Нужна ли регулировка клапанов: Регулировка клапанов ДВС и тепловых зазоров. Порядок работы. | SUPROTEC

Содержание

Зачем нужна регулировка клапанов | Hondavodam.ru

Устройство четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, в принципе, штука достаточно простая и понятная. Воздушно-топливная смесь из впускного коллектора через впускные клапаны попадают в камеру сгорания. Затем, клапаны закрываются, и начинается процесс сжатия смеси, который происходит благодаря движению поршня вверх.

Далее, в определенный момент, примерно рядом с верхней мертвой точкой цилиндра, происходит поджиг смеси, который осуществляется свечой зажигания. Повинуясь законам физики, смесь расширяется под воздействием температуры, и толкает поршень обратно вниз, преобразуя тепловую энергию в механическую. Последним тактом работы поршня является выброс отработанных газов в выпускную систему, через открывшиеся выпускные клапаны.

Как видите, все просто.

В этом описании дважды присутствовало упоминание клапанов, впускных и выпускных, которые требуют периодической настройки, так называемых, тепловых зазоров. Давайте вместе посмотрим, что это такое, для чего это надо.

Итак, тепловой зазор, это специальный зазор, оставляемый между кулачком распредвала (или коромыслом) и стеблем клапана. Необходимость его очень проста, — когда двигатель нагревается, металл, подчиняясь все той же физике, начинает расширяться, и клапан (точнее его стебель), удлиняется. Зазор призван нивелировать это расширение.

Вроде бы опять все просто и понятно. Однако, со временем, примерно, каждые 40 000 км, зазоры клапанов “уходят” и становятся (как правило) больше требуемых. В этом случае требуется их регулировка и возврат к исходному значению, потому что образовавшийся излишний зазор приведет к износу коромысла или кулачка распредвала, поскольку появится ударная нагрузка на них.

Поясним. В обычной ситуации, когда тепловой зазор находится в пределах нормы, контакт коромысла (или кулачка) со стеблем клапана происходит постоянно. Стебель, при правильно отрегулированном зазоре, при нагревании прилегает к коромыслу или кулачку. Однако, если зазор увеличен, появляется потеря контакта при удалении коромысла (кулачка) и, наоборот, удар в момент контакта. Такое положение дел достаточно быстро разобьет либо кулачок, либо коромысло, что в конечном итоге приведет к дорогостоящему ремонту (хотя, будем реалистами, мало кто такой ремонт, на самом деле, производит). Без него (ремонта), мотор будет грохотать «на холодную», и шумно работать в прогретом режиме.

Надеемся, нам удалось наглядно убедить Вас в том, что клапаны регулировать надо. Теперь мы расскажем Вам о том, почему эту операцию стоит доверять только понимающему человеку.

Нередко, в автосервисы приезжают люди с жалобой, что за машиной ухаживают, все вовремя меняют, все операции делают строго по регламенту (или близко к тому), а машинка “взяла и захандрила”. Часто такое происходит после регулировки клапанов, и оказывается, регулировкой тоже можно навредить, особенно если не соблюдать размеры тепловых зазоров и сделать их меньше, чем требуется!

Что же произойдет, если клапаны “зажать” слишком сильно?

Вернемся к физике, согласно которой предметы, при нагревании, расширяются. Поскольку в природе все устроено так, что любое движение совершается по пути наименьшего сопротивления, стебель растет в равные стороны, и вверх и вниз. Если клапан оказывается “зажатым”, то есть его зазор меньше требуемого, стебель упирается в кулачок (или в коромысло), и, не найдя возможности расти вверх, продолжает удлинение вниз.

Как правило, такая проблема возникает с выпускными клапанами, потому что на них приходится наибольшее температурное воздействие (стебли впускных, охлаждаются каждый раз в момент подачи смеси в цилиндр за счет воздуха). Происходит “разгерметизация” камеры сгорания, и момент вспышки происходит тогда, когда выпускные клапаны уже открыты. Во-первых это ведет к значительному снижению компрессии, и, как следствие, к потере мощности. В принципе, уже этого пункта вполне хватает. Но есть еще и “во-вторых”.

Возникновение “щели”, куда устремляется воспламеняющаяся по дороге смесь, приводит к попаданию в выхлопной коллектор пламени, что ведет к повышенной нагрузке на стенки коллектора, а также на стебли и тарелки выпускных клапанов. В результате, тарелки клапанов, равно как и стенки коллектора прогорают. И если поменять коллектор на новый (или заварить старый, что в некоторых случаях удается), в принципе не так уж и сложно, то заменить прогоревший клапан, без дорогостоящего разбора двигателя просто невозможно.

Вот почему своевременная регулировка клапанов, — занятие полезное и нужное для автомобиля. Стоит отметить, что в двигателях Honda эта операция производится очень просто, — при помощи отвертки и гаечного ключа. Исключения составляют некоторые редкие моторы, типа C32A (Inspire UA3), в которых применялась система гидрокомпенсаторов.

Про остальные двигатели мы можем пояснить более развернуто, — на автомобилях с моторами серии B (B16, B18, B20), серии D (D13, D14, D15, D16, D17), F (F18, F20, F22, F23), G (G20, G25), J (J30, J32), K (K20, K24), L (L13, L15), R (R18, R20), ZC (все варианты) тепловой зазор клапанов регулируется щупом, отверткой и ключом, без применения дополнительных элементов.

Надеемся, эта статья внесла ясность в вопрос о необходимости своевременной операции регулировки клапанов, а также убрала некоторые страхи и сомнения в сложности этой операции. Как видите, на самом деле все просто. Как обычно.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Нужна ли регулировка клапанов двигателя в автомобилях с ГБО

Касательно ГБО в нашей стране существует очень большое количество мифов. Один из которых — это то, что для автомобилей с газоболонным оборудованием нужна постоянная регулировка клапанов двигателя. Этот вопрос постоянно задают и наши клиенты, а потому, чтобы разобраться помочь вам разобраться в этом, нашу сегодняшнюю статью мы посвятим данной теме.

Регулировка клапанов двигателя: что это и зачем она нужна?

Дело в том, что пропан-бутановая газо-воздушная смесь имеет более высокое октановое число, а потому процесс горения у нее продолжается даже при открытии выпускного клапана. То есть пламя выходит за стенки камеры сгорания и цилиндров.

Из-за этого выпускным клапанам, их седлам, лямбда-зондам и катализаторам свойственно перегреваться. Кроме того, «уходят» тепловые зазоры клапанов. И если вовремя не произойдет регулировка зазоров клапанов, то могут подгореть кромки клапанов и седел. Это в свой очередь обязательно приведет к уменьшению мощности или даже к прогару клапана двигателя.

Но все это скорее всего никогда не случится с вашим автомобилем. Почему? Ответ ищите ниже.

Когда нужна регулировка клапанов двигателя?

Регулировка клапанов двигателя нужна вам только в том случае, если на двигателе вашего автомобиля нет гидрокомпенсатора, а кроме того:

  • Вы живете в горной местности, а соответственно машина постоянно ездит по горным дорогам.
  • Вы постоянно возите с собой прицеп с нагрузкой в 300 и более кг.
  • Вы постоянно ездите на скорости выше, чем 130 км/час.

Стоит заметить, что при выполнении хотя бы одного из вышеперечисленных условий даже клапан двигателя, который будет работать на бензине, не продержится долго, ведь для него это также слишком большая нагрузка.

Как часто нужно проверять регулировку клапанов?

Не смотря на то, что для обычного ритма вождения не нужна более частая регулировка клапанов, ГБО на машине все же обязывает владельцев проходить компьютерную диагностику оборудования.

Делать проверку регулировки клапанов нужно каждые 15 тыс. км. вашего пробега. А потому это вряд ли принесет вам слишком большие хлопоты. Кроме того, данная процедура стоит совсем недорого.

Если у вас остались какие-либо вопросы касательно регулировки клапанов двигателя — вы можете задать их нам. Для этого нужно лишь позвонить по телефону или же приехать в наш офис. Grand Technology Gas всегда готов вам помочь!

 Из чего состоит ГБО 4 поколения и о его комплектации читайте здесь.

Когда нужна регулировка клапанов — Автосервис Траектория Пермь

С необходимостью регулировки клапанов периодически сталкиваются все владельцы автомобилей без гидрокомпенсатора.

Этот механизм (гидрокомпенсатор) имеется на всех современных автомобилях, но если у вас его нет, то придется регулировать тепловой зазор клапанного механизма «в рукопашную».

Если регулировкой пренебрегать, то с течением времени клапана начинают стучать, причем стук этот будет усиливаться с количеством пройденных километров. Стучать будет как на холодном моторе, так и на прогретом.

Естественно, что это существенно снизит ресурс как самого клапанного механизма, так и двигателя автомобиля в целом, поскольку от исправности элементов поршневой группы зависит работоспособность всех узлов силового агрегата.

Кроме стука в двигателе, невыставленный или неправильно выставленный зазор клапанов может повлечь и появление такой неприятности, как прострелы в глушителе.

Обычно хлопки начинают проявляться на прогретом моторе, сначала при работе ДВС под нагрузкой, а затем, с усилением неисправности, и при работе мотора на холостых оборотах.
Это связано с тем, неправильный тепловой зазор на такте сжатия не позволяет клапану закрыться полностью, что нарушает герметичность камеры сгорания.
В следствие этого, часть топливного заряда может попадать в выпускной коллектор и воспламеняться там.
Решить проблему может только регулировка клапанов и выставление правильного теплового зазора.

Отсутствие гидрокомпенсатора в моторе требует от автовладельца более внимательного отношения к своему автомобилю, поскольку периодичность проведения работ по регулировке клапанов определяется не производителем, а эмпирически, в процессе эксплуатации.
Проще говоря, появление шума при работе двигателя говорит о том, что пора регулировать клапаны пришла.

На автомобилях отечественного производства это случается примерно через 25-30 тысяч километров пробега.

На импортных машинах, где выставленный клапанный зазор в моторе ведет себя более стабильно, в два раза реже, примерно через 60-70 тыс.км пробега.
Однако, принимая во внимание, что иномарки без гидрокомпенсатора, это, как правило, сильно не новые автомобили в возрасте, то и необходимость в регулировке теплового зазора у них может возникать чаще, примерно, как у отечественных машин, плюс минус 5-10 тыс. км. пробега.

Специфика клапанного механизма при регулировке теплового зазора потребует определенных знаний и специальных инструментов, поэтому весь процесс лучше доверить профессионалам автосервиса.

Так, например, при выставлении зазоров необходимо учитывать тип ДВС.
Это касается соблюдения температуры двигателя, при которой регулировка клапанного зазора будет максимально точной.
Эти данные можно найти в руководстве автопроизводителя по ремонту конкретного мотора.
Чаще всего «регулировочная» температура это 20-25 градусов. Если температура будет выше предписанной, то отрегулировать клапана правильно без корректировки не получиться.

