некоторой степени, некоторые люди, которые ездят на дизелях, обнаруживают, что они работают лучше, чем бензиновые двигатели».
Это связано с тем, что дизельные двигатели получают максимальную мощность, когда обороты двигателя в минуту (об / мин) низкие, то есть на скоростях ниже 65 миль в час, где происходит большая часть движения.Бензиновые двигатели, напротив, достигают максимальной мощности, работая на очень высокой и быстрой скорости; автомобиль с бензиновым двигателем достигает своей максимальной мощности только с педалью акселератора в пол и двигателем, работающим на 5000 об / мин.
«Производительность дизельного автомобиля намного выше, чем воспринимаемая мощность, потому что вы получаете всю эту мощность на скоростях, на которых вы фактически водите автомобиль», — сказал Чиатти. «У вас больше силы тяги и ускорения на этих скоростях».
Миф № 4: Вы не можете найти дизель в насосе.
дизельные пикапы и автомобили достаточно популярны, чтобы рынок заинтересовался; на большинстве заправочных станций теперь есть автомобильные дизельные насосы.
«Я сам ездил на дизельном автомобиле в течение 10 лет. С одной стороны, я могу рассчитывать, сколько раз мне действительно пришлось искать насос», — сказал Чиатти.
Миф № 5: Дизельное топливо дороже, чем бензин.
Хотя цены на дизельное топливо в Чикаголанде, как правило, выше, чем на бензин, в большинстве районов страны цены на дизельное топливо и бензин сопоставимы.Сегодня Иллинойс облагает налогом дизельное топливо по более высоким ставкам, чем бензин.
«Дизельное топливо не дороже в производстве, чем бензин», объяснил Чиатти.
«Его цена обычно связана с местной налоговой структурой».
Бонус: одна вещь, которую вы можете не знать о дизеле!
Дизельные двигатели действительно работают лучше на больших высотах, чем бензиновые двигатели.
Почему? Бензиновые двигатели работают при очень специфическом соотношении топлива и воздуха. На больших высотах воздух тоньше — буквально: на кубический фут приходится меньше молекул воздуха.Таким образом, в горах бензиновые двигатели должны добавлять меньше топлива, чтобы поддерживать идеальное соотношение, что влияет на производительность.
«Но дизельный двигатель работает на обедненном топливе; вам не нужно поддерживать идеальное соотношение», — сказал Чиатти. Дизельные двигатели имеют турбокомпрессоры, которые представляют собой насосы, приводимые в движение выхлопными газами. Они добавляют больше воздуха в камеру сгорания, и больше воздуха означает, что можно добавить больше топлива. На высоте он может втягивать больше воздуха и топлива, и, таким образом, получает больше мощности, чем бензиновые двигатели.
Турбокомпрессоры не используют дополнительную энергию; они расходуют термодинамически «свободную» энергию, которая будет потеряна в виде выхлопных газов, если не будет использована.
«Управляй дизельным двигателем на высоте, и ты увидишь, как другие машины борются, пока ты проносишься мимо», — сказал Чиатти. «Эффект очень заметен».
Комбинирование бензиновых и дизельных двигателей может дать лучшее из обоих миров
Предоставлено Аргоннская национальная лаборатория
Цитирование : Пять мифов о дизельных двигателях (2011, 14 июня) восстановлено 16 июля 2020 г. с https: // физ.орг / Новости / 2011-06-мифы-diesel.html
Этот документ защищен авторским правом. Кроме честных сделок с целью частного изучения или исследования, нет Часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Содержание предоставлено исключительно в информационных целях.
,
[an error occurred while processing the directive]
Нужно ли прогревать дизельный двигатель?
Дать время прогреться двигателю
Чтобы запустить дизельный двигатель и поддерживать его работу в холодную погоду, вы должны убедиться, что ваш двигатель прогрет достаточное количество времени .
Если вы не дадите двигателю прогреться перед поездкой, вы заставите его работать больше, чем необходимо, что позже приведет к проблемам.
|
Посмотреть полный ответ на cdspros.com
Как долго я должен прогревать свой дизельный автомобиль?
Лучшее, что вы можете сделать, чтобы прогреть свой дизельный двигатель после того, как он поработает на холостом ходу не более двух минут, — это запустить его. При движении с постоянной скоростью двигатель нагревается и масло начинает циркулировать.
Запрос на удаление |
Полный ответ см. на getjerry.com
Должны ли дизели прогреваться перед поездкой?
Миф: дизельным двигателям необходимо прогреться на холостом ходу в течение 5–10 минут и более, особенно в холодные дни, прежде чем приступить к работе. Факт: Это один из самых распространенных мифов о дизельных двигателях.
