Неисправность дпкв симптомы: Признаки неисправности датчика коленвала — блог Вилугд

Содержание

Датчик коленвала – признаки неисправности этого важного узла авто

ДПКВ является неотъемлемой частью любого транспортного средства. Неработоспособность этого элемента может пагубно отразиться на функционировании двигателя. Сейчас мы расскажем вам, что такое датчик положения коленчатого вала, как обнаружить его поломку и как его правильно протестировать.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Что такое ДПКВ?

ДПКВ — это электромагнитное устройство, определяющее синхронизацию функционирования топливных форсунок и системы впрыска. В системе впрыска топлива это устройство является одним из самых основных, поскольку без него работа системы в принципе невозможна.

Вышедший из строя ДПКВ

Поломки этого датчика со временем станут причиной появления сбоев в работе мотора. И хотя такие поломки не особо часто встречаются на практике, если вы решили отправиться в дальнюю дорогу, лучше иметь в запасе рабочее устройство. Ведь в случае его поломки езда на машине будет невозможной.

ДПКВ располагается около вала привода генератора при помощи специальных креплений. Он должен быть установлен с небольшим зазором между самим устройством и зубчатым валом. В идеале этот зазор не должен превышать 1 мм, а выставляет он при помощи подбора определенных шайб. Принцип работы регулятора заключается в том, чтобы передавать определенные показания, по которым контроллер будет определять, в какой конкретно цилиндр следует подавать горючую смесь и с каким интервалом.

Этот регулятор — индуктивного типа. ДПКВ реагирует на прохождение зубчиков вала.

Как выявить неисправности?

 Загрузка …

Далее поговорим о признаках поломки. Каковы основные симптомы неисправности датчика коленвала? Такой вопрос является актуальным. Основными признаками выхода из строя регулятора положения коленчатого шкива можно назвать:

  1. Детонирование двигателя (стук гидрокомпенсаторов) при больших нагрузках или езде в гору на пониженных оборотах.
  2. Мотор стал работать менее устойчиво. В частности, на холостом ходу вы заметите падение и резкое увеличение оборотов. Кроме того, ваше транспортное средство может заглохнуть на холостом ходу как во время езды, так и при стопе на светофоре.
  3. Мотор не может работать на полную мощность, и это падение оборотов вы сможете заметить без приборных показаний. Мощность двигателя может периодически падать и подниматься, вне зависимости от каких-либо факторов.
  4. Значительное снижение динамических характеристик транспортного средства.
  5. С запуском двигателя внутреннего сгорания могут возникнуть проблемы.
  6. Кроме того, одним из самых заметных признаков поломки данного регулятора, как указано ранее, является невозможность запуска мотора.
  7. Еще один признак неисправности датчика положения коленчатого вала — пропадает искра, не совсем отсутствует, но периодически не появляется.

Разумеется, такие неисправности могут свидетельствовать и о других неполадках в работе мотора. К примеру, падение мощности и оборотов может говорить о засорении бензонасоса или поломке топливного фильтра. Но информация, приведенная ниже, поможет вам продиагностировать устройство.

Как проверить работоспособность?

Чтобы сделать это, можно воспользоваться несколькими способами. Всех их мы рассматривать не будет, а уделим время только двум, самым основным и наиболее точным способам. В любом случае, для выполнения диагностики вам необходимо демонтировать элемент, чтобы проверить его работоспособность. При демонтаже регулятора положения коленчатого шкива следует визуально осмотреть его — возможно, неисправности скажут сами за себя.

Зачастую визуальный осмотр дает возможность выявить определенные повреждения корпуса элемента, а также состояние самой колодки и непосредственно контактов. Если регулятор слишком грязный, его нужно промыть спиртом, поскольку его контакты всегда должны быть в чистоте. Если этот метод диагностики не помог обнаружить поломку, то следует проверить датчик более тщательно.

Первый способ

При помощи омметра можно произвести замер показателя сопротивления обмотки устройства синхронизации. Если регулятор вашего автомобиля находится в рабочем состоянии, то показатели омметра должны варьироваться в районе 550 — 750 ом.

Вольтметр для диагностики

Но перед тем, как приступить к диагностике регулятора положения шкива, уточните в мануале к вашей машине точный диапазон показателей для ДПКВ. Производитель указывает этот нюанс наиболее точно и вам нужно будет ориентироваться по нему. Если полученные результаты отличаются от тех, которые указаны в инструкции, то ДПКВ необходимо заменить, поскольку он является неисправным.

Второй способ

Этот метод позволит более точно определить состояние компонента. Чтобы протестировать устройство, вам потребуется:

  • цифровой вольтметр;
  • мегаомметр;
  • устройство для измерения индуктивности;
  • сетевой трансформатор.
Мегаомметр для диагностики прибора

Чтобы показатели были более точными, рекомендуется осуществлять диагностику при температуре воздуха не менее 20 и не более 22 градусов.

Сначала следует замерить показатель индуктивности обмотки регулятора. Для этого используйте измеритель индуктивности. Нормальные показания должны варьироваться в районе 200 — 400 мегагерц.

Используя мегаомметр, следует осуществить диагностику показателя изоляции. Если уровень напряжения составляет около 500 вольт, то показатель изоляции не должны превышать 20 мегаом.

Измеритель индуктивности для диагностики

Сетевой трансформатор потребуется в тех случаях, если в ходе диагностики устройства произойдет случайное намагничивание шкива синхронизации. Проанализировав полученные результаты, вы сможете сделать вывод о работоспособности ДПКВ или его выходе из строя. Как видите, такой способ проверки регулятора положения шкива требует определенных знаний.

Видео от Рамиля Абдуллина «Самостоятельная диагностика ДПКВ»

О том, как своими силами осуществить диагностику регулятора в домашних условиях, вы узнаете из видео.

Неисправности ДПКВ

⏰Время чтения: 5 мин.

На этой странице я привёл хитрую неисправность ДПКВ и в очередной раз постарался показать, что система управления двигателем – это единый механизм, в котором выход из строя одного элемента может оказать влияние на совершенно другие части системы. Поэтому и неисправность ДПКВ может быть с совершенно разными симптомами.

Вообще, лечение автомобиля по симптомам – это неблагодарное дело, которое больше отнимает время, чем реально может решить проблему.

Это же касается и датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

Изо дня в день люди штурмуют поисковые системы с вопросами – Неисправности ДПКВ, Признаки неисправности ДПКВ и т.п.

И в основном все сайты дают одни и те же ответы:

  • двигатель не запускается
  • перебои в работе двигателя
  • детонация и прочее

К слову, все эти симптомы можно применить к большей части элементов системы управления двигателем. Даже убеждение, что без ДПКВ двигатель не запустится – является неверным. На двигателях с датчиком положения распредвала (ДПРВ), система управления двигателем может работать и без ДПКВ.

Поэтому даже отключение ДПКВ не приведет к тому, что двигатель не запустится.

Именно этот момент и играет с автовладельцами злую шутку. Ведь добрая их часть убеждены, что если двигатель запустился, то значит у ДПКВ нет неисправностей. А причина, например, плавающих оборотов, кроется в чем-то другом.

Принцип работы ДПКВ подробно рассматривать не будем, чтобы не тратить время. Отметим лишь то, что ДПКВ служит для синхронизации процессов в двигателе.

На коленвале имеется задающий зубчатый диск. Зубья на этом диске равномерно расположены по всей окружности, но в одном месте несколько зубьев удалено. При прохождении каждого зуба мимо ДПКВ, датчик вырабатывает импульс. Вот так это выглядит на осциллограмме, снятой с ДПКВ двигателя F16D3

Сигнал имеет форму синусоиды. А там, где зубья отсутствуют, сигнал немного изменяется, как видно на скриншоте.

Благодаря сигналу этого датчика, блок управления двигателем знает реальное положение коленвала в данный момент времени, а также видит, что двигатель начал вращение и начинает управлять двигателем. В общем, всё просто и совершенно не подумаешь, что ДПКВ может влиять, например, на самопроизвольное повышение или понижение оборотов.

Но такое может вполне реально произойти. Вот реальный пример.

Имеем автомобиль Шевроле Лачетти 1.6 с двигателем F16D3. Жалобы выглядят следующим образом:

  • двигатель периодически становится “вялым” и медленно набирает обороты с низов
  • обороты двигателя периодически живут своей жизнью. Если даже не трогать педаль газа, то обороты постепенно поднимаются с холостых до 1500-1700. Если кратковременно нажать немного на педаль газа и снова отпустить, то обороты снижаются до положенных 800 на холостом ходу, но через некоторое время снова начинают возрастать.

Проводим диагностику и снимаем логи.

Графики диагностики на экране подтверждают всё, что мы видим глазами.

Как видим – дроссельная заслонка закрыта. А вот регулятор холостого хода (РХХ) ведет себя странным образом – постепенно открывается до максимума, повышая обороты двигателя.

Если кратковременно нажать на педаль газа, то РХХ резко закрывается до необходимого положения, но потом снова плавно открывается

Что это такое? Неисправность РХХ? ДПДЗ? Что-то с дроссельным узлом? Или ещё что-то?

Проверка сопротивлений в цепи РХХ проблем не выявила. Но почему же ЭБУ так манипулирует регулятором холостого хода? Или может сам ЭБУ неисправен?

Но затем мы решили снять логи от момента запуска двигателя и до прогрева, чтобы попытаться понять хоть какой-то алгоритм такого странного поведения.

Но долго ждать не пришлось. При анализе логов я сразу обратил внимание на запуск двигателя.

Вот, смотрим внимательно

Напряжение упало – это работает стартер и вращает двигатель. Абсолютное давление снизилось – значит двигатель начал вращение. Но посмотрите по линии сетки, что обороты двигателя в этот момент равны нулю и возрастают лишь через пару секунд.

Это означает, что ЭБУ не видит, что двигатель начал вращение! То есть, ДПКВ в этот момент не вырабатывает сигнал. Другими словами, он попросту не работает!

Только спустя время по косвенным признакам ЭБУ начинает понимать, что идет запуск двигателя и переходит на управление по ДПРВ и мотор запускается.

Вот для наглядности можно посмотреть, как проходит запуск с исправным ДПКВ

Казалось бы, что проблема решена, но на самом деле проблем только прибавилось. К странному поведению оборотов прибавилась ещё и неисправность ДПКВ. Никто не мог увязать одно с другим, а после проверки проводки на ДПКВ и замены самого датчика, в мой довод, что ДПКВ неисправен, вообще, перестал кто-либо верить…

Действительно, измерение сопротивления проводов от ЭБУ к ДПКВ не вызвало вопросов. И замена самого датчика проблему со странным поведением двигателя не решила.

Всё больше мнений склонялись к тому, что неисправен каскад управления регулятором холостого хода в самом ЭБУ. Но лично мне не давал покоя тот самый странный запуск двигателя и почему ЭБУ не видит оборотов двигателя при этом. Да и продолжительный запуск также указывает не неисправность ДПКВ.

Также был ещё один момент. Связан он с процедурой обучения ДПКВ на моторах 1.8. Кто хоть раз проводил эту процедуру, тот знает, как ЭБУ играет оборотами двигателя при этом.

Может быть и в этом случае всё-таки что-то с ДПКВ? Временами пропадает контакт с ДПКВ и ЭБУ пытается что-то предпринять, чтобы выйти из положения?

В общем, было решено перепроверить досконально проводку ещё раз. Но уже с полной разборкой разъёма ЭБУ и визуальным контролем состояния контактов

В общем, ларчик просто открывался. Контакт на ДПКВ был сильно разогнут. Такое бывает, когда в контакты лезут толстыми щупами от измерительных приборов и прочих физических воздействий. А окисление ещё больше усугубляло ситуацию. Поэтому при “прозвонке” проводов всё было исправным, а нарушение контакта было между разъемом и самим ЭБУ.

После восстановления нормальной работы ДПКВ, обороты пришли в норму и больше проблем не доставляли.

Вот так можно было и дроссельный узел поменять, и даже ЭБУ. А подвисание и странное поведение оборотов оказалось следствием неисправной цепи ДПКВ…

Так что подвисание оборотов также можно отнести к неисправностям ДПКВ. И много ещё чего может к этому относиться. Даже то, о чём не можешь и предполагать.

Поэтому только омметр, вольтметр, сканер, осциллограф и другие диагностические инструменты помогут найти настоящего виновника проблемы, а отталкивание лишь от симптомов неисправностей того или иного датчика, может долго водить за нос автомобилиста. А решение может быть совсем рядом и порой оно совершенно не подходит ни под один “симптом”.

Такая она – диагностика. Непредсказуемая.

На этом сказ окончен.

Всем Мира и ровных дорог

Признаки неисправности восьми основных датчиков автомобиля

12.05.2020

Реклама наших партнеров

8 основных датчиков автомобиля: признаки неисправности.

Закончились времена, когда большинство автомобилей были оснащены преимущественно механическими технологиями. В автопромышленность уже давно на смену старым технологиям пришла электроника. Сегодня во всех современных автомобилях двигатель и все системы автомобиля управляются компьютером, который взаимодействует с множеством электронных датчиков. Увы, вместе с приходом новых технологий автомобили стали не только технологически сложны, но и менее надежны по сравнению со своими старыми аналогами. И в первую очередь большинство проблем связаны с неисправностью датчиков. Мы отобрали для Вас восемь основных автомобильных датчиков, которые чаще всего выходят из строя.

 

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ/MAF)

В настоящее время существуют в основном два типа датчиков массового расхода воздуха (MAF Sensor): датчики потока воздуха, оснащенные резисторами, и датчики потока воздуха с нагревательной пленкой, покрытой керамическим слоем. Как правило, датчик расхода воздуха устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Данным датчиком оснащаются как бензиновые, так и дизельные двигатели.

Какую функцию выполняет датчик: датчик измеряет количество воздуха, всасываемого двигателем. На основе данных с датчика блок управления двигателем автоматически регулирует количество впрыскиваемого топлива в камеру сгорания, которое смешивается с кислородом.

Признаки неисправности: при выходе из строя расходомера (датчика массового расхода воздуха) компьютер в автомобиле не может определить истинное потребление воздуха, что приводит к дисбалансу топливной смеси (в итоге топливная смесь может быть необогащённая кислородом или, наоборот, излишне обогащенная). Это неизбежно приводит к нестабильной работе двигателя на холостом ходу, потере мощности, черному дыму из выхлопной системы, детонации, осечкам зажигания, а также повышенному расходу топлива.

При выходе из строя данного датчика на приборной панели может появиться индикатор «Check engine».

 

Датчик давления во впускном коллекторе (МАР Sensor)

Датчик абсолютного давления всасываемого воздуха, известный также как Manifold Air Pressure Sensor, MAP sensor, – еще один элемент, который используется в электронной системе управления двигателя. Этот датчик замеряет давление всасываемого воздуха. Как правило, датчик устанавливается на впускной коллектор и обычно интегрирован с датчиком массового расхода всасываемого воздуха. В некоторых моделях автомобиля используется единый датчик, который замеряет как количество всасываемого воздуха, так и его давление.

Какую функцию выполняет датчик: определяет абсолютное давление воздуха во впускном коллекторе. Затем датчик преобразовывает данные в сигнал напряжения и отправляет его в блок управления двигателем (ECU). Компьютер автомобиля контролирует необходимую величину впрыска топлива, основываясь на напряжении этого сигнала, поступаемого с датчика.

Признаки неисправности: в случае неисправности датчика давления всасываемого воздуха количество впрыскиваемого топлива в двигатель становится невозможно регулировать правильным образом, из-за чего топливная смесь становится слишком богатой или слишком обедненной, что приводит к ненормальной работе двигателя. В этом случае двигатель будет работать нестабильно на холостом ходу (обороты будут прыгать). Также двигатель может часто глохнуть. Кроме того, могут появиться проблемы с его запуском. Ну и, конечно же, при неисправности данного датчика существенно вырастет расход топлива, несмотря на то что мощность автомобиля, как правило, упадет.

При выходе из строя данного датчика на приборной панели может появиться индикатор «Check engine».

 

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Существует несколько типов датчиков положения дроссельной заслонки: датчик положения дроссельной заслонки контактного типа (контактный датчик), датчик положения дроссельной заслонки с линейным переменным сопротивлением (бесконтактный датчик) и комплексный датчик положения дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки установлен на дроссельной заслонке и используется для определения степени открытия дроссельной заслонки.

Какую функцию выполняет датчик: датчик определяет положение дроссельной заслонки, сообщая информацию блоку управления двигателем, который регулирует точную дозировку впрыска топлива в камеру сгорания. Благодаря этому достигается оптимальный расход топлива в зависимости от положения педали газа.

Признаки неисправности: ненормально работающий двигатель на холостом ходу (например, слишком высокий или слишком низкий холостой ход, неустойчивый холостой ход) или ненормальное ускорение двигателя (двигатель дрожит во время ускорения, замедленная реакция на ускорение при нажатии педали газа, двигатель глохнет при сбросе газа с высоких оборотов, при движении по ровной дороге с одним положением педали газа наблюдаются рывки и т. д.). Также при неисправности датчика может наблюдаться повышенный расход топлива.

При выходе из строя данного датчика на приборной панели может появиться индикатор «Check engine».

 

Датчик положения распредвала (ДПРВ)

Датчик положения распределительного вала используется для определения углового положения распределительного вала. Модуль управления двигателем (ECU) использует этот сигнал для определения последовательности работы цилиндров двигателя.

Какую функцию выполняет датчик: определение положения распределительного вала двигателя, определение верхней мертвой точки во время такта сжатия в блоке цилиндра. Благодаря датчику контролируется последовательный впрыск топлива и зажигания.

Признаки неисправности: при выходе из строя датчика положения распредвала выходная мощность двигателя уменьшается. Произойдет также сбой зажигания, как правило, при нажатии на педаль газа автомобиль будет дрожать, но разгоняться медленно. Это связано с потерей мощности. Также при выходе из строя датчика на приборной панели может появиться индикатор «Check engine». Внимание! При прогреве двигателя индикация может то пропадать, то снова появляться.

 

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)

Датчик положения коленчатого вала ДПКВ является одним из важнейших датчиков в централизованной системе управления двигателем и незаменимым источником сигнала для подтверждения положения коленчатого вала и частоты вращения двигателя.

Какую функцию выполняет датчик: модель управления двигателем (ECU) использует сигнал с датчика положения коленвала (ДПКВ) для управления количеством впрыска топлива, моментом впрыска топлива, моментом зажигания (угол опережения зажигания), управлением катушкой зажигания, скоростью холостого хода и работой электрического бензонасоса. Благодаря электромагнитному датчику коленвала синхронизируется работа топливных форсунок и зажигания в системе впрыска топлива.

Признаки неисправности: если датчик положения коленчатого вала выходит из строя, блок управления двигателем перестает получать данные, в результате чего программа в компьютере не знает истинное положение коленчатого вала. В целях защиты двигателя впрыск топлива, как правило, не осуществляется, и двигатель глохнет (не всегда и не на всех автомобилях). Также вы не сможете завести двигатель, пока не установите новый датчик. На некоторых машинах при неисправности датчика положения коленчатого вала может наблюдаться неровный холостой ход, потеря мощности, излишняя детонация, двигатель часто глохнет в процессе движения машины.

При выходе из строя данного датчика на приборной панели может появиться индикатор «Check engine».

 

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Данный датчик остаточного кислорода (например, в выпускном коллекторе двигателя) используется во всех современных автомобилях.

Какую функцию выполняет датчик: благодаря данному датчику блок управления двигателем оценивает точное количество топлива, которое не сгорело в камере сгорания блока двигателя. Так, датчик измеряет количество кислорода в выхлопных газах. Показания лямбда-зонда позволяют приготовлять оптимальную воздушно-топливную смесь, а также регулировать количество вредных веществ в выхлопе автомобиля, уменьшая вредное воздействие продуктов сгорания топлива на человека и окружающую природу.

Признаки неисправности: если выходит из строя кислородный датчик, производительность двигателя падает, регулировка воздушно-топливной смеси не осуществляется, холостой ход становится нестабильным, уровень вредных веществ в выхлопной системе становится ненормальным, расход топлива увеличивается, а на свечах зажигания накапливается углерод. Выход из строя кислородных датчиков – весьма распространенное явление. Особенно в автомобилях, которые часто используют этилированный бензин.

При выходе из строя данного датчика на приборной панели может появиться индикатор «Check engine».

 

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости на самом деле является полупроводниковым термистором. Чем ниже температура охлаждающей жидкости, тем больше сопротивление. С другой стороны, чем меньше сопротивление, тем горячее антифриз и, соответственно, сам двигатель.

Какую функцию выполняет датчик: используется для определения температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Электронный блок управления двигателем корректирует время впрыска топлива и зажигания в соответствии с сигналом, поступающим от температуры охлаждающей жидкости. В случае превышения температуры охлаждающей жидкости электронная система предупреждает водителя об опасности перегрева двигателя. В том числе благодаря датчику компьютер включает вентилятор охлаждения, когда температура охлаждающей жидкости начинает расти больше рабочей температуры двигателя.

Признаки неисправности: когда датчик температуры охлаждающей жидкости выходит из строя (обычно плохой контакт, короткое замыкание, разомкнутая цепь, но в большинстве случаев плохой контакт), на приборной панели, как правило, появляется индикатор неисправности двигателя «Check engine». Датчик температуры охлаждающей жидкости на приборной панели всегда показывает максимум 120 градусов Цельсия. При этом мощность и тяга двигателя существенно падают, поскольку блок управления двигателем должен включить аварийную программу (есть не во всех моделях автомобилей). При сканировании ошибок с помощью диагностического сканера в электронной системе считается код неисправности P003D. Также, если датчик температуры выходит из строя, автомобиль может испытывать трудности с запуском в холодном состоянии. Кроме того, может наблюдаться ненормальный расход топлива.

 

Датчик детонации (ДТОЖ)

И, наконец, еще один важный датчик в современных автомобилях, без которого работа двигателя была бы невозможна. Речь идет о датчике детонации, который необходим для контроля степени детонации при сгорании топлива. Датчик устанавливается на блоке цилиндров силового двигателя. Этот датчик – один из важных компонентов системы управления двигателем.

Какую функцию выполняет датчик: датчик детонации используется для обнаружения возникновения детонации двигателя внутреннего сгорания во время сгорания топлива. Сигнал детонации посылается в компьютер, который осуществляет управление двигателем. В соответствии с данными, которые поступают с датчика детонации, блок управления двигателем регулирует угол опережения зажигания.

Признаки неисправности: при выходе из строя датчика детонации двигатель дефлагрирует (наблюдается сильная детонация в работе двигателя). Из-за неисправности датчика зажигание будет неправильным. В том числе будет наблюдаться большой расход топлива, снижение мощности, трудности с запуском и грубая работа двигателя.

 

 

Источник: 1gai.ru

Реклама наших партнеров

Акционные товары

# (8) Ремонт КПП Шевроле Нива. Сборка КПП — Chevrolet Niva, л., года на DRIVE2


Я сделал две заготовочки требуемых размеров, однако в одиночку оказалось проблематично зафиксировать все в требуемом состоянии так как при затяжке рычаг начинал убегать. Но передачи переключались и, значит, можно протестировать коробку. Запуск двигателя, коробка в нейтральном положении. С замиранием сердца мягко как на первом свидании ввожу рычаг в зацепление. Привод переборка кпп шевроле нива механизмом переключения передач Шевроле Нива: Схема первичного вала Шевроле Нива: Схема вторичного вала Шевроле Нива: Детали механизма выбора передач: Снимите блок переборка кпп шевроле нива V передачи и заднего хода, Выпрессуйте задний подшипник промежуточного вала легкими ударами по наружному кольцу.

Снимите дистанционную втулку с вторичного вала, Разожмите стопорное кольцо переднего подшипника промежуточного вала и снимите. Выверните болт крепления переднего подшипника промежуточного вала, включив одновременно две передачи I и IV. Снимите болт с пружинной и зажимной переборка кпп шевроле нива.

Нанеся на рабочую поверхность нового сальника тонкий слой смазки, запрессовываем его подходящим отрезком трубы наружным диаметром 44 мм и внутренним не менее 35 мм. Сборку проводим в обратной последовательности. Уплотнительную прокладку между картерами заменяем новой и наносим на нее тонкий слой силиконового герметика. Замена сальника вторичного вала коробки передач Шевроле Нива Снимаем промежуточный вал и резиновое уплотнительное кольцо с пояска гайки крепления фланца вторичного вала.

Отворачиваем гайку крепления фланца, удерживая его от проворачивания отверткой, вставленной между двумя болтами. При отворачивании гайки с носка вала спрессовывается центрирующая втулка. Снимаем гайку и шайбу она установлена выпуклой стороной к гайке. Через длинную выколотку из мягкого металла наносим удары по фланцу, поворачивая. Снимаем переборка кпп шевроле нива.

КПП Шевроле Нива: схема и устройство

Нанеся на рабочую поверхность нового сальника тонкий слой смазки, запрессовываем его отрезком трубы или инструментальной головкой подходящего размера. Демонтированные детали устанавливаем в обратной последовательности. Центрирующую втулку напрессовываем на вал отрезком трубы или инструментальной головкой подходящего размера.

Механизм переключения передач КПП Шевроле Нива Механизм переключения передач КПП Шеви Нива состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса. Эти детали стянуты тремя болтами. Механизм выбора передач крепится тремя шпильками к задней крышке коробки. Нейтральное положение рычага между III и IV передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага.

Вилки включения передач переднего хода входят в проточки скользящих муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода – в проточку на промежуточной шестерне. Случайное включение передачи заднего хода вместо V передачи невозможно благодаря блокировочному переборка кпп шевроле нива, прикрепленному к вилке наконечника тяги и накладке блокировки, переборка кпп шевроле нива на верхнем корпусе рычага переключения передач КПП Шевроле Нива.

Чтобы включить передачу заднего хода, нужно нажать рычаг вниз – при этом блокировочный упор опускается ниже накладки блокировки.

Ремонтируем коробку передач Шевроле Нива

Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками. Снятие и регулировка привода управления механизмом выбора передач Шевроле Нива Снимаем промежуточный вал. Снимаем облицовку туннеля пола. Отворачиваем рукоятку рычага переключения передач и снимаем ее вместе с чехлом. Отворачиваем переборка кпп шевроле нива крепления привода управления механизмом выбора передач к задней опоре. Под гайкой установлены пружинная и плоская шайбы, а также распорная втулка.

Отвернув гайки крепления задней опоры силового агрегата, переборка кпп шевроле нива задний конец коробки передач Шеви Нива. Ослабляем болт хомута наконечника тяги. Отверткой разжимаем хомут. Отворачиваем три болта крепления кронштейна привода управления механизмом выбора передач к задней крышке коробки передач. Выводя наконечник из отверстия тяги привода, снимаем привод управления механизмом выбора передач в сборе.

Сняв опору со шпилек, отверткой сжимаем лепестки держателя проводов, и отсоединяем держатель от опоры.

Снимаем заднюю опору привода управления механизмом выбора передач. Устанавливаем привод в обратной последовательности. Тягу привода управления коробкой передач переводим в нейтральное положение. Разборка привода управления механизмом выбора передач КПП Шевроле Нива Снимаем привод управления механизмом выбора передач. Отворачиваем две гайки крепления кронштейна к опорной пластине и снимаем.

Снимаем со шпилек кронштейна резиновые демпферы. При необходимости заменяем демпферы новыми. Переборка кпп шевроле нива с наконечника тяги защитный резиновый чехол. Снимаем верхний металлический и нижний пластмассовый корпуса рычага переключения передач. Снимаем уплотнительную прокладку нижнего корпуса.

Отворачиваем гайку болта крепления наконечника тяги к рычагу переключения передач и вынимаем болт. Снимаем наконечник тяги.

Вынимаем из рычага металлическую дистанционную втулку. Поддев отверткой вынимаем из отверстия рычага две пластиковые втулки. При необходимости втулки заменяем новыми. Отворачиваем три гайки крепления корпуса шаровой опоры и снимаем корпус. Что же выгоднее: Ремонт ремонту рознь Стоимость ремонта КПП на Ниву напрямую зависит от переборка кпп шевроле нива, количества, локализации неисправностей, объема предстоящих работ.

То же самое касается сроков выполнения переборка кпп шевроле нива в мастерской. Если говорить о рентабельности, то здесь все просто: Соответственно, ремонт не ударит по карману. Так, например, замена сальников коробки передач ВАЗцена услуги является доступной, выполняется оперативно, с гарантией качества.

Такой несложный ремонт позволяет быстро вернуть внедорожник в строй. Недорого обходится проверка уровня, замена масла, подтяжка креплений и другие несложные виды ремонта. Если же КПП сильно повреждена а это часто встречается после аварийдлительное время эксплуатировалась на износ, работала в экстремальном режиме или в условиях нарушения правил работы со сцеплением, переборка кпп шевроле нива переборки узла трансмиссии не обойтись.

Такой ремонт требует времени и серьезных финансовых затрат. В таком случае быстрее и проще будет заменить Переборка кпп шевроле нива. Если вам нужна коробка на ВАЗцена которой является доступной, обращайтесь к нам в мастерскую. Вы сможете сэкономить средства, время. Когда без замены точно не обойтись? Не так уж редко встречаются случаи, когда замена КПП — единственная возможность восстановить работоспособность транспортного средства. В первую очередь следует отметить автомобили, побывавшие в ДТП.

Если коробка сильно повреждена, переборка кпп шевроле нива ее вряд ли целесообразно. Замена же позволяет получить в пользование надежный узел переборка кпп шевроле нива стандартными техническими характеристиками, запасом прочности. Если вам необходима на модель коробка передач, купить в Москве узел трансмиссии можно оперативно и недорого. Наша мастерская предлагает широкий ассортимент КПП.

Все узлы перебраны, восстановлены нашими специалистами. Использование собственных ресурсов и кадровых, и технических позволяет гарантировать качество каждого агрегата. Хотите установить на свою Ниву новую коробку? Мы доставим узел трансмиссии под заказ в сжатые сроки.