Измерение зазора производится специальным щупом под винтом регулировки, причем таких щупов может понадобиться несколько, чтобы исключить погрешность.

Следует иметь ввиду, что с первого раза выставить идеальный зазор технически невозможно.
Это связано с тем, что после фиксации зазора контргайкой, его величина неизбежно сбивается. Опытный мастер сделает нужную поправку на выявленную погрешность затяжки и немного увеличит зазор.

Уменьшать зазоры не рекомендуется, поскольку регулировка проводится на не прогретом, не работающем двигателе.
После пуска мотора и прогрева всех элементов ЦПГ, клапанный тепловой зазор станет меньше.
Умышленное уменьшение теплового зазора для снижения шумности мотора в дальнейшем повлечет негативные последствия в виде перегрева и прогара клапана, износа кулачков распредвала.

Производить регулировку клапанов на моторах с регулировочными шайбами несколько проще, но и здесь потребуется опыт подобных работ и опять же специальный инструмент.

Также будет важным соблюдение рекомендованной производителем температуры двигателя и точность измерений.
Их нужно делать дважды, до и после полного оборота распредвала. Размеры должны совпасть, в противном случае регулировку и замеры необходимо сделать заново.

Цены на регулировку клапанов двигателя
Наименование Двигатель   Отечественные Иномарки
Поиск неисправности двигателя руб/час   от 1000 1250
Клапан (притирка) за 1 шт   от 300 500
Клапана (регулировка) зазоров 16 клапанов 16 клапанов от 1800 2200
Клапана (регулировка) зазоров 8 клапанов 8 клапанов от 1100 1200
Распред. вал с регулировкой клапанов (с/у) V-образный  V-образный от норматив
Распред. вал с регулировкой клапанов (с/у) однорядный однорядный от 1100 3500
Распред. Вал с регулировкой клапанов (с/у) оппозитный  оппозитный от норматив

Как понять что нужно регулировать клапана

Регулировка клапанов: что это, зачем нужно, и что будет, если ее не делать

Если вы становились свидетелем сцены, когда опытный автомобилист деловито открывал капот машины (вашей или своей), некоторое время вслушивался в звук работающего мотора, а потом многозначительно произносил фразу «клапаны надо отрегулировать», но при этом для вас его слова были не понятнее звука двигателя, который он слушал, то сегодня мы попробуем этот пробел восполнить. Что такое регулировка клапанов, зачем она нужна, когда ее нужно делать, и что будет, если ее не делать совсем? И почему на многих машинах регулировка клапанов вообще не нужна? Давайте разберемся.

Р абота обычного поршневого двигателя предполагает подачу в цилиндры топливовоздушной смеси и отвод из них отработавших газов. Обе функции выполняют клапаны – соответственно, впускные и выпускные, попеременно открываясь в нужное время для наполнения и опорожнения цилиндра. Управляет их работой распределительный вал, имеющий специальные кулачки, которые воздействуют на верхнюю часть клапана, открывая его в цилиндр. Конструкций приводного механизма существует несколько – распредвал может воздействовать на клапаны почти непосредственно, надавливая кулачком на толкатели, или, к примеру, через специальные коромысла, толкая один их конец, в то время как другой давит на клапан. Но в любом из случаев в конструкции есть интересующая нас особенность: тепловой зазор между кулачком распредвала и деталью клапанного механизма, которая открывает клапан. Ведь рабочая температура деталей двигателя, особенно клапанного механизма и собственно клапанов, очень высока, а при нагревании металл имеет свойство расширяться, что приводит, в частности, к удлинению клапана. Именно для компенсации этого расширения нужен тепловой зазор, а регулировка этого зазора и называется «регулировкой клапанов»

Да, с логической точки зрения формулировка «регулировка клапанов» не совсем верна. Клапан при нормальных условиях, когда на него не давит кулачок распредвала, закрыт: тарелка клапана плотно прижата пружиной к седлу в головке блока цилиндров, а должная герметичность обеспечивается фасками на обоих элементах. Соответственно, никакая регулировка клапану здесь не требуется – а вот тепловой зазор должен быть правильным. То есть, более корректно говорить не «регулировка клапанов», а «регулировка теплового зазора привода клапанов».

Если представить себе комбинацию «клапан – толкатель – распредвал» без теплового зазора – то есть, плотно прилегающими друг к другу при неработающем двигателе, то несложно понять, что при выходе на рабочую температуру на удлинившийся клапан, «вытягиваемый пружиной из цилиндра» в сторону распредвала, из-за температурного расширения начнет постоянно давить этот самый распредвал, приводя к небольшому сжатию пружины и неплотному закрытию клапана. То есть, при достижении рабочей температуры клапан фактически перестанет полноценно выполнять одну из своих функций: плотно закрываться для герметизации камеры сгорания и ее изоляции от впускного или выпускного тракта.

Подобное может произойти, к примеру, из-за износа седел и тарелок клапанов. Соответственно, в этом случае регулировка клапанов нужна, чтобы обеспечить нужный тепловой зазор для обеспечения полного закрытия клапанов.

Второй вариант – увеличение теплового зазора: например, из-за износа поверхностей кулачков распредвала и элементов привода клапанов. В этом случае даже после достижения двигателем рабочей температуры между распредвалом и клапанным механизмом будет оставаться зазор, а касаться они будут ударно и только в момент воздействия кулачка. Это уже пагубно влияет на ресурс клапанного механизма, но есть и другие последствия: клапан будет открываться чуть позже и не полностью – а значит, ухудшится наполняемость цилиндра топливовоздушной смесью.

Если не регулировать клапаны своевременно, это приведет к изменению теплового зазора. При этом и увеличение, и уменьшение теплового зазора, как мы уже поняли, негативно влияет на ресурс и работу двигателя. Уменьшение зазора означает неполное закрытие клапанов, которое приводит к ряду последствий. Негерметичность камеры сгорания из-за приоткрытого клапана приводит к падению компрессии и прорыву раскаленных газов во впускной или выпускной тракт (в зависимости от того, впускной или выпускной клапан приоткрыт).

Кроме того, стоит отметить значительно увеличивающуюся тепловую нагрузку на клапаны. Ведь плотный контакт закрытого клапана с седлом – это одно из важных условий его охлаждения, а если клапан неплотно прилегает к седлу, охлаждение ощутимо ухудшается. Особенно это касается выпускных клапанов: впускные дополнительно охлаждаются поступающей в цилиндры топливовоздушной смесью, а вот выпускные обеспечивают выход отработавших газов крайне высокой температуры, и для них охлаждение в зоне контакта с седлом имеет критическую важность. В крайнем случае плохое охлаждение клапана из-за малого теплового зазора может привести к его перегреву и разрушению – так называемому прогару. Кроме того, прорыв горящей топливовоздушной смеси в выпускной тракт повышает нагрузку на катализатор (а при его разрушении абразивная пыль может повредить и цилиндры).

Последствия увеличения теплового зазора несколько иные. Как было сказано выше, оно приводит к ударному воздействию распредвала на клапанный механизм, что негативно сказывается на его ресурсе, а также к несвоевременному и неполному открытию клапана. Ухудшение наполнения цилиндра топливовоздушной смесью при этом означает нарушение фаз газораспределения и снижение отдачи мотора: то есть, он будет хуже тянуть.

Величина теплового зазора определяется производителем для конкретного двигателя: если конструкция мотора предусматривает регулировку клапанов, показатели обычно указываются в руководстве по эксплуатации. — Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

В целом величина теплового зазора, разумеется, очень невелика, это десятые доли миллиметра – примерно 0,1-0,4 мм. При этом ее обычно определяют с помощью набора щупов с шагом в 0,05 мм и менее – то есть, соблюдается точность до сотых. Стоит отметить, что тепловой зазор для впускных и выпускных клапанов различается: как мы уже знаем, выпускные клапаны нагреваются сильнее – а следовательно, сильнее увеличиваются в размерах и требуют большего теплового зазора.

На практике знать конкретные значения теплового зазора нужно только для регулировки – то есть, если вы не занимаетесь ей самостоятельно, эти цифры вам не слишком пригодятся.

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. В целом эта процедура выполняется не так часто – обычно это каждые 50-80 тысяч километров. Однако и более частая проверка не повредит – особенно если машина оснащена газобаллонным оборудованием, так как газовое топливо повышает тепловую нагрузку на мотор.

Второй способ узнать о необходимости регулировки клапанов – это характерный звук: стук или цоканье при работе мотора, не проходящее по мере его прогрева.

Ну а если автомобиль приобретен не новым, и его пробег уже немаленький, то регулировка теплового зазора точно не будет лишней – нужно лишь выяснить, предусмотрена ли она конструкцией.

Существует несколько конструктивных вариантов регулировки теплового зазора. К примеру, один из вариантов – это подбор шайб нужной толщины, которые вставляются между толкателем клапана и кулачком распредвала. Для регулировки зазора он сначала замеряется с имеющейся шайбой, а потом шайба при необходимости заменяется на другую, большей или меньшей толщины. Альтернативный вариант при схожей конструкции – подборка не регулировочных шайб нужной толщины, а самих толкателей с необходимыми параметрами.

Еще одна вариация — это регулировка теплового зазора с помощью винтового механизма. В этом случае ничего подбирать не нужно: зазор измеряется щупом и затем при необходимости настраивается вкручиванием или выкручиванием регулировочного болта, который затем фиксируется контргайками — Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Такой метод регулировки мы наглядно показывали в отдельном материале на примере Renault Logan.

Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются « гидро компенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, конечно же, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит все тот же цокающий стук, не исчезающий вскоре после запуска, а порой даже после прогрева двигателя. Однако главное, что нужно знать в контексте этого материала – это то, что моторам, оснащенным гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не нужна.

Регулировка клапанов: для чего она нужна и что дает

Двигатели внутреннего сгорания, которые устанавливаются на современных автомобилях, это достаточно сложные механизмы с множеством деталей. Поэтому для нормальной работы на протяжении длительного времени они требуют правильного обслуживания.

К сожалению, многие автомобилисты не уделяют этому должного внимания. Например, они не очень хорошо понимают, для чего нужна регулировка клапанов и часто игнорируют эту процедуру, что приводит к дополнительным поломкам и большим расходам на ремонт. В данной материале мы расскажем о том, что такое регулировка клапанов, каким двигателям она нужна и как она выполняется.

Что такое регулировка клапанов?

Прежде чем ответить на вопрос, что такое регулировка клапанов, необходимо сначала выяснить, что же представляю собой клапаны двигателей внутреннего сгорания, где они находятся, и выполнение каких функций на них возложено. Конструктивно эти важные детали современных двигателей представляют собой «тарелки» цилиндрической формы с достаточно длинными стержнями. Они устанавливаются в блоке цилиндров, причем в количестве как минимум два на каждый из них. Клапаны в закрытом состоянии прилегают к седлам, которые изготавливаются из стали и запрессовываются в головку блока цилиндров (ГБЦ). Поскольку в процессе функционирования эти детали испытывают значительные механические и тепловые нагрузки, то они изготавливаются из специальных, устойчивых к такого рода воздействиям сталей.

