Не включается 2 4 и задняя передача: Не включается 2, 4 и задняя передача mazda 626 v

Содержание

Плохо включаются (не включаются) передачи МКПП (с. 13,3)

у кого есть проблемы с включением передач на КПП?
— Проблем нет — все четко 364

 

19,1%

— Редко плохо включаются 1 и 2 749

 

39,4%

— Часто плохо включаются 1 и 2520

 

27,4%

— у меня АКПП 19

 

1%

— Редко плохо включаются 3 и 4167

 

8,8%

— Часто плохо включаются 3 и 482

 

4,3%

Всего 1903 голоса, последний 22 часа назад.

Короче отчёт, по чистке оси противовеса. Симптомы:
Тугое переключение передач по мере прогрева машины.
Как делал:
Снимаем защиту двигателя, снимаем пластиковую защиту на коробке.
Там простые защёлки. Открывается вид. Сорри, за не свою фотку, телефон не лапал т.к. вымазался как свинья, снег с днища капал прямо мне на макушку , ну и бог с ним.0. Выкручиваем 4 болта, крепящих ответную часть пластиковой крышки и отводим её в сторону.
1. Отщёлкиваем тросики широкой отвёрткой. Для тросика выбора передач, дополнительно нажимал при отщёлкивании на круглую пипку. Вроде без проблем снялись.
2. Извлекаем стопорное кольцо тонкой отвёрткой.
3. Освобождаем резиновый пыльник.
4. работая монтажкой как рычагом, спрессовываем противовес. Шёл, сволоч плохо. Крутился тоже. Сразу понял, что всё из-за него было. Спрессовывать лучше вдвоём, один давит монтажкой, другой крутит вправо влево. Вопчем всё таки слез.
5. Зачистил палец, на котором он вращается,шкуркой. Был в какой то шняге. Втулку в рычаге тоже малясь круглым напильником подточил. Продул воздухом.
6. Смазывал всё высокотемпературной смазкой для направляющих. Шрус не реккомендую т.к. он не для больших температур. Был неудачный опыт. Мазал им направляющие, они потом закисали.
Так что только высокотемпературная смазка. Я прям взял из колпачков для направляющих т.к. купить забыл.
7. Собираем всё назад. Противовес залез отлично.

Теперь передачи залетают очень хорошо. Буквально мизинчиком. Всем спасибо за советы. Надеюсь моя инструкция кому нить поможет.

Дэу матиз не включается задняя передача

06.09.2015 147

Трансмиссия – самый загадочный агрегат в автомобиле, особенно для людей слабо подкованных в техническом плане. И вроде все просто – выжимаешь сцепление, толкаешь ручку и машина едет. Однако если вдруг не едет, то неизвестно что и думать. Поэтому, когда с КПП что-то случается, – не включается задняя скорость, например, то хоть плачь.

А если дело происходит в гараже или на стоянке, где всегда полно советчиков, всегда точно знающих, почему не включается передача, то после нескольких минут жарких дискуссий начинаешь жалеть, что коробка в машине не автомат, а «ручка». Хотя АКПП так же не лишена подобных проблем. Но начнем по порядку.

Итак, не работает задняя передача, что делать? Ну, для начала неплохо было бы разобраться, насколько серьезна поломка. Для этого нужно вспомнить как вела себя коробка в последние дни. Если ничего не вызывало беспокойств, то есть надежда, что не все так плохо: трансмиссия все-таки элемент сложный и надежный, с большим запасом прочности — и просто так на ровном месте не ломается. Если не включается задняя передача, то причин может быть несколько. Будем продвигаться от простого к сложному.

Износ втулки кулисы

На эту неисправность может указывать некоторая разболтанность рычага. Впрочем, если износ протекал равномерно, — шел своим чередом — вы могли и привыкнуть к свободным ходам кулисы, и не заметить приближающихся неприятностей. Проблема решается путем замены втулки – снимаете чехол рычага, затем снимаете саму кулису, меняете пластиковую втулку на новую и ставите все на место. Процедура осуществляется в салоне авто.

Нарушения по электрической части

В некоторых моделях автомобилей применяется электромагнитная блокировка при включении задней передачи. Провода при этом беззаботно болтаются под днищем авто. В наших условиях – непростительная халатность, ведь провода гниют или повреждаются. Как результат, нет смычки и скорость не воткнешь.

Механические повреждения или блокировки тяг КПП

У некоторых автомобилей расположение КПП подразумевает применение наружных тяг переключения передач. При плохой погоде – при обледенении, налипании грязи или снега их свободный ход может быть затруднен, особенно это касается задней передачи, ведь пользуются ей не часто, а с утра включают в первую очередь.

Старое масло в КПП или его низкий уровень

Если машина не новая, то кто знает, меняли ли ей масло в КПП, и когда? Нужно поменять масло и молиться, чтобы не произошло чего пострашнее. При утечке, в день по капле и вы можете не обратить внимание как из коробки вытечет масло. Как правило, это происходит ч/з прокладку КПП или сальники вала. Со временем коробка реагирует на это повышенным шумом, но и это вы могли не заметить. И замену масла, и замену прокладок с сальниками лучше осуществлять на СТО, или самостоятельно если имеется «зеленое» понятие о том что вы делаете.

Износ выжимного подшипника, пружин, вилок, шестерен, синхронизаторов, валов

Как правило, все эти поломки сопровождаются посторонними шумами при работе, на которые уже трудно не обратить внимания. Ремонт потребует демонтажа КПП и участие специалистов. Ваша задача, не затягивать с визитом на СТО. Этим вы сэкономите деньги и, возможно, предотвратите необратимые разрушения.

Мы намеренно не коснулись проблем с включением задней передачи в АКПП, по той простой причине, что «автоматы» с «рождения» наделены защитой от дурака – сломать их самому очень сложно. Но самое главное, что АКПП сигнализирует водителю о своих неполадках характерными толчками при работе в штатном режиме. Не заметить их, невозможно.

Привет. Не включается только вторая передача с нейтрального положения. С первой на вторую нормально включается. Что случилось? Все остальные передачи 1,3,4,5 и задний ход включаются замечательно

? зачем тебе вторую с места включать? всё норм вроде)

0 0 Рейтинг ответа: 0

Нейтральное положение рычага КПП может быть и в движении автомобиля, например,при переключении передач с повышенной на пониженную

0 0 Рейтинг ответа: 0

так ты про то, что при движении с третьей на вторую плохо включается? так это норма. как и со второй на первую. перегазовка решает проблему. это особенности коробки

0 0 Рейтинг ответа: 0

Алексей, 220 000 км проехал вторая включалась замечательно, как и все другие передачи

0 0 Рейтинг ответа: 0

Александр, износ батенька.. 220 — эт уже не молодость)

0 0 Рейтинг ответа: 0

Алексей, с 1 на 2 и 3 на 2 тоже через нейтраль проходит включение :)))))

0 0 Рейтинг ответа: 0

Фазыл, спасибо кэп) а это чё — «Не включается только вторая передача с нейтрального положения. С первой на вторую нормально включается.»?)

0 0 Рейтинг ответа: 0

Хрен его знает у меня передачи пальцами включаются все кроме -первой-очень тяжело когда с повышенной на первую.

0 0 Рейтинг ответа: 0

А у меня тоже все пальцами включаются, кроме ЗХ

0 0 Рейтинг ответа: 0

Под капот загляни и всё проблема будет смотреть на тебя со стороны коробки

0 0 Рейтинг ответа: 0

У меня такая же проблема с 4 передачей с нейтралки, а вот сразу переключение с 3 на 4 происходит идеально

0 0 Рейтинг ответа: 0

Переключение передач и положение рычага

Ручная коробка передач

Положения рычага переключения передач показаны на его ручке. Перед включением задней передачи необходимо поднять кольцо под ручкой рычага.

При переключении передач полностью выжмите педаль сцепления и затем плавно ее отпустите. Не рекомендуется вести автомобиль, держа одну руку на рычаге переключения, это повышает износ коробки передач.

При переключении с пятой на четвертую передачу не нажимайте на рычаг в боковом направлении, чтобы случайно не включить вторую передачу, что может вызвать превышение допустимых оборотов двигателя и его повреждение.

Перед включением задней передачи убедитесь, что автомобиль находится в покое и Ваша нога не на педали акселератора. Передвиньте рычаг из нейтрального положения вправо до отказа, а затем включите задний ход.

В приведенной ниже таблице указаны скорости движения, при которых следует включать следующую передачу для максимальной экономии топлива.

Смена передачи

Скорость движения

Переключение передач — автоматическая трансмиссия

У основания рычага селектора имеется циферблат с подсветкой, на котором изображены символы положений диапазонов селектора.

«P» — Стоянка
«R» — Задний ход
«N» — Нейтральное положение

Передачи для движения вперед:

«D» — 1-я — 4-я передачи

«3» — 1-я — 3-я передачи
«2» — 1-я — 2-я передачи
«1» — только 1-я передача

Нельзя устанавливать положение «P», «R», или «N» при движении автомобиля. При повторной установке положения движения это может привести к аварии или повреждению коробки передач.

Положения рычага селектора

Нажатие на педаль акселератора при перестановке рычага селектора может вызвать повышенный износ трансмиссии.

При установке положения движения всегда держите ногу на педали тормоза.
Не следует держать руку на рычаге селектора, поскольку это может вызвать износ трансмиссии.

Рычаг переключения передач

Между установкой рычага в положение движения и разгоном следует делать паузу в несколько секунд, чтобы дать возможность включиться передаче.
В некоторых положениях рычаг селектора блокируется, и для его передвижения необходимо нажать кнопку на ручке рычага. Блокировка имеет место между следующими положениями.

Это положение может быть установлено только при стоящем автомобиле. Рычаг селектора и трансмиссия заблокированы. Может быть произведен запуск двигателя.

Это положение может быть установлено только при стоящем автомобиле. Необходимо нажать кнопку на ручке рычага.

Перед троганием следует подождать несколько секунд, чтобы включилась передача заднего хода.

В этом положении двигатель отсоединен от трансмиссии. Может быть произведен запуск двигателя. Во избежание качения автомобиля по склону следует применять ручной тормоз.
Во избежание перегрева двигателя и трансмиссии следует устанавливать положение «N» при продолжительных остановках автомобиля (например, в автомобильных пробках). При ожидании разрешающего движение сигнала светофора следует устанавливать положение «D».

Это положение применяется при вождении в обычных условиях. Автомобиль трогается с места на первой передаче, и затем происходят автоматические переключения между 2-й, 3-й и 4-й передачами. Момент переключения зависит от положения педали акселератора и скорости движения.

В этом положении 4-я передача заблокирована. Автомобиль трогается с места на первой передаче и затем происходят автоматические переключения между 2-й и 3-й передачами.
Положение 3 рекомендуется при вождении по извилистым дорогам и в плотном городском движении. При перестановке рычага из положения «D» в положение 3 трансмиссия немедленно переключается на 3-ю передачу, что вызывает сильный эффект торможения двигателем. Этого не следует делать при скорости свыше 130 км/час.

Это положение рекомендуется при движении по горным дорогам. При этом лучше используется мощность двигателя и возрастает эффект торможения двигателем. Трансмиссия автоматически переключается между первой и второй передачами. Третья и четвертая передачи заблокированы.

При перестановке рычага из положения «D» или из положения 3 в положение 2 переключение с третьей передачи на вторую происходит только при скорости движения меньшей, чем некоторая заранее заданная скорость, во избежание увеличения оборотов двигателя до недопустимых значений.

Это положение рекомендуется при подъеме на очень крутые склоны и при спуске с них. С одной стороны, обеспечивается эффективное торможение двигателем, с другой стороны, ликвидируются постоянные переключения передач, приводящие к перегреву рабочей жидкости трансмиссии.

Если перевести рычаг из положения «D» в положение 1, то происходит немедленное переключение на 3-ю передачу; далее, по мере того как скорость уменьшится до 70 км/час, произойдет переключение на 2-ю передачу; и далее по мере того как скорость уменьшится до 30 км/час, произойдет переключение на 1-ю передачу. Не следует устанавливать рычаг селектора в это положение при скоростях, превышающих 130 км/час. Ручное переключение также нежелательно на обледенелой дороге. При этом положении рычага селектора не происходит переключения на высшие передачи.

Выжимание педали акселератора до пола («кик-даун»)

При выжимании педали акселератора до пола — в положение «кик-даун» — происходит переключение на низшую передачу, чтобы обеспечить запас мощности, например для обгона. Переключение на следующую передачу происходит только при высоких оборотах двигателя или при отпускании педали акселератора.

Плохо включаются передачи МКПП Фольксваген Пассат В3

Часто в МКПП автомобилей Фольксваген Пассат В3 начинают плохо включатся первая и вторая скорость в механической коробке перемены передач.

Одной из причин может быть регулировка тросов выбора передач  или отсутствие стопорной шайбы на кулисе рычага МКПП

Первое, это нужно приподнять декоративный чехол на рычаге МКПП и посмотреть наличие стопорной шайбы (фото), если шайба отсутствует, не переживайте — очень часто она просто соскакивает и лежит в нише под кулисой.

Второе, это от времени не хватает регулировки троса и как следствие плохое включение первой и второй передач.

У меня по мимо плохого (затруднённого) включения первой передачи, часто вместо первой включалась третья передача. Решается эта проблема просто:

на тросе выбора передач, нужно ослабить гайку на 10 (фото)

переместить трос на 2-3 мм

закрутить гайку на 10

запустить двигатель и проверить чёткость включения передач

Регулировки 2-3 мм. вполне хватает, иначе можно убрать выбор пятой передачи, но если же это произошло, то нужно вернуть регулировку на 1-2 мм и всё будет работать.

Ещё раз напомню, что масло в МКПП Фольксваген Пассат В3, залито на весь срок эксплуатации и замене не подлежит, но так как не кто не знает какой определён срок эксплуатации и менялось ли масло в МКПП на правильное масло, то можно и даже нужно поменять масло в МКПП.

