Нет компрессии в цилиндре: Причины отсутствия компрессии цилиндров двигателя: фото- и видеообзор

Содержание

Почему нет компрессии цилиндрах двигателя: возможные причины

Двигатель — основной узел в автомобиле и часто он работает не в полную силу. Проблемы, связанные с потерей мощности агрегата — случай распространённый. Зачастую причина нестабильной работы силового агрегата кроется в понижении компрессии. Если вовремя не приступить к «техническому лечению» — последствия могут быть серьёзными. Почему нет компрессии в двигателе, как её измеряют и что предпринять когда показания в цилиндрах силового агрегата разные? Попробуем вместе разобраться в этом вопросе.

Причины низкой компрессии

Коксование поршней и колец может стать причиной исчезновения компрессии

На первом этапе требуется выяснить, что могло спровоцировать возникновение подобной неисправности. Многолетний практический опыт эксплуатации двигателей показывает, что разная компрессия, а также её отсутствие, могут возникнуть при определённых обстоятельствах:

  • мелкая металлическая стружка, возникшая внутри цилиндров в процессе работы двигателя, может сделать задиры на поверхности цилиндров и привести к снижению компрессии;
  • прогоревшая прокладка под головкой блока может вызвать негерметичность системы цилиндр — поршень — клапана;
  • трещина в блоке цилиндров, например, от перегрева двигателя;
  • негерметичность клапанов может быть вызвана их прогаранием, неправильной регулировкой (отсутствует зазор между клапаном и распредвалом, при этом клапан не может до конца закрыться) или образованием нагара/кокса на его верхней поверхности;
  • коксование поршневых колец может быть вызвано несвоевременной заменой масла или даже конструктивной особенностью двигателя;
  • естественный износ поверхности цилиндра и увеличение зазора между его поверхностью и поршнем;
  • низкое качество топлива и смазочным материалов также может привести к закоксовке двигателя и его преждевременной поломке.

Надёжный помощник просто необходим

Прибор, для замера показаний, называется — компрессометр. Выпускается в различных вариациях. Он может быть использован, в равной степени эффективно как для бензиновых, так и для дизельных моторов. Компрессометр снабжён дополнительными насадками и переходниками, при помощи которых успешно проводят измерения на разных силовых агрегатах.

Для замеров компрессии в цилиндрах используют компрессометр

Замеры — последовательность выполнения работ

Для проверки понадобится:

  • аккумулятор в рабочем состоянии;
  • свечной ключ;
  • компрессометр для замеров и снятия показаний.

Перед проверкой нужно запустить силовой агрегат, ведь все работы выполняют на горячем двигателе. Далее:

  • заглушив движок, выворачиваем свечи, устанавливаем в свечное отверстие компрессометр;
  • находящийся в салоне автомобиля помощник, нажав до упора педаль газа, удерживает её в этом положении от 5-ти до 10-ти сек;
  • фиксируем показания компрессометра и повторяем процедуру с другими цилиндрами.

Если по завершении проверки результаты существенно разнятся, или компрессия в цилиндрах двигателя меньше 10 бар (даже в одном из них), необходимо выяснить причину, по которой возникла проблема. Для этого делаем следующее: заливаем 10 куб. см. моторного масла в цилиндр, проводим замеры. Если показатели, после повторных замеров, остаются на том же уровне, возможно, что всё дело в клапанах. Зажатые регулируем, а прогоревшие клапана заменяем новыми. Если компрессия поднялась, то проблема кроется в изношенности колец.

Устраняем проблему

Можно попытаться восстановить компрессию в двигателе, произведя очистку клапанов

Если нет компрессии в двигателе, причины этого явления могут быть разными. Естественно, возникает вопрос: можно ли каким-то образом устранить проблему? Предложенный способ не даёт 100% уверенности. Хотя на практике это весьма эффективный метод, особенно когда речь идёт о залегании колец.

Итак, приступим. Нам понадобится жидкость для очистки клапанов. Выкрутив свечи, заливаем 50 грамм в отверстие цилиндра, в котором была обнаружена неисправность. Оставляем автомобиль в покое на 12 часов, после чего нужно прокрутить силовой агрегат очистить свечи, отрегулировать зазоры и, наконец, вкрутить свечи на свои места.

Выезжаем за город. На скорости 120 км/час проезжаем 20-30 км. Делаем своего рода тестовый заезд. После этого проводим замеры. Если показания остались на прежнем уровне, то дорога одна — на станцию техобслуживания автомобилей. Необходим комплекс диагностических работ. Не исключена замена ГБЦ или капремонт силового агрегата.

В заключение

Забота и уход за мотором — необходимость и обязанность владельца транспортного средства. Двигатель должен бесперебойно и качественно работать в любых ситуациях и погодных условиях. Для этого нужно проводить периодический осмотр силового агрегата, не дожидаясь возникновения сбоев в его работе. Тогда можно избежать многих проблем, поджидающих автомобилиста в пути.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Почему нет компрессии в одном цилиндре? Проверка, измерение и замена — Volk96

Содержание статьи:

Давление в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания – один из основных параметров нормальной его работы. С низкой компрессией двигатель будет работать нестабильно. Отсутствие давления в одном или нескольких цилиндрах может стать причиной серьезных неполадок в будущем. Давайте разберемся в ситуации, когда нет компрессии в одном цилиндре.

Всегда ли отсутствие давления говорит о неисправности?

Прежде чем рассматривать основные причины и признаки этого явления, разберемся, как влияет данный параметр на общую работоспособность двигателя. Если давление в смазочной системе ДВС ниже нормы, рассчитанной заводом-изготовителем, то практика показывает, что компоненты ДВС будут чрезмерно изношены. Но если говорить о компрессии, то это не всегда так. Когда происходит сопряжение колец на поршнях с цилиндрами, то смазка очень важна – она собирается на стенках цилиндра. За счет масла уплотняются зазоры между кольцами и цилиндрами.

Вам будет интересно:Лучший металлоискатель для поиска монет (фото)

Когда в цилиндрах сгорает не весь объем горючей смеси, это будет приводить к большому расходу топлива. Если вышла из строя одна или несколько свечей зажигания, то бензин, поступающий в камеру сгорания, будет смывать масло со стенок цилиндра. Данное топливо является отличным растворителем. Если смазки в цилиндре нет, если нет давления в системе смазки, то масло уже не сможет достаточно уплотнять зазоры в цилиндре. Поэтому воздух под большим давлением и газы, образующиеся при сгорании топливовоздушной смеси, будут попадать в картер. Это приведет к тому, что в 4-, 6-, а также 8-цилиндровом двигателе компрессия резко снизится, а затем и вовсе упадет.

Вам будет интересно:Арбалет «Тактик»: описание с фото, характеристики, принцип работы и отзывы владельцев

Если компрессия находится на уровне даже выше, чем необходимо, это тоже будет причиной повышенного расхода масла. Из-за высокой масляной компрессии износ колец будет происходить интенсивнее. Зазоры, что в процессе работы двигателя неминуемо образуются, отлично уплотнятся смазкой, которой много. В данном случае нужен срочный ремонт. Однако по факту компрессия не покажет данную проблему.

Признаки проблемы или ее отсутствия

Если нет компрессии в одном цилиндре или в нескольких, то это можно определить по следующим симптомам:

  • О сниженном давлении сообщит затрудненный пуск двигателя. Автомобилист при попытке запуска будет крутить маховик стартером намного дольше обычного. Если давление пропадет полностью, то запуск станет практически невозможным.
  • Двигатель с низкой компрессией в каком-то из цилиндров будет троить, работать с меньшей стабильностью. Так как нет компрессии в одном цилиндре, то обороты и на режимах холостого хода будут неустойчивыми. Это отобразится и на динамике разгона.
  • Обязательно в таком двигателе будет повышенный расход топлива. Определить данный симптом достаточно трудно для тех, кто не следит за этим показателем. Но для тех, кто знает расход на определенный пробег, повышение аппетитов двигателя будет сразу заметно.
  • Обязательно будут проявляться неполадки в работе камер сгорания. При движении в горку могут начать стучать гидрокомпенсаторы. Особенно это будет явно видно и слышно при движении на низких оборотах.
  • В дизельных силовых агрегатах определить, что нет компрессии в одном цилиндре, можно по характерным хлопкам.
  • Иногда может расти давление в магистралях, где циркулирует охлаждающая жидкость. Антифриз ввиду низкой компрессии будет выдавливать из-под прокладок, из-под патрубков и других уплотнителей.
  • При плохой компрессии (если она такова из-за пробитой прокладки ГБЦ) нарушается герметичность системы. Если открыть капот, то будут видны выхлопные газы, проходящие через щель в прокладке. Данная неисправность ведет к залеганию колец на поршнях, что будет способствовать повышенному расходу масла и топлива. В некоторых авто этот признак может сопровождаться ростом мощности и образованием белого дыма из выхлопной трубы.

Вам будет интересно:Полуавтоматическое гладкоствольное ружье «Бекас-12 М авто»: отзывы, описание, производитель

Сколько двигатель может проработать?

Низкая или отсутствующая компрессия в двигателе – частая проблема, с которой сталкиваются автомобилисты. Если давление снизилось незначительно, то двигатель вполне может эксплуатироваться в течение длительного срока. Однако слишком низкое давление может произойти по причине сильного перегрева ДВС. Ниже мы попытаемся выяснить, почему нет компрессии в одном цилиндре. Рассмотрим механические и немеханические причины.

Повреждения немеханического характера

Вначале стоит разобраться с немеханическими причинами, которые привели к отсутствию компрессии в автомобильном двигателе внутреннего сгорания.

Сюда можно отнести различные ошибки, которые слесарь-моторист мог допустить в ходе ремонта и сборки агрегата. Если автомобилист самостоятельно или специалисты на СТО неправильно настроили метки ГРМ или фазы газораспределения (а это часто случается ввиду невнимательности), то клапаны будут закрываться не тогда, когда того требует принцип работы ДВС. Во время такта сжатия клапаны не успевают закрыться полностью, ведь фазы сбиты. В результате часть воздуха просто выйдет.

Иногда проблемы компрессии немеханического характера могут быть обусловлены закоксовкой поршневых колец. Эта проблема в дальнейшем может привести к залипанию клапанов в канавках. Газы будут проходить легко, так как какие-либо уплотнения отсутствуют.

В этом случае, если нет компрессии в 1-м цилиндре или любом другом, маслосъемное кольцо на поршне не сможет выполнять свою функцию, а смазка тоже не сможет заполнить щели – она будет смываться со стенки цилиндра несгоревшим бензином.

Механические проблемы

Если 4-цилиндровый или более крупный силовой агрегат работает, но компрессия отсутствует, то здесь причины могут быть в механике. Внезапно компрессия пропадает по одной из следующих причин:

  • Чаще всего повреждаются выпускные клапаны. На клапане часто можно наблюдать трещины. Это связано с естественным износом двигателя. Клапан недостаточно прилегает к седлу в головке блока цилиндров. Вот почему нет компрессии во 2 цилиндре.
  • Также одна из причин – износ седла клапана. Снижение или отсутствие компрессии объясняется механическими повреждениями. Часто седло продавливается.
  • Популярная причина – прогоревшая прокладка между блоком двигателя и головкой. Специалисты уверены, что это неизбежная ситуация, что появляется ввиду большого пробега авто. Немного реже причина прогара прокладки заключается в попадании грязи на плоскость. С этой проблемой сталкиваются, когда длительно эксплуатируют двигатель на повышенных температурах. Головка блока цилиндров трескается, блок деформируется.
  • К механическим причинам низкой компрессии можно отнести и задиры в камерах сгорания. Причин образования задиров много, но самая частая – это перегрев. Если внутри цилиндра сломалось поршневое кольцо, это приводит к задирам. Повреждения деталей ЦПГ тоже приводят к снижению компрессии. Например, часто ломаются межкольцевые перемычки на поршнях.
  • Если порвался ремень ГРМ, то давления не будет во всех цилиндров и двигатель запустить не получится.
  • Выходят из строя впускные клапаны. Образуются трещины на поршнях или на стенках цилиндров. Появляется нагар на сальниках клапанов и на кольцах. Все это способствует снижению компрессии.

Резкое падение компрессии может привести к очень серьезным неполадкам в работе силового агрегата. Если в одном из цилиндров давление отсутствует, то нужно произвести диагностику. Далее рассмотрим, как проверить компрессию в цилиндрах.

Правила измерения

Двигатель непосредственно перед измерениями раскручивают стартером до максимально возможных оборотов. Для этого открывают капот и снимают провода со свечей зажигания. Сами свечи выкручивают. Это позволит убрать сопротивление вращению маховика стартером. Перед замерами двигатель должен быть прогрет. Перед измерениями отключают подачу топлива, чтобы бензин не смыл масло со стенок цилиндров. АКБ должна быть заряжена, чтобы стартер мог нормально вращать маховик.

Готовим инструмент

Чтобы проверить, какая компрессия в цилиндрах, понадобится компрессометр. Это манометр с удлинителем и переходник для вкручивания в свечные колодцы. Компрессометры могут различаться. Они разные для бензиновых двигателей и дизельных.

Открывают капот, отключают свечные провода, извлекают свечи. Затем готовят компрессометр к работе. К устройству подключают переходники соответствующих размеров и вкручивают переходник в свечное гнездо. Затем водитель садится на свое место, нажимает полностью педаль газа и вращает двигатель стартером. После вращения нужно посмотреть на результат измерений. Предварительно следует узнать в инструкции к автомобилю, какая должна быть компрессия в цилиндре – для большинства бензиновых двигателей значение должно быть в районе 12. Проверку выполняют в каждом цилиндре.

Компрессия с маслом

Если нет давления, то это либо проблемы с ГБЦ, либо неисправности или естественный износ ЦПГ. Чтобы выявить, что же из этих двух факторов является причиной, нужно добавить масла в камеры сгорания.

Если нет компрессии в 3-м цилиндре или в любом другом, то перед измерением компрессометром в цилиндр наливают немного масла. Достаточно 50 грамм. Если компрессия после залива увеличилась, тогда проблема в кольцах. Если давление не изменилось, тогда проблема в ГБЦ. И в первом, и во втором случае потребуется разбирать двигатель для ремонта.

Как повысить компрессию?

Если нет компрессии в 4-м цилиндре, можно попытаться ее поднять. Для этого раскоксовывают кольца. Можно применить димексид, “Лавр” и другие средства, доступные на рынке. Но это не панацея, и избежать ремонта это не позволит. Данная мера является только временной.

Заключение

Итак, мы рассмотрели, почему в двигателе авто пропадает компрессия. Как видите, причин данного явления очень много. Но в любом случае не стоит откладывать с ремонтом.

Источник

Что происходит когда нет компрессии в двигателе?

Что делать если нету компрессии в двигателе?

Что делать, если в двигателе нет компрессии или компрессия низкая

  1. Если коротко, чтобы раскоксовать мотор, нужно приобрести специальную жидкость-очиститель.
  2. Далее нужно выкрутить свечи зажигания и залить 30-40 грамм в каждое свечное отверстие.

Почему нет компрессии в цилиндрах?

Одна из самых распространенных причин низкой компрессии в двигателе — это закоксовка поршневых колец. … Вторая причина — это износ цилиндров и поршневых колец. Из-за износа увеличивается зазор между цилиндрами и кольцами, в него давление, создаваемое поршнями в цилиндрах (он и есть компрессия), уходит.

Что будет если не будет компрессии?

Как следствие если нет достойной компрессии, то и не будет условий для воспламенения дизельного топлива. В процессе впрыскивания топливной смеси происходит его распыливание, а затем вокруг отдельных капель топливной смеси возникают очаги сгорания, по мере впрыскивания топливная смесь сгорает в виде факела.

Как узнать почему нет компрессии?

Если в вашем автомобиле пропала компрессия во всех цилиндрах одновременно или в каком-то одном из них, то признаки могут быть следующие:

  1. мотор стал на порядок труднее заводиться;
  2. двигатель работает нестабильно, как на холостом ходу, так и во время езды на передаче, на всех оборотах;

Как завести автомобиль с плохой компрессией?

Если движок уже с плохой компрессией влейте немного масла в цилиндры, погоняйте чуть стартером без свечей, закрутите сухие свечи нажмите газ, заводите, должен завестись.

Как можно поднять компрессию двигателя?

Компрессию можно поднять двумя способами – увеличить степень сжатия или уменьшить протечки из камеры сгорания. Посмотрим, что будет в каждом случае: в нашем распоряжении стенд. Для начала уменьшим объем камеры сжатия. Проще всего для этого прошлифовать нижнюю плоскость головки цилиндров.

Почему маленькая компрессия в одном цилиндре?

Одна из самых распространенных причин низкой компрессии в двигателе — это закоксовка поршневых колец. … Вторая причина — это износ цилиндров и поршневых колец. Из-за износа увеличивается зазор между цилиндрами и кольцами, в него давление, создаваемое поршнями в цилиндрах (он и есть компрессия), уходит.

Чем страшна низкая компрессия двигателя?

низкая компрессия

Отклонение параметра хотя бы на одну атмосферу в одном из цилиндров приводит к неровной работе двигателя, троению и падению мощности. Сильные расхождения в показателях компрессии — верный признак грядущей «капиталки».

Что означает низкая компрессия?

Компрессия двигателя.

Признаком того, что двигатель изношен, устал, является низкая компрессия, т. е. ниже нормы. Признаком того, что пора делать капитальный ремонт (капиталку) двигателя является разница компрессии в цилиндрах.

Сколько крутить стартером при замере компрессии?

5. Подсоединить компрессометр к первому цилиндру. Помощнику следует при полностью выжатой педали газа провернуть двигатель стартером в течение 4-5 секунд, пока не установится максимальное показание на приборе, которое следует зафиксировать.

Как проверить компрессию в двигателе без Компрессометра?

Замер компрессии: без компрессометра или при помощи спецоборудования

  1. Для начала нужно выкрутить свечи зажигания, оставив только свечу в первом цилиндре.
  2. Затем коленвал нужно провернуть так, чтобы поршень в первом цилиндре оказался в конце такта сжатия.

Какие неисправности двигателя влияют на величину компрессии?

Что влияет на компрессию двигателя?

Некоторые дефекты и неисправности бензиновых двигателей, выявляемые измерением компрессии
Неисправность Признаки неисправности
Деформация клапана Цилиндр не работает на малых оборотах
Прогар клапана Цилиндр не работает на малых оборотах
Зависание клапана Цилиндр не работает на малых оборотах

Как понять что плохая компрессия в двигателе?

Признаки снижения или отсутствия компрессии в цилиндрах

  1. Неисправность дизельного или бензинового двигателя, при которой силовой агрегат перестает «тянуть» — не заводится или запускается с трудом. …
  2. Работа двигателя стала нестабильной. …
  3. Повышение расхода топлива.
  4. Неполадки в работе цилиндров.

Нет компрессии в одном цилиндре — Техническое обслуживание/Ремонт

Привет всем,
Я только что узнал, что у меня нет компрессии в одном цилиндре (клапан 6) на 4.8L Chevy Silverado 2008 года? подскажите что проверить и сколько ремонтировать?

Какая измеренная компрессия в этом цилиндре? «Нет сжатия» будет означать «ноль» фунтов на квадратный дюйм, и это маловероятно, если только верхняя часть поршня не продута или один из клапанов не удерживается значительно открытым.

Ослабление коромысла, чтобы освободить клапаны, а затем подключение давления воздуха к адаптеру в отверстии свечи зажигания должно выявить причину утечки. Выброс давления будет очевиден на заливке масла, впуске или выпуске.

Тестер #3

Первое, что я делаю, это снимаю клапанную крышку этого цилиндра и проверяю, не сломалась ли пружина клапана.

Тестер

Я бы снял клапанную крышку на стороне цилиндра без компрессии и сначала сделал визуальный осмотр. Вы можете найти сломанную пружину клапана или пару лопнувших вкладышей. Покачайте пружины клапанов из стороны в сторону, чтобы проверить, не ослабли ли они. Посмотрите, втягивается ли клапан на полную высоту. Просто убедитесь, что подъемник не находится на выступе кулачка, когда вы делаете это. Если ничего не видно, я бы сделал, как говорит @Rod Knox во втором абзаце.

В последнее время обороты двигателя не превышались? Есть ли какие-либо шумы двигателя, такие как щелчки?

Я считаю, что двигатель имеет алюминиевые головки с запрессованными стальными седлами клапанов, которые могут выпадать и удерживать клапан открытым. Но да, как упомянул @my2cents, осмотр клапанного механизма быстро даст некоторое представление о проблемах.

спасибо всем, посмотрите на клапанную пружину, она сломана, замените, но все еще есть пропуски зажигания и нет стука при работающем двигателе.Снова провели тест на компрессию и «0» фунтов на квадратный дюйм для цилиндра.

Похоже, вы погнули этот клапан, и он не может полностью закрыться, или клапан пробил отверстие в верхней части поршня.

Йосемити

Я думаю, вам нужно снять головку и посмотреть на клапан в этот момент. Клапан мог быть поврежден. Небольшого изгиба штока достаточно, чтобы предотвратить закрытие клапана и предотвратить сжатие.

Спасибо, я сделаю это сегодня вечером, обновите позже

Обязательно проверьте запрессованные седла клапанов, как указано в Rod Knox . Я починил множество косилок с этой проблемой. Я решил проблему, закрепив сиденья. Я не уверен, что это сработает в автомобильном приложении, но эти двигатели B&S все еще работают по сей день.

4,8-литровый V8 действительно дешев на авторазборках из-за очень низкого спроса. Вы можете получить полный двигатель менее чем за 1000 долларов и заменить его самостоятельно или обратиться в магазин, который сделает это за вас. Нарисуйте 600 долларов или около того за своп. Вероятно, это проще, чем тянуть и фиксировать голову. Посетите сайт Car-parts.com, чтобы найти подержанные запчасти по всей стране.

дб4690 #12

Если с головкой что-то не так, я бы предпочел просто купить подержанную или восстановленную головку, а не полностью подержанный мотор.. . с неизвестной историей. Восстановленная головка намного дешевле 1000 долларов

Головка снимается без специальных инструментов

Для замены двигателя требуется сборщик вишни, и потребуется много деталей для переноса

Рисунок 600 долларов или около того за своп.

??? Ты где? Замена двигателя, думаю, новое масло, фильтр, охлаждающая жидкость, может быть, пара шлангов и ремень, свечи зажигания, это 100 долларов прямо сейчас.Остается 500 долларов, или 5 часов, на оплату труда. Если парень достаточно хорош, чтобы сделать такую ​​​​работу должным образом за 5 часов, ему лучше заплатить намного больше, чем 500 долларов за его способности.

Нет компрессии в цилиндре – техническое обслуживание/ремонт

Привет, сообщество Car Talk,

Около недели назад я ехал на своем Pontiac Grand Am V6 2003 года, и он начал сильно трястись, загорелся и начал мигать индикатор «Проверить двигатель».Затем я немедленно отнес его к механику. Он проработал у механика 6 дней, и они не смогли найти проблему. Мне сегодня позвонили и сказали, что у меня нет компрессии в одном из цилиндров (раньше имел с ними дело и чувствовал себя комфортно, что меня не используют). Мне назвали 1600 долларов, это нормальная цена? Гарантия 2 года или 24 000 миль пробега? Кроме того, не возникнет ли в будущем проблем с заменой цилиндра, т. е. других частей двигателя, которые могут быть взаимосвязаны?

Спасибо,

тоддинла

Вы имеете в виду замену поршня или поршневых колец? Не могли бы вы поподробнее рассказать о предлагаемом ремонте?

Что именно они намереваются сделать в цитате? Цилиндр без компрессии будет указывать на неисправный комплект поршневых колец (ОЧЕНЬ дорого ремонтировать) или, возможно, на пробойную прокладку головки цилиндра.Не так уж и дорого. Мне было бы интересно узнать, что именно они хотят сделать.

Ваши симптомы связаны с потерей компрессии в цилиндре, однако в семейном автомобиле это обычно означает, что что-то случилось с чем-то в клапанном механизме, а не с цилиндром. Как правило, это может потребовать снятия головки, но ничего с цилиндрами. Что именно они нашли и за что просят 1600 долларов? Вы не говорите, сколько миль у вас на машине, но я собираюсь предположить, что ваша цепь ГРМ лопнула, и вы погнули клапан.

Опубликовать детали из цитаты.

» Мне назвали 1600 долларов, это справедливая цена?»

Справедливая цена за что? Вы не указали причину проблемы. . . клапан(ы), кольца, прокладка ГБЦ . . . ? Что нужно отремонтировать?

Кроме того, почему потребовалось 6 дней ( «они не смогли найти проблему» ) для диагностики низкой компрессии в цилиндре сильно трясущегося двигателя? Это должно быть найдено в течение первых 15 минут.

CSA

Уважаемое сообщество Car Talk,

Спасибо за ваши комментарии. У моей машины пробег 100 000 км. Сказали, что нужен комплект прокладок ГБЦ, а клапан то ли сломан, то ли погнут, то ли прогорел. Его нужно доставить в механический цех, чтобы починить, и около 3 дней, чтобы починить его. Работа 1000, а остальное — детали, жидкости и т. д. Кроме того, кто-нибудь знает, сколько времени обычно уходит на замену или ремонт клапана? Еще раз спасибо всем за помощь.Я новичок в этом деле. Есть ли другие вопросы, которые я должен задать?

Лучший,

Тоддинла

Обычно прокладку ГБЦ и ремонт клапана можно сделать за день, но это больше ограничения механического цеха. Конечно спросите, они должны быть в состоянии сообщить вам. Цена я уступлю другим. Вы можете спросить, думали ли они, что была причина неудачи.

Ага, все логично.Им нужно будет снять головку, проверить ее и заменить хотя бы этот клапан, что будет означать как минимум «посадку» нового клапана. Это потребует небольшой обработки седла клапана. Если головка не плоская, может даже потребоваться «притирка» (снятие небольшого кусочка металла, чтобы сделать поверхность плоской). И, если пружины слабые, они, вероятно, захотят поменять и их.

Добавляйте каждый раз, когда снимается головка, требуется новая прокладка головки. Они не подлежат повторному использованию.

Самое главное выяснить, почему погнулся клапан.Я думаю, что цепь ГРМ порвалась. Они что-то упоминали об этом? Другой вариант — сломанная пружина. Вот почему я упомянул комментарий «слабая пружина» выше.

Кстати, если это задняя головка, стоимость возрастает. В FWD V6 задняя головка (называемая «банком») прилегает к брандмауэру. Возможно, им придется вытащить весь двигатель, чтобы снять головку. Может здесь кто-то точно знает.

хорошо4450 #9

Отсутствие компрессии и погнутый клапан определенно могут вызвать такую ​​​​проблему, но я согласен с горным велосипедом и хочу знать, почему этот клапан погнут.

Потребуется определенная информация об этой проблеме, прежде чем приступать к ремонту стоимостью 1600 долларов, который может выйти из строя сразу после завершения.

Тот факт, что в одну минуту автомобиль был в порядке, а в следующую — в плохом состоянии, а также в течение 6 дней, чтобы определить это, выглядит подозрительным диагнозом.

Держу пари, у тебя проблема с клапаном

Я предполагаю, что они провели тест на утечку, и поэтому они узнали, что проблема с клапаном вероятна и ограничена одним цилиндром.На мой взгляд, 1600 долларов — вполне справедливая цена, чтобы исправить это. Но вопрос в том, что означают приведенные выше комментарии, я думаю, действительно ли это исправит? Могут остаться скрытые проблемы, которые не проявятся, пока не снимут головку. Или через 15 000 миль после ремонта и оплаты. Может быть, хорошая идея получить максимальную сумму в долларах, которую вам придется заплатить в случае, если ремонт всего этого станет для вас слишком дорогим, а покупка нового автомобиля будет иметь больше смысла. В любом случае спросить не помешает.

Теперь речь идет о погнутом клапане. Вероятно, нет. Как насчет сломанной пружины клапана?

cwatkin #13

Это также может быть сгоревший клапан. Некоторые модели более восприимчивы к этому, чем другие.

Как иначе работает двигатель? Использование/курение масла? Если нет, идите и исправьте.

Конор

ввфан #14

я согласен, что 1600 швов, это довольно честно. если вы не уверены, позвоните в механическую мастерскую, которая также работает с автомобилями, и спросите их, сколько работы клапана на один цилиндр.и новая прокладка головки блока цилиндров будет на вашем автомобиле.

В это трудно поверить, но один мой знакомый купил «Беретту» 94 года около 3 лет назад, и у нее не хватало одного цилиндра. Потратив около 300 долларов на настройку, он все равно промахнулся. Я был уверен, что это клапан заклинил или сгорел. Покатавшись на нем год или около того, он перестал пропадать. Примерно через полгода пробило прокладку ГБЦ.

мотор V6 это 3400? У вас может быть плохая катушка и 1 из цилиндров не работает.Это приведет к пропуску кода и вызовет грубую работу. Да, в магазине могут сказать, что цилиндр плохой, но вы им доверяете? Плохая прокладка головки блока цилиндров обычно приводит к утечке охлаждающей жидкости, что может свидетельствовать о том, что 1 или 2 цилиндра используют охлаждающую жидкость или, что еще хуже, двигатель гидроблокируется и вызывает проблемы. Итак, вы снимаете впуск, 1 головку блока цилиндров и заменяете прокладку. Вам, возможно, даже не нужно приводить в порядок голову. А магазин делает 1 головку и не меняет обе прокладки ГБЦ? И новые прокладки впуска, которые подвержены выходу из строя на моторах GM v6.

много хороших вещей уже было сказано, я бы добавил, что вы можете снять обе головки блока цилиндров на этой машине, не вытягивая двигатель, stoveguyy op сказал, что она делилась с ними раньше и чувствовала себя комфортно, и на 100 000 миль, если бы это была моя я бы снял обе головки и переделал, это будет стоить немного больше труда, но они уже есть, зачем рисковать, если такая же проблема возникнет с другой головкой, скажем, через 10 000 миль по дороге и в итоге выйдет еще 1600 долларов .

Серьезные пропуски зажигания обязательно вызовут код двигателя. Ура сотовый свет горел? Ладно, все механики честные. Вытяните голову и осмотрите.

ПОМОГИТЕ!! нет компрессии во 2 цилиндре — Форум Toyota 4Runner


14.01.2015, 16:34 # 1

Младший член

 

Дата регистрации: Январь 2015 г.

Местонахождение: США

Сообщений: 13

Младший член

Дата регистрации: Январь 2015 г.

Местонахождение: США

Сообщений: 13

ПОМОГИТЕ!! нет компрессии в цилиндре 2

Пожалуйста, помогите, я делал тест компрессии на только что купленной машине, и у меня низкая компрессия во всех цилиндрах, 110, а затем в среднем цилиндре со стороны водителя абсолютно 0 компрессии.
Одна вещь, которая меня очень напугала, это то, что когда я вынимал свечу зажигания из этого цилиндра, я случайно ударил положительный кабель на аккумуляторе, и это вызвало довольно приличную искру. Пожалуйста, помогите мне, я понятия не имею, что я сделал, и теперь я очень напуган.

Ответьте Цитатой
14.01.2015, 16:38 # 2

Младший член

 

Дата регистрации: Январь 2015 г.

Местонахождение: США

Сообщений: 13

Младший член

Дата регистрации: Январь 2015 г.

Местонахождение: США

Сообщений: 13

Также хочу отметить, что он работал на 100% нормально, без cel или чего-то еще, прежде чем я попытался провести тест на сжатие.Также имеет ли значение, если это связано с заменой масла? В магазине поставили синтетику, а я хочу вернуться к нормальной, из-за этого цилиндры низкие?

Ответьте Цитатой
14.01.2015, 16:42 # 3

Старший член

 

Дата регистрации: июнь 2007 г.

Местоположение: Рексбург ID

Возраст: 32 года

Сообщений: 4 401

Старший член

Дата регистрации: июнь 2007 г.

Местоположение: Рексбург ID

Возраст: 32 года

Сообщений: 4 401

Цитата:

Первоначально Послано Redt4r

Помогите, пожалуйста, замерял компрессию на только что купленной машине, у меня низкая компрессия во всех цилиндрах, 110, а потом в среднем цилиндре со стороны водителя абсолютно 0 компрессии.
Одна вещь, которая меня очень напугала, это то, что когда я вынимал свечу зажигания из этого цилиндра, я случайно ударил положительный кабель на аккумуляторе, и это вызвало довольно приличную искру. Пожалуйста, помогите мне, я понятия не имею, что я сделал, и теперь я очень напуган.

я бы сказал, что на этом автомобиле масло больше не менялось. Поршневые кольца могли заклинить. Вы можете провести влажный тест (налейте небольшую столовую ложку или 2 количества масла в пробку, затем сделайте еще один тест, чтобы увидеть, всплывут ли они), который покажет вам, звенит ли он.

Погнул клапан на цилиндре с нулевой компрессией. может быть, но довольно редкая дырка в поршне.

проведите испытание поршней на мокром покрытии.

Также налейте еще немного масла marvel в цилиндр и дайте маслу впитаться в кольца, чтобы освободить их. и пусть постоит сутки, прокрутит мотор и еще день поставит.

после того, как автомобиль снова заработает можно сделать морскую пену во впуске, бензобаке и масле.

Посмотрим, что скажут другие, а также ваши результаты испытаний на сжатие во влажном состоянии.

__________________
Никогда не спрашивайте девушку, больна ли она, возможно, на ней нет макияжа. — скажем так, она ушла прочь.
Никогда не говорите своей жене, что она выглядит усталой, они склонны бить и говорить, что это означает, что она выглядит некрасиво. (странная логика, я знаю)
Ответьте Цитатой
14.01.2015, 16:47 # 4

Младший член

 

Дата регистрации: Январь 2015 г.

Местонахождение: США

Сообщений: 13

Младший член

Дата регистрации: Январь 2015 г.

Местонахождение: США

Сообщений: 13

Цитата:

Первоначально Послано Shootmymime я бы сказал, что на этом автомобиле масло больше не менялось.Поршневые кольца могли заклинить. Вы можете провести влажный тест (налейте небольшую столовую ложку или 2 количества масла в пробку, затем сделайте еще один тест, чтобы увидеть, всплывут ли они), который покажет вам, звенит ли он.

Погнул клапан на цилиндре с нулевой компрессией. может быть, но довольно редкая дырка в поршне.

проведите испытание поршней на мокром покрытии.

Также налейте еще немного масла marvel в цилиндр и дайте маслу впитаться в кольца, чтобы освободить их. и пусть постоит сутки, прокрутит мотор и еще день поставит.

после того, как автомобиль снова заработает можно сделать морскую пену во впуске, бензобаке и масле.

Посмотрим, что скажут другие, а также ваши результаты испытаний на сжатие во влажном состоянии.

Значит, я ничего не напутал с искрой, возникшей при выкручивании свечи зажигания?
Ответьте Цитатой
14.01.2015, 16:48 # 5

Элитный член

 

Дата регистрации: март 2010 г.

Местонахождение: CO

Сообщений: 6012

Элитный член

Дата регистрации: март 2010 г.

Местонахождение: CO

Сообщений: 6012

Цитата:

Первоначально Послано Redt4r

Помогите, пожалуйста, замерял компрессию на только что купленной машине, у меня низкая компрессия во всех цилиндрах, 110, а потом в среднем цилиндре со стороны водителя абсолютно 0 компрессии.
Одна вещь, которая меня очень напугала, это то, что когда я вынимал свечу зажигания из этого цилиндра, я случайно ударил положительный кабель на аккумуляторе, и это вызвало довольно приличную искру. Пожалуйста, помогите мне, я понятия не имею, что я сделал, и теперь я очень напуган.

Машина едет нормально? Если у вас сверхнизкое сжатие и одно с нулевым, это не будет работать так хорошо. Я бы отсутствовал, плохо заводится, очень мало энергии. Вы уверены, что сделали тест правильно? __________________
1996 Toyota 4runner Limited — 4-дюймовый подъемник, 33-х, AOR Бампер с лебедкой
1990 Eagle Talon Tsi — E316G @ 32psi E85 Tuned, 272 кулачка, ECMlink v3.0, 405whp — Отдал брату
2012 Toyota Tacoma DCSB — Сток на 32-х Женах
2004 Cadillac CTS-V — 5.7L LS6 v8, 6-ступенчатая 400hp/400tq — Мой новый DD
http:// www.toyota-4runner.org/3rd-ge…read-pics.html
Ответьте Цитатой
14.01.2015, 18:06 # 6

Младший член

 

Дата регистрации: Январь 2015 г.

Местонахождение: США

Сообщений: 13

Младший член

Дата регистрации: Январь 2015 г.

Местонахождение: США

Сообщений: 13

Теперь я запустил его, загорелся индикатор проверки двигателя, вытащил код своим ультрагуажем, и это p1300.У меня никогда такого не было, пока не замерил компрессию. Что я сделал?

Ответьте Цитатой
14.01.2015, 18:11 # 7

Младший член

 

Дата регистрации: Январь 2015 г.

Местонахождение: США

Сообщений: 13

Младший член

Дата регистрации: Январь 2015 г.

Местонахождение: США

Сообщений: 13

Ну вот только запустил и чела нет, вроде все нормально.Одна вещь, которую я заметил, это то, что колеса трудно крутить, когда они не двигаются? Может от нехватки им еще мощности? Я не знаю

Ответьте Цитатой
14.01.2015, 19:29 # 9

Участник

 

Дата регистрации: Январь 2014 г.

Местоположение: Сиэтл

Сообщений: 157

Участник

Дата регистрации: Январь 2014 г.

Местоположение: Сиэтл

Сообщений: 157

Это 4 цилиндра или 6? Сколько миль?

Вот почему я спрашиваю:

По моему опыту с 4-цилиндровым двигателем 2RZ 135 тыс. в моей Tacoma и 4-цилиндровым 3RZ 195 тыс. в 4Runner (по сути, это одни и те же двигатели) примерно при 120 тыс. выпускные клапаны начинают терять зазор и после этого каждые 20-30 тысяч надо проверять и менять прокладки.

Я исследовал четыре 6-цилиндровых двигателя 5VZ-FE с расходом 150-250k, и зазоры клапанов в этих двигателях практически не изменились. Я предполагаю, что Toyota указала в этих двигателях выпускной клапан более высокого качества. Хорошая вещь: для доступа к банку со стороны водителя требуется много операций. Вы не хотели бы делать экспертизу каждые 30k.

Таким образом, 4-цилиндровый двигатель может иметь тугой клапан — нулевой зазор — и это может быть причиной отсутствия компрессии в вашем двигателе.

Также по моему опыту, механики могут применить то, что они видели в отношении зазоров клапанов на V6, т.е.е. неизменен даже при большом пробеге, и применил ту же логику к 4 без надлежащего осмотра. Многие механики и магазины не любят возиться с регулировкой клапанов с помощью регулировочных прокладок. Вероятно, потому что клиенты шокированы стоимостью.

Ответьте Цитатой
14.01.2015, 19:41 # 10

Младший член

 

Дата регистрации: Январь 2015 г.

Местонахождение: США

Сообщений: 13

Младший член

Дата регистрации: Январь 2015 г.

Местонахождение: США

Сообщений: 13

Цитата:

Первоначально Послано Давидч Это 4 цилиндра или 6? Сколько миль?

Вот почему я спрашиваю:

По моему опыту с 4-цилиндровым двигателем 2RZ 135 тыс. в моей Tacoma и 4-цилиндровым 3RZ 195 тыс. в 4Runner (по сути, это одни и те же двигатели) примерно при 120 тыс. выпускные клапаны начинают терять зазор и после этого каждые 20-30 тысяч надо проверять и менять прокладки.

Я исследовал четыре 6-цилиндровых двигателя 5VZ-FE с расходом 150-250k, и зазоры клапанов в этих двигателях практически не изменились. Я предполагаю, что Toyota указала в этих двигателях выпускной клапан более высокого качества. Хорошая вещь: для доступа к банку со стороны водителя требуется много операций. Вы не хотели бы делать экспертизу каждые 30k.

Таким образом, 4-цилиндровый двигатель может иметь тугой клапан — нулевой зазор — и это может быть причиной отсутствия компрессии в вашем двигателе.

Также по моему опыту, механики могут применить то, что они видели в отношении зазоров клапанов на V6, т.е.е. неизменен даже при большом пробеге, и применил ту же логику к 4 без надлежащего осмотра. Многие механики и магазины не любят возиться с регулировкой клапанов с помощью регулировочных прокладок. Вероятно, потому что клиенты шокированы стоимостью.

это 6 цилиндров с почти 160 тысячами, я думаю, что я сделал тест неправильно, я знаю, что они говорят делать это на прогретом двигателе, но как вы должны вытащить все 6 свечей зажигания, прежде чем он остынет? Так может ли это быть причиной того, что мои цифры низкие? Я также читал, что датчики разнятся, и пока они все близки друг к другу, они хороши.Но с одним показанием 0 я сбит с толку, потому что при нормальной работе было бы что-то не так, что я бы заметил, если бы в одном цилиндре не было компрессии. Я думаю, что завтра я отнесу его в магазин и попрошу провести испытание в сухом и влажном состоянии, чтобы знать наверняка.
Ответьте Цитатой
14.01.2015, 21:45 # 12

Младший член

 

Дата регистрации: Январь 2015 г.

Местонахождение: США

Сообщений: 13

Младший член

Дата регистрации: Январь 2015 г.

Местонахождение: США

Сообщений: 13

Цитата:

Первоначально Послано LittleCaesar Я должен спросить, почему вы не проверили компрессию на 4runner перед покупкой.По крайней мере, у вас было бы гораздо больше рычагов, чтобы торговаться с владельцем по запрашиваемой цене.

Если бы в цилиндре № 2 было ноль фунтов на квадратный дюйм, я бы предположил, что у вас будет пропуск зажигания, CEL для кода P302 и, возможно, P300.

После того, как испытания на сжатие в мокром и сухом состоянии выполнены, и если цифры для второго цилиндра все еще отрывочны, попросите мастерскую провести испытание на утечку или используйте сканер, чтобы проверить, работают ли все цилиндры.

Вот почему я не понимаю, почему я получил 0 только в этом цилиндре, кажется, все работает совершенно нормально.Я думаю, что я собираюсь сделать тест на сжатие в магазине, и я спрошу о тесте на утечку, а затем посмотрю, что оттуда выйдет. Я действительно хотел нагнетатель, но теперь это выглядит неуместно
Ответьте Цитатой
15.01.2015, 00:00 # 13

Младший член

 

Дата регистрации: Январь 2015 г.

Местонахождение: США

Сообщений: 13

Младший член

Дата регистрации: Январь 2015 г.

Местонахождение: США

Сообщений: 13

Так что я должен списать это на то, что я просто неправильно провел тест на компрессию, поскольку все цилиндры показывали низкие значения, а один никогда не показывал вообще.Или мне стоит серьезно беспокоиться?

Ответьте Цитатой
15-01-2015, 01:40 # 14

Элитный член

Дата регистрации: октябрь 2014 г.

Местоположение: Цитрус-Хайтс, Калифорния,

.

Сообщений: 6680

Настоящее имя: Джерод

Цитата:

Первоначально Послано Давидч Это 4 цилиндра или 6? Сколько миль?

Вот почему я спрашиваю:

По моему опыту с 4-цилиндровым двигателем 2RZ 135 тыс. в моей Tacoma и 4-цилиндровым 3RZ 195 тыс. в 4Runner (по сути, это одни и те же двигатели) примерно при 120 тыс. выпускные клапаны начинают терять зазор и после этого каждые 20-30 тысяч надо проверять и менять прокладки.

Я исследовал четыре 6-цилиндровых двигателя 5VZ-FE с расходом 150-250k, и зазоры клапанов в этих двигателях практически не изменились. Я предполагаю, что Toyota указала в этих двигателях выпускной клапан более высокого качества. Хорошая вещь: для доступа к банку со стороны водителя требуется много операций. Вы не хотели бы делать экспертизу каждые 30k.

Таким образом, 4-цилиндровый двигатель может иметь тугой клапан — нулевой зазор — и это может быть причиной отсутствия компрессии в вашем двигателе.

Также по моему опыту, механики могут применить то, что они видели в отношении зазоров клапанов на V6, т.е.е. неизменен даже при большом пробеге, и применил ту же логику к 4 без надлежащего осмотра. Многие механики и магазины не любят возиться с регулировкой клапанов с помощью регулировочных прокладок. Вероятно, потому что клиенты шокированы стоимостью.

Точно. Я только что открыл свой 192k 4Runner с V6 (5VZ-FE), и буквально каждый клапан был идеальным. Как посреди дороги FSM идеален. Я люблю этот двигатель.

Двигатель 3,0 л 3VZ-E? Ужасный. Некоторые дилеры Toyota отказались от регулировки клапанов, потому что это очень сложно и очень сложно.

Цитата:

Первоначально Послано Redt4r

Так что я должен списать это на то, что я просто неправильно замерил компрессию, так как во всех цилиндрах были низкие показания, а в одном вообще не было. Или мне стоит серьезно беспокоиться?

Как владелец автомобиля с очень плохой компрессией (ранее упомянутый 3VZ-E), у вас должно быть следующее, если у вас действительно нулевая компрессия:

1.На холостых двигатель сильно трясло из стороны в сторону. Словно вот-вот отвалятся подушки двигателя.

2. Жуткая вибрация в кабине на малых оборотах (до 1000).

3. У вас был бы ужасный разгон примерно до 2000-3000 об/мин.

Если это не так, я соглашусь, что да, либо тест был сделан неправильно, либо ваш датчик неисправен. Известно, что Harbour Freight неисправны, иногда прямо из коробки.

Если вы хотите, чтобы это сделали в мастерской вашего механика для душевного спокойствия, пожалуйста, сделайте это.Мой магазин делал это для меня бесплатно раньше, так как они знают, что я стараюсь сам работать над своими автомобилями, когда могу. Но на самом деле это не похоже на то, что у вас 0 компрессии или низкая компрессия в любом из ваших цилиндров.

Я за то, чтобы научиться работать с собственным транспортом, но будьте осторожны, не берите на себя больше, чем можете вынести! Кстати, положительная сторона вашей батареи должна иметь красную крышку, закрывающую клемму, чтобы вы случайно не замкнули что-то вроде того, что случилось с вами.

Ответьте Цитатой
15-01-2015, 01:49 # 15

Младший член

 

Дата регистрации: Январь 2015 г.

Местонахождение: США

Сообщений: 13

Младший член

Дата регистрации: Январь 2015 г.

Местонахождение: США

Сообщений: 13

Цитата:

Первоначально Послано gamefreakgc Точно.Я только что открыл свой 192k 4Runner с V6 (5VZ-FE), и буквально каждый клапан был идеальным. Как посреди дороги FSM идеален. Я люблю этот двигатель.

Двигатель 3,0 л 3VZ-E? Ужасный. Некоторые дилеры Toyota отказались от регулировки клапанов, потому что это очень сложно и очень сложно.

Как владелец автомобиля с очень плохой компрессией (до упомянутого 3VZ-E), у вас должно быть следующее, если у вас действительно нулевая компрессия:

1. Двигатель будет сильно трястись из стороны в сторону на холостом ходу .Словно вот-вот отвалятся подушки двигателя.

2. Жуткая вибрация в кабине на малых оборотах (до 1000).

3. У вас был бы ужасный разгон примерно до 2000-3000 об/мин.

Если это не так, я соглашусь, что да, либо тест был сделан неправильно, либо ваш датчик неисправен. Известно, что Harbour Freight неисправны, иногда прямо из коробки.

Если вы хотите, чтобы это сделали в мастерской вашего механика для душевного спокойствия, пожалуйста, сделайте это.Мой магазин делал это для меня бесплатно раньше, так как они знают, что я стараюсь сам работать над своими автомобилями, когда могу. Но на самом деле это не похоже на то, что у вас 0 компрессии или низкая компрессия в любом из ваших цилиндров.

Я за то, чтобы научиться работать с собственным транспортом, но будьте осторожны, не берите на себя больше, чем можете вынести! Кстати, положительная сторона вашей батареи должна иметь красную крышку, закрывающую клемму, чтобы вы случайно не замкнули что-то вроде того, что случилось с вами.

Спасибо, я получил датчик в аренду в автозоне, поэтому я думаю, что он может быть неисправен.Но это все равно не объясняет, почему в одном цилиндре компрессия 0. Я думаю, я могу просто отнести его в магазин, заставить их провести тест на сжатие, и если они найдут то, что я нашел (я молюсь, чтобы я сделал тест неправильно), я попрошу их провести тест на сжатие и тест на утечку, если нужно быть.
И не из того, что я заметил, он работает совершенно нормально, без рывков на холостом ходу или плохого ускорения.
А что касается батареи, то у меня есть дополнительные соединения с терминалом, поэтому крышка не закрывается полностью.

Большое спасибо!

Ответьте Цитатой


Правила публикации

Вы не можете создавать новые темы

Вы не можете оставлять ответы

Вы не можете размещать вложения

Вы не можете редактировать свои посты


HTML код На




.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.