Заменить коробку можно здесь же, на станции. Для вас работают опытные автомеханики, автослесари. Ремонтировать сломанную, пострадавшую в аварии коробку или заменить ее, решать. А вот собрать надо так чтобы все после этого работало, да еще и долго и счастливо. Пришлось шурстить драйв, ютуб и прочие ресурсы на предмет подходящей информации. К счастью материал нашелся, пусть и не во всех подробностях, как хотелось бы, но в переборка кпп шевроле нива понять нюансы было.

Так мне, по крайней мере.

Все признаки неисправности датчика положения коленвала.

Добрый день. В сегодняшней статье я собрал для вас все признаки неисправности датчика положения коленвала.

Традиционно для нашего сайта, статья содержит множество фото и видео материалов.

 

Для чего нужен датчик положения коленчатого вала и как он работает?

Датчик положения коленчатого вала служит для определения угла поворота коленчатого вала в данный момент времени.

Это единственный датчик, без которого двигатель не будет работать.

Выглядит он вот так:

По возможности, этот датчик надо возить с собой — стоит он не дорого, а в продаже, особенно в магазинах на отдаленных территориях, есть не всегда.

 

Датчик положения коленчатого вала работает в паре с диском синхронизации на шкиве или на маховике. Выглядит диск синхронизации вот так:

Сам датчик положения коленчатого вала представляет собой проволочную катушку на магнитном сердечнике.

При вращении диска синхронизации происходит периодическое приближение и отделение металлических пластин от сердечника, за счет этого меняется напряженность магнитного поля, а в катушке датчика наводится электрический ток.

 

Если соединить выходной сигнал датчика к осциллографу мы увидим вот такую картину:

Этот сигнал подается в блок управления двигателем, и он в свою очередь выдает команды на подачу искры в цилиндры и открытие форсунок.

 

Хотя датчик и является простым устройством, но так как он работает в тяжелых условиях (вибрация, перепады температуры), он иногда выходит из строя. Занято, что не всегда неисправность датчика очевидна.

 

 

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала.

 

Двигатель не запускается.

Как уже было написано выше – ДПКВ, это единственный датчик, без которого двигатель не запустится.

Если при повороте ключа в замке зажигания стартер бойко крутит двигатель и гудит бензонасос, с большой долей вероятности можно говорить что проблема именно в датчике положения коленчатого вала.

Дело в том, что блок управления двигателем, не получая сигнал с этого датчика, не знает в каком цилиндре давать искру а в каком открывать форсунку.

 

Датчик проверяется при помощи диагностики или заменой на заведомо исправный.

 

 

 

Двигатель неожиданно глохнет на горячую.

Происходит это совершенно случайным образом. Двигатель прогрелся до определенной температуры и заглох.

Не так важно — едете, стоите, есть нагрузка, нет.… Двигатель заглох и всё….

Постоял, и стал завелся….. прошло 5-10-20 минут и всё сначала.

С таким проявлением отказа датчика положения коленчатого вала автор статьи сталкивался лично.

 

Так как с собой была диагностика elm 327, сразу получилось понять, в чем дело, но решить проблему было невозможно, так как запасного датчика все равно нет…..

После того как машина постояла 30 минут она запустилась как ни в чем не бывало.

 

По итогу, до города, ехали, поливая датчик водой из бутылки через каждые 10 минут.

 

Причина этой неисправности микротрещина в обмотке датчика, которая расходится при тепловом расширении.

 

 

 

Двигатель не запускается при морозе.

Договоримся на берегу — двигатель не запускается на морозе, следует понимать так — двигатель даже не пытается запуститься. Про плохой запуск, у нас на сайте, есть отдельная статья.

 

Причина точно та же, что и в прошлом случае — микротрещина в обмотке датчика. Просто в отличии от прошлой, она расходится не на горячую, а на холодную. Но этот вариант встречается довольно редко на практике.

 

 

Двигатель работает неустойчиво. Возникает детонация хлопки в ресивер и/или выхлопную систему, явное снижение мощности двигателя и пропуски зажигания.

 

Это самый частый случай проявления отказа ДПКВ. Дело в том, что при загрязнении датчика, особенно при попадании на него масла и металлической стружки, возможен вариант неустойчивой работы двигателя.

 

Причина в том, что малейшее загрязнение датчика магнитной стружкой меняет его характеристики, а так как датчик имеет высокую чувствительность, это приводит к сбоям в работе двигателя.

 

Эта неисправность проверяется визуально, в случае если датчик на виду.

Вот пример загрязненного ДПКВ:

 

Если датчик визуально не видно вам поможет простейшая диагностика.

 

Так же возможен вариант с микротрещиной в обмотке датчика, которая расходится при вибрации. Или трещина в корпусе, в которую попадает вода при проезде луж… Визуально это не обнаружить, поможет только компьютерная диагностика или замена на заведомо исправный датчик.

 

 

Внимание.

Иногда повреждается не сам ДПКВ, а разъем или проводка в его цепи.

 

 

 

Как проверить датчик положения коленчатого вала?

Самый простой вариант — заехать на любой сервис и считать коды ошибок. Даже самый плохой диагностист, с простейшим оборудованием, поймет, что проблема в датчике или в его цепи.

 

Сам же датчик, лучше всего проверять заменой на заведомо исправный.

 

Дело в том, что датчик крайне редко отказывает явно — полностью исправен или полностью неисправен. В большинстве случаев он чудит или после прогрева двигателя или при вибрации во время работы или на холодную.

 

Если вы все же хотите проверить датчик вам потребуется мультиметр с омметром и миллиампреметром, отвертка и сам датчик.

 

Методика проверки изложена вот в этом видео:

 

 

Заключение.

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья про признаки неисправности датчика положения коленчатого вала была вам полезна и полностью ответила на вопрос.

Если вы хотите дополнить статью или у вас остались вопросы — пишите комментарии.

 

С уважением, администратор https://life-with-cars.ru

Датчик коленвала признаки неисправности: основная опасность

Доброго времени суток всем читателям моего блога и представителям многочисленной армии автомобилистов! Нынешние авто сплошь и рядом напичканы различной аппаратурой, которая призвана своевременно давать сигналы о тех или иных неисправностях. Все мы слышали о датчиках уровня топлива в баке, уровня масла в системе, неисправности антиблокировочной и антипробуксовочной систем и пр. Тем не менее, есть и другие очень важные узлы, о которых мы не вспоминаем до тех пор, пока с автомобилем не начнут происходить непонятные вещи. Датчик коленвала признаки неисправности и другие моменты, которые я хотел бы обсудить в рамках сегодняшней публикации.

   Как ведет себя двигатель в случае перебоев в работе прибора

Особенностью кривошипно-шатунного механизма, к которому относится и коленчатый вал, является преобразование движения поршней: из возвратно-поступательного типа во вращательный. Для того, чтобы точно определять положение, в систему был внедрен датчик положения коленвала, который еще могут называть датчиком синхронизации, или определителем ВМТ или фаз. Благодаря его действию происходит более плавная работа систем питания и зажигания рабочей смеси.

В случае выхода любого элемента из строя происходит перевод электронным блоком управления в работу мотора в специальном режиме аварийного принципа действия. Заметить это можно по возгоранию индикатора «чек инжен» на приборке, троению двигателя, потере им мощности, трудностями запуска. В таком режиме силовой агрегат будет по-прежнему функционировать, то есть, будет поступать горючее и воздух, образовываться искра и т.п. Однако, каждому водителю ясно, что нужно срочно предпринимать меры. Как проверить исправность датчика положения коленчатого вала? Об этом и пойдет речь чуть дальше.

Нужно понимать, как он ведет себя в случае перебоев в его работе. Горючее своевременно не подается, а система зажигания не в состоянии воспламенять рабочую смесь в точно необходимый период времени. А основной обязанностью датчика является посыл сигнала к электронному блоку управления с информацией о том, в каком положении находится коленвал в определенный момент времени. Также он сообщает направление вращения вала и его частоту. На основании полученных данных ЭБУ устанавливает момент зажигания, передает импульсы для форсунок, координирует работу топливного насоса и многое другое.

   Симптомы неисправностей

Итак, перейдем непосредственно к признакам, которые могут указывать на то, что именно датчик коленвала является виновником нарушений в работе силового агрегата:

  • возникновение эффекта детонаций при увеличении нагрузки;
  • снижение мощности мотора, его динамики;
  • потеря (плавание) холостых оборотов;
  • проблемы с запуском (как холодного, так и горячего двигателя), то есть стартер будет крутить гораздо дольше;
  • произвольное изменение оборотов при движении.

Неискушенный водитель может сразу броситься искать, где стоит пресловутый датчик. Однако нет 100% гарантии, что причина неполадок не кроется и в другом узле двигателя. В то же время, перебои в работе могут возникать не на постоянной основе. Поэтому для точного установления причин не обойтись без полноценной компьютерной диагностики силового агрегата.

Работа датчика основывается на изменениях в магнитном поле, которые возникает при появлении любого, даже крохотного, металлического предмета. На коленвал ставят металлический зубчатый диск, в котором отсутствует пара зубьев. Их вершинки должны попадать в магнитное поле датчика, который располагается напротив. Как только отсутствующие зубья пересекают область действия магнитного пол, устройство фиксирует это и передает свой сигнал на блок управления.

   Перед проведением диагностики устройства

При демонтаже этого устройства нужно запомнить его положение, чтобы вернуть впоследствии в прежнее посадочное гнездо. При визуальном осмотре следует убедиться в отсутствии видимых повреждений на корпусе. Покрытие сердечника грязью также может влиять на корректность работы и показания прибора. Если это не принесло своих результатов, стоит перейти к диагностике с помощью мультиметра. Ее непросто провести в гаражных условиях, поэтому лучше доверить ее выполнение опытным специалистам.

Те водители, которым приходится подолгу передвигаться по трассам между городами, нередко возят с собой запасной сигнализатор, определяющий положение коленчатого вала. Однако перед тем, как менять его, стоит убедиться в том, что между синхронизационным диском и датчиком отсутствуют посторонние частицы и предметы.

Теперь, когда мы выяснили, что датчик коленвала — это один из наиболее значимых элементов системы регуляции двигателя, и где находится этот компактный прибор, мы знаем, насколько важно своевременно уделять внимание его работоспособности. Его неисправность существенно осложняет безопасную эксплуатацию транспортного средства. Читайте следующие выпуски блога и будете обладать знаниями бывалых автолюбителей. На сегодня пока!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Место для контестной рекламы


Автор:Admin

Датчик положения коленвала — симптомы отказа | Pit stop

Существует ряд симптомов, которые могут указывать на неисправность датчика положения коленчатого вала.

Но их также можно спутать с симптомами, вызванными проблемами с системой зажигания или впрыска топлива.

Скорость и положение коленчатого вала являются двумя ключевыми параметрами, которые компьютер автомобиля использует для расчетов требуемых параметров.

Датчик положения коленчатого вала — это многофункциональный датчик, используемый для установки момента зажигания, определения оборотов двигателя и относительной частоты оборотов двигателя.

Если у вас проблемы с этим датчиком, электронный блок управления (ЭБУ) не сможет синхронизировать впрыск топлива, зажигание или регулировку фаз газораспределения.

Читайте далее, и вы узнаете о некоторых признаках неисправности датчика положения коленчатого вала, чтобы вы могли принять меры в случае возникновения проблемы.

Проблемы с ускорением

По мере ускорения, двигателю необходимо настроить время зажигания и впрыска топлива. Без точных данных от датчика, ЭБУ не сможет выполнить настройки так, как следовало бы. Что в результате вызывает вялое ускорение и не позволяет вашей машине поддерживать постоянную скорость.

Увеличенный расход топлива

Без точной информации от датчика коленвала, время впрыска топлива будет определено не верно, что в результате приведёт к ошибкам с синхронизации и впрыску топлива.

Конечный результат повлияет на топливную экономичность вашего двигателя.

Пропуски зажигания

Отсутствие правильного времени зажигания, также вызывает другую проблему, — один или несколько цилиндров могут пропустить зажигание.

Грубый холостой ход

Вы можете почувствовать, что двигатель работает неровно или вибрирует на холостом ходу, например. Это похоже на вышесказанное в том, что оно связано с плохой синхронизацией искры.

Запуск двигателя тяжёлый или отсутствует

Запуск двигателя может быть затруднен без необходимого топлива или без правильного выставленного времени впрыска.

Если датчик положения коленчатого вала вышел из строя, компьютер не будет отправлять топливо в инжекторы. В результате чего, вы не сможете завести автомобиль.

Тестирование вольтметром

Конечно, не у всех есть доступ к средствам сканирования (хотя иногда их можно арендовать). Вольтметр является более распространенным инструментом и очень полезным для диагностики многих электронных компонентов. Вольтметр может измерять напряжение, ток и сопротивление. Демонтируйте датчик, а затем проверьте сопротивление.

Присоедините один конец вольтметра к каждому контакту проводки датчика. Нулевое сопротивление означает, что датчик закоротило. Бесконечное сопротивление означает, что цепь разомкнута. Любое из этих показаний указывает, что датчик не работает. Для любого другого результата, проверьте технические требования изготовителя.

Если ваши показания не близки к рекомендуемому сопротивлению, то вам следует заменить датчик.

Заключение

Если у вас неисправен датчик положения коленчатого вала, двигатель вашего автомобиля не сможет работать эффективно и в конечном итоге полностью выйдет из строя.

Неисправный двигатель не только дорог в ремонте, но и опасен.

Таким образом, в ваших интересах быстро распознать эти симптомы, чтобы устранить проблему.

Уважаемые гости — переходите на мой канал, кликнув — Pit Stop, ставьте лайки и не забывайте подписываться (это Вас ни к чему не обяжет, а Вы будете чаще встречать мои статьи в ленте Дзен), впереди ещё много нового и интересного!

Признаки неисправности датчика коленвала

Так называемый датчик положения коленчатого вала (ДПКВ, датчик синхронизации, датчик коленвала, датчик ВТТ, иногда в быту называют датчик фаз), который необходим для точной синхронизации работы и .

Как известно, электронная система управления двигателем имеет большое количество различных элементов. При неисправности какого-либо звена, мотор переводит в аварийный режим, двигатель может сказать, плохо заводится, на приборной панели и т.д.При этом агрегат все равно будет работать, хоть и нестабильно, если к нему подается воздух, топливо, а на свече зажигания есть искра. Особенностью ДПКВ можно считать то, что неисправности или неполадки в его работе обычно приводят к остановке двигателя. Далее рассмотрим, какие признаки неисправности датчика коленвала указывают на проблемы с указанным элементом.

Функции датчика коленвала

Как уже было сказано, одним из явных признаков проблем с ДПКВ является полная остановка двигателя.Это получается в результате того, что сбои в ее работе не позволяют своевременно включить систему питания, а система зажигания не способна в данный момент настроить топливную смесь. А теперь подумайте, почему это происходит.

Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенной точке, а также сообщает направление вращения вала и указывает частоту вращения. Учтите, что на разных автомобилях может отличаться как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ.Это зависит от типа устанавливаемого элемента. Устройства могут быть:

  • магнитоиндуктивный тип;
  • оптические датчики
  • ;

Электронный блок управления получает сигналы от указанного устройства, благодаря чему контроллер «знает» положение коленчатого вала относительно NTC в первом и четвертом цилиндрах, а также фиксирует частоту и направление вращения вала. На основе этих данных блок формирует сигналы управления моментом зажигания, формирует импульсы управления форсунками впрыска, управляет работой и т.д.