Оригинальное масло в МКПП  — VAG № G 052 726 A2 или VAG G 060 726 A2 ( SAE 75W-90; API GL-4+; VW 501 50).

По всем допускам, качеству и отзыву владельцев В3 в разных уголках мира,  подходит масло Castrol TAF-X GL-4, именно GL-4/GL-4+, а не 5, с 1.04.2011 года снято с производства и заменено на Castrol Syntrans Transaxle 75W-90

Объём заливаемого масла в МКПП – 2 литра.

Где расположены пробки и как заменить масло в МКПП, всё это есть в статье на этом сайте «Как заменить масло в КПП Фольксваген Пассат В3, видео»

Если есть какие либо замечания или дополнения, прошу писать в комментарии.

Не работает коробка передач, не переключаются передачи: причины, диагностика

Коробка передач соединяет крутящийся маховик двигателя с колесами, регулируя скорость и мощность движения автомобиля. Максимальные обороты допускаются только на определенной скорости, поэтому значение своевременного переключения передач трудно переоценить. От того, как работает коробка передач, зависит долговечность и бесперебойная работа двигателя внутреннего сгорания. Еще одной важной характеристикой является передаточное число, которое достигает своего наибольшего значения на низших ступенях скоростей.

Важно понимать принцип работы и знать устройство механической КПП, чтобы понимать возможные причины, приводящие к тому, что не работает коробка передач.

Механическую коробку составляют:

  • три вида валов + вал заднего хода, которые оснащены шестернями с разным количеством зубьев;
  • синхронизаторы, уравнивающие угловые скорости валов и снижающие шумность в процессе работы;
  • механизм переключения скоростей с замками и устройствами для блокировки, удерживающими передачи в заданном положении;
  • картер, в котором установлены подшипники, облегчающие вращение валов КПП;
  • рычаг переключения скоростей для водителя.

Все КПП разделяются по числу ступеней или передач. Они бывают с двумя валами, которые преимущественно устанавливаются на машины с передним приводом, а также с тремя, состоящими из ведущего, промежуточного, вторичного валов.

Как работает коробка передач

Принцип работы КПП состоит в соединении различных шестеренок. При выжатом сцеплении они вращаются независимо сами по себе, а при включении скорости шестерни соединяются. Например, маленькое колесико со стороны двигателя во взаимодействии с большей по размеру шестеренкой со стороны колес увеличивает крутящий момент при небольшой скорости. При обратном соотношении, наоборот, увеличивается скорость при потере мощности мотора.

Причины и диагностика поломок КПП, их устранение

Проявляя внимание к работе агрегатов, механизмов автомобиля, водитель может вовремя определить, а после устранить небольшие поломки. Для этого необходимо знать следующие симптомы и причины, характерные для типичных поломок КПП:

  • Нередким явлением является протекание масла, которое вызвано повреждениями прокладок, сальников. Во избежание больших проблем желательно проверить крепление крышки корпуса КПП и в случае необходимости подтянуть его. Кроме того, лучше заменить прокладки и сальники;
  • Не переключаются передачи или КПП включается с трудом. Такое явление возможно из-за износа шестеренок, синхронизатора или выхода из строя других деталей коробки. В таких случаях желательно проверить все детали, а при необходимости заменить изношенные или вышедшие из строя элементы;
  • Ступени коробки не фиксируются, а выключаются сами по себе. Это часто происходит по причине износа шестеренок или синхронизатора. Лучше всего для решения проблемы выявить поломанные детали, а потом заменить их;
  • Шумность работы КПП чаще всего может быть связана с выходом из строя синхронизатора. Кроме того, причиной подобных явлений может также быть износ шестеренок, подшипников, шлицевых соединений. Замена таких деталей при быстром их выявлении послужит отличным решением проблемы.

Главные рекомендации при эксплуатации автомобиля

  • при перемещении рычага коробки необходимо до упора выжимать педаль сцепления;
  • нельзя воздействовать на рычаг силой, используя резкие и быстрые движения;
  • лучше переводить рычаг плавно, делая короткие паузы в нейтральной позиции;
  • важно строго соблюдать интервалы замены трансмиссионного масла в КПП.

В любом случае хороший водитель должен прислушиваться к своему авто, проявлять внимание и заботиться о нем. Это может гарантировать длительную надежную работу автомобиля. Все для качественного обслуживания автомобиля есть в каталоге автозапчастей на http://fortunaavto.com.ua/!

Статьи о грузовой электрике

У некоторых водителей в грузовике Скания иногда плохо включаются передачи. Трудности с переключением передач могут быть из-за различных проблем автомобиля, и не всегда это связано конкретно с КПП. В некоторых случаях выбивает передачи во время движения автомобиля на заведённом двигателе.

Причины проблем с переключением передач в грузовиках Скания могут быть разные. И для диагностики неполадки, а также её устранения рекомендуется обращаться за квалифицированной помощью специалистов. В нашей компании работают профессиональные сотрудники с большим опытом и имеют в своём распоряжении всё необходимое современное оборудование. Если не включаются передачи на Скании, стоит своевременно обратиться в «Авто+» и гарантировано получить качественно выполненный ремонт автомобиля.

Звоните

Для вызова грузового электрика для Скании звоните:
  • 8 (800) 500-89-53
  • +7 (495) 215-03-53

Основные проблемы с переключением передач

Трудности с переключением передач могут быть разного рода. Признаки неисправности бывают следующие:

  • Не получается переключить передаточное число.
  • Пропали половинки.
  • Поломка демультипликатора.
  • Делитель МКПП не включается.
  • Сложности или полная невозможность включения нижнего или верхнего ряда передач.
  • Не включается задняя передача.

Самостоятельно заниматься ремонтом, если не включаются передачи на автомобиле Сканиа не желательно. Водитель без вреда для грузовика может лишь посмотреть наличие ошибок на дисплее приборной панели, проверить давление в пневматической системе, а также проверить на надёжность соединения электрических разъёмов. Иногда причина кроется именно в таких мелочах. Например, при нарушении контакта в электрических разъёмах можно попробовать их соединить заново. Если проводники окислены, их нужно протереть спиртом. В остальном лучше воспользоваться услугами профессиональных мастеров.

Работать с электропроводкой автомобиля нужно только при отключенной массе. Также следует не допускать короткого замыкания, иначе сложная электроника автомобиля может прийти в негодность.

Причины трудностей с переключением передач

Во время движения грузовика у водителя может возникнуть сложность с управлением КПП. Иногда не включается верхний ряд передач, а иногда, наоборот, не включается нижний ряд. Причин такой неполадки транспортного средства немало:

  • Неисправность в электронном блоке.
  • Поломка в самой МКПП вызванная естественным износом трущихся поверхностей.
  • Короткое замыкание или плохой контакт в электропроводке.
  • Индукционный датчик коробки передач вышел из строя.
  • Поломка в пневматической системе.
  • Сломан электромагнитный делитель.
  • Неисправность механизма переключения.

Определить, что именно стало причиной невозможности переключения передач в Скании, самостоятельно может быть довольно трудно. При явных неисправностях в КПП лучше воспользоваться помощью квалифицированных сотрудников компании «Авто+». Специалисты проведут детальную диагностику и выявят, из-за чего возникла проблема с переключением передаточного числа. А благодаря наработанным за долгое время практики навыкам, мастера выполнят высококачественный ремонт.

Водителю стоит учитывать, что в некоторых ситуациях, когда не включается пониженная передача или, наоборот, не получается воткнуть повышающую передачу, поломок может оказаться сразу несколько. Они могут быть связаны как с механической, так и с электротехнической составляющей машины. При этом пытаясь решить проблему самостоятельно, вы рискуете по незнанию или неосторожности усугубить ситуацию и в итоге ремонт обойдётся намного дороже.

Типичные неисправности и их устранение

ПРИНЦИП РАБОТЫ И АНАЛИЗ ДЕФЕКТОВ ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ

      Переключение  передачи  в демультипликатора КПП с двумя промежуточными валами управлено воздушной системой регулировки давления.

В воздушную систему включаются воздушный фильтр-регулятор, воздушный клапан двойного H, цилиндр переключения демультипликатора и трубопровод для соединения.

Дефекты воздушной системы может вызвать неправильное функционирование, замедление  переключения передачи или порчу деталей и узлов КПП. Узнать принцип работы воздушной системы, и совершить простую проверку позволяет обнаружить проблемы и своевременно их разрешить.

 Принцип работы:

Сжатый воздух из воздушного цилиндра автомобиля урегулирован воздущным фильтром-регулятором, через регулирование воздушное давления сжатого воздуха составляет до 0.41-0.44 Мпа. Сжатый воздух через воздухопровод входит в входное отверстие воздушного клапана двойного H. При включении низкой передачи, контакт воздушного клапана двойного H выходит, и в данный момент соединена воздушная линия низкой передачи, сжатый воздух через воздухопровод низкой передачи воздушного клапана входит в входное отверстие низкой передачи цилиндра переключения передачи, в результате этого толкует поршень цилиндра переключения передачи идти назад. Вал вилки цилиндра переключения передачи приводит скользящую зубчатую втулку синхронизатора демультипликатора в сооединение со внутренними соединительными зубцами редукционной шестерни демультипликатора, КПП находится в положении  низкой передачи; При включении высокой передачи, контакт воздушного клапана двойного H сжимают, и в данный момент соединена воздушная линия высокой передачи, сжатый воздух через воздухопровод высокой передачи воздушного клапана входит в входное отверстие высокой передачи цилиндра переключения передачи, в результате этого толкует поршень цилиндра переключения передачи идти вперед. Вал вилки цилиндра переключения передачи приводит скользящую зубчатую втулку синхронизатора демультипликатора в сооединение со внутренними соединительными зубцами приводной шестерни демультипликатора, КПП находится в положении  высокой передачи. Во время переключения рычагом скоростей с высокой передачи на низкую или наоборот, остаточный воздух в цилиндра выхлопывается из выхлопного отверстия воздушного клапана двойного H через воздухопровод.

пневматическая линия механизма переключения двойного Н:

проверка дефектов воздушной системы:

1)      Проверку воздушной системы надо делать во время заглохания двигателя, и при максимальном номинальном значении воздушного давления автомобиля.

2)      Проверить установку воздухопроводов, устранить пересечение.

3)      Проверить, чтобы устранить просачивание в стыках всех воздухопроводов.

4)      Проверить, чтобы устранить трещины на всех воздухопроводах. Проверить, чтобы обеспечить проход воздушного потока путем устранения зажимания другими деталями.

Проверка воздушного фильтр-регулятора:

1)      проверить, чтобы устранить дефекты и просачивание.

2)      В случае, если воздушное давление составляет 0.7-0.8Мпа, на выходе установить барометр на выход, чтобы наблюдать и обеспечить регулировать воздушное давлеине до  0.41~0.44 Мпа. Если отсчет не удовлетворяет требование, надо его заменить.

Проверка воздушного клапана двойного H:

1)      проверить для устранения дефектов.

2)      Проверить рычаг переключения передачи для обеспечения его свободного движения, для устранения его серьезного износа.

3)      Проверить во время, как рычаг переключения передачи находится в первоначальном положении, чтобы уточнить выход сжатого воздуха только из выходного отверстия 4; Проверить во время, как рычаг переключения передачи находится в низшем положении, чтобы уточнить выход сжатого воздуха только из выходного отверстия 2. Если так, то воздушный клапан явлется годным к применению, во противном случае надо его заменить.

Проверка цилиндра переключения передачи демультипликатора:

Если после вышеуказанной проверки еще существуют проблемы с переключением передачи, то могут быть дефекты у О-образной манжеты и других уплотняющих деталей на поршне цилиндра.

Конструкция цилиндра нейтральной передачи:

Анализ дефектов:

1)      воздушное отверстие диапазона низкой передачи: задней передачи, низкой передачи, 1—4 передач.

2)      воздушное отверстие диапазона высокой передачи: 5-8 передач.

3)      Поршень.

4)      Просачивание О-образного манжеты вызывает невозможное включение передачи низкого диапазона, и повышать давление КПП.

5)      Вал вилки.

6)      Просачивание О-образного манжеты вызывает невозможное включение передачи диапазона низкого или высокого. И это будет вызывает продолжительное просачивание вентиляционной пробки воздушного клапана двойного H.

7)      Проблема прокладки вызывает замедленное включение передачи высокого диапазона.

БОЛЬШОЙ ШУМ КПП

При нормальной работе КПП может возникать определенный шум. Но если шум слишком большой или аномальный, например: возникает гул, визг и другие проблемы, то КПП не нормально работает. Такой шум может быть вызван самой КПП, или из-за того, что шум от других позиций передан до КПП и увелечен.

Шум, вызван самой КПП:

  1. шум постукивания

(1)       Происходит из-за стука поверхностей зуба шестерен в КПП. Может это провериться по питтингу после сильного шлифования поверхности зуба. В общем при выдержки нагрузки шум становится погромче. Если возникает шум при включении передачи, то существует проблема с шестерней данной передачи. Такой стук может быть ликвидирован путем шлифования точилом или шлифовальным кругом.

(2)       Если сломаны шарики или ролики подшипника, в желобе создается питтинг или отсаивание, то при низком вращении каждой передачи может возникать шум.

(3)       Если после выдержки ударной нагрузки в процессе монтаже на шестерне возникает трещина, во время включении низкой передачи может возникать шум постукивания, а во время включения высокой передачи может возникать визжание.

  1. визжание

(1) возникает из-за нормального износа шестерни. В том числе и возникновение питтинга после долговременной эксплуатации, которое может вызвать визжание перед выходом из строя.

(2) возникает из-за неправильного зубчатого зацепления. Это может провериться по равномерности износа на поверхности зуба.

(3) После предварительного натягивания подшипника, чересчур маленький осевой и радиальный зазор также может вызвать визжание.

