Не работает ручной режим акпп: Не включается ручной режим АКПП — MAZDA 3 ::: BK (2003-2009), BL (2009-2013), BM (2013-н.в.)

Содержание

Ручной режим акпп: в чем опасность эксплуатации?

Автор Admin На чтение 3 мин Просмотров 2.5к.

Почему опасно пользоваться ручным режимом «автомата»? Влияет ли использование ручного режима акпп на долговечность коробки передач? Этот вопрос все чаще и чаще поднимается на автомобильных форумах. Многие водители всерьез опасаются, что частое применение мануального управления автоматической коробкой с гидротрансформатором ускоряет ее износ. Так ли это на самом деле?

Начнем с того, что в инструкции по эксплуатации вы вряд ли найдете предупреждение о том, что использование ручного режима негативно сказывается на работе АКП. Если такая функция есть, значит, производитель предусмотрел возможные риски и нагрузки.

Другое дело, что речь идет оее использовании в разумных пределах, потому что несвоевременное переключение передач не лучшим образом отражается на ресурсе автоматической трансмиссии. Любая излишняя нагрузка на «автомат» провоцирует его перегрев, что наносит вред фрикционам, обеспечивающим нормальную работу агрегата. Поэтому, чтобы не злоупотреблять ручным режимом, следует правильно выбирать нужный диапазон, исходя из текущей скорости, как это обычно делается на классической «механике».

Неслучайно современные «автоматы» с возможностью мануального управления предусмотрительно оборудованы «защитой от дурака»: электроника не позволит начать движение на повышенной передаче, а при уменьшении скорости автомобиля она самостоятельно переключает коробку в более низкий диапазон.

В ряде случаев трансмиссия может сама повышать ступень при достижении предельно допустимых оборотов двигателя. Поэтому такой режим считается скорее полуавтоматическим, чем ручным. Ведь блок управления постоянно контролирует действия водителя и вмешивается, когда надо, в процесс управление.

[su_divider top=»no» style=»double» divider_color=»#238516″ size=»6″ margin=»5″]

Актуальные Автоновости

[su_custom_gallery source=»taxonomy: post_tag/1640,1246,1600″ limit=»3″ link=»post» target=»blank» width=»190″ height=»190″ title=»always»]

[su_divider top=»no» style=»double» divider_color=»#238516″ size=»6″ margin=»5″]

В остальном мануальный режим АКП имитирует механическую трансмиссию, позволяя водителю самостоятельно выбирать нужную передачу. Если им правильно пользоваться, то в некоторых случаях можно даже сэкономить топливо. Кроме того, он незаменим на шоссе при обгонах, во время движения по горным серпантинам, а на скользкой дороге позволяет притормадивать двигателем.

На некоторых автомобилях, чаще всего японских и американских, устанавливается автоматическая коробка с особым режимом, ограничивающим переключение выше второй или третьей передачи. Это сделано специально для движения по спускам, подъемам и по скользкой поверхности. Понятное дело, если включить «двойку» на скорости более 80 километров в час, ничего хорошего из этого не выйдет.

Так что использование ручного управления автоматической коробкой никак не отразится на ее ресурсе, если делать это с умом и в щадящем режиме.

Почему нельзя на «автомате» надолго включать ручной режим? | Практические советы | Авто

Отличить мануальный режим «автомата» можно по букве М сбоку от основного хода рычага. Обычно расположен он в специальной прорези и помечается еще и символами «+» и «-», которые показывают, куда качать селектор для принудительного переключения ступеней. Если на невысокой скорости толкнуть туда ручку, то коробка зависнет на активированной ступени и будет удерживать ее в рамках разрешенного коридора от 1000 до 5000 оборотов.

На многих автомобилях в спортивных комплектациях автоматические коробки снабжают еще и подрулевыми лепестками, упрощающими процесс управления. Если дернуть левый, то активируется пониженная ступень, а если правый, то заработает уже повышенная. Тем самым водителю предлагается ездить в том режиме оборотов, какой он считает оптимальным. Идея замечательная, но выдержит ли коробка подобные эксперименты? 

Пришпорить машину

Провести подобные опыты нам помог KIA Cerato нового поколения. А познакомиться с ним посчастливилось на горной дороге в Хорватии, которая сама представляет собой наилучший полигон для уничтожения техники. Вооружен автомобиль 6-ступенчатым автоматом, который уже известен российской публике по бестселлеру Rio.

В первую очередь мануальный режим используется для активного драйва, чтобы принудительно удерживать обороты двигателя свыше 3500, на которых развивается максимальная мощность и тяга. И действительно, для этих целей ручной режим незаменим. Если потребуется активно зайти в поворот и тянуть машину газом на третьей передаче из виража, то можно загодя пару раз дернуть рычаг на себя. На приборке буква D сменится на цифру 3, и можно топтать педаль акселератора.

Тормозить двигателем на «автомате»

Однако на длинных спусках попытка использовать «автомат» как ручную трансмиссию почти не дала результатов.

Дело в том, что на подавляющем большинстве автомобилей с «механикой» водители стараются тормозить двигателем во избежание перегрева колодок. В особенности это актуально в горах, где более получаса можно спускаться к подножию холма. На уклонах водители включают вторую или третью передачу и убирают ногу с педали тормоза. Силы трения внутри включенной трансмиссии компенсируют ускорение машины, вызванное силами гравитации, и скорость стабилизируется примерно на уровне 50 км/ч. Автомобиль едет под горку с постоянной скоростью, экономя и топливо, и ресурс колодок. Механическая коробка при этом почти не страдает, так как пакет сцепления научен справляться с высоким крутящим моментом, а шестеренки не особо сильно греются под нагрузкой.

Однако «автомат» показывает иную картину. При движении под уклон он не позволяет активно тормозить мотором. Если качнуть рычаг на себя и принудительно активировать третью передачу, то ожидаемой стабилизации движения на постоянной скорости не произойдет. Машина продолжит медленно разгоняться, а когда стрелка тахометра подберется к пятитысячной отметке, электроника заставит коробку переключить передачу вверх. Ускорение продолжится с новой силой. Приходится вмешиваться и тормозить уже педалью.

Перегрев опасен

Дело в том, что «автомат» конструктивно иной, нежели «механика». Его планетарные ряды и фрикционные механизмы хуже держат ненормативные нагрузки, чем шестерни ручной механической коробки, и подвержены перегревам. Но больше всего достается гидротрансформатору, который не терпит перегрева.

В этом техническом узле нет прямой связи между входным и выходным валами. А передача крутящего момента на невысоких скоростях осуществляется за счет вращения двух крыльчатых колес в масляном резервуаре. Поэтому попытка спуска под гору на 30-50 км/ч на высоких оборотах мотора приведет к заметной разнице во вращении крыльчатых колес относительно друг друга. Поползет вверх температура. Неудивительно, что «автомат» с гидротрансформатором имеет собственную систему охлаждения и радиатор. И, чтобы защититься от нерегламентированных нагрузок, электроника переключает ступени даже при активированном ручном режиме.

Более того, на некоторых бюджетных машинах ради удешевления трансмиссии систему охлаждения несколько упрощают, полагая, что автомобиль не будет часто подвергаться поездкам под нагрузкой. Такие упрощения, к примеру, пережил французский агрегат, устанавливавшийся на автомобили на платформе В0.

Другими словами, если часами гонять автоматическую коробку с гидротрансформатором, имитируя работу механической трансмиссии, то ресурс узла будет заметно снижаться. Лучше тогда для поездок по холмистой местности использовать настоящую механическую трансмиссию.

В общем, мануальный режим — это мина замедленного действия. Тормозить мотором «автомат» почти не позволяет, зато провоцирует на шалости, готовые обернуться серьезной поломкой.

На обыкновенном бюджетном седане нельзя ездить, как на спорткаре. А мануальный режим лучше оставить для временных поездок по рыхлому снегу или по грязи, когда нужно «пришпорить» машину газом.

Ман тга автомат переводит в ручной режим. Пинается коробка автомат Ман ТГА

в 30% случаев причина поломки находится не в самой КПП, а в смежных системах автомобиля

Стоимость ремонта которых зачастую намного ниже, чем ремонт самой КПП

роботизированные будут некорректно переключаться, просто не понимать как выбрать передачу соответствующую нагрузке на той или иной скорости, а на коробках с ручным управлением будет проблема с рядами, например не будет перехода с 4 на 5 передачу или наоборот с 5 на 4

При выходе из строя или нарушении калибровки, вместо плавного трогания с места при плавном нажатии на педаль газа будет резкий рывок (относится к ASTronic)

Во-первых, неисправности сцепления могут создавать симптомы неисправностей коробки передач, т.е., если сцепление ведет, то передачи будут включаться с хрустом, в случае с AS-Tronic или I-Shift нарушается алгоритм работы КПП А во-вторых, надо понимать, что неисправное сцепление приводит к резкому сокращению ресурса таких деталей как синхронизаторы или фрикционы в AS-Tronic или I-Shift. Если после ремонта КПП проведенного с заменой синхронизаторов не устранить неполадки сцепления, то выношенные через месяц после ремонта синхронизаторы не являются случаем гарантийным. То что обсуждено выше — прописная истина, понятная даже недавнему выпускнику автошколы. Более сложная и загадочная вещь — демпфер крутильных колебаний. Находится в ступице ведомого диска сцепления, проявляется рывками при трогании с места. Коварство заключается в том, что с виду диск вроде как еще и походит, фрикционная накладка еще не выносилась.

Наиболее яркий пример гидропривод механизма переключения на автомобилях MAN. Завоздушивание гидропривода не позволяет осуществлять переключение, и здесь требуется прокачка либо замена деталей приводящих к завоздушиванию. Неисправность тяг и шарниров на классических механизмах переключения превращает процесс переключения в лотерею, а так же является хорошей противоугонной системой, переключить сможет только человек привыкший к такой мешалке. Неисправность тросовых приводов, делает переключение передач очень трудоемким процессом, под силу только физически крепким людям.

Вкратце делится на: проводка и компоненты электропитания, CAN-линии, датчики, блоки управления программная часть, блоки управления аппаратная часть, соленоиды исполнительных механизмов, не выполнение каких либо условий (в т.ч. смежных систем)

Неисправный компрессор в избытке может загонять в систему масло, а неисправный может и антифриз. Влагомаслоотделитель может перестать справляться со своими функциями или попросту выйти из строя. Данные факторы приводят к забиванию грязью и вымыванию смазки из поршней механизма переключения передач, что делает узел неработоспособным — это раз. Два — это выход из строя редукторной части, в пневмолинии коробки передач должно быть 8-8,5 BAR. Выход из строя редуцирующего клапана может привести к редуцированию давления ниже 6 BAR, когда просто не сможет ничего переключиться, либо взлететь до 10-12 BAR, что приведет к жесткому ударному переключению и как результат ускоренному износу, а также выдавливанию сальников и прокладок.

ТРИ ПРОСТЫХ ШАГА ДЛЯ ОФОРМЛЕНИЯ ЗАКАЗА

1. Звоним 8-499-577-02-91, уточняем все детали, наличие, возможность заказа,
2. Получаем счет, оплачиваем подходящим именно Вам способом.
3. Получаем запчасти в Транспортной компании или предоставленному адресу. Проверяем комплектность. Памятка покупателя.