Клапаны являются составными частями газораспределительных механизмов автомобилей (ГРМ), которые нередко называются клапанными. Они подразделяются на впускные и выпускные. Функцией первых является, как нетрудно догадаться по самому названию, впуск горючей смеси в цилиндры, а вторых — выпуск из них отработавших газов. В процессе работы двигателя клапаны расширяются, их стержни удлиняются, соответственно, изменяются размеры зазоров, которые должны быть между их торцами и толкающими кулачками (в двигателях старых конструкций — коромыслами). В процессе эксплуатации ДВС размеры этих отклонений нарастают, и именно тогда, когда они начинают превышать предельно допустимые значения, следует производить регулировку клапанов. Она состоит в том, чтобы привести зазоры в норму.

Если клапаны периодически не регулировать, то это может привести к весьма нерадостным последствиям. В том случае, когда зазор чересчур мал, то неизбежно будет происходить «подгорание». Это означает, что на поверхностях клапанов будет образовываться достаточно плотный слой продуктов сгорания топливной смеси. Из-за него нарушается нормальная работа системы газораспределения, а, следовательно, и двигателя в целом. К тому же этот нагар достаточно трудно поддается удалению.

В тех случаях, когда зазор чрезмерно велик, клапаны открываются не полностью, и поэтому мощность двигателя существенно падает. Кроме того, они начинают «стучать», и этот стук опытные водители слышат, даже находясь в салоне, за рулем своего авто. Само собой разумеется, что увеличенные клапанные зазоры влияют на работу двигателя внутреннего сгорания ничуть не менее негативно, чем чрезмерно малые.

Каким двигателям и когда нужна регулировка клапанов?

Следует заметить, что далеко не всем двигателям внутреннего сгорания требуется периодическая регулировка клапанов. Дело в том, что сейчас во многих современных ДВС, которыми оснащаются легковые автомобили, в системах их газораспределительных механизмов устанавливаются таки называемые гидрокомпенсаторы. Эти устройства самостоятельно, в режиме реального времени регулируют зазоры, и поэтому их величина всегда является оптимальной.

Если в двигателе транспортного средства гидрокомпенсаторов нет, то регулировать клапана необходимо вручную. О том, что пришла пора заняться этим делом, довольно легко узнать по некоторым симптомам. Одним из них является характерное «цокание» клапанов, которое уже было упомянуто выше, а другим — то, что двигатель начинает «троить», в его цилиндрах или существенно падает, или же полностью пропадает компрессия. Как только проявляется хотя бы один из этих симптомов, необходимо проверить размеры промежутков в клапанном механизме.

Делать это нужно также и не дожидаясь «тревожных звоночков», в рамках проведения мероприятий по текущему техническому обслуживанию автомобиля. Периодичность проверки клапанных зазоров указывается в технической документации на каждое транспортное средство, и, как правило, составляет один раз на каждые 25000 – 30000 километров пробега. Ее обычно проводят на станциях технического обслуживания, но, обладая определенными навыками, проверку клапанных зазоров можно осуществить и самостоятельно.

Читайте также: Что такое гидрокомпенсаторы в двигателе и почему они стучат.

Процедура регулировки клапанов

Производить регулировку клапанов необходимо только на холодном двигателе, причем со строгим соблюдением определенной последовательности действий. В противном случае зазоры будут отрегулированы неправильно со всеми вытекающими из этого последствиями.

Процесс регулировки начинается с того, что поршень цилиндра устанавливается в самую верхнюю точку сжатия. Чтобы привести его в такое положение, необходимо провернуть коленчатый вал или же за пусковую рукоятку, или же за винт крепления шкива привода генератора. Следует заметить, что вращение нужно производить только по часовой стрелке. После того, как поршень установлен, необходимо произвести проверку величины зазора. Делается это с помощью специального щупа.

Если выясняется, что зазор или чрезмерно велик, или слишком мал, то необходимо его изменить. Для этого на соответствующем болте или винте необходимо сначала освободить контргайку, а затем установить зазор до требуемого предела. Он определяется толщиной соответствующего щупа. Как только величина зазора установлена, нужно зафиксировать это положение, затянув контргайку. Делать это нужно аккуратно и осторожно, чтобы не сбить настройку. После этого надо обязательно проверить правильность регулировки клапана с помощью щупа: он должен входить в зазор, однако не свободно, а с некоторым усилием. Если так и есть, то это означает, что регулировка конкретного клапана конкретного цилиндра произведена правильно, и нужно проделать всю описанную выше процедуру для всех оставшихся клапанов и цилиндров.

Следует отметить, что регулировка клапанов двигателей внутреннего сгорания — процедура весьма кропотливая, требует аккуратности, не терпит спешки. Предпочтительнее всего не производить ее самостоятельно, а обратиться на станцию технического обслуживания и доверить эту работу профессионалам, имеющим соответствующий опыт и необходимые навыки.

Читайте также: Что такое ГБЦ в автомобиле.

Видео на тему

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Регулировка клапанов автомобиля в Новосибирске

Четырехтактный двигатель автомобиля — это достаточно сложный механизм, в работе которого важную роль играют клапаны. Через них топливовоздушная смесь поступает в камеру сгорания. После закрытия клапанов поршень двигается вверх, вследствие чего смесь начинает сжиматься. После воспламенения газы расширяются. На последнем такте выхлопные газы выбрасываются через выпускные клапаны. Если клапаны работают некорректно, то это скажется на работе двигателя. Именно поэтому требуется периодическая регулировка клапанов автомобиля.

Что представляет собой регулировка и когда она нужна?

Регулировка — это процедура правильной настройки тепловых зазоров. Они представляют собой зазоры, которые остаются между кулачком распредвала и стеблем клапана. Зазор необходим потому, что двигатель, будучи металлическим, расширяется во время нагревания.

При эксплуатации автомобиля зазоры со временем становятся все более значительными. Это приводит к износу:

  • коромысла;
  • кулачка распределительного вала.

Следствием износа будет сильный шум двигателя — как при холодном запуске, так и при работе в прогретом режиме. Конечный результат пренебрежения регулировкой клапанов — дорогостоящий ремонт.

Почему регулировку необходимо доверить специалистам СТО «АвтоХирургия»?

Если вам требуется регулировка клапанов в Новосибирске, стоит воспользоваться услугами СТО «АвтоХирургия». Многие автомобилисты полагают, что отрегулировать клапаны самостоятельно — легкая задача, однако это не так. Неправильно произведенная регулировка может навредить машине, поскольку меньший размер теплового зазора, чем требуется, так же опасен, как и большой зазор.

Когда зазор является слишком маленький, стебель будет упираться в коромысло и продолжит удлиняться вниз. В результате вспышка в камере сгорания осуществляется при открытых выпускных клапанах. Это приводит к следующим последствиям:

  • существенное падение компрессии;
  • потеря мощности двигателя;
  • увеличение нагрузки на коллектор.

В дальнейшем все это способно привести к прогоранию клапана. При замене этой детали требуется разборка двигателя, а потому ремонтные работы будут дорогостоящими. Для того чтобы сэкономить деньги, лучше не производить регулировку самостоятельно, а доверить ее выполнение профессионалам. На СТО «АвтоХирургия» работы выполнят в оперативном порядке и выдадут гарантию.

Регулировка зазоров клапанов — для чего она нужна

Регулировка зазоров клапанов требуется для соблюдения оптимальных тепловых зазоров между элементами ГРМ.  При нагреве металл расширяется, и зазоры между деталями двигателя уменьшаются. Все зазоры в двигателе рассчитаны таким образом. Что их оптимальное значение. Устанавливается при достижении двигателем температуры от 80 до 120 градусов. То есть при этих температурах двигатель работает оптимально.

Может  эксплуатироваться на максимальной мощности. По этому необходима процедура прогрева холодного двигателя. В первую очередь для того чтобы установились оптимальные зазоры между деталями двигателя. то есть мы устанавливаем тепловые зазоры. которые рассчитаны на тепловое расширение деталей двигателя. Что бы   при нагреве они стали как можно меньше. Но исключали возможность их полного  отсутствия. Зазоры в клапанах должны быть минимально возможными. Что бы обеспечивать открытие и закрытие клапанов. Без задержки на преодоление зазора.

Содержание статьи:

Принцип работы 4 тактного двигателя

Распределительный вал в двигателе служит для того чтобы открывать и закрывать  клапана. В зависимости  от тактов работы цилиндров. Существуют 4 такта работы двигателя.

  1. Первый рабочий такт это сжатие воздуха. В случае дизельных двигателей. И топливной смеси в случае бензиновых двигателей. Поршень движется из нижней мертвой точки в верхнюю. Совершает сжатие. Клапана должны быть закрыты.
  2. Второй такт заключается в движении поршня в нижнюю мертвую точку. Под действием давления. Горячее топливо расширяется. Создаёт давление. Которое и совершает работу двигателя.
  3. Третий такт. Поршень движется из нижней мертвой точки в верхнюю. При этом открывается выпускной клапан. Происходит выброс отработанных газов. При достижении поршнем ВИТ выпускной клапан закрывается. И начинает открывать впускной клапан.
  4. Четвертый такт. Поршень из ВМТ движется  в НМТ. В цилиндре создаётся разряжение. Поэтому воздух в дизельных двигателях и топливная смесь в бензиновых начинает поступать в цилиндр.  Для последующего сжатия в первом такте работы двигателя.

Клапана должны своевременно открываться и закрываться. Кулачки распределительного вала управляют закрытием и открытием клапанов.

При определенном такте работы двигателя. Кулачки напрямую не оказывают воздействие на клапана. Между кулачками и клапанами устанавливаются элементы различных конструкций. В зависимости от модели двигателя. Это могут быть штанги , коромысло клапана двигателя. Рокера. Толкатели. Все эти элементы так же нагреваются и расширяются. Соответственно и меняется тепловой зазор между всеми элементами. От распредвала до кулачков. Все это учитывается при работе двигателя. И устанавливается конкретный зазор для каждой модели двигателя. В зависимости от конструкции газораспределительного механизма.

Влияние тепловых зазоров на работу двигателя.

Неправильная величина зазора сильно влияет на работу двигателя.

Почему увеличивается зазор в клапанах

Увеличение зазоров связано с тем что трущиеся поверхности подвергаются износу. Зазоры увеличиваются за счет износа между клапаном и коромыслом, коромыслом и штангой. Штангой и толкателем. Стираются кулачки на распредвалу. Увеличивается износ в шейка распредвала, и на валу коромысел. Появляется биение между коромыслом и валом коромысел. И какую конструкцию ГРМ не взять везде есть поверхности которые изнашиваются между собой.