3. грохот

Это происходит из-за погрешности шестеренчатого соответствия. При перемонтаже КПП произведено неправильное шестеренчатое соответствие или неправильное шестеренчатое соответствие из-за того, что шестерни вращают на промежуточных валах, может вызвать возникновение грохота.

4. шум столкновения

Если между промежуточным валом и шпинделем существует чересчур большой осевой зазор, то при изменении направления крутящего момента может вызвать возникновение шума столкновения. Чересчур большой радиальный зазор подшипника промежуточного вала может вызвать увеличение межцентрового расстояния вала, так приводит к тому, что головка зуба переносит нагрузку и далее может вызвать перелом зуба.

 

Шум, возникающий в других позициях автомобиля

  1. нестабильное вращение на холостом ходу двигателя;
  2. шум от двигателя;
  3. потеря демпфирующей способности из-за износ и перелома пружин или резинового блока ведомого диска сцепления.
  4. небалансированное состояние приводного вала
  5. неравенство рабочего угла кардана
  6. износ перекрестной оси кардана
  7. ослабление или износ промежуточного опорного подшипника приводного вала
  8. существует питтинг или износ поверхности зуба спиральной конической шестерни приводного моста, сломан шестерня заднего моста.
  9. небалансированное состояние колес
  10. ослабление стремянки
  11. небалансирующее состояние или коробление тормозной ступицы

ПЕРЕГРЕВ КПП

Температура длительной работы нельзя превышать 120℃. Если выше 120℃, будет приводить к перерождению смазочного масла, и далее влияет на ресурс КПП.

Из-за фрикции действующих компонентов, повышена температура в КПП. Нормальная рабочая температура выше температуры окружающей среды на 38℃. Отвод тепла происходит путем корпуса КПП, если отвод тепла ненормально, то вызывает перегрев.

До поиска причины перегрева необходимо проверить термометр для проверки смазочного масла и датчик смазочного масла, чтобы обеспечить правильность отсчета термометра.

В общем, перегрев вызван такими факторами, как:

(1) негодное смазывание. Чересчур высокий или низкий уровень масла, ошибочная марка, или рабочий угол КПП выше 12°.

(2) скорость хода автомобиля ниже 32Km/h.

(3) чересчур скорое вращение двигателя.

(4) из-за того, что КПП окружают рама, пол, топливной бак, и установлена среди буфера в сборе, воздушный поток окружающий КПП становится удержан.

(5) выхлопная система двигателя чересчур близка к КПП.

(6) чересчур высокая температура окружающей среды.

(7) идти сверхскоростно с перегрузкой.

СРЫВ ПЕРЕДАЧИ ИЛИ ТРУДНОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ

Срыв передачи КПП

При зацеплении скользящей муфты с шестерней шпинделя, зацепленные зубцами должны быть параллельными. Если при соединительных зубцах возникает конусность или износ, в время вращения может быть отделение зубчатой муфты от шестерни шпинделя, в определенных условиях может вызвать сры передачи.

Причина сры передачи:

(1) разноцентренность входного вала с направляющим подшипником внутри маховика двигателя.

(2) яростное столкновение шестерен в случае переключения передачи вызывает износ торец соединительных зубцов.

(3)ослабление или порча блокирующей пружины вызвать нехватку давления на фиксирующий шарик вала вилки.

(4) повышенный износ фиксирующего паза вала вилки

(5) неправильное регулирование шатуна механизма дистанционного переключения и управления вызывает неполное зацепление соединительных зубцов шестерни с зубчатой муфтой.

(6) при тяге в полной мощности или толкании с нагрузкой, в случае уменьшения скорости может возникать срыв передачи.

(7) во время хода на неровной дороге качание чересчур длинныого или тяжелого рычага  скоростей может вызвать преодоление давления пружиной , и далее вызвать срыв передачи.

 

Срыв передачи демультипликатора

Сры передачи может быть причинен износом, возникновением конусности или неполным зацеплением приводной шестерней демультипликатора и соединительных зубцов зубчатой муфты синхронизатора.

Такие дефекты может быть причинены нормальным износом после столкновения переключения передачи и долговременной эксплуатации.

Срыв передачи может быть причинен вибрацией и нехваткой давления воздушной линии из-за неправильной установки передаточного вала.

   

Трудное переключение передачи

Во время переключения передачи КПП, усилие, данное разным передачам, является неодинаковым. Но ненормольно, если усилие для переключения передачи дано чересчур большой.

Трудное переключение передачи во многом времени возникает на механизме дистанционного управления, в этой связи при проверке трудного переключения передачи КПП, необходимо первую очередь проверить соединительный шток механизма дистанционного управления. Износ, фальцеваниек, неправильное регулирование или механическая помеха может ограничить свободное движение рычага, и далее вызвать возникновение проблем соединительного штока.

Чтобы уточнить возникновение переключения передачи, вызванное самой КПП, надо снять рычаг скоростей или соединительный шток с КПП, потом передвинуть ломом или отверткой направляющий блок переключения передачи, чтобы его зацеплять с разными передачами. Если вал вилки скользует свободно, то показывает, что дефекты существуют вне КПП; в противном случае дефекты существуют внутри КПП.

Если дефекты внутри КПП, то в общем причинены следующими факторами:

(1) шлицы зубчатой муфты второго вала зафиксированы на шпиндель. Это причинено деформацией, изгибом вилки или шлицев шпинделя.

(2) вал вилки зафиксирован в корпусе верхней крышки. Это из-за того, что разрыв корпуса, чересчур большой крутящий момент стопорного винта на вале переключения передачи приводит к изгибу вала вилки и столкновению поверхности вала вилки.

(3) ослабление стопорного винта на вале переключения передачи.

ПОРЧА ШЕСТЕРНИ

Порча соединительного зубцов шестерни

При переключении передачи столкновение шестерен приводит к порче соединительного зубцов, это обычные проблемы для КПП без синхронизатора. Яростное столкновение соединительных зубцов до синхронности может вызвать серьезную порчу.

Порча соединительных зубцов причинена следующими факторами:

(1) неправильное управление при переключении передачи. Водителю не хорошо знакомы положения разных передач, или не хорошо знаком диапазон изменение скорости вращения между разными передачами.

(2) в случае запуска при включении 1-ой передачи или задней передачи, из-за нехватки или неполного выключения сцепления, может возникать столкновение.

 

Порча зубцов

1. нормальный износ

Износ шестерни возникает из-за того, что в процессе зацепления зубцы шестерен проводят относительное скольжение. Такой нормальный износ является стабильным и медленным. При тяжелых условиях износ поверхности зуба ускорен, и далее ресурс шестерни укорочен.

2. перелом зубцов шестерни

Это очень серьезная порча. Как обычно, обломки зубцов могут вызвать серьезную порчу других деталей.

Во многом времени такой перелом причинен сильной ударной нагрузкой. Перелом после кракосрочной работы называется «переломом при ударении» или «хрупким разрывом», а перелом после многократного цикла работы называется «усталостным разрушением».

3. питтинг и отслаивание

После долговременной и перегрузочной работы на шестерне может возникать питтинг и отслаивание. Использование смазочного масла неправильной марки или нечистого смазочного масла также может вызвать такую порчу поверхности зуба. Если такие шестерни продолжают работать, усталостое разрушение будет.

4. задирание и вязкость

Задирание и вязкость причинены прямым контактом поверхностей зубцов.

Главной причиной возникновения задирания и вязкости является использование некачественное смазочное масло или временно дефицит смазочного масла.

ДЕФОРМАЦИЯ И ПЕРЕЛОМ ВАЛА

В время, как крутящий момент или изгибающий момент, выдержанный валом КПП, вал может быть деформированным или переломным. Причины возникновения деформации или перелома следующие:

1. неправильный способ переключения передачи

2. запуск при выключении чересчур высокой передачи

3. яростное буксирование

4. испытание запуска автомобиля без освобождения тормоза

5. несоответствие режимов работы КПП с правилам проектирования

6. столкновение конца автомобиля с другими вещами при заднем ходу

7. перелом усталостный или перелом при ударе

ДЕФЕКТЫ ПОДШИПНИКА

Усталость

Спецификой усталости подшипника является отслаивание беговой дорожки подшипника или поверхности ролика подшипника. После отслаивания поверхность беговой дорожки или ролика подшипника становится неровной, и может вызвать шум и вибрацию. После того, что работа подшипника при нормальной нагрузке и рабочих условиях превысила свой ресурс работы, может возникать нормальная усталостная порча. После вновь вставки втулки в отверстие под подшипник, если отверстие под подшипник является чересчур маленьким по размеру или некруглым, может возникать ранняя усталостная порча. Склонная расточка отверстия на корпусе может вызвать установочную ошибку вала, и далее также может приводить к ранней усталостной порче.

Нехорошее смазывание

Спецификой порчи подшипника, приченной нехорошим смазыванием, является выцветание деталей подшипника или отслаивание беговой дорожки, или порча стойки.

Причиной порчи подшипника может быть чересчур низкий уровень масла, содержание примеси в смазочном масле или использование смешанного масла разных марок.  

СПРАВОЧНИК  ДЕФЕКТОВ

Основной порядок диагноза дефектов КПП

(1) предварительно проверить

① наблюдение и проверка: поиск отпечатка порчи, обращение внимание на ключевые узлы, например установочный пункт, разъем или опору. Проверка воздушной линии.

② запросить владелеца автомобиля или водителя: собирание связанных информаций, например ситуации работы, истории дефектов и др.

③ создать архива: в том числе и период обслуживания и смазывания, возникнувшиеся дефекты, пробег и время эксплуатации.

(2) разбирать КПП

① сохранить образец масла для проверки доли содержания примеси при необходимости.

② в процессе разборки проверить правильность установки деталей, проверить, чтобы ликвидировать пропуск установки и использование подделок.

③ тщательно очищать и проверять каждый деталь.

(3) определить характер неисправности.

(4) определить причины неисправности и ее устранить.

 

Таблица диагноза дефектов:

Дефекты, возможные причины и метод устранения см. на таблицу:

 

 Неисправности         возможные причины                методы устранения 

Срыв передачи     1. дефект клапана регулирования давления          ②

высокой и низкой   2. ослабление воздухотрубки или разъема           ⑨

передач демульти-  3. зажимание воздухотрубки или разъема            ⑩

пликатора         4. шестерня отходит от положения                  ② ④

шестеренчатого соответствия                 

5. существование конусности 

                   соединительных зубцов                         ②          

срыв или скачок    1. износ вилки                                  ②

передачи КПП      2. ослабление или пропуск установки              ②⑦

стопорной пружины

                  3. шестерня отходит от положения                 ②④

шестеренчатого соответствия 

4. существование конусности                      ②

соединительных зубцов

5. износ вилочного паза зубчатой муфты            ②

6. несвободное движение шатуна                  ⑩

7. неправильное регулирование шатуна             ⑧

8. порча опоры двигателя                         ②

                   9. несоосность двигателя и КПП                   ②⑥        

 

Несвободное переключение   1. дефект клапана регулирования давления   ②

передачи или невозможное    2. ослабление воздухотрубки или разъема    ⑨

переключение передачи      3. зажимание воздухотрубки                ⑩

                           4. задержка плунжера воздушного

клапана двойного H                      12

                           5. порча О-образной манжеты              12 ②

цилиндра переключения передачи

6.ослабление гайки поршня цилиндра      ⑨12

7. разрыв поршня цилиндра               ②13

8. порча пружины синхронизатора         ②④

9. порча синхронизатора                 

10. отсутствие смазочного средства        ②

на О-образной манжете цилиндра

11. излишек смазочного средства          13

на О-образной манжете цилиндра

                                                                              

Трудное переключение        1. изгиб вала вилки                       ②③

или невозможное

переключение               2. грат-заусенец вала вилки                 ⑤

передачи КПП               3. чересчур жесткая стопорная пружина     ②

                           4. разрыв корпуса механизма               ②

переключения передачи

                           5. шестерня отходит от положения          ②④

 шестеренчатого соответствия

                           6. деформация шпинделя                  ②

                           7. неиспользование сцепления              ①④

                           8. несвободное движение шатуна            ⑩

                           9. неправильное регулирование сцепления    ⑥

                           10. порча опоры двигателя                  ②④

                                                                                  

 

Невозможное           1. пропуск установки взаимозамыкающих шариков  ②

взаимозамыкание       2. пропуск установки взаимозамыкающих пальцев   ②

                                                                                   

 

стук при переваричивании      1. порча вилки                         ②

рычага переключения передачи  2. шестерня отходит от положения       ②④

шестеренчатого соответствия

                             3. неработа тормоза промежуточного вала  ②⑨⑧

                             4. несвободное движение шатуна         ⑩

                             5. неправильное регулирование шатуна    ⑥

                             6. порча гильзи в корпусе механизма       ②

переключения передачи

                             7. неправильное регулирование сцепления  ⑥

                                

                                                                                      

Невозможное выключение       1. деформация шпинделя                ②

передачи                      2. несвободное движение шатуна         ⑩

                              3. неправильное регулирование шатуна    ⑥

 

                                                                                

Большой шум             1. шестерня отходит от положения             ②④

шестеренчатого соответствия                

                         2. трещина на шестерни или                  ⑤ ②

грат-заусенец на зубце

                         3. чересчур большой допуск                  ⑧

для шестерни шпинделя

                         4. выпадение внутреннего кольца              ⑦

переднего подшипника промежуточного

вала демультипликатора

                          5. порча подшипника                       ②

                          6. чересчур низкий уровень масла            ②④

                          7. некачественное смазочное масло           ②④

                          8. несвоевременная замена масла             ②④

                          9. использование смешанного масла          ②

                                                                                    

Шум шестерни    1.чересчур большой допуск шестерни шпинделя         ⑥

на холостом ходу    2. стабильная работа двигателя                      ⑥

                                                                                     

Сильная вибрация     1. порча опоры двигателя                         ②

                     2. нехватка момента затяжки гайки выходного вала   ⑥

                     3. неправильная установка передаточного вала       ⑥

                     4. износ подвески                               ② ⑥

                                                                                

Перегорание прокладки шпинделя   1. чересчур низкий уровень масла      ②④⑥

                                 2. неправильное буксирование        ②④⑥

и скольжение автомобиля

                                                                                  

Порча или износ шлицев  1. запуск при включении чересчур высокой передачи  ①②

входного вала            2. ударная нагрузка                              ①②

                        3. неправильное регулирование сцепление          ② ⑥

                        4. дефекты сцепления                           ② ⑥

                        5. несоосность двигателя и КПП                  ⑥ ②

                        6. неправильная установка передаточного вала       ⑥

      

                                                                                 

Порча корпуса сцепления  1. порча опоры двигателя                         ②

                        2. несоосность двигателя и КПП                   ②

                        3. отсутствие установки вспомогательной           ⑦

опоры КПП

      

                                                                                   

Порча синхронизатора     1. дефекты клапана регулирования давления        ②

                        2. установка вилки наоборот                      ②⑧

                         3. порча пружины синхронизатора                ②⑦

                         4. некачественное смазочное малсо               ②⑧

                         5. использование смешанного масла              ⑧⑥

                         6. неправильная операция и эксплуатация          ①

                                                                                 

Перегрев               1. шестерня отходит от положения                 ②④

 шестеренчатого соответствия                 

                       2. порча подшипника                             ②

                       3.выпадение внутреннего кольца                   ②

                       переднего подшипника промежуточного

вала демультипликатора

                       4. чересчур низкий уровень масла                  ⑧④

                       5. чересчур высокий уровень масла                 ⑧④

                       6. некачественное смазочное малсо                 ②⑥

                       7. чересчур большой угол наклона работы КПП       ②⑥

                       8. несвоевременная замена масла                   ②⑥

                       9. использование смешанного масла                 ②⑥

                                                                                    

Деформация шпинделя   1. запуск при включении чересчур высокой передачи ①②

                       2. чересчур сильная ударная нагрузка              ①②

                                                                                  

Перегорание подшипника   1. выпадение внутреннего кольца               ②

переднего подшипника промежуточного        ②④⑥

вала демультипликатора

                         2. чересчур низкий уровень масла             ②④⑥

                         3. некачественное смазочное малсо           ②④⑥

                         4. несвоевременная замена масла             ②④⑧

                         5. использование смешанного масла          ②④⑥

                                                                                  

Просачивание малсла      1. засорение вентиляционного отверстия       ⑩

                         2. чересчур высокий уровень масла           ⑥

                         3. дефекты отливки корпуса                 ②④

                         4. порча заднего сальника                   ②④

                         5. ослабление фиксирующего болта           ⑥⑦⑩

или износ резьбы болта

                                                                                   

 

обозначение кодов:

① руководить водителем, чтобы правильно управлять     ② заменять детали и узлы   ③ ослабление фиксирующего болта, вновь его затягивать годным крутящим моментом  

④ искать порчу, возникающую из-за него   ⑤ шлифовать поверхность шкуркой 

⑥ перерегулировать по установлению     ⑦ установить детали, которые пропускают установить    ⑧ проверить воздушную трубку   ⑨ зафиксировать детали

⑩ устранить помехи, выдержанные деталями и узлами  11вновь проверить шестеренчатое соответствие    12 очищать деталей

13 мазать тоньким слоем силиконового смазочного средства

14мазать уплотнительным клеем

Не включается задняя передача на акпп

Почему не включается коробка-автомат?

Все современные автомобили обязательно комплектуются автоматической коробкой передач. Такое устройство обладает целым рядом преимуществ, однако далеко не все умеют правильно ими пользоваться.

Как результат – рано или поздно может настать момент, когда коробка-автомат перестает переключаться, или же начинает неправильно функционировать.

Конечно же, если не включается коробка-автомат, то ездить на таком автомобиле становится очень опасно.

Поэтому, при первых признаках неисправности следует провести тщательный осмотр автомобиля и попытаться не только обнаружить причину поломки, но и сразу же исправить ее.

Именно об этом мы и будет говорить в сегодняшней статье, в которой детально ознакомим вас с наиболее распространенными причинами отказа автоматической коробки передач и тем, как от них избавиться.

Также, расскажем о правилах эксплуатации коробки-автомат.

1. Особенности автоматических коробок передач и их наиболее характерные неисправности

Что же являет собой автоматическая коробка передач, именуемая в обиходе как коробка-автомат? Главная функция этого устройства заключается в том, чтобы менять и регулировать крутящий момент, который в автоматической трансмиссии. По сути, именно благодаря коробке-автомат двигатель получает возможность работать в узком скоростном диапазоне, а сам автомобиль – на очень широком диапазоне скоростей, которые получаются на выходе.

Однако, именно неисправность, когда не включается коробка-автомат, является наиболее частой головной болью автовладельцев. И несмотря на то, что данное устройство уже давно доказало и подтвердило все свои достоинства, оно все равно выходит из строя, и бороться с этим пока не получается.

В частности, движение на автомобиле с автоматической коробкой передач является более комфортным для водителя, ему легче справляться с парковкой, преодолением неровностей на дорогах и в целом с движением в автомобильном трафике.

Не будем скрывать очевидного – у этого устройства есть свои недоработки, хотя чаще всего к поломкам приводит непрофессиональное использование.

Когда не включается коробка передач, то есть, она не переключает передачи – причину установить будет очень трудно.

Не стоит забывать, что в подобной ситуации причина поломки может заключаться далеко не в самом устройстве, а в бесчисленном множестве других систем автомобиля.

В частности, перед тем как приступать к диагностике коробки-автомат, следует убедиться в исправности автомобильного мотора, топливной системы, замка зажигания и даже газораспределителя.

Если все ваши поиски дадут один единственный результат – неисправность действительно скрывается в коробке передач – тогда у вас уже попросту не останется другого варианта, кроме как приступить к ремонту этого устройства.

Мы хотим ознакомить вас с наиболее часто встречающимися поломками, которые случаются с автоматической коробкой передач. Перечислить их все просто невозможно, поэтому мы не гарантируем, что наша статья на 100% поможет вам решить проблему. Но все же, представленный ниже список поломок является наиболее типичным для коробок-автомат отечественного и зарубежного производства.

Внешние признаки и причины типичных неисправностей коробки-автомат

1. Коробка-автомат включается, но работает только задняя передача – вперед машина не едет, может пробуксовывать.

Причины, которые могут привести к подобной ситуации, могут заключаться в износе дисков, которые расположены на муфте прямого хода, обрыве манжеты на той же муфте или же в поломке масляных колец.

Довольно часто передачи на коробке-автомат не включаются из-за засорения клапанов, которые и отвечают за процесс переключения.

2. Включаются только первые две передние передачи и не работает задняя. Причины могут быть идентичными тем, которые мы озвучили в предыдущем пункте. Но кроме этого, передачи могут не включаться из-за неисправности шлицевого соединения, которое расположено в барабане солнечной шестерни.

3. При нормальном функционировании передних передач не включается задняя. Подобная ситуация может возникнуть в результате износа фрикционного слоя тормозной ленты, износа или обрыва манжеты, которая находится на ее поршне. Нередки случаи, когда ломается шток поршня тормозной ленты.

4. Вообще не включается коробка-автомат. Когда водитель переводит рычаг коробки с одного положения в другое, он не издает характерного щелчка. В такой ситуации причин может быть очень много:

— поломка гидротрансформатора коробки-автомат;

— загрязнение сетки, которая установлена на фильтр;

— низкий уровень масла;

— износ дисков в тормозной ленте/муфте;

— поломка уплотнительных колец.

5. На затяжных подъемах самостоятельно включается пониженная передача. Причина опять же может скрываться в нехватке масла в системе коробки передач, или же в изношенности дисков и манжет. Не лишним будет проверить состояние уплотнительных колец.

6. В целом коробка-автомат работает нормально, только при старте наблюдается пробуксовка. Причина чаще всего скрывается в износе ступицы, которая находится на турбинном колесе. Именно поэтому и происходит проскальзывание вала коробки передач. Еще две причины – это износ фрикционных дисков и манжет поршня.

7. В положении рычага на нейтральной позиции автомобиль все равно продолжает двигаться вперед/взад. В такой ситуации стоит проверить, как отрегулирован трос и рычаг привода, и определить, не соприкасаются ли между собой диски и пластины муфты.

Думаем, даже бегло ознакомившись с основными причинами отказа коробки-автомат, вы, скорее всего, захотите отправиться в специализированный автосервис, нежели браться за ремонт самостоятельно. Тем более, что первостепенно поставленный «диагноз» не всегда может быть правильным и единственным.

Поэтому, в идеале, когда не включается коробка-автомат, следует осуществить компьютерную диагностику всего автомобиля. В таком случае может оказаться, что неисправности автомобиля скрываются не только в коробке передач. И если вам все же удастся самостоятельно вернуть работоспособность этому устройству, в скором времени ситуация может повториться заново.

Но все же, мы готовы поделиться с вами самыми основными способами «лечения» коробки передач. Для этого рассмотрим три наиболее простых поломки, которые вполне можно ликвидировать в домашних условиях.

2. Недостаток трансмиссионной жидкости в коробке-автомат: симптомы и решение проблемы

Трансмиссионная жидкость – это масло, которое обеспечивает слаженное функционирование всех деталей коробки передач. Самый первый признак того, что в коробке передач не хватает масла – это ощутимые толчки при переключении рычага в разные положения и отсутствие при этом какого-либо движения автомобиля взад или вперед.

Возникает такая ситуация в основном из-за протечек или поломок в гидротрансформаторе. Исправить ситуацию можно путем устранения всех протечек (в некоторых случаях может потребоваться даже замена отдельных деталей) и восстановление необходимого уровня трансмиссионной жидкости. Не лишним будет почистить или вообще заменить масляной фильтр.

Кроме того, недостаток масла значительно влияет на силу гидравлического усилия, в разы его снижая. Как мы уже говорили выше, в таких случаях может наблюдаться пробуксовка или же самостоятельный переход автомобиля на пониженную передачу. Решением проблемы является полная замена масла и обязательное возобновление необходимого уровня.

Нередки случаи, когда в магистраль с маслом попадает вода. Из-за этого в магистрали снижается давление, а само масло начинает пениться. Как результат – автомобиль пробуксовывает.

Чтобы исправить ситуацию, кроме замены масла, придется проверить на факт загрязнения гидроблок, а также посмотреть, не заедает ли во время работы клапан сброса давления в масляном насосе.

Так что, в целом, недостаток трансмиссионной жидкости в коробке-автомат можно исправить очень быстро и, если учесть стоимость услуг специалистов, недорого.

3. Что делать, если произошел износ фрикционных дисков

Выше мы уже отмечали, что из-за некорректной работы фрикционных дисков автомобиль может «отказываться» ехать вперед и буксировать на одном месте. Что делаем? Меняем диски, а вместе с ними манжеты и кольца муфты прямого хода, которые зачастую изнашиваются одновременно. Если ваши действия не исправили ситуацию, возможно, проблема скрывается в заедании одного из клапанов гидроблока.

Износ фрикционных дисков может стать причиной того, что у автомобиля полностью отсутствует задний ход, он пробуксовывает и движется вперед только на первой и второй передачах. В такой ситуации необходимо:

— заменить изношенные диски и манжету поршня, если на ней тоже произошел обрыв;

— заменить уплотнительные кольца муфты;

— проверить барабан сцепления и в случае необходимости восстановить шлицевое соединение;

— очистить или заменить сетку фильтра, которая забивается фрикционной пылью (продуктом, который образовывается в результате износа фрикционных дисков).

4. Другие неисправности коробки-автомат и рекомендации по правильной эксплуатации устройства

К числу таковых следует также отнести неисправности, которые периодически могут возникать с тормозной лентой. Во-первых, как и все остальные детали, со временем она поддается износу.

Поэтому, если с коробкой передач действительно возникают серьезные проблемы, тормозную ленту необходимо будет заменить. Но кроме ее самой, может изнашиваться манжета поршня. Из-за сломанного штока также обычно не включается коробка передач, а вернее, задний ход автомобиля.

Его целостность обязательно нужно восстановить или же установить новую деталь.

Когда вообще не включается коробка-автомат, поломка может возникнуть на уровне масляного насоса, а вернее – его ведущей шестерни. В результате чрезмерно интенсивной эксплуатации автомобиля и езды на самых последних передачах эта шестерня может попросту сломаться.

Но, в какой бы причине ни заключалась поломка, ее можно и нужно постараться избежать. А сделать это можно благодаря соблюдению рекомендаций специалистов касательно правильной эксплуатации автоматической коробки передач.

Как правильно использовать коробку-автомат?

1. Данное устройство является очень деликатным, поэтому обращаться с ним необходимо бережно и быть внимательным ко всем его деталям.

Самое главное, что требуется от водителя, – это не создавать перегрузок механизма, а также не допускать его перегрева.

Дело в том, что в результате перегрева все механические детали коробки-автомат могут деформироваться, терять свою прочность, что, в конце концов, обязательно приведет к поломке устройства.

2. Нельзя срываться с места сразу после запуска двигателя. Чтобы коробка-автомат достигла рабочего состояния, необходимо подождать несколько минут. Свидетельством того, что уже можно начинать движение, является характерный толчок – результат включения коробки передач.

3. Когда показатель термометра опускается ниже 20°С, прогревать коробку передач необходимо при медленном движении. При этом, такая езда должна длиться не меньше чем 5-10 минут.

4. Чтобы не допустить сбоя в работе коробки-автомата, не рекомендуется переключаться на «нейтралку» во время кратковременных остановок – в пробке или на светофоре.

5. Не допускайте пробуксовки колес. Данный процесс негативно влияет на главную передачу и коробку передач в целом. В такой ситуации рекомендуется переключиться на понижающую передачу и поработать «тормозом», как педалью сцепления. Благодаря этому вращение колес станет медленным и не будет влиять на сопутствующие системы.

6. Если Вы решили сдать назад, а потом снова поехать вперед, переключение рычага разрешается осуществлять лишь при полной остановке машины.

7. Постоянно следите за состоянием трансмиссионной жидкости. Она должна всегда оставаться чистой и светлой. Допускается лишь легкое потемнение.

Если масло стало темно-коричневым, появился неприятный запах гари и множество частиц в самой жидкости – лучше обратиться к специалистам, которые помогут избежать серьезных поломок автоматической коробки.

Простой заменой масла здесь не обойтись, поскольку если оно уже пришло в такое состояние, значит в системе есть пока неощутимые поломки.

8. Во время осуществления маневров при въезде в гараж или на парковку, лучше осуществлять движение, не нажимая педали газа. Скорость можно регулировать и при помощи педали тормоза.

Во время эксплуатации автоматической коробки передач ни в коем случае не стоит допускать:

— одновременного нажатия тормоза и газа;

— использования коробки-автомат при наличии таких неисправностей как хруст шарниров и поломки двигателя;

— стартовать на высшей передаче;

— длительное время ездить без включения высшей передачи;

— использовать неисправную коробку-автомат даже тогда, когда об этом Вам сообщает мигающий индикатор.

Надеемся, Вы прислушаетесь к нашим рекомендациям и впредь больше не будете иметь дела с неисправностями автоматической коробки передач. В любом случае, любые неисправности необходимо решать сразу же, а не затягивать дело до критического состояния.

Источник: https://auto.today/bok/3546-ne-vklyuchaetsya-korobka-avtomat.html

Проблемы с включением задней передачи

Наиболее распространённой проблемой при переключении скоростей, с которой сталкиваются водители, — это проблемное включение задней передачи.

С подобной неисправностью могут столкнуться не только обладатели автомобилей с механической КПП, но и любители «автоматов». С чего начать поиск и о возможных причинах возникновения неисправности мы расскажем в этой статье.

Почему не включается задняя передача на МКПП?

Согласно статистике, обладатели МКПП значительно чаще жалуются на проблемы с включением задней передачи, чем владельцы автомобилей с АКПП. Среди наиболее часто встречающихся причин, по которым не включается или туго включается задняя передача, можно выделить следующие:

  1. Неполное выключение сцепления. Иными словами, КПП не отключается от двигателя. Проблемы со сцеплением могут затруднить включение всех передач, но на некоторых моделях автомобилей наиболее заметна проблема именно при включении задней передачи. Попытка переключить передачу при недостаточно выжатом сцеплении часто сопровождается хрустом и громким скрежетом.
  2. Деформация тяг или рычагов привода КПП. Чтобы исключить этот пункт, необходимо провести тщательный осмотр трансмиссии. Поврежденные элементы подлежат замене.
  3. Потеря свойств или недостаточный уровень трансмиссионной жидкости. Большинство водителей уверены, что масло в коробке передач обладает ресурсом, равным ресурсу самого автомобиля. К сожалению это не так: трансмиссионная жидкость работает в сложных условиях и со временем теряет свои эксплуатационные свойства или просто вытекает при нарушении герметичности агрегата. Проблемы, связанные с маслом, отобразятся на переключении всех передач, а не только задней. Периодически стоит проверить уровень масла в коробке и при необходимости доливать/производить его замену (интервалы замены трансмиссионной жидкости указаны в руководстве по эксплуатации автомобиля).
  4. Не отрегулирована кулиса коробки переключения передач. Эта проблема хорошо известна обладателям переднеприводных автомобилей ВАЗ. Плохо отрегулированная кулиса приводит к невозможному включению задней передачи или к «выбиванию». В таком случае выход один — отрегулировать кардан кулисы МКПП.

Стоит также упомянуть об «особенных» автомобилях, где трудность включения задней передачи – это не поломка, а особенность работы. В таких машинах рекомендуют перевыжимать сцепление или перед включением задней, сначала включать первую передачу.

Почему не включается задний ход на АКПП?

Как говорилось ранее, проблемы с задним ходом бывают не только на «механике», но и на «автомате». Здесь мы тоже выделим несколько наиболее часто встречающихся неисправностей:

  1. Недостаточный уровень трансмиссионной жидкости или её износ. Жидкость в АКПП (ATF — Automatic transmission fluid) – это первое с чего необходимо начать проверку, если появились проблемы с переключением передач у «автомата». Как и масло для МКПП, ATF обладает определённым ресурсом и требует периодической замены.
  2. Износ фрикционных дисков. В зависимости от степени износа такая неисправность может влиять не только на задний ход, но и на режим D (автомобиль едет только на 1-2 передаче). Решается проблема заменой изношенных фрикционов.
  3. Срез шлицов ведущего барабана. Автомобиль двигается только вперед, а может и вообще не реагировать на нажатие педали газа. Здесь поможет только замена барабана.
  4. Износ фрикционного слоя тормозной ленты или соответствующего пакета сцепления (Реверс). При движении вперед неисправность не проявляется, автомобиль просто отказывается двигаться задним ходом.
  5. Обрыв или износ манжет поршня тормозной ленты. Как и предыдущая неисправность, проявляется только при попытке движения задним ходом.
  6. Забился или заел один из клапанов гидроблока или соответствующего соленоида.
  7. Отсутствие сцепления ведущей шестерни масляного насоса с гидротрансформатором. Неисправность ведущей шестерни ведет к невозможности включения любой передачи.

В завершении хотелось бы напомнить о соблюдении интервалов сервисного обслуживания. Напоминайте клиентам о необходимости регулярного выполнения ТО!

Источник: http://info-parts.ru/all-publications/item/3077-problemyi-s-vklyucheniem-zadney-peredachi.html

Не включается задняя передача, причины, как устранить. Почему задняя передача не включается. Не включается задняя передача. Устраняем причины

Трансмиссия является наиболее загадочным агрегатом в автомобиле, в особенности для водителей, которые слабо подкованы в техническом плане. Вроде все просто — выжимаем сцепление, толкаем рычаг и автомобиль едет.

Но, если с коробкой передач что-то происходит, например, не включается задняя передача, то невольно начинаешь жалеть, что КПП в автомобиле не автоматическая, а механическая.

Хотя автоматические агрегаты также не лишены данных проблем. 

Содержание

  • Коробка переключения передач, устройство
  • Не включается задняя передача, возможные неисправности
  • Втулка кулиса, если износилась втулка кулиса, как исправить
  • Электрическая часть, возможные неисправности, как устранить
  • Тяги КПП, если у авто наружные тяги КПП, на что обращать внимание
  • Масло КПП, как проверить уровень масла, как заменить масло, почему нужно проверить прокладку КПП и сальники вала
  • Износ выжимного подшипника, пружин, шестерен, вилок — признаки износа и кто должен делать ремонт КПП
  • Советы профи: качественный и своевременный уход за КПП, залог продления срока эксплуатации автомобиля

Коробка переключения передач, устройство

Задача механической коробки передач — изменение крутящего момента и его передача от мотора к колесам. Она способна на неограниченный срок обеспечивать разобщение силового агрегата и ведущих колес. Рассмотрим, какие элементы входят в конструкцию МКПП:

  1. Картер.
  2. Первичный, промежуточный и вторичный валы с шестернями.
  3. Дополнительный вал.
  4. Шестерни заднего хода.
  5. Синхронизаторы.
  6. Механизм переключения передач с блокировочным и замковым устройствами.
  7. Рычаг переключения.

В картере содержатся главные узлы и элементы коробки передач. Картер КПП соединен с картером сцепления, который крепится к двигателю. Поскольку в процессе работы шестерни КПП подвергаются серьезным нагрузкам, им необходима хорошая смазка. Поэтому картер наполовину залит трансмиссионным маслом.

Синхронизаторы нужны для безударного, бесшумного и плавного включения передач, посредством уравнивания угловых скоростей крутящихся шестерен.

Валы КПП вращаются в подшипниках, вмонтированных в картере, а также имеют группы шестерен с разным количеством зубьев.

Механизм переключения передач предназначен для изменения скоростей в коробке и контролируется водителем при помощи рычага с салона автомобиля. Замковое устройство, при этом, не позволяет двум передачам включаться одновременно, а блокировочное устройство предназначено для удерживания передач от самопроизвольного выключения.

Не включается задняя передача, возможные неисправности

Если задняя передача не работает, в первую очередь следует разобраться в том, насколько серьезна поломка. Вспомните, как вела себя коробка передач в последнее время.

Если ее работа была нормальной и ничего не вызывало беспокойства, значит есть надежда, что все не так плохо — все-таки трансмиссия агрегат надежный и сложный, с огромным запасом прочности, поэтому и не ломается на ровном месте.

 Причин, почему задняя передача не включается, может быть несколько. Рассмотрим их подробнее.

Втулка кулиса, если износилась втулка кулиса, как исправить

На износ втулки кулисы может указывать определенная разболтанность рычага.

Хотя, если ее износ протекает равномерно, то есть идет своим чередом, водитель может привыкнуть к свободному ходу кулисы, в результате чего не заметить приближающихся проблем.

Ситуация решается посредством замены втулки — снимаем чехол рычага, после чего демонтируем саму кулису. Затем меняем пластиковую втулку на предварительно приобретенную и устанавливаем все на место. Данное мероприятие производится в салоне автомобиля.

Электрическая часть, возможные неисправности, как устранить

В некоторых моделях транспортных средств, при включении задней скорости, используется электромагнитная блокировка. При этом провода попросту болтаются под днищем автомобиля. В наших условиях это непростительная халатность, поскольку провода повреждаются либо гниют. Как результат — отсутствие соединения, в результате чего и возникают проблемы с переключением скоростей.

Тяги КПП, если у авто наружные тяги КПП, на что обращать внимание

В некоторых моделях авто расположение коробки подразумевает использование наружных тяг переключения скоростей. При плохих погодных условиях — при обледенении, налипании снега или грязи их свободный ход иногда бывает затруднен, в особенности это относится к задней передаче, поскольку используют ее не часто, а утром включают первым делом.

Масло КПП, как проверить уровень масла, как заменить масло, почему нужно проверить прокладку КПП и сальники вала

Если транспортное средство не новое, то невозможно узнать, когда в последний раз менялось масло в коробке передач и менялось ли оно вообще. Проверить его уровень можно с помощью специального щупа.

Помимо этого, обратите внимание на сальники вала и прокладку коробки передач. Если они износились, может возникнуть утечка трансмиссионного масла.

Но, что самое худшее, водитель может и не заметить, как со временем, по капле в день, из коробки вытечет весь смазочный материал. Коробка передач на данную проблему реагирует повышенным шумом, однако, как свидетельствует практика, это тоже можно не заметить.

Замену масла, а также замену сальников и прокладок лучше производить на СТО, однако, если вы опытный водитель и имеете определенные знания в этой области, можете заменить данные элементы самостоятельно.

Износ выжимного подшипника, пружин, шестерен, вилок — признаки износа и кто должен делать ремонт КПП

Все данные поломки, как правило, сопровождаются посторонними шумами в процессе работы, не обратить внимание на которые фактически невозможно. Ремонт потребует снятия коробки передач и участия специалистов. Вашей же задачей является не затягивать с поездкой на СТО. Это поможет вам сэкономить деньги и, возможно, предотвратить необратимые разрушения.

Советы профи: качественный и своевременный уход за КПП, залог продления срока эксплуатации автомобиля

Чтобы продлить срок службы автомобиля и коробки передач в частности необходимо своевременно и качественно ухаживать за ней. Систематическая замена масла, сальников и прокладок является обязательным мероприятием, а при обнаружении хотя бы малейших признаков неисправности коробки передач, следует сразу же обратиться к профессионалам, во избежание более серьезных проблем.

  • Разрядка аккумулятора, как предотвратить разрядку аккумуляторной батареи автомобиля
  • Потеет фара изнутри, что делать
  • Трещины и сколы на лобовом стекле, ремонт лобового стекла своими руками
  • Отопитель ваз 2107. Плохо греет печка ваз 2107: как отремонтировать печку на ВАЗ 2107
  • Незамерзайка, что это такое и как правильно её выбрать
  • Подогрев сидений автомобиля, накидки с подогревом на сиденье автомобиля, отзывы пользователей
  • Как заменить лампочку в автомобиле
  • Масло в коробке передач, почему пенится масло
  • Как правильно произвести полировку кузова автомобиля своими руками
  • Выбираем легкосплавные диски, положительные стороны легкосплавных и кованых колесных дисков.
  • Как поменять фильтр на автомобиле своими руками
  • Атермальная тонировка пленкой «Хамелеон», что это такое, как правильно выбрать пленку
  • Преимущества и недостатки штампованных металлических дисков по сравнению с литыми, полезные советы
  • Жесты и световые сигналы водителями
  • Медкомиссия на водительское удостоверение 2018
  • Тюнинг Ваз 2114: доработка ваз 2114, обо всем понемногу
  • Дроссельная заслонка, чистка дроссельной заслонки своими руками
  • Lada Vesta официальные версии. Преимущества и недостатки Lada Vesta
  • Как отремонтировать моторедуктор печки ВАЗ 2110
  • Блок управления печкой Калина: устройство, ремонт и замена блока управления печки Калина
  • Что такое пневмотестер, как оценить его показания?
  • Масляный насос ВАЗ 2107, ремонт и замена масляного насоса своими рукам
  • Что делать если автомобиль застрял в снегу, полезные советы
  • Автолампы: светодиодные, галогенные, лед лампы Как подобрать лампы в автомобиле
  • Причины утечки антифриза: неисправна система охлаждения, радиатор охлаждения, радиатор печки, неисправности в соединениях, антифриз в моторном масле.
  • Как сфотографировать автомобиль для продажи, полезные советы
  • Как выбрать автосервис (и при этом сэкономить), полезные советы
  • Как завести машину зимой, полезные советы
  • Что может стучать в автомобиле? Как определить причину стука?
  • Как провести диагностику автомобиля своими руками
  • Автономный предпусковой подогреватель, автономный подогреватель с дистанционным или программируемым запуском
  • Замена сайлентблока рычага передней подвески, как заменить сайлентблоки передней подвески своими руками?
  • Датчик холостого хода неисправности ВАЗ Признаки неисправности датчика холостого хода ВАЗ 2110, 2107, 2109. Замена датчика холостого хода своими руками
  • Надо ли прогревать двигатель?
  • Как самому почистить дроссельную заслонку?
  • ВАЗ инжектор плохо заводится в мороз, что делать
  • Как заменить вилку сцепления ВАЗ?
  • Замена диска сцепления 2110. Как заменить диск сцепления 2110 без снятия коробки передачи?
  • Что такое кодграббер, как он работает и существует ли защита от него
  • Как заменить наконечники рулевых тяг ВАЗ своими руками?

Источник: https://prosedan.ru/ne-vklyuchaetsya-zadnyaya-peredacha-prichiny-kak-ustranit

Не Включается Задняя Передача На Акпп

Не включаются передачи на АКПП – основные причины и способы устранения

Более 50% выпускаемых в мире легковых автомобилей оснащаются автоматической коробкой, это — факт, потому вопрос принятия правильного решения в случае неисправности АКПП сейчас очень животрепещущ.

Эта статья поможет Для вас осознать, как работает автоматическая коробка, и что делать, если случилась поломка.

Содержание статьи:

Как работает

АКПП в автомобиле – принципы работы

В современных АКПП все механические манипуляции по переключению передач за Вас делает гидравлика, т.е. — жидкость для автоматических трансмиссий. Всю «умственную» работу (когда и куда переключаться) делает блок управления и контроля.

Чтоб осознать, как это происходит, принципиально знать, что АКПП состоит из трёх основных частей:

  1. Гидротрансформатора.
  2. Планетарного редуктора.
  3. Системы гидравлического управления.

Гидротрансформатор (ГДТ), по собственному назначению, аналогичен механизму сцепления на МКПП – при помощи него крутящий момент с мотора передается к остальной части коробки. Но, конструктивно – это полностью различные узлы. В отличие от механического сцепления, ГДТ передает (и наращивает) крутящий момент за счет воды.

Планетарный редуктор (ПР) получает крутящий момент от ГДТ и передает его на ведущие колеса, при всем этом, понижая либо увеличивая, зависимо от критерий движения автомобиля.

Система гидравлического управления (СГУ) при помощи соленоидов открывает либо закрывает клапаны переключения передач. Из-за этого, трансмиссионная жидкость повлияет на определенные тормоза и муфты в ПР. Происходит блокировка или разблокировка тех либо других шестерен. Таким макаром, происходит переключение на подходящую передачу.

В более ранешних моделях АКПП за «решение» о переключении передач отвечала так же гидравлическая система, т.е. — коробка была на сто процентов гидравлической.

В современных же агрегатах напряжение на соленоиды подает блок управления и контроля, который получает данные о скорости движения автомобиля, количестве оборотов мотора, температуре АКПП и других показателях.

На базе этих данных «принимается решение» о переключении на ту либо иную передачу. Такие АКПП принято именовать электронными.

Почему не включается

АКПП и что делать – частые вопросы автолюбителей о неисправностях на АКПП и советы специалистов

В процессе эксплуатации автомобиля могут появляться разные проблемы АКПП. Однако некоторые неисправности встречаются чаще других. О них и пойдет речь ниже.

  • Почему на АКПП не включается 1, 3, 4 передача или скорость – что делать?

Итак, давайте разбираться, по порядку, с каждой передачей.

  1. Если на АКПП Вашего автомобиля не включается 1-я скорость, и машина начинает вялое движение со второй, вероятнее всего, вышел из строя соленоид переключения или провод, идущий к нему от блока управления (БУ). Решается эта проблема заменой неисправной детали.
  2. В другом случае, машина трогается нормально, но, не переключается на 3-ю передачу. Задний ход при этом работает нормально. Причина, скорее всего, в заевшем клапане, который отвечает за переключение на эту передачу. Для исправления необходимо разобрать клапанный механизм и прочистить клапан.
  3. С 4-й передачей ситуация иная. Если на АКПП при необходимой скорости и оборотах двигателя не включается 4-я скорость, прежде всего нужно проверить, не выключен ли режим Overdrive. В этом случае, на приборной панели обычно светится индикатор “O/D OFF”. Другая причина – засорение клапана, который отвечает за переход в Overdrive. Очистка клапана исправит ситуацию. Однако, это еще не все. Пока жидкость в АКПП не нагрета до необходимой температуры, переключения на 4-ю передачу так же не будет. Поэтому, если все в АКПП исправно, а 4-й скорости нет, следует проверить датчик температуры трансмиссионной жидкости и провод, идущий к нему.

Ремонт

акпп пропала задняя скорость замена насоса и фрикционов мерс124

Ремонт коробки АКПП своими руками на Volkswagen Passat B5. (Часть 1)

Пропала

задняя передача на Audi A6

Не включается 3 и 4 передача ford / mazda. Буксует после второй передачи. Уходит в аварийный режим. Выдаёт ошибку.

  • Почему на АКПП не включается задняя передача или включается с ударом – причины и способы устранения неисправности

В случае, если задняя скорость включается с ощутимым ударом, самая вероятная причина такого поведения АКППизнос фрикционных дисков. Фрикционные диски – один из важнейших элементов планетарного редуктора. Их износ говорит о том, что АКПП необходим капитальный ремонт.

Если же задняя передача не включается вовсе, дело в тормозной ленте или связанными с ней деталями – поршне тормозной ленты, манжетах поршня или штоке поршня. Во всех случаях, проблема решается путем замены неисправной детали.

  • Почему не включается паркинг на АКПП – как устранить неисправность?

Бывает и так, что автомобиль нельзя перевести в режим парковки. Из-за этого нельзя вынуть ключ из самка зажигания. А если и удастся вынуть, то завести двигатель после этого уже не получится.

Чтобы определить причину неисправности, в первую очередь — проверьте, работают ли стоп-сигналы на Вашем автомобиле.

Как бы наивно не звучал этот совет, но именно в электрическую схему стоп-сигналов включен блокиратор рычага селектора (этот рычаг Вы переключаете перед началом движения), который срабатывает при нажатии педали тормоза.

Если этот блокиратор не работает – ни снять с парковки, не перевести авто в этот режим не получится.

В этом случае нужно проверять на предмет неисправности

  • Педаль тормоза.
  • Электропроводку от педали до блокиратора.
  • Сам блокиратор.

Другая причина – неисправность троса, соединяющего рычаг с селектором на АКПП. В самом простом случае достаточно отрегулировать трос. Иначе – его нужно заменить.

Еще одним источником неисправности может быть сильное механическое воздействие (например, удар) на поддон АКПП. В этом случае, парковочный механизм может попросту выйти из строя. Ремонт такой поломки будет заключаться в замене неисправной детали парковочного механизма, либо всего механизма целиком.

  • Не включается драйв на АКПП – в чем причина и что делать?
  1. Режим «Драйв» (отметка «D» на рычаге селектора)– основной режим движения. Если он, по каким-то причинам не работает, или работает — но со сбоями, это ставит под угрозу, как АКПП, так и двигатель автомобиля. Потому что режимы движения на пониженных передачах («L», «2») не предназначены для повседневного использования.
  2. Если при включенном драйве машина не едет — значит, износились фрикционные диски, ответственные за движение в этом режиме, либо порвались манжеты поршня муфты. Обычно, в случае такой поломки, 1-я и 2-я передачи работают нормально. Очевидный способ устранить неисправность – заменить фрикционные диски и порванные манжеты.

Как видите, на первый взгляд, решения проблем, достаточно просты… Если хорошо разбираться в технике и иметь весь необходимый инструментарий для ремонта.

Чтобы автоматическая коробка передач работала без поломок длительное время, необходимо правильно выполнять замену масла в АКПП.

Но, в любом случае, лучше доверить своего верного помощника профессионалам, чтобы, после попытки самостоятельного ремонта не смотреть с удивлением на «лишние» детали и с сожалением — на неработающий автомобиль.

Навигация по записям

Не включаются передачи на

АКПП – основные причины и способы устранения : 5 комментариев

Завела автомобиль, с паркинга на заднюю, на нейтралку, а потом на драйв — не едет. Драйв включается после перевода ручки на первую, вторую, а потом драйв. Сначала такое было с задней скоростью — включалась только через паркинг. Съездила в мастерскую, теперь задняя включается нормально, а драйв только так. В мастерской руками развели, посоветуйте что делать?

У меня хонда цивик 2004 с акпп. Изночально жена ездила говорила что в машине появляются перегазовки, потом когбудто включилась нетральная и теперь газует в любом положении селектора и не двигается. Что делать в такой ситуации?

Не включается коробка автомат на Карине, включить можно только с кнопкой,тормоза горят,блокировка дверей не срабатывает. Может кто помочь Знаниями?

Акпп включается только с помощью кнопки, от тормоза не реагирует.В чем при чина?

Всем привет. у меня тойота королла 2013 года в режиме D все передачи переключаются плавно. Однако до 3 скорости после чего 4 не включается. В чем может быть причина подскажите.

Источник: http://avto-melvin.ru/ne-vkljuchaetsja-zadnjaja-peredacha-na-akpp/

Есть ли у мотоциклов MotoGP нейтраль?

Велосипеды MotoGP — это инструменты точности, они развивают максимальную скорость более 200 миль в час и замедляются с силой почти 2 g. Таким образом, эти велосипеды были разработаны с единственной целью — двигаться как можно быстрее. Кроме того, в MotoGP нет остановки и запуска, так что действительно ли нейтральная передача необходима и есть ли она у них?

Велосипеды MotoGP имеют нейтральную передачу; однако из-за конструкции и конструкции коробки передач она расположена в другом положении по сравнению со стандартным уличным велосипедом.Передачи на байке MotoGP поменяны местами, нейтраль расположена ниже 1-й передачи, а не между передачами 1 и 2. Чтобы мотоцикл перешел в нейтральное положение, нужно нажать на приведенный в действие рычаг.

Чтобы понять, где находится нейтраль на байке MotoGP. и если у них вообще есть нейтраль, нам сначала нужно сравнить коробку передач стандартного уличного велосипеда с нейтралью с коробкой передач велосипеда MotoGP. Зная это и понимая различия, мы увидим и сможем сказать, где и почему находится нейтральная передача, где она находится.


Что такое коробка передач MotoGP

Между уличными «гоночными» велосипедами и мотоциклами MotoGP в современном мире есть много общего, и границы между ними становятся все более и более размытыми. Однако всегда будут ключевые особенности, которые отделяют их друг от друга, и поэтому велосипеды MotoGP будут стоить более 2 миллионов долларов.

Одной из этих особенностей является то, как коробка передач на байке MotoGP сконструирована по сравнению с коробкой передач обычного уличного велосипеда. По сути, это неотъемлемая часть любого транспортного средства (даже автомобиля или лодки), а коробка передач MotoGP спроектирована по-разному по ряду различных причин.

Мы рассмотрим все эти причины, и тогда это поможет нам лучше понять, почему коробка передач устроена таким образом, а также есть ли нейтраль, а где нейтраль на байке MotoGP.


Стандартная передача для уличного велосипеда и нейтраль

Обычно на уличном велосипеде у вас будет первая передача, которая является самой низкой передачей и расположена у основания педали переключения передач. Это также означает, что вам нужно будет нажать на ножную педаль, чтобы добраться до нее. Нейтраль расположена над ней, и затем, чтобы перейти на более высокую передачу, вы должны переместить ножную педаль вверх, достигнув верхней передачи (обычно шестая передача) наверху.Следовательно, коробка передач устроена таким образом;

  • Шестерня 6
  • Шестерня 5
  • Шестерня 4
  • Шестерня 3
  • Шестерня 2
  • Нейтраль
  • Шестерня 1

Глядя на приведенный выше список, имейте в виду, что мы обсуждали, что передача 1 будет самая нижняя передача, на которую вы должны нажать педаль переключения передач, чтобы перейти на нее, а затем вам придется поднять педаль переключения передач, чтобы перейти на более высокую передачу.

Как мы видим на стандартном уличном байке, у вас есть нейтраль (которая находится между первой и второй передачами), и для любого транспортного средства это необходимо.Нейтраль важна, когда двигатель велосипеда работает, но он не находится в движении (это означает, что он не вращает и не толкает поршни, чтобы вращать колеса).

Вам нужно будет использовать нейтраль при остановке у знака или перекрестка, а затем в некоторых случаях, даже если вы уступите.


Шестерни гоночного велосипеда MotoGP и нейтраль

При рассмотрении передач велосипеда MotoGP вы обнаружите, что нейтраль не расположена между передачами 1 и 2, и, кроме того, передачи расположены в обратном порядке по сравнению с передачами на велосипеде MotoGP. стандартный уличный байк.

Это означает, что вместо того, чтобы переключаться вниз, чтобы перейти к передаче номер один, а затем последовательно переключаться между передачами, чтобы перейти на высшую, вы должны переместить педаль на байке MotoGP вверх, чтобы перейти на передачу номер один, а затем нажать кнопку педаль вниз, чтобы перейти на последующие более высокие передачи.

Прежде чем мы подробно расскажем о том, где находится нейтраль на байке MotoGP, давайте сначала объясним, почему передачи расположены в обратном порядке.

Основная причина, по которой велосипед MotoGP имеет обратную передачу, заключается в том, что, когда гонщик входит в поворот, угол наклона велосипеда составляет примерно 60 градусов.Это означает, что если бы передачи были расположены так же, как на стандартном уличном велосипеде, гонщику пришлось бы попытаться поставить ногу под педаль, чтобы переключить передачи при достижении вершины поворота.

Из-за большого угла наклона мотоцикла ступня гонщика наверняка ударится о асфальт при попытке переключить передачу на повороте. Следовательно, коробка передач мотоцикла MotoGP работает в обратном направлении, поэтому, когда гонщик останавливается перед поворотом и начинает ускоряться через него и выходить из него, ему просто нужно нажать педаль вниз, а не пытаться подставить ногу под педаль и попытаться подтолкнуть его.

Как вы понимаете, если бы коробка передач MotoGP была расположена так же, как и у уличного велосипеда, то при прохождении крутых и быстрых поворотов было бы много аварий, и, кроме того, им определенно пришлось бы проходить повороты медленнее, чтобы уменьшить угол наклона, который позволил бы поставить ногу под педаль. Это не позволило бы захватывающим гонкам пытаться заставить гонщиков ехать как можно быстрее.

Учет нейтральности на байке MotoGP

Поскольку MotoGP — гоночный вид спорта, и здесь не так много остановок, кроме столкновений или ямок, нейтраль не играет важной роли в конструкции мотоцикла, как это имеет место. для уличного велосипеда.Следовательно, нейтраль не находится между первой и второй передачами, хотя передачи почти такие же, как у уличного велосипеда, за исключением обратного порядка.

Тем не менее, вам по-прежнему нужна нейтраль на байке MotoGP по разным причинам, например, для запуска, настройки динамометрического стенда и т. Д., Но для целей гонок она просто мешала бы, если бы была расположена между передачами. Следовательно, разработчики и производители разместили нейтраль ниже первой передачи, и для этого требуется рычаг, который приводится в действие, чтобы перевести мотоцикл в нейтральное положение.

Следовательно, передачи и нейтраль на байке MotoGP будут выглядеть следующим образом;

  • Нейтраль
  • Шестерня 1
  • Шестерня 2
  • Шестерня 3
  • Шестерня 4
  • Шестерня 5
  • Шестерня 6

Как вы можете видеть с точки зрения гонок, это намного лучшая и подходящая компоновка для гоночной ситуации и, следовательно, используется во всех мотоциклах Moto | GP. Фактически, это считается стандартной практикой.

Просто обратите внимание, что вы просматриваете список с точки зрения того, что верхняя часть списка является верхней частью ножной педали, и если вы сравните его со списком коробок передач уличного велосипеда, который мы подробно описали, вы увидите, что он перевернут и что есть нейтраль, но она расположена над первой передачей, а не между первой и второй передачами.


Заключение

MotoGP — это спорт, который позволяет гонщикам на гоночном велосипеде развивать скорость, превышающую 200 миль в час, и поэтому велосипеды должны быть спроектированы и изготовлены специально для гонок всеми возможными способами. Это очень очевидно по тому, как устроена коробка передач мотоцикла MotoGP, которая на самом деле является обратной по сравнению с коробкой передач стандартного уличного велосипеда.

На байке MotoGP стоит нейтраль; однако он расположен над первой передачей и требует использования задействованного рычага, чтобы установить на него велосипед.Велосипед MotoGP разработан таким образом, чтобы получить максимальную эффективность и производительность от велосипеда и гонщика при прохождении поворотов и маневрировании с переключением передач.


Список источников

Мастерская MotoGP — переключение передач

Почему именно переключатели передач MotoGP отличаются от обычных велосипедов? Какие еще есть небольшие отличия, о которых не узнает даже заядлый фанат MotoGP?

MotoGP-нейтраль не находится между 1-м и 2-м

Проблема с обратным переключением может быть слишком дорогостоящей, но есть другое решение

Вопрос: Мне все труднее переключаться на задний ход на моей Toyota Camry 1991 года выпуска.Механическая коробка передач просто застревает и не переходит в реверсивное положение; он входит в первую без проблем. Дилер сказал, что трансмиссию нужно вытащить и отремонтировать. Но мне интересно, есть ли другой вариант. В остальном машина в хорошей форме, проехав 110 000 миль, но я не хочу тратить больше 1000 долларов на машину 8-летней давности.

— J.E.

Ответ: Проблема, с которой вы сталкиваетесь, не является чем-то необычным для старых автомобилей с механической коробкой передач, особенно если они подвергались злоупотреблениям на протяжении многих лет либо из-за неосторожного использования, либо из-за плохого сцепления.

Вполне возможно, стерты острия на зубьях шестерен заднего хода. Чтобы понять проблему и как избежать ремонта, вам нужно получить небольшой урок трансмиссии.

Механические трансмиссии имеют два вала, каждый с расположением шестерен, что позволяет изменять передаточное число от двигателя к колесам. Важной особенностью является то, что все передние передачи представляют собой так называемые синхронизирующие шестерни, которые уравнивают скорость двух валов во время переключения. Они гарантируют, что передачи можно переключать на пониженную или повышенную, даже когда автомобиль находится в движении.

Но две передачи заднего хода на валу и промежуточном валу трансмиссии разные. Разработчики трансмиссий правильно предполагают, что люди переключаются на задний ход (или должны) только с остановки и не будут нуждаться в синхронизаторах.

Когда вы хотите вернуться назад после остановки, вы нажимаете сцепление и включаете задний ход. Нажимая на сцепление, вы отключаете трансмиссию от двигателя и позволяете обоим валам трансмиссии остановиться. Тогда две передачи заднего хода могут войти в зацепление.В отличие от большинства шестерен с тупыми концами на зубьях, шестерни заднего хода имеют точки, которые позволяют им скользить вместе.

Однако после многих лет использования наконечники могут изнашиваться. Если вы когда-нибудь включаете задний ход и слышите скрежет, это означает, что зубья шестерен заднего хода стачиваются.

Это часто происходит из-за того, что сцепление не отрегулировано и не позволяет одному из двух трансмиссионных валов полностью остановиться. Это также может произойти, если вы попытаетесь слишком быстро переключиться на задний ход, потому что валам может потребоваться около одной секунды для остановки.Деформированный диск сцепления также может вызвать эту проблему.

После износа острия зубьев шестерни переключение на задний ход затрудняется. Иногда две шестерни будут расположены так, что зубья заедают друг с другом и не зацепляются. Вот что вызывает вашу проблему.

Самый простой способ избежать этого повреждения шестерен заднего хода — всегда переключаться на первую перед переключением на задний ход. Это заставит валы остановиться. Это старый автомобильный трюк, но он все еще работает.

Я согласен с тем, что вам не следует тратить кучу денег на восстановление трансмиссии только из-за этой проблемы с задним ходом. Когда это произойдет, не пытайтесь принудительно включить передачу заднего хода. Вместо этого поставьте машину вперед и продвиньте ее вперед. Затем попробуйте еще раз. Движение изменит положение шестерен, и вы не будете пытаться соединить две тупые точки вместе.

В: Мой Buick Regal 1997 года выпуска издает гудящий шум. В гараже, в который я его забрал, хотят продать мне новые ступичные подшипники, ШРУСы и шины.Может ли все это вызывать гул?

— W.H.

A: Нет. Когда шарниры равной скорости или ШРУС выходят из строя, они щелкают. Шины почти никогда не издают необычных звуков, если только у них нет разрыва ремня, и тогда звук становится глухим. Наиболее вероятная причина проблемы — ступичные подшипники. Я бы посоветовал найти новый гараж, который будет ремонтировать только то, что сломано.

*

Ральф Вартабедян не может отвечать на почту лично, но отвечает в этой колонке на автомобильные вопросы, представляющие общий интерес.Напишите в Your Wheels, Business Section, Los Angeles Times, Times Mirror Square, Los Angeles, CA

. По электронной почте: [email protected]

Конструкция одинарной системы внутреннего переключения передач для 5-ступенчатой ​​механической трансмиссии

В этом документе представлена ​​подробная конструкция одинарной внутренней системы переключения передач для 5-ступенчатой ​​механической трансмиссии грузового транспортного средства. Переключение передач в механических трансмиссиях достигается за счет приведения в действие муфты синхронизатора и включения ее с необходимой передачей.Приведение в действие втулок синхронизатора осуществляется вилками переключения передач, которые поддерживаются в трансмиссии рельсом / валом. В обычных 5-ступенчатых трансмиссиях используются системы переключения передач с несколькими рельсами, в которых каждая из вилок, а именно. Вилка 1-2, вилка 3-4 и вилка 5 th для приведения в действие втулок синхронизатора поддерживаются отдельными направляющими и закрепляются на них. В этом документе представлена ​​конструкция системы переключения передач с одной направляющей, в которой все вилки переключения передач будут поддерживаться на общей направляющей / валу, что делает всю систему компактной и снижает вес системы.Одинарная направляющая в предлагаемой конструкции, помимо поддержки трех вилок, также служит для приведения в действие реверсивной шестерни, которая в данном случае представляет собой скользящую сетку.

Все три вилки, использованные в конструкции, представляют собой вилки из алюминия, литые под давлением. Вилки 1-2 и 3-4 являются скользящими и скользят по неподвижной направляющей, приводя в действие соответствующие синхронизирующие втулки. Эти две вилки имеют внутри цельный конец рельса. Конец рельса представляет собой деталь из листового металла, вставляемую внутрь вилки во время самого процесса литья под давлением, таким образом объединяя две части и упрощая конструкцию.Для дальнейшего упрощения конструкции концы рельсов, вставленные в вилки 1-2 и 3-4, стали общими, что также снизило стоимость разработки компонентов.

Вилка 5 th в этой конструкции крепится к направляющей штифтом. К направляющей также прикреплены конец приводного рельса и приводной палец реверсивной передачи. Таким образом, во время обоих включений передачи 5 th и заднего хода вся направляющая перемещается вместе с вилкой 5 th , концом направляющей и пальцем заднего хода. В конструкции было уделено внимание тому, чтобы шестерня заднего хода не включалась во время зацепления 5 -й передачи , поскольку исполнительные элементы обеих шестерен прикреплены к рельсу и перемещаются вместе.Для обеспечения жесткости алюминиевых вилок и прочности всей системы было выполнено подробное моделирование CAE. Фаски на концах направляющих вилок были спроектированы в соответствии с фасками H-образных ворот на башне переключения передач, чтобы обеспечить плавное диагональное переключение между передачами.

Конструкция также может использоваться для 4-скоростной передачи грузовых носителей с меньшей грузоподъемностью за счет исключения вилки 5 th . В этой конструкции было достигнуто общее снижение веса примерно на 500 грамм по сравнению с многорельсовой системой переключения передач.

peugeot 207 — Почему в механической коробке передач иногда сложно включить заднюю передачу?

Обычно механические коробки передач не имеют того же механизма синхронизации передач на передаче заднего хода, как на передачах переднего хода. Задача синхронизатора заключается не только в том, чтобы соответствовать скоростям зубчатых колес, которые собираются сцепиться, но и в том, чтобы выровнять зубцы так, чтобы они скользили и чередовались друг с другом. Хотя в идеале передачи заднего хода должны иметь такое же свойство синхронизации выравнивания, им обычно не нужен механизм синхронизации скорости вращения, потому что мы (должны / могли) переключаться на задний ход только тогда, когда транспортное средство неподвижно

Я подозреваю, что вам часто удается включать передачи заднего хода таким образом, что зубцы сталкиваются друг с другом, а не чередуются, как должно; возможно, вы заметили, что когда вы «пропускаете» реверс, даже если ручка выглядит так, как будто она находится в правом «слоте», она не «полностью назад / вперед» по сравнению с тем, где она обычно находится.Переход на другую передачу вызывает переключение передач в коробке, и после этого может включаться задний ход. Другие действия, такие как кратковременное поднятие сцепления или позволяя автомобилю катиться, также смещают положения шестерен, позволяя зубьям сцепиться, хотя, возможно, самый безопасный маршрут — это тот, который вы сейчас выбираете.

Что касается того, что не так, то, возможно, предыдущий владелец часто играл «если вы не можете найти это, отшлифуйте его» с задней передачей и изношен зубья, которые раньше имели скошенные грани, которые способствовали выравниванию, так что один или у обоих теперь плоские пятна; иногда эти плоские точки сталкиваются напрямую и не могут выполнять свою функцию, вызывая вращение / выравнивание зубчатого колеса, когда они скользят мимо друг друга:

Изображение предоставлено:

Обратите внимание, что это изображение выше имеет наибольший смысл в сочетании со следующим изображением:

Коническая форма розового зубца синхронизирует скорость, а затем скошенные грани двух сопрягаемых зубцов должны выровнять зубья.Реверсивной передаче не нужна коническая часть, но ей все же нужны угловые зубья. Представьте себе, что могло бы случиться в некотором процентном соотношении, если бы кончики скошенных зубов были изношены плоско так, чтобы они входили в плоскость, а не от наклона к наклону:

Это преувеличенное изображение, чтобы подчеркнуть суть; зубцы плоской формы не войдут в зацепление, если плоскости встречаются (левая диаграмма), но будут зацепляться, если скаты сходятся (правая диаграмма), что приведет к процентному риску столкновения, а не скольжения. Если зубья вашей шестерни случайно оказались в нужном месте, включится задний ход.Если в неправильном месте, вам нужно что-то сделать, чтобы покачивать положения передач

Что произойдет, если вы поставите машину задним ходом во время движения?

Что произойдет, если я прямо сейчас перейду с Drive на Reverse ? Конечно, мы никогда не рекомендовали бы переключать ваш автомобиль в режим заднего хода во время движения, но в поисках научной истины мы пошли дальше и исследовали его.

Бездумное затруднение, которое вы испытываете во время движения по дороге, может подтолкнуть вас к немедленному эксперименту.Всего два щелчка мышки отделяют Drive от Reverse в большинстве автомобилей. Автомобили с механической коробкой передач требуют большего творчества, чтобы попробовать задний ход во время движения, но результаты могут показаться ужасно впечатляющими, независимо от того, какая коробка передач. Обдумывание результата может вызвать в воображении мысленные / металлические образы шариков, разбрызгивающихся во всех направлениях, и обстрел осколков шестерен, пережевывающих все на своем пути. Но что на самом деле?

Это испортит мою машину? Коробка передач

не предназначена для включения заднего хода при движении вперед.Конечно, вы можете втиснуть его в нижнюю часть фартука на подъездной дорожке, пока еще немного катаетесь, но даже это не лучшая практика. «Самый безопасный вариант — просто не делать этого», — сказал Крейг Реннекер, главный инженер Ford по программам трансмиссии. Чтобы защитить нас от самих себя, автопроизводители разработали функцию под названием Reverse Inhibit в трансмиссии, чтобы предотвратить случайный выбор заднего хода. «Включение заднего хода [в современных автомобилях] при движении вперед не имеет никакого действия, машина просто игнорирует запрос, пока вы не наберете нужную скорость», — сказал Реннекер, используя в качестве примера шестиступенчатую автоматику Ford; «Он просто скажет:« Эй, я знаю, ты хочешь обратного приятеля, но я просто не собираюсь давать его тебе до подходящего времени ».'»

Механические коробки передач имеют физические блокировки в механизме переключения, чтобы сделать выбор заднего хода активным упражнением. Запрещение стопорных колец или нажатие на рычаг переключения передач, преднамеренная попытка включения заднего хода при движении вперед на нормальной скорости практически невозможна с механической коробкой передач. «Основная проблема, с которой вы собираетесь бороться, заключается в том, что вы пытаетесь заставить вещь делать то, что она действительно не хочет делать», — продолжил Реннекер. оборудования не может мгновенно отпугнуть вас, это может быть опасно для вашей передачи.Гуру трансмиссии Ford уточнил, что механизм синхронизатора в руководствах предназначен только для изменения внутренней скорости трансмиссии, достаточной для плавного включения. Попытка заднего хода на дорожной скорости вынудила бы синхронизаторы попытаться согласовать скорости вала, создавая много тепла и потенциально вызывая повреждение. «Это не будет эффективно, это ничего не сделает для вас, а во-вторых, вы создадите дополнительную нагрузку на этот синхронизатор», — сказал он Autoblog . Короче, лучше не пробовать.

Старые автомобили? Ну это другая история

Современная автомобильная электроника связывает все системы вместе, поэтому правая рука всегда знает, что делает левая. Эта современная архитектура в таких системах, как Control Area Networks, — это то, что позволяет автоматической коробке передач с электронным управлением игнорировать запрос от водителя о том, что может вызвать повреждение или, что еще хуже, травму. Старые, менее сложные автомобили могут не иметь функции блокировки обратного хода, хотя Реннекер объяснил, что в прошлом были гидравлические системы блокировки обратного хода.Марш технологий сделал более простым и менее дорогостоящим создание автомобиля, способного защитить себя.

Когда ваша трансмиссия ничего не знает, выбор заднего хода во время движения вперед все еще менее увлекателен, чем вы можете себе представить. «Если трансмиссия не была разработана с функцией блокировки заднего хода, включение заднего хода при движении вперед, скорее всего, остановит двигатель», — сказал Реннекер. «Автомобиль не блокируется и не буксует, но он немного замедляется и ведет себя так, как будто коробка передач находится в нейтральном положении.»

Потеря мощности двигателя во время движения означает, что вы бомбите асфальт без использования тормозов с усилителем или рулевого управления. Экстренное маневрирование будет намного сложнее, а торможение без вакуумного усилителя требует значительно большего давления на педаль. автомобиль представляет собой серьезную проблему для безопасности, поэтому вы не должны подносить руку к ручке переключения передач.

Если все пойдет не так, приготовьтесь платить

Эксперименты с транспортным средством, которое вам нравится или от которого вы зависите, может дорого закончиться.Об этом говорит и Джон Пол, автомобильный врач AAA в Южной Новой Англии. «Если вам повезет, машина остановится и ничего не произойдет», — сказал Пол. «Для тех, кому повезло меньше, трансмиссия самоуничтожается и в большинстве случаев потребует полной замены». (Воспользуйтесь нашим Оценщиком ремонта, чтобы узнать, сколько вам должен стоить любой ремонт)

Если вам нужно напоминание, работы с трансмиссией тоже дороги.

«Например, трансмиссия Buick 2005 года выпуска будет стоить примерно 2000 долларов плюс 7-9 часов на установку», — сказал Пол.«В аналогичном году цена на замену заводской трансмиссии Toyota Camry составляет 3274 доллара плюс около двенадцати часов работы. При нынешней ставке оплаты труда более 100 долларов в час это может быть одной очень дорогой ошибкой».

Восстановленные трансмиссии более экономичны, но ненамного. «Восстановленная OEM [трансмиссия] может быть приобретена несчастным владельцем Buick через Интернет за 1300 долларов плюс доставка», — сказал Пол. Истинные скупцы могут пойти с утилизированным устройством, но Car Doctor предупреждает, что, хотя переработанные автомобильные детали являются жизнеспособным и безопасным вариантом, «вы рискуете на качество детали», хотя большинство операций будет зависеть от их товаров. с какой-то гарантией.

Урок: даже не пытайтесь

Итак, вот оно. Случайное падение фургона вашей мамы на задний ход во время дрэг-рейсинга, скорее всего, не будет мгновенно фатальным для оборудования, если у нее современный автомобиль. Автопроизводители осознали, что люди делают удивительно глупые вещи за рулем, и внедрили контрмеры, чтобы защитить нас от самих себя.

Видео по теме:

Как управлять автомобилем на задней передаче

Большинство автомобилистов обычно едут вперед.Иногда вам, возможно, придется ехать на задней передаче, например, когда вы выезжаете с парковочного места или параллельной парковки. Поначалу движение задним ходом может показаться трудным, особенно если у вас мало практики. К счастью, легко научиться водить автомобиль задним ходом. Выполнив несколько простых шагов, вы сможете быстро научиться водить машину на задней передаче.

Часть 1 из 3: Подготовка к езде на задней передаче

Шаг 1: Отрегулируйте сиденье . Во-первых, вам нужно отрегулировать сиденье так, чтобы вы все еще могли нажимать на тормоз и газ, даже когда ваше тело слегка развернуто, чтобы приподняться.

Положение сиденья должно позволять вам легко и удобно поворачиваться и смотреть через правое плечо, сохраняя при этом возможность нажать на тормоз и при необходимости быстро остановиться.

Если вам нужно ехать задним ходом в течение длительного времени, лучше при этом отрегулировать сиденье ближе к рулевому колесу, а затем снова отрегулировать сиденье, как только вы сможете двигаться вперед.

Шаг 2: Установите зеркала . Перед тем как ехать задним ходом, убедитесь, что ваши зеркала также правильно отрегулированы на случай, если вам понадобится их использовать.После настройки зеркала должны давать вам полный обзор.

Имейте в виду, что вам необходимо отрегулировать их, если вы переместите сиденье после того, как снова начнете движение вперед.

Шаг 3. Пристегните ремень безопасности . В качестве последней меры предосторожности пристегните ремень безопасности перед выполнением любого маневра при вождении, включая движение задним ходом.

  • Примечание : Убедитесь, что ремень безопасности находится у вас на плече, как предусмотрено. Правильное использование ремня безопасности может помочь предотвратить травмы в случае аварии.

Часть 2 из 3: Включение задней передачи

Отрегулировав сиденье и зеркала и убедившись, что ремень безопасности пристегнут должным образом, пора включить задний ход. В зависимости от типа вашего автомобиля это можно сделать одним из нескольких способов. Переключатель передач вашего автомобиля находится либо на рулевой колонке, либо на центральной консоли пола, в зависимости от марки и модели автомобиля, а также от того, имеет ли автомобиль автоматическую или механическую коробку передач.

Вариант 1: Коробка автомат на стойке .В автомобилях с автоматической коробкой передач, в которых переключение передач осуществляется на рулевой колонке, вам нужно держать ногу на тормозе, когда вы опускаете переключатель на задний ход. Не снимайте ногу с тормоза и не разворачивайтесь, пока не переключитесь на задний ход.

Вариант 2: Коробка автомат на пол . То же самое и с автомобилями с автоматической коробкой передач, у которых переключение передач находится на напольной консоли. Удерживая тормоз, переведите рычаг переключения передач в нижнее положение и включите передачу заднего хода.

Шаг 3: Механическая коробка передач на полу . Для автомобиля с механической коробкой передач и переключателем передач на полу, задний ход противоположен пятой передаче и обычно требует маневрирования переключателем передач из стороны в сторону, чтобы переключить его на задний ход.

При использовании механической коробки передач для включения заднего хода ваша левая нога задействует сцепление, а правая нога задействует газ и тормоз.

Часть 3 из 3: Рулевое управление при включении задней передачи

Как только вы включите заднюю передачу, пора ехать назад.На этом этапе вы можете развернуться и медленно отпустить тормоз. Кроме того, вы не хотите ехать слишком быстро, поэтому не нажимайте педаль газа, если в этом нет необходимости. Сосредоточьтесь на том, куда вы собираетесь, и используйте тормоз, чтобы замедлить свой прогресс, если вы начнете двигаться слишком быстро.

Шаг 1. Посмотрите вокруг . Убедитесь, что вокруг вашего автомобиля нет пешеходов или других движущихся транспортных средств. Для этого вам необходимо просканировать все вокруг вашего автомобиля.

Поверните налево и посмотрите за окно со стороны водителя, даже если нужно, через левое плечо.Продолжайте сканировать область, пока не посмотрите через правое плечо.

Как только вы убедитесь, что область свободна, вы можете продолжить.

Шаг 2: Посмотрите через правое плечо . Держите левую руку посередине рулевого колеса, одновременно кладя правую руку на спинку сиденья пассажира, и смотрите через правое плечо.

При необходимости вы можете нажать на тормоз в любой момент во время движения задним ходом и снова просканировать местность на предмет наличия пешеходов или транспортных средств, чтобы убедиться, что никто не приближается.

Шаг 3. Управляйте автомобилем . Управляйте автомобилем только левой рукой, двигаясь задним ходом. Помните, что при движении задним ходом поворот рулевого колеса поворачивает автомобиль в противоположном направлении, как при движении вперед.

Если повернуть передние колеса вправо, задняя часть автомобиля повернется влево. То же самое и с поворотом направо при движении задним ходом, что требует поворота рулевого колеса влево.

Не делайте резких поворотов при движении задним ходом.Постепенные движения рулевого колеса позволяют легче корректировать курс, чем крутые повороты. Используйте тормоз по мере необходимости и не давайте слишком много газа.

При необходимости вы также можете повернуться и посмотреть через левое плечо. Это позволяет лучше видеть при повороте направо. Просто убедитесь, что вы смотрите в противоположную сторону, чтобы убедиться, что ничего не идет.

Шаг 3: Остановите автомобиль . Как только вы достигли желаемой позиции, пора остановить автомобиль.Это просто требует, чтобы вы использовали тормоз. Как только автомобиль остановлен, вы можете поставить его на стоянку или начать движение, если вам нужно ехать вперед.

Движение на задней передаче упрощается, если вы выполните шаги, указанные выше. Пока вы сохраняете контроль над своим автомобилем и едете медленно, у вас не должно возникнуть проблем с задним ходом до места, где вам нужно припарковаться или остановиться. Убедитесь, что ваши зеркала и тормоза работают должным образом, попросив одного из опытных механиков в YourMechanic выполнить 75-балльную проверку безопасности вашего автомобиля.

Что будет, если переключиться на заднюю передачу на высокой скорости?

Автор Мацумото Наоки

Последнее обновление 12 января 2021 г.

0 комментариев

Что произойдет, если вы переключитесь на заднюю передачу при движении автомобиля на высокой скорости? Это один из тех многочисленных забавных вопросов, которые случайным образом возникают у каждого водителя. Однако никто не действует на него, потому что опасается, что это вызовет взрыв передачи или что-то еще хуже.Это так? Что ж, больше не интересно, что будет. Давайте узнаем, что произойдет, если вы уступите своему любопытству.

Что делает задний ход?

Шестерня заднего хода помогает автомобилю двигаться назад. Его функция довольно проста. Есть вал с зубьями, которые используются для реверса. Есть еще один вал для привода колес. Также в нем есть зубцы, которые помогают поставить машину в реверсивный режим. Когда вы переключаетесь на передачу заднего хода , небольшая зубчатая шестерня входит между двумя валами и входит в зацепление с ними, вставляя свои зубья в зубцы валов.

Задняя передача помогает автомобилю двигаться назад. Источник: CarsCoops

Что будет, если переключиться на задний ход при движении вперед?

Допустим, вы случайно или намеренно переключаете на заднюю передачу при движении по шоссе на пятой передаче. Это заставит рычаг включения пятой передачи отключиться и переместиться в сторону задней шестерни для зацепления с ней.

Это будет совершенно невозможно, так как не будет синхронизации между главным валом и шестернями на такой высокой скорости.Обратное действие приведёт в движение, когда ваш автомобиль, наконец, достигнет скорости синхронизации. Проще говоря, колесо заднего хода заставит шестерню 1 вращаться против часовой стрелки (когда она вращалась по часовой стрелке), а шестерню 2 — по часовой стрелке (когда она вращалась против часовой стрелки).

ПОДРОБНЕЕ:

Это принудительное действие приведет к ряду катастрофических последствий, которые могут даже привести к полному повреждению коробки передач. Вы можете столкнуться с такими проблемами:

  • Шестерни попадают в стопорное положение.
  • Поломка зубьев шестерен, которые должны войти в зацепление
  • Глохнет двигатель
  • Серьезное повреждение нескольких деталей двигателя, включая коленчатый вал, шатун и другие компоненты.

Что на самом деле произойдет?

Что ж, ничего из упомянутых выше опасных вещей не произойдет, потому что трансмиссии в современных автомобилях предназначены для предотвращения такой ситуации. В автомобилях с автоматической коробкой передач есть функция Reverse Inhibit, которая обнуляет ваш запрос на движение автомобиля в обратном направлении.Он активирует команду только тогда, когда автомобиль наберет нужную скорость. Даже если вы попытаетесь сделать это на низкой скорости, коробка передач будет издавать странные звуки, которые кажутся предупреждением о том, что вы сделали что-то не так.

В современных автомобилях есть ингибитор реверса.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *