Настройка потенциометра пассат б3: Регулировка датчика положения дроссельной заслонки Пассат В3

Содержание

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки Пассат В3

Датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ Фольксваген Пассат В3, регулируется с завода изготовителя и регулировке в процессе эксплуатации не подлежит, но так как не кто не знает какой срок эксплуатации ДПДЗ, то естественно приходится иногда вмешиваться в этот ответственный узел.

Первое, что нужно сделать это промерять и снять показания с клемм ДПЗД, для этого нужно скинуть фишку с ДПДЗ и измерить омметром сопротивление между контактами:

  • 1 и 5520-1300 Ом (4,8-5,2v)
  • 1 и 2600-3500 Ом (0.18-0.2v, в идеале 0,186v)
  • 1 и 4600-6600 Ом

Внимание: при измерении между контактами 1 и 2, 1 и 4, величина сопротивления меняется да открытия заслонки на ¼ её хода, после остаётся постоянной.

Проверка ДПДЗ видео

Считается, что что ДПДЗ идёт только с нижней частью, но на самом деле можно найти датчик отдельно в рем. комплекте HME1254, USA производитель MITRON.

Замена и регулировка ДПДЗ: вольтметр ставим на 20 Вольт, и подключаем к датчику, просим помощника открыть дроссельную заслонку наполовину и так держим, одной рукой нажимаем на шток РХХ и он заезжает в себя, как только шток заехал, другой рукой отключаешь разъем с РХХ, помощник отпускает заслонку.

Убедиться в том что теперь РХХ не упирается в заслонку и трос не натянут( заслонка полностью закрыта),  вот теперь двигая ДПДЗ добиваемся показаний на вольтметре 0.18-0.2 Вольт, затягиваем винты, ещё раз  проверяем показания,  подключаем разъем к РХХ и заводим.

Для справки: на заведённом двигателе, при ХХ, на 1 и 2 контактах, должно быть  0.70-0,80 Вольт

Как и что делать с регулятором холостого хода (РХХ), можно прочитать в статье “Регулятор холостого хода РХХ Фольксваген Пассат В3

На рисунке видно нумерация клемм ДПДЗ.

Моновпрыск, как установить датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ

Двигатель ABS устанавливался на следующие автомобили:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 — 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (1E7) 1993 — 2002

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002

SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 — 2002

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 — 1999

Информация применима для ремонта автомобилей с системой впрыска Mono motronic

Привет всем!
Вот решил написать, как установить ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) на моновпрыске! Т.к. часто всплывают темы по этому вопросу, а общей темы, где бы все оговаривалось, так и нет!

Начнем, для этого потребуется следующий инструмент:
1. Тестер желательно цифровой
2. Набор тораксов
3.Спирт
4.Ватные палочки
5.Тестер аналоговый (стрелочный)
6.Осциллограф желательно
7.Стробоскоп (в моем случае Искра1 80х годов)

Проблемы связанные ДПДЗ: Провалы при трогании, на малых положениях ДЗ (у меня было 9-11*) провалы в работе двигателя вплоть до остановки ДВС (двигатель внутреннего сгорании), немного увеличен расход топлива (примерно на 1литр), недостаточная динамика, при адаптации ДЗ выскакивала ошибка потенциометра ДЗ (номер к сожалению не помню), при прогреве особенно в холодное время года (температура –5* и больше) наблюдался эффект плавания ХХ (даже не плавывания а подгазовывала сама, как будто кто то газ дал и отпустил), в конце когда уже ДПДЗ умер окончательно нестабильный ХХ и частые остановки ДВС особенно на холодном моторе.

Сразу хочу оговорится, что это все справедливо только в том случае когда в моторе и электроники авто все остальное исправно и отрегулировано (метки ГРМ , зажигание выставлено, лямба зонд (датчик кислорода) 100% живой и его пробег не больше 100т.км, ДТОЖ рабочий и соответствует характеристике температура сопротивление, РХХ исправен, свечи, ВВ провода, бегунок и крышка трамблера исправны, и все расходники заменены). Иначе можно разобрать исправный и не в чем не повинный ДПДЗ!

Простой способ , разобрать почистить и собрать для тех кто сначала читает потом делает!

С начало прогреваем машину до 90*. Чтобы замерить начальное напряжение 0* ДЗ, для этого надо задвинуть до конца шток РХХ, можно сделать тремя способами:

1. Снять с него разъем и подать на верхние 2 контакта (для 4 контактного РХХ) напряжение такой полярностью, чтобы его шток вдвинулся до конца. Напряжение подавать желательно от АКБ 6в, если нет источника 6в можно подать 12в но через лампочку 12в 5W, она будет выполнять роль ограничительного сопротивления, чтобы не поломать редуктор РХХ . Делается при выключенном зажигании.

2. Если вы один и нет источника 6в, включаем зажигание, подходим к двигателю с правой стороны (по ходу движения) одной рукой открываем ДЗ на столько чтобы можно было нажать на концевик РХХ, в этот момент РХХ вдвинется (нажимаем на концевик тойже рукой, которой открываем ДЗ) а потом немного выдвинется, так вот надо поймать такой момент, когда он вдвинулся, но еще не успел выдвинуться и отключить разъем (соответственно другой рукой) с него, если не получилось с первого раза. попробуем еще, у меня с первого второго раза удается так сделать!

3.Открутить 3 болта под торакс и снять РХХ.

Шток РХХ убран теперь надо проверить не упирается ли шток РХХ в ДЗ, иначе замер напряжения будет неточным. Как проверить зазор и отрегулировать после чистки, описано здесь сюда.

Все готово к замеру напряжения, зажигание должно быть включено, берем цифровой тестер и замеряем напряжение между 1 и 2 лапкой ДПДЗ (отсчет контактов идет с права на лево, 3 контакт отсутствует), при этом несколько раз открываема и закрываем ДЗ чтобы точнее замерить напряжение оно возможно не всегда будет одно и тоже, ищем тогда средне арифметическое но оно все равно должно быть сильно приближено к напряжению 0.18-0.2в + — 0.2в, если это не так то вам этот метод, к сожалению, не подходит т.к. ваш ДПДЗ очень сильно изношен и регулировки придется производить по второму способу с помощь компьютера и других средств! Замерили и записали на бумажке, иначе пока будете чистить благополучно забудете значение.

Теперь снимаем моновпрыск с машины.
В к рации как снять моновпрыск: снимаем гофру от воздушного фильтра к моновпрыску 2 хомута, отсоединяем 2 шланга сзади моновпрыска на отсорбер потолще на заслонку горячего холодного воздуха потоньше (по аккуратней штуцеры пластиковые) ,откручиваем улитку 3 болта под ключь на 10, отсоединяем трос газа, отсоединяем всю проводку от моновпрыска (форсунка ,РХХ , ДПДЗ, подогрев ежа) , провод подогрева ежа еще снимаем с держателя моновпрыска, отсоединяем топливные шланги 2 хамута отверстия обязательно заткнуть, чтобы не попала грязь, откручиваем 4 болта под ключ на 10 проставку моновпрыска ,моновпрыск в руках!

Теперь надо замерить сопротивления дорожек между разными контактами как в таблице и записать на бумажку все значения, чтобы потом сравнить с теми, что будет после читки ДПДЗ

Табл 1

В скобках указано значение у большинства измерявшихся .

Если ваши значения будут выше максимально допустимых то ваша машина не как не могла нормально работать, значит, вы идете в верном направлении. Я у себя менял на новый ДПДЗ, на новом значения все были на минимальных значениях. Старый мой ДПДЗ имел сопротивление(1+4) 8 кОм уже, хотя после чистки все приходило опять в норму, я продлил своему потенциометру жизнь на 1 год до полного умирания.

Теперь как проверить ДПДЗ осциллографом. Я считаю это самый надежный способ проверки неисправности ДПДЗ, хотя им сам и не пользовался (хоть и есть он у меня, но я был уверен, что проблема в нем) Переключатель вольт\деление ставим на такой предел чтобы разворот напряжения 5в было не на одну клетку а на весь экран. Проверяем на машине с задвинутым РХХ, и включенным зажигание, подключаем земляной провод к 1 лапе ДПДЗ сигнальный к 2 и пробуем открывать ДЗ напряжение должно меняться в первой половине открытия ДЗ , без скачков и всплесков (эффект дребезга контактов) плавненько и при плавном открытии ДЗ всегда должно только расти, падение недопустимо в первой половине!!! Во второй половине хода ДЗ возможно и небольшое падение и рост но напряжение не должно пропадать не при каких условиях. Потом меряем напряжение между 1 и 4 контактом, также на 1 заземление на 4 сигнальный, в первой половине открытия ДЗ напряжение может немного гулять верх и вниз, но не пропадать!!! Во второй половине ДЗ должно также плавно без рывков расти в самом конце хода ДЗ возможно небольшое падение напряжения.

Если после измерений осциллографом не чего не было выявлено подозрительного не стоит вскрывать ДПДЗ вообще!
Хочу еще сказать, что у меня проблемы в движении возникали не сразу, а после некоторого пробега (несколько км), т.е. когда моновпрыск прогревался, так что стоит проехать на машине перед всеми измерениями.
Как я не пытался отловить провал характеристики ДПДЗ тестерами у меня так и не получилось и не цифровым и не аналоговым, видимо инерционность у иих большая, как я и говорил уже, хорошо провал характеристики было видно минисканером который разрабатывается на нашем форуме, сюда. При движение авто с микротестером было видно(но правда не всегда), что даешь немного газу, а угол ДЗ начинает не расти, а почему-то падать, а иногда даже падал в ноль при этом машина «клевала носом». Тестером отловить это не мог, все было плавненько!

Приступаем к снятию ДПДЗ , откручиваем 4 болта под торакс, обратите внимание на свой инструмент торакс должен иметь отверстие внутри себя иначе не получится открутить!!!

Или аккуратно откручиваем ДПДЗ на месте, сразу скажу не очень удобно, и плохо будет видно состояние ползунков.

Вскрываем ДПДЗ он сидит на оси ДЗ и имеет уплотнение виде резинового колечка, аккуратно подеваем по краям его и снимая, покачивая по оси ДЗ! Смотрим что у нас внутри, на оси ДЗ остались ползунки. Осматриваем их состояние, должны быть в идеальном состоянии. У меня самый верхний был такой ощущение как будто обгоревший, если вдруг у Вас также берем шкурку (зернистость желательно 2000) и аккуратно чистим, чтобы не погнуть лепесточки. Подгибать ползунки не стоит, это приведет к более быстрой выработке резистивного слоя ДПДЗ.

Смотрим на сам потенциометр, не протерт ли резистивный слой? Обращаем внимание на контакты от разъема, нет ли там подозрительного не чего в виде трещин или расшатанных контактов?

Если резистивный слой выглядит пристойно и не сильно изношенным, то советую просто протереть резистивный слой спиртом и собрать все обратно, видно дело было не в Бабине!
Можно протереть резистивный слой веретенным маслом ТОЛЬКО ПРОТЕРЕТЬ, а не залить. Или есть даже специальная смазка для потенциометров. Но многие почему то против смазки, ну это дело ваше каждому свое я считаю что с маслом исключается эффект дребезга контактов, как наверняка все слышали на старой технике громкость крутишь и шуршит и трещит, там типа такой же потенциометр, я их даже не разбирал не когда прокапывал просто маслом и забывал про них навсегда. Так вот такой дребезг контактов ЭБУ ой как не понравится т.к. оцифровка идет очень быстро и представьте что думает ЭБУ от таких всплесков напряжения!? Правильно, не чего хорошего начинаются проблемы с ХХ в первую очередь.

Если все таки резистивный слой изношен сильно и тем более уже виднеется подложка (как на фото выше) тут надо предпринимать какие, то действия просто чистка здесь уже не поможет! Как я понял обычно протирается, почему то самая верхняя дорожка. Есть 2 способа полечить.
1. Как делал я но он не совсем удачный все таки т.к надо быть очень аккуратным и надо понимать что куда согнуть и подогнуть. У меня была протерта верхняя дорожка и мне надо было по сути сместить всего один ползунок на еще не работавший слой , я тоненькой иголочкой аккуратненько подогнул несколько лепестков ползунка одини вверх другие вниз, при этом надо следить чтобы сам ползунок остался на том же расстоянии как другие по выступу к резистивному слою. Такого ремонта мне хватило на год, хотя как видно на фото протертость на моем ДПДЗ очень большая и она такая была уже при первом его вскрытии может совсем немного меньше. После этого проделываем с покрытием резистивного слоя то, о чем говорилось чуть выше.

2.Способ намного проще и наверно удачней не проверял, его предложил мне Ten70.
Суть стоит в том чтобы сместить весь потенциометр по вертикали вверх или вниз на 0.5мм, и этим добьемся смещения ползунков на 0.5мм чего вполне достаточно если учесть что ползунок один около2мм . Куда смещать потенциометр надо смотреть по каждому потенциометру отдельно , где больше нерабочего слоя относительно потертого в обратную сторону и сдвигаем. Например: видна потертость от ползунков и вверху больше расстояние не тронутого еще резистивного слоя, значит, чтобы попасть на этот слой потенциометр надо опустить! Теперь т.к сам потенциометр сидит на оси ДЗ, и просто так его не опустить значит надо расточить втулку в потенциометре на 1мм в диаметре чтобы он мог двигаться относительно оси верх и вниз на 0.5мм. Растачивать втулку лучше разверткой, ну если развертки нет можно сверлом, данные сверл и разверток писать не буду, неисключено что оси могут быть разного диаметра. Берм штангельциркуль меряем диаметр оси и прибавляем 1-1.1мм, и получаем нужный размер сверла или развертки. Развертываем (сверлим) втулку , должно получится что то типа этого:

вот как выглядит после расточки разъверткой

После этого проделываем с покрытием резистивного слоя то, о чем говорилось чуть выше.

После этого ставим потенциометр обратно и наживляем болты, во втором случае следует отметить ,что надо не забыть куда надо поднимать или опускать потенциометр и стараться не смещать его вправо и влево. Перед установкой моновпрыска на машину следует проверить зазор между концевиком РХХ и упором ДЗ как описано здесь.
жми
Ставим моновпрыск на машину, подключаем только ДПДЗ, включаем зажигание, подключаем тестер к 1и 2 контакту и выставляем ранее записанное напряжение, слегка подтягиваем болты ДПДЗ не отключая тестера открываем и закрываем несколько раз ДЗ и убеждаемся, что напряжение осталось таким же, в ином случае повторяем регулировку. Выключаем зажигание , отсоединяем разъем ДПДЗ. Проверяем показания, приведенные в таблицы с измеренными нами до и после чистки, если где то все равно не вписываемся в пределы, то ДПДЗ под замену. Лучше проверять осциллографом как говорил выше, цифровым тестером плавность отследить не как не получится только значения сопротивлений, нужен хотя бы при не имении осциллографа аналоговый тестер (стрелочный) и проверяем им плавность изменения сопротивления согласно таблице, стрелка должна перемещаться плавно без рывков и провалов, как описано при измерении осциллографом.
Подключаем все разъемы , отключаем АКБ на 10 мин, чтобы обнулить ошибки , подсоединяем АКБ и заводим , прогреваем мотор. Смотрим, изменилось что ни будь в работе мотора или нет. Теперь нужен компьютер чтобы сделать адаптацию ДЗ, иначе может быть обогащение или обеднение смеси по лямба зонду, как было у меня после замены ДПДЗ. Как это сделать описано здесь жми.