Большинство производителей двигателей рекомендуют, чтобы новые дизельные двигатели работали на холостом ходу не более 3 минут перед началом движения.
|
Посмотреть полный ответ на fanncontracting.com
Плохо ли заводить дизель на морозе?
Лучшее решение проблем с запуском дизельного двигателя в холодную погоду — избежать их, подготовившись к холодам до того, как они произойдут. Дизельные двигатели труднее запустить в холодную погоду, потому что они зависят от высоких температур, создаваемых сжатием, для воспламенения впрыскиваемого топлива.
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на forconstructionpros.com
Нужно ли жестко водить дизель?
Дизель с жестким приводом сжигает сажу, которая образуется как при жестком, так и при мягком вождении, но которая сгорает только при жестком вождении, вызывая повреждения в автомобиле с плавным управлением.
3. Речь идет о турбонаддуве. Небольшой двигатель с большим наддувом производит больше сажи, чем более крупный двигатель с меньшим наддувом, производящий ту же мощность.
|
Посмотреть полный ответ на honorjohn.co.uk
Нужно ли прогревать дизельный двигатель?
Почему нужно ждать, чтобы запустить дизельный двигатель?
Свечи накаливания по-прежнему используются в этом методе запуска, поэтому вам нужно подождать, пока они прогреются, прежде чем автомобиль сможет правильно завестись. Подогреватель впускного воздуха предназначен для быстрого нагрева воздуха, поступающего в камеры сгорания, до нормальной рабочей температуры.
Шаг 2: снова поверните ключ и запустите двигатель.
|
Посмотреть полный ответ на yourmechanic.com
Почему дизели служат дольше?
Дизельное топливо — это тип дистиллятного топлива, которое в основном производится из сырой нефти, что обеспечивает более медленный износ цилиндров дизельных двигателей по сравнению с бензиновыми двигателями. Это придает дизельному топливу смазывающие свойства, продлевающие общий срок службы двигателя.
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на hotshotsecret.com
Как часто нужно запускать дизельный двигатель?
Если вы запустите его, проведите его достаточно долго, чтобы масло, а не только охлаждающая жидкость, прогрелось до рабочей температуры. И, согласитесь, 20-30 км по трассе или не заводиться. Кроме того, чтобы свести к минимуму образование конденсата, обязательно храните дизельное топливо с полным баком.
Я добавляю БИОЦИД, если храню топливо более 2 месяцев летом или 3 месяца зимой.
|
Посмотреть полный ответ на rv.net
Почему люди прогревают дизельные грузовики?
Тони: Прогрев автомобиля должен позволить маслу течь вокруг двигателя. Масло движется довольно быстро, но когда масло холодное, оно слишком густое для правильной смазки.
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на mr4x4.com.au
Дизельные грузовики дольше прогреваются?
Дизельным двигателям требуется больше времени для прогрева, чем их бензиновым аналогам, но это связано с тем, что дизельные двигатели больше, чем газовые двигатели, а не с другим топливом. Дизельные двигатели, как правило, больше, с более тяжелым блоком, более толстыми шатунами и т. д.
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на carbuyingandselling.
com
Что будет, если не прогреть машину перед поездкой?
Давая вашему автомобилю прогреться, вместо того, чтобы просто ездить на нем в холодном состоянии, вы позволяете компонентам двигателя равномерно распределять масло по всем движущимся частям. Без надлежащего времени прогрева вы рискуете повредить поршни вашего двигателя, которые могут деформироваться или подвергнуться чрезмерному износу в результате работы в холодном состоянии.
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на getjerry.com
Как вы ухаживаете за дизельным двигателем?
5 основных советов по техническому обслуживанию дизельных двигателей
- Следите за охлаждающей жидкостью. Охлаждающая жидкость вашего дизельного двигателя является одной из самых важных потребностей в обслуживании. …
- Поддерживайте чистоту. Содержание вашего дизельного двигателя в чистоте очень важно для его сохранения. …
- Замена топливного фильтра. …
- Эффективные воздушные фильтры. …
- Соответствующие замены масла.
… |
Посмотреть полный ответ на silverlakeauto.com
Что такое система предварительного нагрева дизельного двигателя?
В дизельном двигателе, имеющем свечу предварительного нагрева или свечу накаливания, перед запуском двигателя с помощью стартера на свечу предварительного нагрева подается питание, чтобы нагреться до температуры, при которой запускается двигатель стартера. Время, необходимое для предварительного прогрева, зависит главным образом от температуры двигателя.