Последствия увеличенных зазоров клапанов

Увеличенные зазоры клапанов имеют следующие последствия. Клапана открываются позже и закрываются раньше чем положенного. При впуске. Клапана закрываются раньше. Это не позволяет наполнить цилиндры в полном объёме. Поршень сожмет меньший объём воздуха или топливной смеси. В результате чего уменьшится давление расширяющихся газов.  Топливо не полностью сгорит в цилиндре. Если воздуха будет не хватать. Образуется сажа. Частично не сгоревшее топливо станет догорать в следующем цикле работы цилиндра. И как результат возникнет местный перегрев поршневой группы. Здесь речь идет о очень высоких температурах. Свыше 1000 градусов.  Местный перегрев двигателя  вызовет последствия. Которые приведут к прогоранию поршня, клапанов межклапанных перегородок.  В результате ГБЦ не будет подлежать ремонту.

После того как топливо завершит работу. Выпускной клапан должен открыться. Но при увеличенном зазоре он откроется позже. После того кого как поршень начнет движение вверх. Клапан какое то время будет закрыт. Поршень встретит сопротивление в такте выброса выхлопных газов.  Закроется раньше.  Не будет возможности всем газам выйти из камеры сгорания Это повлияет на мощность двигателя.

В такте впуска поршнем не создаётся требуемое разряжение. Воздух и топливо поступают в меньшем объёме. Это снижает мощность двигателя.

Несоответствие тепловых зазоров в большую или меньшую сторону плохо влияет на работу двигателя. Снижает его мощность и создает вероятность прогорания элементов поршневой группы. В процессе работы зазоры могут как увеличиваться так и уменьшаться

Уменьшенные зазоры клапанов

Вызывают неплотное закрытие клапанов и связано с износом клапана и седла клапана. Клапан вращаются вокруг своей оси. Конструкция пружин клапанов устроена таким образом. Что при каждом нажатии на клапан. Он проворачивается. Это позволяет равномерно распределять усилие нагрузки на клапан по всей плоскости прилегания. В процессе работы клапана постоянно ударяются по седлу и в момент соприкасания проворачиваются. Всё это приводит к износу седла и клапана. В результате клапан поднимается вверх. И как следствие уменьшается зазор между клапаном и коромыслом.

И если вовремя не отрегулировать зазор клапан перестанет закрываться Так как начнет постоянно давить на коромысло. В статье упоминается конструкция ГРМ которая включает в себя. Распредвал, чашку толкателя, штангу, коромысло и клапан. Эта конструкция применяется, в случае если распредвал расположен в блоке двигателя. Если распредвал или два распредвала располагаются в головке двигателя. Применяется другая конструкция газораспределительного механизма. В которой распредвал сначала на рокер который является коромыслом клапана. Такая конструкция устанавливается на итальянских двигателях применяемых в  ВАЗ 2101-07. Регулировка клапанов осуществляется между кулачком распредвала и рокером.

Последствия уменьшенных зазоров клапанов

Если зазоры клапанов стали меньше допустимой величины. При нагреве двигателя клапана перестанут плотно закрываться. Не произойдет полноценного сжатия топлива. Снизится компрессия в цилиндрах двигателя. При низкой компрессии топливо в цилиндрах сгорает не полностью. Вследствие чего образуется сажа. Топливо  начинает догорать в последующих циклах работы двигателя. Возникает местный перегрев элементов поршневой группы. В первую очередь страдают клапана. Так как через них прорывается пламя из камеры сгорания.

Разные конструкции ГРМ

Более современная конструкция. Когда кулачки распредвала давят на чашку толкателя. А та в свою очередь на клапан. Эта конструкция применяется на автомобилях ВАЗ 2108-10. Регулировка зазоров клапанов осуществляется при помощи специальных калиброванных шайб. Они имеют разный размер. Подбираются в зависимости от величины теплового зазора между чашкой и кулачком распредвала.

Самая современная система включает в себя применение в качестве толкателей гидрокомпенсаторов. Регулировка зазоров клапанов при этой конструкции не требуется. Гидрокомпенсатор располагается между кулачком распредвала и клапаном. При работающем двигателе масло под давлением подаётся в полость компенсатора. В нем происходит расширение полости под давлением масла. И зазоры полностью убираются. При нажатии кулачка на компенсатор. Он начинает движение. Канал подающий давление масла перекрывается. Масло попадает в замкнутое пространство. И не дает внутренней полости компенсатора сжаться. В результате усилие от кулачка передаётся на клапан. Как видим тепловые зазоры убираются сразу. После того как давление масла расширило полость компенсатора. И движение кулачков передается на клапан без зазоров.

Если слышен стук клапанов. Значит при нажатии клапана на компенсатор масло выходит наружу  из компенсатора. Через наружную поверхность компенсатора и корпус головки блока. То есть посадочное место компенсатора изношено, И допускает прорыв давления масла. Либо заклинил поршень в полости компенсатора. И Расширения не происходит.

В случае когда применяется механическая передача давления от кулачка распредвала на клапан. Требуется постоянная регулировка  тепловых зазоров клапанов.

Регулировка клапанов двигателя.

Регулировка зазоров клапанов во всех двигателях внутреннего сгорания происходит по одному и тому же принципу. Независящему от. конструктивных особенностей системы ГРМ. Четырех тактные двигатели как бензиновые так и дизельные имеют одну и туже общую конструкцию. Зная общий принцип можно регулировать клапана на любом двигателе автомобиля.

Что необходимо знать при регулировке зазоров клапанов.

Порядок работы цилиндров 4 цилиндрового двигателя.

Если сработал один цилиндр. за ним в работу вступает следующий. Какой именно. зависит от конструкции двигателя. Если двигатель имеет рядное расположение цилиндров. Коленвал имеет такое строение

Сработал первый цилиндр следующий будет либо 2 либо 3

За 2 будет 4, за 3 – либо 4 либо 3

Поэтому порядок работы цилиндров 4 х цилиндрового рядного двигателя будет таким

1-2-4-3

Или таким

1-3-4-2

Другие конструкции двигателей имеют другой порядок работы цилиндров. Важно знать порядок работы цилиндров для каждого двигателя. Чтобы регулировать клапана именно того цилиндра который находится в ВМТ именно в момент сжатия.

Если мы имеем порядок работы 1-3-4-2, это значит, что сначала регулируем первый цилиндр затем 3 затем 4 затем 2

Как определить вмт поршня в первом цилиндре

Почему положение именно 1 цилиндра. Чтобы не путаться. Первый всегда первый, согласно схемы работы цилиндров. Но можно начать и со 2 и с 3 и с 4.

Выглядеть это будет следующим образом.

2-1-3-4 или если начать с3 то 3-4-2-1

Поэтому чтобы не забивать себе голову лишними подсчетами всегда регулируем с 1, согласно схемы работы двигателя.

Поршень первого цилиндра необходимо выставить таким образом. Чтобы он находился в ВМТ в момент сжатия. Все метки на шкиву коленвала, на маховике, на любом двигателе показывают положение первого цилиндра в ВМТ.

Для того чтобы начать регулировку этого мало. Интересует не только положение поршня в вмт но и ещё чтобы он находился в момент сжатия. Когда поршень совершает сжатие топлива. В этот момент впускной и выпускной клапаны закрыты.

За весь цикл работы двигателя от 1 до 4 цилиндра распредвал совершает один оборот а коленвал 2 оборота. То ест поршень дважды приходит в ВМТ 1 цилиндра за один оборот распредвала. Интересует только одно положение.

Способов определить это положение много. Самый простой и верный , это заткнуть бумажной пробкой отверстие свечи первого цилиндра. И проворачивать коленвал. Клапана первого цилиндра закроются, Создастся компрессия. И пробка выстрелит. Потом останется просто довести метку. Это и будет наше положение поршня первого цилиндра.

Можно сориентироваться по положению бегунка трамблера. Если он начинает подходить к контакту высоковольтного провода первого цилиндра, необходимо в этот момент подвести метку на шкиве или коленвале.

Коромысла клапанов указывают на положения первого цилиндра в момент сжатия. Впускной и выпускной клапан будут неподвижны при подходе поршня первого цилиндра в момент сжатия. Останется только совместить метку. В другом положении поршня первого цилиндра в ВМТ выпускной клапан будет закрываться. После прохождения ВМТ впускной начнёт открываться. Это будет не правильное положение поршня для регулировки клапанов. Главное следить за клапанами при вращении коленвала.

После того как правильно установлен поршень первого цилиндра можно начинать регулировку клапанов. По окончании необходимо проворачивать коленвал по часовой стрелке до достижения следующим поршнем положения ВМТ согласно схемы работы.

Способы регулировки и зазоры клапанов у разных двигателей отличаются. Здесь уже необходимо опирать на руководство по эксплуатации. Но это скорее технические вопросы чем принципиальные.

Зазоры клапанов не только компенсируют тепловое расширение деталей. Но и дают определенный диапазон использования двигателя до следующего технического обслуживания.

Регулировка зазоров клапанов | Автостолица

Двигатель автомобиля – сложный механизм, который нуждается не только в ремонте или диагностике. Особое внимание необходимо уделять и правильной работе газораспределительной системы, а именно регулировке клапанов. Осуществить данную процедуру в полевых условиях почти невозможно, поэтому во Владивостоке вам стоит обращаться к специалистам – в автосервис «АвтоСТОлица», использующий современное оборудование и инструменты, опирающийся на квалифицированный труд и богатый опыт своих мастеров.

Зачем нужна регулировка клапанов двигателя?

На моторном цилиндре современного авто есть два или более клапана. Один из них отвечает за выпуск переработанных газов. Система отведения должна работать без сбоев, в противном случае возможны различные неисправности транспортного средства. Вместе с повышением температуры в процессе работы двигателя расширяются и все детали агрегата, но газораспределение должно происходить и тогда. Следовательно, когда мотор холодный, в системе газораспределения имеются зазоры определенного размера. Если они будут заданы неверно, то возможно подгорание клапанного седла. Это и обуславливает необходимость регулировки зазоров клапанов.

Признаки проблемы

Если регулировка зазоров клапана выполнена неверно, то возможны следующие проблемы в работе силового агрегата:

  • падение мощности;
  • посторонние, нехарактерные звуки из моторного отсека, чаще всего стук;
  • неравномерность в работе карбюратора;
  • другие сложности в различных узлах и системах авто.

Когда нужна настройка клапанов?

Как показывает опыт и рекомендации большинства автомобильных производителей. Проверка работы всех систем авто необходима каждые 20 тысяч километров пробега. Газораспределительный механизм также нужно проверять и осуществлять регулировку тепловых зазоров клапанов. Данная настройка весьма индивидуальна для различных типов силовых агрегатов.

Как для устранения неполадок, так в рамках систематического обслуживания мотора, выполнять регулировку зазоров клапанов должны профессионалы своего дела, использующие специальные инструменты и оборудование.

Правила выполнения профессиональной настройки:

  1. Для замеров зазоров используется щуп, толщина которого для различных проверок может отличаться.
  2. Регулировка тепловых зазоров клапана осуществляется только на холодном моторе, так как степень расширения может отличаться и зависит от конкретной температуры нагрева.
  3. Признак качественной настройки – вхождение щупа в зазор при среднем усилии.
  4. После осуществления процедуры мотор тестируют. Главные факторы качественного выполнения настройки – плавный пуск и отсутствие посторонних шумов.

Ваш автомобиль нуждается в регулировке клапанов?

Когда вы в последний раз регулировали клапана своего автомобиля? Известная как регулировка клапанов или регулировка зазоров клапанов, это плановая форма технического обслуживания, рекомендуемая для большинства автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. К сожалению, это также то, что многие автомобилисты упускают из виду. Только когда у них возникают проблемы с автомобилем, они осознают необходимость регулировки клапана. Чтобы узнать больше о регулировке клапанов и о том, как они работают, продолжайте читать.

Основы регулировки клапана

Так что же такое регулировка клапанов? Чтобы лучше понять эту процедуру технического обслуживания, вы должны сначала взглянуть на систему клапанов типичного двигателя внутреннего сгорания. Клапанная система состоит из толкателей, толкателей и коромысел. Поддерживаемые подъемниками и коромыслами толкатели двигаются вверх и вниз, открывая впускной клапан. Однако со временем зазор между этими компонентами нередко увеличивается (или в некоторых случаях уменьшается).Однако регулировка клапанов предназначена для перемещения клапанов в соответствующее положение, тем самым устраняя проблемы, связанные с чрезмерным зазором.

Признаки того, что вашему автомобилю требуется регулировка клапанов

Если двигателю вашего автомобиля требуется регулировка клапанов, вы можете услышать громкий лязг или лязг, исходящий из моторного отсека. Это происходит из-за большого зазора клапанов. Поскольку толкатели не закреплены на месте, они не могут плавно скользить вверх и вниз.

Еще одним распространенным признаком того, что двигатель вашего автомобиля нуждается в регулировке клапанов, является неровный холостой ход. Если клапаны не откроют впускной и выпускной клапаны в нужное время, это ограничит поток воздуха в двигатель, что может проявиться в виде неровного холостого хода.

Неправильный зазор клапанов также может привести к расходу масла. Если вы заметили, что уровень на щупе вашего автомобиля постепенно снижается, вам следует подумать о том, чтобы отвезти свой автомобиль в магазин для проверки клапана и, при необходимости, регулировки клапана.

Когда проводить осмотр клапана

Вам следует обратиться к руководству пользователя, чтобы узнать, когда именно клапаны вашего автомобиля должны быть проверены механиком. Некоторые автопроизводители рекомендуют проверку клапанов каждые 60 000 миль, в то время как другие рекомендуют проверку клапанов каждые 100 000 миль. Во время осмотра профессиональный механик определит, нуждается ли двигатель вашего автомобиля в регулировке клапанов.

Сколько стоит регулировка клапана

Стоимость регулировки клапана варьируется в зависимости от нескольких факторов, включая марку и модель вашего автомобиля, механика, у которого вы приобретаете услугу, вашего географического положения и многого другого.С учетом сказанного, средняя стоимость регулировки клапана составляет от 150 до 300 долларов, если не требуется никаких других работ или запчастей.

Как часто нужно регулировать клапана? — Техническое обслуживание/ремонт

вевело #1

У нас есть Honda CR-V 2000 года выпуска.

В графике технического обслуживания по регулировке клапанов говорится, что нужно отрегулировать клапаны через 60 000 миль, а затем игнорировать их, если они не начинают шуметь.

Так что я игнорировал их, пока не загорелся индикатор Check Engine примерно на 97 000 миль. Коды были для пропусков зажигания цилиндра.

Клапаны не отрегулированы. Их регулировка решила проблему.

Итак, мой вопрос: Должны ли клапана регулироваться упреждающе и профилактически (это слово?), несмотря на то, что написано в графике обслуживания?

Спасибо за любой совет.

Потребители должны научиться избегать автомобилей, которые требуют периодической регулировки клапанов и замены ремней ГРМ.Сегодня просто нет необходимости брать на себя это бремя… Найти компетентных механиков, которые могут выполнить эти услуги, становится все труднее и сложнее, а когда они найдутся, расходы могут быть ошеломляющими…

Только на очень небольшом проценте транспортных средств.

Регулировка клапанов в основном устанавливает величину свободного хода в механической «цепочке» от кулачка до штока клапана. При правильной регулировке подъемники/толкатели не забивают соответствующие поверхности, сами кулачки кулачка.

В подавляющем большинстве двигателей сегодня используются «гидравлические подъемники». Гидравлические толкатели используют масло под давлением в качестве гидравлической жидкости для заполнения толкателей, расширяя их, чтобы компенсировать свободный ход в механической «цепочке» от кулачка до штока клапана. Гидравлические подъемники необходимо отрегулировать только при установке, чтобы установить правильный размер, чтобы при работе двигателя подъемники находились в пределах их способности расширяться и сжиматься, позволяя подъемнику компенсировать работу двигателя и его износ. .

Ваши пропуски зажигания произошли не из-за ослабления клапанов (и, следовательно, шума), а из-за того, что ваши клапаны были затянуты (и, следовательно, бесшумны). Существует конечное количество времени, в течение которого вы можете работать с клапаном, настолько тугим, что он вызовет пропуски зажигания, прежде чем будет нанесено необратимое повреждение поверхности клапана и седла клапана.

Джесмед1 #5

Да, и да! Вам очень повезло, что вы избежали серьезного повреждения двигателя.Клапаны этих двигателей Honda CR-V «первого поколения» должны проверяться каждые 30 000 миль. По какой-то неизвестной причине Хонда сделала неприятную ошибку в руководствах по эксплуатации, рекомендовав первую проверку клапанов на пробеге 105 000 миль. К сожалению, многие владельцы CR-V обожглись на счетах за ремонт в размере от 1000 до 2000 долларов, когда их клапаны вышли из строя и расплавились задолго до пробега в 105 000 миль. Это стало серьезным эпизодом для Honda и кошмаром для некоторых владельцев Honda первого поколения. (Погуглите клапаны Honda CR-V, а то глядишь).Вам посчастливилось уйти без работы клапана. С этого момента проверяйте клапана каждые 30 тысяч миль. Также не забывайте менять жидкость в заднем дифференциале каждые 30 тыс. Хорошей новостью является то, что эти CR-V чрезвычайно надежны, если вы избегаете страшной проблемы с клапаном и регулярно меняете жидкость дифференциала … неукоснительно выполняйте профилактическое обслуживание, и эти автомобили проедут более 200 миль, без проблем. Я только что прочитал об одном парне, у которого было 600 тысяч миль. Мой еле обкатал на 65к!

На своих первых автомобилях (Sunbeam Imp и VW Beetle (1970)) я регулировал клапана при каждой замене масла.Заняло всего пару минут. Сегодня я делаю регулировку только тогда, когда есть веская причина, например, замена ремня ГРМ. Современные автомобили просто не нуждаются в этом вообще.

вевело #7

Спасибо Джесмеду за конкретный ответ по CR-V. Я приму твой совет к сведению.

Когда механик отрегулировал клапаны, он также провел тест на герметичность. В одном цилиндре утечка 30-40%, так что может быть проблема с клапаном.

Пришло время заменить ремень ГРМ, тогда и узнаем.

Я должен был посмеяться, Жук 1970 года не считается «современным автомобилем», он определенно лучше, чем Модель Т (если только вы не тот парень, который думает, что старые машины работают чище), его определенно не было после его «открывающего глаза» поста, посвященного выбросы.

хорошо4450 #9

Механические толкатели клапанов следует регулировать каждые 30 тысяч миль, и многие рекомендации по этому вопросу являются полностью фиктивными. Эти ложные рекомендации делаются маркетологами, а не механически проницательными людьми. Увеличенные интервалы зазоров клапанов — это шутка (по крайней мере, если вы цените свой двигатель.Рекомендация о том, чтобы определять зазор клапана на слух, откровенно смехотворна.
Бесшумные клапаны — это те, которые могут быстро убить верхние части вашего двигателя, а не шумные. В идеальном мире их следует осматривать сначала через 1000 миль, а затем каждые 30 тысяч, но это редко когда-либо делается.

Теперь обратимся к вашей потенциально надвигающейся проблеме. Регулировка клапанов устранила проблему; на данный момент. Тем не менее, микроскопические повреждения поверхности/седла клапана из-за плотных клапанов уже произошли, и любое исправление может быть только краткосрочным.

Двигатель, который отсутствует из-за тугих клапанов, приведет к тому, что эти тугие клапана немного подгорят, и это не займет много времени. После регулировки может показаться, что двигатель работает нормально, но микроскопические повреждения со временем будут усугубляться из-за просачивания выхлопных газов через эти поврежденные участки. В какой-то момент это станет полноценной течью и промах двигателя вернется. В этот момент наступает время работы клапана.

Я бы посоветовал провести тест компрессии примерно через 10 тысяч миль, если двигатель не вернется до этого момента, но в основном регулировка клапанов постфактум сродни закрытию двери сарая после того, как лошади убежали.

Хотите верьте, хотите нет, но клапаны Ford с плоскими головками регулировались путем притирки клапанов. Для уменьшения зазора срезали седло и торец, для увеличения зазора спилили шток.

Я стараюсь избегать автомобилей/производителей, использующих конструктивные особенности 1950-х годов. Современные конструкции не требуют регулировки клапанов… Должны быть инженеры-мотоциклисты, разрабатывающие двигатели Honda… Я вижу, они наконец уволили парней с резиновым ремнем ГРМ…

Регулировка клапанных зазоров — нужно ли об этом беспокоиться

Регулировка зазоров клапанов — нужно ли об этом беспокоиться

Регулировка зазоров клапанов — это то, о чем большинство водителей даже не задумываются.

Во-первых, вам нужно знать, есть ли у вас регулируемый клапанный механизм для регулировки зазора клапана.
Итак, либо обратитесь к руководству пользователя, либо позвоните своему дилеру по поводу регулировки зазора клапана.

В большинстве случаев вам не придется беспокоиться о регулировке зазора клапана. Некоторые производители советуют проверять клапаны только при наличии чрезмерного шума в клапанном механизме.

Однако другие даже не упоминают зазоры между клапанными зазорами в своих графиках технического обслуживания.

Прислушайтесь к звуку тикающего клапана

Обычно необходимость регулировки клапанов определяется по их звуку.

Точнее, чем громче стук в клапанном механизме, тем больше необходимость в регулировке. Правильно отрегулированный зазор клапана будет тихим. Некоторые двигатели всегда будут издавать легкий стук. Но они никогда не должны быть настолько громкими, чтобы затмить все другие шумы, издаваемые двигателем.

Примечание. Определение того, когда клапаны слишком громкие, зависит от опыта.Не говоря уже о том, что они очень постепенно становятся громче, и мы часто не замечаем этого факта. Если вы не уверены, найдите кого-нибудь с опытом, который поможет вам определить необходимость корректировки.

Если у вас регулируемые, есть некоторые предупреждающие знаки, они могут потребовать внимания:
  • Плохая работа двигателя и низкая производительность
  • Прогоревший выпускной клапан(ы)
  • Сломанные компоненты клапанного механизма (пружины, толкатели, толкатели, распределительный вал)
  • Ограниченный или сокращенный срок службы компонентов клапанного механизма
  • Чрезмерный износ направляющей клапана и седла клапана

Таким образом, со временем первоначальные зазоры между стержнями клапанов увеличиваются (у выпускных клапанов зазор может увеличиваться).Это часто приводит к лязгающему шуму, который водитель со временем может не заметить; потому что она увеличивается постепенно.

Регулировка зазора клапанов

Впускные клапаны открываются и закрываются, пропуская воздушно-топливную смесь; (или просто воздух в современных двигателях) попадают в камеры сгорания. Следовательно, выпускные клапаны позволяют выхлопным газам выходить. Слишком большой или слишком маленький зазор клапана может привести к снижению производительности или неровному холостому ходу. Это связано с тем, что двигатель не может нормально «дышать» и работать с максимальной эффективностью.

Слишком большой зазор означает, что клапаны, скорее всего, будут стучать и со временем могут повредить:
  • Клапаны
  • Кулачки распределительного вала
  • Коромысла
При слишком маленьком зазоре клапаны не будут полностью закрываться, что приведет к перегреву двигателя и снижению мощности двигателя.

Если ваш двигатель издает громкий стук, возможно, пришло время отрегулировать зазоры клапанов.Хотя на некоторых двигателях клапаны не издают шума при слишком большом зазоре. Потеря мощности может быть признаком слабой или сломанной пружины клапана. А постукивание может быть вызвано ослаблением коромысла. Таким образом, регулировка зазора, возможно, не все, что нужно. В результате механик не будет знать наверняка, не осмотрев клапаны.

Регулировка зазора клапана

Регулировка зазора клапана (или «зазора») требует снятия клапанной крышки (или крышек на двигателях V-образного типа). Проверка впускных и выпускных клапанов может занять довольно много времени.Это не такая быстрая работа, как замена масла; особенно на двигателях с тремя или четырьмя клапанами на цилиндр. Итак, запланируйте хотя бы несколько часов в магазине и плату только за осмотр.

Устранение стука клапанов — одно из преимуществ регулировки зазора. Кроме того, двигатель, вероятно, станет более плавным и отзывчивым. Кроме того, правильная регулировка клапанного зазора может продлить срок службы клапанной системы.
Непосредственно или с помощью коромысла

Целью регулировки клапана является изменение зазора; между концом стержня клапана и кулачком распределительного вала или коромыслом; обратно в заданный зазор, определенный инженером-конструктором.Когда распределительный вал вращается, он давит на шток клапана. Либо напрямую, либо с помощью коромысла; открывать клапаны внутри камер сгорания в нужное время. Наконец, клапанные пружины автоматически закроют клапаны.

Прогоревший клапан в головке блока цилиндров

Если зазор клапана слишком мал; клапаны никогда не закроются полностью, когда должны. В результате это в конечном итоге сожжет часть поверхности клапана; вызывая постоянные пропуски зажигания в двигателе. С другой стороны, если клапаны слишком тугие; двигатель может работать с перебоями, холодный, горячий или постоянно.Если зазоры клапанов станут слишком свободными, это приведет к шумной работе двигателя. Следовательно, это в конечном итоге приведет к повреждению кулачков распределительного вала; коромысла (если есть) и наконечники самих клапанов.

Заключение

Таким образом, настройка зазора клапана в первый раз может показаться сложной задачей. Но, как бы часто это ни упускалось из виду, чрезвычайно важно добиться максимальной производительности вашего двигателя.

Спасибо!

Регулировка клапана

ATV, как часто? Краткое руководство — AtvHelper

Регулярное техническое обслуживание обеспечивает бесперебойную работу вашего квадроцикла.А регулировка клапанов? Клапаны позволяют свежему газу поступать в камеру сгорания, а отработавшему газу выходить. В среднем клапаны требуют не более чем периодической очистки, осмотра и периодической регулировки, но как часто следует выполнять регулировку клапана ATV?

Для большинства машин регулировку клапана ATV следует проводить каждые несколько месяцев. Однако, если у вас есть высокопроизводительный квадроцикл, вам нужно будет проверять и регулировать клапаны после каждых 3-4 поездок или во время замены масла.

В этой статье вы получите краткое руководство о том, как часто нужно регулировать клапаны вашего квадроцикла. Кроме того, вы также узнаете следующее:

  • Что означает клапанный зазор.
  • Как работает регулировка клапанов.
  • Как клапаны сбиваются с регулировки.
  • Что будет, если не отрегулировать клапана.
  • Как пробуксовывающие клапаны влияют на характеристики вашего квадроцикла.

Что такое клапанный зазор?

Когда клапан закрыт, необходимо обеспечить газонепроницаемое уплотнение в пространстве между седлом клапана и торцом клапана.Чтобы убедиться, что клапан хорошо сидит, у вас должен быть некоторый зазор клапана (зазор) между коромыслом и штоком клапана. Вы можете отрегулировать зазор с помощью винта, прокладки или гидравлического устройства.

Когда двигатель нагревается, металл внутри расширяется. Это происходит и с компонентами клапанного механизма. Если зазор между стержнем клапана и его рабочими механизмами недостаточен при неработающем двигателе, то при повышении температуры он будет еще больше.

При слишком сильном уменьшении зазора клапана происходит следующее:

  • Небольшие изменения фаз газораспределения, что может повлиять на производительность вашего квадроцикла и выбросы вредных веществ.
  • Клапаны беспокойно сидят на своих местах, а выпускные клапаны не успевают отдать тепло. Это приводит к детонации, преждевременному зажиганию, перегреву двигателя, деформации или прогоранию клапанов.

Опять же, если вы удалите зазор, клапаны будут располагаться немного дальше от седла клапана. Это уменьшает площадь контакта седла с поверхностью клапана, давая пространство для утечки продуктов сгорания.

К настоящему времени двигатель может не запуститься, и ваши клапаны очень нуждаются во внимании.В этот момент попытка запустить двигатель может привести к перегреву или даже возгоранию выпускного клапана.

Как понять, что ваши клапаны нуждаются в проверке

Есть ли способ определить, нужно ли проверить или отрегулировать клапаны вашего квадроцикла, без необходимости тянуть за верхнюю часть, чтобы проверить зазор? Другими словами, есть ли какие-то особые признаки, на которые вам нужно обратить внимание?

Для начала, действительно, самый надежный способ определить, в порядке ли ваши клапанные зазоры (спецификация), — это снять крышку и измерить их.К счастью, есть и другие способы сказать. Нерегулируемые клапаны обычно легко заметить, потому что:

  • Вы услышите отчетливый стук в районе клапанов – это указывает на потерю клапанов.
  • Иногда на холостом ходу может быть слышен щелчок.
  • Вы можете заметить легкую потерю мощности (сжатие).
  • Велосипед может начать перегреваться.
  • Впускные клапаны становятся туже.
  • Плотные клапаны могут затруднить запуск квадроцикла или привести к плохому холостому ходу.

В двух словах, они могут быть шумными, если они слишком ослаблены, или велосипед может потерять компрессию или перегреться, если они слишком тугие.

Как клапаны ATV теряют зазор

Клапаны ATV могут терять зазор (выскальзывать из регулировки) по нескольким причинам, в том числе:

  • Углубление сиденья. Это происходит, когда клапан ударяется о седло клапана, уменьшая рабочий зазор.
  • Ослабленные клапаны : возникают в результате нормального износа компонентов.Как уже упоминалось, незакрепленные клапаны создают шум, и, поскольку они ударяют по другим компонентам клапанного механизма, они ускоряют физический износ. Иногда незакрепленный клапан может привести к тому, что толкатель (в двигателе с толкателем) отвалится от коромысла, разрушив себя и другие дорогостоящие детали.
  • Общий износ. Со временем поверхность клапана и головка изнашиваются. Это приводит к тому, что шток клапана поднимается выше и уменьшается ваш зазор. Опять же, при таком износе зазоры обычно затягиваются, так как сам клапан прилегает к головке.

Почему важно регулировать клапаны

Что произойдет, если не отрегулировать клапана? Причина установки зазора клапана проста; металл расширяется при нагревании. Поэтому, если зазор становится слишком узким, клапан не может полностью сесть в головку.

Как упоминалось ранее, эта ситуация может привести к потере компрессии или перегреву. Последнее может даже привести к разрушению клапана, так как головка помогает отводить тепло от клапана. Если клапан не может полностью закрыться, он теряет возможность передать достаточное количество тепла головке.

И как это повлияет на ваш квадроцикл?

Если клапан слишком тугой, квадроцикл теряет компрессию и производительность, а расход топлива снижается. Если он слишком ослаблен, он становится шумным и повреждается из-за чрезмерного зазора и ударов металлических частей друг о друга.

Иногда, если он слишком ослаблен, клапан не может полностью открыться вовремя, и двигатель не может дышать оптимально.

Наконец, плохо отрегулированные клапаны могут привести к износу всего клапанного механизма.Кроме того, если ваши клапаны имеют слишком большой зазор, они могут привести к повреждению и выходу клапана из строя, что может распространиться на кулачки распределительного вала и коромысла. Если вы заметили, что компоненты вашего клапанного механизма выходят из строя, обязательно проверьте зазор клапана.

Когда регулировать клапаны вашего квадроцикла

Итак, как часто вам следует регулировать клапаны вашего квадроцикла, или вы должны основываться на стандартных интервалах обслуживания? Ну, это зависит от типа вашей машины и инструкций производителя.

Высокопроизводительные двигатели требуют обслуживания чаще, чем другие универсальные квадроциклы.Таким образом, вы обнаружите, что вам необходимо регулировать клапаны квадроцикла каждые 20 часов или около того или при каждой замене масла.

На это тоже есть веская причина. Видите ли, если вы позволите клапанам зайти слишком далеко, воздухозаборники станут слишком тугими, и они начнут протекать. Тогда вы будете готовиться к серьезному ремонту.

Кроме того, в зависимости от типа вашего велосипеда вы можете заметить, что клапаны слегка стучат при правильной настройке. Таким образом, любые заметные изменения звука указывают на необходимость регулировки.

  • Общее эмпирическое правило — придерживаться указаний производителя.
  • Например, большинство рекомендует проверить клапан во время 1-го обслуживания.
  • Вероятно, это связано с тем, что клапаны обычно немного ослаблены на заводе.
  • Обратите внимание, что двигатели с водяным охлаждением не требуют большой регулировки, так как их зазоры намного меньше.

Тем не менее, интервал регулировки не высечен на камне. Скорее, это то, что большинство производителей считают беспроигрышным вариантом между стоимостью регулировки и повышенным риском проблем с клапанами или, что еще хуже, сокращения срока службы двигателя.

Следовательно, вы можете уменьшить или удвоить интервал, в зависимости от того, что вам подходит. Кроме того, опыт и знание вашего квадроцикла также должны позволить вам диагностировать проблемы с зазорами клапанов.

Важно отметить, что клапаны со временем сжимаются. Имея это в виду, некоторые владельцы квадроциклов предполагают, что при регулировке лучше настроить более свободный конец, чем более жесткий конец спецификаций.

Подробные инструкции по регулировке клапанов квадроцикла см. в руководстве Dirt Wheel Mag.Кроме того, вы также можете посмотреть это видео:

Заключительные мысли

Регулировка клапанов квадроцикла

является важной частью профилактического обслуживания вашего квадроцикла. Если не выполнить регулировку, сразу ничего не произойдет, но со временем произойдет дополнительный износ.

Опять же, к тому времени, когда ваш квадроцикл сообщит вам, что вам нужно провести техническое обслуживание — шумные клапаны, снижение производительности и т. д. — чаще всего вы уже нанесете некоторый ущерб.

Делиться заботой!

  • Фейсбук
  • Твиттер
  • Пинтерест

знаков велосипед грязи 4 ходов нуждаются в клапанах отрегулированных

Хотите знать, нужно ли регулировать клапана на вашем 4-тактном мотоцикле для бездорожья? Отпускание их слишком долго может обернуться серьезными проблемами с двигателем. Есть ли на самом деле признаки, которые говорят мне, когда клапана нуждаются в регулировке?

В этой статье мы рассмотрим основные признаки и симптомы 4-тактного внедорожного мотоцикла, требующего регулировки клапанов.

Вы также узнаете, что вызывает это, как помочь предотвратить это и как часто вы должны выполнять это плановое обслуживание.

Эти клапаны нуждаются не только в регулировке…

Наиболее распространенные признаки того, что четырехтактный мотоцикл для бездорожья требует регулировки клапанов:

  • Затрудненный запуск в холодную погоду
  • Стуки при замедлении
  • Потеря мощности
  • Пропуски зажигания
  • Зависание на холостом ходу
  • Низкая компрессия

Что происходит, если не выполнить регулировку клапана?

Помимо вышеперечисленных симптомов, отсутствие регулировки клапанов может привести и приведет к более серьезным последствиям.

Если вам повезет, клапан просто сгорит настолько, что потеряет компрессию, и двигатель перестанет работать.

В серьезном случае клапан может ударить по поршню, в результате чего двигатель заглохнет или заглохнет за долю секунды.

Что приводит к нарушению регулировки клапанов?

В зависимости от типа клапанного механизма вашего 4-тактного внедорожного мотоцикла некоторые детали просто изнашиваются. Каждый производитель устанавливает ограничения или допуски на величину зазора, который должен иметь каждый клапан.

Как только зазор станет выше или ниже этого допуска, вы, как правило, начнете замечать симптомы, перечисленные выше.

Титановый клапан имеет специальное покрытие для увеличения срока службы. Как только это покрытие исчезнет, ​​клапан быстро выйдет из строя. Нормальный износ и высокая температура со временем сожгут покрытие.

Клапан из нержавеющей стали обычно не имеет покрытия, но изнашивается по той же причине; износ и тепло.

Как я узнаю, нужно ли мне отрегулировать клапаны моего мотоцикла-внедорожника?

Единственный способ узнать наверняка, нуждается ли ваш байк в регулировке клапана, это проверить зазор клапана.

Если у вас есть большинство или все вышеперечисленные симптомы, вы можете сделать вывод, что регулировка клапана , возможно, необходима, но вам действительно нужно проверить, соответствуют ли зазоры заводским спецификациям или нет.

Сколько стоит регулировка клапана?

В обычном магазине за регулировку клапанов на вашем 4-тактном байке берут около 150 долларов. Это потому, что это указано как 2-часовая работа по средней цене магазина 75 долларов в час.

Обучение тому, как сделать это самостоятельно, может сэкономить много денег, в зависимости от того, какие инструменты у вас уже есть.Прокладки клапанов стоят дорого, если вы покупаете комплект, но их должно хватить на годы и на несколько велосипедов.

Как отрегулировать клапаны мотоцикла-внедорожника?

Регулировка клапанов не так сложна, как кажется на большинстве мотоциклов для бездорожья. Наиболее трудоемкой частью часто является просто удаление других частей, чтобы получить доступ к верхней части головки блока цилиндров.

Регулировка толкателя клапана

4-тактный мотоцикл для бездорожья с коромыслом и толкателем клапанов довольно просто регулировать. Это старая технология, в основном в велосипедах с воздушным охлаждением, но она все еще хорошо работает.

Установка в ВМТ для проверки зазора клапана.

Там будет стопорная гайка, удерживающая регулятор толкателя. Ослабьте его, и тогда вы сможете затянуть или ослабить регулятор.

С помощью щупа проверьте зазор между толкателем коромысла и клапаном. Отрегулируйте до указанного зазора, указанного на заводе.

Это необходимо проверять, когда все правильно затянуто в соответствии со спецификацией и двигатель холодный.

Регулировка тарельчатого и ковшового клапанов

Большинство четырехтактных кроссовых велосипедов для мотокросса и эндуро имеют регулировочную прокладку и ковшовый клапан.Они похожи на то, как проверить зазор.

Вы используете щуп для проверки зазора клапана. Чтобы отрегулировать его, вы должны иметь комплект прокладок и отрегулировать прокладки, чтобы получить правильную высоту под ковшом.

Как часто следует регулировать клапаны?

Согласно моему руководству по Yamaha, у более старых моделей YZ250F зазор клапанов должен проверяться каждый раз.

Это действительно необходимо? Если вы гонщик мотокросса экспертного уровня, то я бы сказал да. Однако большинству гонщиков не нужно проверять их так часто, в зависимости от того, как вы ездите.

Проверка по обычному расписанию может быть хорошей идеей, чтобы предотвратить возможный сбой.

Клапаны необходимо регулировать только в том случае, если они не соответствуют техническим требованиям.

Если вы регулярно нажимаете на ограничитель рег на 250F, вам нужно будет проверять и/или регулировать его намного чаще, чем если вы небрежно ездите по трассе на более низких оборотах.

Как долго служат клапаны велосипеда-внедорожника?

Вот это сложный вопрос. Клапаны вашего 4-тактного двигателя будут служить до тех пор, пока они соответствуют техническим характеристикам и должным образом уплотняют седло клапана.

Если вы ищете количество часов, нет установленного числа, на которое вы могли бы рассчитывать при необходимости их замены.

Вы, как владелец и водитель своего мотоцикла для бездорожья, должны знать, что делает ваш мотоцикл и как он звучит, когда вы на нем едете.

Есть способы понять, что что-то требует внимания. Перечисленные выше симптомы подскажут, когда клапаны, скорее всего, нуждаются в регулировке.

Если вам необходимо отрегулировать клапаны несколько раз за короткий промежуток времени, значит, пришло время заменить клапаны.

Улучшает ли регулировка клапана производительность?

Регулировка клапанов в соответствии с техническими характеристиками может немного увеличить мощность. Самым большим улучшением будет отрицание симптомов.

Если ваш мотоцикл для бездорожья заводится с трудом, то после регулировки клапанов его будет легче запустить. Осечки должны исчезнуть, если это был симптом.

Если только клапаны не соответствуют техническим требованиям, при которых ваш мотоцикл, вероятно, все равно не заведется, вы не почувствуете огромного прироста мощности.

При этом надежность является наиболее важной причиной необходимости регулировки клапанов, если они выходят за допустимые пределы.

Может ли зазор клапана влиять на компрессию?

Клапанный зазор может влиять на компрессию. Если один или несколько клапанов не отрегулированы, они могут быть открыты во время цикла сгорания двигателя, когда они должны быть закрыты.

Это создает небольшую утечку, поскольку клапан не полностью герметизирует седло клапана. Эта утечка приведет к падению компрессии.

Клапаны становятся плотнее или слабее?

Как правило, по мере износа клапаны становятся более тугими. Они могут ослабнуть, если что-то еще ослабнет в цилиндре, но это случается редко.

Почему выпускные клапаны становятся плотнее

По мере износа клапана он будет опускаться в седло клапана и приближаться к кулачку, что приведет к уменьшению его зазора.

Седло клапана также может изнашиваться из-за многократного удара по клапану. Это приводит к тому, что клапан утопает в головке блока цилиндров.

Седла клапанов

можно обрезать заново для лучшей герметичности и производительности, но лучше заменить седло, если оно слишком глубоко утоплено.

Как продлить срок службы клапанов

Два важнейших фактора, влияющих на срок службы клапанов вашего мотоцикла для бездорожья, — это то, как вы ездите и насколько хорошо вы обслуживаете велосипед.

Клапаны изнашиваются из-за перегрева и износа. Есть несколько простых способов предотвратить преждевременный износ. Есть и другие способы, которые просто неразумны.Подробнее об этом через минуту.

Распространенные причины более быстрого износа клапанов:

  • Осткая струйка
  • Перегрев двигателя
  • На холостом ходу на холостые периоды времени
  • езда на высоком RPM
  • постоянно ударяя преобразователь преобразователя
  • не поддержание воздушного фильтра Очистить
  • Выходная мощность

Надежность для надежности

Более обедненная струя может означать большую мощность, особенно если соотношение воздух/топливо слишком богатое.Тем не менее, если вы будете слишком постным, это создаст слишком много тепла.

Это тепло увеличивает износ всех внутренних деталей. Клапаны могут потерять свою стоимость и / или уплотнение, потому что они сгорают с течением времени.

Вот почему так важно научиться управлять мотоциклом для бездорожья. Использование топливного контроллера становится стандартной практикой и на мотоциклах для мотокросса с впрыском топлива.

Перегрев — убийца

Как уже упоминалось, жара — враг клапанов. Будь то обедненная струя или слишком долгий холостой ход, вы должны знать, насколько горячим становится ваш 4-тактный двигатель.

Перегрев на самом деле является довольно распространенной проблемой, но если вы допускаете, чтобы это происходило на регулярной основе, это скажется на двигателе. Узнайте больше о перегреве здесь и о том, как его предотвратить.

Как ты ездишь?

Используете ли вы свой мотоцикл для бездорожья в полной мере? Большинство райдеров этого не делают, но многим нравится звучать так…

Езда на высоких оборотах не только звучит круто, но и большинство мотоциклов развивают высокую мощность при высоких оборотах. Есть точка, где мощность сужается и падает.Вскоре после этого срабатывает ограничитель оборотов.

Езда в верхнем диапазоне оборотов часто является обязательной во время гонок, если вы хотите ехать быстро. При этом постоянно нажимать на ограничитель оборотов нельзя. Он предназначен для защиты, чтобы двигатель не разгонялся до высоких оборотов и не ломал детали при быстром вращении.

Если вам нравится нажимать на ограничитель оборотов просто для того, чтобы услышать это, сделайте своему велосипеду одолжение и остановитесь. Мало того, что на красной отметке оборотов меньше мощность, так еще и клапанный механизм изнашивается быстрее.

Клапаны двигаются быстрее и сильнее ударяются о седла клапанов, когда возвращаются к головке.

Как обслуживать четырехтактный двигатель

Чтобы ваш мотоцикл для бездорожья прослужил как можно дольше, необходимо правильно обслуживать его. Регулярная замена масла по мере его загрязнения, и следить за тем, как масло выглядит.

Вы видите много металлических чешуек в масле? Это признак того, что что-то, вероятно, изнашивается быстрее, чем должно.

Поддержание чистоты воздушного фильтра имеет решающее значение для продления срока службы клапанов. Грязный или неправильно смазанный воздушный фильтр пропускает грязь через двигатель.

Грязь разъедает детали двигателя. Это может не произойти в одночасье, но интервалы восстановления двигателя могут быть значительно увеличены, если вы будете поддерживать чистый воздух, проходящий через двигатель.

Лучше иметь больше силы?

У вас никогда не будет достаточно энергии, верно? Что ж, как бы ни было весело иметь мега лошадиные силы, независимо от того, более эффективно это или нет, есть и обратная сторона.

Больше мощности — больше тепла. Да, это означает, что чем быстрее ваш велосипед, тем больше тепла он может выделять.Вот почему поддержание его в прохладе может предотвратить множество проблем.

Модификация внедорожного мотоцикла, чтобы он ехал быстрее, не обязательно делает его менее надежным. Это когда вы на самом деле используете дополнительную мощность, когда вещи начинают изнашиваться немного быстрее.

Итог:

Если ваш 4-х тактный двигатель плохо заводится, хлопает/встречается, имеет низкую мощность, возможно, пришло время отрегулировать или заменить клапаны. Чтобы клапаны служили дольше, охлаждайте двигатель и обслуживайте его должным образом.

Эти вещи продлят срок службы вашего внедорожного велосипеда на долгие часы или годы.

4-тактные двигатели обычно работают при более высокой рабочей температуре, чем 2-тактные. Это может привести к проблемам с перегревом.

Распространенная проблема — радиаторы не получают достаточно воздуха для охлаждения. Чтобы узнать больше о симптомах перегрева мотоцикла для бездорожья и о том, как это исправить, чтобы предотвратить долгосрочные проблемы, нажмите здесь.

Уверенная езда по бездорожью стала проще

Ездить на мотоцикле по бездорожью несложно, но уверенно и уверенно ездить по бездорожью непросто… Если у вас нет подходящих инструментов.

Нет, я имею в виду не Т-образную рукоятку и ударный пистолет, а инструменты для успешной езды — баланс и контроль.

Чтобы уверенно кататься по тропам или в кустах, требуется равновесие и изучение правильной техники катания, и я хочу показать вам, как быстро освоить эти навыки. Нажмите здесь, чтобы открыть мое бесплатное руководство по обучению.

Регулировка клапанов Honda — V6

С 1986 по 1998 год все двигатели Honda и Acura V6 имели гидравлические толкатели и не требовали периодической регулировки клапанов.В 1999 году Honda выпустила двигатели J32A1, J32A2 и J35A4 V6, которые используются в Acura CL, TL и MDX, а также в Honda Accord V6 и Odyssey. Этот новый двигатель V6 имел регулируемый клапанный зазор типа «винт и гайка» с интервалом регулировки каждые 105 000 миль. К сожалению, рекомендации Honda по зазорам клапанов были неадекватными для некоторых более ранних моделей с 4 цилиндрами, особенно для CR-V 1997-2001 годов. Для CR-V Honda рекомендует регулировать клапаны «только если шумно» на пробеге 105 000 миль, однако мы видели несколько CR-V с чрезвычайно дорогостоящим повреждением головки блока цилиндров, вызванным тугими клапанами на пробеге 45 000 миль! Это 60 000 миль до первой регулировки клапанов! На CR-V мы теперь рекомендуем регулировать клапана каждые 15 000 миль или, по крайней мере, каждые 30 000 миль, так как это не очень дорого и, вероятно, сэкономит нашим клиентам много денег в долгосрочной перспективе.Однако не так просто дать такую ​​же рекомендацию для новых двигателей V6. Поврежденных клапанов на моторе V6 мы еще не видели, а то и регулировку клапанов делать недешево. Регулировка клапана для некоторых моделей V6 занимает 4,6 часа. При цене 82 доллара в час это быстро складывается. Последние 4 года мы не знали, что сказать нашим клиентам.

Мы наконец-то отрегулировали клапана V6 нашей новой Honda V6 и вот что мы обнаружили:

Автомобиль проехал 120 000 миль всего за 5 лет – это примерно в два раза больше миль в год, чем средний водитель проезжает на своей машине. , так что можно с уверенностью предположить, что многие из миль были милями автострады.Это означает, что двигатель, вероятно, вращался меньше раз на милю. Масло менялось каждые 3000 км, так как машина была новой.

Когда мы проверили зазор клапанов, все выпускные клапаны были затянуты сильнее, чем указано в спецификации, но ни один из них не имел зазора. Все впускные клапаны были немного свободнее, чем указано в спецификации.

Наш вывод: Скорее всего, этот двигатель еще не подвергался ускоренному износу из-за зазора клапанов. Эта регулировка клапанов была сделана как раз в нужное время для этого автомобиля.Поскольку у этого автомобиля была легкая жизнь на автостраде, а у большинства автомобилей нет, 105 000 миль, вероятно, являются хорошим интервалом для регулировки клапанов для этого двигателя. Что касается рекомендации Honda «только если шумно», то это очень плохая идея. Шумят только незатянутые клапаны, а не затянутые, и только затянутые клапаны повреждаются. Если бы обнаруженные нами на этом двигателе тугие клапаны не были устранены, это могло бы привести к повреждению двигателя. Этот двигатель не издавал никаких посторонних шумов, когда он был установлен. Теперь мы рекомендуем «настоящую» (в отличие от звуковой) регулировку клапанов на 105K для всех двигателей Honda и Acura V6 с 1999 по 2003 год.

Honda говорит, что мне может понадобиться регулировка клапана. …

Это один из немногих двигателей, в котором еще есть клапаны, требующие периодической регулировки. Шум не проблема. По мере нормального износа зазор клапана увеличивается. Вы правы в том, что услышите щелкающий звук, если он станет достаточно сильным, но задолго до того, как это произойдет, зазор вызывает другие вещи.

Когда кулачок на распределительном валу поворачивается, он должен вращаться дальше, чем обычно, чтобы занять этот зазор, после чего клапан начинает открываться.Если сказать по-другому, клапан открывается слишком поздно, а закрывается слишком рано. Он не остается открытым достаточно долго для эффективного заполнения цилиндра, и это затрудняет выталкивание выхлопных газов. Оба они уменьшают мощность, но это развивается так постепенно, что вы не замечаете изменения.

Другая проблема заключается в том, что фазы газораспределения используются для изменения «индивидуальности» некоторых двигателей, в основном гоночных двигателей и тех, которые используются в домах на колесах. Если вы помните букву «L» для каждого из них, чрезмерный зазор приводит к «свободным клапанам», «поздним» фазам газораспределения (позднему открытию клапанов) и увеличению «низкого» крутящего момента.Распределительные валы часто устанавливаются с запаздыванием на целых два градуса, поэтому двигатель в доме на колесах будет развивать повышенный крутящий момент на низких оборотах, чтобы отъехать от знака «стоп». Не беспокойтесь, если вы больше не будете визжать шинами при трогании с места. Вы, вероятно, потеряете немного крутящего момента на низких оборотах после регулировки клапанов.

Компромисс заключается в том, что если вы помните букву «Т» для каждого из них, то уменьшенный зазор приводит к «плотным» клапанам. Это приводит к тому, что клапаны открываются раньше. («T» означает, гм, «продвинутый»).А «Т» для повышенного «верхнего» крутящего момента.

Чтобы немного приукрасить эту историю, у друга есть огромный дом на колесах с Dodge 440 c.I. Двигатель. Он может легко справляться с городским движением, даже когда тянет трейлер, но как только он выезжает на шоссе, ему нужно действительно планировать заранее, если он хочет выехать и обогнать кого-то. Его двигатель настроен на низкий крутящий момент. У меня такой же двигатель на старой полицейской машине. У этой машины такая же взлетная мощность, как у машины с небольшим двигателем V-8, но как только я разгонюсь до шестидесяти миль в час и нажму на газ, она сорвет сиденья с петель, если вы не будете держаться! Этот двигатель был разработан для увеличения крутящего момента на высоких оборотах.Те же двигатели; разные ответы.

Что вы, вероятно, заметите, так это немного увеличенную мощность при обгоне людей на шоссе. Но есть еще один момент для размышления. Когда в клапанном механизме образуется небольшой зазор, возникает легкий удар. Поначалу это незначительно, но по мере увеличения этого зазора эффекты ударов усиливаются очень быстро. Визуализируйте свою руку, лежащую на столе. Теперь позвольте молотку упасть на ваши пальцы на 1 дюйм. Это не повредит.По мере того как удары продолжаются, стол падает на дюйм. Теперь молоток опускается на два дюйма на ваши пальцы. Это неудобно. Поскольку стол продолжает страдать от ударов, он еще немного падает, а зазор увеличивается. Теперь молоток опускается на ваши пальцы на 6 дюймов.

Потребовалось много времени, чтобы зазор между вашими пальцами и молотком увеличился с одного до двух дюймов, но очень мало времени, чтобы увеличиться с двух до шести дюймов. меньше дополнительного времени для того, чтобы ваши пальцы превратились в кровавые обрубки.Клапанный зазор увеличивается в геометрической прогрессии таким же образом, пока не становится настолько плохо, что вы можете услышать щелчок.

Эта печальная история связана с износом кулачков распределительного вала и остальных движущихся частей, что приводит к увеличению зазора. Также учитывайте износ поверхностей и седел клапанов. Это позволяет клапану сидеть глубже, и зазор уменьшается. Добавьте к этому, штоки клапанов расширяются, когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры. И то, и другое может привести к слишком маленькому зазору.Уменьшенный зазор может препятствовать полному закрытию клапана. Это больше влияет на выпускные клапаны, потому что они сильно нагреваются. Они должны закрываться плотно, чтобы дать достаточно времени для рассеивания тепла в сиденье и в систему охлаждения. Если клапанный механизм удерживает давление на клапане, он может перегреться, что приведет к прогоранию клапанов. Возникающая небольшая утечка также приводит к экспоненциальному дальнейшему износу.

Регулировку клапанов двигателя следует рассматривать как обычное техническое обслуживание, подобное периодической проверке давления в шинах.Это уменьшит вероятность прогорания клапана и уменьшит накопленный износ деталей клапанного механизма.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Четверг, 6 апреля 2017 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.