На нашей разборке тягачи, грузовики:


width=250>

Разборка Даф:

Разборка Ивеко:

Разборка Ман:

Разборка Мерседес:

Разборка Рено:

Разборка Скания:

Разборка Вольво:

Б/у запчасти
для грузовиков

Доставка запчастей б/у для грузового коммерческого транспорта, продажа в любые Регионы России транспортными компаниями ПЭК и Деловые Линии. Отправка б/у агрегатов для тягачей, тракторов, самосвалов возможна по 10% предоплате. Звоните на нашу федеральную бесплатную многоканальную линию, и мы Вам поможем купить то, что надо. Огромные склады в России, огромный выбор свежих б/у двигателей, б/у коробок, б/у редукторов, б/у кабин и б/у задних мостов в наличии.


Коммерческий грузовой транспорт, такой как тягачи, грузовики, самосвалы и спец техника необходим для нормальной работы инфраструктуры любой страны, города. Тягачи и грузовые автомобили зарабатывают деньги каждый день, но приходит время заплатить и за их непрерывную работу. Двигатель б/у, коробка передач б/у, задний мост и редуктор, суппорта и кабины, обвес и баки оригинального производителя стоят очень дорого. Авторизованные станции необоснованно завышают стоимость капитального ремонта двигателя для тягача или грузовика в несколько раз от реальной стоимости б/у запчасти для тягача, грузовика. Ремонт тягача может затянуться на длительный срок потому что основная задача людей которые занимаются ремонтов грузовиков это поймать клиента и разобрать его тягач. После чего начинается длительные процесс подбора запчастей новых и б/у, все это стало бы отражается на вашем кармане. Ваш тягач стоит, где то…и не работает.

Работа нашей компании заключается в нелегком не благодарном труде, покупке грузовых автомобилей в странах Евросоюза на разбор и по доставке качественных донорских запчастей в Россию. Что нас отличает? Первое это качество поставляемых запчастей б/у для грузовиков, многие наши двигатели, мкпп, акпп, редукторы, и оборудование проходят стендовую проверку в Европе.

Почему не все? Я отвечу, это стоит 500 евро, и не каждый клиент хочет платить дополнительные деньги, а мы в свою очередь это делаем только для вас, потому что мы и так уверены в качестве наших моторов и автоматических коробок для грузовиков. Мы берем на разбор грузовые тягачи только с полной документацией от официальных дилеров Европы, мы не разбираем битые тягачи, все наши машины на ходу и тестируются на соответствие на дороге под нагрузкой, все кпп проверяются на каждой передаче, двигатели выходят на нужные режимы работы, тестируется остальное грузовое оборудование.

Тягач в целом состоит из 4 крупных дорогих частей, таких как кабина б/у для тягача, контрактный двигатель б/у в сборе для грузовика, контрактная механическая коробка, автоматическая коробка б/у, задний мост и редуктор для тягача. Кабина с разборки из Европы, представляет из себя законченную деталь с торпедой, обвесов, стеклами, проводкой, и салоном с спальником, вам надо только установить ее. Контрактный двигатель для тягача, может быть как в сборе с навесным оборудованием так и без него, но мы предпочитаем продажа б/у двигателей в сборе так как исключается большой процент человеческого фактора при сборе б/у мотора. Как я и говорил выше мы проверяем наши двигатели и хотели бы чтобы их устанавливали так как они работали с турбиной в сборе, топливной аппаратурой, навесным оборудованием.

Все коробки передач б/у как мкпп так и акпп являются законченной готовой к установке б/у запчасти для тягача, грузовика, самосвала, требуют замены сцепления и контроля смазочных материалов. Редуктор или задний мост, можно заменить в различной комплектации, как отдельно б/у редуктор, так и задний мост в сборе для тягача. Хотим напомнить что все б/у запчасти с разборки грузовиков прошли полную таможенную очистку и имеют полный пакет сопроводительных документов, ГТД, товарные накладные и прочие бухгалтерские документы. Так же хоти напомнить что средний вес б/у мотор 1000 кг, средний вес б/у мкпп или акпп 400 кг, средний вес б/у кабины в сборе 1000 кг, это надо учитывать для заказа бу запчастей в регионы и при само вывозе бу запчастей. Контрактный двигатель с пробегом не более 700.000 км, контрактная коробка передач, контрактный редуктор или задний мост, донорская кабина в сборе это в любом случае отличная альтернатива любым предложения на рынке в России.
Так как я надеюсь не кому не надо объяснять что ремонт тягача если проводиться в сборе узлами и агрегатами из Европы является более качественным и недорогим вариантов Российскому не профессиональному в большинстве своем ремонту с неоригинальными китайскими запчастями, так как на Вас будут в любом случае экономить. Мы предлагаем узнать наши цены на б/у запчасти с разборки грузовиков в Москве, и цены на запчасти бу на заказ из Европы для тягачей и спец техники. Мы уверены что сможем удивить вас интересным не повторяющимся предложением на нашем рынке, мы предлагаем вам всегда выбор, и если у вас есть время заказать запчасти б/у из Европы и подождать порядка 14 – 20 дней сэкономить порядка 30% стоимости б/у двигателя, б/у коробки мкпп акпп, б/у редуктора, кабины, от цены в Москве на запчасти для коммерческого транспорта. Выбор за вами мы можем только качественно выполнить нашу работу по покупке тягача на запчасти, и доставки б/у детали в Москву для вас Уважаемые клиенты.

Кабины в сборе из Европы особенно востребованы в России, у нас в стране владельцы грузового транспорта предпочитают расставаться с коммерческой техникой только в случае ее полного разрушения, от аварии или коррозии. Особенности национального кузовного ремонта уже многим известны, и все понимают что экономия на первый взгляд обычно оборачивается тотальными затратами на ремонт тягача. Кабина б/у в сборе отличный выбор. BЫ просто покупайте кабину бу для грузовика в сборе, с проводкой, стеклами, в окраске, с элементами обвеса, салоном в сборе, вам надо просто ее прикрутить, на опыте это пол дня времени, и тягач готов работать дальше… представьте себе.. пол дня и все.. но конечно если вы покупайте бу кабину в сборе из Европы на заказ по низкой цене, то придется подождать ее пару недель, но сами подумайте подождать.. или бегать по сервисам переживать и смотреть как вам разрушают и без того разрушенный грузовик.

Предложения по покупке кабин для тягачей из Евросоюза в любом случае вне конкуренции, потому что в итоге вы получайте, реально качественную машину а не грузовик с отпечатком ремонта на все его жизнь. Мы можем предложить б/у кабину для всех моделей тягачей на заказ по лучшей цене, в наличии мы имеем кабину для Ивеко Стралис, Ивеко Еврокарго, Ивеко Евротеч, Рено Магнум, Рено Премиум, Мерседес Атего, Мерседес Актрос. Коробка передач, автомат, механика, редуктор с набором передаточных чисел, баки от 300 литров до 900 литров, суппорта в сборе, траверсы, подрамник, стабилизатор кабины, прицепное устройство, турбина, электронный блоки управления, электрика, генератор, стартер, тнвд, система комон риал, горный тормоз ретардер, спальные места, обвес, подкрылики, кронштейн, подушки, стекла, фары.

Механические и автоматические кпп для тягачей
Б/у мкпп и акпп для тягачей Ман, Даф, Скания, Мерседес, Рено, Ивеко, Вольво

Список коробок передач для Ман, Даф, Ивеко, Мерседес, Рено, Скания, Вольво, которые мы поставляем в Россию.
Опираясь на опыт наших партнеров мы знаем что вам важно! Это важно и нам, мы понимаем что без мкпп грузовик не может работать, а сроки поставки механики для грузовика довольно большие потому что это не маленькая запчасти а тяжелый сложный агрегат. Мы стараемся поддерживать наличие запчастей в Москве но часто это отражается на цене коробки передач, если вы хотите оптимальную цену на свежий агрегат без пробега по рф, придется подождать от 7 до 14 дней.
Вы можете использовать этот лист для справочной информации если вы не знайте код вашей детали.
Консультанты Trucks-Help обязательно спросят вас про оригинальный номер запчасти.

Оперативно доставим наши запчасти для тягачей, грузовых автомобилей, спец. техники своим транспортом по Нижегородской области, Нижнему Новгороду, Владимир, Владимирская область, Иваново, Арзамас, Павлово, Чебоксары в течении суток.

Купить запчасти б/у можно с двух складов поставщика, Москва (31 км) и Нижний Новгород, оперативно отправим транспортной компанией в отдаленные регионы России и Казахстана. Подробные консультации по нашей федеральной линии бесплатно.

Специализируемся на ремонте коробок переключения передач (КПП) МАН: ZF 16 S 151, ZF 16 S 181, ZF 16S221, ZF 16S109, ZF 5S42, EATON, а также автоматических роботизированных коробок «ASTRONIC». Данные модели устанавливаются на следующие модели: L90, M90, F90, МАН 2 серии, МАН 3 серии, МАН 4 серии, L2000, M2000, F2000, Man TGA , TGM, TGX, TGL, TGS.

Модельный ряд современных грузовиков и тягачей MAN (МАН):

MAN TGL — легкие грузовые машины мощностью 150-250 л.с.кабинами C, L, LX или двойной кабиной.
TGM — средний грузовик для внутригородских и пригородных перевозок мощностью 250-340 л.с. с кабинами L или LX
TGX — магистральные тягачи с мощностью от 320 л.с. до 680 л.с.(V8) с кабинами XL, XLX, XXL.
МАN TGA — тягачи для работ в плохих дорожных и климатических условиях с двигателями мощностью от 360 л.с. (D20 Euro-2) до 480 л.с. (D26 Euro-3)
MAN TGS — самосвалы и др. большегрузная техника для работы на стройплощадках.

Модельный ряд грузовиков и тягачей МАН предыдущего поколения:
. MAN 2 серии
. L90 малотоннажные, до 7т.
. M90 среднетоннажные.
. F90 крупнотоннажные.
. МАН 3 серии и 4 серии
. L2000 малотоннажные, до 7т.
. M2000 среднетоннажные.
. F2000 крупнотоннажные

Модель КПП Man

Кол-во передач

Макс. крутящий момент

Аналог

Модель Man

ZF16S1620 — ZF16s1830

ZF16S1920- ZF16S2230

F2000, TGA , TGM, TGX, TGL, TGS и др.

ZF16S2230- ZF16S2730

F2000, TGA , TGM, TGX, TGL, TGS и др.

F2000, TGA , TGM, TGX, TGL, TGS и др.

ZF16S221 и ZF16S181

F2000, TGA , TGM, TGX, TGL, TGS и др

ZF16S221 и ZF16S181

F2000, TGA , TGM, TGX, TGL, TGS и др.

ZF16S221 и ZF16S181

F2000, TGA , TGM, TGX, TGL, TGS и др.

ZF16S221 и ZF16S181

F2000, TGA , TGM, TGX, TGL, TGS и др.

ZF16S221 и ZF16S181

F2000, TGA , TGM, TGX, TGL, TGS и др.

ZF16S221 и ZF16S181

F2000, TGA , TGM, TGX, TGL, TGS и др.

ZF16S221 и ZF16S181

F2000, TGA , TGM, TGX, TGL, TGS и др.

ZF16S221 и ZF16S181

F2000, TGA , TGM, TGX, TGL, TGS и др.

F2000, TGA , TGM, TGX, TGL, TGS и др.

F2000, TGA , TGM, TGX, TGL, TGS и др.

F2000, TGA , TGM, TGX, TGL, TGS и др.

F2000, TGA , TGM, TGX, TGL, TGS и др.