Запрос на удаление |
Полный ответ см. на patchs.google.com
Насколько холодно для дизельного грузовика?
Температура замерзания = Варианты нагрева
Нагрев блока двигателя дизельного грузовика следует рассматривать при любой погоде (температура термометра) ниже 35° по Фаренгейту.
|
Полный ответ на thurenfabrication.com
Нужно ли ежедневно ездить на дизельном автомобиле?
Ответы, представленные пользователями. Нет, дизельный двигатель с современной технологией Crdi не требует ежедневной работы, вы можете использовать его после 15 дней идеального использования, как бензиновый двигатель. Дизельный автомобиль делает правильный выбор, только если вы проезжаете 1500 км в месяц.
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на cartrade.com
Нужна ли работа современных дизелей?
Производители обычно рекомендуют, чтобы двигатель работал легко только в течение первых 1000 миль, но вы не должны ожидать получения полных показателей мощности или экономичности примерно до 10 000 миль, когда двигатель полностью заработает. в и является наиболее эффективным.
Запрос на удаление |
Полный ответ на поршневые головки.
com
140 тысяч миль — это много для дизеля?
Для ясности — избегайте дизельных автомобилей с пробегом более 100 000 миль. Просто избегайте их. Действительно. Они будут стоить вам денег, времени и хлопот.
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на сайте motoreasy.com
Не повредит ли дизельному двигателю 1 галлон бензина?
Загрязнение бензина всего на 1% снизит температуру вспышки дизельного топлива на 18°C. Это означает, что дизельное топливо будет преждевременно воспламеняться в дизельном двигателе, что может привести к повреждению двигателя. Загрязнение бензином также может повредить топливный насос и испортить дизельные форсунки.
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на bellperformance.com
На какой пробег способен работать дизельный двигатель?
Бензиновый двигатель вашего автомобиля может проехать около 200 000 миль, прежде чем он потребует серьезного ремонта или вам понадобится новый автомобиль.
Но дизельные двигатели могут непрерывно работать в течение впечатляющих 1 000 000-1 500 000 миль, прежде чем потребуется какой-либо серьезный ремонт.
|
Посмотреть полный ответ на motorbiscuit.com
Как запустить дизельный двигатель в холодную погоду?
1. Свечи накаливания и нагреватели блоков. Использование свечей накаливания или нагревателей блоков позволяет запустить подавляющее большинство дизельных двигателей в холодный день. Свечи накаливания работают, нагревая камеру внутреннего сгорания, так что условия подходят для сжатия и, в конечном итоге, воспламенения. 2.
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на capitalremanexchange.com
Много ли 300 тысяч миль для дизеля?
А что считается большим пробегом для конкретных дизельных двигателей? По данным Prosource Diesel, пробег более 350 000 миль считается большим пробегом для подержанного дизельного пикапа с двигателем Cummins или Duramax под капотом.
Все, что превышает 350 000 миль, также считается большим пробегом для дизельного двигателя Powerstroke.
|
Посмотреть полный ответ на сайте motorbiscuit.com
Вредят ли дизельным двигателям короткие поездки?
Короткие поездки не дают дизельному двигателю прогреться достаточно хорошо, чтобы удалить отложения и предотвратить накопление и сжигание углерода. Это все действительно. Вам нужно как минимум 15-20 минут бега под нагрузкой, чтобы набрать температуру, и, скажем, около 1 часа подряд в месяц езды по шоссе минимум, чтобы все было в порядке.
Запрос на удаление |
Посмотреть полный ответ на 5thgenrams.com
← Предыдущий вопрос
Как долго вы должны жить раздельно, прежде чем развод станет автоматическим в Южной Африке?
Следующий вопрос →
Что такое цветок Джуи?
Сегодняшняя избранная статья — Тракторы и зимние — Штаба . К сожалению, тракторы и зима плохо сочетаются. Кажется, что я могу начать со своих тракторов в отличном рабочем состоянии, но иногда во время долгой холодной темной зимы они быстро возвращаются в категорию газонного искусства. Отсутствие пробега, холодная погода и откровенное пренебрежение — все это сказывается на машине. Если вам посчастливилось не нуждаться в тракторах в зимние месяцы, вы можете выполнить несколько простых действий по техническому обслуживанию, чтобы подготовить их к зиме и весной заставить их работать в обратном порядке. Последнее объявление: 1954 Farmall Super C. Отлично работает с новым аккумулятором. Мощная гидравлика и быстрая сцепка. Можно текстовые фотографии [Дополнительные объявления]
| |||||
Если вам нужен трактор в готовом к эксплуатации состоянии (например,
… [Читать статью]