После адаптации если все системы мотора исправны коэффициент лямбы должен плавать в районе единицы 0.980-1.020, у меня, где то в этом районе. Обязательно проверить ХХ он должен соответствовать мануалу вашего двигателя иначе измерения проводить бессмысленно! Считать ошибки , ошибок потенциометра быть не должно, если они опять появляются значит не чего хорошего не получилось и лечится только заменой. Хотя я некоторое время и с ошибками ездил, и машина вела себя нормально, это вообще сами определитесь по ходу событий.
Потом можно замерить напряжение между 1 и 2 вторым контактом на ХХ , с выключенными энергопотребителями ,если опять же все системы исправны впрыска должно получиться 0.7в ( на моей 0.65-0.95в немного погуливает) если сильно отличается больше чем на 0.5в неисправность надо искать в другом месте. На форуме вычитал, что если завышенное напряжение, то это скорей всего убитый лямба зонд или позднее зажигание. Не пытайтесь добиться 0.7 в вращением ДПДЗ на заведенной машине я сколько я не пытался добиться завышения напряжения так у меня и не получилось оно сначала поднимается но потом ЭБУ все корректирует и вворачиваемся на круги свои. Все зависит от системы в целом, это просто показатель исправности впрыска не чего более. Вращение ДПДЗ очень слабо влияет на ХХ вообще , очень сильно влияет на обогащение или обеднение смеси по лямбе.

Вот это все что касается метода когда прочитал и начал делать ,а если снял и не померил здесь еще добавляется несколько пунктов.

Теперь про то если сняли, а как наместо установить незнаем!
Здесь будет соответственно все опущено связанное с чисткой ДПДЗ и в какой последовательности!
При таком раскладе, что бы выставить и выяснить что неисправно очень сложно, так что опишу, что можно предпринять и если получится, значит вам повезло.
Обязательно проверить установку меток ГРМ, выставить зажигание строго по мануалу не важно что у вас машина при таком зажигании не едет, на Мономотронике МА1.2.3 с компьютера для установки УОЗ не забудьте войти в режим базовых настроек иначе не выставите зажигание. Проверить ошибки ошибок быть не должно желательно, чтобы и ДПДЗ тоже не было. Проверить ДТОЖ при прогретой машине хотя бы чтобы соответствовало сопротивление температуре 80* 300-400Ом ,100* 175-225Ом, и лямба зонд точно должен быть живой, при отсутствии хоть одного из этих условий выставить правильно не получится ДПДЗ.
Выставляем между 1 и 2 напряжение равное 0.2в, прогреваем машину , подключаем компьютер, и смотрим что показывает коэффициент лямба зонда если он сильно далеко от этих цифр 0.900-1.100, можете сразу начинать искать неисправность в своей машине не связанную с ДПДЗ. Все следующие регулировки производить при отключенных энергопотребителях , даже при включении вентилятора не стоит не чего регулировать т.к. все переменные начинают уплывать!!! Если же вписывается в эти значения значит отпускаем болты ДПДЗ и прям на ХХ начинаем двигать совсем по капельки ДПДЗ и пытаемся вогнать в допуск коэффициент лямбы 0.980-1.020 в эти пределы может немного и выходить за эти пределы, надо только помнить что все что больше единицы это обеднение все что меньше обогащение смеси. Не крутите быстро ДПДЗ система очень медленно реагирует на поворот ДПДЗ и ей надо какое то время чтобы все стабилизировалось обычно 10 сек вполне хватает, подтягиваем болты датчика и смотрим за показаниями обычно уплывают, если так повторяем регулировку. Попробовать прогазовать заглушить опять завести и убедится ч коэффициент в норме, если так затягиваем болты . Если это у вас получилось то практически Вам повезло! Производим
адаптацию ДЗ по выше указанной ссылке, опять запускаем двигатель и смотрим не появились ли ошибки если нет замечательно ,смотрим что показывает коэффициент лямбы, по идеи должно все остаться на месте следует еще погазовать и еще раз проверить, если коэффициент уплыл, пытаемся еще раз выставить ДПДЗ с самого начала. Если все осталось на месте, меряем напряжение между 1 и 2 контактом ДПДЗ как писал выше должно быть что то около 0.7в если это так , то у Вас система впрыска настроена оптимально! В заключении рекомендую еще раз убрать до конца шток РХХ и отключить его и замерить напряжение между 1 и 2 контактом напряжение при 0* ДЗ при включенном зажигании! И записать его на будущее, но оно все равно должно быть очень приближено 0.18-0.2в, все еще конечно зависит от того насколько у вас китайский тестер, постарайтесь найти тестер не за 200р. Да не забудьте сбросить ошибки из памяти т.к. при отключении РХХ соответственно появляется его ошибка!

PS. В интернете много есть статей как настроить ДПДЗ но в большинстве их требуется газоанализатор. Я исходя из того, что нашел в интернете и что у меня имелось из приборов и интрументов делал так на своей. Расход топлива по трассе был 6.5-7 литров, городской цикл 9-11литров. После того как поставил новый ДПДЗ расход не изменился или изменился но этого не заметно, т.е. получается что при выполнеии того что я написал, ДПДЗ вполне можно настраивать по такой методике. Хочу заметить также что датчики все были новые в том числе и лямба или имели совсем малый пробег до 20т.км.

Отдельное спасибо Ten70 за помощь в создании данной темы!

Ну в принципе вот и все что я хотел Вам поведать по этой теме, Удачи всем !
Чтоб ваша машинка бегала!

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Vaxa20

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Как настроить потенциометр пассат б3

В современных инжекторных автомобилях за положение впускного клапана отвечает датчик положения дроссельной заслонки (потенциометр). Таким узлом оснащены автомобили Пассат Б3, Б3 2Е. В статье будет описано назначение этого устройства, признаки неисправности, способы проверки работоспособности, замена данного узла.

Установка ДПДЗ на моновпрыск, двигатель ABS

Двигатель ABS устанавливался на следующие автомобили:
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997 Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994 Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 — 1998 Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 — 1998 Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (1E7) 1993 — 2002

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002

SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 — 2002

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 — 1999

Информация применима для ремонта автомобилей с системой впрыска Mono motronic

Привет всем! Вот решил написать, как установить ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) на моновпрыске! Т.к. часто всплывают темы по этому вопросу, а общей темы, где бы все оговаривалось, так и нет!

Начнем, для этого потребуется следующий инструмент: 1. Тестер желательно цифровой 2. Набор тораксов 3.Спирт 4.Ватные палочки 5.Тестер аналоговый (стрелочный) 6.Осциллограф желательно 7.Стробоскоп (в моем случае Искра1 80х годов)

Проблемы связанные ДПДЗ: Провалы при трогании, на малых положениях ДЗ (у меня было 9-11*) провалы в работе двигателя вплоть до остановки ДВС (двигатель внутреннего сгорании), немного увеличен расход топлива (примерно на 1литр), недостаточная динамика, при адаптации ДЗ выскакивала ошибка потенциометра ДЗ (номер к сожалению не помню), при прогреве особенно в холодное время года (температура –5* и больше) наблюдался эффект плавания ХХ (даже не плавывания а подгазовывала сама, как будто кто то газ дал и отпустил), в конце когда уже ДПДЗ умер окончательно нестабильный ХХ и частые остановки ДВС особенно на холодном моторе. Сразу хочу оговорится, что это все справедливо только в том случае когда в моторе и электроники авто все остальное исправно и отрегулировано (метки ГРМ , зажигание выставлено, лямба зонд (датчик кислорода) 100% живой и его пробег не больше 100т.км, ДТОЖ рабочий и соответствует характеристике температура сопротивление, РХХ исправен, свечи, ВВ провода, бегунок и крышка трамблера исправны, и все расходники заменены). Иначе можно разобрать исправный и не в чем не повинный ДПДЗ!

Простой способ , разобрать почистить и собрать для тех кто сначала читает потом делает!

С начало прогреваем машину до 90*. Чтобы замерить начальное напряжение 0* ДЗ, для этого надо задвинуть до конца шток РХХ, можно сделать тремя способами:

1. Снять с него разъем и подать на верхние 2 контакта (для 4 контактного РХХ) напряжение такой полярностью, чтобы его шток вдвинулся до конца. Напряжение подавать желательно от АКБ 6в, если нет источника 6в можно подать 12в но через лампочку 12в 5W, она будет выполнять роль ограничительного сопротивления, чтобы не поломать редуктор РХХ . Делается при выключенном зажигании.

2. Если вы один и нет источника 6в, включаем зажигание, подходим к двигателю с правой стороны (по ходу движения) одной рукой открываем ДЗ на столько чтобы можно было нажать на концевик РХХ, в этот момент РХХ вдвинется (нажимаем на концевик тойже рукой, которой открываем ДЗ) а потом немного выдвинется, так вот надо поймать такой момент, когда он вдвинулся, но еще не успел выдвинуться и отключить разъем (соответственно другой рукой) с него, если не получилось с первого раза. попробуем еще, у меня с первого второго раза удается так сделать!

3.Открутить 3 болта под торакс и снять РХХ.

Шток РХХ убран теперь надо проверить не упирается ли шток РХХ в ДЗ, иначе замер напряжения будет неточным. Как проверить зазор и отрегулировать после чистки, описано здесь сюда.

Все готово к замеру напряжения, зажигание должно быть включено, берем цифровой тестер и замеряем напряжение между 1 и 2 лапкой ДПДЗ (отсчет контактов идет с права на лево, 3 контакт отсутствует), при этом несколько раз открываема и закрываем ДЗ чтобы точнее замерить напряжение оно возможно не всегда будет одно и тоже, ищем тогда средне арифметическое но оно все равно должно быть сильно приближено к напряжению 0.18-0.2в + — 0.2в, если это не так то вам этот метод, к сожалению, не подходит т.к. ваш ДПДЗ очень сильно изношен и регулировки придется производить по второму способу с помощь компьютера и других средств! Замерили и записали на бумажке, иначе пока будете чистить благополучно забудете значение.

Теперь снимаем моновпрыск с машины. В к рации как снять моновпрыск: снимаем гофру от воздушного фильтра к моновпрыску 2 хомута, отсоединяем 2 шланга сзади моновпрыска на отсорбер потолще на заслонку горячего холодного воздуха потоньше (по аккуратней штуцеры пластиковые) ,откручиваем улитку 3 болта под ключь на 10, отсоединяем трос газа, отсоединяем всю проводку от моновпрыска (форсунка ,РХХ , ДПДЗ, подогрев ежа) , провод подогрева ежа еще снимаем с держателя моновпрыска, отсоединяем топливные шланги 2 хамута отверстия обязательно заткнуть, чтобы не попала грязь, откручиваем 4 болта под ключ на 10 проставку моновпрыска ,моновпрыск в руках!

Теперь надо замерить сопротивления дорожек между разными контактами как в таблице и записать на бумажку все значения, чтобы потом сравнить с теми, что будет после читки ДПДЗ

В скобках указано значение у большинства измерявшихся .

Если ваши значения будут выше максимально допустимых то ваша машина не как не могла нормально работать, значит, вы идете в верном направлении. Я у себя менял на новый ДПДЗ, на новом значения все были на минимальных значениях. Старый мой ДПДЗ имел сопротивление(1+4) 8 кОм уже, хотя после чистки все приходило опять в норму, я продлил своему потенциометру жизнь на 1 год до полного умирания.

Теперь как проверить ДПДЗ осциллографом. Я считаю это самый надежный способ проверки неисправности ДПДЗ, хотя им сам и не пользовался (хоть и есть он у меня, но я был уверен, что проблема в нем) Переключатель вольт\деление ставим на такой предел чтобы разворот напряжения 5в было не на одну клетку а на весь экран. Проверяем на машине с задвинутым РХХ, и включенным зажигание, подключаем земляной провод к 1 лапе ДПДЗ сигнальный к 2 и пробуем открывать ДЗ напряжение должно меняться в первой половине открытия ДЗ , без скачков и всплесков (эффект дребезга контактов) плавненько и при плавном открытии ДЗ всегда должно только расти, падение недопустимо в первой половине. Во второй половине хода ДЗ возможно и небольшое падение и рост но напряжение не должно пропадать не при каких условиях. Потом меряем напряжение между 1 и 4 контактом, также на 1 заземление на 4 сигнальный, в первой половине открытия ДЗ напряжение может немного гулять верх и вниз, но не пропадать. Во второй половине ДЗ должно также плавно без рывков расти в самом конце хода ДЗ возможно небольшое падение напряжения. Если после измерений осциллографом не чего не было выявлено подозрительного не стоит вскрывать ДПДЗ вообще! Хочу еще сказать, что у меня проблемы в движении возникали не сразу, а после некоторого пробега (несколько км), т.е. когда моновпрыск прогревался, так что стоит проехать на машине перед всеми измерениями. Как я не пытался отловить провал характеристики ДПДЗ тестерами у меня так и не получилось и не цифровым и не аналоговым, видимо инерционность у иих большая, как я и говорил уже, хорошо провал характеристики было видно минисканером который разрабатывается на нашем форуме, сюда. При движение авто с микротестером было видно(но правда не всегда), что даешь немного газу, а угол ДЗ начинает не расти, а почему-то падать, а иногда даже падал в ноль при этом машина «клевала носом». Тестером отловить это не мог, все было плавненько!

Отзывы пользователей

Чтобы у вас не возникало никаких сомнений в реальности этого устройства, его работоспособности и того , что мы не являемся каким-либо лохотроном, вы можете ознакомиться с отзывами наших клиентов, которые мы будем собирать на этой страничке.

Volkswagen Vento 1,8 ABS 90

https://www.drive2.ru/l/576274111278351890/

Установка на Passat B4https://www.drive2.ru/l/574131712871629809/

Установка на Lancia Delta 1.6 8Vhttps://www.drive2.ru/l/571415919151032185/

Установка на VW Passat b3 https://www.drive2.ru/b/570016790604677745/

Установка на VW Golf от AAV77-Nikhttps://www.drive2.ru/l/556263274530734206/

Установка на VW Golf 1.8 AAM от GendolfG https://www.drive2.ru/l/545017469601842325/

Установка на Ауди 100 2.0 моник на газу от Tolyas13rushttps://www.drive2.ru/l/523920315365982385/

Устновка на Audi 80 1.8 PM от kaskaders https://www.drive2.ru/l/537260964823695902

Установка на VW Passat b3 двигатель RP от AlexMediaСсылка

Установка на VW Golf c АКПП от FelimonLapkin https://www.drive2.ru/l/532324157614981918/

Установка на Audi 80 от ilcac

https://www.drive2.ru/l/531524537783681420/

Установка на полноприводный Golf SyncroОтличный фотоотчет об установке от Никиты Гладких из Казахстана. Никита сделал отличные скриншоты и объяснение точной настройки с помощью программы VAG-COMhttps://www.drive2.ru/l/496101021915808285/

Установка на GOLF MK3 Kalyany4 https://www.drive2.ru/l/476451099860009132/

Установка на Audi 100 AAEМного фото и хорошее описание от Atikin921

Установка на Audi 100 Отзыв на Drive2 от пользователя Ogeryan

SoldierRomario Audi 80 1.8PM Отличный фотоотчет по установке — много фото

Akun3654 Видео по установке

Jumper495 Получение датчика из Киргизии Виталий Вурсалов из Украины

Отзыв с видео на drive2

Андрей Серомолотов из Украины Отзыв с видео на Drive2 Получение посылки Отличный фотофильм по установке

Максим Ковбель из Украины Отзыв на drive2

Видео от пользователя DragonFly из Казахстана По старой одноплатной версии По старой двухплатной версии

Вы также можете прислать свой отзыв по установке бесконтактного ДПДЗ Pilot TPS Converter 3437022 и принять участие в программе скидок: Каждому клиенту, сделавшему фото или видео отчет об установке и разместившему его на сайте драйв2 или любимом клубном форуме, мы делаем скидку в 10$ . Для получения скидки, при оформлении заказа укажите, что хотите участвовать в акции.

Ваш отзыв -это не столько реклама нашей продукции, сколько реальная помощь для людей, которые, возможно, сомневаются так же, как и вы когда-то сомневались при заказе. И если вы действительно довольны нашей продукцией — поделитесь этим с другими ?

