Неисправность турбины на дизеле: Неисправности автомобильной турбины. Как устранить неполадки?

Содержание

5 самых популярных причин поломки турбины


Автомобили с турбированным двигателем принято считать мощнее обычных. Но, где мощность, там и сложности в обслуживании.

С одной стороны — чего может быть сложного в автомобиле? Завёл и поехал. С другой стороны — неправильная эксплуатация турбины влечёт за собой серьёзные последствия и большие финансовые вложения.

Как этого избежать? Бережно эксплуатировать турбокомпрессор и вовремя делать его диагностику. Это очевидно. А вот причины выхода турбины из строя давайте обсудим поподробнее.

 

 

Турбокомпрессор — это сложный механизм, функционирование которого напрямую связано с двигателем автомобиля. Работа ДВС подразумевает наличие смазывающих материалов в системе. Из этого не сложно сделать вывод, что все причины поломки турбины связаны с маслом.

1. Грязное масло. Пока циркулирует по системе, она работает как часы. Но если в него попадает пыль, каналы подвода смазки закупориваются, подшипники изнашиваются. Оно становится слишком вязкое и начинает шлифовать металлические части детали. Как результат происходит поломка турбины, а именно, потеря герметичности.

Будьте внимательны, кроме масла в систему турбонаддува может попасть вода или бензин/дизель. Тут поможет только профессиональный ремонт турбин.

2. Не достаточно масла. Не зря рекомендуют проверять шланги, которые идут на турбину, на предмет трещин и плотного прилегания. Так как в случае недостаточного количества смазки в системе, происходит перегрев турбокомпрессора. Это влечёт за собой деформацию корпуса турбины, выход из строя подшипников, заклинивание изменяемой геометрии. Список неисправностей турбины при недостаточном смазывании можно продолжать бесконечно. Лучше конечно придерживаться регламента и проверять уровень масла и места возможных утечек.

3. Посторонние предметы в масле. Пыль и грязь — это тоже то, чего не должно быть в смазочном материале. Но тут речь о более крупных предметах. Случается так, что в смазку попадают камушки с дороги, песок, части фильтра. Это приводит к поломке турбины: деформации ротора или заклиниванию турбины.

4. Выжать максимум — так можно охарактеризовать еще одну из причин поломки турбины. У каждой детали есть предел эксплуатации и если постоянно держать её в красной зоне, то она долго не выдержит. В работе произойдёт сбой, а это скорее всего приведёт к поломке турбины.

5. Использование герметика. Турбина — деталь дорогая и ремонт её не дешёвый. Многие пытаются сэкономить на нём и «подлатать» щели герметиком. Это не самый лучший вариант. При высокой температуре некачественный герметик высыхает, крошится и попадет внутрь. А что происходит дальше, смотрите пункт 3.

Чтобы избежать поломок турбины, предлагаем вам наши рекомендации по уходу за турбокомпрессором.

ТОП 5 советов по уходу за турбиной
  • Внимательно следите за давлением и уровнем масла.
  • Меняйте масло каждые 7000-7500 км.
  • Заливайте только качественное. На смазочных материалах турбин дизельных и бензиновых двигателей экономить нельзя.
  • Меняйте воздушный и масляный фильтры строго по регламенту.
  • Дайте машине прогреться перед началом движения и остыть перед тем, как заглушить мотор.

И просто помните, во всём важна мера. Не заставляйте турбокомпрессор работать на максимуме всё время. Если всё-таки вам не повезло и турбина поломалась, стоит обратиться за помощью к профессионалам.

Чтобы понять, что детали требуется ремонт, прочитайте нашу статью про диагностику турбины и основные признаки её неисправности с рекомендациями по первичной проверке. Следуя советам легко выявить неполадки в работе узла и определиться с проблемой. А дальше обращайтесь в профессиональный сервис для её устранения. 

Где отремонтировать турбину?

У нас можно заказать ремонт турбины на ваш автомобиль. Мы выполняем ремонт турбин на Рено. У нас можно починить турбину на Рено Трафик или турбокомпрессор на Рено Кенго. Также занимаемся реставрацией турбокомпрессоров на другие авто — Ауди, Мерседес, Фольксваген. Стоимость и возможные варианты реставрации есть на странице ремонта для каждой модели.

Позвоните нам и мы вам поможем!

 (098) 840-40-36

 

Диагностика дизельной турбины 2.7 TD Land Rover

Особенности устройства турбины на Дискавери 3 и 4

Прежде чем отдать в ремонт Ленд Ровер, хорошо бы разобраться в некоторых элементах конструкции, чтобы понимать, о чем будет рассказывать мастер. 

При снятии кузова, турбину хорошо видно, открывается удобный доступ. Но снять турбину можно и без этого. Перепускная труба соединяет правую и левую головки блоков. Благодаря ей, потоки от обоих выходных коллекторов соединяются в горячей части турбины, а уже потом попадают в выхлопную систему. Этот горячий газ и раскручивает турбину. А ее холодная часть накачивает воздух, обогащая топливную смесь кислородом.

Дизель 2.7 TD Discovery 3 и Discovery 4 оснащен модернизированной турбиной. Усовершенствование коснулось лопастей горячей части турбины. Здесь использован механизм, изменяющий геометрию, в зависимости от необходимой тяги двигателя. В обычной турбине скорость зависит только от выхлопа. Чем сильнее вы давите на газ, тем быстрее вращается турбина. И это не всегда будет оптимальным вариантом. Современной турбиной управляет электроактуатор, влияющий на обороты. Электронный блок управления двигателем ЕСМ подает нужные сигналы на актуатор. Благодаря ему, при повышении оборотов, лопатки открываются, сохраняется оптимальный баланс мощности и скоростного режима.

Когда происходит диагностика Ленд Ровер, может выясниться, что сама турбина работоспособна, ось нормально вращается, крыльчатка в порядке, но закис механизм меняющий геометрию лопаток. Чаще всего, проблема появляется после долгой стоянки. Актуатор может сдвинуть лопатки только в одну сторону, и не может вернуть их на место. Через сигнал обратной связи блок управления фиксирует неисправность. Высвечивается ошибка двигателя. На самом деле, ехать с этой неисправностью можно, но электроника ограничивает возможности мотора. Проблема может быть, и в рычажном механизме, и в его электродвигателе. Хуже, если перестали двигаться сами лопатки. По причине высокой температуры, смазывать лопатки бесполезно, масло просто выгорит. Иногда получается разобрать, очистить лопатки и восстановить работоспособность, иногда придется менять турбину.

Еще одна проблема состоит в том, что не существует стенда для проверки снятой турбины. Ее можно привести в порядок, а потом поставить на место и опять увидеть ошибки на контрольной панели. В специализированном сервисе по ремонту турбин меняют крыльчатку холодной части, подшипники, могут проверить работоспособность или заменить электродвигатель. А ECM выдает ошибку. Если проблема в рычагах, исправить ситуацию можно с какой-то гарантией. А если в самой турбине, то уже неизвестно, сколько турбина проработает после переборки. 

Как проверить турбину дизельного двигателя

Турбированные дизельные моторы отличаются большей мощностью и меньшим расходом топлива. Однако, ресурс турбины заметно ниже, чем у мотора, поэтому регулярная проверка турбонагнетателя позволит вовремя обнаружить его неисправность и обойтись небольшим ремонтом. Из статьи вы узнаете, как проверить турбину на дизельном двигателе своими руками, не обращаясь в автосервис.

Что ломается в турбине

Повышенный расход масла из-за неисправности турбины — частая поломка турбо-моторов

Чтобы четко понимать, как проверить турбину, необходимо разобраться, что именно в ней ломается. Чаще всего самый слабый элемент этого агрегата – подшипники и сальники. Если система смазки двигателя работает с нарушениями, неисправен клапан вентиляции картерных газов или из-за изношенности поршневых колец слишком велик прорыв продуктов сгорания в картер, то все это негативно влияет на состояние подшипников турбины и снижает их ресурс. Износ шариков и обойм возрастает, что приводит к появлению люфта, шума или заклинивания турбины.

Неисправный PCV-клапан приводит к росту давления масла в двигателе и турбине, из-за чего смазка продавливает сальники. Прошедшее сквозь сальник масло вытекает наружу или попадает в нагнетаемый воздух, из-за чего меняется состав топливовоздушной смеси и мотор начинает терять мощность, а в выхлопе появляется сизый или черный дым.

Когда необходимо проверять турбину

Средний срок службы турбины до ремонта или замены при использовании качественного масла, турботаймера и бережном отношении к мотору составляет 150 тысяч километров. Поэтому желательно проверять этот агрегат во время каждой замены масла. В этом случае вы обнаружите неисправность в начальной стадии, благодаря чему ремонт обойдется дешевле.

Устройство системы турбонаддува

Как самостоятельно проверить турбину

Для проверки турбины вам понадобятся чистая проветриваемая площадка, чистая белая неворсистая тряпка и помощник. Перед началом работ вы должны четко понимать, что все ваши выводы приблизительны, ведь для серьезной диагностики необходимо снимать турбину с мотора, а также проверять другие системы двигателя. Проверка турбины должна проходить так:

  1. На холодном двигателе внимательно осмотрите турбонагнетатель в поисках потеков масла. Проведите пальцем по корпусу агрегата, ощупайте места подключения всех шлангов и патрубков. Если обнаружили хотя бы небольшие следы масла, необходимо ехать на серьезную диагностику.

Обязательно проверьте крыльчатку на предмет продольного люфта

Последствия развалившейся турбины. В патрубках интеркулера не должно быть масла.

Вывод

Самостоятельная регулярная проверка турбины позволяет выявить проблемы в начальной стадии, благодаря чему вы сможете устранить их без серьезного ремонта или замены этого агрегата. Пренебрежение такой проверкой приведет к тому, что вам придется выложить не одну сотню евро за ремонт или замену турбокомпрессора. Теперь вы знаете, как проверить турбину на дизеле своими руками, поэтому сможете вовремя обнаружить любую неисправность.

03.02.2016 1 215

Когда-то турбированные силовые агрегаты можно было встретить исключительно на большегрузных автомобилях, чуть позже турбинами начали агрегатировать и гоночные авто. Сегодня турбированные моторы прекрасно себя «чувствуют» на обыкновенных легковушках. Развитие именно турбированной линейки двигателей настолько стремительно, что обычным атмосферникам (атмосферник — двигатель внутреннего сгорания или ДВС) просто ничего не остается как уступить место более совершенным и мощным «собратьям».

Больше лошадей, больше мощности, это, конечно же, хорошо, плохо то, что и проблем, к сожалению, больше с двигателями оснащенными турбиной. Несмотря на достижения в области автомобилестроения и инновационных технологий, современные турбодвигатели не лишены недостатков, они также уязвимы как и обыкновенные двигателя, а в некоторых случаях даже больше.

Сегодня в рубрике «Как проверить» мы поговорим о турбинах, об их неисправностях, а также о том как проверить турбину дизельного двигателя в домашних условиях.

Для начала о том, что такое турбина?

Практически все современные турбированные двигателя построены по одному и тому же принципу, они просты в установке, имеют компактные размеры и довольно просты в установке. Турбины преимущественно имеют улиткообразную форму, а их воздушные каналы на выходе сужаются, за счет этого увеличивается давление, а также скорость вращения турбины. Корпус выполнен из чугуна или алюминиевого сплава.

Как работает турбокомпрессор?

Отработанные газы из выпускного коллектора поступают в воздушные каналы, двигаясь они развивают большую скорость, при этом образуется давление на лепестки, которые вращаются и раскручивают ротор. В свою очередь ротор, раскручивает крыльчатку турбонаддува, которая выполняет всасывание воздуха и последующую его подачу в камеру сгорания. Из школы каждый из нас знает, что для горения необходим воздух, следовательно, чем больше будет воздуха, тем крепче будет горение. Под высоким давлением из-за нагнетания воздуха, а также выхлопных газов, турбина серьезно нагревается, поэтому нуждается в охлаждении. Решением этой проблемы стало изобретение интеркулера, который представляет собой что-то вроде радиатора системы охлаждения. Для работы турбина использует систему смазки, которая поступает из двигателя по специальному контуру. Кроме смазывающих свойств масло также выполняет роль охлаждающей жидкости.

Неисправности турбокомпрессора — как понять, что турбина неисправна?

Признаки неисправности турбины:

  • Машина не тянет, существенное ухудшение динамики;
  • Мотор долго не набирает обороты;
  • Дым из выхлопной голубоватого или сизого цвета;
  • Характерный запах перегоревшего масла;
  • Двигатель берет масло;
  • Посторонние шумы, доносящиеся из под капота: вой, свист, гул т. д.;
  • Нестабильные холостые обороты двигателя.

Как правильно проверить турбину на дизельном двигателе?

  1. Проверка турбины по правилам должна выполняьтся на СТО при помощи специального оборудования, первым проверяется датчик давления воздуха. Нередко причина неисправной турбины кроется именно в этом датчике. Используя специальный разъем, подключается прибор диагностики, после чего выполняется считывание информации о работе датчика.
  1. Вторым пунктом производится проверка выхода из турбокомпрессора, к нему подключается специальный прибор с манометром, затем происходит снятие замеров. По итогам результатов измерения мастер делает заключение об исправности или неисправности турбины дизельного двигателя.

Как проверить турбокомпрессор в домашних условиях?

В случае отсутствия возможности проверки турбины на сервисе, можно произвести самостоятельную проверку турбины в условиях гаража, то есть своими руками.

1. Самое первое, что необходимо сделать в случае проверки — это выполнить визуальный осмотр турбины и «околотурбинного» пространства. Приглядитесь к цвету дыма, его цвет не должен иметь голубоватый, черный или сизый оттенки.

  • Белый дым из выхлопной может свидетельствовать о забитых воздушных каналах или сливном маслопроводе. Как правило, в таком случае мотор начинает «брать» масло.
  • Дым черного цвета похожий на копоть может говорить о возможной утечке в системе подачи воздуха.
  • Сизый дым, как правило, является признаком утечки масла в турбине. Вероятнее всего масло попадает в камеру сгорания, в результате происходит окрашивание выхлопа. Чтобы подтвердить или опровергнуть предположение снимите воздушный фильтр, если на его поверхности будет масло, то предположение верно, если же фильтр в порядке, скорее всего причина в другом.

2. Дальше необходимо прогреть мотор и произвести второй этап проверки турбированного двигателя. Чтобы выполнить эту проверку вам потребуется «помощь друга». На двигателе своего автомобиля вам необходимо найти патрубок, который идет от турбины к впускному коллектору двигателя. Пережмите его рукой, и попросите помощника резко нажать на педаль «газа» и подержать ее в этом положении примерно 3-4 секунды. Дальше подайте команду также резко отпустить педаль, при этом вы, держась за патрубок, ощутите как он начинает раздуваться из-за сильного воздушного давления. Выполните несколько таких циклов, то нажимая, то отпуская педаль газа. Если во время проверки патрубок не раздувается, можно смело делать вывод о неисправности турбины.

3. Произведите тщательный осмотр самого турбокомпрессор, он не должен быть в масле или других каких-либо пятнах. Отсоедините патрубок, соединяющий турбину и впускной коллектор, убедитесь что в нем нет масляных следов, он должен быть абсолютно сухим. В случае обнаружения подтеков или откровенных масляных скоплений, можно предположить, что турбина вашего дизеля вышла из строя или, проще говоря, — «умерла».

Привет мои дорогие Други и Подруги!Решил вам для расширения кругозора создать вот такой вот ПОСТ…
Если вы эксплуатируете дизельный или бензиновый (турбированный) автомобиль, то стоит уделить особое внимание состоянию турбины. Это довольно дорогой агрегат, который существенно влияет на стоимость приобретаемого «железного коня». Если автомобиль ранее неправильно эксплуатировался может потребоваться ремонт турбины, который ощутимо ударит по карману. Поэтому к вопросу выбора автомобиля с турбокомпрессором стоит подходить с особой тщательностью.
Диагностика проблемы в автосалоне может обойтись вам в кругленькую сумму, и это не считая самого ремонта. Если средства ограничены, то вы можете самостоятельно проверить работу турбокомпрессора.
Основные неисправности турбины дизельного двигателя (тут и далее подрузумевается в том числе бензиновые турбированные аналоги) можно определить не прибегая к помощи специалистов. Часто автомобилисты или работники СТО сразу снимают турбокомпрессор с двигателя, не определив реальной проблемы. Это приводит к лишним тратам сил и времени. В большинстве случаев намного проще определить неисправность не снимая турбину.
Наиболее распространёнными признаками неисправности турбины являются:
чёрный, сизый или синий цвет выхлопных газов
шумная работа двигателя, помпаж
перегрев двигателя
большой расход масла или топлива
уменьшается тяга
К причинам таких проблем относят: грязное или некачественное масло, посторонние предметы внутри механизма турбины, отсутствие или низкий уровень масла.
Хотя это признаки показательны, далеко не всегда они указывают именно на неисправность работы турбины. В ряде случаев причиной их появления являются другие узлы двигателя.двигателя
Теперь рассмотрим, как самостоятельно проверить турбину дизельного двигателя и устранить проблемы.
Начнем с наиболее простых и легко обнаруживаемых визуально проблем, которые можно определить самостоятельно.
Уменьшение мощности двигателя, выхлопные газы стали чёрного цвета.
Налицо недостаточное поступление воздуха в двигатель и сгорания обогащённой смеси внутри турбины.

Причина: засорение клапана, утечка во впускном или выпускном коллекторе.

Устранение. Запускаем двигатель и слушаем работу турбины. По звуку можно определить, где именно возникла проблема. Проверяем места соединения воздушных патрубков, если там все в порядке переходим к воздушному фильтру. В случае если его работа нарушена, необходима замена.

Если есть возможность, то проверьте износ турбины. Для этого прокрутите немного ротор вокруг своей оси. Небольшой люфт является нормой, но если же ротор цепляет за корпус, турбину следует отдать в ремонт.

Если вы выполнили все перечисленные действия, а причина так и не найдена, проблема кроется в неисправности самого двигателя и топливной системы.

Сизый, белый или синеватый цвет выхлопных газов.
Серый (белый или синеватый) дым свидетельствует о том, что масло попадает выхлопную систему и там сгорает. В таком случае поломка возникла в турбине или двигателе. Не в зависимости от изменения цвета дыма растет потребление масла с 0,2 до 1 литра на тысячу километров.

Устранение: Проверяем воздушный фильтр, как ни странно вероятнее всего его загрязнение стало причиной утечки масла. Дело в том, что загрязненный воздушный фильтр пропускает незначительный объем воздуха из-за чего создается большая разница в давлении между корпусом компрессора и картриджем турбины (иначе корпус подшипников) и из второго в первый начинает вытекать масло. Если фильтр в порядке смотрим на наличие повреждений на роторе. После внимательно осматриваем сливной маслопровод на наличие пробок, перегибов и повреждений. Не в зависимости от результатов предыдущих проверок обратите внимание на давление картерных газов. Они могут препятствовать нормальному сливу масла. Часто эта проблема возникает из-за нарушений их системы вентиляции. И последнне ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР .В нем не должно быть МАСЛА…
Устранение. Опять же начинаем с воздушного фильтра. После проверяем давление в корпусе турбины и крепление. На глаз определяем износ турбины. Это можно сделать по люфту оси. Если все в норме, то скорее всего причина поломки в повышенном давлении картерных газов или засорении сливного маслопровода.

Шумная работа двигателя.Признаки неисправности турбины
Наиболее распространёнными признаками неисправности турбины являются:

чёрный, сизый или синий цвет выхлопных газов
шумная работа двигателя, помпаж
перегрев двигателя
большой расход масла или топлива
уменьшается тяга
К причинам таких проблем относят: грязное или некачественное масло, посторонние предметы внутри механизма турбины, отсутствие или низкий уровень масла.

Хотя это признаки показательны, далеко не всегда они указывают именно на неисправность работы турбины. В ряде случаев причиной их появления являются другие узлы двигателя.

Диагностика турбины без снятия с двигателя
Теперь рассмотрим, как самостоятельно проверить турбину дизельного двигателя и устранить проблемы.

Начнем с наиболее простых и легко обнаруживаемых визуально проблем, которые можно определить самостоятельно.
Уменьшение мощности двигателя, выхлопные газы стали чёрного цвета.
Налицо недостаточное поступление воздуха в двигатель и сгорания обогащённой смеси внутри турбины.

Причина: засорение клапана, утечка во впускном или выпускном коллекторе.

Устранение. Запускаем двигатель и слушаем работу турбины. По звуку можно определить, где именно возникла проблема. Проверяем места соединения воздушных патрубков, если там все в порядке переходим к воздушному фильтру. В случае если его работа нарушена, необходима замена.

Если есть возможность, то проверьте износ турбины. Для этого прокрутите немного ротор вокруг своей оси. Небольшой люфт является нормой, но если же ротор цепляет за корпус, турбину следует отдать в ремонт.

Если вы выполнили все перечисленные действия, а причина так и не найдена, проблема кроется в неисправности самого двигателя и топливной системы.

Сизый, белый или синеватый цвет выхлопных газов.
Серый (белый или синеватый) дым свидетельствует о том, что масло попадает выхлопную систему и там сгорает. В таком случае поломка возникла в турбине или двигателе. Не в зависимости от изменения цвета дыма растет потребление масла с 0,2 до 1 литра на тысячу километров.

Устранение: Проверяем воздушный фильтр, как ни странно вероятнее всего его загрязнение стало причиной утечки масла. Дело в том, что загрязненный воздушный фильтр пропускает незначительный объем воздуха из-за чего создается большая разница в давлении между корпусом компрессора и картриджем турбины (иначе корпус подшипников) и из второго в первый начинает вытекать масло. Если фильтр в порядке смотрим на наличие повреждений на роторе. После внимательно осматриваем сливной маслопровод на наличие пробок, перегибов и повреждений. Не в зависимости от результатов предыдущих проверок обратите внимание на давление картерных газов. Они могут препятствовать нормальному сливу масла. Часто эта проблема возникает из-за нарушений их системы вентиляции.

И последнее – выпускной коллектор. На нём не должно быть следов масла.

Повышенный расход масла.
Устранение. Опять же начинаем с воздушного фильтра. После проверяем давление в корпусе турбины и крепление. На глаз определяем износ турбины. Это можно сделать по люфту оси. Если все в норме, то скорее всего причина поломки в повышенном давлении картерных газов или засорении сливного маслопровода.

Шумная работа двигателя.
Устранение. Проверяем все трубопроводы, которые работают под давлением, затем ось турбины. Просматриваем роторы на наличие повреждений. Если вы обнаружили потёртости или деформацию, необходимо снять турбину для более тщательного осмотра. Скорее всего, понадобится квалифицированный ремонт.
ДАЛЕЕ перейдем ко второму этапу проверки для него нам понадобиться посторонняя помощь.

Проверка наддува. Заведите мотор, откройте капот, найдите патрубок соединяющий турбину и впускной коллектор двигателя и пережмите его рукой, затем попросите своего товарища нажать на газ в течение 3-5 секунд, а потом отпустить. В это время вы должны почувствовать, как патрубок раздувается под давлением. Если такого нет в течение 3-4 циклов значит турбина сломана.
В большинстве случаев вполне хватает первых двух этапов для определения неисправности турбокомпрессора не снимая его с двигателя, но для пущей уверенности можно провести и следующие пункты.
Отсоедините и осмотрите патрубки. Если в них нет или имеется незначительные следы отпотевания масла — значит все хорошо, но если же там его много значит нужно выяснять причину. Иногда турбина при этом совершенно исправна, а виной всему двигатель.
Посмотрите на состояние крылатки турбины, если есть следы зазубрин и забоин то турбину как можно раньше нужно снять для проведения ремонта или полной замены.
Попробуйте переместить вал в осевом направлении. Люфта вообще не должно ощущаться, поскольку его допустимое значение менее 0,05мм в противном случае турбина является сломанной.
Передвиньте вал в радиальном направлении. Его значение достигает 1 мм, поэтому его можно ощутить. Прокрутите крыльчатку вокруг своей оси. При этом она не должна задевать стенки. Если это все же происходит или люфт значительно больше значит турбина в скором времени сломается или уже сломана.
Если предыдущие этапы не дали результатов осмотрите корпус турбины, патрубки, фланцы, коллекторы двигателя на наличие трещин.
Будьте более внимательны к работе своего автомобиля. Если вы заметили какое-то изменение, то не ждите усугубления проблемы, а проведите диагностику. Всегда используйте только качественное масло, масляные фильтры и меняйте их в срок. Это поможет турбине на дизельном двигателе прослужить вам долгие годы…

Ремонт неисправности турбин дизель 3.6 TD Range Rover Sport

Особенности силовых агрегатов и трансмиссии автомобилей Range Rover Sport позволяют ездить на больших и тяжелых внедорожниках так, словно это седаны. Однако цена подобной динамики — повышенное внимание к сервисному обслуживанию и более ускоренный износ узлов и агрегатов. Причем встречаются как случайные поломки, так и некоторые «родовые» неисправности. Применительно к 3,6-литровому дизельному TDV8 речь идет о турбинах. Неисправность турбин на дизельном Range Rover Sport 3.6 TD в большинстве случаев выражена в трех видах — механическом повреждении, дефекте внутренних частей конструкции и выходе из строя электропривода управления геометрией. Для дефектовки или замены турбокомпрессора производитель предлагает снимать кузов с рамы.

Это решение вызвано не только техническими особенностями конструкции и сложностью проведения работ, но прежде всего экономической целесообразностью.

Давайте рассмотрим почему:

  1. Есть значительный опыт и у нас и на рынке у других специалистов демонтажа/монтажа турбокомпрессоров Range Rover Sport 3,6 TD без разъединения кузова и рамы. В принципе — это возможно. Одна турбина снимается без демонтажа крупных узлов и агрегатов? а вторая после снятия раздаточной КПП. Но по сути такой демонтаж/монтаж провести аккуратно без заламывания прокладок, без повреждения прилегающих поверхностей турбокомпрессора и его привода фактически, без изгибания различных трубопроводов невозможно. Помним, что основная цель — произвести замену или демонтаж/монтаж качественно. То есть фактически заменить можно, но качество замены крайне низкое.
  2. Как правило, турбокомпрессор не выходит из строя один и в 70% случаях приходится производить ремонт поверхности выпускного коллектора, прилегающей к плоскости головки блока цилиндров. Компрессор при работе выделяет огромное количество тепла, которое в свою очередь с течением времени приводит к вырыванию шпилек крепления коллектора к головке блока цилиндров и появлению негерметичности в системе выпуска. А провести работы, по снятию выпускных коллекторов, замене шпилек и т.д. без снятия кузова с рамы фактически невозможно.

Поэтому экономия при замене турбокомпрессоров без снятия кузова с Range Rover Sport 3,6 TD не просто отсутствует, а приводит к большим расходам, нежели при снятии кузова.

Помните об этом всегда и не попадайте в ловушку сервисов, которые пытаются убедить вас в обратном. Специалистам LR King неоднократно приходилось исправлять ошибки замены турбокомпрессоров без снятия кузова.

Признаки и особенности поломки турбины

3,6-литровая дизельная «восьмерка» оснащена двумя турбинами — основной и вспомогательной. И чаще всего проблема встречается с основной VGT турбиной. Однако из строя может выйти и дополнительная. К основным признакам неисправности турбины на дизельном Range Rover Sport 3.6 TD относится:

  • потеря мощности;
  • проседание динамики;
  • переход ЭБУ ДВС в аварийный режим, сопровождающийся индикацией на панели приборов;
  • повышенный расход масла в моторе на угар;
  • появление нехарактерного звука работы турбокомпрессоров.

Если из строя вышла дополнительная турбина, то это можно ощутить в момент, когда она должна включаться в пару к основной, то есть при переходе от средних к высоким оборотам мотора.

Из особенностей следует выделить:

  • механическое повреждение. Очень редкое явление;
  • утечка масла и, вследствие этого, быстрый износ внутренних деталей;
  • поломка актуатора.

Следует заметить, что «системным заболеванием» ДВС 3,6 TDV8 на RRS является как раз поломка актуатора, который состоит из:

  • электродвигателя с блоком управления;
  • привода;
  • исполнительного механизма изменения геометрии.

В большинстве случаев неисправность выражается в закисании сопрягающихся элементов внутри турбины, однако LR рекомендует для начала произвести замену рычажного привода механизма.

Возможный ремонт и меры профилактики

Турбина, по мнению инженеров производителя, не относится к ремонтопригодным механизмам, поэтому рекомендуется ее полная замена «в сборе». Однако, как показывает практика, в некоторых случаях удается заменить электродвигатель и внешний привод. Некоторые компании ремонтируют и исполнительный механизм, однако «без гарантии», поэтому все-таки, если проблема заключается именно внутри самой турбины, то следует полностью заменить узел, поскольку именно работоспособность турбонаддува обеспечивает тягу на всей планке рабочего диапазона ДВС, и без него тяжелый внедорожник лишится своих главных качеств.

К профилактическим мерам следует отнести:

  • использование автомобиля во всех режимах. Как показывает практика, редкое включение дополнительной турбины может привести к некоторым поломкам;
  • не оставлять машину на длительную стоянку. Закисание исполнительного механизма актуатора происходит только при длительной стоянке;
  • регулярное сервисное обслуживание. Это позволит существенно сократить возможные риски механических повреждений и утечек масла.

Если вы столкнулись с неисправностью турбины на дизельном Range Rover Sport 3.6 TD, то обращайтесь к нам. В нашем сервисе LR King работают опытные специалисты, которые постараются найти решение проблемы с минимальными затратами для клиента. Мы всегда работаем качественно и оперативно, а на результаты ремонта клиенту предоставляется гарантия.

Признаки поломки турбины на дизеле


Признаки неисправностей турбины. — ✵ ТУРБО-ТЕХ

Причина: Сгорание масла, попадающего в цилиндры двигателя из-за его утечек в турбокомпрессоре.

Признак 2: Черный цвет выхлопных газов.

Причина: Сгорание обогащенной смеси вследствие утечек воздуха в нагнетающих магистралях и/или интеркулере. Неисправность системы управления турбиной или его повреждение.

Признак 3: Белый цвет выхлопных газов.

Причина: Засорение сливного маслопровода турбокомпрессора.

Признак 4: Увеличенный расход масла (от 0,2 до 1,0 литра на 1 тыс. км), следы его подтекания на турбине, на стыках патрубков воздушного тракта.

Причина: Засорение канала подачи воздуха, сливного маслопровода и/или закоксовывание корпуса оси турбины.

Признак 5: Ухудшение динамики разгона машины.

Причина: Недостаточное поступление воздуха в двигатель из-за неисправной системы управления турбиной или его повреждение.

Признак 6: Шум (свист) при работающем моторе.

Причина: Утечка воздуха между выходом компрессора и двигателем.

Признак 7: Скрежет при работе турбокомпрессора.

Причина: Трещины и/или деформации корпуса турбины, касание лопастей о края трещин. Поломка сигнализирует о скором выходе турбины  из строя.

Признак 8: Повышенная шумность работающего турбокомпрессора.

Причина: Засорение подающего маслопровода, увеличенные осевой и радиальный зазоры ротора и/или его затирание о корпус турбины.

Признак 9: Повышенный расход топлива, увеличенная токсичность выхлопа.

Причина: Засорение воздушного фильтра и/или канала подачи воздуха к турбине.

Признак 10: Утечки масла на корпусе турбины со стороны компрессора.

Причина: Закоксовывание корпуса оси турбины, нарушение в работе системы смазки, повреждение турбины.

Если у Вас появились какие либо вопросы по неисправностям турбин, смело звоните нам и мы все расскажем.

8 (4832) 34-50-04

Признаки неисправного турбокомпрессора

Подробности

Поскольку турбокомпрессоры встроены в 80% машин с дизельным двигателем, возникает все большая потребность в качественном обслуживании. К сожалению, зачастую автовладельцы признают необходимость ремонта лишь тогда, когда турбокомпрессор окончательно выходит из строя.

Для нормального функционирования достаточно, как правило, своевременно производить замену воздушного фильтра и моторного масла. Однако, если продолжать игнорировать неисправность, ремонт может стоить очень недешево, и при обнаружении неисправности рекомендуется как можно скорее принять меры.

Каковы бывают признаки неисправностей?

Обычно они обнаруживают себя посторонними звуками в моторном отсеке, так как турбокомпрессоры не являются бесшумными устройствами. Сильный шум, как правило, указывает на сильные механические дефекты. Другим признаком может послужить черный дым из выхлопной трубы и возросший расход масла, которое сгорает и образует нагар, препятствующий свободному движению вала. Вал постепенно изнашивается, и в таких случаях ждать не стоит – чем дольше бездействовать, тем дороже будет ремонт. Вал заклинит, и ремонт станет чрезмерно дорог.

Однако, даже если профилактические методы оказались неэффективными, не стоит отчаиваться. Наша фирма рада предложить Вам все услуги по ремонту турбины Вашего автомобиля.

Как установить причину поломки по её признаку?

На нашем сайте есть специальная таблица с набором характерных признаков поломок (скрежет, свист турбины под нагрузкой и т.п) и соответствующих им неисправности турбины. Ознакомиться со схемой можно здесь.

Специальное предложение!

Если вы не хотите ремонтировать старую турбину, то вы можете сдать её нам и купить у нас новый турбокомпрессор той же модели намного дешевле! Подробнее об этой услуге можете узнать тут.

Причины поломки турбины

Подробности

Не бывает так, что турбина поломалась сама по себе. Всегда есть причина, по которой турбокомпрессор вышел из строя. Их может быть несколько. Специалисты в сфере турбонаддува уверенны, что ресурс современной турбины равняется к ресурсу двигателя. К сожалению, на практике мы наблюдаем другую картину. Что-то случилось и турбокомпрессор нужно менять. Как утверждают производители, дефекты в изделиях исключены. И это правда: процесс изготовления турбин постоянно контролируется, да и для производства используют высокотехнологичные и автоматизированные линии.

Так почему же турбины ломаются? Почему недавно установленный турбокомпрессор неожиданно выходит из строя? Как распознать проблему? Далее мы рассмотрим 11 признаков поломок турбин и причины этого.

Причины и признаки неисправностей турбины

  1. Когда автомобиль разгоняется, мотор прогревается и из выхлопной трубы выходит синий дым. Через время он исчезает. Почему: Масло, попадая в цилиндр двигателя, сгорает в турбине из-за утечки.
  2. Черный цвет выхлопных газов. Почему: Нагнетающие магистрали и/или интеркулер где-то пропускают воздух. Вследствие этого обогащенная смесь сгорает. Очевидно, поломана система управления турбокомпрессора.
  3. У выхлопных газов мутно-белый цвет. Почему: Маслопровод турбокомпрессора чем-то загрязнен.
  4. Чрезмерно расходуется масло (на 1 километр уходит 200 — 1000 мл), на целом изделии или на стыках патрубков воздушного тракта можно увидеть жирные подтеки. Почему: Загрязнился сливной маслопровод или канал, через который подходит воздух. Возможно, закоксовался корпус оси ТКР.
  5. Автомобиль хуже разгоняется. Почему: Через неисправную или поврежденную систему управления ТКР в двигатель поступает недостаточно воздуха.
  6. Мотор во время работы шумит, свистит. Почему: Место соединения выхода компрессора и двигателя пропускает воздух.
  7. Во время работы турбины слышен скрежет. Почему: Корпус турбины треснул или немного деформировался, лопасти касаются краев трещин. Если это случилось, ТКР скоро сломается.
  8. Работающая турбина шумит больше обычного. Почему: Провод, подающий масло, загрязнен, а осевой и радиальный зазоры ротора увеличились. Возможно, они трутся о корпус турбины.
  9. Чрезмерно уходит топливо, а токсичность выхлопа заметно увеличилась. Почему: Воздушный фильтр или канал поступления воздуха к турбокомпрессору сильно загрязнились.
  10. На корпусе видно, что со стороны компрессора протекает масло. Почему: Корпуса оси турбины закоксовался. Также нарушена работа смазки, поврежден турбокомпрессор.
  11. Когда запускается двигатель, труба выбрасывает под капотом облако черного дыма. Также возникает эффект турбоямы.Почему: Утечка газа по причине трещины на байпасном клапане турбины.

Подводя итоги

От поломки турбины никто не застрахован. Но если вы регулярно обслуживаете машину, своевременно меняете масло, ваш турбокомпрессор будет служить еще много лет. И если вы думаете, что автомобиль с пробегом 200-250 т. км при работе одной турбины — это редкость, вы ошибаетесь. Секрет во внимательном отношении к своей машине и соблюдении правил эксплуатации, которые и обеспечивают долголетнюю работу как авто, так и турбины.

Хотите предотвратить поломку турбокомпрессора? Заливайте только качественное масло, не превышайте заданное заводом изготовителем количество, не допускайте засорения турбины, исключите ее перегрев.

Не игнорируйте тот факт, что ремонтировать турбину при любых видах поломки должны специалисты в сервисном центре. Чтобы не повредить механизм, человек должен обладать специальными знаниями, умениями и располагать оборудованием. Тем более, любая работа, связанная с ремонтом агрегата, должна выполнятся в идеально чистых условиях. Если хоть малейшая частица попадет в турбокомпрессор, он может выйти из строя. Поэтому берегите свой автомобиль, а ремонт турбины доверяйте профессионалам!

 

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

что делать? О создания турбины

Подробности Создано 08.10.2013 14:35

Если у Вас возникло чувство, что тяга в автомобиле пропала – скорее всего, стал неисправным турбокомпрессор.

Также причиной проверки турбокомпрессора на поломки может стать инородный свист, исходящий от турбины. Конечно, множество опытных автолюбителей предпочитают делать проверку самостоятельно, но всё же рекомендуется воспользоваться услугами профессионалов.

Как проверяют турбину?

В специализированных сервисных центрах для того чтобы определить поломку турбины подключается сканер к специально предназначенному разъему. Причиной отключения турбонаддува может стать датчик давления нагнетаемого воздуха или выработка турбиной своего ресурса. Для того чтобы определить давление турбины, необходимо подключить к её выходу специальное устройство с манометром. После получения показателей можно будет с точностью определить необходимость замены турбокомпрессора или ремонта турбины.

Причины неисправности турбины дизельного двигателя

Причина неисправности дизельной турбины заключается в выбросе синего выхлопного дыма во время разгона авто, а при постоянных оборотах – его исчезновение. В свою очередь это происходит благодаря сгоранию масла в цилиндрах мотора, которое попадает туда из-за утечки в турбокомпрессоре.

Также сигналом неисправной системы управления турбокомпрессором будет служить черный дым, который появляется при сгорании обогащенной смеси благодаря утечке воздуха в нагнетающих магистралях.

В свою очередь белые выхлопные газы сигнализируют о том, что сливной маслопровод турбокомпрессора засорен. Ещё одной причиной может быть закоксовывание корпуса турбокомпрессора. Динамика разгона авто может стать значительно хуже из-за недостатка поступления воздуха из неисправного турбокомпрессора.

Свист турбины на дизеле

Если Вы слышите постоянный шум, свист или вой во время работы двигателя – причиной этого может быть утечка воздуха на стыке входа мотора и компрессора. Если же слышен скрежет или Вы увидите трещины и повреждения корпуса турбины – готовьтесь к тому, что скоро турбокомпрессор перестанет работать вовсе.

Предупреждение!

Большинство современных машин имеют такие системы автоматики, которые способны сразу же отключить турбину в случае выявления неисправностей хотя бы одного их компонентов системы. А это, конечно же, скажется на возможности развивать максимальную мощность двигателем.

Многие современные автомобили часто оснащены специальным турбокомпрессором. С его помощью можно существенно увеличить мощность, а также другие характеристики недостаточно мощных или объёмы двигателей.

Неприятный свист в турбине

Во время работы турбины через неё проходит большое количество воздуха. Это касается всех моделей турбин, которые могут быть установлены на самые разные модели автомобилей. Важно отметить, что воздух, проходящий через турбину, смешивает с горючим. В результате общий вес смеси становится куда больше. Затем кислород заканчивается под высоким давлением, а из-под капота может быть слышен неприятный свист. Более того, этот свист может возникнуть как на холостых оборотах, так и во время движения автомобиля.

Какова же причина появления столь неприятного звука? Всё дело в нарушении герметичности системы. Именно поэтому возникают проблемы.

Важно отметить, что эти звуки могут насторожить любого, ведь в некоторых случаях речь идёт об очень громком и пронзительном свисте. Не стоит паниковать и сразу после того, как вы услышите первый свист, отправляться в ближайший сервис. Справиться с решением этой проблемы можно и своими силами. Для этого нужно попытаться как можно скорее проверить воздушный патрубок, который находится в двигателе. Его нужно проверить на предмет герметичности. В некоторых ситуациях свит, который исходит из турбины, появляется на дизельном двигателе непосредственно в момент разгона. Также может присутствовать лишний подсос воздуха. В таком случае будет достаточно лишь поменять все уплотнители, а также покрепче затянуть крепеж и хомуты. В таком случае решить проблему будет намного проще.

Если же вы обнаружили, что патрубки находятся в слишком плохом состоянии, рекомендуется заменить их на новые. Вряд ли получится отремонтировать их. Более того, не стоит пытаться поставить патрубки, которые уже использовались кем-то ранее.

В случае, если система герметична, однако свист всё ещё слышен, нужно провести куда более глубокую диагностику. Нужно понимать, что турбина является крайне важным техническим элементом. Она должна работать максимально стабильно. Также не стоит беспокоиться из-за непродолжительного и лёгкого свиста. Это обычное дело. Однако в случае, если устройство просто ревёт, нужно как можно скорее заняться ремонтом.

Каковы же причины появления свиста?

Обычно свист из турбины является признаком разгерметизации соединений в системе. Кроме этого, турбина может свистеть ещё и из-а прохождения уплотнённого воздуха через различные щели. В таком случае справиться с решением проблемы можно своими силами. Для того, чтобы сделать это, требуется найти то самое место, которое и является главной причиной появления шума (свиста). Сделать это можно предельно быстро.

Владельцы автомобилей с турбированными двигателями часто сталкиваются с ситуацией, когда при работе нагнетателя появляется свист, часть из них не придает этому явлению особого значения, пологая, что так и должно быть, другие, начинают серьезно беспокоиться, почему свистит турбина, сколько денег придется вложить в её ремонт.

Стоит ли паниковать сразу, является ли свист турбины признаком её поломки? Попробуем разобраться и подробней ответить на этот вопрос. В первую очередь нужно обратить внимание на характер свиста и определить место откуда он раздается, тогда скорее всего будет ясна причина. Принцип работы турбонаддува на самом деле не так уж и сложен, крыльчатку турбины разгоняют выхлопные газы благодаря чему создается высокое давление, которое обеспечивает попадание в двигатель большего количества топливной смеси, в результате мощность его возрастает. Там, где проходят потоки воздуха под давлением есть большая вероятность появления свиста, поэтому нельзя сразу и однозначно сказать, что появление некоторых посторонних звуков при работе нагнетателя это уже признак поломки. Машины с турбиной обычно имеют довольно сложную магистраль забора воздуха, появился свист? Возможно это поток воздуха переходит из одного патрубка в другой патрубок.

Если небольшой свист появился вместе с возросшим пробегом, в этом ничего особо страшного нет, возможно накопившиеся отложения в воздушных каналах несколько изменили их сечение, давление воздуха увеличилось. Тон свиста в таком случае будет низким, а сам свистящий звук негромким, он появляется как будто из глубины, кстати на дизельных моторах с наддувом это явление более частое, чем на бензиновых.

Случается, так, что свист турбины действительно является признаком поломки, если он достаточно громкий и тон его высокий, стоит насторожится, возможно есть проблемы. К звукам, доносящимся из-под капота нужно прислушиваться всегда, а если свист слышен не только снаружи, но и дает о себе знать в салоне, нужно постараться определить его источник и причины почему он возник. Прежде всего нужно убедиться, что свистит именно турбина, в любом современном автомобиле найдется достаточно много агрегатов, способных издавать свист. Если он появляется на холостых и при увеличении оборотов характер его не меняется, турбина здесь скорее всего не причем, а вот если свистящий звук появляется во время движения, а особенно в момент разгона – причина с высокой долей вероятности именно в ней.

Чаще всего свист появляется вследствие разгерметизации системы: воздух где-то либо вырывается под большим давлением, либо где-то происходит подсос воздуха. В обоих случаях разгерметизация оказывает влияние на работу двигателя, не всегда, но часто в таких ситуациях возрастает расход топлива, при этом мощность двигателя падает. Возникают так называемые «затыки» во время разгона. Это объясняется тем, что в двигатель поступает неоптимальная смесь. Определить место утечки воздуха не сложно, если оно находится в очевидном месте доступ к котором у ничем не ограничен, но зачастую бывает наоборот, проблема находится не на поверхности, а в буквальном смысле в глубине. Если место утечки воздуха не удалось определить на слух или визуально, придется разобрать весь воздушный тракт для демонтажа впускного коллектора. Для того чтобы определить место утечки воздуха можно воспользоваться старым действенным способом: нанести на вызывающую подозрение деталь мыльный раствор, там, где проходит воздух появятся пузырьки. При проверке особое внимание следует уделить воздушным патрубкам, маленькая, незаметная глазу трещинка может быть источником свиста. Также обязательно проверить наличие уплотнителей и прокладок и то, на сколько правильно они установлены, на сколько хорошо затянуты хомуты, в каком состоянии все другие элементы крепежа, при необходимости можно заменить не только их, но и весь впускной коллектор полностью. Такой способ решения проблемы особенно оправдан для сравнительно недорогих машин с турбированным двигателем, например, для проще купить по доступной цене, чем заниматься ремонтом повреждённого.

Причиной свиста может быть и сама турбина, а вернее её поврежденный корпус или же интеркулер, (если есть в конструкции), он, кстати менее защищен от механических воздействий, поскольку установлен непосредственно за решеткой радиатора, тогда как турбина дальше, её защищают несколько узлов и деталей, находящихся под капотом. Интеркулер или как его еще называют радиатор турбины проверить можно без демонтажа, для этого достаточно подать на вход воздух. Такие детали можно ремонтировать, если конечно повреждения небольшие, иногда и для такого рабочего фургончика как проще найти новый, чем заниматься восстановлением поврежденного.

Самой простой и легко устраняемой причиной свиста турбины могут быть посторонние предметы или мусор, попавшие в воздухопровод, на самой ранней стадии диагностики при разборе они будут сразу заметны

Причиной того, почему свистит турбина не всегда является разгерметизация воздуховодов, механическое повреждение данного агрегата или его отдельных элементов, например, крыльчатки тоже иногда случаются, появление люфта, банальный износ. В таких случаях свист турбины не является первым и единственным признаком её поломки, чаще всего он подтверждается черным дымом из выхлопной трубы. Есть и другие признаки:

    увеличение расхода масла;

    нестабильная работа двигателя, особенно заметная в момент разгона.

Если подозрения в автосервисе подтвердятся без дорогого ремонта не обойтись, поврежденный агрегат можно восстановить, но чаще специалисты рекомендуют его замену. В большей части случаев выбор оправданный, например, обойдется владельцу во вполне приемлемую сумму.

И так, стоит ли придавать значение тому, что из-под капота машины с турбонадддувом вдруг стал слышен свист? Учитывая вышенаписанное в первую очередь нужно обратить внимание на его тон, громкость и ситуации, при которых он возникает. Если он не громкий и низкий и появился спустя время вместе с возрастанием пробега автомобиля, беспокоиться скорее всего не стоит, все можно свести к особенностям работы турбины.

Если же свист высокий и громкий, а параллельно с этим мотор стал работать нестабильно, увеличился расход масла, возможно где, то есть трещина или даже несколько, придется заняться их устранением.

Когда помимо свиста есть другие тревожные признаки, например, черный дым из выхлопной трубы, лучше не откладывая обратиться в автосерви.

Среди владельцев автомобилей с турбонаддувом есть много споров по поводу свиста во время работы нагнетателя. Кто-то говорит, что это нормально, другие по свисту диагностируют однозначный ремонт турбины. Самое интересное, что правы могут быть обе стороны. Мы разбираемся в том, как дело обстоит на самом деле.

Свистит или не свистит

Суть работы турбонаддува очень проста – выхлопные газы разгоняют крыльчатку турбины, она создает повышенное давление, с помощью которого в двигатель закачивается больше топливной смеси, из-за чего мощность мотора увеличивается. А там, где много воздуха и давление, жди свиста. Действительно, дополнительные звуки во время работы нагнетателя однозначно не являются признаками неисправности. У машин с турбиной обычно сложная магистраль для забора воздуха и вполне возможно, что она издает звуки просто при переходе потока из одного патрубка в другой.

Может быть нормальным и появление небольшого свиста с увеличением пробега – из-за отложений чуть изменилось сечение канала для воздуха и вот он свист. Это все очень непредсказуемо. Обычно свист, о котором не стоит беспокоиться, характеризуется небольшой громкостью и низким тоном, словно он звучит из глубины . моторы с наддувом больше подвержены свисту, чем бензиновые.

Однако бывает у турбин и свист, который должен насторожить. Он громче, более высокий по тону и звучит так, будто на поверхности . Описать словами это трудно, но обычно понять, что турбина не просто свистит, а свистит из-за проблем нетрудно – достаточно лишь периодически прислушиваться к тому, что доносится из-под капота. Если свист слышно не только на улице, но и в салоне – пора насторожиться.

Кстати, прежде чем вообще думать на турбину, нужно исключить другие варианты свиста – под капотом современного авто много ремней, вакуумных трубок и прочих агрегатов, которые тоже могут издавать свист. На холостых оборотах выхлопных газов мало, поэтому турбина почти не работает, и если свист отчетливо слышен прямо с холостых и не зависит от оборотов, то на нагнетатель нужно думать в последнюю очередь. Иное дело, если свист проявляется в движении, особенно при разгоне. Вот тут турбина должна быть первой на подозрении.

Что может свистеть?

Самая популярная и распространенная причина «неуставного» свиста – разгерметизация системы . Либо воздух где-то вырывается из-за давления, либо, наоборот, где-то есть его подсос. В большинстве случаев нарушение герметичности так или иначе сказывается на работе двигателя и его характеристиках. Не всегда, но часто растет расход топлива, падает , появляются «затыки» на разгоне – что неудивительно, ведь смесь в мотор поступает неоптимальная.

«Найти утечку воздуха» звучит зачастую легче, чем оказывается на самом деле. Хорошо, если проблема на поверхности (в прямом смысле) и ее можно сразу определить, но зачастую утечка оказывается в неочевидных местах, к которым плохой доступ. Если визуально или на слух обнаружить место «прорыва» не получилось, то нужно разбирать весь воздушный тракт и демонтировать впускной коллектор.

Для проверки можно использовать мыльный раствор , который будучи нанесенным на «подозрительную» деталь, пузырями покажет место утечки.

Особое внимание нужно уделить проверке всех воздушных патрубков – в них может быть маленькая, незаметная для глаза трещина, но этого уже хватит для свиста.

Также следует проконтролировать наличие и правильность установки уплотнителей и прокладок, а также затяжку хомутов и иного крепежа – это тоже может привести к свисту. Уплотнители и патрубки в случае проблем проще заменить на новые, ремонтировать их сложно и экономически бессмысленно.

Также свист может быть из-за повреждений корпуса самой турбины или интеркулера (если, конечно, он присутствует в конструкции). Это может произойти из-за механических воздействий. В случае с турбиной это менее вероятная ситуация, все-таки она хорошо защищена другими запчастями под капотом, а вот интеркулеры обычно располагают сразу за решеткой радиатора и они более уязвимы. Интеркулер можно проверить без демонтажа просто подав воздух на вход. В отличие от патрубков можно и нужно ремонтировать, в случае небольших повреждений поможет обычный паяльник.

Еще одной причиной появления свиста турбины может быть попадание посторонних предметов или мусора в воздухопровод. Но такую проблему диагностировать легко, особенно если с разборкой.

Когда дело не в воздухе

Однако не только нарушением герметичности можно объяснить свист турбины. Увы, но если подсос воздуха выявить не удалось, а турбина сильно свистит, то ничего хорошего это не предвещает – посторонний звук появился из-за износа или неисправности самой турбины . Мог образоваться люфт, могла повредиться крыльчатка, а может просто естественный износ и пришло время ремонта. В таких случаях лучше обращаться в автосервисы, ведь за диагностикой с высокой долей вероятности последует ремонт. Скорее всего, свист в этом случае не будет являться единственным симптомом – черный из выхлопной трубы, расход и общая работа двигателя должны так же сигнализировать о поломке.

Поврежденная крыльчатка турбина — одна из причин свиста

Так стоит ли переживать если двигатель с турбонаддувом вдруг засвистел? И да, и нет. Нужно проанализировать свист, громкость, тон и ситуации, при которых его слышно. Может, дело совсем некриминальное и свист можно списать на особенности работы. А может, это банальное нарушение герметичности, которое можно обнаружить и устранить своими силами. Тогда считайте, что вы легко отделались. В худшем случае громкий свист турбины – предвестник ремонта.

Свист турбины на видео

При работе турбины используется большое количество воздуха, который смешивается с топливом, повышая массу горючего заряда. Воздух нагнетается под высоким давлением до определённого уровня плотности, поэтому любое нарушение герметичности системы может привести к характерному свисту под капотом.

Если турбина засвистела, не спешите сразу же обращаться в СТО. Для начала проверьте герметичность всех воздушных патрубков. В некоторых случаях бывает достаточно установить новые уплотнения, подтянуть хомуты и поджать крепежи. Если изношены патрубки (наблюдаются трещины, отверстия, разрывы), их придётся заменить. Иногда обнаружить неисправность бывает трудно, так как некоторые повреждения можно увидеть лишь изнутри.

Если вы уверены в герметичности системы турбонаддува, а свист не прекращается, лучше всего обратиться к специалистам. Они сделают профессиональную диагностику и установят точную причину проблемы. Запомните, что турбина — это не соловей-разбойник, поэтому свистеть не должна.

Свистит турбина на дизеле

Если говорить исключительно о дизеле, то свист турбины чаще всего связан с утечкой или подсосом воздуха, который циркулирует в системе с высокой интенсивностью. При его просачивании сквозь неплотное соединение или механическое отверстие наблюдается характерный свистящий звук. При этом тяговые характеристики двигателя могут совершенно не измениться.

Итак, турбина на дизеле свистит в следующих случаях:

Утечка воздушных масс по линии «компрессор-интеркулер/впускной коллектор»;

Подсос на участке «воздушный фильтр-компрессор»;

Утечка в промежутке от впускного коллектора до ГБЦ;

Отверстие в интеркулере;

В турбинную или компрессорную часть попал посторонний предмет.

Лёгкий свист может наблюдаться и при использовании новой турбины, однако он проходит достаточно быстро.

Свист турбины при разгоне

Обычно свист турбины возникает при разгоне, то есть при быстром увеличении оборотов коленвала (именно в этот момент давление наддува резко повышается, и частота вращения крыльчатки становится максимальной). При таких скоростях отсутствие герметичности неизбежно приводит к громкому свисту, иногда перерастающему в гул. Если же проблема сопровождается ещё и чёрным дымом из выхлопной трубы — налицо недостаточное поступление воздуха в цилиндры (топливная смесь плохо сгорает). А это значит, что утечку нужно искать во впускном коллекторе.

Какое Давление Турбины На Дизеле ~ AUTOTEXNIKA.RU

Какое давление турбины на дизельный двигатель

Если вы чувствуете, что машина теряет сцепление с дорогой. означает, что турбокомпрессор может сломаться.

Обязательным условием для проверки производительности турбокомпрессора может быть низкая тяга или посторонний свист, производимый турбиной. Владельцы автомобилей с многолетним опытом работы имеют свои специальные методы проверки устройства, но лучше использовать специальные сервисные устройства.

Как проверить турбину на дизельном двигателе?

В сервисных центрах, как правило, для обнаружения неисправной турбины сканер подключается к специальному разъему на транспортном средстве. Отключение турбокомпрессора может быть связано с принудительной подачей воздуха или из-за истощения собственного ресурса турбины. Для определения давления воздуха, который перекачивается во время работы турбины, к ее выходу должно быть подключено специальное устройство с манометром. Взятые характеристики дадут понять, что нужно заменить турбонагнетатель на сто процентов или сделать ремонт турбин. Более того, если вы решили купить подержанную турбину (в случае нарушения целостности корпуса турбины), затем обратитесь в наш технический центр. Специалисты помогут подобрать правильную модель, которая на 30-40% дешевле.

Проверка давления в нагрузке

Работа турбины нужно проверить груз. Обычный турбины должен качаться не менее 0,9 кг / см.

 

Турбинное давление TD42T.

Случай турбины TD42T не лезет влево на 60ку, упирается в рулевой универсальный шарнир. Установка должна быть в колхозах

Видео. турбина выбрасывает масло во впускной канал

Причины неисправности турбины автомобиля

Причиной неисправности турбины является скачок синий выхлопной дым при разгоне автомобиля и при постоянной скорости его исчезновения. Это может быть вызвано сгоранием масла, попадающего в цилиндры двигателя через утечку в турбонагнетателе.

Это также может указывать на неисправность в системе управления TKR (турбокомпрессор). черный дым, появляются при сгорании обогащенной смеси из-за утечки воздуха в отводящих трубопроводах.

Белый выхлоп, напротив, они говорят, что сливной трубопровод TKR засорен. Увеличение расхода масла (0,2. 1 л на 1 тыс. Км) и наличие пятен на стыках воздуховодов и турбинных форсунок, скорее всего, связаны с загрязнением дренажной трубы или воздуховода.

Коксование корпуса оси TCR также может быть причиной. Из-за недостаточной подачи воздуха из неисправного турбокомпрессора динамика ускорения автомобиля может ухудшиться.

Если вы слышите необычный шум во время работы двигателя или свисток, Источником проблемы могут быть утечки воздуха на стыке выходов двигателя и компрессора.

Видео. свист на мерседес-бенц спринтер

Если вы услышите характерную погремушку или заметите трещины и деформации корпуса турбины во время работы, будьте готовы к скорому отказу TKR.

Компоненты, которые составляют систему турбокомпрессора: турбина, электронные датчики давления, воздух, масло, впускной и выпускной трубопроводы, запорный клапан и т. Д. Многие современные автомобили оснащены системами автоматизации, которые немедленно отключаются. турбины, если одна из следующих систем выходит из строя. А это, в свою очередь, повлияет на способность развивать максимальную мощность двигателя.

Diesel Forward рассказывает об анализе отказов турбины

Когда речь идет о турбонагнетателях, дизельные агрегаты, вероятно, представляют собой самые сложные условия, в которых может работать турбонагнетатель. Постоянная нагрузка, экстремальные температуры, увеличенные интервалы технического обслуживания и срок службы — все это часть повседневной работы дизельного турбокомпрессора. Поэтому само собой разумеющимся является тот факт, что из-за образа жизни, который они ведут, наряду с огромным количеством турбодизельных двигателей на дорогах, дизельные турбонагнетатели чаще выходят из строя, чем их бензиновые аналоги.

Тем не менее, Diesel Forward, подразделение Alliant Power и лидер в области обслуживания дизельных двигателей и запасных частей, сняло техническое видео с Маком Флинном, менеджером по турбокомпрессорам в Diesel Forward. В приведенном выше видео он рассказывает о трех наиболее распространенных причинах отказа турбонагнетателя.

«Прелесть турбокомпрессоров в том, что они видят все, что происходит в двигателе, — говорит Флинн. «По мере того, как мы видим, что турбокомпрессоры уменьшаются в размерах из-за увеличения аэродинамической эффективности, это создает все большую и большую нагрузку на турбокомпрессор, его вращающийся узел и подшипники.Турбины выходят из строя не только из-за старости. Это действительно то, к чему мы стремимся. Мы хотим, чтобы вы могли посмотреть на неисправный или неисправный турбонагнетатель и выяснить, в чем первопричина».

Неправильная смазка турбокомпрессора

Когда вы вращаетесь со скоростью, которая может превышать 100 000 об/мин, с невероятно узкими зазорами в современных турбинах, важность надлежащей смазки вращающегося узла невозможно переоценить. «В широком смысле неправильная смазка турбокомпрессора является наиболее распространенной причиной отказов турбокомпрессора, которые мы наблюдаем», — говорит Флинн.«Это может быть что угодно, от ограничений на линии подачи, разбавления масла (как охлаждающей жидкости, так и/или топлива в масле), мы даже видели использование неподходящего веса масла».

Дополнительные причины неправильной смазки турбокомпрессора могут исходить из других источников, совершенно не связанных с системой турбонаддува, но, тем не менее, влияющих на турбокомпрессор. Может быть недостаточно надлежащего давления масла или объема масла, подаваемого в турбокомпрессор, что может быть вызвано неисправностью масляного насоса или открытием зазоров в подшипниках из-за износа», — говорит Флинн.

Когда он объясняет эти причины в видео, он показывает примеры того, как выглядят повреждения, вызванные каждой проблемой. Повреждение может быть вызвано даже уровнем масла — если вы запускаете двигатель без масла — а также неправильными процедурами заливки подшипников. «К сожалению, мы довольно часто видим [неправильно заправленные новые турбокомпрессоры]. Новая турбина выходит из коробки, устанавливается на двигатель и не требует прокачки перед запуском двигателя», — объясняет Флинн.

Этот вал имеет признаки неправильной смазки.Однако это может быть связано с целым рядом основных причин, о которых Флинн подробно рассказывает в видео. Неправильная смазка является основной причиной отказа турбокомпрессора, и очень важно уметь диагностировать основную причину.

Повреждение посторонними предметами (F.O.D.)

Если вы когда-либо работали с реактивными самолетами, вы, вероятно, знакомы с термином «ППП». Повреждение посторонними предметами происходит, когда в лопасти турбонагнетателя или через них попадает что-либо, кроме воздуха (или в некоторых случаях топлива или закиси азота).

«Существует удивительно большое количество повреждений посторонними предметами, которые происходят с турбонагнетателями. Это легче всего заметить, и это должно быть одной из самых простых вещей для предотвращения», — говорит Флинн. «Каждый раз, когда происходит повреждение посторонним предметом, он запускается и показывает знак на индукторе компрессора и/или турбинном колесе».

Вам может быть интересно, если это дорожный дизельный двигатель с воздушным фильтром, а не какое-то гоночное приложение с открытой крыльчаткой, как посторонние предметы могут попасть в тракт.Флинн объясняет, что система впуска и воздушный фильтр не Alcatraz, и все проходит. «Удивительно, сколько раз мы видим, как кто-то ставит турбокомпрессор и не тратит время на то, чтобы посмотреть на впускной тракт, чтобы убедиться, что в нем нет мусора. Мы даже видели, как воздушные фильтры низкого качества могут сломаться или расслоиться, пройти через впускной тракт и удариться о рабочее колесо».

«На стороне турбины немного сложнее диагностировать источник. Мы видели что угодно, от болта или гайки до седла выпускного клапана или самих выпускных клапанов, свечей зажигания и даже сломанных сильфонов», — говорит Флинн.«Если вы когда-нибудь увидите F.O.D. на турбинном колесе, есть большая вероятность, что что-то разваливается в двигателе или что-то осталось в двигателе».

Хотя повреждение посторонним предметом может показаться катастрофой, это не обязательно так. Повреждение может быть относительно незначительным и не сразу проявляться в работе двигателя, хотя в конечном итоге оно все же является смертельным для двигателя.

«Повреждение лопастей колеса влияет не только на аэродинамические характеристики, но и на баланс.Дисбаланс уменьшит срок службы [турбокомпрессора] из-за большой нагрузки на подшипники, а также может увеличить шум от турбокомпрессора», — объясняет Флинн.

Повреждение посторонними предметами кажется довольно простым. Однако есть некоторые показатели, на которые следует обратить внимание. Если что-то течет через турбонагнетатель, это всегда сначала будет показываться на колесном индукторе. Помните, что индуктор находится там, где воздух сначала попадает на лопасти, поэтому он находится в разных местах на колесе компрессора (слева) и колесе турбины (справа).FOD может варьироваться от незначительного повреждения передней кромки лопасти до катастрофического разрушения колеса.

Отказ компонента эмиссии

Третья причина наиболее частых отказов турбонагнетателя в дизельных двигателях – это первоначальный отказ компонента выбросов либо до, либо после турбокомпрессора. «Поскольку Управление по охране окружающей среды постоянно ужесточает правила, производители должны включать компоненты выбросов, чтобы соответствовать этим правилам», — объясняет Флинн.

«Мы наблюдаем увеличение количества турбонагнетателей, снимаемых с двигателя как неисправные, тогда как на самом деле причиной проблемы является другой компонент, а в некоторых случаях фактический отказ турбокомпрессора». Одной из основных замеченных проблем является разрушение основы дизельного сажевого фильтра (DPF) и блокирование потока, что создает избыточное противодавление в турбокомпрессоре.

«Помимо снижения эффективности выхлопа, реверсия может отбросить эти газы обратно в группу ротора и фактически снизить скорость вращения колеса.Это, в свою очередь, возвращает массу тепла обратно в систему, что может привести к поломке всевозможных деталей турбокомпрессора», — говорит Флинн.

«Кроме того, у вас могут быть такие вещи, как неисправные охладители EGT, где они пропускают жидкость в корпус турбины, вызывая ржавление и точечную коррозию. Если вы видите воду в корпусе турбины, проблема не в турбокомпрессоре. Это может привести к отказу турбокомпрессора, но отказ турбокомпрессора является симптомом более серьезной первопричины».

Хотя полное видео немного длинновато, если вас вообще интересуют дизельные турбокомпрессоры или турбокомпрессоры в целом, стоит потратить полчаса, чтобы посмотреть его целиком.Флинн и Дизель Форвард предоставили много полезной информации, основанной на многолетнем опыте работы на арене.

Это результат поломки или засорения сажевого фильтра. Мало того, что ограничение в выхлопе увеличивает противодавление, но накопление на турбинном колесе также убивает способность лопастей выполнять работу и может вывести всю сборку из равновесия, что приведет к выходу из строя подшипника.

Почему выходят из строя турбокомпрессоры? — Гаррет Движение

Турбокомпрессор представляет собой воздушный насос, который подает воздух для процесса сгорания в двигателе с более высоким давлением и плотностью, чем окружающий воздух.Воздух турбонагнетателя содержит более высокую концентрацию кислорода, что позволяет значительно улучшить сгорание, повысить мощность, очистить выбросы, улучшить выходной крутящий момент двигателя и снизить насосные потери в двигателе, обеспечивая всестороннюю лучшую производительность.

Так как это неотъемлемая часть масляной, топливной, воздушной и охлаждающей систем двигателя, любые неисправности этих систем могут привести к неправильной работе турбонаддува и потенциальному повреждению.

Три турбоубийцы

Менее 1% турбин выходят из строя из-за производственного брака.Большинство отказов вызвано тремя «турбо-убийцами»: масляным голоданием, загрязнением масла и повреждением посторонними предметами.

Более 90% отказов турбонагнетателей связаны с маслом либо масляным голоданием, либо загрязнением масла . Забитые или негерметичные трубы или отсутствие заливки на фитингах обычно вызывают масляное голодание.

Существует множество типов загрязнений, которые могут переноситься моторным маслом в систему подшипников турбокомпрессора и вызывать повреждения. Наиболее распространены мелкие частицы ; обычно нагар образуется в процессе сгорания, и если концентрация этих частиц становится слишком высокой, он действует как очень эффективный абразив, постепенно разрушая и полируя рабочие поверхности подшипника и вала, увеличивая зазоры и закрывая отверстия для подачи масла, до тех пор, пока масло уже не может управлять валом.Обычно это сопровождается резким повышением уровня шума и утечкой масла через торцевое уплотнение турбины, что приводит к его угару, а на автомобилях без сажевого фильтра заметному дыму выхлопных газов.

Другие причины, такие как плохие манеры вождения , могут привести к отказу турбонагнетателя, поэтому вам также следует учитывать следующие причины:

    • Длительная работа двигателя на холостом ходу может создать вакуум с помощью турбины
    • Резкое ускорение из холодного состояния не даст маслу времени для циркуляции, что приведет к масляному голоданию турбины и подшипников двигателя.
    • Останов горячего двигателя может вызвать накопление нагара в турбокомпрессоре, что приведет к выходу из строя подшипников.
    • В частности, в коммерческих транспортных средствах , таких как дорожные грузовики, превышение безопасного предела оборотов двигателя может привести к тому, что турбонагнетатель превысит скорость и усилит двигатель (это также может произойти в двигателях без наддува) и страдать от масляного голодания. .

В восстановленном устройстве должны использоваться неоригинальные детали без правильной калибровки, что приводит к:

  • Низкая производительность
  • Преждевременный отказ
  • Возможное повреждение двигателя
  • Расходы на установку еще одного «нового» турбокомпрессора
  • Потерянный клиент.

Поиск и устранение неисправностей турбонагнетателя

Если вы считаете, что в вашем автомобиле может быть проблема, связанная с турбонаддувом, остановитесь перед заменой, потому что повреждение турбокомпрессора часто может быть симптомом основной проблемы, а не самой причиной. Недостаточная мощность, шумная работа, чрезмерный дым или расход масла могут быть вызваны неисправной системой впрыска топлива, забитыми или забитыми воздушными фильтрами, поврежденной выхлопной системой или проблемами со смазкой.

Поскольку крайне важно проверить все системы перед заменой турбокомпрессора , воспользуйтесь Руководством по диагностике системы турбокомпрессора, чтобы облегчить себе работу.

инструмент доступа

Распространенные проблемы и неисправности турбонагнетателя

Вы обеспокоены тем, что турбокомпрессор вашего дизельного двигателя не работает должным образом? Вы знаете, что искать?

Турбокомпрессор играет важную роль в повышении мощности и эффективности вашего двигателя. Из-за этого вы хотите убедиться, что все работает гладко. Этот пост посвящен тому, чтобы помочь вам лучше понять, что может пойти не так, чтобы вы могли минимизировать время простоя и повысить эффективность.Чтобы помочь в устранении неполадок, прочитайте наш контрольный список диагностики отказов.

Хотите больше информации о турбокомпрессорах? Ознакомьтесь с нашим общим руководством!


Ищете простой источник информации о турбокомпрессоре? Загрузите эту бесплатную электронную книгу о турбокомпрессоре ! Скачать мою электронную книгу!!

 


БОКОВЫЕ УТЕЧКИ КОМПРЕССОРА

ЗАГЛУШЕННЫЙ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ:

Это приведет к созданию вакуума в корпусе компрессора и выталкиванию масла через уплотнение. Это будет наиболее заметно, когда двигатель работает на холостом ходу в течение длительного периода времени.Когда двигатель работает под нагрузкой, в корпусе компрессора создается достаточное давление, чтобы удерживать уплотнение и не допускать утечки масла. Обслуживание воздухоочистителя с рекомендуемой периодичностью должно предотвратить возникновение этой проблемы.

ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ В КАРТЕРЕ:

Когда из картера поступает избыточное давление воздуха, масло фактически проталкивается через уплотнения. Много раз масло будет замечено как в корпусе компрессора, так и в корпусе турбины с этим типом проблемы.Если вы подозреваете неисправность картера, лучше всего начать с проверки сапуна картера двигателя. Если он забит, это вызовет высокое давление в картере. Если он не засорен, но через него проходит избыточное количество воздуха, это может быть признаком нарушения герметичности между поршневыми кольцами и гильзой цилиндра. В этом случае на двигатель необходимо установить ремкомплект.

 

БОКОВЫЕ УТЕЧКИ ТУРБИНЫ

ОГРАНИЧЕНИЕ СЛИВНОЙ ЛИНИИ:

Если в линии слива масла есть ограничение, масло может попасть обратно в корпус подшипника.Когда это происходит, масло может проникнуть через уплотнения в корпус турбины. Если вы подозреваете, что это происходит, есть несколько проблемных мест, которые нужно проверить. Осмотрите дренажную прокладку на наличие чрезмерного количества силикона, который мог просочиться в линию. Вы также можете проверить, есть ли в дренажной линии участок из силиконовой резины. Иногда, если магистраль менялась со стандартным шлангом отопителя, она может вздуться от контакта с маслом и вызвать закупорку. Его нужно будет заменить маслостойким силиконовым шлангом.

ОШИБКА УПЛОТНЕНИЯ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ КЛАПАНА ИЛИ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА:

Если через уплотнения направляющих клапанов в головке блока цилиндров проходит масло или если поршневые кольца пропускают масло, оно будет выброшено из выпускного коллектора. Из выпускного коллектора он затем проходит через корпус турбины и выходит из выхлопной трубы. Это очень распространенная проблема, которая привела к ненужной замене многих турбонагнетателей. Турбина будет выглядеть очень подозрительно и может показаться, что она протекает как снаружи, так и внутри.Отличный способ диагностировать это — добавить в масло флуоресцентную масляную краску. После того, как двигатель поработает некоторое время на холостом ходу, можно снять турбонагнетатель и использовать черный свет, чтобы увидеть, присутствует ли краска в выпускном коллекторе. Если да, то масло идет из двигателя, а не из турбины.

ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ В КАРТЕРЕ:

Эта проблема также была прикрыта маслом в корпусе компрессора, но здесь тоже следует упомянуть. Обратитесь к разделу выше, чтобы узнать, как устранить эту проблему.

 

ПРОБЛЕМЫ ТУРБО

ПОВРЕЖДЕНИЕ КОЛЕСА КОМПРЕССОРА:

Повреждение колеса компрессора может быть результатом попадания постороннего предмета в корпус компрессора. Выход из строя подшипника турбины также является основной причиной. Это можно диагностировать, сняв впускной трубопровод и осмотрев колесо компрессора. Если ребра погнуты, отсутствуют или даже частично отсутствуют, турбонаддув следует восстановить или заменить. Кроме того, если какие-либо детали отсутствуют, рекомендуется очистить и осмотреть очиститель наддувочного воздуха.Это гарантирует, что дальнейшее повреждение двигателя не будет вызвано попаданием одной из деталей во впускной коллектор.

ПОВРЕЖДЕННОЕ КОЛЕСО ТУРБИНЫ:

Поврежденное колесо турбины может быть результатом того, что внутренние части двигателя вылетели из двигателя из-за неисправности. Выход из строя подшипника турбины также является основной причиной. Другой известной причиной является накопление углерода в корпусе турбины. Это можно диагностировать, сняв выхлопную трубу и осмотрев турбинное колесо. Как и в случае с поврежденным колесом компрессора, если какое-либо из ребер погнуто, отсутствует или даже отсутствует часть, турбонаддув следует заменить или восстановить.Если какие-либо детали отсутствуют, рекомендуется попытаться удалить их из выхлопной трубы.

ОТКАЗ ПОДШИПНИКА ТУРБО:

Подшипники турбокомпрессора могут выйти из строя по многим причинам. Вот некоторые из наиболее распространенных:

.
  • Плохое техническое обслуживание двигателя в отношении масла или воздушного фильтра, допускающее попадание грязи на подшипники
  • Ослабленные хомуты турбокомпрессора, позволяющие корпусу компрессора или турбины двигаться
  • Масляное голодание при запуске двигателя или при первой установке турбокомпрессора
  • Неисправность вестгейта, снятие или защемление шланга вестгейта

Лучший способ диагностировать неисправность подшипника — снять впускной и выпускной трубопроводы.Это обеспечит доступ к обоим концам вращающегося узла. Проверьте подшипники, вращая вращающийся узел, чтобы убедиться, что он движется свободно. Проверьте осевой люфт, толкая и вытягивая вал. Если есть какой-либо осевой люфт, турбина должна быть восстановлена ​​или заменена. Проверьте боковой люфт, прижав вращающийся узел к корпусу компрессора или турбины. Здесь допускается некоторый люфт, и колесо компрессора или турбины может касаться корпуса в зависимости от приложенной силы. Беспокойство будет вызвано чрезмерным побочным люфтом или неряшливостью из-за отсутствия лучшего термина.Если боковой люфт считается чрезмерным, турбонаддув следует восстановить или заменить.

Замена турбины? Ознакомьтесь с нашими советами по установке!

Для получения дополнительной информации о турбокомпрессорах или деталях для дизельных двигателей от HHP вы можете позвонить нам по телефону 844-304-7688, чтобы поговорить с одним из наших квалифицированных специалистов. Вы также можете запросить расценки онлайн по телефону

.

Первоначально опубликовано 4 апреля 2017 г .; Обновлено 29 июля 2019 г.

Дизель США Группа | Поиск и устранение неисправностей турбонагнетателя

Турбины

OEM изготавливаются в соответствии со строгими стандартами не только для удовлетворения требований владельцев мощности, но и для того, чтобы дизельные и газовые двигатели год за годом работали с максимальной эффективностью.При правильно подобранных деталях и регулярном техническом обслуживании водители, использующие двигатели с турбонаддувом, могут рассчитывать на производительность и эффективность своих автомобилей, рассчитанных на длительную эксплуатацию.

Потеря мощности, чрезмерное дымление, высокий расход топлива, перегрев, высокая температура выхлопных газов и утечка масла из турбокомпрессора — все это признаки, которые могут указывать на неисправность турбокомпрессора. Однако эти неисправности часто могут быть ошибочно отнесены к турбонагнетателю, поскольку дефекты других компонентов также могут вызывать те же симптомы.

Диагностика поврежденного турбонагнетателя может быть сложной, но есть много способов, с помощью которых ваш автомобиль сообщит вам о проблемах с турбонагнетателем. Однако слишком часто исправные турбокомпрессоры снимаются с двигателей до того, как причина проблемы будет определена. Всегда проверяйте и оценивайте состояние турбокомпрессоров перед их снятием с двигателя. Всегда обращайтесь за советом к обученным специалистам, прежде чем модифицировать или пытаться самостоятельно ремонтировать свой автомобиль с турбонаддувом.

Предупреждение. Самостоятельная попытка технического обслуживания и ремонта турбокомпрессора может привести к аннулированию гарантии на оригинальное оборудование. Это руководство предоставляется исключительно в качестве информационного ресурса. Компания Diesel USA не несет ответственности за любой ущерб, причиненный в результате самостоятельного ремонта или замены.

Диагностика возможной неисправности Двигатель работает, горячий Плохая переходная реакция Дым Двигателю не хватает мощности Черный выхлопной дым Синий выхлопной дым Высокий расход масла Турбокомпрессор Шумный Циклический звук от турбонагнетателя Утечка масла из уплотнения компрессора Утечка масла из уплотнения турбины
Грязный воздухоочиститель
Очистите или замените элемент в соответствии с рекомендациями производителя
Засоренный впускной канал компрессора
Удалите засор или замените поврежденные детали при необходимости
Засоренный воздуховод от компрессора к впускному коллектору
Замените уплотнения, прокладки или подтяните крепеж при необходимости
Засоренный впускной коллектор
Обратитесь к руководству производителя двигателя и удалите засор
Утечка воздуха на подаче воздуха из воздухоочистителя в компрессор
Замените уплотнения, прокладки или затяните крепеж при необходимости
Утечка воздуха на линии подачи от компрессора к впускному коллектору
При необходимости заменить уплотнения, прокладки или затянуть крепеж
Утечка воздуха между впускным коллектором и двигателем
Обратитесь к руководству производителя двигателя и при необходимости замените прокладки или затяните крепежные детали
Посторонний предмет в выпускном коллекторе (от двигателя)
См. руководство производителя двигателя и устраните препятствие
Дроссельная выхлопная система
Удалите сужение или замените поврежденные детали при необходимости
Выпускной коллектор треснут, прокладки выдуты или отсутствуют
Обратитесь к руководству производителя двигателя и при необходимости замените прокладки или поврежденные детали
Утечка газа в месте соединения впускного/выпускного коллектора турбины
Замените прокладку или затяните крепеж при необходимости
Утечка газа в воздуховоде после выхода из турбины
См. руководство производителя двигателя и устраните утечку
Засоренная линия слива масла турбонагнетателя
Удалите засор или замените поврежденные детали при необходимости
Засоренный сапун картера двигателя
См. руководство производителя двигателя, снимите засорение
Корпус подшипника турбонагнетателя загрязнен или закоксован
Замена моторного масла и масляного фильтра, капитальный ремонт или замена турбонагнетателя при необходимости
ТНВД или топливные форсунки неправильно отрегулированы
Обратитесь к руководству производителя двигателя и при необходимости замените или отрегулируйте неисправные компоненты
Неправильная синхронизация клапанов двигателя
Обратитесь к руководству производителя двигателя для получения правильных настроек и отрегулируйте их при необходимости
Изношенные поршневые кольца или гильзы двигателя
См. руководство производителя двигателя и при необходимости отремонтируйте
Прогоревшие клапаны и/или поршни
См. руководство производителя двигателя и при необходимости отремонтируйте
Чрезмерное скопление грязи на рабочем колесе и/или лопатках диффузора
Очистите в соответствии с руководством по ремонту производителя
Турбокомпрессор поврежден
Выявить и устранить причину неисправности, при необходимости отремонтировать или заменить турбокомпрессор
Неисправная диафрагма
Замените, используя правильный комплект для обслуживания привода
Заклинивший клапан
Освободить клапан/заменить весь узел корпуса турбины
Негерметичный шланг
Заменить шланг и хомуты
Механизм перепускного клапана установлен неправильно
Для получения дополнительной информации обратитесь в любое представительство Diesel USA Group.

Советы по обслуживанию турбокомпрессора:

Помогите вашему турбокомпрессору продлиться: При правильном обслуживании и уходе за вашим турбокомпрессором он может и будет служить долго.В частности, регулярная замена масла и фильтров имеет решающее значение для срока службы вашего турбокомпрессора.

Дайте вашему турбокомпрессору остыть: Большинство турбокомпрессоров используют масло вашего двигателя для охлаждения, выключая двигатель перед тем, как дать турбонагнетателю остыть, вы допускаете возможность попадания масла в ваш турбокомпрессор. Когда это масло охлаждается, оно может затем затвердевать, вызывая накопление шлама внутри вашего турбокомпрессора, что приводит к преждевременному износу и выходу из строя его внутренних компонентов.

5 проблем с турбонаддувом, о которых вы не знали

Несмотря на то, что существует множество различных проблем, которые могут вызвать неисправность турбокомпрессора , их можно разделить на пять следующих групп:

1. Отсутствие смазочного масла или задержка масла

Так как турбина вращается на очень высоких скоростях, до 100 000 об/мин, потребность в масле имеет первостепенное значение . Масло требуется при правильном расходе и давлении, чтобы сделать следующее:-

  (a) Смазать упорные и опорные подшипники
  (b) Стабилизировать вращающийся вал и опорные подшипники
  (c) Выступать в качестве охлаждающей жидкости до достижения высоких скоростей турбонагнетателя

По мере увеличения частоты вращения турбонагнетателя и нагрузки двигателя возрастает потребность в масле как в качестве смазки, так и в качестве охлаждающей жидкости.Если в течение короткого периода времени масло достигнет турбонагнетателя, произойдет выход из строя подшипников.

Задержку масла можно очень просто распознать по воронению подшипников или вала. Воронение — это просто цвет древка, подвергшегося чрезмерному нагреву.


2. Посторонний материал или грязь в системе смазки

Многие операторы совершенно ошибочно полагают, что если они эксплуатируют двигатели с грязным или загрязненным маслом , масляные фильтры удалят любые посторонние вещества до того, как масло достигнет двигателя и, в нашем случае, подшипников турбонагнетателя: очень дорогая ошибка.

Все эти материалы могут повредить подшипники, если их количество достаточно, чтобы вызвать износ подшипника и отверстия корпуса подшипника, или если частицы грязи достаточно велики, чтобы заблокировать внутренние масляные каналы турбонагнетателя, что приведет к поломке узла. голодал от масла.

Подшипники турбонагнетателя, скорее всего, выйдут из строя раньше, чем подшипники основного двигателя, просто потому, что турбонагнетатель вращается с гораздо более высокими скоростями, чем двигатель. Блок с 80 000 об/мин будет иметь скорость конца лопасти на колесе компрессора 700 миль в час.Новые конструкции турбокомпрессоров имеют скорость вращения лопастей более 1000 миль в час.


3. Пробой масла

Дизельная смазка является очень важной частью двигателя, и хотя современные технологии производства масел прошли долгий путь в обеспечении хороших масел, у нас все еще есть две основные проблемы, с которыми нужно бороться:-

(a) Ухудшение качества масла: высокие температуры, присутствующие в современных дизельных двигателях, могут привести к растрескиванию или разрушению масла.Это действие приводит к образованию углеродистых (смолистых) материалов, которые прилипают к кольцам двигателя и вызывают другие проблемы. Окисление вызвано смешиванием углеводородов в масле с кислородом; при этом образуются органические кислоты двух основных типов: с низкой температурой кипения и с высокой коррозионной активностью.


Эти продукты вызывают ряд проблем с дизельными двигателями и турбонагнетателями. Если кислоты сконцентрируются, они будут разъедать подшипники и т. д., что приводит к точечной коррозии и последующему отказу. Кроме того, они реагируют на оставшееся масло с образованием шлама, который затем осаждается по всему двигателю, особенно в фильтрах, ухудшающих подачу масла в турбокомпрессор. Более сильное окисление вызывает появление твердого лака.

В тех случаях, когда в масляных системах допускается скопление шлама, когда он проходит через турбокомпрессор, он отбрасывается центробежной силой от вращающегося вала на стенки и внутренние поверхности корпуса подшипника, где он может прилипать и препятствовать свободному потоку масла.Со временем отложения вызовут проблемы со сливом масла, что приведет к утечке масла со стороны турбины агрегата.

Если позволить этому веществу скапливаться на стороне турбины, тепло приведет к запеканию, что обычно приводит к дисбалансу в системе турбонагнетателя.

(b) Внешнее загрязнение. До сих пор мы кратко рассматривали разрушение масла, вызванное изменениями в масле, обычно вызванными воздействием на него тепла и воздуха. Однако мы также должны учитывать и других агентов.

К ним относятся продукты сгорания топлива, такие как зола, сажа, несгоревшие тяжелые фракции топлива и вода. Все эти элементы вызывают загрязнение масла.

Двигатель сам по себе способствует разрушению масла, так как крошечные металлические частицы, образующиеся в результате износа, либо проходят через масляные каналы в турбокомпрессор, либо окисляются и ускоряют износ.

Наконец, инородные тела извне двигателя, такие как пыль и грязь, попадают в цилиндры через систему впуска воздуха.


4. Посторонние материалы в выхлопных системах или системах фильтрации воздуха

Любой материал, попадающий в эти системы, несомненно, может повредить турбонагнетатель и двигатель.

Поскольку турбокомпрессор является прецизионным прибором, его уязвимость сразу становится очевидной, как только какие-либо частицы попадают в корпус; повреждение будет связано с колесами, из-за чего кусочки алюминия могут попасть в двигатель, что приведет к повреждению поршня двигателя, клапана, гильзы и, возможно, коленчатого вала.

Этот тип материала сильно различается: от пыли в воздушной системе до фрагментов клапанов двигателя в выхлопной системе. Следует также отметить, что если в этих системах останется какое-либо инородное тело, турбо будет реагировать возможной потерей мощности, черным дымом, чрезмерным расходом масла и его утечкой, а также повреждением колес.


5. Материал и качество изготовления

Используются только материалы гарантированного качества, и проводится постоянный контроль качества как материала, так и изготовления, чтобы соответствовать строгим спецификациям оригинального оборудования.

Турбокомпрессор, вероятно, является наиболее неправильно понятым компонентом двигателя, и именно отсутствие знаний у владельца делает обслуживание турбокомпрессора очень сложной областью для работы.

Как мы видели, турбонаддув увеличивает заданную мощность двигателя примерно на 30%; он не изменит никаких рабочих характеристик двигателя, он будет делать только то, что двигатель говорит ему делать.

Источником энергии для турбонагнетателя являются выхлопные газы двигателя, и эта мощность регулируется расходом, давлением и температурой.Если есть неисправность двигателя или ненормальное рабочее состояние в двигателе, турбокомпрессор не преодолеет это, он, скорее, подчеркнет проблему.

Из этого следует, что замена неисправного блока на новый не всегда решит проблему. Если у нас есть какие-либо сомнения, мы должны обратиться к руководству по эксплуатации оригинального двигателя.

частых отказов турбонаддува; определить причину

Определение причины отказов турбонаддува важно для предотвращения повторения отказа.Мы часто разбираем турбокомпрессоры, чтобы определить, почему они вышли из строя. После разборки турбокомпрессора и осмотра компонентов легко определить причину. Турбокомпрессоры для большинства дизельных двигателей вращаются со скоростью до 150 000 об/мин или выше, в некоторых случаях скорость вращения может достигать 360 000 об/мин. Узнайте больше о том, как работают турбины, на нашей странице часто задаваемых вопросов

Глядя на некоторые поломки турбины, вы можете увидеть, что колеса протерли корпуса, а боковой люфт чрезвычайно мал. Может показаться, что подшипники вышли из строя и позволили колесам удариться о корпуса.Подшипники обычно изготавливаются из латунного композитного сплава, однако некоторые из них являются шарикоподшипниковыми. Подшипники выходят из строя по другим причинам, а не из-за плохого подшипника. Должна быть определена первичная причина отказа, поскольку после повреждения подшипников могут возникнуть вторичные отказы.

Следующий анализ неисправности основан на использовании высококачественного турбокомпрессора производства Garrett, Borg Warner, Holset, IHI или Mitsubishi. Дешевые турбины вторичного рынка могут не соответствовать стандартам качества, а анализ неисправности некачественного продукта может быть более сложным для выполнения.

В большинстве турбин используются полностью плавающие подшипники, подшипник плавает на масляной пленке и теоретически вращается примерно в два раза быстрее вала турбинного колеса. Наиболее распространенные причины отказа турбины следующие:

Загрязненное масло или грязное масло

Загрязненное масло оставляет радиальные царапины или канавки на подшипниках и корпусе подшипника. Мы часто слышим, как люди заявляют, что подшипники их двигателя не такие уж и плохие, значит, это, должно быть, неисправность турбокомпрессора. Помните, что турбина вращается в 50 раз быстрее двигателя, 2000 миль на турбине — это как 100 000 миль на подшипниках двигателя.

Задиры на упорном подшипнике из-за загрязненного масла

Задиры на боковом подшипнике турбинного колеса будут сильнее из-за большей нагрузки на турбинное колесо. Обратите внимание, что подшипник также деформируется и изнашивается на меньший диаметр, чем подшипник со стороны компрессора.

Охлаждающая жидкость в масле также может повредить подшипники турбины и упорные шайбы. Всегда меняйте моторное масло при замене турбонагнетателя.

Отсутствие масла или масляное голодание

Масло смазывает и охлаждает турбонагнетатель. Для поддержания работы турбонагнетателя требуется указанное масло с соответствующей вязкостью.Некоторые турбины используют водяное охлаждение для снижения температуры масла. Недостаток масла или масляное голодание приводит к экстремальным температурам масла и воронению перегретого металла и сгоревшего масла. Другими признаками являются перенос материала из-за чрезмерного трения и чрезмерный износ подшипников и упорных поверхностей.

Масляное голодание часто приводит к выходу подшипника из строя и контакту колеса с корпусом.

Перегрев компонентов является верным признаком недостатка смазки. Даже всего 2-3 секунды без масла могут привести к перегреву компонентов турбокомпрессора, что приведет к отказу.Турбины, вышедшие из строя по другой причине, никогда не покажут признаков перегрева, если в них было достаточно масла.

Посинение также от перегрева

На упорных поверхностях видно посинение от перегрева, что является недостатком смазки.

Также можно увидеть перенос материала на вал турбинного колеса из подшипника.

Видимое воронение и перенос металла на компоненты турбокомпрессора.

Низкий уровень масла, неправильный сорт масла, разбавление топливом, низкое давление масла, засорение линии подачи масла, остановы в горячем состоянии и неправильная процедура заливки могут привести к повреждению из-за масляного голодания.Ниже приведены результаты и причины отсутствия масла.

  • Сильное изменение цвета вала, обычно со стороны турбины
  • Изменение цвета подшипника скольжения
  • Подшипник скольжения заедает на валу турбины
  • Подшипник скольжения забит
  • Износ и обесцвечивание упорного подшипника
  • Разрыв вала, обычно на турбине
  • Причины отсутствия смазки могут включать:
  • Первоначальный запуск без предварительной заливки масла в турбину, известный как «масляный лаг»
  • Плохое техническое обслуживание масляного фильтра или слишком большие интервалы замены линия
  • Недостаточное количество масла в поддоне
  • Герметизирующие составы, такие как тефлоновая лента или силиконовый герметик, блокирующие вход масла, линию подачи масла или внутренние масляные каналы турбокомпрессора.
  • Накопление шлама или кокса в корпусе подшипника из-за останова в горячем состоянии

Посторонний материал или повреждение от удара

Посторонний материал в системе впуска воздуха может повредить крыльчатку компрессора. Незакрепленные детали в выхлопе, питающем турбину, или детали внутри двигателя также могут повредить турбину. Повреждение колеса турбины или компрессора может привести к проблемам балансировки вращения, что часто приводит к контакту колеса.

Головка гайки или заклепки, ослабленная во впускном отверстии, может вызвать такое повреждение.У нас был клиент, который обнаружил один ослабленный винт на впуске, что привело к такому повреждению. Однако второй незакрепленный кусок отскочил обратно в воздушный фильтр. Часть вышла позже (воздушный фильтр имел внутреннее повреждение от удара) и повредила сменную турбину.

В выпускной коллектор была сброшена гайка, что вызвало это повреждение. Алюминиевый материал поршня из-за отказа двигателя часто плавится и прилипает к турбинному колесу. Это повреждение не следует путать с трением колеса, которое будет носить равномерный характер.

Износ колеса часто приводит к отворачиванию гайки колеса компрессора, это результат трения колеса, а не причина.

Утечки масла из торцевых частей корпуса

Износ колеса компрессора из-за повреждения подшипника.

  • Если подшипники вышли из строя и допускают трение колеса, и масло вытекает через уплотнения. Если колеса не коснулись корпусов, ищите другие причины.
  • Утечки масла могут быть вызваны повышением давления в картере или масляном поддоне. Это ограничит поток масла из выпускного отверстия турбонагнетателя, где давление выталкивает масло обратно в корпус подшипника.
  • Высокий уровень масла в картере или ограниченный возврат масла
  • Засоренная система впуска воздуха также вызывает утечку масла со стороны компрессора.
  • Использование силикона на выпускных отверстиях для масла ограничит обратный поток масла в масляный картер.

Превышение скорости

Чрезмерная подача топлива или блокировка перепускной заслонки может привести к превышению скорости турбонагнетателя. Превышение скорости — это термин, используемый, когда турбонаддув работает намного выше своих нормальных рабочих пределов. Если между компрессором и двигателем есть какие-либо утечки, трещины или плохие уплотнения, турбонаддуву придется работать усерднее и вращаться быстрее, чем нужно, чтобы обеспечить необходимый уровень воздуха в двигателе.Превышение скорости может привести к разрыву колеса компрессора или отрыву колеса турбины от вала.

Эффект апельсиновой корки — признак превышения скорости.

Отрыв турбинного колеса от вала может быть еще одним признаком превышения скорости. Мы часто видим этот тип отказа на Dodge Cummins 2004.5 – 2007 из-за заводских турбин и горячих настроек. Согласование турбонаддува с заправкой предотвратит превышение скорости турбонагнетателя.

Чрезмерная температура выхлопных газов

Чрезмерная температура выхлопных газов может быть вызвана утечками на впуске, низким наддувом, избыточной подачей топлива, затрудненным выхлопом.Это часто проявляется в растрескивании литых компонентов, таких как выпускной коллектор или корпус турбины.

Подводя итоги, качество и объем масла для турбокомпрессора имеют решающее значение. Утечки на впуске или выхлопе увеличивают выхлопные газы точно так же, как и чрезмерная заправка. Настройка производительности без правильного турбонаддува может привести к превышению скорости и перегреву. Если у вас произошел сбой турбонаддува, определите причину, чтобы решить проблему.

Отказ турбонагнетателя на вашем 6,7-литровом Cummins? Вот что вам нужно знать.- Грязная дизельная таможня

6,7-литровый двигатель Cummins впервые был представлен в середине 2007 года в пикапах Dodge Ram Heavy Duty. Это был первый Cummins в линейке пикапов, предлагающий турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT). Турбо VGT имеет много преимуществ, таких как уменьшение турбо-задержки при трогании с места, встроенное торможение выхлопными газами и бесконечная регулировка нагрузки во время движения. Однако недостатком этого турбонаддува является распространенный отказ, который видит турбо. Мы получаем бесчисленное количество звонков по поводу отказа Cummins VGT, и обычно первым признаком, который вы заметите, будет то, что у вас внезапно отключится моторный тормоз.


Как это работает

VGT предлагается в совершенно новых дизельных пикапах, и каждый производитель управляет своим турбонаддувом по-своему, но общая функция заключается в контроле размера корпуса выхлопной трубы, который, в свою очередь, будет контролировать, какое давление выхлопных газов вынуждено вращать колесо турбины. турбокомпрессора.

Думайте об этом как о садовом шланге, когда кран полностью открыт, вода выбрасывается из шланга на пару футов, но это все. Наденьте палец на конец шланга, и вы сможете заставить его стрелять на полпути через газон.Несмотря на то, что выходит то же количество воды, вы создали гораздо больше силы, контролируя размер отверстия. Вероятно, это не то, как инженеры объяснили бы VGT, но вы поняли идею.

Если бы вы отделили свой турбонаддув с изменяемой геометрией от вашего Cummins, вы бы обнаружили стальное кольцо, прикрепленное к связке ребер (или лопастей, как их называют в автомобильном мире). Когда стальное кольцо вращается, лопасти перемещаются ближе или дальше от колеса турбины внутри корпуса, создавая большее или меньшее давление между вашим двигателем и вашей турбиной.Это контролируется электрическим приводом на вашем турбонагнетателе, который управляет движением этого стального кольца — этот привод контролируется компьютерной системой вашего двигателя. Когда вы взлетаете со светофора, лопасти плотно прижимаются к колесу, заставляя все давление выхлопных газов вращать выхлопную турбину. Это увеличение давления создает ускорение быстрее и сильнее — как только вы набираете скорость, привод оттягивает лопасти от колеса и позволяет части газа скользить вокруг турбины, не заставляя ее.На протяжении всей поездки ваш ECM постоянно отслеживает давление выхлопных газов и регулирует лопасти турбонагнетателя, чтобы гарантировать, что оно остается в норме. Именно так встроенный моторный тормоз работает на двигателе Cummins. Когда вы отпускаете дроссельную заслонку, лопасти перемещаются как можно ближе к колесу турбины, при этом турбина создает огромное давление, удерживающее вас при замедлении.


Что не получается?

Все вышеперечисленные функции звучат великолепно, и это действительно так, но это система с множеством сложных движущихся частей, которые зависят друг от друга для правильной работы.Как правило, мы видим две распространенные проблемы с VGT на двигателе Cummins; либо ваше стальное кольцо внутри турбины застревает, либо привод выходит из строя и больше не может связываться с компьютером. Это может вызвать множество проблем с вашим Cummins, но чаще всего мы слышим, что у клиента возникла проблема с его выхлопным тормозом. Либо внезапная потеря выхлопного тормоза, либо выхлопной тормоз останется включенным даже при ускорении.

Это не просто неудобство, это может быть разрушительным для вашего двигателя, поскольку, по сути, он создает максимально возможное давление в турбонаддуве, и если он застрял в закрытом состоянии, это создаст огромные скачки давления между двигателем и турбонаддувом.Это может очень быстро привести к взрыву прокладки головки блока цилиндров, так как все это давление должно куда-то деваться!

 

Могу ли я это исправить?

Очень часто люди хотят снять турбокомпрессор, разобрать его на части и почистить стальное кольцо и корпус. Это может помочь наверняка, но в большинстве случаев это не решит проблему навсегда. Это может выиграть немного времени, но вы действительно хотите платить кому-то за то, чтобы он вытащил турбо, а затем через 2 или 3 месяца вытащить его снова, чтобы установить новый? Если вы делаете это дома в своем гараже и у вас есть немного времени, конечно, стоит попробовать, но платить за это в магазине может быть дорого, особенно без гарантии решения проблемы.

 

Сколько это будет стоить?

А теперь самое болезненное! У этих турбокомпрессоров есть отличные характеристики, но они имеют свою цену. Новый стандартный турбокомпрессор будет стоить вам около 3500 канадских долларов только за замену турбокомпрессора (в зависимости от того, где вы его приобретете), а затем вам потребуется 6 часов работы для установки.

Много денег на замену штатного. Конечно, актуаторы были обновлены, и да, теперь они работают лучше, но замена турбонагнетателя не является пуленепробиваемой.Мы также видели, как они терпят неудачу. К счастью, несколько компаний выпустили множество различных турбокомпрессоров, которые являются прямой заменой вашего стандартного VGT.

Какой выбрать? Ну, это зависит от нескольких разных факторов.

Проверьте некоторые замены

Обновленный сток VGT

Ваш первый вариант — это модернизированный VGT, который заменит штатный турбодвигатель, но даст вам повышенную производительность и долговечность.

BD Diesel & Fleece Performance предлагают обновления для 6,7-литрового двигателя Cummins. BD Diesel предлагает Screamer Turbo, а Fleece предлагает фирменный Cheetah Turbo. И BD, и Fleece берут оригинальную турбину Holset, обрабатывают корпус компрессора и турбины и заменяют колеса более крупной и эффективной конструкцией. Screamer & Cheetah увеличит поток, одновременно снизив давление выхлопных газов. Эти турбонаддувы будут поддерживать мощность до 650 л.с., при этом снижая температуру выхлопных газов (EGT) за счет простого повышения общей эффективности турбокомпрессора.Оба отличных варианта, и они стоят немного дороже стандартной замены и поставляются с основной платой, которую вы получите обратно, когда отправите обратно свой неисправный турбо.

 

Нет больше ВГТ

Другой вариант, для которого многие компании предлагают комплекты, состоит в том, чтобы избавиться от конструкции VGT и установить турбонаддув с фиксированной геометрией, как это предлагалось на старом 5,9-литровом Cummins. Эти комплекты обычно стоят меньше и включают гораздо больше деталей за те деньги, которые вы тратите, но основная причина, по которой люди уклоняются от них, — это потеря вашего выхлопного тормоза.Если это ваша основная причина, не убегайте, потому что вы всегда можете заказать некоторые варианты Exhaust Brake . Благодаря индивидуальной настройке, доступной сегодня, если вы выберете турбину правильного размера, эти комплекты будут раскручиваться так же быстро, как и стандартные, но будут работать намного лучше в верхнем диапазоне. Турбокомпрессор с фиксированной геометрией также создает гораздо меньшее давление выхлопных газов и значительно снижает температуру выхлопных газов. Эти комплекты очень популярны, но 100 различных вариантов турбонаддува могут немного запутать вас при принятии решения.Если вы не уверены, свяжитесь с нами, и мы поможем вам отфильтровать все варианты и найти правильную настройку для вашего Cummins.

Первая ошибка, которую совершают все, — это покупка турбины, которая слишком велика для их грузовика. Все хотят иметь большой турбодвигатель, но никто не хочет иметь дело с недостатком слишком большого двигателя. Покупая турбину увеличенного размера для вашего приложения, вы фактически потеряете производительность и повысите температуру выхлопных газов. Большие турбины отлично подходят для больших лошадиных сил, но для 90% людей хороший универсальный размер сделает вождение намного более приятным и при этом даст вам больше мощности и производительности.


3 rd Gen Style Setup

Линейка BD Diesel Iron Horn turbo — отличное обновление и доступный вариант решения проблем VGT. Этот комплект заменяет выпускной коллектор и турбонаддув, но крепится прямо к существующему выхлопу. Они предлагают все, от 61 мм до 69 мм турбо с различными вариантами корпуса выхлопа для каждого размера. Различные корпуса выхлопных газов настолько просты, что чем меньше число, тем плотнее корпус, что означает более быстрое раскручивание, но меньший поток при широко открытой дроссельной заслонке.Чем выше число, тем медленнее раскрутка, но лучше поток при полностью открытой дроссельной заслонке.

Варианты выхлопа будут указаны в номере AR, обычно 0,91 или 1,0 и т. д. Турбодвигатель SXE361 станет отличной заменой полностью серийному грузовику, которому требуется немного дополнительной мощности, но ненамного. Турбина SXE363 — отличный апгрейд для парня, у которого есть нестандартная настройка, форсунки мощностью 50 л.с., и он все еще использует грузовик для буксировки.

SXE364  для парня, который хочет модернизировать свои форсунки, может быть, участвовать в гонках на своем грузовике на выходных, но все еще хочет буксировать свой кемпер.Эта турбина будет немного медленнее раскручиваться, чем стандартная, но все же будет эффективной универсальной установкой. SXE366 и SXE369 предназначены для грузовиков с более крупными форсунками и требуют увеличения мощности на высоких оборотах. Они по-прежнему будут работать со стандартными форсунками, но ожидайте некоторого отставания и увеличения EGT при более низких оборотах.

 

2 nd Gen Style Setup

Большинство компаний в настоящее время производят комплекты для настройки турбины так же, как они подходят для модели 5 1994-2002 годов.9L Cummins, это называется 2 nd Gen Swap . Выпускной коллектор от грузовика 98 года будет крепиться прямо к вашему 2018 году или что-то среднее между ними. Таким образом, они заменяют коллектор, снабжают турбонаддувом и новой водосточной трубой, подходящей к существующей выхлопной трубе. Как и комплекты в стиле 3-го поколения, эти предлагаются с различными вариантами турбо, как указано выше. По сути, они будут работать точно так же, но у них есть несколько дополнительных деталей, поскольку турбонаддув находится в совершенно другом месте.Вам нужно будет заменить некоторые линии охлаждающей жидкости, новые масляные линии к турбокомпрессору, новый воздухозаборник, трубопровод промежуточного охладителя, выхлопную трубу и т. д. Эти комплекты будут стоить дороже, чем в стиле 3-го поколения, но все же сопоставимы со стандартной заменой, в зависимости от чей комплект вы покупаете. Эти комплекты позволят вам установить турбодвигатели серии S400, которые могут развивать мощность до 800-1000 л.с., если вы этого хотите.


Добавление моторного тормоза.

Ни для кого не секрет, что одна из лучших особенностей 6.7L — это моторный тормоз, встроенный в VGT, и несколько инновационных компаний придумали для него решения. Компания Fleece Performance разработала электрический выхлопной тормоз, который будет подключаться к вашему турбодвигателю 2-го поколения и работать с заводской кнопкой на приборной панели. Вы по-прежнему получите приятные функции стандартного программирования, такие как быстрый прогрев по утрам и срабатывание тормоза в случае проскальзывания колеса через компьютер ABS. BD Diesel также предлагает газоотводные тормоза с турбонаддувом и дистанционно установленные , которые можно интегрировать с заводскими органами управления.Обе системы работают очень хорошо и могут стоить очень близко к той же цене, что и стандартная замена турбины.

Это большой объем информации, сжатой на нескольких страницах, но, надеюсь, она окажется вам полезной, когда придет время модернизировать или заменить турбонагнетатель Cummins объемом 6,7 л.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.