F2000, TGA , TGM, TGX, TGL, TGS и др.

F2000, TGA , TGM, TGX, TGL, TGS и др.

F2000, TGA , TGM, TGX, TGL, TGS и др.

F2000, TGA , TGM, TGX, TGL, TGS и др.

F2000, TGA , TGM, TGX, TGL, TGS и др.

в 30% случаев причина поломки находится не в самой КПП, а в смежных системах автомобиля

Стоимость ремонта которых зачастую намного ниже, чем ремонт самой КПП

роботизированные будут некорректно переключаться, просто не понимать как выбрать передачу соответствующую нагрузке на той или иной скорости, а на коробках с ручным управлением будет проблема с рядами, например не будет перехода с 4 на 5 передачу или наоборот с 5 на 4

При выходе из строя или нарушении калибровки, вместо плавного трогания с места при плавном нажатии на педаль газа будет резкий рывок (относится к ASTronic)

Во-первых, неисправности сцепления могут создавать симптомы неисправностей коробки передач, т.е., если сцепление ведет, то передачи будут включаться с хрустом, в случае с AS-Tronic или I-Shift нарушается алгоритм работы КПП А во-вторых, надо понимать, что неисправное сцепление приводит к резкому сокращению ресурса таких деталей как синхронизаторы или фрикционы в AS-Tronic или I-Shift. Если после ремонта КПП проведенного с заменой синхронизаторов не устранить неполадки сцепления, то выношенные через месяц после ремонта синхронизаторы не являются случаем гарантийным. То что обсуждено выше — прописная истина, понятная даже недавнему выпускнику автошколы. Более сложная и загадочная вещь — демпфер крутильных колебаний. Находится в ступице ведомого диска сцепления, проявляется рывками при трогании с места. Коварство заключается в том, что с виду диск вроде как еще и походит, фрикционная накладка еще не выносилась.

Наиболее яркий пример гидропривод механизма переключения на автомобилях MAN. Завоздушивание гидропривода не позволяет осуществлять переключение, и здесь требуется прокачка либо замена деталей приводящих к завоздушиванию. Неисправность тяг и шарниров на классических механизмах переключения превращает процесс переключения в лотерею, а так же является хорошей противоугонной системой, переключить сможет только человек привыкший к такой мешалке. Неисправность тросовых приводов, делает переключение передач очень трудоемким процессом, под силу только физически крепким людям.

Вкратце делится на: проводка и компоненты электропитания, CAN-линии, датчики, блоки управления программная часть, блоки управления аппаратная часть, соленоиды исполнительных механизмов, не выполнение каких либо условий (в т.ч. смежных систем)

Неисправный компрессор в избытке может загонять в систему масло, а неисправный может и антифриз. Влагомаслоотделитель может перестать справляться со своими функциями или попросту выйти из строя. Данные факторы приводят к забиванию грязью и вымыванию смазки из поршней механизма переключения передач, что делает узел неработоспособным — это раз. Два — это выход из строя редукторной части, в пневмолинии коробки передач должно быть 8-8,5 BAR. Выход из строя редуцирующего клапана может привести к редуцированию давления ниже 6 BAR, когда просто не сможет ничего переключиться, либо взлететь до 10-12 BAR, что приведет к жесткому ударному переключению и как результат ускоренному износу, а также выдавливанию сальников и прокладок.

MAN TipMatic® это автоматизированная система переключения передач с коробкой передач ZF (AS-Tronic)
Коробка передач имеет 2 версии
MAN TipMatic® Fleet версия работает в автоматическом режиме.
MAN TipMatic ® Profi
может работать в автоматическом и ручном режиме.

MAN предлагает КПП TipMatic® на 12 передач для легких и тяжелых грузовых автомобилей, для движения по качественным магистралям и по бездорожью. КПП MAN TipMatic ® поставляются в версиях с прямой или повышающей передачей.

Автоматические коробки передач это не роскошь, и не только лишь помошник для малоопытных водителей. Автоматическая коробка передач значительно снижает нагрузку на водителя при управлении автомобилем. Однако важно и то, что только атвоматическая КПП позволяет обеспечить высокую эффективность вождения и экономию топлива.

Автоматиеская КПП гарантирует, что двигатель всегда работает в оптимальном диапазоне скоростей — именно это и приводит к экономии топлива. Даже опытный водитель не в состоянии обеспечить постоянный контроль оптимального режима на длинном пути. Стратегия переключения передач автоматической КПП TipMatic® в каждый момент выбирает наиболее экономичную передачу и постоянно обеспечивает необходимый крутящий момент. Водитель может сосредоточиться на контроле за дорожной обстановкой.
Автоматическая КПП (АКПП ), благодаря оптимизированному автоматическому переключению передач, заметно экономит ресурс трансмиссии, что увеличивает срок жизни узлов и снижает как эксплуатационные расходы, так и расходы на ремонт, включая срок простоя.

Сказанное выше на практике означает, что грузовик с такой коробкой передач может в среднем за год сэкономить порядка 2250 литров дизельного топлива и выбросить на 6 т. СО2 меньше. Вложение в такую АКПП экономически выгодно.

Управление автоматической коробкой передач удобно и просто

В напряженном трафике, при маневрировании для выбора нужного маршрута водитель теперь может лучше сконцентрироваться на дорожной ситуации, экономя свое внимание и силы на переключении передач.
TipMatic ® понижает передачу до нужной при движении в подъем и при оставнове и повышает при наборе скорости. Когда в системе задействован моторный тормоз (EVBac ), то автоматическая коробка передач выбирает также наиболее подходящий алгоритм для автоматического торможения, чтобы при этом обеспечить полную мощность торможения. Это значительное преимущество с точки зрения безопасности дорожного движения.

* Водитель может управлять TipMatic ® Profi полностью автоматически или вручную с помощью переключателя на рулевом колесе
* MAN TipMatic ® Fleet обеспечивает полностью управление автомобилем в автоматическом режиме.

MAN поставляет КПП TipMatic ® для серий тяжелых грузовиков TGX и TGS 2-х, 3-х и 4-х осных в том числе для полноприводных автомобилей 4х4, 6х6, 8х8, так что эти транспортные средства также могут управляться комфортно в автоматическом режиме даже в условиях бездорожья. Внедорожные версии MAN TipMatic® также доступны для серии грузовиков TGM.

Режим «Offroad» для бездорожья
На поворотном выключателе коробки MAN TipMatic символ «Dx» означает «внедорожный режим», специально предназначенный для перевозок в строительстве. Для движения по укрепленному покрытию используется режим «D». На бездорожье поворотный переключатель переводится из положения «D» в положение «Dx».
Алгоритм TipMatic® при движении по бездорожью изменяет передачу с минимальным шагом и обеспечивает плавность хода и максимальное поступательное движение на любом грунте будь то песок, глина, а также на склонах. Алгоритм переключения передачи построен так, что при трогании с места в условиях бездорожья коробка передач выбирает за начальную — передачу с наиболее высоким крутящим моментом двигателя, а затем старается поддерживать её как можно дольше. Для обеспечения проходимости по песку и грязи и тяги на подъемах переключения передач следует избегать. Если передачи все-таки переключаются, то в зависимости от сопротивления движению коробка передач выполняет быстрые переключения.

С автомматизированной КПП MAN TipMatic ®, автоматический выбор режима и переколючения передачи делает работу водителя гораздо проще. Педаль сцепления отсутствует (для полнойстью автоматической коробки передач).
В зависимости от модели автомобиля и версии поворотного переключателя, понижающая передача выбирается в зависимости от нагрузки или вручную. Двигатель с мощностью до 480 л.с. может быть объединен с вариантом трансмиссии TipMatic ® с прямым приводом.

Система TipMatic ® повышает эффективность работы транспортных средств за счет уменьшения расхода топлива, снижение расходов на обслуживание и увеличение нагрузки примерно на 70 кг по сравнению с сопоставимым механической коробкой передач. MAN TipMatic ® в сочетании с функцией MAN EasyStart и функцией держателя уклона, позволяет трогаться в подъем и под уклон намного легче и, следовательно, более безопасно.

ZF интардер Eco
Благодаря Интардеру , устанавливаемому на выходе КПП становится возможным создание высокой мощности торможения (до 600 кВт, тормозной момент 3300 Нм). Это обеспечивает снижение эксплуатационных затрат на обслуживание и за счет снижения износа тормозов.
Отсутствует затухание и повышение эффективности «холодного» тормоза. Достигается оптимальная интеграция и непрерывное управление тормоза (с функции bremsomat) с высоким уровнем комфорта управления и безопасности.

Преимущества:
* MAN TipMatic ® автоматизирует переключение передач, позволяет забыть о педали сцепления и позволяет экономить топливо в междугороднем трафике в среднем ок. 4,5% по сравнению с механической трансмиссией
* MAN EasyStart с функцией остановки предотвращает скатывание автомобиля назад при сдаче назад
* Низкие потери на холостом ходу и короткое время отклика благодаря усовершенствованному интардеру Эко (экономия топлива в 0,1 л/100 км на междугородных маршрутах и увеличение срока службы)

Ручной режим АКПП Киа Рио — Как пользоваться типтроником

За годы развития автомобилестроения было много попыток совместить механическую и автоматическую КПП. Появились трансмиссии, называемые полуавтоматическими, в которых к ручной коробке пытались добавить элементы автоматической. Современные АКПП с функцией ручного управления имеют свои особенности. Статья посвящена этому виду трансмиссий: в чем их преимущества и недостатки, как пользоваться типтроником. Кроме того, прилагается видео, в котором рассказывается о коробках автомат с функцией ручного переключения скоростей.

Содержание

Что такое типтроник

Для того чтобы на автомобилях с АКПП можно было управлять динамикой при торможении, поворотах, ускорении, переключать на пониженную передачу, была добавлена функция типтроник. Всего этого лишена обычная коробка автомат. Многие автолюбители ошибочно считают, что это отдельный агрегат, представляющий собой новую трансмиссию. Но это не так.

Сначала система стала применяться для спортивных автомобилей. Понятие типтроник было запатентовано фирмой Porsche, которая выпустила в 1990 году автомобиль с АКПП, имеющей возможность управлять передачами вручную. Со временем этот принцип стали применять в своих машинах другие компании, называя их тач-троник, стептроник, эспатик и др. Система также нашла свое применение в роботизированных коробках и вариаторах. Понятие типтроник стало нарицательным. В настоящее время под этим понятием понимается любая АКПП, которая имеет функцию управления переключением передач вручную.

При переходе в режим типтроник компьютер продолжает осуществлять контроль за действиями водителя: в электронном блоке управления (ЭБУ) автомобиля начинает работу специальная программа. Анализируя поступающие команды в зависимости от действий водителя, программа подключает определенные алгоритмы. Если при этом компьютер посчитает, что в данный момент такое переключение опасно для двигателя, она игнорирует поступившую команду.

Все автомобили, оснащенные АКПП с типтроником, ничем не отличаются от обычной коробки автомат:

Если эксплуатация машины осуществляется в обычном режиме «D», то все действия контролирует бортовой компьютер, но с помощью типтроника, водитель имеет возможность при необходимости выбрать сам нужную передачу.

Выключение режима типтроник выполняется обратным перемещением рычага в положение «D». Все перемещения ручки отображаются на дисплее управления.

Если водитель продолжительное время не пользуется подрулевыми лепестками, бортовой компьютер сам переводит коробку в режим автомата. Если автомобиль тормозит, то система также автоматически понизит передаточное число. Повторный старт будет происходить лишь на первой передаче. Это удобно на светофорах, так как не нужно постоянно задумываться о переключении скоростей, управляя машиной вручную.

В режиме типтроник компьютер продолжает контролировать действия водителя, отменяя команды, которые способны нанести вред двигателю или коробке. К примеру, если машина остановилась при включенной первой скорости блок управления не даст заглохнуть мотору.

Плюсы и минусы системы

  • Водитель всегда имеет возможность перейти в ручной режим управления в экстренных ситуациях, например, при торможении двигателем, позволяя вручную понизить передачу. Это может помочь избежать заноса на скользкой трассе.
  • Системой удобно пользоваться при обгоне, не давая возможности автомату перейти на более высокую передачу.
  • Если автомобиль оснащен зимним режимом, то система типтроник дает возможность трогаться по скользкой дороге со второй передачи, тем самым позволяя избежать пробуксовки.
  • Хотя автоматические коробки не любят бездорожья, переключаясь в ручной режим управления, можно ездить по неровным дорогам, «сглаживая» некоторые неровности покрытия.
  • Все модели, имеющие типтроник, оснащены встроенной системой защиты, которая следит за ручным переключением и не допускает ситуаций, где возможно повреждение двигателя. На МКПП такая функция отсутствует.
  • Экономнее расход бензина по сравнению с обычной АКПП, хотя в механической коробке бензин расходуется меньше.
  • Оптимальное решение для водителей, кто хочет ездить на машине с автоматом, но иметь возможность ручного управления.
  • Несмотря на дополнительную функцию, стоимость автомобиля не увеличилась.

Функция типтроник дает дополнительные возможности опытному водителю управлять динамикой автомобиля, при этом сохраняются все преимущества АКПП. Благодаря этому многие противники коробки автомат стали ее приверженцами.

В этом видео рассказывается о коробках автомат, оснащенных функцией ручного управления.

Зачем вариатору нужен переключатель на механику — Ручной (механический) режим АКПП (на автоматической коробке передач)

Сейчас многие новоиспеченные автолюбители, решают для себя — какой автомобиль выбрать. Самый, пожалуй, важный критерий это выбор трансмиссии — автомат или механика, и как говорит нам статистика продаж — автоматическая коробка передач растет просто в геометрической прогрессии. Оно и понятно в городе очень удобно. Однако на многих АКПП, есть так называемый «ручной режим» когда вы переключаете передачи физическим путем, обычно это плюс и минус на рычаге (сделан кнопкой как у меня) либо перевод рычага коробки. НО ЗАЧЕМ на автомате ручной режим? Мы же берем полностью автоматизированный процесс? Сегодня будет разбираться …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • Как включается?
  • Почему такой режим полезен?
  • Пробуксовка или бездорожье
  • Горка
  • Скорость
  • Торможение передачей и прохождение поворотов
  • Пробки
  • ВИДЕО ВЕРСИЯ — РЕКОМЕНДУЮ!!!

Если честно, то такое решение правильно реализовано — только на гидротрансформаторах и на роботах, то есть вы физически переключаете передачу, например на вариаторе такое решение тоже присутствует, но там это чисто программная особенность, ведь вариаторная коробка передач — бесступенчатая, то есть, у нее нет физических передач.

НУ да ладно, в общем — присутствие есть практически на любой АКПП, но для чего??? Такой механический режим многим рвет мозг — вроде уходил от механики, а она опять тут присутствует, получается «белиберда»!

Как включается?

Особых навыков это абсолютно не потребует, включается он — элементарно. Лично у меня на автомате, достаточно перевести рычаг в положение «M», у вас на панели приборов появится градация скоростей, «M1», «M2», «M3» и т.д., например, у меня шесть ступеней, а значит высшая передача «M6».

Далее просто повышаете или понижаете передачу клавишами на рычаге КПП, либо своим рычагом (у многих авто нужно «качать» вверх или вниз), таким образом происходит повышение или понижение передачи.

Насчет переключений — вы можете это делать как со стоянки, то есть трогаться в ручном управлении, либо уже на скорости перевести коробку на механику и регулировать как нужно! Можно и так и так, без разницы, для АКПП это не несет никакого вреда.

Почему такой режим полезен?

Если честно, то некоторое время назад, таких ручных режимов не было! В 85% случаев простой водитель не испытывает никакого дискомфорта от этого, к автомату быстро привыкаешь и адаптируешься, дальше уже и не замечаешь как он работает. Однако механический режим зачастую просто необходим, без него не обойтись, давайте перечислим:

  • Пробуксовка колес или бездорожье.
  • Горка.
  • Скорость.
  • Торможение передачей и прохождение поворотов.
  • Пробки.

Да, да вы не ослышались именно для этих пунктов и важен ручной режим, то есть он дает вам больше возможностей, чем «мозг» автомата. Конечно, можно и на АКПП проходить все эти препятствия, но некоторые пункты для него просто нерешаемы, как скажем первый. Давайте более подробно.

Пробуксовка или бездорожье

НА нашей заснеженной родине — это ой как необходимо. Если не ставить АКПП в ручной режим, то при повышении оборотов он будет стараться перейти на более высокую передачу, тем самым «захлебывая» самого себя. Сам лично сталкивался с этим, например начинаешь буксовать, машина вроде немного пробирается по снегу — а он бах и на вторую или на третью, оборотов не хватает и машина встает. Вот тут то и помогает механический режим, включил строго первую и «борешь» сугробы (заносы будут в видео внизу).

Абсолютно такая же ситуация и с грязью, ведь по сути движения по этим двум средам не отличаются, и там и там мы буксуем, нам важны те передачи которые мы выбрали, то есть думаем сами.

Горка

Тут ручное управление также радует — при езде с затяжной горки, вы ослабляете давление на педаль газа, автомат, через какое-то время постарается переключиться на передачу ниже, что будет косвенно останавливать машину! Вы можете в ручную оставить повышенную передачу, пока горка не пройдена. Таким образом, вы экономите топливо, ведь включать нейтральную строго не рекомендуется.

Скорость

Не всегда современные автоматы, сообразительны. То есть давление на педаль газа не всегда адекватно воспринимается. Что если вам нужно резко ускорится, а АКПП не понимает этого, конечно сейчас практически у всех есть KIK DOWN, нажали педаль в пол и движок быстро «раскрутился»! Но вот что делать — если вам нужно обойти большую фуру или фуры, и вам нужно оставить повышенную передачу на длительное время? Тут то и поможет ручной режим просто «опускаем» до нужной передачи, на скорости скажем это — «5» или даже «4», и давим «газ в пол», после объезда фур переключаемся на авто режим.

Торможение передачей и прохождение поворотов
  • Спорный плюс, но отметить стоит — это если хотите, пришло к нам с «механики» когда вы переключались с повышенной на пониженную и останавливаете машину — скажем на скользких дорогах. Ведь колеса не блокируется, торможение более эффективное. На автомате, теперь это тоже можно делать, едите вы например на 6 передаче — впереди, вдалеке возникают препятствия, а дорога гололед, машина не адекватно ведет себя на нажатие педали газа. Просто механически понижаем передачу и авто будет вставать, медленно и уверенно, затем доводим до полной остановки педалью тормоза. Как я и сказал, этот метод спорный, ведь сейчас куча датчиков и систем (ABS, EBD, ESP и т.д.), которые помогут без участия коробки остановить авто, но — береженого бог бережет.
  • Это вхождение в повороты, если идете на высокой скорости, то стоит перевести в ручную на передачу ниже, и уже не нужно пользоваться тормозом, скорость падает, поворот пройден.

Как вы понимаете, этот пункт, все же для любителей свободы действий, которые экспериментируют с «автоматом» на скоростях.

Пробки

Также спорный момент, но я встречал на многих форумах.

Многие используют ручной режим и для движения в пробках. «Как?» — спросите вы. Да просто, автомат всегда будет прыгать с первой на вторую, соответственно расход топлива будет расти. Чтобы хоть как-то его снизить, можно выбрать «чисто» вторую передачу и уже при помощи ее преодолевать пробку! Однако стоит отметить, что ускорение не должно быть резкое, все же вторая передача не для старта авто.

Собственно это все плюсы ручного режима автоматической коробки передач, для себя я лично отметил и постоянно пользуюсь — при пробуксовках и при движении с горки, остальное не так важно!

Сейчас видео урок смотрим.

НА этом заканчиваю, читайте наш АВТОБЛОГ, будет еще много полезного.

В каких случаях требуется переводить в ручной режим АКПП

Практически все современные автоматические коробки передач имеют режим ручного переключения ступеней, но при этом многие автовладельцы не знают, когда можно пользоваться таким режимом, и не станет ли это причиной серьезных неисправностей АКПП. Поговорим поподробнее о том, в каких случаях можно и нужно переводить в ручной режим автоматическую коробку передач.


Особенности современных АКПП

Современные автоматические коробки передач имеют крайне сложную конструкцию, полностью управляются электроникой, а у селектора на центральной панели отсутствует прямая связь с трансмиссией. По сути, это обычный джойстик, который передает команды исполнительному устройству, а блок управления принимает решение, либо изменить режим работы, либо вручную повысить или понизить передачу, что позволяет обеспечить улучшение динамических характеристик автомобиля.

Сегодня такая функция ручного переключения передач имеется не только в классических автоматах, но и роботизированных коробках и вариаторах. В последних используются специальные системы, которые имитируют увеличение оборотов и небольшие толчки при переключении передачи, которые характерны для автоматических трансмиссий.

При этом используемая автоматика следит за показателями скорости и оборотов двигателя, предупреждая выход из строя трансмиссии в том случае, если по каким-либо причинам водитель длительное время держит максимально возможные обороты мотора. В подобном случае обычно максимум удерживается не более 5 секунд, после чего автомат принудительно активирует высшую передачу, что защищает трансмиссию от серьезных поломок и необходимости в последующем проводить капитальный ремонт авто.


В каких случаях можно активировать ручной режим коробки

Основное назначение ручного режима в автоматических коробках передач — это длительное удержание определённой ступени, вне зависимости от конкретных оборотов двигателя. Если в обычном режиме повышение передачи происходит при достижении 2500-3000 оборотов, то, будучи в ручном режиме, коробка передач будет держать установленную водителем ступень до 5000 оборотов.

 

Чаще всего активировать такой ручной режим переключения передач требуется в том случае, если автомобиль забуксовал в снегу или грязи. Если включен обычный режим, то вращаясь колеса будут лишь глубже зарываться в топком грунте, а резкое переключение в стандартном режиме лишь приведет к перегреву трансмиссии и не позволит вырваться из такого снежного плена. Самостоятельно управляя коробкой передач, сохраняя нужные обороты и не позволяя трансмиссии переходить на высшую ступень, можно с легкостью выбраться из снега, не прибегая к услугам эвакуатора.

Также включать ручной или спортивный режим автомата можно при обгонах на трассах. В подобном случае водитель может быстро понизить на одну ступень коробку передач, это позволит резко ускориться и совершить успешный обгон, даже в сложной ситуации, когда до встречного автомобиля остались считанные десятки метров. Тогда как в стандартном автоматическом режиме обеспечить максимально возможное ускорение без активации ручного режима будет невозможно.

В определенных ситуациях требуется активировать ручной режим при движении в плотном потоке транспорта и пробках. Многие водители приобретают машины с автоматом именно для упрощения управления автомобилем в условиях городских пробок. Действительно, в таких случаях не требуется постоянно выжимать сцепление, включать и выключать передачу. Однако если скорость движения потока такова, что машина постоянно переходит со второй на третью передачу, то подобное не только не добавляет комфорта использования авто, но и может привести к серьезным неисправностям трансмиссии. В подобной ситуации лучше активировать режим М, удерживать нужную передачу, что и позволит предупредить перегрев коробки и её серьезные поломки.

Современные автоматические коробки передач оснащаются ручным режимом, который рекомендуется активировать при пробуксовке колёс, во время скоростного обгона на трассе и при движении в пробках. Это позволит не только облегчить управление автомобилем, но и предупредит серьёзные неисправности трансмиссии, которые могли бы появиться при неправильном выборе электроникой текущих скоростей.

13.07.2019

как разобраться в загадочных буквах на панели АКПП

Автоматические коробки передач приобретают все большую популярность на рынке. Если кому-то в свое время казалось, что разобраться с механикой не просто, то самое время окунуться в дивный мир правил эксплуатации АКПП! Прежде, чем пытаться дергать за рычаг, рекомендуется ознакомиться с руководством по эксплуатации, которое создавалось под конкретную модель коробки для конкретной машины. Это полезно не только потому, что разные АКПП могут иметь разное количество доступных режимов, но также потому, что условные обозначения режимов в разных моделях далеко не всегда совпадают.

Сегодня принято выделять три вида автоматических коробок: «роботизированная механика», «бесступенчатый вариатор» и «классическая». Все они (в зависимости от конкретной модели и производителя) разнятся количеством режимов, а также ходом рычага (прямой, зигзагообразный). Тем не менее, основные функции у всех АКПП полностью совпадают.

Несмотря на мнимую сложность, АКПП отличается большим удобством в эксплуатации. Именно этим и обусловлена постоянно растущая популярность таких коробок.

Основные режимы:

«P»

Данный режим используется на стоянке. Включать его можно только после полной остановки автомобиля на ровной поверхности. Переход в режим «Р» осуществляется до того, как будет отпущена педаль тормоза. После переключения мотор будет отсоединен от трансмиссии. Для блокировки используется дополнительная шестерня.

Важно: если использовать «Р» в движении, можно сломать фиксирующую шестерню, что чревато дорогостоящим ремонтом мотора.

Также нельзя использовать описываемый режим без ручного тормоза автомобиля, при парковке на уклоне, превышающем 15 градусов.

«R»

Режим движения задним ходом. Активировать реверс можно только после полной остановки автомобиля. Перед начала движения назад, следует подождать примерно 1.5 секунды. Без нажатия кнопки-фиксатора на рукоятке АКПП из этого режима можно перейти только в нейтральный.

«N»

Нейтральная передача. В ней двигатель работает в холостую (не передает крутящий момент колесам). Как правило, нейтраль используется для кратковременных остановок. Крайне не рекомендуется включать нейтральную передачу до остановки машины. Также «нейтралка» используется во время буксировки автомобиля. При этом буксировка должна происходить на скорости не выше 45 км/ч (и непродолжительное время).

В этот же режим можно вернутся без снятия нажатия кнопки из режима «Драйв» при полной остановке.

«D», «D1», «D2», «D3»

Основной режим работы АКПП обозначается буквой «D». Езда на 4 передачах. В этом режиме, в зависимости от текущего нажатия педали газа, электроника сама будет осуществлять понижение или повышение передачи.

Режимы, обозначенные просто цифрами (1, 2, 3) или буквой «D» с какой-нибудь из цифр означает пониженные передачи. Соответственно в 3-ке коробка не будет переключаться выше третьей передачи. В 2-ке АКПП не станет переключаться выше 2-ой передачи.

Режим «D1» или «1» или «L» — это использование только первой передачи. Применяется в тех случаях, когда скорость авто не может превысить 25 км/ч. Данный режим ни в коем случае нельзя включать во время движения при большой скорости! В противном случае, может случится потеря управления и занос. «Единица» применяется также применяется в ситуациях, когда нужно на полную катушку использовать возможности автомобиля по торможению двигателем.

Дополнительные режимы

«N»

Это нормальный режим работы АКПП без использования «специальных эффектов».

«Е»

Так называемый «экономичный» режим работы АКПП. Используется для обеспечения плавного, спокойного, размеренного движения машины. Применяется в тех случаях, когда хочется значительно сократить расход топлива и количество вредных выбросов.

«S»

Спортивный режим – полная противоположность «экономичного». Автоматика позволяет коробке использовать мощность двигателя на полную катушку. Ни о какой экономии топлива в спортивном режиме и речи быть не может. Машина становится более «грязной» и «прожорливой», зато разгоны становятся действительно резкими.

«OD»

Функция «повышенной передачи» или «овердрайва». Как правило, овердрайв включается отдельной кнопкой на рычаге АКПП. О переходе (или выходе) в данный режим свидетельствует отдельный символ на приборной панели. По сути, это включение крайней четвертой или крайней пятой передачи в коробке. Переходить на «овердрайв» можно только на скоростях в 75-110 км/ч. Более того, из данного режима следует выходить на скорости ниже 70 км/ч. Главное достоинство «повышенной передачи» в росте динамики движения авто и экономии топлива на высоких скоростях.

«W»

Зимний режим. Встречается в некоторых АКПП. Иногда обозначается снежинкой. Используется исключительно при трогании на скользкой поверхности. При переключении в этот режим, коробка будет стартовать сразу со второй или третьей передачи.

«Ручной режим АКПП»

Наконец, на автоматических коробках передач бывает также обозначение передачи буквой «М». Если такая есть, то это скорее всего режим «мануал» или просто «ручной режим». По сути, данная опция позволяет эмитировать работу МКПП на АКПП. Повышение и понижение передач при этом осуществляется рычагом через символы «+» и «-». Коробки с этим режимом имеют специальную защиту.

Использование М-ки актуально в тех случаях, когда нужно проехать по суровому бездорожью на пониженной передаче и избежать пробуксовки. Данный режим хорош при прохождении поворотов и совершения ряда других маневров, в том числе резкого обгона. Наконец, режим «М» можно применять при движении накатом с горки (при торможении двигателем).

Многие автомобилистов мучает вопрос о том, как правильно управлять автомобилем, чтобы он прослужил долгие годы? На самом деле в этом нет ничего сложного.

Объектив

— Помогите! Автофокус не работает в ручном режиме, но отлично работает в автоматическом режиме

Поскольку вы не рассказали нам много о том, как настроить параметры автофокусировки вашей камеры, я рискну и предположу, что вы пытаетесь использовать ‘AI Servo AF’ и ожидаете появления зеленого индикатора подтверждения фокусировки в правом нижнем углу видоискателя? Когда вы не получаете индикатор подтверждения автофокусировки, вы предполагаете, что камера не выполняет автофокусировку должным образом?

Когда вы используете выбор Green Square A+ на диске режима экспозиции, чтобы перевести камеру в «Полный автоматический режим», камера игнорирует настройку режима автофокусировки и использует то, что она считает лучшим на основе информации, которую она получает от света. метр и массив фокусировки PDAF.Обычно это будет ‘AI Focus AF’ . Когда вы переключаетесь в режим ручной экспозиции, камера будет использовать «AI Servo AF» , если вы выбрали этот режим автофокусировки.

Причина, по которой индикатор подтверждения фокусировки не работает в режиме AI Servo AF , заключается в том, что камера постоянно отслеживает объект и при необходимости регулирует фокус. Зеленый индикатор подтверждения фокусировки в правом нижнем углу видоискателя указывает на то, что автофокусировка заблокирована и перестала измерять фокусировку.Это последняя вещь, которую вы хотите сделать в режиме AI Servo AF! С движущейся целью зеленый свет не гарантирует, что ваш объект находится в фокусе, он только подтверждает, что ваш объект находится в фокусе на расстоянии, которое он находился от вас, когда автофокусировка была заблокирована.

Индикатор подтверждения автофокусировки появляется только при использовании режима «One Shot» AF или режима AF «AI Focus» до того, как камера автоматически переключится в режим «AI Servo AF» , если обнаружит, что объект движется.Canon EOS DLSR предлагает три основных режима автофокусировки:

  • AI Servo AF , который непрерывно отслеживает объект, пока кнопка спуска затвора не будет полностью нажата.
  • One Shot , который фокусирует объект, а затем «фиксирует» положение фокуса на этом расстоянии до тех пор, пока не будет сделан снимок. В некоторых сценариях, в зависимости от нескольких других настроек AF и режима протяжки, камера может удерживать фокус на определенном расстоянии в течение нескольких кадров, если кнопка спуска затвора никогда полностью не отпускается после положения «половина затвора» или кнопки «AF ON». постоянно удерживается во время непрерывной серийной съемки.
  • AI Focus , представляющий собой гибрид двух других и довольно непредсказуемый. Предполагается, что он начнет работу в режиме «One Shot» и переключится на «AI Servo AF», если обнаружит, что объект движется.

С помощью соответствующих пунктов меню некоторых (но не всех) моделей Canon видоискатель можно настроить таким образом, чтобы при отслеживании движущихся объектов точки фокусировки, находящиеся в данный момент в фокусе, были единственными точками фокусировки, которые появлялись на ЖК-экране, видимом в видоискателе. Модели с такой возможностью включают 1D X, 1D X Mark II и Mark III, 5Ds и 5Ds R, 5D Mark IV и 7D Mark II.5D Mark III, выпущенный в 2012 году, не имеет экспонометра RGB + ir и вычислительной мощности, необходимой для работы автофокусировки Canon iTR (интеллектуальное отслеживание и распознавание) в сочетании с датчиком PDAF. 5Ds и 5Ds R добавили эти функции в серию 5D в 2015 году, и 5D Mark IV, представленный в 2016 году, также имеет их.

Поскольку в вашей камере отсутствует функция iTR AF, лучший вариант — сделать это по старинке: используйте прижатый к видоискателю глаз, чтобы убедиться, что объект находится в фокусе.Обратите внимание, что если камера не может сфокусироваться на чем-то , она предупредит вас быстрым миганием зеленого индикатора подтверждения автофокусировки . Чем больше вы практикуетесь, тем лучше вы будете понимать, на что на самом деле нацеливается система автофокусировки, и видеть, когда ваш объект находится в центре фокуса.

Более полный список проблем, которые могут привести к размытым изображениям или нечетким изображениям, см. в этом ответе на Как диагностировать источник проблемы фокусировки в камере?

Что должен знать каждый фотограф о ручном режиме

Диафрагма, которую иногда называют «диафрагмой», — это то, что позволяет получить размытый фон, о котором меня часто спрашивают.Меньшее число (f1.8) имеет в фокусе только небольшую часть вашей фотографии, а затем постепенно становится более размытой по мере того, как вы выходите из фокуса. На моем 50 мм самая низкая диафрагма, которую я могу использовать, — это f1.8. Если я снимаю с «широко открытой диафрагмой» (наименьшее число, которое выберет ваш объектив), то, вероятно, у меня будет только один глаз в фокусе, но у меня будет хороший размытый фон. Можно сфокусировать оба глаза, но вы должны быть уверены, что находитесь в одной плоскости с объектом. Вам нужно, чтобы ваша камера была параллельна глазам вашего объекта.В общем, опуститесь на их уровень. Чем выше число вашей диафрагмы, тем большая часть вашего изображения будет в фокусе.

Подробнее: Изменение точки фокусировки

Например, если вы снимаете людей и хотите, чтобы они были только в фокусе, вы должны убедиться, что ваша диафрагма составляет , по крайней мере, при том же числе, что и люди на фотографии. Если бы я фотографировал обеих своих девушек, я бы хотел убедиться, что моя диафрагма была хотя бы на f2.0. Мне нравится, когда это около f2.8, когда я стреляю в своих девочек. Если 5 человек, то хотелось бы хотя бы на f5.0 и так далее. При съемке пейзажа вы бы хотели, чтобы число диафрагмы было намного выше, чтобы большая часть вашего изображения была в фокусе.

Подробнее: Поисковый блик 5 способов создать блик

Изменение диафрагмы влияет на количество света в кадре. Чем ниже число, тем больше света поступает. Чем выше число, тем меньше света. Поэтому, если вы много снимаете в помещении, неплохо иметь объектив с более низкой диафрагмой, такой как f1.8. Помните: меньшее число диафрагмы = больше света и более размытый фон / большее число диафрагмы = меньше света и более четкий фон НАСТРОЙКИ: ISO 100 | f/3,5 | СС 1/320

Подробнее: Как использовать диафрагму для создания потрясающих фотографий

НАСТРОЙКИ: ISO 800 | f/4.0 | SS 1/200 Тип объектива, который вы используете, является важным фактором, влияющим на то, какую диафрагму вы можете установить. Когда у меня был китовый объектив (тот, что был в комплекте с камерой) на моем старом Canon, самое низкое значение было f3.5. Из-за этого мне было очень сложно использовать камеру в условиях слабого освещения, например при съемке в помещении. Кроме того, с такой высокой диафрагмой у вас меньше шансов получить размытый фон. По совету друга я купил объектив 50 мм 1,8 с постоянным фокусным расстоянием. Это ОТЛИЧНЫЙ объектив, если вы серьезно хотите научиться снимать в ручном режиме, это недорогой объектив с малой светосилой. Некоторые камеры несовместимы с этим объективом, например, Nikon d3000 и Nikon d5000. Для этих камер может быть 35мм 1.8 больше подойдет. Подробнее: 6 причин, по которым ваши фотографии получаются размытыми

Как использовать ручной режим на камере вашего смартфона

Фотографы утверждают, что лучшая камера — это та, которая у вас есть с собой, и в большинстве случаев это будет ваш удобный смартфон. В то время как телефоны не всегда давали отличные возможности для фотографирования, технические достижения поставили их почти на тот же уровень, что и многие специализированные камеры. Однако наличие качественной камеры — это только полдела. Лучше всего научиться максимально использовать его, и ничто не сравнится со съемкой в ​​ручном режиме.

Используя ручное управление, вы можете манипулировать настройками, чтобы получить изображение, которое вы действительно хотите. Мы знаем, что ручной режим может быть пугающим для обычных пользователей, особенно для тех, кто не знаком с продвинутой теорией камеры. Хотя фотография — обширный предмет, мы можем научить вас основам и в кратчайшие сроки предоставить руководство по съемке с помощью вашего смартфона.

Первый: Термины фотографии, которые вы должны изучить, прежде чем переходить на

Есть ли у камеры моего смартфона ручной режим?

Большинство современных смартфонов поставляются с той или иной формой ручного режима в приложении камеры.Они могут проявить фантазию и назвать это профессиональным режимом или что-то в этом роде. Просто зайдите в приложение камеры и просмотрите свои режимы съемки, чтобы определить, поддерживает ли ваш телефон возможности ручной съемки.

В Pixel 6, известном своей одной из лучших камер для смартфонов, нет ручного режима. Эдгар Сервантес

Не волнуйтесь, если это не так, так как некоторые телефоны не поставляются с ручным режимом камеры. Pixel 6, известный тем, что у него одна из лучших камер для смартфонов, не имеет ручного режима.Не чувствуйте себя обделенным, если у вас его тоже нет.

Читайте также: Лучшие камеры для смартфонов около

Ручные камеры сторонних производителей

Хорошей новостью является то, что мы имеем дело с Android, и все возможно. В вашем приложении камеры нет ручного режима? Просто зайдите и загрузите один из Google Play Store. Вот некоторые из наших любимых сторонних приложений для камеры с ручным режимом.

Лучшие приложения камеры в ручном режиме:

Примечание: Имейте в виду, что это общее руководство.Мы не можем точно сказать вам, как управлять вашим смартфоном в ручном режиме, просто потому, что устройства поставляются с разными приложениями для камеры. Все они выглядят и работают немного по-разному — особенно если вы используете сторонний. Вот почему мы сосредоточимся на основах экспозиции. Вы можете применить эти знания на любой камере, как только разберетесь с настройками.

Подробнее: 15 лучших приложений камеры для Android

Треугольник экспозиции для ручного режима

Давайте начнем с понимания того, что нужно для правильной экспонирования изображения.Это очень важно для съемки в ручном режиме. В фотографии треугольник экспозиции показывает, как работают вместе ISO, диафрагма и выдержка. Вы должны найти баланс между этими тремя элементами, чтобы правильно экспонировать изображение, не забывая при этом, как изменение каждого элемента влияет на качество.

Я хочу, чтобы все было очень просто, поэтому мы определим каждый фактор и расскажем вам, как его изменение влияет на изображение.

ISO

Edgar Cervantes / Android Authority

ISO расшифровывается как «Международная организация по стандартизации», которая отвечает за стандартизацию рейтингов чувствительности сенсоров камер.При съемке изменение ISO будет определять, насколько чувствителен датчик к свету.

Более низкое значение ISO сделает матрицу менее чувствительной к свету, а это означает, что вам, возможно, придется увеличить диафрагму и/или уменьшить скорость затвора. При этом изображение будет чище.

Увеличение ISO позволит вам захватить больше света, что позволит вам увеличить скорость затвора или расширить диафрагму, но это также сделает изображение более зернистым или цифровым. Качество изображения снижается при увеличении ISO.

Здесь: Что такое ISO в фотографии?

Скорость затвора

Системы камер имеют шторку, закрывающую и открывающую датчик. Скорость затвора определяет время, в течение которого этот затвор будет оставаться открытым, чтобы на датчик попадало больше света.

Более короткая скорость затвора приводит к меньшей экспозиции, но делает изображения более четкими. Точно так же увеличение скорости затвора может привести к размытию изображения в движении, но при этом будет пропускать свет в течение более длительного периода времени, обеспечивая большую экспозицию при съемке в ручном режиме.

Подробнее: Что такое выдержка в фотографии?

Диафрагма

Эдгар Сервантес / Android Authority

Камеры имеют диафрагму, отверстие, через которое свет должен пройти, чтобы попасть на сенсор. Диафрагма определяет, насколько широким или узким будет это отверстие.

Более широкая диафрагма увеличивает экспозицию. Это также уменьшит глубину резкости и сделает фон/передний план более размытым. Если вы хотите сохранить больше резкости, более узкая диафрагма подойдет лучше, но вам придется компенсировать потерю экспозиции, изменив ISO или скорость затвора.В этом случае большее число будет означать более узкую апертуру. Например, f/1.8 шире, чем f/2.8.

Также: Что такое диафрагма в фотографии?

Баланс белого в ручном режиме

Edgar Cervantes / Android Authority

Баланс белого — это распространенная настройка, которую вы, вероятно, найдете даже в основных приложениях камеры и редактирования. Этот параметр регулирует цвет, который представляет белый свет, тем самым также сдвигая все остальные цвета.Это позволяет творчески использовать более теплые и холодные снимки. Это также полезно при компенсации любого обесцвечивания, которое могут внести ваши источники света. Если вы когда-нибудь замечали, что ваши снимки в помещении всегда выглядят оранжевыми, вам нужно настроить эту настройку.

Связанный: Лучшие дешевые телефоны с камерой около

На самом базовом уровне вы, вероятно, видели настройки баланса белого, которые позволяют вам компенсировать облачные или солнечные снимки на открытом воздухе и лампы накаливания или флуоресцентные лампы.Помимо этих основных настроек, некоторые приложения с ручным режимом предлагают коррекцию цвета с использованием полной шкалы цветовой температуры по шкале Кельвина (К). Это позволяет более точно настроить белую точку, между чрезмерно красным при 2000K и смехотворно синим при 9000K.

Настройки баланса белого камеры сверху вниз: Тень, Солнечный свет, Люминесцентное освещение, Авто, Лампа накаливания.

Альтернативой принятию этого решения во время съемки является отсрочка создания изображения в формате RAW, к которому мы вернемся через секунду.

Компенсация экспозиции

Edgar Cervantes / Android Authority

Если вы когда-нибудь видели кнопку камеры со знаками «+» и «-», это должно быть управление компенсацией экспозиции.Большинство камер смартфонов также имеют компенсацию экспозиции, и это помогает, когда какие-либо из ваших настроек находятся в автоматическом режиме. Обычно это происходит при использовании таких режимов, как приоритет диафрагмы, приоритет выдержки и других.

Подробнее: Что такое режимы камеры M, S, A и P?

Камеры пытаются получить правильную экспозицию, измеряя свет, но они не всегда получают то, что вы хотели запечатлеть. Иногда хочется, чтобы вещи выглядели немного темнее или ярче. С компенсацией экспозиции вы можете сказать камере, что она неправильно фиксирует экспозицию, и она компенсирует это, изменив настройки в автоматическом режиме (обычно ISO).

Компенсация экспозиции обычно измеряется в шагах f, например: –1,0, –0,7, –0,3, 0,0, +0,3, +0,7, +1,0. В этом случае -1,0 будет на одну ступень меньше, а +1,0 — на одну ступень выше.

Съемка в формате RAW

В настоящее время многие телефоны поддерживают формат RAW. Изображение RAW известно как несжатый, неотредактированный файл изображения. Он сохраняет все данные, полученные датчиком, что делает файл намного большего размера без потери качества и большей мощности редактирования. Вот почему RAW-данные сами по себе не так уж важны.

Здесь: Что такое RAW и когда его следует использовать

RAW следует использовать только в том случае, если вы планируете вернуться к редактированию своих изображений. Размеры файлов намного больше, но это позволяет вам настраивать полную экспозицию и параметры цвета ваших изображений, минуя стандартную обработку изображений камерой.

При сохранении изображения в формате JPEG данные изображения удаляются, а изображение сжимается. Это прекрасно, если вы планируете загрузить изображение на Facebook или сделать быстрый снимок для своей галереи.


Хотите вывести свои фотографии на новый уровень? Один из способов придать изображениям последний штрих — научиться правильно их редактировать. Мы собрали учебные пособия по редактированию для Lightroom и Snapseed, двух лучших приложений для редактирования фотографий для Android.

Кроме того, имейте в виду, что фотография — это больше, чем освещение и настройки. У хорошего изображения есть душа и характер. Вам нужно изучить основы композиции и повествования, чтобы превратить хорошее изображение в произведение искусства.Мы можем показать вам эти нематериальные факторы в специальном посте с советами и рекомендациями по фотографии.

Комментарии

Как снимать в ручном режиме (+ Шпаргалки для начинающих)

Хотите использовать и понимать ручной режим как профессионал? В этой статье я объясню все, что вам нужно знать о съемке в ручном режиме, в том числе:

  • Что это такое на самом деле
  • Как использовать его для получения потрясающих результатов
  • Почему ручной режим может (или не может!) быть хорошей идеей

Я также поделюсь с вами несколькими полезными шпаргалками по настройке камеры, любезно Лондонской школы фотографии.

Итак, если вы готовы стать мастером ручного режима, то давайте начнем!

Что такое ручной режим в фотографии?

Ручной режим дает вам полный контроль над настройками камеры . После того, как ваша камера настроена на ручной режим, вы можете настроить различные параметры и даже управлять вспышкой.

Самое главное, съемка в ручном режиме позволяет независимо настраивать три ключевых параметра экспозиции:

  1. ISO
  2. Диафрагма
  3. Выдержка

Вместе ISO, диафрагма и выдержка определяют общую яркость ваших фотографий (т.д., экспозиция). Они также влияют на ваши фотографии другими ключевыми способами — регулируя резкость, глубину резкости и общее качество изображения.

Именно делает ручной режим таким мощным. В ручном режиме вы можете сделать ваши фотографии такими же темными или светлыми, как вы хотите. Вы также можете обеспечить идеальную резкость, создать различные эффекты глубины резкости и сохранить высокое качество фотографий при слабом освещении.

Теперь давайте рассмотрим эти три параметра более подробно:

ИСО

Проще говоря, ISO управляет чувствительностью вашей камеры к свету.

Таким образом, регулируя ISO, вы можете увеличить светочувствительность камеры, что, в свою очередь, даст вам более яркое изображение.

Допустим, вы снимаете ночью, и ваши снимки получаются слишком темными. Если вы работаете в ручном режиме, вы можете увеличить значение ISO, и ваши изображения мгновенно станут ярче.

Такое изображение при слабом освещении может выиграть от высокого ISO.

С другой стороны, если вы снимаете в солнечный день и хотите уменьшить экспозицию, вы можете уменьшить значение ISO, чтобы получить более темный результат.

К сожалению, ISO имеет существенный недостаток. Как показано в шпаргалке по ISO ниже, чем выше значение ISO, тем шумнее становятся ваши фотографии. Шум редко выглядит хорошо, и это простой способ испортить отличное изображение.

По этой причине я обычно рекомендую вам оставлять самое низкое значение ISO, если только вам не нужно его повышать (например, вы снимаете при слабом освещении).

Диафрагма

Диафрагма — это отверстие в объективе.Чем шире диафрагма, тем больше света она пропускает и тем ярче получается экспозиция (см. шпаргалку по диафрагме ниже):

Обратите внимание, что фотографы используют диафрагму для обозначения размера диафрагмы, где меньшая диафрагма относится к большей диафрагме, и наоборот.

Таким образом, диафрагма f/1,4 пропускает много света, обеспечивая более яркое изображение. Диафрагма f/22 пропускает очень мало света, создавая более темное изображение. Есть смысл?

Диафрагма — это , а также , отвечающий за управление глубиной резкости — количеством вашего изображения, которое находится в фокусе.Чем больше диафрагма, тем меньше глубина резкости.

Вот изображение с малой глубиной резкости (снято с f/2,8 или около того):

А вот изображение с большой глубиной резкости (снято при f/11):

Видите разницу? Широкая апертура обеспечила очень размытый фон (хотя часть цветка все еще остается резкой). С другой стороны, узкая апертура позволяла сохранять резкость снимка от переднего до заднего плана.

Так что, если вам нужен красивый размытый фон, вы можете использовать ручной режим для набора низкого числа f.А если вы хотите, чтобы кадр был четким, вы можете вместо этого набрать высокое число f.

Скорость затвора

Скорость затвора — это, по сути, время экспозиции изображения; то есть, как долго затвор остается открытым, чтобы свет попадал на датчик.

Чем короче выдержка, тем меньше света попадает на матрицу камеры и тем темнее конечное изображение.

Выдержка и определяет резкость изображения. Короткая выдержка замораживает действие, а медленная скорость затвора создает размытие в движении:

Как правило, для получения четких изображений целесообразно использовать более высокую скорость затвора.Но бывают случаи, когда вы можете захотеть создать размытие в движении для художественного эффекта, и в этом случае вам подойдет более длинная скорость затвора.

Баланс белого — последняя настройка ручного режима, которую стоит изучить.

Он позволяет удалить цветовые оттенки из вашей сцены, а регулируя баланс белого, вы можете добиться нейтрального белого тона. (Это особенно полезно для удаления резких желтых тонов или покраснений на коже.)

Баланс белого можно использовать нетрадиционными способами для получения различных творческих результатов.Например, вы можете использовать предустановку баланса белого Tungsten в пасмурный день, чтобы получить оттенки синего и повысить контрастность. Или вы можете использовать предустановку баланса белого Shade на закате, чтобы усилить золотой свет.

Поэтому очень полезно поэкспериментировать с различными режимами баланса белого; вы никогда не знаете, какие креативные образы вы можете создать!

Как использовать ручной режим: трехэтапный процесс

Таким образом, ручной режим позволяет настроить ISO, диафрагму и выдержку, чтобы получить хорошо экспонированное или плохо экспонированное финальное изображение.(Он также позволяет настроить баланс белого для удаления цветовых оттенков и создания творческих эффектов.)

И после того, как вы переключили камеру в ручной режим, цель состоит в том, чтобы тщательно настроить переменные для получения желаемых результатов. Но как к этому подойти? Как лучше всего определить правильные настройки ручного режима?

Хотя единого правильного подхода к настройке параметров в Manual не существует, вот мой пошаговый совет:

Шаг 1. Установите диафрагму с учетом глубины резкости

Хотите небольшую глубину резкости? Или большая глубина резкости?

Начните с набора желаемой диафрагмы.Если вы хотите размытый фон, выберите широкую диафрагму. Если вам нужен четкий фон, выберите узкую диафрагму.

Шаг 2. Установите выдержку для повышения резкости

Спросите себя:

Как быстро движется мой объект? Какая скорость затвора мне нужна, чтобы сохранить резкость?

Здесь вы можете подумать об использовании удобного правила взаимного обмена или оценить его на основе предыдущего опыта. При съемке с рук я редко опускаюсь ниже 1/125 с или около того (а если мой объект движется быстро, 1/800 с — мой нижний предел).

Конечно, если вам нужно художественное размытие или вы используете штатив для фотографирования неподвижного объекта, вы можете уменьшить выдержку до 1/30 с и выше.

Шаг 3. Установите значение ISO (и настройте выдержку/диафрагму) для получения наилучшей экспозиции

К этому моменту вы должны были выбрать диафрагму, исходя из художественных соображений, и у вас должна быть настроена выдержка для идеальной резкости.

Итак, все, что осталось, это настроить экспозицию, и я рекомендую вам сделать это с вашим ISO, если это возможно (хотя вам также может понадобиться настроить выдержку и диафрагму).

Начните с установки минимального значения ISO. Обычно это ISO 100, но может быть ISO 160, ISO 200 или ISO 50, в зависимости от вашей камеры.

Затем просто наведите камеру на сцену, которую хотите сфотографировать, и внимательно следите за шкалой экспозиции в нижней части видоискателя. Если полоса показывает , недодержка (перекос влево), вам нужно увеличить ISO, пока вы не получите центрированную полосу экспозиции.

Если полоса показывает передержку (смещена вправо), вам нужно либо увеличить выдержку, либо сузить диафрагму, пока не получите сбалансированную полосу экспозиции.Какой параметр вы настраиваете, на самом деле не имеет значения — ключ в том, чтобы сохранить любые творческие эффекты, которые вы хотите создать. Поэтому, если вы используете широкую диафрагму для малой глубины резкости, вместо этого увеличьте скорость затвора. А если вы используете длинную выдержку для художественного размытия движения, сузьте диафрагму.

Следует ли всегда использовать ручной режим?

Ручной режим превосходен во многих ситуациях. Это поможет вам улучшить свои навыки фотографа и делать четкие, хорошо экспонированные фотографии с хорошей композицией.

Тем не менее, во многих случаях вам может понадобиться выбрать другой режим камеры, например, приоритет диафрагмы, приоритет выдержки или программный режим.

Ручной режим хорош, если…

  1. Вы работаете в условиях неизменного освещения.
  2. Вам нужен полный контроль над различными переменными экспозиции.
  3. Вы хотите недоэкспонировать или переэкспонировать свои фотографии для творческих эффектов.
  4. Вы делаете медленные, намеренные фотографии (например,г., пейзажи) и у вас есть время тщательно отрегулировать настройки.

Ручного режима лучше избегать, если…

  1. Освещение быстро меняется или ваш объект перемещается между солнцем и тенью.
  2. Вы заботитесь об диафрагме или выдержке, но другие настройки менее важны.
  3. Вы фотографируете действие, где ваша главная задача — добиться автофокуса (и ваши конкретные настройки экспозиции отходят на второй план).
  4. Вы новичок и еще не освоились с различными настройками экспозиции.

Другие режимы съемки

Как вы можете понять из приведенных выше списков, ручной режим отлично подходит для ситуаций, когда вам нужно контролировать свои настройки, и у вас есть время возиться с дисками камеры. Но вам следует избегать съемки в ручном режиме, если вы имеете дело с быстро меняющимися условиями и меняющимся освещением, или вы просто еще не опытный фотограф.

В таких случаях лучше использовать полуавтоматический режим:

  • Режим приоритета диафрагмы позволяет управлять диафрагмой и ISO, пока камера выбирает выдержку.Это отлично подходит для ситуаций, когда вы хотите установить глубину резкости, но не хотите тратить слишком много времени на настройку скорости затвора. Это также хороший переходный режим, если вы не совсем готовы к ручному режиму, но хотите начать экспериментировать с различными настройками.
  • Режим приоритета выдержки позволяет вам управлять выдержкой и ISO, в то время как ваша камера выбирает диафрагму (это похоже на приоритет диафрагмы, но наоборот!). Это полезно в ситуациях, когда вы хотите выбрать определенную выдержку для творческих целей, и вам не особо важна диафрагма.
  • Программный режим позволяет управлять ISO, а также регулировать экспозицию с помощью настройки компенсации экспозиции камеры. Это отличный переходный режим при выходе из Auto.

Ручной режим: последние слова

Теперь, когда вы прочитали эту статью, вы сможете уверенно использовать ручной режим в своих фотографиях.

(Кроме того, не забудьте загрузить шпаргалки!)

Так что вперед! Потренируйтесь работать с разными настройками.И получайте удовольствие!

Ручной режим: Знайте свой увлажнитель CPAP

С CPAP комфорт превыше всего! Увлажнитель CPAP   помогает многим пользователям наслаждаться максимальным комфортом. В большинстве случаев автоматические настройки климат-контроля обеспечивают наилучшую защиту от дождя   (неудобное состояние, при котором влажный воздух слишком быстро охлаждается и конденсируется в маске, превращаясь в капли воды, которые увлажняют лицо). Но в некоторые ночи полезно иметь больший контроль над увлажнением для удовлетворения ваших индивидуальных потребностей.Вот почему мы включаем ручной режим климат-контроля в ваш аппарат ResMed AirSense™ 10, AirCurve™ 10 или S9™ CPAP/VPAP — при условии, что у вас также есть обогреваемая трубка ClimateLine™ или ClimateLineAir™. Вот как это работает:

Как найти ручной режим климат-контроля?

пользователей Air10™: вы можете в любое время получить доступ к настройкам управления микроклиматом. На главном экране вашего устройства:

  1. Выбрать  Мои параметры
  2. Выбрать  Контроллер климата
  3. Измените настройку по умолчанию «Авто» на  Вручную
  4. Выберите Уровень влажности и поверните циферблат   , чтобы изменить влажность (1–8; по умолчанию установлено значение 4)
  5. Выберите  Tube Temp  и поверните ручку настройки, чтобы установить для трубки с подогревом ClimateLine/ClimateLineAir наиболее комфортную для вас температуру (60–86 ⁰F; значение по умолчанию — 81 ⁰F).

Для получения более подробной информации см. руководство пользователя ClimateLineAir.

пользователей S9: ваш поставщик оборудования должен включить для вас настройку «Руководство по климат-контролю», если он еще этого не сделал. На главном экране вашего устройства:

  1. Для влажности: Поверните диск, чтобы выделить значок капли воды ; нажмите на циферблат, чтобы фон стал желтым. Затем снова поверните циферблат, чтобы установить влажность (1–6, по умолчанию установлено значение 3). Нажмите ручку еще раз, чтобы установить новый уровень влажности.
  2. Для температуры трубки: Поверните циферблат, чтобы выделить значок термометра  ; нажмите на циферблат, чтобы фон стал желтым. Затем снова поверните циферблат, чтобы установить температуру трубки ClimateLine/ClimateLineAir (60–86 ⁰F, настройка по умолчанию — 80 ⁰F). Нажмите на ручку еще раз, чтобы установить новую температуру.

(Посмотрите это полезное видео S9.)

Когда следует изменить влажность по сравнению с температурой?

Большинству пациентов легче дышать холодным воздухом, когда они пытаются заснуть, особенно тем, кто плохо знаком с CPAP, носит полнолицевую маску CPAP, а также женщинам, испытывающим приливы жара перед сном.Тем не менее, более теплый воздух обеспечивает наилучшую влажность и помогает уменьшить раздражение носа, поскольку вашему носу не нужно самостоятельно нагревать весь этот воздух CPAP. Вообще помогает увеличить:

  • Влажность если сухой воздух вызывает у вас сухость во рту, неприятный побочный эффект, с которым сталкиваются 40% пользователей CPAP. 1  Если вам нужна более высокая влажность, попробуйте вручную отрегулировать ее и температуру на одну ступень за раз. Если вы достигли самых высоких уровней и все еще чувствуете сухость, поговорите со своим поставщиком оборудования и врачом о том, могут ли протечка маски, пероральные лекарства или другие факторы быть реальной причиной вашей сухости.(Вам также следует проверить, не протекает ли маска, если вы проснетесь и обнаружите, что водяная камера вашего увлажнителя пуста.)
  • Температура трубки  , если вы испытываете сухость, несмотря на повышение влажности. Рассмотрите возможность увеличения температуры трубки всего на 1–2⁰F, чтобы убедиться, что это обеспечивает наилучший комфорт.

Возможность самостоятельно вносить эти коррективы в режиме реального времени дает многим нашим пациентам и их близким душевное спокойствие. Как всегда, поговорите со своим врачом или поставщиком оборудования, прежде чем вносить какие-либо коррективы в свое лечение.

Что такое ручной режим в фотографии? Почему вы должны его использовать

Если вы смотрели какой-либо учебник по фотографии или читали статью на эту тему, скорее всего, вы слышали о ручном режиме.

Для тех, кто плохо знаком с ремеслом или пробует недавно купленную камеру, переключение в этот режим отлично подходит для того, чтобы помочь вам изучить все тонкости работы вашей камеры.

Но что такое Ручной режим и нужно ли его использовать? И каковы преимущества этого? Эта статья ответит на каждый из этих вопросов.

Что такое ручной режим и что он делает?

Ручной режим — это режим, в котором вы управляете настройками вашей камеры. Вы можете самостоятельно изменить ISO, выдержку и диафрагму, а также другие функции.

В ручном режиме ваша камера не обязательно будет меняться в зависимости от окружающей среды. Это отличается от авто, приоритета диафрагмы и т. д., где у вас есть некоторая помощь.

При этом вам не обязательно точно настраивать фокус в ручном режиме. Ваша камера, вероятно, будет иметь опцию, в которой вы можете включить или выключить автофокус, что определит, нужно ли вам настраивать его самостоятельно.

Преимущества использования ручного режима в фотографии

Если вы только начинаете заниматься фотографией или являетесь опытным профессионалом, использование ручного режима имеет множество преимуществ.Ниже приведены некоторые из самых больших.

Проявите больше творчества

Если вы регулярно фотографируете, вы обнаружите, что проходите этапы, на которых вам не хочется ничего создавать. Эти фазы могут пройти за несколько дней, но также могут длиться недели, месяцы и, в крайних случаях, годы.

Когда вы находитесь в творческом застое, небольшая встряска может послужить отличным выходом из положения. И если вы какое-то время использовали другие режимы на своей камере, вы можете обнаружить, что переключение в ручной режим помогает напрячь эти забытые творческие мускулы.

Связанный: Креативные идеи фотографии для начинающих, чтобы улучшить свои навыки

Еще одним преимуществом творческого подхода в ручном режиме является то, что вы можете найти новый стиль фотографии, который вам нравится и который вы хотите исследовать дальше.

Получите больше контроля над своими изображениями

Современные цифровые зеркальные и беззеркальные камеры позволяют снимать фантастические изображения без особых усилий пользователя. Однако часто эти изображения не соответствуют желанию человека, стоящего за объективом.

Если вы раньше покупали дорогую камеру и начинали снимать, вы знаете, как это может быть неприятно поначалу. Вы можете обнаружить, что ваши изображения слишком яркие, слишком темные или слишком дрожащие в автоматическом режиме.

Фотосъемка в ручном режиме позволяет быстрее контролировать результат. Если ваши фотографии слишком размыты, вы можете контролировать скорость затвора. И если вы обнаружите, что они недостаточно яркие, вы можете настроить ISO и диафрагму, пока не будете довольны.

Узнайте, как лучше пользоваться камерой

Иметь дорогую камеру удобно, чтобы делать более качественные снимки, но только если вы знаете, как ею пользоваться. Если вы понятия не имеете, как снять сцену так, как вы хотите — неважно, есть ли у вас устройство за 3000 долларов или вы используете свой смартфон — они никогда не получатся такими, как вы хотите.

Приступая к работе с новой камерой, очень важно научиться пользоваться устройством. И один из самых быстрых способов сделать это — переключиться в ручной режим.

Связанный: Полное руководство по треугольнику экспозиции в фотографии

Вначале вы, вероятно, будете разочарованы тем, что ваши фотографии будут слишком темными, слишком яркими или слишком размытыми. Однако вы научитесь делать более качественные фотографии гораздо быстрее, изменив настройки.

Узнайте больше о фотографии в целом

Изучение фотографии в целом так же важно, как и умение пользоваться камерой.

В своей простейшей форме фотография — это рисование светом. Таким образом, независимо от того, какое устройство вы используете, принципы освещения одинаковы.

Как только вы научитесь использовать основы ручного режима, вы сможете перенести их практически на любую камеру. Хотя некоторые бренды имеют разные спецификации, и вам может потребоваться внести небольшие изменения, вы, как правило, сможете применить то, что вы узнали, по всем направлениям.

Greater Consistency

Вначале вы, вероятно, попытаетесь сфотографировать все и вся.Но по мере того, как ваш стиль будет развиваться, вы, возможно, захотите сузить круг и сделать так, чтобы все ваши фотографии были похожи друг на друга.

Конечно, вы можете отредактировать фотографии, чтобы они были похожи друг на друга. Но еще один простой способ добиться этого — снимать с аналогичными настройками на камеру.

Поскольку вы можете управлять каждым изображением в более высокой степени, использование ручного режима — отличный способ добиться согласованности ваших снимков. Вы можете выбрать, насколько ярким или темным будет изображение, а также глубину резкости.

Еще одним преимуществом создания более согласованных изображений на камере является то, что вам не нужно будет тратить столько времени на редактирование фотографий в Lightroom, Photoshop или Capture One.

Связано: Как улучшить свои навыки редактирования в Lightroom

Нужно ли использовать ручной режим?

Некоторые любители фотографии будут утверждать, что вы не станете настоящим фотографом, если не используете ручной режим.Но правда в том, что вы можете использовать любой режим, какой захотите.

Другие режимы вашей камеры также часто дают отличные снимки, особенно если вы используете более современную камеру. Даже некоторые профессиональные фотографы будут делать фотографии вне ручного режима, если им нужен конкретный результат.

Хотя многие люди с камерами предпочитают ручной режим, вы не должны чувствовать себя обязанными использовать его, если не хотите. Лучший режим камеры — тот, который лучше всего подходит для вас.

Другие режимы камеры, которые вы можете попробовать, включают:

  • Приоритет диафрагмы
  • Приоритет выдержки
  • Авто

Переключение в ручной режим для уникальных результатов изображения

Использование ручного режима в фотографии ни в коем случае не является обязательным.Тем не менее, его использование дает ряд существенных преимуществ. Вы можете узнать больше о том, как работает фотография, что упрощает съемку на любом устройстве.

Съемка в ручном режиме, однако, также расширит ваши знания о камере. Вы узнаете, что работает, а что нет, и в результате сможете лучше контролировать результат своих изображений.

Хотя ручной режим поначалу пугает, постоянное его использование стоит затраченных усилий.

5 отличных бесплатных уроков по основам фотографии

Читать Далее

Об авторе

Дэнни Майорка (опубликовано 216 статей)

Дэнни учит читателей MUO совершенствовать свои фотографии и творческие способности.Он работает в команде с 2020 года, а также является одним из наших редакторов.

Более Дэнни Майорка
Подпишитесь на нашу рассылку

Подпишитесь на нашу рассылку технических советов, обзоров, бесплатных электронных книг и эксклюзивных предложений!

Нажмите здесь, чтобы подписаться

Ручная установка выдержки, диафрагмы и чувствительности ISO при видеосъемке

Если для параметра «Тип управления экспозицией» установлено значение

Режим (настройка по умолчанию)

Для функции автоматического/ручного переключения установлены пользовательские клавиши для выдержки, диафрагмы и ISO соответственно.
Вы можете переключаться между автоматическим и ручным режимами, нажав и удерживая кнопку.
Если установлено значение Manual, настройку можно изменить, управляя указанным диском.

Кнопки управления (в настройках по умолчанию) и диски управления следующие.

Режим Авто/Ручной Перекл.Задавать. (Настройка по умолчанию) Настройка набора
нижняя часть затвора нижняя сторона управления колесом (затвора) колесо управления
апертура C1.
ISO Кнопка C3 (ISO) Задний диск

Ввод Гибкий расшир. В режиме вы можете установить экспозицию, как в P/A/S/M Mode , не переключая режим съемки, комбинируя Авто/Ручной.

Вы можете использовать Flexible Exp. Режим в сочетании с Авто/Ручной для получения того же эффекта, что и режим P/A/S/M без необходимости переключения режима съемки.

4 Выдержка затвора

4

7

7

6

9062 0613
Гибкий расширительный бачок Режим
Equivalent PORE (автоматический контроль экспозиции) AUTO AUTO
Equioment Режим (автоматическое управление экспозицией) AUTO Manuface Auto / Manual Auto / Manual
Эквивалентное в режиме S (автоматическое управление экспозицией) Manual AUTO AUTO / MANUAL
, эквивалентно M режиму (Автоматическое управление экспозицией) Руководство Manual AUTO
Equivalent Mode 9 Manual 30 Manual Руководство

При экспозиции типа Ctrl настроен на

P / A / S / S М-режим

Диафрагму можно установить с помощью переднего диска, а выдержку — с помощью заднего диска.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.