Видеоархив

В этом разделе собраны видео по предыдущим версиям Pilot Tps Converter

Одноплатная версия, датчик расположен с внешней стороны Одноплатная версия с перемычкой автокалибровки

Нет меток для этой записи

Назначение ДПДС

Датчик положения дроссельной заслонки предназначен для передачи на бортовой компьютер информации о положении заслонки в момент работы двигателя. Подобные устройства устанавливаются на инжекторные автомобили с системой подачи топлива типа моновпрыск. ДПДС состоит из медной полукруглой ленты и ползунка. В момент изменения положения заслонки ползунок перемещается по ленте, тем самым меняя выходное напряжение, передавая его в ЭБУ. Значение 0 расценивается как полностью закрытая заслонка. Значение 0.7 В — заслонка находится в моменте холостых оборотов. От 0.7 до 4 В — выше половины. Напряжение в 4 В расценивается как полностью открытая заслона.

Настройка моновпрыска в гаражных условиях

Корректная работа системы моновпрыска зависит от частоты вращения коленвала, от соотношения объема поступающего воздуха и его массы, от угла, на который открыта дроссельная заслонка, от показателя абсолютного давления во впуске и т.д. Также имеется связь с кислородным датчиком (лямбда-зонд). Сигнал от кислородного датчика подается на систему адаптации, которая корректирует работу моновпрыска, внося необходимые изменения на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что в процессе эксплуатации автомобиля в указанной системе возникают неисправности.

Одной из наиболее распространенных проблем на машинах с моновпрыском является то, что обороты начинают плавать. В результате двигатель может неустойчиво работать под нагрузкой, на ХХ, на переходных режимах и т.д. В подобной ситуации необходим ремонт и настройка моновпрыска. Сразу отметим, что определить причину не просто, так как компьютерная диагностика для таких машин не предусмотрена. Дело в том, что диагностический разъем отсутствует.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое компьютерная диагностика двигателя и что она дает. Из этой статьи вы узнаете об особенностях проверки автомобиля при помощи диагностического оборудования.

Признаки неисправности

ДПДС автомобилей Пассат Б3 является надежной деталью. Но у нее есть рабочий ресурс. Признаками неисправности ДПДС являются:

  • проблемы со стартом холодного двигателя;
  • высокие обороты холостого хода;
  • остановка работы двигателя после перехода с рабочей передачи на «нейтраль»;
  • провалы при разгоне или старте;
  • заметный расход топлива.

Все эти признаки являются следствием неправильных данных, посланных устройством на БЭУ. Блок управления неправильно дозирует подаваемое топливо, из-за чего обороты двигателя и реакция нажатия педали газа являются неверными.

Сенсоры автомобильные ФОЛЬКСВАГЕН ПАССАТ Б3/Б4

Автомобильные датчики VOLKSWAGEN PASSAT B3/B4 (1988–1997) устанавливаются на автомобили для контроля и измерения показателей на – колесах, двигателе, системе охлаждения, подвеске, положения кузова, давления, топливной магистрали, температуры. Производители используют модули и блоки управления, которые не могут функционировать без датчиков ФОЛЬКСВАГЕН ПАССАТ Б3/Б4. Сайт авто запчастей Автомания-шоп.ру позволяет легко подобрать любые возможные датчики на вашу машину. Есть фильтр для подбора на авто по марке и модели Б3/Б4, без использования VIN или поиск по номеру детали.

Регулировка и замена

Завод изготовитель выпускает автомобили с уже отрегулированным ДПДС. На автомобиле Пассат Б3, Б3 2Е этот датчик установлен ровно по центру. Для регулировки положения понадобится вольтметр. Далее необходимо:

  1. Завести, прогреть двигатель.
  2. Расслабить 4 крепежных болта на узле.
  3. Вынуть с гнезда 1 и 2 клемму.
  4. Замерить выходное напряжение с клемм 1 и 2 на самом датчике. Оно должно составлять 0.18 или 2 вольта.
  5. Поворотом датчика добиться напряжения в 0.18, закрепить болты крепления.

Проверка осуществляется на холодном двигателе. Автомобиль необходимо завести без нажатия педали газа.

Заменить неисправный ДПДС достаточно просто. Для этого потребуется:

  1. Отсоединить клемму «−» от аккумулятора.
  2. Отсоединить выходящую клемму от датчика.

  3. Отсоединить шток РХХ.
  4. Выкрутить 4 болта крепления.
  5. Установить новый датчики и отрегулировать его выходное напряжение 0.18 В.
  6. Перезагрузить ЭБУ.
  7. Завести и прогреть двигатель.

Датчик положения дроссельной заслонки — важный элемент автомобиля. От него зависит работоспособность двигателя, динамика автомобиля и расход топлива. Оригинальные ДПДС выбираются по ВИН-коду и артикулу. Артикул оригинальных ДПДС 556011 или V42770012.

Проверка работоспособности

Основной неисправностью ДПДС Пассат Б3 является износ контактной полосы внутри узла. Часто изнашивается начало этой полосы от положения 0 до середины открытия заслонки. Проверить работоспособность элемента можно при помощи омметра. Замер сопротивления покажет работоспособность узла в нескольких положениях дроссельной заслонки. Для проверки необходимо отсоединить клемму электропитания с датчика. Далее попарно замерить омметром выходные клеммы.

Исправный датчик должен выдать следующие результаты:

  1. Сопротивление клемм 1–5 варьируется от 520 до 1300 Ом при начальном положении заслонки.
  2. Сопротивление клемм 1–2 варьируется от 600 до 3500 Ом при среднем открытии.
  3. Сопротивление клемм 1–4 варьируется от 600 до 6600 Ом при полном открытии.

Также проверить деталь можно при помощи вольтметра. Для этого необходимо включить зажигание, присоединить одну клемму вольтметра к минусу, а вторую к «+» сигнала.

Правильные результаты:

  1. При закрытой заслонке выходящее напряжение будет ровно 0.
  2. При открытии на половину напряжение варьируется от 0.5 до 1 вольта.
  3. При полном открытии напряжение должно составлять 4.5–5 вольт.

Все расхождения с данными показателями являются признаком неисправности ДПДС.

Технические характеристики

Помимо обеспечения надежности и отсутствия износа, Pilot TPS Converter также обеспечивает стабильную выходную характеристику и не реагирует на внешние магнитные поля.Это стало возможным благодаря применению сенсора угла поворота нового поколения.

При разработке последней версии был учтен предыдущий опыт, отзывы и пожелания пользователей и замечания критиков, в результате чего удалось получить ДПДЗ с выдающимися техническими характеристиками:

Встроенные защиты от переполюсовки и перенапряжений Диапазон напряжения питания 6-16В Диапазон рабочих температур от -40 до +110 С Неодимовый магнит класса H с рабочей температурой до +120С Встроенная функция автокалибровки Встроенная функция обновления прошивки Основная плата покрыта лаком для защиты от влаги и реагентов

Нет меток для этой записи

датчик положения дроссельной заслонки, регулировка

В современных инжекторных автомобилях за положение впускного клапана отвечает датчик положения дроссельной заслонки (потенциометр). Таким узлом оснащены автомобили Пассат Б3, Б3 2Е. В статье будет описано назначение этого устройства, признаки неисправности, способы проверки работоспособности, замена данного узла.

Назначение ДПДС

Датчик положения дроссельной заслонки предназначен для передачи на бортовой компьютер информации о положении заслонки в момент работы двигателя. Подобные устройства устанавливаются на инжекторные автомобили с системой подачи топлива типа моновпрыск. ДПДС состоит из медной полукруглой ленты и ползунка. В момент изменения положения заслонки ползунок перемещается по ленте, тем самым меняя выходное напряжение, передавая его в ЭБУ. Значение 0 расценивается как полностью закрытая заслонка. Значение 0.7 В — заслонка находится в моменте холостых оборотов. От 0.7 до 4 В — выше половины. Напряжение в 4 В расценивается как полностью открытая заслона.

Признаки неисправности

ДПДС автомобилей Пассат Б3 является надежной деталью. Но у нее есть рабочий ресурс. Признаками неисправности ДПДС являются:

  • проблемы со стартом холодного двигателя;
  • высокие обороты холостого хода;
  • остановка работы двигателя после перехода с рабочей передачи на «нейтраль»;
  • провалы при разгоне или старте;
  • заметный расход топлива.

Все эти признаки являются следствием неправильных данных, посланных устройством на БЭУ. Блок управления неправильно дозирует подаваемое топливо, из-за чего обороты двигателя и реакция нажатия педали газа являются неверными.

Проверка работоспособности

Основной неисправностью ДПДС Пассат Б3 является износ контактной полосы внутри узла. Часто изнашивается начало этой полосы от положения 0 до середины открытия заслонки. Проверить работоспособность элемента можно при помощи омметра. Замер сопротивления покажет работоспособность узла в нескольких положениях дроссельной заслонки. Для проверки необходимо отсоединить клемму электропитания с датчика. Далее попарно замерить омметром выходные клеммы.

Исправный датчик должен выдать следующие результаты:

  1. Сопротивление клемм 1–5 варьируется от 520 до 1300 Ом при начальном положении заслонки.
  2. Сопротивление клемм 1–2 варьируется от 600 до 3500 Ом при среднем открытии.
  3. Сопротивление клемм 1–4 варьируется от 600 до 6600 Ом при полном открытии.

Также проверить деталь можно при помощи вольтметра. Для этого необходимо включить зажигание, присоединить одну клемму вольтметра к минусу, а вторую к «+» сигнала.

Правильные результаты:

  1. При закрытой заслонке выходящее напряжение будет ровно 0.
  2. При открытии на половину напряжение варьируется от 0.5 до 1 вольта.
  3. При полном открытии напряжение должно составлять 4.5–5 вольт.

Все расхождения с данными показателями являются признаком неисправности ДПДС.

Регулировка и замена

Завод изготовитель выпускает автомобили с уже отрегулированным ДПДС. На автомобиле Пассат Б3, Б3 2Е этот датчик установлен ровно по центру. Для регулировки положения понадобится вольтметр. Далее необходимо:

  1. Завести, прогреть двигатель.
  2. Расслабить 4 крепежных болта на узле.
  3. Вынуть с гнезда 1 и 2 клемму.
  4. Замерить выходное напряжение с клемм 1 и 2 на самом датчике. Оно должно составлять 0.18 или 2 вольта.
  5. Поворотом датчика добиться напряжения в 0.18, закрепить болты крепления.

Проверка осуществляется на холодном двигателе. Автомобиль необходимо завести без нажатия педали газа.

Заменить неисправный ДПДС достаточно просто. Для этого потребуется:

  1. Отсоединить клемму «−» от аккумулятора.
  2. Отсоединить выходящую клемму от датчика.
  3. Отсоединить шток РХХ.
  4. Выкрутить 4 болта крепления.
  5. Установить новый датчики и отрегулировать его выходное напряжение 0.18 В.
  6. Перезагрузить ЭБУ.
  7. Завести и прогреть двигатель.

Датчик положения дроссельной заслонки — важный элемент автомобиля. От него зависит работоспособность двигателя, динамика автомобиля и расход топлива. Оригинальные ДПДС выбираются по ВИН-коду и артикулу. Артикул оригинальных ДПДС 556011 или V42770012.

Видео по теме

Дроссельная заслонка фольксваген пассат б3. Рекомендации, авто новинки, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Passat B3 Регулировка датчика положения дроссельной заслонки — VW — VAG Мастерская
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Датчик положения дроссельной заслонки vw passat Товары. Лучший выбор.  TPS Датчик Положения Дроссельной Заслонки Для Volkswagen VW Passat 3А Вариант Гольф Seat Cordoba Ibiza Toledo 2.0 16 В.

    Audi 80 Daytona Grey › Бортжурнал › Потенциометр дроссельной заслонки.   Во время работы двигателя без крышки корпуса заметил эффект обледенения заслонки.

    как настроить моновпрыск пассат б 3 (настройка ДПДЗ) — Продолжительность: 5:46 Huliomag TV 50 183 просмотра.  Как промыть дроссельную заслонку, калибровка ДПДЗ!!!

    Вход для зарегистрированных СТО. Поэтому его нужно постоянно контролировать и при необходиомости легкими постукиваниями корректировать положение потенциометра, чтобы напряжение оставалось в заданных рамках. Система питания и впрыска. E-mail не публикуется обязательно. Cheap автоматический выключатель стеклоподъемника.

    Купить датчик положения дроссельной заслонки для VW Passat [B3] по доступной цене, разборка, автозапчасти новые и б/у с фото.

    Перейти к содержимому У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям. Считается, что что ДПДЗ идёт только с нижней частью, но на самом деле можно найти датчик отдельно в рем. Community Forum Software by DMCUNMOR.RU Русификация от IBResource Лицензия зарегистрирована на: Nikpo. Система питания и впрыска. У вас отключен JavaScript. Наша компания производит профессиональный чип-тюнинг автомобилей, оказывает услуги по диагностике, ремонту и защите транспортных средств.


    Авторизуйтесь для ответа в теме. Всем привет, а ДПДЗ и » Выключатель дроссельной заслонки» это одно и тоже? Темы с аналогичными тегами: ДПДЗ. У вас еще нет аккаунта? Я забыл свой пароль. Это не рекомендуется для публичных компьютеров.

    how to replace TPS position sensor

    Как самому проверить потенциометр дроссельной заслонки? | Авто-мото

    Более того, последняя поездка на станцию СТО для диагностики вылилась в 30 долларов, однако результата не дала. Мастер заявил, что показания компьютера на диагностическом стенде соответствуют норме, давление топлива, как на новой, а почему машина заводится, но не едет — он понять не может. Поступило множество рекомендаций по поводу пробных замен некоторых узлов. Такой метод поиска неисправностей мог вылиться в сумму 300 долларов. Поэтому существенных изменений после посещения станции технического обслуживания не произошло. На буксире приехал, с его помощью и уехал.

    Единственным плюсом было то, что с суммой в три сотни долларов расставаться не хотелось, и это явилось мотивированным стимулом к изучению некоторых узлов автомобиля.

    Моя статья «Как проверить регулятор положения дроссельной заслонки?» напрямую перекликается с данной статьей, которая является продолжением изучения простейшей диагностики некоторых узлов этого автомобиля в домашних условиях.

    Потенциометр, как и регулятор положения дроссельной заслонки, установлен на блоке приготовления горючей смеси.

    Назначение потенциометра дроссельной заслонки заключается в том, что с его помощью определяется угол открытия дроссельной заслонки, после чего информация передается в блок управления для расчета необходимого количества топлива на данный момент времени при настоящем положении заслонки. В зависимости от угла положения дроссельной заслонки, на потенциометре изменяется сопротивление, которое обеспечивает получение соответствующего напряжения для передачи блоку управления. То есть потенциометр дроссельной заслонки в общем случае представляет переменное сопротивление. Следовательно, проверка его работы сводится к измерению сопротивления на клеммах потенциометра.

    Измерение сопротивления производится прибором омметром либо другим прибором, способным производить измерение сопротивления в пределах 300−7000 Ом.

    Для измерения сопротивления необходимо:

    1. На приборе выбрать диапазон производимых измерений до 7000 Ом;
    2. Разъединить штекерный разъем потенциометра дроссельной заслонки;
    3. Подключить омметр к двум из четырех штекерных контактов потенциометра;

    А)
    1−5 контакты — для двигателя с механической коробкой передач;
    1−7 контакты — для двигателя с автоматической коробкой передач;
    Величина сопротивления должна составлять 520−1300 Ом.

    Б)
    1−2 контакты — для двигателя с механической или автоматической коробкой передач;
    Измерение проводятся вдвоем с напарником. Напарник должен менять положение дроссельной заслонки от «закрыта» до «открыта примерно на ¼». При этом сопротивление должно возрастать и потом становится постоянным в пределах 600−3500 Ом.

    В)
    1−4 контакты — для двигателя с механической коробкой передач;
    1−6 контакты — для двигателя с автоматической коробкой передач;
    Как и в подпункте «Б», измерение проводятся вдвоем с напарником. Напарник должен менять положение дроссельной заслонки от «закрыта» до «открыта примерно на ¼». При этом сопротивление должно возрастать и потом становится постоянным в пределах 600−6600 Ом.

    4. Если при проведении измерений указанные значения величин сопротивления не достигаются, то потенциометр дроссельной заслонки неисправен.

    К сожалению, следует отметить, что потенциометр не подлежит разборке. Его настройка производится на заводе-изготовителе, а если требуется замена, то заменяется нижняя часть блока приготовления горючей смеси.

    Такая несложная диагностика потенциометра дроссельной заслонки автомобиля Audi 80 B4 доступна любому водителю автомобиля, который знает основы школьного курса физики и проделывал лабораторные работы по измерению сопротивления цепи.

    Пассат б3 настройка моновпрыска


    Ремонт моновпрыска на фольксваген пассат Б3 с видео и фото

    Ни для кого не секрет, что Passat B3 считается наиболее распространённым автомобилем из всего модельного ряда Volkswagen. Эта машина надёжна, вместительна, проста в обслуживании, долговечна. Она отлично заводится даже в сильный мороз и имеет множество других достоинств. Но есть у неё и недостатки, к числу которых относится не слишком удачная система моновпрыска. О том, как произвести ремонт и настройку системы на Фольксваген Пассат своими руками, мы и расскажем в данной статье.

    Устройство моновпрыска на Фольксваген Пассат

    Система моновпрыска на Volkswagen Passat B3

    Моновпрыск — это разновидность системы подачи топлива в камеры сгорания двигателя. От всех остальных она отличается тем, что форсунка в ней всего одна и только через неё все цилиндры получают топливную смесь . У моновпрыска есть как плюсы, так и минусы. С одной стороны, двигатель с моновпрыском запускается легче, поскольку за работой системы следит специальный клапан, да и сконструирован моновпрыск проще, чем классический инжектор. С другой стороны, ремонт моновпрыска обходится дороже, и его работа сильно зависит от качества электропитания.

    Признаки и причины неисправности

    Симптом неравномерного моновпрыска чаще всего один: обороты двигателя внезапно начинают «плавать», и он плохо реагирует на нажатие педали газа. Это может произойти как непосредственно после запуска мотора, так и в ходе поездки. Сам ремонт системы моновпрыска занимает не так много времени. Значительно больше времени уходит на выявление причины поломки. Эта задача в Volkswagen Passat B3 серьёзно осложняется тем, что на этой машине отсутствует модуль подключения компьютера, а следовательно, нельзя быстро провести полноценную диагностику.

    Перечислим самые распространённые причины неравномерного впрыска:

    • Прокладка, установленная прямо под моновпрыском, утратила свою герметичность.
    • Отошли контакты проводов, находящихся под датчиком моновпрыска.
    • Неполадка возникла после того, как свечи зажигания заменили новыми.
    • Нарушена герметичность крышки трамблёра (причём трещина может быть не видна невооружённым глазом, но её будет достаточно для появления сбоев в распределении топлива).
    • Компрессия, создаваемая бензонасосом, слишком высока (или наоборот — слишком низка).
    • Дроссельная заслонка засорилась или покрылась толстым слоем нагара.
    • Нарушена целостность проводов, идущих к датчику, следящему за положением дроссельной заслонки.

    Необходимые инструменты

    1. Отвёртка с плоским жалом (средних размеров).
    2. Комплект рожковых ключей.
    3. Комплект новых свечей зажигания.
    4. Комплект торцовых головок с воротком.
    5. Мультиметр.
    6. Наждачная бумага.
    7. Изолента.
    8. Набор плоских щупов.
    9. Новая прокладка под моновпрыск.
    10. Новая крышка трамблёра.

    Ремонт и регулировка (с фото)

    1. Открывается капот, с помощью торцовой головки на 10 откручивается моновпрыск, прокладка под ним заменяется новой.

      Моновпрыск снимается торцовой головкой

    2. Тщательно проверяются контакты датчика моновпрыска. Если они окислились — зачищаются наждачной бумагой.
    3. Если проблемы наблюдаются после замены свечей зажигания, в двигатель возвращаются старые свечи и он вновь проверяется на стабильность работы. Если выясняется, что проблема именно в свечах, в двигатель устанавливается другой комплект новых свечей (лучше, если они будут от другого производителя) и снова проводится проверка.
    4. Крышка трамблёра заменяется новой.
    5. Откручивается бензонасос, дроссельная заслонка очищается от копоти.

      Бензонасос снят, можно осматривать провода и датчик

    6. Проводится визуальный анализ проводов на датчике заслонки и оценивается целостность их изоляции и плотность контактов. В повреждённых местах провода датчика обматываются изолентой.
    7. Как правило, после какого-то из вышеперечисленных действий проблема неравномерного впрыска решается. Но перед установкой на автомобиль моновпрыск обязательно настраивается. С помощью мультиметра измеряется сопротивление на выходах датчика температуры поступающего воздуха. Результат замера сравнивается со значением, указанным в инструкции по эксплуатации автомобиля (ориентировочно: если температура воздуха в момент замера комнатная и составляет 25°С, то сопротивление должно составлять 1.8 кОм).

      Сопротивление на выходах датчика измеряется мультиметром

    8. Далее датчик поступающего воздуха немного нагревается с помощью обычной зажигалки, при этом отслеживается изменение его сопротивления. Если оно при нагреве датчика снижается, а при охлаждении увеличивается, значит, датчик исправен и проблем с ним после установки не будет.
    9. Тем же мультиметром измеряется сопротивление форсунки (на этой модели Volkswagen оно варьируется в пределах от 1,3 до 1,6 Ом).
    10. Теперь в моновпрыске выставляется точный зазор холостого хода. С автомобильного аккумулятора на контакты регулятора впрыска подаётся напряжение в 12 В. Акселератор при этом устанавливается в крайнее положение. Мультиметр переключается в режим «короткого замыкания» и его контакты подключаются к регулятору на акселераторе. Необходимо добиться того, чтобы между концевиком акселератора и штоком появился небольшой зазор, ширина которого не должна превышать 0.5 мм (это расстояние проверяется плоским щупом, который вставляется в образовавшийся зазор). На мультиметре при этом должно отобразиться короткое замыкание. Если его нет, значит, зазор слишком велик и он уменьшается с помощью регулировочного болта (он находится под моновпрыском).
    11. Теперь регулируется дроссельная заслонка. Блок моновпрыска устанавливается на двигатель, разъём подключается к форсунке. Также подключаются датчики положения заслонки и поступающего воздуха. Подключаются топливные трубки. После этого с аккумулятора снимается отрицательная клемма, а ключ в замке зажигания поворачивается. При этом происходит сброс всех настроек в бортовом устройстве, в том числе и настроек положения заслонки. Они автоматически устанавливаются на значения, установленные производителем по умолчанию. После сброса отрицательная клемма снова подключается.

      Моновпрыск установлен, проверяются контакты заслонки

    12. Мультиметром измеряется напряжение на пятом и первом контактах в разъёме заслонки (зажигание при этом включено). Оно не должно превышать 6 В. Затем мультиметр переключается на первый и второй контакты разъёма заслонки. Напряжение там должно составлять 0.184 В.

      Так контакты располагаются в разъёме дроссельной заслонки Volkswagen Passat B3

    13. Если этих значений напряжения не наблюдается, то производится настройка: 4 винта на крышке заслонки ослабляются, мультиметр подключается к первому и второму контакту разъёма, крышка при этом поворачивается либо в одну, либо в другую сторону. Напряжение, фиксируемое мультиметром, при этом меняется. Как только будет найдено положение крышки с оптимальным напряжением, болты затягиваются. На этом регулировка завершается.
    Видео о работе с системой

    Как видно из этой статьи, при ремонте моновпрыска на Volkswagen Passat B3 автомобилисту придётся действовать методом исключения, раз за разом проверяя и отбрасывая возможные причины неравномерной подачи топлива до тех пор, пока не будет установлен настоящий «виновник». Это занимает много времени, но это единственный способ точно выявить причину неполадок. А дальше всё зависит от показаний мультиметра, который обязательно должен быть качественным (пользоваться дешёвыми китайскими приборами при выполнении этой работы категорически не рекомендуется).

    Настройка моновпрыска, борьба с расходом. — Volkswagen Passat Variant, 1.8 л., 1993 года на DRIVE2

    Итак, пропал холостой ход, плохо прогревается, троит на холодную, лютый перелив, расход приближается к 35 на сотню. Пробовал лить спирт в бак (1 к 100), помогает, но несильно.

    Вобщем классическая история для владельца старого фольца.

    Дальше просто хронология:

    1)
    Проверка ДТОЖ, новый датчик FEBI 30616.

    Фишка ДТОЖ, как было

    — разобрал и пропаял фишку ДТОЖ. На форуме указано, что должно быть:

    1 — коричневый
    2 — бело-коричневый
    3 — серо-зеленый
    4 — желто-красный

    Проверяя назначение проводов замкнул бело-коричневый и желто-красный — стрелка на приборке прыгнула до максимума и больше не двигалась. Короче слетела она с направляющей в приборке, пришлось еще и приборку разбирать. Откалибровал стрелку по чайнику с кипящей водой ))

    2) Снял моновпрыск, снял коллекторы. Снял приемную трубу. Снять впускной коллектор не снимая ГБЦ сложно, но возможно. Весь геморрой с одним единственным болтом. Нужно зеркало, нормальный свет и длинный шестигранник, я купил 17см.

    Собираем:

    — Новая приемная труба ATIHO 27002S
    — Прокладка приемной трубы VICTOR REINZ 702790910
    — Кольцо глушителя JP GROUP 1121200400
    — Прокладка выпуск.коллектора ELRING 815187
    — Прокладка впускного коллектора VICTOR REINZ 712592720
    — Резиновое уплотнительное кольцо впускного коллектора VAG 035 121 171 C
    — Подушка моновпрыска MEYLE 100 129 0006
    — Всевозможные гайки/шайбы/болты к коллекторам и выхлопу, лень перечислять
    — Два новых болта (один длинный, один короткий) к впускному коллектору.

    Старая прокладка моника

    Старая прокладка моника

    3) Собираю моновпрыск:

    РДТ чистый, мембрана пожеванная, но вроде очень даже ничего

    Мембрана РДТ

    Чистенький РДТ

    Мембрана РДТ

    Сопротивление форсунки в норме, обрыв к ДТВВ, устраняем.

    Форсунка

    Форсунка в порядке

    ДТВВ в порядке

    Потом все же заменил этот кусок напрямую к ДТВВ

    Видно, что крутили болты нещадно, нижний сломан, высверливал и колхозил другой, верхний просто накрутил, чтобы заслонка горизонтально была:

    Верхний болт

    Нижний болт

    ДПДЗ уставший, но другого пока нет, отрегулировал его на 0,185В.

    ДПДЗ

    ДПДЗ

    Новый РХХ HANS PRIES 108847756
    Отрегулировал его на положенные 0,45/0,5 мм.

    4) Новый лямбда-зонд

    BOSCH 0 258 002 040

    5) Первый запуск:

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    6) При первом выезде заморгало масло, видимо последний перелив его неплохо разбавил. Пришлось заменить масло и фильтр естественно.

    Пока расход с моими лютыми пробками 15 литров, холостые в норме, прогревается нормально. Вобщем жить можно. Сегодня были провалы на низких оборотах, грешу все-таки на ДПДЗ, будет денежка — закажу из китая.

    Ревизия и чистка моновпрыска. — Volkswagen Passat, 1.8 л., 1991 года на DRIVE2

    ————————
    (25.02.2015) Забыл сразу добавить:
    Новая подушка впрыска: Hans Pries 100 963 755.
    Про Corteco тогда не знал. Начнёт чудить и поменяем.
    ——————————-

    Меня беспокоил перелив + холостой чуть-чуть плавал. Начал решать проблему с впрыска: вдруг прокладку прорвало или форсунка чудит.

    Снял моновпрыск. Всё, что выше форсунки, было чёрным.

    Располовинил его и минут 15-20 чистил масляную черноту керосином, оттиралась не очень хорошо. На следующий день принёс очиститель карбюратора Abro и с ним дела пошли значительно веселее. Трубочки и каналы под вакуум тоже очистителем карбюратора хорошо очистились.
    Пенный очиститель для корпуса двигателя плохо берёт черноту.

    Форсунка выглядела чистой. Но всё же сбрызнул её в сеточки тем очистителем и положил в ультразвуковую ванну — кое-какая грязь из неё попёрла, но это скорее из вежливости).
    Перед сборкой смочил резиночки силиконовой смазкой

    P.S Жидкость в УЗ ванне — вода из под крана + мистер мускул.
    Ванну я не фоткал, но у меня на работе точно такая же:

    Так же взглянул на регулятор давления топлива:
    Мембрана чуток разошлась на 2 слоя (но она же и так двухлойная), но не страшная.
    Пружинка грязненькая, крышка-колокол тоже.
    Крышку с пружинкой сбрызнул очистителем карбюратора, а на мембрану(!) пшикать очистителем не стал.
    Потом всё вместе отправил в компанию к форсунке в УЗ ванну.

    После ванны промыл пружинку, крышку-колокол и мембрану под струёй воды с зубной щёткой и мылом. Форсунку просто водой. Потом сушка на столе при комнатной температуре и на следующий день, сбрызнув мембрану силиконовой смазкой, всё собрал.

    Чисто.

    Самое интересное было с ДТВВ (датчик температуры входящего воздуха) — замер сопротивления с разъёма показал 7 кОм.
    Замерил сопротивление на самом датчике — он в порядке, сопротивление соответствовало таблице.
    Замерил белый провод от датчика к разъёму — почти в порядке 1Ом.
    Замерил чёрный провод — на нём 5 кОм!
    В итоге вскрыл крышку форсунки до соединения проводов с датчиком — провода были просто обжаты латунной обжимкой вместе с ножками датчика, с пайкой немцы не заморочились.

    Ножка датчика, которая была обжата с чёрным проводом. Заметно тёмное окисление. И это произошло внутри самой крышки.

    Родные провода заменил на наш МГШВ ( сечение по-моему 0.35мм2) и просто припаялся к датчику.
    Прогрызенный во время вскрытия проводки канал залил нашим же эпоксидным клеем ВК-9 (2ух компонентный), после затвердевания зашкурил и чуток залачил крышку.
    В итоге — крышка почти как новенькая!

    Исходные компоненты ВК-9.

    ВК-9 после смешивания приобрёл сероватый оттенок.

    Обслужил РХХ (регулятор холостого хода).
    Старая смазка чуть пожелтела — я её вымыл и нанёс новую (марку не помню, какая-то с тефлоном для шестерней гирбокса), но силиконовая наверняка тоже отлчно подошла бы. Контактная группа в штоке была достаточно чистая, но я всё равно прошелся по ней ластиком, протёр изопропанолом и в конце смазал ватной палочкой, смоченной в спрее Kontakt 61. В ответной части на направляющей, на корпусе РХХ так же почистил длинные контакты ластиком, протёр изопропанолом и протёр ватной палочкой, смоченной в спрее Kontakt 61.

    Потенциометр Дроссельной Заслонки.
    Перед снятием на нёс на моновпрыск иголкой насечки, дабы потом поставить его в старое положение.
    Плата была слегка маслянистой, но дорожки выглядели не плохо.
    Почистил изопропанолом саму плату с дорожками (плата была какой-то слегка маслянистой), потом перед сборкой аккуратно протёр дорожки ватной палочкой, смоченной в спрее Kontakt 61, а потом сухой ватной палочкой.
    Лапки-контакты, которые на валу заслонки так же протёр изопропиловым спиртом и в конце «Kontakt 61».

    Регулировка:
    По видео-мануалам Евгения Хорольского («DJ-ON» на drive2.ru) выставил зазор в 0.45-0.5мм между РХХ и выступом на механизме поворота заслонки.

    Так же выставил 0.186В (186.0 мВ +- 0.1мВ) между 1 и 2 контактом Потенциометра Дроссельной заслонки. Пришлось поковыряться т.к при затяжке циферки убегали, но в итоге 186 мВ на затянутых винтах.

    Небольшая антисанитария. Осень, Стоял под берёзой.

    Очень помог в юстировке позаимствованный с работы на 1 день тестер APPA 205. Скорость реакции у него очень большая.
    ——

    В итоге холостые чуть упали. Льёт вроде бы поменьше. Потом заменю лямбу, проедусь и там всё будет видно.

    Volkswagen Passat AutohausKilian-Wiesbaden › Бортжурнал › Подробней об установке моновпрыска MONO-JETRONIC за место карбюратора.

    Попытаюсь как можно более подробно описать этот процесс.
    Изначально мой двиг RP был с моновпрыском и я снял с него всю мониковскую требуху и поставил пирбург 2Е2, но поставил его на моно впускной коллектор через проставку с 1.6 пассат б3.
    Чтоб вернуть моновпрыск мне понадобилось :
    — Проводка
    -Мозги (с коммутатором и резистором для форсунки) Моник старого образца, в новом резистора нет.
    — Сам моновпрыск
    — Флянец для датчиков температуры с самими датчиками.
    — Лямбда-зонд
    — Шланг топливный 8мм — 5 метров
    — Топливный насос ( я поставил от инжекторного vw t3 2.1 DJ )
    — Топливный фильтр
    — Ну и если у вас карбовый впускной коллектор то нужен мониковский, с моно подушкой.
    День первый
    Для моновпрыска нужна топливная магистраль внутренним диаметром 8мм, подача и обратка. У карбюратора же подача 8мм, а обратка 6мм. И я выкинул родной шланг обратки на 8мм и пустил за место него 8 мм на подачу, а старую подачу пустил на обратку.
    У меня вышла небольшая проблема, так как я был пешеходом и в ближайшем магазине был только отечественный шланг вроде 4 метра и алюминиевая трубка от классики . Купил обе и соединял их под днищем и гнул трубку к моторному отсеку. Всю эту порнуху буду переделывать после зимы.
    День второй
    Разложил дома проводку с мозгами и прозванивал каждый Пин с ЭБУ какой куда. Помогали мне в этом эти две картинки

    1

    2

    В итоге я имею пучок проводов и мультиметр. Тут все очень просто, проводка целая и все ясно какие разъемы куда идут. НО остаются 7 непонятных одинаковых проводов. Мультиметр на прозвонку и ищу куда эти провода приходят на ЭБУ и по распиновке понимаю куда они должны идти.
    Покупаю 2 реле 5 контактных с фишкой и с проводами. Нам по идее нужен 4х контактное реле, но их почему-то не продают с фишкой. У 5ти контактного реле отрываю диод снизу и изолирую центральный лишний контакт 87а.
    День третий
    Выкидываю оставшееся карбовое наследство. Ставлю заглушку за место мех насоса.
    Накидываю на место моник. Ставлю бензонасос с инжекторного мотора. Раскидываю проводку по местам. Остаются те самые 7 проводов одиночек.
    Неделю я разбирался куда эти 7 проводков правильно подключить, один провод с коммутатора не туда подключил и из-за этого много потерял времени, просто проглядел. П
    Собственно всё, после сих манипуляций двигатель завелся с пол оборота. Лямбду и подогрев ежа через реле я еще не поставил.
    Хочу сказать спасибо людям кто мне давал ценные советы, особенно kladikk и elektrodanger =)

    Volkswagen Passat Variant черметолет › Бортжурнал › Замена моновпрыска WV Passat B3 RP 1.8 на карбюратор ДААЗ 21073.

    После того как на моём черметолёте была сделана капиталка движки, следующую неприятность авто подкинуло мне в виде дохнущего моника, жрущего в предсмертных конвульсиях горючку десятками литров!
    Мастеров у нас в колхозе по моникам я не нашёл, а методом пробного тыка ремонтировать сей автодевайс я посчитал накладно и не рентабельно! В итоге было принято решение ампутировать дохлый, агонизирующий моник. И вместо него вколхозить карб ДААЗ 21073 от рашенговнопрома Нива, у этого агрегата мотор 1.7л что близко к 1.8 Фолькса!)) Уважаемые форумчане, прежде чем задавать вопросы, внимательно прочитайте эту статью бортжурнала, просмотрите фото и так же комментарии! Если всё таки возникли вопросы с удовольствием помогу чем смогу!)) Итак вот подробный доклад по замене:
    WV Passat B3, Двигатель RP 1.8 как заменить моновпрыск(моник) на карбюратор ДААЗ 21073 .

    Вначале я огуглился чертежом проставки, для соединения карба 21073 с выпускным коллектором VW В3, спасибо www.drive2.RU и добрым людям за чертеж, кстати страница с чертежом пропала с сайта.

    Чертёж проставки

    Под дюралевую проставку я вырезал из паронита прокладку.


    Далее я направил свои стопы к фрезировщику. Под проставку материал дюраль 10мм. на чертеже проставка начерчена в 3D, я же взял на себя смелость изменить форму проставки на 2D. то есть сделал ее в одной плоскости. просто я планировал установить текстолитовую стандартную прокладку под карбюратор.

    тросик подсоса я установил под рулем в карманчик. кстати трос 2109, он подлиннее нивовского, лишнее потом обрезал.

    На двигатель RP идеально подходит Pierburg 7.02242.10.0 Насос топливный механический. Брал на www.exist.ru/price.aspx?pid=6FF06420&sr=-4 стоит около 1800р. На сайте emex подешевле и есть аналоги emex.ru/f?detailNum=7.022….0&packet=-1&brandId=-714 Насос встал на штатное место как родной))) спасибо добрым Немцам!)))

    Воздушный фильтр взял прямоточный, потому что он по высоте поменьше. пришлось помухоморить с отсосом картерных газов.

    Из бензобака удалил штатный электробензонасос. наростил медную трубку для подачи бензина на карб.
    подсоединил бензошланги, делать это обязательно, иначе избыточное давление наделает беды!
    Установил тросик подсоса и тросик газа.

    на фото предварительное подключение. позже все привел в божеский вид.

    в результате всех манипуляций получился результат: движок завелся прекрасно, работал чисто. ХХ ровные. Приемистость чудесная без провалов. позже подрегулировал зажигание и еще раз карбюратор. машина реагирует на педаль газа моментально. с места до сотки секунд за 10 разгоняется. по расходу топлива пока ничего определенного не скажу, время покажет. пока что проехал гдето 60 км предварительно по датчику топлива укладываюсь в 10л на 100км.
    если возникают вопросы пишите!) если собираетесь критиковать то делайте это обосновано). к стати вот видео


    В итоге после удаления лишних проводов, выкидывания мозгов от моника в топку получается вот так:

    Наднях намотал 500км и выяснил расход топлива на Volkswagen Passat B3 с карбом ДААЗ 21073. Вышло, я сам не поверил, 6-7 л на 100км! Так что можно смело считать эксперимент с установкой карбюратора от Нивы успешным. Всем удачи на дорогах!

    Про моновпрыски — Volkswagen Passat, 1.8 л., 1992 года на DRIVE2

    Полный размер

    1.6 <img src=

    VW Audi 32мм.»>

    2.0 ААЕ 40мм.

    Полный размер

    1.3 28мм. <img src=

    Полный размер

    Опель 1.8 38мм.

    Полный размер

    Опель 1.6 36мм.

    «>

    Наверное многие владельцы моновпрысков читали эту статью, ибо часто её цитируют.forum.pilotpowersupply.co…howthread.php?p=8.Красным шрифтом выделены, якобы отличия ДПДЗ на моновпрысках 1.6 и 2.0. Имея в пассате мотор ААЕ 2.0 я решил поразбираться с данным вопросом.Осенью я поставил родной аудюшный ЭБУ и в разных местах сети некоторые специалисты наперебой «кричали» мне, что так быть не может и что мотор не будет норм работать.Но у меня мотор работал вполне себе норм.Я начал поиск инфы по монику для ААЕ.Вариантов ДПДЗ отличных от стандартного я не нарыл, но кстати на драйве, наткнулся на статью владельца такой ауди.Статья о чистке и настройке моника ААЕ.Фото было и моника снизу.А снизу на заслонке выдавлен номер, который соответствует РАЗМЕРУ заслонки.Вот это и есть различия между мониками на разные объёмы моторов, а вот ДПДЗ на них ВСЕ ОДИНАКОВЫЕ.Мотор 2.0-з.514(В) 40мм. мотор 1.8-з.508(В) 38мм. мотор 1.6-з.516(В) 32мм. мотор 1.3-з.512 28мм! А между прочим на опеле 1.6 была ещё заслонка 902В 36мм. Вот как то так.В объявлениях нашёл себе моник от ААЕ вместе с подушкой(она тоже 40мм.), купил, поставил.Каких нибудь существенных различий в работе мотора не увидел, ну может быть тянет чуть понадёжнее.Предполагаю, что должна чуть увеличиться максималка, но проверить пока не было возможности.В принципе ставил его чисто для того, что бы всё по фэншую было, гы.Внимание ВОПРОС-где наши доморощенные форумспецы берут информацию, которую потом выдают за единственно правильную?Хотелось бы посмотреть источники от Боша, пусть даже на немецком. Получив порцию сомнений я копнул глубже-опять же форумы наперебой советуют при вынужденной замене вышеупомянутого ДПДЗ, выставлять его по «эталонному опорному напряжению 0.186 вольта»Кто это эталонное напряжение «вырвал» у Боша?Где документ по этому вопросу?А после подобной регулировки на том же форуме народ пишет-«после двух часов езды по трассе, почему то не падают холостые обороты ниже 2-х тысяч.Что делать?Всё пропало».Ответы обычно выглядят так-«Проверь ДТОЖ; Сделай стартовую инициализацию; Ищи подсос воздуха.» И неудивительно, что подобные советы бедолаге не помогают.До замены моника, в который спецы по замене ДПДЗ не лазили.Так к чему это я тут разорался?В наличии два живых моновпрыска с опломбированным ДПДЗ.Один на папином RP, второй мне любезно одолжил «погонять» друг.Обе тачки работают на них идеально БЕЗ СТАРТОВОЙ ИНИЦИАЛИЗАЦИИ.На папином опорное- 0.272.На втором-0.309.Тот моник, что пришёл мне от ААЕ был без пломб, но походу ДПДЗ не откручивали(полагаю пломбы потерял от долгой нелёгкой жизни) иииии-0.293.Беру у друга ещё один моник с заведомо мёртвым ДПДЗ и ставлю на него другой со значением-0.275.Устанавливаю на свой авто и неделю катаюсь без проблем.Стартовую ни на одном из трёх принципиально не делал.Авто сразу отлично работает(четвёртый на папиной тачке не трогал).Чёт как то не близко даже к 0.186 получается.ВЫВОД-пока всё норм, замерьте опорное у себя, что бы потом не иметь головной боли, при замене ДПДЗ.Будет интересно в комменты кинуть свои значения, у кого ДПДЗ не меняли.
    Ну и на последок-в отпуске поменял задние тормозные цилиндры(ставил Лукас ТРВ) и задние ступичные подшипники(ставил СНР).Цилиндры менял первый раз за свои 120к пробега.Один был ляминь, другой чугуний.Сколько ездили до меня не знаю.фоток не делал. Всем удачи!Ровных дорог!И грамотных мастеров!

    МОНОВПРЫСК — VwB3.RU

    Моновпрыск или как его называют моноинжектор, является важной частью системы впрыска. Подача топлива в ДВС осуществляется путём принудительного впрыска топлива с помощью форсунки во впускной коллектор. Моноинжектор довольно не сложен в обслуживании, однако имеет ряд типовых проблем. На моновпрыске находятся Датчики — ДПДЗ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДТВВ, Регулятор холостого хода (РХХ), форсунка, клапан давления. 

    Основные неисправности моновпрыска связаны с  ДПДЗ, РХХ, ДТВВ, РХХ, ФОРСУНКОЙ, встречаются подсосы воздуха под самим моновпрыском и на соединениях вакуумных шлангов. 

     

    не стабильная работа моновпрыска

    ГДЕ МОЖЕТ БЫТЬ ПОДСОС ВОЗДУХА

     

    как отремонтировать датчик переключения холодный -горячий.

    где находится датчик переключения холодный — горячий

    Замена подушки под моновпрыском, причина завышенного холостого хода.

    Где возможен подсос воздуха, завышен холостой ход

    где бывает подсос воздуха

    как подключаются вакуумные трубки на моновпрыске

    как проверить давление топлива

    Не заводится автомобиль, заливает свечи

    непонятная штука на монике

    регулировочный болт на моновпрыске

    Как проверить давление топлива на автомобиле

    Универсал 1992 Volkswagen Passat VR6 B3 — Drive-My Blogs


    Еще в начале 1990-х жанр универсалов был миром чистой функциональности: автомобили с таким большим количеством хлама в багажнике были машинами целенаправленной полезности, вещами, которые вы покупали потому, что вам это было нужно, а не потому, что вы этого хотели. И сегодня, как и тогда, в жизни каждого человека наступает момент — и поверьте мне, если этого не случилось с вами, так и будет, — когда вы почувствуете желание купить универсал.«Это будет так практично», — говорите вы себе. « Я могу использовать его, чтобы доводить до кончика живую стрижку, мне не придется платить грабительскую плату за доставку, когда я куплю новую стиральную машину, она легко проглотит детские коляски вместе с еженедельным магазином, это » будет кстати для собаки… »И, прежде чем вы это осознаете, вы присоединились к бежевому набору Volvo. Это просто неизменная константа человеческого существования, которую нужно принимать, а не бороться.

    Это, однако, не совсем так, как судьба распорядилась для Габора Надя.Возможно, он нажал на курок универсал B3 Passat 1992 года выпуска, но он не совсем наполняет его садовыми украшениями. Понимаете, Passat был не просто разумным универсалом начала 90-х. Volkswagen с радостью продаст вам автомобиль с двигателем VR6. И это та глупость, которая действительно щелкает нашим переключателем. «Я всегда хотел VW с двигателем VR6, — говорит Габор, — и я был влюблен в так называемый« Pig Passat »- прозвище, которое носит здесь это поколение». Когда он говорит «сюда», он имеет в виду Венгрию; он живет в Мани, примерно в получасе езды к западу от Будапешта.Но вас простят за то, что вы подумали, что он имел в виду США, такова атмосфера в Штатах от этого безупречного вагоностроения, блистающего в низком уровне агрессии USDM.

    «Мне посчастливилось обнаружить, что мой друг знал кого-то, у кого был выставлен на продажу заброшенный проект Passat Variant — вместе с этим важнейшим двигателем VR6», — продолжает он. «Так что я, не раздумывая, купил его и привез домой! Его полностью разобрали, но корпус был прямым и уже был аккуратно восстановлен и окрашен в красный цвет LY3D Tornado.«Это, естественно, сильное начало, поскольку 1990-е были намного раньше, чем некоторые из нас думают вспомнить, и вечный призрак коррозии висит в тени вокруг каждого стареющего Volkswagen; Всегда лучше начинать свой проект с прочной базы, и наличие безупречной оболочки, безусловно, избавило Габора от лишних хлопот!

    Также было очень удобно, что автомобиль был по существу в форме комплекта, поскольку первое, что сделает привередливый автомобилестроитель, в любом случае вернет его к основным принципам, так что это была еще одна работа.«Мне пришлось собрать всю машину с нуля, что дало мне то преимущество, что я мог делать все так, как я хотел», — объясняет он. «Поскольку я механик, мне не составило труда выполнить этот процесс, и мне потребовалось примерно пять месяцев, чтобы завершить все это в удобном темпе. И кроме перетяжки сидений, всю работу сделал я ».

    Теперь управление ретро-автомобилем означает разные вещи для разных людей. Для некоторых это о том, чтобы заново пережить честную простоту потерянного века; поддерживать старую машину как своего рода подвижную капсулу времени, сохраняя каждый элемент в исходном состоянии.Для других речь идет об использовании классного старого автомобиля в качестве основы для создания чего-то захватывающего, оптимизированного для современного использования в форме, предшествующей формованным пластиковым бамперам и каталитическим нейтрализаторам. Конечно, это не означает, что первые все педанты конкурсов, а вторые — кровожадные головоломки, не имеющие никакого отношения к наследию — нас, автомобильных фанатиков, не так легко классифицировать. По сути, все сводится к тому, что все мы любим водить интересные автомобили, и у всех разные представления о том, что происходит под кожей.Правильно? И с учетом этого миссия Габора была ясна: классический внешний вид, искусно обновленный, но в основном как OEM, насколько это возможно. Хотя, с небольшим поворотом, это само собой разумеется…

    Мы обнаруживаем, что на европейскую арену проникает много стиля USDM, который интересно отражает американский энтузиазм в погоне за запчастями, отвечающими европейским спецификациям. На самом деле, это полезный нулевой баланс обмена — можно подумать, что кто-то может организовать какой-то межконтинентальный обменный пункт.Как бы то ни было, идея этого Passat заключалась в том, чтобы посыпать искусным блеском американских деталей, просто чтобы отличить его от обычных венгерских блюд; передний бампер, цоколь заднего номерного знака и кожаное рулевое колесо — вот что нужно для достижения этой части преображения.

    «Тем временем я полностью перестроил VR6, — говорит Габор, — соединив его с коллектором, двумя глушителями Supersprint и нестандартными трубопроводами». А поскольку внешний вид выглядел остро, а двигатель издавал забавные грохочущие звуки, пришло время заняться шасси.

    «Я изготовил для автомобиля индивидуальную систему пневмоподвески, — продолжает он, — хотя после съемок она была заменена на систему Air Lift Performance с управлением 3P». В то время как машина все равно была в воздухе, он решил, что должен что-то сделать и с тормозами, вставив пару 4-поршневых суппортов Brembo спереди с массивными 310-миллиметровыми дисками. Они выглядят через набор прекрасно проработанных и невероятно блестящих колес BBS RS; ступенчатая установка: 7,5 × 17 дюймов спереди и на дюйм шире сзади, с тонкими шинами, предлагающими лишь небольшую растяжку, чтобы они были аккуратно заправлены в нетронутые арки приклада, когда фургон выходит из воздуха.

    «Мне не нужно было слишком много внешних модификаций, было важно, чтобы все это выглядело в основном как OEM, насколько это возможно», — объясняет Габор, и поэтому — помимо дополнений к USDM и завышенных передних и задних фонарей — вы Мы смотрим на видение правильного периода совершенства 1990-х годов, обновленное к 2018 году с этой убийственной комбинацией обода / стойки.

    Таким образом, эта сборка отличается скрупулезностью и вниманием к деталям, а не внесением радикальных изменений только ради них. И интерьер является кристально чистым воплощением этого продуманного подхода — теперь он оснащен приборной панелью и дверными картами от обновленного B4 Passat, уравновешенным возвышенными сиденьями Recaro Sportster CS, которые были великолепно отделаны клетчатой ​​тканью Jacky от Mk7 Golf GTI.Заднее сиденье также было обрезано в тон, и эта внутренняя обработка действительно является наиболее радикальной частью трансформации, переделывая утилитарный и практичный универсал B3 в нечто роскошное и премиальное. Не чисто функциональный автомобиль, которым вы пользуетесь, потому что это необходимо, а привлекательный и желанный автомобиль, в котором вы хотите провести некоторое время с пользой.

    Габор здесь сумел переосмыслить концепцию универсального автомобиля; VW начал процесс, установив в него излишне мощный двигатель, а Габор взял на себя мантию и устремился к горизонту.

    «Я был на многих шоу с ним, и пару раз в Вертерзее, и людям, кажется, он нравится — и чистота, и тот факт, что вы просто не видите много вариантов VR6 Passat, эти дней, — усмехается он. И одно можно сказать наверняка: он не таскает собак или садовый мусор в этом красиво обставленном интерьере. Рабочие дни в этом поместье закончились — пора немного повеселиться.


    Dub Детали 1992 Volkswagen Passat VR6 B3

    ДВИГАТЕЛЬ: 2.8-литровый 12v VR6 (код AAA), полностью перестроенный, кастомная выхлопная система с глушителями Supersprint, МКПП

    ШАССИ: 7,5 × 17 дюймов ET40 (переднее) и 8,5 × 17 дюймов ET45 (заднее) колеса BBS RS, шины Falken 185/35 (передние) и 195/40 (правые), индивидуальная установка пневмохода (теперь заменена с пневмоподвеской Air Lift Performance и 3-позиционным управлением), 4-поршневые передние суппорты Brembo с дисками 310 мм

    ЭКСТЕРЬЕР: LY3D Tornado Red, передний бампер USDM и вырез на заднем номерном знаке, фары Hella DE, задние фонари Treser

    ИНТЕРЬЕР: Сиденья Recaro Sportster CS с отделкой клетчатой ​​тканью Mk7 Golf GTI «Jacky», кожаное рулевое колесо USDM, приборная панель Passat B4 и дверные карты


    Мне не нужно было слишком много внешних модификаций, было важно, чтобы все это выглядело в основном как OEM, поскольку это могло быть

    Приборная панель и дверные карты взяты из обновленного B4 Passat, уравновешенного сиденьями Recaro CS


    Настройка однократного впрыска: пошаговая инструкция, советы специалиста

    Весь модельный ряд автомобилей можно разделить на карбюраторные и системы впрыска.На этом производители не остановились, предложив еще один вариант — однократный впрыск. Зачем нужен моно впрыск и как избежать ошибок при установке?

    О концепции

    Правильная настройка моновпрыска важна для качественной подачи топлива в ДВС. Особенностью полезной разработки является подача топлива в общую камеру сгорания для цилиндров. Эта система была изобретена как альтернатива карбюраторам. Сначала была изобретена односопловая конструкция, затем перешли на изготовление распределительных впрысков, рассчитанных на каждый цилиндр.

    В конструкции задействовано сопло. Она работает под давлением. Он включает в себя измеритель температуры окружающей среды, регулятор давления топлива, а также обратную магистраль. Задача регулятора — стабилизировать давление, исключив появление воздушных пробок после выключения двигателя.

    Принципы однократного впрыска


    Автовладельцы часто интересуются настройкой однократного впрыска, поэтому стоит изучить схему его функционирования.

    • Импульсным движением форсунка, представляющая собой электромагнитный клапан, подает топливо в камеру.Это, в свою очередь, контролируется блоком управления.
    • Структура топливо-воздух перемещается в первый открывающийся цилиндр. Объем воздуха, параметры давления регулируются датчиками.
    • Избыточное топливо движется в обратном направлении по интегрированной магистрали.

    Перед настройкой разового впрыска с нуля необходимо проверить целостность счетчиков, при этом не помешает проверить тестером — важный элемент в работе. Не все понимают, чем этот прибор отличается от форсунок.



    Отличительные особенности


    Основным отличием данного продукта от инжекторных механизмов является наличие одной форсунки на все количество цилиндров. У форсунок они раздельно распределены по всем цилиндрам, что позволяет более экономно расходовать топливо.

    По сравнению с карбюраторами это «детище» инженерной мысли способно запускать двигатель быстрее, и это возможно благодаря наличию специального клапана. Моноинъекциям и насосным конструкциям не грозят такие «детские болезни», как закупорка или заедание иглы.Что еще пригодится в системе?

    О достойных характеристиках

    Перед тем, как научиться настраивать однократный впрыск «1.8-Пассат-РП» или другую иномарку, полезно узнать о целесообразности этих манипуляций. Преимущества включают следующее.

    1. Двигатель запускается быстрее, чем у карбюраторных.
    2. За счет повышения КПД двигателя не огорчит статья расходов на топливо.
    3. Нет необходимости регулировать подачу топлива, а также вручную создавать топливно-воздушную смесь.
    4. Новый автомобильный продукт более безопасен с экологической точки зрения, выделяя в атмосферу меньше углекислого газа.
    5. Конструкция проста в установке и удобна в эксплуатации.

    Эта система позволила людям покупать комфортабельные автомобили, не вдаваясь в подробности технического устройства агрегата. Благодаря внедрению однократного впрыска водители ощутили реальную экономию на ремонте бензина и двигателя. Есть ли у этого ноу-хау недостатки?



    Не без изъянов


    Некоторые специалисты считают конструкцию уже устаревшей, не оправданной из-за дороговизны деталей.На поиск некоторых из них уходит много времени, а иногда обнаружить совершенно нереально. Для проведения диагностики и ремонта возникает необходимость приобретения в сервисном центре специализированного оборудования, которое стоит дорого. Продукция требовательна к качеству топливного ресурса. Тем не менее система продолжает жить, и у владельцев иномарок возникает вопрос об установке.

    Нюансы установки на Volkswagen


    Автомобили любят за надежность, впечатляющий внешний вид, престижные технические характеристики.Во-первых, в установке моновпрыска «Пассат» измерения производятся следующего характера: сопротивление должно быть 1800 Ом, температура — 20 градусов.

    Следующим шагом будет регулировка зазора под XX. Измерительный прибор — вольтметр — поможет определить, нет ли короткого замыкания в цепи. Изменяя положение винта при однократном впрыске, отрегулируйте зазор.

    Далее в установке однократного впрыска «Пассат Б3» подключается дроссельная заслонка.При подключении разъемов форсунок, моновпрыск, подача топлива установлена, необходимо отключение АКБ включением двигателя для сброса интересующей нас модели. Аккумулятор подключается снова, напряжение проверяется между 1-м и 5-м контактами разъема, отвечающего за управление индуктором. Между 1-м и 2-м контактами значение должно быть 0,186 В. В другой ситуации с индикаторами нужно правильно настроить систему. А как насчет других брендов?

    Требования к настройке однократного впрыска на Audi


    Попасть на место можно, сняв воздушный фильтр.Необходимо проверить, правильно ли выставлен зазор концевого выключателя регулятора холостого хода. Как действовать без ошибок?

    • Автоматическое зажигание выключается. Разъем снимается с разъема IAC. На два контакта, расположенных выше, подается напряжение 6 В. После этого регулирующий стержень должен втянуться.
    • Для правильной настройки Audi 80 с одинарным впрыском необходимо отрегулировать положение амортизатора.
    • Тестовое устройство подключено к двум выводам PXX внизу.Удобнее пользоваться аппаратом, который может издавать звуки: короткое замыкание обнаружить легче.
    • Теперь дело за щупами 0,45 и 0,5 мм. Они помогут измерить расстояние между винтом дроссельной заслонки и штоком PXX. Замыкание должно происходить при вставке полужирного щупа. Этого не должно происходить со вторым датчиком.
    • Контрольный замер при настройке Audi моновпрыскивания важен для нормального функционирования агрегата. Разъем IAC в этом случае не нужен.Зажигание включено, и потенциометр помогает измерить опорное напряжение. О неисправности можно судить по показаниям, отличным от 5В. С небольшой разницей, например, на 0,2 В, можно говорить о проблемах в электрической сети. Лучше обратиться к мастерам за квалифицированной диагностикой, чтобы наверняка выяснить причины неисправности или настроить режим работы конструкции.

    Общие проблемы

    В лексиконе автомобилистов моновпрыск любовно называют «monique», и его проблемы совсем не радуют.С чем сталкиваются военнослужащие?

    • Наблюдается «хождение» оборотов. Это указывает на неисправность датчиков температуры.
    • «Ласточка» теряет мощность — значит, в узел проник воздух.
    • Из-за залипания «прицепа» на регуляторе холостого хода мотор находится в постоянном режиме холостого хода.
    • Двигатель не запускается.
    • Отпустив педаль газа, автомобилист видит, что скорость упала.

    Что рекомендуют специалисты?



    Слово к мнению экспертов

    Почему сбрасываются настройки? Трудности, острая необходимость в «перезагрузке» блока возникает у любителей езды на короткие дистанции.Эта проблема присуща владельцам транспорта, которые предпочитают регулярно запускать двигатель, одновременно нажимая на педаль газа. Как действовать?

    • Двигатель заводится, прогревается. Вентилятор охлаждения должен сработать дважды. Оптимальная температура масла +80 градусов.
    • Глушим силовой агрегат, выключив зажигание.
    • Разъем от блока управления необходимо отсоединить для чистки ОЗУ.
    • Указанный выше разъем снова включается.

    Наконечник подходит для любой модификации однократного впрыска.

    Руководство по программному обеспечению связи в автомобиле Volkswagen-Audi

  • Стр. 6: ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. Вы соглашаетесь с настоящим Соглашением.
  • Стр. 12 и 13: Содержание Параметры теста CAT
  • Стр. 14 и 15: Глава 1 Использование данного руководства Эта глава
  • Стр. exp
  • Стр. 20 и 21: Идентификация транспортного средства Таблица 3-1 Vo
  • Стр. 22 и 23: Идентификация транспортного средства Таблица 3-2 Au
  • Стр. 24 и 25: Идентификация транспортного средства Таблица 3-2 Au
  • Стр. 26 и 27: Подключение к автомобилю 3.2 Connecti
  • Стр. 29 и 30: Глава 3 Операции Таблица 3-4 Audi d
  • Стр. 31 и 32: Глава 3 Операции • SPEECH CONTR
  • Стр. 33 и 34: Глава 3 Операции 20
  • Стр. 35 и 36: Глава 4 Экспертный режим SELECT EXPERTMO
  • Стр. 37 и 38: Глава 4 Экспертный режим Следующие w
  • Стр. 39 и 40: Глава 4 Экспертный режим • При использовании
  • Стр. 41 и 42: Глава 4 Экспертный режим • Автомобиль 2002
  • Стр. 43 и 44: Глава 4 Экспертный режим • Группа = 32 , L
  • Стр. 45 и 46: Глава 4 Экспертный режим Пример 5: Cent
  • Стр. 47 и 48: Глава 4 Экспертный режим 15-ПРОВЕРКА ПРОЧИТАТЬ
  • Стр. 49 и 50: Глава 5 Тестирование Таблица 5-1 VW / Audi s
  • Стр. 51 и 52 : Глава 5 Таблица 5-3 Приложение VW для США
  • Страница 53 и 54:

    Глава 5 Таблица 5-3 Приложение VW для США

  • Страница 55 и 56:

    Глава 5 Таблица 5-4 Ранний VW

  • Страница 57 и 58:

    Глава 5 Тестирование Таблица 5-5 US Audi e 9 0004

  • Стр. 59 и 60:

    Глава 5 Тестирование Индикация дисплея

  • Стр. 61 и 62:

    Глава 5 Тестирование Выбор ДАННЫХ

  • Стр. 63 и 64:

    Глава 5 Тестирование Рисунок 5-12 Образец

  • Стр. 65 и 66:

    Глава 5 Тестирование Рисунок 5-14 Actuato

  • Страница 67 и 68:

    Глава 5 Тестирование Основные настройки Базовые

  • Страница 69 и 70:

    Глава 5 Тестирование Пример 1: 1993-199

  • Страница 71 и 72:

    Глава 5 Тестирование ПРИМЕЧАНИЕ.

  • Стр. 73 и 74:

    Глава 5 Тестирование • ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ O

  • Стр. 75 и 76:

    Глава 5 Тестирование Предустановленные функцииTh

  • Стр. 77 и 78:

    Глава 5 Тестирование Использование обычного режима,

  • Стр. 79 и 80:

    Глава 5 Таблица 5-7 Передача

  • Страница 81 и 82:

    Глава 5 Таблица 5-8 Передача

  • Страница 83 и 84:

    Глава 5Tes tingWhen multiple TCM p

  • Page 85 и 86:

    Глава 5 Тестирование 5.3.4 Audi Transmis

  • Страница 87 и 88:

    Глава 5 Тестирование • Замена

  • Страница 89 и 90:

    Глава 5 Тестирование Тип II Transmissio

  • Страница 91 и 92:

    Глава 5 Тестирование Что такое Адаптация

  • Страница 93 и 94 :

    Глава 5 Тип тестирования IVW Electronic

  • Страница 95 и 96:

    Глава 5 Тестирование Когда оба ускоряются

  • Страница 97 и 98:

    Глава 5 Тестирование Таблица 5-11 VW ABS s

  • Страница 99 и 100:

    Глава 5 Тестирование ABS /

  • Стр.101 и 102:

    Глава 5 Тестирование Рисунок 5-31 Expert

  • Стр. 103 и 104:

    Глава 5 Тестирование ПРИМЕЧАНИЕ: Любые ключи, такие как

  • Стр. 105 и 106:

    Глава 5 Тестирование Системный сигнал тревоги wi

  • Стр. 107 и 108:

    Глава 5 Тестирование • Неисправность управления

  • Стр. 109 и 110:

    Глава 5 Тестирование после обслуживания маслом

  • Стр. 11 1 и 112:

    Глава 5 Тестирование Даже когда он немеет

  • Page 113 и 114:

    Глава 5 Тестирование 5.8 Тестирование подушки безопасности

  • Стр. 115 и 116:

    Глава 5 Тестирование Таблица 5-16 CAN

  • Стр. 117 и 118:

    Глава 5 Тестирование104

  • Стр. 122:

    Глава 6 Параметры данных CATALYST TE

  • Стр. 123 и 124:

    Глава 6 Параметры данных IIAC INTEGR

  • Стр. 125 и 126:

    Глава 6 Параметры данных ДИАПАЗОН ОБУЧЕНИЯ

  • Стр. 127 и 128:

    Глава 6 Параметры

  • Страница 129 и 130:

    Глава 6 Параметры данных НАЧАЛО DE

  • Стр. 131 и 132:

    Глава 6 Параметры данных 6.2 Gas Eng

  • Стр. 133 и 134:

    Глава 6 Параметры данных Эти короткие

  • Стр. 135 и 136:

    Глава 6 Параметры данных ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА

  • Стр. 137 и 138:

    Глава 6 Параметры данных CRUISE CTRL

  • Стр.

    Глава 6 Параметры данных Лямбда-факт

  • Стр. 141 и 142:

    Глава 6 Параметры данных IDLE AIR MA

  • Стр. 143 и 144:

    Глава 6 Параметры данных указывает l

  • Стр. 145 и 146:

    Глава 6 Параметры данных

  • Стр. 147 и 148:

    Глава 6 Параметры данных ЗНАЧЕНИЕ

  • Стр. 149 и 150:

    Глава 6 Параметры данных ЗНАЧЕНИЕ

  • Стр.

  • Стр.155 и 156:

    Глава 6 Параметры данных O2 INTEGRAT

  • 9007 2 Стр. 157 и 158:

    Глава 6 Параметры данных ДАТЧИК О2 R

  • Стр. 159 и 160:

    Глава 6 Параметры данных НАЧАЛО DE

  • Стр. 161 и 162:

    Глава 6 Параметры данных МОМЕНТ (DESI

  • Стр. 163 и 164:

    6 Параметры данных КРАН ДВИГАТЕЛЯ

  • Страница 165 и 166:

    Глава 6 Параметры данных НАГРЕВ РЕЛЕ

  • Стр. 167 и 168:

    Глава 6 Параметры данных АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВХОД (R

  • Стр. 169 и 170:

    Глава 6 Параметры данных

  • ТРЕБУЕТСЯ
  • Стр. 171 и 172:

    Глава 6 Параметры данных ПРИМЕЧАНИЕ: i Sole

  • Стр. 173 и 174:

    Глава 6 Параметры данных Фактический Engi

  • Стр. 175 и 176:

    Глава 6 Параметры данных РОТАЦИОННЫЙ

  • Стр.
  • Стр. 179 и 180:

    Приложение A Сокращения WOTZEVWide Open T

  • Стр. 181 и 182:

    A Приложение B Aftermarket Radio Pro

  • Страница 183 и 184:

    Приложение B Aftermarket Radio Pro

  • Страница 185 и 186:

    Приложение CFuel Control Learning / Ada

  • Page 187 и 188:

    Приложение CFuel Control Learning / Ada

  • Стр. 189 и 190:

    Приложение CFuel Control Learning / Ada

  • Стр. 191 и 192:

    Приложение CFuel Control Learning / Ada

  • Стр. 193 и 194:

    Приложение CFuel Control Learning / Ada

  • Стр. 195 и 196:

    Приложение CFuel Control Learning / Ada

  • Стр. 197 и 198:

    IndexImmobilizer 86ECU замена

  • VW Lupo — 3L — nastavení převodovky

    Už jsem to tu hazel asi 20x na forum ale znova pro tebe.Je tam v tom všechno co je třeba vědět jen je to třeba všechno dodržet. Кдыж к незвладнеш подле тохо так к некому завезу, кдо се вызна.

    5-ступенчатая электронная механическая коробка передач (085)
    Содержание

    1 Особые процедуры
    1.1 Адаптация датчика хода сцепления
    1.2 Адаптация редуктора
    1.3 Адаптация точки проскальзывания

    Специальные процедуры

    Предварительные условия:

    Уровень масла в трансмиссии правильный.
    Коды неисправностей не сохранены.
    Напряжение питания не менее 12 В.
    Рычаг селектора в режиме Tiptronic.

    Следующие основные настройки необходимо выполнить, когда:
    Каждые 30000 км / 19000 миль
    Двигатель был снят / заменен
    Трансмиссия была удалена / заменена
    Модуль управления двигателем был заменен
    Модуль управления трансмиссией был заменен
    Сцепление был удален / отрегулирован / заменен
    Селектор передач или привод был снят / отрегулирован / заменен
    Селекторный рычаг был удален / отрегулирован / заменен

    Общие проблемы:
    Соединение с модулем управления может быть прервано после запуска двигателя, так как пока вы НЕ выключите зажигание, модуль cntrol продолжит работу в том же положении, в котором соединение было прервано.Как обычно, вернитесь в базовую настройку.

    Следующие 3 адаптации необходимо выполнить подряд!

    Адаптация датчика хода сцепления

    [Выбрать]
    [02 — Трансмиссия]
    [Блоки измерения — 08]
    Блок 002
    [Вперед!]
    Снимите разъем с гидравлического блока.
    Проверьте поле 2, значение 1,8 … 2,0 В.
    Если значение не достигнуто, отрегулируйте датчик хода сцепления (G162).
    Подсоедините разъем к гидравлическому блоку.
    [Готово, вернуться]
    [Закрыть контроллер, вернуться — 06]
    Выключить / включить зажигание.
    [Выбрать]
    [02 — Трансмиссия]
    [Коды ошибок — 08]
    [Сбросить коды — 05]
    [Готово, вернуться]

    Адаптация редуктора

    [Базовая настройка — 04]
    Блок 014
    [Go !]
    1-е поле должно измениться с WAIT на ADJUST.
    Ослабьте гайку привода шестерни и затяните ее с нулевым потенциалом.
    Переключите рычаг селектора в положение E или D и обратно в режим Tiptronic.
    1-е поле теперь должно показывать WAIT, теперь передача делает некоторые сдвиги, вы можете отслеживать их в поле 2 (диапазон: 0…28).
    1-е поле должно измениться с WAIT на (-), переведите рычаг селектора в положение «минус» и удерживайте его в течение 5 секунд.
    1-е поле теперь должно показывать СТОП, переведите рычаг селектора в положение СТОП и подождите 5 секунд.
    1-е поле теперь должно показывать KickDown, полностью нажмите на педаль акселератора (чтобы нажать) и подождите 5 секунд.
    1-е поле теперь должно показывать N, переведите рычаг селектора в положение N.
    1-е поле должно показать StartMot сейчас, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 15 секунд.
    1-е поле должно измениться с SEARCHNG на IGN.ВЫКЛЮЧЕНО, переведите рычаг селектора в положение СТОП.
    Выключите зажигание и подождите 15 секунд.

    В случае ошибки во время базовой настройки, блоки значений измерения (MVB) покажут RTFM! за которым следует Число, которое описывает причину неудачи.

    7 = Потенциометр 2 для распознавания передачи (G240)
    Проверьте переключатели и проводку / разъемы с помощью блоков значений измерения (MVB) и схемы подключения.
    8 = Потенциометр 1 для распознавания передачи (G239)
    Проверьте переключатели и проводку / разъемы с помощью блоков значений измерения (MVB) и схемы подключения.
    9 = Выключатель фонарей заднего хода (F4)
    Проверьте переключатели и проводку / разъемы с помощью блоков значений измерения (MVB) и схемы подключения.
    10 = Значения потенциометра колеблются во время измерения
    Проверить соответствующие потенциометры в блоках измеряемых значений (MVB) от 015 до 018
    Проверить коды неисправности (при необходимости отремонтировать) и снова выполнить базовую настройку
    11 = Значения потенциометра
    Проверить соответствующие потенциометры на измеряемом значении Блоки (MVB) с 015 по 018
    Проверьте коды неисправностей (при необходимости отремонтируйте) и снова выполните базовую настройку.
    12 = Редукторный привод неправильно отрегулирован или измеренные значения не соответствуют спецификации.
    Потенциометр, клапаны и селекторный палец на шаровых головках для правильной сборки и посадки
    Снова выполните базовую настройку после регулировки привода

    Адаптация точки проскальзывания

    [Выбрать]
    [02 — Трансмиссия]
    [Измерительные блоки — 08]
    Блок 025
    [Вперед!]
    Запустите двигатель, включите ручной тормоз и нажмите ножной тормоз.
    Установите рычаг селектора в положение E или D.
    Вы можете определить количество точек проскальзывания, оставшихся в поле 3. Оно должно начинаться с 5 и вести обратный отсчет до 0.
    Отпустить педаль тормоза не менее чем на 3 секунды, снова нажать на педаль тормоза и удерживать ее не менее 3 секунд.
    Повторяйте последний шаг, пока в поле 3 не отобразится 0.
    Если значение, указанное в поле 3, не достигается, проверьте коды неисправностей и снова выполните базовую настройку.
    [Готово, вернуться]
    [Закрыть контроллер, вернуться — 06]

    Ukryte funkcje — Klimatronik — www.vwgolf.pl — portal miłośników aut grupy vag

    Pasują do wszystkich aut wyprodukowanych przez VAG tj.Volkwagen Golf MK3 / MK4 / MK5, Passat B4 / B5 / B6, Skoda Octavia / Fabia / SuperB, Audi A4 / A6 / A8 / TT itp…
    spisane, wyszukane, testowane by ygd.

    Volkswagen Passat B5 / B6:
    1. Wciśnij Fan Down, Температура ниже, ECON w tym samym czasie.
    2. Контроль температуры Użyj przycisku do zmiany kanałów.
    3. Wciśnij ECON by wrócić do głównego menu.

    1 системная ошибка # системная ошибка
    2 датчик фактического значения виртуальный # фактический датчик VALUE виртуальный
    3 фактическое значение консоли внутренних щупов # фактическое значение внутренний датчик CONSOLE
    4 фактическое значение наружной температуры датчик wasserkasten # фактическое ЗНАЧЕНИЕ датчик наружной температуры резервуар для воды
    5 фактическое значение наружной температуры датчик бампера # фактическое ЗНАЧЕНИЕ датчик наружной температуры больше бампера
    6 фактическое значение выдувания щупа площадь пола # фактическое ЗНАЧЕНИЕ датчик выхлопа нагнетателя пространство для ног
    7 фактическое значение выходное значение датчика маннанстрёмер # фактическое ЗНАЧЕНИЕ приборная панель датчика выхода вентилятора
    8 дисплей ПРОВЕРКИ #
    9 Потенциометр ответа на фактическое цифровое значение # фактическое цифровое значение Потенциометр обратной связи температурный клапан
    10 дебетовое цифровое значение температурной заслонки # установленное цифровое значение VALUE temp valve
    11 Потенциометр ответа на фактическое цифровое значение A / C заслонка
    12 дебетовое цифровое значение A / C заслонка
    13 ответный потенциометр фактического цифрового значения Fuss / Def.Flap
    14-разрядное цифровое значение Fuss / Def. Заслонка
    15 фактическое цифровое значение отвечающий потенциометр заслонка напорного воздуха
    16 дебет цифровое значение напорная заслонка
    17 скорость движения (км / ч) 16
    18 фактическое значение напряжения нагнетателя (вольт) 19 желаемое значение напряжения нагнетателя (вольт)
    20 фактическое значение компрессора / бортовое напряжение (вольт)
    21 количество событий низкого напряжения (не изменчиво)
    22 состояние переключения датчика высокого давления
    23 количество событий высокого давления (непостоянное)
    24 количество событий высокого давления (не летучий)
    25 Переключатель кикдауна значения A / D
    26 Значение A / D горячий свет
    27 частота вращения двигателя
    28 число оборотов компрессора
    29 кодировка
    30 версия программного обеспечения
    31 индекс программного обеспечения
    32 потенциометр счетчики ошибок температурная заслонка
    33 счетчики ошибок потенциометра A / C заслонка
    34 счетчики ошибок потенциометра Fuss / def.Заслонка
    35 счетчики ошибок потенциометра воздушная заслонка напор
    36 температура заслонки холодно
    37 температурная заслонка теплая
    38 Ударная заслонка кондиционера закрыта
    39 Удар заслонки кондиционера открыто
    40 Fuss / Def. Складывается ударная защита.
    41 Fuss / Def. Ударная опора
    42 Удар воздушной заслонки ударника
    43 Ударная заслонка ударника складывается до
    44 счетчиков рабочих циклов

    kanały:
    1 температура wnętrza
    3 Czujnik szyberdachuy
    7 czujnik на wiatraku klimy
    9 prędkość nadmuchu
    10 Cyfrowa wartość potencjometru SILNIKA Клапы Nogi / odszraniacz
    11 Licznik Błędów potencjometru Клапы Nogi / odszraniacz
    12 Prędkość obrotowa wentylatora nadmuchu
    13 Stopień recyrkulacji
    14 Najmniejsza wartość obrotwa goylatora nadmuchu
    16 prędkość w zapisie cyfrowym

    audi:
    Zmiana jednostek wyświetlania temperatury.
    Naciśnij i przytrzymaj przycisk recyrkulacji. Następnie naciśnij ‘+’ temperatury aby zmieniać jednostki pomiędzy
    Celsjuszami i Fahrenheitami na wyświetlaczu klimatyzacji i wskaźnika temperatury zewnętrznej.
    Dostępne kody diagnostyczne.
    Naciśnij i przytrzymaj przycisk recyrkulacji. Następnie naciśnij przycisk ręcznego nawiewu górnego. Wyświetli się 1c.
    Naciśnij ‘+’ lub ‘-‘ temperatury żeby wybrać numer kodu. Naciśnij ponownie przycisk recyrkulacji. Wyświetli się wartość.
    Naciśnij ‘+’ lub ‘-‘ temperatury ponownie aby wyświetlić inny kod.

    Uwaga: Silnik przepływu powietrza (V 71) и потенциометр (G 113) nie są instalowane wersjach do USA / Kanady. Pominąć
    wartości wyświetlane dla tych elementów.

    Wyświetlana wartości kodu.
    1 Uszkodzenie systemu — wyświetla jako Диагностический код неисправности (DTC), zobacz ustęp poniżej
    2 Cyfrowa wartość wewnętrznego czujnika temperatury, w podsufitceść wyświetla jako, wyświetla jako. czujnika temperatury zasysanego POWIETRZA (G 89)
    5 Cyfrowa wartość czujnika temperatury zewnętrznej (otoczenia) (G 17), PRZÓD
    6 Cyfrowa wartość czujnika temperatury zewnętrznej (otoczenia)
    7 Cyfrowa wartość czujnika temperatury otoczenia dmuchawy świeżego POWIETRZA (G 109)
    8 Cyfrowa wartość Potencjometru silnika klapy Regulacji temperatury (G 92)
    9 Wartość rónicowa (błąd?) Klapy regacji temperatury (Дельта-значение клапана регулятора температуры)
    10 Wartość błędu klapy klapy Potencji temperaturya 110068 Центральная температура (температура) 12 Specjalna wartość klapy centralnej
    13 Cyfrowa wartość Potencjometru silnika klapy nogi / odszrania cz (G 114)
    14 Special wartość klapy nogi / odszraniacz
    15 Cyfrowa wartość potcjometru silnika klapy przepływu powietrza (G 113)
    16 Specjalna wartość klapść przepływu powtrduza nogi / odszraniacz
    )
    19 Specjalne napięcie dmuchawy POWIETRZA (В)
    20 Napięcie sprężarki klimatyzacji (sprzęgła klimatyzacji) (В)
    21 Нумер występowania niskiego napięcia, Nie-nieustalony
    22 Cykl klimatyzowania przełącznika wysokiego ciśnienia klimatyzacji (F 118)
    23 Cykle przełącznika wysokiego ciśnienia klimatyzacji (F 118)
    24 Cykle przełączania, absolutnie Nie-wahające Sie
    25 Analogowa / Cyfrowa wartość, przełącznik удар вниз
    26 Analogowa / Cyfrowa wartość, światła ostrzegania temperatury chłodzenia SILNIKA (ЕСТ)
    27 wartość Kodu (Coding значение)
    28 Prędkość obrotowa silnika (RPM)
    29 Prędkość obrotowa kompresora klimatyzacji — równy obrotom silnika x 1.2 (оборотов в минуту)
    30 Wersja programu
    31 Sprawdzenie wyświetlacza (Wszystkie segmenty sterownika zaświecą się)
    32 Licznik Błędów potencjometru Клапы regulacji temperatury
    33 Licznik Błędów potencjometru Клапы centralnej
    34 Licznik Błędów potencjometru Клапы Nogi / odszraniacz
    35 Licznik Błędów potencjometru Клапы przepływu powietrza
    36 Sygnał skrajnego połoenia «zimno» — потенциометра сильного клапана klapy regacji temperatury (G 92)
    37 Sygnał skrajnego połoenia «gorąco» — потенциал сильного клапана регулятора 92), max.
    38 Sygnał skrajnego połoenia «zimno» — Potencjometru silnika klapy centralnej (G 112)
    39 Sygnał skrajnego połoenia «gorąco» — Potencjometru silnika klapy centralnej (G112)
    rudznegoło своей местности G114)
    41 Sygnał skrajnego połoenia «gorąco» — Potencjometru silnika klapy nogi / odszraniacz (G114)
    42 Sygnał skrajnego połoenia «zimno» — Potencjometru silnika klapygo przepra. przepływu powietrza (G 113)
    44 Licznik cyklów operacji pojazdu (nośnika?)
    45 Obliczona temperatura wewnętrzna (program wewnętrzny, cyfrowo)
    46 Temperatura zewnętrzny, cyfrowo)
    46 Temperatura zewnętozętrzna, otocrzenia (фильтрация) (фильтрация) (фильтрация) ), nie filterrowana, (program wewnętrzny, w oC)
    48 Temperatura zewnętrzna (otoczenia), nie filterrowana, (cyfrowo)
    49 Licznik błędów sygnału pręd kościomierza (prędkość pojazdu)
    50 Czas postoju (min)
    51 Temperatura chłodzenia silnika (ECT) в oC
    52 Kanał graficzny 1 — pod warunkiem, że kompresor klimatyzacji jest wyłączz.8.
    Zobacz poniżej.
    53 Kanał graficzny 2 — stan elektrycznego systemu wyjść jest identityfikowany wyświetleniem 88.8. Zobacz
    poniżej.
    54 Znak sterujący
    55 Temperatura zewnętrzna (otoczenia), w oC lub oF potwierdzona na panelu sterownika klimatyzacji
    56 Temperatura w oC, z wewnętrznego czujnika temperaturygoce, wperaznego czujna temperaturygoce, wperaznego czujnika temperaturygoce, w operaznego czujnika temperaturygoce, w operaznego czujnika temperaturygoce, w operaznego czujnika temperaturygoce, w operaznego czujnika temperaturygoce, w operaznego czujnika temperaturygoce, w podsurzewa temperaturygoce (Температура 86) rozdzielczej (G 56)
    58 Temperatura w oC, z czujnika temperatury w kanale świeżego powietrza, (G 89)
    59 Temperatura w oC, z zewnętrznego czujnika temperatury (G 17), przódzód
    dmuchawa świeego powietrza (G 109)
    61 Wersja programu (ostatnia)

    ——————————————————————————–
    Znaczenie kodów Диагностический код неисправности (DTC)
    00.0 Brak Błędów
    02.1 (G86) czujnik temperatury wewnętrznej, ш podsufitce, ciągła przerwa, * 02.1 (Zobacz poniżej)
    02,2 Czujnik temperatury wewnętrznej, ш podsufitce, ciągłe zwarcie, Zobacz 02,1
    02,3 Czujnik temperatury wewnętrznej, ш podsufitce, czasem przerwa
    02.4 Czujnik temperatury wewnętrznej, w podsufitce, czasem zwarcie
    03.1 (G56) Czujnik temperatury wewnętrznej, w down rozdzielczej, ciągła prperazerwa, zobacz rozdzielczej.1
    03,3 Czujnik temperatury wewnętrznej, ш desce rozdzielczej, czasem przerwa
    03,4 Czujnik temperatury wewnętrznej, ш desce rozdzielczej, czasem zwarcie
    04.1 (G89) czujnik temperatury ш Kanale świeżego POWIETRZA, ciągła przerwa, * 04.1 (Zobacz poniżej)
    04,2 Czujnik temperatury w kanale świeego powietrza, cigłe zwarcie, zobacz 04.1
    04.3 Czujnik temperatury w kanale świeego powietrza, czasem przerwa
    04.4 Czujnik temperatury w zarase świeegozietrza.1 (G17) Czujnik temperatury zewnętrznej (otoczenia), PRZÓD, ciągła przerwa, * 05.1 (Zobacz poniżej)
    05,2 Czujnik temperatury zewnętrznej (otoczenia), PRZÓD, ciągłe zwarcie, Zobacz 05,1 * 05,2 (Zobacz
    poniżej)
    05,3 Czujnik temperatury zewnętrznej (otoczenia), przód, czasem przerwa
    05.4 Czujnik temperatury zewnętrznej (otoczenia), przód, czasem zwarcie
    06.1 (G110) czujnik temperatury chłodzenia silnika.2 Czujnik temperatury chłodzenia SILNIKA (ЕСТ), Klimatyzacja ciągłe zwarcie, Zobacz 06,1
    06,3 Czujnik temperatury chłodzenia SILNIKA (ЕСТ), Klimatyzacja czasem przerwa
    06,4 Czujnik temperatury chłodzenia SILNIKA (ЕСТ), Klimatyzacja czasem zwarcie
    07.1 (G109) Czujnik temperatury otoczenia dmuchawy świeżego POWIETRZA, ciągła przerwa, * 07.1 (Zobacz
    poniżej)
    07,2 Czujnik temperatury otoczenia dmuchawy świeżego POWIETRZA, ciągłe zwarcie, Zobacz 07,1
    07,3 Czujnik temperatury otoczenia dmuchawy świeżego POWIETRZA, czasem przerwa
    07.4 Czujnik temperatury otoczenia dmuchawy świeżego POWIETRZA, czasem zwarcie
    08.1 (G92) Potencjometr SILNIKA Клапы regulacji temperatury, ciągła przerwa, * 08.1 (Zobacz poniżej)
    08,2 Potencjometr SILNIKA Клапы regulacji temperatury, ciągłe zwarcie, Zobacz 08,1
    08,3 Potencjometr SILNIKA Клапы regulacji temperatury , czasem przerwa
    08.4 Potencjometr silnika klapy regacji temperatury, czasem zwarcie
    08.5 Klapa regacji temperatury, ciągła blokada, * 08.5 (zobacz poniżej)
    08.6 Potencjometr SILNIKA Клапы regulacji temperatury, uszkodzenie
    08,7 Klapa regulacji temperatury, czasem blokowana
    11.1 (G112) Potencjometr SILNIKA Клапы centralnej, ciągła przerwa, * 11.1 (Zobacz poniżej)
    11.2 Potencjometr SILNIKA Клапы centralnej, ciągłe zwarcie, Zobacz 11,1
    11,3 Potencjometr silnika klapy centralnej, czasem przerwa
    11.4 Potencjometr silnika klapy centralnej, czasem zwarcie
    11.5 Klapa centralna, ciągła blokada, * 11,5 (zobacz poniżej)
    11.6 Potencjometr SILNIKA Клапы centralnej, uszkodzenie
    11,7 Klapa Centralna, czasem blokowana
    13.1 (G114) Potencjometr SILNIKA Клапы Nogi / odszraniacz, ciągła przerwa, * 13.1 (Zobacz poniżej)
    13,2 Potencjometr SILNIKA Клапы Nogi / odszraniacz, ciągłe zwarcie, Zobacz 13.1
    13.3 Potencjometr silnika klapy nogi / odszraniacz, czasem przerwa
    13.4 Potencjometr silnika klapy nogi / odszraniacz, czasem zwarcie
    13.5 Klapa nogi / odszraniacz, cigłez.6 Potencjometr SILNIKA Клапы Nogi / odszraniacz, uszkodzenie
    13,7 Klapa Nogi / odszraniacz, czasem blokowana
    15.1 (G113) Potencjometr SILNIKA Клапы POWIETRZA, ciągła przerwa, * 15.1 (Zobacz poniżej)
    15,2 Potencjometr SILNIKA Клапы POWIETRZA, ciągłe zwarcie, Zobacz 15.1
    15.3 Potencjometr silnika klapy powietrza, czasem przerwa
    15.4 Potencjometr silnika klapy powietrza, czasem zwarcie
    15.5 Klapa powietrza, ciągła blokada, zobacz * 15.5 (zobacznika klapyowietrza), 15.6.7 Klapa POWIETRZA, czasem blokowana
    17,0 Wadliwy sygnał prędkości samochodu
    18,1 Napięcie dmuchawy świeżego POWIETRZA, ciągłe
    18,3 Napięcie dmuchawy świeżego POWIETRZA, sporadyczne
    20,1 ZLE napięcie kompresora klimatyzacji — ciągle, * 20,1 (Zobacz poniżej)
    20,3 ZLE napięcie kompresora klimatyzacji — sporadycznie
    22.1 (F118) Wyłącznik wysokiego ciśnienia gazu klimatyzacji, cigła przerwa, * 22.1 (zobacz poniżej)
    22.3 Wyłącznik wysokiego ciśnieniazasemis klimatyzacji.5 Wyłącznik wysokiego ciśnienia gazu klimatyzacji, 120 x otwarty, * 22,5 (zobacz poniżej)
    29,1 Detekcja poślizgu paska «soft», ciągła
    29.2 Detekcja pośliza paska «soft», cigła
    29.2. poślizgu pasa «жесткий», sporadycznie

    Uwagi do Диагностический код неисправности (DTC):
    * 02.1 Domyślna wartość cyfrowa 128 jest ustawiana jeżeli czujnik jest uszkodzony
    * 04.1 Wartość dostarczana przez uszkodzony czujnik temperatury
    * 05.1 Wartość dostarczana przez uszkodzony czujnik temperatury
    * 05,2 Domyślna wartość Cyfrowa 128 шутка ustawiana jeżeli czujniki G89 я G17 są równocześnie uszkodzone
    * 06.1 температура chłodzenia SILNIKA шутка wyliczana jeżeli czujnik шутка uszkodzony LUB Nie zainstalowany,
    diagnostykę wykonywać Tylko powyżej 0 stopni Celsjusza
    * 07.1 Zaprogramowana właściwa wartość = 0
    * 08.1 Silnik klapy regacji temperatury nie może być dłużej sterowany automatycznie, tylko ręcznie
    * 08.5 Silnik шутка zapętlony, próbować programowo usunąć Блокада
    * 11,1 Silnik Клапы centralnej Nie może dłużej być sterowany automatycznie, Tylko ręcznie
    * 11,5 Silnik шутка zapętlony, próbować programowo usunąć Блокада
    * 13.1 Silnik Клапы Nogi / odszraniacz Nie może dłużej być sterowany automatycznie, tylko ręcznie
    * 13.5 Silnik jest zapętlony, probować programowo usunąć blokadę
    * 15.1 Wartość cyfrowa jest wewnętrznie zaprogramowana dla trybu limp-home (miękkćego?)
    * 15.5 Silnik.1 Kompresor pozostaje wyłączony aż napięcie będzie wyższe niż 10,8V przez ostatnie 25 sekund
    * 22,1 Kompresor pozostaje wyłączony aż wyłącznik siędia wyłczony aż wyłącznik sięędie wyłczony aż wyłącznik siędziewyłczony aż wyłącznik sięędia wyłczony aż wyłącznik sięñmia wyłczony a wyłącznik sięędia wyłczony-
    —22,5 Kompresor zamknie-skie-skie-snrue-
    — ——————————————––
    Kody kanału 52 — OBD — kompresor klimatyzacji wyłączony
    Jeżeli kompresor klimatyzacji jest wyłączony, wyświetla sięśwyśwyłczony, wyświetla sięśwwyłczony, wyświetla sięśwwyłczony, wyświetla sięśwwyłczony, wyświetla sięśww
    Część warunkowa
    a1 Przerywanie lub blokowanie, przełącznik wysokiego ciśnienia gazu klimatyzacji, 120 x wyłączony
    b1 Obroty silnika (RPM) poniżej 200 — 500 6000 Silnik ca Obroty (RPM) 6000 (RPM) 6000 (RPM) 6000) systemu OK
    f1 Funkcje systemu OK
    a2 Klimatyzacja ręcznie wyłączona (klimatyzacja nie aktywna)
    b2 Niskie napięcie
    c2 Przełącznik Kick-down, на kompresor wyłączony.
    d2 Włączona kontrolka temperatury chłodzenia SILNIKA (ЕСТ)
    е2 Wyłącznik niskiego ciśnienia GAZU klimatyzacji (F73)
    f2 Wyłącznik wysokiego ciśnienia GAZU klimatyzacji (F118)
    а3 Wybrany tryb ECON
    б3 Wybrane ВЫКЛ
    с3 Zewnętrzna температура (otoczenia) ZA Niska
    d3 Система управления двигателем (компрессор остается выключенным на 3-12 секунд)
    e3 Wysokie ciśnienie wystąpiło ponad 30 razy
    f3 Czujnik temperatury otoczenia dmuchawy świeżego powietrza (G109) poniżej 27 oF (-3 gc)
    (g1 + g2 + g3 muszą wyświetlać się kolejno — wtedy system OK)
    Kropka dziesiętna
    Zaświeci się — kompresor klimatyzacji ON
    Kropka dziesiętna
    Zgaśnie-klimat————- компрессор OFF———————— Компрессор OFF—————————компрессор OFF—————————компрессор OFF—————————компрессор —компрессор — ———————————–
    Kody kanału 53 — OBD — Stan kodów elektrycznych wyjść systemu
    Gdy wyjścia elektryczne NO są aktywne, wyświetli się «88.8 ”, pojawią się poniższe alfanumeryczne kody, będą wyświetlane.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *