Нет компрессии в одном цилиндре что делать: Почему нет компрессии в одном цилиндре? Проверка, измерение и замена

Содержание

Почему нет компрессии в одном цилиндре? Проверка, измерение и замена

Давление в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания — один из основных параметров его нормальной работы. При низкой компрессии двигатель будет работать нестабильно. Отсутствие давления в одном или нескольких цилиндрах может вызвать серьезные проблемы в будущем. Давайте посмотрим на ситуацию, когда в цилиндре нет сжатия.

Всегда ли отсутствие давления говорит о неисправности?

Прежде чем рассматривать основные причины и признаки этого явления, давайте попробуем разобраться, как этот параметр влияет на общую производительность двигателя. Если давление в системе смазки ДВС ниже нормы, рассчитанной производителем, то практика показывает, что узлы ДВС будут чрезмерно изношены. Но когда дело доходит до сжатия, это не всегда так. Когда кольца на поршнях сопрягаются с цилиндрами, смазка очень важна: она накапливается на стенках цилиндров. Масляные уплотнения между кольцами и цилиндрами.

Когда в цилиндрах сгорает не весь объем горючей смеси, это приведет к большому расходу топлива. Если одна или несколько свечей зажигания неисправны, бензин, попадающий в камеру сгорания, будет сливать масло со стенок цилиндра. Это топливо — отличный растворитель. Если в цилиндре нет смазки, если в системе смазки нет давления, масло больше не сможет в достаточной степени герметизировать зазоры в цилиндре. Следовательно, воздух под высоким давлением и газы, образующиеся при сгорании топливовоздушной смеси, попадут в картер. Это приведет к тому, что в 4-х, 6-ти и 8-ми цилиндровых двигателях компрессия резко упадет, а затем уменьшится полностью.

Если компрессия будет даже выше, чем необходимо, это также вызовет увеличение расхода масла. Из-за сильного сжатия масла износ колец будет более интенсивным. Зазоры, которые неизбежно образуются при работе двигателя, будут отлично заделаны смазкой, которой очень много. В этом случае требуется срочный ремонт. Однако на самом деле сжатие этой проблемы не обнаруживает.

Признаки проблемы или ее отсутствия

Отсутствие компрессии в одном или нескольких цилиндрах может быть вызвано следующими симптомами:

  • Двигатель с низкой степенью сжатия в одном из цилиндров утроится и будет работать с меньшей стабильностью. Поскольку в цилиндре нет сжатия, количество оборотов даже на холостом ходу будет нестабильным. Это также будет отображаться в динамике разгона.
  • обязательно, чтобы у такого двигателя был повышенный расход топлива. Определить этот симптом довольно сложно тем, кто не следит за этим показателем. Но для тех, кто знает расход на определенный пробег, сразу будет заметен рост аппетита мотора.
  • Иногда в трубопроводах, где циркулирует хладагент, может повышаться давление. Из-за низкой компрессии антифриз будет выходить из-под уплотнителей, из-под патрубков и других уплотнителей.
  • При плохой компрессии (если это связано с перфорированной прокладкой ГБЦ) герметичность системы нарушается. Если открыть капот, вы увидите, как выхлопные газы проходят через щель в прокладке. Эта неисправность приводит к появлению колец на поршнях, что способствует увеличению расхода масла и топлива. В некоторых автомобилях этот симптом может сопровождаться увеличением мощности и образованием белого дыма из выхлопной трубы.
  • Сложность запуска двигателя укажет на пониженное давление. Когда водитель пытается завести машину, он будет крутить маховик стартером намного дольше, чем обычно. Если давление полностью пропадет, запуск станет практически невозможным.
  • Непременно будут сбои в работе камер сгорания. При движении в гору гидравлические подъемники могут начать стучать. Прежде всего, это будет хорошо видно и слышно при движении на низких оборотах.
  • В дизельных силовых агрегатах можно определить отсутствие компрессии в цилиндре с характерными хлопками.

Сколько двигатель может проработать?

Низкая компрессия в двигателе или ее отсутствие — частая проблема, с которой сталкиваются автомобилисты. Если давление немного упало, двигатель может работать долгое время. Однако слишком низкое давление может возникнуть из-за сильного перегрева двигателя внутреннего сгорания. Ниже мы попытаемся выяснить, почему в цилиндре нет сжатия. Учтите механические и немеханические причины.

Повреждения немеханического характера

Во-первых, стоит обратить внимание на немеханические причины, которые привели к отсутствию компрессии в автомобильном двигателе внутреннего сгорания.

Сюда входят различные ошибки, которые мог допустить механик при ремонте и сборке агрегата. Если автомобилист самостоятельно или специалисты СТО неправильно выставили метки ГРМ или фазы газораспределения (а это часто происходит по неосторожности), то клапаны не закроются, когда этого требует принцип работы ДВС внутренний. Во время такта сжатия клапаны не успевают полностью закрыться, потому что фазы сбиты. В результате часть воздуха просто выйдет наружу.

Иногда проблемы сжатия немеханического характера могут быть вызваны закоксовыванием поршневых колец. Эта проблема может в дальнейшем привести к застреванию клапанов в канавках. Газы будут проходить легко, так как нет уплотнений.

В этом случае при отсутствии компрессии в 1-м цилиндре или любом другом маслосъемное кольцо на поршне не сможет выполнять свою функцию, и смазка также не сможет заполнить трещины — она ​​будет промыта от стенки баллона несгоревшим бензином.

Механические проблемы

Если трансмиссия с 4 или более цилиндрами работает, но компрессия отсутствует, это может быть связано с механическими причинами. Сжатие внезапно пропадает по одной из следующих причин:

  • Также одна из причин — износ седла клапана. Уменьшение или отсутствие сжатия связано с механическим повреждением. Седло часто ломается.
  • Популярная причина — перегоревшая прокладка между блоком цилиндров и головкой. Специалисты уверены, что это неизбежная ситуация, возникающая из-за большого пробега автомобиля. Чуть реже причина прогорания прокладки — попадание грязи в самолет. Эта проблема возникает, когда двигатель длительное время работает при высоких температурах. Трещина в ГБЦ, деформирован блок.
  • При обрыве ремня ГРМ во всех цилиндрах не будет давления и двигатель не запустится.
  • Впускные клапаны не работают. На поршнях или стенках цилиндра образуются трещины. На уплотнениях клапанов и кольцах появляются нагар. Все это способствует снижению компрессии.
  • Чаще всего повреждаются выпускные клапаны. На клапане часто можно наблюдать трещины. Это связано с естественным износом двигателя. Клапан плохо входит в седло в головке блока цилиндров. Вот почему в 2-м цилиндре нет компрессии.
  • Механические причины низкой компрессии включают истирание в камерах сгорания. Причин для забивания много, но самая распространенная — это перегрев. Если поршневое кольцо сломается внутри цилиндра, это вызовет заедание. Повреждение частей ЦПГ также приводит к снижению компрессии. Например, часто ломаются кольцевые перемычки на поршнях.

Резкое падение компрессии может привести к очень серьезным сбоям в работе силового агрегата. Если в одном из цилиндров нет давления, необходимо провести диагностику. Итак, давайте посмотрим, как проверить компрессию в цилиндрах.

Правила измерения

Непосредственно перед измерениями двигатель запускается стартером на максимально возможные обороты. Для этого откройте капот и снимите провода со свечей зажигания. Сами свечи откручиваются. Это снимет сопротивление стартера вращению маховика. Перед измерениями двигатель необходимо прогреть. Перед замером отключите подачу топлива, чтобы бензин не смывал масло со стенок цилиндров. Чтобы стартер правильно вращал маховик, необходимо зарядить аккумулятор.

Готовим инструмент

Чтобы проверить, какая компрессия есть в цилиндрах, понадобится манометр. Это манометр с насадкой и переходником для ввинчивания в свечные колодцы. Компрессоры могут быть разными. Они разные для бензиновых и дизельных двигателей.

Откройте капот, отсоедините провода свечей зажигания, снимите свечи зажигания. После этого компрессор готов к работе. К приспособлению прикрепляются переходники подходящего размера, и переходник ввинчивается в подсвечник. Затем водитель садится на свое место, полностью нажимает педаль акселератора и включает двигатель стартером. После поворота нужно посмотреть результат измерения. Для начала следует выяснить в инструкции к автомобилю, какой должна быть компрессия в цилиндре — для большинства бензиновых двигателей значение должно быть в районе 12. Проверка проводится в каждом цилиндре.

Компрессия с маслом

Если нет давления — это проблемы с ГБЦ или неисправности или естественный износ ЦПГ. Чтобы определить, какой из этих двух факторов является причиной, необходимо долить масло в камеры сгорания.

Если нет компрессии в 3-м или любом другом цилиндре, перед замером компрессором в цилиндр заливается немного масла. Достаточно 50 грамм. Если компрессия после заливки увеличилась, проблема в кольцах. Если давление не изменилось, проблема в головке блока цилиндров. И в первом, и во втором случае потребуется разобрать двигатель для ремонта.

Как повысить компрессию?

Если в 4-м цилиндре нет компрессии, можно попробовать поднять. Для этого кольца обезуглероживают. Вы можете использовать Димексид, Лавр и другие препараты, имеющиеся на рынке. Но это не панацея и не позволит избежать ремонта. Эта мера носит временный характер.

Заключение

Итак, мы разобрались, почему в двигателе автомобиля пропадает компрессия. Как видите, причин этого явления множество. Но ни в коем случае не откладывайте ремонт.

Нет компрессии в первом цилиндре – АвтоТоп

Всем привет.
Поставил я себе свой мотор с битого акцента который стоял 2 года. Отчёт будет позже, пока руки не доходят до этого.
Настал момент запуска. Запустился хорошо. Но троил. Думали ладно очухается. но нет.
Компрессия у нас такая
1. 3-6
2. 14,2
3. 14,2
4. 14,2

Раскоксовал Fenom’ом и Лавром не помогло. Так же попробовал какой то антикокс в тюбике. Результат всё так же плачевный.Попробовал создать масленую компрессию, ни чего не получилось…
Единственное когда залил этот антикокс. Катушки отключены 3 фишки. И снята была свеча с первого цилиндра когда выгоняли остатки кокса при этом плотно закрывая свечной колодец ОДИН раз из камеры сгорания выдавило давление и перестало и…МАШИНА ЗАВЕЛАСЬ! Без фишек к катушкам зажигания…КАААК? Протарахтела 10-15 сек, я испугался и заглушил.

Грешу на прогоревшие и как мне сказали возможно заклинившие клапана. Почти готов снимать головку…

В первом цилиндре компрессии ноль (проверил пол часа назад), искал причины в других местах, так как карбюратор стал дико заливать, выстрелы были из карба и из глушителя. Итак произошло это резко и машина своим ходом передвигаться перестала тут же, стала лить свечи, сейчас заводиться вовсе отказалась, поменял практически все.

Вопрос следующий, Возможно ли, что сбились метки и возможно ли при этом потерять компрессию? Свеча с обычным черным нагаром, сухая, не в масле. Вполне возможно и клапана.

Всем спасибо за внимание!

Комментарии 15

Есть пара способов определить без вскрытия почему нет компрессии. Ставишь цилиндр который проверяешь на такт сжатия, в общем чтобы оба клапана закрыты были. Вместо свечи подсоединяешь шланг от компрессора и подаешь в цилиндр воздух. Зашипит из картера-кольца или прогар поршня виноваты. Зашипит в какой то из коллекторов-виноваты клапана.

Спасибо! Как раз на счет меток и размышлял (подкинули мне заморочку, мол они могли сбиться. Но если и сбилась метка, разве может пропасть компрессия? )

Еще интересный вопрос, почему машина не едет, даже если нет компрессии? Ведь один нерабочий цилиндр не проблема, следовательно есть еще какая то проблема.

Карбюратор чихает как только газку дашь и заливает остальные свечи — вопрос почему все разом навалилось?
До этого я крутанул трамблер против часовой стрелки почти до упора (уже не помню что именно не понравилось в работе или запуске двигателя), стала заводится с пол оборота! и не долго проездив случилось неладное. Возможно ли сбить метку играясь трамблером? Именно этим меня и заморочили. Будем вскрывать и смотреть.

Еще раз, всем спасибо! С Праздником!

сбить можна если у тебя не натянута цепь привода распредвала и если ты собьешь то у тебя 100% поломается коромысло какого то клапана когда будешь заводить, заливает карбюратор посмотри что с карбюратором возможно переливает по какой то причине

Спасибо! Как раз на счет меток и размышлял (подкинули мне заморочку, мол они могли сбиться. Но если и сбилась метка, разве может пропасть компрессия? )

Еще интересный вопрос, почему машина не едет, даже если нет компрессии? Ведь один нерабочий цилиндр не проблема, следовательно есть еще какая то проблема.

Карбюратор чихает как только газку дашь и заливает остальные свечи — вопрос почему все разом навалилось?
До этого я крутанул трамблер против часовой стрелки почти до упора (уже не помню что именно не понравилось в работе или запуске двигателя), стала заводится с пол оборота! и не долго проездив случилось неладное. Возможно ли сбить метку играясь трамблером? Именно этим меня и заморочили. Будем вскрывать и смотреть.

Еще раз, всем спасибо! С Праздником!

самый лучший вариант узнать что случилось это снять головку цилиндров и тогда сразу все будет понятно и не забудь поменять цепь привода распредвала

Спасибо! Как раз на счет меток и размышлял (подкинули мне заморочку, мол они могли сбиться. Но если и сбилась метка, разве может пропасть компрессия? )

Еще интересный вопрос, почему машина не едет, даже если нет компрессии? Ведь один нерабочий цилиндр не проблема, следовательно есть еще какая то проблема.

Карбюратор чихает как только газку дашь и заливает остальные свечи — вопрос почему все разом навалилось?
До этого я крутанул трамблер против часовой стрелки почти до упора (уже не помню что именно не понравилось в работе или запуске двигателя), стала заводится с пол оборота! и не долго проездив случилось неладное. Возможно ли сбить метку играясь трамблером? Именно этим меня и заморочили. Будем вскрывать и смотреть.

Еще раз, всем спасибо! С Праздником!

еще может быть причиной отсутствия компрессии это трещина в головке цилиндров или прокладка блока цилиндров прогорела но тогда бы вода бы уходила и в выхлопной трубе текла б вода а в системе охлаждения было бы высокое давление и уровень масла в картере повысился и масло было бы с водой и с пеной

Спасибо! Как раз на счет меток и размышлял (подкинули мне заморочку, мол они могли сбиться. Но если и сбилась метка, разве может пропасть компрессия? )

Еще интересный вопрос, почему машина не едет, даже если нет компрессии? Ведь один нерабочий цилиндр не проблема, следовательно есть еще какая то проблема.

Карбюратор чихает как только газку дашь и заливает остальные свечи — вопрос почему все разом навалилось?
До этого я крутанул трамблер против часовой стрелки почти до упора (уже не помню что именно не понравилось в работе или запуске двигателя), стала заводится с пол оборота! и не долго проездив случилось неладное. Возможно ли сбить метку играясь трамблером? Именно этим меня и заморочили. Будем вскрывать и смотреть.

Еще раз, всем спасибо! С Праздником!

ещевариант расыпался поршень согнулся от удара с поршнем клапан но это ты б услышал точно и движок мог бы заклинить

для начала сними клапанную крышку и посмотри не зажат или вообще не завис ли клапан проверь метки .если все будет норм то остается или клапан или поршень -а это уже покажет снятие головки . удачи.

Давление в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания – один из основных параметров нормальной его работы. С низкой компрессией двигатель будет работать нестабильно. Отсутствие давления в одном или нескольких цилиндрах может стать причиной серьезных неполадок в будущем. Давайте разберемся в ситуации, когда нет компрессии в одном цилиндре.

Всегда ли отсутствие давления говорит о неисправности?

Прежде чем рассматривать основные причины и признаки этого явления, разберемся, как влияет данный параметр на общую работоспособность двигателя. Если давление в смазочной системе ДВС ниже нормы, рассчитанной заводом-изготовителем, то практика показывает, что компоненты ДВС будут чрезмерно изношены. Но если говорить о компрессии, то это не всегда так. Когда происходит сопряжение колец на поршнях с цилиндрами, то смазка очень важна – она собирается на стенках цилиндра. За счет масла уплотняются зазоры между кольцами и цилиндрами.

Когда в цилиндрах сгорает не весь объем горючей смеси, это будет приводить к большому расходу топлива. Если вышла из строя одна или несколько свечей зажигания, то бензин, поступающий в камеру сгорания, будет смывать масло со стенок цилиндра. Данное топливо является отличным растворителем. Если смазки в цилиндре нет, если нет давления в системе смазки, то масло уже не сможет достаточно уплотнять зазоры в цилиндре. Поэтому воздух под большим давлением и газы, образующиеся при сгорании топливовоздушной смеси, будут попадать в картер. Это приведет к тому, что в 4-, 6-, а также 8-цилиндровом двигателе компрессия резко снизится, а затем и вовсе упадет.

Если компрессия находится на уровне даже выше, чем необходимо, это тоже будет причиной повышенного расхода масла. Из-за высокой масляной компрессии износ колец будет происходить интенсивнее. Зазоры, что в процессе работы двигателя неминуемо образуются, отлично уплотнятся смазкой, которой много. В данном случае нужен срочный ремонт. Однако по факту компрессия не покажет данную проблему.

Признаки проблемы или ее отсутствия

Если нет компрессии в одном цилиндре или в нескольких, то это можно определить по следующим симптомам:

  • О сниженном давлении сообщит затрудненный пуск двигателя. Автомобилист при попытке запуска будет крутить маховик стартером намного дольше обычного. Если давление пропадет полностью, то запуск станет практически невозможным.
  • Двигатель с низкой компрессией в каком-то из цилиндров будет троить, работать с меньшей стабильностью. Так как нет компрессии в одном цилиндре, то обороты и на режимах холостого хода будут неустойчивыми. Это отобразится и на динамике разгона.
  • Обязательно в таком двигателе будет повышенный расход топлива. Определить данный симптом достаточно трудно для тех, кто не следит за этим показателем. Но для тех, кто знает расход на определенный пробег, повышение аппетитов двигателя будет сразу заметно.
  • Обязательно будут проявляться неполадки в работе камер сгорания. При движении в горку могут начать стучать гидрокомпенсаторы. Особенно это будет явно видно и слышно при движении на низких оборотах.
  • В дизельных силовых агрегатах определить, что нет компрессии в одном цилиндре, можно по характерным хлопкам.
  • Иногда может расти давление в магистралях, где циркулирует охлаждающая жидкость. Антифриз ввиду низкой компрессии будет выдавливать из-под прокладок, из-под патрубков и других уплотнителей.
  • При плохой компрессии (если она такова из-за пробитой прокладки ГБЦ) нарушается герметичность системы. Если открыть капот, то будут видны выхлопные газы, проходящие через щель в прокладке. Данная неисправность ведет к залеганию колец на поршнях, что будет способствовать повышенному расходу масла и топлива. В некоторых авто этот признак может сопровождаться ростом мощности и образованием белого дыма из выхлопной трубы.

Сколько двигатель может проработать?

Низкая или отсутствующая компрессия в двигателе – частая проблема, с которой сталкиваются автомобилисты. Если давление снизилось незначительно, то двигатель вполне может эксплуатироваться в течение длительного срока. Однако слишком низкое давление может произойти по причине сильного перегрева ДВС. Ниже мы попытаемся выяснить, почему нет компрессии в одном цилиндре. Рассмотрим механические и немеханические причины.

Повреждения немеханического характера

Вначале стоит разобраться с немеханическими причинами, которые привели к отсутствию компрессии в автомобильном двигателе внутреннего сгорания.

Сюда можно отнести различные ошибки, которые слесарь-моторист мог допустить в ходе ремонта и сборки агрегата. Если автомобилист самостоятельно или специалисты на СТО неправильно настроили метки ГРМ или фазы газораспределения (а это часто случается ввиду невнимательности), то клапаны будут закрываться не тогда, когда того требует принцип работы ДВС. Во время такта сжатия клапаны не успевают закрыться полностью, ведь фазы сбиты. В результате часть воздуха просто выйдет.

Иногда проблемы компрессии немеханического характера могут быть обусловлены закоксовкой поршневых колец. Эта проблема в дальнейшем может привести к залипанию клапанов в канавках. Газы будут проходить легко, так как какие-либо уплотнения отсутствуют.

В этом случае, если нет компрессии в 1-м цилиндре или любом другом, маслосъемное кольцо на поршне не сможет выполнять свою функцию, а смазка тоже не сможет заполнить щели – она будет смываться со стенки цилиндра несгоревшим бензином.

Механические проблемы

Если 4-цилиндровый или более крупный силовой агрегат работает, но компрессия отсутствует, то здесь причины могут быть в механике. Внезапно компрессия пропадает по одной из следующих причин:

  • Чаще всего повреждаются выпускные клапаны. На клапане часто можно наблюдать трещины. Это связано с естественным износом двигателя. Клапан недостаточно прилегает к седлу в головке блока цилиндров. Вот почему нет компрессии во 2 цилиндре.
  • Также одна из причин – износ седла клапана. Снижение или отсутствие компрессии объясняется механическими повреждениями. Часто седло продавливается.
  • Популярная причина – прогоревшая прокладка между блоком двигателя и головкой. Специалисты уверены, что это неизбежная ситуация, что появляется ввиду большого пробега авто. Немного реже причина прогара прокладки заключается в попадании грязи на плоскость. С этой проблемой сталкиваются, когда длительно эксплуатируют двигатель на повышенных температурах. Головка блока цилиндров трескается, блок деформируется.
  • К механическим причинам низкой компрессии можно отнести и задиры в камерах сгорания. Причин образования задиров много, но самая частая – это перегрев. Если внутри цилиндра сломалось поршневое кольцо, это приводит к задирам. Повреждения деталей ЦПГ тоже приводят к снижению компрессии. Например, часто ломаются межкольцевые перемычки на поршнях.
  • Если порвался ремень ГРМ, то давления не будет во всех цилиндров и двигатель запустить не получится.
  • Выходят из строя впускные клапаны. Образуются трещины на поршнях или на стенках цилиндров. Появляется нагар на сальниках клапанов и на кольцах. Все это способствует снижению компрессии.

Резкое падение компрессии может привести к очень серьезным неполадкам в работе силового агрегата. Если в одном из цилиндров давление отсутствует, то нужно произвести диагностику. Далее рассмотрим, как проверить компрессию в цилиндрах.

Правила измерения

Двигатель непосредственно перед измерениями раскручивают стартером до максимально возможных оборотов. Для этого открывают капот и снимают провода со свечей зажигания. Сами свечи выкручивают. Это позволит убрать сопротивление вращению маховика стартером. Перед замерами двигатель должен быть прогрет. Перед измерениями отключают подачу топлива, чтобы бензин не смыл масло со стенок цилиндров. АКБ должна быть заряжена, чтобы стартер мог нормально вращать маховик.

Готовим инструмент

Чтобы проверить, какая компрессия в цилиндрах, понадобится компрессометр. Это манометр с удлинителем и переходник для вкручивания в свечные колодцы. Компрессометры могут различаться. Они разные для бензиновых двигателей и дизельных.

Открывают капот, отключают свечные провода, извлекают свечи. Затем готовят компрессометр к работе. К устройству подключают переходники соответствующих размеров и вкручивают переходник в свечное гнездо. Затем водитель садится на свое место, нажимает полностью педаль газа и вращает двигатель стартером. После вращения нужно посмотреть на результат измерений. Предварительно следует узнать в инструкции к автомобилю, какая должна быть компрессия в цилиндре – для большинства бензиновых двигателей значение должно быть в районе 12. Проверку выполняют в каждом цилиндре.

Компрессия с маслом

Если нет давления, то это либо проблемы с ГБЦ, либо неисправности или естественный износ ЦПГ. Чтобы выявить, что же из этих двух факторов является причиной, нужно добавить масла в камеры сгорания.

Если нет компрессии в 3-м цилиндре или в любом другом, то перед измерением компрессометром в цилиндр наливают немного масла. Достаточно 50 грамм. Если компрессия после залива увеличилась, тогда проблема в кольцах. Если давление не изменилось, тогда проблема в ГБЦ. И в первом, и во втором случае потребуется разбирать двигатель для ремонта.

Как повысить компрессию?

Если нет компрессии в 4-м цилиндре, можно попытаться ее поднять. Для этого раскоксовывают кольца. Можно применить димексид, “Лавр” и другие средства, доступные на рынке. Но это не панацея, и избежать ремонта это не позволит. Данная мера является только временной.

Заключение

Итак, мы рассмотрели, почему в двигателе авто пропадает компрессия. Как видите, причин данного явления очень много. Но в любом случае не стоит откладывать с ремонтом.

Пропала компрессия в цилиндре — причины и что с этим делать 🚗🔧

Довольно популярная тема: «пропала компрессия в цилиндре». Двигатель внутреннего сгорания имеет ряд поршней, соединенных с коленчатым валом. При вращении коленчатого вала эти поршни перемещаются вверх и вниз на разных тактах цикла сгорания. Это позволяет двигателю обеспечивать плавную и постоянную мощность. После такта впуска впускной и выпускной клапаны закрываются, эффективно изолируя камеру сгорания.

Что такое компрессия двигателя?

Сжатие двигателя — это давление, создаваемое в камере сгорания при движении поршня вверх. Объем камеры сгорания сжимается от своего наибольшего объема в нижней мертвой точке (НМТ) до наименьшего объема в верхней мертвой точке (ВМТ).

Каковы общие признаки низкой компрессии двигателя?

Пример роботы (схема) цилиндров в двигателе

Если вы заметили какие-либо симптомы низкой компрессии двигателя автомобиля, следующим шагом будет выяснить, что в первую очередь привело к потере компрессии в вашем двигателе. Ниже приведены 5 основных причин почему пропала компрессия в цилиндре.

1) Ремень ГРМ или цепь ГРМ неисправны

Коленчатый вал и распределительный вал крепятся ремнем ГРМ или цепью ГРМ. Ремень ГРМ или цепь ГРМ позволяют клапанам открываться и закрываться точно в нужное время по отношению к движению коленчатого вала.

Если у вас плохой или неплотный ремень ГРМ, распределительный вал не позволит впускным и выпускным клапанам открываться и закрываться должным образом. Это также может произойти, когда ремень ГРМ пропускает зуб.

Если синхронизация слишком велика, вы не сможете запустить двигатель из-за низкого уровня сжатия или его отсутствия. Другими словами, впускные и выпускные клапаны открываются не в то время.

2) Повреждение поршня

Цилиндры двигателя содержат поршни из прочной низкоуглеродистой стали или алюминиевого сплава. Эти материалы разработаны, чтобы выдерживать экстремальные давления и возвратно-поступательные силы, возникающие при перемещении поршня вверх и вниз, тысячи раз в минуту.

Поршни могут быть повреждены несколькими способами: давление в цилиндре, превышающее максимальное давление, на которое были рассчитаны поршни, мусор в камере сгорания и преждевременная детонация (также называемая детонацией).

Если поршни повреждены, они могут перестать уплотняться, в зависимости от того, где произошло повреждение.

Выше изображена проверка при помощи компрессометра. 

3) Поршневые кольца повреждены.

Каждый поршень окружен несколькими поршневыми кольцами. На поршне есть несколько типов колец: компрессионное кольцо, грязесъемное кольцо (также называемое вторым компрессионным кольцом) и масляное кольцо. Компрессионное кольцо в первую очередь отвечает за герметизацию камеры сгорания, масляное кольцо вытирает излишки масла со стенок цилиндра, а грязесъемное кольцо выполняет обе эти функции одновременно.

Поршневые кольца могут быть повреждены в тех же ситуациях, что и сами поршни. Недостаточное количество масла может быстро вызвать повреждение поршневого кольца и задеть стенки цилиндра, в результате чего останется несовершенное уплотнение.

Поршневые кольца могут быть повреждены в тех же ситуациях, что и сами поршни. Недостаточное количество масла может быстро вызвать повреждение поршневого кольца и задеть стенки цилиндра, в результате чего останется несовершенное уплотнение.

Поршневые кольца имеют зазоры для расширения при нагревании. Если кольца не имеют зазора должным образом (или чрезмерное нагревание превышает отведенный зазор поршня), концы кольца могут сжаться вместе и в конечном итоге сломаться, вызывая дополнительное повреждение поршня, стенок цилиндров и других внутренних компонентов двигателя.

Когда поршневые кольца повреждены, цилиндр не может поддерживать прежний уровень сжатия.

4) Клапаны не полностью установлены

Все цилиндры в двигателе имеют впускные и выпускные клапаны. Впускной клапан — это место, куда попадают топливо и воздух, прежде чем они попадут в цилиндры. После того, как они смешиваются, происходит процесс сгорания, в результате которого из него выходят выхлопные газы.

Если клапан не может сесть должным образом, такт сжатия не будет должным образом изолирован, что позволит некоторой части воздушно-топливной смеси выйти из камеры сгорания. Это может произойти по разным причинам, включая накопление нагара вокруг седел клапана, изгиб клапана, изношенные уплотнения направляющей клапана или другое повреждение самого клапана.

5) Плохая прокладка головки блока цилиндров.

Прокладка головки находится в области головки блока цилиндров. Это еще один компонент, который помогает удерживать углеродные газы в цилиндре.

В случае выхода из строя прокладки головки горючие газы могут иметь дополнительное место, где они могут вытечь из камеры сгорания.

Будет ли двигатель работать с низким уровнем сжатия?

Пропала компрессия в цилиндре, с чем это связано?

Многие двигатели работают с низкой степенью сжатия, но часто не очень хорошо работают. У них определенно не будет той мощности, на которую они были рассчитаны, поскольку не вся топливно-воздушная смесь горит должным образом.

Если у вас низкая компрессия, у вас могут возникнуть проблемы с запуском двигателя. Некоторые двигатели еще труднее запустить, когда они достигли рабочей температуры, например роторные двигатели с низкой степенью сжатия.

Выше указан пример нагара в двигателе.

Как проверить компрессию двигателя

Если вы подозреваете, что у вас низкая компрессия двигателя, вам нужно будет использовать датчик компрессии, чтобы проверить это. Эти датчики можно купить относительно недорого, и вы можете выполнить этот тест самостоятельно примерно за час, если хотите. Проведение в магазине теста на сжатие будет стоить от 150 до 250 долларов.

Выполнить испытание на компрессию довольно просто, но процесс немного отличается для каждого автомобиля. Для каждого цилиндра потяните одну свечу зажигания и ввинтите датчик компрессии в отверстие для свечи зажигания. Затем отключите топливную систему и систему зажигания, затем проверните двигатель на несколько секунд. После того, как вы закончите проворачивать, немедленно проверьте манометр.

У каждого автомобиля будут немного разные идеальные числа сжатия (указанные в заводском руководстве по обслуживанию), но, как показывает опыт, значения давления во всех цилиндрах должны быть в пределах 10% друг от друга.

Если один цилиндр намного ниже других, это может указывать на проблему с компрессией в этом цилиндре. Для определения точной причины проблемы требуется дополнительное устранение неполадок. Следующим хорошим шагом будет проверка на утечку, чтобы вы могли точно определить, куда выходят газы.

Некоторые автомобили позволяют отключать топливную систему, удерживая педаль газа до упора при запуске двигателя. Убедитесь, что вы не забыли этот шаг, чтобы случайно не залить двигатель. Чтобы узнать об этом и других конкретных шагах, которые необходимо предпринять для вашего автомобиля, лучше всего обратиться к заводскому руководству по обслуживанию. 

Проверка компрессии маслом

Альтернативным способом проверки, вместо компрессометра, является обычное моторное масло. Таким способом можно проверить давление в нескольких цилиндрах. Потребуется залить около 30-50 гр. масла в отверствие выкрученной свечи, и после опять проведите проверку с помощью устройства. В итоге если это показало, что уровень компрессии резко повысился, и соответственно разница между цилиндрами в уровнях пропала, то считайте, что Вам повезло. Это может означать только, что в вашем двигателе закоксовались кольца или их сальники.

Наверное не стоит уточнять, что заменить сальники можно и у себя в гараже т.е. в домашних условиях. В другом случае, если причина в кольцах, то тут будет все чуть-чуть поинтереснее, ведь придется снимать головки блока.

Вот мы и разобрали основные причины, почему пропала компрессия в цилиндре и что с эти делать.

Видео

Выводы

Надеемся наша статья на тему того, почему пропала компрессия в цилиндре и что с этим делать была полезной для вас. Если остались дополнительные вопросы, обязательно пишите о них в форме для комментариев.

Почему нет компрессии в одном цилиндре? Проверка, измерение и замена

Давление в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания – один из основных параметров нормальной его работы. С низкой компрессией двигатель будет работать нестабильно. Отсутствие давления в одном или нескольких цилиндрах может стать причиной серьезных неполадок в будущем. Давайте разберемся в ситуации, когда нет компрессии в одном цилиндре.

Всегда ли отсутствие давления говорит о неисправности?

Прежде чем рассматривать основные причины и признаки этого явления, разберемся, как влияет данный параметр на общую работоспособность двигателя. Если давление в смазочной системе ДВС ниже нормы, рассчитанной заводом-изготовителем, то практика показывает, что компоненты ДВС будут чрезмерно изношены. Но если говорить о компрессии, то это не всегда так. Когда происходит сопряжение колец на поршнях с цилиндрами, то смазка очень важна – она собирается на стенках цилиндра. За счет масла уплотняются зазоры между кольцами и цилиндрами.

Когда в цилиндрах сгорает не весь объем горючей смеси, это будет приводить к большому расходу топлива. Если вышла из строя одна или несколько свечей зажигания, то бензин, поступающий в камеру сгорания, будет смывать масло со стенок цилиндра. Данное топливо является отличным растворителем. Если смазки в цилиндре нет, если нет давления в системе смазки, то масло уже не сможет достаточно уплотнять зазоры в цилиндре. Поэтому воздух под большим давлением и газы, образующиеся при сгорании топливовоздушной смеси, будут попадать в картер. Это приведет к тому, что в 4-, 6-, а также 8-цилиндровом двигателе компрессия резко снизится, а затем и вовсе упадет.

Если компрессия находится на уровне даже выше, чем необходимо, это тоже будет причиной повышенного расхода масла. Из-за высокой масляной компрессии износ колец будет происходить интенсивнее. Зазоры, что в процессе работы двигателя неминуемо образуются, отлично уплотнятся смазкой, которой много. В данном случае нужен срочный ремонт. Однако по факту компрессия не покажет данную проблему.

Признаки проблемы или ее отсутствия

Если нет компрессии в одном цилиндре или в нескольких, то это можно определить по следующим симптомам:

  • О сниженном давлении сообщит затрудненный пуск двигателя. Автомобилист при попытке запуска будет крутить маховик стартером намного дольше обычного. Если давление пропадет полностью, то запуск станет практически невозможным.
  • Двигатель с низкой компрессией в каком-то из цилиндров будет троить, работать с меньшей стабильностью. Так как нет компрессии в одном цилиндре, то обороты и на режимах холостого хода будут неустойчивыми. Это отобразится и на динамике разгона.
  • Обязательно в таком двигателе будет повышенный расход топлива. Определить данный симптом достаточно трудно для тех, кто не следит за этим показателем. Но для тех, кто знает расход на определенный пробег, повышение аппетитов двигателя будет сразу заметно.
  • Обязательно будут проявляться неполадки в работе камер сгорания. При движении в горку могут начать стучать гидрокомпенсаторы. Особенно это будет явно видно и слышно при движении на низких оборотах.
  • В дизельных силовых агрегатах определить, что нет компрессии в одном цилиндре, можно по характерным хлопкам.
  • Иногда может расти давление в магистралях, где циркулирует охлаждающая жидкость. Антифриз ввиду низкой компрессии будет выдавливать из-под прокладок, из-под патрубков и других уплотнителей.
  • При плохой компрессии (если она такова из-за пробитой прокладки ГБЦ) нарушается герметичность системы. Если открыть капот, то будут видны выхлопные газы, проходящие через щель в прокладке. Данная неисправность ведет к залеганию колец на поршнях, что будет способствовать повышенному расходу масла и топлива. В некоторых авто этот признак может сопровождаться ростом мощности и образованием белого дыма из выхлопной трубы.

Сколько двигатель может проработать?

Низкая или отсутствующая компрессия в двигателе – частая проблема, с которой сталкиваются автомобилисты. Если давление снизилось незначительно, то двигатель вполне может эксплуатироваться в течение длительного срока. Однако слишком низкое давление может произойти по причине сильного перегрева ДВС. Ниже мы попытаемся выяснить, почему нет компрессии в одном цилиндре. Рассмотрим механические и немеханические причины.

Повреждения немеханического характера

Вначале стоит разобраться с немеханическими причинами, которые привели к отсутствию компрессии в автомобильном двигателе внутреннего сгорания.

Сюда можно отнести различные ошибки, которые слесарь-моторист мог допустить в ходе ремонта и сборки агрегата. Если автомобилист самостоятельно или специалисты на СТО неправильно настроили метки ГРМ или фазы газораспределения (а это часто случается ввиду невнимательности), то клапаны будут закрываться не тогда, когда того требует принцип работы ДВС. Во время такта сжатия клапаны не успевают закрыться полностью, ведь фазы сбиты. В результате часть воздуха просто выйдет.

Иногда проблемы компрессии немеханического характера могут быть обусловлены закоксовкой поршневых колец. Эта проблема в дальнейшем может привести к залипанию клапанов в канавках. Газы будут проходить легко, так как какие-либо уплотнения отсутствуют.

В этом случае, если нет компрессии в 1-м цилиндре или любом другом, маслосъемное кольцо на поршне не сможет выполнять свою функцию, а смазка тоже не сможет заполнить щели – она будет смываться со стенки цилиндра несгоревшим бензином.

Механические проблемы

Если 4-цилиндровый или более крупный силовой агрегат работает, но компрессия отсутствует, то здесь причины могут быть в механике. Внезапно компрессия пропадает по одной из следующих причин:

  • Чаще всего повреждаются выпускные клапаны. На клапане часто можно наблюдать трещины. Это связано с естественным износом двигателя. Клапан недостаточно прилегает к седлу в головке блока цилиндров. Вот почему нет компрессии во 2 цилиндре.
  • Также одна из причин – износ седла клапана. Снижение или отсутствие компрессии объясняется механическими повреждениями. Часто седло продавливается.
  • Популярная причина – прогоревшая прокладка между блоком двигателя и головкой. Специалисты уверены, что это неизбежная ситуация, что появляется ввиду большого пробега авто. Немного реже причина прогара прокладки заключается в попадании грязи на плоскость. С этой проблемой сталкиваются, когда длительно эксплуатируют двигатель на повышенных температурах. Головка блока цилиндров трескается, блок деформируется.
  • К механическим причинам низкой компрессии можно отнести и задиры в камерах сгорания. Причин образования задиров много, но самая частая – это перегрев. Если внутри цилиндра сломалось поршневое кольцо, это приводит к задирам. Повреждения деталей ЦПГ тоже приводят к снижению компрессии. Например, часто ломаются межкольцевые перемычки на поршнях.
  • Если порвался ремень ГРМ, то давления не будет во всех цилиндров и двигатель запустить не получится.
  • Выходят из строя впускные клапаны. Образуются трещины на поршнях или на стенках цилиндров. Появляется нагар на сальниках клапанов и на кольцах. Все это способствует снижению компрессии.

Резкое падение компрессии может привести к очень серьезным неполадкам в работе силового агрегата. Если в одном из цилиндров давление отсутствует, то нужно произвести диагностику. Далее рассмотрим, как проверить компрессию в цилиндрах.

Правила измерения

Двигатель непосредственно перед измерениями раскручивают стартером до максимально возможных оборотов. Для этого открывают капот и снимают провода со свечей зажигания. Сами свечи выкручивают. Это позволит убрать сопротивление вращению маховика стартером. Перед замерами двигатель должен быть прогрет. Перед измерениями отключают подачу топлива, чтобы бензин не смыл масло со стенок цилиндров. АКБ должна быть заряжена, чтобы стартер мог нормально вращать маховик.

Готовим инструмент

Чтобы проверить, какая компрессия в цилиндрах, понадобится компрессометр. Это манометр с удлинителем и переходник для вкручивания в свечные колодцы. Компрессометры могут различаться. Они разные для бензиновых двигателей и дизельных.

Открывают капот, отключают свечные провода, извлекают свечи. Затем готовят компрессометр к работе. К устройству подключают переходники соответствующих размеров и вкручивают переходник в свечное гнездо. Затем водитель садится на свое место, нажимает полностью педаль газа и вращает двигатель стартером. После вращения нужно посмотреть на результат измерений. Предварительно следует узнать в инструкции к автомобилю, какая должна быть компрессия в цилиндре – для большинства бензиновых двигателей значение должно быть в районе 12. Проверку выполняют в каждом цилиндре.

Компрессия с маслом

Если нет давления, то это либо проблемы с ГБЦ, либо неисправности или естественный износ ЦПГ. Чтобы выявить, что же из этих двух факторов является причиной, нужно добавить масла в камеры сгорания.

Если нет компрессии в 3-м цилиндре или в любом другом, то перед измерением компрессометром в цилиндр наливают немного масла. Достаточно 50 грамм. Если компрессия после залива увеличилась, тогда проблема в кольцах. Если давление не изменилось, тогда проблема в ГБЦ. И в первом, и во втором случае потребуется разбирать двигатель для ремонта.

Как повысить компрессию?

Если нет компрессии в 4-м цилиндре, можно попытаться ее поднять. Для этого раскоксовывают кольца. Можно применить димексид, “Лавр” и другие средства, доступные на рынке. Но это не панацея, и избежать ремонта это не позволит. Данная мера является только временной.

Заключение

Итак, мы рассмотрели, почему в двигателе авто пропадает компрессия. Как видите, причин данного явления очень много. Но в любом случае не стоит откладывать с ремонтом.

Плохая компрессия в одном цилиндре

Давление в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания – один из основных параметров нормальной его работы. С низкой компрессией двигатель будет работать нестабильно. Отсутствие давления в одном или нескольких цилиндрах может стать причиной серьезных неполадок в будущем. Давайте разберемся в ситуации, когда нет компрессии в одном цилиндре.

Всегда ли отсутствие давления говорит о неисправности?

Прежде чем рассматривать основные причины и признаки этого явления, разберемся, как влияет данный параметр на общую работоспособность двигателя. Если давление в смазочной системе ДВС ниже нормы, рассчитанной заводом-изготовителем, то практика показывает, что компоненты ДВС будут чрезмерно изношены. Но если говорить о компрессии, то это не всегда так. Когда происходит сопряжение колец на поршнях с цилиндрами, то смазка очень важна – она собирается на стенках цилиндра. За счет масла уплотняются зазоры между кольцами и цилиндрами.

Когда в цилиндрах сгорает не весь объем горючей смеси, это будет приводить к большому расходу топлива. Если вышла из строя одна или несколько свечей зажигания, то бензин, поступающий в камеру сгорания, будет смывать масло со стенок цилиндра. Данное топливо является отличным растворителем. Если смазки в цилиндре нет, если нет давления в системе смазки, то масло уже не сможет достаточно уплотнять зазоры в цилиндре. Поэтому воздух под большим давлением и газы, образующиеся при сгорании топливовоздушной смеси, будут попадать в картер. Это приведет к тому, что в 4-, 6-, а также 8-цилиндровом двигателе компрессия резко снизится, а затем и вовсе упадет.

Если компрессия находится на уровне даже выше, чем необходимо, это тоже будет причиной повышенного расхода масла. Из-за высокой масляной компрессии износ колец будет происходить интенсивнее. Зазоры, что в процессе работы двигателя неминуемо образуются, отлично уплотнятся смазкой, которой много. В данном случае нужен срочный ремонт. Однако по факту компрессия не покажет данную проблему.

Признаки проблемы или ее отсутствия

Если нет компрессии в одном цилиндре или в нескольких, то это можно определить по следующим симптомам:

  • О сниженном давлении сообщит затрудненный пуск двигателя. Автомобилист при попытке запуска будет крутить маховик стартером намного дольше обычного. Если давление пропадет полностью, то запуск станет практически невозможным.
  • Двигатель с низкой компрессией в каком-то из цилиндров будет троить, работать с меньшей стабильностью. Так как нет компрессии в одном цилиндре, то обороты и на режимах холостого хода будут неустойчивыми. Это отобразится и на динамике разгона.
  • Обязательно в таком двигателе будет повышенный расход топлива. Определить данный симптом достаточно трудно для тех, кто не следит за этим показателем. Но для тех, кто знает расход на определенный пробег, повышение аппетитов двигателя будет сразу заметно.
  • Обязательно будут проявляться неполадки в работе камер сгорания. При движении в горку могут начать стучать гидрокомпенсаторы. Особенно это будет явно видно и слышно при движении на низких оборотах.
  • В дизельных силовых агрегатах определить, что нет компрессии в одном цилиндре, можно по характерным хлопкам.
  • Иногда может расти давление в магистралях, где циркулирует охлаждающая жидкость. Антифриз ввиду низкой компрессии будет выдавливать из-под прокладок, из-под патрубков и других уплотнителей.
  • При плохой компрессии (если она такова из-за пробитой прокладки ГБЦ) нарушается герметичность системы. Если открыть капот, то будут видны выхлопные газы, проходящие через щель в прокладке. Данная неисправность ведет к залеганию колец на поршнях, что будет способствовать повышенному расходу масла и топлива. В некоторых авто этот признак может сопровождаться ростом мощности и образованием белого дыма из выхлопной трубы.

Сколько двигатель может проработать?

Низкая или отсутствующая компрессия в двигателе – частая проблема, с которой сталкиваются автомобилисты. Если давление снизилось незначительно, то двигатель вполне может эксплуатироваться в течение длительного срока. Однако слишком низкое давление может произойти по причине сильного перегрева ДВС. Ниже мы попытаемся выяснить, почему нет компрессии в одном цилиндре. Рассмотрим механические и немеханические причины.

Повреждения немеханического характера

Вначале стоит разобраться с немеханическими причинами, которые привели к отсутствию компрессии в автомобильном двигателе внутреннего сгорания.

Сюда можно отнести различные ошибки, которые слесарь-моторист мог допустить в ходе ремонта и сборки агрегата. Если автомобилист самостоятельно или специалисты на СТО неправильно настроили метки ГРМ или фазы газораспределения (а это часто случается ввиду невнимательности), то клапаны будут закрываться не тогда, когда того требует принцип работы ДВС. Во время такта сжатия клапаны не успевают закрыться полностью, ведь фазы сбиты. В результате часть воздуха просто выйдет.

Иногда проблемы компрессии немеханического характера могут быть обусловлены закоксовкой поршневых колец. Эта проблема в дальнейшем может привести к залипанию клапанов в канавках. Газы будут проходить легко, так как какие-либо уплотнения отсутствуют.

В этом случае, если нет компрессии в 1-м цилиндре или любом другом, маслосъемное кольцо на поршне не сможет выполнять свою функцию, а смазка тоже не сможет заполнить щели – она будет смываться со стенки цилиндра несгоревшим бензином.

Механические проблемы

Если 4-цилиндровый или более крупный силовой агрегат работает, но компрессия отсутствует, то здесь причины могут быть в механике. Внезапно компрессия пропадает по одной из следующих причин:

  • Чаще всего повреждаются выпускные клапаны. На клапане часто можно наблюдать трещины. Это связано с естественным износом двигателя. Клапан недостаточно прилегает к седлу в головке блока цилиндров. Вот почему нет компрессии во 2 цилиндре.
  • Также одна из причин – износ седла клапана. Снижение или отсутствие компрессии объясняется механическими повреждениями. Часто седло продавливается.
  • Популярная причина – прогоревшая прокладка между блоком двигателя и головкой. Специалисты уверены, что это неизбежная ситуация, что появляется ввиду большого пробега авто. Немного реже причина прогара прокладки заключается в попадании грязи на плоскость. С этой проблемой сталкиваются, когда длительно эксплуатируют двигатель на повышенных температурах. Головка блока цилиндров трескается, блок деформируется.
  • К механическим причинам низкой компрессии можно отнести и задиры в камерах сгорания. Причин образования задиров много, но самая частая – это перегрев. Если внутри цилиндра сломалось поршневое кольцо, это приводит к задирам. Повреждения деталей ЦПГ тоже приводят к снижению компрессии. Например, часто ломаются межкольцевые перемычки на поршнях.
  • Если порвался ремень ГРМ, то давления не будет во всех цилиндров и двигатель запустить не получится.
  • Выходят из строя впускные клапаны. Образуются трещины на поршнях или на стенках цилиндров. Появляется нагар на сальниках клапанов и на кольцах. Все это способствует снижению компрессии.

Резкое падение компрессии может привести к очень серьезным неполадкам в работе силового агрегата. Если в одном из цилиндров давление отсутствует, то нужно произвести диагностику. Далее рассмотрим, как проверить компрессию в цилиндрах.

Правила измерения

Двигатель непосредственно перед измерениями раскручивают стартером до максимально возможных оборотов. Для этого открывают капот и снимают провода со свечей зажигания. Сами свечи выкручивают. Это позволит убрать сопротивление вращению маховика стартером. Перед замерами двигатель должен быть прогрет. Перед измерениями отключают подачу топлива, чтобы бензин не смыл масло со стенок цилиндров. АКБ должна быть заряжена, чтобы стартер мог нормально вращать маховик.

Готовим инструмент

Чтобы проверить, какая компрессия в цилиндрах, понадобится компрессометр. Это манометр с удлинителем и переходник для вкручивания в свечные колодцы. Компрессометры могут различаться. Они разные для бензиновых двигателей и дизельных.

Открывают капот, отключают свечные провода, извлекают свечи. Затем готовят компрессометр к работе. К устройству подключают переходники соответствующих размеров и вкручивают переходник в свечное гнездо. Затем водитель садится на свое место, нажимает полностью педаль газа и вращает двигатель стартером. После вращения нужно посмотреть на результат измерений. Предварительно следует узнать в инструкции к автомобилю, какая должна быть компрессия в цилиндре – для большинства бензиновых двигателей значение должно быть в районе 12. Проверку выполняют в каждом цилиндре.

Компрессия с маслом

Если нет давления, то это либо проблемы с ГБЦ, либо неисправности или естественный износ ЦПГ. Чтобы выявить, что же из этих двух факторов является причиной, нужно добавить масла в камеры сгорания.

Если нет компрессии в 3-м цилиндре или в любом другом, то перед измерением компрессометром в цилиндр наливают немного масла. Достаточно 50 грамм. Если компрессия после залива увеличилась, тогда проблема в кольцах. Если давление не изменилось, тогда проблема в ГБЦ. И в первом, и во втором случае потребуется разбирать двигатель для ремонта.

Как повысить компрессию?

Если нет компрессии в 4-м цилиндре, можно попытаться ее поднять. Для этого раскоксовывают кольца. Можно применить димексид, “Лавр” и другие средства, доступные на рынке. Но это не панацея, и избежать ремонта это не позволит. Данная мера является только временной.

Заключение

Итак, мы рассмотрели, почему в двигателе авто пропадает компрессия. Как видите, причин данного явления очень много. Но в любом случае не стоит откладывать с ремонтом.

Зачастую причиной падения компрессии в двигателе является образование нагара на поршнях и кольцах мотора, поэтому для устранения проблемы потребуется очистка этих элементов. Снижение давления конца такта сжатия легко определить по возникновению пропусков зажигания при запуске ДВС и ухудшению производительности силового агрегата.

Признаки снижения или отсутствия компрессии в цилиндрах

Видео: в чем причина отсутствия компрессии

Почему пропала компрессия?

Механические повреждения, износ

Как проверить уровень?

С помощью компрессометра

Как повысить компрессию в цилиндрах самостоятельно?

Какие могут быть последствия низкого уровня или отсутствия компрессии?

Можно ли ездить, если нет компрессии в одном цилиндре?

Видео: обзор средств для повышения компрессии

Комментарии и Отзывы

Признаки снижения или отсутствия компрессии в цилиндрах

Список возможных «симптомов» отсутствия компрессии в одном, в двух или во всех цилиндрах ДВС (двигателя внутреннего сгорания) транспортного средства:

  1. Неисправность дизельного или бензинового двигателя, при которой силовой агрегат перестает «тянуть» — не заводится или запускается с трудом. Старт мотора возможен при длительном прокручивании коленвала стартерным механизмом. Невозможность запуска связана с тем, что одном из цилиндров (или во всех сразу) давления мало или оно равно нулю.
  2. Работа двигателя стала нестабильной. Обороты силового агрегата плавают при функционировании на холостом ходу, а во время движения на скорости они будут неустойчивыми. Разная компрессия приводит к потере нормальной мощности либо к тому, что этот параметр вовсе отсутствует после перегрева или на холодную.
  3. Повышение расхода топлива.
  4. Неполадки в работе цилиндров. Если компрессия плохая и продолжает падать, при движении на подъём появляется стук гидрокомпенсаторов («цокот» металла под капотом). Такая проблема особенно явно проявляется, если ездить на инжекторе или карбюраторе при низких оборотах.
  5. На дизелях неисправность сопровождается хлопками, появляющимися в ДВС.
  6. При малой компрессии в 1, в 4 или других цилиндрах (до 3, 5, 6, 7, 8, 9 атм (атмосфер)) возможно увеличение уровня давления в магистралях охладительной системы. Это станет причиной того, что из-под уплотнительных компонентов система начнёт выдавливать хладагент. При отсутствии охлаждающей жидкости и наличии потёков у автомобиля надо тестировать компрессию в третьем, четвёртом и других цилиндрах.
  7. Появление выхлопных газов, выходящих в моторном отсеке из-под соединения головки блока цилиндров (ГБЦ) с основным модулем. Такая проблема обычно связана с повреждением или износом прокладки.

Код ошибки

Р030Х — код ошибки, появляющийся при снижении компрессии в одном или нескольких цилиндрах на большинстве современных авто.

Данная комбинация появляется при наличии пропуска в работе системы зажигания. Вместо символа Х диагностическое оборудование выводит номер цилиндра (к примеру, 10 или 16) в котором зарегистрирована ошибка.

Видео: в чем причина отсутствия компрессии

Канал «Motor P» рассказал о «симптомах» и причинах, по которым нет компрессии в цилиндрах двигателя

Почему пропала компрессия?

Повышенный или пониженный компрессионный показатель в двух, в трёх или в одном цилиндре может быть связан с неисправностями механического или немеханического характера.

Немеханические повреждения

К таким проблемам относятся ошибки, допущенные при плохо проведенной «капиталке» (капитального ремонта мотора). Возможно, была неправильно выполнена регулировка фаз газораспределения, и клапанные элементы закрываются не в то время, когда это нужно. При такте сжатия из-за зажатых клапанов поршневая группа работает некорректно, в результате чего компрессия пропадает. В итоге из системы выходит часть воздуха.

Причина неисправности может быть обусловлена закоксовыванием и залипанием поршневых колец. Такая неисправность приводит к тому, что клапана, которые оказались зажаты на заведённом двигателе, могут пропускать газы через уплотнительные элементы. Маслосъёмные колпачки работают без сбоев, но смазочная жидкость не может нормально заполнить все щели, образовавшиеся в системе. В результате расходный материал смазывается со стенок мотора остатками горючей смеси.

Механические повреждения, износ

Список механических причин, по которым могла критически упасть или пропасть компрессия в цилиндрах мотора:

  1. Поломка или износ выпускного клапана. На впускном клапане образуются трещины, причём само устройство может недостаточно прилегать к рабочей поверхности. Проблема может проявиться резко, до этого неправильное давление в компрессоре никак не сказывается на работе автомобиля.
  2. Если компрессия резко падает, это может быть обусловлено разрушением седла клапана.
  3. Неисправность распредвала, связанная с его сборкой или переборкой. Неверные действия при капремонте приведут к быстрому износу узла.
  4. Повреждение или износ прокладки головки блока цилиндров. Такая проблема часто является следствием естественной амортизации или попаданием грязи на поверхность уплотнительной составляющей.
  5. Бензиновый гидроудар.
  6. Задир цилиндрических элементов, связанный с перегревом силового агрегата.
  7. Износ ремня или цепи газораспределительного механизма. Данное изделие относится к категории расходных материалов, поэтому его периодически надо менять. Из-за цепи ГРМ возможно повреждение клапанов мотора.
  8. Неисправность впускного клапана. а
  9. Засорение форсунок. Проблема аналогично проявляется как на горячую, так и на холодную. Из-за форсунок возможна полная остановка силового агрегата.
  10. Выход из строя или естественный износ элементов цилиндро-поршневой группы.
  11. Появление трещин и прочих дефектов на поршнях или цилиндрах мотора.
  12. Износ или поломка межкольцевых перемычек поршней.

Как проверить уровень?

Чтобы узнать о маленькой или слабой компрессии на свечи в первом, во втором или в другом цилиндре мотора, необходимо придерживаться следующих правил:

  • силовой агрегат должен быть раскручен стартером до предельно высоких оборотов, для этого надо снизить вероятность потери энергии;
  • процедура не должна проводиться на холодном двигателе, чтобы обеспечить максимальное сопряжение при температурах, наиболее близких к рабочим;
  • предварительно нужно отключить и выкрутить свечи из цилиндров, чтобы не допустить образования сопротивления вращению;
  • нужно отключить подачу горючего, чтобы моторная жидкость не смывалась со стенок цилиндров;
  • необходимо максимально зарядить аккумуляторную батарею для эффективной раскрутки коленвала.

С помощью компрессометра

Для проверки уровня комперссии с помощью копрессометра:

  1. Нужно прогреть автомобиль до рабочей температуры
  2. Сбросить уровень давления в топливной рампе. После — необходимо опять запустить силовой агрегат.
  3. Следующим этапом диагностики, который позволит понять причину падения компрессии, будет демонтаж наконечников, расположенных на свечах зажигания.
  4. На следующем этапе нужно проверять, упала ли компрессия во всех четырёх цилиндрах мотора.
Таблица: результаты измерения
Причина проблемы Признаки неисправности Уровень компрессии, МПа
Заслонка полностью открыта Заслонка закрыта
Силовой агрегат исправен 1,0-1,2 0,6-0,8
Трещина или другой дефект в перемычке поршня появление синего дыма из глушителя, увеличенное давление в картере 0,6-0,8 0,3-0,4
Прогар поршня
  • цилиндр не может работать на небольших оборотах;
  • из выхлопной трубы идёт синий дым;
  • давление в картере увеличено.
0,5-0,5 0-0,1
Залипание колец в канавках поршня
  • цилиндр не может функционировать на малых оборотах;
  • из выхлопной трубы идёт синий дым;
  • давление в картере увеличено.
0,2-0,4 0-0,2
Задир поршневого элемента и цилиндра
  • неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах;
  • цилиндр не может работать на небольших оборотах;
  • из выхлопной трубы идёт синий дым;
  • давление в картере увеличено.
0,2-0,8 0,1-0,5
Деформирование клапана Один или несколько цилиндров двигателя не могут работать на небольших оборотах 0,3-0,7 0-0,2
Прогар клапана Один или несколько цилиндров двигателя не могут работать на малых оборотах 0,1-0,4
Залипание клапана Один или несколько цилиндров двигателя не могут работать на невысоких оборотах 0,4-0,8 0,2-0,4
Появление дефекта на профиле кулачка распределительного вала (для двигателей, оснащённых гидротолкателями) Один или несколько цилиндров двигателя не могут работать на невысоких оборотах 0,7-0,8 0,1-0,3
Увеличение объёма отложений и нагара в камере сгорания вместе с износом колец и маслосъёмных колпачков Увеличенный расход моторной жидкости, из выхлопной трубы идёт синий дым 1,2-1,5 0,9-1,2
Естественный износ элементов поршневой группы Увеличенный расход моторной жидкости, из выхлопной трубы идёт синий дым 0,6-0,9 0,4-0,6

Проверка маслом

Проверка маслом осуществляется с помощью 15-20 грамм смазки, которая заливается в некорректно работающий цилиндр.

После чего необходимо произвести проверку:

  • тепловых зазоров клапонов на каждом цилиндре;
  • мотора;
  • смазочного материала.

Затем производится сборка мотора и его запуск, выполняется диагностика расширительного бачка охладительной системы.

Видео: проверка компрессии без использования компрессометра

Канал «Секретный ГАРАЖ» представил видеоролик, в котором показан способ проверки давления в цилиндрах мотора без использования компрессионного оборудования.

Как повысить компрессию в цилиндрах самостоятельно?

Если компрессия ниже нормированного показателя, то её можно увеличивать несколькими способами:

  1. Если клапана неправильно отрегулированы во 2 или других цилиндрах, то решить проблему низкой компрессии позволит их регулировка. В случае, если тепловые зазоры не выставляются в норму и мотор не работает, придётся менять клапана и выполнять их притирку.
  2. Повреждённую прокладку головки блока цилиндров нужно заменять.
  3. Если проблема заключается в появлении дефектов на головке блока в результате перегрева, то увеличить компрессию проще всего путем торцевания поверхности агрегата. Серьёзные дефекты в теле устройства можно ликвидировать только путём её замены.

Что понадобится?

Для проведения раскоксовки потребуется:

Алгоритм действий

Руководство по увеличению уровня компрессии:

  1. На первом этапе производится смешивание чистого спирта и керосина в пропорции 1:1. В каждый цилиндр двигателя заливается по 50 грамм полученного состава.
  2. Производится запуск двигателя, мотор должен нагревать до рабочей температуры.
  3. Затем отсоединяются высоковольтные провода, свечи выкручиваются с помощью специального ключа. В каждый цилиндр заливается смесь из спирта и керосина.
  4. После добавления состава автомобиль должен простоять не менее десяти часов.
  5. Затем в каждый цилиндр заливается примерно по 20 грамм масла, производится пуск мотора. Двигатель должен проработать не менее 20 минут. Если нагар на стенках был некритическим, то его большая часть удалится.

Какие могут быть последствия низкого уровня или отсутствия компрессии?

Если падение давления в одном или нескольких цилиндрах мотора критическое, то проблема может быть связана с перегревом двигателя. Длительное использование машины с такой неисправностью приведёт к полной поломке мотора.

Можно ли ездить , если нет компрессии в одном цилиндре?

Эксплуатация автомобиля в случае , если в одном или нескольких цилиндрах отсутствует компрессия , допускается. Данная проблема может со временем становиться критической, то есть при работе двигатель произвольно останавливается. Тогда использование машины будет , как минимум, неудобным.

Видео: обзор средств для повышения компрессии

В видеоролике канала «Motoresurs» представлен обзор жидкостей, предназначенных для увеличения уровня компрессии в цилиндрах мотора.

Самым простым и доступным для каждого водителя способом диагностики двигателя является проверка компрессии в цилиндрах.

Проводим замер компрессии

Но, с другой стороны, замер компрессии иногда выдаёт относительные результаты и полностью на них ориентироваться не следует. Это всего лишь один из методов диагностики. Один из многих.

Первым показателем того, что в двигателе низкая компрессия в одном цилиндре, как минимум, является поведение авто во время движения. Двигатель не тянет.

Кстати, цифровые параметры значений компрессии для своего двигателя вы найдёте в Инструкции по эксплуатации.

Хотя процедура замера компрессии уже описана, коротко напомним. Замер производится на прогретом до 80 градусов двигателе, при наличии исправного и заряженного аккумулятора. Для получения точных параметров вам понадобится компрессометр.

Отключаем подачу топлива, выворачиваем свечи и замеряем компрессию, как при открытой, так и при закрытой дроссельной заслонке. Естественно нужен помощник. Получаем безрадостный результат – разная компрессия в цилиндрах.

Причин этому может быть сколько угодно: начиная от качества топлива и работы топливной системы, и заканчивая (в худшем случае) неисправностью поршней, клапанов и самих цилиндров. Не забудьте добавить сюда дефекты в прокладках и уплотнителях.

Сразу же грозной тучей надвигается неприятный вопрос, — что, неужели нужно делать капитальный ремонт двигателя? Ответ пока однозначный – нет.

Показания компрессометра есть, нужно применять их на практике

В случае, если видна низкая компрессия в одном цилиндре и при этом работа двигателя на холостом ходу неустойчива, то большая вероятность износа кулачка распредвала, который управляет выпускным клапаном.

Если разная компрессия по схеме: низкая в двух соседних цилиндрах, то, скорее всего, прогорела прокладка между ними.

И, наконец, после того, как вы долили в каждый цилиндр немного моторного масла и повторили проверку компрессии, показания повысились – изношены поршневые кольца.

Методы устранения низкой компрессии двигателя

Как мы уже говорили, причин того, что наблюдается разная компрессия в цилиндрах масса. И, если следовать «умным» книгам, то нужно вскрытие, которое, как известно, покажет причину.

Но лишь одна мысль о том, что при разборке ГБЦ на вас навалится ворох проблем, приводит в ужас. И замена колец, замена «колпачков», сальников коленчатого вала. А если и зазор между поршнем и цилиндром нарушен, то расточки блока не миновать. Нет, об этом пока не торопитесь думать.

Поэтому, первой возможной причиной того, что образовалась низкая компрессия в цилиндре, специалисты рекомендуют считать залегание колец. Это когда происходит их чрезмерное коксование, и они практически прилипают к поршню. Если вариант, который описан ниже не устранит проблему разной компрессии в цилиндрах, то понадобятся радикальные методы.

Народный способ устранения залегания колец и повышения компрессии

Данный способ не является гарантией того, что изменяться показатели компрессометра. Но, он на самом деле эффективен, если разная компрессия в цилиндрах образовалась именно из-за залегания колец. Как минимум, совесть ваша будет чиста, и вы исключите затем этот пункт из диагностики.

  • Приобретаем качественную жидкость для очистки клапанов. В инструкции к ней должно быть указано, что она добавляется в моторное масло.
  • Сегодня вечером выкручиваем все свечи и заливаем в цилиндры по 50-70 мл. этой жидкости при помощи «груши» или шприца.
  • Утром, через 12 часов прокручиваете двигатель, затем чистите свечи и регулируете зазоры, а только затем вкручиваете их на места.
  • При запуске двигателя не пугайтесь качеству и количеству дыма из выхлопной системы.
  • Выезжаете на дорогу для прохождения участков на повышенных скоростях. То есть задача состоит в том, чтобы дать двигателю максимальные нагрузки. Поэтому заранее продумайте где вы это будете делать. Учтите состояние дорожного покрытия, погодных условий, интенсивности движения. В идеале это делается на загородной трассе.
  • Важно! Предыдущий пункт должен быть выполнен обязательно, иначе отлипшие за ночь продукты коксования попадут под клапан и тогда не миновать разборки ГБЦ.
  • После пробега со скоростью в 100-120 км/час на участке в 10-20 км. вновь производите замер компрессии в цилиндрах.

Здесь существует два варианта: радость и ощущение счастья от увиденных цифр одинаковой компрессии, которая соответствует норме. Или горечь от предстоящей операции с разборкой ГБЦ и диагностики двигателя. Третьего не дано.

Удачи вам при устранении разности компрессии в цилиндрах.

Почему пропадает компрессия в цилиндре?

Сильный износ поршневой группы (задиры в цилиндрах, износ колец, поршней и так далее). Достигается эта причина, по которой пропала компрессия либо перегревом двигателя, либо использованием некачественного масла, либо превышением регламентных сроков его замены.

Что будет если пропадет компрессия?

Компрессия внутри двигателя определяет общее состояние мотора, поскольку при ее низких значениях даже запустить автомобиль проблематично. Снижение мощности, перебои в работе, увеличение расхода моторного масла, сгорание топлива – главные следствия снижения давления воздуха моторных отсеков.

Как определить из за чего пропала компрессия?

Если в вашем автомобиле пропала компрессия во всех цилиндрах одновременно или в каком-то одном из них, то признаки могут быть следующие:

  1. мотор стал на порядок труднее заводиться;
  2. двигатель работает нестабильно, как на холостом ходу, так и во время езды на передаче, на всех оборотах;

Чем грозит низкая компрессия?

Низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах, возникающая вследствие неполного закрытия клапанов, поломки клапанных пружин, трещин в головке блока двигателя, сильного износа или залегания поршневых колец, приводит к неуверенному пуску двигателя и плавающим оборотам. Работать и запускаться такому мотору непросто.

Как понять что плохая компрессия?

Но когда детали выработали свой ресурс, износ двигателя увеличивается в геометрической прогрессии и в двигателе возникают различные неисправности.

  • Повышенный расход масла. …
  • Синий дым из выхлопной трубы.
  • «Махровый» нагар на свечах.
  • Неровная работа двигателя на холостых оборотах (трясется рычаг КПП).

Какая должна быть компрессия в Таврии?

Нормальное значение – 8 атмосфер и выше. Если ваш цилиндр выдаёт компрессию ниже 6 атмосфер, то он подлежит ремонту – как минимум, нужно заменить изношенные кольца. Низкая компрессия также может говорить и об износе прокладок цилиндра, либо слишком слабой или неравномерной затяжке болтов головки цилиндра.

Какая должна быть компрессия в цилиндрах?

В бензиновых моторах нормальная компрессия находится в пределах 12-14 бар. Различия в цилиндрах в норме не превышают 1 бар. Однако если в одном из цилиндров компрессия ниже на 6-7 бар, то двигатель начинает троить на низких оборотах.

Какая разница в компрессии допустима?

Нормальное значение колеблется от 10 до 12 атмосфер, у различных производителей машин по-разному. Однако нормальной компрессией считается также небольшой разбег, так например в 1 и 4 цилиндрах показатель может быть немного меньше, например на 0,3 – 0,5 атмосферы. Это погрешность считается допустимой.

Как завести машину с плохой компрессией?

Если движок уже с плохой компрессией влейте немного масла в цилиндры, погоняйте чуть стартером без свечей, закрутите сухие свечи нажмите газ, заводите, должен завестись.

Можно ли ездить с маленькой компрессией?

Можно ли ездить , если нет компрессии в одном цилиндре? Эксплуатация автомобиля в случае , если в одном или нескольких цилиндрах отсутствует компрессия , допускается. Данная проблема может со временем становиться критической, то есть при работе двигатель произвольно останавливается.

Клуб Mitsubishi Space Star

Документация:
—Руководство по эксплуатации (1)
—Книги по ремонту (1)
—Книги по ремонту (в электронном виде, PDF) (файловый архив)
—Электронные каталоги запчастей (1)
—Электросхема (1)
—Кузовные размеры (1)
—Расшифровка OBD-2 (1, 2, типичные ошибки и средства борьбы)
—Характеристики и параметры (экологический класс, тип кузова, дата выпуска)
—Модификации (до- и послерестайл, взаимозаменяемость задних фонарей, отличия фэмили/комфорт/спорт)

Разборки, сервисы, магазины:
—Отчеты по сервисам, Москва (Мек, Саша Тушино, Анкар, MITSUbrik, JapanSTO)
—Разборки (СПб, Москва)
—Магазины (Москва и СПб, интернет-магазины для всей России, поисковики магазинов, заказ за границей, черный список)
—Неоригинальные запчасти (каталоги и алгоритм поиска, подтверждённые замены, лампы внешнего освещения)

Электрика и Электрооборудование:
Светодиоды и ксенон, шумоизоляция, нештатная музыка и сигналки ниже, в разделе Тюнинг
—Штатная антенна (сломалась)
—Звуковые сигналы (1)
—Кнопка DISP и бортовой компьютер (эмулятор DISP, переключение без DISP, средний и мгновенный расход)
—Бортовой компьютер (ремонт дисплея и подсветка, неправильные показания остатка топлива, пикает , сбивается время, сервисный режим, не работает БК и прикуриватель, датчик температуры воздуха, появилась надпись LOCK)
—Магнитола оригинальная (сама перенастраивается, не реагирует на нажатие кнопок)
—Ключ и замок зажигания (ремонт, копия, чип, иммобилайзер, бирка ключа, замок зажигания, контактная группа)
—Центральный замок и штатная «сигналка»(замена батарейки в брелке, проблемы с ЦЗ, электроприводы замков (актуаторы))
—Концевики (дверей, багажника)
—SRS, подушки безопасности, ремни (лампа неисправности включилась без аварии, блок, датчики — после удара, пассажирская-крышка, дребезжит, скрипит, в сидениях, боковые, не работают ремни безопасности)
—Чистые стёкла (режимы работы стеклоочистителей и стеклоомывателей, электрические неисправности, подрулевой, незамерзайка, бачок и датчик уровня, моторчики омывателей, шланги, форсунки омывателей, размеры щёток и неоригинал, поводки дворников, трапеция, болтается во втулке, задний дворник)
—Проводка двери багажника (не работают задний дворник, обогрев стекла, средний стоп)
—Стартер (не цепляет, не крутит, трещит, снятие)
—Аккумулятор (параметры, утечки тока на стоянке)
—Генератор (лампа, напряжение, ток зарядки, регулятор с доп. контактами FR и G, снятие, разборка и замена отдельных частей)
—Блоки предохранителей (под капотом, внутри салона)
—Поворотники и аварийка (не работает аварийка и (или) поворотники, подрулевой переключатель поворотов)
—Стеклоподъемник (прыгают, плохо закрываются/открываются, обучение, не работают в целом, реле, электрика, не работают кнопки, номер кнопки для замены, подсветка кнопок)
—Панель приборов (глюки спидометра и тахометра, датчик уровня топлива и лампа остатка бензина, замена ламп, лампа индикации габаритов, спидометр и GPS, соответствие оборотов и скорости, ошибка P0300 и неработающий тахометр (IFS сенсор), ошибка P0500 и неработающий спидометр (датчик скорости автомобиля <МКП>), правильное считывание оборотов ХХ, кнопка сброса суточного пробега, индикация при включении зажигания и при запуске, включается сама, мигание ламп, замена панели до->рестайл)
—Консоль «борода», панель отопителя, замена лампочек (рестайл, дорестайл, прикуриватель/пепельница подсветка, снятие, замена лампы подсветки селектора АКПП)
—Свет в салоне (передний и средний плафон потолка, подсветка бардачка, освещение багажника)
—Передние противотуманки (чистка выключателя, лампочки подсветки, не работают, лампа ПТФ)
—Фары обычные (оригинал и неоригинал, регулировка, лампы, разборка, чистка, замена стёкол, полировка, потеют, пищалка включенных фар)
—Внешнее освещение и сигнальные лампы в целом (перестали работать некоторые лампочки, фонарь и датчик заднего хода, тормоз или стоп-сигнал)
—Габариты (замена лампочек спереди, светятся при нажатии на тормоз)
—Задние фонари (снятие)
—Поворотники (замена лампочек в передних, рестайл)
—Электрообогрев (зеркала, заднее стекло, реле-таймер, сидения)
—Штатный навигатор (диск, загрузка, цветной дисплей)

Кузов, салон:
—Лакокрасочное покрытие (коды красок и номера подкрашивающих карандашей, сколы, полировка, ржавчина, коррозия, оцинкован?)
—Бампер (покупка или ремонт, совместимость рестайл и до, зазоры и отвисания переднего, зазоры и отвисания заднего, ремонт своими руками и снятие/установка).
—Стекло лобовое (замена, трещины, сколы)
—Зеркала («стекляшка», чем клеить, обогрев, не работает регулировка)
—Навесные элементы (подкрылки (локеры), брызговики, молдинги дверей, молдинги крыша-лобовое и клипсы, накладки на пороги). Остальное ниже, в разделе Тюнинг
—Двери — которые по бокам (задняя не открывается, регулировка замка, ремонт и регулировка внешней ручки, фиксаторы открытых дверей, гремят флажки, замки, личинки и ключи дверей, провисают двери)
—Крышка багажника, дверь багажника, задняя крышка (цены и пр., стойки, внутренняя облицовка, скрипы-стуки, замок, не открывается)
—Капот (цены, аналоги, не открывается, регулировка)
—Крыша (внутренняя обивка (потолок), люк оригинальный)
—Экстерьер (лючок бензобака)
—Уход за салоном (химчистка, дополнительные чехлы)
—Торпедо (или торпеда) (порядок снятия торпедо, шумы, скрипы, сверчки, центральная консоль, крышка пассажирской подушки безопасности скрипит)
—Сидения (ремонт сидушки, подлокотник, подогрев, задние)
—Интерьер (футляр для очков, шторка (полка) багажника)
—Коврики и корыта (в салон, в багажник, вода в салоне)

Вентиляция, отопление, кондиционер
—Вентиляция (салонный фильтр, вентилятор печки, не греет печка, потеют стёкла, тяги заслонок)
—Кондиционер (разные неисправности, индикатор хладагента, очистка испарителя (пахнет в салоне), радиатор кондиционера)

Двигатель, и система управления, топливная и пр…:
—Не заводится (в холодную погоду, после пуска/стопа — залив свечей, нет напряжения на бензонасосе, щелчки реле под торпедой, датчик коленвала (ДПКВ),стартер жужжит, но не цепляет, на горячую, мало масла в коробке, иммобилайзер, блокирующее реле сигналки)
—Глохнет (сразу после пуска двигателя, P0340, датчик распредвала (ДПРВ), плохо едет, глохнет, постоит — заводится)
—Не тянет (тупит, провал тяги, пропала мощность, не едет, дергается при старте — что, кроме сцепления, не едет накатом при отпускании газа)
—Холостые обороты и дроссельная заслонка (неустойчивый ХХ при отпускании педали, на нейтралке, при нагрузке по электрике, чистка заслонки и адаптация (обучение), замена заслонки и молибден, провалы на первой)
—Выпуск (гофра, катализатор, глушитель, конденсат, клапан EGR и ошибка P0403, адсорбер и P0443)
—Лямбда-зонд (работа зонда и его проверка, ошибка P0421 и проставка механическая, обманка электронная, лямбда-зонд неоригинал Bosch, Denso, ошибка P0125)
—Check Engine, «чек» (бессимптомно включается лампочка, включается при резких поворотах, сброс ошибок, считать самостоятельно адаптером KL-линии, OBD-II, по миганию лампочки?, типичные ошибки и средства борьбы)
—Система питания (проверка бензонасоса, бензонасос, топливный фильтр, воздушный фильтр, чистка/промывка форсунок, утечка бензина, крышка бензобака)
—Расход топлива (меряемся расходами, ВНЕЗАПНО увеличился расход, причины повышенного расхода, неправильные показания остатка топлива по БК, ёмкость бензобака)
—Катушка(и) зажигания (ошибка 0300-0312 обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания, свечение катушек зажигания)
—Распределитель, трамблер (заглохла и не заводится, бегунок, уголёк, течь масла)
—Свечи (выбор, замена, масло в свечных колодцах, замена наконечника высоковольтного провода, свечные провода, троит двигатель)
—Масло в двигатель (выбор, сколько лить, самостоятельная замена, промывать?, жрёт масло, компрессия)
—Датчик давления масла (течёт, мигает лампа)
—Масляный фильтр (виды)
—Привод клапанов (гидрокомпенсаторы, стук при запуске на холодную, регулировка, только на 4G13 выпуска до 05.2000)
—Ремень ГРМ и окружение (когда менять, как менять, 4G18, статистика обрывов, шкив коленвала)
—Система охлаждения (состав и цвет антифриза, замена антифриза, промывка системы, замена термостата, датчик температуры, стрелка плавает, вентиляторы, перегрев, медленно прогревается, помпа, основной радиатор, утечка антифриза, парит из-под капота)
—Двигатель в целом (подушки (опоры), приводные ремни генератора, ГУР, кондиционера и их шкивы, поддон прогнил)
—Дизель (отзывы, ТО и расходники, катализатор, клапан EGR, сажевый фильтр, глохнет на ХХ, турбина)

Трансмиссия
—АКПП (замена масла, переключается с рывками, датчики скорости, ошибки АКПП: P0715, P0720, замена лампы подсветки селектора, снятие рукоятки селектора)
—Сцепление (диагностика, регулировка, подбор, замена, привод — педаль провалилась, педаль скрипит, педаль жёсткая)
—МКПП (не втыкается, кулиса, втулки, сальник штока, масло, замена, разборка коробки, подшипник первички, течёт, упали иголки, аналоги?)
—Шумы, скрипы, хруст (разнообразные, связанные со сцеплением и коробкой)
—Рычаг МКПП (замена пыльника, замена чехла и рукоятки)

Тормозная система
—Общее (задние не тормозят, а виноват главный тормозной цилиндр (ГТЦ), замена трубопроводов (тормозные трубки))
—Тормозная жидкость (замена, удаление воздуха — прокачка, мигает лампочка (!))
—Колёсные тормозные механизмы (выбор колодок, замена тормозных колодок, дисков, суппортов и шлангов, механизм задних дисковых тормозов — суппорт и привод ручника, направляющие суппортов, задние барабанные тормоза, замена цилиндров в барабанных тормозах)
—ABS (датчик неоригинал, загорелась лампочка)
—Ручной тормоз (регулировка ручника (на рычаге), тросики)

Рулевое управление, подвеска, приводы, колеса
—Руль (скрипит руль при повороте, бьёт-люфтит в рулевой колонке)
—Гидроусилитель (ГУР) (что заливать, как менять жидкость, выдавливает жидкость, протекает шланг, разборка и замена сальника, )
—Рулевая рейка и приводы (люфт, потеет, течет, замена полностью, рулевые тяги, рулевые наконечники)
—Передние стойки (снятие стойки и спецключ, пружины, амортизаторы, верхние опоры (тарелки) пружин, опорные подшипники)
—Передняя подвеска (передние рычаги и шаровая опора, стойки стабилизаторов)
—Задняя подвеска (рычаги, пружины, амортизаторы, стойки стабилизаторов)
—Подвеска в целом (проставки, непонятные стуки и скрипы в подвеске, скрип подвески в мокрую погоду, как сделать подвеску мягче, вибрация на (после) определенной скорости)
Развал-схождение (регулировка, уводы в сторону, неравномерный износ резины, положение руля)
—Крепление колес (гайки, секретки, замена шпильки)
—Шины и диски (диски, давление, шины летние, шины зимние, нестандартные размеры)
—ШРУСы (внутренний — трипоид, замена пыльника, внешний, замена)
—Ступицы и подшипники (перед и зад)

Тюнинг и дополнительное оборудование
—Сигнализация (ставим сами, управляем стеклоподъёмниками, рольфовская Excellent, замок капота)
—Колхоз-тюнинг (всякие доработки своими руками)
—Кузов (обвесы и вообще, багажник на крышу, рейлинги, фаркоп, брызговики неоригинал, задний спойлер, задний спойлер от Оки, дефлекторы на окна, дефлектор на капот, люк, газовые упоры капота)
—Металлическая защита картера (чертеж)
—Покрытия (аэрография, пленка «под карбон», винил, тонировка стёкол)
—Двигатель (чип-тюнинг, замена на другой объём, тип, модификацию, реинкарнацию, aka swap, свап, своп, газ)
—Улучшения в салоне (1)
—Свет простой (автоматическое включение штатного ближнего света фар (ДХО, скандинавский свет), противотуманки неоригинал)
—Нетрадиционные лампы в фарах (в целом о газоразрядных, светодиодных, законодательство, ксенон, варианты, биксенон, варианты, биксенон с ангельскими глазками)
—Светодиодное освещение, кроме фар (светодиодные дневные ходовые огни на место ПТФ, в ПТФ, в габариты, светодиоды в задние фонари)
—Музыка (линейный вход у штатных магнитол, про кассетные адаптеры и замену кассетного блока не плеер, FM-трансмиттер, модулятор, подключение не штатной (переходник ISO), всё-в-одном, шумоизоляция для хорошей музыки + акустика, шумоизоляция для тишины, помехи)
—Дополнительная электроника (диагностика OBD, парктроник, видеорегистратор, КПК, GPS и навигация, камера заднего вида, питание гаджетов, CarPC, компьютер, провода из моторного отсека в салон)
—Дополнительная электротехника (альтернативная подсветка панели приборов, электрический подогреватель двигателя, доп. попгрейка, внедрение климат-контроля от Калины)
—В гостях у сказки (чудодейственные примочки для автомобиля)

Общие замечания и советы
—Купил! (что сделать в первую очередь)
—Про машину (отзывы владельцев, хочу купить, расход топлива, 95 vs 92, 1.3, 1.6 vs 1.8, альтернативы, публикации в прессе, продавать или восстанавливать?)
—По пробегу (100-175, >200, движок миллионник)
—Сезонные хлопоты (осень->зима, весна->лето, мойка двигателя, кто сколько греется)
—Дачники (что влезает в машину, проходимость)
—Едем отдыхать (подготовка, спим в машине)
—Рулим правильно (АКПП, МКПП, переключение передач, ABS)
—ГАИ (камеры)
—Разное (огнетушитель, аптечка и прочая мелочёвка в машине, инструмент, артефакты (необычные разъёмы, детали) в машине, что-то пищит внутри автомобиля)
—Клубные наклейки (как клеить)

Что вызывает отсутствие компрессии в одном цилиндре и исправления — Rx Mechanic

Цилиндр вашего автомобиля является жизненно важным компонентом, который играет важную роль в процессе сгорания в моторном отсеке; следовательно, он питает двигатель автомобиля, чтобы он мог работать эффективно.

Если в одном из цилиндров отсутствует компрессия, вы можете столкнуться с серьезной проблемой плавной работы двигателя вашего автомобиля, поскольку, среди прочих симптомов, он будет пропускать зажигание.

Поэтому вам нужно обратить внимание на прогоревшую прокладку головки блока цилиндров и любой другой фактор, который может привести к тому, что какой-либо из цилиндров вашего автомобиля не испытывает компрессии, и найти лучший способ решить эту проблему.В последующих разделах этой статьи эти вопросы подробно рассматриваются.

Почему нет компрессии в одном цилиндре?

Ниже приведены некоторые причины отсутствия компрессии в одном из цилиндров моторного отсека вашего автомобиля.

Выпавший клапан

Имеются металлические держатели клапанов в виде двух частей полумесяца, каждая из которых отвечает за удержание клапана на месте путем фиксации в фиксаторе клапана.

При дефекте этих золотников они могут выскочить из держателя; затем, создавая пространство для падения клапана в цилиндр и установления контакта с поршнем.

Выпавшее седло клапана

Некоторые головки цилиндров изготовлены из алюминия, и они расширяются не так, как металлическое седло клапана. Разница между головками цилиндров и металлическим седлом клапана может привести к выпадению седла из головки.

Если это произойдет, в цилиндре больше не будет сжатия из-за выхода воздуха в порт клапана.

Повреждение поршня

Поврежденные или неисправные поршневые кольца могут быть еще одной причиной отсутствия компрессии в одном цилиндре вашего автомобиля.Чрезмерное тепло, выделяемое камерой сгорания автомобиля, может привести к повреждению поршня.

После того, как поршень сгорит, он будет казаться расплавленным или с прожженным отверстием в верхней части поршня. Причиной этой проблемы обычно является преждевременное зажигание или детонация.

Сломанный клапан

Головка клапана должна плотно прилегать к седлу клапана. Если клапан сломан, головка может больше не совпадать со штоком; поэтому головка клапана упадет в цилиндр.

Как только головка клапана упадет в цилиндр, обязательно произойдет утечка компрессии из этого цилиндра, что приведет к серьезному повреждению головки цилиндра и поршня.

Сломанная пружина клапана

Пружина клапана предназначена для закрытия выпускного и впускного клапанов, когда распределительный вал открывает их. Со временем пружина клапана может сломаться; как только это произойдет, клапан обязательно зависнет в открытом положении, что приведет к утечке компрессии.

Между тем, если нет компрессии во всех цилиндрах, возможно, у вас обрыв ремня ГРМ или цепи.Ремень ГРМ вашего автомобиля удерживает распределительный вал и коленчатый вал в соотношении.

При обрыве ремня ГРМ распределительный вал больше не может функционировать должным образом; а отсутствие вращения распределительного вала изменит компрессию двигателя во всех цилиндрах. Сломанный распределительный вал также может привести к отсутствию компрессии двигателя во всех цилиндрах. Поэтому, если у вас сломана цепь ГРМ, постарайтесь, чтобы ее починил механик.

Что произойдет, если один цилиндр выйдет из строя?

Следующие действия позволяют узнать, неисправен ли один из цилиндров двигателя вашего автомобиля.

Потеря мощности

Если один из цилиндров выходит из строя среди компонентов, обеспечивающих эффективную работу двигателя вашего автомобиля, вы будете испытывать периодические пропуски зажигания, детонацию, что может привести к пропорциональной потере мощности двигателя.

Если двигатель вашего автомобиля имеет четыре цилиндра и один из цилиндров дает пропуски зажигания, он может потерять до 25 процентов своей мощности двигателя.

Неисправный расход топлива

Другой случай, с которым вы, вероятно, столкнетесь, — это если один из цилиндров вашего автомобиля имеет неправильный расход топлива.Поскольку цилиндры помогают приводить двигатель в действие, отказ одного из них повлияет на рабочую нагрузку других, чтобы компенсировать потерю мощности двигателя из-за отказа одного цилиндра.

Следствием этой дополнительной нагрузки на другие цилиндры является то, что экономия топлива автомобиля становится неэффективной, поскольку для питания двигателя будет потребляться больше топлива.

Вибрации

Если ваш автомобиль трясется или вибрирует на холостом ходу, вероятно, один из цилиндров неисправен.Выход из строя одного цилиндра может привести к тому, что ваш автомобиль будет работать на холостом ходу ниже нормальной скорости и будет сильно вибрировать при работающем двигателе.

Было бы лучше проверить свой автомобиль, если вы столкнулись с каким-либо из этих явлений, чтобы убедиться, что у вас вышел из строя один цилиндр. Если это так, вам нужно будет вызвать профессионального автомеханика, чтобы устранить проблему как можно скорее, прежде чем проблема обострится.

Как исправить отсутствие компрессии в одном цилиндре?

Если вам интересно, как исправить отсутствие компрессии в одном цилиндре, вот выход, который позволит вам решить проблему.

Сначала проверьте компрессометром отсутствие компрессии в одном из цилиндров. Вам нужно от 40 до 45 минут для теста; поэтому убедитесь, что у вас есть свободное время, чтобы сделать это.

Убедившись в отсутствии компрессии в одном из цилиндров, приступайте к проверке цилиндра, прокладки, клапанов и поршня, чтобы выяснить, не сломаны ли какие-либо из этих компонентов. Если вы обнаружите какие-либо поврежденные детали, пожалуйста, замените их.

Часто задаваемые вопросы

В: Как диагностировать мертвый цилиндр?

Следующее поможет вам диагностировать мертвый цилиндр, чтобы вы могли починить его, если таковой имеется.

Проверьте свечи зажигания вашего автомобиля.

Прежде всего, уделите минутку и выкрутите одну свечу зажигания за другой и проверьте их изолятор. Если вы обнаружите, что они покрыты толстыми отложениями; тогда это может быть проблемой, потому что искра не может проникнуть в свечи с густым веществом, покрывающим их.

После этого проверьте внешнее состояние изолятора свечей зажигания. Если вы обнаружите микротрещины, это также может быть проблемой, которую вам необходимо устранить, потому что из-за этих микротрещин может вылетать искра из свечей.

Постарайтесь осмотреть внутренний изолятор; Вы можете найти его там, где он вкручен в головку цилиндра. Также осмотрите внешний изолятор, на который надет колпачок провода якоря.

Проверить высоковольтные провода.

Высоковольтные провода вашего автомобиля могут ослабнуть из-за тяжелых условий эксплуатации, что приведет к выходу из строя цилиндра.Они также могут иметь микротрещины из-за плохой работы.

Высоковольтные провода также могут быть пробиты сильным разрядом, в результате чего образуется полоса копоти. Это может сделать искру от свечей слабой, что приведет к неработоспособности цилиндра. Чтобы устранить эту проблему, замените неисправные провода.

Осмотр катушек зажигания

Автомобили, в которых используются отдельные катушки или модули зажигания для каждой свечи зажигания, могут потребовать проверки катушек зажигания, поскольку их неисправность может привести к выходу из строя цилиндра.

При обнаружении какой-либо нестабильности в работе двигателя, возможно, придется снимать колпачки свечей зажигания один за другим, чтобы проверить, есть ли у всех искра между компонентами.

В: Можно ли ездить без компрессии в одном цилиндре?

Да, можно ездить без компрессии в одном цилиндре; однако двигатель вашего автомобиля будет испытывать некоторые сбои, например пропуски зажигания. В конечном счете, двигатель вашего автомобиля не будет работать эффективно, даже если вам удастся завести и управлять автомобилем без компрессии в одном цилиндре.

Вместо того, чтобы ездить без компрессии в одном цилиндре, лучше обратиться к автомеханику. Это убережет вас от множества стрессов и разочарований.

В: Сколько стоит исправить низкую компрессию в одном цилиндре?

Стоимость устранения низкой компрессии в одном цилиндре оценивается примерно в 100-1000 долларов. Цена может варьироваться от одного места и поставщика услуг к другому. Возможно, вам придется проверить ближайший к вам магазин, чтобы проверить стоимость исправления низкой компрессии в одном цилиндре.Основным фактором, определяющим стоимость исправления отсутствия компрессии в одном цилиндре, является причина пропусков зажигания.

Q: Вы можете починить мертвый цилиндр?

Да, неисправный цилиндр можно исправить, проверив и исправив любой дефектный компонент, который входит в число причин, приводящих к неработающему цилиндру; чтобы исправить мертвый цилиндр, вам придется диагностировать цилиндр с помощью компрессометра, чтобы проверить, есть ли цилиндры без компрессии.

Процесс занимает около 45 минут; следовательно, вам нужно немного свободного времени, чтобы сделать это.Если у вас нет компрессометра, отнесите свой автомобиль в автомастерскую, чтобы проверить компрессию.

Если вы обнаружите неисправный цилиндр, вы можете проверить цилиндр, клапаны, прокладку и поршень, чтобы установить поврежденные компоненты. Как только вы обнаружите поврежденные детали, которые ответственны за это, замените этот компонент.

В: Будет ли работать двигатель с низкой компрессией?

Зависит от степени низкой компрессии в цилиндрах.Если проблема с низкой компрессией имеется только в одном цилиндре, двигатель может работать, но неэффективно. Поэтому возможна езда с низкой компрессией в одном цилиндре.

Однако в ситуации, когда во всех цилиндрах низкая компрессия, автомобиль может вообще не завестись. Вам придется устранить проблему, прежде чем ваш автомобиль сможет нормально работать в таких условиях.

Заключительные слова

К настоящему времени установлено, что хотя вы можете управлять своим автомобилем без компрессии в одном цилиндре; однако вы не должны этого делать, потому что вы будете постоянно испытывать пропуски зажигания в двигателе.Это может привести к серьезному повреждению двигателя вашего автомобиля, если не устранить его как можно скорее.

Некоторые причины отсутствия компрессии хотя бы в одном цилиндре двигателя вашего автомобиля были рассмотрены выше в этой статье; вы несете ответственность за то, чтобы предотвратить такие случаи или исправить все, что может произойти. Таким образом, вы будете поддерживать эффективную работу вашего автомобиля для максимального удовлетворения.

Как исправить низкую компрессию в одном цилиндре газ смешивается вместе.Процесс необходим для того, чтобы автомобиль двигался и функционировал. Если в одном цилиндре

низкая компрессия , вы столкнетесь со многими проблемами, включая пропуски зажигания в момент запуска автомобиля или слабую работу двигателя. Как предотвратить это? Ну, прежде чем знать, как исправить низкую компрессию в одном цилиндре , следует иметь базовые представления о причинах, вызывающих проблему.

5 главных причин низкой компрессии в одном цилиндре

Понимание причин проблемы поможет вам определить источник проблем и устранить его.Изучение этих проблем даст понимание , как исправить низкую компрессию в одном цилиндре .

Стенка цилиндра с трещинами

Это приведет к плохой компрессии, что приведет к ухудшению работы двигателя. Чтобы обнаружить осложнение, проверните двигатель с открытой крышкой радиатора и следите за выходом пузырьков воздуха. Эти пузырьки на самом деле представляют собой газы из камеры сгорания, которые просачиваются в систему охлаждения через треснувшую стенку.

Трещина в цилиндре приведет к утечке газов в радиатор.(источник фото: Woolcg.web.fc2.com)

Проблемы с прокладками

Изношенная или смещенная прокладка также может быть причиной плохой компрессии. Вы можете использовать тестер давления, чтобы точно определить проблему в этом случае. Он измеряет уровень компрессии в цилиндре. Если показания отличаются, следует проверить прокладку, чтобы найти проблемное место.

>> Лучшие предложения для Вас:  Toyota Prius 2011 на продажу,  Subaru Forester 2008 на продажу

Ветхий ремень ГРМ

Это мост между распредвалом и коленвалом.Распределительный вал не может функционировать при обрыве или выходе из строя ремня. В результате впускной клапан не закрывается, а выпускной забивается. Цепная реакция приведет к захвату газов внутри камеры сгорания и вызовет низкую степень сжатия.

Проблемы с клапаном

Проверните двигатель с помощью тестера компрессии вместо свечи зажигания, чтобы выявить проблемы с клапаном. Следите за утечкой газа из воздухозаборного коллектора или выхлопной трубы.Звук утечки из любого из них подтвердит, что клапан, прикрепленный к соответствующей системе, неисправен.

Изношенные поршни или поршневые кольца

При износе этих деталей газы из цилиндра через них попадают в картер двигателя. Один из способов проверить проблему — залить вязкое масло в отверстие свечи зажигания, чтобы оно достигло цилиндра сгорания. Если компрессия увеличивается, проблема в поршне или поршневых кольцах.

     СМ. БОЛЬШЕ:

Как исправить низкую компрессию в одном цилиндре

Первым делом при ремонте убедитесь, что компрессия в одном из цилиндров двигателя действительно низкая.Используйте компрессометр для проверки измерения. Если у вас его нет, отвезите машину в автосервис, чтобы механик мог провести проверку.

Если вы обнаружите низкую компрессию, следующим шагом будет проверка цилиндра, клапанов, прокладки и поршня, поскольку вы уже знаете, что проблема может исходить из этих областей. Если вы обнаружите какую-либо трещину, повреждение или щель, будьте готовы к дорогостоящему и длительному ремонту или замене двигателя.

Как исправить низкую компрессию в одном цилиндре

Происходит сжатие в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания (ДВС),
При смешивании воздуха и газа.Процесс необходим для того, чтобы автомобиль двигался и функционировал. При низкой компрессии в одном цилиндре
Вы столкнетесь со многими проблемами, включая пропуски зажигания в момент запуска автомобиля или слабую работу двигателя. Как предотвратить это? Ну, прежде чем знать, как исправить низкую компрессию в одном цилиндре,
Вы должны иметь базовые представления о причинах, вызывающих проблему.

5 главных причин низкой компрессии в одном цилиндре

Понимание причин проблемы поможет вам определить источник проблем и устранить его.Изучение этих проблем даст представление о том, как исправить
Низкая компрессия в одном цилиндре.

Треснувшая стенка цилиндра

Это приведет к плохой компрессии, что приведет к ухудшению работы двигателя.
Чтобы обнаружить осложнение,
Запустите двигатель с открытой крышкой радиатора и,
Следите за выходом пузырьков воздуха. Эти пузырьки представляют собой газы из камеры сгорания;
Течь в систему охлаждения через треснувшую стенку.

Подробнее:

Трещина в цилиндре приведет к утечке газов в радиатор

Проблемы с прокладкой

Изношенная или смещенная прокладка также может быть причиной плохой компрессии.Вы можете использовать тестер давления, чтобы точно определить проблему в этом случае. Он измеряет уровень компрессии в цилиндре. Если показания отличаются,
. Следует проверить прокладку, чтобы найти проблемное место.

Подробнее:

Ветхий ремень ГРМ

Это мост между распредвалом и коленвалом. Распределительный вал не может функционировать при обрыве или выходе из строя ремня. В результате впускной клапан не закрывается, а выпускной забивается.Цепная реакция приведет к захвату газов внутри;
Камера сгорания и причина низкой компрессии.

Подробнее:

Проблемы с клапаном

Провернуть двигатель с помощью компрессометра вместо свечи зажигания
Выявить проблемы с клапаном. Следите за утечкой газа либо из воздухозаборного коллектора,
, либо из выхлопной трубы. Звук утечки из любого из них подтвердит,
, что клапан, прикрепленный к соответствующей системе, неисправен.

Подробнее:

Изношенные поршни или поршневые кольца

При износе этих деталей
Через них газы из цилиндра попадают в картер двигателя.
Один из способов проверить проблему — залить вязкое масло в свечное отверстие;
Так, чтобы он дошел до цилиндра сгорания. Если компрессия увеличивается,
Проблема с поршнем или поршневыми кольцами.

Немедленно решить проблему с поршнем или поршневыми кольцами .

Подробнее:

Как исправить низкую компрессию в одном цилиндре

Первым делом при ремонте необходимо убедиться, что компрессия в,
Низкая компрессия в одном из цилиндров двигателя.
Используйте компрессометр для проверки измерения.
Если у вас его нет,
Отвезите машину в автосервис.
Итак, механик может проводить испытания.

Если вы обнаружите низкую компрессию, следующим шагом будет проверка цилиндра,
Клапанов, прокладки,
И поршня, как вы уже знаете, проблема может исходить из этих областей.
Если вы обнаружите какую-либо трещину, повреждение или щель,
Будьте готовы к дорогостоящему и длительному ремонту или замене двигателя.

Также читайте:

Сделайте мир лучше с помощью технологического кафе…

2009 200 л.с. без компрессии в 4 цилиндре

Мфитцдмакс

Зарегистрировано:
Сообщений: 27

Размещено Ответьте Цитатой #1

Лодка стояла несколько часов, и у меня заглох двигатель.Работал нормально и просто умер. Попытался завести и не заводится. Посидел немного и сразу завелась. Промахнулся на холостых и не взлетел. Я выключил его и использовал кикер, чтобы вернуться. Этот мотор как новый, на нем 24 часа. Отнес к дилеру, первый механик сказал, что это прокладка ГБЦ, второй сказал, что это поршень. Сказал компрессия во всех цилиндрах кроме 4 в норме. Он утверждает, что в 4-м цилиндре нет нуля. Я не уверен, что они знают. Он распечатал информацию с компьютера без кодов и прочего.Странно то, что если крутить двигатель на нейтралке, то все нормально. Похоже, Evinrude отстаивает свою репутацию в отношении Powerhead, если это casecond. Мысли????
Хьюи

Модератор
Зарегистрировано:
Сообщений: 14 193

Размещено Ответьте Цитатой #2

Мои мысли???» заключается в том, что вы думаете, что всего 24 часа за 8 лет жизни — это хорошо для любого двигателя.Это означает, что в этом подвесном двигателе в течение длительного времени откачивалось топливо, и я понятия не имею, что означает ваше последнее предложение. Любой, кто проверял давление топлива и вакуум на лодке, и если вы не уверены в уровне квалификации этого человека и считаете, что ваш уровень квалификации выше, снять головку блока цилиндров с левого берега и взять ищите сами. Опубликуйте исторический отчет, и этот движок для вас «новый»?
Мфитцдмакс

Зарегистрировано:
Сообщений: 27

Опубликовано Ответьте Цитатой #3

Это новый для меня двигатель.Купил у знакомого, который умер. Лодка как новая. Других проверок пока не делал. У кого-нибудь есть хорошие дилеры Evinrude в районе Чикаго? Мое последнее предложение было в отношении того, что каждый человек (в том числе 4 из СЗТ) рассказывал мне об этих двигателях E Tec …. ничего, кроме проблем с силовыми головками.
Мфитцдмакс

Зарегистрировано:
Сообщений: 27

Размещено Ответьте Цитатой #4

Хьюи, может ли плохая силовая головка дать вам нулевую компрессию? Я бы подумал, что у тебя что-то есть.Просто кажется странным, что механик сказал ноль на этом цилиндре. Даже если бы это были кольца, я бы подумал, что в них что-то есть. Он сказал, что проверил с помощью телескопа движение поршня и цилиндр выглядел нормально.
Хьюи

Модератор
Зарегистрировано:
Сообщений: 14 193

Размещено Ответьте Цитатой #5

Не уверен, что вы спрашиваете, и я думаю, что каждый человек, с которым вы разговаривали, знает, о чем он говорит, если вы им верите, больше, чем я, который видит их ежедневно 6 дней в неделю.У вас не плохая головка, у вас такая, где, по словам людей, которые только гадают, не снимая ГБЦ, говорят, что один цилиндр плохой. Как уже упоминалось, опубликуйте историю и случайно ли это на Рейнджере — если да, получите показания давления топлива и вакуума, как я уже упоминал.
Боско

Зарегистрировано:
Сообщений: 735

Размещено Ответьте Цитатой #6

Проведение теста на сжатие — одна из самых простых задач технического обслуживания, которые можно выполнить.Если цилиндр номер 4 имеет нулевую компрессию, это довольно легко определить. Настолько просто, что это может сделать даже пещерный человек.

Теперь немного сложнее определить, почему цилиндр имеет нулевую компрессию. Это может быть сломанный поршень, дыра в поршне или неисправная прокладка головки блока цилиндров, и это лишь некоторые из причин. Из трех упомянутых я подозреваю, что нулевая компрессия связана с отверстием в поршне или, возможно, с сломанным поршнем. Прокладка головки может привести к низкой компрессии, но маловероятно, что она приведет к нулевой компрессии.Возможно, но не так вероятно, как другие приведенные причины.

Как уже отмечалось, снимите головку, чтобы осмотреть прокладку головки и поршень. Или, может быть, взять бороскоп и вставить его в отверстие для свечи зажигания, чтобы посмотреть.

24 часа на 8-летнем двигателе поднимается, ИМО, чертовски близко к уровню злоупотребления. Особенно, если двигатель не был должным образом сохранен в течение многих дней, недель, месяцев и лет, когда он простаивал без дела.

Хороший бензин, испортившийся из-за возраста, может вызвать детонацию.Детонация может разрушить поршни, шатуны, подшипники, головки цилиндров и нанести другие серьезные повреждения. К качеству мотора отношения не имеет. Это то, что называется «индуцированным» повреждением. Может (и происходит) с лодочным мотором любой марки. Или двигатель автомобиля/грузовика. Или авиационный поршневой двигатель.

Мфитцдмакс

Зарегистрировано:
Сообщений: 27

Опубликовано Ответьте Цитатой #7

Не знаю, как вы относитесь к злоупотреблению низкими часами, но если кто-то купит эту установку и будет использовать ее раз в год, пусть будет так.Я лично знаю предыдущего владельца и могу гарантировать, что он правильно принял все меры по подготовке двигателя к зиме и т. д. При этом в 4-м цилиндре действительно нулевая компрессия. В поршне похоже большая дырка. Я вытащил все свечи, и все свечи были черными, похоже, двигатель работал слишком богато. Это звучит правильно? Исследование, которое я проводил, звучит так: когда они работают слишком бедно, это происходит при ударе поршня.
Боско

Зарегистрировано:
Сообщений: 735

Опубликовано Ответьте Цитатой #8

Под злоупотреблением я имел в виду неправильную консервацию (возможность внутренней коррозии) и вероятность того, что 8-летний мотор с наработкой всего 24 часа, вероятно, все еще был на первом баке бензина.Конечно, у меня нет возможности узнать, как обрабатывали двигатель, но в случае чего-либо сложного механического, неиспользование продукта может быть хуже, чем его использование.

Плохой бензин может привести к детонации. Детонация убивает моторы. Изгибает шатуны, разрушает подшипники, ломает поршневые кольца, повреждает головки цилиндров и поршни. Дырки в поршнях, разбитые поршни, обломки поршней. Некоторые люди думают, что они могут просто добавить хороший свежий бензин в несвежий изношенный бензин, и все будет в порядке.Это как добавление свежего молока в несвежее молоко. В результате получается просто более несвежее молоко.

Говоря о поршнях, Etec использует поршни Hypereutectic?

Мфитцдмакс

Зарегистрировано:
Сообщений: 27

Опубликовано Ответьте Цитатой #9

Вот отчет по истории двигателя.Все выглядит нормально? Механик не проверил вакуум или давление, потому что не хотел запускать двигатель, увидев нулевую компрессию в одном цилиндре. На этой неделе отвезу его платиновому сертифицированному дилеру. Мысли??

Прикрепленные изображения

Хьюи

Модератор
Зарегистрировано:
Сообщений: 14 193

Опубликовано Ответьте Цитатой #10

Если он обучен и сертифицирован с помощью правильных инструментов, вы можете проверить топливную систему лодки, даже не запуская двигатель.ему нужно немного изучить инструменты, которые BRP предоставляет для проведения этих очень важных тестов. Комплект для проверки топлива P/N был размещен здесь ранее, поэтому просто найдите P/N и дайте ему знать, чтобы использовать его.

Путь слишком перегружен, поэтому она все время тащила и добавляла несвежее топливо и рецепт катастрофы.

Мфитцдмакс

Зарегистрировано:
Сообщений: 27

Опубликовано Ответьте Цитатой #11

Я беру его в другую пристань.Я надеюсь, что они примут надлежащие меры, чтобы отследить причину проблемы и сделать необходимый ремонт.
Хьюи

Модератор
Зарегистрировано:
Сообщений: 14 193

Размещено Ответьте Цитатой #12

Причина будет состоять в сочетании всех трех вещей, которые я упомянул: старое топливо, оставшееся в топливной системе двигателя, перегружено, поэтому двигатель дергается и не достигает идеальных 5600-5800 об / мин, а также меня не удивит наличие значения вакуума/давления выходят за пределы спецификации.
Боско

Зарегистрировано:
Сообщений: 735

Опубликовано Ответьте Цитатой №13

Максимальные обороты, кажется, находятся на низкой стороне, но я не могу знать, на WOT это или нет.Если на WOT то «тащит» мотор. Перетягивание может способствовать детонации.

Несвежее топливо может засорить форсунки. Частично забитые форсунки могут привести к чрезмерно обедненной смеси. Бедная смесь воздуха и топлива делает процесс сгорания более горячим, чем обычно. Детонации способствуют более высокие температуры сгорания и более бедное соотношение воздух/топливо.

Старое несвежее топливо снижает октановое число бензина. Целью октана является смягчение/предотвращение детонации. Бензин с пониженным октановым числом более склонен к детонации.

Для знающих гуру Etec, температура головки блока цилиндров выглядит высокой или нет? Мне кажется высоким. Высокие температуры головки блока цилиндров делают процесс сгорания более склонным к детонации.

Есть ли в этой модели датчик детонации? Я не вижу ссылки на то же самое ни в одном из отчетов.

Хьюи

Модератор
Зарегистрировано:
Сообщений: 14 193

Опубликовано Ответьте Цитатой №14

Температура головок цилиндров была в основном в диапазоне 158-175, так что все в порядке.Да, максимальные температуры выше, но не так много времени. В те дни у 3,4-литрового двигателя были датчики детонации, а не у 3,3-литрового.
стальная голова

Зарегистрировано:
Сообщений: 4,725

Опубликовано Ответьте Цитатой №15

Было бы пустой тратой времени и денег «восстанавливать» двигатель без отправки форсунок в надежное коммерческое учреждение для очистки/тестирования форсунок, такое как http://etecinjectors.ком/. Многие на форуме пользовались услугами его или других магазинов форсунок с хорошими результатами
Слишком высока вероятность того, что новый двигатель будет поврежден из-за коррозии/засорения/заедания/заедания форсунок. Длительные периоды хранения и простоя повреждают любую топливную систему. Старые карбюраторные топливные системы часто выходили из строя из-за того, что их заправляли разлагающимся топливом и водой на длительное хранение еще до появления едкого этанола. Часто требуется восстановление карбюратора или даже двигателя из-за обедненной смеси в цилиндрах и расплавленных поршнях.Какая забава, очистка> восстановление 6 углеводов и синхронизация их на Мерседесе. И теперь мы жалуемся на сборы дилерских магазинов.

Также обязательно для защиты нового мотора, полной проверки топливной системы лодки, вакуума и давления моторного топлива

При диагностике звука проворачивания цилиндр без сжатия издает N? – М.В.Организинг

При диагностике звука проворачивания цилиндр без сжатия издает N?

Вопрос: Вопрос 20 При диагностике звука проворачивания цилиндр без сжатия производит A(n): равномерный звук проворачивания.

Когда вы выполняете диагностику звука проворачивания, вы должны?

При выполнении диагностики звука проворачивания двигателя необходимо отключить двигатель, чтобы он не запускался. Это можно сделать, потянув за реле топливного насоса. Если вы оставите топливный насос включенным во время проверки, это может привести к попаданию большого количества топлива в цилиндры, что может привести к гидроблокировке двигателя.

При проведении проверки компрессии при проворачивании коленчатого вала двигатель должен проворачиваться как минимум до?

По мере того, как поршень движется вверх, он сжимает воздух в цилиндре, двигатель следует прокручивать до появления на манометре не менее пяти импульсов сжатия, отмечая каждый импульс вниз на бумаге.Если окончательное показание низкое, это может быть проблема с клапанами, кольцами, поршнями или прокладкой головки блока цилиндров.

Может ли проверка компрессии повредить двигатель?

МОЖЕТ нанести больше урона. Да, двигатель переворачивался при проверке компрессии. При проверке компрессии свечу зажигания вынимают, в освободившееся отверстие вставляют манометр, прокручивают двигатель стартером и измеряют создаваемое давление.

Проверка компрессии двигателя должна проводиться на горячем или холодном двигателе?

Испытание на сжатие можно проводить как в горячем, так и в холодном состоянии.Испытание на горячее сжатие выполняется на прогретом двигателе, чтобы убедиться, что все детали прогреты до нужной температуры и зазоры соответствуют ожидаемым. Если вы подозреваете повреждение, вы можете просто выполнить холодный тест вместо того, чтобы дать двигателю поработать и прогреться.

Как исправить низкое сжатие?

Здоровый двигатель должен иметь давление 100 PSI на цилиндр. Если два цилиндра рядом друг с другом имеют низкое давление, вероятной причиной является пробитая прокладка головки блока цилиндров. Если вы обнаружите, что у вас низкая компрессия, единственным решением будет замена протекающей детали, будь то поршень, поршневое кольцо, распределительный вал, прокладка ГБЦ или клапаны.

Как проверить компрессию двигателя без манометра?

Как проверить компрессию двигателя без манометра?

  1. Осмотрите ремень ГРМ.
  2. Залить масло в цилиндры.
  3. Снимите крышку маслозаливной горловины.
  4. Проведите тест на утечку.
  5. Подтвердите, что у вас низкая степень сжатия.
  6. Найдите причину.
  7. Отремонтируйте или замените проблемную деталь.
  8. Возьмите свой автомобиль на тест-драйв.

Нужно ли снимать все свечи зажигания для проверки компрессии?

«Давление сжатия необходимо измерять при снятых свечах зажигания, широко открытых дроссельных заслонках карбюратора и при нормальной рабочей температуре двигателя.

Покажет ли тест на компрессию пробитую прокладку ГБЦ?

Вы также можете попробовать выполнить проверку компрессии вашего двигателя, чтобы найти утечку через прокладку головки блока цилиндров. Если прокладка головки блока цилиндров повреждена, это позволит сжатому воздуху в одном или нескольких цилиндрах стравливаться в систему охлаждения, снижая компрессию в этом цилиндре.

Можно ли замерить компрессию при выключенном впуске?

Так как мало кто знает, как вскрывать заслонки при замере компрессии, наверное, лучше это делать без впускного коллектора.Единственным недостатком может быть наличие охлаждающей жидкости в блоке. Простое слив радиатора для удаления впуска не удаляет охлаждающую жидкость из блока.

Сколько стоит проверка компрессии двигателя?

Средняя стоимость проверки компрессии двигателя составляет от 127 до 161 доллара США. Стоимость рабочей силы оценивается от 127 до 161 доллара. Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также ваше уникальное местоположение. Также может потребоваться сопутствующий ремонт.

Что может привести к потере компрессии двигателя?

Потеря компрессии является результатом утечки в одном или нескольких цилиндрах, вызванной естественным износом двигателя.Если вы испытываете потерю компрессии в одном из цилиндров двигателя, это может привести к пропуску зажигания и снижению производительности автомобиля. Снижение выходной мощности является признаком износа внутренних деталей.

Как понять, что сжатие плохое?

Каковы общие признаки низкой компрессии двигателя?

  1. Осечки. Пропуски зажигания двигателя являются распространенным признаком низкой компрессии двигателя в одном цилиндре.
  2. Потеря питания. Помимо неровной работы двигателя и рывков автомобиля при движении, пропуски зажигания также приводят к потере мощности.
  3. Плохая экономия топлива.
  4. Не удалось запустить.

Будет ли двигатель работать при низкой степени сжатия?

Двигатель с низкой компрессией в одном цилиндре будет иметь пропуски зажигания и неровную работу, а отсутствие компрессии во всех цилиндрах приведет к тому, что двигатель не запустится. Существует множество различных симптомов низкой компрессии, которые могут привести к неправильной работе двигателя.

Можно ли ездить без компрессии в одном цилиндре?

Если у вас низкая компрессия во всех цилиндрах двигателя вашего автомобиля, вы практически не сможете управлять им.Ваша машина должна по-прежнему заводиться для вас и работать. При этом ездить с низкой компрессией в одном цилиндре в двигателе вашего автомобиля не обязательно рекомендуется.

Что вызывает отсутствие компрессии в одном цилиндре?

Отсутствие компрессии во всех цилиндрах также вызвано обрывом ремня ГРМ или поломкой распределительного вала, а низкая компрессия во всех цилиндрах может быть связана с повреждением поршневых колец. Выпавшее седло клапана, поврежденная пружина клапана, поврежденный клапан и выпавший клапан могут привести к отсутствию компрессии в одном цилиндре.

Как увеличить компрессию двигателя?

Самый простой способ улучшить компрессию — это использовать набор железных головок Vortec для 64-кубовых цилиндров и прокладку головки 0,015, которая повысит компрессию до 9,0: 1. Еще одна рекомендация — добавить в движок набор заголовков средней длины. Это сделает больше, чтобы добавить мощности, чем любая другая вещь, которую вы можете сделать.

Что делать, если в цилиндре низкая компрессия?

Вообще говоря, если у вас низкая компрессия в одном цилиндре, двигатель запустится, но вы, вероятно, будете испытывать пропуски зажигания, и ваш автомобиль будет работать с перебоями.Если у вас нет компрессии во ВСЕХ цилиндрах, ваш двигатель просто не заведется.

Какая компрессия должна быть в цилиндре?

Исправные двигатели должны иметь компрессию более 100 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр с разницей не более 10 процентов между самым высоким и самым низким показаниями.

Может ли синхронизация влиять на сжатие?

На него влияют как фазы газораспределения, так и обороты. При «низких» оборотах сжатие не может эффективно начаться до тех пор, пока впускной клапан не закроется для герметизации цилиндра, поэтому чем «позже» клапан закроется, тем меньше будет давление в цилиндре.Так что да, фазы газораспределения могут влиять на динамическую компрессию.

Какое допустимое значение при проверке компрессии?

По мнению профессиональных механиков, исправный двигатель должен иметь компрессию более 100 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр, а отклонение между максимальными и минимальными показаниями не должно превышать 10%. Проверка компрессии помогает выявить такие проблемы, как неисправность клапанов и поршневых колец, до того, как они приведут к непоправимому повреждению.

Что такое плохое значение компрессии?

Как правило, большинство двигателей должны иметь от 140 до 160 фунтов.Компрессия при проворачивании коленчатого вала с разницей не более 10% в любом из цилиндров. Низкая компрессия в одном цилиндре обычно указывает на неисправность выпускного клапана. Низкая компрессия в двух соседних цилиндрах обычно означает, что у вас плохая прокладка ГБЦ.

Что является результатом слабого давления сжатия?

Это может вызвать глубокие царапины на стенках цилиндров, что может привести к утечке компрессии в картер. Если у вас очень старый двигатель, также может случиться так, что эти стенки цилиндра просто изношены, и поэтому поршневые кольца не смогут должным образом герметизироваться.

Какое сжатие должно быть у 350?

Вероятно, у вас должно быть где-то в диапазоне 150-170 фунтов на квадратный дюйм.

Отсутствие сжатия в цилиндре №1

Сообщение flyboy4613 на

5 ноября 2015 г. 16:24:12 GMT -5 Машина работала на высоких оборотах и ​​глохла на холостом ходу без видимых причин. Я не мог диагностировать проблему самостоятельно, и после устранения утечки вакуума во впускном коллекторе и регулировки холостого хода и дроссельной заслонки ничего не помогло.Принесли его механику, и они сразу же провели тест на компрессию и обнаружили около 10 фунтов компрессии в первом цилиндре. Неудивительно, что мощности не было, а холостой ход был высоким!!!! В любом случае, механик также провел тест на утечку компрессии и обнаружил, что утечка идет из верхней части двигателя. Никаких других симптомов утечки прокладки головки блока цилиндров не обнаружено, поэтому я и механик предположили, что это проблема с клапаном. Механик просит огромные суммы денег, чтобы решить эту проблему, и мне было интересно, была ли у кого-нибудь эта проблема или есть ли у кого-нибудь советы по работе только с клапанами.

Спасибо за вашу помощь, я новичок в ремонте автомобилей, и особенно Джасти приобрел свой только пару месяцев назад, и с тех пор у меня очень мало времени, чтобы над ним работать.

Интересное замечание: Justy разгоняется до 70 миль в час на двух цилиндрах. Обнаружил это до того, как узнал, что работал только на двух цилиндрах.

Сообщение sp0ngebob на

5 ноября 2015 г. 17:23:09 GMT -5 вопрос в том, что повреждено.это головка клапана, которая захлопнулась поршнем? это клапан по какой-то причине удерживается открытым из-за очень тугого зазора толкателя / коромысла?

, если это погнутый клапан, просто замените головку блока цилиндров. меньше работы, чем пытаться получить клапан, новую направляющую, убедиться, что чаша в порядке, а затем собрать все это вместе.

шаг 1: снимите крышку клапана и проверьте зазор и высоту штока клапана относительно других клапанов.

шаг 2: повторите тест на утечку и на этот раз послушайте, выходит ли воздух из воздухозаборника или из масляной крышки

шаг 3: расскажите, что произошло на шагах 1 и 2

Сообщение flyboy4613 на

8 ноября 2015 г. 23:37:50 GMT -5 Я снял клапанную крышку, и клапаны первого цилиндра, похоже, имеют такой же зазор и высоту, как и другие.Я отсоединил распределитель и завел двигатель, и все клапаны, казалось, двигались нормально. Я не смог получить инструменты для проверки компрессии с утечкой. Есть ли что-нибудь, что я могу сделать, прежде чем я получу их?

Прилагается изображение клапанов. Я не знаю, сможете ли вы что-нибудь сказать по этому поводу, я не вижу никакой разницы, я могу сделать более качественные снимки по мере необходимости.

Спасибо!!!!!!!

 

Сообщение earthbounding от 9 ноября 2015 г. 6:28:13 GMT -5

проверьте/отрегулируйте зазор клапанов для каждого цилиндра…

1) Установите настраиваемый цилиндр в верхнюю мертвую точку такта сжатия.
2) Вставьте щуп между клапаном и коромыслом и запишите зазор.
3) не снимая калибр, отрегулируйте зазор.
Клапанный зазор: (двигатель холодный) Впускной клапан: 0,13–17 мм (0,0051–0,0067 дюйма) Выпускной клапан: 0,23–0,27 мм (0,0091–0,106 дюйма)
3) Проверните коленчатый вал на несколько оборотов и еще раз проверьте зазор.

Сообщение от certimafied

10 ноября 2015 г. 10:09:58 GMT -5 Я бы снова провел тест на утечку, убедившись, что он находится в ВМТ для первого такта сжатия цилиндра, когда он выполняется.Воздух может просачиваться через поршневые кольца впускных клапанов или выпускного клапана. Важно знать, что это такое, прежде чем разбирать двигатель, работа с головкой — это огромная разница с нижней частью с точки зрения времени и денег.

Если вы, ребята, точно знаете, что это проблема с головкой, просто из любопытства я хотел бы посмотреть на коромысла, пока двигатель вращается. Судя по картинке, которую вы разместили, коромысла не выглядят согнутыми, и если все клапаны имеют одинаковую относительную высоту, ваши клапаны, вероятно, тоже не согнуты, но было бы довольно быстро и легко наблюдать за движением рассматриваемых клапанов.Это, и я думаю, что круто смотреть, как все это движется там.

Были ли клапанные зазоры действительно тугими при первоначальной проверке?

Сообщение sp0ngebob на

11 ноября 2015 г. 18:27:01 GMT -5 если у него 0 или очень низкая компрессия, вы можете запустить его со снятой крышкой радиатора. Если вода сильно брызгает, то это пробитая прокладка ГБЦ, из-за которой компрессия течет в систему охлаждения.в противном случае это должно быть утечка в масло или самая редкая из которых — утечка между цилиндрами. это приведет к тому, что два отверстия будут иметь низкое сжатие.

Существует вероятность того, что прогорела прокладка головки блока цилиндров снаружи двигателя, но это довольно редко, если только вы не сильно перегрели его

Сообщение от coondog на

29 декабря 2015 г. 16:01:21 GMT -5 чтобы получить 0 фунтов на квадратный дюйм в цилиндре, очевидно, что-то выпускает воздух так же быстро, как и входит.Несколько хороших советов добавлены выше, но единственное, что я вижу очень вероятным, это то, что в клапане не хватает части. У меня сейчас в бухте есть Volvo, в цилиндре которой не было компрессии, и я снял головку и обнаружил, что в клапане отсутствует целая деталь. Я посмотрю, если я могу добавить рис. Самое смешное, что отколовшегося куска нигде не видно, и он не повредил цилиндр… 

Но при 0 фунтов на квадратный дюйм можно исключить некоторые вещи… Кольца
— имели бы низкое сжатие, а не 0 , Другие цилиндры будут иметь аналогичные показания.
Трещина седла клапана — обычно пропуски зажигания только под нагрузкой
Проблема с распределительным валом — повреждение будет видно при снятии крышки клапана

У меня была более новая джетта с проблемой, которую никто не мог понять, компрессия была 0 фунтов на квадратный дюйм. Я так и не запустил его во время диагностики, но никаких сумасшедших звуков при вращении. Пройдено испытание цилиндра на утечку
У него был сломан штифт

Что значит отсутствие компрессии в одном цилиндре? – Рампфестудсон.ком

Что означает отсутствие компрессии в одном цилиндре?

Отсутствие компрессии во всех цилиндрах также вызвано обрывом ремня ГРМ или поломкой распределительного вала, а низкая компрессия во всех цилиндрах может быть связана с повреждением поршневых колец. Выпавшее седло клапана, поврежденная пружина клапана, поврежденный клапан и выпавший клапан могут привести к отсутствию компрессии в одном цилиндре.

Как восстановить компрессию в цилиндре?

Вот как это сделать:

  1. Осмотрите ремень ГРМ.
  2. Залить масло в цилиндры.
  3. Снимите крышку маслозаливной горловины.
  4. Проведите тест на утечку.
  5. Подтвердите, что у вас низкая степень сжатия.
  6. Найдите причину.
  7. Отремонтируйте или замените проблемную деталь.
  8. Возьмите свой автомобиль на тест-драйв.

Каковы три возможные причины низкой компрессии в цилиндре?

Что вызывает низкую компрессию двигателя?

  • Отверстия в поршне. Поршни обычно изготавливаются из алюминиевого сплава.
  • Негерметичные клапаны. Каждый цилиндр двигателя имеет впускной и выпускной клапан.
  • Износ ремня ГРМ.
  • Неисправность прокладки головки блока цилиндров.
  • Плохие поршневые кольца.
  • Сломан распределительный вал.
  • Неисправный кулачок распределительного вала.

Что вызывает низкую компрессию в одноцилиндровом лодочном моторе?

Это может быть внутреннее повреждение, возможно, сломанное поршневое кольцо или задиры на цилиндре, или сломанный или детонированный поршень, плохая посадка клапана, даже сломанный шатун.В этом случае компрессия подозрительного цилиндра будет значительно ниже, чем в остальных, или даже равна нулю.

Что произойдет, если один цилиндр выйдет из строя?

Когда цилиндр ломается, это относится к цилиндру с пропуском зажигания, что означает, что двигатель использует любую мощность из этого одного цилиндра. Так что, если у вас 4-цилиндровый автомобиль и один из цилиндров ломается, вы теряете четверть мощности. Без ремонта цилиндрового двигателя вы рискуете полностью испортить двигатель.

Что вызывает плохую компрессию в одном цилиндре?

Ознакомьтесь с некоторыми распространенными причинами низкой компрессии в двигателе автомобиля ниже: У вас есть отверстия в одном или нескольких поршнях, которые движутся через цилиндры вашего двигателя.У вас есть негерметичные впускные клапаны и/или выпускные клапаны в верхней части цилиндров вашего двигателя. У вас есть поршневые кольца, которые либо были повреждены, либо сломаны.

Как починить цилиндр без компрессии?

Здоровый двигатель должен иметь давление 100 PSI на цилиндр. Если два цилиндра рядом друг с другом имеют низкое давление, вероятной причиной является пробитая прокладка головки блока цилиндров. Если вы обнаружите, что у вас низкая компрессия, единственным решением будет замена протекающей детали, будь то поршень, поршневое кольцо, распределительный вал, прокладка ГБЦ или клапаны.

Сколько стоит исправить низкую компрессию в одном цилиндре?

Ремонт, выполненный профессиональным механиком для устранения низкой компрессии в одном цилиндре, обычно будет стоить вам от 100 до 200 долларов. Это только с ремонтом, но если вы рассматриваете замену других поврежденных частей, стоимость, безусловно, будет варьироваться. Ремонт прокладки ГБЦ стоит от 1000 до 2000 долларов.

Как исправить низкую компрессию в одном цилиндре?

Что вызывает 2-тактный двигатель с низкой компрессией?

Изношенные поршневые кольца могут привести к неполному уплотнению, что приведет к снижению компрессии и затруднению запуска.Изношенные поршневые кольца или лепестковые клапаны, которые больше не герметизируют должным образом, могут быть причиной плохой пусковой характеристики.

Как устранить пропуски зажигания в 1 цилиндре?

Какой ремонт может исправить код P0301?

  1. Замена неисправных свечей зажигания.
  2. Замена неисправных проводов и/или катушек свечей зажигания.
  3. Ремонт или замена забитых клапанов и/или трубок рециркуляции отработавших газов.
  4. Замена прогоревших клапанов.
  5. Устранение утечек вакуума.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.