Датчик положения коленчатого вала: Признаки неисправности и проверка ДПКВ

В том случае, если причиной проблемы является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующие:

  • холодный или прогретый двигатель не заводится;
  • при работе под нагрузкой возникает;
  • мощность двигателя снижается, пропадает динамика;
  • валки будут прыгать при движении, обороты быстро меняются и т.д.

Следует иметь в виду, что указанные симптомы могут появиться в результате других неисправностей.По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неисправности. Также следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, не всегда может проявиться нестабильная работа двигателя или проблемы с запуском, хотя «чек» и горит. В сложившихся ситуациях рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

Проверить датчик положения коленвала можно и самостоятельно.Для такой проверки существует несколько доступных методов, позволяющих определить функциональность элемента с относительной точностью. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора. Также к изделию можно подключить провод, который имеет большую длину. Использование такого провода связано с тем, что место установки ДПКВ достаточно удаленное.

Обратите внимание, что сам датчик коленвала выходит из строя редко.Чаще причиной являются механические повреждения при работе в заготовке, а также выпадение посторонних предметов в пространство между датчиком и зубчатым шкивом.

Если визуальный осмотр ничего не выявил, то датчик синхронизации нужно снять, после чего можно переходить к проверке. Элемент следует осмотреть еще раз, что помогает определить повреждение корпуса, сердечника, контактной площадки. Стоит добавить, что нередко после простой очистки контактов и жил от грязи ДПКВ начинает нормально работать.

В случае, когда видимых дефектов замечено не было, следует провести диагностику датчика с помощью мультиметра. Прибор переведен в режим омметра для измерения сопротивления на обмотке ДПКВ. В норме показания должны быть 550-750 Ом. Существует также метод, при котором фиксируется индуктивность датчика синхронизации, но такая диагностика более сложна для реализации в гаражных условиях и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).

Следует отметить, что одним из способов быстрой проверки является установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации. Если после замены двигатель заводится и работает нормально, то причина очевидна. Необходимо иметь в виду, что при установке датчика коленвала следует правильно выставить зазор, который имеется между зубчатым шкивом и ДПКВ. Квалифицированная установка датчика говорит о том, что зазор между сердцевиной датчика и диском синхронизации равен 0.5 — 1,5 мм. Регулировка указанного зазора возможна установкой дополнительных шайб в месте расположения посадочного места датчика коленвала.

Суммировать

Принимая во внимание вышеизложенное, можно сделать вывод, что датчик коленвала является одним из важнейших элементов в общей электронной схеме управления силовым агрегатом. Выход из строя ДПКВ приведет к полной остановке двигателя, сбои в его работе сильно усложнят эксплуатацию автомобиля или сделают управление автомобилем практически невозможным.

По этой причине рекомендуется иметь запасной датчик коленвала в автомобилях, на которых владельцы регулярно преодолевают значительные расстояния по трассе. Также необходимо добавить, что стоимость датчика коленвала для большинства отечественных и зарубежных автомобилей вполне доступна.

Что касается проверки и замены, то в самом начале необходимо убедиться в отсутствии посторонних предметов между датчиком и диском синхронизации, а также сам зазор в допустимых рамках.Параллельно следует учитывать, что устройство может быть исправным и работоспособным, а причиной отказов является грязь на сердечнике ДПКВ.

Похожие статьи

Виновником в такой ситуации может быть как ДПКВ (датчик положения коленвала, датчик Холла) так и сам стартер.


Датчик коленвала

. Устройство, назначение и принцип работы


Современный автомобиль, будь то иномарка или отечественный ВАЗ, очень сложно представить без обилия различных электронных систем.Все они по своему функционалу делятся на несколько категорий. Это может быть двигатель, коробка передач, шасси и система управления салоном. Относительно первого момента одним из компонентов такой системы является датчик коленвала. «ВАЗ-2110» и его последующие модели оснащаются им с конвейера. Что же, давайте рассмотрим особенности этого электронного устройства.

Характеристика

Следует отметить, что на автомобилях ВАЗ-2110 датчик коленвала может обозначаться как датчик ВМТ или ДПКВ.Но какой бы аббревиатурой он ни обозначался, безусловно, это единственная деталь, неисправность которой может привести к полной остановке ДВС.

Назначение датчика положения коленчатого вала

Основная функция ДПКВ — синхронизация работы системы зажигания и топливных форсунок. Таким образом, неисправность этого элемента может привести к нестабильной работе системы впрыска автомобиля. Принцип работы заключается в сигнализации положения коленчатого вала на электронный блок управления.



Устройство и классификация

Несмотря на то, что датчик коленвала ВАЗ может иметь разную конструкцию, принцип его работы основан на едином электромагнитном воздействии. То есть сигнал формируется без прямого контакта с коленчатым валом.


Самый распространенный тип ДПКВ — индукционный. Такая деталь состоит из двух основных элементов – намагниченного стержня и специальной обмотки. Индукционные датчики считывают информацию с зубчатого шкива коленчатого вала.При прохождении металлического зуба вблизи ДПКВ в последнем образуется ЭДС, которая улавливается электроникой. На «ВАЗ-2110» датчик коленвала устанавливается именно индукционного типа.

ДПКВ также может быть основан на эффекте Холла. Такой датчик устроен примерно так же, как и индукционный датчик, однако при прохождении рядом с ним металлического вала в обмотке прибора изменяется сопротивление. Конструктивно он состоит из постоянного магнита.

Следует отметить, что и первый, и второй тип датчиков используются для считывания данных со шкива коленчатого вала.Он может быть шестеренчатым и цельнометаллическим. В последнем варианте имеется специальное углубление, которое пропускает датчик и формирует сигнал, который подается на электронный блок управления двигателем автомобиля.





Где устанавливается датчик коленвала на ВАЗ-2110?

ДПКВ расположен на кронштейне возле шкива привода генератора. Такое расположение устройства очень неудобно для замены, поэтому к нему дополнительно подключается длинный провод с разъемом.Обычно его длина составляет до 70-80 сантиметров. Как выглядит эта часть вы можете увидеть на фото справа.

При замене ДПКВ устанавливается зазор между шкивом и самим датчиком. В идеале расстояние между диском синхронизации и сердечником не более полутора миллиметров. Это значение может изменяться в зависимости от расположения прокладок между ДПКВ и седлом.

Датчик коленвала ВАЗ-2110: неисправности и признаки поломок

Эта деталь может сломаться? Обычно на ВАЗ-2110 редко выходит из строя датчик коленвала.Однако при его неисправностях (или неправильной работе шкива генератора) на панели приборов загорается красная лампа CHECK ENGINE, что дословно переводится как «проверь двигатель». В этом случае в памяти ошибок контроллера появляется код 19 или 35.


Конечно, худшим случаем неисправности датчика коленвала является невозможность нормально запустить двигатель. В этом случае можно сказать, что ДПКВ вообще не работает. Решением этой проблемы может служить только полная замена.

Очень часто датчик положения коленвала выходит из строя постепенно. При этом водитель ощущает значительное падение мощности двигателя, начинаются «провалы» и даже детонация на высоких оборотах. Также признаком неисправности такого устройства могут быть плавающие (нестабильные) обороты холостого хода двигателя. На «ВАЗ-2110» инжектор датчик коленвала иногда вызывает повышенный расход топлива. Хотя возможно проблема кроется в плохом контакте или обрыве провода, но в любом случае эту деталь нужно проверить.



Диагностика устройства

Функциональная проверка датчика положения коленчатого вала производится с помощью специального тестера. Вся диагностика заключается в измерении сопротивления обмотки ДПКВ омметром. Нормальные значения должны быть между 800 и 900 Ом. Если полученные данные не соответствуют норме, нужно проверить качество соединения контактов. Если это не помогает, покупается новая деталь. Сама замена датчика коленвала настолько проста, что с ней справится даже начинающий автомобилист.

Иногда бывает, что неисправность данного устройства вызвана механическим повреждением обмотки. Часто это происходит при выполнении каких-либо ремонтных работ в подкапотном пространстве автомобиля или между зубьями шкива и ДПКВ образуется какой-либо посторонний предмет. В связи с этим многие автолюбители рекомендуют возить в багажнике запасной датчик положения коленчатого вала. Стоимость на него очень небольшая, но имеет большое значение для работы двигателя.

принцип действия и методы устранения неисправностей

Холостой ход — режим работы двигателя, при котором коробка передач изолирована от него.При этом дроссельная заслонка находится в закрытом положении. Этот режим предназначен для прогрева двигателя до рабочей температуры функционирования всех систем ДВС (двигатель внутреннего сгорания). Когда педаль газа отпущена, обороты двигателя поддерживаются регулятором холостого хода (IAC). Именно это устройство на Ладе Калине обеспечивает подачу в цилиндры минимального количества топливовоздушной смеси.

Где находится IAC и как он работает

Датчик холостого хода Калины выполняет четыре основные функции:

  1. Поддержание определенного числа оборотов двигателя.
  2. Обеспечение условий для пуска двигателя зимой при отрицательных температурах. Это означает, что РХХ может повышать обороты, чтобы быстрее прогреть двигатель. По мере достижения рабочей температуры скорость постепенно снижается.
  3. Поддержание минимальных оборотов двигателя при отпускании педали газа. Многие автолюбители недооценивают эту особенность до тех пор, пока не начинаются проблемы с запуском и нестабильной работой двигателя.
  4. Создание топливно-воздушной смеси с нужным процентным содержанием топлива и воздуха.Это обеспечивает оптимальный расход топлива и стабильную работу силовой установки.

Поскольку РХХ отвечает за подачу воздуха в цилиндры, он расположен на дроссельном узле. Регулятор практически на всех безнаддувных бензиновых моторах находится рядом с датчиком положения дроссельной заслонки, и Калина не исключение.

Принцип работы МАК

При работе двигателя без увеличения оборотов, то есть на холостом ходу, в камеры сгорания цилиндров поступает минимальный объем воздуха.Это происходит независимо от того, находится ли дроссельная заслонка в закрытом положении. Поступление всасываемого воздуха контролируется и измеряется датчиком массового расхода воздуха (MAF), который отправляет данные в ECU.

На основании полученной информации блок управления подает необходимое количество топлива в цилиндры через форсунки. При этом контроллер следит за оборотами коленчатого вала с помощью его датчика положения (ДПКВ). По полученным данным игла РХХ открывается или закрывается, контролируя подачу воздуха мимо дроссельной заслонки, которая на данном этапе не участвует в работе мотора.

Если двигатель еще не достиг заданной температуры, контроллер с помощью РХХ увеличивает подачу воздуха, повышая частоту вращения коленчатого вала для более быстрого прогрева. силовой агрегат. Благодаря такому режиму автомобиль может тронуться с места практически сразу, без необходимости выхода на рабочие температуры.

Технически РХХ не датчик, это исполнительный инструмент, поэтому контроллер не может диагностировать его неисправность. Это означает, что «Check Engine» в случае поломки регулятора не загорается на панели приборов.По своим симптомам неисправности РХХ аналогичны неисправностям ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки). Но в случае с последним значок обязательно загорится, сигнализируя о неисправностях двигателя.

Признаки неисправности РХХ

Среди признаков, прямо или косвенно указывающих на некорректную работу датчика холостого хода, можно выделить следующие:

  • двигатель плохо заводится — становится невозможным запуск двигателя без нажатия на педаль газа;
  • при переходе на нейтральную передачу наблюдаются «провалы» оборотов и их нестабильность;
  • при переключении передач скорость падает или двигатель вообще глохнет;
  • мотор плохо прогревается при отрицательных температурах, так как не достигается повышенная скорость (1500 об/мин);
  • после включения электропотребителей (дальний свет, отопитель, кондиционер) обороты начинают «проседать» или «плавать»;
  • двигатель самопроизвольно увеличивает и снижает обороты.

РХХ ремонту не подлежит, устройство подлежит замене. Перед заменой регулятора холостого хода желательно промыть дроссельный узел.

Как проверить регулятор

Существует множество способов диагностики IAC. Самые эффективные и простые методы проверки регулятора холостого хода Калины:

  1. Рутинная проверка RHX на работоспособность. Для этого необходимо снять устройство с дроссельного узла и подключить клеммную колодку, если она была отсоединена при демонтаже.После этого нужно запустить двигатель. В момент пуска игла работающего прибора должна выступать. Если этого не соблюдается, регулятор сломан.
  2. Проверка подачи необходимого напряжения на датчик. Необходимо отключить клеммную колодку от РХХ и подключить к клеммам вольтметр. После этого один человек включает зажигание, а второй измеряет сопротивление на всех клеммах колодки. При отсутствии неисправностей показание вольтметра должно быть примерно 50 Ом.Напряжение должно быть на уровне 12 В. Если оно значительно меньше, это свидетельствует о неисправности аккумулятора или обрыве цепи на одном из участков.
  3. Измерение сопротивления внутренней и внешней обмоток регулятора. Для этого нужно использовать мультиметр. Результаты измерений не должны быть ниже 40 Ом и выше 80 Ом. При отклонении от указанного диапазона необходимо заменить регулятор холостого хода.

Зная симптомы неисправностей, можно своевременно диагностировать неисправности РХХ и принять меры по их устранению.Хоть регулятор и не подлежит ремонту, попробовать его почистить стоит. В некоторых случаях этого достаточно.

Очистка IAC

Работа по устранению неисправности регулятора холостого хода своими руками заключается в его банальной промывке от нагара. Для этого следуйте инструкции:

  • отсоединить фишку провода от датчика;
  • маленькой фигурной отверткой откручиваем два винта крепления и снимаем датчик с посадочного места;
  • Используйте WD-40 или очиститель карбюратора, чтобы промыть конус иглы.

Этим же средством можно протереть контакты регулятора и всего дроссельного узла.

Дроссельный клапан

Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается, пропуская больше воздуха в камеры сгорания. Кислород смешивают с топливом, после чего сжигают приготовленную смесь. Чем сильнее водитель давит на педаль газа, тем шире открывается дроссельная заслонка и тем больше воздуха поступает. Но часто на стенках заслонки скапливается нагар, а ее неплотное закрытие вызывает нарушения в работе силовой установки.

Узел дроссельной заслонки расположен за воздушным фильтром двигателя. Такая компоновка характерна не только для Lada Kalina, но и для многих других автомобилей. В зависимости от типа двигателя работа заслонки может управляться электронной педалью акселератора или тросовым приводом.

Многие автолюбители сталкивались с понятием плавающих оборотов холостого хода двигателя. Для Лада Калина, как показывает практика, это частая неисправность, устранить которую можно самостоятельно, но иногда необходимо воспользоваться услугами автосервиса.

Поплавок оборотов холостого хода

Пообщавшись с владельцами автомобиля, а также с мастерами в автосервисе, можно сделать вывод, что плавающие обороты двигателя на автомобиле — достаточно распространенный эффект. Как результат . Большинство автомобилистов уверяют, что эта неисправность проявляется еще во время гарантийного обслуживания.

Это может быть связано со многими факторами.

Рассмотрим основные причины плавающих оборотов двигателя:

  • Неисправность в топливной системе .

    Неисправность элементов топливной системы

  • Проблемы с зажиганием .

    Проблемы с замком зажигания или проводкой

  • Ошибки ЭБУ .

    Устранение ошибок ЭБУ

  • Некачественное топливо .

    Некачественный бензин напрямую влияет на работу силового агрегата

Все эти причины ответственны за появление такого эффекта. Наиболее частая причина – появление проблем с впрыском.

Методы лечения

Перед тем, как приступить к устранению проблемы, стоит отметить, что плавающие обороты – это только начало, так как несвоевременное устранение неполадок может привести к эффекту старт-стоп.

Итак, рассмотрим последовательность действий по устранению причин плавающих оборотов двигателя.

Топливная система

Как показывает практика и опыт, плавающие обороты появляются в случае неравномерной подачи топлива в камеры сгорания, либо постоянного изменения количества топливной смеси.

Очистка снятой форсунки

В первую очередь это связано с форсунками, которые могут быть загрязнены. При этом в движении он может и не ощущаться, а вот на холостых тахометр это сразу покажет. Поэтому необходимо разобрать и проверить форсунки на специальном стенде.

Чистка сетки топливного насоса

Также неисправность может быть вызвана поломкой бензонасоса, который неравномерно подает топливо или засоряется. топливный фильтр. При необходимости заменить фильтрующий элемент и проверить топливный насос.

Чистим дроссельную заслонку

Изменение количества топливной смеси может быть связано с засорением дроссельной заслонки или износом. воздушный фильтр . Поэтому меняют и фильтрующий элемент.

Дроссель снят до и после очистки

Проблемы с зажиганием

Проблемы с холостым ходом могут возникнуть из-за неправильной работы системы зажигания. А именно, это могло быть связано с замком или проводкой. Так что стоит проверить и при необходимости заменить поврежденные элементы.Лучше всего поменять замок зажигания в сборе, а провода, которые от него идут, прозвонить для работоспособности.

Ошибки ЭБУ

Часто неисправность автомобиля связана с , а также неисправностью контроллеров на плате. Конечно, еще одной причиной может быть неисправная прошивка. Многие автолюбители меняют свою операционную систему, но это не всегда помогает.

Снят с ЭБУ автомобиля

Как показывает практика, неисправность ЭБУ может стать проблемой для работоспособности многих систем.Поэтому, если предыдущими способами устранить неисправность не удалось, необходимо заменить блок управления. Конечно, может помочь установка операционной системы от Lada Kalina Sport K-Line, но не всегда проблема исчезает полностью.

Некачественное топливо

Во многих случаях некачественная заправка может быть причиной засорения топливопроводов и систем впрыска, что в свою очередь дает эффект неравномерной подачи топлива. Для устранения неисправности слейте старое топливо, прочистите топливную систему и залейте новый качественный бензин.

Следует понимать, что от качества топлива зависит не только работа двигателя, но и его долговечность.

Поплавок поворачивается на Lada Kalina с «Е-газом»

выводы

Плавающие обороты холостого хода двигателя Лада Калина могут стать причиной других, более серьезных проблем. Итак, при возникновении такого эффекта необходимо найти причину и устранить ее. Если не получается сделать это самостоятельно, необходимо обратиться в автосервис, где быстро найдут и устранят проблему.Неоднократно из-за постоянного эффекта плавающих оборотов автовладельцам приходилось использовать электронный блок управления.

Многие автолюбители сталкивались с понятием плавающих оборотов холостого хода двигателя. Для Лада Калина, как показывает практика, это частая неисправность, устранить которую можно самостоятельно, но иногда необходимо воспользоваться услугами автосервиса.

Возможные неисправности

Поплавок оборотов холостого хода

Пообщавшись с владельцами автомобиля, а также с мастерами в автосервисе, можно сделать вывод, что плавающие обороты двигателя на автомобиле — достаточно распространенный эффект.В результате автомобиль может начать дергаться при трогании с места. Большинство автомобилистов уверяют, что эта неисправность проявляется еще во время гарантийного обслуживания.

Это может быть связано со многими факторами.

Рассмотрим основные причины плавающих оборотов двигателя:

  • Неисправность в топливной системе.

    Неисправность элементов топливной системы

  • Проблемы с зажиганием.

    Проблемы с замком зажигания или проводкой

  • Ошибки ЭБУ.

    Устранение ошибок ЭБУ

  • Некачественное топливо.

    Некачественный бензин напрямую влияет на работу силового агрегата

Все эти причины ответственны за появление такого эффекта. Наиболее частая причина – появление проблем с впрыском.

Методы лечения

Перед тем, как приступить к устранению проблемы, стоит отметить, что плавающие обороты — это только начало, так как несвоевременное устранение неисправности может привести к эффекту старт-стоп.

Итак, рассмотрим последовательность действий по устранению причин плавающих оборотов двигателя.

Топливная система

Как показывает практика и опыт плавающие обороты появляются в случае неравномерной подачи топлива в камеры сгорания, или

Очистка снятой форсунки

В первую очередь это связано с форсунками, которые могут быть загрязнены. При этом при езде он может и не ощущаться, а вот на холостых тахометр это сразу покажет.Поэтому необходимо разобрать и проверить форсунки на специальном стенде.

Чистая сетка топливного насоса

Также неисправность может быть вызвана поломкой бензонасоса, который неравномерно подает топливо или засорением топливного фильтра. При необходимости заменить фильтрующий элемент и проверить топливный насос.

Чистим дроссельную заслонку

Изменение количества топливной смеси может быть связано с засорением дроссельной заслонки или износом воздушного фильтра.Поэтому фильтрующий элемент заменяется, а дроссельная заслонка нуждается в чистке.

Дроссель снят до и после очистки

Проблемы с зажиганием

Проблемы с холостым ходом могут возникнуть из-за неправильной работы системы зажигания. А именно, это могло быть связано с замком или проводкой. Так что стоит проверить и при необходимости заменить поврежденные элементы. Лучше всего поменять замок зажигания в сборе, а провода, которые от него идут, прозвонить для работоспособности.

Ошибки ЭБУ

Часто неисправность автомобиля связана с ошибками в электронном блоке управления, а также с неисправностью контроллеров на плате. Конечно, еще одной причиной может быть неисправная прошивка. Многие автолюбители меняют свою операционную систему, но это не всегда помогает.

Снят с автомобиля ЭБУ

Как показывает практика, неисправность ЭБУ может стать проблемой для работоспособности многих систем.Поэтому, если предыдущими способами устранить неисправность не удалось, необходимо заменить блок управления. Конечно, может помочь установка операционной системы от Lada Kalina Sport K-Line, но не всегда проблема исчезает полностью.

Некачественное топливо

Во многих случаях некачественное заливаемое в бак автомобиля топливо может стать причиной засорения топливопроводов и систем впрыска, что в свою очередь дает эффект неравномерной подачи топлива.Для устранения неисправности слейте старое топливо, прочистите топливную систему и залейте новый качественный бензин.

Следует понимать, что от качества топлива зависит не только работа двигателя, но и его долговечность.

Поплавок поворачивается на Lada Kalina с «Е-газом»

выводы

Плавающие обороты холостого хода двигателя Лада Калина могут стать причиной других, более серьезных проблем. Итак, при возникновении такого эффекта необходимо найти причину и устранить ее.Если не получается сделать это самостоятельно, необходимо обратиться в автосервис, где быстро найдут и устранят проблему. Неоднократно из-за постоянного эффекта плавающих оборотов автовладельцам приходилось использовать электронный блок управления.

Газонокосилка плохо запускается в горячем состоянии

Изношена плунжерная пара

Износ и неисправность топливного насоса высокого давления – частая причина затрудненного горячего пуска дизеля. Прогретый дизель в таких случаях не заводится из-за износа плунжерной пары ТНВД.

Для этого можно залить водой ТНВД. Топливный насос также желательно накрыть влажной тканью. Успешный запуск дизеля после таких манипуляций будет означать, что причиной плохого запуска дизеля на горячую является сильный износ плунжерной пары.

Дополнительными причинами могут быть старение сальника или поломка втулки вала насоса. Такие неисправности свидетельствуют о наличии подсоса воздуха в топливном насосе. В этих условиях деталь не способна создать необходимое давление в районе плунжера.Значит, требуется ремонт ТНВД, подразумевающий замену сальника и втулки вала.

Дизельные форсунки не герметичны

Следующая причина, по которой дизель плохо заводится на горячую, это негерметичность форсунок. После остановки двигателя часть топлива продолжает поступать через форсунки в камеру сгорания дизеля. Избыток топлива препятствует последующему запуску горячего дизеля.

Мокрые свечи означают, что форсунки пропускают дизельное топливо после остановки двигателя. В таких условиях попробуйте запустить дизель после открытия дроссельной заслонки. Это сбросит давление в варочной камере. Для устранения неисправности может потребоваться ремонт или замена форсунок на новые. Также допускается перелив топлива из-за износа уплотнительного кольца форсунки.

Горячий дизельный двигатель не запускается

После поездки и кратковременного простоя запуск двигателя может быть затруднен.Плохо заводится на горячем дизеле, который до этого нормально заводился на «холодном», после этого прогрелся и полностью вышел на рабочую температуру. В процессе устранения неполадок стоит отдельно учитывать специфику дизельного двигателя.

Дизельное топливо не способно активно испаряться по сравнению с бензином, и вспышка происходит от сжатия, а не от искры. Вторая особенность заключается в том, что если дизель изначально заводился «на холодную», то критических проблем с компрессией, стартером, аккумулятором, свечами накаливания и топливопроводами у такого двигателя нет.Проблема некачественного дизельного топлива также может быть устранена.

Самый частый ответ на вопрос, почему дизель нормально заводится «на холодную», а плохо заводится «на горячую», — выход из строя отдельных элементов топливной аппаратуры и электрооборудования. Горячий дизель чаще всего не заводится по нескольким причинам:

  • Нагнетательный насос;
  • датчики
  • ;
  • дизельные форсунки;

Датчики вышли из строя

Дизельный двигатель может плохо запускаться в горячем состоянии в результате неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения.Если датчик контроля температуры охлаждающей жидкости выдает в ЭБУ неверные значения или вышел из строя, то блок управления неправильно регулирует подачу топлива.

Неисправность датчика подъема иглы форсунки приводит к тому, что угол впрыска нарушается. Дополнительно стоит проверить исправность датчика давления в топливной рампе.

Выше приведены наиболее распространенные причины, по которым дизельный двигатель плохо запускается в горячем состоянии. Также на горячем дизеле может не запуститься в результате неисправностей, непосредственно связанных с приводом ТНВД.

Почему стартер крутит нормально, но двигатель не подхватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем подачи топлива, зажигания. Совет.

Затрудненный горячий пуск карбюраторного, инжекторного и дизельного двигателя. Основные неисправности: перегрев карбюратора, датчиков, форсунок, ТНВД.

Причины затрудненного запуска холодного двигателя. Список неисправностей. Что нужно проверить для диагностики и более точного определения проблемы.

Причины затрудненного холодного пуска дизеля. Компрессия, свечи накаливания, дизельные форсунки, топливные насосы высокого давления, парафин или вода в топливной системе.

Машина не заводится после замены ремня ГРМ, цепи ГРМ или других работ на приводе механизма ГРМ. Основные причины, рекомендации.

Почему заливает свечи зажигания на инжекторных и карбюраторных двигателях: основные причины мокрых свечей. Как просушить свечи и запустить двигатель, советы.

Мотор карбюратора

Для начала разберем, почему карбюраторный двигатель не заводится на горячую. В данном случае причины достаточно простые, но непонятные многим владельцам таких транспортных средств. в частности, этот эффект проявляется в основном в жаркие летние периоды.

Объясним, почему карбюраторный двигатель может не запускаться на горячем двигателе. Так как карбюратор не имеет автономного охлаждения, то после прекращения работы силового агрегата он начинает сильно греться от раскаленного двигателя.В результате имеющееся топливо в поплавковой камере испаряется и образуется воздух. Для устранения неисправности стоит один раз до упора нажать на педаль газа. Это поможет выдавить воздух.

Вторая причина такого воздействия на карбюраторный двигатель — заливка свечей зажигания. Так что на зависть двигателю многие автолюбители несколько раз нажимают педаль газа для подачи топлива. При этом никто не думает, что обогащается смесь, которая и без того богатая.

Часто бензин просто заливает свечи и топливовоздушная смесь не может воспламениться из-за отсутствия искры.

Двигатель не запускается в горячем состоянии

Многие автолюбители сталкивались с этим эффектом. прогретый двигатель не заводится. Для разных типов силовых агрегатов эта проблема будет классифицироваться по-разному, и неисправность также следует искать в разных местах.

ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ

ПРИ ГОРЯЧЕМ (ИСПРАВЛЕНО)

Дизель

Для дизельного двигателя основной причиной является топливный насос высокого давления. Зачастую причина неисправности довольно проста.выход из строя сальников и втулок. В этом случае поможет регулярное обслуживание сайта. С другой стороны, причина может крыться в поломке плунжерной пары, что фактически приводит к капитальному ремонту элемента.

Еще одним элементом, который будет влиять на запуск двигателя на горячую, становится датчик температуры управляющей форсунки. Отказ этого электронного элемента вызовет изменение угла впрыска. Для устранения поломки стоит заменить датчик.

Как для инжекторных двигателей, так и для дизельного силового агрегата неисправность блока управления двигателем нарушает работу всех систем.Для устранения проблемы придется подключиться к мотору и провести ремонтно-диагностические операции.

Инжекторный силовой агрегат

С карбюраторным двигателем все предельно ясно, а вот в случае с инжекторным придется сильно повозиться. В первую очередь рекомендуется проверить датчик температуры системы охлаждения. Именно из-за неверных данных электронный блок управления двигателем может нарушить подачу топлива и создать обедненную смесь.

Следующее место где искать неисправность это форсунки.Именно дефектный впрыск топлива может привести к тому, что двигатель не заведется хорошо не только на горячем двигателе, но и на холодном. Для проверки элементов нужно демонтировать их с автомобиля, а затем проверить на специальном стенде.

Так же стоит обратить внимание на то, что может быть разрыв мембраны регулятора подачи топлива. В результате бензин попадает во впускной коллектор, что приводит к обогащению горючей смеси.В свою очередь переобогащенная смесь трудно воспламеняется и в большинстве случаев вообще не горит.

Но, для инжекторного мотора это еще не все причины. Раньше рассматривались самые распространенные, теперь же стоит рассмотреть и менее распространенные причины. Начнем с того, что может выйти из строя обратный клапан бензонасоса, который будет перекачивать топливо обратно и после выключения двигателя бензина в системе не будет до следующего запуска бензина.

Также манометры и манометры могут влиять на повторный горячий пуск двигателя.Так, выход из строя следующих счетчиков может затруднить запуск двигателя на горячую:

  • Датчик положения коленчатого вала. Неправильное измерение положения коленчатого вала приводит к тому, что данные, поступающие в электронный блок управления двигателем, недостоверны, и, соответственно, будет нарушена нормальная подача топлива в камеры сгорания.
  • Датчик массового расхода воздуха. Если этот счетчик выходит из строя, то воздух может попасть в большом количестве, что приводит к неправильному соотношению воздух-топливо.В свою очередь, это становится причиной плохого запуска мотора.
  • Датчик холостого хода. Этот счетчик участвует в пуске и первичной работе двигателя, в связи с чем его выход из строя затрудняет не только запуск силового агрегата, но и его работу на холостом ходу.
  • Провода высокого напряжения. На инжекторном моторе выявить неисправность высоковольтных проводов достаточно сложно, так как они косвенно относятся ко многим неисправностям. А вот проверить элементы достаточно просто. Для проведения диагностических операций необходимо демонтировать элементы с автомобиля и прозвонить каждый элемент тестером.Сопротивление должно быть около 5 Ом.

Еще одной существенной причиной плохого запуска инжекторного автомобиля является сбой программного обеспечения электронного блока управления двигателем. Для определения неисправности придется подключиться напрямую к бортовому компьютеру и провести полную диагностику. Если вы обнаружите какие-либо неисправности, вы должны их исправить.

Многие автолюбители пытаются устранить проблему самостоятельно. Делать это не рекомендуется, так как можно только навредить. Как показывает практика, стоит обращаться к профессионалам, которые быстро классифицируют неисправность и устранят ее.

Найдите причину неисправности. двигатель не заводится на горячую, можно сделать самому, а можно обратиться в автосервис. Только делать это нужно на карбюраторном двигателе. Гораздо сложнее. для инжектора и дизеля. Самостоятельно устранить неисправность удается не всегда, поэтому рекомендуется обращаться в автосервис к профессиональным специалистам.

Бензопила не заводится

Каждый человек, знакомый с бензоинструментом, знает, что иногда техника работает с перебоями, либо может в один момент заглохнуть и больше не запуститься.Причин, по которым не заводится бензопила, очень много, мы постараемся рассмотреть самые распространенные из них.

  • Почему бензопила плохо заводится?
  • Топливный и воздушный фильтр
  • Пониженное сжатие
  • Регулировка карбюратора
  • Свеча зажигания
  • Катушка зажигания
  • Зазор между катушкой зажигания и маховиком
  • Бензопила не заводится в горячем состоянии
  • Неисправности в системе зажигания
  • Проблемы с топливной системой
  • Бензопила плохо заводится в холодную погоду
  • Нарушение последовательности действий при запуске на холодную
  • Проблемы с топливом
  • Неисправности в двигателе
  • Бензопила заглохла и не заводится
  • Заклинило двигатель
  • Обрыв топливопровода
  • Перегрев
  • Видео
  • Результат

Бензопила плохо заводится в холодном состоянии

Почему бензопила плохо заводится?

  • топливный и воздушный фильтры;
  • пониженное сжатие;
  • регулировка карбюратора;
  • свеча зажигания
  • ;
  • катушка зажигания;
  • зазор между катушкой зажигания и маховиком;

Рассмотрим каждую причину подробнее.

Проблемы с топливной системой

Если при осмотре обнаружено, что искра есть, а свеча зажигания сухая, то проблемы в топливной системе. Проверку его следует начать с топливного фильтра. Далее нужно осмотреть топливный шланг и его крепление к карбюратору, обратить внимание на утечки топлива из карбюратора и наличие бензина в корпусе воздушного фильтра. К снятию карбюратора целесообразно приступать только в том случае, если визуальный осмотр не позволил определить причину поломки.

Распространенным признаком неисправности топливной системы является избыток топлива в цилиндре двигателя. Обычно об этом свидетельствует переувлажненная свеча зажигания и наличие искры на контактах свечи. В этой ситуации необходимо повернуть бензопилу так, чтобы отверстие для заглушки было направлено вниз. Если при этом из цилиндра течет бензин, то причиной того, что бензопила не заводится, является перелив топлива в двигатель.

«Заливается» топливом, иногда из-за неправильной регулировки карбюратора, либо его неисправности.

С процессом регулировки карбюратора вы можете ознакомиться на примере пилы Champion 254, посмотрев видеоинструкцию.

Пониженное сжатие

Одним из самых частых случаев затрудненного запуска бензопилы является износ ЦПГ (цилиндропоршневой группы).

Как известно, для нормального запуска бензопилы в ее двигателе должна присутствовать компрессия. Необходим для нормального сжатия топливной смеси в цилиндре двигателя, также влияет на работу топливного насоса.

В процессе работы инструмента значение степени сжатия падает, и бензопила начинает плохо заводиться.

Причины отсутствия компрессии, или ее снижения, могут быть естественными, так как двигатель изнашивается в процессе эксплуатации. Также проблемы могут быть вызваны серьезной поломкой, например, заклиниванием ЦПГ, или поломкой поршневого кольца.

Признаком пониженной компрессии является слабое сопротивление стартера при запуске. При пониженной компрессии наблюдается снижение мощности бензопилы, что негативно сказывается на ее работоспособности.Проблема устраняется заменой поршневых колец, либо полностью ЦПГ.

Зазор между катушкой зажигания и маховиком

Неправильно выставленный зазор между маховиком и контактами катушки зажигания влияет на качество искрообразования, которое в свою очередь отвечает за нормальный пуск и стабильную работу двигателя.

Проблемы с топливом

Как и в случае с затруднительным горячим запуском, проблемы в топливной системе могут повлиять на холодный запуск или отказ.Регулировка карбюратора, топливный фильтр и загрязнение трубопровода — все это причины, вызывающие трудности при запуске .

Продиагностировать топливную систему, это первое что нужно при затрудненном холодном пуске.

Стоит обратить внимание на качество топлива, так как при использовании смеси бензина и масла, в которой есть небольшое количество воды, запуск может быть значительно затруднен или невозможен.

Смесь необходимо использовать достаточно свежей, так как при хранении разбавленного маслом бензина более месяца ее свойства теряются и она затрудняет запуск, как на холодном, так и на горячем двигателе.По этой причине бензин может плохо гореть.

Почему

глохнет теплый двигатель

Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже работающий и прогретый двигатель внезапно глохнет. Более того, это происходит после того, как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Для этого может быть несколько причин. Далее мы рассмотрим их более подробно, а также укажем, что необходимо сделать в том или ином случае.

  • Топливо низкого качества. Такая ситуация типична, например, если вы отъезжаете от заправки, и через небольшой промежуток времени двигатель начинает «кашлять», машина дергается и глохнет.Выход здесь очевиден. слейте некачественное топливо, продуйте топливную систему и замените топливный фильтр. Свечи тоже желательно заменить, но если они новые, то можно обойтись и их продуванием. Естественно, на такую ​​заправку в дальнейшем ездить не стоит, а если вы сохранили чек, то можете съездить туда и предъявить претензию по поводу качества топлива.
  • Топливный фильтр. Если двигатель глохнет, следует также проверить состояние топливного фильтра. И если по регламенту уже предполагается его замена, то делать это нужно вне зависимости от того, засорился он или еще нет.
  • Воздушный фильтр. Здесь аналогичная ситуация. Двигатель может «вздуться» от богатой смеси и заглохнуть вскоре после запуска. Проверьте его состояние и при необходимости замените. Кстати, таким образом можно еще и снизить расход топлива.
  • Бензонасос. Если он будет работать не на полную мощность, то двигатель будет недополучать топлива, и соответственно, через некоторое время заглохнет.
  • Генератор. Если он полностью или частично вышел из строя, то перестал заряжать аккумулятор.Водитель может не сразу заметить этот факт, завести двигатель и поехать. Тем не менее, он будет двигаться только до тех пор, пока аккумулятор полностью не разрядится. К сожалению, повторно запустить двигатель будет невозможно. В некоторых случаях можно попробовать подтянуть ремень генератора. Если эта процедура не помогла, нужно вызвать эвакуатор или позвать друзей, чтобы вашу машину оттащили в гараж или на СТО.

Попробуйте следить за нормальным состоянием вышеперечисленных узлов и механизмов.Даже мелкие поломки, если их вовремя не устранить, могут перерасти в большие проблемы, которые обернутся для вас дорогим и сложным ремонтом.

3 основные причины плохого горячего запуска

Итак, по статистике основными причинами плохого запуска двигателя после холостого хода при высоких температурах являются:

  • Обогащенная топливная смесь, которая образуется из-за некачественного бензина (его легкие фракции испаряются, и получается своеобразный «бензиновый туман»).
  • Неисправен датчик охлаждающей жидкости.При высоких температурах окружающей среды он может выйти из строя.
  • Неисправное зажигание. Возможно он неправильно выставлен или есть проблемы с замком зажигания.

Также приведем вам таблицу, где мы постарались наглядно показать, какие узлы могут вызывать проблемы, а что необходимо проверять в двигателях разных типов.

Типы двигателей и их типичные причины Карбюратор Инжекторный Дизель
Некачественное топливо, испарение его легких фракций
Неисправен датчик охлаждающей жидкости
Датчик положения коленчатого вала
Датчик массового расхода воздуха
Топливные форсунки
Топливный насос
Топливный насос высокого давления
Регулятор холостого хода
Регулятор давления топлива
Система холостого хода дизеля
Модуль зажигания

Когда не заводится на горячий карбюраторный двигатель

Почему плохо заводится на горячую и что делать

Причины плохого запуска карбюратора на горячую более-менее понятны, в основном виновата летучесть бензина.Суть в том, что при прогреве двигателя до рабочей температуры нагревается и карбюратор, а после выключения, в течение 10-15 минут, топливо начинает испаряться, поэтому машину сложно завести.

Нажатие педали газа в пол и продувка топливной системы помогут запустить горячий двигатель в такой ситуации, но не дольше 10-15 секунд, так как топливо может заполнить свечи. Если вопрос касается «Жигулей», то тут может быть виноват и бензонасос, так как «жигулевские» бензонасосы очень не любят жару и иногда вообще отказываются работать при перегреве.

При плохом запуске на горячем дизеле

К сожалению, дизельные двигатели иногда могут не запускаться в горячем состоянии. Наиболее частыми причинами этого явления являются неисправности следующих узлов:

  • Датчик охлаждающей жидкости. Здесь ситуация аналогична описанной в предыдущем разделе. Датчик может выйти из строя и, соответственно, передать ЭБУ неверную информацию.
  • Датчик положения коленчатого вала. Ситуация аналогична инжекторному двигателю.
  • Датчик массового расхода воздуха.Так же.
  • Топливный насос высокого давления. В частности, это может произойти из-за значительного износа втулок и сальника вала привода насоса. Воздух поступает в насос из-под сальника, что делает невозможным набор рабочего давления в подплунжерной камере.
  • Система холостого хода дизельного двигателя.
  • Контроль давления топлива.
  • Модуль зажигания.

Сейчас мы постараемся обобщить предоставленную информацию, чтобы вам было легче найти причину поломки, если она случилась с вашим автомобилем.

плунжерная пара ТНВД

Когда инжекторный двигатель не запускается

Так как инжекторный двигатель несколько сложнее карбюраторного, то и причин, по которым такой мотор не заведется, будет больше. В частности, это могут быть неисправности следующих узлов и механизмов:

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). В жаркую погоду он может выйти из строя и выдать ЭБУ неверную информацию, в частности, о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
  • Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к некорректной работе ЭБУ, что в свою очередь не позволит запустить двигатель.
  • Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может не справиться с возложенными на него задачами, так как разница температур между входящей и выходящей воздушными массами будет незначительной. Кроме того, всегда существует вероятность его частичного или полного выхода из строя.
  • Топливные форсунки. Здесь ситуация аналогична карбюраторному двигателю.Мелкая фракция бензина испаряется при высоких температурах, образуя богатую топливную смесь. Соответственно двигатель не может нормально запуститься.
  • Топливный насос. В частности, необходимо проверить работу его обратного клапана.
  • Регулятор холостого хода (РХХ).
  • Контроль давления топлива.
  • Модуль зажигания.

Далее перейдем к рассмотрению возможных причин плохого горячего запуска автомобилей с дизельными двигателями.

Плохой горячий

запуск

С приходом жарких дней все больше водителей сталкиваются с проблемой плохого запуска двигателя на горячую, после нескольких минут стоянки.Более того, это проблема не только карбюраторных двигателей. ситуация, когда он не заводится на горячую, может поджидать как владельцев автомобилей с инжекторным двигателем, так и автомобилей с дизельным двигателем. Только причины у всех разные. Здесь мы постараемся собрать их и выделить самые распространенные.

Первое, что нужно делать для того, чтобы двигатель нормально заводился на горячую, это заправляться на проверенных АЗС, а также следить за состоянием топливной системы вашего автомобиля. Если двигатель не заводится даже после кратковременного простоя в жару, в первую очередь откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут.За это время испарившийся бензин испарится, и вы сможете запустить двигатель в обычном режиме. Если такая процедура не помогла, то необходимо произвести поиск неисправности среди компонентов и механизмов, описанных выше.

Специфика

То, что дизель, как и бензин, преобразует возвратно-поступательное движение поршня в механическую работу, самоочевидно. Чтобы лучше понять причины плохого запуска, поговорим о специфике цикла Дизеля.

В моторах этого типа отсутствует катушка, трамблер, ВВП и свечи зажигания как таковые. Они ему не нужны, так как топливная смесь самовоспламеняется в камерах сгорания. Воздух, поступающий в камеру сгорания, сжимается поршнем. В результате в камере сгорания происходит значительное повышение температуры. Именно высокая температура топливно-воздушной смеси вызывает самовозгорание дизеля. В холодную погоду для облегчения нагрева воздуха в камере сгорания все двигатели внутреннего сгорания оснащаются свечами накаливания.

Как проверить

  • Свеча должна быть выкручена из колодца;
  • подключите его напрямую от аккумулятора (земля на корпус свечи, плюс к месту подключения шины) и наблюдайте, как он прогревается. Исправная свеча обязательно нагревается с края, равномерно меняя цвет от нагрева.

Только такая система обеспечит правильный запуск в мороз. Только кончик свечи находится в камере сгорания. Поэтому свеча, которая при проверке показывает сопротивление, может нагреваться от основания и вызывать плохой запуск зимой.

Все свечи должны нагреваться примерно с одинаковой скоростью. Если двигатель плохо заводится после остывания, а после запуска несколько секунд дымит и работает нестабильно, можно смело приступать к диагностике со свечами зажигания.

Также стоит проверить реле. Возможно окисление контактов не в состоянии передать достаточный ток для прогрева. Помните о возможности перегоревшего предохранителя или повреждения шины. Время прогрева перед запуском зависит от температуры охлаждающей жидкости.В крайнем случае причины некорректной работы системы могут скрываться в соответствующем датчике.

Топливо

Отечественное топливо на многих заправках желает лучшего. Особенно в холодную погоду, когда выпаривание топлива приводит к остановке дизелей. Для вашего же блага будет просьба к работникам АЗС предъявить паспорт качества на топливо. Если после заправки на непроверенной АЗС двигатель плохо заводится, глохнет, дымит или работает нестабильно.скорее всего проблема в топливе. Только после самостоятельной проверки можно быть уверенным не только в том, что двигатель заведется после ночевки и не замерзнет при движении по трассе в сильный мороз.

Причины плохого запуска дизеля

Несмотря на то, что очевидные преимущества сделали дизельные двигатели достаточно популярными, автомобили с «сердцем» дизельного цикла остаются достаточно специфической техникой. Поэтому каждому владельцу автомобиля, работающего на дизельном топливе, будет полезно узнать неисправности, при которых плохо заводится дизель.

Рассмотрим причины, по которым плохо заводится дизель:

  • морозное утро;
  • после длительного пребывания;
  • горячий, когда ДВС прогрет;
  • стартер крутит, не схватывает или заводится, но потом сразу глохнет.

Механика

Закоксовывание поршневых колец

Одной из причин плохого холодного пуска может быть естественный износ цилиндро-поршневой группы:

  • отработка в цилиндрах, эллиптическая;
  • заправка, износ компрессионных колец;
  • негерметичность камеры сгорания и многие другие.

Зимой или после простоя в морозы «уставший» двигатель с подобными проблемами будет особенно трудно запустить. Даже хороший аккумулятор и исправный стартер не гарантируют хороший старт морозным утром. Если ДВС дымит до прогрева, не развивает тяги, работает нестабильно или даже глохнет, а после исчезновения горячих симптомов обратите особое внимание на пункт «компрессия». Обратите внимание, горячий изношенный дизель без проблем заведет .

Так как на обычный замер компрессометром влияет множество сопутствующих факторов (тот же стартер), то лучше проверить состояние цилиндропоршневой группы пневмотестером. Тест на герметичность даст наиболее точную информацию о состоянии двигателя внутреннего сгорания.

Воздух

Дизельный двигатель не может нормально работать, если в топливопроводе есть воздух. Давление воздуха в топливной магистрали падает после остановки. Перед запуском ДВС стартер будет крутить, создавая давление в магистрали.Основным признаком такой неисправности будет затрудненный пуск после простоя. Последующие запуски и общая работа двигателя могут не претерпевать никаких изменений.

Груша ручной подкачки топлива значительно облегчит разблокировку системы.

  • В топливопровод низкого давления (желательно перед ТНВД) необходимо врезать небольшую прозрачную трубку. Это обнаружит пузырьки воздуха;
  • закачать компрессором в бак около 2 атм давления.Все места повреждения шланга, подсоса у уплотнителей начнут «потеть».
  • следите за выхлопом при запуске. Если двигатель не заводится, но хотя бы дымит (черный дым – это остатки несгоревшего топлива), проблема, скорее всего, не в завоздушивании системы.

К наиболее частым причинам подсоса воздуха относятся повреждения шлангов топливопроводов (подача и обратка), потеря эластичности резинок, колец, сальников (например, топливного фильтра, приводного вала или крышки ТНВД).Последняя проблема наиболее характерна на морозе, когда резиновые изделия деформируются под воздействием температуры.

Если дизель заводится после остановки, но через некоторое время глохнет, причина может быть и в воздухе. Просто конструкция ТНВД обеспечивает небольшой остаток солярки, даже если все топливо с обратки убегало обратно в бак.

Если двигатель глохнет после резкого нажатия на педаль, а затем сразу сброса газа, 99% проблема в подсосе.

Свечи накаливания

Если двигатель плохо заводится в мороз, особенно зимой в мороз, но дальше не глохнет, первым делом нужно проверить свечи накаливания и систему предпускового подогрева в целом. Начиная с 5 даже в целом исправный дизель с неработающей системой подогрева воздуха в камере сгорания будет плохо заводиться. В систему входят:

  • свечи накаливания;
  • реле обогрева;
  • шина, соединяющая все свечи в единую цепь.

Проверка должна начинаться со свечей накаливания. Я могу заверить вас, что популярный метод проверки мультиметром в значительной степени неэффективен. Он предназначен для обнаружения разрыва ТЭНа (в этом случае сопротивления не будет). Все свечи могут иметь сопротивление, но причина плохого запуска в холодную зиму будет именно в них. При высоких температурах за бортом или на горячем исправном дизеле можно запустить без всяких свечей накаливания.

В сильный мороз назначение системы предпускового подогрева не только облегчить запуск, но и помочь в первые секунды прогрева.После того, как «спираль» на приборной панели погасла, свечи еще какое-то время продолжают работать. Если вам, хоть и с выключенным воздухом, удалось морозным утром запустить ДВС, но двигатель какое-то время продолжает работать нестабильно, обязательно обратите внимание на диагностику свечей накаливания.

Что делать, если ваша бензиновая газонокосилка

не заводится

Главное в использовании любой садовой техники (и техники в целом) – это соблюдение всех требований по эксплуатации, а также своевременное техническое обслуживание.Только при этих условиях бензиновая газонокосилка будет работать исправно и долго. Однако случаются непредвиденные ситуации, и в один «прекрасный» день устройство может перестать запускаться. Сегодня мы выясним, почему так происходит и как можно исправить такого рода проблему.

Распространенные поломки и как их устранить самостоятельно

Если косилка не хочет заводиться, то в первую очередь проверьте, нет ли в ней бензина. Если нет, долейте до необходимого уровня. Дело в том, что при длительном простое устройства бензин из него «выдыхается», поэтому его необходимо слить и заменить на новый.Делайте это осторожно, чтобы топливо не попало на двигатель (иначе он может воспламениться).

Внимание! Если вы не знаете, какой бензин следует использовать конкретно для вашей модели газонокосилки, найдите соответствующую информацию в техническом паспорте.

Кстати, если вы только планируете купить бензиновую газонокосилку или любую другую садовую технику, рекомендуем посетить сайт gardenmoto.ru. Там вы найдете самый широкий ассортимент товаров по очень доступным ценам. Но вернемся к нежеланию устройства запускаться.

Итак, следующая причина, по которой может возникнуть подобная проблема, это неправильное положение воздушной заслонки при первом пуске. В зависимости от температуры воздуха эта заслонка либо полностью закрывается, либо поднимается в среднее положение (если температура 30 градусов). После этого его следует открыть полностью.

Мы также рекомендуем проверить воздушный фильтр на предмет загрязнения. Для этого включите косилку и отсоедините кабель от свечи зажигания. Снимите крышку, снимите фильтр, промойте его бензином и тщательно просушите (или, как вариант, поставьте новый).

Внимание! Воздушный фильтр следует заменять в среднем каждые 25 часов использования. Помните об этом!

Наконец, последняя причина — неисправная свеча (кстати, она может быть просто залита бензином). Чтобы узнать, открутите его, почистите и проверьте наличие искры. Далее закройте воздушную заслонку и попробуйте запустить двигатель. Если этот не работает с , лучше доверьтесь опытному специалисту.

В связи с этим мы также рекомендуем вам регулярно изучать нижнюю часть косилки, так как повреждения на ней могут быть причиной того, что двигатель не заводится.Вот и все, удачи!

Что делать, если ваша бензиновая газонокосилка

не заводится?

Важнейшим моментом при использовании любого оборудования является соблюдение основных правил эксплуатации и его своевременное техническое обслуживание. Такой подход обеспечит правильную и долгую работу вашей бензиновой газонокосилки. Но тем не менее, иногда случаются непредвиденные ситуации, и почему-то аппарат никак не хочет запускаться . В нашей статье мы расскажем вам о возможных причинах и способах устранения этой проблемы.

Неисправности, которые можно устранить самостоятельно

Когда ваша бензиновая газонокосилка не заводится. в первую очередь необходимо проверить наличие топлива в баке. Если он отсутствует. долить до нужного уровня. Часто при длительном неиспользовании устройства «кончается» бензин, поэтому его необходимо полностью слить и залить новый. Эту процедуру нужно делать осторожно, чтобы топливо не попало на двигатель, так как это может привести к дальнейшему воспламенению (при прогреве двигателя).Какой бензин лучше использовать, можно узнать из технического паспорта устройства.

Для того, чтобы агрегат завелся, нужно закачать топливо с праймером (при наличии в данной модели) в карбюратор и выставить максимальные обороты. Приступать к технике нужно осторожно. Стартовый шнур необходимо плавно вытянуть до упора, затем одним ровным резким движением потянуть на себя.

Проблема может возникнуть, если воздушная заслонка неправильно установлена ​​во время первого запуска.В зависимости от температуры воздуха полностью закрывается или устанавливается в среднее положение (выше 30 С). Затем он должен быть полностью открыт.

Проверьте воздушный фильтр на загрязнение. Для этого выключите машину и отсоедините провод от свечи зажигания. Открутите крышку и снимите фильтр. Промойте его бензином и тщательно высушите или просто замените на новый. Помните, что воздушный фильтр рекомендуется менять через каждые 25 часов работы.

Еще одной причиной, по которой ваша бензиновая газонокосилка не заводится , может быть неисправная свеча зажигания.Возможно, ее просто залило топливом. В этом случае открутите его, прочистите и проверьте наличие искры. Он может отсутствовать, когда свеча зажигания заполнена топливом. Установите ручку управления воздушной заслонкой (при наличии) в положение ЗАКРЫТО и запустите двигатель. Если этот не помогает , то лучше обратиться за помощью к специалисту.

Старайтесь постоянно осматривать днище машины, так как любое его повреждение может привести к остановке двигателя.

Если ваша бензиновая газонокосилка нормально завелась, но практически сразу перестала работать, вероятно, заклинило коленчатый вал или поршень.Еще одной причиной может быть недостаточное количество масла в картере. Мы рекомендуем вам вручную перемещать эти детали и проверять уровень масла с помощью специального щупа, возможно, вы сможете исправить эту проблему.

Однако помните, что замену и ремонт всех неисправных узлов и элементов следует доверить профессионалам из авторизованных сервисных центров. Никогда не делай этого сам.

Если вы хотите поговорить со специалистом и получить консультацию по возникшему вопросу, звоните нам по телефону: 7 (495) 135-29-39 ежедневно с 10.00.00 до 20.00. Мы предоставим всю необходимую информацию.

простых способов найти причину тряски двигателя — узнайте больше о отличных автомобилях!

 

Это «бу-бу-бу» неспроста!

Сегодня будет очень мало теории. Рывок двигателя — это когда в четырехцилиндровом двигателе по какой-то причине происходят пропуски зажигания в одном из цилиндров. Хотя мне как-то в интернете попалась забавная теория, что тряска — это когда у четырехцилиндрового мотора пропущен один из тактов.Что ж, бывает. Я не буду комментировать это научное открытие.

Тот, кто начинал свой путь автомобилиста с «девятки» или чего-то подобного духовно-штатного, сразу закатает рукава и в большинстве случаев найдет причину неисправности. Тем, кто недавно сел за руль инжекторной машины и перепутал ДПКВ (о котором мы писали не так давно) и кислородный датчик, приходится тяжелее. Кажется, что слишком много хитростей, блоков, датчиков и прочего «компухтора», и в таком движке сложно разобраться.В этом есть доля правды. Гибель того же дпцв может привести и к неуверенному запуску двигателя, и к его пульсации. Но скажем прямо: не так уж и часто эти датчики умирают сами по себе, а причина ТНТ гораздо чаще гораздо проще. И найти его самостоятельно не только легко, но и приятно.

Не заметить сам тротил невозможно. Двигатель работает неровно, вместо равномерного «тррррр» из выхлопной трубы слышно какое-то неровное «тррр-бу-тррр-бу», а иногда может довольно громко хлопнуть (если бензин скапливается в выхлопе, испаряется и хрипит из выхлопной трубы). раскаленное железо).Иногда (но не всегда) индикатор Check Engine будет мигать или гореть. А это уже хороший повод заняться диагностикой.

Сразу хочу предупредить: компьютерная диагностика вещь нужная сама по себе, но не надейтесь, что кто-то подключит свой китайский сканер ELM 327 к вашему авто за 500 рублей и сразу продиагностирует. Скорее всего результатом такой диагностики будет фраза «провал зажигания в таком-то цилиндре» и все. Почему скип, откуда скип, что с ним делать – все это ставит в тупик такого плохого диагноста.В ответ вы увидите выражение его глаз, как пенсионер-затворник смотрит на Элджея, и услышите нечленораздельный лепет. Так что, если нет денег или желания сразу ехать к хорошему, но дорогому диагносту, есть смысл разобрать двигатель самостоятельно. В качестве примера разберу простейший четырехцилиндровый бензиновый двигатель, которых в современных бюджетных автомобилях большинство.

Предлагаемый мной подход к решению проблемы не совсем стандартный. Мы будем идти не от причины к следствию, а наоборот – так, как мы сталкиваемся с этим в жизни.То есть в первую очередь мы тщательно проанализируем, при каких условиях возникает ТНТ, а потом уже на основе этой информации подумаем, почему он может возникнуть. Начнем с самого простого случая – тротила после утреннего старта в сырую погоду.

Утро, дождь, искры нет

Ситуация: в теплую сухую или скорее морозную погоду двигатель утром заводится легко, а в сырую или дождливую погоду заводится с трудом. После запуска двигатель трясется, но по мере прогрева начинает работать ровно.Это самый простой и классический случай, который довольно просто преодолеть.

Почти всегда в этом случае виновата система зажигания – высоковольтные провода или катушка зажигания. За ночь они могут отсыреть, и искра, вырвавшаяся при пробое, начинает гулять по их мокрой поверхности. По мере прогрева и высыхания проблема исчезает сама по себе, но утром появляется снова. В сухую погоду, конечно, гораздо реже.

Конечно, лучше всего для этого случая иметь сканер: он позволит определить, в каком именно цилиндре начались пропуски.Остальное было бы проще: вы знаете, где искать. Но если у вас его нет, то можно пойти по старинке: завести двигатель, дать ему немного потрогать, затем по очереди откручивать пробки. Влажная от бензина свеча зажигания укажет на цилиндр, которому лень работать в сырую погоду. Заодно, кстати, можно и на заглушки посмотреть. Замена свечей в этой ситуации помогает редко, но если они плохие – это повод поставить новые (только качественные и подходящие к мотору, а не первые попавшиеся).

Теперь пришло время выяснить, в чем причина отсутствия искры. Не смейтесь, но старый дедовский способ работает не только на Жигулях и Москвичах, но и на вполне современных инжекторных двигателях: смотреть на троящий мотор нужно в темноте, утром или вечером. Ну или ночью, если подножка не дает спать спокойно. Обрыв высоковольтного провода сразу видно по красивым искрам, которых на нем быть не должно. Если по какой-то причине он не может «доставить» искру к свече зажигания, эта искра все равно где-то выйдет.Скорее всего, в том месте, где изоляция провода изношена или треснула от старости. Они еще не научились чинить провода, поэтому вам придется их заменить. Лучше заменить их все сразу, потому что срок службы всех проводов одинаков, и если умрет один провод, то скоро умрут и все остальные.

Вторая причина — поломка катушки зажигания. Есть двигатели, у которых это практически родовая болезнь — катушка «пришивается» к массе из-за поломки корпуса. Например, любят баловаться очень популярные двигатели Renault K7M/K4M или Ford Duratec 16V Sigma (например, на вторых Фокусах) и некоторые другие.Что поделаешь: в этих агрегатах корпус катушки находится так близко к двигателю, что он постоянно перегревается и с возрастом начинает трескаться. Сверхэкономные люди в этом случае не меняют катушки, а ремонтируют их. Например, обливают корпус эпоксидной смолой. Конечно, это хороший диэлектрик, но катушку все же лучше заменить.

И тут мы подходим к главному вопросу: виноваты провода или катушка? Что следует изменить в первую очередь? Если способ проверки в темноте не помог, можно проверить оба мультиметром.Можно осмотреть внешне: если есть участки разного цвета с непонятными темными точками, то это места, где катушка или провод «прошивают» искру. Что ж, самый надежный способ — попросить кого-нибудь заменить ваши провода или катушки на те, которые, как вы знаете, работают.

Свечи зажигания реже обвиняют в остановке двигателя в сырую погоду. Определить его неисправность несложно: нужно поменять местами штекеры. Если одновременно со свечой зажигания проскакивает зажигание в другом цилиндре, то неисправность свечи зажигания доказана.Перестановка также поможет найти неисправную индивидуальную катушку — ту, что ставится на каждую свечу отдельно.

Есть несколько других методов, которые можно использовать для поиска обрыва катушки или провода. Они заключаются в том, чтобы прислонить открученную свечу зажигания к «массе» и провернуть двигатель стартером, либо снять наконечник провода со свечи зажигания и посмотреть, появится ли искра между проводом и свечой зажигания. Эти методы работают, но злоупотреблять ими я бы не рекомендовал. Во-первых, если вы коснетесь провода (даже если он не обязательно проколот), вас может сильно ударить током, а это не очень приятно.Во-вторых, если на свежем воздухе между электродами свечи искра хорошая, это не значит, что она будет происходить при работающем двигателе. Там у искры может не хватить мощности, чтобы пробиться между электродами, и она уйдет на изолятор или вообще пробьет побитую жизнью изоляцию высоковольтного провода. Ну и в-третьих, можно сжечь вполне рабочую катушку зажигания. Итак, точность этого метода условна. Отсутствие искры — это однозначно плохо, а если она есть, то это не значит, что она есть всегда.

Двигатель выходит из строя под нагрузкой.

Здесь все гораздо сложнее. Если ТНТ заводится на высоких оборотах и ​​на большой скорости, в первую очередь нужно смотреть на свечи. Особенно, если отдача замечена в каком-то конкретном цилиндре. Если свечи недорогие, их проще заменить. Если проблема ушла — хорошо, нет — нужно копать дальше. Копать без опыта в этом случае долго. Причин отказа двигателя на высоких оборотах очень много, и найти нужную сложно.Тут может быть и выход из строя датчика, и обрыв тех же катушек или проводов (но в данном случае, как я говорил выше, беда больше характерна для сырой погоды), и капризы бензонасоса или дроссельной заслонки. Бывает, что на высоких оборотах клапан зависает из-за засорения, сломанной или уставшей пружины или мертвого гидрокомпенсатора, либо ЭБУ не может определить количество подаваемого бензина из-за некорректных данных с мертвого лямбда-зонда. Одним словом, без опыта и инструментов найти причину неисправности будет сложно, и лучше обратиться в сервис.

Если вы хотите хоть что-то сделать сами, то можете проверить наличие подсоса воздуха во впуске. Имеет смысл, если затронуты все цилиндры по очереди, а не один, а цвет бокового электрода свечи неестественно светлый, вплоть до бледного. Неучтенный ДАД или ДВР воздух приводит к слишком бедной смеси, и наиболее заметно это как раз под нагрузкой. Если попытки что-то сделать своими силами не увенчались успехом, лучше не затягивать с визитом в автосервис: езда на слишком бедной смеси приводит к сильному перегреву, прогоранию клапанов и калильному зажиганию.

Утром немного жарко, после прогрева перестает, а после нажатия на газ снова жарко

Звучит сложно, но ситуация довольно распространенная. Чаще всего виновато не зажигание, а блок питания. Первое, что нужно сделать, это открутить пробки и посмотреть на них. Скорее всего, один из них будет в темной копоти. Причина в данном случае — негерметичная форсунка. Чаще его проще поменять, но кто-то предпочитает чистить форсунки или проводить с ними другие реанимационные процедуры разной степени эффективности.На многих автомобилях проверить исправность форсунки несложно: достаточно снять с них рампу и включить зажигание. Если форсунка капает – она не держит давление и переливается. Отсюда и возня из-за слишком богатой смеси в цилиндре с такой форсункой. И не забудьте при замене форсунки поставить новое уплотнительное кольцо, иначе результаты ремонта будут не из приятных. В общем, конечно, снимать рампу самостоятельно захочется не всем, но в некоторых автомобилях это сделать действительно несложно.

Аналогичные симптомы бывают при неэффективной работе бензонасоса. Свечи зажигания по нагару не отличишь, но симптомы схожи. Пока обороты маленькие, топлива хватает, но если дать больше газа, то его будет мало. К сожалению, чтобы проверить бензонасос самостоятельно, нужен как минимум манометр для измерения давления в топливной рампе. Характерная особенность – пропуски зажигания будут не в одном и том же цилиндре, а во всех. С неисправной форсункой, особенно при использовании сканера, спутать сложно.

После запуска работает нормально, подбрасывает при прогреве.

Такое редко случается в жизни, а поиск причины может занять много времени. Скорее всего, без минимального набора инструментов найти причину будет сложно. Электрика редко бывает виновата в этом случае, наиболее вероятная причина чисто механическая. В первую очередь стоит проверить компрессию и регулировку зазоров клапанов. Скорее всего где-то нарушен зазор клапанов. Однако хорошо бы проверить свечи, провода и катушку — черт возьми.Но тогда все равно придется ехать в сервис для более серьезной диагностики.

Я инженер у мамы!

Естественно многие причины дергания двигателя мы не рассмотрели. Низкая компрессия, ошибки сенсора, рассогласование фаз и многое другое я намеренно упустил. Все это сложно диагностировать без оборудования и опыта. И такие неприятности встречаются гораздо реже, чем пробитые провода и полумертвый бензонасос. Но методы элементарного поиска причины тротила, описанные выше, во многих случаях могут помочь.Ну а чтобы не доводить ситуацию до необходимости искать вылетевшую искру, достаточно лишь вовремя менять свечи и провода, проводить техническое обслуживание и не забывать о мелких дефектах в работе двигатель.

Даже незначительные пропуски зажигания из-за «почти» исправной свечи зажигания могут привести к пробою провода или, что еще хуже, катушки, что уже может стоить немалых денег. Ездить с выключенным зажиганием тоже нехорошо. Вот только бы увеличился расход бензина и упала динамика, но нет – последствия могут быть куда более разнообразными и весьма неприятными.Например, повышенная вибрация двигателя убивает как опоры, так и плохо закрепленные элементы проводки. А еще может сойти с ума электроника АКПП, которая не понимает, почему обороты коленвала все время резко скачут вверх-вниз.

В общем, последствия могут быть всякие, хотя всего этого можно избежать, купив свечи за 300 руб. Так что, если вы что-то не можете сделать сами, лучше сразу отдать машину профессионалам. Иногда так выходит значительно дешевле.

Код P0339 — значение, причины, симптомы (и способы устранения)

Код неисправности P0339 сохраняется в памяти кодов неисправностей блоков управления двигателем, когда возникает проблема с цепью датчика положения коленчатого вала A.

Это может быть вызвано несколькими причинами, и в этой статье мы рассмотрим все, что вам нужно знать о датчике P0339.

Код P0339 Определение

Датчик положения коленчатого вала A — Прерывистый контакт цепи

Что означает код P0339?

Код неисправности P0339 срабатывает, когда блок управления двигателем получает прерывистый высокий сигнал (напряжение) или сигнал ошибки от датчика коленчатого вала «А.

Датчик коленчатого вала предназначен для считывания положения коленчатого вала в цикле. Он используется, чтобы узнать, когда необходимо зажечь форсунки и катушки зажигания. Число оборотов также будет отображаться на приборной панели датчиком коленчатого вала.

P0339 Код неисправности Симптомы

Наиболее распространенными симптомами кода P0339 являются отсутствие запуска, индикатор проверки двигателя, внезапная остановка двигателя и проблемы с производительностью.

Вот некоторые другие симптомы кода P0339:

  • Затрудненный запуск двигателя
  • Внезапная остановка двигателя
  • Индикатор Check Engine
  • Проблемы с работой двигателя
  • Мертвый индикатор оборотов на приборной панели во время запуска

Причины кода P0339

Наиболее частая причина появления кода P0339 — неисправность датчика коленвала.Также могут быть проблемы с проводкой или разъемами.

Код P0339 может быть вызван любой из следующих проблем:

  • Неисправный или поврежденный датчик положения коленчатого вала (чаще всего)
  • Проблема проводки между датчиком коленчатого вала и блоком управления двигателем, короткое замыкание или обрыв цепи
  • Неисправный разъем датчика коленчатого вала, коррозия
  • Неисправный блок управления двигателем (редко)

Насколько серьезен код P0339?

Серьезный – Для работы двигателя автомобиля необходим датчик коленчатого вала.Это означает, что неисправный датчик положения коленчатого вала может заставить ваш автомобиль заглохнуть и полностью остановиться в любой момент.

Поэтому мы рекомендуем исправить код P0339 как можно быстрее. Часто исправить этот код неисправности довольно легко и дешево.

Какой ремонт может исправить код P0339?

  • Очистите разъем датчика коленчатого вала
  • Восстановите проводку между ECM и датчиком коленчатого вала
  • Замените датчик коленчатого вала
  • Замените блок управления двигателем
  • Зарядите аккумулятор автомобиля или замените аккумулятор автомобиля

6 Общий P03

Наиболее распространенные ошибки диагностики кода P0339 — это думать, что есть проблема с синхронизацией распределительного вала, и начинать устранение неполадок с этого.Этот P0339 говорит о наличии электрической проблемы с датчиком коленчатого вала, а не о проблеме с синхронизацией.

Еще одна распространенная проблема – замена датчика коленвала без проверки проводки или штекеров разъемов.

Как диагностировать код неисправности P0339

Это руководство о том, как легко диагностировать код P0339. Для выполнения этой диагностической процедуры вам могут понадобиться специальные инструменты.

  1. Подключите сканер кодов OBD2 и проверьте наличие других связанных кодов неисправностей.
  2. Осмотрите датчик коленчатого вала. Отсоедините разъем и проверьте на наличие коррозии.
  3. Найдите значения измерения сопротивления для датчика коленчатого вала в руководстве по ремонту. Измерьте датчик и замените его, если есть обрыв цепи или ложный сигнал.
  4. Вы также можете проверить сигнал датчика положения коленчатого вала с помощью осциллографа, если он у вас есть.
  5. Снимите штекер разъема с блока управления двигателем и измерьте те же значения датчика положения коленчатого вала с разъема разъема блока управления двигателем.Отремонтируйте проводку, если есть проблемы.
  6. Замените датчик коленчатого вала, даже если ваши тестовые значения в порядке. Это прерывистый код неисправности, который может означать, что проблема не возникает прямо сейчас.
  7. Замените блок управления двигателем, если все остальное в порядке.

Ориентировочная стоимость ремонта P0339

Вот некоторые распространенные ремонтные работы, связанные с кодом неисправности P0339. Цены включают стоимость работ и запчастей, но не включают затраты на диагностику.

  • Замена датчика положения коленчатого вала – от 50 до 150 долларов США
  • Ремонт проводки датчика положения коленчатого вала – от 20 до 70 долларов США

Связанные коды неисправностей P0339

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала (ДПКВ)

Среди россыпи, безусловно, важных и нужных в современном автомобиле датчиков особое место занимает датчик положения коленчатого вала, или ДПКВ.Дело в том, что если этот датчик сломается кардинально, то машина просто никуда не поедет. В чем важность этого электронного компонента, какие функции он выполняет, как проявляются симптомы неисправности датчика коленвала и что можно сделать для их устранения, обо всем этом мы сейчас и поговорим.

Функции ДПКВ и признаки его выхода из строя

Как выглядит ДПКВ

Важнейшей функцией описываемого устройства является синхронизация системы впрыска с системой зажигания.То есть электронный блок управления двигателем, конечно же, занимается синхронизацией, но без показаний ДПКВ эту задачу не решить. Именно поэтому при выходе из строя датчика положения коленчатого вала двигатель просто заглохнет. Но это в том случае, если датчик полностью перестал передавать свои показания в ЭБУ, но если происходит какой-то сбой и этот сбой повторяется регулярно, появляются следующие признаки неисправности ДПКВ:

  • необоснованное падение мощности двигателя;
  • плавающие обороты холостого хода и во время движения автомобиля;
  • увеличивается расход топлива;
  • мотор глохнет при активном нажатии на педаль акселератора;
  • детонация на высоких оборотах;

Как видите, большинство симптомов неисправности датчика положения коленчатого вала вполне могут быть вызваны другими сбоями и сбоями в других датчиках и системах.При этом сами проблемы с ДПКВ довольно редки и чаще вызваны небрежностью проведения ремонтных работ в подкапотном пространстве, чем износом датчиков или другими факторами.

При отказе датчика частоты вращения коленчатого вала двигатель глохнет, а при остановке не заводится. Ведь при отсутствии показаний датчика коленвала электронный блок управления двигателем дает насосу в баке команду на остановку и топливо перестает поступать в систему.

Как работает ДПКВ и как работает

Прежде чем говорить о ремонте и диагностике датчика положения коленчатого вала, следует рассказать о том, что это за датчики и по какому принципу работы у подобных устройств.И так, есть три основных типа датчиков положения коленчатого вала:

  • магнитная индукция;
  • оптический;
  • Датчики Холла;

Электрическое напряжение индуцируется в магнитном датчике, когда зубцы синхронизирующего диска проходят через магнитное поле, окружающее датчик. Такой датчик достаточно прост, а главное не требует дополнительных затрат электроэнергии для своей работы.

В оптическом датчике зубцы синхронизирующего диска прерывают световой луч, проходящий между светодиодом и чувствительным датчиком света.А тут уже для работы датчика нужен какой-то минимум электричества, иначе диод просто не будет светить.

Датчики Холла

основаны на одноименном эффекте и работают по принципу пересечения диском синхронизации переменным магнитным полем постоянного поля датчика.

На основании показаний ДПКВ определяется положение коленчатого вала, а также частота его вращения. Благодаря этому можно синхронизировать работу двигателя в целом и подачу топлива с системой зажигания в частности.

Ремонт и диагностика ДПКВ

Датчик положения коленчатого вала найти не очень сложно, он хоть и установлен в довольно неудобном месте, рядом с ведущим шкивом электрогенератора, но выдает длинный соединительный провод. В принципе, наиболее распространенными причинами неисправностей этого датчика являются посторонние предметы и частицы, попадающие между самим датчиком и диском синхронизации. Еще одна распространенная причина отказов в ДПКВ – нарушение расстояния между диском синхронизации и сердечником самого датчика.Это расстояние обычно может составлять от полутора до 0,5 мм. Ну и регулируется этот зазор с помощью шайб, которые вставляются в посадочное место датчика.

Ну и конечно причиной выхода из строя ДПКВ может быть обрыв провода или плохой контакт. Следует внимательно осмотреть подключение датчика и провод, по которому ДПКВ подключается к электронному блоку управления двигателем. Если при детальном осмотре не выявлено механических или иных повреждений, которые могут быть причиной выхода из строя или неисправности ДПКВ, необходимо произвести диагностику его обмотки.Для этого следует снять датчик и измерить значение сопротивления его обмотки. Показатели от 550 Ом до 750 Ом считаются нормальными. Выход за эти значения, как правило, говорит нам о том, что датчик частоты вращения коленчатого вала, с большой долей вероятности, вышел из строя.

В том случае, если на вашем автомобиле установлен оптический ДПКВ, причиной его выхода из строя может быть устаревший светодиод.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *